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調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇一
我于20xx年9月份，對(duì)我實(shí)習(xí)的一所省重點(diǎn)中學(xué)的學(xué)生的學(xué)習(xí)心理狀況進(jìn)行了調(diào)查。通過(guò)調(diào)查研究，對(duì)中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理有了的了解，為準(zhǔn)確地把握當(dāng)前中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理動(dòng)向，深化教學(xué)改革，加強(qiáng)教育教學(xué)的針對(duì)性，提高教育教學(xué)的實(shí)效性，探索實(shí)施素質(zhì)教育的新路子，提供了客觀依據(jù)。
(一)具體目初步標(biāo)。
１、中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理現(xiàn)狀。
２、當(dāng)前中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理特點(diǎn)。
３、當(dāng)前中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理成因及對(duì)策。
(二)調(diào)查方法學(xué)生問(wèn)卷。
內(nèi)容涵蓋教育價(jià)值觀、學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)需求和學(xué)習(xí)目的四個(gè)方面。
問(wèn)卷調(diào)查在六中學(xué)進(jìn)行，共發(fā)問(wèn)卷80份，回收有效問(wèn)卷70份，接近理想的高效樣本數(shù)。
對(duì)學(xué)生問(wèn)卷調(diào)查分析，中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理具有明顯的時(shí)代特征。
(一)中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理現(xiàn)狀分析。
１、教育價(jià)值觀調(diào)查顯示，大部分中學(xué)生具有較為明確的教育價(jià)值觀。74％的學(xué)生認(rèn)為學(xué)習(xí)的作用是提高自身素質(zhì)，10％的學(xué)生認(rèn)為學(xué)習(xí)的作用是為了考大學(xué)，16％的中學(xué)生沒(méi)有考慮。
調(diào)查還顯示，中學(xué)生的教育價(jià)值觀帶有顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)特征。他們認(rèn)為，青年人的經(jīng)濟(jì)收入與受教育程度成正比，其中65％的學(xué)生認(rèn)為大學(xué)生掙錢多，25％的學(xué)生認(rèn)為高中畢業(yè)生掙錢多，8％的學(xué)生認(rèn)為初中畢業(yè)生掙錢多。
２、學(xué)習(xí)態(tài)度調(diào)查結(jié)果表明，67％的學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的熱情較高，24％的學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的熱情中等，9％的學(xué)生害怕學(xué)習(xí)。這與他們“考大學(xué)”意識(shí)淡化是相一致的。值得注意的是，害怕學(xué)習(xí)的學(xué)生數(shù)占相當(dāng)份額。而且，我們?cè)谡{(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，90％的學(xué)生都有自己“最討厭的課程”。學(xué)生害怕學(xué)習(xí)或討厭某些課程的根本原因，一是與教師的教學(xué)方法緊密相關(guān)；二是與該課程的實(shí)用價(jià)值緊密相關(guān)。調(diào)查結(jié)果顯示，86％的學(xué)生對(duì)與現(xiàn)實(shí)生活聯(lián)系緊、實(shí)用性強(qiáng)的語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)熱情較高，而對(duì)學(xué)術(shù)性較強(qiáng)的歷史、地理、為“英語(yǔ)對(duì)于我們以后的生活幾乎沒(méi)有用處”。
3、學(xué)習(xí)習(xí)需求當(dāng)前，“特長(zhǎng)”是師生共同關(guān)心的熱門話題，在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)生對(duì)“特長(zhǎng)”有正確的認(rèn)識(shí)，其中，92％的學(xué)生有自己感興趣的目標(biāo)，且有52％的學(xué)生希望得到教師的指導(dǎo)。同時(shí)，78％的學(xué)生希望學(xué)到較多的、實(shí)用的科技知識(shí)，使之能對(duì)他們以后的生活工作有所幫助。
４、學(xué)習(xí)目的調(diào)查結(jié)果表明，對(duì)于高中畢業(yè)后的打算，99％的學(xué)生有讀大學(xué)愿望。
１、教育價(jià)值趨向多元化、務(wù)實(shí)化、功利化他們中的大部分人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了教育的重要價(jià)值在于幫助他們提高自己的綜合素質(zhì)，使他們掌握生存、生活所需的基本的文化科學(xué)知識(shí)，以增強(qiáng)自己在未來(lái)社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)能力。在此基礎(chǔ)上，部分家庭經(jīng)濟(jì)條件較好且成績(jī)優(yōu)秀的學(xué)生則致力于追求更高等的教育。
中學(xué)生的教育價(jià)值觀的另外兩個(gè)特點(diǎn)是務(wù)實(shí)化和功利化。中學(xué)學(xué)生越來(lái)越強(qiáng)烈地追求未來(lái)教育輸出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，他們中的很多人從經(jīng)濟(jì)的角度去衡量所學(xué)課程的價(jià)值，繼而決定自己在不同課程上的努力程度。他們要求課程教學(xué)更多地聯(lián)系生活和生產(chǎn)實(shí)踐，滲透更多的實(shí)生物、英語(yǔ)不感興趣。在學(xué)生討厭的課程中，英語(yǔ)是初中的核心課程之一，有45％的學(xué)生認(rèn)用技術(shù)。
我們知道，由于年齡和學(xué)識(shí)的制約，中學(xué)生的認(rèn)知、分析、判斷等能力既不成熟又不穩(wěn)定。事實(shí)上，相當(dāng)多的中生的教育價(jià)值觀是迷茫的。其原因在于：
一是越來(lái)越多的大學(xué)生難以就業(yè)，從而使他們對(duì)考大學(xué)失去信心；
二是學(xué)術(shù)性較強(qiáng)的中學(xué)文化課程難以滿足學(xué)生對(duì)職業(yè)技術(shù)的需求，難以使他們產(chǎn)生學(xué)習(xí)的內(nèi)在刺激和利益驅(qū)動(dòng)。
這些原因使越來(lái)越多的學(xué)生厭學(xué)。
２、學(xué)習(xí)需求的縱向多層次和橫向多目標(biāo)在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，中學(xué)生由于個(gè)人的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、教育價(jià)值觀和對(duì)未來(lái)的期望等方面的差異，使他們的學(xué)習(xí)需求具有縱向多層次和橫向多目標(biāo)的特點(diǎn)。學(xué)習(xí)需求的縱向多層次是指學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的深度要求不一。高中畢業(yè)后準(zhǔn)備就業(yè)的學(xué)生，只要求掌握基礎(chǔ)知識(shí)；準(zhǔn)備考高職或藝術(shù)類院校的學(xué)生，要求課程教學(xué)難易適度、學(xué)業(yè)成績(jī)達(dá)中等水平；追求大學(xué)教育的學(xué)生，則要求最大容量地掌握所學(xué)知識(shí)，學(xué)業(yè)成績(jī)達(dá)上等水平。學(xué)習(xí)需求的橫向多目標(biāo)是指學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的廣度要求寬泛。他們既要求學(xué)好學(xué)術(shù)性較強(qiáng)的課程知識(shí)，又要求充分培養(yǎng)自己的特長(zhǎng)，還要求掌握更多的實(shí)用技術(shù)。
３、學(xué)習(xí)目的明確，但具有主觀性和不協(xié)調(diào)性對(duì)學(xué)生的問(wèn)卷調(diào)查表明，89％的學(xué)生具有明確的學(xué)習(xí)目的。但是，通過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的對(duì)比分析和對(duì)學(xué)生本人的考察，我發(fā)現(xiàn)，學(xué)生的學(xué)習(xí)目的具有嚴(yán)重的主觀性和不協(xié)調(diào)性。學(xué)生學(xué)習(xí)目的主觀性突出表現(xiàn)在：他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了未來(lái)進(jìn)入城市就業(yè)的艱難性。很明顯，如此大的一個(gè)群體具有這個(gè)想法是極不現(xiàn)實(shí)的。此外，40％的學(xué)生希望自己以后在事業(yè)上能取得成功。學(xué)生學(xué)習(xí)目的的不協(xié)調(diào)性主要表現(xiàn)為思想與行動(dòng)的不協(xié)調(diào)。調(diào)查結(jié)果表明，37％準(zhǔn)備考大學(xué)的學(xué)生中有相當(dāng)多的人在學(xué)習(xí)上并沒(méi)有顯現(xiàn)出相應(yīng)的積極性，而是呈現(xiàn)出一種消極等待的學(xué)習(xí)態(tài)度。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇二
2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明，直接經(jīng)濟(jì)損失4900余萬(wàn)元。
該事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院和省委、政府高度重視，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，組織開展搶險(xiǎn)救援工作。國(guó)家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后到事故現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援工作。政府迅速成立事故調(diào)查組，嚴(yán)格按照有關(guān)程序依法開展事故調(diào)查工作。國(guó)家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部成立了事故調(diào)查指導(dǎo)小組，指導(dǎo)我省開展事故調(diào)查工作。為確保事故原因分析和結(jié)論的科學(xué)性和客觀公正，調(diào)查組聘請(qǐng)了省內(nèi)外建筑設(shè)計(jì)、地質(zhì)勘察、工程施工、巖土研究等方面專家組成事故原因技術(shù)分析小組，對(duì)北2基坑施工建設(shè)過(guò)程中勘探、設(shè)計(jì)、施工程序、設(shè)備材料、土性等要件進(jìn)行技術(shù)分析。經(jīng)過(guò)對(duì)湘湖站北2基坑施工現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)勘察，查閱、分析大量有關(guān)技術(shù)資料，對(duì)相關(guān)人員調(diào)查取證，并通過(guò)一系列探測(cè)、檢測(cè)、試驗(yàn)和驗(yàn)算，形成了《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》以及《巖土工程勘察調(diào)查分析》等9項(xiàng)專項(xiàng)調(diào)查分析報(bào)告。在此基礎(chǔ)上，又專門組織國(guó)內(nèi)相關(guān)權(quán)威專家，對(duì)《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》進(jìn)行了評(píng)審。省級(jí)有關(guān)部門多次向國(guó)家有關(guān)部門匯報(bào)，國(guó)家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部對(duì)事故調(diào)查報(bào)告及有關(guān)工作作了批復(fù)。省委、政府和杭州市委、市政府高度重視事故調(diào)查工作，多次專題聽取事故調(diào)查組的工作情況匯報(bào)，并認(rèn)定了事故情況和責(zé)任，提出了對(duì)相關(guān)責(zé)任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一、基本情況。
（一）工程概況。
1、事故項(xiàng)目名稱：杭州市地鐵一號(hào)線工程。
2、項(xiàng)目?jī)?nèi)容：杭州市地鐵一號(hào)線工程湘潭工段（露天開挖作業(yè)）。
（二）項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1、建設(shè)單位全稱及基本情況，投資基本情況。
杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。
2、總承包單位全稱及基本情況，承包工程（項(xiàng)目）基本情況。
中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司是房屋建筑工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，擁有市政公用工程施工總承包一級(jí)，機(jī)電安裝工程施工總承包一級(jí)，地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級(jí)，土石方工程專業(yè)承包一級(jí)，鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包一級(jí)，建筑智能化工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，建筑裝飾裝修工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，預(yù)拌商品混凝土專業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)。
3、分包單位全稱及分包工程（項(xiàng)目）基本情況。
中鐵四局，隸屬于中鐵集團(tuán)下屬的中國(guó)中鐵股份有限公司，是具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，是世界500強(qiáng)企業(yè)-中國(guó)中鐵股份有限公司的骨干成員。
4、監(jiān)理公司全稱及基本情況，監(jiān)理工程（項(xiàng)目）基本情況。
上海同濟(jì)工程項(xiàng)目監(jiān)理咨詢有限公司是同濟(jì)大學(xué)對(duì)外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
5、建設(shè)工程（項(xiàng)目）政府專項(xiàng)監(jiān)管部主管部門及對(duì)工程（項(xiàng)目）審批監(jiān)管基本情況2019年，杭州《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》開始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設(shè)分期實(shí)施規(guī)劃、分期建設(shè)投資平衡及保障措施等內(nèi)容的編制。9月，國(guó)家對(duì)各城市地鐵的審批程序作了一些調(diào)整，增加了對(duì)“建設(shè)規(guī)劃”的審批。2019年底，國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司，對(duì)杭州《城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》進(jìn)行了評(píng)審，專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，結(jié)果已經(jīng)上報(bào)給發(fā)改委。這標(biāo)志著杭州地鐵建設(shè)進(jìn)入了啟動(dòng)階段。2019年3月，幾經(jīng)論證修改的《杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（優(yōu)化）》提交最終報(bào)告，兩院院士周干峙等近十位國(guó)內(nèi)專家對(duì)其進(jìn)行了認(rèn)真評(píng)審。終審結(jié)束后，杭州市未來(lái)50年的軌道交通格局基本定型。
6、項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
二、事故經(jīng)過(guò)及施救情況。
（一）事故經(jīng)過(guò)。
2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，坍塌首先從基坑西面的地坎開始的，緊接著，基坑里的支撐管架不斷倒塌，然后整個(gè)路面開始下陷，造成長(zhǎng)約100米、寬約50米的正在施工區(qū)域塌陷，施工現(xiàn)場(chǎng)西側(cè)路基下陷達(dá)6米左右，將施工擋土墻全部推垮，自來(lái)水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時(shí)東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點(diǎn)潰瀉，導(dǎo)致施工塌陷區(qū)域逐漸被泥水淹沒(méi)。事故造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明。
（二）施救情況。
妥善做好遇難人員善后工作。省委副書記、省長(zhǎng)呂祖善，省委常委、市書記王國(guó)平等領(lǐng)。
導(dǎo)也在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)指揮工作：一是事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；二是被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；三是組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；四是組織專門力量，對(duì)事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對(duì)事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)，舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。
各相關(guān)單位和施工單位中國(guó)中鐵股份有限公司響應(yīng)省市領(lǐng)導(dǎo)的指示全力展開救援工作，公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到開展搶救傷員，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。
20：25，浙a95m15紅色凱越hrv吊出水面。
20：30，一輛黑色面包車吊出水面；
20：33，一輛藍(lán)色標(biāo)致207吊出水面；
20：42，浙agn521白色飛度吊出水面；
22：02，浙at8557藍(lán)色出租車吊出水面；
22：26，浙a19p89桔黃色樂(lè)騁車吊出水面；
22：45，皖s28965廂式大貨車吊出水面。
而第一批是營(yíng)救人員15：45趕到的蕭山消防大隊(duì)蕭山中隊(duì)25名消防官兵，他們?cè)谒氖昼娎?，救出?個(gè)工人。
（三）人員傷亡情況。
吳金法47男淳安多處挫傷。
徐子藩81男杭州多處挫傷路人。
方炳寶18男淳安多處挫傷。
?？讋?1男河南多處挫傷留院觀察。
陳景友38男河南多處挫傷留院觀察。
蘇國(guó)淪41男諸暨多處挫傷。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察。
管紅喜43男淳安多處挫傷。
宋長(zhǎng)法48男淳安左脛排骨開放性骨折住院手術(shù)。
曹松柏55男安徽蒙城髕骨骨折住院。
方德倫43男湖北右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院。
傅美珍47女蕭山踝骨骨折住院路人。
孫全運(yùn)58男安徽胸外傷，氣胸住院。
方金木31重傷住院。
王春永28重傷住院。
王全勇35軟組織挫傷。
葉志國(guó)42富陽(yáng)長(zhǎng)口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。
步中現(xiàn)32河南平頂山布宮村左腳摔傷右眼皮受傷。
黃有付35河南胸部、頭顱擠壓傷搶救無(wú)效死亡。
金國(guó)飛30城廂中隊(duì)腰部拉。
汪斌32萬(wàn)谷紡織有限公司頭部外傷。
瞿裕昌30杭州蔣村手外傷。
朱舉忠56四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
何世志42四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
徐衛(wèi)喜43淳安千島湖腎挫傷住院。
三、事故原因及性質(zhì)。
（一）直接原因。
中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)背時(shí)墊層未及時(shí)澆筑。監(jiān)測(cè)單元安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院施工監(jiān)測(cè)掉效，沒(méi)有采取有效補(bǔ)救辦法。
（二）間接原因。
一是企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位；二是對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底；三是對(duì)對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至是不培訓(xùn)就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力。
（三）事故性質(zhì)。
【中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合報(bào)道】上海地鐵官方微博9月28日晚間在其官方的網(wǎng)站公布了地鐵10號(hào)線追尾事故的原因，經(jīng)排查，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。28日晚8時(shí)，上海地鐵10號(hào)線全線恢復(fù)通車。
傷者增至284人。
據(jù)新華社電，截至28日上午9點(diǎn)，共有284人因地鐵追尾事故到醫(yī)院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩(wěn)定，無(wú)危重傷員，無(wú)死亡人員。
據(jù)了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經(jīng)從上海市第九人民醫(yī)院轉(zhuǎn)至婦產(chǎn)科醫(yī)院治療。到目前為止無(wú)明顯不適，生命體征和?？企w檢均無(wú)異常情況。1名6個(gè)月的孩子已于昨晚從曙光醫(yī)院轉(zhuǎn)至兒童醫(yī)院，治療完畢后現(xiàn)已返回家中。
上海市衛(wèi)生局副局長(zhǎng)瞿介明介紹說(shuō)，新增加的13人是27日晚上7點(diǎn)之后自行從家中到醫(yī)院就診檢查的，經(jīng)查均無(wú)大礙。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息，9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號(hào)線的調(diào)查結(jié)果公布。不過(guò)，這只是上海地鐵運(yùn)營(yíng)商的申通集團(tuán)的自查結(jié)果。不過(guò)，調(diào)查組對(duì)于事故最終原因的官方結(jié)果尚未公布。
當(dāng)日下午公布的調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，這起事故起因于當(dāng)天設(shè)備失電，致使運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。
另外，上海地鐵稱，申通集團(tuán)已向本次事故調(diào)查組遞交了10號(hào)線“9.27”事故中機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)、錄音數(shù)據(jù)等原始記錄，以及相關(guān)安全管理。
規(guī)章制度。
有關(guān)部門和單位已對(duì)地鐵10號(hào)線相關(guān)運(yùn)行設(shè)施安全性能進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測(cè)分析在采取嚴(yán)格的安全控制措施，并進(jìn)一步完善。
應(yīng)急預(yù)案。
的前提下，可以采取限速運(yùn)行方式，于28日8時(shí)恢復(fù)通行。進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果明確后，將及時(shí)向社會(huì)各界公布，并將追究事故責(zé)任者。
而對(duì)于設(shè)備失電的具體情況以及人員操作中的具體失職行為，上海地鐵官方并未公布。此前飽受質(zhì)疑的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司，其到底是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任也無(wú)具體說(shuō)法。
目前，上海方面已經(jīng)成立了由上海市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方參加，據(jù)了解，此次參與調(diào)查的不少成員來(lái)自2019年上海地鐵事故調(diào)查組。
一位接近事故調(diào)查組的人士表示調(diào)查“需要一些時(shí)間”，查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2019年的“12·22”沖撞事故官方調(diào)查結(jié)果是在事發(fā)24天之后公布的。
雖然這一最新進(jìn)展中明晰了有關(guān)人員在人工調(diào)度行車方式階段的失職行為，但是“設(shè)備失電”導(dǎo)致“運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號(hào)失電。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長(zhǎng)羅雁云介紹說(shuō)，地鐵供電根據(jù)功率大小、安全等級(jí)大小的不同分為動(dòng)力線、控制用電、輔助設(shè)備供電、車輛用電幾種。控制通信信號(hào)系統(tǒng)的供電是控制用電。
一般而言，除了正常的供電之外，根據(jù)地鐵規(guī)范要求，任意變電所必須有兩路電源。通信信號(hào)更是自帶ups供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應(yīng)急電源來(lái)用，容量很小，大概可以供電半小時(shí)左右，以避免信號(hào)系統(tǒng)突然斷電”，羅雁云說(shuō)。
在兩路電源供電，通信信號(hào)系統(tǒng)具有ups供電電源的情況下，發(fā)生了什么情況導(dǎo)致必須切換人工調(diào)度目前仍不得而知，“地鐵運(yùn)行中人工調(diào)度一般不用，是一種非常模式，因?yàn)檫\(yùn)行效率非常低”，一位地鐵行業(yè)專家說(shuō)。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
“城市軌道交通和鐵路一樣都有故障導(dǎo)向安全的要求，在信號(hào)系統(tǒng)出故障后改人工調(diào)度。在人工調(diào)度階段發(fā)生故障應(yīng)該說(shuō)人為調(diào)度的操作失誤是直接原因，按照規(guī)定在不能保障安全的情況下應(yīng)該停車?！绷_雁云分析。
但是信號(hào)設(shè)備故障率這么高，背后的原因也無(wú)法不被繼續(xù)追問(wèn)。上述地鐵行業(yè)專家認(rèn)為信號(hào)設(shè)備故障頻發(fā)除了追問(wèn)具體供應(yīng)商外，還應(yīng)當(dāng)拷問(wèn)背后的制度因素，例如準(zhǔn)入制度，第三方檢測(cè)制度，而不能夠完全靠企業(yè)自身來(lái)達(dá)到要求，“否則發(fā)生事故后的運(yùn)動(dòng)式排查不能夠從根本上解決問(wèn)題”。
引人關(guān)注的是，此次自查結(jié)論，并沒(méi)有提及在此次事故中被廣為質(zhì)疑的卡斯柯。據(jù)了解，此前，2019年上海地鐵“12·22”沖撞事故中，事故責(zé)任單位卡斯柯信號(hào)公司，對(duì)本次事故造成的車輛設(shè)施設(shè)備等直接損失承擔(dān)責(zé)任。
9月27日晚上海政府發(fā)布會(huì)上，上海申通地鐵(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司總裁俞光耀證實(shí)，為上海地鐵10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的是卡斯柯信號(hào)有限公司。
當(dāng)天下午，上海申通地鐵公司也曾發(fā)出一個(gè)初步分析結(jié)果，指出此次事故的原因是由于上海地鐵10號(hào)線在實(shí)施cbtc(基于無(wú)線通訊的信號(hào)控制系統(tǒng))信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號(hào)，最終致使兩車追尾。
檢察院介入。
事故發(fā)生后，上海政府即成立調(diào)查組，由上海市安監(jiān)局牽頭，上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方專家參加。目前第三方組成的調(diào)查組正在對(duì)當(dāng)事司機(jī)和技術(shù)人員等進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)技術(shù)資料也被封存。
目前，分為事故調(diào)查組和專家組兩個(gè)部分，其中事故調(diào)查組下設(shè)綜合組、管理組、技術(shù)組。
事故調(diào)查組組長(zhǎng)為上海市安全監(jiān)管局局長(zhǎng)齊峻;常務(wù)副組長(zhǎng)為上海市安全監(jiān)管局副局長(zhǎng)沈偉忠;副組長(zhǎng)有三人，包括上海市建設(shè)交通委副主任沈曉蘇、上海市交通港口局副局長(zhǎng)周淮、上海市總工會(huì)副主席杜仁偉。
成員則包括上海市監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室主任陳士豪、上海市安全監(jiān)管局監(jiān)管二處處長(zhǎng)張耀庭、上海市建設(shè)交通委綜合交通處副處長(zhǎng)朱建忠、上海市交通港口局安監(jiān)處處長(zhǎng)劉斌、上海市公安局軌交總隊(duì)副總隊(duì)長(zhǎng)程波。
尤其引人關(guān)注的是，在事故調(diào)查組中，上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長(zhǎng)楊恒進(jìn)作為特邀成員加入了調(diào)查組，這或顯示出調(diào)查的嚴(yán)肅性。
而專家組組長(zhǎng)為原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌，成員包括原上海鐵道大學(xué)電信系主任徐金祥;同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸管理系主任徐瑞華;上海鐵路城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院通號(hào)所總工程師秦悅。據(jù)本報(bào)了解，徐金祥、劉瑞昌等早前已經(jīng)參加過(guò)2019年上海地鐵事故調(diào)查。
據(jù)一位接近事故調(diào)查組的人士表示，一般會(huì)查閱列車事故記錄、視頻監(jiān)控圖像、信號(hào)數(shù)據(jù)等等多方面相關(guān)資料，還會(huì)組織現(xiàn)場(chǎng)“復(fù)測(cè)”，約談相關(guān)方，最終從運(yùn)營(yíng)、車輛、信號(hào)等方面進(jìn)行分析得出結(jié)論。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)查組中官員較多，專業(yè)性人士相對(duì)較少。
設(shè)備失電原因未提及。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞消息，盡管初步結(jié)果稱“設(shè)備斷電致使信號(hào)中斷”，但作為事故線路信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商的卡斯柯以及相關(guān)的中國(guó)通號(hào)集團(tuán)、阿爾斯通公司皆保持沉默，依舊未作出正式回應(yīng)。
9月27日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，軌道交通10號(hào)線追尾事故是由信號(hào)系統(tǒng)故障而引發(fā)。而次日晚間，又公布消息稱系當(dāng)天設(shè)備突然失電致使信號(hào)中斷，作業(yè)人員采用人工調(diào)度方式未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而導(dǎo)致事故發(fā)生。但對(duì)于設(shè)備為何突然失電，是信號(hào)設(shè)備本身問(wèn)題還是其他方面問(wèn)題引起，并未提及。
上海駿豐律師事務(wù)所朱慧浩律師表示，根據(jù)《。
合同。
法》的規(guī)定，乘客購(gòu)票乘車之時(shí)，客運(yùn)合同關(guān)系便成立生效。若在運(yùn)輸過(guò)程中，造成旅客的人身傷亡，申通集團(tuán)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
昨日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司管理中心的內(nèi)部人士證實(shí)，上海軌道交通10號(hào)線的運(yùn)營(yíng)方系申通集團(tuán)旗下的上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱第一運(yùn)營(yíng)公司)。第一運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)媒體溝通的工作人員表示，信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯是否存在問(wèn)題或應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，現(xiàn)在還沒(méi)有最后定論，對(duì)于確切的消息及官方的回復(fù)，一切以集團(tuán)公司對(duì)外發(fā)布的消息為準(zhǔn)，第一運(yùn)營(yíng)公司不方便發(fā)表看法。
作為信號(hào)系統(tǒng)總承包方之一的卡斯柯是否逃脫干系，目前相關(guān)方并未給出明確結(jié)論。與此同時(shí)，卡斯柯公司、其投資方中國(guó)通號(hào)集團(tuán)以及阿爾斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次來(lái)到位于上海天目中路的卡斯柯信號(hào)有限公司總部，該公司依然大門緊閉，一遍一遍地摁門鈴，并隔著玻璃門大聲提出采訪請(qǐng)求，門內(nèi)的員工視若不見、聽而不聞，對(duì)到訪的媒體記者一律置之不理。
連續(xù)兩天在卡斯柯總部吃了閉門羹后，28日下午，又來(lái)到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前臺(tái)表明來(lái)意后，接待人員稱公司不接受任何采訪，并稱公司領(lǐng)導(dǎo)不在，都外出了。
此外，自27日晚間起，卡斯柯的官方的網(wǎng)站便已無(wú)法通過(guò)瀏覽器打開。
另外，28日再次致電中國(guó)通號(hào)集團(tuán)新聞發(fā)言人楊萬(wàn)智，其手機(jī)仍然處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。而阿爾斯通的兩位在華新聞聯(lián)絡(luò)人的座機(jī)也始終無(wú)人接聽。
或涉中國(guó)中鐵(3.04,-0.03,-0.98%)下屬公司。
據(jù)了解，上海地鐵10號(hào)線牽降變供電系統(tǒng)安裝工程，由中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)一公司承建。
中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)官方的網(wǎng)站2019年8月9日的一則消息顯示，電氣化局集團(tuán)一公司承建的上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程于2019年12月1日進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目包含11個(gè)牽引、降壓變電所，17個(gè)單純降壓變電所，4個(gè)跟隨變電所的設(shè)備安裝、高低壓電纜和光纜的敷設(shè)及系統(tǒng)調(diào)試任務(wù)。
該消息還稱，上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程的工程進(jìn)度和施工質(zhì)量，贏得業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評(píng)。
此前受高鐵建設(shè)降速影響，中國(guó)中鐵業(yè)績(jī)已受影響。其中報(bào)顯示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)24.87億元，同比減少22.48%。
而其中報(bào)顯示，有部分基金進(jìn)行了減持。其中嘉實(shí)300減持了65.19萬(wàn)股，而第二大股東hksccnomineeslimited則減持了392.61萬(wàn)股。
1.85-1.874港元的價(jià)格，減持中國(guó)中鐵1.65723億股，套現(xiàn)約3.08億港元，持股比例由此前7.36%減至3.42%。
信號(hào)供應(yīng)商卡斯柯的發(fā)家史。
據(jù)時(shí)代周報(bào)消息，9月27日，上海地鐵10號(hào)線也發(fā)生了追尾事故。事故發(fā)生之后，人們很快發(fā)現(xiàn)，9·27事故與兩個(gè)月前的事故有一個(gè)驚人的相同之處，那就是信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)的供應(yīng)商，均出自同一家企業(yè)—卡斯柯信號(hào)有限公司。
矛頭因此迅速指向這家國(guó)內(nèi)頗有規(guī)模的信號(hào)供應(yīng)商，通過(guò)梳理卡斯柯的發(fā)展軌跡，以及與其有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的體制內(nèi)通信集團(tuán)，初步還原國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的使用和管理現(xiàn)狀。聞名于國(guó)內(nèi)信號(hào)領(lǐng)域的卡斯柯，成立于1986年，是鐵路系統(tǒng)第一家中外合資企業(yè)。它與上海地鐵的淵源，始于上世紀(jì)90年代。
1994年，卡斯柯與當(dāng)時(shí)的外方母公司美國(guó)gr一道，奪得上海地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)atc的合同大單。這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一個(gè)具備列車自動(dòng)駕駛(ato)功能的固定閉塞地鐵信號(hào)系統(tǒng)。
起初，該項(xiàng)目因使用國(guó)外貸款而采用了國(guó)外設(shè)備，因此相應(yīng)地，車輛等機(jī)電系統(tǒng)也采用了由國(guó)外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式，全線由美國(guó)進(jìn)口引進(jìn)。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
摘要：2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過(guò)程不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員嚴(yán)重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和理論儲(chǔ)備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負(fù)責(zé)人對(duì)縮短工期的操之過(guò)急。此外，此項(xiàng)工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。
