每個人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
事故反思個人反思篇一
今天，我想和大家分享一些關(guān)于事故反思的心得體會。事故是生活中難以避免的，而事故的發(fā)生往往給我們帶來悲痛和教訓(xùn)。然而，正是通過對事故的反思，我們才能從中汲取教訓(xùn)，以便在未來的生活中做出正確的選擇和決策。以下是我對事故反思的心得體會。
在我看來，第一步是對事故的原因進(jìn)行分析。事故的發(fā)生往往不是偶然的，而是某種跡象的反映。通過分析事故原因，我們可以找出造成事故的根本原因，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行改進(jìn)，以防止類似的事故再次發(fā)生。例如，如果一個車禍?zhǔn)怯捎隈{駛員疲勞導(dǎo)致的，我們就應(yīng)該提醒自己在長時間駕駛前休息，并保持良好的體力狀況。
其次，我們應(yīng)該從事故中學(xué)習(xí)教訓(xùn)。事故教會了我們很多東西，這些東西是我們在平時生活中很難學(xué)到的。通過分析事故的過程和結(jié)果，我們可以了解事故帶來的后果和傷害，以及我們需要做些什么去避免這些后果。例如，當(dāng)我聽到一個朋友因酒駕導(dǎo)致車禍?zhǔn)軅?，我就下定決心不再喝酒開車，以免給自己和他人帶來危險。
第三，事故反思可以促使我們審視自身行為和態(tài)度。事故往往與我們的行為和態(tài)度有關(guān)。通過對事故的反思，我們可以反思自己的行為和態(tài)度是否合適，是否需要做出改變。例如，如果發(fā)生火災(zāi)事故，我們不僅要檢查消防設(shè)備是否完善，還要反思自己是否時刻保持警惕，并學(xué)習(xí)如何正確使用消防設(shè)備。
另外，事故反思也可以加強(qiáng)我們的安全意識。事故的發(fā)生常常是因為我們忽視了某些安全因素。通過對事故的反思，我們能夠認(rèn)識到安全的重要性，并時刻保持警惕。例如，在一個家庭火災(zāi)事故中，人們可能會注意到電器線路不當(dāng)使用和煤氣泄漏等因素，從而增強(qiáng)自己的安全意識，避免類似的事故再次發(fā)生。
最后，事故反思也能使我們更加關(guān)注他人的安全。事故不僅影響到事故當(dāng)事人，還會波及到身邊的人。通過對事故的反思，我們能夠?qū)W會關(guān)心他人，并盡力避免他人因我們的過失而受傷。例如，如果我們在家庭聚會中發(fā)生了食物中毒事故，我們不僅會關(guān)注我們自己的飲食安全，而且會提醒家人和朋友注意食材的處理和烹飪的衛(wèi)生。
總之，事故反思是我們學(xué)習(xí)和成長的過程。通過對事故的原因、教訓(xùn)、自身行為和態(tài)度的反思，我們可以提高自己的安全意識，避免類似的事故再次發(fā)生。我們也能關(guān)注他人的安全，并通過自己的行動來保護(hù)他人。希望大家都能在事故反思中汲取力量，做出正確的選擇和決策，建立起一個安全和諧的社會。
事故反思個人反思篇二
為進(jìn)一步推動安全生產(chǎn)工作持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，強(qiáng)化安全現(xiàn)場管理，為今后的安全工作打下一個堅實的基礎(chǔ)，根據(jù)有關(guān)文件精神，結(jié)合本隊實際狀況，掘二隊于20xx年11月9日，在會議室召開了安全反思會，參加討論的領(lǐng)導(dǎo)干部、班組長、員工共計30多人。就近年來安全工作中的不足進(jìn)行了全方位的交流、探討，并制定了整改措施，先將活動總結(jié)如下：
隊長孔德利首先發(fā)言：我隊以前發(fā)生過重大未遂事故，在在全公司造成影響極其惡劣，給員工經(jīng)濟(jì)上也造成了必須的損失，充分暴露出了我隊管理中存在的問題，一是安全管理上有漏洞、死角，考核不嚴(yán)、不細(xì)；二是規(guī)程、措施現(xiàn)場落實不到位，“三違”現(xiàn)象時有發(fā)生；三是職工安全意識差，自主保安潛力不強(qiáng)；四是本安體系在職工心中還沒有根深蒂固。認(rèn)真分析，主要是員工思想教育不到位，安全意識淡薄，圖省事，違章操作，管理人員現(xiàn)場把關(guān)不嚴(yán)，規(guī)程措施沒有落到實處。針對這些問題，我們要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，討論制定出今后的工作方向。
支部書記王喜寧：縱觀各煤礦企業(yè)，一再發(fā)生的事故給我們敲響警鐘，身為煤礦企業(yè)工作者，要時刻牢記“安全第一”的工作方針。在抓好安全生產(chǎn)工作方面我們動腦子最多、下功夫最大、長期探索追求的目標(biāo)。而事實上并沒有實現(xiàn)長治久安，沒有把安全生產(chǎn)工作真正做好，我隊發(fā)生的幾起事故能夠說明這一點，搞好安全生產(chǎn)工作并不是只靠那個人，那個部門，要全員參與從身邊做起，從自我做起，遏制“三違”現(xiàn)象，牢牢繃緊安全這根弦始，并貫穿于安全管理及生產(chǎn)全過程。強(qiáng)化安全風(fēng)險意識，真正實現(xiàn)“不傷害自我，不傷害別人，不被別人傷害”，僅有這樣才能確保安全生產(chǎn)。
副隊長劉吉華：從近期的出勤狀況來看，部分青工思想情緒不穩(wěn)定。有近五分之一的青年職工不喜歡目前所從事的工作，近三成的人對目前的工作表示一般，說明這些青年不安心本職工作，不滿意工作崗位，或是埋怨條件艱苦，待遇偏低，或是感覺專業(yè)不對口，工作沒有興趣，或是嫌工作太累，生活乏味，沒有動力。導(dǎo)致我隊有些時候，工作出現(xiàn)被動，零打碎敲的事故時有發(fā)生。
胡新軍：夜班是一個比較辛苦的班，打亂了人的作息規(guī)律，極易發(fā)生事故。所以，我們在剛開始倒夜班的時候必須要加大查崗力度，針對一些人一些崗位要進(jìn)行不間斷的檢查、讓員工逐漸的適應(yīng)工作的要求，對一些重點崗位我們要選取一些職責(zé)心，素質(zhì)過硬的員工擔(dān)當(dāng)，確保安全生產(chǎn)班長李吉祥說；在今后的工作中時刻按章作業(yè)；不三違，干標(biāo)準(zhǔn)活，工作前認(rèn)真做好風(fēng)險預(yù)控的工作，嚴(yán)格執(zhí)行手指口述安全工作法，杜絕僥幸心理，帶領(lǐng)本班組員工超額完成各項生產(chǎn)任務(wù)。
員工劉海旺，作為掘二隊一名員工，時刻硼緊安全這根繩。在做任何工作的時候，我要牢記安全的重要性，首先自我我不“違章”，嚴(yán)格按章作業(yè)，并保證自我身邊沒有“三違”的現(xiàn)象發(fā)生，工作的時候嚴(yán)格按“手指口術(shù)”來操作，為安全生產(chǎn)奉獻(xiàn)出自我的力量。透過大家交流討論，在員工思想狀態(tài)、現(xiàn)場安全和生產(chǎn)管理等方面存在的問題，我們制定了以下措施：
1、首先把職工教育培訓(xùn)作為搞好安全生產(chǎn)的首要工作，充分利用“安全學(xué)習(xí)日”、班前會，組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)煤礦“三大規(guī)程”《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)知識，透過學(xué)習(xí)使每個職工在思想上由被動理解教育轉(zhuǎn)向主動理解教育，在行動上由“要我安全”向“我要安全”的轉(zhuǎn)化，激發(fā)廣大員工的學(xué)技術(shù)、比技能的良好氛圍。
2、以現(xiàn)場管理為重點，圍繞現(xiàn)場抓管理，圍繞問題抓整改，管理重點在現(xiàn)場。隊領(lǐng)導(dǎo)班子成員嚴(yán)格執(zhí)行《三條禁令》，經(jīng)常深入工作現(xiàn)場，靠前指揮，查隱患、堵漏洞、反“三違”及時解決工作現(xiàn)場出現(xiàn)的各類問題，對在工作中違章操作的職工，經(jīng)批評教育不改者，立即停下辦學(xué)習(xí)班，直到考試合格后，方可回到崗位工作。
3、加強(qiáng)重點薄弱環(huán)節(jié)的安全、工程質(zhì)量管理，凡遇工作面過石門，過地質(zhì)變化帶、巷道貫通，揭露煤層，小上山提升、放炮警戒等，都安排有工程技術(shù)或管理人員現(xiàn)場把關(guān)，確保事故多發(fā)環(huán)節(jié)不出事故。
4、認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化新標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理，夯實標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)工作，以工序質(zhì)量促工程質(zhì)量，嚴(yán)格要求各生產(chǎn)班組按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)人員從打眼質(zhì)量，錨桿角度等，每一道工序務(wù)必貼合質(zhì)量要求，從根本上消滅不合格品。同時，加大動態(tài)下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)工作力度，在各生產(chǎn)班組進(jìn)行工程質(zhì)量自檢、互檢、專人檢查工作，驗收員對各班組進(jìn)行質(zhì)量驗收，第二天在班前會上公開考核，對造成質(zhì)量問題的職責(zé)人，按職責(zé)大小給予經(jīng)濟(jì)處罰。
5、在設(shè)備管理上，加強(qiáng)對機(jī)電、維修人員的管理和考核，實行掛牌包干職責(zé)制，每班對機(jī)電設(shè)備加強(qiáng)維修保養(yǎng)，超前預(yù)防，做到勤檢查、早發(fā)現(xiàn)、快處理，使設(shè)備到達(dá)良好運轉(zhuǎn)狀態(tài)，延長了設(shè)備使用壽命，保證了工作面的正常生產(chǎn)。
6、在作業(yè)現(xiàn)場，管理人員對職工的違章行為和不規(guī)范操作當(dāng)場予以糾正，并按規(guī)程規(guī)定進(jìn)行規(guī)范指導(dǎo)；全面有效地提升作業(yè)人員操作技能，增強(qiáng)安全意識和管理意識，人人持證上崗，自主保安，規(guī)范操作，主動排除各種安全隱患和問題，減少各類安全事故的發(fā)生。
事故反思個人反思篇三
作為人類社會發(fā)展的一種表現(xiàn)，交通事故往往給我們帶來巨大的危害和損失，很多事故的發(fā)生都是由于人為因素導(dǎo)致的，而在我們遭受意外事件的統(tǒng)計調(diào)查中，超過80%的事故都是由人的錯誤和不良習(xí)慣導(dǎo)致的。幸運的是，通過對事故的反思，我們可以找到問題所在并及時進(jìn)行改正。在此，筆者談?wù)勛约旱囊恍┦鹿史此夹牡皿w會。
一、意識到安全的重要性
筆者曾在一次駕車中遭遇一次嚴(yán)重事故，雖然最終未造成嚴(yán)重的后果，但驚心動魄的過程讓我深刻地意識到了安全的重要性。交通中的安全非常重要，因為無數(shù)的交通事故都能造成生命和財產(chǎn)的損失。所以，千萬不要輕視安全事項，堅持管好自己，珍惜生命所有。
二、提高安全意識，遵循交通規(guī)則
遵循交通規(guī)則對于避免交通事故有著至關(guān)重要的作用。不要貿(mào)然違反交通規(guī)則，尊重交通標(biāo)志和信號，避免超速和酒駕等行為，保持中間車道，保持一定的車距，以及加強(qiáng)對行人、自行車等弱勢交通參與者的保護(hù)的措施。我們要具體的進(jìn)行分析考慮，進(jìn)行合理的行車，做出明智決策。
三、防范和排除隱患
事故往往緣于人類心態(tài)的驅(qū)使，是因為人們在行為上沒有及時排除隱患，從而增加安全事故的發(fā)生率。對于一個合格的駕駛員，應(yīng)該學(xué)習(xí)和掌握一些常規(guī)的行車技巧和駕駛經(jīng)驗，及時檢查車輛并進(jìn)修車輛的相關(guān)知識，預(yù)防潮濕和電路故障的發(fā)生。對車車輛進(jìn)行檢查，以及注意行車的狀態(tài)是提高安全性能的重要途徑。
四、社會責(zé)任的擔(dān)當(dāng)
作為社會的一份子，我們應(yīng)該有社會責(zé)任感，我們需要了解各種交通規(guī)則和制度，密切關(guān)注交通安全事故的公告，傳播交通安全的知識和信息，扮演好信息傳播官的角色。在自己身上落實自己的責(zé)任，積極參加交通安全宣傳活動，提高交通安全意識的強(qiáng)烈愿望。同時，在交通出行中，我們會發(fā)現(xiàn)很多有違交通規(guī)則的行為，我們要勇于批評，不聽不道德的話，建立良好的行車氛圍。
五、做好倒車技能
倒車是駕駛員危險時間最長的階段。倒車技能掃除和化解了諸多安全隱患，是保障安全的最基本的手段。為了防止自己倒車不慢，應(yīng)該提前做好周邊環(huán)境的規(guī)劃，了解車輛操作數(shù)據(jù)，確保車輛的距離安全，防止危險情況的發(fā)生。
總的來說，我們要像照顧生命，保護(hù)生命一樣珍惜自己行車中的安全，合理遵守交通規(guī)則，營造和諧交通環(huán)境。通過理性的思考，積極的改變自己的行為方式，無形當(dāng)中起到了富有社會意義的積極作用。所以，我們要一直保持警惕，做好反思修正，在行車暢游中掌握好自己的命運。
事故反思個人反思篇四
事故是我們生活中不可避免的一部分，無論大小，事故給我們帶來的傷害都是不可估量的。然而，事故反思和心得體會是我們從中汲取教訓(xùn)，進(jìn)一步完善自我和避免類似事故再次發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。在這篇文章中，我將從自身經(jīng)歷出發(fā)，談?wù)勎覍κ鹿史此己托牡皿w會的理解。
首先，事故反思是我們從已經(jīng)發(fā)生的事故中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)問題，并對其根本原因進(jìn)行深入分析的過程。回想起一次我和朋友去郊游的經(jīng)歷，我們在山上迷路了。最初，我們并沒有意識到這一點，繼續(xù)前進(jìn)，結(jié)果導(dǎo)致了一個意外事故?；剡^頭來，我反思這次經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)問題出在我們對山脈的認(rèn)知不足，以及沒有事先制定詳細(xì)的計劃和規(guī)范。從此次事故中，我明白到對于陌生的環(huán)境，我們應(yīng)該了解其地理特點和行進(jìn)路線，并制定清晰的計劃，避免不必要的風(fēng)險。
其次，事故反思還包括對責(zé)任的認(rèn)識和勇于承擔(dān)責(zé)任的精神。事故不僅僅是個人的失敗，更是一個團(tuán)隊的失敗。在我的過去的工作經(jīng)歷中，我曾經(jīng)在一個重要的項目上出現(xiàn)了失誤，導(dǎo)致進(jìn)度延誤和質(zhì)量下降。面對這個事故，我不僅反思自己的不足，也主動和團(tuán)隊成員交流，并承擔(dān)起我的責(zé)任。通過與團(tuán)隊的合作，我們共同找出了事故的原因，并采取措施確保這樣的事故不再發(fā)生。在這個過程中，我深刻地體會到，只有勇于承擔(dān)責(zé)任，團(tuán)隊的凝聚力和信任才能更進(jìn)一步，從而避免類似的事故發(fā)生。
