報告寫作是一種重要的溝通工具，可以幫助我們向他人傳達(dá)信息和觀點(diǎn)。那么我們該如何寫一份令人信服的報告呢？首先，需要明確報告的目的和受眾對象，確定要傳達(dá)的核心信息和關(guān)鍵點(diǎn)；其次，要進(jìn)行充分的調(diào)研和資料搜集，確保所獲得的信息準(zhǔn)確可靠；同時，要學(xué)會合理組織和展現(xiàn)數(shù)據(jù)，避免信息過載或者遺漏；最后，要注意報告的語言表達(dá)和結(jié)構(gòu)布局，確保流暢清晰，邏輯嚴(yán)密。記住，寫好一篇報告需要時間和精力，但只要掌握了一些基本方法，就能夠事半功倍。
公司車輛事故報告篇一
法院經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，妥善處理事故車輛，是處理矛盾糾紛的一個重要組成部分，在實(shí)際保護(hù)受害當(dāng)事人的權(quán)益方面發(fā)揮積極作用，但也存在一些具體的困難和問題：
一、道路交通事故車輛處置的程序過于繁瑣。對事故車輛的扣押，當(dāng)事人可以在交警部門調(diào)處理時提出，也可以直接向人民法院提起訴訟，對事故車輛提出訴前保全或訴訟保全。人民法院或調(diào)解或判決，未履行的，當(dāng)事人向人民法院申請執(zhí)行，人民法院再對事故車輛進(jìn)行委托評估、拍賣、變賣。拍賣、變賣不成，申請人又不愿接受的，人民法院應(yīng)將事故車輛退還被執(zhí)行人。這繁雜的處理過程，不可避免因當(dāng)事人不懂法定程序，導(dǎo)致交警部門調(diào)解未成后，即解除了對事故車輛的扣押，導(dǎo)致事故車輛失控。
二、部分案情復(fù)雜的案件，事故車輛扣壓時間過長，致使車輛損失嚴(yán)重。一些復(fù)雜案件中，因事故車主下落不明，從訴訟到執(zhí)行，僅幾次公告送達(dá)的時期就一年多，事故車輛在露天長期停放，銹蝕嚴(yán)重，其拍賣價與扣押時的價格相差甚遠(yuǎn)。
三、事故車輛停車費(fèi)過高，對車輛的處置得不償失。有的事故車輛被扣押時間長達(dá)一年多，價格鑒定部門鑒定價格僅為萬余元，而停車費(fèi)按每臺每天30元收取，亦高達(dá)萬多元，處理起來，得不償失。
原因：
一、公民法律意識淡薄。發(fā)生交通事故后，有的當(dāng)事人不報案，想私了，私了不成再向人民法院提起訴訟，造成事故車輛不能及時扣押，不能成為被執(zhí)行的財產(chǎn)，增加執(zhí)行難度;有的當(dāng)事人雖然報了案，但不了解交警部門的扣押權(quán)限，提起訴訟后，又不及時申請財產(chǎn)保全，致使事故車輛失控。
二、法定程序繁瑣，
資料共享平臺。
發(fā)生交通事故后，如果肇事車主逃逸或下落不明，訴訟和執(zhí)行的時間就會拉長。為了保證當(dāng)事人的合法權(quán)利，法律文書必須通過公告送達(dá)，而僅每次公告生效的`時間就60天。訴訟中，要送達(dá)財產(chǎn)保全裁定、訴狀和開庭通知、判決書，執(zhí)行中要送達(dá)執(zhí)行通知、選定評估機(jī)構(gòu)和評估報告的通知、選定拍賣機(jī)構(gòu)和拍賣的通知，如此法定的程序，造成事故車輛的損失是不可避免的。
三、經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使。發(fā)生交通事故后，首先由公安交警部門處置事故車輛，扣押在其下屬機(jī)構(gòu)的停車場，待人民法院處理時，其收取每臺每天30元停車費(fèi)。事故車輛的停放，應(yīng)該是救助性質(zhì)的停放，但一些部門受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，過高地收取停車費(fèi)用，勢必增加事故當(dāng)事人的訴訟成本。
對此，該院建議：
一、充分履行告知義務(wù)。公安交警管理部門應(yīng)張貼、印刷“告知書”，主要告知發(fā)生道路交通事故后的法律程序、權(quán)利和義務(wù)，在事故發(fā)生的第一時間向當(dāng)事人發(fā)放。當(dāng)事人來法院就交通事故起訴的，人民法院也應(yīng)告知。
二、妥善安置事故車輛。有條件的人民法院應(yīng)設(shè)置事故車輛停車場，確保財產(chǎn)妥善保管和處理。條件不夠的，也應(yīng)通過當(dāng)?shù)卣ü芾聿块T，充分協(xié)調(diào)停車費(fèi)用，規(guī)定費(fèi)用的上限和下限。
三、簡化繁瑣程序。相關(guān)部門應(yīng)該立法，就交通事故的車輛處理要盡量簡化程序，人民法院可以在交警部門設(shè)立專門辦公室，部分案件可以提前介入，力求實(shí)現(xiàn)維護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益的最大化。
公司車輛事故報告篇二
談到交通事故責(zé)任認(rèn)定，我們首先聯(lián)想到的就是一份由公安機(jī)關(guān)^v^門出具的交通事故責(zé)任認(rèn)定書，即公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任，具體分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任、無責(zé)任這幾種。但事實(shí)上，由于交通事故的突發(fā)性、個案的特殊性等情況，會造成一部分交通事故發(fā)生后，連第一時間趕赴交通事故現(xiàn)場的交通警察都無法取得事故相關(guān)證據(jù)，進(jìn)而認(rèn)定事故責(zé)任，在該種情況下，公安機(jī)關(guān)交通管理部門就會出具一份叫作交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的道路交通事故證明書，由此引發(fā)了如何進(jìn)行交通事故賠償?shù)戎档蒙钊胙芯康膯栴}。
那么何為交通事故無法認(rèn)定?其函義就是公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)現(xiàn)有的證據(jù)來看，沒有證據(jù)證明事故的任何一方對于事故的發(fā)生存在過錯，進(jìn)而導(dǎo)致道路交通事故成因無法查清的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)出具道路交通事故證明，載明道路交通事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、當(dāng)事人情況及調(diào)查得到的事實(shí)。那么是否交警作出事故無法認(rèn)定的事故證明書就意味著任何一方都不用承擔(dān)賠償責(zé)任了呢?答案顯然是否定的。具體可以區(qū)分為以下情況：
一、機(jī)動車與非機(jī)動車之間無法認(rèn)定責(zé)任的交通事故。
《^v^道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，“機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任”由此可見，道路交通安全法中對于機(jī)動車一方規(guī)定的是過錯推定責(zé)任，在該類交通事故發(fā)生后，首先推定機(jī)動車方承擔(dān)事故的全部責(zé)任，但如機(jī)動車一方有證據(jù)證明非機(jī)動車一方存在過錯的，可以適當(dāng)減輕機(jī)動車方的責(zé)任。如有證據(jù)證明非機(jī)動車一方故意造成事故的，機(jī)動車一方不承擔(dān)事故責(zé)任。
第2/3頁。
第四條的規(guī)定，由雙方承擔(dān)公平責(zé)任。雖說，從事故的實(shí)際發(fā)生情況來說，確實(shí)可能發(fā)生一方責(zé)任小于另一方的情況，但由于事故現(xiàn)場沒有留下相應(yīng)的證據(jù)足以證明這一點(diǎn)，導(dǎo)致交警以及當(dāng)事人雙方都無法對事故舉證，并還原出事故現(xiàn)場，從而證明一方存在過錯，因此，從法律程序角度出發(fā)，以公平責(zé)任分配雙方當(dāng)事人的責(zé)任，是較為合理的模式。
三、至于非機(jī)動車與非機(jī)動車之間發(fā)生交通事故，事故責(zé)任無法認(rèn)定的情況。
很多人在實(shí)踐操作中有一個誤區(qū)，即交通事故都是在機(jī)動車和機(jī)動車之間發(fā)生、或者在機(jī)動車和非機(jī)動車之間發(fā)生的，但是不少人通常忽視了另外一種情況，就是非機(jī)動車和非機(jī)動車之間發(fā)生的交通事故，因?yàn)楦鶕?jù)道路交通安全法的規(guī)定，第一百一十九條第二項(xiàng)對于“車輛”的定義，是指“機(jī)動車和非機(jī)動車”，而交通事故的發(fā)生只要滿足道路、車輛、當(dāng)事人一方存在過錯并造成了損害后果的構(gòu)成要件，即可以構(gòu)成交通事故?；谝陨线@一點(diǎn)，如發(fā)生在非機(jī)動車與非機(jī)動車之間的道路交通事故，并且事故責(zé)任無法認(rèn)定的，同樣適用道路交通安全法以及民法通則的相關(guān)規(guī)定，首先，如果任何一方當(dāng)事人能夠舉證另一方存在過錯的，就可以減輕己方的責(zé)任，如果能進(jìn)一步舉證對方故意造成交通事故的，己方可以不承擔(dān)責(zé)任。至于雙方都無法證明對方存在過錯的，那么同樣的，也應(yīng)當(dāng)按照公平責(zé)任，分擔(dān)賠償責(zé)任。
公司車輛事故報告篇三
本公司車輛年檢委托書現(xiàn)委托身份證號為______的男辦理本公司車牌為蘇___的機(jī)動車年檢及年審事宜。受托人就上述事項(xiàng)簽署的相關(guān)文件和資料以及提供的程序是委托人真實(shí)意思表示，委托人承認(rèn)并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
本授權(quán)書自簽署之日起15天內(nèi)有效。
委托人：
20______年______月______日。
公司車輛事故報告篇四
市^v^：
中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟(jì)醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進(jìn)一步治療。
后經(jīng)調(diào)查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場，搶救傷者，并到交警隊(duì)積極配合處理。從事故現(xiàn)場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責(zé)任不在我方。目前，交警隊(duì)責(zé)任認(rèn)定書尚未下達(dá)，交警部門只要求我公司在交強(qiáng)險范圍內(nèi)墊付壹萬元費(fèi)用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費(fèi)用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊(duì)辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責(zé)說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節(jié)假日運(yùn)輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數(shù)十人在南站車輛進(jìn)出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴(yán)重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。
鑒于以上情況，我公司認(rèn)為事故發(fā)生，應(yīng)由交警隊(duì)按照法律法規(guī)處理，只要交警隊(duì)認(rèn)為我公司需承擔(dān)相關(guān)責(zé)任及費(fèi)用，我公司當(dāng)有有義不容辭的責(zé)任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應(yīng)其無理要求，這是難以辦到的。現(xiàn)在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費(fèi)用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關(guān)部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
特此報告。
公司車輛事故報告篇五
洛陽市公安局交通警察支隊(duì)：
茲委托。
___。
辦理（號牌號碼或者車輛識別代碼）為______的機(jī)動車的業(yè)務(wù)受托人在上述事項(xiàng)內(nèi)所簽署的有關(guān)文件資料及提供的手續(xù)均是委托人真實(shí)意思的表達(dá)本委托人均予以承認(rèn)并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
本委托書自簽署之日起___天內(nèi)有效。
委托人簽名或蓋章：受托人簽名或蓋章：
簽署日期：
公司車輛事故報告篇六
茲授權(quán)聯(lián)系電話：___，辦理車牌號為___車輛違章處理業(yè)務(wù)，對委托人在辦理上述事項(xiàng)過程中所簽署的有關(guān)文件，我單位予以認(rèn)可，承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，委托權(quán)限未全權(quán)委托。
福州榕訊通信工程有限公司。
___年___月___日。
公司車輛事故報告篇七
第一條?隨著煤炭工業(yè)的發(fā)展，煤礦鐵路運(yùn)輸任務(wù)不斷增長，這就對煤礦鐵路運(yùn)輸管理和安全生產(chǎn)提出了更高的要求。為了進(jìn)一步貫徹好黨的安全生產(chǎn)方針，做好行車事故的處理，特制訂《煤礦鐵路行車事故處理規(guī)則》。
第二條?確保行車安全，必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。做到：
4．對長期堅(jiān)持安全生產(chǎn)和防止事故有功人員及時給予表揚(yáng)和獎勵。
第三條?發(fā)生行車事故，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。要本著“三不放過”的精神，依靠群眾，調(diào)查研究，找出原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對策，防止同類事故繼續(xù)發(fā)生。對事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以嚴(yán)肅批評教育、紀(jì)律處分，直至給以必要的經(jīng)濟(jì)、法律制裁。事故性質(zhì)、情節(jié)特別嚴(yán)重的，還要逐級追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。對已發(fā)生的事故，應(yīng)按本規(guī)則規(guī)定的時間和要求，及時上報，嚴(yán)肅處理。對事故拖延處理，推脫責(zé)任，姑息縱容，隱瞞不報或不如實(shí)反映情況的，應(yīng)予以嚴(yán)肅批評教育，直至紀(jì)律處分。
第四條?本規(guī)則適用于自營礦區(qū)鐵路（包括露天礦鐵路）行車系統(tǒng)。凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動紀(jì)律，或因技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故，按照本規(guī)則處理。
凡屬交通肇事，礦外事故，則按國家有關(guān)規(guī)定處理。
本規(guī)則修改和解釋權(quán)屬于煤炭工業(yè)部，各單位在執(zhí)行中遇到問題應(yīng)及時報部。
第二章?行車事故分類
第五條?按照事故造成的傷亡程度、直接經(jīng)濟(jì)損失價值、對行車的影響時間及事故性質(zhì)，煤礦鐵路行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
第六條?凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果之一者，均為重大事故。
1．人員死亡三人或死亡、重傷合計(jì)五人及其以上者；
2．其他直接經(jīng)濟(jì)損失價值20萬元及其以上者；
3．機(jī)車大破一臺及以上；
4．客車大破二輛及以上；
5．貨車貨車報廢3輛或者大破6輛及以上（大破2輛折合報廢1輛）；
6．主要車站或主要正線行車中斷二十四小時及其以上者。
第七條?凡所發(fā)生的行車事故、造成下列后果之一者，均為大事故。
1．有人員死亡或重傷2人及以上；
2．直接經(jīng)濟(jì)損失價值10萬元及其以上，不足20萬元者；
3．機(jī)車中破一臺及以上；
4．客車大破1輛或者中破2輛及以上；
5．貨車大破2輛或者中破4輛及以上；
7.動車、重型軌道車保費(fèi)1臺及其以上；?
8.報廢鋼軌200米（單股）及其以上或者軌枕500根及其以上；?
第八條?凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果（包括雖未造成損害后果、但性質(zhì)嚴(yán)重的）之一者，均為險性事故。
1．重傷一人或者輕傷二人及以上者；
2．直接經(jīng)濟(jì)損失價值五萬元及其以上，不足10萬元者；
4．列車沖突；
5．向占用區(qū)間發(fā)出列車；?
6．未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車；
7．在未準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)倪M(jìn)路上接發(fā)列車；
8．列車中機(jī)車、車輛制動梁或者下拉桿脫落；?
9．列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)；
10．列車進(jìn)入異線；
11．機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；
12．列車中機(jī)車、車輛斷軸；
13．列車中機(jī)車、動車、重型軌道車、車輛斷軸；
14.列車脫軌（移動線、半固定線除外）；
15.列車在區(qū)間沖撞施工機(jī)械、輕型車輛或小車?。
第九條?凡所發(fā)生的行車事故，屬于下列情況之一者，均為一般事故。
1．直接經(jīng)濟(jì)損失價值2千元及其以上，不足五萬元者；
2．調(diào)車脫軌（移動線、半固定線除外）；
3．列車分離；
4．?dāng)D岔子；
5．調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖撞，造成損失者；
6．調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號；
7．調(diào)車作業(yè)越過禁止調(diào)車的信號機(jī)；
8．闖防護(hù)信號或者闖車檔；
9．擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過；??
10．漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車；?