關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包。
(一)工程概況。
1.事故項(xiàng)目名稱：杭州鐵路一號(hào)線建設(shè)工程。
2.項(xiàng)目?jī)?nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目，線路總長(zhǎng)48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營(yíng)公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營(yíng)運(yùn)權(quán)。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車站長(zhǎng)161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。
(二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司于2019年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營(yíng)與管理。
2.總承包單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國(guó)內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施。
工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對(duì)外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
5.監(jiān)管部主管部門：國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局。
6.項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
二、事故發(fā)生過(guò)程。
2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場(chǎng)猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國(guó)的視線焦點(diǎn)，路面坍塌的長(zhǎng)度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個(gè)長(zhǎng)達(dá)100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場(chǎng)路基下陷6米。來(lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來(lái)水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒(méi)了很多失蹤人員。
事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序工作，切斷電力、自來(lái)水，為現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過(guò)考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任。此外，各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；組織專門力量，對(duì)事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對(duì)事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。
三、事故分析。
(一)直接原因。
1.操作原則不規(guī)范。
一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃巍Ｔ谑鹿实攸c(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號(hào)為010107―sj的湘湖站施工設(shè)計(jì)書中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計(jì)圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等?，F(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場(chǎng)，施工部門并沒(méi)有做坑外降水。
2.施工過(guò)程中業(yè)主方過(guò)于求快。
劃在2019年12月完成。
雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。2019年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。
3.對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗。
對(duì)施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部還組織過(guò)年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。
4.“項(xiàng)目部管理”成了轉(zhuǎn)包。
中鐵四局一公司當(dāng)時(shí)采取項(xiàng)目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時(shí)雇用毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。大致的程序是，公司組建項(xiàng)目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。
5.地鐵路線多次改動(dòng)。
地鐵本來(lái)是越直越好，盡量取直。但出于對(duì)地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對(duì)路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。
(二)間接原因。
1.施工技術(shù)問(wèn)題。
2.土地太軟造成土地滑移。
土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來(lái)往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過(guò)程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)變，遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì)出問(wèn)題的。
(三)事故性質(zhì)。
根據(jù)對(duì)事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。
(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過(guò)處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長(zhǎng)李輝煌行政記大過(guò)處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長(zhǎng)、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)張文祿，分別給予行政警告、行政記過(guò)、行政記大過(guò)、行政撤職等處分。
（三）受害人：對(duì)事故家屬和受害人進(jìn)行安撫和經(jīng)濟(jì)等賠償，并對(duì)所有在職人員進(jìn)行安全再教育，確實(shí)落實(shí)安全工作。
（四）承包人：按照相關(guān)法律法規(guī)和建筑規(guī)范對(duì)承包人所做的各種違規(guī)行為進(jìn)行處罰和賠償。
同時(shí)承包人、建設(shè)方、監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門也應(yīng)結(jié)合事故調(diào)查和分析作出相應(yīng)整頓和反思。具體整頓和措施可如下：
1.堅(jiān)決防止和糾正麻痹松懈思想，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。
各地、各部門、各單位要從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的高度，充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅(jiān)持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動(dòng)搖，進(jìn)一步認(rèn)清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢(shì)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動(dòng)工作，針對(duì)安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問(wèn)題，制定有針對(duì)性的有效措施，嚴(yán)防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。全體施工人員都應(yīng)時(shí)刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會(huì)發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！
2.開展建筑、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患。
會(huì)議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問(wèn)題，另案一并處理;通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長(zhǎng)馬騁對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。鐵道部副部長(zhǎng)陸東福對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過(guò)處分;給予鐵道部總工程師何華武記過(guò)處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長(zhǎng)兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長(zhǎng)、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長(zhǎng)兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部科技司原司長(zhǎng)、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分;給予通信信號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院董事長(zhǎng)、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原局長(zhǎng)、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對(duì)其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。
對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問(wèn)題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。
會(huì)議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長(zhǎng)盛光祖分別向國(guó)務(wù)院作出深刻檢查。
會(huì)議決定，責(zé)成國(guó)務(wù)院國(guó)資委對(duì)通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。
會(huì)議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對(duì)事故暴露問(wèn)題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全管理水平。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇三
2、薪酬調(diào)查。
3、薪酬調(diào)查的范圍與方法。
4、本次調(diào)查計(jì)劃與成員分工、完成時(shí)間。
二、1、調(diào)查對(duì)。
2、職位描述與任職資格條件;。
3、被調(diào)查員工(樣本)情況分析:包括年齡、*別、工齡、年齡、職位，學(xué)歷等;。
4、將薪酬調(diào)查結(jié)果圖表化。
三、分析調(diào)。
注意:。
1、人員分工明確并可記錄;。
2、報(bào)告簡(jiǎn)潔，圖文并茂，形象直觀;。
附件:。
明一世代(。
一、報(bào)告簡(jiǎn)要。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇四
調(diào)查方式：?jiǎn)柧碚{(diào)查。
調(diào)查內(nèi)容：人們對(duì)“低碳節(jié)能”的認(rèn)識(shí)和行動(dòng)。
近年來(lái),人們的環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng),一些如“低碳節(jié)能”此類的字體也出現(xiàn)了。可人們又對(duì)“低碳節(jié)能”了解多少？做到了多少呢？8月21日這天，我和我的同學(xué)來(lái)到了某小區(qū)附近，進(jìn)行了一次社會(huì)調(diào)查。
被調(diào)查的人分為四個(gè)年齡段，情況如下：18歲以下的約30%，18歲至35歲的約50%，35歲至60歲的約20%，60歲以上的約10%。
我們?cè)谡{(diào)查中，許多人都認(rèn)為自己對(duì)環(huán)保問(wèn)題關(guān)注度較高（占100%）。這讓我們統(tǒng)計(jì)時(shí)十分驚訝。當(dāng)談起對(duì)“低碳”和“低碳生活”含義的了解，約40%的人選擇了“聽說(shuō)過(guò)，但不知道是什么”，約50%的人選擇了“知道含義和大致內(nèi)容”，約10%的人選擇了“熟悉含義和具體內(nèi)容”。
但是當(dāng)回答起具體問(wèn)題時(shí)，情況卻并不像人們所說(shuō)的那么好：比如說(shuō)對(duì)與環(huán)保相關(guān)的一些重要事件的了解，像全球變暖與全球氣候變化這樣家喻戶曉的事情倒是大多人都知道（了解度各占100%和80%）。了解不多的就像：碳中和.京都議定書和哥本哈根氣候會(huì)議，知道的人只占到了10%不到。
情況也不容樂(lè)觀的是關(guān)于節(jié)能減排產(chǎn)品和技術(shù)的了解：人們生活中比較常見的led節(jié)能燈.太陽(yáng)能發(fā)電及風(fēng)力發(fā)電各占90%和70%。而不常見的，如地源水泵空調(diào)系統(tǒng).生物燃和節(jié)能幕墻都只占到了10%不到。
更讓人失望的是對(duì)節(jié)能標(biāo)志的調(diào)查：認(rèn)識(shí)“中國(guó)節(jié)能認(rèn)證標(biāo)志”的占30%，認(rèn)識(shí)“節(jié)水產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志”的占20%，認(rèn)識(shí)“中國(guó)能效標(biāo)志”的占40%，而認(rèn)識(shí)“energystar”這個(gè)標(biāo)志的，在我們調(diào)查的人中，竟然沒(méi)有一個(gè)人認(rèn)識(shí)！而且有盡30%的人，4個(gè)標(biāo)志全部都不認(rèn)識(shí)！
人們環(huán)保知識(shí)如此淡薄，讓我們?yōu)槿藗兊沫h(huán)保行為情況極為擔(dān)心。還好，結(jié)果比較近人意。關(guān)于“低碳生活十大準(zhǔn)則”調(diào)查情況如下：拒絕塑料袋約60%，巧用廢舊品約40%，拒絕一次性用品約40%，提倡水循環(huán)約40%，辦公無(wú)紙化約10%，出行少開車約70%，用電節(jié)約化約80%，購(gòu)物需謹(jǐn)慎月30%，爭(zhēng)做志愿者約10%，植物常點(diǎn)綴約30%。
有一道題是這樣的：“如果某個(gè)‘環(huán)保節(jié)能’產(chǎn)品價(jià)格比同類其他產(chǎn)品高，您會(huì)購(gòu)買嗎？”讓我們欣慰的是，所有人都選擇了“支持‘低碳節(jié)能’，會(huì)購(gòu)買”。
以上就是整個(gè)社會(huì)調(diào)查的內(nèi)容，結(jié)果不能用“好”或“不好”來(lái)詮釋。也許一次調(diào)查還不能代表所有人對(duì)“低碳節(jié)能”的認(rèn)識(shí)及行動(dòng)，但它至少能表現(xiàn)出我們對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視，還有不足的地方，所以我想對(duì)大家提出幾點(diǎn)建議：
1.多了解關(guān)于“低碳節(jié)能”和環(huán)境污染的各種知識(shí)。
2.多做生活的有心人，留意每個(gè)環(huán)保的小細(xì)節(jié)。
3.節(jié)能環(huán)保，過(guò)“低碳生活”。
地球是我們大家的，讓我們共同努力，讓這個(gè)美麗的地球，美麗的更久一點(diǎn)。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇五
《語(yǔ)文課程標(biāo)準(zhǔn)》明確指出"要培養(yǎng)學(xué)生'廣泛的閱讀興趣，擴(kuò)大閱讀面，增加閱讀量，提倡少做題，多讀書，好讀書，讀好書，讀整本的書'"。并且在"總目標(biāo)"中對(duì)課外閱讀的總量有了具體而明確的量化規(guī)定：小學(xué)一至六年級(jí)階段的課外閱讀總量不少于150萬(wàn)字。
為了使學(xué)生達(dá)到這一閱讀水平，我們要給學(xué)生創(chuàng)造一切有利條件，課內(nèi)外都要積極指導(dǎo)學(xué)生加強(qiáng)閱讀。
我校五年級(jí)二班54名學(xué)生的課外閱讀活動(dòng)。
楊曉琳。
4.1調(diào)查目標(biāo)。本調(diào)查是為了較為全面系統(tǒng)的了解并掌握小學(xué)生課外閱讀的有關(guān)現(xiàn)狀，旨在落實(shí)《新課程標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于學(xué)生課外閱讀的有關(guān)要求。漢代劉向說(shuō)："書猶藥也，善讀之可以醫(yī)愚。"通過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我校的小學(xué)生課外閱讀情況令人擔(dān)憂：不能正確的領(lǐng)會(huì)課外閱讀的價(jià)值，不會(huì)主動(dòng)閱讀課外書籍，可以提供給他們閱讀的書籍不夠，閱讀的科學(xué)方法不能掌握等等，都直接影響著學(xué)生課外閱讀的質(zhì)量。在發(fā)現(xiàn)調(diào)查中的問(wèn)題同時(shí)也思考了若干對(duì)策，并對(duì)家長(zhǎng)和教師也提出了一些可行性的建議。
4.2調(diào)查方法。整個(gè)調(diào)查共召開了三次師生座談會(huì)。座談會(huì)涉及到課外閱讀的書籍、內(nèi)容，還有課外閱讀的目的、方法、作用，座談會(huì)不僅為我們提供了大量生動(dòng)的典型材料，而且為理性分析提供了基礎(chǔ)。
5.1閱讀習(xí)慣差：調(diào)查表明，我校小學(xué)生的課外閱讀現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。由于受應(yīng)試教育等諸多因素的影響，課外閱讀，大多數(shù)已成為負(fù)擔(dān)。讀書，也只是看課本，看作文書，看輔導(dǎo)資料。學(xué)生沒(méi)有養(yǎng)成自覺閱讀的良好習(xí)慣，我校喜歡讀書的學(xué)生只有三分之一，而且大部分是在家長(zhǎng)和老師的督促下閱讀；每天保證一小時(shí)閱讀的學(xué)生僅有20%，尤其是不愿意與同學(xué)交流閱讀體會(huì)者占多數(shù)，僅6人愿意與人交流；在閱讀批注、圈畫記錄方面有80%人從不動(dòng)筆；閱讀時(shí)能身心投入的僅有15%，50%的人閱讀完不知道自己讀了些什么，35%學(xué)生感覺自己閱讀時(shí)比較認(rèn)真。由此可見，大多數(shù)學(xué)生不知道如何閱讀，不知道為何閱讀，他們的閱讀質(zhì)量自然不高。
5.2閱讀內(nèi)容單一：身為五年級(jí)學(xué)生，竟然還有13名學(xué)生喜歡看卡通小說(shuō)類書籍，閱讀中外名著者僅占班級(jí)的8%。由于年齡的限制，大部分學(xué)生在沒(méi)有家長(zhǎng)陪同的情況下不懂得如何欣賞名著，更加看不懂深?yuàn)W的自然科學(xué)書籍，而他們感興趣的書籍，往往低于他們年級(jí)應(yīng)該要閱讀的書籍。
6.1家庭因素。從學(xué)生的家庭環(huán)境來(lái)看，他們中絕大部分是農(nóng)村家庭，這些家庭缺少基本的讀書氛圍，大部分父母忙于農(nóng)活，農(nóng)閑時(shí)出外打工掙錢，根本沒(méi)有讀書的習(xí)慣。晚上睡覺前與電視為伴。打工者春節(jié)回家時(shí)天天打牌逛街，文化素養(yǎng)較低。沒(méi)有辦法輔導(dǎo)孩子學(xué)習(xí)，更不能為孩子創(chuàng)造優(yōu)良的閱讀環(huán)境，這樣直接影響學(xué)生，使其沒(méi)有養(yǎng)成自覺閱讀的習(xí)慣。
6.2家長(zhǎng)盲目指導(dǎo)。由于家長(zhǎng)文化的局限性，客觀上不明確閱讀哪類書籍對(duì)孩子有益，對(duì)孩子的閱讀指導(dǎo)束手無(wú)策。只一味指責(zé)孩子，盲目購(gòu)買一些他們認(rèn)為的"好書"強(qiáng)塞給孩子閱讀，反而使孩子產(chǎn)生逆反心態(tài)，更加不愿意閱讀。
6.3學(xué)生無(wú)知識(shí)積累，理解能力低下。課外閱讀量的大小，直接影響到學(xué)生的語(yǔ)文成績(jī)，分析理解能力普遍差。對(duì)于文字描述性的問(wèn)題或需要加以主觀分析的習(xí)題，就無(wú)從答起。時(shí)導(dǎo)致錯(cuò)別字、語(yǔ)病連篇，理解能力明顯低下。
6.4學(xué)生自覺閱讀的興趣不濃。俗話說(shuō)興趣是最好的老師，學(xué)生有了課外閱讀的興趣，就不需要老師家長(zhǎng)去督促，當(dāng)學(xué)生形成了閱讀習(xí)慣，一切都水到渠成了。調(diào)查表明：只有10%的學(xué)生每天都讀課外書，經(jīng)常讀課外書的學(xué)生也只有15%，更令人擔(dān)憂的是高的達(dá)60%的學(xué)生只是偶爾讀課外書。讀書的同學(xué)當(dāng)中其中40%的學(xué)生讀課外書是家長(zhǎng)和老師的要求，只有33%是種愛好。很多調(diào)查表明電視、電腦游戲、網(wǎng)絡(luò)等大眾傳媒的普及，使學(xué)生把更多的注意力放在這些方面，而對(duì)課外閱讀明顯興趣缺缺。但是如果讓他們過(guò)分地沉迷于這些游戲、電視、網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)期發(fā)展下去會(huì)削弱孩子們的想象力和語(yǔ)音表達(dá)能力。
7.1科學(xué)引導(dǎo)。老師在課外閱讀的指導(dǎo)上，必須遵循三結(jié)合原用：
（1）課內(nèi)閱讀與課外閱讀相結(jié)合。教學(xué)工作中，教師要授之以漁，教會(huì)學(xué)生們科學(xué)的閱讀方法，讓課堂上的知識(shí)通過(guò)課外延伸，通過(guò)課外閱讀使學(xué)生更全面了解課本內(nèi)外的故事，增強(qiáng)他們學(xué)習(xí)和閱讀的興趣。
（2）課外閱讀與寫作、聽說(shuō)相結(jié)合。在學(xué)生閱讀完課外書籍后，我們可以要求孩子們把自己對(duì)這些書籍的看法用日記、讀后感的形式記錄下來(lái)。
（3）課外閱讀與學(xué)?；顒?dòng)相結(jié)合。為了使學(xué)生更積極的開展課外閱讀，可以在學(xué)校開展一系列的相關(guān)活動(dòng)，比如"讀書節(jié)""故事會(huì)""朗誦比賽""演講比賽"等等，讓學(xué)生在活動(dòng)中分享讀書的快樂(lè)，激發(fā)他們讀書的熱情。
7.2讀書交流。開展讀書交流活動(dòng)，向?qū)W生推薦書目，交流心得。在每節(jié)語(yǔ)文課前的三分鐘做好好書推薦，做到一課一名句、一日一誦讀、三日一古詩(shī)、一周一美文、一月一交流。閱讀過(guò)程中要督促孩子保質(zhì)保量完成，而不是走走形式，還要經(jīng)常性的和同學(xué)們交換讀物，以增加閱讀量。定期或不定期地檢查閱讀效果。就像：寫讀后感；指名讀一個(gè)自己喜歡的故事；把自己最拿手的故事講給別人聽；各種各樣的活動(dòng)讓孩子們自覺自愿的把目光轉(zhuǎn)移到課外閱讀上來(lái)。
7.3營(yíng)造讀書氛圍。以后每周抽出一節(jié)語(yǔ)文課，或利用晨會(huì)課，讓學(xué)生閱讀自己帶的書籍，或交換書籍閱讀。在課下有目的地讓他們交流讀書心得，并展示自己讀書所積累的優(yōu)美語(yǔ)句，是他們更愿意自覺去讀書。
7.4拓寬閱讀量。充分利用學(xué)校閱覽室，鼓勵(lì)學(xué)互借閱，對(duì)借閱率高的學(xué)生予以表彰；鼓勵(lì)有條件的同學(xué)在網(wǎng)上閱讀。這個(gè)基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生充分利用網(wǎng)絡(luò)信息健康閱讀，交流閱讀心得，拓寬學(xué)生的閱讀面。
"書是人類進(jìn)步的階梯"。通過(guò)以上做法，經(jīng)過(guò)師生共同努力，同學(xué)們的閱讀習(xí)慣和閱讀能力會(huì)有很大的提高。良好的閱讀習(xí)慣也會(huì)讓同學(xué)們受用終生。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇六
20xx年3月21日到4月16日之間，我和其他8位同學(xué)來(lái)到某某小學(xué)進(jìn)行了為期28天的教育實(shí)習(xí)。28天的實(shí)習(xí)生活是辛苦的，也是很有意義的。在橫坑小學(xué)領(lǐng)導(dǎo)、老師及帶隊(duì)老師的支持和指導(dǎo)下，在專業(yè)組老師特別是指導(dǎo)老師李老師和原班主任鐘老師的幫助輔導(dǎo)下，我的實(shí)習(xí)工作取得了比較圓滿的成功。實(shí)習(xí)的基本內(nèi)容包括三部分：課堂教學(xué)、班主任工作和教育調(diào)查。無(wú)論是帶班還是教課，作為實(shí)習(xí)老師，都會(huì)有一個(gè)該校的正式老師帶我們。帶我班主任工作的，當(dāng)然是我?guī)У陌嗉?jí)的原班主任，而帶我教學(xué)工作的是我?guī)О嗉?jí)的原數(shù)學(xué)老師，他對(duì)我們特好，經(jīng)常指導(dǎo)我們?cè)鯓硬拍馨褍?nèi)容講清楚，怎樣才能充分的調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。前一個(gè)星期，實(shí)習(xí)的主要任務(wù)就是聽課，看其他老師是怎樣講課的。這種聽課和我們上學(xué)時(shí)聽課是不一樣的，因?yàn)檫@種聽課的重點(diǎn)是觀察老師怎樣講課，學(xué)習(xí)如何傳授知識(shí)，如何駕馭課堂，如何控制授課時(shí)間，而并不是學(xué)習(xí)老師所講的知識(shí)。我第一次上講臺(tái)時(shí)，自我感覺并不緊張，只是課講得有點(diǎn)快，總體感覺還可以。后來(lái)的課，越講越熟練，越講越流暢，同學(xué)們對(duì)我講授的知識(shí)都能吸收。有了前幾次講課的經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為自己的課堂駕馭能力有了很大提高，不但可以良好地控制時(shí)間，也能夠適時(shí)地調(diào)。。
在這一個(gè)月里，我緊張過(guò)、努力過(guò)、開心過(guò)、醒悟過(guò)、自信過(guò)。這些從未有過(guò)的經(jīng)歷讓我進(jìn)步了、成長(zhǎng)了；學(xué)會(huì)了一些在學(xué)校以前從未學(xué)過(guò)知識(shí)，在此我向?qū)嵙?xí)學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)和老師以及學(xué)生表示深深的感謝。
這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是教學(xué)工作和班主任工作。
作為一名教師，首先上好課是最基本的要求。在實(shí)習(xí)前也有過(guò)一些試教活動(dòng)，但真正的小學(xué)教學(xué)對(duì)我來(lái)說(shuō)還是第一次。從學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)槔蠋?，這之間需要付諸很多的努力。
首先在第一周，我聽了指導(dǎo)老師的課。在聽課前，我認(rèn)真閱讀了教材中的相關(guān)章節(jié)，并且自覺的備好課，如果是習(xí)題課，我則會(huì)事先認(rèn)真把題目做一遍，想一下如果是我來(lái)講我會(huì)怎么講。到了聽課時(shí)，我會(huì)認(rèn)真做好聽課筆記，聽課的重點(diǎn)是注意科任老師講解過(guò)程中與自己思路不同的部分，以吸收老師的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)簡(jiǎn)單記下自己的疑惑，想老師為什么會(huì)這樣講。同時(shí)，我也在老師的指導(dǎo)下會(huì)注意學(xué)生的表情反應(yīng)，而思考以后我要以怎樣的形式去上課才能達(dá)到良好的效果，也就是“備學(xué)生”。在此期間還與學(xué)生建立了良好的師生關(guān)系。每當(dāng)上完一節(jié)課，指導(dǎo)老師都會(huì)告訴我們，這節(jié)課的難點(diǎn)與重點(diǎn)是什么，以及應(yīng)該怎樣突出重點(diǎn)和難點(diǎn)，才會(huì)讓學(xué)生更明白。
當(dāng)我第一次登上了講臺(tái)。雖然上課前不斷的告訴自己要鎮(zhèn)定，要循序漸進(jìn)教學(xué)，可是在上課的鈴聲敲響的瞬間，望著臺(tái)下五十雙好奇的眼睛，緊張還是不請(qǐng)自來(lái)。即使偷偷的深呼吸也無(wú)濟(jì)于事。雖然在隔晚我已經(jīng)花了不少時(shí)間備課，但根本不能按教案來(lái)講，時(shí)間安排的不是很恰當(dāng)，以致于重難點(diǎn)不夠時(shí)間來(lái)強(qiáng)調(diào)，不過(guò)上課的思路還是比較清淅的。接下來(lái)的幾節(jié)課都不是講得很好，當(dāng)時(shí)信心就下降了，也真正體會(huì)到做一名老師并不是一件容易的事。還好，在指導(dǎo)老師張老師的悉心指導(dǎo)下，我精心備課以及修改教案并進(jìn)行幾次試講，雖然這期間我暴露了很多不足，但老師的親切鼓勵(lì)讓我變的有信心，有熱情，讓我覺得如果將來(lái)從事教師這個(gè)職業(yè)我可以做的好。當(dāng)然在后期的實(shí)習(xí)工作，我就能比較順利的完成教學(xué)任務(wù)了。必然，自己的教學(xué)尚未能與張老師比較，但是我已以盡力而為了，做到問(wèn)心無(wú)愧了。實(shí)習(xí)期間我從張老師哪里不僅學(xué)到了數(shù)學(xué)教學(xué)的方法與技巧，以及分享他做班主任時(shí)的工作經(jīng)驗(yàn)，還從他身上學(xué)到了什么是師德，我想這些足可以讓我受益終生。
一個(gè)班級(jí)就像一個(gè)大家庭，而班主任就是這個(gè)家庭的家長(zhǎng)。在注重教學(xué)工作的同時(shí)，我也一直在努力做好班主任的工作。班主任交付了一些工作任務(wù)都按時(shí)認(rèn)真的完成。例如上體育課、上思想品德課、第二課堂以及自修課。在這同時(shí)，我有了一些領(lǐng)悟。要做好班主任一定要了解每一位學(xué)生，愛每一位學(xué)生，信任每一位學(xué)生。在這一個(gè)月的班主任生活中，我逐漸能叫出每一個(gè)學(xué)生的名字，并了解學(xué)生的性格，特長(zhǎng)以及優(yōu)缺點(diǎn)。這是作為一個(gè)班主任的基本要求。愛學(xué)生就要關(guān)心學(xué)生的學(xué)習(xí)，生活以及思想情感，應(yīng)該相信學(xué)生的能力，讓他們有發(fā)揮個(gè)人的空間。但信任不等于放縱。
由于經(jīng)驗(yàn)的不足，剛開始的第一個(gè)星期與學(xué)生建立了朋友之間的關(guān)系，但尚未能把握一個(gè)度，以至于在第二個(gè)星期上課時(shí)，同學(xué)們不能很好的遵守課堂紀(jì)律。通過(guò)觀察原班主任的做法以及指導(dǎo)老師的指點(diǎn)，所以我在以后的實(shí)習(xí)工作注意把握了一個(gè)度。我運(yùn)用教育學(xué)，心理學(xué)知識(shí)處理學(xué)生中出現(xiàn)的問(wèn)題，時(shí)刻銘記葉老師（師范）的教導(dǎo)，以及張老師的指點(diǎn)。我與學(xué)生交朋友的同時(shí)，也按照張老師教的方法去做好學(xué)生的思想工作，與學(xué)生打成一片的同時(shí)，也不忘引導(dǎo)他們?nèi)W(xué)習(xí)、去與同學(xué)相處。在這期間，我們召開了一次題為“愛我中心小學(xué)”的主題隊(duì)會(huì)。目的是讓學(xué)生學(xué)會(huì)熱愛自己的學(xué)校，對(duì)學(xué)生進(jìn)行了一次生動(dòng)的情感教育。但是由于自己經(jīng)驗(yàn)收的不足以及考慮的不周，當(dāng)然時(shí)間也是一個(gè)問(wèn)題，個(gè)人認(rèn)為這一次的隊(duì)會(huì)課不是開得很成功，所以事后，我跟三位主持談了，如何來(lái)組織和主持這樣的主題隊(duì)會(huì)，就能夠更好達(dá)到所想要的目的。
班主任工作是瑣碎繁復(fù)的，然而每天當(dāng)我面對(duì)這些學(xué)生的時(shí)候，覺得是那么的親切，那么的朝氣，讓我有責(zé)任感，有動(dòng)力來(lái)開始新一天的工作，我又從原任班主任那里學(xué)習(xí)了班級(jí)管理方法和學(xué)生教育方法，這是一筆寶貴的財(cái)富。
一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活讓我獲益匪淺，并使我愛上了教師這一光榮的職業(yè)。實(shí)習(xí)，不僅是我人生中一段珍貴的記憶，更是我另一段人生的起點(diǎn)，我相信在未來(lái)的路上我會(huì)做的很好?，F(xiàn)在，實(shí)習(xí)結(jié)束了。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到了自身的不足。我們不能只從書本上看“教學(xué)”，而也要在實(shí)際中“教書”，面向?qū)嶋H。作為一名即將畢業(yè)的師范生，我將會(huì)在未來(lái)的日子努力提高自身的素質(zhì)，時(shí)刻為成為一個(gè)好老師而努力。美國(guó)當(dāng)代著名教育家布魯納倡導(dǎo)的“發(fā)現(xiàn)法教學(xué)”就是由教師提出要求解決或研究的問(wèn)題，創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，使學(xué)生面臨矛盾，產(chǎn)生疑惑，明確探索的目標(biāo)或中心，教師參與并指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行探索和發(fā)現(xiàn)?！鞍l(fā)現(xiàn)法教學(xué)”能夠充分地體現(xiàn)學(xué)生認(rèn)識(shí)的積極性，有利于發(fā)展學(xué)生的認(rèn)知興趣、創(chuàng)造性思維和獨(dú)立工作的能力，有利于學(xué)生掌握從事科學(xué)研究的各種具體方法和培養(yǎng)他們的創(chuàng)造精神。美國(guó)教育家杜威的“問(wèn)題教學(xué)法”要求教學(xué)應(yīng)轉(zhuǎn)到以學(xué)生為中心，學(xué)生應(yīng)從“做”中學(xué)，學(xué)生所學(xué)的應(yīng)該是未來(lái)社會(huì)“實(shí)用”的知識(shí)。在國(guó)內(nèi)，中學(xué)通過(guò)先學(xué)后教的方法，讓學(xué)生學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，形成問(wèn)題意識(shí)，帶著問(wèn)題進(jìn)課堂，課堂充滿了活力。美國(guó)在20世紀(jì)80年代的基礎(chǔ)教育領(lǐng)域，提出以“問(wèn)題解決為中心”的課堂教學(xué)方法。這種方法就是教師為學(xué)生設(shè)計(jì)環(huán)境，激發(fā)學(xué)生獨(dú)立探索提出高質(zhì)量的問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生多向思維的意識(shí)與習(xí)慣。由教師創(chuàng)設(shè)提出問(wèn)題的實(shí)際環(huán)境，刺激學(xué)生提出高質(zhì)量的問(wèn)題。一節(jié)課下來(lái)，教師應(yīng)該給學(xué)生留下問(wèn)題，假如沒(méi)有給學(xué)生留下問(wèn)題，這節(jié)課就不能說(shuō)成功。但國(guó)外的教育經(jīng)驗(yàn)不能都適合于國(guó)情，特別是不能都適合于每一個(gè)學(xué)校，有的教學(xué)方法只強(qiáng)調(diào)某個(gè)方面，而忽視了另一個(gè)方面。當(dāng)前，已經(jīng)有一些教育專家開始關(guān)注類似的研究，但到目前為止還未能深入下去。國(guó)內(nèi)課程改革還處探索階段，有關(guān)新課程理念下的教學(xué)方法缺乏普遍性和具體有效的操作途徑，所以，本課題的研究具有相當(dāng)?shù)那罢靶浴?BR> 調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇七
學(xué)會(huì)傾聽的能力是是學(xué)習(xí)的最基本能力的基礎(chǔ)和保證，學(xué)生養(yǎng)成良好的傾聽別人說(shuō)話的習(xí)慣，會(huì)聽了，聽懂了，聽出問(wèn)題才能糾正，才能使學(xué)生文明和諧地進(jìn)行人際交往。多激發(fā)學(xué)生的興趣，引起學(xué)生傾聽的欲望，教給學(xué)生傾聽的方法，加強(qiáng)學(xué)生傾聽的訓(xùn)練，使學(xué)生的傾聽能力得到提高。
傾聽興趣課堂教學(xué)課外輔導(dǎo)課外活動(dòng)。
“聽、說(shuō)、讀、寫”是學(xué)習(xí)的最基本能力，把傾聽能力提到語(yǔ)文學(xué)習(xí)的四大能力之首，是因?yàn)椤奥牎钡哪芰Φ奶岣呤翘岣咂渌矫婺芰Φ幕A(chǔ)。《語(yǔ)文課程標(biāo)準(zhǔn)》指出“口語(yǔ)交際能力是現(xiàn)代公民的必備能力，是聽與說(shuō)雙向的互動(dòng)過(guò)程?！?BR> 學(xué)生只有在動(dòng)態(tài)的雙向或多向互動(dòng)活動(dòng)中，才能提高口語(yǔ)交際的能力。由此可見，讓學(xué)生學(xué)會(huì)傾聽是基礎(chǔ)，是重中之重。學(xué)會(huì)傾聽有兩層意思：
一是要求聽別人講話要用心、細(xì)心和耐心?！皟A聽”即是用心聽，細(xì)心聽的意思，這也是一種禮貌，是對(duì)說(shuō)話者的一種尊敬。
興趣是最好的老師。低年級(jí)的教材圖文并茂，可以引進(jìn)許多學(xué)生喜聞樂(lè)見的卡通形象，充分利用教材，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引起學(xué)生傾聽的欲望。根據(jù)低年級(jí)學(xué)生的年齡特點(diǎn)，引入一定的故事或兒歌?？梢宰寣W(xué)生看圖講故事，根據(jù)故事情節(jié)提問(wèn)題，解決問(wèn)題，使故事情節(jié)貫穿于教學(xué)始終；可以做一些學(xué)生喜歡的游戲或競(jìng)賽活動(dòng)讓學(xué)生集中注意力；可以利用多媒體來(lái)提高學(xué)生的注意力等；還可以開展“天天故事會(huì)”，每天讓一位學(xué)生講一些情節(jié)簡(jiǎn)單，篇幅較短的故事，同學(xué)們當(dāng)評(píng)委打分，讓人人都有說(shuō)的機(jī)會(huì)，同時(shí)又能讓同學(xué)換位體驗(yàn)聽眾為什么要認(rèn)真傾聽別人的原因。讓同學(xué)當(dāng)評(píng)委，也是激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，有效地促進(jìn)他們認(rèn)真自覺地傾聽，從而提高他們傾聽的能力。
其實(shí)老師自身也是學(xué)生產(chǎn)生傾聽欲望的因素。學(xué)生往往會(huì)因?yàn)橄矚g哪個(gè)老師，就喜歡聽哪個(gè)老師的課，就會(huì)認(rèn)真傾聽他的講話。所以老師要把學(xué)生當(dāng)作朋友，用親切的話語(yǔ)，細(xì)微的動(dòng)作，和藹的表情來(lái)縮短師生間的心靈差距。當(dāng)學(xué)生們認(rèn)真傾聽，用心思考，回答或提出意見時(shí)不要吝嗇自己的語(yǔ)言，如“你聽得最認(rèn)真，這是對(duì)別人的一種尊重也是對(duì)自己的尊重！”“你的聽力可真了得，能把這么小的區(qū)別都聽出來(lái)了?！遍L(zhǎng)時(shí)間這樣下去，學(xué)生傾聽的欲望一定會(huì)上漲。
教師要適時(shí)教給學(xué)生傾聽的方法，當(dāng)老師提出問(wèn)題時(shí)，要求學(xué)生先靜下來(lái)想一想，不忙急著舉手，如果這個(gè)問(wèn)題由我來(lái)回答，我會(huì)怎么表達(dá)；讓其他同學(xué)回答，他又會(huì)怎么回答。有同學(xué)在回答問(wèn)題時(shí)要做到不插話，不與其他同學(xué)討論，仔細(xì)傾聽同學(xué)的發(fā)言，并對(duì)他的發(fā)言進(jìn)行歸納。當(dāng)他發(fā)言結(jié)束后，如果意見有不統(tǒng)一，可以用上“我覺得……”、“我認(rèn)為……”或“我還有補(bǔ)充……”等方式與同學(xué)們交流。