再次，事故反思和心得體會還需要我們積極尋找解決問題的辦法和方法，并將其應(yīng)用到實踐中。在我的個人生活中，我曾經(jīng)遇到一次車禍。從那以后，我對駕車安全特別重視，通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，加強(qiáng)了我在駕駛過程中的安全意識，并學(xué)會了正確應(yīng)對各種突發(fā)狀況的方法。我還積極參與了車禍協(xié)助組織，通過宣傳和教育駕駛員們安全駕駛的重要性，希望能夠為更多的人提供幫助，減少車禍的發(fā)生。通過這些實踐，我明白到，事故反思和心得體會不僅僅是停留在反思上，更需要我們積極行動，尋找解決問題的辦法，并將其用于實踐中，從而真正意義上避免類似事故的發(fā)生。
最后，事故反思和心得體會是一個始終不斷的過程。事故如同一面鏡子，反映出我們的不足和問題。通過不斷的反思和總結(jié)，我們可以越來越清楚地認(rèn)識到自己的問題，并逐步完善自己。在我的工作中，我常常反思自己的表現(xiàn)并總結(jié)經(jīng)驗，這使我能夠不斷進(jìn)步。我還經(jīng)常和朋友交流心得體會，互相啟發(fā)和提醒，共同成長。通過這樣的不斷反思和總結(jié)，我意識到，事故反思和心得體會是一個讓我們不斷進(jìn)步的過程，通過不斷的修正和改進(jìn)，我們能夠逐漸消除事故的發(fā)生。
總之，事故反思和心得體會是一個重要且必不可少的環(huán)節(jié)。通過事故反思，我們可以深入分析和總結(jié)失誤的原因，并找到解決問題的方法。通過積極承擔(dān)責(zé)任和應(yīng)用所學(xué)，我們可以在未來避免類似的事故。然而，事故反思和心得體會并不是一個封閉的過程，而是一個始終不斷地完善和進(jìn)步的過程。只有在不斷反思和總結(jié)中，我們才能夠不斷提高自己，從而更好地預(yù)防和應(yīng)對事故的發(fā)生。
事故反思個人反思篇五
親愛的同事們：
6月20日的一次事故，8月5日再次事故，我作為總經(jīng)理，很晚卻才知道這件事情！管轄范圍內(nèi)發(fā)生這么大的.事情，居然沒有人告訴我！
本次事件的發(fā)生，我負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任，平時考慮到大家共事多年，往往說話做事點到為止，說不出狠話，下不了狠手，結(jié)果是害人害己。讓我很痛心，很被動！這件事情的發(fā)生說明我們的執(zhí)行不力，政令不暢，管理不善！正所謂：大事瞞不住，小事不用瞞。慶幸的是，我們最終選擇了主動匯報，終止了錯誤行為，而不是被舉報！目前上級來查的被動局面，讓大家都成了被害者！
我們近期還在開展執(zhí)行力大討論活動，開展“六查六看”活動。我現(xiàn)在將活動內(nèi)容再次和大家共同學(xué)習(xí)！
一查崗位履責(zé)。
二查執(zhí)行落實。
三查工作作風(fēng)。
四查工作效率。
五查大局意識。
六查服務(wù)質(zhì)量。
其中第一條就是關(guān)于崗位履責(zé)的，我們的同志頂峰而上，表現(xiàn)出個人主義，沒有大局意識。今天，我在這里做出反思，在辦公會上，我還要深刻反思，同時接受上級給我個人的處分。也希望在座各位引以為戒，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行力大討論的有關(guān)內(nèi)容，平心靜氣的反思自己的行為，提升工作質(zhì)效！
事故反思個人反思篇六
夏天的車禍時常爆發(fā)，一時疏忽就有可能引來意外。事故發(fā)生之后，不但要處理后續(xù)問題，更要進(jìn)行反思，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，以避免類似事件再次發(fā)生。作為一名經(jīng)歷過車禍的人士，我深深體悟到了“事故反思”的重要性，并從中汲取了許多有益的心得體會。
【第一段】事故反思是前提
每一次事故、小擦碰的發(fā)生，都應(yīng)是引人深思的一個課題。車禍后總結(jié)，就是從自己身上找原因。在此基礎(chǔ)上，能夠了解事故中涉及到的情況，如車輛受損、人員傷亡等等。通過對原因和情況進(jìn)行分析，尋找合適的解決方法，確定無后遺癥后方可放心歸來。
【第二段】心態(tài)決定結(jié)果
車禍之后，不僅僅是受損的車輛、人員傷亡等問題，還會涉及到各種各樣的糾紛，包括事故認(rèn)定、索賠等等。優(yōu)秀的心態(tài)可以減少問題的發(fā)生，以及求解過程中的拉鋸，也能讓自己更好的穩(wěn)定情緒，保證精神狀態(tài)不受影響。心態(tài)好，事情一定能更有利，后續(xù)就能更好的解決，處事也會更加得心應(yīng)手。
【第三段】反思可以幫助提高安全意識
事故發(fā)生在不經(jīng)意之間，狂飆車速、疏忽大意、不專注開車都會成為造成事故的因素。只有經(jīng)過反思，才能發(fā)現(xiàn)這些原因，并加以改正。經(jīng)歷事故的人深知寧可花時間也要講時刻留意安全，以減少事故發(fā)生的概率，不僅保護(hù)自己，還使自己成為一個有責(zé)任感的駕駛員。
【第四段】反思可以增進(jìn)人際關(guān)系
在事故的處理過程中，人與人之間的聯(lián)系最為緊密。反思教給我們?nèi)绾翁幚砣穗H關(guān)系，包括與保險公司的聯(lián)系、與第三方的交流、與警方的互動、與周圍的感情等。優(yōu)秀的人際關(guān)系可以減少類似事件的發(fā)生，也能夠提高自己應(yīng)對問題的能力，減輕可能出現(xiàn)的負(fù)面情緒。
【第五段】總結(jié)
總之，反思有助于我們不斷地在車禍中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)自身所犯錯誤并加以改正，從而提高行車的安全性。在車禍中，人應(yīng)該始終有一個清晰的頭腦，以便冷靜地處理問題。只有通過反思，才能避免因為類似原因引發(fā)的同樣的事故，從而讓自己更加安全。因此，我們一定要將反思作為解決事故的前提，不斷總結(jié)，使我們的駕車技能更為熟練，同時提高安全意識，以減少事故的發(fā)生。
事故反思個人反思篇七
今年3月24日、4月13日、4月28日全路相繼發(fā)生了兩起一般事故，一起旅客列車特大事故，安全周期之短、尤其是4.28事故社會影響之壞，使鐵路運輸安全工作陷入極大的被動局面，全路上下迅速開展“安全大檢查、大反思”活動，問題雖然發(fā)生在外局，但面對這一件件血的事故教訓(xùn)，我作為一名機(jī)務(wù)運用安全管理人員，面對身上肩負(fù)的同樣職責(zé)，如履薄冰、如坐針氈，現(xiàn)結(jié)合自己的崗位工作，認(rèn)認(rèn)真真的對事故教訓(xùn)及自身工作不足反思如下：
一、對事故教訓(xùn)的反思認(rèn)識
1、管理者對當(dāng)前乘務(wù)員值乘中存在的突出問題管理松懈或者視而不見。單司機(jī)值乘以來大大提高了運輸效率和減少了作業(yè)環(huán)節(jié)，但是相對暴露出值乘中違規(guī)睡覺、不按規(guī)定換班疲勞駕駛等問題突出，今年劉部長明確指出要采取有效手段大力整治此問題，但是從發(fā)生的3.24、4.13事故看來此問題沒有得到責(zé)任單位的重視。
2、嚴(yán)管理的思想沒有深入人心。對于外局、外段的管理思路和方法我無法評價，但是從發(fā)生的3.24、4.13事故能夠看出，責(zé)任單位對發(fā)生的職工嚴(yán)重問題視而不見，在處理上嚴(yán)不起來，因為事故的發(fā)生決非偶然，乘務(wù)員打盹睡覺的問題也絕非發(fā)生在這兩機(jī)班身上，那么作為管理者是否發(fā)現(xiàn)，或者發(fā)現(xiàn)后在處理上是否嚴(yán)格足以教育他人，我認(rèn)為這一點沒有做到位。
3、傳達(dá)和吸取他人的事故教訓(xùn)走形式。3 月 24 日濟(jì)南局發(fā)生冒進(jìn)信號事故后，鐵道部下發(fā)了事故通報和要求，但是僅隔19天在南昌局又發(fā)生如出一轍的事故，作為管理者難辭其疚，最起碼南寧機(jī)務(wù)段的管理層沒有認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)采取措施和加強(qiáng)現(xiàn)場抽查來杜絕類似問題的發(fā)生。
4、行車文電、調(diào)度命令管理存在漏洞。4.28事故發(fā)生在奧運會即將召開以及改革開放30周年和當(dāng)前政治形式壓力期間，使鐵路安全工作在國內(nèi)、國際上造成了不可挽回的影響。此事故的直接原因是列車在慢行地點超速運行導(dǎo)致，但是作為管理方面我認(rèn)為可能有以下幾方面問題：
（1）、施工命令管理不規(guī)范，局與局之間、局與段之間從命令的接收、發(fā)布、核對、公布存在諸多漏洞（3）、對運行中乘務(wù)員運行中是否中斷了望不確認(rèn)到地面行車標(biāo)志，卡控手段不足。（3）、對于行車信息的反饋不重視或解決不及時，逐級負(fù)責(zé)制未落實，相應(yīng)的卡控措施不到位（4）、局、段執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一致，乘務(wù)員在執(zhí)行過程中判斷不清，存在習(xí)慣性行車行為。
二、本職工作存在的問題及整改措施
（一）、抓調(diào)度室出勤傳達(dá)、寫卡、出退勤作業(yè)過程問題意識不強(qiáng)。
4.28事故發(fā)生后，我安排管理人員針對出勤寫卡、驗卡環(huán)節(jié)進(jìn)行了檢查和假設(shè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)存在諸多問題：
1、調(diào)度員對發(fā)放的揭示小票與微機(jī)內(nèi)編輯好的慢行數(shù)據(jù)核對登記不規(guī)范，沒有記錄核對結(jié)果，管理人員也無相應(yīng)的檢查考核記錄。
2、調(diào)度員核對小票時沒有與原始令核對，一但小票和微機(jī)揭示同時出錯，調(diào)度員不易發(fā)現(xiàn)。
3、乘務(wù)員驗卡方法不掌握，出勤拿到小票后不與公布的揭示核對，且驗卡時執(zhí)行一人唱、一人驗制度差。
4、乘務(wù)員驗卡內(nèi)容不掌握，只檢查ic卡交路號、車次、車站代碼是否正確以及慢行條數(shù)與運行揭示小票條數(shù)是否一致，不認(rèn)真核對三大要素（起止公里標(biāo)、起止時間、慢行限速）是否與運行揭示小票一致。
5、運行揭示編輯中內(nèi)容過于繁瑣，未能重點突出乘務(wù)員需要知道的三大要素（起止公里標(biāo)、起止時間、慢行限速），外局外段運行揭示編輯不規(guī)范，字體過小不便于乘務(wù)員閱讀。
6、ic卡文件通過網(wǎng)絡(luò)傳遞的安全性不能完全保證，文件的復(fù)制粘貼中易出現(xiàn)差錯，易將過期文件與新文件混淆。
7、出勤值班員同時辦理多線乘務(wù)員出勤，存在交叉作業(yè)容易出現(xiàn)寫錯線別。
8、運行揭示小票與ic卡內(nèi)容不符，存在ic卡慢行揭示多出運行揭示小票的現(xiàn)象，及運行揭示小票按乘務(wù)員值乘區(qū)段編輯發(fā)放，但ic卡內(nèi)容按機(jī)車擔(dān)當(dāng)區(qū)段編輯，造成乘務(wù)員驗卡時，運行揭示小票內(nèi)容與ic卡不符的問題，長此以往容易造成乘務(wù)員驗卡時發(fā)現(xiàn)多出或少慢行認(rèn)為時正常的。
9、對外點派班室檢查的少，**派班室的管理疏于管理，進(jìn)半年來沒有對**派班室值班員的作業(yè)情況進(jìn)行檢查。
這些問題都是運行安全的關(guān)鍵，但是作為派班室管理的第一負(fù)責(zé)人，我對此問題沒有引起足夠重視，采取有效卡控手段和反饋信息，工作存在漏洞，整改措施：
1、根據(jù)局、段要求在派班室設(shè)立專人負(fù)責(zé)施工命令核對、監(jiān)督乘務(wù)員驗卡工作，確保施工命令、寫卡工作萬無一失。
2、立即規(guī)范施工命令接收、復(fù)核、寫卡、檢查、輸卡等環(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢查考核制度。
3、對車間管理人員制定調(diào)度室檢查監(jiān)督調(diào)度員寫卡、乘務(wù)員驗卡的檢查、假設(shè)量化指標(biāo)，對發(fā)現(xiàn)的問題及時通報和嚴(yán)格考核。
4、對外折返段及施工臺存在的問題及時向段運用科反饋協(xié)調(diào)解決。
5、加強(qiáng)對外點派班室的管理，經(jīng)常下到現(xiàn)場親自對外點派班室作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實、施工命令管理、派班室管理制度等環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，提高外點派班室值班員作業(yè)質(zhì)量。
（二）、抓乘務(wù)員配班管理工作不細(xì)。
運用車間有司機(jī)***人，目前人員非常緊張，且乘務(wù)員的年齡、文化、業(yè)務(wù)等層次差異非常大，乘務(wù)員合理配班尤為重要，但在這方面平時工作還不夠仔細(xì)，對乘務(wù)員配班的合理性，缺乏分析和依據(jù)，不能完全保證100％的強(qiáng)弱搭配，同時對安全副主任提供的配班表歸班率低，不僅增加了指導(dǎo)司機(jī)的管理難度，也大大降低了安全系數(shù)。對此我的整改措施是：建立乘務(wù)員個人信息庫，通過對年齡、業(yè)務(wù)技能、安全責(zé)任意識、反應(yīng)能力、性格差異、綜合素質(zhì)、指導(dǎo)司機(jī)評價等方面的分析，制定乘務(wù)員配班管理辦法，最大努力做到合理配班，同時抓好派班和退勤調(diào)度員的管理，嚴(yán)防關(guān)鍵人搭班出乘和提高歸班率。
（三）、抓待乘管理工作不到位。
去年發(fā)生的7.4、7.23事故以及今年發(fā)生的'3.24、4.13事故均是由于乘務(wù)員運行中睡覺造成，抓好乘務(wù)員待乘管理是預(yù)防乘務(wù)員值乘過程中打盹睡覺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)在我們的卡控措施是修訂了待乘管理制度和增加單人待乘車次以及待乘晚點預(yù)報制度，但是從元月份至今我們?nèi)匀话l(fā)生待乘晚點**件，其中乘務(wù)員責(zé)任晚點**件、錯叫漏叫 件、計劃晚出*件、不清楚待乘時間和待乘扯皮*件。以及待乘過程中不關(guān)手機(jī)*件，看書看報、不及時休息*件等等問題。對這些問題自己沒有認(rèn)真分析和總結(jié)，找出根本原因，采取減少和避免措施，不僅打亂了夜班人員計劃，也使得部分乘務(wù)員增加了非正常待乘時間，對段和車間的待乘管理制度存在較大的意見。整改措施：
1、結(jié)合實際和圖定計劃合理確定特備人員待乘時間。
2、結(jié)合乘務(wù)員的家庭住址以及通勤車次合理確定叫班時間，盡可能避免因計劃晚出或錯過車次造成的人員不能到位待乘晚點。
3、組織力量對乘務(wù)員待乘過程中的違章違紀(jì)，不按時休息問題進(jìn)行專項整治，確保待乘質(zhì)量。
（四）、抓調(diào)度員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)效果不明顯
