報告應該在適當的位置引用來源和參考文獻，確保信息的可靠性和完整性。報告的結構應該清晰、有層次，各部分之間要有連貫性。編寫報告需要充分了解和研究所需呈現的主題，確保有足夠的背景和基礎知識。
公司車輛事故報告篇一
委托人___通信息技術服務有限公司，號牌號碼___，行駛證檔案號___，準駕車型。今全權委托（身份證___）前來處理，由本人駕駛的被交通技術監(jiān)控及其他設備記錄的號牌機動車的交通違法行為，所有該號牌機動車的違法記錄確認及法律文書送達，由被委托人簽名和簽收；違法行為按規(guī)定應當承擔的罰款責任，本人保證依法繳納，或者由被委托人代為繳納；未如期繳納罰款或者不繳納罰款的，所發(fā)生的法律后果由本人承擔。
委托人：___通信息技術服務有限公司。
被委托人：
___年___月___日。
公司車輛事故報告篇二
市^v^：
中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進一步治療。
后經調查了解，摩托車駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬元費用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節(jié)假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。
鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規(guī)處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的?，F在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
特此報告。
公司車輛事故報告篇三
法院經調研發(fā)現，妥善處理事故車輛，是處理矛盾糾紛的一個重要組成部分，在實際保護受害當事人的權益方面發(fā)揮積極作用，但也存在一些具體的困難和問題：
一、道路交通事故車輛處置的程序過于繁瑣。對事故車輛的扣押，當事人可以在交警部門調處理時提出，也可以直接向人民法院提起訴訟，對事故車輛提出訴前保全或訴訟保全。人民法院或調解或判決，未履行的，當事人向人民法院申請執(zhí)行，人民法院再對事故車輛進行委托評估、拍賣、變賣。拍賣、變賣不成，申請人又不愿接受的，人民法院應將事故車輛退還被執(zhí)行人。這繁雜的處理過程，不可避免因當事人不懂法定程序，導致交警部門調解未成后，即解除了對事故車輛的扣押，導致事故車輛失控。
二、部分案情復雜的案件，事故車輛扣壓時間過長，致使車輛損失嚴重。一些復雜案件中，因事故車主下落不明，從訴訟到執(zhí)行，僅幾次公告送達的時期就一年多，事故車輛在露天長期停放，銹蝕嚴重，其拍賣價與扣押時的價格相差甚遠。
三、事故車輛停車費過高，對車輛的處置得不償失。有的事故車輛被扣押時間長達一年多，價格鑒定部門鑒定價格僅為萬余元，而停車費按每臺每天30元收取，亦高達萬多元，處理起來，得不償失。
原因：
一、公民法律意識淡薄。發(fā)生交通事故后，有的當事人不報案，想私了，私了不成再向人民法院提起訴訟，造成事故車輛不能及時扣押，不能成為被執(zhí)行的財產，增加執(zhí)行難度;有的當事人雖然報了案，但不了解交警部門的扣押權限，提起訴訟后，又不及時申請財產保全，致使事故車輛失控。
二、法定程序繁瑣，
資料共享平臺。
發(fā)生交通事故后，如果肇事車主逃逸或下落不明，訴訟和執(zhí)行的時間就會拉長。為了保證當事人的合法權利，法律文書必須通過公告送達，而僅每次公告生效的`時間就60天。訴訟中，要送達財產保全裁定、訴狀和開庭通知、判決書，執(zhí)行中要送達執(zhí)行通知、選定評估機構和評估報告的通知、選定拍賣機構和拍賣的通知，如此法定的程序，造成事故車輛的損失是不可避免的。
三、經濟利益的驅使。發(fā)生交通事故后，首先由公安交警部門處置事故車輛，扣押在其下屬機構的停車場，待人民法院處理時，其收取每臺每天30元停車費。事故車輛的停放，應該是救助性質的停放，但一些部門受經濟利益的驅使，過高地收取停車費用，勢必增加事故當事人的訴訟成本。
對此，該院建議：
一、充分履行告知義務。公安交警管理部門應張貼、印刷“告知書”，主要告知發(fā)生道路交通事故后的法律程序、權利和義務，在事故發(fā)生的第一時間向當事人發(fā)放。當事人來法院就交通事故起訴的，人民法院也應告知。
二、妥善安置事故車輛。有條件的人民法院應設置事故車輛停車場，確保財產妥善保管和處理。條件不夠的，也應通過當地政法管理部門，充分協(xié)調停車費用，規(guī)定費用的上限和下限。
三、簡化繁瑣程序。相關部門應該立法，就交通事故的車輛處理要盡量簡化程序，人民法院可以在交警部門設立專門辦公室，部分案件可以提前介入，力求實現維護當事人的合法權益的最大化。
公司車輛事故報告篇四
本人授權_________（身份證號：_________）辦理車牌號為_________的機動車違法處罰業(yè)務。受托人簽署的相關文件和資料以及上述事項提供的手續(xù)是委托人真實意思表示。
本授權委托書自簽署之日起_________天內有效。
特此委托。
客戶（簽名或蓋章）：
受托人（簽名或蓋章）。
簽署日期：
公司車輛事故報告篇五
談到交通事故責任認定，我們首先聯想到的就是一份由公安機關^v^門出具的交通事故責任認定書，即公安機關交通管理部門根據當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任，具體分為全部責任、主要責任、同等責任、次要責任、無責任這幾種。但事實上，由于交通事故的突發(fā)性、個案的特殊性等情況，會造成一部分交通事故發(fā)生后，連第一時間趕赴交通事故現場的交通警察都無法取得事故相關證據，進而認定事故責任，在該種情況下，公安機關交通管理部門就會出具一份叫作交通事故責任無法認定的道路交通事故證明書，由此引發(fā)了如何進行交通事故賠償等值得深入研究的問題。
那么何為交通事故無法認定?其函義就是公安機關交通管理部門根據現有的證據來看，沒有證據證明事故的任何一方對于事故的發(fā)生存在過錯，進而導致道路交通事故成因無法查清的，公安機關交通管理部門應當出具道路交通事故證明，載明道路交通事故發(fā)生的時間、地點、當事人情況及調查得到的事實。那么是否交警作出事故無法認定的事故證明書就意味著任何一方都不用承擔賠償責任了呢?答案顯然是否定的。具體可以區(qū)分為以下情況：
一、機動車與非機動車之間無法認定責任的交通事故。
《^v^道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任”由此可見，道路交通安全法中對于機動車一方規(guī)定的是過錯推定責任，在該類交通事故發(fā)生后，首先推定機動車方承擔事故的全部責任，但如機動車一方有證據證明非機動車一方存在過錯的，可以適當減輕機動車方的責任。如有證據證明非機動車一方故意造成事故的，機動車一方不承擔事故責任。
第2/3頁。
第四條的規(guī)定，由雙方承擔公平責任。雖說，從事故的實際發(fā)生情況來說，確實可能發(fā)生一方責任小于另一方的情況，但由于事故現場沒有留下相應的證據足以證明這一點，導致交警以及當事人雙方都無法對事故舉證，并還原出事故現場，從而證明一方存在過錯，因此，從法律程序角度出發(fā)，以公平責任分配雙方當事人的責任，是較為合理的模式。
三、至于非機動車與非機動車之間發(fā)生交通事故，事故責任無法認定的情況。
很多人在實踐操作中有一個誤區(qū)，即交通事故都是在機動車和機動車之間發(fā)生、或者在機動車和非機動車之間發(fā)生的，但是不少人通常忽視了另外一種情況，就是非機動車和非機動車之間發(fā)生的交通事故，因為根據道路交通安全法的規(guī)定，第一百一十九條第二項對于“車輛”的定義，是指“機動車和非機動車”，而交通事故的發(fā)生只要滿足道路、車輛、當事人一方存在過錯并造成了損害后果的構成要件，即可以構成交通事故。基于以上這一點，如發(fā)生在非機動車與非機動車之間的道路交通事故，并且事故責任無法認定的，同樣適用道路交通安全法以及民法通則的相關規(guī)定，首先，如果任何一方當事人能夠舉證另一方存在過錯的，就可以減輕己方的責任，如果能進一步舉證對方故意造成交通事故的，己方可以不承擔責任。至于雙方都無法證明對方存在過錯的，那么同樣的，也應當按照公平責任，分擔賠償責任。
公司車輛事故報告篇六
茲授權，身份證號碼：____________，聯系電話：____________，辦理車牌號為車輛違章處理業(yè)務，對委托人在辦理上述事項過程中所簽署的有關文件，我單位均予以認可，承擔相應的法律責任。
委托權限：全權委托。
委托期限：即日起至上述手續(xù)辦理完畢止。
委托人：
20______年______月______日。
公司車輛事故報告篇七
本公司車輛年檢委托書現委托身份證號為______的男辦理本公司車牌為蘇___的機動車年檢及年審事宜。受托人就上述事項簽署的相關文件和資料以及提供的程序是委托人真實意思表示，委托人承認并承擔相應的法律責任。
本授權書自簽署之日起15天內有效。
委托人：
20______年______月______日。
公司車輛事故報告篇八
洛陽市公安局交通警察支隊：
茲委托。
___。
辦理（號牌號碼或者車輛識別代碼）為______的機動車的業(yè)務受托人在上述事項內所簽署的有關文件資料及提供的手續(xù)均是委托人真實意思的表達本委托人均予以承認并承擔相應的法律責任。
本委托書自簽署之日起___天內有效。
