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交通運輸畢業(yè)論文開題篇一
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
關(guān)鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。
一、引言。
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。
1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?BR> 2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
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交通運輸畢業(yè)論文開題篇二
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建研究。
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究。
9、我國交通運輸設備制造業(yè)能耗強度變動研究。
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡的影響研究。
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究。
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉(zhuǎn)稅稅負影響研究。
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究。
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究。
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究。
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究。
41、“營改增”對企業(yè)財務績效影響的研究。
42、交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟機制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究。
45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究。
48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇三
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結(jié)合、全日制與部分時間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認真的市場調(diào)研，與相關(guān)專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實訓基地實訓基地建設實施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO實現(xiàn)多功能：
一、學歷教育教學功能。
基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環(huán)節(jié)，實訓期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓，完成學生向企業(yè)員工的實際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務軌道交通行業(yè)為辦學宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現(xiàn)有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規(guī)劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。
為更好地適應軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據(jù)高職教育任務驅(qū)動、項目導向的教學改革要求，以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，以項目教學為核心，通過加大校內(nèi)實習基地建設的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業(yè)實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統(tǒng)實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業(yè)學習。
基地建成后才能真正做到把工學結(jié)合作為改革的切入點，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標準的引入；展開項目教學、現(xiàn)場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現(xiàn)“教、學、做合一”，實現(xiàn)學生校內(nèi)學習與實踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實踐考核相結(jié)合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓服務。該基地建設除面向?qū)W生培訓外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓、轉(zhuǎn)崗培訓等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準相互融通；積極實施與專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應的職業(yè)技能鑒定，獲得相應的資格證書?；亟ǔ珊髮W生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
四、師資培訓功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務的工學結(jié)合的課程開發(fā)和設計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產(chǎn)、管理、服務第一線工作現(xiàn)場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產(chǎn)管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學結(jié)合在實驗、實訓、實習三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術(shù)服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實訓基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現(xiàn)了實訓過程與作業(yè)過程的銜接、實訓內(nèi)容與職業(yè)技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇四
我國地方政府大部門制改革方案探析。
長株潭城市群制造業(yè)主導產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。
產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競爭力關(guān)系研究。
重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。
運輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評價研究。
美國高速公路建設及其對經(jīng)濟發(fā)展的作用。
安徽省公路網(wǎng)可達性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎(chǔ)設施技術(shù)系統(tǒng)變遷對人類生存方式的影響。
城市客運交通資源配置評價研究。
城市環(huán)形交通走廊公交運行延誤分析。
論交通肇事罪。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇五
摘要：由于經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運輸業(yè)得到了顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸?shù)娜蝿毡容^煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要。現(xiàn)階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關(guān)鍵詞：新形勢；交通運輸經(jīng)濟；改善措施。
我國的經(jīng)濟發(fā)展速度持續(xù)增快，進而使得現(xiàn)代化進程持續(xù)加快。由于交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進經(jīng)濟的持續(xù)進步。交通運輸經(jīng)濟和國民經(jīng)濟有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強相關(guān)的研究力度，進而有效地解除存在的不足。
交通運輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運輸業(yè)的進步直接促進了國民經(jīng)濟的進步。由于交通運輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡信息化的出現(xiàn)推廣，進而促進了網(wǎng)購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業(yè)的運輸持續(xù)增加。由于交通運輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務，所以交通運輸業(yè)的進步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟對于運輸?shù)男枨?，帶來更好的服務。現(xiàn)階段交通運輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經(jīng)濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸?shù)男枨?，通過研究能夠看出，交通運輸和經(jīng)濟有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務態(tài)度比較差，由于司機在運輸?shù)臅r候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運輸業(yè)比較重視經(jīng)濟利益，所以在進行運輸?shù)臅r候就比較容易忽視運輸安全，進而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟收益進而過度運輸貨物。不僅如此，交通運輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進行運輸?shù)臅r候沒有足夠重視安全運輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進而就會嚴重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門需要增強監(jiān)督管理力度，增強工作人員安全意識，當工作的時候能夠確保按照規(guī)定進行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運輸是比較復雜的，并且在進行運輸?shù)臅r候會存在比較多的問題，因此需要有關(guān)的部門建設更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因為交通線路的持續(xù)增加，進而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進而影響到交通運輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)階段國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，進而使得競爭壓力持續(xù)增加，當建設線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟的發(fā)展情況和地區(qū)的實際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運輸對于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟危機，進而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運輸建設在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進行分析，進而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進而使得我們國家經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。
3.1在進行交通運輸建設的時候增加對于科學技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強交通運輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學技術(shù)在交通網(wǎng)絡建設中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學技術(shù)，能夠持續(xù)促進交通運輸網(wǎng)絡建設的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進行充分地考慮，這樣可以促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益。不僅如此，還可以增強之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進而使得地區(qū)經(jīng)濟得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設促進當?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟和城市經(jīng)濟得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設，進而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設所存在的問題，就需要增強對于交通運輸?shù)缆方ㄔO經(jīng)驗的掌握能力，這樣也可以促進城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應的認知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運輸建設的協(xié)調(diào)，進而使得交通運輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，進而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟因素對于交通運輸經(jīng)濟所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟得到了更加顯著的發(fā)展，當開展交通運輸建設的時候，需要增強資金利用率，降低所造成的污染浪費，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過設置交通運輸管理制度，進而各個方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
結(jié)束語。
現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟存在著比較多的不足，進而需要相關(guān)的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進而使得交通運輸經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門需要增強研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
參考文獻：
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交通運輸畢業(yè)論文開題篇六
［摘要］按照國務院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項收費”后，交通運輸行政單位資金來源為成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通運輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財政預算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀律和公共財政建設等方面的問題，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
［關(guān)鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對策。
引言。
根據(jù)《國務院關(guān)于實施成品油價格和稅費改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費、航運養(yǎng)護費、公路運輸管理、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護和建設、公路運輸和場站建設與養(yǎng)護、航運養(yǎng)護和水路管理等方面支出納入地方一般預算管理，由財政部門通過部門預算或經(jīng)財政部門批準的列支渠道予以保障。因此，交通運輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設養(yǎng)護管理等方面的資金來源為成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門按照國務院統(tǒng)一部署，認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責任，落實資金預算管理，推動交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財政預算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內(nèi)部審計和黨風廉政建設責任制考評檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀律和公共財政建設等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費改革后相關(guān)配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
一、資金管理存在的主要問題。
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財政通過部門預算安排的行政經(jīng)費，另一類是財政從中央財政成品油稅費改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設、養(yǎng)護等交通專項資金。從近幾年工作實踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）行政經(jīng)費管理存在問題。
