總結(jié)可以幫助我們增強自我認知和自我管理能力，提高工作和學(xué)習(xí)效率。通過總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)并總結(jié)一些重要的經(jīng)驗和教訓(xùn)。總結(jié)是一個總結(jié)錯失的機會、總結(jié)倒霉的經(jīng)歷、總結(jié)失敗的原因的過程。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇一
駕考科目二考試是很多學(xué)員都感到頭疼的一科，想要一次就能通過考試，當(dāng)然離不了平時的勤奮練習(xí)，如果您在練車過程中遇到了什么難題，不妨來看看下面這位剛通過科目二考試的學(xué)員學(xué)車心得吧。
1、根據(jù)身高調(diào)整看點的位置。
每個人的身高不同，看點是不一樣的，比如直角轉(zhuǎn)彎是看車前蓋蓋線立即打方向盤這一條，個高的人還沒蓋線就要打方向，個子矮的要蓋過了才能打。教練告訴你的如果你照著做發(fā)現(xiàn)不行，那就多要根據(jù)自己的身高靈活調(diào)整、多做嘗試，才能找出最適合自己的點位。完全生搬硬套只會浪費自己時間。
2、固定駕駛姿勢，調(diào)整座位、后視鏡。
姿勢不同和座位調(diào)節(jié)不同也影響看點，很多女孩子喜歡身子時不時往前傾，前傾和坐直的看點就不一樣了。座位也一樣，尤其是坡道定點停車和起步，同樣對一個參考點，座位靠后就要提前停，座位靠前就要慢點停，所以最好形成自己固定的座位調(diào)整習(xí)慣。這個是幾何問題，具體自己分析下。還有后視鏡，調(diào)到能看見每一個自己要看的參考點就ok.
3、離合器控制和追線練習(xí)很重要。
很多學(xué)員一上來就想著練習(xí)科目二考試項目，不看重離合控制和追線的練習(xí)，這是非常錯誤的。新手手眼配合慢，離合器一定要穩(wěn)住，踩剎車也要求穩(wěn)，速度控制越好越容易把握住參考點。追線更不用說了，這個關(guān)系到你能不能把車子停在適合的位置，以及車身是否擺正。
4、注意打方向盤的手法。
打方向盤要快速、準(zhǔn)確。因為方向盤可以打兩圈，所以一開始有的人經(jīng)常搞不清楚方向盤是否回正，這個要形成默記方向盤圈數(shù)的習(xí)慣，還有習(xí)慣自己握方向盤的位置，久了就自然有手感了，千萬不要靠眼睛去看，最多瞄一眼夠不夠正。不然可能會錯過轉(zhuǎn)向時機。
5、享受開車的過程。
一上車就全身僵硬，緊張得直哆嗦，你是很難學(xué)好車的，一定要冷靜下來放開膽子。放開膽子不等于放開手腳大開大合，是說放輕松，按自己的本能來，不要把自己當(dāng)個菜鳥小心翼翼的，甚至可以模仿老司機開車的神態(tài)、姿勢等等，久而久之你就會發(fā)現(xiàn)開車越來越嫻熟。
合格標(biāo)準(zhǔn)。
滿分為100分，設(shè)定不合格、減20分、減10分、減5分的項目評判標(biāo)準(zhǔn)。符合下列規(guī)定的，考試合格：
報考其他準(zhǔn)駕車型成績達到80分的。
成績確認。
科目二考試一次，考試不合格的，可以補考一次。不參加補考或者補考仍不合格的，本次考試終止，申請人應(yīng)當(dāng)在十日后重新預(yù)約考試。在駕駛技能準(zhǔn)考證明有效期內(nèi)，科目二和科目三道路駕駛技能考試預(yù)約考試的次數(shù)不得超過五次。第五次預(yù)約考試仍不合格的，已考試合格的其他科目成績作廢。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇二
2、上車、調(diào)鏡、調(diào)座椅、系安全帶、掛1檔、松手剎、打左信號燈(默數(shù)3秒);。
1、右倒庫：輕抬離合，緩慢直行，看不見黃線，向右打死方向，車身一正回正方向(車頭對第二個虛線)，人到虛線處停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，鏡擋虛線，向右打死方向，控制住車速，緊盯右拐角，距離10厘米時快速回正方向，緩慢倒行時，觀察車身與右角的距離，距離大，目標(biāo)角快消失時向右打死方向，距離小，目標(biāo)角消失后向右打死方向，車尾入庫后，修正位置(方向盤與車尾的方向是一致的)。找準(zhǔn)停車位。
2、左倒庫：換1檔，輕抬離合，緩慢直行(方向側(cè)滑加角度)，看不見白線，向左打死方向，門栓對拐角時停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，車尾入庫后，修正位置。
3、側(cè)方位停車：出庫后，看不見白線，向右打死方向，車身一正回正方向，緩慢直行，窗框?qū)ι辖睃S線時，向左打死方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，看見白色目標(biāo)線停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，目標(biāo)線消失時，向右打死方向(實際中要注意車身與右側(cè)黃線的位置，大就早打方向，小就晚打方向)，從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制住車速，緩慢倒行，觀察后輪，壓到白線，向左打死方向，從右鏡中觀察車身，平行后立即停車。出庫：打左信號燈(默數(shù)3秒)，從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制車速，窗框?qū)ι习拙€后，向右打死方向，車身一正回正方向，停車。
4、上坡道：控制車速，做好直角拐彎的準(zhǔn)備，窗框?qū)ι辖睃S線時，向右打死方向，車身一正回正方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，通過前后視調(diào)正車身，窗框?qū)ι蠘?biāo)注線停車。打左信號燈(默數(shù)3秒)，輕抬離合，感到車身抖動，輕放剎車，再輕抬離合至車身啟動，輕踏剎車，控制車速下坡。
5、s彎：做到車速慢、方向配合好，車頭緊貼圓弧走。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇三
以下是本站小編為大家整理的科目二學(xué)車心得范文，歡迎大家閱讀!
過完暑假就大四了，想著馬上要畢業(yè)了，工作后學(xué)車會很難抽時間，就報名暑假學(xué)車。我是7月2號到車管所報名，7月23號參加科目一理論考，考試前幾天看了下書，考試前一天把光盤上的試題做了幾遍。理論考還是很順利的，100分。對于學(xué)生特別是女生，我們一起學(xué)車的女生滿分挺多，只要認真看幾遍，把罰款的數(shù)據(jù)拎清楚就行了。
后來開始了科目二的學(xué)習(xí)，總結(jié)自己這些日子的生活真的如農(nóng)奴般，起得比雞早，頂著烈日，每天一身汗，手上都是移庫帶來的水泡和繭。我學(xué)車的地方兩個師傅，分別負責(zé)倒裝和其他。兩個師傅，兩輛車子卻帶了40個左右學(xué)員。其中30個是學(xué)生，所以下次大家學(xué)之前要打聽清楚師傅到底有多少學(xué)員。我們一起學(xué)的，每天大量的時間都花在了排隊上。有時早上圖個早4點多過去了，但是輪到上午11點也輪不到幾次，因為上午一批也有十多人。下午也有十多人?；〞r間在排隊等真的很窩火。再說教倒裝的教練吧，真懷疑他不會說話，一開口就是罵人的調(diào)調(diào)，大喊暴怒，一河?xùn)|獅吼，整一槍斃鬼投胎，或社會上的混混，什么難聽的話都能說得出口，真的見識了什么叫素質(zhì)。很多女生原來對車的了解就幾乎為零，方向盤幾圈打死，離合器概念也都不知道的。女的開車本來就有點心慌，被他一罵就更慌，后來轉(zhuǎn)變成看到白色教練車就有心理陰影了，所有的自信心都被打擊完了。學(xué)起來肯定沒男生悟性好，一遍遍地被罵，有的上了年紀(jì)的叔叔，阿姨輩的都被罵得不來學(xué)了。他們說這輩子還沒被人這么罵過，都這把年紀(jì)了還事氣弄個學(xué)車來遭罪受，干脆不來學(xué)了。難道罵真的有用，其實還不如你多開幾趟多找感覺實在，所以一輛教練車越少學(xué)員，你練的機會越多。剛學(xué)技術(shù)熟能生巧是真理，誰叫我們笨，對車的悟性差只能笨鳥先飛。
而且學(xué)車那個叫黑啊。教練是利益當(dāng)頭，很多學(xué)員送煙酒請客吃飯。有錢的來學(xué)剛開始師傅態(tài)度很差第二天送了一條中華，態(tài)度立馬不一樣了，對有錢人有權(quán)是特殊照顧，而那些不是寧波本地的受到的待遇更是可憐。我們一組考的四個學(xué)生，兩男兩女，其中一男一女爸媽都替他們“打點”過了所以明顯得到了特殊照顧，無論從訓(xùn)練時間還是態(tài)度上都不是一個待遇的。而對于我這個又笨訓(xùn)練時間又少從學(xué)車到現(xiàn)在父母都沒露過面的苦娃也只有做落后分子，接受落后挨打的命運了。
是8月18號在堰山參加科目二考試的，我們組去了4個人，平時我是被“說”的最多的，對于科目二學(xué)習(xí)其中的辛苦真的只有自己知道。論壇上很多人說了現(xiàn)在駕校教練的素質(zhì)和社會送禮，黑幕等。學(xué)車的過程親眼見識了駕校的黑，考場的黑幕，“有錢能使鬼推磨”(理論考160元包過，倒樁100元，科目二下午的800元包過，這些錢打點誰的大家都心知肚明)，還有那個場地費還真是燒錢，車子那么多，上個坡做上坡起步拉手剎都能累得你出一身汗。過了科目二真有一種農(nóng)奴翻身的輕松感。感覺推翻了三座大山：地主階級，官僚主義，封建主義的壓迫。因為我們教練人帶得多密集考試，所以我們考前是密集訓(xùn)練，連續(xù)3，4天來堰山訓(xùn)練，訓(xùn)練到凌晨1點多回家睡2個多小時4點多出發(fā)又來堰山。一起的女生輪番發(fā)燒掛鹽水，自己那么多天的苦真的不算白付，考試前啥都沒想就想快點結(jié)束這非人的生活。
早上倒樁我們是6點半出發(fā)到考場，而輪到我們倒樁已經(jīng)是12點半多了，等得人都虛脫了。剛開始中途都不敢上廁所，生怕上廁所是叫到自己的名字。相信在堰山考倒樁的人肯定都見識了那后考大廳維持秩序的“官爺”的“吊”樣。我們兩男兩女考試，教練讓我第一個上，其實我是我們四人中相對膽小的，開車放不開有點縮手縮腳，而對于他讓我第一個先上，到底安的什么心我就不好揣測了。不過考試過程我是興奮為主，不是很緊張。下午堰山一般都考直角轉(zhuǎn)彎和單邊橋，公布下午考試內(nèi)容沒多久，居然第一輪第一個就報到我的名字還有另一個同伴的名字，對于早上倒樁的苦苦等待，下午考試一開始我就上場有點吃驚，急忙往考場跑。四個項目的考試是我在堰山開車過程中最安靜的一次開車，沒有教練在耳邊指手畫腳，我很享受那份安靜。我順利的開下來整個過程考官就只在過完單邊橋后說了句快點開，然后順利的到達終點，考官給了個90分。通過了我的受難日總算結(jié)束了。對于下午考試的內(nèi)容側(cè)方停車一定要按標(biāo)準(zhǔn)的點，位置做動作，不然會停偏。上坡起步其實場地聯(lián)系時那么多車子，這個動作已經(jīng)很熟練了，只是定點停很難拿準(zhǔn)。其實考試比考前場地練簡單很多，因為少了很多項目和很多車子，只要心態(tài)放好，還有運氣好點碰到好的考官。我們組四個上一個過一個而旁邊一組上三個彈掉3個，只過了最后一個。最后希望大家都有好的運氣，大熱天的學(xué)車真的很辛苦，都不容易。
寧波寧大駕校點評：寧波學(xué)車市場的確充斥著各種黑幕、潛規(guī)則。但是關(guān)鍵是要擦亮眼睛選對駕校，選對教練。
一、準(zhǔn)備動作。
1、繞車一周查看周圍情況;。
2、上車、調(diào)鏡、調(diào)座椅、系安全帶、掛1檔、松手剎、打左信號燈(默數(shù)3秒);。
1、右倒庫：輕抬離合，緩慢直行，看不見黃線，向右打死方向，車身一正回正方向(車頭對第二個虛線)，人到虛線處停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，鏡擋虛線，向右打死方向，控制住車速，緊盯右拐角，距離10厘米時快速回正方向，緩慢倒行時，觀察車身與右角的距離，距離大，目標(biāo)角快消失時向右打死方向，距離小，目標(biāo)角消失后向右打死方向，車尾入庫后，修正位置(方向盤與車尾的方向是一致的)。找準(zhǔn)停車位。
2、左倒庫：換1檔，輕抬離合，緩慢直行(方向側(cè)滑加角度)，看不見白線，向左打死方向，門栓對拐角時停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，車尾入庫后，修正位置。
3、側(cè)方位停車：出庫后，看不見白線，向右打死方向，車身一正回正方向，緩慢直行，窗框?qū)ι辖睃S線時，向左打死方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，看見白色目標(biāo)線停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，目標(biāo)線消失時，向右打死方向(實際中要注意車身與右側(cè)黃線的位置，大就早打方向，小就晚打方向)，從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制住車速，緩慢倒行，觀察后輪，壓到白線，向左打死方向，從右鏡中觀察車身，平行后立即停車。出庫：打左信號燈(默數(shù)3秒)，從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制車速，窗框?qū)ι习拙€后，向右打死方向，車身一正回正方向，停車。
4、上坡道：控制車速，做好直角拐彎的準(zhǔn)備，窗框?qū)ι辖睃S線時，向右打死方向，車身一正回正方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，通過前后視調(diào)正車身，窗框?qū)ι蠘?biāo)注線停車。打左信號燈(默數(shù)3秒)，輕抬離合，感到車身抖動，輕放剎車，再輕抬離合至車身啟動，輕踏剎車，控制車速下坡。
5、s彎：做到車速慢、方向配合好，車頭緊貼圓弧走。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇四
作為即將成為一名駕駛員的學(xué)員，二科目的學(xué)車經(jīng)歷無疑是至關(guān)重要的。二科目包括直角轉(zhuǎn)彎、坡道定點停車、定點起步和側(cè)方停車等考試項目，是考驗學(xué)員在實際交通環(huán)境下運用所學(xué)知識和技能的時刻。在經(jīng)歷了學(xué)車的辛苦和挑戰(zhàn)后，我深感二科目的學(xué)車心得體會不僅讓我進一步領(lǐng)悟駕駛的本質(zhì)，也帶給我一份對人生態(tài)度的思考。
第二段：知識與技巧的運用。
在二科目的學(xué)習(xí)中，我敏銳地感受到理論知識與實踐技巧的相輔相成。例如，在直角轉(zhuǎn)彎中，要根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度巧妙運用離合器、剎車和方向盤，掌握車身的轉(zhuǎn)向和速度的變化。相應(yīng)的駕駛技巧需要通過不斷地實踐、體驗和反思來掌握。而理論知識則是指導(dǎo)實踐的基礎(chǔ)，只有通過理解原理和規(guī)則，我們才能合理地運用技巧。因此，在學(xué)車中，我深感到理論知識和實際技巧的緊密聯(lián)系，學(xué)會將二者相結(jié)合，才能更好地應(yīng)對各種交通情況。
第三段：心理素質(zhì)的培養(yǎng)。
學(xué)車過程中，我也深感到心理素質(zhì)的重要性。直角轉(zhuǎn)彎、側(cè)方停車等考試項目要求學(xué)員在短時間內(nèi)做出準(zhǔn)確的反應(yīng)，并采取正確的操作。在這種情況下，學(xué)員往往會感到緊張和壓力。對我而言，面對一個陌生的環(huán)境和一個重要的考試，我特別注意訓(xùn)練自己的心理素質(zhì)。通過平時的放松練習(xí)，調(diào)節(jié)心態(tài)，保持冷靜，我慢慢地增加了自信心，面對考試時也能夠更加從容地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。
第四段：責(zé)任與安全的意識。
學(xué)車讓我進一步認識到成為一名駕駛員所帶來的責(zé)任。在學(xué)車的過程中，教練們始終強調(diào)安全駕駛的重要性，提醒學(xué)員時刻保持警惕，遵守交通規(guī)則。通過學(xué)車，我開始懂得了每次上路都要對自己和他人的安全負責(zé)。學(xué)車時，我也深感到了一旦失去了對車輛的控制，不僅對自己，也對周圍的行人和車輛都會構(gòu)成巨大的危險。因此，學(xué)車不僅是為了考試和取得駕照，更是培養(yǎng)一種責(zé)任和安全的意識。
第五段：學(xué)車的啟示。
通過二科目的學(xué)習(xí)，我不僅學(xué)到了駕駛汽車的技能，也體會到了許多關(guān)于人生的哲理。學(xué)車是一項需要時間和耐心的過程，它讓我明白了追求目標(biāo)的艱辛與付出。在學(xué)車的過程中，我不僅要學(xué)習(xí)駕駛技能，還要面對許多困難和挑戰(zhàn)，但只要不放棄，堅持努力，就能夠克服困難，取得成功。同時，學(xué)車也教會我如何處理壓力和困惑，鍛煉了我的堅韌和毅力。這些品質(zhì)對未來的人生道路也是非常寶貴的財富。
總結(jié)。
通過二科目的學(xué)車經(jīng)歷，我不僅學(xué)到了駕駛技能，還培養(yǎng)了自己的心理素質(zhì)和責(zé)任意識。在學(xué)車的過程中，知識與技巧的相互配合，心態(tài)的調(diào)整和堅定的決心都是成功的關(guān)鍵。不僅如此，學(xué)車更是一次探索人生和培育品質(zhì)的過程，它讓我更加堅定了追求理想、不放棄和勇往直前的決心。無論是駕駛還是人生，只要有心，努力去追求，就一定會收獲成功和成長。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇五
