報告的寫作要注意避免使用復(fù)雜的術(shù)語和專業(yè)名詞，以保證讀者的理解。那么我們該如何寫一份較為完美的報告呢？首先，我們需要對所要報告的內(nèi)容進行充分的研究和調(diào)查，確保我們掌握了足夠的信息。其次，要注意報告的結(jié)構(gòu)和格式，包括引言、正文和結(jié)論等部分，使整篇報告具有條理性和邏輯性。另外，我們還應(yīng)該注意用詞準確、語言簡潔明了，避免使用過多的專業(yè)術(shù)語，以便讀者能夠輕松理解報告內(nèi)容。請大家參考下面的報告范文，它們展示了優(yōu)秀報告的寫作特點和效果。
未來出行大調(diào)查報告篇一
雙11剁手黨們買得瘋狂，隨之而來的是快遞員們?nèi)找箠^戰(zhàn)的一周。生活中除了快遞員，亦有許多被我們忽視的“夜班族”，比如24小時值守的客服，保安，物業(yè)，倉庫管理甚至夜間加班修圖的美工等。趕集網(wǎng)近日發(fā)布的一項“夜班族”大數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有六成95后曾經(jīng)上過夜班，上夜班雖然收入相對高，但生活不規(guī)律、沒朋友成最大困擾。
調(diào)查結(jié)果顯示，接受調(diào)查的95后新藍領(lǐng)中有65%會有上夜班的情況，有接近三成的95后新藍領(lǐng)甚至是“不睡族”——上的是純夜班。生活不規(guī)律是“夜班族”最主要的特征?！耙拱嘧濉逼毡榉从嘲疽怪率股眢w狀況變得越來越糟，吃飯的時間跟次數(shù)也日益不正常，日常生活規(guī)律完全被打破了。結(jié)束夜班工作后，62.07%的年輕人用睡睡睡來“打發(fā)白天的時間”，另有一成多95后新藍領(lǐng)會上網(wǎng)游戲或娛樂，還有10%左右的“夜班族”也是蠻拼的`，白天還干著一份兼職。
不過這些“夜班族”們白天都很少有外出或聚會，社交生活匱乏成為“夜班族”的另一特征?！叭痰米〖拍瑓s守不住繁華”，“夜班族”因日常作息日夜顛倒，即使有老友，相聚的次數(shù)也越來越少了，守不住友誼的“繁華”，生活也隨之變得單調(diào)。
調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，積極樂觀的“夜班族”在夜班工作中看到了工作帶來的正面影響。26.55%的人表示在人少、寂靜的工作環(huán)境中，學(xué)會了忍受寂寞，專心工作的同時，鍛煉了獨立處事的能力，提高了自身綜合素養(yǎng);34.48%的人認為上夜班掙錢較多，可以積攢一部分積蓄，為早日過上高品質(zhì)物質(zhì)生活埋下基礎(chǔ);覺得上夜班路上時間花費少、時間利用率提高了的人占17.93%。
從福利待遇來看，近五成的人還有一些夜班補助，哪怕只有十幾塊錢，心理也得到了安慰;24.05%的夜班族可以獲得免費的夜宵，也不失為一種補償;根據(jù)職業(yè)性質(zhì)和崗位的不同，26.32%的夜班從業(yè)者可享受倒休的福利，有時甚至可連休幾天。95后新藍領(lǐng)選擇做“夜班族”，主要受自身工作性質(zhì)與公司安排等內(nèi)外因素影響。從95后新藍領(lǐng)普遍反映的夜班工作帶來的困擾來看，目前95后新藍領(lǐng)夜班崗位就職意愿越來越低，加大了招聘方的招聘難度。
未來出行大調(diào)查報告篇二
近幾年來，xx的旅游業(yè)發(fā)展日益紅火，各旅行社也此起彼伏的出現(xiàn)，旅游更成了xx市居民生活中一項不可或缺的事情。
于是，我們調(diào)查小組特地對xx小區(qū)進行了定點的問卷調(diào)查，一共發(fā)放100份，回收了100份，回收率100%。通過這次調(diào)查，目的在于了解xx市居民，尤其是在假期的出行情況，同時也可從中發(fā)現(xiàn)本市旅游業(yè)的某些不足之處，能為有關(guān)部門提供點意見或建議，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：
根據(jù)問卷調(diào)查所得，xx市居民雙休日、節(jié)假日真正出行的人較少，且每次出行時間間隔較長。下面是些有關(guān)數(shù)據(jù)，即可證明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打掃衛(wèi)生、給自己充電學(xué)習）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走親訪友和購物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人數(shù)的15%。其中39.6%的人已經(jīng)有1年甚至更多年沒外出旅游了。
2、出行目的：如今人們出行目的各異，休閑觀光、探親訪友多種多樣，至于xx市民的出行目的如下圖所示：3、出行方式：
據(jù)我所知，如今的出行方式主要有兩種，跟團出游和自助旅游。當然兩種方式各有利弊，而我們74%的市民選擇了自助旅游，原因很簡單，多數(shù)人認為可以省錢，當然時間、路線方面可以自由支配，不像跟團去那么貴。
在問及旅游形式時，有將近一半的居民選擇了傳統(tǒng)觀光型的旅游方式，這是與出行目的較為符合的。同時，我也發(fā)現(xiàn)有30%左右的人選擇了野營探險型。這說明，在出行人之中年輕人占了不少的'比例。
4、出行的注意點：
在居民的心中，我們在旅游時通常最擔心的還是天氣和安全兩大因素。這兩點直接能導(dǎo)致此次旅游的順利進行，誰都希望一路順風而去，滿“載”而歸，即使累點也無所謂。
當然問到黃金周是否愿意出行時，我所調(diào)查的11戶家庭絕大部分都說不會，有的則不肯定。因為他們認為黃金周出行的人太多，交通擁擠，給旅游帶來諸多不便；同時各種花費也隨之上漲，自然不能盡興而歸，還不如其他時間出行更好。
5、對旅游地的評價：
據(jù)調(diào)查，xx市居民除對交通、景點評價較好之外，其余的住宿、餐飲、旅行社、導(dǎo)游服務(wù)都認為一般。他們認為xx的旅行社報價不明，服務(wù)欠好，導(dǎo)游的個人素質(zhì)也有待提高；同時，xx景點少而散，門票價格又高，少特色旅游，希望有關(guān)部門進一步研究、開發(fā)。
對本次調(diào)查的情況有了基本了解之后，我經(jīng)過認真細致的分析研究，總結(jié)了以下幾點原因：
首先，xx作為正在全速發(fā)展的新興城市，人們的生活節(jié)奏自然變快，導(dǎo)致市民們?nèi)狈r間外出旅游；有時間的也多數(shù)選擇了短線。
其次，那些居民多為工薪階層，有限的收入支付不起較為昂貴的旅游費用，因此也減少了出行次數(shù)或選擇了短線。
再次，xx雖然有著較為久遠的文化歷史，但開發(fā)較晚，景點不多且分散，同時景點又缺少特色，這樣一來，又限制了短線旅游的進一步發(fā)展。
最后，xx的旅游業(yè)發(fā)展不夠完善。xx的旅行社個數(shù)也不少，為何生意并不紅火呢？許多旅行社紛紛打出低價旅行路線，可為何還是少游客呢？這與旅行社發(fā)展不健全有關(guān)。市民希望跟團去有較為合理的價格，有較好的導(dǎo)游服務(wù)，給出行帶來方便，而xx旅行社在這些方面做得都不到位。
針對上述四點原因，我總結(jié)了幾點意見和建議：
我覺得當務(wù)之急應(yīng)該是打造甬城文化，發(fā)展特色景點，注重“長短結(jié)合”，把xx的悠久歷史及文化介紹出去。這樣文化、景點雙管齊下，xx才能成為旅游新城。比如我們的梁祝、河姆渡等已小有名氣，但浙東大峽谷、天下玉苑等如今還并不出名。所以我們應(yīng)該在原有的景點上多發(fā)展新景點，不但在市區(qū)內(nèi)發(fā)展，而且還要在全大市發(fā)展，xx、象山、寧海等地好的自然風光及人文景觀有的是，我們應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的資源開發(fā)有價值的景點群，形成“長短結(jié)合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招來外地及國外游客。
當然，這些離不開政府部門的大力支持。政府推行有利于旅游業(yè)的政策，為旅游部門做堅強的后盾。通過市定時定點搞的有影響的大型活動來帶動市旅游熱潮，以及充分利用兩個“黃金周”的效應(yīng)。因此，像“xx國際服裝節(jié)”這樣的活動就是典型。
還有就是旅行社的健康發(fā)展的問題。他們可以把自己打造成特色旅行社，適合各個層次市民的需要。在各自發(fā)展的同時，注重集體以“誠實守信，熱心服務(wù)”為宗旨，做到真心為游人，這樣才會有更大的市場。例如，可以針對市民收入，開辟特色市場，制定合理價格，開展“市民實惠游”游線等。還可以根據(jù)我市景點少而散的特點，開專線游車，分別組織長線游或短線游等，這樣既能滿足游人的目的，也給自己帶來收益。當然，對導(dǎo)游素質(zhì)的提高，對旅行社服務(wù)信譽的改善，旅行社也是刻不容緩的。
同時，要想提高市民出行率，調(diào)動市民出行的積極性是至關(guān)重要的。所謂“天時、地利、人合”。只有“人合”了，事情才會更好辦。
當然，做好這些事需要時間，需要人力、物力、財力，所以我們不急，慢慢來，發(fā)展好了，一步到位，到時候就不怕xx市民沒有出游地，就不怕xx旅游業(yè)會不振興！
未來出行大調(diào)查報告篇三
如今，互聯(lián)網(wǎng)日益改變著我們的生活方式和出行旅游方式。因為互聯(lián)網(wǎng)，我們的出行旅游變得越來越便捷。然而大學(xué)生是互聯(lián)網(wǎng)上最活躍的群體，也是整個旅游市場的一個重要而又獨立的組成部分。因此本次以大學(xué)生利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游為主題進行線上問卷調(diào)查。
互聯(lián)網(wǎng)，出行旅游，大學(xué)生。
調(diào)查時間：2016年11月24日至2016年11月29日，調(diào)查對象：在校大學(xué)生，調(diào)查目的：了解和分析在校大學(xué)生利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游的情況，大學(xué)生對利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游的看法。調(diào)查方法：抽樣問卷調(diào)查法。問卷情況：本次抽查總共收回調(diào)查問卷44份，有效問卷44份。
調(diào)查思路：當代的大學(xué)生作為這個社會的特殊群體，他們愛旅游且向往自由的生活。他們又是作為年輕的一代，知道怎么靈活運用互聯(lián)網(wǎng)，因此本次調(diào)查選擇了大學(xué)生這個群體，并結(jié)合旅游與互聯(lián)網(wǎng)這個對象設(shè)定了”關(guān)于大學(xué)生利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游的問卷調(diào)查“這個題目，調(diào)查了大學(xué)生是否支持利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游確定調(diào)查對象后，根據(jù)大學(xué)生是否愿意利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游這一點為出發(fā)點，以漸進的順序設(shè)計了九個問題。
基本情況：本次調(diào)查問卷中大學(xué)一年級的學(xué)生占了18.2%，二年級學(xué)生18.2%,三年級學(xué)生31.8%，四年級學(xué)生25%，其他占了6.8%。男女比例40.9%比59.1%。本次調(diào)查問卷總共回收44份，有效問卷44份。
對在校大學(xué)生進行了在線問卷調(diào)查，然后進行分析，現(xiàn)將結(jié)果總結(jié)如下：
（一）對大學(xué)生獲得旅游相關(guān)信息的渠道進行調(diào)查得知，大學(xué)生通過互聯(lián)網(wǎng)獲得信息占的比列最高。其中電視、廣播、報刊雜志占36.4%,網(wǎng)絡(luò)占75%，咨詢旅行社占22.7%，親朋好友推薦占34.1%，其他占2.3%。這個數(shù)據(jù)表明，大學(xué)生出行旅游相關(guān)的信息主要是通過互聯(lián)網(wǎng)獲取的，這也證明互聯(lián)網(wǎng)在大學(xué)生心目中有很重要的作用，互聯(lián)網(wǎng)也變成了大學(xué)生搜索查詢旅游信息最關(guān)鍵的渠道。
（二）對于大學(xué)生是否經(jīng)常利用互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃自己的旅行的情況調(diào)查得知，有85.4%的大學(xué)生經(jīng)常利用互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃自己的旅行，有13.6%的大學(xué)生則不經(jīng)常利用互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃旅行。由此可知大部分大學(xué)生經(jīng)常會利用互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃自己的旅行。
（三）對于大學(xué)生對互聯(lián)網(wǎng)上旅游相關(guān)信息的滿意程度的調(diào)查得知，有65.9%的大學(xué)生認為網(wǎng)上的旅游相關(guān)信息可以滿足自己的需求，則有34.1%的大學(xué)生認為不能滿足。雖然絕大多數(shù)大學(xué)生經(jīng)常利用互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃旅行，但是他們依然覺得網(wǎng)上的信息沒法滿足他們的需求，這是應(yīng)該關(guān)注的。
（四）對于大學(xué)生通過互聯(lián)網(wǎng)搜集旅游信息時，最關(guān)注的內(nèi)容的調(diào)查可知，有75%的學(xué)生認為是費用，有63.6%的大學(xué)生認為是住宿，有75%的學(xué)生認為是交通，有52.3%的大學(xué)生認為是飲食，有54.5%的大學(xué)生認為是景點路線。根據(jù)大學(xué)生關(guān)注的點可推測他們的消費趨向。
（五）對于大學(xué)生在互聯(lián)網(wǎng)上經(jīng)常使用的一些服務(wù)得知，有59.1%的大學(xué)生經(jīng)常在網(wǎng)上訂票，有81.8%的大學(xué)生進行酒店預(yù)訂，有11.4%的大學(xué)生只是預(yù)覽，還有4.5%選擇其他的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。從這些大學(xué)生關(guān)注的點可推測他們的消費趨向。
（六）對于大學(xué)生認為，在網(wǎng)上購買旅游產(chǎn)品的制約因素的調(diào)查得知，有54.5%的大學(xué)生認為網(wǎng)上旅游信息的不可靠，有70.5%的大學(xué)生認為網(wǎng)上的個人信息的安全問題沒法保證（個人信息，支付手段的安全），有61.4%的大學(xué)生認為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不完善，有38.6%的大學(xué)生認為他們習慣于傳統(tǒng)的旅游方式，有22.7%的大學(xué)生認為網(wǎng)站的操作性較難，還有2.3%選擇了其他原因。這些制約因素是互聯(lián)網(wǎng)旅游商應(yīng)該關(guān)注的。
（七）對于大學(xué)生是否支持利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游的問題的調(diào)查結(jié)果得知，有95.5%的大學(xué)生支持利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游，只有4.5%的大學(xué)生不支持利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游。還是有絕大多數(shù)同學(xué)信任和依賴互聯(lián)網(wǎng)，還是希望互聯(lián)網(wǎng)有更好的發(fā)展。
（一）從調(diào)查問卷的各項結(jié)果得知，有95.5%的大學(xué)生支持利用互聯(lián)網(wǎng)進行旅游規(guī)劃，也喜歡利用互聯(lián)網(wǎng)安排自己的旅行，互聯(lián)網(wǎng)和旅游在大學(xué)生心目中起著重要的作用。因此我們應(yīng)該抓住此機遇并大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)連接的旅游行業(yè)，為大學(xué)生提供更加完善的系統(tǒng)服務(wù)，這不僅能得到更加多的大學(xué)生客戶，也會為企業(yè)帶來更多的利潤。
（二）根據(jù)制約大學(xué)生在網(wǎng)上購買旅游產(chǎn)品的幾個點出發(fā)，查找到制約大學(xué)生購買行為的因素，并減少或消滅這些制約，因此達到銷售更多互聯(lián)網(wǎng)旅游產(chǎn)品的目的。
(三)根據(jù)大學(xué)生在互聯(lián)網(wǎng)上規(guī)劃自己的旅游時，最關(guān)注的幾個點出發(fā)，可以推測出大學(xué)生的消費趨向。這個有利于企業(yè)確定方向，以此來提高利潤。
收獲：通過本次調(diào)查問卷了解到了在校大學(xué)生對利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游的觀點和看法，也認識到了網(wǎng)絡(luò)營銷的重要性。也希望我的調(diào)查問卷可以為更多的企業(yè)和平臺提供實際的數(shù)據(jù)支持。
未來出行大調(diào)查報告篇四
交通安全教育屬于智育、德育和紀律教育的范疇。世界上許多發(fā)達國家都非常重視，并將其作為素質(zhì)教育的重要內(nèi)容，并在相關(guān)法律中作了明確規(guī)定，使中小學(xué)生的交通安全教育成為社會和學(xué)校的法定義務(wù)。
中小學(xué)生交通安全教育的現(xiàn)狀。近年來，對中小學(xué)生交通安全教育，各級政府和職能部門采取了不少措施，做了大量的工作，取得了一定的效果，積累了不少成功的經(jīng)驗，但從長遠和全局看，中小學(xué)生的交通安全教育仍非常薄弱。一是教育缺乏系統(tǒng)性。交通安全教育沒有真正引起全社會的重視，全國各地均沒有較為完整和系統(tǒng)的教育規(guī)劃，地方性教育活動也只是小范圍的短期行為，有的是臨時活動，有的是為配合某項行動，往往是公安交管部門一廂情愿地被動灌輸，教育活動零敲碎打，毫無系統(tǒng)性可言。二是教育經(jīng)費短缺，不少地方不重視中小學(xué)生交通安全教育，無論在人力還是財力上都難以保障。三是學(xué)校和交管部門心存顧慮，怕增加學(xué)生負擔，怕沖擊文化課教學(xué)，影響升學(xué)率。交通安全教育的社會意識不強，沒有良好的教育氛圍。
中小學(xué)生交通行為的特點。一是活潑好動、行為無常。我們經(jīng)?？吹胶⒆觽冊隈R路上追逐嬉戲、溜旱冰踩滑板等，行走時也不顧及前后左右，不理車輛行人，任意穿行，因此發(fā)生交通事故的概率很高。二是好奇心強，敢于冒險。中小學(xué)生辨別是非的能力和應(yīng)變能力較差，但富于幻想和敢于冒險，他們穿越隔離障礙，與車輛賽跑，騎車追逐嬉戲和騎車撒把等，從而誘發(fā)交通事故。三是交通活動頻繁。中小學(xué)生交通活動的路線雖不復(fù)雜，但每天需數(shù)次往返于學(xué)校和家庭之間，是參與交通活動比較頻繁的群體。四是法制觀念和交通安全意識淡薄。他們不懂得機動車輛的行駛特點，不明白行人的行走規(guī)則，不知道自己違反交通法規(guī)將會導(dǎo)致怎樣的后果，對交通違法的危險性沒有足夠的認識，對交通違法的危險性沒有足夠的預(yù)料，想跑就跑，想走就走，想過馬路就立即橫穿，令正常行駛的車輛防不勝防。五是交通活動具有群體性和時間性強的特點。中小學(xué)生上下學(xué)時間性強，且基本上都是集中行動，其時又正逢機關(guān)單位上下班，是車輛行人的高峰期，兩種交通流會合，使交通環(huán)境立刻復(fù)雜起來。近年來中小學(xué)生騎自行車、電動車上學(xué)的人數(shù)急劇上升，城市中小學(xué)生達到了50%以上，他們還并排騎行或追趕賽車，成為交通安全的一大隱患。
4建立交通安全教育長效機制迫在眉睫。
首先，要制定全國性的交通安全教育規(guī)劃，以法律形式保障實施。
其次，教育部門應(yīng)在教育大綱中列入交通安全教育，編寫適合國情的教材，保證課程設(shè)置和相應(yīng)的師資力量。
第三，投資建設(shè)模擬設(shè)施和場所，為教育活動提供物質(zhì)基礎(chǔ)。
第四，中小學(xué)生交通安全教育是一項長期、系統(tǒng)的教育工程，需要全社會的共同努力，只有這樣，才能使交通安全在他們幼小的心靈里扎根。
未來出行大調(diào)查報告篇五
近幾年來，寧波的旅游業(yè)發(fā)展日益紅火，各旅行社也此起彼伏的出現(xiàn)，旅游更成了寧波市居民生活中一項不可或缺的事情。
于是，我們調(diào)查小組特地對范江岸小區(qū)進行了定點的問卷調(diào)查，一共發(fā)放100份，回收了100份，回收率100%。通過這次調(diào)查，目的在于了解寧波市居民，尤其是在假期的出行情況，同時也可從中發(fā)現(xiàn)本市旅游業(yè)的某些不足之處，能為有關(guān)部門提供點意見或建議，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：
根據(jù)問卷調(diào)查所得，寧波市居民雙休日、節(jié)假日真正出行的人較少，且每次出行時間間隔較長。下面是些有關(guān)數(shù)據(jù)，即可證明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打掃衛(wèi)生、給自己充電學(xué)習）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走親訪友和購物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人數(shù)的15%。其中39.6%的人已經(jīng)有1年甚至更多年沒外出旅游了。
2.出行目的：
如今人們出行目的各異，休閑觀光、探親訪友多種多樣，至于寧波市民的出行目的如下圖所示：
據(jù)我所知，如今的出行方式主要有兩種，跟團出游和自助旅游。當然兩種方式各有利弊，而我們74%的市民選擇了自助旅游，原因很簡單，多數(shù)人認為可以省錢，當然時間、路線方面可以自由支配，不像跟團去那么貴。
在問及旅游形式時，有將近一半的居民選擇了傳統(tǒng)觀光型的旅游方式，這是與出行目的較為符合的。同時，我也發(fā)現(xiàn)有30%左右的人選擇了野營探險型。這說明，在出行人之中年輕人占了不少的比例。
4.出行的注意點：
在居民的心中，我們在旅游時通常最擔心的還是天氣和安全兩大因素。這兩點直接能導(dǎo)致此次旅游的順利進行，誰都希望一路順風而去，滿“載”而歸，即使累點也無所謂。
當然問到黃金周是否愿意出行時，我所調(diào)查的11戶家庭絕大部分都說不會，有的則不肯定。因為他們認為黃金周出行的人太多，交通擁擠，給旅游帶來諸多不便；同時各種花費也隨之上漲，自然不能盡興而歸，還不如其他時間出行更好。
5.對旅游地的評價：
據(jù)調(diào)查，寧波市居民除對交通、景點評價較好之外，其余的住宿、餐飲、旅行社、導(dǎo)游服務(wù)都認為一般。他們認為寧波的旅行社報價不明，服務(wù)欠好，導(dǎo)游的個人素質(zhì)也有待提高；同時，寧波景點少而散，門票價格又高，少特色旅游，希望有關(guān)部門進一步研究、開發(fā)。
對本次調(diào)查的情況有了基本了解之后，我經(jīng)過認真細致的分析研究，總結(jié)了以下幾點原因：
首先，寧波作為正在全速發(fā)展的新興城市，人們的生活節(jié)奏自然變快，導(dǎo)致市民們?nèi)狈r間外出旅游；有時間的.也多數(shù)選擇了短線。
其次，那些居民多為工薪階層，有限的收入支付不起較為昂貴的旅游費用，因此也減少了出行次數(shù)或選擇了短線。
再次，寧波雖然有著較為久遠的文化歷史，但開發(fā)較晚，景點不多且分散，同時景點又缺少特色，這樣一來，又限制了短線旅游的進一步發(fā)展。
最后，寧波的旅游業(yè)發(fā)展不夠完善。寧波的旅行社個數(shù)也不少，為何生意并不紅火呢？許多旅行社紛紛打出低價旅行路線，可為何還是少游客呢？這與旅行社發(fā)展不健全有關(guān)。市民希望跟團去有較為合理的價格，有較好的導(dǎo)游服務(wù)，給出行帶來方便，而寧波旅行社在這些方面做得都不到位。
針對上述四點原因，我總結(jié)了幾點意見和建議：
我覺得當務(wù)之急應(yīng)該是打造甬城文化，發(fā)展特色景點，注重“長短結(jié)合”，把寧波的悠久歷史及文化介紹出去。這樣文化、景點雙管齊下，寧波才能成為旅游新城。比如我們的梁祝、河姆渡等已小有名氣，但浙東大峽谷、天下玉苑等如今還并不出名。所以我們應(yīng)該在原有的景點上多發(fā)展新景點，不但在市區(qū)內(nèi)發(fā)展，而且還要在全大市發(fā)展，余姚、象山、寧海等地好的自然風光及人文景觀有的是，我們應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的資源開發(fā)有價值的景點群，形成“長短結(jié)合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招來外地及國外游客。
當然，這些離不開政府部門的大力支持。政府推行有利于旅游業(yè)的政策，為旅游部門做堅強的后盾。通過市定時定點搞的有影響的大型活動來帶動市旅游熱潮，以及充分利用兩個“黃金周”的效應(yīng)。因此，像“寧波國際服裝節(jié)”這樣的活動就是典型。
還有就是旅行社的健康發(fā)展的問題。他們可以把自己打造成特色旅行社，適合各個層次市民的需要。在各自發(fā)展的同時，注重集體以“誠實守信，熱心服務(wù)”為宗旨，做到真心為游人，這樣才會有更大的市場。例如，可以針對市民收入，開辟特色市場，制定合理價格，開展“市民實惠游”游線等。還可以根據(jù)我市景點少而散的特點，開專線游車，分別組織長線游或短線游等，這樣既能滿足游人的目的，也給自己帶來收益。當然，對導(dǎo)游素質(zhì)的提高，對旅行社服務(wù)信譽的改善，旅行社也是刻不容緩的。
同時，要想提高市民出行率，調(diào)動市民出行的積極性是至關(guān)重要的。所謂“天時、地利、人合”。只有“人合”了，事情才會更好辦。
當然，做好這些事需要時間，需要人力、物力、財力，所以我們不急，慢慢來，發(fā)展好了，一步到位，到時候就不怕寧波市民沒有出游地，就不怕寧波旅游業(yè)會不振興！
未來出行大調(diào)查報告篇六
20xx年我國超過60歲以上的老人已經(jīng)達到；2.2億元，占比超過16%，老齡化問題嚴重。老人獨居增多，不會用只能手機，出行行動不便，出行困難加劇。
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告顯示，現(xiàn)在老人多，空巢老人更多。在家庭中50--60歲之間的老人占總比例的48.6%，61--70歲之間的占總比例的33.3%，71--80歲之間的占總比例的12.4%，80歲以上的占總比例的4.7%。50--70歲老人集中反映出行難問題比例為82%。
現(xiàn)在老人的出行方式都比較單一，56%的老年人出行主要是依靠公交車。62%城市中的老年人沒有其他的交通工具只能選擇乘坐出租車。
在本次調(diào)查中，50歲以上的老人都感覺現(xiàn)在出行都是比較困難的，在他們認為現(xiàn)在出行，頻繁換乘，大量步行等都是比較辛苦的。當需要出行時，他們都會選擇求助子女，讓子女送他們到達目的地。一些老人覺得出門比較麻煩就選擇放棄出門，有事情就直接讓子女代辦。
因此就有一些子女直接幫他們叫好車，等他們到達目的地的時候幫他們付下車費就好了，這樣就減輕了很多麻煩。
在本次調(diào)查中專業(yè)安全的占總比例的34%，價格便宜的占總比例的10%。，及時高效的占總比例的30%，服務(wù)周到的占總比例的21%，其他標準的占總比例的5%。由此可見老人出行，選擇出租車主要是看重專業(yè)安全與及時高效。
通過此次的調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，很多老人對于滴滴軟件打車的使用還是存在很多的問題。老人不會向年輕人那樣喜歡追逐新鮮的事物，對于新的科技比較感興趣。
作為子女的我們，在生活中要多關(guān)系他們的生活。出行看似是一件很簡單的事情，不要讓它到了老人的眼中就成了一件非常麻煩和苦難的事情。作為子女的我們要幫助他們，讓他們的出行變得更加簡單和輕松。
未來出行大調(diào)查報告篇七
近幾年來，**的旅游業(yè)發(fā)展日益紅火，各旅行社也此起彼伏的出現(xiàn)，旅游更成了**市居民生活中一項不可或缺的事情。
于是，我們調(diào)查小組特地對**小區(qū)進行了定點的問卷調(diào)查，一共發(fā)放100份，回收了100份，回收率100%。通過這次調(diào)查，目的在于了解**市居民，尤其是在假期的出行情況，同時也可從中發(fā)現(xiàn)本市旅游業(yè)的某些不足之處，能為有關(guān)部門提供點意見或建議，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：
根據(jù)問卷調(diào)查所得，**市居民雙休日、節(jié)假日真正出行的人較少，且每次出行時間間隔較長。下面是些有關(guān)數(shù)據(jù)，即可證明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打掃衛(wèi)生、給自己充電學(xué)習）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走親訪友和購物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人數(shù)的15%。其中39.6%的人已經(jīng)有1年甚至更多年沒外出旅游了。
2.出行目的：如今人們出行目的各異，休閑觀光、探親訪友多種多樣，至于**市民的出行目的如下圖所示：3.出行方式：
據(jù)我所知，如今的出行方式主要有兩種，跟團出游和自助旅游。當然兩種方式各有利弊，而我們74%的市民選擇了自助旅游，原因很簡單，多數(shù)人認為可以省錢，當然時間、路線方面可以自由支配，不像跟團去那么貴。
在問及旅游形式時，有將近一半的居民選擇了傳統(tǒng)觀光型的旅游方式，這是與出行目的較為符合的。同時，我也發(fā)現(xiàn)有30%左右的人選擇了野營探險型。這說明，在出行人之中年輕人占了不少的比例。
4.出行的注意點：
在居民的心中，我們在旅游時通常最擔心的還是天氣和安全兩大因素。這兩點直接能導(dǎo)致此次旅游的順利進行，誰都希望一路順風而去，滿“載”而歸，即使累點也無所謂。
當然問到黃金周是否愿意出行時，我所調(diào)查的11戶家庭絕大部分都說不會，有的則不肯定。因為他們認為黃金周出行的人太多，交通擁擠，給旅游帶來諸多不便；同時各種花費也隨之上漲，自然不能盡興而歸，還不如其他時間出行更好。
5.對旅游地的評價：
據(jù)調(diào)查，**市居民除對交通、景點評價較好之外，其余的住宿、餐飲、旅行社、導(dǎo)游服務(wù)都認為一般。他們認為**的旅行社報價不明，服務(wù)欠好，導(dǎo)游的個人素質(zhì)也有待提高；同時，**景點少而散，門票價格又高，少特色旅游，希望有關(guān)部門進一步研究、開發(fā)。
對本次調(diào)查的情況有了基本了解之后，我經(jīng)過認真細致的分析研究，總結(jié)了以下幾點原因：
首先，**作為正在全速發(fā)展的新興城市，人們的生活節(jié)奏自然變快，導(dǎo)致市民們?nèi)狈r間外出旅游；有時間的也多數(shù)選擇了短線。
其次，那些居民多為工薪階層，有限的收入支付不起較為昂貴的旅游費用，因此也減少了出行次數(shù)或選擇了短線。
再次，**雖然有著較為久遠的文化歷史，但開發(fā)較晚，景點不多且分散，同時景點又缺少特色，這樣一來，又限制了短線旅游的進一步發(fā)展。
最后，**的旅游業(yè)發(fā)展不夠完善。**的旅行社個數(shù)也不少，為何生意并不紅火呢？許多旅行社紛紛打出低價旅行路線，可為何還是少游客呢？這與旅行社發(fā)展不健全有關(guān)。市民希望跟團去有較為合理的價格，有較好的導(dǎo)游服務(wù)，給出行帶來方便，而**旅行社在這些方面做得都不到位。
針對上述四點原因，我總結(jié)了幾點意見和建議：
我覺得當務(wù)之急應(yīng)該是打造甬城文化，發(fā)展特色景點，注重“長短結(jié)合”，把**的悠久歷史及文化介紹出去。這樣文化、景點雙管齊下，**才能成為旅游新城。比如我們的梁祝、河姆渡等已小有名氣，但浙東大峽谷、天下玉苑等如今還并不出名。所以我們應(yīng)該在原有的景點上多發(fā)展新景點，不但在市區(qū)內(nèi)發(fā)展，而且還要在全大市發(fā)展，**、象山、寧海等地好的自然風光及人文景觀有的是，我們應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的資源開發(fā)有價值的景點群，形成“長短結(jié)合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招來外地及國外游客。
當然，這些離不開政府部門的大力支持。政府推行有利于旅游業(yè)的政策，為旅游部門做堅強的后盾。通過市定時定點搞的有影響的大型活動來帶動市旅游熱潮，以及充分利用兩個“黃金周”的效應(yīng)。因此，像“**國際服裝節(jié)”這樣的活動就是典型。
還有就是旅行社的健康發(fā)展的問題。他們可以把自己打造成特色旅行社，適合各個層次市民的需要。在各自發(fā)展的同時，注重集體以“誠實守信，熱心服務(wù)”為宗旨，做到真心為游人，這樣才會有更大的市場。例如，可以針對市民收入，開辟特色市場，制定合理價格，開展“市民實惠游”游線等。還可以根據(jù)我市景點少而散的特點，開專線游車，分別組織長線游或短線游等，這樣既能滿足游人的目的，也給自己帶來收益。當然，對導(dǎo)游素質(zhì)的提高，對旅行社服務(wù)信譽的改善，旅行社也是刻不容緩的。
同時，要想提高市民出行率，調(diào)動市民出行的積極性是至關(guān)重要的。所謂“天時、地利、人合”。只有“人合”了，事情才會更好辦。
當然，做好這些事需要時間，需要人力、物力、財力，所以我們不急，慢慢來，發(fā)展好了，一步到位，到時候就不怕**市民沒有出游地，就不怕**旅游業(yè)會不振興！
未來出行大調(diào)查報告篇八
近年來，隨著生活水平的提高，我國高等教育規(guī)模的不斷擴大，大學(xué)生旅游越來越成為熱點。作為中國旅游市場的特殊消費群體，大學(xué)生因其蘊涵的巨大商機，日益受到社會各界的關(guān)注。通過本次調(diào)查，初步了解大學(xué)生旅游的整體情況，以便為旅行社今后的決策提供相關(guān)的依據(jù).