11．列車中自翻車中途自翻；
12．自翻車扣斗；
13．動輪擦傷過限；
14．電機(jī)車刮受電弓；
15．燒漏機(jī)車易熔塞；
16．機(jī)車、車輛燃軸；
17．架線折斷；
18．乘務(wù)員漏乘；
19.?有人員1人發(fā)生輕傷；
20.關(guān)閉哲角塞門發(fā)出列車；
21.機(jī)車水錘；
22.列車在運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落；
23.未及時關(guān)閉道口欄桿；
24．其它經(jīng)礦（部、處）有關(guān)部門認(rèn)定構(gòu)成的行車事故。
第三章?行車事故的通報
第十條?發(fā)生行車事故時，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)即將事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、概況等及時報告礦（部、處）（礦、部、處，系指露天礦、運(yùn)輸部、運(yùn)輸處，下同）行車調(diào)度員和有關(guān)站、段長。
第十一條?礦（部、處）行車調(diào)度員接到現(xiàn)場事故報告后，均應(yīng)做好行車事故概況記錄。凡特級、一級、險性事故須立即報告礦（部、處）長、有關(guān)副礦（部、處）長和局調(diào)度，如需要救援列車（包括軌道吊車）或救援隊(duì)時，應(yīng)立即以調(diào)度命令指示出動，趕赴現(xiàn)場。同時通報礦（部、處）保衛(wèi)部門和有關(guān)業(yè)務(wù)科室。
第十三條?礦行車調(diào)度員應(yīng)將每件行車事故及時填寫“行車事故概況表”，同時抄送礦（部、處）安監(jiān)部門。發(fā)生特級、大事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)將詳細(xì)情況及時逐級報告上級主管業(yè)務(wù)部門。
第四章?行車事故的調(diào)查和處理
第十五條?重大、大事故的調(diào)查和處理：
1．事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場當(dāng)事人必須積極搶救受傷人員，負(fù)責(zé)保護(hù)現(xiàn)場，等候處理。
2．當(dāng)?shù)V（部、處）接到重大、大事故通報后，須立即組成以礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長任主任委員，安監(jiān)、公安、業(yè)務(wù)主管等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關(guān)人員，積極搶救傷員，采取措施，恢復(fù)行車，同時做好以下工作：
（1）勘察現(xiàn)場，繪制現(xiàn)場示意圖、拍照并做好調(diào)查記錄。
（3）對事故有關(guān)人員分別調(diào)查，由本人詳細(xì)介紹事故發(fā)生前后的情況，寫出書面材料（或口頭敘述，責(zé)成專人代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。
3．礦務(wù)局接到重大、大事故通報后，須立即組成以局長或主管副局長任主任委員、安監(jiān)、公安、業(yè)務(wù)主管等有關(guān)處（室）負(fù)責(zé)人為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行調(diào)查處理。
4．發(fā)生重大、大事故的.基層單位（指段、站，下同）應(yīng)于事故發(fā)生后3?日內(nèi)向礦（部、處）提出重大、大事故報告。
礦（部、處）應(yīng)于接到基層單位的重大、大事故報告后，由事故調(diào)查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因、判明責(zé)任、制定防止措施，提出處理建議，于接到基層單位報告后的5日內(nèi)將事故處理報告報礦務(wù)局和煤炭工業(yè)鐵路運(yùn)輸主管部門。
礦務(wù)局接到礦（部、處）調(diào)查處理報告后，于七日內(nèi)由事故調(diào)查處理委員會進(jìn)行審查并做出處理決定，將調(diào)查處理報告報送上一級煤炭管理部門和煤炭工業(yè)鐵路運(yùn)輸主管部門。
省煤炭局接到礦務(wù)局的重大事故報告后，于五日內(nèi)審查批復(fù)，并報煤炭部核備。
第十六條?險性事故和一般事故的調(diào)查和處理：
1．險性事故發(fā)生后，由礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)及有關(guān)業(yè)務(wù)科，共同調(diào)查分析，查明原因及責(zé)任者。如發(fā)生有人員受傷、財產(chǎn)損失或中斷行車情況時，須組成由主管副礦（部、處）長任主任委員的事故調(diào)查處理委員會，比照第十五條1、2款進(jìn)行調(diào)查處理。
3．發(fā)生險性事故、一般事故的基層單位應(yīng)于事故發(fā)生后三日內(nèi)向礦提出事故報告。然后由主管礦（部、處）長召開事故處理會議，制定防止措施，做出處理決定，于七日內(nèi)公布處理結(jié)果并報礦務(wù)局備案。
第十八條?屬于破壞性事故，由公安、保衛(wèi)部門負(fù)責(zé)處理。
第五章?行車事故的統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)報告
第十九條?各單位應(yīng)備有行車事故登記簿，詳細(xì)記載每件行車事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、經(jīng)過、原因和有關(guān)人員、處理日期、獎懲情況及今后防止措施等，并定期進(jìn)行分析總結(jié)，對職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育。
第二十條?各級安全監(jiān)察部門應(yīng)及時將發(fā)生的行車事故情況及行車安全工作情況報告上級安全監(jiān)察部門。為便于煤炭系統(tǒng)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，處（部、礦）在上報事故等級時，將行車事故分為人身傷亡事故和非傷亡事故兩部分。
1.人身傷亡事故，按實(shí)際發(fā)生的統(tǒng)計(jì)。?
2．非傷亡事故，分為特級事故、一級事故、二級事故、三級事故，相當(dāng)于行車事故分類的重大事故、大使谷、險性事故和一般事故。
3.一次事故中，同時具有人身傷亡和非傷亡事故性質(zhì)，按事故級別高的上報；如等級相同，按人身傷亡事故上報。
各單位行車事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和責(zé)任部門，均以各級安全監(jiān)察部門記載為依據(jù)。
第二十一條?各級業(yè)務(wù)部門，對本系統(tǒng)的行車事故，按月、季末應(yīng)進(jìn)行分析總結(jié)，向上級主管業(yè)務(wù)部門報告，并抄送同級安全監(jiān)察部門。
為了加強(qiáng)生產(chǎn)經(jīng)營單位車輛安全管理，防止和減少車輛安全事故，進(jìn)一步規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營單位車輛安全事故的報告和調(diào)查處理工作，落實(shí)生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度，根據(jù)國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》和《無錫市生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理暫行辦法》（市政府93號令），現(xiàn)將本市行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)生的因營運(yùn)車輛造成人員死亡的生產(chǎn)安全事故的報告和調(diào)查處理規(guī)定如下：
1、在本市行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)生的因營運(yùn)車輛造成人員死亡的事故，依照《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第493號）和《無錫市生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理暫行辦法》（市政府93號令）的規(guī)定，組成由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)人任組長的事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。
2、公安交巡警部門接到一次死亡3人以下的事故報告后，應(yīng)當(dāng)及時通報同級人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門；南長區(qū)、北塘區(qū)和崇安區(qū)發(fā)生的事故，通知市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門；接到一次死亡3人以上的事故報告后，應(yīng)當(dāng)及時通報市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，并在20日內(nèi)將事故發(fā)生的直接原因和責(zé)任認(rèn)定書等有關(guān)信息報送負(fù)責(zé)事故調(diào)查處理的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。
3、主持事故調(diào)查組的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門接到公安交巡警部門的事故通報后，按下列權(quán)限負(fù)責(zé)調(diào)查處理：
造成一次死亡3人以下的事故，由各市（縣）、區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門牽頭負(fù)責(zé)調(diào)查處理；南長區(qū)、北塘區(qū)和崇安區(qū)發(fā)生的事故，由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門牽頭負(fù)責(zé)調(diào)查處理。
造成一次死亡3人以上的事故，由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門牽頭負(fù)責(zé)調(diào)查處理。
4、事故發(fā)生地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)牽頭調(diào)查處理事故。事故發(fā)生地與事故發(fā)生車輛單位不在同一個市（縣）、區(qū)行政區(qū)域的，事故發(fā)生車輛單位所在地（縣）、區(qū)人民政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)配合支持，并提供必要的便利條件；必要時也可以派人參加。
公司車輛事故報告篇八
事故前吉林熱電廠運(yùn)行方式，1—11號機(jī)、1、2、4—15號爐運(yùn)行，3號爐備用。其中，1—9號爐和1—7號機(jī)為母管制，10、11、14、15號爐分別對應(yīng)8、9、10、11號機(jī)為單元制。全廠蒸發(fā)量3970噸，發(fā)電量837mw。
2007年1月10日，按定期工作規(guī)定電氣運(yùn)行與檢修人員配合進(jìn)行廠用6kv和0。38kv系統(tǒng)工、備電源聯(lián)動試驗(yàn)（電氣主接線一次系統(tǒng)見附圖1）。上午9時40分，進(jìn)行到0。38kv除塵2段母線工、備電源聯(lián)動試驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)2號除塵變高壓側(cè)開關(guān)跳閘后低壓側(cè)開關(guān)不聯(lián)跳。10時30分運(yùn)行人員將2號除塵變停電，0。38kv除塵2段母線倒由備用電源運(yùn)行（6kv和0。38kv系統(tǒng)見附圖2），由檢修人員檢查2號除塵變低壓側(cè)開關(guān)不聯(lián)跳的原因，試驗(yàn)暫停。11時50分，2號除塵變低壓側(cè)開關(guān)不聯(lián)動缺陷處理結(jié)束，決定下午繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。
12時38分，值長電話通知11號機(jī)副單元長，主盤電纜中間頭測溫裝置報警：“除塵2段備用電源電纜（380伏低壓電纜）溫度高59℃，地點(diǎn)在除塵2段配電室下”（此電纜中間頭為1987年火電原始安裝，電纜型號為vlv22—3×185+1×95，4根并聯(lián)，可載流266×4=1064a。1997年增設(shè)電纜中間頭測溫裝置）。當(dāng)時0。38kv除塵2段母線負(fù)荷電流988a。副單元長通知電氣檢修人員后去現(xiàn)場進(jìn)行檢查。
12時50分將2號除塵變壓器投入運(yùn)行，除塵2段備用電源開關(guān)（低壓）斷開。之后10號機(jī)電氣值班員去現(xiàn)場檢查除塵2段備用電源電纜中間頭。當(dāng)打開電纜溝井蓋時，有大量煙霧，無法進(jìn)入溝內(nèi)，立即通知有關(guān)人員。13時00分，值長再次告知11號機(jī)單控室值班員：“除塵2段備用電源電纜（380伏低壓，此時本電纜已與除塵2段斷開無電流）溫度高79℃”。11號機(jī)單控室值班員電話告知10號機(jī)單控室值班員，13時28分，2號除塵變壓器跳閘，速斷和高壓側(cè)接地保護(hù)動作，13時55分，將除塵1、2段母線工、備電源停電。
14時25分，14號爐1、2號引風(fēng)機(jī)跳閘，14號爐滅火保護(hù)動作。匯報省調(diào)，10號發(fā)電機(jī)組解列停機(jī)，6kv14a、b段母線停電，8號、9號循環(huán)水泵失電。
14時25分，6kv15a段母線工作電源開關(guān)跳閘，速斷、接地保護(hù)動作，備用電源開關(guān)聯(lián)動后跳閘，分支過流保護(hù)動作，6kv15a段母線失壓。同時10號循環(huán)水泵跳閘、15號爐1、2排粉機(jī)、1號送風(fēng)機(jī)跳閘，15號爐滅火保護(hù)動作。由于8—11號循環(huán)水泵跳閘，循環(huán)水中斷，匯報省調(diào)，11號發(fā)電機(jī)解列停機(jī)。
13時40分，按照“緊急事故應(yīng)急預(yù)案”要求，有關(guān)部門人員陸續(xù)到達(dá)現(xiàn)場，迅速調(diào)集人員、物資。13時46分消防隊(duì)趕到現(xiàn)場，與在場的廠領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門分析確定滅火方案。13時55分，除塵1、2段母線工備電源停電。為防止火勢蔓延影響其它機(jī)組運(yùn)行，決定對除塵2段電纜溝進(jìn)行隔離，分別對相連通的5個電纜豎井進(jìn)行封堵，同時組織人員分段檢查滅火。15時30分，電纜溝火勢得到控制，16時20分，余火被徹底撲滅。
經(jīng)過搶修，11號機(jī)于2007年1月12日22時28分并網(wǎng)，10號機(jī)于16日00時00分并網(wǎng)。
事后調(diào)閱2號除塵變、3號廠用備用變等電氣設(shè)備運(yùn)行參數(shù)歷史曲線，分析造成電纜著火的直接原因是：除塵2段低壓備用電源有4棵電纜，其中一棵有中間接頭，由于溫度升高，造成中間接頭本身絕緣損壞起火，引燃附近電纜。
a、0。38kv除塵2段備用電源電纜中間接頭發(fā)生放電短路，按目前3號廠用備用變繼電保護(hù)配置，沒有達(dá)到動作條件跳開3號廠用備用變高壓側(cè)開關(guān)，是導(dǎo)致中間接頭絕緣損壞著火的`主要原因之一。
b、運(yùn)行值班員當(dāng)?shù)弥龎m2段備用電源電纜中間頭溫度高報警后，處理不果斷。雖然切換至工作電源運(yùn)行，但是對電纜發(fā)熱點(diǎn)充電可能進(jìn)一步引起電纜損壞的后果估計(jì)不足，而沒有及時斷開3號廠用備用變高壓側(cè)開關(guān)，是導(dǎo)致備用分支電纜放電損壞的另一個主要原因。
c、從安全管理上分析，沒有嚴(yán)格按照29項(xiàng)反措要求增加對電纜溝防火設(shè)施的投入，電纜溝防火門不規(guī)范，過火電纜溝內(nèi)沒有滅火設(shè)施以及起火報警裝置；著火時不能有效地隔離火源，是引起火勢蔓延擴(kuò)大的主要原因。
d、班組檢查工作不實(shí)、不細(xì)，過于依賴電纜中間頭測溫裝置。
（1）消防管理方面，對電纜著火重點(diǎn)反措執(zhí)行以及監(jiān)督檢查不實(shí)、不細(xì)，消防設(shè)施不完善，防火應(yīng)急預(yù)案可操作性不強(qiáng)，職責(zé)不清，培訓(xùn)、演練工作不到位。
（2）設(shè)備管理方面有漏洞，沒有認(rèn)真吸取系統(tǒng)內(nèi)電纜著火的事故教訓(xùn)，防火防爆專項(xiàng)檢查不實(shí)，電纜溝防火措施整改落實(shí)不到位，防范措施缺乏針對性，沒有做到有布置、有檢查的安全工作閉環(huán)管理。
（3）安全管理方面，落實(shí)29項(xiàng)反措和安全性評價不夠認(rèn)真細(xì)致，檢查不力。對危險點(diǎn)的預(yù)防沒有引起足夠重視，危險點(diǎn)缺少必要的控制措施，安全管理上存在盲區(qū)和死角，缺乏工作的主動性和具體專業(yè)指導(dǎo)。
（4）設(shè)備重點(diǎn)部位預(yù)防性工作缺乏必要的方法，手段單一，過分依賴電纜測溫報警裝置。定期巡視檢查不認(rèn)真，設(shè)備責(zé)任制沒能真正落實(shí)，存在漏洞。對電纜設(shè)備重視不夠，電纜專責(zé)人員配備薄弱，疏于管理。
5、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的防范措施。
（1）舉一反三，吸取教訓(xùn)，全面抓好安全生產(chǎn)管理，按照29項(xiàng)反措的要求，進(jìn)一步完善有關(guān)管理制度，規(guī)范電纜的敷設(shè)層次，適當(dāng)分段并設(shè)置層間耐火隔板和阻燃槽盒，涂刷防火涂料。
（2）抓普查，加強(qiáng)電纜的運(yùn)行、檢修維護(hù)管理，對電纜溝及夾層等進(jìn)行一次全面檢查，不符合29項(xiàng)反措要求的限期整改。
（3）進(jìn)一步完善電纜溝分段防火隔離措施，更換防火能力不強(qiáng)的防火門。
（4）進(jìn)一步升級完善現(xiàn)有電纜中間頭測溫裝置，使其功能更加科學(xué)合理。完善有關(guān)規(guī)程和管理制度，并認(rèn)真執(zhí)行。
（5）有計(jì)劃地增加電纜溝自動報警滅火裝置。
（6）對全廠0。38kv電纜進(jìn)行普查，逐步取消0。38kv回路的電纜中間頭。
（7）加強(qiáng)對繼電保護(hù)裝置的校驗(yàn)維護(hù)工作，重新核定廠用變保護(hù)配置方案。完善送、吸風(fēng)機(jī)跳閘低速聯(lián)高速功能。