第一段：學(xué)車的重要性和困難（200字）。
如今，隨著社會的發(fā)展，駕駛證已經(jīng)成為一種必備的證件。而學(xué)車則是取得駕照的第一步。學(xué)車的過程不僅能夠讓我們掌握開車技能，更能培養(yǎng)我們的責(zé)任心和安全意識。然而，在學(xué)車的過程中，我們也會遇到各種困難。尤其是二科目學(xué)車，不僅要求考生具備基本的駕駛技能，還需要能夠在一定壓力下進行高速公路駕駛。因此，二科目學(xué)車的過程既充滿了挑戰(zhàn)，也需要我們做好充分的準(zhǔn)備。
第二段：克服壓力和細致觀察（200字）。
在進行二科目學(xué)車的過程中，壓力是我們面臨的第一個挑戰(zhàn)。高速公路駕駛需要我們能夠快速做出正確的決策，因此時間和空間的壓力是不可避免的。為了克服這種壓力，在學(xué)車的過程中，我們需要培養(yǎng)細致觀察的能力。通過反復(fù)觀察路況、其他車輛和交通標(biāo)志，我們能夠提前預(yù)判危險和做出適當(dāng)?shù)鸟{駛動作。此外，我們還應(yīng)該時刻保持冷靜，不被外界干擾，保持專注，才能在高速公路上安全駕駛。
第三段：熟記交通法規(guī)和駕駛技巧（200字）。
為了順利通過二科目學(xué)車，我們還需要熟記交通法規(guī)和駕駛技巧。首先，了解并遵守交通法規(guī)是高速公路駕駛的基礎(chǔ)。從限速到變道，從超車到并線，掌握這些法規(guī)并熟練運用于實際駕駛情景中，才能不違反交通規(guī)則，確保自己和他人的安全。其次，掌握駕駛技巧也是至關(guān)重要的。如何合理利用油門、剎車和方向盤控制汽車，如何正確做出變道和超車等決策，都是我們在學(xué)車過程中需要掌握的技巧。只有牢牢記住這些知識和技巧，才能在實際駕駛中游刃有余。
第四段：培養(yǎng)安全駕駛意識和誠實守信（200字）。
二科目學(xué)車除了要求我們掌握駕駛技能和交通法規(guī)外，還需要我們具備安全駕駛意識和誠實守信的品質(zhì)。高速公路駕駛要求速度較快，但安全意識不能丟失。我們應(yīng)該時刻注意自身安全和其他車輛的安全，防止危險行為的發(fā)生。同時，我們還要誠實守信，不得利用欺騙或其他不正當(dāng)手段獲取駕照。以誠信為本，才能建立起良好的駕駛習(xí)慣和信譽，更好地投身到現(xiàn)代社會中。
第五段：學(xué)車過程的收獲和對未來的啟示（200字）。
學(xué)車的過程雖然困難重重，但是我們從中也能獲得很多收獲。通過二科目學(xué)車，我們不僅能夠熟練駕駛汽車，更能提高我們的責(zé)任心和安全意識。在高速公路駕駛中，我們學(xué)會了如何處理突發(fā)狀況和應(yīng)對挑戰(zhàn)，這些經(jīng)驗對我們未來面對各種場景都有幫助。此外，學(xué)車還能培養(yǎng)我們的耐心和冷靜思考能力，提高我們的觀察力和分析問題的能力。因此，二科目學(xué)車不僅為我們?nèi)〉民{照鋪平了道路，更是培養(yǎng)了我們的綜合素質(zhì)，讓我們在未來的生活和工作中可以游刃有余。
結(jié)尾：學(xué)車是一個辛苦的過程，但也是一個有意義的過程。通過二科目學(xué)車，我們不僅能掌握駕駛技能，更能培養(yǎng)自己的自律能力和責(zé)任心。無論是面對壓力還是面對挑戰(zhàn)，我們都要保持積極的心態(tài)，堅持不懈。只有這樣，我們才能在學(xué)車的過程中收獲更多，更好地駕馭人生的道路。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇六
過完暑假就大四了，想著馬上要畢業(yè)了，工作后學(xué)車會很難抽時間，就報名暑假學(xué)車。我是7月2號到車管所報名，7月23號參加科目一理論考，考試前幾天看了下書，考試前一天把光盤上的試題做了幾遍。理論考還是很順利的，100分。對于學(xué)生特別是女生，我們一起學(xué)車的女生滿分挺多，只要認真看幾遍，把罰款的數(shù)據(jù)拎清楚就行了。
后來開始了科目二的學(xué)習(xí)，總結(jié)自己這些日子的生活真的如農(nóng)奴般，起得比雞早，頂著烈日，每天一身汗，手上都是移庫帶來的水泡和繭。我學(xué)車的地方兩個師傅，分別負責(zé)倒裝和其他。兩個師傅，兩輛車子卻帶了40個左右學(xué)員。其中30個是學(xué)生，所以下次大家學(xué)之前要打聽清楚師傅到底有多少學(xué)員。我們一起學(xué)的，每天大量的時間都花在了排隊上。有時早上圖個早4點多過去了，但是輪到上午11點也輪不到幾次，因為上午一批也有十多人。下午也有十多人?；〞r間在排隊等真的很窩火。再說教倒裝的教練吧，真懷疑他不會說話，一開口就是罵人的調(diào)調(diào)，大喊暴怒，一河?xùn)|獅吼，整一槍斃鬼投胎，或社會上的混混，什么難聽的話都能說得出口，真的見識了什么叫素質(zhì)。很多女生原來對車的了解就幾乎為零，方向盤幾圈打死，離合器概念也都不知道的。女的開車本來就有點心慌，被他一罵就更慌，后來轉(zhuǎn)變成看到白色教練車就有心理陰影了，所有的自信心都被打擊完了。學(xué)起來肯定沒男生悟性好，一遍遍地被罵，有的上了年紀(jì)的叔叔，阿姨輩的都被罵得不來學(xué)了。他們說這輩子還沒被人這么罵過，都這把年紀(jì)了還事氣弄個學(xué)車來遭罪受，干脆不來學(xué)了。難道罵真的有用，其實還不如你多開幾趟多找感覺實在，所以一輛教練車越少學(xué)員，你練的機會越多。剛學(xué)技術(shù)熟能生巧是真理，誰叫我們笨，對車的悟性差只能笨鳥先飛。
而且學(xué)車那個叫黑啊。教練是利益當(dāng)頭，很多學(xué)員送煙酒請客吃飯。有錢的來學(xué)剛開始師傅態(tài)度很差第二天送了一條中華，態(tài)度立馬不一樣了，對有錢人有權(quán)是特殊照顧，而那些不是寧波本地的受到的待遇更是可憐。我們一組考的四個學(xué)生，兩男兩女，其中一男一女爸媽都替他們“打點”過了所以明顯得到了特殊照顧，無論從訓(xùn)練時間還是態(tài)度上都不是一個待遇的。而對于我這個又笨訓(xùn)練時間又少從學(xué)車到現(xiàn)在父母都沒露過面的苦娃也只有做落后分子，接受落后挨打的命運了。
是8月18號在堰山參加科目二考試的，我們組去了4個人，平時我是被“說”的最多的，對于科目二學(xué)習(xí)其中的辛苦真的只有自己知道。論壇上很多人說了現(xiàn)在駕校教練的素質(zhì)和社會送禮，黑幕等。學(xué)車的過程親眼見識了駕校的黑，考場的黑幕，“有錢能使鬼推磨”(理論考160元包過，倒樁100元，科目二下午的800元包過，這些錢打點誰的大家都心知肚明)，還有那個場地費還真是燒錢，車子那么多，上個坡做上坡起步拉手剎都能累得你出一身汗。過了科目二真有一種農(nóng)奴翻身的輕松感。感覺推翻了三座大山：地主階級，官僚主義，封建主義的壓迫。因為我們教練人帶得多密集考試，所以我們考前是密集訓(xùn)練，連續(xù)3，4天來堰山訓(xùn)練，訓(xùn)練到凌晨1點多回家睡2個多小時4點多出發(fā)又來堰山。一起的女生輪番發(fā)燒掛鹽水，自己那么多天的苦真的不算白付，考試前啥都沒想就想快點結(jié)束這非人的生活。
早上倒樁我們是6點半出發(fā)到考場，而輪到我們倒樁已經(jīng)是12點半多了，等得人都虛脫了。剛開始中途都不敢上廁所，生怕上廁所是叫到自己的名字。相信在堰山考倒樁的人肯定都見識了那后考大廳維持秩序的“官爺”的“吊”樣。我們兩男兩女考試，教練讓我第一個上，其實我是我們四人中相對膽小的，開車放不開有點縮手縮腳，而對于他讓我第一個先上，到底安的什么心我就不好揣測了。不過考試過程我是興奮為主，不是很緊張。下午堰山一般都考直角轉(zhuǎn)彎和單邊橋，公布下午考試內(nèi)容沒多久，居然第一輪第一個就報到我的名字還有另一個同伴的名字，對于早上倒樁的苦苦等待，下午考試一開始我就上場有點吃驚，急忙往考場跑。四個項目的考試是我在堰山開車過程中最安靜的一次開車，沒有教練在耳邊指手畫腳，我很享受那份安靜。我順利的開下來整個過程考官就只在過完單邊橋后說了句快點開，然后順利的到達終點，考官給了個90分。通過了我的受難日總算結(jié)束了。對于下午考試的內(nèi)容側(cè)方停車一定要按標(biāo)準(zhǔn)的點，位置做動作，不然會停偏。上坡起步其實場地聯(lián)系時那么多車子，這個動作已經(jīng)很熟練了，只是定點停很難拿準(zhǔn)。其實考試比考前場地練簡單很多，因為少了很多項目和很多車子，只要心態(tài)放好，還有運氣好點碰到好的考官。我們組四個上一個過一個而旁邊一組上三個彈掉3個，只過了最后一個。最后希望大家都有好的運氣，大熱天的學(xué)車真的很辛苦，都不容易。
寧波寧大駕校點評：寧波學(xué)車市場的確充斥著各種黑幕、潛規(guī)則。但是關(guān)鍵是要擦亮眼睛選對駕校，選對教練。
一、準(zhǔn)備動作。
1、繞車一周查看周圍情況;。
2、上車、調(diào)鏡、調(diào)座椅、系安全帶、掛1檔、松手剎、打左信號燈(默數(shù)3秒);。
1、右倒庫：輕抬離合，緩慢直行，看不見黃線，向右打死方向，車身一正回正方向(車頭對第二個虛線)，人到虛線處停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，鏡擋虛線，向右打死方向，控制住車速，緊盯右拐角，距離10厘米時快速回正方向，緩慢倒行時，觀察車身與右角的距離，距離大，目標(biāo)角快消失時向右打死方向，距離小，目標(biāo)角消失后向右打死方向，車尾入庫后，修正位置(方向盤與車尾的方向是一致的)。找準(zhǔn)停車位。
2、左倒庫：換1檔，輕抬離合，緩慢直行(方向側(cè)滑加角度)，看不見白線，向左打死方向，門栓對拐角時停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，車尾入庫后，修正位置。
3、側(cè)方位停車：出庫后，看不見白線，向右打死方向，車身一正回正方向，緩慢直行，窗框?qū)ι辖睃S線時，向左打死方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，看見白色目標(biāo)線停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，目標(biāo)線消失時，向右打死方向(實際中要注意車身與右側(cè)黃線的位置，大就早打方向，小就晚打方向)，從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制住車速，緩慢倒行，觀察后輪，壓到白線，向左打死方向，從右鏡中觀察車身，平行后立即停車。出庫：打左信號燈(默數(shù)3秒)，從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制車速，窗框?qū)ι习拙€后，向右打死方向，車身一正回正方向，停車。
4、上坡道：控制車速，做好直角拐彎的準(zhǔn)備，窗框?qū)ι辖睃S線時，向右打死方向，車身一正回正方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，通過前后視調(diào)正車身，窗框?qū)ι蠘?biāo)注線停車。打左信號燈(默數(shù)3秒)，輕抬離合，感到車身抖動，輕放剎車，再輕抬離合至車身啟動，輕踏剎車，控制車速下坡。
5、s彎：做到車速慢、方向配合好，車頭緊貼圓弧走。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇七
學(xué)車是每個人都會經(jīng)歷的一段旅程，其中二科目考試無疑是最關(guān)鍵的一關(guān)。在這個階段，我親身經(jīng)歷了許多困難和挑戰(zhàn)，但也積累了一些寶貴的心得體會。
第二段：前期準(zhǔn)備。
在二科目學(xué)車之前，我做了很多前期準(zhǔn)備工作。首先，我充分了解了二科目的考試要求和內(nèi)容，包括考試項目、評分標(biāo)準(zhǔn)等。其次，我通過觀看培訓(xùn)視頻、網(wǎng)上學(xué)習(xí)材料等途徑，加深了對二科目技巧和操作規(guī)程的理解和掌握。此外，我還積極參加駕校組織的模擬考試和實際練習(xí)，不斷提升我的技能水平。
第三段：面對挑戰(zhàn)。
二科目學(xué)車的過程并不是一帆風(fēng)順的，我也遇到了一些挑戰(zhàn)。首先是心理上的壓力?？荚嚽暗木o張情緒讓我經(jīng)常出現(xiàn)失誤，尤其是在考試項目中的細節(jié)方面。其次是技術(shù)上的困難。比如，在倒車入庫中，我經(jīng)常不能準(zhǔn)確地掌握方向和距離，導(dǎo)致操作不流暢。然而，我并沒有被這些困難打倒，而是選擇以積極的心態(tài)去面對和克服，通過多次練習(xí)和不斷糾正錯誤，逐漸攻克了這些難題。
第四段：經(jīng)驗總結(jié)。
在二科目學(xué)車的過程中，我積累了一些寶貴的經(jīng)驗。首先，心理調(diào)整非常重要。緊張和焦慮只會干擾我們的發(fā)揮，因此，保持冷靜和自信是順利通過二科目的基本素質(zhì)。其次，合理安排時間是提高技能的重要因素。每天保持一定的練習(xí)時間，堅持不斷地提高自己的技能水平，是獲取成功的捷徑。此外，多和教練和同學(xué)交流經(jīng)驗，相互學(xué)習(xí)和鼓勵，也是取得進步的有效途徑。
第五段：收獲與展望。
通過二科目學(xué)車的經(jīng)歷，我不僅掌握了一項重要的交通工具的操作技能，而且培養(yǎng)了堅持和克服困難的精神。我深信這些在學(xué)車過程中所獲得的經(jīng)驗和品質(zhì)，將對我未來的成長和發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。在以后的學(xué)習(xí)和工作中，我將堅持不懈地追求進步，不斷挑戰(zhàn)自己，取得更大的成就。
總結(jié)：二科目學(xué)車是一個充滿挑戰(zhàn)和困難的過程，但也是一個鍛煉和成長的機會。通過準(zhǔn)備工作、克服挑戰(zhàn)以及總結(jié)經(jīng)驗，我收獲了寶貴的心得體會。這些經(jīng)驗將成為我今后發(fā)展的基石，我會將其運用到我的學(xué)習(xí)和生活中，取得更多的進步和成就。無論何時何地，只要我堅持努力，就一定能夠克服難關(guān)，取得成功。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇八
相信很多朋友在第一次練科目三的時候都有一種恐懼無助感，我在網(wǎng)上遍尋資料也沒有找到可以給新手參考的信息，所以把我自己學(xué)車的心得記下來，一個是給自己加深印象，二是給新手上路的朋友一個參考，提前有準(zhǔn)備。
調(diào)整座椅，鏡子之類的就不多說了，直接切入正題。新手上路最迷惑的就是換檔，換檔包括加檔和減檔，一檔基本就是起步用，松離合，踩油門，速度到了10多碼就準(zhǔn)備換2檔，換檔前，左腳把離合踩到底，右腳松開油門，換好檔以后又繼續(xù)踩油門，左腳慢慢松離合，速度到20多就可以換到3檔了，換檔前也是離合踩到底，右腳把油門松開，依次，到40碼以上就換成4檔，初學(xué)只用到了4檔，換好檔以后繼續(xù)踩油門，同時慢慢把離合松完，可以開到60碼左右。
關(guān)于減檔的疑惑。初學(xué)的時候一直不知道什么時候該減檔，特別是面對最常見的紅綠燈路口?，F(xiàn)在把我的心得說一下，如果遇到前方紅綠燈路口，判斷如果需要將車停下，就先輕踩剎車，然后把離合踩到底，靠慣性讓車滑行一段距離后停下，在車停下后，再把檔位換到一檔，因為你馬上要起步，所以一定要掛到一檔上，如果馬上是紅燈變綠，不需要停車，但是必須減速，因為前面的車起步慢，也是先輕踩剎車，然后左腳離合踩到底，把檔位減到2檔或者3檔，根據(jù)速度看。轉(zhuǎn)彎的時候一般速度控制在2檔左右。
初學(xué)易犯的錯誤，
1、離合沒踩到底就換檔。
2、換檔的時候沒松油門，發(fā)動機就會異響。
這是我初學(xué)經(jīng)常犯的錯誤，希望對大家有所幫助，初次上車前不會太迷茫，第一次練車就有好效果。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇九
2.側(cè)方位停車也是練兩小時。
第一步先擺好車，車沿著離右邊虛線30～50cm往前慢慢行進，從右后視鏡看到右后輪剛過直角邊就停車(我考試時是晚上，沒看清直角邊線，把車開過頭了2米，這時只有先倒車再向右打死方向盤了)。稍作休息(沒時間限制)，把方向盤向右打死，慢松離合器倒車。這里有兩種方法倒車。一種是先看右后視鏡，等虛線從后視鏡中消失了迅速回正方向盤(注意回踩一點離合器)，再看左后視鏡，等左后輪剛壓虛線(可提前一點)，迅速往左打死方向盤，同時要松點離合器，同時抬頭看車頭蓋(這三個動作是同時完成的)，車正停車。當(dāng)然我們還是采用“老練”停車法咯。另一種方法是(深圳教練都是這種方法)，向右打死方向盤時不看右后視鏡，直接看左后視鏡，等車到了底邊線2/3時，迅速回正方向盤(注意回踩一點離合器)，等后輪剛壓虛線時迅速向左打死方向盤，同時要松點離合器，同時抬頭看車頭蓋(這三個動作是同時完成的)，車正停車。
出庫時要記得打左轉(zhuǎn)向燈，稍作休息出庫。此項目也只要連續(xù)練兩小時就會熟練。通過以上的強化訓(xùn)練，9小時過去了，還有一小時是按照五項考試順序來練。深圳車管所的考試順序是，倒車入庫、側(cè)方位停車、s彎、向右直角彎、上坡停車起步，最后回到起點。
每個項目之間的白線是可停車的，也沒時間限制。總之，要想快速的練好科目二，只有先把離合器練好，否則后面幾項總是出錯。甚至你花上10小時來練離合器都不冤，后面只剩下倒車入庫和側(cè)方位停車了。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十
近年來，越來越多的人開始學(xué)車，希望能夠擁有一張駕照，方便自己的出行。而在所有科目中，科目三通常被認為是最難的一項，需要考生具備一定的安全駕駛知識和技巧。在我的學(xué)車過程中，我也經(jīng)歷了科目三的考試，下面我將分享一些關(guān)于學(xué)車科目三的心得體會。
第一段：科目三的內(nèi)容和要求。