通過問卷對長沙理工大學(xué)城南學(xué)院經(jīng)管一系,經(jīng)管二系,設(shè)計藝術(shù)系,能動汽機系,土木建筑系進行抽樣調(diào)查.
（一）樣本容量發(fā)放120份問卷，回收問卷100份，回收率為83%，實際有效問卷100份，占83%。
（二）樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計。
1、在回收的.調(diào)查問卷中，有女生39人，男生61人。
2、在回收的調(diào)查問卷中，大一學(xué)生18人，大二學(xué)生32人，大三學(xué)生45人，大四學(xué)生5人。
3、在回收的調(diào)查問卷中，非常喜歡旅游的32人，喜歡的58人，無所謂的10人。
4、在回收的調(diào)查問卷中，出游目的為放松一下的有36人，為尋找樂趣的有25人，為增長見識的有11人，為探親訪友的有24人，為其他的4人。
5、在回收的調(diào)查問卷中，出游費用來源于家庭支持的有70人，為兼職打工的有13人，為獎學(xué)金的有5人，省吃儉用的有12人，其中選填省吃儉用的都與家庭支持同時選擇。
6、在回收的調(diào)查問卷中，獲取旅游信息渠道為身邊朋友介紹的有50人，通過報刊雜志的有5人，通過電視網(wǎng)絡(luò)的有24人，通過旅行社宣傳海報的有12人，通過其他形式的有9人。
7、在回收的調(diào)查問xx內(nèi)容。
隨著我們的生活水平不斷提高，旅游消費變得越來越熱，出外旅游已成為我們生活中必不可少的部分。在旅游群體當中，大學(xué)生是整個旅游市場的一個重要而又獨立的組成部分。大學(xué)生作為社會的一個特殊群體，具有一定的經(jīng)濟獨立能力和自我生活能力，有相對寬松的時間，具有更多的冒險精神和追夢遐想，這些促成了大學(xué)生旅游熱。因此，大學(xué)生作為一支旅游生力軍的地位確實不容忽視。當今全國高校數(shù)量已達2000多所，在校生人數(shù)超過2000萬人，可見中國的大學(xué)生旅游是一個巨大的市場。
同時，國內(nèi)的旅行社達1.6萬個，競爭非常激烈。但是大學(xué)生旅游卻很少選擇旅行社這條途徑，是大學(xué)生的原因還是旅行社的原因呢？另一方面，旅行社對于大學(xué)生市場的潛力不是很明了。鑒于這兩點，對當今大學(xué)生旅游的調(diào)查就顯得是有必要的。
所以，我通過自己搭建的個人網(wǎng)站“一起旅游吧-大學(xué)生自助游”做了相關(guān)調(diào)查。此次調(diào)查的目的在于了解當今大學(xué)生旅游的大體情況以及大學(xué)生對旅行社的態(tài)度，為了解大學(xué)生旅游市場狀況提供最直接最有效的數(shù)據(jù)。同時通過對調(diào)查結(jié)果分析，為大學(xué)生的旅游市場開發(fā)提供可行的建議。
在旅游意向上，有接近95%的大學(xué)生表示非常喜歡旅游，另外5%的大學(xué)生表示一般喜歡。但來自城市和農(nóng)村的學(xué)生卻有明顯的差異，幾乎100％來自城市的學(xué)生有旅游意向，而只有接近85％來自農(nóng)村的學(xué)生非常旅游。引起這一差異的主要原因可能是由來自城市與農(nóng)村的學(xué)生的經(jīng)濟條件的差異造成的。對旅游沒感覺的大學(xué)生有66％主要是沒有錢，其中來自農(nóng)村的學(xué)生占74%。
去旅游的目的是欣賞景觀、增長見識（62%）和休閑散心（21％），另外找同學(xué)、熟人玩接近16%，而純粹娛樂性質(zhì)上的游玩、觀光不大受大學(xué)生的歡迎。
同時，調(diào)查也顯示80％以上的大學(xué)生認為影響出游最重要的是金錢，15%左右的大學(xué)生認為時間是影響他們出游的重要因素，而5%左右的大學(xué)生認為伙伴、宣傳地、朋友意見影響他們。
在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，由于不同學(xué)校的大學(xué)生專業(yè)的差異，有些同學(xué)是出于專業(yè)的目的而選擇去哪里旅行，例如旅游管理專業(yè)，勘探專業(yè)的大學(xué)生，他們由于學(xué)習目的而選擇旅游。
以上調(diào)查結(jié)果顯示由于大學(xué)生受到來自學(xué)校、家庭、社會的壓力，故對旅游的喜愛不同。但大部分人喜歡旅游是來欣賞景觀、增長見識，同時金錢是影響著多數(shù)大學(xué)生出游的主要因素。
調(diào)查結(jié)果表明，大學(xué)生偏愛自然風景區(qū)，占了總?cè)藬?shù)的54%，表明大學(xué)生更愿意與大自然親近。
其次，旅游目的地選擇民族風俗區(qū)有30%左右；有相當一部分人選擇繁華城市區(qū)和海濱城市區(qū)，分別約占總?cè)藬?shù)的9%和5％。反而紅色旅游革命區(qū)和高校校園不大受大學(xué)生的歡迎。
在對于旅游時間段的安排上，最多人選擇的時間段是不定期，想去就去，占了總?cè)藬?shù)的56%左右，說明了大學(xué)生都喜歡把外出旅游的時間由自己自由安排，不受約束。在具體時間段上，最多人選擇的時間段是國慶、五一長假，約占了總?cè)藬?shù)的52％。選擇寒暑假期以及平常的周末出游的人少，分別約占總?cè)藬?shù)的20%和24%。原因可能是一方面寒暑假的假期長，大多數(shù)學(xué)生都喜歡留在家看電視看書而不外出旅游；而普通周末由于時間較短，沒有充分時間做好旅游前的準備工作和旅行后的休息調(diào)整，不利于出游；另一方面，由于大學(xué)生的課業(yè)比較重，一般會利用周末進行復(fù)習或預(yù)習新知識，還有相當部分大學(xué)生利用課余時間做兼職或參加各種活動；故國慶、五一長假是大學(xué)生旅游的高峰（56%），大學(xué)生有更多的時間可以自由分配，而且還可以趁黃金周的時間休息調(diào)整。
在選擇旅游消費方式上，更多的大學(xué)生選擇自助游，約占51％；其次是選擇個人游的，占21％；而只有28％的大學(xué)生選擇跟旅游團。
調(diào)查結(jié)果表明，大學(xué)生有較強的獨立自主意識。在選擇自助游和個人游的學(xué)生中，高年級明顯多于低年級，這可能是高年級有更多的社會知識和經(jīng)驗；來自城市的學(xué)生明顯多于來自農(nóng)村的學(xué)生，這可能與學(xué)生的個性有關(guān)。
在調(diào)查中，大學(xué)生以往出游時，出游方式選擇與同學(xué)結(jié)伴而游的（約52%）占大多數(shù)，與男（女）友一起的約占21%，數(shù)字表明大學(xué)生大多數(shù)喜歡跟同年齡段的人一起外出旅游，而與家人一起（約6%）和獨自一人出游（約21%）也占一定比例。在旅伴的選擇上，部分人選擇跟男（女）友一起去旅游，這可能是大學(xué)生旅游的一大特點。大學(xué)生正處于感情萌發(fā)的時期，與情侶同游一方面可以體驗生活，增加旅游樂趣，共同解決旅途中的困難，另一方面又可以促進雙方的了解，培養(yǎng)共同興趣、增加雙方的感情。相反，選擇與父母親人同游的人很少，只占6％，這也表明大學(xué)生自主獨立的意識在不斷增強。
大學(xué)生選擇旅游地點的因素，以及個人消費水平的差異，旅途距離長短，個人愛好等等原因，影響大學(xué)生選擇了不同的出行方式。
調(diào)查顯示，大學(xué)生每年出游次數(shù)為1次為約32%，2次為約53%，3次為約10%，4次約3%和5次以上為約2%。
由調(diào)查結(jié)果可知，大多數(shù)大學(xué)生平均每年出游次數(shù)為一到兩次，少數(shù)有條件的學(xué)生也有年出游次數(shù)為三到四次的，但每年出游次數(shù)為五次以上的很少。
在以往外出旅游的花費上，游覽、門票占其主要，占總數(shù)的約67%，其次是吃的，約占14%，交通約占19%。而對旅游地的風味小吃上，感覺一般約占33%，喜歡約占46%。而特別喜歡僅約占13%。由此可見，當?shù)氐娘L味小吃沒有將其特色表現(xiàn)出來，就深入了解，許多大學(xué)生對在沒有品嘗時給予的期望值偏高，而真正品嘗之后，其期望值大打折扣，畢竟青年人對新鮮事物在感官上都會給予很高的評價，而一旦去體驗之后，沒有其想象的好時，將會大所失望，這也許是其感覺對其旅游地的風味小吃上感覺一般的比例占較高的原因。在住宿上，一般學(xué)生（約53%）選擇30元左右（人/每晚），可見，大學(xué)生旅游消費的要求體現(xiàn)了節(jié)約原則，這可能表明現(xiàn)代的大學(xué)生保持著儉樸節(jié)約的優(yōu)良傳統(tǒng)，也有可能是大學(xué)生的旅游費用大部分還是處于家庭資助。因為有80%左右大學(xué)生的生活費是來自家庭資助的。
在旅游途中，約76%大學(xué)生愿意投入到購物中的比重是10—20%，表明購物在大學(xué)生旅游中也占主要活動。同時安全第一在大學(xué)生旅游中感覺是最重要的約占43%，其次是費用的約為23%，舒適度約為22%，旅游的經(jīng)歷約為12%。
總體來看，大學(xué)生的旅游消費水平中等偏下，旅游范圍及方式也趨向保守。選擇徒步及旅行自行車出游的人數(shù)也占了一部分的比例，顯然大學(xué)生旅游有這一方面的需要，旅行社可以考慮開展徒步、自行車旅游的相關(guān)項目，滿足市場需求。
調(diào)查表明，親朋好友介紹的旅游景點可信度相當高（約占53%），其次是網(wǎng)絡(luò)搜索約占33%，報刊廣告約占12%，旅行社咨詢約占2%，可看出親朋好友親身游玩過的景點的好壞對周圍的同學(xué)產(chǎn)生很大的影響。而由于種種因素的影響，報刊廣告、旅行社對大學(xué)生并沒有起到較大到關(guān)鍵。因此收集旅游信息對于部分大學(xué)生來說只是較容易，同時在收集旅游信息是，出游費用是最關(guān)注的，其次是景點的吸引力，住宿條件、安全問題、交通便利也受到一定程度的關(guān)注。目前各景點、旅行社及其它媒體提供的信息與實際享用服務(wù)自建的距離相差較大，由此可見提供的信息與實際景觀大相徑庭。
根據(jù)調(diào)查，一半大學(xué)生表明學(xué)校極少組織大學(xué)生出去旅游，并且部分大學(xué)生極少參加學(xué)生組織的旅游活動?？梢妼W(xué)校對大學(xué)生的旅游沒有足夠的重視，大學(xué)生旅游具有很大的市場空間。
從調(diào)查顯示的結(jié)果看，大學(xué)生對隨團旅游的評價的確不高，約75%左右的大學(xué)生對旅行社不滿意。
導(dǎo)致大學(xué)生不滿意的主要原因是“導(dǎo)游未盡職責”和旅行社“降低等級標準”。這兩項的比例分別約達到34%和28%。其次是“擅自變更行程安排”約占23%，和“配套設(shè)施不完善”約占15%。
在整個旅游過程中，游客與旅行社的接觸更多的在出游前期的報名環(huán)節(jié)。而在旅行途中，導(dǎo)游則很大成分上充當了旅行社的代表。游客對旅行社服務(wù)的不滿意在得不到導(dǎo)游的妥善處理后，則很容易轉(zhuǎn)化成對導(dǎo)游的不滿。
（1）開拓視野。
旅游最基本的優(yōu)點可謂拓寬視野。來自于川大的is同學(xué)說：“我覺得出去旅游最大的優(yōu)點就是開拓了我的視野。我這次去了西塘，見識了不少地方的風土人情，也了解到一些當?shù)鼐用竦纳盍晳T。雖然這是旅游，但是我也從中學(xué)到了很多知識。另外，我還在旅游期間吃了很多他們那兒的地方特產(chǎn)，他們那里的水果也特別甜，并且比這里便宜，總之，我覺得旅游還是好處多?！?BR> （2）強身健體。
出外旅游無論是乘車還是徒步旅行，都是一件很辛苦的事情。通過旅游，可以強身健體。來自于武大陳應(yīng)同學(xué)五一期間游玩了杭州的景點，在我跟他聊天時，他講到道：“我沒有出省旅游，只在杭州逛了幾天，也不用帶太多的行李，不過也累得夠嗆，但是走了這么多路，我也鍛煉了身體?！?BR> （3）放松心情。
走出學(xué)校，沒有學(xué)業(yè)的壓力，我們可以盡情地舒展自己的身心。來于中財王聰同學(xué)，他笑著說道，“旅游，旅的是心。平時在學(xué)校里，除了看書就是這樣那樣的活動，很少有閑下來的時候，五一黃金周正是放松心情的一個好的機會，我是帶著愉快的心情出去旅游的。我看到了那么多的美景，身心得到放松，我可以忘掉所有疲憊沉醉在美景中。我覺得在平時疲憊的生活中，要多出去走走，讓疲憊的身軀舒展一下，輕松一下。”
（4）增進友誼。
在我交談中的幾個同學(xué)都是與朋友一同出外旅游的，問及旅游的優(yōu)點，他們都說可以很好的增進友誼。來于川音小謝同學(xué)說：“通過旅游，我與朋友們之間的感情更深了，因為在旅游過程中我們互相幫助，互相照顧。在旅游期間，可以更好地增進朋友之間的感情?！?BR> 從上述的調(diào)查結(jié)果分析表明，大學(xué)生旅游呈現(xiàn)以下特點：
1、出行時間固定。大學(xué)生的空閑時間都是以學(xué)校的課程安排為準，所以出行時間很固定，主要集中在五一、國慶黃金周。
2、消費水平較低。大學(xué)生大都還沒有自己獨立的經(jīng)濟收入，旅游的錢都是從自己的生活費或是辛苦打工的所得中省出來的，所以“窮大學(xué)生”基本都是選擇最便宜最劃算的旅游路線和方案，同時在旅游中的購買力比較弱。
3、旅游出行目的。大學(xué)生旅游主要是欣賞景觀、增長見識，所以選擇的景點主要是自然風景區(qū)。
4、信息來源單一。大學(xué)生經(jīng)濟上還沒有完全獨立，因此大學(xué)生旅游一定要考慮資金方面的問題。故旅游前的功課必須做好，針對這一點，我搭建了大學(xué)生自助游的平臺。
未來出行大調(diào)查報告篇九
9月27日，百度與人民網(wǎng)輿情監(jiān)測室共同舉辦《十一出行預(yù)測大數(shù)據(jù)報告》發(fā)布會。人民網(wǎng)副總編輯董盟君、百度地圖開放平臺總經(jīng)理李志堂等嘉賓出席發(fā)布會。此次雙方合作聚焦于黃金周期間用戶出行避堵問題，利用百度地圖自身大數(shù)據(jù)預(yù)測了今年十一期間全國擁堵路段、旅游相關(guān)周邊情況以及出行用戶畫像等問題。
此次雙方合作的《2016十一出行預(yù)測大數(shù)據(jù)報告》在方向和深度上均超過以往，從國民假期出行最關(guān)心的“避堵”、“旅游”等問題入手，在三個核心領(lǐng)域進行多維度預(yù)測：出行路況全覽、出行目的及趨勢分析、人群畫像描摹。雙方利用各自優(yōu)勢，以資源整合、開放共享、大數(shù)據(jù)處理分析為重點，采取標準化及熱點性服務(wù)，在往年基礎(chǔ)問題預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)今年受眾關(guān)注點進行其他條目預(yù)測，為受眾假期出行提供全面指導(dǎo)。
人民網(wǎng)副總編輯董盟君表示，人民網(wǎng)長期關(guān)注國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，推動數(shù)據(jù)資源開放共享，促進互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究成果惠及人民群眾。此次聯(lián)合百度地圖共同發(fā)布的《2016十一出行預(yù)測大數(shù)據(jù)報告》是開發(fā)利用大數(shù)據(jù)實用成果的又一次嘗試。這份報告在研究輿論風向、民眾心理變化的基礎(chǔ)上，為廣大群眾提供了科學(xué)權(quán)威精準的出行參考，能夠捕捉城市擁堵的規(guī)律，為未來公眾交通出行政府決策提供有價值的參考。
百度地圖開放平臺總經(jīng)理李志堂致辭道，百度與人民網(wǎng)此次聯(lián)合發(fā)布的大數(shù)據(jù)報告，基于百度地圖海量底層大數(shù)據(jù)，運用人工智能技術(shù)，為用戶提供智慧出行的解決方案。百度地圖作為用戶最好的“智能出行管家”，力爭通過更豐富多元的技術(shù)手段，為用戶提供更完備的出行服務(wù)，徹底改變?nèi)藗兊穆眯蟹绞剑岣呷藗兊某鲂衅焚|(zhì)。
國慶出行高峰返程高速擁堵最長7小時。
十一出行時間呈現(xiàn)出規(guī)律性的集中現(xiàn)象。百度地圖大數(shù)據(jù)顯示，假期頭尾兩天均十分擁堵，假期中間時段路況相對較好。細化到具體時間節(jié)點，10月1日8點和10月7日16點的道路擁堵程度最高，建議大家錯峰出行。
而作為省際、城際主要出行方式的高速公路方面，報告預(yù)測廣州、四川、京津冀的高速公路或?qū)⒆顬閾矶?，出城擁堵時段涵蓋全天白天，返程擁堵時段集中在15點到22點。另外，收費站方面，京津冀收費站出城方向和江浙滬地區(qū)收費站返程方向預(yù)計擁堵程度或?qū)⒆罡撸渲?，上海徐涇收費站為擁堵之最。
公共交通方面依然保持節(jié)慶期間客流增大的常態(tài)。不過，鄭州、南京、西安火車站本次黃金周期間客運量將會大幅增高。十一期間，鄭州火車站、杭州東站、廣州南站的客流較大，其中鄭州火車站和西安站假期客流增長率將明顯高于其他樞紐。
十一旅游熱古鎮(zhèn)或遇冷自然景觀受追捧。
大數(shù)據(jù)報告通過豐富海量的定位數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)、搜索數(shù)據(jù)的精確分析，對全國不同區(qū)域的人群做了出游目的地偏好統(tǒng)計，精準呈現(xiàn)了出行人群畫像。北上廣深依然是最熱門的旅行目的地，而在全國熱門景區(qū)top20城市中，北京占比最高，可見國民對“帝都”的向往最甚。
數(shù)據(jù)顯示，近年來火熱的古鎮(zhèn)游今年熱度或?qū)⒂兴鶞p退，與此同時，自然景觀景點更受追捧，自駕游目的地也多以自然風光密集的西南地區(qū)為主，其中，九寨溝、稻城亞丁、西藏林芝、敦煌等位列自駕游最受歡迎的目的`地，青海湖、長白山、黃果樹等大自然景觀熱度同樣不低。
此外，大數(shù)據(jù)報告還針對各地飲食偏好進行了分析，通過對北京、上海、成都、西安等重點城市排位最靠前的特色餐飲類別比較得出，日本料理和川菜在多個城市中成為最受歡迎的餐飲類別，而在重點城市餐飲品牌的定位熱度中，連鎖品牌海底撈、外婆家表現(xiàn)突出，大量本土連鎖餐飲品牌興起。
縱觀大數(shù)據(jù)報告對用戶出行趨勢的分析，相對于傳統(tǒng)的把5a景區(qū)作出游首選，國民如今更傾向于特色深度游，深入旅行目的地的人文風俗當中。而在休閑娛樂活動方面，密室逃脫、油畫體驗等類型的休閑娛樂項目，熱度上升。
百度大數(shù)據(jù)價值釋放，助力國民智慧出行。
《十一出行預(yù)測大數(shù)據(jù)報告》除了現(xiàn)象的全面描述和規(guī)律的準確提取之外，百度地圖還專門針對大數(shù)據(jù)預(yù)測到的問題提供智慧化解決方案。比如，在國慶期間爆滿的景區(qū)，用戶常常會遇到景區(qū)廁所成“網(wǎng)紅”、停車場停車難、當?shù)孛朗畴y覓蹤影等問題。為此，百度地圖針對景區(qū)廁所排隊問題，專門為用戶標記附近的城市公廁、快餐店、商場等以解燃眉之急;針對景區(qū)停車問題，及時更新路況和車位信息，提供“附近停車定位+步行至景區(qū)”路線規(guī)劃。
百度地圖開放平臺不僅可以提供海量數(shù)據(jù)來源，實現(xiàn)更精確的到店識別、基礎(chǔ)位置描述、高室內(nèi)精準定位、周邊poi檢索等服務(wù)，同時，數(shù)據(jù)結(jié)合云計算、圖像識別等人工智能技術(shù)，二者合力驅(qū)動新一代的路況服務(wù)，也會產(chǎn)生更為精準和更加廣泛的路況信息，客觀產(chǎn)出有關(guān)于交通擁堵和人群出行特征的交通分析，為受眾出行及政府部門社會研究提供了素材和指導(dǎo)意見。
去年七月，國務(wù)院出臺關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見，意見明確了人工智能作為重點布局的11個領(lǐng)域之一，這是國家層面首次推出加快人工智能發(fā)展的指導(dǎo)文件，人工智能正式上升為國家戰(zhàn)略，成為繼移動互聯(lián)網(wǎng)之后的又一個風口。百度在大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域深耕多年，現(xiàn)在從創(chuàng)新探索階段進入價值釋放階段。擁有5億用戶的百度地圖作為“基于大數(shù)據(jù)的人工智能出行平臺”，服務(wù)滲透到國民生活的方方面面，其將在大數(shù)據(jù)價值釋放階段發(fā)揮引擎作用，助力公眾智慧出行。
未來出行大調(diào)查報告篇十
學(xué)前入學(xué)人數(shù)從開始持續(xù)增長，至達到9.92%的最高增幅后逐年下降，至的增幅只有1.06%。幼兒園數(shù)量從到20間增幅達100%.
