一個好的方案可以幫助我們在復雜的情況下做出明智的決策。在制定方案時，需要考慮未來的發(fā)展趨勢和可能的變化。方案的成功實施離不開實際操作，以下是一些指導原則和步驟，供大家參考。
高速公路建設方案篇一
建設管理處在省廳、公司的正確領導下，在省廳勞動競賽委員會的組織和倡導下，牢牢把握既定目標，強化全線工程質(zhì)量、安全、進度、環(huán)境保護等控制措施，全面推行精細化管理，使項目建設始終保持著重質(zhì)量、保安全、快速度的健康發(fā)展態(tài)勢。
首先，落實進度，真抓實干?？朔幱?、氣溫及建設環(huán)境復雜等困難，先后掀起“百日大干”、“秋季大干”和“決戰(zhàn)冬季等一系列競賽活動，使工程進度得到大幅度提升;實行專項考核和目標任務考核等措施，不斷加大項目管理和監(jiān)管力度;落實目標進度重獎重罰制度，調(diào)動參建者的勞動熱情;群策群力解決工程建設的“卡脖子”工程。在穩(wěn)步推進工程建設進度的同時，全面超額完成年度計劃目標任務。
其次，精細管理，嚴控質(zhì)量。樹立了以“質(zhì)量管理為核心，質(zhì)量責任重于泰山”的工程建設管理理念;建立健全質(zhì)量保證體系和各項質(zhì)量管理制度，明確質(zhì)量標準和要求，并層層落實質(zhì)量責任制，明確責任目標，嚴格實施工程質(zhì)量責任追究;開展技術交底、現(xiàn)場核查、設計優(yōu)化，提升設計質(zhì)量和品位;全面執(zhí)行首件工程認可制和質(zhì)量巡查制，強化過程控制和現(xiàn)場監(jiān)督，并建立質(zhì)量監(jiān)督考核、獎優(yōu)罰劣機制;積極組織實施精細化施工管理，大力推廣新技術、新工藝、新材料，不斷提升質(zhì)量管理水平。
第三，落實責任，安全生產(chǎn)。建立健全各項安全生產(chǎn)制度和安全防范預案，層層簽訂責任書;注重安全生產(chǎn)教育和培訓，增強安全生產(chǎn)意識，提高全員防范處置能力，不斷完善安全生產(chǎn)應急預案;強化安全檢查力度，開展定期、不定期的安全生產(chǎn)隱患排查，落實痕跡化管理辦法，按照“三不放過”原則，做好安全檢查記錄;加大安全生產(chǎn)專項資金投入，并實行?？顚Ｓ?，確保各項安全措施落到實處。開工至今，基本實現(xiàn)了“杜絕重、特大安全事故，減少一般性責任事故”的安全生產(chǎn)總目標。
第四，技術改造，創(chuàng)新工藝。引進國內(nèi)先進的橋梁高墩大跨剛構橋的視頻監(jiān)控及自動噴淋系統(tǒng);改革橋面及隧道砼路面浮漿處理和路面半剛性底基層基層塌邊處置，面層粗集料石灰水洗工藝等;同時，在施工過程中將路基棄土與荒坡荒溝造田有機結合起來，既有效解決了棄土場占用耕地的問題，又解決了荒溝荒坡的治理問題，做到了與自然和諧統(tǒng)一;綠化工程注重樹木搭配，喬、灌、草相結合，做到“三季有花、四季長青”，并根據(jù)現(xiàn)場地形，因地制宜，努力營造“車在路上行，人在畫中游”的和諧美好環(huán)境。
第五，和諧建設，科學發(fā)展。抽專人辦理信訪接待工作，對待群眾反映的問題，快速反映，及時解決，將矛盾化解在萌芽狀態(tài);針對農(nóng)民工工資兌付工作，制定了《建設合同段農(nóng)民工工資發(fā)放管理辦法》，對農(nóng)民工工資月付季清，從不拖欠;通過建立農(nóng)民工基本檔案，制定農(nóng)民工工資發(fā)放等辦法，確實保障農(nóng)民工工資及時、足額發(fā)放。通過上述措施的實施，基本實現(xiàn)了無拖欠農(nóng)民工工資現(xiàn)象、有效避免了因修路傷農(nóng)而引發(fā)的重大群體性事件的發(fā)生，確保了農(nóng)民工的合法權益不受侵害。
第六、廉潔自律，秉公辦事。組織開展崗位廉政風險排查，印發(fā)了《崗位廉政風險排查手冊》，發(fā)到每個職工手上，從而使廣大職工明晰權利風險，強化廉政意識，提高抵御風險的能力;加強對崗位廉政教育活動的督促檢查，特別是加強重點部門、關鍵崗位的督查，及時發(fā)現(xiàn)和糾正教育活動中存在的問題。自管理處成立以來，工作人員沒有違反規(guī)定和程序辦理過任何一筆經(jīng)濟款項，沒有利用職務之便介紹過一個施工隊伍進場，沒有為親朋好友在項目提供過任何便利條件，沒有接受過任何錢財及代金券。
高速公路建設方案篇二
一、要進一步統(tǒng)一思想，提高認識，抓好黨風廉政建設責任制的落實。
高速公路建設領域反腐敗應當首先統(tǒng)一思想認識，澄清錯誤觀點，進一步加強反商業(yè)賄賂教育、廉政教育、警示教育，開展多種形式的教育活動，引導干部職工糾正錯誤觀念，形成公平競爭、誠信求實的良好文化。加強對人員法律法規(guī)、職業(yè)道德等方面的教育，切實增強其自覺抵制商業(yè)賄賂的意識，運用典型案例開展法制宣傳和警示教育，筑牢思想防線，形成共同治理商業(yè)賄賂的良好氛圍。實施黨風廉政建設責任制的要義是從事建設的管理者不僅要潔身自好，清正廉潔，而且要對本項目高速公路建設黨風廉政建設負總責、負全責。要進一步明確責任，加強檢查考核，嚴格責任追究。
二、堅持標本兼治，立足教育防范，構建有效的懲防體系，從源頭預防和治理腐敗。
堅持立黨為公、執(zhí)政為民和從嚴治黨方針，既加大治標力度，嚴肅黨紀政紀，遏制腐敗現(xiàn)象蔓延勢頭，更強化治本，立足教育，著眼防范，深化改革，創(chuàng)新機制，努力從源頭上預防和治理腐敗。要認真組織學習和落實中央《建立健全教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預防腐敗體系實施綱要》（中發(fā)［2005］3號文件），明確懲防體系建設的指導思想、主要目標、任務和基本要求。貫徹標本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預防的方針，不僅立足于懲治既然，更要著眼防患于未然，既毫不放松地嚴肅查辦違紀違法案件，毫不手軟地嚴厲懲處腐敗者，又要用發(fā)展的思路和改革的辦法，加大預防腐敗力度。要從交通實際出發(fā)，加強調(diào)查研究和政策研究，既堅持實踐證明行之有效的好經(jīng)驗、好做法，又與時俱進，不斷發(fā)現(xiàn)新情況、研究新對策、解決新問題、探索新思路，研究規(guī)律性，把握主動權，抓緊建立具有交通行業(yè)特點的教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預防腐敗體系，構建不愿腐敗的自律機制、不能腐敗的防范機制、不容腐敗的監(jiān)督機制、不敢腐敗的懲治機制。
三、高速公路建設在項目上要建立健全嚴懲和防治商業(yè)賄賂的制度體系，統(tǒng)一建立公路工程評標專家?guī)?，全面推行合理低價中標，實行招標前公告和招標結果公示，堅持維護投標人權益。
四、紀檢監(jiān)察部門要參與工程招投標的全過程，進行嚴格監(jiān)督，要聽取專家意見，進行綜合評價，防止個別人員一言堂的情況出現(xiàn)。對于通過不正當交易行為獲取的工程項目，不認真履行工程合同，甚至造成重大安全事故、重大質(zhì)量事故的施工單位，要向社會進行公布，限制準入時間和準入范圍，防止不良風氣的形成。
五、建立內(nèi)部管理監(jiān)督機制，派駐紀檢監(jiān)察監(jiān)督員，加強對公路工程建設資金的監(jiān)控，加強對施工單位生產(chǎn)經(jīng)營和項目預決算、材料采購等重點環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，防止“小金庫”、帳外帳的出現(xiàn)。
六、實行公路工程“雙合同管理制度”，在簽定施工合同的同時，簽定廉政合同，把治理商業(yè)賄賂作為重要內(nèi)容列入其中，納入合同管理。
七、要加大對變更設計的管理審查、核實和質(zhì)檢力度。有的施工單位往往把重點改在變更設計上，因為變更設計不要通過竟標程序，只需要相關部門認可就可以了，而且在數(shù)量、施工難度、單價上是一個不確定數(shù)。故加強這一方面的管理有利于降低工程造價，防止暗箱操作的出現(xiàn)。
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規(guī)范”。工程計量支付在部門和項目辦領導下，由計量工程師在現(xiàn)場管理工程師的配合下完成，逐項審核承包人計量支付資料報表，編制并下發(fā)經(jīng)討論同意后計量支付所需的各種表格，確保計量支付表格規(guī)范統(tǒng)一。保證計量支付準確無誤，并在合同規(guī)定的時限內(nèi)完成計量支付的編制和審核。
我公司在工程建設中，嚴格執(zhí)行有關財務制度。對施工單位報送的結算單及時核對處理，及時支付。在資金安全控制手段上實行合同帳號制，對施工單位的所有支付均轉往合同帳戶，凡新設立項目經(jīng)理部帳戶的或企業(yè)賬戶變更的，必須有施工企業(yè)的文件明確。資金撥付后，我公司財務部門經(jīng)常派人到施工單位核查，防止施工單位將本項目的資金拆借到其它項目，并對有關財務報表定期審查，同時要求監(jiān)理部門嚴格審核施工單位申報的各項費用，凡是不合格工程或是未驗收的工程，堅決不予結算。
作為建設單位，我公司在積極籌措資金的同時，認真做好資金使用計劃，既要防止資金空置影響資金有效利用，又要防止資金不足或到位不及時影響工程進展。在使用上，嚴格控制計劃外開支和非生產(chǎn)性外開支。
建設資金不存在有資金管理不善和使用不當問題，建設資金確保為加快工程建設進度，提高工程建設質(zhì)量服務，按合同規(guī)定支付相應的建設資金，無克扣、截留和挪用工程建設資金行為。
三、規(guī)范工程設計變更。
我公司在建設中嚴格規(guī)范工程設計變更，嚴格合同管理，具體表現(xiàn)形式：
1、工程變更的形式主要有：業(yè)主對原設計圖紙、合同工程、施工技術標準進行變更；設計單位對設計文件提出變更；監(jiān)理工程師針對施工圖紙、合同工程提出變更；施工單位對施工圖紙、施工工藝、合同工程提出變更。
2、工程變更審批權限依據(jù)變更的等級大小劃分為小變更、一般變更、重要變更、重大變更。小變更由監(jiān)理組負責審批，批復的變更指令報業(yè)主現(xiàn)場代表、總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處核備；一般變更由總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處負責審批，批復的變更指令報業(yè)主現(xiàn)場辦代表核備；重要變更由業(yè)主現(xiàn)場辦代表負責，并報省指核備；重大變更由省指負責審批，變更內(nèi)容的工程造價增加較大。累計項目總造價超出主管部門批復的概算值，應按基本建設程序報請原行政主管部門審批。
3、變更申報及審批程序。
變更申報及審批程序：對于承包人提出的變更，首先報送監(jiān)理組，由監(jiān)理組根據(jù)變更內(nèi)容劃定等級。屬于監(jiān)理組審批的，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件，超出監(jiān)理組審批權限的，依據(jù)變更等級及審批權限依次向上級單位報批。監(jiān)理組提出的變更，屬于監(jiān)理組審批，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件；超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；總監(jiān)代表處或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監(jiān)或其授權代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表提出的變更，屬本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批；設計單位提出的變更，報送業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表，屬于本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批。
高速公路建設方案篇三
伴隨著通信領域的不斷發(fā)展，市場競爭也越來越激烈。通信企業(yè)只有對成本進行高效、科學的管理，才可以提升自身的市場競爭能力，是自己立于不敗之地，才能促進通信行業(yè)的發(fā)展，進而推動全社會科技的進步。
1.通信工程成本管理工作的特點。
1.1折舊成本較高。
折舊成本是通信工程生產(chǎn)運營過程中比重最大的成本。通信工程需要依靠一套覆蓋面廣的通信網(wǎng)絡，所以固定資產(chǎn)在通信工程中占有相當大的比重，折舊費成為了公司成本中最重要的部分，達到了成本管理的50%，屬于當期不可控成本，需要較長的周期才能夠實現(xiàn)成本控制，本期工程成本控制是對后期折舊費用或者利潤的控制，折舊成本的控制是一種戰(zhàn)略性的成本控制。
1.2網(wǎng)絡運維成本較高。
通信工程的正常運行和網(wǎng)絡系統(tǒng)的正常運行息息相關，工程需要支付網(wǎng)絡維護、水電費等網(wǎng)絡運行必需的費用，才能夠保證運行網(wǎng)絡的正常工作狀態(tài)，這些費用的多少和網(wǎng)絡規(guī)模和建設水平、質(zhì)量有關，網(wǎng)絡運維的成本和折舊成本同樣是固定資產(chǎn)支出，但是當期工程成本管理工作同樣會對其產(chǎn)生影響。
1.3成本支出和當期對應利潤關系不大。
通信業(yè)務經(jīng)營模式屬于長期投資回報，工程折舊、網(wǎng)絡運維、水電費、營銷、管理、財務等都不能直接界定為通信服務直接成本，和提供通信服務獲得的當期回報之間無明顯的比例關系。
2.1抓好投標過程控制。
在低價的通信建筑市場環(huán)境中，投標階段就應該考慮如何規(guī)避效益風險，為成本控制創(chuàng)造條件。審慎選擇投標項目，充分考慮項目的可靠性和可行性，及時進行風險預測和評估，要堅持“有所為和有所不為”的原則，能投則投、不利不投，杜絕虧損標。對于那些墊資項目及業(yè)主信譽度較低的項目一定要根據(jù)自身情況慎重選擇。要精心編制標書，防止由于低級錯誤造成不中標或者一中標就是虧損標。
2.2加強材料領用管理。
首先，在材料的采購方面，經(jīng)辦人要依據(jù)施工預算按需采購，提高節(jié)約意識，多方收集材料供應商的相關信息，采購時要做到“貨比三家”、“貨真價實”，從項目的源頭上控制成本。其次，在材料使用上要執(zhí)行限額領料制度，各作業(yè)班組依據(jù)施工預算對材料分期、分批領用，屬于工程變更的，須有工程變更證明材料方可領用；第三要提高庫房管理水平，建立健全工程材料臺帳，定期盤點（以月為周期），做到帳目完整清晰、帳物相符，同時對材料使用的實際情況要隨時跟蹤、定期核對，及時發(fā)現(xiàn)并糾正異常情況，杜絕材料浪費現(xiàn)象。另外，須加強現(xiàn)場材料管理，現(xiàn)場材料要合理堆放，妥善保管，避免因風吹、日曬、雨淋而造成的損壞變質(zhì)，堅持余料回收制度。
在項目施工進度的合適節(jié)點（如完成80%)，對材料進行盤點和回收，做到工完、料盡、場地清。只有將工程材料的控制要貫穿整個項目，才能有效地降低材料成本費用。
2.3嚴格合同管理。
所謂“計在先行，謀定而后動”，要加強成本管控，必須先從認真分析梳理合同、細化管理做起。項目上場初期，緊緊抓住實際施工圖認真研宄分析合同單價，找出項目的保本和盈利點及可能存在的風險點，及時組織相關人員，結合現(xiàn)場及勞務單價，材料價格，設備租賃價格，核實實際工程成本，預測項目的預期收益，同時要加強過程控制，在工程項目和工程數(shù)量的變更上，對需要爭取或規(guī)避的相關內(nèi)容要周密籌劃，此外，在外部勞務合同方面在充分進行市場摸底的基礎上簽訂合同，確保合同內(nèi)容處于盈利預期之中，在工程計量方面，項目嚴格加強管理，對工程量的核定，原則上不超實際圖，使工程進行過程中始終控制在合同內(nèi)。
2.4抓好施工過程控制。
要把施工方案和責任成本測算緊密掛鉤，組織技術、材料、預算合同等人員對施工方案進行優(yōu)化。在施工過程中對人工、材料、機械進行全面控制，在材料費的控制上，根據(jù)施工程序、工程形象進度及施工預算簽發(fā)限額領料卡，并盡可能實現(xiàn)零庫存，減少搬運；在人工費控制上，實行有計劃配置，減少窩工現(xiàn)象；健全安全質(zhì)量控制體系，落實逐級負責制，杜絕安全質(zhì)量事故的發(fā)生，防止因安全質(zhì)量問題給企業(yè)造成經(jīng)濟效益和社會效益的雙流失。
