編寫報告之前，應(yīng)該明確受眾和目的，為報告的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容做好規(guī)劃。在寫作報告時，應(yīng)該注重信息的可信度和來源的可靠性，避免造成不必要的誤導(dǎo)。通過學(xué)習(xí)優(yōu)秀的報告范文，我們可以了解不同領(lǐng)域和主題的報告寫作特點(diǎn)。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇一
20xx年xx月xx日至x月xx日，我們先后參觀了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，xx市政道路，xx—友誼關(guān)高速公路。這兩天的實(shí)習(xí)主要是老師在車上結(jié)合實(shí)地情況，向我們總體簡述了各條高速公路的建設(shè)以及運(yùn)行特點(diǎn)，內(nèi)容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護(hù)處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區(qū)別與聯(lián)系等方面。
桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內(nèi)，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達(dá)柳州靜蘭大橋，將與xx至柳州的高速公路連接，是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車，投資18.6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區(qū)高速公路最低的造價。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24.5米，雙向分設(shè)四個行車道，設(shè)計(jì)行車時速80公里至100公里，全程138.46公里，途經(jīng)僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。
桂柳高速路的設(shè)計(jì)車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞，使得現(xiàn)在行車不順暢，所以大部分路面都在進(jìn)行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實(shí)習(xí)中，我們看到了桂林機(jī)場路的設(shè)計(jì)很有特色，那里很注重景觀設(shè)計(jì)，使得道路與環(huán)境配合良好，司機(jī)和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上，還可以時常的看到斜腿鋼架橋，這種設(shè)計(jì)一方面有利于高速路上交叉路的交通和結(jié)構(gòu)的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護(hù)理方法，那里多數(shù)高邊坡采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性，對于軟土邊坡起到了很好的護(hù)坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對于軟土的護(hù)坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護(hù)坡，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色，這對道路的景觀產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，見習(xí)中老師講到桂—柳高速公路兩邊的邊坡護(hù)理問題、可以看到，桂—柳高速公路的邊坡做得不是很完善，缺乏和環(huán)境的協(xié)調(diào)，不夠人性化！比如，填方段邊坡，色彩單調(diào)，建筑死板，對行車的人來說，容易產(chǎn)生疲倦，如果在兩邊多種些樹，多植些草，或者采用噴注顏料類東西的話，行更舒服；在該高速路中還出現(xiàn)了設(shè)計(jì)有著一定難度的蘇橋，因?yàn)檫@是長下坡路段，終點(diǎn)又轉(zhuǎn)上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設(shè)計(jì)，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。
在一名工程人員的介紹下，我們了解到xx這幾年正在加緊增加xx的市政道路，以此來提高通行能力，解決日益增長的交通需求，現(xiàn)在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個特點(diǎn)：
1、當(dāng)土遇水時具有強(qiáng)膨脹性；
2、當(dāng)土為干燥狀態(tài)的時候會開裂；這對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生了很大的影響，這種泥土是不能用來做路基填土的。所以在現(xiàn)場我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。
xx高速公路全長xx公里，起于xx市吳圩鎮(zhèn)，經(jīng)崇左、寧明、憑祥等市縣，最終于中越邊界的友誼關(guān)，和越南１號公路對接。xx至友誼關(guān)高速公路是通往越南乃至東南亞地區(qū)最便捷的陸路國際大通道，xx高速公路通車后，從xx到中越邊境的行車時間不到兩個小時，比原來縮短一半，從xx到越南首都河內(nèi)也僅需５個小時。xx高速公路建成通車，將有利于廣西加快構(gòu)筑出海出邊出省運(yùn)輸通道體系，推進(jìn)東南亞國際大通道的形成，促進(jìn)中國與東盟的全面深入合作，最終推動中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。
xx至友誼關(guān)高速公路在很多方面的技術(shù)都達(dá)到了國內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)水平，例如在邊坡治理及綠化防護(hù)上做得很優(yōu)美，不僅使高速公路生態(tài)化，還很有藝術(shù)特色滲透于其中，邊坡上的上的`綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現(xiàn)了些問題—瀝青路面出現(xiàn)了裂縫，主要是在行車道上，而超車道沒有出現(xiàn)、這與此地區(qū)的土壤成分—膨脹土有很大關(guān)系；其次，我們可以觀察到路面車輪經(jīng)過處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對水產(chǎn)生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成。這些裂縫已用瀝青修補(bǔ)，呈現(xiàn)深黑色。
隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等特點(diǎn)，而被越來越多地應(yīng)用到高等級公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位?，F(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并對它們的防治措施總結(jié)如下：
1）瀝青面層縱向裂縫。
a、地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴(yán)格做好開臺階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。
b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。
c、路基邊坡值小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。
d、邊溝過深，使實(shí)際填土高度加大而滑坡。
2）瀝青面層橫向裂縫。
a、瀝青面層的自身溫縮開裂。
b、半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開裂反射到瀝青面層。
c、某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂。
3、預(yù)防措施。
1）縱向裂縫預(yù)防措施。
a、分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，可以采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。
b、舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進(jìn)行開蹬處理并嚴(yán)格壓實(shí)。
c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基。
2）橫向裂縫預(yù)防措施。
a、處理基層：采取防裂措施，及時對基層養(yǎng)生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。
b、采用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。
膨脹土為xx高速公路建設(shè)的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復(fù)脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩(wěn)定。常使建筑物產(chǎn)生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現(xiàn)，危害性很大，地坪出現(xiàn)縱向長條和網(wǎng)格狀的裂縫，一般于完工后半年到五年出現(xiàn)。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強(qiáng)的蒙脫石（微晶高嶺土）、伊利石（水云母）、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì)，土的細(xì)顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應(yīng)。遇水時，土體即膨脹隆起（一般自由膨脹率在10％以上），產(chǎn)生很大的上舉力，使路基上升（有時可高達(dá)10cm）；失水時，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復(fù)可逆運(yùn)動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產(chǎn)生不均勻的升、降運(yùn)動，造成路面出現(xiàn)裂縫、位移、邊破傾斜，滑坡甚至塌方。
通過這次畢業(yè)道路橋梁實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工，破壞與補(bǔ)修情況都有了更深刻的更全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，作為就要走出學(xué)校的我們來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的有關(guān)高速公路建設(shè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，為我們國家的高速公路發(fā)展做出一份應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇二
實(shí)踐項(xiàng)目：xx市立交橋。
實(shí)踐工地概況及工程進(jìn)度。
立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實(shí)踐結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
工程實(shí)地情況。
立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)踐其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
工程進(jìn)度。
由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
實(shí)踐期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)。
實(shí)踐期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。
實(shí)踐其間的主要測量項(xiàng)目：
路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。
主體跨線橋，實(shí)踐時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣。
頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)踐中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)踐過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)踐中的主要工作。
內(nèi)業(yè)。
主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
跨線橋。
立交橋跨線橋位于r=圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇三
認(rèn)識建筑結(jié)構(gòu)，建筑材料，建筑機(jī)械。了解某些結(jié)構(gòu)的施工工藝。輔導(dǎo)老師講解理論知識。初步認(rèn)識建設(shè)施工圖。
20xx年8月30日——20xx年9月4日。
xx。
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。認(rèn)識實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)基礎(chǔ)必修的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過對建筑工地的實(shí)地參觀，使我們通過實(shí)踐對土木工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解土木工程建筑、結(jié)構(gòu)、施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)我們對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為今后的學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)訓(xùn)的第一天，我們來到了晨暉帝景府。在這里，經(jīng)驗(yàn)豐富的何工給我們做了很多介紹。他告訴我們塔吊有什么用途，腳手架上鋼管的間距，還有各種情況的錨固長度。他們基本上以每月四到五層的施工速度進(jìn)行著。不看不知道，一看嚇一跳。工地上需要掌握的東西太多了，要想成為一個合格的工程師，我必須得加倍努力??！
第二天，我們的目的地是天河小區(qū)望江郡。進(jìn)到施工區(qū)，我們一眼就看到了建筑物的結(jié)構(gòu)主體，它給我們的感覺就是不好看。在二樓我們看到了砌體磚，它有多種用途，可以用來做隔墻，有隔音、保溫的作用，質(zhì)輕，但是造價較高。老師還告訴我們構(gòu)造柱的做法和作用，衛(wèi)生間與走廊標(biāo)高要有一定的高差。
在工地的門口，貼著許多安全規(guī)范，建筑物的主體外面也寫著一些警示標(biāo)語，還有隨處可見的防護(hù)網(wǎng)，時刻告訴人們：安全責(zé)任，重于泰山。
下午，我們參觀了學(xué)校在建的工程，讓我們了解了打基礎(chǔ)以及變形縫的一些知識。第三天早上，不到七點(diǎn)就起床了，匆匆吃過飯就來到了漢江新城的工地。這項(xiàng)工程是一座18層的建設(shè)筑，占地1.97萬平方米，造價1300多萬。
在施工現(xiàn)場外，老師介紹道："黏土磚經(jīng)過干燒制成，既占土地，又耗能，還污染環(huán)境；而水泥磚則無污染，生產(chǎn)周期小，效率高。"進(jìn)入建筑主體結(jié)構(gòu)以后，我們看到了泵送混凝土，它可以送到100米以上，好的甚至可達(dá)200米，每小時輸送20～40立方米。在老師的帶領(lǐng)下，我們來到了建筑的頂層，也是正在施工的現(xiàn)場。在這里我們了解到現(xiàn)澆樓層的施工過程。看到一些高低不同的`鋼筋，老師告訴我們那是花架，為了美觀裝飾用的。鋼筋的連接有兩種方式：焊接和套接。他們常用的是焊接，在一些特殊情況下用成本較高的套接。第四天，我們來到了北區(qū)的單層工業(yè)廠房。為了保持現(xiàn)場的良好秩序，我們班排隊(duì)進(jìn)入。兩個廠房有著共同的特點(diǎn)，就是由牛腿柱、屋架梁、吊車梁、托架、制動桁架和擋風(fēng)柱等組成。最后，我們來到了原土建系的基地。參觀之后，這次的認(rèn)識實(shí)訓(xùn)就結(jié)束了。每次參觀結(jié)束后我們都做了很認(rèn)真的總結(jié)，把自己在參觀時學(xué)到的知識進(jìn)行梳理，也同時為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲。而實(shí)訓(xùn)的意義也在于此。首先，通過實(shí)訓(xùn)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。又比如單層工業(yè)廠房整體是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在梁上設(shè)有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有桁架結(jié)構(gòu)的水平支撐，在進(jìn)深超過六十米時，中間的某一關(guān)也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。
建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是建筑的主要部分，他關(guān)系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求?，F(xiàn)在的建筑結(jié)構(gòu)是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發(fā)展了，所以，建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有待提高。首先，要從建筑結(jié)構(gòu)安全的角度來提高，其次，在從建筑結(jié)構(gòu)的材料、使用方面來提高，建筑結(jié)構(gòu)的提高將會給我們國家的建筑業(yè)的發(fā)展帶了很大的影響。我們常說百年大計(jì)，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結(jié)實(shí)，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結(jié)構(gòu)和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運(yùn)動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發(fā)展，所以，建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展也同樣會帶來建筑業(yè)的發(fā)展。
建筑的發(fā)展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發(fā)展過程；每一次的發(fā)展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發(fā)生了變化，所以，我們現(xiàn)在就面臨著這樣一個問題，是如果在現(xiàn)在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學(xué)技術(shù)的建筑，因?yàn)?，我們?nèi)祟愐恢本幼≡谝粋€能夠遮風(fēng)擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現(xiàn)在，我們的社會發(fā)生了變化，現(xiàn)在，在人們的思想觀念里，居住的環(huán)境要舒心才行，所以說，建筑業(yè)有待于發(fā)展，現(xiàn)在我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一種建筑正在來臨，那就是——人工智能建筑。它是社會發(fā)展的產(chǎn)物，是人們心理趨向的一個產(chǎn)物，所以，它是合理的。我們現(xiàn)在就應(yīng)該想一下現(xiàn)在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進(jìn)的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業(yè)的新發(fā)展去努力，才是我們當(dāng)前應(yīng)該做的。不難看出，建筑業(yè)的發(fā)展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協(xié)助才能有所發(fā)展的，對于，我們應(yīng)該勇于探索先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，使我國的建筑能夠成為國民的滿意產(chǎn)品，也同樣成為國際市場的搶手產(chǎn)品。
