土木路橋?qū)嵱?xùn)報告范文（18篇）

    在工作和學(xué)習(xí)中，我們經(jīng)常需要撰寫各種類型的報告。報告的語氣和態(tài)度應(yīng)該如何調(diào)整，以滿足不同目標(biāo)讀者的需求？希望下面的報告范文能夠激發(fā)你的寫作靈感，并幫助你更好地組織和撰寫報告。
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇一
    大潤發(fā)(rt-mart)是由中國臺灣潤泰集團(tuán)于1997年創(chuàng)立的超市品牌，具體由大潤發(fā)流通事業(yè)股份有限公司負(fù)責(zé)經(jīng)營。截至20xx年，大潤發(fā)在中國大陸開設(shè)有101家店，年實(shí)現(xiàn)銷售額335.67億元，在20xx年中國連鎖百強(qiáng)榜上排名第七，在外資連鎖零售企業(yè)中排名第二，僅次于家樂福。它作為一家大型連鎖量販店，服務(wù)理念為：新鮮、便宜、舒適、便利。
    在我進(jìn)入大潤發(fā)實(shí)踐的第一天，就有經(jīng)理給我們具體闡述大潤發(fā)的服務(wù)理念，即新鮮：蔬果水產(chǎn)等物品新鮮，還有是裝修效果視覺的明快，日用品服飾等商品本生及品牌選擇上的可靠潮流時尚。便宜：藉由歐尚集團(tuán)全球化聯(lián)合采購優(yōu)勢，大大提高商品種類與品質(zhì)，同時也為顧客省錢省得更多。20xx年增加進(jìn)口及自營商品。舒適：寬敞明亮、并具現(xiàn)代感的購物環(huán)境，豐字形的簡單的購物路線，豐字的中間的豎線為干道，橫線為商品分區(qū)，清楚的商品種類標(biāo)示。設(shè)置了美食街、主題餐廳、精品專柜及商店街，兒童樂園，讓顧客在購物之余享受更多元的休閑時光。部份分店更依照當(dāng)?shù)仡櫩偷纳盍?xí)慣，特別規(guī)劃了藥局、郵局、便利商店及汽車輪胎維修站，提供更貼心便利的生活服務(wù)，賣場內(nèi)還設(shè)有免費(fèi)飲水機(jī)及紙杯。便利：商品不論從種類、價位、品味上能最大幅度迎合不同需求的顧客，實(shí)現(xiàn)一站式既能購足需求物品。專業(yè)服務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)商圈，成為值得信賴的大賣場。
    我所在的實(shí)踐部門是干性雜貨課，負(fù)責(zé)的是金龍魚深海調(diào)和油的導(dǎo)購。所謂導(dǎo)購，就是推銷深海調(diào)和油。同時也要掌握好同一檔的所有油的信息，要及時了解油價，每天的銷量，油的具體配料，各種不同類型油之間的差別，能給顧客最詳盡最正確的介紹指導(dǎo)。著一段時間下來，我學(xué)到了好多從不知道的知識。但同時我也發(fā)現(xiàn)南方地區(qū)的油的品種跟北方是有差異的，像在徐州，有些油的品種我從未知道過，而在南方，比較常用的就是金龍魚，福臨門等。不僅油的品牌競爭是非常激烈的，我所在的那一牌面就有金龍魚，福臨門，多利，日清，葵王，魯花，元寶，鷹嘜及大潤發(fā)自制品牌。而油的分類也有很多，調(diào)和油，葵花籽油，橄欖油，玉米油，大豆油，花生油等。同時，我也了解到非轉(zhuǎn)基因以及轉(zhuǎn)基因的差別，很多前來買油的顧客很多都會問我，這個油是不是轉(zhuǎn)基因的啊?哪個油是非轉(zhuǎn)基因的呢?轉(zhuǎn)基因，簡單來說，就是進(jìn)行加工壓榨，有人工行為的。因?yàn)橛行┫⒎Q轉(zhuǎn)基因的不好，所有有些顧客就受到影響。其實(shí)，像南方這邊銷售量最多食用最廣泛的金龍魚的食用調(diào)和油，深海調(diào)和油都是轉(zhuǎn)基因的，這些油可以說是從小吃到大的，也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。但是，現(xiàn)在的食品安全狀況令人堪憂，我們老百姓擔(dān)心也是正常的。我覺得我們買油的時候不能單聽員工，因?yàn)槠鋵?shí)他們每一個人都是負(fù)責(zé)各自的一個牌子的，可以問些問題，但是決定權(quán)還是在于自己。油是要換著吃才健康的。所以可以不固定的買各種不同的油換著吃，而作為顧客最關(guān)心的油價問題，在我所實(shí)踐的實(shí)踐內(nèi)，油價可以說是有增有降的。你每天細(xì)心的觀察就會發(fā)現(xiàn)有些油的價錢是有細(xì)微的上升或者下降的。但是如果到公司的促銷日，油價就會大幅下降，同時廠家也會下發(fā)些贈品以增加銷量。
    一：關(guān)于油的不少知識。
    二：公司要成功的因素，周到的服務(wù)，管理的科學(xué)。
    三：獨(dú)立自主，忍讓細(xì)心，吃苦耐勞，懂得賺錢的辛苦。
    四：認(rèn)識來源于實(shí)踐，不斷的實(shí)踐，不斷的獲得更多的知識來提升自我。
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇二
    20xx年xx月xx日至x月xx日，我們先后參觀了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，xx市政道路，xx—友誼關(guān)高速公路。這兩天的實(shí)習(xí)主要是老師在車上結(jié)合實(shí)地情況，向我們總體簡述了各條高速公路的建設(shè)以及運(yùn)行特點(diǎn)，內(nèi)容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護(hù)處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區(qū)別與聯(lián)系等方面。
    桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內(nèi)，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達(dá)柳州靜蘭大橋，將與xx至柳州的高速公路連接，是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車，投資18.6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區(qū)高速公路最低的造價。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24.5米，雙向分設(shè)四個行車道，設(shè)計(jì)行車時速80公里至100公里，全程138.46公里，途經(jīng)僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。
    桂柳高速路的設(shè)計(jì)車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞，使得現(xiàn)在行車不順暢，所以大部分路面都在進(jìn)行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實(shí)習(xí)中，我們看到了桂林機(jī)場路的設(shè)計(jì)很有特色，那里很注重景觀設(shè)計(jì)，使得道路與環(huán)境配合良好，司機(jī)和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上，還可以時常的看到斜腿鋼架橋，這種設(shè)計(jì)一方面有利于高速路上交叉路的交通和結(jié)構(gòu)的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護(hù)理方法，那里多數(shù)高邊坡采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性，對于軟土邊坡起到了很好的護(hù)坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對于軟土的護(hù)坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護(hù)坡，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色，這對道路的景觀產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，見習(xí)中老師講到桂—柳高速公路兩邊的邊坡護(hù)理問題、可以看到，桂—柳高速公路的邊坡做得不是很完善，缺乏和環(huán)境的協(xié)調(diào)，不夠人性化！比如，填方段邊坡，色彩單調(diào)，建筑死板，對行車的人來說，容易產(chǎn)生疲倦，如果在兩邊多種些樹，多植些草，或者采用噴注顏料類東西的話，行更舒服；在該高速路中還出現(xiàn)了設(shè)計(jì)有著一定難度的蘇橋，因?yàn)檫@是長下坡路段，終點(diǎn)又轉(zhuǎn)上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設(shè)計(jì)，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。
    在一名工程人員的介紹下，我們了解到xx這幾年正在加緊增加xx的市政道路，以此來提高通行能力，解決日益增長的交通需求，現(xiàn)在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個特點(diǎn)：
    1、當(dāng)土遇水時具有強(qiáng)膨脹性；
    2、當(dāng)土為干燥狀態(tài)的時候會開裂；這對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生了很大的影響，這種泥土是不能用來做路基填土的。所以在現(xiàn)場我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。
    xx高速公路全長xx公里，起于xx市吳圩鎮(zhèn)，經(jīng)崇左、寧明、憑祥等市縣，最終于中越邊界的友誼關(guān)，和越南１號公路對接。xx至友誼關(guān)高速公路是通往越南乃至東南亞地區(qū)最便捷的陸路國際大通道，xx高速公路通車后，從xx到中越邊境的行車時間不到兩個小時，比原來縮短一半，從xx到越南首都河內(nèi)也僅需５個小時。xx高速公路建成通車，將有利于廣西加快構(gòu)筑出海出邊出省運(yùn)輸通道體系，推進(jìn)東南亞國際大通道的形成，促進(jìn)中國與東盟的全面深入合作，最終推動中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。
    xx至友誼關(guān)高速公路在很多方面的技術(shù)都達(dá)到了國內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)水平，例如在邊坡治理及綠化防護(hù)上做得很優(yōu)美，不僅使高速公路生態(tài)化，還很有藝術(shù)特色滲透于其中，邊坡上的上的`綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現(xiàn)了些問題—瀝青路面出現(xiàn)了裂縫，主要是在行車道上，而超車道沒有出現(xiàn)、這與此地區(qū)的土壤成分—膨脹土有很大關(guān)系；其次，我們可以觀察到路面車輪經(jīng)過處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對水產(chǎn)生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成。這些裂縫已用瀝青修補(bǔ)，呈現(xiàn)深黑色。
    隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等特點(diǎn)，而被越來越多地應(yīng)用到高等級公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位?，F(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并對它們的防治措施總結(jié)如下：
    1）瀝青面層縱向裂縫。
    a、地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴(yán)格做好開臺階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。
    b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。
    c、路基邊坡值小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。
    d、邊溝過深，使實(shí)際填土高度加大而滑坡。
    2）瀝青面層橫向裂縫。
    a、瀝青面層的自身溫縮開裂。
    b、半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開裂反射到瀝青面層。
    c、某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂。
    3、預(yù)防措施。
    1）縱向裂縫預(yù)防措施。
    a、分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，可以采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。
    b、舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進(jìn)行開蹬處理并嚴(yán)格壓實(shí)。
    c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基。
    2）橫向裂縫預(yù)防措施。
    a、處理基層：采取防裂措施，及時對基層養(yǎng)生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。
    b、采用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。
    膨脹土為xx高速公路建設(shè)的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復(fù)脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩(wěn)定。常使建筑物產(chǎn)生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現(xiàn)，危害性很大，地坪出現(xiàn)縱向長條和網(wǎng)格狀的裂縫，一般于完工后半年到五年出現(xiàn)。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強(qiáng)的蒙脫石（微晶高嶺土）、伊利石（水云母）、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì)，土的細(xì)顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應(yīng)。遇水時，土體即膨脹隆起（一般自由膨脹率在10％以上），產(chǎn)生很大的上舉力，使路基上升（有時可高達(dá)10cm）；失水時，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復(fù)可逆運(yùn)動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產(chǎn)生不均勻的升、降運(yùn)動，造成路面出現(xiàn)裂縫、位移、邊破傾斜，滑坡甚至塌方。
    通過這次畢業(yè)道路橋梁實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工，破壞與補(bǔ)修情況都有了更深刻的更全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，作為就要走出學(xué)校的我們來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的有關(guān)高速公路建設(shè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，為我們國家的高速公路發(fā)展做出一份應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇三
    只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!