2.5做好安全質(zhì)量工作。
加強安全質(zhì)量管理要著眼于預防安全質(zhì)量事故的發(fā)生。要通過強化安全培訓、制定安全施工管理辦法、落實安全生產(chǎn)責任制等，減少事故的發(fā)生次數(shù)或安全“零事故”發(fā)生。事故發(fā)生次數(shù)減少，就相應減少了事故處理費用，最后體現(xiàn)于項目直接經(jīng)濟效益的增加，事故減少也相應減少了停工損失費用，表現(xiàn)為項目間接經(jīng)濟效益的增加。
2.6加強員工管理，提高內(nèi)部管控能力。
企業(yè)的重要資源就是人才，其也是企業(yè)最有創(chuàng)造價值的資源，要想從根本上確保企業(yè)的`成本控制，就要大力發(fā)掘人才。因此在通信工程項目中，應該形成一個系統(tǒng)的內(nèi)部控制，預防作為首要任務，并輔以控制。使用先進企業(yè)的經(jīng)驗，做好內(nèi)部控制體系的建設。不但可以使員工操作規(guī)范，還可以增加考核力度，完善的評價體系，提高員工的責任感。
不斷提高企業(yè)管理水平，將財務部門和業(yè)務部門結合起來，在核算的基礎上，改變傳統(tǒng)的記賬方式轉化為信息化的方式，把營銷活動的開展納入到業(yè)務支撐系統(tǒng)中便于進行營銷費用的管理，實現(xiàn)業(yè)務支撐內(nèi)容和企業(yè)核算系統(tǒng)對接，弱化核算職責，固化業(yè)務核算，進行前端業(yè)務分析和規(guī)范，并將其納入到支撐模塊中，實現(xiàn)財務核算的信息化管理。
3.結語。
總而言之，通信工程項目建設，成本管理工作是計劃建設的整個過程進行管理，并通過科學的管理和成本控制模式，有效降低項目總成本，縮短項目周期，提高施工效率，更好的保證項目的整體質(zhì)量。
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高速公路建設方案篇四
同志，1969年6月出生，中共黨員，現(xiàn)任省交通建設集團公司高速公路境建設管理處處長。
上半年在氣候條件艱苦的情況下，完成投資32億元，超額完成了省廳下達的投資計劃在延安，在，一提到線，沒有人不豎大拇指的，也沒有人不稱贊的這位當過公路段段長、項目建設指揮長、主管交通副縣長、重點項目督查組組長的商洛漢子，憑著一棵對黨忠誠的赤心、為民服務的愛心、勤奮敬業(yè)的恒心、開拓進取的創(chuàng)心，用自己的實際行動書寫了一曲曲實踐科學發(fā)展觀的壯麗詩篇。
動力來自于對黨的事業(yè)的忠誠。
熟悉的同志都納悶，他哪來的那么大的精力和干勁?對待工作他可以不吃不喝不休息，經(jīng)常白天下工地，晚上召開會議研究解決問題。管理處辦公室的工作人員粗略的統(tǒng)計了一下，一年來會議開到凌晨以后的不下15次?！肮伯a(chǎn)黨員首先要對黨忠誠，首先要用科學發(fā)展觀武裝自已的頭腦“。這是同志經(jīng)常講的一名話。他是這么說的，也是這么做的。他不但系統(tǒng)的學習了鄧小平理論和“三個代表“重要思想，而且認真學習了四代中央領導同志關于科學發(fā)展觀的論述，寫讀書筆記十多萬字，親自給干部職工上政治教育課8次，并結合實際撰寫了《對高速公路建設的辨證思考》等論文。
為了應對金融危機，實現(xiàn)保增長、保穩(wěn)定、保民生的目標，省委省政府要求線4年工期2年完成，當領導把這個重任交給時，問有沒有困難?他堅定的回答：沒有。為了這兩個字，為了給組織交一份合格的答卷，他從消除全體參建人員的畏難情緒入手，組織管理人員參觀了省少年管理所，用職務犯罪官員的現(xiàn)身說教，給大家鼓勁加油愛崗敬業(yè);組織員工參觀了寶塔山、南泥灣、棗園，瞻仰瓦子街戰(zhàn)役紀念館，緬懷直羅鎮(zhèn)戰(zhàn)役的英雄壯舉，并邀請老紅軍作報告，讓理想和信念成為人強大的凝聚力，增強用延安精神建設線的精神動力;每逢節(jié)假日他都要親臨一線慰問參建人員，并和同志們一道開展豐富多彩的體育和文化活動?！胺ā⒗?、情“是管理思想的三大精隧。在他的影響下，線各參建單位成立了“黨員突擊隊“、“青年突擊隊“，黨團員的先鋒模范作用得到了充分發(fā)揮，有力的促進了線項目建設。6月1日省交通運輸廳白應賢副廳長在全面檢查考核了管理處半年工作以后評價說，線的管理堪稱全省高速公路管理的模范。
科學發(fā)展要在本職崗位上建功立業(yè)。
7月，同志受命擔任管理處處長，當他帶領前期工作人員考察了線的路線布設以后，面對艱苦復雜的建設環(huán)境和條件，他沒有退縮。站在雄偉壯觀的黃河瀑布旁，暗暗下定決心，一定要將高速公路境建設成為優(yōu)質(zhì)、高效、和諧、環(huán)保的延安人民的致富路、全國人民的旅游路，打通母親河與全國各地的快速連接通道。在省廳和集團公司的領導下，他奔走在各項目建設單位，求能納賢招募人才;奔走在省、市、縣和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，落實征遷機構和政策標準;奔走在各級政府部門協(xié)調(diào)辦理審批手續(xù)和招投標工作。在他的周密計劃和不辭辛苦的工作下，各級政府和征遷機構，按照特事特辦的原則組織落實征遷工作，不到3個月便完成了全線的征地拆遷工作，保障了路基施工單位9月份進場，10月份全面開工建設，為線實現(xiàn)又好又快的發(fā)展奠定了基礎。
線全面開工以后，他對全線的施工情況進行了詳細的調(diào)查研究，根據(jù)工期要求，倒排工程計劃，并將計劃分解到月、到旬、到日，以日保旬，以旬保月，以月保年。開展了冬季大干120天勞動競賽和春夏大干90天勞動競賽活動，采取各種考核獎勵機制，強力促進工程建設。羊泉南黃土隧道單洞6公里多，地質(zhì)條件非常差，而且透水嚴重，是線的重點控制性工程之一，為了確保按期完成建設任務，他專門成立了“決戰(zhàn)羊泉南隧道領導小組“，并親自擔任組長，經(jīng)常吃住在工地解決困難和問題。為了解決進度與質(zhì)量安全的矛盾，他采取了嚴管重罰的辦法，既保證了進度目標的實現(xiàn)，又確保了質(zhì)量安全工作的落實。6月15日省政府重大項目督查組在檢查線項目建設情況后，對線能在不到1年的時間完成投資57億元，直接解決3萬多人的就業(yè)問題，間接帶動10多萬人就業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且質(zhì)量安全可控，給予了很高的評價，稱贊同志為的經(jīng)濟發(fā)展做出了突出貢獻。
過硬的作風是實現(xiàn)科學發(fā)展的保證5月，管理處辦公室在全線進行了一次問卷調(diào)查，各監(jiān)理、施工單位對線的建設環(huán)境和管理情況滿意度超過了95%，而且普遍認為項目只所以既快又好，主要是有一個團結奮進的領導班子，有一名敢說敢干務實求真的帶頭人。“要求別人做到的，自已首先要做到“。處長是這樣說的，也是這樣做的。管理處要求領導干部每月深入項目和工地的時間不能少于20天，他自己首先帶頭，路基5、6標今年要建成通車，他住在宜川現(xiàn)場辦公;因為工期緊，要求所有的管理、監(jiān)理人員不得休假，白天下工地，晚上加班整理資料，他也從未休過禮拜天和節(jié)假日。廉政作為項目管理的高壓線，他不但經(jīng)常教育和告誡參建人員要剛正不阿，廉潔自律，而且自已從不向施工單位介紹親友和推銷材料，從不收受任何單位和個人的禮金和禮品。許多項目經(jīng)理都不理解，便告訴他們說，這是我做人的一貫原則。公生明，廉生威。在他的帶領下，管理處和線所有參建人員，精神振奮，團結一心，比學趕幫，不斷開拓創(chuàng)新，按照“管理零空擋、質(zhì)量零缺陷、安全零事故、廉潔零案件“的要求，為把線建成黃土溝壑區(qū)的精品示范工程、旅游景觀大道、安全廉政工程、文明和諧項目而努力奮斗。
高速公路建設方案篇五
為全面提升聞合高速公路路政中隊整體服務水平，努力營造暢通、安全、舒適、美觀的公路行車條件，根據(jù)晉高管執(zhí)監(jiān)發(fā)【20xx】245號文件要求，聞合高速路政中隊決定在聞合高速全線范圍內(nèi)開展“平安公路”建設活動，現(xiàn)制定方案如下。
一、指導思想。
按照科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的總體要求，深入貫徹“十八大”精神，以落實《公路法》和《公路安全保護條例》為重點，著力構建部門聯(lián)動、全民參與的公路安全聯(lián)防聯(lián)護格局，通過開展“平安公路”建設活動，不斷強化公路安全保護和路域綜合管理，為經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造暢通、安全、舒適和美觀的公路交通環(huán)境。
二、組織機構。
為切實落實好“平安公路”建設活動，聞合高速路政中隊成立領導小組。
組長：xxx。
副組長：xxxxxx。
成員：xxx。
領導組下設辦公室。辦公室設在路政中隊辦公室，負責“平安公路”的組織指導、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查等方面工作。
三、活動內(nèi)容。
（一）組織開展路域綜合整治工作。
針對在公路安全保護區(qū)內(nèi)違法修建建筑物、地面構筑物，設立危險化學品生產(chǎn)、儲存、銷售站點，設置廣告牌、宣傳牌，從事采礦、采砂、采石、取土、抽取地下水、爆破作業(yè)，以及占道亂堆亂放、擺攤設點等“違法搭建”、“違法采挖”、“違法堆放”、“違法占道經(jīng)營”四類影響公路完好、安全、暢通的行為，依法深入進行專項治理，促進公路與周邊城鎮(zhèn)和路域環(huán)境的`和諧融合。
（二）加強全線公路橋梁安全管護工作。
對聞合高速公路全線橋梁的安全管護工作，路政中隊要加強管控力量，采取科學有效的安全防控措施，大橋及特大橋試行24小時監(jiān)測和管控制度，明確責任，嚴密管護，確保萬無一失。
（三）建立公路安全聯(lián)防聯(lián)護隊伍。
落實專群結合、依靠群眾的方針，就建立專、兼職聯(lián)防聯(lián)護隊伍開展調(diào)查研究，提出具體工作計劃和落實方案，切實加強重要路段、重點部位安全保護工作。
（四）聯(lián)合相關部門組織開展“兩打”專項行動。
一是打擊盜竊、破壞公路標志、高速公路隔離柵等公路交通設施的違法犯罪活動。二是打擊沖闖治超站和收費站、惡意超限超載運輸、“車托”帶車逃避檢查以及偷逃車輛通行費等妨害社會管理秩序的違法犯罪活動。
四、實施步驟。
（一）調(diào)查摸底和動員部署階段。
20xx年4月起，聞合高速路政中隊制定專項活動方案并進行動員部署。全體隊員要對聞合高速公路全線進行一次全面的排查摸底，并在排查摸底的基礎上，明確下一階段的工作任務、要求、方法、步驟和措施，落實工作責任。
（二）組織實施階段。
20xx年7月起，根據(jù)實施方案要求，按照“統(tǒng)籌兼顧、突出重點、同步實施、分步完成”的原則認真開展“平安公路”建設活動。
（三）總結推廣階段。
20xx年1月起，聞合高速路政中隊要在自查和整改的基礎上，認真總結推廣經(jīng)驗，研究鞏固措施和方案，建立健全公路安全聯(lián)防聯(lián)護長效機制。
五、工作要求。
（一）加強宣傳，做好信息報送。
加大宣傳力度，提高廣大群眾積極參加創(chuàng)建活動的主動性和自覺性，為“平安公路”建設活動營造良好的社會氛圍。要做好相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計、動態(tài)匯總等工作，及時發(fā)布工作信息，做好信息交流和總結工作。
（二）加強監(jiān)督，促進工作落實。
按照“誰主管、誰負責”的原則，把“平安公路”建設活動的目標任務進一步分解細化，明確落實到人，進行有針對性的監(jiān)督和指導，切實保障工作的落實。
（三）建立長效機制，鞏固創(chuàng)建成果。
活動過程中，要注意總結，建立長效機制，實現(xiàn)創(chuàng)建活動的制度化、規(guī)范化、常態(tài)化，鞏固和擴大創(chuàng)建成果。
xx高速路政中隊。
二oxx年五月十日。
高速公路建設方案篇六
同志們：
大家下午好！
高速公路取消省界收費站實現(xiàn)全國一張。
網(wǎng)
總結。
新經(jīng)驗，更好地保住自己路段利益，減少通行費損失，管理中心根據(jù)上級單位要求開展了打擊逃費專項行動，省交通集團、省南粵交通公司十分重視這次打擊逃費專項行動，并將本次打逃專項行動的成績納入營運路段的年底考核，剛才收費管理部也匯報了專項行動的總體情況，整體上取得不錯的成績，這樣的成績離不開每一個參與打逃的人員，不管是在錯綜復雜的收費數(shù)據(jù)中篩查出嫌疑車輛的稽查人員，還是在現(xiàn)場收費站跟逃費人員斗智斗勇的收費人員，還是在監(jiān)控中心做內(nèi)部監(jiān)督、輔助現(xiàn)場打擊逃費車輛的監(jiān)控人員，當然還有路政、交警的配合，以上的各方各面，扎實推進了本次打擊逃費專項行動的有序開展。剛才我們也對在專項行動中表現(xiàn)突出的集體、班組、個人進行了表彰，請大家向先進學習，擼起袖子加油干。
20xx年，我們路段的車流量也會日益增加，對應的收費特情、收費。
異常。
流水、逃費手段也會逐漸增加，逃費形勢會更加嚴峻，現(xiàn)在我們就要動真硬碰“啃骨頭了”，把掣肘通行費收入的“硬骨頭”一塊一塊啃掉，把污染收費一張。
網(wǎng)
的“暗礁”一個一個搬開，務必將將打擊逃費工作常態(tài)化，標準化、法制化執(zhí)行，下面，我強調(diào)幾點：
思想。
上能否破冰，直接決定著行動上能否突圍。
精心。
組織。
風勁潮涌，自當揚帆破浪；任重道遠，更需策馬加鞭！讓我們以這次。
總結。
表彰會為契機，統(tǒng)一。
思想。
提高認識堅定信心振奮。
精神。
扎實工作。
新的逃費手段層出不窮、隱蔽性越來越強，要在新收費模式下做好打逃工作，就要針對性的采取切實可行的措施。
一是收費管理部稽查人員要充分開闊思路，大膽干事，敢闖新路。打逃工作上要有思路，要不斷轉觀念、換思維，建立我們路段稽核打逃體系，對于其他路段的.先進打逃方式方法，要學以致用，但不能一味的模仿，一定要有超越意識，才能更好地做好我們路段的打逃工作。二是在信息化，大數(shù)據(jù)的時代，要認真分析各項數(shù)據(jù)，要敢于打破常規(guī)，突破思維定式，甚至可以從逃費司機的角度去研究逃費原理，充分利用部、省稽核管理平臺，熟悉各種收費政策，我們要保持昂揚向上、積極打逃的工作狀態(tài)。三是在鎖定逃費嫌疑車輛后，要依法依規(guī)的追繳?？梢圆扇‖F(xiàn)場攔截追繳、電話追繳、告知函追繳或律師函追繳，金額較大或情節(jié)嚴重的甚至可以利用司法手段處理。四是各部門、站（隊）要加強聯(lián)動配合。尤其是現(xiàn)場攔截追繳時，路政大隊要給予收費管理部堅定的支持。同時，還要善用外力、巧用外力，加強與沿線交警、派出所的配合，助力打逃工作開展。
如何判別，有理有據(jù)。對已查處車輛認真分析，找出規(guī)律，
總結。
經(jīng)驗。二是加強打逃工作的宣傳。通過各種途徑加強對打逃工作的宣傳，對外可對不法司機形成震懾作用，對內(nèi)可以堅定員工開展打逃工作的決心和信心，營造全員打逃的工作氛圍。
上的獎勵，鼓勵全員參與打逃，對打逃工作怠慢、不上心的人員，可以進行全線批評、通報，并引以為戒。二是要加大先進典型的宣傳和表揚力度。在每月的中心站會議、班長會議上，對表現(xiàn)優(yōu)秀的員工給予充分的肯定，調(diào)動員工參與打擊逃費的極性。
安全第一、打逃第二。安全，是我們永遠不能逾越的紅線，我們絕不贊成大家不顧自身安全去攔截逃費車輛。個別不法司機為追求利益，可能會出現(xiàn)沖關撞桿等過激行為，或者跟車沖卡，這些車輛車速飛快，是極大的安全隱患。在處理逃費車輛的過程，處理人員要站在安全島上，切不可站在車道內(nèi)；亭外檢查人員與亭內(nèi)收費人員應保持密切溝通和配合，在亭外檢查人員未告知亭內(nèi)人員檢查結果前，不得進行抬（降）桿操作，放行車輛，防止檢查人員未撤離，造成安全事故；如車輛強行沖卡離開，現(xiàn)場人員必須確保人身安全，不得攔截。事后將沖卡車輛信息上報監(jiān)控中心，交由稽查隊收據(jù)逃費證據(jù)。
最后，希。
望大家。
勠力同心，努力工作，多干實事、少說空話，開拓進取，努力在打擊逃費工作上取得更大成績。
謝謝大家！
高速公路建設方案篇七
尊敬的各位領導，同志們：
大家上/下午好!
