一個好的方案應該能夠?qū)嶋H解決問題，并且具備可行性和有效性。方案的制定應該注重可持續(xù)性和長遠性。制定方案時，可以參考以下方案范文中的經(jīng)驗和經(jīng)典案例，以提高方案的可行性和有效性。
高速公路建設方案篇一
為全面提升聞合高速公路路政中隊整體服務水平，努力營造暢通、安全、舒適、美觀的公路行車條件，根據(jù)晉高管執(zhí)監(jiān)發(fā)【20xx】245號文件要求，聞合高速路政中隊決定在聞合高速全線范圍內(nèi)開展“平安公路”建設活動，現(xiàn)制定方案如下。
一、指導思想。
按照科學發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的總體要求，深入貫徹“十八大”精神，以落實《公路法》和《公路安全保護條例》為重點，著力構(gòu)建部門聯(lián)動、全民參與的公路安全聯(lián)防聯(lián)護格局，通過開展“平安公路”建設活動，不斷強化公路安全保護和路域綜合管理，為經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造暢通、安全、舒適和美觀的公路交通環(huán)境。
二、組織機構(gòu)。
為切實落實好“平安公路”建設活動，聞合高速路政中隊成立領導小組。
組長：xxx。
副組長：xxxxxx。
成員：xxx。
領導組下設辦公室。辦公室設在路政中隊辦公室，負責“平安公路”的組織指導、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查等方面工作。
三、活動內(nèi)容。
（一）組織開展路域綜合整治工作。
針對在公路安全保護區(qū)內(nèi)違法修建建筑物、地面構(gòu)筑物，設立危險化學品生產(chǎn)、儲存、銷售站點，設置廣告牌、宣傳牌，從事采礦、采砂、采石、取土、抽取地下水、爆破作業(yè)，以及占道亂堆亂放、擺攤設點等“違法搭建”、“違法采挖”、“違法堆放”、“違法占道經(jīng)營”四類影響公路完好、安全、暢通的行為，依法深入進行專項治理，促進公路與周邊城鎮(zhèn)和路域環(huán)境的`和諧融合。
（二）加強全線公路橋梁安全管護工作。
對聞合高速公路全線橋梁的安全管護工作，路政中隊要加強管控力量，采取科學有效的安全防控措施，大橋及特大橋試行24小時監(jiān)測和管控制度，明確責任，嚴密管護，確保萬無一失。
（三）建立公路安全聯(lián)防聯(lián)護隊伍。
落實專群結(jié)合、依靠群眾的方針，就建立專、兼職聯(lián)防聯(lián)護隊伍開展調(diào)查研究，提出具體工作計劃和落實方案，切實加強重要路段、重點部位安全保護工作。
（四）聯(lián)合相關(guān)部門組織開展“兩打”專項行動。
一是打擊盜竊、破壞公路標志、高速公路隔離柵等公路交通設施的違法犯罪活動。二是打擊沖闖治超站和收費站、惡意超限超載運輸、“車托”帶車逃避檢查以及偷逃車輛通行費等妨害社會管理秩序的違法犯罪活動。
四、實施步驟。
（一）調(diào)查摸底和動員部署階段。
20xx年4月起，聞合高速路政中隊制定專項活動方案并進行動員部署。全體隊員要對聞合高速公路全線進行一次全面的排查摸底，并在排查摸底的基礎上，明確下一階段的工作任務、要求、方法、步驟和措施，落實工作責任。
（二）組織實施階段。
20xx年7月起，根據(jù)實施方案要求，按照“統(tǒng)籌兼顧、突出重點、同步實施、分步完成”的原則認真開展“平安公路”建設活動。
（三）總結(jié)推廣階段。
20xx年1月起，聞合高速路政中隊要在自查和整改的基礎上，認真總結(jié)推廣經(jīng)驗，研究鞏固措施和方案，建立健全公路安全聯(lián)防聯(lián)護長效機制。
五、工作要求。
（一）加強宣傳，做好信息報送。
加大宣傳力度，提高廣大群眾積極參加創(chuàng)建活動的主動性和自覺性，為“平安公路”建設活動營造良好的社會氛圍。要做好相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、動態(tài)匯總等工作，及時發(fā)布工作信息，做好信息交流和總結(jié)工作。
（二）加強監(jiān)督，促進工作落實。
按照“誰主管、誰負責”的原則，把“平安公路”建設活動的目標任務進一步分解細化，明確落實到人，進行有針對性的監(jiān)督和指導，切實保障工作的落實。
（三）建立長效機制，鞏固創(chuàng)建成果。
活動過程中，要注意總結(jié)，建立長效機制，實現(xiàn)創(chuàng)建活動的制度化、規(guī)范化、常態(tài)化，鞏固和擴大創(chuàng)建成果。
xx高速路政中隊。
二oxx年五月十日。
高速公路建設方案篇二
開發(fā)區(qū)天堂高速公路建設總結(jié)天堂高速公路建設是國家和省市重點建設工程。屬地市行政區(qū)域調(diào)整后，開發(fā)區(qū)共有主線3.5公里、連接線3公里的建設協(xié)調(diào)任務。天堂高速及其屬地連接線是屬地市區(qū)通往省會城市、直接連通全國“五縱七橫”高速公路網(wǎng)的重要交通主干線，是屬地歷史上第一條貫穿東西的標準的高速公路，是展示屬地市對外開放形象、促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“黃金通道”。它的勝利竣工通車，必將為屬地市在全省的率先崛起發(fā)揮重要作用。
天堂高速屬地連接線全長4.3公里，開發(fā)區(qū)境內(nèi)共3公里（包括7月份行政區(qū)域調(diào)整后長度）。從202月份開始征地拆遷以來，共征用我區(qū)餓谷、生填、填沖、態(tài)行、廉政等五個村、處土地計198畝，其中征用水田（塘）105畝，山地68畝，旱地25畝，拆遷房屋建筑面積1010。8平方米，搬遷隧道型磚瓦窯一座。由于開發(fā)區(qū)地處城鄉(xiāng)接合部，土地開發(fā)利用價值較高，以上工作共需投入征地拆遷經(jīng)費250萬元，按照省、市有關(guān)部門制定的拆遷補償標準不能滿足實際需要，為了保證工程進度，維護群眾的切身利益，開發(fā)區(qū)管委會毅然決定按開發(fā)區(qū)的補償標準全額補足差額部分共計125萬元，并根據(jù)省、市有關(guān)文件精神及時成立了“開發(fā)區(qū)天堂高速建設協(xié)調(diào)領導小組”，認真做好了與工程有關(guān)的行政協(xié)調(diào)和工農(nóng)糾紛排解工作，順利的保證了公路建設工程的破土動工和竣工通車。
天堂高速主線3.5公里的建設協(xié)調(diào)任務是因?qū)俚厥行姓^(qū)域調(diào)整于年7月份由我區(qū)從賞離縣接手的。該段涉及開發(fā)區(qū)新接管的@名、卓間、亡邢三個（村）管理處，共征用土地238畝，其中山地150畝，水田(塘)66，旱地22畝，拆遷房屋建筑面積1738平方米。隨著工作量增大，新老問題不斷涌出，加上時間緊、任務重，給工作帶來難以預料的難度。為了不影響工程進度，我區(qū)天堂辦同志不顧天氣炎熱，克服了人手不夠、情況不熟、經(jīng)費緊張等許多不利因素，發(fā)揚腳踏實地、艱苦奮斗、不等不靠的優(yōu)良作風，通過深入實地的調(diào)查摸底，耐心細致的排憂解難，及時消除可能影響高速公路工程進度的工農(nóng)矛盾，解決了大量由于工程施工引起的影響沿線群眾正常生產(chǎn)生活的復雜問題。接管以來，通過多方努力，已累計為各有關(guān)（村）管理處修復民路12.5公里，接順農(nóng)用水渠1000余米，為@名、卓間兩處恢復灌溉（水庫）面積50余畝，并為地方群眾挽回經(jīng)濟損失近二十萬元，全境未發(fā)生一起擾亂阻礙正常施工的事件，有力的保證了天堂高速如期竣工通車！
經(jīng)一年多的辛苦工作，天堂高速公路建設工程終于勝利完工了?；仡欉@不平凡的600多個日日夜夜，我們?yōu)槟軈⑴c屬地市歷史上第一條高速公路的建設而感到無比驕傲，為這段時期以來的辛苦付出而無比自豪。這是一段令人難忘的經(jīng)歷，它包含有困難、委屈、也有歡樂。通過一年多的實踐，給我們對參與像高速公路建設這類大型工程項目的行政管理積累了寶貴的經(jīng)驗。
一、積極參與項目前期準備。對于政府職能部門來說，一條大型公路的建設從項目規(guī)劃開始就應開始參與。例如天堂高速屬地連接線，原設計只考慮減少工程量、降低工程造價等因素，忽視了公路使用價值的最大化利用。我區(qū)天堂辦同志根據(jù)開發(fā)區(qū)的具體情況，及時向上級主管部門提出了自己的不同意見，指出原設計只考慮工程造價、大量占用農(nóng)田、公路竣工后兩側(cè)多為高山等問題，這既不與區(qū)域規(guī)劃相適應，又不利于開發(fā)利用，且造成大量無任何勞動技能的農(nóng)民失去耕地，影響社會穩(wěn)定。他們建議應當采取加大工程土石方量、多走山嶺重丘地區(qū)、少占用農(nóng)田耕地的路線方案。經(jīng)過各方努力，省天堂辦同意變更設計方案。實踐證明，這一調(diào)整是及時而有益的.，竣工后的屬地連接線，兩側(cè)的土地由于地勢平坦、利于開發(fā)使用而大量升值，公路發(fā)揮出了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，與當初加大投入的建設資金量比較，已經(jīng)顯現(xiàn)出了無以比擬的優(yōu)勢！
二、全面做好前期宣傳動員和征地拆遷工作。前期宣傳內(nèi)容主要是關(guān)于公路建設對國家和地方經(jīng)濟的重要作用和意義，要讓社會各方面對此有一個清楚的認識并積極參與進來，從而形成有利于公路建設的輿論氛圍和監(jiān)督導向作用。征地拆遷是一件艱巨而復雜的工作，是公路建設的頭等大事，它關(guān)系到工程能否如期開工并直接影響后續(xù)進度。首先，應當確立一個統(tǒng)一的補償標準，及時向社會公布，以安定民心，爭取群眾的支持與配合。其次，在具體操作過程中，要嚴格按照公路紅線用地圖進行征用，爭取一步到位。紅線圖是設計部門經(jīng)過嚴格測算得出的工程用地范圍，少征了不能滿足實際需要，為以后的工作增加了不必要的麻煩，并造成大量工農(nóng)矛盾，影響工程進度；多了則造成浪費。
三、行政協(xié)調(diào)要細致周密、及時有效。公路建設是一項龐大復雜的系統(tǒng)工程，涉及方方面面，事情千頭萬緒，時間緊任務重，這些都要求地方政府的行政協(xié)調(diào)要果斷有力、行之有效。尤其是要充分考慮因工程施工給群眾帶來的不便，及時加以幫助解決。公路建設是一件利國利民的大事，在它的施工過程中必然給部分群眾的生產(chǎn)生活帶來一定的影響，對這些問題我們都要加以高度重視并及時予以解決。否則，任由其積累和發(fā)展，將造成嚴重的損失，并直接影響工程進度和社會穩(wěn)定。
天堂高速公路現(xiàn)已順利竣工通車，我區(qū)的天堂高速建設協(xié)調(diào)工作也已進入尾聲。目前，我區(qū)境內(nèi)主要還有三項較急迫的問題需要解決，一是部分施工單位拖欠我區(qū)農(nóng)民工工資和材料款共計50余萬元的問題，二是施工擴占地補償問題。三是施工前期損壞民路的補償問題。這幾項問題由于遇到施工單位間轉(zhuǎn)包和相互推倭責任，解決起來比較困難，急需要省項目辦和市天堂辦的大力支持和幫助，以切實維護群眾的合法權(quán)益，體現(xiàn)黨和政府對群眾的關(guān)心和愛護，敬請上級領導部門予以重視并幫助解決為感！
高速公路建設方案篇三
同志，1969年6月出生，中共黨員，現(xiàn)任省交通建設集團公司高速公路境建設管理處處長。
上半年在氣候條件艱苦的情況下，完成投資32億元，超額完成了省廳下達的投資計劃在延安，在，一提到線，沒有人不豎大拇指的，也沒有人不稱贊的這位當過公路段段長、項目建設指揮長、主管交通副縣長、重點項目督查組組長的商洛漢子，憑著一棵對黨忠誠的赤心、為民服務的愛心、勤奮敬業(yè)的恒心、開拓進取的創(chuàng)心，用自己的實際行動書寫了一曲曲實踐科學發(fā)展觀的壯麗詩篇。
動力來自于對黨的事業(yè)的忠誠。
熟悉的同志都納悶，他哪來的那么大的精力和干勁?對待工作他可以不吃不喝不休息，經(jīng)常白天下工地，晚上召開會議研究解決問題。管理處辦公室的工作人員粗略的統(tǒng)計了一下，一年來會議開到凌晨以后的不下15次?！肮伯a(chǎn)黨員首先要對黨忠誠，首先要用科學發(fā)展觀武裝自已的頭腦“。這是同志經(jīng)常講的一名話。他是這么說的，也是這么做的。他不但系統(tǒng)的學習了鄧小平理論和“三個代表“重要思想，而且認真學習了四代中央領導同志關(guān)于科學發(fā)展觀的論述，寫讀書筆記十多萬字，親自給干部職工上政治教育課8次，并結(jié)合實際撰寫了《對高速公路建設的辨證思考》等論文。
為了應對金融危機，實現(xiàn)保增長、保穩(wěn)定、保民生的目標，省委省政府要求線4年工期2年完成，當領導把這個重任交給時，問有沒有困難?他堅定的回答：沒有。為了這兩個字，為了給組織交一份合格的答卷，他從消除全體參建人員的畏難情緒入手，組織管理人員參觀了省少年管理所，用職務犯罪官員的現(xiàn)身說教，給大家鼓勁加油愛崗敬業(yè);組織員工參觀了寶塔山、南泥灣、棗園，瞻仰瓦子街戰(zhàn)役紀念館，緬懷直羅鎮(zhèn)戰(zhàn)役的英雄壯舉，并邀請老紅軍作報告，讓理想和信念成為人強大的凝聚力，增強用延安精神建設線的精神動力;每逢節(jié)假日他都要親臨一線慰問參建人員，并和同志們一道開展豐富多彩的體育和文化活動?！胺?、理、情“是管理思想的三大精隧。在他的影響下，線各參建單位成立了“黨員突擊隊“、“青年突擊隊“，黨團員的先鋒模范作用得到了充分發(fā)揮，有力的促進了線項目建設。6月1日省交通運輸廳白應賢副廳長在全面檢查考核了管理處半年工作以后評價說，線的管理堪稱全省高速公路管理的模范。
科學發(fā)展要在本職崗位上建功立業(yè)。
7月，同志受命擔任管理處處長，當他帶領前期工作人員考察了線的路線布設以后，面對艱苦復雜的建設環(huán)境和條件，他沒有退縮。站在雄偉壯觀的黃河瀑布旁，暗暗下定決心，一定要將高速公路境建設成為優(yōu)質(zhì)、高效、和諧、環(huán)保的延安人民的致富路、全國人民的旅游路，打通母親河與全國各地的快速連接通道。在省廳和集團公司的領導下，他奔走在各項目建設單位，求能納賢招募人才;奔走在省、市、縣和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，落實征遷機構(gòu)和政策標準;奔走在各級政府部門協(xié)調(diào)辦理審批手續(xù)和招投標工作。在他的周密計劃和不辭辛苦的工作下，各級政府和征遷機構(gòu)，按照特事特辦的原則組織落實征遷工作，不到3個月便完成了全線的征地拆遷工作，保障了路基施工單位9月份進場，10月份全面開工建設，為線實現(xiàn)又好又快的發(fā)展奠定了基礎。
線全面開工以后，他對全線的施工情況進行了詳細的調(diào)查研究，根據(jù)工期要求，倒排工程計劃，并將計劃分解到月、到旬、到日，以日保旬，以旬保月，以月保年。開展了冬季大干120天勞動競賽和春夏大干90天勞動競賽活動，采取各種考核獎勵機制，強力促進工程建設。羊泉南黃土隧道單洞6公里多，地質(zhì)條件非常差，而且透水嚴重，是線的重點控制性工程之一，為了確保按期完成建設任務，他專門成立了“決戰(zhàn)羊泉南隧道領導小組“，并親自擔任組長，經(jīng)常吃住在工地解決困難和問題。為了解決進度與質(zhì)量安全的矛盾，他采取了嚴管重罰的辦法，既保證了進度目標的實現(xiàn)，又確保了質(zhì)量安全工作的落實。6月15日省政府重大項目督查組在檢查線項目建設情況后，對線能在不到1年的時間完成投資57億元，直接解決3萬多人的就業(yè)問題，間接帶動10多萬人就業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且質(zhì)量安全可控，給予了很高的評價，稱贊同志為的經(jīng)濟發(fā)展做出了突出貢獻。
過硬的作風是實現(xiàn)科學發(fā)展的保證5月，管理處辦公室在全線進行了一次問卷調(diào)查，各監(jiān)理、施工單位對線的建設環(huán)境和管理情況滿意度超過了95%，而且普遍認為項目只所以既快又好，主要是有一個團結(jié)奮進的領導班子，有一名敢說敢干務實求真的帶頭人。“要求別人做到的，自已首先要做到“。處長是這樣說的，也是這樣做的。管理處要求領導干部每月深入項目和工地的時間不能少于20天，他自己首先帶頭，路基5、6標今年要建成通車，他住在宜川現(xiàn)場辦公;因為工期緊，要求所有的管理、監(jiān)理人員不得休假，白天下工地，晚上加班整理資料，他也從未休過禮拜天和節(jié)假日。廉政作為項目管理的高壓線，他不但經(jīng)常教育和告誡參建人員要剛正不阿，廉潔自律，而且自已從不向施工單位介紹親友和推銷材料，從不收受任何單位和個人的禮金和禮品。許多項目經(jīng)理都不理解，便告訴他們說，這是我做人的一貫原則。公生明，廉生威。在他的帶領下，管理處和線所有參建人員，精神振奮，團結(jié)一心，比學趕幫，不斷開拓創(chuàng)新，按照“管理零空擋、質(zhì)量零缺陷、安全零事故、廉潔零案件“的要求，為把線建成黃土溝壑區(qū)的精品示范工程、旅游景觀大道、安全廉政工程、文明和諧項目而努力奮斗。
高速公路建設方案篇四
建設管理處在省廳、公司的正確領導下，在省廳勞動競賽委員會的組織和倡導下，牢牢把握既定目標，強化全線工程質(zhì)量、安全、進度、環(huán)境保護等控制措施，全面推行精細化管理，使項目建設始終保持著重質(zhì)量、保安全、快速度的健康發(fā)展態(tài)勢。
首先，落實進度，真抓實干?？朔幱?、氣溫及建設環(huán)境復雜等困難，先后掀起“百日大干”、“秋季大干”和“決戰(zhàn)冬季等一系列競賽活動，使工程進度得到大幅度提升;實行專項考核和目標任務考核等措施，不斷加大項目管理和監(jiān)管力度;落實目標進度重獎重罰制度，調(diào)動參建者的勞動熱情;群策群力解決工程建設的“卡脖子”工程。在穩(wěn)步推進工程建設進度的同時，全面超額完成年度計劃目標任務。
其次，精細管理，嚴控質(zhì)量。樹立了以“質(zhì)量管理為核心，質(zhì)量責任重于泰山”的工程建設管理理念;建立健全質(zhì)量保證體系和各項質(zhì)量管理制度，明確質(zhì)量標準和要求，并層層落實質(zhì)量責任制，明確責任目標，嚴格實施工程質(zhì)量責任追究;開展技術(shù)交底、現(xiàn)場核查、設計優(yōu)化，提升設計質(zhì)量和品位;全面執(zhí)行首件工程認可制和質(zhì)量巡查制，強化過程控制和現(xiàn)場監(jiān)督，并建立質(zhì)量監(jiān)督考核、獎優(yōu)罰劣機制;積極組織實施精細化施工管理，大力推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，不斷提升質(zhì)量管理水平。
第三，落實責任，安全生產(chǎn)。建立健全各項安全生產(chǎn)制度和安全防范預案，層層簽訂責任書;注重安全生產(chǎn)教育和培訓，增強安全生產(chǎn)意識，提高全員防范處置能力，不斷完善安全生產(chǎn)應急預案;強化安全檢查力度，開展定期、不定期的安全生產(chǎn)隱患排查，落實痕跡化管理辦法，按照“三不放過”原則，做好安全檢查記錄;加大安全生產(chǎn)專項資金投入，并實行?？顚Ｓ?，確保各項安全措施落到實處。開工至今，基本實現(xiàn)了“杜絕重、特大安全事故，減少一般性責任事故”的安全生產(chǎn)總目標。
第四，技術(shù)改造，創(chuàng)新工藝。引進國內(nèi)先進的橋梁高墩大跨剛構(gòu)橋的視頻監(jiān)控及自動噴淋系統(tǒng);改革橋面及隧道砼路面浮漿處理和路面半剛性底基層基層塌邊處置，面層粗集料石灰水洗工藝等;同時，在施工過程中將路基棄土與荒坡荒溝造田有機結(jié)合起來，既有效解決了棄土場占用耕地的問題，又解決了荒溝荒坡的治理問題，做到了與自然和諧統(tǒng)一;綠化工程注重樹木搭配，喬、灌、草相結(jié)合，做到“三季有花、四季長青”，并根據(jù)現(xiàn)場地形，因地制宜，努力營造“車在路上行，人在畫中游”的和諧美好環(huán)境。
第五，和諧建設，科學發(fā)展。抽專人辦理信訪接待工作，對待群眾反映的問題，快速反映，及時解決，將矛盾化解在萌芽狀態(tài);針對農(nóng)民工工資兌付工作，制定了《建設合同段農(nóng)民工工資發(fā)放管理辦法》，對農(nóng)民工工資月付季清，從不拖欠;通過建立農(nóng)民工基本檔案，制定農(nóng)民工工資發(fā)放等辦法，確實保障農(nóng)民工工資及時、足額發(fā)放。通過上述措施的實施，基本實現(xiàn)了無拖欠農(nóng)民工工資現(xiàn)象、有效避免了因修路傷農(nóng)而引發(fā)的重大群體性事件的發(fā)生，確保了農(nóng)民工的合法權(quán)益不受侵害。
第六、廉潔自律，秉公辦事。組織開展崗位廉政風險排查，印發(fā)了《崗位廉政風險排查手冊》，發(fā)到每個職工手上，從而使廣大職工明晰權(quán)利風險，強化廉政意識，提高抵御風險的能力;加強對崗位廉政教育活動的督促檢查，特別是加強重點部門、關(guān)鍵崗位的督查，及時發(fā)現(xiàn)和糾正教育活動中存在的問題。自管理處成立以來，工作人員沒有違反規(guī)定和程序辦理過任何一筆經(jīng)濟款項，沒有利用職務之便介紹過一個施工隊伍進場，沒有為親朋好友在項目提供過任何便利條件，沒有接受過任何錢財及代金券。
高速公路建設方案篇五
為貫徹落實公路管理局《公路管理工作主要目標責任》（寧公管通知[]107號）文件精神，全面提高公路安全生產(chǎn)管理標準化、規(guī)化水平，分局決定開展為路“平安公路”建設活動。有關(guān)安排如下：
一、指導思想和工作目標。
指導思想：以科學發(fā)展觀為指導，貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持抓基礎、抓示范、抓關(guān)鍵的原則，大力推進交通建設安全管理標準化。
工作目標：通過開展“平安公路”建設活動，切實將安全生產(chǎn)相關(guān)的法律法規(guī)、技術(shù)標準落實到基層，全面夯實安全工作基礎，做到施工現(xiàn)場安全防護標準化、場容場貌規(guī)化、安全管理程序化，提高安全監(jiān)管能力、應急救援能力和安全技術(shù)保障能力，實現(xiàn)杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少事故總量的目標，創(chuàng)建“零傷亡”工程，推進我分局公路建設安全管理水平整體提升。
二、組織機構(gòu)。
分局成立“平安公路”建設活動領導小組，領導小組下設辦公室，設在分局養(yǎng)護科，全面監(jiān)督指導活動開展。
組長：史自剛。
副組長：唐永福、董煒。
各參建單位要成立相應組織機構(gòu)，負責組織推動活動的開展。
三、活動時間和參加圍。
活動從206月1月1日，分局養(yǎng)護大中修建設項目均參加本次活動。
四、實施步驟。
（一）動員部署階段（2014年4月至6月）。
各單位要按照分局印發(fā)的《吳忠公路分局2014年主要工作目標責任制》的要求，結(jié)合各自實際，制定具體方案，充分進行動員部署，將“平安公路”建設活動覆蓋到所有養(yǎng)護日常項目。
（二）創(chuàng)建階段（2014年6月至11月）。
“平安公路”建設活動要根據(jù)《吳忠公路分局安全生產(chǎn)管理條例》《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等有關(guān)法規(guī)和規(guī)，重點圍繞以下8個方面開展：
1、安全制度建立和安全責任制落實情況；2危險性較大工程專項施工方案和安全措施制定、審查和執(zhí)行情況；3勞動用工登記、三類人員持證上崗、崗前安全培訓教育和安全技術(shù)交底情況；4隱患排查治理、重大危險源管理及落實銷號制度以及消防安全和易燃易爆等危險品管理情況；5施工場地總體布設、施工駐地建設、施工作業(yè)安全防護達標情況、職業(yè)安全衛(wèi)生設施達標情況；6安全專項費用落實和使用情況；7各項應急預案制定以及應急演練組織情況；8治安工作情況。
（三）達標驗收階段（2014年11月初至11月底）。
分局將在總結(jié)“平安公路”建設經(jīng)驗基礎上，開展“平安公路”達標驗收。對活動開展不力，安全管理較差，措施不到位的養(yǎng)護單位進行通報批評，并取消該單位年底績效考核再次分配，切實與招投標和資質(zhì)管理掛起鉤來。對驗收不合格的施工單位，應立即停工整改，并將有關(guān)參建單位直接納入誠信考核體系，確保分局公路建設施工現(xiàn)場安全防護水平和安全管理水平整體提升。
（四）總結(jié)完善階段（2014年11月底至201月1日）。