小學(xué)自20至年每年的招生人數(shù)幾乎沒有變化。2015年則比上年顯著增加70萬人，在校生數(shù)量也停止回跌。
初中招生人數(shù)從開始下降。最高峰時期的2263萬人招生量至2015年的1411萬人，降幅達37.6%。而20以后初中階段教師數(shù)量則保持了平穩(wěn)態(tài)勢。
普通高中招生人數(shù)在創(chuàng)下歷史新高之后開始緩慢下降。普通高中階段的教師數(shù)量隨著招生數(shù)量和在校生數(shù)量的增長而持續(xù)增加，20以后增幅放緩。
留守兒童數(shù)量呈斷崖式下降趨勢。
從教育部發(fā)布的《2015年全國教育事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》中可以看到，全國義務(wù)教育階段在校生中進城務(wù)工人員隨遷子女共1367.10萬人，而全國義務(wù)教育階段在校生中農(nóng)村留守兒童共.24萬。民政部最新公布的農(nóng)村留守兒童為902萬人。
20至2015年，全國義務(wù)教育階段在校生中進城務(wù)工人員隨遷子女人數(shù)有升有降，6年累計增長149.26萬人，增長的主體在小學(xué)階段。
范圍上看，東部省份農(nóng)村留守兒童87萬，占全國總數(shù)的9.65%;中部省份農(nóng)村留守兒童463萬，占全國總數(shù)的.51.33%;西部省份352萬，占全國總數(shù)的39.02%。對比年至2015年教育部公布的數(shù)據(jù)，6年間全國義務(wù)教育階段在校生留守兒童數(shù)量整體呈下降趨勢，下降主體主要在初中階段，與初中在校生人數(shù)下降幅度大有關(guān)。
民政部給出農(nóng)村留守兒童數(shù)量大幅下降的主要原因，一是采取了一系列措施，如新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、扶貧攻堅、戶籍制度改革、隨遷子女就地入學(xué)、返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)等系列政策和工作的實施;二是關(guān)于農(nóng)村留守兒童定義的改變。
選拔性考試呈現(xiàn)水平化、簡單化趨勢。
中考區(qū)分度嚴重降低，考試呈水平化。20北京中考達到560分(滿分580分)的考生有1481人，而達到此分數(shù)的人數(shù)只有23人。梳理全國30多個城市年中考招生加分政策，包括政策性加分和鼓勵性加分在內(nèi)，各種加分政策達300項。
2016年高考試題難度與2015年基本持平。以北京為例，從2016年北京高考各科平均分來看，總體上與2015年持平。文史類各科平均分比2051年高了0.72分，理工類比2015年高了2.04分。
與此同時，另一種較為突出的現(xiàn)象是高分考生越來越多。2016年北京高考600分以上人數(shù)占比率達18.63%，創(chuàng)歷史新高。同時這是北京高考600分以上考生占比率連續(xù)第四年超過10%。
課輔機構(gòu)營收快速增長或折射出中小學(xué)減負問題。
報告顯示，新東方教育集團旗下優(yōu)能中學(xué)在2016財年實現(xiàn)了34.73億元人民幣營收，而好未來教育集團在2016財年實現(xiàn)了42.71億元人民幣營收。
學(xué)而思(后更名為好未來)自上市以后收入大幅度增長，2016財年達到6.199億美元。好未來年度營收在5年間增長349%。在培訓(xùn)人次方面，好未來從年到2016年增加了148萬人次。2016年的增幅人數(shù)比前兩年之和還要高。據(jù)學(xué)而思培優(yōu)網(wǎng)站公布的開班列表，2016年下半年至上半年，學(xué)而思開設(shè)小學(xué)輔導(dǎo)班次7萬多個、初中階段4萬個、高中階段1萬多個。開設(shè)班次主要集中在小學(xué)二至六年級，初中、高中階段開設(shè)班次逐步大幅減少。好未來在有統(tǒng)一升學(xué)考試的階段開辦數(shù)量相對較少，反之則多。
新東方教育集團子品牌優(yōu)能中學(xué)于推出，集中于推進中學(xué)全科培訓(xùn)業(yè)務(wù)。據(jù)近幾年新東方財報來看，優(yōu)能中學(xué)的營收在新東方集團的營收占比逐年提高。2016財年優(yōu)能中學(xué)營收達到新東方集團總營收的33%。而新東方傳統(tǒng)的主營業(yè)務(wù)，托福等留學(xué)培訓(xùn)已經(jīng)退居二線。
課輔機構(gòu)營收呈現(xiàn)出快速增長趨勢，且營收項目多集中于中小學(xué)階段，或可反映出中小學(xué)減負存在問題。
未來出行大調(diào)查報告篇十一
一．調(diào)查目的近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我們的城市日新月異，公路、馬路、步行街的建設(shè)四通八達，汽車也逐漸的成為了人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾煌üぞ?。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時，也對群眾安全意識的一個考驗。道路交通事故已成為造成中小學(xué)生意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在學(xué)校里做了一次關(guān)于小學(xué)生出行方式的調(diào)查。
學(xué)生交通安全存在的問題。
1、學(xué)校前后門街道狹窄，車輛多，缺乏交通管制，學(xué)生出門擁擠，安全隱患大。
2、學(xué)校大門附近，各種商鋪、擺攤設(shè)點的多，學(xué)生、車輛穿梭往來，很不安全。
3、少數(shù)家長交通安全意識淡薄，只考慮自身工作繁忙，不考慮孩子自己安全問題。從而無人接送，讓其自己回家。
5、接送學(xué)生的車輛不規(guī)范，多而雜，有自行車、有電動車、有汽車，車輛的性能和安全情況不得而知，超載現(xiàn)象也時有發(fā)生。
6、學(xué)生年齡小，自我保護意識差，安全防范能力弱。
未來出行大調(diào)查報告篇十二
1、前言：
目前我國手機產(chǎn)業(yè)在市場快速發(fā)展的依托下，繼續(xù)保持了高速增長的發(fā)展勢頭。而手機商也在極力的至于手機的創(chuàng)新，追求更加的與眾不同，以至于在市場的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。這時候智能手機就順應(yīng)時代的潮流而問世了。谷歌安卓系統(tǒng)的htc、蘋果ios系統(tǒng)iphone頓時風靡全球。在中國市場有力的挑戰(zhàn)了諾基亞的市場份額第一的寶座。
時代在進步，社會在發(fā)展。不想落后那么就必須得創(chuàng)新，必須跟得上時代的腳步。國產(chǎn)手機雖然取得了群體性的突破，但系統(tǒng)、品質(zhì)、營銷、宣傳等都跟不上國外品牌，占領(lǐng)市場份額的優(yōu)勢很弱。國產(chǎn)魅族就順應(yīng)時代呈現(xiàn)在消費者面前，讓所有的國產(chǎn)手機商有了借鑒的榜樣。繼而今天，北京小米科技公司來了一個更加有沖擊力的小米手機。只預(yù)訂用戶就有三十萬。不可否認的小米手機的宣傳很到位、很成功。
但宣傳的成功并不代表真正的成功。在真正的開售日開始，小米手機的各種各樣的問題就顯示出來了。于此基礎(chǔ)上，在各種渠道從小米手機的營銷、優(yōu)勢、產(chǎn)品、庫存多個方面上進行了資料搜集，并保證執(zhí)行操作的簡易性與客觀性，最后對問卷進行了詳盡的分析，并借以了大量數(shù)據(jù)與圖表，以此更加全面地闡明問卷的具體情況，得出更加精準與富有代表性的結(jié)論。
2。1營銷策略。
調(diào)查結(jié)果顯示，大部分人認為小米的在前期的宣傳造勢上采取了“饑餓營銷”的策略吸引了大量的客戶。所謂“饑餓營銷”，是指商品提供者有意調(diào)低產(chǎn)量，以期達到調(diào)控供求關(guān)系、制造供不應(yīng)求“假象”、維持商品較高售價和利潤率，也達到維護品牌形象、提高產(chǎn)品附加值的目的。
而“饑餓營銷”是把雙刃劍，不可否認的，蘋果公司的“可控泄漏”戰(zhàn)略為其贏得了全球市場。但別人的成功之處只可以借鑒，不可以盲從。在充分了解自己公司的實力上再進行合適的營銷戰(zhàn)略才是上上之策。小米手機是因過分的“饑餓”讓用戶失去了耐心。
小米公司沒有根據(jù)自身人才資源，銷售渠道，行銷能力等量力而行，而盲目的、自我膨脹的進行“饑餓營銷”的行為注定要讓大部分客戶失去耐心。一味地高掛消費者的胃口，注定要消耗一些人的耐性，一旦突破其心理底線，獵物勢必落入競爭對手的口中，這是大家所不想見到的。把握好尺度，是生產(chǎn)廠商始終考慮并關(guān)注，同時由于市場存在一定程度地“測不準”現(xiàn)象，這一環(huán)節(jié)還應(yīng)視為重中之重。
2。2產(chǎn)品優(yōu)勢。
調(diào)查反映出認為小米手機性價比占最大優(yōu)勢占65。91%，其次認為價格便宜的占59。09%，硬件配置高占27。27%，miui1系統(tǒng)好占13。64%，企業(yè)形象好的占4。55%，還有13。64%認為是其他原因的。
如此，我們可以看出性價比，永遠是一部手機的王牌。消費者在五花八門的miui是小米公司旗下基于android系統(tǒng)深度優(yōu)化、定制、開發(fā)的第三方手機操作系統(tǒng)，能夠帶給國內(nèi)用戶更為貼心的android智能手機體驗。
手機市場上雖然追求時尚、前衛(wèi)，但他們也會去衡量值不值得，他們不會去盲目的追求。價格便宜也是一大部分人認可的地方，因為現(xiàn)今大部分人是想追求高端時尚潮流的手機，但是很多因為價格太高而只能觀望，小米的誕生無疑就給他們來了一支xingfen劑。我們看到的，小米的企業(yè)形象被人認為占優(yōu)勢基本可以忽略不計。這是因為，小米的宣傳造勢做得好，可以利用一件產(chǎn)品的誕生而到讓消費者認知到認可這個公司，這無疑是最成功的。我們大可以根據(jù)自身實力來借鑒，這也是以后大部分國產(chǎn)手機商不可忽略的一個案例。
2。3消費者對產(chǎn)品的憂慮。
擔心系統(tǒng)的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的做工質(zhì)量的人都占63。64%，擔心售后服務(wù)和電池發(fā)熱問題的分別占61。36%，43。18%，還有9。09%是擔心其他問題的。
現(xiàn)在的消費者都希望用最低的價格購買到最好的產(chǎn)品，也注重售后服務(wù)，一個企業(yè)只有在保證產(chǎn)品的質(zhì)量、配置問題的前提下，做到售前售后都完完全全周到，讓消費者放心，才能走得更遠。而，小米在這一點上就差遠了。大部分預(yù)訂到的小米手機的客戶到手后都反映小米的手機質(zhì)量問題很大，例如：后蓋接口松動卡不住;觸摸按鍵顯示有問題;內(nèi)存卡插卡，彈簧不靈，經(jīng)常彈卡不出等質(zhì)量做工問題。這樣讓很多前期對小米手機寄予無限期待的客戶瞬間失望，甚至失去信心，最后導(dǎo)致本來想購買的用戶也放棄了想法。
這可以告訴我們，營銷手段做的好的情況下，也要有產(chǎn)品的支撐，只有你自己說好是沒用的，只有得到了消費者。
2。4庫存問題。
11月14日正常預(yù)定隊列17601—19600，均可下訂單。
11月13日正常預(yù)定隊列15601—17600，均可下訂單。
11月12日正常預(yù)定隊列13601—15600，均可下訂單。
11月11日正常預(yù)定隊列11601—13600，均可下訂單。
11月10日正常預(yù)定隊列10601—11600，均可下訂單。
11月9日正常預(yù)定隊列9601—10600號，均可下訂單。
11月8日正常預(yù)定隊列8601—9600號，均可下訂單。
11月7日正常預(yù)訂隊列7601—8600號，均可下訂單。
11月6日正常預(yù)訂隊列6601—7600號，均可下訂單。
11月5日正常預(yù)訂隊列5601—6600號，均可下訂單。
11月4日正常預(yù)訂隊列4801—5600，論壇榮譽用戶預(yù)定隊列的4801—5000號，均可下訂單。
從資料我們可以看出到十一月三號，小米公司才發(fā)貨達到4300，也就是三號之前平均一天的發(fā)貨量五百部都不到，這比之前的承諾差別太大，據(jù)客戶的反映小米的說法是庫存不足，物流問題。
你的產(chǎn)品賣得再好，再多人想購買，沒有庫存就說什么都是空的。別人是想買，但是你沒有產(chǎn)品賣給別人，這無形中又會被消費者認為是你的實力不足，連貨都供不上的公司更別談以后的服務(wù)了，之前承諾也顯得是忽悠。這會更加的讓消費者失去信心，在失去市場的同時也損害了公司形象。所以，公司在任何時候都要保證庫存的充足。
3、限制條件。
因為調(diào)查有一定的不完善、調(diào)查時間有限、調(diào)查范圍比較狹小、被調(diào)查者人數(shù)偏少等因素的影響，調(diào)查的結(jié)果可能與實際情況對比有所偏差，但結(jié)果還是可以反映出現(xiàn)在小米手關(guān)于目前狀況的一個總體情況與具有一定普遍適用性。
4、結(jié)論和建議。
綜合以上所有調(diào)查分析，表明小米手機的營銷策略是成功的，小米走的產(chǎn)品路線也是跟潮流同步的，是具有借鑒性的，特別是現(xiàn)在大部分想有更進一步想一鳴驚人的國產(chǎn)手機的模型。但是我們同時也要吸取小米手機在沒有衡量自己企業(yè)實力而導(dǎo)致的客戶過度“饑餓”而導(dǎo)致客戶的流失的教訓(xùn)。
我們在企業(yè)發(fā)展的過程中在制定符合本身企業(yè)實力的營銷戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，要做到保證產(chǎn)品的新穎時尚，質(zhì)量有保證，性價比高，庫存量足，渠道的暢通，促銷的到位。這樣才能把企業(yè)做大做強，才能在競爭殘酷的手機市場中生存下來。
未來出行大調(diào)查報告篇十三
一、調(diào)查背景：
國民幸福指數(shù)（gnh）最早20世紀70年代是由不丹國王提出的，他認為“政策應(yīng)該關(guān)注幸福，并應(yīng)以實現(xiàn)幸福為目標”，人生“基本的問題是如何在物質(zhì)生活（包括科學(xué)技術(shù)的種種好處）和精神生活之間保持平衡”。在這種執(zhí)政理念的指導(dǎo)下，不丹創(chuàng)造性地提出了由政府善治、經(jīng)濟增長、文化發(fā)展和環(huán)境保護四級組成的“國民幸?？傊怠保╣nh）指標。如果說“生產(chǎn)總值”體現(xiàn)的是物質(zhì)為本、生產(chǎn)為本的話，“幸?？傊怠斌w現(xiàn)的就是以人為本。完全受經(jīng)濟增長左右的政策往往使人陷入物欲的陷阱，難以自拔。
2xx年，“十二五”規(guī)劃開局幸福成為地方兩會熱詞。很多地方逐步呈現(xiàn)了“gdp減速，幸福提速”的趨勢。由此，我們可以看到“幸福指數(shù)”被置于一個十分重要的位置，它也將會更多的關(guān)注和重視。
二、調(diào)查準備：
為反映居民主觀幸福程度，在調(diào)查問卷設(shè)計中，分別設(shè)計了基本情況和問卷部分的調(diào)查項目，包括身心健康、社會幸福（社會保障、社會環(huán)境）、經(jīng)濟收入、自我價值實現(xiàn)、家庭幸福和人際關(guān)系等多維度構(gòu)建指標體系，并在抽樣調(diào)查的基礎(chǔ)上編制幸福指數(shù)。為了使本次調(diào)查具有廣泛的代表性，這次調(diào)查采用問卷調(diào)查和網(wǎng)上問卷調(diào)查，抽樣對象為年齡在0-70周歲之間的常住居民，涵蓋社會各年齡、各階層、各行業(yè)。
并且在中山市實地進行了社會實踐，通過與社區(qū)群眾的溝通，來了解當前社會中民眾對于生活的滿意度和自身的幸福感。在網(wǎng)上查閱了一些有關(guān)調(diào)查問卷及報告的信息，通過收集各方面信息并參考范例初步設(shè)計出了調(diào)查表，通過自己反復(fù)查看并參考別人意見，反復(fù)修改最終做出用于調(diào)查的問卷、最后根據(jù)實際情況確定了調(diào)查人群及較為可行的實施方案，對具體的調(diào)查實施作出計劃。自此，調(diào)查的籌備工作基本完成。
三、調(diào)查報告說明：
1、調(diào)查時間：20xx年7月15日----20xx年8月31日。
2、調(diào)查對象：普通社區(qū)居民及及街道路人。
3、調(diào)查單位：中山市。
4、調(diào)查目的：通過了解當前居民的幸福感，加深對此社會問題的了解與重視，了解政府工作的成效。
5、調(diào)查方法：調(diào)查問卷，問詢法，網(wǎng)上問卷。
6、內(nèi)容概述：
（1）被采訪者所從事行業(yè)所對應(yīng)經(jīng)濟收入多少。
（2）被采訪者的身心健康狀況。
（3）被采訪者的居住環(huán)境。
（4）被采訪者的'家庭關(guān)系情況。
（5）被采訪者對自身工資及生存現(xiàn)狀感受如何（自身價值滿意度）。
（6）被采訪者對于影響自身幸福感因素排序。
四、數(shù)據(jù)統(tǒng)計：
調(diào)查表共制了60份，收回60份。網(wǎng)上問卷76份。
典型舉例：
1、身份：公民。
性別：男。
工作：企業(yè)職員。
年齡段：31~45。
婚姻狀況：已婚。
對目前收入滿意度：比較不滿意。
幸福感較低。
影響因素：收入比較低，與周圍人關(guān)系欠佳。
2、身份：學(xué)生。
性別：女。
年齡段：18~30。
收入：0。
幸福感較高。
影響因素：家庭和睦、人際關(guān)系，社會環(huán)境比重。
3、身份：普通居民。
性別：男。
年齡段：45~60。
收入滿意度：一般。
幸福感較強。
影響因素：身體健康、家庭和睦、心態(tài)樂觀。
五、調(diào)查結(jié)果分析：
經(jīng)濟收入和身心健康：
經(jīng)濟收入對幸福感的影響程度不言而喻，是所有社會物質(zhì)條件中對幸福感影響最直接、最重要的因素；古語都說“身體是革命的本錢”，擁有健康的身體、積極樂觀的心態(tài)是人們對幸福最根本的需求，自然對幸福感影響程度頗深，也就是說對于普通公眾來講，能夠擁有穩(wěn)定富裕的生活和健康的身體已然是人生莫大的幸福了。
家庭和睦及社會環(huán)境：
家庭生活方面上，家庭給人帶來的感覺是影響人們幸福重要的因素，幸福的家庭生活就是有一個穩(wěn)定的家及理解支持自己的家人，這份安定感和家庭支持無疑會促進幸福感的提高。社會環(huán)境在一定的程度上也影響著人們的幸福感，其中生活環(huán)境的優(yōu)劣影響著居民的心情和生活方式，其次，交通便利會不僅可以方便居民的出行，還關(guān)系著他們的身心健康，例如，外出旅游，購物逛街等可以使得人們的生活變得豐富多彩，從而幸福感也會比較高一點。
人際關(guān)系和自我價值實現(xiàn)：
說明良好的人際關(guān)系能緩解工作生活方面的壓力，增強自信心，居民在處理各方面的事情時，還可以在某些方面提供便利和一定的幫助，自然也就能提高社會幸福感。居民對自我價值實現(xiàn)充滿信心或有較高預(yù)期，說明對未來是積極樂觀的，保持一種愉悅的心情，樂觀的心態(tài)，自身優(yōu)勢多，能力得到發(fā)揮，內(nèi)心的滿足感會增加，幸福感也會隨之提高。
六、調(diào)查結(jié)果總結(jié)。
影響幸福感因素排序。
（1）健康的心理和身體以及家庭和睦直接影響著百姓的幸福感，心理和和身體越健康，越有機會接觸新事物，越有能力和活力去創(chuàng)造新生活。家不僅僅是人們溫馨的港灣，還是人們愛的發(fā)源地，和睦的家庭，家庭成員才有更充足的精力去為家庭拼搏，有更多的心情去進行家庭活動。因此，健康的心理和身體以及家庭和睦對居民的幸福感有著重要的影響地位。
（2）收入的高低也會直接影響百姓幸福指數(shù)，收入越高，幸福感越強烈。幸福感較低的居民，往往是那些收入不高或者是對自己的收入不滿意的人群。而收入水平較高的人群，由于其物質(zhì)生活和個人價值實現(xiàn)程度相對較高，則其幸福指數(shù)總體相對高一些。隨著收入水平的提高，人們的幸福感也呈階梯式增長，這就充分體現(xiàn)了增加城鄉(xiāng)居民收入的重要性。
（3）不同年齡的人群其幸福感有著顯著的差異。其中幸福感相對最低的人群主要是31~45年齡段的居民，此年齡段正面臨子女教育、老人贍養(yǎng)、事業(yè)發(fā)展等各方面的問題，生活、工作壓力過大，且對自身的期望要求較高，導(dǎo)致身心疲憊，這是其幸福指數(shù)不高的最主要因素。而60歲以上年齡段的人群幸福感最高，18-30歲之間的次之。
（4）女性的幸福指數(shù)略高于男性，大多數(shù)女性在家庭承擔著主內(nèi)的角色，基本上都是圍繞著家庭，主要從家庭成員身上獲得幸福感；而男性更關(guān)注收入和個人價值的實現(xiàn)，且社會壓力較大。因此，女性對生活的滿意度、積極情感的體驗較男性強，故其幸福感要高于男性。
（5）幸福感較強的是政府人員、在校學(xué)生，幸福感較弱的職業(yè)是個體戶，普通居民，企業(yè)職員及其他。前者有固定收入，職業(yè)穩(wěn)定性較強，社會地位高，有著完善的社會保險，這些方面都優(yōu)于其他職業(yè)，進而增加了他們的幸福感。在校學(xué)生對社會上所發(fā)生的各方面的壓力還沒有太多機會體會，故其幸福感較高。而對于幸福感較低的相關(guān)職業(yè)，如何提高這部分人對幸福的基本需求，是整個社會保障體系都需要思考和解決的問題，從幸福率看，超過74、70%被訪者感覺生活比較幸福。
所謂幸福率，是指在一定數(shù)量的群眾中表示幸福的群眾所占的百分比，是用來測評群眾幸福廣度的一種方法，其單位是百分比。
幸福方程式：幸福指數(shù)=效用/欲望。欲望是一種缺乏的感覺與求得滿足的愿望，它分為五種層次，從下至上：第一個層次是人的基本生理需要，第二個層次是安全需要，第三個層次是歸屬和愛的需要，第四個層次是尊重的需要，第五個層次是自我實現(xiàn)的需要。效用是從消費物品中所得到的滿足程度，是對欲望的滿足。判斷一個人的幸福與否，可以從答案中得到，以得數(shù)1為分界嶺。比1小就證明不幸福，等于1或者比1大就證明是幸福的。
如果我們的欲望指數(shù)高，而在目前生活方式中得到的效用低，那得出來的幸福指數(shù)就是零點幾了，那就說明我們的生活狀態(tài)不好，讓我們感覺不幸福，而不幸福的嚴重程度是根據(jù)數(shù)字來衡量的，數(shù)字越小就代表越不幸福，如果效用比欲望高，得出的得數(shù)就比1大，那就證明是個幸福的人。同理，幸福的指數(shù)也是根據(jù)得數(shù)來判斷，數(shù)字越大就證明越幸福，即幸福感越高。即個體根據(jù)自己對生活的客觀條件和所處狀態(tài)的一種事實判斷，對于生活的主觀意義和滿足程度的一種價值判斷，它表現(xiàn)為在生活滿意度基礎(chǔ)上產(chǎn)生的一種積極心理體驗。
未來出行大調(diào)查報告篇十四
一、大學(xué)生手機擁有和需求狀況：
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在被訪者中80％的學(xué)生擁有手機。在沒有手機的學(xué)生中10％學(xué)生將會在近期購買手機。從這些數(shù)據(jù)可看出：隨著高科技的發(fā)展和人們生活水平的進步，手機在大學(xué)里已不再是新鮮的玩意兒了，已經(jīng)普及化了。大學(xué)生的消費已經(jīng)成為手機市場中一個不容忽視的消費者群。
二、使用哪個牌子的手機。
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生最喜愛的品牌是諾基亞，40％的人使用的是這款手機。很顯然，諾基亞占據(jù)了絕對領(lǐng)先的位置，與其他品牌拉開了不小的距離。而排名第二位的是索尼愛立，亮麗的外形與實用的功能是不少人選擇的重點；第三位是三星，三星雖然擁有高技，接著是摩托羅拉、西門子等品牌，波導(dǎo)是唯一進軍一線陣容的國內(nèi)品牌，tcl緊隨其后。
三、質(zhì)量、服務(wù)最好的品牌。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費者對知名品牌的企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量普遍表示認可，諾基亞、摩托羅拉、三星等品牌形象較好，消費者認可度較高。國內(nèi)外品牌在這方面差距較小，國外品牌只是個別產(chǎn)品的認可度高于國產(chǎn)品牌。國內(nèi)品牌中波導(dǎo)成績斐然，但拉開其他品牌的差距也越來越小。排名中，tcl、夏新、聯(lián)想難分高低。
四、選擇手機考慮的主要因素。
消費者對質(zhì)量的要求最高，手機是日常的通訊工具，如果質(zhì)量不好，將會給消費者帶來極大的不便。另外，由于大學(xué)生都是年輕人，他們對手機的外觀款式要求也較高，其次是多鈴聲，大容量的電話本，彩屏，雙屏。娛樂方面有游戲，gprs上網(wǎng)，播放mp3，可更換外殼，紅外線接口等。
五、目前使用手機的價格。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前絕大多數(shù)讀者的手機價格在800--1500，大學(xué)生購買手機還是以實用為主。只有10%的消費者表示會選擇800元以下的手機，也有部分消費者購買1500以上的高價位手機。
六、在什么時候擁有自己的手機。
隨著生活水平的改善和手機的價格下調(diào)，使不少大學(xué)生擁有了自己的手機，50％人開始在上大學(xué)的時候擁有自己的手機。但是獲得手機的途徑中家人購買的占45%；自己購買占51%;朋友贈送占3%。以上調(diào)查表明，現(xiàn)在越來越多的大學(xué)生的消費水平有所提高，能夠滿足他們的額外消費。
七、購機地點。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者購買手機的地點較為集中，大體上分布在手機大賣場和品牌專賣店，他們認為手機大賣場或品牌專賣店的銷售人員素質(zhì)相對較高，手機售后服務(wù)也不錯，因而容易贏得消費者的信任，另外，大賣場的價格優(yōu)勢也是一個重要因素。
八、大學(xué)生對手機功能的評價。
在現(xiàn)有功能中，來電／接聽電話時間和中文輸入功能分別位列消費者最看重功能前兩位，每天都有成千上萬的短信飛遍校園內(nèi)外，這也是大學(xué)生手機資費的重要組成部分，因此許多同學(xué)都定了包月短信。
未來出行大調(diào)查報告篇十五
本次調(diào)查通過網(wǎng)上調(diào)查形式，在“上海統(tǒng)計”和“中國上?！遍T戶網(wǎng)站發(fā)布問卷。調(diào)查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區(qū)的ip地址及回答不全的問卷后，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。從調(diào)查對象的分布看，居住在各個環(huán)線間與不同出行距離的受訪者均占一定比重。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實際，具有一定的代表性。
二、本市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到廣大市民的基本認可。
1、逾四成受訪者認為本市交通出行方便。
經(jīng)過多年的建設(shè)，目前，上海已形成了一個功能比較齊全的道路交通網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查顯示，有7.3%和35%的受訪者認為本市交通很方便和方便，合計為42.3%;36.8%認為一般。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認為本市交通方便和很方便的分別占8.2%和45.3%，合計為53.5%;認為一般的占34.3%。這表明，市民對上海軌道交通總體評價更為積極。近年來，上海城市建設(shè)不斷發(fā)展，大力推進的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了廣大市民的基本認可。
調(diào)查同時顯示，仍有兩成的受訪者認為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環(huán)外區(qū)域，受公共交通網(wǎng)絡(luò)布點的局限，上下班轉(zhuǎn)換車輛不便及花費時間較多。
2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。
公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調(diào)查顯示，有26.9%的受訪者選擇乘坐公交，17.2%選擇乘坐軌道交通，21.4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計為65.5%;另有12%上下班出行使用助動車，13.%使用私家車，9.3%使用自行車或其他。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關(guān)系。
分區(qū)域看，居住在內(nèi)環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占66.8%，居住在內(nèi)中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占70.1%，居住在中外環(huán)間的占71.9%，居住在外環(huán)外的占56.9%。這表明，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。
3、受訪者上下班交通單程平均時間為50.4分鐘。
有9.3%的受訪者上下班單程耗時在15分鐘以內(nèi)，16.4%耗時在15-30分鐘，18.7%耗時在30-45分鐘，24.2%耗時在45-60分鐘，22.4%耗時在60-90分鐘，9%耗時在90分鐘以上。經(jīng)加權(quán)平均計算，受訪者上下班單程平均時間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對耗時越多。
