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物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇一
物流管理畢業(yè)論文提綱
論文題目：物流管理畢業(yè)論文
目錄
摘要
abstract
一、緒論
（一）論文選題意義及目的
（二）國內(nèi)外研究綜述
1.國內(nèi)研究概述
2.國外研究概述
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點
二、科技進步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問題概述
（一）科學(xué)技術(shù)進步對社會發(fā)展的作用
1.科技與科技進步
2.科技進步推動社會生產(chǎn)力全面發(fā)展
3.科技進步促進社會經(jīng)濟的發(fā)展
4.科技進步對精神文明建設(shè)的重大推動作用
5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系
（二）科技創(chuàng)新的.內(nèi)涵
1.科技創(chuàng)新
2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域
3.現(xiàn)代物流管理中的科技創(chuàng)新
（三）現(xiàn)代物流管理的理論概述
1.現(xiàn)代物流管理的內(nèi)容
2.現(xiàn)代物流管理的作用
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化
1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別
2.現(xiàn)代物流管理的主要特征
三、科技進步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響
（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率
1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競爭力
2.科技進步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)
（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展
1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用
2.科技進步與創(chuàng)新實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置
（三）科技進步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求
1.科技進步促進現(xiàn)代物流管理的發(fā)展
2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展
四、科技進步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現(xiàn)狀分析
（一）我國物流管理應(yīng)用科技進步與創(chuàng)新的主要成就
1.增加科技投入
2.加強物流管理中科技進步與創(chuàng)新體系的建立
3.引進國外先進技術(shù)
4.高校對物流管理的研發(fā)實現(xiàn)科技創(chuàng)新
（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題
1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差
2.中西部地區(qū)與國內(nèi)發(fā)達地區(qū)差異較大
3.缺乏科技創(chuàng)新人才
4.存在體制因素制約
五、國外物流管理中運用科技進步和創(chuàng)新手段對我國的啟示
（一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現(xiàn)代物流管理發(fā)展
2政府對現(xiàn)代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控
（二）交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用
1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設(shè)計的科學(xué)性與安全性
2.機械化、自動化、信息化下的現(xiàn)代物流管理
（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢
1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗的啟示
1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)
2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力
3.企業(yè)強調(diào)物流運營活動科技創(chuàng)新
六、依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對策
（一）構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度
1.從培養(yǎng)物流管理人才出發(fā)
2.進行物流管理體制改革
（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系
1.建立物流管理公共信息平臺
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制
（三）強化政府監(jiān)督職能
1.財稅激勵政策
2.增加政府財政補貼政策
（四）加強現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策
1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制
結(jié)語
參考文獻
致謝
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇二
2.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
3.綠色物流管理的研究
4.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
5.第三方物流企業(yè)資源整合研究
6.中小物流企業(yè)競爭力研究
7.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究
8.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
9.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
10.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)移
11.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
12.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
13.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查
14.企業(yè)配送體系的構(gòu)建
15.配送中心的選址與規(guī)劃
16.中國物流也現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
17.中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析
18.西部地區(qū)無六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
19.西安市場流園區(qū)的建設(shè)分析
20.企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析
21.準(zhǔn)時采購模式在企業(yè)當(dāng)中的運用
22.敏捷制造模式下的物流策略
23.企業(yè)倉儲技術(shù)研究
24.企業(yè)運輸油畫方法探討
25.企業(yè)物流中心的建設(shè)分析
26.連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送。策略研究
27.企業(yè)配送方法淺析
28.企業(yè)銷售物流管理研究
29.中國揮手物流的發(fā)展策略
30.搬運裝卸設(shè)施的規(guī)劃與管理
31.企業(yè)、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)分析
32.物流客戶管理研究
33.企業(yè)物流組織與設(shè)計分析
34.全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析
35.xx企業(yè)的物流建設(shè)實證分析
36.企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實際感想-----存在問題討論
37.物流企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)置及思考
38.論產(chǎn)品包裝在運輸過程中的作用
39.我國物流現(xiàn)狀分析及改進管理的設(shè)想
40.企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系
41.物流客戶服務(wù)的新思路
42.物流運輸工具(設(shè)備)選擇對成本的影響
43.論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用
44.論公路運輸建設(shè)與物流的關(guān)系
45.在物流運輸中的地位
46.物流管理人員的素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)初探
47.asp在中小企業(yè)物流管理中的運用
48.物流與配送在中國的發(fā)展前景
49.關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考
50.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
51.發(fā)展現(xiàn)代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理
52.物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò)gps的運用前景分析
53.第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題
54.從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展
55.關(guān)于中國港口結(jié)構(gòu)調(diào)整的思考
56.我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)研究
57.中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究
58.我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略
59.從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇
60.我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略
61.港口推動現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義
62.電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討
63.電子商務(wù)與物流配送
64.家具流通業(yè)的物流發(fā)展實證分析
65.物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析一一以dhl公司為例
66.我國航運企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
67.中國醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討
68.市中高檔酒店物流策略的探討
69.港口物流模式分析一一以xx港口為例
70.連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例
71.中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例
72.市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題及對策
73.物流信息化的現(xiàn)狀與問題
74.民營企業(yè)物流配送的探討
75.外資企業(yè)第三方物流探討
76.提高企業(yè)物流采購人員道德素質(zhì)途徑的探討
77.我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問題及對策
78.準(zhǔn)時采購模式在企業(yè)當(dāng)中的運用一一以xx公司為例
79.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
80.物流管理人員的素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)初探
81.中國第三方物流服務(wù)營銷策珞組合的研究
82.中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究
83.關(guān)子企業(yè)物流成本管理的若干對策
84.第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇
85.物流企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)置及思考
86.企業(yè)降低物流成本途徑的實證分析
87.企業(yè)物流信息化建設(shè)的實證分析
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇三
各大企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，物流是重要組成部分之一，物流的管理效果對企業(yè)的發(fā)展有著直接的影響。基于物流管理的視角，對企業(yè)內(nèi)部的物流管理進行了簡單的分析和探究，旨在引起更多業(yè)界人士對企業(yè)內(nèi)部物流管理的持續(xù)關(guān)注，提高企業(yè)內(nèi)部物流管理效率和效益，推動企業(yè)獲得健康長遠的發(fā)展。
企業(yè)內(nèi)部；物流管理；分析
無論是對于各大企業(yè)內(nèi)部的物流部門，還是獨立的物流公司來說，物流管理都是一個常年被忽視但是又離不開的部分，但是隨著時代的發(fā)展、社會的進步以及科技的提升，物流管理逐漸進入企業(yè)管理者的眼簾，成為公司創(chuàng)造更多收益、提高工作效率的一項決勝法寶，幫助各大企業(yè)在市場中搶占先機，獲得發(fā)展。從企業(yè)內(nèi)部的物流管理角度出發(fā)，首先提出企業(yè)要在思想上重視企業(yè)內(nèi)部物流管理，接著完善企業(yè)內(nèi)部的物流信息，其次需要做好企業(yè)內(nèi)部物流管理工作人員的培訓(xùn)，最后需要將企業(yè)內(nèi)部的物流管理部門和其他部門以及外部環(huán)境進行協(xié)調(diào)和溝通，全面提升企業(yè)內(nèi)部的物流管理。為企業(yè)內(nèi)部進行物流管理提供一些新的思路，促進企業(yè)內(nèi)部的物流管理進行創(chuàng)新和升級，進而推動企業(yè)的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型和優(yōu)化，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。
要想做好企業(yè)內(nèi)部的物流管理，首先需要在思想上給予充分的重視，提高企業(yè)管理層對物流管理的深刻認識，才能從根本上改善企業(yè)內(nèi)部物流管理的弊端，進行管理模式的優(yōu)化升級。舉例而言，第一，企業(yè)要建立健全內(nèi)部物流管理秩序和規(guī)范，強化管理職能，使物流管理人員有制度可以依據(jù)，提高管理效率。第二，企業(yè)要對內(nèi)部物流管理模式進行創(chuàng)新，充分利用好公司管道儲運優(yōu)勢，取長補短，同時取締一些不必要的效益產(chǎn)出較低的基層部門，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)。第三，將原有的物流管理相關(guān)規(guī)定進行細節(jié)化規(guī)定，并制定好管理細節(jié)手冊等，使基層員工能夠更好地理解并配合管理工作。
第一，做到了解和評估材料需求情況。作為物資供應(yīng)工作人員應(yīng)該做好企業(yè)相關(guān)的需求計劃，進而得出一個大體的采購量。第二，確定基本采購數(shù)量。應(yīng)該將公司的生產(chǎn)需求和市場需求綜合后轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)計劃，然后減去已存在產(chǎn)品的數(shù)量。再精確計算可用庫存量，以便采購時能準(zhǔn)確掌握采購的信息，給企業(yè)內(nèi)部物流管理提供最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。第三，計算剩余的訂單數(shù)，這能夠更加準(zhǔn)確的根據(jù)需求確定數(shù)量，不至于浪費或者短缺。通過這三者的了解和計算，對采購數(shù)量做到一個基本的確定。
對企業(yè)內(nèi)部物流管理人員應(yīng)該進行專門的企業(yè)財務(wù)管理和計算機技術(shù)以及管理培訓(xùn)，確保企業(yè)在這方面的發(fā)展能夠跟上時代的步伐。
要想做好企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作，只靠物流管理部門和成員進行單打獨斗是遠遠不夠的，還需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的科學(xué)指導(dǎo)與其他各部門的高效配合。企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營非常重要，因此，在進行企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作時，與其他生產(chǎn)、財務(wù)、人資、銷售等部門進行有效的溝通協(xié)調(diào)可以在很大程度上提高物流管理的效率，并為管理成效提供保障。企業(yè)內(nèi)部的'物流管理的溝通協(xié)調(diào)工作主要體現(xiàn)在兩大方面：第一，企業(yè)內(nèi)部的物流管理與公司內(nèi)部其他部門的溝通協(xié)調(diào)。物流管理在與公司內(nèi)部部門進行溝通時可以獲得更多的信息和資源，促進物流管理工作效率的提高，還能減少一些不必要的成本支出，為公司創(chuàng)造更多收益。第二，企業(yè)內(nèi)部的物流管理與公司外部各個系統(tǒng)環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)。物流管理在公司外部主要與物資供應(yīng)商、施工單位和其他采購相關(guān)系統(tǒng)進行溝通，在這其中可以對各項原材料以及產(chǎn)成品的信息獲得了解，同樣可以避免發(fā)生上當(dāng)受騙或者資金浪費狀況的發(fā)生。
企業(yè)要想在新時代、新形勢下獲得持續(xù)健康發(fā)展，創(chuàng)造更多的企業(yè)價值，就需要不斷進行企業(yè)升級，進行科學(xué)管理和高效生產(chǎn)。具體說來，企業(yè)要想在內(nèi)部的物流管理方面獲得較大發(fā)展，首先要從思想上拋棄傳統(tǒng)的物流管理理念，重視和支持物流管理工作，并建立健全科學(xué)的物流管理制度和體系，同時整合優(yōu)化各項物流信息資源、加大對物流工作人員的能力提高和素質(zhì)培訓(xùn)，再輔以高效的部門協(xié)調(diào)與溝通，就可以全方位、立體化的做好企業(yè)內(nèi)部物流管理工作，影響其他部門的管理模式，形成企業(yè)內(nèi)部的良性循環(huán)，不斷推動企業(yè)的健康發(fā)展。
[1]周永福。中小企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀與有效途徑分析[j].中國高新區(qū)，2017(24)：206.
