美國交通并不擁擠，各個城市有哥哥城市的特點(diǎn)。下面小編將分享以為達(dá)人的美國交通感慨，他去過美國休斯頓，奧斯丁，芝加哥，華盛頓特區(qū)等地，那么這些地方的交通相較我國有什么特點(diǎn)呢?
出于交通專業(yè)的興趣和對車的喜愛，一到便買了輛二手車，借助各種機(jī)會體驗(yàn)其交通設(shè)施、管理控制措施以及規(guī)劃理念和人的交通行為特點(diǎn)，并有意無意的和北京的交通進(jìn)行對比。期間利用調(diào)研、開會和旅行機(jī)會，開車跑過的地方包括德克薩斯、伊利諾伊、弗吉尼亞、馬里蘭、佛羅里達(dá)以及華盛頓特區(qū)。對這些地方的交通狀態(tài)有些粗淺認(rèn)識，借此機(jī)會將點(diǎn)滴體會記錄下來，不夠系統(tǒng)、權(quán)當(dāng)積累。這一年中也收集了交通生活中較豐富的照片、PPT等素材，相信將有助于未來的教學(xué)和科研工作。
芝加哥
與休斯頓和奧斯丁相比，芝加哥的交通截然相反。在德州的交通“經(jīng)驗(yàn)”讓我在芝加哥吃盡了苦頭。一到芝加哥機(jī)場，便乘坐租車公司的班車取了事先預(yù)定的車，沿著I-90號公路開到市區(qū)后開始傻眼，酒店停車35美元一天，周邊根本找不到免費(fèi)停車處，路邊的咪表停車4美元一小時。旁邊的停車場25一天，但中途不能開走，開走后回來另算一天。無奈之下匆匆放下行李便前往密歇根湖周圍觀光。景色極其迷人，一邊是海一樣碧波蕩漾的密歇根湖，一邊是“芝加哥建筑學(xué)派”的杰作——林立著超過50座40層以上的高樓。恰逢晴空朗日陽光從海的一側(cè)灑向摩天樓群。然而，面對明星片般的場景，我們卻因?yàn)檎也坏酵＼囄粺o法下車拍照留念，即使在一個擁有上千個停車位的公園里。很多車同我們一樣，在停車場不停轉(zhuǎn)圈期待機(jī)會，但半小時無果。面對不停巡視的警車，也沒有人違章停車。
芝加哥的停車費(fèi)遠(yuǎn)高于休斯頓等城市，相對當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平而言，也高于北京停車費(fèi)水平，而且分區(qū)差別定價非常明顯。市中心(Loop內(nèi)，約2平方公里)路邊咪表4美元一小時已經(jīng)算便宜了，類似Park One這樣的停車場通常要15美元甚至更多，千禧公園的地下停車場則25美元最長停一天。從市中心往外走，停車費(fèi)會陡然下降，兩三公里的距離內(nèi)停車費(fèi)會降至一半甚至更低。公交票價。后來找了個便宜的停車場，將車停到市中心外，然后公交進(jìn)城，這才算甩開了這個累贅。后來了解到，在芝加哥把車停到郊外公交進(jìn)城的交通行為非常普遍，所謂P+R(Park & Ride)停車換乘模式也是芝加哥交通部門鼓勵的，出行者既節(jié)省停車費(fèi)又減少中心區(qū)交通負(fù)擔(dān)。
芝加哥中心區(qū)的公共交通極其發(fā)達(dá)，多種交通并存的形式讓人目瞪口呆。在Loop內(nèi)街道上，隨處可見高架的小火車(英文為Heavy Rail)。但這種高架軌道交通和北京不同，地面仍然是行車道(但均是單行)，高架設(shè)施也很簡陋，甚至影響市容市貌，銹跡斑斑的純金屬高架線路上跑著噪音非常大的小火車，車體也很破舊(見下圖)。算是芝加哥交通最大特色，也很實(shí)用。除高架小火車外，還有地面公交、地下鐵路并存，發(fā)車間隔也和北京差不多，可想而知，在芝加哥機(jī)場租車實(shí)在是不明智。