活動結(jié)束后，各單位要及時做好“平安公路”建設活動總結(jié)，鞏固活動成果，特別是要及時總結(jié)、提煉活動開展中的好經(jīng)驗、好做法，加強“平安公路”制度化、規(guī)化建設，大力提升公路建設安全管理水平。分局將組織“平安工地”建設活動總結(jié)表彰會，對活動中涌現(xiàn)出的安全管理出色，措施到位的單位和個人進行表彰。
五、保障措施。
（一）大力開展安保以及危橋改造工程。
各養(yǎng)護單位要不斷完善安保工程實施內(nèi)容，進一步加強安保工程建設，嚴格落實“三同時”規(guī)定，加強對安保工程的使用、管理、檢測、養(yǎng)護，確保安保工程正常有效使用。組織對臨水臨崖、長大下坡、急彎陡坡等事故易發(fā)路段進行災害風險評估，合理確定災害風險處置方案，嚴格按照標準設置安全設施，提高抗災能力。加大危橋監(jiān)控和改造力度，建立橋梁項目庫，針對單板受力涵洞列出維修項目及進度計劃，上報分局養(yǎng)護科列項維修，制定監(jiān)控措施和應急預案，明確監(jiān)控責任人，把握危橋險情動態(tài)，做好安全保通；危橋改造及重建要制定預案和保通方案，落實安全保通責任人，落實施工安全規(guī)定和措施，做到質(zhì)量、進度、安全同步推進，確保橋梁建設、改造和使用安全。
責任單位：養(yǎng)護科以及各養(yǎng)護單位。
（二）完善應急保障體系。
制定完善并貫徹落實安全應急管理、教育培訓、應急處置流程、事故報告、事故責任追究、隱患整改、信息報送等安全管理工作規(guī)章制度。加強應急保障隊伍建設，及時調(diào)整和補充應急隊伍人員，保持應急隊伍全員在位。結(jié)合形勢任務需要，開展公路防汛、防雪、防洪等針對性應急演練，不斷提升應急保障能力。定期開展安全檢查，建立完善檢查登記和記錄，明確安全隱患處置責任人，實施安全隱患跟蹤問效和閉合管理，不斷提高安全檢查和安全隱患處置的'效率。
責任單位：養(yǎng)護科、路政科、收費科以及各基層單位。
（三）開展路政專項治理。
路政部門要建立多部門協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，加強同政府部門、交警部門的溝通和聯(lián)系，實現(xiàn)公路治超資源和信息共享。加強同交警等部門的合作，聯(lián)合開展公路專項治理行動，采取完善道路橋梁限載標志（標識、標線）、宣傳教育、依法懲治等手段和措施，加強公路治超、路網(wǎng)保暢和路域綜合管理，實現(xiàn)路產(chǎn)路權(quán)的有效維護和公路安全暢通的有機統(tǒng)一。加強治超隊伍培訓，提高治超人員依法治超能力素質(zhì)。創(chuàng)新治超理念和治超方法，提高公路治超科技含量，推進科技治超和文明治超相結(jié)合，塑造治超隊伍良好形象，提高公路治超效率，切實消除超限超載車輛對公路橋梁帶來的安全隱患。建立信息互通機制，加強同氣象部門、交警部門、安監(jiān)部門、質(zhì)檢部門等的溝通聯(lián)系，強化預警預防，提供出行信息服務，讓人民群眾走平安路、過平安橋。
責任單位：路政科以及各路政隊治超站。
（四）開展“平安工地”創(chuàng)建活動。
以特大（長）橋隧和公路改擴建工程為重點，全面實施工程預警預控預案管理。開展以“防坍塌，反三違”為重點的專項治理行動，全面推行“平安工地”考核評價標準，將法律法規(guī)、安全生產(chǎn)責任制、“一崗雙責”制等、落實到工程施工管理的各個方面。每個季度對施工工地開展質(zhì)量、進度和安全檢查，督導建設單位、監(jiān)理單位、施工單位分別落實考核評價標準。加強同質(zhì)監(jiān)部門的聯(lián)系，與企業(yè)信用記錄掛鉤。加大公路工程施工標準化建設力度，逐步做到施工現(xiàn)場安全防護標準化，場容場貌規(guī)范化，安全管理程序化，安全教育培訓持續(xù)化，施工安全風險得到有效控制，實現(xiàn)工程質(zhì)量“零”缺陷，勞務糾紛“零”投訴，安全責任“零”事故的目標。
責任單位：養(yǎng)護科以及各基層養(yǎng)護單位、施工單位。
（五）開展“平安節(jié)日”創(chuàng)建活動。
以“保安全、保暢通、保穩(wěn)定”為重點，圍繞“平安節(jié)日”主題，結(jié)合工作任務特點，建立完善“節(jié)假日”期間安全生產(chǎn)專項應急預案，加強節(jié)假日工作的組織領導，層層落實安全責任，將安全生產(chǎn)保障措施落實到位。立足超前防范，加強應急信息聯(lián)動，積極與氣象部門溝通協(xié)調(diào)，做好預報、預警、預防工作。開展安全隱患大排查，強化陡坡、急彎、橋涵、臨水、臨崖等重點路段警示標志的設立及雨、雪天氣和低溫凝凍天氣路面結(jié)冰、打滑的防范工作，防止事故發(fā)生。做好公路應急保通工作，備足融雪劑、沙石、機械設備等清障物品，保障突發(fā)事故發(fā)生時應急物資及時到位，應急救援隊伍在關(guān)鍵時刻能夠拉得出、頂?shù)蒙?、搶得住、干得好。加大重要時段的公路安全隱患排查處置力度和頻次，落實應急值守和信息報送制度，加強對公路動態(tài)安全監(jiān)控，確保廣大人民群眾平安出行、文明出行。
責任單位：養(yǎng)護科、路政科、收費科以及各基層單位。
高速公路建設方案篇六
高速公路建設領域防腐探討根據(jù)中紀委七次全會和省紀委二次全會的部署，我公司結(jié)合二十年來高速公路建設的實踐經(jīng)驗，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面落實科學發(fā)展觀，結(jié)合新形勢下反腐倡廉的特點、規(guī)律和發(fā)展趨勢，從嚴格工程招投標管理、規(guī)范財務支付程序、嚴格合同管理及控制工程設計變更等方面對可能產(chǎn)生的腐敗行為和不正之風進行防控。
――省高速公路總公司防控腐敗現(xiàn)象的一些做法。
一、嚴格招投標管理。
1、組織機構(gòu)。
（1）確定專門部門負責工程招標。我公司工程計劃部專門負責工程招標具體，該部門熟悉國家有關(guān)工程招投標法律法規(guī)和辦法，對全國高速公路施工企業(yè)比較了解，熟悉工程招投標程序，這有利于工程招投標順利實施和建設市場準入制度的貫徹執(zhí)行。
（2）成立工程招標委員會。為了加強工程招標的領導和科學決策，我公司專門成立有工程招標委員會，該招標委員會由總公司領導、紀檢和工程建設部門負責人組成，主要負責工程招投標的決策和領導。
2、流程。
項目初設批復后，工程進入招投標階段，具體流程如下：
（1）編制投標資格預審文件和招標文件；
（2）在國家指定的媒體發(fā)布招標公告；
（3）發(fā)售投標資格預審文件；
（4）對投標人進行資格審查；
（5）向資格預審合格的投標人發(fā)送投標邀請書和發(fā)售投標文件；
（6）組織投標施工企業(yè)考察招標項目工程現(xiàn)場，召開標前會，答疑解難；
（7）接收投標人投標文件，公開開標；
（8）隨機抽取專家組建評標委員會進行評標，并由該評標委員會推薦候選中標人；
（9）工程招標委員會研究確定中標人；
（10）發(fā)送中標通知書，隨后與中標人簽訂公路工程施工合同、廉政合同，至此，工程招投標全部結(jié)束。
3、幾點經(jīng)驗。
（1）重視資審。資格審查是工程招投標活動中的重要環(huán)節(jié)，做好資審，可以把好投標主體準入關(guān)。
a認真編寫資格預審文件。在該文件中，對投標人企業(yè)資格，施工業(yè)績，財務狀況，主要施工設備的配備，擬投入主要人員的施工經(jīng)驗、資格、職稱，企業(yè)履約信譽等均作出具體明確規(guī)定和要求。
c嚴防圍標。為防止發(fā)生圍標現(xiàn)象，我公司對各標段投標人進行調(diào)整，并明確規(guī)定，凡具有投資參投關(guān)系的關(guān)聯(lián)企業(yè)，或具有直接管理和被管理關(guān)系的母子公司，或同一母公司的子公司均不得同時申請同一合同段的資格預審。
通過資審，把一些管理差、信譽差、規(guī)模小、能力弱的施工企業(yè)拒之門外，將那些規(guī)模大、設備優(yōu)、管理能力強、施工力量強、實力雄厚、履約信譽好的企業(yè)挑選出來，參與工程競標。
（2）合理確定評標方法。評標方法是工程招投標的核心內(nèi)容，我公司主要采取合理低價法和最低標價法。
a合理低價法。通常是將投標人的報價去掉最高報價和最低報價后平均，再隨機抽取降價系數(shù)，得出評標價。凡投標價高于評標價一個百分點扣2分，低于評標價一個百分點扣1分，最后由高分到低分確定中標單位。同時，增加投標人數(shù)量，即每個標段投標人不少于10家，這樣可防止圍標。
b最低標價法。投標價最低為最優(yōu)標，按投標價由低到高的順序確定中標單位，即最低價中標。這樣可有效降低工程造價，節(jié)約建設資金，提高工程投資效益。
（3）請紀檢監(jiān)察部門全程介入監(jiān)督。在整個工程招投標活動中，從資審到開標，從評標到定標，我公司均邀請紀檢部門現(xiàn)場監(jiān)督，確保工程招投標的公正、公平。
（4）設置最高和最低限價。根據(jù)工程實際情況，測算并確定投標限價，凡投標價高于最高投標限價和低于最低投標限價的均視無效投標，這樣可防止串標圍標，也可防止惡性低價搶標。
（5）實行履約現(xiàn)金擔保。凡投標價低于投標平均價一定比例時，要求投標單位必須在規(guī)定時間內(nèi)提交一定量的現(xiàn)金（過去采用銀行保函）作擔保，否則投標無效，同時適當提高擔保現(xiàn)金的額度，這樣可防止低價競標。
（6）制訂完備的工程招投標管理辦法，完善工程招投標規(guī)章制度，以制度來保障工程招投標活動的規(guī)范運作。
二、嚴格財務管理，規(guī)范財務支付程序。
規(guī)范”。工程計量支付在部門和項目辦領導下，由計量工程師在現(xiàn)場管理工程師的配合下完成，逐項審核承包人計量支付資料報表，編制并下發(fā)經(jīng)討論同意后計量支付所需的各種表格，確保計量支付表格規(guī)范統(tǒng)一。保證計量支付準確無誤，并在合同規(guī)定的時限內(nèi)完成計量支付的編制和審核。
我公司在工程建設中，嚴格執(zhí)行有關(guān)財務制度。對施工單位報送的結(jié)算單及時核對處理，及時支付。在資金安全控制手段上實行合同帳號制，對施工單位的所有支付均轉(zhuǎn)往合同帳戶，凡新設立項目經(jīng)理部帳戶的或企業(yè)賬戶變更的，必須有施工企業(yè)的文件明確。資金撥付后，我公司財務部門經(jīng)常派人到施工單位核查，防止施工單位將本項目的資金拆借到其它項目，并對有關(guān)財務報表定期審查，同時要求監(jiān)理部門嚴格審核施工單位申報的各項費用，凡是不合格工程或是未驗收的工程，堅決不予結(jié)算。
作為建設單位，我公司在積極籌措資金的同時，認真做好資金使用計劃，既要防止資金空置影響資金有效利用，又要防止資金不足或到位不及時影響工程進展。在使用上，嚴格控制計劃外開支和非生產(chǎn)性外開支。
建設資金不存在有資金管理不善和使用不當問題，建設資金確保為加快工程建設進度，提高工程建設質(zhì)量服務，按合同規(guī)定支付相應的'建設資金，無克扣、截留和挪用工程建設資金行為。
三、規(guī)范工程設計變更。
我公司在建設中嚴格規(guī)范工程設計變更，嚴格合同管理，具體表現(xiàn)形式：
1、工程變更的形式主要有：業(yè)主對原設計圖紙、合同工程、施工技術(shù)標準進行變更；設計單位對設計文件提出變更；監(jiān)理工程師針對施工圖紙、合同工程提出變更；施工單位對施工圖紙、施工工藝、合同工程提出變更。
2、工程變更審批權(quán)限依據(jù)變更的等級大小劃分為小變更、一般變更、重要變更、重大變更。小變更由監(jiān)理組負責審批，批復的變更指令報業(yè)主現(xiàn)場代表、總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處核備；一般變更由總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處負責審批，批復的變更指令報業(yè)主現(xiàn)場辦代表核備；重要變更由業(yè)主現(xiàn)場辦代表負責，并報省指核備；重大變更由省指負責審批，變更內(nèi)容的工程造價增加較大。累計項目總造價超出主管部門批復的概算值，應按基本建設程序報請原行政主管部門審批。
3、變更申報及審批程序。
變更申報及審批程序：對于承包人提出的變更，首先報送監(jiān)理組，由監(jiān)理組根據(jù)變更內(nèi)容劃定等級。屬于監(jiān)理組審批的，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件，超出監(jiān)理組審批權(quán)限的，依據(jù)變更等級及審批權(quán)限依次向上級單位報批。監(jiān)理組提出的變更，屬于監(jiān)理組審批，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件；超出本級審批權(quán)限的，應依次向有關(guān)部門和單位報批；總監(jiān)代表處或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監(jiān)或其授權(quán)代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，應依次向有關(guān)部門和單位報批；業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表提出的變更，屬本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，依次向有關(guān)部門和單位報批；設計單位提出的變更，報送業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表，屬于本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，依次向有關(guān)部門和單位報批。
高速公路建設方案篇七
工程變更是造價管理的重點和難點，加強變更工程的造價管理對于規(guī)范工程變更行為，有效控制工程造價，提高建設項目的投資效益有著重要的意義。
1.設計不合理引起的工程變更
由于設計單位在基礎資料還不夠完善的情況下便進行技術(shù)設計，致使在項目施工過程中，發(fā)現(xiàn)設計文件中的地質(zhì)資料與實際情況不符，不得已修改工程設計，發(fā)生工程變更。
2.業(yè)主對項目要求完善設計而產(chǎn)生的工程變更項目的立項過程中，為控制投資總規(guī)模。設計單位往往在設計階段壓低技術(shù)標準以減少工程量來壓低工程造價。以后在項目實施過程中業(yè)主完善設計，提高設計質(zhì)量，而出現(xiàn)工程量變化、施工進度變化等問題，使工程變更不可避免。這樣做的后果可能使工程造價增加超過投資限額，造成很大的浪費。
3.合同工程量有誤造成工程變更
工程招標過程中，項目業(yè)主急于開工，對合同工程量沒有充分的核對，在施工過程中發(fā)現(xiàn)丟項漏項、工程量誤差大而引起工程變更，工程造價也相應增加。
4.為滿足地方的要求發(fā)生的工程變更
在文件設計過程中，由于設計單位與地方部門協(xié)調(diào)不夠好，致使在施工過程中，路線影響到了當?shù)卮迕竦某鲂?，不得不增加涵?或者當?shù)卮迕駷榱烁毓喔确奖悖瑥娦幸笤鲈O灌溉溝渠，造成工程變更，工程造價也相應增加。
由此看來，產(chǎn)生工程變更的原因，一方面是由于主觀原因，如設計單位勘察設計工作深度不足，以致在施工過程中發(fā)現(xiàn)許多招標文件中沒有考慮或估算不準確的的工程量，因而不得不改變施工項目或增減工程量;另一方面是由于客觀原因，如發(fā)生不可預見的事故，自然或社會原因引起的停工和工期拖延等，致使工程變更不可避免。因此設計是工程建設的靈魂，設計上的科學便是最大的節(jié)約。要把好工程設計關(guān)，盡量避免或減少工程變更的發(fā)生。
1.工程設計人員要加強理論學習，提高自身的素質(zhì)設計隊伍的素質(zhì)高低，對整個路線的設計有很大的影響。在我國社會主義市場經(jīng)濟條件下，不論是工程技術(shù)人員，還是工程經(jīng)濟人員，都應該加強工程經(jīng)濟理論學習，提高自身的專業(yè)素質(zhì)。如果不注意工程設計方案的經(jīng)濟合理性，設計過程中馬虎大意，致使在工程施工中發(fā)現(xiàn)很多問題，造成工程變更，很大程度地影響了工程造價。這樣，都不能合理地利用有限的建設資金，建設高標準、高質(zhì)量的高速公路。
2.加強勘測設計階段的外業(yè)調(diào)查工作
勘測設計階段的外業(yè)調(diào)查工作是合理確定工程造價的基礎工作，是編制工程概、預算的依據(jù)。因此，要使工程設計合理，最大限度地減少工程變更，設計人員必須做好外業(yè)測量工作，與當?shù)氐胤讲块T相互配合，因地制宜，使設計合理、經(jīng)濟;另外，要使工程概算編制合理，就要詳細調(diào)查當?shù)夭牧系膬r格。因為，材料價格不準確，會很大程度地影響工程造價。一般影響材料價格上調(diào)的原因有：(1)國家政策因素影響，受市場體制不健全的影響，鋼材、水泥需求量過大，市場供不應求，出現(xiàn)價格上漲。(2)材料價格調(diào)查在勘測設計階段不完善，特別是對材料料場調(diào)查不全面，致使在工程開工后，不能滿足工程建設需要，重新選擇料場，且需遠運，導致材料價格上漲?；谏鲜鰞煞N情況，工程設計人員要對所需材料價格進行多方面調(diào)查，進行對比，合理確定材料價格，有效地控制工程造價。
3.加強勘測設計階段的文件審查工作
設計文件審查包括工程設計是否滿足技術(shù)規(guī)范要求，施工方案是否合理，工程造價是否經(jīng)濟，符合這三個方面的要求，設計文件的審查就能得到好評。從工程造價管理的角度來說，在技術(shù)方案確定之后，就要審查施工方法是否合理，施工方法確定之后，就要審查工程量計算是否準確，工程量審查之后，審查編制概、預算的材料價格是否合理，套用定額和費率取定是否準確，還要注意套用定額時不能漏項，這樣才能保證資金的合理利用，避免在施工中出現(xiàn)一系列的問題，發(fā)生工程變更，并能很好地控制工程造價。
4.合理協(xié)調(diào)與地方的關(guān)系
多年來，地方問題一直是比較復雜的，如果在設計期間不能正確處理好和地方的關(guān)系，缺少必要的溝通，一旦工程正式開工后，與當?shù)匕l(fā)生矛盾而只能靠工程變更來解決問題，那樣既延誤了工期，又導致工程總造價增加。
工程變更主要涉及的是設計圖紙或技術(shù)規(guī)范文件的變更，如果超出這一范圍，就不應該視為工程變更，而只能作為其他形式的合同變更去處理。另外，工程變更通常伴隨工程數(shù)量的改變，但工程數(shù)量的改變并不意味著一定有工程變更的發(fā)生。例如：施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)實際工程量與工程量清單中的估算工程量不一致的現(xiàn)象，如果設計圖紙不發(fā)生修改，則這種現(xiàn)象完全是由于估算誤差造成的，這時的工程量增減并不屬于工程變更的'范疇。
1.變更工程的單價確定要合理
(1)工程量清單中有相應工程細目者，原則上應采用工程量清單中相應的工程細目單價。
(2)工程量清單中雖有相應工程細目單價但該工程細目涉及的款額超過合同價格的2%，以及該項目細目實施時的實際工程量超出或少于工程量清單中規(guī)定的工程量的25%，則對超出部分由監(jiān)理工程師組織業(yè)主、承包商協(xié)商確定新的單價作為計價依據(jù)。
(3)如果工程量清單中沒有相應工程細目的單價，則監(jiān)理工程師和業(yè)主、承包商應根據(jù)公路工程預算定額及編制辦法編制確定新的工程細目單價。
2.加強變更工程造價管理的途徑
(1)嚴格按合同中規(guī)定的變更工程造價確定原則來確定變更工程造價。
(2)加強變更工程的計量工作。
(3)對采用計日工形式計價的變更工程項目監(jiān)理工程師應及時對發(fā)生的計日工數(shù)量進行檢查和清點，以保證數(shù)量的準確性。
(4)當工程量清單中沒有相應工程細目單價而需要確定新單價時，造價工程師應參照公路工程預算定額及編制辦法，盡量依據(jù)承包商在投標時的報價分析資料和工程量清單中的單價來協(xié)商確定其價格。
(5)在變更工程的造價管理過程中，應嚴格按管理程序執(zhí)行分級審批制度，加強內(nèi)部監(jiān)督，做到層層把關(guān)，以杜絕利用工程變更鉆空子。
高速公路建設方案篇八
同志們：
大家下午好！
高速公路取消省界收費站實現(xiàn)全國一張。
網(wǎng)
總結(jié)。
新經(jīng)驗，更好地保住自己路段利益，減少通行費損失，管理中心根據(jù)上級單位要求開展了打擊逃費專項行動，省交通集團、省南粵交通公司十分重視這次打擊逃費專項行動，并將本次打逃專項行動的成績納入營運路段的年底考核，剛才收費管理部也匯報了專項行動的總體情況，整體上取得不錯的成績，這樣的成績離不開每一個參與打逃的人員，不管是在錯綜復雜的收費數(shù)據(jù)中篩查出嫌疑車輛的稽查人員，還是在現(xiàn)場收費站跟逃費人員斗智斗勇的收費人員，還是在監(jiān)控中心做內(nèi)部監(jiān)督、輔助現(xiàn)場打擊逃費車輛的監(jiān)控人員，當然還有路政、交警的配合，以上的各方各面，扎實推進了本次打擊逃費專項行動的有序開展。剛才我們也對在專項行動中表現(xiàn)突出的集體、班組、個人進行了表彰，請大家向先進學習，擼起袖子加油干。
20xx年，我們路段的車流量也會日益增加，對應的收費特情、收費。
異常。
流水、逃費手段也會逐漸增加，逃費形勢會更加嚴峻，現(xiàn)在我們就要動真硬碰“啃骨頭了”，把掣肘通行費收入的“硬骨頭”一塊一塊啃掉，把污染收費一張。
網(wǎng)
的“暗礁”一個一個搬開，務必將將打擊逃費工作常態(tài)化，標準化、法制化執(zhí)行，下面，我強調(diào)幾點：
思想。
上能否破冰，直接決定著行動上能否突圍。
精心。
組織。
風勁潮涌，自當揚帆破浪；任重道遠，更需策馬加鞭！讓我們以這次。
總結(jié)。
表彰會為契機，統(tǒng)一。
思想。
提高認識堅定信心振奮。
精神。
扎實工作。
新的逃費手段層出不窮、隱蔽性越來越強，要在新收費模式下做好打逃工作，就要針對性的采取切實可行的措施。
一是收費管理部稽查人員要充分開闊思路，大膽干事，敢闖新路。打逃工作上要有思路，要不斷轉(zhuǎn)觀念、換思維，建立我們路段稽核打逃體系，對于其他路段的.先進打逃方式方法，要學以致用，但不能一味的模仿，一定要有超越意識，才能更好地做好我們路段的打逃工作。二是在信息化，大數(shù)據(jù)的時代，要認真分析各項數(shù)據(jù)，要敢于打破常規(guī)，突破思維定式，甚至可以從逃費司機的角度去研究逃費原理，充分利用部、省稽核管理平臺，熟悉各種收費政策，我們要保持昂揚向上、積極打逃的工作狀態(tài)。三是在鎖定逃費嫌疑車輛后，要依法依規(guī)的追繳?？梢圆扇‖F(xiàn)場攔截追繳、電話追繳、告知函追繳或律師函追繳，金額較大或情節(jié)嚴重的甚至可以利用司法手段處理。四是各部門、站（隊）要加強聯(lián)動配合。尤其是現(xiàn)場攔截追繳時，路政大隊要給予收費管理部堅定的支持。同時，還要善用外力、巧用外力，加強與沿線交警、派出所的配合，助力打逃工作開展。
如何判別，有理有據(jù)。對已查處車輛認真分析，找出規(guī)律，
總結(jié)。
經(jīng)驗。二是加強打逃工作的宣傳。通過各種途徑加強對打逃工作的宣傳，對外可對不法司機形成震懾作用，對內(nèi)可以堅定員工開展打逃工作的決心和信心，營造全員打逃的工作氛圍。
上的獎勵，鼓勵全員參與打逃，對打逃工作怠慢、不上心的人員，可以進行全線批評、通報，并引以為戒。二是要加大先進典型的宣傳和表揚力度。在每月的中心站會議、班長會議上，對表現(xiàn)優(yōu)秀的員工給予充分的肯定，調(diào)動員工參與打擊逃費的極性。
安全第一、打逃第二。安全，是我們永遠不能逾越的紅線，我們絕不贊成大家不顧自身安全去攔截逃費車輛。個別不法司機為追求利益，可能會出現(xiàn)沖關(guān)撞桿等過激行為，或者跟車沖卡，這些車輛車速飛快，是極大的安全隱患。在處理逃費車輛的過程，處理人員要站在安全島上，切不可站在車道內(nèi)；亭外檢查人員與亭內(nèi)收費人員應保持密切溝通和配合，在亭外檢查人員未告知亭內(nèi)人員檢查結(jié)果前，不得進行抬（降）桿操作，放行車輛，防止檢查人員未撤離，造成安全事故；如車輛強行沖卡離開，現(xiàn)場人員必須確保人身安全，不得攔截。事后將沖卡車輛信息上報監(jiān)控中心，交由稽查隊收據(jù)逃費證據(jù)。
最后，希。
望大家。
勠力同心，努力工作，多干實事、少說空話，開拓進取，努力在打擊逃費工作上取得更大成績。
謝謝大家！
高速公路建設方案篇九
尊敬的各位領導，同志們：
大家上/下午好!