委托人簽名或蓋章：受托人簽名或蓋章：
簽署日期：
公司車輛事故報告篇九
第一條?隨著煤炭工業(yè)的發(fā)展，煤礦鐵路運輸任務不斷增長，這就對煤礦鐵路運輸管理和安全生產提出了更高的要求。為了進一步貫徹好黨的安全生產方針，做好行車事故的處理，特制訂《煤礦鐵路行車事故處理規(guī)則》。
第二條?確保行車安全，必須加強領導。做到：
4．對長期堅持安全生產和防止事故有功人員及時給予表揚和獎勵。
第三條?發(fā)生行車事故，應采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。要本著“三不放過”的精神，依靠群眾，調查研究，找出原因，分清責任，吸取教訓，制定對策，防止同類事故繼續(xù)發(fā)生。對事故責任者，應根據事故性質和情節(jié)，予以嚴肅批評教育、紀律處分，直至給以必要的經濟、法律制裁。事故性質、情節(jié)特別嚴重的，還要逐級追究領導責任。對已發(fā)生的事故，應按本規(guī)則規(guī)定的時間和要求，及時上報，嚴肅處理。對事故拖延處理，推脫責任，姑息縱容，隱瞞不報或不如實反映情況的，應予以嚴肅批評教育，直至紀律處分。
第四條?本規(guī)則適用于自營礦區(qū)鐵路（包括露天礦鐵路）行車系統(tǒng)。凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動紀律，或因技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞，影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故，按照本規(guī)則處理。
凡屬交通肇事，礦外事故，則按國家有關規(guī)定處理。
本規(guī)則修改和解釋權屬于煤炭工業(yè)部，各單位在執(zhí)行中遇到問題應及時報部。
第二章?行車事故分類
第五條?按照事故造成的傷亡程度、直接經濟損失價值、對行車的影響時間及事故性質，煤礦鐵路行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
第六條?凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果之一者，均為重大事故。
1．人員死亡三人或死亡、重傷合計五人及其以上者；
2．其他直接經濟損失價值20萬元及其以上者；
3．機車大破一臺及以上；
4．客車大破二輛及以上；
5．貨車貨車報廢3輛或者大破6輛及以上（大破2輛折合報廢1輛）；
6．主要車站或主要正線行車中斷二十四小時及其以上者。
第七條?凡所發(fā)生的行車事故、造成下列后果之一者，均為大事故。
1．有人員死亡或重傷2人及以上；
2．直接經濟損失價值10萬元及其以上，不足20萬元者；
3．機車中破一臺及以上；
4．客車大破1輛或者中破2輛及以上；
5．貨車大破2輛或者中破4輛及以上；
7.動車、重型軌道車保費1臺及其以上；?
8.報廢鋼軌200米（單股）及其以上或者軌枕500根及其以上；?
第八條?凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果（包括雖未造成損害后果、但性質嚴重的）之一者，均為險性事故。
1．重傷一人或者輕傷二人及以上者；
2．直接經濟損失價值五萬元及其以上，不足10萬元者；
4．列車沖突；
5．向占用區(qū)間發(fā)出列車；?
6．未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車；
7．在未準備妥當的進路上接發(fā)列車；
8．列車中機車、車輛制動梁或者下拉桿脫落；?
9．列車冒進信號或越過警沖標；
10．列車進入異線；
11．機車、車輛溜入區(qū)間或站內；
12．列車中機車、車輛斷軸；
13．列車中機車、動車、重型軌道車、車輛斷軸；
14.列車脫軌（移動線、半固定線除外）；
15.列車在區(qū)間沖撞施工機械、輕型車輛或小車?。
第九條?凡所發(fā)生的行車事故，屬于下列情況之一者，均為一般事故。
1．直接經濟損失價值2千元及其以上，不足五萬元者；
2．調車脫軌（移動線、半固定線除外）；
3．列車分離；
4．擠岔子；
5．調車作業(yè)中發(fā)生沖撞，造成損失者；
6．調車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號；
7．調車作業(yè)越過禁止調車的信號機；
8．闖防護信號或者闖車檔；
9．擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過；??
10．漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車；?
11．列車中自翻車中途自翻；
12．自翻車扣斗；
13．動輪擦傷過限；
14．電機車刮受電弓；
15．燒漏機車易熔塞；
16．機車、車輛燃軸；
17．架線折斷；
18．乘務員漏乘；
19.?有人員1人發(fā)生輕傷；
20.關閉哲角塞門發(fā)出列車；
21.機車水錘；
22.列車在運行中刮壞技術設備或貨物墜落；
23.未及時關閉道口欄桿；
24．其它經礦（部、處）有關部門認定構成的行車事故。
第三章?行車事故的通報
第十條?發(fā)生行車事故時，現場負責人應即將事故發(fā)生的時間、地點、概況等及時報告礦（部、處）（礦、部、處，系指露天礦、運輸部、運輸處，下同）行車調度員和有關站、段長。
第十一條?礦（部、處）行車調度員接到現場事故報告后，均應做好行車事故概況記錄。凡特級、一級、險性事故須立即報告礦（部、處）長、有關副礦（部、處）長和局調度，如需要救援列車（包括軌道吊車）或救援隊時，應立即以調度命令指示出動，趕赴現場。同時通報礦（部、處）保衛(wèi)部門和有關業(yè)務科室。
第十三條?礦行車調度員應將每件行車事故及時填寫“行車事故概況表”，同時抄送礦（部、處）安監(jiān)部門。發(fā)生特級、大事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關業(yè)務部門應將詳細情況及時逐級報告上級主管業(yè)務部門。
第四章?行車事故的調查和處理
第十五條?重大、大事故的調查和處理：
1．事故發(fā)生后，事故現場當事人必須積極搶救受傷人員，負責保護現場，等候處理。
2．當礦（部、處）接到重大、大事故通報后，須立即組成以礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長任主任委員，安監(jiān)、公安、業(yè)務主管等有關部門負責人為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現場，組織指揮有關人員，積極搶救傷員，采取措施，恢復行車，同時做好以下工作：
（1）勘察現場，繪制現場示意圖、拍照并做好調查記錄。
（3）對事故有關人員分別調查，由本人詳細介紹事故發(fā)生前后的情況，寫出書面材料（或口頭敘述，責成專人代筆記錄并經本人簽字）。
3．礦務局接到重大、大事故通報后，須立即組成以局長或主管副局長任主任委員、安監(jiān)、公安、業(yè)務主管等有關處（室）負責人為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現場，進行調查處理。
4．發(fā)生重大、大事故的.基層單位（指段、站，下同）應于事故發(fā)生后3?日內向礦（部、處）提出重大、大事故報告。
礦（部、處）應于接到基層單位的重大、大事故報告后，由事故調查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因、判明責任、制定防止措施，提出處理建議，于接到基層單位報告后的5日內將事故處理報告報礦務局和煤炭工業(yè)鐵路運輸主管部門。
礦務局接到礦（部、處）調查處理報告后，于七日內由事故調查處理委員會進行審查并做出處理決定，將調查處理報告報送上一級煤炭管理部門和煤炭工業(yè)鐵路運輸主管部門。
省煤炭局接到礦務局的重大事故報告后，于五日內審查批復，并報煤炭部核備。
第十六條?險性事故和一般事故的調查和處理：
1．險性事故發(fā)生后，由礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長組織有關基層單位的領導、安監(jiān)及有關業(yè)務科，共同調查分析，查明原因及責任者。如發(fā)生有人員受傷、財產損失或中斷行車情況時，須組成由主管副礦（部、處）長任主任委員的事故調查處理委員會，比照第十五條1、2款進行調查處理。
3．發(fā)生險性事故、一般事故的基層單位應于事故發(fā)生后三日內向礦提出事故報告。然后由主管礦（部、處）長召開事故處理會議，制定防止措施，做出處理決定，于七日內公布處理結果并報礦務局備案。
第十八條?屬于破壞性事故，由公安、保衛(wèi)部門負責處理。
第五章?行車事故的統(tǒng)計、分析、總結報告
第十九條?各單位應備有行車事故登記簿，詳細記載每件行車事故發(fā)生的時間、地點、經過、原因和有關人員、處理日期、獎懲情況及今后防止措施等，并定期進行分析總結，對職工進行安全生產教育。
第二十條?各級安全監(jiān)察部門應及時將發(fā)生的行車事故情況及行車安全工作情況報告上級安全監(jiān)察部門。為便于煤炭系統(tǒng)內部統(tǒng)計，處（部、礦）在上報事故等級時，將行車事故分為人身傷亡事故和非傷亡事故兩部分。
1.人身傷亡事故，按實際發(fā)生的統(tǒng)計。?
