一只斷了鋼圈的火車車輪，在飛馳的德國(guó)列車上劃出一道疤痕。
1998 年6月3日上午，一輛運(yùn)載287人的德國(guó)城際特快列車(ICE)從德國(guó)慕尼黑開(kāi)往漢堡，在途經(jīng)小鎮(zhèn)艾雪德附近的時(shí)候突然脫軌。短短180秒內(nèi)，時(shí)速200 公里的火車沖向樹(shù)叢和橋梁，300噸重的雙線路橋被撞得完全坍塌，列車的8節(jié)車廂依次相撞在一起，擠得僅剩下一節(jié)車廂的長(zhǎng)度。
這場(chǎng)列車事故造成101人死亡，88人重傷，106人輕傷，遇難者還包括兩名兒童，生還的18名兒童中有6人失去了母親。
這是迄今為止傷亡最重的高鐵事故。目擊者安德魯·戴維斯說(shuō)，在那一刻，“每個(gè)人都因?yàn)椴桓蚁嘈叛矍暗膽K烈景象而閉上了眼睛”。
人們不敢相信，因?yàn)檠矍斑@一堆化為廢鐵的車廂，恰恰是德國(guó)人的驕傲。這個(gè)以工程設(shè)計(jì)著稱的國(guó)家，1991年6月2日全面投入使用ICE。對(duì)德國(guó)人來(lái)說(shuō)，這不單是一個(gè)嶄新的鐵路系統(tǒng)，“在柏林墻倒下2周年之際，先進(jìn)的高鐵象征著德國(guó)統(tǒng)一后光明的未來(lái)”。
這列代表高科技的德國(guó)列車高速行駛了7年，無(wú)一例死亡事故記錄，直到1998年，途經(jīng)艾雪德鎮(zhèn)的這只車輪，開(kāi)始崩壞。
這只崩壞的車輪劃傷了德國(guó)列車，并一度劃傷了德國(guó)人的信任。“但是因?yàn)榈聡?guó)鐵路公司迅速做出了公開(kāi)透明的調(diào)查，并努力改進(jìn)失誤，我覺(jué)得可以再次信任它?！钡聡?guó)記者史提芬·伍茲拉爾在接受中國(guó)青年報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。
和史提芬一樣，很多德國(guó)人在驚魂碰撞后重拾對(duì)高速列車的信任。時(shí)至今日，ICE依然是德國(guó)人出行的首選。每天有超過(guò)21萬(wàn)乘客選擇乘坐ICE，在德國(guó)和歐洲的城市間往來(lái)穿梭。
“安全第一，是鐵路公司的首要職責(zé)。今年是德國(guó)高速鐵路運(yùn)行20周年。直到今天，數(shù)據(jù)依然顯示，在德國(guó)，乘坐火車出行是最安全的交通方式。”德國(guó)鐵路公司(以下簡(jiǎn)稱“德鐵”)新聞發(fā)言人亨納·斯潘努斯告訴中國(guó)青年報(bào)記者。德國(guó)列車并沒(méi)有因?yàn)檫@只車輪而減緩行駛，卻以更加積極的姿態(tài)，繼續(xù)高速前行。
在德鐵疏忽的庇護(hù)下，死神躲過(guò)了所有搜查，與列車上的287人一道，駛向通往毀滅的末路
德國(guó)記者史提芬·伍茲拉爾提起上世紀(jì)90年代的高鐵，依然掩飾不住自己的贊許，“那是德國(guó)高科技的象征”。
1991年6月2日，德國(guó)高速鐵路在驚嘆和贊許中開(kāi)始運(yùn)行。最高250公里的時(shí)速，宛如飛機(jī)商務(wù)艙的列車車廂，以及鐵路方面聲稱的極高安全性，成為德國(guó)人為之自豪的資本。它不僅大大縮短了城市間的交通時(shí)間，更帶給旅客豪華享受。
據(jù)德鐵介紹，ICE在1992年共計(jì)運(yùn)載1000萬(wàn)旅客，而到了2010年，這個(gè)數(shù)字已然躍升至7800萬(wàn)人次。通車兩年后，每日載客量超過(guò)65000人次。更重要的是，在通車后的7年時(shí)間內(nèi)，這列德國(guó)列車保持了零死亡事故記錄。
然而，這只車輪奪走了通車7年來(lái)ICE的全優(yōu)安全記錄，更如同死神一般奪走了101名乘客的生命，也一度奪走了德國(guó)人的“技術(shù)崇拜”。
第一個(gè)發(fā)現(xiàn)死神車輪存在的是搭乘這趟列車的約格狄曼。在列車行駛到艾雪德鎮(zhèn)以南約6公里的地方時(shí)，他突然看到一截巨大的金屬條從太太和兒子中間的座椅扶手中彈出，車廂的地板被捅出一個(gè)大口。