科目三是一項非常重要的考試，主要關(guān)注考生的安全駕駛知識和實際駕駛技巧，包括倒車入庫、曲線行駛、側(cè)方停車等。為了順利通過這項考試，考生需要熟悉考試流程和內(nèi)容，并且磨練自己的駕駛技巧，保持鎮(zhèn)定和耐心。
第二段：科目三學(xué)習(xí)的重點。
在學(xué)習(xí)科目三的過程中，我們需要注意一些特定的細節(jié)和技巧。首先，考生需要詳細了解考試內(nèi)容和要求，在學(xué)習(xí)過程中注重訓(xùn)練自己的技能和組織駕駛順序。此外，在考試前還需要認真檢查自己的駕駛證、身份證和其他證件的有效性，以避免不必要的麻煩和延誤。
第三段：科目三考試的難點。
科目三的考試難度相對較高，需要考生具備較高的實際駕駛技巧、駕駛安全意識和避免安全事故的能力。同時，考試中還需要注意一些特殊的情況，如突然遇到行人闖紅燈、突然變道等。這就需要考生有非常快速和正確的反應(yīng)能力。
第四段：準(zhǔn)備考試的方法。
為了在科目三考試中成功通過，考生需要提前制定一份詳細的考試計劃，并且認真完成每一步的學(xué)習(xí)任務(wù)。在考試前，考生還需要安排正確的時間和地點參加模擬考試、券情況和檢查考試車輛的整體情況，確保車輛的美觀、性能和安全。此外，考生還需要善于利用教練的經(jīng)驗和技巧，在教練的指導(dǎo)下加強自己的練習(xí)技能，提高自己的安全駕駛意識。
第五段：總結(jié)和建議。
總之，科目三考試需要經(jīng)過一段時間的認真學(xué)習(xí)和努力實踐，才能取得好的成績。在學(xué)習(xí)過程中，我們應(yīng)該注重細節(jié)和技巧，充分利用資源，加強練習(xí)和鞏固，不斷完善自己的駕駛能力和安全意識。與此同時，我們也應(yīng)該堅持自信和樂觀的心態(tài)，保持鎮(zhèn)定和自信，勇于挑戰(zhàn)自我，不斷向前邁進。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十一
近年來，隨著社會的不斷發(fā)展，機動車駕駛證的需求量逐漸增加。然而，車輛密度的同時也帶來了道路交通安全問題。為了確保駕駛員具備一定的駕駛技能和交通規(guī)則的意識，科目一的考試就顯得尤為重要。在我準(zhǔn)備科目一的過程中，我逐漸領(lǐng)悟到一些學(xué)車的心得和體會。
首先，深入理解交通規(guī)則是學(xué)車的基礎(chǔ)。在備考科目一時，我首先強化了對交通規(guī)則的學(xué)習(xí)和理解。交通規(guī)則是確保道路交通有序進行的基石，只有掌握了這些規(guī)則，才能做到心中有數(shù)，安全駕駛。在理解交通規(guī)則的過程中，我主要通過學(xué)習(xí)交通法規(guī)和參加模擬考試，將理論知識與實際操作相結(jié)合。通過一遍遍的練習(xí)和教練的指導(dǎo)，我逐漸熟悉了各種標(biāo)志、標(biāo)線和交通信號燈的含義，提升了因應(yīng)各種交通場景的能力。
其次，熟悉題型是備考科目一的關(guān)鍵。科目一的考試題型種類繁多，有選擇題、判斷題、多選題等。而且，每道題都需要在有限的時間內(nèi)給出準(zhǔn)確的答案。為了高效備考，我在備考期間刻意練習(xí)不同類型的題目。通過多次模擬答題，我逐漸摸索到了解題的技巧。例如在選擇題中，我會先仔細閱讀題干，然后排除一些干擾項，再仔細思考答案。在判斷題中，我會注意題目中的關(guān)鍵詞，通過簡單的邏輯推理來判斷對錯。通過這些方法，我提高了解題的效率，準(zhǔn)確率也得到了提高。
此外，正確認識科目一考試的目的也是我備考的一個重要心得。科目一考試實際上是為了考察考生的基本駕駛知識和交通規(guī)則的掌握程度。這是一項“必考”科目，意味著無論將來成為什么樣的駕駛員，每個人都需要掌握這些基本知識。因此，在備考過程中，我不僅注重應(yīng)試技巧的掌握，更重要的是深入理解交通規(guī)則的本質(zhì)和意義。這種“知其所以然”的學(xué)習(xí)方式，有助于我在未來的駕駛生活中更好地應(yīng)用所學(xué)知識。
最后，堅持練習(xí)和總結(jié)是備考科目一的關(guān)鍵。無論學(xué)習(xí)什么技能，只有不斷地實踐和總結(jié)才能逐漸提高。在備考科目一的過程中，我每天都保持一定的學(xué)習(xí)時間。通過大量的題目練習(xí)和模擬考試，我不僅提升了在規(guī)定時間內(nèi)答題的速度，還增強了自信心。除了練習(xí)，我還會將每次的錯題記錄下來，并總結(jié)其中的規(guī)律和原因。通過反復(fù)練習(xí)和反思，我逐漸掌握了解題的技巧和規(guī)律，使得備考效果更加明顯。
總結(jié)來說，備考科目一不僅需要深入理解交通規(guī)則，還需要熟悉題型，正確認識考試的目的，并堅持不懈地練習(xí)和總結(jié)。通過這些學(xué)車心得和體會，我順利通過了科目一考試。在學(xué)習(xí)的過程中，我深刻體會到學(xué)車的重要性，一個合格的駕駛員不僅需要掌握技能，更需要對交通規(guī)則有深入的理解和遵守的意識。未來，我將繼續(xù)不斷學(xué)習(xí)和提升自己的駕駛水平，為道路交通的安全出一份力量。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十二
汽車在現(xiàn)代社會中已經(jīng)成為了我們生活不可或缺的一部分。對于像我這樣沒有駕照的人來說，能夠?qū)W會開車顯得極為重要。學(xué)車科目三是考取駕照的必要環(huán)節(jié)之一，它是衡量一個人是否適合在公路上駕駛的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。在這個過程中，我們必須充分理解科目三的所有規(guī)則和技巧，掌握好這些技能才能順利通過科目三考試。
在學(xué)車科目三過程中，我遇到了很多問題。首先是規(guī)則和手續(xù)上的操作，我需要仔細理解、記憶收緊停車、側(cè)方停車、倒車入庫等規(guī)則，以及多條車道、路口、交叉路口、機動車道與非機動車道互通等復(fù)雜而重要的交通規(guī)則。其次，在實際練車過程中，我還需要快速反應(yīng)和適應(yīng)各種復(fù)雜的路況，比如突然發(fā)生的車禍、行人突然穿過馬路等。
第三段：針對問題采取的解決方法。
針對這些遇到的問題，我開始認真思考，下定決心要學(xué)好科目三，并且采取了相應(yīng)的解決方法。多花時間練習(xí)、多觀察路況，強化自己的反應(yīng)速度和適應(yīng)能力。同時，還通過閱讀相關(guān)的理論知識和實戰(zhàn)操作的技巧，讓自己與科目三規(guī)則和實際操作相吻合。
通過不斷地練習(xí)和學(xué)習(xí)，我逐漸掌握了科目三所需的技能和經(jīng)驗，通過科目三的考核，最終成功取得了駕照。在學(xué)車科目三的過程中，我深刻體會到艱苦付出和汗水所帶來的酬勞。同時，在實際練習(xí)和學(xué)習(xí)過程中，更加深入地認識到了每一條交通規(guī)則背后的重要性及其維護公共安全的意義。同時，也讓我意識到交通安全需要每個人來共同維護。
第五段：總結(jié)。
總體而言，學(xué)車科目三的過程對于我來說是一個既痛苦又充實的經(jīng)歷。在通過不斷學(xué)習(xí)、認真練習(xí)和耐心總結(jié)的過程中，我成功地掌握了科目三所需的技能和經(jīng)驗，并且深刻意識到了交通安全對于每個人來說都是非常重要的。我相信，通過不斷地努力和不斷地學(xué)習(xí)，我會顯著地提高駕駛技能，同時也將成為一個更加安全和懂得規(guī)則的駕駛者。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十三
后來果然有提高。我覺著吧，科目三還沒學(xué)過不好說，科目二這個項目，就算自己有車，也無法在家練習(xí)。在駕校學(xué)習(xí)時間畢竟有限，回家后經(jīng)常在腦洞里練車還是挺有必要的。每次王老師讓我掛空擋回家的時候也經(jīng)常囑咐說回家要多想想。王老師算是一個脫離了親朋向我灌輸?shù)鸟{校教練印象的人。他批評人，但是不罵人，你要是開得對，他就板著個臉說“蠻好”。最難得的是，即便是擺到我讀書以來全部認識的教師隊伍里，他也算得上一個相當(dāng)細致負責(zé)的人。
平時在學(xué)校里，一遍又一遍來回跟你講到了哪往哪拐多少。到了去考場練習(xí)的時候，帶我們幾乎是去得最早，走得最遲，在場子里一圈圈跟著車跑，天黑了回去的路上還要結(jié)合練習(xí)情況把注意事項再重復(fù)一遍。考試那天原本是他每周一天的休息日。同車的賀同學(xué)說一大早七點多接到王老師電話，說最不放心就是她，然后把她容易犯錯的地方又講了一遍。如此事跡，高考的時候都沒聽過。當(dāng)時我只覺得憑此一點，王老師堪稱學(xué)為人師，行為世范。同時我猜測，龍驤駕校對教練的激勵機制估計做得也是比較到位的。
學(xué)了可能一個月多點，考試的日子很快來到。說來也是有趣，因為我都是中午去練車的，和大多數(shù)人時間都不同，所以學(xué)了這么久，同學(xué)也不認得幾個?？荚嚭涂记叭タ紙黾w抱佛腳的活動，倒是又讓我認識了好幾個同學(xué)。因為不管是什么時段上課的學(xué)員，只要在一個老師車上，試總是一起考的，佛腳總是要一起抱的。王老師車上和我一天考試的，有桃紅坐墊不離身的王同學(xué)，負責(zé)收錢的許同學(xué)，唯一的男生張同學(xué)，穿著小金鞋據(jù)說總急著回去帶小孩的賀同學(xué)，樂呵呵的邵總還有一個在龍驤駕校關(guān)聯(lián)企業(yè)上班的姐姐。同志們來自五湖四海，為了一個共同的革命目標(biāo)走到一起來了。
考試前聽好幾個人說，考車比平時的教練車好開。龍驤考試的是安沙考場。目前我練習(xí)時候和考試時一共開過兩次考車，這個還真沒體會出來。我開過的10號車和4號車，和教練車相比，差別不太大，但方向盤少一點手感，離合器少一點腳感，體會不到那種自己通過時輕時重的踩踏控制它的感覺，但車速慢的時候車子仿佛更傾向于走而不是停。開了其他考車的同學(xué)，對考車操縱性能的描述和我又有不同?；ハ嘟涣髁讼?，3號車和7號車仿佛是其中不太好操作的。場子比駕校里好走倒是真的，因為五個項目都修到一條道上了，不用來回轉(zhuǎn)彎，容易對點。
考試前在考場實地多轉(zhuǎn)幾次相當(dāng)有必要?？记拔覀円还踩ゾ氝^兩次，第一次主要是熟悉考場里的點位，老師疾風(fēng)驟雨介紹過去真還覺得大腦有點過載，個個都翻紙出來抄葵花寶典.第二天去試開了一次考車，然后在排隊等考車的時候又開著教練車在里頭轉(zhuǎn)了若干圈，這才做到心中有數(shù)。這道理人人都曉得，所以同時練考場的車很多，車數(shù)達到峰值時幾乎個個項目都要排隊。考場開放練習(xí)前，門口的教練車就已經(jīng)排了長隊，我們的車還算靠前。開放瞬間，王老師上一秒還歪在車里看連續(xù)劇，下一秒就飛車進了考場還迅速進了個側(cè)方位，一部舊捷達活活開出了萬馬奔騰的氣勢。
雖然理智上覺得心中有數(shù)，但情感上竟然是難得一見的緊張，不曉得其中有多少是因為高昂的補考費，包括但不限于補考費，補訓(xùn)費，再去看考場和練考車的錢。
考試那天睡到半夜居然迷迷糊糊醒了，想著醒了就醒了吧，索性又在腦洞里繞考場轉(zhuǎn)了一圈，然后就硬是睡不著了。上次這樣睡不著還是前幾年上峰突然發(fā)了闌尾炎的時候。真感嘆自己雖然生得面無表情貌似淡定，但心理素質(zhì)還有待錘煉。老師說得很對，心中想著點位，就沒空緊張了。其實平時練車的時候也是，雖然要為了練車緊張一早上，但真上了車就沒事了。考試也是，前前后后好幾天吃飯都吃不出滋味來，真上了車，啥事沒有，該開開，該踩踩，過了第一個項目側(cè)方位停車，我就覺得自己這把肯定能過。果然過了，連平時把把都差一點上坡起步都沒扣分。從考場出來，天冷颼颼帶點雨，但人真是精神得不行。給教練報信，和小伙伴們互相打聽過了沒有，吐槽考車還有安全員，人出來得差不多以后還開始討論晚上要不要聚個餐。我們一車七個人過了六個，失手沒過的邵總，大家都為她感到可惜。吃飯的事情定了以后，會計同學(xué)給王老師發(fā)短信，他回短信說記得喊邵總。
以后等我能有幸考上駕照，自己開車想去哪去哪的時候?qū)е鯓拥男那榛貞涍@一天呢?如果將來我不慎開車撞了人又是否會懷悔恨回憶這興高采烈的一天呢?才不悔恨呢，新的技能打開了新的可能性，它和新的生命一樣，總是好的。
1月10報名，報的是快班，合同有寫“理論過后180天拿證”。3月3日錄指紋上理論課，當(dāng)時去了近200人吧，兩眼望去，絕大多數(shù)都是年輕人，心想，不怕你們年輕人，只要是同等條件下學(xué)車，我一定比你們都學(xué)得快。因為我自信，學(xué)什么都是很快的。4月1日99分理論過了，心想，10月1日前就要拿證了，當(dāng)時很高興。以后就是約教練學(xué)車了，誰知道，第一個教練教了一小時的踩離合器，就不要我了，表面理由是，我是快班，怕耽誤我時間，實際是嫌我年齡大，學(xué)不會。后來換了2個教練，都是還沒見面，在電話里就推掉了。還好第3個教練教了我5次，花了6個月的時間，最后還是要求我換教練了，說我學(xué)的太慢了，并說人家學(xué)8次就可考科目二了，沒法教我。這時到了10月中旬了。
駕?？偛坑纸o我換了一個教練，11月8號新教練教了第一節(jié)課，也說我不行，問我以前是怎么學(xué)的，我說平均每月練一次車，間隔太久，等于每次去都是新手，我說我保證以后用心學(xué)。后來在此教練用心教導(dǎo)下練了8次車，共有12小時吧(不像教練說的那么慢吧)，與12月13日18點20分科目二考試第一把順利通過。
下面是我學(xué)車心得和一些經(jīng)驗，對新手應(yīng)該有點幫助吧;目二練車10小時必過絕招，年輕人8小時就行了，50歲以上的也只要12小時。
我認為“學(xué)車學(xué)車，其實就是學(xué)踩離合器”。只要把離合器運用得熟練了，其他的都是小菜一碟。所以，我們要花5小時強化訓(xùn)練踩離合器。踩離合器絕招：不是象教練說的，慢慢松離合器，等車動了就穩(wěn)住不動，這是不對的。這只會造成車越來越快，正確的方法是慢松離合器到車剛動時，快速往回踩一點(原則是不要把車弄停了)，否則車會越來越快的，并在車行進時左腳要源源不斷地做踩下、抬起、踩下、抬起這個動作的，否則車不是越來越快就是停止不走了。還要知道，在轉(zhuǎn)彎時，離合器要松點，直線時離合器要踩點。辦法是在練車場反復(fù)聯(lián)系走s路和上坡定點停車起步，這課程可分兩天完成，沒條件的可每次一小時共5天。這時，你的s路和“上坡”一定會很熟練了，同時離合器也會自然運用的爐火純青了。
在這5小時之內(nèi)，我們也能把“停車”練得很熟練。有人說停車不就是踩剎車嘛，沒錯，但我們要停的“老練”。停車時先踩離合器到底，幾乎同時迅速把剎車也跟進到底，前后相差0.2秒左右，這樣“停車”顯得很老練。在上坡定點停車時也這樣使用，更顯得是“老司機”。等離合器和停車的運用到了得心應(yīng)手的程度時，我們就可練倒車入庫了。
1.這個項目花兩小時就能熟練，第一步是先擺車，起步前，打左轉(zhuǎn)向燈(注意，整個科目二考試有三次打左轉(zhuǎn)向燈)，慢松離合器按照向右直角轉(zhuǎn)彎(前面我們已經(jīng)練的很熟練了)的方法向右轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)過后盡量對準(zhǔn)白線，這時可停車，邊走邊停(絕不能后退)，把頭伸出窗外看著前輪與白線保持1公分的距離(教練說可壓白線，我沒壓)慢慢向前，等前輪剛碰到感應(yīng)線停車，這是最佳位置。這時可休息片刻(沒有時間限制)。
方向盤向右打1圈90度(如果車的位置停的準(zhǔn)確，方向盤向右打1圈95度)，這時雙手的位置是左手在上，右手在下，慢慢松離合器，車剛動時，迅速往回踩一點，別慌，時間還早，頭慢慢往右轉(zhuǎn)動看右后視鏡，這時是什么也看不到的，車繼續(xù)后退，等看到“庫線”后，根據(jù)車行走的趨勢(弧度)微調(diào)方向盤(一般不用調(diào)，因為我們剛才停準(zhǔn)了位置)。
確定能進庫后。把頭轉(zhuǎn)向左邊看著左后視鏡，等車與邊線平行了要快速回正方向盤，同時要回踩一點離合器使速度繼續(xù)保持勻速，看到前面邊線被左后視鏡快要遮住時，立即把離合器踩到底，同時右腳剎車要立即跟進，這樣車會穩(wěn)穩(wěn)地停住,這是“老練”停車法，如果是不熟練的，看到前面邊線被左后視鏡完全遮住時，也可突然同時踩離合器和剎車了，只是車會一頓的，顯得很“新手”罷了，不會影響考試成績。
出庫時，邊線到了肩膀位置(教練會教的)時迅速向左打方向盤1圈90度，等開過了感應(yīng)線，還是用先踩離合器后踩剎車跟進的辦法，使車“老練”的停住。稍作休息，慢抬離合器，勻速后退，從左后視鏡看到直角與車輪相差近一米時往左打死方向盤(就是轉(zhuǎn)到底)，車就正確的進庫了。一般的從右倒車入庫，后邊不用動方向盤(一直保持1圈95度);而從左倒車入庫最后是要補90度的。此項目也只要連續(xù)練兩小時就熟練了。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十四
9月20日科目二考試順利通過，11月1日考科目三一次通過，終于拿到駕照，激動，高興。
老吳讓我們10月10日周三(只能周三打)給科目三的吳華軍教練打電話。10號給小吳教練打電話他問我有沒有時間，由于工作忙，不好請假，10月24日再次給科目三的小吳教練打電話才確定科目三的學(xué)習(xí)考試時間。26號開始練習(xí)，11月1號考試，要練習(xí)六天。
10月26日，陰，科目三練車第一天，外面很冷，下午竟下起了雨。總共有23個學(xué)員，上午都在一起練車，下午就分為兩批練車，由于下雨下午4點來練習(xí)的那批學(xué)員被通知明天再來。今天主要教一些基本知識和練習(xí)直行。教練強調(diào)說“直行練好了什么都好說，直行練不好就不用來了”。還有一點常說的是“檔位在心中”，就是不要去看檔換檔。這期練習(xí)的有三個老學(xué)員，其中兩個是上期考試沒通過的，一個是被刷掉的。