    f、混凝土澆筑。
    xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
    實(shí)習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
    混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。
    2、路基。
    路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
    路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。
    路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
    四、實(shí)習(xí)中的反面教材。
    其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
    不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
    反面教材1：總工閉門造車。
    項(xiàng)目部對xx立交橋項(xiàng)目有一個詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時，總是會置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。
    反面教材2：施工組織不利。
    澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
    然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
    可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
    五、實(shí)習(xí)總結(jié)。
    這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
    1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地。
    在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。
    2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視。
    由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
    像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
    3、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件。
    土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學(xué)會的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。
    另外還有像博奧軟件、ps等等。
    如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗(yàn)證的機(jī)會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇四
    實(shí)踐是認(rèn)識的來源，的確不錯，通過此次實(shí)訓(xùn)，使自己對土木工程這個專業(yè)又有了進(jìn)一步的認(rèn)識，真正知道了理論和實(shí)際的差別，激發(fā)了對這一專業(yè)的興趣，學(xué)到了一些在書本上學(xué)不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認(rèn)識，為今后的學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團(tuán)隊(duì)意識也有著明顯增強(qiáng)。此次學(xué)院安排這次實(shí)訓(xùn)活動，對我們這些剛剛接觸此專業(yè)的大學(xué)生來說，是真真正正一次很好的機(jī)會?？傊ㄟ^此次實(shí)訓(xùn)，受益頗多。
    在實(shí)訓(xùn)的第一天，我們充滿了好奇，在沒有開始之前，對以前學(xué)過的東西進(jìn)行了回顧，溫習(xí)了《土木工程概論》，《建筑制圖》等相關(guān)教材，熱切希望并相信能夠在此次實(shí)訓(xùn)中能夠有相當(dāng)大的收獲，使自己真正地投入到實(shí)際中去，不犯教條主義錯誤，做到理論與實(shí)際相結(jié)合。具體的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容如下：
    一、參觀院里實(shí)驗(yàn)室。
    實(shí)驗(yàn)室的作用在于給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師一個能檢驗(yàn)其設(shè)計(jì)可行性的場所，這對建筑物的安全性和可靠性是至關(guān)重要的，同時也是科學(xué)實(shí)驗(yàn)所必備的。在實(shí)驗(yàn)室，我們看到了許多大型的實(shí)驗(yàn)儀器，通過老師的講解，我們初步認(rèn)識了一些實(shí)驗(yàn)儀器及其用法，及在使用過程中的注意事項(xiàng)，其中有測量小梁彎曲，評定瀝青性能的儀器，還有萬能實(shí)驗(yàn)儀，四聯(lián)直剪儀，輕便固結(jié)儀等儀器。它們在實(shí)質(zhì)上都是給試件提供壓、拉、剪方面的應(yīng)力，從而檢測其能承受力的能力，也就是它們的強(qiáng)度。有些儀器很先進(jìn)，如混凝土實(shí)驗(yàn)室里的測定鋼筋抗拉，抗壓，抗扭，抗剪強(qiáng)度及輕便固結(jié)儀等儀器，通過設(shè)置在構(gòu)件里的傳感器將應(yīng)力和變形情況的有關(guān)信息傳給相關(guān)儀器，實(shí)驗(yàn)員記錄數(shù)據(jù)并分析處理變可以得出結(jié)果了!十分方便。在實(shí)驗(yàn)室里我們還看到一些做成的工件，如條形水泥塊等。另外通過參觀實(shí)驗(yàn)室老師還結(jié)合實(shí)驗(yàn)儀器生動地給我們介紹了幾個實(shí)驗(yàn)，如純彎曲實(shí)驗(yàn)，評定瀝青伸縮及軟化點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，測定砂的最大(小)干密度實(shí)驗(yàn)等。
    通過老師的講解，我們對平時在工地上見到的一些儀器有了一個比較清晰的認(rèn)識，了解了它們的用途，工作原理，及在使用過程中應(yīng)當(dāng)注意的問題，真正地做到了嘴上能說出名字，心里知道用途的要求。
    二、參觀設(shè)計(jì)制圖室及工藝研究所。
    圖紙是建筑工程不可缺少的重要技術(shù)資料，所有從事工程技術(shù)的人員，都必須掌握制圖技能。不會讀圖，就無法理解別人的設(shè)計(jì)意圖;不會畫圖，就無法表達(dá)自己的構(gòu)思。因此，圖紙被稱為工程界的共同的語言。可見圖紙的重要性非同一般?；诖?，____老師認(rèn)真詳細(xì)地拿出具體圖紙給我們講解圖紙型，繪制圖紙的步驟，格式，注意事項(xiàng)等。另外又詳細(xì)地給我們介紹圖紙的流程(設(shè)計(jì)——校對——審核——修改等)，一套完整的圖紙應(yīng)該包括：圖紙目錄，圖紙總說明及標(biāo)準(zhǔn)，建筑施工圖(總平面圖，平面圖，立面圖，剖面圖，詳圖等)，結(jié)構(gòu)施工圖(地基平面圖，基礎(chǔ)平面圖，各層結(jié)構(gòu)平面圖等)，設(shè)備施工圖，電算圖等。個別老師還分別講了各種圖紙的適用范圍。最后老師拿出畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我們觀看，并給我們講解在做畢業(yè)設(shè)計(jì)時所應(yīng)該注意的問題。最后給我們提出了忠告，要我們平時學(xué)好專業(yè)知識，這樣才能較好地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。
    通過老師的講解，我們對圖紙的重要性又有了進(jìn)一步的認(rèn)識，讓我們走近了這個被稱為世界工程的語言。為我們今后在工程中讀準(zhǔn)圖紙打下了牢固的基礎(chǔ)。
    要真正了解土木工程，還必須與施工進(jìn)行零距離接觸，否則要真正了解只能是空談。鑒于此，我們到校區(qū)醫(yī)療保健中心及學(xué)術(shù)交流中心施工現(xiàn)場來深入認(rèn)識。施工現(xiàn)場的危險性比較大，因此，在進(jìn)入醫(yī)保中心施工現(xiàn)場之前，我們都帶上了安全帽，另外為了保證施工的安全，工地用磚墻圍護(hù)起來了，只有經(jīng)過負(fù)責(zé)人的同意才能進(jìn)入。另外為了保證工人的安全，在模板和支架周圍用綠色的窗紗圍了起來。在主體工程前方，有一個很大的牌子，上面有工程的管理人員名單及其分工，還有文明施工保證體系，質(zhì)量保證體系，施工平面布置圖等。老師逐個給我們講解，同學(xué)們遇到不懂的地方積極地問。進(jìn)入施工區(qū)，我們看到了樓的主體，主體前方有一塊很大的空地，供堆放建筑材料之用，這些材料主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。
    我們跟著老師進(jìn)邊上樓邊聽講解，先是在墻體前給我們講墻的柱，板，梁等，之后，給我們講樓梯的種類，及各個類型的適用范圍。我們走到一個拐角處，看到墻體中有伸出的幾條鋼筋，老師告訴我們是為了防止后來砌的墻體與主墻體之間出現(xiàn)裂縫，之后，我們認(rèn)識了施工縫的留設(shè)和處理方法(溫度縫，沉降縫，抗振縫)，混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格(如堿骨料反應(yīng))，模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化，最后老師講了屋頂防水(油性防水，剛性防水)及屋頂排水的天溝及坡度。最后老師又講了一些其它方面的問題。
    通過這些實(shí)訓(xùn)活動，感受頗多，收獲頗多。作為一個剛進(jìn)入大學(xué)的大學(xué)生，對專業(yè)還只是從書本上知道一點(diǎn)理論性的東西，在實(shí)踐上幾乎是空白，但此次實(shí)訓(xùn)之后，情況就大有改變。
    通過實(shí)訓(xùn)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇五
    20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)訓(xùn)機(jī)會。自到達(dá)xx工地起實(shí)訓(xùn)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此報告。
    實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：xx市xx立交橋。
    xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及xx國道（xx路）交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿xx路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道（此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實(shí)訓(xùn)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。
    2、工程實(shí)地情況。
    xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)訓(xùn)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹龅貎?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
    3、工程進(jìn)度。
    由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
    實(shí)訓(xùn)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的`認(rèn)識。
    實(shí)訓(xùn)其間的主要測量項(xiàng)目：
    1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
    立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20sbs改性）、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（ac-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的`高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
    2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。
    主體跨線橋，實(shí)訓(xùn)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
    3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣。
    頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)訓(xùn)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)訓(xùn)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)訓(xùn)中的主要工作。
    4、內(nèi)業(yè)。
    主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇六
    實(shí)踐項(xiàng)目：xx市立交橋。
    實(shí)踐工地概況及工程進(jìn)度。
    立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實(shí)踐結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
    工程實(shí)地情況。
    立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)踐其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹龅貎?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