幾天的實(shí)訓(xùn)，讓我大開眼界，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。
這次實(shí)訓(xùn)讓我深刻體會到讀書雖然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，徜徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。這次實(shí)訓(xùn)，意義重大，我們從中學(xué)到、體會到很多東西。只能用一句話概括——路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索！
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇四
大潤發(fā)(rt-mart)是由中國臺灣潤泰集團(tuán)于1997年創(chuàng)立的超市品牌，具體由大潤發(fā)流通事業(yè)股份有限公司負(fù)責(zé)經(jīng)營。截至20xx年，大潤發(fā)在中國大陸開設(shè)有101家店，年實(shí)現(xiàn)銷售額335.67億元，在20xx年中國連鎖百強(qiáng)榜上排名第七，在外資連鎖零售企業(yè)中排名第二，僅次于家樂福。它作為一家大型連鎖量販店，服務(wù)理念為：新鮮、便宜、舒適、便利。
在我進(jìn)入大潤發(fā)實(shí)踐的第一天，就有經(jīng)理給我們具體闡述大潤發(fā)的服務(wù)理念，即新鮮：蔬果水產(chǎn)等物品新鮮，還有是裝修效果視覺的明快，日用品服飾等商品本生及品牌選擇上的可靠潮流時尚。便宜：藉由歐尚集團(tuán)全球化聯(lián)合采購優(yōu)勢，大大提高商品種類與品質(zhì)，同時也為顧客省錢省得更多。20xx年增加進(jìn)口及自營商品。舒適：寬敞明亮、并具現(xiàn)代感的購物環(huán)境，豐字形的簡單的購物路線，豐字的中間的豎線為干道，橫線為商品分區(qū)，清楚的商品種類標(biāo)示。設(shè)置了美食街、主題餐廳、精品專柜及商店街，兒童樂園，讓顧客在購物之余享受更多元的休閑時光。部份分店更依照當(dāng)?shù)仡櫩偷纳盍?xí)慣，特別規(guī)劃了藥局、郵局、便利商店及汽車輪胎維修站，提供更貼心便利的生活服務(wù)，賣場內(nèi)還設(shè)有免費(fèi)飲水機(jī)及紙杯。便利：商品不論從種類、價位、品味上能最大幅度迎合不同需求的顧客，實(shí)現(xiàn)一站式既能購足需求物品。專業(yè)服務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)商圈，成為值得信賴的大賣場。
我所在的實(shí)踐部門是干性雜貨課，負(fù)責(zé)的是金龍魚深海調(diào)和油的導(dǎo)購。所謂導(dǎo)購，就是推銷深海調(diào)和油。同時也要掌握好同一檔的所有油的信息，要及時了解油價，每天的銷量，油的具體配料，各種不同類型油之間的差別，能給顧客最詳盡最正確的介紹指導(dǎo)。著一段時間下來，我學(xué)到了好多從不知道的知識。但同時我也發(fā)現(xiàn)南方地區(qū)的油的品種跟北方是有差異的，像在徐州，有些油的品種我從未知道過，而在南方，比較常用的就是金龍魚，福臨門等。不僅油的品牌競爭是非常激烈的，我所在的那一牌面就有金龍魚，福臨門，多利，日清，葵王，魯花，元寶，鷹嘜及大潤發(fā)自制品牌。而油的分類也有很多，調(diào)和油，葵花籽油，橄欖油，玉米油，大豆油，花生油等。同時，我也了解到非轉(zhuǎn)基因以及轉(zhuǎn)基因的差別，很多前來買油的顧客很多都會問我，這個油是不是轉(zhuǎn)基因的啊?哪個油是非轉(zhuǎn)基因的呢?轉(zhuǎn)基因，簡單來說，就是進(jìn)行加工壓榨，有人工行為的。因?yàn)橛行┫⒎Q轉(zhuǎn)基因的不好，所有有些顧客就受到影響。其實(shí)，像南方這邊銷售量最多食用最廣泛的金龍魚的食用調(diào)和油，深海調(diào)和油都是轉(zhuǎn)基因的，這些油可以說是從小吃到大的，也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。但是，現(xiàn)在的食品安全狀況令人堪憂，我們老百姓擔(dān)心也是正常的。我覺得我們買油的時候不能單聽員工，因?yàn)槠鋵?shí)他們每一個人都是負(fù)責(zé)各自的一個牌子的，可以問些問題，但是決定權(quán)還是在于自己。油是要換著吃才健康的。所以可以不固定的買各種不同的油換著吃，而作為顧客最關(guān)心的油價問題，在我所實(shí)踐的實(shí)踐內(nèi)，油價可以說是有增有降的。你每天細(xì)心的觀察就會發(fā)現(xiàn)有些油的價錢是有細(xì)微的上升或者下降的。但是如果到公司的促銷日，油價就會大幅下降，同時廠家也會下發(fā)些贈品以增加銷量。
一：關(guān)于油的不少知識。
二：公司要成功的因素，周到的服務(wù)，管理的科學(xué)。
三：獨(dú)立自主，忍讓細(xì)心，吃苦耐勞，懂得賺錢的辛苦。
四：認(rèn)識來源于實(shí)踐，不斷的實(shí)踐，不斷的獲得更多的知識來提升自我。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇五
箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測。
e、預(yù)應(yīng)力管道。
按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!
f、混凝土澆筑。
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。
2、路基。
路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。
邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度――為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。
路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
四、實(shí)習(xí)中的反面教材。
其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車。
項(xiàng)目部對xx立交橋項(xiàng)目有一個詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時，總是會置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利。
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)。
這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地。
在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計(jì)算，在施工過程中壓根就用不到。
2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視。
由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
3、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件。
土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學(xué)會的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗(yàn)證的機(jī)會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇六
實(shí)踐是認(rèn)識的來源，的確不錯，通過此次實(shí)訓(xùn)，使自己對土木工程這個專業(yè)又有了進(jìn)一步的認(rèn)識，真正知道了理論和實(shí)際的差別，激發(fā)了對這一專業(yè)的興趣，學(xué)到了一些在書本上學(xué)不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認(rèn)識，為今后的學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團(tuán)隊(duì)意識也有著明顯增強(qiáng)。此次學(xué)院安排這次實(shí)訓(xùn)活動，對我們這些剛剛接觸此專業(yè)的大學(xué)生來說，是真真正正一次很好的機(jī)會?？傊?，通過此次實(shí)訓(xùn)，受益頗多。
在實(shí)訓(xùn)的第一天，我們充滿了好奇，在沒有開始之前，對以前學(xué)過的東西進(jìn)行了回顧，溫習(xí)了《土木工程概論》，《建筑制圖》等相關(guān)教材，熱切希望并相信能夠在此次實(shí)訓(xùn)中能夠有相當(dāng)大的收獲，使自己真正地投入到實(shí)際中去，不犯教條主義錯誤，做到理論與實(shí)際相結(jié)合。具體的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容如下：
一、參觀院里實(shí)驗(yàn)室。
實(shí)驗(yàn)室的作用在于給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師一個能檢驗(yàn)其設(shè)計(jì)可行性的場所，這對建筑物的安全性和可靠性是至關(guān)重要的，同時也是科學(xué)實(shí)驗(yàn)所必備的。在實(shí)驗(yàn)室，我們看到了許多大型的實(shí)驗(yàn)儀器，通過老師的講解，我們初步認(rèn)識了一些實(shí)驗(yàn)儀器及其用法，及在使用過程中的注意事項(xiàng)，其中有測量小梁彎曲，評定瀝青性能的儀器，還有萬能實(shí)驗(yàn)儀，四聯(lián)直剪儀，輕便固結(jié)儀等儀器。它們在實(shí)質(zhì)上都是給試件提供壓、拉、剪方面的應(yīng)力，從而檢測其能承受力的能力，也就是它們的強(qiáng)度。有些儀器很先進(jìn)，如混凝土實(shí)驗(yàn)室里的測定鋼筋抗拉，抗壓，抗扭，抗剪強(qiáng)度及輕便固結(jié)儀等儀器，通過設(shè)置在構(gòu)件里的傳感器將應(yīng)力和變形情況的有關(guān)信息傳給相關(guān)儀器，實(shí)驗(yàn)員記錄數(shù)據(jù)并分析處理變可以得出結(jié)果了!十分方便。在實(shí)驗(yàn)室里我們還看到一些做成的工件，如條形水泥塊等。另外通過參觀實(shí)驗(yàn)室老師還結(jié)合實(shí)驗(yàn)儀器生動地給我們介紹了幾個實(shí)驗(yàn)，如純彎曲實(shí)驗(yàn)，評定瀝青伸縮及軟化點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，測定砂的最大(小)干密度實(shí)驗(yàn)等。
通過老師的講解，我們對平時在工地上見到的一些儀器有了一個比較清晰的認(rèn)識，了解了它們的用途，工作原理，及在使用過程中應(yīng)當(dāng)注意的問題，真正地做到了嘴上能說出名字，心里知道用途的要求。
二、參觀設(shè)計(jì)制圖室及工藝研究所。
圖紙是建筑工程不可缺少的重要技術(shù)資料，所有從事工程技術(shù)的人員，都必須掌握制圖技能。不會讀圖，就無法理解別人的設(shè)計(jì)意圖;不會畫圖，就無法表達(dá)自己的構(gòu)思。因此，圖紙被稱為工程界的共同的語言?？梢妶D紙的重要性非同一般?；诖耍琠___老師認(rèn)真詳細(xì)地拿出具體圖紙給我們講解圖紙型，繪制圖紙的步驟，格式，注意事項(xiàng)等。另外又詳細(xì)地給我們介紹圖紙的流程(設(shè)計(jì)——校對——審核——修改等)，一套完整的圖紙應(yīng)該包括：圖紙目錄，圖紙總說明及標(biāo)準(zhǔn)，建筑施工圖(總平面圖，平面圖，立面圖，剖面圖，詳圖等)，結(jié)構(gòu)施工圖(地基平面圖，基礎(chǔ)平面圖，各層結(jié)構(gòu)平面圖等)，設(shè)備施工圖，電算圖等。個別老師還分別講了各種圖紙的適用范圍。最后老師拿出畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我們觀看，并給我們講解在做畢業(yè)設(shè)計(jì)時所應(yīng)該注意的問題。最后給我們提出了忠告，要我們平時學(xué)好專業(yè)知識，這樣才能較好地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。
通過老師的講解，我們對圖紙的重要性又有了進(jìn)一步的認(rèn)識，讓我們走近了這個被稱為世界工程的語言。為我們今后在工程中讀準(zhǔn)圖紙打下了牢固的基礎(chǔ)。
要真正了解土木工程，還必須與施工進(jìn)行零距離接觸，否則要真正了解只能是空談。鑒于此，我們到校區(qū)醫(yī)療保健中心及學(xué)術(shù)交流中心施工現(xiàn)場來深入認(rèn)識。施工現(xiàn)場的危險性比較大，因此，在進(jìn)入醫(yī)保中心施工現(xiàn)場之前，我們都帶上了安全帽，另外為了保證施工的安全，工地用磚墻圍護(hù)起來了，只有經(jīng)過負(fù)責(zé)人的同意才能進(jìn)入。另外為了保證工人的安全，在模板和支架周圍用綠色的窗紗圍了起來。在主體工程前方，有一個很大的牌子，上面有工程的管理人員名單及其分工，還有文明施工保證體系，質(zhì)量保證體系，施工平面布置圖等。老師逐個給我們講解，同學(xué)們遇到不懂的地方積極地問。進(jìn)入施工區(qū)，我們看到了樓的主體，主體前方有一塊很大的空地，供堆放建筑材料之用，這些材料主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。
我們跟著老師進(jìn)邊上樓邊聽講解，先是在墻體前給我們講墻的柱，板，梁等，之后，給我們講樓梯的種類，及各個類型的適用范圍。我們走到一個拐角處，看到墻體中有伸出的幾條鋼筋，老師告訴我們是為了防止后來砌的墻體與主墻體之間出現(xiàn)裂縫，之后，我們認(rèn)識了施工縫的留設(shè)和處理方法(溫度縫，沉降縫，抗振縫)，混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格(如堿骨料反應(yīng))，模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化，最后老師講了屋頂防水(油性防水，剛性防水)及屋頂排水的天溝及坡度。最后老師又講了一些其它方面的問題。
通過這些實(shí)訓(xùn)活動，感受頗多，收獲頗多。作為一個剛進(jìn)入大學(xué)的大學(xué)生，對專業(yè)還只是從書本上知道一點(diǎn)理論性的東西，在實(shí)踐上幾乎是空白，但此次實(shí)訓(xùn)之后，情況就大有改變。
通過實(shí)訓(xùn)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇七
20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)訓(xùn)機(jī)會。自到達(dá)xx工地起實(shí)訓(xùn)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此報告。
實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：xx市xx立交橋。
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及xx國道（xx路）交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿xx路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道（此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實(shí)訓(xùn)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。
2、工程實(shí)地情況。
xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)訓(xùn)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進(jìn)度。
由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
實(shí)訓(xùn)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的`認(rèn)識。
實(shí)訓(xùn)其間的主要測量項(xiàng)目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20sbs改性）、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（ac-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的`高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。
主體跨線橋，實(shí)訓(xùn)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣。
頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)訓(xùn)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)訓(xùn)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)訓(xùn)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)。
主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇八
整個八月份的時間我都在打工，這次選擇的工作地點(diǎn)是在家樂福店，因?yàn)榫旁路蓍_學(xué)的來臨，所以選擇做文具的暑期促銷工作。八月份這個時候，面臨孩子們的開學(xué)，幾乎每家大型超市都會有這個學(xué)訊的促銷，商場里的各大文具廠商也會開始降價，以便吸引學(xué)生和家長的眼球。
剛開始沒上班的時候，我原本以為這個工作應(yīng)該會很輕松。可是不然，上班之后，不久要按家樂福員工的上班時間，早班從早上八點(diǎn)鐘開始上班，到下午四點(diǎn)鐘結(jié)束。晚班在九點(diǎn)半的時候下班，因?yàn)樽〖腋羯习嗟攸c(diǎn)還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，所以晚班下班之后回到家都十點(diǎn)半了，在路程上每天坐公交車還是有點(diǎn)辛苦。去年我在太平洋全興店給某個服裝品牌做促銷工作的時候，還是比較輕松的，只用負(fù)責(zé)自己份內(nèi)的工作就好了，可是在超市里，每個廠商的促銷員不僅要負(fù)責(zé)本廠商的促銷工作，每天還要幫助家樂福負(fù)責(zé)本課其他的商品。例如給在文具區(qū)域的商品打價格標(biāo)簽，定時查價，看是否降價或是漲價。如果有新的商品，還要幫忙上貨，整理花車，負(fù)責(zé)整理散貨的歸類。每天晚班的同事，還要在下班之前把所有的排面整理好。所以，我每天的工作不僅要向顧客介紹公司的商品，還要做很多除此之外的事情。剛開始的時候，我對幫助其他的商品上貨和整理花車之類的工作是不理解的，因?yàn)槲矣X得我只是給一個廠商做促銷工作，其他的工作不應(yīng)該我負(fù)責(zé)?？墒枪ぷ鲙滋熘螅乙裁靼琢诉@些好像都是超市里面的規(guī)矩，作為促銷員不僅要為廠商工作，同時還要為商場工作?，F(xiàn)在的超市其實(shí)也是在節(jié)約成本。所以這些我每天都已經(jīng)習(xí)慣了，忙忙碌碌的，也很充實(shí)。
社會的機(jī)會是很珍貴的。也是以后自己找工作，實(shí)踐社會的資本。
主要體會：
不管做什么事情，就算是一件小事，也要認(rèn)真仔細(xì)，絕不能敷衍了事?？赡懿黄鹧鄣男∈率呛苤匾?，所謂細(xì)節(jié)決定成敗。人與人之間在智力和體力上的差異并不是想象中的那么大，很多小事，一個人能做，另外一個人也能做，只是做出來的效果不一樣，往往是一些細(xì)節(jié)上的工夫，決定著事情完成的質(zhì)量。
我的思考：
以上就是我的暑假的經(jīng)歷和感受，雖然不是那么的轟轟烈烈，也不是平淡無味，但至少它是充實(shí)的，給我或多或少的帶來的對于人生感受，和一定的影響吧!