10月27日，多云，科目三練車第二天，早上一件襯衣加一件外套仍有些冷。今天在昨天的基礎(chǔ)上練直行和右轉(zhuǎn)彎，練了兩把犯了兩個錯誤，一是換檔時忘了踩離合，二是變更車道時讓車子跑偏了壓了邊線，兩次都被趕下來。今天被教練臭罵了一頓還被打了兩下。最后還說了一句“你明天不用來了”。教練第一天就說過，練不好的統(tǒng)統(tǒng)不準(zhǔn)考試。好不容易請的假，就這樣不去了太可惜，第二天我還是當(dāng)沒事似的去了，教練也沒說什么，可能只是當(dāng)時說的一句氣話。
10月28日，多云，科目三練車第三天，今天到蔡甸練車，今天感覺比昨天要暖和些。今天主要按考試的流程進行練習(xí)，跟昨天相比我進步了很多，有些小問題。一是腳下的都沒做好就去換檔(松油門踩離合);二是踩離合換檔后經(jīng)常忘了松離合，過很久才松掉;三是有時忘了打轉(zhuǎn)向燈。
10月30日，多云，科目三練車第五天，今天被拉到一個車流量比較大的地方練習(xí)左轉(zhuǎn)彎，經(jīng)過昨天的練習(xí)應(yīng)付考試應(yīng)該夠了，可以教練對我們比較嚴格，說馬路殺手也分職業(yè)班子和非職業(yè)班子，他是希望我們學(xué)更多一點，對于月頭的這次考試他也比較重視?？赡苁撬囊蟊容^高，今天都被罵了，男生都被打了。很多人在下面開始私自討論各自的感受，可以感覺得到很多人已經(jīng)開始怕再練下去了。
10月31日，多云，科目三練車第六天，今天上午仍在昨天那個車流量比較大的地方練車，下午被拉到第一天學(xué)車的地方模擬考試練習(xí)。今天教練的火也是相當(dāng)大，又都被罵了。其實都沒什么大問題，只是在一些小細節(jié)上需要注意一下，比如起步熄火，停車時沒找準(zhǔn)點，斑馬線沒點剎車，離合沒松到位等等，有一個女生直接跟教練說“我不想練了”。由開始的搶著上車到今天的不想上車。罵我們的同時也給予了一些人的肯定，教練說我練得還可以。下午到蔡甸考試路段了解左轉(zhuǎn)彎的紅燈情況。到此六天的練習(xí)全部結(jié)束。
11月1日，晴，科目三考試，我有一個問題就是靠邊停車時忘打轉(zhuǎn)向燈，晚上還一直在想考試時一定要注意打轉(zhuǎn)左右轉(zhuǎn)向燈，結(jié)果考試的最后停車時還是忘了打右轉(zhuǎn)向燈給扣了20分，有點小小遺憾，但也是一把通過，還是挺高興的。上午考試下午拿到了駕駛證，真速度。這期考試的學(xué)員19人，掛了1人，教練非常高興，因為比他預(yù)想的要好。
教練跟我們講，不是我們學(xué)不好，是我們的心理作用。心理有什么問題呢，只有自己明白，怕出錯，怕挨罵甚至挨打，越這樣想就越做不好。學(xué)三天就幾個換檔加油有什么學(xué)不會呢，主要還是心理問題，心態(tài)好就學(xué)得快，這是教練一直說的。至于總結(jié)就是不怕犯錯，按教練說得來做，心理素質(zhì)好，遇到?jīng)]講到的自己靈活處理就行了。教練人其實還不錯，不耐其煩的跟我們講應(yīng)該怎么做，只是有時火氣來了讓人有點害怕。
有幾點注意：一是起步后在50米內(nèi)盡可能的把車速提高到4檔，這樣隨時可以做考試項目，進入直線行駛車速要保持在35公里左右，一般是在4檔。有一次教練說進入直線行駛，當(dāng)時我還在3檔上，于是我把檔位換到4檔再去做直線行駛，結(jié)果被教練打了一巴掌，原因是3檔也能做直線行駛。
所以以后要注意，還有一點是腳下沒做好不要動手，松油門踩離合換檔，教練第一天教我們就跟我們說過了，可很多人就在這上面犯錯。
上班學(xué)車的時間真不多，但是總有一件事在心里，沒學(xué)完總想著它，一時學(xué)費漲了，一時規(guī)則變了，搞得人心惶惶。4月4日清明節(jié)報名，6月29號考科目一，9月20日考科目二，11月1日考科目三拿駕照，用時近7個月。其中的經(jīng)歷只有學(xué)車的人自己知道，被教練罵過打過甚至否定過，曾經(jīng)擔(dān)心過緊張過郁悶過甚至想放棄過。堅持到今天總算沒有白費，生活也許就是一種堅持，別人不放棄自己，自己更不該放棄的一種堅持精神。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十五
這五項之中，最難得要數(shù)坡上定點停車和起步、倒車入庫。我分別給大家分析：坡上定點停車和起步：關(guān)鍵是起步前和停車后再起步前別忘了打左轉(zhuǎn)燈要求。
這樣就既不會后溜也不會熄火。那什么是觸點呢，就是車很抖了。有的教練是告訴大家到觸點就放剎車，可有時候我們掌握不好什么時候是觸點，而且車不一樣，觸點的感覺不一樣，尤其是考試場地的車都比較破，離合器很難踩，很容易后溜，所以我們教練告訴我們的是到觸點再輕抬一點后再放剎車。
關(guān)于熄火：一定不能踩著剎車猛抬離合器，這樣肯定熄火。
倒車入庫：現(xiàn)在是左右倒庫，先從右邊倒進庫，出庫到左邊，再從左邊倒進庫，出庫從右邊走，結(jié)束要求：不能壓的任意一條線和邊角，否則掛。經(jīng)驗：一定把右進庫練好，左庫肯定沒問題。關(guān)鍵就是，想讓車屁股往哪邊走，方向就往哪邊打，打方向一定要快，別慢吞吞猶豫不決的，另外就是車速一定要慢、要穩(wěn)。多練，沒練一次多體會。
側(cè)方停車：關(guān)鍵是出庫別忘了打左轉(zhuǎn)燈。經(jīng)驗：從右后視鏡看見車右后輪剛倒到右側(cè)車位最前沿的線時(也就是不能壓的線)，迅速向右打死方向;然后趕緊看左后視鏡，看到停車位底端的那條線越來越長，直到看到右側(cè)底角時，迅速把方向回正;然后看到左后輪快要壓線時，迅速向左打死方向，車正就停。三步走。直角轉(zhuǎn)彎和曲線行駛：都比較簡單，前面的練會了，這就是靠車感了?？傊褪牵憾嗑殹０唇叹毜狞c仔細體會，但更重要的是，學(xué)著把點看早了或看晚了，然后看你會不會處理這樣的問題。要是會調(diào)整，考試絕對沒問題。
關(guān)于我考試失敗了三次：
第一次：緊張，加上以前的教練嚇唬威脅我，情緒很不好。都死在坡上。所以坡一定得多練。
第二次：坡上去了，可死在倒庫上了，居然第一把方向徹底打反了。估計還是緊張，還有就是心態(tài)問題，抱著必過的心態(tài)，因為我的新教練真的挺好，想不讓他操心。
第三次：我是抱著這樣的心態(tài)去的，大不了再考一次唄，又不是多大的事。終于過了，高興死我了。否則教練說，我再去場地練，也可以幫他帶帶學(xué)生了。關(guān)于去考試場地練車：我的新教練的觀點是平時多練，考前去那熟悉一個小時就行了，別把它想得太難，我很贊同。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十六
1、繞車一周查看周圍情況。
2、上車、調(diào)鏡、調(diào)座椅、系安全帶、掛1檔、松手剎、打左信號燈（默數(shù)3秒）。
二、倒車入庫。
1、右倒庫：輕抬離合，緩慢直行，看不見黃線，向右打死方向，車身一正回正方向（車頭對第二個虛線），人到虛線處停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，鏡擋虛線，向右打死方向，控制住車速，緊盯右拐角，距離10厘米時快速回正方向，緩慢倒行時，觀察車身與右角的距離，距離大，目標(biāo)角快消失時向右打死方向，距離小，目標(biāo)角消失后向右打死方向，車尾入庫后，修正位置（方向盤與車尾的方向是一致的）。找準(zhǔn)停車位。
2、左倒庫：換1檔，輕抬離合，緩慢直行（方向側(cè)滑加角度），看不見白線，向左打死方向，門栓對拐角時停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，車尾入庫后，修正位置。
3、側(cè)方位停車：出庫后，看不見白線，向右打死方向，車身一正回正方向，緩慢直行，窗框?qū)ι辖睃S線時，向左打死方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，看見白色目標(biāo)線停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，目標(biāo)線消失時，向右打死方向（實際中要注意車身與右側(cè)黃線的位置，大就早打方向，小就晚打方向），從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制住車速，緩慢倒行，觀察后輪，壓到白線，向左打死方向，從右鏡中觀察車身，平行后立即停車。出庫：打左信號燈（默數(shù)3秒），從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制車速，窗框?qū)ι习拙€后，向右打死方向，車身一正回正方向，停車。
4、上坡道：控制車速，做好直角拐彎的準(zhǔn)備，窗框?qū)ι辖睃S線時，向右打死方向，車身一正回正方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，通過前后視調(diào)正車身，窗框?qū)ι蠘?biāo)注線停車。打左信號燈（默數(shù)3秒），輕抬離合，感到車身抖動，輕放剎車，再輕抬離合至車身啟動，輕踏剎車，控制車速下坡。
5、s彎：做到車速慢、方向配合好，車頭緊貼圓弧走。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十七
昨天模擬考試完后，教練再三強調(diào)早上7:30趕到金霞考場，為了以防萬一，設(shè)了三個鬧鐘:6:006:056:10，還好，準(zhǔn)時醒來了。中間有個小插曲，半夜三點多醒來，聽到很大的雨聲，心里在暗喜，現(xiàn)在下猛烈一點吧，早上就沒雨了。
人的心理很有意思，上次聽一個同車補考的學(xué)員說自己上次沒考過，很冤枉的在曲線路上兩次壓線，她自己歸結(jié)為早餐吃了個蛋;當(dāng)時我撇了撇嘴，真到自己上考場了，算了，還是不碰這個邪吧。
七點半就到了考場，但是考場還沒有開門，被忽悠了!考場里除了我，只有另外一個學(xué)員在玩手機游戲。為了緩和自己緊張的情緒，我過去聊了會，意外發(fā)現(xiàn)我們還是同一個駕校的。
來考試的學(xué)員陸陸續(xù)續(xù)的都到了，然后考場里一位負責(zé)人就走到發(fā)言臺前，講述了下考試規(guī)則和紀(jì)律，特地強調(diào)：如果聽到“考試已結(jié)束”的語音提示，請一定要把車開回起點，不得在考場練車。
宣布考試開始后，看到大屏幕上有自己名字的學(xué)員拿著自己的身份證進入考場。
屏幕一閃，第一列第四行2車道的可不就是我么?好吧，第一批就第一批吧，早考早解脫。攥著身份證，領(lǐng)取對應(yīng)車牌號，照相，趕到我的考場車0803。
雨還在下，幸好我準(zhǔn)備了紙巾，把兩個后視鏡擦干，回到車上，調(diào)整好座椅，系好安全帶，深呼吸，回憶該做的細節(jié)。這時考官過來了，檢查身份證，然后我要求考官把前面的0804移開，讓出道來(0804擺在我車正前方，都是處于2車道)。
踩離合，踩剎車，掛一檔，松手剎，打轉(zhuǎn)向燈(這個考場的轉(zhuǎn)向燈一直在亮，都沒必要打，喇叭也按不響);松離合到半離合狀態(tài)，車身抖起來，松剎車，起步。
第一個項目是坡道定點停車，記牢停車點位，我看的是左邊的水泥縫和肩平齊，就踩離合踩剎車;打左轉(zhuǎn)向燈，慢慢抬起離合，當(dāng)車身抖動厲害時，松開剎車，踩離合的腳不動，確保車沒下滑動，再慢慢松開離合，車將獲得動力開始向前走。
第二個項目是直角轉(zhuǎn)彎，有左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，看的點也不一樣，左轉(zhuǎn)彎一般看左后視鏡到達黃線時就往左打死;右轉(zhuǎn)彎一般看車頭到達前面黃線時就往右打死;一個原則：往左轉(zhuǎn)，車身盡量靠右;往右轉(zhuǎn)，車身盡量靠左。
第三個項目是倒車入庫，因為我覺得倒右?guī)毂鹊棺髱祀y些，畢竟要左右后視鏡距離不一樣，所以我選擇了一個先倒右?guī)斓?，把難啃的先啃掉，增加心理優(yōu)勢。
第四個項目是曲線行駛，一個順口溜：右進左出。即進去時，盡量車靠右邊，出來時靠左邊。我自己有個心得：出來時，容易壓線(上文提到了學(xué)員兩次曲線壓線也是這個問題)，這個時候在看到前車輪出來后，回一把方向，避免后輪壓線。
第五個項目是側(cè)方位停車，注意進入側(cè)方位考區(qū)時，盡量靠右邊(不壓線的前提下)，出來時記得打左轉(zhuǎn)向燈，考場的車庫比較大，平常練好了，一般沒什么問題。
考試中很驚險的情況。
在最后一個項目側(cè)方位停車，很好地停進去了，在出庫時，看到終點就在前方，激動了下，打了轉(zhuǎn)向燈后，忘記掛進檔，車后退了，本以為直接不合格了，我自己覺得很幸運儀器的感應(yīng)沒那么靈敏，還是妥妥的通過了。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十八
這人還真是挺奇怪的。前陣子天天中午得去駕校學(xué)車的時候，寢不安席，食不甘味。上午想著中午得去駕校，也不知能開好不能開好，惴惴然不自安，干什么都提不起興致。中午從駕校出來，真好像死刑犯忽地從牢里放了出來，平地上走著都恨不得蹦起來。當(dāng)時只想著，但凡能把科目二過了，這滿天的烏云就算散了。誰料想這周二真把科目二過了，中午不用去報到，反倒有些無所適從。
我是在赤崗沖的龍驤駕校報的名，報名學(xué)車是迫于親朋戚友的壓力，選這學(xué)校是因為離家近?？颇恳粺o話可說，下了個app把那一千多道題翻來覆去做了個多星期也就過了。接下來進入科目二的環(huán)節(jié)，這才算正式在這所駕校里學(xué)習(xí)起來。說到駕校，不能不談到駕校的教練。親戚朋友很多都去駕校走過一轉(zhuǎn)了，都跟我說駕校教練算得上一個粗糙的群體。
事實上，駕校給我分的第一個教練，確實也還算符合這個評價。上了一次課后因為和我時間協(xié)調(diào)不過來，他要求我找駕校換個教練。來回聯(lián)系了好幾次，在我簡直已經(jīng)抱定了不解決問題就賴在駕校辦公室不走的主意的時候，第二個教練出現(xiàn)了。因為怕有突發(fā)狀況發(fā)生，上峰不允許我上午或者下午上班時間來學(xué)車，晚上排隊的人又太多，這位王老師就讓我中午吃飯的時候來。開始我以為龍驤駕?？量虇T工，上班時間從早一直到晚。后來才曉得他是犧牲午休時間專門招呼了我們這幾個人的。
科目二的學(xué)習(xí)并沒有我想象中的復(fù)雜。老師說精髓只在一個慢字。慢而不停，就有充分的時間按他所講的步驟操作，從而完成項目。而慢的戰(zhàn)略，基本通過控制離合器來完成。我對離合器首先的心得是：雖然我通過輕踩或者重踩可以通過它來控制車輛的速度，但無法通過將它保持在某一特定位置從而保持車輛速度。這個問題讓我費解了好一陣子，后來想著莫非離合器的高低程度所對應(yīng)的不是車輛的速度而是車輛的加速度?雖然不曉得這個理論對不對，但想通了這一點以后，我不再等到車子已經(jīng)要停的時候才放松，也不再等到速度很快的時候才踩，時不時上下調(diào)整，踩的時候想著一會慢下來還得提升，松的時候又帶一點踩的味道，車子確實是不容易停了。
說起來還挺羞恥，當(dāng)時捉摸這個道理的時候，腦海中竟活活蹦出了亢龍有悔四個字。踩離合器的只是一只腳，但控制離合器至少在我這個程度需要整個身體。感受車輛的震動甚至抖動，觀察反光鏡和車窗外圖像的變化，聽車輛所發(fā)出的聲音，甚至熟悉車子里頭那股也不知道是不是汽油的味道。
總之就是調(diào)動一切感官來體會速度，才能在該踩的時候踩，該松的時候松。順說，上坡起步的時候，王老師那部教練車抖起來的感覺和我家的電動縫紉機踩快了的時候那真是一樣一樣的。在能保持車輛超慢速行駛的情況下，按照老師教的點位轉(zhuǎn)彎，就能完成那幾個乍一看很高難的考試動作。練習(xí)的時候，駕校場地里除了油漆畫的邊框線還有一些輔助線。直到考試頭兩天看了考場，才曉得那些輔助線都是老師們一步步丈量了考場所得出的智慧結(jié)晶。但同是龍驤，每個老師所傳授的點位也有所不同，估計是在集體智慧的基礎(chǔ)上各人又有各人的發(fā)揮。能把這些點從那么大的考場中總結(jié)出來，讓參差不齊的學(xué)員都能學(xué)會，我覺得老師很了不起。
五個項目當(dāng)中，老師說倒車入庫最難，所以最早開學(xué)，練得最多?？赡芤虼宋曳吹褂X得這個項目難度還好。個人覺得側(cè)方位停車是最有難度的一個項目，要記住的點挺多的，練習(xí)的次數(shù)又不那么多。說到側(cè)方位停車，有個經(jīng)驗值得分享下：就是不上課的時候，腦海中要經(jīng)常想象自己在練習(xí)。開始我不太能記住側(cè)方位停車的點，就在睡覺前把那幾個點背一下。但因為真上了車，要把記憶里的文字翻譯成動作還是需要一定的時間，可能會反應(yīng)不過來。于是我改為在腦海中想象自己按步驟進行每一個動作，包括手怎么動，腳怎么動，腦袋往哪邊看，并且回憶車身的震動、反光鏡里和車窗外景物的變化，變速桿和方向盤的手感。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇一
駕考科目二考試是很多學(xué)員都感到頭疼的一科，想要一次就能通過考試，當(dāng)然離不了平時的勤奮練習(xí)，如果您在練車過程中遇到了什么難題，不妨來看看下面這位剛通過科目二考試的學(xué)員學(xué)車心得吧。
1、根據(jù)身高調(diào)整看點的位置。
每個人的身高不同，看點是不一樣的，比如直角轉(zhuǎn)彎是看車前蓋蓋線立即打方向盤這一條，個高的人還沒蓋線就要打方向，個子矮的要蓋過了才能打。教練告訴你的如果你照著做發(fā)現(xiàn)不行，那就多要根據(jù)自己的身高靈活調(diào)整、多做嘗試，才能找出最適合自己的點位。完全生搬硬套只會浪費自己時間。
2、固定駕駛姿勢，調(diào)整座位、后視鏡。
姿勢不同和座位調(diào)節(jié)不同也影響看點，很多女孩子喜歡身子時不時往前傾，前傾和坐直的看點就不一樣了。座位也一樣，尤其是坡道定點停車和起步，同樣對一個參考點，座位靠后就要提前停，座位靠前就要慢點停，所以最好形成自己固定的座位調(diào)整習(xí)慣。這個是幾何問題，具體自己分析下。還有后視鏡，調(diào)到能看見每一個自己要看的參考點就ok.