2．非傷亡事故，分為特級事故、一級事故、二級事故、三級事故，相當于行車事故分類的重大事故、大使谷、險性事故和一般事故。
3.一次事故中，同時具有人身傷亡和非傷亡事故性質，按事故級別高的上報；如等級相同，按人身傷亡事故上報。
各單位行車事故的統(tǒng)計數字和責任部門，均以各級安全監(jiān)察部門記載為依據。
第二十一條?各級業(yè)務部門，對本系統(tǒng)的行車事故，按月、季末應進行分析總結，向上級主管業(yè)務部門報告，并抄送同級安全監(jiān)察部門。
為了加強生產經營單位車輛安全管理，防止和減少車輛安全事故，進一步規(guī)范生產經營單位車輛安全事故的報告和調查處理工作，落實生產安全事故責任追究制度，根據國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》和《無錫市生產安全事故報告和調查處理暫行辦法》（市政府93號令），現將本市行政區(qū)域內生產經營單位在生產經營活動中發(fā)生的因營運車輛造成人員死亡的生產安全事故的報告和調查處理規(guī)定如下：
1、在本市行政區(qū)域內生產經營單位在生產經營活動中發(fā)生的因營運車輛造成人員死亡的事故，依照《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）和《無錫市生產安全事故報告和調查處理暫行辦法》（市政府93號令）的規(guī)定，組成由安全生產監(jiān)督管理部門負責人任組長的事故調查組進行調查。
2、公安交巡警部門接到一次死亡3人以下的事故報告后，應當及時通報同級人民政府安全生產監(jiān)督管理部門；南長區(qū)、北塘區(qū)和崇安區(qū)發(fā)生的事故，通知市安全生產監(jiān)督管理部門；接到一次死亡3人以上的事故報告后，應當及時通報市安全生產監(jiān)督管理部門，并在20日內將事故發(fā)生的直接原因和責任認定書等有關信息報送負責事故調查處理的安全生產監(jiān)督管理部門。
3、主持事故調查組的安全生產監(jiān)督管理部門接到公安交巡警部門的事故通報后，按下列權限負責調查處理：
造成一次死亡3人以下的事故，由各市（縣）、區(qū)安全生產監(jiān)督管理部門牽頭負責調查處理；南長區(qū)、北塘區(qū)和崇安區(qū)發(fā)生的事故，由市安全生產監(jiān)督管理部門牽頭負責調查處理。
造成一次死亡3人以上的事故，由市安全生產監(jiān)督管理部門牽頭負責調查處理。
4、事故發(fā)生地安全生產監(jiān)督管理部門負責牽頭調查處理事故。事故發(fā)生地與事故發(fā)生車輛單位不在同一個市（縣）、區(qū)行政區(qū)域的，事故發(fā)生車輛單位所在地（縣）、區(qū)人民政府相關部門應當配合支持，并提供必要的便利條件；必要時也可以派人參加。
公司車輛事故報告篇十
尊敬的公司領導:。
本公司有鄂a8b***黃色環(huán)保標識機動車一輛，主要用于接送公司員工上下班用車、公司公務用車、重大外事活動用車、公司業(yè)務洽談用車、按客戶要求少量送貨用車及產品售后服務用車等。
該車于20**年3月購買至今已使用之久(早已到達10年報廢年限，現是按車管所有關規(guī)定申請延期使用)，公里數不但增加，造成該車車容、車貌、車況較差，維修保養(yǎng)費用較高，存在嚴重行車安全隱患，再加上武漢市車管所、環(huán)保局的規(guī)定，從20**年10月1日起禁止在本市三環(huán)線內(含三環(huán)線)行駛。
為確保公司正常用車及車輛安全出勤，并考慮到在實際使用中，按客戶要求少量送貨用車及產品售后服務用車等情況，經市場和網絡詢價(詳情見附件)，現建議公司購買(適合公司用車要求)一輛符合綠色環(huán)保規(guī)定的藍牌照9座依維柯柴油機商務面包車。
公司車輛事故報告篇十一
事故發(fā)生后，為深刻汲取事故的慘痛經驗教訓，公司成立了以總經理xx任組長，副總經理xx為副組長，部門負責人和監(jiān)理部總監(jiān)理工程師為組員的安全專項監(jiān)理小組，明確工作職責，落實各項責任，制定了整改措施。這次慘痛的的教訓在公司全體員工心靈上深深烙下了痛悔的印記、思想上受到了極大的震動、已深刻認識到安全監(jiān)理責任重于泰山，工作上不僅要盡職盡責，要嚴格落實各項安全監(jiān)理制度，還要注重程序的規(guī)范與完整。為加強公司的安全監(jiān)理工作，提高員工的安全生產責任和安全生產意識，杜絕安全監(jiān)事故的再次發(fā)生，公司對在建項目的安全隱患進行了全面的排查，對現場的`安全監(jiān)理行為進行了逐條逐項的檢查、整改。強化了現場監(jiān)理人員的管理考核，著實落實了安全監(jiān)理行為，現將整改措施的完成情況匯報如下：
一、安全宣傳教育、培訓和參與安全生產活動情況：公司根據上級領導的整體安排，組織開展了多種形式的宣教活動，深入開展安全警示教育培訓，通過召開公司例會、專題安全會議等形式，學習總結事故和以往典型事故案例教訓，分析事故原因，總結事故經驗；學習危大工程監(jiān)理控制的要點和難點，提高員工安全監(jiān)理專業(yè)水平和安全生產意識，夯實監(jiān)理人員的從業(yè)能力。
二、健全并完善項目監(jiān)理機構，加強對監(jiān)理人員的管理考核：公司、部門、監(jiān)理部明確了各自的安全生產職責，逐層落實安全監(jiān)理責任。各監(jiān)理部總監(jiān)就是安全監(jiān)理責任人，逐級簽訂安全監(jiān)理責任書。建立了縱向到底，從總經理到總監(jiān)理工程師再到監(jiān)理員；橫向到邊，各職能部門（包括辦公室、管理部、經營部、財務部）的安全監(jiān)督、監(jiān)管體系，做到了責任分工明確、安全工作逐級管理。強化監(jiān)理人員考核，實行總監(jiān)對監(jiān)理部人員每月考核一次，公司對監(jiān)理部每季度考核一次。抽調中層公司力量和技術骨干組成檢查考核小組，定期巡檢。不僅要考核出勤情況，更要考核監(jiān)理行為落實情況，專業(yè)水平與崗位職責匹配情況，資料記錄與現場隱患排查整改情況，有效履行職責和帶“患”施工向建設單位和行政主管部門報告情況。
對施工單位報送的安裝單位資質證書、安全生產許可證、特種作業(yè)人員操作證書、專項施工方案等嚴格落實檢查分級管理、分工明確、各司其職、各負其責的崗位責任制，實行誰審查誰負責誰簽字，誰簽字誰負責的工作原則。從單位專業(yè)技術人員的配備數量，專業(yè)配套情況到現場操作人員的分工；從專項施工方案的專業(yè)符合性、實際相符性到實施的可操作性，現場條件的限制性，從方案的審查批準程序，簽字蓋章真實性，到方案交底、安全技術交底的落實實效層層把關，項項落實。真正做到審查不流于形式，不敷衍了事，真正做到重制度嚴監(jiān)管強追責。
設備安拆過程中更是要專人負責核查執(zhí)行有效安拆方案、操作人員持證上崗、人證合一、專職安全員到場履職情況，專項巡視檢查安裝記錄、試運行記錄、拆除記錄等，對違反專項施工方案、違反操作規(guī)程、違章作業(yè)、違章指揮的行為，堅持說不，堅決制止，監(jiān)督落實各方崗位職責。
四、正確參加起重機械設備的驗收。明確驗收程序，安裝單位安裝完畢后，由安裝單位進行自檢，自檢合格后由有資質的設備檢測公司進場進行檢測，并出具檢測報告?？偙O(jiān)理工程師按照《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（建設部166號令）的規(guī)定程序參加由施工總承包單位組織的起重設備驗收，檢查參驗各方的驗收記錄和驗收意見，對驗收過程簽署意見。按照《衡水市住房和城鄉(xiāng)建設局關于嚴格全市建筑起重機械設備管理的通知》的要求，在起重設備的使用過程中，建筑起重機械的每次加節(jié)、頂升、附著等作業(yè)，監(jiān)理人員派人現場監(jiān)督，旁站監(jiān)理，并留存相關資料。
設備使用過程中，要專項巡視檢查操作人員的資格證書，做到證書有效，人證相符，督促施工單位落實相關文件，安裝身份識別系統(tǒng)，禁止未經授權人員操作使用設備。檢查使用單位的維修保養(yǎng)、例行檢查記錄的真實性，杜絕編造維保資料，督促施工總承包單位定期保養(yǎng)檢查，及時排除安全隱患。
五、落實監(jiān)理安全隱患報告義務。對違章作業(yè)、違章指揮和違反勞動紀律的行為，一要警告，二要制止，并向建設單位出具書面正式報告。對施工單位不整改、不停工野蠻施工，建設單位不表態(tài)、不制止的行為，絕不姑息，依法依規(guī)及時向建設行政主管部門報告。
通過組織不同形式的宣教活動，制定相關安全監(jiān)理工作制度，加強對監(jiān)理部的管理，對于安全監(jiān)理的責任和風險公司自管理層到員工從思想上得到了重視，意識上得到了提升，現場的監(jiān)理行為也得到了規(guī)范，監(jiān)理程序得到了完善。同時通過總結事故的深刻教訓，正確辨識安全危險源和隱患，厘清了監(jiān)理的安全責任，消除了員工的思想顧慮，樹立了正確的職業(yè)道德觀念。
公司車輛事故報告篇十二
賠償人：