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇四
物流技術(shù)隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后，已經(jīng)開始向智能化模式轉(zhuǎn)變，物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進步，人們對物流的管理智能化更為看重，智能化成為了物流管理重點發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫和派送終端等部分，網(wǎng)絡(luò)總線路通過分公司、倉庫rfid管理數(shù)據(jù)進行連接，派送移動可以通過移動通信來建立聯(lián)系，同時還能利用gps來連接通信。
rfid技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復(fù)信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯、錯誤警報功能；還可以標(biāo)簽錄入計算機中，實現(xiàn)與計算機通信的功能。
2.2射頻標(biāo)簽
射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標(biāo)簽與無源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標(biāo)簽它的提點就是能夠長期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標(biāo)簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。
3.1訂單處理
期初是客戶發(fā)起意向訂單，物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單，在規(guī)定的時間內(nèi)交付到供貨商手中，供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理
供應(yīng)商發(fā)貨后，貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測物件的詳細數(shù)據(jù)，并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫，完成記錄后，把貨物存放入庫。
3.3庫存管理
物件入庫后，采用rfid貨物清點技術(shù)進行貨物存點，數(shù)據(jù)庫隨時跟新當(dāng)前貨物信息，通過rfid監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測貨物固定存放位置，實現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中，首先是根據(jù)客戶的需要進行分揀出貨物類型；然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息，智能化的分配給托盤，并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動方向與信息；分配托盤之后，在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記，出貨是使用rfid技術(shù)進行智能檢測物品詳情，并在數(shù)據(jù)庫中做好數(shù)據(jù)記錄。
3.5配送運輸管理
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后，開始進入配送環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)要根據(jù)rfid中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內(nèi)容，并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃，依照規(guī)定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途，可借助gps定位貨物當(dāng)前存在的位置，準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性，從而實現(xiàn)了對物品派送時對車輛的實時監(jiān)查，確保物品能夠準(zhǔn)確的到達目的地；抵達目的地之后，把貨物交給顧客，然后通過車載rfid技術(shù)檢測貨物是否與顧客需求物件一直，把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個的物流流程。
4.1實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)
在rfid物流管理中其其中包含了計算機技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、rfid、人工智能等技術(shù)，車在模塊的移動性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項目的關(guān)鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面，主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大，其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟，且倉庫貨物數(shù)量有限，因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來優(yōu)化；而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達時間一系列的問題，使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計算方式，而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通，甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態(tài)又是無法得到答案。所以，智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因為車載模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c，所以系統(tǒng)強制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車載數(shù)據(jù)丟失，在數(shù)據(jù)的存儲上必須進行數(shù)據(jù)加密處理，并采用限權(quán)設(shè)置；電子貨物的運送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸，由此來保證傳輸中的安全隱患；此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理，防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利，以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實現(xiàn)與應(yīng)用
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計，信息傳輸?shù)姆?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉庫rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片，開發(fā)語音為c語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上，采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重des模式，其中的加密運算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存，用戶必須回答密碼才能進入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶的所有權(quán)限，每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi)，并使用記錄進行了嚴(yán)格的存儲，唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當(dāng)前隨著rfid技術(shù)的大力度發(fā)展，相信rfid技術(shù)一定會涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來更大的便利，本文的關(guān)鍵點是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇五
目錄
摘要
abstract
目錄
第一章緒言
1.1研究背景及意義
1.2研究現(xiàn)狀與發(fā)展前景
1.3主要研究內(nèi)容
1.4本章小結(jié)
第二章全向移動物流平臺底盤移動機構(gòu)的設(shè)計
2.1全向輪的選擇
2.2輪系布局的選擇
2.3全向移動物流平臺底盤模型的建立
2.4本章小結(jié)
第三章全向移動物流平臺的運動學(xué)模型和動力學(xué)模型
3.1全向移動物流平臺的運動學(xué)模型
3.2全向移動物流平臺的動力學(xué)模型
3.3本章小結(jié)
第四章基于反演法的全向移動物流平臺的軌跡跟蹤控制
4.1機器人常用的軌跡跟蹤控制方法
4.2反演法控制的基本原理及基本步驟
4.3基于運動學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制
4.4基于動力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制
4.5本章小結(jié)
第五章仿真實驗與結(jié)果分析
5.1基于運動學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制的仿真
5.2基于動力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制的仿真
5.3本章小結(jié)
第六章總結(jié)與展望
參考文獻
致謝
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇六
近幾年，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，對于物流專業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升。截止2014年，物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬左右，每年仍以相當(dāng)高的增長比例增長。另一方面，作為從業(yè)人員的源頭：高職院校，連續(xù)幾年，物流專業(yè)招生人數(shù)占據(jù)前三。如此好的專業(yè)招生狀況，卻不能滿足行業(yè)人才需要，究其原因主要為：高職物流專業(yè)學(xué)生在實踐能力上難以滿足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面：
1、傳統(tǒng)高等教育思想的主導(dǎo)地位沒有根本改變：
借助國家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略，高職教育才在短短二十年的時間里得到迅猛發(fā)展，快速的發(fā)展并不是我們對高職教育有很好的方法和理解，我國絕大多數(shù)高職院校仍然沿用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，包括：授課方式、考核方式等等，所有這些做法導(dǎo)致了高職教育中的實用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體。
2、培養(yǎng)實用技能型人才條件的缺乏：
要培養(yǎng)實用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件，這些條件包括：實訓(xùn)設(shè)備、實訓(xùn)教師、實訓(xùn)教材等等。高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才，經(jīng)過人才市場的檢驗，在實用技能型這一點上，還有較大的差距。所以，還必須從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力入手，嘗試更多，更有效的途徑。根據(jù)本人從教多年的經(jīng)驗，提出以下途徑：
課程的核心位置目前多數(shù)高職院校的物流專業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系：基礎(chǔ)課、專業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實現(xiàn)實踐能力的培養(yǎng)，至少從專業(yè)課開始，突出課程在實踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是：增加實踐能力培養(yǎng)的課時，減少理論課時，準(zhǔn)確把握對于高職學(xué)生，理論夠用即可。
突出實踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置，并不能保證學(xué)生實踐能力的提升效果。實踐能力的提升關(guān)鍵還是教學(xué)過程：
1、與時俱進的實踐教學(xué)內(nèi)容，物流行業(yè)的快速發(fā)展，對實踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年，而實踐能力如果用前面幾年的，結(jié)果可想而知，所以要求教師加速更新教材內(nèi)容，與時俱進。
2、加強學(xué)生實踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設(shè)，一方面是高職院校的物流實訓(xùn)室，這是實踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場。通過提高實訓(xùn)室的利用率來保證實訓(xùn)效果。另一方面，加強和創(chuàng)新校外實訓(xùn)基地的建設(shè)，采取互贏和多贏的合作模式。與物流行業(yè)企業(yè)進行合作，為學(xué)生提供實際工況下的實訓(xùn)環(huán)境，不僅激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，而且能提升其實踐能力。
職業(yè)院校辦得好壞、教育質(zhì)量的高低，主要還在于是否有好的師資。高職院校進行“雙師型”教師隊伍的建設(shè)也是希望提升教師的實際技能，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教師重理論、輕實踐的現(xiàn)狀。高校擴招后，高職院校中的教師在數(shù)量、質(zhì)量上都難以滿足發(fā)展的需要，高職院校應(yīng)該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對于高職院校技能型的師資隊伍建設(shè)可采用以下幾種途徑：
2、多方面引進技能型人才。通過高職院校對自身教師隊伍的培養(yǎng)，無論從時間上、數(shù)量上、質(zhì)量上都難以滿足快速發(fā)展的高職院校對技能型教師的需求，高職院?？梢酝ㄟ^編制、福利、待遇等優(yōu)惠政策，吸引社會的技能型人才，讓社會企事業(yè)單位的技能型人才擔(dān)任教學(xué)和技能訓(xùn)練指導(dǎo)工作，不僅對實踐教學(xué)有幫助，同時也可以促進院校教師隊伍的合理化。
教學(xué)不僅是完成教學(xué)內(nèi)容，而且是對學(xué)生能力的培養(yǎng)。學(xué)生能力的培養(yǎng)，源自理論和實踐能力的培養(yǎng)，而理論和實踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè)?？己烁呗氃盒５木蜆I(yè)率仍然是衡量學(xué)校的關(guān)鍵指標(biāo)之一。能否順利就業(yè)，關(guān)鍵取決于學(xué)生實踐能力。而提升學(xué)生的實踐能力，必須通過教學(xué)及其它相關(guān)教學(xué)活動才能完成。很多高職院校已經(jīng)開始對師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持，像建立和市場對接的工作室，在校期間就可以完成對實踐能力的鍛煉和檢驗。
實踐能力考核不同于理論知識，理論知識可以通過試卷考試的方式。受實踐能力考核需要場地、器材、時間等條件限制，實際操作考核很難完成。鑒于目前這種情況，一方面抓緊建立實用、可行的實踐能力考核標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，采用過程性考核方式，已是最好的解決方式。所謂過程性考核，即將實踐能力的考核項目貫穿到整個教學(xué)過程中，不拘泥于傳統(tǒng)的考核方式，可以是課堂講解，平時作業(yè)，現(xiàn)場操作，可以集中反映學(xué)生實踐能力的多項指標(biāo)內(nèi)容。
[1]王艷麗，都續(xù)萌。高職物流管理專業(yè)學(xué)生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例)[j].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2012(12)
[2]陳國華。如何在物流專業(yè)課教學(xué)中增強學(xué)生的實際能力[j].物流工程與管理，2013(02)
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇七
醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn)，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進入了高速增長的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據(jù)全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴大，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當(dāng)前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結(jié)構(gòu)，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關(guān)注的問題。
國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應(yīng)商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計、運輸及倉儲策略等。同時更加側(cè)重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型。本文則將從供應(yīng)商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。
1.供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究。mooret和fearon主張價格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準(zhǔn)則，他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，gaballa首次從實證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇。anthony和buffa開創(chuàng)了一個單目標(biāo)的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。narasimhan和stoynoff將一個單目標(biāo)混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過程。turner為british coal公司提出了一個單目標(biāo)線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應(yīng)商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實現(xiàn)總折扣價格的最小化。sharma等人提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標(biāo)規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素，所有的準(zhǔn)則均作為目標(biāo)物流管理本科畢業(yè)論文開題報告物流管理本科畢業(yè)論文開題報告。benton在多品類、多供應(yīng)商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應(yīng)商的選擇。該模型目標(biāo)是實現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)(dds)，用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對供應(yīng)商的商業(yè)伙伴數(shù)量進行管理。
除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀點，為例，他們在2001年討論了在多供應(yīng)商、多種標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)商能力限制的約束條件下，供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發(fā)了一個混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并進行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實例分析。
2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
1913年，fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟訂貨批量(eoq-economic order quantity)模型；隨后，clark和searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的n級流水系統(tǒng)(serial system)。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的n級流水系統(tǒng)來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(order-up-level)策略。
在這些前人研究的基礎(chǔ)上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(mrp)與及時化生產(chǎn)方式(jit)庫存模型等等物流管理。
而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：ristos在對現(xiàn)有文獻中的庫存模型進行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本：(1)損壞成本；(2)持有成本；(3)缺貨成本；(4)機會成本；(5)補貨成本。-lembkea和yehudabassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關(guān)注的利潤增長。