1.公務接待費不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務接待活動存在無審批單、無預算單、無消費清單、無公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報銷，無任何相關(guān)附件和說明。二是公務接待費超支。接待陪同人員和餐費超過規(guī)定標準。三是接待事項不明確。公務接待對象沒填列，發(fā)票來源渠道多樣，發(fā)票無抬頭無時間不規(guī)范。四是賬務處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費實際開支數(shù)額，以宣傳費、會議費、辦公費、其他費用等科目列支接待費。
2.差旅費報銷不嚴格。一是審核審批制度不健全。公務人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導致差旅費年年持續(xù)增長。二是審核報銷把關(guān)不嚴。超標準列支出差費用，存在重復報銷差旅費問題，如出差領(lǐng)取伙食補貼還報銷途中就餐費用，領(lǐng)取包干交通費補貼還報銷出租車費用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來再補辦審批手續(xù)，存在事后補辦審批問題。
3.公務經(jīng)費隨意出借。部分單位領(lǐng)導和財務人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進行催收入賬，不符合財務規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。
4.行政經(jīng)費列支工會費用。行政經(jīng)費與工會經(jīng)費未實行獨立核算，工會活動經(jīng)費與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費列支工會活動費用，或用工會經(jīng)費支付與工會業(yè)務活動無關(guān)行政支出，違反財務制度和財經(jīng)紀律。
5.資產(chǎn)采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關(guān)規(guī)定，沒有進行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產(chǎn)采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財政專戶，未落實收支兩條線，直接將其他收入用于預算未安排其他費用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動費用和節(jié)日慰問費用，支付聘用臨時人員工資和福利費用等部門預算沒有安排的費用支出，影響部門預算執(zhí)行效果。
（二）專項資金存在問題。
1.專項經(jīng)費沒有單獨核算。部分單位沒有開設專戶單獨核算交通專項資金，專項資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項資金動態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專項資金彌補公用經(jīng)費不足，專項資金支出不符合財務規(guī)定。
2.專項資金沒有納入預算。大部分交通建設項目沒有按照要求納入部門預決算管理，沒有通過地方公共財政預算予以保障支持，普通公路建設養(yǎng)護資金基本上是從成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤子專項支出安排，由于山區(qū)地方財力有限，較難從一般預算安排交通建設養(yǎng)護項目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠遠不夠的，也是目前交通建設資金缺口較大的主要原因。
3.專項資金撥付不夠及時。專項資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項資金到賬不能在10日內(nèi)辦理撥付，有些單位專項資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下?lián)?，影響下級交通專項資金使用。
4.專項資金使用不夠規(guī)范。部分單位對農(nóng)村公路專項資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項資金分配存在“人情關(guān)”，分配不夠均衡、不夠科學合理，農(nóng)村公路點多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計力量不足，要開展農(nóng)村公路審計全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個問題。
5.專項資金核算不夠準確。交通專項資金項目多，種類比較雜，部分單位對交通專項資金核算未執(zhí)行《行政單位會計制度》規(guī)定會計科目，仍沿用《事業(yè)單位會計制度》會計科目。當年度交通專項資金未及時撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏椖拷Y(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計核算要求。
6.專項資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財務和業(yè)務部門對交通專項結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項目資金長期沉淀財務賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項目要按工程進度支付形成賬上暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項目計劃和資金管理相互脫節(jié)，專項資金已到財務賬上，業(yè)務部門未開單通知撥付形成暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項目未開工或前期工作進展滯后不能下?lián)?，形成實際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。
二、加強資金管理的對策。
針對以上問題，對如何加強交通運輸資金管理、結(jié)合交通工作實際，提出以下對策。
（一）加強財務規(guī)章制度建設。
宣傳和執(zhí)行《預算法》、《會計法》、《黨政機關(guān)歷行節(jié)約反對浪費條例》、《黨政機關(guān)國內(nèi)公務接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領(lǐng)導、分管領(lǐng)導、財務審計人員要自覺提高財經(jīng)紀律意識，認真學習掌握財經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務工作中，建立健全交通行政經(jīng)費財務報銷審批手續(xù)和經(jīng)費支出管理制度、交通運輸專項資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會計控制制度和資產(chǎn)采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內(nèi)部制度建設和完善，為單位依法行政依規(guī)理財提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強交通資金預算管理。成品油價格和稅費改革后，交通專項資金通過中央財政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預算，按照政府一般預算的有關(guān)規(guī)定進行預算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設養(yǎng)護、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項替代六費支出很難做到?？顚Ｓ茫欢ǔ潭壬嫌绊懡煌ㄙY金需求。因此，對替代原交通六費資金管理，省、市交通運輸和財政部門應聯(lián)合出臺和細化與交通運輸部和財政部相配套的成品油價格和稅費改革資金預算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權(quán)不變”的原則，明確交通資金納入地方財政預算管理辦法，將普通公路建設養(yǎng)護、行業(yè)管理人員經(jīng)費編入部門預算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關(guān)”，助推交通黨風廉政建設，促進地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財政和交通部門要嚴格執(zhí)行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費改革形成的交通資金實行專戶管理，明確交通項目支出范圍，?？顚Ｓ茫坏脤⒔煌▽ｍ椯Y金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費。要加強對交通資金使用情況的審計監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財務部門與業(yè)務部門要加強溝通協(xié)調(diào)對接，及時對交通運輸建設、養(yǎng)護項目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進行分類清理、核對，對上一年預算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應當作為結(jié)余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財政同意統(tǒng)籌用于交通項目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細化部門預算編制，提高部門預算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進一步提高資金使用效率。
（三）加強規(guī)范公務接待管理。
貫徹執(zhí)行《中央八項規(guī)定精神》和《黨政機關(guān)國內(nèi)公務接待管理規(guī)定》，公務接待實行“三單一票一函”制度。一是建立公務接待審批制度。公務接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務接待事前審批單》，明確接待事項、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務接待預算制度。由辦公室指定專人填列《公務接待財務預算單》，如實反映接待對象的單位、人數(shù)、姓名、職務和公務活動的項目、時間、場所、預算費用等內(nèi)容。三是建立公務接待報銷制度。財務部門根據(jù)《公務接待事前審批單》、《公務接待財務預算單》、《公務接待消費清單》、公函證明和稅務發(fā)票，經(jīng)主要領(lǐng)導、部門負責人等相關(guān)人員簽審后，通過國庫集中支付公務接待費，不得以現(xiàn)金方式支付公務接待費。加強公務接待管理，規(guī)范公務接待行為，推動中央八項規(guī)定有效落實。
（四）加強規(guī)范公務出差管理。
一是建立公務出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務出差審批單》，從嚴控制出差人員和天數(shù)，防止虛報多報差旅費現(xiàn)象。二是建立差旅費報銷制度。出差人員報銷差旅費應附上《出差審批單》和相關(guān)原始票據(jù)（住宿費發(fā)票、交通費發(fā)票車票），填列《差旅費報銷單》經(jīng)相關(guān)審批審核人員簽審后，財務部門辦理支付，其中公務卡消費通過國庫集中支付辦理，嚴禁重復報銷伙食補貼和交通費補貼。
（五）嚴肅認真執(zhí)行財經(jīng)紀律。
要建立健全財務內(nèi)審制約制度，規(guī)范財務審核報銷程序，加強對行政經(jīng)費支出的全過程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個別領(lǐng)導審批代替領(lǐng)導集體研究決定，及時清理單位往來債務，制定債務清收計劃，完善債權(quán)債務管理。嚴格履行公款借用手續(xù)，嚴禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應上繳財政資金要及時上繳國庫，嚴禁坐支收入，加強部門預算管理，嚴肅財經(jīng)法規(guī)紀律，推動交通黨風廉政建設。
（六）加強工會經(jīng)費收支管理。
交通基層工會要認真落實全國、省、市總工會《關(guān)于加強工會經(jīng)費財務管理和審計監(jiān)督切實管好用好工會經(jīng)費的通知》精神，交通工會各項收入要依據(jù)《工會法》和《工會章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會要依法取得社會團體法人資格，單獨開設銀行賬戶，實行工會經(jīng)費獨立核算，工會經(jīng)費各項收入支出全部納入預算管理，按照《工會預算管理辦法》執(zhí)行，嚴格控制工會經(jīng)費隨意開支，做到?？顚Ｓ?，不準將工會賬戶并入單位行政賬戶核算，不準用工會經(jīng)費報銷與工會活動無關(guān)的費用，使工會經(jīng)費開支失去控制，確保工會經(jīng)費使用規(guī)范合理，促進工會依法依規(guī)理財。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇七
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調(diào)動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。
一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別。
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學形式。現(xiàn)代教育理論認為，學生的學習過程是構(gòu)建自己認知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現(xiàn)師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結(jié)果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。
二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用。
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。
三、互動式教學對教學提出新的要求。
1、對教學手段的要求。
互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學。采用將現(xiàn)代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結(jié)合互動式教學，教學效果會大大增強。
2、對教師的要求。
首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調(diào)動學生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累?；邮浇虒W不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學中的實習、演練內(nèi)容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習、實訓基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產(chǎn)實際運用的設備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求。
學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調(diào)統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學能從教學方式和教學內(nèi)容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇八
學校：
學院：
年級：
班級：
姓名：
我的大學這樣過!
大二了，這一年該是充滿著挑戰(zhàn)的。回首昨天專業(yè)課還是欠缺了很多，看看今天，曾經(jīng)落下了的一定要補上。那么，從最基礎(chǔ)的抓起。魏老師說“底層的東西生命力很強”，所以大一上過的課都是重中之重。雖然自認為那些很沒用，現(xiàn)在看來，當初的自己還真的是很無知與弱智。相信這一切現(xiàn)在意識到還不算太晚。大一最遺憾的是沒能意識到時間的寶貴，逝者如斯夫!逝去的便不會再來了，大學英語六級沒過這是自己意料之中的事。我以為還有大二大三啊…現(xiàn)實卻是，每個時段都該有屬于那個時段的事情。那么，就是自己抽出時間來學習英語，準備12月份會如期而至的六級考試。半年前就已經(jīng)買了新概念3，當初就是想好好準備六級考試聽力部分的，結(jié)果是一頁沒看，聽力也敗得挺慘的。那時的我…今年我成長了，會用心去備考，而且要全力以赴爭取高分，為了自己不會后悔。等著我!
我們專業(yè)的方向與其他班的比很簡單的，但是自己卻沒怎么學好。這一年充滿挑戰(zhàn)，我想挑戰(zhàn)的是自己吧!高中時，班主任老說--世上無難事，只要肯登攀!用心了用力了，其實事兒基本上就已經(jīng)辦成了。老師僅僅是扶持著那些有決心去“前進”的人們，自己能在專業(yè)的領(lǐng)域達到一個什么樣的深度與廣度，其實完全是在憑自己以一個怎樣的心態(tài)去面對的。notcomplain!路全是由自己一個人在走，不要等到已經(jīng)偏離了好遠，走錯了方向時再來埋怨老師與家長怎樣怎樣…不是別人怎樣不夠優(yōu)秀怎樣怎樣，而是當事人本身是否積極主動地去爭取。性別不該成為你達不到目的的一種借口吧!很多標簽不是別人給你貼上去的，而恰恰是自己。這一年我要為自己而打好專業(yè)的基礎(chǔ)并盡全力的去追那些跑在我前面的那一大群人，專業(yè)課是必須要學好的，這一年。不管以后是考研還是公務員都好，但現(xiàn)在你的專業(yè)必須要是在自己全力以赴去學習的，這是最基本的要求。以后的事以后再說，既然活在當下就該活好當下。
專業(yè)與英語是兩個方面，還有的就是去圖書館借一些古典的文學作品，多了解一些先哲與咱國家的一些領(lǐng)袖的事跡，讀些歷史。自我認為，大學生應該了解這些方面的知識。也算是自身素質(zhì)的一種提高吧!大二這一年學業(yè)方面應該會這樣度過吧，生活上就會和學長學姐們多溝通一下吧，有些不懂的模糊的就會問問他們。也會接觸一些學弟與學妹，給他們指一條光明之路，讓他們學好基礎(chǔ)的知識。當然這一年的最終目標我想要到的是再升大三之前自己能有進軟件公司實習的能力。因為羅老師曾經(jīng)說過，學得好的兩年之后就可以在軟件公司實習。那么我的目標，一年以后就是這個，也許現(xiàn)在還差得多，但是我會努力為自己爭取。
大三的時候，應該會變得成熟與穩(wěn)重了吧!我希望那時的自己會是那樣的，然后聽說那一年會很忙，要學完所有的課，然后還會決定以后自己的人生，是考研，是考公務員，還是…選擇很多吧。但現(xiàn)在，我只能說自己沒怎么想好，那時我的選擇會是什么。不過那一年我還是會先做好自己的本職工作，學好課程專業(yè)，然后做一些項目(這個發(fā)生的前提是大二的我打好基礎(chǔ)了)，為自己積累一些經(jīng)驗，為以后自己多一些選擇。時間總會有的，即使再忙的人也會擠出時間去做更多有意義的事情。所以，我還是會讀一些有助于自身修養(yǎng)與素質(zhì)提高的書籍，陶冶情操，豐富知識。據(jù)思修老師孜勤說—新東方的俞敏洪四年讀了400本書，當然我們也許做不到他那樣優(yōu)秀，但是你先不做到那樣勤奮，不為自己多積累儲備一些知識，以后就是不想平庸也難了。計算機軟件考試，據(jù)了解，我們這屆的現(xiàn)在就已經(jīng)有人參加考試了。那天知道這事時，有點小郁悶，大家一起進入這個校園的—差距竟然這么快就…那么軟考就也放在大三開學與大二畢業(yè)的那個時段，并要考出比較優(yōu)異的成績。其實也許很多事情說說挺容易的，真正做起來就不是那么回事，但是這個報告與其說是交老師倒不如把他當成是對自我的一種鞭策與激勵。大丈夫言出必行，應該說到就爭取做到。大三畢業(yè)之后，我期望達到的是不管會是考研還是其他，都要有一個讓人滿意的結(jié)果。然后在做人做事方面學會踏踏實實，腳踏實地，一步一步的就好。
我覺得，能做到這些，就是成功，這也就是大學，交給我們，告訴我們的…我們的大學就該這樣過!
