南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)篇一
從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流早在60年代，美、英、日等發(fā)達(dá)國(guó)家就已認(rèn)識(shí)到物流供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)而言的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，從而將“物流”概念置于二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)重要位置上。物流的定義被確認(rèn)為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物質(zhì)履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類(lèi)功能后援的信息功能，它在物質(zhì)銷(xiāo)售中起到橋梁作用”。隨著社會(huì)分工的日益專(zhuān)業(yè)化，企業(yè)難以也沒(méi)有必要一切做到自給自足，同時(shí)物流本身也面臨著創(chuàng)新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務(wù)外包，即將物流一塊交給獨(dú)立的、專(zhuān)業(yè)化的物流公司去做，后者被稱(chēng)為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現(xiàn)代物流賴(lài)以發(fā)展的基石了。現(xiàn)在以歐洲為例，第三方物流在德國(guó)的市場(chǎng)份額是23.33%，在法國(guó)是26.9%，在英國(guó)達(dá)到34.48%，其余歐共體國(guó)家均在10%―25%之間，說(shuō)明其比例之高。第三方物流是電子商務(wù)合作的突破口，例如美國(guó)商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務(wù)就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個(gè)100萬(wàn)平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務(wù)提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務(wù)。當(dāng)然，這只是電子商務(wù)背景下物流的一個(gè)方面而已。回過(guò)頭來(lái)，從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的角度再來(lái)看一番物流，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它蘊(yùn)藏著的巨大能量。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家汪丁丁曾為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)歸納出三個(gè)普遍意義上的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，其中第三個(gè)是“大規(guī)模的量身定制”。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權(quán)價(jià)格和超額利潤(rùn)。而在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下，再特殊的商品也可以面對(duì)全球范圍的潛在市場(chǎng)，而集結(jié)這個(gè)市場(chǎng)所需要的費(fèi)用正以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務(wù)手段對(duì)于全球客戶而言就變成“批量”而且常規(guī)的了。由此，商品生產(chǎn)才具備了按照相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益降低成本和競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，形成“大規(guī)模量身定制”的事件。從這個(gè)意義，就不難理解現(xiàn)在為什么有那么多的'網(wǎng)企投身于物流運(yùn)輸網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)、網(wǎng)上配載乃至基于電子商務(wù)平臺(tái)的“電子化物流”中去了。相對(duì)于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)而言，可以把現(xiàn)代物流，特別是與網(wǎng)絡(luò)信息化和電子商務(wù)密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為：一、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應(yīng)屬于高科技范疇。二、信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)控制的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將完全依賴(lài)因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來(lái)具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶查詢(xún)及業(yè)務(wù)跟蹤等各項(xiàng)功能。三、現(xiàn)代物流的運(yùn)作也離不開(kāi)高科技，如自動(dòng)化分檢和控制庫(kù)存等，設(shè)計(jì)也相當(dāng)復(fù)雜。整合現(xiàn)代物流的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在嚴(yán)冬期令人失望的表現(xiàn)給予我們一個(gè)很好的重新審視電子商務(wù)病灶的機(jī)會(huì)。相當(dāng)多的b2c網(wǎng)站都發(fā)生過(guò)商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯(cuò)誤等形形色色的問(wèn)題，這根本上是一個(gè)供貨系統(tǒng)的問(wèn)題，因而迫使諸如8848等大網(wǎng)站花費(fèi)重金聘請(qǐng)職業(yè)經(jīng)理人來(lái)改善供貨系統(tǒng)。而b2b對(duì)于供貨系統(tǒng)的技術(shù)要求更為苛刻，相應(yīng)地暴露出來(lái)的問(wèn)題也就更多了。某位cio對(duì)此作出尖刻又不無(wú)道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就象一個(gè)高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規(guī)劃出來(lái)，但就是胸部以下不能動(dòng)，沒(méi)胳膊沒(méi)腿。相比之下許多立足于傳統(tǒng)資源的網(wǎng)站，如日本的7―11連鎖店，美國(guó)的“”連鎖網(wǎng)上書(shū)店生來(lái)腿腳健全，搞電子商務(wù)就要輕松得多了。而供貨系統(tǒng)也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務(wù)的成敗，在一定程度上也取決于整合現(xiàn)代物流上的成敗。欲突破目前采購(gòu)、配送等電子商務(wù)瓶頸，必須倚靠整個(gè)物流體系的信息化構(gòu)建。而企業(yè)erp(企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng))中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的集成。相應(yīng)地，要從物流體系的完善過(guò)程中尋找到電子商務(wù)發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷努力。這樣通過(guò)電子商務(wù)，企業(yè)可以用很低的成本適時(shí)了解到供應(yīng)商、零部件商的價(jià)格、質(zhì)量，并通過(guò)全球采購(gòu)系統(tǒng)保證供應(yīng)，借助專(zhuān)業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達(dá)到產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務(wù)――物流體系計(jì)劃就堪稱(chēng)這方面的經(jīng)典一課。那么現(xiàn)階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務(wù)與物流相整合的寵兒的條件。這是因?yàn)?，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務(wù)背景下，連鎖企業(yè)既可以做b2c，也可以做b2b。因?yàn)檫B鎖企業(yè)知道如何對(duì)品種繁多的商品進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的管理，包括商品的服務(wù)分割等，普通網(wǎng)絡(luò)公司或者一般性的儲(chǔ)運(yùn)公司可能都做不了。比如新浪網(wǎng)開(kāi)拓電子商務(wù)服務(wù)，在其供選擇的產(chǎn)品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨(dú)家產(chǎn)品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)眾多，易。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)篇二
電子商務(wù)(electroniccommerce)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將企業(yè)內(nèi)部職員、外部消費(fèi)者、銷(xiāo)售商和供應(yīng)商有機(jī)地聯(lián)系在一起，解決商業(yè)交易及交易前后的一系列問(wèn)題，包括降低產(chǎn)、供、銷(xiāo)成本，開(kāi)拓新市場(chǎng)，創(chuàng)造新的商機(jī)，增加企業(yè)利潤(rùn)在內(nèi)的所有商業(yè)活動(dòng)。與傳統(tǒng)商務(wù)相比，其低成本、高效率、集約型，越來(lái)越受到了各國(guó)的重視和企業(yè)的推崇。
電子商務(wù)活動(dòng)一般包括信息流、商流、資金流和物流，缺少任何一個(gè)部分都無(wú)法完成商務(wù)活動(dòng)。商流是指商品在購(gòu)銷(xiāo)過(guò)程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的一系列活動(dòng)。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流一般是由對(duì)商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合和復(fù)合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。資金流、物流、商流、信息流的形成是商品流通不斷發(fā)展的必然結(jié)果。它們?cè)谏唐穬r(jià)值形態(tài)的轉(zhuǎn)化過(guò)程中有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)，共同完成商品的生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)，再到生產(chǎn)的循環(huán)。由信息流提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息，由資金流按照需求有計(jì)劃地完成商品價(jià)值形態(tài)的轉(zhuǎn)移，由商流完成商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移，由物流按照資金流的要求完成商品使用價(jià)值即商品實(shí)體的`轉(zhuǎn)移過(guò)程，從而使得“四流”構(gòu)成了商務(wù)活動(dòng)中不可分割的整體。因此說(shuō)，電子商務(wù)與物流是緊密相連、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的。電子商務(wù)是物流之源，物流是電子商務(wù)之果。沒(méi)有電子商務(wù)就不會(huì)引發(fā)物流的發(fā)生，沒(méi)有物流的實(shí)現(xiàn)就不會(huì)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的真正價(jià)值。
電子商務(wù)物流是指服務(wù)于現(xiàn)代電子商務(wù)的物流，從本質(zhì)上屬于現(xiàn)代物流，是物流的電子信息化，即利用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流進(jìn)行改造，使傳統(tǒng)物流成為信息化的物流，是信息流和物流的充分整合。在目前的電子商務(wù)技術(shù)和相關(guān)支持系統(tǒng)條件下，針對(duì)信息流、商流和資金流的電子虛擬化較易實(shí)現(xiàn)，而物流的虛擬化實(shí)現(xiàn)卻難度較大，很多人就片面地認(rèn)為物流是電子商務(wù)的天然瓶頸。其實(shí)，物流和電子商務(wù)并沒(méi)有固定的位置關(guān)系，兩者在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該是分別領(lǐng)跑的。在不同的時(shí)期和不同的國(guó)家和地區(qū)，物流和電子商務(wù)的約束關(guān)系也是有所區(qū)別的。如在美國(guó)由于其物流技術(shù)有80多年的歷史，通過(guò)利用各種機(jī)械、自動(dòng)化工具及計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物流水平相對(duì)較高。當(dāng)時(shí)定單處理、資金支付等商流活動(dòng)相對(duì)落后。因此，出現(xiàn)了以edi為標(biāo)準(zhǔn)的電子商務(wù)來(lái)簡(jiǎn)化煩瑣、費(fèi)事的定單等處理過(guò)程，解決信息流、商流和資金流處理上的煩瑣對(duì)現(xiàn)代物流過(guò)程的延誤，從而協(xié)調(diào)商務(wù)中四流的統(tǒng)一。所以就有后來(lái)美國(guó)的it廠商將電子商務(wù)僅定位于“無(wú)紙貿(mào)易”，電子化的對(duì)象主要針對(duì)信息流、商流和資金流，，而并沒(méi)有提到物流。當(dāng)時(shí)的電子商務(wù)只需和發(fā)達(dá)的物流進(jìn)行集成即可，實(shí)際應(yīng)該是商流和信息流處理水平落后于物流的產(chǎn)物。
但是隨著網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，目前，電子商務(wù)中的信息流、資金流、商流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)，通過(guò)貨幣電子化和商務(wù)信息化，可以很容易實(shí)現(xiàn)虛擬商務(wù)，促成所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，然而物流卻仍然要受到商品的消費(fèi)特點(diǎn)和流通特點(diǎn)的制約，不完全能通過(guò)電子虛擬進(jìn)行商品的時(shí)空移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。音樂(lè)、電影、游戲、教學(xué)節(jié)目、心理咨詢(xún)等是小部分可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐?，能夠?qū)崿F(xiàn)四流的完全虛擬和統(tǒng)一。但是其他大部分商品的物流仍然還需要一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具應(yīng)用。可以說(shuō)沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商務(wù)活動(dòng)都會(huì)變得毫無(wú)意義，電子商務(wù)的發(fā)展也無(wú)從談起。現(xiàn)在應(yīng)該是物流相對(duì)電子商務(wù)的商流、信息流處于劣勢(shì)。這是電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)阻礙，同時(shí)也是電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)誘因。
二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。