（8）進(jìn)一步修訂細(xì)化防火方面的緊急事故應(yīng)急預(yù)案，使其更有可操作性，添加電纜溝走向分布圖，同時標(biāo)出電纜走向分布，通過培訓(xùn)、演練，達(dá)到準(zhǔn)確掌握。
公司車輛事故報告篇九
委托人___通信息技術(shù)服務(wù)有限公司，號牌號碼___，行駛證檔案號___，準(zhǔn)駕車型。今全權(quán)委托（身份證___）前來處理，由本人駕駛的被交通技術(shù)監(jiān)控及其他設(shè)備記錄的號牌機(jī)動車的交通違法行為，所有該號牌機(jī)動車的違法記錄確認(rèn)及法律文書送達(dá)，由被委托人簽名和簽收；違法行為按規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的罰款責(zé)任，本人保證依法繳納，或者由被委托人代為繳納；未如期繳納罰款或者不繳納罰款的，所發(fā)生的法律后果由本人承擔(dān)。
委托人：___通信息技術(shù)服務(wù)有限公司。
被委托人：
___年___月___日。
公司車輛事故報告篇十
茲授權(quán)_________，聯(lián)系電話：______，辦理車牌號為______車輛違章處理業(yè)務(wù)，對委托人在辦理上述事項(xiàng)過程中所簽署的有關(guān)文件，我單位均予以認(rèn)可，承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，委托權(quán)限為全權(quán)委托。
____________有限公司。
20______年7月14日。
公司車輛事故報告篇十一
本人授權(quán)_________（身份證號：_________）辦理車牌號為_________的機(jī)動車違法處罰業(yè)務(wù)。受托人簽署的相關(guān)文件和資料以及上述事項(xiàng)提供的手續(xù)是委托人真實(shí)意思表示。
本授權(quán)委托書自簽署之日起_________天內(nèi)有效。
特此委托。
客戶（簽名或蓋章）：
受托人（簽名或蓋章）。
簽署日期：
公司車輛事故報告篇十二
茲授權(quán)，身份證號碼：____________，聯(lián)系電話：____________，辦理車牌號為車輛違章處理業(yè)務(wù)，對委托人在辦理上述事項(xiàng)過程中所簽署的有關(guān)文件，我單位均予以認(rèn)可，承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
委托權(quán)限：全權(quán)委托。
委托期限：即日起至上述手續(xù)辦理完畢止。
委托人：
20______年______月______日。
公司車輛事故報告篇十三
為進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛員安全意識，徹底消除車輛安全隱患，確保車輛安全，公司于20xx年1月22日召開了車輛安全隱患排查專題會議，會議由公司領(lǐng)導(dǎo)xxx主持，辦公室、鏟車班、礦山分廠等部門領(lǐng)導(dǎo)及全體駕駛員參加了會議。會議對車輛安全隱患排查工作進(jìn)行了分工，規(guī)定辦公室主要負(fù)責(zé)辦公用車方面的安全隱患排查工作。會議結(jié)束后，我部門按照上級要求，結(jié)合部門實(shí)際，立即開展了車輛安全隱患排查自查工作，現(xiàn)將工作情況匯報如下：
為確保此項(xiàng)工作順利開展，辦公室在科務(wù)會上做了專門強(qiáng)調(diào)，成立了內(nèi)部車輛安全隱患排查檢查小組，對此項(xiàng)工作做了具體部署，同時要求各駕駛員高度重視此項(xiàng)工作，認(rèn)真做好責(zé)任車輛的自身排查工作，真正將排查工作落到實(shí)處。
20xx年1月23日-25日期間，按照會議部署，我部門安全隱患排查檢查小組按照公司《車輛安全隱患排查表》對安全管理、營運(yùn)證件、車輛部件、安全防護(hù)、業(yè)務(wù)知識、停車場地等6方面進(jìn)行了全面自查。我部門駕駛員均能按照要求認(rèn)真履行公司各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；各駕駛員駕駛證均按時參加驗(yàn)證；各車輛行駛均按要求攜帶行駛證、保險卡、購置稅等證件或資料；車輛停駛期間均能按要求停放在指定車庫（車位）。此次排查車輛共計(jì)12輛，所有車輛制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等重點(diǎn)系統(tǒng)及部位均完好，未發(fā)現(xiàn)安全隱患。經(jīng)對駕駛員業(yè)務(wù)知識抽查，發(fā)現(xiàn)部分駕駛員對新《交通法》等制度熟悉程度不夠，我部門近期擬加大車輛安全等業(yè)務(wù)知識的`培訓(xùn)力度，加強(qiáng)培訓(xùn)考核，以此督促各駕駛員提高理論水平和業(yè)務(wù)水平。此外，在管理方面和安全防護(hù)方面存在應(yīng)急救援措施預(yù)案未及時制定、消防器材未按要求配備的問題，目前，應(yīng)急救援預(yù)案正在擬定中，消防器材的配備工作正在同相關(guān)業(yè)務(wù)部門協(xié)調(diào)。
我部門近年來在車輛安全管理方面做出了一定成績，為進(jìn)一步做好此方面工作，決定做好以下幾方面工作：一是加強(qiáng)對駕駛員的培訓(xùn)力度，持續(xù)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，不斷提高駕駛員綜合素質(zhì)；二是進(jìn)一步完善車輛管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行車輛安全信息登記制度，隨時全面了解所有車輛信息，做到安全宣傳教育和預(yù)防車輛安全事故相結(jié)合；三是加強(qiáng)車輛日常維護(hù)工作和車輛安全工作的檢查力度，確保車輛性能良好和運(yùn)行安全。
辦公室20xx年1月27日。
公司車輛事故報告篇十四
好久沒在日志本上敲打鍵盤了，再次回來，沒想到的是為了寫一份檢討書。寫之前需要聲明，內(nèi)容是檢討書“實(shí)屬無奈”，鄙人以此為界面，將心中檢討寫于此以表“今后不再”之決心。
檢討起由是因?yàn)楸扇碎_車技術(shù)不好，不好歸不好，可在現(xiàn)在的國道線上，不好也能開個百八十碼的。政府出于人性化考慮，在危險地段或者人群集中地方前都會限制一定的速度。今天8月5日zhm的錢包在幾天前落在我的包里，由于辦事急需一些證件。本人驅(qū)車前往溫州。樂清國道線這一段的電子監(jiān)控我一般都比較熟悉，但俗話說的好，你防，但怎么也不防不住那些流動測速的啊!一個人坐在車上沒有什么壓力，所以開車比較放松，比較能發(fā)揮自己的水平。我很喜歡在最快的時間掛檔。然后再盡可能的情況下全速前進(jìn)。但此種狀態(tài)下是在安全的前提下進(jìn)行的。我不知道其他省市是什么樣的，樂清給我的感覺就是時速在60-80km/h之間變來變?nèi)サ念l率太高了，我總是被玩耍，弄不清東西南北。經(jīng)常把時速限制在60的地段當(dāng)做80，可也奇怪，從未把時速限制在80的地段當(dāng)60。(我現(xiàn)在還在深思??)不過，話又說回來，時速限制的差異，自有它的理由。我總是在無視紅色時速警示牌的警示，說好不超又超了，每次都超個10，最多也20。我很郁悶??今天碰到2個流動測速，警車藏的很好，一般開過去也都能發(fā)現(xiàn)，不過你發(fā)現(xiàn)的時候，車已經(jīng)與測速儀成平行狀態(tài)了。一個多小時就到了公司那，見了ami,她聽后覺得不能讓我再這樣縱容下去了。那是拿自己的安全開玩笑。嚴(yán)厲并嚴(yán)肅地告訴我：“檢討書”。晚上的電話就是來催檢討書的，1000個字的檢討書。她還說，字多是為了深刻，是為了加強(qiáng)你的記憶。有了深刻，有了記憶，你下次才會牢記，才不容犯錯誤。對政府，對家人，對自己，對我都是負(fù)責(zé)。
檢討內(nèi)容：我不應(yīng)該在駕車時超速，應(yīng)該以紅色交通警示牌為準(zhǔn)，按規(guī)定駕車。我真的錯了。
公司車輛事故報告篇十五
賠償人：
被賠償人：
____年____月____日，汪某在公路上騎摩托車正常行駛的過程中，由于騎著自行車看牛導(dǎo)致岔道，和汪某駕駛的摩托車相撞，致使受傷。被撞傷后立即被汪輝送到醫(yī)院住院治療，經(jīng)檢查，是大腿骨處骨折受傷，住院天后于____年____月____日好轉(zhuǎn)出院。
經(jīng)雙方進(jìn)行友好協(xié)商，達(dá)成一致，自愿達(dá)成以下賠償協(xié)議：
撫慰金、二次手術(shù)費(fèi)、殘疾輔助器具費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)、
鑒定。
費(fèi)、自行車修理費(fèi)、交通費(fèi)等共計(jì)(總數(shù)額-已經(jīng)支付的醫(yī)療費(fèi)元)=現(xiàn)在還需給付的金額元;
二、以上款項(xiàng)一次性支付，支付后雙方均不得反悔，不得再追究汪某的任何責(zé)任；
三、雙方再無其他爭議；
四、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自簽字之日起生效。
賠償人：(。
簽名。
)
被賠償人：(。
簽名。
)
公司車輛事故報告篇十六
超速行駛扣分情況如下：
1、超速處罰超過規(guī)定時速10%以內(nèi)，不罰款，記3分;。
2、超過規(guī)定時速10%以上未達(dá)20%的，處以50元罰款，記3分;。
3、超過規(guī)定時速20%以上未達(dá)50%的，處以200元罰款，記3分;。
5、超過規(guī)定時速70%的，處以元罰款，記6分，可以并處吊銷駕駛證。
超速行駛罰款情況如下：
1、時速超過限定時速不到10%的，給予警告;。
5、在限速為100公里以上的道路，時速超過限定時速10%以上不到50%的，處200元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處1500元罰款;超過限定時速70%以上的，處2000元罰款。
交通違章罰款以交警開具的違法行為通知單日期為準(zhǔn)的，接到交警開具的違法行為通知單后必須15日之內(nèi)到指定銀行繳納罰款。超過15日之后就收滯納金了。至于分，會自動扣除，不過千萬要注意，分?jǐn)?shù)一定不要扣滿12分哦，扣滿了12分是要重新考試科目一的。
對于車輛超速罰款標(biāo)準(zhǔn)最主要的目的還是提醒司機(jī)師傅們能夠主動遵守道路安全法規(guī)，不超速行駛，對自己和他人的生命安全負(fù)責(zé)。
公司車輛事故報告篇十七
集團(tuán)公司:。
因業(yè)務(wù)需要20xx年從公司購置小車鄂b-if823桑塔納一臺，用于公司業(yè)務(wù)需要，由于該車使用頻率高，行駛里程多，車輛狀況極差，車輛年審不過關(guān)，現(xiàn)申請報廢處理，原因有三。
一、該車因使用年限已久車況較差，車內(nèi)各操作懸掛系統(tǒng)老化，經(jīng)常性維修無法得到完全處理，繼續(xù)使用成本太高。
綜合以上幾三點(diǎn)，現(xiàn)上報集團(tuán)公司申請報廢，望給予批示為謝。
公司車輛事故報告篇十八
為進(jìn)一步貫徹落實(shí)龍街鄉(xiāng)政府20xx年3月26日關(guān)于加強(qiáng)全鄉(xiāng)交通安全管理工作會議精神，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的工作原則，以創(chuàng)建“和諧、平安”校園為目標(biāo)，龍街鄉(xiāng)中心學(xué)校根據(jù)《龍街鄉(xiāng)中心學(xué)校道路交通安全管理包保責(zé)任制實(shí)施方案》，認(rèn)真開展交通安全教育和車輛管理專項(xiàng)檢查活動，排查各校交通安全隱患，進(jìn)一步樹立“以遵紀(jì)守法為榮，以違法亂紀(jì)為恥”的觀念，切實(shí)把安全防范工作做好、做實(shí)。認(rèn)真做好自檢自查工作，現(xiàn)將自檢整改情況匯報如下：
我校以“關(guān)注交通安全，關(guān)心孩子健康成長”為目標(biāo)，認(rèn)真落實(shí)交通安全教育。各學(xué)校定期開展交通安全常識宣傳教育活動。如：開展宣傳欄、紅領(lǐng)巾廣播站、安全班報評比等活動；同時結(jié)合“知榮明恥，文明出行”專項(xiàng)整治活動，將安全教育工作抓細(xì)、抓實(shí)、抓出成效，使此項(xiàng)工作推向高潮。如“珍愛生命，注意交通安全”的主題升旗儀式；“遵1守交通安全，珍愛寶貴生命”的安全報告等等。并做到活動有方案，工作有記實(shí)。同時，學(xué)校開展安全教育課程。讓學(xué)校的安全教育工作在課本中實(shí)現(xiàn)。學(xué)校能夠積極配合有關(guān)部門對校門前及周邊道路安全設(shè)施和交通秩序進(jìn)行綜合治理，在上下學(xué)這個特殊時段保證有一名值周領(lǐng)導(dǎo)、一名值周教師、兩名值周生進(jìn)行每日值班。
各學(xué)校與學(xué)生、家長簽定責(zé)任狀，并對乘車的學(xué)生進(jìn)行安全教育，確保學(xué)生不乘坐“三無”車輛，并提醒司機(jī)不超載、不超速行車，確保交通安全。
中心學(xué)校成立了交通安全和車輛管理專項(xiàng)整治活動領(lǐng)導(dǎo)小組，由中心學(xué)校校長負(fù)總責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)專責(zé)，親自抓交通安全，時刻防事故，結(jié)合開展社會主義法制理念教育和社會主義榮辱觀教育活動，把交通法規(guī)學(xué)習(xí)和安全教育納入工作日程，做到經(jīng)?；?、制度化，使全體教職工自覺遵守各項(xiàng)交通法規(guī)。
通過采取自查、互查等方式，對各學(xué)校教職工的`車輛、教職工持有駕駛證情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和登記，深入查找本單位在交通安全方面存在的問題和隱患，搞好剖析。有重點(diǎn)的組織駕駛?cè)藛T認(rèn)真查擺在行車當(dāng)中存在的不安全問題，并寫出自查自糾報告，組織一次行車安全知識和駕駛車技術(shù)培訓(xùn)考2核。不合格的絕不允許駕車。
1、我校無學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)違反規(guī)定駕車、不嚴(yán)格執(zhí)行車輛管理規(guī)定等問題。
2、無駕駛員酒后駕車、超速駕車、超載駕車、疲勞駕車、闖紅燈、開“霸王車”等問題。
3、無違反交通管理規(guī)定、不按規(guī)定交費(fèi)和無證駕駛機(jī)動車輛等問題。
通過開展交通安全和車輛管理自檢自查活動，進(jìn)一步提高了駕駛員安全和法制意識，使全體教職工能夠自覺地遵守各項(xiàng)制度，為教育教學(xué)工作的開展提供保障。
龍街鄉(xiāng)中心學(xué)校。
20xx年四月二日。
公司車輛事故報告篇十九
市信訪局：
中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟(jì)醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進(jìn)一步治療。
后經(jīng)調(diào)查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場，搶救傷者，并到交警隊(duì)積極配合處理。從事故現(xiàn)場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的.，按法理講，責(zé)任不在我方。目前，交警隊(duì)責(zé)任認(rèn)定書尚未下達(dá)，交警部門只要求我公司在交強(qiáng)險范圍內(nèi)墊付壹萬元費(fèi)用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費(fèi)用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊(duì)辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責(zé)說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節(jié)假日運(yùn)輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數(shù)十人在南站車輛進(jìn)出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴(yán)重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。
鑒于以上情況，我公司認(rèn)為事故發(fā)生，應(yīng)由交警隊(duì)按照法律法規(guī)處理，只要交警隊(duì)認(rèn)為我公司需承擔(dān)相關(guān)責(zé)任及費(fèi)用，我公司當(dāng)有有義不容辭的責(zé)任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應(yīng)其無理要求，這是難以辦到的。現(xiàn)在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費(fèi)用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關(guān)部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
特此報告。
公司車輛事故報告篇二十
法院經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，妥善處理事故車輛，是處理矛盾糾紛的一個重要組成部分，在實(shí)際保護(hù)受害當(dāng)事人的權(quán)益方面發(fā)揮積極作用，但也存在一些具體的困難和問題：
一、道路交通事故車輛處置的程序過于繁瑣。對事故車輛的扣押，當(dāng)事人可以在交警部門調(diào)處理時提出，也可以直接向人民法院提起訴訟，對事故車輛提出訴前保全或訴訟保全。人民法院或調(diào)解或判決，未履行的，當(dāng)事人向人民法院申請執(zhí)行，人民法院再對事故車輛進(jìn)行委托評估、拍賣、變賣。拍賣、變賣不成，申請人又不愿接受的，人民法院應(yīng)將事故車輛退還被執(zhí)行人。這繁雜的處理過程，不可避免因當(dāng)事人不懂法定程序，導(dǎo)致交警部門調(diào)解未成后，即解除了對事故車輛的扣押，導(dǎo)致事故車輛失控。
二、部分案情復(fù)雜的案件，事故車輛扣壓時間過長，致使車輛損失嚴(yán)重。一些復(fù)雜案件中，因事故車主下落不明，從訴訟到執(zhí)行，僅幾次公告送達(dá)的時期就一年多，事故車輛在露天長期停放，銹蝕嚴(yán)重，其拍賣價與扣押時的價格相差甚遠(yuǎn)。
三、事故車輛停車費(fèi)過高，對車輛的處置得不償失。有的事故車輛被扣押時間長達(dá)一年多，價格鑒定部門鑒定價格僅為萬余元，而停車費(fèi)按每臺每天30元收取，亦高達(dá)萬多元，處理起來，得不償失。
原因：
