美國交通并不擁擠，各個(gè)城市有哥哥城市的特點(diǎn)。下面小編將分享以為達(dá)人的美國交通感慨，他去過美國休斯頓，奧斯丁，芝加哥，華盛頓特區(qū)等地，那么這些地方的交通相較我國有什么特點(diǎn)呢?
出于交通專業(yè)的興趣和對車的喜愛，一到便買了輛二手車，借助各種機(jī)會體驗(yàn)其交通設(shè)施、管理控制措施以及規(guī)劃理念和人的交通行為特點(diǎn)，并有意無意的和北京的交通進(jìn)行對比。期間利用調(diào)研、開會和旅行機(jī)會，開車跑過的地方包括德克薩斯、伊利諾伊、弗吉尼亞、馬里蘭、佛羅里達(dá)以及華盛頓特區(qū)。對這些地方的交通狀態(tài)有些粗淺認(rèn)識，借此機(jī)會將點(diǎn)滴體會記錄下來，不夠系統(tǒng)、權(quán)當(dāng)積累。這一年中也收集了交通生活中較豐富的照片、PPT等素材，相信將有助于未來的教學(xué)和科研工作。
美國各大城市交通總體映像
人均道路資源豐富：這一點(diǎn)中國城市無法與其相比，這是造成交通差異的根本原因，影響到交通結(jié)構(gòu)、稅費(fèi)制度、交通秩序各方面;
交通素質(zhì)：美國人開車規(guī)矩并不是其素質(zhì)好，在交通資源缺乏的芝加哥、邁阿密、華盛頓城區(qū)，亂并線、長鳴笛、與行人搶道等同樣存在。禮讓行人更是出于法律約束和經(jīng)濟(jì)制裁，而非素質(zhì)，與行人之間的交通事故會帶來天價(jià)損失;
低油價(jià)：美國油價(jià)每天在變，到不同城市會變，即使同一城市，黑人區(qū)的油價(jià)也會低5%左右。整體而言，直接換算就比中國要便宜20%-30%左右。如果考慮收入水平購買力，則會更低，因此油價(jià)漲跌對出行方式選擇的影響可以忽略;
線形設(shè)計(jì)和交叉口拓寬：交叉口一般會為左轉(zhuǎn)車流拓寬一條獨(dú)立車道，如果不拓寬，那最左側(cè)車道便是“左轉(zhuǎn)”“直行”的共用車道。絕不會像北京一樣，在直行車道上行駛中，突然會發(fā)現(xiàn)本車道前方變?yōu)?ldquo;左轉(zhuǎn)”車道，需要向右并線;
相反的指路標(biāo)示：這個(gè)很有趣，在北京交叉口，橫在你面前的路名指的是你現(xiàn)在的道路，而美國相反，指的是橫在你面前的道路;
自助加油站：加油站全是自助的，插信用卡—選標(biāo)號—摘槍—加油—取收據(jù)，沒人為你服務(wù)，主要原因應(yīng)該是這里的人力成本高。另外，長途開車中，加油站也意味著廁所;
通行能力：相同條件下，北京道路實(shí)際通行能力要高不少，因?yàn)楸本┑乃緳C(jī)知道如何更有效的利用道路資源。由于道路資源豐富，美國人沒條件培養(yǎng)這種能力，而更注重安全性。這也是使用美國微觀交通模型讓國內(nèi)學(xué)者最頭疼的地方;
停牌(Stop Sign)：這是國內(nèi)司機(jī)到美國最不適應(yīng)的地方。美國Stop Sign很普遍，每天開車都會遇到很多，遇到Stop Sign必須停車觀察后再走。交大東路上的Stop Sign形同虛設(shè);
校車：如果遇到校車上的停牌(STOP)亮出來，就得停車，超車的后果是數(shù)百美元的罰款。上下學(xué)時(shí)段，學(xué)校附近路會限速到20 mph;美國對校車制造的安全規(guī)范極為嚴(yán)格，曾發(fā)生過悍馬與校車相撞，校車無恙而悍馬只剩半個(gè);
水泥路面：我國瀝青路面比例遠(yuǎn)高于水泥路面，而美國相反，多是堅(jiān)硬、噪音大的水泥路面。水泥路面壽命長、污染少，路面上車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性更好(10%左右)，但維護(hù)費(fèi)用高;
路燈長明：白天開路燈非常普遍(實(shí)際上，我沒發(fā)現(xiàn)過關(guān)路燈)，這個(gè)國家資源豐富，但浪費(fèi)成性。辦公樓的中央空調(diào)從來不關(guān)，即使半夜、周末或是假期，而且我得幾乎夏穿棉襖冬著單衣;類似還有停車場、體育場的高功率燈等;
租車還車：租車公司都在機(jī)場設(shè)點(diǎn)，距離稍遠(yuǎn)的都設(shè)有往返于機(jī)場的免費(fèi)班車，下飛機(jī)后直奔租車公司是美國人出差的習(xí)慣。還車時(shí)如果租車點(diǎn)下班，把鑰匙直接扔到指定地方即可;[詳細(xì)]
Downtown：想起去年12月參加排放模型國際研討會時(shí)，美國環(huán)保局的Richard Baldauf博士問我“北京的Downtown在哪里?”竟無從回答。不同的城市規(guī)劃和發(fā)展理念下，很難講北京哪里是Downtown。相對美國的多數(shù)城市，北京五環(huán)內(nèi)這個(gè)大餅都能算得上Downtown罷。