今天我演講的題目是“情灑高速，讓愛延續(xù)”。
冬日的陽光，照在身上是暖暖的；掠面的春風，沁人心肺是輕輕的；
親熱的問候，讓人感受是舒服的；真誠的微笑，是津潤你我心肺的。
當你在單位和同事共處時；當你在家與伴侶相聚時；當你路見熟人師長時，你可曾感受到那種恬恬的空氣和暖暖的親情。世上除親緣外，人們之間的感情往往是因為相處而發(fā)生，情是由衷而發(fā)，感是由心而生。情近，心則近；心近，情亦親。從遠古時代起，我們的祖先就知道親善相處，配合進取。并由此獲得保留而且進化成人。可見，團結(jié)才有力量，這個社會才能前進。以禮待人使人感應愉悅，以誠相見，才能使人感受受到尊敬。一個能夠尊敬他人的人，伴侶必然也多，伴侶多了，自然也多財善賈。與酬報善者于已才能為善，為人善惡，也只在于心中那一念之差，暖和人心，指人向善得不償?shù)囊仓皇悄且稽c未泯的人性之光。
當你滿載著歸鄉(xiāng)的忖量，千里迢迢一路風塵仆仆趕來；當你滿載著沐日的歡喜，夸姣的憧憬，攜妻帶子驅(qū)車出游，在進出我們站口時，你可曾聽見一聲親熱的問候？可曾見到一個輝煌的微笑，和一抹天邊的彩霞，一份夸姣的神色。海納百川方有那寬廣與雄壯，賓朋四海才有那暢旺和發(fā)家。多一份熱情，多一份禮貌，多一份微笑，多一份諳練的操作技巧，也多了一份良好的企業(yè)形象。多支出一份真情，也多迎回一位再往的賓客，水漲船高，我們的日子才能過得更好。
今天，我就是要贊美這么一群人，他們是浙江交通的一員，他們是浙江高速的一分子，他們守護著衢州東大門，他們就是高速東收費所的全體員工們。在這個大家庭里，領導和下屬相處的都很融洽，我們無時不感到溫暖。前段時間我哥被查出白血病，單位領導知道后都很關(guān)心，在我不知情的情況下跟同事一起為哥哥籌集募捐，當她把錢給我的時候我感動的熱淚盈眶。如今愛崗敬業(yè)、服務人民、奉獻社會已成為全體員工高奏的主旋律，伴隨著這支主旋律他們與不息的車流，與衢州的高速公路同呼吸共命運，用滿腔熱血書寫愛崗敬業(yè)無私奉獻的光輝篇章。當你真正走入他們的事業(yè)，才理解付出的可愛，真正走入他們的世界，才懂得什么樣是豪邁。從我踏上工作崗位，就無時無刻不被這些平凡人和平凡事牽掛著。我們的工作人員都是年輕人，近年來，正處于人生花季的他們，以路為家，用自己的青春和激情，默默地為高速公路奉獻著。寂靜的深夜，當人們沉醉于甜美的夢鄉(xiāng)時，我們與星辰為伍、蚊蠅為伴，守護著杭金衢高速這條巨龍。當人們?nèi)覉F圓舉杯歡慶時，我們還奮戰(zhàn)在這三尺崗亭，為每一位回家的司機送上祝福，三尺崗亭就是我們的舞臺，川流不息的車輛，來來往往的人群，撲面涌來的汽車尾氣和十幾個小時的勞累，是我們平凡的生活。細心解答駕乘人員的詢問，耐心地說服闖崗的司機，熱情地幫助駕乘人員解決困難，是我們神圣的職責，面對這些，我們無怨無悔；面對這些，我們兢兢業(yè)業(yè)。如果說工作的辛苦和勞累算不得什么，那么，由于不被理解而遭受的嘲笑、辱罵、甚至中傷，猶如千刀刺入我們火熱的心房！在對待這些時，我們不僅要有打不還手、罵不還口的忍耐力，更要有處理突發(fā)事件的果斷和機警。我們要曉之以理，動之以情，耐心地為他講解收費政策和收費標準。我們有一種信念，就是要用微笑直對困難，用耐心化解僵局，用真誠打動司機！這就是我們平凡的高速公路事業(yè)，沒有鮮花，沒有掌聲，飛塵相伴，嚴寒酷暑考驗，在青春的輪回中將一股熱血和赤誠，滿懷激情和希望全部拋灑給這條長路，將青春閃光的好年華奉獻給祖國光榮的事業(yè)，用終身的愛與奉獻，建設更加美好的明天。
我的演講完了，謝謝大家！
高速公路建設方案篇十
伴隨著通信領域的不斷發(fā)展，市場競爭也越來越激烈。通信企業(yè)只有對成本進行高效、科學的管理，才可以提升自身的市場競爭能力，是自己立于不敗之地，才能促進通信行業(yè)的發(fā)展，進而推動全社會科技的進步。
1.通信工程成本管理工作的特點。
1.1折舊成本較高。
折舊成本是通信工程生產(chǎn)運營過程中比重最大的成本。通信工程需要依靠一套覆蓋面廣的通信網(wǎng)絡，所以固定資產(chǎn)在通信工程中占有相當大的比重，折舊費成為了公司成本中最重要的部分，達到了成本管理的50%，屬于當期不可控成本，需要較長的周期才能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制，本期工程成本控制是對后期折舊費用或者利潤的控制，折舊成本的控制是一種戰(zhàn)略性的成本控制。
1.2網(wǎng)絡運維成本較高。
通信工程的正常運行和網(wǎng)絡系統(tǒng)的正常運行息息相關(guān)，工程需要支付網(wǎng)絡維護、水電費等網(wǎng)絡運行必需的費用，才能夠保證運行網(wǎng)絡的正常工作狀態(tài)，這些費用的多少和網(wǎng)絡規(guī)模和建設水平、質(zhì)量有關(guān)，網(wǎng)絡運維的成本和折舊成本同樣是固定資產(chǎn)支出，但是當期工程成本管理工作同樣會對其產(chǎn)生影響。
1.3成本支出和當期對應利潤關(guān)系不大。
通信業(yè)務經(jīng)營模式屬于長期投資回報，工程折舊、網(wǎng)絡運維、水電費、營銷、管理、財務等都不能直接界定為通信服務直接成本，和提供通信服務獲得的當期回報之間無明顯的比例關(guān)系。
2.1抓好投標過程控制。
在低價的通信建筑市場環(huán)境中，投標階段就應該考慮如何規(guī)避效益風險，為成本控制創(chuàng)造條件。審慎選擇投標項目，充分考慮項目的可靠性和可行性，及時進行風險預測和評估，要堅持“有所為和有所不為”的原則，能投則投、不利不投，杜絕虧損標。對于那些墊資項目及業(yè)主信譽度較低的項目一定要根據(jù)自身情況慎重選擇。要精心編制標書，防止由于低級錯誤造成不中標或者一中標就是虧損標。
2.2加強材料領用管理。
首先，在材料的采購方面，經(jīng)辦人要依據(jù)施工預算按需采購，提高節(jié)約意識，多方收集材料供應商的相關(guān)信息，采購時要做到“貨比三家”、“貨真價實”，從項目的源頭上控制成本。其次，在材料使用上要執(zhí)行限額領料制度，各作業(yè)班組依據(jù)施工預算對材料分期、分批領用，屬于工程變更的，須有工程變更證明材料方可領用；第三要提高庫房管理水平，建立健全工程材料臺帳，定期盤點（以月為周期），做到帳目完整清晰、帳物相符，同時對材料使用的實際情況要隨時跟蹤、定期核對，及時發(fā)現(xiàn)并糾正異常情況，杜絕材料浪費現(xiàn)象。另外，須加強現(xiàn)場材料管理，現(xiàn)場材料要合理堆放，妥善保管，避免因風吹、日曬、雨淋而造成的損壞變質(zhì)，堅持余料回收制度。
在項目施工進度的合適節(jié)點（如完成80%)，對材料進行盤點和回收，做到工完、料盡、場地清。只有將工程材料的控制要貫穿整個項目，才能有效地降低材料成本費用。
2.3嚴格合同管理。
所謂“計在先行，謀定而后動”，要加強成本管控，必須先從認真分析梳理合同、細化管理做起。項目上場初期，緊緊抓住實際施工圖認真研宄分析合同單價，找出項目的保本和盈利點及可能存在的風險點，及時組織相關(guān)人員，結(jié)合現(xiàn)場及勞務單價，材料價格，設備租賃價格，核實實際工程成本，預測項目的預期收益，同時要加強過程控制，在工程項目和工程數(shù)量的變更上，對需要爭取或規(guī)避的相關(guān)內(nèi)容要周密籌劃，此外，在外部勞務合同方面在充分進行市場摸底的基礎上簽訂合同，確保合同內(nèi)容處于盈利預期之中，在工程計量方面，項目嚴格加強管理，對工程量的核定，原則上不超實際圖，使工程進行過程中始終控制在合同內(nèi)。
2.4抓好施工過程控制。
要把施工方案和責任成本測算緊密掛鉤，組織技術(shù)、材料、預算合同等人員對施工方案進行優(yōu)化。在施工過程中對人工、材料、機械進行全面控制，在材料費的控制上，根據(jù)施工程序、工程形象進度及施工預算簽發(fā)限額領料卡，并盡可能實現(xiàn)零庫存，減少搬運；在人工費控制上，實行有計劃配置，減少窩工現(xiàn)象；健全安全質(zhì)量控制體系，落實逐級負責制，杜絕安全質(zhì)量事故的發(fā)生，防止因安全質(zhì)量問題給企業(yè)造成經(jīng)濟效益和社會效益的雙流失。
2.5做好安全質(zhì)量工作。
加強安全質(zhì)量管理要著眼于預防安全質(zhì)量事故的發(fā)生。要通過強化安全培訓、制定安全施工管理辦法、落實安全生產(chǎn)責任制等，減少事故的發(fā)生次數(shù)或安全“零事故”發(fā)生。事故發(fā)生次數(shù)減少，就相應減少了事故處理費用，最后體現(xiàn)于項目直接經(jīng)濟效益的增加，事故減少也相應減少了停工損失費用，表現(xiàn)為項目間接經(jīng)濟效益的增加。
2.6加強員工管理，提高內(nèi)部管控能力。
企業(yè)的重要資源就是人才，其也是企業(yè)最有創(chuàng)造價值的資源，要想從根本上確保企業(yè)的`成本控制，就要大力發(fā)掘人才。因此在通信工程項目中，應該形成一個系統(tǒng)的內(nèi)部控制，預防作為首要任務，并輔以控制。使用先進企業(yè)的經(jīng)驗，做好內(nèi)部控制體系的建設。不但可以使員工操作規(guī)范，還可以增加考核力度，完善的評價體系，提高員工的責任感。
不斷提高企業(yè)管理水平，將財務部門和業(yè)務部門結(jié)合起來，在核算的基礎上，改變傳統(tǒng)的記賬方式轉(zhuǎn)化為信息化的方式，把營銷活動的開展納入到業(yè)務支撐系統(tǒng)中便于進行營銷費用的管理，實現(xiàn)業(yè)務支撐內(nèi)容和企業(yè)核算系統(tǒng)對接，弱化核算職責，固化業(yè)務核算，進行前端業(yè)務分析和規(guī)范，并將其納入到支撐模塊中，實現(xiàn)財務核算的信息化管理。
3.結(jié)語。
總而言之，通信工程項目建設，成本管理工作是計劃建設的整個過程進行管理，并通過科學的管理和成本控制模式，有效降低項目總成本，縮短項目周期，提高施工效率，更好的保證項目的整體質(zhì)量。
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高速公路建設方案篇十一
6月24日上午，張家口市召開太行山高速公路張家口段征地拆遷暨開工籌備動員會，市長馬宇駿出席并講話。他強調(diào)，各相關(guān)縣區(qū)和部門要進一步提高思想認識，牢牢抓住項目建設時間節(jié)點，確保太行山高速公路張家口段各項建設任務順利有序推進。省交通運輸廳副廳長劉中林講話，副市長白龍主持，市政府秘書長張銳及有關(guān)縣區(qū)和部門負責同志參加會議。
馬宇駿指出，太行山高速公路建設意義重大，將帶動整個太行山地區(qū)及革命老區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾脫貧致富，各級各部門要在思想上高度重視，尤其是蔚縣和涿鹿，要按照市委、市政府的要求，緊緊抓住工作的難點、亮點、節(jié)點，攻堅克難，全力突破，確保征地拆遷工作在全省處于領先位置;蔚縣和涿鹿縣要把太行山高速公路張家口段征地拆遷工作作為頭等大事來抓，嚴格落實包任務、包費用、包時限的“三包”制度，爭取往前趕，不拖后，確保項目建設進度;要將各項保障措施切實落到實處，進一步加大督導檢查力度，加大溝通協(xié)調(diào)力度，及時解決存在的困難和問題，努力推動各項工作穩(wěn)步開展。
劉中林表示，張家口市對太行山高速公路張家口段征地拆遷工作目標明確、措施有力、態(tài)度堅決，充分體現(xiàn)了馬上就辦、辦就辦好的作風。希望在張家口市委、市政府和沿線各縣的堅強領導下，順利完成征地拆遷工作，將太行山高速建設成為一條通衢大道，為打好脫貧攻堅戰(zhàn)和籌辦2022年冬奧會做出貢獻。
會上，市交通運輸局負責同志傳達了省政府相關(guān)會議精神;蔚縣、涿鹿縣負責同志作表態(tài)發(fā)言;國土、林業(yè)等部門負責人講具體意見;市交通運輸局還與蔚縣、涿鹿縣政府簽訂了太行山高速公路京蔚段征地拆遷框架協(xié)議。
高速公路建設方案篇十二
同志們：
今天，我們召集示范區(qū)城市規(guī)劃范圍內(nèi)所有居民小組組長、社區(qū)干部、30多位投資客商、鎮(zhèn)街班子主要負責同志、區(qū)機關(guān)部門(單位)班子主要負責同志、公檢法交警班子主要負責同志、全體處級以上干部，共560多人，在這里召開項目攻堅“三大行動”動員大會。之所以組織這么一個各個層面的人員共同參加的會議，就是想讓領導干部和普通群眾一道，投資業(yè)主和干部群眾一起，共同來研究、推動、見證云龍示范區(qū)的建設和發(fā)展。下面，我根據(jù)示范區(qū)黨工委、管委會的研究意見，講三個問題。
一、實施項目攻堅“三大行動”的主要目的。
項目攻堅“三大行動”為：征地拆遷推進行動、違法建設拆除行動、建設環(huán)境整治行動。在整體工作部署工作中，突出安置遺留問題的重點，集中解決一批群眾關(guān)心關(guān)注的問題。黨工委、管委會實施這一決策前，組織到其他幾個區(qū)進行了學習，到3個鎮(zhèn)街、所有部門(單位)、10多個社區(qū)進行了走訪調(diào)研，聽取意見。也采取不同形式聽取了不少普通群眾的意見。從走訪調(diào)研、聽取意見的情況看，99%的同志認為：鑒于示范區(qū)當前的狀況，必須“出一記重拳，下一劑猛藥，打一場硬仗”，才能改變被動局面。99%的同志了解了“三大行動”的大體思路后，都十分擁護，認為不但要搞，而且要馬上搞，立即搞。不然的話，示范區(qū)看不到希望，投資業(yè)主看不到希望，廣大群眾也看不到希望。在這個會上，我首先講一講，實施項目攻堅“三大行動”是為了什么?是為了誰?讓全區(qū)各個層面統(tǒng)一一下認識和看法。
(一)實施項目攻堅“三大行動”，是破解當前困局、推進開發(fā)建設、加快地方發(fā)展的迫切需要。云龍示范區(qū)成立六年多來，建設了一批大項目，修建了多條主干道，取得了較好的成績。可以說，示范區(qū)的六年，有力地提升了云龍形象，有力地改善了群眾生活。但是，一段時間來，由于多種原因，我們的發(fā)展步伐慢了，困難和壓力大了，甚至說有些走不動路、邁不開步了。其實，在座的各位心里都很清楚，我們現(xiàn)在面臨著一個什么樣的狀況?？梢杂眠@么幾句話概括：征地拆遷舉步維艱、項目開工寥寥無幾、違法建設比比皆是、工程阻工天天發(fā)生、資金籌措日益艱難、遺留問題越積越多，等等。在這里，還可以用幾組數(shù)據(jù)和幾個事例做個比較說明：今年1-7月份，整個云龍示范區(qū)簽了38戶拆遷協(xié)議，2個項目開工，土地出讓收入為零。這就是我們的成績單!同樣在今年上半年，天元區(qū)拆遷1000多戶，荷塘區(qū)多戶，石峰區(qū)600多戶，項目開工都在20-30個以上。而從反面數(shù)據(jù)來看，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年工程阻工至少發(fā)生幾十次，違法建設至少有數(shù)十棟。這就是作為一個示范區(qū)、一個開發(fā)區(qū)的現(xiàn)狀。同志們，這么一個狀況再持續(xù)下去會導致什么后果?會導致這個地方的發(fā)展停滯不前，會導致群眾生活水平相對下降，會導致我們的子孫后代罵我們在座的各位。出現(xiàn)這種狀況又是什么原因呢?征地征不動，是我們的拆遷補償比別人低嗎?肯定不是!可以說，示范區(qū)征拆補償整體水平不比其他兄弟區(qū)低;項目推不動，是我們的投資方?jīng)]有錢嗎?也不是，幾乎所有投資方表態(tài)，只要示范區(qū)交得出地，有好的施工環(huán)境，投資方保證在最短的時間內(nèi)把錢拿過來，把項目建設好。這問題、這原因，就出在我們自己身上了。就是我們的規(guī)矩亂了套、秩序亂了套。這個狀況再也不能持續(xù)了，本著對群眾負責，對地方負責，對歷史負責，這個狀況必須改變!所以，黨工委、管委會痛下決心，集中時間、集中精力，全面實施項目攻堅“三大行動”，推進征地拆遷、拆除違法建設、整治施工環(huán)境、解決安置問題。通過“三大行動”的實施，重振我們的信心，重塑我們的形象，為云龍的發(fā)展做貢獻，為云龍的群眾謀福祉。
(二)實施項目攻堅“三大行動”，是打擊歪風邪氣、弘揚社會正氣、建立良好秩序的迫切需要。我在株洲縣和醴陵工作期間，經(jīng)常聽人講到，云龍示范區(qū)是株洲建設環(huán)境較差的地方之一。管委會主任付訪華同志、副主任章定良同志，他們來這里只有幾個月時間，都跟我講過同樣一句話：示范區(qū)的一些現(xiàn)象簡直讓人“匪夷所思，聞所未聞”，什么一些項目工程只能由村里組里來做，甚至只能由村里組里某一個人、幾個人來做;什么一些訴求一不滿意就可以阻工，就可以堵馬路、堵大門;什么到管委會上訪可以沖擊食堂，找投資商解決問題可以沖擊食堂、搶奪員工飯碗;什么搞一個項目，征一塊地，項目用地是60畝，卻一定要另外多征80畝才能開征、才能動工，等等。這在其他地方是不可想象、不可思議的。當然，這些事件的發(fā)生，確實有群眾的問題沒有得到及時解決的原因，有我們干部作風不實的原因。但是，這些事件背后，到底有沒有借題發(fā)揮的意圖，到底有沒有少數(shù)人為謀取不正當利益的動機，到底有沒有個別社區(qū)干部和鎮(zhèn)街干部故意操縱的情況，大家心里有底，我們也會搞清楚搞明白。發(fā)生這些現(xiàn)象，我們的干部感到很無奈，其實很多群眾也感到很“悲哀”。這種沒有秩序的狀況，真正害的是這個地方，這里的百姓。這樣一種社會秩序，這樣一種建設環(huán)境，工作幾乎沒辦法開展，建設幾乎沒辦法推進。任由發(fā)展下去，就會侵害示范區(qū)的每一塊土地，侵害每一個社區(qū)，云龍的老百姓就會吃虧受害。歪風再不可漲!邪氣再不可猖!這次“三大行動”中，最后一大行動就是建設環(huán)境整治行動。堅決依法采取強硬果斷措施，打擊擾亂工作秩序、經(jīng)營秩序、工程建設秩序的現(xiàn)象。這個整治行動不是針對某個社區(qū)、不是針對某個人，而是針對云龍示范區(qū)的這個整體。只要是依法按規(guī)矩來，你投標搞工程也好，你正常上訪要求解決問題也好，你合法經(jīng)營做生意也好，我們不但不反對，而且都歡迎、都支持。但是，搞阻工鬧事，搞胡攪蠻纏，搞非法經(jīng)營，無論是哪個人、哪個社區(qū)、哪個干部，堅決整治到位。一定要通過這次整治行動，讓我們的正氣得到弘揚，讓我們的社會秩序、建設秩序回到正常的軌道上來。
(三)實施項目攻堅“三大行動”，是改進干部作風、解決實際問題、真正取信于民的迫切需要。我和訪華同志來示范區(qū)工作的頭2-3個月，幾乎天天有上訪的，有時一來幾十號人。這說明，開發(fā)建設六年多了，群眾確實還有不少問題需要解決。說句實在話，這幾個月來，群眾反映的問題，包括多次上訪反映的問題，確實還沒有在根本上得到解決。對大多數(shù)上訪事件，只停留在干部接訪做工作、做解釋的層面。這從主觀上講，我和黨工委、管委會對不住鎮(zhèn)街、社區(qū)，對不住群眾。但從客觀上講，從這幾個月的工作運行情況來說，這些問題，我和訪華同志都感到困難很大，壓力山大，非常著急。對群眾的問題我們并不是不清楚，并不是不重視，黨工委、管委會對群眾反映的問題進行了梳理。主要是這么幾個方面：最大的問題是安置滯后，很多群眾拆遷多年還沒有安置到位;其次是一些項目，與拆遷戶簽了協(xié)議，因為管委會資金困難而沒有及時撥付征拆補償資金;再就是一些項目周邊的農(nóng)賠、水系水利修繕等遺留問題。我知道，解決問題的主要責任在政府，在管委會。但是，沒有一個良性的機制、沒有一個良好的秩序，任憑我和訪華同志再有本事，都無法解決這些問題?；谶@么一個情況，我們大力實施項目攻堅“三大行動”，通過這么一個載體，把問題收上來，讓干部沉下去，使群眾信得過，加大工作力度，把一個個問題解決。通過征地拆遷推進行動，交出凈地，確保投資商投資到位，兌現(xiàn)對老百姓的承諾。掃清各個安置區(qū)的拆遷障礙，力促快開工、快建設，逐步解決安置滯后的問題。通過建設環(huán)境整治行動，優(yōu)化建設環(huán)境、工作秩序和社會秩序，解決好安置房建設配套、分配及農(nóng)賠、水利水系修繕等關(guān)系群眾切身利益的問題。
綜上所述，實施項目攻堅“三大行動”，可以說，是當前示范區(qū)的形勢所迫、群眾所盼、希望所在。全區(qū)上下一定要將思想和行動統(tǒng)一到整體工作部署上來，齊心協(xié)力打好這一場關(guān)鍵之仗。
二、實施項目攻堅“三大行動”的主要內(nèi)容。
實施項目攻堅“三大行動”的工作方案，已經(jīng)形成文件發(fā)到了各鎮(zhèn)街、部門、單位和社區(qū)。工作內(nèi)容很多，總方案就30多頁。分了六個工作組，各個工作組都有具體目標任務和工作措施，會上就不進行宣讀，會后各鎮(zhèn)街和各部門單位要認真組織學習，貫徹落實。會上，我對“三大行動”的主要內(nèi)容和主要要求進行強調(diào)。
高速公路建設方案篇十三
高速公路作為公路運輸現(xiàn)代化的重要標志，在各種運輸方式中發(fā)揮著主導作用，是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達程度的重要標志?？v觀各國社會經(jīng)濟發(fā)展和高速公路的歷史，經(jīng)濟的發(fā)達程度與高速公路的發(fā)展無不具有直接的關(guān)系。隨著世界經(jīng)濟區(qū)域一體化的發(fā)展，世界各國之間的物資交流、人員往來將更加頻繁，高速公路發(fā)展趨勢也將由局部區(qū)域網(wǎng)絡發(fā)展為跨國界、跨地區(qū)的大型公路網(wǎng)。在當今世界政治、經(jīng)濟、科技、文化飛速發(fā)展的情況下，高速公路已成為推動社會發(fā)展的“加速器”，因此，大力發(fā)展高速公路已成為世界各國必然的歷史選擇。
我國的高速公路事業(yè)起步較晚，但近年來取得了令人矚目的成就，初步形成了貫通全國的公路網(wǎng)主骨架。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大。造成這種差距的根本原因是西部地區(qū)經(jīng)濟落后，資金投入不足制約了西部地區(qū)高速公路的發(fā)展。國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略為西部地區(qū)提供了難得的歷史機遇，西部省份都應搶抓這一歷史機遇，廣開籌資渠道，融集足夠資金，加快高速公路事業(yè)的大發(fā)展，為西部地區(qū)創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境。本文試圖對高速公路建設融資方式進行分析，為西部高速公路建設探尋安全、便捷、可靠的融資渠道。
建國50年來，我國公路建設事業(yè)取得了令人矚目的成績，特別是改革開放以來，高速公路從無到有，并取得了長足發(fā)展。從1988年我國第一條高速公路滬嘉高速公路的建成通車，經(jīng)過10多年的努力，我國的高速公路總里程已達到1.6萬公里，躍居世界第3位。其發(fā)展速度之快，令世人吃驚。與此同時，東西部地區(qū)公路發(fā)展水平的差距正在拉開。西部地區(qū)公路總里程占全國公路總里程的1/3，路網(wǎng)密度為全國路網(wǎng)密度的一半，是東部的1/5。二級以上公路所占比重比東部地區(qū)低11個百分點，高級、次高級路面所占比重為29.5%，低于東部20%。不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村多數(shù)集中在西部地區(qū)，不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是東部的11倍。高速公路更是基礎薄弱，發(fā)展緩慢。底，西部僅有高速公路1171公里，占西部公路總里程的0.3%；至底共建成高速公路1954公里，占全國16.84%。而東部地區(qū)的山東、河北、廣東等省高速公路總里程在19底均分別達到1000公里以上。全國不通高速公路的省份均在西部。
為了配合西部大開發(fā)，交通部在原國道網(wǎng)和“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃的基礎上，又規(guī)劃了“四縱四橫”8條西部大通道，為西部地區(qū)公路發(fā)展尤其是高速公路發(fā)展規(guī)劃了宏偉的藍圖。然而，這些公路的建設，需要大量的`資金投入。西部地區(qū)經(jīng)濟本身非常落后，例如1978～，在全國gdp所占比重，東部地區(qū)從52%上升為61.4%，西部地區(qū)則從17%下降到14.8%?！熬盼濉币詠?，西部地區(qū)高速公路建設總投資尚不及東部地區(qū)的10%，加之西部地區(qū)地形復雜，主要為山地和高原，高速公路建設成本非常高，技術(shù)難度大。如陜西擬開工建設的西安―漢中高速公路工程60%以上為橋梁和隧道工程，平均造價高達6800萬元／公里。宏偉藍圖的實現(xiàn)，需要大量的資金投入。以陜西為例，根據(jù)規(guī)劃，陜西將在未來內(nèi)建設2500余公里高速公路，總投資1800多億元，而過去10年修建的高速公路僅為315公里。這315公里高速公路均分布在地勢平曠的關(guān)中平原，造價相對較低；今后的高速公路將分布在陜南、陜北的山區(qū)、高原地區(qū)，造價將會非常高。巨額的投資對陜西來說籌措起來將會非常困難。而目前，西部地區(qū)建設資金來源卻較為單一，基本依靠政府投資和銀行貸款兩個主要來源。
(1)政府投資。
高速公路建設是國家的基礎設施建設，具有政府性和公益性。這就決定了政府必須投入建設資金。由于全國高速公路建設資金需求巨大，只有國家重點建設項目才可以拿到這些撥款，而在一般情況下，國家撥款也僅占一條高速公路所需資金的1/3。
(2)銀行貸款。
銀行貸款一直是我國高速公路建設的重要資金來源。國家把高速公路建設作為基礎產(chǎn)業(yè)給予重點扶持，增加信貸規(guī)模；銀行也從自身控制風險的角度出發(fā)，加大對收益穩(wěn)定的高速公路項目的投入。國內(nèi)外銀行對公路建設項目貸款具有數(shù)量大、資金成本低、風險小的特點。但是，只采用銀行貸款會造成企業(yè)財務壓力大，負債率高。
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高速公路建設方案篇十四
這次會議的主要任務就是動員高速公路沿線各級黨委政府、各有關(guān)部門和廣大人民群眾，認真做好全市高速公路征地拆遷工作，進一步加快高速公路建設進程。按照會議的安排，我主要講三個問題。
目前，我市境內(nèi)現(xiàn)有高速公路兩條，總長x公里，自兩條高速通車以來，對我市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但是隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，隨著xx工業(yè)化、城市化進程的不斷推進，以及隨著xx都市圈和省委、省政府“一線兩廂”戰(zhàn)略的逐步實施，對交通建設工作如何更好地為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、為打造“實力xx、魅力xx、和諧xx”服務，提出了新的更高的要求；xx處于京津石中心地帶，過境交通量大，xx高速已接近飽和，而且我市高速路網(wǎng)布局不平衡，東部平原和西部山區(qū)缺少南北交通大動脈，我市向東南沿海，向西部等地區(qū)還沒有高速通道；從地理位置看，我市位于第三經(jīng)濟增長極的腹地，面臨xx都市圈和xx經(jīng)濟區(qū)域一體化的發(fā)展形勢，交通網(wǎng)絡化建設是基礎和前提，這就要求我們加快高速路網(wǎng)建設，構(gòu)筑快捷通道，實現(xiàn)城際間的便捷通暢，將我市區(qū)位優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢。
面對高速發(fā)展的黃金機遇期，根據(jù)新形勢、新任務的要求，我市“十四五”高速路網(wǎng)建設總體思路是：緊緊抓住國家、省大力發(fā)展交通事業(yè)的戰(zhàn)略機遇期，著眼于生產(chǎn)力的長遠發(fā)展和戰(zhàn)略布局，樹立和落實科學的發(fā)展觀和綠色發(fā)展理念，全力推進高速路網(wǎng)建設，加強與周邊地區(qū)的互聯(lián)互通，提高我市的綜合交通運輸能力，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供強有力的支撐和保障。
二、關(guān)于高速公路征地拆遷工作的要求。
高速公路建設必須遵循科學規(guī)劃、合理布局、公正公平、依法依規(guī)的原則，充分保障農(nóng)民的利益，加強與農(nóng)民的溝通和協(xié)商，提高征遷效率，確保項目順利推進。要加強組織領導，做好規(guī)劃設計、征地拆遷、環(huán)保治理、工程建設等各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和管理，確保高速公路建設的安全、順利和高質(zhì)量完成。同時，各級黨委政府和有關(guān)部門要加強對征地拆遷工作的監(jiān)督和管理，確保征地拆遷工作的公開透明、合法合規(guī)、依法賠償、及時妥善。