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇九
二：公司要成功的因素，周到的服務(wù)，管理的科學(xué)。
三：獨(dú)立自主，忍讓細(xì)心，吃苦耐勞，懂得賺錢的辛苦。
四：認(rèn)識來源于實(shí)踐，不斷的實(shí)踐，不斷的獲得更多的知識來提升自我。
實(shí)踐項(xiàng)目：xx市立交橋。
實(shí)踐工地概況及工程進(jìn)度。
立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實(shí)踐結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
工程實(shí)地情況。
立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)踐其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
工程進(jìn)度。
由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
實(shí)踐期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)。
實(shí)踐期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。
實(shí)踐其間的主要測量項(xiàng)目：
路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。
主體跨線橋，實(shí)踐時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣。
頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)踐中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)踐過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)踐中的主要工作。
內(nèi)業(yè)。
主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
跨線橋。
立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
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土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!
f、混凝土澆筑。
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。
2、路基。
路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。
路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
四、實(shí)習(xí)中的反面教材。
其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車。
項(xiàng)目部對xx立交橋項(xiàng)目有一個詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時，總是會置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利。
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)。
這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地。
在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。
2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視。
由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
3、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件。
土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學(xué)會的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗(yàn)證的機(jī)會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十一
本學(xué)期在學(xué)完《土木工程施工》這門課后，暑假學(xué)校安排我們土木工程和工程管理兩個專業(yè)去xxx建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院校內(nèi)國家建筑技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)了五天，時間是從六月27號到七月1號。這五天時間是我們在大學(xué)以來的第一次外出實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，所以大家都很珍惜這次難得的機(jī)會，實(shí)訓(xùn)期間大家都拿出了是十分的激情爭著搶著去努力地完成基地指導(dǎo)老師布置的任務(wù)，最終每天的任務(wù)大家都是提前保質(zhì)保量地完成。此次實(shí)訓(xùn)過程中我們一共進(jìn)行了五個工種的實(shí)際操作訓(xùn)練，分別為鋼筋工種、腳手架工種、抹灰工種、砌筑工種、模板工種，這是現(xiàn)在工地現(xiàn)場運(yùn)用得較多的五種工種。
下面我就簡單的將這五天來每天所進(jìn)行的任務(wù)和需要注意的地方列出來。
1、鋼筋工程：首先，根據(jù)指導(dǎo)老師設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)合理的柱子，每個人自己動手制作一根符合標(biāo)準(zhǔn)的且誤差在容許范圍之類的箍筋；其次，將每個人制作的箍筋和豎向受力筋按指導(dǎo)老師設(shè)置的柱子鋼筋的布置位置用小鋼絲扭緊架立起來。在制作的過程中，我覺得要點(diǎn)是在轉(zhuǎn)彎處力度要到位以致轉(zhuǎn)角準(zhǔn)確，還有就是在彎的時候要保持整個箍筋水平，不至于出現(xiàn)某處翹起。最后就是箍筋的間距要控制好，且要確保箍筋的水平和豎向受力筋的垂直，這樣才能保證架立好的鋼筋結(jié)構(gòu)體穩(wěn)定性較好。
2、腳手架工程：本工程的任務(wù)是架立一個兩層的l型外墻腳手架。在架立的過程中必須要嚴(yán)格控制兩根大橫桿之間的距離，只是保證架子穩(wěn)定的關(guān)鍵所在，因?yàn)榇髾M桿是整個外腳手架中的主干部分。再就是扣件的安裝要到位，在不同的部位扣件的安裝方式是不同的，且一定要和桿件緊密的搭接好，總之是為了結(jié)構(gòu)更加的堅(jiān)固穩(wěn)定。桿子的長度都比較長，導(dǎo)致整個操作的場地空間比較大，且有一定的危險，所以就另外需要兩三個人在外面進(jìn)行現(xiàn)場看護(hù)。從安全因素考慮，現(xiàn)場所有人在操作過程中必須佩戴安全帽。
3、抹灰工程：每個小組在室外規(guī)定的抹灰區(qū)域完成面積為一到一點(diǎn)五平方米的抹灰工作。之前要做好準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好材料和工具，將細(xì)沙和石灰加水拌和均勻，三者的量一定要控制好，否則拌合后的泥漿過稀或者過硬都不利于抹灰工作的進(jìn)行。隨后要對墻面進(jìn)行清理還要加水潤濕，在正式開始抹灰之前要制作標(biāo)本，以后就根據(jù)制作的標(biāo)本進(jìn)行操作。具體分三層逐漸加厚，底層較薄，中層稍厚，面層最薄主要確保表面平整。此工作可以說是這五種工種中最累最臟的工種了，因?yàn)槟阋恢辈煌５闹貜?fù)著做同一件事。這對大家的體力和手臂力是嚴(yán)格的考驗(yàn)，而且半個小時下來身上到處都是灰塵還有砂漿。
4、砌筑工程：每個小組砌筑一個長一米八寬六十公分帶角的墻，高八皮磚。砌之前要做好準(zhǔn)備工作，即放線定好墻的外圍輪廓，在確定兩邊墻垂直需要用到勾三股四弦五（勾股定理），通過兩圓弧的交點(diǎn)確定另一點(diǎn)。在鋪磚之前應(yīng)該用砂漿在地上鋪一層確保磚底是平整的，隨即在砂漿上面鋪一層丁磚作為基礎(chǔ)。磚的的組砌方式可以采用三順一丁、一順一丁、梅花丁等組砌方式。先把兩邊的角砌起來用以拉線，通過線來確保砌的磚在水平和豎直方向都是平的，在砌的過程中不時用水平尺進(jìn)行衡量所砌磚塊是否水平，且橫墻和豎墻的丁順形式是不同的。雖然說看起來很簡單的砌墻工程，可是里面的技術(shù)含量還是有很多的。要想成為一個熟練的砌匠工人還是需要下一番苦功夫的。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十二
在學(xué)習(xí)了相關(guān)的專業(yè)內(nèi)容后，尤其是本學(xué)期我們修完了《土木工程施工》這門課程后，我們都對土木施工有了具體的認(rèn)識。但理論和實(shí)際總有具體的差別，土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為了讓我們更好的掌握知識，聯(lián)系實(shí)際，舉一反三，學(xué)校為我們安排了為期四周的土木工程施工實(shí)習(xí)。本著貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和簡單的管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
一、實(shí)習(xí)目的：
1.通過學(xué)習(xí)，對一般工業(yè)與民用建筑施工前的準(zhǔn)備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的了解。鞏固課本上的知識。
2.理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識，并為以后課程的學(xué)習(xí)積累感性知識。積累經(jīng)驗(yàn)。
3.通過親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，用理論聯(lián)系實(shí)際，為將來參加工作作好準(zhǔn)備。
4.通過實(shí)習(xí)和勞動，了解施工的基本生產(chǎn)工藝過程中的生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范的監(jiān)理細(xì)則。
5.了解目前我國過施工技術(shù)與施工組織管理與監(jiān)理的實(shí)際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身社會注意現(xiàn)代化建設(shè)，提高我國建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向。
6.與工人和基層生產(chǎn)干部密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
7.虛心學(xué)習(xí)，了解具體施工細(xì)節(jié)，學(xué)習(xí)工人師傅在長期的實(shí)踐中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
二、實(shí)習(xí)要求。
參加實(shí)習(xí)的學(xué)生，應(yīng)在工地實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的幫助下，參加具體有關(guān)的技術(shù)工作和生產(chǎn)工作，在工作中參照課本的內(nèi)容，全面地完成生產(chǎn)實(shí)習(xí)工作。
實(shí)習(xí)期間要求做到：
(1)認(rèn)真按時完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和老師布置的實(shí)習(xí)和研究工作;。
(2)每天寫好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會、建議等;。
(3)對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細(xì)記錄并加以整理;。
(4)實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);。
(5)對實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告。
(6)利用業(yè)余時間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會調(diào)查，寫出報告。
三、實(shí)習(xí)時間。