“夢”在心中
伴隨著6月8日的結(jié)束，20xx年的中小學生活結(jié)束了。而令我們向往的大學生活開始了。在高中，我們對大學的生活充滿了憧憬。我們憧憬大學——這個自由的校園;我們憧憬大學——這個開放的校園;我們憧憬大學——這個活躍的校園。
從小學，就被老師、家長等各類人士灌輸著各種關(guān)于大學如何美好的思想，以激勵我們努力學習，從而考上理想的大學。因此，考上大學這個夢想便深深地印在了我的心中。隨著年齡的增長，懂的事情多了，我自己便會思考，為什么要考大學，我要考上一個怎么樣的大學，我要學習什么專業(yè)，也許我心中有一個答案，但是這個答案是模糊不清的。這使我就像在一片茫茫大海之中，因此我不知道我應該向哪個方向行進。但是盡管這大海如此迷茫，可我心中有著考大學這個夢想，它成為了引領(lǐng)我走出迷茫的燈塔。有了這個燈塔，無論我遇到了多少個黑夜，我的終點都是明亮的。無論我遇到了多少波濤，我都會堅持走下去，因為夢想在為我加油。
因此，每個人心中都要有一個夢想，夢想不僅是我們海航的燈塔，更是我們航行的動力。當我們不知何去何從時，當我們遇到困難時，夢想就會伴我們左右。夢想就在我們心中。
在三個月的等待中，8月31日終于來臨了，盼望了20xx年的大學終于來臨了。我提前了兩天就來到了學習，帶著好奇，帶著興奮，帶著希望。開始了自己的大學生活。
軍訓，加入學生會，正式上課，考試，同學、舍友聚會··開學到現(xiàn)在已經(jīng)有了兩個多月了，似乎我還沒有從高中完全走出去，但是卻又和高中有很大的差別。像高中一樣上課，學習。但是卻不像高中一樣每天的固定教室，不像高中每天要上早晚自習等等。相比高中要自由，更需要的是自主。就在對大學生活慢慢的變得適應時，我發(fā)現(xiàn)當初考大學的這個夢想也早已經(jīng)不知飄到何處了。而心中夢想的位置也空了下來。這時候的我仿佛只知道像高中一樣三點一線的生活、學習。到了上課時間就去上課，下課回來就要復習，到了考試的時間，就要為了考試努力，學院有活動，就去觀看。從前總是自己決定這個時候需要做什么，而現(xiàn)在卻變成了這會有什么事情需要我去做，一切變得機動起來。這時的我就像漂泊在大海中的紙船，沒有了方向，沒有了動力。
大學的時代，是一個談夢想的時代。然而這時我的夢想?yún)s不知道在哪里飄蕩著。從前我會向著一個終點揚帆起航，奮力前進。而現(xiàn)在，沒有了夢想，我只能收起船帆，任風吹，任水打，在大海中自由漂泊。這樣的生活是一種浪費，這樣的生活是一種消耗，這樣的生活是頹廢的。
因此，夢想是我們的靈魂。沒有了夢想，我們就沒有了方向;沒有了夢想，我們就沒有動力;沒有了夢想，我們就沒有了自主。
有時候閑下來時我便會想起小時候的大學夢，就會想起小時候?qū)即髮W的疑惑。我為什么要考大學，我要考什么樣的大學，我要學什么專業(yè)。這個問題，從前我無法回答，我沒有一個準確的答案。而現(xiàn)在大學考上了，大學夢實現(xiàn)了，同時這個問題也需要我來回答了，并且我需要有一個明確的答案。
為什么要考大學。到了大學，我發(fā)現(xiàn)許多同學都是在為了考試而去學習，只有到了考試時候才會去學習。他們不知道自己畢業(yè)后要做什么工作，要向什么方面發(fā)展，他們更不知道自己畢業(yè)后可以做什么。這是因為他們心中夢想這個位置需要填充，心中有了夢想，他們才會主動學習，心中有了夢想，他們的生活才可以按照自己的節(jié)奏進行，而他們現(xiàn)在的理想便是“為什么要考大學”的答案。
而我，目前雖然我會主動學習，但這不是自己心中有夢想，這只是高中時期留下的習慣，隨著時間的流逝，這個習慣會慢慢地改變，那時的我，會變得頹廢，大學生活，對我也將失去意義。因此，我現(xiàn)在最需要的便是一個新的夢想，一旦有了新的夢想，我便可以再次揚起風帆，向著新的終點航行。夜深人靜時，我便會思考，我為什么考大學。想起以前模糊的答案，我努力的將它捋順清楚，結(jié)合自己的特長，自己的愛好，自己的經(jīng)歷和現(xiàn)在的情況。我得到了一個清晰地答案。我考大學，便是為了我新的夢想。我要創(chuàng)造自己的事業(yè)——一個經(jīng)營零售業(yè)的公司。這是我想要做的事，也是我要做的事。
這便是我新的夢想，大學四年，很快就會過去。相信心里有了這個新的夢想，我的大學將更加有意義。我的航程將變得更加順利，我的航向?qū)⒆兊酶忧逦?，我航行的動力也將變得愈加充足?BR> 大學生活已經(jīng)開始，我們要帶上自己新的夢想，向新的高度行進。在新夢想的帶領(lǐng)下，我們的行動將不再機動，我們的學習將不再被動，我們的未來將會充滿希望。夢在心中，大學生活正式啟動。
大學，人生從這里起航
時光，用它的姿態(tài)流逝著，像從指間流過的細沙，在不經(jīng)意間滑落;像從針尖滴下的水滴，沒有聲音，也沒有影子。有些人，有些事，有些愛，注定成為記憶中最溫暖的風景;激情，奮斗，笑靨，注定在記憶深處歷久彌新。來到北理工已經(jīng)半年多了，半年的時間，半年的記憶，半年的回想，就讓我在此留下成長的足跡。
我高考前已經(jīng)通過了北京理工大學的自主招生，面試的時候來過北理工，對它印象還不錯。因為我從小就向往首都北京，而北理工地處北三環(huán)，交通方便，所以我就決定報考北理工了。報到那天，當我興沖沖地來到中關(guān)村的時候，卻被告知大一大二要在房山良鄉(xiāng)。當時我一下就懵了，感覺好像被騙了一樣，特別傷心，因為我曾聽姐姐說過那里是郊區(qū)。然后我就坐校車來到了良鄉(xiāng)，一路上看到越來越矮的建筑物，越來越荒涼的環(huán)境，我的心也跟著越來越?jīng)觥＝K于到了學校，看到在馬路兩邊的學校，我曾一度懷疑會不會不安全。就這樣，帶著沮喪的心情進入了校園。但是，當我看到熱情迎接我們的學姐學長時，心中又有了一絲溫暖。大學生學就這樣開始了，我的心情也漸漸好起來，良鄉(xiāng)雖然有點偏，但就是那種遠離大都市的清凈，讓我們更加投入于學習，不被外界所誘惑。就是那慢悠悠擁擠的環(huán)一，真的很讓人傷腦筋啊!
軍訓是入學的第一課。入學后，我們很快就開始軍訓了，站軍姿，齊步走，齊步跑，正步走……軍訓中記憶最深的是和一個營長、兩個教官、兩個指導員的相處以及打靶的經(jīng)歷。我們的營長真不是蓋的，訓兵真的挺有一套，而且還很幽默，我挺喜歡他的。兩個教官雖然有時候挺嚴格的，但大部分時候也挺有人情味的，他們會盡可能體諒我們，理解我們。軍訓結(jié)束后，其中一個教官再來學校的時候還給我們帶來了他們那里的特產(chǎn)，讓我們很是感動呢。還有兩個指導員，她們在生活中照顧我們，在軍訓時激勵我們，是我們的良師益友。在這里，我真心的感謝你們，讓我有了這一段美好的回憶。最激動的時刻就是去打靶的時候了，十幾秒鐘，五發(fā)子彈，卻成了記憶中無法抹去的深刻回憶。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇九
航空公司飛行員。
1、對應專業(yè)：
飛行技術(shù)。
2、職業(yè)說明：
一般為從事民航飛行操作的專業(yè)技術(shù)人員。
3、市場分析：
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，航空業(yè)的市場需求在不斷提高，各航空公司對飛行人才的需要也在持續(xù)增加。因此如果有條件，有天賦，升學決策時完全可以選擇本專業(yè)。
4、工作地點：
室內(nèi)、室外。
5、初始職位：
飛行助理。
6、職業(yè)利弊：
待遇好，工作穩(wěn)定。
7、職業(yè)人格：
工具型、研究型。
8、學業(yè)規(guī)劃：
大學四年規(guī)劃：在求學期間，應該懂得主動求變，借助具有同行職場經(jīng)驗的小編的職業(yè)指導，借助他們的職場經(jīng)驗和教訓，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！
9、職業(yè)發(fā)展：
飛行機長或其他高級管理人員。
職業(yè)方向二：
航空、航天、兵器、艦船等領(lǐng)域從事技術(shù)保障及后勤服務技術(shù)人員。
1、對應專業(yè)：
可靠性系統(tǒng)工程、民航機務工程。
2、職業(yè)說明：
3、市場分析：
航空、航天、兵器等領(lǐng)域都是國家重點保障的戰(zhàn)略行業(yè)，因此該行業(yè)對人才的需求有著穩(wěn)定數(shù)量。有志于從事這一領(lǐng)域的學生可以選擇此類專業(yè)。
4、工作地點：
室內(nèi)、室外。
5、初始職位：
技術(shù)助理。
6、職業(yè)利弊：
待遇高、工作穩(wěn)定，有可能在邊遠地區(qū)工作。
7、職業(yè)人格：
工具型、研究型。
8、學業(yè)規(guī)劃：
大學四年規(guī)劃：在求學期間，應該懂得主動求變，借助具有同行職場經(jīng)驗的小編的職業(yè)指導，借助他們的職場經(jīng)驗和教訓，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十
研究目的：
與有過長期親密的接觸，在寫作中創(chuàng)造性地化用了電影化技巧，使她的文字組合帶有豐富的視像性和表現(xiàn)力。文本以恐怖電影的表現(xiàn)手法為切入口，對張愛玲中短篇小說出現(xiàn)的恐怖電影式鏡頭進行解析。試圖更近距離地感受張愛玲藝術(shù)感覺的細微獨特之處，并且在此基礎(chǔ)上揭示張愛玲小說所蘊涵的悲劇感和死亡意識。
研究意義：
本文通過對張愛玲中短篇小說出現(xiàn)的恐怖電影式鏡頭進行解析，試圖在體會張愛玲語言的“現(xiàn)代性”的基礎(chǔ)上，嘗試性地提出1種獨特的審美方式，從不同的視角解讀張愛玲小說的表現(xiàn)手法。
國內(nèi)研究現(xiàn)狀：
國內(nèi)對張愛玲小說的電影化表現(xiàn)手法的研究主要從小說的電影畫面感、電影造型、電影化技巧等角度切入，考察了張愛玲作品對電影藝術(shù)手法的借鑒技巧：
(2)研究張愛玲小說的電影造型:《論張愛玲小說的電影化造型》(何文茜)等;。
(4)研究張愛玲小說的死亡意識：李祥偉《論張愛玲小說中的死亡意識》等。
國外研究現(xiàn)狀：
海外研究對張愛玲的研究可以分為兩個階段“第1階段1957-1984年夏志清，唐文標等人對她作品的介紹與評述”“第2階段1985年至今，輻射面波及北美等地的華文文學的影響研究分析和評價”。1995年9月后，她在美國辭世后，海外學者多運用西方現(xiàn)代文藝理論來剖析。
研究內(nèi)容：
張愛玲的小說映照了1個陰陽不分、鬼氣森森的世界，恐怖鏡頭繁復繽紛，在她的作品里以人擬鬼，她筆下的人物均飄蕩在凄冷荒涼的宿命軌道上。本文嘗試根據(jù)恐怖電影的表現(xiàn)手法，從場景造型、人物造型、以及道具造型等角度入手，對張愛玲小說中出現(xiàn)的恐怖鏡頭進行研究、闡釋。更近距離地感受張愛玲藝術(shù)感覺的細微獨特之處，并且在此基礎(chǔ)上揭示張愛玲小說所蘊涵的悲劇感和死亡意識。
研究方法：
本文采用比較研究的方法，根據(jù)恐怖電影的表現(xiàn)手法，在學術(shù)界既有研究資料的基礎(chǔ)上，從張愛玲小說、相關(guān)的研究書籍及其評論等出發(fā)，分析整理資料，從場景造型、人物造型、以及道具造型等角度入手，對張愛玲小說當中出現(xiàn)的恐怖鏡頭進行研究、闡釋。
方案、進度：
20xx年11月—20xx年2月初：收集資料。重讀作品，確定論文題目，查閱相關(guān)資料。
20xx年2月—20xx年3月中旬：在老師的指導下，擬定寫作提綱和開題報告。
20xx年3月—20xx年4月：論文修改。聽取老師意見，撰寫論文初稿，并交指導老師評審。
20xx年4月——：定稿。
預期效果：
本文結(jié)合恐怖電影的表現(xiàn)手法，通過分析、比較、歸納等方法對張愛玲小說中出現(xiàn)的恐怖鏡頭進行闡釋，嘗試更近距離地感受張愛玲藝術(shù)感覺的細微獨特之處，并且在此基礎(chǔ)上揭示張愛玲小說所蘊涵的悲劇感和死亡意識。
5、已查閱參考文獻：
書籍：
1、張愛玲，《張愛玲全集》。新疆：新疆人民出版社，20xx年6月第1版。
2、金宏達，《華麗影沉》。北京：文化藝術(shù)出版社，20xx年1月第1版。
3、張新穎，《20世紀上半期中國文學的現(xiàn)代意識》。北京：3聯(lián)書店，20xx年12月第1版。
4、宋家宏，《走進荒涼——張愛玲的精神家園》。廣州：花城出版社，20xx年10月第1版。
5、李稚田，《第3類時空》。北京：中國紡織出版社，20xx年1月第1版。
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7、陳衛(wèi)平，《影視藝術(shù)鑒賞與評論》。北京：高等教育出版社，1994年6月第1版。
8、聶欣如，《類型電影》。上海：上海人民美術(shù)出版社，20xx年9月第1版。
1、何文茜《張愛玲小說的電影化技巧》，石家莊師范專科學校學報，20xx年第5卷第4期第51頁。
2、李祥偉《“丑”趣———論張愛玲小說中的死亡意象》，學術(shù)論壇，20xx年第6期第140頁。
3、李祥偉《論張愛玲小說中的死亡意識》，廣州廣播電視大學報，20xx年第4期第38頁。
4、張江元《論張愛玲小說的電影手法》，涪陵師范學院學報，第26卷第4期，第54頁。
5、屈雅紅《張愛玲小說對電影手法的借鑒》，南京理工大學學報(社會科學版)，第16卷第6期，第33頁。
6、何文茜《論張愛玲小說的電影化造型》，石家莊師范專科學校學報，20xx年02期，第39頁。
7、何蓓《猶在鏡中—論張愛玲小說的電影感》，內(nèi)蒙古民族大學學報(社會科學版)，20xx年第30卷第4期第40頁。
8、申載春《張愛玲小說的電影化傾向》，樂山師范學院學報，20xx年第19卷第5期第12頁。
9、吳曉，封玉屏《電影與張愛玲的散文寫作》浙江社會科學報，20xx年第1期第204頁。
網(wǎng)絡資料：
1、《恐怖情節(jié)心理分析》。
2、《綻放在暗地里幾個唯美的驚惶意象》。
3、陳文珊《女性·月亮·鬼氣——試論《聊齋志異》對張愛玲小說創(chuàng)作的影響》。
開題報告是指開題者對科研課題的一種文字說明材料。這是一種新的應用寫作文體，這種文字體裁是隨著現(xiàn)代科學研究活動計劃性的增強和科研選題程序化管理的需要應運而生的。開題報告一般為表格式，它把要報告的每一項內(nèi)容轉(zhuǎn)換成相應的欄目，這樣做，既便于開題報告按目填寫，避免遺漏;又便于評審者一目了然，把握要點。