高速公路建設是我市交通運輸事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，也是實現(xiàn)城市化、工業(yè)化和現(xiàn)代化的重要基礎設施。高速公路建設不僅可以加快我市與周邊地區(qū)的聯(lián)系和交流，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，還可以提高我市的綜合交通運輸能力，增強城市的影響力和競爭力。同時，高速公路建設還可以促進區(qū)域資源的開發(fā)和利用，推動環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展，為人民群眾創(chuàng)造更加美好的生活和發(fā)展環(huán)境。
最后，希望廣大干部群眾倍加努力，積極投身到高速公路建設中來，為實現(xiàn)“實力xx、魅力xx、和諧xx”的宏偉目標作出新的更大的貢獻！
高速公路建設方案篇十五
摘要本文論述了山區(qū)高速公路建設各階段應重視的地質(zhì)工作，提出了勘察設計、施工、運營等不同階段的地質(zhì)工作重點，分析了目前在山區(qū)高速公路建設各階段地質(zhì)工作中存在的主要問題，并對山區(qū)高速公路地質(zhì)科技發(fā)展前景進行了展望。
關(guān)鍵詞山區(qū)高速公路勘察設計施工運營工程地質(zhì)條件地質(zhì)病害。
1概述。
由于國民經(jīng)濟的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進入山區(qū)。高速公路由于其線形指標高，工程艱巨，投資巨大，對自然環(huán)境的破壞也非常嚴重。隨著環(huán)境保護理念的日益深入人心，對于山區(qū)高速公路的勘察設計、施工運營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災害多發(fā)，高速公路的建設不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質(zhì)環(huán)境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。因此山區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的保護和地質(zhì)災害的防治。
要建設一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標準的山區(qū)高速公路，應該重視和加強地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應貫穿于設計、施工和運營的全過程。對地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認識（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應采取不同的方法和手段。
2勘察設計階段。
地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對地質(zhì)環(huán)境進行改造，應該認識地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設計中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。
2.1工可階段――貫徹地質(zhì)選線的原則。
山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強震區(qū)（高地應力）等。本階段應盡可能詳細地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料（衛(wèi)片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖，圖上標注大的地質(zhì)構(gòu)造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災害發(fā)生條件，進行初步的地質(zhì)災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現(xiàn)場踏勘和重點路段的調(diào)查，反復對比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災害最少、工程建設對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應設法繞避。
2.2初設階段――突出重大地質(zhì)病害對路線方案的制約。
確定路線方案前應對沿線地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過對遙感地質(zhì)判釋資料以及不同勘測階段的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優(yōu)化。對地質(zhì)較為復雜地段還應注意在設線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹慎的確定路線的線位和采取的工程措施。地質(zhì)技術(shù)人員應配合路線設計師作好地質(zhì)咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進行全線踏勘，對重點工點進行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本工程地質(zhì)情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預測工后會出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位?；敬_定路線方案后，及時委托有資質(zhì)的單位進行建設用地地質(zhì)災害危險性評估工作，并進行大比例尺（1：1萬）的地質(zhì)遙感解譯及地質(zhì)災害調(diào)查和工程地質(zhì)調(diào)繪工作，編制1：1萬工程地質(zhì)圖和路線區(qū)域地質(zhì)病害現(xiàn)狀圖。圖件的重點是地質(zhì)災害和重要工點的工程地質(zhì)條件，要有針對性，要突出重點，不可以拿1：5萬地質(zhì)圖放大?，F(xiàn)在委托地質(zhì)部門做的圖件，有些不能稱為工程地質(zhì)圖，只能稱為基本地質(zhì)圖（工程地質(zhì)分區(qū)太籠統(tǒng)、工程地質(zhì)條件的論述太簡略）。地質(zhì)災害評估工作不能夠代替1：1萬工程地質(zhì)圖的編制，但二者可結(jié)合進行，以節(jié)約時間和經(jīng)費。
很多地質(zhì)災害（滑坡、泥石流等）由于植被覆蓋、后期人工改造以及觀察角度和范圍有限等原因，在現(xiàn)場難以判斷。通過遙感資料（如航片）可以從宏觀上觀察全貌，合理的解譯，有利于對此類不良地質(zhì)體的正確認識。
當工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時，必須及時調(diào)整線位。對于重大的地質(zhì)病害應盡量繞避，實在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫（采用分離式路基、用橋隧構(gòu)造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等），避免高填深挖，以減少對地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質(zhì)病害應以防為主，以治為輔，能避當避，即使增加工程造價也是值得的。
以安徽省徽杭高速公路為例，該路全長約80km，有四分之三路段位于山區(qū)，由于勘測時間較早，對山區(qū)高速公路特點認識不足，以投資為主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿區(qū)域性的三陽斷裂帶布設。受構(gòu)造影響，巖體風化破碎嚴重，并且沿線分布有雄村滑坡、朱村滑坡等規(guī)模較大的不良地質(zhì)體。施工開挖后，出現(xiàn)大量的不穩(wěn)定邊坡，甚至誘發(fā)了部分滑坡。對于部分地質(zhì)病害路段及時調(diào)整線位，進行了避讓，而更多的病害段只能采取治理措施，結(jié)果造價大幅攀升，嚴重影響了工期，并且治理效果也難以預測。
必要時應增加技術(shù)設計階段，對重大地質(zhì)病害路段進行深入勘察，確定路線可行性。
2.3施工圖設計階段――詳查工點地質(zhì)條件。
通過初步設計階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物），進行重要工點1：地質(zhì)測繪。采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。以前對于橋位和隧道等構(gòu)造物工點地質(zhì)勘察較為重視，但是對于深路塹和陡路堤、斜坡路堤、支擋構(gòu)造物等路基方面的工點也必須加強勘察，特別是高邊坡和不良地質(zhì)體的勘察和預測。另外對于筑路材料料場和棄土場的勘察一定要重視，以前山區(qū)公路曾出現(xiàn)過取土、棄土場所不合理，亂挖亂棄，破壞環(huán)境，導致水土流失的事例。
除了詳細的地質(zhì)勘察工作之外，還要貫徹綜合設計原則，在路線設計的各個階段，對工程地質(zhì)條件要有充分的了解，保證路線方案的科學性。對地質(zhì)資料要充分利用，橋位、隧道、路線各有一套地質(zhì)資料，但彼此經(jīng)常脫節(jié)。比如當橋隧相連時，隧道勘察發(fā)現(xiàn)有不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋梁設計人員卻不知道，還把橋臺置于其上。因此加強各專業(yè)之間的交流溝通，互相學習。從事路線、隧道、橋梁設計的人員要盡量多地掌握一些基本的地質(zhì)知識，以有利于對地質(zhì)資料的合理使用。
3施工階段――遵循信息化施工、補充勘察、動態(tài)設計原則。
由于地質(zhì)條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地（。
巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。
另外本階段應遵循信息化施工（施工中監(jiān)測）、動態(tài)設計的原則。隧道的超前預報、邊坡的動態(tài)監(jiān)測都是施工階段必須要進行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質(zhì)技術(shù)人員，及時發(fā)現(xiàn)問題，不要等到地質(zhì)病害已經(jīng)發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預見性，發(fā)現(xiàn)邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢之后要立即反饋業(yè)主和設計單位，并及時采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。應該認識到，設計階段的勘察工作對地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)規(guī)律的認識往往是不全面的，甚至是錯誤的，據(jù)此進行的設計只能稱為預設計。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會發(fā)現(xiàn)，此時應有巖土工程技術(shù)人員在現(xiàn)場，對照原有的勘察設計方案，發(fā)現(xiàn)新的問題之后通過合理工序及時調(diào)整設計方案。等到問題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。
目前施工單位的巖土工程技術(shù)人員也是極為缺乏的，有時由于不合理的施工方法導致或加劇了地質(zhì)病害的發(fā)生和發(fā)展（如在破碎巖體上放大炮、自下而上開挖邊坡等）。
施工期間的巖土工程監(jiān)理工作目前還較為薄弱的，有豐富理論知識和實踐經(jīng)驗的巖土監(jiān)理工程師極為缺乏，使施工期間的地質(zhì)病害預防工作遠遠達不到要求。
4運營階段――加強敏感點監(jiān)測。
山區(qū)高速公路運營期間也要高度重視地質(zhì)工作。因為有些地質(zhì)災害的發(fā)生是一個長期的過程，應力釋放或邊坡的蠕變有些需要長達幾年乃至十幾年的時間，一次性治理有時并不能保證長治久安。因此對于一些在施工中出現(xiàn)病害的路段或重要工點要建立數(shù)據(jù)庫，進行變形、位移和地下水的動態(tài)監(jiān)測，定期巡查，建立防災和預警系統(tǒng)，在雨季或洪水季節(jié)要加強對敏感點的監(jiān)測。通過長期觀測記錄，還可以更深入的認識地質(zhì)規(guī)律，分析地質(zhì)病害的發(fā)生發(fā)展機理，預測發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)有不利的趨勢要及時采取措施。
5山區(qū)公路建設地質(zhì)工作中存在的問題。
5.1前期階段。
工可階段對地質(zhì)工作不夠重視，地質(zhì)遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質(zhì)選線的原則，導致選定的路線走廊帶中地質(zhì)病害多，處理難度大，給后期工作帶來極大難度。
初步設計階段，由于路線方案調(diào)整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質(zhì)精度不夠，部分工點缺少地質(zhì)資料，給設計工作帶來隱患，也使得施工圖設計階段路線方案有時發(fā)生較大調(diào)整。
施工圖設計階段不做或漏做重要工點的1：2000地質(zhì)測繪，或雖做了但精度不夠；對一些地質(zhì)病害研究不深，導致對一些重要工點的勘察深度不夠；對于路線地質(zhì)調(diào)查深度不夠，導致一些地質(zhì)敏感點遺漏，在施工中出現(xiàn)地質(zhì)病害。構(gòu)造物勘察相對較細，而路基方面的勘察則往往較粗略。
地質(zhì)技術(shù)力量薄弱，巖土工程監(jiān)測和監(jiān)理不力，施工工序和方法不對，導致地質(zhì)病害的加劇，甚至誘發(fā)地質(zhì)病害。對工程地質(zhì)特點認識不足，不能夠及時預測和反饋地質(zhì)病害，只能被動地等待地質(zhì)病害的發(fā)生。
5.3運營階段。
地質(zhì)工作目前還基本上是空白，無法保證山區(qū)高速公路的安全順暢。
6正確認識地質(zhì)工作的重要性和特殊性。
由于巖土體的組成物質(zhì)差異，更重要的是在巖土體內(nèi)部分布有大量的不連續(xù)界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質(zhì)體，在應力的傳遞上非常復雜，因此巖土工程屬于非線性科學。現(xiàn)有的巖石力學、土力學、巖體力學等均難以準確的描述巖土體實際的.力學本構(gòu)關(guān)系。地質(zhì)災害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復雜。因此，對于巖土工程的分析計算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經(jīng)驗的制約。對于已經(jīng)存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)病害，其周界相對清楚，各種勘察設計技術(shù)規(guī)范較完備，認識起來相對容易。最難的是對于現(xiàn)狀穩(wěn)定的高邊坡，預測其人工開挖后的穩(wěn)定性。對于其地質(zhì)構(gòu)造的分析，地質(zhì)－力學模型的建立，穩(wěn)定計算分析都十分困難?？辈焐疃入y以保證，穩(wěn)定性計算方法不夠科學，邊坡設計時也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設計也是針對最終邊坡的，各種分析計算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質(zhì)條件清楚，分析計算合理，設計穩(wěn)妥，施工嚴格遵循規(guī)范和設計要求，也往往會出現(xiàn)難以預料的地質(zhì)病害。其中一個重要原因是未對開挖過程中的各種邊坡條件進行分析計算，雖然按最終邊坡條件計算是穩(wěn)定的，但不能夠保證任意開挖條件下邊坡都是穩(wěn)定的。因此對于從事邊坡設計的巖土工程師而言，應該對于邊坡開挖過程中的多種控制性斷面穩(wěn)定性進行計算，提供合理的開挖步驟和各種穩(wěn)定的開挖斷面，并對不穩(wěn)定的中間邊坡提出臨時性的工程加固措施，以保證邊坡的穩(wěn)定開挖。
7展望。
面力量以解決問題。
8結(jié)語。
地質(zhì)環(huán)境保護和地質(zhì)災害防治是山區(qū)高速公路建設成敗的關(guān)鍵，為此必須重視地質(zhì)工作。（1）業(yè)主要認識到，前期的地質(zhì)工作一定要認真細致，勘察設計階段多花些錢和時間，盡量詳細地查明地質(zhì)條件，避免地質(zhì)隱患，對于施工來說會節(jié)約大量的投資和工期。（2）設計階段的地質(zhì)勘察工作必須加強，要達到必要的深度。（3）施工單位要加強地質(zhì)技術(shù)力量，業(yè)主單位也要增加地質(zhì)技術(shù)人員，巖土工程監(jiān)理工作要加強。（4）運營階段的巖土工程監(jiān)測工作必須重視。（5）單純依靠前期地質(zhì)工作對地質(zhì)客觀規(guī)律和地質(zhì)環(huán)境的認識是不夠的，在設計施工運營的全過程中要不斷的加強地質(zhì)工作。（6）由于地質(zhì)條件的復雜性，雖然進行了前期地質(zhì)勘察工作，在施工和運營中出現(xiàn)地質(zhì)病害也是正常的。（7）設計階段深入細致的地質(zhì)工作可以確保施工時不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害，施工階段的細致的地質(zhì)工作可以確保運營期間不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。（8）公路勘察設計、施工、建設及運營管理單位一般巖土工程技術(shù)力量相對薄弱，應加強人才培養(yǎng)，適應山區(qū)高等級公路建設的需要。
山區(qū)高速公路的修建對勘察、設計、施工、監(jiān)理、管理等各個環(huán)節(jié)和部門都提出了更高的要求，大家要加強學習，真正重視問題的嚴重性?？梢哉f，山區(qū)高速公路的修建，巖土工程是關(guān)鍵，地質(zhì)病害是控制性因素。
參考文獻。
高速公路建設方案篇十六
甲方：
乙方：
為滿足甲方承包國高網(wǎng)成渝環(huán)線樂雅高速公路tj12合同段路基土建工程施工的需要，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，達成如下協(xié)議，望雙方共同遵守。
一、工程內(nèi)容：
1、工程名稱：
2、工程地點：
3、工作內(nèi)容：
4、承包方式：單價承包。
二、合同清單及價款。
1、單價及清單見附表。
2、附表上的上工程量作為參考量，計量時以乙方實際完成工作量為準。
3、附表上單價為乙方施工單價，甲方不再收取任何費用，項目部扣除甲方的管理費和其它費用均與乙方無關(guān)，支付時甲方按監(jiān)理工程師認可方量和以上單價之積支付與乙方。
4、由于乙方原因中途退場，上月余留金不再退換。乙方施工進度必須跟上甲方進度。否則甲方有權(quán)中止合同。
三、工程質(zhì)量管理：
乙方必須按圖紙及國家工程質(zhì)量管理規(guī)范進行施工，因甲方原因造成損失，由甲方負責，因乙方原因造成損失的由乙方負責。
四、工程款支付。
1、工程量原則：本工程合同為單價合同，結(jié)算數(shù)量依據(jù)業(yè)主確認乙方完成工程量。確認原則：按圖紙計量，有變更的按實際工程量結(jié)算。
2、每月25日報計量。
3、每月根據(jù)監(jiān)理工程師確認工程量進行計量，合同中的單價為乙方直接施工單價，乙方不再承擔其它任何費用，在業(yè)主工程款到位后，三天內(nèi)按乙方工程量×附表單價的90﹪支付給乙方。余款10﹪在竣工決算后支付5﹪給乙方，余5﹪作為質(zhì)量保證金，待保修期滿后甲方一次性支付給乙方。工程保修期為一年。
4、甲方不能按期支付工程款，造成的一切后果由甲方負責。
五、其它。
1、本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各一份。
2、本協(xié)議自雙方代表簽字之日起生效，竣工決算并付清工程款后失效。
3、本協(xié)議未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決。
4、本工程安全事故由乙方負責，與甲方無關(guān)。
5、本協(xié)議簽訂后乙方三日內(nèi)必須進場。
甲方簽字：乙方簽字：
身份證號：身份證號：
高速公路建設方案篇十七
天堂谷開發(fā)區(qū)農(nóng)村公路建設情況總結(jié)天堂谷開發(fā)區(qū)位于地緣城北面，是未來地緣市城市發(fā)展的主方向和主戰(zhàn)場，國道主干線250、380在區(qū)內(nèi)縱橫交錯，加上新近竣工通車的桂昆高速公路及其連接線，區(qū)境內(nèi)已基本形成一個較完整的骨干公路網(wǎng)，對開發(fā)區(qū)和地緣市的經(jīng)濟發(fā)展、對外開放起到了巨大的推動促進作用。為了進一步完善我區(qū)的交通路網(wǎng)，尤其是促進農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)的建設和完善，全面提高路網(wǎng)的通達質(zhì)量和通達深度，打開制約農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的“交通瓶徑”，近年來我區(qū)在市委市交通局的正確指導下，加大了對農(nóng)村公路建設的扶持力度，圍繞路網(wǎng)骨干道路和干線公路，結(jié)合城鎮(zhèn)化建設，改善、改造了一大批農(nóng)村公路，有力的促進了我區(qū)經(jīng)濟的整體發(fā)展。
一、明確扶持政策，營造良好環(huán)境。
“資金籌措難”一直是困擾農(nóng)村公路建設的一大瓶徑，為了貫徹省市有關(guān)部門關(guān)于加強農(nóng)村公路建設的會議指示精神，抓住省市政府對農(nóng)村公路建設加大投入的有利機遇，開發(fā)區(qū)管委會及時召開全區(qū)農(nóng)村公路建設會議，明確提出“三個三分之一”的扶持政策：即每個項目由開發(fā)區(qū)財政根據(jù)（?。┦屑壺斦难a助金額給予相應數(shù)額的.補償，不足部分再由各個項目單位（管理處）自行籌措，如此一來，大大減輕了各個管理處的籌資壓力。同時，這一政策的出臺極大的鼓舞了農(nóng)民群眾的修路熱情，為了抓住這一“千載難逢”的有利機會，村民們奔走相告，相約大干一場，徹底改變自己出行“晴天一身灰，下雨一腳泥”的尷尬局面。盡管管理處班子并未提出村民集資修路的想法，但多個管理處的群眾還是自發(fā)的以村民小組為單位進行了捐資筑路。雖然錢不多，但這是農(nóng)民群眾對農(nóng)村公路建設的一片赤誠之心，體現(xiàn)了群眾對這一事業(yè)的堅決支持和擁護，對改變鄉(xiāng)村落后面貌的急切和渴望，從而形成了一個大干快上公路建設的濃厚氛圍。
二、加強項目規(guī)劃，嚴格招投標管理。
天堂谷開發(fā)區(qū)是一個城鄉(xiāng)結(jié)合的地區(qū)，城市化建設日新月異。為了使每一條新修的農(nóng)村公路即方便群眾出行，又與區(qū)域規(guī)化相適應，以最大限度的利用好寶貴的建設資金，發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益和社會效益，在每一個新項目的立項之初，我區(qū)都要組織規(guī)劃、交通、土地等相關(guān)部門深入實地，調(diào)查論證，制訂出最合理的線型走向和技術(shù)方案，并由有相應資質(zhì)的設計單位繪制出施工圖，報上級主管部門審批同意。項目立項后，盡快明確項目法人，根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)，公開向社會進行招投標，選取最有綜合實力的單位進行施工和監(jiān)理等工作，并要求簽定正式的工程合同，實行質(zhì)量終身問責制度，從而建立健全了一套“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、施工單位自檢自查”的質(zhì)量保證體系，使每一個公路建設項目全程透明，都成為“放心工程”。
三、建立組織體系，調(diào)動群眾熱情。
為了保證公路建設的合法有序運作，在工程項目上馬之初，我區(qū)就要求各項目所在管理處成立“工程建設領導小組”，由書記、處長親自掛帥，吸納交通、設計、質(zhì)監(jiān)等相關(guān)職能部門的專業(yè)技術(shù)人員參加工程全過程的組織實施，并提出了“誰積極、誰先上、誰建設、誰受益”的建設口號。有了強有力的組織領導和資金保障，又與農(nóng)村的實際情況相適應，各個管理處班子和農(nóng)民群眾的修路熱情空前高漲.今年年初，我區(qū)原向上級部門上報立項的總里程是48公里，后來，有很多個管理處的村民不斷向管理處提出增加工程量，他們說，“這是一次難得的機會，我們一定要充分利用”。管理處把群眾的這一要求及時向區(qū)交通部門反映，要求向市交通局爭取增加計劃。我區(qū)交通部門極為重視，多次向市局匯報請示，終于將立項總里程追加到56公里。雖然這給交通部門帶來了巨大的工作量，但這是為群眾辦實事、辦好事，保護了管理處和群眾的積極性，我們認為都是值得的、有益的。
四、確保工程質(zhì)量，筑造“民心工程”
公路建設是百年大計，必須堅持質(zhì)量第一。針對農(nóng)村公路的具體使用環(huán)境，結(jié)合國家和省市有關(guān)部門的法律法規(guī)與指導性意見，開發(fā)區(qū)堅持“高標準、高起點”的建設思路，要求所有立項上馬的農(nóng)村公路項目遵循“堅持標準、一次成型、不留后患”的原則，并嚴格按照《天堂谷開發(fā)區(qū)農(nóng)村道建設管理方案》的操作規(guī)程進行運作。具體技術(shù)要求是：新修公路必須是水泥混凝土路面，砼面板必須達到寬度4.5米、厚度xx年度，天堂谷開發(fā)區(qū)共有總長58公里的農(nóng)村公路建設任務。
高速公路建設方案篇十八
1前言。
近年來我國高速公路建設發(fā)展迅速，公路工程質(zhì)量檢測技術(shù)也隨之發(fā)展。傳統(tǒng)的鉆探取芯、開挖取樣檢測手段不但效率低，代表性差，成本高，而且具有破壞性。目前世界各國都在發(fā)展快速、高效、經(jīng)濟、簡便的工程量無損檢測技術(shù)。為此在漯河至駐馬店高速公路建設中進行了淺層地震反射法、瑞雷面波法及地質(zhì)雷達法的聯(lián)合檢測試驗，旨在檢測地下異常體（如：軟基、洞穴等）、路基土碾壓密度等。為進行現(xiàn)場實時質(zhì)量監(jiān)控尋找有效地無損檢測手段，經(jīng)具體實施和驗證，取得了比較滿意的效果。
2檢測原理。
淺層地震反射法是根據(jù)地下介質(zhì)的波組抗差異，利用縱波勘探的一種人工地震探測方法?；靥钔僚c原狀土，洞穴與圍土等之間均存在明顯的物性差異，具有較好地震地質(zhì)條件。該法主要用于檢測地下異常體（如洞穴、回填土疏松體）、淺層土質(zhì)縱橫向變化與分層等。
瑞雷面波法是根據(jù)地下介質(zhì)的物性差異，利用瑞雷面波勘探的一種人工地震勘探方法，瑞雷面波具有能量大、衰減慢、在不同介質(zhì)中其傳播速度差異較大的特點。瑞雷而波在傳播過程中遇到密度變化或介質(zhì)異常體時，就會出現(xiàn)頻散現(xiàn)象，速度突然變化，在頻散曲線上出現(xiàn)突變。該法可用于檢測地下異常體及路基碾壓密度的變化情況。