2014年是我段的標(biāo)準(zhǔn)化落實年，調(diào)度室作為運輸生產(chǎn)的指揮機(jī)構(gòu)，調(diào)度員的工作能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)將直接影響其作用的發(fā)揮，雖然我們規(guī)范了調(diào)度員的工作職責(zé)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)、但是今年以來調(diào)度室調(diào)度員共發(fā)生違章違紀(jì)**件，主要為：臺帳填寫不規(guī)范、出勤傳達(dá)簡化未督促乘務(wù)員簽字，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)簡化，乘務(wù)員退勤司機(jī)手帳未蓋章及私自倒名牌。乘務(wù)員出退勤作業(yè)違章問題***件，主要為：手賬填寫不規(guī)范,漏填充排風(fēng)時間,乘務(wù)員出勤作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行差,出勤小組會召開走形式，隨乘司機(jī)不清楚機(jī)班小組會內(nèi)容、出勤作業(yè)未按規(guī)定著裝。充分說明一是標(biāo)準(zhǔn)化出退勤作業(yè)落實不到位，值班員落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)走樣，有管理人員一個樣無管理人員又一個樣。二是臨時調(diào)度員的培訓(xùn)卡控不到位，對標(biāo)準(zhǔn)不清、要求不嚴(yán)、簡化作業(yè)問題突出。三是關(guān)鍵時刻、關(guān)鍵值班員崗位盯控幫教不得位。
整改措施：
1、扭轉(zhuǎn)出退作業(yè)時的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)走樣，先從值班員的執(zhí)行情況嚴(yán)抓，并利用先進(jìn)的管理手段，對值班員作業(yè)情況進(jìn)行全程盯控,杜絕值班員辦理出退勤作業(yè)中執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的隨意性。
2、對臨時頂崗的值班員必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，確保其上崗時對本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、崗位職責(zé)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)清楚，并通過上崗前培訓(xùn)考核合格,條件允許的情況下，選擇優(yōu)秀的乘務(wù)員作為，值班員預(yù)備人員，提前進(jìn)行崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)。
3、每月對派班室各崗位值班員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)情況進(jìn)行排隊，對月度排名后3位的值班員，由車間運用專職管理人員進(jìn)行重點崗位盯控幫教，對連續(xù)三個月排名最后一名的值班員，調(diào)離派班室，并對負(fù)責(zé)幫教的管理干部掛鉤講評。
（五）、抓運用分析工作主動性不高
鐵路現(xiàn)代化企業(yè)管理理念的改革對我們提出了新的要求，面對"大運輸、大安全、大協(xié)調(diào)、大效率、大效益、大穩(wěn)定"的新的管理思路及改革方向，理順各各環(huán)節(jié)之間的矛盾沖突，向安全要效益、用安全保運輸、加強(qiáng)崗位之間關(guān)系單位之間的工作協(xié)調(diào)提高運輸效率，立足職工隊伍的思想穩(wěn)定確保運輸安全。
作為運用副主任，車間運用管理職能變化后，未能主動著手抓機(jī)車運用效率、分析影響機(jī)車運用指標(biāo)的原因，日常的重點工作只放在人員管理中，對機(jī)車運用分析工作主動上手抓的少，上級領(lǐng)導(dǎo)及路局抓什么自己才著手抓什么，工作被動。對某些運輸部門造成的問題，存在抵觸心里，認(rèn)為反正與機(jī)務(wù)無關(guān)，機(jī)務(wù)也無能為力改變的問題，便繞道，將表面存在的問題反饋相關(guān)部門既罷，但對于問題是否能解決解決的合理辦法不過問。
整改措施：采取各種方式教育乘務(wù)員按點行車，按圖行車意識，提高現(xiàn)有鐵路運輸效率，認(rèn)真分析乘務(wù)員區(qū)間運緩及列車操作方面存在的原因及不足，收集整理優(yōu)秀司機(jī)的操作經(jīng)驗，推廣先進(jìn)的操作辦法，進(jìn)一步提高乘務(wù)員操作水平。
主動參與機(jī)車運用分析，掌握第一手分析資料，并結(jié)合實際向上級有關(guān)部門提出合理化建議。
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事故反思個人反思篇八
2014年5月13日下午3時許，劉某和其他3人在某工地綜合樓三樓做普工(運砂漿、對已完成的填充墻進(jìn)行清理)，因嫌走廓(中間走道)右側(cè)一填充墻上掛的照明線路礙事，就想將電線挪到左墻上，他剛剛接觸電線就被電線“粘”住，劉某感到身體麻木大聲喊求援。在一樓施工的工友立即將電閘關(guān)閉，但這時劉某已經(jīng)倒地。工友急呼“120”救護(hù)車趕到施工現(xiàn)場，醫(yī)生經(jīng)檢查搶救后，確認(rèn)劉某已經(jīng)被觸電死亡。
2、施工現(xiàn)場沒有值班電工;
3、施工現(xiàn)場電線設(shè)置混亂，無漏電保護(hù)器;
4、違背《建筑工人安全技術(shù)操作規(guī)程》[(80)建工字第24號]，《規(guī)程》第1條規(guī)定：“參加施工的'工人(包括民工)要熟知本工種的安全技術(shù)操作規(guī)程。”
違背了國家《安全生產(chǎn)法》，《安全生產(chǎn)法》第45條規(guī)定：“生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應(yīng)急措施，有權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議?！?BR> 違背了《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》?！督ㄔO(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第32條規(guī)定：“施工單位應(yīng)當(dāng)向作業(yè)人員書面告知危險崗位的操作規(guī)程和違章操作的危害。”第28條規(guī)定：“施工單位應(yīng)在施工現(xiàn)場臨時用電設(shè)施危險部位設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，安全警示標(biāo)志必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)?！钡?8條規(guī)定：“施工單位應(yīng)當(dāng)制定本單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急求援預(yù)案，建立應(yīng)急求援組織或者配備應(yīng)急求援人員，配備必要的應(yīng)急求援器材、設(shè)備，并定期組織演練?！?BR> 教訓(xùn)與反思：劉某觸電致死，年僅18歲，教訓(xùn)十分慘痛，劉某系農(nóng)民工，劉某的近-親屬連訴訟費、代理費都付不出，向豐縣法律援助中心申請援助(免付律師代理費)，該中心的律師極力保護(hù)農(nóng)民的合法權(quán)力，接受委托后，立即同劉某親屬趕赴新疆克拉瑪依市開展法律援助工作，律師在做了深入調(diào)查取證，了解和掌握事故發(fā)生的原因經(jīng)過及責(zé)任歸屬，認(rèn)定了發(fā)包人、承包人和無施工資質(zhì)的被轉(zhuǎn)包人三方都對死亡事故共同承擔(dān)侵權(quán)連帶賠償責(zé)任。經(jīng)多次協(xié)商調(diào)解，三方對死亡事故愿承擔(dān)賠償責(zé)任，最終三方一次性支付劉某喪葬費、死亡賠償金費用16.1萬元。施工單位遭受了重大的經(jīng)濟(jì)損失。
反思：施工單位如能認(rèn)真制定施工現(xiàn)場臨時用電方案，照明線路使用220伏電壓設(shè)置漏電保護(hù)器，斷電閘刀與用電設(shè)置在同一層樓，設(shè)置應(yīng)急求援預(yù)案，民工一旦觸電后施行人工呼吸急救，等待120救護(hù)車到來，傷員抬上救護(hù)車，繼續(xù)做人工呼吸至醫(yī)院，也許劉某的生命能保住。
《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》已于2002年11月1日公布并施行，《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》已于2003年11月24日公布，于2004年2月1日施行。施工單位的領(lǐng)導(dǎo)者、管理者應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)并貫徹執(zhí)行，努力增強(qiáng)法制意識，加強(qiáng)對工人的勞動保護(hù)，確保施工生產(chǎn)安全。
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事故反思個人反思篇九
第一段：引言（200字）
事故是不可預(yù)測的，發(fā)生后給人們帶來嚴(yán)重的后果和深刻的教訓(xùn)。事故反思是一個重要的學(xué)習(xí)過程，通過對事故原因的深入分析和對自身行為的反思，我們能夠吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，并采取措施以避免類似的事故再次發(fā)生。本文將從事故反思的意義入手，探討事故反思的過程和應(yīng)該得出的心得體會。
第二段：事故反思的意義（200字）
事故反思的意義在于幫助人們更好地認(rèn)識并改正自身行為中的錯誤。通過對事故的原因和過程進(jìn)行深入剖析，我們能夠發(fā)現(xiàn)自己的不足和錯誤，從而改進(jìn)、完善工作和生活中的各個環(huán)節(jié)。此外，事故反思還可以提高安全意識和風(fēng)險意識，加強(qiáng)對潛在危險的防范和預(yù)警，為未來的行為提供指導(dǎo)和參考。
第三段：事故反思的過程（300字）
事故反思的過程需要全面而系統(tǒng)的分析和思考。首先，我們需要了解事故的具體情況和環(huán)境，獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)和資料。其次，我們需要找出事故的根本原因，包括直接原因和深層原因。直接原因通常是事故發(fā)生的最直接和明顯的原因，而深層原因則是導(dǎo)致事故發(fā)生的系統(tǒng)性問題和隱患。然后，我們需要對事故的影響進(jìn)行評估，包括人員傷亡、財產(chǎn)損失和聲譽(yù)受損等方面的影響。最后，我們需要總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)并提出改進(jìn)措施，以避免類似的事故再次發(fā)生。
第四段：心得體會（400字）
事故反思的過程大大提高了我對工作和生活中安全與風(fēng)險的意識。我意識到，安全不僅僅取決于他人的負(fù)責(zé)和關(guān)懷，更重要的是自己的主動和注意。通過事故分析，我發(fā)現(xiàn)很多事故的原因在于個人的馬虎和大意。因此，我決定從自身做起，嚴(yán)格注意自己的工作和生活細(xì)節(jié)，避免因小事而出大錯。此外，我還學(xué)會了善于觀察和發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險，及時采取措施進(jìn)行預(yù)防和管控。這就需要我加強(qiáng)對環(huán)境和工作過程的了解，不僅看到表面問題，還要深入挖掘問題的本質(zhì)和根源。除此之外，我還發(fā)現(xiàn)事故反思不僅僅是為了自身的安全，還是為了他人的安全。因此，我將積極參與和推動企業(yè)、社區(qū)或組織內(nèi)部安全文化的建立和完善，與他人共同努力，共同營造安全的工作和生活環(huán)境。
第五段：結(jié)尾（100字）
事故反思和心得體會是一個不斷學(xué)習(xí)和提升的過程。通過事故的反思，我們能夠不斷改進(jìn)我們自身的工作和生活方式，逐步減少事故的發(fā)生。事故反思不僅僅是一次行動，而是一個持續(xù)的工作和態(tài)度。希望我們每個人都能夠認(rèn)識到事故反思的重要性，積極參與其中，共同為創(chuàng)造更安全、更穩(wěn)定的社會貢獻(xiàn)自己的力量。
事故反思個人反思篇十
一天的“8.15”事故分析會結(jié)束啦!事故的教訓(xùn),讓人心中沉甸甸的,大家圍繞著違章帶來的危害的話題展開討論,發(fā)言的情緒是高漲的、言語是懇切的,反違章的目標(biāo)是鮮明的.但我認(rèn)為:如果片面的分析“8.15”等事故的原因顯得有些蒼白無力,我們不妨多問幾個為什么,把自己平時在工作中的違章行為拿出來,曬一曬,這樣可以達(dá)到事半功倍的效果!下面是我的一些反思,請指正!讓我們達(dá)到共同討論,共同進(jìn)步,共同打擊違章行為的目的!
一、“8.15”事故發(fā)生的根源;如果問“8.15”事故發(fā)生的根源,大家會不加思索的回答,那是因為違章造成的,我們都是從事電力行業(yè)工作的同事,從事高低線路的維護(hù)和管理,雖然技術(shù)含量不高,但是它是一個高危行業(yè)..在我們平時的日常工作中,就有那么一些人,自以為是,圖省事,舉手之勞的保護(hù)自己人身安全的措施不愿意去做,片面的認(rèn)為沒事,防高墜的二次保險繩不使用.請問:當(dāng)你從電桿上下來休息的時候,你的二次保險繩和安全帽還留在電桿橫擔(dān)上,你是否意識到自己的行為在嚴(yán)重違章,你的違章行為會帶來什么樣的嚴(yán)重后果?因為每一個人不可能永遠(yuǎn)在“幸運”上徘徊,多次的違章,總有一次可怕的事故在“恭候”你的光臨.到了那個時候,也許你的后果很慘!一部分人片面的認(rèn)為,之所以違章不斷,是因為安全教育工作沒有抓好,其實那只是一部分,我認(rèn)為是“習(xí)慣” 在作祟,“原來是這樣干的,沒有出事” ,“規(guī)章是規(guī)章,只要不出事就行.”當(dāng)這些壞的習(xí)慣,活的思想盤踞在許多人的腦海中,最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生!
二、為了幸福,要養(yǎng)成遵章守紀(jì)的好習(xí)慣
好的習(xí)慣不會自然形成,必須有意識的加以培養(yǎng),遵章守紀(jì)的好習(xí)慣不會一天養(yǎng)成,必須長期的堅持,問題的關(guān)鍵,我們必須充分認(rèn)識到養(yǎng)成遵章守紀(jì)的好習(xí)慣的重要性,必須建立相應(yīng)的約束機(jī)制—那就是鐵的制度和執(zhí)行力.在日常的生活中,我們都渴望幸福,我們每天的奔忙都是為了更好的幸福生活,那么安全就是幸福的基礎(chǔ),安全不保,何來幸福,因此幸福必須養(yǎng)成安全的好習(xí)慣.需要我們注重安全的細(xì)節(jié).我們可以把事故比喻成四處尋覓機(jī)會,時時想鉆空子的“大灰狼”.在你的思想稍有懈怠,籬笆稍有縫隙之時,它就會冒出來致你于死地.看似不起眼的違章行為,都暗藏著極大的`安全隱患,因此,我們必須要養(yǎng)成遵章守紀(jì)的好習(xí)慣.