4、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通。
按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53.7分鐘，其中在車上時間為40.7分鐘;乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58.5分鐘，其中在車上時間為42.8分鐘;公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鐘，其中在車上時間為53.4分鐘。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約15分鐘，平均步行7.5分鐘就能到達公交站點或軌道交通站點。
5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在5元以上。
在選擇公共交通出行的受訪者中，有20.2%每天上下班交通費用在4元以內(nèi)，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對花費越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高。
三、市民對本市交通狀況的評價差異較大。
1、逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵。
盡管世博會后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調(diào)查顯示，僅有7.8%的受訪者認為高峰時段的路面“很通暢或比較通暢”，56.1%認為“有點擁堵”，34.9%認為“嚴重擁堵”。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關(guān)性。居住在內(nèi)環(huán)與中內(nèi)環(huán)間的受訪者認為路面“嚴重擁堵”的分別占31.8%和31%，而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認為路面“嚴重擁堵”的分別達到37.7%和37.2%。
2、高峰時段軌道交通限流措施有爭議。
世博會期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時段會采取臨時性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應(yīng)?調(diào)查顯示，有43.3%的受訪者贊成這一措施，44%認為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對限流措施的比重更高，分別達到48.5%和50.3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應(yīng)對客流壓力的常規(guī)手段還有待考量，使用時需謹慎。
四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注。
1、半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班。
在所有受訪者中，有26.2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環(huán)外的受訪者私家車擁有率最高，達到29.9%，比內(nèi)環(huán)高6.7個百分點。
從私家車使用情況看，半數(shù)有車族使用私家車上下班。隨著居住區(qū)域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內(nèi)環(huán)的`有車族中僅有40.9%使用私家車上下班;居住在內(nèi)中環(huán)和中外環(huán)的有車族使用私家車上下班的比重分別為46.4%和45.1%;居住在外環(huán)外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達到59.5%。
2、逾七成受訪者年內(nèi)無購車意向。
調(diào)查中，有77.2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內(nèi)有明確購車計劃的受訪者僅占6.7%。居住在外環(huán)外的受訪者購車意向較高，達到8.6%;而居住在內(nèi)環(huán)的市民僅有5%打算購車。
使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內(nèi)無購車意向(可多選)的受訪者中，有62.9%由于油費、停車費、車輛維護費等使用費用較高而放棄購車，50.4%表示道路擁堵不如乘地鐵、出租車方便，49.8%是由于牌照費較高而不打算購車。
五、對本市交通發(fā)展的兩點建議。
1、落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。
從市民的出行的實際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應(yīng)進一步堅定優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民提供一個安全、快捷、方便、經(jīng)濟的出行方式。一方面，應(yīng)在政策上加以扶持，完善公共交通補貼機制，進一步降低市民公交出行成本。另一方面，應(yīng)加大外環(huán)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是地鐵站點、換乘樞紐的建設(shè)，進一步優(yōu)化公交線路設(shè)置，形成如內(nèi)中環(huán)一樣便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)。
2、適當控制私家車發(fā)展。
調(diào)查顯示，上海市民目前暫無購車意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本過高。從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規(guī)模，只要買車就要根據(jù)車排氣量的大小交納相當于汽車價格40%至60%的“首次登記稅”;新加坡和倫敦通過征收交通擁堵費來約束進入中心商業(yè)區(qū)的車輛;法國實行嚴格控制駕駛執(zhí)照考試的通過率來限制司機數(shù)量。近年來，本市私家車擁有量快速增加，適當控制私家車發(fā)展勢在必行。因此，上海可通過調(diào)整各種政策如提高私家車道路使用費、停車費，以及相關(guān)稅收等來控制私家車的發(fā)展。針對居住在外環(huán)的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，并優(yōu)惠停車收費等服務(wù)措施，還可通過各種經(jīng)濟杠桿，如提高中心城區(qū)停車費、征收交通擁堵費等來控制進入市區(qū)的機動車數(shù)量，引導(dǎo)和鼓勵廣大市民使用公共交通系統(tǒng)出行，以緩解本市交通壓力。
未來出行大調(diào)查報告篇十六
前幾年，上面還動不動將九億農(nóng)民掛嘴邊，未來，我相信，上面也會經(jīng)常說：九億城市人。或者，更多。
我相信，就在不遠將來。
世界正經(jīng)歷城市化，中國更是如火如荼。不久的將來，更大的城市，城市群，更多的人口，會成為常態(tài)。這盛況，我有生之年，應(yīng)該能看到。
更大的城市，更多的人，絕大多數(shù)的人將生活在城市里。人們于是關(guān)心城市，關(guān)心它的一切。當然，也包括它的半徑。
有意思的是，目前，中國的城市半徑，普遍“不約而同”：約30km。
無論北京的16410km，上海的6340km，還是廈門的1699km，(島內(nèi)128km)，半徑都在30km左右(廈門稍微小，主島太小)，這背后的原因，其實簡單：尖端科學(xué)的運用，以及科學(xué)的可復(fù)制型。
以前只有一線城市擁有的地鐵，現(xiàn)在在二線基本全面開花，甚至，有些三線也大干快上。究其原因，不過是科學(xué)的發(fā)明，運用到一定時間后，其成本不斷被降低，從而讓其他規(guī)模較小，財力叫弱的城市，也能造得起。
90年代的地鐵，以及建筑其上的銷品貿(mào)，現(xiàn)在，二線能夠“輕易”地復(fù)制，且因為經(jīng)驗和時間的積累，建造更先進、科學(xué)，搭配更合理，技術(shù)更先進。北京、上海的地鐵一號線乘坐體驗，運營速度，技術(shù)應(yīng)用，未必有蘇州、杭州的三號線好。
每一次技術(shù)的突破和革新，都讓城市半徑得到拓展。地鐵發(fā)明以前，是公路、鐵路時代，城市半徑遠沒有現(xiàn)在大，公路、鐵路發(fā)明之前，是馬車時代，繁華的長安城，老百姓靠馬車在城市里運行，東到西，十公里已經(jīng)是極限。再大，活動極不方便(以馬車的平時速度計算)。
漢長安城面積達36平方公里,是古代面積最大的都城遺址之一。
現(xiàn)在城市的半徑得到極大提升，到達30km左右，地鐵功勞不可磨滅。地鐵不再是一線的標配，很多城市擁有地鐵，并且大干快上。中國城市的半徑，因此“不約而同”地擴展到同一長度。
地鐵已是城市最高級的技術(shù)，最前沿的科技運用。在新的革命性技術(shù)還未到來之前，城市的半徑，再難以突破。
那么，未來，城市的半徑到底怎樣呢?真的一直無法突破了?
在幾十年前，公交車是人們出行的重要交通工具，當然現(xiàn)在也是，那時的公交車，不但破舊，而且速度、載客量、技術(shù)都不如現(xiàn)在。
這是必然，技術(shù)在前進。
公交最明顯的變化，其實不是這些，而是運行方式。
開始公交都是首發(fā)尾至，一條條線路定好，一站一站站點定牢，司機早上出發(fā)，沿著線路，有序按序逐站?？?，到點，回到起點，下班。
后來，公交單獨劃出車道：公交專用，再后來，brt快速公交系統(tǒng)，不但線路專用，而且不再三五公里一站，而是拉長距離，提高速度，專程車道。
北京公交線路圖。
這，大大提高了公交的運行速度和效率。長路途的人，可以較快時間到達目的地。當然，其他的線路，還是按原計劃的行駛、?？?。
當一個城市的公交普及到線路全覆蓋，站點全覆蓋，還不能滿足市民出行要求時，專線，長距離的公交運行系統(tǒng)出現(xiàn)了。
鄭州brt。
其實，地鐵也會遵循這個規(guī)律。目前，絕大多數(shù)的地鐵網(wǎng)，還遠遠不夠做到線路全覆蓋，站點全程性。
紐約地鐵圖。
倫敦地鐵圖。
東京地鐵圖。
全國的城市，都在大干快上地，繼續(xù)建地鐵。
上海地鐵未來效果圖(2020)。
北京地鐵未來效果圖(2020)。
當大多數(shù)的城市地鐵網(wǎng)，像公交網(wǎng)一樣，全程覆蓋，并且全站點覆蓋時，地鐵的進化，就會朝公交的專車道，brt快速公交系統(tǒng)進發(fā)：長站點，專業(yè)性，快速度的地鐵，將不斷誕生。
那時，天安門到通州，30分鐘，南京路到臨港，30分鐘。
再以后，天安門到燕郊，30分鐘，南京路到昆山、太倉，30分鐘，------。
隨著地鐵的升級和改進，城市的半徑進一步被擴大。城市在不斷擴大，城市間的邊界，越來越模糊。在960萬平方公里上，除了幾片土地建滿高樓大廈，絕大多數(shù)的地方，將回歸森林。
地球一片綠海，“原始社會”再現(xiàn)。
因而，環(huán)保是個偽命題，保護生態(tài)就是扯淡，退耕還林根本就沒有必要。
作者：皮特。
公眾號：peter。
未來出行大調(diào)查報告篇十七
1.調(diào)查目的：通過對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的自行車出行的調(diào)查，了解自行車在不同年齡階段的城市居民生活出行方面的使用情況，針對在混合交通的情況下，對自行車的使用率及使用目的進行分析，提高自行車在城市交通中的作用，推動自行車成為城市中有效、快捷、健康、環(huán)保的交通和休閑活動工具。
2.調(diào)查內(nèi)容：對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的自行車出行的調(diào)查。
（1）調(diào)查方法：路邊詢問，問卷調(diào)查。
（2）調(diào)查時間：
（3）調(diào)查對象：騎自行車的人，十字路口交通協(xié)管員，交警。
3.調(diào)查結(jié)果分析：
我們主要在十字路口的四個交點兩側(cè)的非機動車道，對騎自行車的不同人群進行出行目的，對自行車的優(yōu)點，有無私家車調(diào)查。調(diào)查分為8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四個時間段。
重以及居民對這種復(fù)雜擁堵問題采取的解決方法?？傮w來看，前3個調(diào)查時間段中的自行車出行量所占的比例相差不太大，而15301630時間段中的自行車比例偏小，這主要是由于居民的出行目的時間決定，而這段時間也是車流量少的時間段。這反映了城市居民將自行車出行較多的用于本來存在的高峰時期，目的有一定的傾向性，可以說自行車高峰時段與機動車高峰時段重合。
在表2（自行車各種出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，達34.5%。由于我們主要在周末進行的調(diào)查，所以在出行目的中的“上學(xué)”，生活購物，探親訪友，休閑所占的比例很接近。在調(diào)查中，我覺得有一點比較失誤的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，這是我們在調(diào)查前期沒有做好統(tǒng)一調(diào)查工作以及調(diào)查過程中沒有及時進行溝通的結(jié)果，因此，調(diào)查出的“其他”主要包括接送小孩，回家這兩種出行目的。由數(shù)據(jù)圖表可以看出，自行車使用在人們生活的很多方面，適用于短中距離的交通出行。在調(diào)查中，人們認為采取自行車出行的一大優(yōu)點是方便，這使得自行車出行更有普遍性和實用性。由于交通擁堵造成的時間損失，使人們在對時間有嚴格要求的出行目的中更愿意選擇自行車出行。
和青年比重大，結(jié)合我們關(guān)于有無私家車的調(diào)查結(jié)果，有一部分中青年有私家車而選擇了自行車出行，主要是避開機動車交通擁堵高峰期，他們?yōu)榱斯?jié)約時間而騎自行車。這反映了自行車在主要城市居民的生活工作中起到了很大作用。在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)50歲以上的城市居民使用自行車主要以休閑鍛煉出行目的為主，這也是人們生活水平提高的一個外在表現(xiàn)。不同年齡階段城市居民的出行目的不同反映出自行車的作用越來越趨于多元化。在不同時間段的出行目的分布餅狀圖中，8:00~10:00時間段的主要以“上班”為主，10~1130時間段每種出行目的所占百分比相當，14時間段主要以“上班”為主，1530~1630時間段每種出行目的所占百分比相當。從數(shù)據(jù)中可以看出自行車出行越來越成為城市居民出行的主要交通工具，調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，人們在使用自行車時，不僅考慮了自行車的方便，同時也考慮了自行車的環(huán)保等方面，這體現(xiàn)了城市居民對“低碳，綠色”概念的認識和理解，以及環(huán)保意識的提高。
4.調(diào)查。
總結(jié)。
近些年，伴隨我國城鎮(zhèn)化、機動化水平快速提高，隨之而來的諸如交通擁堵、能耗上升、出行環(huán)境惡化等一系列城市交通問題，越來越成為城市發(fā)展和城市居民生活質(zhì)量提高的重要制約因素。發(fā)展“綠色，低碳”的自行車交通方式，成為了解決城市交通問題的方法之一。
通過對騎自行車的人，十字路口交通協(xié)管員，交警的咨詢。
調(diào)查，我們了解了一些當前制約自行車出行的因素，比如：1城市交通向私人機動化方向轉(zhuǎn)化趨勢明顯，造成了自行車使用量減少，對環(huán)境污染和城市交通擁堵起到不利作用。2機動車行駛和停放空間隨意擴大，惡化了自行車的出行環(huán)境，使自行車的通行空間受到擠壓，自行車停車設(shè)施和空間不足造成停自行車困難3自行車交通是居民最常采用的出行方式，但是沒有受到理應(yīng)的保護和重視。由于制約因素的復(fù)雜性，使得自行車出行遇到了很多困難，這也給居民生活造成了一定影響。
在自行車誕生的一個多世紀以來，它以其不污染環(huán)境、不消耗石化能源、占用空間少、經(jīng)濟、方便等特點，成為全世界人們普遍使用的最簡單、最實用的交通工具。自行車從最初用于娛樂消遣，到郵差的工作出行工具，再到大眾出行的交通方式，一樣的交通工具，昨天和今天卻代表著不一樣的生活方式。時至今日，自行車不僅僅是一個代步工具，更是一種文化的回歸和發(fā)展，它蘊含著現(xiàn)代人對健康、環(huán)保、節(jié)約和自然生活方式的追求。
未來出行大調(diào)查報告篇十八
近年來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的顯著提高，人們對于生活環(huán)境的要求也越來越高，“環(huán)境保護”也就成為當今社會人們普遍關(guān)注的一個焦點問題。此次，我就以“環(huán)境保護”為主題，自制了一份簡單的調(diào)查問卷，針對西安市市民的環(huán)境保護意識作了一次調(diào)查。本次調(diào)查發(fā)放問卷80份，回收有效問卷80份，有效調(diào)查率為100%。
本次調(diào)查結(jié)果的有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計如下：
調(diào)查范圍：西安市居民。
調(diào)查人數(shù)：80人（本科以上16人，大專24人，中?；蚋咧?8人，初中18人，小學(xué)及小學(xué)以下4人）。
發(fā)放問卷：80份。
有效問卷：80份。
一、環(huán)保意識定義。
《合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報》（社科版）第4期，劉志峰在《大學(xué)生環(huán)境意識調(diào)查及結(jié)果分析》一文認為：環(huán)境意識是人與自然環(huán)境關(guān)系所反映的社會思想、理論、情感、意志、知覺等觀念形態(tài)的總和，是人類思想深層對人類與自然關(guān)系的科學(xué)認識。環(huán)境意識既包括理論認識，也包含實踐要素，由四方面內(nèi)容組成，即環(huán)境倫理意識、對環(huán)境科技知識和常識的了解、環(huán)境政治經(jīng)濟與法制意識和環(huán)境心理意識。環(huán)境意識的產(chǎn)生是人類意識進化的新表現(xiàn)。
二、環(huán)保意識狀況。
1．在調(diào)查結(jié)果中，人們大都表示了當今世界上存在環(huán)境污染現(xiàn)象。其中有72人表示“存在”，占總體的90%，有6人認為“不存在”，占總體的7.5%，有2人表示“不了解”。
2．他們對待存在環(huán)境污染的態(tài)度是這樣的，調(diào)查顯示共有73人認為環(huán)境問題應(yīng)該治理，其中有27人認為“急切需要治理”，有46人認為“需要治理”，態(tài)度不是那么強烈，僅有4人認為“無所謂”，3人認為“不需要治理”。
3．在回答有哪些有利途徑可以提高人們的環(huán)保意識時，居民最多的提到的是舉行社區(qū)宣傳活動和采用媒體、公益廣告進行宣傳，比例分別為72.5%和51.24%，而最少提到的是社區(qū)組織公益活動（如：垃圾填埋，參觀垃圾如何處理等），僅占33.75%，調(diào)查表明居民在提高環(huán)保意識方面，只處于被動地位，不愿意用實際行動來保護環(huán)境，提高環(huán)保意識。
4．調(diào)查還反映出我國民眾在環(huán)保意識上呈現(xiàn)出比較強的政府依賴心理，在回答居民提高環(huán)保意識的有利措施有哪些時，共提出14條結(jié)論，有40.5%的人認為通過政府部門的'宣傳工作，工作單位的普及教育活動。還有21.5%的人人認為應(yīng)采用媒體等宣傳，這說明新聞媒體在環(huán)境保護中也有一定地位，人們希望通過政府制定規(guī)章制度和其它環(huán)保組織可以通過媒體的宣傳，推動西安市環(huán)保工作的進一步發(fā)展。
三、環(huán)保意識的特點。
1．居民的受教育程度與對環(huán)境的滿意度成負相關(guān)，從調(diào)查中可發(fā)現(xiàn)，居民的受教育程度是影響對環(huán)境判斷的重要變量之一，文化水平和知識層次越高，對中國環(huán)境問題的嚴峻形勢認識得就越清醒，從而造成對環(huán)境狀況滿意度的下降。如果用不同群體中“高滿意群體”和“低滿意群體”比例來體現(xiàn)各群體的總體滿意度，則學(xué)歷在小學(xué)及小學(xué)程度以下人群的滿意度最高（3:1），大學(xué)本科及以上人群的滿意度最低（3:5），即低學(xué)歷與高學(xué)歷滿意度比為5：1。
2．居民的受教育程度與環(huán)保意識成正相關(guān)，因為他們對環(huán)境題的認識程度更清晰。
3．居民的環(huán)境保護意識與他們所處的環(huán)境有關(guān)系。所處環(huán)境越好，居民的環(huán)保意識越強，反之亦然。選擇空氣中無難聞氣味，垃圾屋亂放現(xiàn)象的有10個人，其中有7人在下一題，“是否看見有人亂扔垃圾”中選擇“無”，環(huán)保意識高達70%。
4．老年人環(huán)保行為強于年輕人，從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，居民的年齡也是影響環(huán)保意識的一個因素。在是否愿意參加環(huán)?；顒右活}中有26人選擇“愿意”，32人選擇很愿意，其中50歲以上的共有12人，有10人表示愿意參加或很愿意參加，占83.3%。這同時也給我們提供了一個提高人們環(huán)保意識的有利途徑，我們的宣傳行動可以從老年人帶頭做起。
四、看法和建議。
通過這次的社會調(diào)查使我對西安部分市民的環(huán)境保護意識有了一定了解，其實目前在我們的調(diào)查結(jié)果中可以明確透露出西安市民有著比較強的環(huán)保意識，但是其環(huán)保行為卻遠遠落后于他們的環(huán)保意識，良好的環(huán)保意愿也難以付諸實際行動，再加上市有關(guān)部門的工作未做到位，執(zhí)法力度不夠，對環(huán)保工作的管理不善等諸多因素的存在。
針對目前西安市市民的環(huán)保意識現(xiàn)狀和已經(jīng)出現(xiàn)的種種問題，我們應(yīng)如何加以處理和改善呢？我認為可以從兩方面著手。下面我就針對這兩方面分別談?wù)勎业目捶ê徒ㄗh，僅供參考：
（一）、從居民自身著手，這是改善西安市環(huán)?，F(xiàn)狀的前提條件。
第一，加強居民環(huán)保意識，提高居民的環(huán)保素質(zhì)，樹立“人人為我，我為人人”的新風氣，加強居民環(huán)保意識，關(guān)鍵是要提高全民素質(zhì)。環(huán)保事業(yè)是集文化素質(zhì)與公共道德于一體的事業(yè)，是人們對國家集體關(guān)注的表現(xiàn)。只有素質(zhì)上去了，居民的環(huán)保意識才會相應(yīng)地加強。同時，居民還要關(guān)心并支持政府的環(huán)保工作，留意關(guān)于環(huán)保的各種宣傳，通過報紙、雜志、電視、廣播等宣傳媒體進一步了解和豐富自身環(huán)保知識，牢固自己的環(huán)保觀念。
第二，應(yīng)從行動上切實支持政府的環(huán)保工作，響應(yīng)政府號召，使自己良好的環(huán)保意愿能付諸行動，起到良好的環(huán)保效果，為西安市的環(huán)保工作盡一份力。另外，市民還應(yīng)盡力用自己良好的環(huán)保行為去影響和帶動周邊的人，對于那些污染環(huán)境的行為應(yīng)加以批評并即使制止，用積極的實際行動去帶動更多人加入環(huán)保隊伍。
（二）、加強政府的環(huán)保工作，這是改善西安市環(huán)?，F(xiàn)狀的重要條件。
第一，廣泛深入的開展宣傳教育，進一步提高各級決策者和廣大市民的環(huán)保意識。要提高市民對環(huán)保重要性的認識，建立新的環(huán)境觀和價值觀，使市民自覺的按照環(huán)保要求約束自己，規(guī)范自己的行為，使環(huán)境保護意識成為一種心理，并轉(zhuǎn)化為一種環(huán)境責任，盡力使其實際行動與環(huán)保意識配套。
第二，堅決貫徹和執(zhí)行各項環(huán)保法律和法規(guī)，繼續(xù)作好城市環(huán)境綜合整治工作，加大監(jiān)管力度，對對不保護環(huán)境的個人或企業(yè)要依法處理，從嚴處理。嚴格執(zhí)行環(huán)保責任制并制定切實可行的考核制度，使排污單位有章可循，執(zhí)法人員有法可依。
（三）、加強社區(qū)服務(wù)與社區(qū)管理。
定期舉行大型關(guān)于城市社區(qū)環(huán)境建設(shè)宣傳工作，使環(huán)保意識深入人心。讓宣傳進入家家戶戶，大到老人小到兒童，人人皆知。讓人們了解到自己環(huán)境的重要，從而自覺保護環(huán)境。當人們的意識健全時，才會控制自己的行為，是顯而易見的。大街上不乏有丟垃圾的人，但不見他們都知道這行為對環(huán)境的危害。由此可見，環(huán)保意識對環(huán)境保護的重要，而加緊宣傳是迫在眉睫的。
以上是我個人環(huán)保工作的一些建議和看法，還有許多不足之處有待完善。通過這次的社會調(diào)查可以明確地反應(yīng)出西安市居民的環(huán)境保護意識有了一定程度的提高，他們非常清楚自己需要的是天更藍，水更碧，花更紅，草更青的生活環(huán)境。當然，在我們憧憬美好的環(huán)境的同時，我們也必須清楚地知道美好的環(huán)境需要我們大家的共同努力，愛護我們賴以生存的環(huán)境是我們每一個人義不容辭的職責。
未來出行大調(diào)查報告篇一
雙11剁手黨們買得瘋狂，隨之而來的是快遞員們?nèi)找箠^戰(zhàn)的一周。生活中除了快遞員，亦有許多被我們忽視的“夜班族”，比如24小時值守的客服，保安，物業(yè)，倉庫管理甚至夜間加班修圖的美工等。趕集網(wǎng)近日發(fā)布的一項“夜班族”大數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有六成95后曾經(jīng)上過夜班，上夜班雖然收入相對高，但生活不規(guī)律、沒朋友成最大困擾。
調(diào)查結(jié)果顯示，接受調(diào)查的95后新藍領(lǐng)中有65%會有上夜班的情況，有接近三成的95后新藍領(lǐng)甚至是“不睡族”——上的是純夜班。生活不規(guī)律是“夜班族”最主要的特征?！耙拱嘧濉逼毡榉从嘲疽怪率股眢w狀況變得越來越糟，吃飯的時間跟次數(shù)也日益不正常，日常生活規(guī)律完全被打破了。結(jié)束夜班工作后，62.07%的年輕人用睡睡睡來“打發(fā)白天的時間”，另有一成多95后新藍領(lǐng)會上網(wǎng)游戲或娛樂，還有10%左右的“夜班族”也是蠻拼的`，白天還干著一份兼職。
不過這些“夜班族”們白天都很少有外出或聚會，社交生活匱乏成為“夜班族”的另一特征?！叭痰米〖拍瑓s守不住繁華”，“夜班族”因日常作息日夜顛倒，即使有老友，相聚的次數(shù)也越來越少了，守不住友誼的“繁華”，生活也隨之變得單調(diào)。
調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，積極樂觀的“夜班族”在夜班工作中看到了工作帶來的正面影響。26.55%的人表示在人少、寂靜的工作環(huán)境中，學(xué)會了忍受寂寞，專心工作的同時，鍛煉了獨立處事的能力，提高了自身綜合素養(yǎng);34.48%的人認為上夜班掙錢較多，可以積攢一部分積蓄，為早日過上高品質(zhì)物質(zhì)生活埋下基礎(chǔ);覺得上夜班路上時間花費少、時間利用率提高了的人占17.93%。
從福利待遇來看，近五成的人還有一些夜班補助，哪怕只有十幾塊錢，心理也得到了安慰;24.05%的夜班族可以獲得免費的夜宵，也不失為一種補償;根據(jù)職業(yè)性質(zhì)和崗位的不同，26.32%的夜班從業(yè)者可享受倒休的福利，有時甚至可連休幾天。95后新藍領(lǐng)選擇做“夜班族”，主要受自身工作性質(zhì)與公司安排等內(nèi)外因素影響。從95后新藍領(lǐng)普遍反映的夜班工作帶來的困擾來看，目前95后新藍領(lǐng)夜班崗位就職意愿越來越低，加大了招聘方的招聘難度。
未來出行大調(diào)查報告篇二
近幾年來，xx的旅游業(yè)發(fā)展日益紅火，各旅行社也此起彼伏的出現(xiàn)，旅游更成了xx市居民生活中一項不可或缺的事情。
于是，我們調(diào)查小組特地對xx小區(qū)進行了定點的問卷調(diào)查，一共發(fā)放100份，回收了100份，回收率100%。通過這次調(diào)查，目的在于了解xx市居民，尤其是在假期的出行情況，同時也可從中發(fā)現(xiàn)本市旅游業(yè)的某些不足之處，能為有關(guān)部門提供點意見或建議，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：
根據(jù)問卷調(diào)查所得，xx市居民雙休日、節(jié)假日真正出行的人較少，且每次出行時間間隔較長。下面是些有關(guān)數(shù)據(jù)，即可證明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打掃衛(wèi)生、給自己充電學(xué)習）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走親訪友和購物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人數(shù)的15%。其中39.6%的人已經(jīng)有1年甚至更多年沒外出旅游了。
2、出行目的：如今人們出行目的各異，休閑觀光、探親訪友多種多樣，至于xx市民的出行目的如下圖所示：3、出行方式：
