美國交通發(fā)達，在市內(nèi)可以選擇出租車，公共汽車，地鐵，長途汽車，自行車等交通工具，出行特別方便，美國地鐵最有名，特別臟，可以說是中低層階級的主要交通工具。
美國市區(qū)交通主要交通工具：
1.小汽車王國
不論是政治首都華盛頓;還是繁華熱鬧的紐約城，不論是汽車之城底特律、還是西南邊睡的圖森市;在美國到處都可見到一排排、一串串的小汽車穿棱般地往來奔馳。的確，當前美國使用最普遍的交通工具就是小汽車。按人口平均計算，美國是世界上小汽車最多的國家。它擁有1.2億多萬輛。有人把小席車譬喻為美國人的鞋，人沒有鞋不能出門，美國人沒有小汽車就寸步難行。自50年代以來。汽車已不再是奢侈品，而成了美國人的生活必需品。甚至工商企業(yè)和政府機關(guān)的就職申請書中有一頂就是詢問申請人是否有汽車和駕駛執(zhí)照。美國入的工作地點一般離家遠，沒有汽車，就業(yè)就可能受到影響。在美國凡年滿16歲的人都有駕駛汽車的權(quán)利，家家?guī)缀醵加行∑嚒?BR>
近二三十年來，由于小汽車的高度普及，美國出現(xiàn)了一種新興的“道旁企業(yè)”，發(fā)展十分迅速。它包括汽車旅館、汽車電影院、汽車銀行、汽車飯店、汽車教堂等。它們通常座落在城市附近的干道兩旁以及海濱或其他旅游勝地。
目前汽車旅館已經(jīng)成為美國人生活中的一個重要組成部分。它通常由包括臥室和洗澡間的客房及附近的停車場組成，價格比普通旅館便宜。
汽車電影院已有50多年歷史。第一座正規(guī)汽車電影院于1933年在新澤西州建成。它實際上是一個巨大的停車場，只是四面擋有圍墻，廣場前方掛上銀幕，場內(nèi)立著許多裝有耳機插頭的柱子。觀眾開著汽車進人場內(nèi)，停在柱子旁邊，坐在車內(nèi)，插上耳機，就可以看電影了。這種汽車電影院既新奇又方便，很快便風靡全美。1952年美國有5000座汽車電影院，而到50年代末已發(fā)展到2萬座。汽車電影院雖曾在60年代一度衰落，近年來由于提高了影片質(zhì)量，增設了服務項目，又有所發(fā)展。
小汽車的使用如此普遍，許多弊病也隨之而來。
其一，汽車過多，交通墮塞。一遺紅燈時，甚至等侯長久時間也通不過。
其二，車禍增多。尤其因為高速行駛，撞車事故時有發(fā)生。為此，警方配備了專門的交通巡邏車，對超速行車的人課以罰金。但有人卻在小汽車里裝上一種探測器，用以防備巡邏警車的糾察，以逃避罰款。目前美國每年都有1.5萬人左右死于車禍。由于美國很少有自行車道，1980年美國就有1300多名騎自行車的人在車輪下喪生。
其三。增加城市的噪音和污染。這是美國長期得不到解決的大問題。它對人民的身體健康有很大影響。
美國的小汽車很多，而停車場卻不敷使用。除特許外，馬路邊一律不準停車。有的公共場所附近沒有停車場或者停車場太小，人們不得不把車停在很遠的地方。在停車場停車需按時交費，過時罰款。
2.公共汽車少人間津
美國多數(shù)家庭雖有一輛或多輛小汽車，但公共汽車仍是市內(nèi)交通的一個組成部分，起著一定的作用。據(jù)統(tǒng)計;美國有市內(nèi)公共汽車2萬多輛，地方和郊區(qū)公共汽車約5萬輛，校車23萬多輛。
然而，美國的公共汽車在龐大的交通運輸系統(tǒng)中顯得勢單力薄。有些中小城市沒有公共汽車。即使有公共汽車的城市，線路和車輛也很少，在車站上等一二十分鐘才來汽車是常有的事。因此美國的公共汽車不免少人間津，就是收人不多的美國人也要攢錢或向銀行借款購買私人汽車，而不愿在公共汽車站上空耗時間。
美國的公共汽車上沒有售票員，只在司機身旁備有一個小錢箱，乘客上車時應把規(guī)定的車費投入錢箱。有些城市司機可為乘客換零錢，而其他城市，例如華盛頓，司機就不預備零錢，乘客必須帶夠付車費的硬幣，否則只有付紙幣，司機會找給紙幣券。但這些紙幣券是很難兌現(xiàn)的。