3、離合器控制和追線練習(xí)很重要。
很多學(xué)員一上來就想著練習(xí)科目二考試項目，不看重離合控制和追線的練習(xí)，這是非常錯誤的。新手手眼配合慢，離合器一定要穩(wěn)住，踩剎車也要求穩(wěn)，速度控制越好越容易把握住參考點。追線更不用說了，這個關(guān)系到你能不能把車子停在適合的位置，以及車身是否擺正。
4、注意打方向盤的手法。
打方向盤要快速、準(zhǔn)確。因為方向盤可以打兩圈，所以一開始有的人經(jīng)常搞不清楚方向盤是否回正，這個要形成默記方向盤圈數(shù)的習(xí)慣，還有習(xí)慣自己握方向盤的位置，久了就自然有手感了，千萬不要靠眼睛去看，最多瞄一眼夠不夠正。不然可能會錯過轉(zhuǎn)向時機。
5、享受開車的過程。
一上車就全身僵硬，緊張得直哆嗦，你是很難學(xué)好車的，一定要冷靜下來放開膽子。放開膽子不等于放開手腳大開大合，是說放輕松，按自己的本能來，不要把自己當(dāng)個菜鳥小心翼翼的，甚至可以模仿老司機開車的神態(tài)、姿勢等等，久而久之你就會發(fā)現(xiàn)開車越來越嫻熟。
合格標(biāo)準(zhǔn)。
滿分為100分，設(shè)定不合格、減20分、減10分、減5分的項目評判標(biāo)準(zhǔn)。符合下列規(guī)定的，考試合格：
報考其他準(zhǔn)駕車型成績達到80分的。
成績確認。
科目二考試一次，考試不合格的，可以補考一次。不參加補考或者補考仍不合格的，本次考試終止，申請人應(yīng)當(dāng)在十日后重新預(yù)約考試。在駕駛技能準(zhǔn)考證明有效期內(nèi)，科目二和科目三道路駕駛技能考試預(yù)約考試的次數(shù)不得超過五次。第五次預(yù)約考試仍不合格的，已考試合格的其他科目成績作廢。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇二
2、上車、調(diào)鏡、調(diào)座椅、系安全帶、掛1檔、松手剎、打左信號燈(默數(shù)3秒);。
1、右倒庫：輕抬離合，緩慢直行，看不見黃線，向右打死方向，車身一正回正方向(車頭對第二個虛線)，人到虛線處停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，鏡擋虛線，向右打死方向，控制住車速，緊盯右拐角，距離10厘米時快速回正方向，緩慢倒行時，觀察車身與右角的距離，距離大，目標(biāo)角快消失時向右打死方向，距離小，目標(biāo)角消失后向右打死方向，車尾入庫后，修正位置(方向盤與車尾的方向是一致的)。找準(zhǔn)停車位。
2、左倒庫：換1檔，輕抬離合，緩慢直行(方向側(cè)滑加角度)，看不見白線，向左打死方向，門栓對拐角時停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，車尾入庫后，修正位置。
3、側(cè)方位停車：出庫后，看不見白線，向右打死方向，車身一正回正方向，緩慢直行，窗框?qū)ι辖睃S線時，向左打死方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，看見白色目標(biāo)線停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，目標(biāo)線消失時，向右打死方向(實際中要注意車身與右側(cè)黃線的位置，大就早打方向，小就晚打方向)，從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制住車速，緩慢倒行，觀察后輪，壓到白線，向左打死方向，從右鏡中觀察車身，平行后立即停車。出庫：打左信號燈(默數(shù)3秒)，從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制車速，窗框?qū)ι习拙€后，向右打死方向，車身一正回正方向，停車。
4、上坡道：控制車速，做好直角拐彎的準(zhǔn)備，窗框?qū)ι辖睃S線時，向右打死方向，車身一正回正方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，通過前后視調(diào)正車身，窗框?qū)ι蠘?biāo)注線停車。打左信號燈(默數(shù)3秒)，輕抬離合，感到車身抖動，輕放剎車，再輕抬離合至車身啟動，輕踏剎車，控制車速下坡。
5、s彎：做到車速慢、方向配合好，車頭緊貼圓弧走。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇三
以下是本站小編為大家整理的科目二學(xué)車心得范文，歡迎大家閱讀!
過完暑假就大四了，想著馬上要畢業(yè)了，工作后學(xué)車會很難抽時間，就報名暑假學(xué)車。我是7月2號到車管所報名，7月23號參加科目一理論考，考試前幾天看了下書，考試前一天把光盤上的試題做了幾遍。理論考還是很順利的，100分。對于學(xué)生特別是女生，我們一起學(xué)車的女生滿分挺多，只要認真看幾遍，把罰款的數(shù)據(jù)拎清楚就行了。
后來開始了科目二的學(xué)習(xí)，總結(jié)自己這些日子的生活真的如農(nóng)奴般，起得比雞早，頂著烈日，每天一身汗，手上都是移庫帶來的水泡和繭。我學(xué)車的地方兩個師傅，分別負責(zé)倒裝和其他。兩個師傅，兩輛車子卻帶了40個左右學(xué)員。其中30個是學(xué)生，所以下次大家學(xué)之前要打聽清楚師傅到底有多少學(xué)員。我們一起學(xué)的，每天大量的時間都花在了排隊上。有時早上圖個早4點多過去了，但是輪到上午11點也輪不到幾次，因為上午一批也有十多人。下午也有十多人?；〞r間在排隊等真的很窩火。再說教倒裝的教練吧，真懷疑他不會說話，一開口就是罵人的調(diào)調(diào)，大喊暴怒，一河?xùn)|獅吼，整一槍斃鬼投胎，或社會上的混混，什么難聽的話都能說得出口，真的見識了什么叫素質(zhì)。很多女生原來對車的了解就幾乎為零，方向盤幾圈打死，離合器概念也都不知道的。女的開車本來就有點心慌，被他一罵就更慌，后來轉(zhuǎn)變成看到白色教練車就有心理陰影了，所有的自信心都被打擊完了。學(xué)起來肯定沒男生悟性好，一遍遍地被罵，有的上了年紀(jì)的叔叔，阿姨輩的都被罵得不來學(xué)了。他們說這輩子還沒被人這么罵過，都這把年紀(jì)了還事氣弄個學(xué)車來遭罪受，干脆不來學(xué)了。難道罵真的有用，其實還不如你多開幾趟多找感覺實在，所以一輛教練車越少學(xué)員，你練的機會越多。剛學(xué)技術(shù)熟能生巧是真理，誰叫我們笨，對車的悟性差只能笨鳥先飛。
而且學(xué)車那個叫黑啊。教練是利益當(dāng)頭，很多學(xué)員送煙酒請客吃飯。有錢的來學(xué)剛開始師傅態(tài)度很差第二天送了一條中華，態(tài)度立馬不一樣了，對有錢人有權(quán)是特殊照顧，而那些不是寧波本地的受到的待遇更是可憐。我們一組考的四個學(xué)生，兩男兩女，其中一男一女爸媽都替他們“打點”過了所以明顯得到了特殊照顧，無論從訓(xùn)練時間還是態(tài)度上都不是一個待遇的。而對于我這個又笨訓(xùn)練時間又少從學(xué)車到現(xiàn)在父母都沒露過面的苦娃也只有做落后分子，接受落后挨打的命運了。
是8月18號在堰山參加科目二考試的，我們組去了4個人，平時我是被“說”的最多的，對于科目二學(xué)習(xí)其中的辛苦真的只有自己知道。論壇上很多人說了現(xiàn)在駕校教練的素質(zhì)和社會送禮，黑幕等。學(xué)車的過程親眼見識了駕校的黑，考場的黑幕，“有錢能使鬼推磨”(理論考160元包過，倒樁100元，科目二下午的800元包過，這些錢打點誰的大家都心知肚明)，還有那個場地費還真是燒錢，車子那么多，上個坡做上坡起步拉手剎都能累得你出一身汗。過了科目二真有一種農(nóng)奴翻身的輕松感。感覺推翻了三座大山：地主階級，官僚主義，封建主義的壓迫。因為我們教練人帶得多密集考試，所以我們考前是密集訓(xùn)練，連續(xù)3，4天來堰山訓(xùn)練，訓(xùn)練到凌晨1點多回家睡2個多小時4點多出發(fā)又來堰山。一起的女生輪番發(fā)燒掛鹽水，自己那么多天的苦真的不算白付，考試前啥都沒想就想快點結(jié)束這非人的生活。
早上倒樁我們是6點半出發(fā)到考場，而輪到我們倒樁已經(jīng)是12點半多了，等得人都虛脫了。剛開始中途都不敢上廁所，生怕上廁所是叫到自己的名字。相信在堰山考倒樁的人肯定都見識了那后考大廳維持秩序的“官爺”的“吊”樣。我們兩男兩女考試，教練讓我第一個上，其實我是我們四人中相對膽小的，開車放不開有點縮手縮腳，而對于他讓我第一個先上，到底安的什么心我就不好揣測了。不過考試過程我是興奮為主，不是很緊張。下午堰山一般都考直角轉(zhuǎn)彎和單邊橋，公布下午考試內(nèi)容沒多久，居然第一輪第一個就報到我的名字還有另一個同伴的名字，對于早上倒樁的苦苦等待，下午考試一開始我就上場有點吃驚，急忙往考場跑。四個項目的考試是我在堰山開車過程中最安靜的一次開車，沒有教練在耳邊指手畫腳，我很享受那份安靜。我順利的開下來整個過程考官就只在過完單邊橋后說了句快點開，然后順利的到達終點，考官給了個90分。通過了我的受難日總算結(jié)束了。對于下午考試的內(nèi)容側(cè)方停車一定要按標(biāo)準(zhǔn)的點，位置做動作，不然會停偏。上坡起步其實場地聯(lián)系時那么多車子，這個動作已經(jīng)很熟練了，只是定點停很難拿準(zhǔn)。其實考試比考前場地練簡單很多，因為少了很多項目和很多車子，只要心態(tài)放好，還有運氣好點碰到好的考官。我們組四個上一個過一個而旁邊一組上三個彈掉3個，只過了最后一個。最后希望大家都有好的運氣，大熱天的學(xué)車真的很辛苦，都不容易。
寧波寧大駕校點評：寧波學(xué)車市場的確充斥著各種黑幕、潛規(guī)則。但是關(guān)鍵是要擦亮眼睛選對駕校，選對教練。
一、準(zhǔn)備動作。
1、繞車一周查看周圍情況;。
2、上車、調(diào)鏡、調(diào)座椅、系安全帶、掛1檔、松手剎、打左信號燈(默數(shù)3秒);。
1、右倒庫：輕抬離合，緩慢直行，看不見黃線，向右打死方向，車身一正回正方向(車頭對第二個虛線)，人到虛線處停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，鏡擋虛線，向右打死方向，控制住車速，緊盯右拐角，距離10厘米時快速回正方向，緩慢倒行時，觀察車身與右角的距離，距離大，目標(biāo)角快消失時向右打死方向，距離小，目標(biāo)角消失后向右打死方向，車尾入庫后，修正位置(方向盤與車尾的方向是一致的)。找準(zhǔn)停車位。
2、左倒庫：換1檔，輕抬離合，緩慢直行(方向側(cè)滑加角度)，看不見白線，向左打死方向，門栓對拐角時停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，車尾入庫后，修正位置。
3、側(cè)方位停車：出庫后，看不見白線，向右打死方向，車身一正回正方向，緩慢直行，窗框?qū)ι辖睃S線時，向左打死方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，看見白色目標(biāo)線停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，目標(biāo)線消失時，向右打死方向(實際中要注意車身與右側(cè)黃線的位置，大就早打方向，小就晚打方向)，從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制住車速，緩慢倒行，觀察后輪，壓到白線，向左打死方向，從右鏡中觀察車身，平行后立即停車。出庫：打左信號燈(默數(shù)3秒)，從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制車速，窗框?qū)ι习拙€后，向右打死方向，車身一正回正方向，停車。
4、上坡道：控制車速，做好直角拐彎的準(zhǔn)備，窗框?qū)ι辖睃S線時，向右打死方向，車身一正回正方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，通過前后視調(diào)正車身，窗框?qū)ι蠘?biāo)注線停車。打左信號燈(默數(shù)3秒)，輕抬離合，感到車身抖動，輕放剎車，再輕抬離合至車身啟動，輕踏剎車，控制車速下坡。
5、s彎：做到車速慢、方向配合好，車頭緊貼圓弧走。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇四
作為即將成為一名駕駛員的學(xué)員，二科目的學(xué)車經(jīng)歷無疑是至關(guān)重要的。二科目包括直角轉(zhuǎn)彎、坡道定點停車、定點起步和側(cè)方停車等考試項目，是考驗學(xué)員在實際交通環(huán)境下運用所學(xué)知識和技能的時刻。在經(jīng)歷了學(xué)車的辛苦和挑戰(zhàn)后，我深感二科目的學(xué)車心得體會不僅讓我進一步領(lǐng)悟駕駛的本質(zhì)，也帶給我一份對人生態(tài)度的思考。
第二段：知識與技巧的運用。
在二科目的學(xué)習(xí)中，我敏銳地感受到理論知識與實踐技巧的相輔相成。例如，在直角轉(zhuǎn)彎中，要根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度巧妙運用離合器、剎車和方向盤，掌握車身的轉(zhuǎn)向和速度的變化。相應(yīng)的駕駛技巧需要通過不斷地實踐、體驗和反思來掌握。而理論知識則是指導(dǎo)實踐的基礎(chǔ)，只有通過理解原理和規(guī)則，我們才能合理地運用技巧。因此，在學(xué)車中，我深感到理論知識和實際技巧的緊密聯(lián)系，學(xué)會將二者相結(jié)合，才能更好地應(yīng)對各種交通情況。
第三段：心理素質(zhì)的培養(yǎng)。
學(xué)車過程中，我也深感到心理素質(zhì)的重要性。直角轉(zhuǎn)彎、側(cè)方停車等考試項目要求學(xué)員在短時間內(nèi)做出準(zhǔn)確的反應(yīng)，并采取正確的操作。在這種情況下，學(xué)員往往會感到緊張和壓力。對我而言，面對一個陌生的環(huán)境和一個重要的考試，我特別注意訓(xùn)練自己的心理素質(zhì)。通過平時的放松練習(xí)，調(diào)節(jié)心態(tài)，保持冷靜，我慢慢地增加了自信心，面對考試時也能夠更加從容地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。
第四段：責(zé)任與安全的意識。
學(xué)車讓我進一步認識到成為一名駕駛員所帶來的責(zé)任。在學(xué)車的過程中，教練們始終強調(diào)安全駕駛的重要性，提醒學(xué)員時刻保持警惕，遵守交通規(guī)則。通過學(xué)車，我開始懂得了每次上路都要對自己和他人的安全負責(zé)。學(xué)車時，我也深感到了一旦失去了對車輛的控制，不僅對自己，也對周圍的行人和車輛都會構(gòu)成巨大的危險。因此，學(xué)車不僅是為了考試和取得駕照，更是培養(yǎng)一種責(zé)任和安全的意識。
第五段：學(xué)車的啟示。
通過二科目的學(xué)習(xí)，我不僅學(xué)到了駕駛汽車的技能，也體會到了許多關(guān)于人生的哲理。學(xué)車是一項需要時間和耐心的過程，它讓我明白了追求目標(biāo)的艱辛與付出。在學(xué)車的過程中，我不僅要學(xué)習(xí)駕駛技能，還要面對許多困難和挑戰(zhàn)，但只要不放棄，堅持努力，就能夠克服困難，取得成功。同時，學(xué)車也教會我如何處理壓力和困惑，鍛煉了我的堅韌和毅力。這些品質(zhì)對未來的人生道路也是非常寶貴的財富。
總結(jié)。
通過二科目的學(xué)車經(jīng)歷，我不僅學(xué)到了駕駛技能，還培養(yǎng)了自己的心理素質(zhì)和責(zé)任意識。在學(xué)車的過程中，知識與技巧的相互配合，心態(tài)的調(diào)整和堅定的決心都是成功的關(guān)鍵。不僅如此，學(xué)車更是一次探索人生和培育品質(zhì)的過程，它讓我更加堅定了追求理想、不放棄和勇往直前的決心。無論是駕駛還是人生，只要有心，努力去追求，就一定會收獲成功和成長。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇五
第一段：學(xué)車的重要性和困難（200字）。
如今，隨著社會的發(fā)展，駕駛證已經(jīng)成為一種必備的證件。而學(xué)車則是取得駕照的第一步。學(xué)車的過程不僅能夠讓我們掌握開車技能，更能培養(yǎng)我們的責(zé)任心和安全意識。然而，在學(xué)車的過程中，我們也會遇到各種困難。尤其是二科目學(xué)車，不僅要求考生具備基本的駕駛技能，還需要能夠在一定壓力下進行高速公路駕駛。因此，二科目學(xué)車的過程既充滿了挑戰(zhàn)，也需要我們做好充分的準(zhǔn)備。
第二段：克服壓力和細致觀察（200字）。
在進行二科目學(xué)車的過程中，壓力是我們面臨的第一個挑戰(zhàn)。高速公路駕駛需要我們能夠快速做出正確的決策，因此時間和空間的壓力是不可避免的。為了克服這種壓力，在學(xué)車的過程中，我們需要培養(yǎng)細致觀察的能力。通過反復(fù)觀察路況、其他車輛和交通標(biāo)志，我們能夠提前預(yù)判危險和做出適當(dāng)?shù)鸟{駛動作。此外，我們還應(yīng)該時刻保持冷靜，不被外界干擾，保持專注，才能在高速公路上安全駕駛。