根據(jù)此后的調(diào)查，這片金屬條是第二節(jié)車廂的第三條車軸上一個(gè)車輪的外鋼圈，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間頻繁使用出現(xiàn)了金屬疲乏現(xiàn)象，進(jìn)而造成金屬爆裂，而突然爆裂的外鋼圈插進(jìn)了車廂正中約格狄曼的包廂。
約格狄曼迅速離開(kāi)車廂去找列車員。然而，就在他和列車員趕回包廂的短短一分鐘內(nèi)，列車駛過(guò)轉(zhuǎn)換鐵路線路的轉(zhuǎn)轍器，破裂的車輪外鋼圈把轉(zhuǎn)轍器上并不牢靠的鐵軌勾起，這塊鐵軌插入車體，并沖破車廂頂，造成車頭和此后的車體分離，列車脫軌。
當(dāng)約格狄曼和列車員趕回包廂時(shí)，列車第二節(jié)車廂脫軌撞入樹(shù)叢中，而此后的車廂撞斷了重達(dá)300噸的橋梁，天橋主體倒塌壓在第三節(jié)車廂中后段，而此后的所有車廂全部出軌，擠壓在一起，強(qiáng)大的沖擊力將兩名正在橋下工作的德國(guó)鐵路員工撞死。
這只車輪就像一個(gè)躲藏在列車下的死神，獰笑著等待死亡宣判。而這位不受歡迎的死神，卻原本可以不出現(xiàn)在這班列車上。
原本在ICE上使用的是德國(guó)專有技術(shù)的整塊鋼材切割而成的單轂鋼輪，但是由于這種車輪會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，而且會(huì)讓車體明顯搖晃，德國(guó)旅客覺(jué)得“搖搖晃晃的餐車太不雅觀”，所以德鐵才將車輪換成箍著鋼條的雙轂鋼輪，因?yàn)槠渲杏邢鹉z層，可以減少噪音，且使運(yùn)行更平穩(wěn)。
但這種雙轂鋼輪的缺點(diǎn)是容易出現(xiàn)金屬疲乏現(xiàn)象，進(jìn)而造成金屬斷裂。1997年秋天，德國(guó)電車公司曾告知德鐵，這種車輪會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)較為頻繁地更換車輪，但德鐵僅以一句“我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)金屬疲乏”而草草了事。
而最后放過(guò)死神車輪的，是德鐵負(fù)責(zé)檢查設(shè)備的員工。檢察院稱，他們“本應(yīng)該能夠在對(duì)列車?yán)械臋z查中發(fā)現(xiàn)裂縫”，但因?yàn)椤皼](méi)有足夠重視車輪異響”，在檢查中沒(méi)有使用超聲波檢測(cè)，而僅用一只手電筒查看。
就這樣，在德鐵疏忽的庇護(hù)下，死神躲過(guò)了所有搜查，與列車上的287人一道，駛向通往毀滅的末路。
現(xiàn)場(chǎng)救援和搜尋工作整整持續(xù)了3天，而技術(shù)調(diào)查和法律審判則持續(xù)了5年
事故發(fā)生后，德國(guó)震驚了。德國(guó)《明鏡》周刊用“德國(guó)的泰坦尼克號(hào)事件”來(lái)形容此次事故。文章稱，艾雪德事件標(biāo)志著德國(guó)人對(duì)“技術(shù)崇拜”的結(jié)束。
雖然“技術(shù)崇拜”有所動(dòng)搖，但依然秉持著“專業(yè)精神”的德國(guó)，開(kāi)始了近乎驚人的援救和調(diào)查。時(shí)任德國(guó)交通部長(zhǎng)的馬蒂亞斯·魏斯曼在媒體前向德國(guó)公眾保證：“絕不允許蒙混過(guò)關(guān)，不允許半點(diǎn)掩飾和含糊，一定清查到底?！?BR> ——事故發(fā)生6分鐘后，接到報(bào)警的警車、消防車和救護(hù)車抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，德國(guó)紅十字救援協(xié)調(diào)中心宣布臨近地區(qū)進(jìn)入緊急狀態(tài)。
——事發(fā)20分鐘后，為了確保重傷員能夠第一時(shí)間被救助轉(zhuǎn)移，德鐵宣布停止運(yùn)營(yíng)，并于7分鐘后停駛所有列車。