    工程進(jìn)度。
    由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
    實(shí)踐期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)。
    實(shí)踐期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。
    實(shí)踐其間的主要測量項(xiàng)目：
    路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
    立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
    關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。
    主體跨線橋，實(shí)踐時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
    頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣。
    頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)踐中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)踐過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)踐中的主要工作。
    內(nèi)業(yè)。
    主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
    跨線橋。
    立交橋跨線橋位于r=圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇七
    認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)習(xí)過程中，我們?nèi)チ瞬煌慕ㄖさ兀钊氲浇ㄖ┕挝?，在技術(shù)人員和老師的指導(dǎo)下，參觀了工地，了解了工地的工作流程、章程、以及一些細(xì)節(jié)。最后，我們順利完成了一周的實(shí)習(xí)任務(wù)。同時，也為大學(xué)畢業(yè)后從事建筑工作打下良好基礎(chǔ)。
    二、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
    （一）、__圖書館實(shí)習(xí)。
    1、__圖書館簡介。
    __市市立__圖書館位于文德路。原為__學(xué)宮舊址。由美洲華僑集資捐款２５萬元興建。林克明建筑師設(shè)計(jì)，１９__年１２月動工，1９__年１０月建成。該建筑布局緊湊，功能合理。主體建筑設(shè)在原高地上，四角盡端以小亭屋頂形式處理。四周采用回廊式，構(gòu)成一個正方形平面。中央有一個大跨度的八角形大閱覽室。主體建筑的周圍以中國式的白色欄桿構(gòu)成正方形的臺階，以紅墻綠瓦襯托，具有民族傳統(tǒng)形式的風(fēng)格，古樸雅致，豐富多采。整個工程以崇尚生態(tài)、優(yōu)先節(jié)能、力行儉約、富集人文為亮點(diǎn)，充分體現(xiàn)了當(dāng)代建筑現(xiàn)代、自然、人文三大核心價值觀。
    2、實(shí)習(xí)內(nèi)容：安全質(zhì)量檢測——結(jié)構(gòu)耐久性測試。
    1利用回彈儀檢測普通混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗壓強(qiáng)度的方法簡稱回彈法。回彈法是無損檢測的一種，采用回彈儀操作，可快速測出混凝土的抗壓強(qiáng)度，設(shè)備簡單、操作方便、測試迅速，以及檢測費(fèi)用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，因此使用最廣泛，在現(xiàn)場直接測定中使用較多，但所得數(shù)據(jù)偏差較大。
    由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈值與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此回彈值反映混凝土表面硬度，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素有很多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。
    用回彈法測混凝土強(qiáng)度時，采用抽檢的方法，在測區(qū)0.2m×0.2m范圍內(nèi)測點(diǎn)。所選測區(qū)相對平整和清潔，沒有蜂窩和麻面，也沒有裂縫、剝落、層裂等現(xiàn)象。在每個檢測區(qū)測取16個回彈值。每一讀數(shù)都精確到1。測點(diǎn)間距不小于20mm。在檢測時，回彈儀的軸線始終垂直于被檢測區(qū)的測點(diǎn)所在面。
    2用酸堿指示劑測混凝土碳化程度。
    混凝土內(nèi)，與其堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過程稱為混凝土碳化。對于鋼筋混凝土來說，碳化會使混凝土的堿度降低，同時，增加混凝土孔溶液中氫離子數(shù)量，因而會使混凝土對鋼筋的保護(hù)作用減弱，影響建筑物的使用。
    在有代表性的測區(qū)進(jìn)行碳化深度測定。先在混凝土上打出小孔，加入酸堿指示劑，觀察顏色的變化，記錄下結(jié)果。
    3鉆芯取樣是根據(jù)芯樣的抗壓強(qiáng)度推定結(jié)構(gòu)混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的一種局部破損的檢測方法。采用鉆頭鉆入混凝土中，取出樣品，然后在試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。鉆芯取樣法因直觀、可靠、準(zhǔn)確而廣泛運(yùn)用于現(xiàn)場混凝土質(zhì)量檢測中，但在實(shí)際應(yīng)用中也遇到了許多問題，如取樣部位不當(dāng)，輕則削弱構(gòu)件承載力，重則損傷主筋或鉆斷主筋。為避免取芯對結(jié)構(gòu)安全造成影響采用鉆芯法檢測混凝土強(qiáng)度，一定要充分注意選擇混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的檢測部位，并根據(jù)粗骨料粒徑和結(jié)構(gòu)配筋率，選取適當(dāng)?shù)男緲映叽纭Ｖ挥凶龊昧诉@些基礎(chǔ)工作，才能真正發(fā)揮鉆芯法的檢測作用。這種方法還會給結(jié)構(gòu)留下缺陷，試驗(yàn)完后需要修補(bǔ)。
    2、__工程。
    1）建筑概況。
    計(jì)劃建一幢27層高住宅樓及一幢20層高住宅樓，總建筑面積為739，157平方米。擁有電梯，消防排煙，消火栓，自動報警，消防水泵，通風(fēng)系統(tǒng)，給排水管件、泵房，發(fā)電機(jī)房等。
    2）實(shí)習(xí)內(nèi)容。
    1由基樁和聯(lián)接于樁頂?shù)某信_共同組成。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底位于地面以上，則稱為高承臺樁基。建筑樁基通常為低承臺樁基礎(chǔ)。高層建筑中，樁基礎(chǔ)應(yīng)用廣泛。
    樁支承于堅(jiān)硬的（基巖、密實(shí)的卵礫石層）持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔(dān)高層建筑的全部豎向荷載。
    樁基具有很大的豎向單樁剛度（端承樁）或群剛度（摩擦樁），在自重或相鄰荷載影響下，不產(chǎn)生過大的不均勻沉降，并確保建筑物的傾斜不超過允許范圍。憑借巨大的單樁側(cè)向剛度或群樁基礎(chǔ)的側(cè)向剛度及其整體抗傾覆能力，抵御由于風(fēng)和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。
    樁身穿過可液化土層而支承于穩(wěn)定的堅(jiān)實(shí)土層或嵌固于基巖，在地震造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩(wěn)固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建筑的穩(wěn)定，且不產(chǎn)生過大的沉陷與傾斜。
    2鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。鋼筋是指鋼筋混凝土用和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土用鋼材，其橫截面為圓形，有時為帶有圓角的方形。包括光圓鋼筋、帶肋鋼筋、扭轉(zhuǎn)鋼筋。鋼筋可以承受拉力，增加機(jī)械強(qiáng)度。
    鋼筋加工制作時，結(jié)構(gòu)施工圖將鋼筋加工表與設(shè)計(jì)圖復(fù)核，檢查下料表是否有錯誤和遺漏鋼筋加工，經(jīng)加工后的鋼筋不得有局部彎曲、死彎。鋼筋連接與安裝時，鋼筋表面應(yīng)潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈。
    3、__超市停車場——工程加固。
    1在工程中，由于維修、改建、擴(kuò)建、施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等原因，常常要對結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行加固處理，其中對柱子的加固比較常見。加固柱子的方法主要有兩種，一種是增大截面法，一種是外包鋼法。前一種適用于磚柱，后一種既適用于磚柱，也適用于鋼筋硅柱。而增大截面法：增大截面法加固磚柱可分為側(cè)面加固和四周加固兩種。這里采用了四周加固的方法。
    首先，在柱子底部挖好大小合適的洞，圍著柱子布好鋼筋。挖洞是為了能更方便的布置鋼筋。
    然后，用木板做成柱子的模板，在木板內(nèi)澆灌混凝土。
    最后等混凝土凝結(jié)后，拆下木板，就完成了柱子的加固。完工后的柱子橫截面積會增大。
    2建筑結(jié)構(gòu)膠適用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、工程變更、舊建筑物改造修建、橋梁擴(kuò)建加固、隧道管線固定、建筑物混凝土梁、板、柱剪力墻植筋、陽臺、露臺、雨遮等出挑部分植筋、混凝土路面修復(fù)；新建工程未預(yù)留鋼筋或安卡時，可作鋼筋植筋及固定安卡。對混凝土不產(chǎn)生擠壓應(yīng)力，適合邊距、間距空間狹小處使用。
    3自動噴水滅火系統(tǒng)就是裝有噴頭或噴嘴的管網(wǎng)系統(tǒng)。它利用火災(zāi)發(fā)生時產(chǎn)生的光、熱及壓力信號傳感而自動啟動，將水或以水為主的滅火劑噴向著火區(qū)域，撲滅火災(zāi)或控制火災(zāi)蔓延。自動噴水滅火系統(tǒng)是由水源、加壓送水設(shè)備、報警閥、管網(wǎng)、噴頭及火災(zāi)探測系統(tǒng)等組成。這極大加強(qiáng)了停車場的消防水平。
    三、總結(jié)和感想。
    首先說實(shí)習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的，他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力，就像是一塊試金石，特別是檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是的！緊張的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這段時間里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。
    通過實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)。我近距離的觀察了各個工程的的施工過程，學(xué)到了很多很實(shí)用的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要的知識。
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇八
    學(xué)了土木路橋的相關(guān)知識，然后就去社會實(shí)踐，那么實(shí)踐報告要怎么寫呢？下面是本站小編為大家整理的土木路橋。
    范文，歡迎閱讀。
    整個八月份的時間我都在打工，這次選擇的工作地點(diǎn)是在家樂福店，因?yàn)榫旁路蓍_學(xué)的來臨，所以選擇做文具的暑期促銷工作。八月份這個時候，面臨孩子們的開學(xué)，幾乎每家大型超市都會有這個學(xué)訊的促銷，商場里的各大文具廠商也會開始降價，以便吸引學(xué)生和家長的眼球。
    剛開始沒上班的時候，我原本以為這個工作應(yīng)該會很輕松。可是不然，上班之后，不久要按家樂福員工的上班時間，早班從早上八點(diǎn)鐘開始上班，到下午四點(diǎn)鐘結(jié)束。晚班在九點(diǎn)半的時候下班，因?yàn)樽〖腋羯习嗟攸c(diǎn)還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，所以晚班下班之后回到家都十點(diǎn)半了，在路程上每天坐公交車還是有點(diǎn)辛苦。去年我在太平洋全興店給某個服裝品牌做促銷工作的時候，還是比較輕松的，只用負(fù)責(zé)自己份內(nèi)的工作就好了，可是在超市里，每個廠商的促銷員不僅要負(fù)責(zé)本廠商的促銷工作，每天還要幫助家樂福負(fù)責(zé)本課其他的商品。例如給在文具區(qū)域的商品打價格標(biāo)簽，定時查價，看是否降價或是漲價。如果有新的商品，還要幫忙上貨，整理花車，負(fù)責(zé)整理散貨的歸類。每天晚班的同事，還要在下班之前把所有的排面整理好。所以，我每天的工作不僅要向顧客介紹公司的商品，還要做很多除此之外的事情。剛開始的時候，我對幫助其他的商品上貨和整理花車之類的工作是不理解的，因?yàn)槲矣X得我只是給一個廠商做促銷工作，其他的工作不應(yīng)該我負(fù)責(zé)?？墒枪ぷ鲙滋熘螅乙裁靼琢诉@些好像都是超市里面的規(guī)矩，作為促銷員不僅要為廠商工作，同時還要為商場工作?，F(xiàn)在的超市其實(shí)也是在節(jié)約成本。所以這些我每天都已經(jīng)習(xí)慣了，忙忙碌碌的，也很充實(shí)。
    社會的機(jī)會是很珍貴的。也是以后自己找工作，實(shí)踐社會的資本。
    主要體會：
    不管做什么事情，就算是一件小事，也要認(rèn)真仔細(xì)，絕不能敷衍了事?？赡懿黄鹧鄣男∈率呛苤匾模^細(xì)節(jié)決定成敗。人與人之間在智力和體力上的差異并不是想象中的那么大，很多小事，一個人能做，另外一個人也能做，只是做出來的效果不一樣，往往是一些細(xì)節(jié)上的工夫，決定著事情完成的質(zhì)量。
    我的思考：
    以上就是我的暑假的經(jīng)歷和感受，雖然不是那么的轟轟烈烈，也不是平淡無味，但至少它是充實(shí)的，給我或多或少的帶來的對于人生感受，和一定的影響吧!