開題報告包括綜述、關(guān)鍵技術(shù)、可行性分析和時間安排等四個方面。
開題報告作為畢業(yè)論文答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
由于開題報告是用文字體現(xiàn)的論文總構(gòu)想,因而篇幅不必過大,但要把計劃研究的課題、如何研究、理論適用等主要問題。
開題報告的總述部分應首先提出選題,并簡明扼要地說明該選題的目的、目前相關(guān)課題研究情況、理論適用、研究方法。
開題報告是由選題者把自己所選的課題的概況(即"開題報告內(nèi)容")，向有關(guān)專家、學者、科技人員進行陳述。然后由他們對科研課題進行評議。亦可采用"德爾菲法"評分;再由科研管理部門綜合評議的意見，確定是否批準這一選題。開題報告的內(nèi)容大致如下：課題名稱、承擔單位、課題負責人、起止年限、報名提綱。
報名提綱包括：
(1)課題的目的、意義、國內(nèi)外研究概況和有關(guān)文獻資料的主要觀點與結(jié)論;。
(3)大致的進度安排;。
(4)準備工作的情況和目前已具備的條件(包括人員、儀器、設備等);。
(5)尚需增添的主要設備和儀器(用途、名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價格等);。
(6)經(jīng)費概算;。
(7)預期研究結(jié)果;。
(8)承擔單位和主要協(xié)作單位、及人員分工等。
同行評議，著重是從選題的依據(jù)、意義和技術(shù)可行性上做出判斷。即從科學技術(shù)本身為決策提供必要的依據(jù)。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十一
交通運輸規(guī)劃與管理是交通運輸工程之下的一個二級學科碩士點，“交通運輸規(guī)劃與管理”碩士學科點是在原國家教委“運輸管理工程”與“交通工程”兩個碩士點合并后形成的，是一門多學科交叉的新興學科，主要研究交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。
本專業(yè)培養(yǎng)從事交通運輸規(guī)劃與管理包括交通規(guī)劃、交通設計、交通控制與管理、交通系統(tǒng)優(yōu)化等工作的高級專門人才。碩士學位獲得者應具備堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解國內(nèi)外在交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域中的發(fā)展方向，具有一定的實踐研究和理論分析能力，能結(jié)合與本學科有關(guān)的實際問題進行有創(chuàng)意的研究。
研究方向：
01城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
02區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
03道路交通安全;。
04城市交通控制及智能交通系統(tǒng);。
05城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法;。
06道路交通流理論與通行能力。
研究生畢業(yè)后具備本學科堅實的基礎(chǔ)理論和深入的專業(yè)知識。具有獨立從事交通運輸規(guī)劃和交通運輸管理等方面的科學研究能力。可在高等院校、科研院所、生產(chǎn)部門和交通運輸部門從事本專業(yè)的教學、科學研究和技術(shù)管理工作。
交通運輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應用的技術(shù)科學，主要包括交通規(guī)劃、交通設施、交通運營管理等與交通相關(guān)的各個方面。
交通運輸是現(xiàn)代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區(qū)之間進行人員和物資的流通，是社會和經(jīng)濟得到正常發(fā)展的基本保證，交通運輸工程學科正是適應這種現(xiàn)代社會發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽學科。
我國正處于現(xiàn)代交通運輸建設的起步階段，基礎(chǔ)設施建設的任務繁重，大的交通體系的建設和維護正亟需交通運輸方面的科學研究和工程建設的高級人才。因此，交通運輸工程專業(yè)的學生就業(yè)前景是很光明的。
載運工具運用工程為交通運輸工程一級學科下屬的二級學科。它是一門多學科交叉的學科，主要研究載運工具運行品質(zhì)、安全和檢測維修等理論和技術(shù)。交通運輸?shù)妮d運工具包括機車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。
本專業(yè)要求學生能夠適應科學進步和社會發(fā)展的需要，在本門學科上掌握堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識。了解本學科領(lǐng)域的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國內(nèi)外學科的前沿發(fā)展動態(tài)。具有從事科學研究工作和獨立擔負專門技術(shù)工作的能力。比較熟練地運用一門外國語。
隨著國家經(jīng)濟建設重點向西部傾斜，道路交通運輸行業(yè)將面臨著更多區(qū)域性難題，國家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業(yè)畢業(yè)生提供了一個廣闊的就業(yè)機會。
車輛工程是機械工程一級學科所屬的一個二級學科，屬工科門類。該專業(yè)原來是教育部專業(yè)目錄外的一個專業(yè)，稱“汽車工程”，列入新調(diào)整的教育部專業(yè)目錄。
車輛工程專業(yè)廣泛涉及到數(shù)學、力學、計算機等學科，在此基礎(chǔ)上，進行汽車結(jié)構(gòu)、汽車理論、汽車設計、汽車發(fā)動機原理、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識的貫穿與滲透，同時兼顧汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟學等相關(guān)知識的拓展與深入，具有多學科交叉、學科與工程緊密聯(lián)系的特點。
畢業(yè)生可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設計制造部門工作，同時，還可從事汽車銷售、汽車服務、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、建設、運營、管理等工作。
車輛工程碩士招生較強的院校有北京理工大學、西南交通大學、清華大學、吉林大學、上海交通大學、同濟大學、重慶大學、中南大學、東南大學、湖南大學、江蘇大學等。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十二
一、選題意義：
1.目前國內(nèi)對直復營銷在中國企業(yè)中的應用與實踐都有研究，但是對直復營銷在國內(nèi)服裝企業(yè)的應用研究卻寥寥無幾，而對數(shù)字化直復營銷策略在中國服裝企業(yè)中的應用研究幾乎沒有。大部分的研究僅僅局限在計算機行業(yè)、郵政和籠統(tǒng)的中小型企業(yè)中，并且大部分服裝品牌對數(shù)字化直復營銷概念模糊。
2.數(shù)字化直復營銷雖然是一個新興的名詞，但是在歐美等一些發(fā)達國家中，數(shù)字化直復營銷在服裝業(yè)的應用已經(jīng)非常普及且運用相當成熟，給企業(yè)帶來了巨大的利潤。在中國本土服裝品牌走向國際化、品牌化、科技化的發(fā)展趨勢下，運用數(shù)字化直復營銷策略將會給中國本土品牌的發(fā)展帶來巨大的潛力。
3.通過調(diào)研中國本土品牌運用數(shù)字化直復營銷策略的程度比較，并且實際案例，分析現(xiàn)今的應用現(xiàn)狀以及應用給品牌帶來的影響。對中國本土服裝品牌的數(shù)字化直復營銷應用現(xiàn)狀提出有效的對策，來實現(xiàn)品牌的利潤最大化，以低成本、高效率地推廣品牌，提高品牌的核心競爭力。
二、可行性分析：
中國本土服裝企業(yè)所創(chuàng)造出來的品牌，尤其是休閑裝品牌已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重地市場過?，F(xiàn)狀，品牌產(chǎn)品的同質(zhì)化，營銷技術(shù)趨于模仿，品牌的創(chuàng)新和動力的缺失，使得國內(nèi)服裝本土品牌開始集體衰落。隨著數(shù)字化時代的到來，大眾化營銷趨勢向個性化營銷的轉(zhuǎn)變，發(fā)達國家通過數(shù)字化的直復營銷戰(zhàn)略，建立起了良好的顧客關(guān)系，為客戶提供個性化的服務，銷售業(yè)績大幅度提升，這樣高效的、可測量的顛覆性的新營銷是非常具有可行性的。數(shù)字化直復營銷雖然還沒有在中國本土品牌中普及，但是很多服裝品牌已經(jīng)試水數(shù)字化直復營銷。互聯(lián)網(wǎng)的急速普及，手機3g時代的到來，數(shù)字化直復營銷策略必定給中國服裝本土品牌的發(fā)展帶來新的發(fā)展契機。
三、解決的主要問題：
通過分析對以數(shù)字化直復營為服裝品牌營銷策略應用程度差異對比分析，結(jié)合案例分析，歸納應用現(xiàn)狀。提出數(shù)字化直復營銷在發(fā)展過程中所存在的問題，理論與實際相結(jié)合，提出適用于中國本土服裝品牌的數(shù)字化直復營銷對策來推進中國本土服裝品牌的國際化、品牌化、科技化的進程，讓中國本土品牌更好的發(fā)展。
四、總體研究思路：
首先，分析中國本土服裝品牌的發(fā)展趨勢。分析在數(shù)字化時代的進程下，中國本土服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復營銷所具備的條件。再通過分析本土服裝品牌的數(shù)字化營銷策略應用程度的分析，結(jié)合某主導型本土品牌的個人訪談，總結(jié)出國內(nèi)服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復營銷所存在的問題，提出有效的對策來解決現(xiàn)實問題。
五、預期成果：
通過市場調(diào)研分析數(shù)字化直復營銷在中國本土服裝中的應用程度差異，結(jié)合中國本土服裝企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，歸納出適用于中國本土服裝品牌的有效的數(shù)字化直復營銷策略，使我國本土服裝品牌能夠通過這種有效的、可測量的、高回報的新營銷策略來建立起良好的客戶關(guān)系、提高品牌的核心競爭力、實現(xiàn)利潤最大化，能夠根據(jù)自身服裝企業(yè)的實力來使營銷策略更加創(chuàng)新、更加高效。真正地能順應當今的新的營銷趨勢發(fā)展，實現(xiàn)個性化服務，建立起品牌價值，維護好顧客的關(guān)系。
六、基本內(nèi)容與綱要。
七、工作計劃：
20年01月04日論文初稿、外文翻譯、文獻綜述。
20年03月22日論文整理、格式修正。
20年04月01日論文整理、格式修正。
20年05月12日論文完成。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十三
交通運輸專業(yè)主要學習運籌學、汽車學、物流學，交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術(shù)設備，車輛設計制造，汽車運用技術(shù)，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。
隨著我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設施已經(jīng)不能適應現(xiàn)代社會的需要。交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。
交通運輸專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。
交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設計、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
1、吉林大學。
2、中南大學。
3、華南理工大學。
4、深圳大學。
5、蘇州大學。
6、西南交通大學。
7、南京航空航天大學。
8、武漢科技大學。
9、合肥工業(yè)大學。
10、海南大學。
11、南京農(nóng)業(yè)大學。
12、長安大學。
13、貴州大學。
14、江蘇大學。
15、大連海事大學。
16、山東科技大學。
17、內(nèi)蒙古大學。
18、蘭州交通大學。
19、河北工業(yè)大學。
20、中國民航大學。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇一
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
關(guān)鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。
一、引言。
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。
1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?BR> 2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
參考文獻:[2]沈志云,鄧學鈞.鐵路交通運輸工程學[m].北京:人民交通出版社,.
