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工程師評職稱本人述職報告篇一
在過去的20xx年里，我堅持增強理論學習，努力提高技術水平，遵紀守紀，努力工作，認真達成領導交辦的各項工作，在公司領導的關心、支持和幫助下，思想、學習和工作等方面獲得了新的進步。我的述職報告以下：
疏到此刻對工程施工較為熟習，獲取了各方面的必定、好評。在領導的引導下，同事的幫助下，我的技術和能力獲得了的小小進步。在此后的工作中我會揚長避短，持續(xù)學習，不怕苦不怕累，研究技術，即便碰到了挫折，也不心灰意冷，喪失斗志；工作中出現(xiàn)了錯誤，要勇于認可，敢于肩負，吸取教訓，悔過自新。
四分公司事業(yè)一部的主要工作是負責通信設施的安裝與調(diào)測。在工程施工的過程中，預先做好準備工作，與客戶實時交流。在集體工作中，增強團隊合作，合理安排，圓滿達成各項工作任務。持續(xù)完美技術，學習與硬件有關的通信知識，爭取利用所學知識為事業(yè)一部的項目開發(fā)貢獻力量。自己能以工作為重，在各項任務和活動中，聽從領導安排，踴躍配合。
經(jīng)過幾年的工作實踐，我累積了必定的專業(yè)優(yōu)勢，歷練了我對事業(yè)的忠誠。一方面在自學中提高了自己的專業(yè)。增強自己學習，在事業(yè)一部工作時期，還參加了我部組織的施工技術培訓班、中興公司和華為公司組織的有關通信知識講座學習等。平常著重采集業(yè)務資料，從報刊、雜志、網(wǎng)絡上學習有關的`資料，并虛心向領導和同事們討教，在工作中不停地探究、創(chuàng)新，累積工作經(jīng)驗。另一方面，踴躍參加由工會組織的各項文藝活動，活動時期也獲取了各方面的必定、好評，并且在20xx年度工會工作只中發(fā)揮了踴躍作用，被評為工會活動踴躍分子。
在實踐歷練中，我深知作為一名合格的工程施工人員，不單要有較強的政治素質(zhì)、過硬的工作能力，并且要有踴躍健康的心態(tài)、優(yōu)異的道德和品行。做事一定先學會做人。參加工作后，我常常勸告自己：對做人要忠誠、做人要重德、為人要坦蕩、待人要誠心、辦事要慎重、工作要勤勞。并把忠于、勤于自己的事業(yè)化作不懈追求的實質(zhì)行動。經(jīng)過幾年的磨煉，我真切的感覺到工作的確是一個鍛煉和提高綜合素質(zhì)的崗位，也是一個做事的崗位。真切做好這項工作，一定付出艱辛的努力。俗語說“板凳坐得十年冷，文章不寫半句空”，做人、做文這樣，做事、做管理工作更是這樣。因為對通信工程有著濃重的興趣和熱忱，踴躍努力完美理論水平易組織、管理、協(xié)調(diào)能力，讓各項能力充分提高。
回首一年來的工作，固然我獲得了一點成績，但撫躬自問，我也存在一些不足之處。一是工作的預示性還不夠。二是創(chuàng)新能力不是很強。三是在增強聯(lián)系方面還做得比較短缺。總認為自己作為一個技術員，在工作職責范圍內(nèi)，應力求做到不越權、不越位，只想干好領導交給的事項便夠了。這些，固然不是什么原則性問題，但也是想做事、干好事的一大禁忌，都有待于自己在此后的工作中加以戰(zhàn)勝、解決。
以上報告，請領導和同志們評論，歡迎對我的工作多提可貴建議，并借此時機，向一向關心、支持和幫助我的各位領導、同志們表示真摯的謝意。
工程師評職稱本人述職報告篇二
本人于xx年xx月份加入xx發(fā)展有限公司，入職后在工程部工作，任土建工程師，作為一名加入公司的新人，最重要的就是要在最短的時間內(nèi)度過“適應期”，盡快適應工作環(huán)境，快速轉(zhuǎn)換角色。
來到公司的第一天，給我最大的感受就是公司的規(guī)范化的管理，不光體現(xiàn)在工作中，同時在企業(yè)形象、個人形象中同樣能夠得到體現(xiàn)。土建工程師是一個對實際工作經(jīng)驗要求很高的職位，而我正是在這方面有所欠缺，我將通過工作中鍛煉自己、提高自己、塑造自己。這種學習是一種見機行事，是讓自己適應工作中的知識技能，使自我希望通過學習能增強自己的競爭力，同時也增強公司的競爭力。
在工程部工作，免不了要與上下左右及社會各界聯(lián)系，我將始終牢記自己是公司的一員，言行舉止都注重約束自己。對各級領導，做到謙虛謹慎，尊重服從。但是服從并不代表盲從，對于有利于項目的開展的合理的意見也要及時的反饋給領導，做事大膽，不避諱上下層的關系，真正做到對工程負責，對公司負責，要把自己真正的當成公司的主人。
在對施工單位的`管理上，以合同、規(guī)范為依據(jù)，按照《工程管理手冊》向施工單位灌輸我公司的管理方法和理念，立好規(guī)矩，制定好標準，樹質(zhì)量、安全文明標兵從而帶動后進的單位，同時增強服務意識，進行充分的溝通、協(xié)調(diào)是做好對施工單位管理的基礎。
對監(jiān)理公司的管理，首先應充分支持監(jiān)理的工作，其次要檢查、督促、指導監(jiān)理的工作，對待監(jiān)理日常工作不到位的地方及時指出，在對施工單位的管理上有時可借助監(jiān)理的力量，往往可以取得良好的效果。
在工程協(xié)調(diào)上堅持以合同為依據(jù)，站在公司利益的立場上處理事情，堅持原則，但又要有一定的靈活性，協(xié)調(diào)的目的是保證工程進度更快，質(zhì)量更好更有保證，造價最低，整體效果最好。
在三控兩管上，做到有計劃有跟蹤有落實，緊盯合同目標制定關鍵控制節(jié)點，在總體進度計劃的基礎上把計劃分解到每季、月、周，制定相應的考核制度；質(zhì)量控制做到事前、事中、事后控制，關鍵是過程控制；投資控制上嚴格審查各種簽證和變更資料，確認其合理性、必要性，避免增量多報和減量漏報；在合同管理上，充分熟悉合同條款，落實合同條款的執(zhí)行情況，嚴格按照合同執(zhí)行；在信息管理上做到規(guī)范、系統(tǒng)、統(tǒng)一、有條理。
作為工程部的一名土建工程師，我的理解，沒有什么謀求利益和享受待遇的權力，只有承擔責任、帶頭工作的義務。在平時的工作中，對領導交辦的工作，從不討價還價，保質(zhì)保量完成；對自己分內(nèi)的工作也能積極對待，努力完成，做到既不越位，又要到位，更不失職。在同辦公室其他幾位同事的工作協(xié)調(diào)上，做到真誠相待，互幫互學。
最后，我想說的是，我需要做到的就是成為一個優(yōu)秀的員工。
工程師評職稱本人述職報告篇三
通常所說的工程師，是指中級工程師。工程師職稱是要上級主管部門評定，全國通用。其中，要考中級英語職稱考試和應用計算機考試。下面是本站小編給大家?guī)淼墓こ處熢u職稱個人。
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本人，大學本科畢業(yè)，20xx年7月參加工作，20xx年10月取得建筑工程專業(yè)工程師任職資格，自20xx年起一直被聘任為工程師。任職以來，通過領導、同事們的支持，加上個人的努力，學識水平獲得較大提高，取得了較大成績。本人認為，已具備高級工程師任職條件。因此，特申報高級工程師職稱任職資格。下面作任現(xiàn)職以來的個人述職，請予評審。
一、政治思想。
本人堅決擁護中國共產(chǎn)黨的領導，堅持四項基本原則，堅持在思想上和黨中央保持一，積極參加政治思想、理論學習和各種社會公益活動，關心國家大事，愛國、愛黨、愛社會、愛公司，道德品質(zhì)良好，為人誠樸，團結同志，樂于助人，遵紀守法，工作勤奮、踏實，是一個政治可靠，思想上進的同志。
二、學識水平。
本人中專畢業(yè)于工民建專業(yè)，雖然專業(yè)學識起步較低，但本人能吃苦耐勞，不怕臟，不怕累，在建設集團項目部從資料員開始專業(yè)實踐，再到質(zhì)量員、施工負責、技術負責直至如今總公司負責技術創(chuàng)新管理等工作，一步步踏踏實實工作，認認真真學習。在工作實踐同時，本人通過自學考試獲得了浙江工業(yè)大學建筑經(jīng)濟管理專業(yè)大專文憑，繼后又獲得了重慶大學土木工程專業(yè)本科文憑。xx年通過二級建造師考試，20xx年通過了一級建造師考試并注冊。這樣邊理論學習，邊工作實踐，能較好的學以致用。在10余年的技術工作經(jīng)歷中，逐步掌握了一定的技術本領，積累了較豐富的經(jīng)驗，能協(xié)調(diào)技術工作和解決關鍵的技術問題，已具有了較高的學識水平。對技術人員(工程師)進行傳、幫、帶，指導他們開展技術工作。
三、工作業(yè)績。
本人20xx年來一直致力于從事工程技術管理工作，自受聘工程師職務以來的主要工作成果作如下簡述：
1、工程技術管理：
20xx.4～20xx.08，在浙江大學港灣家園經(jīng)濟適用房工程工地任技術負責，該工程為超高層結構，地下室埋深較大，在工程質(zhì)量、安全文明施工等方面均取得了很大的成果。該工程基坑埋置較深，地下水位高，且地下室面積大，抗?jié)B漏要求高，針對工程的具體情況，經(jīng)多方論證決定，采用合成纖維抗裂抗?jié)B混凝土技術，保證該工程地下室防水需要，經(jīng)過多重分析，深化研究，總經(jīng)形成企業(yè)工法《合成纖維抗裂抗?jié)B混凝土施工工法》進行推廣應用，在本企業(yè)類似工程中應用取得較好的經(jīng)濟效益與社會效益。
2、20xx.8調(diào)至公司總部至今，編制、審核上百項工程的施工組織設計、專項方案，并予以技術指導，解決施工難題，包括一些大型質(zhì)量目標較高的工程，如余姚中國塑料城中央商務區(qū)建安工程、杭州蕭山國際機場二期國際航站樓工程、安徽合肥東怡金融廣場工程等高、大、難工程。
20xx.08～20xx。4負責余姚塑料城中央商務主心工程施工組織設計、專項方案的編制、審核，負責技術指導、質(zhì)量檢查。本工程總建筑面積141000平方米(其中交易樓地上建筑面積34000平方米、四星級酒店地上建筑面積21000平方米、二幢寫字樓地上面積68000平方米、地下室單層建筑面積為18000平方米)。結構類型及層數(shù)：5層交易樓一幢(框—剪結構)、12層四星級酒店一幢(框—剪結構)、28層辦公樓二幢(鋼構—核心筒結構)、一層地下室(框架結構)。在本工程中，本人解決了工程中的系列重點技術項目，研究參與了高層鋼結構框架箱形鋼管柱導管法混凝土澆筑工藝、自承式鋼筋桁架模板組合樓板施工工藝等一系列新的施工工藝，并取得了較好的社會效益與經(jīng)濟效益。該工程獲“錢江杯”。
20xx.6～今，負責安徽合肥東怡金融廣場工程施工組織設計、專項方案的編制、審核，負責技術指導。該工程共有三棟建筑組成，其中a棟為24層的高層辦公樓，樓高98.3m;b棟為48層的超高層辦公樓，樓高189。5m;c座：26層，99.65m，裙樓共4層，為商業(yè)用途。整個主體建筑下設有三層地下室。建筑總面積：198710m2。本工程主體結構采用鋼筋混凝土框架—核心筒結構體系，鋼筋混凝土柱與筒體之間的大梁采用混凝土梁，其與柱及剪力墻為剛接，樓板采用鋼筋混凝土樓板?？蚣懿糠譃殇摻罨炷两Y構。b棟局部采用型鋼混凝土柱。該工程質(zhì)量目標為確?！棒敯嗒劇?。
3、本人積極倡導項目部實行新工藝、應用新材料，推廣應用建設部推廣的十項新技術，并指導項目部做好十項新技術的應用及示范工程的申報。
20xx。8~20xx。5在中國黃酒城—黃酒博物館工程負責新技術應用指導。積極深入了解和熟悉工程設計意圖，分析新技術中的關鍵技術與配套技術的內(nèi)容，攻克關鍵技術，以點帶面全面展開技術攻關措施，針對相應新技術進行重點難點分析與整理，深入了解，積極尋求對策，確保新技術應用的成功并取得應有的效益。始終貫徹“科學技術是第一生產(chǎn)力”的思想，不斷建全和完善“技術應用與科技創(chuàng)新”格局。積極與大專院校、科研院所、國內(nèi)技術發(fā)達的建筑企業(yè)加強合作與交流，實現(xiàn)強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補。以企業(yè)信息網(wǎng)為依托，建立國內(nèi)先進技術、先進施工方法網(wǎng)頁，方便工程技術人員查新，使工程技術人員隨時掌握建筑技術創(chuàng)新發(fā)展動態(tài)。施工過程中嚴格按照國家規(guī)范和創(chuàng)優(yōu)要求進行組織施工。該工程共應用“十項新技術”中的九大項十三小項。該工程已獲得浙江省錢江杯優(yōu)質(zhì)工程、浙江省新技術應用示范工程。
設部推廣的“十項新技術”中十大項十三小項。通過新技術應用，共產(chǎn)生經(jīng)濟效益折合資金約為147.93萬元。獲得了良好的社會效益：提高了項目施工現(xiàn)場的科技含量，降低了消耗，節(jié)約了能源，減少了環(huán)境污染，提高了文明施工水平。同時縮短施工周期，使業(yè)主早日投入使用，早出效益。該工程獲浙江省新技術應用示范工程、“錢江杯”優(yōu)質(zhì)工程。
20xx.4～20xx.4負責杭州蕭山國際機場二期國際航站樓工程施工組織設計、專項方案的編制、審核及新技術應用指導。本工程由到達層、出發(fā)層兩層，在兩層之間局部還有到達夾層，總建筑面積95825平方米，其中地下一層，建筑面積31158平方米，建筑高度26.949米;基坑設計開挖深度4.40、7.90、5.60m。本工程為一類建筑，根據(jù)場地的復雜程度，本場地屬對建筑抗震不利的地段且基礎位于地下水位以下，故本場地為二級場地，建筑結構形式為鋼筋混凝土框架結構。本工程應用十項新技術中的地基基礎和地下空間工程技術、高性能混凝土技術、高效鋼筋與預應力技術、新型模板及腳手架應用技術、鋼結構技術、安裝工程應用技術、建筑節(jié)能和環(huán)保應用技術、建筑防水新技術、施工過程監(jiān)測和控制技術和建筑企業(yè)管理信息化技術共十大項十九分項二十四子項新技術。該工程獲浙江省新技術應用示范工程。
4、科研成果。該同志任職以來，完成和組織參與我公司多項重大科研項目，取得了很好的學術價值：
的。專家組一致認為該課題研究成果達到國內(nèi)領先水平，對提高建筑節(jié)能施工質(zhì)量具有重要的指導意義，并一致同意通過驗收。
20xx.3～20xx.7與組員共同完成了《金屬網(wǎng)防火涂層鋼結構施工技術研究》科研項目的研究。該課題結合工程實際對金屬網(wǎng)防火涂層鋼結構施工技術開展了研究，采用該施工技術可提高防火層的附著力、抗裂性和抗沖擊性。經(jīng)過工程實踐應用，金屬網(wǎng)防火層未發(fā)現(xiàn)開裂、脫層、剝落等現(xiàn)象，能滿足設計要求。通過研發(fā)，編制了金屬網(wǎng)防火層鋼結構施工工藝，編寫了施工方案和施工工法。該施工技術的研究達到了國內(nèi)先進水平。專家組一致同意通過驗收。
5、作為全國建筑業(yè)質(zhì)量管理實施卓越績效管理模式《卓越績效評價準則》自評師和評審員，本人積極推動企業(yè)質(zhì)量管理實施卓越績效管理模式，并組織企業(yè)各層領導、員工學習，組織市、全國質(zhì)量獎的申報審核。企業(yè)獲20xx年度工程建設實施卓越績效模式先進企業(yè)稱號;20xx年獲紹興市市長質(zhì)量獎。
另外，完成學術論文多篇，并在相關建筑專業(yè)期刊上發(fā)表。還參與建筑施工信息化建設，并進行推廣應用。
四、履行。
崗位職責。
情況。
任職以來，本人認真履行了建筑工程技術管理崗位職責，較好地完成了各項工作任務：
1、認真貫徹執(zhí)行國家的技術方針，政策，嚴格遵循有關規(guī)程、規(guī)定、標準和技術文件。
2、嚴格按qeo三合一整合體系程序規(guī)定辦事，按時完成設計任務，并確保設計質(zhì)量。
3、大膽創(chuàng)新，積極應用新技術、新成果，力爭使新技術、新成果適用、可靠，具有較好的性價比。
4、及時處理建筑施工、安裝施工中所遇到的問題，認真做好工程的回訪工作，并及時總結經(jīng)驗、教訓。
5、不斷鉆研，虛心請教，認真吸取別人的長處，努力提高自己的技術管理水平。同時，耐心指導初、中級職稱同事的技術工作。
6、按時完成上級領導委派的其他任務。
五、接受繼續(xù)教育情況。
現(xiàn)代社會已進入信息時代、知識經(jīng)濟時代，科技發(fā)展日新月異。為了跟上時代的步伐，本人注重知識更新，積極參加繼續(xù)教育，更深次的學習、進修。
20xx.10~20xx.4參加浙江工業(yè)大學建筑經(jīng)濟管理自學考試，取得大專文憑;20xx.6.10~20一級建造師培訓;20xx.8.13~17參加全國工程建設質(zhì)量管理《卓越績效評價準則》國家標準企業(yè)自評師培訓;20xx。9.2~4參加《建設工程項目管理規(guī)范》宣貫培訓;20xx.10.29~30參加全國地基處理、基坑支護及地下水治理新技術新方法研討會;20xx.11.28~12.1全國工程建設質(zhì)量管理《卓越績效評價準則》國家標準評審員培訓;20xx.4.6~7參加建筑業(yè)十項新技術培訓;20xx.5.10參加首屆中國建筑節(jié)能總工高峰論壇;20xx.1~20xx.3重慶大學土木工程專業(yè)進修學習，取得本科文憑;20xx.5~10參加樁基工程發(fā)展與新技術、新產(chǎn)品推廣應用交流會等。
在科學技術日益更新的今天，必須不斷地努力學習，以充實自己，放眼未來，我將百尺竿頭，從頭做起，緊跟時代，勤勤懇懇地工作，實實在在做人，為國家、為企業(yè)的日益興旺貢獻自己更多的才智和汗水。
本人xxx，20xx年自本溪鐵路房產(chǎn)段調(diào)入沈鐵建設集團一段，20xx年調(diào)入沈鐵建設集團三段，20xx年調(diào)入九局六公司任線路工，20xx年在哈大客專沈陽樞紐項目擔任線路工工作，20xx年春，隨第五工程隊參加沈吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調(diào)整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，掌握了一些經(jīng)驗和技術。沈陽樞紐工程正線鋪軌75.35km;站線鋪軌39.0km;4個大型站場改造;特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。20xx年以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問題。
20xx年在沈陽站普速場施工中，線路機搗后曲線頭尾經(jīng)常出現(xiàn)反彎或鵝頭現(xiàn)象。沈陽站18道機搗施工中，站臺南側曲線搗固后小里程側曲線頭出現(xiàn)較大鵝頭。當時現(xiàn)場負責測量的技術為王忠明，由于施工經(jīng)驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問題現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)鵝頭現(xiàn)象比較嚴重，必須整改。由于機搗車搗固數(shù)據(jù)由計算機控制，不可人工調(diào)整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術人員共同核對了機搗數(shù)據(jù)，沒有錯誤。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，曲線主點位置現(xiàn)場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設的曲線與兩側切線方向不對應。
分析問題之后，我建議技術人員對曲線兩側切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉(zhuǎn)角，根據(jù)新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協(xié)商后，用新測設的曲線數(shù)據(jù)對線路進行重新?lián)v固，結果曲線方向變得連續(xù)、圓順，鵝頭問題得到很好解決。
沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關的問題。道岔是軌道結構中的一個重要組成部分，同時也是軌道結構中的薄弱環(huán)節(jié)。沈陽北站施工中205號道岔預鋪后，調(diào)試時發(fā)現(xiàn)尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現(xiàn)場有六公司技術人員和電務調(diào)試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經(jīng)過對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發(fā)現(xiàn)尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調(diào)整墊片之后仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，決定采用彎軌器對尖軌進行整修。
達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發(fā)現(xiàn)不密貼問題得到解決。沈陽北站轉(zhuǎn)線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經(jīng)驗不多，因此技術人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。
首先量好兩股道內(nèi)側鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線捆扎牢固?；夘^部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上后穿進螺栓進行連接，滑軌下設1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術人員采用了我提出的建議并順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質(zhì)量。
多年從事線路工的我收獲頗豐，在鐵路建設新時期到來之際，我還要不停地學習、奮進，掌握新技術才能擺脫落后生產(chǎn)力。同時做好傳幫帶工作，將自己的經(jīng)驗和技能傳授給新職工，為公司進一份綿薄之力。
本人名叫，20xx年8月參加工作，工作單位是縣公路管理段。參加工作以來，一直從事公路工程技術工作，專業(yè)工作年限20xx年。20xx月取得工程師資格，任路橋工程師資格20xx年。任職期間先后在省道改建工程指揮部擔任工程科長，在省道改建工程指揮部擔任工程處副主任、指揮助理，目前擔任縣公路管理段副段長職務，分管養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理等工作?，F(xiàn)對擔任路橋工程師資格20xx年以來的主要專業(yè)技術工作做如下總結。
20xx年11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于資金問題，分三期實施。而三期工程原施工圖設計經(jīng)專家審查無法使用，后委托給浙江省交通設計院設計。而當時省設計院又無法組織人員到場進行外業(yè)測量。為此，我們公路段承擔了外業(yè)測量任務，于11月13日組織12名技術人員進場測量，并就近租住山村簡陋民房開展工作。三期工程起點位于縣與縣交界的龍井隧道，終點位于鎮(zhèn)的村，全長17.5公里，占改建全長的一半。而且三期工程地形復雜，是我縣地形條件最為險峻的區(qū)域，路線高差達560米，線路所經(jīng)地帶大部分為懸崖峭壁，人跡罕至。要修筑一條二級公路，測量難度非常大。測量中，我們充分發(fā)揮每個技術人員的特長，克服寒冷、勞累、危險，堅持每天晚上及時整理內(nèi)業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題在次日及時進行實地調(diào)整修改，確保了測設質(zhì)量。經(jīng)過60多天的艱苦測量，保質(zhì)保量安全出色地完成了測量任務，測量數(shù)據(jù)、成果得到省設計院專家的好評，為我單位贏得了榮譽。在此次測量中，我發(fā)揮了主要技術骨干作用，期間承擔過放坡、實地定線、中線測量等任務。在隧道洞口選址，任意連續(xù)3公里路線平均縱坡控制(不大于5.5%)，高差大于500米路線平均縱坡控制(不大于5.0%)，提出了自己的觀點，如提出通過適當降低隧道出洞口設計標高，和適當抬高橋設計標高的方法，解決了上述兩個路線平均縱坡度大于規(guī)范控制指標的問題。此次測量，我們首次采用全站儀測設中線，不但提高了測量精度、速度，同時也使地形加樁和平曲線加樁更容易、更方便、更準確。通過這次測量，大家的技術水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對大型測量過程的認識，那就是對待公路測量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設計規(guī)范，做到認真認真再認真，細心細心再細心。
20xx年10月，因工作需要我被派到省道改建工程指揮部工作，任工程科長。省道三期工程因大部分路段地形險峻路基開挖量大，擋墻數(shù)量多，有隧道4座，大中橋4座，工程投資1.02億元。為引進施工經(jīng)驗豐富的隊伍，同時結合工程實際，合理進行了標段劃分，擬定3標段方案，采取資格預審的公開招標方式確定施工隊伍。通過2個多月的努力工作，于12月份順利開標，實現(xiàn)了年底進場施工的工作目標。在省道三期工程施工期間，我嚴格合同管理，把握重點工程的施工質(zhì)量，制定監(jiān)督管理計劃。對隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監(jiān)理人員全過程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點監(jiān)督，隨時掌握情況。事前我們還專門從變電所至隧道架設了一條長16公里的電力線路，解決了座橋梁的施工用電，專供線也為日后隧道照明所利用，節(jié)約了投資;施工中新開了5條施工便道9.5公里，擴大施工作業(yè)面，為確保工期打下了堅實基礎。在省道改建工程的管理中，很多新的事物對于我而言都是全新的挑戰(zhàn)，如工程招投標工作、合同管理、隧道施工、35米預應力t型梁預制和安裝、挖孔樁基礎施工等等都是全新的事物。在工作中我通過不恥下問，虛心請教同學、朋友和上級領導，以及查閱規(guī)范資料，認真學習理論等方式，一個一個鉆研，一個一個化解，使自己的業(yè)務技術水平和管理經(jīng)驗得到了新的提高和升華。通過不斷實踐，我深深體會到在技術工作中，“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。省道泰順段改建工程建設期間，我工作積極努力，先后榮獲20xx年和20xx年度“市重點建設先進工作者”榮譽證書，兩次榮獲縣人民政府頒發(fā)的“交通建設工作先進個人”榮譽證書。新的挑戰(zhàn)，更高的要求還在后頭。
20xx月，另外一條省道(線)改建工程二期正式批準立項，我被抽調(diào)到省道改建工程指揮部工作，擔任工程管理處副主任、指揮助理，負責二期工程的技術管理工作。省道(線)改建工程按山嶺重丘二級公路標準設計，隧道寬米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩21.5米(過鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路段路基寬12米，路面寬9米)，全長59.3公里，有隧道10座13.6公里，橋梁27座，投資概算7.02億元。其中二期工程全長42.5公里，有隧道5座7233米，橋梁20座1396米，投資概算4.1億元。二期土建工程共分為5個。
施工合同。
段(05、06、08和09個監(jiān)理合同段，于20xx年11月順利開從二期工程正式批準立項以來，我全過程參加了初步設計及審查、施工圖設計及審查，多次陪同有關專家踏勘現(xiàn)場，對工程有了十分了解。20xx月工程進入公開招投標階段，我積極深入工程現(xiàn)場，調(diào)查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細心調(diào)查各種當?shù)夭牧蟽r格和外購材料價格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標底的編制工作。由于平時的細心調(diào)查和積累，標底編制工作很順利，也使整個開標過程很成功。
省道改建工程早一天建成通車，全縣人民就早一天受益，我縣就早一天實現(xiàn)2小時到達市的宏偉交通藍圖，早一天融入市“2小時交通圈”。為此，縣委、縣政府提出了“力爭三年，確保四年”的總目標。我們深知肩上的重擔是那么的沉，我只有一個念頭，那就是努力工作，分秒必爭。為加強對二期工程的管理和指導，我們在改建工程的中心點設立了分指揮部，靠前指揮，靠前管理。雖然遠離縣城和家人，卻密切了與施工單位的聯(lián)系和溝通，使服務更周到、工作更到位，同時也提高了工作效率。另外在政策處理難度最大的鄉(xiāng)設立政策處理點，使政策處理工作更及時，更有效率。俗話說：“萬事開頭難。”