    大潤發(fā)(rt-mart)是由中國臺灣潤泰集團(tuán)于1997年創(chuàng)立的超市品牌，具體由大潤發(fā)流通事業(yè)股份有限公司負(fù)責(zé)經(jīng)營。截至20xx年，大潤發(fā)在中國大陸開設(shè)有101家店，年實(shí)現(xiàn)銷售額335.67億元，在20xx年中國連鎖百強(qiáng)榜上排名第七，在外資連鎖零售企業(yè)中排名第二，僅次于家樂福。它作為一家大型連鎖量販店，服務(wù)理念為：新鮮、便宜、舒適、便利。
    在我進(jìn)入大潤發(fā)實(shí)踐的第一天，就有經(jīng)理給我們具體闡述大潤發(fā)的服務(wù)理念，即新鮮：蔬果水產(chǎn)等物品新鮮，還有是裝修效果視覺的明快，日用品服飾等商品本生及品牌選擇上的可靠潮流時尚。便宜：藉由歐尚集團(tuán)全球化聯(lián)合采購優(yōu)勢，大大提高商品種類與品質(zhì)，同時也為顧客省錢省得更多。20xx年增加進(jìn)口及自營商品。舒適：寬敞明亮、并具現(xiàn)代感的購物環(huán)境，豐字形的簡單的購物路線，豐字的中間的豎線為干道，橫線為商品分區(qū)，清楚的商品種類標(biāo)示。設(shè)置了美食街、主題餐廳、精品專柜及商店街，兒童樂園，讓顧客在購物之余享受更多元的休閑時光。部份分店更依照當(dāng)?shù)仡櫩偷纳盍?xí)慣，特別規(guī)劃了藥局、郵局、便利商店及汽車輪胎維修站，提供更貼心便利的生活服務(wù)，賣場內(nèi)還設(shè)有免費(fèi)飲水機(jī)及紙杯。便利：商品不論從種類、價位、品味上能最大幅度迎合不同需求的顧客，實(shí)現(xiàn)一站式既能購足需求物品。專業(yè)服務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)商圈，成為值得信賴的大賣場。
    我所在的實(shí)踐部門是干性雜貨課，負(fù)責(zé)的是金龍魚深海調(diào)和油的導(dǎo)購。所謂導(dǎo)購，就是推銷深海調(diào)和油。同時也要掌握好同一檔的所有油的信息，要及時了解油價，每天的銷量，油的具體配料，各種不同類型油之間的差別，能給顧客最詳盡最正確的介紹指導(dǎo)。著一段時間下來，我學(xué)到了好多從不知道的知識。但同時我也發(fā)現(xiàn)南方地區(qū)的油的品種跟北方是有差異的，像在徐州，有些油的品種我從未知道過，而在南方，比較常用的就是金龍魚，福臨門等。不僅油的品牌競爭是非常激烈的，我所在的那一牌面就有金龍魚，福臨門，多利，日清，葵王，魯花，元寶，鷹嘜及大潤發(fā)自制品牌。而油的分類也有很多，調(diào)和油，葵花籽油，橄欖油，玉米油，大豆油，花生油等。同時，我也了解到非轉(zhuǎn)基因以及轉(zhuǎn)基因的差別，很多前來買油的顧客很多都會問我，這個油是不是轉(zhuǎn)基因的啊?哪個油是非轉(zhuǎn)基因的呢?轉(zhuǎn)基因，簡單來說，就是進(jìn)行加工壓榨，有人工行為的。因?yàn)橛行┫⒎Q轉(zhuǎn)基因的不好，所有有些顧客就受到影響。其實(shí)，像南方這邊銷售量最多食用最廣泛的金龍魚的食用調(diào)和油，深海調(diào)和油都是轉(zhuǎn)基因的，這些油可以說是從小吃到大的，也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。但是，現(xiàn)在的食品安全狀況令人堪憂，我們老百姓擔(dān)心也是正常的。我覺得我們買油的時候不能單聽員工，因?yàn)槠鋵?shí)他們每一個人都是負(fù)責(zé)各自的一個牌子的，可以問些問題，但是決定權(quán)還是在于自己。油是要換著吃才健康的。所以可以不固定的買各種不同的油換著吃，而作為顧客最關(guān)心的油價問題，在我所實(shí)踐的實(shí)踐內(nèi)，油價可以說是有增有降的。你每天細(xì)心的觀察就會發(fā)現(xiàn)有些油的價錢是有細(xì)微的上升或者下降的。但是如果到公司的促銷日，油價就會大幅下降，同時廠家也會下發(fā)些贈品以增加銷量。
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    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇九
    認(rèn)識建筑結(jié)構(gòu)，建筑材料，建筑機(jī)械。了解某些結(jié)構(gòu)的施工工藝。輔導(dǎo)老師講解理論知識。初步認(rèn)識建設(shè)施工圖。
    20xx年8月30日——20xx年9月4日。
    xx。
    實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。認(rèn)識實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)基礎(chǔ)必修的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過對建筑工地的實(shí)地參觀，使我們通過實(shí)踐對土木工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解土木工程建筑、結(jié)構(gòu)、施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)我們對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為今后的學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)訓(xùn)的第一天，我們來到了晨暉帝景府。在這里，經(jīng)驗(yàn)豐富的何工給我們做了很多介紹。他告訴我們塔吊有什么用途，腳手架上鋼管的間距，還有各種情況的錨固長度。他們基本上以每月四到五層的施工速度進(jìn)行著。不看不知道，一看嚇一跳。工地上需要掌握的東西太多了，要想成為一個合格的工程師，我必須得加倍努力?。?BR>    第二天，我們的目的地是天河小區(qū)望江郡。進(jìn)到施工區(qū)，我們一眼就看到了建筑物的結(jié)構(gòu)主體，它給我們的感覺就是不好看。在二樓我們看到了砌體磚，它有多種用途，可以用來做隔墻，有隔音、保溫的作用，質(zhì)輕，但是造價較高。老師還告訴我們構(gòu)造柱的做法和作用，衛(wèi)生間與走廊標(biāo)高要有一定的高差。
    在工地的門口，貼著許多安全規(guī)范，建筑物的主體外面也寫著一些警示標(biāo)語，還有隨處可見的防護(hù)網(wǎng)，時刻告訴人們：安全責(zé)任，重于泰山。
    下午，我們參觀了學(xué)校在建的工程，讓我們了解了打基礎(chǔ)以及變形縫的一些知識。第三天早上，不到七點(diǎn)就起床了，匆匆吃過飯就來到了漢江新城的工地。這項(xiàng)工程是一座18層的建設(shè)筑，占地1.97萬平方米，造價1300多萬。
    在施工現(xiàn)場外，老師介紹道："黏土磚經(jīng)過干燒制成，既占土地，又耗能，還污染環(huán)境；而水泥磚則無污染，生產(chǎn)周期小，效率高。"進(jìn)入建筑主體結(jié)構(gòu)以后，我們看到了泵送混凝土，它可以送到100米以上，好的甚至可達(dá)200米，每小時輸送20～40立方米。在老師的帶領(lǐng)下，我們來到了建筑的頂層，也是正在施工的現(xiàn)場。在這里我們了解到現(xiàn)澆樓層的施工過程。看到一些高低不同的`鋼筋，老師告訴我們那是花架，為了美觀裝飾用的。鋼筋的連接有兩種方式：焊接和套接。他們常用的是焊接，在一些特殊情況下用成本較高的套接。第四天，我們來到了北區(qū)的單層工業(yè)廠房。為了保持現(xiàn)場的良好秩序，我們班排隊(duì)進(jìn)入。兩個廠房有著共同的特點(diǎn)，就是由牛腿柱、屋架梁、吊車梁、托架、制動桁架和擋風(fēng)柱等組成。最后，我們來到了原土建系的基地。參觀之后，這次的認(rèn)識實(shí)訓(xùn)就結(jié)束了。每次參觀結(jié)束后我們都做了很認(rèn)真的總結(jié)，把自己在參觀時學(xué)到的知識進(jìn)行梳理，也同時為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲。而實(shí)訓(xùn)的意義也在于此。首先，通過實(shí)訓(xùn)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。又比如單層工業(yè)廠房整體是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在梁上設(shè)有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有桁架結(jié)構(gòu)的水平支撐，在進(jìn)深超過六十米時，中間的某一關(guān)也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。
    建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是建筑的主要部分，他關(guān)系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求?，F(xiàn)在的建筑結(jié)構(gòu)是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發(fā)展了，所以，建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有待提高。首先，要從建筑結(jié)構(gòu)安全的角度來提高，其次，在從建筑結(jié)構(gòu)的材料、使用方面來提高，建筑結(jié)構(gòu)的提高將會給我們國家的建筑業(yè)的發(fā)展帶了很大的影響。我們常說百年大計(jì)，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結(jié)實(shí)，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結(jié)構(gòu)和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運(yùn)動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發(fā)展，所以，建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展也同樣會帶來建筑業(yè)的發(fā)展。
    建筑的發(fā)展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發(fā)展過程；每一次的發(fā)展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發(fā)生了變化，所以，我們現(xiàn)在就面臨著這樣一個問題，是如果在現(xiàn)在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學(xué)技術(shù)的建筑，因?yàn)?，我們?nèi)祟愐恢本幼≡谝粋€能夠遮風(fēng)擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現(xiàn)在，我們的社會發(fā)生了變化，現(xiàn)在，在人們的思想觀念里，居住的環(huán)境要舒心才行，所以說，建筑業(yè)有待于發(fā)展，現(xiàn)在我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一種建筑正在來臨，那就是——人工智能建筑。它是社會發(fā)展的產(chǎn)物，是人們心理趨向的一個產(chǎn)物，所以，它是合理的。我們現(xiàn)在就應(yīng)該想一下現(xiàn)在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進(jìn)的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業(yè)的新發(fā)展去努力，才是我們當(dāng)前應(yīng)該做的。不難看出，建筑業(yè)的發(fā)展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協(xié)助才能有所發(fā)展的，對于，我們應(yīng)該勇于探索先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，使我國的建筑能夠成為國民的滿意產(chǎn)品，也同樣成為國際市場的搶手產(chǎn)品。
    幾天的實(shí)訓(xùn)，讓我大開眼界，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。
    這次實(shí)訓(xùn)讓我深刻體會到讀書雖然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，徜徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。這次實(shí)訓(xùn)，意義重大，我們從中學(xué)到、體會到很多東西。只能用一句話概括——路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索！
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十
    整個八月份的時間我都在打工，這次選擇的工作地點(diǎn)是在家樂福店，因?yàn)榫旁路蓍_學(xué)的來臨，所以選擇做文具的暑期促銷工作。八月份這個時候，面臨孩子們的開學(xué)，幾乎每家大型超市都會有這個學(xué)訊的促銷，商場里的各大文具廠商也會開始降價，以便吸引學(xué)生和家長的眼球。
    剛開始沒上班的時候，我原本以為這個工作應(yīng)該會很輕松?？墒遣蝗唬习嘀?，不久要按家樂福員工的上班時間，早班從早上八點(diǎn)鐘開始上班，到下午四點(diǎn)鐘結(jié)束。晚班在九點(diǎn)半的時候下班，因?yàn)樽〖腋羯习嗟攸c(diǎn)還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，所以晚班下班之后回到家都十點(diǎn)半了，在路程上每天坐公交車還是有點(diǎn)辛苦。去年我在太平洋全興店給某個服裝品牌做促銷工作的時候，還是比較輕松的，只用負(fù)責(zé)自己份內(nèi)的工作就好了，可是在超市里，每個廠商的促銷員不僅要負(fù)責(zé)本廠商的促銷工作，每天還要幫助家樂福負(fù)責(zé)本課其他的商品。例如給在文具區(qū)域的商品打價格標(biāo)簽，定時查價，看是否降價或是漲價。如果有新的商品，還要幫忙上貨，整理花車，負(fù)責(zé)整理散貨的歸類。每天晚班的同事，還要在下班之前把所有的排面整理好。所以，我每天的工作不僅要向顧客介紹公司的商品，還要做很多除此之外的事情。剛開始的時候，我對幫助其他的商品上貨和整理花車之類的工作是不理解的，因?yàn)槲矣X得我只是給一個廠商做促銷工作，其他的工作不應(yīng)該我負(fù)責(zé)?？墒枪ぷ鲙滋熘?，我也明白了這些好像都是超市里面的規(guī)矩，作為促銷員不僅要為廠商工作，同時還要為商場工作?，F(xiàn)在的超市其實(shí)也是在節(jié)約成本。所以這些我每天都已經(jīng)習(xí)慣了，忙忙碌碌的，也很充實(shí)。
    社會的機(jī)會是很珍貴的。也是以后自己找工作，實(shí)踐社會的資本。
    主要體會：
    不管做什么事情，就算是一件小事，也要認(rèn)真仔細(xì)，絕不能敷衍了事。可能不起眼的小事是很重要的，所謂細(xì)節(jié)決定成敗。人與人之間在智力和體力上的差異并不是想象中的那么大，很多小事，一個人能做，另外一個人也能做，只是做出來的效果不一樣，往往是一些細(xì)節(jié)上的工夫，決定著事情完成的質(zhì)量。
    我的思考：
    以上就是我的暑假的經(jīng)歷和感受，雖然不是那么的轟轟烈烈，也不是平淡無味，但至少它是充實(shí)的，給我或多或少的帶來的對于人生感受，和一定的影響吧!