據(jù)我所知，如今的出行方式主要有兩種，跟團出游和自助旅游。當然兩種方式各有利弊，而我們74%的市民選擇了自助旅游，原因很簡單，多數(shù)人認為可以省錢，當然時間、路線方面可以自由支配，不像跟團去那么貴。
在問及旅游形式時，有將近一半的居民選擇了傳統(tǒng)觀光型的旅游方式，這是與出行目的較為符合的。同時，我也發(fā)現(xiàn)有30%左右的人選擇了野營探險型。這說明，在出行人之中年輕人占了不少的'比例。
4、出行的注意點：
在居民的心中，我們在旅游時通常最擔心的還是天氣和安全兩大因素。這兩點直接能導(dǎo)致此次旅游的順利進行，誰都希望一路順風而去，滿“載”而歸，即使累點也無所謂。
當然問到黃金周是否愿意出行時，我所調(diào)查的11戶家庭絕大部分都說不會，有的則不肯定。因為他們認為黃金周出行的人太多，交通擁擠，給旅游帶來諸多不便；同時各種花費也隨之上漲，自然不能盡興而歸，還不如其他時間出行更好。
5、對旅游地的評價：
據(jù)調(diào)查，xx市居民除對交通、景點評價較好之外，其余的住宿、餐飲、旅行社、導(dǎo)游服務(wù)都認為一般。他們認為xx的旅行社報價不明，服務(wù)欠好，導(dǎo)游的個人素質(zhì)也有待提高；同時，xx景點少而散，門票價格又高，少特色旅游，希望有關(guān)部門進一步研究、開發(fā)。
對本次調(diào)查的情況有了基本了解之后，我經(jīng)過認真細致的分析研究，總結(jié)了以下幾點原因：
首先，xx作為正在全速發(fā)展的新興城市，人們的生活節(jié)奏自然變快，導(dǎo)致市民們?nèi)狈r間外出旅游；有時間的也多數(shù)選擇了短線。
其次，那些居民多為工薪階層，有限的收入支付不起較為昂貴的旅游費用，因此也減少了出行次數(shù)或選擇了短線。
再次，xx雖然有著較為久遠的文化歷史，但開發(fā)較晚，景點不多且分散，同時景點又缺少特色，這樣一來，又限制了短線旅游的進一步發(fā)展。
最后，xx的旅游業(yè)發(fā)展不夠完善。xx的旅行社個數(shù)也不少，為何生意并不紅火呢？許多旅行社紛紛打出低價旅行路線，可為何還是少游客呢？這與旅行社發(fā)展不健全有關(guān)。市民希望跟團去有較為合理的價格，有較好的導(dǎo)游服務(wù)，給出行帶來方便，而xx旅行社在這些方面做得都不到位。
針對上述四點原因，我總結(jié)了幾點意見和建議：
我覺得當務(wù)之急應(yīng)該是打造甬城文化，發(fā)展特色景點，注重“長短結(jié)合”，把xx的悠久歷史及文化介紹出去。這樣文化、景點雙管齊下，xx才能成為旅游新城。比如我們的梁祝、河姆渡等已小有名氣，但浙東大峽谷、天下玉苑等如今還并不出名。所以我們應(yīng)該在原有的景點上多發(fā)展新景點，不但在市區(qū)內(nèi)發(fā)展，而且還要在全大市發(fā)展，xx、象山、寧海等地好的自然風光及人文景觀有的是，我們應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的資源開發(fā)有價值的景點群，形成“長短結(jié)合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招來外地及國外游客。
當然，這些離不開政府部門的大力支持。政府推行有利于旅游業(yè)的政策，為旅游部門做堅強的后盾。通過市定時定點搞的有影響的大型活動來帶動市旅游熱潮，以及充分利用兩個“黃金周”的效應(yīng)。因此，像“xx國際服裝節(jié)”這樣的活動就是典型。
還有就是旅行社的健康發(fā)展的問題。他們可以把自己打造成特色旅行社，適合各個層次市民的需要。在各自發(fā)展的同時，注重集體以“誠實守信，熱心服務(wù)”為宗旨，做到真心為游人，這樣才會有更大的市場。例如，可以針對市民收入，開辟特色市場，制定合理價格，開展“市民實惠游”游線等。還可以根據(jù)我市景點少而散的特點，開專線游車，分別組織長線游或短線游等，這樣既能滿足游人的目的，也給自己帶來收益。當然，對導(dǎo)游素質(zhì)的提高，對旅行社服務(wù)信譽的改善，旅行社也是刻不容緩的。
同時，要想提高市民出行率，調(diào)動市民出行的積極性是至關(guān)重要的。所謂“天時、地利、人合”。只有“人合”了，事情才會更好辦。
當然，做好這些事需要時間，需要人力、物力、財力，所以我們不急，慢慢來，發(fā)展好了，一步到位，到時候就不怕xx市民沒有出游地，就不怕xx旅游業(yè)會不振興！
未來出行大調(diào)查報告篇三
如今，互聯(lián)網(wǎng)日益改變著我們的生活方式和出行旅游方式。因為互聯(lián)網(wǎng)，我們的出行旅游變得越來越便捷。然而大學(xué)生是互聯(lián)網(wǎng)上最活躍的群體，也是整個旅游市場的一個重要而又獨立的組成部分。因此本次以大學(xué)生利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游為主題進行線上問卷調(diào)查。
互聯(lián)網(wǎng)，出行旅游，大學(xué)生。
調(diào)查時間：2016年11月24日至2016年11月29日，調(diào)查對象：在校大學(xué)生，調(diào)查目的：了解和分析在校大學(xué)生利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游的情況，大學(xué)生對利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游的看法。調(diào)查方法：抽樣問卷調(diào)查法。問卷情況：本次抽查總共收回調(diào)查問卷44份，有效問卷44份。
調(diào)查思路：當代的大學(xué)生作為這個社會的特殊群體，他們愛旅游且向往自由的生活。他們又是作為年輕的一代，知道怎么靈活運用互聯(lián)網(wǎng)，因此本次調(diào)查選擇了大學(xué)生這個群體，并結(jié)合旅游與互聯(lián)網(wǎng)這個對象設(shè)定了”關(guān)于大學(xué)生利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游的問卷調(diào)查“這個題目，調(diào)查了大學(xué)生是否支持利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游確定調(diào)查對象后，根據(jù)大學(xué)生是否愿意利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游這一點為出發(fā)點，以漸進的順序設(shè)計了九個問題。
基本情況：本次調(diào)查問卷中大學(xué)一年級的學(xué)生占了18.2%，二年級學(xué)生18.2%,三年級學(xué)生31.8%，四年級學(xué)生25%，其他占了6.8%。男女比例40.9%比59.1%。本次調(diào)查問卷總共回收44份，有效問卷44份。
對在校大學(xué)生進行了在線問卷調(diào)查，然后進行分析，現(xiàn)將結(jié)果總結(jié)如下：
（一）對大學(xué)生獲得旅游相關(guān)信息的渠道進行調(diào)查得知，大學(xué)生通過互聯(lián)網(wǎng)獲得信息占的比列最高。其中電視、廣播、報刊雜志占36.4%,網(wǎng)絡(luò)占75%，咨詢旅行社占22.7%，親朋好友推薦占34.1%，其他占2.3%。這個數(shù)據(jù)表明，大學(xué)生出行旅游相關(guān)的信息主要是通過互聯(lián)網(wǎng)獲取的，這也證明互聯(lián)網(wǎng)在大學(xué)生心目中有很重要的作用，互聯(lián)網(wǎng)也變成了大學(xué)生搜索查詢旅游信息最關(guān)鍵的渠道。
（二）對于大學(xué)生是否經(jīng)常利用互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃自己的旅行的情況調(diào)查得知，有85.4%的大學(xué)生經(jīng)常利用互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃自己的旅行，有13.6%的大學(xué)生則不經(jīng)常利用互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃旅行。由此可知大部分大學(xué)生經(jīng)常會利用互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃自己的旅行。
（三）對于大學(xué)生對互聯(lián)網(wǎng)上旅游相關(guān)信息的滿意程度的調(diào)查得知，有65.9%的大學(xué)生認為網(wǎng)上的旅游相關(guān)信息可以滿足自己的需求，則有34.1%的大學(xué)生認為不能滿足。雖然絕大多數(shù)大學(xué)生經(jīng)常利用互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃旅行，但是他們依然覺得網(wǎng)上的信息沒法滿足他們的需求，這是應(yīng)該關(guān)注的。
（四）對于大學(xué)生通過互聯(lián)網(wǎng)搜集旅游信息時，最關(guān)注的內(nèi)容的調(diào)查可知，有75%的學(xué)生認為是費用，有63.6%的大學(xué)生認為是住宿，有75%的學(xué)生認為是交通，有52.3%的大學(xué)生認為是飲食，有54.5%的大學(xué)生認為是景點路線。根據(jù)大學(xué)生關(guān)注的點可推測他們的消費趨向。
（五）對于大學(xué)生在互聯(lián)網(wǎng)上經(jīng)常使用的一些服務(wù)得知，有59.1%的大學(xué)生經(jīng)常在網(wǎng)上訂票，有81.8%的大學(xué)生進行酒店預(yù)訂，有11.4%的大學(xué)生只是預(yù)覽，還有4.5%選擇其他的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。從這些大學(xué)生關(guān)注的點可推測他們的消費趨向。
（六）對于大學(xué)生認為，在網(wǎng)上購買旅游產(chǎn)品的制約因素的調(diào)查得知，有54.5%的大學(xué)生認為網(wǎng)上旅游信息的不可靠，有70.5%的大學(xué)生認為網(wǎng)上的個人信息的安全問題沒法保證（個人信息，支付手段的安全），有61.4%的大學(xué)生認為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不完善，有38.6%的大學(xué)生認為他們習慣于傳統(tǒng)的旅游方式，有22.7%的大學(xué)生認為網(wǎng)站的操作性較難，還有2.3%選擇了其他原因。這些制約因素是互聯(lián)網(wǎng)旅游商應(yīng)該關(guān)注的。
（七）對于大學(xué)生是否支持利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游的問題的調(diào)查結(jié)果得知，有95.5%的大學(xué)生支持利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游，只有4.5%的大學(xué)生不支持利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游。還是有絕大多數(shù)同學(xué)信任和依賴互聯(lián)網(wǎng)，還是希望互聯(lián)網(wǎng)有更好的發(fā)展。
（一）從調(diào)查問卷的各項結(jié)果得知，有95.5%的大學(xué)生支持利用互聯(lián)網(wǎng)進行旅游規(guī)劃，也喜歡利用互聯(lián)網(wǎng)安排自己的旅行，互聯(lián)網(wǎng)和旅游在大學(xué)生心目中起著重要的作用。因此我們應(yīng)該抓住此機遇并大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)連接的旅游行業(yè)，為大學(xué)生提供更加完善的系統(tǒng)服務(wù)，這不僅能得到更加多的大學(xué)生客戶，也會為企業(yè)帶來更多的利潤。
（二）根據(jù)制約大學(xué)生在網(wǎng)上購買旅游產(chǎn)品的幾個點出發(fā)，查找到制約大學(xué)生購買行為的因素，并減少或消滅這些制約，因此達到銷售更多互聯(lián)網(wǎng)旅游產(chǎn)品的目的。
(三)根據(jù)大學(xué)生在互聯(lián)網(wǎng)上規(guī)劃自己的旅游時，最關(guān)注的幾個點出發(fā)，可以推測出大學(xué)生的消費趨向。這個有利于企業(yè)確定方向，以此來提高利潤。
收獲：通過本次調(diào)查問卷了解到了在校大學(xué)生對利用互聯(lián)網(wǎng)出行旅游的觀點和看法，也認識到了網(wǎng)絡(luò)營銷的重要性。也希望我的調(diào)查問卷可以為更多的企業(yè)和平臺提供實際的數(shù)據(jù)支持。
未來出行大調(diào)查報告篇四
交通安全教育屬于智育、德育和紀律教育的范疇。世界上許多發(fā)達國家都非常重視，并將其作為素質(zhì)教育的重要內(nèi)容，并在相關(guān)法律中作了明確規(guī)定，使中小學(xué)生的交通安全教育成為社會和學(xué)校的法定義務(wù)。
中小學(xué)生交通安全教育的現(xiàn)狀。近年來，對中小學(xué)生交通安全教育，各級政府和職能部門采取了不少措施，做了大量的工作，取得了一定的效果，積累了不少成功的經(jīng)驗，但從長遠和全局看，中小學(xué)生的交通安全教育仍非常薄弱。一是教育缺乏系統(tǒng)性。交通安全教育沒有真正引起全社會的重視，全國各地均沒有較為完整和系統(tǒng)的教育規(guī)劃，地方性教育活動也只是小范圍的短期行為，有的是臨時活動，有的是為配合某項行動，往往是公安交管部門一廂情愿地被動灌輸，教育活動零敲碎打，毫無系統(tǒng)性可言。二是教育經(jīng)費短缺，不少地方不重視中小學(xué)生交通安全教育，無論在人力還是財力上都難以保障。三是學(xué)校和交管部門心存顧慮，怕增加學(xué)生負擔，怕沖擊文化課教學(xué)，影響升學(xué)率。交通安全教育的社會意識不強，沒有良好的教育氛圍。
中小學(xué)生交通行為的特點。一是活潑好動、行為無常。我們經(jīng)?？吹胶⒆觽冊隈R路上追逐嬉戲、溜旱冰踩滑板等，行走時也不顧及前后左右，不理車輛行人，任意穿行，因此發(fā)生交通事故的概率很高。二是好奇心強，敢于冒險。中小學(xué)生辨別是非的能力和應(yīng)變能力較差，但富于幻想和敢于冒險，他們穿越隔離障礙，與車輛賽跑，騎車追逐嬉戲和騎車撒把等，從而誘發(fā)交通事故。三是交通活動頻繁。中小學(xué)生交通活動的路線雖不復(fù)雜，但每天需數(shù)次往返于學(xué)校和家庭之間，是參與交通活動比較頻繁的群體。四是法制觀念和交通安全意識淡薄。他們不懂得機動車輛的行駛特點，不明白行人的行走規(guī)則，不知道自己違反交通法規(guī)將會導(dǎo)致怎樣的后果，對交通違法的危險性沒有足夠的認識，對交通違法的危險性沒有足夠的預(yù)料，想跑就跑，想走就走，想過馬路就立即橫穿，令正常行駛的車輛防不勝防。五是交通活動具有群體性和時間性強的特點。中小學(xué)生上下學(xué)時間性強，且基本上都是集中行動，其時又正逢機關(guān)單位上下班，是車輛行人的高峰期，兩種交通流會合，使交通環(huán)境立刻復(fù)雜起來。近年來中小學(xué)生騎自行車、電動車上學(xué)的人數(shù)急劇上升，城市中小學(xué)生達到了50%以上，他們還并排騎行或追趕賽車，成為交通安全的一大隱患。
4建立交通安全教育長效機制迫在眉睫。
首先，要制定全國性的交通安全教育規(guī)劃，以法律形式保障實施。
其次，教育部門應(yīng)在教育大綱中列入交通安全教育，編寫適合國情的教材，保證課程設(shè)置和相應(yīng)的師資力量。
第三，投資建設(shè)模擬設(shè)施和場所，為教育活動提供物質(zhì)基礎(chǔ)。
第四，中小學(xué)生交通安全教育是一項長期、系統(tǒng)的教育工程，需要全社會的共同努力，只有這樣，才能使交通安全在他們幼小的心靈里扎根。
未來出行大調(diào)查報告篇五
近幾年來，寧波的旅游業(yè)發(fā)展日益紅火，各旅行社也此起彼伏的出現(xiàn)，旅游更成了寧波市居民生活中一項不可或缺的事情。
于是，我們調(diào)查小組特地對范江岸小區(qū)進行了定點的問卷調(diào)查，一共發(fā)放100份，回收了100份，回收率100%。通過這次調(diào)查，目的在于了解寧波市居民，尤其是在假期的出行情況，同時也可從中發(fā)現(xiàn)本市旅游業(yè)的某些不足之處，能為有關(guān)部門提供點意見或建議，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：
根據(jù)問卷調(diào)查所得，寧波市居民雙休日、節(jié)假日真正出行的人較少，且每次出行時間間隔較長。下面是些有關(guān)數(shù)據(jù)，即可證明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打掃衛(wèi)生、給自己充電學(xué)習）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走親訪友和購物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人數(shù)的15%。其中39.6%的人已經(jīng)有1年甚至更多年沒外出旅游了。
2.出行目的：
如今人們出行目的各異，休閑觀光、探親訪友多種多樣，至于寧波市民的出行目的如下圖所示：
據(jù)我所知，如今的出行方式主要有兩種，跟團出游和自助旅游。當然兩種方式各有利弊，而我們74%的市民選擇了自助旅游，原因很簡單，多數(shù)人認為可以省錢，當然時間、路線方面可以自由支配，不像跟團去那么貴。
在問及旅游形式時，有將近一半的居民選擇了傳統(tǒng)觀光型的旅游方式，這是與出行目的較為符合的。同時，我也發(fā)現(xiàn)有30%左右的人選擇了野營探險型。這說明，在出行人之中年輕人占了不少的比例。
4.出行的注意點：
在居民的心中，我們在旅游時通常最擔心的還是天氣和安全兩大因素。這兩點直接能導(dǎo)致此次旅游的順利進行，誰都希望一路順風而去，滿“載”而歸，即使累點也無所謂。
當然問到黃金周是否愿意出行時，我所調(diào)查的11戶家庭絕大部分都說不會，有的則不肯定。因為他們認為黃金周出行的人太多，交通擁擠，給旅游帶來諸多不便；同時各種花費也隨之上漲，自然不能盡興而歸，還不如其他時間出行更好。
5.對旅游地的評價：
據(jù)調(diào)查，寧波市居民除對交通、景點評價較好之外，其余的住宿、餐飲、旅行社、導(dǎo)游服務(wù)都認為一般。他們認為寧波的旅行社報價不明，服務(wù)欠好，導(dǎo)游的個人素質(zhì)也有待提高；同時，寧波景點少而散，門票價格又高，少特色旅游，希望有關(guān)部門進一步研究、開發(fā)。
對本次調(diào)查的情況有了基本了解之后，我經(jīng)過認真細致的分析研究，總結(jié)了以下幾點原因：
首先，寧波作為正在全速發(fā)展的新興城市，人們的生活節(jié)奏自然變快，導(dǎo)致市民們?nèi)狈r間外出旅游；有時間的.也多數(shù)選擇了短線。
其次，那些居民多為工薪階層，有限的收入支付不起較為昂貴的旅游費用，因此也減少了出行次數(shù)或選擇了短線。
再次，寧波雖然有著較為久遠的文化歷史，但開發(fā)較晚，景點不多且分散，同時景點又缺少特色，這樣一來，又限制了短線旅游的進一步發(fā)展。
最后，寧波的旅游業(yè)發(fā)展不夠完善。寧波的旅行社個數(shù)也不少，為何生意并不紅火呢？許多旅行社紛紛打出低價旅行路線，可為何還是少游客呢？這與旅行社發(fā)展不健全有關(guān)。市民希望跟團去有較為合理的價格，有較好的導(dǎo)游服務(wù)，給出行帶來方便，而寧波旅行社在這些方面做得都不到位。
針對上述四點原因，我總結(jié)了幾點意見和建議：
我覺得當務(wù)之急應(yīng)該是打造甬城文化，發(fā)展特色景點，注重“長短結(jié)合”，把寧波的悠久歷史及文化介紹出去。這樣文化、景點雙管齊下，寧波才能成為旅游新城。比如我們的梁祝、河姆渡等已小有名氣，但浙東大峽谷、天下玉苑等如今還并不出名。所以我們應(yīng)該在原有的景點上多發(fā)展新景點，不但在市區(qū)內(nèi)發(fā)展，而且還要在全大市發(fā)展，余姚、象山、寧海等地好的自然風光及人文景觀有的是，我們應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的資源開發(fā)有價值的景點群，形成“長短結(jié)合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招來外地及國外游客。
當然，這些離不開政府部門的大力支持。政府推行有利于旅游業(yè)的政策，為旅游部門做堅強的后盾。通過市定時定點搞的有影響的大型活動來帶動市旅游熱潮，以及充分利用兩個“黃金周”的效應(yīng)。因此，像“寧波國際服裝節(jié)”這樣的活動就是典型。
還有就是旅行社的健康發(fā)展的問題。他們可以把自己打造成特色旅行社，適合各個層次市民的需要。在各自發(fā)展的同時，注重集體以“誠實守信，熱心服務(wù)”為宗旨，做到真心為游人，這樣才會有更大的市場。例如，可以針對市民收入，開辟特色市場，制定合理價格，開展“市民實惠游”游線等。還可以根據(jù)我市景點少而散的特點，開專線游車，分別組織長線游或短線游等，這樣既能滿足游人的目的，也給自己帶來收益。當然，對導(dǎo)游素質(zhì)的提高，對旅行社服務(wù)信譽的改善，旅行社也是刻不容緩的。
同時，要想提高市民出行率，調(diào)動市民出行的積極性是至關(guān)重要的。所謂“天時、地利、人合”。只有“人合”了，事情才會更好辦。
當然，做好這些事需要時間，需要人力、物力、財力，所以我們不急，慢慢來，發(fā)展好了，一步到位，到時候就不怕寧波市民沒有出游地，就不怕寧波旅游業(yè)會不振興！
未來出行大調(diào)查報告篇六
20xx年我國超過60歲以上的老人已經(jīng)達到；2.2億元，占比超過16%，老齡化問題嚴重。老人獨居增多，不會用只能手機，出行行動不便，出行困難加劇。
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告顯示，現(xiàn)在老人多，空巢老人更多。在家庭中50--60歲之間的老人占總比例的48.6%，61--70歲之間的占總比例的33.3%，71--80歲之間的占總比例的12.4%，80歲以上的占總比例的4.7%。50--70歲老人集中反映出行難問題比例為82%。
現(xiàn)在老人的出行方式都比較單一，56%的老年人出行主要是依靠公交車。62%城市中的老年人沒有其他的交通工具只能選擇乘坐出租車。
在本次調(diào)查中，50歲以上的老人都感覺現(xiàn)在出行都是比較困難的，在他們認為現(xiàn)在出行，頻繁換乘，大量步行等都是比較辛苦的。當需要出行時，他們都會選擇求助子女，讓子女送他們到達目的地。一些老人覺得出門比較麻煩就選擇放棄出門，有事情就直接讓子女代辦。
因此就有一些子女直接幫他們叫好車，等他們到達目的地的時候幫他們付下車費就好了，這樣就減輕了很多麻煩。
在本次調(diào)查中專業(yè)安全的占總比例的34%，價格便宜的占總比例的10%。，及時高效的占總比例的30%，服務(wù)周到的占總比例的21%，其他標準的占總比例的5%。由此可見老人出行，選擇出租車主要是看重專業(yè)安全與及時高效。
通過此次的調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，很多老人對于滴滴軟件打車的使用還是存在很多的問題。老人不會向年輕人那樣喜歡追逐新鮮的事物，對于新的科技比較感興趣。
作為子女的我們，在生活中要多關(guān)系他們的生活。出行看似是一件很簡單的事情，不要讓它到了老人的眼中就成了一件非常麻煩和苦難的事情。作為子女的我們要幫助他們，讓他們的出行變得更加簡單和輕松。
未來出行大調(diào)查報告篇七
近幾年來，**的旅游業(yè)發(fā)展日益紅火，各旅行社也此起彼伏的出現(xiàn)，旅游更成了**市居民生活中一項不可或缺的事情。
于是，我們調(diào)查小組特地對**小區(qū)進行了定點的問卷調(diào)查，一共發(fā)放100份，回收了100份，回收率100%。通過這次調(diào)查，目的在于了解**市居民，尤其是在假期的出行情況，同時也可從中發(fā)現(xiàn)本市旅游業(yè)的某些不足之處，能為有關(guān)部門提供點意見或建議，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：
根據(jù)問卷調(diào)查所得，**市居民雙休日、節(jié)假日真正出行的人較少，且每次出行時間間隔較長。下面是些有關(guān)數(shù)據(jù)，即可證明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打掃衛(wèi)生、給自己充電學(xué)習）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走親訪友和購物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人數(shù)的15%。其中39.6%的人已經(jīng)有1年甚至更多年沒外出旅游了。
2.出行目的：如今人們出行目的各異，休閑觀光、探親訪友多種多樣，至于**市民的出行目的如下圖所示：3.出行方式：
據(jù)我所知，如今的出行方式主要有兩種，跟團出游和自助旅游。當然兩種方式各有利弊，而我們74%的市民選擇了自助旅游，原因很簡單，多數(shù)人認為可以省錢，當然時間、路線方面可以自由支配，不像跟團去那么貴。
在問及旅游形式時，有將近一半的居民選擇了傳統(tǒng)觀光型的旅游方式，這是與出行目的較為符合的。同時，我也發(fā)現(xiàn)有30%左右的人選擇了野營探險型。這說明，在出行人之中年輕人占了不少的比例。
4.出行的注意點：
在居民的心中，我們在旅游時通常最擔心的還是天氣和安全兩大因素。這兩點直接能導(dǎo)致此次旅游的順利進行，誰都希望一路順風而去，滿“載”而歸，即使累點也無所謂。
當然問到黃金周是否愿意出行時，我所調(diào)查的11戶家庭絕大部分都說不會，有的則不肯定。因為他們認為黃金周出行的人太多，交通擁擠，給旅游帶來諸多不便；同時各種花費也隨之上漲，自然不能盡興而歸，還不如其他時間出行更好。
5.對旅游地的評價：
據(jù)調(diào)查，**市居民除對交通、景點評價較好之外，其余的住宿、餐飲、旅行社、導(dǎo)游服務(wù)都認為一般。他們認為**的旅行社報價不明，服務(wù)欠好，導(dǎo)游的個人素質(zhì)也有待提高；同時，**景點少而散，門票價格又高，少特色旅游，希望有關(guān)部門進一步研究、開發(fā)。
對本次調(diào)查的情況有了基本了解之后，我經(jīng)過認真細致的分析研究，總結(jié)了以下幾點原因：
首先，**作為正在全速發(fā)展的新興城市，人們的生活節(jié)奏自然變快，導(dǎo)致市民們?nèi)狈r間外出旅游；有時間的也多數(shù)選擇了短線。
其次，那些居民多為工薪階層，有限的收入支付不起較為昂貴的旅游費用，因此也減少了出行次數(shù)或選擇了短線。
再次，**雖然有著較為久遠的文化歷史，但開發(fā)較晚，景點不多且分散，同時景點又缺少特色，這樣一來，又限制了短線旅游的進一步發(fā)展。
最后，**的旅游業(yè)發(fā)展不夠完善。**的旅行社個數(shù)也不少，為何生意并不紅火呢？許多旅行社紛紛打出低價旅行路線，可為何還是少游客呢？這與旅行社發(fā)展不健全有關(guān)。市民希望跟團去有較為合理的價格，有較好的導(dǎo)游服務(wù)，給出行帶來方便，而**旅行社在這些方面做得都不到位。
針對上述四點原因，我總結(jié)了幾點意見和建議：
我覺得當務(wù)之急應(yīng)該是打造甬城文化，發(fā)展特色景點，注重“長短結(jié)合”，把**的悠久歷史及文化介紹出去。這樣文化、景點雙管齊下，**才能成為旅游新城。比如我們的梁祝、河姆渡等已小有名氣，但浙東大峽谷、天下玉苑等如今還并不出名。所以我們應(yīng)該在原有的景點上多發(fā)展新景點，不但在市區(qū)內(nèi)發(fā)展，而且還要在全大市發(fā)展，**、象山、寧海等地好的自然風光及人文景觀有的是，我們應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的資源開發(fā)有價值的景點群，形成“長短結(jié)合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招來外地及國外游客。
當然，這些離不開政府部門的大力支持。政府推行有利于旅游業(yè)的政策，為旅游部門做堅強的后盾。通過市定時定點搞的有影響的大型活動來帶動市旅游熱潮，以及充分利用兩個“黃金周”的效應(yīng)。因此，像“**國際服裝節(jié)”這樣的活動就是典型。
還有就是旅行社的健康發(fā)展的問題。他們可以把自己打造成特色旅行社，適合各個層次市民的需要。在各自發(fā)展的同時，注重集體以“誠實守信，熱心服務(wù)”為宗旨，做到真心為游人，這樣才會有更大的市場。例如，可以針對市民收入，開辟特色市場，制定合理價格，開展“市民實惠游”游線等。還可以根據(jù)我市景點少而散的特點，開專線游車，分別組織長線游或短線游等，這樣既能滿足游人的目的，也給自己帶來收益。當然，對導(dǎo)游素質(zhì)的提高，對旅行社服務(wù)信譽的改善，旅行社也是刻不容緩的。
同時，要想提高市民出行率，調(diào)動市民出行的積極性是至關(guān)重要的。所謂“天時、地利、人合”。只有“人合”了，事情才會更好辦。
當然，做好這些事需要時間，需要人力、物力、財力，所以我們不急，慢慢來，發(fā)展好了，一步到位，到時候就不怕**市民沒有出游地，就不怕**旅游業(yè)會不振興！
未來出行大調(diào)查報告篇八
近年來，隨著生活水平的提高，我國高等教育規(guī)模的不斷擴大，大學(xué)生旅游越來越成為熱點。作為中國旅游市場的特殊消費群體，大學(xué)生因其蘊涵的巨大商機，日益受到社會各界的關(guān)注。通過本次調(diào)查，初步了解大學(xué)生旅游的整體情況，以便為旅行社今后的決策提供相關(guān)的依據(jù).