物流在現(xiàn)代商品的流通中發(fā)揮著極其重要的作用，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要領(lǐng)域，與社會(huì)和人們的生活密切相關(guān)。物流作為一個(gè)現(xiàn)代概念，其本質(zhì)體現(xiàn)的是一種新的思維模式和管理方式。準(zhǔn)確地理解物流概念，對(duì)于正確把握物流的本質(zhì)，深入了解物流的內(nèi)容具有重要意義。物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看，物流管理是以企業(yè)的物流活動(dòng)為對(duì)象，為了以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù)，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。根據(jù)企業(yè)物流活動(dòng)的特點(diǎn)，企業(yè)物流管理可以從三個(gè)層面上展開(kāi)。
(1)物流戰(zhàn)略管理。
企業(yè)物流戰(zhàn)略管理就是站在企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的立場(chǎng)上，就企業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo)，物流企業(yè)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的戰(zhàn)略定位以及物流服務(wù)水準(zhǔn)和物流服務(wù)內(nèi)容等問(wèn)題作出整體規(guī)劃。
(2)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與營(yíng)運(yùn)管理。
企業(yè)物流戰(zhàn)略確定以后，為了實(shí)施戰(zhàn)略必須要有一個(gè)得力的實(shí)施手段或工具，即物流運(yùn)作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制定后的下一個(gè)實(shí)施階段，物流管理的任務(wù)是設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃物流設(shè)施，確定物流運(yùn)作方式和程序等，形成一定的物流能力，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)根據(jù)需要調(diào)整系統(tǒng)。
(3)物流作業(yè)管理。
根據(jù)業(yè)務(wù)需求，制訂物流作業(yè)計(jì)劃，按照計(jì)劃要求對(duì)物流作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo)，對(duì)物流作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。物流系統(tǒng)的目的已不只是局限在物流費(fèi)用的最小化上，而是通過(guò)提供最為適宜的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)的最大化，物流已經(jīng)成為企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的要素之一。進(jìn)入21世紀(jì)以后，企業(yè)的物流管理進(jìn)入了戰(zhàn)略管理階段，即從長(zhǎng)遠(yuǎn)的和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的定位，將物流作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的戰(zhàn)略資源，物流管理成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，將企業(yè)的物流職能以對(duì)外委托的形式交給第三方物流企業(yè)去完成的新型物流運(yùn)作方式在一些先進(jìn)企業(yè)中出現(xiàn)，并且逐步擴(kuò)大。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略管理階段，但對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)。為此需要建立起物流管理組織，對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化管理，運(yùn)用物流合理化原則優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。
自上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)電子商務(wù)在基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、企業(yè)參與以及商務(wù)實(shí)踐等方面都取得了顯著的進(jìn)展。2004年，中國(guó)電子商務(wù)的交易總額達(dá)到4400億元人民幣，2005年激增至6200億元人民幣。但是進(jìn)入新經(jīng)濟(jì)和全球一體化的今天，消費(fèi)個(gè)性化和不確定性不斷提高，更要求商務(wù)活動(dòng)中的四流的緊密結(jié)合來(lái)滿足人們不斷變化的需求，并不斷降低成本，達(dá)到客戶滿意最大化。然而由于我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展滯后，無(wú)法與現(xiàn)代電子商務(wù)集成，“高速公路”與“羊腸小道”的連接限制了整個(gè)商務(wù)活動(dòng)的效率，嚴(yán)重影響了電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。僅從b2c電子商務(wù)模式來(lái)看，由于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、消費(fèi)環(huán)境、配送水平等因素的影響，使網(wǎng)上零售商的產(chǎn)品有效組織和商品配送成本居高不下，消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物的時(shí)間成本和商品價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)消費(fèi)無(wú)任何優(yōu)勢(shì)可言，網(wǎng)上購(gòu)物的效率大打折扣?？偟膩?lái)看，我國(guó)電子商務(wù)物流在發(fā)展中目前主要存在以下問(wèn)題：1、物流基礎(chǔ)設(shè)施不全，管理職能分割嚴(yán)重。2、物流企業(yè)信息化和自動(dòng)化作業(yè)程度低，物流運(yùn)行效率低，成本居高不下。3、物流配送的社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化程度低，形不成規(guī)模和專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)。
電子商務(wù)物流的發(fā)展是電子商務(wù)發(fā)展的內(nèi)在要求，是提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和調(diào)整、升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要途徑。根據(jù)我國(guó)目前電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，提出以下政策：1、加強(qiáng)國(guó)家物流業(yè)的宏觀管理，加快物流的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2、推進(jìn)物流企業(yè)的信息化、科技化，建立電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。3、大力發(fā)展第三方物流，提高物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度。
參考文獻(xiàn)：
[3]呂延杰.中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告[m].北京：北京郵電大學(xué)出版社，2003.
來(lái)自 WWw.XUefen.COM.CN
[4]王學(xué)東.企業(yè)電子商務(wù)管理[m].北京：高等教育出版社，2002.
[5]韓西清.淺議電子商務(wù)物流的應(yīng)用[j].山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2004(12).
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)篇三
在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢(shì)下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來(lái)最廣泛、最深刻的一場(chǎng)變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來(lái)越顯示出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。
物流過(guò)程是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會(huì)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源泉”，同時(shí)也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個(gè)系統(tǒng)化的整體成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的.基礎(chǔ)層面部分。目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。
在發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國(guó)和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門(mén)與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。
美國(guó)的經(jīng)濟(jì)模式具有將信息通訊領(lǐng)域里的新技術(shù)有機(jī)融入到社會(huì)之中的靈活性，因而能在世界上率先實(shí)現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國(guó)的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤(rùn)和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開(kāi)發(fā)投資，這種投資進(jìn)一步提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國(guó)專(zhuān)家litan曾于年計(jì)算了物流領(lǐng)域里的信息革命對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的降低交易、運(yùn)輸費(fèi)用、減少存貨等方面的管理性節(jié)約，如在制造業(yè)里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國(guó)相當(dāng)?shù)姆▏?guó)通過(guò)大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件技術(shù)，追求高起點(diǎn)的信息化建設(shè)水平，已經(jīng)取得了顯著成效。法國(guó)kn公司在全球98個(gè)國(guó)家、600個(gè)城市開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。在沒(méi)有自己的輪船、汽車(chē)和飛機(jī)的情況下，該公司通過(guò)自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行整合，使其空運(yùn)業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周運(yùn)輸量1.9萬(wàn)次，其海運(yùn)業(yè)務(wù)更是位居世界第一。
經(jīng)濟(jì)史學(xué)家angusmaddison通過(guò)對(duì)過(guò)去1000年世界經(jīng)濟(jì)的分析指出：500年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運(yùn)輸成本降低帶來(lái)的，經(jīng)濟(jì)自由化以及運(yùn)輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，融合了信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。
在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過(guò)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國(guó)際上，信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對(duì)物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動(dòng)化、智能化的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進(jìn)步也對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動(dòng)作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺(tái)的支持下不斷創(chuàng)新。
在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
[1][2][3][4]。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)篇四
20世紀(jì)50年代、60年代既是工業(yè)發(fā)展的時(shí)代，也是公害泛濫的年代，接踵而來(lái)的環(huán)境公害事件在震驚世界的同時(shí)，也動(dòng)搖了人們對(duì)地球肆意破壞的信念，迫使人們不得不反省，人類(lèi)究竟應(yīng)該怎樣對(duì)待自然環(huán)境，怎樣對(duì)待地球。
20世紀(jì)60年代，羅馬俱樂(lè)部首先提出了“全球問(wèn)題的概念”，并把對(duì)這一問(wèn)題的研究稱(chēng)作：“人類(lèi)困境研究”。羅馬俱樂(lè)部提交給世界的第一個(gè)報(bào)告《增長(zhǎng)的極限》把全球問(wèn)題歸結(jié)為五大問(wèn)題：世界人口問(wèn)題、糧食問(wèn)題、工業(yè)增長(zhǎng)問(wèn)題、環(huán)境污染問(wèn)題、不可再生資源的消耗問(wèn)題。這五大問(wèn)題都涉及生態(tài)環(huán)境。全球環(huán)境問(wèn)題的嚴(yán)峻性使國(guó)際環(huán)境治理提上了日程。
國(guó)際環(huán)境治理體系的建立與發(fā)展1972年6月，來(lái)自113個(gè)國(guó)家的代表在斯德哥爾摩舉行了聯(lián)合國(guó)人類(lèi)環(huán)境會(huì)議。這是國(guó)際社會(huì)第一次試圖在全球?qū)用娼鉀Q環(huán)境和發(fā)展之間的問(wèn)題，會(huì)議通過(guò)了環(huán)境問(wèn)題的第一個(gè)全球行動(dòng)計(jì)劃《斯德哥爾摩行動(dòng)計(jì)劃》。此次會(huì)議的一個(gè)重要成果是要求聯(lián)合國(guó)建立聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署。隨后，聯(lián)合國(guó)大會(huì)通過(guò)2997號(hào)決議，1973年1月正式成立聯(lián)合國(guó)在環(huán)境治理領(lǐng)域的核心機(jī)構(gòu)——聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“環(huán)境規(guī)劃署”)，總部設(shè)在肯尼亞首都內(nèi)羅畢。作為環(huán)境問(wèn)題的全球政府間決策組織，環(huán)境規(guī)劃署的主要作用是提供權(quán)威的環(huán)境評(píng)估、監(jiān)測(cè)和信息，制定全球和區(qū)域環(huán)境協(xié)定，推動(dòng)各國(guó)政府的環(huán)境行動(dòng)和協(xié)調(diào)聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)內(nèi)各機(jī)構(gòu)在環(huán)境領(lǐng)域的協(xié)調(diào)行動(dòng)。為確保各項(xiàng)工作方案的落實(shí)，在環(huán)境規(guī)劃署設(shè)立由各國(guó)自愿捐款的環(huán)境基金作為開(kāi)展工作的主要資金渠道。至此，國(guó)際環(huán)境治理體系開(kāi)始建立。