三、責(zé)任心是安全的“護(hù)身符”.工作負(fù)責(zé)人是一個很重要的工作崗位,一個崗位,一份責(zé)任,責(zé)任在肩,作為工作負(fù)責(zé)人就要挑起來,在施工現(xiàn)場,必須全身心的投入認(rèn)真中,與工作無關(guān)的事不要想,也不要做.因為施工現(xiàn)場的安全管理,有絲毫的放松,就會給安全工作帶來隱患.公司有一項安全規(guī)定:進(jìn)入工作現(xiàn)場的作業(yè)人員,必須將手機(jī)關(guān)機(jī)上繳工作負(fù)責(zé)人保管.其意義就在與此.而我們現(xiàn)場監(jiān)護(hù)的工作負(fù)責(zé)人,更應(yīng)該把安全放在第一位,與工作無關(guān)的手機(jī)不打也不接,如果作業(yè)人員在電桿上施工,而你作為安全監(jiān)護(hù)人在一旁泡電話粥,那你就是在無形的殺人.
一個人的工作能力是安全工作的前提,但不是安全的根本,一個人的責(zé)任心任何,決定他的工作態(tài)度,決定他的工作好壞與成敗.如果一個人沒有絲毫的責(zé)任心,極是再大的能力,也不是一個讓人放心的人.從“8.15”事故分析中看,就是一個不負(fù)責(zé)任的體現(xiàn),受害人劉杰高空移位失去保護(hù),是他對自身的安全不負(fù)責(zé)任,劉杰的違章行為沒有得到安全監(jiān)護(hù)人及時制止,是安全監(jiān)護(hù)人和工作負(fù)責(zé)人不負(fù)責(zé)的體現(xiàn),因此充分說明責(zé)任心對安全工作的重要性.
四、抓安全,需要“鐵腕”提升執(zhí)行力
“鐵腕”看起來無情,但只有這樣才能讓違章者有敬畏之心,從公司處罰幾起違章事件上看,可以體驗到“鐵腕”的威力.但是,“鐵腕”的重點不單是追究違章者的責(zé)任,而是幫助違章者改掉不良的違章習(xí)慣,幫助他們深刻的認(rèn)識到違章帶來的嚴(yán)重后果,對業(yè)務(wù)不合格的人員,必須讓他離崗學(xué)習(xí),直到考試合格后方可上崗.
“鐵腕”必須做到獎罰兼顧,獎就獎的讓人心動,法就罰的讓人膽寒.鼓勵員工共同參與反違章行動.對及時制止違章行為者給予獎勵,反之進(jìn)行處罰.通過“鐵腕”提升了全員的安全意識,改掉違章的不良習(xí)慣,讓違章者和其他人員受到教育,保障我們的施工現(xiàn)場每一個動作的正確性和規(guī)范性!
五、工作負(fù)責(zé)人應(yīng)該做到“知己之短,觀人之長”
四川樂山凌云寺內(nèi)彌勒佛旁有一副對聯(lián):
笑古笑今 笑東笑西 笑南笑北 笑自己無知無識
觀事觀物 觀天觀地 觀來觀去 觀他人總有高低
在我們實際的工作中,我們的安全管理人員要做到處處看到自己的無知,與標(biāo)準(zhǔn)工作存在的差距,認(rèn)真學(xué)習(xí)義務(wù)技能和安全規(guī)程,不斷的用知識豐富自己,提升自己的安全管理水平.虛心的向他人學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們身上自己不具備的優(yōu)秀品質(zhì).采取他們的合理化建.古人云:以銅為鏡可以正衣冠,以古為鏡可以知得失,以人為鏡可以可知長短.就是這個道路.如果一個工作現(xiàn)場安全措施布置的漏洞百出,那就是你無知的表現(xiàn),現(xiàn)場工作班成員給你指出,你虛心的接受并采納,那你還是一個可造之才.如果你顧及自己的面子不采納,仍然一意孤行,你就就可以退出安全管理崗位,避免害人害己!
“8.15”事故漸漸離我們遠(yuǎn)去,但留給我們的教育是深刻的,當(dāng)務(wù)之急是要警鐘長鳴查短板,查找我們崗位上的安全隱患,共同反擊違章行為,形成一個堅不可摧的安全防御體系!保障公司的安全生產(chǎn)健康有序的發(fā)展!
事故反思個人反思篇十一
近年來，發(fā)生了許多嚴(yán)重的事故，給人們的生命與財產(chǎn)安全造成了巨大的威脅。為了加強(qiáng)事故預(yù)防與安全生產(chǎn)意識的培養(yǎng)，很多單位和社會組織紛紛設(shè)立了“事故反思日”，通過開展相關(guān)活動和宣傳，讓人們能夠從事故中汲取經(jīng)驗和教訓(xùn)，提高自身的安全意識。事故反思日是對我們每個人都有著重要的意義。通過參與其中，我深刻體會到了預(yù)防事故的重要性和安全生產(chǎn)的責(zé)任，同時也認(rèn)識到了自身對事故預(yù)防的不足，并且明確了今后應(yīng)該怎樣改進(jìn)，提高事故防范措施。
首先，在事故反思日的活動中，我感受到了預(yù)防事故的重要性。事故的發(fā)生往往給人們的生命與財產(chǎn)安全帶來不可估量的損失，甚至?xí)?dǎo)致一蹶不振。通過參與事故反思日活動，看到了許多真實案例，深入了解了這些事故背后的原因，我明白了只有預(yù)防于未發(fā)生事故，才是最重要的。我們每個人都要時刻保持警惕，不能掉以輕心，要在平時多加培養(yǎng)安全意識和防范意識。這樣一來，我們才能將事故預(yù)防工作做到位，杜絕悲劇的發(fā)生。
其次，在事故反思日的活動中，我意識到了安全生產(chǎn)是每個人的責(zé)任。過去，我曾經(jīng)認(rèn)為只有企業(yè)或相關(guān)單位才需要負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)，而我個人則只需要遵守相關(guān)規(guī)定就可以了。但在事故反思日的活動中，我聽到了許多事故中幸存者的親身經(jīng)歷，他們中的大多數(shù)是無辜的受害者。這讓我深刻認(rèn)識到，每個人都需要對自己的安全負(fù)責(zé)。無論是在工作崗位上，還是在日常生活中，我們都需要時刻保持警惕并采取必要的防范措施，以保護(hù)自己和他人的安全。
再次，在事故反思日的活動中，我看到了自身對事故預(yù)防的不足。雖然曾經(jīng)參與過一些安全培訓(xùn)和活動，但我發(fā)現(xiàn)自己在應(yīng)對突發(fā)事故時還是有些緊張和乏力。在事故反思日的活動中，我了解到了如何正確應(yīng)對各種突發(fā)情況，包括火災(zāi)、地震、洪災(zāi)等。這讓我明白到，只有不斷學(xué)習(xí)和實踐，才能夠熟練掌握應(yīng)對突發(fā)事故的技能。今后，我要加強(qiáng)自己的學(xué)習(xí)，提高自身的應(yīng)急能力，以更好地面對各種突發(fā)情況，保護(hù)自己和他人的安全。
最后，在事故反思日的活動中，我確立了今后的改進(jìn)方向。我發(fā)現(xiàn)，雖然我們的單位和社會組織已經(jīng)采取了許多安全措施，但仍然存在一些不足之處。我們需要進(jìn)一步加強(qiáng)事故預(yù)防的宣傳和教育，提高大家的安全意識和防范意識。同時，我們也需要加強(qiáng)對事故原因的分析和研究，盡可能地避免類似事故的再次發(fā)生。我決定在今后的工作中，積極參與事故預(yù)防工作，提出改進(jìn)建議，并推動相關(guān)措施的實施，為創(chuàng)建安全、和諧的工作環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。
總結(jié)起來，事故反思日活動讓我深刻領(lǐng)悟到了預(yù)防事故的重要性和安全生產(chǎn)的責(zé)任。我認(rèn)識到每個人都需要時刻保持警惕，對自己的安全負(fù)責(zé)。我也看到了自身對事故預(yù)防的不足，并明確了今后的改進(jìn)方向。通過參與事故反思日活動，我將更加注重安全生產(chǎn)，并不斷提升自己的安全意識和防范意識，為創(chuàng)建和諧的工作環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。事故反思日的活動告訴我們，只有通過持續(xù)不斷的努力和改進(jìn)，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的安全生產(chǎn)，確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
事故反思個人反思篇十二
我的敘事；
2003年12月23日，重慶開縣境內(nèi)天然氣礦發(fā)生井噴，致243人硫化氫中毒死亡，大面積污染，6.5萬余人逃離家園，直接經(jīng)濟(jì)損失9000余萬元。
“井噴”發(fā)生在羅家16號井。羅家16號井所在氣田共有五六百億立方米的天然氣儲量，是西南地區(qū)的大氣田，同時也是高含硫氣田。川東北氣礦作為業(yè)主，將16號井承包給四川石油管理局川東鉆探公司，二者同屬中國石油天然氣集團(tuán)公司。16號井由四川石油管理局川鉆12隊承鉆，位于重慶市開縣高橋鎮(zhèn)曉陽村境內(nèi)。該井設(shè)計井深4322米，水平橫穿700米，2003年5月23日開鉆， 12月23日21時55分，井底突發(fā)溢流，造成井噴失控。
井噴發(fā)生后，由于現(xiàn)場有毒氣體濃度太高，無法施救，24日16時，對放噴管線實施點火，才使空氣中硫化氫濃度逐漸降低，井噴得到初步控制。26日上午，實施壓井。27日，壓井成功。
在這起事故中，成都軍區(qū)某集團(tuán)軍派出防化分隊70余名官兵，承擔(dān)了搜救井噴核心區(qū)群眾、化學(xué)偵察、采樣分析、檢查人畜的中毒癥狀、對染毒區(qū)實施監(jiān)測等救援任務(wù)。此外，防化分隊官兵還對災(zāi)民集中安置地點進(jìn)行消毒防疫，并向群眾講解防護(hù)知識，演示防護(hù)自救的動作。
事故教訓(xùn)
1.違規(guī)操作是造成井噴事故的直接原因
井噴的主要原因是有關(guān)人員對這口井的.特高出氣量預(yù)測不足，起鉆操作違規(guī)，不按規(guī)定灌注鉆井液，未能及時發(fā)現(xiàn)溢流征兆。直接原因是有關(guān)人員違章拆卸鉆桿上的回壓閥（防井噴的裝置）。
2.未能及時點火，造成事故的擴(kuò)大和惡化
事故發(fā)生后，現(xiàn)場工作人員未能及時采取放噴管點火，燒掉硫化氫，造成大量含硫化氫的天然氣噴出擴(kuò)散，致使現(xiàn)場有毒氣體濃度太高，無法組織力量進(jìn)入現(xiàn)場施救，從而導(dǎo)致事故的擴(kuò)大和惡化。
3.安全制度存在漏洞，缺少事故應(yīng)急預(yù)案
川東北氣礦的安全制度存在很多漏洞。例如羅家16號井的作業(yè)指導(dǎo)書只記錄到2003年9月15日。另外，該礦沒有制定事故應(yīng)急預(yù)案，更談不上演練，致使工作人員缺乏應(yīng)對突發(fā)事件的能力。
4.沒有立即通知當(dāng)?shù)卣?，延誤了群眾疏散
鉆井隊在事故發(fā)生的第一時間里，沒有立即告知高橋鎮(zhèn)政府，而是內(nèi)部上報，然后向重慶市政府和安監(jiān)部門報告，之后才由重慶市政府將出事消息轉(zhuǎn)告開縣政府，開縣政府再通知高橋鎮(zhèn)政府。這樣，距離災(zāi)難現(xiàn)場最近的高橋鎮(zhèn)政府最晚獲知災(zāi)情，因而延誤了災(zāi)民疏散。
5.氣井選址缺乏安全考慮
川東北氣礦對氣井選址問題考慮不周，致使事故造成了重大的人員及財產(chǎn)損失。羅家16號井處于高橋鎮(zhèn)的一個山坳之中，其周圍就是居民區(qū)，最近的住戶距離井口僅50米。
6.沒有對周圍居民進(jìn)行安全告知
新建一個設(shè)施，周圍的居民有權(quán)知道有沒有危險，會不會造成污染。但羅家16號井附近的居民卻絲毫不知道這口井噴出來的氣體具有強(qiáng)烈的毒性，鉆井隊也從來沒有告訴過他們?nèi)绾畏婪队卸練怏w，以致事故發(fā)生時，一些村民還在好奇地觀看，根本不知道躲避，更談不上防護(hù)。
兩點啟示
1.政府應(yīng)重點治理高危行業(yè)，加強(qiáng)對企業(yè)的監(jiān)管
國家安監(jiān)部門應(yīng)當(dāng)盡快完善?；繁O(jiān)管體系，建立事故預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急救援體系。地方政府在規(guī)劃高危行業(yè)的建設(shè)項目時，必須落實“三同時”制度，確保經(jīng)濟(jì)與社會、人與自然的和-諧發(fā)展?！?2.23”井噴就是由于防范措施不到位造成的，這說明監(jiān)管不力。因此，加大對企業(yè)的監(jiān)管力度十分重要。
2.企業(yè)安全生產(chǎn)，周邊居民安全
事故表明，企業(yè)的安全教育和安全管理沒有落實。企業(yè)要加強(qiáng)生產(chǎn)安全管理，定期進(jìn)行安全大檢查，確保生產(chǎn)的安全進(jìn)行。具體應(yīng)包括：安全規(guī)章制度的建立健全情況、安全監(jiān)管體系建設(shè)與落實情況、生產(chǎn)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理情況、安全工作的安排部署及落實情況、公共場所的安全防范措施制定和落實情況、突發(fā)特別重大事故應(yīng)急救援預(yù)案的制定和完善情況、安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作情況、以崗位責(zé)任制為中心的安全操作技能知識培訓(xùn)及訓(xùn)練情況、企業(yè)生產(chǎn)安全狀況評估情況等。高危行業(yè)在規(guī)劃建設(shè)中必須考慮工廠周邊居民的安全，要事先做安全評估，并及早遷出核心地區(qū)的居民。企業(yè)有責(zé)任通過各種渠道，向居民普及安全法律法規(guī)及安全防范常識，進(jìn)一步強(qiáng)化居民的安全意識，使居民在其安全受到威脅時有能力采取自我保護(hù)措施，能夠自覺的維護(hù)自身權(quán)利，在事故發(fā)生后有意識的迅速撤離。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索12.23事故反思。
事故反思個人反思篇一
今天，我想和大家分享一些關(guān)于事故反思的心得體會。事故是生活中難以避免的，而事故的發(fā)生往往給我們帶來悲痛和教訓(xùn)。然而，正是通過對事故的反思，我們才能從中汲取教訓(xùn)，以便在未來的生活中做出正確的選擇和決策。以下是我對事故反思的心得體會。
在我看來，第一步是對事故的原因進(jìn)行分析。事故的發(fā)生往往不是偶然的，而是某種跡象的反映。通過分析事故原因，我們可以找出造成事故的根本原因，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行改進(jìn)，以防止類似的事故再次發(fā)生。例如，如果一個車禍?zhǔn)怯捎隈{駛員疲勞導(dǎo)致的，我們就應(yīng)該提醒自己在長時間駕駛前休息，并保持良好的體力狀況。
其次，我們應(yīng)該從事故中學(xué)習(xí)教訓(xùn)。事故教會了我們很多東西，這些東西是我們在平時生活中很難學(xué)到的。通過分析事故的過程和結(jié)果，我們可以了解事故帶來的后果和傷害，以及我們需要做些什么去避免這些后果。例如，當(dāng)我聽到一個朋友因酒駕導(dǎo)致車禍?zhǔn)軅?，我就下定決心不再喝酒開車，以免給自己和他人帶來危險。