今天我演講的題目是“情灑高速，讓愛延續(xù)”。
冬日的陽光，照在身上是暖暖的；掠面的春風，沁人心肺是輕輕的；
親熱的問候，讓人感受是舒服的；真誠的微笑，是津潤你我心肺的。
當你在單位和同事共處時；當你在家與伴侶相聚時；當你路見熟人師長時，你可曾感受到那種恬恬的空氣和暖暖的親情。世上除親緣外，人們之間的感情往往是因為相處而發(fā)生，情是由衷而發(fā)，感是由心而生。情近，心則近；心近，情亦親。從遠古時代起，我們的祖先就知道親善相處，配合進取。并由此獲得保留而且進化成人?？梢姡瑘F結才有力量，這個社會才能前進。以禮待人使人感應愉悅，以誠相見，才能使人感受受到尊敬。一個能夠尊敬他人的人，伴侶必然也多，伴侶多了，自然也多財善賈。與酬報善者于已才能為善，為人善惡，也只在于心中那一念之差，暖和人心，指人向善得不償?shù)囊仓皇悄且稽c未泯的人性之光。
當你滿載著歸鄉(xiāng)的忖量，千里迢迢一路風塵仆仆趕來；當你滿載著沐日的歡喜，夸姣的憧憬，攜妻帶子驅車出游，在進出我們站口時，你可曾聽見一聲親熱的問候？可曾見到一個輝煌的微笑，和一抹天邊的彩霞，一份夸姣的神色。海納百川方有那寬廣與雄壯，賓朋四海才有那暢旺和發(fā)家。多一份熱情，多一份禮貌，多一份微笑，多一份諳練的操作技巧，也多了一份良好的企業(yè)形象。多支出一份真情，也多迎回一位再往的賓客，水漲船高，我們的日子才能過得更好。
今天，我就是要贊美這么一群人，他們是浙江交通的一員，他們是浙江高速的一分子，他們守護著衢州東大門，他們就是高速東收費所的全體員工們。在這個大家庭里，領導和下屬相處的都很融洽，我們無時不感到溫暖。前段時間我哥被查出白血病，單位領導知道后都很關心，在我不知情的情況下跟同事一起為哥哥籌集募捐，當她把錢給我的時候我感動的熱淚盈眶。如今愛崗敬業(yè)、服務人民、奉獻社會已成為全體員工高奏的主旋律，伴隨著這支主旋律他們與不息的車流，與衢州的高速公路同呼吸共命運，用滿腔熱血書寫愛崗敬業(yè)無私奉獻的光輝篇章。當你真正走入他們的事業(yè)，才理解付出的可愛，真正走入他們的世界，才懂得什么樣是豪邁。從我踏上工作崗位，就無時無刻不被這些平凡人和平凡事牽掛著。我們的工作人員都是年輕人，近年來，正處于人生花季的他們，以路為家，用自己的青春和激情，默默地為高速公路奉獻著。寂靜的深夜，當人們沉醉于甜美的夢鄉(xiāng)時，我們與星辰為伍、蚊蠅為伴，守護著杭金衢高速這條巨龍。當人們?nèi)覉F圓舉杯歡慶時，我們還奮戰(zhàn)在這三尺崗亭，為每一位回家的司機送上祝福，三尺崗亭就是我們的舞臺，川流不息的車輛，來來往往的人群，撲面涌來的汽車尾氣和十幾個小時的勞累，是我們平凡的生活。細心解答駕乘人員的詢問，耐心地說服闖崗的司機，熱情地幫助駕乘人員解決困難，是我們神圣的職責，面對這些，我們無怨無悔；面對這些，我們兢兢業(yè)業(yè)。如果說工作的辛苦和勞累算不得什么，那么，由于不被理解而遭受的嘲笑、辱罵、甚至中傷，猶如千刀刺入我們火熱的心房！在對待這些時，我們不僅要有打不還手、罵不還口的忍耐力，更要有處理突發(fā)事件的果斷和機警。我們要曉之以理，動之以情，耐心地為他講解收費政策和收費標準。我們有一種信念，就是要用微笑直對困難，用耐心化解僵局，用真誠打動司機！這就是我們平凡的高速公路事業(yè)，沒有鮮花，沒有掌聲，飛塵相伴，嚴寒酷暑考驗，在青春的輪回中將一股熱血和赤誠，滿懷激情和希望全部拋灑給這條長路，將青春閃光的好年華奉獻給祖國光榮的事業(yè)，用終身的愛與奉獻，建設更加美好的明天。
我的演講完了，謝謝大家！
高速公路建設方案篇八
6月24日上午，張家口市召開太行山高速公路張家口段征地拆遷暨開工籌備動員會，市長馬宇駿出席并講話。他強調(diào)，各相關縣區(qū)和部門要進一步提高思想認識，牢牢抓住項目建設時間節(jié)點，確保太行山高速公路張家口段各項建設任務順利有序推進。省交通運輸廳副廳長劉中林講話，副市長白龍主持，市政府秘書長張銳及有關縣區(qū)和部門負責同志參加會議。
馬宇駿指出，太行山高速公路建設意義重大，將帶動整個太行山地區(qū)及革命老區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾脫貧致富，各級各部門要在思想上高度重視，尤其是蔚縣和涿鹿，要按照市委、市政府的要求，緊緊抓住工作的難點、亮點、節(jié)點，攻堅克難，全力突破，確保征地拆遷工作在全省處于領先位置;蔚縣和涿鹿縣要把太行山高速公路張家口段征地拆遷工作作為頭等大事來抓，嚴格落實包任務、包費用、包時限的“三包”制度，爭取往前趕，不拖后，確保項目建設進度;要將各項保障措施切實落到實處，進一步加大督導檢查力度，加大溝通協(xié)調(diào)力度，及時解決存在的困難和問題，努力推動各項工作穩(wěn)步開展。
劉中林表示，張家口市對太行山高速公路張家口段征地拆遷工作目標明確、措施有力、態(tài)度堅決，充分體現(xiàn)了馬上就辦、辦就辦好的作風。希望在張家口市委、市政府和沿線各縣的堅強領導下，順利完成征地拆遷工作，將太行山高速建設成為一條通衢大道，為打好脫貧攻堅戰(zhàn)和籌辦2022年冬奧會做出貢獻。
會上，市交通運輸局負責同志傳達了省政府相關會議精神;蔚縣、涿鹿縣負責同志作表態(tài)發(fā)言;國土、林業(yè)等部門負責人講具體意見;市交通運輸局還與蔚縣、涿鹿縣政府簽訂了太行山高速公路京蔚段征地拆遷框架協(xié)議。
高速公路建設方案篇九
這次會議的主要任務就是動員高速公路沿線各級黨委政府、各有關部門和廣大人民群眾，認真做好全市高速公路征地拆遷工作，進一步加快高速公路建設進程。按照會議的安排，我主要講三個問題。
目前，我市境內(nèi)現(xiàn)有高速公路兩條，總長x公里，自兩條高速通車以來，對我市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但是隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，隨著xx工業(yè)化、城市化進程的不斷推進，以及隨著xx都市圈和省委、省政府“一線兩廂”戰(zhàn)略的逐步實施，對交通建設工作如何更好地為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、為打造“實力xx、魅力xx、和諧xx”服務，提出了新的更高的要求；xx處于京津石中心地帶，過境交通量大，xx高速已接近飽和，而且我市高速路網(wǎng)布局不平衡，東部平原和西部山區(qū)缺少南北交通大動脈，我市向東南沿海，向西部等地區(qū)還沒有高速通道；從地理位置看，我市位于第三經(jīng)濟增長極的腹地，面臨xx都市圈和xx經(jīng)濟區(qū)域一體化的發(fā)展形勢，交通網(wǎng)絡化建設是基礎和前提，這就要求我們加快高速路網(wǎng)建設，構筑快捷通道，實現(xiàn)城際間的便捷通暢，將我市區(qū)位優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢。
面對高速發(fā)展的黃金機遇期，根據(jù)新形勢、新任務的要求，我市“十四五”高速路網(wǎng)建設總體思路是：緊緊抓住國家、省大力發(fā)展交通事業(yè)的戰(zhàn)略機遇期，著眼于生產(chǎn)力的長遠發(fā)展和戰(zhàn)略布局，樹立和落實科學的發(fā)展觀和綠色發(fā)展理念，全力推進高速路網(wǎng)建設，加強與周邊地區(qū)的互聯(lián)互通，提高我市的綜合交通運輸能力，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供強有力的支撐和保障。
二、關于高速公路征地拆遷工作的要求。
高速公路建設必須遵循科學規(guī)劃、合理布局、公正公平、依法依規(guī)的原則，充分保障農(nóng)民的利益，加強與農(nóng)民的溝通和協(xié)商，提高征遷效率，確保項目順利推進。要加強組織領導，做好規(guī)劃設計、征地拆遷、環(huán)保治理、工程建設等各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和管理，確保高速公路建設的安全、順利和高質(zhì)量完成。同時，各級黨委政府和有關部門要加強對征地拆遷工作的監(jiān)督和管理，確保征地拆遷工作的公開透明、合法合規(guī)、依法賠償、及時妥善。
高速公路建設是我市交通運輸事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，也是實現(xiàn)城市化、工業(yè)化和現(xiàn)代化的重要基礎設施。高速公路建設不僅可以加快我市與周邊地區(qū)的聯(lián)系和交流，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，還可以提高我市的綜合交通運輸能力，增強城市的影響力和競爭力。同時，高速公路建設還可以促進區(qū)域資源的開發(fā)和利用，推動環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展，為人民群眾創(chuàng)造更加美好的生活和發(fā)展環(huán)境。
最后，希望廣大干部群眾倍加努力，積極投身到高速公路建設中來，為實現(xiàn)“實力xx、魅力xx、和諧xx”的宏偉目標作出新的更大的貢獻！
高速公路建設方案篇十
我國的粉煤灰縫合利用已經(jīng)開展了很多年,粉煤灰利用的行業(yè)領域日益廣范,其中就地就近利用粉煤灰修筑公路路基、路面底基層和基層,既可以變廢為寶,減少占地及環(huán)境污染,又能提高道路質(zhì)量,降低工程成本,具有較大的技術經(jīng)濟價值.路堤施工中使用粉煤灰,可以減少與農(nóng)業(yè)爭地,采取一定技術措施,能夠滿足不同等級公路的技術要求.施工路面基層和底基層時摻拌粉煤灰,更能發(fā)揮筑路材料本身的優(yōu)點,使成型且養(yǎng)生的結構層具有良好的.力學性能、板結性、水穩(wěn)定性和一定的抗凍性.本文就粉煤灰在高速公路建設中的應用、施工工藝、工程實踐中應注意的事項做了一些分析,以供參考.
作者：相龍良作者單位：哈爾濱商業(yè)大學,黑龍江,哈爾濱,150076刊名：中國科技博覽英文刊名：zhongguobaozhuangkejibolan年，卷(期)：“”(1)分類號：u412.36+6關鍵詞：粉煤灰公路工程
高速公路建設方案篇十一
1前言。
近年來我國高速公路建設發(fā)展迅速，公路工程質(zhì)量檢測技術也隨之發(fā)展。傳統(tǒng)的鉆探取芯、開挖取樣檢測手段不但效率低，代表性差，成本高，而且具有破壞性。目前世界各國都在發(fā)展快速、高效、經(jīng)濟、簡便的工程量無損檢測技術。為此在漯河至駐馬店高速公路建設中進行了淺層地震反射法、瑞雷面波法及地質(zhì)雷達法的聯(lián)合檢測試驗，旨在檢測地下異常體（如：軟基、洞穴等）、路基土碾壓密度等。為進行現(xiàn)場實時質(zhì)量監(jiān)控尋找有效地無損檢測手段，經(jīng)具體實施和驗證，取得了比較滿意的效果。
2檢測原理。
淺層地震反射法是根據(jù)地下介質(zhì)的波組抗差異，利用縱波勘探的一種人工地震探測方法?；靥钔僚c原狀土，洞穴與圍土等之間均存在明顯的物性差異，具有較好地震地質(zhì)條件。該法主要用于檢測地下異常體（如洞穴、回填土疏松體）、淺層土質(zhì)縱橫向變化與分層等。
瑞雷面波法是根據(jù)地下介質(zhì)的物性差異，利用瑞雷面波勘探的一種人工地震勘探方法，瑞雷面波具有能量大、衰減慢、在不同介質(zhì)中其傳播速度差異較大的特點。瑞雷而波在傳播過程中遇到密度變化或介質(zhì)異常體時，就會出現(xiàn)頻散現(xiàn)象，速度突然變化，在頻散曲線上出現(xiàn)突變。該法可用于檢測地下異常體及路基碾壓密度的變化情況。
地質(zhì)雷達是根據(jù)地下介質(zhì)的電性差異，利用電磁波檢測地下異常體或路基分層的一種快速無損檢測方法。天線中心頻率不同，其探測深度及分辨率也不同，可根據(jù)實際需要選擇不同頻率天線。地下異常體與圍土、路基土碾壓前后電性差異變化，為地質(zhì)雷達檢測提供了前提條件。該方法可用于公路建設的全過程質(zhì)量監(jiān)控，具有快速、高效、準確、成本低、無破壞等優(yōu)點。
3檢測方法。
3.1淺層地震反射法。
野外數(shù)據(jù)采集采用三次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為。
記錄道數(shù)：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：x0=9-14m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發(fā)方式：錘擊。
室內(nèi)資料處理、解釋流程（如圖1所示）。
3.2瑞雷面波法。
野外數(shù)據(jù)采集采用二次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為：
記錄道數(shù)：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：dx0=5-7m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發(fā)方式：錘擊。
3.3地質(zhì)雷達法。
野外數(shù)據(jù)采集采用64次垂直疊加等偏移觀測，其主要參數(shù)為：
點間距：dx=0.5-1.0m。
天線間距：x0=2.0m。
記錄長度：r=200ms。
記錄點數(shù)：mp=512、1024。
天線頻率：fq=50、100mhz。
4檢測效果分析。
在漯河至駐馬店高速公路建設中，我們根據(jù)實際需要，選取了三個試驗段，有針對性地選取淺層地震反射波法、瑞雷面波法、地質(zhì)雷達進行了檢測試驗，并進行了開挖或取樣驗證，吻合較好?，F(xiàn)將各種方法的檢測效果分析如下：
4.1淺層地震反射法。
本次主要用該方法對地下異常體的空間分布及埋藏深度進行了檢測，可以看到有兩處明顯異常體，其頂部埋深分別為6.6m和1.8m左右，沿測線方向的分布范圍為8m和7m左右，其波組特征為同相軸錯斷和呈眼球狀，異常2反射能量較異常1強，說明異常2與圍土間物性差異與異常1大，經(jīng)開挖驗證，均為墓穴。
4.2瑞雷面波法。
首先，用該方法進行了面波速度檢測。該段剖面與上述淺層地震反射波法檢測的位置相同，異常2處面波速度明顯偏低，表明該處充填程度較差，與反射波法相吻合，異常1處表現(xiàn)不太明顯。
其次，用該方法對路基土碾壓過程中密實度的.變化進行了實進檢測。常規(guī)碾壓后表層密實度仍存在不均勻性，密實度為91%的等值線在深度方向變化也較大，振沖碾壓后，表層密實度提高較大，密度度為91%的等值線明顯下移，在深度方向變化較平緩，表層密實度明顯增大，且較均勻。經(jīng)人工取樣驗證，瑞雷面波法獲取的密實度較為準確，可見該法是一種無損檢測路基回填土密實度的新方法，在公路路基修建的過程中可進行實時質(zhì)量監(jiān)測具有推廣價值。
4.3地質(zhì)雷達法。
地質(zhì)雷達也可準確檢測地基含水量的變化情況。正常地基剖面同相軸均勻連續(xù)，當?shù)鼗枯^大時剖面上淺層波的頻率明顯提高，且同相軸出現(xiàn)錯為，反映其含水量明顯提高。經(jīng)鉆孔取芯、十字板剪切試驗證明為軟基。需要進行有效處理。
在淺層地震反射法試驗地段也做了地質(zhì)雷檢測剖面。異常1和異常2均有明顯顯示，異常2深部振蕩同相軸能量比異常1強，相位個數(shù)明顯增多，這與反射波法結果一致。另外在稍淺部門還發(fā)現(xiàn)了多處異常體，這是另外兩種方法解釋沒有發(fā)現(xiàn)的，經(jīng)開挖驗證為厚度7―8的空洞?？梢姷刭|(zhì)雷達在檢測地下異常體方面是簡便、快捷、效果好，且分辨率高。
5結論。
5.1淺層地震反射法勘探能比較有效地尋找地下異常體的位置與埋深，勘探深度較大，但比地質(zhì)雷達分辨率低，勘探周期長且投資大，用于配合工程地質(zhì)進行路線天然地基勘查。
5.2瑞雷面波法能獲取面波速度及物性參數(shù)，反演干容重和承載力等，其成果直觀可靠，是高速公路建設中值得研究推廣的實時無損監(jiān)測新技術。
5.3地質(zhì)雷達對淺層異常體、介質(zhì)分層、含水性檢測有較高的分辨率，且勘探周期短、效率高、成本低、效果較好。高速公路建設過程中進行無損檢測具有廣闊的應用前景。
5.4各種物探方法相互配合，取長補短，是公路質(zhì)量無損檢測技術的一個發(fā)展方向。
參考文獻。
1何樵登《地震勘探原理和方法》，地質(zhì)出版社，1986。
2楊成林《瑞雷波勘探》，地質(zhì)出版社，1993。
3王慶?！稖\層地震勘探》，地質(zhì)出版社，1991。
高速公路建設方案篇十二
6月21日上午，保定市召開太行山高速征地拆遷動員會。市委書記聶瑞平出席并講話。他強調(diào)，各級各部門要站位全局，統(tǒng)籌把握，強力推進，確保率先完成征地拆遷目標任務。市長馬譽峰提出明確要求。
聶瑞平在講話中指出，要站位全局，服從大局。太行山高速是列入《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》的重點工程，省委書記趙克志親自主持召開太行山高速開工動員會，并多次作出批示指示。保定市域面積大，縣(市、區(qū))多、人口多，西部山區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達。做好征地拆遷工作，確保太行山高速早日建成，關系到保定市“十三五”脫貧攻堅、全面小康目標的如期實現(xiàn)，關系到推動京津保地區(qū)率先聯(lián)動發(fā)展大交通路網(wǎng)格局的進一步優(yōu)化，關系到全省首屆旅發(fā)大會“紅利”的持續(xù)釋放和推進供給側結構性改革的成效，意義非常重大。要卡死節(jié)點，強力推進。各有關縣和市直部門要按照省、市部署，明確主體責任，全力以赴推進。要處理好大局利益和個人利益的'關系，在按時、保質(zhì)保量完成征地拆遷任務的同時，嚴格按政策辦事，依法依規(guī)操作，保障被征地戶的既得利益。要抓好統(tǒng)籌，務求全勝。以“開放、高端、創(chuàng)新、統(tǒng)籌、效率”五個關鍵詞指導征地拆遷工作，把這項工作與脫貧攻堅、美麗鄉(xiāng)村建設、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)培育升級、推進新型城鎮(zhèn)化、社會穩(wěn)定等工作結合起來。通過太行山高速的建設，激活區(qū)域內(nèi)的發(fā)展要素、創(chuàng)新要素、資本要素、信息要素等各種生產(chǎn)要素，促進區(qū)域經(jīng)濟社會全面發(fā)展。要以最佳狀態(tài)和良好精神面貌推進征拆工作，確保率先完成目標任務，不辜負省委、省政府期望，不辜負老區(qū)人民期望。
馬譽峰要求，所涉及的縣要落實好征遷主體責任，主要領導要靠前指揮，協(xié)調(diào)解決重大問題。市與縣、縣與鄉(xiāng)鎮(zhèn)要簽訂責任狀，定目標、定責任、定考核，層層傳導壓力，確保全面完成征遷工作。要排出工作計劃、工作步驟，以一天也不能耽擱的態(tài)度，加快節(jié)奏、開足馬力，做到日有突破、周有進展，以誓爭一流的工作作風，圓滿完成太行山高速征遷建設任務。兩辦督查室要把各地征遷工作納入近期督辦的重點，嚴格按照時限要求進行督查，凡是推諉扯皮、動作遲緩、沒有按期完成征遷任務的要嚴厲問責。
省交通廳副廳長劉中林出席會議并講意見。他指出，對太行山高速的建設，省委、省政府高度重視。保定市前期做了大量工作，奠定了好的基礎。要迅速組織力量，建立工作機制，制定好征地拆遷的具體方案，加快清表勘界、臨時占地落實等相關工作，確保在規(guī)定時間內(nèi)完成征地拆遷任務，為太行山高速公路順利施工、早日建成提供好的條件。
副市長楊寶東主持會議，市委秘書長楊文堂出席會議。
高速公路建設方案篇十三
高速公路作為公路運輸現(xiàn)代化的重要標志，在各種運輸方式中發(fā)揮著主導作用，是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達程度的重要標志?？v觀各國社會經(jīng)濟發(fā)展和高速公路的歷史，經(jīng)濟的發(fā)達程度與高速公路的發(fā)展無不具有直接的關系。隨著世界經(jīng)濟區(qū)域一體化的發(fā)展，世界各國之間的物資交流、人員往來將更加頻繁，高速公路發(fā)展趨勢也將由局部區(qū)域網(wǎng)絡發(fā)展為跨國界、跨地區(qū)的大型公路網(wǎng)。在當今世界政治、經(jīng)濟、科技、文化飛速發(fā)展的情況下，高速公路已成為推動社會發(fā)展的“加速器”，因此，大力發(fā)展高速公路已成為世界各國必然的歷史選擇。