3.運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認為是經(jīng)濟增長和發(fā)展的重要條件。國外學(xué)者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。
krugman進行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟地理模型中有著至關(guān)重要的影響；henderson等人也強調(diào)了運輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響；kumar和hoffmann分析了貿(mào)易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系；而hensrunhaar和robvanderheijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預(yù)，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應(yīng)鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學(xué)者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性，研究內(nèi)容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的研究卻相對較少。
國內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，假設(shè)銷售、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數(shù)，然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù)，最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制。
柳鍵、馬士華從供應(yīng)商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進行了研究，引入線性回歸預(yù)測與控制原理對物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型物流管理本科畢業(yè)論文開題報告論文。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標(biāo)體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個方面構(gòu)造評價指標(biāo)。
張余華，翁君認為供應(yīng)鏈物流中，物流作為整個供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應(yīng)鏈，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應(yīng)鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優(yōu)化的難度。
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇八
淺談物流管理
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務(wù)發(fā)展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。一個完整的電子商務(wù)交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務(wù)的優(yōu)勢還是體現(xiàn)不出來。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實現(xiàn)方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。
物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logisticsmanagement）是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流（physicaldistribution，pd)一詞最早出現(xiàn)在美國，漢語的意思是“實物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時的物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務(wù)是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)有機結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的新的升華。現(xiàn)在歐美國家更多地把物流稱作logistics而不是physicaldistribution。20世紀(jì)50年代日本派團考察美國的物流技術(shù)，引進了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physicaldistribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
物流的定義有很多，目前在國內(nèi)、國際普遍采用的有以下幾種：
1）我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。
2）美國物流管理協(xié)會的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與儲存的計劃、實施與控制的過程。
3）聯(lián)合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。
從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運輸、存貨、管理、倉儲、包裝、物料搬運及其他相關(guān)活動，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營利目標(biāo)。
物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實現(xiàn)物流的總目標(biāo)。其功能是通過信息、運輸、倉儲等的協(xié)調(diào)以及材料搬運、包裝、流通加工、配送等活動來實現(xiàn)的。
1）運輸
運輸功能是負責(zé)為客戶選擇滿足需求的運輸方式，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地，實現(xiàn)所期望的低成本、高質(zhì)量的運輸要求。
2）儲存
儲存功能包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護等活動。物流系統(tǒng)需要倉儲設(shè)備保證市場分銷活
動，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)。
3）包裝
包裝功能包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
4）裝卸
裝卸包括對運輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動進行的銜接的活動，以及在儲存等活動中為進行檢驗、維護和保養(yǎng)所進行的裝卸活動。安全、方便的裝卸活動，可以加快商品在物流過程中的流通速度。
5）流通加工
流通加工是在物流過程中進行的輔助加工活動。它既存在于社會流通過程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中，用來彌補生產(chǎn)過程中加工的不足。
6）配送
配送功能使物流進入最終階段，集經(jīng)營、服務(wù)、社會集中庫存、分揀和裝卸搬運于一身，最終完成社會物流，實現(xiàn)資源配置活動。
7）信息
信息包括進行與上述各項活動有關(guān)的各項活動的計劃、預(yù)測以及對物流動態(tài)信息及其有關(guān)的費用、生產(chǎn)、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動。不準(zhǔn)確的信息會削弱物流工作，信息質(zhì)量和及時性是物流工作的關(guān)鍵因素。
除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種：
（1）增加便利性的服務(wù)；
（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)；
（3）降低成本的服務(wù)；
（4）延伸服務(wù)。
在以上物流功能中，前7項功能需要經(jīng)驗和實力，后4項增值功能則需要智慧和遠見。我國物流業(yè)的現(xiàn)狀是：世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場；物流管理觀念落后；大多數(shù)企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)；第三方物流需求嚴(yán)重不足；物流企業(yè)數(shù)量多、質(zhì)量差、專業(yè)化程度低，物流業(yè)局部市場混亂；專業(yè)人才缺乏；重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存；信息化程度低。
(一)世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場
綜合物流發(fā)展的，以馬士基和美集為代表。
(二)物流管理觀念落后
由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經(jīng)濟體制，形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念，“只知交通運輸，不知物流”。企業(yè)無論大小，從產(chǎn)、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸?shù)龋瑯訕泳闳?，造成物流資源的極度分散與浪費。即使在目前，我國的大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上，而忽略了物流服務(wù)這個企業(yè)越來越需要的方面，從而喪失了重要的高端市場。
(三)我國目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)
不同于國外已發(fā)展了半個世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè)，我國物流業(yè)起步于改革開放之初，20世紀(jì)
90年代始有較大發(fā)展。目前我國本土物流公司，大都由原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有相當(dāng)距離。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營物流企業(yè)，但其規(guī)模較小，往往只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對整體的物流市場帶動作用有限?？傊徽撌莻鹘y(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)還是新型的民營物流企業(yè)，由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)。
(四)第三方物流需求嚴(yán)重不足
由于我國過去實行計劃經(jīng)濟體制，幾乎每個工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊，負責(zé)倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，還在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費用占商品價格的比重較高；另一方面，致使第三方物流需求嚴(yán)重不足，我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)，主要是跨國公司或合資企業(yè)。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。
(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜，專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了局部的市場混亂之中當(dāng)前物流市場不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運輸、海運和空運一般壟斷程度較高；公路運輸方面各運輸公司的競相壓價，惡性競爭不但影響了正常的市場秩序，同時也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止，使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場沖擊。
(六)專業(yè)人才缺乏
據(jù)2002年我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右，但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達600多萬人。同時，高級物流管理人才也是需求日增，預(yù)計到2010年，全國需要物流高級人才20萬至30萬。由于我國物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍、有效地開展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺，已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個突出問題。
(七)重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存
一方面有些企業(yè)盲目擴張自有物流經(jīng)營范圍；另一方面，許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時，管理混亂、地方保護主義等因素，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。
(八)物流信息化程度低
現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講，有互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)(gis)、gps、條碼、射頻技術(shù)(rf);環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術(shù)；在銷售時點管理層面，有pos系統(tǒng)、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續(xù)補貨技術(shù)(acep)、速快響應(yīng)(qr)等等。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低，直接了導(dǎo)致物流信息化程度低。
綜上所述，我國物流企業(yè)的劣勢十分明顯。宏觀方面，社會主義市場經(jīng)濟體制不健全，物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài)，全國統(tǒng)一的物流市場尚未完全形成；由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的國際競爭力和快速市場反應(yīng)能力。微觀方面，物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識，整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想，物流管理理念和方式十分落后。同時，由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，服務(wù)質(zhì)量差，運作效率低下，基本處于粗放式經(jīng)營狀態(tài)。當(dāng)然，我國物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢，其根本優(yōu)勢就是本土優(yōu)勢。第一，物流運作需要一定的載體，我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進，卻擁有豐富的資源，并且價格低廉；第二，物流的網(wǎng)絡(luò)性極強，我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻；第三，文化底蘊優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則需付出更多。
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇九
摘要：隨著社會環(huán)保意識的增強，企業(yè)面臨的競爭日益激烈，而逆向物流的發(fā)展是未來企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必然趨勢。但目前絕大多數(shù)企業(yè)只關(guān)注正向物流的發(fā)展，對逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來的經(jīng)濟效益、社會效益。即使有一部分企業(yè)發(fā)展逆向物流，往往也因其運作方式選擇不當(dāng)、缺乏相應(yīng)的物流技術(shù)支撐，沒有與供應(yīng)鏈企業(yè)共同協(xié)作，導(dǎo)致其操作比較困難，因此本文通過闡述企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性，分析企業(yè)逆向物流的內(nèi)容，提出企業(yè)發(fā)展逆向物流存在的問題及解決措施，為企業(yè)發(fā)展逆向物流提升其競爭優(yōu)勢提供參考。
論文關(guān)鍵詞：逆向物流，競爭優(yōu)勢，策略研究
隨著人們對環(huán)境保護意識的增強，很多企業(yè)開始重視發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，逆向物流則應(yīng)運而生。由于企業(yè)在生產(chǎn)中產(chǎn)生很多廢棄物必須要嚴(yán)格按照法律法規(guī)政策進行處理、同時企業(yè)受經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益等的誘導(dǎo)，需要獲取更好更廉價的資源、提高顧客服務(wù)的水平、促進資源的可持續(xù)循環(huán)利用，因此不僅要考慮如何通過正向物流即按照貨物從生產(chǎn)到消費的實際流向上運營來創(chuàng)造價值，還應(yīng)該通過發(fā)展逆向物流，組織企業(yè)運營生產(chǎn)，來滿足消費者對產(chǎn)品多樣化、個性化的需求，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
1、顧客的退、換貨問題
任何企業(yè)都會遇到退貨問題，理由主要是因產(chǎn)品過期、不合格、有危害造成的退、換貨；也有因產(chǎn)品運輸不合理或錯誤運輸、重復(fù)運輸?shù)刃纬傻耐?、換貨；也有完全是客戶的無理由形成的退貨問題，這些退、換貨問題是企業(yè)必須要通過逆向物流來處理的問題。
2、產(chǎn)品召回問題
產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國汽車行業(yè)，目前大多數(shù)國家對缺陷汽車的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產(chǎn)品召回迅速蔓延到各行各業(yè)，很多企業(yè)為創(chuàng)建并維護其核心競爭力，都通過有效的逆向物流管理來減少召回損失。
3、回收滯銷商品、庫存品問題
通過逆向物流回收滯銷商品，并對滯銷商品進行適當(dāng)?shù)募庸?、包裝、處理等再次出售能為企業(yè)獲得更多利潤，售價甚至高于原售價；很多庫存品不同于新品，經(jīng)過回收能產(chǎn)生增值，同時采取有效的回收管理措施可以提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，尤其是現(xiàn)在是市場競爭不僅僅是企業(yè)之間更多體現(xiàn)的是供應(yīng)鏈體系的競爭，因此回收滯銷商品及庫存品對企業(yè)競爭優(yōu)勢的提升尤為重要。
4、回收可再利用的報廢產(chǎn)品或零部件
在目前競爭較為激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)要想降低成本，獲取更好更廉價的資源，可以通過回收報廢產(chǎn)品尋找成本下降的空間，進一步提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
由于逆向物流在我國的發(fā)展還處于自發(fā)的，無序的狀態(tài)，市場發(fā)展緩慢，相關(guān)制度極不健全，同時由于逆向物流本身受外界不確定性及供應(yīng)鏈運作問題的影響，致使企業(yè)在實施逆向物流的過程中面臨一系列問題，主要有：
1、企業(yè)對逆向物流不夠重視
大多數(shù)企業(yè)認為逆向物流一般是由對不滿意產(chǎn)品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環(huán)復(fù)用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實施逆向物流需要投入大量人力、物力、財力，而經(jīng)濟效益不一定樂觀，因此大多數(shù)企業(yè)認為逆向物流是負面的，通常企業(yè)更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒有制定相應(yīng)的經(jīng)營戰(zhàn)略，沒有形成逆向物流的管理制度，導(dǎo)致正向物流與逆向物流活動產(chǎn)生沖突。
2、企業(yè)的逆向物流運作模式選擇不恰當(dāng)
目前企業(yè)逆向物流的運作模式主要有三種：第一種形式自營，完全由企業(yè)自己實施逆向物流活動；第二種形式聯(lián)營，由多個企業(yè)聯(lián)合進行逆向物流活動；第三種形式外包，將企業(yè)的逆向物流部分活動外包給專業(yè)的第三方物流公司，但大部分企業(yè)在進行運作模式選擇時沒有綜合考慮好企業(yè)成本、質(zhì)量、環(huán)境及外界不確定因素等的影響，使其并沒有達到預(yù)期的效果。
3、企業(yè)缺乏相應(yīng)的逆向物流技術(shù)和管理手段做支撐，操作存在困難
一般的物流管理信息系統(tǒng)對正向物流的管理功能較明顯，但對逆向物流的處理與管理功能卻很難體現(xiàn)，而逆向物流恰恰對物流技術(shù)、管理水平、組織結(jié)構(gòu)等要求比較嚴(yán)格，加之企業(yè)很難掌控逆向物流產(chǎn)生的時間、地點和數(shù)量等，因此需要投入大量資本，致使企業(yè)對成本投入帶來的經(jīng)濟效益持懷疑態(tài)度。
4、企業(yè)逆向物流的實施缺乏系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，沒有與供應(yīng)鏈上企業(yè)共同協(xié)作
我國企業(yè)逆向物流與整個供應(yīng)鏈缺乏協(xié)調(diào)。企業(yè)與供應(yīng)商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業(yè)與其上下游企業(yè)合作共同來管理逆向物流。而在逆向物流系統(tǒng)中，回收產(chǎn)品的供應(yīng)通常不是由生產(chǎn)企業(yè)決定的，通常由產(chǎn)品擁有者決定，很難對其進行預(yù)測，加上市場上缺乏成熟的專業(yè)化回收市場，因此企業(yè)有必要與供應(yīng)鏈上企業(yè)合作運營逆向物流。