xx年.6.25---xx年.7.13。
西北農(nóng)林科技大學(xué)南校區(qū)學(xué)生公寓樓和大學(xué)生活動中心。
xx年.7.16---xx年.7.20。
安康(隧道和路橋?qū)嵙?xí))。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
校內(nèi)實(shí)習(xí)的前期，我門在南校區(qū)18#公寓樓實(shí)習(xí)。該公寓樓情況如下：
設(shè)計(jì)規(guī)模：117套。
設(shè)計(jì)年限：50年。
建筑物耐火等級：二級。
結(jié)構(gòu)形式：磚混結(jié)構(gòu)。
建筑物抗震設(shè)防烈度：7度。
建筑物占地面積：811.3平方米。
總建筑面積：4618.6平方米。
建設(shè)地點(diǎn)：陜西省西安市楊凌區(qū)。
建筑層數(shù)：六層。
建筑高度：21.45米。
相對標(biāo)高：等于絕對標(biāo)高值。
456.2米(黃海系)。
我們在進(jìn)入工地時，發(fā)現(xiàn)赫然樹立在工地正門的環(huán)境保護(hù)監(jiān)督欄。看來，我們走的是可持續(xù)性發(fā)展道路，在工程建設(shè)的同時，還要注意環(huán)境保護(hù)。做到防患于未然，不能先污染，后治理。該監(jiān)督欄上的內(nèi)容是：
1.施工工地必須實(shí)行封閉，禁止敞開式作業(yè)。
2.工地出入口必須凈化，運(yùn)輸車輛必須密閉，沿途不能灑漏。
3.風(fēng)力達(dá)到4級(含4級)以上時，禁止施工。
4.嚴(yán)禁從建筑物上向外拋灑廢棄物。
5.易發(fā)生揚(yáng)塵的材料必須覆蓋，嚴(yán)禁露天堆放。
6.拆除建筑物時，必須采取噴水、灑水，濕化作業(yè)。
7.垃圾、渣土必須及時清運(yùn)。
在開始正式實(shí)習(xí)前，我們先用了一個上午的時間在本工程技術(shù)總負(fù)責(zé)席虎堂經(jīng)理的指導(dǎo)下，仔細(xì)閱讀了該工程的所有建筑圖紙。除了我們在課堂上比較常見的平面圖、立面圖外，還有施工步線圖、給排水圖、整體規(guī)劃圖等，大概有近二十張圖紙。這讓我深刻的體會到土木工程建設(shè)是一個龐大的工程，需要各部門的通力合作。而且這些圖紙表面磨損很嚴(yán)重，我想大概是經(jīng)常需要在施工過程中臨時參考圖紙，針對不同的問題由施工方和設(shè)計(jì)人員結(jié)合圖紙?zhí)岢霾煌慕鉀Q方案。所以，我們才應(yīng)該在大學(xué)期間刻苦學(xué)習(xí)專業(yè)知識，將來才能夠在工作中合理快速的解決各種問題，更好的為祖國建設(shè)服務(wù)。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十三
這次寒假，我并沒有像往常一樣回家，而是報名參加了寒假帶薪實(shí)訓(xùn)。雖然父母很想念我，我也很想念我的父母，但是思考到這是為數(shù)不多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會，為了給以后工作打下必須的鋪墊，我還是依然決定珍惜這次機(jī)會，到單位上去感受一下。
我們這次在一齊實(shí)訓(xùn)的小組共有五人，20xx年xx月xx日，我們來到了本次實(shí)訓(xùn)的地點(diǎn)――重慶北碚復(fù)興鎮(zhèn)的悅復(fù)大道施工現(xiàn)場。公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人很熱情的接待了我們，并很快給我們安排了住宿和實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
去單位報到的當(dāng)天下午，我們就被安排和測量員和老師一齊到要修公路的路線上去搞測量工作。雖然我們在校園學(xué)了不少理論知識，校園也給我們安排了超多的實(shí)驗(yàn)來提高我們的實(shí)踐潛力，但校園畢竟是校園，和施工現(xiàn)場比起來有著天壤之別。我們從校園學(xué)來的理論知識要和真正的工程相結(jié)合起來還是需要一個過程的。在測量的`現(xiàn)場，我們開始都有些手足無措，不知從何下手。但搞測量的劉老師說這很正常，多跟到跑幾天就會慢慢的好些了，老師一邊測量一邊給我們講解一些測量方面的經(jīng)驗(yàn)知識和技巧。有些東西我們雖然聽得云里霧里的，但總的來說還是覺得受益匪淺。
在接下來的幾天，只要有測量任務(wù)，我們就會跟著一齊出去。漸漸地，我們對測量開始懂得了一點(diǎn)了，和老師人也熟悉了，不懂的也大膽的問老師了。老師也會讓我們親自動手搞一些簡單的測量任務(wù)。我們才出來，使用儀器自然不是很嫻熟，對現(xiàn)場估計(jì)偏差也很大，所以我們的測量很慢，也會時不時的換一些錯誤。但是老師在場，會很快給我們糾正過來。
時間過得很快，轉(zhuǎn)眼離這次實(shí)訓(xùn)結(jié)束只有一周了?？偟膩碚f，我覺得我沒有選取回家而參加這次實(shí)訓(xùn)是對的。雖然校園是孕育人才的搖籃是知識的源泉，但我們大多數(shù)出來畢竟不在校園工作，我們不會一輩子呆在校園。校園是一個教我們掙錢謀生本領(lǐng)的地方，但也是一個花錢的地方，我們總有一天會離開校園。去尋找一個能施展我們從校園學(xué)來本領(lǐng)的地方，這個地方就是我們將來工作的地方。當(dāng)我們還在校園的時候，提前利用實(shí)訓(xùn)的機(jī)會到我們將來工作的地方去看一下是十分有好處的。
在這次實(shí)訓(xùn)中，我們是辛苦的，也是充實(shí)的。我們有過到走盤山小路到坡頂去吹了一下午寒風(fēng)的時候，也有穿著水膠鞋到田溝里立標(biāo)桿的時候，還有過冒著牛毛細(xì)雨搞測量的時候，當(dāng)然最累人的還是拿著標(biāo)桿從這個山頭跑到那個山頭了。不知不覺中，發(fā)現(xiàn)自己在校園養(yǎng)得白白嫩嫩的雙手突然間長了幾個干繭，貌似有點(diǎn)心疼，但是我不后悔，因?yàn)槲以谶@次實(shí)訓(xùn)中卻是學(xué)到了很多在校園學(xué)不到的東西。校園學(xué)到的理論知識很多，但要到實(shí)際運(yùn)用中還得靠在工作現(xiàn)場慢慢磨練。此刻懂得了三國當(dāng)中的馬謖為什么只會紙上談兵，因?yàn)槭Ы滞み€是他第一次上戰(zhàn)場呢，如果他跟到孔明多在戰(zhàn)場上學(xué)學(xué)，想必必須會成為一個不可多得的將才!
總之，我覺得我們在校園學(xué)的理論知識很重要，而把所學(xué)知識運(yùn)用到實(shí)際需要一個過程，而這個過程就是實(shí)訓(xùn)，我們就應(yīng)抓住并珍惜每一次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會來呢增強(qiáng)我們的實(shí)踐潛力為以后的工作做一個良好的鋪墊。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十四
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動。在這次認(rèn)識實(shí)訓(xùn)中，主要包括對土木各個方面的講座，還有學(xué)校綜合實(shí)驗(yàn)樓，大結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室的參觀，雖然我們的專業(yè)知識還不到位，但卻加深了我們對土木工程的整體認(rèn)識。工程制圖是一個工程技術(shù)中的一個重要過程。在繪圖的過程中，會有許多不起眼的細(xì)節(jié)問題，但卻決定著整個工程的成敗，所以這就需要我們要以認(rèn)真的態(tài)度來對待，而且通過后面閱讀的工程圖，我們也知道，一張圖紙的完成，更是需要我們的耐心。土木工程主要包括房屋建筑，橋梁，隧道，道路與鐵道等方向。
各個方向都極具其特色。房屋建筑工程是指各類房屋建筑及其附屬設(shè)施和與其配套的線路、管道、設(shè)備安裝工程及室內(nèi)外裝修工程。一般稱建筑工程，為新建、改建或擴(kuò)建房屋建筑物和附屬構(gòu)筑物所進(jìn)行的勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、安裝和維護(hù)等各項(xiàng)技術(shù)工作和完成的工程實(shí)體。隧道工程是指路隧道的勘測、設(shè)計(jì)、貫通控制測量和施工等工作。隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。
這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。通過這些天的認(rèn)識實(shí)訓(xùn)，我發(fā)現(xiàn)隧道這個方向相比于其他方向來說危險系數(shù)更高一些。在地質(zhì)條件十分復(fù)雜的地段，難度系數(shù)也非常大。我國的秦嶺終南山公路隧道在山嶺公路隧道中長度排世界第二位，總體規(guī)模長度排世界第一，在我國公路隧道建設(shè)史上尚屬首次。通過資料顯示，通過秦嶺終南山公路隧道的設(shè)計(jì)、施工、科研、建設(shè)管理，目前為止，已經(jīng)或多或少為我國公路隧道的建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)、資料，為公路隧道的建設(shè)奠定了科學(xué)基礎(chǔ)。橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。
橋梁工程學(xué)主要研究橋渡設(shè)計(jì)，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等;橋式方案設(shè)計(jì);橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);橋梁施工;橋梁檢定;橋梁試驗(yàn);橋梁養(yǎng)護(hù)等方面。道路與鐵道工程學(xué)科是研究鐵道、公路、城市道路和機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)和管理中基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科。在課上，老師用了圖文并茂的課件給我們講述了關(guān)于該方向的總體知識。它的工作條件也十分艱苦，特別是在青藏鐵路的建設(shè)。那里海拔高，空氣稀薄，對施工人員極具挑戰(zhàn)性，由于其地處青藏高原的特定環(huán)境，使得與之相聯(lián)系的高原地質(zhì)、地理、水文地質(zhì)、大氣物理等狀況均有其特殊的發(fā)生、發(fā)展以及變化過程，這個過程共同制約著這一高海拔地區(qū)的多年凍土。在校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)包括對土建綜合樓和校內(nèi)大結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室的參觀。在對施工圖紙的閱讀中，我們看到了，作為一位工程師，不僅應(yīng)具備牢固的專業(yè)知識，還應(yīng)具有一絲不茍的態(tài)度。而要設(shè)計(jì)出一座成功的建筑，不僅要考慮它的安全性，還要考慮到它的外觀。還要對建筑物所在的環(huán)境和它的固有頻率與地震頻率的關(guān)系進(jìn)行研究。在老師的講解下，我們了解了一些關(guān)于土木工程的專業(yè)術(shù)語，并了解了其意義。
例如剪力墻和承重墻的區(qū)別，剪力墻是由鋼筋混凝土構(gòu)成的墻體，主要特點(diǎn)是抗側(cè)移能力強(qiáng)(水平方向)，但是空間分布不靈活。
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土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十五
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前言。
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市。
實(shí)習(xí)時間：6.12-6.22。
實(shí)習(xí)學(xué)生:**/04土木-7班。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
01。
目錄。
02。
一：動員大會。
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會順利的`完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
01。
二：交通量的測定。
實(shí)習(xí)日期：2006年6月13日
實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國際大酒店路口東西方向。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實(shí)習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!