我國的高速公路事業(yè)起步較晚，但近年來取得了令人矚目的成就，初步形成了貫通全國的公路網(wǎng)主骨架。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大。造成這種差距的根本原因是西部地區(qū)經(jīng)濟落后，資金投入不足制約了西部地區(qū)高速公路的發(fā)展。國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略為西部地區(qū)提供了難得的歷史機遇，西部省份都應搶抓這一歷史機遇，廣開籌資渠道，融集足夠資金，加快高速公路事業(yè)的大發(fā)展，為西部地區(qū)創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境。本文試圖對高速公路建設融資方式進行分析，為西部高速公路建設探尋安全、便捷、可靠的融資渠道。
建國50年來，我國公路建設事業(yè)取得了令人矚目的成績，特別是改革開放以來，高速公路從無到有，并取得了長足發(fā)展。從1988年我國第一條高速公路滬嘉高速公路的建成通車，經(jīng)過10多年的努力，我國的高速公路總里程已達到1.6萬公里，躍居世界第3位。其發(fā)展速度之快，令世人吃驚。與此同時，東西部地區(qū)公路發(fā)展水平的差距正在拉開。西部地區(qū)公路總里程占全國公路總里程的1/3，路網(wǎng)密度為全國路網(wǎng)密度的一半，是東部的1/5。二級以上公路所占比重比東部地區(qū)低11個百分點，高級、次高級路面所占比重為29.5%，低于東部20%。不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村多數(shù)集中在西部地區(qū)，不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是東部的11倍。高速公路更是基礎薄弱，發(fā)展緩慢。底，西部僅有高速公路1171公里，占西部公路總里程的0.3%；至底共建成高速公路1954公里，占全國16.84%。而東部地區(qū)的山東、河北、廣東等省高速公路總里程在19底均分別達到1000公里以上。全國不通高速公路的省份均在西部。
為了配合西部大開發(fā)，交通部在原國道網(wǎng)和“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃的基礎上，又規(guī)劃了“四縱四橫”8條西部大通道，為西部地區(qū)公路發(fā)展尤其是高速公路發(fā)展規(guī)劃了宏偉的藍圖。然而，這些公路的建設，需要大量的`資金投入。西部地區(qū)經(jīng)濟本身非常落后，例如1978～，在全國gdp所占比重，東部地區(qū)從52%上升為61.4%，西部地區(qū)則從17%下降到14.8%?！熬盼濉币詠?，西部地區(qū)高速公路建設總投資尚不及東部地區(qū)的10%，加之西部地區(qū)地形復雜，主要為山地和高原，高速公路建設成本非常高，技術難度大。如陜西擬開工建設的西安―漢中高速公路工程60%以上為橋梁和隧道工程，平均造價高達6800萬元／公里。宏偉藍圖的實現(xiàn)，需要大量的資金投入。以陜西為例，根據(jù)規(guī)劃，陜西將在未來內(nèi)建設2500余公里高速公路，總投資1800多億元，而過去10年修建的高速公路僅為315公里。這315公里高速公路均分布在地勢平曠的關中平原，造價相對較低；今后的高速公路將分布在陜南、陜北的山區(qū)、高原地區(qū)，造價將會非常高。巨額的投資對陜西來說籌措起來將會非常困難。而目前，西部地區(qū)建設資金來源卻較為單一，基本依靠政府投資和銀行貸款兩個主要來源。
(1)政府投資。
高速公路建設是國家的基礎設施建設，具有政府性和公益性。這就決定了政府必須投入建設資金。由于全國高速公路建設資金需求巨大，只有國家重點建設項目才可以拿到這些撥款，而在一般情況下，國家撥款也僅占一條高速公路所需資金的1/3。
(2)銀行貸款。
銀行貸款一直是我國高速公路建設的重要資金來源。國家把高速公路建設作為基礎產(chǎn)業(yè)給予重點扶持，增加信貸規(guī)模；銀行也從自身控制風險的角度出發(fā)，加大對收益穩(wěn)定的高速公路項目的投入。國內(nèi)外銀行對公路建設項目貸款具有數(shù)量大、資金成本低、風險小的特點。但是，只采用銀行貸款會造成企業(yè)財務壓力大，負債率高。
[1][2][3][4]。
高速公路建設方案篇十四
摘要本文論述了山區(qū)高速公路建設各階段應重視的地質(zhì)工作，提出了勘察設計、施工、運營等不同階段的地質(zhì)工作重點，分析了目前在山區(qū)高速公路建設各階段地質(zhì)工作中存在的主要問題，并對山區(qū)高速公路地質(zhì)科技發(fā)展前景進行了展望。
關鍵詞山區(qū)高速公路勘察設計施工運營工程地質(zhì)條件地質(zhì)病害。
1概述。
由于國民經(jīng)濟的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進入山區(qū)。高速公路由于其線形指標高，工程艱巨，投資巨大，對自然環(huán)境的破壞也非常嚴重。隨著環(huán)境保護理念的日益深入人心，對于山區(qū)高速公路的勘察設計、施工運營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災害多發(fā)，高速公路的建設不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質(zhì)環(huán)境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。因此山區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的保護和地質(zhì)災害的防治。
要建設一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標準的山區(qū)高速公路，應該重視和加強地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應貫穿于設計、施工和運營的全過程。對地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認識（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應采取不同的方法和手段。
2勘察設計階段。
地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對地質(zhì)環(huán)境進行改造，應該認識地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設計中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。
2.1工可階段――貫徹地質(zhì)選線的原則。
山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強震區(qū)（高地應力）等。本階段應盡可能詳細地收集區(qū)域構造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料（衛(wèi)片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖，圖上標注大的地質(zhì)構造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災害發(fā)生條件，進行初步的地質(zhì)災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現(xiàn)場踏勘和重點路段的調(diào)查，反復對比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災害最少、工程建設對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應設法繞避。
2.2初設階段――突出重大地質(zhì)病害對路線方案的制約。
確定路線方案前應對沿線地質(zhì)構造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過對遙感地質(zhì)判釋資料以及不同勘測階段的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優(yōu)化。對地質(zhì)較為復雜地段還應注意在設線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹慎的確定路線的線位和采取的工程措施。地質(zhì)技術人員應配合路線設計師作好地質(zhì)咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進行全線踏勘，對重點工點進行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本工程地質(zhì)情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預測工后會出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位?；敬_定路線方案后，及時委托有資質(zhì)的單位進行建設用地地質(zhì)災害危險性評估工作，并進行大比例尺（1：1萬）的地質(zhì)遙感解譯及地質(zhì)災害調(diào)查和工程地質(zhì)調(diào)繪工作，編制1：1萬工程地質(zhì)圖和路線區(qū)域地質(zhì)病害現(xiàn)狀圖。圖件的重點是地質(zhì)災害和重要工點的工程地質(zhì)條件，要有針對性，要突出重點，不可以拿1：5萬地質(zhì)圖放大?，F(xiàn)在委托地質(zhì)部門做的圖件，有些不能稱為工程地質(zhì)圖，只能稱為基本地質(zhì)圖（工程地質(zhì)分區(qū)太籠統(tǒng)、工程地質(zhì)條件的論述太簡略）。地質(zhì)災害評估工作不能夠代替1：1萬工程地質(zhì)圖的編制，但二者可結合進行，以節(jié)約時間和經(jīng)費。
很多地質(zhì)災害（滑坡、泥石流等）由于植被覆蓋、后期人工改造以及觀察角度和范圍有限等原因，在現(xiàn)場難以判斷。通過遙感資料（如航片）可以從宏觀上觀察全貌，合理的解譯，有利于對此類不良地質(zhì)體的正確認識。
當工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時，必須及時調(diào)整線位。對于重大的地質(zhì)病害應盡量繞避，實在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫（采用分離式路基、用橋隧構造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等），避免高填深挖，以減少對地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質(zhì)病害應以防為主，以治為輔，能避當避，即使增加工程造價也是值得的。
以安徽省徽杭高速公路為例，該路全長約80km，有四分之三路段位于山區(qū)，由于勘測時間較早，對山區(qū)高速公路特點認識不足，以投資為主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿區(qū)域性的三陽斷裂帶布設。受構造影響，巖體風化破碎嚴重，并且沿線分布有雄村滑坡、朱村滑坡等規(guī)模較大的不良地質(zhì)體。施工開挖后，出現(xiàn)大量的不穩(wěn)定邊坡，甚至誘發(fā)了部分滑坡。對于部分地質(zhì)病害路段及時調(diào)整線位，進行了避讓，而更多的病害段只能采取治理措施，結果造價大幅攀升，嚴重影響了工期，并且治理效果也難以預測。
必要時應增加技術設計階段，對重大地質(zhì)病害路段進行深入勘察，確定路線可行性。
2.3施工圖設計階段――詳查工點地質(zhì)條件。
通過初步設計階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構造物），進行重要工點1：地質(zhì)測繪。采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。以前對于橋位和隧道等構造物工點地質(zhì)勘察較為重視，但是對于深路塹和陡路堤、斜坡路堤、支擋構造物等路基方面的工點也必須加強勘察，特別是高邊坡和不良地質(zhì)體的勘察和預測。另外對于筑路材料料場和棄土場的勘察一定要重視，以前山區(qū)公路曾出現(xiàn)過取土、棄土場所不合理，亂挖亂棄，破壞環(huán)境，導致水土流失的事例。
除了詳細的地質(zhì)勘察工作之外，還要貫徹綜合設計原則，在路線設計的各個階段，對工程地質(zhì)條件要有充分的了解，保證路線方案的科學性。對地質(zhì)資料要充分利用，橋位、隧道、路線各有一套地質(zhì)資料，但彼此經(jīng)常脫節(jié)。比如當橋隧相連時，隧道勘察發(fā)現(xiàn)有不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋梁設計人員卻不知道，還把橋臺置于其上。因此加強各專業(yè)之間的交流溝通，互相學習。從事路線、隧道、橋梁設計的人員要盡量多地掌握一些基本的地質(zhì)知識，以有利于對地質(zhì)資料的合理使用。
3施工階段――遵循信息化施工、補充勘察、動態(tài)設計原則。
由于地質(zhì)條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地（。
巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。
另外本階段應遵循信息化施工（施工中監(jiān)測）、動態(tài)設計的原則。隧道的超前預報、邊坡的動態(tài)監(jiān)測都是施工階段必須要進行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質(zhì)技術人員，及時發(fā)現(xiàn)問題，不要等到地質(zhì)病害已經(jīng)發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預見性，發(fā)現(xiàn)邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢之后要立即反饋業(yè)主和設計單位，并及時采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。應該認識到，設計階段的勘察工作對地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)規(guī)律的認識往往是不全面的，甚至是錯誤的，據(jù)此進行的設計只能稱為預設計。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會發(fā)現(xiàn)，此時應有巖土工程技術人員在現(xiàn)場，對照原有的勘察設計方案，發(fā)現(xiàn)新的問題之后通過合理工序及時調(diào)整設計方案。等到問題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。
目前施工單位的巖土工程技術人員也是極為缺乏的，有時由于不合理的施工方法導致或加劇了地質(zhì)病害的發(fā)生和發(fā)展（如在破碎巖體上放大炮、自下而上開挖邊坡等）。
施工期間的巖土工程監(jiān)理工作目前還較為薄弱的，有豐富理論知識和實踐經(jīng)驗的巖土監(jiān)理工程師極為缺乏，使施工期間的地質(zhì)病害預防工作遠遠達不到要求。
4運營階段――加強敏感點監(jiān)測。
山區(qū)高速公路運營期間也要高度重視地質(zhì)工作。因為有些地質(zhì)災害的發(fā)生是一個長期的過程，應力釋放或邊坡的蠕變有些需要長達幾年乃至十幾年的時間，一次性治理有時并不能保證長治久安。因此對于一些在施工中出現(xiàn)病害的路段或重要工點要建立數(shù)據(jù)庫，進行變形、位移和地下水的動態(tài)監(jiān)測，定期巡查，建立防災和預警系統(tǒng)，在雨季或洪水季節(jié)要加強對敏感點的監(jiān)測。通過長期觀測記錄，還可以更深入的認識地質(zhì)規(guī)律，分析地質(zhì)病害的發(fā)生發(fā)展機理，預測發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)有不利的趨勢要及時采取措施。
5山區(qū)公路建設地質(zhì)工作中存在的問題。
5.1前期階段。
工可階段對地質(zhì)工作不夠重視，地質(zhì)遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質(zhì)選線的原則，導致選定的路線走廊帶中地質(zhì)病害多，處理難度大，給后期工作帶來極大難度。
初步設計階段，由于路線方案調(diào)整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質(zhì)精度不夠，部分工點缺少地質(zhì)資料，給設計工作帶來隱患，也使得施工圖設計階段路線方案有時發(fā)生較大調(diào)整。
施工圖設計階段不做或漏做重要工點的1：2000地質(zhì)測繪，或雖做了但精度不夠；對一些地質(zhì)病害研究不深，導致對一些重要工點的勘察深度不夠；對于路線地質(zhì)調(diào)查深度不夠，導致一些地質(zhì)敏感點遺漏，在施工中出現(xiàn)地質(zhì)病害。構造物勘察相對較細，而路基方面的勘察則往往較粗略。
地質(zhì)技術力量薄弱，巖土工程監(jiān)測和監(jiān)理不力，施工工序和方法不對，導致地質(zhì)病害的加劇，甚至誘發(fā)地質(zhì)病害。對工程地質(zhì)特點認識不足，不能夠及時預測和反饋地質(zhì)病害，只能被動地等待地質(zhì)病害的發(fā)生。
5.3運營階段。
地質(zhì)工作目前還基本上是空白，無法保證山區(qū)高速公路的安全順暢。
6正確認識地質(zhì)工作的重要性和特殊性。
由于巖土體的組成物質(zhì)差異，更重要的是在巖土體內(nèi)部分布有大量的不連續(xù)界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質(zhì)體，在應力的傳遞上非常復雜，因此巖土工程屬于非線性科學。現(xiàn)有的巖石力學、土力學、巖體力學等均難以準確的描述巖土體實際的.力學本構關系。地質(zhì)災害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復雜。因此，對于巖土工程的分析計算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經(jīng)驗的制約。對于已經(jīng)存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)病害，其周界相對清楚，各種勘察設計技術規(guī)范較完備，認識起來相對容易。最難的是對于現(xiàn)狀穩(wěn)定的高邊坡，預測其人工開挖后的穩(wěn)定性。對于其地質(zhì)構造的分析，地質(zhì)－力學模型的建立，穩(wěn)定計算分析都十分困難?？辈焐疃入y以保證，穩(wěn)定性計算方法不夠科學，邊坡設計時也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設計也是針對最終邊坡的，各種分析計算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質(zhì)條件清楚，分析計算合理，設計穩(wěn)妥，施工嚴格遵循規(guī)范和設計要求，也往往會出現(xiàn)難以預料的地質(zhì)病害。其中一個重要原因是未對開挖過程中的各種邊坡條件進行分析計算，雖然按最終邊坡條件計算是穩(wěn)定的，但不能夠保證任意開挖條件下邊坡都是穩(wěn)定的。因此對于從事邊坡設計的巖土工程師而言，應該對于邊坡開挖過程中的多種控制性斷面穩(wěn)定性進行計算，提供合理的開挖步驟和各種穩(wěn)定的開挖斷面，并對不穩(wěn)定的中間邊坡提出臨時性的工程加固措施，以保證邊坡的穩(wěn)定開挖。