被賠償人：
____年____月____日，汪某在公路上騎摩托車正常行駛的過程中，由于騎著自行車看牛導致岔道，和汪某駕駛的摩托車相撞，致使受傷。被撞傷后立即被汪輝送到醫(yī)院住院治療，經檢查，是大腿骨處骨折受傷，住院天后于____年____月____日好轉出院。
經雙方進行友好協(xié)商，達成一致，自愿達成以下賠償協(xié)議：
撫慰金、二次手術費、殘疾輔助器具費、被扶養(yǎng)人生活費、
鑒定。
費、自行車修理費、交通費等共計(總數額-已經支付的醫(yī)療費元)=現在還需給付的金額元;
二、以上款項一次性支付，支付后雙方均不得反悔，不得再追究汪某的任何責任；
三、雙方再無其他爭議；
四、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自簽字之日起生效。
賠償人：(。
簽名。
)
被賠償人：(。
簽名。
)
公司車輛事故報告篇十三
為進一步增強駕駛員安全意識，徹底消除車輛安全隱患，確保車輛安全，公司于20xx年1月22日召開了車輛安全隱患排查專題會議，會議由公司領導xxx主持，辦公室、鏟車班、礦山分廠等部門領導及全體駕駛員參加了會議。會議對車輛安全隱患排查工作進行了分工，規(guī)定辦公室主要負責辦公用車方面的安全隱患排查工作。會議結束后，我部門按照上級要求，結合部門實際，立即開展了車輛安全隱患排查自查工作，現將工作情況匯報如下：
為確保此項工作順利開展，辦公室在科務會上做了專門強調，成立了內部車輛安全隱患排查檢查小組，對此項工作做了具體部署，同時要求各駕駛員高度重視此項工作，認真做好責任車輛的自身排查工作，真正將排查工作落到實處。
20xx年1月23日-25日期間，按照會議部署，我部門安全隱患排查檢查小組按照公司《車輛安全隱患排查表》對安全管理、營運證件、車輛部件、安全防護、業(yè)務知識、停車場地等6方面進行了全面自查。我部門駕駛員均能按照要求認真履行公司各項安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程；各駕駛員駕駛證均按時參加驗證；各車輛行駛均按要求攜帶行駛證、保險卡、購置稅等證件或資料；車輛停駛期間均能按要求停放在指定車庫（車位）。此次排查車輛共計12輛，所有車輛制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等重點系統(tǒng)及部位均完好，未發(fā)現安全隱患。經對駕駛員業(yè)務知識抽查，發(fā)現部分駕駛員對新《交通法》等制度熟悉程度不夠，我部門近期擬加大車輛安全等業(yè)務知識的`培訓力度，加強培訓考核，以此督促各駕駛員提高理論水平和業(yè)務水平。此外，在管理方面和安全防護方面存在應急救援措施預案未及時制定、消防器材未按要求配備的問題，目前，應急救援預案正在擬定中，消防器材的配備工作正在同相關業(yè)務部門協(xié)調。
我部門近年來在車輛安全管理方面做出了一定成績，為進一步做好此方面工作，決定做好以下幾方面工作：一是加強對駕駛員的培訓力度，持續(xù)進行業(yè)務培訓和安全培訓，不斷提高駕駛員綜合素質；二是進一步完善車輛管理制度，嚴格執(zhí)行車輛安全信息登記制度，隨時全面了解所有車輛信息，做到安全宣傳教育和預防車輛安全事故相結合；三是加強車輛日常維護工作和車輛安全工作的檢查力度，確保車輛性能良好和運行安全。
辦公室20xx年1月27日。
公司車輛事故報告篇十四
為適應公司安全生產監(jiān)督管理工作的需要，及時掌握和統(tǒng)計生產中不安全事件，組織協(xié)調對傷亡事故的處理。根據《中華人民共和國安全生產法》（2002、11、1）和《生產安全事故報告和調查處理條例》（2017.4.9），特制定本制度。
二 適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)安全生產管理工作。
三 事故的等級劃分
根據生產安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：
（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。
四 事故報告
4.1事故的報告應當及時、準確、完整，任何部門和人員不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。
4.2事故發(fā)生后,事故現場有關人員應當立即向本部門負責人報告；部門負責人接到事故后，應當1小時內向區(qū)安全生產監(jiān)督管理局報告。緊急情況現場人員可直接向區(qū)安全生產監(jiān)督管理局報告。
4.3 報告事故應當包括下列內容：
（1）事故發(fā)生部門概況；
（2）事故發(fā)生的時間、地點以及事故現場情況；
（3）事故的簡要經過；
（5）已經采取的措施；
（6）其他應當報告的情況。
4.4 事故報告后出現新情況的，應當及時補報。
4.6 發(fā)生事故后，有關部門和人員應妥善保護事故現場，不得破壞現場，毀滅有關證據。因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現場物件的，應當做出標志，繪制現場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證。
4.7 安管部門應當按規(guī)定逐級上報事故情況，每級不得超過2小時。
五 事故調查處理
（1）事故調查處理應當堅持實事求是、尊重科學的原則，及時、準確地查清事故經過、事故原因和事故損失，查明事故性質，認定事故責任，總結事故教訓，提出整改措施，并對事故責任者依法追究責任。
（2）工會依法參加事故調查處理，有權向有關部門提出處理意見。
（3）任何部門和個人不得阻撓和干涉對事故的報告和依法調查處理。
（4）對事故報告和調查處理中的違法行為，任何部門和個人有權向安全生產監(jiān)督管理部門、監(jiān)察機關或者其他有關部門舉報，接到舉報的部門應當依法及時處理。
5.1 事故調查
5.1.1 特別重大事故由國務院或者國務院授權有關部門組織事故調查組進行調查。
5.1.2重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發(fā)生地省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府可以直接組織事故調查組進行調查，也可以授權或者委托有關部門組織事故調查組進行調查。
5.1.3 未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委托事故發(fā)生單位組織事故調查組進行調查。
5.1.4上級人民政府認為必要時，可以調查由下級人民政府負責調查的事故。
5.1.5 成立事故調查組
（1）事故調查組的組成應當遵循精簡、效能的原則。
（2）根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、安全生產監(jiān)督管理部門、負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門、監(jiān)察機關、公安機關以及工會派人組成，并應當邀請人民檢-察-院派人參加。
（3）事故調查組可以聘請有關專家參與調查。
（4）事故調查組成員應當具有事故調查所需要的知識和專長，并與所調查的事故沒有直接利害關系。
（5）事故調查組組長由負責事故調查的人民政府指定。事故調查組組長主持事故調查組的工作。
5.1.6事故調查組履行下列職責：
（1）查明事故發(fā)生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失；
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公司車輛事故報告篇十五
敬愛的交警同志：
懷著深深的自責與內疚，向您遞交我的這份由檢討。此次我的車輛超速行駛，嚴重地違法了相關的道路交通安全法規(guī)，對于道路安全造成了一定程度上的危險，給過往車輛產生了不利影響。我在此表示深深的歉意，并向因我錯誤造成影響的司機表示抱歉。
敬愛的交警同志，經過此次深刻檢討，以及聽取您對我的教育，我十分深切地認識到自身行為的嚴重性。我表示愿意接受交警部門的處罰，并且如果可以，在今后我恢復駕駛資格之后，我將決不超速行駛。
敬愛的交警同志，我真的知錯了，我堅決會改正錯誤。
此致
敬禮！
檢討人：xxx。
20xx年xx月xx日。
公司車輛事故報告篇一
委托人___通信息技術服務有限公司，號牌號碼___，行駛證檔案號___，準駕車型。今全權委托（身份證___）前來處理，由本人駕駛的被交通技術監(jiān)控及其他設備記錄的號牌機動車的交通違法行為，所有該號牌機動車的違法記錄確認及法律文書送達，由被委托人簽名和簽收；違法行為按規(guī)定應當承擔的罰款責任，本人保證依法繳納，或者由被委托人代為繳納；未如期繳納罰款或者不繳納罰款的，所發(fā)生的法律后果由本人承擔。
委托人：___通信息技術服務有限公司。
被委托人：
___年___月___日。
公司車輛事故報告篇二
市^v^：