首先，洞口開挖最早的06標段隧道(全長2445口，按設計刷坡方案第一臺階施工后，受一場中雨影響，未支護的洞口坡面發(fā)生了大面積坍塌，塌口位臵超出截水溝近10經(jīng)現(xiàn)場查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導致坍塌。經(jīng)請設計和地質(zhì)單位專家到現(xiàn)場查看，分析了原因，我組織召開了處臵會議，在充分聽取大家意見的基礎上，會議確定采取放緩仰坡坡率、加強防護和排水的綜合治理措施，加強防護包括使用長5m)和注漿小導管交替布臵，增加雙層鋼筋網(wǎng)，并加厚噴射砼厚度到20cm。會議形成紀要，設計落實出圖。通過綜合治理，穩(wěn)定了洞口邊坡，隧道也得以順利進洞。其次，08標隧道(全長2390米)進洞口段長約20米右側山體偏薄(最薄處只有米)，進洞開挖爆破后，右側山體表面出現(xiàn)縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時產(chǎn)生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現(xiàn)。為早日恢復隧道施工減少損失，我及時主持召開有設計、施工、監(jiān)理參加的四方專題會，并提出了一切工程措施都要以確保安全為前提，會議確定：
一是對隧道右側山體施打系統(tǒng)錨桿+鋼筋網(wǎng)噴射砼;。
二是改變開挖方法，改上導洞為左導洞開挖，每循環(huán)進尺控制在1米;。
四是在二類圍巖開挖、支護到位后及時施工仰拱，以確保洞口段穩(wěn)定;。
五是加強觀察和測量，每次爆破后需做詳實觀測記錄，根據(jù)情況變化適時調(diào)整施工方案。通過這些強有力措施為日后安全施工、順利進洞鋪平了道路。
第三，在06標隧道貫通后，隧道二次襯砌穩(wěn)步推進時，于20xx年11月30日在k16+235~+245段洞身拱頂左側部位發(fā)生坍方，人員、設備均在洞口進行二襯施工，沒有造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。險情發(fā)生后，我馬上匯報領導組織開會，并要求施工單位首先做好現(xiàn)場的安全管制工作，并將情況及時向設計院反映。12日，設計院隧道專家趕到現(xiàn)場進行了勘察分析后，我組織召開了專題會，確定治理方案：
1、為確保安全施工，對影響區(qū)段采用14號槽鋼進行臨時支撐，裂縫嚴重部位采用14工字鋼拱架。
2、對塌穴頂部進行噴砼封閉，具體處理方案待設計院出圖。
3、對滲水地段加強引排水工作。
4、加強地表沉降和圍巖收斂觀測工作，記錄要詳實。任何一項施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時報告。塌方處理有續(xù)進行，實施也安全、順利。二襯也推進到原坍方口附近，但在20xx13日，原塌方處發(fā)現(xiàn)k16+240附近三榀工字鋼初期支護表面產(chǎn)生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護層破壞，大量泥石流物質(zhì)流出。新的險情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。在這種情況下我沒有氣餒，與圍巖地質(zhì)災害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹立戰(zhàn)勝塌方的勇氣和信心。通過大家的一致努力和省設計院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質(zhì)完成隧道塌方治理，通車兩年來未有不利情況出現(xiàn)，隧道使用良好。在橋梁施工方面，大橋是全線施工難度最大，技術要求最高的構造物。為保證大橋施工質(zhì)量，我們專門邀請省設計院橋梁專家組織召開了大橋?qū)ｎ}技術交底會，明確規(guī)范各項要求，對技術、安全上的應知事項也做了進一步的強調(diào)。大橋為連續(xù)剛構橋，主跨80米，兩邊跨各48米，全長181米，橋梁最72米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎，上部結構為連續(xù)剛構，箱型截面，掛藍施工。
施工過程中，我專門指定一位指揮部技術人員根據(jù)施工情況經(jīng)常蹲點監(jiān)督指導，同時該橋也列為我的重點巡查對象。如挖孔樁過深(28米)，我明確要求必須采取護壁和實施施工通風;在合攏段施工前，我一直在現(xiàn)場，檢查各項準備工作情況，并要求主要施工設備均配2套。合攏施工時，為保證合攏氣溫符合設計要求，根據(jù)氣溫情況安排在夜間施工，我全過程蹲點在施工現(xiàn)場，并現(xiàn)場協(xié)調(diào)了一起施工工人要求發(fā)“紅包”而在施工中間停止輸送砼、出現(xiàn)怠工的事件，保證了合攏質(zhì)量。大橋施工全過程技術到位、控制到位、安全到位、監(jiān)督到位，全橋的混凝土表面沒有找到一條裂縫，在交工驗收中得到專家的一致好評，也受到市質(zhì)監(jiān)站的現(xiàn)場表揚。
工程技術管理工作中，我抓質(zhì)量決不馬虎含糊。05合同段20xx年的施工中存在嚴重的質(zhì)量和進度問題：檢測發(fā)現(xiàn)，施工的部分橋梁空心板砼沒有達到設計強度，外觀也粗糙。我立場堅定地積極配合市質(zhì)監(jiān)站對質(zhì)量問題的嚴肅處理，全過程監(jiān)督落實缺陷梁板的報廢工作，消除了隱患。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見了施工單位法人代表，要求采取非常規(guī)措施，盡快扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量和進度面臨的被動局面，派得力人員替換項目經(jīng)理。如無明顯轉(zhuǎn)變，保留進一步向上級交通主管部門通報情況的權利。通過一系列措施，05合同段后期的施工質(zhì)量和進度有了較大提高。
在省道的整個施工過程中，我個人對工程建設也提出了建設性意見和建議。如對路基開挖邊坡，提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強邊坡穩(wěn)定，以減少邊坡塌方，這些在建設中得到了很好落實;又如綠化工程，批復概算數(shù)只有60余萬元，這個數(shù)只夠行道樹栽植，我提出應對全線綠化進行專項設計，增加重點路段景觀設計，要充分體現(xiàn)出新省道的綠和美的建議，也得到了采納，目前綠化投資達530萬元。20xx年是省道改建工程施工的最關鍵一年，也是能否實現(xiàn)縣委、縣政府提出要確保10月底路面貫通的關鍵一年。該年初我負責的二期工程土建標05、06、08、09標，除05個別路段外都陸續(xù)完工并移交路面標施工。此外還承擔了綠化標11合同段、安全設施標13合同段的技術、合同管理工作。20xx年間，我依然常駐工程施工第一線，忘我工作，在節(jié)假日也很少回家，更別說顧及家庭。女兒今年的學習成績直線下滑，作為父親有推卸不了的責任，為此也挨過妻子怨，老師罵。即使如此，在背負內(nèi)疚的同時，仍然保持樂觀積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內(nèi)。
工作計劃。
為己任，以確保10月底通車為目標努力工作，待完成任務后再考慮彌補對子女教育關心不足的問題。在省道指揮部工作4年來，我一直駐守在分指揮部，與同事們一道積極工作。一直以加強工程技術管理，嚴格合同管理為主線，貫徹落實工程管理各項工作，對存在的問題能及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。特別在全線綠化和安全設施施工中，因設計圖紙與實際存在較大出入，設計變更量大，為此能做到勤跑工程現(xiàn)場，了解情況，及時召集業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位四方會議解決實際問題，提出變更合理化意見，及時進行變更，不拖后腿，使工程施工得以順利進行，從未因主觀原因而影響工程施工，為全線順利通車付出了自己心血。平時也積極參與路面施工的監(jiān)督、管理，為路面施工的計劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見。同時嚴格合同管理，對人員更換按合同規(guī)定進行處罰。對工程計量認真審核，對虛報工程量、計量錯誤等進行嚴格把關。很好踐行“公平待事，廉潔做事，按章辦事”的工作作風。
省道路面施工全部完成。20xx年12月26日順利通過交工驗收。實現(xiàn)了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標，大家都為這來之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重擔。通車一年多來，群眾戲稱新省道是“我縣的高速公路”，這對是省道的真實寫照，對我們工作的肯定。
省道建設期間，本人由于工作表現(xiàn)出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次市人民政府的表彰。其中，20xx年度獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進工作者”榮譽證書。同年，省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進集體”榮譽。20xx月，我回原單位工作，任副段長，聯(lián)系生產(chǎn)股、機務股和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，具體分管公路養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。在新的工作崗位，我依然堅持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風，保持“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”的工作態(tài)度。能從自己分管的工作性質(zhì)出發(fā)，合理安排各項工作和任務。
一是對養(yǎng)護工程及早安排前期準備工作，狠抓施工管理。做到早落實設計，早安排審查，早啟動招標，為早日開工確保年度計劃完成做好前期準備。在施工中嚴格質(zhì)量管理，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題處理決不手軟。20xx年以來很好完成了老省道90.5km明公路創(chuàng)建、老省道12km和農(nóng)村公路16.5km路面大中修工程、大橋修復加固工程以及8座橋欄桿改造、省道隧道滲漏水處理和老省道隘門關隧道滲漏水處理及照明增設、省道3處高邊坡防護工程、以及全縣23條公路增設73km的鋼質(zhì)護欄施工任務，完成投資約5000萬元。其中，老省道文明公路創(chuàng)建受到省公路局驗收專家組的好評，被省公路局譽為開創(chuàng)了山區(qū)文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市質(zhì)監(jiān)站評定為優(yōu)良工程。20xx年，我公路管理段榮獲省交通廳“改革開放30年交通創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新先進集體”榮譽證書、省公路局“20xx年度全省公路工作先進集體”、市公路處“20xx年市公路系統(tǒng)目標管理考核”排名第一。我聯(lián)系分管的生產(chǎn)養(yǎng)護股榮獲市人民政府“20xx-20xx年度市模范集體”等集體榮譽。20xx年、20xx年期間，我還積極認真做好了20xx年和20xx的專項養(yǎng)護工程計劃編制和呈報工作。對全縣公路的安保設施臨水臨崖整治提出應優(yōu)先安排完善通班車公路和有水庫公路的安保設施的個人意見，同時制訂全縣公路安保設施完善整治三年計劃，建立了公路安保設施情況數(shù)據(jù)庫，以指導安保實施工作。
二是加強施工養(yǎng)護機械管理，為養(yǎng)護工程施工和養(yǎng)護生產(chǎn)保駕護航。對所有外租機械設備限期收回，嚴格保養(yǎng)，定人管理，保證了機械設備能拉得出，用得上。對老舊機械設備逐一登記、評估，淘汰報廢一批、改善修理一批，確保機械操作使用安全。平時嚴格執(zhí)行段部規(guī)定的機械設備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。同時，20xx年新購臺冰雪鏟車，為抗冰雪災害提前做準備。
工程師評職稱本人述職報告篇四
本人，自本溪鐵路房產(chǎn)段調(diào)入沈鐵建設集團一段，調(diào)入沈鐵建設集團三段，調(diào)入九局六公司任線路工，在哈大客專沈陽樞紐項目擔任線路工工作，春，隨第五工程隊參加沈吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調(diào)整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，掌握了一些經(jīng)驗和技術。沈陽樞紐工程正線鋪軌75.35km;站線鋪軌39.0km;4個大型站場改造;特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問題。
在沈陽站普速場施工中，線路機搗后曲線頭尾經(jīng)常出現(xiàn)反彎或鵝頭現(xiàn)象。沈陽站18道機搗施工中，站臺南側曲線搗固后小里程側曲線頭出現(xiàn)較大鵝頭。當時現(xiàn)場負責測量的技術為王忠明，由于施工經(jīng)驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問題現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)鵝頭現(xiàn)象比較嚴重，必須整改。由于機搗車搗固數(shù)據(jù)由計算機控制，不可人工調(diào)整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術人員共同核對了機搗數(shù)據(jù)，沒有錯誤。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，曲線主點位置現(xiàn)場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設的曲線與兩側切線方向不對應。
分析問題之后，我建議技術人員對曲線兩側切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉(zhuǎn)角，根據(jù)新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協(xié)商后，用新測設的曲線數(shù)據(jù)對線路進行重新?lián)v固，結果曲線方向變得連續(xù)、圓順，鵝頭問題得到很好解決。
沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關的`問題。道岔是軌道結構中的一個重要組成部分，同時也是軌道結構中的薄弱環(huán)節(jié)。沈陽北站施工中205號道岔預鋪后，調(diào)試時發(fā)現(xiàn)尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現(xiàn)場有六公司技術人員和電務調(diào)試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經(jīng)過對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發(fā)現(xiàn)尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調(diào)整墊片之后仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，決定采用彎軌器對尖軌進行整修。
首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經(jīng)過3-5分鐘定型后撤下彎軌器，目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發(fā)現(xiàn)不密貼問題得到解決。沈陽北站轉(zhuǎn)線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經(jīng)驗不多，因此技術人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。
首先量好兩股道內(nèi)側鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線捆扎牢固。滑軌頭部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上后穿進螺栓進行連接，滑軌下設1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術人員采用了我提出的建議并順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質(zhì)量。
多年從事線路工的我收獲頗豐，在鐵路建設新時期到來之際，我還要不停地學習、奮進，掌握新技術才能擺脫落后生產(chǎn)力。同時做好傳幫帶工作，將自己的經(jīng)驗和技能傳授給新職工，為公司進一份綿薄之力。
工程師評職稱本人述職報告篇五
本人名叫，8月參加工作，工作單位是縣公路管理段。參加工作以來，一直從事公路工程技術工作，專業(yè)工作年限。月取得工程師資格，任路橋工程師資格。任職期間先后在省道改建工程指揮部擔任工程科長，在省道改建工程指揮部擔任工程處副主任、指揮助理，目前擔任縣公路管理段副段長職務，分管養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理等工作。現(xiàn)對擔任路橋工程師資格以來的主要專業(yè)技術工作做如下總結。
11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于資金問題，分三期實施。而三期工程原施工圖設計經(jīng)專家審查無法使用，后委托給浙江省交通設計院設計。而當時省設計院又無法組織人員到場進行外業(yè)測量。為此，我們公路段承擔了外業(yè)測量任務，于11月13日組織12名技術人員進場測量，并就近租住山村簡陋民房開展工作。三期工程起點位于縣與縣交界的龍井隧道，終點位于鎮(zhèn)的村，全長17.5公里，占改建全長的一半。而且三期工程地形復雜，是我縣地形條件最為險峻的區(qū)域，路線高差達560米，線路所經(jīng)地帶大部分為懸崖峭壁，人跡罕至。要修筑一條二級公路，測量難度非常大。測量中，我們充分發(fā)揮每個技術人員的特長，克服寒冷、勞累、危險，堅持每天晚上及時整理內(nèi)業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題在次日及時進行實地調(diào)整修改，確保了測設質(zhì)量。經(jīng)過60多天的艱苦測量，保質(zhì)保量安全出色地完成了測量任務，測量數(shù)據(jù)、成果得到省設計院專家的好評，為我單位贏得了榮譽。在此次測量中，我發(fā)揮了主要技術骨干作用，期間承擔過放坡、實地定線、中線測量等任務。在隧道洞口選址，任意連續(xù)3公里路線平均縱坡控制(不大于5.5%)，高差大于500米路線平均縱坡控制(不大于5.0%)，提出了自己的觀點，如提出通過適當降低隧道出洞口設計標高，和適當抬高橋設計標高的方法，解決了上述兩個路線平均縱坡度大于規(guī)范控制指標的問題。此次測量，我們首次采用全站儀測設中線，不但提高了測量精度、速度，同時也使地形加樁和平曲線加樁更容易、更方便、更準確。通過這次測量，大家的技術水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對大型測量過程的認識，那就是對待公路測量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設計規(guī)范，做到認真認真再認真，細心細心再細心。
10月，因工作需要我被派到省道改建工程指揮部工作，任工程科長。省道三期工程因大部分路段地形險峻路基開挖量大，擋墻數(shù)量多，有隧道4座，大中橋4座，工程投資1.02億元。為引進施工經(jīng)驗豐富的隊伍，同時結合工程實際，合理進行了標段劃分，擬定3標段方案，采取資格預審的公開招標方式確定施工隊伍。通過2個多月的努力工作，于12月份順利開標，實現(xiàn)了年底進場施工的工作目標。在省道三期工程施工期間，我嚴格合同管理，把握重點工程的施工質(zhì)量，制定監(jiān)督管理計劃。對隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監(jiān)理人員全過程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點監(jiān)督，隨時掌握情況。事前我們還專門從變電所至隧道架設了一條長16公里的電力線路，解決了座橋梁的施工用電，專供線也為日后隧道照明所利用，節(jié)約了投資;施工中新開了5條施工便道9.5公里，擴大施工作業(yè)面，為確保工期打下了堅實基礎。在省道改建工程的管理中，很多新的事物對于我而言都是全新的挑戰(zhàn)，如工程招投標工作、合同管理、隧道施工、35米預應力t型梁預制和安裝、挖孔樁基礎施工等等都是全新的事物。在工作中我通過不恥下問，虛心請教同學、朋友和上級領導，以及查閱規(guī)范資料，認真學習理論等方式，一個一個鉆研，一個一個化解，使自己的業(yè)務技術水平和管理經(jīng)驗得到了新的提高和升華。通過不斷實踐，我深深體會到在技術工作中，“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。省道泰順段改建工程建設期間，我工作積極努力，先后榮獲和度“市重點建設先進工作者”榮譽證書，兩次榮獲縣人民政府頒發(fā)的“交通建設工作先進個人”榮譽證書。新的挑戰(zhàn)，更高的要求還在后頭。
月，另外一條省道(線)改建工程二期正式批準立項，我被抽調(diào)到省道改建工程指揮部工作，擔任工程管理處副主任、指揮助理，負責二期工程的技術管理工作。省道(線)改建工程按山嶺重丘二級公路標準設計，隧道寬米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩21.5米(過鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路段路基寬12米，路面寬9米)，全長59.3公里，有隧道10座13.6公里，橋梁27座，投資概算7.02億元。其中二期工程全長42.5公里，有隧道5座7233米，橋梁20座1396米，投資概算4.1億元。二期土建工程共分為5個段(05、06、08和09個監(jiān)理合同段，于11月順利開從二期工程正式批準立項以來，我全過程參加了初步設計及審查、施工圖設計及審查，多次陪同有關專家踏勘現(xiàn)場，對工程有了十分了解。月工程進入公開招投標階段，我積極深入工程現(xiàn)場，調(diào)查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細心調(diào)查各種當?shù)夭牧蟽r格和外購材料價格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標底的編制工作。由于平時的細心調(diào)查和積累，標底編制工作很順利，也使整個開標過程很成功。
省道改建工程早一天建成通車，全縣人民就早一天受益，我縣就早一天實現(xiàn)2小時到達市的宏偉交通藍圖，早一天融入市“2小時交通圈”。為此，縣委、縣政府提出了“力爭三年，確保四年”的總目標。我們深知肩上的重擔是那么的沉，我只有一個念頭，那就是努力工作，分秒必爭。為加強對二期工程的管理和指導，我們在改建工程的中心點設立了分指揮部，靠前指揮，靠前管理。雖然遠離縣城和家人，卻密切了與施工單位的聯(lián)系和溝通，使服務更周到、工作更到位，同時也提高了工作效率。另外在政策處理難度最大的鄉(xiāng)設立政策處理點，使政策處理工作更及時，更有效率。俗話說：“萬事開頭難。”
首先，洞口開挖最早的06標段隧道(全長2445口，按設計刷坡方案第一臺階施工后，受一場中雨影響，未支護的洞口坡面發(fā)生了大面積坍塌，塌口位超出截水溝近10經(jīng)現(xiàn)場查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導致坍塌。經(jīng)請設計和地質(zhì)單位專家到現(xiàn)場查看，分析了原因，我組織召開了處會議，在充分聽取大家意見的基礎上，會議確定采取放緩仰坡坡率、加強防護和排水的綜合治理措施，加強防護包括使用長5m)和注漿小導管交替布，增加雙層鋼筋網(wǎng)，并加厚噴射砼厚度到20cm。會議形成紀要，設計落實出圖。通過綜合治理，穩(wěn)定了洞口邊坡，隧道也得以順利進洞。其次，08標隧道(全長2390米)進洞口段長約20米右側山體偏薄(最薄處只有米)，進洞開挖爆破后，右側山體表面出現(xiàn)縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時產(chǎn)生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現(xiàn)。為早日恢復隧道施工減少損失，我及時主持召開有設計、施工、監(jiān)理參加的四方專題會，并提出了一切工程措施都要以確保安全為前提，會議確定：
一是對隧道右側山體施打系統(tǒng)錨桿+鋼筋網(wǎng)噴射砼;。
四是在二類圍巖開挖、支護到位后及時施工仰拱，以確保洞口段穩(wěn)定;五是加強觀察和測量，每次爆破后需做詳實觀測記錄，根據(jù)情況變化適時調(diào)整施工方案。通過這些強有力措施為日后安全施工、順利進洞鋪平了道路。
第三，在06標隧道貫通后，隧道二次襯砌穩(wěn)步推進時，于11月30日在k16+235~+245段洞身拱頂左側部位發(fā)生坍方，人員、設備均在洞口進行二襯施工，沒有造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。險情發(fā)生后，我馬上匯報領導組織開會，并要求施工單位首先做好現(xiàn)場的安全管制工作，并將情況及時向設計院反映。12日，設計院隧道專家趕到現(xiàn)場進行了勘察分析后，我組織召開了專題會，確定治理方案：
1、為確保安全施工，對影響區(qū)段采用14號槽鋼進行臨時支撐，裂縫嚴重部位采用14工字鋼拱架。
2、對塌穴頂部進行噴砼封閉，具體處理方案待設計院出圖。
3、對滲水地段加強引排水工作。
4、加強地表沉降和圍巖收斂觀測工作，記錄要詳實。任何一項施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時報告。塌方處理有續(xù)進行，實施也安全、順利。二襯也推進到原坍方口附近，但在13日，原塌方處發(fā)現(xiàn)k16+240附近三榀工字鋼初期支護表面產(chǎn)生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護層破壞，大量泥石流物質(zhì)流出。新的險情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。在這種情況下我沒有氣餒，與圍巖地質(zhì)災害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹立戰(zhàn)勝塌方的勇氣和信心。通過大家的一致努力和省設計院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質(zhì)完成隧道塌方治理，通車兩年來未有不利情況出現(xiàn)，隧道使用良好。在橋梁施工方面，大橋是全線施工難度最大，技術要求最高的構造物。為保證大橋施工質(zhì)量，我們專門邀請省設計院橋梁專家組織召開了大橋?qū)ｎ}技術交底會，明確規(guī)范各項要求，對技術、安全上的應知事項也做了進一步的強調(diào)。大橋為連續(xù)剛構橋，主跨80米，兩邊跨各48米，全長181米，橋梁最72米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎，上部結構為連續(xù)剛構，箱型截面，掛藍施工。
施工過程中，我專門指定一位指揮部技術人員根據(jù)施工情況經(jīng)常蹲點監(jiān)督指導，同時該橋也列為我的重點巡查對象。如挖孔樁過深(28米)，我明確要求必須采取護壁和實施施工通風;在合攏段施工前，我一直在現(xiàn)場，檢查各項準備工作情況，并要求主要施工設備均配2套。合攏施工時，為保證合攏氣溫符合設計要求，根據(jù)氣溫情況安排在夜間施工，我全過程蹲點在施工現(xiàn)場，并現(xiàn)場協(xié)調(diào)了一起施工工人要求發(fā)“紅包”而在施工中間停止輸送砼、出現(xiàn)怠工的事件，保證了合攏質(zhì)量。大橋施工全過程技術到位、控制到位、安全到位、監(jiān)督到位，全橋的混凝土表面沒有找到一條裂縫，在交工驗收中得到專家的一致好評，也受到市質(zhì)監(jiān)站的現(xiàn)場表揚。
工程技術管理工作中，我抓質(zhì)量決不馬虎含糊。05合同段的施工中存在嚴重的質(zhì)量和進度問題：檢測發(fā)現(xiàn)，施工的部分橋梁空心板砼沒有達到設計強度，外觀也粗糙。我立場堅定地積極配合市質(zhì)監(jiān)站對質(zhì)量問題的嚴肅處理，全過程監(jiān)督落實缺陷梁板的報廢工作，消除了隱患。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見了施工單位法人代表，要求采取非常規(guī)措施，盡快扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量和進度面臨的被動局面，派得力人員替換項目經(jīng)理。如無明顯轉(zhuǎn)變，保留進一步向上級交通主管部門通報情況的權利。通過一系列措施，05合同段后期的施工質(zhì)量和進度有了較大提高。