7展望。
面力量以解決問題。
8結語。
地質(zhì)環(huán)境保護和地質(zhì)災害防治是山區(qū)高速公路建設成敗的關鍵，為此必須重視地質(zhì)工作。（1）業(yè)主要認識到，前期的地質(zhì)工作一定要認真細致，勘察設計階段多花些錢和時間，盡量詳細地查明地質(zhì)條件，避免地質(zhì)隱患，對于施工來說會節(jié)約大量的投資和工期。（2）設計階段的地質(zhì)勘察工作必須加強，要達到必要的深度。（3）施工單位要加強地質(zhì)技術力量，業(yè)主單位也要增加地質(zhì)技術人員，巖土工程監(jiān)理工作要加強。（4）運營階段的巖土工程監(jiān)測工作必須重視。（5）單純依靠前期地質(zhì)工作對地質(zhì)客觀規(guī)律和地質(zhì)環(huán)境的認識是不夠的，在設計施工運營的全過程中要不斷的加強地質(zhì)工作。（6）由于地質(zhì)條件的復雜性，雖然進行了前期地質(zhì)勘察工作，在施工和運營中出現(xiàn)地質(zhì)病害也是正常的。（7）設計階段深入細致的地質(zhì)工作可以確保施工時不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害，施工階段的細致的地質(zhì)工作可以確保運營期間不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。（8）公路勘察設計、施工、建設及運營管理單位一般巖土工程技術力量相對薄弱，應加強人才培養(yǎng)，適應山區(qū)高等級公路建設的需要。
山區(qū)高速公路的修建對勘察、設計、施工、監(jiān)理、管理等各個環(huán)節(jié)和部門都提出了更高的要求，大家要加強學習，真正重視問題的嚴重性?？梢哉f，山區(qū)高速公路的修建，巖土工程是關鍵，地質(zhì)病害是控制性因素。
參考文獻。
高速公路建設方案篇十五
同志們：
今天，這次xx高速公路（xx段）工程拆遷動員會議，是經(jīng)縣委、縣政府研究決定召開的。會議的主要任務是：進一步統(tǒng)一思想，提高認識，全力打好高速公路征地拆遷大會戰(zhàn)，為下步高速公路的開工建設營造良好環(huán)境，會議雖然短，但任務很緊。下面，就如何做好這項工作，我簡單強調(diào)幾點意見：
一、提高認識，不講價錢。
經(jīng)濟大發(fā)展，交通必先行。xx高速公路在我縣境內(nèi)全長約11公里，穿越xx鎮(zhèn)一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，涉及xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx8個行政村。建設xx高速公路，對于我縣來說，必將進一步優(yōu)化我縣的區(qū)位條件，大大縮短與周邊大中城市和發(fā)達地區(qū)的時空距離，改善區(qū)域投資環(huán)境，增強投資吸引力，后發(fā)優(yōu)勢將更為明顯。可以說，xx高速不僅是國家、省、市的重點公路，更是我縣的經(jīng)濟大動脈、發(fā)展快速路，我們既是最大的責任者，又是最大的受益者。征地拆遷是高速公路建設的基礎性工作，任務完成的好壞，直接關系到高速公路建設的進程、直接關系到縣委、縣政府的對外形象。所以我們必須把征地拆遷，放在落實科學發(fā)展觀的高度來認識，不講價錢，拒絕理由，確保征地拆遷事務順利有序開展。
二、明確職責，不打折扣。
征地拆遷工作涉及面廣，政策性強，關系群眾切身利益。為此，要結合實際，著力抓好三個方面的工作：一是明確部門責任。交通部門要做好綜合協(xié)調(diào)與推進，安排籌集好資金，確保土地補償資金及時足額到位；候村鎮(zhèn)和沿線村負責征地拆遷的組織和實施；國土部門負責占地實施及政策宣傳工作，為施工單位搞好服務，特別要強調(diào)的是臨時占地復墾押金和管理費用一律不得征收；電力、通信和廣電等部門負責公路建設用地范圍內(nèi)本部門的基礎設施拆遷工作等。二是建立協(xié)調(diào)聯(lián)動。建立成員單位聯(lián)席會議制度和聯(lián)系人制度，及時召開協(xié)調(diào)會議，分析、部署、督促征地拆遷工作，解決重點、難點問題，強化上下暢通、運作高效的協(xié)調(diào)機制，形成征地拆遷工作的強大合力。三是維護群眾利益。在整個征地拆遷工作期間，始終堅持以人為本，既認真落實好征地拆遷補償政策，保證各項補償及時兌現(xiàn)，又妥善解決被征地農(nóng)民和拆遷戶的生產(chǎn)、生活現(xiàn)實問題。因上級資金末能及時到戶、到位的，也要及時做好群眾的解釋工作，做到穩(wěn)定人、穩(wěn)定戶、穩(wěn)定事。
三、穩(wěn)步推進，不留隱患。
今天召開的會議可以說只是工程建設的第一步，但這也是推動xx高速項目建設的關鍵環(huán)節(jié)，后面的工作還很繁重，可能還會遇到種種困難。對此，我們要有充分認識和超前考慮。在工作推進中一定要正確處理好三個方面的關系：一是要正確處理好服務公路建設與兼顧群眾利益的關系。在抓好征遷工作的同時，妥善處理好群眾的利益，最大限度地減少群眾的損失。二是要正確處理好全局利益與局部利益的關系。立足全縣大局，甘愿犧牲局部利益，不能因為部門的一點小利益，而影響整體工作的大部署。三是要正確處理好細致工作與行政強力推動之間的關系。在征遷工作中務必把工作做細致、做深入，爭取群眾理解和支持，堅決杜絕激化矛盾的'現(xiàn)象發(fā)生。同時，為嚴肅工作紀律，確保工作順利進行，在此明確三條紀律：一是明確責任，各部門一把手是第一責任人，主管副職是直接責任人，遇有重大情況要及時報告指揮部，不得擅自采取行動。二是保持政令暢通，對安排部署的工作，不能按時間、按標準完成的，一律給予在全縣進行通報批評，一把手要寫出書面檢查；三是要堅持依法辦事，如與群眾發(fā)生過激行為，造成上訪的，要給予相關負責人黨政紀處分。
四、整治環(huán)境，不留情面。
xx高速公路xx段建設是我縣經(jīng)濟發(fā)展中的一件大事。為此，我們要按照“一流的拆遷速度，一流的施工環(huán)境”的要求，站在講政治、顧大局、講紀律的角度，著力優(yōu)化施工建設環(huán)境。一是要凈化施工環(huán)境。堅決杜絕強買強賣，強行新建違章建筑、打架鬧事、偷盜搶劫和阻擾施工等事件發(fā)生。公安部門要充分發(fā)揮作用，對破壞工程建設、無理取鬧者，依法予以嚴懲；二是要嚴格工作程序。雖然征遷工作時間比較緊，但是再緊不能少了程序，要做到依法征遷、有序征遷，把政策的依據(jù)和補償標準原原本本地交給群眾。要從征遷戶的角度進行思考，及時聽取、認真對待群眾的愿望和要求，對拆遷戶的訴求要認真分析，能解決的及時幫助解決，不能解決的，做好解釋說服工作，千萬不能簡單粗暴處理，切實維護好、實現(xiàn)好群眾合法權益，對違反規(guī)定的，要給予單位一把手和當事人黨政紀處分。三是加強宣傳力度。加強征拆補償政策的宣傳，引導和教育沿線廣大群眾自覺遵守法律法規(guī)，滿足群眾的合理訴求，提高工作透明度，解除群眾的顧慮，提高拆遷戶的積極性和自覺性。
同志們，任務和要求已經(jīng)十分明確，建設xx高速公路，是歷史的機遇，也是我們的責任，我們一定要把征地拆遷作為一件大事來抓，真正看急、看大、看重，精心準備，嚴格執(zhí)行，做到服從領導，聽從指揮，以對人民負責、對歷史負責的態(tài)度，嚴格要求，全力以赴，打好xx高速公路建設第一仗，以實際行動向縣委、縣政府交一份滿意答卷，為工程如期開工和順利進行奠定堅實的基礎。
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高速公路建設方案篇一
建設管理處在省廳、公司的正確領導下，在省廳勞動競賽委員會的組織和倡導下，牢牢把握既定目標，強化全線工程質(zhì)量、安全、進度、環(huán)境保護等控制措施，全面推行精細化管理，使項目建設始終保持著重質(zhì)量、保安全、快速度的健康發(fā)展態(tài)勢。
首先，落實進度，真抓實干?？朔幱?、氣溫及建設環(huán)境復雜等困難，先后掀起“百日大干”、“秋季大干”和“決戰(zhàn)冬季等一系列競賽活動，使工程進度得到大幅度提升;實行專項考核和目標任務考核等措施，不斷加大項目管理和監(jiān)管力度;落實目標進度重獎重罰制度，調(diào)動參建者的勞動熱情;群策群力解決工程建設的“卡脖子”工程。在穩(wěn)步推進工程建設進度的同時，全面超額完成年度計劃目標任務。
其次，精細管理，嚴控質(zhì)量。樹立了以“質(zhì)量管理為核心，質(zhì)量責任重于泰山”的工程建設管理理念;建立健全質(zhì)量保證體系和各項質(zhì)量管理制度，明確質(zhì)量標準和要求，并層層落實質(zhì)量責任制，明確責任目標，嚴格實施工程質(zhì)量責任追究;開展技術交底、現(xiàn)場核查、設計優(yōu)化，提升設計質(zhì)量和品位;全面執(zhí)行首件工程認可制和質(zhì)量巡查制，強化過程控制和現(xiàn)場監(jiān)督，并建立質(zhì)量監(jiān)督考核、獎優(yōu)罰劣機制;積極組織實施精細化施工管理，大力推廣新技術、新工藝、新材料，不斷提升質(zhì)量管理水平。
第三，落實責任，安全生產(chǎn)。建立健全各項安全生產(chǎn)制度和安全防范預案，層層簽訂責任書;注重安全生產(chǎn)教育和培訓，增強安全生產(chǎn)意識，提高全員防范處置能力，不斷完善安全生產(chǎn)應急預案;強化安全檢查力度，開展定期、不定期的安全生產(chǎn)隱患排查，落實痕跡化管理辦法，按照“三不放過”原則，做好安全檢查記錄;加大安全生產(chǎn)專項資金投入，并實行?？顚Ｓ?，確保各項安全措施落到實處。開工至今，基本實現(xiàn)了“杜絕重、特大安全事故，減少一般性責任事故”的安全生產(chǎn)總目標。
第四，技術改造，創(chuàng)新工藝。引進國內(nèi)先進的橋梁高墩大跨剛構橋的視頻監(jiān)控及自動噴淋系統(tǒng);改革橋面及隧道砼路面浮漿處理和路面半剛性底基層基層塌邊處置，面層粗集料石灰水洗工藝等;同時，在施工過程中將路基棄土與荒坡荒溝造田有機結合起來，既有效解決了棄土場占用耕地的問題，又解決了荒溝荒坡的治理問題，做到了與自然和諧統(tǒng)一;綠化工程注重樹木搭配，喬、灌、草相結合，做到“三季有花、四季長青”，并根據(jù)現(xiàn)場地形，因地制宜，努力營造“車在路上行，人在畫中游”的和諧美好環(huán)境。
第五，和諧建設，科學發(fā)展。抽專人辦理信訪接待工作，對待群眾反映的問題，快速反映，及時解決，將矛盾化解在萌芽狀態(tài);針對農(nóng)民工工資兌付工作，制定了《建設合同段農(nóng)民工工資發(fā)放管理辦法》，對農(nóng)民工工資月付季清，從不拖欠;通過建立農(nóng)民工基本檔案，制定農(nóng)民工工資發(fā)放等辦法，確實保障農(nóng)民工工資及時、足額發(fā)放。通過上述措施的實施，基本實現(xiàn)了無拖欠農(nóng)民工工資現(xiàn)象、有效避免了因修路傷農(nóng)而引發(fā)的重大群體性事件的發(fā)生，確保了農(nóng)民工的合法權益不受侵害。
第六、廉潔自律，秉公辦事。組織開展崗位廉政風險排查，印發(fā)了《崗位廉政風險排查手冊》，發(fā)到每個職工手上，從而使廣大職工明晰權利風險，強化廉政意識，提高抵御風險的能力;加強對崗位廉政教育活動的督促檢查，特別是加強重點部門、關鍵崗位的督查，及時發(fā)現(xiàn)和糾正教育活動中存在的問題。自管理處成立以來，工作人員沒有違反規(guī)定和程序辦理過任何一筆經(jīng)濟款項，沒有利用職務之便介紹過一個施工隊伍進場，沒有為親朋好友在項目提供過任何便利條件，沒有接受過任何錢財及代金券。
高速公路建設方案篇二
一、要進一步統(tǒng)一思想，提高認識，抓好黨風廉政建設責任制的落實。
高速公路建設領域反腐敗應當首先統(tǒng)一思想認識，澄清錯誤觀點，進一步加強反商業(yè)賄賂教育、廉政教育、警示教育，開展多種形式的教育活動，引導干部職工糾正錯誤觀念，形成公平競爭、誠信求實的良好文化。加強對人員法律法規(guī)、職業(yè)道德等方面的教育，切實增強其自覺抵制商業(yè)賄賂的意識，運用典型案例開展法制宣傳和警示教育，筑牢思想防線，形成共同治理商業(yè)賄賂的良好氛圍。實施黨風廉政建設責任制的要義是從事建設的管理者不僅要潔身自好，清正廉潔，而且要對本項目高速公路建設黨風廉政建設負總責、負全責。要進一步明確責任，加強檢查考核，嚴格責任追究。
二、堅持標本兼治，立足教育防范，構建有效的懲防體系，從源頭預防和治理腐敗。
堅持立黨為公、執(zhí)政為民和從嚴治黨方針，既加大治標力度，嚴肅黨紀政紀，遏制腐敗現(xiàn)象蔓延勢頭，更強化治本，立足教育，著眼防范，深化改革，創(chuàng)新機制，努力從源頭上預防和治理腐敗。要認真組織學習和落實中央《建立健全教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預防腐敗體系實施綱要》（中發(fā)［2005］3號文件），明確懲防體系建設的指導思想、主要目標、任務和基本要求。貫徹標本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預防的方針，不僅立足于懲治既然，更要著眼防患于未然，既毫不放松地嚴肅查辦違紀違法案件，毫不手軟地嚴厲懲處腐敗者，又要用發(fā)展的思路和改革的辦法，加大預防腐敗力度。要從交通實際出發(fā)，加強調(diào)查研究和政策研究，既堅持實踐證明行之有效的好經(jīng)驗、好做法，又與時俱進，不斷發(fā)現(xiàn)新情況、研究新對策、解決新問題、探索新思路，研究規(guī)律性，把握主動權，抓緊建立具有交通行業(yè)特點的教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預防腐敗體系，構建不愿腐敗的自律機制、不能腐敗的防范機制、不容腐敗的監(jiān)督機制、不敢腐敗的懲治機制。
三、高速公路建設在項目上要建立健全嚴懲和防治商業(yè)賄賂的制度體系，統(tǒng)一建立公路工程評標專家?guī)?，全面推行合理低價中標，實行招標前公告和招標結果公示，堅持維護投標人權益。
四、紀檢監(jiān)察部門要參與工程招投標的全過程，進行嚴格監(jiān)督，要聽取專家意見，進行綜合評價，防止個別人員一言堂的情況出現(xiàn)。對于通過不正當交易行為獲取的工程項目，不認真履行工程合同，甚至造成重大安全事故、重大質(zhì)量事故的施工單位，要向社會進行公布，限制準入時間和準入范圍，防止不良風氣的形成。
五、建立內(nèi)部管理監(jiān)督機制，派駐紀檢監(jiān)察監(jiān)督員，加強對公路工程建設資金的監(jiān)控，加強對施工單位生產(chǎn)經(jīng)營和項目預決算、材料采購等重點環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，防止“小金庫”、帳外帳的出現(xiàn)。
六、實行公路工程“雙合同管理制度”，在簽定施工合同的同時，簽定廉政合同，把治理商業(yè)賄賂作為重要內(nèi)容列入其中，納入合同管理。
七、要加大對變更設計的管理審查、核實和質(zhì)檢力度。有的施工單位往往把重點改在變更設計上，因為變更設計不要通過竟標程序，只需要相關部門認可就可以了，而且在數(shù)量、施工難度、單價上是一個不確定數(shù)。故加強這一方面的管理有利于降低工程造價，防止暗箱操作的出現(xiàn)。
《高速公路建設領域防腐探討》來源于網(wǎng)，歡迎閱讀高速公路建設領域防腐探討。c2e。
規(guī)范”。工程計量支付在部門和項目辦領導下，由計量工程師在現(xiàn)場管理工程師的配合下完成，逐項審核承包人計量支付資料報表，編制并下發(fā)經(jīng)討論同意后計量支付所需的各種表格，確保計量支付表格規(guī)范統(tǒng)一。保證計量支付準確無誤，并在合同規(guī)定的時限內(nèi)完成計量支付的編制和審核。
我公司在工程建設中，嚴格執(zhí)行有關財務制度。對施工單位報送的結算單及時核對處理，及時支付。在資金安全控制手段上實行合同帳號制，對施工單位的所有支付均轉往合同帳戶，凡新設立項目經(jīng)理部帳戶的或企業(yè)賬戶變更的，必須有施工企業(yè)的文件明確。資金撥付后，我公司財務部門經(jīng)常派人到施工單位核查，防止施工單位將本項目的資金拆借到其它項目，并對有關財務報表定期審查，同時要求監(jiān)理部門嚴格審核施工單位申報的各項費用，凡是不合格工程或是未驗收的工程，堅決不予結算。
作為建設單位，我公司在積極籌措資金的同時，認真做好資金使用計劃，既要防止資金空置影響資金有效利用，又要防止資金不足或到位不及時影響工程進展。在使用上，嚴格控制計劃外開支和非生產(chǎn)性外開支。
建設資金不存在有資金管理不善和使用不當問題，建設資金確保為加快工程建設進度，提高工程建設質(zhì)量服務，按合同規(guī)定支付相應的建設資金，無克扣、截留和挪用工程建設資金行為。
三、規(guī)范工程設計變更。
我公司在建設中嚴格規(guī)范工程設計變更，嚴格合同管理，具體表現(xiàn)形式：
1、工程變更的形式主要有：業(yè)主對原設計圖紙、合同工程、施工技術標準進行變更；設計單位對設計文件提出變更；監(jiān)理工程師針對施工圖紙、合同工程提出變更；施工單位對施工圖紙、施工工藝、合同工程提出變更。
2、工程變更審批權限依據(jù)變更的等級大小劃分為小變更、一般變更、重要變更、重大變更。小變更由監(jiān)理組負責審批，批復的變更指令報業(yè)主現(xiàn)場代表、總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處核備；一般變更由總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處負責審批，批復的變更指令報業(yè)主現(xiàn)場辦代表核備；重要變更由業(yè)主現(xiàn)場辦代表負責，并報省指核備；重大變更由省指負責審批，變更內(nèi)容的工程造價增加較大。累計項目總造價超出主管部門批復的概算值，應按基本建設程序報請原行政主管部門審批。
3、變更申報及審批程序。
變更申報及審批程序：對于承包人提出的變更，首先報送監(jiān)理組，由監(jiān)理組根據(jù)變更內(nèi)容劃定等級。屬于監(jiān)理組審批的，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件，超出監(jiān)理組審批權限的，依據(jù)變更等級及審批權限依次向上級單位報批。監(jiān)理組提出的變更，屬于監(jiān)理組審批，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件；超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；總監(jiān)代表處或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監(jiān)或其授權代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表提出的變更，屬本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批；設計單位提出的變更，報送業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表，屬于本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批。
高速公路建設方案篇三
伴隨著通信領域的不斷發(fā)展，市場競爭也越來越激烈。通信企業(yè)只有對成本進行高效、科學的管理，才可以提升自身的市場競爭能力，是自己立于不敗之地，才能促進通信行業(yè)的發(fā)展，進而推動全社會科技的進步。
1.通信工程成本管理工作的特點。
1.1折舊成本較高。