一、公民法律意識淡薄。發(fā)生交通事故后，有的當(dāng)事人不報案，想私了，私了不成再向人民法院提起訴訟，造成事故車輛不能及時扣押，不能成為被執(zhí)行的財產(chǎn)，增加執(zhí)行難度;有的當(dāng)事人雖然報了案，但不了解交警部門的扣押權(quán)限，提起訴訟后，又不及時申請財產(chǎn)保全，致使事故車輛失控。
二、法定程序繁瑣，
資料共享平臺。
發(fā)生交通事故后，如果肇事車主逃逸或下落不明，訴訟和執(zhí)行的時間就會拉長。為了保證當(dāng)事人的合法權(quán)利，法律文書必須通過公告送達(dá)，而僅每次公告生效的`時間就60天。訴訟中，要送達(dá)財產(chǎn)保全裁定、訴狀和開庭通知、判決書，執(zhí)行中要送達(dá)執(zhí)行通知、選定評估機(jī)構(gòu)和評估報告的通知、選定拍賣機(jī)構(gòu)和拍賣的通知，如此法定的程序，造成事故車輛的損失是不可避免的。
三、經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使。發(fā)生交通事故后，首先由公安交警部門處置事故車輛，扣押在其下屬機(jī)構(gòu)的停車場，待人民法院處理時，其收取每臺每天30元停車費(fèi)。事故車輛的停放，應(yīng)該是救助性質(zhì)的停放，但一些部門受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，過高地收取停車費(fèi)用，勢必增加事故當(dāng)事人的訴訟成本。
對此，該院建議：
一、充分履行告知義務(wù)。公安交警管理部門應(yīng)張貼、印刷“告知書”，主要告知發(fā)生道路交通事故后的法律程序、權(quán)利和義務(wù)，在事故發(fā)生的第一時間向當(dāng)事人發(fā)放。當(dāng)事人來法院就交通事故起訴的，人民法院也應(yīng)告知。
二、妥善安置事故車輛。有條件的人民法院應(yīng)設(shè)置事故車輛停車場，確保財產(chǎn)妥善保管和處理。條件不夠的，也應(yīng)通過當(dāng)?shù)卣ü芾聿块T，充分協(xié)調(diào)停車費(fèi)用，規(guī)定費(fèi)用的上限和下限。
三、簡化繁瑣程序。相關(guān)部門應(yīng)該立法，就交通事故的車輛處理要盡量簡化程序，人民法院可以在交警部門設(shè)立專門辦公室，部分案件可以提前介入，力求實(shí)現(xiàn)維護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益的最大化。
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公司車輛事故報告篇二十一
20__年8月4日3時58分，在104國道永嘉縣甌北高速出口附近發(fā)生一起牌照為贛c----_的大貨車與牌照為浙k----_的小貨車發(fā)生碰撞，造成小貨車駕駛室內(nèi)3人死亡的較大道路交通事故。
事故發(fā)生后，永嘉縣公安局交通警察大隊(duì)根據(jù)規(guī)定對事故直接責(zé)任進(jìn)行調(diào)查，并出具了道路交通事故認(rèn)定書。根據(jù)xxx《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(xxx令第493號)、溫州市xxx《關(guān)于進(jìn)一步明確安全事故調(diào)查處理工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》(溫政發(fā)〔20__〕68號)的規(guī)定,溫州市于8月13日成立由市安監(jiān)局牽頭，市安監(jiān)局紀(jì)檢組長趙新華任組長，市安監(jiān)局、監(jiān)察局、公安局、運(yùn)管局等部門人員組成的的永嘉縣“8?4”較大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)，開展事故調(diào)查工作。事故調(diào)查組邀請溫州市人民檢察院派員參加。
事故調(diào)查組通過調(diào)查取證和技術(shù)分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、直接原因、間接原因、人員傷亡和財產(chǎn)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)，提出了對有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下:。
一、事故基本情況。
(一)當(dāng)事人基本情況。
1.莫--，男，1980年3月24日出生，布依族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準(zhǔn)駕:b2，駕駛證狀態(tài):正常，初次領(lǐng)證日期:2010年8月10日，核發(fā)機(jī)關(guān):貴州省安順市公安局交通警察支隊(duì)，在事故中駕駛贛c----_重型廂式貨車。
2.王--，男，1974年2月8日出生，漢族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準(zhǔn)駕:c1、d，駕駛證狀態(tài):違法未處理，初次領(lǐng)證日期:2009年12月8日，核發(fā)機(jī)關(guān):浙江省麗水市公安局交通警察支隊(duì)，在事故中駕駛浙k----_號輕型廂式貨車，并于事故中當(dāng)場死亡。
3.朱--，男，1951年10月12日出生，漢族，住--_，，系事故中浙k----_號輕型廂式貨車駕駛室內(nèi)乘坐人員，并于事故中當(dāng)場死亡。
4.柳--，女，1980年5月6日出生，漢族，住--_，，系事故中浙k----_號輕型廂式貨車駕駛室內(nèi)乘坐人員，并于事故中當(dāng)場死亡。
(二)車輛基本情況。
贛c----_重型廂式貨車，車主:--汽運(yùn)有限公司，核定載人數(shù):3人，核定載質(zhì)量:4950kg，檢驗(yàn)有效期至20__年12月，交強(qiáng)險承保單位:中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司宜春市分公司，保險單號:--，有效期:20__年5月26日0時至20__年5月25日24時。
浙k----_號輕型廂式貨車，車主:王--，地址:--，核定載人數(shù):2人，核定載質(zhì)量:990kg,檢驗(yàn)有效期至20__年1月，交強(qiáng)險承保單位:中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司景寧支公司，保險單號:--，有效期:20__年8月15日0時至20__年8月14日24時。
(三)--汽運(yùn)有限公司基本情況。
--汽運(yùn)有限公司成立于20__年3月21日，位于--，工商注冊號--，法定代表人--，經(jīng)營范圍:道路普通貨物運(yùn)輸，貨物專用運(yùn)輸(冷藏保鮮設(shè)備)(《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》有效期至2018年3月19日);二手車交易;貨物運(yùn)輸信息服務(wù)(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動)。
(四)道路和交通環(huán)境基本情況。
事故現(xiàn)場位于104國道1883km+770m永嘉縣東甌街道和一村地方，104國道呈東西走向，柏油路面，雙向四車道，道路設(shè)中心劃有雙白線，雙白線之間寬米，雙白線的西側(cè)劃有中心單黃線，中心無隔離，機(jī)動車道寬米(每條車道寬米)，道路兩側(cè)均有路肩，北側(cè)路肩寬為米，南側(cè)路肩寬為米，道路南側(cè)為河道，北側(cè)為民房。該路段限速70公里/小時。
二、事故發(fā)生基本情況。
20__年8月3日20時許，莫--駕駛贛c----_號重型廂式貨車載貨自浙江省永康縣開往浙江省永嘉縣甌北鎮(zhèn)方向。8月4日凌晨3時55分，途經(jīng)104國道1883km+770m(永嘉縣東甌街道和一村地方)，由于疲勞致注意力不集中，駛?cè)雽ο蜍嚨琅c對向由王日興駕駛的浙k----_號輕型廂式貨車發(fā)生碰撞，造成浙k----_號輕型廂式貨車上駕駛員王--和乘坐人員朱--、柳--三人當(dāng)場死亡且兩車不同程度損壞。
三、事故原因和性質(zhì)。
(一)直接原因。
1.莫--駕駛超載(核載:4950kg，實(shí)載:21485kg)且制動技術(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)的肇事車輛，途經(jīng)事故路段，由于疲勞致注意力不集中，將車駛?cè)雽ο蜍嚨纼?nèi)與對向來車發(fā)生碰撞，是造成事故的主要原因。
2.王--駕駛的浙k----_號輕型廂式貨車雖然制動存在安全隱患，不符合技術(shù)要求，但與事故無因果關(guān)系。而該車內(nèi)實(shí)際載人數(shù)超過核定載人數(shù)(核載2人，實(shí)載3人)，加重了事故的后果。
(二)間接原因。
--汽運(yùn)有限公司未認(rèn)真落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產(chǎn)責(zé)任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進(jìn)行公司內(nèi)部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經(jīng)歷進(jìn)行過任何了解，未對駕駛員進(jìn)行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)法律法規(guī)方面的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。
四、事故性質(zhì)。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)為，這是一起較大道路交通責(zé)任事故。
五、對事故有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議。
(一)駕駛?cè)四?-因超載，且疲勞駕駛機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有安全隱患的機(jī)動車，跨越中心實(shí)線駛?cè)雽ο蜍嚨?，以致造成事故，承?dān)事故主要責(zé)任，建議交警部門按照法律法規(guī)追究刑事責(zé)任。
(二)駕駛?cè)送?-超載駕駛，是導(dǎo)致事故的原因之一，鑒于其已經(jīng)死亡，免于追究事故責(zé)任。
(三)--汽運(yùn)有限公司未認(rèn)真落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產(chǎn)責(zé)任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進(jìn)行公司內(nèi)部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經(jīng)歷進(jìn)行過任何了解，未對駕駛員進(jìn)行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)法律法規(guī)方面的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。建議當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)對該企業(yè)予以處理。
(四)本起事故發(fā)生于凌晨4時左右，且道路安全設(shè)施符合要求。經(jīng)調(diào)查認(rèn)為，相關(guān)部門及有關(guān)人員已經(jīng)按照相關(guān)法律法規(guī)及政策文件規(guī)定，切實(shí)采取監(jiān)管措施，盡到監(jiān)管責(zé)任。
六、事故防范措施建議。
(一)永嘉縣交通運(yùn)輸部門應(yīng)加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真研究安全管理工作中存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié),根據(jù)實(shí)際道路交通狀況對部分事故多發(fā)路段的安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行完善;加大行車上路檢查力度，尤其是加強(qiáng)重點(diǎn)時段重點(diǎn)路段的檢查密度、頻次，切實(shí)確保行車安全。
(二)永嘉縣公安交警部門應(yīng)加強(qiáng)執(zhí)勤空擋管理力度，嚴(yán)查疲勞駕駛的違法行為;加強(qiáng)對車輛超載違法行為查處力度;加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高交通參與者安全意識。
(三)--汽運(yùn)有限公司應(yīng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任的落實(shí)。有效加強(qiáng)對掛靠車輛、掛靠司機(jī)的安全監(jiān)管。高度重視從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作，采用案例教育等多種形式，不斷提高從業(yè)人員的安全意識、法制意識、責(zé)任意識和技能水平。
公司車輛事故報告篇二十二
當(dāng)代大學(xué)生戀愛觀調(diào)查報告為了了解當(dāng)代大學(xué)生戀愛觀，我在東北財經(jīng)大學(xué)會計(jì)學(xué)院范圍內(nèi)開展了當(dāng)代大學(xué)生戀愛觀調(diào)查。對會計(jì)學(xué)院的100名同學(xué)進(jìn)行了隨機(jī)抽樣調(diào)查，本次調(diào)查共發(fā)放問卷100份，回收問卷98份，回收率為98%。
當(dāng)代大學(xué)生對戀愛目的不明，且對自己找什么樣的人戀愛沒有規(guī)劃調(diào)查結(jié)果表明，東北財經(jīng)大學(xué)會計(jì)學(xué)院的學(xué)生，對為什么要談戀愛，不明原因的占了大多數(shù)，占到總調(diào)查人數(shù)的67%，大部分學(xué)生對自己為什么要談戀愛不能給出合適恰當(dāng)?shù)睦碛伞６谑Ｓ嗟?3%學(xué)生中，即使自己知道自己戀愛理由的學(xué)生，給出的理由也難以令人滿意。除了想擺脫孤獨(dú)與寂寞等這樣的托詞，還有部分學(xué)生還給出了之所以要戀愛是因?yàn)榕峦瑢W(xué)笑話，為了充面子等這樣的解釋。對戀愛對象有無確定標(biāo)準(zhǔn)時，76%的同學(xué)選擇了順其自然，而對于是否要將自己大學(xué)期間的這份愛情延續(xù)到天長地久更是很少有人考慮。由此可見，當(dāng)代大學(xué)生對自己的戀愛抱著隨遇而安的心里，只是內(nèi)心的渴望與追尋使然，對于自己為什么要找戀愛對象，找什么樣的戀愛對象并沒有什么想法與要求，只是覺得自己大了，應(yīng)該找一個人來談一場戀愛，不問它的期限有多長，更何談將來的婚姻與家庭。
男女大學(xué)生要求在戀愛中地位平等調(diào)查結(jié)果表明，東北財經(jīng)大學(xué)會計(jì)學(xué)院的學(xué)生，在戀愛中男女消費(fèi)應(yīng)大致相當(dāng)一項(xiàng)上支持率高達(dá)63.2%，只有27%的學(xué)生認(rèn)為男方應(yīng)該付出的更多。從這一項(xiàng)上看，當(dāng)代大學(xué)生的觀點(diǎn)和思想正在逐步轉(zhuǎn)變，女性變得更加獨(dú)立好強(qiáng)，在生活中處處要求平等，即使在消費(fèi)上也希望擺脫男方的束縛，自力更生。在男女雙方吵架時選擇女方應(yīng)先認(rèn)錯的比例與男方應(yīng)先認(rèn)錯的比例幾乎各占到50%。現(xiàn)代的大學(xué)生幾乎都是家中的獨(dú)生子女，都是家里的小公主小皇帝，習(xí)慣了來自別人更多的呵護(hù)與關(guān)愛，因此導(dǎo)致了很多當(dāng)代大學(xué)生不能忍別人之氣，不具備化干戈為玉帛的精神。而對待如果感覺到對方變心是否會分手的問題時，95.4%的同學(xué)幾乎所有同學(xué)都表示不可以忍受，無論對方多么優(yōu)秀，無論自己有多么喜歡對方，都必須分手：由此可見，在當(dāng)代大學(xué)生的愛情面前，任何人都是不享有特權(quán)的，人人平等。
國家應(yīng)進(jìn)一步完善有關(guān)大學(xué)生戀愛及婚姻問題的法律法規(guī)條文戀愛觀的形成離不開當(dāng)今社會的影響，社會及政府應(yīng)該為當(dāng)代大學(xué)生營造一個良好健康，積極向上的社會氛圍；并幫助，引導(dǎo)他們樹立正確的戀愛觀。國家和政府可以進(jìn)一步完善法律法規(guī)條文，更有利于當(dāng)代大學(xué)生的戀愛與婚姻，積極促進(jìn)當(dāng)代大學(xué)生正確戀愛觀的形成，讓他們在愛情和婚姻面前不再盲目追尋，也不再畏縮不前。
學(xué)?？蓪υ谛４髮W(xué)生進(jìn)行戀愛心理的健康教育某種程度上講，戀愛觀是人生觀的反映，有什么樣的人生觀，就會有什么樣的戀愛觀，只有加強(qiáng)教育和管理，才能幫助大學(xué)生正確看待愛情，樹立正確的戀愛觀，并引導(dǎo)他們正確處理愛情與學(xué)業(yè)的關(guān)系，將來成為建設(shè)社會主義偉大事業(yè)的接班人。學(xué)校是學(xué)生的第二個家，是培養(yǎng)人的社會組織，承載著非凡的社會使命。學(xué)生的健康發(fā)展離不開學(xué)校的教育與引導(dǎo)，學(xué)校應(yīng)不遺余力的做好各項(xiàng)工作。學(xué)校不僅要傳授給學(xué)生知識和技能，更要教會學(xué)生如何生活，如何走向社會。當(dāng)代大學(xué)生的戀愛觀關(guān)乎于中國當(dāng)代家庭的走向，關(guān)乎到全民的幸福指數(shù)，是整個社會的大問題，因此培養(yǎng)在校大學(xué)生健康向上的戀愛心理是當(dāng)代大學(xué)的社會責(zé)任與歷史使命。
從大學(xué)生自身做起，正確看待愛情并處理好愛情與學(xué)習(xí)的關(guān)系當(dāng)代大學(xué)生要從自身做起，端正戀愛動機(jī)，樹立正確的戀愛觀。隨著西方思想的涌入，中西方文化的融合中國當(dāng)代大學(xué)生的思想變得前所未有的開放與活躍，因此也導(dǎo)致了他們中的部分人由于好奇與不考慮后果而做出了遺憾終生的錯事。因此當(dāng)代大學(xué)生要把持住自己，嚴(yán)格規(guī)范和約束自己的行為，按章辦事，依法做人，需要做到的不僅僅是不違背法律法規(guī)條文的要求，更應(yīng)該不違背道德和倫理底線的要求。而當(dāng)代大學(xué)生還應(yīng)該懂得是：愛不僅僅是擁有，是得到，更重要的是一種責(zé)任，對自身的責(zé)任，對家庭的責(zé)任，對社會的責(zé)任。愛情是建立在共同基礎(chǔ)上的心靈溝通，因此當(dāng)代大學(xué)生戀愛觀應(yīng)該是理想、道德、義務(wù)、事業(yè)和性愛的有機(jī)結(jié)合。
公司車輛事故報告篇二十三
敬愛的交警同志：