5、逆向物流缺乏規(guī)范化管理，且相關(guān)政策法規(guī)還不夠完善
目前我國廢品的回收沒有形成一系列的完整體系，仍然以傳統(tǒng)的回收處理為主，主要是靠外來務(wù)工人員自發(fā)地從事廢物回收、垃圾回收以及相關(guān)的分揀、整理、運輸?shù)裙ぷ?，?dǎo)致操作過程缺乏系統(tǒng)管理，不利于回收廢品的流通及在處理；另外沒有相關(guān)的政策、法規(guī)對不當(dāng)?shù)牟僮餍袨檫M行約束。目前，我國現(xiàn)有的逆向物流可依據(jù)的法規(guī)僅有：《環(huán)境保護法》、《固體廢棄物污染環(huán)境法》，所以在逆向物流操作系統(tǒng)中沒有形成暢通系統(tǒng)的供應(yīng)鏈。
綜上所述可以得出，逆向物流的實施顯然可以有效增強企業(yè)競爭優(yōu)勢，然而要逆向物流真正意義上在企業(yè)運行中發(fā)揮其功效，使其發(fā)展完善，形成一個完善的運行體系，那便需要承擔(dān)著巨大的風(fēng)險和困難。目前，我國企業(yè)剛剛把逆向物流引入企業(yè)戰(zhàn)略方案中，企業(yè)在執(zhí)行時必須慎重，絕不能隨意行事，應(yīng)該對產(chǎn)品回收的成本、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益各個環(huán)節(jié)進行細心的分析和調(diào)研，同時要注意考慮在實施過程中可能遇到的困難，重點做好以下幾方面工作:
（一）提高對逆向物流的重要性認識
長期以來我國企業(yè)高度重視正向物流的發(fā)展，而對逆向物流的認識還不夠，只看到了短期的運營成本比較高，而沒有看到長期經(jīng)濟效益，造成企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力嚴(yán)重下降。為此，應(yīng)從長遠發(fā)展角度出發(fā)，結(jié)合國外成功商業(yè)慣例，以顧客為導(dǎo)向、以綠色運營為社會責(zé)任，通過一系列的宣傳和培訓(xùn)等，改變傳統(tǒng)的逆向物流發(fā)展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實施提高到企業(yè)的戰(zhàn)略地位上，使企業(yè)能夠獲得更高的經(jīng)濟效益和社會價值。
（二）選擇合適的逆向物流運作模式
就逆向物流運作模式的選擇，要充分考慮企業(yè)的戰(zhàn)略選擇、公司的技術(shù)裝備能力、對供應(yīng)商管理能力、成本、效益等各個方面因素，以節(jié)省企業(yè)的運營成本，提高客戶滿意度等。
在實施逆向物流的過程中，企業(yè)需要選擇合適的逆向物流運作模式，企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模及需要，采取自營或聯(lián)營的方式，但對于大多數(shù)中小企業(yè)而言，根本沒有實力去進行逆向物流的系統(tǒng)建設(shè)搞自營，而大型企業(yè)為了發(fā)展鞏固原有的企業(yè)優(yōu)勢，也不得不將部分或全部逆向物流活動外包給第三方物流，因此，大力發(fā)展第三方物流是未來逆向物流發(fā)展的一個必然趨勢，據(jù)悉，國際物流巨頭，如ups、聯(lián)邦快遞等已經(jīng)進入逆向物流的服務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)專業(yè)的運營能力，同時又可以集中精力搞產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，發(fā)展其核心競爭力，尤其產(chǎn)品開發(fā)必須具備前瞻性，盡量延長產(chǎn)品生命周期，便于未來進行處理。
（三）加強信息技術(shù)等先進技術(shù)的應(yīng)用
在實施逆向物流和正向物流系統(tǒng)集成的過程中，正向和反向物流一體化不僅是設(shè)備的互補共享，更關(guān)鍵的是雙方在信息資源整合共享的過程中，使得信息系統(tǒng)變得更為集成化。通過使用條形碼技術(shù)、計算機信息管理系統(tǒng)可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過程中產(chǎn)生的誤差，從而減少逆向物流系統(tǒng)的運作的時間。為提升逆向物流的運作效率有力保證，必須設(shè)計一個合理的、系統(tǒng)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)平臺，使得確定廢舊物品從消費地到起運地的整個分銷渠道的流程，注重逆向物流信息系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。
（四）建立供應(yīng)鏈管理體系，進行集中式處理
由于進入逆向物流系統(tǒng)中的產(chǎn)品存在回收時間、數(shù)量等不確定性，但靠生產(chǎn)企業(yè)自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經(jīng)濟效益上來看無法體現(xiàn)其價值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應(yīng)鏈體系，建立集中式處理中心，從供應(yīng)鏈末端開始，通過分揀，對商品實施分類管理，若為退換貨商品，則直接進入退換貨系統(tǒng)進行處理；若為廢舊物品，則揀選出有利用價值的物品進行再加工、再循環(huán)，使其流入社會，無利用價值的則進入到廢棄物處理環(huán)節(jié)，以減少環(huán)境污染。利用集中式處理方式，可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，同時還能實現(xiàn)資源利用最大化，污染排放最小化。
（五）加大政府環(huán)境立法、執(zhí)法力度，促進逆向物流發(fā)展
【1】劉鑫。淺析我國逆向物流的發(fā)展及對策?！吨袊探纭?BR> 【2】朱坤省。實施逆向物流以提升企業(yè)競爭力?！犊萍寂c企業(yè)》
【4】王艷珍。中小企業(yè)發(fā)展逆向物流的對策?！吨袊魍ń?jīng)濟》
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物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇十
摘要：首先介紹鋼貿(mào)行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細化管理
近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐的不斷加快，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結(jié)合近年在相關(guān)企業(yè)的實踐經(jīng)驗，對鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團供應(yīng)鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
鋼貿(mào)物流應(yīng)該著力建設(shè)物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現(xiàn)采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細管控。該管控平臺建設(shè)應(yīng)結(jié)合先進的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結(jié)合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。
此外，鋼貿(mào)物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務(wù)等級評價等服務(wù)項目，大大提升物流運輸服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度?？傊?，精細化管理主要有以下幾個作用：
2.1降低企業(yè)間的采購成本
在鋼貿(mào)物流供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商通過生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務(wù)，采購成本得到有效制約，同時使供應(yīng)商對企業(yè)的管理更加科學(xué)。
2.2企業(yè)間的交易成本減少
存在業(yè)務(wù)來往的企業(yè)在供應(yīng)鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
2.3減少庫存
庫存過量會拖延資金周轉(zhuǎn)周期，加重企業(yè)的運營管理負擔(dān)。而供應(yīng)鏈管理使信息交互加速，實現(xiàn)了信息共享。供應(yīng)商可以實時制約存貨，避開產(chǎn)品積壓，從而減輕運營負擔(dān)。
2.4縮短循環(huán)周期
供應(yīng)鏈自動化管理實現(xiàn)了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預(yù)測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。
2.5提高企業(yè)經(jīng)營效益
企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟體在供應(yīng)鏈中基于合同約定履行各自的責(zé)任和義務(wù)，市場份額進一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。
3.1采購管理
在采購工作中，認真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務(wù)”，努力構(gòu)建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質(zhì)量。
首先，將采購規(guī)定、程序等內(nèi)容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責(zé)跟蹤采購業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預(yù)算部門進行采購申請，嚴(yán)格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務(wù)和驗收工作，建立有關(guān)采購明細臺賬，分類歸檔，落實責(zé)任人，定期核實，確保材料質(zhì)量達標(biāo)。
另外，由于鋼貿(mào)物流企業(yè)中部門機構(gòu)眾多，若能建設(shè)智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團范圍內(nèi)的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)效率。鑒于此，鋼貿(mào)物流企業(yè)可引進物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應(yīng)鏈實現(xiàn)信息技術(shù)的同步及時化，可通過物聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統(tǒng)中實時錄入鋼材產(chǎn)品的信息，避開信息漏失，而且供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實時掌握貨品參數(shù)，以便科學(xué)的安排出入庫業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產(chǎn)生的運營風(fēng)險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。
3.2庫存管理
過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場手抄貨位號，倒垛后復(fù)位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現(xiàn)場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節(jié)甚至?xí)馁M一個小時，嚴(yán)重影響出庫效率。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統(tǒng)自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。
3.3物流配送
供銷部通過“資質(zhì)準(zhǔn)入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結(jié)講評”物流管理主線，細化制定措施。
首先嚴(yán)格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入關(guān)。由相關(guān)部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業(yè)準(zhǔn)入進行審批。根據(jù)原料進廠、產(chǎn)品出廠運輸需求，結(jié)合運輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪當(dāng)?shù)剡\管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務(wù)實施公開招標(biāo)，中標(biāo)單位入選后，通過線上聯(lián)合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業(yè)責(zé)任書等，以期全面把控配送質(zhì)量。
3.4銷售管理
在物流管理實踐活動中，鋼貿(mào)行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調(diào)整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優(yōu)化和創(chuàng)新。
在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數(shù)據(jù)，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團規(guī)?？焖贁U大的情況下，可以解決集團對各事業(yè)部運營數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時的監(jiān)控，也為產(chǎn)品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。
對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預(yù)測，按需采購，杜絕資源浪費。
3.5結(jié)算管理
目前鋼貿(mào)物流行業(yè)的銷售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數(shù)量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結(jié)算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應(yīng)計算資金的成本，供應(yīng)鏈的精細化管理應(yīng)精準(zhǔn)到無時不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。
鋼貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理從實質(zhì)上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業(yè)之間的有機融合，憑借供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)的過程中，物流供應(yīng)鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責(zé)，進而根據(jù)要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預(yù)測、價格的波動、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實現(xiàn)信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應(yīng)鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預(yù)測精度使信息在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確的傳遞，加強供應(yīng)鏈上各節(jié)點間的合作，提高企業(yè)的利益。
[1]李方靜。物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略研究[j]。港口經(jīng)濟，2009（10）。
[2]黃荔。企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理探討[j]。鋼貿(mào)企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010（09）。
[3]陳戈止。企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)深思[j]。價值工程，2005（01）。
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇十一
在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，一些物流產(chǎn)品對商品的生產(chǎn)、流通以及消費的影響逐漸的增強，人們對其關(guān)注度也越來越高。對此在實際中要提升對物流企業(yè)的重視，其中作為企業(yè)發(fā)展的重點部門——財務(wù)部門在實際中有著拓寬企業(yè)融資渠道，加強資金管理以及提升管理質(zhì)量的作用。對此，文章主要對財務(wù)管理如何服務(wù)物流發(fā)展的需要的相關(guān)內(nèi)容進行了簡單的分析與探究。
物流企業(yè)；財務(wù)管理；物流發(fā)展
在現(xiàn)階段的物流企業(yè)發(fā)展中，其財務(wù)管理有著較為重要的作用，對此在實際中必須要對其進行深入的分析，了解其存在的各種問題，進而提升其整體的服務(wù)能力，為物流企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
(一)融資困難的問題。我國物流企業(yè)數(shù)量較多，但是整體來說其規(guī)模較小，地域具有一定的分散性，其物流融資需求總量相對較大，存在一定的融資困難問題；同時一些銀行等金融機構(gòu)的門檻相對較高，項目審批時間相對較長，且費用相對較高，也給物流企業(yè)的發(fā)展帶來了一定的影響。而其物流企業(yè)在開展自行融資的過程中也存在一定的困難，企業(yè)債券融資以及股票融資審批程序較為嚴(yán)格，使得一些小規(guī)模的物流企業(yè)融資更為困難。
(二)資金管理應(yīng)用效率有待提升。我國物流企業(yè)中存在的共性問題就是部分資金限制以及資金不足等問題，企業(yè)資金缺乏正常的流轉(zhuǎn)，企業(yè)資金的應(yīng)用效率相對較低。而且物流企業(yè)財務(wù)管理方式以及手段也有待提升，物流企業(yè)資金在進行體外循環(huán)過程中有著一定的盲目性以及隨意性，導(dǎo)致企業(yè)資金無法統(tǒng)籌應(yīng)用，在一定程度上提高了企業(yè)資金運作的風(fēng)險。
(三)財務(wù)監(jiān)管力度有待增強。首先，多數(shù)的物流企業(yè)財務(wù)監(jiān)管都是通過事后監(jiān)管的方式開展，并沒有在事前以及事中對其進行必要的監(jiān)督管理，直接導(dǎo)致了物流企業(yè)出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的財務(wù)管理問題，無法及時完善優(yōu)化其存在的各種問題；其次，我國物流企業(yè)在進行國際化的發(fā)展過程中，其規(guī)模持續(xù)拓展，下屬分支部門與機構(gòu)不斷增多，直接的提高了整個財務(wù)管理的難度；最后，個別的物流企業(yè)在實際中雖然設(shè)置了一定的職能監(jiān)管部門，但是其并沒有充分的凸顯財務(wù)監(jiān)管的職能，到使其流于形式，無法充分的凸顯監(jiān)管制度的整體價值。
(一)積極拓展融資渠道。首先，物流企業(yè)要做好財務(wù)預(yù)測分析，不斷的探究國家以及政府的支持，在進行財務(wù)決策過程中要綜合稅收政策對物流企業(yè)的扶持，進而明確發(fā)展方向。其次，在我國經(jīng)濟對外開放過程中，物流企業(yè)要強化與國際范圍內(nèi)的先進物流企業(yè)的合作與交流，通過國外資金引進、優(yōu)惠政策制定等相關(guān)策略手段，加強對國外投資者的吸引力，進而有效的緩解存在的資金不足等問題。
(二)強化資金管理，增強資金應(yīng)用效率。物流企業(yè)在實際中更要通過科學(xué)的資金管理方式以及管理手段，加強管理，在實際中可以應(yīng)用現(xiàn)代化的物流集成信息化模塊，加強對物流企業(yè)各種資金的優(yōu)化管理，避免資金出現(xiàn)盲目投資以及應(yīng)用效率低下等相關(guān)質(zhì)量問題，同時在實際中也可以利用電子銀行支付等方式，不斷的提升企業(yè)資金的運轉(zhuǎn)效率以及整體水平。同時，物流企業(yè)的管理人員要拓展渠道，加強對企業(yè)資金應(yīng)用方向與效果的了解，加強對財務(wù)人員的培訓(xùn)，提升財務(wù)人員的思想意識，進而增強其整體的工作作風(fēng)與能量，通過事前監(jiān)督，事中控制方面等方式強化財務(wù)管理。物流企業(yè)在實際中要加強資金效率的管理，通過專業(yè)的財務(wù)人員進行物流企業(yè)的改革，保障其順利開展以及實施；進而推動物流企業(yè)資金方向的合法化以及使用效率的規(guī)范化發(fā)展。
(三)強化財務(wù)監(jiān)管力度。物流企業(yè)在實際中必須要要設(shè)置合理的財務(wù)機構(gòu)，加強對不同部門的職責(zé)分配，要不斷的優(yōu)化完善企業(yè)內(nèi)部的管理制度，進而保障其各項物流活動的順利開展，提升其整體的運作效果。要將科學(xué)的預(yù)算管理模式作為物流企業(yè)財務(wù)監(jiān)管的重要數(shù)據(jù)信息支持，明確企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，及時了解物流企業(yè)在發(fā)展中存在的各種財務(wù)管理問題，進而有效的減少物流企業(yè)的實際經(jīng)營風(fēng)險，在根本上提升其整體的管理質(zhì)量與水平。
物流企業(yè)在實際的發(fā)展中要想充分的凸顯財務(wù)管理的職能，就必須要積極拓展融資渠道、強化資金管理，增強資金應(yīng)用效率、強化財務(wù)監(jiān)管力度，進而有效的規(guī)避物流企業(yè)在發(fā)展中存在的融資困難、財務(wù)監(jiān)管以及資金管理問題，只有這樣才可以充分的凸顯財務(wù)管理的價值，為物流企業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進而推動物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
[1]靳嘯。物流發(fā)展對企業(yè)財務(wù)管理的影響[j].物流科技，2005.