環(huán)境規(guī)劃署自成立以來(lái)，在國(guó)際環(huán)境治理方面發(fā)揮了重要作用，特別是在審查評(píng)估全球環(huán)境狀況和多邊環(huán)境協(xié)定的發(fā)展方面。1995年環(huán)境規(guī)劃署理事會(huì)第十八次會(huì)議決定由環(huán)境規(guī)劃署組織編寫(xiě)世界環(huán)境狀況的.綜合報(bào)告，即《全球環(huán)境展望報(bào)告》，報(bào)告以五年為一個(gè)編寫(xiě)周期。截至目前，環(huán)境規(guī)劃署已面向全球發(fā)布了5期全球環(huán)境展望報(bào)告，這一報(bào)告已成為國(guó)際環(huán)境領(lǐng)域的權(quán)威報(bào)告，為國(guó)際社會(huì)采取全球環(huán)境保護(hù)行動(dòng)和各國(guó)政府制定環(huán)境政策提供了有價(jià)值的參考。在多邊環(huán)境協(xié)定的發(fā)展方面，環(huán)境規(guī)劃署開(kāi)啟政府間談判進(jìn)程，先后制定了“13個(gè)區(qū)域海行動(dòng)計(jì)劃”、《保護(hù)海洋環(huán)境免受陸源污染全球行動(dòng)計(jì)劃》《生物多樣性公約》《保護(hù)臭氧層維也納公約》及其《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書(shū)》《關(guān)于持久性有機(jī)污染物的斯德哥爾摩公約》等一系列具有重大國(guó)際影響力的國(guó)際環(huán)境公約與協(xié)定。
在環(huán)境規(guī)劃署致力于開(kāi)展行動(dòng)應(yīng)對(duì)全球環(huán)境挑戰(zhàn)的同時(shí)，聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)內(nèi)外也逐漸派生出一個(gè)復(fù)雜、縱橫交錯(cuò)的國(guó)際環(huán)境治理結(jié)構(gòu)。在聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)內(nèi)，1992年聯(lián)大通過(guò)決議，成立可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)，審查環(huán)境與發(fā)展目標(biāo)的實(shí)施進(jìn)展情況。其他聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)和專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)在其工作方案中也包含諸多環(huán)境議程，如聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織的工作內(nèi)容包括土壤管理和植被保護(hù)，世界衛(wèi)生組織工作內(nèi)容包含環(huán)境與健康，聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織對(duì)工業(yè)與環(huán)境負(fù)有職責(zé),世界銀行則通過(guò)它掌握的大量財(cái)政資源在保護(hù)環(huán)境和促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮重要作用。一些聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)外的區(qū)域組織和國(guó)家集團(tuán)通過(guò)自己的決策機(jī)制，制定環(huán)境方案。
此外，一些區(qū)域金融機(jī)構(gòu)，如各區(qū)域開(kāi)發(fā)銀行也從事與環(huán)境相關(guān)的金融行動(dòng)。眾多機(jī)構(gòu)參與國(guó)際環(huán)境治理進(jìn)程推動(dòng)環(huán)境問(wèn)題受到更大的關(guān)注和重視，并使環(huán)境事務(wù)更好地融入經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)。然而，因缺乏強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)全球環(huán)境事務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，國(guó)際環(huán)境治理體系呈現(xiàn)零散無(wú)序狀態(tài)。這種狀態(tài)直接導(dǎo)致一些多邊環(huán)境協(xié)定不愿與其他協(xié)定合作，不愿分享或讓出它們視為其領(lǐng)地的部分，不注重國(guó)家報(bào)告的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。一些機(jī)構(gòu)為其自身的優(yōu)先事項(xiàng)爭(zhēng)奪原本已經(jīng)非常有限的資金和政治承諾，他們實(shí)施的環(huán)境治理項(xiàng)目往往出現(xiàn)重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)。
雖然聯(lián)合國(guó)大會(huì)于通過(guò)《關(guān)于環(huán)境規(guī)劃署職能和授權(quán)的內(nèi)羅畢宣言》，并明確規(guī)定，環(huán)境規(guī)劃署是“環(huán)境領(lǐng)域的主要聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)”，其作用是“首要的全球環(huán)境權(quán)威，負(fù)責(zé)確定全球環(huán)境議程，促進(jìn)統(tǒng)一執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境事務(wù)，并作為全球環(huán)境的權(quán)威維護(hù)者”。但環(huán)境規(guī)劃署在設(shè)立之初就被定位為聯(lián)合國(guó)的一項(xiàng)環(huán)境方案，具有法律地位的參與國(guó)家只有58個(gè)，受聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)理事會(huì)監(jiān)管，不能直接向聯(lián)大報(bào)告，這直接決定了它在聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)的政治、法律地位遠(yuǎn)低于其他聯(lián)合國(guó)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。環(huán)境規(guī)劃署的資金主渠道是聯(lián)合國(guó)常規(guī)預(yù)算撥款及環(huán)境基金，因其不是專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)且會(huì)員國(guó)有限，因此獲得聯(lián)合國(guó)常規(guī)預(yù)算比例也遠(yuǎn)低于其他專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。而環(huán)境基金為各國(guó)自愿性捐款，資金具有很大的不確定性。因此，環(huán)境規(guī)劃署在國(guó)際環(huán)境治理中難以真正實(shí)現(xiàn)聯(lián)大賦予的權(quán)力，發(fā)揮主導(dǎo)作用。正是在這一背景下，,環(huán)境規(guī)劃署理事會(huì)第十次特別會(huì)議暨第一次全球部長(zhǎng)級(jí)環(huán)境論壇通過(guò)了《馬爾默宣言》，該宣言指出，各國(guó)部長(zhǎng)極為關(guān)切地注意到，環(huán)境狀況持續(xù)不斷惡化、自然資源基礎(chǔ)不斷受到削弱、所做承諾與實(shí)際行動(dòng)之間差距巨大、還遠(yuǎn)不能把環(huán)境因素納入經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的決策主流中、各項(xiàng)多邊環(huán)境協(xié)定的實(shí)施遇到各種挑戰(zhàn)。由于各國(guó)政府均認(rèn)為當(dāng)前的治理結(jié)構(gòu)不能滿足環(huán)境議程的需要，因此決定授權(quán)環(huán)境規(guī)劃署開(kāi)啟國(guó)際環(huán)境治理的改革進(jìn)程。
2國(guó)際環(huán)境治理體系的改革。
對(duì)于國(guó)際環(huán)境治理體系的改革，國(guó)際社會(huì)趨于一致的觀點(diǎn)是加強(qiáng)國(guó)際環(huán)境治理機(jī)構(gòu)，也就是加強(qiáng)環(huán)境規(guī)劃署的地位和作用，增強(qiáng)其權(quán)威性，并確保國(guó)際環(huán)境治理具有更充足、更可靠、更可預(yù)見(jiàn)的供資。但是在具體落實(shí)條款上，由于利益訴求不同，各方的立場(chǎng)可謂涇渭分明。
歐盟和北歐國(guó)家作為全球環(huán)境議程的積極推動(dòng)者，在談判伊始就強(qiáng)力推動(dòng)將環(huán)境規(guī)劃署升格為聯(lián)合國(guó)環(huán)境組織，實(shí)行普遍會(huì)員制，即聯(lián)合國(guó)所有成員國(guó)均為環(huán)境規(guī)劃署會(huì)員國(guó)。美國(guó)秉承其一貫希望弱化聯(lián)合國(guó)影響力的立場(chǎng)，并出于對(duì)可能會(huì)大幅增加捐款的擔(dān)憂，聯(lián)合日本、加拿大、澳大利亞等國(guó)，明確不支持環(huán)境規(guī)劃署升格，并對(duì)普遍會(huì)員制表示質(zhì)疑。
在發(fā)展中國(guó)家陣營(yíng)中，非洲集團(tuán)及最不發(fā)達(dá)國(guó)家集團(tuán)因其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后，是大多數(shù)國(guó)際環(huán)境問(wèn)題的受害方，因此寄望于嚴(yán)格的國(guó)際環(huán)境治理體系幫助他們防止外來(lái)環(huán)境污染對(duì)其造成影響，他們明確支持環(huán)境規(guī)劃署升格為聯(lián)合國(guó)環(huán)境組織。而發(fā)展中大國(guó)，如中國(guó)、印度、巴西等正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，不希望太多國(guó)際環(huán)境規(guī)則制約本國(guó)發(fā)展進(jìn)程，擔(dān)心環(huán)境規(guī)劃署升格會(huì)過(guò)于強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展三大支柱中環(huán)境的地位，因此明確不支持環(huán)境規(guī)劃署升格。
在此立場(chǎng)背景下，從開(kāi)始到，國(guó)際社會(huì)關(guān)于國(guó)際環(huán)境治理改革的磋商持續(xù)了十年，最終形成了改革方案，明確加強(qiáng)國(guó)際環(huán)境治理體系的六大功能，即加強(qiáng)科學(xué)與政策的聯(lián)系;制定聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)的環(huán)境戰(zhàn)略;鼓勵(lì)多邊環(huán)境公約整合;在全球環(huán)境政策制定和資金機(jī)制方面建立強(qiáng)有力的聯(lián)系;制定聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)的環(huán)境能力建設(shè)框架;通過(guò)設(shè)立環(huán)境規(guī)劃署區(qū)域辦公室，加強(qiáng)區(qū)域水平的戰(zhàn)略參與滿足國(guó)家需求。這一改革方案獲得環(huán)境規(guī)劃署第26屆理事會(huì)會(huì)議的通過(guò)，并提交“里約+20”峰會(huì)籌辦委員會(huì)。
國(guó)際環(huán)境治理體系的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)6月，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署聯(lián)合國(guó)環(huán)境大會(huì)首屆會(huì)議在肯尼亞環(huán)境規(guī)劃署總部召開(kāi)。會(huì)議的主要目標(biāo)和任務(wù)是落實(shí)“里約+20”峰會(huì)成果文件中關(guān)于提升和加強(qiáng)環(huán)境規(guī)劃署的相關(guān)要求，討論環(huán)境規(guī)劃署理事會(huì)更名后議事規(guī)則的修改。
為落實(shí)“里約+20”峰會(huì)成果文件中對(duì)環(huán)境規(guī)劃署“推動(dòng)科學(xué)與政策的牢固銜接”的要求，環(huán)境規(guī)劃署在首屆大會(huì)召開(kāi)之前就開(kāi)始籌備搭建“環(huán)境規(guī)劃署在線”這一實(shí)時(shí)云存儲(chǔ)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，希望這一平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)成熟后，未來(lái)各國(guó)、各區(qū)域乃至全球?qū)用嬷饕h(huán)境數(shù)據(jù)均可以從這一平臺(tái)上獲取，從而實(shí)現(xiàn)全球環(huán)境信息公開(kāi)。在會(huì)上，環(huán)境規(guī)劃署積極推動(dòng)大會(huì)就此通過(guò)決議，鼓勵(lì)各國(guó)政府、聯(lián)合國(guó)各機(jī)構(gòu)等共同參與“環(huán)境規(guī)劃署在線”的發(fā)展，共享有質(zhì)量保證的數(shù)據(jù)和信息資源，并要求環(huán)境規(guī)劃署擬定一項(xiàng)長(zhǎng)期計(jì)劃發(fā)展和使用這一平臺(tái)。關(guān)于議事規(guī)則的修改，其核心是利益攸關(guān)方的廣泛參與問(wèn)題。歐盟、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家及大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家均明確要求擴(kuò)大利益攸關(guān)方的參與權(quán)利，放低注冊(cè)審核門(mén)檻。環(huán)境規(guī)劃署為推動(dòng)利益攸關(guān)方的廣泛參與，專(zhuān)門(mén)制定《利益攸關(guān)方參與政策》文件供大會(huì)審議通過(guò)。
在關(guān)于會(huì)議最終成果的討論中，各國(guó)的談判焦點(diǎn)集中在如何在文件中體現(xiàn)“共同但有區(qū)別責(zé)任”原則，美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家立場(chǎng)鮮明，強(qiáng)烈反對(duì)在文件中體現(xiàn)“共同但有區(qū)別責(zé)任”原則，發(fā)展中國(guó)家特別是發(fā)展中大國(guó)則堅(jiān)決要求納入這一原則。經(jīng)各方妥協(xié)，大會(huì)最終形成的成果文件重申了里約原則中的所有環(huán)境與發(fā)展原則(其中包括共同但有區(qū)別責(zé)任原則)。
環(huán)境規(guī)劃署聯(lián)合國(guó)環(huán)境大會(huì)首屆會(huì)議的召開(kāi)及所達(dá)成的成果，一方面如聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)潘基文在大會(huì)閉幕式講話中所言，“環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)與安全、貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)、衛(wèi)生等議題一樣，站在了全球議事日程的中心”。另一方面，從焦點(diǎn)議題談判中各方所展示的立場(chǎng)也昭示了未來(lái)國(guó)際環(huán)境治理的一些發(fā)展趨勢(shì)。以科學(xué)研究推動(dòng)政治決策將會(huì)成為推動(dòng)國(guó)際環(huán)境治理進(jìn)程的有效手段。自政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)(ipcc)發(fā)布一系列報(bào)告有力推動(dòng)全球氣候變化談判以來(lái)，國(guó)際社會(huì)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到以科學(xué)結(jié)論推動(dòng)政治行動(dòng)成為推動(dòng)全球環(huán)境進(jìn)程的一項(xiàng)有效手段。因此環(huán)境規(guī)劃署采取積極行動(dòng)，推動(dòng)在生物多樣性領(lǐng)域建立生物多樣性與生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)政府間科學(xué)政策平臺(tái)，建立環(huán)境規(guī)劃署在線平臺(tái)等。由此可以預(yù)見(jiàn)，在國(guó)際層面加強(qiáng)科學(xué)與政策的聯(lián)系，推動(dòng)在國(guó)際政治博弈中加入科學(xué)籌碼勢(shì)必成為國(guó)際環(huán)境治理的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。