中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進一步治療。
后經調查了解，摩托車駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬元費用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節(jié)假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。
鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規(guī)處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的?，F在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
特此報告。
公司車輛事故報告篇三
法院經調研發(fā)現，妥善處理事故車輛，是處理矛盾糾紛的一個重要組成部分，在實際保護受害當事人的權益方面發(fā)揮積極作用，但也存在一些具體的困難和問題：
一、道路交通事故車輛處置的程序過于繁瑣。對事故車輛的扣押，當事人可以在交警部門調處理時提出，也可以直接向人民法院提起訴訟，對事故車輛提出訴前保全或訴訟保全。人民法院或調解或判決，未履行的，當事人向人民法院申請執(zhí)行，人民法院再對事故車輛進行委托評估、拍賣、變賣。拍賣、變賣不成，申請人又不愿接受的，人民法院應將事故車輛退還被執(zhí)行人。這繁雜的處理過程，不可避免因當事人不懂法定程序，導致交警部門調解未成后，即解除了對事故車輛的扣押，導致事故車輛失控。
二、部分案情復雜的案件，事故車輛扣壓時間過長，致使車輛損失嚴重。一些復雜案件中，因事故車主下落不明，從訴訟到執(zhí)行，僅幾次公告送達的時期就一年多，事故車輛在露天長期停放，銹蝕嚴重，其拍賣價與扣押時的價格相差甚遠。
三、事故車輛停車費過高，對車輛的處置得不償失。有的事故車輛被扣押時間長達一年多，價格鑒定部門鑒定價格僅為萬余元，而停車費按每臺每天30元收取，亦高達萬多元，處理起來，得不償失。
原因：
一、公民法律意識淡薄。發(fā)生交通事故后，有的當事人不報案，想私了，私了不成再向人民法院提起訴訟，造成事故車輛不能及時扣押，不能成為被執(zhí)行的財產，增加執(zhí)行難度;有的當事人雖然報了案，但不了解交警部門的扣押權限，提起訴訟后，又不及時申請財產保全，致使事故車輛失控。
二、法定程序繁瑣，
資料共享平臺。
發(fā)生交通事故后，如果肇事車主逃逸或下落不明，訴訟和執(zhí)行的時間就會拉長。為了保證當事人的合法權利，法律文書必須通過公告送達，而僅每次公告生效的`時間就60天。訴訟中，要送達財產保全裁定、訴狀和開庭通知、判決書，執(zhí)行中要送達執(zhí)行通知、選定評估機構和評估報告的通知、選定拍賣機構和拍賣的通知，如此法定的程序，造成事故車輛的損失是不可避免的。
三、經濟利益的驅使。發(fā)生交通事故后，首先由公安交警部門處置事故車輛，扣押在其下屬機構的停車場，待人民法院處理時，其收取每臺每天30元停車費。事故車輛的停放，應該是救助性質的停放，但一些部門受經濟利益的驅使，過高地收取停車費用，勢必增加事故當事人的訴訟成本。
對此，該院建議：
一、充分履行告知義務。公安交警管理部門應張貼、印刷“告知書”，主要告知發(fā)生道路交通事故后的法律程序、權利和義務，在事故發(fā)生的第一時間向當事人發(fā)放。當事人來法院就交通事故起訴的，人民法院也應告知。
二、妥善安置事故車輛。有條件的人民法院應設置事故車輛停車場，確保財產妥善保管和處理。條件不夠的，也應通過當地政法管理部門，充分協(xié)調停車費用，規(guī)定費用的上限和下限。
三、簡化繁瑣程序。相關部門應該立法，就交通事故的車輛處理要盡量簡化程序，人民法院可以在交警部門設立專門辦公室，部分案件可以提前介入，力求實現維護當事人的合法權益的最大化。
公司車輛事故報告篇四
本人授權_________（身份證號：_________）辦理車牌號為_________的機動車違法處罰業(yè)務。受托人簽署的相關文件和資料以及上述事項提供的手續(xù)是委托人真實意思表示。
本授權委托書自簽署之日起_________天內有效。
特此委托。
客戶（簽名或蓋章）：
受托人（簽名或蓋章）。
簽署日期：
公司車輛事故報告篇五
談到交通事故責任認定，我們首先聯想到的就是一份由公安機關^v^門出具的交通事故責任認定書，即公安機關交通管理部門根據當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任，具體分為全部責任、主要責任、同等責任、次要責任、無責任這幾種。但事實上，由于交通事故的突發(fā)性、個案的特殊性等情況，會造成一部分交通事故發(fā)生后，連第一時間趕赴交通事故現場的交通警察都無法取得事故相關證據，進而認定事故責任，在該種情況下，公安機關交通管理部門就會出具一份叫作交通事故責任無法認定的道路交通事故證明書，由此引發(fā)了如何進行交通事故賠償等值得深入研究的問題。
那么何為交通事故無法認定?其函義就是公安機關交通管理部門根據現有的證據來看，沒有證據證明事故的任何一方對于事故的發(fā)生存在過錯，進而導致道路交通事故成因無法查清的，公安機關交通管理部門應當出具道路交通事故證明，載明道路交通事故發(fā)生的時間、地點、當事人情況及調查得到的事實。那么是否交警作出事故無法認定的事故證明書就意味著任何一方都不用承擔賠償責任了呢?答案顯然是否定的。具體可以區(qū)分為以下情況：
一、機動車與非機動車之間無法認定責任的交通事故。
《^v^道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任”由此可見，道路交通安全法中對于機動車一方規(guī)定的是過錯推定責任，在該類交通事故發(fā)生后，首先推定機動車方承擔事故的全部責任，但如機動車一方有證據證明非機動車一方存在過錯的，可以適當減輕機動車方的責任。如有證據證明非機動車一方故意造成事故的，機動車一方不承擔事故責任。
第2/3頁。
第四條的規(guī)定，由雙方承擔公平責任。雖說，從事故的實際發(fā)生情況來說，確實可能發(fā)生一方責任小于另一方的情況，但由于事故現場沒有留下相應的證據足以證明這一點，導致交警以及當事人雙方都無法對事故舉證，并還原出事故現場，從而證明一方存在過錯，因此，從法律程序角度出發(fā)，以公平責任分配雙方當事人的責任，是較為合理的模式。
三、至于非機動車與非機動車之間發(fā)生交通事故，事故責任無法認定的情況。
很多人在實踐操作中有一個誤區(qū)，即交通事故都是在機動車和機動車之間發(fā)生、或者在機動車和非機動車之間發(fā)生的，但是不少人通常忽視了另外一種情況，就是非機動車和非機動車之間發(fā)生的交通事故，因為根據道路交通安全法的規(guī)定，第一百一十九條第二項對于“車輛”的定義，是指“機動車和非機動車”，而交通事故的發(fā)生只要滿足道路、車輛、當事人一方存在過錯并造成了損害后果的構成要件，即可以構成交通事故。基于以上這一點，如發(fā)生在非機動車與非機動車之間的道路交通事故，并且事故責任無法認定的，同樣適用道路交通安全法以及民法通則的相關規(guī)定，首先，如果任何一方當事人能夠舉證另一方存在過錯的，就可以減輕己方的責任，如果能進一步舉證對方故意造成交通事故的，己方可以不承擔責任。至于雙方都無法證明對方存在過錯的，那么同樣的，也應當按照公平責任，分擔賠償責任。
公司車輛事故報告篇六
茲授權，身份證號碼：____________，聯系電話：____________，辦理車牌號為車輛違章處理業(yè)務，對委托人在辦理上述事項過程中所簽署的有關文件，我單位均予以認可，承擔相應的法律責任。
委托權限：全權委托。
委托期限：即日起至上述手續(xù)辦理完畢止。
委托人：
20______年______月______日。
公司車輛事故報告篇七
本公司車輛年檢委托書現委托身份證號為______的男辦理本公司車牌為蘇___的機動車年檢及年審事宜。受托人就上述事項簽署的相關文件和資料以及提供的程序是委托人真實意思表示，委托人承認并承擔相應的法律責任。
本授權書自簽署之日起15天內有效。
委托人：
20______年______月______日。
公司車輛事故報告篇八
洛陽市公安局交通警察支隊：
茲委托。
___。
辦理（號牌號碼或者車輛識別代碼）為______的機動車的業(yè)務受托人在上述事項內所簽署的有關文件資料及提供的手續(xù)均是委托人真實意思的表達本委托人均予以承認并承擔相應的法律責任。
本委托書自簽署之日起___天內有效。
委托人簽名或蓋章：受托人簽名或蓋章：
簽署日期：
公司車輛事故報告篇九
第一條?隨著煤炭工業(yè)的發(fā)展，煤礦鐵路運輸任務不斷增長，這就對煤礦鐵路運輸管理和安全生產提出了更高的要求。為了進一步貫徹好黨的安全生產方針，做好行車事故的處理，特制訂《煤礦鐵路行車事故處理規(guī)則》。
第二條?確保行車安全，必須加強領導。做到：