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[4]邵振一,董千里.道路運輸組織學[m].北京:人民交通出版社,2001.
交通運輸畢業(yè)論文開題篇二
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建研究。
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究。
9、我國交通運輸設備制造業(yè)能耗強度變動研究。
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡的影響研究。
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究。
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉(zhuǎn)稅稅負影響研究。
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究。
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究。
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究。
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究。
41、“營改增”對企業(yè)財務績效影響的研究。
42、交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟機制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究。
45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究。
48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇三
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結(jié)合、全日制與部分時間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認真的市場調(diào)研，與相關(guān)專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實訓基地實訓基地建設實施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO實現(xiàn)多功能：
一、學歷教育教學功能。
基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環(huán)節(jié)，實訓期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓，完成學生向企業(yè)員工的實際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務軌道交通行業(yè)為辦學宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現(xiàn)有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規(guī)劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。
為更好地適應軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據(jù)高職教育任務驅(qū)動、項目導向的教學改革要求，以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，以項目教學為核心，通過加大校內(nèi)實習基地建設的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業(yè)實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統(tǒng)實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業(yè)學習。
基地建成后才能真正做到把工學結(jié)合作為改革的切入點，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標準的引入；展開項目教學、現(xiàn)場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現(xiàn)“教、學、做合一”，實現(xiàn)學生校內(nèi)學習與實踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實踐考核相結(jié)合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓服務。該基地建設除面向?qū)W生培訓外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓、轉(zhuǎn)崗培訓等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準相互融通；積極實施與專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應的職業(yè)技能鑒定，獲得相應的資格證書?；亟ǔ珊髮W生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
四、師資培訓功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務的工學結(jié)合的課程開發(fā)和設計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產(chǎn)、管理、服務第一線工作現(xiàn)場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產(chǎn)管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學結(jié)合在實驗、實訓、實習三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術(shù)服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實訓基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現(xiàn)了實訓過程與作業(yè)過程的銜接、實訓內(nèi)容與職業(yè)技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇四
我國地方政府大部門制改革方案探析。
長株潭城市群制造業(yè)主導產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。
產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競爭力關(guān)系研究。
重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。
運輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評價研究。
美國高速公路建設及其對經(jīng)濟發(fā)展的作用。
安徽省公路網(wǎng)可達性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎(chǔ)設施技術(shù)系統(tǒng)變遷對人類生存方式的影響。
城市客運交通資源配置評價研究。
城市環(huán)形交通走廊公交運行延誤分析。
論交通肇事罪。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇五
摘要：由于經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運輸業(yè)得到了顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸?shù)娜蝿毡容^煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要。現(xiàn)階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關(guān)鍵詞：新形勢；交通運輸經(jīng)濟；改善措施。
我國的經(jīng)濟發(fā)展速度持續(xù)增快，進而使得現(xiàn)代化進程持續(xù)加快。由于交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進經(jīng)濟的持續(xù)進步。交通運輸經(jīng)濟和國民經(jīng)濟有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強相關(guān)的研究力度，進而有效地解除存在的不足。
交通運輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運輸業(yè)的進步直接促進了國民經(jīng)濟的進步。由于交通運輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡信息化的出現(xiàn)推廣，進而促進了網(wǎng)購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業(yè)的運輸持續(xù)增加。由于交通運輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務，所以交通運輸業(yè)的進步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟對于運輸?shù)男枨?，帶來更好的服務。現(xiàn)階段交通運輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經(jīng)濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸?shù)男枨?，通過研究能夠看出，交通運輸和經(jīng)濟有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務態(tài)度比較差，由于司機在運輸?shù)臅r候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運輸業(yè)比較重視經(jīng)濟利益，所以在進行運輸?shù)臅r候就比較容易忽視運輸安全，進而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟收益進而過度運輸貨物。不僅如此，交通運輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進行運輸?shù)臅r候沒有足夠重視安全運輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進而就會嚴重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門需要增強監(jiān)督管理力度，增強工作人員安全意識，當工作的時候能夠確保按照規(guī)定進行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運輸是比較復雜的，并且在進行運輸?shù)臅r候會存在比較多的問題，因此需要有關(guān)的部門建設更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因為交通線路的持續(xù)增加，進而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進而影響到交通運輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)階段國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，進而使得競爭壓力持續(xù)增加，當建設線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟的發(fā)展情況和地區(qū)的實際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運輸對于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟危機，進而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運輸建設在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進行分析，進而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進而使得我們國家經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。
3.1在進行交通運輸建設的時候增加對于科學技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強交通運輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學技術(shù)在交通網(wǎng)絡建設中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學技術(shù)，能夠持續(xù)促進交通運輸網(wǎng)絡建設的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進行充分地考慮，這樣可以促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益。不僅如此，還可以增強之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進而使得地區(qū)經(jīng)濟得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設促進當?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟和城市經(jīng)濟得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設，進而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設所存在的問題，就需要增強對于交通運輸?shù)缆方ㄔO經(jīng)驗的掌握能力，這樣也可以促進城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應的認知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運輸建設的協(xié)調(diào)，進而使得交通運輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，進而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟因素對于交通運輸經(jīng)濟所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟得到了更加顯著的發(fā)展，當開展交通運輸建設的時候，需要增強資金利用率，降低所造成的污染浪費，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過設置交通運輸管理制度，進而各個方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
結(jié)束語。
現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟存在著比較多的不足，進而需要相關(guān)的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進而使得交通運輸經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門需要增強研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
參考文獻：
[5]王偉國.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施分析[j].經(jīng)貿(mào)實踐,2017(04):127.
交通運輸畢業(yè)論文開題篇六
［摘要］按照國務院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項收費”后，交通運輸行政單位資金來源為成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通運輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財政預算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀律和公共財政建設等方面的問題，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
［關(guān)鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對策。
引言。
根據(jù)《國務院關(guān)于實施成品油價格和稅費改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費、航運養(yǎng)護費、公路運輸管理、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護和建設、公路運輸和場站建設與養(yǎng)護、航運養(yǎng)護和水路管理等方面支出納入地方一般預算管理，由財政部門通過部門預算或經(jīng)財政部門批準的列支渠道予以保障。因此，交通運輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設養(yǎng)護管理等方面的資金來源為成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門按照國務院統(tǒng)一部署，認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責任，落實資金預算管理，推動交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財政預算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內(nèi)部審計和黨風廉政建設責任制考評檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀律和公共財政建設等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費改革后相關(guān)配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
一、資金管理存在的主要問題。
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財政通過部門預算安排的行政經(jīng)費，另一類是財政從中央財政成品油稅費改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設、養(yǎng)護等交通專項資金。從近幾年工作實踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）行政經(jīng)費管理存在問題。
1.公務接待費不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務接待活動存在無審批單、無預算單、無消費清單、無公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報銷，無任何相關(guān)附件和說明。二是公務接待費超支。接待陪同人員和餐費超過規(guī)定標準。三是接待事項不明確。公務接待對象沒填列，發(fā)票來源渠道多樣，發(fā)票無抬頭無時間不規(guī)范。四是賬務處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費實際開支數(shù)額，以宣傳費、會議費、辦公費、其他費用等科目列支接待費。
