北海道の旭川空港に向かっていたエアーニッポン機で地上への異常接近を示す警報が作動した問題で、管制官がエアーニッポン機に対し高度を下げるよう、誤って指示を出していたことが分かりました。
あと少し遅れていたら、旅客機墜落の大慘事になっていました。その原因は、管制官の誤った指示でした。
26日午後1時半ごろ、愛知の中部空港から北海道の旭川空港に向かっていた全日空グループのエアーニッポンANA325便。旭川空港の東およそ30キロの上空で、1500メートルまで降下するように管制官の指示を受け、高度を下げました。
ところが、現場は標高2000メートルの大雪山系でした。コックピットでは異常接近を示す警報裝置が作動し、機長は山に衝突する直前に機體の高度を上げ衝突を回避しました。
當時、旅客機は雪雲でまったく前が見えない狀態(tài)で、最も近づいた時は山と520メートルでした。あと少し遅れていたら、墜落の大慘事となっていました。その後、旅客機は午後2時過ぎに旭川空港に著陸。乗客乗員57人にけがはなかったといいます。
「GPWS(警報裝置)は接近率なんですね、回避の・・・。1分間に500フィートの接近率だったら鳴らなかったと思うんですよね。これがかなりの接近率だったから、GPWS対地接近警報知が働いた。どの程度接近したのかというのが今後の一番のポイントになる」(航空評論家小林宏之氏)
國土交通省によりますと、原因は札幌の航空交通管制部の30代の管制官のミスの可能性が高く、運輸安全委員會は28日にもこの管制官から事情を聞く方針です。(27日22:28)
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