《大運會是青春盛會更是深圳多項民生工程提速器》新聞由中國青年報08月08日報道。
大運會成多項民生工程提速器
深圳因大運加速蝶變
本報記者 武欣中 林潔
再有幾天，第26屆世界大學(xué)生夏季運動會的圣火就要在深圳熊熊燃起。對深圳而言，大運會不僅意味著12天的青春盛會，更是一項惠及千萬市民的民生工程。
自4年前成功申辦本屆大運會以來，深圳秉承“辦大運、辦城市、惠民生”的理念，城市基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境面貌明顯改善，城市管理水平和社會文明程度不斷提升，千萬深圳市民已切實享受到籌辦大運會帶來的諸多實惠。
近日，本報記者走進深圳，近距離感受這座城市因大運而發(fā)生的點滴變化。
地鐵通了，深圳“小”了
6月28日，總長157公里的深圳地鐵二期線路全線開通。從這一天起，深圳市民吳琪再也不用為上下班的交通問題而煩惱了。
吳琪住在大芬村，工作地點在福田中心區(qū)。沒有地鐵的日子里，吳琪每天早上7點半就得出門，即便自己開車，也要花上一個多小時才能到達公司；一旦趕上關(guān)口堵車，上班肯定會遲到。
過去，深圳很多人都像吳琪一樣，每天都得花費大量時間在上下班路上。隨著城市擴張和人口激增，擁堵的交通成為很多上班族的夢魘。
大運會給深圳帶來了加快地鐵建設(shè)的機遇。2007年，深圳5條地鐵線同時開工，僅用4年半的時間，地鐵通車?yán)锍叹蛷脑械?2公里增加到178公里，地鐵日均客流量由原來的40多萬人次提高到200萬人次。
深圳市軌道辦主任趙鵬林介紹說，地鐵二期開通后，深圳市已形成規(guī)模僅次于北京、上海和廣州的地鐵網(wǎng)絡(luò)，118座車站遍布全市主要交通走廊、生活區(qū)、商業(yè)區(qū)、碼頭、機場和口岸，大部分市民可以方便地搭乘地鐵出行，深圳由此真正進入了地鐵時代。
“現(xiàn)在好了，早上在家門口坐上地鐵3號線，到老街轉(zhuǎn)乘1號線，40分鐘內(nèi)就能到公司?！钡罔F的快速、準(zhǔn)時不僅讓吳琪大幅縮短了上下班時間，還提高了她的出行質(zhì)量——再不用辛苦開車，也不用擔(dān)心因堵車而遲到。
和吳琪一樣，越來越多的深圳人把地鐵作為出行的首選交通工具。來自深圳市人居環(huán)境委員會的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，地鐵形成網(wǎng)絡(luò)后，深圳96.15%的“有車族”表示愿盡量減少開車次數(shù)，改乘地鐵出行。
不僅如此，地鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸，更拉近了原特區(qū)外寶安、龍崗兩區(qū)市民與經(jīng)濟特區(qū)的距離。
19年前，一條全長90公里的邊防管理線把深圳分為“關(guān)內(nèi)”與“關(guān)外”。盡管2010年7月深圳特區(qū)擴大到全市范圍，但“二線關(guān)”兩邊仍處于不同發(fā)展階段。“關(guān)內(nèi)”是高樓林立、花團錦簇的現(xiàn)代化都市景象，“關(guān)外”則道路擁擠，四處可見高矮不一、雜亂無章的房屋。
如今，驅(qū)車行駛在連接深圳中心區(qū)與龍崗區(qū)大運中心的龍翔大道上，錯落有致、色彩繽紛的道路綠化景觀令人目不暇接，城市基礎(chǔ)設(shè)施和景致與原特區(qū)已相差無幾。龍崗區(qū)委書記蔣尊玉感慨道：“大運會的籌辦和地鐵開通，使‘關(guān)外’的城市化進程提前了10年！”
與地鐵建設(shè)一樣，在深圳，大運會成為多項民生工程的提速器——國內(nèi)接駁功能最齊全的鐵路客運樞紐深圳北站、4座污水處理廠、總長6.1公里的新洲河綜合整治工程、深圳灣濱海13個休閑公園……一大批惠民項目都在大運會開幕前夕落成并投入使用。