折舊成本是通信工程生產(chǎn)運營過程中比重最大的成本。通信工程需要依靠一套覆蓋面廣的通信網(wǎng)絡，所以固定資產(chǎn)在通信工程中占有相當大的比重，折舊費成為了公司成本中最重要的部分，達到了成本管理的50%，屬于當期不可控成本，需要較長的周期才能夠實現(xiàn)成本控制，本期工程成本控制是對后期折舊費用或者利潤的控制，折舊成本的控制是一種戰(zhàn)略性的成本控制。
1.2網(wǎng)絡運維成本較高。
通信工程的正常運行和網(wǎng)絡系統(tǒng)的正常運行息息相關，工程需要支付網(wǎng)絡維護、水電費等網(wǎng)絡運行必需的費用，才能夠保證運行網(wǎng)絡的正常工作狀態(tài)，這些費用的多少和網(wǎng)絡規(guī)模和建設水平、質(zhì)量有關，網(wǎng)絡運維的成本和折舊成本同樣是固定資產(chǎn)支出，但是當期工程成本管理工作同樣會對其產(chǎn)生影響。
1.3成本支出和當期對應利潤關系不大。
通信業(yè)務經(jīng)營模式屬于長期投資回報，工程折舊、網(wǎng)絡運維、水電費、營銷、管理、財務等都不能直接界定為通信服務直接成本，和提供通信服務獲得的當期回報之間無明顯的比例關系。
2.1抓好投標過程控制。
在低價的通信建筑市場環(huán)境中，投標階段就應該考慮如何規(guī)避效益風險，為成本控制創(chuàng)造條件。審慎選擇投標項目，充分考慮項目的可靠性和可行性，及時進行風險預測和評估，要堅持“有所為和有所不為”的原則，能投則投、不利不投，杜絕虧損標。對于那些墊資項目及業(yè)主信譽度較低的項目一定要根據(jù)自身情況慎重選擇。要精心編制標書，防止由于低級錯誤造成不中標或者一中標就是虧損標。
2.2加強材料領用管理。
首先，在材料的采購方面，經(jīng)辦人要依據(jù)施工預算按需采購，提高節(jié)約意識，多方收集材料供應商的相關信息，采購時要做到“貨比三家”、“貨真價實”，從項目的源頭上控制成本。其次，在材料使用上要執(zhí)行限額領料制度，各作業(yè)班組依據(jù)施工預算對材料分期、分批領用，屬于工程變更的，須有工程變更證明材料方可領用；第三要提高庫房管理水平，建立健全工程材料臺帳，定期盤點（以月為周期），做到帳目完整清晰、帳物相符，同時對材料使用的實際情況要隨時跟蹤、定期核對，及時發(fā)現(xiàn)并糾正異常情況，杜絕材料浪費現(xiàn)象。另外，須加強現(xiàn)場材料管理，現(xiàn)場材料要合理堆放，妥善保管，避免因風吹、日曬、雨淋而造成的損壞變質(zhì)，堅持余料回收制度。
在項目施工進度的合適節(jié)點（如完成80%)，對材料進行盤點和回收，做到工完、料盡、場地清。只有將工程材料的控制要貫穿整個項目，才能有效地降低材料成本費用。
2.3嚴格合同管理。
所謂“計在先行，謀定而后動”，要加強成本管控，必須先從認真分析梳理合同、細化管理做起。項目上場初期，緊緊抓住實際施工圖認真研宄分析合同單價，找出項目的保本和盈利點及可能存在的風險點，及時組織相關人員，結合現(xiàn)場及勞務單價，材料價格，設備租賃價格，核實實際工程成本，預測項目的預期收益，同時要加強過程控制，在工程項目和工程數(shù)量的變更上，對需要爭取或規(guī)避的相關內(nèi)容要周密籌劃，此外，在外部勞務合同方面在充分進行市場摸底的基礎上簽訂合同，確保合同內(nèi)容處于盈利預期之中，在工程計量方面，項目嚴格加強管理，對工程量的核定，原則上不超實際圖，使工程進行過程中始終控制在合同內(nèi)。
2.4抓好施工過程控制。
要把施工方案和責任成本測算緊密掛鉤，組織技術、材料、預算合同等人員對施工方案進行優(yōu)化。在施工過程中對人工、材料、機械進行全面控制，在材料費的控制上，根據(jù)施工程序、工程形象進度及施工預算簽發(fā)限額領料卡，并盡可能實現(xiàn)零庫存，減少搬運；在人工費控制上，實行有計劃配置，減少窩工現(xiàn)象；健全安全質(zhì)量控制體系，落實逐級負責制，杜絕安全質(zhì)量事故的發(fā)生，防止因安全質(zhì)量問題給企業(yè)造成經(jīng)濟效益和社會效益的雙流失。
2.5做好安全質(zhì)量工作。
加強安全質(zhì)量管理要著眼于預防安全質(zhì)量事故的發(fā)生。要通過強化安全培訓、制定安全施工管理辦法、落實安全生產(chǎn)責任制等，減少事故的發(fā)生次數(shù)或安全“零事故”發(fā)生。事故發(fā)生次數(shù)減少，就相應減少了事故處理費用，最后體現(xiàn)于項目直接經(jīng)濟效益的增加，事故減少也相應減少了停工損失費用，表現(xiàn)為項目間接經(jīng)濟效益的增加。
2.6加強員工管理，提高內(nèi)部管控能力。
企業(yè)的重要資源就是人才，其也是企業(yè)最有創(chuàng)造價值的資源，要想從根本上確保企業(yè)的`成本控制，就要大力發(fā)掘人才。因此在通信工程項目中，應該形成一個系統(tǒng)的內(nèi)部控制，預防作為首要任務，并輔以控制。使用先進企業(yè)的經(jīng)驗，做好內(nèi)部控制體系的建設。不但可以使員工操作規(guī)范，還可以增加考核力度，完善的評價體系，提高員工的責任感。
不斷提高企業(yè)管理水平，將財務部門和業(yè)務部門結合起來，在核算的基礎上，改變傳統(tǒng)的記賬方式轉化為信息化的方式，把營銷活動的開展納入到業(yè)務支撐系統(tǒng)中便于進行營銷費用的管理，實現(xiàn)業(yè)務支撐內(nèi)容和企業(yè)核算系統(tǒng)對接，弱化核算職責，固化業(yè)務核算，進行前端業(yè)務分析和規(guī)范，并將其納入到支撐模塊中，實現(xiàn)財務核算的信息化管理。
3.結語。
總而言之，通信工程項目建設，成本管理工作是計劃建設的整個過程進行管理，并通過科學的管理和成本控制模式，有效降低項目總成本，縮短項目周期，提高施工效率，更好的保證項目的整體質(zhì)量。
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高速公路建設方案篇四
同志，1969年6月出生，中共黨員，現(xiàn)任省交通建設集團公司高速公路境建設管理處處長。
上半年在氣候條件艱苦的情況下，完成投資32億元，超額完成了省廳下達的投資計劃在延安，在，一提到線，沒有人不豎大拇指的，也沒有人不稱贊的這位當過公路段段長、項目建設指揮長、主管交通副縣長、重點項目督查組組長的商洛漢子，憑著一棵對黨忠誠的赤心、為民服務的愛心、勤奮敬業(yè)的恒心、開拓進取的創(chuàng)心，用自己的實際行動書寫了一曲曲實踐科學發(fā)展觀的壯麗詩篇。
動力來自于對黨的事業(yè)的忠誠。
熟悉的同志都納悶，他哪來的那么大的精力和干勁?對待工作他可以不吃不喝不休息，經(jīng)常白天下工地，晚上召開會議研究解決問題。管理處辦公室的工作人員粗略的統(tǒng)計了一下，一年來會議開到凌晨以后的不下15次?！肮伯a(chǎn)黨員首先要對黨忠誠，首先要用科學發(fā)展觀武裝自已的頭腦“。這是同志經(jīng)常講的一名話。他是這么說的，也是這么做的。他不但系統(tǒng)的學習了鄧小平理論和“三個代表“重要思想，而且認真學習了四代中央領導同志關于科學發(fā)展觀的論述，寫讀書筆記十多萬字，親自給干部職工上政治教育課8次，并結合實際撰寫了《對高速公路建設的辨證思考》等論文。
為了應對金融危機，實現(xiàn)保增長、保穩(wěn)定、保民生的目標，省委省政府要求線4年工期2年完成，當領導把這個重任交給時，問有沒有困難?他堅定的回答：沒有。為了這兩個字，為了給組織交一份合格的答卷，他從消除全體參建人員的畏難情緒入手，組織管理人員參觀了省少年管理所，用職務犯罪官員的現(xiàn)身說教，給大家鼓勁加油愛崗敬業(yè);組織員工參觀了寶塔山、南泥灣、棗園，瞻仰瓦子街戰(zhàn)役紀念館，緬懷直羅鎮(zhèn)戰(zhàn)役的英雄壯舉，并邀請老紅軍作報告，讓理想和信念成為人強大的凝聚力，增強用延安精神建設線的精神動力;每逢節(jié)假日他都要親臨一線慰問參建人員，并和同志們一道開展豐富多彩的體育和文化活動?！胺ā⒗?、情“是管理思想的三大精隧。在他的影響下，線各參建單位成立了“黨員突擊隊“、“青年突擊隊“，黨團員的先鋒模范作用得到了充分發(fā)揮，有力的促進了線項目建設。6月1日省交通運輸廳白應賢副廳長在全面檢查考核了管理處半年工作以后評價說，線的管理堪稱全省高速公路管理的模范。
科學發(fā)展要在本職崗位上建功立業(yè)。
7月，同志受命擔任管理處處長，當他帶領前期工作人員考察了線的路線布設以后，面對艱苦復雜的建設環(huán)境和條件，他沒有退縮。站在雄偉壯觀的黃河瀑布旁，暗暗下定決心，一定要將高速公路境建設成為優(yōu)質(zhì)、高效、和諧、環(huán)保的延安人民的致富路、全國人民的旅游路，打通母親河與全國各地的快速連接通道。在省廳和集團公司的領導下，他奔走在各項目建設單位，求能納賢招募人才;奔走在省、市、縣和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，落實征遷機構和政策標準;奔走在各級政府部門協(xié)調(diào)辦理審批手續(xù)和招投標工作。在他的周密計劃和不辭辛苦的工作下，各級政府和征遷機構，按照特事特辦的原則組織落實征遷工作，不到3個月便完成了全線的征地拆遷工作，保障了路基施工單位9月份進場，10月份全面開工建設，為線實現(xiàn)又好又快的發(fā)展奠定了基礎。
線全面開工以后，他對全線的施工情況進行了詳細的調(diào)查研究，根據(jù)工期要求，倒排工程計劃，并將計劃分解到月、到旬、到日，以日保旬，以旬保月，以月保年。開展了冬季大干120天勞動競賽和春夏大干90天勞動競賽活動，采取各種考核獎勵機制，強力促進工程建設。羊泉南黃土隧道單洞6公里多，地質(zhì)條件非常差，而且透水嚴重，是線的重點控制性工程之一，為了確保按期完成建設任務，他專門成立了“決戰(zhàn)羊泉南隧道領導小組“，并親自擔任組長，經(jīng)常吃住在工地解決困難和問題。為了解決進度與質(zhì)量安全的矛盾，他采取了嚴管重罰的辦法，既保證了進度目標的實現(xiàn)，又確保了質(zhì)量安全工作的落實。6月15日省政府重大項目督查組在檢查線項目建設情況后，對線能在不到1年的時間完成投資57億元，直接解決3萬多人的就業(yè)問題，間接帶動10多萬人就業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且質(zhì)量安全可控，給予了很高的評價，稱贊同志為的經(jīng)濟發(fā)展做出了突出貢獻。
過硬的作風是實現(xiàn)科學發(fā)展的保證5月，管理處辦公室在全線進行了一次問卷調(diào)查，各監(jiān)理、施工單位對線的建設環(huán)境和管理情況滿意度超過了95%，而且普遍認為項目只所以既快又好，主要是有一個團結奮進的領導班子，有一名敢說敢干務實求真的帶頭人。“要求別人做到的，自已首先要做到“。處長是這樣說的，也是這樣做的。管理處要求領導干部每月深入項目和工地的時間不能少于20天，他自己首先帶頭，路基5、6標今年要建成通車，他住在宜川現(xiàn)場辦公;因為工期緊，要求所有的管理、監(jiān)理人員不得休假，白天下工地，晚上加班整理資料，他也從未休過禮拜天和節(jié)假日。廉政作為項目管理的高壓線，他不但經(jīng)常教育和告誡參建人員要剛正不阿，廉潔自律，而且自已從不向施工單位介紹親友和推銷材料，從不收受任何單位和個人的禮金和禮品。許多項目經(jīng)理都不理解，便告訴他們說，這是我做人的一貫原則。公生明，廉生威。在他的帶領下，管理處和線所有參建人員，精神振奮，團結一心，比學趕幫，不斷開拓創(chuàng)新，按照“管理零空擋、質(zhì)量零缺陷、安全零事故、廉潔零案件“的要求，為把線建成黃土溝壑區(qū)的精品示范工程、旅游景觀大道、安全廉政工程、文明和諧項目而努力奮斗。
高速公路建設方案篇五
為全面提升聞合高速公路路政中隊整體服務水平，努力營造暢通、安全、舒適、美觀的公路行車條件，根據(jù)晉高管執(zhí)監(jiān)發(fā)【20xx】245號文件要求，聞合高速路政中隊決定在聞合高速全線范圍內(nèi)開展“平安公路”建設活動，現(xiàn)制定方案如下。
一、指導思想。
按照科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的總體要求，深入貫徹“十八大”精神，以落實《公路法》和《公路安全保護條例》為重點，著力構建部門聯(lián)動、全民參與的公路安全聯(lián)防聯(lián)護格局，通過開展“平安公路”建設活動，不斷強化公路安全保護和路域綜合管理，為經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造暢通、安全、舒適和美觀的公路交通環(huán)境。
二、組織機構。
為切實落實好“平安公路”建設活動，聞合高速路政中隊成立領導小組。
組長：xxx。
副組長：xxxxxx。
成員：xxx。
領導組下設辦公室。辦公室設在路政中隊辦公室，負責“平安公路”的組織指導、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查等方面工作。
三、活動內(nèi)容。
（一）組織開展路域綜合整治工作。
針對在公路安全保護區(qū)內(nèi)違法修建建筑物、地面構筑物，設立危險化學品生產(chǎn)、儲存、銷售站點，設置廣告牌、宣傳牌，從事采礦、采砂、采石、取土、抽取地下水、爆破作業(yè)，以及占道亂堆亂放、擺攤設點等“違法搭建”、“違法采挖”、“違法堆放”、“違法占道經(jīng)營”四類影響公路完好、安全、暢通的行為，依法深入進行專項治理，促進公路與周邊城鎮(zhèn)和路域環(huán)境的`和諧融合。
（二）加強全線公路橋梁安全管護工作。
對聞合高速公路全線橋梁的安全管護工作，路政中隊要加強管控力量，采取科學有效的安全防控措施，大橋及特大橋試行24小時監(jiān)測和管控制度，明確責任，嚴密管護，確保萬無一失。
（三）建立公路安全聯(lián)防聯(lián)護隊伍。
落實專群結合、依靠群眾的方針，就建立專、兼職聯(lián)防聯(lián)護隊伍開展調(diào)查研究，提出具體工作計劃和落實方案，切實加強重要路段、重點部位安全保護工作。
（四）聯(lián)合相關部門組織開展“兩打”專項行動。
一是打擊盜竊、破壞公路標志、高速公路隔離柵等公路交通設施的違法犯罪活動。二是打擊沖闖治超站和收費站、惡意超限超載運輸、“車托”帶車逃避檢查以及偷逃車輛通行費等妨害社會管理秩序的違法犯罪活動。
四、實施步驟。
（一）調(diào)查摸底和動員部署階段。
20xx年4月起，聞合高速路政中隊制定專項活動方案并進行動員部署。全體隊員要對聞合高速公路全線進行一次全面的排查摸底，并在排查摸底的基礎上，明確下一階段的工作任務、要求、方法、步驟和措施，落實工作責任。
（二）組織實施階段。
20xx年7月起，根據(jù)實施方案要求，按照“統(tǒng)籌兼顧、突出重點、同步實施、分步完成”的原則認真開展“平安公路”建設活動。
（三）總結推廣階段。
20xx年1月起，聞合高速路政中隊要在自查和整改的基礎上，認真總結推廣經(jīng)驗，研究鞏固措施和方案，建立健全公路安全聯(lián)防聯(lián)護長效機制。
五、工作要求。
（一）加強宣傳，做好信息報送。
加大宣傳力度，提高廣大群眾積極參加創(chuàng)建活動的主動性和自覺性，為“平安公路”建設活動營造良好的社會氛圍。要做好相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計、動態(tài)匯總等工作，及時發(fā)布工作信息，做好信息交流和總結工作。
（二）加強監(jiān)督，促進工作落實。
按照“誰主管、誰負責”的原則，把“平安公路”建設活動的目標任務進一步分解細化，明確落實到人，進行有針對性的監(jiān)督和指導，切實保障工作的落實。
（三）建立長效機制，鞏固創(chuàng)建成果。
活動過程中，要注意總結，建立長效機制，實現(xiàn)創(chuàng)建活動的制度化、規(guī)范化、常態(tài)化，鞏固和擴大創(chuàng)建成果。
xx高速路政中隊。
二oxx年五月十日。
高速公路建設方案篇六
同志們：
大家下午好！
高速公路取消省界收費站實現(xiàn)全國一張。
網(wǎng)
總結。
新經(jīng)驗，更好地保住自己路段利益，減少通行費損失，管理中心根據(jù)上級單位要求開展了打擊逃費專項行動，省交通集團、省南粵交通公司十分重視這次打擊逃費專項行動，并將本次打逃專項行動的成績納入營運路段的年底考核，剛才收費管理部也匯報了專項行動的總體情況，整體上取得不錯的成績，這樣的成績離不開每一個參與打逃的人員，不管是在錯綜復雜的收費數(shù)據(jù)中篩查出嫌疑車輛的稽查人員，還是在現(xiàn)場收費站跟逃費人員斗智斗勇的收費人員，還是在監(jiān)控中心做內(nèi)部監(jiān)督、輔助現(xiàn)場打擊逃費車輛的監(jiān)控人員，當然還有路政、交警的配合，以上的各方各面，扎實推進了本次打擊逃費專項行動的有序開展。剛才我們也對在專項行動中表現(xiàn)突出的集體、班組、個人進行了表彰，請大家向先進學習，擼起袖子加油干。
20xx年，我們路段的車流量也會日益增加，對應的收費特情、收費。
異常。
流水、逃費手段也會逐漸增加，逃費形勢會更加嚴峻，現(xiàn)在我們就要動真硬碰“啃骨頭了”，把掣肘通行費收入的“硬骨頭”一塊一塊啃掉，把污染收費一張。
網(wǎng)
的“暗礁”一個一個搬開，務必將將打擊逃費工作常態(tài)化，標準化、法制化執(zhí)行，下面，我強調(diào)幾點：
思想。
上能否破冰，直接決定著行動上能否突圍。
精心。
組織。
風勁潮涌，自當揚帆破浪；任重道遠，更需策馬加鞭！讓我們以這次。
總結。
表彰會為契機，統(tǒng)一。
思想。
提高認識堅定信心振奮。
精神。
扎實工作。
新的逃費手段層出不窮、隱蔽性越來越強，要在新收費模式下做好打逃工作，就要針對性的采取切實可行的措施。
一是收費管理部稽查人員要充分開闊思路，大膽干事，敢闖新路。打逃工作上要有思路，要不斷轉觀念、換思維，建立我們路段稽核打逃體系，對于其他路段的.先進打逃方式方法，要學以致用，但不能一味的模仿，一定要有超越意識，才能更好地做好我們路段的打逃工作。二是在信息化，大數(shù)據(jù)的時代，要認真分析各項數(shù)據(jù)，要敢于打破常規(guī)，突破思維定式，甚至可以從逃費司機的角度去研究逃費原理，充分利用部、省稽核管理平臺，熟悉各種收費政策，我們要保持昂揚向上、積極打逃的工作狀態(tài)。三是在鎖定逃費嫌疑車輛后，要依法依規(guī)的追繳?？梢圆扇‖F(xiàn)場攔截追繳、電話追繳、告知函追繳或律師函追繳，金額較大或情節(jié)嚴重的甚至可以利用司法手段處理。四是各部門、站（隊）要加強聯(lián)動配合。尤其是現(xiàn)場攔截追繳時，路政大隊要給予收費管理部堅定的支持。同時，還要善用外力、巧用外力，加強與沿線交警、派出所的配合，助力打逃工作開展。
如何判別，有理有據(jù)。對已查處車輛認真分析，找出規(guī)律，
總結。
經(jīng)驗。二是加強打逃工作的宣傳。通過各種途徑加強對打逃工作的宣傳，對外可對不法司機形成震懾作用，對內(nèi)可以堅定員工開展打逃工作的決心和信心，營造全員打逃的工作氛圍。
上的獎勵，鼓勵全員參與打逃，對打逃工作怠慢、不上心的人員，可以進行全線批評、通報，并引以為戒。二是要加大先進典型的宣傳和表揚力度。在每月的中心站會議、班長會議上，對表現(xiàn)優(yōu)秀的員工給予充分的肯定，調(diào)動員工參與打擊逃費的極性。
安全第一、打逃第二。安全，是我們永遠不能逾越的紅線，我們絕不贊成大家不顧自身安全去攔截逃費車輛。個別不法司機為追求利益，可能會出現(xiàn)沖關撞桿等過激行為，或者跟車沖卡，這些車輛車速飛快，是極大的安全隱患。在處理逃費車輛的過程，處理人員要站在安全島上，切不可站在車道內(nèi)；亭外檢查人員與亭內(nèi)收費人員應保持密切溝通和配合，在亭外檢查人員未告知亭內(nèi)人員檢查結果前，不得進行抬（降）桿操作，放行車輛，防止檢查人員未撤離，造成安全事故；如車輛強行沖卡離開，現(xiàn)場人員必須確保人身安全，不得攔截。事后將沖卡車輛信息上報監(jiān)控中心，交由稽查隊收據(jù)逃費證據(jù)。
最后，希。
望大家。
勠力同心，努力工作，多干實事、少說空話，開拓進取，努力在打擊逃費工作上取得更大成績。
謝謝大家！
高速公路建設方案篇七
尊敬的各位領導，同志們：
大家上/下午好!