在省道的整個施工過程中，我個人對工程建設也提出了建設性意見和建議。如對路基開挖邊坡，提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強邊坡穩(wěn)定，以減少邊坡塌方，這些在建設中得到了很好落實;又如綠化工程，批復概算數(shù)只有60余萬元，這個數(shù)只夠行道樹栽植，我提出應對全線綠化進行專項設計，增加重點路段景觀設計，要充分體現(xiàn)出新省道的綠和美的'建議，也得到了采納，目前綠化投資達530萬元。是省道改建工程施工的最關鍵一年，也是能否實現(xiàn)縣委、縣政府提出要確保10月底路面貫通的關鍵一年。該年初我負責的二期工程土建標05、06、08、09標，除05個別路段外都陸續(xù)完工并移交路面標施工。此外還承擔了綠化標11合同段、安全設施標13合同段的技術、合同管理工作。間，我依然常駐工程施工第一線，忘我工作，在節(jié)假日也很少回家，更別說顧及家庭。女兒今年的學習成績直線下滑，作為父親有推卸不了的責任，為此也挨過妻子怨，老師罵。即使如此，在背負內(nèi)疚的同時，仍然保持樂觀積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內(nèi)為己任，以確保10月底通車為目標努力工作，待完成任務后再考慮彌補對子女教育關心不足的問題。在省道指揮部工作4年來，我一直駐守在分指揮部，與同事們一道積極工作。一直以加強工程技術管理，嚴格合同管理為主線，貫徹落實工程管理各項工作，對存在的問題能及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。特別在全線綠化和安全設施施工中，因設計圖紙與實際存在較大出入，設計變更量大，為此能做到勤跑工程現(xiàn)場，了解情況，及時召集業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位四方會議解決實際問題，提出變更合理化意見，及時進行變更，不拖后腿，使工程施工得以順利進行，從未因主觀原因而影響工程施工，為全線順利通車付出了自己心血。平時也積極參與路面施工的監(jiān)督、管理，為路面施工的計劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見。同時嚴格合同管理，對人員更換按合同規(guī)定進行處罰。對工程計量認真審核，對虛報工程量、計量錯誤等進行嚴格把關。很好踐行“公平待事，廉潔做事，按章辦事”的工作作風。
省道路面施工全部完成。12月26日順利通過交工驗收。實現(xiàn)了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標，大家都為這來之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重擔。通車一年多來，群眾戲稱新省道是“我縣的高速公路”，這對是省道的真實寫照，對我們工作的肯定。
省道建設期間，本人由于工作表現(xiàn)出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次市人民政府的表彰。其中，度獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進工作者”榮譽證書。同年，省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進集體”榮譽。月，我回原單位工作，任副段長，聯(lián)系生產(chǎn)股、機務股和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，具體分管公路養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。在新的工作崗位，我依然堅持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風，保持“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”的工作態(tài)度。能從自己分管的工作性質(zhì)出發(fā)，合理安排各項工作和任務。
一是對養(yǎng)護工程及早安排前期準備工作，狠抓施工管理。做到早落實設計，早安排審查，早啟動招標，為早日開工確保年度計劃完成做好前期準備。在施工中嚴格質(zhì)量管理，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題處理決不手軟。以來很好完成了老省道90.5km明公路創(chuàng)建、老省道12km和農(nóng)村公路16.5km路面大中修工程、大橋修復加固工程以及8座橋欄桿改造、省道隧道滲漏水處理和老省道隘門關隧道滲漏水處理及照明增設、省道3處高邊坡防護工程、以及全縣23條公路增設73km的鋼質(zhì)護欄施工任務，完成投資約5000萬元。其中，老省道文明公路創(chuàng)建受到省公路局驗收專家組的好評，被省公路局譽為開創(chuàng)了山區(qū)文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市質(zhì)監(jiān)站評定為優(yōu)良工程。，我公路管理段榮獲省交通廳“改革開放30年交通創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新先進集體”榮譽證書、省公路局“度全省公路工作先進集體”、市公路處“市公路系統(tǒng)目標管理考核”排名第一。我聯(lián)系分管的生產(chǎn)養(yǎng)護股榮獲市人民政府“-度市模范集體”等集體榮譽。、期間，我還積極認真做好了和的專項養(yǎng)護工程計劃編制和呈報工作。對全縣公路的安保設施臨水臨崖整治提出應優(yōu)先安排完善通班車公路和有水庫公路的安保設施的個人意見，同時制訂全縣公路安保設施完善整治三年計劃，建立了公路安保設施情況數(shù)據(jù)庫，以指導安保實施工作。
二是加強施工養(yǎng)護機械管理，為養(yǎng)護工程施工和養(yǎng)護生產(chǎn)保駕護航。對所有外租機械設備限期收回，嚴格保養(yǎng)，定人管理，保證了機械設備能拉得出，用得上。對老舊機械設備逐一登記、評估，淘汰報廢一批、改善修理一批，確保機械操作使用安全。平時嚴格執(zhí)行段部規(guī)定的機械設備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。同時，新購臺冰雪鏟車，為抗冰雪災害提前做準備。
工程師評職稱本人述職報告篇六
我叫xxx，20xx年7月畢業(yè)于xx大學xxx專業(yè)，畢業(yè)后參加準能矸電公司，入職后先后在設備部、工程部工作，作為一名新參加公司的職員，最重要的就是要在最短的時間內(nèi)度過“適應期”，盡快適應工作環(huán)境，快速轉(zhuǎn)換角色。為公司的開展出一份力，使自己的價值得到呈現(xiàn)，現(xiàn)將這幾年來的主要工作匯報如下：
來到公司后我被分配到設備部熱控專業(yè)，在新的崗位上給我最大的感受就是公司的標準化的管理，不光呈現(xiàn)在工作中，同時在企業(yè)形象、個人形象中同樣能夠得到呈現(xiàn)。熱控檢修對實際工作經(jīng)驗要求很高，而我正是在這方面有所欠缺，我將通過工作中鍛煉自己、提高自己、塑造自己。讓自己適應工作中的知識技能，使自我盼望通過學習能增強自己的競爭力，同時也增強公司的競爭力。
在設備部期間主要參與了一期的石灰石系統(tǒng)改變、機組大小修以及設備的日常維護工作，石灰石系統(tǒng)改變的操縱局部全部由熱控專業(yè)自己干，系統(tǒng)接入dcs實現(xiàn)自動監(jiān)控運行，我入廠后有幸趕上了這次改變，一期2×150wm發(fā)電機組dcs（分散操縱系統(tǒng)）使用的是上海新華操縱公司生產(chǎn)的xdps400+系統(tǒng)，在組態(tài)時沒請新華技術人員，全部工作自己完成，在改變過程中我做了圖形組態(tài)和局部邏輯，在參與的過程中讓我較快的熟悉了系統(tǒng)，積存了經(jīng)驗。
在機組大小修和日常維護中，我積極參與，經(jīng)常加班加點順利完成了任務。尤其是20xx年初進行的二號機組大修是機組的第一次大修，檢修項目多，人員經(jīng)驗較為缺乏，檢修前班組內(nèi)屢次組織討論會，提出整改建議，及早制定各個系統(tǒng)的檢修項目和實施方案。備品備件早布置早安排，在大修過程中檢修與現(xiàn)場清理同步進行，通過大家的努力完成了機組的初次大修，大修除了一個“累”字，我還學到了好多東西提升了自己，歷練了自己，為以后的工作大下了良好的根底。
20xx年調(diào)入工程部參與二期建設，在這期間主要負責設備驗收和系統(tǒng)調(diào)試工作。設備驗收工作較為繁瑣，工作量大，牽扯的面也廣，最重要的是吃透合同、技術協(xié)議和相關技術標準，這對我既是挑戰(zhàn)又是一個學習提高的時機，驗收過程中堅持原則，抓好數(shù)量質(zhì)量關，每周組織監(jiān)理、施工單位、代保管單位、廠家、物資及專工進行設備到貨驗收，并與項目部各有關單位的各個專業(yè)配合檢查，檢驗到貨設備的數(shù)量、質(zhì)量是否合格，與各專業(yè)技術人員積極配合，嚴格把關。協(xié)調(diào)處理驗收過程中發(fā)覺的各種問題。對于有問題的設備，如不解決，絕不讓其進入現(xiàn)場安裝。
20xx年4月份，機組開始調(diào)試后我開始參加機組的調(diào)試工作，沒事的時候我便自己去轉(zhuǎn)系統(tǒng)，多熟悉設備，掌握第一手的.現(xiàn)場資料，對發(fā)覺的問題及時聯(lián)系施工單位、調(diào)試單位解決。例如，在調(diào)試過程中發(fā)覺電動執(zhí)行器暴露的問題較多，經(jīng)檢查發(fā)覺有些問題是沒有遵循執(zhí)行器的調(diào)整步驟導致的，要求參與調(diào)試人員嚴格按照步驟進行調(diào)試，有效的解決了問題，保證了設備不在調(diào)試過程中被損壞，為了保證機組投產(chǎn)后的正常穩(wěn)定運行，考慮到我們運行人員操作方便，監(jiān)視方便，提出了若干條熱工定值、愛護邏輯修改建議，對設備及系統(tǒng)進行改良，為整套起動的安全和穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用，也為將來機組的長周期運行提供的有力的保障。監(jiān)督檢查每個設備和系統(tǒng)啟動前的聯(lián)鎖愛護試驗，特別是涉及到機組跳閘和油系統(tǒng)聯(lián)鎖愛護試驗，進行信號模擬試驗和設備聯(lián)動試驗確保每一個愛護動作的正確性和可靠性。采取多種措施，克服困難，在保證人身和設備安全的前提下，確保調(diào)試質(zhì)量。
基建期涉及到的單位較多，需要解決的問題也多，許多問題的處理關系到項目各參與方的利益，在碰到具體問題時我嚴格以合同、標準為依據(jù)，以公平公正為原則，合理解決問題。正是在這種討論、交涉、爭論、爭吵中成長了自己，鍛煉了自己。
在思想上我積極要求上進，平常能自覺地學習“xx代表”、“科學發(fā)展觀”等先進的思想理論，按照pdca管理原則和方法處理自己在學習和工作每一件事務，工作中我遵章守紀、團結同事、求真務實，始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，老老實實做人，勤勤懇懇做事。電力生產(chǎn)和建設是一項技術性很強的工作，同時又是一項管理工程，要干好工作，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗，在進入公司的這幾年，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，積存了一定的工作經(jīng)驗，在技術業(yè)務水平、管理能力等各方面都已具備了一定的能力和條件，現(xiàn)申報工程師職稱，懇請評委們審批。
工程師評職稱本人述職報告篇七
尊敬的公司領導：
自從20xx年進入公司，轉(zhuǎn)眼間三年多已經(jīng)過去，也從開始的xxx項目，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了xxx項目，回首這一年時間內(nèi)心不禁感慨萬千，能在公司這么大的項目上工作學習，不由得感到自己的幸運！非常感謝相關領導給我這個成長的平臺！因此自己也非常珍惜這個來之不易的機會，我在工作中不斷的學習進步，迅速的提升自身的專業(yè)素質(zhì)與技能，在公司的大環(huán)境里使我懂得了很多，學習到了很多，使自己專業(yè)能力有了很大突破，領導和同事給予了我很多的支持與幫助，為我學習工作中點破了很多迷津！現(xiàn)將xxx項目工作中所做工作總結匯報如下：
生產(chǎn)任務完成情況：
采用書面形式進行記錄，給領導提出來，得到明確處理意見之后再進行施工。針對在工程關鍵部位的施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，對一般施工的各道工序作業(yè)，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對各施工過程中的巡視、巡檢、檢查所發(fā)現(xiàn)的問題，及時采用口頭形式通知施工單位工程項目管理部，做到發(fā)現(xiàn)問題及時向領導匯報，并督促施工單位落實整改及進行再次的復核檢查發(fā)現(xiàn)問題及時停頓整改。我在本工程的日常工作中針對工地上所發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患與缺陷、不符合質(zhì)量與規(guī)范要求的，以及在施工現(xiàn)場與施工過程中所存在的不安全隱患與存在著的危險源等事宜，在整個工程中我盡自已最大努力把工程做好把質(zhì)量做好！同時也深知這樣做的必須性。
以上就是本人在xxx項目20xx年的年終總結，當然工作中還有很多不足，我會更加繼續(xù)努力爭取做的更好！
工程師評職稱本人述職報告篇八
自20xx年參加工作，到現(xiàn)在已經(jīng)有四年半了，在過去的日子里，本人主要負責核心技術領域，信息中心機房擴展設計與建設維護，報業(yè)信息系統(tǒng)建設與項目管理，網(wǎng)絡與網(wǎng)絡安全設計與研究完善，技術管理創(chuàng)新，以及協(xié)助推進報業(yè)集團信息生產(chǎn)一體化等工作。嚴格履行個人崗位職責，認真學習，努力工作，較好地完成了本職工作和領導交給的各項任務。
我為人處事的原則是“認認真真學習，踏踏實實工作，堂堂正正做人，開開心心生活”，對自己，我嚴格要求，工作認真，待人誠懇，言行一致，表里如一。做到遵紀守法，謙虛謹慎，作風正派，具有良好的思想素質(zhì)和職業(yè)道德，能用黨員先進性教育主題演講比賽中獲得過三等獎，“知榮明恥愛報社”演講比賽中獲得過三等獎，“我為報社改革發(fā)展獻一策”活動中獲得過三等獎。連續(xù)四年被評為集團先進工作者，并獲得過“市屬機關優(yōu)秀團員”稱號。
xx集團正朝著規(guī)模化、多媒體化、多元化，網(wǎng)絡化的方向快速發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模、管理理念、業(yè)務流程等都發(fā)生了很大的變化，在xx快速變革時期，記者編輯的數(shù)量增加，集團辦公區(qū)域的擴大，并且在技術人員不足的環(huán)境條件下，集團采編流程，經(jīng)營流程，網(wǎng)絡安全，機房建設，信息化成本研究等方面的都進行了較大規(guī)模的設計建設與完善。在信息建設的過程中，一方面在較少技術支持下獨立研究項目的合理性，科學性，安全性，另一方面又要面對很多系統(tǒng)與網(wǎng)絡核心維護，以及大量其他技術人員無法解決的問題。在xx集團這些日子里，較好的完成了集團領導下達的責任目標。
5、架設網(wǎng)絡版防病毒防御系統(tǒng)，并與硬件防病毒墻進行聯(lián)動，降低網(wǎng)絡的安全風險，提高網(wǎng)絡安全性。遠程辦公系統(tǒng)與報社網(wǎng)關級別防毒墻設計與規(guī)劃實施為報人提供安全的信息多元化通道，完善的網(wǎng)絡存儲集中備份，為整個網(wǎng)絡中的數(shù)據(jù)實現(xiàn)統(tǒng)一的存儲控制管理，從而防止物理損壞，以及部分邏輯損壞，保護好集團的數(shù)據(jù)資源。實現(xiàn)核心交換機的雙機熱備份，維持核心網(wǎng)絡層安全、穩(wěn)定的運行，限度的降低網(wǎng)絡的風險。上網(wǎng)行為監(jiān)控的研究與設計實現(xiàn)。規(guī)范報人上網(wǎng)行為，使網(wǎng)絡資源合理利用，提高報業(yè)集團競爭力。磁盤陣列存儲系統(tǒng)，相關的災難恢復，數(shù)據(jù)庫管理，存儲策略得到進一步的擴展。加強了網(wǎng)絡安全，為報人服務，深度研究與準備架構一個動態(tài)的、整體的安全體系：安全的操作系統(tǒng)、應用系統(tǒng)、防病毒、防火墻、入侵檢測、網(wǎng)絡監(jiān)控、信息審計、通信加密、災難恢復、安全掃描等多個安全模塊。找出網(wǎng)絡，與系統(tǒng)運行規(guī)律，進而來預測未來可能發(fā)生趨勢。
這些年來，集團的技術領域特殊的環(huán)境使我能夠以大局為重、寬宏大量，不斤斤計較個人利益。由于工作的特殊性與重要性，這些年來很多時候都在超負荷工作，甚至幾天幾夜才能睡上幾個小時，每一次技術改造與創(chuàng)新，每一個項目的設計與架設都要付出巨大的艱辛，即要協(xié)調(diào)維護好集團及報人家庭將近上千萬的信息設備，又要進行預測，研究信息化過程中可能出現(xiàn)的問題，敢于嘗試，把新知識、新技術、新理念融入實施過程中，提出高效的解決方案，又要對集團技術管理進行階段深入研究。
潛心研究計算機技術領域的國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，吸收豐富的計算機理論知識，提高解決本專業(yè)實際問題的能力，能將本專業(yè)與相關專業(yè)相互配合，協(xié)調(diào)解決有關技術難題，并且能指導工程師工作和學習。并且也加強了寫作能力、組織協(xié)調(diào)能力和判斷分析能力。為了加強自身計算機水平的提高，于20xx年度在微軟授權培訓中心接受微軟系統(tǒng)工程師培訓，并獲得微軟頒發(fā)的mcse系統(tǒng)工程師證書時。同年也獲得北大方正采編高級系統(tǒng)管理證書，在20xx年在cisco授權培訓中心接受cisco網(wǎng)絡工程師培訓，同年獲得美國思科頒發(fā)的ccna網(wǎng)絡工程師證書，并自學ccnp網(wǎng)絡專家課程。為了掌握更扎實的技術，充實自己的理論知識，從20xx年開始就讀于電子科技大學軟件工程研究生專業(yè)，并且在20xx年底順利拿到工程碩士文憑。在論文方面，先后在電腦報，計算機世界，中國地市報人等報刊發(fā)表過論文。
2、要創(chuàng)新，技術管理更需要有潛意識加強，技術和管理應該并重；
4、加強報人計算機知識培訓力度，促進信息化建設發(fā)展，減少建設的整體的維護成本。
工程師評職稱本人述職報告篇九
本人名叫xx，20xx年8月參加工作，工作單位是縣公路管理段。參加工作以來，一直從事公路工程技術工作，專業(yè)工作年限20xx年。20xx月取得工程師資格，任路橋工程師資格20xx年。任職期間先后在省道改建工程指揮部擔任工程科長，在省道改建工程指揮部擔任工程處副主任、指揮助理，目前擔任縣公路管理段副段長職務，分管養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理等工作?，F(xiàn)對擔任路橋工程師資格20xx年以來的主要專業(yè)技術工作做如下總結。
20xx年11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于資金問題，分三期實施。而三期工程原施工圖設計經(jīng)專家審查無法使用，后委托給浙江省交通設計院設計。而當時省設計院又無法組織人員到場進行外業(yè)測量。為此，我們公路段承擔了外業(yè)測量任務，于11月13日組織12名技術人員進場測量，并就近租住山村簡陋民房開展工作。三期工程起點位于縣與縣交界的龍井隧道，終點位于鎮(zhèn)的村，全長17.5公里，占改建全長的一半。而且三期工程地形復雜，是我縣地形條件最為險峻的區(qū)域，路線高差達560米，線路所經(jīng)地帶大部分為懸崖峭壁，人跡罕至。要修筑一條二級公路，測量難度非常大。測量中，我們充分發(fā)揮每個技術人員的特長，克服寒冷、勞累、危險，堅持每天晚上及時整理內(nèi)業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題在次日及時進行實地調(diào)整修改，確保了測設質(zhì)量。經(jīng)過60多天的艱苦測量，保質(zhì)保量安全出色地完成了測量任務，測量數(shù)據(jù)、成果得到省設計院專家的好評，為我單位贏得了榮譽。在此次測量中，我發(fā)揮了主要技術骨干作用，期間承擔過放坡、實地定線、中線測量等任務。在隧道洞口選址，任意連續(xù)3公里路線平均縱坡控制(不大于5.5%)，高差大于500米路線平均縱坡控制(不大于5.0%)，提出了自己的觀點，如提出通過適當降低隧道出洞口設計標高，和適當抬高橋設計標高的方法，解決了上述兩個路線平均縱坡度大于規(guī)范控制指標的問題。此次測量，我們首次采用全站儀測設中線，不但提高了測量精度、速度，同時也使地形加樁和平曲線加樁更容易、更方便、更準確。通過這次測量，大家的技術水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對大型測量過程的認識，那就是對待公路測量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設計規(guī)范，做到認真認真再認真，細心細心再細心。
20xx年10月，因工作需要我被派到省道改建工程指揮部工作，任工程科長。省道三期工程因大部分路段地形險峻路基開挖量大，擋墻數(shù)量多，有隧道4座，大中橋4座，工程投資1.02億元。為引進施工經(jīng)驗豐富的隊伍，同時結合工程實際，合理進行了標段劃分，擬定3標段方案，采取資格預審的公開招標方式確定施工隊伍。通過2個多月的努力工作，于12月份順利開標，實現(xiàn)了年底進場施工的工作目標。在省道三期工程施工期間，我嚴格合同管理，把握重點工程的施工質(zhì)量，制定監(jiān)督管理計劃。對隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監(jiān)理人員全過程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點監(jiān)督，隨時掌握情況。事前我們還專門從變電所至隧道架設了一條長16公里的電力線路，解決了座橋梁的施工用電，專供線也為日后隧道照明所利用，節(jié)約了投資；施工中新開了5條施工便道9.5公里，擴大施工作業(yè)面，為確保工期打下了堅實基礎。在省道改建工程的管理中，很多新的事物對于我而言都是全新的挑戰(zhàn)，如工程招投標工作、合同管理、隧道施工、35米預應力t型梁預制和安裝、挖孔樁基礎施工等等都是全新的事物。在工作中我通過不恥下問，虛心請教同學、朋友和上級領導，以及查閱規(guī)范資料，認真學習理論等方式，一個一個鉆研，一個一個化解，使自己的業(yè)務技術水平和管理經(jīng)驗得到了新的提高和升華。通過不斷實踐，我深深體會到在技術工作中，“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。省道泰順段改建工程建設期間，我工作積極努力，先后榮獲20xx年和20xx年度“市重點建設先進工作者”榮譽證書，兩次榮獲縣人民政府頒發(fā)的“交通建設工作先進個人”榮譽證書。新的挑戰(zhàn)，更高的要求還在后頭。
20xx月，另外一條省道(線)改建工程二期正式批準立項，我被抽調(diào)到省道改建工程指揮部工作，擔任工程管理處副主任、指揮助理，負責二期工程的技術管理工作。省道(線)改建工程按山嶺重丘二級公路標準設計，隧道寬米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩21.5米(過鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路段路基寬12米，路面寬9米)，全長59.3公里，有隧道10座13.6公里，橋梁27座，投資概算7.02億元。其中二期工程全長42.5公里，有隧道5座7233米，橋梁20座1396米，投資概算4.1億元。二期土建工程共分為5個施工合同段(05、06、08和09個監(jiān)理合同段，于20xx年11月順利開從二期工程正式批準立項以來，我全過程參加了初步設計及審查、施工圖設計及審查，多次陪同有關專家踏勘現(xiàn)場，對工程有了十分了解。20xx月工程進入公開招投標階段，我積極深入工程現(xiàn)場，調(diào)查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細心調(diào)查各種當?shù)夭牧蟽r格和外購材料價格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標底的編制工作。由于平時的細心調(diào)查和積累，標底編制工作很順利，也使整個開標過程很成功。
省道改建工程早一天建成通車，全縣人民就早一天受益，我縣就早一天實現(xiàn)2小時到達市的宏偉交通藍圖，早一天融入市“2小時交通圈”。為此，縣委、縣政府提出了“力爭三年，確保四年”的總目標。我們深知肩上的重擔是那么的.沉，我只有一個念頭，那就是努力工作，分秒必爭。為加強對二期工程的管理和指導，我們在改建工程的中心點設立了分指揮部，靠前指揮，靠前管理。雖然遠離縣城和家人，卻密切了與施工單位的聯(lián)系和溝通，使服務更周到、工作更到位，同時也提高了工作效率。另外在政策處理難度最大的鄉(xiāng)設立政策處理點，使政策處理工作更及時，更有效率。俗話說：“萬事開頭難。”
首先，洞口開挖最早的06標段隧道(全長2445口，按設計刷坡方案第一臺階施工后，受一場中雨影響，未支護的洞口坡面發(fā)生了大面積坍塌，塌口位臵超出截水溝近10經(jīng)現(xiàn)場查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導致坍塌。經(jīng)請設計和地質(zhì)單位專家到現(xiàn)場查看，分析了原因，我組織召開了處臵會議，在充分聽取大家意見的基礎上，會議確定采取放緩仰坡坡率、加強防護和排水的綜合治理措施，加強防護包括使用長5m)和注漿小導管交替布臵，增加雙層鋼筋網(wǎng)，并加厚噴射砼厚度到20cm。會議形成紀要，設計落實出圖。通過綜合治理，穩(wěn)定了洞口邊坡，隧道也得以順利進洞。其次，08標隧道(全長2390米)進洞口段長約20米右側山體偏薄(最薄處只有米)，進洞開挖爆破后，右側山體表面出現(xiàn)縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時產(chǎn)生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現(xiàn)。為早日恢復隧道施工減少損失，我及時主持召開有設計、施工、監(jiān)理參加的四方專題會，并提出了一切工程措施都要以確保安全為前提，會議確定：
一是對隧道右側山體施打系統(tǒng)錨桿+鋼筋網(wǎng)噴射砼；
二是改變開挖方法，改上導洞為左導洞開挖，每循環(huán)進尺控制在1米；
四是在二類圍巖開挖、支護到位后及時施工仰拱，以確保洞口段穩(wěn)定；
五是加強觀察和測量，每次爆破后需做詳實觀測記錄，根據(jù)情況變化適時調(diào)整施工方案。通過這些強有力措施為日后安全施工、順利進洞鋪平了道路。
第三，在06標隧道貫通后，隧道二次襯砌穩(wěn)步推進時，于20xx年11月30日在k16+235~+245段洞身拱頂左側部位發(fā)生坍方，人員、設備均在洞口進行二襯施工，沒有造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。險情發(fā)生后，我馬上匯報領導組織開會，并要求施工單位首先做好現(xiàn)場的安全管制工作，并將情況及時向設計院反映。12日，設計院隧道專家趕到現(xiàn)場進行了勘察分析后，我組織召開了專題會，確定治理方案：
1、為確保安全施工，對影響區(qū)段采用14號槽鋼進行臨時支撐，裂縫嚴重部位采用14工字鋼拱架。
2、對塌穴頂部進行噴砼封閉，具體處理方案待設計院出圖。
3、對滲水地段加強引排水工作。