懷著深深的自責(zé)與內(nèi)疚，向您遞交我的這份由檢討。此次我的車輛超速行駛，嚴(yán)重地違法了相關(guān)的道路交通安全法規(guī)，對于道路安全造成了一定程度上的危險，給過往車輛產(chǎn)生了不利影響。我在此表示深深的歉意，并向因我錯誤造成影響的司機(jī)表示抱歉。
敬愛的交警同志，經(jīng)過此次深刻檢討，以及聽取您對我的教育，我十分深切地認(rèn)識到自身行為的嚴(yán)重性。我表示愿意接受交警部門的處罰，并且如果可以，在今后我恢復(fù)駕駛資格之后，我將決不超速行駛。
敬愛的交警同志，我真的知錯了，我堅(jiān)決會改正錯誤。
此致
敬禮！
檢討人：xxx。
20xx年xx月xx日。
公司車輛事故報告篇一
法院經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，妥善處理事故車輛，是處理矛盾糾紛的一個重要組成部分，在實(shí)際保護(hù)受害當(dāng)事人的權(quán)益方面發(fā)揮積極作用，但也存在一些具體的困難和問題：
一、道路交通事故車輛處置的程序過于繁瑣。對事故車輛的扣押，當(dāng)事人可以在交警部門調(diào)處理時提出，也可以直接向人民法院提起訴訟，對事故車輛提出訴前保全或訴訟保全。人民法院或調(diào)解或判決，未履行的，當(dāng)事人向人民法院申請執(zhí)行，人民法院再對事故車輛進(jìn)行委托評估、拍賣、變賣。拍賣、變賣不成，申請人又不愿接受的，人民法院應(yīng)將事故車輛退還被執(zhí)行人。這繁雜的處理過程，不可避免因當(dāng)事人不懂法定程序，導(dǎo)致交警部門調(diào)解未成后，即解除了對事故車輛的扣押，導(dǎo)致事故車輛失控。
二、部分案情復(fù)雜的案件，事故車輛扣壓時間過長，致使車輛損失嚴(yán)重。一些復(fù)雜案件中，因事故車主下落不明，從訴訟到執(zhí)行，僅幾次公告送達(dá)的時期就一年多，事故車輛在露天長期停放，銹蝕嚴(yán)重，其拍賣價與扣押時的價格相差甚遠(yuǎn)。
三、事故車輛停車費(fèi)過高，對車輛的處置得不償失。有的事故車輛被扣押時間長達(dá)一年多，價格鑒定部門鑒定價格僅為萬余元，而停車費(fèi)按每臺每天30元收取，亦高達(dá)萬多元，處理起來，得不償失。
原因：
一、公民法律意識淡薄。發(fā)生交通事故后，有的當(dāng)事人不報案，想私了，私了不成再向人民法院提起訴訟，造成事故車輛不能及時扣押，不能成為被執(zhí)行的財產(chǎn)，增加執(zhí)行難度;有的當(dāng)事人雖然報了案，但不了解交警部門的扣押權(quán)限，提起訴訟后，又不及時申請財產(chǎn)保全，致使事故車輛失控。
二、法定程序繁瑣，
資料共享平臺。
發(fā)生交通事故后，如果肇事車主逃逸或下落不明，訴訟和執(zhí)行的時間就會拉長。為了保證當(dāng)事人的合法權(quán)利，法律文書必須通過公告送達(dá)，而僅每次公告生效的`時間就60天。訴訟中，要送達(dá)財產(chǎn)保全裁定、訴狀和開庭通知、判決書，執(zhí)行中要送達(dá)執(zhí)行通知、選定評估機(jī)構(gòu)和評估報告的通知、選定拍賣機(jī)構(gòu)和拍賣的通知，如此法定的程序，造成事故車輛的損失是不可避免的。
三、經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使。發(fā)生交通事故后，首先由公安交警部門處置事故車輛，扣押在其下屬機(jī)構(gòu)的停車場，待人民法院處理時，其收取每臺每天30元停車費(fèi)。事故車輛的停放，應(yīng)該是救助性質(zhì)的停放，但一些部門受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，過高地收取停車費(fèi)用，勢必增加事故當(dāng)事人的訴訟成本。
對此，該院建議：
一、充分履行告知義務(wù)。公安交警管理部門應(yīng)張貼、印刷“告知書”，主要告知發(fā)生道路交通事故后的法律程序、權(quán)利和義務(wù)，在事故發(fā)生的第一時間向當(dāng)事人發(fā)放。當(dāng)事人來法院就交通事故起訴的，人民法院也應(yīng)告知。
二、妥善安置事故車輛。有條件的人民法院應(yīng)設(shè)置事故車輛停車場，確保財產(chǎn)妥善保管和處理。條件不夠的，也應(yīng)通過當(dāng)?shù)卣ü芾聿块T，充分協(xié)調(diào)停車費(fèi)用，規(guī)定費(fèi)用的上限和下限。
三、簡化繁瑣程序。相關(guān)部門應(yīng)該立法，就交通事故的車輛處理要盡量簡化程序，人民法院可以在交警部門設(shè)立專門辦公室，部分案件可以提前介入，力求實(shí)現(xiàn)維護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益的最大化。
公司車輛事故報告篇二
談到交通事故責(zé)任認(rèn)定，我們首先聯(lián)想到的就是一份由公安機(jī)關(guān)^v^門出具的交通事故責(zé)任認(rèn)定書，即公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任，具體分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任、無責(zé)任這幾種。但事實(shí)上，由于交通事故的突發(fā)性、個案的特殊性等情況，會造成一部分交通事故發(fā)生后，連第一時間趕赴交通事故現(xiàn)場的交通警察都無法取得事故相關(guān)證據(jù)，進(jìn)而認(rèn)定事故責(zé)任，在該種情況下，公安機(jī)關(guān)交通管理部門就會出具一份叫作交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的道路交通事故證明書，由此引發(fā)了如何進(jìn)行交通事故賠償?shù)戎档蒙钊胙芯康膯栴}。
那么何為交通事故無法認(rèn)定?其函義就是公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)現(xiàn)有的證據(jù)來看，沒有證據(jù)證明事故的任何一方對于事故的發(fā)生存在過錯，進(jìn)而導(dǎo)致道路交通事故成因無法查清的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)出具道路交通事故證明，載明道路交通事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、當(dāng)事人情況及調(diào)查得到的事實(shí)。那么是否交警作出事故無法認(rèn)定的事故證明書就意味著任何一方都不用承擔(dān)賠償責(zé)任了呢?答案顯然是否定的。具體可以區(qū)分為以下情況：
一、機(jī)動車與非機(jī)動車之間無法認(rèn)定責(zé)任的交通事故。
《^v^道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，“機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任”由此可見，道路交通安全法中對于機(jī)動車一方規(guī)定的是過錯推定責(zé)任，在該類交通事故發(fā)生后，首先推定機(jī)動車方承擔(dān)事故的全部責(zé)任，但如機(jī)動車一方有證據(jù)證明非機(jī)動車一方存在過錯的，可以適當(dāng)減輕機(jī)動車方的責(zé)任。如有證據(jù)證明非機(jī)動車一方故意造成事故的，機(jī)動車一方不承擔(dān)事故責(zé)任。
第2/3頁。
第四條的規(guī)定，由雙方承擔(dān)公平責(zé)任。雖說，從事故的實(shí)際發(fā)生情況來說，確實(shí)可能發(fā)生一方責(zé)任小于另一方的情況，但由于事故現(xiàn)場沒有留下相應(yīng)的證據(jù)足以證明這一點(diǎn)，導(dǎo)致交警以及當(dāng)事人雙方都無法對事故舉證，并還原出事故現(xiàn)場，從而證明一方存在過錯，因此，從法律程序角度出發(fā)，以公平責(zé)任分配雙方當(dāng)事人的責(zé)任，是較為合理的模式。
三、至于非機(jī)動車與非機(jī)動車之間發(fā)生交通事故，事故責(zé)任無法認(rèn)定的情況。
很多人在實(shí)踐操作中有一個誤區(qū)，即交通事故都是在機(jī)動車和機(jī)動車之間發(fā)生、或者在機(jī)動車和非機(jī)動車之間發(fā)生的，但是不少人通常忽視了另外一種情況，就是非機(jī)動車和非機(jī)動車之間發(fā)生的交通事故，因?yàn)楦鶕?jù)道路交通安全法的規(guī)定，第一百一十九條第二項(xiàng)對于“車輛”的定義，是指“機(jī)動車和非機(jī)動車”，而交通事故的發(fā)生只要滿足道路、車輛、當(dāng)事人一方存在過錯并造成了損害后果的構(gòu)成要件，即可以構(gòu)成交通事故?；谝陨线@一點(diǎn)，如發(fā)生在非機(jī)動車與非機(jī)動車之間的道路交通事故，并且事故責(zé)任無法認(rèn)定的，同樣適用道路交通安全法以及民法通則的相關(guān)規(guī)定，首先，如果任何一方當(dāng)事人能夠舉證另一方存在過錯的，就可以減輕己方的責(zé)任，如果能進(jìn)一步舉證對方故意造成交通事故的，己方可以不承擔(dān)責(zé)任。至于雙方都無法證明對方存在過錯的，那么同樣的，也應(yīng)當(dāng)按照公平責(zé)任，分擔(dān)賠償責(zé)任。
公司車輛事故報告篇三
本公司車輛年檢委托書現(xiàn)委托身份證號為______的男辦理本公司車牌為蘇___的機(jī)動車年檢及年審事宜。受托人就上述事項(xiàng)簽署的相關(guān)文件和資料以及提供的程序是委托人真實(shí)意思表示，委托人承認(rèn)并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
本授權(quán)書自簽署之日起15天內(nèi)有效。
委托人：
20______年______月______日。
公司車輛事故報告篇四
市^v^：
中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟(jì)醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進(jìn)一步治療。
后經(jīng)調(diào)查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場，搶救傷者，并到交警隊(duì)積極配合處理。從事故現(xiàn)場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責(zé)任不在我方。目前，交警隊(duì)責(zé)任認(rèn)定書尚未下達(dá)，交警部門只要求我公司在交強(qiáng)險范圍內(nèi)墊付壹萬元費(fèi)用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費(fèi)用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊(duì)辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責(zé)說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節(jié)假日運(yùn)輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數(shù)十人在南站車輛進(jìn)出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴(yán)重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。
鑒于以上情況，我公司認(rèn)為事故發(fā)生，應(yīng)由交警隊(duì)按照法律法規(guī)處理，只要交警隊(duì)認(rèn)為我公司需承擔(dān)相關(guān)責(zé)任及費(fèi)用，我公司當(dāng)有有義不容辭的責(zé)任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應(yīng)其無理要求，這是難以辦到的。現(xiàn)在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費(fèi)用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關(guān)部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
特此報告。
公司車輛事故報告篇五
洛陽市公安局交通警察支隊(duì)：
茲委托。
___。
辦理（號牌號碼或者車輛識別代碼）為______的機(jī)動車的業(yè)務(wù)受托人在上述事項(xiàng)內(nèi)所簽署的有關(guān)文件資料及提供的手續(xù)均是委托人真實(shí)意思的表達(dá)本委托人均予以承認(rèn)并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
本委托書自簽署之日起___天內(nèi)有效。
委托人簽名或蓋章：受托人簽名或蓋章：
簽署日期：
公司車輛事故報告篇六
茲授權(quán)聯(lián)系電話：___，辦理車牌號為___車輛違章處理業(yè)務(wù)，對委托人在辦理上述事項(xiàng)過程中所簽署的有關(guān)文件，我單位予以認(rèn)可，承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，委托權(quán)限未全權(quán)委托。
福州榕訊通信工程有限公司。
___年___月___日。
公司車輛事故報告篇七
第一條?隨著煤炭工業(yè)的發(fā)展，煤礦鐵路運(yùn)輸任務(wù)不斷增長，這就對煤礦鐵路運(yùn)輸管理和安全生產(chǎn)提出了更高的要求。為了進(jìn)一步貫徹好黨的安全生產(chǎn)方針，做好行車事故的處理，特制訂《煤礦鐵路行車事故處理規(guī)則》。
第二條?確保行車安全，必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。做到：
4．對長期堅(jiān)持安全生產(chǎn)和防止事故有功人員及時給予表揚(yáng)和獎勵。
第三條?發(fā)生行車事故，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。要本著“三不放過”的精神，依靠群眾，調(diào)查研究，找出原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對策，防止同類事故繼續(xù)發(fā)生。對事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以嚴(yán)肅批評教育、紀(jì)律處分，直至給以必要的經(jīng)濟(jì)、法律制裁。事故性質(zhì)、情節(jié)特別嚴(yán)重的，還要逐級追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。對已發(fā)生的事故，應(yīng)按本規(guī)則規(guī)定的時間和要求，及時上報，嚴(yán)肅處理。對事故拖延處理，推脫責(zé)任，姑息縱容，隱瞞不報或不如實(shí)反映情況的，應(yīng)予以嚴(yán)肅批評教育，直至紀(jì)律處分。
第四條?本規(guī)則適用于自營礦區(qū)鐵路（包括露天礦鐵路）行車系統(tǒng)。凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動紀(jì)律，或因技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故，按照本規(guī)則處理。
凡屬交通肇事，礦外事故，則按國家有關(guān)規(guī)定處理。
本規(guī)則修改和解釋權(quán)屬于煤炭工業(yè)部，各單位在執(zhí)行中遇到問題應(yīng)及時報部。
第二章?行車事故分類
第五條?按照事故造成的傷亡程度、直接經(jīng)濟(jì)損失價值、對行車的影響時間及事故性質(zhì)，煤礦鐵路行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
第六條?凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果之一者，均為重大事故。
1．人員死亡三人或死亡、重傷合計(jì)五人及其以上者；
2．其他直接經(jīng)濟(jì)損失價值20萬元及其以上者；
3．機(jī)車大破一臺及以上；
4．客車大破二輛及以上；
5．貨車貨車報廢3輛或者大破6輛及以上（大破2輛折合報廢1輛）；
6．主要車站或主要正線行車中斷二十四小時及其以上者。
第七條?凡所發(fā)生的行車事故、造成下列后果之一者，均為大事故。
1．有人員死亡或重傷2人及以上；
2．直接經(jīng)濟(jì)損失價值10萬元及其以上，不足20萬元者；
3．機(jī)車中破一臺及以上；
4．客車大破1輛或者中破2輛及以上；
5．貨車大破2輛或者中破4輛及以上；
7.動車、重型軌道車保費(fèi)1臺及其以上；?
8.報廢鋼軌200米（單股）及其以上或者軌枕500根及其以上；?
第八條?凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果（包括雖未造成損害后果、但性質(zhì)嚴(yán)重的）之一者，均為險性事故。
1．重傷一人或者輕傷二人及以上者；
2．直接經(jīng)濟(jì)損失價值五萬元及其以上，不足10萬元者；
4．列車沖突；
5．向占用區(qū)間發(fā)出列車；?
6．未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車；
7．在未準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)倪M(jìn)路上接發(fā)列車；
8．列車中機(jī)車、車輛制動梁或者下拉桿脫落；?
9．列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)；
10．列車進(jìn)入異線；
11．機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；
12．列車中機(jī)車、車輛斷軸；
13．列車中機(jī)車、動車、重型軌道車、車輛斷軸；
14.列車脫軌（移動線、半固定線除外）；
15.列車在區(qū)間沖撞施工機(jī)械、輕型車輛或小車?。
第九條?凡所發(fā)生的行車事故，屬于下列情況之一者，均為一般事故。
1．直接經(jīng)濟(jì)損失價值2千元及其以上，不足五萬元者；
2．調(diào)車脫軌（移動線、半固定線除外）；
3．列車分離；
4．?dāng)D岔子；
5．調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖撞，造成損失者；
6．調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號；
7．調(diào)車作業(yè)越過禁止調(diào)車的信號機(jī)；
8．闖防護(hù)信號或者闖車檔；
9．擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過；??
10．漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車；?