——事發(fā)一個(gè)半小時(shí)后，所有被找到的重傷者都被轉(zhuǎn)移到附近醫(yī)院，24架直升機(jī)、60名醫(yī)護(hù)工作者和150名救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)迅速搭起帳篷，就地診治輕傷者。
——事發(fā)后，德國(guó)聯(lián)合信息中心(GAST)和緊急事件信息中心(EPIC)專門開(kāi)設(shè)了統(tǒng)一的人員身份確認(rèn)和失蹤舉報(bào)電話。電信通信系統(tǒng)也開(kāi)設(shè)了兩個(gè)專門的波段，供事故救援使用。
——事發(fā)約兩小時(shí)后，德國(guó)聯(lián)邦軍隊(duì)的三輛軍用坦克及從漢諾威調(diào)派的一部40噸重的消防起重機(jī)一起挖掘現(xiàn)場(chǎng)殘骸，隨后開(kāi)始了挖掘遇難者的工作。
——搜救工作整整持續(xù)了三天才結(jié)束。約有1900名救援人員參與了現(xiàn)場(chǎng)搶救，其中包括駐扎在附近的英國(guó)軍隊(duì)。
為了保證幸存者的救治，德鐵在事發(fā)后很快派設(shè)了專員，賦予他500萬(wàn)馬克的應(yīng)急資金支配權(quán)，用于確保第一時(shí)間的救治需求。隨后又設(shè)立兩個(gè)捐款賬戶，并提供了 80萬(wàn)馬克。除了援助基金外，直至2008年，德鐵已支付3200萬(wàn)歐元作為事故補(bǔ)償金，并預(yù)計(jì)未來(lái)還將支付千萬(wàn)歐元。時(shí)任德鐵董事會(huì)主席的約翰內(nèi)斯·路德維希走訪了許多受難家庭，向受難者表示慰問(wèn)。
現(xiàn)場(chǎng)救援和搜尋工作結(jié)束了，而長(zhǎng)達(dá)5年的技術(shù)調(diào)查和法律審判才剛剛開(kāi)始。德國(guó)聯(lián)邦鐵路局是監(jiān)管鐵路及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的權(quán)威機(jī)構(gòu)。一旦有證據(jù)顯示鐵路公司未能盡責(zé)防范危機(jī)、保證安全，聯(lián)邦鐵路局作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)將介入調(diào)查。在它的組織下，組成了獨(dú)立調(diào)查小組，對(duì)事故原因展開(kāi)全面調(diào)查。
檢察院也對(duì)相關(guān)工程師展開(kāi)公訴。檢察院收集事故資料、技術(shù)報(bào)告等文件證據(jù)，到2000年，艾雪德事故的文檔已超過(guò)600個(gè)文件夾。
當(dāng)時(shí)媒體批評(píng)認(rèn)為，受起訴的只是德鐵的普通員工，而發(fā)生如此嚴(yán)重的事故，德鐵高層應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。
1999 年，事故發(fā)生1年零3個(gè)月之后，德鐵公司主席約翰內(nèi)斯·路德維希被免職?！睹麋R》周刊評(píng)論說(shuō)，不斷展開(kāi)的事故原因調(diào)查證明德鐵存在重大疏忽和失職，以致最后災(zāi)難發(fā)生。艾雪德高速列車事故無(wú)疑是他被免職的主要原因，無(wú)休止的勞資談判和并不理想的運(yùn)營(yíng)效益只是免職的最后一個(gè)推動(dòng)力。
而對(duì)相關(guān)工程師的審判還在繼續(xù)。由于事故審判成為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)，在2002年主審開(kāi)庭的時(shí)候，庭審不是在法院舉行，而是在市議會(huì)大廳。2003年，庭審結(jié)束，工程師被判無(wú)罪，每人支付一萬(wàn)歐元的賠償金。雖然幸存者及受難者家屬對(duì)判決不滿，認(rèn)為“德鐵在賠償問(wèn)題上十分小氣”，但終歸這樁史上最慘烈的高鐵悲劇，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)5年的徹底清查，終于在技術(shù)調(diào)查和法律審判的領(lǐng)域，劃上一個(gè)句號(hào)。