2.差旅費報銷不嚴格。一是審核審批制度不健全。公務人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導致差旅費年年持續(xù)增長。二是審核報銷把關(guān)不嚴。超標準列支出差費用，存在重復報銷差旅費問題，如出差領(lǐng)取伙食補貼還報銷途中就餐費用，領(lǐng)取包干交通費補貼還報銷出租車費用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來再補辦審批手續(xù)，存在事后補辦審批問題。
3.公務經(jīng)費隨意出借。部分單位領(lǐng)導和財務人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進行催收入賬，不符合財務規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。
4.行政經(jīng)費列支工會費用。行政經(jīng)費與工會經(jīng)費未實行獨立核算，工會活動經(jīng)費與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費列支工會活動費用，或用工會經(jīng)費支付與工會業(yè)務活動無關(guān)行政支出，違反財務制度和財經(jīng)紀律。
5.資產(chǎn)采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關(guān)規(guī)定，沒有進行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產(chǎn)采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財政專戶，未落實收支兩條線，直接將其他收入用于預算未安排其他費用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動費用和節(jié)日慰問費用，支付聘用臨時人員工資和福利費用等部門預算沒有安排的費用支出，影響部門預算執(zhí)行效果。
（二）專項資金存在問題。
1.專項經(jīng)費沒有單獨核算。部分單位沒有開設專戶單獨核算交通專項資金，專項資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項資金動態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專項資金彌補公用經(jīng)費不足，專項資金支出不符合財務規(guī)定。
2.專項資金沒有納入預算。大部分交通建設項目沒有按照要求納入部門預決算管理，沒有通過地方公共財政預算予以保障支持，普通公路建設養(yǎng)護資金基本上是從成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤子專項支出安排，由于山區(qū)地方財力有限，較難從一般預算安排交通建設養(yǎng)護項目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠遠不夠的，也是目前交通建設資金缺口較大的主要原因。
3.專項資金撥付不夠及時。專項資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項資金到賬不能在10日內(nèi)辦理撥付，有些單位專項資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下?lián)?，影響下級交通專項資金使用。
4.專項資金使用不夠規(guī)范。部分單位對農(nóng)村公路專項資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項資金分配存在“人情關(guān)”，分配不夠均衡、不夠科學合理，農(nóng)村公路點多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計力量不足，要開展農(nóng)村公路審計全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個問題。
5.專項資金核算不夠準確。交通專項資金項目多，種類比較雜，部分單位對交通專項資金核算未執(zhí)行《行政單位會計制度》規(guī)定會計科目，仍沿用《事業(yè)單位會計制度》會計科目。當年度交通專項資金未及時撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏椖拷Y(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計核算要求。
6.專項資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財務和業(yè)務部門對交通專項結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項目資金長期沉淀財務賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項目要按工程進度支付形成賬上暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項目計劃和資金管理相互脫節(jié)，專項資金已到財務賬上，業(yè)務部門未開單通知撥付形成暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項目未開工或前期工作進展滯后不能下?lián)?，形成實際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。
二、加強資金管理的對策。
針對以上問題，對如何加強交通運輸資金管理、結(jié)合交通工作實際，提出以下對策。
（一）加強財務規(guī)章制度建設。
宣傳和執(zhí)行《預算法》、《會計法》、《黨政機關(guān)歷行節(jié)約反對浪費條例》、《黨政機關(guān)國內(nèi)公務接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領(lǐng)導、分管領(lǐng)導、財務審計人員要自覺提高財經(jīng)紀律意識，認真學習掌握財經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務工作中，建立健全交通行政經(jīng)費財務報銷審批手續(xù)和經(jīng)費支出管理制度、交通運輸專項資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會計控制制度和資產(chǎn)采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內(nèi)部制度建設和完善，為單位依法行政依規(guī)理財提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強交通資金預算管理。成品油價格和稅費改革后，交通專項資金通過中央財政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預算，按照政府一般預算的有關(guān)規(guī)定進行預算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設養(yǎng)護、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項替代六費支出很難做到?？顚Ｓ茫欢ǔ潭壬嫌绊懡煌ㄙY金需求。因此，對替代原交通六費資金管理，省、市交通運輸和財政部門應聯(lián)合出臺和細化與交通運輸部和財政部相配套的成品油價格和稅費改革資金預算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權(quán)不變”的原則，明確交通資金納入地方財政預算管理辦法，將普通公路建設養(yǎng)護、行業(yè)管理人員經(jīng)費編入部門預算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關(guān)”，助推交通黨風廉政建設，促進地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財政和交通部門要嚴格執(zhí)行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費改革形成的交通資金實行專戶管理，明確交通項目支出范圍，?？顚Ｓ茫坏脤⒔煌▽ｍ椯Y金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費。要加強對交通資金使用情況的審計監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財務部門與業(yè)務部門要加強溝通協(xié)調(diào)對接，及時對交通運輸建設、養(yǎng)護項目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進行分類清理、核對，對上一年預算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應當作為結(jié)余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財政同意統(tǒng)籌用于交通項目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細化部門預算編制，提高部門預算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進一步提高資金使用效率。
（三）加強規(guī)范公務接待管理。
貫徹執(zhí)行《中央八項規(guī)定精神》和《黨政機關(guān)國內(nèi)公務接待管理規(guī)定》，公務接待實行“三單一票一函”制度。一是建立公務接待審批制度。公務接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務接待事前審批單》，明確接待事項、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務接待預算制度。由辦公室指定專人填列《公務接待財務預算單》，如實反映接待對象的單位、人數(shù)、姓名、職務和公務活動的項目、時間、場所、預算費用等內(nèi)容。三是建立公務接待報銷制度。財務部門根據(jù)《公務接待事前審批單》、《公務接待財務預算單》、《公務接待消費清單》、公函證明和稅務發(fā)票，經(jīng)主要領(lǐng)導、部門負責人等相關(guān)人員簽審后，通過國庫集中支付公務接待費，不得以現(xiàn)金方式支付公務接待費。加強公務接待管理，規(guī)范公務接待行為，推動中央八項規(guī)定有效落實。
（四）加強規(guī)范公務出差管理。
一是建立公務出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務出差審批單》，從嚴控制出差人員和天數(shù)，防止虛報多報差旅費現(xiàn)象。二是建立差旅費報銷制度。出差人員報銷差旅費應附上《出差審批單》和相關(guān)原始票據(jù)（住宿費發(fā)票、交通費發(fā)票車票），填列《差旅費報銷單》經(jīng)相關(guān)審批審核人員簽審后，財務部門辦理支付，其中公務卡消費通過國庫集中支付辦理，嚴禁重復報銷伙食補貼和交通費補貼。
（五）嚴肅認真執(zhí)行財經(jīng)紀律。
要建立健全財務內(nèi)審制約制度，規(guī)范財務審核報銷程序，加強對行政經(jīng)費支出的全過程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個別領(lǐng)導審批代替領(lǐng)導集體研究決定，及時清理單位往來債務，制定債務清收計劃，完善債權(quán)債務管理。嚴格履行公款借用手續(xù)，嚴禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應上繳財政資金要及時上繳國庫，嚴禁坐支收入，加強部門預算管理，嚴肅財經(jīng)法規(guī)紀律，推動交通黨風廉政建設。
（六）加強工會經(jīng)費收支管理。
交通基層工會要認真落實全國、省、市總工會《關(guān)于加強工會經(jīng)費財務管理和審計監(jiān)督切實管好用好工會經(jīng)費的通知》精神，交通工會各項收入要依據(jù)《工會法》和《工會章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會要依法取得社會團體法人資格，單獨開設銀行賬戶，實行工會經(jīng)費獨立核算，工會經(jīng)費各項收入支出全部納入預算管理，按照《工會預算管理辦法》執(zhí)行，嚴格控制工會經(jīng)費隨意開支，做到?？顚Ｓ?，不準將工會賬戶并入單位行政賬戶核算，不準用工會經(jīng)費報銷與工會活動無關(guān)的費用，使工會經(jīng)費開支失去控制，確保工會經(jīng)費使用規(guī)范合理，促進工會依法依規(guī)理財。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇七
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調(diào)動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。
一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別。
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學形式。現(xiàn)代教育理論認為，學生的學習過程是構(gòu)建自己認知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現(xiàn)師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結(jié)果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。
二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用。
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。
三、互動式教學對教學提出新的要求。
1、對教學手段的要求。
互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學。采用將現(xiàn)代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結(jié)合互動式教學，教學效果會大大增強。
2、對教師的要求。
首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調(diào)動學生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累?；邮浇虒W不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學中的實習、演練內(nèi)容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習、實訓基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產(chǎn)實際運用的設備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求。
學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調(diào)統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學能從教學方式和教學內(nèi)容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇八
學校：
學院：
年級：
班級：
姓名：
我的大學這樣過!
大二了，這一年該是充滿著挑戰(zhàn)的。回首昨天專業(yè)課還是欠缺了很多，看看今天，曾經(jīng)落下了的一定要補上。那么，從最基礎(chǔ)的抓起。魏老師說“底層的東西生命力很強”，所以大一上過的課都是重中之重。雖然自認為那些很沒用，現(xiàn)在看來，當初的自己還真的是很無知與弱智。相信這一切現(xiàn)在意識到還不算太晚。大一最遺憾的是沒能意識到時間的寶貴，逝者如斯夫!逝去的便不會再來了，大學英語六級沒過這是自己意料之中的事。我以為還有大二大三啊…現(xiàn)實卻是，每個時段都該有屬于那個時段的事情。那么，就是自己抽出時間來學習英語，準備12月份會如期而至的六級考試。半年前就已經(jīng)買了新概念3，當初就是想好好準備六級考試聽力部分的，結(jié)果是一頁沒看，聽力也敗得挺慘的。那時的我…今年我成長了，會用心去備考，而且要全力以赴爭取高分，為了自己不會后悔。等著我!
我們專業(yè)的方向與其他班的比很簡單的，但是自己卻沒怎么學好。這一年充滿挑戰(zhàn)，我想挑戰(zhàn)的是自己吧!高中時，班主任老說--世上無難事，只要肯登攀!用心了用力了，其實事兒基本上就已經(jīng)辦成了。老師僅僅是扶持著那些有決心去“前進”的人們，自己能在專業(yè)的領(lǐng)域達到一個什么樣的深度與廣度，其實完全是在憑自己以一個怎樣的心態(tài)去面對的。notcomplain!路全是由自己一個人在走，不要等到已經(jīng)偏離了好遠，走錯了方向時再來埋怨老師與家長怎樣怎樣…不是別人怎樣不夠優(yōu)秀怎樣怎樣，而是當事人本身是否積極主動地去爭取。性別不該成為你達不到目的的一種借口吧!很多標簽不是別人給你貼上去的，而恰恰是自己。這一年我要為自己而打好專業(yè)的基礎(chǔ)并盡全力的去追那些跑在我前面的那一大群人，專業(yè)課是必須要學好的，這一年。不管以后是考研還是公務員都好，但現(xiàn)在你的專業(yè)必須要是在自己全力以赴去學習的，這是最基本的要求。以后的事以后再說，既然活在當下就該活好當下。
專業(yè)與英語是兩個方面，還有的就是去圖書館借一些古典的文學作品，多了解一些先哲與咱國家的一些領(lǐng)袖的事跡，讀些歷史。自我認為，大學生應該了解這些方面的知識。也算是自身素質(zhì)的一種提高吧!大二這一年學業(yè)方面應該會這樣度過吧，生活上就會和學長學姐們多溝通一下吧，有些不懂的模糊的就會問問他們。也會接觸一些學弟與學妹，給他們指一條光明之路，讓他們學好基礎(chǔ)的知識。當然這一年的最終目標我想要到的是再升大三之前自己能有進軟件公司實習的能力。因為羅老師曾經(jīng)說過，學得好的兩年之后就可以在軟件公司實習。那么我的目標，一年以后就是這個，也許現(xiàn)在還差得多，但是我會努力為自己爭取。
大三的時候，應該會變得成熟與穩(wěn)重了吧!我希望那時的自己會是那樣的，然后聽說那一年會很忙，要學完所有的課，然后還會決定以后自己的人生，是考研，是考公務員，還是…選擇很多吧。但現(xiàn)在，我只能說自己沒怎么想好，那時我的選擇會是什么。不過那一年我還是會先做好自己的本職工作，學好課程專業(yè)，然后做一些項目(這個發(fā)生的前提是大二的我打好基礎(chǔ)了)，為自己積累一些經(jīng)驗，為以后自己多一些選擇。時間總會有的，即使再忙的人也會擠出時間去做更多有意義的事情。所以，我還是會讀一些有助于自身修養(yǎng)與素質(zhì)提高的書籍，陶冶情操，豐富知識。據(jù)思修老師孜勤說—新東方的俞敏洪四年讀了400本書，當然我們也許做不到他那樣優(yōu)秀，但是你先不做到那樣勤奮，不為自己多積累儲備一些知識，以后就是不想平庸也難了。計算機軟件考試，據(jù)了解，我們這屆的現(xiàn)在就已經(jīng)有人參加考試了。那天知道這事時，有點小郁悶，大家一起進入這個校園的—差距竟然這么快就…那么軟考就也放在大三開學與大二畢業(yè)的那個時段，并要考出比較優(yōu)異的成績。其實也許很多事情說說挺容易的，真正做起來就不是那么回事，但是這個報告與其說是交老師倒不如把他當成是對自我的一種鞭策與激勵。大丈夫言出必行，應該說到就爭取做到。大三畢業(yè)之后，我期望達到的是不管會是考研還是其他，都要有一個讓人滿意的結(jié)果。然后在做人做事方面學會踏踏實實，腳踏實地，一步一步的就好。
我覺得，能做到這些，就是成功，這也就是大學，交給我們，告訴我們的…我們的大學就該這樣過!