11．列車中自翻車中途自翻；
12．自翻車扣斗；
13．動輪擦傷過限；
14．電機(jī)車刮受電弓；
15．燒漏機(jī)車易熔塞；
16．機(jī)車、車輛燃軸；
17．架線折斷；
18．乘務(wù)員漏乘；
19.?有人員1人發(fā)生輕傷；
20.關(guān)閉哲角塞門發(fā)出列車；
21.機(jī)車水錘；
22.列車在運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落；
23.未及時關(guān)閉道口欄桿；
24．其它經(jīng)礦（部、處）有關(guān)部門認(rèn)定構(gòu)成的行車事故。
第三章?行車事故的通報
第十條?發(fā)生行車事故時，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)即將事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、概況等及時報告礦（部、處）（礦、部、處，系指露天礦、運(yùn)輸部、運(yùn)輸處，下同）行車調(diào)度員和有關(guān)站、段長。
第十一條?礦（部、處）行車調(diào)度員接到現(xiàn)場事故報告后，均應(yīng)做好行車事故概況記錄。凡特級、一級、險性事故須立即報告礦（部、處）長、有關(guān)副礦（部、處）長和局調(diào)度，如需要救援列車（包括軌道吊車）或救援隊(duì)時，應(yīng)立即以調(diào)度命令指示出動，趕赴現(xiàn)場。同時通報礦（部、處）保衛(wèi)部門和有關(guān)業(yè)務(wù)科室。
第十三條?礦行車調(diào)度員應(yīng)將每件行車事故及時填寫“行車事故概況表”，同時抄送礦（部、處）安監(jiān)部門。發(fā)生特級、大事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)將詳細(xì)情況及時逐級報告上級主管業(yè)務(wù)部門。
第四章?行車事故的調(diào)查和處理
第十五條?重大、大事故的調(diào)查和處理：
1．事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場當(dāng)事人必須積極搶救受傷人員，負(fù)責(zé)保護(hù)現(xiàn)場，等候處理。
2．當(dāng)?shù)V（部、處）接到重大、大事故通報后，須立即組成以礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長任主任委員，安監(jiān)、公安、業(yè)務(wù)主管等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關(guān)人員，積極搶救傷員，采取措施，恢復(fù)行車，同時做好以下工作：
（1）勘察現(xiàn)場，繪制現(xiàn)場示意圖、拍照并做好調(diào)查記錄。
（3）對事故有關(guān)人員分別調(diào)查，由本人詳細(xì)介紹事故發(fā)生前后的情況，寫出書面材料（或口頭敘述，責(zé)成專人代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。
3．礦務(wù)局接到重大、大事故通報后，須立即組成以局長或主管副局長任主任委員、安監(jiān)、公安、業(yè)務(wù)主管等有關(guān)處（室）負(fù)責(zé)人為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行調(diào)查處理。
4．發(fā)生重大、大事故的.基層單位（指段、站，下同）應(yīng)于事故發(fā)生后3?日內(nèi)向礦（部、處）提出重大、大事故報告。
礦（部、處）應(yīng)于接到基層單位的重大、大事故報告后，由事故調(diào)查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因、判明責(zé)任、制定防止措施，提出處理建議，于接到基層單位報告后的5日內(nèi)將事故處理報告報礦務(wù)局和煤炭工業(yè)鐵路運(yùn)輸主管部門。
礦務(wù)局接到礦（部、處）調(diào)查處理報告后，于七日內(nèi)由事故調(diào)查處理委員會進(jìn)行審查并做出處理決定，將調(diào)查處理報告報送上一級煤炭管理部門和煤炭工業(yè)鐵路運(yùn)輸主管部門。
省煤炭局接到礦務(wù)局的重大事故報告后，于五日內(nèi)審查批復(fù)，并報煤炭部核備。
第十六條?險性事故和一般事故的調(diào)查和處理：
1．險性事故發(fā)生后，由礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)及有關(guān)業(yè)務(wù)科，共同調(diào)查分析，查明原因及責(zé)任者。如發(fā)生有人員受傷、財產(chǎn)損失或中斷行車情況時，須組成由主管副礦（部、處）長任主任委員的事故調(diào)查處理委員會，比照第十五條1、2款進(jìn)行調(diào)查處理。
3．發(fā)生險性事故、一般事故的基層單位應(yīng)于事故發(fā)生后三日內(nèi)向礦提出事故報告。然后由主管礦（部、處）長召開事故處理會議，制定防止措施，做出處理決定，于七日內(nèi)公布處理結(jié)果并報礦務(wù)局備案。
第十八條?屬于破壞性事故，由公安、保衛(wèi)部門負(fù)責(zé)處理。
第五章?行車事故的統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)報告
第十九條?各單位應(yīng)備有行車事故登記簿，詳細(xì)記載每件行車事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、經(jīng)過、原因和有關(guān)人員、處理日期、獎懲情況及今后防止措施等，并定期進(jìn)行分析總結(jié)，對職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育。
第二十條?各級安全監(jiān)察部門應(yīng)及時將發(fā)生的行車事故情況及行車安全工作情況報告上級安全監(jiān)察部門。為便于煤炭系統(tǒng)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，處（部、礦）在上報事故等級時，將行車事故分為人身傷亡事故和非傷亡事故兩部分。
1.人身傷亡事故，按實(shí)際發(fā)生的統(tǒng)計(jì)。?
2．非傷亡事故，分為特級事故、一級事故、二級事故、三級事故，相當(dāng)于行車事故分類的重大事故、大使谷、險性事故和一般事故。
3.一次事故中，同時具有人身傷亡和非傷亡事故性質(zhì)，按事故級別高的上報；如等級相同，按人身傷亡事故上報。
各單位行車事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和責(zé)任部門，均以各級安全監(jiān)察部門記載為依據(jù)。
第二十一條?各級業(yè)務(wù)部門，對本系統(tǒng)的行車事故，按月、季末應(yīng)進(jìn)行分析總結(jié)，向上級主管業(yè)務(wù)部門報告，并抄送同級安全監(jiān)察部門。
為了加強(qiáng)生產(chǎn)經(jīng)營單位車輛安全管理，防止和減少車輛安全事故，進(jìn)一步規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營單位車輛安全事故的報告和調(diào)查處理工作，落實(shí)生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度，根據(jù)國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》和《無錫市生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理暫行辦法》（市政府93號令），現(xiàn)將本市行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)生的因營運(yùn)車輛造成人員死亡的生產(chǎn)安全事故的報告和調(diào)查處理規(guī)定如下：
1、在本市行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)生的因營運(yùn)車輛造成人員死亡的事故，依照《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第493號）和《無錫市生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理暫行辦法》（市政府93號令）的規(guī)定，組成由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)人任組長的事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。
2、公安交巡警部門接到一次死亡3人以下的事故報告后，應(yīng)當(dāng)及時通報同級人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門；南長區(qū)、北塘區(qū)和崇安區(qū)發(fā)生的事故，通知市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門；接到一次死亡3人以上的事故報告后，應(yīng)當(dāng)及時通報市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，并在20日內(nèi)將事故發(fā)生的直接原因和責(zé)任認(rèn)定書等有關(guān)信息報送負(fù)責(zé)事故調(diào)查處理的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。
3、主持事故調(diào)查組的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門接到公安交巡警部門的事故通報后，按下列權(quán)限負(fù)責(zé)調(diào)查處理：
造成一次死亡3人以下的事故，由各市（縣）、區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門牽頭負(fù)責(zé)調(diào)查處理；南長區(qū)、北塘區(qū)和崇安區(qū)發(fā)生的事故，由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門牽頭負(fù)責(zé)調(diào)查處理。
造成一次死亡3人以上的事故，由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門牽頭負(fù)責(zé)調(diào)查處理。
4、事故發(fā)生地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)牽頭調(diào)查處理事故。事故發(fā)生地與事故發(fā)生車輛單位不在同一個市（縣）、區(qū)行政區(qū)域的，事故發(fā)生車輛單位所在地（縣）、區(qū)人民政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)配合支持，并提供必要的便利條件；必要時也可以派人參加。
公司車輛事故報告篇八
事故前吉林熱電廠運(yùn)行方式，1—11號機(jī)、1、2、4—15號爐運(yùn)行，3號爐備用。其中，1—9號爐和1—7號機(jī)為母管制，10、11、14、15號爐分別對應(yīng)8、9、10、11號機(jī)為單元制。全廠蒸發(fā)量3970噸，發(fā)電量837mw。
2007年1月10日，按定期工作規(guī)定電氣運(yùn)行與檢修人員配合進(jìn)行廠用6kv和0。38kv系統(tǒng)工、備電源聯(lián)動試驗(yàn)（電氣主接線一次系統(tǒng)見附圖1）。上午9時40分，進(jìn)行到0。38kv除塵2段母線工、備電源聯(lián)動試驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)2號除塵變高壓側(cè)開關(guān)跳閘后低壓側(cè)開關(guān)不聯(lián)跳。10時30分運(yùn)行人員將2號除塵變停電，0。38kv除塵2段母線倒由備用電源運(yùn)行（6kv和0。38kv系統(tǒng)見附圖2），由檢修人員檢查2號除塵變低壓側(cè)開關(guān)不聯(lián)跳的原因，試驗(yàn)暫停。11時50分，2號除塵變低壓側(cè)開關(guān)不聯(lián)動缺陷處理結(jié)束，決定下午繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。
12時38分，值長電話通知11號機(jī)副單元長，主盤電纜中間頭測溫裝置報警：“除塵2段備用電源電纜（380伏低壓電纜）溫度高59℃，地點(diǎn)在除塵2段配電室下”（此電纜中間頭為1987年火電原始安裝，電纜型號為vlv22—3×185+1×95，4根并聯(lián)，可載流266×4=1064a。1997年增設(shè)電纜中間頭測溫裝置）。當(dāng)時0。38kv除塵2段母線負(fù)荷電流988a。副單元長通知電氣檢修人員后去現(xiàn)場進(jìn)行檢查。
12時50分將2號除塵變壓器投入運(yùn)行，除塵2段備用電源開關(guān)（低壓）斷開。之后10號機(jī)電氣值班員去現(xiàn)場檢查除塵2段備用電源電纜中間頭。當(dāng)打開電纜溝井蓋時，有大量煙霧，無法進(jìn)入溝內(nèi)，立即通知有關(guān)人員。13時00分，值長再次告知11號機(jī)單控室值班員：“除塵2段備用電源電纜（380伏低壓，此時本電纜已與除塵2段斷開無電流）溫度高79℃”。11號機(jī)單控室值班員電話告知10號機(jī)單控室值班員，13時28分，2號除塵變壓器跳閘，速斷和高壓側(cè)接地保護(hù)動作，13時55分，將除塵1、2段母線工、備電源停電。
14時25分，14號爐1、2號引風(fēng)機(jī)跳閘，14號爐滅火保護(hù)動作。匯報省調(diào)，10號發(fā)電機(jī)組解列停機(jī)，6kv14a、b段母線停電，8號、9號循環(huán)水泵失電。
14時25分，6kv15a段母線工作電源開關(guān)跳閘，速斷、接地保護(hù)動作，備用電源開關(guān)聯(lián)動后跳閘，分支過流保護(hù)動作，6kv15a段母線失壓。同時10號循環(huán)水泵跳閘、15號爐1、2排粉機(jī)、1號送風(fēng)機(jī)跳閘，15號爐滅火保護(hù)動作。由于8—11號循環(huán)水泵跳閘，循環(huán)水中斷，匯報省調(diào)，11號發(fā)電機(jī)解列停機(jī)。
13時40分，按照“緊急事故應(yīng)急預(yù)案”要求，有關(guān)部門人員陸續(xù)到達(dá)現(xiàn)場，迅速調(diào)集人員、物資。13時46分消防隊(duì)趕到現(xiàn)場，與在場的廠領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門分析確定滅火方案。13時55分，除塵1、2段母線工備電源停電。為防止火勢蔓延影響其它機(jī)組運(yùn)行，決定對除塵2段電纜溝進(jìn)行隔離，分別對相連通的5個電纜豎井進(jìn)行封堵，同時組織人員分段檢查滅火。15時30分，電纜溝火勢得到控制，16時20分，余火被徹底撲滅。
經(jīng)過搶修，11號機(jī)于2007年1月12日22時28分并網(wǎng)，10號機(jī)于16日00時00分并網(wǎng)。
事后調(diào)閱2號除塵變、3號廠用備用變等電氣設(shè)備運(yùn)行參數(shù)歷史曲線，分析造成電纜著火的直接原因是：除塵2段低壓備用電源有4棵電纜，其中一棵有中間接頭，由于溫度升高，造成中間接頭本身絕緣損壞起火，引燃附近電纜。
a、0。38kv除塵2段備用電源電纜中間接頭發(fā)生放電短路，按目前3號廠用備用變繼電保護(hù)配置，沒有達(dá)到動作條件跳開3號廠用備用變高壓側(cè)開關(guān)，是導(dǎo)致中間接頭絕緣損壞著火的`主要原因之一。
b、運(yùn)行值班員當(dāng)?shù)弥龎m2段備用電源電纜中間頭溫度高報警后，處理不果斷。雖然切換至工作電源運(yùn)行，但是對電纜發(fā)熱點(diǎn)充電可能進(jìn)一步引起電纜損壞的后果估計(jì)不足，而沒有及時斷開3號廠用備用變高壓側(cè)開關(guān)，是導(dǎo)致備用分支電纜放電損壞的另一個主要原因。
c、從安全管理上分析，沒有嚴(yán)格按照29項(xiàng)反措要求增加對電纜溝防火設(shè)施的投入，電纜溝防火門不規(guī)范，過火電纜溝內(nèi)沒有滅火設(shè)施以及起火報警裝置；著火時不能有效地隔離火源，是引起火勢蔓延擴(kuò)大的主要原因。
d、班組檢查工作不實(shí)、不細(xì)，過于依賴電纜中間頭測溫裝置。
（1）消防管理方面，對電纜著火重點(diǎn)反措執(zhí)行以及監(jiān)督檢查不實(shí)、不細(xì)，消防設(shè)施不完善，防火應(yīng)急預(yù)案可操作性不強(qiáng)，職責(zé)不清，培訓(xùn)、演練工作不到位。
（2）設(shè)備管理方面有漏洞，沒有認(rèn)真吸取系統(tǒng)內(nèi)電纜著火的事故教訓(xùn)，防火防爆專項(xiàng)檢查不實(shí)，電纜溝防火措施整改落實(shí)不到位，防范措施缺乏針對性，沒有做到有布置、有檢查的安全工作閉環(huán)管理。
（3）安全管理方面，落實(shí)29項(xiàng)反措和安全性評價不夠認(rèn)真細(xì)致，檢查不力。對危險點(diǎn)的預(yù)防沒有引起足夠重視，危險點(diǎn)缺少必要的控制措施，安全管理上存在盲區(qū)和死角，缺乏工作的主動性和具體專業(yè)指導(dǎo)。
（4）設(shè)備重點(diǎn)部位預(yù)防性工作缺乏必要的方法，手段單一，過分依賴電纜測溫報警裝置。定期巡視檢查不認(rèn)真，設(shè)備責(zé)任制沒能真正落實(shí)，存在漏洞。對電纜設(shè)備重視不夠，電纜專責(zé)人員配備薄弱，疏于管理。
5、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的防范措施。
（1）舉一反三，吸取教訓(xùn)，全面抓好安全生產(chǎn)管理，按照29項(xiàng)反措的要求，進(jìn)一步完善有關(guān)管理制度，規(guī)范電纜的敷設(shè)層次，適當(dāng)分段并設(shè)置層間耐火隔板和阻燃槽盒，涂刷防火涂料。
（2）抓普查，加強(qiáng)電纜的運(yùn)行、檢修維護(hù)管理，對電纜溝及夾層等進(jìn)行一次全面檢查，不符合29項(xiàng)反措要求的限期整改。
（3）進(jìn)一步完善電纜溝分段防火隔離措施，更換防火能力不強(qiáng)的防火門。
（4）進(jìn)一步升級完善現(xiàn)有電纜中間頭測溫裝置，使其功能更加科學(xué)合理。完善有關(guān)規(guī)程和管理制度，并認(rèn)真執(zhí)行。
（5）有計(jì)劃地增加電纜溝自動報警滅火裝置。
（6）對全廠0。38kv電纜進(jìn)行普查，逐步取消0。38kv回路的電纜中間頭。
（7）加強(qiáng)對繼電保護(hù)裝置的校驗(yàn)維護(hù)工作，重新核定廠用變保護(hù)配置方案。完善送、吸風(fēng)機(jī)跳閘低速聯(lián)高速功能。
（8）進(jìn)一步修訂細(xì)化防火方面的緊急事故應(yīng)急預(yù)案，使其更有可操作性，添加電纜溝走向分布圖，同時標(biāo)出電纜走向分布，通過培訓(xùn)、演練，達(dá)到準(zhǔn)確掌握。