第三，事故反思可以促使我們審視自身行為和態(tài)度。事故往往與我們的行為和態(tài)度有關(guān)。通過對事故的反思，我們可以反思自己的行為和態(tài)度是否合適，是否需要做出改變。例如，如果發(fā)生火災(zāi)事故，我們不僅要檢查消防設(shè)備是否完善，還要反思自己是否時刻保持警惕，并學(xué)習(xí)如何正確使用消防設(shè)備。
另外，事故反思也可以加強(qiáng)我們的安全意識。事故的發(fā)生常常是因為我們忽視了某些安全因素。通過對事故的反思，我們能夠認(rèn)識到安全的重要性，并時刻保持警惕。例如，在一個家庭火災(zāi)事故中，人們可能會注意到電器線路不當(dāng)使用和煤氣泄漏等因素，從而增強(qiáng)自己的安全意識，避免類似的事故再次發(fā)生。
最后，事故反思也能使我們更加關(guān)注他人的安全。事故不僅影響到事故當(dāng)事人，還會波及到身邊的人。通過對事故的反思，我們能夠?qū)W會關(guān)心他人，并盡力避免他人因我們的過失而受傷。例如，如果我們在家庭聚會中發(fā)生了食物中毒事故，我們不僅會關(guān)注我們自己的飲食安全，而且會提醒家人和朋友注意食材的處理和烹飪的衛(wèi)生。
總之，事故反思是我們學(xué)習(xí)和成長的過程。通過對事故的原因、教訓(xùn)、自身行為和態(tài)度的反思，我們可以提高自己的安全意識，避免類似的事故再次發(fā)生。我們也能關(guān)注他人的安全，并通過自己的行動來保護(hù)他人。希望大家都能在事故反思中汲取力量，做出正確的選擇和決策，建立起一個安全和諧的社會。
事故反思個人反思篇二
為進(jìn)一步推動安全生產(chǎn)工作持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，強(qiáng)化安全現(xiàn)場管理，為今后的安全工作打下一個堅實的基礎(chǔ)，根據(jù)有關(guān)文件精神，結(jié)合本隊實際狀況，掘二隊于20xx年11月9日，在會議室召開了安全反思會，參加討論的領(lǐng)導(dǎo)干部、班組長、員工共計30多人。就近年來安全工作中的不足進(jìn)行了全方位的交流、探討，并制定了整改措施，先將活動總結(jié)如下：
隊長孔德利首先發(fā)言：我隊以前發(fā)生過重大未遂事故，在在全公司造成影響極其惡劣，給員工經(jīng)濟(jì)上也造成了必須的損失，充分暴露出了我隊管理中存在的問題，一是安全管理上有漏洞、死角，考核不嚴(yán)、不細(xì)；二是規(guī)程、措施現(xiàn)場落實不到位，“三違”現(xiàn)象時有發(fā)生；三是職工安全意識差，自主保安潛力不強(qiáng)；四是本安體系在職工心中還沒有根深蒂固。認(rèn)真分析，主要是員工思想教育不到位，安全意識淡薄，圖省事，違章操作，管理人員現(xiàn)場把關(guān)不嚴(yán)，規(guī)程措施沒有落到實處。針對這些問題，我們要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，討論制定出今后的工作方向。
支部書記王喜寧：縱觀各煤礦企業(yè)，一再發(fā)生的事故給我們敲響警鐘，身為煤礦企業(yè)工作者，要時刻牢記“安全第一”的工作方針。在抓好安全生產(chǎn)工作方面我們動腦子最多、下功夫最大、長期探索追求的目標(biāo)。而事實上并沒有實現(xiàn)長治久安，沒有把安全生產(chǎn)工作真正做好，我隊發(fā)生的幾起事故能夠說明這一點，搞好安全生產(chǎn)工作并不是只靠那個人，那個部門，要全員參與從身邊做起，從自我做起，遏制“三違”現(xiàn)象，牢牢繃緊安全這根弦始，并貫穿于安全管理及生產(chǎn)全過程。強(qiáng)化安全風(fēng)險意識，真正實現(xiàn)“不傷害自我，不傷害別人，不被別人傷害”，僅有這樣才能確保安全生產(chǎn)。
副隊長劉吉華：從近期的出勤狀況來看，部分青工思想情緒不穩(wěn)定。有近五分之一的青年職工不喜歡目前所從事的工作，近三成的人對目前的工作表示一般，說明這些青年不安心本職工作，不滿意工作崗位，或是埋怨條件艱苦，待遇偏低，或是感覺專業(yè)不對口，工作沒有興趣，或是嫌工作太累，生活乏味，沒有動力。導(dǎo)致我隊有些時候，工作出現(xiàn)被動，零打碎敲的事故時有發(fā)生。
胡新軍：夜班是一個比較辛苦的班，打亂了人的作息規(guī)律，極易發(fā)生事故。所以，我們在剛開始倒夜班的時候必須要加大查崗力度，針對一些人一些崗位要進(jìn)行不間斷的檢查、讓員工逐漸的適應(yīng)工作的要求，對一些重點崗位我們要選取一些職責(zé)心，素質(zhì)過硬的員工擔(dān)當(dāng)，確保安全生產(chǎn)班長李吉祥說；在今后的工作中時刻按章作業(yè)；不三違，干標(biāo)準(zhǔn)活，工作前認(rèn)真做好風(fēng)險預(yù)控的工作，嚴(yán)格執(zhí)行手指口述安全工作法，杜絕僥幸心理，帶領(lǐng)本班組員工超額完成各項生產(chǎn)任務(wù)。
員工劉海旺，作為掘二隊一名員工，時刻硼緊安全這根繩。在做任何工作的時候，我要牢記安全的重要性，首先自我我不“違章”，嚴(yán)格按章作業(yè)，并保證自我身邊沒有“三違”的現(xiàn)象發(fā)生，工作的時候嚴(yán)格按“手指口術(shù)”來操作，為安全生產(chǎn)奉獻(xiàn)出自我的力量。透過大家交流討論，在員工思想狀態(tài)、現(xiàn)場安全和生產(chǎn)管理等方面存在的問題，我們制定了以下措施：
1、首先把職工教育培訓(xùn)作為搞好安全生產(chǎn)的首要工作，充分利用“安全學(xué)習(xí)日”、班前會，組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)煤礦“三大規(guī)程”《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)知識，透過學(xué)習(xí)使每個職工在思想上由被動理解教育轉(zhuǎn)向主動理解教育，在行動上由“要我安全”向“我要安全”的轉(zhuǎn)化，激發(fā)廣大員工的學(xué)技術(shù)、比技能的良好氛圍。
2、以現(xiàn)場管理為重點，圍繞現(xiàn)場抓管理，圍繞問題抓整改，管理重點在現(xiàn)場。隊領(lǐng)導(dǎo)班子成員嚴(yán)格執(zhí)行《三條禁令》，經(jīng)常深入工作現(xiàn)場，靠前指揮，查隱患、堵漏洞、反“三違”及時解決工作現(xiàn)場出現(xiàn)的各類問題，對在工作中違章操作的職工，經(jīng)批評教育不改者，立即停下辦學(xué)習(xí)班，直到考試合格后，方可回到崗位工作。
3、加強(qiáng)重點薄弱環(huán)節(jié)的安全、工程質(zhì)量管理，凡遇工作面過石門，過地質(zhì)變化帶、巷道貫通，揭露煤層，小上山提升、放炮警戒等，都安排有工程技術(shù)或管理人員現(xiàn)場把關(guān)，確保事故多發(fā)環(huán)節(jié)不出事故。
4、認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化新標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理，夯實標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)工作，以工序質(zhì)量促工程質(zhì)量，嚴(yán)格要求各生產(chǎn)班組按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)人員從打眼質(zhì)量，錨桿角度等，每一道工序務(wù)必貼合質(zhì)量要求，從根本上消滅不合格品。同時，加大動態(tài)下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)工作力度，在各生產(chǎn)班組進(jìn)行工程質(zhì)量自檢、互檢、專人檢查工作，驗收員對各班組進(jìn)行質(zhì)量驗收，第二天在班前會上公開考核，對造成質(zhì)量問題的職責(zé)人，按職責(zé)大小給予經(jīng)濟(jì)處罰。
5、在設(shè)備管理上，加強(qiáng)對機(jī)電、維修人員的管理和考核，實行掛牌包干職責(zé)制，每班對機(jī)電設(shè)備加強(qiáng)維修保養(yǎng)，超前預(yù)防，做到勤檢查、早發(fā)現(xiàn)、快處理，使設(shè)備到達(dá)良好運轉(zhuǎn)狀態(tài)，延長了設(shè)備使用壽命，保證了工作面的正常生產(chǎn)。
6、在作業(yè)現(xiàn)場，管理人員對職工的違章行為和不規(guī)范操作當(dāng)場予以糾正，并按規(guī)程規(guī)定進(jìn)行規(guī)范指導(dǎo)；全面有效地提升作業(yè)人員操作技能，增強(qiáng)安全意識和管理意識，人人持證上崗，自主保安，規(guī)范操作，主動排除各種安全隱患和問題，減少各類安全事故的發(fā)生。
事故反思個人反思篇三
作為人類社會發(fā)展的一種表現(xiàn)，交通事故往往給我們帶來巨大的危害和損失，很多事故的發(fā)生都是由于人為因素導(dǎo)致的，而在我們遭受意外事件的統(tǒng)計調(diào)查中，超過80%的事故都是由人的錯誤和不良習(xí)慣導(dǎo)致的。幸運的是，通過對事故的反思，我們可以找到問題所在并及時進(jìn)行改正。在此，筆者談?wù)勛约旱囊恍┦鹿史此夹牡皿w會。
一、意識到安全的重要性
筆者曾在一次駕車中遭遇一次嚴(yán)重事故，雖然最終未造成嚴(yán)重的后果，但驚心動魄的過程讓我深刻地意識到了安全的重要性。交通中的安全非常重要，因為無數(shù)的交通事故都能造成生命和財產(chǎn)的損失。所以，千萬不要輕視安全事項，堅持管好自己，珍惜生命所有。
二、提高安全意識，遵循交通規(guī)則
遵循交通規(guī)則對于避免交通事故有著至關(guān)重要的作用。不要貿(mào)然違反交通規(guī)則，尊重交通標(biāo)志和信號，避免超速和酒駕等行為，保持中間車道，保持一定的車距，以及加強(qiáng)對行人、自行車等弱勢交通參與者的保護(hù)的措施。我們要具體的進(jìn)行分析考慮，進(jìn)行合理的行車，做出明智決策。
三、防范和排除隱患
事故往往緣于人類心態(tài)的驅(qū)使，是因為人們在行為上沒有及時排除隱患，從而增加安全事故的發(fā)生率。對于一個合格的駕駛員，應(yīng)該學(xué)習(xí)和掌握一些常規(guī)的行車技巧和駕駛經(jīng)驗，及時檢查車輛并進(jìn)修車輛的相關(guān)知識，預(yù)防潮濕和電路故障的發(fā)生。對車車輛進(jìn)行檢查，以及注意行車的狀態(tài)是提高安全性能的重要途徑。
四、社會責(zé)任的擔(dān)當(dāng)
作為社會的一份子，我們應(yīng)該有社會責(zé)任感，我們需要了解各種交通規(guī)則和制度，密切關(guān)注交通安全事故的公告，傳播交通安全的知識和信息，扮演好信息傳播官的角色。在自己身上落實自己的責(zé)任，積極參加交通安全宣傳活動，提高交通安全意識的強(qiáng)烈愿望。同時，在交通出行中，我們會發(fā)現(xiàn)很多有違交通規(guī)則的行為，我們要勇于批評，不聽不道德的話，建立良好的行車氛圍。
五、做好倒車技能
倒車是駕駛員危險時間最長的階段。倒車技能掃除和化解了諸多安全隱患，是保障安全的最基本的手段。為了防止自己倒車不慢，應(yīng)該提前做好周邊環(huán)境的規(guī)劃，了解車輛操作數(shù)據(jù)，確保車輛的距離安全，防止危險情況的發(fā)生。
總的來說，我們要像照顧生命，保護(hù)生命一樣珍惜自己行車中的安全，合理遵守交通規(guī)則，營造和諧交通環(huán)境。通過理性的思考，積極的改變自己的行為方式，無形當(dāng)中起到了富有社會意義的積極作用。所以，我們要一直保持警惕，做好反思修正，在行車暢游中掌握好自己的命運。
事故反思個人反思篇四
事故是我們生活中不可避免的一部分，無論大小，事故給我們帶來的傷害都是不可估量的。然而，事故反思和心得體會是我們從中汲取教訓(xùn)，進(jìn)一步完善自我和避免類似事故再次發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。在這篇文章中，我將從自身經(jīng)歷出發(fā)，談?wù)勎覍κ鹿史此己托牡皿w會的理解。
首先，事故反思是我們從已經(jīng)發(fā)生的事故中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)問題，并對其根本原因進(jìn)行深入分析的過程。回想起一次我和朋友去郊游的經(jīng)歷，我們在山上迷路了。最初，我們并沒有意識到這一點，繼續(xù)前進(jìn)，結(jié)果導(dǎo)致了一個意外事故?；剡^頭來，我反思這次經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)問題出在我們對山脈的認(rèn)知不足，以及沒有事先制定詳細(xì)的計劃和規(guī)范。從此次事故中，我明白到對于陌生的環(huán)境，我們應(yīng)該了解其地理特點和行進(jìn)路線，并制定清晰的計劃，避免不必要的風(fēng)險。
其次，事故反思還包括對責(zé)任的認(rèn)識和勇于承擔(dān)責(zé)任的精神。事故不僅僅是個人的失敗，更是一個團(tuán)隊的失敗。在我的過去的工作經(jīng)歷中，我曾經(jīng)在一個重要的項目上出現(xiàn)了失誤，導(dǎo)致進(jìn)度延誤和質(zhì)量下降。面對這個事故，我不僅反思自己的不足，也主動和團(tuán)隊成員交流，并承擔(dān)起我的責(zé)任。通過與團(tuán)隊的合作，我們共同找出了事故的原因，并采取措施確保這樣的事故不再發(fā)生。在這個過程中，我深刻地體會到，只有勇于承擔(dān)責(zé)任，團(tuán)隊的凝聚力和信任才能更進(jìn)一步，從而避免類似的事故發(fā)生。
再次，事故反思和心得體會還需要我們積極尋找解決問題的辦法和方法，并將其應(yīng)用到實踐中。在我的個人生活中，我曾經(jīng)遇到一次車禍。從那以后，我對駕車安全特別重視，通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，加強(qiáng)了我在駕駛過程中的安全意識，并學(xué)會了正確應(yīng)對各種突發(fā)狀況的方法。我還積極參與了車禍協(xié)助組織，通過宣傳和教育駕駛員們安全駕駛的重要性，希望能夠為更多的人提供幫助，減少車禍的發(fā)生。通過這些實踐，我明白到，事故反思和心得體會不僅僅是停留在反思上，更需要我們積極行動，尋找解決問題的辦法，并將其用于實踐中，從而真正意義上避免類似事故的發(fā)生。