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇一
物流管理畢業(yè)論文提綱
論文題目：物流管理畢業(yè)論文
目錄
摘要
abstract
一、緒論
（一）論文選題意義及目的
（二）國內(nèi)外研究綜述
1.國內(nèi)研究概述
2.國外研究概述
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點
二、科技進步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問題概述
（一）科學(xué)技術(shù)進步對社會發(fā)展的作用
1.科技與科技進步
2.科技進步推動社會生產(chǎn)力全面發(fā)展
3.科技進步促進社會經(jīng)濟的發(fā)展
4.科技進步對精神文明建設(shè)的重大推動作用
5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系
（二）科技創(chuàng)新的.內(nèi)涵
1.科技創(chuàng)新
2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域
3.現(xiàn)代物流管理中的科技創(chuàng)新
（三）現(xiàn)代物流管理的理論概述
1.現(xiàn)代物流管理的內(nèi)容
2.現(xiàn)代物流管理的作用
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化
1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別
2.現(xiàn)代物流管理的主要特征
三、科技進步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響
（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率
1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競爭力
2.科技進步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)
（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展
1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用
2.科技進步與創(chuàng)新實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置
（三）科技進步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求
1.科技進步促進現(xiàn)代物流管理的發(fā)展
2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展
四、科技進步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現(xiàn)狀分析
（一）我國物流管理應(yīng)用科技進步與創(chuàng)新的主要成就
1.增加科技投入
2.加強物流管理中科技進步與創(chuàng)新體系的建立
3.引進國外先進技術(shù)
4.高校對物流管理的研發(fā)實現(xiàn)科技創(chuàng)新
（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題
1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差
2.中西部地區(qū)與國內(nèi)發(fā)達地區(qū)差異較大
3.缺乏科技創(chuàng)新人才
4.存在體制因素制約
五、國外物流管理中運用科技進步和創(chuàng)新手段對我國的啟示
（一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現(xiàn)代物流管理發(fā)展
2政府對現(xiàn)代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控
（二）交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用
1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設(shè)計的科學(xué)性與安全性
2.機械化、自動化、信息化下的現(xiàn)代物流管理
（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢
1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗的啟示
1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)
2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力
3.企業(yè)強調(diào)物流運營活動科技創(chuàng)新
六、依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對策
（一）構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度
1.從培養(yǎng)物流管理人才出發(fā)
2.進行物流管理體制改革
（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系
1.建立物流管理公共信息平臺
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制
（三）強化政府監(jiān)督職能
1.財稅激勵政策
2.增加政府財政補貼政策
（四）加強現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策
1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制
結(jié)語
參考文獻
致謝
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇二
2.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
3.綠色物流管理的研究
4.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
5.第三方物流企業(yè)資源整合研究
6.中小物流企業(yè)競爭力研究
7.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究
8.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
9.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
10.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)移
11.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
12.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
13.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查
14.企業(yè)配送體系的構(gòu)建
15.配送中心的選址與規(guī)劃
16.中國物流也現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
17.中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析
18.西部地區(qū)無六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
19.西安市場流園區(qū)的建設(shè)分析
20.企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析
21.準(zhǔn)時采購模式在企業(yè)當(dāng)中的運用
22.敏捷制造模式下的物流策略
23.企業(yè)倉儲技術(shù)研究
24.企業(yè)運輸油畫方法探討
25.企業(yè)物流中心的建設(shè)分析
26.連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送。策略研究
27.企業(yè)配送方法淺析
28.企業(yè)銷售物流管理研究
29.中國揮手物流的發(fā)展策略
30.搬運裝卸設(shè)施的規(guī)劃與管理
31.企業(yè)、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)分析
32.物流客戶管理研究
33.企業(yè)物流組織與設(shè)計分析
34.全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析
35.xx企業(yè)的物流建設(shè)實證分析
36.企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實際感想-----存在問題討論
37.物流企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)置及思考
38.論產(chǎn)品包裝在運輸過程中的作用
39.我國物流現(xiàn)狀分析及改進管理的設(shè)想
40.企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系
41.物流客戶服務(wù)的新思路
42.物流運輸工具(設(shè)備)選擇對成本的影響
43.論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用
44.論公路運輸建設(shè)與物流的關(guān)系
45.在物流運輸中的地位
46.物流管理人員的素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)初探
47.asp在中小企業(yè)物流管理中的運用
48.物流與配送在中國的發(fā)展前景
49.關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考
50.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
51.發(fā)展現(xiàn)代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理
52.物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò)gps的運用前景分析
53.第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題
54.從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展
55.關(guān)于中國港口結(jié)構(gòu)調(diào)整的思考
56.我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)研究
57.中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究
58.我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略
59.從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇
60.我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略
61.港口推動現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義
62.電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討
63.電子商務(wù)與物流配送
64.家具流通業(yè)的物流發(fā)展實證分析
65.物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析一一以dhl公司為例
66.我國航運企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
67.中國醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討
68.市中高檔酒店物流策略的探討
69.港口物流模式分析一一以xx港口為例
70.連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例
71.中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例
72.市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題及對策
73.物流信息化的現(xiàn)狀與問題
74.民營企業(yè)物流配送的探討
75.外資企業(yè)第三方物流探討
76.提高企業(yè)物流采購人員道德素質(zhì)途徑的探討
77.我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問題及對策
78.準(zhǔn)時采購模式在企業(yè)當(dāng)中的運用一一以xx公司為例
79.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
80.物流管理人員的素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)初探
81.中國第三方物流服務(wù)營銷策珞組合的研究
82.中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究
83.關(guān)子企業(yè)物流成本管理的若干對策
84.第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇
85.物流企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)置及思考
86.企業(yè)降低物流成本途徑的實證分析
87.企業(yè)物流信息化建設(shè)的實證分析
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇三
各大企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，物流是重要組成部分之一，物流的管理效果對企業(yè)的發(fā)展有著直接的影響。基于物流管理的視角，對企業(yè)內(nèi)部的物流管理進行了簡單的分析和探究，旨在引起更多業(yè)界人士對企業(yè)內(nèi)部物流管理的持續(xù)關(guān)注，提高企業(yè)內(nèi)部物流管理效率和效益，推動企業(yè)獲得健康長遠的發(fā)展。
企業(yè)內(nèi)部；物流管理；分析
無論是對于各大企業(yè)內(nèi)部的物流部門，還是獨立的物流公司來說，物流管理都是一個常年被忽視但是又離不開的部分，但是隨著時代的發(fā)展、社會的進步以及科技的提升，物流管理逐漸進入企業(yè)管理者的眼簾，成為公司創(chuàng)造更多收益、提高工作效率的一項決勝法寶，幫助各大企業(yè)在市場中搶占先機，獲得發(fā)展。從企業(yè)內(nèi)部的物流管理角度出發(fā)，首先提出企業(yè)要在思想上重視企業(yè)內(nèi)部物流管理，接著完善企業(yè)內(nèi)部的物流信息，其次需要做好企業(yè)內(nèi)部物流管理工作人員的培訓(xùn)，最后需要將企業(yè)內(nèi)部的物流管理部門和其他部門以及外部環(huán)境進行協(xié)調(diào)和溝通，全面提升企業(yè)內(nèi)部的物流管理。為企業(yè)內(nèi)部進行物流管理提供一些新的思路，促進企業(yè)內(nèi)部的物流管理進行創(chuàng)新和升級，進而推動企業(yè)的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型和優(yōu)化，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。
要想做好企業(yè)內(nèi)部的物流管理，首先需要在思想上給予充分的重視，提高企業(yè)管理層對物流管理的深刻認識，才能從根本上改善企業(yè)內(nèi)部物流管理的弊端，進行管理模式的優(yōu)化升級。舉例而言，第一，企業(yè)要建立健全內(nèi)部物流管理秩序和規(guī)范，強化管理職能，使物流管理人員有制度可以依據(jù)，提高管理效率。第二，企業(yè)要對內(nèi)部物流管理模式進行創(chuàng)新，充分利用好公司管道儲運優(yōu)勢，取長補短，同時取締一些不必要的效益產(chǎn)出較低的基層部門，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)。第三，將原有的物流管理相關(guān)規(guī)定進行細節(jié)化規(guī)定，并制定好管理細節(jié)手冊等，使基層員工能夠更好地理解并配合管理工作。
第一，做到了解和評估材料需求情況。作為物資供應(yīng)工作人員應(yīng)該做好企業(yè)相關(guān)的需求計劃，進而得出一個大體的采購量。第二，確定基本采購數(shù)量。應(yīng)該將公司的生產(chǎn)需求和市場需求綜合后轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)計劃，然后減去已存在產(chǎn)品的數(shù)量。再精確計算可用庫存量，以便采購時能準(zhǔn)確掌握采購的信息，給企業(yè)內(nèi)部物流管理提供最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。第三，計算剩余的訂單數(shù)，這能夠更加準(zhǔn)確的根據(jù)需求確定數(shù)量，不至于浪費或者短缺。通過這三者的了解和計算，對采購數(shù)量做到一個基本的確定。
對企業(yè)內(nèi)部物流管理人員應(yīng)該進行專門的企業(yè)財務(wù)管理和計算機技術(shù)以及管理培訓(xùn)，確保企業(yè)在這方面的發(fā)展能夠跟上時代的步伐。
要想做好企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作，只靠物流管理部門和成員進行單打獨斗是遠遠不夠的，還需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的科學(xué)指導(dǎo)與其他各部門的高效配合。企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營非常重要，因此，在進行企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作時，與其他生產(chǎn)、財務(wù)、人資、銷售等部門進行有效的溝通協(xié)調(diào)可以在很大程度上提高物流管理的效率，并為管理成效提供保障。企業(yè)內(nèi)部的'物流管理的溝通協(xié)調(diào)工作主要體現(xiàn)在兩大方面：第一，企業(yè)內(nèi)部的物流管理與公司內(nèi)部其他部門的溝通協(xié)調(diào)。物流管理在與公司內(nèi)部部門進行溝通時可以獲得更多的信息和資源，促進物流管理工作效率的提高，還能減少一些不必要的成本支出，為公司創(chuàng)造更多收益。第二，企業(yè)內(nèi)部的物流管理與公司外部各個系統(tǒng)環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)。物流管理在公司外部主要與物資供應(yīng)商、施工單位和其他采購相關(guān)系統(tǒng)進行溝通，在這其中可以對各項原材料以及產(chǎn)成品的信息獲得了解，同樣可以避免發(fā)生上當(dāng)受騙或者資金浪費狀況的發(fā)生。
企業(yè)要想在新時代、新形勢下獲得持續(xù)健康發(fā)展，創(chuàng)造更多的企業(yè)價值，就需要不斷進行企業(yè)升級，進行科學(xué)管理和高效生產(chǎn)。具體說來，企業(yè)要想在內(nèi)部的物流管理方面獲得較大發(fā)展，首先要從思想上拋棄傳統(tǒng)的物流管理理念，重視和支持物流管理工作，并建立健全科學(xué)的物流管理制度和體系，同時整合優(yōu)化各項物流信息資源、加大對物流工作人員的能力提高和素質(zhì)培訓(xùn)，再輔以高效的部門協(xié)調(diào)與溝通，就可以全方位、立體化的做好企業(yè)內(nèi)部物流管理工作，影響其他部門的管理模式，形成企業(yè)內(nèi)部的良性循環(huán)，不斷推動企業(yè)的健康發(fā)展。
[1]周永福。中小企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀與有效途徑分析[j].中國高新區(qū)，2017(24)：206.