出于交通專業(yè)的興趣和對車的喜愛，一到便買了輛二手車，借助各種機(jī)會體驗(yàn)其交通設(shè)施、管理控制措施以及規(guī)劃理念和人的交通行為特點(diǎn)，并有意無意的和北京的交通進(jìn)行對比。期間利用調(diào)研、開會和旅行機(jī)會，開車跑過的地方包括德克薩斯、伊利諾伊、弗吉尼亞、馬里蘭、佛羅里達(dá)以及華盛頓特區(qū)。對這些地方的交通狀態(tài)有些粗淺認(rèn)識，借此機(jī)會將點(diǎn)滴體會記錄下來，不夠系統(tǒng)、權(quán)當(dāng)積累。這一年中也收集了交通生活中較豐富的照片、PPT等素材，相信將有助于未來的教學(xué)和科研工作。
芝加哥
與休斯頓和奧斯丁相比，芝加哥的交通截然相反。在德州的交通“經(jīng)驗(yàn)”讓我在芝加哥吃盡了苦頭。一到芝加哥機(jī)場，便乘坐租車公司的班車取了事先預(yù)定的車，沿著I-90號公路開到市區(qū)后開始傻眼，酒店停車35美元一天，周邊根本找不到免費(fèi)停車處，路邊的咪表停車4美元一小時。旁邊的停車場25一天，但中途不能開走，開走后回來另算一天。無奈之下匆匆放下行李便前往密歇根湖周圍觀光。景色極其迷人，一邊是海一樣碧波蕩漾的密歇根湖，一邊是“芝加哥建筑學(xué)派”的杰作——林立著超過50座40層以上的高樓。恰逢晴空朗日陽光從海的一側(cè)灑向摩天樓群。然而，面對明星片般的場景，我們卻因?yàn)檎也坏酵＼囄粺o法下車拍照留念，即使在一個擁有上千個停車位的公園里。很多車同我們一樣，在停車場不停轉(zhuǎn)圈期待機(jī)會，但半小時無果。面對不停巡視的警車，也沒有人違章停車。
芝加哥的停車費(fèi)遠(yuǎn)高于休斯頓等城市，相對當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平而言，也高于北京停車費(fèi)水平，而且分區(qū)差別定價非常明顯。市中心(Loop內(nèi)，約2平方公里)路邊咪表4美元一小時已經(jīng)算便宜了，類似Park One這樣的停車場通常要15美元甚至更多，千禧公園的地下停車場則25美元最長停一天。從市中心往外走，停車費(fèi)會陡然下降，兩三公里的距離內(nèi)停車費(fèi)會降至一半甚至更低。公交票價。后來找了個便宜的停車場，將車停到市中心外，然后公交進(jìn)城，這才算甩開了這個累贅。后來了解到，在芝加哥把車停到郊外公交進(jìn)城的交通行為非常普遍，所謂P+R(Park & Ride)停車換乘模式也是芝加哥交通部門鼓勵的，出行者既節(jié)省停車費(fèi)又減少中心區(qū)交通負(fù)擔(dān)。
芝加哥中心區(qū)的公共交通極其發(fā)達(dá)，多種交通并存的形式讓人目瞪口呆。在Loop內(nèi)街道上，隨處可見高架的小火車(英文為Heavy Rail)。但這種高架軌道交通和北京不同，地面仍然是行車道(但均是單行)，高架設(shè)施也很簡陋，甚至影響市容市貌，銹跡斑斑的純金屬高架線路上跑著噪音非常大的小火車，車體也很破舊(見下圖)。算是芝加哥交通最大特色，也很實(shí)用。除高架小火車外，還有地面公交、地下鐵路并存，發(fā)車間隔也和北京差不多，可想而知，在芝加哥機(jī)場租車實(shí)在是不明智。