通過問卷對長沙理工大學(xué)城南學(xué)院經(jīng)管一系,經(jīng)管二系,設(shè)計藝術(shù)系,能動汽機系,土木建筑系進行抽樣調(diào)查.
（一）樣本容量發(fā)放120份問卷，回收問卷100份，回收率為83%，實際有效問卷100份，占83%。
（二）樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計。
1、在回收的.調(diào)查問卷中，有女生39人，男生61人。
2、在回收的調(diào)查問卷中，大一學(xué)生18人，大二學(xué)生32人，大三學(xué)生45人，大四學(xué)生5人。
3、在回收的調(diào)查問卷中，非常喜歡旅游的32人，喜歡的58人，無所謂的10人。
4、在回收的調(diào)查問卷中，出游目的為放松一下的有36人，為尋找樂趣的有25人，為增長見識的有11人，為探親訪友的有24人，為其他的4人。
5、在回收的調(diào)查問卷中，出游費用來源于家庭支持的有70人，為兼職打工的有13人，為獎學(xué)金的有5人，省吃儉用的有12人，其中選填省吃儉用的都與家庭支持同時選擇。
6、在回收的調(diào)查問卷中，獲取旅游信息渠道為身邊朋友介紹的有50人，通過報刊雜志的有5人，通過電視網(wǎng)絡(luò)的有24人，通過旅行社宣傳海報的有12人，通過其他形式的有9人。
7、在回收的調(diào)查問xx內(nèi)容。
隨著我們的生活水平不斷提高，旅游消費變得越來越熱，出外旅游已成為我們生活中必不可少的部分。在旅游群體當中，大學(xué)生是整個旅游市場的一個重要而又獨立的組成部分。大學(xué)生作為社會的一個特殊群體，具有一定的經(jīng)濟獨立能力和自我生活能力，有相對寬松的時間，具有更多的冒險精神和追夢遐想，這些促成了大學(xué)生旅游熱。因此，大學(xué)生作為一支旅游生力軍的地位確實不容忽視。當今全國高校數(shù)量已達2000多所，在校生人數(shù)超過2000萬人，可見中國的大學(xué)生旅游是一個巨大的市場。
同時，國內(nèi)的旅行社達1.6萬個，競爭非常激烈。但是大學(xué)生旅游卻很少選擇旅行社這條途徑，是大學(xué)生的原因還是旅行社的原因呢？另一方面，旅行社對于大學(xué)生市場的潛力不是很明了。鑒于這兩點，對當今大學(xué)生旅游的調(diào)查就顯得是有必要的。
所以，我通過自己搭建的個人網(wǎng)站“一起旅游吧-大學(xué)生自助游”做了相關(guān)調(diào)查。此次調(diào)查的目的在于了解當今大學(xué)生旅游的大體情況以及大學(xué)生對旅行社的態(tài)度，為了解大學(xué)生旅游市場狀況提供最直接最有效的數(shù)據(jù)。同時通過對調(diào)查結(jié)果分析，為大學(xué)生的旅游市場開發(fā)提供可行的建議。
在旅游意向上，有接近95%的大學(xué)生表示非常喜歡旅游，另外5%的大學(xué)生表示一般喜歡。但來自城市和農(nóng)村的學(xué)生卻有明顯的差異，幾乎100％來自城市的學(xué)生有旅游意向，而只有接近85％來自農(nóng)村的學(xué)生非常旅游。引起這一差異的主要原因可能是由來自城市與農(nóng)村的學(xué)生的經(jīng)濟條件的差異造成的。對旅游沒感覺的大學(xué)生有66％主要是沒有錢，其中來自農(nóng)村的學(xué)生占74%。
去旅游的目的是欣賞景觀、增長見識（62%）和休閑散心（21％），另外找同學(xué)、熟人玩接近16%，而純粹娛樂性質(zhì)上的游玩、觀光不大受大學(xué)生的歡迎。
同時，調(diào)查也顯示80％以上的大學(xué)生認為影響出游最重要的是金錢，15%左右的大學(xué)生認為時間是影響他們出游的重要因素，而5%左右的大學(xué)生認為伙伴、宣傳地、朋友意見影響他們。
在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，由于不同學(xué)校的大學(xué)生專業(yè)的差異，有些同學(xué)是出于專業(yè)的目的而選擇去哪里旅行，例如旅游管理專業(yè)，勘探專業(yè)的大學(xué)生，他們由于學(xué)習目的而選擇旅游。
以上調(diào)查結(jié)果顯示由于大學(xué)生受到來自學(xué)校、家庭、社會的壓力，故對旅游的喜愛不同。但大部分人喜歡旅游是來欣賞景觀、增長見識，同時金錢是影響著多數(shù)大學(xué)生出游的主要因素。
調(diào)查結(jié)果表明，大學(xué)生偏愛自然風景區(qū)，占了總?cè)藬?shù)的54%，表明大學(xué)生更愿意與大自然親近。
其次，旅游目的地選擇民族風俗區(qū)有30%左右；有相當一部分人選擇繁華城市區(qū)和海濱城市區(qū)，分別約占總?cè)藬?shù)的9%和5％。反而紅色旅游革命區(qū)和高校校園不大受大學(xué)生的歡迎。
在對于旅游時間段的安排上，最多人選擇的時間段是不定期，想去就去，占了總?cè)藬?shù)的56%左右，說明了大學(xué)生都喜歡把外出旅游的時間由自己自由安排，不受約束。在具體時間段上，最多人選擇的時間段是國慶、五一長假，約占了總?cè)藬?shù)的52％。選擇寒暑假期以及平常的周末出游的人少，分別約占總?cè)藬?shù)的20%和24%。原因可能是一方面寒暑假的假期長，大多數(shù)學(xué)生都喜歡留在家看電視看書而不外出旅游；而普通周末由于時間較短，沒有充分時間做好旅游前的準備工作和旅行后的休息調(diào)整，不利于出游；另一方面，由于大學(xué)生的課業(yè)比較重，一般會利用周末進行復(fù)習或預(yù)習新知識，還有相當部分大學(xué)生利用課余時間做兼職或參加各種活動；故國慶、五一長假是大學(xué)生旅游的高峰（56%），大學(xué)生有更多的時間可以自由分配，而且還可以趁黃金周的時間休息調(diào)整。
在選擇旅游消費方式上，更多的大學(xué)生選擇自助游，約占51％；其次是選擇個人游的，占21％；而只有28％的大學(xué)生選擇跟旅游團。
調(diào)查結(jié)果表明，大學(xué)生有較強的獨立自主意識。在選擇自助游和個人游的學(xué)生中，高年級明顯多于低年級，這可能是高年級有更多的社會知識和經(jīng)驗；來自城市的學(xué)生明顯多于來自農(nóng)村的學(xué)生，這可能與學(xué)生的個性有關(guān)。
在調(diào)查中，大學(xué)生以往出游時，出游方式選擇與同學(xué)結(jié)伴而游的（約52%）占大多數(shù)，與男（女）友一起的約占21%，數(shù)字表明大學(xué)生大多數(shù)喜歡跟同年齡段的人一起外出旅游，而與家人一起（約6%）和獨自一人出游（約21%）也占一定比例。在旅伴的選擇上，部分人選擇跟男（女）友一起去旅游，這可能是大學(xué)生旅游的一大特點。大學(xué)生正處于感情萌發(fā)的時期，與情侶同游一方面可以體驗生活，增加旅游樂趣，共同解決旅途中的困難，另一方面又可以促進雙方的了解，培養(yǎng)共同興趣、增加雙方的感情。相反，選擇與父母親人同游的人很少，只占6％，這也表明大學(xué)生自主獨立的意識在不斷增強。
大學(xué)生選擇旅游地點的因素，以及個人消費水平的差異，旅途距離長短，個人愛好等等原因，影響大學(xué)生選擇了不同的出行方式。
調(diào)查顯示，大學(xué)生每年出游次數(shù)為1次為約32%，2次為約53%，3次為約10%，4次約3%和5次以上為約2%。
由調(diào)查結(jié)果可知，大多數(shù)大學(xué)生平均每年出游次數(shù)為一到兩次，少數(shù)有條件的學(xué)生也有年出游次數(shù)為三到四次的，但每年出游次數(shù)為五次以上的很少。
在以往外出旅游的花費上，游覽、門票占其主要，占總數(shù)的約67%，其次是吃的，約占14%，交通約占19%。而對旅游地的風味小吃上，感覺一般約占33%，喜歡約占46%。而特別喜歡僅約占13%。由此可見，當?shù)氐娘L味小吃沒有將其特色表現(xiàn)出來，就深入了解，許多大學(xué)生對在沒有品嘗時給予的期望值偏高，而真正品嘗之后，其期望值大打折扣，畢竟青年人對新鮮事物在感官上都會給予很高的評價，而一旦去體驗之后，沒有其想象的好時，將會大所失望，這也許是其感覺對其旅游地的風味小吃上感覺一般的比例占較高的原因。在住宿上，一般學(xué)生（約53%）選擇30元左右（人/每晚），可見，大學(xué)生旅游消費的要求體現(xiàn)了節(jié)約原則，這可能表明現(xiàn)代的大學(xué)生保持著儉樸節(jié)約的優(yōu)良傳統(tǒng)，也有可能是大學(xué)生的旅游費用大部分還是處于家庭資助。因為有80%左右大學(xué)生的生活費是來自家庭資助的。
在旅游途中，約76%大學(xué)生愿意投入到購物中的比重是10—20%，表明購物在大學(xué)生旅游中也占主要活動。同時安全第一在大學(xué)生旅游中感覺是最重要的約占43%，其次是費用的約為23%，舒適度約為22%，旅游的經(jīng)歷約為12%。
總體來看，大學(xué)生的旅游消費水平中等偏下，旅游范圍及方式也趨向保守。選擇徒步及旅行自行車出游的人數(shù)也占了一部分的比例，顯然大學(xué)生旅游有這一方面的需要，旅行社可以考慮開展徒步、自行車旅游的相關(guān)項目，滿足市場需求。
調(diào)查表明，親朋好友介紹的旅游景點可信度相當高（約占53%），其次是網(wǎng)絡(luò)搜索約占33%，報刊廣告約占12%，旅行社咨詢約占2%，可看出親朋好友親身游玩過的景點的好壞對周圍的同學(xué)產(chǎn)生很大的影響。而由于種種因素的影響，報刊廣告、旅行社對大學(xué)生并沒有起到較大到關(guān)鍵。因此收集旅游信息對于部分大學(xué)生來說只是較容易，同時在收集旅游信息是，出游費用是最關(guān)注的，其次是景點的吸引力，住宿條件、安全問題、交通便利也受到一定程度的關(guān)注。目前各景點、旅行社及其它媒體提供的信息與實際享用服務(wù)自建的距離相差較大，由此可見提供的信息與實際景觀大相徑庭。
根據(jù)調(diào)查，一半大學(xué)生表明學(xué)校極少組織大學(xué)生出去旅游，并且部分大學(xué)生極少參加學(xué)生組織的旅游活動?？梢妼W(xué)校對大學(xué)生的旅游沒有足夠的重視，大學(xué)生旅游具有很大的市場空間。
從調(diào)查顯示的結(jié)果看，大學(xué)生對隨團旅游的評價的確不高，約75%左右的大學(xué)生對旅行社不滿意。
導(dǎo)致大學(xué)生不滿意的主要原因是“導(dǎo)游未盡職責”和旅行社“降低等級標準”。這兩項的比例分別約達到34%和28%。其次是“擅自變更行程安排”約占23%，和“配套設(shè)施不完善”約占15%。
在整個旅游過程中，游客與旅行社的接觸更多的在出游前期的報名環(huán)節(jié)。而在旅行途中，導(dǎo)游則很大成分上充當了旅行社的代表。游客對旅行社服務(wù)的不滿意在得不到導(dǎo)游的妥善處理后，則很容易轉(zhuǎn)化成對導(dǎo)游的不滿。
（1）開拓視野。
旅游最基本的優(yōu)點可謂拓寬視野。來自于川大的is同學(xué)說：“我覺得出去旅游最大的優(yōu)點就是開拓了我的視野。我這次去了西塘，見識了不少地方的風土人情，也了解到一些當?shù)鼐用竦纳盍晳T。雖然這是旅游，但是我也從中學(xué)到了很多知識。另外，我還在旅游期間吃了很多他們那兒的地方特產(chǎn)，他們那里的水果也特別甜，并且比這里便宜，總之，我覺得旅游還是好處多?！?BR> （2）強身健體。
出外旅游無論是乘車還是徒步旅行，都是一件很辛苦的事情。通過旅游，可以強身健體。來自于武大陳應(yīng)同學(xué)五一期間游玩了杭州的景點，在我跟他聊天時，他講到道：“我沒有出省旅游，只在杭州逛了幾天，也不用帶太多的行李，不過也累得夠嗆，但是走了這么多路，我也鍛煉了身體?！?BR> （3）放松心情。
走出學(xué)校，沒有學(xué)業(yè)的壓力，我們可以盡情地舒展自己的身心。來于中財王聰同學(xué)，他笑著說道，“旅游，旅的是心。平時在學(xué)校里，除了看書就是這樣那樣的活動，很少有閑下來的時候，五一黃金周正是放松心情的一個好的機會，我是帶著愉快的心情出去旅游的。我看到了那么多的美景，身心得到放松，我可以忘掉所有疲憊沉醉在美景中。我覺得在平時疲憊的生活中，要多出去走走，讓疲憊的身軀舒展一下，輕松一下。”
（4）增進友誼。
在我交談中的幾個同學(xué)都是與朋友一同出外旅游的，問及旅游的優(yōu)點，他們都說可以很好的增進友誼。來于川音小謝同學(xué)說：“通過旅游，我與朋友們之間的感情更深了，因為在旅游過程中我們互相幫助，互相照顧。在旅游期間，可以更好地增進朋友之間的感情?！?BR> 從上述的調(diào)查結(jié)果分析表明，大學(xué)生旅游呈現(xiàn)以下特點：
1、出行時間固定。大學(xué)生的空閑時間都是以學(xué)校的課程安排為準，所以出行時間很固定，主要集中在五一、國慶黃金周。
2、消費水平較低。大學(xué)生大都還沒有自己獨立的經(jīng)濟收入，旅游的錢都是從自己的生活費或是辛苦打工的所得中省出來的，所以“窮大學(xué)生”基本都是選擇最便宜最劃算的旅游路線和方案，同時在旅游中的購買力比較弱。
3、旅游出行目的。大學(xué)生旅游主要是欣賞景觀、增長見識，所以選擇的景點主要是自然風景區(qū)。
4、信息來源單一。大學(xué)生經(jīng)濟上還沒有完全獨立，因此大學(xué)生旅游一定要考慮資金方面的問題。故旅游前的功課必須做好，針對這一點，我搭建了大學(xué)生自助游的平臺。
未來出行大調(diào)查報告篇九
9月27日，百度與人民網(wǎng)輿情監(jiān)測室共同舉辦《十一出行預(yù)測大數(shù)據(jù)報告》發(fā)布會。人民網(wǎng)副總編輯董盟君、百度地圖開放平臺總經(jīng)理李志堂等嘉賓出席發(fā)布會。此次雙方合作聚焦于黃金周期間用戶出行避堵問題，利用百度地圖自身大數(shù)據(jù)預(yù)測了今年十一期間全國擁堵路段、旅游相關(guān)周邊情況以及出行用戶畫像等問題。
此次雙方合作的《2016十一出行預(yù)測大數(shù)據(jù)報告》在方向和深度上均超過以往，從國民假期出行最關(guān)心的“避堵”、“旅游”等問題入手，在三個核心領(lǐng)域進行多維度預(yù)測：出行路況全覽、出行目的及趨勢分析、人群畫像描摹。雙方利用各自優(yōu)勢，以資源整合、開放共享、大數(shù)據(jù)處理分析為重點，采取標準化及熱點性服務(wù)，在往年基礎(chǔ)問題預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)今年受眾關(guān)注點進行其他條目預(yù)測，為受眾假期出行提供全面指導(dǎo)。
人民網(wǎng)副總編輯董盟君表示，人民網(wǎng)長期關(guān)注國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，推動數(shù)據(jù)資源開放共享，促進互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究成果惠及人民群眾。此次聯(lián)合百度地圖共同發(fā)布的《2016十一出行預(yù)測大數(shù)據(jù)報告》是開發(fā)利用大數(shù)據(jù)實用成果的又一次嘗試。這份報告在研究輿論風向、民眾心理變化的基礎(chǔ)上，為廣大群眾提供了科學(xué)權(quán)威精準的出行參考，能夠捕捉城市擁堵的規(guī)律，為未來公眾交通出行政府決策提供有價值的參考。
百度地圖開放平臺總經(jīng)理李志堂致辭道，百度與人民網(wǎng)此次聯(lián)合發(fā)布的大數(shù)據(jù)報告，基于百度地圖海量底層大數(shù)據(jù)，運用人工智能技術(shù)，為用戶提供智慧出行的解決方案。百度地圖作為用戶最好的“智能出行管家”，力爭通過更豐富多元的技術(shù)手段，為用戶提供更完備的出行服務(wù)，徹底改變?nèi)藗兊穆眯蟹绞剑岣呷藗兊某鲂衅焚|(zhì)。
國慶出行高峰返程高速擁堵最長7小時。
十一出行時間呈現(xiàn)出規(guī)律性的集中現(xiàn)象。百度地圖大數(shù)據(jù)顯示，假期頭尾兩天均十分擁堵，假期中間時段路況相對較好。細化到具體時間節(jié)點，10月1日8點和10月7日16點的道路擁堵程度最高，建議大家錯峰出行。
而作為省際、城際主要出行方式的高速公路方面，報告預(yù)測廣州、四川、京津冀的高速公路或?qū)⒆顬閾矶?，出城擁堵時段涵蓋全天白天，返程擁堵時段集中在15點到22點。另外，收費站方面，京津冀收費站出城方向和江浙滬地區(qū)收費站返程方向預(yù)計擁堵程度或?qū)⒆罡撸渲?，上海徐涇收費站為擁堵之最。
公共交通方面依然保持節(jié)慶期間客流增大的常態(tài)。不過，鄭州、南京、西安火車站本次黃金周期間客運量將會大幅增高。十一期間，鄭州火車站、杭州東站、廣州南站的客流較大，其中鄭州火車站和西安站假期客流增長率將明顯高于其他樞紐。
十一旅游熱古鎮(zhèn)或遇冷自然景觀受追捧。
大數(shù)據(jù)報告通過豐富海量的定位數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)、搜索數(shù)據(jù)的精確分析，對全國不同區(qū)域的人群做了出游目的地偏好統(tǒng)計，精準呈現(xiàn)了出行人群畫像。北上廣深依然是最熱門的旅行目的地，而在全國熱門景區(qū)top20城市中，北京占比最高，可見國民對“帝都”的向往最甚。
數(shù)據(jù)顯示，近年來火熱的古鎮(zhèn)游今年熱度或?qū)⒂兴鶞p退，與此同時，自然景觀景點更受追捧，自駕游目的地也多以自然風光密集的西南地區(qū)為主，其中，九寨溝、稻城亞丁、西藏林芝、敦煌等位列自駕游最受歡迎的目的`地，青海湖、長白山、黃果樹等大自然景觀熱度同樣不低。
此外，大數(shù)據(jù)報告還針對各地飲食偏好進行了分析，通過對北京、上海、成都、西安等重點城市排位最靠前的特色餐飲類別比較得出，日本料理和川菜在多個城市中成為最受歡迎的餐飲類別，而在重點城市餐飲品牌的定位熱度中，連鎖品牌海底撈、外婆家表現(xiàn)突出，大量本土連鎖餐飲品牌興起。
縱觀大數(shù)據(jù)報告對用戶出行趨勢的分析，相對于傳統(tǒng)的把5a景區(qū)作出游首選，國民如今更傾向于特色深度游，深入旅行目的地的人文風俗當中。而在休閑娛樂活動方面，密室逃脫、油畫體驗等類型的休閑娛樂項目，熱度上升。
百度大數(shù)據(jù)價值釋放，助力國民智慧出行。
《十一出行預(yù)測大數(shù)據(jù)報告》除了現(xiàn)象的全面描述和規(guī)律的準確提取之外，百度地圖還專門針對大數(shù)據(jù)預(yù)測到的問題提供智慧化解決方案。比如，在國慶期間爆滿的景區(qū)，用戶常常會遇到景區(qū)廁所成“網(wǎng)紅”、停車場停車難、當?shù)孛朗畴y覓蹤影等問題。為此，百度地圖針對景區(qū)廁所排隊問題，專門為用戶標記附近的城市公廁、快餐店、商場等以解燃眉之急;針對景區(qū)停車問題，及時更新路況和車位信息，提供“附近停車定位+步行至景區(qū)”路線規(guī)劃。
百度地圖開放平臺不僅可以提供海量數(shù)據(jù)來源，實現(xiàn)更精確的到店識別、基礎(chǔ)位置描述、高室內(nèi)精準定位、周邊poi檢索等服務(wù)，同時，數(shù)據(jù)結(jié)合云計算、圖像識別等人工智能技術(shù)，二者合力驅(qū)動新一代的路況服務(wù)，也會產(chǎn)生更為精準和更加廣泛的路況信息，客觀產(chǎn)出有關(guān)于交通擁堵和人群出行特征的交通分析，為受眾出行及政府部門社會研究提供了素材和指導(dǎo)意見。
去年七月，國務(wù)院出臺關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見，意見明確了人工智能作為重點布局的11個領(lǐng)域之一，這是國家層面首次推出加快人工智能發(fā)展的指導(dǎo)文件，人工智能正式上升為國家戰(zhàn)略，成為繼移動互聯(lián)網(wǎng)之后的又一個風口。百度在大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域深耕多年，現(xiàn)在從創(chuàng)新探索階段進入價值釋放階段。擁有5億用戶的百度地圖作為“基于大數(shù)據(jù)的人工智能出行平臺”，服務(wù)滲透到國民生活的方方面面，其將在大數(shù)據(jù)價值釋放階段發(fā)揮引擎作用，助力公眾智慧出行。
未來出行大調(diào)查報告篇十
學(xué)前入學(xué)人數(shù)從開始持續(xù)增長，至達到9.92%的最高增幅后逐年下降，至的增幅只有1.06%。幼兒園數(shù)量從到20間增幅達100%.