“我想德鐵公司也不希望這件事情發(fā)生，遇到這種事情也很沮喪，但是不管怎么樣，事情發(fā)生后，他們?cè)谟脤I(yè)精神對(duì)待?！笔诽岱艺f(shuō)。
事發(fā)第二天，德鐵降低了全線高速列車的時(shí)速，并停運(yùn)所有同型號(hào)列車
死神藏身的ICE列車，動(dòng)搖了德國(guó)人對(duì)高科技的“技術(shù)崇拜”，致使事故發(fā)生后，人們一度對(duì)高速列車產(chǎn)生了懷疑，乘車人數(shù)銳減。
“對(duì)于ICE的乘客來(lái)說(shuō)，艾雪德事故的確留下了陰影。但是德鐵在事發(fā)后及時(shí)主動(dòng)公開(kāi)信息，并花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間去研究改變高速列車車輪的構(gòu)造方式。我認(rèn)為德鐵在事后處理上的表現(xiàn)令人滿意?！钡聡?guó)柏林工業(yè)大學(xué)交通研究所主攻鐵路研究的教授于爾根·西格曼在接受中國(guó)青年報(bào)采訪時(shí)說(shuō)。
艾雪德事發(fā)后第二天，德鐵降低了全線高速列車的時(shí)速，并全面檢查安全性，隨后按照聯(lián)邦鐵路局的要求，停運(yùn)所有同型號(hào)列車，對(duì)其進(jìn)行超聲波安全檢測(cè)，將59輛同型號(hào)列車上所有箍著鋼條的雙轂鋼輪，換成整塊鋼材切割而成的單轂鋼輪。
由于聯(lián)邦鐵路局要求進(jìn)行全面安全檢測(cè)，德國(guó)實(shí)行了緊急列車時(shí)刻表，多輛列車被取消，多條線路被縮短，直至事故后一個(gè)多月才基本恢復(fù)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)。德國(guó)旅客直至次年11月全部車輪更換完畢后，才重新體驗(yàn)到列車原有的運(yùn)行狀態(tài)。
盡管德國(guó)鐵路在橡膠輪胎上具有領(lǐng)先技術(shù)，但時(shí)至今日，他們?nèi)圆桓一謴?fù)使用這類輪胎。
“對(duì)一個(gè)鐵路公司來(lái)說(shuō)，保證安全是至關(guān)重要的第一要?jiǎng)?wù)?！钡聡?guó)聯(lián)邦鐵路局新聞辦公室發(fā)言人莫里茲·哈克布林克對(duì)中國(guó)青年報(bào)記者說(shuō)。
雖然死神藏身車輪中，但被改變的不僅僅是車輪。1999年，德鐵根據(jù)對(duì)艾雪德事故原因的調(diào)查研究，公布了一份新的鐵路安全方案。這份安全方案成為此后許多國(guó)家開(kāi)展高速鐵路的借鑒寶典。
例如，方案指出，由于在事故中列車撞上橋梁，導(dǎo)致傷亡慘重，所以德鐵規(guī)定未來(lái)新建的鐵路要避開(kāi)隧道和橋梁等設(shè)施。
另外，在新方案中，德鐵規(guī)定，要定期對(duì)列車進(jìn)行超聲波安全檢查，而且至少要有兩名工作人員共同檢查。
此后，德鐵對(duì)于安全隱患更加慎重。在2008年一次列車事故后，德鐵施行了高于以往10倍的檢測(cè)頻率，來(lái)找尋可能存在的安全隱患?，F(xiàn)在，負(fù)責(zé)監(jiān)管的德國(guó)聯(lián)邦鐵路局要求所有行程超過(guò)3萬(wàn)公里的車輪每周都要接受檢查。
而在艾雪德事故營(yíng)救過(guò)程中，因?yàn)檐嚧半y以被打破而造成了極大的困難。于是，在事故發(fā)生幾個(gè)月后，德鐵在ICE列車的每一節(jié)車廂都設(shè)置了能在緊急情況下敲碎的逃生玻璃車窗，而這種車窗之前只能在大型車廂里見(jiàn)到。