第三段：熟記交通法規(guī)和駕駛技巧（200字）。
為了順利通過二科目學(xué)車，我們還需要熟記交通法規(guī)和駕駛技巧。首先，了解并遵守交通法規(guī)是高速公路駕駛的基礎(chǔ)。從限速到變道，從超車到并線，掌握這些法規(guī)并熟練運用于實際駕駛情景中，才能不違反交通規(guī)則，確保自己和他人的安全。其次，掌握駕駛技巧也是至關(guān)重要的。如何合理利用油門、剎車和方向盤控制汽車，如何正確做出變道和超車等決策，都是我們在學(xué)車過程中需要掌握的技巧。只有牢牢記住這些知識和技巧，才能在實際駕駛中游刃有余。
第四段：培養(yǎng)安全駕駛意識和誠實守信（200字）。
二科目學(xué)車除了要求我們掌握駕駛技能和交通法規(guī)外，還需要我們具備安全駕駛意識和誠實守信的品質(zhì)。高速公路駕駛要求速度較快，但安全意識不能丟失。我們應(yīng)該時刻注意自身安全和其他車輛的安全，防止危險行為的發(fā)生。同時，我們還要誠實守信，不得利用欺騙或其他不正當(dāng)手段獲取駕照。以誠信為本，才能建立起良好的駕駛習(xí)慣和信譽，更好地投身到現(xiàn)代社會中。
第五段：學(xué)車過程的收獲和對未來的啟示（200字）。
學(xué)車的過程雖然困難重重，但是我們從中也能獲得很多收獲。通過二科目學(xué)車，我們不僅能夠熟練駕駛汽車，更能提高我們的責(zé)任心和安全意識。在高速公路駕駛中，我們學(xué)會了如何處理突發(fā)狀況和應(yīng)對挑戰(zhàn)，這些經(jīng)驗對我們未來面對各種場景都有幫助。此外，學(xué)車還能培養(yǎng)我們的耐心和冷靜思考能力，提高我們的觀察力和分析問題的能力。因此，二科目學(xué)車不僅為我們?nèi)〉民{照鋪平了道路，更是培養(yǎng)了我們的綜合素質(zhì)，讓我們在未來的生活和工作中可以游刃有余。
結(jié)尾：學(xué)車是一個辛苦的過程，但也是一個有意義的過程。通過二科目學(xué)車，我們不僅能掌握駕駛技能，更能培養(yǎng)自己的自律能力和責(zé)任心。無論是面對壓力還是面對挑戰(zhàn)，我們都要保持積極的心態(tài)，堅持不懈。只有這樣，我們才能在學(xué)車的過程中收獲更多，更好地駕馭人生的道路。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇六
過完暑假就大四了，想著馬上要畢業(yè)了，工作后學(xué)車會很難抽時間，就報名暑假學(xué)車。我是7月2號到車管所報名，7月23號參加科目一理論考，考試前幾天看了下書，考試前一天把光盤上的試題做了幾遍。理論考還是很順利的，100分。對于學(xué)生特別是女生，我們一起學(xué)車的女生滿分挺多，只要認真看幾遍，把罰款的數(shù)據(jù)拎清楚就行了。
后來開始了科目二的學(xué)習(xí)，總結(jié)自己這些日子的生活真的如農(nóng)奴般，起得比雞早，頂著烈日，每天一身汗，手上都是移庫帶來的水泡和繭。我學(xué)車的地方兩個師傅，分別負責(zé)倒裝和其他。兩個師傅，兩輛車子卻帶了40個左右學(xué)員。其中30個是學(xué)生，所以下次大家學(xué)之前要打聽清楚師傅到底有多少學(xué)員。我們一起學(xué)的，每天大量的時間都花在了排隊上。有時早上圖個早4點多過去了，但是輪到上午11點也輪不到幾次，因為上午一批也有十多人。下午也有十多人?；〞r間在排隊等真的很窩火。再說教倒裝的教練吧，真懷疑他不會說話，一開口就是罵人的調(diào)調(diào)，大喊暴怒，一河?xùn)|獅吼，整一槍斃鬼投胎，或社會上的混混，什么難聽的話都能說得出口，真的見識了什么叫素質(zhì)。很多女生原來對車的了解就幾乎為零，方向盤幾圈打死，離合器概念也都不知道的。女的開車本來就有點心慌，被他一罵就更慌，后來轉(zhuǎn)變成看到白色教練車就有心理陰影了，所有的自信心都被打擊完了。學(xué)起來肯定沒男生悟性好，一遍遍地被罵，有的上了年紀(jì)的叔叔，阿姨輩的都被罵得不來學(xué)了。他們說這輩子還沒被人這么罵過，都這把年紀(jì)了還事氣弄個學(xué)車來遭罪受，干脆不來學(xué)了。難道罵真的有用，其實還不如你多開幾趟多找感覺實在，所以一輛教練車越少學(xué)員，你練的機會越多。剛學(xué)技術(shù)熟能生巧是真理，誰叫我們笨，對車的悟性差只能笨鳥先飛。
而且學(xué)車那個叫黑啊。教練是利益當(dāng)頭，很多學(xué)員送煙酒請客吃飯。有錢的來學(xué)剛開始師傅態(tài)度很差第二天送了一條中華，態(tài)度立馬不一樣了，對有錢人有權(quán)是特殊照顧，而那些不是寧波本地的受到的待遇更是可憐。我們一組考的四個學(xué)生，兩男兩女，其中一男一女爸媽都替他們“打點”過了所以明顯得到了特殊照顧，無論從訓(xùn)練時間還是態(tài)度上都不是一個待遇的。而對于我這個又笨訓(xùn)練時間又少從學(xué)車到現(xiàn)在父母都沒露過面的苦娃也只有做落后分子，接受落后挨打的命運了。
是8月18號在堰山參加科目二考試的，我們組去了4個人，平時我是被“說”的最多的，對于科目二學(xué)習(xí)其中的辛苦真的只有自己知道。論壇上很多人說了現(xiàn)在駕校教練的素質(zhì)和社會送禮，黑幕等。學(xué)車的過程親眼見識了駕校的黑，考場的黑幕，“有錢能使鬼推磨”(理論考160元包過，倒樁100元，科目二下午的800元包過，這些錢打點誰的大家都心知肚明)，還有那個場地費還真是燒錢，車子那么多，上個坡做上坡起步拉手剎都能累得你出一身汗。過了科目二真有一種農(nóng)奴翻身的輕松感。感覺推翻了三座大山：地主階級，官僚主義，封建主義的壓迫。因為我們教練人帶得多密集考試，所以我們考前是密集訓(xùn)練，連續(xù)3，4天來堰山訓(xùn)練，訓(xùn)練到凌晨1點多回家睡2個多小時4點多出發(fā)又來堰山。一起的女生輪番發(fā)燒掛鹽水，自己那么多天的苦真的不算白付，考試前啥都沒想就想快點結(jié)束這非人的生活。
早上倒樁我們是6點半出發(fā)到考場，而輪到我們倒樁已經(jīng)是12點半多了，等得人都虛脫了。剛開始中途都不敢上廁所，生怕上廁所是叫到自己的名字。相信在堰山考倒樁的人肯定都見識了那后考大廳維持秩序的“官爺”的“吊”樣。我們兩男兩女考試，教練讓我第一個上，其實我是我們四人中相對膽小的，開車放不開有點縮手縮腳，而對于他讓我第一個先上，到底安的什么心我就不好揣測了。不過考試過程我是興奮為主，不是很緊張。下午堰山一般都考直角轉(zhuǎn)彎和單邊橋，公布下午考試內(nèi)容沒多久，居然第一輪第一個就報到我的名字還有另一個同伴的名字，對于早上倒樁的苦苦等待，下午考試一開始我就上場有點吃驚，急忙往考場跑。四個項目的考試是我在堰山開車過程中最安靜的一次開車，沒有教練在耳邊指手畫腳，我很享受那份安靜。我順利的開下來整個過程考官就只在過完單邊橋后說了句快點開，然后順利的到達終點，考官給了個90分。通過了我的受難日總算結(jié)束了。對于下午考試的內(nèi)容側(cè)方停車一定要按標(biāo)準(zhǔn)的點，位置做動作，不然會停偏。上坡起步其實場地聯(lián)系時那么多車子，這個動作已經(jīng)很熟練了，只是定點停很難拿準(zhǔn)。其實考試比考前場地練簡單很多，因為少了很多項目和很多車子，只要心態(tài)放好，還有運氣好點碰到好的考官。我們組四個上一個過一個而旁邊一組上三個彈掉3個，只過了最后一個。最后希望大家都有好的運氣，大熱天的學(xué)車真的很辛苦，都不容易。
寧波寧大駕校點評：寧波學(xué)車市場的確充斥著各種黑幕、潛規(guī)則。但是關(guān)鍵是要擦亮眼睛選對駕校，選對教練。
一、準(zhǔn)備動作。
1、繞車一周查看周圍情況;。
2、上車、調(diào)鏡、調(diào)座椅、系安全帶、掛1檔、松手剎、打左信號燈(默數(shù)3秒);。
1、右倒庫：輕抬離合，緩慢直行，看不見黃線，向右打死方向，車身一正回正方向(車頭對第二個虛線)，人到虛線處停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，鏡擋虛線，向右打死方向，控制住車速，緊盯右拐角，距離10厘米時快速回正方向，緩慢倒行時，觀察車身與右角的距離，距離大，目標(biāo)角快消失時向右打死方向，距離小，目標(biāo)角消失后向右打死方向，車尾入庫后，修正位置(方向盤與車尾的方向是一致的)。找準(zhǔn)停車位。
2、左倒庫：換1檔，輕抬離合，緩慢直行(方向側(cè)滑加角度)，看不見白線，向左打死方向，門栓對拐角時停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，車尾入庫后，修正位置。
3、側(cè)方位停車：出庫后，看不見白線，向右打死方向，車身一正回正方向，緩慢直行，窗框?qū)ι辖睃S線時，向左打死方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，看見白色目標(biāo)線停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，目標(biāo)線消失時，向右打死方向(實際中要注意車身與右側(cè)黃線的位置，大就早打方向，小就晚打方向)，從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制住車速，緩慢倒行，觀察后輪，壓到白線，向左打死方向，從右鏡中觀察車身，平行后立即停車。出庫：打左信號燈(默數(shù)3秒)，從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制車速，窗框?qū)ι习拙€后，向右打死方向，車身一正回正方向，停車。
4、上坡道：控制車速，做好直角拐彎的準(zhǔn)備，窗框?qū)ι辖睃S線時，向右打死方向，車身一正回正方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，通過前后視調(diào)正車身，窗框?qū)ι蠘?biāo)注線停車。打左信號燈(默數(shù)3秒)，輕抬離合，感到車身抖動，輕放剎車，再輕抬離合至車身啟動，輕踏剎車，控制車速下坡。
5、s彎：做到車速慢、方向配合好，車頭緊貼圓弧走。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇七
學(xué)車是每個人都會經(jīng)歷的一段旅程，其中二科目考試無疑是最關(guān)鍵的一關(guān)。在這個階段，我親身經(jīng)歷了許多困難和挑戰(zhàn)，但也積累了一些寶貴的心得體會。
第二段：前期準(zhǔn)備。
在二科目學(xué)車之前，我做了很多前期準(zhǔn)備工作。首先，我充分了解了二科目的考試要求和內(nèi)容，包括考試項目、評分標(biāo)準(zhǔn)等。其次，我通過觀看培訓(xùn)視頻、網(wǎng)上學(xué)習(xí)材料等途徑，加深了對二科目技巧和操作規(guī)程的理解和掌握。此外，我還積極參加駕校組織的模擬考試和實際練習(xí)，不斷提升我的技能水平。
第三段：面對挑戰(zhàn)。
二科目學(xué)車的過程并不是一帆風(fēng)順的，我也遇到了一些挑戰(zhàn)。首先是心理上的壓力?？荚嚽暗木o張情緒讓我經(jīng)常出現(xiàn)失誤，尤其是在考試項目中的細節(jié)方面。其次是技術(shù)上的困難。比如，在倒車入庫中，我經(jīng)常不能準(zhǔn)確地掌握方向和距離，導(dǎo)致操作不流暢。然而，我并沒有被這些困難打倒，而是選擇以積極的心態(tài)去面對和克服，通過多次練習(xí)和不斷糾正錯誤，逐漸攻克了這些難題。
第四段：經(jīng)驗總結(jié)。
在二科目學(xué)車的過程中，我積累了一些寶貴的經(jīng)驗。首先，心理調(diào)整非常重要。緊張和焦慮只會干擾我們的發(fā)揮，因此，保持冷靜和自信是順利通過二科目的基本素質(zhì)。其次，合理安排時間是提高技能的重要因素。每天保持一定的練習(xí)時間，堅持不斷地提高自己的技能水平，是獲取成功的捷徑。此外，多和教練和同學(xué)交流經(jīng)驗，相互學(xué)習(xí)和鼓勵，也是取得進步的有效途徑。
第五段：收獲與展望。
通過二科目學(xué)車的經(jīng)歷，我不僅掌握了一項重要的交通工具的操作技能，而且培養(yǎng)了堅持和克服困難的精神。我深信這些在學(xué)車過程中所獲得的經(jīng)驗和品質(zhì)，將對我未來的成長和發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。在以后的學(xué)習(xí)和工作中，我將堅持不懈地追求進步，不斷挑戰(zhàn)自己，取得更大的成就。
總結(jié)：二科目學(xué)車是一個充滿挑戰(zhàn)和困難的過程，但也是一個鍛煉和成長的機會。通過準(zhǔn)備工作、克服挑戰(zhàn)以及總結(jié)經(jīng)驗，我收獲了寶貴的心得體會。這些經(jīng)驗將成為我今后發(fā)展的基石，我會將其運用到我的學(xué)習(xí)和生活中，取得更多的進步和成就。無論何時何地，只要我堅持努力，就一定能夠克服難關(guān)，取得成功。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇八
相信很多朋友在第一次練科目三的時候都有一種恐懼無助感，我在網(wǎng)上遍尋資料也沒有找到可以給新手參考的信息，所以把我自己學(xué)車的心得記下來，一個是給自己加深印象，二是給新手上路的朋友一個參考，提前有準(zhǔn)備。
調(diào)整座椅，鏡子之類的就不多說了，直接切入正題。新手上路最迷惑的就是換檔，換檔包括加檔和減檔，一檔基本就是起步用，松離合，踩油門，速度到了10多碼就準(zhǔn)備換2檔，換檔前，左腳把離合踩到底，右腳松開油門，換好檔以后又繼續(xù)踩油門，左腳慢慢松離合，速度到20多就可以換到3檔了，換檔前也是離合踩到底，右腳把油門松開，依次，到40碼以上就換成4檔，初學(xué)只用到了4檔，換好檔以后繼續(xù)踩油門，同時慢慢把離合松完，可以開到60碼左右。
關(guān)于減檔的疑惑。初學(xué)的時候一直不知道什么時候該減檔，特別是面對最常見的紅綠燈路口?，F(xiàn)在把我的心得說一下，如果遇到前方紅綠燈路口，判斷如果需要將車停下，就先輕踩剎車，然后把離合踩到底，靠慣性讓車滑行一段距離后停下，在車停下后，再把檔位換到一檔，因為你馬上要起步，所以一定要掛到一檔上，如果馬上是紅燈變綠，不需要停車，但是必須減速，因為前面的車起步慢，也是先輕踩剎車，然后左腳離合踩到底，把檔位減到2檔或者3檔，根據(jù)速度看。轉(zhuǎn)彎的時候一般速度控制在2檔左右。
初學(xué)易犯的錯誤，
1、離合沒踩到底就換檔。
2、換檔的時候沒松油門，發(fā)動機就會異響。
這是我初學(xué)經(jīng)常犯的錯誤，希望對大家有所幫助，初次上車前不會太迷茫，第一次練車就有好效果。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇九
2.側(cè)方位停車也是練兩小時。
第一步先擺好車，車沿著離右邊虛線30～50cm往前慢慢行進，從右后視鏡看到右后輪剛過直角邊就停車(我考試時是晚上，沒看清直角邊線，把車開過頭了2米，這時只有先倒車再向右打死方向盤了)。稍作休息(沒時間限制)，把方向盤向右打死，慢松離合器倒車。這里有兩種方法倒車。一種是先看右后視鏡，等虛線從后視鏡中消失了迅速回正方向盤(注意回踩一點離合器)，再看左后視鏡，等左后輪剛壓虛線(可提前一點)，迅速往左打死方向盤，同時要松點離合器，同時抬頭看車頭蓋(這三個動作是同時完成的)，車正停車。當(dāng)然我們還是采用“老練”停車法咯。另一種方法是(深圳教練都是這種方法)，向右打死方向盤時不看右后視鏡，直接看左后視鏡，等車到了底邊線2/3時，迅速回正方向盤(注意回踩一點離合器)，等后輪剛壓虛線時迅速向左打死方向盤，同時要松點離合器，同時抬頭看車頭蓋(這三個動作是同時完成的)，車正停車。
出庫時要記得打左轉(zhuǎn)向燈，稍作休息出庫。此項目也只要連續(xù)練兩小時就會熟練。通過以上的強化訓(xùn)練，9小時過去了，還有一小時是按照五項考試順序來練。深圳車管所的考試順序是，倒車入庫、側(cè)方位停車、s彎、向右直角彎、上坡停車起步，最后回到起點。
每個項目之間的白線是可停車的，也沒時間限制。總之，要想快速的練好科目二，只有先把離合器練好，否則后面幾項總是出錯。甚至你花上10小時來練離合器都不冤，后面只剩下倒車入庫和側(cè)方位停車了。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十
近年來，越來越多的人開始學(xué)車，希望能夠擁有一張駕照，方便自己的出行。而在所有科目中，科目三通常被認為是最難的一項，需要考生具備一定的安全駕駛知識和技巧。在我的學(xué)車過程中，我也經(jīng)歷了科目三的考試，下面我將分享一些關(guān)于學(xué)車科目三的心得體會。
第一段：科目三的內(nèi)容和要求。