在美國乘坐公共汽車不論路途遠近。票價皆同，稱作一次票價制。有的城市，上車一律35美分，有的城市了律50美分，也有75美分的。甚至要轉(zhuǎn)車也還是這個價，只要在上車付費時向司機索取一張“換車票”，換乘另一輛公共汽車時交給司機就行了。“換車票”上打印著方向和日期，準許乘當日順方向的另一路車，但不能乘住回走的同一路車。
由于美國的公共汽車少入問津，所以車廂里顯得寬敞舒服，從不擁擠。即使上下班高峰時間，車內(nèi)也絕無找不到座位的現(xiàn)象，平時更顯得空蕩寂寥。
3.骯臟的地鐵
美國的紐約、波土頓、費城、華盛頓、芝加哥、舊金山等大城市建有地下鐵路。其中以紐約的地鐵最為有名。
紐約地鐵建于20世紀初。全線票價最初為5美分，后來為10美分，現(xiàn)在則漲到50美分。地鐵實行自動售票制，把輔幣放進自動售票機即可。在紐約乘地鐵時，要先買一種叫“托肯”的乘車專用硬幣。把“托肯”(token)投入無入檢票口的洞內(nèi)，就可通過柵欄進入月臺。
紐約的地鐵最令人側(cè)目的就是涂抹得骯臟不堪的車廂四壁。據(jù)說，1965年有個名叫塔基的青年用斗大的字在車廂壁上寫上了自己的名字，名后寫有自家的門牌號碼“138”。誰也不明白他的用意何在，但是仿佛一陣風似地，人們紛紛效法，地鐵車廂四壁很快涂滿了橫七豎八的人名和數(shù)碼。開始地鐵衛(wèi)生管理人員還忙于擦洗，但越擦越多，總也擦不干凈，最后只好聽之任之。這種烏七八糟的涂抹恐怕來源于美國青年空虛無聊、憤世嫉俗的反抗情緒。
4.“灰狗巴土”(Greyhound bus)
“灰狗”是美國最著名的全國性長途汽車公司，美國各地都有班車服務。
灰狗巴士的車身非常高大，上面繪著一條奔馳著的灰狗。車身下部有巨大的空間，專門用來裝載行李。車廂內(nèi)部座位寬敞，每個座位靠背均可調(diào)整角度，讓乘客舒服地躺下歇息。車窗采用特制玻璃，從車外望去黑黝黝的，從里向外看卻是一清二楚。車內(nèi)有空調(diào)設備，每個座位旁有調(diào)節(jié)角度和亮度的小燈。最方便的是，車身尾部還設有廁所。
在美國旅游，乘灰狗巴土可說是最方便又節(jié)約的了。與乘飛機相比，它的價錢要便宜一半。同開小汽車相比，它可以免去自己動手開車、搬運行李之勞。而且乘坐灰狗巴土，售票時只問最終目的地，以及在出發(fā)地點的上車日期和班次，沿途則任由乘客下車觀光，愿定哪條路線都可，只要自己計算好時間，搭乘任意班次的灰狗巴土在半個月之內(nèi)到達終點站就行。
5.出租汽車
美國各城市分別定有關(guān)于出租汽車的規(guī)章?？偟恼f來，出租汽車在街上慢駛時，只要向它打招呼，就會停下接客。出租汽車站通常設在交通終點站、商業(yè)大廈、大旅館及辦公大樓附近。打電話叫車要額外付費。
出租汽車按照計程表記錄的時間、里程收取車費。有時出租汽車司機會分別接載兩個或兩個以上的乘客，每人按照所去地點分別付車費。如果幾個人同乘一輛車到同一個地方去，每人分攤車費會便宜些。運大件行李時也要額外收費。此外還要付小費，約為車費的15%。
6.自行車
近年來，由于能源危機的影響，有些美國人開始改騎自行車，從而出現(xiàn)了空前的自行車熱。據(jù)《新聞周刊》報道，美國現(xiàn)在約有105萬人是自行車運動的愛好者。他們舉行自行車競賽。騎自行車集體旅行，并開展其他多種形式的活動。1981年，肯塔基州舉行了一次自行車賽，躍躍欲試者有13000入之多。而在1977年舉行的自行車賽中，參加者卻寥若晨星，只有200余入。面對新情況，美國政府不得不有所行動。1976年美國國會撥款600萬美元用于修建自行車道，1978年又為同一目的撥款8000萬美元。目前美國自行車熱的勢頭有增無減。廠商們正在千方百計地對自行車設計加以改革創(chuàng)新，以便爭奪市場。美國人很注重自行車的外觀，一輛裝橫考究的自行車有的售價競高達4000美元以上。
