坐公交
巴黎：公交“一票通”
巴黎是法國的首都和最大城市，其四通八達的公共交通系統(tǒng)歷來為世人所稱道。概括而言，巴黎的公交系統(tǒng)主要由市內(nèi)地鐵、郊區(qū)地鐵(也稱郊區(qū)列車)和公共汽車組成，在巴黎及其周邊地區(qū)織成一張龐大的交通網(wǎng)。這三大公交系統(tǒng)由巴黎獨立運輸公司統(tǒng)一管理，車票價格根據(jù)不同區(qū)域而有所不同，但同一區(qū)域內(nèi)的車票相互通用。
公交以地鐵為主
目前，巴黎擁有14條市區(qū)地鐵和4條郊區(qū)地鐵，市內(nèi)站點近400個，地鐵線總長達200多公里，年運行里程高達4000萬公里。巴黎地鐵日載客量達450萬至600萬人次，約為巴黎市區(qū)人口總數(shù)的2倍。由此可以看出，地鐵是巴黎公交運輸?shù)闹黧w。
除地下交通外，巴黎市還設置了40多條公交車線路，其主要目的是照顧地鐵“盲區(qū)”居民的出行。為了使居民出行暢通無阻，巴黎的主要街道均設置了公交車道，甚至是逆向的公交車道。但與密如蛛網(wǎng)的地鐵線路相比，公交車只是公交系統(tǒng)的輔助設施。
巴黎獨立運輸公司以巴黎環(huán)城公路為核心，將大巴黎地區(qū)(也稱“法蘭西島”)劃分成8大區(qū)域，數(shù)字越大距離巴黎市中心就越遠，從巴黎城區(qū)出發(fā)到該區(qū)域的票價就越貴。通常來說，人們所說的“巴黎公交系統(tǒng)”是指1區(qū)和2區(qū)(巴黎市區(qū)及環(huán)繞巴黎的部分近郊城市)內(nèi)的公交線路，其范圍主要指巴黎市區(qū)地鐵所能觸及的區(qū)域。
鼓勵“長期通票”
在巴黎，公交車票和地鐵票是同一種票，憑這種票不僅可以在1區(qū)和2區(qū)乘坐市區(qū)地鐵和公交車，還可乘坐郊區(qū)地鐵。同理，購買郊區(qū)地鐵票的人也可乘坐市區(qū)地鐵或公交車。從這個層面講，普通地鐵票就是巴黎公交的“一次性通票”。
普通地鐵票零買每張1.4歐元(1歐元約合10元人民幣)，10張裝的套票每套10.9歐元。為方便巴黎市區(qū)及近郊居民乘車，巴黎獨立運輸公司鼓勵人們購買周票、月票或年票(市區(qū)地鐵和郊區(qū)地鐵為同一種票)。普通人購買周票需花費16歐元，月票48.2歐元，年票530.2歐元。對法國人的收入而言，這部分花費只是他們總生活支出的一個零頭。
由于購買月票和年票的成本比零買普通地鐵票便宜許多，大多數(shù)依賴公交出行的巴黎人都擁有一張地鐵月票或年票，因此地鐵月票和年票也被稱為巴黎公交的“長期通票”。
此外，巴黎獨立運輸公司還向旅游者推薦在1區(qū)至3區(qū)使用的日票、兩日票、三日票、五日票等，其票價分別為8.35歐元、13.7歐元、18.25歐元和26.65歐元，嬰兒免票，4至11歲兒童的票價基本上是上述票價的一半。
當然，地鐵月票或年票并非只有一種售價，不同“特殊群體”都可享受不同程度的優(yōu)惠。舉例說，法國政府對學生特別照顧，學生憑學生證購買地鐵月票每張只需30.35歐元，而一張地鐵年票也只售281.3歐元。
值得一提的是，雖然月票和年票等措施施使巴黎獨立運輸公司的收入大為減少，但為了服務城市總體利益，該公司每年還花費巨額宣傳費指導居民購買最適合自己的車票。
“冷落”地鐵售票口
由于經(jīng)常乘坐公交的乘客都使用長期通票，通常只有外地游客或有車族在臨時需要坐地鐵或公交車的時候才購買普通地鐵票，這正是為什么人們很難在巴黎各大地鐵站看到乘客排隊購買地鐵票的的原因。
另外，在巴黎坐地鐵未必要在地鐵站里買票，地鐵站外的自動售票機和市內(nèi)各酒吧均出售地鐵票。巴黎獨立運輸公司認為，這樣做的好處是避免乘客大量擁堵在地鐵出入口處的售票點，影響地鐵的流通能力。