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十一
    二：公司要成功的因素，周到的服務(wù)，管理的科學(xué)。
    三：獨(dú)立自主，忍讓細(xì)心，吃苦耐勞，懂得賺錢的辛苦。
    四：認(rèn)識來源于實(shí)踐，不斷的實(shí)踐，不斷的獲得更多的知識來提升自我。
    實(shí)踐項(xiàng)目：xx市立交橋。
    實(shí)踐工地概況及工程進(jìn)度。
    立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實(shí)踐結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
    工程實(shí)地情況。
    立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)踐其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
    工程進(jìn)度。
    由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
    實(shí)踐期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)。
    實(shí)踐期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。
    實(shí)踐其間的主要測量項(xiàng)目：
    路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
    立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
    關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。
    主體跨線橋，實(shí)踐時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
    頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣。
    頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)踐中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)踐過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)踐中的主要工作。
    內(nèi)業(yè)。
    主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
    跨線橋。
    立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
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    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十二
    箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
    鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測。
    e、預(yù)應(yīng)力管道。
    按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。
    只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!
    f、混凝土澆筑。
    xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
    實(shí)習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
    混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。
    2、路基。
    路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
    路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。
    邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度――為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。
    路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
    四、實(shí)習(xí)中的反面教材。
    其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
    不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
    反面教材1：總工閉門造車。
    項(xiàng)目部對xx立交橋項(xiàng)目有一個詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時，總是會置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。
    反面教材2：施工組織不利。
    澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
    然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
    可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
    五、實(shí)習(xí)總結(jié)。
    這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
    1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地。
    在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計(jì)算，在施工過程中壓根就用不到。
    2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視。
    由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
    像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
    3、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件。
    土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學(xué)會的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。
    另外還有像博奧軟件、ps等等。
    如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗(yàn)證的機(jī)會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十三
    20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)訓(xùn)機(jī)會。自到達(dá)xx工地起實(shí)訓(xùn)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實(shí)訓(xùn)報告。
    實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：xx市xx立交橋。
    1、工程設(shè)計(jì)資料。
    xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及xx國道（xx路）交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿xx路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道（此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實(shí)訓(xùn)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。
    xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)訓(xùn)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
    3、工程進(jìn)度。
    由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
    實(shí)訓(xùn)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的`認(rèn)識。
    實(shí)訓(xùn)其間的.主要測量項(xiàng)目：
    1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
    立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20sbs改性）、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（ac-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
    2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。
    主體跨線橋，實(shí)訓(xùn)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
    3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣。
    頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)訓(xùn)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)訓(xùn)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)訓(xùn)中的主要工作。
    4、內(nèi)業(yè)。
    主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十四
    工程專業(yè)去了xxx三個建筑工地上實(shí)訓(xùn)，雖然在此之前我們的專業(yè)課還沒有開設(shè)，但通過此次的實(shí)訓(xùn)也讓我們每個土木人受益匪淺，讓我們對建筑物有了初步的感行認(rèn)識，以及為我們今后開設(shè)專業(yè)課，學(xué)習(xí)專業(yè)知識打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。非常感謝學(xué)校給我們這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會，讓我們有機(jī)會到建筑工地現(xiàn)場觀看實(shí)訓(xùn)，讓我們親眼目睹施工人員如何對建筑物施工。
    1、第一天參觀xx南方基地。占地面積xx畝，綜合研發(fā)樓xx平方米，總投資xx億。這是個以鋼筋為主體，墻都是由防腐防火材料構(gòu)成的建筑。
    2、第二天參觀的是xx新建的體育館工程。20xx年x月x日動體育館由鋼筋混凝土構(gòu)成，整體材料是輕質(zhì)保溫材料，采用淺澆，由支撐住承受主體的所有質(zhì)量。
    3、第三天是學(xué)校新建的學(xué)生公寓。公寓每棟樓六層，第一層是車庫，高度為x米，其余每層3米。樓舍東西跨度為xx米，南北跨度為xx米，總高度為xx米?？傇靸rxx萬元，工期xx天。
    4、第四天我們自由參觀xx商業(yè)街區(qū)。
    首先，通過四天的實(shí)訓(xùn)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，在這四天的實(shí)訓(xùn)中，我們每個土木人都學(xué)到了很多的知識，以下是我通過四天實(shí)訓(xùn)所學(xué)到的知識，它們分別為：基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋；墻筋綁扎；構(gòu)造柱鋼筋的綁扎；梁鋼筋；板箍筋綁扎。
    1、按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
    2、擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
    3、底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。
    4、底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。
    5、根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求，甩出長度不宜過長，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
    通過此次的實(shí)訓(xùn)，我有所感觸，主要從幾個方面講：第一次，親身感受到土木工程是一門大學(xué)問，有很多很多的專業(yè)知識。我還是個連土木工程門都沒進(jìn)的無知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的'日子。從理論到實(shí)踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場，我們從書本上學(xué)到的很多的知識不能和實(shí)踐相結(jié)合。以后，我們要多加努力，大學(xué)不是高中，要學(xué)真本事，能把課本上的東西運(yùn)用到實(shí)際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學(xué)會了，才是真正的本事。要想學(xué)好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗(yàn)就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。
    對各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業(yè)書籍等要多看；對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問，問技術(shù)人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內(nèi)，把問題解決好，搞清楚；對于任何問題、任何方法等，都要經(jīng)過自己的認(rèn)真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進(jìn)步的捷徑。學(xué)真本事，有自己的一技之長。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實(shí)際，要把本事真正學(xué)到手，學(xué)過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長，要有自己的奪人之處，才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦，要有耐力：一個連陽光都見不得的人，會有什么作為呢？一個一遇到困難，就退縮的人更不會有什么作為。
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十五
    土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動。在這次認(rèn)識實(shí)訓(xùn)中，主要包括對土木各個方面的講座，還有學(xué)校綜合實(shí)驗(yàn)樓，大結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室的參觀，雖然我們的專業(yè)知識還不到位，但卻加深了我們對土木工程的整體認(rèn)識。工程制圖是一個工程技術(shù)中的一個重要過程。在繪圖的過程中，會有許多不起眼的細(xì)節(jié)問題，但卻決定著整個工程的成敗，所以這就需要我們要以認(rèn)真的態(tài)度來對待，而且通過后面閱讀的工程圖，我們也知道，一張圖紙的完成，更是需要我們的耐心。土木工程主要包括房屋建筑，橋梁，隧道，道路與鐵道等方向。