美國市區(qū)交通主要交通工具：
1.小汽車王國
不論是政治首都華盛頓;還是繁華熱鬧的紐約城，不論是汽車之城底特律、還是西南邊睡的圖森市;在美國到處都可見到一排排、一串串的小汽車穿棱般地往來奔馳。的確，當前美國使用最普遍的交通工具就是小汽車。按人口平均計算，美國是世界上小汽車最多的國家。它擁有1.2億多萬輛。有人把小席車譬喻為美國人的鞋，人沒有鞋不能出門，美國人沒有小汽車就寸步難行。自50年代以來。汽車已不再是奢侈品，而成了美國人的生活必需品。甚至工商企業(yè)和政府機關(guān)的就職申請書中有一頂就是詢問申請人是否有汽車和駕駛執(zhí)照。美國入的工作地點一般離家遠，沒有汽車，就業(yè)就可能受到影響。在美國凡年滿16歲的人都有駕駛汽車的權(quán)利，家家?guī)缀醵加行∑嚒?BR>
近二三十年來，由于小汽車的高度普及，美國出現(xiàn)了一種新興的“道旁企業(yè)”，發(fā)展十分迅速。它包括汽車旅館、汽車電影院、汽車銀行、汽車飯店、汽車教堂等。它們通常座落在城市附近的干道兩旁以及海濱或其他旅游勝地。
目前汽車旅館已經(jīng)成為美國人生活中的一個重要組成部分。它通常由包括臥室和洗澡間的客房及附近的停車場組成，價格比普通旅館便宜。
汽車電影院已有50多年歷史。第一座正規(guī)汽車電影院于1933年在新澤西州建成。它實際上是一個巨大的停車場，只是四面擋有圍墻，廣場前方掛上銀幕，場內(nèi)立著許多裝有耳機插頭的柱子。觀眾開著汽車進人場內(nèi)，停在柱子旁邊，坐在車內(nèi)，插上耳機，就可以看電影了。這種汽車電影院既新奇又方便，很快便風靡全美。1952年美國有5000座汽車電影院，而到50年代末已發(fā)展到2萬座。汽車電影院雖曾在60年代一度衰落，近年來由于提高了影片質(zhì)量，增設了服務項目，又有所發(fā)展。
小汽車的使用如此普遍，許多弊病也隨之而來。
其一，汽車過多，交通墮塞。一遺紅燈時，甚至等侯長久時間也通不過。
其二，車禍增多。尤其因為高速行駛，撞車事故時有發(fā)生。為此，警方配備了專門的交通巡邏車，對超速行車的人課以罰金。但有人卻在小汽車里裝上一種探測器，用以防備巡邏警車的糾察，以逃避罰款。目前美國每年都有1.5萬人左右死于車禍。由于美國很少有自行車道，1980年美國就有1300多名騎自行車的人在車輪下喪生。
其三。增加城市的噪音和污染。這是美國長期得不到解決的大問題。它對人民的身體健康有很大影響。
美國的小汽車很多，而停車場卻不敷使用。除特許外，馬路邊一律不準停車。有的公共場所附近沒有停車場或者停車場太小，人們不得不把車停在很遠的地方。在停車場停車需按時交費，過時罰款。
2.公共汽車少人間津
美國多數(shù)家庭雖有一輛或多輛小汽車，但公共汽車仍是市內(nèi)交通的一個組成部分，起著一定的作用。據(jù)統(tǒng)計;美國有市內(nèi)公共汽車2萬多輛，地方和郊區(qū)公共汽車約5萬輛，校車23萬多輛。
然而，美國的公共汽車在龐大的交通運輸系統(tǒng)中顯得勢單力薄。有些中小城市沒有公共汽車。即使有公共汽車的城市，線路和車輛也很少，在車站上等一二十分鐘才來汽車是常有的事。因此美國的公共汽車不免少人間津，就是收人不多的美國人也要攢錢或向銀行借款購買私人汽車，而不愿在公共汽車站上空耗時間。
美國的公共汽車上沒有售票員，只在司機身旁備有一個小錢箱，乘客上車時應把規(guī)定的車費投入錢箱。有些城市司機可為乘客換零錢，而其他城市，例如華盛頓，司機就不預備零錢，乘客必須帶夠付車費的硬幣，否則只有付紙幣，司機會找給紙幣券。但這些紙幣券是很難兌現(xiàn)的。