地質(zhì)雷達是根據(jù)地下介質(zhì)的電性差異，利用電磁波檢測地下異常體或路基分層的一種快速無損檢測方法。天線中心頻率不同，其探測深度及分辨率也不同，可根據(jù)實際需要選擇不同頻率天線。地下異常體與圍土、路基土碾壓前后電性差異變化，為地質(zhì)雷達檢測提供了前提條件。該方法可用于公路建設的全過程質(zhì)量監(jiān)控，具有快速、高效、準確、成本低、無破壞等優(yōu)點。
3檢測方法。
3.1淺層地震反射法。
野外數(shù)據(jù)采集采用三次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為。
記錄道數(shù)：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：x0=9-14m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發(fā)方式：錘擊。
室內(nèi)資料處理、解釋流程（如圖1所示）。
3.2瑞雷面波法。
野外數(shù)據(jù)采集采用二次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為：
記錄道數(shù)：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：dx0=5-7m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發(fā)方式：錘擊。
3.3地質(zhì)雷達法。
野外數(shù)據(jù)采集采用64次垂直疊加等偏移觀測，其主要參數(shù)為：
點間距：dx=0.5-1.0m。
天線間距：x0=2.0m。
記錄長度：r=200ms。
記錄點數(shù)：mp=512、1024。
天線頻率：fq=50、100mhz。
4檢測效果分析。
在漯河至駐馬店高速公路建設中，我們根據(jù)實際需要，選取了三個試驗段，有針對性地選取淺層地震反射波法、瑞雷面波法、地質(zhì)雷達進行了檢測試驗，并進行了開挖或取樣驗證，吻合較好?，F(xiàn)將各種方法的檢測效果分析如下：
4.1淺層地震反射法。
本次主要用該方法對地下異常體的空間分布及埋藏深度進行了檢測，可以看到有兩處明顯異常體，其頂部埋深分別為6.6m和1.8m左右，沿測線方向的分布范圍為8m和7m左右，其波組特征為同相軸錯斷和呈眼球狀，異常2反射能量較異常1強，說明異常2與圍土間物性差異與異常1大，經(jīng)開挖驗證，均為墓穴。
4.2瑞雷面波法。
首先，用該方法進行了面波速度檢測。該段剖面與上述淺層地震反射波法檢測的位置相同，異常2處面波速度明顯偏低，表明該處充填程度較差，與反射波法相吻合，異常1處表現(xiàn)不太明顯。
其次，用該方法對路基土碾壓過程中密實度的.變化進行了實進檢測。常規(guī)碾壓后表層密實度仍存在不均勻性，密實度為91%的等值線在深度方向變化也較大，振沖碾壓后，表層密實度提高較大，密度度為91%的等值線明顯下移，在深度方向變化較平緩，表層密實度明顯增大，且較均勻。經(jīng)人工取樣驗證，瑞雷面波法獲取的密實度較為準確，可見該法是一種無損檢測路基回填土密實度的新方法，在公路路基修建的過程中可進行實時質(zhì)量監(jiān)測具有推廣價值。
4.3地質(zhì)雷達法。
地質(zhì)雷達也可準確檢測地基含水量的變化情況。正常地基剖面同相軸均勻連續(xù)，當?shù)鼗枯^大時剖面上淺層波的頻率明顯提高，且同相軸出現(xiàn)錯為，反映其含水量明顯提高。經(jīng)鉆孔取芯、十字板剪切試驗證明為軟基。需要進行有效處理。
在淺層地震反射法試驗地段也做了地質(zhì)雷檢測剖面。異常1和異常2均有明顯顯示，異常2深部振蕩同相軸能量比異常1強，相位個數(shù)明顯增多，這與反射波法結(jié)果一致。另外在稍淺部門還發(fā)現(xiàn)了多處異常體，這是另外兩種方法解釋沒有發(fā)現(xiàn)的，經(jīng)開挖驗證為厚度7―8的空洞?？梢姷刭|(zhì)雷達在檢測地下異常體方面是簡便、快捷、效果好，且分辨率高。
5結(jié)論。
5.1淺層地震反射法勘探能比較有效地尋找地下異常體的位置與埋深，勘探深度較大，但比地質(zhì)雷達分辨率低，勘探周期長且投資大，用于配合工程地質(zhì)進行路線天然地基勘查。
5.2瑞雷面波法能獲取面波速度及物性參數(shù)，反演干容重和承載力等，其成果直觀可靠，是高速公路建設中值得研究推廣的實時無損監(jiān)測新技術(shù)。
5.3地質(zhì)雷達對淺層異常體、介質(zhì)分層、含水性檢測有較高的分辨率，且勘探周期短、效率高、成本低、效果較好。高速公路建設過程中進行無損檢測具有廣闊的應用前景。
5.4各種物探方法相互配合，取長補短，是公路質(zhì)量無損檢測技術(shù)的一個發(fā)展方向。
參考文獻。
1何樵登《地震勘探原理和方法》，地質(zhì)出版社，1986。
2楊成林《瑞雷波勘探》，地質(zhì)出版社，1993。
3王慶海《淺層地震勘探》，地質(zhì)出版社，1991。
高速公路建設方案篇十九
6月21日上午，保定市召開太行山高速征地拆遷動員會。市委書記聶瑞平出席并講話。他強調(diào)，各級各部門要站位全局，統(tǒng)籌把握，強力推進，確保率先完成征地拆遷目標任務。市長馬譽峰提出明確要求。
聶瑞平在講話中指出，要站位全局，服從大局。太行山高速是列入《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》的重點工程，省委書記趙克志親自主持召開太行山高速開工動員會，并多次作出批示指示。保定市域面積大，縣(市、區(qū))多、人口多，西部山區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達。做好征地拆遷工作，確保太行山高速早日建成，關(guān)系到保定市“十三五”脫貧攻堅、全面小康目標的如期實現(xiàn)，關(guān)系到推動京津保地區(qū)率先聯(lián)動發(fā)展大交通路網(wǎng)格局的進一步優(yōu)化，關(guān)系到全省首屆旅發(fā)大會“紅利”的持續(xù)釋放和推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成效，意義非常重大。要卡死節(jié)點，強力推進。各有關(guān)縣和市直部門要按照省、市部署，明確主體責任，全力以赴推進。要處理好大局利益和個人利益的'關(guān)系，在按時、保質(zhì)保量完成征地拆遷任務的同時，嚴格按政策辦事，依法依規(guī)操作，保障被征地戶的既得利益。要抓好統(tǒng)籌，務求全勝。以“開放、高端、創(chuàng)新、統(tǒng)籌、效率”五個關(guān)鍵詞指導征地拆遷工作，把這項工作與脫貧攻堅、美麗鄉(xiāng)村建設、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)培育升級、推進新型城鎮(zhèn)化、社會穩(wěn)定等工作結(jié)合起來。通過太行山高速的建設，激活區(qū)域內(nèi)的發(fā)展要素、創(chuàng)新要素、資本要素、信息要素等各種生產(chǎn)要素，促進區(qū)域經(jīng)濟社會全面發(fā)展。要以最佳狀態(tài)和良好精神面貌推進征拆工作，確保率先完成目標任務，不辜負省委、省政府期望，不辜負老區(qū)人民期望。
馬譽峰要求，所涉及的縣要落實好征遷主體責任，主要領導要靠前指揮，協(xié)調(diào)解決重大問題。市與縣、縣與鄉(xiāng)鎮(zhèn)要簽訂責任狀，定目標、定責任、定考核，層層傳導壓力，確保全面完成征遷工作。要排出工作計劃、工作步驟，以一天也不能耽擱的態(tài)度，加快節(jié)奏、開足馬力，做到日有突破、周有進展，以誓爭一流的工作作風，圓滿完成太行山高速征遷建設任務。兩辦督查室要把各地征遷工作納入近期督辦的重點，嚴格按照時限要求進行督查，凡是推諉扯皮、動作遲緩、沒有按期完成征遷任務的要嚴厲問責。
省交通廳副廳長劉中林出席會議并講意見。他指出，對太行山高速的建設，省委、省政府高度重視。保定市前期做了大量工作，奠定了好的基礎。要迅速組織力量，建立工作機制，制定好征地拆遷的具體方案，加快清表勘界、臨時占地落實等相關(guān)工作，確保在規(guī)定時間內(nèi)完成征地拆遷任務，為太行山高速公路順利施工、早日建成提供好的條件。
副市長楊寶東主持會議，市委秘書長楊文堂出席會議。
高速公路建設方案篇一
為全面提升聞合高速公路路政中隊整體服務水平，努力營造暢通、安全、舒適、美觀的公路行車條件，根據(jù)晉高管執(zhí)監(jiān)發(fā)【20xx】245號文件要求，聞合高速路政中隊決定在聞合高速全線范圍內(nèi)開展“平安公路”建設活動，現(xiàn)制定方案如下。
一、指導思想。
按照科學發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的總體要求，深入貫徹“十八大”精神，以落實《公路法》和《公路安全保護條例》為重點，著力構(gòu)建部門聯(lián)動、全民參與的公路安全聯(lián)防聯(lián)護格局，通過開展“平安公路”建設活動，不斷強化公路安全保護和路域綜合管理，為經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造暢通、安全、舒適和美觀的公路交通環(huán)境。
二、組織機構(gòu)。
為切實落實好“平安公路”建設活動，聞合高速路政中隊成立領導小組。
組長：xxx。
副組長：xxxxxx。
成員：xxx。
領導組下設辦公室。辦公室設在路政中隊辦公室，負責“平安公路”的組織指導、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查等方面工作。
三、活動內(nèi)容。
（一）組織開展路域綜合整治工作。
針對在公路安全保護區(qū)內(nèi)違法修建建筑物、地面構(gòu)筑物，設立危險化學品生產(chǎn)、儲存、銷售站點，設置廣告牌、宣傳牌，從事采礦、采砂、采石、取土、抽取地下水、爆破作業(yè)，以及占道亂堆亂放、擺攤設點等“違法搭建”、“違法采挖”、“違法堆放”、“違法占道經(jīng)營”四類影響公路完好、安全、暢通的行為，依法深入進行專項治理，促進公路與周邊城鎮(zhèn)和路域環(huán)境的`和諧融合。
（二）加強全線公路橋梁安全管護工作。
對聞合高速公路全線橋梁的安全管護工作，路政中隊要加強管控力量，采取科學有效的安全防控措施，大橋及特大橋試行24小時監(jiān)測和管控制度，明確責任，嚴密管護，確保萬無一失。
（三）建立公路安全聯(lián)防聯(lián)護隊伍。
落實專群結(jié)合、依靠群眾的方針，就建立專、兼職聯(lián)防聯(lián)護隊伍開展調(diào)查研究，提出具體工作計劃和落實方案，切實加強重要路段、重點部位安全保護工作。
（四）聯(lián)合相關(guān)部門組織開展“兩打”專項行動。
一是打擊盜竊、破壞公路標志、高速公路隔離柵等公路交通設施的違法犯罪活動。二是打擊沖闖治超站和收費站、惡意超限超載運輸、“車托”帶車逃避檢查以及偷逃車輛通行費等妨害社會管理秩序的違法犯罪活動。
四、實施步驟。
（一）調(diào)查摸底和動員部署階段。
20xx年4月起，聞合高速路政中隊制定專項活動方案并進行動員部署。全體隊員要對聞合高速公路全線進行一次全面的排查摸底，并在排查摸底的基礎上，明確下一階段的工作任務、要求、方法、步驟和措施，落實工作責任。
（二）組織實施階段。
20xx年7月起，根據(jù)實施方案要求，按照“統(tǒng)籌兼顧、突出重點、同步實施、分步完成”的原則認真開展“平安公路”建設活動。
（三）總結(jié)推廣階段。
20xx年1月起，聞合高速路政中隊要在自查和整改的基礎上，認真總結(jié)推廣經(jīng)驗，研究鞏固措施和方案，建立健全公路安全聯(lián)防聯(lián)護長效機制。
五、工作要求。
（一）加強宣傳，做好信息報送。
加大宣傳力度，提高廣大群眾積極參加創(chuàng)建活動的主動性和自覺性，為“平安公路”建設活動營造良好的社會氛圍。要做好相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、動態(tài)匯總等工作，及時發(fā)布工作信息，做好信息交流和總結(jié)工作。
（二）加強監(jiān)督，促進工作落實。
按照“誰主管、誰負責”的原則，把“平安公路”建設活動的目標任務進一步分解細化，明確落實到人，進行有針對性的監(jiān)督和指導，切實保障工作的落實。
（三）建立長效機制，鞏固創(chuàng)建成果。
活動過程中，要注意總結(jié)，建立長效機制，實現(xiàn)創(chuàng)建活動的制度化、規(guī)范化、常態(tài)化，鞏固和擴大創(chuàng)建成果。
xx高速路政中隊。
二oxx年五月十日。
高速公路建設方案篇二
開發(fā)區(qū)天堂高速公路建設總結(jié)天堂高速公路建設是國家和省市重點建設工程。屬地市行政區(qū)域調(diào)整后，開發(fā)區(qū)共有主線3.5公里、連接線3公里的建設協(xié)調(diào)任務。天堂高速及其屬地連接線是屬地市區(qū)通往省會城市、直接連通全國“五縱七橫”高速公路網(wǎng)的重要交通主干線，是屬地歷史上第一條貫穿東西的標準的高速公路，是展示屬地市對外開放形象、促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“黃金通道”。它的勝利竣工通車，必將為屬地市在全省的率先崛起發(fā)揮重要作用。
天堂高速屬地連接線全長4.3公里，開發(fā)區(qū)境內(nèi)共3公里（包括7月份行政區(qū)域調(diào)整后長度）。從202月份開始征地拆遷以來，共征用我區(qū)餓谷、生填、填沖、態(tài)行、廉政等五個村、處土地計198畝，其中征用水田（塘）105畝，山地68畝，旱地25畝，拆遷房屋建筑面積1010。8平方米，搬遷隧道型磚瓦窯一座。由于開發(fā)區(qū)地處城鄉(xiāng)接合部，土地開發(fā)利用價值較高，以上工作共需投入征地拆遷經(jīng)費250萬元，按照省、市有關(guān)部門制定的拆遷補償標準不能滿足實際需要，為了保證工程進度，維護群眾的切身利益，開發(fā)區(qū)管委會毅然決定按開發(fā)區(qū)的補償標準全額補足差額部分共計125萬元，并根據(jù)省、市有關(guān)文件精神及時成立了“開發(fā)區(qū)天堂高速建設協(xié)調(diào)領導小組”，認真做好了與工程有關(guān)的行政協(xié)調(diào)和工農(nóng)糾紛排解工作，順利的保證了公路建設工程的破土動工和竣工通車。
天堂高速主線3.5公里的建設協(xié)調(diào)任務是因?qū)俚厥行姓^(qū)域調(diào)整于年7月份由我區(qū)從賞離縣接手的。該段涉及開發(fā)區(qū)新接管的@名、卓間、亡邢三個（村）管理處，共征用土地238畝，其中山地150畝，水田(塘)66，旱地22畝，拆遷房屋建筑面積1738平方米。隨著工作量增大，新老問題不斷涌出，加上時間緊、任務重，給工作帶來難以預料的難度。為了不影響工程進度，我區(qū)天堂辦同志不顧天氣炎熱，克服了人手不夠、情況不熟、經(jīng)費緊張等許多不利因素，發(fā)揚腳踏實地、艱苦奮斗、不等不靠的優(yōu)良作風，通過深入實地的調(diào)查摸底，耐心細致的排憂解難，及時消除可能影響高速公路工程進度的工農(nóng)矛盾，解決了大量由于工程施工引起的影響沿線群眾正常生產(chǎn)生活的復雜問題。接管以來，通過多方努力，已累計為各有關(guān)（村）管理處修復民路12.5公里，接順農(nóng)用水渠1000余米，為@名、卓間兩處恢復灌溉（水庫）面積50余畝，并為地方群眾挽回經(jīng)濟損失近二十萬元，全境未發(fā)生一起擾亂阻礙正常施工的事件，有力的保證了天堂高速如期竣工通車！
經(jīng)一年多的辛苦工作，天堂高速公路建設工程終于勝利完工了?；仡欉@不平凡的600多個日日夜夜，我們?yōu)槟軈⑴c屬地市歷史上第一條高速公路的建設而感到無比驕傲，為這段時期以來的辛苦付出而無比自豪。這是一段令人難忘的經(jīng)歷，它包含有困難、委屈、也有歡樂。通過一年多的實踐，給我們對參與像高速公路建設這類大型工程項目的行政管理積累了寶貴的經(jīng)驗。
一、積極參與項目前期準備。對于政府職能部門來說，一條大型公路的建設從項目規(guī)劃開始就應開始參與。例如天堂高速屬地連接線，原設計只考慮減少工程量、降低工程造價等因素，忽視了公路使用價值的最大化利用。我區(qū)天堂辦同志根據(jù)開發(fā)區(qū)的具體情況，及時向上級主管部門提出了自己的不同意見，指出原設計只考慮工程造價、大量占用農(nóng)田、公路竣工后兩側(cè)多為高山等問題，這既不與區(qū)域規(guī)劃相適應，又不利于開發(fā)利用，且造成大量無任何勞動技能的農(nóng)民失去耕地，影響社會穩(wěn)定。他們建議應當采取加大工程土石方量、多走山嶺重丘地區(qū)、少占用農(nóng)田耕地的路線方案。經(jīng)過各方努力，省天堂辦同意變更設計方案。實踐證明，這一調(diào)整是及時而有益的.，竣工后的屬地連接線，兩側(cè)的土地由于地勢平坦、利于開發(fā)使用而大量升值，公路發(fā)揮出了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，與當初加大投入的建設資金量比較，已經(jīng)顯現(xiàn)出了無以比擬的優(yōu)勢！
二、全面做好前期宣傳動員和征地拆遷工作。前期宣傳內(nèi)容主要是關(guān)于公路建設對國家和地方經(jīng)濟的重要作用和意義，要讓社會各方面對此有一個清楚的認識并積極參與進來，從而形成有利于公路建設的輿論氛圍和監(jiān)督導向作用。征地拆遷是一件艱巨而復雜的工作，是公路建設的頭等大事，它關(guān)系到工程能否如期開工并直接影響后續(xù)進度。首先，應當確立一個統(tǒng)一的補償標準，及時向社會公布，以安定民心，爭取群眾的支持與配合。其次，在具體操作過程中，要嚴格按照公路紅線用地圖進行征用，爭取一步到位。紅線圖是設計部門經(jīng)過嚴格測算得出的工程用地范圍，少征了不能滿足實際需要，為以后的工作增加了不必要的麻煩，并造成大量工農(nóng)矛盾，影響工程進度；多了則造成浪費。
三、行政協(xié)調(diào)要細致周密、及時有效。公路建設是一項龐大復雜的系統(tǒng)工程，涉及方方面面，事情千頭萬緒，時間緊任務重，這些都要求地方政府的行政協(xié)調(diào)要果斷有力、行之有效。尤其是要充分考慮因工程施工給群眾帶來的不便，及時加以幫助解決。公路建設是一件利國利民的大事，在它的施工過程中必然給部分群眾的生產(chǎn)生活帶來一定的影響，對這些問題我們都要加以高度重視并及時予以解決。否則，任由其積累和發(fā)展，將造成嚴重的損失，并直接影響工程進度和社會穩(wěn)定。
天堂高速公路現(xiàn)已順利竣工通車，我區(qū)的天堂高速建設協(xié)調(diào)工作也已進入尾聲。目前，我區(qū)境內(nèi)主要還有三項較急迫的問題需要解決，一是部分施工單位拖欠我區(qū)農(nóng)民工工資和材料款共計50余萬元的問題，二是施工擴占地補償問題。三是施工前期損壞民路的補償問題。這幾項問題由于遇到施工單位間轉(zhuǎn)包和相互推倭責任，解決起來比較困難，急需要省項目辦和市天堂辦的大力支持和幫助，以切實維護群眾的合法權(quán)益，體現(xiàn)黨和政府對群眾的關(guān)心和愛護，敬請上級領導部門予以重視并幫助解決為感！
高速公路建設方案篇三
同志，1969年6月出生，中共黨員，現(xiàn)任省交通建設集團公司高速公路境建設管理處處長。
上半年在氣候條件艱苦的情況下，完成投資32億元，超額完成了省廳下達的投資計劃在延安，在，一提到線，沒有人不豎大拇指的，也沒有人不稱贊的這位當過公路段段長、項目建設指揮長、主管交通副縣長、重點項目督查組組長的商洛漢子，憑著一棵對黨忠誠的赤心、為民服務的愛心、勤奮敬業(yè)的恒心、開拓進取的創(chuàng)心，用自己的實際行動書寫了一曲曲實踐科學發(fā)展觀的壯麗詩篇。
動力來自于對黨的事業(yè)的忠誠。
熟悉的同志都納悶，他哪來的那么大的精力和干勁?對待工作他可以不吃不喝不休息，經(jīng)常白天下工地，晚上召開會議研究解決問題。管理處辦公室的工作人員粗略的統(tǒng)計了一下，一年來會議開到凌晨以后的不下15次?！肮伯a(chǎn)黨員首先要對黨忠誠，首先要用科學發(fā)展觀武裝自已的頭腦“。這是同志經(jīng)常講的一名話。他是這么說的，也是這么做的。他不但系統(tǒng)的學習了鄧小平理論和“三個代表“重要思想，而且認真學習了四代中央領導同志關(guān)于科學發(fā)展觀的論述，寫讀書筆記十多萬字，親自給干部職工上政治教育課8次，并結(jié)合實際撰寫了《對高速公路建設的辨證思考》等論文。
為了應對金融危機，實現(xiàn)保增長、保穩(wěn)定、保民生的目標，省委省政府要求線4年工期2年完成，當領導把這個重任交給時，問有沒有困難?他堅定的回答：沒有。為了這兩個字，為了給組織交一份合格的答卷，他從消除全體參建人員的畏難情緒入手，組織管理人員參觀了省少年管理所，用職務犯罪官員的現(xiàn)身說教，給大家鼓勁加油愛崗敬業(yè);組織員工參觀了寶塔山、南泥灣、棗園，瞻仰瓦子街戰(zhàn)役紀念館，緬懷直羅鎮(zhèn)戰(zhàn)役的英雄壯舉，并邀請老紅軍作報告，讓理想和信念成為人強大的凝聚力，增強用延安精神建設線的精神動力;每逢節(jié)假日他都要親臨一線慰問參建人員，并和同志們一道開展豐富多彩的體育和文化活動?！胺?、理、情“是管理思想的三大精隧。在他的影響下，線各參建單位成立了“黨員突擊隊“、“青年突擊隊“，黨團員的先鋒模范作用得到了充分發(fā)揮，有力的促進了線項目建設。6月1日省交通運輸廳白應賢副廳長在全面檢查考核了管理處半年工作以后評價說，線的管理堪稱全省高速公路管理的模范。
科學發(fā)展要在本職崗位上建功立業(yè)。
7月，同志受命擔任管理處處長，當他帶領前期工作人員考察了線的路線布設以后，面對艱苦復雜的建設環(huán)境和條件，他沒有退縮。站在雄偉壯觀的黃河瀑布旁，暗暗下定決心，一定要將高速公路境建設成為優(yōu)質(zhì)、高效、和諧、環(huán)保的延安人民的致富路、全國人民的旅游路，打通母親河與全國各地的快速連接通道。在省廳和集團公司的領導下，他奔走在各項目建設單位，求能納賢招募人才;奔走在省、市、縣和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，落實征遷機構(gòu)和政策標準;奔走在各級政府部門協(xié)調(diào)辦理審批手續(xù)和招投標工作。在他的周密計劃和不辭辛苦的工作下，各級政府和征遷機構(gòu)，按照特事特辦的原則組織落實征遷工作，不到3個月便完成了全線的征地拆遷工作，保障了路基施工單位9月份進場，10月份全面開工建設，為線實現(xiàn)又好又快的發(fā)展奠定了基礎。
線全面開工以后，他對全線的施工情況進行了詳細的調(diào)查研究，根據(jù)工期要求，倒排工程計劃，并將計劃分解到月、到旬、到日，以日保旬，以旬保月，以月保年。開展了冬季大干120天勞動競賽和春夏大干90天勞動競賽活動，采取各種考核獎勵機制，強力促進工程建設。羊泉南黃土隧道單洞6公里多，地質(zhì)條件非常差，而且透水嚴重，是線的重點控制性工程之一，為了確保按期完成建設任務，他專門成立了“決戰(zhàn)羊泉南隧道領導小組“，并親自擔任組長，經(jīng)常吃住在工地解決困難和問題。為了解決進度與質(zhì)量安全的矛盾，他采取了嚴管重罰的辦法，既保證了進度目標的實現(xiàn)，又確保了質(zhì)量安全工作的落實。6月15日省政府重大項目督查組在檢查線項目建設情況后，對線能在不到1年的時間完成投資57億元，直接解決3萬多人的就業(yè)問題，間接帶動10多萬人就業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且質(zhì)量安全可控，給予了很高的評價，稱贊同志為的經(jīng)濟發(fā)展做出了突出貢獻。
過硬的作風是實現(xiàn)科學發(fā)展的保證5月，管理處辦公室在全線進行了一次問卷調(diào)查，各監(jiān)理、施工單位對線的建設環(huán)境和管理情況滿意度超過了95%，而且普遍認為項目只所以既快又好，主要是有一個團結(jié)奮進的領導班子，有一名敢說敢干務實求真的帶頭人。“要求別人做到的，自已首先要做到“。處長是這樣說的，也是這樣做的。管理處要求領導干部每月深入項目和工地的時間不能少于20天，他自己首先帶頭，路基5、6標今年要建成通車，他住在宜川現(xiàn)場辦公;因為工期緊，要求所有的管理、監(jiān)理人員不得休假，白天下工地，晚上加班整理資料，他也從未休過禮拜天和節(jié)假日。廉政作為項目管理的高壓線，他不但經(jīng)常教育和告誡參建人員要剛正不阿，廉潔自律，而且自已從不向施工單位介紹親友和推銷材料，從不收受任何單位和個人的禮金和禮品。許多項目經(jīng)理都不理解，便告訴他們說，這是我做人的一貫原則。公生明，廉生威。在他的帶領下，管理處和線所有參建人員，精神振奮，團結(jié)一心，比學趕幫，不斷開拓創(chuàng)新，按照“管理零空擋、質(zhì)量零缺陷、安全零事故、廉潔零案件“的要求，為把線建成黃土溝壑區(qū)的精品示范工程、旅游景觀大道、安全廉政工程、文明和諧項目而努力奮斗。
高速公路建設方案篇四
建設管理處在省廳、公司的正確領導下，在省廳勞動競賽委員會的組織和倡導下，牢牢把握既定目標，強化全線工程質(zhì)量、安全、進度、環(huán)境保護等控制措施，全面推行精細化管理，使項目建設始終保持著重質(zhì)量、保安全、快速度的健康發(fā)展態(tài)勢。
首先，落實進度，真抓實干?？朔幱?、氣溫及建設環(huán)境復雜等困難，先后掀起“百日大干”、“秋季大干”和“決戰(zhàn)冬季等一系列競賽活動，使工程進度得到大幅度提升;實行專項考核和目標任務考核等措施，不斷加大項目管理和監(jiān)管力度;落實目標進度重獎重罰制度，調(diào)動參建者的勞動熱情;群策群力解決工程建設的“卡脖子”工程。在穩(wěn)步推進工程建設進度的同時，全面超額完成年度計劃目標任務。
其次，精細管理，嚴控質(zhì)量。樹立了以“質(zhì)量管理為核心，質(zhì)量責任重于泰山”的工程建設管理理念;建立健全質(zhì)量保證體系和各項質(zhì)量管理制度，明確質(zhì)量標準和要求，并層層落實質(zhì)量責任制，明確責任目標，嚴格實施工程質(zhì)量責任追究;開展技術(shù)交底、現(xiàn)場核查、設計優(yōu)化，提升設計質(zhì)量和品位;全面執(zhí)行首件工程認可制和質(zhì)量巡查制，強化過程控制和現(xiàn)場監(jiān)督，并建立質(zhì)量監(jiān)督考核、獎優(yōu)罰劣機制;積極組織實施精細化施工管理，大力推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，不斷提升質(zhì)量管理水平。
第三，落實責任，安全生產(chǎn)。建立健全各項安全生產(chǎn)制度和安全防范預案，層層簽訂責任書;注重安全生產(chǎn)教育和培訓，增強安全生產(chǎn)意識，提高全員防范處置能力，不斷完善安全生產(chǎn)應急預案;強化安全檢查力度，開展定期、不定期的安全生產(chǎn)隱患排查，落實痕跡化管理辦法，按照“三不放過”原則，做好安全檢查記錄;加大安全生產(chǎn)專項資金投入，并實行?？顚Ｓ?，確保各項安全措施落到實處。開工至今，基本實現(xiàn)了“杜絕重、特大安全事故，減少一般性責任事故”的安全生產(chǎn)總目標。
第四，技術(shù)改造，創(chuàng)新工藝。引進國內(nèi)先進的橋梁高墩大跨剛構(gòu)橋的視頻監(jiān)控及自動噴淋系統(tǒng);改革橋面及隧道砼路面浮漿處理和路面半剛性底基層基層塌邊處置，面層粗集料石灰水洗工藝等;同時，在施工過程中將路基棄土與荒坡荒溝造田有機結(jié)合起來，既有效解決了棄土場占用耕地的問題，又解決了荒溝荒坡的治理問題，做到了與自然和諧統(tǒng)一;綠化工程注重樹木搭配，喬、灌、草相結(jié)合，做到“三季有花、四季長青”，并根據(jù)現(xiàn)場地形，因地制宜，努力營造“車在路上行，人在畫中游”的和諧美好環(huán)境。
第五，和諧建設，科學發(fā)展。抽專人辦理信訪接待工作，對待群眾反映的問題，快速反映，及時解決，將矛盾化解在萌芽狀態(tài);針對農(nóng)民工工資兌付工作，制定了《建設合同段農(nóng)民工工資發(fā)放管理辦法》，對農(nóng)民工工資月付季清，從不拖欠;通過建立農(nóng)民工基本檔案，制定農(nóng)民工工資發(fā)放等辦法，確實保障農(nóng)民工工資及時、足額發(fā)放。通過上述措施的實施，基本實現(xiàn)了無拖欠農(nóng)民工工資現(xiàn)象、有效避免了因修路傷農(nóng)而引發(fā)的重大群體性事件的發(fā)生，確保了農(nóng)民工的合法權(quán)益不受侵害。