02。
三：參觀路橋模型。
實(shí)習(xí)日期：2006年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
03。
四：參觀淮河大橋。
實(shí)習(xí)日期：2006年6月15日
實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。
在大約8：30的時候我們到達(dá)了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。
鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。
04。
五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。
實(shí)習(xí)日期：2006年6月16日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十六
本次實(shí)習(xí)是對我們學(xué)習(xí)土木工程理論知識的鞏固和深化，同時，也是對我們實(shí)踐能力的鍛煉和提高。在實(shí)習(xí)過程中，我們通過觀察、學(xué)習(xí)和實(shí)踐，深刻地認(rèn)識到了土木工程的重要性和復(fù)雜性，也深刻地認(rèn)識到了自己的不足和需要提高的地方。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)位于某大型公共建筑項(xiàng)目中，由項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)我們的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行施工圖的審查和修改，同時，我們還參與了現(xiàn)場的施工管理工作。在實(shí)習(xí)期間，我們主要的工作是協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行施工圖的審查和修改，同時，我們還參與了現(xiàn)場的施工管理工作。
通過這次實(shí)習(xí)，我們深刻地認(rèn)識到了土木工程的重要性和復(fù)雜性。在現(xiàn)場工作中，我們看到了土木工程對建筑質(zhì)量的影響，也看到了土木工程對建筑進(jìn)度的控制。同時，我們也發(fā)現(xiàn)自己在理論知識上的不足，需要進(jìn)一步提高自己的學(xué)習(xí)能力。
通過實(shí)習(xí)，我們也獲得了一些實(shí)用的技能和經(jīng)驗(yàn)。首先，我們學(xué)會了如何審查和修改施工圖紙，也學(xué)會了如何與施工隊(duì)溝通和協(xié)調(diào)。其次，我們學(xué)會了如何管理施工現(xiàn)場，如何控制施工進(jìn)度和質(zhì)量。最后，我們還學(xué)會了如何與甲方和監(jiān)理方進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)。
通過這次實(shí)習(xí)，我們深刻地認(rèn)識到了自己的不足和需要提高的地方。首先，我們需要在理論知識上進(jìn)一步加強(qiáng)，需要更加深入地學(xué)習(xí)土木工程的理論知識。其次，我們需要進(jìn)一步提高自己的學(xué)習(xí)能力，需要更加努力地學(xué)習(xí)和掌握新的技能和經(jīng)驗(yàn)。最后，我們需要進(jìn)一步提高自己的溝通和協(xié)調(diào)能力，需要更加努力地與各方進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)。
總之，這次實(shí)習(xí)對我們來說是一次寶貴的機(jī)會，讓我們更加深入地了解了土木工程的理論和實(shí)踐，也讓我們更加明確了自己的職業(yè)發(fā)展方向。我們相信，在未來的學(xué)習(xí)和工作中，我們會更加努力地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，不斷提高自己的能力和水平。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇一
20xx年xx月xx日至x月xx日，我們先后參觀了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，xx市政道路，xx—友誼關(guān)高速公路。這兩天的實(shí)習(xí)主要是老師在車上結(jié)合實(shí)地情況，向我們總體簡述了各條高速公路的建設(shè)以及運(yùn)行特點(diǎn)，內(nèi)容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護(hù)處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區(qū)別與聯(lián)系等方面。
桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內(nèi)，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達(dá)柳州靜蘭大橋，將與xx至柳州的高速公路連接，是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車，投資18.6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區(qū)高速公路最低的造價。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24.5米，雙向分設(shè)四個行車道，設(shè)計(jì)行車時速80公里至100公里，全程138.46公里，途經(jīng)僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。
桂柳高速路的設(shè)計(jì)車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞，使得現(xiàn)在行車不順暢，所以大部分路面都在進(jìn)行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實(shí)習(xí)中，我們看到了桂林機(jī)場路的設(shè)計(jì)很有特色，那里很注重景觀設(shè)計(jì)，使得道路與環(huán)境配合良好，司機(jī)和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上，還可以時常的看到斜腿鋼架橋，這種設(shè)計(jì)一方面有利于高速路上交叉路的交通和結(jié)構(gòu)的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護(hù)理方法，那里多數(shù)高邊坡采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性，對于軟土邊坡起到了很好的護(hù)坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對于軟土的護(hù)坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護(hù)坡，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色，這對道路的景觀產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，見習(xí)中老師講到桂—柳高速公路兩邊的邊坡護(hù)理問題、可以看到，桂—柳高速公路的邊坡做得不是很完善，缺乏和環(huán)境的協(xié)調(diào)，不夠人性化！比如，填方段邊坡，色彩單調(diào)，建筑死板，對行車的人來說，容易產(chǎn)生疲倦，如果在兩邊多種些樹，多植些草，或者采用噴注顏料類東西的話，行更舒服；在該高速路中還出現(xiàn)了設(shè)計(jì)有著一定難度的蘇橋，因?yàn)檫@是長下坡路段，終點(diǎn)又轉(zhuǎn)上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設(shè)計(jì)，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。
在一名工程人員的介紹下，我們了解到xx這幾年正在加緊增加xx的市政道路，以此來提高通行能力，解決日益增長的交通需求，現(xiàn)在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個特點(diǎn)：
1、當(dāng)土遇水時具有強(qiáng)膨脹性；
2、當(dāng)土為干燥狀態(tài)的時候會開裂；這對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生了很大的影響，這種泥土是不能用來做路基填土的。所以在現(xiàn)場我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。
xx高速公路全長xx公里，起于xx市吳圩鎮(zhèn)，經(jīng)崇左、寧明、憑祥等市縣，最終于中越邊界的友誼關(guān)，和越南１號公路對接。xx至友誼關(guān)高速公路是通往越南乃至東南亞地區(qū)最便捷的陸路國際大通道，xx高速公路通車后，從xx到中越邊境的行車時間不到兩個小時，比原來縮短一半，從xx到越南首都河內(nèi)也僅需５個小時。xx高速公路建成通車，將有利于廣西加快構(gòu)筑出海出邊出省運(yùn)輸通道體系，推進(jìn)東南亞國際大通道的形成，促進(jìn)中國與東盟的全面深入合作，最終推動中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。
xx至友誼關(guān)高速公路在很多方面的技術(shù)都達(dá)到了國內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)水平，例如在邊坡治理及綠化防護(hù)上做得很優(yōu)美，不僅使高速公路生態(tài)化，還很有藝術(shù)特色滲透于其中，邊坡上的上的`綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現(xiàn)了些問題—瀝青路面出現(xiàn)了裂縫，主要是在行車道上，而超車道沒有出現(xiàn)、這與此地區(qū)的土壤成分—膨脹土有很大關(guān)系；其次，我們可以觀察到路面車輪經(jīng)過處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對水產(chǎn)生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成。這些裂縫已用瀝青修補(bǔ)，呈現(xiàn)深黑色。
隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等特點(diǎn)，而被越來越多地應(yīng)用到高等級公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位?，F(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并對它們的防治措施總結(jié)如下：
1）瀝青面層縱向裂縫。
a、地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴(yán)格做好開臺階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。
b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。
c、路基邊坡值小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。
d、邊溝過深，使實(shí)際填土高度加大而滑坡。
2）瀝青面層橫向裂縫。
a、瀝青面層的自身溫縮開裂。
b、半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開裂反射到瀝青面層。
c、某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂。
3、預(yù)防措施。
1）縱向裂縫預(yù)防措施。
a、分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，可以采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。
b、舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進(jìn)行開蹬處理并嚴(yán)格壓實(shí)。
c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基。
2）橫向裂縫預(yù)防措施。
a、處理基層：采取防裂措施，及時對基層養(yǎng)生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。
b、采用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。
膨脹土為xx高速公路建設(shè)的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復(fù)脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩(wěn)定。常使建筑物產(chǎn)生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現(xiàn)，危害性很大，地坪出現(xiàn)縱向長條和網(wǎng)格狀的裂縫，一般于完工后半年到五年出現(xiàn)。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強(qiáng)的蒙脫石（微晶高嶺土）、伊利石（水云母）、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì)，土的細(xì)顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應(yīng)。遇水時，土體即膨脹隆起（一般自由膨脹率在10％以上），產(chǎn)生很大的上舉力，使路基上升（有時可高達(dá)10cm）；失水時，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復(fù)可逆運(yùn)動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產(chǎn)生不均勻的升、降運(yùn)動，造成路面出現(xiàn)裂縫、位移、邊破傾斜，滑坡甚至塌方。
通過這次畢業(yè)道路橋梁實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工，破壞與補(bǔ)修情況都有了更深刻的更全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，作為就要走出學(xué)校的我們來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的有關(guān)高速公路建設(shè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，為我們國家的高速公路發(fā)展做出一份應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇二
實(shí)踐項(xiàng)目：xx市立交橋。
實(shí)踐工地概況及工程進(jìn)度。
立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實(shí)踐結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
工程實(shí)地情況。
立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)踐其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
工程進(jìn)度。
由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
實(shí)踐期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)。
實(shí)踐期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。
實(shí)踐其間的主要測量項(xiàng)目：
路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。
主體跨線橋，實(shí)踐時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣。
頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)踐中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)踐過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)踐中的主要工作。
內(nèi)業(yè)。
主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
跨線橋。
立交橋跨線橋位于r=圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇三
認(rèn)識建筑結(jié)構(gòu)，建筑材料，建筑機(jī)械。了解某些結(jié)構(gòu)的施工工藝。輔導(dǎo)老師講解理論知識。初步認(rèn)識建設(shè)施工圖。
20xx年8月30日——20xx年9月4日。
xx。
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。認(rèn)識實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)基礎(chǔ)必修的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過對建筑工地的實(shí)地參觀，使我們通過實(shí)踐對土木工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解土木工程建筑、結(jié)構(gòu)、施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)我們對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為今后的學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)訓(xùn)的第一天，我們來到了晨暉帝景府。在這里，經(jīng)驗(yàn)豐富的何工給我們做了很多介紹。他告訴我們塔吊有什么用途，腳手架上鋼管的間距，還有各種情況的錨固長度。他們基本上以每月四到五層的施工速度進(jìn)行著。不看不知道，一看嚇一跳。工地上需要掌握的東西太多了，要想成為一個合格的工程師，我必須得加倍努力??！
第二天，我們的目的地是天河小區(qū)望江郡。進(jìn)到施工區(qū)，我們一眼就看到了建筑物的結(jié)構(gòu)主體，它給我們的感覺就是不好看。在二樓我們看到了砌體磚，它有多種用途，可以用來做隔墻，有隔音、保溫的作用，質(zhì)輕，但是造價較高。老師還告訴我們構(gòu)造柱的做法和作用，衛(wèi)生間與走廊標(biāo)高要有一定的高差。
在工地的門口，貼著許多安全規(guī)范，建筑物的主體外面也寫著一些警示標(biāo)語，還有隨處可見的防護(hù)網(wǎng)，時刻告訴人們：安全責(zé)任，重于泰山。
下午，我們參觀了學(xué)校在建的工程，讓我們了解了打基礎(chǔ)以及變形縫的一些知識。第三天早上，不到七點(diǎn)就起床了，匆匆吃過飯就來到了漢江新城的工地。這項(xiàng)工程是一座18層的建設(shè)筑，占地1.97萬平方米，造價1300多萬。
在施工現(xiàn)場外，老師介紹道："黏土磚經(jīng)過干燒制成，既占土地，又耗能，還污染環(huán)境；而水泥磚則無污染，生產(chǎn)周期小，效率高。"進(jìn)入建筑主體結(jié)構(gòu)以后，我們看到了泵送混凝土，它可以送到100米以上，好的甚至可達(dá)200米，每小時輸送20～40立方米。在老師的帶領(lǐng)下，我們來到了建筑的頂層，也是正在施工的現(xiàn)場。在這里我們了解到現(xiàn)澆樓層的施工過程。看到一些高低不同的`鋼筋，老師告訴我們那是花架，為了美觀裝飾用的。鋼筋的連接有兩種方式：焊接和套接。他們常用的是焊接，在一些特殊情況下用成本較高的套接。第四天，我們來到了北區(qū)的單層工業(yè)廠房。為了保持現(xiàn)場的良好秩序，我們班排隊(duì)進(jìn)入。兩個廠房有著共同的特點(diǎn)，就是由牛腿柱、屋架梁、吊車梁、托架、制動桁架和擋風(fēng)柱等組成。最后，我們來到了原土建系的基地。參觀之后，這次的認(rèn)識實(shí)訓(xùn)就結(jié)束了。每次參觀結(jié)束后我們都做了很認(rèn)真的總結(jié)，把自己在參觀時學(xué)到的知識進(jìn)行梳理，也同時為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲。而實(shí)訓(xùn)的意義也在于此。首先，通過實(shí)訓(xùn)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。又比如單層工業(yè)廠房整體是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在梁上設(shè)有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有桁架結(jié)構(gòu)的水平支撐，在進(jìn)深超過六十米時，中間的某一關(guān)也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。
建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是建筑的主要部分，他關(guān)系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求?，F(xiàn)在的建筑結(jié)構(gòu)是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發(fā)展了，所以，建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有待提高。首先，要從建筑結(jié)構(gòu)安全的角度來提高，其次，在從建筑結(jié)構(gòu)的材料、使用方面來提高，建筑結(jié)構(gòu)的提高將會給我們國家的建筑業(yè)的發(fā)展帶了很大的影響。我們常說百年大計(jì)，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結(jié)實(shí)，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結(jié)構(gòu)和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運(yùn)動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發(fā)展，所以，建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展也同樣會帶來建筑業(yè)的發(fā)展。