而‘聰’字右上角那兩點(diǎn)，不正像一雙勤勞的小手嗎？它告訴我們要先做再說(shuō)，多做事少說(shuō)話，做一個(gè)踏踏實(shí)實(shí)的人。當(dāng)孩子們注意力不集中時(shí)，我會(huì)提醒他們，“想做聰明的人嗎？”傾聽除了要集中注意力，邊聽邊想，還要和視覺聯(lián)系起來(lái)，注意看清說(shuō)話者的表情神態(tài)，以便能更好地理解說(shuō)話內(nèi)容。其實(shí)聽的時(shí)候用眼睛注視著說(shuō)話人也是一種禮貌。有時(shí)說(shuō)話者的語(yǔ)速快，沒(méi)聽懂不要停留在那，繼續(xù)往下聽，前后連貫起來(lái)就能理解了。
（一）以課堂教學(xué)為主陣地，訓(xùn)練學(xué)生的傾聽習(xí)慣，培養(yǎng)傾聽能力。
1、督促學(xué)生學(xué)會(huì)傾聽。
低年級(jí)的學(xué)生注意力持久時(shí)間不長(zhǎng)，在教學(xué)時(shí)首先訓(xùn)練學(xué)生認(rèn)真傾聽別人的發(fā)言，如經(jīng)常讓同學(xué)說(shuō)一說(shuō)同伴的發(fā)言有什么好的地方，有什么錯(cuò)誤，還有沒(méi)有什么補(bǔ)充。也可采取一些言語(yǔ)的引導(dǎo)，如“注意聽，他和你說(shuō)的一樣嗎？”“你有不同的意見嗎？”或是“你聽懂他講話的內(nèi)容了嗎？”另外讓同學(xué)重復(fù)剛才發(fā)言同學(xué)的話。當(dāng)別人發(fā)言過(guò)程中有人注意力不集中時(shí)，示意發(fā)言的同學(xué)停下來(lái)，說(shuō)“等等，還有幾個(gè)同學(xué)沒(méi)準(zhǔn)備好呢？比比誰(shuí)聽得最認(rèn)真？”通過(guò)多次及時(shí)的提醒與交流評(píng)價(jià)，學(xué)生能逐漸養(yǎng)成認(rèn)真傾聽同學(xué)發(fā)言的好習(xí)慣。
2、利用教學(xué)技巧。
在課堂教學(xué)的過(guò)程中，教師要精心備課，設(shè)計(jì)教案，讓語(yǔ)文課堂變得有語(yǔ)文味，將課堂變成學(xué)生展示自己的舞臺(tái)，學(xué)生在課堂上以聽說(shuō)讀寫為基礎(chǔ)，從而提高傾聽能力。例如用對(duì)口令的形式：老師說(shuō)“小耳朵”，學(xué)生答“仔細(xì)聽”；“一二三——伸小手”；“快快快——坐端正”。在語(yǔ)文課堂上對(duì)學(xué)生進(jìn)行找朋友——擴(kuò)詞的訓(xùn)練。
小學(xué)生爭(zhēng)強(qiáng)好勝心強(qiáng)，對(duì)認(rèn)真傾聽的學(xué)生教師不能吝嗇自己的語(yǔ)言，要適時(shí)地進(jìn)行評(píng)價(jià)，如“瞧，他聽得多認(rèn)真，能把別人的話一字不落地說(shuō)下來(lái)，真不簡(jiǎn)單！”“他把別人的缺點(diǎn)找出來(lái)了，真厲害，幫了別人的大忙”等，其他小朋友聽在心里，也會(huì)表現(xiàn)在行為上的。老師還可以對(duì)認(rèn)真傾聽的同學(xué)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，貼小紅花，打五角星等。
4、教師以身作則。
身教勝于言傳。為了讓學(xué)生學(xué)會(huì)傾聽，教師在課堂內(nèi)要特別注意言傳身教，要做一個(gè)耐心、專心的傾聽者。在學(xué)生發(fā)言的時(shí)候，老師首先應(yīng)帶頭專心傾聽，無(wú)論學(xué)生的發(fā)言正確與否，是流暢還是吞吞吐吐，決不在學(xué)生發(fā)言的時(shí)候，做其它的事，不輕易打斷學(xué)生的發(fā)言，學(xué)生發(fā)言結(jié)束后，教師及時(shí)地進(jìn)行評(píng)價(jià)。教師的“傾聽”—方面有助于教師及時(shí)了解學(xué)生的認(rèn)知水平，有針對(duì)性地調(diào)整教學(xué)，同時(shí)也是對(duì)學(xué)生人格的一種尊重，幫助學(xué)生樹立學(xué)習(xí)的自信。這樣一來(lái)，給學(xué)生營(yíng)造了良好的傾聽氛圍。教師這種認(rèn)真傾聽學(xué)生說(shuō)話的習(xí)慣，給學(xué)生養(yǎng)成傾聽習(xí)慣，樹立了可感的榜樣。
（二）以課外為輔，進(jìn)行課外讀物的訓(xùn)練，開展豐富多彩的活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生傾聽能力。
課堂訓(xùn)練是主陣地，但還需要大量的課外實(shí)踐。有道是：“得法與課內(nèi)，得宜于課外?！比粘Ｉ钍怯?xùn)練、培養(yǎng)學(xué)生“聽”的能力的最大課堂，我們要做一個(gè)有心人，利用能培養(yǎng)學(xué)生“聽”的能力的任何機(jī)會(huì)，促使學(xué)生養(yǎng)成“聽”的習(xí)慣。
利用每天課前五分鐘或課外閱讀課的時(shí)間，對(duì)學(xué)生進(jìn)行課外閱讀的聽讀訓(xùn)練，教師選取兒童感興趣的課外讀物，聲情并茂地講給孩子聽。在讀的過(guò)程中可以停下來(lái)，問(wèn)問(wèn)學(xué)生某個(gè)詞句的意思，猜測(cè)其中的一句話或一個(gè)詞，設(shè)想故事中的某個(gè)情節(jié)或故事的結(jié)局，亦或是提問(wèn)題等。
開展豐富多彩的活動(dòng)，對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的傾聽能力大有裨益。在教學(xué)中，結(jié)合學(xué)生的年齡特點(diǎn)、生活實(shí)際以及各門學(xué)科，開展了豐富多彩的活動(dòng)，比如：“我為六一獻(xiàn)策”、“經(jīng)典誦讀大賽”、“古詩(shī)文誦讀比賽”“故事王國(guó)”、“家鄉(xiāng)美”、“演講——我的理想”、“辯論賽”等，在活動(dòng)中，學(xué)生能夠認(rèn)真傾聽，積極參與，并且使孩子的語(yǔ)文素養(yǎng)得到訓(xùn)練和提高?？傊?，只要教師做一個(gè)有心人，一定能找出許多引起學(xué)生傾聽興趣的方法和機(jī)會(huì)。
學(xué)會(huì)傾聽是一門教育，是新課程賦予學(xué)習(xí)習(xí)慣新的內(nèi)涵，是新課程標(biāo)準(zhǔn)和未來(lái)人才培養(yǎng)目標(biāo)中一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，是構(gòu)建互動(dòng)交流、和諧共生新課堂的重要保證，是學(xué)生立足社會(huì)的保證。作為一名語(yǔ)文教師，我們一定要從低年級(jí)開始培養(yǎng)學(xué)生的傾聽習(xí)慣，形成良好的傾聽能力。學(xué)會(huì)傾聽使我們的學(xué)生成為真正的學(xué)習(xí)主人。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇八
漢字是世界上使用時(shí)間最久、空間最廣、人數(shù)最多的文字，漢字的創(chuàng)制和應(yīng)用不僅推進(jìn)了中國(guó)的文化發(fā)展，還促進(jìn)了世界文化的發(fā)展，因此我們應(yīng)該研究一下漢字的來(lái)龍去脈。
1，漢字的來(lái)源。
2，漢字的發(fā)展。
如下圖所示：
網(wǎng)絡(luò)搜索。
上古時(shí)期，黃帝部落，沒(méi)有文字，只能結(jié)繩記事。有位大臣名叫倉(cāng)頡，雖然他很能干，也因此很苦惱，無(wú)法解決結(jié)繩記事不能記錄的事情，只能在門外飲酒解悶。他看見天上飛的鳥和水里游的魚頓時(shí)有了靈感創(chuàng)造出了一種和動(dòng)物相似的文字，就是甲骨文。
金文是商朝晚期出現(xiàn)的，主要體現(xiàn)在龜殼上。金文是在甲骨文的基礎(chǔ)上更“復(fù)雜”了一步，一直到了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期才結(jié)束。
西周晚期出現(xiàn)籀篆，即大篆。石鼓文是大篆與小篆之間的過(guò)渡字體。之后，秦國(guó)將大篆轉(zhuǎn)化為小篆，并且在竹簡(jiǎn)上刻小篆。
隸書之前是戰(zhàn)國(guó)字體，有金文，篆書，還是簡(jiǎn)牘帛書，也稱為古隸。秦隸是在秦簡(jiǎn)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，到東漢時(shí)隸書完備。三國(guó)戰(zhàn)亂隸書埋沒(méi)在了烽煙之中，被大家遺忘了。
楷書在三國(guó)時(shí)期開始出現(xiàn)，以鐘繇為代表。東晉“二王”將其發(fā)揚(yáng)光大，成為“書圣”，唐楷最為繁榮?？瑫恢狈笔⒌搅?1世紀(jì)，才慢慢的演變成了現(xiàn)代的簡(jiǎn)體楷書。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇九
全面二孩放開后，作為家庭支柱的父親們是否會(huì)越來(lái)越感到“壓力山大”?昨日，廣州社情民意研究中心發(fā)布的民意調(diào)查報(bào)告顯示，66%的受訪男性認(rèn)為現(xiàn)在家庭生兩個(gè)小孩最合適，而在男性受訪者中，多達(dá)76%的人認(rèn)為目前小孩生活和教育的花費(fèi)貴。在孩子的成長(zhǎng)過(guò)程中，41%的男性支持女性生孩子后辭職在家?guī)『ⅲ澇蛇@一觀點(diǎn)的女性僅為28%。
逾四成受訪男性贊成“全職媽媽”
近期，廣州社情民意研究中心根據(jù)近年來(lái)該中心在全國(guó)范圍內(nèi)開展的相關(guān)民調(diào)，分析男性受訪者的相關(guān)態(tài)度特點(diǎn)，并比較與女性的看法差異。
生幾個(gè)小孩最合適?在大多數(shù)男性看來(lái)，現(xiàn)在家庭生兩個(gè)小孩最合適，比例達(dá)66%;認(rèn)為生一個(gè)小孩合適的人也不少，為26%。這兩個(gè)數(shù)據(jù)在女性受訪者方面分別為73%和21%。對(duì)于生幾個(gè)孩子合適，男女態(tài)度整體趨同，但在誰(shuí)照顧、如何帶小孩的問(wèn)題上，男性主張與女性截然不同。廣東城鎮(zhèn)開展的相關(guān)民調(diào)顯示，男性更支持女性生孩后辭職帶小孩，贊成的人多至41%，明顯多于不贊成者的33%。而相反的，超過(guò)半數(shù)女性并不贊成“全職媽媽”，比例達(dá)53%。
據(jù)分析，男性贊成“全職媽媽”主要出于小孩成長(zhǎng)的考慮，各項(xiàng)贊成原因中認(rèn)為媽媽帶小孩最安心的比例最高，達(dá)64%。而女性不贊成所考慮的主要是再就業(yè)難與性別不平等，女性中多至46%的人擔(dān)心當(dāng)了“全職媽媽”后社會(huì)地位會(huì)下降。
近八成“爸爸”深感育兒負(fù)擔(dān)重。
報(bào)告顯示，不僅“主內(nèi)”的女性深深體會(huì)到生兒育女的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重，“主外”的男性也深有同感。男性受訪者中，多至76%的人認(rèn)為目前小孩生活和教育的花費(fèi)貴，而當(dāng)中70%的人還憂慮多生多養(yǎng)小孩會(huì)降低家庭生活水平;即使是高收入與中高收入的男性感受也一樣，上述兩項(xiàng)比例高達(dá)71%與68%。
家住番禺的.江先生是兩個(gè)孩子的爸爸，夫妻倆每月收入約2萬(wàn)元，其中有將近一半要花費(fèi)在孩子身上。他向記者簡(jiǎn)單算了一筆賬，兒子今年4歲，幼兒園每月的學(xué)費(fèi)約為3000元，女兒今年1歲半，每月的早教班的費(fèi)用約在2500元，每月還要花費(fèi)元聘請(qǐng)鐘點(diǎn)工，此外，每個(gè)周末還要帶孩子們出去玩和吃飯，一個(gè)月這方面的花費(fèi)也在2000元左右。
除了經(jīng)濟(jì)上的投入，分析反映，無(wú)論女性還是男性，對(duì)小孩成長(zhǎng)環(huán)境的評(píng)價(jià)都不太好。
對(duì)于最基本的兒童食品消費(fèi)安全，超過(guò)四成男性認(rèn)為“不好”或“不太好”，比例為44%，而認(rèn)為“好”與“比較好”的人不足兩成。
而在孩子成長(zhǎng)過(guò)程中不可或缺的醫(yī)療與教育服務(wù)方面，“供給不足”是受訪男性的主流感受，與女性看法一致。即使在公共服務(wù)資源最豐富的“北上廣”三大城市，多達(dá)半數(shù)男性認(rèn)為兒科醫(yī)生與幼兒園學(xué)位不足夠。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十
第一條為了加強(qiáng)地鐵票務(wù)管理，維護(hù)地鐵乘坐秩序，根據(jù)《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》等規(guī)定，制定本守則。
第二條廣州市地下鐵道總公司實(shí)施管理活動(dòng)以及乘客乘坐廣州地鐵，應(yīng)當(dāng)遵守《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》及本守則的規(guī)定。
第三條本守則在地鐵車站內(nèi)公布，乘客持地鐵車票進(jìn)入地鐵付費(fèi)區(qū)，即表示已知有關(guān)規(guī)定并同意遵守。
第四條本守則所稱票務(wù)規(guī)則，是指乘坐地鐵的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和票務(wù)處理原則等規(guī)定。
本守則所稱乘車規(guī)則，是指廣州地鐵設(shè)施范圍內(nèi)的乘客及其他人員應(yīng)當(dāng)遵守的治安管理、安全保護(hù)、環(huán)境衛(wèi)生等規(guī)定。
第二章票務(wù)規(guī)則。
第五條廣州地鐵線網(wǎng)票價(jià)按里程分段計(jì)價(jià)：起步4公里以內(nèi)2元;4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元;12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元;24公里以后，每遞增8公里加1元。珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)實(shí)行票價(jià)2元的單一票制。
第六條除第五條票價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以外的特殊收費(fèi)及票價(jià)優(yōu)惠按市政府相關(guān)規(guī)定及廣州市地下鐵道總公司的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，由廣州市地下鐵道總公司公告。
第七條乘客憑有效車票進(jìn)入地鐵付費(fèi)區(qū)，實(shí)行一人一票制，乘客應(yīng)使用同一張車票進(jìn)、出閘，一張車票不可多人同時(shí)使用。
第八條單程票在地鐵車站發(fā)售，乘客當(dāng)天在發(fā)售站進(jìn)站乘車有效。
第九條乘客在同一車站進(jìn)出閘，單程票由閘機(jī)回收，持其他車票的乘客支付所使用車票種類的最低單程票價(jià)。
第十條每位乘客可以攜帶總重量不超過(guò)30公斤且外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和不超過(guò)1.6米的行李，不需另付車費(fèi)?？傊亓砍^(guò)30公斤或外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和超過(guò)1.6米的行李的，一律不得攜帶進(jìn)站乘車。
第十一條對(duì)無(wú)票或持無(wú)效車票乘車的乘客，按出閘站的線網(wǎng)最高單程票價(jià)收取車費(fèi)，已在無(wú)效車票上扣除的金額不計(jì)算在內(nèi)。屬于單程票的，廣州市地下鐵道總公司予以回收。
有下列情形之一的，視為持無(wú)效車票乘車：
(一)使用的車票信息資料非經(jīng)車票發(fā)行人允許進(jìn)行了涂改、刪除或損壞;。
(二)使用逾期車票;。
(三)使用車票者的身份與車票種類及車票所示信息不符。
第十二條一名成年乘客可免費(fèi)帶一名身高不超過(guò)1.2米的兒童;所帶的兒童超過(guò)1名的，按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。身高超過(guò)1.2米的兒童須憑有效車票乘車。
第十三條乘客每次乘車從進(jìn)閘到出閘的有效時(shí)限根據(jù)線網(wǎng)允許的最遠(yuǎn)乘車?yán)锍獭⒘熊嚨乃俣燃俺丝秃蜍?、換乘所需的合理時(shí)間確定，具體由廣州市地下鐵道總公司在各車站公示明確。
超過(guò)有效時(shí)限的，乘客須按出閘站線網(wǎng)單程最高票價(jià)補(bǔ)交車費(fèi)，但因廣州地鐵運(yùn)營(yíng)方面的原因?qū)е碌某狻?BR> 第十四條乘客所使用的車票，不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須補(bǔ)交超程車費(fèi)。
第十五條乘客乘坐一個(gè)車程既超時(shí)、又超程的，須按出閘站線網(wǎng)單程最高票價(jià)補(bǔ)交車費(fèi)，但因廣州地鐵運(yùn)營(yíng)方面的原因?qū)е碌某狻?BR> 第十六條車票已在閘機(jī)上驗(yàn)票而乘客未進(jìn)閘的，可在20分鐘內(nèi)在驗(yàn)票站免費(fèi)處理。超過(guò)20分鐘乘客未進(jìn)站的,單程票作廢由廣州市地下鐵道總公司予以回收，其他車票按所使用車票種類的最低單程票價(jià)支付車費(fèi)，但因廣州地鐵運(yùn)營(yíng)方面的原因?qū)е碌某狻?BR> 第十七條進(jìn)閘時(shí)沒(méi)有在閘機(jī)驗(yàn)卡區(qū)正常感應(yīng)的車票(即沒(méi)有進(jìn)閘記錄)，持單程票的以發(fā)售站為出發(fā)站支付車費(fèi)，持其他車票的乘客應(yīng)向車站說(shuō)明出發(fā)站名稱等情況，由車站按其所持車票種類收取車費(fèi)。
第十八條已購(gòu)買的單程票沒(méi)有進(jìn)閘記錄且票內(nèi)信息能被讀取，自購(gòu)買之時(shí)起不超過(guò)30分鐘的，乘客可以在發(fā)售站辦理退票。單程票在售出30分鐘后一律不辦理退票。
第十九條廣州市地下鐵道總公司應(yīng)當(dāng)接受其發(fā)行且準(zhǔn)許使用儲(chǔ)值車票的退票申請(qǐng)，在收回車票后將押金退還。但有下列情形之一的`，不予退還押金：
(一)車票芯片損壞;。
(二)車票上有孔、缺邊、缺角;。
(三)票面被涂寫或張貼異物;。
(四)票面有裂痕或有明顯的折疊、刻劃、扭曲痕跡;。
(五)票面有無(wú)法清除的污漬。
廣州市地下鐵道總公司按前款規(guī)定辦理儲(chǔ)值車票退票手續(xù)，按車票所儲(chǔ)存信息或車票票面號(hào)碼能查詢到車票余值的，應(yīng)將余值退還。車票所儲(chǔ)存信息失效并且票面號(hào)碼不能識(shí)別的，視為沒(méi)有余值。
第三章乘車規(guī)則。
第二十條不得攜帶以下物品進(jìn)入車站或其他地鐵設(shè)施：
(二)寵物、家禽等動(dòng)物，但正在執(zhí)行公務(wù)的專用動(dòng)物除外;。
(三)易燃、易爆、有毒、放射性、腐蝕性等危險(xiǎn)品;。
(四)氣球以及鋤頭、扁擔(dān)、鐵鋸、鐵棒、壓力容器等可能危及乘客人身安全或影響地鐵設(shè)施安全的物品。
第二十一條在車站(含站臺(tái))、列車或其他地鐵設(shè)施內(nèi)禁止以下行為：
(一)追逐打鬧、滋事斗毆;。
(二)攀爬或者翻越圍墻、欄桿、閘機(jī)、機(jī)車等;。
(三)擅自進(jìn)入軌道、隧道或其它有警示標(biāo)志的區(qū)域;。
(四)強(qiáng)拉車門或屏蔽門，阻止車門或屏蔽門關(guān)閉，強(qiáng)行上下車;。
(五)非法攔截列車，阻斷運(yùn)輸;。
(六)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)裝置;非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或安全裝置;。
(八)在軌道上放置、丟棄障礙物，向列車、機(jī)車、維修工程車等設(shè)施投擲物品;。
(九)攜帶自行車及手推車乘車，但符合本守則第十條攜帶行李規(guī)定的除外;。
(十)其他危害地鐵設(shè)施安全或影響運(yùn)營(yíng)秩序的行為。
第二十二條乘客應(yīng)當(dāng)自覺維護(hù)車站和列車整潔，愛護(hù)公共財(cái)物，維護(hù)公共秩序，不得在車站(含站臺(tái))、列車或其他地鐵設(shè)施內(nèi)有以下行為：
(一)停放車輛、堆放雜物、擺設(shè)攤檔或者未經(jīng)許可派發(fā)印刷品;。
(二)吸煙、隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物;。
(三)亂刻、亂寫、亂畫、亂張貼、懸掛物品;。
(四)乞討、賣藝、撿拾垃圾;。
(五)兜售物品或進(jìn)行其他營(yíng)銷活動(dòng);。
(六)躺臥、踩踏座席;。
(七)在列車上進(jìn)食;。
(八)使用滑板和溜冰鞋;。
(九)其他影響地鐵公共場(chǎng)所容貌、環(huán)境衛(wèi)生的行為。
第二十三條身高1.2米以下兒童必須由成年人陪同進(jìn)站乘車;對(duì)于因服用酒精、藥物或其他原因而神志不清者，廣州地鐵工作人員可以酌情決定禁止其進(jìn)站乘車或要求有其他的成年人陪同。
第二十四條乘客搭乘地鐵設(shè)施范圍內(nèi)自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)站穩(wěn)，握好扶手;同行人應(yīng)照顧好兒童和老人;不得在扶梯上打鬧、奔跑。
第二十五條乘客應(yīng)在站臺(tái)黃色安全線內(nèi)側(cè)排隊(duì)候車，在車停穩(wěn)后依次上車;乘客候車時(shí)應(yīng)照看好所帶小孩;禁止在站臺(tái)邊緣與黃色安全線之間行走、坐臥、放置物品或倚靠屏蔽門。
列車到達(dá)終點(diǎn)站后，乘客應(yīng)當(dāng)下車，不得在車廂內(nèi)逗留。
第二十六條禁止在車站、列車內(nèi)互相推擠，乘客應(yīng)注意自我保護(hù)，防止掉下站臺(tái)或被列車擠傷。
第二十七條上下車時(shí)，乘客應(yīng)留意列車與站臺(tái)間的空隙，當(dāng)列車與屏蔽門出現(xiàn)燈閃鈴響時(shí)，停止上下車。乘客不得手扶列車車門或擠靠車門。
第二十八條地鐵客流量激增，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)秩序，可能危及運(yùn)營(yíng)安全時(shí)，廣州地鐵可以采取限制客流的臨時(shí)措施，乘客應(yīng)服從工作人員的指揮。
第二十九條發(fā)生自然災(zāi)害、安全事故或者其他突發(fā)事件時(shí)，乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，聽從廣州地鐵工作人員的指揮，不得擅自打開車門強(qiáng)行下車。
第三十條廣州地鐵工作人員依法對(duì)乘客攜帶的物品進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查，乘客應(yīng)予配合。
第四章附則。
第三十一條本守則所稱車票，是指廣州市地下鐵道總公司發(fā)行的車票、已與廣州市地下鐵道總公司簽訂協(xié)議準(zhǔn)許在廣州地鐵使用的車票以及準(zhǔn)許在廣州地鐵使用的紀(jì)念票等特別車票。特別車票的發(fā)行公告在票務(wù)方面有特別規(guī)定的，適用特別規(guī)定。
本守則所稱出閘站線網(wǎng)單程最高票價(jià)，是指出閘站到地鐵線網(wǎng)中可到達(dá)車站的最高單程票票價(jià)。
本守則所稱以內(nèi)，均包含本數(shù)。
第三十二條本守則自12月1日起施行，有效期五年，有關(guān)法律政策依據(jù)變化或有效期屆滿，根據(jù)實(shí)施情況依法評(píng)估修訂。原《廣州地鐵乘坐守則》(穗建法〔〕1196號(hào))同時(shí)廢止。
更多。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十一
1、采用整群分層抽樣原則，選擇我校二、五年級(jí)二個(gè)年級(jí)共191位學(xué)生進(jìn)行體質(zhì)健康水平測(cè)試。
2、測(cè)試的內(nèi)容根據(jù)《小學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)》中的內(nèi)容再結(jié)合學(xué)校實(shí)際情況而定。二年級(jí)測(cè)試項(xiàng)目為：身高體重、立定跳遠(yuǎn);五年級(jí)測(cè)試項(xiàng)目為：身高體重、肺活量體重指數(shù)、50米跑、400米跑(50 x 8往返)、立定跳遠(yuǎn)。
3、 收集整理測(cè)試資料，參考《學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)學(xué)生體質(zhì)健康水平的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我校學(xué)生體質(zhì)進(jìn)行分析，掌握我校學(xué)生體質(zhì)健康水平現(xiàn)狀。找出其差異，并對(duì)其造成的原因進(jìn)行分析，并找出存在的原因及解決的可行性對(duì)策。
1、形態(tài)發(fā)育水平偏低。
與全國(guó)同齡學(xué)生平均體重相比，我校學(xué)校身高偏低。體重和全國(guó)平均水平相比也相應(yīng)的偏低。但肥胖的學(xué)生并不在少數(shù)。
2、爆發(fā)力、速度素質(zhì)水平偏低。
映下肢爆發(fā)力的立定跳遠(yuǎn)指標(biāo)同全國(guó)平均水平相比偏低，在映速度的50米跑指標(biāo)也相對(duì)偏低。
3、耐力素質(zhì)較好。
映耐力素質(zhì)的400米跑(50 x 8往返)同全國(guó)平均水平相比偏高。
4、肺活量體重指數(shù)水平較高。
1、學(xué)校體育場(chǎng)地設(shè)施不足
由于我學(xué)校體育場(chǎng)地設(shè)施和條件不足，學(xué)生體育課和體育活動(dòng)難以保證。
2、不健康生活方式的影響
生活不規(guī)律、飲食結(jié)構(gòu)不科學(xué)、長(zhǎng)時(shí)間看電視、玩游戲等不良生活習(xí)慣，以及出門坐汽車，家務(wù)勞動(dòng)電氣化等現(xiàn)代化的生活方式，都是嚴(yán)重制約健康的主要因素，而健康作為體質(zhì)的外在表現(xiàn)，健康水平的下降必然會(huì)導(dǎo)致體質(zhì)的下降。
3、鍛煉時(shí)間的缺乏
學(xué)校雖然對(duì)學(xué)生體育逐漸重視，但是學(xué)校體育課由于時(shí)間的局限性，并不能達(dá)到理想的鍛煉效果。又由于我校情況的特殊性，學(xué)生住校，課余時(shí)間相對(duì)較少，鍛煉的時(shí)間較少。
1、深化體育課程，提高教學(xué)質(zhì)量，同時(shí)利用我校民族傳統(tǒng)體育的豐富資源，開發(fā)編寫符合我校實(shí)際的趣味性強(qiáng)、健身價(jià)值高的地方性教材。建立學(xué)校高素質(zhì)體育師資隊(duì)伍，并按規(guī)定配齊體育師資，加強(qiáng)對(duì)體育教師的培訓(xùn)和考核，提高師資素質(zhì)水平和業(yè)務(wù)能力。
2、建立社會(huì)性體育鍛煉和競(jìng)技運(yùn)動(dòng)相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制。要以“達(dá)標(biāo)爭(zhēng)優(yōu)、強(qiáng)健體魄”為目標(biāo),整合民族體育與現(xiàn)代體育資源，開發(fā)出學(xué)生喜聞樂(lè)見、健身價(jià)值高，趣味性強(qiáng)、有地方特色、對(duì)場(chǎng)地器材要求不高的社會(huì)體育活動(dòng)項(xiàng)目。同時(shí)，堅(jiān)持“普及與提高相結(jié)合”的原則，進(jìn)一步辦好學(xué)校體育傳統(tǒng)項(xiàng)目和學(xué)校高水平運(yùn)動(dòng)隊(duì)，建立社會(huì)體育和競(jìng)技運(yùn)動(dòng)相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制。
舉辦多層次多形式的學(xué)生體育運(yùn)動(dòng)會(huì)，激勵(lì)青少年自覺參加體育鍛煉。同時(shí)全面實(shí)施《國(guó)家學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)》和學(xué)生健康體檢制度，建立和完善學(xué)生體質(zhì)健康監(jiān)測(cè)制度，將學(xué)生體質(zhì)健康狀況和體育考試成績(jī)作為綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十二
在教育的過(guò)程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，各種各樣的孩子，健康、善良、真誠(chéng)、勇敢的陽(yáng)光孩子，都是被喜歡的，但是現(xiàn)在有越來(lái)越多的學(xué)生出現(xiàn)了不同的問(wèn)題，讓人唏噓！經(jīng)過(guò)多年的教學(xué)，我發(fā)現(xiàn)學(xué)生的心理問(wèn)題有幾個(gè)原因：
小學(xué)生有不同的性格，不同的性格也造就了孩子不同的心理特征，所以活潑、抑郁、冷靜、偏執(zhí)等。，都有自己固有的性格弱點(diǎn)。如果老師不能正確引導(dǎo)不同的孩子，就會(huì)造成心理問(wèn)題。所以，我們自古提倡的因材施教，不僅是一種非常經(jīng)典的教育方法，也是一種非常有效的心理教育藥方。但是我們現(xiàn)在的小學(xué)班級(jí)太大了，這種經(jīng)典的教育方式很難或者不可能實(shí)施。所以不同性格的孩子用同樣的方法去管理，容易導(dǎo)致孩子的心理問(wèn)題。
家庭關(guān)系復(fù)雜，父母離異，父母常年不在身邊，孩子沒(méi)有固定的父母監(jiān)管等。，會(huì)使孩子無(wú)法得到良好的家庭教育，養(yǎng)成不良行為習(xí)慣，形成不良思想。慢慢的，正常群體的孩子會(huì)發(fā)現(xiàn)自己和別人不一樣，這種差異會(huì)越來(lái)越明顯，導(dǎo)致孩子心理失衡。
學(xué)校的教育目標(biāo)是培養(yǎng)德智體美全面健康發(fā)展的兒童。但在我們的教育機(jī)制中，學(xué)生成績(jī)的接力棒很難換，老師更注重結(jié)果，而忽略了孩子的正常發(fā)展過(guò)程和性格差異?？上攵蠋煂?duì)學(xué)生的成績(jī)是用簡(jiǎn)單的方法對(duì)待的，不同性格、不同學(xué)習(xí)情況的學(xué)生，必然會(huì)產(chǎn)生心理問(wèn)題。
學(xué)生在學(xué)校與同齡人相處最多，同齡人之間的攀比和威脅會(huì)在孩子心中造成壓力。
至于社會(huì)因素，大家應(yīng)該很清楚，社會(huì)環(huán)境的復(fù)雜，現(xiàn)代社會(huì)認(rèn)知的扭曲，會(huì)讓這些剛剛建立了辨別是非能力的小學(xué)生產(chǎn)生恐慌。他們真的不知道什么是對(duì)什么是錯(cuò)，會(huì)迷茫，會(huì)焦慮，會(huì)模仿，會(huì)嘗試。這樣一來(lái)，就會(huì)出現(xiàn)心理失衡或者疾病。
如何處理學(xué)生在現(xiàn)實(shí)生活和教育教學(xué)中的心理問(wèn)題？我們對(duì)厭學(xué)做了一些研究。具體方法有：
對(duì)于厭學(xué)的學(xué)生，我們的老師應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手：
1、家長(zhǎng)和老師應(yīng)該重視孩子的目標(biāo)培養(yǎng)
一個(gè)孩子從小到大的成長(zhǎng)，需要目標(biāo)激勵(lì)，尤其是小學(xué)生。引導(dǎo)孩子設(shè)定自己的階段目標(biāo)，不僅會(huì)讓孩子的生活和學(xué)習(xí)充滿樂(lè)趣，還會(huì)給孩子的學(xué)習(xí)帶來(lái)動(dòng)力，讓他們學(xué)會(huì)克服困難，享受成功的快樂(lè)，以實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)時(shí)也會(huì)有失敗。這是家長(zhǎng)和老師教育引導(dǎo)孩子正確面對(duì)困難的機(jī)會(huì)。所以，目標(biāo)訓(xùn)練很重要。
2、教師應(yīng)該真正提高自己的教育藝術(shù)。
作為現(xiàn)代教育教師，我們應(yīng)該適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展和現(xiàn)代學(xué)生的特點(diǎn)。因此，時(shí)代要求我們提高教育的藝術(shù)，21世紀(jì)我們不能再用落后的教育理念來(lái)教育孩子。現(xiàn)代教育藝術(shù)不僅關(guān)心學(xué)生的學(xué)習(xí)，而且更注重學(xué)生如何學(xué)習(xí)，如何快樂(lè)地學(xué)習(xí)。不僅要關(guān)心學(xué)生學(xué)到了什么，還要注意學(xué)生是否以合適的方式學(xué)到了知識(shí)。只有這樣，學(xué)生的厭學(xué)情緒才會(huì)減少或不再發(fā)生。
3、開展豐富多彩的活動(dòng)
學(xué)生的成長(zhǎng)離不開豐富多彩的活動(dòng)。只有在活動(dòng)中，學(xué)生才能開動(dòng)腦筋，開動(dòng)腦筋，激發(fā)學(xué)生的求知欲，激發(fā)學(xué)生新的學(xué)習(xí)需求，開拓學(xué)生的廣闊視野。視野更廣，興趣更廣，老師馬上把這種興趣轉(zhuǎn)移到學(xué)習(xí)上，從而提高學(xué)習(xí)效率。
總之，在教育教學(xué)中，作為教育者，我們必須在關(guān)注學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，更加關(guān)注學(xué)生的心理健康，讓學(xué)生更有效地學(xué)習(xí)。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十三
都說(shuō)來(lái)廣州沒(méi)有擠過(guò)地鐵三號(hào)線就不算來(lái)過(guò)廣州，讓我們來(lái)看看三號(hào)線的歷史由來(lái)吧。
廣州地鐵3號(hào)線(南北快線，北延段稱機(jī)場(chǎng)線)，被譽(yù)為暨廣州地鐵1號(hào)線之后廣州地鐵線網(wǎng)中最繁忙的地鐵線路，代表顏色是橙色。線路呈南北「y」字形走向，途徑番禺區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、花都區(qū)。并促進(jìn)了新中軸線和番禺區(qū)新城區(qū)，地鐵線路北延段與白云機(jī)場(chǎng)銜接，向南延伸至海傍。廣州地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)64.41公里，共設(shè)30座車站，2座車輛基地，2座主變電站，1座控制指揮中心，總投資為人民幣159.05億元。
建設(shè)歷程。
於規(guī)劃中，當(dāng)時(shí)的方案b，5號(hào)線環(huán)線的東段，體育西路至客村一段，即為現(xiàn)時(shí)3號(hào)線的中段。20xx年規(guī)劃中，因應(yīng)番禺撤市建區(qū)，同時(shí)天河西部開始發(fā)展，因此該段被獨(dú)立出來(lái)，北端延至廣州火車東站，南端按現(xiàn)有走向延長(zhǎng)至番禺廣場(chǎng)。同時(shí)從體育西路分岔出一條支線，向東沿天河路行進(jìn)，再大致轉(zhuǎn)向北伸展至天河客運(yùn)站。同時(shí)連接新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廣州火車東站的機(jī)場(chǎng)快線也出現(xiàn)了，除北延段的路線走向基本確定。在20xx年初步方案中，機(jī)場(chǎng)快線被并入3號(hào)線中，并改為大致沿白云山東邊布置。南端也得以大幅延長(zhǎng)，從番禺廣場(chǎng)向東到達(dá)規(guī)劃廣州新城後，沿京珠高速繼續(xù)向南，到達(dá)南沙。後來(lái)20xx年方案局部修改，3號(hào)線和4號(hào)線交換廣州新城(現(xiàn)海傍站)以南及以東的路段，同時(shí)北段走線亦被修改，全線走向也基本得以定型。20xx年5月14日，三號(hào)線北延段(原機(jī)場(chǎng)快線)原有17.03公里高架路線的規(guī)劃全部更改為地下敷設(shè)。為此廣州市政府增加投資10億元，工期延長(zhǎng)9個(gè)月。同時(shí)為控制投資，原有快慢車設(shè)計(jì)被取消，機(jī)場(chǎng)快線服務(wù)亦無(wú)法實(shí)現(xiàn)。廣州東站至客村段于20xx年12月26日開通，其余于20xx年12月30日14時(shí)正式開通，初期使用3節(jié)編組列車行走，直至20xx年4月28日，全線使用6節(jié)編組列車;北延段20xx年10月30日開通。北延段由廣州東站向北延伸至新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，新增線路30.9公里，全部為地下線路。加上原來(lái)已建成的線路，總長(zhǎng)達(dá)到64.41公里。
線路情況。
主支線三號(hào)線主線是機(jī)場(chǎng)北—體育西路—番禺廣場(chǎng)，支線是天河客運(yùn)站—體育西路。但現(xiàn)階段采取兩條獨(dú)立的行車路線：
主要路線為天河客運(yùn)站—體育西路—番禺廣場(chǎng)，大部分情況下直接稱呼為三號(hào)線;。
另一路線為機(jī)場(chǎng)北-體育西路，官方和傳媒稱呼為三號(hào)線北延段或簡(jiǎn)稱三北線。
由于兩條行車路線相交但不重疊，兩者之間需要在體育西路站換乘。即從主線番禺廣場(chǎng)站北上的列車到達(dá)體育西路站后即轉(zhuǎn)入支線開往天河客運(yùn)站;而前往機(jī)場(chǎng)北站則須在體育西路站下車到中部站臺(tái)換乘始發(fā)往機(jī)場(chǎng)北方向的列車，繼續(xù)主線上的旅程，反向同理(高峰短線除外)。
加開空車。
高峰短線。
繼二號(hào)線在20xx年初開行早高峰短線車后，3號(hào)線于20xx年5月27日在工作日7:50～8:45加開8趟短線車，運(yùn)行區(qū)間為同和開至大石站北往南方單向。[3]加開空車時(shí)間段內(nèi)，同和至體育西路站方向的運(yùn)能將提升54.8%，平均行車間隔壓縮為1分58秒。[4-5]前往珠江新城至大石站的乘客可上車后留意列車廣播，搭乘短線車的乘客，無(wú)需在體育西站換乘即可直達(dá)目的地;若乘坐短線車前往石牌橋至天河客運(yùn)站沿途各站，因體育西路站車站結(jié)構(gòu)所限，無(wú)法通過(guò)站臺(tái)直接換乘，需經(jīng)過(guò)站廳或換乘平臺(tái)進(jìn)行換乘，亦可以繼續(xù)乘搭至珠江新城站，再到對(duì)面換乘往天河客運(yùn)站方向的列車。
東延段走向(預(yù)備中)。
廣州軌道交通三號(hào)線東延段全長(zhǎng)9.58km，為地下敷設(shè)線路，線路西起番禺區(qū)的番禺廣場(chǎng)站，然后沿亞運(yùn)大道向東延伸至京珠高速路，接著在亞運(yùn)大道立交的西側(cè)轉(zhuǎn)向東南，再向東下穿京珠高速路與廣州軌道交通四號(hào)線高架交替，最后到達(dá)廣州亞運(yùn)城媒體中心的海傍站。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十四
人們常說(shuō)小學(xué)生是祖國(guó)的花朵，民族的未來(lái)，所以他們的健康成長(zhǎng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也將直接影響到我國(guó)社會(huì)前進(jìn)的步伐。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，我國(guó)去年小學(xué)生因安全意識(shí)的疏忽而造成的傷害仍然占有很高的比例，而我國(guó)每年將3月最后一周的星期一定為“中小學(xué)生安全知識(shí)教育日”，并要求各單位、各學(xué)校等大力加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)生關(guān)于防火、防電以及其他安全知識(shí)的教育。那么，身處大山深處的農(nóng)村，孩子和家長(zhǎng)的安全意識(shí)和對(duì)安全知識(shí)的掌握到底怎樣，我們進(jìn)行了一次有針對(duì)性的調(diào)查報(bào)告。
在此次調(diào)查中，我們隨機(jī)抽取了60位不同年齡階段的小學(xué)生以及40位家長(zhǎng)，從許多方面逐一做了了解。調(diào)查結(jié)果如下：
85%的小學(xué)生能夠掌握“紅燈停，綠燈行”，“過(guò)馬路走人行道”，“行人靠右”以及“不得私自下河游泳”等基本的安全常識(shí)。然而對(duì)于地震、滑坡、雷擊等自然災(zāi)害方面卻了解甚少，只有9%。對(duì)于煤氣中毒、家庭火災(zāi)等方面因年齡而異表現(xiàn)不同，年齡稍大的(四年級(jí)以上)的小學(xué)生能略知一二，其他的基本上都是一臉茫然。而對(duì)家長(zhǎng)的問(wèn)卷調(diào)查則令我們略感欣慰。幾乎所有的家長(zhǎng)一致認(rèn)為必須加強(qiáng)對(duì)孩子門的安全知識(shí)教育。在這之中，83%的家長(zhǎng)認(rèn)為對(duì)自己機(jī)孩子的安全教育比較滿意，15%的家長(zhǎng)則認(rèn)為還有待提高，另有2%的家長(zhǎng)認(rèn)為這項(xiàng)工作應(yīng)由學(xué)校來(lái)完成。比較起來(lái)，在對(duì)學(xué)生的調(diào)查中，近70%的小學(xué)生表示愿意聽取父母關(guān)于安全知識(shí)的講解。這說(shuō)明家庭在對(duì)孩子進(jìn)行安全知識(shí)教育過(guò)程中起到了很大的作用。然而，另人遺憾的是，大部分家長(zhǎng)和小學(xué)生不知道國(guó)家法定的“全國(guó)中小學(xué)生安全知識(shí)教育日”，因此，社會(huì)、學(xué)校等等個(gè)方面的宣傳力度和重視程度還有待提高。