出于交通專業(yè)的興趣和對車的喜愛，一到便買了輛二手車，借助各種機(jī)會體驗(yàn)其交通設(shè)施、管理控制措施以及規(guī)劃理念和人的交通行為特點(diǎn)，并有意無意的和北京的交通進(jìn)行對比。期間利用調(diào)研、開會和旅行機(jī)會，開車跑過的地方包括德克薩斯、伊利諾伊、弗吉尼亞、馬里蘭、佛羅里達(dá)以及華盛頓特區(qū)。對這些地方的交通狀態(tài)有些粗淺認(rèn)識，借此機(jī)會將點(diǎn)滴體會記錄下來，不夠系統(tǒng)、權(quán)當(dāng)積累。這一年中也收集了交通生活中較豐富的照片、PPT等素材，相信將有助于未來的教學(xué)和科研工作。
美國各大城市交通總體映像
人均道路資源豐富：這一點(diǎn)中國城市無法與其相比，這是造成交通差異的根本原因，影響到交通結(jié)構(gòu)、稅費(fèi)制度、交通秩序各方面;
交通素質(zhì)：美國人開車規(guī)矩并不是其素質(zhì)好，在交通資源缺乏的芝加哥、邁阿密、華盛頓城區(qū)，亂并線、長鳴笛、與行人搶道等同樣存在。禮讓行人更是出于法律約束和經(jīng)濟(jì)制裁，而非素質(zhì)，與行人之間的交通事故會帶來天價(jià)損失;
低油價(jià)：美國油價(jià)每天在變，到不同城市會變，即使同一城市，黑人區(qū)的油價(jià)也會低5%左右。整體而言，直接換算就比中國要便宜20%-30%左右。如果考慮收入水平購買力，則會更低，因此油價(jià)漲跌對出行方式選擇的影響可以忽略;
線形設(shè)計(jì)和交叉口拓寬：交叉口一般會為左轉(zhuǎn)車流拓寬一條獨(dú)立車道，如果不拓寬，那最左側(cè)車道便是“左轉(zhuǎn)”“直行”的共用車道。絕不會像北京一樣，在直行車道上行駛中，突然會發(fā)現(xiàn)本車道前方變?yōu)?ldquo;左轉(zhuǎn)”車道，需要向右并線;
相反的指路標(biāo)示：這個(gè)很有趣，在北京交叉口，橫在你面前的路名指的是你現(xiàn)在的道路，而美國相反，指的是橫在你面前的道路;
自助加油站：加油站全是自助的，插信用卡—選標(biāo)號—摘槍—加油—取收據(jù)，沒人為你服務(wù)，主要原因應(yīng)該是這里的人力成本高。另外，長途開車中，加油站也意味著廁所;
通行能力：相同條件下，北京道路實(shí)際通行能力要高不少，因?yàn)楸本┑乃緳C(jī)知道如何更有效的利用道路資源。由于道路資源豐富，美國人沒條件培養(yǎng)這種能力，而更注重安全性。這也是使用美國微觀交通模型讓國內(nèi)學(xué)者最頭疼的地方;
停牌(Stop Sign)：這是國內(nèi)司機(jī)到美國最不適應(yīng)的地方。美國Stop Sign很普遍，每天開車都會遇到很多，遇到Stop Sign必須停車觀察后再走。交大東路上的Stop Sign形同虛設(shè);
校車：如果遇到校車上的停牌(STOP)亮出來，就得停車，超車的后果是數(shù)百美元的罰款。上下學(xué)時(shí)段，學(xué)校附近路會限速到20 mph;美國對校車制造的安全規(guī)范極為嚴(yán)格，曾發(fā)生過悍馬與校車相撞，校車無恙而悍馬只剩半個(gè);
水泥路面：我國瀝青路面比例遠(yuǎn)高于水泥路面，而美國相反，多是堅(jiān)硬、噪音大的水泥路面。水泥路面壽命長、污染少，路面上車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性更好(10%左右)，但維護(hù)費(fèi)用高;
路燈長明：白天開路燈非常普遍(實(shí)際上，我沒發(fā)現(xiàn)過關(guān)路燈)，這個(gè)國家資源豐富，但浪費(fèi)成性。辦公樓的中央空調(diào)從來不關(guān)，即使半夜、周末或是假期，而且我得幾乎夏穿棉襖冬著單衣;類似還有停車場、體育場的高功率燈等;
租車還車：租車公司都在機(jī)場設(shè)點(diǎn)，距離稍遠(yuǎn)的都設(shè)有往返于機(jī)場的免費(fèi)班車，下飛機(jī)后直奔租車公司是美國人出差的習(xí)慣。還車時(shí)如果租車點(diǎn)下班，把鑰匙直接扔到指定地方即可;[詳細(xì)]
Downtown：想起去年12月參加排放模型國際研討會時(shí)，美國環(huán)保局的Richard Baldauf博士問我“北京的Downtown在哪里?”竟無從回答。不同的城市規(guī)劃和發(fā)展理念下，很難講北京哪里是Downtown。相對美國的多數(shù)城市，北京五環(huán)內(nèi)這個(gè)大餅都能算得上Downtown罷。