建筑的發(fā)展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發(fā)展過程；每一次的發(fā)展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發(fā)生了變化，所以，我們現(xiàn)在就面臨著這樣一個問題，是如果在現(xiàn)在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學(xué)技術(shù)的建筑，因?yàn)?，我們?nèi)祟愐恢本幼≡谝粋€能夠遮風(fēng)擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現(xiàn)在，我們的社會發(fā)生了變化，現(xiàn)在，在人們的思想觀念里，居住的環(huán)境要舒心才行，所以說，建筑業(yè)有待于發(fā)展，現(xiàn)在我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一種建筑正在來臨，那就是——人工智能建筑。它是社會發(fā)展的產(chǎn)物，是人們心理趨向的一個產(chǎn)物，所以，它是合理的。我們現(xiàn)在就應(yīng)該想一下現(xiàn)在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進(jìn)的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業(yè)的新發(fā)展去努力，才是我們當(dāng)前應(yīng)該做的。不難看出，建筑業(yè)的發(fā)展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協(xié)助才能有所發(fā)展的，對于，我們應(yīng)該勇于探索先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，使我國的建筑能夠成為國民的滿意產(chǎn)品，也同樣成為國際市場的搶手產(chǎn)品。
幾天的實(shí)訓(xùn)，讓我大開眼界，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。
這次實(shí)訓(xùn)讓我深刻體會到讀書雖然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，徜徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。這次實(shí)訓(xùn)，意義重大，我們從中學(xué)到、體會到很多東西。只能用一句話概括——路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索！
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇四
大潤發(fā)(rt-mart)是由中國臺灣潤泰集團(tuán)于1997年創(chuàng)立的超市品牌，具體由大潤發(fā)流通事業(yè)股份有限公司負(fù)責(zé)經(jīng)營。截至20xx年，大潤發(fā)在中國大陸開設(shè)有101家店，年實(shí)現(xiàn)銷售額335.67億元，在20xx年中國連鎖百強(qiáng)榜上排名第七，在外資連鎖零售企業(yè)中排名第二，僅次于家樂福。它作為一家大型連鎖量販店，服務(wù)理念為：新鮮、便宜、舒適、便利。
在我進(jìn)入大潤發(fā)實(shí)踐的第一天，就有經(jīng)理給我們具體闡述大潤發(fā)的服務(wù)理念，即新鮮：蔬果水產(chǎn)等物品新鮮，還有是裝修效果視覺的明快，日用品服飾等商品本生及品牌選擇上的可靠潮流時尚。便宜：藉由歐尚集團(tuán)全球化聯(lián)合采購優(yōu)勢，大大提高商品種類與品質(zhì)，同時也為顧客省錢省得更多。20xx年增加進(jìn)口及自營商品。舒適：寬敞明亮、并具現(xiàn)代感的購物環(huán)境，豐字形的簡單的購物路線，豐字的中間的豎線為干道，橫線為商品分區(qū)，清楚的商品種類標(biāo)示。設(shè)置了美食街、主題餐廳、精品專柜及商店街，兒童樂園，讓顧客在購物之余享受更多元的休閑時光。部份分店更依照當(dāng)?shù)仡櫩偷纳盍?xí)慣，特別規(guī)劃了藥局、郵局、便利商店及汽車輪胎維修站，提供更貼心便利的生活服務(wù)，賣場內(nèi)還設(shè)有免費(fèi)飲水機(jī)及紙杯。便利：商品不論從種類、價位、品味上能最大幅度迎合不同需求的顧客，實(shí)現(xiàn)一站式既能購足需求物品。專業(yè)服務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)商圈，成為值得信賴的大賣場。
我所在的實(shí)踐部門是干性雜貨課，負(fù)責(zé)的是金龍魚深海調(diào)和油的導(dǎo)購。所謂導(dǎo)購，就是推銷深海調(diào)和油。同時也要掌握好同一檔的所有油的信息，要及時了解油價，每天的銷量，油的具體配料，各種不同類型油之間的差別，能給顧客最詳盡最正確的介紹指導(dǎo)。著一段時間下來，我學(xué)到了好多從不知道的知識。但同時我也發(fā)現(xiàn)南方地區(qū)的油的品種跟北方是有差異的，像在徐州，有些油的品種我從未知道過，而在南方，比較常用的就是金龍魚，福臨門等。不僅油的品牌競爭是非常激烈的，我所在的那一牌面就有金龍魚，福臨門，多利，日清，葵王，魯花，元寶，鷹嘜及大潤發(fā)自制品牌。而油的分類也有很多，調(diào)和油，葵花籽油，橄欖油，玉米油，大豆油，花生油等。同時，我也了解到非轉(zhuǎn)基因以及轉(zhuǎn)基因的差別，很多前來買油的顧客很多都會問我，這個油是不是轉(zhuǎn)基因的啊?哪個油是非轉(zhuǎn)基因的呢?轉(zhuǎn)基因，簡單來說，就是進(jìn)行加工壓榨，有人工行為的。因?yàn)橛行┫⒎Q轉(zhuǎn)基因的不好，所有有些顧客就受到影響。其實(shí)，像南方這邊銷售量最多食用最廣泛的金龍魚的食用調(diào)和油，深海調(diào)和油都是轉(zhuǎn)基因的，這些油可以說是從小吃到大的，也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。但是，現(xiàn)在的食品安全狀況令人堪憂，我們老百姓擔(dān)心也是正常的。我覺得我們買油的時候不能單聽員工，因?yàn)槠鋵?shí)他們每一個人都是負(fù)責(zé)各自的一個牌子的，可以問些問題，但是決定權(quán)還是在于自己。油是要換著吃才健康的。所以可以不固定的買各種不同的油換著吃，而作為顧客最關(guān)心的油價問題，在我所實(shí)踐的實(shí)踐內(nèi)，油價可以說是有增有降的。你每天細(xì)心的觀察就會發(fā)現(xiàn)有些油的價錢是有細(xì)微的上升或者下降的。但是如果到公司的促銷日，油價就會大幅下降，同時廠家也會下發(fā)些贈品以增加銷量。
一：關(guān)于油的不少知識。
二：公司要成功的因素，周到的服務(wù)，管理的科學(xué)。
三：獨(dú)立自主，忍讓細(xì)心，吃苦耐勞，懂得賺錢的辛苦。
四：認(rèn)識來源于實(shí)踐，不斷的實(shí)踐，不斷的獲得更多的知識來提升自我。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇五
箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測。
e、預(yù)應(yīng)力管道。
按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!
f、混凝土澆筑。
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。
2、路基。
路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。
邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度――為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。
路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
四、實(shí)習(xí)中的反面教材。
其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車。
項(xiàng)目部對xx立交橋項(xiàng)目有一個詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時，總是會置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利。
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)。
這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地。
在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計(jì)算，在施工過程中壓根就用不到。
2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視。
由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
3、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件。
土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學(xué)會的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗(yàn)證的機(jī)會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇六
實(shí)踐是認(rèn)識的來源，的確不錯，通過此次實(shí)訓(xùn)，使自己對土木工程這個專業(yè)又有了進(jìn)一步的認(rèn)識，真正知道了理論和實(shí)際的差別，激發(fā)了對這一專業(yè)的興趣，學(xué)到了一些在書本上學(xué)不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認(rèn)識，為今后的學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團(tuán)隊(duì)意識也有著明顯增強(qiáng)。此次學(xué)院安排這次實(shí)訓(xùn)活動，對我們這些剛剛接觸此專業(yè)的大學(xué)生來說，是真真正正一次很好的機(jī)會?？傊?，通過此次實(shí)訓(xùn)，受益頗多。
在實(shí)訓(xùn)的第一天，我們充滿了好奇，在沒有開始之前，對以前學(xué)過的東西進(jìn)行了回顧，溫習(xí)了《土木工程概論》，《建筑制圖》等相關(guān)教材，熱切希望并相信能夠在此次實(shí)訓(xùn)中能夠有相當(dāng)大的收獲，使自己真正地投入到實(shí)際中去，不犯教條主義錯誤，做到理論與實(shí)際相結(jié)合。具體的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容如下：
一、參觀院里實(shí)驗(yàn)室。
實(shí)驗(yàn)室的作用在于給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師一個能檢驗(yàn)其設(shè)計(jì)可行性的場所，這對建筑物的安全性和可靠性是至關(guān)重要的，同時也是科學(xué)實(shí)驗(yàn)所必備的。在實(shí)驗(yàn)室，我們看到了許多大型的實(shí)驗(yàn)儀器，通過老師的講解，我們初步認(rèn)識了一些實(shí)驗(yàn)儀器及其用法，及在使用過程中的注意事項(xiàng)，其中有測量小梁彎曲，評定瀝青性能的儀器，還有萬能實(shí)驗(yàn)儀，四聯(lián)直剪儀，輕便固結(jié)儀等儀器。它們在實(shí)質(zhì)上都是給試件提供壓、拉、剪方面的應(yīng)力，從而檢測其能承受力的能力，也就是它們的強(qiáng)度。有些儀器很先進(jìn)，如混凝土實(shí)驗(yàn)室里的測定鋼筋抗拉，抗壓，抗扭，抗剪強(qiáng)度及輕便固結(jié)儀等儀器，通過設(shè)置在構(gòu)件里的傳感器將應(yīng)力和變形情況的有關(guān)信息傳給相關(guān)儀器，實(shí)驗(yàn)員記錄數(shù)據(jù)并分析處理變可以得出結(jié)果了!十分方便。在實(shí)驗(yàn)室里我們還看到一些做成的工件，如條形水泥塊等。另外通過參觀實(shí)驗(yàn)室老師還結(jié)合實(shí)驗(yàn)儀器生動地給我們介紹了幾個實(shí)驗(yàn)，如純彎曲實(shí)驗(yàn)，評定瀝青伸縮及軟化點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，測定砂的最大(小)干密度實(shí)驗(yàn)等。
通過老師的講解，我們對平時在工地上見到的一些儀器有了一個比較清晰的認(rèn)識，了解了它們的用途，工作原理，及在使用過程中應(yīng)當(dāng)注意的問題，真正地做到了嘴上能說出名字，心里知道用途的要求。
二、參觀設(shè)計(jì)制圖室及工藝研究所。
圖紙是建筑工程不可缺少的重要技術(shù)資料，所有從事工程技術(shù)的人員，都必須掌握制圖技能。不會讀圖，就無法理解別人的設(shè)計(jì)意圖;不會畫圖，就無法表達(dá)自己的構(gòu)思。因此，圖紙被稱為工程界的共同的語言?？梢妶D紙的重要性非同一般?；诖耍琠___老師認(rèn)真詳細(xì)地拿出具體圖紙給我們講解圖紙型，繪制圖紙的步驟，格式，注意事項(xiàng)等。另外又詳細(xì)地給我們介紹圖紙的流程(設(shè)計(jì)——校對——審核——修改等)，一套完整的圖紙應(yīng)該包括：圖紙目錄，圖紙總說明及標(biāo)準(zhǔn)，建筑施工圖(總平面圖，平面圖，立面圖，剖面圖，詳圖等)，結(jié)構(gòu)施工圖(地基平面圖，基礎(chǔ)平面圖，各層結(jié)構(gòu)平面圖等)，設(shè)備施工圖，電算圖等。個別老師還分別講了各種圖紙的適用范圍。最后老師拿出畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我們觀看，并給我們講解在做畢業(yè)設(shè)計(jì)時所應(yīng)該注意的問題。最后給我們提出了忠告，要我們平時學(xué)好專業(yè)知識，這樣才能較好地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。
通過老師的講解，我們對圖紙的重要性又有了進(jìn)一步的認(rèn)識，讓我們走近了這個被稱為世界工程的語言。為我們今后在工程中讀準(zhǔn)圖紙打下了牢固的基礎(chǔ)。
要真正了解土木工程，還必須與施工進(jìn)行零距離接觸，否則要真正了解只能是空談。鑒于此，我們到校區(qū)醫(yī)療保健中心及學(xué)術(shù)交流中心施工現(xiàn)場來深入認(rèn)識。施工現(xiàn)場的危險性比較大，因此，在進(jìn)入醫(yī)保中心施工現(xiàn)場之前，我們都帶上了安全帽，另外為了保證施工的安全，工地用磚墻圍護(hù)起來了，只有經(jīng)過負(fù)責(zé)人的同意才能進(jìn)入。另外為了保證工人的安全，在模板和支架周圍用綠色的窗紗圍了起來。在主體工程前方，有一個很大的牌子，上面有工程的管理人員名單及其分工，還有文明施工保證體系，質(zhì)量保證體系，施工平面布置圖等。老師逐個給我們講解，同學(xué)們遇到不懂的地方積極地問。進(jìn)入施工區(qū)，我們看到了樓的主體，主體前方有一塊很大的空地，供堆放建筑材料之用，這些材料主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。
我們跟著老師進(jìn)邊上樓邊聽講解，先是在墻體前給我們講墻的柱，板，梁等，之后，給我們講樓梯的種類，及各個類型的適用范圍。我們走到一個拐角處，看到墻體中有伸出的幾條鋼筋，老師告訴我們是為了防止后來砌的墻體與主墻體之間出現(xiàn)裂縫，之后，我們認(rèn)識了施工縫的留設(shè)和處理方法(溫度縫，沉降縫，抗振縫)，混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格(如堿骨料反應(yīng))，模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化，最后老師講了屋頂防水(油性防水，剛性防水)及屋頂排水的天溝及坡度。最后老師又講了一些其它方面的問題。
通過這些實(shí)訓(xùn)活動，感受頗多，收獲頗多。作為一個剛進(jìn)入大學(xué)的大學(xué)生，對專業(yè)還只是從書本上知道一點(diǎn)理論性的東西，在實(shí)踐上幾乎是空白，但此次實(shí)訓(xùn)之后，情況就大有改變。
通過實(shí)訓(xùn)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇七
20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)訓(xùn)機(jī)會。自到達(dá)xx工地起實(shí)訓(xùn)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此報告。
實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：xx市xx立交橋。
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及xx國道（xx路）交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿xx路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道（此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實(shí)訓(xùn)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。
2、工程實(shí)地情況。
xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)訓(xùn)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進(jìn)度。
由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
實(shí)訓(xùn)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的`認(rèn)識。
實(shí)訓(xùn)其間的主要測量項(xiàng)目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20sbs改性）、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（ac-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的`高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。
主體跨線橋，實(shí)訓(xùn)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣。
頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)訓(xùn)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)訓(xùn)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)訓(xùn)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)。
主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇八
整個八月份的時間我都在打工，這次選擇的工作地點(diǎn)是在家樂福店，因?yàn)榫旁路蓍_學(xué)的來臨，所以選擇做文具的暑期促銷工作。八月份這個時候，面臨孩子們的開學(xué)，幾乎每家大型超市都會有這個學(xué)訊的促銷，商場里的各大文具廠商也會開始降價，以便吸引學(xué)生和家長的眼球。
剛開始沒上班的時候，我原本以為這個工作應(yīng)該會很輕松。可是不然，上班之后，不久要按家樂福員工的上班時間，早班從早上八點(diǎn)鐘開始上班，到下午四點(diǎn)鐘結(jié)束。晚班在九點(diǎn)半的時候下班，因?yàn)樽〖腋羯习嗟攸c(diǎn)還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，所以晚班下班之后回到家都十點(diǎn)半了，在路程上每天坐公交車還是有點(diǎn)辛苦。去年我在太平洋全興店給某個服裝品牌做促銷工作的時候，還是比較輕松的，只用負(fù)責(zé)自己份內(nèi)的工作就好了，可是在超市里，每個廠商的促銷員不僅要負(fù)責(zé)本廠商的促銷工作，每天還要幫助家樂福負(fù)責(zé)本課其他的商品。例如給在文具區(qū)域的商品打價格標(biāo)簽，定時查價，看是否降價或是漲價。如果有新的商品，還要幫忙上貨，整理花車，負(fù)責(zé)整理散貨的歸類。每天晚班的同事，還要在下班之前把所有的排面整理好。所以，我每天的工作不僅要向顧客介紹公司的商品，還要做很多除此之外的事情。剛開始的時候，我對幫助其他的商品上貨和整理花車之類的工作是不理解的，因?yàn)槲矣X得我只是給一個廠商做促銷工作，其他的工作不應(yīng)該我負(fù)責(zé)?？墒枪ぷ鲙滋熘螅乙裁靼琢诉@些好像都是超市里面的規(guī)矩，作為促銷員不僅要為廠商工作，同時還要為商場工作?，F(xiàn)在的超市其實(shí)也是在節(jié)約成本。所以這些我每天都已經(jīng)習(xí)慣了，忙忙碌碌的，也很充實(shí)。
社會的機(jī)會是很珍貴的。也是以后自己找工作，實(shí)踐社會的資本。
主要體會：
不管做什么事情，就算是一件小事，也要認(rèn)真仔細(xì)，絕不能敷衍了事?？赡懿黄鹧鄣男∈率呛苤匾?，所謂細(xì)節(jié)決定成敗。人與人之間在智力和體力上的差異并不是想象中的那么大，很多小事，一個人能做，另外一個人也能做，只是做出來的效果不一樣，往往是一些細(xì)節(jié)上的工夫，決定著事情完成的質(zhì)量。
我的思考：
以上就是我的暑假的經(jīng)歷和感受，雖然不是那么的轟轟烈烈，也不是平淡無味，但至少它是充實(shí)的，給我或多或少的帶來的對于人生感受，和一定的影響吧!