今天我演講的題目是“情灑高速，讓愛延續(xù)”。
冬日的陽光，照在身上是暖暖的；掠面的春風，沁人心肺是輕輕的；
親熱的問候，讓人感受是舒服的；真誠的微笑，是津潤你我心肺的。
當你在單位和同事共處時；當你在家與伴侶相聚時；當你路見熟人師長時，你可曾感受到那種恬恬的空氣和暖暖的親情。世上除親緣外，人們之間的感情往往是因為相處而發(fā)生，情是由衷而發(fā)，感是由心而生。情近，心則近；心近，情亦親。從遠古時代起，我們的祖先就知道親善相處，配合進取。并由此獲得保留而且進化成人?？梢姡瑘F結才有力量，這個社會才能前進。以禮待人使人感應愉悅，以誠相見，才能使人感受受到尊敬。一個能夠尊敬他人的人，伴侶必然也多，伴侶多了，自然也多財善賈。與酬報善者于已才能為善，為人善惡，也只在于心中那一念之差，暖和人心，指人向善得不償?shù)囊仓皇悄且稽c未泯的人性之光。
當你滿載著歸鄉(xiāng)的忖量，千里迢迢一路風塵仆仆趕來；當你滿載著沐日的歡喜，夸姣的憧憬，攜妻帶子驅車出游，在進出我們站口時，你可曾聽見一聲親熱的問候？可曾見到一個輝煌的微笑，和一抹天邊的彩霞，一份夸姣的神色。海納百川方有那寬廣與雄壯，賓朋四海才有那暢旺和發(fā)家。多一份熱情，多一份禮貌，多一份微笑，多一份諳練的操作技巧，也多了一份良好的企業(yè)形象。多支出一份真情，也多迎回一位再往的賓客，水漲船高，我們的日子才能過得更好。
今天，我就是要贊美這么一群人，他們是浙江交通的一員，他們是浙江高速的一分子，他們守護著衢州東大門，他們就是高速東收費所的全體員工們。在這個大家庭里，領導和下屬相處的都很融洽，我們無時不感到溫暖。前段時間我哥被查出白血病，單位領導知道后都很關心，在我不知情的情況下跟同事一起為哥哥籌集募捐，當她把錢給我的時候我感動的熱淚盈眶。如今愛崗敬業(yè)、服務人民、奉獻社會已成為全體員工高奏的主旋律，伴隨著這支主旋律他們與不息的車流，與衢州的高速公路同呼吸共命運，用滿腔熱血書寫愛崗敬業(yè)無私奉獻的光輝篇章。當你真正走入他們的事業(yè)，才理解付出的可愛，真正走入他們的世界，才懂得什么樣是豪邁。從我踏上工作崗位，就無時無刻不被這些平凡人和平凡事牽掛著。我們的工作人員都是年輕人，近年來，正處于人生花季的他們，以路為家，用自己的青春和激情，默默地為高速公路奉獻著。寂靜的深夜，當人們沉醉于甜美的夢鄉(xiāng)時，我們與星辰為伍、蚊蠅為伴，守護著杭金衢高速這條巨龍。當人們?nèi)覉F圓舉杯歡慶時，我們還奮戰(zhàn)在這三尺崗亭，為每一位回家的司機送上祝福，三尺崗亭就是我們的舞臺，川流不息的車輛，來來往往的人群，撲面涌來的汽車尾氣和十幾個小時的勞累，是我們平凡的生活。細心解答駕乘人員的詢問，耐心地說服闖崗的司機，熱情地幫助駕乘人員解決困難，是我們神圣的職責，面對這些，我們無怨無悔；面對這些，我們兢兢業(yè)業(yè)。如果說工作的辛苦和勞累算不得什么，那么，由于不被理解而遭受的嘲笑、辱罵、甚至中傷，猶如千刀刺入我們火熱的心房！在對待這些時，我們不僅要有打不還手、罵不還口的忍耐力，更要有處理突發(fā)事件的果斷和機警。我們要曉之以理，動之以情，耐心地為他講解收費政策和收費標準。我們有一種信念，就是要用微笑直對困難，用耐心化解僵局，用真誠打動司機！這就是我們平凡的高速公路事業(yè)，沒有鮮花，沒有掌聲，飛塵相伴，嚴寒酷暑考驗，在青春的輪回中將一股熱血和赤誠，滿懷激情和希望全部拋灑給這條長路，將青春閃光的好年華奉獻給祖國光榮的事業(yè)，用終身的愛與奉獻，建設更加美好的明天。
我的演講完了，謝謝大家！
高速公路建設方案篇八
6月24日上午，張家口市召開太行山高速公路張家口段征地拆遷暨開工籌備動員會，市長馬宇駿出席并講話。他強調(diào)，各相關縣區(qū)和部門要進一步提高思想認識，牢牢抓住項目建設時間節(jié)點，確保太行山高速公路張家口段各項建設任務順利有序推進。省交通運輸廳副廳長劉中林講話，副市長白龍主持，市政府秘書長張銳及有關縣區(qū)和部門負責同志參加會議。
馬宇駿指出，太行山高速公路建設意義重大，將帶動整個太行山地區(qū)及革命老區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾脫貧致富，各級各部門要在思想上高度重視，尤其是蔚縣和涿鹿，要按照市委、市政府的要求，緊緊抓住工作的難點、亮點、節(jié)點，攻堅克難，全力突破，確保征地拆遷工作在全省處于領先位置;蔚縣和涿鹿縣要把太行山高速公路張家口段征地拆遷工作作為頭等大事來抓，嚴格落實包任務、包費用、包時限的“三包”制度，爭取往前趕，不拖后，確保項目建設進度;要將各項保障措施切實落到實處，進一步加大督導檢查力度，加大溝通協(xié)調(diào)力度，及時解決存在的困難和問題，努力推動各項工作穩(wěn)步開展。
劉中林表示，張家口市對太行山高速公路張家口段征地拆遷工作目標明確、措施有力、態(tài)度堅決，充分體現(xiàn)了馬上就辦、辦就辦好的作風。希望在張家口市委、市政府和沿線各縣的堅強領導下，順利完成征地拆遷工作，將太行山高速建設成為一條通衢大道，為打好脫貧攻堅戰(zhàn)和籌辦2022年冬奧會做出貢獻。
會上，市交通運輸局負責同志傳達了省政府相關會議精神;蔚縣、涿鹿縣負責同志作表態(tài)發(fā)言;國土、林業(yè)等部門負責人講具體意見;市交通運輸局還與蔚縣、涿鹿縣政府簽訂了太行山高速公路京蔚段征地拆遷框架協(xié)議。
高速公路建設方案篇九
這次會議的主要任務就是動員高速公路沿線各級黨委政府、各有關部門和廣大人民群眾，認真做好全市高速公路征地拆遷工作，進一步加快高速公路建設進程。按照會議的安排，我主要講三個問題。
目前，我市境內(nèi)現(xiàn)有高速公路兩條，總長x公里，自兩條高速通車以來，對我市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但是隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，隨著xx工業(yè)化、城市化進程的不斷推進，以及隨著xx都市圈和省委、省政府“一線兩廂”戰(zhàn)略的逐步實施，對交通建設工作如何更好地為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、為打造“實力xx、魅力xx、和諧xx”服務，提出了新的更高的要求；xx處于京津石中心地帶，過境交通量大，xx高速已接近飽和，而且我市高速路網(wǎng)布局不平衡，東部平原和西部山區(qū)缺少南北交通大動脈，我市向東南沿海，向西部等地區(qū)還沒有高速通道；從地理位置看，我市位于第三經(jīng)濟增長極的腹地，面臨xx都市圈和xx經(jīng)濟區(qū)域一體化的發(fā)展形勢，交通網(wǎng)絡化建設是基礎和前提，這就要求我們加快高速路網(wǎng)建設，構筑快捷通道，實現(xiàn)城際間的便捷通暢，將我市區(qū)位優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢。
面對高速發(fā)展的黃金機遇期，根據(jù)新形勢、新任務的要求，我市“十四五”高速路網(wǎng)建設總體思路是：緊緊抓住國家、省大力發(fā)展交通事業(yè)的戰(zhàn)略機遇期，著眼于生產(chǎn)力的長遠發(fā)展和戰(zhàn)略布局，樹立和落實科學的發(fā)展觀和綠色發(fā)展理念，全力推進高速路網(wǎng)建設，加強與周邊地區(qū)的互聯(lián)互通，提高我市的綜合交通運輸能力，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供強有力的支撐和保障。
二、關于高速公路征地拆遷工作的要求。
高速公路建設必須遵循科學規(guī)劃、合理布局、公正公平、依法依規(guī)的原則，充分保障農(nóng)民的利益，加強與農(nóng)民的溝通和協(xié)商，提高征遷效率，確保項目順利推進。要加強組織領導，做好規(guī)劃設計、征地拆遷、環(huán)保治理、工程建設等各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和管理，確保高速公路建設的安全、順利和高質(zhì)量完成。同時，各級黨委政府和有關部門要加強對征地拆遷工作的監(jiān)督和管理，確保征地拆遷工作的公開透明、合法合規(guī)、依法賠償、及時妥善。
高速公路建設是我市交通運輸事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，也是實現(xiàn)城市化、工業(yè)化和現(xiàn)代化的重要基礎設施。高速公路建設不僅可以加快我市與周邊地區(qū)的聯(lián)系和交流，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，還可以提高我市的綜合交通運輸能力，增強城市的影響力和競爭力。同時，高速公路建設還可以促進區(qū)域資源的開發(fā)和利用，推動環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展，為人民群眾創(chuàng)造更加美好的生活和發(fā)展環(huán)境。
最后，希望廣大干部群眾倍加努力，積極投身到高速公路建設中來，為實現(xiàn)“實力xx、魅力xx、和諧xx”的宏偉目標作出新的更大的貢獻！
高速公路建設方案篇十
我國的粉煤灰縫合利用已經(jīng)開展了很多年,粉煤灰利用的行業(yè)領域日益廣范,其中就地就近利用粉煤灰修筑公路路基、路面底基層和基層,既可以變廢為寶,減少占地及環(huán)境污染,又能提高道路質(zhì)量,降低工程成本,具有較大的技術經(jīng)濟價值.路堤施工中使用粉煤灰,可以減少與農(nóng)業(yè)爭地,采取一定技術措施,能夠滿足不同等級公路的技術要求.施工路面基層和底基層時摻拌粉煤灰,更能發(fā)揮筑路材料本身的優(yōu)點,使成型且養(yǎng)生的結構層具有良好的.力學性能、板結性、水穩(wěn)定性和一定的抗凍性.本文就粉煤灰在高速公路建設中的應用、施工工藝、工程實踐中應注意的事項做了一些分析,以供參考.
作者：相龍良作者單位：哈爾濱商業(yè)大學,黑龍江,哈爾濱,150076刊名：中國科技博覽英文刊名：zhongguobaozhuangkejibolan年，卷(期)：“”(1)分類號：u412.36+6關鍵詞：粉煤灰公路工程
高速公路建設方案篇十一
1前言。
近年來我國高速公路建設發(fā)展迅速，公路工程質(zhì)量檢測技術也隨之發(fā)展。傳統(tǒng)的鉆探取芯、開挖取樣檢測手段不但效率低，代表性差，成本高，而且具有破壞性。目前世界各國都在發(fā)展快速、高效、經(jīng)濟、簡便的工程量無損檢測技術。為此在漯河至駐馬店高速公路建設中進行了淺層地震反射法、瑞雷面波法及地質(zhì)雷達法的聯(lián)合檢測試驗，旨在檢測地下異常體（如：軟基、洞穴等）、路基土碾壓密度等。為進行現(xiàn)場實時質(zhì)量監(jiān)控尋找有效地無損檢測手段，經(jīng)具體實施和驗證，取得了比較滿意的效果。
2檢測原理。
淺層地震反射法是根據(jù)地下介質(zhì)的波組抗差異，利用縱波勘探的一種人工地震探測方法?；靥钔僚c原狀土，洞穴與圍土等之間均存在明顯的物性差異，具有較好地震地質(zhì)條件。該法主要用于檢測地下異常體（如洞穴、回填土疏松體）、淺層土質(zhì)縱橫向變化與分層等。
瑞雷面波法是根據(jù)地下介質(zhì)的物性差異，利用瑞雷面波勘探的一種人工地震勘探方法，瑞雷面波具有能量大、衰減慢、在不同介質(zhì)中其傳播速度差異較大的特點。瑞雷而波在傳播過程中遇到密度變化或介質(zhì)異常體時，就會出現(xiàn)頻散現(xiàn)象，速度突然變化，在頻散曲線上出現(xiàn)突變。該法可用于檢測地下異常體及路基碾壓密度的變化情況。
地質(zhì)雷達是根據(jù)地下介質(zhì)的電性差異，利用電磁波檢測地下異常體或路基分層的一種快速無損檢測方法。天線中心頻率不同，其探測深度及分辨率也不同，可根據(jù)實際需要選擇不同頻率天線。地下異常體與圍土、路基土碾壓前后電性差異變化，為地質(zhì)雷達檢測提供了前提條件。該方法可用于公路建設的全過程質(zhì)量監(jiān)控，具有快速、高效、準確、成本低、無破壞等優(yōu)點。
3檢測方法。
3.1淺層地震反射法。
野外數(shù)據(jù)采集采用三次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為。
記錄道數(shù)：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：x0=9-14m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發(fā)方式：錘擊。
室內(nèi)資料處理、解釋流程（如圖1所示）。
3.2瑞雷面波法。
野外數(shù)據(jù)采集采用二次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為：
記錄道數(shù)：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：dx0=5-7m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發(fā)方式：錘擊。
3.3地質(zhì)雷達法。
野外數(shù)據(jù)采集采用64次垂直疊加等偏移觀測，其主要參數(shù)為：
點間距：dx=0.5-1.0m。
天線間距：x0=2.0m。
記錄長度：r=200ms。
記錄點數(shù)：mp=512、1024。
天線頻率：fq=50、100mhz。
4檢測效果分析。
在漯河至駐馬店高速公路建設中，我們根據(jù)實際需要，選取了三個試驗段，有針對性地選取淺層地震反射波法、瑞雷面波法、地質(zhì)雷達進行了檢測試驗，并進行了開挖或取樣驗證，吻合較好?，F(xiàn)將各種方法的檢測效果分析如下：
4.1淺層地震反射法。
本次主要用該方法對地下異常體的空間分布及埋藏深度進行了檢測，可以看到有兩處明顯異常體，其頂部埋深分別為6.6m和1.8m左右，沿測線方向的分布范圍為8m和7m左右，其波組特征為同相軸錯斷和呈眼球狀，異常2反射能量較異常1強，說明異常2與圍土間物性差異與異常1大，經(jīng)開挖驗證，均為墓穴。
4.2瑞雷面波法。
首先，用該方法進行了面波速度檢測。該段剖面與上述淺層地震反射波法檢測的位置相同，異常2處面波速度明顯偏低，表明該處充填程度較差，與反射波法相吻合，異常1處表現(xiàn)不太明顯。
其次，用該方法對路基土碾壓過程中密實度的.變化進行了實進檢測。常規(guī)碾壓后表層密實度仍存在不均勻性，密實度為91%的等值線在深度方向變化也較大，振沖碾壓后，表層密實度提高較大，密度度為91%的等值線明顯下移，在深度方向變化較平緩，表層密實度明顯增大，且較均勻。經(jīng)人工取樣驗證，瑞雷面波法獲取的密實度較為準確，可見該法是一種無損檢測路基回填土密實度的新方法，在公路路基修建的過程中可進行實時質(zhì)量監(jiān)測具有推廣價值。
4.3地質(zhì)雷達法。
地質(zhì)雷達也可準確檢測地基含水量的變化情況。正常地基剖面同相軸均勻連續(xù)，當?shù)鼗枯^大時剖面上淺層波的頻率明顯提高，且同相軸出現(xiàn)錯為，反映其含水量明顯提高。經(jīng)鉆孔取芯、十字板剪切試驗證明為軟基。需要進行有效處理。
在淺層地震反射法試驗地段也做了地質(zhì)雷檢測剖面。異常1和異常2均有明顯顯示，異常2深部振蕩同相軸能量比異常1強，相位個數(shù)明顯增多，這與反射波法結果一致。另外在稍淺部門還發(fā)現(xiàn)了多處異常體，這是另外兩種方法解釋沒有發(fā)現(xiàn)的，經(jīng)開挖驗證為厚度7―8的空洞?？梢姷刭|(zhì)雷達在檢測地下異常體方面是簡便、快捷、效果好，且分辨率高。
5結論。
5.1淺層地震反射法勘探能比較有效地尋找地下異常體的位置與埋深，勘探深度較大，但比地質(zhì)雷達分辨率低，勘探周期長且投資大，用于配合工程地質(zhì)進行路線天然地基勘查。
5.2瑞雷面波法能獲取面波速度及物性參數(shù)，反演干容重和承載力等，其成果直觀可靠，是高速公路建設中值得研究推廣的實時無損監(jiān)測新技術。
5.3地質(zhì)雷達對淺層異常體、介質(zhì)分層、含水性檢測有較高的分辨率，且勘探周期短、效率高、成本低、效果較好。高速公路建設過程中進行無損檢測具有廣闊的應用前景。
5.4各種物探方法相互配合，取長補短，是公路質(zhì)量無損檢測技術的一個發(fā)展方向。
參考文獻。
1何樵登《地震勘探原理和方法》，地質(zhì)出版社，1986。
2楊成林《瑞雷波勘探》，地質(zhì)出版社，1993。
3王慶?！稖\層地震勘探》，地質(zhì)出版社，1991。
高速公路建設方案篇十二
6月21日上午，保定市召開太行山高速征地拆遷動員會。市委書記聶瑞平出席并講話。他強調(diào)，各級各部門要站位全局，統(tǒng)籌把握，強力推進，確保率先完成征地拆遷目標任務。市長馬譽峰提出明確要求。
聶瑞平在講話中指出，要站位全局，服從大局。太行山高速是列入《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》的重點工程，省委書記趙克志親自主持召開太行山高速開工動員會，并多次作出批示指示。保定市域面積大，縣(市、區(qū))多、人口多，西部山區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達。做好征地拆遷工作，確保太行山高速早日建成，關系到保定市“十三五”脫貧攻堅、全面小康目標的如期實現(xiàn)，關系到推動京津保地區(qū)率先聯(lián)動發(fā)展大交通路網(wǎng)格局的進一步優(yōu)化，關系到全省首屆旅發(fā)大會“紅利”的持續(xù)釋放和推進供給側結構性改革的成效，意義非常重大。要卡死節(jié)點，強力推進。各有關縣和市直部門要按照省、市部署，明確主體責任，全力以赴推進。要處理好大局利益和個人利益的'關系，在按時、保質(zhì)保量完成征地拆遷任務的同時，嚴格按政策辦事，依法依規(guī)操作，保障被征地戶的既得利益。要抓好統(tǒng)籌，務求全勝。以“開放、高端、創(chuàng)新、統(tǒng)籌、效率”五個關鍵詞指導征地拆遷工作，把這項工作與脫貧攻堅、美麗鄉(xiāng)村建設、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)培育升級、推進新型城鎮(zhèn)化、社會穩(wěn)定等工作結合起來。通過太行山高速的建設，激活區(qū)域內(nèi)的發(fā)展要素、創(chuàng)新要素、資本要素、信息要素等各種生產(chǎn)要素，促進區(qū)域經(jīng)濟社會全面發(fā)展。要以最佳狀態(tài)和良好精神面貌推進征拆工作，確保率先完成目標任務，不辜負省委、省政府期望，不辜負老區(qū)人民期望。
馬譽峰要求，所涉及的縣要落實好征遷主體責任，主要領導要靠前指揮，協(xié)調(diào)解決重大問題。市與縣、縣與鄉(xiāng)鎮(zhèn)要簽訂責任狀，定目標、定責任、定考核，層層傳導壓力，確保全面完成征遷工作。要排出工作計劃、工作步驟，以一天也不能耽擱的態(tài)度，加快節(jié)奏、開足馬力，做到日有突破、周有進展，以誓爭一流的工作作風，圓滿完成太行山高速征遷建設任務。兩辦督查室要把各地征遷工作納入近期督辦的重點，嚴格按照時限要求進行督查，凡是推諉扯皮、動作遲緩、沒有按期完成征遷任務的要嚴厲問責。
省交通廳副廳長劉中林出席會議并講意見。他指出，對太行山高速的建設，省委、省政府高度重視。保定市前期做了大量工作，奠定了好的基礎。要迅速組織力量，建立工作機制，制定好征地拆遷的具體方案，加快清表勘界、臨時占地落實等相關工作，確保在規(guī)定時間內(nèi)完成征地拆遷任務，為太行山高速公路順利施工、早日建成提供好的條件。
副市長楊寶東主持會議，市委秘書長楊文堂出席會議。
高速公路建設方案篇十三
高速公路作為公路運輸現(xiàn)代化的重要標志，在各種運輸方式中發(fā)揮著主導作用，是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達程度的重要標志?？v觀各國社會經(jīng)濟發(fā)展和高速公路的歷史，經(jīng)濟的發(fā)達程度與高速公路的發(fā)展無不具有直接的關系。隨著世界經(jīng)濟區(qū)域一體化的發(fā)展，世界各國之間的物資交流、人員往來將更加頻繁，高速公路發(fā)展趨勢也將由局部區(qū)域網(wǎng)絡發(fā)展為跨國界、跨地區(qū)的大型公路網(wǎng)。在當今世界政治、經(jīng)濟、科技、文化飛速發(fā)展的情況下，高速公路已成為推動社會發(fā)展的“加速器”，因此，大力發(fā)展高速公路已成為世界各國必然的歷史選擇。
我國的高速公路事業(yè)起步較晚，但近年來取得了令人矚目的成就，初步形成了貫通全國的公路網(wǎng)主骨架。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大。造成這種差距的根本原因是西部地區(qū)經(jīng)濟落后，資金投入不足制約了西部地區(qū)高速公路的發(fā)展。國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略為西部地區(qū)提供了難得的歷史機遇，西部省份都應搶抓這一歷史機遇，廣開籌資渠道，融集足夠資金，加快高速公路事業(yè)的大發(fā)展，為西部地區(qū)創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境。本文試圖對高速公路建設融資方式進行分析，為西部高速公路建設探尋安全、便捷、可靠的融資渠道。
建國50年來，我國公路建設事業(yè)取得了令人矚目的成績，特別是改革開放以來，高速公路從無到有，并取得了長足發(fā)展。從1988年我國第一條高速公路滬嘉高速公路的建成通車，經(jīng)過10多年的努力，我國的高速公路總里程已達到1.6萬公里，躍居世界第3位。其發(fā)展速度之快，令世人吃驚。與此同時，東西部地區(qū)公路發(fā)展水平的差距正在拉開。西部地區(qū)公路總里程占全國公路總里程的1/3，路網(wǎng)密度為全國路網(wǎng)密度的一半，是東部的1/5。二級以上公路所占比重比東部地區(qū)低11個百分點，高級、次高級路面所占比重為29.5%，低于東部20%。不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村多數(shù)集中在西部地區(qū)，不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是東部的11倍。高速公路更是基礎薄弱，發(fā)展緩慢。底，西部僅有高速公路1171公里，占西部公路總里程的0.3%；至底共建成高速公路1954公里，占全國16.84%。而東部地區(qū)的山東、河北、廣東等省高速公路總里程在19底均分別達到1000公里以上。全國不通高速公路的省份均在西部。
為了配合西部大開發(fā)，交通部在原國道網(wǎng)和“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃的基礎上，又規(guī)劃了“四縱四橫”8條西部大通道，為西部地區(qū)公路發(fā)展尤其是高速公路發(fā)展規(guī)劃了宏偉的藍圖。然而，這些公路的建設，需要大量的`資金投入。西部地區(qū)經(jīng)濟本身非常落后，例如1978～，在全國gdp所占比重，東部地區(qū)從52%上升為61.4%，西部地區(qū)則從17%下降到14.8%?！熬盼濉币詠?，西部地區(qū)高速公路建設總投資尚不及東部地區(qū)的10%，加之西部地區(qū)地形復雜，主要為山地和高原，高速公路建設成本非常高，技術難度大。如陜西擬開工建設的西安―漢中高速公路工程60%以上為橋梁和隧道工程，平均造價高達6800萬元／公里。宏偉藍圖的實現(xiàn)，需要大量的資金投入。以陜西為例，根據(jù)規(guī)劃，陜西將在未來內(nèi)建設2500余公里高速公路，總投資1800多億元，而過去10年修建的高速公路僅為315公里。這315公里高速公路均分布在地勢平曠的關中平原，造價相對較低；今后的高速公路將分布在陜南、陜北的山區(qū)、高原地區(qū)，造價將會非常高。巨額的投資對陜西來說籌措起來將會非常困難。而目前，西部地區(qū)建設資金來源卻較為單一，基本依靠政府投資和銀行貸款兩個主要來源。
(1)政府投資。