4．對長期堅持安全生產和防止事故有功人員及時給予表揚和獎勵。
第三條?發(fā)生行車事故，應采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。要本著“三不放過”的精神，依靠群眾，調查研究，找出原因，分清責任，吸取教訓，制定對策，防止同類事故繼續(xù)發(fā)生。對事故責任者，應根據事故性質和情節(jié)，予以嚴肅批評教育、紀律處分，直至給以必要的經濟、法律制裁。事故性質、情節(jié)特別嚴重的，還要逐級追究領導責任。對已發(fā)生的事故，應按本規(guī)則規(guī)定的時間和要求，及時上報，嚴肅處理。對事故拖延處理，推脫責任，姑息縱容，隱瞞不報或不如實反映情況的，應予以嚴肅批評教育，直至紀律處分。
第四條?本規(guī)則適用于自營礦區(qū)鐵路（包括露天礦鐵路）行車系統(tǒng)。凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動紀律，或因技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞，影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故，按照本規(guī)則處理。
凡屬交通肇事，礦外事故，則按國家有關規(guī)定處理。
本規(guī)則修改和解釋權屬于煤炭工業(yè)部，各單位在執(zhí)行中遇到問題應及時報部。
第二章?行車事故分類
第五條?按照事故造成的傷亡程度、直接經濟損失價值、對行車的影響時間及事故性質，煤礦鐵路行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
第六條?凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果之一者，均為重大事故。
1．人員死亡三人或死亡、重傷合計五人及其以上者；
2．其他直接經濟損失價值20萬元及其以上者；
3．機車大破一臺及以上；
4．客車大破二輛及以上；
5．貨車貨車報廢3輛或者大破6輛及以上（大破2輛折合報廢1輛）；
6．主要車站或主要正線行車中斷二十四小時及其以上者。
第七條?凡所發(fā)生的行車事故、造成下列后果之一者，均為大事故。
1．有人員死亡或重傷2人及以上；
2．直接經濟損失價值10萬元及其以上，不足20萬元者；
3．機車中破一臺及以上；
4．客車大破1輛或者中破2輛及以上；
5．貨車大破2輛或者中破4輛及以上；
7.動車、重型軌道車保費1臺及其以上；?
8.報廢鋼軌200米（單股）及其以上或者軌枕500根及其以上；?
第八條?凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果（包括雖未造成損害后果、但性質嚴重的）之一者，均為險性事故。
1．重傷一人或者輕傷二人及以上者；
2．直接經濟損失價值五萬元及其以上，不足10萬元者；
4．列車沖突；
5．向占用區(qū)間發(fā)出列車；?
6．未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車；
7．在未準備妥當的進路上接發(fā)列車；
8．列車中機車、車輛制動梁或者下拉桿脫落；?
9．列車冒進信號或越過警沖標；
10．列車進入異線；
11．機車、車輛溜入區(qū)間或站內；
12．列車中機車、車輛斷軸；
13．列車中機車、動車、重型軌道車、車輛斷軸；
14.列車脫軌（移動線、半固定線除外）；
15.列車在區(qū)間沖撞施工機械、輕型車輛或小車?。
第九條?凡所發(fā)生的行車事故，屬于下列情況之一者，均為一般事故。
1．直接經濟損失價值2千元及其以上，不足五萬元者；
2．調車脫軌（移動線、半固定線除外）；
3．列車分離；
4．擠岔子；
5．調車作業(yè)中發(fā)生沖撞，造成損失者；
6．調車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號；
7．調車作業(yè)越過禁止調車的信號機；
8．闖防護信號或者闖車檔；
9．擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過；??
10．漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車；?
11．列車中自翻車中途自翻；
12．自翻車扣斗；
13．動輪擦傷過限；
14．電機車刮受電弓；
15．燒漏機車易熔塞；
16．機車、車輛燃軸；
17．架線折斷；
18．乘務員漏乘；
19.?有人員1人發(fā)生輕傷；
20.關閉哲角塞門發(fā)出列車；
21.機車水錘；
22.列車在運行中刮壞技術設備或貨物墜落；
23.未及時關閉道口欄桿；
24．其它經礦（部、處）有關部門認定構成的行車事故。
第三章?行車事故的通報
第十條?發(fā)生行車事故時，現場負責人應即將事故發(fā)生的時間、地點、概況等及時報告礦（部、處）（礦、部、處，系指露天礦、運輸部、運輸處，下同）行車調度員和有關站、段長。
第十一條?礦（部、處）行車調度員接到現場事故報告后，均應做好行車事故概況記錄。凡特級、一級、險性事故須立即報告礦（部、處）長、有關副礦（部、處）長和局調度，如需要救援列車（包括軌道吊車）或救援隊時，應立即以調度命令指示出動，趕赴現場。同時通報礦（部、處）保衛(wèi)部門和有關業(yè)務科室。
第十三條?礦行車調度員應將每件行車事故及時填寫“行車事故概況表”，同時抄送礦（部、處）安監(jiān)部門。發(fā)生特級、大事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關業(yè)務部門應將詳細情況及時逐級報告上級主管業(yè)務部門。
第四章?行車事故的調查和處理
第十五條?重大、大事故的調查和處理：
1．事故發(fā)生后，事故現場當事人必須積極搶救受傷人員，負責保護現場，等候處理。
2．當礦（部、處）接到重大、大事故通報后，須立即組成以礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長任主任委員，安監(jiān)、公安、業(yè)務主管等有關部門負責人為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現場，組織指揮有關人員，積極搶救傷員，采取措施，恢復行車，同時做好以下工作：
（1）勘察現場，繪制現場示意圖、拍照并做好調查記錄。
（3）對事故有關人員分別調查，由本人詳細介紹事故發(fā)生前后的情況，寫出書面材料（或口頭敘述，責成專人代筆記錄并經本人簽字）。
3．礦務局接到重大、大事故通報后，須立即組成以局長或主管副局長任主任委員、安監(jiān)、公安、業(yè)務主管等有關處（室）負責人為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現場，進行調查處理。
4．發(fā)生重大、大事故的.基層單位（指段、站，下同）應于事故發(fā)生后3?日內向礦（部、處）提出重大、大事故報告。
礦（部、處）應于接到基層單位的重大、大事故報告后，由事故調查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因、判明責任、制定防止措施，提出處理建議，于接到基層單位報告后的5日內將事故處理報告報礦務局和煤炭工業(yè)鐵路運輸主管部門。
礦務局接到礦（部、處）調查處理報告后，于七日內由事故調查處理委員會進行審查并做出處理決定，將調查處理報告報送上一級煤炭管理部門和煤炭工業(yè)鐵路運輸主管部門。
省煤炭局接到礦務局的重大事故報告后，于五日內審查批復，并報煤炭部核備。
第十六條?險性事故和一般事故的調查和處理：
1．險性事故發(fā)生后，由礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長組織有關基層單位的領導、安監(jiān)及有關業(yè)務科，共同調查分析，查明原因及責任者。如發(fā)生有人員受傷、財產損失或中斷行車情況時，須組成由主管副礦（部、處）長任主任委員的事故調查處理委員會，比照第十五條1、2款進行調查處理。
3．發(fā)生險性事故、一般事故的基層單位應于事故發(fā)生后三日內向礦提出事故報告。然后由主管礦（部、處）長召開事故處理會議，制定防止措施，做出處理決定，于七日內公布處理結果并報礦務局備案。
第十八條?屬于破壞性事故，由公安、保衛(wèi)部門負責處理。
第五章?行車事故的統(tǒng)計、分析、總結報告
第十九條?各單位應備有行車事故登記簿，詳細記載每件行車事故發(fā)生的時間、地點、經過、原因和有關人員、處理日期、獎懲情況及今后防止措施等，并定期進行分析總結，對職工進行安全生產教育。
第二十條?各級安全監(jiān)察部門應及時將發(fā)生的行車事故情況及行車安全工作情況報告上級安全監(jiān)察部門。為便于煤炭系統(tǒng)內部統(tǒng)計，處（部、礦）在上報事故等級時，將行車事故分為人身傷亡事故和非傷亡事故兩部分。
1.人身傷亡事故，按實際發(fā)生的統(tǒng)計。?