3我國(guó)的應(yīng)對(duì)之策。
自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)取得輝煌成就，綜合國(guó)力大幅增強(qiáng)，國(guó)際地位顯著提升，我國(guó)逐漸成為全球治理中不可或缺的重要力量。我國(guó)對(duì)國(guó)際事務(wù)的參與也由被動(dòng)參與逐漸向積極主動(dòng)參與轉(zhuǎn)變。為更加積極有效地參與國(guó)際環(huán)境治理進(jìn)程，結(jié)合國(guó)際環(huán)境治理的發(fā)展趨勢(shì)，提出以下幾條對(duì)策建議。加強(qiáng)國(guó)際合作，維護(hù)中國(guó)發(fā)展利益借力多邊環(huán)境平臺(tái)，加強(qiáng)南南環(huán)境合作，占領(lǐng)國(guó)際環(huán)境合作的道義制高點(diǎn)，維護(hù)我國(guó)發(fā)展利益。過(guò)去，在聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署這一多邊環(huán)境平臺(tái)下，我國(guó)通過(guò)設(shè)立信托基金、支持南南合作博覽會(huì)、組織中非環(huán)境部長(zhǎng)對(duì)話等方式，充分發(fā)揮多邊平臺(tái)的杠桿作用，將我國(guó)南南環(huán)境合作成果在更高平臺(tái)、更廣范圍進(jìn)行傳播，充分展示了我國(guó)負(fù)責(zé)任大國(guó)的形象。未來(lái)，我國(guó)應(yīng)繼續(xù)借力這種多邊平臺(tái)的合作模式，加強(qiáng)南南環(huán)境合作，推動(dòng)南南環(huán)境伙伴關(guān)系的建立，占領(lǐng)國(guó)際環(huán)境合作道義制高點(diǎn)，維護(hù)我國(guó)國(guó)際戰(zhàn)略利益。
3.1培養(yǎng)專(zhuān)家，建立智庫(kù)，深入?yún)⑴c國(guó)際環(huán)境治理。
在國(guó)際環(huán)境談判中保持主動(dòng)，深入?yún)⑴c國(guó)際環(huán)境治理進(jìn)程,展現(xiàn)影響力和領(lǐng)導(dǎo)力的關(guān)鍵途徑之一是積極參與議程設(shè)定，多交各種提案，深度影響談判議題和方向。而提案的數(shù)量和質(zhì)量直接取決于專(zhuān)家和智庫(kù)的研究水平。如果沒(méi)有前期的扎實(shí)研究，就不可能在國(guó)際環(huán)境談判中提出有價(jià)值的意見(jiàn)，發(fā)揮影響力就成為一句空話。因此，我國(guó)應(yīng)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，加大投入，培養(yǎng)儲(chǔ)備具有政治敏感性、與國(guó)際學(xué)術(shù)接軌的專(zhuān)家隊(duì)伍并建立一批環(huán)境領(lǐng)域智庫(kù)，為我國(guó)在環(huán)境領(lǐng)域獲得更大國(guó)際話語(yǔ)權(quán)提供科學(xué)助力。
3.2培育非政府組織力量，在多邊舞臺(tái)發(fā)揮作用。
通過(guò)民間社會(huì)解讀我國(guó)政府政策、立場(chǎng)，對(duì)于爭(zhēng)取國(guó)際社會(huì)對(duì)我國(guó)的理解支持往往具有事半功倍的效果。我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)非政府組織的能力建設(shè)，培養(yǎng)一批政策水平高、與國(guó)際接軌的非政府組織力量，在各個(gè)多邊場(chǎng)合積極發(fā)聲，呼應(yīng)、支持政府立場(chǎng)。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)篇五
電子商物的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代物流，這是當(dāng)今人們的共識(shí)，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過(guò)多年的探索之后得出來(lái)的結(jié)論。早在1994年，一些公司就開(kāi)始投資電子商務(wù)，但它們大都沿襲了期貨業(yè)務(wù)的思路。只設(shè)計(jì)了網(wǎng)上查詢(xún)、競(jìng)價(jià)撮合、銀行結(jié)算劃帳的工作程序，幾乎沒(méi)有與之匹配的物流程序，也沒(méi)有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。6年之后，雖然花費(fèi)了大量的資金，這些公司都沒(méi)能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術(shù)相對(duì)落后而悄無(wú)聲息了。除了交易安全、全國(guó)統(tǒng)一結(jié)算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時(shí)送達(dá)是這些公司至今未能取得成功的主要原因。
在電子商務(wù)如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問(wèn)題，貨物送達(dá)依然是電子商發(fā)展的瓶頸。少數(shù)自稱(chēng)解決物流問(wèn)題的公司，也只不過(guò)利用了郵局的全國(guó)郵遞系統(tǒng)、城市的快遞公司系統(tǒng)，交付圖書(shū)、音像制品之類(lèi)的小件物品。更多的電子商務(wù)公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購(gòu)物全過(guò)程。這就使電子商務(wù)的內(nèi)涵有了不同的定義：廣泛的電子商務(wù)將物流涵蓋其中，包括商務(wù)信息查詢(xún)、報(bào)價(jià)、還盤(pán)、合議、付款、貸物送達(dá)等交易的全過(guò)程。而狹義的電子商務(wù)則僅限于除貨物送達(dá)之外的部分。對(duì)顧客來(lái)講，最終要選擇前者而淘汰后者，因?yàn)榍罢咦岊櫩妥钍×狻?BR> 不論交易形式如何變化，是現(xiàn)金支付還是信用支付，是面對(duì)面交易還是網(wǎng)上交易，貨物總是要從賣(mài)者交到買(mǎi)者，甚至到達(dá)消費(fèi)地。物流的功能是永恒的，電子商務(wù)企業(yè)如果不同物流相匹配，早晚要被淘汰。
建立與電子商務(wù)相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。土地、庫(kù)房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無(wú)力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠(yuǎn)。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒(méi)有統(tǒng)一的物流管理部門(mén)統(tǒng)一物流政策和行為。運(yùn)輸部門(mén)分屬不同的部委管理，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴(yán)重，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨物不能暢流。因此，為了使我國(guó)的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱，國(guó)家和企業(yè)必須高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。在一定意義上說(shuō)，物流設(shè)施的好壞和物流通暢度，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志。電子商務(wù)的發(fā)展使交易成本大大降低，而現(xiàn)代物流的發(fā)展，使貨物流通成本降低，從而降低社會(huì)商品總成本。
建設(shè)現(xiàn)代物流設(shè)施，必須從我國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)。國(guó)家應(yīng)設(shè)立權(quán)威的物流管理機(jī)構(gòu)，對(duì)我國(guó)未來(lái)物流發(fā)展方向、速度、政策、設(shè)施等進(jìn)行系統(tǒng)的研究;統(tǒng)籌解決港口、碼頭、鐵路、公路、水運(yùn)、航空站點(diǎn)、樞紐的部門(mén)分割和政策性問(wèn)題;落實(shí)物流工作標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題;把物流產(chǎn)業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，給予貸款、稅收、引進(jìn)等優(yōu)惠支持。大中城市應(yīng)規(guī)劃綜合物流中心的建設(shè)，減少倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的散亂現(xiàn)象。同時(shí)，由于我國(guó)的物流企業(yè)基礎(chǔ)差，不能照搬發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流企業(yè)的設(shè)備和模式。要重視現(xiàn)有3億平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積和現(xiàn)有運(yùn)輸工具的組織與整合，調(diào)動(dòng)現(xiàn)有物流企業(yè)的積極性因素，多渠道籌資改造現(xiàn)有物流設(shè)施。物流中心的功能基本有三項(xiàng)：一是儲(chǔ)存功能，調(diào)劑貨物供求。二是流轉(zhuǎn)功能，將貨物及時(shí)分揀和配送至用戶。三是信息功能和交易功能，及時(shí)傳遞供需信息，協(xié)助完成交易。與此三項(xiàng)功能相對(duì)的基本設(shè)施是：適用庫(kù)房場(chǎng)地、流轉(zhuǎn)分揀中心和運(yùn)輸配送工具、車(chē)隊(duì)，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、用戶查詢(xún)系統(tǒng)和交易系統(tǒng)。從這個(gè)意義上說(shuō)，現(xiàn)代物流又離不開(kāi)電子商務(wù)的技術(shù)支持。還要作好企業(yè)內(nèi)部的改革工作，包括物流業(yè)務(wù)流程的統(tǒng)一、單證的`規(guī)范和統(tǒng)一，盡可能符合國(guó)際慣例，與國(guó)際物流接軌。
國(guó)家國(guó)內(nèi)貿(mào)易局最近將電子商務(wù)、物流配送、特許連鎖經(jīng)營(yíng)作為營(yíng)銷(xiāo)改革的三項(xiàng)工作。筆者認(rèn)為重中之重是電子商物和物流配送。因?yàn)檫@兩項(xiàng)工作能帶來(lái)流通領(lǐng)域的革命，而不是一般意義上的改革。連鎖經(jīng)營(yíng)的核心是批量進(jìn)貨、及時(shí)配送，同樣離不開(kāi)電子商務(wù)和物流配送企業(yè)。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司是國(guó)內(nèi)貿(mào)易局所屬的大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，有著38年的歷史，擁有1300萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)用地，200萬(wàn)平方米庫(kù)房，190條鐵路專(zhuān)用線和400臺(tái)運(yùn)輸車(chē)輛。經(jīng)過(guò)多年探索，我們體會(huì)到傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，不轉(zhuǎn)變或轉(zhuǎn)變不及時(shí)，就可能遭到落伍、淘汰之命運(yùn)。近年來(lái)主要做了以下工作：一是確定了現(xiàn)代物流企業(yè)的目標(biāo)，在資源配備、人才引進(jìn)與培養(yǎng)，庫(kù)區(qū)規(guī)劃與設(shè)備更新等方面向現(xiàn)代物流企業(yè)靠近。二是積極發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)，以倉(cāng)庫(kù)為據(jù)點(diǎn)，逐步形成地域配送中心。90年代中期，我公司只有兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)從事配送業(yè)務(wù)，到今天已有30多個(gè)倉(cāng)庫(kù)開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。無(wú)錫倉(cāng)庫(kù)為韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵承擔(dān)了一票到家的全程服務(wù)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)送貨，南京倉(cāng)庫(kù)為南京二橋配送建筑用材，咸陽(yáng)倉(cāng)庫(kù)為彩虹廠配送電子元器件，東三教倉(cāng)庫(kù)為海爾配送產(chǎn)品等，建立了一整套的配送業(yè)務(wù)流程和服務(wù)規(guī)范。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，年配送量在150萬(wàn)立方米以上。三是積極開(kāi)發(fā)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)軟件，將庫(kù)存物資的進(jìn)出、保管情況進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，使客戶能夠適時(shí)查詢(xún)，引來(lái)了大批貨主?？导?、長(zhǎng)虹、海爾、奧的斯、鞍鋼、包鋼等著名企業(yè)紛紛進(jìn)駐我公司?？偣窘谡趯⒃摴芾碥浖?jí)成網(wǎng)絡(luò)版，在全系統(tǒng)60多個(gè)倉(cāng)庫(kù)推開(kāi)。屆時(shí)可真正將分散的倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)連成網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)和電子商物網(wǎng)對(duì)接，打破電子商務(wù)中現(xiàn)有的物流瓶頸。四是多方融資，建立與電子商務(wù)發(fā)展相匹配的物流中心。通過(guò)上市公司中儲(chǔ)股份募集資金，在上海、天津及主要物流樞紐城市建設(shè)物流中心。此前中儲(chǔ)股份滬南公司成功地為上海易初蓮花超市實(shí)施了貨物配送，并與麥德龍商談遠(yuǎn)距離貨物配送業(yè)務(wù)，新物流中心將建設(shè)現(xiàn)代化程度較高的站臺(tái)式流轉(zhuǎn)庫(kù)房，組建配送車(chē)隊(duì)，實(shí)行計(jì)算機(jī)管理，為儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)探索發(fā)展之路。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)篇六
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流正成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放和提升競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的促進(jìn)作用。通過(guò)實(shí)地調(diào)研和座談等形式進(jìn)行了解，對(duì)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題并提出加快發(fā)展的建議意見(jiàn)。