我們認(rèn)為，學(xué)校應(yīng)注意改變教育方式，爭(zhēng)取讓學(xué)生從被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)為主動(dòng)接受，這樣才能取得更好的效果。調(diào)查報(bào)告顯示90%以上的家長(zhǎng)表示更愿意讓他們的孩子在學(xué)校接受安全知識(shí)的教育，因此學(xué)校對(duì)于這種教育的強(qiáng)弱程度將更直接影響到學(xué)生對(duì)安全知識(shí)的理解和吸收。
綜上所述，雖然我們抽取的調(diào)查對(duì)象還不夠多，有些問(wèn)題反映的還不夠全面，但這次調(diào)查基本上說(shuō)明了對(duì)于小學(xué)生安全知識(shí)的教育還有很大的提升空間。在此，衷心的希望各方面能夠更加重視當(dāng)前對(duì)于小學(xué)生的安全知識(shí)教育，讓我們祖國(guó)的花朵能夠更好的茁壯成長(zhǎng)。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十五
調(diào)研隊(duì)伍分為3個(gè)小組：
(1)第一組：江俊儒、吳永波、譚嘉超、劉關(guān)生。
(2)第二組：陳燦森、曹誠(chéng)杰、莫鑒冰、楊發(fā)興。
(3)第三組：莊偉建、梁銀海、葉茂、楊志程。
注：各小組第一名為組長(zhǎng)，大組長(zhǎng)為莊偉建。
具體工作內(nèi)容：
【1】每個(gè)小組每天完成問(wèn)卷30份，具體時(shí)間由大組長(zhǎng)安排;。
【2】調(diào)研的時(shí)間和地點(diǎn)見附表;。
【3】每個(gè)小組做問(wèn)卷調(diào)查后個(gè)小組長(zhǎng)需向大組長(zhǎng)匯報(bào)調(diào)查情況，保證調(diào)研的順利開展。每天的調(diào)研都需要拍照以便編寫通訊稿，通訊稿的書寫由各個(gè)小組完成(小組長(zhǎng)安排)，每個(gè)小組每天寫一篇通訊稿(通訊稿字?jǐn)?shù)為200-300字)。
一、研究課題。
(3)解決方案建議。
研究方法。
(1)文獻(xiàn)分析。
(2)問(wèn)卷調(diào)查。
(3)數(shù)據(jù)分析。
二、課題報(bào)告。
1.研究背景。
助于盡快地降低災(zāi)害的影響，最大限度地保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
安全，是人類在其生存發(fā)展活動(dòng)中一個(gè)重要的原則和目標(biāo)，安全責(zé)任重于泰山。安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測(cè)、分析危險(xiǎn)和限制、控制、消除危險(xiǎn)。
一方面，地鐵安全關(guān)系到人身安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全，如何有效預(yù)防和減少危險(xiǎn)情況下的`人員傷亡，尤其是防止群死群傷事故的發(fā)生，已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)外公共安全領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)，也是地鐵設(shè)計(jì)的重要組成部分。
另一方面，落實(shí)安全工作是貫徹以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)。作為地鐵建設(shè)者有責(zé)任有義務(wù)在各個(gè)環(huán)節(jié)重視安全工作，以防為主，依靠科學(xué)，規(guī)范管理，不斷提高我國(guó)地鐵建設(shè)和營(yíng)運(yùn)安全水平。
(2)完善地鐵的安全措施，加強(qiáng)安全管理，確保營(yíng)運(yùn)安全，保障市民的生命安全的目標(biāo)。
2.報(bào)告摘要。
目前廣州地鐵已經(jīng)開通了1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、廣佛線及apm線，總里程為236km，遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600km。廣州地鐵的建成大大減少了地面的交通壓力，為保持廣州可持續(xù)健康快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
提高地鐵乘客安全意識(shí)，完善地鐵安全管理、運(yùn)營(yíng)，改善地鐵現(xiàn)有設(shè)施，增設(shè)站點(diǎn)等是目前廣州地鐵面臨的問(wèn)題所在。通過(guò)調(diào)研，得出結(jié)論并提出維護(hù)地鐵安全的建設(shè)性建議。
3.文獻(xiàn)綜述。
廣州地鐵已經(jīng)成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬(wàn)人次，并在亞運(yùn)免費(fèi)期以784.4萬(wàn)人次的峰值打破全國(guó)記錄，為解決交通堵塞的問(wèn)題，廣州地鐵仍在進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建工程，正在建設(shè)的線路包括6號(hào)線、9號(hào)線、廣佛線后通段。經(jīng)過(guò)數(shù)次修訂，廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度已達(dá)751公里。
在底3號(hào)線(客村—番禺廣場(chǎng)段、體育西路—天河客運(yùn)站段)開通時(shí)，行車間隔約為12分鐘。由于乘客人數(shù)很多，但列車只是三節(jié)編組，車廂空間比較狹小，因此曾一度造成混亂。而經(jīng)過(guò)一年左右的調(diào)試，到了初，3號(hào)線天河客運(yùn)站—番禺廣場(chǎng)段的行車間隔已經(jīng)達(dá)到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問(wèn)題還是很嚴(yán)重，到20底，被迫提速，行車間隔縮至2分鐘之內(nèi)，達(dá)到每站之間可行一列。因此，停車時(shí)間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無(wú)法按時(shí)出發(fā)。地鐵公司最后決定：進(jìn)行人員快速疏散，以及在地面上標(biāo)出更明顯的黃線疏導(dǎo)，才得至緩解。而因?yàn)楫?dāng)時(shí)地鐵3號(hào)線運(yùn)能嚴(yán)重不足，地鐵公司決定：從4月28日起，將列車加長(zhǎng)至六節(jié)編組。
207月22日，廣州地鐵輪對(duì)生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式在魚珠車輛段舉行，這標(biāo)志著車輛輪對(duì)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“廣州地鐵造”，從此，廣州地鐵將具備自主檢修地鐵車輛輪對(duì)的能力，輪對(duì)檢修生產(chǎn)線項(xiàng)目的正式投產(chǎn)，有力地解決城市軌道車輛輪對(duì)檢修和組裝本地化的問(wèn)題，而且具備每年生產(chǎn)上千對(duì)輪對(duì)的能力，可滿足廣州、佛山、東莞、深圳等珠三角城市軌道車輛輪對(duì)檢修的需求。將來(lái)更有可能出口香港、東南亞等地。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十六
楊杰張微。
普定縣雞場(chǎng)坡那構(gòu)小學(xué)。
那構(gòu)小學(xué)位于普定縣雞場(chǎng)坡那構(gòu)村口，屬于村級(jí)完小，學(xué)校僅一棟教學(xué)樓，建于1993年，教室7個(gè)，教師10名，學(xué)生312名。
那構(gòu)村只有一棟教學(xué)樓，教室不足是第一個(gè)大問(wèn)題，學(xué)前班由于沒(méi)有教室，只有借用村民的房子。學(xué)校除辦公室室外只剩下一間不足30平方米的房間用于存放物品，所有的教學(xué)器材和圖書還有唯一的電腦全都放在這里。學(xué)校有一個(gè)籃球場(chǎng)，此外沒(méi)有任何設(shè)施，桌椅不足，教室也很窄小。教學(xué)儀器都是04年由教育部門直接分配下來(lái)的，只有簡(jiǎn)單的一些試驗(yàn)儀器，總件數(shù)不到100，體育用品很少，只有籃球和羽毛球。學(xué)校配備有遠(yuǎn)程教育的設(shè)備，但是沒(méi)有教學(xué)場(chǎng)地，只有組織學(xué)生到辦公室學(xué)習(xí)。
學(xué)校共10名教師，4名女教師，其中5名大專文憑，3名高中（中專）文憑，兩名初中文憑，沒(méi)有音、體、美和英語(yǔ)科的專業(yè)老師。
由于沒(méi)有空余的教室，學(xué)校沒(méi)有獨(dú)立的圖書室，在統(tǒng)一的教學(xué)儀器室中有一個(gè)書柜，有400余冊(cè)圖書，每個(gè)學(xué)生平均不到兩本，而且圖書陳舊，半數(shù)不適合閱讀。新圖書都是04年教育部門撥款增添的。圖書室中缺乏學(xué)生輔導(dǎo)書籍，課外讀物，文學(xué)讀物等。
那構(gòu)小學(xué)是一所條件非常艱苦的學(xué)校，由于教室的不足對(duì)很多教學(xué)工作都有影響，為開設(shè)學(xué)前班而借用民房，設(shè)施簡(jiǎn)陋，設(shè)備落后，對(duì)孩子們的學(xué)習(xí)極為不利。300名學(xué)生中10%為特困生，受過(guò)各項(xiàng)資助，06年減免書費(fèi)的有38人。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十七
中評(píng)社北京10月7日電／9月27日14時(shí)37分，上海地鐵10號(hào)線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無(wú)人員死亡。
據(jù)新華社報(bào)道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定“9.27”事故是一起造成重大社會(huì)影響的責(zé)任事故，事故的直接原因是：行車調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致10號(hào)線兩列車追尾碰撞。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理，其中10號(hào)線調(diào)度控制中心調(diào)度長(zhǎng)湯志華等給予行政撤職。
調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因。
經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對(duì)性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司同意，9月27日13時(shí)58分，上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，造成中央調(diào)度列車自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營(yíng)由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。
此時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站下行出站后顯示無(wú)速度碼，司機(jī)即向10號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車調(diào)度員命令1016號(hào)列車以手動(dòng)限速（rmf）方式向老西門站運(yùn)行。14時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時(shí)01分，行車調(diào)度員開始進(jìn)行列車定位。14時(shí)08分，行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。
14時(shí)35分，1005號(hào)列車從豫園站發(fā)車。14時(shí)37分，1005號(hào)列車以54公里／小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號(hào)）停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性仍以35公里／小時(shí)的速度與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。
經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號(hào)線1005號(hào)列車與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。
處理：申通集團(tuán)被經(jīng)濟(jì)處罰。
團(tuán)總裁俞光耀、申通集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)名洪對(duì)事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過(guò)處分。
事故調(diào)查組還責(zé)成申通集團(tuán)對(duì)此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。
上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對(duì)申通集團(tuán)按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。
事故調(diào)查組認(rèn)為，申通集團(tuán)存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位等問(wèn)題，要求申通集團(tuán)深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度；進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制，加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營(yíng)安全。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十八
摘要：西安地鐵于2006年9月29日開工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車站。地鐵的運(yùn)營(yíng)，在給市民帶來(lái)便捷交通方式和更多出行選擇的同時(shí)，仍存在著種種問(wèn)題。本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號(hào)線為切入點(diǎn)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面入手，調(diào)查了乘客對(duì)西安地鐵的滿意度。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境。
關(guān)鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法。
一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
西安地鐵（xianmetro），是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于2006年9月29日開工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)，目前日均客流量20萬(wàn)人次。西安成為中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，污染小等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，順應(yīng)著西安建設(shè)國(guó)際化大都市的趨勢(shì)，對(duì)拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號(hào)線的投入運(yùn)營(yíng)，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展。
1、主要研究方法：
（1）文獻(xiàn)方法。
整理原有資料，查閱有關(guān)文獻(xiàn)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面。
科學(xué)的文獻(xiàn)資料。
（2）調(diào)查問(wèn)卷針對(duì)地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個(gè)車站有針對(duì)性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，運(yùn)用問(wèn)卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問(wèn)、填寫的方式，問(wèn)卷回收率較高，問(wèn)卷有效率較高。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收295份，其中有效問(wèn)卷290份。
（3）個(gè)案訪談。
特別針對(duì)地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作，對(duì)于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡(jiǎn)單的介紹，讓我們對(duì)此有了更詳盡的了解。
（4）實(shí)地考察。
（1）調(diào)研具體活動(dòng)時(shí)間及行程安排。
（2）調(diào)研站點(diǎn)的選擇及說(shuō)明：
站點(diǎn)：選擇會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問(wèn)卷發(fā)放及實(shí)地考察調(diào)研。
說(shuō)明：會(huì)展中心站是地鐵2號(hào)線的起（終）點(diǎn)站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。
（3）調(diào)研對(duì)象的選擇及說(shuō)明：
對(duì)象：地鐵乘客（300份問(wèn)卷）。
說(shuō)明：針對(duì)地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個(gè)站點(diǎn)有針對(duì)性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，爭(zhēng)取調(diào)研對(duì)象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。
三、
結(jié)果分析。
1、問(wèn)卷分析。
本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生，共發(fā)放300份調(diào)查問(wèn)卷，共收回問(wèn)卷295份，其中有效問(wèn)卷290份，無(wú)效問(wèn)卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會(huì)展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問(wèn)卷共設(shè)22個(gè)問(wèn)題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個(gè)方面，從一定程度上可以反映西安市民對(duì)于地鐵2號(hào)線的滿意度，對(duì)今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對(duì)整個(gè)問(wèn)卷的調(diào)研結(jié)果做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。
（1）被調(diào)查者的年齡比例：
在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對(duì)較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的。
學(xué)院：土木與建筑學(xué)院。
專業(yè)：城市規(guī)劃。
班級(jí)：城市規(guī)劃1203班。
學(xué)號(hào)：201217020303姓名：唐夢(mèng)甜。
指導(dǎo)老師：袁敏。
目錄。
1調(diào)研內(nèi)容及分析框架1.1調(diào)查背景。
1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》1.3調(diào)查過(guò)程及方法1.4調(diào)查時(shí)間。
2長(zhǎng)沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀2.2地鐵布局特點(diǎn)。
附錄。
參考文獻(xiàn)。
一調(diào)研內(nèi)容及分析框架。
1.1調(diào)查背景。
由于長(zhǎng)沙的快速發(fā)展和長(zhǎng)株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長(zhǎng)沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實(shí)施。2009年1月15號(hào)，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長(zhǎng)沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來(lái)新的活力的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長(zhǎng)沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項(xiàng)目之一。
地鐵作為一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見的。而長(zhǎng)沙的地鐵建設(shè)正處于一個(gè)正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞?，雖然目前為止只有地鐵2號(hào)的正式運(yùn)行，但是地鐵在長(zhǎng)沙市民的生活中無(wú)疑是備受重視的，在修建時(shí)期，我就早已觀察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號(hào)。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的場(chǎng)景，它就像是一個(gè)井眼一樣，為這個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)源源不斷的活力和無(wú)限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著這個(gè)城市。
2014年7月16號(hào)至2014年7月22號(hào)，為期一周。
二長(zhǎng)沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀。
地鐵2號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段，2號(hào)線雙向的運(yùn)行較好地解決過(guò)江交通問(wèn)題及五一大道交通擁擠問(wèn)題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，2號(hào)線的存在便極大的解決了這些問(wèn)題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動(dòng)了河西地區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)近期(至2020年)會(huì)主要建設(shè)1、2、3號(hào)線的主要路段。2.2地鐵布局特點(diǎn)長(zhǎng)沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號(hào)線及其支線1a線，2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線共同構(gòu)成。1號(hào)線（南北向）主要是對(duì)接湘潭，2號(hào)線（東西向）主要是連接汽車西站、長(zhǎng)沙火車站、武廣客運(yùn)專線新長(zhǎng)沙火車站等交通樞紐。而3號(hào)線與1號(hào)、2號(hào)核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號(hào)線與城市較重要的交通走廊相對(duì)應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)。
三地鐵建設(shè)對(duì)城市生活的影響3.1地鐵的建設(shè)對(duì)居民出行影響。
市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來(lái)看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見即便是一條2號(hào)線也對(duì)市民的生活產(chǎn)生了重要影響。
南京審計(jì)學(xué)院澤園書院。
城市軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。
——以浦口區(qū)為例。
制作單位：南京審計(jì)學(xué)院澤園書院“南京地鐵十號(hào)線。
對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響”社會(huì)實(shí)踐小分隊(duì)i目錄。
調(diào)研方案：2014年首條過(guò)江地鐵線南京地鐵十號(hào)線32.5公里軌道實(shí)現(xiàn)了全線貫通。地鐵十號(hào)線已在青奧會(huì)前通車。屆時(shí)，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達(dá)新街口。本次實(shí)踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號(hào)線對(duì)浦口地區(qū)的各方面的影響。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，我們實(shí)踐小分隊(duì)結(jié)合浦口地區(qū)為例設(shè)置了《南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問(wèn)卷調(diào)查》，針對(duì)10號(hào)線開通后對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調(diào)研。調(diào)查目的：通過(guò)本次調(diào)研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號(hào)線的建設(shè)對(duì)浦口地區(qū)的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力，在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)自我，學(xué)會(huì)分析和解決實(shí)際問(wèn)題，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。
（一）（二）（三）。
保問(wèn)卷有效回收率。3.分析調(diào)查問(wèn)卷：
（1）根據(jù)樣本的年級(jí)，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征，推斷乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客群體的總體分布的相應(yīng)參數(shù)。
（2）根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出建議。
（四）。
調(diào)查時(shí)間：2014年7月4至7月10日。
一．問(wèn)卷設(shè)計(jì)。
根據(jù)10號(hào)線開通后的具體情況，經(jīng)過(guò)我們實(shí)踐小分隊(duì)的成員的切實(shí)考察，制定了調(diào)查問(wèn)卷的最初形態(tài)。經(jīng)過(guò)幾次修改后，最終的問(wèn)卷設(shè)計(jì)如下：
南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問(wèn)卷調(diào)查。
您好，我是南京審計(jì)學(xué)院暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的采訪員，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的實(shí)踐調(diào)查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時(shí)間參與我們的調(diào)查。此問(wèn)卷是匿名填寫方式，希望您能真實(shí)的填寫問(wèn)卷，您的意見對(duì)我們很重要。我們保證問(wèn)卷內(nèi)容不向他人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！
再次對(duì)您表示感謝！
12訪談及訪談分析。
中文名稱：中國(guó)廣東省深圳市的城市交通軌道系統(tǒng)地點(diǎn)：廣東省深圳市。
開放時(shí)間：2004年12月28日。
全長(zhǎng)：178公里。
車站：117個(gè)。
報(bào)站語(yǔ)言：普通話（國(guó)語(yǔ)），粵語(yǔ)，英語(yǔ)。
服務(wù)口號(hào)：用心服務(wù)，貼心一路。
概況深圳地下鐵路軌道交通現(xiàn)時(shí)由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團(tuán)合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負(fù)責(zé)興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實(shí)現(xiàn)深港過(guò)關(guān)人士及旅客均可通過(guò)羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達(dá)深圳市寶安機(jī)場(chǎng)，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)東站。
開通線路。
目前深圳地鐵已開通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號(hào)線）、蛇口線（原2號(hào)線）、龍崗線（原3號(hào)線）、龍華線（原4號(hào)線）以及環(huán)中線（原5號(hào)線）。每一條線路均可換乘其他的線路。
未來(lái)發(fā)展。
一期工程畢竟只有21.866千米長(zhǎng)和有19個(gè)車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網(wǎng)絡(luò)仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。
二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開通。
深圳市規(guī)劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規(guī)劃》，同時(shí)與深圳市發(fā)改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011～2020）》。規(guī)劃提出了深圳市軌道交通的近期建設(shè)方案及遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。在地鐵部分，近期方案的重點(diǎn)是在一、二期工程基礎(chǔ)上，提出2011年至2020年間的建設(shè)方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號(hào)線，總長(zhǎng)約245.4千米。遠(yuǎn)期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長(zhǎng)585.3千米，設(shè)站357座。其中組團(tuán)快線4條、干線6條、局域線6條。
未來(lái)規(guī)劃線路。
深圳地鐵靠右行駛，在多數(shù)站采取左側(cè)開門。但由于羅寶線國(guó)貿(mào)站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開門方向也有變化；龍華線會(huì)展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個(gè)站臺(tái)采用側(cè)式站臺(tái)，開門方向?yàn)橛覀?cè)開門。
在到達(dá)站臺(tái)前，部分車門上方的開門指示燈會(huì)閃爍指示，龍崗線無(wú)開門提示，請(qǐng)乘客注意。此外，各線路的終點(diǎn)站開門方向不定，且使用的站臺(tái)也不確定，請(qǐng)注意站廳的指示，以免走錯(cuò)站臺(tái)。竹子林站、西鄉(xiāng)站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長(zhǎng)嶺陂等多個(gè)站臺(tái)是雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，有三股軌道，下到站臺(tái)前應(yīng)看清列車行駛方向及站臺(tái)指示。
換乘提示。
地鐵站廳層設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)多部和自動(dòng)增值機(jī)多部（售票機(jī)和增值機(jī)的使用見上文），同時(shí)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)客服中心提供咨詢、售賣儲(chǔ)值票、儲(chǔ)值票增值和兌換紙幣、硬幣業(yè)務(wù)。
閘機(jī)是連接站廳與站臺(tái)的必經(jīng)通道。乘車時(shí)，需用單程票或深圳通在閘機(jī)的電子感應(yīng)器上掃過(guò)，閘口會(huì)自動(dòng)打開，進(jìn)入閘口后乘客就可以下到乘車站臺(tái)上。出站時(shí)，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機(jī)，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應(yīng)器上掃過(guò)，此時(shí)會(huì)自動(dòng)扣掉票款。
每個(gè)閘機(jī)通道上方都設(shè)有一個(gè)小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：
綠色的箭頭，表示可以通過(guò)；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過(guò)，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標(biāo)志，表示輪椅可以通過(guò)。
站廳層內(nèi)鋪設(shè)了盲道，從各個(gè)入口通向殘疾人閘機(jī)。深圳地鐵采取屏蔽門封閉站臺(tái)。一個(gè)站的屏蔽門（月臺(tái)幕門）長(zhǎng)為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺(tái)的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關(guān)閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進(jìn)站，屏蔽門與列車車門同時(shí)打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點(diǎn)?？恳詼?zhǔn)確對(duì)應(yīng)屏蔽門和列車門。
站臺(tái)層的墻壁或電梯側(cè)壁上，有用毛筆書寫的大號(hào)字站名，方便車內(nèi)乘客查看。
地鐵站臺(tái)上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項(xiàng)和深圳地鐵的廣告，同時(shí)顯示時(shí)間和等候時(shí)間等信息。
每個(gè)站臺(tái)至少設(shè)置兩名保安員執(zhí)勤，以解決乘客的問(wèn)題。
此外，站內(nèi)還設(shè)置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地鐵車站的500米范圍內(nèi)，均有引導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)前往地鐵站的方向。
創(chuàng)舉。
羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵車站之首。羅寶線國(guó)貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890噸，世界紀(jì)錄。在不中斷運(yùn)營(yíng)的前提下，對(duì)繁忙的廣深鐵路橋樁基進(jìn)行托換施工。羅寶線國(guó)貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復(fù)雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模最大的地鐵重疊隧道，全長(zhǎng)1055米。在科學(xué)館站和華強(qiáng)路站，實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁臨時(shí)路面系統(tǒng)蓋挖。
羅寶線與龍華線換乘站會(huì)展中心站是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。
羅寶線下穿高爾夫俱樂(lè)部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
龍華線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬?gòu)椈筛粽鹌魇礁≈冒宓来?，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
隧道內(nèi)焊軌采用移動(dòng)式無(wú)縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。是中國(guó)國(guó)內(nèi)首次對(duì)站臺(tái)每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門的地鐵。在中國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用atc（自動(dòng)列車控制裝置）系統(tǒng)，保證列車不發(fā)生追尾事故。售檢票系統(tǒng)是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。
在國(guó)內(nèi)首次自己研發(fā)、施工地鐵。
事故。
2005年1月，地鐵在隧道中停車。2005年5月，一場(chǎng)大雨導(dǎo)致了大劇院站c3出口的地磚出現(xiàn)塌陷，不少市民認(rèn)為這是偷工減料所導(dǎo)致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說(shuō)地磚的損毀只是一個(gè)小問(wèn)題，一星期內(nèi)便能修復(fù)。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒(méi)有完全修復(fù)。2010年12月14號(hào)上午9點(diǎn)左右，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站第一層站臺(tái)通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時(shí)突然逆行，電梯上的乘客沒(méi)站穩(wěn)，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導(dǎo)致25人送醫(yī)院救治。
方便、快捷——地鐵。
寧波市解放南路小學(xué)丁穎。
一、調(diào)查目的21世紀(jì)，想必我們大家等過(guò)上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進(jìn)，將會(huì)變得越來(lái)越發(fā)達(dá)、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過(guò)上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對(duì)寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。為了徹底了解透，我們進(jìn)行了深入的調(diào)查。
二、調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)及方法。
調(diào)查方法：目測(cè)法采訪行人上網(wǎng)查資料。
三、調(diào)查結(jié)果。
寧波市民對(duì)造地鐵的看法。
表一。
人們是否同意調(diào)查情況表。
同意。
不同意。
不同意。
同意不同意。
不同意。
表三關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表。
會(huì)
不會(huì)。
從上表中，我們體會(huì)到：在建造地鐵時(shí)，也給我們帶來(lái)了麻煩，交通太會(huì)堵塞了，讓過(guò)往行人很不方便，希望交通能有好轉(zhuǎn)。
滿意。
不滿意。
上表中，說(shuō)明，游客對(duì)我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無(wú)防是交通不方便，車流量太多啊。
四、建議與對(duì)策。
經(jīng)過(guò)分析和整理，我們認(rèn)為，地鐵雖然方便，可是建造做過(guò)程中，有許多缺點(diǎn)，我們可以從以下幾個(gè)方面改善：
（1）、在附近的路口設(shè)置一個(gè)宣傳點(diǎn)，讓人們知道地鐵的好處和作用。
范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí)。