最后，事故反思和心得體會是一個始終不斷的過程。事故如同一面鏡子，反映出我們的不足和問題。通過不斷的反思和總結(jié)，我們可以越來越清楚地認(rèn)識到自己的問題，并逐步完善自己。在我的工作中，我常常反思自己的表現(xiàn)并總結(jié)經(jīng)驗，這使我能夠不斷進(jìn)步。我還經(jīng)常和朋友交流心得體會，互相啟發(fā)和提醒，共同成長。通過這樣的不斷反思和總結(jié)，我意識到，事故反思和心得體會是一個讓我們不斷進(jìn)步的過程，通過不斷的修正和改進(jìn)，我們能夠逐漸消除事故的發(fā)生。
總之，事故反思和心得體會是一個重要且必不可少的環(huán)節(jié)。通過事故反思，我們可以深入分析和總結(jié)失誤的原因，并找到解決問題的方法。通過積極承擔(dān)責(zé)任和應(yīng)用所學(xué)，我們可以在未來避免類似的事故。然而，事故反思和心得體會并不是一個封閉的過程，而是一個始終不斷地完善和進(jìn)步的過程。只有在不斷反思和總結(jié)中，我們才能夠不斷提高自己，從而更好地預(yù)防和應(yīng)對事故的發(fā)生。
事故反思個人反思篇五
親愛的同事們：
6月20日的一次事故，8月5日再次事故，我作為總經(jīng)理，很晚卻才知道這件事情！管轄范圍內(nèi)發(fā)生這么大的.事情，居然沒有人告訴我！
本次事件的發(fā)生，我負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任，平時考慮到大家共事多年，往往說話做事點到為止，說不出狠話，下不了狠手，結(jié)果是害人害己。讓我很痛心，很被動！這件事情的發(fā)生說明我們的執(zhí)行不力，政令不暢，管理不善！正所謂：大事瞞不住，小事不用瞞。慶幸的是，我們最終選擇了主動匯報，終止了錯誤行為，而不是被舉報！目前上級來查的被動局面，讓大家都成了被害者！
我們近期還在開展執(zhí)行力大討論活動，開展“六查六看”活動。我現(xiàn)在將活動內(nèi)容再次和大家共同學(xué)習(xí)！
一查崗位履責(zé)。
二查執(zhí)行落實。
三查工作作風(fēng)。
四查工作效率。
五查大局意識。
六查服務(wù)質(zhì)量。
其中第一條就是關(guān)于崗位履責(zé)的，我們的同志頂峰而上，表現(xiàn)出個人主義，沒有大局意識。今天，我在這里做出反思，在辦公會上，我還要深刻反思，同時接受上級給我個人的處分。也希望在座各位引以為戒，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行力大討論的有關(guān)內(nèi)容，平心靜氣的反思自己的行為，提升工作質(zhì)效！
事故反思個人反思篇六
夏天的車禍時常爆發(fā)，一時疏忽就有可能引來意外。事故發(fā)生之后，不但要處理后續(xù)問題，更要進(jìn)行反思，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，以避免類似事件再次發(fā)生。作為一名經(jīng)歷過車禍的人士，我深深體悟到了“事故反思”的重要性，并從中汲取了許多有益的心得體會。
【第一段】事故反思是前提
每一次事故、小擦碰的發(fā)生，都應(yīng)是引人深思的一個課題。車禍后總結(jié)，就是從自己身上找原因。在此基礎(chǔ)上，能夠了解事故中涉及到的情況，如車輛受損、人員傷亡等等。通過對原因和情況進(jìn)行分析，尋找合適的解決方法，確定無后遺癥后方可放心歸來。
【第二段】心態(tài)決定結(jié)果
車禍之后，不僅僅是受損的車輛、人員傷亡等問題，還會涉及到各種各樣的糾紛，包括事故認(rèn)定、索賠等等。優(yōu)秀的心態(tài)可以減少問題的發(fā)生，以及求解過程中的拉鋸，也能讓自己更好的穩(wěn)定情緒，保證精神狀態(tài)不受影響。心態(tài)好，事情一定能更有利，后續(xù)就能更好的解決，處事也會更加得心應(yīng)手。
【第三段】反思可以幫助提高安全意識
事故發(fā)生在不經(jīng)意之間，狂飆車速、疏忽大意、不專注開車都會成為造成事故的因素。只有經(jīng)過反思，才能發(fā)現(xiàn)這些原因，并加以改正。經(jīng)歷事故的人深知寧可花時間也要講時刻留意安全，以減少事故發(fā)生的概率，不僅保護(hù)自己，還使自己成為一個有責(zé)任感的駕駛員。
【第四段】反思可以增進(jìn)人際關(guān)系
在事故的處理過程中，人與人之間的聯(lián)系最為緊密。反思教給我們?nèi)绾翁幚砣穗H關(guān)系，包括與保險公司的聯(lián)系、與第三方的交流、與警方的互動、與周圍的感情等。優(yōu)秀的人際關(guān)系可以減少類似事件的發(fā)生，也能夠提高自己應(yīng)對問題的能力，減輕可能出現(xiàn)的負(fù)面情緒。
【第五段】總結(jié)
總之，反思有助于我們不斷地在車禍中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)自身所犯錯誤并加以改正，從而提高行車的安全性。在車禍中，人應(yīng)該始終有一個清晰的頭腦，以便冷靜地處理問題。只有通過反思，才能避免因為類似原因引發(fā)的同樣的事故，從而讓自己更加安全。因此，我們一定要將反思作為解決事故的前提，不斷總結(jié)，使我們的駕車技能更為熟練，同時提高安全意識，以減少事故的發(fā)生。
事故反思個人反思篇七
今年3月24日、4月13日、4月28日全路相繼發(fā)生了兩起一般事故，一起旅客列車特大事故，安全周期之短、尤其是4.28事故社會影響之壞，使鐵路運輸安全工作陷入極大的被動局面，全路上下迅速開展“安全大檢查、大反思”活動，問題雖然發(fā)生在外局，但面對這一件件血的事故教訓(xùn)，我作為一名機(jī)務(wù)運用安全管理人員，面對身上肩負(fù)的同樣職責(zé)，如履薄冰、如坐針氈，現(xiàn)結(jié)合自己的崗位工作，認(rèn)認(rèn)真真的對事故教訓(xùn)及自身工作不足反思如下：
一、對事故教訓(xùn)的反思認(rèn)識
1、管理者對當(dāng)前乘務(wù)員值乘中存在的突出問題管理松懈或者視而不見。單司機(jī)值乘以來大大提高了運輸效率和減少了作業(yè)環(huán)節(jié)，但是相對暴露出值乘中違規(guī)睡覺、不按規(guī)定換班疲勞駕駛等問題突出，今年劉部長明確指出要采取有效手段大力整治此問題，但是從發(fā)生的3.24、4.13事故看來此問題沒有得到責(zé)任單位的重視。
2、嚴(yán)管理的思想沒有深入人心。對于外局、外段的管理思路和方法我無法評價，但是從發(fā)生的3.24、4.13事故能夠看出，責(zé)任單位對發(fā)生的職工嚴(yán)重問題視而不見，在處理上嚴(yán)不起來，因為事故的發(fā)生決非偶然，乘務(wù)員打盹睡覺的問題也絕非發(fā)生在這兩機(jī)班身上，那么作為管理者是否發(fā)現(xiàn)，或者發(fā)現(xiàn)后在處理上是否嚴(yán)格足以教育他人，我認(rèn)為這一點沒有做到位。
3、傳達(dá)和吸取他人的事故教訓(xùn)走形式。3 月 24 日濟(jì)南局發(fā)生冒進(jìn)信號事故后，鐵道部下發(fā)了事故通報和要求，但是僅隔19天在南昌局又發(fā)生如出一轍的事故，作為管理者難辭其疚，最起碼南寧機(jī)務(wù)段的管理層沒有認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)采取措施和加強(qiáng)現(xiàn)場抽查來杜絕類似問題的發(fā)生。
4、行車文電、調(diào)度命令管理存在漏洞。4.28事故發(fā)生在奧運會即將召開以及改革開放30周年和當(dāng)前政治形式壓力期間，使鐵路安全工作在國內(nèi)、國際上造成了不可挽回的影響。此事故的直接原因是列車在慢行地點超速運行導(dǎo)致，但是作為管理方面我認(rèn)為可能有以下幾方面問題：
（1）、施工命令管理不規(guī)范，局與局之間、局與段之間從命令的接收、發(fā)布、核對、公布存在諸多漏洞（3）、對運行中乘務(wù)員運行中是否中斷了望不確認(rèn)到地面行車標(biāo)志，卡控手段不足。（3）、對于行車信息的反饋不重視或解決不及時，逐級負(fù)責(zé)制未落實，相應(yīng)的卡控措施不到位（4）、局、段執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一致，乘務(wù)員在執(zhí)行過程中判斷不清，存在習(xí)慣性行車行為。
二、本職工作存在的問題及整改措施
（一）、抓調(diào)度室出勤傳達(dá)、寫卡、出退勤作業(yè)過程問題意識不強(qiáng)。
4.28事故發(fā)生后，我安排管理人員針對出勤寫卡、驗卡環(huán)節(jié)進(jìn)行了檢查和假設(shè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)存在諸多問題：
1、調(diào)度員對發(fā)放的揭示小票與微機(jī)內(nèi)編輯好的慢行數(shù)據(jù)核對登記不規(guī)范，沒有記錄核對結(jié)果，管理人員也無相應(yīng)的檢查考核記錄。
2、調(diào)度員核對小票時沒有與原始令核對，一但小票和微機(jī)揭示同時出錯，調(diào)度員不易發(fā)現(xiàn)。
3、乘務(wù)員驗卡方法不掌握，出勤拿到小票后不與公布的揭示核對，且驗卡時執(zhí)行一人唱、一人驗制度差。
4、乘務(wù)員驗卡內(nèi)容不掌握，只檢查ic卡交路號、車次、車站代碼是否正確以及慢行條數(shù)與運行揭示小票條數(shù)是否一致，不認(rèn)真核對三大要素（起止公里標(biāo)、起止時間、慢行限速）是否與運行揭示小票一致。
5、運行揭示編輯中內(nèi)容過于繁瑣，未能重點突出乘務(wù)員需要知道的三大要素（起止公里標(biāo)、起止時間、慢行限速），外局外段運行揭示編輯不規(guī)范，字體過小不便于乘務(wù)員閱讀。
6、ic卡文件通過網(wǎng)絡(luò)傳遞的安全性不能完全保證，文件的復(fù)制粘貼中易出現(xiàn)差錯，易將過期文件與新文件混淆。
7、出勤值班員同時辦理多線乘務(wù)員出勤，存在交叉作業(yè)容易出現(xiàn)寫錯線別。
8、運行揭示小票與ic卡內(nèi)容不符，存在ic卡慢行揭示多出運行揭示小票的現(xiàn)象，及運行揭示小票按乘務(wù)員值乘區(qū)段編輯發(fā)放，但ic卡內(nèi)容按機(jī)車擔(dān)當(dāng)區(qū)段編輯，造成乘務(wù)員驗卡時，運行揭示小票內(nèi)容與ic卡不符的問題，長此以往容易造成乘務(wù)員驗卡時發(fā)現(xiàn)多出或少慢行認(rèn)為時正常的。
9、對外點派班室檢查的少，**派班室的管理疏于管理，進(jìn)半年來沒有對**派班室值班員的作業(yè)情況進(jìn)行檢查。
這些問題都是運行安全的關(guān)鍵，但是作為派班室管理的第一負(fù)責(zé)人，我對此問題沒有引起足夠重視，采取有效卡控手段和反饋信息，工作存在漏洞，整改措施：
1、根據(jù)局、段要求在派班室設(shè)立專人負(fù)責(zé)施工命令核對、監(jiān)督乘務(wù)員驗卡工作，確保施工命令、寫卡工作萬無一失。
2、立即規(guī)范施工命令接收、復(fù)核、寫卡、檢查、輸卡等環(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢查考核制度。
3、對車間管理人員制定調(diào)度室檢查監(jiān)督調(diào)度員寫卡、乘務(wù)員驗卡的檢查、假設(shè)量化指標(biāo)，對發(fā)現(xiàn)的問題及時通報和嚴(yán)格考核。
4、對外折返段及施工臺存在的問題及時向段運用科反饋協(xié)調(diào)解決。
5、加強(qiáng)對外點派班室的管理，經(jīng)常下到現(xiàn)場親自對外點派班室作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實、施工命令管理、派班室管理制度等環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，提高外點派班室值班員作業(yè)質(zhì)量。
（二）、抓乘務(wù)員配班管理工作不細(xì)。
運用車間有司機(jī)***人，目前人員非常緊張，且乘務(wù)員的年齡、文化、業(yè)務(wù)等層次差異非常大，乘務(wù)員合理配班尤為重要，但在這方面平時工作還不夠仔細(xì)，對乘務(wù)員配班的合理性，缺乏分析和依據(jù)，不能完全保證100％的強(qiáng)弱搭配，同時對安全副主任提供的配班表歸班率低，不僅增加了指導(dǎo)司機(jī)的管理難度，也大大降低了安全系數(shù)。對此我的整改措施是：建立乘務(wù)員個人信息庫，通過對年齡、業(yè)務(wù)技能、安全責(zé)任意識、反應(yīng)能力、性格差異、綜合素質(zhì)、指導(dǎo)司機(jī)評價等方面的分析，制定乘務(wù)員配班管理辦法，最大努力做到合理配班，同時抓好派班和退勤調(diào)度員的管理，嚴(yán)防關(guān)鍵人搭班出乘和提高歸班率。
（三）、抓待乘管理工作不到位。
去年發(fā)生的7.4、7.23事故以及今年發(fā)生的'3.24、4.13事故均是由于乘務(wù)員運行中睡覺造成，抓好乘務(wù)員待乘管理是預(yù)防乘務(wù)員值乘過程中打盹睡覺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)在我們的卡控措施是修訂了待乘管理制度和增加單人待乘車次以及待乘晚點預(yù)報制度，但是從元月份至今我們?nèi)匀话l(fā)生待乘晚點**件，其中乘務(wù)員責(zé)任晚點**件、錯叫漏叫 件、計劃晚出*件、不清楚待乘時間和待乘扯皮*件。以及待乘過程中不關(guān)手機(jī)*件，看書看報、不及時休息*件等等問題。對這些問題自己沒有認(rèn)真分析和總結(jié)，找出根本原因，采取減少和避免措施，不僅打亂了夜班人員計劃，也使得部分乘務(wù)員增加了非正常待乘時間，對段和車間的待乘管理制度存在較大的意見。整改措施：
1、結(jié)合實際和圖定計劃合理確定特備人員待乘時間。
2、結(jié)合乘務(wù)員的家庭住址以及通勤車次合理確定叫班時間，盡可能避免因計劃晚出或錯過車次造成的人員不能到位待乘晚點。
3、組織力量對乘務(wù)員待乘過程中的違章違紀(jì)，不按時休息問題進(jìn)行專項整治，確保待乘質(zhì)量。
（四）、抓調(diào)度員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)效果不明顯