“艾雪德事故原因已從技術(shù)和操作層面徹底調(diào)查過(guò)了?，F(xiàn)在的重點(diǎn)是如何防止相同的事故再度發(fā)生，并施行更為嚴(yán)格的安全規(guī)范。從艾雪德事故中吸取的教訓(xùn)，已被融入到日常規(guī)則和安全標(biāo)準(zhǔn)之中了?！钡聡?guó)聯(lián)邦鐵路局發(fā)言人莫里茲·哈克布林克說(shuō)。
在面積近似云南省的德國(guó)，速度快、價(jià)格適中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
“乘坐時(shí)速好幾百公里的列車，我本來(lái)也沒(méi)指望是毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的事。但是壞事發(fā)生后，德鐵在調(diào)查期間公開(kāi)了多份報(bào)告，每天都可以在新聞上看到跟進(jìn)情況，在法律調(diào)查過(guò)程中也非常配合。他們公開(kāi)透明地調(diào)查，并很快改進(jìn)了列車。看到現(xiàn)在的ICE，我覺(jué)得很滿意，乘坐高速列車很安心。”史提芬說(shuō)。
雖然“技術(shù)崇拜”受到了動(dòng)搖，但史提芬認(rèn)為，知錯(cuò)就改、尊重真理的專業(yè)精神也是德國(guó)自豪的根本。
據(jù)于爾根·西格曼教授說(shuō)，事故發(fā)生半年之后，乘坐ICE出行的人數(shù)開(kāi)始恢復(fù)，此后開(kāi)始不斷增加，甚至超過(guò)了事故前的人數(shù)。
受損的車體沒(méi)有被丟棄，它們是調(diào)查人員眼中最寶貴的“教材”
距離艾雪德事故已經(jīng)過(guò)去了13年，死神經(jīng)過(guò)的地方，重現(xiàn)的卻是生的力量。
被死神車輪戳穿的車體，沒(méi)有隨著時(shí)間的流逝而遠(yuǎn)去。列車的前牽引車頭由于并無(wú)太大受損，在事發(fā)后不久重新回到鐵軌上，奔跑在德國(guó)城市之間。
而剩下的車體雖然受損，卻并沒(méi)有被當(dāng)做廢鐵一般丟棄。在事發(fā)后長(zhǎng)達(dá)5年的調(diào)查和審判期間，供調(diào)查機(jī)構(gòu)研究、取證。在相關(guān)調(diào)查人員眼中，它們是最寶貴的“教材”。
2003年審判結(jié)束后，除了受損特別嚴(yán)重的車廂被銷毀以外，可用車廂再度回到公眾視野中。
其中，幾乎沒(méi)有受損的第一節(jié)車廂保持了1998年事故前的樣子，它成為了德國(guó)聯(lián)邦政府技術(shù)應(yīng)急機(jī)構(gòu)的教學(xué)樣本。
列車的后牽引車頭則長(zhǎng)期存放在機(jī)車修理廠，為其他損壞的車頭提供零配件。2007年，后牽引車頭與其他兩輛損壞的牽引車頭被重新組裝，成為一個(gè)新的牽引車頭，再度回到鐵軌上奔馳。
而在死神走過(guò)的鐵軌周圍，早已種下了101棵櫻桃樹(shù)。據(jù)艾雪德事故紀(jì)念官方網(wǎng)站的介紹，101棵櫻桃樹(shù)代表著101個(gè)逝去的生命，每年6月，鮮紅的櫻桃果實(shí)和繁茂的枝丫相互輝映，象征著事故的受害者彼此扶持，相互照顧。
2001年，當(dāng)?shù)卣谑鹿尸F(xiàn)場(chǎng)旁樹(shù)立起一塊長(zhǎng)8米、高2.1米的紀(jì)念碑，上面刻著101位受難者的名字、出生年月和家鄉(xiāng)，以及對(duì)事故的介紹。
每年6月，既有德國(guó)高速列車正式運(yùn)行的紀(jì)念日，也有艾雪德事故的國(guó)悼日。此時(shí)，櫻桃樹(shù)也開(kāi)始結(jié)果。掛滿枝頭的櫻桃，“守護(hù)”著不遠(yuǎn)處鐵軌上一列列飛馳的列車。
最優(yōu)雅的祭奠
7月25日這一夜，無(wú)疑是屬于溫州世紀(jì)廣場(chǎng)的。有人穿著白衣、舉著白蠟燭，顯然是有備而來(lái)。更多人則像平日一樣，比如趿拉著拖鞋的老爺子，穿健身服的大媽，踏著溜冰鞋的孩子……
沒(méi)有組織者，沒(méi)有特別的儀式，只有最個(gè)體的表達(dá)。這一夜，幾千人聚在一起，自發(fā)祭奠7·23遇難者。有人靜默地點(diǎn)燃一支蠟燭；有人把蠟燭擺成心形，還有人把百只蠟燭排成長(zhǎng)長(zhǎng)的通往天堂的鐵軌……