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調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇一
我于20xx年9月份，對(duì)我實(shí)習(xí)的一所省重點(diǎn)中學(xué)的學(xué)生的學(xué)習(xí)心理狀況進(jìn)行了調(diào)查。通過(guò)調(diào)查研究，對(duì)中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理有了的了解，為準(zhǔn)確地把握當(dāng)前中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理動(dòng)向，深化教學(xué)改革，加強(qiáng)教育教學(xué)的針對(duì)性，提高教育教學(xué)的實(shí)效性，探索實(shí)施素質(zhì)教育的新路子，提供了客觀依據(jù)。
(一)具體目初步標(biāo)。
１、中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理現(xiàn)狀。
２、當(dāng)前中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理特點(diǎn)。
３、當(dāng)前中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理成因及對(duì)策。
(二)調(diào)查方法學(xué)生問(wèn)卷。
內(nèi)容涵蓋教育價(jià)值觀、學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)需求和學(xué)習(xí)目的四個(gè)方面。
問(wèn)卷調(diào)查在六中學(xué)進(jìn)行，共發(fā)問(wèn)卷80份，回收有效問(wèn)卷70份，接近理想的高效樣本數(shù)。
對(duì)學(xué)生問(wèn)卷調(diào)查分析，中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理具有明顯的時(shí)代特征。
(一)中學(xué)生的學(xué)習(xí)心理現(xiàn)狀分析。
１、教育價(jià)值觀調(diào)查顯示，大部分中學(xué)生具有較為明確的教育價(jià)值觀。74％的學(xué)生認(rèn)為學(xué)習(xí)的作用是提高自身素質(zhì)，10％的學(xué)生認(rèn)為學(xué)習(xí)的作用是為了考大學(xué)，16％的中學(xué)生沒(méi)有考慮。
調(diào)查還顯示，中學(xué)生的教育價(jià)值觀帶有顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)特征。他們認(rèn)為，青年人的經(jīng)濟(jì)收入與受教育程度成正比，其中65％的學(xué)生認(rèn)為大學(xué)生掙錢多，25％的學(xué)生認(rèn)為高中畢業(yè)生掙錢多，8％的學(xué)生認(rèn)為初中畢業(yè)生掙錢多。
２、學(xué)習(xí)態(tài)度調(diào)查結(jié)果表明，67％的學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的熱情較高，24％的學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的熱情中等，9％的學(xué)生害怕學(xué)習(xí)。這與他們“考大學(xué)”意識(shí)淡化是相一致的。值得注意的是，害怕學(xué)習(xí)的學(xué)生數(shù)占相當(dāng)份額。而且，我們?cè)谡{(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，90％的學(xué)生都有自己“最討厭的課程”。學(xué)生害怕學(xué)習(xí)或討厭某些課程的根本原因，一是與教師的教學(xué)方法緊密相關(guān)；二是與該課程的實(shí)用價(jià)值緊密相關(guān)。調(diào)查結(jié)果顯示，86％的學(xué)生對(duì)與現(xiàn)實(shí)生活聯(lián)系緊、實(shí)用性強(qiáng)的語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)熱情較高，而對(duì)學(xué)術(shù)性較強(qiáng)的歷史、地理、為“英語(yǔ)對(duì)于我們以后的生活幾乎沒(méi)有用處”。
3、學(xué)習(xí)習(xí)需求當(dāng)前，“特長(zhǎng)”是師生共同關(guān)心的熱門話題，在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)生對(duì)“特長(zhǎng)”有正確的認(rèn)識(shí)，其中，92％的學(xué)生有自己感興趣的目標(biāo)，且有52％的學(xué)生希望得到教師的指導(dǎo)。同時(shí)，78％的學(xué)生希望學(xué)到較多的、實(shí)用的科技知識(shí)，使之能對(duì)他們以后的生活工作有所幫助。
４、學(xué)習(xí)目的調(diào)查結(jié)果表明，對(duì)于高中畢業(yè)后的打算，99％的學(xué)生有讀大學(xué)愿望。
１、教育價(jià)值趨向多元化、務(wù)實(shí)化、功利化他們中的大部分人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了教育的重要價(jià)值在于幫助他們提高自己的綜合素質(zhì)，使他們掌握生存、生活所需的基本的文化科學(xué)知識(shí)，以增強(qiáng)自己在未來(lái)社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)能力。在此基礎(chǔ)上，部分家庭經(jīng)濟(jì)條件較好且成績(jī)優(yōu)秀的學(xué)生則致力于追求更高等的教育。
中學(xué)生的教育價(jià)值觀的另外兩個(gè)特點(diǎn)是務(wù)實(shí)化和功利化。中學(xué)學(xué)生越來(lái)越強(qiáng)烈地追求未來(lái)教育輸出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，他們中的很多人從經(jīng)濟(jì)的角度去衡量所學(xué)課程的價(jià)值，繼而決定自己在不同課程上的努力程度。他們要求課程教學(xué)更多地聯(lián)系生活和生產(chǎn)實(shí)踐，滲透更多的實(shí)生物、英語(yǔ)不感興趣。在學(xué)生討厭的課程中，英語(yǔ)是初中的核心課程之一，有45％的學(xué)生認(rèn)用技術(shù)。
我們知道，由于年齡和學(xué)識(shí)的制約，中學(xué)生的認(rèn)知、分析、判斷等能力既不成熟又不穩(wěn)定。事實(shí)上，相當(dāng)多的中生的教育價(jià)值觀是迷茫的。其原因在于：
一是越來(lái)越多的大學(xué)生難以就業(yè)，從而使他們對(duì)考大學(xué)失去信心；
二是學(xué)術(shù)性較強(qiáng)的中學(xué)文化課程難以滿足學(xué)生對(duì)職業(yè)技術(shù)的需求，難以使他們產(chǎn)生學(xué)習(xí)的內(nèi)在刺激和利益驅(qū)動(dòng)。
這些原因使越來(lái)越多的學(xué)生厭學(xué)。
２、學(xué)習(xí)需求的縱向多層次和橫向多目標(biāo)在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，中學(xué)生由于個(gè)人的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、教育價(jià)值觀和對(duì)未來(lái)的期望等方面的差異，使他們的學(xué)習(xí)需求具有縱向多層次和橫向多目標(biāo)的特點(diǎn)。學(xué)習(xí)需求的縱向多層次是指學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的深度要求不一。高中畢業(yè)后準(zhǔn)備就業(yè)的學(xué)生，只要求掌握基礎(chǔ)知識(shí)；準(zhǔn)備考高職或藝術(shù)類院校的學(xué)生，要求課程教學(xué)難易適度、學(xué)業(yè)成績(jī)達(dá)中等水平；追求大學(xué)教育的學(xué)生，則要求最大容量地掌握所學(xué)知識(shí)，學(xué)業(yè)成績(jī)達(dá)上等水平。學(xué)習(xí)需求的橫向多目標(biāo)是指學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的廣度要求寬泛。他們既要求學(xué)好學(xué)術(shù)性較強(qiáng)的課程知識(shí)，又要求充分培養(yǎng)自己的特長(zhǎng)，還要求掌握更多的實(shí)用技術(shù)。
３、學(xué)習(xí)目的明確，但具有主觀性和不協(xié)調(diào)性對(duì)學(xué)生的問(wèn)卷調(diào)查表明，89％的學(xué)生具有明確的學(xué)習(xí)目的。但是，通過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的對(duì)比分析和對(duì)學(xué)生本人的考察，我發(fā)現(xiàn)，學(xué)生的學(xué)習(xí)目的具有嚴(yán)重的主觀性和不協(xié)調(diào)性。學(xué)生學(xué)習(xí)目的主觀性突出表現(xiàn)在：他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了未來(lái)進(jìn)入城市就業(yè)的艱難性。很明顯，如此大的一個(gè)群體具有這個(gè)想法是極不現(xiàn)實(shí)的。此外，40％的學(xué)生希望自己以后在事業(yè)上能取得成功。學(xué)生學(xué)習(xí)目的的不協(xié)調(diào)性主要表現(xiàn)為思想與行動(dòng)的不協(xié)調(diào)。調(diào)查結(jié)果表明，37％準(zhǔn)備考大學(xué)的學(xué)生中有相當(dāng)多的人在學(xué)習(xí)上并沒(méi)有顯現(xiàn)出相應(yīng)的積極性，而是呈現(xiàn)出一種消極等待的學(xué)習(xí)態(tài)度。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇二
2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明，直接經(jīng)濟(jì)損失4900余萬(wàn)元。
該事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院和省委、政府高度重視，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，組織開展搶險(xiǎn)救援工作。國(guó)家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后到事故現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援工作。政府迅速成立事故調(diào)查組，嚴(yán)格按照有關(guān)程序依法開展事故調(diào)查工作。國(guó)家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部成立了事故調(diào)查指導(dǎo)小組，指導(dǎo)我省開展事故調(diào)查工作。為確保事故原因分析和結(jié)論的科學(xué)性和客觀公正，調(diào)查組聘請(qǐng)了省內(nèi)外建筑設(shè)計(jì)、地質(zhì)勘察、工程施工、巖土研究等方面專家組成事故原因技術(shù)分析小組，對(duì)北2基坑施工建設(shè)過(guò)程中勘探、設(shè)計(jì)、施工程序、設(shè)備材料、土性等要件進(jìn)行技術(shù)分析。經(jīng)過(guò)對(duì)湘湖站北2基坑施工現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)勘察，查閱、分析大量有關(guān)技術(shù)資料，對(duì)相關(guān)人員調(diào)查取證，并通過(guò)一系列探測(cè)、檢測(cè)、試驗(yàn)和驗(yàn)算，形成了《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》以及《巖土工程勘察調(diào)查分析》等9項(xiàng)專項(xiàng)調(diào)查分析報(bào)告。在此基礎(chǔ)上，又專門組織國(guó)內(nèi)相關(guān)權(quán)威專家，對(duì)《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》進(jìn)行了評(píng)審。省級(jí)有關(guān)部門多次向國(guó)家有關(guān)部門匯報(bào)，國(guó)家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部對(duì)事故調(diào)查報(bào)告及有關(guān)工作作了批復(fù)。省委、政府和杭州市委、市政府高度重視事故調(diào)查工作，多次專題聽取事故調(diào)查組的工作情況匯報(bào)，并認(rèn)定了事故情況和責(zé)任，提出了對(duì)相關(guān)責(zé)任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一、基本情況。
（一）工程概況。
1、事故項(xiàng)目名稱：杭州市地鐵一號(hào)線工程。
2、項(xiàng)目?jī)?nèi)容：杭州市地鐵一號(hào)線工程湘潭工段（露天開挖作業(yè)）。
（二）項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1、建設(shè)單位全稱及基本情況，投資基本情況。
杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。
2、總承包單位全稱及基本情況，承包工程（項(xiàng)目）基本情況。
中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司是房屋建筑工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，擁有市政公用工程施工總承包一級(jí)，機(jī)電安裝工程施工總承包一級(jí)，地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級(jí)，土石方工程專業(yè)承包一級(jí)，鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包一級(jí)，建筑智能化工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，建筑裝飾裝修工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，預(yù)拌商品混凝土專業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)。
3、分包單位全稱及分包工程（項(xiàng)目）基本情況。
中鐵四局，隸屬于中鐵集團(tuán)下屬的中國(guó)中鐵股份有限公司，是具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，是世界500強(qiáng)企業(yè)-中國(guó)中鐵股份有限公司的骨干成員。
4、監(jiān)理公司全稱及基本情況，監(jiān)理工程（項(xiàng)目）基本情況。
上海同濟(jì)工程項(xiàng)目監(jiān)理咨詢有限公司是同濟(jì)大學(xué)對(duì)外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
5、建設(shè)工程（項(xiàng)目）政府專項(xiàng)監(jiān)管部主管部門及對(duì)工程（項(xiàng)目）審批監(jiān)管基本情況2019年，杭州《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》開始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設(shè)分期實(shí)施規(guī)劃、分期建設(shè)投資平衡及保障措施等內(nèi)容的編制。9月，國(guó)家對(duì)各城市地鐵的審批程序作了一些調(diào)整，增加了對(duì)“建設(shè)規(guī)劃”的審批。2019年底，國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司，對(duì)杭州《城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》進(jìn)行了評(píng)審，專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，結(jié)果已經(jīng)上報(bào)給發(fā)改委。這標(biāo)志著杭州地鐵建設(shè)進(jìn)入了啟動(dòng)階段。2019年3月，幾經(jīng)論證修改的《杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（優(yōu)化）》提交最終報(bào)告，兩院院士周干峙等近十位國(guó)內(nèi)專家對(duì)其進(jìn)行了認(rèn)真評(píng)審。終審結(jié)束后，杭州市未來(lái)50年的軌道交通格局基本定型。
6、項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
二、事故經(jīng)過(guò)及施救情況。
（一）事故經(jīng)過(guò)。
2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，坍塌首先從基坑西面的地坎開始的，緊接著，基坑里的支撐管架不斷倒塌，然后整個(gè)路面開始下陷，造成長(zhǎng)約100米、寬約50米的正在施工區(qū)域塌陷，施工現(xiàn)場(chǎng)西側(cè)路基下陷達(dá)6米左右，將施工擋土墻全部推垮，自來(lái)水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時(shí)東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點(diǎn)潰瀉，導(dǎo)致施工塌陷區(qū)域逐漸被泥水淹沒(méi)。事故造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明。
（二）施救情況。
妥善做好遇難人員善后工作。省委副書記、省長(zhǎng)呂祖善，省委常委、市書記王國(guó)平等領(lǐng)。
導(dǎo)也在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)指揮工作：一是事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；二是被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；三是組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；四是組織專門力量，對(duì)事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對(duì)事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)，舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。
各相關(guān)單位和施工單位中國(guó)中鐵股份有限公司響應(yīng)省市領(lǐng)導(dǎo)的指示全力展開救援工作，公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到開展搶救傷員，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。
20：25，浙a95m15紅色凱越hrv吊出水面。
20：30，一輛黑色面包車吊出水面；
20：33，一輛藍(lán)色標(biāo)致207吊出水面；
20：42，浙agn521白色飛度吊出水面；
22：02，浙at8557藍(lán)色出租車吊出水面；
22：26，浙a19p89桔黃色樂(lè)騁車吊出水面；
22：45，皖s28965廂式大貨車吊出水面。
而第一批是營(yíng)救人員15：45趕到的蕭山消防大隊(duì)蕭山中隊(duì)25名消防官兵，他們?cè)谒氖昼娎?，救出?個(gè)工人。
（三）人員傷亡情況。
吳金法47男淳安多處挫傷。
徐子藩81男杭州多處挫傷路人。
方炳寶18男淳安多處挫傷。
?？讋?1男河南多處挫傷留院觀察。
陳景友38男河南多處挫傷留院觀察。
蘇國(guó)淪41男諸暨多處挫傷。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察。
管紅喜43男淳安多處挫傷。
宋長(zhǎng)法48男淳安左脛排骨開放性骨折住院手術(shù)。
曹松柏55男安徽蒙城髕骨骨折住院。
方德倫43男湖北右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院。
傅美珍47女蕭山踝骨骨折住院路人。
孫全運(yùn)58男安徽胸外傷，氣胸住院。
方金木31重傷住院。
王春永28重傷住院。
王全勇35軟組織挫傷。
葉志國(guó)42富陽(yáng)長(zhǎng)口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。
步中現(xiàn)32河南平頂山布宮村左腳摔傷右眼皮受傷。
黃有付35河南胸部、頭顱擠壓傷搶救無(wú)效死亡。
金國(guó)飛30城廂中隊(duì)腰部拉。
汪斌32萬(wàn)谷紡織有限公司頭部外傷。
瞿裕昌30杭州蔣村手外傷。
朱舉忠56四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
何世志42四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
徐衛(wèi)喜43淳安千島湖腎挫傷住院。
三、事故原因及性質(zhì)。
（一）直接原因。
中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)背時(shí)墊層未及時(shí)澆筑。監(jiān)測(cè)單元安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院施工監(jiān)測(cè)掉效，沒(méi)有采取有效補(bǔ)救辦法。
（二）間接原因。
一是企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位；二是對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底；三是對(duì)對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至是不培訓(xùn)就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力。
（三）事故性質(zhì)。
【中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合報(bào)道】上海地鐵官方微博9月28日晚間在其官方的網(wǎng)站公布了地鐵10號(hào)線追尾事故的原因，經(jīng)排查，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。28日晚8時(shí)，上海地鐵10號(hào)線全線恢復(fù)通車。
傷者增至284人。
據(jù)新華社電，截至28日上午9點(diǎn)，共有284人因地鐵追尾事故到醫(yī)院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩(wěn)定，無(wú)危重傷員，無(wú)死亡人員。
據(jù)了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經(jīng)從上海市第九人民醫(yī)院轉(zhuǎn)至婦產(chǎn)科醫(yī)院治療。到目前為止無(wú)明顯不適，生命體征和?？企w檢均無(wú)異常情況。1名6個(gè)月的孩子已于昨晚從曙光醫(yī)院轉(zhuǎn)至兒童醫(yī)院，治療完畢后現(xiàn)已返回家中。
上海市衛(wèi)生局副局長(zhǎng)瞿介明介紹說(shuō)，新增加的13人是27日晚上7點(diǎn)之后自行從家中到醫(yī)院就診檢查的，經(jīng)查均無(wú)大礙。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息，9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號(hào)線的調(diào)查結(jié)果公布。不過(guò)，這只是上海地鐵運(yùn)營(yíng)商的申通集團(tuán)的自查結(jié)果。不過(guò)，調(diào)查組對(duì)于事故最終原因的官方結(jié)果尚未公布。
當(dāng)日下午公布的調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，這起事故起因于當(dāng)天設(shè)備失電，致使運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。
另外，上海地鐵稱，申通集團(tuán)已向本次事故調(diào)查組遞交了10號(hào)線“9.27”事故中機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)、錄音數(shù)據(jù)等原始記錄，以及相關(guān)安全管理。
規(guī)章制度。
有關(guān)部門和單位已對(duì)地鐵10號(hào)線相關(guān)運(yùn)行設(shè)施安全性能進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測(cè)分析在采取嚴(yán)格的安全控制措施，并進(jìn)一步完善。
應(yīng)急預(yù)案。
的前提下，可以采取限速運(yùn)行方式，于28日8時(shí)恢復(fù)通行。進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果明確后，將及時(shí)向社會(huì)各界公布，并將追究事故責(zé)任者。
而對(duì)于設(shè)備失電的具體情況以及人員操作中的具體失職行為，上海地鐵官方并未公布。此前飽受質(zhì)疑的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司，其到底是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任也無(wú)具體說(shuō)法。
目前，上海方面已經(jīng)成立了由上海市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方參加，據(jù)了解，此次參與調(diào)查的不少成員來(lái)自2019年上海地鐵事故調(diào)查組。
一位接近事故調(diào)查組的人士表示調(diào)查“需要一些時(shí)間”，查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2019年的“12·22”沖撞事故官方調(diào)查結(jié)果是在事發(fā)24天之后公布的。
雖然這一最新進(jìn)展中明晰了有關(guān)人員在人工調(diào)度行車方式階段的失職行為，但是“設(shè)備失電”導(dǎo)致“運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號(hào)失電。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長(zhǎng)羅雁云介紹說(shuō)，地鐵供電根據(jù)功率大小、安全等級(jí)大小的不同分為動(dòng)力線、控制用電、輔助設(shè)備供電、車輛用電幾種。控制通信信號(hào)系統(tǒng)的供電是控制用電。
一般而言，除了正常的供電之外，根據(jù)地鐵規(guī)范要求，任意變電所必須有兩路電源。通信信號(hào)更是自帶ups供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應(yīng)急電源來(lái)用，容量很小，大概可以供電半小時(shí)左右，以避免信號(hào)系統(tǒng)突然斷電”，羅雁云說(shuō)。
在兩路電源供電，通信信號(hào)系統(tǒng)具有ups供電電源的情況下，發(fā)生了什么情況導(dǎo)致必須切換人工調(diào)度目前仍不得而知，“地鐵運(yùn)行中人工調(diào)度一般不用，是一種非常模式，因?yàn)檫\(yùn)行效率非常低”，一位地鐵行業(yè)專家說(shuō)。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
“城市軌道交通和鐵路一樣都有故障導(dǎo)向安全的要求，在信號(hào)系統(tǒng)出故障后改人工調(diào)度。在人工調(diào)度階段發(fā)生故障應(yīng)該說(shuō)人為調(diào)度的操作失誤是直接原因，按照規(guī)定在不能保障安全的情況下應(yīng)該停車?！绷_雁云分析。
但是信號(hào)設(shè)備故障率這么高，背后的原因也無(wú)法不被繼續(xù)追問(wèn)。上述地鐵行業(yè)專家認(rèn)為信號(hào)設(shè)備故障頻發(fā)除了追問(wèn)具體供應(yīng)商外，還應(yīng)當(dāng)拷問(wèn)背后的制度因素，例如準(zhǔn)入制度，第三方檢測(cè)制度，而不能夠完全靠企業(yè)自身來(lái)達(dá)到要求，“否則發(fā)生事故后的運(yùn)動(dòng)式排查不能夠從根本上解決問(wèn)題”。
引人關(guān)注的是，此次自查結(jié)論，并沒(méi)有提及在此次事故中被廣為質(zhì)疑的卡斯柯。據(jù)了解，此前，2019年上海地鐵“12·22”沖撞事故中，事故責(zé)任單位卡斯柯信號(hào)公司，對(duì)本次事故造成的車輛設(shè)施設(shè)備等直接損失承擔(dān)責(zé)任。
9月27日晚上海政府發(fā)布會(huì)上，上海申通地鐵(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司總裁俞光耀證實(shí)，為上海地鐵10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的是卡斯柯信號(hào)有限公司。
當(dāng)天下午，上海申通地鐵公司也曾發(fā)出一個(gè)初步分析結(jié)果，指出此次事故的原因是由于上海地鐵10號(hào)線在實(shí)施cbtc(基于無(wú)線通訊的信號(hào)控制系統(tǒng))信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號(hào)，最終致使兩車追尾。
檢察院介入。
事故發(fā)生后，上海政府即成立調(diào)查組，由上海市安監(jiān)局牽頭，上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方專家參加。目前第三方組成的調(diào)查組正在對(duì)當(dāng)事司機(jī)和技術(shù)人員等進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)技術(shù)資料也被封存。
目前，分為事故調(diào)查組和專家組兩個(gè)部分，其中事故調(diào)查組下設(shè)綜合組、管理組、技術(shù)組。
事故調(diào)查組組長(zhǎng)為上海市安全監(jiān)管局局長(zhǎng)齊峻;常務(wù)副組長(zhǎng)為上海市安全監(jiān)管局副局長(zhǎng)沈偉忠;副組長(zhǎng)有三人，包括上海市建設(shè)交通委副主任沈曉蘇、上海市交通港口局副局長(zhǎng)周淮、上海市總工會(huì)副主席杜仁偉。
成員則包括上海市監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室主任陳士豪、上海市安全監(jiān)管局監(jiān)管二處處長(zhǎng)張耀庭、上海市建設(shè)交通委綜合交通處副處長(zhǎng)朱建忠、上海市交通港口局安監(jiān)處處長(zhǎng)劉斌、上海市公安局軌交總隊(duì)副總隊(duì)長(zhǎng)程波。
尤其引人關(guān)注的是，在事故調(diào)查組中，上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長(zhǎng)楊恒進(jìn)作為特邀成員加入了調(diào)查組，這或顯示出調(diào)查的嚴(yán)肅性。
而專家組組長(zhǎng)為原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌，成員包括原上海鐵道大學(xué)電信系主任徐金祥;同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸管理系主任徐瑞華;上海鐵路城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院通號(hào)所總工程師秦悅。據(jù)本報(bào)了解，徐金祥、劉瑞昌等早前已經(jīng)參加過(guò)2019年上海地鐵事故調(diào)查。
據(jù)一位接近事故調(diào)查組的人士表示，一般會(huì)查閱列車事故記錄、視頻監(jiān)控圖像、信號(hào)數(shù)據(jù)等等多方面相關(guān)資料，還會(huì)組織現(xiàn)場(chǎng)“復(fù)測(cè)”，約談相關(guān)方，最終從運(yùn)營(yíng)、車輛、信號(hào)等方面進(jìn)行分析得出結(jié)論。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)查組中官員較多，專業(yè)性人士相對(duì)較少。
設(shè)備失電原因未提及。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞消息，盡管初步結(jié)果稱“設(shè)備斷電致使信號(hào)中斷”，但作為事故線路信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商的卡斯柯以及相關(guān)的中國(guó)通號(hào)集團(tuán)、阿爾斯通公司皆保持沉默，依舊未作出正式回應(yīng)。
9月27日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，軌道交通10號(hào)線追尾事故是由信號(hào)系統(tǒng)故障而引發(fā)。而次日晚間，又公布消息稱系當(dāng)天設(shè)備突然失電致使信號(hào)中斷，作業(yè)人員采用人工調(diào)度方式未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而導(dǎo)致事故發(fā)生。但對(duì)于設(shè)備為何突然失電，是信號(hào)設(shè)備本身問(wèn)題還是其他方面問(wèn)題引起，并未提及。
上海駿豐律師事務(wù)所朱慧浩律師表示，根據(jù)《。
合同。
法》的規(guī)定，乘客購(gòu)票乘車之時(shí)，客運(yùn)合同關(guān)系便成立生效。若在運(yùn)輸過(guò)程中，造成旅客的人身傷亡，申通集團(tuán)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
昨日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司管理中心的內(nèi)部人士證實(shí)，上海軌道交通10號(hào)線的運(yùn)營(yíng)方系申通集團(tuán)旗下的上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱第一運(yùn)營(yíng)公司)。第一運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)媒體溝通的工作人員表示，信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯是否存在問(wèn)題或應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，現(xiàn)在還沒(méi)有最后定論，對(duì)于確切的消息及官方的回復(fù)，一切以集團(tuán)公司對(duì)外發(fā)布的消息為準(zhǔn)，第一運(yùn)營(yíng)公司不方便發(fā)表看法。
作為信號(hào)系統(tǒng)總承包方之一的卡斯柯是否逃脫干系，目前相關(guān)方并未給出明確結(jié)論。與此同時(shí)，卡斯柯公司、其投資方中國(guó)通號(hào)集團(tuán)以及阿爾斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次來(lái)到位于上海天目中路的卡斯柯信號(hào)有限公司總部，該公司依然大門緊閉，一遍一遍地摁門鈴，并隔著玻璃門大聲提出采訪請(qǐng)求，門內(nèi)的員工視若不見、聽而不聞，對(duì)到訪的媒體記者一律置之不理。
連續(xù)兩天在卡斯柯總部吃了閉門羹后，28日下午，又來(lái)到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前臺(tái)表明來(lái)意后，接待人員稱公司不接受任何采訪，并稱公司領(lǐng)導(dǎo)不在，都外出了。
此外，自27日晚間起，卡斯柯的官方的網(wǎng)站便已無(wú)法通過(guò)瀏覽器打開。
另外，28日再次致電中國(guó)通號(hào)集團(tuán)新聞發(fā)言人楊萬(wàn)智，其手機(jī)仍然處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。而阿爾斯通的兩位在華新聞聯(lián)絡(luò)人的座機(jī)也始終無(wú)人接聽。
或涉中國(guó)中鐵(3.04,-0.03,-0.98%)下屬公司。
據(jù)了解，上海地鐵10號(hào)線牽降變供電系統(tǒng)安裝工程，由中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)一公司承建。
中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)官方的網(wǎng)站2019年8月9日的一則消息顯示，電氣化局集團(tuán)一公司承建的上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程于2019年12月1日進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目包含11個(gè)牽引、降壓變電所，17個(gè)單純降壓變電所，4個(gè)跟隨變電所的設(shè)備安裝、高低壓電纜和光纜的敷設(shè)及系統(tǒng)調(diào)試任務(wù)。
該消息還稱，上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程的工程進(jìn)度和施工質(zhì)量，贏得業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評(píng)。
此前受高鐵建設(shè)降速影響，中國(guó)中鐵業(yè)績(jī)已受影響。其中報(bào)顯示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)24.87億元，同比減少22.48%。
而其中報(bào)顯示，有部分基金進(jìn)行了減持。其中嘉實(shí)300減持了65.19萬(wàn)股，而第二大股東hksccnomineeslimited則減持了392.61萬(wàn)股。
1.85-1.874港元的價(jià)格，減持中國(guó)中鐵1.65723億股，套現(xiàn)約3.08億港元，持股比例由此前7.36%減至3.42%。
信號(hào)供應(yīng)商卡斯柯的發(fā)家史。
據(jù)時(shí)代周報(bào)消息，9月27日，上海地鐵10號(hào)線也發(fā)生了追尾事故。事故發(fā)生之后，人們很快發(fā)現(xiàn)，9·27事故與兩個(gè)月前的事故有一個(gè)驚人的相同之處，那就是信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)的供應(yīng)商，均出自同一家企業(yè)—卡斯柯信號(hào)有限公司。
矛頭因此迅速指向這家國(guó)內(nèi)頗有規(guī)模的信號(hào)供應(yīng)商，通過(guò)梳理卡斯柯的發(fā)展軌跡，以及與其有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的體制內(nèi)通信集團(tuán)，初步還原國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的使用和管理現(xiàn)狀。聞名于國(guó)內(nèi)信號(hào)領(lǐng)域的卡斯柯，成立于1986年，是鐵路系統(tǒng)第一家中外合資企業(yè)。它與上海地鐵的淵源，始于上世紀(jì)90年代。
1994年，卡斯柯與當(dāng)時(shí)的外方母公司美國(guó)gr一道，奪得上海地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)atc的合同大單。這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一個(gè)具備列車自動(dòng)駕駛(ato)功能的固定閉塞地鐵信號(hào)系統(tǒng)。
起初，該項(xiàng)目因使用國(guó)外貸款而采用了國(guó)外設(shè)備，因此相應(yīng)地，車輛等機(jī)電系統(tǒng)也采用了由國(guó)外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式，全線由美國(guó)進(jìn)口引進(jìn)。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
摘要：2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過(guò)程不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員嚴(yán)重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和理論儲(chǔ)備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負(fù)責(zé)人對(duì)縮短工期的操之過(guò)急。此外，此項(xiàng)工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。