社會(huì)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。在當(dāng)前沒(méi)有系統(tǒng)的社會(huì)物流量統(tǒng)計(jì)的情況下，由于貨物運(yùn)輸是物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，這里用貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量及港口貨物吞吐量等指標(biāo)的變化趨勢(shì)來(lái)衡量社會(huì)物流規(guī)模的變化趨勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及港口貨物吞吐量逐年增加，社會(huì)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。
（一）物流業(yè)發(fā)展定位不明確。全國(guó)物流企業(yè)眾多，但很多省份未對(duì)物流業(yè)發(fā)展作出明確的定位，導(dǎo)致本省份內(nèi)物流企業(yè)布局散亂、大型物流企業(yè)稀少。
（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善。一是物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域在城鄉(xiāng)結(jié)合部或是郊區(qū)，與城市連接不暢，造成商品在一個(gè)地方只聚不散、易聚難散的現(xiàn)象。一方面缺乏與城市之間的快速通道，不能直達(dá)城市核心區(qū)；另一方面堵車(chē)現(xiàn)象比較突出。二是物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域周邊集疏運(yùn)設(shè)施不完善。三是缺少停車(chē)場(chǎng)及停車(chē)位等配套基礎(chǔ)設(shè)施。四是港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
（三）現(xiàn)有物流企業(yè)現(xiàn)代化程度較低。
一是很多物流企業(yè)多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。二是企業(yè)人員整體素質(zhì)不高，物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)、參加過(guò)物流類(lèi)培訓(xùn)及大專(zhuān)以上學(xué)歷者，僅占物流業(yè)從業(yè)人員的20%不到，致使物流業(yè)整體信息化程度不高，除了少數(shù)物流企業(yè)外，基本沒(méi)有建立物流管理信息系統(tǒng)。
（四）水路運(yùn)輸面臨一定的困難。一是受河道通航能力的影響，船舶載重量偏小。二是運(yùn)輸時(shí)間受制于河道的大壩設(shè)施。如受三峽大壩船閘的限制，導(dǎo)致四川、重慶等地部分到達(dá)武漢、上海的船舶在三峽大壩排隊(duì)時(shí)間較長(zhǎng)，少則3-5天，多則半月以上。同時(shí)，部分船舶由于業(yè)務(wù)相對(duì)不足，已處于半歇業(yè)狀態(tài)。
（一）準(zhǔn)確定位物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)。為更好更快地促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，應(yīng)在各省級(jí)層面盡快明確物流業(yè)發(fā)展定位。鑒于各省份發(fā)展不同特點(diǎn)開(kāi)放平臺(tái)，確定發(fā)展物流業(yè)方向，優(yōu)化物流專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)。
（二）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是加強(qiáng)與城市核心區(qū)之間的物流專(zhuān)用通道建設(shè)，更好地承接城市核心區(qū)配送中心，成為真正的物流集散地；二是完善物流集散地周邊路網(wǎng)建設(shè)，提高道路施工質(zhì)量，延長(zhǎng)道路使用壽命；三是合理規(guī)劃建設(shè)停車(chē)位及停車(chē)場(chǎng)。
一是加大招商引資力度。重視物流企業(yè)招商，創(chuàng)新招商模式，加強(qiáng)招商資源整合優(yōu)化，引進(jìn)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的第三方、第四方物流企業(yè)，努力引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)。二是加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)的培育。支持和引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行各種形式的資產(chǎn)重組以及各種形式的企業(yè)聯(lián)合與合作，加快傳統(tǒng)運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，形成一批規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的第三方、第四方物流企業(yè)；支持物流企業(yè)建立信息管理系統(tǒng)，運(yùn)用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、貨物分撥、電子訂貨等信息系統(tǒng)軟件和射頻識(shí)別等裝備技術(shù)，提高物流管理信息化水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；鼓勵(lì)本地物流企業(yè)“走出去”開(kāi)展業(yè)務(wù)；支持物流企業(yè)加入全國(guó)供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)，獲得協(xié)會(huì)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流等一體化高效供應(yīng)鏈管理上的幫助，實(shí)現(xiàn)資源共享；引導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、電子商務(wù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等產(chǎn)業(yè)深度融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提高現(xiàn)代物流水平及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。四是引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才。建議采取多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識(shí)，提高全社會(huì)現(xiàn)代物流意識(shí)和知識(shí)水平；鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)掌握現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才，并積極開(kāi)展在職培訓(xùn)；支持高校開(kāi)設(shè)物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)，為物流行業(yè)培養(yǎng)輸送大批實(shí)用人才。
（四）大力發(fā)展臨港物流經(jīng)濟(jì)。有航運(yùn)基礎(chǔ)的身份，應(yīng)充分用好河道資源，在臨港經(jīng)濟(jì)上取得突破，打造樞紐港，發(fā)揮港口岸線、“水公鐵”聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，積極探索“港口、物流和產(chǎn)業(yè)”三結(jié)合的現(xiàn)代大物流格局。為此，建議:一是積極及時(shí)解決清淤、河床整治問(wèn)題，提高河道通行能力。二是建議推動(dòng)老舊碼頭的改造和上檔升級(jí)，真正達(dá)到規(guī)?；?、機(jī)械化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，從而使吞吐量提升。三是建議相關(guān)主管部門(mén)制定對(duì)老舊船舶拆解的補(bǔ)償辦法，加快淘汰能耗高、污染大、安全性能差的老舊船舶，引導(dǎo)水運(yùn)企業(yè)建造標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保型的大噸位船舶。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)篇七
從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流早在60年代，美、英、日等發(fā)達(dá)國(guó)家就已認(rèn)識(shí)到物流供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)而言的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，從而將“物流”概念置于二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)重要位置上。物流的定義被確認(rèn)為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物質(zhì)履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類(lèi)功能后援的信息功能，它在物質(zhì)銷(xiāo)售中起到橋梁作用”。隨著社會(huì)分工的日益專(zhuān)業(yè)化，企業(yè)難以也沒(méi)有必要一切做到自給自足，同時(shí)物流本身也面臨著創(chuàng)新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務(wù)外包，即將物流一塊交給獨(dú)立的、專(zhuān)業(yè)化的物流公司去做，后者被稱(chēng)為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現(xiàn)代物流賴(lài)以發(fā)展的基石了。現(xiàn)在以歐洲為例，第三方物流在德國(guó)的市場(chǎng)份額是23.33%，在法國(guó)是26.9%，在英國(guó)達(dá)到34.48%，其余歐共體國(guó)家均在10%―25%之間，說(shuō)明其比例之高。第三方物流是電子商務(wù)合作的突破口，例如美國(guó)商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務(wù)就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個(gè)100萬(wàn)平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務(wù)提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務(wù)。當(dāng)然，這只是電子商務(wù)背景下物流的一個(gè)方面而已?；剡^(guò)頭來(lái)，從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的角度再來(lái)看一番物流，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它蘊(yùn)藏著的巨大能量。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家汪丁丁曾為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)歸納出三個(gè)普遍意義上的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，其中第三個(gè)是“大規(guī)模的量身定制”。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權(quán)價(jià)格和超額利潤(rùn)。而在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下，再特殊的商品也可以面對(duì)全球范圍的潛在市場(chǎng)，而集結(jié)這個(gè)市場(chǎng)所需要的費(fèi)用正以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務(wù)手段對(duì)于全球客戶而言就變成“批量”而且常規(guī)的了。由此，商品生產(chǎn)才具備了按照相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益降低成本和競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，形成“大規(guī)模量身定制”的事件。從這個(gè)意義，就不難理解現(xiàn)在為什么有那么多的網(wǎng)企投身于物流運(yùn)輸網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)、網(wǎng)上配載乃至基于電子商務(wù)平臺(tái)的“電子化物流”中去了。相對(duì)于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)而言，可以把現(xiàn)代物流，特別是與網(wǎng)絡(luò)信息化和電子商務(wù)密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為：一、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應(yīng)屬于高科技范疇。二、信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)控制的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將完全依賴(lài)因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來(lái)具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶查詢(xún)及業(yè)務(wù)跟蹤等各項(xiàng)功能。三、現(xiàn)代物流的運(yùn)作也離不開(kāi)高科技，如自動(dòng)化分檢和控制庫(kù)存等，設(shè)計(jì)也相當(dāng)復(fù)雜。整合現(xiàn)代物流的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在嚴(yán)冬期令人失望的表現(xiàn)給予我們一個(gè)很好的重新審視電子商務(wù)病灶的機(jī)會(huì)。相當(dāng)多的b2c網(wǎng)站都發(fā)生過(guò)商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯(cuò)誤等形形色色的問(wèn)題，這根本上是一個(gè)供貨系統(tǒng)的問(wèn)題，因而迫使諸如8848等大網(wǎng)站花費(fèi)重金聘請(qǐng)職業(yè)經(jīng)理人來(lái)改善供貨系統(tǒng)。而b2b對(duì)于供貨系統(tǒng)的技術(shù)要求更為苛刻，相應(yīng)地暴露出來(lái)的問(wèn)題也就更多了。某位cio對(duì)此作出尖刻又不無(wú)道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就象一個(gè)高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規(guī)劃出來(lái)，但就是胸部以下不能動(dòng)，沒(méi)胳膊沒(méi)腿。相比之下許多立足于傳統(tǒng)資源的網(wǎng)站，如日本的7―11連鎖店，美國(guó)的“”連鎖網(wǎng)上書(shū)店生來(lái)腿腳健全，搞電子商務(wù)就要輕松得多了。而供貨系統(tǒng)也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務(wù)的成敗，在一定程度上也取決于整合現(xiàn)代物流上的成敗。欲突破目前采購(gòu)、配送等電子商務(wù)瓶頸，必須倚靠整個(gè)物流體系的信息化構(gòu)建。而企業(yè)erp(企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng))中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的集成。相應(yīng)地，要從物流體系的完善過(guò)程中尋找到電子商務(wù)發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷努力。這樣通過(guò)電子商務(wù)，企業(yè)可以用很低的成本適時(shí)了解到供應(yīng)商、零部件商的價(jià)格、質(zhì)量，并通過(guò)全球采購(gòu)系統(tǒng)保證供應(yīng)，借助專(zhuān)業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達(dá)到產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務(wù)――物流體系計(jì)劃就堪稱(chēng)這方面的經(jīng)典一課。