隨著便攜式電子設(shè)備特別是移動電話的日益普及，在民用航空器上使用移動電話和其他電子設(shè)備的現(xiàn)象也日漸增多，對飛行安全已構(gòu)成威脅。
切勿在飛機(jī)上使用移動電話等便攜式電子設(shè)備
有大量證據(jù)表明在飛機(jī)上使用移動電話等便攜式電子設(shè)備會產(chǎn)生電磁干擾，造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動駕駛儀系統(tǒng)失靈進(jìn)而嚴(yán)重危及航空安全。特別是航空器無線電導(dǎo)航和通信系統(tǒng)在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段，由于航空器處于低高度，任何電磁干擾都有可能造成機(jī)毀人亡的后果，這個問題已引起社會各界的廣泛關(guān)注。
在1991年，英國某航空公司的一架波音767－300型飛機(jī)在從曼谷起飛后不久，機(jī)上的一臺計(jì)算機(jī)突然啟動了反推裝置，致使飛機(jī)失事，機(jī)上233人全部遇難。調(diào)查結(jié)果表明是筆記本計(jì)算機(jī)、便攜式攝錄機(jī)或移動電話直接導(dǎo)致了這次嚴(yán)重的空難事故，因?yàn)樵斐蓹C(jī)上計(jì)算機(jī)突然失控的最大可能就是飛機(jī)受到了嚴(yán)重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年臺灣的空難事故也都與使用手機(jī)有關(guān)。
此外，也有一些情況雖然沒有造成嚴(yán)重的事故但已經(jīng)接近了事故的邊緣。1999年7月11日，某航班準(zhǔn)備在廣州白云機(jī)場降落時，出現(xiàn)了約8度的航跡偏離現(xiàn)象，機(jī)長發(fā)現(xiàn)這一情況后，立即通知乘務(wù)員檢查客艙，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有4、5位旅客在使用移動電話。在乘務(wù)員上前予以制止后，飛機(jī)才在著陸前恢復(fù)了正常航跡。 2000年1月8日，某航班在從湛江機(jī)場起飛后不久，機(jī)長突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)羅盤的指示和飛機(jī)航線存在嚴(yán)重偏差，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)顯示飛機(jī)偏航10海里。機(jī)長立即通知乘務(wù)員進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有旅客正在使用移動電話。2000年2月13日，某航班在鄭州機(jī)場進(jìn)近過程中，由于旅客在機(jī)上使用手機(jī)，造成導(dǎo)航信號不正常，無法正常著陸，機(jī)組予以制止后才得以著陸。上述幾次險(xiǎn)情若非機(jī)組經(jīng)驗(yàn)豐富，處理得當(dāng)，后果不堪設(shè)想。
那么移動電話等便攜式電子設(shè)備如何能干擾導(dǎo)航系統(tǒng)呢？
對導(dǎo)航系統(tǒng)會產(chǎn)生電磁干擾的設(shè)備包括主動和非主動的信號發(fā)射設(shè)備，其中有顯著影響的是主動信號發(fā)射設(shè)備，如移動電話。根據(jù)國際公約規(guī)定，現(xiàn)行導(dǎo)航系統(tǒng)頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的發(fā)生器不得采用這些頻道。但是，目前移動電話的頻道如GSM系統(tǒng)是800兆赫、CDMA系統(tǒng)是900－ 1000兆赫、PCS系統(tǒng)是1800兆赫，與導(dǎo)航系統(tǒng)十分接近。一旦移動電話頻率發(fā)生改變，與機(jī)上電子設(shè)備頻率一樣就十分危險(xiǎn)。
其他非主動信號發(fā)射設(shè)備如筆記本電腦、電子游戲機(jī)、攝像機(jī)和錄音機(jī)等由于使用了高頻率的時鐘振蕩器，也會產(chǎn)生干擾。另外激光唱盤和CD－ROM設(shè)備，由于激光傳感器從盤上讀取信息時會產(chǎn)生短暫的電壓脈沖，足以干擾客艙地板下面的電子系統(tǒng)。進(jìn)一步講，即便是電磁干擾的信號很弱，若使用者坐在機(jī)頭或沒有任何東西在前面阻隔，就會直接影響到導(dǎo)航系統(tǒng)。