4、加強地表沉降和圍巖收斂觀測工作，記錄要詳實。任何一項施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時報告。塌方處理有續(xù)進行，實施也安全、順利。二襯也推進到原坍方口附近，但在20xx13日，原塌方處發(fā)現(xiàn)k16+240附近三榀工字鋼初期支護表面產(chǎn)生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護層破壞，大量泥石流物質(zhì)流出。新的險情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。在這種情況下我沒有氣餒，與圍巖地質(zhì)災害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹立戰(zhàn)勝塌方的勇氣和信心。通過大家的一致努力和省設計院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質(zhì)完成隧道塌方治理，通車兩年來未有不利情況出現(xiàn)，隧道使用良好。在橋梁施工方面，大橋是全線施工難度最大，技術要求最高的構造物。為保證大橋施工質(zhì)量，我們專門邀請省設計院橋梁專家組織召開了大橋?qū)ｎ}技術交底會，明確規(guī)范各項要求，對技術、安全上的應知事項也做了進一步的強調(diào)。大橋為連續(xù)剛構橋，主跨80米，兩邊跨各48米，全長181米，橋梁最72米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎，上部結構為連續(xù)剛構，箱型截面，掛藍施工。
施工過程中，我專門指定一位指揮部技術人員根據(jù)施工情況經(jīng)常蹲點監(jiān)督指導，同時該橋也列為我的重點巡查對象。如挖孔樁過深(28米)，我明確要求必須采取護壁和實施施工通風；在合攏段施工前，我一直在現(xiàn)場，檢查各項準備工作情況，并要求主要施工設備均配2套。合攏施工時，為保證合攏氣溫符合設計要求，根據(jù)氣溫情況安排在夜間施工，我全過程蹲點在施工現(xiàn)場，并現(xiàn)場協(xié)調(diào)了一起施工工人要求發(fā)“紅包”而在施工中間停止輸送砼、出現(xiàn)怠工的事件，保證了合攏質(zhì)量。大橋施工全過程技術到位、控制到位、安全到位、監(jiān)督到位，全橋的混凝土表面沒有找到一條裂縫，在交工驗收中得到專家的一致好評，也受到市質(zhì)監(jiān)站的現(xiàn)場表揚。
工程技術管理工作中，我抓質(zhì)量決不馬虎含糊。05合同段20xx年的施工中存在嚴重的質(zhì)量和進度問題：檢測發(fā)現(xiàn)，施工的部分橋梁空心板砼沒有達到設計強度，外觀也粗糙。我立場堅定地積極配合市質(zhì)監(jiān)站對質(zhì)量問題的嚴肅處理，全過程監(jiān)督落實缺陷梁板的報廢工作，消除了隱患。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見了施工單位法人代表，要求采取非常規(guī)措施，盡快扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量和進度面臨的被動局面，派得力人員替換項目經(jīng)理。如無明顯轉(zhuǎn)變，保留進一步向上級交通主管部門通報情況的權利。通過一系列措施，05合同段后期的施工質(zhì)量和進度有了較大提高。
在省道的整個施工過程中，我個人對工程建設也提出了建設性意見和建議。如對路基開挖邊坡，提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強邊坡穩(wěn)定，以減少邊坡塌方，這些在建設中得到了很好落實；又如綠化工程，批復概算數(shù)只有60余萬元，這個數(shù)只夠行道樹栽植，我提出應對全線綠化進行專項設計，增加重點路段景觀設計，要充分體現(xiàn)出新省道的綠和美的建議，也得到了采納，目前綠化投資達530萬元。20xx年是省道改建工程施工的最關鍵一年，也是能否實現(xiàn)縣委、縣政府提出要確保10月底路面貫通的關鍵一年。該年初我負責的二期工程土建標05、06、08、09標，除05個別路段外都陸續(xù)完工并移交路面標施工。此外還承擔了綠化標11合同段、安全設施標13合同段的技術、合同管理工作。20xx年間，我依然常駐工程施工第一線，忘我工作，在節(jié)假日也很少回家，更別說顧及家庭。女兒今年的學習成績直線下滑，作為父親有推卸不了的責任，為此也挨過妻子怨，老師罵。即使如此，在背負內(nèi)疚的同時，仍然保持樂觀積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內(nèi)工作計劃為己任，以確保10月底通車為目標努力工作，待完成任務后再考慮彌補對子女教育關心不足的問題。在省道指揮部工作4年來，我一直駐守在分指揮部，與同事們一道積極工作。一直以加強工程技術管理，嚴格合同管理為主線，貫徹落實工程管理各項工作，對存在的問題能及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。特別在全線綠化和安全設施施工中，因設計圖紙與實際存在較大出入，設計變更量大，為此能做到勤跑工程現(xiàn)場，了解情況，及時召集業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位四方會議解決實際問題，提出變更合理化意見，及時進行變更，不拖后腿，使工程施工得以順利進行，從未因主觀原因而影響工程施工，為全線順利通車付出了自己心血。平時也積極參與路面施工的監(jiān)督、管理，為路面施工的計劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見。同時嚴格合同管理，對人員更換按合同規(guī)定進行處罰。對工程計量認真審核，對虛報工程量、計量錯誤等進行嚴格把關。很好踐行“公平待事，廉潔做事，按章辦事”的工作作風。
省道路面施工全部完成。20xx年xx月xx日順利通過交工驗收。實現(xiàn)了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標，大家都為這來之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重擔。通車一年多來，群眾戲稱新省道是“我縣的高速公路”，這對是省道的真實寫照，對我們工作的肯定。
省道建設期間，本人由于工作表現(xiàn)出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次市人民政府的表彰。其中，20xx年度獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進工作者”榮譽證書。同年，省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進集體”榮譽。20xx月，我回原單位工作，任副段長，聯(lián)系生產(chǎn)股、機務股和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，具體分管公路養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。在新的工作崗位，我依然堅持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風，保持“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”的工作態(tài)度。能從自己分管的工作性質(zhì)出發(fā)，合理安排各項工作和任務。
一是對養(yǎng)護工程及早安排前期準備工作，狠抓施工管理。做到早落實設計，早安排審查，早啟動招標，為早日開工確保年度計劃完成做好前期準備。在施工中嚴格質(zhì)量管理，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題處理決不手軟。20xx年以來很好完成了老省道90.5km明公路創(chuàng)建、老省道12km和農(nóng)村公路16.5km路面大中修工程、大橋修復加固工程以及8座橋欄桿改造、省道隧道滲漏水處理和老省道隘門關隧道滲漏水處理及照明增設、省道3處高邊坡防護工程、以及全縣23條公路增設73km的鋼質(zhì)護欄施工任務，完成投資約5000萬元。其中，老省道文明公路創(chuàng)建受到省公路局驗收專家組的好評，被省公路局譽為開創(chuàng)了山區(qū)文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市質(zhì)監(jiān)站評定為優(yōu)良工程。20xx年，我公路管理段榮獲省交通廳“改革開放30年交通創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新先進集體”榮譽證書、省公路局“20xx年度全省公路工作先進集體”、市公路處“20xx年市公路系統(tǒng)目標管理考核”排名第一。我聯(lián)系分管的生產(chǎn)養(yǎng)護股榮獲市人民政府“20xx-20xx年度市模范集體”等集體榮譽。20xx年、20xx年期間，我還積極認真做好了20xx年和20xx的專項養(yǎng)護工程計劃編制和呈報工作。對全縣公路的安保設施臨水臨崖整治提出應優(yōu)先安排完善通班車公路和有水庫公路的安保設施的個人意見，同時制訂全縣公路安保設施完善整治三年計劃，建立了公路安保設施情況數(shù)據(jù)庫，以指導安保實施工作。
二是加強施工養(yǎng)護機械管理，為養(yǎng)護工程施工和養(yǎng)護生產(chǎn)保駕護航。對所有外租機械設備限期收回，嚴格保養(yǎng)，定人管理，保證了機械設備能拉得出，用得上。對老舊機械設備逐一登記、評估，淘汰報廢一批、改善修理一批，確保機械操作使用安全。平時嚴格執(zhí)行段部規(guī)定的機械設備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。同時，20xx年新購臺冰雪鏟車，為抗冰雪災害提前做準備。
工程師評職稱本人述職報告篇十
xx，男，xx歲，20xx年xx月出生，山東xx人，大學本科，xx大學xx專業(yè)畢業(yè)，中共黨員，經(jīng)濟師，現(xiàn)任xx職務。
我于20xx年xx月參加工作，20xx年xx月，經(jīng)選舉當選為公司團委書記，一直從事至今。20xx年xx月，根據(jù)公司工作需要開始從事xx工作，20xx年xx月經(jīng)選聘擔任人力資源部經(jīng)理。20xx年xx月通過考試取得經(jīng)濟師資格證書。自從事政工工作以來，盡心盡職，腳踏實地，工作能力和工作作風也得到較好的鍛煉，積累了比較豐富的政工工作知識及實踐經(jīng)驗。曾獲省直機關養(yǎng)老保險先進個人、xx市青年崗位能手稱號，多次榮獲公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、工作業(yè)績考核先進個人等稱號。
(一)以人為本，維護職工權益，服務發(fā)展大局。
1、堅持和完善職業(yè)保障制度。一是保障員工的職業(yè)穩(wěn)定，依法簽訂勞動合同。多年來，公司始終把與職工簽訂勞動合同作為職業(yè)保障的重要方式，堅決落實勞動合同法的各項規(guī)定，與所有職工簽訂了無固定期限、10年期限、5年期限勞動合同。二是確保職工工資到位。公司始終保證按時足額支付職工工資，從未出現(xiàn)克扣或拖欠的現(xiàn)象。并且，隨著公司發(fā)展和效益提高，不斷增加職工收入，始終使企業(yè)平均工資處于同行業(yè)及全市的較高水平。三是保證職工福利待遇。在繳納五大保險的基礎上，又增加了補充養(yǎng)老保險(企業(yè)年金)、補充醫(yī)療保險、大病保險、意外傷害保險等。四是暢通人才成長通道。
公司為職工中各類人才的發(fā)展鋪設了一條“綠色通道”，制定了《普通職工職業(yè)發(fā)展管理辦法(暫行)》、《綠色職業(yè)發(fā)展通道管理辦法》、《技術專家職業(yè)發(fā)展管理辦法》等，為優(yōu)秀人才脫穎而出搭建平臺。五是關心職工生活。建立健康體檢制度，每年組織職工體檢，建立職工健康檔案，保障每個職工的身體健康。建立送生日蛋糕制度，每一位職工過生日都有公司送去的生日蛋糕和總經(jīng)理賀卡，使職工感到企業(yè)的溫暖。
2、不斷提高職工業(yè)務素質(zhì)。一是相繼組織印發(fā)了各專業(yè)等系列教材，制定下發(fā)了《職工培訓再教育管理暫行辦法》、《一線內(nèi)部講師暫行管理辦法》等，不斷滿足職工渴望提升自身素質(zhì)、實現(xiàn)自身價值、追求發(fā)展的迫切愿望，推進了職工隊伍的知識化進程。二是組織服務業(yè)務技能大賽、網(wǎng)絡維護技術比武等活動，通過相互競爭和表彰，極大的調(diào)動了廣大職工學中干，干中學的積極性與創(chuàng)造性。三是組織開展了“創(chuàng)建學習型組織，爭做知識型職工”活動，統(tǒng)一購置學習讀本，提高了工作效率，提升了員工素質(zhì)。四是加強基礎業(yè)務培訓，實施了業(yè)務月度考試，員工業(yè)務素質(zhì)和技術水平進一步提高。
3、保障職工安全生產(chǎn)環(huán)境。一是組織全體職工以開展“安康杯”競賽活動為載體，認真學習《職工安全知識手冊》等安全生產(chǎn)知識，提高職工的安全生產(chǎn)意識。二是落實安全生產(chǎn)目標責任制度，確保安全生產(chǎn)的各項目標、任務、措施落實到每個環(huán)節(jié)和每個職工，形成安全生產(chǎn)環(huán)環(huán)緊扣、人人有責、齊抓共管的局面。三是加強安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度，每月一檢查，每月一通報，檢查成績與部門績效相結合。
4、大力開展合理化建議活動。一是設立總經(jīng)理信箱，為職工與公司高層溝通提供了有效途徑，增強了職工的參與意識，確保了公司工作上暢下通。二是重視職工建議的征集和落實，認真整理和分類，提交總經(jīng)理辦公會進行專題研究，下發(fā)到相關責任部門具體落實。三是完善創(chuàng)新管理體系，為職工經(jīng)濟技術創(chuàng)新提供強有力的組織保證。下發(fā)了《科技創(chuàng)新管理辦法》，設置了科技創(chuàng)新管理平臺，企業(yè)創(chuàng)新管理組織和流程進一步完善。四是經(jīng)常組織以改革、發(fā)展、服務為主題的大討論，激勵和引導廣大職工立足本職，充分發(fā)揮主人翁精神，為做好市場發(fā)展，提高工作質(zhì)量積極獻言建策，形成了“后臺服務前臺，職能服務生產(chǎn)，前線服務一線”的良好工作氛圍。
(二)團結青年，發(fā)揮先鋒作用，投身企業(yè)發(fā)展。
1、加強青年思想道德素質(zhì)培養(yǎng)。在復雜多變的國際國內(nèi)形勢下，在各種思想文化相互激蕩的過程中，共青團始終把加強青年思想教育工作放在各項工作的首位，在進一步做好抓學習、抓實踐、抓典型、抓陣地這些行之有效的工作的同時，積極探索新形勢下青年思想教育工作新的形式、方法、手段和機制，充分運用青年文明號、青年志愿者等有效載體，有計劃、有步驟地開展了一系列活動。
2、在企業(yè)文化建設中做好引導作用。共青團作為積極上進的青年組織，對于青年的思想發(fā)展有著很大的影響。在實際工作中，通過舉辦演講比賽、知識競賽以及開展各種優(yōu)秀職工評選等舉措，加強企業(yè)文化的宣貫和導入力度，使全體職工充分認識和理解公司企業(yè)文化內(nèi)涵，認同企業(yè)使命、企業(yè)精神和企業(yè)價值觀，增強了職工對企業(yè)的自豪感和榮譽感，使企業(yè)文化建設向積極、健康的方向發(fā)展。
3、將“青年文明號”爭創(chuàng)活動向縱深發(fā)展，促進企業(yè)生產(chǎn)管理。一是建立健全機制，把優(yōu)秀的青年崗位和優(yōu)秀的青年工程納入到“青年文明號”創(chuàng)建范圍，促進創(chuàng)建單位在各項管理上有章可循，有序可控。二是把提高廣大青工的業(yè)務素質(zhì)作為第一要務，在青年中廣泛深入地開展“技術攻關”、“崗位大練兵”等活動，使廣大“青年文明號”成員成為“問不倒、難不倒”的技術業(yè)務能手。三是鞏固活動成果，倡導自控管理。公司團委進行專項檢查，“青年文明號”班組也開展自控型班組創(chuàng)建活動，確保生產(chǎn)持續(xù)健康。
4、突出“青年文明號”示范作用，鼓舞青年當先鋒。注重不斷提高“青年文明號”的突擊隊能力，使“青年文明號”真正成為一支“平時看得出來、需要時站得出來、關鍵時刻豁出來”的堅強突擊力量。同時，開展志愿者活動，鼓勵青工積極參與單位文明生產(chǎn)、現(xiàn)場管理、禮儀服務等活動，充分發(fā)揮“青年文明號”典型示范作用。
本人多年來能認真學習馬列主義基本原理、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，自覺學習實踐科學發(fā)展觀教育活動，用馬列主義武裝自己的頭腦，用科學發(fā)展觀指導自身工作，不斷加強自身世界觀、人生觀和價值觀的改造，提高自身的馬列主義水平。作為一名政工干部，能帶頭參加黨委理論中心組的學習和支部黨員組織生活會，認真學習了黨的十八大報告、新黨章，學習了黨的歷次全會精神，積極參加以公道正派為主要內(nèi)容的樹組工干部形象活動、做群眾貼心人的主題實踐活動等。通過不斷學習實踐，思想政治素質(zhì)得到明顯提高。
在事關政治方向、重大原則問題上，能旗幟鮮明，立場堅定，在思想上、行動上與黨中央保持一致。對個人的政治品德和道德品質(zhì)修養(yǎng)有比較清醒認識，在工作生活中能時刻嚴格要求自己，服從大局，團結協(xié)作，廉潔奉公，艱苦樸素，求真務實，堅決貫徹執(zhí)行民主集中制，正確處理上下級，個人與組織的關系。在多個干部任期考核中，均得到組織肯定可同志們的認可。
綜合考慮，本人具有比較系統(tǒng)的專業(yè)理論知識，政治立場堅定，在政治思想工作中取得一定業(yè)績，基本具備高級政工師的任職條件，也基本具備了高級政工師應有的素質(zhì)要求。為使自己能更好地為企業(yè)的安定穩(wěn)定、為企業(yè)的黨建思想政治工作和神文明建設事業(yè)盡職盡責盡力，本人特申報政工系列高級職務，請予評審。
工程師評職稱本人述職報告篇十一
我于19xx年7月7日出生，20xx年6月畢業(yè)于xxx學校工業(yè)與民用建筑專業(yè)，中專學歷。畢業(yè)后一直從事工程項目施工管理相關工作。在此期間，我努力鉆研專業(yè)技術知識，在施工現(xiàn)場技術管理過程中對科技創(chuàng)新和技術進步傾注了滿腔熱情，先后在公司的各個項目工程中擔任過項目施工員、項目經(jīng)理，在施工一線鍛煉的幾年中，通過理論聯(lián)系實際，在學校所學的專業(yè)知識迅速轉(zhuǎn)化為業(yè)務能力，作為公司的技術和質(zhì)量的骨干，在公司經(jīng)理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質(zhì)量從嚴控制。經(jīng)過數(shù)年的努力，我已具備了一定的施工技術能力和經(jīng)驗。20xx年2月至今，在xxx擔任項目經(jīng)理。
多年來，在為建筑事業(yè)的發(fā)展貢獻自己聰明才智的過程中，也使個人的專業(yè)技術能力得到了充實和提高。總之，自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。現(xiàn)對我從事的專業(yè)技術工作，總結如下：
20xx年11月在xxx工程擔任項目經(jīng)理。工程質(zhì)量是建筑施工企業(yè)的生命，而要想獲得好的工程質(zhì)量，就要求技術管理人員要具有創(chuàng)優(yōu)良工程的良好意識，作為工程的項目經(jīng)理，由我牽頭，首先著手建立，健全項目部的有關技術，質(zhì)量管理規(guī)制度。按照項目工程施工方法，將工程質(zhì)量目標分解到各個專業(yè)技術崗位，再按照技術崗位的要求組織施工，先后建立了技術復核制度，工程質(zhì)量檢查制度，隱蔽驗收制度以及質(zhì)量通病控制措施和半成品，成品保護措施等一系列有益于保證工程質(zhì)量的管理制度。施工過程中嚴格按照設計施工圖和國家規(guī)范，規(guī)程和通用圖集的要求施工，精心完成每一個分項工程。實現(xiàn)了創(chuàng)高標準優(yōu)質(zhì)工程的質(zhì)量目標，通過對該工程技術工作的直接參與和控制，使該工程的質(zhì)量，進度和效益都收到了較好的效果。
自來到湖北晶標建筑工程有限公司工作以來，各項工作干得更加出色。在該工程時間緊，任務重的情況下，我自愿放棄個人休息時間，加班加點，毫無怨言，充分體現(xiàn)了一個專業(yè)技術人員應有的作風。
在工作中，我憑借所學的專業(yè)知識，在工作中應用于實際，從施工現(xiàn)場的技術指導和質(zhì)量檢查驗收，到技術資料的核查，各項工作認真負責，在工作中形成的技術性文件和各種申報資料，多次受到有關部門和領導的表揚，為企業(yè)贏得了榮譽。在工作中能嚴格管理，把好質(zhì)量關，履行好自己的職責，確保了工程的質(zhì)量，安全和進度，得到建設單位的好評。
現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，假如不及時補充新知識，不經(jīng)常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業(yè)技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班，技術交流活動。先后獲得施工員，質(zhì)檢員，安全員，建造師等崗位資格證書，通過各種繼續(xù)再教育培訓，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時也使我的專業(yè)技術水平不斷地得到提高。
以上是我從事的技術工作的主要情況，通過從書本上學習，從實踐中學習，從他人那里學習，在加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步，成績和不足是同時存在的，經(jīng)驗和教訓也是相伴而行的，我將繼續(xù)努力，吸取教訓，克服不足，謙虛謹慎，把自己的工作做得更好。
工程師評職稱本人述職報告篇十二
本人于20xx年x月份加入中遠公司，入職后在工程部任務，任土建工程師，作為一名加入公司的新人，最重要的就是要在最短的工夫內(nèi)渡過“順應期”，盡快順應任務環(huán)境，快速轉(zhuǎn)換角色。
一、新的崗位，新的挑戰(zhàn)來到公司的第一天，給我最大的感受就是公司的標準化的管理，不光體如今任務中，同時在企業(yè)抽象、個人抽象中同樣能夠得到表現(xiàn)。土建工程師是一個對實際任務經(jīng)歷請求很高的職位，而我正是在這方面有所欠缺，我將經(jīng)過任務中鍛煉本人、進步本人、塑造本人。這種進修是一種見機行事，是讓本人順應任務中的學問技藝，使自我希望經(jīng)過進修能加強本人的合作力，同時也加強公司的合作力。
二、標準本人的言行，做合格的職員在工程部任務，免不了要與高低左右及社會各界聯(lián)絡，我將始終牢記本人是公司的一員，言行舉止都重視束縛本人。對各級指導，做到狂妄自大，尊重服從。但是服從并不代表順從，關于有利于項手段展開的合理的看法也要及時的反饋給指導，做事大膽，不避諱上上層的關系，真正做到對工程擔任，對公司擔任，要把本人真正的當成公司的仆人。
三、加強進修，進步現(xiàn)場工程管理程度在對施工單位的管理上，以合同、標準為根據(jù)，按照《工程管理手冊》向施工單位灌輸我公司的管理辦法和理念，立好老實，制定好標準，樹質(zhì)量、安全文明標兵從而帶動后進的單位，同時加強效勞認識，進行充分的溝通、協(xié)調(diào)是做好對施工單位管理的根底。對監(jiān)理公司的管理，首先應充分支撐監(jiān)理的任務，其次要檢查、督促、指導監(jiān)理的任務，對待監(jiān)理日常任務不到位的地方及時指出，在對施工單位的管理上有時可借助監(jiān)理的力氣，常常能夠獲得優(yōu)良的成效。在工程協(xié)調(diào)上保持以合同為根據(jù)，站在公司利益的立場上處理事情，保持原則，但又要有一定的靈敏性，協(xié)調(diào)的手段是保證工程進度更快，質(zhì)量更好更有保證，造價最低，全體成效最好。
在三控兩管上，做到有方案有跟蹤有落實，緊盯合同目標制定關鍵掌握節(jié)點，在總體進度方案的根底上把方案分解到每季、月、周，制定相應的考核制度；質(zhì)量掌握做到事前、事中、事后掌握，關鍵是進程掌握；投資掌握上嚴格檢查各種簽證和變卦材料，確認其合感性、必要性，防止增量多報和減量漏報；在合同管理上，充分熟悉合同條款，落實合同條款的施行情況，嚴格按照合同施行；在消息管理上做到標準、零碎、統(tǒng)一、有條理。
四、盡心履職，一心一意當好稱職的土建工程師作為工程部的一名土建工程師，我的理解，沒有什么追求利益和享用待遇的權力，只有承當義務、帶頭任務的義務。在平常的任務中，對指導交辦的任務，從不斤斤計較，保質(zhì)保量完成；對本人分外的任務也能積極對待，努力完成，做到既不越位，又要到位，更不瀆職。在同辦公室其他幾位同事的任務協(xié)調(diào)上，做到真誠相待，互幫互學。
五、做為工程部的代表要有工程閱歷和經(jīng)驗，能力要全面，具有綜合能力和素質(zhì)。
1、要有一定的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗，這是一個基礎也是前提，從技術方面來講，做為甲方，不可能各方面的知識技能都具備，但必須都要了解一些，并且精于某些方面，在施工的時候，甲方代表不可能代替監(jiān)理，和施工方的質(zhì)量檢驗員來管理工程質(zhì)量，但需要讓他們知道，你的能力，這樣在你管理工程的某些方面時，會大大提高你的威信。也會贏得大家的尊重。如果大家有技術問題都覺得你是個擺設，那就樹立不起權威，即是要能解決大多數(shù)的現(xiàn)場技術問題。
2、要有相當?shù)娜职盐盏哪芰退季S，很多工作都是相關的，這是建立在積極的工作態(tài)度和長時間的工作經(jīng)驗積累上面的，對控制整個工程進度和成本是很有效的。
3、甲方代表還要有綜合協(xié)調(diào)能力，要讓監(jiān)理和施工方信服你，要讓公司領導放心你。懂得協(xié)調(diào)各合作單位和公司內(nèi)部關聯(lián)部門之間的關系，建立獲得正確信息的有效渠道。要懂管理，會管理，管理能創(chuàng)造效益，這是甲方代表對問題進行正確判斷和發(fā)布正確指令的基礎之一。
4、甲方公司權利要下放到甲方代表，要得到領導的支持。如果沒有適當?shù)臋嗬?，在項目整個過程中就算有好的管理方法也不能實現(xiàn)，在項目建設過程中可以說是步履艱難。也相當于是一個擺設；施工中，不能一些小問題都決定不了，什么問題都要向上報，等上頭研究研究，等到發(fā)下來時已經(jīng)過了幾天甚至更久了，這樣延誤工程進度。到時施工單位完不了工，會將責任推給你。但是有對于大一點的問題及時上報上一級公司領導；因為有些問題并不是現(xiàn)場代表所能解決的。有些責任也不是現(xiàn)場代表所能承擔的。
5、要有責任心，從責任心的方面來講，一個人無論做任何事，從事任何職業(yè)，其實都是在做人，所從事的任何工作都體現(xiàn)了個人的素養(yǎng)。在工作中要體現(xiàn)敬業(yè)精神，盡量多發(fā)現(xiàn)問題，多解決問題。要對在工程上發(fā)現(xiàn)的問題，遇到的問題進行深入研究，不能人云亦云，應做好核實工作，工作中要說到做到，要求的事情必須認真落實處理；對外圍聯(lián)系的工作，應主動及時的處理；盡量做到大公無私。
7、熟悉相關部門的工作流程和部分相關基礎知識，比如要懂得預結算、項目開發(fā)流程等。和政府相關部門的辦事人員要有一定的聯(lián)系，知道最基本的辦事流程。做好了能節(jié)約時間和開支。
8、最后，就是自己的了，要主觀能動性很強，有很強的預見能力，有很好的協(xié)調(diào)能力，所有的事情都要在自己計劃和預料之中，該做什么的時候心中早已有數(shù)。那么對整個工程的監(jiān)督管理基本上你就是合格的了。
六、甲方代表的難點就是怎么樣處理工程建設過程中涉及最多的施工單位、監(jiān)理單位和本單位的關系問題。如果對施工單位過于嚴厲有的時候會適得其反。
有時候可以說是一種藝術處理這種關系，原則性問題決不退讓，小問題可進可退要看施工單位表現(xiàn)。監(jiān)理單位主要關系質(zhì)量問題的是專業(yè)監(jiān)理工程師。如果專業(yè)監(jiān)理工程師在質(zhì)量上放水，做為業(yè)主的我們也不能拿到例會上說，最重要的是跟總監(jiān)理工程師甚至是監(jiān)理公司老總溝通，讓他們對工程予以重視。
另外還要不怕麻煩，根據(jù)自己的經(jīng)驗制定一套適合本項目的質(zhì)量管理細則和施工管理細則，當然有的東西執(zhí)行起來非常難，但是在最開始必須要執(zhí)行而且質(zhì)量管理細則要以公司的名義出，而甲方代表就可以從容的在公司與施工單位周游，把握大原則。我就剛做了一個質(zhì)量管理細則和施工管理細則。讓施工單位和監(jiān)理單位往里鉆，就像是我們設的一個局，一個善意的局。
我認為質(zhì)量控制的重點應抓好工程的幾個關鍵部位：
1、基礎：鋼筋和砼。
2、框架部分：鋼筋和砼，尤其是幾何尺寸。
3、抹灰：注意必須兩遍成活，并注意在框架與墻體交接部位采取一定的措施。
4、在北方應注意外墻的保溫。
從組織上，必須對監(jiān)理公司嚴格要求，在重點部位出現(xiàn)質(zhì)量問題要采取懲罰措施，當然要有一定管理細則。
難點：提高施工隊伍的素質(zhì)，工人的素質(zhì)和管理人員的素質(zhì)，活是干出來的不是看出來的。
個人看法：
1、專業(yè)知識必須精。作為甲方代表，你隨時都可能在現(xiàn)場，有時施工方有些小的專業(yè)問題需要甲方確定的，當場問你你必須回答的出。
2、熟悉設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收規(guī)范，熟悉施工圖紙，工作認真、仔細、主動，大部分問題你可以提前發(fā)現(xiàn)并提出來想出好的解決方法。