小學(xué)自20至年每年的招生人數(shù)幾乎沒有變化。2015年則比上年顯著增加70萬人，在校生數(shù)量也停止回跌。
初中招生人數(shù)從開始下降。最高峰時期的2263萬人招生量至2015年的1411萬人，降幅達37.6%。而20以后初中階段教師數(shù)量則保持了平穩(wěn)態(tài)勢。
普通高中招生人數(shù)在創(chuàng)下歷史新高之后開始緩慢下降。普通高中階段的教師數(shù)量隨著招生數(shù)量和在校生數(shù)量的增長而持續(xù)增加，20以后增幅放緩。
留守兒童數(shù)量呈斷崖式下降趨勢。
從教育部發(fā)布的《2015年全國教育事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》中可以看到，全國義務(wù)教育階段在校生中進城務(wù)工人員隨遷子女共1367.10萬人，而全國義務(wù)教育階段在校生中農(nóng)村留守兒童共.24萬。民政部最新公布的農(nóng)村留守兒童為902萬人。
20至2015年，全國義務(wù)教育階段在校生中進城務(wù)工人員隨遷子女人數(shù)有升有降，6年累計增長149.26萬人，增長的主體在小學(xué)階段。
范圍上看，東部省份農(nóng)村留守兒童87萬，占全國總數(shù)的9.65%;中部省份農(nóng)村留守兒童463萬，占全國總數(shù)的.51.33%;西部省份352萬，占全國總數(shù)的39.02%。對比年至2015年教育部公布的數(shù)據(jù)，6年間全國義務(wù)教育階段在校生留守兒童數(shù)量整體呈下降趨勢，下降主體主要在初中階段，與初中在校生人數(shù)下降幅度大有關(guān)。
民政部給出農(nóng)村留守兒童數(shù)量大幅下降的主要原因，一是采取了一系列措施，如新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、扶貧攻堅、戶籍制度改革、隨遷子女就地入學(xué)、返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)等系列政策和工作的實施;二是關(guān)于農(nóng)村留守兒童定義的改變。
選拔性考試呈現(xiàn)水平化、簡單化趨勢。
中考區(qū)分度嚴重降低，考試呈水平化。20北京中考達到560分(滿分580分)的考生有1481人，而達到此分數(shù)的人數(shù)只有23人。梳理全國30多個城市年中考招生加分政策，包括政策性加分和鼓勵性加分在內(nèi)，各種加分政策達300項。
2016年高考試題難度與2015年基本持平。以北京為例，從2016年北京高考各科平均分來看，總體上與2015年持平。文史類各科平均分比2051年高了0.72分，理工類比2015年高了2.04分。
與此同時，另一種較為突出的現(xiàn)象是高分考生越來越多。2016年北京高考600分以上人數(shù)占比率達18.63%，創(chuàng)歷史新高。同時這是北京高考600分以上考生占比率連續(xù)第四年超過10%。
課輔機構(gòu)營收快速增長或折射出中小學(xué)減負問題。
報告顯示，新東方教育集團旗下優(yōu)能中學(xué)在2016財年實現(xiàn)了34.73億元人民幣營收，而好未來教育集團在2016財年實現(xiàn)了42.71億元人民幣營收。
學(xué)而思(后更名為好未來)自上市以后收入大幅度增長，2016財年達到6.199億美元。好未來年度營收在5年間增長349%。在培訓(xùn)人次方面，好未來從年到2016年增加了148萬人次。2016年的增幅人數(shù)比前兩年之和還要高。據(jù)學(xué)而思培優(yōu)網(wǎng)站公布的開班列表，2016年下半年至上半年，學(xué)而思開設(shè)小學(xué)輔導(dǎo)班次7萬多個、初中階段4萬個、高中階段1萬多個。開設(shè)班次主要集中在小學(xué)二至六年級，初中、高中階段開設(shè)班次逐步大幅減少。好未來在有統(tǒng)一升學(xué)考試的階段開辦數(shù)量相對較少，反之則多。
新東方教育集團子品牌優(yōu)能中學(xué)于推出，集中于推進中學(xué)全科培訓(xùn)業(yè)務(wù)。據(jù)近幾年新東方財報來看，優(yōu)能中學(xué)的營收在新東方集團的營收占比逐年提高。2016財年優(yōu)能中學(xué)營收達到新東方集團總營收的33%。而新東方傳統(tǒng)的主營業(yè)務(wù)，托福等留學(xué)培訓(xùn)已經(jīng)退居二線。
課輔機構(gòu)營收呈現(xiàn)出快速增長趨勢，且營收項目多集中于中小學(xué)階段，或可反映出中小學(xué)減負存在問題。
未來出行大調(diào)查報告篇十一
一．調(diào)查目的近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我們的城市日新月異，公路、馬路、步行街的建設(shè)四通八達，汽車也逐漸的成為了人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾煌üぞ?。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時，也對群眾安全意識的一個考驗。道路交通事故已成為造成中小學(xué)生意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在學(xué)校里做了一次關(guān)于小學(xué)生出行方式的調(diào)查。
學(xué)生交通安全存在的問題。
1、學(xué)校前后門街道狹窄，車輛多，缺乏交通管制，學(xué)生出門擁擠，安全隱患大。
2、學(xué)校大門附近，各種商鋪、擺攤設(shè)點的多，學(xué)生、車輛穿梭往來，很不安全。
3、少數(shù)家長交通安全意識淡薄，只考慮自身工作繁忙，不考慮孩子自己安全問題。從而無人接送，讓其自己回家。
5、接送學(xué)生的車輛不規(guī)范，多而雜，有自行車、有電動車、有汽車，車輛的性能和安全情況不得而知，超載現(xiàn)象也時有發(fā)生。
6、學(xué)生年齡小，自我保護意識差，安全防范能力弱。
未來出行大調(diào)查報告篇十二
1、前言：
目前我國手機產(chǎn)業(yè)在市場快速發(fā)展的依托下，繼續(xù)保持了高速增長的發(fā)展勢頭。而手機商也在極力的至于手機的創(chuàng)新，追求更加的與眾不同，以至于在市場的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。這時候智能手機就順應(yīng)時代的潮流而問世了。谷歌安卓系統(tǒng)的htc、蘋果ios系統(tǒng)iphone頓時風靡全球。在中國市場有力的挑戰(zhàn)了諾基亞的市場份額第一的寶座。
時代在進步，社會在發(fā)展。不想落后那么就必須得創(chuàng)新，必須跟得上時代的腳步。國產(chǎn)手機雖然取得了群體性的突破，但系統(tǒng)、品質(zhì)、營銷、宣傳等都跟不上國外品牌，占領(lǐng)市場份額的優(yōu)勢很弱。國產(chǎn)魅族就順應(yīng)時代呈現(xiàn)在消費者面前，讓所有的國產(chǎn)手機商有了借鑒的榜樣。繼而今天，北京小米科技公司來了一個更加有沖擊力的小米手機。只預(yù)訂用戶就有三十萬。不可否認的小米手機的宣傳很到位、很成功。
但宣傳的成功并不代表真正的成功。在真正的開售日開始，小米手機的各種各樣的問題就顯示出來了。于此基礎(chǔ)上，在各種渠道從小米手機的營銷、優(yōu)勢、產(chǎn)品、庫存多個方面上進行了資料搜集，并保證執(zhí)行操作的簡易性與客觀性，最后對問卷進行了詳盡的分析，并借以了大量數(shù)據(jù)與圖表，以此更加全面地闡明問卷的具體情況，得出更加精準與富有代表性的結(jié)論。
2。1營銷策略。
調(diào)查結(jié)果顯示，大部分人認為小米的在前期的宣傳造勢上采取了“饑餓營銷”的策略吸引了大量的客戶。所謂“饑餓營銷”，是指商品提供者有意調(diào)低產(chǎn)量，以期達到調(diào)控供求關(guān)系、制造供不應(yīng)求“假象”、維持商品較高售價和利潤率，也達到維護品牌形象、提高產(chǎn)品附加值的目的。
而“饑餓營銷”是把雙刃劍，不可否認的，蘋果公司的“可控泄漏”戰(zhàn)略為其贏得了全球市場。但別人的成功之處只可以借鑒，不可以盲從。在充分了解自己公司的實力上再進行合適的營銷戰(zhàn)略才是上上之策。小米手機是因過分的“饑餓”讓用戶失去了耐心。
小米公司沒有根據(jù)自身人才資源，銷售渠道，行銷能力等量力而行，而盲目的、自我膨脹的進行“饑餓營銷”的行為注定要讓大部分客戶失去耐心。一味地高掛消費者的胃口，注定要消耗一些人的耐性，一旦突破其心理底線，獵物勢必落入競爭對手的口中，這是大家所不想見到的。把握好尺度，是生產(chǎn)廠商始終考慮并關(guān)注，同時由于市場存在一定程度地“測不準”現(xiàn)象，這一環(huán)節(jié)還應(yīng)視為重中之重。
2。2產(chǎn)品優(yōu)勢。
調(diào)查反映出認為小米手機性價比占最大優(yōu)勢占65。91%，其次認為價格便宜的占59。09%，硬件配置高占27。27%，miui1系統(tǒng)好占13。64%，企業(yè)形象好的占4。55%，還有13。64%認為是其他原因的。
如此，我們可以看出性價比，永遠是一部手機的王牌。消費者在五花八門的miui是小米公司旗下基于android系統(tǒng)深度優(yōu)化、定制、開發(fā)的第三方手機操作系統(tǒng)，能夠帶給國內(nèi)用戶更為貼心的android智能手機體驗。
手機市場上雖然追求時尚、前衛(wèi)，但他們也會去衡量值不值得，他們不會去盲目的追求。價格便宜也是一大部分人認可的地方，因為現(xiàn)今大部分人是想追求高端時尚潮流的手機，但是很多因為價格太高而只能觀望，小米的誕生無疑就給他們來了一支xingfen劑。我們看到的，小米的企業(yè)形象被人認為占優(yōu)勢基本可以忽略不計。這是因為，小米的宣傳造勢做得好，可以利用一件產(chǎn)品的誕生而到讓消費者認知到認可這個公司，這無疑是最成功的。我們大可以根據(jù)自身實力來借鑒，這也是以后大部分國產(chǎn)手機商不可忽略的一個案例。
2。3消費者對產(chǎn)品的憂慮。
擔心系統(tǒng)的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的做工質(zhì)量的人都占63。64%，擔心售后服務(wù)和電池發(fā)熱問題的分別占61。36%，43。18%，還有9。09%是擔心其他問題的。
現(xiàn)在的消費者都希望用最低的價格購買到最好的產(chǎn)品，也注重售后服務(wù)，一個企業(yè)只有在保證產(chǎn)品的質(zhì)量、配置問題的前提下，做到售前售后都完完全全周到，讓消費者放心，才能走得更遠。而，小米在這一點上就差遠了。大部分預(yù)訂到的小米手機的客戶到手后都反映小米的手機質(zhì)量問題很大，例如：后蓋接口松動卡不住;觸摸按鍵顯示有問題;內(nèi)存卡插卡，彈簧不靈，經(jīng)常彈卡不出等質(zhì)量做工問題。這樣讓很多前期對小米手機寄予無限期待的客戶瞬間失望，甚至失去信心，最后導(dǎo)致本來想購買的用戶也放棄了想法。
這可以告訴我們，營銷手段做的好的情況下，也要有產(chǎn)品的支撐，只有你自己說好是沒用的，只有得到了消費者。
2。4庫存問題。
11月14日正常預(yù)定隊列17601—19600，均可下訂單。
11月13日正常預(yù)定隊列15601—17600，均可下訂單。
11月12日正常預(yù)定隊列13601—15600，均可下訂單。
11月11日正常預(yù)定隊列11601—13600，均可下訂單。
11月10日正常預(yù)定隊列10601—11600，均可下訂單。
11月9日正常預(yù)定隊列9601—10600號，均可下訂單。
11月8日正常預(yù)定隊列8601—9600號，均可下訂單。
11月7日正常預(yù)訂隊列7601—8600號，均可下訂單。
11月6日正常預(yù)訂隊列6601—7600號，均可下訂單。
11月5日正常預(yù)訂隊列5601—6600號，均可下訂單。
11月4日正常預(yù)訂隊列4801—5600，論壇榮譽用戶預(yù)定隊列的4801—5000號，均可下訂單。
從資料我們可以看出到十一月三號，小米公司才發(fā)貨達到4300，也就是三號之前平均一天的發(fā)貨量五百部都不到，這比之前的承諾差別太大，據(jù)客戶的反映小米的說法是庫存不足，物流問題。
你的產(chǎn)品賣得再好，再多人想購買，沒有庫存就說什么都是空的。別人是想買，但是你沒有產(chǎn)品賣給別人，這無形中又會被消費者認為是你的實力不足，連貨都供不上的公司更別談以后的服務(wù)了，之前承諾也顯得是忽悠。這會更加的讓消費者失去信心，在失去市場的同時也損害了公司形象。所以，公司在任何時候都要保證庫存的充足。
3、限制條件。
因為調(diào)查有一定的不完善、調(diào)查時間有限、調(diào)查范圍比較狹小、被調(diào)查者人數(shù)偏少等因素的影響，調(diào)查的結(jié)果可能與實際情況對比有所偏差，但結(jié)果還是可以反映出現(xiàn)在小米手關(guān)于目前狀況的一個總體情況與具有一定普遍適用性。
4、結(jié)論和建議。
綜合以上所有調(diào)查分析，表明小米手機的營銷策略是成功的，小米走的產(chǎn)品路線也是跟潮流同步的，是具有借鑒性的，特別是現(xiàn)在大部分想有更進一步想一鳴驚人的國產(chǎn)手機的模型。但是我們同時也要吸取小米手機在沒有衡量自己企業(yè)實力而導(dǎo)致的客戶過度“饑餓”而導(dǎo)致客戶的流失的教訓(xùn)。
我們在企業(yè)發(fā)展的過程中在制定符合本身企業(yè)實力的營銷戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，要做到保證產(chǎn)品的新穎時尚，質(zhì)量有保證，性價比高，庫存量足，渠道的暢通，促銷的到位。這樣才能把企業(yè)做大做強，才能在競爭殘酷的手機市場中生存下來。
未來出行大調(diào)查報告篇十三
一、調(diào)查背景：
國民幸福指數(shù)（gnh）最早20世紀70年代是由不丹國王提出的，他認為“政策應(yīng)該關(guān)注幸福，并應(yīng)以實現(xiàn)幸福為目標”，人生“基本的問題是如何在物質(zhì)生活（包括科學(xué)技術(shù)的種種好處）和精神生活之間保持平衡”。在這種執(zhí)政理念的指導(dǎo)下，不丹創(chuàng)造性地提出了由政府善治、經(jīng)濟增長、文化發(fā)展和環(huán)境保護四級組成的“國民幸?？傊怠保╣nh）指標。如果說“生產(chǎn)總值”體現(xiàn)的是物質(zhì)為本、生產(chǎn)為本的話，“幸?？傊怠斌w現(xiàn)的就是以人為本。完全受經(jīng)濟增長左右的政策往往使人陷入物欲的陷阱，難以自拔。
2xx年，“十二五”規(guī)劃開局幸福成為地方兩會熱詞。很多地方逐步呈現(xiàn)了“gdp減速，幸福提速”的趨勢。由此，我們可以看到“幸福指數(shù)”被置于一個十分重要的位置，它也將會更多的關(guān)注和重視。
二、調(diào)查準備：
為反映居民主觀幸福程度，在調(diào)查問卷設(shè)計中，分別設(shè)計了基本情況和問卷部分的調(diào)查項目，包括身心健康、社會幸福（社會保障、社會環(huán)境）、經(jīng)濟收入、自我價值實現(xiàn)、家庭幸福和人際關(guān)系等多維度構(gòu)建指標體系，并在抽樣調(diào)查的基礎(chǔ)上編制幸福指數(shù)。為了使本次調(diào)查具有廣泛的代表性，這次調(diào)查采用問卷調(diào)查和網(wǎng)上問卷調(diào)查，抽樣對象為年齡在0-70周歲之間的常住居民，涵蓋社會各年齡、各階層、各行業(yè)。
并且在中山市實地進行了社會實踐，通過與社區(qū)群眾的溝通，來了解當前社會中民眾對于生活的滿意度和自身的幸福感。在網(wǎng)上查閱了一些有關(guān)調(diào)查問卷及報告的信息，通過收集各方面信息并參考范例初步設(shè)計出了調(diào)查表，通過自己反復(fù)查看并參考別人意見，反復(fù)修改最終做出用于調(diào)查的問卷、最后根據(jù)實際情況確定了調(diào)查人群及較為可行的實施方案，對具體的調(diào)查實施作出計劃。自此，調(diào)查的籌備工作基本完成。
三、調(diào)查報告說明：
1、調(diào)查時間：20xx年7月15日----20xx年8月31日。
2、調(diào)查對象：普通社區(qū)居民及及街道路人。
3、調(diào)查單位：中山市。
4、調(diào)查目的：通過了解當前居民的幸福感，加深對此社會問題的了解與重視，了解政府工作的成效。
5、調(diào)查方法：調(diào)查問卷，問詢法，網(wǎng)上問卷。
6、內(nèi)容概述：
（1）被采訪者所從事行業(yè)所對應(yīng)經(jīng)濟收入多少。
（2）被采訪者的身心健康狀況。
（3）被采訪者的居住環(huán)境。
（4）被采訪者的'家庭關(guān)系情況。
（5）被采訪者對自身工資及生存現(xiàn)狀感受如何（自身價值滿意度）。
（6）被采訪者對于影響自身幸福感因素排序。
四、數(shù)據(jù)統(tǒng)計：
調(diào)查表共制了60份，收回60份。網(wǎng)上問卷76份。
典型舉例：
1、身份：公民。
性別：男。
工作：企業(yè)職員。
年齡段：31~45。
婚姻狀況：已婚。
對目前收入滿意度：比較不滿意。
幸福感較低。
影響因素：收入比較低，與周圍人關(guān)系欠佳。
2、身份：學(xué)生。
性別：女。
年齡段：18~30。
收入：0。
幸福感較高。
影響因素：家庭和睦、人際關(guān)系，社會環(huán)境比重。
3、身份：普通居民。
性別：男。
年齡段：45~60。
收入滿意度：一般。
幸福感較強。
影響因素：身體健康、家庭和睦、心態(tài)樂觀。
五、調(diào)查結(jié)果分析：
經(jīng)濟收入和身心健康：
經(jīng)濟收入對幸福感的影響程度不言而喻，是所有社會物質(zhì)條件中對幸福感影響最直接、最重要的因素；古語都說“身體是革命的本錢”，擁有健康的身體、積極樂觀的心態(tài)是人們對幸福最根本的需求，自然對幸福感影響程度頗深，也就是說對于普通公眾來講，能夠擁有穩(wěn)定富裕的生活和健康的身體已然是人生莫大的幸福了。
家庭和睦及社會環(huán)境：
家庭生活方面上，家庭給人帶來的感覺是影響人們幸福重要的因素，幸福的家庭生活就是有一個穩(wěn)定的家及理解支持自己的家人，這份安定感和家庭支持無疑會促進幸福感的提高。社會環(huán)境在一定的程度上也影響著人們的幸福感，其中生活環(huán)境的優(yōu)劣影響著居民的心情和生活方式，其次，交通便利會不僅可以方便居民的出行，還關(guān)系著他們的身心健康，例如，外出旅游，購物逛街等可以使得人們的生活變得豐富多彩，從而幸福感也會比較高一點。
人際關(guān)系和自我價值實現(xiàn)：
說明良好的人際關(guān)系能緩解工作生活方面的壓力，增強自信心，居民在處理各方面的事情時，還可以在某些方面提供便利和一定的幫助，自然也就能提高社會幸福感。居民對自我價值實現(xiàn)充滿信心或有較高預(yù)期，說明對未來是積極樂觀的，保持一種愉悅的心情，樂觀的心態(tài)，自身優(yōu)勢多，能力得到發(fā)揮，內(nèi)心的滿足感會增加，幸福感也會隨之提高。
六、調(diào)查結(jié)果總結(jié)。
影響幸福感因素排序。
（1）健康的心理和身體以及家庭和睦直接影響著百姓的幸福感，心理和和身體越健康，越有機會接觸新事物，越有能力和活力去創(chuàng)造新生活。家不僅僅是人們溫馨的港灣，還是人們愛的發(fā)源地，和睦的家庭，家庭成員才有更充足的精力去為家庭拼搏，有更多的心情去進行家庭活動。因此，健康的心理和身體以及家庭和睦對居民的幸福感有著重要的影響地位。
（2）收入的高低也會直接影響百姓幸福指數(shù)，收入越高，幸福感越強烈。幸福感較低的居民，往往是那些收入不高或者是對自己的收入不滿意的人群。而收入水平較高的人群，由于其物質(zhì)生活和個人價值實現(xiàn)程度相對較高，則其幸福指數(shù)總體相對高一些。隨著收入水平的提高，人們的幸福感也呈階梯式增長，這就充分體現(xiàn)了增加城鄉(xiāng)居民收入的重要性。
（3）不同年齡的人群其幸福感有著顯著的差異。其中幸福感相對最低的人群主要是31~45年齡段的居民，此年齡段正面臨子女教育、老人贍養(yǎng)、事業(yè)發(fā)展等各方面的問題，生活、工作壓力過大，且對自身的期望要求較高，導(dǎo)致身心疲憊，這是其幸福指數(shù)不高的最主要因素。而60歲以上年齡段的人群幸福感最高，18-30歲之間的次之。
（4）女性的幸福指數(shù)略高于男性，大多數(shù)女性在家庭承擔著主內(nèi)的角色，基本上都是圍繞著家庭，主要從家庭成員身上獲得幸福感；而男性更關(guān)注收入和個人價值的實現(xiàn)，且社會壓力較大。因此，女性對生活的滿意度、積極情感的體驗較男性強，故其幸福感要高于男性。
（5）幸福感較強的是政府人員、在校學(xué)生，幸福感較弱的職業(yè)是個體戶，普通居民，企業(yè)職員及其他。前者有固定收入，職業(yè)穩(wěn)定性較強，社會地位高，有著完善的社會保險，這些方面都優(yōu)于其他職業(yè)，進而增加了他們的幸福感。在校學(xué)生對社會上所發(fā)生的各方面的壓力還沒有太多機會體會，故其幸福感較高。而對于幸福感較低的相關(guān)職業(yè)，如何提高這部分人對幸福的基本需求，是整個社會保障體系都需要思考和解決的問題，從幸福率看，超過74、70%被訪者感覺生活比較幸福。
所謂幸福率，是指在一定數(shù)量的群眾中表示幸福的群眾所占的百分比，是用來測評群眾幸福廣度的一種方法，其單位是百分比。
幸福方程式：幸福指數(shù)=效用/欲望。欲望是一種缺乏的感覺與求得滿足的愿望，它分為五種層次，從下至上：第一個層次是人的基本生理需要，第二個層次是安全需要，第三個層次是歸屬和愛的需要，第四個層次是尊重的需要，第五個層次是自我實現(xiàn)的需要。效用是從消費物品中所得到的滿足程度，是對欲望的滿足。判斷一個人的幸福與否，可以從答案中得到，以得數(shù)1為分界嶺。比1小就證明不幸福，等于1或者比1大就證明是幸福的。
如果我們的欲望指數(shù)高，而在目前生活方式中得到的效用低，那得出來的幸福指數(shù)就是零點幾了，那就說明我們的生活狀態(tài)不好，讓我們感覺不幸福，而不幸福的嚴重程度是根據(jù)數(shù)字來衡量的，數(shù)字越小就代表越不幸福，如果效用比欲望高，得出的得數(shù)就比1大，那就證明是個幸福的人。同理，幸福的指數(shù)也是根據(jù)得數(shù)來判斷，數(shù)字越大就證明越幸福，即幸福感越高。即個體根據(jù)自己對生活的客觀條件和所處狀態(tài)的一種事實判斷，對于生活的主觀意義和滿足程度的一種價值判斷，它表現(xiàn)為在生活滿意度基礎(chǔ)上產(chǎn)生的一種積極心理體驗。
未來出行大調(diào)查報告篇十四
一、大學(xué)生手機擁有和需求狀況：
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在被訪者中80％的學(xué)生擁有手機。在沒有手機的學(xué)生中10％學(xué)生將會在近期購買手機。從這些數(shù)據(jù)可看出：隨著高科技的發(fā)展和人們生活水平的進步，手機在大學(xué)里已不再是新鮮的玩意兒了，已經(jīng)普及化了。大學(xué)生的消費已經(jīng)成為手機市場中一個不容忽視的消費者群。
二、使用哪個牌子的手機。
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生最喜愛的品牌是諾基亞，40％的人使用的是這款手機。很顯然，諾基亞占據(jù)了絕對領(lǐng)先的位置，與其他品牌拉開了不小的距離。而排名第二位的是索尼愛立，亮麗的外形與實用的功能是不少人選擇的重點；第三位是三星，三星雖然擁有高技，接著是摩托羅拉、西門子等品牌，波導(dǎo)是唯一進軍一線陣容的國內(nèi)品牌，tcl緊隨其后。
三、質(zhì)量、服務(wù)最好的品牌。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費者對知名品牌的企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量普遍表示認可，諾基亞、摩托羅拉、三星等品牌形象較好，消費者認可度較高。國內(nèi)外品牌在這方面差距較小，國外品牌只是個別產(chǎn)品的認可度高于國產(chǎn)品牌。國內(nèi)品牌中波導(dǎo)成績斐然，但拉開其他品牌的差距也越來越小。排名中，tcl、夏新、聯(lián)想難分高低。
四、選擇手機考慮的主要因素。
消費者對質(zhì)量的要求最高，手機是日常的通訊工具，如果質(zhì)量不好，將會給消費者帶來極大的不便。另外，由于大學(xué)生都是年輕人，他們對手機的外觀款式要求也較高，其次是多鈴聲，大容量的電話本，彩屏，雙屏。娛樂方面有游戲，gprs上網(wǎng)，播放mp3，可更換外殼，紅外線接口等。
五、目前使用手機的價格。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前絕大多數(shù)讀者的手機價格在800--1500，大學(xué)生購買手機還是以實用為主。只有10%的消費者表示會選擇800元以下的手機，也有部分消費者購買1500以上的高價位手機。
六、在什么時候擁有自己的手機。
隨著生活水平的改善和手機的價格下調(diào)，使不少大學(xué)生擁有了自己的手機，50％人開始在上大學(xué)的時候擁有自己的手機。但是獲得手機的途徑中家人購買的占45%；自己購買占51%;朋友贈送占3%。以上調(diào)查表明，現(xiàn)在越來越多的大學(xué)生的消費水平有所提高，能夠滿足他們的額外消費。
七、購機地點。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者購買手機的地點較為集中，大體上分布在手機大賣場和品牌專賣店，他們認為手機大賣場或品牌專賣店的銷售人員素質(zhì)相對較高，手機售后服務(wù)也不錯，因而容易贏得消費者的信任，另外，大賣場的價格優(yōu)勢也是一個重要因素。
八、大學(xué)生對手機功能的評價。
在現(xiàn)有功能中，來電／接聽電話時間和中文輸入功能分別位列消費者最看重功能前兩位，每天都有成千上萬的短信飛遍校園內(nèi)外，這也是大學(xué)生手機資費的重要組成部分，因此許多同學(xué)都定了包月短信。
未來出行大調(diào)查報告篇十五
本次調(diào)查通過網(wǎng)上調(diào)查形式，在“上海統(tǒng)計”和“中國上?！遍T戶網(wǎng)站發(fā)布問卷。調(diào)查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區(qū)的ip地址及回答不全的問卷后，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。從調(diào)查對象的分布看，居住在各個環(huán)線間與不同出行距離的受訪者均占一定比重。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實際，具有一定的代表性。
二、本市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到廣大市民的基本認可。
1、逾四成受訪者認為本市交通出行方便。
經(jīng)過多年的建設(shè)，目前，上海已形成了一個功能比較齊全的道路交通網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查顯示，有7.3%和35%的受訪者認為本市交通很方便和方便，合計為42.3%;36.8%認為一般。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認為本市交通方便和很方便的分別占8.2%和45.3%，合計為53.5%;認為一般的占34.3%。這表明，市民對上海軌道交通總體評價更為積極。近年來，上海城市建設(shè)不斷發(fā)展，大力推進的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了廣大市民的基本認可。