高速公路建設是國家的基礎設施建設，具有政府性和公益性。這就決定了政府必須投入建設資金。由于全國高速公路建設資金需求巨大，只有國家重點建設項目才可以拿到這些撥款，而在一般情況下，國家撥款也僅占一條高速公路所需資金的1/3。
(2)銀行貸款。
銀行貸款一直是我國高速公路建設的重要資金來源。國家把高速公路建設作為基礎產(chǎn)業(yè)給予重點扶持，增加信貸規(guī)模；銀行也從自身控制風險的角度出發(fā)，加大對收益穩(wěn)定的高速公路項目的投入。國內(nèi)外銀行對公路建設項目貸款具有數(shù)量大、資金成本低、風險小的特點。但是，只采用銀行貸款會造成企業(yè)財務壓力大，負債率高。
[1][2][3][4]。
高速公路建設方案篇十四
摘要本文論述了山區(qū)高速公路建設各階段應重視的地質(zhì)工作，提出了勘察設計、施工、運營等不同階段的地質(zhì)工作重點，分析了目前在山區(qū)高速公路建設各階段地質(zhì)工作中存在的主要問題，并對山區(qū)高速公路地質(zhì)科技發(fā)展前景進行了展望。
關鍵詞山區(qū)高速公路勘察設計施工運營工程地質(zhì)條件地質(zhì)病害。
1概述。
由于國民經(jīng)濟的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進入山區(qū)。高速公路由于其線形指標高，工程艱巨，投資巨大，對自然環(huán)境的破壞也非常嚴重。隨著環(huán)境保護理念的日益深入人心，對于山區(qū)高速公路的勘察設計、施工運營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災害多發(fā)，高速公路的建設不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質(zhì)環(huán)境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。因此山區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的保護和地質(zhì)災害的防治。
要建設一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標準的山區(qū)高速公路，應該重視和加強地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應貫穿于設計、施工和運營的全過程。對地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認識（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應采取不同的方法和手段。
2勘察設計階段。
地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對地質(zhì)環(huán)境進行改造，應該認識地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設計中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。
2.1工可階段――貫徹地質(zhì)選線的原則。
山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強震區(qū)（高地應力）等。本階段應盡可能詳細地收集區(qū)域構造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料（衛(wèi)片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖，圖上標注大的地質(zhì)構造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災害發(fā)生條件，進行初步的地質(zhì)災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現(xiàn)場踏勘和重點路段的調(diào)查，反復對比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災害最少、工程建設對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應設法繞避。
2.2初設階段――突出重大地質(zhì)病害對路線方案的制約。
確定路線方案前應對沿線地質(zhì)構造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過對遙感地質(zhì)判釋資料以及不同勘測階段的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優(yōu)化。對地質(zhì)較為復雜地段還應注意在設線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹慎的確定路線的線位和采取的工程措施。地質(zhì)技術人員應配合路線設計師作好地質(zhì)咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進行全線踏勘，對重點工點進行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本工程地質(zhì)情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預測工后會出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位?；敬_定路線方案后，及時委托有資質(zhì)的單位進行建設用地地質(zhì)災害危險性評估工作，并進行大比例尺（1：1萬）的地質(zhì)遙感解譯及地質(zhì)災害調(diào)查和工程地質(zhì)調(diào)繪工作，編制1：1萬工程地質(zhì)圖和路線區(qū)域地質(zhì)病害現(xiàn)狀圖。圖件的重點是地質(zhì)災害和重要工點的工程地質(zhì)條件，要有針對性，要突出重點，不可以拿1：5萬地質(zhì)圖放大?，F(xiàn)在委托地質(zhì)部門做的圖件，有些不能稱為工程地質(zhì)圖，只能稱為基本地質(zhì)圖（工程地質(zhì)分區(qū)太籠統(tǒng)、工程地質(zhì)條件的論述太簡略）。地質(zhì)災害評估工作不能夠代替1：1萬工程地質(zhì)圖的編制，但二者可結合進行，以節(jié)約時間和經(jīng)費。
很多地質(zhì)災害（滑坡、泥石流等）由于植被覆蓋、后期人工改造以及觀察角度和范圍有限等原因，在現(xiàn)場難以判斷。通過遙感資料（如航片）可以從宏觀上觀察全貌，合理的解譯，有利于對此類不良地質(zhì)體的正確認識。
當工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時，必須及時調(diào)整線位。對于重大的地質(zhì)病害應盡量繞避，實在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫（采用分離式路基、用橋隧構造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等），避免高填深挖，以減少對地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質(zhì)病害應以防為主，以治為輔，能避當避，即使增加工程造價也是值得的。
以安徽省徽杭高速公路為例，該路全長約80km，有四分之三路段位于山區(qū)，由于勘測時間較早，對山區(qū)高速公路特點認識不足，以投資為主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿區(qū)域性的三陽斷裂帶布設。受構造影響，巖體風化破碎嚴重，并且沿線分布有雄村滑坡、朱村滑坡等規(guī)模較大的不良地質(zhì)體。施工開挖后，出現(xiàn)大量的不穩(wěn)定邊坡，甚至誘發(fā)了部分滑坡。對于部分地質(zhì)病害路段及時調(diào)整線位，進行了避讓，而更多的病害段只能采取治理措施，結果造價大幅攀升，嚴重影響了工期，并且治理效果也難以預測。
必要時應增加技術設計階段，對重大地質(zhì)病害路段進行深入勘察，確定路線可行性。
2.3施工圖設計階段――詳查工點地質(zhì)條件。
通過初步設計階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構造物），進行重要工點1：地質(zhì)測繪。采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。以前對于橋位和隧道等構造物工點地質(zhì)勘察較為重視，但是對于深路塹和陡路堤、斜坡路堤、支擋構造物等路基方面的工點也必須加強勘察，特別是高邊坡和不良地質(zhì)體的勘察和預測。另外對于筑路材料料場和棄土場的勘察一定要重視，以前山區(qū)公路曾出現(xiàn)過取土、棄土場所不合理，亂挖亂棄，破壞環(huán)境，導致水土流失的事例。
除了詳細的地質(zhì)勘察工作之外，還要貫徹綜合設計原則，在路線設計的各個階段，對工程地質(zhì)條件要有充分的了解，保證路線方案的科學性。對地質(zhì)資料要充分利用，橋位、隧道、路線各有一套地質(zhì)資料，但彼此經(jīng)常脫節(jié)。比如當橋隧相連時，隧道勘察發(fā)現(xiàn)有不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋梁設計人員卻不知道，還把橋臺置于其上。因此加強各專業(yè)之間的交流溝通，互相學習。從事路線、隧道、橋梁設計的人員要盡量多地掌握一些基本的地質(zhì)知識，以有利于對地質(zhì)資料的合理使用。
3施工階段――遵循信息化施工、補充勘察、動態(tài)設計原則。
由于地質(zhì)條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地（。
巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。
另外本階段應遵循信息化施工（施工中監(jiān)測）、動態(tài)設計的原則。隧道的超前預報、邊坡的動態(tài)監(jiān)測都是施工階段必須要進行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質(zhì)技術人員，及時發(fā)現(xiàn)問題，不要等到地質(zhì)病害已經(jīng)發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預見性，發(fā)現(xiàn)邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢之后要立即反饋業(yè)主和設計單位，并及時采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。應該認識到，設計階段的勘察工作對地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)規(guī)律的認識往往是不全面的，甚至是錯誤的，據(jù)此進行的設計只能稱為預設計。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會發(fā)現(xiàn)，此時應有巖土工程技術人員在現(xiàn)場，對照原有的勘察設計方案，發(fā)現(xiàn)新的問題之后通過合理工序及時調(diào)整設計方案。等到問題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。
目前施工單位的巖土工程技術人員也是極為缺乏的，有時由于不合理的施工方法導致或加劇了地質(zhì)病害的發(fā)生和發(fā)展（如在破碎巖體上放大炮、自下而上開挖邊坡等）。
施工期間的巖土工程監(jiān)理工作目前還較為薄弱的，有豐富理論知識和實踐經(jīng)驗的巖土監(jiān)理工程師極為缺乏，使施工期間的地質(zhì)病害預防工作遠遠達不到要求。
4運營階段――加強敏感點監(jiān)測。
山區(qū)高速公路運營期間也要高度重視地質(zhì)工作。因為有些地質(zhì)災害的發(fā)生是一個長期的過程，應力釋放或邊坡的蠕變有些需要長達幾年乃至十幾年的時間，一次性治理有時并不能保證長治久安。因此對于一些在施工中出現(xiàn)病害的路段或重要工點要建立數(shù)據(jù)庫，進行變形、位移和地下水的動態(tài)監(jiān)測，定期巡查，建立防災和預警系統(tǒng)，在雨季或洪水季節(jié)要加強對敏感點的監(jiān)測。通過長期觀測記錄，還可以更深入的認識地質(zhì)規(guī)律，分析地質(zhì)病害的發(fā)生發(fā)展機理，預測發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)有不利的趨勢要及時采取措施。
5山區(qū)公路建設地質(zhì)工作中存在的問題。
5.1前期階段。
工可階段對地質(zhì)工作不夠重視，地質(zhì)遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質(zhì)選線的原則，導致選定的路線走廊帶中地質(zhì)病害多，處理難度大，給后期工作帶來極大難度。
初步設計階段，由于路線方案調(diào)整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質(zhì)精度不夠，部分工點缺少地質(zhì)資料，給設計工作帶來隱患，也使得施工圖設計階段路線方案有時發(fā)生較大調(diào)整。
施工圖設計階段不做或漏做重要工點的1：2000地質(zhì)測繪，或雖做了但精度不夠；對一些地質(zhì)病害研究不深，導致對一些重要工點的勘察深度不夠；對于路線地質(zhì)調(diào)查深度不夠，導致一些地質(zhì)敏感點遺漏，在施工中出現(xiàn)地質(zhì)病害。構造物勘察相對較細，而路基方面的勘察則往往較粗略。
地質(zhì)技術力量薄弱，巖土工程監(jiān)測和監(jiān)理不力，施工工序和方法不對，導致地質(zhì)病害的加劇，甚至誘發(fā)地質(zhì)病害。對工程地質(zhì)特點認識不足，不能夠及時預測和反饋地質(zhì)病害，只能被動地等待地質(zhì)病害的發(fā)生。
5.3運營階段。
地質(zhì)工作目前還基本上是空白，無法保證山區(qū)高速公路的安全順暢。
6正確認識地質(zhì)工作的重要性和特殊性。
由于巖土體的組成物質(zhì)差異，更重要的是在巖土體內(nèi)部分布有大量的不連續(xù)界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質(zhì)體，在應力的傳遞上非常復雜，因此巖土工程屬于非線性科學。現(xiàn)有的巖石力學、土力學、巖體力學等均難以準確的描述巖土體實際的.力學本構關系。地質(zhì)災害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復雜。因此，對于巖土工程的分析計算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經(jīng)驗的制約。對于已經(jīng)存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)病害，其周界相對清楚，各種勘察設計技術規(guī)范較完備，認識起來相對容易。最難的是對于現(xiàn)狀穩(wěn)定的高邊坡，預測其人工開挖后的穩(wěn)定性。對于其地質(zhì)構造的分析，地質(zhì)－力學模型的建立，穩(wěn)定計算分析都十分困難?？辈焐疃入y以保證，穩(wěn)定性計算方法不夠科學，邊坡設計時也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設計也是針對最終邊坡的，各種分析計算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質(zhì)條件清楚，分析計算合理，設計穩(wěn)妥，施工嚴格遵循規(guī)范和設計要求，也往往會出現(xiàn)難以預料的地質(zhì)病害。其中一個重要原因是未對開挖過程中的各種邊坡條件進行分析計算，雖然按最終邊坡條件計算是穩(wěn)定的，但不能夠保證任意開挖條件下邊坡都是穩(wěn)定的。因此對于從事邊坡設計的巖土工程師而言，應該對于邊坡開挖過程中的多種控制性斷面穩(wěn)定性進行計算，提供合理的開挖步驟和各種穩(wěn)定的開挖斷面，并對不穩(wěn)定的中間邊坡提出臨時性的工程加固措施，以保證邊坡的穩(wěn)定開挖。
7展望。
面力量以解決問題。
8結語。
地質(zhì)環(huán)境保護和地質(zhì)災害防治是山區(qū)高速公路建設成敗的關鍵，為此必須重視地質(zhì)工作。（1）業(yè)主要認識到，前期的地質(zhì)工作一定要認真細致，勘察設計階段多花些錢和時間，盡量詳細地查明地質(zhì)條件，避免地質(zhì)隱患，對于施工來說會節(jié)約大量的投資和工期。（2）設計階段的地質(zhì)勘察工作必須加強，要達到必要的深度。（3）施工單位要加強地質(zhì)技術力量，業(yè)主單位也要增加地質(zhì)技術人員，巖土工程監(jiān)理工作要加強。（4）運營階段的巖土工程監(jiān)測工作必須重視。（5）單純依靠前期地質(zhì)工作對地質(zhì)客觀規(guī)律和地質(zhì)環(huán)境的認識是不夠的，在設計施工運營的全過程中要不斷的加強地質(zhì)工作。（6）由于地質(zhì)條件的復雜性，雖然進行了前期地質(zhì)勘察工作，在施工和運營中出現(xiàn)地質(zhì)病害也是正常的。（7）設計階段深入細致的地質(zhì)工作可以確保施工時不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害，施工階段的細致的地質(zhì)工作可以確保運營期間不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。（8）公路勘察設計、施工、建設及運營管理單位一般巖土工程技術力量相對薄弱，應加強人才培養(yǎng)，適應山區(qū)高等級公路建設的需要。
山區(qū)高速公路的修建對勘察、設計、施工、監(jiān)理、管理等各個環(huán)節(jié)和部門都提出了更高的要求，大家要加強學習，真正重視問題的嚴重性?？梢哉f，山區(qū)高速公路的修建，巖土工程是關鍵，地質(zhì)病害是控制性因素。
參考文獻。
高速公路建設方案篇十五
同志們：
今天，這次xx高速公路（xx段）工程拆遷動員會議，是經(jīng)縣委、縣政府研究決定召開的。會議的主要任務是：進一步統(tǒng)一思想，提高認識，全力打好高速公路征地拆遷大會戰(zhàn)，為下步高速公路的開工建設營造良好環(huán)境，會議雖然短，但任務很緊。下面，就如何做好這項工作，我簡單強調(diào)幾點意見：
一、提高認識，不講價錢。
經(jīng)濟大發(fā)展，交通必先行。xx高速公路在我縣境內(nèi)全長約11公里，穿越xx鎮(zhèn)一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，涉及xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx8個行政村。建設xx高速公路，對于我縣來說，必將進一步優(yōu)化我縣的區(qū)位條件，大大縮短與周邊大中城市和發(fā)達地區(qū)的時空距離，改善區(qū)域投資環(huán)境，增強投資吸引力，后發(fā)優(yōu)勢將更為明顯。可以說，xx高速不僅是國家、省、市的重點公路，更是我縣的經(jīng)濟大動脈、發(fā)展快速路，我們既是最大的責任者，又是最大的受益者。征地拆遷是高速公路建設的基礎性工作，任務完成的好壞，直接關系到高速公路建設的進程、直接關系到縣委、縣政府的對外形象。所以我們必須把征地拆遷，放在落實科學發(fā)展觀的高度來認識，不講價錢，拒絕理由，確保征地拆遷事務順利有序開展。
二、明確職責，不打折扣。
征地拆遷工作涉及面廣，政策性強，關系群眾切身利益。為此，要結合實際，著力抓好三個方面的工作：一是明確部門責任。交通部門要做好綜合協(xié)調(diào)與推進，安排籌集好資金，確保土地補償資金及時足額到位；候村鎮(zhèn)和沿線村負責征地拆遷的組織和實施；國土部門負責占地實施及政策宣傳工作，為施工單位搞好服務，特別要強調(diào)的是臨時占地復墾押金和管理費用一律不得征收；電力、通信和廣電等部門負責公路建設用地范圍內(nèi)本部門的基礎設施拆遷工作等。二是建立協(xié)調(diào)聯(lián)動。建立成員單位聯(lián)席會議制度和聯(lián)系人制度，及時召開協(xié)調(diào)會議，分析、部署、督促征地拆遷工作，解決重點、難點問題，強化上下暢通、運作高效的協(xié)調(diào)機制，形成征地拆遷工作的強大合力。三是維護群眾利益。在整個征地拆遷工作期間，始終堅持以人為本，既認真落實好征地拆遷補償政策，保證各項補償及時兌現(xiàn)，又妥善解決被征地農(nóng)民和拆遷戶的生產(chǎn)、生活現(xiàn)實問題。因上級資金末能及時到戶、到位的，也要及時做好群眾的解釋工作，做到穩(wěn)定人、穩(wěn)定戶、穩(wěn)定事。
三、穩(wěn)步推進，不留隱患。
今天召開的會議可以說只是工程建設的第一步，但這也是推動xx高速項目建設的關鍵環(huán)節(jié)，后面的工作還很繁重，可能還會遇到種種困難。對此，我們要有充分認識和超前考慮。在工作推進中一定要正確處理好三個方面的關系：一是要正確處理好服務公路建設與兼顧群眾利益的關系。在抓好征遷工作的同時，妥善處理好群眾的利益，最大限度地減少群眾的損失。二是要正確處理好全局利益與局部利益的關系。立足全縣大局，甘愿犧牲局部利益，不能因為部門的一點小利益，而影響整體工作的大部署。三是要正確處理好細致工作與行政強力推動之間的關系。在征遷工作中務必把工作做細致、做深入，爭取群眾理解和支持，堅決杜絕激化矛盾的'現(xiàn)象發(fā)生。同時，為嚴肅工作紀律，確保工作順利進行，在此明確三條紀律：一是明確責任，各部門一把手是第一責任人，主管副職是直接責任人，遇有重大情況要及時報告指揮部，不得擅自采取行動。二是保持政令暢通，對安排部署的工作，不能按時間、按標準完成的，一律給予在全縣進行通報批評，一把手要寫出書面檢查；三是要堅持依法辦事，如與群眾發(fā)生過激行為，造成上訪的，要給予相關負責人黨政紀處分。
四、整治環(huán)境，不留情面。
xx高速公路xx段建設是我縣經(jīng)濟發(fā)展中的一件大事。為此，我們要按照“一流的拆遷速度，一流的施工環(huán)境”的要求，站在講政治、顧大局、講紀律的角度，著力優(yōu)化施工建設環(huán)境。一是要凈化施工環(huán)境。堅決杜絕強買強賣，強行新建違章建筑、打架鬧事、偷盜搶劫和阻擾施工等事件發(fā)生。公安部門要充分發(fā)揮作用，對破壞工程建設、無理取鬧者，依法予以嚴懲；二是要嚴格工作程序。雖然征遷工作時間比較緊，但是再緊不能少了程序，要做到依法征遷、有序征遷，把政策的依據(jù)和補償標準原原本本地交給群眾。要從征遷戶的角度進行思考，及時聽取、認真對待群眾的愿望和要求，對拆遷戶的訴求要認真分析，能解決的及時幫助解決，不能解決的，做好解釋說服工作，千萬不能簡單粗暴處理，切實維護好、實現(xiàn)好群眾合法權益，對違反規(guī)定的，要給予單位一把手和當事人黨政紀處分。三是加強宣傳力度。加強征拆補償政策的宣傳，引導和教育沿線廣大群眾自覺遵守法律法規(guī)，滿足群眾的合理訴求，提高工作透明度，解除群眾的顧慮，提高拆遷戶的積極性和自覺性。
同志們，任務和要求已經(jīng)十分明確，建設xx高速公路，是歷史的機遇，也是我們的責任，我們一定要把征地拆遷作為一件大事來抓，真正看急、看大、看重，精心準備，嚴格執(zhí)行，做到服從領導，聽從指揮，以對人民負責、對歷史負責的態(tài)度，嚴格要求，全力以赴，打好xx高速公路建設第一仗，以實際行動向縣委、縣政府交一份滿意答卷，為工程如期開工和順利進行奠定堅實的基礎。
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