2014年是我段的標(biāo)準(zhǔn)化落實年，調(diào)度室作為運輸生產(chǎn)的指揮機(jī)構(gòu)，調(diào)度員的工作能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)將直接影響其作用的發(fā)揮，雖然我們規(guī)范了調(diào)度員的工作職責(zé)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)、但是今年以來調(diào)度室調(diào)度員共發(fā)生違章違紀(jì)**件，主要為：臺帳填寫不規(guī)范、出勤傳達(dá)簡化未督促乘務(wù)員簽字，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)簡化，乘務(wù)員退勤司機(jī)手帳未蓋章及私自倒名牌。乘務(wù)員出退勤作業(yè)違章問題***件，主要為：手賬填寫不規(guī)范,漏填充排風(fēng)時間,乘務(wù)員出勤作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行差,出勤小組會召開走形式，隨乘司機(jī)不清楚機(jī)班小組會內(nèi)容、出勤作業(yè)未按規(guī)定著裝。充分說明一是標(biāo)準(zhǔn)化出退勤作業(yè)落實不到位，值班員落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)走樣，有管理人員一個樣無管理人員又一個樣。二是臨時調(diào)度員的培訓(xùn)卡控不到位，對標(biāo)準(zhǔn)不清、要求不嚴(yán)、簡化作業(yè)問題突出。三是關(guān)鍵時刻、關(guān)鍵值班員崗位盯控幫教不得位。
整改措施：
1、扭轉(zhuǎn)出退作業(yè)時的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)走樣，先從值班員的執(zhí)行情況嚴(yán)抓，并利用先進(jìn)的管理手段，對值班員作業(yè)情況進(jìn)行全程盯控,杜絕值班員辦理出退勤作業(yè)中執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的隨意性。
2、對臨時頂崗的值班員必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，確保其上崗時對本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、崗位職責(zé)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)清楚，并通過上崗前培訓(xùn)考核合格,條件允許的情況下，選擇優(yōu)秀的乘務(wù)員作為，值班員預(yù)備人員，提前進(jìn)行崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)。
3、每月對派班室各崗位值班員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)情況進(jìn)行排隊，對月度排名后3位的值班員，由車間運用專職管理人員進(jìn)行重點崗位盯控幫教，對連續(xù)三個月排名最后一名的值班員，調(diào)離派班室，并對負(fù)責(zé)幫教的管理干部掛鉤講評。
（五）、抓運用分析工作主動性不高
鐵路現(xiàn)代化企業(yè)管理理念的改革對我們提出了新的要求，面對"大運輸、大安全、大協(xié)調(diào)、大效率、大效益、大穩(wěn)定"的新的管理思路及改革方向，理順各各環(huán)節(jié)之間的矛盾沖突，向安全要效益、用安全保運輸、加強(qiáng)崗位之間關(guān)系單位之間的工作協(xié)調(diào)提高運輸效率，立足職工隊伍的思想穩(wěn)定確保運輸安全。
作為運用副主任，車間運用管理職能變化后，未能主動著手抓機(jī)車運用效率、分析影響機(jī)車運用指標(biāo)的原因，日常的重點工作只放在人員管理中，對機(jī)車運用分析工作主動上手抓的少，上級領(lǐng)導(dǎo)及路局抓什么自己才著手抓什么，工作被動。對某些運輸部門造成的問題，存在抵觸心里，認(rèn)為反正與機(jī)務(wù)無關(guān)，機(jī)務(wù)也無能為力改變的問題，便繞道，將表面存在的問題反饋相關(guān)部門既罷，但對于問題是否能解決解決的合理辦法不過問。
整改措施：采取各種方式教育乘務(wù)員按點行車，按圖行車意識，提高現(xiàn)有鐵路運輸效率，認(rèn)真分析乘務(wù)員區(qū)間運緩及列車操作方面存在的原因及不足，收集整理優(yōu)秀司機(jī)的操作經(jīng)驗，推廣先進(jìn)的操作辦法，進(jìn)一步提高乘務(wù)員操作水平。
主動參與機(jī)車運用分析，掌握第一手分析資料，并結(jié)合實際向上級有關(guān)部門提出合理化建議。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索4.28事故反思。
事故反思個人反思篇八
2014年5月13日下午3時許，劉某和其他3人在某工地綜合樓三樓做普工(運砂漿、對已完成的填充墻進(jìn)行清理)，因嫌走廓(中間走道)右側(cè)一填充墻上掛的照明線路礙事，就想將電線挪到左墻上，他剛剛接觸電線就被電線“粘”住，劉某感到身體麻木大聲喊求援。在一樓施工的工友立即將電閘關(guān)閉，但這時劉某已經(jīng)倒地。工友急呼“120”救護(hù)車趕到施工現(xiàn)場，醫(yī)生經(jīng)檢查搶救后，確認(rèn)劉某已經(jīng)被觸電死亡。
2、施工現(xiàn)場沒有值班電工;
3、施工現(xiàn)場電線設(shè)置混亂，無漏電保護(hù)器;
4、違背《建筑工人安全技術(shù)操作規(guī)程》[(80)建工字第24號]，《規(guī)程》第1條規(guī)定：“參加施工的'工人(包括民工)要熟知本工種的安全技術(shù)操作規(guī)程。”
違背了國家《安全生產(chǎn)法》，《安全生產(chǎn)法》第45條規(guī)定：“生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應(yīng)急措施，有權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議?！?BR> 違背了《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》?！督ㄔO(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第32條規(guī)定：“施工單位應(yīng)當(dāng)向作業(yè)人員書面告知危險崗位的操作規(guī)程和違章操作的危害。”第28條規(guī)定：“施工單位應(yīng)在施工現(xiàn)場臨時用電設(shè)施危險部位設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，安全警示標(biāo)志必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)?！钡?8條規(guī)定：“施工單位應(yīng)當(dāng)制定本單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急求援預(yù)案，建立應(yīng)急求援組織或者配備應(yīng)急求援人員，配備必要的應(yīng)急求援器材、設(shè)備，并定期組織演練?！?BR> 教訓(xùn)與反思：劉某觸電致死，年僅18歲，教訓(xùn)十分慘痛，劉某系農(nóng)民工，劉某的近-親屬連訴訟費、代理費都付不出，向豐縣法律援助中心申請援助(免付律師代理費)，該中心的律師極力保護(hù)農(nóng)民的合法權(quán)力，接受委托后，立即同劉某親屬趕赴新疆克拉瑪依市開展法律援助工作，律師在做了深入調(diào)查取證，了解和掌握事故發(fā)生的原因經(jīng)過及責(zé)任歸屬，認(rèn)定了發(fā)包人、承包人和無施工資質(zhì)的被轉(zhuǎn)包人三方都對死亡事故共同承擔(dān)侵權(quán)連帶賠償責(zé)任。經(jīng)多次協(xié)商調(diào)解，三方對死亡事故愿承擔(dān)賠償責(zé)任，最終三方一次性支付劉某喪葬費、死亡賠償金費用16.1萬元。施工單位遭受了重大的經(jīng)濟(jì)損失。
反思：施工單位如能認(rèn)真制定施工現(xiàn)場臨時用電方案，照明線路使用220伏電壓設(shè)置漏電保護(hù)器，斷電閘刀與用電設(shè)置在同一層樓，設(shè)置應(yīng)急求援預(yù)案，民工一旦觸電后施行人工呼吸急救，等待120救護(hù)車到來，傷員抬上救護(hù)車，繼續(xù)做人工呼吸至醫(yī)院，也許劉某的生命能保住。
《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》已于2002年11月1日公布并施行，《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》已于2003年11月24日公布，于2004年2月1日施行。施工單位的領(lǐng)導(dǎo)者、管理者應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)并貫徹執(zhí)行，努力增強(qiáng)法制意識，加強(qiáng)對工人的勞動保護(hù)，確保施工生產(chǎn)安全。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索事故反思例文。
事故反思個人反思篇九
第一段：引言（200字）
事故是不可預(yù)測的，發(fā)生后給人們帶來嚴(yán)重的后果和深刻的教訓(xùn)。事故反思是一個重要的學(xué)習(xí)過程，通過對事故原因的深入分析和對自身行為的反思，我們能夠吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，并采取措施以避免類似的事故再次發(fā)生。本文將從事故反思的意義入手，探討事故反思的過程和應(yīng)該得出的心得體會。
第二段：事故反思的意義（200字）
事故反思的意義在于幫助人們更好地認(rèn)識并改正自身行為中的錯誤。通過對事故的原因和過程進(jìn)行深入剖析，我們能夠發(fā)現(xiàn)自己的不足和錯誤，從而改進(jìn)、完善工作和生活中的各個環(huán)節(jié)。此外，事故反思還可以提高安全意識和風(fēng)險意識，加強(qiáng)對潛在危險的防范和預(yù)警，為未來的行為提供指導(dǎo)和參考。
第三段：事故反思的過程（300字）
事故反思的過程需要全面而系統(tǒng)的分析和思考。首先，我們需要了解事故的具體情況和環(huán)境，獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)和資料。其次，我們需要找出事故的根本原因，包括直接原因和深層原因。直接原因通常是事故發(fā)生的最直接和明顯的原因，而深層原因則是導(dǎo)致事故發(fā)生的系統(tǒng)性問題和隱患。然后，我們需要對事故的影響進(jìn)行評估，包括人員傷亡、財產(chǎn)損失和聲譽(yù)受損等方面的影響。最后，我們需要總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)并提出改進(jìn)措施，以避免類似的事故再次發(fā)生。
第四段：心得體會（400字）
事故反思的過程大大提高了我對工作和生活中安全與風(fēng)險的意識。我意識到，安全不僅僅取決于他人的負(fù)責(zé)和關(guān)懷，更重要的是自己的主動和注意。通過事故分析，我發(fā)現(xiàn)很多事故的原因在于個人的馬虎和大意。因此，我決定從自身做起，嚴(yán)格注意自己的工作和生活細(xì)節(jié)，避免因小事而出大錯。此外，我還學(xué)會了善于觀察和發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險，及時采取措施進(jìn)行預(yù)防和管控。這就需要我加強(qiáng)對環(huán)境和工作過程的了解，不僅看到表面問題，還要深入挖掘問題的本質(zhì)和根源。除此之外，我還發(fā)現(xiàn)事故反思不僅僅是為了自身的安全，還是為了他人的安全。因此，我將積極參與和推動企業(yè)、社區(qū)或組織內(nèi)部安全文化的建立和完善，與他人共同努力，共同營造安全的工作和生活環(huán)境。
第五段：結(jié)尾（100字）
事故反思和心得體會是一個不斷學(xué)習(xí)和提升的過程。通過事故的反思，我們能夠不斷改進(jìn)我們自身的工作和生活方式，逐步減少事故的發(fā)生。事故反思不僅僅是一次行動，而是一個持續(xù)的工作和態(tài)度。希望我們每個人都能夠認(rèn)識到事故反思的重要性，積極參與其中，共同為創(chuàng)造更安全、更穩(wěn)定的社會貢獻(xiàn)自己的力量。
事故反思個人反思篇十
一天的“8.15”事故分析會結(jié)束啦!事故的教訓(xùn),讓人心中沉甸甸的,大家圍繞著違章帶來的危害的話題展開討論,發(fā)言的情緒是高漲的、言語是懇切的,反違章的目標(biāo)是鮮明的.但我認(rèn)為:如果片面的分析“8.15”等事故的原因顯得有些蒼白無力,我們不妨多問幾個為什么,把自己平時在工作中的違章行為拿出來,曬一曬,這樣可以達(dá)到事半功倍的效果!下面是我的一些反思,請指正!讓我們達(dá)到共同討論,共同進(jìn)步,共同打擊違章行為的目的!
一、“8.15”事故發(fā)生的根源;如果問“8.15”事故發(fā)生的根源,大家會不加思索的回答,那是因為違章造成的,我們都是從事電力行業(yè)工作的同事,從事高低線路的維護(hù)和管理,雖然技術(shù)含量不高,但是它是一個高危行業(yè)..在我們平時的日常工作中,就有那么一些人,自以為是,圖省事,舉手之勞的保護(hù)自己人身安全的措施不愿意去做,片面的認(rèn)為沒事,防高墜的二次保險繩不使用.請問:當(dāng)你從電桿上下來休息的時候,你的二次保險繩和安全帽還留在電桿橫擔(dān)上,你是否意識到自己的行為在嚴(yán)重違章,你的違章行為會帶來什么樣的嚴(yán)重后果?因為每一個人不可能永遠(yuǎn)在“幸運”上徘徊,多次的違章,總有一次可怕的事故在“恭候”你的光臨.到了那個時候,也許你的后果很慘!一部分人片面的認(rèn)為,之所以違章不斷,是因為安全教育工作沒有抓好,其實那只是一部分,我認(rèn)為是“習(xí)慣” 在作祟,“原來是這樣干的,沒有出事” ,“規(guī)章是規(guī)章,只要不出事就行.”當(dāng)這些壞的習(xí)慣,活的思想盤踞在許多人的腦海中,最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生!
二、為了幸福,要養(yǎng)成遵章守紀(jì)的好習(xí)慣
好的習(xí)慣不會自然形成,必須有意識的加以培養(yǎng),遵章守紀(jì)的好習(xí)慣不會一天養(yǎng)成,必須長期的堅持,問題的關(guān)鍵,我們必須充分認(rèn)識到養(yǎng)成遵章守紀(jì)的好習(xí)慣的重要性,必須建立相應(yīng)的約束機(jī)制—那就是鐵的制度和執(zhí)行力.在日常的生活中,我們都渴望幸福,我們每天的奔忙都是為了更好的幸福生活,那么安全就是幸福的基礎(chǔ),安全不保,何來幸福,因此幸福必須養(yǎng)成安全的好習(xí)慣.需要我們注重安全的細(xì)節(jié).我們可以把事故比喻成四處尋覓機(jī)會,時時想鉆空子的“大灰狼”.在你的思想稍有懈怠,籬笆稍有縫隙之時,它就會冒出來致你于死地.看似不起眼的違章行為,都暗藏著極大的`安全隱患,因此,我們必須要養(yǎng)成遵章守紀(jì)的好習(xí)慣.