第六、廉潔自律，秉公辦事。組織開展崗位廉政風險排查，印發(fā)了《崗位廉政風險排查手冊》，發(fā)到每個職工手上，從而使廣大職工明晰權(quán)利風險，強化廉政意識，提高抵御風險的能力;加強對崗位廉政教育活動的督促檢查，特別是加強重點部門、關(guān)鍵崗位的督查，及時發(fā)現(xiàn)和糾正教育活動中存在的問題。自管理處成立以來，工作人員沒有違反規(guī)定和程序辦理過任何一筆經(jīng)濟款項，沒有利用職務之便介紹過一個施工隊伍進場，沒有為親朋好友在項目提供過任何便利條件，沒有接受過任何錢財及代金券。
高速公路建設方案篇五
為貫徹落實公路管理局《公路管理工作主要目標責任》（寧公管通知[]107號）文件精神，全面提高公路安全生產(chǎn)管理標準化、規(guī)化水平，分局決定開展為路“平安公路”建設活動。有關(guān)安排如下：
一、指導思想和工作目標。
指導思想：以科學發(fā)展觀為指導，貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持抓基礎、抓示范、抓關(guān)鍵的原則，大力推進交通建設安全管理標準化。
工作目標：通過開展“平安公路”建設活動，切實將安全生產(chǎn)相關(guān)的法律法規(guī)、技術(shù)標準落實到基層，全面夯實安全工作基礎，做到施工現(xiàn)場安全防護標準化、場容場貌規(guī)化、安全管理程序化，提高安全監(jiān)管能力、應急救援能力和安全技術(shù)保障能力，實現(xiàn)杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少事故總量的目標，創(chuàng)建“零傷亡”工程，推進我分局公路建設安全管理水平整體提升。
二、組織機構(gòu)。
分局成立“平安公路”建設活動領導小組，領導小組下設辦公室，設在分局養(yǎng)護科，全面監(jiān)督指導活動開展。
組長：史自剛。
副組長：唐永福、董煒。
各參建單位要成立相應組織機構(gòu)，負責組織推動活動的開展。
三、活動時間和參加圍。
活動從206月1月1日，分局養(yǎng)護大中修建設項目均參加本次活動。
四、實施步驟。
（一）動員部署階段（2014年4月至6月）。
各單位要按照分局印發(fā)的《吳忠公路分局2014年主要工作目標責任制》的要求，結(jié)合各自實際，制定具體方案，充分進行動員部署，將“平安公路”建設活動覆蓋到所有養(yǎng)護日常項目。
（二）創(chuàng)建階段（2014年6月至11月）。
“平安公路”建設活動要根據(jù)《吳忠公路分局安全生產(chǎn)管理條例》《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等有關(guān)法規(guī)和規(guī)，重點圍繞以下8個方面開展：
1、安全制度建立和安全責任制落實情況；2危險性較大工程專項施工方案和安全措施制定、審查和執(zhí)行情況；3勞動用工登記、三類人員持證上崗、崗前安全培訓教育和安全技術(shù)交底情況；4隱患排查治理、重大危險源管理及落實銷號制度以及消防安全和易燃易爆等危險品管理情況；5施工場地總體布設、施工駐地建設、施工作業(yè)安全防護達標情況、職業(yè)安全衛(wèi)生設施達標情況；6安全專項費用落實和使用情況；7各項應急預案制定以及應急演練組織情況；8治安工作情況。
（三）達標驗收階段（2014年11月初至11月底）。
分局將在總結(jié)“平安公路”建設經(jīng)驗基礎上，開展“平安公路”達標驗收。對活動開展不力，安全管理較差，措施不到位的養(yǎng)護單位進行通報批評，并取消該單位年底績效考核再次分配，切實與招投標和資質(zhì)管理掛起鉤來。對驗收不合格的施工單位，應立即停工整改，并將有關(guān)參建單位直接納入誠信考核體系，確保分局公路建設施工現(xiàn)場安全防護水平和安全管理水平整體提升。
（四）總結(jié)完善階段（2014年11月底至201月1日）。
活動結(jié)束后，各單位要及時做好“平安公路”建設活動總結(jié)，鞏固活動成果，特別是要及時總結(jié)、提煉活動開展中的好經(jīng)驗、好做法，加強“平安公路”制度化、規(guī)化建設，大力提升公路建設安全管理水平。分局將組織“平安工地”建設活動總結(jié)表彰會，對活動中涌現(xiàn)出的安全管理出色，措施到位的單位和個人進行表彰。
五、保障措施。
（一）大力開展安保以及危橋改造工程。
各養(yǎng)護單位要不斷完善安保工程實施內(nèi)容，進一步加強安保工程建設，嚴格落實“三同時”規(guī)定，加強對安保工程的使用、管理、檢測、養(yǎng)護，確保安保工程正常有效使用。組織對臨水臨崖、長大下坡、急彎陡坡等事故易發(fā)路段進行災害風險評估，合理確定災害風險處置方案，嚴格按照標準設置安全設施，提高抗災能力。加大危橋監(jiān)控和改造力度，建立橋梁項目庫，針對單板受力涵洞列出維修項目及進度計劃，上報分局養(yǎng)護科列項維修，制定監(jiān)控措施和應急預案，明確監(jiān)控責任人，把握危橋險情動態(tài)，做好安全保通；危橋改造及重建要制定預案和保通方案，落實安全保通責任人，落實施工安全規(guī)定和措施，做到質(zhì)量、進度、安全同步推進，確保橋梁建設、改造和使用安全。
責任單位：養(yǎng)護科以及各養(yǎng)護單位。
（二）完善應急保障體系。
制定完善并貫徹落實安全應急管理、教育培訓、應急處置流程、事故報告、事故責任追究、隱患整改、信息報送等安全管理工作規(guī)章制度。加強應急保障隊伍建設，及時調(diào)整和補充應急隊伍人員，保持應急隊伍全員在位。結(jié)合形勢任務需要，開展公路防汛、防雪、防洪等針對性應急演練，不斷提升應急保障能力。定期開展安全檢查，建立完善檢查登記和記錄，明確安全隱患處置責任人，實施安全隱患跟蹤問效和閉合管理，不斷提高安全檢查和安全隱患處置的'效率。
責任單位：養(yǎng)護科、路政科、收費科以及各基層單位。
（三）開展路政專項治理。
路政部門要建立多部門協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，加強同政府部門、交警部門的溝通和聯(lián)系，實現(xiàn)公路治超資源和信息共享。加強同交警等部門的合作，聯(lián)合開展公路專項治理行動，采取完善道路橋梁限載標志（標識、標線）、宣傳教育、依法懲治等手段和措施，加強公路治超、路網(wǎng)保暢和路域綜合管理，實現(xiàn)路產(chǎn)路權(quán)的有效維護和公路安全暢通的有機統(tǒng)一。加強治超隊伍培訓，提高治超人員依法治超能力素質(zhì)。創(chuàng)新治超理念和治超方法，提高公路治超科技含量，推進科技治超和文明治超相結(jié)合，塑造治超隊伍良好形象，提高公路治超效率，切實消除超限超載車輛對公路橋梁帶來的安全隱患。建立信息互通機制，加強同氣象部門、交警部門、安監(jiān)部門、質(zhì)檢部門等的溝通聯(lián)系，強化預警預防，提供出行信息服務，讓人民群眾走平安路、過平安橋。
責任單位：路政科以及各路政隊治超站。
（四）開展“平安工地”創(chuàng)建活動。
以特大（長）橋隧和公路改擴建工程為重點，全面實施工程預警預控預案管理。開展以“防坍塌，反三違”為重點的專項治理行動，全面推行“平安工地”考核評價標準，將法律法規(guī)、安全生產(chǎn)責任制、“一崗雙責”制等、落實到工程施工管理的各個方面。每個季度對施工工地開展質(zhì)量、進度和安全檢查，督導建設單位、監(jiān)理單位、施工單位分別落實考核評價標準。加強同質(zhì)監(jiān)部門的聯(lián)系，與企業(yè)信用記錄掛鉤。加大公路工程施工標準化建設力度，逐步做到施工現(xiàn)場安全防護標準化，場容場貌規(guī)范化，安全管理程序化，安全教育培訓持續(xù)化，施工安全風險得到有效控制，實現(xiàn)工程質(zhì)量“零”缺陷，勞務糾紛“零”投訴，安全責任“零”事故的目標。
責任單位：養(yǎng)護科以及各基層養(yǎng)護單位、施工單位。
（五）開展“平安節(jié)日”創(chuàng)建活動。
以“保安全、保暢通、保穩(wěn)定”為重點，圍繞“平安節(jié)日”主題，結(jié)合工作任務特點，建立完善“節(jié)假日”期間安全生產(chǎn)專項應急預案，加強節(jié)假日工作的組織領導，層層落實安全責任，將安全生產(chǎn)保障措施落實到位。立足超前防范，加強應急信息聯(lián)動，積極與氣象部門溝通協(xié)調(diào)，做好預報、預警、預防工作。開展安全隱患大排查，強化陡坡、急彎、橋涵、臨水、臨崖等重點路段警示標志的設立及雨、雪天氣和低溫凝凍天氣路面結(jié)冰、打滑的防范工作，防止事故發(fā)生。做好公路應急保通工作，備足融雪劑、沙石、機械設備等清障物品，保障突發(fā)事故發(fā)生時應急物資及時到位，應急救援隊伍在關(guān)鍵時刻能夠拉得出、頂?shù)蒙?、搶得住、干得好。加大重要時段的公路安全隱患排查處置力度和頻次，落實應急值守和信息報送制度，加強對公路動態(tài)安全監(jiān)控，確保廣大人民群眾平安出行、文明出行。
責任單位：養(yǎng)護科、路政科、收費科以及各基層單位。
高速公路建設方案篇六
高速公路建設領域防腐探討根據(jù)中紀委七次全會和省紀委二次全會的部署，我公司結(jié)合二十年來高速公路建設的實踐經(jīng)驗，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面落實科學發(fā)展觀，結(jié)合新形勢下反腐倡廉的特點、規(guī)律和發(fā)展趨勢，從嚴格工程招投標管理、規(guī)范財務支付程序、嚴格合同管理及控制工程設計變更等方面對可能產(chǎn)生的腐敗行為和不正之風進行防控。
――省高速公路總公司防控腐敗現(xiàn)象的一些做法。
一、嚴格招投標管理。
1、組織機構(gòu)。
（1）確定專門部門負責工程招標。我公司工程計劃部專門負責工程招標具體，該部門熟悉國家有關(guān)工程招投標法律法規(guī)和辦法，對全國高速公路施工企業(yè)比較了解，熟悉工程招投標程序，這有利于工程招投標順利實施和建設市場準入制度的貫徹執(zhí)行。
（2）成立工程招標委員會。為了加強工程招標的領導和科學決策，我公司專門成立有工程招標委員會，該招標委員會由總公司領導、紀檢和工程建設部門負責人組成，主要負責工程招投標的決策和領導。
2、流程。
項目初設批復后，工程進入招投標階段，具體流程如下：
（1）編制投標資格預審文件和招標文件；
（2）在國家指定的媒體發(fā)布招標公告；
（3）發(fā)售投標資格預審文件；
（4）對投標人進行資格審查；
（5）向資格預審合格的投標人發(fā)送投標邀請書和發(fā)售投標文件；
（6）組織投標施工企業(yè)考察招標項目工程現(xiàn)場，召開標前會，答疑解難；
（7）接收投標人投標文件，公開開標；
（8）隨機抽取專家組建評標委員會進行評標，并由該評標委員會推薦候選中標人；
（9）工程招標委員會研究確定中標人；
（10）發(fā)送中標通知書，隨后與中標人簽訂公路工程施工合同、廉政合同，至此，工程招投標全部結(jié)束。
3、幾點經(jīng)驗。
（1）重視資審。資格審查是工程招投標活動中的重要環(huán)節(jié)，做好資審，可以把好投標主體準入關(guān)。
a認真編寫資格預審文件。在該文件中，對投標人企業(yè)資格，施工業(yè)績，財務狀況，主要施工設備的配備，擬投入主要人員的施工經(jīng)驗、資格、職稱，企業(yè)履約信譽等均作出具體明確規(guī)定和要求。
c嚴防圍標。為防止發(fā)生圍標現(xiàn)象，我公司對各標段投標人進行調(diào)整，并明確規(guī)定，凡具有投資參投關(guān)系的關(guān)聯(lián)企業(yè)，或具有直接管理和被管理關(guān)系的母子公司，或同一母公司的子公司均不得同時申請同一合同段的資格預審。
通過資審，把一些管理差、信譽差、規(guī)模小、能力弱的施工企業(yè)拒之門外，將那些規(guī)模大、設備優(yōu)、管理能力強、施工力量強、實力雄厚、履約信譽好的企業(yè)挑選出來，參與工程競標。
（2）合理確定評標方法。評標方法是工程招投標的核心內(nèi)容，我公司主要采取合理低價法和最低標價法。
a合理低價法。通常是將投標人的報價去掉最高報價和最低報價后平均，再隨機抽取降價系數(shù)，得出評標價。凡投標價高于評標價一個百分點扣2分，低于評標價一個百分點扣1分，最后由高分到低分確定中標單位。同時，增加投標人數(shù)量，即每個標段投標人不少于10家，這樣可防止圍標。
b最低標價法。投標價最低為最優(yōu)標，按投標價由低到高的順序確定中標單位，即最低價中標。這樣可有效降低工程造價，節(jié)約建設資金，提高工程投資效益。
（3）請紀檢監(jiān)察部門全程介入監(jiān)督。在整個工程招投標活動中，從資審到開標，從評標到定標，我公司均邀請紀檢部門現(xiàn)場監(jiān)督，確保工程招投標的公正、公平。
（4）設置最高和最低限價。根據(jù)工程實際情況，測算并確定投標限價，凡投標價高于最高投標限價和低于最低投標限價的均視無效投標，這樣可防止串標圍標，也可防止惡性低價搶標。
（5）實行履約現(xiàn)金擔保。凡投標價低于投標平均價一定比例時，要求投標單位必須在規(guī)定時間內(nèi)提交一定量的現(xiàn)金（過去采用銀行保函）作擔保，否則投標無效，同時適當提高擔保現(xiàn)金的額度，這樣可防止低價競標。
（6）制訂完備的工程招投標管理辦法，完善工程招投標規(guī)章制度，以制度來保障工程招投標活動的規(guī)范運作。
二、嚴格財務管理，規(guī)范財務支付程序。
規(guī)范”。工程計量支付在部門和項目辦領導下，由計量工程師在現(xiàn)場管理工程師的配合下完成，逐項審核承包人計量支付資料報表，編制并下發(fā)經(jīng)討論同意后計量支付所需的各種表格，確保計量支付表格規(guī)范統(tǒng)一。保證計量支付準確無誤，并在合同規(guī)定的時限內(nèi)完成計量支付的編制和審核。
我公司在工程建設中，嚴格執(zhí)行有關(guān)財務制度。對施工單位報送的結(jié)算單及時核對處理，及時支付。在資金安全控制手段上實行合同帳號制，對施工單位的所有支付均轉(zhuǎn)往合同帳戶，凡新設立項目經(jīng)理部帳戶的或企業(yè)賬戶變更的，必須有施工企業(yè)的文件明確。資金撥付后，我公司財務部門經(jīng)常派人到施工單位核查，防止施工單位將本項目的資金拆借到其它項目，并對有關(guān)財務報表定期審查，同時要求監(jiān)理部門嚴格審核施工單位申報的各項費用，凡是不合格工程或是未驗收的工程，堅決不予結(jié)算。
作為建設單位，我公司在積極籌措資金的同時，認真做好資金使用計劃，既要防止資金空置影響資金有效利用，又要防止資金不足或到位不及時影響工程進展。在使用上，嚴格控制計劃外開支和非生產(chǎn)性外開支。
建設資金不存在有資金管理不善和使用不當問題，建設資金確保為加快工程建設進度，提高工程建設質(zhì)量服務，按合同規(guī)定支付相應的'建設資金，無克扣、截留和挪用工程建設資金行為。
三、規(guī)范工程設計變更。
我公司在建設中嚴格規(guī)范工程設計變更，嚴格合同管理，具體表現(xiàn)形式：
1、工程變更的形式主要有：業(yè)主對原設計圖紙、合同工程、施工技術(shù)標準進行變更；設計單位對設計文件提出變更；監(jiān)理工程師針對施工圖紙、合同工程提出變更；施工單位對施工圖紙、施工工藝、合同工程提出變更。
2、工程變更審批權(quán)限依據(jù)變更的等級大小劃分為小變更、一般變更、重要變更、重大變更。小變更由監(jiān)理組負責審批，批復的變更指令報業(yè)主現(xiàn)場代表、總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處核備；一般變更由總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處負責審批，批復的變更指令報業(yè)主現(xiàn)場辦代表核備；重要變更由業(yè)主現(xiàn)場辦代表負責，并報省指核備；重大變更由省指負責審批，變更內(nèi)容的工程造價增加較大。累計項目總造價超出主管部門批復的概算值，應按基本建設程序報請原行政主管部門審批。
3、變更申報及審批程序。
變更申報及審批程序：對于承包人提出的變更，首先報送監(jiān)理組，由監(jiān)理組根據(jù)變更內(nèi)容劃定等級。屬于監(jiān)理組審批的，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件，超出監(jiān)理組審批權(quán)限的，依據(jù)變更等級及審批權(quán)限依次向上級單位報批。監(jiān)理組提出的變更，屬于監(jiān)理組審批，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件；超出本級審批權(quán)限的，應依次向有關(guān)部門和單位報批；總監(jiān)代表處或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監(jiān)或其授權(quán)代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，應依次向有關(guān)部門和單位報批；業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表提出的變更，屬本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，依次向有關(guān)部門和單位報批；設計單位提出的變更，報送業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表，屬于本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，依次向有關(guān)部門和單位報批。
高速公路建設方案篇七
工程變更是造價管理的重點和難點，加強變更工程的造價管理對于規(guī)范工程變更行為，有效控制工程造價，提高建設項目的投資效益有著重要的意義。
1.設計不合理引起的工程變更
由于設計單位在基礎資料還不夠完善的情況下便進行技術(shù)設計，致使在項目施工過程中，發(fā)現(xiàn)設計文件中的地質(zhì)資料與實際情況不符，不得已修改工程設計，發(fā)生工程變更。
2.業(yè)主對項目要求完善設計而產(chǎn)生的工程變更項目的立項過程中，為控制投資總規(guī)模。設計單位往往在設計階段壓低技術(shù)標準以減少工程量來壓低工程造價。以后在項目實施過程中業(yè)主完善設計，提高設計質(zhì)量，而出現(xiàn)工程量變化、施工進度變化等問題，使工程變更不可避免。這樣做的后果可能使工程造價增加超過投資限額，造成很大的浪費。
3.合同工程量有誤造成工程變更
工程招標過程中，項目業(yè)主急于開工，對合同工程量沒有充分的核對，在施工過程中發(fā)現(xiàn)丟項漏項、工程量誤差大而引起工程變更，工程造價也相應增加。
4.為滿足地方的要求發(fā)生的工程變更
在文件設計過程中，由于設計單位與地方部門協(xié)調(diào)不夠好，致使在施工過程中，路線影響到了當?shù)卮迕竦某鲂?，不得不增加涵?或者當?shù)卮迕駷榱烁毓喔确奖悖瑥娦幸笤鲈O灌溉溝渠，造成工程變更，工程造價也相應增加。
由此看來，產(chǎn)生工程變更的原因，一方面是由于主觀原因，如設計單位勘察設計工作深度不足，以致在施工過程中發(fā)現(xiàn)許多招標文件中沒有考慮或估算不準確的的工程量，因而不得不改變施工項目或增減工程量;另一方面是由于客觀原因，如發(fā)生不可預見的事故，自然或社會原因引起的停工和工期拖延等，致使工程變更不可避免。因此設計是工程建設的靈魂，設計上的科學便是最大的節(jié)約。要把好工程設計關(guān)，盡量避免或減少工程變更的發(fā)生。
1.工程設計人員要加強理論學習，提高自身的素質(zhì)設計隊伍的素質(zhì)高低，對整個路線的設計有很大的影響。在我國社會主義市場經(jīng)濟條件下，不論是工程技術(shù)人員，還是工程經(jīng)濟人員，都應該加強工程經(jīng)濟理論學習，提高自身的專業(yè)素質(zhì)。如果不注意工程設計方案的經(jīng)濟合理性，設計過程中馬虎大意，致使在工程施工中發(fā)現(xiàn)很多問題，造成工程變更，很大程度地影響了工程造價。這樣，都不能合理地利用有限的建設資金，建設高標準、高質(zhì)量的高速公路。
2.加強勘測設計階段的外業(yè)調(diào)查工作
勘測設計階段的外業(yè)調(diào)查工作是合理確定工程造價的基礎工作，是編制工程概、預算的依據(jù)。因此，要使工程設計合理，最大限度地減少工程變更，設計人員必須做好外業(yè)測量工作，與當?shù)氐胤讲块T相互配合，因地制宜，使設計合理、經(jīng)濟;另外，要使工程概算編制合理，就要詳細調(diào)查當?shù)夭牧系膬r格。因為，材料價格不準確，會很大程度地影響工程造價。一般影響材料價格上調(diào)的原因有：(1)國家政策因素影響，受市場體制不健全的影響，鋼材、水泥需求量過大，市場供不應求，出現(xiàn)價格上漲。(2)材料價格調(diào)查在勘測設計階段不完善，特別是對材料料場調(diào)查不全面，致使在工程開工后，不能滿足工程建設需要，重新選擇料場，且需遠運，導致材料價格上漲?；谏鲜鰞煞N情況，工程設計人員要對所需材料價格進行多方面調(diào)查，進行對比，合理確定材料價格，有效地控制工程造價。
3.加強勘測設計階段的文件審查工作
設計文件審查包括工程設計是否滿足技術(shù)規(guī)范要求，施工方案是否合理，工程造價是否經(jīng)濟，符合這三個方面的要求，設計文件的審查就能得到好評。從工程造價管理的角度來說，在技術(shù)方案確定之后，就要審查施工方法是否合理，施工方法確定之后，就要審查工程量計算是否準確，工程量審查之后，審查編制概、預算的材料價格是否合理，套用定額和費率取定是否準確，還要注意套用定額時不能漏項，這樣才能保證資金的合理利用，避免在施工中出現(xiàn)一系列的問題，發(fā)生工程變更，并能很好地控制工程造價。
4.合理協(xié)調(diào)與地方的關(guān)系
多年來，地方問題一直是比較復雜的，如果在設計期間不能正確處理好和地方的關(guān)系，缺少必要的溝通，一旦工程正式開工后，與當?shù)匕l(fā)生矛盾而只能靠工程變更來解決問題，那樣既延誤了工期，又導致工程總造價增加。
工程變更主要涉及的是設計圖紙或技術(shù)規(guī)范文件的變更，如果超出這一范圍，就不應該視為工程變更，而只能作為其他形式的合同變更去處理。另外，工程變更通常伴隨工程數(shù)量的改變，但工程數(shù)量的改變并不意味著一定有工程變更的發(fā)生。例如：施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)實際工程量與工程量清單中的估算工程量不一致的現(xiàn)象，如果設計圖紙不發(fā)生修改，則這種現(xiàn)象完全是由于估算誤差造成的，這時的工程量增減并不屬于工程變更的'范疇。
1.變更工程的單價確定要合理
(1)工程量清單中有相應工程細目者，原則上應采用工程量清單中相應的工程細目單價。
(2)工程量清單中雖有相應工程細目單價但該工程細目涉及的款額超過合同價格的2%，以及該項目細目實施時的實際工程量超出或少于工程量清單中規(guī)定的工程量的25%，則對超出部分由監(jiān)理工程師組織業(yè)主、承包商協(xié)商確定新的單價作為計價依據(jù)。
(3)如果工程量清單中沒有相應工程細目的單價，則監(jiān)理工程師和業(yè)主、承包商應根據(jù)公路工程預算定額及編制辦法編制確定新的工程細目單價。
2.加強變更工程造價管理的途徑
(1)嚴格按合同中規(guī)定的變更工程造價確定原則來確定變更工程造價。
(2)加強變更工程的計量工作。
(3)對采用計日工形式計價的變更工程項目監(jiān)理工程師應及時對發(fā)生的計日工數(shù)量進行檢查和清點，以保證數(shù)量的準確性。
(4)當工程量清單中沒有相應工程細目單價而需要確定新單價時，造價工程師應參照公路工程預算定額及編制辦法，盡量依據(jù)承包商在投標時的報價分析資料和工程量清單中的單價來協(xié)商確定其價格。
(5)在變更工程的造價管理過程中，應嚴格按管理程序執(zhí)行分級審批制度，加強內(nèi)部監(jiān)督，做到層層把關(guān)，以杜絕利用工程變更鉆空子。
高速公路建設方案篇八
同志們：
大家下午好！
高速公路取消省界收費站實現(xiàn)全國一張。
網(wǎng)
總結(jié)。
新經(jīng)驗，更好地保住自己路段利益，減少通行費損失，管理中心根據(jù)上級單位要求開展了打擊逃費專項行動，省交通集團、省南粵交通公司十分重視這次打擊逃費專項行動，并將本次打逃專項行動的成績納入營運路段的年底考核，剛才收費管理部也匯報了專項行動的總體情況，整體上取得不錯的成績，這樣的成績離不開每一個參與打逃的人員，不管是在錯綜復雜的收費數(shù)據(jù)中篩查出嫌疑車輛的稽查人員，還是在現(xiàn)場收費站跟逃費人員斗智斗勇的收費人員，還是在監(jiān)控中心做內(nèi)部監(jiān)督、輔助現(xiàn)場打擊逃費車輛的監(jiān)控人員，當然還有路政、交警的配合，以上的各方各面，扎實推進了本次打擊逃費專項行動的有序開展。剛才我們也對在專項行動中表現(xiàn)突出的集體、班組、個人進行了表彰，請大家向先進學習，擼起袖子加油干。
20xx年，我們路段的車流量也會日益增加，對應的收費特情、收費。
異常。
流水、逃費手段也會逐漸增加，逃費形勢會更加嚴峻，現(xiàn)在我們就要動真硬碰“啃骨頭了”，把掣肘通行費收入的“硬骨頭”一塊一塊啃掉，把污染收費一張。
網(wǎng)
的“暗礁”一個一個搬開，務必將將打擊逃費工作常態(tài)化，標準化、法制化執(zhí)行，下面，我強調(diào)幾點：
思想。
上能否破冰，直接決定著行動上能否突圍。
精心。
組織。
風勁潮涌，自當揚帆破浪；任重道遠，更需策馬加鞭！讓我們以這次。
總結(jié)。
表彰會為契機，統(tǒng)一。
思想。
提高認識堅定信心振奮。
精神。
扎實工作。
新的逃費手段層出不窮、隱蔽性越來越強，要在新收費模式下做好打逃工作，就要針對性的采取切實可行的措施。
一是收費管理部稽查人員要充分開闊思路，大膽干事，敢闖新路。打逃工作上要有思路，要不斷轉(zhuǎn)觀念、換思維，建立我們路段稽核打逃體系，對于其他路段的.先進打逃方式方法，要學以致用，但不能一味的模仿，一定要有超越意識，才能更好地做好我們路段的打逃工作。二是在信息化，大數(shù)據(jù)的時代，要認真分析各項數(shù)據(jù)，要敢于打破常規(guī)，突破思維定式，甚至可以從逃費司機的角度去研究逃費原理，充分利用部、省稽核管理平臺，熟悉各種收費政策，我們要保持昂揚向上、積極打逃的工作狀態(tài)。三是在鎖定逃費嫌疑車輛后，要依法依規(guī)的追繳?？梢圆扇‖F(xiàn)場攔截追繳、電話追繳、告知函追繳或律師函追繳，金額較大或情節(jié)嚴重的甚至可以利用司法手段處理。四是各部門、站（隊）要加強聯(lián)動配合。尤其是現(xiàn)場攔截追繳時，路政大隊要給予收費管理部堅定的支持。同時，還要善用外力、巧用外力，加強與沿線交警、派出所的配合，助力打逃工作開展。
如何判別，有理有據(jù)。對已查處車輛認真分析，找出規(guī)律，
總結(jié)。
經(jīng)驗。二是加強打逃工作的宣傳。通過各種途徑加強對打逃工作的宣傳，對外可對不法司機形成震懾作用，對內(nèi)可以堅定員工開展打逃工作的決心和信心，營造全員打逃的工作氛圍。
上的獎勵，鼓勵全員參與打逃，對打逃工作怠慢、不上心的人員，可以進行全線批評、通報，并引以為戒。二是要加大先進典型的宣傳和表揚力度。在每月的中心站會議、班長會議上，對表現(xiàn)優(yōu)秀的員工給予充分的肯定，調(diào)動員工參與打擊逃費的極性。
安全第一、打逃第二。安全，是我們永遠不能逾越的紅線，我們絕不贊成大家不顧自身安全去攔截逃費車輛。個別不法司機為追求利益，可能會出現(xiàn)沖關(guān)撞桿等過激行為，或者跟車沖卡，這些車輛車速飛快，是極大的安全隱患。在處理逃費車輛的過程，處理人員要站在安全島上，切不可站在車道內(nèi)；亭外檢查人員與亭內(nèi)收費人員應保持密切溝通和配合，在亭外檢查人員未告知亭內(nèi)人員檢查結(jié)果前，不得進行抬（降）桿操作，放行車輛，防止檢查人員未撤離，造成安全事故；如車輛強行沖卡離開，現(xiàn)場人員必須確保人身安全，不得攔截。事后將沖卡車輛信息上報監(jiān)控中心，交由稽查隊收據(jù)逃費證據(jù)。
最后，希。
望大家。
勠力同心，努力工作，多干實事、少說空話，開拓進取，努力在打擊逃費工作上取得更大成績。
謝謝大家！
高速公路建設方案篇九
尊敬的各位領導，同志們：
大家上/下午好!