關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包。
(一)工程概況。
1.事故項(xiàng)目名稱：杭州鐵路一號(hào)線建設(shè)工程。
2.項(xiàng)目?jī)?nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目，線路總長(zhǎng)48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營(yíng)公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營(yíng)運(yùn)權(quán)。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車站長(zhǎng)161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。
(二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司于2019年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營(yíng)與管理。
2.總承包單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國(guó)內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施。
工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對(duì)外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
5.監(jiān)管部主管部門：國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局。
6.項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
二、事故發(fā)生過(guò)程。
2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場(chǎng)猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國(guó)的視線焦點(diǎn)，路面坍塌的長(zhǎng)度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個(gè)長(zhǎng)達(dá)100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場(chǎng)路基下陷6米。來(lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來(lái)水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒(méi)了很多失蹤人員。
事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序工作，切斷電力、自來(lái)水，為現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過(guò)考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任。此外，各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；組織專門力量，對(duì)事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對(duì)事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。
三、事故分析。
(一)直接原因。
1.操作原則不規(guī)范。
一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃巍Ｔ谑鹿实攸c(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號(hào)為010107―sj的湘湖站施工設(shè)計(jì)書中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計(jì)圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等?，F(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場(chǎng)，施工部門并沒(méi)有做坑外降水。
2.施工過(guò)程中業(yè)主方過(guò)于求快。
劃在2019年12月完成。
雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。2019年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。
3.對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗。
對(duì)施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部還組織過(guò)年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。
4.“項(xiàng)目部管理”成了轉(zhuǎn)包。
中鐵四局一公司當(dāng)時(shí)采取項(xiàng)目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時(shí)雇用毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。大致的程序是，公司組建項(xiàng)目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。
5.地鐵路線多次改動(dòng)。
地鐵本來(lái)是越直越好，盡量取直。但出于對(duì)地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對(duì)路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。
(二)間接原因。
1.施工技術(shù)問(wèn)題。
2.土地太軟造成土地滑移。
土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來(lái)往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過(guò)程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)變，遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì)出問(wèn)題的。
(三)事故性質(zhì)。
根據(jù)對(duì)事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。
(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過(guò)處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長(zhǎng)李輝煌行政記大過(guò)處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長(zhǎng)、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)張文祿，分別給予行政警告、行政記過(guò)、行政記大過(guò)、行政撤職等處分。
（三）受害人：對(duì)事故家屬和受害人進(jìn)行安撫和經(jīng)濟(jì)等賠償，并對(duì)所有在職人員進(jìn)行安全再教育，確實(shí)落實(shí)安全工作。
（四）承包人：按照相關(guān)法律法規(guī)和建筑規(guī)范對(duì)承包人所做的各種違規(guī)行為進(jìn)行處罰和賠償。
同時(shí)承包人、建設(shè)方、監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門也應(yīng)結(jié)合事故調(diào)查和分析作出相應(yīng)整頓和反思。具體整頓和措施可如下：
1.堅(jiān)決防止和糾正麻痹松懈思想，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。
各地、各部門、各單位要從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的高度，充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅(jiān)持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動(dòng)搖，進(jìn)一步認(rèn)清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢(shì)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動(dòng)工作，針對(duì)安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問(wèn)題，制定有針對(duì)性的有效措施，嚴(yán)防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。全體施工人員都應(yīng)時(shí)刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會(huì)發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！
2.開展建筑、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患。
會(huì)議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問(wèn)題，另案一并處理;通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長(zhǎng)馬騁對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。鐵道部副部長(zhǎng)陸東福對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過(guò)處分;給予鐵道部總工程師何華武記過(guò)處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長(zhǎng)兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長(zhǎng)、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長(zhǎng)兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部科技司原司長(zhǎng)、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分;給予通信信號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院董事長(zhǎng)、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原局長(zhǎng)、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對(duì)其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。
對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問(wèn)題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。
會(huì)議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長(zhǎng)盛光祖分別向國(guó)務(wù)院作出深刻檢查。
會(huì)議決定，責(zé)成國(guó)務(wù)院國(guó)資委對(duì)通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。
會(huì)議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對(duì)事故暴露問(wèn)題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全管理水平。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇三
2、薪酬調(diào)查。
3、薪酬調(diào)查的范圍與方法。
4、本次調(diào)查計(jì)劃與成員分工、完成時(shí)間。
二、1、調(diào)查對(duì)。
2、職位描述與任職資格條件;。
3、被調(diào)查員工(樣本)情況分析:包括年齡、*別、工齡、年齡、職位，學(xué)歷等;。
4、將薪酬調(diào)查結(jié)果圖表化。
三、分析調(diào)。
注意:。
1、人員分工明確并可記錄;。
2、報(bào)告簡(jiǎn)潔，圖文并茂，形象直觀;。
附件:。
明一世代(。
一、報(bào)告簡(jiǎn)要。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇四
調(diào)查方式：?jiǎn)柧碚{(diào)查。
調(diào)查內(nèi)容：人們對(duì)“低碳節(jié)能”的認(rèn)識(shí)和行動(dòng)。
近年來(lái),人們的環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng),一些如“低碳節(jié)能”此類的字體也出現(xiàn)了。可人們又對(duì)“低碳節(jié)能”了解多少？做到了多少呢？8月21日這天，我和我的同學(xué)來(lái)到了某小區(qū)附近，進(jìn)行了一次社會(huì)調(diào)查。
被調(diào)查的人分為四個(gè)年齡段，情況如下：18歲以下的約30%，18歲至35歲的約50%，35歲至60歲的約20%，60歲以上的約10%。
我們?cè)谡{(diào)查中，許多人都認(rèn)為自己對(duì)環(huán)保問(wèn)題關(guān)注度較高（占100%）。這讓我們統(tǒng)計(jì)時(shí)十分驚訝。當(dāng)談起對(duì)“低碳”和“低碳生活”含義的了解，約40%的人選擇了“聽說(shuō)過(guò)，但不知道是什么”，約50%的人選擇了“知道含義和大致內(nèi)容”，約10%的人選擇了“熟悉含義和具體內(nèi)容”。
但是當(dāng)回答起具體問(wèn)題時(shí)，情況卻并不像人們所說(shuō)的那么好：比如說(shuō)對(duì)與環(huán)保相關(guān)的一些重要事件的了解，像全球變暖與全球氣候變化這樣家喻戶曉的事情倒是大多人都知道（了解度各占100%和80%）。了解不多的就像：碳中和.京都議定書和哥本哈根氣候會(huì)議，知道的人只占到了10%不到。
情況也不容樂(lè)觀的是關(guān)于節(jié)能減排產(chǎn)品和技術(shù)的了解：人們生活中比較常見的led節(jié)能燈.太陽(yáng)能發(fā)電及風(fēng)力發(fā)電各占90%和70%。而不常見的，如地源水泵空調(diào)系統(tǒng).生物燃和節(jié)能幕墻都只占到了10%不到。
更讓人失望的是對(duì)節(jié)能標(biāo)志的調(diào)查：認(rèn)識(shí)“中國(guó)節(jié)能認(rèn)證標(biāo)志”的占30%，認(rèn)識(shí)“節(jié)水產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志”的占20%，認(rèn)識(shí)“中國(guó)能效標(biāo)志”的占40%，而認(rèn)識(shí)“energystar”這個(gè)標(biāo)志的，在我們調(diào)查的人中，竟然沒(méi)有一個(gè)人認(rèn)識(shí)！而且有盡30%的人，4個(gè)標(biāo)志全部都不認(rèn)識(shí)！
人們環(huán)保知識(shí)如此淡薄，讓我們?yōu)槿藗兊沫h(huán)保行為情況極為擔(dān)心。還好，結(jié)果比較近人意。關(guān)于“低碳生活十大準(zhǔn)則”調(diào)查情況如下：拒絕塑料袋約60%，巧用廢舊品約40%，拒絕一次性用品約40%，提倡水循環(huán)約40%，辦公無(wú)紙化約10%，出行少開車約70%，用電節(jié)約化約80%，購(gòu)物需謹(jǐn)慎月30%，爭(zhēng)做志愿者約10%，植物常點(diǎn)綴約30%。
有一道題是這樣的：“如果某個(gè)‘環(huán)保節(jié)能’產(chǎn)品價(jià)格比同類其他產(chǎn)品高，您會(huì)購(gòu)買嗎？”讓我們欣慰的是，所有人都選擇了“支持‘低碳節(jié)能’，會(huì)購(gòu)買”。
以上就是整個(gè)社會(huì)調(diào)查的內(nèi)容，結(jié)果不能用“好”或“不好”來(lái)詮釋。也許一次調(diào)查還不能代表所有人對(duì)“低碳節(jié)能”的認(rèn)識(shí)及行動(dòng)，但它至少能表現(xiàn)出我們對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視，還有不足的地方，所以我想對(duì)大家提出幾點(diǎn)建議：
1.多了解關(guān)于“低碳節(jié)能”和環(huán)境污染的各種知識(shí)。
2.多做生活的有心人，留意每個(gè)環(huán)保的小細(xì)節(jié)。
3.節(jié)能環(huán)保，過(guò)“低碳生活”。
地球是我們大家的，讓我們共同努力，讓這個(gè)美麗的地球，美麗的更久一點(diǎn)。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇五
《語(yǔ)文課程標(biāo)準(zhǔn)》明確指出"要培養(yǎng)學(xué)生'廣泛的閱讀興趣，擴(kuò)大閱讀面，增加閱讀量，提倡少做題，多讀書，好讀書，讀好書，讀整本的書'"。并且在"總目標(biāo)"中對(duì)課外閱讀的總量有了具體而明確的量化規(guī)定：小學(xué)一至六年級(jí)階段的課外閱讀總量不少于150萬(wàn)字。
為了使學(xué)生達(dá)到這一閱讀水平，我們要給學(xué)生創(chuàng)造一切有利條件，課內(nèi)外都要積極指導(dǎo)學(xué)生加強(qiáng)閱讀。
我校五年級(jí)二班54名學(xué)生的課外閱讀活動(dòng)。
楊曉琳。
4.1調(diào)查目標(biāo)。本調(diào)查是為了較為全面系統(tǒng)的了解并掌握小學(xué)生課外閱讀的有關(guān)現(xiàn)狀，旨在落實(shí)《新課程標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于學(xué)生課外閱讀的有關(guān)要求。漢代劉向說(shuō)："書猶藥也，善讀之可以醫(yī)愚。"通過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我校的小學(xué)生課外閱讀情況令人擔(dān)憂：不能正確的領(lǐng)會(huì)課外閱讀的價(jià)值，不會(huì)主動(dòng)閱讀課外書籍，可以提供給他們閱讀的書籍不夠，閱讀的科學(xué)方法不能掌握等等，都直接影響著學(xué)生課外閱讀的質(zhì)量。在發(fā)現(xiàn)調(diào)查中的問(wèn)題同時(shí)也思考了若干對(duì)策，并對(duì)家長(zhǎng)和教師也提出了一些可行性的建議。
4.2調(diào)查方法。整個(gè)調(diào)查共召開了三次師生座談會(huì)。座談會(huì)涉及到課外閱讀的書籍、內(nèi)容，還有課外閱讀的目的、方法、作用，座談會(huì)不僅為我們提供了大量生動(dòng)的典型材料，而且為理性分析提供了基礎(chǔ)。
5.1閱讀習(xí)慣差：調(diào)查表明，我校小學(xué)生的課外閱讀現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。由于受應(yīng)試教育等諸多因素的影響，課外閱讀，大多數(shù)已成為負(fù)擔(dān)。讀書，也只是看課本，看作文書，看輔導(dǎo)資料。學(xué)生沒(méi)有養(yǎng)成自覺閱讀的良好習(xí)慣，我校喜歡讀書的學(xué)生只有三分之一，而且大部分是在家長(zhǎng)和老師的督促下閱讀；每天保證一小時(shí)閱讀的學(xué)生僅有20%，尤其是不愿意與同學(xué)交流閱讀體會(huì)者占多數(shù)，僅6人愿意與人交流；在閱讀批注、圈畫記錄方面有80%人從不動(dòng)筆；閱讀時(shí)能身心投入的僅有15%，50%的人閱讀完不知道自己讀了些什么，35%學(xué)生感覺自己閱讀時(shí)比較認(rèn)真。由此可見，大多數(shù)學(xué)生不知道如何閱讀，不知道為何閱讀，他們的閱讀質(zhì)量自然不高。
5.2閱讀內(nèi)容單一：身為五年級(jí)學(xué)生，竟然還有13名學(xué)生喜歡看卡通小說(shuō)類書籍，閱讀中外名著者僅占班級(jí)的8%。由于年齡的限制，大部分學(xué)生在沒(méi)有家長(zhǎng)陪同的情況下不懂得如何欣賞名著，更加看不懂深?yuàn)W的自然科學(xué)書籍，而他們感興趣的書籍，往往低于他們年級(jí)應(yīng)該要閱讀的書籍。
6.1家庭因素。從學(xué)生的家庭環(huán)境來(lái)看，他們中絕大部分是農(nóng)村家庭，這些家庭缺少基本的讀書氛圍，大部分父母忙于農(nóng)活，農(nóng)閑時(shí)出外打工掙錢，根本沒(méi)有讀書的習(xí)慣。晚上睡覺前與電視為伴。打工者春節(jié)回家時(shí)天天打牌逛街，文化素養(yǎng)較低。沒(méi)有辦法輔導(dǎo)孩子學(xué)習(xí)，更不能為孩子創(chuàng)造優(yōu)良的閱讀環(huán)境，這樣直接影響學(xué)生，使其沒(méi)有養(yǎng)成自覺閱讀的習(xí)慣。
6.2家長(zhǎng)盲目指導(dǎo)。由于家長(zhǎng)文化的局限性，客觀上不明確閱讀哪類書籍對(duì)孩子有益，對(duì)孩子的閱讀指導(dǎo)束手無(wú)策。只一味指責(zé)孩子，盲目購(gòu)買一些他們認(rèn)為的"好書"強(qiáng)塞給孩子閱讀，反而使孩子產(chǎn)生逆反心態(tài)，更加不愿意閱讀。
6.3學(xué)生無(wú)知識(shí)積累，理解能力低下。課外閱讀量的大小，直接影響到學(xué)生的語(yǔ)文成績(jī)，分析理解能力普遍差。對(duì)于文字描述性的問(wèn)題或需要加以主觀分析的習(xí)題，就無(wú)從答起。時(shí)導(dǎo)致錯(cuò)別字、語(yǔ)病連篇，理解能力明顯低下。
6.4學(xué)生自覺閱讀的興趣不濃。俗話說(shuō)興趣是最好的老師，學(xué)生有了課外閱讀的興趣，就不需要老師家長(zhǎng)去督促，當(dāng)學(xué)生形成了閱讀習(xí)慣，一切都水到渠成了。調(diào)查表明：只有10%的學(xué)生每天都讀課外書，經(jīng)常讀課外書的學(xué)生也只有15%，更令人擔(dān)憂的是高的達(dá)60%的學(xué)生只是偶爾讀課外書。讀書的同學(xué)當(dāng)中其中40%的學(xué)生讀課外書是家長(zhǎng)和老師的要求，只有33%是種愛好。很多調(diào)查表明電視、電腦游戲、網(wǎng)絡(luò)等大眾傳媒的普及，使學(xué)生把更多的注意力放在這些方面，而對(duì)課外閱讀明顯興趣缺缺。但是如果讓他們過(guò)分地沉迷于這些游戲、電視、網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)期發(fā)展下去會(huì)削弱孩子們的想象力和語(yǔ)音表達(dá)能力。
7.1科學(xué)引導(dǎo)。老師在課外閱讀的指導(dǎo)上，必須遵循三結(jié)合原用：
（1）課內(nèi)閱讀與課外閱讀相結(jié)合。教學(xué)工作中，教師要授之以漁，教會(huì)學(xué)生們科學(xué)的閱讀方法，讓課堂上的知識(shí)通過(guò)課外延伸，通過(guò)課外閱讀使學(xué)生更全面了解課本內(nèi)外的故事，增強(qiáng)他們學(xué)習(xí)和閱讀的興趣。
（2）課外閱讀與寫作、聽說(shuō)相結(jié)合。在學(xué)生閱讀完課外書籍后，我們可以要求孩子們把自己對(duì)這些書籍的看法用日記、讀后感的形式記錄下來(lái)。
（3）課外閱讀與學(xué)?；顒?dòng)相結(jié)合。為了使學(xué)生更積極的開展課外閱讀，可以在學(xué)校開展一系列的相關(guān)活動(dòng)，比如"讀書節(jié)""故事會(huì)""朗誦比賽""演講比賽"等等，讓學(xué)生在活動(dòng)中分享讀書的快樂(lè)，激發(fā)他們讀書的熱情。
7.2讀書交流。開展讀書交流活動(dòng)，向?qū)W生推薦書目，交流心得。在每節(jié)語(yǔ)文課前的三分鐘做好好書推薦，做到一課一名句、一日一誦讀、三日一古詩(shī)、一周一美文、一月一交流。閱讀過(guò)程中要督促孩子保質(zhì)保量完成，而不是走走形式，還要經(jīng)常性的和同學(xué)們交換讀物，以增加閱讀量。定期或不定期地檢查閱讀效果。就像：寫讀后感；指名讀一個(gè)自己喜歡的故事；把自己最拿手的故事講給別人聽；各種各樣的活動(dòng)讓孩子們自覺自愿的把目光轉(zhuǎn)移到課外閱讀上來(lái)。
7.3營(yíng)造讀書氛圍。以后每周抽出一節(jié)語(yǔ)文課，或利用晨會(huì)課，讓學(xué)生閱讀自己帶的書籍，或交換書籍閱讀。在課下有目的地讓他們交流讀書心得，并展示自己讀書所積累的優(yōu)美語(yǔ)句，是他們更愿意自覺去讀書。
7.4拓寬閱讀量。充分利用學(xué)校閱覽室，鼓勵(lì)學(xué)互借閱，對(duì)借閱率高的學(xué)生予以表彰；鼓勵(lì)有條件的同學(xué)在網(wǎng)上閱讀。這個(gè)基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生充分利用網(wǎng)絡(luò)信息健康閱讀，交流閱讀心得，拓寬學(xué)生的閱讀面。
"書是人類進(jìn)步的階梯"。通過(guò)以上做法，經(jīng)過(guò)師生共同努力，同學(xué)們的閱讀習(xí)慣和閱讀能力會(huì)有很大的提高。良好的閱讀習(xí)慣也會(huì)讓同學(xué)們受用終生。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇六
20xx年3月21日到4月16日之間，我和其他8位同學(xué)來(lái)到某某小學(xué)進(jìn)行了為期28天的教育實(shí)習(xí)。28天的實(shí)習(xí)生活是辛苦的，也是很有意義的。在橫坑小學(xué)領(lǐng)導(dǎo)、老師及帶隊(duì)老師的支持和指導(dǎo)下，在專業(yè)組老師特別是指導(dǎo)老師李老師和原班主任鐘老師的幫助輔導(dǎo)下，我的實(shí)習(xí)工作取得了比較圓滿的成功。實(shí)習(xí)的基本內(nèi)容包括三部分：課堂教學(xué)、班主任工作和教育調(diào)查。無(wú)論是帶班還是教課，作為實(shí)習(xí)老師，都會(huì)有一個(gè)該校的正式老師帶我們。帶我班主任工作的，當(dāng)然是我?guī)У陌嗉?jí)的原班主任，而帶我教學(xué)工作的是我?guī)О嗉?jí)的原數(shù)學(xué)老師，他對(duì)我們特好，經(jīng)常指導(dǎo)我們?cè)鯓硬拍馨褍?nèi)容講清楚，怎樣才能充分的調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。前一個(gè)星期，實(shí)習(xí)的主要任務(wù)就是聽課，看其他老師是怎樣講課的。這種聽課和我們上學(xué)時(shí)聽課是不一樣的，因?yàn)檫@種聽課的重點(diǎn)是觀察老師怎樣講課，學(xué)習(xí)如何傳授知識(shí)，如何駕馭課堂，如何控制授課時(shí)間，而并不是學(xué)習(xí)老師所講的知識(shí)。我第一次上講臺(tái)時(shí)，自我感覺并不緊張，只是課講得有點(diǎn)快，總體感覺還可以。后來(lái)的課，越講越熟練，越講越流暢，同學(xué)們對(duì)我講授的知識(shí)都能吸收。有了前幾次講課的經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為自己的課堂駕馭能力有了很大提高，不但可以良好地控制時(shí)間，也能夠適時(shí)地調(diào)。。
在這一個(gè)月里，我緊張過(guò)、努力過(guò)、開心過(guò)、醒悟過(guò)、自信過(guò)。這些從未有過(guò)的經(jīng)歷讓我進(jìn)步了、成長(zhǎng)了；學(xué)會(huì)了一些在學(xué)校以前從未學(xué)過(guò)知識(shí)，在此我向?qū)嵙?xí)學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)和老師以及學(xué)生表示深深的感謝。
這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是教學(xué)工作和班主任工作。
作為一名教師，首先上好課是最基本的要求。在實(shí)習(xí)前也有過(guò)一些試教活動(dòng)，但真正的小學(xué)教學(xué)對(duì)我來(lái)說(shuō)還是第一次。從學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)槔蠋?，這之間需要付諸很多的努力。
首先在第一周，我聽了指導(dǎo)老師的課。在聽課前，我認(rèn)真閱讀了教材中的相關(guān)章節(jié)，并且自覺的備好課，如果是習(xí)題課，我則會(huì)事先認(rèn)真把題目做一遍，想一下如果是我來(lái)講我會(huì)怎么講。到了聽課時(shí)，我會(huì)認(rèn)真做好聽課筆記，聽課的重點(diǎn)是注意科任老師講解過(guò)程中與自己思路不同的部分，以吸收老師的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)簡(jiǎn)單記下自己的疑惑，想老師為什么會(huì)這樣講。同時(shí)，我也在老師的指導(dǎo)下會(huì)注意學(xué)生的表情反應(yīng)，而思考以后我要以怎樣的形式去上課才能達(dá)到良好的效果，也就是“備學(xué)生”。在此期間還與學(xué)生建立了良好的師生關(guān)系。每當(dāng)上完一節(jié)課，指導(dǎo)老師都會(huì)告訴我們，這節(jié)課的難點(diǎn)與重點(diǎn)是什么，以及應(yīng)該怎樣突出重點(diǎn)和難點(diǎn)，才會(huì)讓學(xué)生更明白。
當(dāng)我第一次登上了講臺(tái)。雖然上課前不斷的告訴自己要鎮(zhèn)定，要循序漸進(jìn)教學(xué)，可是在上課的鈴聲敲響的瞬間，望著臺(tái)下五十雙好奇的眼睛，緊張還是不請(qǐng)自來(lái)。即使偷偷的深呼吸也無(wú)濟(jì)于事。雖然在隔晚我已經(jīng)花了不少時(shí)間備課，但根本不能按教案來(lái)講，時(shí)間安排的不是很恰當(dāng)，以致于重難點(diǎn)不夠時(shí)間來(lái)強(qiáng)調(diào)，不過(guò)上課的思路還是比較清淅的。接下來(lái)的幾節(jié)課都不是講得很好，當(dāng)時(shí)信心就下降了，也真正體會(huì)到做一名老師并不是一件容易的事。還好，在指導(dǎo)老師張老師的悉心指導(dǎo)下，我精心備課以及修改教案并進(jìn)行幾次試講，雖然這期間我暴露了很多不足，但老師的親切鼓勵(lì)讓我變的有信心，有熱情，讓我覺得如果將來(lái)從事教師這個(gè)職業(yè)我可以做的好。當(dāng)然在后期的實(shí)習(xí)工作，我就能比較順利的完成教學(xué)任務(wù)了。必然，自己的教學(xué)尚未能與張老師比較，但是我已以盡力而為了，做到問(wèn)心無(wú)愧了。實(shí)習(xí)期間我從張老師哪里不僅學(xué)到了數(shù)學(xué)教學(xué)的方法與技巧，以及分享他做班主任時(shí)的工作經(jīng)驗(yàn)，還從他身上學(xué)到了什么是師德，我想這些足可以讓我受益終生。
一個(gè)班級(jí)就像一個(gè)大家庭，而班主任就是這個(gè)家庭的家長(zhǎng)。在注重教學(xué)工作的同時(shí)，我也一直在努力做好班主任的工作。班主任交付了一些工作任務(wù)都按時(shí)認(rèn)真的完成。例如上體育課、上思想品德課、第二課堂以及自修課。在這同時(shí)，我有了一些領(lǐng)悟。要做好班主任一定要了解每一位學(xué)生，愛每一位學(xué)生，信任每一位學(xué)生。在這一個(gè)月的班主任生活中，我逐漸能叫出每一個(gè)學(xué)生的名字，并了解學(xué)生的性格，特長(zhǎng)以及優(yōu)缺點(diǎn)。這是作為一個(gè)班主任的基本要求。愛學(xué)生就要關(guān)心學(xué)生的學(xué)習(xí)，生活以及思想情感，應(yīng)該相信學(xué)生的能力，讓他們有發(fā)揮個(gè)人的空間。但信任不等于放縱。
由于經(jīng)驗(yàn)的不足，剛開始的第一個(gè)星期與學(xué)生建立了朋友之間的關(guān)系，但尚未能把握一個(gè)度，以至于在第二個(gè)星期上課時(shí)，同學(xué)們不能很好的遵守課堂紀(jì)律。通過(guò)觀察原班主任的做法以及指導(dǎo)老師的指點(diǎn)，所以我在以后的實(shí)習(xí)工作注意把握了一個(gè)度。我運(yùn)用教育學(xué)，心理學(xué)知識(shí)處理學(xué)生中出現(xiàn)的問(wèn)題，時(shí)刻銘記葉老師（師范）的教導(dǎo)，以及張老師的指點(diǎn)。我與學(xué)生交朋友的同時(shí)，也按照張老師教的方法去做好學(xué)生的思想工作，與學(xué)生打成一片的同時(shí)，也不忘引導(dǎo)他們?nèi)W(xué)習(xí)、去與同學(xué)相處。在這期間，我們召開了一次題為“愛我中心小學(xué)”的主題隊(duì)會(huì)。目的是讓學(xué)生學(xué)會(huì)熱愛自己的學(xué)校，對(duì)學(xué)生進(jìn)行了一次生動(dòng)的情感教育。但是由于自己經(jīng)驗(yàn)收的不足以及考慮的不周，當(dāng)然時(shí)間也是一個(gè)問(wèn)題，個(gè)人認(rèn)為這一次的隊(duì)會(huì)課不是開得很成功，所以事后，我跟三位主持談了，如何來(lái)組織和主持這樣的主題隊(duì)會(huì)，就能夠更好達(dá)到所想要的目的。
班主任工作是瑣碎繁復(fù)的，然而每天當(dāng)我面對(duì)這些學(xué)生的時(shí)候，覺得是那么的親切，那么的朝氣，讓我有責(zé)任感，有動(dòng)力來(lái)開始新一天的工作，我又從原任班主任那里學(xué)習(xí)了班級(jí)管理方法和學(xué)生教育方法，這是一筆寶貴的財(cái)富。
一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活讓我獲益匪淺，并使我愛上了教師這一光榮的職業(yè)。實(shí)習(xí)，不僅是我人生中一段珍貴的記憶，更是我另一段人生的起點(diǎn)，我相信在未來(lái)的路上我會(huì)做的很好?，F(xiàn)在，實(shí)習(xí)結(jié)束了。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到了自身的不足。我們不能只從書本上看“教學(xué)”，而也要在實(shí)際中“教書”，面向?qū)嶋H。作為一名即將畢業(yè)的師范生，我將會(huì)在未來(lái)的日子努力提高自身的素質(zhì)，時(shí)刻為成為一個(gè)好老師而努力。美國(guó)當(dāng)代著名教育家布魯納倡導(dǎo)的“發(fā)現(xiàn)法教學(xué)”就是由教師提出要求解決或研究的問(wèn)題，創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，使學(xué)生面臨矛盾，產(chǎn)生疑惑，明確探索的目標(biāo)或中心，教師參與并指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行探索和發(fā)現(xiàn)?！鞍l(fā)現(xiàn)法教學(xué)”能夠充分地體現(xiàn)學(xué)生認(rèn)識(shí)的積極性，有利于發(fā)展學(xué)生的認(rèn)知興趣、創(chuàng)造性思維和獨(dú)立工作的能力，有利于學(xué)生掌握從事科學(xué)研究的各種具體方法和培養(yǎng)他們的創(chuàng)造精神。美國(guó)教育家杜威的“問(wèn)題教學(xué)法”要求教學(xué)應(yīng)轉(zhuǎn)到以學(xué)生為中心，學(xué)生應(yīng)從“做”中學(xué)，學(xué)生所學(xué)的應(yīng)該是未來(lái)社會(huì)“實(shí)用”的知識(shí)。在國(guó)內(nèi)，中學(xué)通過(guò)先學(xué)后教的方法，讓學(xué)生學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，形成問(wèn)題意識(shí)，帶著問(wèn)題進(jìn)課堂，課堂充滿了活力。美國(guó)在20世紀(jì)80年代的基礎(chǔ)教育領(lǐng)域，提出以“問(wèn)題解決為中心”的課堂教學(xué)方法。這種方法就是教師為學(xué)生設(shè)計(jì)環(huán)境，激發(fā)學(xué)生獨(dú)立探索提出高質(zhì)量的問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生多向思維的意識(shí)與習(xí)慣。由教師創(chuàng)設(shè)提出問(wèn)題的實(shí)際環(huán)境，刺激學(xué)生提出高質(zhì)量的問(wèn)題。一節(jié)課下來(lái)，教師應(yīng)該給學(xué)生留下問(wèn)題，假如沒(méi)有給學(xué)生留下問(wèn)題，這節(jié)課就不能說(shuō)成功。但國(guó)外的教育經(jīng)驗(yàn)不能都適合于國(guó)情，特別是不能都適合于每一個(gè)學(xué)校，有的教學(xué)方法只強(qiáng)調(diào)某個(gè)方面，而忽視了另一個(gè)方面。當(dāng)前，已經(jīng)有一些教育專家開始關(guān)注類似的研究，但到目前為止還未能深入下去。國(guó)內(nèi)課程改革還處探索階段，有關(guān)新課程理念下的教學(xué)方法缺乏普遍性和具體有效的操作途徑，所以，本課題的研究具有相當(dāng)?shù)那罢靶浴?BR> 調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇七
學(xué)會(huì)傾聽的能力是是學(xué)習(xí)的最基本能力的基礎(chǔ)和保證，學(xué)生養(yǎng)成良好的傾聽別人說(shuō)話的習(xí)慣，會(huì)聽了，聽懂了，聽出問(wèn)題才能糾正，才能使學(xué)生文明和諧地進(jìn)行人際交往。多激發(fā)學(xué)生的興趣，引起學(xué)生傾聽的欲望，教給學(xué)生傾聽的方法，加強(qiáng)學(xué)生傾聽的訓(xùn)練，使學(xué)生的傾聽能力得到提高。
傾聽興趣課堂教學(xué)課外輔導(dǎo)課外活動(dòng)。
“聽、說(shuō)、讀、寫”是學(xué)習(xí)的最基本能力，把傾聽能力提到語(yǔ)文學(xué)習(xí)的四大能力之首，是因?yàn)椤奥牎钡哪芰Φ奶岣呤翘岣咂渌矫婺芰Φ幕A(chǔ)。《語(yǔ)文課程標(biāo)準(zhǔn)》指出“口語(yǔ)交際能力是現(xiàn)代公民的必備能力，是聽與說(shuō)雙向的互動(dòng)過(guò)程?！?BR> 學(xué)生只有在動(dòng)態(tài)的雙向或多向互動(dòng)活動(dòng)中，才能提高口語(yǔ)交際的能力。由此可見，讓學(xué)生學(xué)會(huì)傾聽是基礎(chǔ)，是重中之重。學(xué)會(huì)傾聽有兩層意思：
一是要求聽別人講話要用心、細(xì)心和耐心?！皟A聽”即是用心聽，細(xì)心聽的意思，這也是一種禮貌，是對(duì)說(shuō)話者的一種尊敬。
興趣是最好的老師。低年級(jí)的教材圖文并茂，可以引進(jìn)許多學(xué)生喜聞樂(lè)見的卡通形象，充分利用教材，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引起學(xué)生傾聽的欲望。根據(jù)低年級(jí)學(xué)生的年齡特點(diǎn)，引入一定的故事或兒歌?？梢宰寣W(xué)生看圖講故事，根據(jù)故事情節(jié)提問(wèn)題，解決問(wèn)題，使故事情節(jié)貫穿于教學(xué)始終；可以做一些學(xué)生喜歡的游戲或競(jìng)賽活動(dòng)讓學(xué)生集中注意力；可以利用多媒體來(lái)提高學(xué)生的注意力等；還可以開展“天天故事會(huì)”，每天讓一位學(xué)生講一些情節(jié)簡(jiǎn)單，篇幅較短的故事，同學(xué)們當(dāng)評(píng)委打分，讓人人都有說(shuō)的機(jī)會(huì)，同時(shí)又能讓同學(xué)換位體驗(yàn)聽眾為什么要認(rèn)真傾聽別人的原因。讓同學(xué)當(dāng)評(píng)委，也是激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，有效地促進(jìn)他們認(rèn)真自覺地傾聽，從而提高他們傾聽的能力。
其實(shí)老師自身也是學(xué)生產(chǎn)生傾聽欲望的因素。學(xué)生往往會(huì)因?yàn)橄矚g哪個(gè)老師，就喜歡聽哪個(gè)老師的課，就會(huì)認(rèn)真傾聽他的講話。所以老師要把學(xué)生當(dāng)作朋友，用親切的話語(yǔ)，細(xì)微的動(dòng)作，和藹的表情來(lái)縮短師生間的心靈差距。當(dāng)學(xué)生們認(rèn)真傾聽，用心思考，回答或提出意見時(shí)不要吝嗇自己的語(yǔ)言，如“你聽得最認(rèn)真，這是對(duì)別人的一種尊重也是對(duì)自己的尊重！”“你的聽力可真了得，能把這么小的區(qū)別都聽出來(lái)了?！遍L(zhǎng)時(shí)間這樣下去，學(xué)生傾聽的欲望一定會(huì)上漲。
教師要適時(shí)教給學(xué)生傾聽的方法，當(dāng)老師提出問(wèn)題時(shí)，要求學(xué)生先靜下來(lái)想一想，不忙急著舉手，如果這個(gè)問(wèn)題由我來(lái)回答，我會(huì)怎么表達(dá)；讓其他同學(xué)回答，他又會(huì)怎么回答。有同學(xué)在回答問(wèn)題時(shí)要做到不插話，不與其他同學(xué)討論，仔細(xì)傾聽同學(xué)的發(fā)言，并對(duì)他的發(fā)言進(jìn)行歸納。當(dāng)他發(fā)言結(jié)束后，如果意見有不統(tǒng)一，可以用上“我覺得……”、“我認(rèn)為……”或“我還有補(bǔ)充……”等方式與同學(xué)們交流。