2．非傷亡事故，分為特級事故、一級事故、二級事故、三級事故，相當于行車事故分類的重大事故、大使谷、險性事故和一般事故。
3.一次事故中，同時具有人身傷亡和非傷亡事故性質，按事故級別高的上報；如等級相同，按人身傷亡事故上報。
各單位行車事故的統(tǒng)計數字和責任部門，均以各級安全監(jiān)察部門記載為依據。
第二十一條?各級業(yè)務部門，對本系統(tǒng)的行車事故，按月、季末應進行分析總結，向上級主管業(yè)務部門報告，并抄送同級安全監(jiān)察部門。
為了加強生產經營單位車輛安全管理，防止和減少車輛安全事故，進一步規(guī)范生產經營單位車輛安全事故的報告和調查處理工作，落實生產安全事故責任追究制度，根據國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》和《無錫市生產安全事故報告和調查處理暫行辦法》（市政府93號令），現將本市行政區(qū)域內生產經營單位在生產經營活動中發(fā)生的因營運車輛造成人員死亡的生產安全事故的報告和調查處理規(guī)定如下：
1、在本市行政區(qū)域內生產經營單位在生產經營活動中發(fā)生的因營運車輛造成人員死亡的事故，依照《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）和《無錫市生產安全事故報告和調查處理暫行辦法》（市政府93號令）的規(guī)定，組成由安全生產監(jiān)督管理部門負責人任組長的事故調查組進行調查。
2、公安交巡警部門接到一次死亡3人以下的事故報告后，應當及時通報同級人民政府安全生產監(jiān)督管理部門；南長區(qū)、北塘區(qū)和崇安區(qū)發(fā)生的事故，通知市安全生產監(jiān)督管理部門；接到一次死亡3人以上的事故報告后，應當及時通報市安全生產監(jiān)督管理部門，并在20日內將事故發(fā)生的直接原因和責任認定書等有關信息報送負責事故調查處理的安全生產監(jiān)督管理部門。
3、主持事故調查組的安全生產監(jiān)督管理部門接到公安交巡警部門的事故通報后，按下列權限負責調查處理：
造成一次死亡3人以下的事故，由各市（縣）、區(qū)安全生產監(jiān)督管理部門牽頭負責調查處理；南長區(qū)、北塘區(qū)和崇安區(qū)發(fā)生的事故，由市安全生產監(jiān)督管理部門牽頭負責調查處理。
造成一次死亡3人以上的事故，由市安全生產監(jiān)督管理部門牽頭負責調查處理。
4、事故發(fā)生地安全生產監(jiān)督管理部門負責牽頭調查處理事故。事故發(fā)生地與事故發(fā)生車輛單位不在同一個市（縣）、區(qū)行政區(qū)域的，事故發(fā)生車輛單位所在地（縣）、區(qū)人民政府相關部門應當配合支持，并提供必要的便利條件；必要時也可以派人參加。
公司車輛事故報告篇十
尊敬的公司領導:。
本公司有鄂a8b***黃色環(huán)保標識機動車一輛，主要用于接送公司員工上下班用車、公司公務用車、重大外事活動用車、公司業(yè)務洽談用車、按客戶要求少量送貨用車及產品售后服務用車等。
該車于20**年3月購買至今已使用之久(早已到達10年報廢年限，現是按車管所有關規(guī)定申請延期使用)，公里數不但增加，造成該車車容、車貌、車況較差，維修保養(yǎng)費用較高，存在嚴重行車安全隱患，再加上武漢市車管所、環(huán)保局的規(guī)定，從20**年10月1日起禁止在本市三環(huán)線內(含三環(huán)線)行駛。
為確保公司正常用車及車輛安全出勤，并考慮到在實際使用中，按客戶要求少量送貨用車及產品售后服務用車等情況，經市場和網絡詢價(詳情見附件)，現建議公司購買(適合公司用車要求)一輛符合綠色環(huán)保規(guī)定的藍牌照9座依維柯柴油機商務面包車。
公司車輛事故報告篇十一
事故發(fā)生后，為深刻汲取事故的慘痛經驗教訓，公司成立了以總經理xx任組長，副總經理xx為副組長，部門負責人和監(jiān)理部總監(jiān)理工程師為組員的安全專項監(jiān)理小組，明確工作職責，落實各項責任，制定了整改措施。這次慘痛的的教訓在公司全體員工心靈上深深烙下了痛悔的印記、思想上受到了極大的震動、已深刻認識到安全監(jiān)理責任重于泰山，工作上不僅要盡職盡責，要嚴格落實各項安全監(jiān)理制度，還要注重程序的規(guī)范與完整。為加強公司的安全監(jiān)理工作，提高員工的安全生產責任和安全生產意識，杜絕安全監(jiān)事故的再次發(fā)生，公司對在建項目的安全隱患進行了全面的排查，對現場的`安全監(jiān)理行為進行了逐條逐項的檢查、整改。強化了現場監(jiān)理人員的管理考核，著實落實了安全監(jiān)理行為，現將整改措施的完成情況匯報如下：
一、安全宣傳教育、培訓和參與安全生產活動情況：公司根據上級領導的整體安排，組織開展了多種形式的宣教活動，深入開展安全警示教育培訓，通過召開公司例會、專題安全會議等形式，學習總結事故和以往典型事故案例教訓，分析事故原因，總結事故經驗；學習危大工程監(jiān)理控制的要點和難點，提高員工安全監(jiān)理專業(yè)水平和安全生產意識，夯實監(jiān)理人員的從業(yè)能力。
二、健全并完善項目監(jiān)理機構，加強對監(jiān)理人員的管理考核：公司、部門、監(jiān)理部明確了各自的安全生產職責，逐層落實安全監(jiān)理責任。各監(jiān)理部總監(jiān)就是安全監(jiān)理責任人，逐級簽訂安全監(jiān)理責任書。建立了縱向到底，從總經理到總監(jiān)理工程師再到監(jiān)理員；橫向到邊，各職能部門（包括辦公室、管理部、經營部、財務部）的安全監(jiān)督、監(jiān)管體系，做到了責任分工明確、安全工作逐級管理。強化監(jiān)理人員考核，實行總監(jiān)對監(jiān)理部人員每月考核一次，公司對監(jiān)理部每季度考核一次。抽調中層公司力量和技術骨干組成檢查考核小組，定期巡檢。不僅要考核出勤情況，更要考核監(jiān)理行為落實情況，專業(yè)水平與崗位職責匹配情況，資料記錄與現場隱患排查整改情況，有效履行職責和帶“患”施工向建設單位和行政主管部門報告情況。
對施工單位報送的安裝單位資質證書、安全生產許可證、特種作業(yè)人員操作證書、專項施工方案等嚴格落實檢查分級管理、分工明確、各司其職、各負其責的崗位責任制，實行誰審查誰負責誰簽字，誰簽字誰負責的工作原則。從單位專業(yè)技術人員的配備數量，專業(yè)配套情況到現場操作人員的分工；從專項施工方案的專業(yè)符合性、實際相符性到實施的可操作性，現場條件的限制性，從方案的審查批準程序，簽字蓋章真實性，到方案交底、安全技術交底的落實實效層層把關，項項落實。真正做到審查不流于形式，不敷衍了事，真正做到重制度嚴監(jiān)管強追責。
設備安拆過程中更是要專人負責核查執(zhí)行有效安拆方案、操作人員持證上崗、人證合一、專職安全員到場履職情況，專項巡視檢查安裝記錄、試運行記錄、拆除記錄等，對違反專項施工方案、違反操作規(guī)程、違章作業(yè)、違章指揮的行為，堅持說不，堅決制止，監(jiān)督落實各方崗位職責。
四、正確參加起重機械設備的驗收。明確驗收程序，安裝單位安裝完畢后，由安裝單位進行自檢，自檢合格后由有資質的設備檢測公司進場進行檢測，并出具檢測報告?？偙O(jiān)理工程師按照《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（建設部166號令）的規(guī)定程序參加由施工總承包單位組織的起重設備驗收，檢查參驗各方的驗收記錄和驗收意見，對驗收過程簽署意見。按照《衡水市住房和城鄉(xiāng)建設局關于嚴格全市建筑起重機械設備管理的通知》的要求，在起重設備的使用過程中，建筑起重機械的每次加節(jié)、頂升、附著等作業(yè)，監(jiān)理人員派人現場監(jiān)督，旁站監(jiān)理，并留存相關資料。
設備使用過程中，要專項巡視檢查操作人員的資格證書，做到證書有效，人證相符，督促施工單位落實相關文件，安裝身份識別系統(tǒng)，禁止未經授權人員操作使用設備。檢查使用單位的維修保養(yǎng)、例行檢查記錄的真實性，杜絕編造維保資料，督促施工總承包單位定期保養(yǎng)檢查，及時排除安全隱患。
五、落實監(jiān)理安全隱患報告義務。對違章作業(yè)、違章指揮和違反勞動紀律的行為，一要警告，二要制止，并向建設單位出具書面正式報告。對施工單位不整改、不停工野蠻施工，建設單位不表態(tài)、不制止的行為，絕不姑息，依法依規(guī)及時向建設行政主管部門報告。