    各個方向都極具其特色。房屋建筑工程是指各類房屋建筑及其附屬設(shè)施和與其配套的線路、管道、設(shè)備安裝工程及室內(nèi)外裝修工程。一般稱建筑工程，為新建、改建或擴(kuò)建房屋建筑物和附屬構(gòu)筑物所進(jìn)行的勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、安裝和維護(hù)等各項(xiàng)技術(shù)工作和完成的工程實(shí)體。隧道工程是指路隧道的勘測、設(shè)計(jì)、貫通控制測量和施工等工作。隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。
    這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。通過這些天的認(rèn)識實(shí)訓(xùn)，我發(fā)現(xiàn)隧道這個方向相比于其他方向來說危險系數(shù)更高一些。在地質(zhì)條件十分復(fù)雜的地段，難度系數(shù)也非常大。我國的秦嶺終南山公路隧道在山嶺公路隧道中長度排世界第二位，總體規(guī)模長度排世界第一，在我國公路隧道建設(shè)史上尚屬首次。通過資料顯示，通過秦嶺終南山公路隧道的設(shè)計(jì)、施工、科研、建設(shè)管理，目前為止，已經(jīng)或多或少為我國公路隧道的建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)、資料，為公路隧道的建設(shè)奠定了科學(xué)基礎(chǔ)。橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。
    橋梁工程學(xué)主要研究橋渡設(shè)計(jì)，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等;橋式方案設(shè)計(jì);橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);橋梁施工;橋梁檢定;橋梁試驗(yàn);橋梁養(yǎng)護(hù)等方面。道路與鐵道工程學(xué)科是研究鐵道、公路、城市道路和機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)和管理中基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科。在課上，老師用了圖文并茂的課件給我們講述了關(guān)于該方向的總體知識。它的工作條件也十分艱苦，特別是在青藏鐵路的建設(shè)。那里海拔高，空氣稀薄，對施工人員極具挑戰(zhàn)性，由于其地處青藏高原的特定環(huán)境，使得與之相聯(lián)系的高原地質(zhì)、地理、水文地質(zhì)、大氣物理等狀況均有其特殊的發(fā)生、發(fā)展以及變化過程，這個過程共同制約著這一高海拔地區(qū)的多年凍土。在校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)包括對土建綜合樓和校內(nèi)大結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室的參觀。在對施工圖紙的閱讀中，我們看到了，作為一位工程師，不僅應(yīng)具備牢固的專業(yè)知識，還應(yīng)具有一絲不茍的態(tài)度。而要設(shè)計(jì)出一座成功的建筑，不僅要考慮它的安全性，還要考慮到它的外觀。還要對建筑物所在的環(huán)境和它的固有頻率與地震頻率的關(guān)系進(jìn)行研究。在老師的講解下，我們了解了一些關(guān)于土木工程的專業(yè)術(shù)語，并了解了其意義。
    例如剪力墻和承重墻的區(qū)別，剪力墻是由鋼筋混凝土構(gòu)成的墻體，主要特點(diǎn)是抗側(cè)移能力強(qiáng)(水平方向)，但是空間分布不靈活。
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    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十六
    姓名 :
    學(xué)號 :
    指導(dǎo)教師 :
    生產(chǎn)實(shí)習(xí)報告 （2015～2011學(xué)年） 級 :
    合肥工業(yè)大學(xué)土木與水利工程學(xué)院
    前言
    六月，驕陽如火,烈日當(dāng)空,卻阻擋不了我們道路與橋梁專業(yè)學(xué)生參與實(shí)習(xí)的熱情。6月12日我們開始了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐知識、接觸社會、培養(yǎng)實(shí)干能力的重要手段和方法之一。土木工程是一門實(shí)踐性極強(qiáng)的科目，光有理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能勝任日后的實(shí)際工作的，只有在實(shí)踐中不斷摸索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)思考，找準(zhǔn)規(guī)律，才能真正培養(yǎng)將理論轉(zhuǎn)化為在實(shí)際的能力，為以后投入建設(shè)工作做好準(zhǔn)備。
    在兩周的時間內(nèi)，我們在老師的帶領(lǐng)下聽取了2位前輩關(guān)于橋梁施工的報告，并參觀了合肥市周邊三處施工現(xiàn)場。在兩周的實(shí)習(xí)過程中我們再一次學(xué)習(xí)了道路與橋梁的施工工藝，并在實(shí)際工程中找到了理論知識的良好對應(yīng)，一方面檢驗(yàn)了自己目前所學(xué)到的知識，能夠用現(xiàn)有的知識對施工方法進(jìn)行科學(xué)的認(rèn)識，明確施工中每一道工序的目的和方法，對施工過程有了初步的了解，另一方面就是開闊了自己的眼界，認(rèn)識了許多施工機(jī)械，了解了許多先進(jìn)的施工工藝和方法，將已有的感性認(rèn)識具體化、明確化，真真切切的感受到了工程施工的困難和樂趣所在。
    專題報告：橋梁的工法與發(fā)展
    主講人： 劉效堯
    時間： 2011年6月14日
    這一天，我們有幸請到了安徽省公路學(xué)會副理事長，教授級高級工程師劉效堯?yàn)槲覀冏隽岁P(guān)于橋梁施工基本方法的報告。
    在進(jìn)三小時的報告中，劉效堯先生以他詼諧幽默的語言生動形象的介紹了橋梁施工的基本工法。橋梁施工按空間課分為上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)兩類。其中上部結(jié)構(gòu)施工工法中主要分為常規(guī)方法和特殊方法。其中常規(guī)方法分為梁橋常規(guī)工法和懸臂施工工法。特殊工法分為自承鋼筋骨架工法，豎向轉(zhuǎn)體工法，水平轉(zhuǎn)體工法，纜索和斜拉扣索吊裝工法和軌索移梁工法。下部結(jié)構(gòu)施工工法主要包括 氣壓沉箱、開口沉井、地下連續(xù)墻、單臂鋼圍堰、雙臂鋼圍堰、人工冷凍法和橋墩整體吊裝法等施工方法。
    在上部結(jié)構(gòu)施工中主要介紹了轉(zhuǎn)體施工法，劉先生形象的將其比喻為撐雨傘。這種方法是先將橋面的一部分在橋梁的一端制作完成，再將這一部分繞某一軸旋轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)位置。根據(jù)結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)的方向不同又可細(xì)分為水平轉(zhuǎn)體施工和豎直轉(zhuǎn)體施工兩類。這種施工方法可以有效的節(jié)省施工場地，尤其在峽谷，深河等特殊地段，可以避免高空施工作業(yè)的困難和危險，有效的保障施工安全，加快施工進(jìn)度。因此這種施工被廣泛的采用。
    在下部結(jié)構(gòu)的施
    工中主要介紹了人工
    冷凍法施工的具體流
    程和注意事項(xiàng) 。人工
    冷凍法在水體內(nèi)埋設(shè)
    管道，管道中用循環(huán)
    低溫鹽水使管道周圍
    一定范圍內(nèi)的水體凍結(jié)，形成凍結(jié)帷幕，然后在帷幕內(nèi)挖土鑿巖，澆筑基礎(chǔ)的施工方法。潤揚(yáng)長江大橋是國內(nèi)應(yīng)用人工冷凍法施工的一個典型范例。由于潤揚(yáng)長江大橋南錨靠近長江大堤，若采用沉井工法，挖除井內(nèi)土壤時，井外大堤下土層可能會‘流入’井內(nèi)，導(dǎo)致毀堤。而當(dāng)時地下連續(xù)墻設(shè)備只有一套，用在北錨。因此只能選擇人工冷凍工法，（1）先在基坑周圍鉆成一排鉆孔樁，（2）樁外打入冷卻管，（3）冷凍成殼，（4）逐層挖土，同時在排樁內(nèi)側(cè)逐層澆注框架，直至達(dá)到基底標(biāo)高，（5）清底澆注基礎(chǔ)。在整個挖土過程中凍土帷幕內(nèi)無液態(tài)水，全部干作業(yè)，這是其他任何工法都做不到的。考慮到夏天高溫作業(yè)時被凍結(jié)本分可能融化的問題在樁體周圍埋設(shè)傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)反常情況，立即用液氮對反常管道降溫，確保施工安全有序的進(jìn)行。
    報告的最后，劉先生給我們介紹了幾個的工程事故，這些事故的起因各不相同，有設(shè)計(jì)失誤，施工不當(dāng)，設(shè)備問題等。但如果能在工作中更加細(xì)心，這些問題往往是能夠避免的。這也給我們敲響了警鐘。讓我們這些即將走向工作崗位的青年時刻銘記安全施工這一紅線。
    專題報告：橋梁施工技術(shù)
    主講人： 蔡健
    時間： 2011年6月16日
    這一天，我們邀請到了安徽省交通科學(xué)研究所副所長蔡健同志為我們做了關(guān)于橋梁施工技術(shù)的專題報告。
    報告中蔡所長以時間為主線，以各時代典型橋梁為依托，詳細(xì)介紹了橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。從最早的趙州橋所使用的“鷹駕法”到洛陽橋的“激浪漲舟，浮運(yùn)架梁”這些都體現(xiàn)了古代勞動人民的智慧，沒有精密的施工設(shè)備和科學(xué)的設(shè)計(jì)理論，僅僅依靠工人們的經(jīng)驗(yàn)這些橋梁經(jīng)歷了上千年的風(fēng)風(fēng)雨雨依舊堅(jiān)挺的屹立著。
    武漢長江大橋 南京長江大橋
    南京長江大橋橋洞高度設(shè)計(jì)只滿足當(dāng)時的設(shè)計(jì)需要，導(dǎo)致現(xiàn)在大噸位的船只沒法通過大橋。從今天的視角在來審視這些問題，其實(shí)都是比較容易解決的。由此我們認(rèn)識到，道路橋梁的設(shè)計(jì)施工將給社會帶來長期的深遠(yuǎn)的影響，因此每一個設(shè)計(jì)施工人員都必須具備長遠(yuǎn)的眼光和縱觀全局的視野，綜合考慮。
    六十年代以后，橋梁的施工技術(shù)有了長足的發(fā)展和進(jìn)步，懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件、鋼橋等一大批新型技術(shù)的引入使我國的橋梁建設(shè)技術(shù)、橋型、跨越能力和施工管理水平得到了極大發(fā)展。一大批新的跨度更大，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、造型更優(yōu)美的橋梁橫空出世。將我國的橋梁事業(yè)推向了另一個高-潮。
    報告的最后，蔡所長給我們簡單介紹了一些常用的施工器械，例如碗扣式支架、貝雷架、運(yùn)梁車、架橋機(jī)。對每一種施工器械的用途，優(yōu)缺點(diǎn)，適用場合。對于一些危險性較高的器械給出了具體的改進(jìn)措施或替代方法。
    這次報告的內(nèi)容時間跨度極大，縱觀千年施工技術(shù)的發(fā)展史，人類征服自然的能力越來越強(qiáng)大，這給我們以后投身到橋梁建設(shè)的事業(yè)中帶來了極大的信心。
    新橋機(jī)場現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)
    時間：2011年6月17日
    在中鐵四局的大力支持下，我
    們來到了合肥新橋機(jī)場施工現(xiàn)場進(jìn)
    行現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)。首先參觀的是蝴
    蝶橋。該橋位于安徽省合肥市肥西
    縣小廟鎮(zhèn)新民村境內(nèi)，上跨合肥新
    橋國際機(jī)場高速公路主線，為車行
    天橋。整體造型似一翩翩起舞的蝴
    蝶，故名中承式鋼-混結(jié)構(gòu)蝶形拱橋。主體結(jié)構(gòu)均有焊接鋼管，剛鋼箱組成，具有外形新穎美觀，自重輕，跨越難能力強(qiáng)，建筑高度小，施工速度快的特點(diǎn)。拱肋有大直徑焊接鋼管形成，其計(jì)算跨度為58m。拱肋軸線在同一水平面內(nèi)，但其平面與鉛垂面呈45°夾角外張。拱肋軸線在其平面內(nèi)為二次拋物線。據(jù)介紹，這座橋的施工難點(diǎn)在于拱肋是一條三維曲線，這一特殊結(jié)構(gòu)是橋整體的受力特征更為復(fù)雜，施工中對拱肋的準(zhǔn)確定位也更加不容易。
    混凝土拌和區(qū)，
    制梁區(qū)，存梁區(qū)，鋼筋加工區(qū)，采用兩臺80t龍門吊提梁，存梁及裝車。制梁場計(jì)劃每月生產(chǎn)箱梁50片，共設(shè)箱梁制梁臺座10座，空心板梁制梁臺座14座，配置箱梁模板4套，空心板梁模板8套，梁場采用龍門吊吊裝立拆模，設(shè)計(jì)存梁能力50片。在這一站的參觀中，我們切身的體會到了工地生活的感覺，通過對辦公生活區(qū)的參觀，了解了工人的生活環(huán)境，對自己日后的主戰(zhàn)場有了感性的認(rèn)識，也對工程進(jìn)程中的人性化管理有了進(jìn)一步了解。
    寬46.5米，主道路路面寬12.0米。輔
    道路面寬度19.0米，路面寬6.5+10.0
    米。在該處的參觀中我們著重觀看了路
    面結(jié)構(gòu)層的組成，該段路面采用瀝青混
    凝土路面，結(jié)構(gòu)層自上而下為4cm厚
    ac-13 sbs改性瀝青混凝土+6cm厚
    ac-20 sbs改性瀝青混凝土+8cm厚ac-25瀝青混凝土+36cm水穩(wěn)碎石+20cm低劑量水穩(wěn)碎石。通過這一參觀，我們對路面的結(jié)構(gòu)層次，道路橫斷面的組成有了直觀的認(rèn)識，彌補(bǔ)了課堂學(xué)習(xí)的不足。
    合埠高鐵現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)
    時間：2011年6月20日
    今天的實(shí)習(xí)依舊要感謝中鐵四局的支持。
    首先我們來到了中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司廬陽制梁場，該制梁場設(shè)置在新建鐵路
    dk124+500右側(cè)處，占地190畝。
    廬陽制梁場主要負(fù)責(zé)合肥樞紐合
    蚌雙鳳特大橋和蚌福聯(lián)絡(luò)線雙鳳
    特大橋456孔箱梁預(yù)制。在制梁
    場中，我們主要參觀了長32.6m，
    重836.8t的箱梁制作工程。預(yù)制
    梁的制造工序主要包括鋼筋綁扎、混凝土澆筑、初期養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力施加、最終養(yǎng)護(hù)等步驟。此梁場所制造的梁是用于合蚌高鐵和京福高鐵的使用，由于工程復(fù)雜。此梁場的工藝也具有不同其他梁場的特點(diǎn)。首先，由于該工程的地位較為重要，對混凝土的耐久性提出了較高的要求，因此此制梁場的對混凝土的配料進(jìn)行了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，在常規(guī)配料中加入了礦渣和粉煤灰，大大提高了混凝土的耐久性。其次，由于此梁場的制梁數(shù)量較多，無可避免的要面對冬季施工的問題，為解決冬季氣溫低不利于混凝土施工的問題，在每一個模具內(nèi)都架設(shè)了與鍋爐相連的供熱管道，當(dāng)氣溫較低時，可以利用管道加熱保證混凝土的正常施工。
    制梁場參觀結(jié)束后，我們迫不
    及待的來到了dk116+500—