在美國乘坐公共汽車不論路途遠近。票價皆同，稱作一次票價制。有的城市，上車一律35美分，有的城市了律50美分，也有75美分的。甚至要轉(zhuǎn)車也還是這個價，只要在上車付費時向司機索取一張“換車票”，換乘另一輛公共汽車時交給司機就行了。“換車票”上打印著方向和日期，準許乘當日順方向的另一路車，但不能乘住回走的同一路車。
由于美國的公共汽車少入問津，所以車廂里顯得寬敞舒服，從不擁擠。即使上下班高峰時間，車內(nèi)也絕無找不到座位的現(xiàn)象，平時更顯得空蕩寂寥。
3.骯臟的地鐵
美國的紐約、波土頓、費城、華盛頓、芝加哥、舊金山等大城市建有地下鐵路。其中以紐約的地鐵最為有名。
紐約地鐵建于20世紀初。全線票價最初為5美分，后來為10美分，現(xiàn)在則漲到50美分。地鐵實行自動售票制，把輔幣放進自動售票機即可。在紐約乘地鐵時，要先買一種叫“托肯”的乘車專用硬幣。把“托肯”(token)投入無入檢票口的洞內(nèi)，就可通過柵欄進入月臺。
紐約的地鐵最令人側(cè)目的就是涂抹得骯臟不堪的車廂四壁。據(jù)說，1965年有個名叫塔基的青年用斗大的字在車廂壁上寫上了自己的名字，名后寫有自家的門牌號碼“138”。誰也不明白他的用意何在，但是仿佛一陣風似地，人們紛紛效法，地鐵車廂四壁很快涂滿了橫七豎八的人名和數(shù)碼。開始地鐵衛(wèi)生管理人員還忙于擦洗，但越擦越多，總也擦不干凈，最后只好聽之任之。這種烏七八糟的涂抹恐怕來源于美國青年空虛無聊、憤世嫉俗的反抗情緒。
4.“灰狗巴土”(Greyhound bus)
“灰狗”是美國最著名的全國性長途汽車公司，美國各地都有班車服務。
灰狗巴士的車身非常高大，上面繪著一條奔馳著的灰狗。車身下部有巨大的空間，專門用來裝載行李。車廂內(nèi)部座位寬敞，每個座位靠背均可調(diào)整角度，讓乘客舒服地躺下歇息。車窗采用特制玻璃，從車外望去黑黝黝的，從里向外看卻是一清二楚。車內(nèi)有空調(diào)設備，每個座位旁有調(diào)節(jié)角度和亮度的小燈。最方便的是，車身尾部還設有廁所。
在美國旅游，乘灰狗巴土可說是最方便又節(jié)約的了。與乘飛機相比，它的價錢要便宜一半。同開小汽車相比，它可以免去自己動手開車、搬運行李之勞。而且乘坐灰狗巴土，售票時只問最終目的地，以及在出發(fā)地點的上車日期和班次，沿途則任由乘客下車觀光，愿定哪條路線都可，只要自己計算好時間，搭乘任意班次的灰狗巴土在半個月之內(nèi)到達終點站就行。
5.出租汽車
美國各城市分別定有關(guān)于出租汽車的規(guī)章?？偟恼f來，出租汽車在街上慢駛時，只要向它打招呼，就會停下接客。出租汽車站通常設在交通終點站、商業(yè)大廈、大旅館及辦公大樓附近。打電話叫車要額外付費。
出租汽車按照計程表記錄的時間、里程收取車費。有時出租汽車司機會分別接載兩個或兩個以上的乘客，每人按照所去地點分別付車費。如果幾個人同乘一輛車到同一個地方去，每人分攤車費會便宜些。運大件行李時也要額外收費。此外還要付小費，約為車費的15%。
6.自行車
近年來，由于能源危機的影響，有些美國人開始改騎自行車，從而出現(xiàn)了空前的自行車熱。據(jù)《新聞周刊》報道，美國現(xiàn)在約有105萬人是自行車運動的愛好者。他們舉行自行車競賽。騎自行車集體旅行，并開展其他多種形式的活動。1981年，肯塔基州舉行了一次自行車賽，躍躍欲試者有13000入之多。而在1977年舉行的自行車賽中，參加者卻寥若晨星，只有200余入。面對新情況，美國政府不得不有所行動。1976年美國國會撥款600萬美元用于修建自行車道，1978年又為同一目的撥款8000萬美元。目前美國自行車熱的勢頭有增無減。廠商們正在千方百計地對自行車設計加以改革創(chuàng)新，以便爭奪市場。美國人很注重自行車的外觀，一輛裝橫考究的自行車有的售價競高達4000美元以上。