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇九
二：公司要成功的因素，周到的服務(wù)，管理的科學(xué)。
三：獨(dú)立自主，忍讓細(xì)心，吃苦耐勞，懂得賺錢的辛苦。
四：認(rèn)識來源于實(shí)踐，不斷的實(shí)踐，不斷的獲得更多的知識來提升自我。
實(shí)踐項(xiàng)目：xx市立交橋。
實(shí)踐工地概況及工程進(jìn)度。
立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實(shí)踐結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
工程實(shí)地情況。
立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)踐其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
工程進(jìn)度。
由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
實(shí)踐期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)。
實(shí)踐期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。
實(shí)踐其間的主要測量項(xiàng)目：
路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。
主體跨線橋，實(shí)踐時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣。
頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)踐中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)踐過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)踐中的主要工作。
內(nèi)業(yè)。
主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
跨線橋。
立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
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土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!
f、混凝土澆筑。
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。
2、路基。
路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。
路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
四、實(shí)習(xí)中的反面教材。
其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車。
項(xiàng)目部對xx立交橋項(xiàng)目有一個詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時，總是會置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利。
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)。
這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地。
在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。
2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視。
由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
3、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件。
土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學(xué)會的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗(yàn)證的機(jī)會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十一
本學(xué)期在學(xué)完《土木工程施工》這門課后，暑假學(xué)校安排我們土木工程和工程管理兩個專業(yè)去xxx建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院校內(nèi)國家建筑技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)了五天，時間是從六月27號到七月1號。這五天時間是我們在大學(xué)以來的第一次外出實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，所以大家都很珍惜這次難得的機(jī)會，實(shí)訓(xùn)期間大家都拿出了是十分的激情爭著搶著去努力地完成基地指導(dǎo)老師布置的任務(wù)，最終每天的任務(wù)大家都是提前保質(zhì)保量地完成。此次實(shí)訓(xùn)過程中我們一共進(jìn)行了五個工種的實(shí)際操作訓(xùn)練，分別為鋼筋工種、腳手架工種、抹灰工種、砌筑工種、模板工種，這是現(xiàn)在工地現(xiàn)場運(yùn)用得較多的五種工種。
下面我就簡單的將這五天來每天所進(jìn)行的任務(wù)和需要注意的地方列出來。
1、鋼筋工程：首先，根據(jù)指導(dǎo)老師設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)合理的柱子，每個人自己動手制作一根符合標(biāo)準(zhǔn)的且誤差在容許范圍之類的箍筋；其次，將每個人制作的箍筋和豎向受力筋按指導(dǎo)老師設(shè)置的柱子鋼筋的布置位置用小鋼絲扭緊架立起來。在制作的過程中，我覺得要點(diǎn)是在轉(zhuǎn)彎處力度要到位以致轉(zhuǎn)角準(zhǔn)確，還有就是在彎的時候要保持整個箍筋水平，不至于出現(xiàn)某處翹起。最后就是箍筋的間距要控制好，且要確保箍筋的水平和豎向受力筋的垂直，這樣才能保證架立好的鋼筋結(jié)構(gòu)體穩(wěn)定性較好。
2、腳手架工程：本工程的任務(wù)是架立一個兩層的l型外墻腳手架。在架立的過程中必須要嚴(yán)格控制兩根大橫桿之間的距離，只是保證架子穩(wěn)定的關(guān)鍵所在，因?yàn)榇髾M桿是整個外腳手架中的主干部分。再就是扣件的安裝要到位，在不同的部位扣件的安裝方式是不同的，且一定要和桿件緊密的搭接好，總之是為了結(jié)構(gòu)更加的堅(jiān)固穩(wěn)定。桿子的長度都比較長，導(dǎo)致整個操作的場地空間比較大，且有一定的危險，所以就另外需要兩三個人在外面進(jìn)行現(xiàn)場看護(hù)。從安全因素考慮，現(xiàn)場所有人在操作過程中必須佩戴安全帽。
3、抹灰工程：每個小組在室外規(guī)定的抹灰區(qū)域完成面積為一到一點(diǎn)五平方米的抹灰工作。之前要做好準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好材料和工具，將細(xì)沙和石灰加水拌和均勻，三者的量一定要控制好，否則拌合后的泥漿過稀或者過硬都不利于抹灰工作的進(jìn)行。隨后要對墻面進(jìn)行清理還要加水潤濕，在正式開始抹灰之前要制作標(biāo)本，以后就根據(jù)制作的標(biāo)本進(jìn)行操作。具體分三層逐漸加厚，底層較薄，中層稍厚，面層最薄主要確保表面平整。此工作可以說是這五種工種中最累最臟的工種了，因?yàn)槟阋恢辈煌５闹貜?fù)著做同一件事。這對大家的體力和手臂力是嚴(yán)格的考驗(yàn)，而且半個小時下來身上到處都是灰塵還有砂漿。
4、砌筑工程：每個小組砌筑一個長一米八寬六十公分帶角的墻，高八皮磚。砌之前要做好準(zhǔn)備工作，即放線定好墻的外圍輪廓，在確定兩邊墻垂直需要用到勾三股四弦五（勾股定理），通過兩圓弧的交點(diǎn)確定另一點(diǎn)。在鋪磚之前應(yīng)該用砂漿在地上鋪一層確保磚底是平整的，隨即在砂漿上面鋪一層丁磚作為基礎(chǔ)。磚的的組砌方式可以采用三順一丁、一順一丁、梅花丁等組砌方式。先把兩邊的角砌起來用以拉線，通過線來確保砌的磚在水平和豎直方向都是平的，在砌的過程中不時用水平尺進(jìn)行衡量所砌磚塊是否水平，且橫墻和豎墻的丁順形式是不同的。雖然說看起來很簡單的砌墻工程，可是里面的技術(shù)含量還是有很多的。要想成為一個熟練的砌匠工人還是需要下一番苦功夫的。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十二
在學(xué)習(xí)了相關(guān)的專業(yè)內(nèi)容后，尤其是本學(xué)期我們修完了《土木工程施工》這門課程后，我們都對土木施工有了具體的認(rèn)識。但理論和實(shí)際總有具體的差別，土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為了讓我們更好的掌握知識，聯(lián)系實(shí)際，舉一反三，學(xué)校為我們安排了為期四周的土木工程施工實(shí)習(xí)。本著貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和簡單的管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
一、實(shí)習(xí)目的：
1.通過學(xué)習(xí)，對一般工業(yè)與民用建筑施工前的準(zhǔn)備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的了解。鞏固課本上的知識。
2.理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識，并為以后課程的學(xué)習(xí)積累感性知識。積累經(jīng)驗(yàn)。
3.通過親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，用理論聯(lián)系實(shí)際，為將來參加工作作好準(zhǔn)備。
4.通過實(shí)習(xí)和勞動，了解施工的基本生產(chǎn)工藝過程中的生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范的監(jiān)理細(xì)則。
5.了解目前我國過施工技術(shù)與施工組織管理與監(jiān)理的實(shí)際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身社會注意現(xiàn)代化建設(shè)，提高我國建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向。
6.與工人和基層生產(chǎn)干部密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
7.虛心學(xué)習(xí)，了解具體施工細(xì)節(jié)，學(xué)習(xí)工人師傅在長期的實(shí)踐中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
二、實(shí)習(xí)要求。
參加實(shí)習(xí)的學(xué)生，應(yīng)在工地實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的幫助下，參加具體有關(guān)的技術(shù)工作和生產(chǎn)工作，在工作中參照課本的內(nèi)容，全面地完成生產(chǎn)實(shí)習(xí)工作。
實(shí)習(xí)期間要求做到：
(1)認(rèn)真按時完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和老師布置的實(shí)習(xí)和研究工作;。
(2)每天寫好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會、建議等;。
(3)對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細(xì)記錄并加以整理;。
(4)實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);。
(5)對實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告。
(6)利用業(yè)余時間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會調(diào)查，寫出報告。
三、實(shí)習(xí)時間。
xx年.6.25---xx年.7.13。
西北農(nóng)林科技大學(xué)南校區(qū)學(xué)生公寓樓和大學(xué)生活動中心。
xx年.7.16---xx年.7.20。
安康(隧道和路橋?qū)嵙?xí))。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
校內(nèi)實(shí)習(xí)的前期，我門在南校區(qū)18#公寓樓實(shí)習(xí)。該公寓樓情況如下：
設(shè)計(jì)規(guī)模：117套。
設(shè)計(jì)年限：50年。
建筑物耐火等級：二級。
結(jié)構(gòu)形式：磚混結(jié)構(gòu)。
建筑物抗震設(shè)防烈度：7度。
建筑物占地面積：811.3平方米。
總建筑面積：4618.6平方米。
建設(shè)地點(diǎn)：陜西省西安市楊凌區(qū)。
建筑層數(shù)：六層。
建筑高度：21.45米。
相對標(biāo)高：等于絕對標(biāo)高值。
456.2米(黃海系)。
我們在進(jìn)入工地時，發(fā)現(xiàn)赫然樹立在工地正門的環(huán)境保護(hù)監(jiān)督欄。看來，我們走的是可持續(xù)性發(fā)展道路，在工程建設(shè)的同時，還要注意環(huán)境保護(hù)。做到防患于未然，不能先污染，后治理。該監(jiān)督欄上的內(nèi)容是：
1.施工工地必須實(shí)行封閉，禁止敞開式作業(yè)。
2.工地出入口必須凈化，運(yùn)輸車輛必須密閉，沿途不能灑漏。
3.風(fēng)力達(dá)到4級(含4級)以上時，禁止施工。
4.嚴(yán)禁從建筑物上向外拋灑廢棄物。
5.易發(fā)生揚(yáng)塵的材料必須覆蓋，嚴(yán)禁露天堆放。
6.拆除建筑物時，必須采取噴水、灑水，濕化作業(yè)。
7.垃圾、渣土必須及時清運(yùn)。