3、有好的管理能力及協(xié)調(diào)能力。
工程師評職稱本人述職報告篇一
在過去的20xx年里，我堅持增強理論學習，努力提高技術水平，遵紀守紀，努力工作，認真達成領導交辦的各項工作，在公司領導的關心、支持和幫助下，思想、學習和工作等方面獲得了新的進步。我的述職報告以下：
疏到此刻對工程施工較為熟習，獲取了各方面的必定、好評。在領導的引導下，同事的幫助下，我的技術和能力獲得了的小小進步。在此后的工作中我會揚長避短，持續(xù)學習，不怕苦不怕累，研究技術，即便碰到了挫折，也不心灰意冷，喪失斗志；工作中出現(xiàn)了錯誤，要勇于認可，敢于肩負，吸取教訓，悔過自新。
四分公司事業(yè)一部的主要工作是負責通信設施的安裝與調(diào)測。在工程施工的過程中，預先做好準備工作，與客戶實時交流。在集體工作中，增強團隊合作，合理安排，圓滿達成各項工作任務。持續(xù)完美技術，學習與硬件有關的通信知識，爭取利用所學知識為事業(yè)一部的項目開發(fā)貢獻力量。自己能以工作為重，在各項任務和活動中，聽從領導安排，踴躍配合。
經(jīng)過幾年的工作實踐，我累積了必定的專業(yè)優(yōu)勢，歷練了我對事業(yè)的忠誠。一方面在自學中提高了自己的專業(yè)。增強自己學習，在事業(yè)一部工作時期，還參加了我部組織的施工技術培訓班、中興公司和華為公司組織的有關通信知識講座學習等。平常著重采集業(yè)務資料，從報刊、雜志、網(wǎng)絡上學習有關的`資料，并虛心向領導和同事們討教，在工作中不停地探究、創(chuàng)新，累積工作經(jīng)驗。另一方面，踴躍參加由工會組織的各項文藝活動，活動時期也獲取了各方面的必定、好評，并且在20xx年度工會工作只中發(fā)揮了踴躍作用，被評為工會活動踴躍分子。
在實踐歷練中，我深知作為一名合格的工程施工人員，不單要有較強的政治素質(zhì)、過硬的工作能力，并且要有踴躍健康的心態(tài)、優(yōu)異的道德和品行。做事一定先學會做人。參加工作后，我常常勸告自己：對做人要忠誠、做人要重德、為人要坦蕩、待人要誠心、辦事要慎重、工作要勤勞。并把忠于、勤于自己的事業(yè)化作不懈追求的實質(zhì)行動。經(jīng)過幾年的磨煉，我真切的感覺到工作的確是一個鍛煉和提高綜合素質(zhì)的崗位，也是一個做事的崗位。真切做好這項工作，一定付出艱辛的努力。俗語說“板凳坐得十年冷，文章不寫半句空”，做人、做文這樣，做事、做管理工作更是這樣。因為對通信工程有著濃重的興趣和熱忱，踴躍努力完美理論水平易組織、管理、協(xié)調(diào)能力，讓各項能力充分提高。
回首一年來的工作，固然我獲得了一點成績，但撫躬自問，我也存在一些不足之處。一是工作的預示性還不夠。二是創(chuàng)新能力不是很強。三是在增強聯(lián)系方面還做得比較短缺。總認為自己作為一個技術員，在工作職責范圍內(nèi)，應力求做到不越權、不越位，只想干好領導交給的事項便夠了。這些，固然不是什么原則性問題，但也是想做事、干好事的一大禁忌，都有待于自己在此后的工作中加以戰(zhàn)勝、解決。
以上報告，請領導和同志們評論，歡迎對我的工作多提可貴建議，并借此時機，向一向關心、支持和幫助我的各位領導、同志們表示真摯的謝意。
工程師評職稱本人述職報告篇二
本人于xx年xx月份加入xx發(fā)展有限公司，入職后在工程部工作，任土建工程師，作為一名加入公司的新人，最重要的就是要在最短的時間內(nèi)度過“適應期”，盡快適應工作環(huán)境，快速轉(zhuǎn)換角色。
來到公司的第一天，給我最大的感受就是公司的規(guī)范化的管理，不光體現(xiàn)在工作中，同時在企業(yè)形象、個人形象中同樣能夠得到體現(xiàn)。土建工程師是一個對實際工作經(jīng)驗要求很高的職位，而我正是在這方面有所欠缺，我將通過工作中鍛煉自己、提高自己、塑造自己。這種學習是一種見機行事，是讓自己適應工作中的知識技能，使自我希望通過學習能增強自己的競爭力，同時也增強公司的競爭力。
在工程部工作，免不了要與上下左右及社會各界聯(lián)系，我將始終牢記自己是公司的一員，言行舉止都注重約束自己。對各級領導，做到謙虛謹慎，尊重服從。但是服從并不代表盲從，對于有利于項目的開展的合理的意見也要及時的反饋給領導，做事大膽，不避諱上下層的關系，真正做到對工程負責，對公司負責，要把自己真正的當成公司的主人。
在對施工單位的`管理上，以合同、規(guī)范為依據(jù)，按照《工程管理手冊》向施工單位灌輸我公司的管理方法和理念，立好規(guī)矩，制定好標準，樹質(zhì)量、安全文明標兵從而帶動后進的單位，同時增強服務意識，進行充分的溝通、協(xié)調(diào)是做好對施工單位管理的基礎。
對監(jiān)理公司的管理，首先應充分支持監(jiān)理的工作，其次要檢查、督促、指導監(jiān)理的工作，對待監(jiān)理日常工作不到位的地方及時指出，在對施工單位的管理上有時可借助監(jiān)理的力量，往往可以取得良好的效果。
在工程協(xié)調(diào)上堅持以合同為依據(jù)，站在公司利益的立場上處理事情，堅持原則，但又要有一定的靈活性，協(xié)調(diào)的目的是保證工程進度更快，質(zhì)量更好更有保證，造價最低，整體效果最好。
在三控兩管上，做到有計劃有跟蹤有落實，緊盯合同目標制定關鍵控制節(jié)點，在總體進度計劃的基礎上把計劃分解到每季、月、周，制定相應的考核制度；質(zhì)量控制做到事前、事中、事后控制，關鍵是過程控制；投資控制上嚴格審查各種簽證和變更資料，確認其合理性、必要性，避免增量多報和減量漏報；在合同管理上，充分熟悉合同條款，落實合同條款的執(zhí)行情況，嚴格按照合同執(zhí)行；在信息管理上做到規(guī)范、系統(tǒng)、統(tǒng)一、有條理。
作為工程部的一名土建工程師，我的理解，沒有什么謀求利益和享受待遇的權力，只有承擔責任、帶頭工作的義務。在平時的工作中，對領導交辦的工作，從不討價還價，保質(zhì)保量完成；對自己分內(nèi)的工作也能積極對待，努力完成，做到既不越位，又要到位，更不失職。在同辦公室其他幾位同事的工作協(xié)調(diào)上，做到真誠相待，互幫互學。
最后，我想說的是，我需要做到的就是成為一個優(yōu)秀的員工。
工程師評職稱本人述職報告篇三
通常所說的工程師，是指中級工程師。工程師職稱是要上級主管部門評定，全國通用。其中，要考中級英語職稱考試和應用計算機考試。下面是本站小編給大家?guī)淼墓こ處熢u職稱個人。
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本人，大學本科畢業(yè)，20xx年7月參加工作，20xx年10月取得建筑工程專業(yè)工程師任職資格，自20xx年起一直被聘任為工程師。任職以來，通過領導、同事們的支持，加上個人的努力，學識水平獲得較大提高，取得了較大成績。本人認為，已具備高級工程師任職條件。因此，特申報高級工程師職稱任職資格。下面作任現(xiàn)職以來的個人述職，請予評審。
一、政治思想。
本人堅決擁護中國共產(chǎn)黨的領導，堅持四項基本原則，堅持在思想上和黨中央保持一，積極參加政治思想、理論學習和各種社會公益活動，關心國家大事，愛國、愛黨、愛社會、愛公司，道德品質(zhì)良好，為人誠樸，團結同志，樂于助人，遵紀守法，工作勤奮、踏實，是一個政治可靠，思想上進的同志。
二、學識水平。
本人中專畢業(yè)于工民建專業(yè)，雖然專業(yè)學識起步較低，但本人能吃苦耐勞，不怕臟，不怕累，在建設集團項目部從資料員開始專業(yè)實踐，再到質(zhì)量員、施工負責、技術負責直至如今總公司負責技術創(chuàng)新管理等工作，一步步踏踏實實工作，認認真真學習。在工作實踐同時，本人通過自學考試獲得了浙江工業(yè)大學建筑經(jīng)濟管理專業(yè)大專文憑，繼后又獲得了重慶大學土木工程專業(yè)本科文憑。xx年通過二級建造師考試，20xx年通過了一級建造師考試并注冊。這樣邊理論學習，邊工作實踐，能較好的學以致用。在10余年的技術工作經(jīng)歷中，逐步掌握了一定的技術本領，積累了較豐富的經(jīng)驗，能協(xié)調(diào)技術工作和解決關鍵的技術問題，已具有了較高的學識水平。對技術人員(工程師)進行傳、幫、帶，指導他們開展技術工作。
三、工作業(yè)績。
本人20xx年來一直致力于從事工程技術管理工作，自受聘工程師職務以來的主要工作成果作如下簡述：
1、工程技術管理：
20xx.4～20xx.08，在浙江大學港灣家園經(jīng)濟適用房工程工地任技術負責，該工程為超高層結構，地下室埋深較大，在工程質(zhì)量、安全文明施工等方面均取得了很大的成果。該工程基坑埋置較深，地下水位高，且地下室面積大，抗?jié)B漏要求高，針對工程的具體情況，經(jīng)多方論證決定，采用合成纖維抗裂抗?jié)B混凝土技術，保證該工程地下室防水需要，經(jīng)過多重分析，深化研究，總經(jīng)形成企業(yè)工法《合成纖維抗裂抗?jié)B混凝土施工工法》進行推廣應用，在本企業(yè)類似工程中應用取得較好的經(jīng)濟效益與社會效益。
2、20xx.8調(diào)至公司總部至今，編制、審核上百項工程的施工組織設計、專項方案，并予以技術指導，解決施工難題，包括一些大型質(zhì)量目標較高的工程，如余姚中國塑料城中央商務區(qū)建安工程、杭州蕭山國際機場二期國際航站樓工程、安徽合肥東怡金融廣場工程等高、大、難工程。
20xx.08～20xx。4負責余姚塑料城中央商務主心工程施工組織設計、專項方案的編制、審核，負責技術指導、質(zhì)量檢查。本工程總建筑面積141000平方米(其中交易樓地上建筑面積34000平方米、四星級酒店地上建筑面積21000平方米、二幢寫字樓地上面積68000平方米、地下室單層建筑面積為18000平方米)。結構類型及層數(shù)：5層交易樓一幢(框—剪結構)、12層四星級酒店一幢(框—剪結構)、28層辦公樓二幢(鋼構—核心筒結構)、一層地下室(框架結構)。在本工程中，本人解決了工程中的系列重點技術項目，研究參與了高層鋼結構框架箱形鋼管柱導管法混凝土澆筑工藝、自承式鋼筋桁架模板組合樓板施工工藝等一系列新的施工工藝，并取得了較好的社會效益與經(jīng)濟效益。該工程獲“錢江杯”。
20xx.6～今，負責安徽合肥東怡金融廣場工程施工組織設計、專項方案的編制、審核，負責技術指導。該工程共有三棟建筑組成，其中a棟為24層的高層辦公樓，樓高98.3m;b棟為48層的超高層辦公樓，樓高189。5m;c座：26層，99.65m，裙樓共4層，為商業(yè)用途。整個主體建筑下設有三層地下室。建筑總面積：198710m2。本工程主體結構采用鋼筋混凝土框架—核心筒結構體系，鋼筋混凝土柱與筒體之間的大梁采用混凝土梁，其與柱及剪力墻為剛接，樓板采用鋼筋混凝土樓板?？蚣懿糠譃殇摻罨炷两Y構。b棟局部采用型鋼混凝土柱。該工程質(zhì)量目標為確?！棒敯嗒劇?。
3、本人積極倡導項目部實行新工藝、應用新材料，推廣應用建設部推廣的十項新技術，并指導項目部做好十項新技術的應用及示范工程的申報。
20xx。8~20xx。5在中國黃酒城—黃酒博物館工程負責新技術應用指導。積極深入了解和熟悉工程設計意圖，分析新技術中的關鍵技術與配套技術的內(nèi)容，攻克關鍵技術，以點帶面全面展開技術攻關措施，針對相應新技術進行重點難點分析與整理，深入了解，積極尋求對策，確保新技術應用的成功并取得應有的效益。始終貫徹“科學技術是第一生產(chǎn)力”的思想，不斷建全和完善“技術應用與科技創(chuàng)新”格局。積極與大專院校、科研院所、國內(nèi)技術發(fā)達的建筑企業(yè)加強合作與交流，實現(xiàn)強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補。以企業(yè)信息網(wǎng)為依托，建立國內(nèi)先進技術、先進施工方法網(wǎng)頁，方便工程技術人員查新，使工程技術人員隨時掌握建筑技術創(chuàng)新發(fā)展動態(tài)。施工過程中嚴格按照國家規(guī)范和創(chuàng)優(yōu)要求進行組織施工。該工程共應用“十項新技術”中的九大項十三小項。該工程已獲得浙江省錢江杯優(yōu)質(zhì)工程、浙江省新技術應用示范工程。
設部推廣的“十項新技術”中十大項十三小項。通過新技術應用，共產(chǎn)生經(jīng)濟效益折合資金約為147.93萬元。獲得了良好的社會效益：提高了項目施工現(xiàn)場的科技含量，降低了消耗，節(jié)約了能源，減少了環(huán)境污染，提高了文明施工水平。同時縮短施工周期，使業(yè)主早日投入使用，早出效益。該工程獲浙江省新技術應用示范工程、“錢江杯”優(yōu)質(zhì)工程。
20xx.4～20xx.4負責杭州蕭山國際機場二期國際航站樓工程施工組織設計、專項方案的編制、審核及新技術應用指導。本工程由到達層、出發(fā)層兩層，在兩層之間局部還有到達夾層，總建筑面積95825平方米，其中地下一層，建筑面積31158平方米，建筑高度26.949米;基坑設計開挖深度4.40、7.90、5.60m。本工程為一類建筑，根據(jù)場地的復雜程度，本場地屬對建筑抗震不利的地段且基礎位于地下水位以下，故本場地為二級場地，建筑結構形式為鋼筋混凝土框架結構。本工程應用十項新技術中的地基基礎和地下空間工程技術、高性能混凝土技術、高效鋼筋與預應力技術、新型模板及腳手架應用技術、鋼結構技術、安裝工程應用技術、建筑節(jié)能和環(huán)保應用技術、建筑防水新技術、施工過程監(jiān)測和控制技術和建筑企業(yè)管理信息化技術共十大項十九分項二十四子項新技術。該工程獲浙江省新技術應用示范工程。
4、科研成果。該同志任職以來，完成和組織參與我公司多項重大科研項目，取得了很好的學術價值：
的。專家組一致認為該課題研究成果達到國內(nèi)領先水平，對提高建筑節(jié)能施工質(zhì)量具有重要的指導意義，并一致同意通過驗收。
20xx.3～20xx.7與組員共同完成了《金屬網(wǎng)防火涂層鋼結構施工技術研究》科研項目的研究。該課題結合工程實際對金屬網(wǎng)防火涂層鋼結構施工技術開展了研究，采用該施工技術可提高防火層的附著力、抗裂性和抗沖擊性。經(jīng)過工程實踐應用，金屬網(wǎng)防火層未發(fā)現(xiàn)開裂、脫層、剝落等現(xiàn)象，能滿足設計要求。通過研發(fā)，編制了金屬網(wǎng)防火層鋼結構施工工藝，編寫了施工方案和施工工法。該施工技術的研究達到了國內(nèi)先進水平。專家組一致同意通過驗收。
5、作為全國建筑業(yè)質(zhì)量管理實施卓越績效管理模式《卓越績效評價準則》自評師和評審員，本人積極推動企業(yè)質(zhì)量管理實施卓越績效管理模式，并組織企業(yè)各層領導、員工學習，組織市、全國質(zhì)量獎的申報審核。企業(yè)獲20xx年度工程建設實施卓越績效模式先進企業(yè)稱號;20xx年獲紹興市市長質(zhì)量獎。
另外，完成學術論文多篇，并在相關建筑專業(yè)期刊上發(fā)表。還參與建筑施工信息化建設，并進行推廣應用。
四、履行。
崗位職責。
情況。
任職以來，本人認真履行了建筑工程技術管理崗位職責，較好地完成了各項工作任務：
1、認真貫徹執(zhí)行國家的技術方針，政策，嚴格遵循有關規(guī)程、規(guī)定、標準和技術文件。
2、嚴格按qeo三合一整合體系程序規(guī)定辦事，按時完成設計任務，并確保設計質(zhì)量。
3、大膽創(chuàng)新，積極應用新技術、新成果，力爭使新技術、新成果適用、可靠，具有較好的性價比。
4、及時處理建筑施工、安裝施工中所遇到的問題，認真做好工程的回訪工作，并及時總結經(jīng)驗、教訓。
5、不斷鉆研，虛心請教，認真吸取別人的長處，努力提高自己的技術管理水平。同時，耐心指導初、中級職稱同事的技術工作。
6、按時完成上級領導委派的其他任務。
五、接受繼續(xù)教育情況。
現(xiàn)代社會已進入信息時代、知識經(jīng)濟時代，科技發(fā)展日新月異。為了跟上時代的步伐，本人注重知識更新，積極參加繼續(xù)教育，更深次的學習、進修。
20xx.10~20xx.4參加浙江工業(yè)大學建筑經(jīng)濟管理自學考試，取得大專文憑;20xx.6.10~20一級建造師培訓;20xx.8.13~17參加全國工程建設質(zhì)量管理《卓越績效評價準則》國家標準企業(yè)自評師培訓;20xx。9.2~4參加《建設工程項目管理規(guī)范》宣貫培訓;20xx.10.29~30參加全國地基處理、基坑支護及地下水治理新技術新方法研討會;20xx.11.28~12.1全國工程建設質(zhì)量管理《卓越績效評價準則》國家標準評審員培訓;20xx.4.6~7參加建筑業(yè)十項新技術培訓;20xx.5.10參加首屆中國建筑節(jié)能總工高峰論壇;20xx.1~20xx.3重慶大學土木工程專業(yè)進修學習，取得本科文憑;20xx.5~10參加樁基工程發(fā)展與新技術、新產(chǎn)品推廣應用交流會等。
在科學技術日益更新的今天，必須不斷地努力學習，以充實自己，放眼未來，我將百尺竿頭，從頭做起，緊跟時代，勤勤懇懇地工作，實實在在做人，為國家、為企業(yè)的日益興旺貢獻自己更多的才智和汗水。
本人xxx，20xx年自本溪鐵路房產(chǎn)段調(diào)入沈鐵建設集團一段，20xx年調(diào)入沈鐵建設集團三段，20xx年調(diào)入九局六公司任線路工，20xx年在哈大客專沈陽樞紐項目擔任線路工工作，20xx年春，隨第五工程隊參加沈吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調(diào)整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，掌握了一些經(jīng)驗和技術。沈陽樞紐工程正線鋪軌75.35km;站線鋪軌39.0km;4個大型站場改造;特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。20xx年以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問題。
20xx年在沈陽站普速場施工中，線路機搗后曲線頭尾經(jīng)常出現(xiàn)反彎或鵝頭現(xiàn)象。沈陽站18道機搗施工中，站臺南側曲線搗固后小里程側曲線頭出現(xiàn)較大鵝頭。當時現(xiàn)場負責測量的技術為王忠明，由于施工經(jīng)驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問題現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)鵝頭現(xiàn)象比較嚴重，必須整改。由于機搗車搗固數(shù)據(jù)由計算機控制，不可人工調(diào)整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術人員共同核對了機搗數(shù)據(jù)，沒有錯誤。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，曲線主點位置現(xiàn)場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設的曲線與兩側切線方向不對應。
分析問題之后，我建議技術人員對曲線兩側切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉(zhuǎn)角，根據(jù)新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協(xié)商后，用新測設的曲線數(shù)據(jù)對線路進行重新?lián)v固，結果曲線方向變得連續(xù)、圓順，鵝頭問題得到很好解決。
沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關的問題。道岔是軌道結構中的一個重要組成部分，同時也是軌道結構中的薄弱環(huán)節(jié)。沈陽北站施工中205號道岔預鋪后，調(diào)試時發(fā)現(xiàn)尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現(xiàn)場有六公司技術人員和電務調(diào)試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經(jīng)過對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發(fā)現(xiàn)尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調(diào)整墊片之后仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，決定采用彎軌器對尖軌進行整修。
達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發(fā)現(xiàn)不密貼問題得到解決。沈陽北站轉(zhuǎn)線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經(jīng)驗不多，因此技術人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。
首先量好兩股道內(nèi)側鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線捆扎牢固?；夘^部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上后穿進螺栓進行連接，滑軌下設1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術人員采用了我提出的建議并順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質(zhì)量。
多年從事線路工的我收獲頗豐，在鐵路建設新時期到來之際，我還要不停地學習、奮進，掌握新技術才能擺脫落后生產(chǎn)力。同時做好傳幫帶工作，將自己的經(jīng)驗和技能傳授給新職工，為公司進一份綿薄之力。
本人名叫，20xx年8月參加工作，工作單位是縣公路管理段。參加工作以來，一直從事公路工程技術工作，專業(yè)工作年限20xx年。20xx月取得工程師資格，任路橋工程師資格20xx年。任職期間先后在省道改建工程指揮部擔任工程科長，在省道改建工程指揮部擔任工程處副主任、指揮助理，目前擔任縣公路管理段副段長職務，分管養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理等工作?，F(xiàn)對擔任路橋工程師資格20xx年以來的主要專業(yè)技術工作做如下總結。
20xx年11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于資金問題，分三期實施。而三期工程原施工圖設計經(jīng)專家審查無法使用，后委托給浙江省交通設計院設計。而當時省設計院又無法組織人員到場進行外業(yè)測量。為此，我們公路段承擔了外業(yè)測量任務，于11月13日組織12名技術人員進場測量，并就近租住山村簡陋民房開展工作。三期工程起點位于縣與縣交界的龍井隧道，終點位于鎮(zhèn)的村，全長17.5公里，占改建全長的一半。而且三期工程地形復雜，是我縣地形條件最為險峻的區(qū)域，路線高差達560米，線路所經(jīng)地帶大部分為懸崖峭壁，人跡罕至。要修筑一條二級公路，測量難度非常大。測量中，我們充分發(fā)揮每個技術人員的特長，克服寒冷、勞累、危險，堅持每天晚上及時整理內(nèi)業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題在次日及時進行實地調(diào)整修改，確保了測設質(zhì)量。經(jīng)過60多天的艱苦測量，保質(zhì)保量安全出色地完成了測量任務，測量數(shù)據(jù)、成果得到省設計院專家的好評，為我單位贏得了榮譽。在此次測量中，我發(fā)揮了主要技術骨干作用，期間承擔過放坡、實地定線、中線測量等任務。在隧道洞口選址，任意連續(xù)3公里路線平均縱坡控制(不大于5.5%)，高差大于500米路線平均縱坡控制(不大于5.0%)，提出了自己的觀點，如提出通過適當降低隧道出洞口設計標高，和適當抬高橋設計標高的方法，解決了上述兩個路線平均縱坡度大于規(guī)范控制指標的問題。此次測量，我們首次采用全站儀測設中線，不但提高了測量精度、速度，同時也使地形加樁和平曲線加樁更容易、更方便、更準確。通過這次測量，大家的技術水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對大型測量過程的認識，那就是對待公路測量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設計規(guī)范，做到認真認真再認真，細心細心再細心。
20xx年10月，因工作需要我被派到省道改建工程指揮部工作，任工程科長。省道三期工程因大部分路段地形險峻路基開挖量大，擋墻數(shù)量多，有隧道4座，大中橋4座，工程投資1.02億元。為引進施工經(jīng)驗豐富的隊伍，同時結合工程實際，合理進行了標段劃分，擬定3標段方案，采取資格預審的公開招標方式確定施工隊伍。通過2個多月的努力工作，于12月份順利開標，實現(xiàn)了年底進場施工的工作目標。在省道三期工程施工期間，我嚴格合同管理，把握重點工程的施工質(zhì)量，制定監(jiān)督管理計劃。對隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監(jiān)理人員全過程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點監(jiān)督，隨時掌握情況。事前我們還專門從變電所至隧道架設了一條長16公里的電力線路，解決了座橋梁的施工用電，專供線也為日后隧道照明所利用，節(jié)約了投資;施工中新開了5條施工便道9.5公里，擴大施工作業(yè)面，為確保工期打下了堅實基礎。在省道改建工程的管理中，很多新的事物對于我而言都是全新的挑戰(zhàn)，如工程招投標工作、合同管理、隧道施工、35米預應力t型梁預制和安裝、挖孔樁基礎施工等等都是全新的事物。在工作中我通過不恥下問，虛心請教同學、朋友和上級領導，以及查閱規(guī)范資料，認真學習理論等方式，一個一個鉆研，一個一個化解，使自己的業(yè)務技術水平和管理經(jīng)驗得到了新的提高和升華。通過不斷實踐，我深深體會到在技術工作中，“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。省道泰順段改建工程建設期間，我工作積極努力，先后榮獲20xx年和20xx年度“市重點建設先進工作者”榮譽證書，兩次榮獲縣人民政府頒發(fā)的“交通建設工作先進個人”榮譽證書。新的挑戰(zhàn)，更高的要求還在后頭。
20xx月，另外一條省道(線)改建工程二期正式批準立項，我被抽調(diào)到省道改建工程指揮部工作，擔任工程管理處副主任、指揮助理，負責二期工程的技術管理工作。省道(線)改建工程按山嶺重丘二級公路標準設計，隧道寬米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩21.5米(過鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路段路基寬12米，路面寬9米)，全長59.3公里，有隧道10座13.6公里，橋梁27座，投資概算7.02億元。其中二期工程全長42.5公里，有隧道5座7233米，橋梁20座1396米，投資概算4.1億元。二期土建工程共分為5個。
施工合同。
段(05、06、08和09個監(jiān)理合同段，于20xx年11月順利開從二期工程正式批準立項以來，我全過程參加了初步設計及審查、施工圖設計及審查，多次陪同有關專家踏勘現(xiàn)場，對工程有了十分了解。20xx月工程進入公開招投標階段，我積極深入工程現(xiàn)場，調(diào)查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細心調(diào)查各種當?shù)夭牧蟽r格和外購材料價格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標底的編制工作。由于平時的細心調(diào)查和積累，標底編制工作很順利，也使整個開標過程很成功。
省道改建工程早一天建成通車，全縣人民就早一天受益，我縣就早一天實現(xiàn)2小時到達市的宏偉交通藍圖，早一天融入市“2小時交通圈”。為此，縣委、縣政府提出了“力爭三年，確保四年”的總目標。我們深知肩上的重擔是那么的沉，我只有一個念頭，那就是努力工作，分秒必爭。為加強對二期工程的管理和指導，我們在改建工程的中心點設立了分指揮部，靠前指揮，靠前管理。雖然遠離縣城和家人，卻密切了與施工單位的聯(lián)系和溝通，使服務更周到、工作更到位，同時也提高了工作效率。另外在政策處理難度最大的鄉(xiāng)設立政策處理點，使政策處理工作更及時，更有效率。俗話說：“萬事開頭難。”
首先，洞口開挖最早的06標段隧道(全長2445口，按設計刷坡方案第一臺階施工后，受一場中雨影響，未支護的洞口坡面發(fā)生了大面積坍塌，塌口位臵超出截水溝近10經(jīng)現(xiàn)場查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導致坍塌。經(jīng)請設計和地質(zhì)單位專家到現(xiàn)場查看，分析了原因，我組織召開了處臵會議，在充分聽取大家意見的基礎上，會議確定采取放緩仰坡坡率、加強防護和排水的綜合治理措施，加強防護包括使用長5m)和注漿小導管交替布臵，增加雙層鋼筋網(wǎng)，并加厚噴射砼厚度到20cm。會議形成紀要，設計落實出圖。通過綜合治理，穩(wěn)定了洞口邊坡，隧道也得以順利進洞。其次，08標隧道(全長2390米)進洞口段長約20米右側山體偏薄(最薄處只有米)，進洞開挖爆破后，右側山體表面出現(xiàn)縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時產(chǎn)生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現(xiàn)。為早日恢復隧道施工減少損失，我及時主持召開有設計、施工、監(jiān)理參加的四方專題會，并提出了一切工程措施都要以確保安全為前提，會議確定：