    dk122+000標(biāo)段施工現(xiàn)場，原本目
    的是對橋上結(jié)構(gòu)進(jìn)行參觀，卻有
    幸看到了箱梁的架設(shè)過程。首先
    是由運(yùn)梁車將預(yù)制的箱梁運(yùn)送到
    即將架橋的位置。這一運(yùn)梁車有68個車輪，人們形象的稱之為蜈蚣車。然后由架橋機(jī)將箱梁吊起，平移至預(yù)定位置放下，架橋機(jī)的起重能力為900噸。在經(jīng)過一系列的調(diào)整固定工作，即完成了一跨梁的架設(shè)。這個過程非常類似搭積木。
    隨后，我們對橋梁的上部結(jié)構(gòu)
    進(jìn)行了仔細(xì)的觀察，對橋面板、
    軌道板、鋼軌扣件有了認(rèn)識。尤
    其對軌道板位置的精確調(diào)整的過
    程進(jìn)行了詳細(xì)的學(xué)習(xí)，對如何觀
    測軌道板位置、如何對位置進(jìn)行
    微調(diào)、如何灌漿有了理解。通過學(xué)習(xí)我知道了軌道板的位置偏差應(yīng)在0.1毫米以內(nèi)，這使我認(rèn)識到在實(shí)際工作中要保持一絲不茍的態(tài)度，任何一點(diǎn)小的失誤都會導(dǎo)致工程的不合格，進(jìn)而帶來的將是人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的巨大損失。
    由于箱梁架設(shè)的時間較長，我們并沒有完整的看完它的架設(shè)過程，帶著些許的遺憾完成了這一天的實(shí)習(xí)任務(wù)。
    濱湖新區(qū)現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)
    時間：2011年6月23日
    今天是生產(chǎn)實(shí)習(xí)的最后一
    天，我們來到正在大規(guī)模建設(shè)
    中的濱湖新區(qū)，對兩處建筑工
    地進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)。
    第一站，我們來到了由中
    鐵十局承建的濱湖新區(qū)環(huán)湖
    1.27公里為下穿路段，周圍都是綠化帶，為了與巢湖遙相呼應(yīng)，下穿上部是一個觀景廣場，供人們欣賞巢湖的景色。下穿內(nèi)部有一條通道，直通旁邊小區(qū)內(nèi)的地下停車場。由于道路的修建阻斷了一條小河流入巢湖的河道，工人們在原河道位置修建了涵洞，利用連通器原理將河道內(nèi)的水引入巢湖內(nèi)。
    第二站，我們來到了由中建六局
    承建的濱湖新區(qū)上海路工程。上海路
    北與規(guī)劃高鐵路相交，通往主城區(qū)，
    南至環(huán)湖北路，南北貫穿濱湖新區(qū)。
    長約10.5km。為城市一級主干路，規(guī)
    劃紅線60m
    。道路工程采用瀝青混凝
    土路面。路幅分配為：3m人行道+7m輔道+1.5m綠化帶+16m機(jī)動車道+5m中央綠化帶+16m機(jī)動車道+1.5m綠化帶+7m輔道+3m人行道。其中含60米寬橋梁一座（主橋采用35+50+35m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，引橋采用2*30m等截面連續(xù)箱梁），長約240m。同樣是由于天氣原因，我們沒有深入施工現(xiàn)場進(jìn)行參觀，這是今天參觀的最大遺憾。
    第三站，我們參觀了有合
    肥鳥巢美譽(yù)的合肥市美術(shù)館
    在建項(xiàng)目。作為一個藝術(shù)場館，
    此建筑以毫無規(guī)律的空間鋼
    管展現(xiàn)了一副極具藝術(shù)美感
    和現(xiàn)代風(fēng)格的建筑作品。外部
    硬朗的線條勾勒出一幅硬漢
    的形象，而內(nèi)部的空間格局和景物構(gòu)造卻展現(xiàn)了一副江南的柔美氣息。據(jù)了解，次建筑的最大亮點(diǎn)在于燈光效果。在有鋼結(jié)構(gòu)所組成的上千個框格中，每一個都鑲有一片形狀上獨(dú)一無二的玻璃，玻璃上布置了燈管，每個燈管都可以發(fā)出不同的顏色。上千個形狀各異的發(fā)光源將會組成一幅美妙絕倫的畫卷。通過這一建筑的參觀，我認(rèn)識到，土木工程經(jīng)歷了長久的發(fā)展在理論上已經(jīng)十分完美，設(shè)計(jì)和施工都形成了科學(xué)合理的思路。那么在解決了人們安心使用的基礎(chǔ)上，如何做到舒心使用就變得越發(fā)重要。建筑與藝術(shù)的結(jié)合將是以后很長一段時期內(nèi)的重要問題。
    總結(jié)
    短短的生產(chǎn)實(shí)習(xí)就要接近尾聲，在這兩個星期的實(shí)踐活動中，我在各方面都有所提高。
    首先，土木工程是一門博大精深的學(xué)問，它所涉及的每一個分支學(xué)科中都包含著無盡的知識等待這人們?nèi)ヌ剿骱桶l(fā)現(xiàn)。這也激勵著我們的青年一代，要努力學(xué)習(xí)，即將探索，不斷的充實(shí)理論知識，用理論的武器不斷的武裝大腦。用新的理論和方法去推動土木事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
    其次，土木工程又是一門開放的，包容的系統(tǒng)學(xué)科。每一個土建項(xiàng)目都會涉及到很多方面的因素，只有處理好這些因素的關(guān)系，充分調(diào)動各方的積極性，協(xié)調(diào)好各方利益，從細(xì)節(jié)做起把每一個環(huán)節(jié)做到盡善盡美才有可能完美的實(shí)現(xiàn)每一個項(xiàng)目。
    第三，土木工程是一個極具實(shí)踐性的科學(xué)，任何僅僅停留在紙面上的理論都是沒有意義的，而要想把理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐，就必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)作為指導(dǎo)，只有將在實(shí)踐指導(dǎo)下的理論創(chuàng)新應(yīng)用到新的實(shí)踐中去才是真正的推動土木行業(yè)的發(fā)展，才能創(chuàng)造出更大的生產(chǎn)力。 在兩周的實(shí)習(xí)中，我進(jìn)步了許多，這些進(jìn)步離不開老師和現(xiàn)場工作人員的指導(dǎo)以及同學(xué)的幫助，在此向在此次實(shí)習(xí)中給予幫助的老師，工人和同學(xué)表示衷心的感謝。
    暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)習(xí)機(jī)會。自到達(dá)xx工地起實(shí)習(xí)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報告。
    實(shí)習(xí)項(xiàng)目：xx市xx立交橋。
    一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度
    1、工程設(shè)計(jì)資料
    xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
    2、工程實(shí)地情況
    xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
    3、工程進(jìn)度
    由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
    二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)
    實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。
    實(shí)習(xí)其間的主要測量項(xiàng)目：
    1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
    立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
    2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
    主體跨線橋，實(shí)習(xí)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
    3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
    頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。
    4、內(nèi)業(yè)
    主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
    三、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料
    1、跨線橋
    xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
    a、 地基處理
    防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用宏通過excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場施工員的隨意指導(dǎo).
    b、支架搭設(shè)
    6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。
    c、支架預(yù)壓
    和標(biāo)高誤差。
    沉降觀測，加載前對所有點(diǎn)進(jìn)行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求這又是宏的功勞了。
    卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。
    d、模板和鋼筋
    箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
    鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測。
    e、 預(yù)應(yīng)力管道
    按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。
    只是建筑行業(yè)的所謂分包讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!
    f、 混凝土澆筑
    xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
    實(shí)習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
    混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說振搗不夠及時，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。
    2、路基
    相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
    路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。
    路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去閑時在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
    四、實(shí)習(xí)中的反面教材
    其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
    不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
    反面教材1：總工閉門造車
    項(xiàng)目部對xx立交橋項(xiàng)目有一個詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時，總是會置疑項(xiàng)目總工程師所制定的施工計(jì)劃。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。
    反面教材2：施工組織不利
    澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
    然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!。
    可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
    五、實(shí)結(jié)
    這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)結(jié)。
    1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地
    在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。
    2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視
    由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到后方交會的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中使用最多的卻反而是后方交會。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
    像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中瀝青路面的設(shè)計(jì)絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的用60kn~80kn壓路機(jī)部分。
    3、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件
    土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學(xué)會的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的天正居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。
    另外還有像博奧軟件、ps等等。
    可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。
    姓名：
    學(xué)號：
    院系：土木與建筑工程學(xué)院 專業(yè)：道橋
    指導(dǎo)老師：
    時間：
    地點(diǎn)：南昌市
    一、 實(shí)習(xí)目的： 通過一天的認(rèn)知實(shí)習(xí)，使自己對路橋?qū)I(yè)有一個初步的感性認(rèn)知。通過觀察城市道路、高速公路、橋梁，使自己對本專業(yè)的具體研究對象有一個了解。同時，通過現(xiàn)場觀察，初步認(rèn)識到公路、城市道路、高速公路、橋梁的外觀結(jié)構(gòu)、幾何造型以及常用設(shè)施，為以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課，專業(yè)課打下一個良好的基礎(chǔ)。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
    二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
    八一大橋
    南昌大橋
    朝陽大橋
    洪都大橋
    三、橋梁簡介：
    1. 八一大橋
    八一大橋建成于1936年，原名中正大橋，系木面橋梁。1949年后，該市對中正大橋進(jìn)行了改建，并將其“中正”更名為“八一”。當(dāng)時“八一大橋”橋?qū)拑H為10米，后來，橋上交通日益繁忙，“八一橋”顯得越來越不堪重負(fù)，于1995年11月5日動工興建新八一大橋。新八一大橋位于原橋上游50米處，全長3000多米，是江西省第一座斜拉橋，也是南昌最長的一條斜拉索橋。