那么現(xiàn)階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務(wù)與物流相整合的寵兒的條件。這是因?yàn)?，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務(wù)背景下，連鎖企業(yè)既可以做b2c，也可以做b2b。因?yàn)檫B鎖企業(yè)知道如何對(duì)品種繁多的商品進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的管理，包括商品的服務(wù)分割等，普通網(wǎng)絡(luò)公司或者一般性的儲(chǔ)運(yùn)公司可能都做不了。比如新浪網(wǎng)開(kāi)拓電子商務(wù)服務(wù)，在其供選擇的產(chǎn)品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨(dú)家產(chǎn)品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)眾多，易于實(shí)施電子商務(wù)的最后一環(huán)――配送，雖然其服務(wù)不存在邊際的概念，但也具有相當(dāng)?shù)尼槍?duì)性，通過(guò)目標(biāo)客戶的定位分析可以算出配送成本和利潤(rùn)，算出投資回報(bào)。除此以外，一些民營(yíng)商貿(mào)企業(yè)，憑藉自己在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)上的多年打拼和對(duì)于電子商務(wù)本質(zhì)的理解，也樹(shù)立起成功的物流企業(yè)典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營(yíng)銷(xiāo)方式：一是自營(yíng)商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；二是b2b，即受一些廠商委托為其做物流，使自己物送網(wǎng)達(dá)到全程滿載，從而最大限度降低費(fèi)用和壓力；三是b2，為商場(chǎng)到供應(yīng)商那里去提貨并送貨；四是b2c，包括自身電子商務(wù)的配送和為其他網(wǎng)站做的b2c配送。國(guó)內(nèi)物流運(yùn)作與整合現(xiàn)狀從傳統(tǒng)意義上而言，中國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時(shí)，中國(guó)的物流供應(yīng)鏈冗長(zhǎng)、低效、環(huán)節(jié)過(guò)多，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代化物流工業(yè)流水線式的質(zhì)量相比，我們的物流整體水平只能說(shuō)是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設(shè)計(jì)、貨車(chē)設(shè)計(jì)、載貨區(qū)、托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)等方面來(lái)看就相差甚遠(yuǎn)，真正有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務(wù)的大型物流中心基地，這在我國(guó)而言是少之又少。傳統(tǒng)物流不過(guò)關(guān)，要做電子商務(wù)背景的“后”現(xiàn)代物流就更難上加難了，但沒(méi)有辦法，電子商務(wù)要盈利、要取得實(shí)質(zhì)性突破，物流不突破會(huì)成為很重要的牽制因素。我們不妨先來(lái)看看，某連鎖企業(yè)是如何成功整合電子商務(wù)與物流的：案例：無(wú)錫某超市。這是一家經(jīng)營(yíng)面積上萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個(gè)大類(lèi)的近3萬(wàn)種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)記錄平均達(dá)萬(wàn)余條，進(jìn)退貨記錄數(shù)也達(dá)上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計(jì)算機(jī)部門(mén)為中心、數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)的管理層，以各個(gè)業(yè)務(wù)操作流程環(huán)節(jié)為作業(yè)層的運(yùn)作體系。計(jì)算機(jī)中心圍繞決策層的要求或意見(jiàn)進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)或?qū)σ延心K進(jìn)行整合，充分為票據(jù)流、資金流、信息流為一體的動(dòng)態(tài)物流管理服務(wù)。前臺(tái)收銀、后臺(tái)管理、配貨中心、網(wǎng)絡(luò)管理等具體作業(yè)層則執(zhí)行和完成各項(xiàng)指令。付款方面采用數(shù)字化手段：首先，界定時(shí)間，根據(jù)合同由電腦控制什么時(shí)間，出哪個(gè)供應(yīng)商結(jié)算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經(jīng)銷(xiāo)商品的付款額為相應(yīng)時(shí)間段內(nèi)進(jìn)貨金額減退貨金額的'總額，代銷(xiāo)、聯(lián)銷(xiāo)商品的付款額為相應(yīng)時(shí)間段內(nèi)銷(xiāo)售成本總額；再次，參照供應(yīng)商在整個(gè)時(shí)間段內(nèi)的進(jìn)銷(xiāo)存表，檢查是否存有運(yùn)行異常，核查進(jìn)貨額、銷(xiāo)售額、退貨額和庫(kù)存額，判斷是否進(jìn)行商品庫(kù)存調(diào)整和付款調(diào)整，最終。
形成付款通知單，由財(cái)務(wù)部門(mén)準(zhǔn)備付款。這一流程的實(shí)施既避免了貨款支付過(guò)程中的人情賬、關(guān)系賬，有利于防止不良庫(kù)存的沉淀，更有利于財(cái)務(wù)資金的有效、有序控制，同時(shí)也提升了企業(yè)自身的信譽(yù)度。同時(shí)通過(guò)使用數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)搜集、存儲(chǔ)顧客的消費(fèi)信息，進(jìn)而統(tǒng)計(jì)、分析、挖掘顧客的消費(fèi)心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務(wù)。例如從數(shù)據(jù)庫(kù)中排找周期內(nèi)消費(fèi)頻率高的會(huì)員，主動(dòng)溝通、聯(lián)誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠(chéng)度；其次以會(huì)員為對(duì)象，以月為單位展開(kāi)dm商品宣傳，并把每一期的dm商品錄入電腦。在每次活動(dòng)結(jié)束后，從電腦中跟蹤分析dm。商品的銷(xiāo)售、毛利同比，銷(xiāo)售、毛利份額比，會(huì)員購(gòu)買(mǎi)比例、折讓比例與銷(xiāo)售上升的比例等指標(biāo)，以此來(lái)分析顧客的潛在需求，顧客對(duì)價(jià)格的敏感度；檢查dm商品的組合策略、定價(jià)策略，進(jìn)而為調(diào)整dm商品組合、促銷(xiāo)價(jià)格的制定提供決策數(shù)據(jù)。由此公司會(huì)員消費(fèi)比例由開(kāi)業(yè)時(shí)的15%上升至現(xiàn)在的50%，dm商品的銷(xiāo)售份額由原來(lái)的4%上升至現(xiàn)在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類(lèi)，由電腦管理中心提供該品類(lèi)品牌的銷(xiāo)售額；第二，得出按品類(lèi)劃分的銷(xiāo)量排名、毛利排名、銷(xiāo)售額比率排名；第三，以三個(gè)參數(shù)乘以各自的權(quán)重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎(chǔ)上，再根據(jù)商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品?？梢钥闯?，上述案例表述的是在b2c務(wù)實(shí)化的模式下，物流與電子商務(wù)絲絲入扣的融合狀態(tài)。雖然超市談不上b2c中的先鋒業(yè)態(tài)，但我可以肯定的說(shuō)：相當(dāng)多數(shù)名頭很大的b2c企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有這么完備的電子商務(wù)體系，可能部分應(yīng)歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。網(wǎng)上連邦。前文已述連鎖店是電子商務(wù)整合物流的有效途徑，但正規(guī)連鎖(或稱(chēng)直營(yíng)連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開(kāi)始建立7個(gè)直營(yíng)店之后，就開(kāi)始四處建立特許加盟店，直至發(fā)展到如今300多家專(zhuān)賣(mài)店，(這樣的規(guī)模和無(wú)形財(cái)富做什么b2c都是綽綽有余了)。同時(shí)網(wǎng)上連邦作為b2b模式依賴(lài)于傳統(tǒng)的商業(yè)模式和物流配送體系并不斷發(fā)展，在商品采購(gòu)上分為首批采購(gòu)和日常采購(gòu)，避免死庫(kù)存的產(chǎn)生增加成本，同時(shí)也加強(qiáng)了專(zhuān)賣(mài)店訂單的智能化管理；在配發(fā)貨方面分為代銷(xiāo)產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品和訂貨產(chǎn)品三塊分而治之，做到密切吻合專(zhuān)賣(mài)店的要求，從約定數(shù)量，訂貨單管理和控制庫(kù)風(fēng)險(xiǎn)各個(gè)方面保證質(zhì)量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結(jié)算由總部統(tǒng)一負(fù)責(zé)的途徑，提高了工作效率和速度的同時(shí)降低了成本費(fèi)用，減少資金占用。事實(shí)證明網(wǎng)上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對(duì)完善的物流體系使b2b真正成為企業(yè)的加速器?？评A的中運(yùn)網(wǎng)。運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施共同組成了物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)，許多物流企業(yè)的發(fā)展就是由貨物運(yùn)輸開(kāi)始起步的，而利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在貨源運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)配載服務(wù)企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實(shí)現(xiàn)資源共享，則是現(xiàn)代物流的又一個(gè)主攻方向?；谶@種需求日益迫切，一批以貨運(yùn)配載市場(chǎng)為切入點(diǎn)的貨運(yùn)信息網(wǎng)相繼誕生，其中科利華的中運(yùn)網(wǎng)名頭不小，來(lái)勢(shì)洶洶。他們立足于網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳結(jié)合，目標(biāo)定位于在全國(guó)范圍內(nèi)形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，其公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化體系由無(wú)數(shù)個(gè)地面代理中心及其營(yíng)業(yè)點(diǎn)組成，各配送中心有統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，并引進(jìn)電腦網(wǎng)絡(luò)化管理對(duì)裝卸搬運(yùn)保管等過(guò)程實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)化操化，貨主可根據(jù)代理中心的覆蓋區(qū)域來(lái)選擇配送中心，此信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)輸給當(dāng)?shù)氐呐渌椭行?，后者根?jù)具體要求和到達(dá)時(shí)間做好配送準(zhǔn)備工作。貨物到達(dá)后，地面配送中心以計(jì)算機(jī)對(duì)貨物自動(dòng)分檢和配裝，以消除重復(fù)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具利用率，進(jìn)一步降低商品流通成本，提高流通效益。這方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)已近30家，比較著名的還有亞之橋全國(guó)貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)和金干線。陽(yáng)光網(wǎng)達(dá)。國(guó)內(nèi)目前的配送體系主要包括郵政系統(tǒng)、國(guó)際配送公司和其他專(zhuān)業(yè)公司，這些專(zhuān)業(yè)公司從事的主要是原材料的配送，基本模式為b2b，從體系和服務(wù)上看，都不具備點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的傳輸能力，而民營(yíng)的物流企業(yè)又存在小，技術(shù)手段落后的問(wèn)題，陽(yáng)光網(wǎng)絡(luò)就是要填補(bǔ)這其中的空缺。他們的目標(biāo)分為兩步，規(guī)模先是在三到六個(gè)月的時(shí)間里在全國(guó)建立7個(gè)物流中心，形成30―50個(gè)城市的加盟代理；后一階段在六到九個(gè)月時(shí)間里輸出統(tǒng)一的管理規(guī)范和信息交換技術(shù)。在信息網(wǎng)絡(luò)方面，公司通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通迅、條碼等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品投遞過(guò)程中的全程跟蹤、查詢(xún)與分揀。公司立求通過(guò)代理方式，擴(kuò)展成一個(gè)全國(guó)性的、快速而規(guī)模化的物流體系，專(zhuān)門(mén)為電子商務(wù)網(wǎng)站服務(wù)。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)篇八
在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢(shì)下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來(lái)最廣泛、最深刻的一場(chǎng)變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來(lái)越顯示出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。
物流過(guò)程是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會(huì)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源泉”，同時(shí)也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個(gè)系統(tǒng)化的整體成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)層面部分。目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)篇九
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展以及政府和公眾對(duì)環(huán)境問(wèn)題的廣泛關(guān)注和嚴(yán)格管制,建立綠色物流體系已成為現(xiàn)代企業(yè)持續(xù)發(fā)展的`必然選擇.在分析發(fā)展綠色物流的必要性和物流體系構(gòu)成的基礎(chǔ)上,提出實(shí)施綠色物流管理的諸項(xiàng)措施.發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ),是保護(hù)環(huán)境和物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要途徑,對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大.