一是對隧道右側山體施打系統(tǒng)錨桿+鋼筋網(wǎng)噴射砼;。
二是改變開挖方法，改上導洞為左導洞開挖，每循環(huán)進尺控制在1米;。
四是在二類圍巖開挖、支護到位后及時施工仰拱，以確保洞口段穩(wěn)定;。
五是加強觀察和測量，每次爆破后需做詳實觀測記錄，根據(jù)情況變化適時調(diào)整施工方案。通過這些強有力措施為日后安全施工、順利進洞鋪平了道路。
第三，在06標隧道貫通后，隧道二次襯砌穩(wěn)步推進時，于20xx年11月30日在k16+235~+245段洞身拱頂左側部位發(fā)生坍方，人員、設備均在洞口進行二襯施工，沒有造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。險情發(fā)生后，我馬上匯報領導組織開會，并要求施工單位首先做好現(xiàn)場的安全管制工作，并將情況及時向設計院反映。12日，設計院隧道專家趕到現(xiàn)場進行了勘察分析后，我組織召開了專題會，確定治理方案：
1、為確保安全施工，對影響區(qū)段采用14號槽鋼進行臨時支撐，裂縫嚴重部位采用14工字鋼拱架。
2、對塌穴頂部進行噴砼封閉，具體處理方案待設計院出圖。
3、對滲水地段加強引排水工作。
4、加強地表沉降和圍巖收斂觀測工作，記錄要詳實。任何一項施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時報告。塌方處理有續(xù)進行，實施也安全、順利。二襯也推進到原坍方口附近，但在20xx13日，原塌方處發(fā)現(xiàn)k16+240附近三榀工字鋼初期支護表面產(chǎn)生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護層破壞，大量泥石流物質(zhì)流出。新的險情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。在這種情況下我沒有氣餒，與圍巖地質(zhì)災害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹立戰(zhàn)勝塌方的勇氣和信心。通過大家的一致努力和省設計院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質(zhì)完成隧道塌方治理，通車兩年來未有不利情況出現(xiàn)，隧道使用良好。在橋梁施工方面，大橋是全線施工難度最大，技術要求最高的構造物。為保證大橋施工質(zhì)量，我們專門邀請省設計院橋梁專家組織召開了大橋?qū)ｎ}技術交底會，明確規(guī)范各項要求，對技術、安全上的應知事項也做了進一步的強調(diào)。大橋為連續(xù)剛構橋，主跨80米，兩邊跨各48米，全長181米，橋梁最72米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎，上部結構為連續(xù)剛構，箱型截面，掛藍施工。
施工過程中，我專門指定一位指揮部技術人員根據(jù)施工情況經(jīng)常蹲點監(jiān)督指導，同時該橋也列為我的重點巡查對象。如挖孔樁過深(28米)，我明確要求必須采取護壁和實施施工通風;在合攏段施工前，我一直在現(xiàn)場，檢查各項準備工作情況，并要求主要施工設備均配2套。合攏施工時，為保證合攏氣溫符合設計要求，根據(jù)氣溫情況安排在夜間施工，我全過程蹲點在施工現(xiàn)場，并現(xiàn)場協(xié)調(diào)了一起施工工人要求發(fā)“紅包”而在施工中間停止輸送砼、出現(xiàn)怠工的事件，保證了合攏質(zhì)量。大橋施工全過程技術到位、控制到位、安全到位、監(jiān)督到位，全橋的混凝土表面沒有找到一條裂縫，在交工驗收中得到專家的一致好評，也受到市質(zhì)監(jiān)站的現(xiàn)場表揚。
工程技術管理工作中，我抓質(zhì)量決不馬虎含糊。05合同段20xx年的施工中存在嚴重的質(zhì)量和進度問題：檢測發(fā)現(xiàn)，施工的部分橋梁空心板砼沒有達到設計強度，外觀也粗糙。我立場堅定地積極配合市質(zhì)監(jiān)站對質(zhì)量問題的嚴肅處理，全過程監(jiān)督落實缺陷梁板的報廢工作，消除了隱患。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見了施工單位法人代表，要求采取非常規(guī)措施，盡快扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量和進度面臨的被動局面，派得力人員替換項目經(jīng)理。如無明顯轉(zhuǎn)變，保留進一步向上級交通主管部門通報情況的權利。通過一系列措施，05合同段后期的施工質(zhì)量和進度有了較大提高。
在省道的整個施工過程中，我個人對工程建設也提出了建設性意見和建議。如對路基開挖邊坡，提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強邊坡穩(wěn)定，以減少邊坡塌方，這些在建設中得到了很好落實;又如綠化工程，批復概算數(shù)只有60余萬元，這個數(shù)只夠行道樹栽植，我提出應對全線綠化進行專項設計，增加重點路段景觀設計，要充分體現(xiàn)出新省道的綠和美的建議，也得到了采納，目前綠化投資達530萬元。20xx年是省道改建工程施工的最關鍵一年，也是能否實現(xiàn)縣委、縣政府提出要確保10月底路面貫通的關鍵一年。該年初我負責的二期工程土建標05、06、08、09標，除05個別路段外都陸續(xù)完工并移交路面標施工。此外還承擔了綠化標11合同段、安全設施標13合同段的技術、合同管理工作。20xx年間，我依然常駐工程施工第一線，忘我工作，在節(jié)假日也很少回家，更別說顧及家庭。女兒今年的學習成績直線下滑，作為父親有推卸不了的責任，為此也挨過妻子怨，老師罵。即使如此，在背負內(nèi)疚的同時，仍然保持樂觀積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內(nèi)。
工作計劃。
為己任，以確保10月底通車為目標努力工作，待完成任務后再考慮彌補對子女教育關心不足的問題。在省道指揮部工作4年來，我一直駐守在分指揮部，與同事們一道積極工作。一直以加強工程技術管理，嚴格合同管理為主線，貫徹落實工程管理各項工作，對存在的問題能及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。特別在全線綠化和安全設施施工中，因設計圖紙與實際存在較大出入，設計變更量大，為此能做到勤跑工程現(xiàn)場，了解情況，及時召集業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位四方會議解決實際問題，提出變更合理化意見，及時進行變更，不拖后腿，使工程施工得以順利進行，從未因主觀原因而影響工程施工，為全線順利通車付出了自己心血。平時也積極參與路面施工的監(jiān)督、管理，為路面施工的計劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見。同時嚴格合同管理，對人員更換按合同規(guī)定進行處罰。對工程計量認真審核，對虛報工程量、計量錯誤等進行嚴格把關。很好踐行“公平待事，廉潔做事，按章辦事”的工作作風。
省道路面施工全部完成。20xx年12月26日順利通過交工驗收。實現(xiàn)了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標，大家都為這來之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重擔。通車一年多來，群眾戲稱新省道是“我縣的高速公路”，這對是省道的真實寫照，對我們工作的肯定。
省道建設期間，本人由于工作表現(xiàn)出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次市人民政府的表彰。其中，20xx年度獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進工作者”榮譽證書。同年，省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進集體”榮譽。20xx月，我回原單位工作，任副段長，聯(lián)系生產(chǎn)股、機務股和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，具體分管公路養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。在新的工作崗位，我依然堅持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風，保持“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”的工作態(tài)度。能從自己分管的工作性質(zhì)出發(fā)，合理安排各項工作和任務。
一是對養(yǎng)護工程及早安排前期準備工作，狠抓施工管理。做到早落實設計，早安排審查，早啟動招標，為早日開工確保年度計劃完成做好前期準備。在施工中嚴格質(zhì)量管理，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題處理決不手軟。20xx年以來很好完成了老省道90.5km明公路創(chuàng)建、老省道12km和農(nóng)村公路16.5km路面大中修工程、大橋修復加固工程以及8座橋欄桿改造、省道隧道滲漏水處理和老省道隘門關隧道滲漏水處理及照明增設、省道3處高邊坡防護工程、以及全縣23條公路增設73km的鋼質(zhì)護欄施工任務，完成投資約5000萬元。其中，老省道文明公路創(chuàng)建受到省公路局驗收專家組的好評，被省公路局譽為開創(chuàng)了山區(qū)文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市質(zhì)監(jiān)站評定為優(yōu)良工程。20xx年，我公路管理段榮獲省交通廳“改革開放30年交通創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新先進集體”榮譽證書、省公路局“20xx年度全省公路工作先進集體”、市公路處“20xx年市公路系統(tǒng)目標管理考核”排名第一。我聯(lián)系分管的生產(chǎn)養(yǎng)護股榮獲市人民政府“20xx-20xx年度市模范集體”等集體榮譽。20xx年、20xx年期間，我還積極認真做好了20xx年和20xx的專項養(yǎng)護工程計劃編制和呈報工作。對全縣公路的安保設施臨水臨崖整治提出應優(yōu)先安排完善通班車公路和有水庫公路的安保設施的個人意見，同時制訂全縣公路安保設施完善整治三年計劃，建立了公路安保設施情況數(shù)據(jù)庫，以指導安保實施工作。
二是加強施工養(yǎng)護機械管理，為養(yǎng)護工程施工和養(yǎng)護生產(chǎn)保駕護航。對所有外租機械設備限期收回，嚴格保養(yǎng)，定人管理，保證了機械設備能拉得出，用得上。對老舊機械設備逐一登記、評估，淘汰報廢一批、改善修理一批，確保機械操作使用安全。平時嚴格執(zhí)行段部規(guī)定的機械設備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。同時，20xx年新購臺冰雪鏟車，為抗冰雪災害提前做準備。
工程師評職稱本人述職報告篇四
本人，自本溪鐵路房產(chǎn)段調(diào)入沈鐵建設集團一段，調(diào)入沈鐵建設集團三段，調(diào)入九局六公司任線路工，在哈大客專沈陽樞紐項目擔任線路工工作，春，隨第五工程隊參加沈吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調(diào)整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，掌握了一些經(jīng)驗和技術。沈陽樞紐工程正線鋪軌75.35km;站線鋪軌39.0km;4個大型站場改造;特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問題。
在沈陽站普速場施工中，線路機搗后曲線頭尾經(jīng)常出現(xiàn)反彎或鵝頭現(xiàn)象。沈陽站18道機搗施工中，站臺南側曲線搗固后小里程側曲線頭出現(xiàn)較大鵝頭。當時現(xiàn)場負責測量的技術為王忠明，由于施工經(jīng)驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問題現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)鵝頭現(xiàn)象比較嚴重，必須整改。由于機搗車搗固數(shù)據(jù)由計算機控制，不可人工調(diào)整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術人員共同核對了機搗數(shù)據(jù)，沒有錯誤。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，曲線主點位置現(xiàn)場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設的曲線與兩側切線方向不對應。
分析問題之后，我建議技術人員對曲線兩側切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉(zhuǎn)角，根據(jù)新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協(xié)商后，用新測設的曲線數(shù)據(jù)對線路進行重新?lián)v固，結果曲線方向變得連續(xù)、圓順，鵝頭問題得到很好解決。
沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關的`問題。道岔是軌道結構中的一個重要組成部分，同時也是軌道結構中的薄弱環(huán)節(jié)。沈陽北站施工中205號道岔預鋪后，調(diào)試時發(fā)現(xiàn)尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現(xiàn)場有六公司技術人員和電務調(diào)試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經(jīng)過對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發(fā)現(xiàn)尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調(diào)整墊片之后仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，決定采用彎軌器對尖軌進行整修。
首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經(jīng)過3-5分鐘定型后撤下彎軌器，目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發(fā)現(xiàn)不密貼問題得到解決。沈陽北站轉(zhuǎn)線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經(jīng)驗不多，因此技術人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。
首先量好兩股道內(nèi)側鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線捆扎牢固。滑軌頭部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上后穿進螺栓進行連接，滑軌下設1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術人員采用了我提出的建議并順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質(zhì)量。
多年從事線路工的我收獲頗豐，在鐵路建設新時期到來之際，我還要不停地學習、奮進，掌握新技術才能擺脫落后生產(chǎn)力。同時做好傳幫帶工作，將自己的經(jīng)驗和技能傳授給新職工，為公司進一份綿薄之力。
工程師評職稱本人述職報告篇五
本人名叫，8月參加工作，工作單位是縣公路管理段。參加工作以來，一直從事公路工程技術工作，專業(yè)工作年限。月取得工程師資格，任路橋工程師資格。任職期間先后在省道改建工程指揮部擔任工程科長，在省道改建工程指揮部擔任工程處副主任、指揮助理，目前擔任縣公路管理段副段長職務，分管養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理等工作。現(xiàn)對擔任路橋工程師資格以來的主要專業(yè)技術工作做如下總結。
11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于資金問題，分三期實施。而三期工程原施工圖設計經(jīng)專家審查無法使用，后委托給浙江省交通設計院設計。而當時省設計院又無法組織人員到場進行外業(yè)測量。為此，我們公路段承擔了外業(yè)測量任務，于11月13日組織12名技術人員進場測量，并就近租住山村簡陋民房開展工作。三期工程起點位于縣與縣交界的龍井隧道，終點位于鎮(zhèn)的村，全長17.5公里，占改建全長的一半。而且三期工程地形復雜，是我縣地形條件最為險峻的區(qū)域，路線高差達560米，線路所經(jīng)地帶大部分為懸崖峭壁，人跡罕至。要修筑一條二級公路，測量難度非常大。測量中，我們充分發(fā)揮每個技術人員的特長，克服寒冷、勞累、危險，堅持每天晚上及時整理內(nèi)業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題在次日及時進行實地調(diào)整修改，確保了測設質(zhì)量。經(jīng)過60多天的艱苦測量，保質(zhì)保量安全出色地完成了測量任務，測量數(shù)據(jù)、成果得到省設計院專家的好評，為我單位贏得了榮譽。在此次測量中，我發(fā)揮了主要技術骨干作用，期間承擔過放坡、實地定線、中線測量等任務。在隧道洞口選址，任意連續(xù)3公里路線平均縱坡控制(不大于5.5%)，高差大于500米路線平均縱坡控制(不大于5.0%)，提出了自己的觀點，如提出通過適當降低隧道出洞口設計標高，和適當抬高橋設計標高的方法，解決了上述兩個路線平均縱坡度大于規(guī)范控制指標的問題。此次測量，我們首次采用全站儀測設中線，不但提高了測量精度、速度，同時也使地形加樁和平曲線加樁更容易、更方便、更準確。通過這次測量，大家的技術水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對大型測量過程的認識，那就是對待公路測量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設計規(guī)范，做到認真認真再認真，細心細心再細心。
10月，因工作需要我被派到省道改建工程指揮部工作，任工程科長。省道三期工程因大部分路段地形險峻路基開挖量大，擋墻數(shù)量多，有隧道4座，大中橋4座，工程投資1.02億元。為引進施工經(jīng)驗豐富的隊伍，同時結合工程實際，合理進行了標段劃分，擬定3標段方案，采取資格預審的公開招標方式確定施工隊伍。通過2個多月的努力工作，于12月份順利開標，實現(xiàn)了年底進場施工的工作目標。在省道三期工程施工期間，我嚴格合同管理，把握重點工程的施工質(zhì)量，制定監(jiān)督管理計劃。對隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監(jiān)理人員全過程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點監(jiān)督，隨時掌握情況。事前我們還專門從變電所至隧道架設了一條長16公里的電力線路，解決了座橋梁的施工用電，專供線也為日后隧道照明所利用，節(jié)約了投資;施工中新開了5條施工便道9.5公里，擴大施工作業(yè)面，為確保工期打下了堅實基礎。在省道改建工程的管理中，很多新的事物對于我而言都是全新的挑戰(zhàn)，如工程招投標工作、合同管理、隧道施工、35米預應力t型梁預制和安裝、挖孔樁基礎施工等等都是全新的事物。在工作中我通過不恥下問，虛心請教同學、朋友和上級領導，以及查閱規(guī)范資料，認真學習理論等方式，一個一個鉆研，一個一個化解，使自己的業(yè)務技術水平和管理經(jīng)驗得到了新的提高和升華。通過不斷實踐，我深深體會到在技術工作中，“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。省道泰順段改建工程建設期間，我工作積極努力，先后榮獲和度“市重點建設先進工作者”榮譽證書，兩次榮獲縣人民政府頒發(fā)的“交通建設工作先進個人”榮譽證書。新的挑戰(zhàn)，更高的要求還在后頭。
月，另外一條省道(線)改建工程二期正式批準立項，我被抽調(diào)到省道改建工程指揮部工作，擔任工程管理處副主任、指揮助理，負責二期工程的技術管理工作。省道(線)改建工程按山嶺重丘二級公路標準設計，隧道寬米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩21.5米(過鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路段路基寬12米，路面寬9米)，全長59.3公里，有隧道10座13.6公里，橋梁27座，投資概算7.02億元。其中二期工程全長42.5公里，有隧道5座7233米，橋梁20座1396米，投資概算4.1億元。二期土建工程共分為5個段(05、06、08和09個監(jiān)理合同段，于11月順利開從二期工程正式批準立項以來，我全過程參加了初步設計及審查、施工圖設計及審查，多次陪同有關專家踏勘現(xiàn)場，對工程有了十分了解。月工程進入公開招投標階段，我積極深入工程現(xiàn)場，調(diào)查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細心調(diào)查各種當?shù)夭牧蟽r格和外購材料價格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標底的編制工作。由于平時的細心調(diào)查和積累，標底編制工作很順利，也使整個開標過程很成功。
省道改建工程早一天建成通車，全縣人民就早一天受益，我縣就早一天實現(xiàn)2小時到達市的宏偉交通藍圖，早一天融入市“2小時交通圈”。為此，縣委、縣政府提出了“力爭三年，確保四年”的總目標。我們深知肩上的重擔是那么的沉，我只有一個念頭，那就是努力工作，分秒必爭。為加強對二期工程的管理和指導，我們在改建工程的中心點設立了分指揮部，靠前指揮，靠前管理。雖然遠離縣城和家人，卻密切了與施工單位的聯(lián)系和溝通，使服務更周到、工作更到位，同時也提高了工作效率。另外在政策處理難度最大的鄉(xiāng)設立政策處理點，使政策處理工作更及時，更有效率。俗話說：“萬事開頭難。”
首先，洞口開挖最早的06標段隧道(全長2445口，按設計刷坡方案第一臺階施工后，受一場中雨影響，未支護的洞口坡面發(fā)生了大面積坍塌，塌口位超出截水溝近10經(jīng)現(xiàn)場查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導致坍塌。經(jīng)請設計和地質(zhì)單位專家到現(xiàn)場查看，分析了原因，我組織召開了處會議，在充分聽取大家意見的基礎上，會議確定采取放緩仰坡坡率、加強防護和排水的綜合治理措施，加強防護包括使用長5m)和注漿小導管交替布，增加雙層鋼筋網(wǎng)，并加厚噴射砼厚度到20cm。會議形成紀要，設計落實出圖。通過綜合治理，穩(wěn)定了洞口邊坡，隧道也得以順利進洞。其次，08標隧道(全長2390米)進洞口段長約20米右側山體偏薄(最薄處只有米)，進洞開挖爆破后，右側山體表面出現(xiàn)縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時產(chǎn)生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現(xiàn)。為早日恢復隧道施工減少損失，我及時主持召開有設計、施工、監(jiān)理參加的四方專題會，并提出了一切工程措施都要以確保安全為前提，會議確定：
一是對隧道右側山體施打系統(tǒng)錨桿+鋼筋網(wǎng)噴射砼;。
四是在二類圍巖開挖、支護到位后及時施工仰拱，以確保洞口段穩(wěn)定;五是加強觀察和測量，每次爆破后需做詳實觀測記錄，根據(jù)情況變化適時調(diào)整施工方案。通過這些強有力措施為日后安全施工、順利進洞鋪平了道路。
第三，在06標隧道貫通后，隧道二次襯砌穩(wěn)步推進時，于11月30日在k16+235~+245段洞身拱頂左側部位發(fā)生坍方，人員、設備均在洞口進行二襯施工，沒有造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。險情發(fā)生后，我馬上匯報領導組織開會，并要求施工單位首先做好現(xiàn)場的安全管制工作，并將情況及時向設計院反映。12日，設計院隧道專家趕到現(xiàn)場進行了勘察分析后，我組織召開了專題會，確定治理方案：
1、為確保安全施工，對影響區(qū)段采用14號槽鋼進行臨時支撐，裂縫嚴重部位采用14工字鋼拱架。
2、對塌穴頂部進行噴砼封閉，具體處理方案待設計院出圖。
3、對滲水地段加強引排水工作。
4、加強地表沉降和圍巖收斂觀測工作，記錄要詳實。任何一項施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時報告。塌方處理有續(xù)進行，實施也安全、順利。二襯也推進到原坍方口附近，但在13日，原塌方處發(fā)現(xiàn)k16+240附近三榀工字鋼初期支護表面產(chǎn)生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護層破壞，大量泥石流物質(zhì)流出。新的險情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。在這種情況下我沒有氣餒，與圍巖地質(zhì)災害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹立戰(zhàn)勝塌方的勇氣和信心。通過大家的一致努力和省設計院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質(zhì)完成隧道塌方治理，通車兩年來未有不利情況出現(xiàn)，隧道使用良好。在橋梁施工方面，大橋是全線施工難度最大，技術要求最高的構造物。為保證大橋施工質(zhì)量，我們專門邀請省設計院橋梁專家組織召開了大橋?qū)ｎ}技術交底會，明確規(guī)范各項要求，對技術、安全上的應知事項也做了進一步的強調(diào)。大橋為連續(xù)剛構橋，主跨80米，兩邊跨各48米，全長181米，橋梁最72米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎，上部結構為連續(xù)剛構，箱型截面，掛藍施工。
施工過程中，我專門指定一位指揮部技術人員根據(jù)施工情況經(jīng)常蹲點監(jiān)督指導，同時該橋也列為我的重點巡查對象。如挖孔樁過深(28米)，我明確要求必須采取護壁和實施施工通風;在合攏段施工前，我一直在現(xiàn)場，檢查各項準備工作情況，并要求主要施工設備均配2套。合攏施工時，為保證合攏氣溫符合設計要求，根據(jù)氣溫情況安排在夜間施工，我全過程蹲點在施工現(xiàn)場，并現(xiàn)場協(xié)調(diào)了一起施工工人要求發(fā)“紅包”而在施工中間停止輸送砼、出現(xiàn)怠工的事件，保證了合攏質(zhì)量。大橋施工全過程技術到位、控制到位、安全到位、監(jiān)督到位，全橋的混凝土表面沒有找到一條裂縫，在交工驗收中得到專家的一致好評，也受到市質(zhì)監(jiān)站的現(xiàn)場表揚。
工程技術管理工作中，我抓質(zhì)量決不馬虎含糊。05合同段的施工中存在嚴重的質(zhì)量和進度問題：檢測發(fā)現(xiàn)，施工的部分橋梁空心板砼沒有達到設計強度，外觀也粗糙。我立場堅定地積極配合市質(zhì)監(jiān)站對質(zhì)量問題的嚴肅處理，全過程監(jiān)督落實缺陷梁板的報廢工作，消除了隱患。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見了施工單位法人代表，要求采取非常規(guī)措施，盡快扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量和進度面臨的被動局面，派得力人員替換項目經(jīng)理。如無明顯轉(zhuǎn)變，保留進一步向上級交通主管部門通報情況的權利。通過一系列措施，05合同段后期的施工質(zhì)量和進度有了較大提高。
