“10號線又掛了!”昨早，這一消息在微博迅速擴散，地鐵10號線發(fā)生故障，導致大量乘客滯留。北京地鐵公司隨后回應稱，此次地鐵信號故障導致部分列車晚點。
此次故障距上次故障發(fā)生不足10小時，這也是10月份以來10號線發(fā)生的第5次故障，其中4次發(fā)生在早高峰時段，對乘客影響嚴重。
昨日，北京地鐵公司回應，10號線正處于試運營階段，分段開通磨合是首因。既要對早期設備不斷升級，又要對系統(tǒng)完善，這都需要磨合時間。
連遇兩故障 乘客吐槽“不靠譜”
昨早，地鐵10號線因信號故障，造成部分列車晚點，部分換乘車站因客流較大采取限流措施。就在前晚10號線剛剛發(fā)生故障，如此“不靠譜”，遭到大量乘客吐槽。
“上班用了兩個半小時。”乘客吳女士回憶，昨早她在10號線草橋上車，車門開了10多分鐘才開車運行，到了大紅門又停下了。列車在大紅門站停了10分鐘后，吳女士決定換乘地面交通工具，“反正也遲到了。”
吳女士說，這已是她本月第三次因10號線故障遲到，也是最嚴重的一次。
昨日北京地鐵公司稱，10號線因信號故障影響部分列車晚點，站點限流。
“10號線每半個月一次故障”
“今年(10號線)故障不止是13次，還有很多我們很快解決，沒有造成嚴重影響。”昨日下午，一位了解10號線運營的相關工作人員稱，10號線環(huán)行后，至少每半個月就會發(fā)生一次故障。
他認為，頻繁的10號線故障與車輛、設備的兼容性有關，“10號線用的是德國的信號系統(tǒng)、日本的技術、國產的硬件，特別是這套號稱最先進的信號系統(tǒng)，德國自己都沒有用，只有中國、新加坡等極少數國家使用。”
昨日，北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬接受媒體采訪時稱，地鐵信號系統(tǒng)比較復雜，地鐵10號線是一期二期分期建設，兩個系統(tǒng)要進行進一步的完善，才能讓列車運行的可靠性和穩(wěn)定性更高一些。
今年以來10號線8次信號故障 (數據來自地鐵公司發(fā)布)
1月16日早
地鐵10號線1071次列車在長春橋站發(fā)生信號故障，部分列車晚點。
1月24日下午
地鐵10號線發(fā)生信號故障，列車間隔較大，導致部分列車晚點。
2月6日早
地鐵10號線1061次發(fā)生信號故障，導致部分列車晚點運行。
7月3日早
地鐵10號線西釣魚臺下行出站信號故障，導致部分列車晚點。
8月2日早
地鐵10號線因信號故障，導致部分列車晚點運行。
10月9日早
地鐵10號線安貞門至惠新西街南口區(qū)間列車信號故障，部分列車晚點。
10月23日晚
地鐵10號線因信號故障，導致部分列車晚點，部分列車間隔較大。
10月24日早
地鐵10號線因信號故障導致部分列車晚點。
今年以來10號線故障
8次(信號故障)
5次(車輛故障及其他)
今年以來北京地鐵故障
16條地鐵線路總計30次 (占69.8%)
10號線13次 (占30.2%)
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