“夢”在心中
伴隨著6月8日的結(jié)束，20xx年的中小學生活結(jié)束了。而令我們向往的大學生活開始了。在高中，我們對大學的生活充滿了憧憬。我們憧憬大學——這個自由的校園;我們憧憬大學——這個開放的校園;我們憧憬大學——這個活躍的校園。
從小學，就被老師、家長等各類人士灌輸著各種關(guān)于大學如何美好的思想，以激勵我們努力學習，從而考上理想的大學。因此，考上大學這個夢想便深深地印在了我的心中。隨著年齡的增長，懂的事情多了，我自己便會思考，為什么要考大學，我要考上一個怎么樣的大學，我要學習什么專業(yè)，也許我心中有一個答案，但是這個答案是模糊不清的。這使我就像在一片茫茫大海之中，因此我不知道我應該向哪個方向行進。但是盡管這大海如此迷茫，可我心中有著考大學這個夢想，它成為了引領(lǐng)我走出迷茫的燈塔。有了這個燈塔，無論我遇到了多少個黑夜，我的終點都是明亮的。無論我遇到了多少波濤，我都會堅持走下去，因為夢想在為我加油。
因此，每個人心中都要有一個夢想，夢想不僅是我們海航的燈塔，更是我們航行的動力。當我們不知何去何從時，當我們遇到困難時，夢想就會伴我們左右。夢想就在我們心中。
在三個月的等待中，8月31日終于來臨了，盼望了20xx年的大學終于來臨了。我提前了兩天就來到了學習，帶著好奇，帶著興奮，帶著希望。開始了自己的大學生活。
軍訓，加入學生會，正式上課，考試，同學、舍友聚會··開學到現(xiàn)在已經(jīng)有了兩個多月了，似乎我還沒有從高中完全走出去，但是卻又和高中有很大的差別。像高中一樣上課，學習。但是卻不像高中一樣每天的固定教室，不像高中每天要上早晚自習等等。相比高中要自由，更需要的是自主。就在對大學生活慢慢的變得適應時，我發(fā)現(xiàn)當初考大學的這個夢想也早已經(jīng)不知飄到何處了。而心中夢想的位置也空了下來。這時候的我仿佛只知道像高中一樣三點一線的生活、學習。到了上課時間就去上課，下課回來就要復習，到了考試的時間，就要為了考試努力，學院有活動，就去觀看。從前總是自己決定這個時候需要做什么，而現(xiàn)在卻變成了這會有什么事情需要我去做，一切變得機動起來。這時的我就像漂泊在大海中的紙船，沒有了方向，沒有了動力。
大學的時代，是一個談夢想的時代。然而這時我的夢想?yún)s不知道在哪里飄蕩著。從前我會向著一個終點揚帆起航，奮力前進。而現(xiàn)在，沒有了夢想，我只能收起船帆，任風吹，任水打，在大海中自由漂泊。這樣的生活是一種浪費，這樣的生活是一種消耗，這樣的生活是頹廢的。
因此，夢想是我們的靈魂。沒有了夢想，我們就沒有了方向;沒有了夢想，我們就沒有動力;沒有了夢想，我們就沒有了自主。
有時候閑下來時我便會想起小時候的大學夢，就會想起小時候?qū)即髮W的疑惑。我為什么要考大學，我要考什么樣的大學，我要學什么專業(yè)。這個問題，從前我無法回答，我沒有一個準確的答案。而現(xiàn)在大學考上了，大學夢實現(xiàn)了，同時這個問題也需要我來回答了，并且我需要有一個明確的答案。
為什么要考大學。到了大學，我發(fā)現(xiàn)許多同學都是在為了考試而去學習，只有到了考試時候才會去學習。他們不知道自己畢業(yè)后要做什么工作，要向什么方面發(fā)展，他們更不知道自己畢業(yè)后可以做什么。這是因為他們心中夢想這個位置需要填充，心中有了夢想，他們才會主動學習，心中有了夢想，他們的生活才可以按照自己的節(jié)奏進行，而他們現(xiàn)在的理想便是“為什么要考大學”的答案。
而我，目前雖然我會主動學習，但這不是自己心中有夢想，這只是高中時期留下的習慣，隨著時間的流逝，這個習慣會慢慢地改變，那時的我，會變得頹廢，大學生活，對我也將失去意義。因此，我現(xiàn)在最需要的便是一個新的夢想，一旦有了新的夢想，我便可以再次揚起風帆，向著新的終點航行。夜深人靜時，我便會思考，我為什么考大學。想起以前模糊的答案，我努力的將它捋順清楚，結(jié)合自己的特長，自己的愛好，自己的經(jīng)歷和現(xiàn)在的情況。我得到了一個清晰地答案。我考大學，便是為了我新的夢想。我要創(chuàng)造自己的事業(yè)——一個經(jīng)營零售業(yè)的公司。這是我想要做的事，也是我要做的事。
這便是我新的夢想，大學四年，很快就會過去。相信心里有了這個新的夢想，我的大學將更加有意義。我的航程將變得更加順利，我的航向?qū)⒆兊酶忧逦?，我航行的動力也將變得愈加充足?BR> 大學生活已經(jīng)開始，我們要帶上自己新的夢想，向新的高度行進。在新夢想的帶領(lǐng)下，我們的行動將不再機動，我們的學習將不再被動，我們的未來將會充滿希望。夢在心中，大學生活正式啟動。
大學，人生從這里起航
時光，用它的姿態(tài)流逝著，像從指間流過的細沙，在不經(jīng)意間滑落;像從針尖滴下的水滴，沒有聲音，也沒有影子。有些人，有些事，有些愛，注定成為記憶中最溫暖的風景;激情，奮斗，笑靨，注定在記憶深處歷久彌新。來到北理工已經(jīng)半年多了，半年的時間，半年的記憶，半年的回想，就讓我在此留下成長的足跡。
我高考前已經(jīng)通過了北京理工大學的自主招生，面試的時候來過北理工，對它印象還不錯。因為我從小就向往首都北京，而北理工地處北三環(huán)，交通方便，所以我就決定報考北理工了。報到那天，當我興沖沖地來到中關(guān)村的時候，卻被告知大一大二要在房山良鄉(xiāng)。當時我一下就懵了，感覺好像被騙了一樣，特別傷心，因為我曾聽姐姐說過那里是郊區(qū)。然后我就坐校車來到了良鄉(xiāng)，一路上看到越來越矮的建筑物，越來越荒涼的環(huán)境，我的心也跟著越來越?jīng)觥＝K于到了學校，看到在馬路兩邊的學校，我曾一度懷疑會不會不安全。就這樣，帶著沮喪的心情進入了校園。但是，當我看到熱情迎接我們的學姐學長時，心中又有了一絲溫暖。大學生學就這樣開始了，我的心情也漸漸好起來，良鄉(xiāng)雖然有點偏，但就是那種遠離大都市的清凈，讓我們更加投入于學習，不被外界所誘惑。就是那慢悠悠擁擠的環(huán)一，真的很讓人傷腦筋啊!
軍訓是入學的第一課。入學后，我們很快就開始軍訓了，站軍姿，齊步走，齊步跑，正步走……軍訓中記憶最深的是和一個營長、兩個教官、兩個指導員的相處以及打靶的經(jīng)歷。我們的營長真不是蓋的，訓兵真的挺有一套，而且還很幽默，我挺喜歡他的。兩個教官雖然有時候挺嚴格的，但大部分時候也挺有人情味的，他們會盡可能體諒我們，理解我們。軍訓結(jié)束后，其中一個教官再來學校的時候還給我們帶來了他們那里的特產(chǎn)，讓我們很是感動呢。還有兩個指導員，她們在生活中照顧我們，在軍訓時激勵我們，是我們的良師益友。在這里，我真心的感謝你們，讓我有了這一段美好的回憶。最激動的時刻就是去打靶的時候了，十幾秒鐘，五發(fā)子彈，卻成了記憶中無法抹去的深刻回憶。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇九
航空公司飛行員。
1、對應專業(yè)：
飛行技術(shù)。
2、職業(yè)說明：
一般為從事民航飛行操作的專業(yè)技術(shù)人員。
3、市場分析：
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，航空業(yè)的市場需求在不斷提高，各航空公司對飛行人才的需要也在持續(xù)增加。因此如果有條件，有天賦，升學決策時完全可以選擇本專業(yè)。
4、工作地點：
室內(nèi)、室外。
5、初始職位：
飛行助理。
6、職業(yè)利弊：
待遇好，工作穩(wěn)定。
7、職業(yè)人格：
工具型、研究型。
8、學業(yè)規(guī)劃：
大學四年規(guī)劃：在求學期間，應該懂得主動求變，借助具有同行職場經(jīng)驗的小編的職業(yè)指導，借助他們的職場經(jīng)驗和教訓，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！
9、職業(yè)發(fā)展：
飛行機長或其他高級管理人員。
職業(yè)方向二：
航空、航天、兵器、艦船等領(lǐng)域從事技術(shù)保障及后勤服務技術(shù)人員。
1、對應專業(yè)：
可靠性系統(tǒng)工程、民航機務工程。
2、職業(yè)說明：
3、市場分析：
航空、航天、兵器等領(lǐng)域都是國家重點保障的戰(zhàn)略行業(yè)，因此該行業(yè)對人才的需求有著穩(wěn)定數(shù)量。有志于從事這一領(lǐng)域的學生可以選擇此類專業(yè)。
4、工作地點：
室內(nèi)、室外。
5、初始職位：
技術(shù)助理。
6、職業(yè)利弊：
待遇高、工作穩(wěn)定，有可能在邊遠地區(qū)工作。
7、職業(yè)人格：
工具型、研究型。
8、學業(yè)規(guī)劃：
大學四年規(guī)劃：在求學期間，應該懂得主動求變，借助具有同行職場經(jīng)驗的小編的職業(yè)指導，借助他們的職場經(jīng)驗和教訓，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十
研究目的：
與有過長期親密的接觸，在寫作中創(chuàng)造性地化用了電影化技巧，使她的文字組合帶有豐富的視像性和表現(xiàn)力。文本以恐怖電影的表現(xiàn)手法為切入口，對張愛玲中短篇小說出現(xiàn)的恐怖電影式鏡頭進行解析。試圖更近距離地感受張愛玲藝術(shù)感覺的細微獨特之處，并且在此基礎(chǔ)上揭示張愛玲小說所蘊涵的悲劇感和死亡意識。
研究意義：
本文通過對張愛玲中短篇小說出現(xiàn)的恐怖電影式鏡頭進行解析，試圖在體會張愛玲語言的“現(xiàn)代性”的基礎(chǔ)上，嘗試性地提出1種獨特的審美方式，從不同的視角解讀張愛玲小說的表現(xiàn)手法。
國內(nèi)研究現(xiàn)狀：
國內(nèi)對張愛玲小說的電影化表現(xiàn)手法的研究主要從小說的電影畫面感、電影造型、電影化技巧等角度切入，考察了張愛玲作品對電影藝術(shù)手法的借鑒技巧：
(2)研究張愛玲小說的電影造型:《論張愛玲小說的電影化造型》(何文茜)等;。
(4)研究張愛玲小說的死亡意識：李祥偉《論張愛玲小說中的死亡意識》等。
國外研究現(xiàn)狀：
海外研究對張愛玲的研究可以分為兩個階段“第1階段1957-1984年夏志清，唐文標等人對她作品的介紹與評述”“第2階段1985年至今，輻射面波及北美等地的華文文學的影響研究分析和評價”。1995年9月后，她在美國辭世后，海外學者多運用西方現(xiàn)代文藝理論來剖析。
研究內(nèi)容：
張愛玲的小說映照了1個陰陽不分、鬼氣森森的世界，恐怖鏡頭繁復繽紛，在她的作品里以人擬鬼，她筆下的人物均飄蕩在凄冷荒涼的宿命軌道上。本文嘗試根據(jù)恐怖電影的表現(xiàn)手法，從場景造型、人物造型、以及道具造型等角度入手，對張愛玲小說中出現(xiàn)的恐怖鏡頭進行研究、闡釋。更近距離地感受張愛玲藝術(shù)感覺的細微獨特之處，并且在此基礎(chǔ)上揭示張愛玲小說所蘊涵的悲劇感和死亡意識。
研究方法：
本文采用比較研究的方法，根據(jù)恐怖電影的表現(xiàn)手法，在學術(shù)界既有研究資料的基礎(chǔ)上，從張愛玲小說、相關(guān)的研究書籍及其評論等出發(fā)，分析整理資料，從場景造型、人物造型、以及道具造型等角度入手，對張愛玲小說當中出現(xiàn)的恐怖鏡頭進行研究、闡釋。
方案、進度：
20xx年11月—20xx年2月初：收集資料。重讀作品，確定論文題目，查閱相關(guān)資料。
20xx年2月—20xx年3月中旬：在老師的指導下，擬定寫作提綱和開題報告。
20xx年3月—20xx年4月：論文修改。聽取老師意見，撰寫論文初稿，并交指導老師評審。
20xx年4月——：定稿。
預期效果：
本文結(jié)合恐怖電影的表現(xiàn)手法，通過分析、比較、歸納等方法對張愛玲小說中出現(xiàn)的恐怖鏡頭進行闡釋，嘗試更近距離地感受張愛玲藝術(shù)感覺的細微獨特之處，并且在此基礎(chǔ)上揭示張愛玲小說所蘊涵的悲劇感和死亡意識。
5、已查閱參考文獻：
書籍：
1、張愛玲，《張愛玲全集》。新疆：新疆人民出版社，20xx年6月第1版。
2、金宏達，《華麗影沉》。北京：文化藝術(shù)出版社，20xx年1月第1版。
3、張新穎，《20世紀上半期中國文學的現(xiàn)代意識》。北京：3聯(lián)書店，20xx年12月第1版。
4、宋家宏，《走進荒涼——張愛玲的精神家園》。廣州：花城出版社，20xx年10月第1版。
5、李稚田，《第3類時空》。北京：中國紡織出版社，20xx年1月第1版。
6、吳戰(zhàn)壘，《電影欣賞》。浙江：浙江大學出版社，1987年6月第1版。
7、陳衛(wèi)平，《影視藝術(shù)鑒賞與評論》。北京：高等教育出版社，1994年6月第1版。
8、聶欣如，《類型電影》。上海：上海人民美術(shù)出版社，20xx年9月第1版。
1、何文茜《張愛玲小說的電影化技巧》，石家莊師范專科學校學報，20xx年第5卷第4期第51頁。
2、李祥偉《“丑”趣———論張愛玲小說中的死亡意象》，學術(shù)論壇，20xx年第6期第140頁。
3、李祥偉《論張愛玲小說中的死亡意識》，廣州廣播電視大學報，20xx年第4期第38頁。
4、張江元《論張愛玲小說的電影手法》，涪陵師范學院學報，第26卷第4期，第54頁。
5、屈雅紅《張愛玲小說對電影手法的借鑒》，南京理工大學學報(社會科學版)，第16卷第6期，第33頁。
6、何文茜《論張愛玲小說的電影化造型》，石家莊師范專科學校學報，20xx年02期，第39頁。
7、何蓓《猶在鏡中—論張愛玲小說的電影感》，內(nèi)蒙古民族大學學報(社會科學版)，20xx年第30卷第4期第40頁。
8、申載春《張愛玲小說的電影化傾向》，樂山師范學院學報，20xx年第19卷第5期第12頁。
9、吳曉，封玉屏《電影與張愛玲的散文寫作》浙江社會科學報，20xx年第1期第204頁。
網(wǎng)絡資料：
1、《恐怖情節(jié)心理分析》。