而‘聰’字右上角那兩點(diǎn)，不正像一雙勤勞的小手嗎？它告訴我們要先做再說(shuō)，多做事少說(shuō)話，做一個(gè)踏踏實(shí)實(shí)的人。當(dāng)孩子們注意力不集中時(shí)，我會(huì)提醒他們，“想做聰明的人嗎？”傾聽除了要集中注意力，邊聽邊想，還要和視覺聯(lián)系起來(lái)，注意看清說(shuō)話者的表情神態(tài)，以便能更好地理解說(shuō)話內(nèi)容。其實(shí)聽的時(shí)候用眼睛注視著說(shuō)話人也是一種禮貌。有時(shí)說(shuō)話者的語(yǔ)速快，沒(méi)聽懂不要停留在那，繼續(xù)往下聽，前后連貫起來(lái)就能理解了。
（一）以課堂教學(xué)為主陣地，訓(xùn)練學(xué)生的傾聽習(xí)慣，培養(yǎng)傾聽能力。
1、督促學(xué)生學(xué)會(huì)傾聽。
低年級(jí)的學(xué)生注意力持久時(shí)間不長(zhǎng)，在教學(xué)時(shí)首先訓(xùn)練學(xué)生認(rèn)真傾聽別人的發(fā)言，如經(jīng)常讓同學(xué)說(shuō)一說(shuō)同伴的發(fā)言有什么好的地方，有什么錯(cuò)誤，還有沒(méi)有什么補(bǔ)充。也可采取一些言語(yǔ)的引導(dǎo)，如“注意聽，他和你說(shuō)的一樣嗎？”“你有不同的意見嗎？”或是“你聽懂他講話的內(nèi)容了嗎？”另外讓同學(xué)重復(fù)剛才發(fā)言同學(xué)的話。當(dāng)別人發(fā)言過(guò)程中有人注意力不集中時(shí)，示意發(fā)言的同學(xué)停下來(lái)，說(shuō)“等等，還有幾個(gè)同學(xué)沒(méi)準(zhǔn)備好呢？比比誰(shuí)聽得最認(rèn)真？”通過(guò)多次及時(shí)的提醒與交流評(píng)價(jià)，學(xué)生能逐漸養(yǎng)成認(rèn)真傾聽同學(xué)發(fā)言的好習(xí)慣。
2、利用教學(xué)技巧。
在課堂教學(xué)的過(guò)程中，教師要精心備課，設(shè)計(jì)教案，讓語(yǔ)文課堂變得有語(yǔ)文味，將課堂變成學(xué)生展示自己的舞臺(tái)，學(xué)生在課堂上以聽說(shuō)讀寫為基礎(chǔ)，從而提高傾聽能力。例如用對(duì)口令的形式：老師說(shuō)“小耳朵”，學(xué)生答“仔細(xì)聽”；“一二三——伸小手”；“快快快——坐端正”。在語(yǔ)文課堂上對(duì)學(xué)生進(jìn)行找朋友——擴(kuò)詞的訓(xùn)練。
小學(xué)生爭(zhēng)強(qiáng)好勝心強(qiáng)，對(duì)認(rèn)真傾聽的學(xué)生教師不能吝嗇自己的語(yǔ)言，要適時(shí)地進(jìn)行評(píng)價(jià)，如“瞧，他聽得多認(rèn)真，能把別人的話一字不落地說(shuō)下來(lái)，真不簡(jiǎn)單！”“他把別人的缺點(diǎn)找出來(lái)了，真厲害，幫了別人的大忙”等，其他小朋友聽在心里，也會(huì)表現(xiàn)在行為上的。老師還可以對(duì)認(rèn)真傾聽的同學(xué)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，貼小紅花，打五角星等。
4、教師以身作則。
身教勝于言傳。為了讓學(xué)生學(xué)會(huì)傾聽，教師在課堂內(nèi)要特別注意言傳身教，要做一個(gè)耐心、專心的傾聽者。在學(xué)生發(fā)言的時(shí)候，老師首先應(yīng)帶頭專心傾聽，無(wú)論學(xué)生的發(fā)言正確與否，是流暢還是吞吞吐吐，決不在學(xué)生發(fā)言的時(shí)候，做其它的事，不輕易打斷學(xué)生的發(fā)言，學(xué)生發(fā)言結(jié)束后，教師及時(shí)地進(jìn)行評(píng)價(jià)。教師的“傾聽”—方面有助于教師及時(shí)了解學(xué)生的認(rèn)知水平，有針對(duì)性地調(diào)整教學(xué)，同時(shí)也是對(duì)學(xué)生人格的一種尊重，幫助學(xué)生樹立學(xué)習(xí)的自信。這樣一來(lái)，給學(xué)生營(yíng)造了良好的傾聽氛圍。教師這種認(rèn)真傾聽學(xué)生說(shuō)話的習(xí)慣，給學(xué)生養(yǎng)成傾聽習(xí)慣，樹立了可感的榜樣。
（二）以課外為輔，進(jìn)行課外讀物的訓(xùn)練，開展豐富多彩的活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生傾聽能力。
課堂訓(xùn)練是主陣地，但還需要大量的課外實(shí)踐。有道是：“得法與課內(nèi)，得宜于課外?！比粘Ｉ钍怯?xùn)練、培養(yǎng)學(xué)生“聽”的能力的最大課堂，我們要做一個(gè)有心人，利用能培養(yǎng)學(xué)生“聽”的能力的任何機(jī)會(huì)，促使學(xué)生養(yǎng)成“聽”的習(xí)慣。
利用每天課前五分鐘或課外閱讀課的時(shí)間，對(duì)學(xué)生進(jìn)行課外閱讀的聽讀訓(xùn)練，教師選取兒童感興趣的課外讀物，聲情并茂地講給孩子聽。在讀的過(guò)程中可以停下來(lái)，問(wèn)問(wèn)學(xué)生某個(gè)詞句的意思，猜測(cè)其中的一句話或一個(gè)詞，設(shè)想故事中的某個(gè)情節(jié)或故事的結(jié)局，亦或是提問(wèn)題等。
開展豐富多彩的活動(dòng)，對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的傾聽能力大有裨益。在教學(xué)中，結(jié)合學(xué)生的年齡特點(diǎn)、生活實(shí)際以及各門學(xué)科，開展了豐富多彩的活動(dòng)，比如：“我為六一獻(xiàn)策”、“經(jīng)典誦讀大賽”、“古詩(shī)文誦讀比賽”“故事王國(guó)”、“家鄉(xiāng)美”、“演講——我的理想”、“辯論賽”等，在活動(dòng)中，學(xué)生能夠認(rèn)真傾聽，積極參與，并且使孩子的語(yǔ)文素養(yǎng)得到訓(xùn)練和提高?？傊?，只要教師做一個(gè)有心人，一定能找出許多引起學(xué)生傾聽興趣的方法和機(jī)會(huì)。
學(xué)會(huì)傾聽是一門教育，是新課程賦予學(xué)習(xí)習(xí)慣新的內(nèi)涵，是新課程標(biāo)準(zhǔn)和未來(lái)人才培養(yǎng)目標(biāo)中一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，是構(gòu)建互動(dòng)交流、和諧共生新課堂的重要保證，是學(xué)生立足社會(huì)的保證。作為一名語(yǔ)文教師，我們一定要從低年級(jí)開始培養(yǎng)學(xué)生的傾聽習(xí)慣，形成良好的傾聽能力。學(xué)會(huì)傾聽使我們的學(xué)生成為真正的學(xué)習(xí)主人。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇八
漢字是世界上使用時(shí)間最久、空間最廣、人數(shù)最多的文字，漢字的創(chuàng)制和應(yīng)用不僅推進(jìn)了中國(guó)的文化發(fā)展，還促進(jìn)了世界文化的發(fā)展，因此我們應(yīng)該研究一下漢字的來(lái)龍去脈。
1，漢字的來(lái)源。
2，漢字的發(fā)展。
如下圖所示：
網(wǎng)絡(luò)搜索。
上古時(shí)期，黃帝部落，沒(méi)有文字，只能結(jié)繩記事。有位大臣名叫倉(cāng)頡，雖然他很能干，也因此很苦惱，無(wú)法解決結(jié)繩記事不能記錄的事情，只能在門外飲酒解悶。他看見天上飛的鳥和水里游的魚頓時(shí)有了靈感創(chuàng)造出了一種和動(dòng)物相似的文字，就是甲骨文。
金文是商朝晚期出現(xiàn)的，主要體現(xiàn)在龜殼上。金文是在甲骨文的基礎(chǔ)上更“復(fù)雜”了一步，一直到了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期才結(jié)束。
西周晚期出現(xiàn)籀篆，即大篆。石鼓文是大篆與小篆之間的過(guò)渡字體。之后，秦國(guó)將大篆轉(zhuǎn)化為小篆，并且在竹簡(jiǎn)上刻小篆。
隸書之前是戰(zhàn)國(guó)字體，有金文，篆書，還是簡(jiǎn)牘帛書，也稱為古隸。秦隸是在秦簡(jiǎn)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，到東漢時(shí)隸書完備。三國(guó)戰(zhàn)亂隸書埋沒(méi)在了烽煙之中，被大家遺忘了。
楷書在三國(guó)時(shí)期開始出現(xiàn)，以鐘繇為代表。東晉“二王”將其發(fā)揚(yáng)光大，成為“書圣”，唐楷最為繁榮?？瑫恢狈笔⒌搅?1世紀(jì)，才慢慢的演變成了現(xiàn)代的簡(jiǎn)體楷書。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇九
全面二孩放開后，作為家庭支柱的父親們是否會(huì)越來(lái)越感到“壓力山大”?昨日，廣州社情民意研究中心發(fā)布的民意調(diào)查報(bào)告顯示，66%的受訪男性認(rèn)為現(xiàn)在家庭生兩個(gè)小孩最合適，而在男性受訪者中，多達(dá)76%的人認(rèn)為目前小孩生活和教育的花費(fèi)貴。在孩子的成長(zhǎng)過(guò)程中，41%的男性支持女性生孩子后辭職在家?guī)『ⅲ澇蛇@一觀點(diǎn)的女性僅為28%。
逾四成受訪男性贊成“全職媽媽”
近期，廣州社情民意研究中心根據(jù)近年來(lái)該中心在全國(guó)范圍內(nèi)開展的相關(guān)民調(diào)，分析男性受訪者的相關(guān)態(tài)度特點(diǎn)，并比較與女性的看法差異。
生幾個(gè)小孩最合適?在大多數(shù)男性看來(lái)，現(xiàn)在家庭生兩個(gè)小孩最合適，比例達(dá)66%;認(rèn)為生一個(gè)小孩合適的人也不少，為26%。這兩個(gè)數(shù)據(jù)在女性受訪者方面分別為73%和21%。對(duì)于生幾個(gè)孩子合適，男女態(tài)度整體趨同，但在誰(shuí)照顧、如何帶小孩的問(wèn)題上，男性主張與女性截然不同。廣東城鎮(zhèn)開展的相關(guān)民調(diào)顯示，男性更支持女性生孩后辭職帶小孩，贊成的人多至41%，明顯多于不贊成者的33%。而相反的，超過(guò)半數(shù)女性并不贊成“全職媽媽”，比例達(dá)53%。
據(jù)分析，男性贊成“全職媽媽”主要出于小孩成長(zhǎng)的考慮，各項(xiàng)贊成原因中認(rèn)為媽媽帶小孩最安心的比例最高，達(dá)64%。而女性不贊成所考慮的主要是再就業(yè)難與性別不平等，女性中多至46%的人擔(dān)心當(dāng)了“全職媽媽”后社會(huì)地位會(huì)下降。
近八成“爸爸”深感育兒負(fù)擔(dān)重。
報(bào)告顯示，不僅“主內(nèi)”的女性深深體會(huì)到生兒育女的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重，“主外”的男性也深有同感。男性受訪者中，多至76%的人認(rèn)為目前小孩生活和教育的花費(fèi)貴，而當(dāng)中70%的人還憂慮多生多養(yǎng)小孩會(huì)降低家庭生活水平;即使是高收入與中高收入的男性感受也一樣，上述兩項(xiàng)比例高達(dá)71%與68%。
家住番禺的.江先生是兩個(gè)孩子的爸爸，夫妻倆每月收入約2萬(wàn)元，其中有將近一半要花費(fèi)在孩子身上。他向記者簡(jiǎn)單算了一筆賬，兒子今年4歲，幼兒園每月的學(xué)費(fèi)約為3000元，女兒今年1歲半，每月的早教班的費(fèi)用約在2500元，每月還要花費(fèi)元聘請(qǐng)鐘點(diǎn)工，此外，每個(gè)周末還要帶孩子們出去玩和吃飯，一個(gè)月這方面的花費(fèi)也在2000元左右。
除了經(jīng)濟(jì)上的投入，分析反映，無(wú)論女性還是男性，對(duì)小孩成長(zhǎng)環(huán)境的評(píng)價(jià)都不太好。
對(duì)于最基本的兒童食品消費(fèi)安全，超過(guò)四成男性認(rèn)為“不好”或“不太好”，比例為44%，而認(rèn)為“好”與“比較好”的人不足兩成。
而在孩子成長(zhǎng)過(guò)程中不可或缺的醫(yī)療與教育服務(wù)方面，“供給不足”是受訪男性的主流感受，與女性看法一致。即使在公共服務(wù)資源最豐富的“北上廣”三大城市，多達(dá)半數(shù)男性認(rèn)為兒科醫(yī)生與幼兒園學(xué)位不足夠。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十
第一條為了加強(qiáng)地鐵票務(wù)管理，維護(hù)地鐵乘坐秩序，根據(jù)《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》等規(guī)定，制定本守則。
第二條廣州市地下鐵道總公司實(shí)施管理活動(dòng)以及乘客乘坐廣州地鐵，應(yīng)當(dāng)遵守《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》及本守則的規(guī)定。
第三條本守則在地鐵車站內(nèi)公布，乘客持地鐵車票進(jìn)入地鐵付費(fèi)區(qū)，即表示已知有關(guān)規(guī)定并同意遵守。
第四條本守則所稱票務(wù)規(guī)則，是指乘坐地鐵的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和票務(wù)處理原則等規(guī)定。
本守則所稱乘車規(guī)則，是指廣州地鐵設(shè)施范圍內(nèi)的乘客及其他人員應(yīng)當(dāng)遵守的治安管理、安全保護(hù)、環(huán)境衛(wèi)生等規(guī)定。
第二章票務(wù)規(guī)則。
第五條廣州地鐵線網(wǎng)票價(jià)按里程分段計(jì)價(jià)：起步4公里以內(nèi)2元;4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元;12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元;24公里以后，每遞增8公里加1元。珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)實(shí)行票價(jià)2元的單一票制。
第六條除第五條票價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以外的特殊收費(fèi)及票價(jià)優(yōu)惠按市政府相關(guān)規(guī)定及廣州市地下鐵道總公司的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，由廣州市地下鐵道總公司公告。
第七條乘客憑有效車票進(jìn)入地鐵付費(fèi)區(qū)，實(shí)行一人一票制，乘客應(yīng)使用同一張車票進(jìn)、出閘，一張車票不可多人同時(shí)使用。
第八條單程票在地鐵車站發(fā)售，乘客當(dāng)天在發(fā)售站進(jìn)站乘車有效。
第九條乘客在同一車站進(jìn)出閘，單程票由閘機(jī)回收，持其他車票的乘客支付所使用車票種類的最低單程票價(jià)。
第十條每位乘客可以攜帶總重量不超過(guò)30公斤且外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和不超過(guò)1.6米的行李，不需另付車費(fèi)?？傊亓砍^(guò)30公斤或外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和超過(guò)1.6米的行李的，一律不得攜帶進(jìn)站乘車。
第十一條對(duì)無(wú)票或持無(wú)效車票乘車的乘客，按出閘站的線網(wǎng)最高單程票價(jià)收取車費(fèi)，已在無(wú)效車票上扣除的金額不計(jì)算在內(nèi)。屬于單程票的，廣州市地下鐵道總公司予以回收。
有下列情形之一的，視為持無(wú)效車票乘車：
(一)使用的車票信息資料非經(jīng)車票發(fā)行人允許進(jìn)行了涂改、刪除或損壞;。
(二)使用逾期車票;。
(三)使用車票者的身份與車票種類及車票所示信息不符。
第十二條一名成年乘客可免費(fèi)帶一名身高不超過(guò)1.2米的兒童;所帶的兒童超過(guò)1名的，按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。身高超過(guò)1.2米的兒童須憑有效車票乘車。
第十三條乘客每次乘車從進(jìn)閘到出閘的有效時(shí)限根據(jù)線網(wǎng)允許的最遠(yuǎn)乘車?yán)锍獭⒘熊嚨乃俣燃俺丝秃蜍?、換乘所需的合理時(shí)間確定，具體由廣州市地下鐵道總公司在各車站公示明確。
超過(guò)有效時(shí)限的，乘客須按出閘站線網(wǎng)單程最高票價(jià)補(bǔ)交車費(fèi)，但因廣州地鐵運(yùn)營(yíng)方面的原因?qū)е碌某狻?BR> 第十四條乘客所使用的車票，不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須補(bǔ)交超程車費(fèi)。
第十五條乘客乘坐一個(gè)車程既超時(shí)、又超程的，須按出閘站線網(wǎng)單程最高票價(jià)補(bǔ)交車費(fèi)，但因廣州地鐵運(yùn)營(yíng)方面的原因?qū)е碌某狻?BR> 第十六條車票已在閘機(jī)上驗(yàn)票而乘客未進(jìn)閘的，可在20分鐘內(nèi)在驗(yàn)票站免費(fèi)處理。超過(guò)20分鐘乘客未進(jìn)站的,單程票作廢由廣州市地下鐵道總公司予以回收，其他車票按所使用車票種類的最低單程票價(jià)支付車費(fèi)，但因廣州地鐵運(yùn)營(yíng)方面的原因?qū)е碌某狻?BR> 第十七條進(jìn)閘時(shí)沒(méi)有在閘機(jī)驗(yàn)卡區(qū)正常感應(yīng)的車票(即沒(méi)有進(jìn)閘記錄)，持單程票的以發(fā)售站為出發(fā)站支付車費(fèi)，持其他車票的乘客應(yīng)向車站說(shuō)明出發(fā)站名稱等情況，由車站按其所持車票種類收取車費(fèi)。
第十八條已購(gòu)買的單程票沒(méi)有進(jìn)閘記錄且票內(nèi)信息能被讀取，自購(gòu)買之時(shí)起不超過(guò)30分鐘的，乘客可以在發(fā)售站辦理退票。單程票在售出30分鐘后一律不辦理退票。
第十九條廣州市地下鐵道總公司應(yīng)當(dāng)接受其發(fā)行且準(zhǔn)許使用儲(chǔ)值車票的退票申請(qǐng)，在收回車票后將押金退還。但有下列情形之一的`，不予退還押金：
(一)車票芯片損壞;。
(二)車票上有孔、缺邊、缺角;。
(三)票面被涂寫或張貼異物;。
(四)票面有裂痕或有明顯的折疊、刻劃、扭曲痕跡;。
(五)票面有無(wú)法清除的污漬。
廣州市地下鐵道總公司按前款規(guī)定辦理儲(chǔ)值車票退票手續(xù)，按車票所儲(chǔ)存信息或車票票面號(hào)碼能查詢到車票余值的，應(yīng)將余值退還。車票所儲(chǔ)存信息失效并且票面號(hào)碼不能識(shí)別的，視為沒(méi)有余值。
第三章乘車規(guī)則。
第二十條不得攜帶以下物品進(jìn)入車站或其他地鐵設(shè)施：
(二)寵物、家禽等動(dòng)物，但正在執(zhí)行公務(wù)的專用動(dòng)物除外;。
(三)易燃、易爆、有毒、放射性、腐蝕性等危險(xiǎn)品;。
(四)氣球以及鋤頭、扁擔(dān)、鐵鋸、鐵棒、壓力容器等可能危及乘客人身安全或影響地鐵設(shè)施安全的物品。
第二十一條在車站(含站臺(tái))、列車或其他地鐵設(shè)施內(nèi)禁止以下行為：
(一)追逐打鬧、滋事斗毆;。
(二)攀爬或者翻越圍墻、欄桿、閘機(jī)、機(jī)車等;。
(三)擅自進(jìn)入軌道、隧道或其它有警示標(biāo)志的區(qū)域;。
(四)強(qiáng)拉車門或屏蔽門，阻止車門或屏蔽門關(guān)閉，強(qiáng)行上下車;。
(五)非法攔截列車，阻斷運(yùn)輸;。
(六)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)裝置;非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或安全裝置;。
(八)在軌道上放置、丟棄障礙物，向列車、機(jī)車、維修工程車等設(shè)施投擲物品;。
(九)攜帶自行車及手推車乘車，但符合本守則第十條攜帶行李規(guī)定的除外;。
(十)其他危害地鐵設(shè)施安全或影響運(yùn)營(yíng)秩序的行為。
第二十二條乘客應(yīng)當(dāng)自覺維護(hù)車站和列車整潔，愛護(hù)公共財(cái)物，維護(hù)公共秩序，不得在車站(含站臺(tái))、列車或其他地鐵設(shè)施內(nèi)有以下行為：
(一)停放車輛、堆放雜物、擺設(shè)攤檔或者未經(jīng)許可派發(fā)印刷品;。
(二)吸煙、隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物;。
(三)亂刻、亂寫、亂畫、亂張貼、懸掛物品;。
(四)乞討、賣藝、撿拾垃圾;。
(五)兜售物品或進(jìn)行其他營(yíng)銷活動(dòng);。
(六)躺臥、踩踏座席;。
(七)在列車上進(jìn)食;。
(八)使用滑板和溜冰鞋;。
(九)其他影響地鐵公共場(chǎng)所容貌、環(huán)境衛(wèi)生的行為。
第二十三條身高1.2米以下兒童必須由成年人陪同進(jìn)站乘車;對(duì)于因服用酒精、藥物或其他原因而神志不清者，廣州地鐵工作人員可以酌情決定禁止其進(jìn)站乘車或要求有其他的成年人陪同。
第二十四條乘客搭乘地鐵設(shè)施范圍內(nèi)自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)站穩(wěn)，握好扶手;同行人應(yīng)照顧好兒童和老人;不得在扶梯上打鬧、奔跑。
第二十五條乘客應(yīng)在站臺(tái)黃色安全線內(nèi)側(cè)排隊(duì)候車，在車停穩(wěn)后依次上車;乘客候車時(shí)應(yīng)照看好所帶小孩;禁止在站臺(tái)邊緣與黃色安全線之間行走、坐臥、放置物品或倚靠屏蔽門。
列車到達(dá)終點(diǎn)站后，乘客應(yīng)當(dāng)下車，不得在車廂內(nèi)逗留。
第二十六條禁止在車站、列車內(nèi)互相推擠，乘客應(yīng)注意自我保護(hù)，防止掉下站臺(tái)或被列車擠傷。
第二十七條上下車時(shí)，乘客應(yīng)留意列車與站臺(tái)間的空隙，當(dāng)列車與屏蔽門出現(xiàn)燈閃鈴響時(shí)，停止上下車。乘客不得手扶列車車門或擠靠車門。
第二十八條地鐵客流量激增，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)秩序，可能危及運(yùn)營(yíng)安全時(shí)，廣州地鐵可以采取限制客流的臨時(shí)措施，乘客應(yīng)服從工作人員的指揮。
第二十九條發(fā)生自然災(zāi)害、安全事故或者其他突發(fā)事件時(shí)，乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，聽從廣州地鐵工作人員的指揮，不得擅自打開車門強(qiáng)行下車。
第三十條廣州地鐵工作人員依法對(duì)乘客攜帶的物品進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查，乘客應(yīng)予配合。
第四章附則。
第三十一條本守則所稱車票，是指廣州市地下鐵道總公司發(fā)行的車票、已與廣州市地下鐵道總公司簽訂協(xié)議準(zhǔn)許在廣州地鐵使用的車票以及準(zhǔn)許在廣州地鐵使用的紀(jì)念票等特別車票。特別車票的發(fā)行公告在票務(wù)方面有特別規(guī)定的，適用特別規(guī)定。
本守則所稱出閘站線網(wǎng)單程最高票價(jià)，是指出閘站到地鐵線網(wǎng)中可到達(dá)車站的最高單程票票價(jià)。
本守則所稱以內(nèi)，均包含本數(shù)。
第三十二條本守則自12月1日起施行，有效期五年，有關(guān)法律政策依據(jù)變化或有效期屆滿，根據(jù)實(shí)施情況依法評(píng)估修訂。原《廣州地鐵乘坐守則》(穗建法〔〕1196號(hào))同時(shí)廢止。
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調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十一
1、采用整群分層抽樣原則，選擇我校二、五年級(jí)二個(gè)年級(jí)共191位學(xué)生進(jìn)行體質(zhì)健康水平測(cè)試。
2、測(cè)試的內(nèi)容根據(jù)《小學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)》中的內(nèi)容再結(jié)合學(xué)校實(shí)際情況而定。二年級(jí)測(cè)試項(xiàng)目為：身高體重、立定跳遠(yuǎn);五年級(jí)測(cè)試項(xiàng)目為：身高體重、肺活量體重指數(shù)、50米跑、400米跑(50 x 8往返)、立定跳遠(yuǎn)。
3、 收集整理測(cè)試資料，參考《學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)學(xué)生體質(zhì)健康水平的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我校學(xué)生體質(zhì)進(jìn)行分析，掌握我校學(xué)生體質(zhì)健康水平現(xiàn)狀。找出其差異，并對(duì)其造成的原因進(jìn)行分析，并找出存在的原因及解決的可行性對(duì)策。
1、形態(tài)發(fā)育水平偏低。
與全國(guó)同齡學(xué)生平均體重相比，我校學(xué)校身高偏低。體重和全國(guó)平均水平相比也相應(yīng)的偏低。但肥胖的學(xué)生并不在少數(shù)。
2、爆發(fā)力、速度素質(zhì)水平偏低。
映下肢爆發(fā)力的立定跳遠(yuǎn)指標(biāo)同全國(guó)平均水平相比偏低，在映速度的50米跑指標(biāo)也相對(duì)偏低。
3、耐力素質(zhì)較好。
映耐力素質(zhì)的400米跑(50 x 8往返)同全國(guó)平均水平相比偏高。
4、肺活量體重指數(shù)水平較高。
1、學(xué)校體育場(chǎng)地設(shè)施不足
由于我學(xué)校體育場(chǎng)地設(shè)施和條件不足，學(xué)生體育課和體育活動(dòng)難以保證。
2、不健康生活方式的影響
生活不規(guī)律、飲食結(jié)構(gòu)不科學(xué)、長(zhǎng)時(shí)間看電視、玩游戲等不良生活習(xí)慣，以及出門坐汽車，家務(wù)勞動(dòng)電氣化等現(xiàn)代化的生活方式，都是嚴(yán)重制約健康的主要因素，而健康作為體質(zhì)的外在表現(xiàn)，健康水平的下降必然會(huì)導(dǎo)致體質(zhì)的下降。
3、鍛煉時(shí)間的缺乏
學(xué)校雖然對(duì)學(xué)生體育逐漸重視，但是學(xué)校體育課由于時(shí)間的局限性，并不能達(dá)到理想的鍛煉效果。又由于我校情況的特殊性，學(xué)生住校，課余時(shí)間相對(duì)較少，鍛煉的時(shí)間較少。
1、深化體育課程，提高教學(xué)質(zhì)量，同時(shí)利用我校民族傳統(tǒng)體育的豐富資源，開發(fā)編寫符合我校實(shí)際的趣味性強(qiáng)、健身價(jià)值高的地方性教材。建立學(xué)校高素質(zhì)體育師資隊(duì)伍，并按規(guī)定配齊體育師資，加強(qiáng)對(duì)體育教師的培訓(xùn)和考核，提高師資素質(zhì)水平和業(yè)務(wù)能力。
2、建立社會(huì)性體育鍛煉和競(jìng)技運(yùn)動(dòng)相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制。要以“達(dá)標(biāo)爭(zhēng)優(yōu)、強(qiáng)健體魄”為目標(biāo),整合民族體育與現(xiàn)代體育資源，開發(fā)出學(xué)生喜聞樂(lè)見、健身價(jià)值高，趣味性強(qiáng)、有地方特色、對(duì)場(chǎng)地器材要求不高的社會(huì)體育活動(dòng)項(xiàng)目。同時(shí)，堅(jiān)持“普及與提高相結(jié)合”的原則，進(jìn)一步辦好學(xué)校體育傳統(tǒng)項(xiàng)目和學(xué)校高水平運(yùn)動(dòng)隊(duì)，建立社會(huì)體育和競(jìng)技運(yùn)動(dòng)相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制。
舉辦多層次多形式的學(xué)生體育運(yùn)動(dòng)會(huì)，激勵(lì)青少年自覺參加體育鍛煉。同時(shí)全面實(shí)施《國(guó)家學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)》和學(xué)生健康體檢制度，建立和完善學(xué)生體質(zhì)健康監(jiān)測(cè)制度，將學(xué)生體質(zhì)健康狀況和體育考試成績(jī)作為綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十二
在教育的過(guò)程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，各種各樣的孩子，健康、善良、真誠(chéng)、勇敢的陽(yáng)光孩子，都是被喜歡的，但是現(xiàn)在有越來(lái)越多的學(xué)生出現(xiàn)了不同的問(wèn)題，讓人唏噓！經(jīng)過(guò)多年的教學(xué)，我發(fā)現(xiàn)學(xué)生的心理問(wèn)題有幾個(gè)原因：
小學(xué)生有不同的性格，不同的性格也造就了孩子不同的心理特征，所以活潑、抑郁、冷靜、偏執(zhí)等。，都有自己固有的性格弱點(diǎn)。如果老師不能正確引導(dǎo)不同的孩子，就會(huì)造成心理問(wèn)題。所以，我們自古提倡的因材施教，不僅是一種非常經(jīng)典的教育方法，也是一種非常有效的心理教育藥方。但是我們現(xiàn)在的小學(xué)班級(jí)太大了，這種經(jīng)典的教育方式很難或者不可能實(shí)施。所以不同性格的孩子用同樣的方法去管理，容易導(dǎo)致孩子的心理問(wèn)題。
家庭關(guān)系復(fù)雜，父母離異，父母常年不在身邊，孩子沒(méi)有固定的父母監(jiān)管等。，會(huì)使孩子無(wú)法得到良好的家庭教育，養(yǎng)成不良行為習(xí)慣，形成不良思想。慢慢的，正常群體的孩子會(huì)發(fā)現(xiàn)自己和別人不一樣，這種差異會(huì)越來(lái)越明顯，導(dǎo)致孩子心理失衡。
學(xué)校的教育目標(biāo)是培養(yǎng)德智體美全面健康發(fā)展的兒童。但在我們的教育機(jī)制中，學(xué)生成績(jī)的接力棒很難換，老師更注重結(jié)果，而忽略了孩子的正常發(fā)展過(guò)程和性格差異?？上攵蠋煂?duì)學(xué)生的成績(jī)是用簡(jiǎn)單的方法對(duì)待的，不同性格、不同學(xué)習(xí)情況的學(xué)生，必然會(huì)產(chǎn)生心理問(wèn)題。
學(xué)生在學(xué)校與同齡人相處最多，同齡人之間的攀比和威脅會(huì)在孩子心中造成壓力。
至于社會(huì)因素，大家應(yīng)該很清楚，社會(huì)環(huán)境的復(fù)雜，現(xiàn)代社會(huì)認(rèn)知的扭曲，會(huì)讓這些剛剛建立了辨別是非能力的小學(xué)生產(chǎn)生恐慌。他們真的不知道什么是對(duì)什么是錯(cuò)，會(huì)迷茫，會(huì)焦慮，會(huì)模仿，會(huì)嘗試。這樣一來(lái)，就會(huì)出現(xiàn)心理失衡或者疾病。
如何處理學(xué)生在現(xiàn)實(shí)生活和教育教學(xué)中的心理問(wèn)題？我們對(duì)厭學(xué)做了一些研究。具體方法有：
對(duì)于厭學(xué)的學(xué)生，我們的老師應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手：
1、家長(zhǎng)和老師應(yīng)該重視孩子的目標(biāo)培養(yǎng)
一個(gè)孩子從小到大的成長(zhǎng)，需要目標(biāo)激勵(lì)，尤其是小學(xué)生。引導(dǎo)孩子設(shè)定自己的階段目標(biāo)，不僅會(huì)讓孩子的生活和學(xué)習(xí)充滿樂(lè)趣，還會(huì)給孩子的學(xué)習(xí)帶來(lái)動(dòng)力，讓他們學(xué)會(huì)克服困難，享受成功的快樂(lè)，以實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)時(shí)也會(huì)有失敗。這是家長(zhǎng)和老師教育引導(dǎo)孩子正確面對(duì)困難的機(jī)會(huì)。所以，目標(biāo)訓(xùn)練很重要。
2、教師應(yīng)該真正提高自己的教育藝術(shù)。
作為現(xiàn)代教育教師，我們應(yīng)該適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展和現(xiàn)代學(xué)生的特點(diǎn)。因此，時(shí)代要求我們提高教育的藝術(shù)，21世紀(jì)我們不能再用落后的教育理念來(lái)教育孩子。現(xiàn)代教育藝術(shù)不僅關(guān)心學(xué)生的學(xué)習(xí)，而且更注重學(xué)生如何學(xué)習(xí)，如何快樂(lè)地學(xué)習(xí)。不僅要關(guān)心學(xué)生學(xué)到了什么，還要注意學(xué)生是否以合適的方式學(xué)到了知識(shí)。只有這樣，學(xué)生的厭學(xué)情緒才會(huì)減少或不再發(fā)生。
3、開展豐富多彩的活動(dòng)
學(xué)生的成長(zhǎng)離不開豐富多彩的活動(dòng)。只有在活動(dòng)中，學(xué)生才能開動(dòng)腦筋，開動(dòng)腦筋，激發(fā)學(xué)生的求知欲，激發(fā)學(xué)生新的學(xué)習(xí)需求，開拓學(xué)生的廣闊視野。視野更廣，興趣更廣，老師馬上把這種興趣轉(zhuǎn)移到學(xué)習(xí)上，從而提高學(xué)習(xí)效率。
總之，在教育教學(xué)中，作為教育者，我們必須在關(guān)注學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，更加關(guān)注學(xué)生的心理健康，讓學(xué)生更有效地學(xué)習(xí)。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十三
都說(shuō)來(lái)廣州沒(méi)有擠過(guò)地鐵三號(hào)線就不算來(lái)過(guò)廣州，讓我們來(lái)看看三號(hào)線的歷史由來(lái)吧。
廣州地鐵3號(hào)線(南北快線，北延段稱機(jī)場(chǎng)線)，被譽(yù)為暨廣州地鐵1號(hào)線之后廣州地鐵線網(wǎng)中最繁忙的地鐵線路，代表顏色是橙色。線路呈南北「y」字形走向，途徑番禺區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、花都區(qū)。并促進(jìn)了新中軸線和番禺區(qū)新城區(qū)，地鐵線路北延段與白云機(jī)場(chǎng)銜接，向南延伸至海傍。廣州地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)64.41公里，共設(shè)30座車站，2座車輛基地，2座主變電站，1座控制指揮中心，總投資為人民幣159.05億元。
建設(shè)歷程。
於規(guī)劃中，當(dāng)時(shí)的方案b，5號(hào)線環(huán)線的東段，體育西路至客村一段，即為現(xiàn)時(shí)3號(hào)線的中段。20xx年規(guī)劃中，因應(yīng)番禺撤市建區(qū)，同時(shí)天河西部開始發(fā)展，因此該段被獨(dú)立出來(lái)，北端延至廣州火車東站，南端按現(xiàn)有走向延長(zhǎng)至番禺廣場(chǎng)。同時(shí)從體育西路分岔出一條支線，向東沿天河路行進(jìn)，再大致轉(zhuǎn)向北伸展至天河客運(yùn)站。同時(shí)連接新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廣州火車東站的機(jī)場(chǎng)快線也出現(xiàn)了，除北延段的路線走向基本確定。在20xx年初步方案中，機(jī)場(chǎng)快線被并入3號(hào)線中，并改為大致沿白云山東邊布置。南端也得以大幅延長(zhǎng)，從番禺廣場(chǎng)向東到達(dá)規(guī)劃廣州新城後，沿京珠高速繼續(xù)向南，到達(dá)南沙。後來(lái)20xx年方案局部修改，3號(hào)線和4號(hào)線交換廣州新城(現(xiàn)海傍站)以南及以東的路段，同時(shí)北段走線亦被修改，全線走向也基本得以定型。20xx年5月14日，三號(hào)線北延段(原機(jī)場(chǎng)快線)原有17.03公里高架路線的規(guī)劃全部更改為地下敷設(shè)。為此廣州市政府增加投資10億元，工期延長(zhǎng)9個(gè)月。同時(shí)為控制投資，原有快慢車設(shè)計(jì)被取消，機(jī)場(chǎng)快線服務(wù)亦無(wú)法實(shí)現(xiàn)。廣州東站至客村段于20xx年12月26日開通，其余于20xx年12月30日14時(shí)正式開通，初期使用3節(jié)編組列車行走，直至20xx年4月28日，全線使用6節(jié)編組列車;北延段20xx年10月30日開通。北延段由廣州東站向北延伸至新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，新增線路30.9公里，全部為地下線路。加上原來(lái)已建成的線路，總長(zhǎng)達(dá)到64.41公里。
線路情況。
主支線三號(hào)線主線是機(jī)場(chǎng)北—體育西路—番禺廣場(chǎng)，支線是天河客運(yùn)站—體育西路。但現(xiàn)階段采取兩條獨(dú)立的行車路線：
主要路線為天河客運(yùn)站—體育西路—番禺廣場(chǎng)，大部分情況下直接稱呼為三號(hào)線;。
另一路線為機(jī)場(chǎng)北-體育西路，官方和傳媒稱呼為三號(hào)線北延段或簡(jiǎn)稱三北線。
由于兩條行車路線相交但不重疊，兩者之間需要在體育西路站換乘。即從主線番禺廣場(chǎng)站北上的列車到達(dá)體育西路站后即轉(zhuǎn)入支線開往天河客運(yùn)站;而前往機(jī)場(chǎng)北站則須在體育西路站下車到中部站臺(tái)換乘始發(fā)往機(jī)場(chǎng)北方向的列車，繼續(xù)主線上的旅程，反向同理(高峰短線除外)。
加開空車。
高峰短線。
繼二號(hào)線在20xx年初開行早高峰短線車后，3號(hào)線于20xx年5月27日在工作日7:50～8:45加開8趟短線車，運(yùn)行區(qū)間為同和開至大石站北往南方單向。[3]加開空車時(shí)間段內(nèi)，同和至體育西路站方向的運(yùn)能將提升54.8%，平均行車間隔壓縮為1分58秒。[4-5]前往珠江新城至大石站的乘客可上車后留意列車廣播，搭乘短線車的乘客，無(wú)需在體育西站換乘即可直達(dá)目的地;若乘坐短線車前往石牌橋至天河客運(yùn)站沿途各站，因體育西路站車站結(jié)構(gòu)所限，無(wú)法通過(guò)站臺(tái)直接換乘，需經(jīng)過(guò)站廳或換乘平臺(tái)進(jìn)行換乘，亦可以繼續(xù)乘搭至珠江新城站，再到對(duì)面換乘往天河客運(yùn)站方向的列車。
東延段走向(預(yù)備中)。
廣州軌道交通三號(hào)線東延段全長(zhǎng)9.58km，為地下敷設(shè)線路，線路西起番禺區(qū)的番禺廣場(chǎng)站，然后沿亞運(yùn)大道向東延伸至京珠高速路，接著在亞運(yùn)大道立交的西側(cè)轉(zhuǎn)向東南，再向東下穿京珠高速路與廣州軌道交通四號(hào)線高架交替，最后到達(dá)廣州亞運(yùn)城媒體中心的海傍站。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十四
人們常說(shuō)小學(xué)生是祖國(guó)的花朵，民族的未來(lái)，所以他們的健康成長(zhǎng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也將直接影響到我國(guó)社會(huì)前進(jìn)的步伐。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，我國(guó)去年小學(xué)生因安全意識(shí)的疏忽而造成的傷害仍然占有很高的比例，而我國(guó)每年將3月最后一周的星期一定為“中小學(xué)生安全知識(shí)教育日”，并要求各單位、各學(xué)校等大力加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)生關(guān)于防火、防電以及其他安全知識(shí)的教育。那么，身處大山深處的農(nóng)村，孩子和家長(zhǎng)的安全意識(shí)和對(duì)安全知識(shí)的掌握到底怎樣，我們進(jìn)行了一次有針對(duì)性的調(diào)查報(bào)告。
在此次調(diào)查中，我們隨機(jī)抽取了60位不同年齡階段的小學(xué)生以及40位家長(zhǎng)，從許多方面逐一做了了解。調(diào)查結(jié)果如下：
85%的小學(xué)生能夠掌握“紅燈停，綠燈行”，“過(guò)馬路走人行道”，“行人靠右”以及“不得私自下河游泳”等基本的安全常識(shí)。然而對(duì)于地震、滑坡、雷擊等自然災(zāi)害方面卻了解甚少，只有9%。對(duì)于煤氣中毒、家庭火災(zāi)等方面因年齡而異表現(xiàn)不同，年齡稍大的(四年級(jí)以上)的小學(xué)生能略知一二，其他的基本上都是一臉茫然。而對(duì)家長(zhǎng)的問(wèn)卷調(diào)查則令我們略感欣慰。幾乎所有的家長(zhǎng)一致認(rèn)為必須加強(qiáng)對(duì)孩子門的安全知識(shí)教育。在這之中，83%的家長(zhǎng)認(rèn)為對(duì)自己機(jī)孩子的安全教育比較滿意，15%的家長(zhǎng)則認(rèn)為還有待提高，另有2%的家長(zhǎng)認(rèn)為這項(xiàng)工作應(yīng)由學(xué)校來(lái)完成。比較起來(lái)，在對(duì)學(xué)生的調(diào)查中，近70%的小學(xué)生表示愿意聽取父母關(guān)于安全知識(shí)的講解。這說(shuō)明家庭在對(duì)孩子進(jìn)行安全知識(shí)教育過(guò)程中起到了很大的作用。然而，另人遺憾的是，大部分家長(zhǎng)和小學(xué)生不知道國(guó)家法定的“全國(guó)中小學(xué)生安全知識(shí)教育日”，因此，社會(huì)、學(xué)校等等個(gè)方面的宣傳力度和重視程度還有待提高。