在省道的整個施工過程中，我個人對工程建設也提出了建設性意見和建議。如對路基開挖邊坡，提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強邊坡穩(wěn)定，以減少邊坡塌方，這些在建設中得到了很好落實;又如綠化工程，批復概算數(shù)只有60余萬元，這個數(shù)只夠行道樹栽植，我提出應對全線綠化進行專項設計，增加重點路段景觀設計，要充分體現(xiàn)出新省道的綠和美的'建議，也得到了采納，目前綠化投資達530萬元。是省道改建工程施工的最關鍵一年，也是能否實現(xiàn)縣委、縣政府提出要確保10月底路面貫通的關鍵一年。該年初我負責的二期工程土建標05、06、08、09標，除05個別路段外都陸續(xù)完工并移交路面標施工。此外還承擔了綠化標11合同段、安全設施標13合同段的技術、合同管理工作。間，我依然常駐工程施工第一線，忘我工作，在節(jié)假日也很少回家，更別說顧及家庭。女兒今年的學習成績直線下滑，作為父親有推卸不了的責任，為此也挨過妻子怨，老師罵。即使如此，在背負內(nèi)疚的同時，仍然保持樂觀積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內(nèi)為己任，以確保10月底通車為目標努力工作，待完成任務后再考慮彌補對子女教育關心不足的問題。在省道指揮部工作4年來，我一直駐守在分指揮部，與同事們一道積極工作。一直以加強工程技術管理，嚴格合同管理為主線，貫徹落實工程管理各項工作，對存在的問題能及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。特別在全線綠化和安全設施施工中，因設計圖紙與實際存在較大出入，設計變更量大，為此能做到勤跑工程現(xiàn)場，了解情況，及時召集業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位四方會議解決實際問題，提出變更合理化意見，及時進行變更，不拖后腿，使工程施工得以順利進行，從未因主觀原因而影響工程施工，為全線順利通車付出了自己心血。平時也積極參與路面施工的監(jiān)督、管理，為路面施工的計劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見。同時嚴格合同管理，對人員更換按合同規(guī)定進行處罰。對工程計量認真審核，對虛報工程量、計量錯誤等進行嚴格把關。很好踐行“公平待事，廉潔做事，按章辦事”的工作作風。
省道路面施工全部完成。12月26日順利通過交工驗收。實現(xiàn)了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標，大家都為這來之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重擔。通車一年多來，群眾戲稱新省道是“我縣的高速公路”，這對是省道的真實寫照，對我們工作的肯定。
省道建設期間，本人由于工作表現(xiàn)出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次市人民政府的表彰。其中，度獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進工作者”榮譽證書。同年，省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進集體”榮譽。月，我回原單位工作，任副段長，聯(lián)系生產(chǎn)股、機務股和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，具體分管公路養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。在新的工作崗位，我依然堅持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風，保持“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”的工作態(tài)度。能從自己分管的工作性質(zhì)出發(fā)，合理安排各項工作和任務。
一是對養(yǎng)護工程及早安排前期準備工作，狠抓施工管理。做到早落實設計，早安排審查，早啟動招標，為早日開工確保年度計劃完成做好前期準備。在施工中嚴格質(zhì)量管理，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題處理決不手軟。以來很好完成了老省道90.5km明公路創(chuàng)建、老省道12km和農(nóng)村公路16.5km路面大中修工程、大橋修復加固工程以及8座橋欄桿改造、省道隧道滲漏水處理和老省道隘門關隧道滲漏水處理及照明增設、省道3處高邊坡防護工程、以及全縣23條公路增設73km的鋼質(zhì)護欄施工任務，完成投資約5000萬元。其中，老省道文明公路創(chuàng)建受到省公路局驗收專家組的好評，被省公路局譽為開創(chuàng)了山區(qū)文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市質(zhì)監(jiān)站評定為優(yōu)良工程。，我公路管理段榮獲省交通廳“改革開放30年交通創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新先進集體”榮譽證書、省公路局“度全省公路工作先進集體”、市公路處“市公路系統(tǒng)目標管理考核”排名第一。我聯(lián)系分管的生產(chǎn)養(yǎng)護股榮獲市人民政府“-度市模范集體”等集體榮譽。、期間，我還積極認真做好了和的專項養(yǎng)護工程計劃編制和呈報工作。對全縣公路的安保設施臨水臨崖整治提出應優(yōu)先安排完善通班車公路和有水庫公路的安保設施的個人意見，同時制訂全縣公路安保設施完善整治三年計劃，建立了公路安保設施情況數(shù)據(jù)庫，以指導安保實施工作。
二是加強施工養(yǎng)護機械管理，為養(yǎng)護工程施工和養(yǎng)護生產(chǎn)保駕護航。對所有外租機械設備限期收回，嚴格保養(yǎng)，定人管理，保證了機械設備能拉得出，用得上。對老舊機械設備逐一登記、評估，淘汰報廢一批、改善修理一批，確保機械操作使用安全。平時嚴格執(zhí)行段部規(guī)定的機械設備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。同時，新購臺冰雪鏟車，為抗冰雪災害提前做準備。
工程師評職稱本人述職報告篇六
我叫xxx，20xx年7月畢業(yè)于xx大學xxx專業(yè)，畢業(yè)后參加準能矸電公司，入職后先后在設備部、工程部工作，作為一名新參加公司的職員，最重要的就是要在最短的時間內(nèi)度過“適應期”，盡快適應工作環(huán)境，快速轉(zhuǎn)換角色。為公司的開展出一份力，使自己的價值得到呈現(xiàn)，現(xiàn)將這幾年來的主要工作匯報如下：
來到公司后我被分配到設備部熱控專業(yè)，在新的崗位上給我最大的感受就是公司的標準化的管理，不光呈現(xiàn)在工作中，同時在企業(yè)形象、個人形象中同樣能夠得到呈現(xiàn)。熱控檢修對實際工作經(jīng)驗要求很高，而我正是在這方面有所欠缺，我將通過工作中鍛煉自己、提高自己、塑造自己。讓自己適應工作中的知識技能，使自我盼望通過學習能增強自己的競爭力，同時也增強公司的競爭力。
在設備部期間主要參與了一期的石灰石系統(tǒng)改變、機組大小修以及設備的日常維護工作，石灰石系統(tǒng)改變的操縱局部全部由熱控專業(yè)自己干，系統(tǒng)接入dcs實現(xiàn)自動監(jiān)控運行，我入廠后有幸趕上了這次改變，一期2×150wm發(fā)電機組dcs（分散操縱系統(tǒng)）使用的是上海新華操縱公司生產(chǎn)的xdps400+系統(tǒng)，在組態(tài)時沒請新華技術人員，全部工作自己完成，在改變過程中我做了圖形組態(tài)和局部邏輯，在參與的過程中讓我較快的熟悉了系統(tǒng)，積存了經(jīng)驗。
在機組大小修和日常維護中，我積極參與，經(jīng)常加班加點順利完成了任務。尤其是20xx年初進行的二號機組大修是機組的第一次大修，檢修項目多，人員經(jīng)驗較為缺乏，檢修前班組內(nèi)屢次組織討論會，提出整改建議，及早制定各個系統(tǒng)的檢修項目和實施方案。備品備件早布置早安排，在大修過程中檢修與現(xiàn)場清理同步進行，通過大家的努力完成了機組的初次大修，大修除了一個“累”字，我還學到了好多東西提升了自己，歷練了自己，為以后的工作大下了良好的根底。
20xx年調(diào)入工程部參與二期建設，在這期間主要負責設備驗收和系統(tǒng)調(diào)試工作。設備驗收工作較為繁瑣，工作量大，牽扯的面也廣，最重要的是吃透合同、技術協(xié)議和相關技術標準，這對我既是挑戰(zhàn)又是一個學習提高的時機，驗收過程中堅持原則，抓好數(shù)量質(zhì)量關，每周組織監(jiān)理、施工單位、代保管單位、廠家、物資及專工進行設備到貨驗收，并與項目部各有關單位的各個專業(yè)配合檢查，檢驗到貨設備的數(shù)量、質(zhì)量是否合格，與各專業(yè)技術人員積極配合，嚴格把關。協(xié)調(diào)處理驗收過程中發(fā)覺的各種問題。對于有問題的設備，如不解決，絕不讓其進入現(xiàn)場安裝。
20xx年4月份，機組開始調(diào)試后我開始參加機組的調(diào)試工作，沒事的時候我便自己去轉(zhuǎn)系統(tǒng)，多熟悉設備，掌握第一手的.現(xiàn)場資料，對發(fā)覺的問題及時聯(lián)系施工單位、調(diào)試單位解決。例如，在調(diào)試過程中發(fā)覺電動執(zhí)行器暴露的問題較多，經(jīng)檢查發(fā)覺有些問題是沒有遵循執(zhí)行器的調(diào)整步驟導致的，要求參與調(diào)試人員嚴格按照步驟進行調(diào)試，有效的解決了問題，保證了設備不在調(diào)試過程中被損壞，為了保證機組投產(chǎn)后的正常穩(wěn)定運行，考慮到我們運行人員操作方便，監(jiān)視方便，提出了若干條熱工定值、愛護邏輯修改建議，對設備及系統(tǒng)進行改良，為整套起動的安全和穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用，也為將來機組的長周期運行提供的有力的保障。監(jiān)督檢查每個設備和系統(tǒng)啟動前的聯(lián)鎖愛護試驗，特別是涉及到機組跳閘和油系統(tǒng)聯(lián)鎖愛護試驗，進行信號模擬試驗和設備聯(lián)動試驗確保每一個愛護動作的正確性和可靠性。采取多種措施，克服困難，在保證人身和設備安全的前提下，確保調(diào)試質(zhì)量。
基建期涉及到的單位較多，需要解決的問題也多，許多問題的處理關系到項目各參與方的利益，在碰到具體問題時我嚴格以合同、標準為依據(jù)，以公平公正為原則，合理解決問題。正是在這種討論、交涉、爭論、爭吵中成長了自己，鍛煉了自己。
在思想上我積極要求上進，平常能自覺地學習“xx代表”、“科學發(fā)展觀”等先進的思想理論，按照pdca管理原則和方法處理自己在學習和工作每一件事務，工作中我遵章守紀、團結同事、求真務實，始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，老老實實做人，勤勤懇懇做事。電力生產(chǎn)和建設是一項技術性很強的工作，同時又是一項管理工程，要干好工作，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗，在進入公司的這幾年，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，積存了一定的工作經(jīng)驗，在技術業(yè)務水平、管理能力等各方面都已具備了一定的能力和條件，現(xiàn)申報工程師職稱，懇請評委們審批。
工程師評職稱本人述職報告篇七
尊敬的公司領導：
自從20xx年進入公司，轉(zhuǎn)眼間三年多已經(jīng)過去，也從開始的xxx項目，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了xxx項目，回首這一年時間內(nèi)心不禁感慨萬千，能在公司這么大的項目上工作學習，不由得感到自己的幸運！非常感謝相關領導給我這個成長的平臺！因此自己也非常珍惜這個來之不易的機會，我在工作中不斷的學習進步，迅速的提升自身的專業(yè)素質(zhì)與技能，在公司的大環(huán)境里使我懂得了很多，學習到了很多，使自己專業(yè)能力有了很大突破，領導和同事給予了我很多的支持與幫助，為我學習工作中點破了很多迷津！現(xiàn)將xxx項目工作中所做工作總結匯報如下：
生產(chǎn)任務完成情況：
采用書面形式進行記錄，給領導提出來，得到明確處理意見之后再進行施工。針對在工程關鍵部位的施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，對一般施工的各道工序作業(yè)，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對各施工過程中的巡視、巡檢、檢查所發(fā)現(xiàn)的問題，及時采用口頭形式通知施工單位工程項目管理部，做到發(fā)現(xiàn)問題及時向領導匯報，并督促施工單位落實整改及進行再次的復核檢查發(fā)現(xiàn)問題及時停頓整改。我在本工程的日常工作中針對工地上所發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患與缺陷、不符合質(zhì)量與規(guī)范要求的，以及在施工現(xiàn)場與施工過程中所存在的不安全隱患與存在著的危險源等事宜，在整個工程中我盡自已最大努力把工程做好把質(zhì)量做好！同時也深知這樣做的必須性。
以上就是本人在xxx項目20xx年的年終總結，當然工作中還有很多不足，我會更加繼續(xù)努力爭取做的更好！
工程師評職稱本人述職報告篇八
自20xx年參加工作，到現(xiàn)在已經(jīng)有四年半了，在過去的日子里，本人主要負責核心技術領域，信息中心機房擴展設計與建設維護，報業(yè)信息系統(tǒng)建設與項目管理，網(wǎng)絡與網(wǎng)絡安全設計與研究完善，技術管理創(chuàng)新，以及協(xié)助推進報業(yè)集團信息生產(chǎn)一體化等工作。嚴格履行個人崗位職責，認真學習，努力工作，較好地完成了本職工作和領導交給的各項任務。
我為人處事的原則是“認認真真學習，踏踏實實工作，堂堂正正做人，開開心心生活”，對自己，我嚴格要求，工作認真，待人誠懇，言行一致，表里如一。做到遵紀守法，謙虛謹慎，作風正派，具有良好的思想素質(zhì)和職業(yè)道德，能用黨員先進性教育主題演講比賽中獲得過三等獎，“知榮明恥愛報社”演講比賽中獲得過三等獎，“我為報社改革發(fā)展獻一策”活動中獲得過三等獎。連續(xù)四年被評為集團先進工作者，并獲得過“市屬機關優(yōu)秀團員”稱號。
xx集團正朝著規(guī)模化、多媒體化、多元化，網(wǎng)絡化的方向快速發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模、管理理念、業(yè)務流程等都發(fā)生了很大的變化，在xx快速變革時期，記者編輯的數(shù)量增加，集團辦公區(qū)域的擴大，并且在技術人員不足的環(huán)境條件下，集團采編流程，經(jīng)營流程，網(wǎng)絡安全，機房建設，信息化成本研究等方面的都進行了較大規(guī)模的設計建設與完善。在信息建設的過程中，一方面在較少技術支持下獨立研究項目的合理性，科學性，安全性，另一方面又要面對很多系統(tǒng)與網(wǎng)絡核心維護，以及大量其他技術人員無法解決的問題。在xx集團這些日子里，較好的完成了集團領導下達的責任目標。
5、架設網(wǎng)絡版防病毒防御系統(tǒng)，并與硬件防病毒墻進行聯(lián)動，降低網(wǎng)絡的安全風險，提高網(wǎng)絡安全性。遠程辦公系統(tǒng)與報社網(wǎng)關級別防毒墻設計與規(guī)劃實施為報人提供安全的信息多元化通道，完善的網(wǎng)絡存儲集中備份，為整個網(wǎng)絡中的數(shù)據(jù)實現(xiàn)統(tǒng)一的存儲控制管理，從而防止物理損壞，以及部分邏輯損壞，保護好集團的數(shù)據(jù)資源。實現(xiàn)核心交換機的雙機熱備份，維持核心網(wǎng)絡層安全、穩(wěn)定的運行，限度的降低網(wǎng)絡的風險。上網(wǎng)行為監(jiān)控的研究與設計實現(xiàn)。規(guī)范報人上網(wǎng)行為，使網(wǎng)絡資源合理利用，提高報業(yè)集團競爭力。磁盤陣列存儲系統(tǒng)，相關的災難恢復，數(shù)據(jù)庫管理，存儲策略得到進一步的擴展。加強了網(wǎng)絡安全，為報人服務，深度研究與準備架構一個動態(tài)的、整體的安全體系：安全的操作系統(tǒng)、應用系統(tǒng)、防病毒、防火墻、入侵檢測、網(wǎng)絡監(jiān)控、信息審計、通信加密、災難恢復、安全掃描等多個安全模塊。找出網(wǎng)絡，與系統(tǒng)運行規(guī)律，進而來預測未來可能發(fā)生趨勢。
這些年來，集團的技術領域特殊的環(huán)境使我能夠以大局為重、寬宏大量，不斤斤計較個人利益。由于工作的特殊性與重要性，這些年來很多時候都在超負荷工作，甚至幾天幾夜才能睡上幾個小時，每一次技術改造與創(chuàng)新，每一個項目的設計與架設都要付出巨大的艱辛，即要協(xié)調(diào)維護好集團及報人家庭將近上千萬的信息設備，又要進行預測，研究信息化過程中可能出現(xiàn)的問題，敢于嘗試，把新知識、新技術、新理念融入實施過程中，提出高效的解決方案，又要對集團技術管理進行階段深入研究。
潛心研究計算機技術領域的國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，吸收豐富的計算機理論知識，提高解決本專業(yè)實際問題的能力，能將本專業(yè)與相關專業(yè)相互配合，協(xié)調(diào)解決有關技術難題，并且能指導工程師工作和學習。并且也加強了寫作能力、組織協(xié)調(diào)能力和判斷分析能力。為了加強自身計算機水平的提高，于20xx年度在微軟授權培訓中心接受微軟系統(tǒng)工程師培訓，并獲得微軟頒發(fā)的mcse系統(tǒng)工程師證書時。同年也獲得北大方正采編高級系統(tǒng)管理證書，在20xx年在cisco授權培訓中心接受cisco網(wǎng)絡工程師培訓，同年獲得美國思科頒發(fā)的ccna網(wǎng)絡工程師證書，并自學ccnp網(wǎng)絡專家課程。為了掌握更扎實的技術，充實自己的理論知識，從20xx年開始就讀于電子科技大學軟件工程研究生專業(yè)，并且在20xx年底順利拿到工程碩士文憑。在論文方面，先后在電腦報，計算機世界，中國地市報人等報刊發(fā)表過論文。
2、要創(chuàng)新，技術管理更需要有潛意識加強，技術和管理應該并重；
4、加強報人計算機知識培訓力度，促進信息化建設發(fā)展，減少建設的整體的維護成本。
工程師評職稱本人述職報告篇九
本人名叫xx，20xx年8月參加工作，工作單位是縣公路管理段。參加工作以來，一直從事公路工程技術工作，專業(yè)工作年限20xx年。20xx月取得工程師資格，任路橋工程師資格20xx年。任職期間先后在省道改建工程指揮部擔任工程科長，在省道改建工程指揮部擔任工程處副主任、指揮助理，目前擔任縣公路管理段副段長職務，分管養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理等工作?，F(xiàn)對擔任路橋工程師資格20xx年以來的主要專業(yè)技術工作做如下總結。
20xx年11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于資金問題，分三期實施。而三期工程原施工圖設計經(jīng)專家審查無法使用，后委托給浙江省交通設計院設計。而當時省設計院又無法組織人員到場進行外業(yè)測量。為此，我們公路段承擔了外業(yè)測量任務，于11月13日組織12名技術人員進場測量，并就近租住山村簡陋民房開展工作。三期工程起點位于縣與縣交界的龍井隧道，終點位于鎮(zhèn)的村，全長17.5公里，占改建全長的一半。而且三期工程地形復雜，是我縣地形條件最為險峻的區(qū)域，路線高差達560米，線路所經(jīng)地帶大部分為懸崖峭壁，人跡罕至。要修筑一條二級公路，測量難度非常大。測量中，我們充分發(fā)揮每個技術人員的特長，克服寒冷、勞累、危險，堅持每天晚上及時整理內(nèi)業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題在次日及時進行實地調(diào)整修改，確保了測設質(zhì)量。經(jīng)過60多天的艱苦測量，保質(zhì)保量安全出色地完成了測量任務，測量數(shù)據(jù)、成果得到省設計院專家的好評，為我單位贏得了榮譽。在此次測量中，我發(fā)揮了主要技術骨干作用，期間承擔過放坡、實地定線、中線測量等任務。在隧道洞口選址，任意連續(xù)3公里路線平均縱坡控制(不大于5.5%)，高差大于500米路線平均縱坡控制(不大于5.0%)，提出了自己的觀點，如提出通過適當降低隧道出洞口設計標高，和適當抬高橋設計標高的方法，解決了上述兩個路線平均縱坡度大于規(guī)范控制指標的問題。此次測量，我們首次采用全站儀測設中線，不但提高了測量精度、速度，同時也使地形加樁和平曲線加樁更容易、更方便、更準確。通過這次測量，大家的技術水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對大型測量過程的認識，那就是對待公路測量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設計規(guī)范，做到認真認真再認真，細心細心再細心。
20xx年10月，因工作需要我被派到省道改建工程指揮部工作，任工程科長。省道三期工程因大部分路段地形險峻路基開挖量大，擋墻數(shù)量多，有隧道4座，大中橋4座，工程投資1.02億元。為引進施工經(jīng)驗豐富的隊伍，同時結合工程實際，合理進行了標段劃分，擬定3標段方案，采取資格預審的公開招標方式確定施工隊伍。通過2個多月的努力工作，于12月份順利開標，實現(xiàn)了年底進場施工的工作目標。在省道三期工程施工期間，我嚴格合同管理，把握重點工程的施工質(zhì)量，制定監(jiān)督管理計劃。對隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監(jiān)理人員全過程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點監(jiān)督，隨時掌握情況。事前我們還專門從變電所至隧道架設了一條長16公里的電力線路，解決了座橋梁的施工用電，專供線也為日后隧道照明所利用，節(jié)約了投資；施工中新開了5條施工便道9.5公里，擴大施工作業(yè)面，為確保工期打下了堅實基礎。在省道改建工程的管理中，很多新的事物對于我而言都是全新的挑戰(zhàn)，如工程招投標工作、合同管理、隧道施工、35米預應力t型梁預制和安裝、挖孔樁基礎施工等等都是全新的事物。在工作中我通過不恥下問，虛心請教同學、朋友和上級領導，以及查閱規(guī)范資料，認真學習理論等方式，一個一個鉆研，一個一個化解，使自己的業(yè)務技術水平和管理經(jīng)驗得到了新的提高和升華。通過不斷實踐，我深深體會到在技術工作中，“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。省道泰順段改建工程建設期間，我工作積極努力，先后榮獲20xx年和20xx年度“市重點建設先進工作者”榮譽證書，兩次榮獲縣人民政府頒發(fā)的“交通建設工作先進個人”榮譽證書。新的挑戰(zhàn)，更高的要求還在后頭。
20xx月，另外一條省道(線)改建工程二期正式批準立項，我被抽調(diào)到省道改建工程指揮部工作，擔任工程管理處副主任、指揮助理，負責二期工程的技術管理工作。省道(線)改建工程按山嶺重丘二級公路標準設計，隧道寬米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩21.5米(過鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路段路基寬12米，路面寬9米)，全長59.3公里，有隧道10座13.6公里，橋梁27座，投資概算7.02億元。其中二期工程全長42.5公里，有隧道5座7233米，橋梁20座1396米，投資概算4.1億元。二期土建工程共分為5個施工合同段(05、06、08和09個監(jiān)理合同段，于20xx年11月順利開從二期工程正式批準立項以來，我全過程參加了初步設計及審查、施工圖設計及審查，多次陪同有關專家踏勘現(xiàn)場，對工程有了十分了解。20xx月工程進入公開招投標階段，我積極深入工程現(xiàn)場，調(diào)查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細心調(diào)查各種當?shù)夭牧蟽r格和外購材料價格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標底的編制工作。由于平時的細心調(diào)查和積累，標底編制工作很順利，也使整個開標過程很成功。
省道改建工程早一天建成通車，全縣人民就早一天受益，我縣就早一天實現(xiàn)2小時到達市的宏偉交通藍圖，早一天融入市“2小時交通圈”。為此，縣委、縣政府提出了“力爭三年，確保四年”的總目標。我們深知肩上的重擔是那么的.沉，我只有一個念頭，那就是努力工作，分秒必爭。為加強對二期工程的管理和指導，我們在改建工程的中心點設立了分指揮部，靠前指揮，靠前管理。雖然遠離縣城和家人，卻密切了與施工單位的聯(lián)系和溝通，使服務更周到、工作更到位，同時也提高了工作效率。另外在政策處理難度最大的鄉(xiāng)設立政策處理點，使政策處理工作更及時，更有效率。俗話說：“萬事開頭難。”
首先，洞口開挖最早的06標段隧道(全長2445口，按設計刷坡方案第一臺階施工后，受一場中雨影響，未支護的洞口坡面發(fā)生了大面積坍塌，塌口位臵超出截水溝近10經(jīng)現(xiàn)場查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導致坍塌。經(jīng)請設計和地質(zhì)單位專家到現(xiàn)場查看，分析了原因，我組織召開了處臵會議，在充分聽取大家意見的基礎上，會議確定采取放緩仰坡坡率、加強防護和排水的綜合治理措施，加強防護包括使用長5m)和注漿小導管交替布臵，增加雙層鋼筋網(wǎng)，并加厚噴射砼厚度到20cm。會議形成紀要，設計落實出圖。通過綜合治理，穩(wěn)定了洞口邊坡，隧道也得以順利進洞。其次，08標隧道(全長2390米)進洞口段長約20米右側山體偏薄(最薄處只有米)，進洞開挖爆破后，右側山體表面出現(xiàn)縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時產(chǎn)生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現(xiàn)。為早日恢復隧道施工減少損失，我及時主持召開有設計、施工、監(jiān)理參加的四方專題會，并提出了一切工程措施都要以確保安全為前提，會議確定：
一是對隧道右側山體施打系統(tǒng)錨桿+鋼筋網(wǎng)噴射砼；
二是改變開挖方法，改上導洞為左導洞開挖，每循環(huán)進尺控制在1米；
四是在二類圍巖開挖、支護到位后及時施工仰拱，以確保洞口段穩(wěn)定；
五是加強觀察和測量，每次爆破后需做詳實觀測記錄，根據(jù)情況變化適時調(diào)整施工方案。通過這些強有力措施為日后安全施工、順利進洞鋪平了道路。
第三，在06標隧道貫通后，隧道二次襯砌穩(wěn)步推進時，于20xx年11月30日在k16+235~+245段洞身拱頂左側部位發(fā)生坍方，人員、設備均在洞口進行二襯施工，沒有造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。險情發(fā)生后，我馬上匯報領導組織開會，并要求施工單位首先做好現(xiàn)場的安全管制工作，并將情況及時向設計院反映。12日，設計院隧道專家趕到現(xiàn)場進行了勘察分析后，我組織召開了專題會，確定治理方案：
1、為確保安全施工，對影響區(qū)段采用14號槽鋼進行臨時支撐，裂縫嚴重部位采用14工字鋼拱架。
2、對塌穴頂部進行噴砼封閉，具體處理方案待設計院出圖。
3、對滲水地段加強引排水工作。