今天我演講的題目是“情灑高速，讓愛延續(xù)”。
冬日的陽光，照在身上是暖暖的；掠面的春風，沁人心肺是輕輕的；
親熱的問候，讓人感受是舒服的；真誠的微笑，是津潤你我心肺的。
當你在單位和同事共處時；當你在家與伴侶相聚時；當你路見熟人師長時，你可曾感受到那種恬恬的空氣和暖暖的親情。世上除親緣外，人們之間的感情往往是因為相處而發(fā)生，情是由衷而發(fā)，感是由心而生。情近，心則近；心近，情亦親。從遠古時代起，我們的祖先就知道親善相處，配合進取。并由此獲得保留而且進化成人。可見，團結(jié)才有力量，這個社會才能前進。以禮待人使人感應愉悅，以誠相見，才能使人感受受到尊敬。一個能夠尊敬他人的人，伴侶必然也多，伴侶多了，自然也多財善賈。與酬報善者于已才能為善，為人善惡，也只在于心中那一念之差，暖和人心，指人向善得不償?shù)囊仓皇悄且稽c未泯的人性之光。
當你滿載著歸鄉(xiāng)的忖量，千里迢迢一路風塵仆仆趕來；當你滿載著沐日的歡喜，夸姣的憧憬，攜妻帶子驅(qū)車出游，在進出我們站口時，你可曾聽見一聲親熱的問候？可曾見到一個輝煌的微笑，和一抹天邊的彩霞，一份夸姣的神色。海納百川方有那寬廣與雄壯，賓朋四海才有那暢旺和發(fā)家。多一份熱情，多一份禮貌，多一份微笑，多一份諳練的操作技巧，也多了一份良好的企業(yè)形象。多支出一份真情，也多迎回一位再往的賓客，水漲船高，我們的日子才能過得更好。
今天，我就是要贊美這么一群人，他們是浙江交通的一員，他們是浙江高速的一分子，他們守護著衢州東大門，他們就是高速東收費所的全體員工們。在這個大家庭里，領導和下屬相處的都很融洽，我們無時不感到溫暖。前段時間我哥被查出白血病，單位領導知道后都很關(guān)心，在我不知情的情況下跟同事一起為哥哥籌集募捐，當她把錢給我的時候我感動的熱淚盈眶。如今愛崗敬業(yè)、服務人民、奉獻社會已成為全體員工高奏的主旋律，伴隨著這支主旋律他們與不息的車流，與衢州的高速公路同呼吸共命運，用滿腔熱血書寫愛崗敬業(yè)無私奉獻的光輝篇章。當你真正走入他們的事業(yè)，才理解付出的可愛，真正走入他們的世界，才懂得什么樣是豪邁。從我踏上工作崗位，就無時無刻不被這些平凡人和平凡事牽掛著。我們的工作人員都是年輕人，近年來，正處于人生花季的他們，以路為家，用自己的青春和激情，默默地為高速公路奉獻著。寂靜的深夜，當人們沉醉于甜美的夢鄉(xiāng)時，我們與星辰為伍、蚊蠅為伴，守護著杭金衢高速這條巨龍。當人們?nèi)覉F圓舉杯歡慶時，我們還奮戰(zhàn)在這三尺崗亭，為每一位回家的司機送上祝福，三尺崗亭就是我們的舞臺，川流不息的車輛，來來往往的人群，撲面涌來的汽車尾氣和十幾個小時的勞累，是我們平凡的生活。細心解答駕乘人員的詢問，耐心地說服闖崗的司機，熱情地幫助駕乘人員解決困難，是我們神圣的職責，面對這些，我們無怨無悔；面對這些，我們兢兢業(yè)業(yè)。如果說工作的辛苦和勞累算不得什么，那么，由于不被理解而遭受的嘲笑、辱罵、甚至中傷，猶如千刀刺入我們火熱的心房！在對待這些時，我們不僅要有打不還手、罵不還口的忍耐力，更要有處理突發(fā)事件的果斷和機警。我們要曉之以理，動之以情，耐心地為他講解收費政策和收費標準。我們有一種信念，就是要用微笑直對困難，用耐心化解僵局，用真誠打動司機！這就是我們平凡的高速公路事業(yè)，沒有鮮花，沒有掌聲，飛塵相伴，嚴寒酷暑考驗，在青春的輪回中將一股熱血和赤誠，滿懷激情和希望全部拋灑給這條長路，將青春閃光的好年華奉獻給祖國光榮的事業(yè)，用終身的愛與奉獻，建設更加美好的明天。
我的演講完了，謝謝大家！
高速公路建設方案篇十
伴隨著通信領域的不斷發(fā)展，市場競爭也越來越激烈。通信企業(yè)只有對成本進行高效、科學的管理，才可以提升自身的市場競爭能力，是自己立于不敗之地，才能促進通信行業(yè)的發(fā)展，進而推動全社會科技的進步。
1.通信工程成本管理工作的特點。
1.1折舊成本較高。
折舊成本是通信工程生產(chǎn)運營過程中比重最大的成本。通信工程需要依靠一套覆蓋面廣的通信網(wǎng)絡，所以固定資產(chǎn)在通信工程中占有相當大的比重，折舊費成為了公司成本中最重要的部分，達到了成本管理的50%，屬于當期不可控成本，需要較長的周期才能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制，本期工程成本控制是對后期折舊費用或者利潤的控制，折舊成本的控制是一種戰(zhàn)略性的成本控制。
1.2網(wǎng)絡運維成本較高。
通信工程的正常運行和網(wǎng)絡系統(tǒng)的正常運行息息相關(guān)，工程需要支付網(wǎng)絡維護、水電費等網(wǎng)絡運行必需的費用，才能夠保證運行網(wǎng)絡的正常工作狀態(tài)，這些費用的多少和網(wǎng)絡規(guī)模和建設水平、質(zhì)量有關(guān)，網(wǎng)絡運維的成本和折舊成本同樣是固定資產(chǎn)支出，但是當期工程成本管理工作同樣會對其產(chǎn)生影響。
1.3成本支出和當期對應利潤關(guān)系不大。
通信業(yè)務經(jīng)營模式屬于長期投資回報，工程折舊、網(wǎng)絡運維、水電費、營銷、管理、財務等都不能直接界定為通信服務直接成本，和提供通信服務獲得的當期回報之間無明顯的比例關(guān)系。
2.1抓好投標過程控制。
在低價的通信建筑市場環(huán)境中，投標階段就應該考慮如何規(guī)避效益風險，為成本控制創(chuàng)造條件。審慎選擇投標項目，充分考慮項目的可靠性和可行性，及時進行風險預測和評估，要堅持“有所為和有所不為”的原則，能投則投、不利不投，杜絕虧損標。對于那些墊資項目及業(yè)主信譽度較低的項目一定要根據(jù)自身情況慎重選擇。要精心編制標書，防止由于低級錯誤造成不中標或者一中標就是虧損標。
2.2加強材料領用管理。
首先，在材料的采購方面，經(jīng)辦人要依據(jù)施工預算按需采購，提高節(jié)約意識，多方收集材料供應商的相關(guān)信息，采購時要做到“貨比三家”、“貨真價實”，從項目的源頭上控制成本。其次，在材料使用上要執(zhí)行限額領料制度，各作業(yè)班組依據(jù)施工預算對材料分期、分批領用，屬于工程變更的，須有工程變更證明材料方可領用；第三要提高庫房管理水平，建立健全工程材料臺帳，定期盤點（以月為周期），做到帳目完整清晰、帳物相符，同時對材料使用的實際情況要隨時跟蹤、定期核對，及時發(fā)現(xiàn)并糾正異常情況，杜絕材料浪費現(xiàn)象。另外，須加強現(xiàn)場材料管理，現(xiàn)場材料要合理堆放，妥善保管，避免因風吹、日曬、雨淋而造成的損壞變質(zhì)，堅持余料回收制度。
在項目施工進度的合適節(jié)點（如完成80%)，對材料進行盤點和回收，做到工完、料盡、場地清。只有將工程材料的控制要貫穿整個項目，才能有效地降低材料成本費用。
2.3嚴格合同管理。
所謂“計在先行，謀定而后動”，要加強成本管控，必須先從認真分析梳理合同、細化管理做起。項目上場初期，緊緊抓住實際施工圖認真研宄分析合同單價，找出項目的保本和盈利點及可能存在的風險點，及時組織相關(guān)人員，結(jié)合現(xiàn)場及勞務單價，材料價格，設備租賃價格，核實實際工程成本，預測項目的預期收益，同時要加強過程控制，在工程項目和工程數(shù)量的變更上，對需要爭取或規(guī)避的相關(guān)內(nèi)容要周密籌劃，此外，在外部勞務合同方面在充分進行市場摸底的基礎上簽訂合同，確保合同內(nèi)容處于盈利預期之中，在工程計量方面，項目嚴格加強管理，對工程量的核定，原則上不超實際圖，使工程進行過程中始終控制在合同內(nèi)。
2.4抓好施工過程控制。
要把施工方案和責任成本測算緊密掛鉤，組織技術(shù)、材料、預算合同等人員對施工方案進行優(yōu)化。在施工過程中對人工、材料、機械進行全面控制，在材料費的控制上，根據(jù)施工程序、工程形象進度及施工預算簽發(fā)限額領料卡，并盡可能實現(xiàn)零庫存，減少搬運；在人工費控制上，實行有計劃配置，減少窩工現(xiàn)象；健全安全質(zhì)量控制體系，落實逐級負責制，杜絕安全質(zhì)量事故的發(fā)生，防止因安全質(zhì)量問題給企業(yè)造成經(jīng)濟效益和社會效益的雙流失。
2.5做好安全質(zhì)量工作。
加強安全質(zhì)量管理要著眼于預防安全質(zhì)量事故的發(fā)生。要通過強化安全培訓、制定安全施工管理辦法、落實安全生產(chǎn)責任制等，減少事故的發(fā)生次數(shù)或安全“零事故”發(fā)生。事故發(fā)生次數(shù)減少，就相應減少了事故處理費用，最后體現(xiàn)于項目直接經(jīng)濟效益的增加，事故減少也相應減少了停工損失費用，表現(xiàn)為項目間接經(jīng)濟效益的增加。
2.6加強員工管理，提高內(nèi)部管控能力。
企業(yè)的重要資源就是人才，其也是企業(yè)最有創(chuàng)造價值的資源，要想從根本上確保企業(yè)的`成本控制，就要大力發(fā)掘人才。因此在通信工程項目中，應該形成一個系統(tǒng)的內(nèi)部控制，預防作為首要任務，并輔以控制。使用先進企業(yè)的經(jīng)驗，做好內(nèi)部控制體系的建設。不但可以使員工操作規(guī)范，還可以增加考核力度，完善的評價體系，提高員工的責任感。
不斷提高企業(yè)管理水平，將財務部門和業(yè)務部門結(jié)合起來，在核算的基礎上，改變傳統(tǒng)的記賬方式轉(zhuǎn)化為信息化的方式，把營銷活動的開展納入到業(yè)務支撐系統(tǒng)中便于進行營銷費用的管理，實現(xiàn)業(yè)務支撐內(nèi)容和企業(yè)核算系統(tǒng)對接，弱化核算職責，固化業(yè)務核算，進行前端業(yè)務分析和規(guī)范，并將其納入到支撐模塊中，實現(xiàn)財務核算的信息化管理。
3.結(jié)語。
總而言之，通信工程項目建設，成本管理工作是計劃建設的整個過程進行管理，并通過科學的管理和成本控制模式，有效降低項目總成本，縮短項目周期，提高施工效率，更好的保證項目的整體質(zhì)量。
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高速公路建設方案篇十一
6月24日上午，張家口市召開太行山高速公路張家口段征地拆遷暨開工籌備動員會，市長馬宇駿出席并講話。他強調(diào)，各相關(guān)縣區(qū)和部門要進一步提高思想認識，牢牢抓住項目建設時間節(jié)點，確保太行山高速公路張家口段各項建設任務順利有序推進。省交通運輸廳副廳長劉中林講話，副市長白龍主持，市政府秘書長張銳及有關(guān)縣區(qū)和部門負責同志參加會議。
馬宇駿指出，太行山高速公路建設意義重大，將帶動整個太行山地區(qū)及革命老區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾脫貧致富，各級各部門要在思想上高度重視，尤其是蔚縣和涿鹿，要按照市委、市政府的要求，緊緊抓住工作的難點、亮點、節(jié)點，攻堅克難，全力突破，確保征地拆遷工作在全省處于領先位置;蔚縣和涿鹿縣要把太行山高速公路張家口段征地拆遷工作作為頭等大事來抓，嚴格落實包任務、包費用、包時限的“三包”制度，爭取往前趕，不拖后，確保項目建設進度;要將各項保障措施切實落到實處，進一步加大督導檢查力度，加大溝通協(xié)調(diào)力度，及時解決存在的困難和問題，努力推動各項工作穩(wěn)步開展。
劉中林表示，張家口市對太行山高速公路張家口段征地拆遷工作目標明確、措施有力、態(tài)度堅決，充分體現(xiàn)了馬上就辦、辦就辦好的作風。希望在張家口市委、市政府和沿線各縣的堅強領導下，順利完成征地拆遷工作，將太行山高速建設成為一條通衢大道，為打好脫貧攻堅戰(zhàn)和籌辦2022年冬奧會做出貢獻。
會上，市交通運輸局負責同志傳達了省政府相關(guān)會議精神;蔚縣、涿鹿縣負責同志作表態(tài)發(fā)言;國土、林業(yè)等部門負責人講具體意見;市交通運輸局還與蔚縣、涿鹿縣政府簽訂了太行山高速公路京蔚段征地拆遷框架協(xié)議。
高速公路建設方案篇十二
同志們：
今天，我們召集示范區(qū)城市規(guī)劃范圍內(nèi)所有居民小組組長、社區(qū)干部、30多位投資客商、鎮(zhèn)街班子主要負責同志、區(qū)機關(guān)部門(單位)班子主要負責同志、公檢法交警班子主要負責同志、全體處級以上干部，共560多人，在這里召開項目攻堅“三大行動”動員大會。之所以組織這么一個各個層面的人員共同參加的會議，就是想讓領導干部和普通群眾一道，投資業(yè)主和干部群眾一起，共同來研究、推動、見證云龍示范區(qū)的建設和發(fā)展。下面，我根據(jù)示范區(qū)黨工委、管委會的研究意見，講三個問題。
一、實施項目攻堅“三大行動”的主要目的。
項目攻堅“三大行動”為：征地拆遷推進行動、違法建設拆除行動、建設環(huán)境整治行動。在整體工作部署工作中，突出安置遺留問題的重點，集中解決一批群眾關(guān)心關(guān)注的問題。黨工委、管委會實施這一決策前，組織到其他幾個區(qū)進行了學習，到3個鎮(zhèn)街、所有部門(單位)、10多個社區(qū)進行了走訪調(diào)研，聽取意見。也采取不同形式聽取了不少普通群眾的意見。從走訪調(diào)研、聽取意見的情況看，99%的同志認為：鑒于示范區(qū)當前的狀況，必須“出一記重拳，下一劑猛藥，打一場硬仗”，才能改變被動局面。99%的同志了解了“三大行動”的大體思路后，都十分擁護，認為不但要搞，而且要馬上搞，立即搞。不然的話，示范區(qū)看不到希望，投資業(yè)主看不到希望，廣大群眾也看不到希望。在這個會上，我首先講一講，實施項目攻堅“三大行動”是為了什么?是為了誰?讓全區(qū)各個層面統(tǒng)一一下認識和看法。
(一)實施項目攻堅“三大行動”，是破解當前困局、推進開發(fā)建設、加快地方發(fā)展的迫切需要。云龍示范區(qū)成立六年多來，建設了一批大項目，修建了多條主干道，取得了較好的成績。可以說，示范區(qū)的六年，有力地提升了云龍形象，有力地改善了群眾生活。但是，一段時間來，由于多種原因，我們的發(fā)展步伐慢了，困難和壓力大了，甚至說有些走不動路、邁不開步了。其實，在座的各位心里都很清楚，我們現(xiàn)在面臨著一個什么樣的狀況?？梢杂眠@么幾句話概括：征地拆遷舉步維艱、項目開工寥寥無幾、違法建設比比皆是、工程阻工天天發(fā)生、資金籌措日益艱難、遺留問題越積越多，等等。在這里，還可以用幾組數(shù)據(jù)和幾個事例做個比較說明：今年1-7月份，整個云龍示范區(qū)簽了38戶拆遷協(xié)議，2個項目開工，土地出讓收入為零。這就是我們的成績單!同樣在今年上半年，天元區(qū)拆遷1000多戶，荷塘區(qū)多戶，石峰區(qū)600多戶，項目開工都在20-30個以上。而從反面數(shù)據(jù)來看，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年工程阻工至少發(fā)生幾十次，違法建設至少有數(shù)十棟。這就是作為一個示范區(qū)、一個開發(fā)區(qū)的現(xiàn)狀。同志們，這么一個狀況再持續(xù)下去會導致什么后果?會導致這個地方的發(fā)展停滯不前，會導致群眾生活水平相對下降，會導致我們的子孫后代罵我們在座的各位。出現(xiàn)這種狀況又是什么原因呢?征地征不動，是我們的拆遷補償比別人低嗎?肯定不是!可以說，示范區(qū)征拆補償整體水平不比其他兄弟區(qū)低;項目推不動，是我們的投資方?jīng)]有錢嗎?也不是，幾乎所有投資方表態(tài)，只要示范區(qū)交得出地，有好的施工環(huán)境，投資方保證在最短的時間內(nèi)把錢拿過來，把項目建設好。這問題、這原因，就出在我們自己身上了。就是我們的規(guī)矩亂了套、秩序亂了套。這個狀況再也不能持續(xù)了，本著對群眾負責，對地方負責，對歷史負責，這個狀況必須改變!所以，黨工委、管委會痛下決心，集中時間、集中精力，全面實施項目攻堅“三大行動”，推進征地拆遷、拆除違法建設、整治施工環(huán)境、解決安置問題。通過“三大行動”的實施，重振我們的信心，重塑我們的形象，為云龍的發(fā)展做貢獻，為云龍的群眾謀福祉。
(二)實施項目攻堅“三大行動”，是打擊歪風邪氣、弘揚社會正氣、建立良好秩序的迫切需要。我在株洲縣和醴陵工作期間，經(jīng)常聽人講到，云龍示范區(qū)是株洲建設環(huán)境較差的地方之一。管委會主任付訪華同志、副主任章定良同志，他們來這里只有幾個月時間，都跟我講過同樣一句話：示范區(qū)的一些現(xiàn)象簡直讓人“匪夷所思，聞所未聞”，什么一些項目工程只能由村里組里來做，甚至只能由村里組里某一個人、幾個人來做;什么一些訴求一不滿意就可以阻工，就可以堵馬路、堵大門;什么到管委會上訪可以沖擊食堂，找投資商解決問題可以沖擊食堂、搶奪員工飯碗;什么搞一個項目，征一塊地，項目用地是60畝，卻一定要另外多征80畝才能開征、才能動工，等等。這在其他地方是不可想象、不可思議的。當然，這些事件的發(fā)生，確實有群眾的問題沒有得到及時解決的原因，有我們干部作風不實的原因。但是，這些事件背后，到底有沒有借題發(fā)揮的意圖，到底有沒有少數(shù)人為謀取不正當利益的動機，到底有沒有個別社區(qū)干部和鎮(zhèn)街干部故意操縱的情況，大家心里有底，我們也會搞清楚搞明白。發(fā)生這些現(xiàn)象，我們的干部感到很無奈，其實很多群眾也感到很“悲哀”。這種沒有秩序的狀況，真正害的是這個地方，這里的百姓。這樣一種社會秩序，這樣一種建設環(huán)境，工作幾乎沒辦法開展，建設幾乎沒辦法推進。任由發(fā)展下去，就會侵害示范區(qū)的每一塊土地，侵害每一個社區(qū)，云龍的老百姓就會吃虧受害。歪風再不可漲!邪氣再不可猖!這次“三大行動”中，最后一大行動就是建設環(huán)境整治行動。堅決依法采取強硬果斷措施，打擊擾亂工作秩序、經(jīng)營秩序、工程建設秩序的現(xiàn)象。這個整治行動不是針對某個社區(qū)、不是針對某個人，而是針對云龍示范區(qū)的這個整體。只要是依法按規(guī)矩來，你投標搞工程也好，你正常上訪要求解決問題也好，你合法經(jīng)營做生意也好，我們不但不反對，而且都歡迎、都支持。但是，搞阻工鬧事，搞胡攪蠻纏，搞非法經(jīng)營，無論是哪個人、哪個社區(qū)、哪個干部，堅決整治到位。一定要通過這次整治行動，讓我們的正氣得到弘揚，讓我們的社會秩序、建設秩序回到正常的軌道上來。
(三)實施項目攻堅“三大行動”，是改進干部作風、解決實際問題、真正取信于民的迫切需要。我和訪華同志來示范區(qū)工作的頭2-3個月，幾乎天天有上訪的，有時一來幾十號人。這說明，開發(fā)建設六年多了，群眾確實還有不少問題需要解決。說句實在話，這幾個月來，群眾反映的問題，包括多次上訪反映的問題，確實還沒有在根本上得到解決。對大多數(shù)上訪事件，只停留在干部接訪做工作、做解釋的層面。這從主觀上講，我和黨工委、管委會對不住鎮(zhèn)街、社區(qū)，對不住群眾。但從客觀上講，從這幾個月的工作運行情況來說，這些問題，我和訪華同志都感到困難很大，壓力山大，非常著急。對群眾的問題我們并不是不清楚，并不是不重視，黨工委、管委會對群眾反映的問題進行了梳理。主要是這么幾個方面：最大的問題是安置滯后，很多群眾拆遷多年還沒有安置到位;其次是一些項目，與拆遷戶簽了協(xié)議，因為管委會資金困難而沒有及時撥付征拆補償資金;再就是一些項目周邊的農(nóng)賠、水系水利修繕等遺留問題。我知道，解決問題的主要責任在政府，在管委會。但是，沒有一個良性的機制、沒有一個良好的秩序，任憑我和訪華同志再有本事，都無法解決這些問題?；谶@么一個情況，我們大力實施項目攻堅“三大行動”，通過這么一個載體，把問題收上來，讓干部沉下去，使群眾信得過，加大工作力度，把一個個問題解決。通過征地拆遷推進行動，交出凈地，確保投資商投資到位，兌現(xiàn)對老百姓的承諾。掃清各個安置區(qū)的拆遷障礙，力促快開工、快建設，逐步解決安置滯后的問題。通過建設環(huán)境整治行動，優(yōu)化建設環(huán)境、工作秩序和社會秩序，解決好安置房建設配套、分配及農(nóng)賠、水利水系修繕等關(guān)系群眾切身利益的問題。
綜上所述，實施項目攻堅“三大行動”，可以說，是當前示范區(qū)的形勢所迫、群眾所盼、希望所在。全區(qū)上下一定要將思想和行動統(tǒng)一到整體工作部署上來，齊心協(xié)力打好這一場關(guān)鍵之仗。
二、實施項目攻堅“三大行動”的主要內(nèi)容。
實施項目攻堅“三大行動”的工作方案，已經(jīng)形成文件發(fā)到了各鎮(zhèn)街、部門、單位和社區(qū)。工作內(nèi)容很多，總方案就30多頁。分了六個工作組，各個工作組都有具體目標任務和工作措施，會上就不進行宣讀，會后各鎮(zhèn)街和各部門單位要認真組織學習，貫徹落實。會上，我對“三大行動”的主要內(nèi)容和主要要求進行強調(diào)。
高速公路建設方案篇十三
高速公路作為公路運輸現(xiàn)代化的重要標志，在各種運輸方式中發(fā)揮著主導作用，是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達程度的重要標志?？v觀各國社會經(jīng)濟發(fā)展和高速公路的歷史，經(jīng)濟的發(fā)達程度與高速公路的發(fā)展無不具有直接的關(guān)系。隨著世界經(jīng)濟區(qū)域一體化的發(fā)展，世界各國之間的物資交流、人員往來將更加頻繁，高速公路發(fā)展趨勢也將由局部區(qū)域網(wǎng)絡發(fā)展為跨國界、跨地區(qū)的大型公路網(wǎng)。在當今世界政治、經(jīng)濟、科技、文化飛速發(fā)展的情況下，高速公路已成為推動社會發(fā)展的“加速器”，因此，大力發(fā)展高速公路已成為世界各國必然的歷史選擇。
我國的高速公路事業(yè)起步較晚，但近年來取得了令人矚目的成就，初步形成了貫通全國的公路網(wǎng)主骨架。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大。造成這種差距的根本原因是西部地區(qū)經(jīng)濟落后，資金投入不足制約了西部地區(qū)高速公路的發(fā)展。國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略為西部地區(qū)提供了難得的歷史機遇，西部省份都應搶抓這一歷史機遇，廣開籌資渠道，融集足夠資金，加快高速公路事業(yè)的大發(fā)展，為西部地區(qū)創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境。本文試圖對高速公路建設融資方式進行分析，為西部高速公路建設探尋安全、便捷、可靠的融資渠道。
建國50年來，我國公路建設事業(yè)取得了令人矚目的成績，特別是改革開放以來，高速公路從無到有，并取得了長足發(fā)展。從1988年我國第一條高速公路滬嘉高速公路的建成通車，經(jīng)過10多年的努力，我國的高速公路總里程已達到1.6萬公里，躍居世界第3位。其發(fā)展速度之快，令世人吃驚。與此同時，東西部地區(qū)公路發(fā)展水平的差距正在拉開。西部地區(qū)公路總里程占全國公路總里程的1/3，路網(wǎng)密度為全國路網(wǎng)密度的一半，是東部的1/5。二級以上公路所占比重比東部地區(qū)低11個百分點，高級、次高級路面所占比重為29.5%，低于東部20%。不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村多數(shù)集中在西部地區(qū)，不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是東部的11倍。高速公路更是基礎薄弱，發(fā)展緩慢。底，西部僅有高速公路1171公里，占西部公路總里程的0.3%；至底共建成高速公路1954公里，占全國16.84%。而東部地區(qū)的山東、河北、廣東等省高速公路總里程在19底均分別達到1000公里以上。全國不通高速公路的省份均在西部。
為了配合西部大開發(fā)，交通部在原國道網(wǎng)和“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃的基礎上，又規(guī)劃了“四縱四橫”8條西部大通道，為西部地區(qū)公路發(fā)展尤其是高速公路發(fā)展規(guī)劃了宏偉的藍圖。然而，這些公路的建設，需要大量的`資金投入。西部地區(qū)經(jīng)濟本身非常落后，例如1978～，在全國gdp所占比重，東部地區(qū)從52%上升為61.4%，西部地區(qū)則從17%下降到14.8%?！熬盼濉币詠?，西部地區(qū)高速公路建設總投資尚不及東部地區(qū)的10%，加之西部地區(qū)地形復雜，主要為山地和高原，高速公路建設成本非常高，技術(shù)難度大。如陜西擬開工建設的西安―漢中高速公路工程60%以上為橋梁和隧道工程，平均造價高達6800萬元／公里。宏偉藍圖的實現(xiàn)，需要大量的資金投入。以陜西為例，根據(jù)規(guī)劃，陜西將在未來內(nèi)建設2500余公里高速公路，總投資1800多億元，而過去10年修建的高速公路僅為315公里。這315公里高速公路均分布在地勢平曠的關(guān)中平原，造價相對較低；今后的高速公路將分布在陜南、陜北的山區(qū)、高原地區(qū)，造價將會非常高。巨額的投資對陜西來說籌措起來將會非常困難。而目前，西部地區(qū)建設資金來源卻較為單一，基本依靠政府投資和銀行貸款兩個主要來源。
(1)政府投資。
高速公路建設是國家的基礎設施建設，具有政府性和公益性。這就決定了政府必須投入建設資金。由于全國高速公路建設資金需求巨大，只有國家重點建設項目才可以拿到這些撥款，而在一般情況下，國家撥款也僅占一條高速公路所需資金的1/3。
(2)銀行貸款。
銀行貸款一直是我國高速公路建設的重要資金來源。國家把高速公路建設作為基礎產(chǎn)業(yè)給予重點扶持，增加信貸規(guī)模；銀行也從自身控制風險的角度出發(fā)，加大對收益穩(wěn)定的高速公路項目的投入。國內(nèi)外銀行對公路建設項目貸款具有數(shù)量大、資金成本低、風險小的特點。但是，只采用銀行貸款會造成企業(yè)財務壓力大，負債率高。
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高速公路建設方案篇十四
這次會議的主要任務就是動員高速公路沿線各級黨委政府、各有關(guān)部門和廣大人民群眾，認真做好全市高速公路征地拆遷工作，進一步加快高速公路建設進程。按照會議的安排，我主要講三個問題。
目前，我市境內(nèi)現(xiàn)有高速公路兩條，總長x公里，自兩條高速通車以來，對我市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但是隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，隨著xx工業(yè)化、城市化進程的不斷推進，以及隨著xx都市圈和省委、省政府“一線兩廂”戰(zhàn)略的逐步實施，對交通建設工作如何更好地為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、為打造“實力xx、魅力xx、和諧xx”服務，提出了新的更高的要求；xx處于京津石中心地帶，過境交通量大，xx高速已接近飽和，而且我市高速路網(wǎng)布局不平衡，東部平原和西部山區(qū)缺少南北交通大動脈，我市向東南沿海，向西部等地區(qū)還沒有高速通道；從地理位置看，我市位于第三經(jīng)濟增長極的腹地，面臨xx都市圈和xx經(jīng)濟區(qū)域一體化的發(fā)展形勢，交通網(wǎng)絡化建設是基礎和前提，這就要求我們加快高速路網(wǎng)建設，構(gòu)筑快捷通道，實現(xiàn)城際間的便捷通暢，將我市區(qū)位優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢。
面對高速發(fā)展的黃金機遇期，根據(jù)新形勢、新任務的要求，我市“十四五”高速路網(wǎng)建設總體思路是：緊緊抓住國家、省大力發(fā)展交通事業(yè)的戰(zhàn)略機遇期，著眼于生產(chǎn)力的長遠發(fā)展和戰(zhàn)略布局，樹立和落實科學的發(fā)展觀和綠色發(fā)展理念，全力推進高速路網(wǎng)建設，加強與周邊地區(qū)的互聯(lián)互通，提高我市的綜合交通運輸能力，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供強有力的支撐和保障。
二、關(guān)于高速公路征地拆遷工作的要求。
高速公路建設必須遵循科學規(guī)劃、合理布局、公正公平、依法依規(guī)的原則，充分保障農(nóng)民的利益，加強與農(nóng)民的溝通和協(xié)商，提高征遷效率，確保項目順利推進。要加強組織領導，做好規(guī)劃設計、征地拆遷、環(huán)保治理、工程建設等各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和管理，確保高速公路建設的安全、順利和高質(zhì)量完成。同時，各級黨委政府和有關(guān)部門要加強對征地拆遷工作的監(jiān)督和管理，確保征地拆遷工作的公開透明、合法合規(guī)、依法賠償、及時妥善。
高速公路建設是我市交通運輸事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，也是實現(xiàn)城市化、工業(yè)化和現(xiàn)代化的重要基礎設施。高速公路建設不僅可以加快我市與周邊地區(qū)的聯(lián)系和交流，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，還可以提高我市的綜合交通運輸能力，增強城市的影響力和競爭力。同時，高速公路建設還可以促進區(qū)域資源的開發(fā)和利用，推動環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展，為人民群眾創(chuàng)造更加美好的生活和發(fā)展環(huán)境。
最后，希望廣大干部群眾倍加努力，積極投身到高速公路建設中來，為實現(xiàn)“實力xx、魅力xx、和諧xx”的宏偉目標作出新的更大的貢獻！
高速公路建設方案篇十五
摘要本文論述了山區(qū)高速公路建設各階段應重視的地質(zhì)工作，提出了勘察設計、施工、運營等不同階段的地質(zhì)工作重點，分析了目前在山區(qū)高速公路建設各階段地質(zhì)工作中存在的主要問題，并對山區(qū)高速公路地質(zhì)科技發(fā)展前景進行了展望。
關(guān)鍵詞山區(qū)高速公路勘察設計施工運營工程地質(zhì)條件地質(zhì)病害。
1概述。
由于國民經(jīng)濟的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進入山區(qū)。高速公路由于其線形指標高，工程艱巨，投資巨大，對自然環(huán)境的破壞也非常嚴重。隨著環(huán)境保護理念的日益深入人心，對于山區(qū)高速公路的勘察設計、施工運營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災害多發(fā)，高速公路的建設不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質(zhì)環(huán)境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。因此山區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的保護和地質(zhì)災害的防治。
要建設一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標準的山區(qū)高速公路，應該重視和加強地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應貫穿于設計、施工和運營的全過程。對地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認識（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應采取不同的方法和手段。
2勘察設計階段。
地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對地質(zhì)環(huán)境進行改造，應該認識地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設計中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。
2.1工可階段――貫徹地質(zhì)選線的原則。