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇四
物流技術(shù)隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后，已經(jīng)開始向智能化模式轉(zhuǎn)變，物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進步，人們對物流的管理智能化更為看重，智能化成為了物流管理重點發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫和派送終端等部分，網(wǎng)絡(luò)總線路通過分公司、倉庫rfid管理數(shù)據(jù)進行連接，派送移動可以通過移動通信來建立聯(lián)系，同時還能利用gps來連接通信。
rfid技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復(fù)信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯、錯誤警報功能；還可以標(biāo)簽錄入計算機中，實現(xiàn)與計算機通信的功能。
2.2射頻標(biāo)簽
射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標(biāo)簽與無源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標(biāo)簽它的提點就是能夠長期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標(biāo)簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。
3.1訂單處理
期初是客戶發(fā)起意向訂單，物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單，在規(guī)定的時間內(nèi)交付到供貨商手中，供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理
供應(yīng)商發(fā)貨后，貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測物件的詳細數(shù)據(jù)，并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫，完成記錄后，把貨物存放入庫。
3.3庫存管理
物件入庫后，采用rfid貨物清點技術(shù)進行貨物存點，數(shù)據(jù)庫隨時跟新當(dāng)前貨物信息，通過rfid監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測貨物固定存放位置，實現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中，首先是根據(jù)客戶的需要進行分揀出貨物類型；然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息，智能化的分配給托盤，并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動方向與信息；分配托盤之后，在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記，出貨是使用rfid技術(shù)進行智能檢測物品詳情，并在數(shù)據(jù)庫中做好數(shù)據(jù)記錄。
3.5配送運輸管理
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后，開始進入配送環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)要根據(jù)rfid中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內(nèi)容，并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃，依照規(guī)定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途，可借助gps定位貨物當(dāng)前存在的位置，準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性，從而實現(xiàn)了對物品派送時對車輛的實時監(jiān)查，確保物品能夠準(zhǔn)確的到達目的地；抵達目的地之后，把貨物交給顧客，然后通過車載rfid技術(shù)檢測貨物是否與顧客需求物件一直，把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個的物流流程。
4.1實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)
在rfid物流管理中其其中包含了計算機技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、rfid、人工智能等技術(shù)，車在模塊的移動性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項目的關(guān)鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面，主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大，其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟，且倉庫貨物數(shù)量有限，因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來優(yōu)化；而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達時間一系列的問題，使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計算方式，而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通，甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態(tài)又是無法得到答案。所以，智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因為車載模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c，所以系統(tǒng)強制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車載數(shù)據(jù)丟失，在數(shù)據(jù)的存儲上必須進行數(shù)據(jù)加密處理，并采用限權(quán)設(shè)置；電子貨物的運送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸，由此來保證傳輸中的安全隱患；此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理，防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利，以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實現(xiàn)與應(yīng)用
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計，信息傳輸?shù)姆?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉庫rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片，開發(fā)語音為c語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上，采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重des模式，其中的加密運算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存，用戶必須回答密碼才能進入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶的所有權(quán)限，每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi)，并使用記錄進行了嚴(yán)格的存儲，唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當(dāng)前隨著rfid技術(shù)的大力度發(fā)展，相信rfid技術(shù)一定會涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來更大的便利，本文的關(guān)鍵點是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇五
目錄
摘要
abstract
目錄
第一章緒言
1.1研究背景及意義
1.2研究現(xiàn)狀與發(fā)展前景
1.3主要研究內(nèi)容
1.4本章小結(jié)
第二章全向移動物流平臺底盤移動機構(gòu)的設(shè)計
2.1全向輪的選擇
2.2輪系布局的選擇
2.3全向移動物流平臺底盤模型的建立
2.4本章小結(jié)
第三章全向移動物流平臺的運動學(xué)模型和動力學(xué)模型
3.1全向移動物流平臺的運動學(xué)模型
3.2全向移動物流平臺的動力學(xué)模型
3.3本章小結(jié)
第四章基于反演法的全向移動物流平臺的軌跡跟蹤控制
4.1機器人常用的軌跡跟蹤控制方法
4.2反演法控制的基本原理及基本步驟
4.3基于運動學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制
4.4基于動力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制
4.5本章小結(jié)
第五章仿真實驗與結(jié)果分析
5.1基于運動學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制的仿真
5.2基于動力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制的仿真
5.3本章小結(jié)
第六章總結(jié)與展望
參考文獻
致謝
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇六
近幾年，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，對于物流專業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升。截止2014年，物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬左右，每年仍以相當(dāng)高的增長比例增長。另一方面，作為從業(yè)人員的源頭：高職院校，連續(xù)幾年，物流專業(yè)招生人數(shù)占據(jù)前三。如此好的專業(yè)招生狀況，卻不能滿足行業(yè)人才需要，究其原因主要為：高職物流專業(yè)學(xué)生在實踐能力上難以滿足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面：
1、傳統(tǒng)高等教育思想的主導(dǎo)地位沒有根本改變：
借助國家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略，高職教育才在短短二十年的時間里得到迅猛發(fā)展，快速的發(fā)展并不是我們對高職教育有很好的方法和理解，我國絕大多數(shù)高職院校仍然沿用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，包括：授課方式、考核方式等等，所有這些做法導(dǎo)致了高職教育中的實用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體。
2、培養(yǎng)實用技能型人才條件的缺乏：
要培養(yǎng)實用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件，這些條件包括：實訓(xùn)設(shè)備、實訓(xùn)教師、實訓(xùn)教材等等。高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才，經(jīng)過人才市場的檢驗，在實用技能型這一點上，還有較大的差距。所以，還必須從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力入手，嘗試更多，更有效的途徑。根據(jù)本人從教多年的經(jīng)驗，提出以下途徑：
課程的核心位置目前多數(shù)高職院校的物流專業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系：基礎(chǔ)課、專業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實現(xiàn)實踐能力的培養(yǎng)，至少從專業(yè)課開始，突出課程在實踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是：增加實踐能力培養(yǎng)的課時，減少理論課時，準(zhǔn)確把握對于高職學(xué)生，理論夠用即可。
突出實踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置，并不能保證學(xué)生實踐能力的提升效果。實踐能力的提升關(guān)鍵還是教學(xué)過程：
1、與時俱進的實踐教學(xué)內(nèi)容，物流行業(yè)的快速發(fā)展，對實踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年，而實踐能力如果用前面幾年的，結(jié)果可想而知，所以要求教師加速更新教材內(nèi)容，與時俱進。
2、加強學(xué)生實踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設(shè)，一方面是高職院校的物流實訓(xùn)室，這是實踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場。通過提高實訓(xùn)室的利用率來保證實訓(xùn)效果。另一方面，加強和創(chuàng)新校外實訓(xùn)基地的建設(shè)，采取互贏和多贏的合作模式。與物流行業(yè)企業(yè)進行合作，為學(xué)生提供實際工況下的實訓(xùn)環(huán)境，不僅激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，而且能提升其實踐能力。
職業(yè)院校辦得好壞、教育質(zhì)量的高低，主要還在于是否有好的師資。高職院校進行“雙師型”教師隊伍的建設(shè)也是希望提升教師的實際技能，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教師重理論、輕實踐的現(xiàn)狀。高校擴招后，高職院校中的教師在數(shù)量、質(zhì)量上都難以滿足發(fā)展的需要，高職院校應(yīng)該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對于高職院校技能型的師資隊伍建設(shè)可采用以下幾種途徑：
2、多方面引進技能型人才。通過高職院校對自身教師隊伍的培養(yǎng)，無論從時間上、數(shù)量上、質(zhì)量上都難以滿足快速發(fā)展的高職院校對技能型教師的需求，高職院?？梢酝ㄟ^編制、福利、待遇等優(yōu)惠政策，吸引社會的技能型人才，讓社會企事業(yè)單位的技能型人才擔(dān)任教學(xué)和技能訓(xùn)練指導(dǎo)工作，不僅對實踐教學(xué)有幫助，同時也可以促進院校教師隊伍的合理化。
教學(xué)不僅是完成教學(xué)內(nèi)容，而且是對學(xué)生能力的培養(yǎng)。學(xué)生能力的培養(yǎng)，源自理論和實踐能力的培養(yǎng)，而理論和實踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè)?？己烁呗氃盒５木蜆I(yè)率仍然是衡量學(xué)校的關(guān)鍵指標(biāo)之一。能否順利就業(yè)，關(guān)鍵取決于學(xué)生實踐能力。而提升學(xué)生的實踐能力，必須通過教學(xué)及其它相關(guān)教學(xué)活動才能完成。很多高職院校已經(jīng)開始對師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持，像建立和市場對接的工作室，在校期間就可以完成對實踐能力的鍛煉和檢驗。
實踐能力考核不同于理論知識，理論知識可以通過試卷考試的方式。受實踐能力考核需要場地、器材、時間等條件限制，實際操作考核很難完成。鑒于目前這種情況，一方面抓緊建立實用、可行的實踐能力考核標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，采用過程性考核方式，已是最好的解決方式。所謂過程性考核，即將實踐能力的考核項目貫穿到整個教學(xué)過程中，不拘泥于傳統(tǒng)的考核方式，可以是課堂講解，平時作業(yè)，現(xiàn)場操作，可以集中反映學(xué)生實踐能力的多項指標(biāo)內(nèi)容。
[1]王艷麗，都續(xù)萌。高職物流管理專業(yè)學(xué)生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例)[j].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2012(12)
[2]陳國華。如何在物流專業(yè)課教學(xué)中增強學(xué)生的實際能力[j].物流工程與管理，2013(02)
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇七
醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn)，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進入了高速增長的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據(jù)全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴大，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當(dāng)前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結(jié)構(gòu)，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關(guān)注的問題。
國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應(yīng)商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計、運輸及倉儲策略等。同時更加側(cè)重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型。本文則將從供應(yīng)商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。
1.供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究。mooret和fearon主張價格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準(zhǔn)則，他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，gaballa首次從實證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇。anthony和buffa開創(chuàng)了一個單目標(biāo)的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。narasimhan和stoynoff將一個單目標(biāo)混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過程。turner為british coal公司提出了一個單目標(biāo)線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應(yīng)商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實現(xiàn)總折扣價格的最小化。sharma等人提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標(biāo)規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素，所有的準(zhǔn)則均作為目標(biāo)物流管理本科畢業(yè)論文開題報告物流管理本科畢業(yè)論文開題報告。benton在多品類、多供應(yīng)商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應(yīng)商的選擇。該模型目標(biāo)是實現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)(dds)，用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對供應(yīng)商的商業(yè)伙伴數(shù)量進行管理。
除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀點，為例，他們在2001年討論了在多供應(yīng)商、多種標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)商能力限制的約束條件下，供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發(fā)了一個混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并進行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實例分析。
2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
1913年，fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟訂貨批量(eoq-economic order quantity)模型；隨后，clark和searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的n級流水系統(tǒng)(serial system)。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的n級流水系統(tǒng)來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(order-up-level)策略。
在這些前人研究的基礎(chǔ)上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(mrp)與及時化生產(chǎn)方式(jit)庫存模型等等物流管理。