三、責(zé)任心是安全的“護(hù)身符”.工作負(fù)責(zé)人是一個很重要的工作崗位,一個崗位,一份責(zé)任,責(zé)任在肩,作為工作負(fù)責(zé)人就要挑起來,在施工現(xiàn)場,必須全身心的投入認(rèn)真中,與工作無關(guān)的事不要想,也不要做.因為施工現(xiàn)場的安全管理,有絲毫的放松,就會給安全工作帶來隱患.公司有一項安全規(guī)定:進(jìn)入工作現(xiàn)場的作業(yè)人員,必須將手機(jī)關(guān)機(jī)上繳工作負(fù)責(zé)人保管.其意義就在與此.而我們現(xiàn)場監(jiān)護(hù)的工作負(fù)責(zé)人,更應(yīng)該把安全放在第一位,與工作無關(guān)的手機(jī)不打也不接,如果作業(yè)人員在電桿上施工,而你作為安全監(jiān)護(hù)人在一旁泡電話粥,那你就是在無形的殺人.
一個人的工作能力是安全工作的前提,但不是安全的根本,一個人的責(zé)任心任何,決定他的工作態(tài)度,決定他的工作好壞與成敗.如果一個人沒有絲毫的責(zé)任心,極是再大的能力,也不是一個讓人放心的人.從“8.15”事故分析中看,就是一個不負(fù)責(zé)任的體現(xiàn),受害人劉杰高空移位失去保護(hù),是他對自身的安全不負(fù)責(zé)任,劉杰的違章行為沒有得到安全監(jiān)護(hù)人及時制止,是安全監(jiān)護(hù)人和工作負(fù)責(zé)人不負(fù)責(zé)的體現(xiàn),因此充分說明責(zé)任心對安全工作的重要性.
四、抓安全,需要“鐵腕”提升執(zhí)行力
“鐵腕”看起來無情,但只有這樣才能讓違章者有敬畏之心,從公司處罰幾起違章事件上看,可以體驗到“鐵腕”的威力.但是,“鐵腕”的重點不單是追究違章者的責(zé)任,而是幫助違章者改掉不良的違章習(xí)慣,幫助他們深刻的認(rèn)識到違章帶來的嚴(yán)重后果,對業(yè)務(wù)不合格的人員,必須讓他離崗學(xué)習(xí),直到考試合格后方可上崗.
“鐵腕”必須做到獎罰兼顧,獎就獎的讓人心動,法就罰的讓人膽寒.鼓勵員工共同參與反違章行動.對及時制止違章行為者給予獎勵,反之進(jìn)行處罰.通過“鐵腕”提升了全員的安全意識,改掉違章的不良習(xí)慣,讓違章者和其他人員受到教育,保障我們的施工現(xiàn)場每一個動作的正確性和規(guī)范性!
五、工作負(fù)責(zé)人應(yīng)該做到“知己之短,觀人之長”
四川樂山凌云寺內(nèi)彌勒佛旁有一副對聯(lián):
笑古笑今 笑東笑西 笑南笑北 笑自己無知無識
觀事觀物 觀天觀地 觀來觀去 觀他人總有高低
在我們實際的工作中,我們的安全管理人員要做到處處看到自己的無知,與標(biāo)準(zhǔn)工作存在的差距,認(rèn)真學(xué)習(xí)義務(wù)技能和安全規(guī)程,不斷的用知識豐富自己,提升自己的安全管理水平.虛心的向他人學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們身上自己不具備的優(yōu)秀品質(zhì).采取他們的合理化建.古人云:以銅為鏡可以正衣冠,以古為鏡可以知得失,以人為鏡可以可知長短.就是這個道路.如果一個工作現(xiàn)場安全措施布置的漏洞百出,那就是你無知的表現(xiàn),現(xiàn)場工作班成員給你指出,你虛心的接受并采納,那你還是一個可造之才.如果你顧及自己的面子不采納,仍然一意孤行,你就就可以退出安全管理崗位,避免害人害己!
“8.15”事故漸漸離我們遠(yuǎn)去,但留給我們的教育是深刻的,當(dāng)務(wù)之急是要警鐘長鳴查短板,查找我們崗位上的安全隱患,共同反擊違章行為,形成一個堅不可摧的安全防御體系!保障公司的安全生產(chǎn)健康有序的發(fā)展!
事故反思個人反思篇十一
近年來，發(fā)生了許多嚴(yán)重的事故，給人們的生命與財產(chǎn)安全造成了巨大的威脅。為了加強(qiáng)事故預(yù)防與安全生產(chǎn)意識的培養(yǎng)，很多單位和社會組織紛紛設(shè)立了“事故反思日”，通過開展相關(guān)活動和宣傳，讓人們能夠從事故中汲取經(jīng)驗和教訓(xùn)，提高自身的安全意識。事故反思日是對我們每個人都有著重要的意義。通過參與其中，我深刻體會到了預(yù)防事故的重要性和安全生產(chǎn)的責(zé)任，同時也認(rèn)識到了自身對事故預(yù)防的不足，并且明確了今后應(yīng)該怎樣改進(jìn)，提高事故防范措施。
首先，在事故反思日的活動中，我感受到了預(yù)防事故的重要性。事故的發(fā)生往往給人們的生命與財產(chǎn)安全帶來不可估量的損失，甚至?xí)?dǎo)致一蹶不振。通過參與事故反思日活動，看到了許多真實案例，深入了解了這些事故背后的原因，我明白了只有預(yù)防于未發(fā)生事故，才是最重要的。我們每個人都要時刻保持警惕，不能掉以輕心，要在平時多加培養(yǎng)安全意識和防范意識。這樣一來，我們才能將事故預(yù)防工作做到位，杜絕悲劇的發(fā)生。
其次，在事故反思日的活動中，我意識到了安全生產(chǎn)是每個人的責(zé)任。過去，我曾經(jīng)認(rèn)為只有企業(yè)或相關(guān)單位才需要負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)，而我個人則只需要遵守相關(guān)規(guī)定就可以了。但在事故反思日的活動中，我聽到了許多事故中幸存者的親身經(jīng)歷，他們中的大多數(shù)是無辜的受害者。這讓我深刻認(rèn)識到，每個人都需要對自己的安全負(fù)責(zé)。無論是在工作崗位上，還是在日常生活中，我們都需要時刻保持警惕并采取必要的防范措施，以保護(hù)自己和他人的安全。
再次，在事故反思日的活動中，我看到了自身對事故預(yù)防的不足。雖然曾經(jīng)參與過一些安全培訓(xùn)和活動，但我發(fā)現(xiàn)自己在應(yīng)對突發(fā)事故時還是有些緊張和乏力。在事故反思日的活動中，我了解到了如何正確應(yīng)對各種突發(fā)情況，包括火災(zāi)、地震、洪災(zāi)等。這讓我明白到，只有不斷學(xué)習(xí)和實踐，才能夠熟練掌握應(yīng)對突發(fā)事故的技能。今后，我要加強(qiáng)自己的學(xué)習(xí)，提高自身的應(yīng)急能力，以更好地面對各種突發(fā)情況，保護(hù)自己和他人的安全。
最后，在事故反思日的活動中，我確立了今后的改進(jìn)方向。我發(fā)現(xiàn)，雖然我們的單位和社會組織已經(jīng)采取了許多安全措施，但仍然存在一些不足之處。我們需要進(jìn)一步加強(qiáng)事故預(yù)防的宣傳和教育，提高大家的安全意識和防范意識。同時，我們也需要加強(qiáng)對事故原因的分析和研究，盡可能地避免類似事故的再次發(fā)生。我決定在今后的工作中，積極參與事故預(yù)防工作，提出改進(jìn)建議，并推動相關(guān)措施的實施，為創(chuàng)建安全、和諧的工作環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。
總結(jié)起來，事故反思日活動讓我深刻領(lǐng)悟到了預(yù)防事故的重要性和安全生產(chǎn)的責(zé)任。我認(rèn)識到每個人都需要時刻保持警惕，對自己的安全負(fù)責(zé)。我也看到了自身對事故預(yù)防的不足，并明確了今后的改進(jìn)方向。通過參與事故反思日活動，我將更加注重安全生產(chǎn)，并不斷提升自己的安全意識和防范意識，為創(chuàng)建和諧的工作環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。事故反思日的活動告訴我們，只有通過持續(xù)不斷的努力和改進(jìn)，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的安全生產(chǎn)，確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
事故反思個人反思篇十二
我的敘事；
2003年12月23日，重慶開縣境內(nèi)天然氣礦發(fā)生井噴，致243人硫化氫中毒死亡，大面積污染，6.5萬余人逃離家園，直接經(jīng)濟(jì)損失9000余萬元。
“井噴”發(fā)生在羅家16號井。羅家16號井所在氣田共有五六百億立方米的天然氣儲量，是西南地區(qū)的大氣田，同時也是高含硫氣田。川東北氣礦作為業(yè)主，將16號井承包給四川石油管理局川東鉆探公司，二者同屬中國石油天然氣集團(tuán)公司。16號井由四川石油管理局川鉆12隊承鉆，位于重慶市開縣高橋鎮(zhèn)曉陽村境內(nèi)。該井設(shè)計井深4322米，水平橫穿700米，2003年5月23日開鉆， 12月23日21時55分，井底突發(fā)溢流，造成井噴失控。
井噴發(fā)生后，由于現(xiàn)場有毒氣體濃度太高，無法施救，24日16時，對放噴管線實施點火，才使空氣中硫化氫濃度逐漸降低，井噴得到初步控制。26日上午，實施壓井。27日，壓井成功。
在這起事故中，成都軍區(qū)某集團(tuán)軍派出防化分隊70余名官兵，承擔(dān)了搜救井噴核心區(qū)群眾、化學(xué)偵察、采樣分析、檢查人畜的中毒癥狀、對染毒區(qū)實施監(jiān)測等救援任務(wù)。此外，防化分隊官兵還對災(zāi)民集中安置地點進(jìn)行消毒防疫，并向群眾講解防護(hù)知識，演示防護(hù)自救的動作。
事故教訓(xùn)
1.違規(guī)操作是造成井噴事故的直接原因
井噴的主要原因是有關(guān)人員對這口井的.特高出氣量預(yù)測不足，起鉆操作違規(guī)，不按規(guī)定灌注鉆井液，未能及時發(fā)現(xiàn)溢流征兆。直接原因是有關(guān)人員違章拆卸鉆桿上的回壓閥（防井噴的裝置）。
2.未能及時點火，造成事故的擴(kuò)大和惡化
事故發(fā)生后，現(xiàn)場工作人員未能及時采取放噴管點火，燒掉硫化氫，造成大量含硫化氫的天然氣噴出擴(kuò)散，致使現(xiàn)場有毒氣體濃度太高，無法組織力量進(jìn)入現(xiàn)場施救，從而導(dǎo)致事故的擴(kuò)大和惡化。
3.安全制度存在漏洞，缺少事故應(yīng)急預(yù)案
川東北氣礦的安全制度存在很多漏洞。例如羅家16號井的作業(yè)指導(dǎo)書只記錄到2003年9月15日。另外，該礦沒有制定事故應(yīng)急預(yù)案，更談不上演練，致使工作人員缺乏應(yīng)對突發(fā)事件的能力。
4.沒有立即通知當(dāng)?shù)卣?，延誤了群眾疏散
鉆井隊在事故發(fā)生的第一時間里，沒有立即告知高橋鎮(zhèn)政府，而是內(nèi)部上報，然后向重慶市政府和安監(jiān)部門報告，之后才由重慶市政府將出事消息轉(zhuǎn)告開縣政府，開縣政府再通知高橋鎮(zhèn)政府。這樣，距離災(zāi)難現(xiàn)場最近的高橋鎮(zhèn)政府最晚獲知災(zāi)情，因而延誤了災(zāi)民疏散。
5.氣井選址缺乏安全考慮
川東北氣礦對氣井選址問題考慮不周，致使事故造成了重大的人員及財產(chǎn)損失。羅家16號井處于高橋鎮(zhèn)的一個山坳之中，其周圍就是居民區(qū)，最近的住戶距離井口僅50米。
6.沒有對周圍居民進(jìn)行安全告知
新建一個設(shè)施，周圍的居民有權(quán)知道有沒有危險，會不會造成污染。但羅家16號井附近的居民卻絲毫不知道這口井噴出來的氣體具有強(qiáng)烈的毒性，鉆井隊也從來沒有告訴過他們?nèi)绾畏婪队卸練怏w，以致事故發(fā)生時，一些村民還在好奇地觀看，根本不知道躲避，更談不上防護(hù)。
兩點啟示
1.政府應(yīng)重點治理高危行業(yè)，加強(qiáng)對企業(yè)的監(jiān)管
國家安監(jiān)部門應(yīng)當(dāng)盡快完善?；繁O(jiān)管體系，建立事故預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急救援體系。地方政府在規(guī)劃高危行業(yè)的建設(shè)項目時，必須落實“三同時”制度，確保經(jīng)濟(jì)與社會、人與自然的和-諧發(fā)展?！?2.23”井噴就是由于防范措施不到位造成的，這說明監(jiān)管不力。因此，加大對企業(yè)的監(jiān)管力度十分重要。
2.企業(yè)安全生產(chǎn)，周邊居民安全
事故表明，企業(yè)的安全教育和安全管理沒有落實。企業(yè)要加強(qiáng)生產(chǎn)安全管理，定期進(jìn)行安全大檢查，確保生產(chǎn)的安全進(jìn)行。具體應(yīng)包括：安全規(guī)章制度的建立健全情況、安全監(jiān)管體系建設(shè)與落實情況、生產(chǎn)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理情況、安全工作的安排部署及落實情況、公共場所的安全防范措施制定和落實情況、突發(fā)特別重大事故應(yīng)急救援預(yù)案的制定和完善情況、安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作情況、以崗位責(zé)任制為中心的安全操作技能知識培訓(xùn)及訓(xùn)練情況、企業(yè)生產(chǎn)安全狀況評估情況等。高危行業(yè)在規(guī)劃建設(shè)中必須考慮工廠周邊居民的安全，要事先做安全評估，并及早遷出核心地區(qū)的居民。企業(yè)有責(zé)任通過各種渠道，向居民普及安全法律法規(guī)及安全防范常識，進(jìn)一步強(qiáng)化居民的安全意識，使居民在其安全受到威脅時有能力采取自我保護(hù)措施，能夠自覺的維護(hù)自身權(quán)利，在事故發(fā)生后有意識的迅速撤離。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索12.23事故反思。