山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強震區(qū)（高地應力）等。本階段應盡可能詳細地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料（衛(wèi)片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖，圖上標注大的地質(zhì)構(gòu)造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災害發(fā)生條件，進行初步的地質(zhì)災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現(xiàn)場踏勘和重點路段的調(diào)查，反復對比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災害最少、工程建設對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應設法繞避。
2.2初設階段――突出重大地質(zhì)病害對路線方案的制約。
確定路線方案前應對沿線地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過對遙感地質(zhì)判釋資料以及不同勘測階段的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優(yōu)化。對地質(zhì)較為復雜地段還應注意在設線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹慎的確定路線的線位和采取的工程措施。地質(zhì)技術(shù)人員應配合路線設計師作好地質(zhì)咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進行全線踏勘，對重點工點進行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本工程地質(zhì)情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預測工后會出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位?；敬_定路線方案后，及時委托有資質(zhì)的單位進行建設用地地質(zhì)災害危險性評估工作，并進行大比例尺（1：1萬）的地質(zhì)遙感解譯及地質(zhì)災害調(diào)查和工程地質(zhì)調(diào)繪工作，編制1：1萬工程地質(zhì)圖和路線區(qū)域地質(zhì)病害現(xiàn)狀圖。圖件的重點是地質(zhì)災害和重要工點的工程地質(zhì)條件，要有針對性，要突出重點，不可以拿1：5萬地質(zhì)圖放大?，F(xiàn)在委托地質(zhì)部門做的圖件，有些不能稱為工程地質(zhì)圖，只能稱為基本地質(zhì)圖（工程地質(zhì)分區(qū)太籠統(tǒng)、工程地質(zhì)條件的論述太簡略）。地質(zhì)災害評估工作不能夠代替1：1萬工程地質(zhì)圖的編制，但二者可結(jié)合進行，以節(jié)約時間和經(jīng)費。
很多地質(zhì)災害（滑坡、泥石流等）由于植被覆蓋、后期人工改造以及觀察角度和范圍有限等原因，在現(xiàn)場難以判斷。通過遙感資料（如航片）可以從宏觀上觀察全貌，合理的解譯，有利于對此類不良地質(zhì)體的正確認識。
當工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時，必須及時調(diào)整線位。對于重大的地質(zhì)病害應盡量繞避，實在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫（采用分離式路基、用橋隧構(gòu)造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等），避免高填深挖，以減少對地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質(zhì)病害應以防為主，以治為輔，能避當避，即使增加工程造價也是值得的。
以安徽省徽杭高速公路為例，該路全長約80km，有四分之三路段位于山區(qū)，由于勘測時間較早，對山區(qū)高速公路特點認識不足，以投資為主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿區(qū)域性的三陽斷裂帶布設。受構(gòu)造影響，巖體風化破碎嚴重，并且沿線分布有雄村滑坡、朱村滑坡等規(guī)模較大的不良地質(zhì)體。施工開挖后，出現(xiàn)大量的不穩(wěn)定邊坡，甚至誘發(fā)了部分滑坡。對于部分地質(zhì)病害路段及時調(diào)整線位，進行了避讓，而更多的病害段只能采取治理措施，結(jié)果造價大幅攀升，嚴重影響了工期，并且治理效果也難以預測。
必要時應增加技術(shù)設計階段，對重大地質(zhì)病害路段進行深入勘察，確定路線可行性。
2.3施工圖設計階段――詳查工點地質(zhì)條件。
通過初步設計階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物），進行重要工點1：地質(zhì)測繪。采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。以前對于橋位和隧道等構(gòu)造物工點地質(zhì)勘察較為重視，但是對于深路塹和陡路堤、斜坡路堤、支擋構(gòu)造物等路基方面的工點也必須加強勘察，特別是高邊坡和不良地質(zhì)體的勘察和預測。另外對于筑路材料料場和棄土場的勘察一定要重視，以前山區(qū)公路曾出現(xiàn)過取土、棄土場所不合理，亂挖亂棄，破壞環(huán)境，導致水土流失的事例。
除了詳細的地質(zhì)勘察工作之外，還要貫徹綜合設計原則，在路線設計的各個階段，對工程地質(zhì)條件要有充分的了解，保證路線方案的科學性。對地質(zhì)資料要充分利用，橋位、隧道、路線各有一套地質(zhì)資料，但彼此經(jīng)常脫節(jié)。比如當橋隧相連時，隧道勘察發(fā)現(xiàn)有不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋梁設計人員卻不知道，還把橋臺置于其上。因此加強各專業(yè)之間的交流溝通，互相學習。從事路線、隧道、橋梁設計的人員要盡量多地掌握一些基本的地質(zhì)知識，以有利于對地質(zhì)資料的合理使用。
3施工階段――遵循信息化施工、補充勘察、動態(tài)設計原則。
由于地質(zhì)條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地（。
巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。
另外本階段應遵循信息化施工（施工中監(jiān)測）、動態(tài)設計的原則。隧道的超前預報、邊坡的動態(tài)監(jiān)測都是施工階段必須要進行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質(zhì)技術(shù)人員，及時發(fā)現(xiàn)問題，不要等到地質(zhì)病害已經(jīng)發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預見性，發(fā)現(xiàn)邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢之后要立即反饋業(yè)主和設計單位，并及時采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。應該認識到，設計階段的勘察工作對地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)規(guī)律的認識往往是不全面的，甚至是錯誤的，據(jù)此進行的設計只能稱為預設計。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會發(fā)現(xiàn)，此時應有巖土工程技術(shù)人員在現(xiàn)場，對照原有的勘察設計方案，發(fā)現(xiàn)新的問題之后通過合理工序及時調(diào)整設計方案。等到問題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。
目前施工單位的巖土工程技術(shù)人員也是極為缺乏的，有時由于不合理的施工方法導致或加劇了地質(zhì)病害的發(fā)生和發(fā)展（如在破碎巖體上放大炮、自下而上開挖邊坡等）。
施工期間的巖土工程監(jiān)理工作目前還較為薄弱的，有豐富理論知識和實踐經(jīng)驗的巖土監(jiān)理工程師極為缺乏，使施工期間的地質(zhì)病害預防工作遠遠達不到要求。
4運營階段――加強敏感點監(jiān)測。
山區(qū)高速公路運營期間也要高度重視地質(zhì)工作。因為有些地質(zhì)災害的發(fā)生是一個長期的過程，應力釋放或邊坡的蠕變有些需要長達幾年乃至十幾年的時間，一次性治理有時并不能保證長治久安。因此對于一些在施工中出現(xiàn)病害的路段或重要工點要建立數(shù)據(jù)庫，進行變形、位移和地下水的動態(tài)監(jiān)測，定期巡查，建立防災和預警系統(tǒng)，在雨季或洪水季節(jié)要加強對敏感點的監(jiān)測。通過長期觀測記錄，還可以更深入的認識地質(zhì)規(guī)律，分析地質(zhì)病害的發(fā)生發(fā)展機理，預測發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)有不利的趨勢要及時采取措施。
5山區(qū)公路建設地質(zhì)工作中存在的問題。
5.1前期階段。
工可階段對地質(zhì)工作不夠重視，地質(zhì)遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質(zhì)選線的原則，導致選定的路線走廊帶中地質(zhì)病害多，處理難度大，給后期工作帶來極大難度。
初步設計階段，由于路線方案調(diào)整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質(zhì)精度不夠，部分工點缺少地質(zhì)資料，給設計工作帶來隱患，也使得施工圖設計階段路線方案有時發(fā)生較大調(diào)整。
施工圖設計階段不做或漏做重要工點的1：2000地質(zhì)測繪，或雖做了但精度不夠；對一些地質(zhì)病害研究不深，導致對一些重要工點的勘察深度不夠；對于路線地質(zhì)調(diào)查深度不夠，導致一些地質(zhì)敏感點遺漏，在施工中出現(xiàn)地質(zhì)病害。構(gòu)造物勘察相對較細，而路基方面的勘察則往往較粗略。
地質(zhì)技術(shù)力量薄弱，巖土工程監(jiān)測和監(jiān)理不力，施工工序和方法不對，導致地質(zhì)病害的加劇，甚至誘發(fā)地質(zhì)病害。對工程地質(zhì)特點認識不足，不能夠及時預測和反饋地質(zhì)病害，只能被動地等待地質(zhì)病害的發(fā)生。
5.3運營階段。
地質(zhì)工作目前還基本上是空白，無法保證山區(qū)高速公路的安全順暢。
6正確認識地質(zhì)工作的重要性和特殊性。
由于巖土體的組成物質(zhì)差異，更重要的是在巖土體內(nèi)部分布有大量的不連續(xù)界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質(zhì)體，在應力的傳遞上非常復雜，因此巖土工程屬于非線性科學。現(xiàn)有的巖石力學、土力學、巖體力學等均難以準確的描述巖土體實際的.力學本構(gòu)關(guān)系。地質(zhì)災害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復雜。因此，對于巖土工程的分析計算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經(jīng)驗的制約。對于已經(jīng)存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)病害，其周界相對清楚，各種勘察設計技術(shù)規(guī)范較完備，認識起來相對容易。最難的是對于現(xiàn)狀穩(wěn)定的高邊坡，預測其人工開挖后的穩(wěn)定性。對于其地質(zhì)構(gòu)造的分析，地質(zhì)－力學模型的建立，穩(wěn)定計算分析都十分困難?？辈焐疃入y以保證，穩(wěn)定性計算方法不夠科學，邊坡設計時也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設計也是針對最終邊坡的，各種分析計算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質(zhì)條件清楚，分析計算合理，設計穩(wěn)妥，施工嚴格遵循規(guī)范和設計要求，也往往會出現(xiàn)難以預料的地質(zhì)病害。其中一個重要原因是未對開挖過程中的各種邊坡條件進行分析計算，雖然按最終邊坡條件計算是穩(wěn)定的，但不能夠保證任意開挖條件下邊坡都是穩(wěn)定的。因此對于從事邊坡設計的巖土工程師而言，應該對于邊坡開挖過程中的多種控制性斷面穩(wěn)定性進行計算，提供合理的開挖步驟和各種穩(wěn)定的開挖斷面，并對不穩(wěn)定的中間邊坡提出臨時性的工程加固措施，以保證邊坡的穩(wěn)定開挖。
7展望。
面力量以解決問題。
8結(jié)語。
地質(zhì)環(huán)境保護和地質(zhì)災害防治是山區(qū)高速公路建設成敗的關(guān)鍵，為此必須重視地質(zhì)工作。（1）業(yè)主要認識到，前期的地質(zhì)工作一定要認真細致，勘察設計階段多花些錢和時間，盡量詳細地查明地質(zhì)條件，避免地質(zhì)隱患，對于施工來說會節(jié)約大量的投資和工期。（2）設計階段的地質(zhì)勘察工作必須加強，要達到必要的深度。（3）施工單位要加強地質(zhì)技術(shù)力量，業(yè)主單位也要增加地質(zhì)技術(shù)人員，巖土工程監(jiān)理工作要加強。（4）運營階段的巖土工程監(jiān)測工作必須重視。（5）單純依靠前期地質(zhì)工作對地質(zhì)客觀規(guī)律和地質(zhì)環(huán)境的認識是不夠的，在設計施工運營的全過程中要不斷的加強地質(zhì)工作。（6）由于地質(zhì)條件的復雜性，雖然進行了前期地質(zhì)勘察工作，在施工和運營中出現(xiàn)地質(zhì)病害也是正常的。（7）設計階段深入細致的地質(zhì)工作可以確保施工時不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害，施工階段的細致的地質(zhì)工作可以確保運營期間不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。（8）公路勘察設計、施工、建設及運營管理單位一般巖土工程技術(shù)力量相對薄弱，應加強人才培養(yǎng)，適應山區(qū)高等級公路建設的需要。
山區(qū)高速公路的修建對勘察、設計、施工、監(jiān)理、管理等各個環(huán)節(jié)和部門都提出了更高的要求，大家要加強學習，真正重視問題的嚴重性?？梢哉f，山區(qū)高速公路的修建，巖土工程是關(guān)鍵，地質(zhì)病害是控制性因素。
參考文獻。
高速公路建設方案篇十六
甲方：
乙方：
為滿足甲方承包國高網(wǎng)成渝環(huán)線樂雅高速公路tj12合同段路基土建工程施工的需要，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，達成如下協(xié)議，望雙方共同遵守。
一、工程內(nèi)容：
1、工程名稱：
2、工程地點：
3、工作內(nèi)容：
4、承包方式：單價承包。
二、合同清單及價款。
1、單價及清單見附表。
2、附表上的上工程量作為參考量，計量時以乙方實際完成工作量為準。
3、附表上單價為乙方施工單價，甲方不再收取任何費用，項目部扣除甲方的管理費和其它費用均與乙方無關(guān)，支付時甲方按監(jiān)理工程師認可方量和以上單價之積支付與乙方。
4、由于乙方原因中途退場，上月余留金不再退換。乙方施工進度必須跟上甲方進度。否則甲方有權(quán)中止合同。
三、工程質(zhì)量管理：
乙方必須按圖紙及國家工程質(zhì)量管理規(guī)范進行施工，因甲方原因造成損失，由甲方負責，因乙方原因造成損失的由乙方負責。
四、工程款支付。
1、工程量原則：本工程合同為單價合同，結(jié)算數(shù)量依據(jù)業(yè)主確認乙方完成工程量。確認原則：按圖紙計量，有變更的按實際工程量結(jié)算。
2、每月25日報計量。
3、每月根據(jù)監(jiān)理工程師確認工程量進行計量，合同中的單價為乙方直接施工單價，乙方不再承擔其它任何費用，在業(yè)主工程款到位后，三天內(nèi)按乙方工程量×附表單價的90﹪支付給乙方。余款10﹪在竣工決算后支付5﹪給乙方，余5﹪作為質(zhì)量保證金，待保修期滿后甲方一次性支付給乙方。工程保修期為一年。
4、甲方不能按期支付工程款，造成的一切后果由甲方負責。
五、其它。
1、本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各一份。
2、本協(xié)議自雙方代表簽字之日起生效，竣工決算并付清工程款后失效。
3、本協(xié)議未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決。
4、本工程安全事故由乙方負責，與甲方無關(guān)。
5、本協(xié)議簽訂后乙方三日內(nèi)必須進場。
甲方簽字：乙方簽字：
身份證號：身份證號：
高速公路建設方案篇十七
天堂谷開發(fā)區(qū)農(nóng)村公路建設情況總結(jié)天堂谷開發(fā)區(qū)位于地緣城北面，是未來地緣市城市發(fā)展的主方向和主戰(zhàn)場，國道主干線250、380在區(qū)內(nèi)縱橫交錯，加上新近竣工通車的桂昆高速公路及其連接線，區(qū)境內(nèi)已基本形成一個較完整的骨干公路網(wǎng)，對開發(fā)區(qū)和地緣市的經(jīng)濟發(fā)展、對外開放起到了巨大的推動促進作用。為了進一步完善我區(qū)的交通路網(wǎng)，尤其是促進農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)的建設和完善，全面提高路網(wǎng)的通達質(zhì)量和通達深度，打開制約農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的“交通瓶徑”，近年來我區(qū)在市委市交通局的正確指導下，加大了對農(nóng)村公路建設的扶持力度，圍繞路網(wǎng)骨干道路和干線公路，結(jié)合城鎮(zhèn)化建設，改善、改造了一大批農(nóng)村公路，有力的促進了我區(qū)經(jīng)濟的整體發(fā)展。
一、明確扶持政策，營造良好環(huán)境。
“資金籌措難”一直是困擾農(nóng)村公路建設的一大瓶徑，為了貫徹省市有關(guān)部門關(guān)于加強農(nóng)村公路建設的會議指示精神，抓住省市政府對農(nóng)村公路建設加大投入的有利機遇，開發(fā)區(qū)管委會及時召開全區(qū)農(nóng)村公路建設會議，明確提出“三個三分之一”的扶持政策：即每個項目由開發(fā)區(qū)財政根據(jù)（?。┦屑壺斦难a助金額給予相應數(shù)額的.補償，不足部分再由各個項目單位（管理處）自行籌措，如此一來，大大減輕了各個管理處的籌資壓力。同時，這一政策的出臺極大的鼓舞了農(nóng)民群眾的修路熱情，為了抓住這一“千載難逢”的有利機會，村民們奔走相告，相約大干一場，徹底改變自己出行“晴天一身灰，下雨一腳泥”的尷尬局面。盡管管理處班子并未提出村民集資修路的想法，但多個管理處的群眾還是自發(fā)的以村民小組為單位進行了捐資筑路。雖然錢不多，但這是農(nóng)民群眾對農(nóng)村公路建設的一片赤誠之心，體現(xiàn)了群眾對這一事業(yè)的堅決支持和擁護，對改變鄉(xiāng)村落后面貌的急切和渴望，從而形成了一個大干快上公路建設的濃厚氛圍。
二、加強項目規(guī)劃，嚴格招投標管理。
天堂谷開發(fā)區(qū)是一個城鄉(xiāng)結(jié)合的地區(qū)，城市化建設日新月異。為了使每一條新修的農(nóng)村公路即方便群眾出行，又與區(qū)域規(guī)化相適應，以最大限度的利用好寶貴的建設資金，發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益和社會效益，在每一個新項目的立項之初，我區(qū)都要組織規(guī)劃、交通、土地等相關(guān)部門深入實地，調(diào)查論證，制訂出最合理的線型走向和技術(shù)方案，并由有相應資質(zhì)的設計單位繪制出施工圖，報上級主管部門審批同意。項目立項后，盡快明確項目法人，根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)，公開向社會進行招投標，選取最有綜合實力的單位進行施工和監(jiān)理等工作，并要求簽定正式的工程合同，實行質(zhì)量終身問責制度，從而建立健全了一套“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、施工單位自檢自查”的質(zhì)量保證體系，使每一個公路建設項目全程透明，都成為“放心工程”。
三、建立組織體系，調(diào)動群眾熱情。
為了保證公路建設的合法有序運作，在工程項目上馬之初，我區(qū)就要求各項目所在管理處成立“工程建設領導小組”，由書記、處長親自掛帥，吸納交通、設計、質(zhì)監(jiān)等相關(guān)職能部門的專業(yè)技術(shù)人員參加工程全過程的組織實施，并提出了“誰積極、誰先上、誰建設、誰受益”的建設口號。有了強有力的組織領導和資金保障，又與農(nóng)村的實際情況相適應，各個管理處班子和農(nóng)民群眾的修路熱情空前高漲.今年年初，我區(qū)原向上級部門上報立項的總里程是48公里，后來，有很多個管理處的村民不斷向管理處提出增加工程量，他們說，“這是一次難得的機會，我們一定要充分利用”。管理處把群眾的這一要求及時向區(qū)交通部門反映，要求向市交通局爭取增加計劃。我區(qū)交通部門極為重視，多次向市局匯報請示，終于將立項總里程追加到56公里。雖然這給交通部門帶來了巨大的工作量，但這是為群眾辦實事、辦好事，保護了管理處和群眾的積極性，我們認為都是值得的、有益的。
四、確保工程質(zhì)量，筑造“民心工程”
公路建設是百年大計，必須堅持質(zhì)量第一。針對農(nóng)村公路的具體使用環(huán)境，結(jié)合國家和省市有關(guān)部門的法律法規(guī)與指導性意見，開發(fā)區(qū)堅持“高標準、高起點”的建設思路，要求所有立項上馬的農(nóng)村公路項目遵循“堅持標準、一次成型、不留后患”的原則，并嚴格按照《天堂谷開發(fā)區(qū)農(nóng)村道建設管理方案》的操作規(guī)程進行運作。具體技術(shù)要求是：新修公路必須是水泥混凝土路面，砼面板必須達到寬度4.5米、厚度xx年度，天堂谷開發(fā)區(qū)共有總長58公里的農(nóng)村公路建設任務。
高速公路建設方案篇十八
1前言。
近年來我國高速公路建設發(fā)展迅速，公路工程質(zhì)量檢測技術(shù)也隨之發(fā)展。傳統(tǒng)的鉆探取芯、開挖取樣檢測手段不但效率低，代表性差，成本高，而且具有破壞性。目前世界各國都在發(fā)展快速、高效、經(jīng)濟、簡便的工程量無損檢測技術(shù)。為此在漯河至駐馬店高速公路建設中進行了淺層地震反射法、瑞雷面波法及地質(zhì)雷達法的聯(lián)合檢測試驗，旨在檢測地下異常體（如：軟基、洞穴等）、路基土碾壓密度等。為進行現(xiàn)場實時質(zhì)量監(jiān)控尋找有效地無損檢測手段，經(jīng)具體實施和驗證，取得了比較滿意的效果。
2檢測原理。
淺層地震反射法是根據(jù)地下介質(zhì)的波組抗差異，利用縱波勘探的一種人工地震探測方法?；靥钔僚c原狀土，洞穴與圍土等之間均存在明顯的物性差異，具有較好地震地質(zhì)條件。該法主要用于檢測地下異常體（如洞穴、回填土疏松體）、淺層土質(zhì)縱橫向變化與分層等。
瑞雷面波法是根據(jù)地下介質(zhì)的物性差異，利用瑞雷面波勘探的一種人工地震勘探方法，瑞雷面波具有能量大、衰減慢、在不同介質(zhì)中其傳播速度差異較大的特點。瑞雷而波在傳播過程中遇到密度變化或介質(zhì)異常體時，就會出現(xiàn)頻散現(xiàn)象，速度突然變化，在頻散曲線上出現(xiàn)突變。該法可用于檢測地下異常體及路基碾壓密度的變化情況。
地質(zhì)雷達是根據(jù)地下介質(zhì)的電性差異，利用電磁波檢測地下異常體或路基分層的一種快速無損檢測方法。天線中心頻率不同，其探測深度及分辨率也不同，可根據(jù)實際需要選擇不同頻率天線。地下異常體與圍土、路基土碾壓前后電性差異變化，為地質(zhì)雷達檢測提供了前提條件。該方法可用于公路建設的全過程質(zhì)量監(jiān)控，具有快速、高效、準確、成本低、無破壞等優(yōu)點。
3檢測方法。
3.1淺層地震反射法。
野外數(shù)據(jù)采集采用三次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為。
記錄道數(shù)：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：x0=9-14m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發(fā)方式：錘擊。
室內(nèi)資料處理、解釋流程（如圖1所示）。
3.2瑞雷面波法。
野外數(shù)據(jù)采集采用二次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為：
記錄道數(shù)：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：dx0=5-7m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發(fā)方式：錘擊。
3.3地質(zhì)雷達法。
野外數(shù)據(jù)采集采用64次垂直疊加等偏移觀測，其主要參數(shù)為：
點間距：dx=0.5-1.0m。
天線間距：x0=2.0m。
記錄長度：r=200ms。
記錄點數(shù)：mp=512、1024。
天線頻率：fq=50、100mhz。
4檢測效果分析。
在漯河至駐馬店高速公路建設中，我們根據(jù)實際需要，選取了三個試驗段，有針對性地選取淺層地震反射波法、瑞雷面波法、地質(zhì)雷達進行了檢測試驗，并進行了開挖或取樣驗證，吻合較好?，F(xiàn)將各種方法的檢測效果分析如下：
4.1淺層地震反射法。
本次主要用該方法對地下異常體的空間分布及埋藏深度進行了檢測，可以看到有兩處明顯異常體，其頂部埋深分別為6.6m和1.8m左右，沿測線方向的分布范圍為8m和7m左右，其波組特征為同相軸錯斷和呈眼球狀，異常2反射能量較異常1強，說明異常2與圍土間物性差異與異常1大，經(jīng)開挖驗證，均為墓穴。
4.2瑞雷面波法。
首先，用該方法進行了面波速度檢測。該段剖面與上述淺層地震反射波法檢測的位置相同，異常2處面波速度明顯偏低，表明該處充填程度較差，與反射波法相吻合，異常1處表現(xiàn)不太明顯。
其次，用該方法對路基土碾壓過程中密實度的.變化進行了實進檢測。常規(guī)碾壓后表層密實度仍存在不均勻性，密實度為91%的等值線在深度方向變化也較大，振沖碾壓后，表層密實度提高較大，密度度為91%的等值線明顯下移，在深度方向變化較平緩，表層密實度明顯增大，且較均勻。經(jīng)人工取樣驗證，瑞雷面波法獲取的密實度較為準確，可見該法是一種無損檢測路基回填土密實度的新方法，在公路路基修建的過程中可進行實時質(zhì)量監(jiān)測具有推廣價值。
4.3地質(zhì)雷達法。
地質(zhì)雷達也可準確檢測地基含水量的變化情況。正常地基剖面同相軸均勻連續(xù)，當?shù)鼗枯^大時剖面上淺層波的頻率明顯提高，且同相軸出現(xiàn)錯為，反映其含水量明顯提高。經(jīng)鉆孔取芯、十字板剪切試驗證明為軟基。需要進行有效處理。
在淺層地震反射法試驗地段也做了地質(zhì)雷檢測剖面。異常1和異常2均有明顯顯示，異常2深部振蕩同相軸能量比異常1強，相位個數(shù)明顯增多，這與反射波法結(jié)果一致。另外在稍淺部門還發(fā)現(xiàn)了多處異常體，這是另外兩種方法解釋沒有發(fā)現(xiàn)的，經(jīng)開挖驗證為厚度7―8的空洞?？梢姷刭|(zhì)雷達在檢測地下異常體方面是簡便、快捷、效果好，且分辨率高。
5結(jié)論。
5.1淺層地震反射法勘探能比較有效地尋找地下異常體的位置與埋深，勘探深度較大，但比地質(zhì)雷達分辨率低，勘探周期長且投資大，用于配合工程地質(zhì)進行路線天然地基勘查。
5.2瑞雷面波法能獲取面波速度及物性參數(shù)，反演干容重和承載力等，其成果直觀可靠，是高速公路建設中值得研究推廣的實時無損監(jiān)測新技術(shù)。
5.3地質(zhì)雷達對淺層異常體、介質(zhì)分層、含水性檢測有較高的分辨率，且勘探周期短、效率高、成本低、效果較好。高速公路建設過程中進行無損檢測具有廣闊的應用前景。
5.4各種物探方法相互配合，取長補短，是公路質(zhì)量無損檢測技術(shù)的一個發(fā)展方向。
參考文獻。
1何樵登《地震勘探原理和方法》，地質(zhì)出版社，1986。
2楊成林《瑞雷波勘探》，地質(zhì)出版社，1993。
3王慶海《淺層地震勘探》，地質(zhì)出版社，1991。
高速公路建設方案篇十九
6月21日上午，保定市召開太行山高速征地拆遷動員會。市委書記聶瑞平出席并講話。他強調(diào)，各級各部門要站位全局，統(tǒng)籌把握，強力推進，確保率先完成征地拆遷目標任務。市長馬譽峰提出明確要求。
聶瑞平在講話中指出，要站位全局，服從大局。太行山高速是列入《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》的重點工程，省委書記趙克志親自主持召開太行山高速開工動員會，并多次作出批示指示。保定市域面積大，縣(市、區(qū))多、人口多，西部山區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達。做好征地拆遷工作，確保太行山高速早日建成，關(guān)系到保定市“十三五”脫貧攻堅、全面小康目標的如期實現(xiàn)，關(guān)系到推動京津保地區(qū)率先聯(lián)動發(fā)展大交通路網(wǎng)格局的進一步優(yōu)化，關(guān)系到全省首屆旅發(fā)大會“紅利”的持續(xù)釋放和推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成效，意義非常重大。要卡死節(jié)點，強力推進。各有關(guān)縣和市直部門要按照省、市部署，明確主體責任，全力以赴推進。要處理好大局利益和個人利益的'關(guān)系，在按時、保質(zhì)保量完成征地拆遷任務的同時，嚴格按政策辦事，依法依規(guī)操作，保障被征地戶的既得利益。要抓好統(tǒng)籌，務求全勝。以“開放、高端、創(chuàng)新、統(tǒng)籌、效率”五個關(guān)鍵詞指導征地拆遷工作，把這項工作與脫貧攻堅、美麗鄉(xiāng)村建設、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)培育升級、推進新型城鎮(zhèn)化、社會穩(wěn)定等工作結(jié)合起來。通過太行山高速的建設，激活區(qū)域內(nèi)的發(fā)展要素、創(chuàng)新要素、資本要素、信息要素等各種生產(chǎn)要素，促進區(qū)域經(jīng)濟社會全面發(fā)展。要以最佳狀態(tài)和良好精神面貌推進征拆工作，確保率先完成目標任務，不辜負省委、省政府期望，不辜負老區(qū)人民期望。
馬譽峰要求，所涉及的縣要落實好征遷主體責任，主要領導要靠前指揮，協(xié)調(diào)解決重大問題。市與縣、縣與鄉(xiāng)鎮(zhèn)要簽訂責任狀，定目標、定責任、定考核，層層傳導壓力，確保全面完成征遷工作。要排出工作計劃、工作步驟，以一天也不能耽擱的態(tài)度，加快節(jié)奏、開足馬力，做到日有突破、周有進展，以誓爭一流的工作作風，圓滿完成太行山高速征遷建設任務。兩辦督查室要把各地征遷工作納入近期督辦的重點，嚴格按照時限要求進行督查，凡是推諉扯皮、動作遲緩、沒有按期完成征遷任務的要嚴厲問責。
省交通廳副廳長劉中林出席會議并講意見。他指出，對太行山高速的建設，省委、省政府高度重視。保定市前期做了大量工作，奠定了好的基礎。要迅速組織力量，建立工作機制，制定好征地拆遷的具體方案，加快清表勘界、臨時占地落實等相關(guān)工作，確保在規(guī)定時間內(nèi)完成征地拆遷任務，為太行山高速公路順利施工、早日建成提供好的條件。
副市長楊寶東主持會議，市委秘書長楊文堂出席會議。