調(diào)查同時顯示，仍有兩成的受訪者認為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環(huán)外區(qū)域，受公共交通網(wǎng)絡(luò)布點的局限，上下班轉(zhuǎn)換車輛不便及花費時間較多。
2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。
公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調(diào)查顯示，有26.9%的受訪者選擇乘坐公交，17.2%選擇乘坐軌道交通，21.4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計為65.5%;另有12%上下班出行使用助動車，13.%使用私家車，9.3%使用自行車或其他。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關(guān)系。
分區(qū)域看，居住在內(nèi)環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占66.8%，居住在內(nèi)中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占70.1%，居住在中外環(huán)間的占71.9%，居住在外環(huán)外的占56.9%。這表明，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。
3、受訪者上下班交通單程平均時間為50.4分鐘。
有9.3%的受訪者上下班單程耗時在15分鐘以內(nèi)，16.4%耗時在15-30分鐘，18.7%耗時在30-45分鐘，24.2%耗時在45-60分鐘，22.4%耗時在60-90分鐘，9%耗時在90分鐘以上。經(jīng)加權(quán)平均計算，受訪者上下班單程平均時間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對耗時越多。
4、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通。
按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53.7分鐘，其中在車上時間為40.7分鐘;乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58.5分鐘，其中在車上時間為42.8分鐘;公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鐘，其中在車上時間為53.4分鐘。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約15分鐘，平均步行7.5分鐘就能到達公交站點或軌道交通站點。
5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在5元以上。
在選擇公共交通出行的受訪者中，有20.2%每天上下班交通費用在4元以內(nèi)，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對花費越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高。
三、市民對本市交通狀況的評價差異較大。
1、逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵。
盡管世博會后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調(diào)查顯示，僅有7.8%的受訪者認為高峰時段的路面“很通暢或比較通暢”，56.1%認為“有點擁堵”，34.9%認為“嚴重擁堵”。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關(guān)性。居住在內(nèi)環(huán)與中內(nèi)環(huán)間的受訪者認為路面“嚴重擁堵”的分別占31.8%和31%，而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認為路面“嚴重擁堵”的分別達到37.7%和37.2%。
2、高峰時段軌道交通限流措施有爭議。
世博會期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時段會采取臨時性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應(yīng)?調(diào)查顯示，有43.3%的受訪者贊成這一措施，44%認為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對限流措施的比重更高，分別達到48.5%和50.3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應(yīng)對客流壓力的常規(guī)手段還有待考量，使用時需謹慎。
四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注。
1、半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班。
在所有受訪者中，有26.2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環(huán)外的受訪者私家車擁有率最高，達到29.9%，比內(nèi)環(huán)高6.7個百分點。
從私家車使用情況看，半數(shù)有車族使用私家車上下班。隨著居住區(qū)域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內(nèi)環(huán)的`有車族中僅有40.9%使用私家車上下班;居住在內(nèi)中環(huán)和中外環(huán)的有車族使用私家車上下班的比重分別為46.4%和45.1%;居住在外環(huán)外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達到59.5%。
2、逾七成受訪者年內(nèi)無購車意向。
調(diào)查中，有77.2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內(nèi)有明確購車計劃的受訪者僅占6.7%。居住在外環(huán)外的受訪者購車意向較高，達到8.6%;而居住在內(nèi)環(huán)的市民僅有5%打算購車。
使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內(nèi)無購車意向(可多選)的受訪者中，有62.9%由于油費、停車費、車輛維護費等使用費用較高而放棄購車，50.4%表示道路擁堵不如乘地鐵、出租車方便，49.8%是由于牌照費較高而不打算購車。
五、對本市交通發(fā)展的兩點建議。
1、落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。
從市民的出行的實際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應(yīng)進一步堅定優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民提供一個安全、快捷、方便、經(jīng)濟的出行方式。一方面，應(yīng)在政策上加以扶持，完善公共交通補貼機制，進一步降低市民公交出行成本。另一方面，應(yīng)加大外環(huán)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是地鐵站點、換乘樞紐的建設(shè)，進一步優(yōu)化公交線路設(shè)置，形成如內(nèi)中環(huán)一樣便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)。
2、適當控制私家車發(fā)展。
調(diào)查顯示，上海市民目前暫無購車意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本過高。從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規(guī)模，只要買車就要根據(jù)車排氣量的大小交納相當于汽車價格40%至60%的“首次登記稅”;新加坡和倫敦通過征收交通擁堵費來約束進入中心商業(yè)區(qū)的車輛;法國實行嚴格控制駕駛執(zhí)照考試的通過率來限制司機數(shù)量。近年來，本市私家車擁有量快速增加，適當控制私家車發(fā)展勢在必行。因此，上海可通過調(diào)整各種政策如提高私家車道路使用費、停車費，以及相關(guān)稅收等來控制私家車的發(fā)展。針對居住在外環(huán)的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，并優(yōu)惠停車收費等服務(wù)措施，還可通過各種經(jīng)濟杠桿，如提高中心城區(qū)停車費、征收交通擁堵費等來控制進入市區(qū)的機動車數(shù)量，引導(dǎo)和鼓勵廣大市民使用公共交通系統(tǒng)出行，以緩解本市交通壓力。
未來出行大調(diào)查報告篇十六
前幾年，上面還動不動將九億農(nóng)民掛嘴邊，未來，我相信，上面也會經(jīng)常說：九億城市人。或者，更多。
我相信，就在不遠將來。
世界正經(jīng)歷城市化，中國更是如火如荼。不久的將來，更大的城市，城市群，更多的人口，會成為常態(tài)。這盛況，我有生之年，應(yīng)該能看到。
更大的城市，更多的人，絕大多數(shù)的人將生活在城市里。人們于是關(guān)心城市，關(guān)心它的一切。當然，也包括它的半徑。
有意思的是，目前，中國的城市半徑，普遍“不約而同”：約30km。
無論北京的16410km，上海的6340km，還是廈門的1699km，(島內(nèi)128km)，半徑都在30km左右(廈門稍微小，主島太小)，這背后的原因，其實簡單：尖端科學(xué)的運用，以及科學(xué)的可復(fù)制型。
以前只有一線城市擁有的地鐵，現(xiàn)在在二線基本全面開花，甚至，有些三線也大干快上。究其原因，不過是科學(xué)的發(fā)明，運用到一定時間后，其成本不斷被降低，從而讓其他規(guī)模較小，財力叫弱的城市，也能造得起。
90年代的地鐵，以及建筑其上的銷品貿(mào)，現(xiàn)在，二線能夠“輕易”地復(fù)制，且因為經(jīng)驗和時間的積累，建造更先進、科學(xué)，搭配更合理，技術(shù)更先進。北京、上海的地鐵一號線乘坐體驗，運營速度，技術(shù)應(yīng)用，未必有蘇州、杭州的三號線好。
每一次技術(shù)的突破和革新，都讓城市半徑得到拓展。地鐵發(fā)明以前，是公路、鐵路時代，城市半徑遠沒有現(xiàn)在大，公路、鐵路發(fā)明之前，是馬車時代，繁華的長安城，老百姓靠馬車在城市里運行，東到西，十公里已經(jīng)是極限。再大，活動極不方便(以馬車的平時速度計算)。
漢長安城面積達36平方公里,是古代面積最大的都城遺址之一。
現(xiàn)在城市的半徑得到極大提升，到達30km左右，地鐵功勞不可磨滅。地鐵不再是一線的標配，很多城市擁有地鐵，并且大干快上。中國城市的半徑，因此“不約而同”地擴展到同一長度。
地鐵已是城市最高級的技術(shù)，最前沿的科技運用。在新的革命性技術(shù)還未到來之前，城市的半徑，再難以突破。
那么，未來，城市的半徑到底怎樣呢?真的一直無法突破了?
在幾十年前，公交車是人們出行的重要交通工具，當然現(xiàn)在也是，那時的公交車，不但破舊，而且速度、載客量、技術(shù)都不如現(xiàn)在。
這是必然，技術(shù)在前進。
公交最明顯的變化，其實不是這些，而是運行方式。
開始公交都是首發(fā)尾至，一條條線路定好，一站一站站點定牢，司機早上出發(fā)，沿著線路，有序按序逐站?？?，到點，回到起點，下班。
后來，公交單獨劃出車道：公交專用，再后來，brt快速公交系統(tǒng)，不但線路專用，而且不再三五公里一站，而是拉長距離，提高速度，專程車道。
北京公交線路圖。
這，大大提高了公交的運行速度和效率。長路途的人，可以較快時間到達目的地。當然，其他的線路，還是按原計劃的行駛、?？?。
當一個城市的公交普及到線路全覆蓋，站點全覆蓋，還不能滿足市民出行要求時，專線，長距離的公交運行系統(tǒng)出現(xiàn)了。
鄭州brt。
其實，地鐵也會遵循這個規(guī)律。目前，絕大多數(shù)的地鐵網(wǎng)，還遠遠不夠做到線路全覆蓋，站點全程性。
紐約地鐵圖。
倫敦地鐵圖。
東京地鐵圖。
全國的城市，都在大干快上地，繼續(xù)建地鐵。
上海地鐵未來效果圖(2020)。
北京地鐵未來效果圖(2020)。
當大多數(shù)的城市地鐵網(wǎng)，像公交網(wǎng)一樣，全程覆蓋，并且全站點覆蓋時，地鐵的進化，就會朝公交的專車道，brt快速公交系統(tǒng)進發(fā)：長站點，專業(yè)性，快速度的地鐵，將不斷誕生。
那時，天安門到通州，30分鐘，南京路到臨港，30分鐘。
再以后，天安門到燕郊，30分鐘，南京路到昆山、太倉，30分鐘，------。
隨著地鐵的升級和改進，城市的半徑進一步被擴大。城市在不斷擴大，城市間的邊界，越來越模糊。在960萬平方公里上，除了幾片土地建滿高樓大廈，絕大多數(shù)的地方，將回歸森林。
地球一片綠海，“原始社會”再現(xiàn)。
因而，環(huán)保是個偽命題，保護生態(tài)就是扯淡，退耕還林根本就沒有必要。
作者：皮特。
公眾號：peter。
未來出行大調(diào)查報告篇十七
1.調(diào)查目的：通過對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的自行車出行的調(diào)查，了解自行車在不同年齡階段的城市居民生活出行方面的使用情況，針對在混合交通的情況下，對自行車的使用率及使用目的進行分析，提高自行車在城市交通中的作用，推動自行車成為城市中有效、快捷、健康、環(huán)保的交通和休閑活動工具。
2.調(diào)查內(nèi)容：對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的自行車出行的調(diào)查。
（1）調(diào)查方法：路邊詢問，問卷調(diào)查。
（2）調(diào)查時間：
（3）調(diào)查對象：騎自行車的人，十字路口交通協(xié)管員，交警。
3.調(diào)查結(jié)果分析：
我們主要在十字路口的四個交點兩側(cè)的非機動車道，對騎自行車的不同人群進行出行目的，對自行車的優(yōu)點，有無私家車調(diào)查。調(diào)查分為8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四個時間段。
重以及居民對這種復(fù)雜擁堵問題采取的解決方法?？傮w來看，前3個調(diào)查時間段中的自行車出行量所占的比例相差不太大，而15301630時間段中的自行車比例偏小，這主要是由于居民的出行目的時間決定，而這段時間也是車流量少的時間段。這反映了城市居民將自行車出行較多的用于本來存在的高峰時期，目的有一定的傾向性，可以說自行車高峰時段與機動車高峰時段重合。
在表2（自行車各種出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，達34.5%。由于我們主要在周末進行的調(diào)查，所以在出行目的中的“上學(xué)”，生活購物，探親訪友，休閑所占的比例很接近。在調(diào)查中，我覺得有一點比較失誤的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，這是我們在調(diào)查前期沒有做好統(tǒng)一調(diào)查工作以及調(diào)查過程中沒有及時進行溝通的結(jié)果，因此，調(diào)查出的“其他”主要包括接送小孩，回家這兩種出行目的。由數(shù)據(jù)圖表可以看出，自行車使用在人們生活的很多方面，適用于短中距離的交通出行。在調(diào)查中，人們認為采取自行車出行的一大優(yōu)點是方便，這使得自行車出行更有普遍性和實用性。由于交通擁堵造成的時間損失，使人們在對時間有嚴格要求的出行目的中更愿意選擇自行車出行。
和青年比重大，結(jié)合我們關(guān)于有無私家車的調(diào)查結(jié)果，有一部分中青年有私家車而選擇了自行車出行，主要是避開機動車交通擁堵高峰期，他們?yōu)榱斯?jié)約時間而騎自行車。這反映了自行車在主要城市居民的生活工作中起到了很大作用。在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)50歲以上的城市居民使用自行車主要以休閑鍛煉出行目的為主，這也是人們生活水平提高的一個外在表現(xiàn)。不同年齡階段城市居民的出行目的不同反映出自行車的作用越來越趨于多元化。在不同時間段的出行目的分布餅狀圖中，8:00~10:00時間段的主要以“上班”為主，10~1130時間段每種出行目的所占百分比相當，14時間段主要以“上班”為主，1530~1630時間段每種出行目的所占百分比相當。從數(shù)據(jù)中可以看出自行車出行越來越成為城市居民出行的主要交通工具，調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，人們在使用自行車時，不僅考慮了自行車的方便，同時也考慮了自行車的環(huán)保等方面，這體現(xiàn)了城市居民對“低碳，綠色”概念的認識和理解，以及環(huán)保意識的提高。
4.調(diào)查。
總結(jié)。
近些年，伴隨我國城鎮(zhèn)化、機動化水平快速提高，隨之而來的諸如交通擁堵、能耗上升、出行環(huán)境惡化等一系列城市交通問題，越來越成為城市發(fā)展和城市居民生活質(zhì)量提高的重要制約因素。發(fā)展“綠色，低碳”的自行車交通方式，成為了解決城市交通問題的方法之一。
通過對騎自行車的人，十字路口交通協(xié)管員，交警的咨詢。
調(diào)查，我們了解了一些當前制約自行車出行的因素，比如：1城市交通向私人機動化方向轉(zhuǎn)化趨勢明顯，造成了自行車使用量減少，對環(huán)境污染和城市交通擁堵起到不利作用。2機動車行駛和停放空間隨意擴大，惡化了自行車的出行環(huán)境，使自行車的通行空間受到擠壓，自行車停車設(shè)施和空間不足造成停自行車困難3自行車交通是居民最常采用的出行方式，但是沒有受到理應(yīng)的保護和重視。由于制約因素的復(fù)雜性，使得自行車出行遇到了很多困難，這也給居民生活造成了一定影響。
在自行車誕生的一個多世紀以來，它以其不污染環(huán)境、不消耗石化能源、占用空間少、經(jīng)濟、方便等特點，成為全世界人們普遍使用的最簡單、最實用的交通工具。自行車從最初用于娛樂消遣，到郵差的工作出行工具，再到大眾出行的交通方式，一樣的交通工具，昨天和今天卻代表著不一樣的生活方式。時至今日，自行車不僅僅是一個代步工具，更是一種文化的回歸和發(fā)展，它蘊含著現(xiàn)代人對健康、環(huán)保、節(jié)約和自然生活方式的追求。
未來出行大調(diào)查報告篇十八
近年來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的顯著提高，人們對于生活環(huán)境的要求也越來越高，“環(huán)境保護”也就成為當今社會人們普遍關(guān)注的一個焦點問題。此次，我就以“環(huán)境保護”為主題，自制了一份簡單的調(diào)查問卷，針對西安市市民的環(huán)境保護意識作了一次調(diào)查。本次調(diào)查發(fā)放問卷80份，回收有效問卷80份，有效調(diào)查率為100%。
本次調(diào)查結(jié)果的有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計如下：
調(diào)查范圍：西安市居民。
調(diào)查人數(shù)：80人（本科以上16人，大專24人，中?；蚋咧?8人，初中18人，小學(xué)及小學(xué)以下4人）。
發(fā)放問卷：80份。
有效問卷：80份。
一、環(huán)保意識定義。
《合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報》（社科版）第4期，劉志峰在《大學(xué)生環(huán)境意識調(diào)查及結(jié)果分析》一文認為：環(huán)境意識是人與自然環(huán)境關(guān)系所反映的社會思想、理論、情感、意志、知覺等觀念形態(tài)的總和，是人類思想深層對人類與自然關(guān)系的科學(xué)認識。環(huán)境意識既包括理論認識，也包含實踐要素，由四方面內(nèi)容組成，即環(huán)境倫理意識、對環(huán)境科技知識和常識的了解、環(huán)境政治經(jīng)濟與法制意識和環(huán)境心理意識。環(huán)境意識的產(chǎn)生是人類意識進化的新表現(xiàn)。
二、環(huán)保意識狀況。
1．在調(diào)查結(jié)果中，人們大都表示了當今世界上存在環(huán)境污染現(xiàn)象。其中有72人表示“存在”，占總體的90%，有6人認為“不存在”，占總體的7.5%，有2人表示“不了解”。
2．他們對待存在環(huán)境污染的態(tài)度是這樣的，調(diào)查顯示共有73人認為環(huán)境問題應(yīng)該治理，其中有27人認為“急切需要治理”，有46人認為“需要治理”，態(tài)度不是那么強烈，僅有4人認為“無所謂”，3人認為“不需要治理”。
3．在回答有哪些有利途徑可以提高人們的環(huán)保意識時，居民最多的提到的是舉行社區(qū)宣傳活動和采用媒體、公益廣告進行宣傳，比例分別為72.5%和51.24%，而最少提到的是社區(qū)組織公益活動（如：垃圾填埋，參觀垃圾如何處理等），僅占33.75%，調(diào)查表明居民在提高環(huán)保意識方面，只處于被動地位，不愿意用實際行動來保護環(huán)境，提高環(huán)保意識。
4．調(diào)查還反映出我國民眾在環(huán)保意識上呈現(xiàn)出比較強的政府依賴心理，在回答居民提高環(huán)保意識的有利措施有哪些時，共提出14條結(jié)論，有40.5%的人認為通過政府部門的'宣傳工作，工作單位的普及教育活動。還有21.5%的人人認為應(yīng)采用媒體等宣傳，這說明新聞媒體在環(huán)境保護中也有一定地位，人們希望通過政府制定規(guī)章制度和其它環(huán)保組織可以通過媒體的宣傳，推動西安市環(huán)保工作的進一步發(fā)展。
三、環(huán)保意識的特點。
1．居民的受教育程度與對環(huán)境的滿意度成負相關(guān)，從調(diào)查中可發(fā)現(xiàn)，居民的受教育程度是影響對環(huán)境判斷的重要變量之一，文化水平和知識層次越高，對中國環(huán)境問題的嚴峻形勢認識得就越清醒，從而造成對環(huán)境狀況滿意度的下降。如果用不同群體中“高滿意群體”和“低滿意群體”比例來體現(xiàn)各群體的總體滿意度，則學(xué)歷在小學(xué)及小學(xué)程度以下人群的滿意度最高（3:1），大學(xué)本科及以上人群的滿意度最低（3:5），即低學(xué)歷與高學(xué)歷滿意度比為5：1。
2．居民的受教育程度與環(huán)保意識成正相關(guān)，因為他們對環(huán)境題的認識程度更清晰。
3．居民的環(huán)境保護意識與他們所處的環(huán)境有關(guān)系。所處環(huán)境越好，居民的環(huán)保意識越強，反之亦然。選擇空氣中無難聞氣味，垃圾屋亂放現(xiàn)象的有10個人，其中有7人在下一題，“是否看見有人亂扔垃圾”中選擇“無”，環(huán)保意識高達70%。
4．老年人環(huán)保行為強于年輕人，從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，居民的年齡也是影響環(huán)保意識的一個因素。在是否愿意參加環(huán)?；顒右活}中有26人選擇“愿意”，32人選擇很愿意，其中50歲以上的共有12人，有10人表示愿意參加或很愿意參加，占83.3%。這同時也給我們提供了一個提高人們環(huán)保意識的有利途徑，我們的宣傳行動可以從老年人帶頭做起。
四、看法和建議。
通過這次的社會調(diào)查使我對西安部分市民的環(huán)境保護意識有了一定了解，其實目前在我們的調(diào)查結(jié)果中可以明確透露出西安市民有著比較強的環(huán)保意識，但是其環(huán)保行為卻遠遠落后于他們的環(huán)保意識，良好的環(huán)保意愿也難以付諸實際行動，再加上市有關(guān)部門的工作未做到位，執(zhí)法力度不夠，對環(huán)保工作的管理不善等諸多因素的存在。
針對目前西安市市民的環(huán)保意識現(xiàn)狀和已經(jīng)出現(xiàn)的種種問題，我們應(yīng)如何加以處理和改善呢？我認為可以從兩方面著手。下面我就針對這兩方面分別談?wù)勎业目捶ê徒ㄗh，僅供參考：
（一）、從居民自身著手，這是改善西安市環(huán)?，F(xiàn)狀的前提條件。
第一，加強居民環(huán)保意識，提高居民的環(huán)保素質(zhì)，樹立“人人為我，我為人人”的新風氣，加強居民環(huán)保意識，關(guān)鍵是要提高全民素質(zhì)。環(huán)保事業(yè)是集文化素質(zhì)與公共道德于一體的事業(yè)，是人們對國家集體關(guān)注的表現(xiàn)。只有素質(zhì)上去了，居民的環(huán)保意識才會相應(yīng)地加強。同時，居民還要關(guān)心并支持政府的環(huán)保工作，留意關(guān)于環(huán)保的各種宣傳，通過報紙、雜志、電視、廣播等宣傳媒體進一步了解和豐富自身環(huán)保知識，牢固自己的環(huán)保觀念。
第二，應(yīng)從行動上切實支持政府的環(huán)保工作，響應(yīng)政府號召，使自己良好的環(huán)保意愿能付諸行動，起到良好的環(huán)保效果，為西安市的環(huán)保工作盡一份力。另外，市民還應(yīng)盡力用自己良好的環(huán)保行為去影響和帶動周邊的人，對于那些污染環(huán)境的行為應(yīng)加以批評并即使制止，用積極的實際行動去帶動更多人加入環(huán)保隊伍。
（二）、加強政府的環(huán)保工作，這是改善西安市環(huán)?，F(xiàn)狀的重要條件。
第一，廣泛深入的開展宣傳教育，進一步提高各級決策者和廣大市民的環(huán)保意識。要提高市民對環(huán)保重要性的認識，建立新的環(huán)境觀和價值觀，使市民自覺的按照環(huán)保要求約束自己，規(guī)范自己的行為，使環(huán)境保護意識成為一種心理，并轉(zhuǎn)化為一種環(huán)境責任，盡力使其實際行動與環(huán)保意識配套。
第二，堅決貫徹和執(zhí)行各項環(huán)保法律和法規(guī)，繼續(xù)作好城市環(huán)境綜合整治工作，加大監(jiān)管力度，對對不保護環(huán)境的個人或企業(yè)要依法處理，從嚴處理。嚴格執(zhí)行環(huán)保責任制并制定切實可行的考核制度，使排污單位有章可循，執(zhí)法人員有法可依。
（三）、加強社區(qū)服務(wù)與社區(qū)管理。
定期舉行大型關(guān)于城市社區(qū)環(huán)境建設(shè)宣傳工作，使環(huán)保意識深入人心。讓宣傳進入家家戶戶，大到老人小到兒童，人人皆知。讓人們了解到自己環(huán)境的重要，從而自覺保護環(huán)境。當人們的意識健全時，才會控制自己的行為，是顯而易見的。大街上不乏有丟垃圾的人，但不見他們都知道這行為對環(huán)境的危害。由此可見，環(huán)保意識對環(huán)境保護的重要，而加緊宣傳是迫在眉睫的。
以上是我個人環(huán)保工作的一些建議和看法，還有許多不足之處有待完善。通過這次的社會調(diào)查可以明確地反應(yīng)出西安市居民的環(huán)境保護意識有了一定程度的提高，他們非常清楚自己需要的是天更藍，水更碧，花更紅，草更青的生活環(huán)境。當然，在我們憧憬美好的環(huán)境的同時，我們也必須清楚地知道美好的環(huán)境需要我們大家的共同努力，愛護我們賴以生存的環(huán)境是我們每一個人義不容辭的職責。