而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：ristos在對現(xiàn)有文獻中的庫存模型進行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本：(1)損壞成本；(2)持有成本；(3)缺貨成本；(4)機會成本；(5)補貨成本。-lembkea和yehudabassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關(guān)注的利潤增長。
3.運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認為是經(jīng)濟增長和發(fā)展的重要條件。國外學(xué)者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。
krugman進行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟地理模型中有著至關(guān)重要的影響；henderson等人也強調(diào)了運輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響；kumar和hoffmann分析了貿(mào)易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系；而hensrunhaar和robvanderheijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預(yù)，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應(yīng)鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學(xué)者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性，研究內(nèi)容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的研究卻相對較少。
國內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，假設(shè)銷售、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數(shù)，然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù)，最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制。
柳鍵、馬士華從供應(yīng)商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進行了研究，引入線性回歸預(yù)測與控制原理對物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型物流管理本科畢業(yè)論文開題報告論文。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標(biāo)體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個方面構(gòu)造評價指標(biāo)。
張余華，翁君認為供應(yīng)鏈物流中，物流作為整個供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應(yīng)鏈，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應(yīng)鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優(yōu)化的難度。
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇八
淺談物流管理
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務(wù)發(fā)展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。一個完整的電子商務(wù)交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務(wù)的優(yōu)勢還是體現(xiàn)不出來。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實現(xiàn)方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。
物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logisticsmanagement）是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流（physicaldistribution，pd)一詞最早出現(xiàn)在美國，漢語的意思是“實物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時的物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務(wù)是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)有機結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的新的升華。現(xiàn)在歐美國家更多地把物流稱作logistics而不是physicaldistribution。20世紀(jì)50年代日本派團考察美國的物流技術(shù)，引進了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physicaldistribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
物流的定義有很多，目前在國內(nèi)、國際普遍采用的有以下幾種：
1）我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。
2）美國物流管理協(xié)會的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與儲存的計劃、實施與控制的過程。
3）聯(lián)合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。
從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運輸、存貨、管理、倉儲、包裝、物料搬運及其他相關(guān)活動，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營利目標(biāo)。
物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實現(xiàn)物流的總目標(biāo)。其功能是通過信息、運輸、倉儲等的協(xié)調(diào)以及材料搬運、包裝、流通加工、配送等活動來實現(xiàn)的。
1）運輸
運輸功能是負責(zé)為客戶選擇滿足需求的運輸方式，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地，實現(xiàn)所期望的低成本、高質(zhì)量的運輸要求。
2）儲存
儲存功能包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護等活動。物流系統(tǒng)需要倉儲設(shè)備保證市場分銷活
動，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)。
3）包裝
包裝功能包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
4）裝卸
裝卸包括對運輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動進行的銜接的活動，以及在儲存等活動中為進行檢驗、維護和保養(yǎng)所進行的裝卸活動。安全、方便的裝卸活動，可以加快商品在物流過程中的流通速度。
5）流通加工
流通加工是在物流過程中進行的輔助加工活動。它既存在于社會流通過程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中，用來彌補生產(chǎn)過程中加工的不足。
6）配送
配送功能使物流進入最終階段，集經(jīng)營、服務(wù)、社會集中庫存、分揀和裝卸搬運于一身，最終完成社會物流，實現(xiàn)資源配置活動。
7）信息
信息包括進行與上述各項活動有關(guān)的各項活動的計劃、預(yù)測以及對物流動態(tài)信息及其有關(guān)的費用、生產(chǎn)、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動。不準(zhǔn)確的信息會削弱物流工作，信息質(zhì)量和及時性是物流工作的關(guān)鍵因素。
除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種：
（1）增加便利性的服務(wù)；
（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)；
（3）降低成本的服務(wù)；
（4）延伸服務(wù)。
在以上物流功能中，前7項功能需要經(jīng)驗和實力，后4項增值功能則需要智慧和遠見。我國物流業(yè)的現(xiàn)狀是：世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場；物流管理觀念落后；大多數(shù)企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)；第三方物流需求嚴(yán)重不足；物流企業(yè)數(shù)量多、質(zhì)量差、專業(yè)化程度低，物流業(yè)局部市場混亂；專業(yè)人才缺乏；重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存；信息化程度低。
(一)世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場
綜合物流發(fā)展的，以馬士基和美集為代表。
(二)物流管理觀念落后
由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經(jīng)濟體制，形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念，“只知交通運輸，不知物流”。企業(yè)無論大小，從產(chǎn)、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸?shù)龋瑯訕泳闳?，造成物流資源的極度分散與浪費。即使在目前，我國的大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上，而忽略了物流服務(wù)這個企業(yè)越來越需要的方面，從而喪失了重要的高端市場。
(三)我國目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)
不同于國外已發(fā)展了半個世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè)，我國物流業(yè)起步于改革開放之初，20世紀(jì)
90年代始有較大發(fā)展。目前我國本土物流公司，大都由原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有相當(dāng)距離。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營物流企業(yè)，但其規(guī)模較小，往往只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對整體的物流市場帶動作用有限?？傊徽撌莻鹘y(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)還是新型的民營物流企業(yè)，由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)。
(四)第三方物流需求嚴(yán)重不足
由于我國過去實行計劃經(jīng)濟體制，幾乎每個工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊，負責(zé)倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，還在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費用占商品價格的比重較高；另一方面，致使第三方物流需求嚴(yán)重不足，我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)，主要是跨國公司或合資企業(yè)。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。
(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜，專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了局部的市場混亂之中當(dāng)前物流市場不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運輸、海運和空運一般壟斷程度較高；公路運輸方面各運輸公司的競相壓價，惡性競爭不但影響了正常的市場秩序，同時也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止，使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場沖擊。
(六)專業(yè)人才缺乏
據(jù)2002年我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右，但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達600多萬人。同時，高級物流管理人才也是需求日增，預(yù)計到2010年，全國需要物流高級人才20萬至30萬。由于我國物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍、有效地開展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺，已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個突出問題。
(七)重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存
一方面有些企業(yè)盲目擴張自有物流經(jīng)營范圍；另一方面，許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時，管理混亂、地方保護主義等因素，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。
(八)物流信息化程度低
現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講，有互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)(gis)、gps、條碼、射頻技術(shù)(rf);環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術(shù)；在銷售時點管理層面，有pos系統(tǒng)、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續(xù)補貨技術(shù)(acep)、速快響應(yīng)(qr)等等。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低，直接了導(dǎo)致物流信息化程度低。
綜上所述，我國物流企業(yè)的劣勢十分明顯。宏觀方面，社會主義市場經(jīng)濟體制不健全，物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài)，全國統(tǒng)一的物流市場尚未完全形成；由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的國際競爭力和快速市場反應(yīng)能力。微觀方面，物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識，整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想，物流管理理念和方式十分落后。同時，由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，服務(wù)質(zhì)量差，運作效率低下，基本處于粗放式經(jīng)營狀態(tài)。當(dāng)然，我國物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢，其根本優(yōu)勢就是本土優(yōu)勢。第一，物流運作需要一定的載體，我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進，卻擁有豐富的資源，并且價格低廉；第二，物流的網(wǎng)絡(luò)性極強，我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻；第三，文化底蘊優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則需付出更多。
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇九
摘要：隨著社會環(huán)保意識的增強，企業(yè)面臨的競爭日益激烈，而逆向物流的發(fā)展是未來企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必然趨勢。但目前絕大多數(shù)企業(yè)只關(guān)注正向物流的發(fā)展，對逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來的經(jīng)濟效益、社會效益。即使有一部分企業(yè)發(fā)展逆向物流，往往也因其運作方式選擇不當(dāng)、缺乏相應(yīng)的物流技術(shù)支撐，沒有與供應(yīng)鏈企業(yè)共同協(xié)作，導(dǎo)致其操作比較困難，因此本文通過闡述企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性，分析企業(yè)逆向物流的內(nèi)容，提出企業(yè)發(fā)展逆向物流存在的問題及解決措施，為企業(yè)發(fā)展逆向物流提升其競爭優(yōu)勢提供參考。
論文關(guān)鍵詞：逆向物流，競爭優(yōu)勢，策略研究
隨著人們對環(huán)境保護意識的增強，很多企業(yè)開始重視發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，逆向物流則應(yīng)運而生。由于企業(yè)在生產(chǎn)中產(chǎn)生很多廢棄物必須要嚴(yán)格按照法律法規(guī)政策進行處理、同時企業(yè)受經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益等的誘導(dǎo)，需要獲取更好更廉價的資源、提高顧客服務(wù)的水平、促進資源的可持續(xù)循環(huán)利用，因此不僅要考慮如何通過正向物流即按照貨物從生產(chǎn)到消費的實際流向上運營來創(chuàng)造價值，還應(yīng)該通過發(fā)展逆向物流，組織企業(yè)運營生產(chǎn)，來滿足消費者對產(chǎn)品多樣化、個性化的需求，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
1、顧客的退、換貨問題
任何企業(yè)都會遇到退貨問題，理由主要是因產(chǎn)品過期、不合格、有危害造成的退、換貨；也有因產(chǎn)品運輸不合理或錯誤運輸、重復(fù)運輸?shù)刃纬傻耐?、換貨；也有完全是客戶的無理由形成的退貨問題，這些退、換貨問題是企業(yè)必須要通過逆向物流來處理的問題。
2、產(chǎn)品召回問題
產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國汽車行業(yè)，目前大多數(shù)國家對缺陷汽車的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產(chǎn)品召回迅速蔓延到各行各業(yè)，很多企業(yè)為創(chuàng)建并維護其核心競爭力，都通過有效的逆向物流管理來減少召回損失。
3、回收滯銷商品、庫存品問題
通過逆向物流回收滯銷商品，并對滯銷商品進行適當(dāng)?shù)募庸?、包裝、處理等再次出售能為企業(yè)獲得更多利潤，售價甚至高于原售價；很多庫存品不同于新品，經(jīng)過回收能產(chǎn)生增值，同時采取有效的回收管理措施可以提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，尤其是現(xiàn)在是市場競爭不僅僅是企業(yè)之間更多體現(xiàn)的是供應(yīng)鏈體系的競爭，因此回收滯銷商品及庫存品對企業(yè)競爭優(yōu)勢的提升尤為重要。
4、回收可再利用的報廢產(chǎn)品或零部件
在目前競爭較為激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)要想降低成本，獲取更好更廉價的資源，可以通過回收報廢產(chǎn)品尋找成本下降的空間，進一步提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
由于逆向物流在我國的發(fā)展還處于自發(fā)的，無序的狀態(tài)，市場發(fā)展緩慢，相關(guān)制度極不健全，同時由于逆向物流本身受外界不確定性及供應(yīng)鏈運作問題的影響，致使企業(yè)在實施逆向物流的過程中面臨一系列問題，主要有：
1、企業(yè)對逆向物流不夠重視
大多數(shù)企業(yè)認為逆向物流一般是由對不滿意產(chǎn)品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環(huán)復(fù)用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實施逆向物流需要投入大量人力、物力、財力，而經(jīng)濟效益不一定樂觀，因此大多數(shù)企業(yè)認為逆向物流是負面的，通常企業(yè)更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒有制定相應(yīng)的經(jīng)營戰(zhàn)略，沒有形成逆向物流的管理制度，導(dǎo)致正向物流與逆向物流活動產(chǎn)生沖突。
2、企業(yè)的逆向物流運作模式選擇不恰當(dāng)
目前企業(yè)逆向物流的運作模式主要有三種：第一種形式自營，完全由企業(yè)自己實施逆向物流活動；第二種形式聯(lián)營，由多個企業(yè)聯(lián)合進行逆向物流活動；第三種形式外包，將企業(yè)的逆向物流部分活動外包給專業(yè)的第三方物流公司，但大部分企業(yè)在進行運作模式選擇時沒有綜合考慮好企業(yè)成本、質(zhì)量、環(huán)境及外界不確定因素等的影響，使其并沒有達到預(yù)期的效果。
3、企業(yè)缺乏相應(yīng)的逆向物流技術(shù)和管理手段做支撐，操作存在困難
一般的物流管理信息系統(tǒng)對正向物流的管理功能較明顯，但對逆向物流的處理與管理功能卻很難體現(xiàn)，而逆向物流恰恰對物流技術(shù)、管理水平、組織結(jié)構(gòu)等要求比較嚴(yán)格，加之企業(yè)很難掌控逆向物流產(chǎn)生的時間、地點和數(shù)量等，因此需要投入大量資本，致使企業(yè)對成本投入帶來的經(jīng)濟效益持懷疑態(tài)度。
4、企業(yè)逆向物流的實施缺乏系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，沒有與供應(yīng)鏈上企業(yè)共同協(xié)作