公司車輛事故報告篇九
委托人___通信息技術(shù)服務(wù)有限公司，號牌號碼___，行駛證檔案號___，準(zhǔn)駕車型。今全權(quán)委托（身份證___）前來處理，由本人駕駛的被交通技術(shù)監(jiān)控及其他設(shè)備記錄的號牌機(jī)動車的交通違法行為，所有該號牌機(jī)動車的違法記錄確認(rèn)及法律文書送達(dá)，由被委托人簽名和簽收；違法行為按規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的罰款責(zé)任，本人保證依法繳納，或者由被委托人代為繳納；未如期繳納罰款或者不繳納罰款的，所發(fā)生的法律后果由本人承擔(dān)。
委托人：___通信息技術(shù)服務(wù)有限公司。
被委托人：
___年___月___日。
公司車輛事故報告篇十
茲授權(quán)_________，聯(lián)系電話：______，辦理車牌號為______車輛違章處理業(yè)務(wù)，對委托人在辦理上述事項(xiàng)過程中所簽署的有關(guān)文件，我單位均予以認(rèn)可，承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，委托權(quán)限為全權(quán)委托。
____________有限公司。
20______年7月14日。
公司車輛事故報告篇十一
本人授權(quán)_________（身份證號：_________）辦理車牌號為_________的機(jī)動車違法處罰業(yè)務(wù)。受托人簽署的相關(guān)文件和資料以及上述事項(xiàng)提供的手續(xù)是委托人真實(shí)意思表示。
本授權(quán)委托書自簽署之日起_________天內(nèi)有效。
特此委托。
客戶（簽名或蓋章）：
受托人（簽名或蓋章）。
簽署日期：
公司車輛事故報告篇十二
茲授權(quán)，身份證號碼：____________，聯(lián)系電話：____________，辦理車牌號為車輛違章處理業(yè)務(wù)，對委托人在辦理上述事項(xiàng)過程中所簽署的有關(guān)文件，我單位均予以認(rèn)可，承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
委托權(quán)限：全權(quán)委托。
委托期限：即日起至上述手續(xù)辦理完畢止。
委托人：
20______年______月______日。
公司車輛事故報告篇十三
為進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛員安全意識，徹底消除車輛安全隱患，確保車輛安全，公司于20xx年1月22日召開了車輛安全隱患排查專題會議，會議由公司領(lǐng)導(dǎo)xxx主持，辦公室、鏟車班、礦山分廠等部門領(lǐng)導(dǎo)及全體駕駛員參加了會議。會議對車輛安全隱患排查工作進(jìn)行了分工，規(guī)定辦公室主要負(fù)責(zé)辦公用車方面的安全隱患排查工作。會議結(jié)束后，我部門按照上級要求，結(jié)合部門實(shí)際，立即開展了車輛安全隱患排查自查工作，現(xiàn)將工作情況匯報如下：
為確保此項(xiàng)工作順利開展，辦公室在科務(wù)會上做了專門強(qiáng)調(diào)，成立了內(nèi)部車輛安全隱患排查檢查小組，對此項(xiàng)工作做了具體部署，同時要求各駕駛員高度重視此項(xiàng)工作，認(rèn)真做好責(zé)任車輛的自身排查工作，真正將排查工作落到實(shí)處。
20xx年1月23日-25日期間，按照會議部署，我部門安全隱患排查檢查小組按照公司《車輛安全隱患排查表》對安全管理、營運(yùn)證件、車輛部件、安全防護(hù)、業(yè)務(wù)知識、停車場地等6方面進(jìn)行了全面自查。我部門駕駛員均能按照要求認(rèn)真履行公司各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；各駕駛員駕駛證均按時參加驗(yàn)證；各車輛行駛均按要求攜帶行駛證、保險卡、購置稅等證件或資料；車輛停駛期間均能按要求停放在指定車庫（車位）。此次排查車輛共計(jì)12輛，所有車輛制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等重點(diǎn)系統(tǒng)及部位均完好，未發(fā)現(xiàn)安全隱患。經(jīng)對駕駛員業(yè)務(wù)知識抽查，發(fā)現(xiàn)部分駕駛員對新《交通法》等制度熟悉程度不夠，我部門近期擬加大車輛安全等業(yè)務(wù)知識的`培訓(xùn)力度，加強(qiáng)培訓(xùn)考核，以此督促各駕駛員提高理論水平和業(yè)務(wù)水平。此外，在管理方面和安全防護(hù)方面存在應(yīng)急救援措施預(yù)案未及時制定、消防器材未按要求配備的問題，目前，應(yīng)急救援預(yù)案正在擬定中，消防器材的配備工作正在同相關(guān)業(yè)務(wù)部門協(xié)調(diào)。
我部門近年來在車輛安全管理方面做出了一定成績，為進(jìn)一步做好此方面工作，決定做好以下幾方面工作：一是加強(qiáng)對駕駛員的培訓(xùn)力度，持續(xù)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，不斷提高駕駛員綜合素質(zhì)；二是進(jìn)一步完善車輛管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行車輛安全信息登記制度，隨時全面了解所有車輛信息，做到安全宣傳教育和預(yù)防車輛安全事故相結(jié)合；三是加強(qiáng)車輛日常維護(hù)工作和車輛安全工作的檢查力度，確保車輛性能良好和運(yùn)行安全。
辦公室20xx年1月27日。
公司車輛事故報告篇十四
好久沒在日志本上敲打鍵盤了，再次回來，沒想到的是為了寫一份檢討書。寫之前需要聲明，內(nèi)容是檢討書“實(shí)屬無奈”，鄙人以此為界面，將心中檢討寫于此以表“今后不再”之決心。
檢討起由是因?yàn)楸扇碎_車技術(shù)不好，不好歸不好，可在現(xiàn)在的國道線上，不好也能開個百八十碼的。政府出于人性化考慮，在危險地段或者人群集中地方前都會限制一定的速度。今天8月5日zhm的錢包在幾天前落在我的包里，由于辦事急需一些證件。本人驅(qū)車前往溫州。樂清國道線這一段的電子監(jiān)控我一般都比較熟悉，但俗話說的好，你防，但怎么也不防不住那些流動測速的啊!一個人坐在車上沒有什么壓力，所以開車比較放松，比較能發(fā)揮自己的水平。我很喜歡在最快的時間掛檔。然后再盡可能的情況下全速前進(jìn)。但此種狀態(tài)下是在安全的前提下進(jìn)行的。我不知道其他省市是什么樣的，樂清給我的感覺就是時速在60-80km/h之間變來變?nèi)サ念l率太高了，我總是被玩耍，弄不清東西南北。經(jīng)常把時速限制在60的地段當(dāng)做80，可也奇怪，從未把時速限制在80的地段當(dāng)60。(我現(xiàn)在還在深思??)不過，話又說回來，時速限制的差異，自有它的理由。我總是在無視紅色時速警示牌的警示，說好不超又超了，每次都超個10，最多也20。我很郁悶??今天碰到2個流動測速，警車藏的很好，一般開過去也都能發(fā)現(xiàn)，不過你發(fā)現(xiàn)的時候，車已經(jīng)與測速儀成平行狀態(tài)了。一個多小時就到了公司那，見了ami,她聽后覺得不能讓我再這樣縱容下去了。那是拿自己的安全開玩笑。嚴(yán)厲并嚴(yán)肅地告訴我：“檢討書”。晚上的電話就是來催檢討書的，1000個字的檢討書。她還說，字多是為了深刻，是為了加強(qiáng)你的記憶。有了深刻，有了記憶，你下次才會牢記，才不容犯錯誤。對政府，對家人，對自己，對我都是負(fù)責(zé)。
檢討內(nèi)容：我不應(yīng)該在駕車時超速，應(yīng)該以紅色交通警示牌為準(zhǔn)，按規(guī)定駕車。我真的錯了。
公司車輛事故報告篇十五
賠償人：
被賠償人：
____年____月____日，汪某在公路上騎摩托車正常行駛的過程中，由于騎著自行車看牛導(dǎo)致岔道，和汪某駕駛的摩托車相撞，致使受傷。被撞傷后立即被汪輝送到醫(yī)院住院治療，經(jīng)檢查，是大腿骨處骨折受傷，住院天后于____年____月____日好轉(zhuǎn)出院。
經(jīng)雙方進(jìn)行友好協(xié)商，達(dá)成一致，自愿達(dá)成以下賠償協(xié)議：
撫慰金、二次手術(shù)費(fèi)、殘疾輔助器具費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)、
鑒定。
費(fèi)、自行車修理費(fèi)、交通費(fèi)等共計(jì)(總數(shù)額-已經(jīng)支付的醫(yī)療費(fèi)元)=現(xiàn)在還需給付的金額元;
二、以上款項(xiàng)一次性支付，支付后雙方均不得反悔，不得再追究汪某的任何責(zé)任；
三、雙方再無其他爭議；
四、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自簽字之日起生效。
賠償人：(。
簽名。
)
被賠償人：(。
簽名。
)
公司車輛事故報告篇十六
超速行駛扣分情況如下：
1、超速處罰超過規(guī)定時速10%以內(nèi)，不罰款，記3分;。
2、超過規(guī)定時速10%以上未達(dá)20%的，處以50元罰款，記3分;。
3、超過規(guī)定時速20%以上未達(dá)50%的，處以200元罰款，記3分;。
5、超過規(guī)定時速70%的，處以元罰款，記6分，可以并處吊銷駕駛證。
超速行駛罰款情況如下：
1、時速超過限定時速不到10%的，給予警告;。
5、在限速為100公里以上的道路，時速超過限定時速10%以上不到50%的，處200元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處1500元罰款;超過限定時速70%以上的，處2000元罰款。
交通違章罰款以交警開具的違法行為通知單日期為準(zhǔn)的，接到交警開具的違法行為通知單后必須15日之內(nèi)到指定銀行繳納罰款。超過15日之后就收滯納金了。至于分，會自動扣除，不過千萬要注意，分?jǐn)?shù)一定不要扣滿12分哦，扣滿了12分是要重新考試科目一的。
對于車輛超速罰款標(biāo)準(zhǔn)最主要的目的還是提醒司機(jī)師傅們能夠主動遵守道路安全法規(guī)，不超速行駛，對自己和他人的生命安全負(fù)責(zé)。
公司車輛事故報告篇十七
集團(tuán)公司:。
因業(yè)務(wù)需要20xx年從公司購置小車鄂b-if823桑塔納一臺，用于公司業(yè)務(wù)需要，由于該車使用頻率高，行駛里程多，車輛狀況極差，車輛年審不過關(guān)，現(xiàn)申請報廢處理，原因有三。
一、該車因使用年限已久車況較差，車內(nèi)各操作懸掛系統(tǒng)老化，經(jīng)常性維修無法得到完全處理，繼續(xù)使用成本太高。
綜合以上幾三點(diǎn)，現(xiàn)上報集團(tuán)公司申請報廢，望給予批示為謝。
公司車輛事故報告篇十八
為進(jìn)一步貫徹落實(shí)龍街鄉(xiāng)政府20xx年3月26日關(guān)于加強(qiáng)全鄉(xiāng)交通安全管理工作會議精神，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的工作原則，以創(chuàng)建“和諧、平安”校園為目標(biāo)，龍街鄉(xiāng)中心學(xué)校根據(jù)《龍街鄉(xiāng)中心學(xué)校道路交通安全管理包保責(zé)任制實(shí)施方案》，認(rèn)真開展交通安全教育和車輛管理專項(xiàng)檢查活動，排查各校交通安全隱患，進(jìn)一步樹立“以遵紀(jì)守法為榮，以違法亂紀(jì)為恥”的觀念，切實(shí)把安全防范工作做好、做實(shí)。認(rèn)真做好自檢自查工作，現(xiàn)將自檢整改情況匯報如下：
我校以“關(guān)注交通安全，關(guān)心孩子健康成長”為目標(biāo)，認(rèn)真落實(shí)交通安全教育。各學(xué)校定期開展交通安全常識宣傳教育活動。如：開展宣傳欄、紅領(lǐng)巾廣播站、安全班報評比等活動；同時結(jié)合“知榮明恥，文明出行”專項(xiàng)整治活動，將安全教育工作抓細(xì)、抓實(shí)、抓出成效，使此項(xiàng)工作推向高潮。如“珍愛生命，注意交通安全”的主題升旗儀式；“遵1守交通安全，珍愛寶貴生命”的安全報告等等。并做到活動有方案，工作有記實(shí)。同時，學(xué)校開展安全教育課程。讓學(xué)校的安全教育工作在課本中實(shí)現(xiàn)。學(xué)校能夠積極配合有關(guān)部門對校門前及周邊道路安全設(shè)施和交通秩序進(jìn)行綜合治理，在上下學(xué)這個特殊時段保證有一名值周領(lǐng)導(dǎo)、一名值周教師、兩名值周生進(jìn)行每日值班。
各學(xué)校與學(xué)生、家長簽定責(zé)任狀，并對乘車的學(xué)生進(jìn)行安全教育，確保學(xué)生不乘坐“三無”車輛，并提醒司機(jī)不超載、不超速行車，確保交通安全。
中心學(xué)校成立了交通安全和車輛管理專項(xiàng)整治活動領(lǐng)導(dǎo)小組，由中心學(xué)校校長負(fù)總責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)專責(zé)，親自抓交通安全，時刻防事故，結(jié)合開展社會主義法制理念教育和社會主義榮辱觀教育活動，把交通法規(guī)學(xué)習(xí)和安全教育納入工作日程，做到經(jīng)?；?、制度化，使全體教職工自覺遵守各項(xiàng)交通法規(guī)。
通過采取自查、互查等方式，對各學(xué)校教職工的`車輛、教職工持有駕駛證情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和登記，深入查找本單位在交通安全方面存在的問題和隱患，搞好剖析。有重點(diǎn)的組織駕駛?cè)藛T認(rèn)真查擺在行車當(dāng)中存在的不安全問題，并寫出自查自糾報告，組織一次行車安全知識和駕駛車技術(shù)培訓(xùn)考2核。不合格的絕不允許駕車。
1、我校無學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)違反規(guī)定駕車、不嚴(yán)格執(zhí)行車輛管理規(guī)定等問題。
2、無駕駛員酒后駕車、超速駕車、超載駕車、疲勞駕車、闖紅燈、開“霸王車”等問題。
3、無違反交通管理規(guī)定、不按規(guī)定交費(fèi)和無證駕駛機(jī)動車輛等問題。
通過開展交通安全和車輛管理自檢自查活動，進(jìn)一步提高了駕駛員安全和法制意識，使全體教職工能夠自覺地遵守各項(xiàng)制度，為教育教學(xué)工作的開展提供保障。
龍街鄉(xiāng)中心學(xué)校。
20xx年四月二日。
公司車輛事故報告篇十九
市信訪局：
中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟(jì)醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進(jìn)一步治療。
后經(jīng)調(diào)查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場，搶救傷者，并到交警隊(duì)積極配合處理。從事故現(xiàn)場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的.，按法理講，責(zé)任不在我方。目前，交警隊(duì)責(zé)任認(rèn)定書尚未下達(dá)，交警部門只要求我公司在交強(qiáng)險范圍內(nèi)墊付壹萬元費(fèi)用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費(fèi)用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊(duì)辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責(zé)說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節(jié)假日運(yùn)輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數(shù)十人在南站車輛進(jìn)出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴(yán)重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。
鑒于以上情況，我公司認(rèn)為事故發(fā)生，應(yīng)由交警隊(duì)按照法律法規(guī)處理，只要交警隊(duì)認(rèn)為我公司需承擔(dān)相關(guān)責(zé)任及費(fèi)用，我公司當(dāng)有有義不容辭的責(zé)任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應(yīng)其無理要求，這是難以辦到的。現(xiàn)在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費(fèi)用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關(guān)部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
特此報告。
公司車輛事故報告篇二十
法院經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，妥善處理事故車輛，是處理矛盾糾紛的一個重要組成部分，在實(shí)際保護(hù)受害當(dāng)事人的權(quán)益方面發(fā)揮積極作用，但也存在一些具體的困難和問題：
一、道路交通事故車輛處置的程序過于繁瑣。對事故車輛的扣押，當(dāng)事人可以在交警部門調(diào)處理時提出，也可以直接向人民法院提起訴訟，對事故車輛提出訴前保全或訴訟保全。人民法院或調(diào)解或判決，未履行的，當(dāng)事人向人民法院申請執(zhí)行，人民法院再對事故車輛進(jìn)行委托評估、拍賣、變賣。拍賣、變賣不成，申請人又不愿接受的，人民法院應(yīng)將事故車輛退還被執(zhí)行人。這繁雜的處理過程，不可避免因當(dāng)事人不懂法定程序，導(dǎo)致交警部門調(diào)解未成后，即解除了對事故車輛的扣押，導(dǎo)致事故車輛失控。
二、部分案情復(fù)雜的案件，事故車輛扣壓時間過長，致使車輛損失嚴(yán)重。一些復(fù)雜案件中，因事故車主下落不明，從訴訟到執(zhí)行，僅幾次公告送達(dá)的時期就一年多，事故車輛在露天長期停放，銹蝕嚴(yán)重，其拍賣價與扣押時的價格相差甚遠(yuǎn)。
三、事故車輛停車費(fèi)過高，對車輛的處置得不償失。有的事故車輛被扣押時間長達(dá)一年多，價格鑒定部門鑒定價格僅為萬余元，而停車費(fèi)按每臺每天30元收取，亦高達(dá)萬多元，處理起來，得不償失。
原因：
一、公民法律意識淡薄。發(fā)生交通事故后，有的當(dāng)事人不報案，想私了，私了不成再向人民法院提起訴訟，造成事故車輛不能及時扣押，不能成為被執(zhí)行的財產(chǎn)，增加執(zhí)行難度;有的當(dāng)事人雖然報了案，但不了解交警部門的扣押權(quán)限，提起訴訟后，又不及時申請財產(chǎn)保全，致使事故車輛失控。
二、法定程序繁瑣，
資料共享平臺。