作者：汪琳姝作者單位：重慶師范大學(xué)旅游學(xué)院,重慶,400047刊名：改革與戰(zhàn)略pku英文刊名：reformation&strategy年，卷(期)：“”(7)分類(lèi)號(hào)：f201關(guān)鍵詞：綠色物流物流可持續(xù)發(fā)展
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)篇十
我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求主要分布在乳制品、速凍米面、水果、蔬菜、肉制品和水產(chǎn)品等領(lǐng)域。2018年，水果占到冷鏈運(yùn)輸總量的27%，蔬菜占到26%，水產(chǎn)品占到20%。
1、肉類(lèi)。
2018年全國(guó)鮮、冷藏肉產(chǎn)量2729.3萬(wàn)噸，按可比口徑計(jì)算，同比增長(zhǎng)1.3個(gè)百分點(diǎn);2019上半年，全國(guó)鮮、冷藏肉產(chǎn)量達(dá)1400.3萬(wàn)噸，按可比口徑計(jì)算，同比下降5.9個(gè)百分點(diǎn)。
2013-2018年，我國(guó)肉類(lèi)產(chǎn)品冷鏈物流的需求規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2013年，中國(guó)肉類(lèi)產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模為1368萬(wàn)噸。2018年，中國(guó)肉類(lèi)產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模達(dá)到3346萬(wàn)噸。
2018年3月份農(nóng)業(yè)農(nóng)村部發(fā)布關(guān)于加強(qiáng)畜禽移動(dòng)監(jiān)管有關(guān)事項(xiàng)的公告，公告鼓勵(lì)畜禽養(yǎng)殖、屠宰加工企業(yè)推行“規(guī)模養(yǎng)殖、集中屠宰、冷鏈運(yùn)輸、冷鮮上市”模式，提升畜禽就近屠宰加工能力，建設(shè)畜禽產(chǎn)品冷鏈物流體系，減少畜禽長(zhǎng)距離移動(dòng)，降低動(dòng)物疫病傳播風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)養(yǎng)殖業(yè)生產(chǎn)安全和畜禽產(chǎn)品質(zhì)量安全。冷鏈物流配送體系將會(huì)有比較好的發(fā)展完善。
2、水產(chǎn)品。
2013-2018年，我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流的需求規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2013年，中國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模為1581萬(wàn)噸。2018年，中國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模達(dá)到3867萬(wàn)噸。
3、速動(dòng)米面。
2012年-2013年全國(guó)速凍米面食品產(chǎn)量有明顯增長(zhǎng)，2013年全國(guó)速凍米面食品產(chǎn)量為572.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.57%。2014年-2015年全國(guó)速凍米面食品產(chǎn)量下降，2016年-2017年全國(guó)速凍米面食品產(chǎn)量回升;2018年1-7月全國(guó)速凍米面食品產(chǎn)量為188.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.45%。
我國(guó)擁有規(guī)模以上的速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過(guò)1200萬(wàn)噸，并每年以20%的幅度逐年遞增。從國(guó)際行業(yè)比較看，速凍米面食品為速凍食品的第一消費(fèi)大類(lèi)，占所有速凍食品總消費(fèi)量的36.8%。速凍米面食品需全程冷鏈運(yùn)輸，2018年中國(guó)速凍米面冷鏈物流需求規(guī)模達(dá)到675萬(wàn)噸。
4、水果蔬菜。
2018年，全國(guó)總產(chǎn)量2.57億噸，同比增長(zhǎng)1.77%。近三年，我國(guó)水果產(chǎn)量變動(dòng)幅度較小，說(shuō)明水果產(chǎn)量規(guī)模和市場(chǎng)供需基本趨于穩(wěn)定，未來(lái)幾年水果產(chǎn)量將處于穩(wěn)定緩速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
2018年中國(guó)蔬菜的總體供應(yīng)量充足，消費(fèi)者需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年我國(guó)蔬菜產(chǎn)量為83364萬(wàn)噸。
2013-2018年，我國(guó)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流的需求規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2013年，中國(guó)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模為4054萬(wàn)噸。2018年，中國(guó)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模達(dá)到9914萬(wàn)噸。
2018年全國(guó)冷庫(kù)總量達(dá)到5238萬(wàn)噸(折合約1.3億立方米)，新增庫(kù)容488萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.3%。近5年來(lái)我國(guó)冷庫(kù)市場(chǎng)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)明顯，2018年冷庫(kù)的增長(zhǎng)穩(wěn)中趨緩，但仍保持了10%以上的增速，主要原因是整個(gè)冷庫(kù)市場(chǎng)處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過(guò)渡時(shí)期，有很多冷庫(kù)面臨整頓和拆遷。
我國(guó)有90%的冷鏈物流貨運(yùn)量由公路冷鏈運(yùn)輸完成。2018年我國(guó)公路冷鏈貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到1320億噸公里，由此可以推算2018年我國(guó)冷鏈貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約為1467億噸公里，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的周轉(zhuǎn)量約為1188億噸公里。
全國(guó)冷藏車(chē)保有量為18萬(wàn)臺(tái)，較2017年增長(zhǎng)4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)28.6%，連續(xù)5年增速維持在20%以上。但當(dāng)前我國(guó)人均冷藏車(chē)保有量?jī)H有日本的1/11，中國(guó)冷藏保溫汽車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅為0.3%左右，美國(guó)為1%，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均為2%-3%。
鐵路冷鏈物流在運(yùn)價(jià)、時(shí)效性、靈活性等方面競(jìng)爭(zhēng)性較弱，反速度較慢，市場(chǎng)份額較小。而隨著我國(guó)食品安全問(wèn)題日益突出，環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，鐵路利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)發(fā)展冷鏈物流，在我國(guó)大力發(fā)展安全冷鏈運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵時(shí)期，意義重大。同時(shí)我國(guó)高速鐵路進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，高鐵貨運(yùn)冷鏈班列物流作為一種大運(yùn)量、全方位、安全高效、環(huán)境影響小的運(yùn)輸方式，也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。2017、2018年我國(guó)鐵路冷鏈貨運(yùn)發(fā)展速度較快，增速分別為120%，45.5%。2018年國(guó)內(nèi)新開(kāi)通鐵路冷鏈線路近20條，鐵路冷鏈運(yùn)量超過(guò)160萬(wàn)噸，極大豐富了運(yùn)輸手段，降低了冷鏈成本。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和城鎮(zhèn)化率的不斷提升，以及一系列促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)、擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的政策實(shí)施，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年我國(guó)冷鏈物流總額還將進(jìn)一步提升。
我國(guó)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不斷出臺(tái)，產(chǎn)地冷庫(kù)建設(shè)增多，冷藏庫(kù)、保鮮庫(kù)、氣調(diào)庫(kù)體量將有所增加。冷鏈物流體系也將逐步走向第三方服務(wù)。食品安全相關(guān)法律條令逐漸完善。我國(guó)食品安全標(biāo)準(zhǔn)體系完成了對(duì)5，000項(xiàng)食品標(biāo)準(zhǔn)的清理整合共審查修改了1293項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布了1224項(xiàng)食品安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
我國(guó)冷鏈物流在技術(shù)層面上的創(chuàng)新有：產(chǎn)后商品處理技術(shù)、屠宰加工環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低溫控制技術(shù)、包裝規(guī)?；夹g(shù)、一體化冷鏈技術(shù)、溫度監(jiān)測(cè)技術(shù)、食品追溯技術(shù)、haccp技術(shù)、3s技術(shù)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)化技術(shù)、上下游企業(yè)冷鏈對(duì)接技術(shù)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)、食品追溯技術(shù)等。在供應(yīng)鏈模式上的創(chuàng)新有“智能整合型”模式、“共同體”模式、“托管式”模式、“閉環(huán)形”模式、“即時(shí)即控”模式、供應(yīng)鏈“并聯(lián)型”模式等。京東通過(guò)自營(yíng)物流體系建設(shè)，建設(shè)覆蓋了300多個(gè)城市的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，解決農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施薄弱問(wèn)題。菜鳥(niǎo)通過(guò)平臺(tái)整合冷鏈物流資源，提供農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)。
隨著生活水平的不斷提高、技術(shù)進(jìn)一步融入人們的生活，消費(fèi)者的生活方式持續(xù)演進(jìn)。對(duì)食品質(zhì)量和種類(lèi)有更高的標(biāo)準(zhǔn)，有機(jī)食品、進(jìn)口食品和精致飲食受到追捧。生鮮作為居民日常飲食必需品，消費(fèi)零售總額十分龐大。
預(yù)計(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)、消費(fèi)需求不斷升級(jí)、城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快、中產(chǎn)階級(jí)數(shù)量增多、食品安全意識(shí)不斷提高，這一系列因素都將會(huì)促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)不斷發(fā)展。隨著京津冀一體化、大灣區(qū)建設(shè)和海南等更多自貿(mào)區(qū)的開(kāi)放，區(qū)域升級(jí)必將會(huì)在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市冷鏈配套服務(wù)等方面產(chǎn)生更多的新機(jī)遇。預(yù)計(jì)到2025年總需求量將突破65000萬(wàn)噸。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)篇十一
當(dāng)前,中國(guó)正處于向城市社會(huì)快速轉(zhuǎn)變的過(guò)程之中,本世紀(jì)前50年,將是中國(guó)城市化高速發(fā)展的階段.由于中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)高速成長(zhǎng)時(shí)期,因此在城市化過(guò)程中將遇到許多復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題,城市人口增長(zhǎng)過(guò)快、城市基礎(chǔ)設(shè)施不足、城市如何吸納農(nóng)村移民等問(wèn)題都亟待解決.本文在分析中國(guó)快速城市化的'現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了在這一過(guò)程中已經(jīng)和將會(huì)遇到的若干問(wèn)題,并對(duì)當(dāng)前中國(guó)城市化發(fā)展道路的取向問(wèn)題提出了筆者的觀點(diǎn).