我國企業(yè)逆向物流與整個供應(yīng)鏈缺乏協(xié)調(diào)。企業(yè)與供應(yīng)商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業(yè)與其上下游企業(yè)合作共同來管理逆向物流。而在逆向物流系統(tǒng)中，回收產(chǎn)品的供應(yīng)通常不是由生產(chǎn)企業(yè)決定的，通常由產(chǎn)品擁有者決定，很難對其進行預(yù)測，加上市場上缺乏成熟的專業(yè)化回收市場，因此企業(yè)有必要與供應(yīng)鏈上企業(yè)合作運營逆向物流。
5、逆向物流缺乏規(guī)范化管理，且相關(guān)政策法規(guī)還不夠完善
目前我國廢品的回收沒有形成一系列的完整體系，仍然以傳統(tǒng)的回收處理為主，主要是靠外來務(wù)工人員自發(fā)地從事廢物回收、垃圾回收以及相關(guān)的分揀、整理、運輸?shù)裙ぷ?，?dǎo)致操作過程缺乏系統(tǒng)管理，不利于回收廢品的流通及在處理；另外沒有相關(guān)的政策、法規(guī)對不當(dāng)?shù)牟僮餍袨檫M行約束。目前，我國現(xiàn)有的逆向物流可依據(jù)的法規(guī)僅有：《環(huán)境保護法》、《固體廢棄物污染環(huán)境法》，所以在逆向物流操作系統(tǒng)中沒有形成暢通系統(tǒng)的供應(yīng)鏈。
綜上所述可以得出，逆向物流的實施顯然可以有效增強企業(yè)競爭優(yōu)勢，然而要逆向物流真正意義上在企業(yè)運行中發(fā)揮其功效，使其發(fā)展完善，形成一個完善的運行體系，那便需要承擔(dān)著巨大的風(fēng)險和困難。目前，我國企業(yè)剛剛把逆向物流引入企業(yè)戰(zhàn)略方案中，企業(yè)在執(zhí)行時必須慎重，絕不能隨意行事，應(yīng)該對產(chǎn)品回收的成本、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益各個環(huán)節(jié)進行細心的分析和調(diào)研，同時要注意考慮在實施過程中可能遇到的困難，重點做好以下幾方面工作:
（一）提高對逆向物流的重要性認識
長期以來我國企業(yè)高度重視正向物流的發(fā)展，而對逆向物流的認識還不夠，只看到了短期的運營成本比較高，而沒有看到長期經(jīng)濟效益，造成企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力嚴(yán)重下降。為此，應(yīng)從長遠發(fā)展角度出發(fā)，結(jié)合國外成功商業(yè)慣例，以顧客為導(dǎo)向、以綠色運營為社會責(zé)任，通過一系列的宣傳和培訓(xùn)等，改變傳統(tǒng)的逆向物流發(fā)展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實施提高到企業(yè)的戰(zhàn)略地位上，使企業(yè)能夠獲得更高的經(jīng)濟效益和社會價值。
（二）選擇合適的逆向物流運作模式
就逆向物流運作模式的選擇，要充分考慮企業(yè)的戰(zhàn)略選擇、公司的技術(shù)裝備能力、對供應(yīng)商管理能力、成本、效益等各個方面因素，以節(jié)省企業(yè)的運營成本，提高客戶滿意度等。
在實施逆向物流的過程中，企業(yè)需要選擇合適的逆向物流運作模式，企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模及需要，采取自營或聯(lián)營的方式，但對于大多數(shù)中小企業(yè)而言，根本沒有實力去進行逆向物流的系統(tǒng)建設(shè)搞自營，而大型企業(yè)為了發(fā)展鞏固原有的企業(yè)優(yōu)勢，也不得不將部分或全部逆向物流活動外包給第三方物流，因此，大力發(fā)展第三方物流是未來逆向物流發(fā)展的一個必然趨勢，據(jù)悉，國際物流巨頭，如ups、聯(lián)邦快遞等已經(jīng)進入逆向物流的服務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)專業(yè)的運營能力，同時又可以集中精力搞產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，發(fā)展其核心競爭力，尤其產(chǎn)品開發(fā)必須具備前瞻性，盡量延長產(chǎn)品生命周期，便于未來進行處理。
（三）加強信息技術(shù)等先進技術(shù)的應(yīng)用
在實施逆向物流和正向物流系統(tǒng)集成的過程中，正向和反向物流一體化不僅是設(shè)備的互補共享，更關(guān)鍵的是雙方在信息資源整合共享的過程中，使得信息系統(tǒng)變得更為集成化。通過使用條形碼技術(shù)、計算機信息管理系統(tǒng)可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過程中產(chǎn)生的誤差，從而減少逆向物流系統(tǒng)的運作的時間。為提升逆向物流的運作效率有力保證，必須設(shè)計一個合理的、系統(tǒng)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)平臺，使得確定廢舊物品從消費地到起運地的整個分銷渠道的流程，注重逆向物流信息系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。
（四）建立供應(yīng)鏈管理體系，進行集中式處理
由于進入逆向物流系統(tǒng)中的產(chǎn)品存在回收時間、數(shù)量等不確定性，但靠生產(chǎn)企業(yè)自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經(jīng)濟效益上來看無法體現(xiàn)其價值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應(yīng)鏈體系，建立集中式處理中心，從供應(yīng)鏈末端開始，通過分揀，對商品實施分類管理，若為退換貨商品，則直接進入退換貨系統(tǒng)進行處理；若為廢舊物品，則揀選出有利用價值的物品進行再加工、再循環(huán)，使其流入社會，無利用價值的則進入到廢棄物處理環(huán)節(jié)，以減少環(huán)境污染。利用集中式處理方式，可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，同時還能實現(xiàn)資源利用最大化，污染排放最小化。
（五）加大政府環(huán)境立法、執(zhí)法力度，促進逆向物流發(fā)展
【1】劉鑫。淺析我國逆向物流的發(fā)展及對策?！吨袊探纭?BR> 【2】朱坤省。實施逆向物流以提升企業(yè)競爭力?！犊萍寂c企業(yè)》
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物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇十
摘要：首先介紹鋼貿(mào)行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細化管理
近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐的不斷加快，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結(jié)合近年在相關(guān)企業(yè)的實踐經(jīng)驗，對鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團供應(yīng)鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
鋼貿(mào)物流應(yīng)該著力建設(shè)物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現(xiàn)采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細管控。該管控平臺建設(shè)應(yīng)結(jié)合先進的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結(jié)合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。
此外，鋼貿(mào)物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務(wù)等級評價等服務(wù)項目，大大提升物流運輸服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度?？傊?，精細化管理主要有以下幾個作用：
2.1降低企業(yè)間的采購成本
在鋼貿(mào)物流供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商通過生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務(wù)，采購成本得到有效制約，同時使供應(yīng)商對企業(yè)的管理更加科學(xué)。
2.2企業(yè)間的交易成本減少
存在業(yè)務(wù)來往的企業(yè)在供應(yīng)鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
2.3減少庫存
庫存過量會拖延資金周轉(zhuǎn)周期，加重企業(yè)的運營管理負擔(dān)。而供應(yīng)鏈管理使信息交互加速，實現(xiàn)了信息共享。供應(yīng)商可以實時制約存貨，避開產(chǎn)品積壓，從而減輕運營負擔(dān)。
2.4縮短循環(huán)周期
供應(yīng)鏈自動化管理實現(xiàn)了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預(yù)測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。
2.5提高企業(yè)經(jīng)營效益
企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟體在供應(yīng)鏈中基于合同約定履行各自的責(zé)任和義務(wù)，市場份額進一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。
3.1采購管理
在采購工作中，認真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務(wù)”，努力構(gòu)建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質(zhì)量。
首先，將采購規(guī)定、程序等內(nèi)容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責(zé)跟蹤采購業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預(yù)算部門進行采購申請，嚴(yán)格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務(wù)和驗收工作，建立有關(guān)采購明細臺賬，分類歸檔，落實責(zé)任人，定期核實，確保材料質(zhì)量達標(biāo)。
另外，由于鋼貿(mào)物流企業(yè)中部門機構(gòu)眾多，若能建設(shè)智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團范圍內(nèi)的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)效率。鑒于此，鋼貿(mào)物流企業(yè)可引進物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應(yīng)鏈實現(xiàn)信息技術(shù)的同步及時化，可通過物聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統(tǒng)中實時錄入鋼材產(chǎn)品的信息，避開信息漏失，而且供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實時掌握貨品參數(shù)，以便科學(xué)的安排出入庫業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產(chǎn)生的運營風(fēng)險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。
3.2庫存管理
過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場手抄貨位號，倒垛后復(fù)位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現(xiàn)場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節(jié)甚至?xí)馁M一個小時，嚴(yán)重影響出庫效率。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統(tǒng)自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。
3.3物流配送
供銷部通過“資質(zhì)準(zhǔn)入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結(jié)講評”物流管理主線，細化制定措施。
首先嚴(yán)格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入關(guān)。由相關(guān)部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業(yè)準(zhǔn)入進行審批。根據(jù)原料進廠、產(chǎn)品出廠運輸需求，結(jié)合運輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪當(dāng)?shù)剡\管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務(wù)實施公開招標(biāo)，中標(biāo)單位入選后，通過線上聯(lián)合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業(yè)責(zé)任書等，以期全面把控配送質(zhì)量。
3.4銷售管理
在物流管理實踐活動中，鋼貿(mào)行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調(diào)整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優(yōu)化和創(chuàng)新。
在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數(shù)據(jù)，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團規(guī)?？焖贁U大的情況下，可以解決集團對各事業(yè)部運營數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時的監(jiān)控，也為產(chǎn)品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。
對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預(yù)測，按需采購，杜絕資源浪費。
3.5結(jié)算管理
目前鋼貿(mào)物流行業(yè)的銷售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數(shù)量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結(jié)算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應(yīng)計算資金的成本，供應(yīng)鏈的精細化管理應(yīng)精準(zhǔn)到無時不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。
鋼貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理從實質(zhì)上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業(yè)之間的有機融合，憑借供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)的過程中，物流供應(yīng)鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責(zé)，進而根據(jù)要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預(yù)測、價格的波動、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實現(xiàn)信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應(yīng)鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預(yù)測精度使信息在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確的傳遞，加強供應(yīng)鏈上各節(jié)點間的合作，提高企業(yè)的利益。
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物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇十一
在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，一些物流產(chǎn)品對商品的生產(chǎn)、流通以及消費的影響逐漸的增強，人們對其關(guān)注度也越來越高。對此在實際中要提升對物流企業(yè)的重視，其中作為企業(yè)發(fā)展的重點部門——財務(wù)部門在實際中有著拓寬企業(yè)融資渠道，加強資金管理以及提升管理質(zhì)量的作用。對此，文章主要對財務(wù)管理如何服務(wù)物流發(fā)展的需要的相關(guān)內(nèi)容進行了簡單的分析與探究。
物流企業(yè)；財務(wù)管理；物流發(fā)展
在現(xiàn)階段的物流企業(yè)發(fā)展中，其財務(wù)管理有著較為重要的作用，對此在實際中必須要對其進行深入的分析，了解其存在的各種問題，進而提升其整體的服務(wù)能力，為物流企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
(一)融資困難的問題。我國物流企業(yè)數(shù)量較多，但是整體來說其規(guī)模較小，地域具有一定的分散性，其物流融資需求總量相對較大，存在一定的融資困難問題；同時一些銀行等金融機構(gòu)的門檻相對較高，項目審批時間相對較長，且費用相對較高，也給物流企業(yè)的發(fā)展帶來了一定的影響。而其物流企業(yè)在開展自行融資的過程中也存在一定的困難，企業(yè)債券融資以及股票融資審批程序較為嚴(yán)格，使得一些小規(guī)模的物流企業(yè)融資更為困難。
(二)資金管理應(yīng)用效率有待提升。我國物流企業(yè)中存在的共性問題就是部分資金限制以及資金不足等問題，企業(yè)資金缺乏正常的流轉(zhuǎn)，企業(yè)資金的應(yīng)用效率相對較低。而且物流企業(yè)財務(wù)管理方式以及手段也有待提升，物流企業(yè)資金在進行體外循環(huán)過程中有著一定的盲目性以及隨意性，導(dǎo)致企業(yè)資金無法統(tǒng)籌應(yīng)用，在一定程度上提高了企業(yè)資金運作的風(fēng)險。
(三)財務(wù)監(jiān)管力度有待增強。首先，多數(shù)的物流企業(yè)財務(wù)監(jiān)管都是通過事后監(jiān)管的方式開展，并沒有在事前以及事中對其進行必要的監(jiān)督管理，直接導(dǎo)致了物流企業(yè)出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的財務(wù)管理問題，無法及時完善優(yōu)化其存在的各種問題；其次，我國物流企業(yè)在進行國際化的發(fā)展過程中，其規(guī)模持續(xù)拓展，下屬分支部門與機構(gòu)不斷增多，直接的提高了整個財務(wù)管理的難度；最后，個別的物流企業(yè)在實際中雖然設(shè)置了一定的職能監(jiān)管部門，但是其并沒有充分的凸顯財務(wù)監(jiān)管的職能，到使其流于形式，無法充分的凸顯監(jiān)管制度的整體價值。
(一)積極拓展融資渠道。首先，物流企業(yè)要做好財務(wù)預(yù)測分析，不斷的探究國家以及政府的支持，在進行財務(wù)決策過程中要綜合稅收政策對物流企業(yè)的扶持，進而明確發(fā)展方向。其次，在我國經(jīng)濟對外開放過程中，物流企業(yè)要強化與國際范圍內(nèi)的先進物流企業(yè)的合作與交流，通過國外資金引進、優(yōu)惠政策制定等相關(guān)策略手段，加強對國外投資者的吸引力，進而有效的緩解存在的資金不足等問題。
(二)強化資金管理，增強資金應(yīng)用效率。物流企業(yè)在實際中更要通過科學(xué)的資金管理方式以及管理手段，加強管理，在實際中可以應(yīng)用現(xiàn)代化的物流集成信息化模塊，加強對物流企業(yè)各種資金的優(yōu)化管理，避免資金出現(xiàn)盲目投資以及應(yīng)用效率低下等相關(guān)質(zhì)量問題，同時在實際中也可以利用電子銀行支付等方式，不斷的提升企業(yè)資金的運轉(zhuǎn)效率以及整體水平。同時，物流企業(yè)的管理人員要拓展渠道，加強對企業(yè)資金應(yīng)用方向與效果的了解，加強對財務(wù)人員的培訓(xùn)，提升財務(wù)人員的思想意識，進而增強其整體的工作作風(fēng)與能量，通過事前監(jiān)督，事中控制方面等方式強化財務(wù)管理。物流企業(yè)在實際中要加強資金效率的管理，通過專業(yè)的財務(wù)人員進行物流企業(yè)的改革，保障其順利開展以及實施；進而推動物流企業(yè)資金方向的合法化以及使用效率的規(guī)范化發(fā)展。
(三)強化財務(wù)監(jiān)管力度。物流企業(yè)在實際中必須要要設(shè)置合理的財務(wù)機構(gòu)，加強對不同部門的職責(zé)分配，要不斷的優(yōu)化完善企業(yè)內(nèi)部的管理制度，進而保障其各項物流活動的順利開展，提升其整體的運作效果。要將科學(xué)的預(yù)算管理模式作為物流企業(yè)財務(wù)監(jiān)管的重要數(shù)據(jù)信息支持，明確企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，及時了解物流企業(yè)在發(fā)展中存在的各種財務(wù)管理問題，進而有效的減少物流企業(yè)的實際經(jīng)營風(fēng)險，在根本上提升其整體的管理質(zhì)量與水平。
物流企業(yè)在實際的發(fā)展中要想充分的凸顯財務(wù)管理的職能，就必須要積極拓展融資渠道、強化資金管理，增強資金應(yīng)用效率、強化財務(wù)監(jiān)管力度，進而有效的規(guī)避物流企業(yè)在發(fā)展中存在的融資困難、財務(wù)監(jiān)管以及資金管理問題，只有這樣才可以充分的凸顯財務(wù)管理的價值，為物流企業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進而推動物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
[1]靳嘯。物流發(fā)展對企業(yè)財務(wù)管理的影響[j].物流科技，2005.