4、加強地表沉降和圍巖收斂觀測工作，記錄要詳實。任何一項施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時報告。塌方處理有續(xù)進行，實施也安全、順利。二襯也推進到原坍方口附近，但在20xx13日，原塌方處發(fā)現(xiàn)k16+240附近三榀工字鋼初期支護表面產(chǎn)生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護層破壞，大量泥石流物質(zhì)流出。新的險情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。在這種情況下我沒有氣餒，與圍巖地質(zhì)災害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹立戰(zhàn)勝塌方的勇氣和信心。通過大家的一致努力和省設計院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質(zhì)完成隧道塌方治理，通車兩年來未有不利情況出現(xiàn)，隧道使用良好。在橋梁施工方面，大橋是全線施工難度最大，技術要求最高的構造物。為保證大橋施工質(zhì)量，我們專門邀請省設計院橋梁專家組織召開了大橋?qū)ｎ}技術交底會，明確規(guī)范各項要求，對技術、安全上的應知事項也做了進一步的強調(diào)。大橋為連續(xù)剛構橋，主跨80米，兩邊跨各48米，全長181米，橋梁最72米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎，上部結構為連續(xù)剛構，箱型截面，掛藍施工。
施工過程中，我專門指定一位指揮部技術人員根據(jù)施工情況經(jīng)常蹲點監(jiān)督指導，同時該橋也列為我的重點巡查對象。如挖孔樁過深(28米)，我明確要求必須采取護壁和實施施工通風；在合攏段施工前，我一直在現(xiàn)場，檢查各項準備工作情況，并要求主要施工設備均配2套。合攏施工時，為保證合攏氣溫符合設計要求，根據(jù)氣溫情況安排在夜間施工，我全過程蹲點在施工現(xiàn)場，并現(xiàn)場協(xié)調(diào)了一起施工工人要求發(fā)“紅包”而在施工中間停止輸送砼、出現(xiàn)怠工的事件，保證了合攏質(zhì)量。大橋施工全過程技術到位、控制到位、安全到位、監(jiān)督到位，全橋的混凝土表面沒有找到一條裂縫，在交工驗收中得到專家的一致好評，也受到市質(zhì)監(jiān)站的現(xiàn)場表揚。
工程技術管理工作中，我抓質(zhì)量決不馬虎含糊。05合同段20xx年的施工中存在嚴重的質(zhì)量和進度問題：檢測發(fā)現(xiàn)，施工的部分橋梁空心板砼沒有達到設計強度，外觀也粗糙。我立場堅定地積極配合市質(zhì)監(jiān)站對質(zhì)量問題的嚴肅處理，全過程監(jiān)督落實缺陷梁板的報廢工作，消除了隱患。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見了施工單位法人代表，要求采取非常規(guī)措施，盡快扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量和進度面臨的被動局面，派得力人員替換項目經(jīng)理。如無明顯轉(zhuǎn)變，保留進一步向上級交通主管部門通報情況的權利。通過一系列措施，05合同段后期的施工質(zhì)量和進度有了較大提高。
在省道的整個施工過程中，我個人對工程建設也提出了建設性意見和建議。如對路基開挖邊坡，提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強邊坡穩(wěn)定，以減少邊坡塌方，這些在建設中得到了很好落實；又如綠化工程，批復概算數(shù)只有60余萬元，這個數(shù)只夠行道樹栽植，我提出應對全線綠化進行專項設計，增加重點路段景觀設計，要充分體現(xiàn)出新省道的綠和美的建議，也得到了采納，目前綠化投資達530萬元。20xx年是省道改建工程施工的最關鍵一年，也是能否實現(xiàn)縣委、縣政府提出要確保10月底路面貫通的關鍵一年。該年初我負責的二期工程土建標05、06、08、09標，除05個別路段外都陸續(xù)完工并移交路面標施工。此外還承擔了綠化標11合同段、安全設施標13合同段的技術、合同管理工作。20xx年間，我依然常駐工程施工第一線，忘我工作，在節(jié)假日也很少回家，更別說顧及家庭。女兒今年的學習成績直線下滑，作為父親有推卸不了的責任，為此也挨過妻子怨，老師罵。即使如此，在背負內(nèi)疚的同時，仍然保持樂觀積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內(nèi)工作計劃為己任，以確保10月底通車為目標努力工作，待完成任務后再考慮彌補對子女教育關心不足的問題。在省道指揮部工作4年來，我一直駐守在分指揮部，與同事們一道積極工作。一直以加強工程技術管理，嚴格合同管理為主線，貫徹落實工程管理各項工作，對存在的問題能及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。特別在全線綠化和安全設施施工中，因設計圖紙與實際存在較大出入，設計變更量大，為此能做到勤跑工程現(xiàn)場，了解情況，及時召集業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位四方會議解決實際問題，提出變更合理化意見，及時進行變更，不拖后腿，使工程施工得以順利進行，從未因主觀原因而影響工程施工，為全線順利通車付出了自己心血。平時也積極參與路面施工的監(jiān)督、管理，為路面施工的計劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見。同時嚴格合同管理，對人員更換按合同規(guī)定進行處罰。對工程計量認真審核，對虛報工程量、計量錯誤等進行嚴格把關。很好踐行“公平待事，廉潔做事，按章辦事”的工作作風。
省道路面施工全部完成。20xx年xx月xx日順利通過交工驗收。實現(xiàn)了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標，大家都為這來之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重擔。通車一年多來，群眾戲稱新省道是“我縣的高速公路”，這對是省道的真實寫照，對我們工作的肯定。
省道建設期間，本人由于工作表現(xiàn)出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次市人民政府的表彰。其中，20xx年度獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進工作者”榮譽證書。同年，省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進集體”榮譽。20xx月，我回原單位工作，任副段長，聯(lián)系生產(chǎn)股、機務股和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，具體分管公路養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。在新的工作崗位，我依然堅持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風，保持“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”的工作態(tài)度。能從自己分管的工作性質(zhì)出發(fā)，合理安排各項工作和任務。
一是對養(yǎng)護工程及早安排前期準備工作，狠抓施工管理。做到早落實設計，早安排審查，早啟動招標，為早日開工確保年度計劃完成做好前期準備。在施工中嚴格質(zhì)量管理，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題處理決不手軟。20xx年以來很好完成了老省道90.5km明公路創(chuàng)建、老省道12km和農(nóng)村公路16.5km路面大中修工程、大橋修復加固工程以及8座橋欄桿改造、省道隧道滲漏水處理和老省道隘門關隧道滲漏水處理及照明增設、省道3處高邊坡防護工程、以及全縣23條公路增設73km的鋼質(zhì)護欄施工任務，完成投資約5000萬元。其中，老省道文明公路創(chuàng)建受到省公路局驗收專家組的好評，被省公路局譽為開創(chuàng)了山區(qū)文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市質(zhì)監(jiān)站評定為優(yōu)良工程。20xx年，我公路管理段榮獲省交通廳“改革開放30年交通創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新先進集體”榮譽證書、省公路局“20xx年度全省公路工作先進集體”、市公路處“20xx年市公路系統(tǒng)目標管理考核”排名第一。我聯(lián)系分管的生產(chǎn)養(yǎng)護股榮獲市人民政府“20xx-20xx年度市模范集體”等集體榮譽。20xx年、20xx年期間，我還積極認真做好了20xx年和20xx的專項養(yǎng)護工程計劃編制和呈報工作。對全縣公路的安保設施臨水臨崖整治提出應優(yōu)先安排完善通班車公路和有水庫公路的安保設施的個人意見，同時制訂全縣公路安保設施完善整治三年計劃，建立了公路安保設施情況數(shù)據(jù)庫，以指導安保實施工作。
二是加強施工養(yǎng)護機械管理，為養(yǎng)護工程施工和養(yǎng)護生產(chǎn)保駕護航。對所有外租機械設備限期收回，嚴格保養(yǎng)，定人管理，保證了機械設備能拉得出，用得上。對老舊機械設備逐一登記、評估，淘汰報廢一批、改善修理一批，確保機械操作使用安全。平時嚴格執(zhí)行段部規(guī)定的機械設備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。同時，20xx年新購臺冰雪鏟車，為抗冰雪災害提前做準備。
工程師評職稱本人述職報告篇十
xx，男，xx歲，20xx年xx月出生，山東xx人，大學本科，xx大學xx專業(yè)畢業(yè)，中共黨員，經(jīng)濟師，現(xiàn)任xx職務。
我于20xx年xx月參加工作，20xx年xx月，經(jīng)選舉當選為公司團委書記，一直從事至今。20xx年xx月，根據(jù)公司工作需要開始從事xx工作，20xx年xx月經(jīng)選聘擔任人力資源部經(jīng)理。20xx年xx月通過考試取得經(jīng)濟師資格證書。自從事政工工作以來，盡心盡職，腳踏實地，工作能力和工作作風也得到較好的鍛煉，積累了比較豐富的政工工作知識及實踐經(jīng)驗。曾獲省直機關養(yǎng)老保險先進個人、xx市青年崗位能手稱號，多次榮獲公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、工作業(yè)績考核先進個人等稱號。
(一)以人為本，維護職工權益，服務發(fā)展大局。
1、堅持和完善職業(yè)保障制度。一是保障員工的職業(yè)穩(wěn)定，依法簽訂勞動合同。多年來，公司始終把與職工簽訂勞動合同作為職業(yè)保障的重要方式，堅決落實勞動合同法的各項規(guī)定，與所有職工簽訂了無固定期限、10年期限、5年期限勞動合同。二是確保職工工資到位。公司始終保證按時足額支付職工工資，從未出現(xiàn)克扣或拖欠的現(xiàn)象。并且，隨著公司發(fā)展和效益提高，不斷增加職工收入，始終使企業(yè)平均工資處于同行業(yè)及全市的較高水平。三是保證職工福利待遇。在繳納五大保險的基礎上，又增加了補充養(yǎng)老保險(企業(yè)年金)、補充醫(yī)療保險、大病保險、意外傷害保險等。四是暢通人才成長通道。
公司為職工中各類人才的發(fā)展鋪設了一條“綠色通道”，制定了《普通職工職業(yè)發(fā)展管理辦法(暫行)》、《綠色職業(yè)發(fā)展通道管理辦法》、《技術專家職業(yè)發(fā)展管理辦法》等，為優(yōu)秀人才脫穎而出搭建平臺。五是關心職工生活。建立健康體檢制度，每年組織職工體檢，建立職工健康檔案，保障每個職工的身體健康。建立送生日蛋糕制度，每一位職工過生日都有公司送去的生日蛋糕和總經(jīng)理賀卡，使職工感到企業(yè)的溫暖。
2、不斷提高職工業(yè)務素質(zhì)。一是相繼組織印發(fā)了各專業(yè)等系列教材，制定下發(fā)了《職工培訓再教育管理暫行辦法》、《一線內(nèi)部講師暫行管理辦法》等，不斷滿足職工渴望提升自身素質(zhì)、實現(xiàn)自身價值、追求發(fā)展的迫切愿望，推進了職工隊伍的知識化進程。二是組織服務業(yè)務技能大賽、網(wǎng)絡維護技術比武等活動，通過相互競爭和表彰，極大的調(diào)動了廣大職工學中干，干中學的積極性與創(chuàng)造性。三是組織開展了“創(chuàng)建學習型組織，爭做知識型職工”活動，統(tǒng)一購置學習讀本，提高了工作效率，提升了員工素質(zhì)。四是加強基礎業(yè)務培訓，實施了業(yè)務月度考試，員工業(yè)務素質(zhì)和技術水平進一步提高。
3、保障職工安全生產(chǎn)環(huán)境。一是組織全體職工以開展“安康杯”競賽活動為載體，認真學習《職工安全知識手冊》等安全生產(chǎn)知識，提高職工的安全生產(chǎn)意識。二是落實安全生產(chǎn)目標責任制度，確保安全生產(chǎn)的各項目標、任務、措施落實到每個環(huán)節(jié)和每個職工，形成安全生產(chǎn)環(huán)環(huán)緊扣、人人有責、齊抓共管的局面。三是加強安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度，每月一檢查，每月一通報，檢查成績與部門績效相結合。
4、大力開展合理化建議活動。一是設立總經(jīng)理信箱，為職工與公司高層溝通提供了有效途徑，增強了職工的參與意識，確保了公司工作上暢下通。二是重視職工建議的征集和落實，認真整理和分類，提交總經(jīng)理辦公會進行專題研究，下發(fā)到相關責任部門具體落實。三是完善創(chuàng)新管理體系，為職工經(jīng)濟技術創(chuàng)新提供強有力的組織保證。下發(fā)了《科技創(chuàng)新管理辦法》，設置了科技創(chuàng)新管理平臺，企業(yè)創(chuàng)新管理組織和流程進一步完善。四是經(jīng)常組織以改革、發(fā)展、服務為主題的大討論，激勵和引導廣大職工立足本職，充分發(fā)揮主人翁精神，為做好市場發(fā)展，提高工作質(zhì)量積極獻言建策，形成了“后臺服務前臺，職能服務生產(chǎn)，前線服務一線”的良好工作氛圍。
(二)團結青年，發(fā)揮先鋒作用，投身企業(yè)發(fā)展。
1、加強青年思想道德素質(zhì)培養(yǎng)。在復雜多變的國際國內(nèi)形勢下，在各種思想文化相互激蕩的過程中，共青團始終把加強青年思想教育工作放在各項工作的首位，在進一步做好抓學習、抓實踐、抓典型、抓陣地這些行之有效的工作的同時，積極探索新形勢下青年思想教育工作新的形式、方法、手段和機制，充分運用青年文明號、青年志愿者等有效載體，有計劃、有步驟地開展了一系列活動。
2、在企業(yè)文化建設中做好引導作用。共青團作為積極上進的青年組織，對于青年的思想發(fā)展有著很大的影響。在實際工作中，通過舉辦演講比賽、知識競賽以及開展各種優(yōu)秀職工評選等舉措，加強企業(yè)文化的宣貫和導入力度，使全體職工充分認識和理解公司企業(yè)文化內(nèi)涵，認同企業(yè)使命、企業(yè)精神和企業(yè)價值觀，增強了職工對企業(yè)的自豪感和榮譽感，使企業(yè)文化建設向積極、健康的方向發(fā)展。
3、將“青年文明號”爭創(chuàng)活動向縱深發(fā)展，促進企業(yè)生產(chǎn)管理。一是建立健全機制，把優(yōu)秀的青年崗位和優(yōu)秀的青年工程納入到“青年文明號”創(chuàng)建范圍，促進創(chuàng)建單位在各項管理上有章可循，有序可控。二是把提高廣大青工的業(yè)務素質(zhì)作為第一要務，在青年中廣泛深入地開展“技術攻關”、“崗位大練兵”等活動，使廣大“青年文明號”成員成為“問不倒、難不倒”的技術業(yè)務能手。三是鞏固活動成果，倡導自控管理。公司團委進行專項檢查，“青年文明號”班組也開展自控型班組創(chuàng)建活動，確保生產(chǎn)持續(xù)健康。
4、突出“青年文明號”示范作用，鼓舞青年當先鋒。注重不斷提高“青年文明號”的突擊隊能力，使“青年文明號”真正成為一支“平時看得出來、需要時站得出來、關鍵時刻豁出來”的堅強突擊力量。同時，開展志愿者活動，鼓勵青工積極參與單位文明生產(chǎn)、現(xiàn)場管理、禮儀服務等活動，充分發(fā)揮“青年文明號”典型示范作用。
本人多年來能認真學習馬列主義基本原理、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，自覺學習實踐科學發(fā)展觀教育活動，用馬列主義武裝自己的頭腦，用科學發(fā)展觀指導自身工作，不斷加強自身世界觀、人生觀和價值觀的改造，提高自身的馬列主義水平。作為一名政工干部，能帶頭參加黨委理論中心組的學習和支部黨員組織生活會，認真學習了黨的十八大報告、新黨章，學習了黨的歷次全會精神，積極參加以公道正派為主要內(nèi)容的樹組工干部形象活動、做群眾貼心人的主題實踐活動等。通過不斷學習實踐，思想政治素質(zhì)得到明顯提高。
在事關政治方向、重大原則問題上，能旗幟鮮明，立場堅定，在思想上、行動上與黨中央保持一致。對個人的政治品德和道德品質(zhì)修養(yǎng)有比較清醒認識，在工作生活中能時刻嚴格要求自己，服從大局，團結協(xié)作，廉潔奉公，艱苦樸素，求真務實，堅決貫徹執(zhí)行民主集中制，正確處理上下級，個人與組織的關系。在多個干部任期考核中，均得到組織肯定可同志們的認可。
綜合考慮，本人具有比較系統(tǒng)的專業(yè)理論知識，政治立場堅定，在政治思想工作中取得一定業(yè)績，基本具備高級政工師的任職條件，也基本具備了高級政工師應有的素質(zhì)要求。為使自己能更好地為企業(yè)的安定穩(wěn)定、為企業(yè)的黨建思想政治工作和神文明建設事業(yè)盡職盡責盡力，本人特申報政工系列高級職務，請予評審。
工程師評職稱本人述職報告篇十一
我于19xx年7月7日出生，20xx年6月畢業(yè)于xxx學校工業(yè)與民用建筑專業(yè)，中專學歷。畢業(yè)后一直從事工程項目施工管理相關工作。在此期間，我努力鉆研專業(yè)技術知識，在施工現(xiàn)場技術管理過程中對科技創(chuàng)新和技術進步傾注了滿腔熱情，先后在公司的各個項目工程中擔任過項目施工員、項目經(jīng)理，在施工一線鍛煉的幾年中，通過理論聯(lián)系實際，在學校所學的專業(yè)知識迅速轉(zhuǎn)化為業(yè)務能力，作為公司的技術和質(zhì)量的骨干，在公司經(jīng)理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質(zhì)量從嚴控制。經(jīng)過數(shù)年的努力，我已具備了一定的施工技術能力和經(jīng)驗。20xx年2月至今，在xxx擔任項目經(jīng)理。
多年來，在為建筑事業(yè)的發(fā)展貢獻自己聰明才智的過程中，也使個人的專業(yè)技術能力得到了充實和提高。總之，自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。現(xiàn)對我從事的專業(yè)技術工作，總結如下：
20xx年11月在xxx工程擔任項目經(jīng)理。工程質(zhì)量是建筑施工企業(yè)的生命，而要想獲得好的工程質(zhì)量，就要求技術管理人員要具有創(chuàng)優(yōu)良工程的良好意識，作為工程的項目經(jīng)理，由我牽頭，首先著手建立，健全項目部的有關技術，質(zhì)量管理規(guī)制度。按照項目工程施工方法，將工程質(zhì)量目標分解到各個專業(yè)技術崗位，再按照技術崗位的要求組織施工，先后建立了技術復核制度，工程質(zhì)量檢查制度，隱蔽驗收制度以及質(zhì)量通病控制措施和半成品，成品保護措施等一系列有益于保證工程質(zhì)量的管理制度。施工過程中嚴格按照設計施工圖和國家規(guī)范，規(guī)程和通用圖集的要求施工，精心完成每一個分項工程。實現(xiàn)了創(chuàng)高標準優(yōu)質(zhì)工程的質(zhì)量目標，通過對該工程技術工作的直接參與和控制，使該工程的質(zhì)量，進度和效益都收到了較好的效果。
自來到湖北晶標建筑工程有限公司工作以來，各項工作干得更加出色。在該工程時間緊，任務重的情況下，我自愿放棄個人休息時間，加班加點，毫無怨言，充分體現(xiàn)了一個專業(yè)技術人員應有的作風。
在工作中，我憑借所學的專業(yè)知識，在工作中應用于實際，從施工現(xiàn)場的技術指導和質(zhì)量檢查驗收，到技術資料的核查，各項工作認真負責，在工作中形成的技術性文件和各種申報資料，多次受到有關部門和領導的表揚，為企業(yè)贏得了榮譽。在工作中能嚴格管理，把好質(zhì)量關，履行好自己的職責，確保了工程的質(zhì)量，安全和進度，得到建設單位的好評。
現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，假如不及時補充新知識，不經(jīng)常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業(yè)技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班，技術交流活動。先后獲得施工員，質(zhì)檢員，安全員，建造師等崗位資格證書，通過各種繼續(xù)再教育培訓，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時也使我的專業(yè)技術水平不斷地得到提高。
以上是我從事的技術工作的主要情況，通過從書本上學習，從實踐中學習，從他人那里學習，在加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步，成績和不足是同時存在的，經(jīng)驗和教訓也是相伴而行的，我將繼續(xù)努力，吸取教訓，克服不足，謙虛謹慎，把自己的工作做得更好。
工程師評職稱本人述職報告篇十二
本人于20xx年x月份加入中遠公司，入職后在工程部任務，任土建工程師，作為一名加入公司的新人，最重要的就是要在最短的工夫內(nèi)渡過“順應期”，盡快順應任務環(huán)境，快速轉(zhuǎn)換角色。
一、新的崗位，新的挑戰(zhàn)來到公司的第一天，給我最大的感受就是公司的標準化的管理，不光體如今任務中，同時在企業(yè)抽象、個人抽象中同樣能夠得到表現(xiàn)。土建工程師是一個對實際任務經(jīng)歷請求很高的職位，而我正是在這方面有所欠缺，我將經(jīng)過任務中鍛煉本人、進步本人、塑造本人。這種進修是一種見機行事，是讓本人順應任務中的學問技藝，使自我希望經(jīng)過進修能加強本人的合作力，同時也加強公司的合作力。
二、標準本人的言行，做合格的職員在工程部任務，免不了要與高低左右及社會各界聯(lián)絡，我將始終牢記本人是公司的一員，言行舉止都重視束縛本人。對各級指導，做到狂妄自大，尊重服從。但是服從并不代表順從，關于有利于項手段展開的合理的看法也要及時的反饋給指導，做事大膽，不避諱上上層的關系，真正做到對工程擔任，對公司擔任，要把本人真正的當成公司的仆人。
三、加強進修，進步現(xiàn)場工程管理程度在對施工單位的管理上，以合同、標準為根據(jù)，按照《工程管理手冊》向施工單位灌輸我公司的管理辦法和理念，立好老實，制定好標準，樹質(zhì)量、安全文明標兵從而帶動后進的單位，同時加強效勞認識，進行充分的溝通、協(xié)調(diào)是做好對施工單位管理的根底。對監(jiān)理公司的管理，首先應充分支撐監(jiān)理的任務，其次要檢查、督促、指導監(jiān)理的任務，對待監(jiān)理日常任務不到位的地方及時指出，在對施工單位的管理上有時可借助監(jiān)理的力氣，常常能夠獲得優(yōu)良的成效。在工程協(xié)調(diào)上保持以合同為根據(jù)，站在公司利益的立場上處理事情，保持原則，但又要有一定的靈敏性，協(xié)調(diào)的手段是保證工程進度更快，質(zhì)量更好更有保證，造價最低，全體成效最好。
在三控兩管上，做到有方案有跟蹤有落實，緊盯合同目標制定關鍵掌握節(jié)點，在總體進度方案的根底上把方案分解到每季、月、周，制定相應的考核制度；質(zhì)量掌握做到事前、事中、事后掌握，關鍵是進程掌握；投資掌握上嚴格檢查各種簽證和變卦材料，確認其合感性、必要性，防止增量多報和減量漏報；在合同管理上，充分熟悉合同條款，落實合同條款的施行情況，嚴格按照合同施行；在消息管理上做到標準、零碎、統(tǒng)一、有條理。
四、盡心履職，一心一意當好稱職的土建工程師作為工程部的一名土建工程師，我的理解，沒有什么追求利益和享用待遇的權力，只有承當義務、帶頭任務的義務。在平常的任務中，對指導交辦的任務，從不斤斤計較，保質(zhì)保量完成；對本人分外的任務也能積極對待，努力完成，做到既不越位，又要到位，更不瀆職。在同辦公室其他幾位同事的任務協(xié)調(diào)上，做到真誠相待，互幫互學。
五、做為工程部的代表要有工程閱歷和經(jīng)驗，能力要全面，具有綜合能力和素質(zhì)。
1、要有一定的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗，這是一個基礎也是前提，從技術方面來講，做為甲方，不可能各方面的知識技能都具備，但必須都要了解一些，并且精于某些方面，在施工的時候，甲方代表不可能代替監(jiān)理，和施工方的質(zhì)量檢驗員來管理工程質(zhì)量，但需要讓他們知道，你的能力，這樣在你管理工程的某些方面時，會大大提高你的威信。也會贏得大家的尊重。如果大家有技術問題都覺得你是個擺設，那就樹立不起權威，即是要能解決大多數(shù)的現(xiàn)場技術問題。
2、要有相當?shù)娜职盐盏哪芰退季S，很多工作都是相關的，這是建立在積極的工作態(tài)度和長時間的工作經(jīng)驗積累上面的，對控制整個工程進度和成本是很有效的。
3、甲方代表還要有綜合協(xié)調(diào)能力，要讓監(jiān)理和施工方信服你，要讓公司領導放心你。懂得協(xié)調(diào)各合作單位和公司內(nèi)部關聯(lián)部門之間的關系，建立獲得正確信息的有效渠道。要懂管理，會管理，管理能創(chuàng)造效益，這是甲方代表對問題進行正確判斷和發(fā)布正確指令的基礎之一。
4、甲方公司權利要下放到甲方代表，要得到領導的支持。如果沒有適當?shù)臋嗬?，在項目整個過程中就算有好的管理方法也不能實現(xiàn)，在項目建設過程中可以說是步履艱難。也相當于是一個擺設；施工中，不能一些小問題都決定不了，什么問題都要向上報，等上頭研究研究，等到發(fā)下來時已經(jīng)過了幾天甚至更久了，這樣延誤工程進度。到時施工單位完不了工，會將責任推給你。但是有對于大一點的問題及時上報上一級公司領導；因為有些問題并不是現(xiàn)場代表所能解決的。有些責任也不是現(xiàn)場代表所能承擔的。
5、要有責任心，從責任心的方面來講，一個人無論做任何事，從事任何職業(yè)，其實都是在做人，所從事的任何工作都體現(xiàn)了個人的素養(yǎng)。在工作中要體現(xiàn)敬業(yè)精神，盡量多發(fā)現(xiàn)問題，多解決問題。要對在工程上發(fā)現(xiàn)的問題，遇到的問題進行深入研究，不能人云亦云，應做好核實工作，工作中要說到做到，要求的事情必須認真落實處理；對外圍聯(lián)系的工作，應主動及時的處理；盡量做到大公無私。
7、熟悉相關部門的工作流程和部分相關基礎知識，比如要懂得預結算、項目開發(fā)流程等。和政府相關部門的辦事人員要有一定的聯(lián)系，知道最基本的辦事流程。做好了能節(jié)約時間和開支。
8、最后，就是自己的了，要主觀能動性很強，有很強的預見能力，有很好的協(xié)調(diào)能力，所有的事情都要在自己計劃和預料之中，該做什么的時候心中早已有數(shù)。那么對整個工程的監(jiān)督管理基本上你就是合格的了。
六、甲方代表的難點就是怎么樣處理工程建設過程中涉及最多的施工單位、監(jiān)理單位和本單位的關系問題。如果對施工單位過于嚴厲有的時候會適得其反。
有時候可以說是一種藝術處理這種關系，原則性問題決不退讓，小問題可進可退要看施工單位表現(xiàn)。監(jiān)理單位主要關系質(zhì)量問題的是專業(yè)監(jiān)理工程師。如果專業(yè)監(jiān)理工程師在質(zhì)量上放水，做為業(yè)主的我們也不能拿到例會上說，最重要的是跟總監(jiān)理工程師甚至是監(jiān)理公司老總溝通，讓他們對工程予以重視。
另外還要不怕麻煩，根據(jù)自己的經(jīng)驗制定一套適合本項目的質(zhì)量管理細則和施工管理細則，當然有的東西執(zhí)行起來非常難，但是在最開始必須要執(zhí)行而且質(zhì)量管理細則要以公司的名義出，而甲方代表就可以從容的在公司與施工單位周游，把握大原則。我就剛做了一個質(zhì)量管理細則和施工管理細則。讓施工單位和監(jiān)理單位往里鉆，就像是我們設的一個局，一個善意的局。
我認為質(zhì)量控制的重點應抓好工程的幾個關鍵部位：
1、基礎：鋼筋和砼。
2、框架部分：鋼筋和砼，尤其是幾何尺寸。
3、抹灰：注意必須兩遍成活，并注意在框架與墻體交接部位采取一定的措施。
4、在北方應注意外墻的保溫。
從組織上，必須對監(jiān)理公司嚴格要求，在重點部位出現(xiàn)質(zhì)量問題要采取懲罰措施，當然要有一定管理細則。
難點：提高施工隊伍的素質(zhì)，工人的素質(zhì)和管理人員的素質(zhì)，活是干出來的不是看出來的。
個人看法：
1、專業(yè)知識必須精。作為甲方代表，你隨時都可能在現(xiàn)場，有時施工方有些小的專業(yè)問題需要甲方確定的，當場問你你必須回答的出。
2、熟悉設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收規(guī)范，熟悉施工圖紙，工作認真、仔細、主動，大部分問題你可以提前發(fā)現(xiàn)并提出來想出好的解決方法。
3、有好的管理能力及協(xié)調(diào)能力。