科目三是一項非常重要的考試，主要關(guān)注考生的安全駕駛知識和實際駕駛技巧，包括倒車入庫、曲線行駛、側(cè)方停車等。為了順利通過這項考試，考生需要熟悉考試流程和內(nèi)容，并且磨練自己的駕駛技巧，保持鎮(zhèn)定和耐心。
第二段：科目三學(xué)習(xí)的重點。
在學(xué)習(xí)科目三的過程中，我們需要注意一些特定的細節(jié)和技巧。首先，考生需要詳細了解考試內(nèi)容和要求，在學(xué)習(xí)過程中注重訓(xùn)練自己的技能和組織駕駛順序。此外，在考試前還需要認真檢查自己的駕駛證、身份證和其他證件的有效性，以避免不必要的麻煩和延誤。
第三段：科目三考試的難點。
科目三的考試難度相對較高，需要考生具備較高的實際駕駛技巧、駕駛安全意識和避免安全事故的能力。同時，考試中還需要注意一些特殊的情況，如突然遇到行人闖紅燈、突然變道等。這就需要考生有非常快速和正確的反應(yīng)能力。
第四段：準(zhǔn)備考試的方法。
為了在科目三考試中成功通過，考生需要提前制定一份詳細的考試計劃，并且認真完成每一步的學(xué)習(xí)任務(wù)。在考試前，考生還需要安排正確的時間和地點參加模擬考試、券情況和檢查考試車輛的整體情況，確保車輛的美觀、性能和安全。此外，考生還需要善于利用教練的經(jīng)驗和技巧，在教練的指導(dǎo)下加強自己的練習(xí)技能，提高自己的安全駕駛意識。
第五段：總結(jié)和建議。
總之，科目三考試需要經(jīng)過一段時間的認真學(xué)習(xí)和努力實踐，才能取得好的成績。在學(xué)習(xí)過程中，我們應(yīng)該注重細節(jié)和技巧，充分利用資源，加強練習(xí)和鞏固，不斷完善自己的駕駛能力和安全意識。與此同時，我們也應(yīng)該堅持自信和樂觀的心態(tài)，保持鎮(zhèn)定和自信，勇于挑戰(zhàn)自我，不斷向前邁進。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十一
近年來，隨著社會的不斷發(fā)展，機動車駕駛證的需求量逐漸增加。然而，車輛密度的同時也帶來了道路交通安全問題。為了確保駕駛員具備一定的駕駛技能和交通規(guī)則的意識，科目一的考試就顯得尤為重要。在我準(zhǔn)備科目一的過程中，我逐漸領(lǐng)悟到一些學(xué)車的心得和體會。
首先，深入理解交通規(guī)則是學(xué)車的基礎(chǔ)。在備考科目一時，我首先強化了對交通規(guī)則的學(xué)習(xí)和理解。交通規(guī)則是確保道路交通有序進行的基石，只有掌握了這些規(guī)則，才能做到心中有數(shù)，安全駕駛。在理解交通規(guī)則的過程中，我主要通過學(xué)習(xí)交通法規(guī)和參加模擬考試，將理論知識與實際操作相結(jié)合。通過一遍遍的練習(xí)和教練的指導(dǎo)，我逐漸熟悉了各種標(biāo)志、標(biāo)線和交通信號燈的含義，提升了因應(yīng)各種交通場景的能力。
其次，熟悉題型是備考科目一的關(guān)鍵。科目一的考試題型種類繁多，有選擇題、判斷題、多選題等。而且，每道題都需要在有限的時間內(nèi)給出準(zhǔn)確的答案。為了高效備考，我在備考期間刻意練習(xí)不同類型的題目。通過多次模擬答題，我逐漸摸索到了解題的技巧。例如在選擇題中，我會先仔細閱讀題干，然后排除一些干擾項，再仔細思考答案。在判斷題中，我會注意題目中的關(guān)鍵詞，通過簡單的邏輯推理來判斷對錯。通過這些方法，我提高了解題的效率，準(zhǔn)確率也得到了提高。
此外，正確認識科目一考試的目的也是我備考的一個重要心得。科目一考試實際上是為了考察考生的基本駕駛知識和交通規(guī)則的掌握程度。這是一項“必考”科目，意味著無論將來成為什么樣的駕駛員，每個人都需要掌握這些基本知識。因此，在備考過程中，我不僅注重應(yīng)試技巧的掌握，更重要的是深入理解交通規(guī)則的本質(zhì)和意義。這種“知其所以然”的學(xué)習(xí)方式，有助于我在未來的駕駛生活中更好地應(yīng)用所學(xué)知識。
最后，堅持練習(xí)和總結(jié)是備考科目一的關(guān)鍵。無論學(xué)習(xí)什么技能，只有不斷地實踐和總結(jié)才能逐漸提高。在備考科目一的過程中，我每天都保持一定的學(xué)習(xí)時間。通過大量的題目練習(xí)和模擬考試，我不僅提升了在規(guī)定時間內(nèi)答題的速度，還增強了自信心。除了練習(xí)，我還會將每次的錯題記錄下來，并總結(jié)其中的規(guī)律和原因。通過反復(fù)練習(xí)和反思，我逐漸掌握了解題的技巧和規(guī)律，使得備考效果更加明顯。
總結(jié)來說，備考科目一不僅需要深入理解交通規(guī)則，還需要熟悉題型，正確認識考試的目的，并堅持不懈地練習(xí)和總結(jié)。通過這些學(xué)車心得和體會，我順利通過了科目一考試。在學(xué)習(xí)的過程中，我深刻體會到學(xué)車的重要性，一個合格的駕駛員不僅需要掌握技能，更需要對交通規(guī)則有深入的理解和遵守的意識。未來，我將繼續(xù)不斷學(xué)習(xí)和提升自己的駕駛水平，為道路交通的安全出一份力量。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十二
汽車在現(xiàn)代社會中已經(jīng)成為了我們生活不可或缺的一部分。對于像我這樣沒有駕照的人來說，能夠?qū)W會開車顯得極為重要。學(xué)車科目三是考取駕照的必要環(huán)節(jié)之一，它是衡量一個人是否適合在公路上駕駛的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。在這個過程中，我們必須充分理解科目三的所有規(guī)則和技巧，掌握好這些技能才能順利通過科目三考試。
在學(xué)車科目三過程中，我遇到了很多問題。首先是規(guī)則和手續(xù)上的操作，我需要仔細理解、記憶收緊停車、側(cè)方停車、倒車入庫等規(guī)則，以及多條車道、路口、交叉路口、機動車道與非機動車道互通等復(fù)雜而重要的交通規(guī)則。其次，在實際練車過程中，我還需要快速反應(yīng)和適應(yīng)各種復(fù)雜的路況，比如突然發(fā)生的車禍、行人突然穿過馬路等。
第三段：針對問題采取的解決方法。
針對這些遇到的問題，我開始認真思考，下定決心要學(xué)好科目三，并且采取了相應(yīng)的解決方法。多花時間練習(xí)、多觀察路況，強化自己的反應(yīng)速度和適應(yīng)能力。同時，還通過閱讀相關(guān)的理論知識和實戰(zhàn)操作的技巧，讓自己與科目三規(guī)則和實際操作相吻合。
通過不斷地練習(xí)和學(xué)習(xí)，我逐漸掌握了科目三所需的技能和經(jīng)驗，通過科目三的考核，最終成功取得了駕照。在學(xué)車科目三的過程中，我深刻體會到艱苦付出和汗水所帶來的酬勞。同時，在實際練習(xí)和學(xué)習(xí)過程中，更加深入地認識到了每一條交通規(guī)則背后的重要性及其維護公共安全的意義。同時，也讓我意識到交通安全需要每個人來共同維護。
第五段：總結(jié)。
總體而言，學(xué)車科目三的過程對于我來說是一個既痛苦又充實的經(jīng)歷。在通過不斷學(xué)習(xí)、認真練習(xí)和耐心總結(jié)的過程中，我成功地掌握了科目三所需的技能和經(jīng)驗，并且深刻意識到了交通安全對于每個人來說都是非常重要的。我相信，通過不斷地努力和不斷地學(xué)習(xí)，我會顯著地提高駕駛技能，同時也將成為一個更加安全和懂得規(guī)則的駕駛者。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十三
后來果然有提高。我覺著吧，科目三還沒學(xué)過不好說，科目二這個項目，就算自己有車，也無法在家練習(xí)。在駕校學(xué)習(xí)時間畢竟有限，回家后經(jīng)常在腦洞里練車還是挺有必要的。每次王老師讓我掛空擋回家的時候也經(jīng)常囑咐說回家要多想想。王老師算是一個脫離了親朋向我灌輸?shù)鸟{校教練印象的人。他批評人，但是不罵人，你要是開得對，他就板著個臉說“蠻好”。最難得的是，即便是擺到我讀書以來全部認識的教師隊伍里，他也算得上一個相當(dāng)細致負責(zé)的人。
平時在學(xué)校里，一遍又一遍來回跟你講到了哪往哪拐多少。到了去考場練習(xí)的時候，帶我們幾乎是去得最早，走得最遲，在場子里一圈圈跟著車跑，天黑了回去的路上還要結(jié)合練習(xí)情況把注意事項再重復(fù)一遍。考試那天原本是他每周一天的休息日。同車的賀同學(xué)說一大早七點多接到王老師電話，說最不放心就是她，然后把她容易犯錯的地方又講了一遍。如此事跡，高考的時候都沒聽過。當(dāng)時我只覺得憑此一點，王老師堪稱學(xué)為人師，行為世范。同時我猜測，龍驤駕校對教練的激勵機制估計做得也是比較到位的。
學(xué)了可能一個月多點，考試的日子很快來到。說來也是有趣，因為我都是中午去練車的，和大多數(shù)人時間都不同，所以學(xué)了這么久，同學(xué)也不認得幾個?？荚嚭涂记叭タ紙黾w抱佛腳的活動，倒是又讓我認識了好幾個同學(xué)。因為不管是什么時段上課的學(xué)員，只要在一個老師車上，試總是一起考的，佛腳總是要一起抱的。王老師車上和我一天考試的，有桃紅坐墊不離身的王同學(xué)，負責(zé)收錢的許同學(xué)，唯一的男生張同學(xué)，穿著小金鞋據(jù)說總急著回去帶小孩的賀同學(xué)，樂呵呵的邵總還有一個在龍驤駕校關(guān)聯(lián)企業(yè)上班的姐姐。同志們來自五湖四海，為了一個共同的革命目標(biāo)走到一起來了。
考試前聽好幾個人說，考車比平時的教練車好開。龍驤考試的是安沙考場。目前我練習(xí)時候和考試時一共開過兩次考車，這個還真沒體會出來。我開過的10號車和4號車，和教練車相比，差別不太大，但方向盤少一點手感，離合器少一點腳感，體會不到那種自己通過時輕時重的踩踏控制它的感覺，但車速慢的時候車子仿佛更傾向于走而不是停。開了其他考車的同學(xué)，對考車操縱性能的描述和我又有不同?；ハ嘟涣髁讼?，3號車和7號車仿佛是其中不太好操作的。場子比駕校里好走倒是真的，因為五個項目都修到一條道上了，不用來回轉(zhuǎn)彎，容易對點。
考試前在考場實地多轉(zhuǎn)幾次相當(dāng)有必要?？记拔覀円还踩ゾ氝^兩次，第一次主要是熟悉考場里的點位，老師疾風(fēng)驟雨介紹過去真還覺得大腦有點過載，個個都翻紙出來抄葵花寶典.第二天去試開了一次考車，然后在排隊等考車的時候又開著教練車在里頭轉(zhuǎn)了若干圈，這才做到心中有數(shù)。這道理人人都曉得，所以同時練考場的車很多，車數(shù)達到峰值時幾乎個個項目都要排隊。考場開放練習(xí)前，門口的教練車就已經(jīng)排了長隊，我們的車還算靠前。開放瞬間，王老師上一秒還歪在車里看連續(xù)劇，下一秒就飛車進了考場還迅速進了個側(cè)方位，一部舊捷達活活開出了萬馬奔騰的氣勢。
雖然理智上覺得心中有數(shù)，但情感上竟然是難得一見的緊張，不曉得其中有多少是因為高昂的補考費，包括但不限于補考費，補訓(xùn)費，再去看考場和練考車的錢。
考試那天睡到半夜居然迷迷糊糊醒了，想著醒了就醒了吧，索性又在腦洞里繞考場轉(zhuǎn)了一圈，然后就硬是睡不著了。上次這樣睡不著還是前幾年上峰突然發(fā)了闌尾炎的時候。真感嘆自己雖然生得面無表情貌似淡定，但心理素質(zhì)還有待錘煉。老師說得很對，心中想著點位，就沒空緊張了。其實平時練車的時候也是，雖然要為了練車緊張一早上，但真上了車就沒事了。考試也是，前前后后好幾天吃飯都吃不出滋味來，真上了車，啥事沒有，該開開，該踩踩，過了第一個項目側(cè)方位停車，我就覺得自己這把肯定能過。果然過了，連平時把把都差一點上坡起步都沒扣分。從考場出來，天冷颼颼帶點雨，但人真是精神得不行。給教練報信，和小伙伴們互相打聽過了沒有，吐槽考車還有安全員，人出來得差不多以后還開始討論晚上要不要聚個餐。我們一車七個人過了六個，失手沒過的邵總，大家都為她感到可惜。吃飯的事情定了以后，會計同學(xué)給王老師發(fā)短信，他回短信說記得喊邵總。
以后等我能有幸考上駕照，自己開車想去哪去哪的時候?qū)е鯓拥男那榛貞涍@一天呢?如果將來我不慎開車撞了人又是否會懷悔恨回憶這興高采烈的一天呢?才不悔恨呢，新的技能打開了新的可能性，它和新的生命一樣，總是好的。
1月10報名，報的是快班，合同有寫“理論過后180天拿證”。3月3日錄指紋上理論課，當(dāng)時去了近200人吧，兩眼望去，絕大多數(shù)都是年輕人，心想，不怕你們年輕人，只要是同等條件下學(xué)車，我一定比你們都學(xué)得快。因為我自信，學(xué)什么都是很快的。4月1日99分理論過了，心想，10月1日前就要拿證了，當(dāng)時很高興。以后就是約教練學(xué)車了，誰知道，第一個教練教了一小時的踩離合器，就不要我了，表面理由是，我是快班，怕耽誤我時間，實際是嫌我年齡大，學(xué)不會。后來換了2個教練，都是還沒見面，在電話里就推掉了。還好第3個教練教了我5次，花了6個月的時間，最后還是要求我換教練了，說我學(xué)的太慢了，并說人家學(xué)8次就可考科目二了，沒法教我。這時到了10月中旬了。
駕?？偛坑纸o我換了一個教練，11月8號新教練教了第一節(jié)課，也說我不行，問我以前是怎么學(xué)的，我說平均每月練一次車，間隔太久，等于每次去都是新手，我說我保證以后用心學(xué)。后來在此教練用心教導(dǎo)下練了8次車，共有12小時吧(不像教練說的那么慢吧)，與12月13日18點20分科目二考試第一把順利通過。
下面是我學(xué)車心得和一些經(jīng)驗，對新手應(yīng)該有點幫助吧;目二練車10小時必過絕招，年輕人8小時就行了，50歲以上的也只要12小時。
我認為“學(xué)車學(xué)車，其實就是學(xué)踩離合器”。只要把離合器運用得熟練了，其他的都是小菜一碟。所以，我們要花5小時強化訓(xùn)練踩離合器。踩離合器絕招：不是象教練說的，慢慢松離合器，等車動了就穩(wěn)住不動，這是不對的。這只會造成車越來越快，正確的方法是慢松離合器到車剛動時，快速往回踩一點(原則是不要把車弄停了)，否則車會越來越快的，并在車行進時左腳要源源不斷地做踩下、抬起、踩下、抬起這個動作的，否則車不是越來越快就是停止不走了。還要知道，在轉(zhuǎn)彎時，離合器要松點，直線時離合器要踩點。辦法是在練車場反復(fù)聯(lián)系走s路和上坡定點停車起步，這課程可分兩天完成，沒條件的可每次一小時共5天。這時，你的s路和“上坡”一定會很熟練了，同時離合器也會自然運用的爐火純青了。
在這5小時之內(nèi)，我們也能把“停車”練得很熟練。有人說停車不就是踩剎車嘛，沒錯，但我們要停的“老練”。停車時先踩離合器到底，幾乎同時迅速把剎車也跟進到底，前后相差0.2秒左右，這樣“停車”顯得很老練。在上坡定點停車時也這樣使用，更顯得是“老司機”。等離合器和停車的運用到了得心應(yīng)手的程度時，我們就可練倒車入庫了。
1.這個項目花兩小時就能熟練，第一步是先擺車，起步前，打左轉(zhuǎn)向燈(注意，整個科目二考試有三次打左轉(zhuǎn)向燈)，慢松離合器按照向右直角轉(zhuǎn)彎(前面我們已經(jīng)練的很熟練了)的方法向右轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)過后盡量對準(zhǔn)白線，這時可停車，邊走邊停(絕不能后退)，把頭伸出窗外看著前輪與白線保持1公分的距離(教練說可壓白線，我沒壓)慢慢向前，等前輪剛碰到感應(yīng)線停車，這是最佳位置。這時可休息片刻(沒有時間限制)。
方向盤向右打1圈90度(如果車的位置停的準(zhǔn)確，方向盤向右打1圈95度)，這時雙手的位置是左手在上，右手在下，慢慢松離合器，車剛動時，迅速往回踩一點，別慌，時間還早，頭慢慢往右轉(zhuǎn)動看右后視鏡，這時是什么也看不到的，車繼續(xù)后退，等看到“庫線”后，根據(jù)車行走的趨勢(弧度)微調(diào)方向盤(一般不用調(diào)，因為我們剛才停準(zhǔn)了位置)。
確定能進庫后。把頭轉(zhuǎn)向左邊看著左后視鏡，等車與邊線平行了要快速回正方向盤，同時要回踩一點離合器使速度繼續(xù)保持勻速，看到前面邊線被左后視鏡快要遮住時，立即把離合器踩到底，同時右腳剎車要立即跟進，這樣車會穩(wěn)穩(wěn)地停住,這是“老練”停車法，如果是不熟練的，看到前面邊線被左后視鏡完全遮住時，也可突然同時踩離合器和剎車了，只是車會一頓的，顯得很“新手”罷了，不會影響考試成績。
出庫時，邊線到了肩膀位置(教練會教的)時迅速向左打方向盤1圈90度，等開過了感應(yīng)線，還是用先踩離合器后踩剎車跟進的辦法，使車“老練”的停住。稍作休息，慢抬離合器，勻速后退，從左后視鏡看到直角與車輪相差近一米時往左打死方向盤(就是轉(zhuǎn)到底)，車就正確的進庫了。一般的從右倒車入庫，后邊不用動方向盤(一直保持1圈95度);而從左倒車入庫最后是要補90度的。此項目也只要連續(xù)練兩小時就熟練了。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十四
9月20日科目二考試順利通過，11月1日考科目三一次通過，終于拿到駕照，激動，高興。
老吳讓我們10月10日周三(只能周三打)給科目三的吳華軍教練打電話。10號給小吳教練打電話他問我有沒有時間，由于工作忙，不好請假，10月24日再次給科目三的小吳教練打電話才確定科目三的學(xué)習(xí)考試時間。26號開始練習(xí)，11月1號考試，要練習(xí)六天。