2、《綻放在暗地里幾個唯美的驚惶意象》。
3、陳文珊《女性·月亮·鬼氣——試論《聊齋志異》對張愛玲小說創(chuàng)作的影響》。
開題報告是指開題者對科研課題的一種文字說明材料。這是一種新的應用寫作文體，這種文字體裁是隨著現(xiàn)代科學研究活動計劃性的增強和科研選題程序化管理的需要應運而生的。開題報告一般為表格式，它把要報告的每一項內(nèi)容轉(zhuǎn)換成相應的欄目，這樣做，既便于開題報告按目填寫，避免遺漏;又便于評審者一目了然，把握要點。
開題報告包括綜述、關(guān)鍵技術(shù)、可行性分析和時間安排等四個方面。
開題報告作為畢業(yè)論文答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
由于開題報告是用文字體現(xiàn)的論文總構(gòu)想,因而篇幅不必過大,但要把計劃研究的課題、如何研究、理論適用等主要問題。
開題報告的總述部分應首先提出選題,并簡明扼要地說明該選題的目的、目前相關(guān)課題研究情況、理論適用、研究方法。
開題報告是由選題者把自己所選的課題的概況(即"開題報告內(nèi)容")，向有關(guān)專家、學者、科技人員進行陳述。然后由他們對科研課題進行評議。亦可采用"德爾菲法"評分;再由科研管理部門綜合評議的意見，確定是否批準這一選題。開題報告的內(nèi)容大致如下：課題名稱、承擔單位、課題負責人、起止年限、報名提綱。
報名提綱包括：
(1)課題的目的、意義、國內(nèi)外研究概況和有關(guān)文獻資料的主要觀點與結(jié)論;。
(3)大致的進度安排;。
(4)準備工作的情況和目前已具備的條件(包括人員、儀器、設備等);。
(5)尚需增添的主要設備和儀器(用途、名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價格等);。
(6)經(jīng)費概算;。
(7)預期研究結(jié)果;。
(8)承擔單位和主要協(xié)作單位、及人員分工等。
同行評議，著重是從選題的依據(jù)、意義和技術(shù)可行性上做出判斷。即從科學技術(shù)本身為決策提供必要的依據(jù)。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十一
交通運輸規(guī)劃與管理是交通運輸工程之下的一個二級學科碩士點，“交通運輸規(guī)劃與管理”碩士學科點是在原國家教委“運輸管理工程”與“交通工程”兩個碩士點合并后形成的，是一門多學科交叉的新興學科，主要研究交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。
本專業(yè)培養(yǎng)從事交通運輸規(guī)劃與管理包括交通規(guī)劃、交通設計、交通控制與管理、交通系統(tǒng)優(yōu)化等工作的高級專門人才。碩士學位獲得者應具備堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解國內(nèi)外在交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域中的發(fā)展方向，具有一定的實踐研究和理論分析能力，能結(jié)合與本學科有關(guān)的實際問題進行有創(chuàng)意的研究。
研究方向：
01城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
02區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
03道路交通安全;。
04城市交通控制及智能交通系統(tǒng);。
05城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法;。
06道路交通流理論與通行能力。
研究生畢業(yè)后具備本學科堅實的基礎(chǔ)理論和深入的專業(yè)知識。具有獨立從事交通運輸規(guī)劃和交通運輸管理等方面的科學研究能力。可在高等院校、科研院所、生產(chǎn)部門和交通運輸部門從事本專業(yè)的教學、科學研究和技術(shù)管理工作。
交通運輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應用的技術(shù)科學，主要包括交通規(guī)劃、交通設施、交通運營管理等與交通相關(guān)的各個方面。
交通運輸是現(xiàn)代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區(qū)之間進行人員和物資的流通，是社會和經(jīng)濟得到正常發(fā)展的基本保證，交通運輸工程學科正是適應這種現(xiàn)代社會發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽學科。
我國正處于現(xiàn)代交通運輸建設的起步階段，基礎(chǔ)設施建設的任務繁重，大的交通體系的建設和維護正亟需交通運輸方面的科學研究和工程建設的高級人才。因此，交通運輸工程專業(yè)的學生就業(yè)前景是很光明的。
載運工具運用工程為交通運輸工程一級學科下屬的二級學科。它是一門多學科交叉的學科，主要研究載運工具運行品質(zhì)、安全和檢測維修等理論和技術(shù)。交通運輸?shù)妮d運工具包括機車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。
本專業(yè)要求學生能夠適應科學進步和社會發(fā)展的需要，在本門學科上掌握堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識。了解本學科領(lǐng)域的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國內(nèi)外學科的前沿發(fā)展動態(tài)。具有從事科學研究工作和獨立擔負專門技術(shù)工作的能力。比較熟練地運用一門外國語。
隨著國家經(jīng)濟建設重點向西部傾斜，道路交通運輸行業(yè)將面臨著更多區(qū)域性難題，國家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業(yè)畢業(yè)生提供了一個廣闊的就業(yè)機會。
車輛工程是機械工程一級學科所屬的一個二級學科，屬工科門類。該專業(yè)原來是教育部專業(yè)目錄外的一個專業(yè)，稱“汽車工程”，列入新調(diào)整的教育部專業(yè)目錄。
車輛工程專業(yè)廣泛涉及到數(shù)學、力學、計算機等學科，在此基礎(chǔ)上，進行汽車結(jié)構(gòu)、汽車理論、汽車設計、汽車發(fā)動機原理、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識的貫穿與滲透，同時兼顧汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟學等相關(guān)知識的拓展與深入，具有多學科交叉、學科與工程緊密聯(lián)系的特點。
畢業(yè)生可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設計制造部門工作，同時，還可從事汽車銷售、汽車服務、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、建設、運營、管理等工作。
車輛工程碩士招生較強的院校有北京理工大學、西南交通大學、清華大學、吉林大學、上海交通大學、同濟大學、重慶大學、中南大學、東南大學、湖南大學、江蘇大學等。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十二
一、選題意義：
1.目前國內(nèi)對直復營銷在中國企業(yè)中的應用與實踐都有研究，但是對直復營銷在國內(nèi)服裝企業(yè)的應用研究卻寥寥無幾，而對數(shù)字化直復營銷策略在中國服裝企業(yè)中的應用研究幾乎沒有。大部分的研究僅僅局限在計算機行業(yè)、郵政和籠統(tǒng)的中小型企業(yè)中，并且大部分服裝品牌對數(shù)字化直復營銷概念模糊。
2.數(shù)字化直復營銷雖然是一個新興的名詞，但是在歐美等一些發(fā)達國家中，數(shù)字化直復營銷在服裝業(yè)的應用已經(jīng)非常普及且運用相當成熟，給企業(yè)帶來了巨大的利潤。在中國本土服裝品牌走向國際化、品牌化、科技化的發(fā)展趨勢下，運用數(shù)字化直復營銷策略將會給中國本土品牌的發(fā)展帶來巨大的潛力。
3.通過調(diào)研中國本土品牌運用數(shù)字化直復營銷策略的程度比較，并且實際案例，分析現(xiàn)今的應用現(xiàn)狀以及應用給品牌帶來的影響。對中國本土服裝品牌的數(shù)字化直復營銷應用現(xiàn)狀提出有效的對策，來實現(xiàn)品牌的利潤最大化，以低成本、高效率地推廣品牌，提高品牌的核心競爭力。
二、可行性分析：
中國本土服裝企業(yè)所創(chuàng)造出來的品牌，尤其是休閑裝品牌已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重地市場過?，F(xiàn)狀，品牌產(chǎn)品的同質(zhì)化，營銷技術(shù)趨于模仿，品牌的創(chuàng)新和動力的缺失，使得國內(nèi)服裝本土品牌開始集體衰落。隨著數(shù)字化時代的到來，大眾化營銷趨勢向個性化營銷的轉(zhuǎn)變，發(fā)達國家通過數(shù)字化的直復營銷戰(zhàn)略，建立起了良好的顧客關(guān)系，為客戶提供個性化的服務，銷售業(yè)績大幅度提升，這樣高效的、可測量的顛覆性的新營銷是非常具有可行性的。數(shù)字化直復營銷雖然還沒有在中國本土品牌中普及，但是很多服裝品牌已經(jīng)試水數(shù)字化直復營銷。互聯(lián)網(wǎng)的急速普及，手機3g時代的到來，數(shù)字化直復營銷策略必定給中國服裝本土品牌的發(fā)展帶來新的發(fā)展契機。
三、解決的主要問題：
通過分析對以數(shù)字化直復營為服裝品牌營銷策略應用程度差異對比分析，結(jié)合案例分析，歸納應用現(xiàn)狀。提出數(shù)字化直復營銷在發(fā)展過程中所存在的問題，理論與實際相結(jié)合，提出適用于中國本土服裝品牌的數(shù)字化直復營銷對策來推進中國本土服裝品牌的國際化、品牌化、科技化的進程，讓中國本土品牌更好的發(fā)展。
四、總體研究思路：
首先，分析中國本土服裝品牌的發(fā)展趨勢。分析在數(shù)字化時代的進程下，中國本土服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復營銷所具備的條件。再通過分析本土服裝品牌的數(shù)字化營銷策略應用程度的分析，結(jié)合某主導型本土品牌的個人訪談，總結(jié)出國內(nèi)服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復營銷所存在的問題，提出有效的對策來解決現(xiàn)實問題。
五、預期成果：
通過市場調(diào)研分析數(shù)字化直復營銷在中國本土服裝中的應用程度差異，結(jié)合中國本土服裝企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，歸納出適用于中國本土服裝品牌的有效的數(shù)字化直復營銷策略，使我國本土服裝品牌能夠通過這種有效的、可測量的、高回報的新營銷策略來建立起良好的客戶關(guān)系、提高品牌的核心競爭力、實現(xiàn)利潤最大化，能夠根據(jù)自身服裝企業(yè)的實力來使營銷策略更加創(chuàng)新、更加高效。真正地能順應當今的新的營銷趨勢發(fā)展，實現(xiàn)個性化服務，建立起品牌價值，維護好顧客的關(guān)系。
六、基本內(nèi)容與綱要。
七、工作計劃：
20年01月04日論文初稿、外文翻譯、文獻綜述。
20年03月22日論文整理、格式修正。
20年04月01日論文整理、格式修正。
20年05月12日論文完成。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十三
交通運輸專業(yè)主要學習運籌學、汽車學、物流學，交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術(shù)設備，車輛設計制造，汽車運用技術(shù)，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。
隨著我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設施已經(jīng)不能適應現(xiàn)代社會的需要。交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。
交通運輸專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。
交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設計、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
1、吉林大學。
2、中南大學。
3、華南理工大學。
4、深圳大學。
5、蘇州大學。
6、西南交通大學。
7、南京航空航天大學。
8、武漢科技大學。
9、合肥工業(yè)大學。
10、海南大學。
11、南京農(nóng)業(yè)大學。
12、長安大學。
13、貴州大學。
14、江蘇大學。
15、大連海事大學。
16、山東科技大學。
17、內(nèi)蒙古大學。
18、蘭州交通大學。
19、河北工業(yè)大學。
20、中國民航大學。