作者：?jiǎn)陶孀髡邌挝唬荷綎|大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院刊名：經(jīng)濟(jì)前沿英文刊名：forwardpositionineconomics年，卷(期)：“”(7)分類(lèi)號(hào)：f1關(guān)鍵詞：中國(guó)城市化戰(zhàn)略選擇大城市
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)篇十二
1.物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。
目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。
2.專(zhuān)業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)。
國(guó)外專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。
共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。
3.物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。
國(guó)外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。
物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類(lèi)型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。
國(guó)際物流市場(chǎng)專(zhuān)家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。除了并購(gòu)之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。
4.電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)發(fā)展迅猛。
基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。
企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等?？梢哉f(shuō)電子物流已成為21世紀(jì)國(guó)外物流發(fā)展的大趨勢(shì)。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。
5.綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。
物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)負(fù)面的影響。為此，21世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，即綠色物流。
綠色物流主要包含兩個(gè)方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放）等。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。
6.物流專(zhuān)業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善。
在物流人才需求的推動(dòng)下，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。如在美國(guó)，已建立了多層次的物流專(zhuān)業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。許多著名的高等院校中都設(shè)置物流管理專(zhuān)業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程。除去正規(guī)教育外，在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，還建立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過(guò)考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)篇十三
近幾年以來(lái)，冷鏈物流開(kāi)始逐漸進(jìn)入人們的視野，成為物流領(lǐng)域中的一塊億萬(wàn)藍(lán)海。伴隨著冷鏈物流熱度的持續(xù)高漲，不少巨頭公司在冷鏈上動(dòng)作頻頻。
比如中國(guó)順豐和美國(guó)物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空開(kāi)始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的o2o餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開(kāi)始布局短途冷鏈。
以這種情況，冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景，但一直以來(lái)，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程并不理想，在發(fā)展過(guò)程中仍存在諸多問(wèn)題。
冷藏車(chē)作為冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)最重要的交通工具，其產(chǎn)銷(xiāo)量逐年增加。中國(guó)冷藏車(chē)產(chǎn)量從2012年的0.85萬(wàn)輛增加到2017年的3.38萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2019年我國(guó)冷藏車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到5.67萬(wàn)輛，2022年中國(guó)冷藏車(chē)產(chǎn)量將突破10萬(wàn)輛。并預(yù)測(cè)在2023年中國(guó)冷藏車(chē)產(chǎn)量將增長(zhǎng)至14萬(wàn)輛左右，2019-2023年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為25.35%。
冷鏈物流隨著國(guó)際層面政策頻繁出臺(tái)，對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及冷鏈物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)等方面給予了指導(dǎo)，政策效應(yīng)拉動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)。
加之我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展迅猛，農(nóng)產(chǎn)品、生鮮、乳制品等行業(yè)訂單數(shù)量增多，對(duì)冷鏈物流行業(yè)需求不斷增加，推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)不斷發(fā)展。
2015年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1800億元，同比增長(zhǎng)20%。到了2016我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至2250億元。截止至2017年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了2550億元，同比增長(zhǎng)13.33%》預(yù)計(jì)2018年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將突破3000億元，達(dá)到3035億元，較上年增加485億元，同比增幅達(dá)到19.02%。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測(cè)2019年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將突破4000億元，2020年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將突破5000億元，并預(yù)測(cè)在2023年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至突破9000億元，達(dá)到了9150億元，2019-2023年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為22.26%。
（一）硬件設(shè)施發(fā)展相對(duì)落后。
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏，設(shè)備分布不均，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市；然而，承擔(dān)了全國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對(duì)滯后。
在設(shè)備的種類(lèi)和功能上發(fā)展也不平衡，大型的設(shè)備建設(shè)比較多，而中小型的冷庫(kù)卻少了很多。除此以外，我國(guó)的冷庫(kù)設(shè)備相對(duì)老舊，大部分的儲(chǔ)存設(shè)備功能不全，無(wú)法精準(zhǔn)控制溫度，在對(duì)接的過(guò)程中，因?yàn)樵O(shè)備質(zhì)量良莠不齊，難以滿足要求。
但從另外一個(gè)方面而言，不可否認(rèn)冷鏈物流的基礎(chǔ)配套設(shè)施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規(guī)模效應(yīng)時(shí)，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展與完善，在發(fā)展初期，建設(shè)冷庫(kù)等大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，需要我國(guó)政府積極做好引導(dǎo)和示范作用。
冷鏈物流的最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠?qū)崿F(xiàn)加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸和銷(xiāo)售全程低溫保存，但在實(shí)際當(dāng)中，供應(yīng)鏈脫節(jié)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
其一，對(duì)全程低溫的觀念認(rèn)識(shí)不足，比如對(duì)一些農(nóng)產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)行田間預(yù)冷，即便在運(yùn)輸中使用冷藏車(chē)，產(chǎn)品外表看似沒(méi)有問(wèn)題，內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始劣變，致使其貨架期縮短。
其二，一些企業(yè)為了節(jié)約冷鏈物流的成本，間斷性地關(guān)閉制冷設(shè)備，造成冷鏈中斷，可能對(duì)食品藥品的成分造成破壞，威肋人類(lèi)健康。
其三，中轉(zhuǎn)過(guò)程中的冷鏈中斷，比如冷藏車(chē)到冷庫(kù)、冷藏車(chē)到銷(xiāo)售點(diǎn)之間的冷鏈中斷。
其四，生產(chǎn)地缺少預(yù)冷設(shè)施導(dǎo)致全程冷鏈物流無(wú)法實(shí)現(xiàn)。很多冷凍的產(chǎn)品在卸貨時(shí)，都是在常溫狀態(tài)下，再到經(jīng)銷(xiāo)商的冷藏設(shè)備中這段時(shí)間，冷鏈斷鏈，對(duì)質(zhì)量造成了影響，使保質(zhì)期變短。
（三）標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程面臨阻礙。
在冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進(jìn)過(guò)程中，面臨不少現(xiàn)實(shí)的阻礙。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，各方面的考量不可或缺，然而從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，其標(biāo)準(zhǔn)化阻礙包含以下幾點(diǎn)：
1)上游本身缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。物流是為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，所以就導(dǎo)致在服務(wù)體系上，包括設(shè)備、技術(shù)等，需要配合非標(biāo)準(zhǔn)化的主體，去做量體裁衣的匹配。
冷鏈物流的主要對(duì)象，從上游的角度看，比如農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車(chē)、數(shù)碼產(chǎn)品等純?nèi)嗽斓漠a(chǎn)品，可以很容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)。
分析指出，冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、車(chē)輛設(shè)備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行調(diào)整，所以標(biāo)準(zhǔn)化才成為了最大的問(wèn)題。
2)標(biāo)準(zhǔn)化范圍難以界定。由于技術(shù)是冷鏈物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如果標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)高，一部分企業(yè)會(huì)受制于技術(shù)和成本的限制;另外，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)也涉及食品安全問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)不能過(guò)低，這就成為一個(gè)難點(diǎn)。
3)受限于技術(shù)瓶頸。在運(yùn)輸過(guò)程中存在斷鏈和分散的問(wèn)題，物流企業(yè)不得不采用"斷點(diǎn)續(xù)傳"的方式，就像古代驛站"八百里加急"的形式，每到一處就更換一匹馬。"續(xù)傳"的點(diǎn)越多，所經(jīng)過(guò)的運(yùn)輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標(biāo)準(zhǔn)化。
4)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)行缺乏依托。美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上較為成熟，標(biāo)準(zhǔn)化體系較為完善。而我國(guó)物流行業(yè)整體情況，都是以"小、散、亂"為主要特征，不僅是冷鏈，整個(gè)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化都是一個(gè)難題。
（一）利好政策積極推進(jìn)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。
2017年4月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式公布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見(jiàn)》，提出要加快完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系，制訂一批冷鏈物流強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
2017年8月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出著力提升設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平、健全全程溫控體系、優(yōu)化運(yùn)輸組織模式、強(qiáng)化企業(yè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，力爭(zhēng)到2020年，初步形成全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、運(yùn)行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系，"斷鏈"問(wèn)題基本解決，全面提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，有效保障食品流通安全。
2018年4月，商務(wù)部辦公廳、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于復(fù)制推廣農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范典型經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ降耐ㄖ?，確定了31個(gè)試點(diǎn)城市和285家試點(diǎn)企業(yè)參與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范。
2018年9月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于加強(qiáng)冷凍冷藏食品經(jīng)營(yíng)監(jiān)督管理的通知》，內(nèi)容指出：加強(qiáng)冷藏冷凍食品監(jiān)督管理，嚴(yán)打違法違規(guī)行為。嚴(yán)格落實(shí)經(jīng)營(yíng)者主體責(zé)任、加強(qiáng)日常監(jiān)管和監(jiān)督抽查、嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為等，要求各地食品藥品監(jiān)督管理部門(mén)要強(qiáng)化對(duì)冷藏冷凍食品和食用農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)、貯存等場(chǎng)所的監(jiān)督檢查。
除此之外，廣東、黑龍江、貴州、河南、海南、浙江、山東、陜西、遼寧、云南、天津、廣西、吉林、新疆、青島、石家莊、沈陽(yáng)等全國(guó)多個(gè)省市近幾年也相繼出臺(tái)印發(fā)冷鏈物流相關(guān)政策文件，積極推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。
（二）冷鏈物流市場(chǎng)保持持續(xù)快速增長(zhǎng)。
三大因素促進(jìn)冷鏈物流市場(chǎng)穩(wěn)步快速增長(zhǎng)。
其一是國(guó)際化發(fā)展機(jī)遇：國(guó)內(nèi)自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)擴(kuò)大，進(jìn)口生鮮品類(lèi)和數(shù)量大幅提升，進(jìn)而帶來(lái)新機(jī)遇。
二是消費(fèi)升級(jí)和食品安全意識(shí)提升：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國(guó)人可支配收入提高，人們對(duì)食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度。然而，我國(guó)食品的保質(zhì)保鮮狀況并不樂(lè)觀，僅果蔬一類(lèi)，每年的損失額就達(dá)到千億元；此外，美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的冷鏈流通率達(dá)到85%以上，而我國(guó)綜合冷鏈流通率僅為19%，難以滿足消費(fèi)者的需求。因此，我國(guó)大力發(fā)展冷鏈物流已是大勢(shì)所趨。
三是農(nóng)村市場(chǎng)需求：農(nóng)村市場(chǎng)需求激活，電商下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和出口需求必將促進(jìn)生鮮產(chǎn)品深加工和f2c(從廠商到消費(fèi)者)模式的快速發(fā)展，也將為冷鏈物流供應(yīng)鏈行業(yè)開(kāi)辟一片廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)。
（三）生鮮電商推動(dòng)冷鏈物流模式升級(jí)。
電商平臺(tái)的崛起無(wú)疑是冷鏈物流發(fā)展的絕佳契機(jī)，一方面，互聯(lián)網(wǎng)有效降低了信息獲取的成本，平臺(tái)商業(yè)模式為供需雙方提供了直接接觸的渠道，降低了企業(yè)的銷(xiāo)售成本;另一方面，電商交易額的爆發(fā)式增長(zhǎng)，尤其是生鮮電商逐漸成氣候，為冷鏈物流企業(yè)帶來(lái)了大量訂單。
當(dāng)然，隨著電商國(guó)際化以及"新零售"在生鮮食品行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)物流綜合服務(wù)能力提出了更高要求，冷鏈物流行業(yè)也將跟隨"新零售"所帶來(lái)的需求和渠道不斷變革演進(jìn)，包括與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)升級(jí)、與上下游結(jié)合實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的整合，以及供應(yīng)鏈與其他產(chǎn)業(yè)跨界結(jié)合衍生新的消費(fèi)場(chǎng)景等等，具有一體化貿(mào)易執(zhí)行能力的冷鏈供應(yīng)鏈企業(yè)將快速崛起。
（四）跨界競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)更加多元化的特征。
冷鏈行業(yè)中新的競(jìng)爭(zhēng)者不斷涌現(xiàn)，除了傳統(tǒng)的冷鏈物流、冷鏈設(shè)備制造企業(yè)外，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力快遞、電商、貿(mào)易商、地產(chǎn)商等已經(jīng)高調(diào)進(jìn)入冷鏈行業(yè)。
冷鏈物流服務(wù)形態(tài)將呈現(xiàn)多元化發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)格局，圍繞傳統(tǒng)冷鏈物流倉(cāng)運(yùn)配業(yè)務(wù)展開(kāi)的如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈金融、融資租賃、冷鏈包裝、冷鏈裝備、冷鏈商貿(mào)、冷鏈加工與產(chǎn)品交易等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建正在形成，同時(shí)國(guó)內(nèi)冷鏈企業(yè)開(kāi)始跟隨國(guó)家戰(zhàn)略逐漸走出國(guó)門(mén)，跨境收購(gòu)成為一種新動(dòng)向。