大運會成多項民生工程提速器
深圳因大運加速蝶變
本報記者 武欣中 林潔
再有幾天，第26屆世界大學(xué)生夏季運動會的圣火就要在深圳熊熊燃起。對深圳而言，大運會不僅意味著12天的青春盛會，更是一項惠及千萬市民的民生工程。
自4年前成功申辦本屆大運會以來，深圳秉承“辦大運、辦城市、惠民生”的理念，城市基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境面貌明顯改善，城市管理水平和社會文明程度不斷提升，千萬深圳市民已切實享受到籌辦大運會帶來的諸多實惠。
近日，本報記者走進深圳，近距離感受這座城市因大運而發(fā)生的點滴變化。
地鐵通了，深圳“小”了
6月28日，總長157公里的深圳地鐵二期線路全線開通。從這一天起，深圳市民吳琪再也不用為上下班的交通問題而煩惱了。
吳琪住在大芬村，工作地點在福田中心區(qū)。沒有地鐵的日子里，吳琪每天早上7點半就得出門，即便自己開車，也要花上一個多小時才能到達公司；一旦趕上關(guān)口堵車，上班肯定會遲到。
過去，深圳很多人都像吳琪一樣，每天都得花費大量時間在上下班路上。隨著城市擴張和人口激增，擁堵的交通成為很多上班族的夢魘。
大運會給深圳帶來了加快地鐵建設(shè)的機遇。2007年，深圳5條地鐵線同時開工，僅用4年半的時間，地鐵通車?yán)锍叹蛷脑械?2公里增加到178公里，地鐵日均客流量由原來的40多萬人次提高到200萬人次。
深圳市軌道辦主任趙鵬林介紹說，地鐵二期開通后，深圳市已形成規(guī)模僅次于北京、上海和廣州的地鐵網(wǎng)絡(luò)，118座車站遍布全市主要交通走廊、生活區(qū)、商業(yè)區(qū)、碼頭、機場和口岸，大部分市民可以方便地搭乘地鐵出行，深圳由此真正進入了地鐵時代。
“現(xiàn)在好了，早上在家門口坐上地鐵3號線，到老街轉(zhuǎn)乘1號線，40分鐘內(nèi)就能到公司?！钡罔F的快速、準(zhǔn)時不僅讓吳琪大幅縮短了上下班時間，還提高了她的出行質(zhì)量——再不用辛苦開車，也不用擔(dān)心因堵車而遲到。
和吳琪一樣，越來越多的深圳人把地鐵作為出行的首選交通工具。來自深圳市人居環(huán)境委員會的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，地鐵形成網(wǎng)絡(luò)后，深圳96.15%的“有車族”表示愿盡量減少開車次數(shù)，改乘地鐵出行。
不僅如此，地鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸，更拉近了原特區(qū)外寶安、龍崗兩區(qū)市民與經(jīng)濟特區(qū)的距離。
19年前，一條全長90公里的邊防管理線把深圳分為“關(guān)內(nèi)”與“關(guān)外”。盡管2010年7月深圳特區(qū)擴大到全市范圍，但“二線關(guān)”兩邊仍處于不同發(fā)展階段。“關(guān)內(nèi)”是高樓林立、花團錦簇的現(xiàn)代化都市景象，“關(guān)外”則道路擁擠，四處可見高矮不一、雜亂無章的房屋。
如今，驅(qū)車行駛在連接深圳中心區(qū)與龍崗區(qū)大運中心的龍翔大道上，錯落有致、色彩繽紛的道路綠化景觀令人目不暇接，城市基礎(chǔ)設(shè)施和景致與原特區(qū)已相差無幾。龍崗區(qū)委書記蔣尊玉感慨道：“大運會的籌辦和地鐵開通，使‘關(guān)外’的城市化進程提前了10年！”
與地鐵建設(shè)一樣，在深圳，大運會成為多項民生工程的提速器——國內(nèi)接駁功能最齊全的鐵路客運樞紐深圳北站、4座污水處理廠、總長6.1公里的新洲河綜合整治工程、深圳灣濱海13個休閑公園……一大批惠民項目都在大運會開幕前夕落成并投入使用。