    新八一大橋由南昌城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院、江西交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，中國建筑集團(tuán)施工。主體設(shè)計(jì)為雙獨(dú)塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力斜拉橋。工程由主橋、引橋、引道三部分組成，全長約6公里。其中主橋1045米，南引橋2017米，北橋1314米。橋面總寬度29米，有效寬度26米，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時，20年遠(yuǎn)景交通流量為2.6萬輛/晝。主墩4米大直徑樁8根，為國內(nèi)最大直徑的樁基，副孔墩采用2米直徑樁44根。主孔為4×160米跨斜拉橋，塔高103米，副孔6×50米跨連續(xù)梁，主孔通航凈空10米，為三級通航標(biāo)準(zhǔn)。1997年9月29日建成通車。大橋建設(shè)資金4.4億，總投資6.6億元(含兩岸道路工程) 。
    通，使曾經(jīng)有過的爭議日漸消失。
    如今的八一大橋由主橋、引橋、引道三部分組成，全長約6公里，其中主橋1045米、南引橋2017米、北橋1314米。橋面有效寬度26米，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為每小時60公里，是江西省第一座斜拉橋。北連昌北開發(fā)區(qū)，接昌九高速公路，是連接湘、鄂、皖及贛北各地的重要通道。整座大橋宛如巨龍橫臥在贛江之上，成了南昌一道新的風(fēng)景線。
    2.朝陽大橋
    南昌朝陽大橋全長約3.6公里，橋面寬33.5米至40.5米，主要建設(shè)內(nèi)容包括主橋、引橋、兩岸連接立交及引道等工程。南昌朝陽大橋位于南昌大橋與生米大橋之間，連接朝陽新城和紅角洲地區(qū)，西起紅角洲地區(qū)豐和南大道，東至朝陽新城撫生路，沿線接前湖大道、跨贛江南大道、跨濱江南大道、接九洲大街，由南昌市市政公用集團(tuán)承建。南昌朝陽大橋是南昌市第六座跨江大橋。
    朝陽大橋主橋主跨采用六塔七孔單索面斜拉橋方案，大橋跨越贛江范圍全長約1560米，分為主橋和引橋兩部分。其中主橋長720米，橋跨度結(jié)合為60+5x120+60米，橋梁寬38.5米，塔高35米。記者了解到，八一大橋塔高為80米，可以看出朝陽大橋塔高不足八一大橋的一半。
    經(jīng)流量預(yù)測分析確定，南環(huán)快速路主線為雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，朝陽大橋機(jī)動車道將為雙向八車道。同時，朝陽大橋需設(shè)置人、非慢行系統(tǒng)。
    據(jù)介紹，朝陽大橋設(shè)計(jì)車速為60千米/小時，并保留遠(yuǎn)期80千米/小時的可能性。作為一座特大城市橋梁，朝陽大橋的抗震設(shè)防烈度為7度。設(shè)計(jì)洪水頻率為三百年一遇，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。
    與空間很好地融合?！鄙虾３墙ㄔO(shè)計(jì)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，
    主橋主塔造型“合”，寓意“帆合連進(jìn)”。多塔和單面拉索多樣組合，如同排列有序的一面面旗幟，紀(jì)念革命的勝利，也像大小船只縱橫在贛江江面，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，象征南昌人民齊頭并進(jìn)謀發(fā)展，體現(xiàn)“齊心合力的激情、天人合一的境界、兩岸城區(qū)珠聯(lián)璧合的盛景”。
    3. 南昌大橋
    南昌大橋，位于長江中下游特大中心城市，南昌市，大橋橫跨于朝陽洲和紅谷灘之間，是中國在贛江上修建的第一座行人、公路兩用橋梁，被稱為“千里贛江第一橋”。南昌大橋于1994年9月1日開工建設(shè)，大橋的建設(shè)得到了世界銀行的大力支持。主橋上層為雙向六機(jī)動車道，橋面總寬為30.35米，下層為非機(jī)動車道和人行道，南昌大橋是贛江的第一座現(xiàn)代化大橋，宛如一條巨龍橫臥浦江之上。
    大橋橫跨贛江兩岸，氣勢甚為壯觀。橫亙贛江的南昌大橋?yàn)槭佬匈J款項(xiàng)目，總投資達(dá)6.18億元人民幣。主橋采用六車道雙層單箱予應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁，上層為機(jī)動車道，下層為非機(jī)動車道，設(shè)計(jì)荷載汽超20級，日通過能力5萬輛，于1994年元月10日建成通車。南昌大橋也是南昌道路內(nèi)環(huán)線的過江樞紐。南昌大橋設(shè)有觀光電梯，游人可乘電梯上橋觀光。
    南昌大橋規(guī)模之雄偉，工藝之嚴(yán)格，技術(shù)之復(fù)雜，施工難度之高，建設(shè)周期之短，是我國橋梁建設(shè)史上少有的，在世界橋梁建設(shè)史上也不多見。
    孔樁基礎(chǔ)。 xx 大橋西引橋上部結(jié)構(gòu)原設(shè)計(jì) 15 孔（15×48m
    ） （25#
    一 40#墩）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 頂板寬 23m，底板寬 11m，梁高
    4.51m，橋面無縱坡，設(shè) 2%的橫坡，箱梁橫斷面為單箱單 室，等高度，為了滿足全橋合攏通車的工期需要，全橋施工要求各工點(diǎn)平行作業(yè)，縮短施工 周期，因此，西引橋上部結(jié)構(gòu)施工由原設(shè)計(jì)的頂推 15 孔改為頂推 12 孔（即 28#一 40#墩之 間）及膺架移動腳手架現(xiàn)澆施工 3 孔（即 25#一 28#墩之間）現(xiàn)詳述頂推孔的施工方法及其 施工組織設(shè)計(jì)。
    4. 洪都大橋
    洪都大橋南主橋位于江西省南昌市贛江鐵路橋下游約300米，北主橋距贛江鐵路大橋下游約800米，由北岸連接線、跨贛江北支大橋、揚(yáng)子洲高架橋、跨贛江南支大橋、南岸連接線五部分組成。
    洪都大橋由南昌城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)施工達(dá)到世界一流水平。工程項(xiàng)目北起昌九立交，向南出線，經(jīng)過廬山南大道，跨越鐵路貨場、京九鐵路、嬴上河、豐和北大道、贛江北支、揚(yáng)子洲、贛江南支，南止于洪都北大道與青山路交叉口，為目前我省投資規(guī)模最大的跨江公路大橋。
    洪都大橋建成后，將是繼贛江大橋、南昌大橋、八一大橋、生米大橋之后又一座橫跨贛江的主通道，成為南昌市三環(huán)十一射路網(wǎng)骨架中一環(huán)線上的重要環(huán)節(jié)，也是打通南昌中環(huán)路的重要一環(huán)。它不僅連接了昌北城與昌南城，使得高新開發(fā)區(qū)從外圍多了一條主要交通要道，同時也能夠促進(jìn)昌北、紅谷灘、高新開發(fā)區(qū)三地更快發(fā)展。因其橫跨揚(yáng)子洲，洪都大橋的建設(shè)也為開發(fā)揚(yáng)子洲創(chuàng)造了條件。
    2015年9月30日，南昌市洪都大道沿江路口，彩旗飛舞，鼓樂齊鳴，南昌城第五座跨江大橋在這里正式開工建設(shè)。歷時兩年多的建設(shè)，目前洪都大橋已順利建成通車。
    四、實(shí)習(xí)心得
    認(rèn)識實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這
    對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí)，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
    實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
    實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx-xx
    實(shí)習(xí)時間：6.12-6.22
    實(shí)習(xí)學(xué)生xx-xx
    貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
    土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
    進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識 ，我們感到十分的開心。
    認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
    實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。
    通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
    目錄
    一：動員大會-------------01
    二：交通量的測定----------02
    三：參觀路橋模型----------03
    四：參觀xx-x大橋------------04
    五：參觀xx-x大橋施工現(xiàn)場-----05
    六：參觀xx-x立交橋----------06
    七：聽xx-x的報告----------07
    八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08
    九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09
    十：結(jié)束語----------------10
    一：動員大會
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十七
    實(shí)訓(xùn)對于我來說是很陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯沒有經(jīng)歷過實(shí)訓(xùn)，這是第一次實(shí)訓(xùn)，他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、心理、身體、思想等等。就像一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會中。
    由于時間短暫，在那幾個禮拜里就接觸到這些東西，但是我很知足。
    不實(shí)踐很多問題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，像剛剛走出校門的實(shí)訓(xùn)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實(shí)訓(xùn)過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過一段時間的實(shí)訓(xùn)，才體會到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。
    一開始到這工地了解施工圖紙，自己慢慢一邊走一邊看。還是看不出什么問題出來。只看見框架柱和基礎(chǔ)面。木工棚。鋼筋棚等…。隔幾天，李師傅叫我小李跟他一起去放線，放線是建筑的基礎(chǔ)，對于我們初學(xué)者是必要的。在此期間，我對水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀有了更好的了解，更熟悉的操作了測量儀器，更讓我在工地上實(shí)踐了儀器的觀測，使我適應(yīng)了在不同條件下操作儀器。
    這個工地我主要負(fù)責(zé)放線和打標(biāo)高。有時候還幫別人在搞土方測量，測標(biāo)高，是一種讓我們在更惡劣的條件下適應(yīng)實(shí)地操作的'技能，要適應(yīng)最惡劣的環(huán)境才能更好的鍛煉自己，讓我們學(xué)到更多更堅(jiān)實(shí)。在土方工地是最累人的事，每天帶著水準(zhǔn)儀跑上跑下的。還要完成測量任務(wù)，這是一個對于我剛實(shí)訓(xùn)的大學(xué)生是一種挑戰(zhàn)，也是一個體現(xiàn)我適應(yīng)能力的考驗(yàn)。
    伴隨測量工作的同時，我們也要做一些其他事情，充實(shí)我們的實(shí)訓(xùn)生活。挖土、挖石子、搬磚……是鍛煉我的意志。雖然我對于這些鍛煉效果不佳，但在此同時也磨練了我，讓我知道工作的辛苦的，我要慢慢適應(yīng)工地生活。
    這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
    土木路橋?qū)嵱?xùn)報告篇十八
    本學(xué)期在學(xué)完《土木工程施工》這門課后，暑假學(xué)校安排我們土木工程和工程管理兩個專業(yè)去xxx建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院校內(nèi)國家建筑技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)了五天，時間是從六月27號到七月1號。這五天時間是我們在大學(xué)以來的第一次外出實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，所以大家都很珍惜這次難得的機(jī)會，實(shí)訓(xùn)期間大家都拿出了是十分的激情爭著搶著去努力地完成基地指導(dǎo)老師布置的任務(wù)，最終每天的任務(wù)大家都是提前保質(zhì)保量地完成。此次實(shí)訓(xùn)過程中我們一共進(jìn)行了五個工種的實(shí)際操作訓(xùn)練，分別為鋼筋工種、腳手架工種、抹灰工種、砌筑工種、模板工種，這是現(xiàn)在工地現(xiàn)場運(yùn)用得較多的五種工種。
    下面我就簡單的將這五天來每天所進(jìn)行的任務(wù)和需要注意的地方列出來。
    1、鋼筋工程：首先，根據(jù)指導(dǎo)老師設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)合理的柱子，每個人自己動手制作一根符合標(biāo)準(zhǔn)的且誤差在容許范圍之類的箍筋；其次，將每個人制作的箍筋和豎向受力筋按指導(dǎo)老師設(shè)置的柱子鋼筋的布置位置用小鋼絲扭緊架立起來。在制作的過程中，我覺得要點(diǎn)是在轉(zhuǎn)彎處力度要到位以致轉(zhuǎn)角準(zhǔn)確，還有就是在彎的時候要保持整個箍筋水平，不至于出現(xiàn)某處翹起。最后就是箍筋的間距要控制好，且要確保箍筋的水平和豎向受力筋的垂直，這樣才能保證架立好的鋼筋結(jié)構(gòu)體穩(wěn)定性較好。
    2、腳手架工程：本工程的任務(wù)是架立一個兩層的l型外墻腳手架。在架立的過程中必須要嚴(yán)格控制兩根大橫桿之間的距離，只是保證架子穩(wěn)定的關(guān)鍵所在，因?yàn)榇髾M桿是整個外腳手架中的主干部分。再就是扣件的安裝要到位，在不同的部位扣件的安裝方式是不同的，且一定要和桿件緊密的搭接好，總之是為了結(jié)構(gòu)更加的堅(jiān)固穩(wěn)定。桿子的長度都比較長，導(dǎo)致整個操作的場地空間比較大，且有一定的危險，所以就另外需要兩三個人在外面進(jìn)行現(xiàn)場看護(hù)。從安全因素考慮，現(xiàn)場所有人在操作過程中必須佩戴安全帽。
    3、抹灰工程：每個小組在室外規(guī)定的抹灰區(qū)域完成面積為一到一點(diǎn)五平方米的抹灰工作。之前要做好準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好材料和工具，將細(xì)沙和石灰加水拌和均勻，三者的量一定要控制好，否則拌合后的泥漿過稀或者過硬都不利于抹灰工作的進(jìn)行。隨后要對墻面進(jìn)行清理還要加水潤濕，在正式開始抹灰之前要制作標(biāo)本，以后就根據(jù)制作的標(biāo)本進(jìn)行操作。具體分三層逐漸加厚，底層較薄，中層稍厚，面層最薄主要確保表面平整。此工作可以說是這五種工種中最累最臟的工種了，因?yàn)槟阋恢辈煌５闹貜?fù)著做同一件事。這對大家的體力和手臂力是嚴(yán)格的考驗(yàn)，而且半個小時下來身上到處都是灰塵還有砂漿。
    4、砌筑工程：每個小組砌筑一個長一米八寬六十公分帶角的墻，高八皮磚。砌之前要做好準(zhǔn)備工作，即放線定好墻的外圍輪廓，在確定兩邊墻垂直需要用到勾三股四弦五（勾股定理），通過兩圓弧的交點(diǎn)確定另一點(diǎn)。在鋪磚之前應(yīng)該用砂漿在地上鋪一層確保磚底是平整的，隨即在砂漿上面鋪一層丁磚作為基礎(chǔ)。磚的的組砌方式可以采用三順一丁、一順一丁、梅花丁等組砌方式。先把兩邊的角砌起來用以拉線，通過線來確保砌的磚在水平和豎直方向都是平的，在砌的過程中不時用水平尺進(jìn)行衡量所砌磚塊是否水平，且橫墻和豎墻的丁順形式是不同的。雖然說看起來很簡單的砌墻工程，可是里面的技術(shù)含量還是有很多的。要想成為一個熟練的砌匠工人還是需要下一番苦功夫的。