據(jù)有媒體報道，最近韓國政府鼓勵民眾“綠色出行”，將對選擇騎自行車上下班的公民給予物質(zhì)獎勵，看來騎車不單是好玩，還是大勢所趨。
韓國政府已經(jīng)提出“清潔增長戰(zhàn)略”，以在2050年前實現(xiàn)二氧化碳排放量減半的目標。落實這一計劃的措施之一便是大力發(fā)展自行車行業(yè)，讓韓國成為自行車大國。
資料顯示，自行車行駛100公里，乘車比開車能節(jié)省汽油消耗16.7升，相當于減排36.8千克二氧化碳。騎車不但能消耗我們體內(nèi)的卡路里，而且比乘車更低碳環(huán)保，何樂而不為呢？
為此，韓國政府擬定采取兩項措施：一種措施在有條件的城鎮(zhèn)街道開辟自行車道和人行道；首爾也是一個超過千萬人口的大城市，全國五分之一的人住在首爾，可是政府卻通過規(guī)劃，壓縮機動車道給自行車。首爾市政府在去年秋季公布的自行車發(fā)展規(guī)劃中提出，在條件允許的道路，讓出一條機動車道，專供自行車上下班。另一種措施是將地鐵的最后一節(jié)車廂改作自行車運送專用車廂，以解決自行車與地鐵的銜接問題。
韓國政府表示，計劃2020年在全國建成三千公里的自行車道。為使計劃得以落實，韓國準備拿出三百七十五億韓元（將近三千萬美元）完善自行車基礎(chǔ)設(shè)施，另外還追加預(yù)算二百三十億韓元（一千八百萬美元）。
韓國政府已經(jīng)提出“清潔增長戰(zhàn)略”，以在2050年前實現(xiàn)二氧化碳排放量減半的目標。落實這一計劃的措施之一便是大力發(fā)展自行車行業(yè)，讓韓國成為自行車大國。
資料顯示，自行車行駛100公里，乘車比開車能節(jié)省汽油消耗16.7升，相當于減排36.8千克二氧化碳。騎車不但能消耗我們體內(nèi)的卡路里，而且比乘車更低碳環(huán)保，何樂而不為呢？
為此，韓國政府擬定采取兩項措施：一種措施在有條件的城鎮(zhèn)街道開辟自行車道和人行道；首爾也是一個超過千萬人口的大城市，全國五分之一的人住在首爾，可是政府卻通過規(guī)劃，壓縮機動車道給自行車。首爾市政府在去年秋季公布的自行車發(fā)展規(guī)劃中提出，在條件允許的道路，讓出一條機動車道，專供自行車上下班。另一種措施是將地鐵的最后一節(jié)車廂改作自行車運送專用車廂，以解決自行車與地鐵的銜接問題。
韓國政府表示，計劃2020年在全國建成三千公里的自行車道。為使計劃得以落實，韓國準備拿出三百七十五億韓元（將近三千萬美元）完善自行車基礎(chǔ)設(shè)施，另外還追加預(yù)算二百三十億韓元（一千八百萬美元）。