10月26日，陰，科目三練車第一天，外面很冷，下午竟下起了雨。總共有23個學(xué)員，上午都在一起練車，下午就分為兩批練車，由于下雨下午4點來練習(xí)的那批學(xué)員被通知明天再來。今天主要教一些基本知識和練習(xí)直行。教練強調(diào)說“直行練好了什么都好說，直行練不好就不用來了”。還有一點常說的是“檔位在心中”，就是不要去看檔換檔。這期練習(xí)的有三個老學(xué)員，其中兩個是上期考試沒通過的，一個是被刷掉的。
10月27日，多云，科目三練車第二天，早上一件襯衣加一件外套仍有些冷。今天在昨天的基礎(chǔ)上練直行和右轉(zhuǎn)彎，練了兩把犯了兩個錯誤，一是換檔時忘了踩離合，二是變更車道時讓車子跑偏了壓了邊線，兩次都被趕下來。今天被教練臭罵了一頓還被打了兩下。最后還說了一句“你明天不用來了”。教練第一天就說過，練不好的統(tǒng)統(tǒng)不準(zhǔn)考試。好不容易請的假，就這樣不去了太可惜，第二天我還是當(dāng)沒事似的去了，教練也沒說什么，可能只是當(dāng)時說的一句氣話。
10月28日，多云，科目三練車第三天，今天到蔡甸練車，今天感覺比昨天要暖和些。今天主要按考試的流程進行練習(xí)，跟昨天相比我進步了很多，有些小問題。一是腳下的都沒做好就去換檔(松油門踩離合);二是踩離合換檔后經(jīng)常忘了松離合，過很久才松掉;三是有時忘了打轉(zhuǎn)向燈。
10月30日，多云，科目三練車第五天，今天被拉到一個車流量比較大的地方練習(xí)左轉(zhuǎn)彎，經(jīng)過昨天的練習(xí)應(yīng)付考試應(yīng)該夠了，可以教練對我們比較嚴格，說馬路殺手也分職業(yè)班子和非職業(yè)班子，他是希望我們學(xué)更多一點，對于月頭的這次考試他也比較重視?？赡苁撬囊蟊容^高，今天都被罵了，男生都被打了。很多人在下面開始私自討論各自的感受，可以感覺得到很多人已經(jīng)開始怕再練下去了。
10月31日，多云，科目三練車第六天，今天上午仍在昨天那個車流量比較大的地方練車，下午被拉到第一天學(xué)車的地方模擬考試練習(xí)。今天教練的火也是相當(dāng)大，又都被罵了。其實都沒什么大問題，只是在一些小細節(jié)上需要注意一下，比如起步熄火，停車時沒找準(zhǔn)點，斑馬線沒點剎車，離合沒松到位等等，有一個女生直接跟教練說“我不想練了”。由開始的搶著上車到今天的不想上車。罵我們的同時也給予了一些人的肯定，教練說我練得還可以。下午到蔡甸考試路段了解左轉(zhuǎn)彎的紅燈情況。到此六天的練習(xí)全部結(jié)束。
11月1日，晴，科目三考試，我有一個問題就是靠邊停車時忘打轉(zhuǎn)向燈，晚上還一直在想考試時一定要注意打轉(zhuǎn)左右轉(zhuǎn)向燈，結(jié)果考試的最后停車時還是忘了打右轉(zhuǎn)向燈給扣了20分，有點小小遺憾，但也是一把通過，還是挺高興的。上午考試下午拿到了駕駛證，真速度。這期考試的學(xué)員19人，掛了1人，教練非常高興，因為比他預(yù)想的要好。
教練跟我們講，不是我們學(xué)不好，是我們的心理作用。心理有什么問題呢，只有自己明白，怕出錯，怕挨罵甚至挨打，越這樣想就越做不好。學(xué)三天就幾個換檔加油有什么學(xué)不會呢，主要還是心理問題，心態(tài)好就學(xué)得快，這是教練一直說的。至于總結(jié)就是不怕犯錯，按教練說得來做，心理素質(zhì)好，遇到?jīng)]講到的自己靈活處理就行了。教練人其實還不錯，不耐其煩的跟我們講應(yīng)該怎么做，只是有時火氣來了讓人有點害怕。
有幾點注意：一是起步后在50米內(nèi)盡可能的把車速提高到4檔，這樣隨時可以做考試項目，進入直線行駛車速要保持在35公里左右，一般是在4檔。有一次教練說進入直線行駛，當(dāng)時我還在3檔上，于是我把檔位換到4檔再去做直線行駛，結(jié)果被教練打了一巴掌，原因是3檔也能做直線行駛。
所以以后要注意，還有一點是腳下沒做好不要動手，松油門踩離合換檔，教練第一天教我們就跟我們說過了，可很多人就在這上面犯錯。
上班學(xué)車的時間真不多，但是總有一件事在心里，沒學(xué)完總想著它，一時學(xué)費漲了，一時規(guī)則變了，搞得人心惶惶。4月4日清明節(jié)報名，6月29號考科目一，9月20日考科目二，11月1日考科目三拿駕照，用時近7個月。其中的經(jīng)歷只有學(xué)車的人自己知道，被教練罵過打過甚至否定過，曾經(jīng)擔(dān)心過緊張過郁悶過甚至想放棄過。堅持到今天總算沒有白費，生活也許就是一種堅持，別人不放棄自己，自己更不該放棄的一種堅持精神。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十五
這五項之中，最難得要數(shù)坡上定點停車和起步、倒車入庫。我分別給大家分析：坡上定點停車和起步：關(guān)鍵是起步前和停車后再起步前別忘了打左轉(zhuǎn)燈要求。
這樣就既不會后溜也不會熄火。那什么是觸點呢，就是車很抖了。有的教練是告訴大家到觸點就放剎車，可有時候我們掌握不好什么時候是觸點，而且車不一樣，觸點的感覺不一樣，尤其是考試場地的車都比較破，離合器很難踩，很容易后溜，所以我們教練告訴我們的是到觸點再輕抬一點后再放剎車。
關(guān)于熄火：一定不能踩著剎車猛抬離合器，這樣肯定熄火。
倒車入庫：現(xiàn)在是左右倒庫，先從右邊倒進庫，出庫到左邊，再從左邊倒進庫，出庫從右邊走，結(jié)束要求：不能壓的任意一條線和邊角，否則掛。經(jīng)驗：一定把右進庫練好，左庫肯定沒問題。關(guān)鍵就是，想讓車屁股往哪邊走，方向就往哪邊打，打方向一定要快，別慢吞吞猶豫不決的，另外就是車速一定要慢、要穩(wěn)。多練，沒練一次多體會。
側(cè)方停車：關(guān)鍵是出庫別忘了打左轉(zhuǎn)燈。經(jīng)驗：從右后視鏡看見車右后輪剛倒到右側(cè)車位最前沿的線時(也就是不能壓的線)，迅速向右打死方向;然后趕緊看左后視鏡，看到停車位底端的那條線越來越長，直到看到右側(cè)底角時，迅速把方向回正;然后看到左后輪快要壓線時，迅速向左打死方向，車正就停。三步走。直角轉(zhuǎn)彎和曲線行駛：都比較簡單，前面的練會了，這就是靠車感了?？傊褪牵憾嗑殹０唇叹毜狞c仔細體會，但更重要的是，學(xué)著把點看早了或看晚了，然后看你會不會處理這樣的問題。要是會調(diào)整，考試絕對沒問題。
關(guān)于我考試失敗了三次：
第一次：緊張，加上以前的教練嚇唬威脅我，情緒很不好。都死在坡上。所以坡一定得多練。
第二次：坡上去了，可死在倒庫上了，居然第一把方向徹底打反了。估計還是緊張，還有就是心態(tài)問題，抱著必過的心態(tài)，因為我的新教練真的挺好，想不讓他操心。
第三次：我是抱著這樣的心態(tài)去的，大不了再考一次唄，又不是多大的事。終于過了，高興死我了。否則教練說，我再去場地練，也可以幫他帶帶學(xué)生了。關(guān)于去考試場地練車：我的新教練的觀點是平時多練，考前去那熟悉一個小時就行了，別把它想得太難，我很贊同。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十六
1、繞車一周查看周圍情況。
2、上車、調(diào)鏡、調(diào)座椅、系安全帶、掛1檔、松手剎、打左信號燈（默數(shù)3秒）。
二、倒車入庫。
1、右倒庫：輕抬離合，緩慢直行，看不見黃線，向右打死方向，車身一正回正方向（車頭對第二個虛線），人到虛線處停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，鏡擋虛線，向右打死方向，控制住車速，緊盯右拐角，距離10厘米時快速回正方向，緩慢倒行時，觀察車身與右角的距離，距離大，目標(biāo)角快消失時向右打死方向，距離小，目標(biāo)角消失后向右打死方向，車尾入庫后，修正位置（方向盤與車尾的方向是一致的）。找準(zhǔn)停車位。
2、左倒庫：換1檔，輕抬離合，緩慢直行（方向側(cè)滑加角度），看不見白線，向左打死方向，門栓對拐角時停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，車尾入庫后，修正位置。
3、側(cè)方位停車：出庫后，看不見白線，向右打死方向，車身一正回正方向，緩慢直行，窗框?qū)ι辖睃S線時，向左打死方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，看見白色目標(biāo)線停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，目標(biāo)線消失時，向右打死方向（實際中要注意車身與右側(cè)黃線的位置，大就早打方向，小就晚打方向），從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制住車速，緩慢倒行，觀察后輪，壓到白線，向左打死方向，從右鏡中觀察車身，平行后立即停車。出庫：打左信號燈（默數(shù)3秒），從左鏡中觀察右后目標(biāo)角，一出現(xiàn)快速回正方向，控制車速，窗框?qū)ι习拙€后，向右打死方向，車身一正回正方向，停車。
4、上坡道：控制車速，做好直角拐彎的準(zhǔn)備，窗框?qū)ι辖睃S線時，向右打死方向，車身一正回正方向，保持1/3車身在右側(cè)黃線外，通過前后視調(diào)正車身，窗框?qū)ι蠘?biāo)注線停車。打左信號燈（默數(shù)3秒），輕抬離合，感到車身抖動，輕放剎車，再輕抬離合至車身啟動，輕踏剎車，控制車速下坡。
5、s彎：做到車速慢、方向配合好，車頭緊貼圓弧走。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十七
昨天模擬考試完后，教練再三強調(diào)早上7:30趕到金霞考場，為了以防萬一，設(shè)了三個鬧鐘:6:006:056:10，還好，準(zhǔn)時醒來了。中間有個小插曲，半夜三點多醒來，聽到很大的雨聲，心里在暗喜，現(xiàn)在下猛烈一點吧，早上就沒雨了。
人的心理很有意思，上次聽一個同車補考的學(xué)員說自己上次沒考過，很冤枉的在曲線路上兩次壓線，她自己歸結(jié)為早餐吃了個蛋;當(dāng)時我撇了撇嘴，真到自己上考場了，算了，還是不碰這個邪吧。
七點半就到了考場，但是考場還沒有開門，被忽悠了!考場里除了我，只有另外一個學(xué)員在玩手機游戲。為了緩和自己緊張的情緒，我過去聊了會，意外發(fā)現(xiàn)我們還是同一個駕校的。
來考試的學(xué)員陸陸續(xù)續(xù)的都到了，然后考場里一位負責(zé)人就走到發(fā)言臺前，講述了下考試規(guī)則和紀(jì)律，特地強調(diào)：如果聽到“考試已結(jié)束”的語音提示，請一定要把車開回起點，不得在考場練車。
宣布考試開始后，看到大屏幕上有自己名字的學(xué)員拿著自己的身份證進入考場。
屏幕一閃，第一列第四行2車道的可不就是我么?好吧，第一批就第一批吧，早考早解脫。攥著身份證，領(lǐng)取對應(yīng)車牌號，照相，趕到我的考場車0803。
雨還在下，幸好我準(zhǔn)備了紙巾，把兩個后視鏡擦干，回到車上，調(diào)整好座椅，系好安全帶，深呼吸，回憶該做的細節(jié)。這時考官過來了，檢查身份證，然后我要求考官把前面的0804移開，讓出道來(0804擺在我車正前方，都是處于2車道)。
踩離合，踩剎車，掛一檔，松手剎，打轉(zhuǎn)向燈(這個考場的轉(zhuǎn)向燈一直在亮，都沒必要打，喇叭也按不響);松離合到半離合狀態(tài)，車身抖起來，松剎車，起步。
第一個項目是坡道定點停車，記牢停車點位，我看的是左邊的水泥縫和肩平齊，就踩離合踩剎車;打左轉(zhuǎn)向燈，慢慢抬起離合，當(dāng)車身抖動厲害時，松開剎車，踩離合的腳不動，確保車沒下滑動，再慢慢松開離合，車將獲得動力開始向前走。
第二個項目是直角轉(zhuǎn)彎，有左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，看的點也不一樣，左轉(zhuǎn)彎一般看左后視鏡到達黃線時就往左打死;右轉(zhuǎn)彎一般看車頭到達前面黃線時就往右打死;一個原則：往左轉(zhuǎn)，車身盡量靠右;往右轉(zhuǎn)，車身盡量靠左。
第三個項目是倒車入庫，因為我覺得倒右?guī)毂鹊棺髱祀y些，畢竟要左右后視鏡距離不一樣，所以我選擇了一個先倒右?guī)斓?，把難啃的先啃掉，增加心理優(yōu)勢。
第四個項目是曲線行駛，一個順口溜：右進左出。即進去時，盡量車靠右邊，出來時靠左邊。我自己有個心得：出來時，容易壓線(上文提到了學(xué)員兩次曲線壓線也是這個問題)，這個時候在看到前車輪出來后，回一把方向，避免后輪壓線。
第五個項目是側(cè)方位停車，注意進入側(cè)方位考區(qū)時，盡量靠右邊(不壓線的前提下)，出來時記得打左轉(zhuǎn)向燈，考場的車庫比較大，平常練好了，一般沒什么問題。
考試中很驚險的情況。
在最后一個項目側(cè)方位停車，很好地停進去了，在出庫時，看到終點就在前方，激動了下，打了轉(zhuǎn)向燈后，忘記掛進檔，車后退了，本以為直接不合格了，我自己覺得很幸運儀器的感應(yīng)沒那么靈敏，還是妥妥的通過了。
新規(guī)科目二學(xué)車心得篇十八
這人還真是挺奇怪的。前陣子天天中午得去駕校學(xué)車的時候，寢不安席，食不甘味。上午想著中午得去駕校，也不知能開好不能開好，惴惴然不自安，干什么都提不起興致。中午從駕校出來，真好像死刑犯忽地從牢里放了出來，平地上走著都恨不得蹦起來。當(dāng)時只想著，但凡能把科目二過了，這滿天的烏云就算散了。誰料想這周二真把科目二過了，中午不用去報到，反倒有些無所適從。
我是在赤崗沖的龍驤駕校報的名，報名學(xué)車是迫于親朋戚友的壓力，選這學(xué)校是因為離家近?？颇恳粺o話可說，下了個app把那一千多道題翻來覆去做了個多星期也就過了。接下來進入科目二的環(huán)節(jié)，這才算正式在這所駕校里學(xué)習(xí)起來。說到駕校，不能不談到駕校的教練。親戚朋友很多都去駕校走過一轉(zhuǎn)了，都跟我說駕校教練算得上一個粗糙的群體。
事實上，駕校給我分的第一個教練，確實也還算符合這個評價。上了一次課后因為和我時間協(xié)調(diào)不過來，他要求我找駕校換個教練。來回聯(lián)系了好幾次，在我簡直已經(jīng)抱定了不解決問題就賴在駕校辦公室不走的主意的時候，第二個教練出現(xiàn)了。因為怕有突發(fā)狀況發(fā)生，上峰不允許我上午或者下午上班時間來學(xué)車，晚上排隊的人又太多，這位王老師就讓我中午吃飯的時候來。開始我以為龍驤駕?？量虇T工，上班時間從早一直到晚。后來才曉得他是犧牲午休時間專門招呼了我們這幾個人的。
科目二的學(xué)習(xí)并沒有我想象中的復(fù)雜。老師說精髓只在一個慢字。慢而不停，就有充分的時間按他所講的步驟操作，從而完成項目。而慢的戰(zhàn)略，基本通過控制離合器來完成。我對離合器首先的心得是：雖然我通過輕踩或者重踩可以通過它來控制車輛的速度，但無法通過將它保持在某一特定位置從而保持車輛速度。這個問題讓我費解了好一陣子，后來想著莫非離合器的高低程度所對應(yīng)的不是車輛的速度而是車輛的加速度?雖然不曉得這個理論對不對，但想通了這一點以后，我不再等到車子已經(jīng)要停的時候才放松，也不再等到速度很快的時候才踩，時不時上下調(diào)整，踩的時候想著一會慢下來還得提升，松的時候又帶一點踩的味道，車子確實是不容易停了。
說起來還挺羞恥，當(dāng)時捉摸這個道理的時候，腦海中竟活活蹦出了亢龍有悔四個字。踩離合器的只是一只腳，但控制離合器至少在我這個程度需要整個身體。感受車輛的震動甚至抖動，觀察反光鏡和車窗外圖像的變化，聽車輛所發(fā)出的聲音，甚至熟悉車子里頭那股也不知道是不是汽油的味道。
總之就是調(diào)動一切感官來體會速度，才能在該踩的時候踩，該松的時候松。順說，上坡起步的時候，王老師那部教練車抖起來的感覺和我家的電動縫紉機踩快了的時候那真是一樣一樣的。在能保持車輛超慢速行駛的情況下，按照老師教的點位轉(zhuǎn)彎，就能完成那幾個乍一看很高難的考試動作。練習(xí)的時候，駕校場地里除了油漆畫的邊框線還有一些輔助線。直到考試頭兩天看了考場，才曉得那些輔助線都是老師們一步步丈量了考場所得出的智慧結(jié)晶。但同是龍驤，每個老師所傳授的點位也有所不同，估計是在集體智慧的基礎(chǔ)上各人又有各人的發(fā)揮。能把這些點從那么大的考場中總結(jié)出來，讓參差不齊的學(xué)員都能學(xué)會，我覺得老師很了不起。
五個項目當(dāng)中，老師說倒車入庫最難，所以最早開學(xué)，練得最多?？赡芤虼宋曳吹褂X得這個項目難度還好。個人覺得側(cè)方位停車是最有難度的一個項目，要記住的點挺多的，練習(xí)的次數(shù)又不那么多。說到側(cè)方位停車，有個經(jīng)驗值得分享下：就是不上課的時候，腦海中要經(jīng)常想象自己在練習(xí)。開始我不太能記住側(cè)方位停車的點，就在睡覺前把那幾個點背一下。但因為真上了車，要把記憶里的文字翻譯成動作還是需要一定的時間，可能會反應(yīng)不過來。于是我改為在腦海中想象自己按步驟進行每一個動作，包括手怎么動，腳怎么動，腦袋往哪邊看，并且回憶車身的震動、反光鏡里和車窗外景物的變化，變速桿和方向盤的手感。