我們認(rèn)為，學(xué)校應(yīng)注意改變教育方式，爭(zhēng)取讓學(xué)生從被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)為主動(dòng)接受，這樣才能取得更好的效果。調(diào)查報(bào)告顯示90%以上的家長(zhǎng)表示更愿意讓他們的孩子在學(xué)校接受安全知識(shí)的教育，因此學(xué)校對(duì)于這種教育的強(qiáng)弱程度將更直接影響到學(xué)生對(duì)安全知識(shí)的理解和吸收。
綜上所述，雖然我們抽取的調(diào)查對(duì)象還不夠多，有些問(wèn)題反映的還不夠全面，但這次調(diào)查基本上說(shuō)明了對(duì)于小學(xué)生安全知識(shí)的教育還有很大的提升空間。在此，衷心的希望各方面能夠更加重視當(dāng)前對(duì)于小學(xué)生的安全知識(shí)教育，讓我們祖國(guó)的花朵能夠更好的茁壯成長(zhǎng)。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十五
調(diào)研隊(duì)伍分為3個(gè)小組：
(1)第一組：江俊儒、吳永波、譚嘉超、劉關(guān)生。
(2)第二組：陳燦森、曹誠(chéng)杰、莫鑒冰、楊發(fā)興。
(3)第三組：莊偉建、梁銀海、葉茂、楊志程。
注：各小組第一名為組長(zhǎng)，大組長(zhǎng)為莊偉建。
具體工作內(nèi)容：
【1】每個(gè)小組每天完成問(wèn)卷30份，具體時(shí)間由大組長(zhǎng)安排;。
【2】調(diào)研的時(shí)間和地點(diǎn)見附表;。
【3】每個(gè)小組做問(wèn)卷調(diào)查后個(gè)小組長(zhǎng)需向大組長(zhǎng)匯報(bào)調(diào)查情況，保證調(diào)研的順利開展。每天的調(diào)研都需要拍照以便編寫通訊稿，通訊稿的書寫由各個(gè)小組完成(小組長(zhǎng)安排)，每個(gè)小組每天寫一篇通訊稿(通訊稿字?jǐn)?shù)為200-300字)。
一、研究課題。
(3)解決方案建議。
研究方法。
(1)文獻(xiàn)分析。
(2)問(wèn)卷調(diào)查。
(3)數(shù)據(jù)分析。
二、課題報(bào)告。
1.研究背景。
助于盡快地降低災(zāi)害的影響，最大限度地保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
安全，是人類在其生存發(fā)展活動(dòng)中一個(gè)重要的原則和目標(biāo)，安全責(zé)任重于泰山。安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測(cè)、分析危險(xiǎn)和限制、控制、消除危險(xiǎn)。
一方面，地鐵安全關(guān)系到人身安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全，如何有效預(yù)防和減少危險(xiǎn)情況下的`人員傷亡，尤其是防止群死群傷事故的發(fā)生，已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)外公共安全領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)，也是地鐵設(shè)計(jì)的重要組成部分。
另一方面，落實(shí)安全工作是貫徹以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)。作為地鐵建設(shè)者有責(zé)任有義務(wù)在各個(gè)環(huán)節(jié)重視安全工作，以防為主，依靠科學(xué)，規(guī)范管理，不斷提高我國(guó)地鐵建設(shè)和營(yíng)運(yùn)安全水平。
(2)完善地鐵的安全措施，加強(qiáng)安全管理，確保營(yíng)運(yùn)安全，保障市民的生命安全的目標(biāo)。
2.報(bào)告摘要。
目前廣州地鐵已經(jīng)開通了1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、廣佛線及apm線，總里程為236km，遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600km。廣州地鐵的建成大大減少了地面的交通壓力，為保持廣州可持續(xù)健康快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
提高地鐵乘客安全意識(shí)，完善地鐵安全管理、運(yùn)營(yíng)，改善地鐵現(xiàn)有設(shè)施，增設(shè)站點(diǎn)等是目前廣州地鐵面臨的問(wèn)題所在。通過(guò)調(diào)研，得出結(jié)論并提出維護(hù)地鐵安全的建設(shè)性建議。
3.文獻(xiàn)綜述。
廣州地鐵已經(jīng)成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬(wàn)人次，并在亞運(yùn)免費(fèi)期以784.4萬(wàn)人次的峰值打破全國(guó)記錄，為解決交通堵塞的問(wèn)題，廣州地鐵仍在進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建工程，正在建設(shè)的線路包括6號(hào)線、9號(hào)線、廣佛線后通段。經(jīng)過(guò)數(shù)次修訂，廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度已達(dá)751公里。
在底3號(hào)線(客村—番禺廣場(chǎng)段、體育西路—天河客運(yùn)站段)開通時(shí)，行車間隔約為12分鐘。由于乘客人數(shù)很多，但列車只是三節(jié)編組，車廂空間比較狹小，因此曾一度造成混亂。而經(jīng)過(guò)一年左右的調(diào)試，到了初，3號(hào)線天河客運(yùn)站—番禺廣場(chǎng)段的行車間隔已經(jīng)達(dá)到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問(wèn)題還是很嚴(yán)重，到20底，被迫提速，行車間隔縮至2分鐘之內(nèi)，達(dá)到每站之間可行一列。因此，停車時(shí)間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無(wú)法按時(shí)出發(fā)。地鐵公司最后決定：進(jìn)行人員快速疏散，以及在地面上標(biāo)出更明顯的黃線疏導(dǎo)，才得至緩解。而因?yàn)楫?dāng)時(shí)地鐵3號(hào)線運(yùn)能嚴(yán)重不足，地鐵公司決定：從4月28日起，將列車加長(zhǎng)至六節(jié)編組。
207月22日，廣州地鐵輪對(duì)生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式在魚珠車輛段舉行，這標(biāo)志著車輛輪對(duì)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“廣州地鐵造”，從此，廣州地鐵將具備自主檢修地鐵車輛輪對(duì)的能力，輪對(duì)檢修生產(chǎn)線項(xiàng)目的正式投產(chǎn)，有力地解決城市軌道車輛輪對(duì)檢修和組裝本地化的問(wèn)題，而且具備每年生產(chǎn)上千對(duì)輪對(duì)的能力，可滿足廣州、佛山、東莞、深圳等珠三角城市軌道車輛輪對(duì)檢修的需求。將來(lái)更有可能出口香港、東南亞等地。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十六
楊杰張微。
普定縣雞場(chǎng)坡那構(gòu)小學(xué)。
那構(gòu)小學(xué)位于普定縣雞場(chǎng)坡那構(gòu)村口，屬于村級(jí)完小，學(xué)校僅一棟教學(xué)樓，建于1993年，教室7個(gè)，教師10名，學(xué)生312名。
那構(gòu)村只有一棟教學(xué)樓，教室不足是第一個(gè)大問(wèn)題，學(xué)前班由于沒(méi)有教室，只有借用村民的房子。學(xué)校除辦公室室外只剩下一間不足30平方米的房間用于存放物品，所有的教學(xué)器材和圖書還有唯一的電腦全都放在這里。學(xué)校有一個(gè)籃球場(chǎng)，此外沒(méi)有任何設(shè)施，桌椅不足，教室也很窄小。教學(xué)儀器都是04年由教育部門直接分配下來(lái)的，只有簡(jiǎn)單的一些試驗(yàn)儀器，總件數(shù)不到100，體育用品很少，只有籃球和羽毛球。學(xué)校配備有遠(yuǎn)程教育的設(shè)備，但是沒(méi)有教學(xué)場(chǎng)地，只有組織學(xué)生到辦公室學(xué)習(xí)。
學(xué)校共10名教師，4名女教師，其中5名大專文憑，3名高中（中專）文憑，兩名初中文憑，沒(méi)有音、體、美和英語(yǔ)科的專業(yè)老師。
由于沒(méi)有空余的教室，學(xué)校沒(méi)有獨(dú)立的圖書室，在統(tǒng)一的教學(xué)儀器室中有一個(gè)書柜，有400余冊(cè)圖書，每個(gè)學(xué)生平均不到兩本，而且圖書陳舊，半數(shù)不適合閱讀。新圖書都是04年教育部門撥款增添的。圖書室中缺乏學(xué)生輔導(dǎo)書籍，課外讀物，文學(xué)讀物等。
那構(gòu)小學(xué)是一所條件非常艱苦的學(xué)校，由于教室的不足對(duì)很多教學(xué)工作都有影響，為開設(shè)學(xué)前班而借用民房，設(shè)施簡(jiǎn)陋，設(shè)備落后，對(duì)孩子們的學(xué)習(xí)極為不利。300名學(xué)生中10%為特困生，受過(guò)各項(xiàng)資助，06年減免書費(fèi)的有38人。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十七
中評(píng)社北京10月7日電／9月27日14時(shí)37分，上海地鐵10號(hào)線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無(wú)人員死亡。
據(jù)新華社報(bào)道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定“9.27”事故是一起造成重大社會(huì)影響的責(zé)任事故，事故的直接原因是：行車調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致10號(hào)線兩列車追尾碰撞。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理，其中10號(hào)線調(diào)度控制中心調(diào)度長(zhǎng)湯志華等給予行政撤職。
調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因。
經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對(duì)性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司同意，9月27日13時(shí)58分，上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，造成中央調(diào)度列車自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營(yíng)由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。
此時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站下行出站后顯示無(wú)速度碼，司機(jī)即向10號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車調(diào)度員命令1016號(hào)列車以手動(dòng)限速（rmf）方式向老西門站運(yùn)行。14時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時(shí)01分，行車調(diào)度員開始進(jìn)行列車定位。14時(shí)08分，行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。
14時(shí)35分，1005號(hào)列車從豫園站發(fā)車。14時(shí)37分，1005號(hào)列車以54公里／小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號(hào)）停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性仍以35公里／小時(shí)的速度與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。
經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號(hào)線1005號(hào)列車與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。
處理：申通集團(tuán)被經(jīng)濟(jì)處罰。
團(tuán)總裁俞光耀、申通集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)名洪對(duì)事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過(guò)處分。
事故調(diào)查組還責(zé)成申通集團(tuán)對(duì)此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。
上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對(duì)申通集團(tuán)按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。
事故調(diào)查組認(rèn)為，申通集團(tuán)存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位等問(wèn)題，要求申通集團(tuán)深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度；進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制，加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營(yíng)安全。
調(diào)查報(bào)告地鐵小學(xué)篇十八
摘要：西安地鐵于2006年9月29日開工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車站。地鐵的運(yùn)營(yíng)，在給市民帶來(lái)便捷交通方式和更多出行選擇的同時(shí)，仍存在著種種問(wèn)題。本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號(hào)線為切入點(diǎn)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面入手，調(diào)查了乘客對(duì)西安地鐵的滿意度。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境。
關(guān)鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法。
一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
西安地鐵（xianmetro），是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于2006年9月29日開工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)，目前日均客流量20萬(wàn)人次。西安成為中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，污染小等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，順應(yīng)著西安建設(shè)國(guó)際化大都市的趨勢(shì)，對(duì)拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號(hào)線的投入運(yùn)營(yíng)，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展。
1、主要研究方法：
（1）文獻(xiàn)方法。
整理原有資料，查閱有關(guān)文獻(xiàn)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面。
科學(xué)的文獻(xiàn)資料。
（2）調(diào)查問(wèn)卷針對(duì)地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個(gè)車站有針對(duì)性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，運(yùn)用問(wèn)卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問(wèn)、填寫的方式，問(wèn)卷回收率較高，問(wèn)卷有效率較高。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收295份，其中有效問(wèn)卷290份。
（3）個(gè)案訪談。
特別針對(duì)地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作，對(duì)于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡(jiǎn)單的介紹，讓我們對(duì)此有了更詳盡的了解。
（4）實(shí)地考察。
（1）調(diào)研具體活動(dòng)時(shí)間及行程安排。
（2）調(diào)研站點(diǎn)的選擇及說(shuō)明：
站點(diǎn)：選擇會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問(wèn)卷發(fā)放及實(shí)地考察調(diào)研。
說(shuō)明：會(huì)展中心站是地鐵2號(hào)線的起（終）點(diǎn)站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。
（3）調(diào)研對(duì)象的選擇及說(shuō)明：
對(duì)象：地鐵乘客（300份問(wèn)卷）。
說(shuō)明：針對(duì)地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個(gè)站點(diǎn)有針對(duì)性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，爭(zhēng)取調(diào)研對(duì)象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。
三、
結(jié)果分析。
1、問(wèn)卷分析。
本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生，共發(fā)放300份調(diào)查問(wèn)卷，共收回問(wèn)卷295份，其中有效問(wèn)卷290份，無(wú)效問(wèn)卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會(huì)展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問(wèn)卷共設(shè)22個(gè)問(wèn)題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個(gè)方面，從一定程度上可以反映西安市民對(duì)于地鐵2號(hào)線的滿意度，對(duì)今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對(duì)整個(gè)問(wèn)卷的調(diào)研結(jié)果做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。
（1）被調(diào)查者的年齡比例：
在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對(duì)較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的。
學(xué)院：土木與建筑學(xué)院。
專業(yè)：城市規(guī)劃。
班級(jí)：城市規(guī)劃1203班。
學(xué)號(hào)：201217020303姓名：唐夢(mèng)甜。
指導(dǎo)老師：袁敏。
目錄。
1調(diào)研內(nèi)容及分析框架1.1調(diào)查背景。
1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》1.3調(diào)查過(guò)程及方法1.4調(diào)查時(shí)間。
2長(zhǎng)沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀2.2地鐵布局特點(diǎn)。
附錄。
參考文獻(xiàn)。
一調(diào)研內(nèi)容及分析框架。
1.1調(diào)查背景。
由于長(zhǎng)沙的快速發(fā)展和長(zhǎng)株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長(zhǎng)沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實(shí)施。2009年1月15號(hào)，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長(zhǎng)沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來(lái)新的活力的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長(zhǎng)沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項(xiàng)目之一。
地鐵作為一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見的。而長(zhǎng)沙的地鐵建設(shè)正處于一個(gè)正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞?，雖然目前為止只有地鐵2號(hào)的正式運(yùn)行，但是地鐵在長(zhǎng)沙市民的生活中無(wú)疑是備受重視的，在修建時(shí)期，我就早已觀察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號(hào)。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的場(chǎng)景，它就像是一個(gè)井眼一樣，為這個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)源源不斷的活力和無(wú)限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著這個(gè)城市。
2014年7月16號(hào)至2014年7月22號(hào)，為期一周。
二長(zhǎng)沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀。
地鐵2號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段，2號(hào)線雙向的運(yùn)行較好地解決過(guò)江交通問(wèn)題及五一大道交通擁擠問(wèn)題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，2號(hào)線的存在便極大的解決了這些問(wèn)題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動(dòng)了河西地區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)近期(至2020年)會(huì)主要建設(shè)1、2、3號(hào)線的主要路段。2.2地鐵布局特點(diǎn)長(zhǎng)沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號(hào)線及其支線1a線，2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線共同構(gòu)成。1號(hào)線（南北向）主要是對(duì)接湘潭，2號(hào)線（東西向）主要是連接汽車西站、長(zhǎng)沙火車站、武廣客運(yùn)專線新長(zhǎng)沙火車站等交通樞紐。而3號(hào)線與1號(hào)、2號(hào)核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號(hào)線與城市較重要的交通走廊相對(duì)應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)。
三地鐵建設(shè)對(duì)城市生活的影響3.1地鐵的建設(shè)對(duì)居民出行影響。
市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來(lái)看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見即便是一條2號(hào)線也對(duì)市民的生活產(chǎn)生了重要影響。
南京審計(jì)學(xué)院澤園書院。
城市軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。
——以浦口區(qū)為例。
制作單位：南京審計(jì)學(xué)院澤園書院“南京地鐵十號(hào)線。
對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響”社會(huì)實(shí)踐小分隊(duì)i目錄。
調(diào)研方案：2014年首條過(guò)江地鐵線南京地鐵十號(hào)線32.5公里軌道實(shí)現(xiàn)了全線貫通。地鐵十號(hào)線已在青奧會(huì)前通車。屆時(shí)，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達(dá)新街口。本次實(shí)踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號(hào)線對(duì)浦口地區(qū)的各方面的影響。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，我們實(shí)踐小分隊(duì)結(jié)合浦口地區(qū)為例設(shè)置了《南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問(wèn)卷調(diào)查》，針對(duì)10號(hào)線開通后對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調(diào)研。調(diào)查目的：通過(guò)本次調(diào)研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號(hào)線的建設(shè)對(duì)浦口地區(qū)的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力，在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)自我，學(xué)會(huì)分析和解決實(shí)際問(wèn)題，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。
（一）（二）（三）。
保問(wèn)卷有效回收率。3.分析調(diào)查問(wèn)卷：
（1）根據(jù)樣本的年級(jí)，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征，推斷乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客群體的總體分布的相應(yīng)參數(shù)。
（2）根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出建議。
（四）。
調(diào)查時(shí)間：2014年7月4至7月10日。
一．問(wèn)卷設(shè)計(jì)。
根據(jù)10號(hào)線開通后的具體情況，經(jīng)過(guò)我們實(shí)踐小分隊(duì)的成員的切實(shí)考察，制定了調(diào)查問(wèn)卷的最初形態(tài)。經(jīng)過(guò)幾次修改后，最終的問(wèn)卷設(shè)計(jì)如下：
南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問(wèn)卷調(diào)查。
您好，我是南京審計(jì)學(xué)院暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的采訪員，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的實(shí)踐調(diào)查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時(shí)間參與我們的調(diào)查。此問(wèn)卷是匿名填寫方式，希望您能真實(shí)的填寫問(wèn)卷，您的意見對(duì)我們很重要。我們保證問(wèn)卷內(nèi)容不向他人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！
再次對(duì)您表示感謝！
12訪談及訪談分析。
中文名稱：中國(guó)廣東省深圳市的城市交通軌道系統(tǒng)地點(diǎn)：廣東省深圳市。
開放時(shí)間：2004年12月28日。
全長(zhǎng)：178公里。
車站：117個(gè)。
報(bào)站語(yǔ)言：普通話（國(guó)語(yǔ)），粵語(yǔ)，英語(yǔ)。
服務(wù)口號(hào)：用心服務(wù)，貼心一路。
概況深圳地下鐵路軌道交通現(xiàn)時(shí)由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團(tuán)合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負(fù)責(zé)興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實(shí)現(xiàn)深港過(guò)關(guān)人士及旅客均可通過(guò)羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達(dá)深圳市寶安機(jī)場(chǎng)，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)東站。
開通線路。
目前深圳地鐵已開通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號(hào)線）、蛇口線（原2號(hào)線）、龍崗線（原3號(hào)線）、龍華線（原4號(hào)線）以及環(huán)中線（原5號(hào)線）。每一條線路均可換乘其他的線路。
未來(lái)發(fā)展。
一期工程畢竟只有21.866千米長(zhǎng)和有19個(gè)車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網(wǎng)絡(luò)仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。
二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開通。
深圳市規(guī)劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規(guī)劃》，同時(shí)與深圳市發(fā)改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011～2020）》。規(guī)劃提出了深圳市軌道交通的近期建設(shè)方案及遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。在地鐵部分，近期方案的重點(diǎn)是在一、二期工程基礎(chǔ)上，提出2011年至2020年間的建設(shè)方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號(hào)線，總長(zhǎng)約245.4千米。遠(yuǎn)期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長(zhǎng)585.3千米，設(shè)站357座。其中組團(tuán)快線4條、干線6條、局域線6條。
未來(lái)規(guī)劃線路。
深圳地鐵靠右行駛，在多數(shù)站采取左側(cè)開門。但由于羅寶線國(guó)貿(mào)站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開門方向也有變化；龍華線會(huì)展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個(gè)站臺(tái)采用側(cè)式站臺(tái)，開門方向?yàn)橛覀?cè)開門。
在到達(dá)站臺(tái)前，部分車門上方的開門指示燈會(huì)閃爍指示，龍崗線無(wú)開門提示，請(qǐng)乘客注意。此外，各線路的終點(diǎn)站開門方向不定，且使用的站臺(tái)也不確定，請(qǐng)注意站廳的指示，以免走錯(cuò)站臺(tái)。竹子林站、西鄉(xiāng)站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長(zhǎng)嶺陂等多個(gè)站臺(tái)是雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，有三股軌道，下到站臺(tái)前應(yīng)看清列車行駛方向及站臺(tái)指示。
換乘提示。
地鐵站廳層設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)多部和自動(dòng)增值機(jī)多部（售票機(jī)和增值機(jī)的使用見上文），同時(shí)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)客服中心提供咨詢、售賣儲(chǔ)值票、儲(chǔ)值票增值和兌換紙幣、硬幣業(yè)務(wù)。
閘機(jī)是連接站廳與站臺(tái)的必經(jīng)通道。乘車時(shí)，需用單程票或深圳通在閘機(jī)的電子感應(yīng)器上掃過(guò)，閘口會(huì)自動(dòng)打開，進(jìn)入閘口后乘客就可以下到乘車站臺(tái)上。出站時(shí)，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機(jī)，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應(yīng)器上掃過(guò)，此時(shí)會(huì)自動(dòng)扣掉票款。
每個(gè)閘機(jī)通道上方都設(shè)有一個(gè)小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：
綠色的箭頭，表示可以通過(guò)；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過(guò)，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標(biāo)志，表示輪椅可以通過(guò)。
站廳層內(nèi)鋪設(shè)了盲道，從各個(gè)入口通向殘疾人閘機(jī)。深圳地鐵采取屏蔽門封閉站臺(tái)。一個(gè)站的屏蔽門（月臺(tái)幕門）長(zhǎng)為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺(tái)的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關(guān)閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進(jìn)站，屏蔽門與列車車門同時(shí)打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點(diǎn)?？恳詼?zhǔn)確對(duì)應(yīng)屏蔽門和列車門。
站臺(tái)層的墻壁或電梯側(cè)壁上，有用毛筆書寫的大號(hào)字站名，方便車內(nèi)乘客查看。
地鐵站臺(tái)上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項(xiàng)和深圳地鐵的廣告，同時(shí)顯示時(shí)間和等候時(shí)間等信息。
每個(gè)站臺(tái)至少設(shè)置兩名保安員執(zhí)勤，以解決乘客的問(wèn)題。
此外，站內(nèi)還設(shè)置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地鐵車站的500米范圍內(nèi)，均有引導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)前往地鐵站的方向。
創(chuàng)舉。
羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵車站之首。羅寶線國(guó)貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890噸，世界紀(jì)錄。在不中斷運(yùn)營(yíng)的前提下，對(duì)繁忙的廣深鐵路橋樁基進(jìn)行托換施工。羅寶線國(guó)貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復(fù)雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模最大的地鐵重疊隧道，全長(zhǎng)1055米。在科學(xué)館站和華強(qiáng)路站，實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁臨時(shí)路面系統(tǒng)蓋挖。
羅寶線與龍華線換乘站會(huì)展中心站是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。
羅寶線下穿高爾夫俱樂(lè)部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
龍華線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬?gòu)椈筛粽鹌魇礁≈冒宓来?，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
隧道內(nèi)焊軌采用移動(dòng)式無(wú)縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。是中國(guó)國(guó)內(nèi)首次對(duì)站臺(tái)每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門的地鐵。在中國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用atc（自動(dòng)列車控制裝置）系統(tǒng)，保證列車不發(fā)生追尾事故。售檢票系統(tǒng)是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。
在國(guó)內(nèi)首次自己研發(fā)、施工地鐵。
事故。
2005年1月，地鐵在隧道中停車。2005年5月，一場(chǎng)大雨導(dǎo)致了大劇院站c3出口的地磚出現(xiàn)塌陷，不少市民認(rèn)為這是偷工減料所導(dǎo)致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說(shuō)地磚的損毀只是一個(gè)小問(wèn)題，一星期內(nèi)便能修復(fù)。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒(méi)有完全修復(fù)。2010年12月14號(hào)上午9點(diǎn)左右，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站第一層站臺(tái)通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時(shí)突然逆行，電梯上的乘客沒(méi)站穩(wěn)，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導(dǎo)致25人送醫(yī)院救治。
方便、快捷——地鐵。
寧波市解放南路小學(xué)丁穎。
一、調(diào)查目的21世紀(jì)，想必我們大家等過(guò)上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進(jìn)，將會(huì)變得越來(lái)越發(fā)達(dá)、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過(guò)上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對(duì)寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。為了徹底了解透，我們進(jìn)行了深入的調(diào)查。
二、調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)及方法。
調(diào)查方法：目測(cè)法采訪行人上網(wǎng)查資料。
三、調(diào)查結(jié)果。
寧波市民對(duì)造地鐵的看法。
表一。
人們是否同意調(diào)查情況表。
同意。
不同意。
不同意。
同意不同意。
不同意。
表三關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表。
會(huì)
不會(huì)。
從上表中，我們體會(huì)到：在建造地鐵時(shí)，也給我們帶來(lái)了麻煩，交通太會(huì)堵塞了，讓過(guò)往行人很不方便，希望交通能有好轉(zhuǎn)。
滿意。
不滿意。
上表中，說(shuō)明，游客對(duì)我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無(wú)防是交通不方便，車流量太多啊。
四、建議與對(duì)策。
經(jīng)過(guò)分析和整理，我們認(rèn)為，地鐵雖然方便，可是建造做過(guò)程中，有許多缺點(diǎn)，我們可以從以下幾個(gè)方面改善：
（1）、在附近的路口設(shè)置一個(gè)宣傳點(diǎn)，讓人們知道地鐵的好處和作用。
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