在開始正式實(shí)習(xí)前，我們先用了一個上午的時間在本工程技術(shù)總負(fù)責(zé)席虎堂經(jīng)理的指導(dǎo)下，仔細(xì)閱讀了該工程的所有建筑圖紙。除了我們在課堂上比較常見的平面圖、立面圖外，還有施工步線圖、給排水圖、整體規(guī)劃圖等，大概有近二十張圖紙。這讓我深刻的體會到土木工程建設(shè)是一個龐大的工程，需要各部門的通力合作。而且這些圖紙表面磨損很嚴(yán)重，我想大概是經(jīng)常需要在施工過程中臨時參考圖紙，針對不同的問題由施工方和設(shè)計(jì)人員結(jié)合圖紙?zhí)岢霾煌慕鉀Q方案。所以，我們才應(yīng)該在大學(xué)期間刻苦學(xué)習(xí)專業(yè)知識，將來才能夠在工作中合理快速的解決各種問題，更好的為祖國建設(shè)服務(wù)。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十三
這次寒假，我并沒有像往常一樣回家，而是報名參加了寒假帶薪實(shí)訓(xùn)。雖然父母很想念我，我也很想念我的父母，但是思考到這是為數(shù)不多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會，為了給以后工作打下必須的鋪墊，我還是依然決定珍惜這次機(jī)會，到單位上去感受一下。
我們這次在一齊實(shí)訓(xùn)的小組共有五人，20xx年xx月xx日，我們來到了本次實(shí)訓(xùn)的地點(diǎn)――重慶北碚復(fù)興鎮(zhèn)的悅復(fù)大道施工現(xiàn)場。公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人很熱情的接待了我們，并很快給我們安排了住宿和實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
去單位報到的當(dāng)天下午，我們就被安排和測量員和老師一齊到要修公路的路線上去搞測量工作。雖然我們在校園學(xué)了不少理論知識，校園也給我們安排了超多的實(shí)驗(yàn)來提高我們的實(shí)踐潛力，但校園畢竟是校園，和施工現(xiàn)場比起來有著天壤之別。我們從校園學(xué)來的理論知識要和真正的工程相結(jié)合起來還是需要一個過程的。在測量的`現(xiàn)場，我們開始都有些手足無措，不知從何下手。但搞測量的劉老師說這很正常，多跟到跑幾天就會慢慢的好些了，老師一邊測量一邊給我們講解一些測量方面的經(jīng)驗(yàn)知識和技巧。有些東西我們雖然聽得云里霧里的，但總的來說還是覺得受益匪淺。
在接下來的幾天，只要有測量任務(wù)，我們就會跟著一齊出去。漸漸地，我們對測量開始懂得了一點(diǎn)了，和老師人也熟悉了，不懂的也大膽的問老師了。老師也會讓我們親自動手搞一些簡單的測量任務(wù)。我們才出來，使用儀器自然不是很嫻熟，對現(xiàn)場估計(jì)偏差也很大，所以我們的測量很慢，也會時不時的換一些錯誤。但是老師在場，會很快給我們糾正過來。
時間過得很快，轉(zhuǎn)眼離這次實(shí)訓(xùn)結(jié)束只有一周了?？偟膩碚f，我覺得我沒有選取回家而參加這次實(shí)訓(xùn)是對的。雖然校園是孕育人才的搖籃是知識的源泉，但我們大多數(shù)出來畢竟不在校園工作，我們不會一輩子呆在校園。校園是一個教我們掙錢謀生本領(lǐng)的地方，但也是一個花錢的地方，我們總有一天會離開校園。去尋找一個能施展我們從校園學(xué)來本領(lǐng)的地方，這個地方就是我們將來工作的地方。當(dāng)我們還在校園的時候，提前利用實(shí)訓(xùn)的機(jī)會到我們將來工作的地方去看一下是十分有好處的。
在這次實(shí)訓(xùn)中，我們是辛苦的，也是充實(shí)的。我們有過到走盤山小路到坡頂去吹了一下午寒風(fēng)的時候，也有穿著水膠鞋到田溝里立標(biāo)桿的時候，還有過冒著牛毛細(xì)雨搞測量的時候，當(dāng)然最累人的還是拿著標(biāo)桿從這個山頭跑到那個山頭了。不知不覺中，發(fā)現(xiàn)自己在校園養(yǎng)得白白嫩嫩的雙手突然間長了幾個干繭，貌似有點(diǎn)心疼，但是我不后悔，因?yàn)槲以谶@次實(shí)訓(xùn)中卻是學(xué)到了很多在校園學(xué)不到的東西。校園學(xué)到的理論知識很多，但要到實(shí)際運(yùn)用中還得靠在工作現(xiàn)場慢慢磨練。此刻懂得了三國當(dāng)中的馬謖為什么只會紙上談兵，因?yàn)槭Ы滞み€是他第一次上戰(zhàn)場呢，如果他跟到孔明多在戰(zhàn)場上學(xué)學(xué)，想必必須會成為一個不可多得的將才!
總之，我覺得我們在校園學(xué)的理論知識很重要，而把所學(xué)知識運(yùn)用到實(shí)際需要一個過程，而這個過程就是實(shí)訓(xùn)，我們就應(yīng)抓住并珍惜每一次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會來呢增強(qiáng)我們的實(shí)踐潛力為以后的工作做一個良好的鋪墊。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十四
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動。在這次認(rèn)識實(shí)訓(xùn)中，主要包括對土木各個方面的講座，還有學(xué)校綜合實(shí)驗(yàn)樓，大結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室的參觀，雖然我們的專業(yè)知識還不到位，但卻加深了我們對土木工程的整體認(rèn)識。工程制圖是一個工程技術(shù)中的一個重要過程。在繪圖的過程中，會有許多不起眼的細(xì)節(jié)問題，但卻決定著整個工程的成敗，所以這就需要我們要以認(rèn)真的態(tài)度來對待，而且通過后面閱讀的工程圖，我們也知道，一張圖紙的完成，更是需要我們的耐心。土木工程主要包括房屋建筑，橋梁，隧道，道路與鐵道等方向。
各個方向都極具其特色。房屋建筑工程是指各類房屋建筑及其附屬設(shè)施和與其配套的線路、管道、設(shè)備安裝工程及室內(nèi)外裝修工程。一般稱建筑工程，為新建、改建或擴(kuò)建房屋建筑物和附屬構(gòu)筑物所進(jìn)行的勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、安裝和維護(hù)等各項(xiàng)技術(shù)工作和完成的工程實(shí)體。隧道工程是指路隧道的勘測、設(shè)計(jì)、貫通控制測量和施工等工作。隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。
這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。通過這些天的認(rèn)識實(shí)訓(xùn)，我發(fā)現(xiàn)隧道這個方向相比于其他方向來說危險系數(shù)更高一些。在地質(zhì)條件十分復(fù)雜的地段，難度系數(shù)也非常大。我國的秦嶺終南山公路隧道在山嶺公路隧道中長度排世界第二位，總體規(guī)模長度排世界第一，在我國公路隧道建設(shè)史上尚屬首次。通過資料顯示，通過秦嶺終南山公路隧道的設(shè)計(jì)、施工、科研、建設(shè)管理，目前為止，已經(jīng)或多或少為我國公路隧道的建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)、資料，為公路隧道的建設(shè)奠定了科學(xué)基礎(chǔ)。橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。
橋梁工程學(xué)主要研究橋渡設(shè)計(jì)，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等;橋式方案設(shè)計(jì);橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);橋梁施工;橋梁檢定;橋梁試驗(yàn);橋梁養(yǎng)護(hù)等方面。道路與鐵道工程學(xué)科是研究鐵道、公路、城市道路和機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)和管理中基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科。在課上，老師用了圖文并茂的課件給我們講述了關(guān)于該方向的總體知識。它的工作條件也十分艱苦，特別是在青藏鐵路的建設(shè)。那里海拔高，空氣稀薄，對施工人員極具挑戰(zhàn)性，由于其地處青藏高原的特定環(huán)境，使得與之相聯(lián)系的高原地質(zhì)、地理、水文地質(zhì)、大氣物理等狀況均有其特殊的發(fā)生、發(fā)展以及變化過程，這個過程共同制約著這一高海拔地區(qū)的多年凍土。在校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)包括對土建綜合樓和校內(nèi)大結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室的參觀。在對施工圖紙的閱讀中，我們看到了，作為一位工程師，不僅應(yīng)具備牢固的專業(yè)知識，還應(yīng)具有一絲不茍的態(tài)度。而要設(shè)計(jì)出一座成功的建筑，不僅要考慮它的安全性，還要考慮到它的外觀。還要對建筑物所在的環(huán)境和它的固有頻率與地震頻率的關(guān)系進(jìn)行研究。在老師的講解下，我們了解了一些關(guān)于土木工程的專業(yè)術(shù)語，并了解了其意義。
例如剪力墻和承重墻的區(qū)別，剪力墻是由鋼筋混凝土構(gòu)成的墻體，主要特點(diǎn)是抗側(cè)移能力強(qiáng)(水平方向)，但是空間分布不靈活。
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土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十五
本文是由實(shí)習(xí)報告欄目為大家精心挑選出的參考范文《土木工程道路橋梁實(shí)習(xí)報告范文》，供大家參考，希望對大家有所幫助!想了解更多實(shí)習(xí)報告范文，歡迎訪問本站。
前言。
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市。
實(shí)習(xí)時間：6.12-6.22。
實(shí)習(xí)學(xué)生:**/04土木-7班。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
01。
目錄。
02。
一：動員大會。
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會順利的`完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
01。
二：交通量的測定。
實(shí)習(xí)日期：2006年6月13日
實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國際大酒店路口東西方向。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實(shí)習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!
02。
三：參觀路橋模型。
實(shí)習(xí)日期：2006年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
03。
四：參觀淮河大橋。
實(shí)習(xí)日期：2006年6月15日
實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。
在大約8：30的時候我們到達(dá)了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。
鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。
04。
五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。
實(shí)習(xí)日期：2006年6月16日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十六
本次實(shí)習(xí)是對我們學(xué)習(xí)土木工程理論知識的鞏固和深化，同時，也是對我們實(shí)踐能力的鍛煉和提高。在實(shí)習(xí)過程中，我們通過觀察、學(xué)習(xí)和實(shí)踐，深刻地認(rèn)識到了土木工程的重要性和復(fù)雜性，也深刻地認(rèn)識到了自己的不足和需要提高的地方。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)位于某大型公共建筑項(xiàng)目中，由項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)我們的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行施工圖的審查和修改，同時，我們還參與了現(xiàn)場的施工管理工作。在實(shí)習(xí)期間，我們主要的工作是協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行施工圖的審查和修改，同時，我們還參與了現(xiàn)場的施工管理工作。
通過這次實(shí)習(xí)，我們深刻地認(rèn)識到了土木工程的重要性和復(fù)雜性。在現(xiàn)場工作中，我們看到了土木工程對建筑質(zhì)量的影響，也看到了土木工程對建筑進(jìn)度的控制。同時，我們也發(fā)現(xiàn)自己在理論知識上的不足，需要進(jìn)一步提高自己的學(xué)習(xí)能力。
通過實(shí)習(xí)，我們也獲得了一些實(shí)用的技能和經(jīng)驗(yàn)。首先，我們學(xué)會了如何審查和修改施工圖紙，也學(xué)會了如何與施工隊(duì)溝通和協(xié)調(diào)。其次，我們學(xué)會了如何管理施工現(xiàn)場，如何控制施工進(jìn)度和質(zhì)量。最后，我們還學(xué)會了如何與甲方和監(jiān)理方進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)。
通過這次實(shí)習(xí)，我們深刻地認(rèn)識到了自己的不足和需要提高的地方。首先，我們需要在理論知識上進(jìn)一步加強(qiáng)，需要更加深入地學(xué)習(xí)土木工程的理論知識。其次，我們需要進(jìn)一步提高自己的學(xué)習(xí)能力，需要更加努力地學(xué)習(xí)和掌握新的技能和經(jīng)驗(yàn)。最后，我們需要進(jìn)一步提高自己的溝通和協(xié)調(diào)能力，需要更加努力地與各方進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)。
總之，這次實(shí)習(xí)對我們來說是一次寶貴的機(jī)會，讓我們更加深入地了解了土木工程的理論和實(shí)踐，也讓我們更加明確了自己的職業(yè)發(fā)展方向。我們相信，在未來的學(xué)習(xí)和工作中，我們會更加努力地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，不斷提高自己的能力和水平。