通過組織不同形式的宣教活動，制定相關安全監(jiān)理工作制度，加強對監(jiān)理部的管理，對于安全監(jiān)理的責任和風險公司自管理層到員工從思想上得到了重視，意識上得到了提升，現場的監(jiān)理行為也得到了規(guī)范，監(jiān)理程序得到了完善。同時通過總結事故的深刻教訓，正確辨識安全危險源和隱患，厘清了監(jiān)理的安全責任，消除了員工的思想顧慮，樹立了正確的職業(yè)道德觀念。
公司車輛事故報告篇十二
賠償人：
被賠償人：
____年____月____日，汪某在公路上騎摩托車正常行駛的過程中，由于騎著自行車看牛導致岔道，和汪某駕駛的摩托車相撞，致使受傷。被撞傷后立即被汪輝送到醫(yī)院住院治療，經檢查，是大腿骨處骨折受傷，住院天后于____年____月____日好轉出院。
經雙方進行友好協(xié)商，達成一致，自愿達成以下賠償協(xié)議：
撫慰金、二次手術費、殘疾輔助器具費、被扶養(yǎng)人生活費、
鑒定。
費、自行車修理費、交通費等共計(總數額-已經支付的醫(yī)療費元)=現在還需給付的金額元;
二、以上款項一次性支付，支付后雙方均不得反悔，不得再追究汪某的任何責任；
三、雙方再無其他爭議；
四、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自簽字之日起生效。
賠償人：(。
簽名。
)
被賠償人：(。
簽名。
)
公司車輛事故報告篇十三
為進一步增強駕駛員安全意識，徹底消除車輛安全隱患，確保車輛安全，公司于20xx年1月22日召開了車輛安全隱患排查專題會議，會議由公司領導xxx主持，辦公室、鏟車班、礦山分廠等部門領導及全體駕駛員參加了會議。會議對車輛安全隱患排查工作進行了分工，規(guī)定辦公室主要負責辦公用車方面的安全隱患排查工作。會議結束后，我部門按照上級要求，結合部門實際，立即開展了車輛安全隱患排查自查工作，現將工作情況匯報如下：
為確保此項工作順利開展，辦公室在科務會上做了專門強調，成立了內部車輛安全隱患排查檢查小組，對此項工作做了具體部署，同時要求各駕駛員高度重視此項工作，認真做好責任車輛的自身排查工作，真正將排查工作落到實處。
20xx年1月23日-25日期間，按照會議部署，我部門安全隱患排查檢查小組按照公司《車輛安全隱患排查表》對安全管理、營運證件、車輛部件、安全防護、業(yè)務知識、停車場地等6方面進行了全面自查。我部門駕駛員均能按照要求認真履行公司各項安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程；各駕駛員駕駛證均按時參加驗證；各車輛行駛均按要求攜帶行駛證、保險卡、購置稅等證件或資料；車輛停駛期間均能按要求停放在指定車庫（車位）。此次排查車輛共計12輛，所有車輛制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等重點系統(tǒng)及部位均完好，未發(fā)現安全隱患。經對駕駛員業(yè)務知識抽查，發(fā)現部分駕駛員對新《交通法》等制度熟悉程度不夠，我部門近期擬加大車輛安全等業(yè)務知識的`培訓力度，加強培訓考核，以此督促各駕駛員提高理論水平和業(yè)務水平。此外，在管理方面和安全防護方面存在應急救援措施預案未及時制定、消防器材未按要求配備的問題，目前，應急救援預案正在擬定中，消防器材的配備工作正在同相關業(yè)務部門協(xié)調。
我部門近年來在車輛安全管理方面做出了一定成績，為進一步做好此方面工作，決定做好以下幾方面工作：一是加強對駕駛員的培訓力度，持續(xù)進行業(yè)務培訓和安全培訓，不斷提高駕駛員綜合素質；二是進一步完善車輛管理制度，嚴格執(zhí)行車輛安全信息登記制度，隨時全面了解所有車輛信息，做到安全宣傳教育和預防車輛安全事故相結合；三是加強車輛日常維護工作和車輛安全工作的檢查力度，確保車輛性能良好和運行安全。
辦公室20xx年1月27日。
公司車輛事故報告篇十四
為適應公司安全生產監(jiān)督管理工作的需要，及時掌握和統(tǒng)計生產中不安全事件，組織協(xié)調對傷亡事故的處理。根據《中華人民共和國安全生產法》（2002、11、1）和《生產安全事故報告和調查處理條例》（2017.4.9），特制定本制度。
二 適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)安全生產管理工作。
三 事故的等級劃分
根據生產安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：
（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。
四 事故報告
4.1事故的報告應當及時、準確、完整，任何部門和人員不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。
4.2事故發(fā)生后,事故現場有關人員應當立即向本部門負責人報告；部門負責人接到事故后，應當1小時內向區(qū)安全生產監(jiān)督管理局報告。緊急情況現場人員可直接向區(qū)安全生產監(jiān)督管理局報告。
4.3 報告事故應當包括下列內容：
（1）事故發(fā)生部門概況；
（2）事故發(fā)生的時間、地點以及事故現場情況；
（3）事故的簡要經過；
（5）已經采取的措施；
（6）其他應當報告的情況。
4.4 事故報告后出現新情況的，應當及時補報。
4.6 發(fā)生事故后，有關部門和人員應妥善保護事故現場，不得破壞現場，毀滅有關證據。因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現場物件的，應當做出標志，繪制現場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證。
4.7 安管部門應當按規(guī)定逐級上報事故情況，每級不得超過2小時。
五 事故調查處理
（1）事故調查處理應當堅持實事求是、尊重科學的原則，及時、準確地查清事故經過、事故原因和事故損失，查明事故性質，認定事故責任，總結事故教訓，提出整改措施，并對事故責任者依法追究責任。
（2）工會依法參加事故調查處理，有權向有關部門提出處理意見。
（3）任何部門和個人不得阻撓和干涉對事故的報告和依法調查處理。
（4）對事故報告和調查處理中的違法行為，任何部門和個人有權向安全生產監(jiān)督管理部門、監(jiān)察機關或者其他有關部門舉報，接到舉報的部門應當依法及時處理。
5.1 事故調查
5.1.1 特別重大事故由國務院或者國務院授權有關部門組織事故調查組進行調查。
5.1.2重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發(fā)生地省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府可以直接組織事故調查組進行調查，也可以授權或者委托有關部門組織事故調查組進行調查。
5.1.3 未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委托事故發(fā)生單位組織事故調查組進行調查。
5.1.4上級人民政府認為必要時，可以調查由下級人民政府負責調查的事故。
5.1.5 成立事故調查組
（1）事故調查組的組成應當遵循精簡、效能的原則。
（2）根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、安全生產監(jiān)督管理部門、負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門、監(jiān)察機關、公安機關以及工會派人組成，并應當邀請人民檢-察-院派人參加。
（3）事故調查組可以聘請有關專家參與調查。
（4）事故調查組成員應當具有事故調查所需要的知識和專長，并與所調查的事故沒有直接利害關系。
（5）事故調查組組長由負責事故調查的人民政府指定。事故調查組組長主持事故調查組的工作。
5.1.6事故調查組履行下列職責：
（1）查明事故發(fā)生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失；
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公司車輛事故報告篇十五
敬愛的交警同志：
懷著深深的自責與內疚，向您遞交我的這份由檢討。此次我的車輛超速行駛，嚴重地違法了相關的道路交通安全法規(guī)，對于道路安全造成了一定程度上的危險，給過往車輛產生了不利影響。我在此表示深深的歉意，并向因我錯誤造成影響的司機表示抱歉。
敬愛的交警同志，經過此次深刻檢討，以及聽取您對我的教育，我十分深切地認識到自身行為的嚴重性。我表示愿意接受交警部門的處罰，并且如果可以，在今后我恢復駕駛資格之后，我將決不超速行駛。
敬愛的交警同志，我真的知錯了，我堅決會改正錯誤。
此致
敬禮！
檢討人：xxx。
20xx年xx月xx日。