發(fā)生交通事故后，如果肇事車主逃逸或下落不明，訴訟和執(zhí)行的時間就會拉長。為了保證當(dāng)事人的合法權(quán)利，法律文書必須通過公告送達(dá)，而僅每次公告生效的`時間就60天。訴訟中，要送達(dá)財產(chǎn)保全裁定、訴狀和開庭通知、判決書，執(zhí)行中要送達(dá)執(zhí)行通知、選定評估機(jī)構(gòu)和評估報告的通知、選定拍賣機(jī)構(gòu)和拍賣的通知，如此法定的程序，造成事故車輛的損失是不可避免的。
三、經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使。發(fā)生交通事故后，首先由公安交警部門處置事故車輛，扣押在其下屬機(jī)構(gòu)的停車場，待人民法院處理時，其收取每臺每天30元停車費(fèi)。事故車輛的停放，應(yīng)該是救助性質(zhì)的停放，但一些部門受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，過高地收取停車費(fèi)用，勢必增加事故當(dāng)事人的訴訟成本。
對此，該院建議：
一、充分履行告知義務(wù)。公安交警管理部門應(yīng)張貼、印刷“告知書”，主要告知發(fā)生道路交通事故后的法律程序、權(quán)利和義務(wù)，在事故發(fā)生的第一時間向當(dāng)事人發(fā)放。當(dāng)事人來法院就交通事故起訴的，人民法院也應(yīng)告知。
二、妥善安置事故車輛。有條件的人民法院應(yīng)設(shè)置事故車輛停車場，確保財產(chǎn)妥善保管和處理。條件不夠的，也應(yīng)通過當(dāng)?shù)卣ü芾聿块T，充分協(xié)調(diào)停車費(fèi)用，規(guī)定費(fèi)用的上限和下限。
三、簡化繁瑣程序。相關(guān)部門應(yīng)該立法，就交通事故的車輛處理要盡量簡化程序，人民法院可以在交警部門設(shè)立專門辦公室，部分案件可以提前介入，力求實(shí)現(xiàn)維護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益的最大化。
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公司車輛事故報告篇二十一
20__年8月4日3時58分，在104國道永嘉縣甌北高速出口附近發(fā)生一起牌照為贛c----_的大貨車與牌照為浙k----_的小貨車發(fā)生碰撞，造成小貨車駕駛室內(nèi)3人死亡的較大道路交通事故。
事故發(fā)生后，永嘉縣公安局交通警察大隊(duì)根據(jù)規(guī)定對事故直接責(zé)任進(jìn)行調(diào)查，并出具了道路交通事故認(rèn)定書。根據(jù)xxx《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(xxx令第493號)、溫州市xxx《關(guān)于進(jìn)一步明確安全事故調(diào)查處理工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》(溫政發(fā)〔20__〕68號)的規(guī)定,溫州市于8月13日成立由市安監(jiān)局牽頭，市安監(jiān)局紀(jì)檢組長趙新華任組長，市安監(jiān)局、監(jiān)察局、公安局、運(yùn)管局等部門人員組成的的永嘉縣“8?4”較大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)，開展事故調(diào)查工作。事故調(diào)查組邀請溫州市人民檢察院派員參加。
事故調(diào)查組通過調(diào)查取證和技術(shù)分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、直接原因、間接原因、人員傷亡和財產(chǎn)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)，提出了對有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下:。
一、事故基本情況。
(一)當(dāng)事人基本情況。
1.莫--，男，1980年3月24日出生，布依族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準(zhǔn)駕:b2，駕駛證狀態(tài):正常，初次領(lǐng)證日期:2010年8月10日，核發(fā)機(jī)關(guān):貴州省安順市公安局交通警察支隊(duì)，在事故中駕駛贛c----_重型廂式貨車。
2.王--，男，1974年2月8日出生，漢族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準(zhǔn)駕:c1、d，駕駛證狀態(tài):違法未處理，初次領(lǐng)證日期:2009年12月8日，核發(fā)機(jī)關(guān):浙江省麗水市公安局交通警察支隊(duì)，在事故中駕駛浙k----_號輕型廂式貨車，并于事故中當(dāng)場死亡。
3.朱--，男，1951年10月12日出生，漢族，住--_，，系事故中浙k----_號輕型廂式貨車駕駛室內(nèi)乘坐人員，并于事故中當(dāng)場死亡。
4.柳--，女，1980年5月6日出生，漢族，住--_，，系事故中浙k----_號輕型廂式貨車駕駛室內(nèi)乘坐人員，并于事故中當(dāng)場死亡。
(二)車輛基本情況。
贛c----_重型廂式貨車，車主:--汽運(yùn)有限公司，核定載人數(shù):3人，核定載質(zhì)量:4950kg，檢驗(yàn)有效期至20__年12月，交強(qiáng)險承保單位:中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司宜春市分公司，保險單號:--，有效期:20__年5月26日0時至20__年5月25日24時。
浙k----_號輕型廂式貨車，車主:王--，地址:--，核定載人數(shù):2人，核定載質(zhì)量:990kg,檢驗(yàn)有效期至20__年1月，交強(qiáng)險承保單位:中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司景寧支公司，保險單號:--，有效期:20__年8月15日0時至20__年8月14日24時。
(三)--汽運(yùn)有限公司基本情況。
--汽運(yùn)有限公司成立于20__年3月21日，位于--，工商注冊號--，法定代表人--，經(jīng)營范圍:道路普通貨物運(yùn)輸，貨物專用運(yùn)輸(冷藏保鮮設(shè)備)(《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》有效期至2018年3月19日);二手車交易;貨物運(yùn)輸信息服務(wù)(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動)。
(四)道路和交通環(huán)境基本情況。
事故現(xiàn)場位于104國道1883km+770m永嘉縣東甌街道和一村地方，104國道呈東西走向，柏油路面，雙向四車道，道路設(shè)中心劃有雙白線，雙白線之間寬米，雙白線的西側(cè)劃有中心單黃線，中心無隔離，機(jī)動車道寬米(每條車道寬米)，道路兩側(cè)均有路肩，北側(cè)路肩寬為米，南側(cè)路肩寬為米，道路南側(cè)為河道，北側(cè)為民房。該路段限速70公里/小時。
二、事故發(fā)生基本情況。
20__年8月3日20時許，莫--駕駛贛c----_號重型廂式貨車載貨自浙江省永康縣開往浙江省永嘉縣甌北鎮(zhèn)方向。8月4日凌晨3時55分，途經(jīng)104國道1883km+770m(永嘉縣東甌街道和一村地方)，由于疲勞致注意力不集中，駛?cè)雽ο蜍嚨琅c對向由王日興駕駛的浙k----_號輕型廂式貨車發(fā)生碰撞，造成浙k----_號輕型廂式貨車上駕駛員王--和乘坐人員朱--、柳--三人當(dāng)場死亡且兩車不同程度損壞。
三、事故原因和性質(zhì)。
(一)直接原因。
1.莫--駕駛超載(核載:4950kg，實(shí)載:21485kg)且制動技術(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)的肇事車輛，途經(jīng)事故路段，由于疲勞致注意力不集中，將車駛?cè)雽ο蜍嚨纼?nèi)與對向來車發(fā)生碰撞，是造成事故的主要原因。
2.王--駕駛的浙k----_號輕型廂式貨車雖然制動存在安全隱患，不符合技術(shù)要求，但與事故無因果關(guān)系。而該車內(nèi)實(shí)際載人數(shù)超過核定載人數(shù)(核載2人，實(shí)載3人)，加重了事故的后果。
(二)間接原因。
--汽運(yùn)有限公司未認(rèn)真落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產(chǎn)責(zé)任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進(jìn)行公司內(nèi)部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經(jīng)歷進(jìn)行過任何了解，未對駕駛員進(jìn)行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)法律法規(guī)方面的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。
四、事故性質(zhì)。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)為，這是一起較大道路交通責(zé)任事故。
五、對事故有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議。
(一)駕駛?cè)四?-因超載，且疲勞駕駛機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有安全隱患的機(jī)動車，跨越中心實(shí)線駛?cè)雽ο蜍嚨?，以致造成事故，承?dān)事故主要責(zé)任，建議交警部門按照法律法規(guī)追究刑事責(zé)任。
(二)駕駛?cè)送?-超載駕駛，是導(dǎo)致事故的原因之一，鑒于其已經(jīng)死亡，免于追究事故責(zé)任。
(三)--汽運(yùn)有限公司未認(rèn)真落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產(chǎn)責(zé)任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進(jìn)行公司內(nèi)部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經(jīng)歷進(jìn)行過任何了解，未對駕駛員進(jìn)行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)法律法規(guī)方面的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。建議當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)對該企業(yè)予以處理。
(四)本起事故發(fā)生于凌晨4時左右，且道路安全設(shè)施符合要求。經(jīng)調(diào)查認(rèn)為，相關(guān)部門及有關(guān)人員已經(jīng)按照相關(guān)法律法規(guī)及政策文件規(guī)定，切實(shí)采取監(jiān)管措施，盡到監(jiān)管責(zé)任。
六、事故防范措施建議。
(一)永嘉縣交通運(yùn)輸部門應(yīng)加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真研究安全管理工作中存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié),根據(jù)實(shí)際道路交通狀況對部分事故多發(fā)路段的安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行完善;加大行車上路檢查力度，尤其是加強(qiáng)重點(diǎn)時段重點(diǎn)路段的檢查密度、頻次，切實(shí)確保行車安全。
(二)永嘉縣公安交警部門應(yīng)加強(qiáng)執(zhí)勤空擋管理力度，嚴(yán)查疲勞駕駛的違法行為;加強(qiáng)對車輛超載違法行為查處力度;加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高交通參與者安全意識。
(三)--汽運(yùn)有限公司應(yīng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任的落實(shí)。有效加強(qiáng)對掛靠車輛、掛靠司機(jī)的安全監(jiān)管。高度重視從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作，采用案例教育等多種形式，不斷提高從業(yè)人員的安全意識、法制意識、責(zé)任意識和技能水平。
公司車輛事故報告篇二十二
當(dāng)代大學(xué)生戀愛觀調(diào)查報告為了了解當(dāng)代大學(xué)生戀愛觀，我在東北財經(jīng)大學(xué)會計(jì)學(xué)院范圍內(nèi)開展了當(dāng)代大學(xué)生戀愛觀調(diào)查。對會計(jì)學(xué)院的100名同學(xué)進(jìn)行了隨機(jī)抽樣調(diào)查，本次調(diào)查共發(fā)放問卷100份，回收問卷98份，回收率為98%。
當(dāng)代大學(xué)生對戀愛目的不明，且對自己找什么樣的人戀愛沒有規(guī)劃調(diào)查結(jié)果表明，東北財經(jīng)大學(xué)會計(jì)學(xué)院的學(xué)生，對為什么要談戀愛，不明原因的占了大多數(shù)，占到總調(diào)查人數(shù)的67%，大部分學(xué)生對自己為什么要談戀愛不能給出合適恰當(dāng)?shù)睦碛伞６谑Ｓ嗟?3%學(xué)生中，即使自己知道自己戀愛理由的學(xué)生，給出的理由也難以令人滿意。除了想擺脫孤獨(dú)與寂寞等這樣的托詞，還有部分學(xué)生還給出了之所以要戀愛是因?yàn)榕峦瑢W(xué)笑話，為了充面子等這樣的解釋。對戀愛對象有無確定標(biāo)準(zhǔn)時，76%的同學(xué)選擇了順其自然，而對于是否要將自己大學(xué)期間的這份愛情延續(xù)到天長地久更是很少有人考慮。由此可見，當(dāng)代大學(xué)生對自己的戀愛抱著隨遇而安的心里，只是內(nèi)心的渴望與追尋使然，對于自己為什么要找戀愛對象，找什么樣的戀愛對象并沒有什么想法與要求，只是覺得自己大了，應(yīng)該找一個人來談一場戀愛，不問它的期限有多長，更何談將來的婚姻與家庭。
男女大學(xué)生要求在戀愛中地位平等調(diào)查結(jié)果表明，東北財經(jīng)大學(xué)會計(jì)學(xué)院的學(xué)生，在戀愛中男女消費(fèi)應(yīng)大致相當(dāng)一項(xiàng)上支持率高達(dá)63.2%，只有27%的學(xué)生認(rèn)為男方應(yīng)該付出的更多。從這一項(xiàng)上看，當(dāng)代大學(xué)生的觀點(diǎn)和思想正在逐步轉(zhuǎn)變，女性變得更加獨(dú)立好強(qiáng)，在生活中處處要求平等，即使在消費(fèi)上也希望擺脫男方的束縛，自力更生。在男女雙方吵架時選擇女方應(yīng)先認(rèn)錯的比例與男方應(yīng)先認(rèn)錯的比例幾乎各占到50%。現(xiàn)代的大學(xué)生幾乎都是家中的獨(dú)生子女，都是家里的小公主小皇帝，習(xí)慣了來自別人更多的呵護(hù)與關(guān)愛，因此導(dǎo)致了很多當(dāng)代大學(xué)生不能忍別人之氣，不具備化干戈為玉帛的精神。而對待如果感覺到對方變心是否會分手的問題時，95.4%的同學(xué)幾乎所有同學(xué)都表示不可以忍受，無論對方多么優(yōu)秀，無論自己有多么喜歡對方，都必須分手：由此可見，在當(dāng)代大學(xué)生的愛情面前，任何人都是不享有特權(quán)的，人人平等。
國家應(yīng)進(jìn)一步完善有關(guān)大學(xué)生戀愛及婚姻問題的法律法規(guī)條文戀愛觀的形成離不開當(dāng)今社會的影響，社會及政府應(yīng)該為當(dāng)代大學(xué)生營造一個良好健康，積極向上的社會氛圍；并幫助，引導(dǎo)他們樹立正確的戀愛觀。國家和政府可以進(jìn)一步完善法律法規(guī)條文，更有利于當(dāng)代大學(xué)生的戀愛與婚姻，積極促進(jìn)當(dāng)代大學(xué)生正確戀愛觀的形成，讓他們在愛情和婚姻面前不再盲目追尋，也不再畏縮不前。
學(xué)?？蓪υ谛４髮W(xué)生進(jìn)行戀愛心理的健康教育某種程度上講，戀愛觀是人生觀的反映，有什么樣的人生觀，就會有什么樣的戀愛觀，只有加強(qiáng)教育和管理，才能幫助大學(xué)生正確看待愛情，樹立正確的戀愛觀，并引導(dǎo)他們正確處理愛情與學(xué)業(yè)的關(guān)系，將來成為建設(shè)社會主義偉大事業(yè)的接班人。學(xué)校是學(xué)生的第二個家，是培養(yǎng)人的社會組織，承載著非凡的社會使命。學(xué)生的健康發(fā)展離不開學(xué)校的教育與引導(dǎo)，學(xué)校應(yīng)不遺余力的做好各項(xiàng)工作。學(xué)校不僅要傳授給學(xué)生知識和技能，更要教會學(xué)生如何生活，如何走向社會。當(dāng)代大學(xué)生的戀愛觀關(guān)乎于中國當(dāng)代家庭的走向，關(guān)乎到全民的幸福指數(shù)，是整個社會的大問題，因此培養(yǎng)在校大學(xué)生健康向上的戀愛心理是當(dāng)代大學(xué)的社會責(zé)任與歷史使命。
從大學(xué)生自身做起，正確看待愛情并處理好愛情與學(xué)習(xí)的關(guān)系當(dāng)代大學(xué)生要從自身做起，端正戀愛動機(jī)，樹立正確的戀愛觀。隨著西方思想的涌入，中西方文化的融合中國當(dāng)代大學(xué)生的思想變得前所未有的開放與活躍，因此也導(dǎo)致了他們中的部分人由于好奇與不考慮后果而做出了遺憾終生的錯事。因此當(dāng)代大學(xué)生要把持住自己，嚴(yán)格規(guī)范和約束自己的行為，按章辦事，依法做人，需要做到的不僅僅是不違背法律法規(guī)條文的要求，更應(yīng)該不違背道德和倫理底線的要求。而當(dāng)代大學(xué)生還應(yīng)該懂得是：愛不僅僅是擁有，是得到，更重要的是一種責(zé)任，對自身的責(zé)任，對家庭的責(zé)任，對社會的責(zé)任。愛情是建立在共同基礎(chǔ)上的心靈溝通，因此當(dāng)代大學(xué)生戀愛觀應(yīng)該是理想、道德、義務(wù)、事業(yè)和性愛的有機(jī)結(jié)合。
公司車輛事故報告篇二十三
敬愛的交警同志：
懷著深深的自責(zé)與內(nèi)疚，向您遞交我的這份由檢討。此次我的車輛超速行駛，嚴(yán)重地違法了相關(guān)的道路交通安全法規(guī)，對于道路安全造成了一定程度上的危險，給過往車輛產(chǎn)生了不利影響。我在此表示深深的歉意，并向因我錯誤造成影響的司機(jī)表示抱歉。
敬愛的交警同志，經(jīng)過此次深刻檢討，以及聽取您對我的教育，我十分深切地認(rèn)識到自身行為的嚴(yán)重性。我表示愿意接受交警部門的處罰，并且如果可以，在今后我恢復(fù)駕駛資格之后，我將決不超速行駛。
敬愛的交警同志，我真的知錯了，我堅(jiān)決會改正錯誤。
此致
敬禮！
檢討人：xxx。
20xx年xx月xx日。