暖黃色的燭光不是唯一的顏色。一群學(xué)生用彩色的熒光棒，拼出項(xiàng)余岸老師一家三口的名字，那穿透黑夜的彩色光芒像在追憶這家人曾經(jīng)彩色的人生。這些光芒雖然不能照亮數(shù)公里之外病床上2歲多的項(xiàng)煒伊，但來(lái)這里的每個(gè)人都為這個(gè)頑強(qiáng)的小女孩祈禱。
這一夜，燭光點(diǎn)點(diǎn)，有的過(guò)路人，停下來(lái)，摁亮自己的手機(jī)，高舉它，成為那繁星般光亮的一部分——此刻，這是他們表達(dá)哀思唯一的辦法。
人越來(lái)越多，有的開(kāi)著寶馬奔馳，有的推著板車，也有的推著嬰兒車，大家向一個(gè)地方匯集，表達(dá)同樣的心愿。
這一夜，似乎只有溫州時(shí)間。
這個(gè)廣場(chǎng)，有些面孔是不容忽視的。那張失去5個(gè)親人，一身孝服，哭得近乎扭曲的漢子楊峰的臉。那些被父母抱著，把蠟燭捧在手心、第一次學(xué)著理解“死亡”這個(gè)詞的孩子稚嫩的臉。
還有那張白天躲著城管、晚上才能出現(xiàn)的小商販的臉。來(lái)自湖北的余女士一直在世紀(jì)廣場(chǎng)賣小玩具、礦泉水等，但這一夜，她的孔明燈全部免費(fèi)贈(zèng)送。她哽咽著說(shuō)：我只是普通人，只想表達(dá)對(duì)死難者的同情。
這句話正是數(shù)千人走到一起的理由。這也是，此刻世上最美、最樸素、最天經(jīng)地義的理由。
對(duì)很多人而言，這樣的廣場(chǎng)就是一個(gè)人性主題的大講堂，它講述了生死、運(yùn)命，它喚起人們心底最樸實(shí)的悲憫。請(qǐng)安靜片刻，讓亡靈回家。
希望是半個(gè)生命，淡漠是半個(gè)死亡。
人越來(lái)越多，相識(shí)的，不相識(shí)的。人群中，分不出你我。此時(shí)此刻，甚至廣場(chǎng)內(nèi)外、溫州內(nèi)外，千千萬(wàn)萬(wàn)的人都只有一種表情，一種祈福。
有些聲音注定是要被銘記的。有群學(xué)生在唱校歌祭奠遠(yuǎn)在天國(guó)的同學(xué)，有幾個(gè)男人在唱《倔強(qiáng)》為生者加油……最后，越來(lái)越多的聲音匯集成一種聲音——《國(guó)歌》。歌聲中，有眼淚滑過(guò)老人皺巴巴的臉，也滑過(guò)孩子光滑如緞的臉。
這樣的場(chǎng)合永遠(yuǎn)不缺少詩(shī)人。有群人大聲朗誦著詩(shī)歌：“無(wú)論你在哪里，我都要找到你，手拉著手，生死不離！”一個(gè)大肚中年男人站在人群中間，大聲朗誦自己的詩(shī)歌：“再救一個(gè)，再救一個(gè)，別讓孩子的笑容長(zhǎng)埋地下，你聽(tīng)見(jiàn)了嗎，聽(tīng)見(jiàn)了嗎……”
這樣的詩(shī)篇，構(gòu)成這一夜數(shù)千人的最強(qiáng)音。
此刻，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)這不僅僅是一次祭奠，更是一種對(duì)美好未來(lái)的企盼。這些個(gè)體的表達(dá)，最后匯成強(qiáng)大的公眾集體表達(dá)。這燭光的海，也是民意的洋。
在集體的哀慟中，我們能看到公民精神的成長(zhǎng)。
祭奠接近尾聲，蠟燭都已熄滅，但人群遲遲不愿散去，孩子，老人，不認(rèn)識(shí)的，曾經(jīng)相識(shí)的都在一起。他們對(duì)扛著攝像機(jī)，記錄這一切的媒體工作者，輕輕地遞過(guò)一瓶水，輕聲地說(shuō)謝謝。多么平常的聲音，此時(shí)此刻，卻讓年輕的攝像記者感動(dòng)了。
鏡頭請(qǐng)不要離開(kāi)，還有動(dòng)人的一幕：人群散去，幾名“90后”學(xué)生蹲下去，用硬幣和紙巾清理地上的蠟燭油。他們要還這個(gè)城以“干凈”，正如他們輕輕地來(lái)。
這是一次最優(yōu)雅、最美麗的祭奠。
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