高速公路建設(shè)方案（匯總18篇）

    在制定方案之前，我們需要充分了解問題的背景和原因。與團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行充分的溝通和協(xié)作，共同完善方案。在閱讀以下范文時(shí)，可以思考一下，這些方案在實(shí)際操作中可能會(huì)面臨的挑戰(zhàn)和困難，以及如何應(yīng)對。
    高速公路建設(shè)方案篇一
    一、要進(jìn)一步統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制的落實(shí)。
    高速公路建設(shè)領(lǐng)域反腐敗應(yīng)當(dāng)首先統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，澄清錯(cuò)誤觀點(diǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)反商業(yè)賄賂教育、廉政教育、警示教育，開展多種形式的教育活動(dòng)，引導(dǎo)干部職工糾正錯(cuò)誤觀念，形成公平競爭、誠信求實(shí)的良好文化。加強(qiáng)對人員法律法規(guī)、職業(yè)道德等方面的教育，切實(shí)增強(qiáng)其自覺抵制商業(yè)賄賂的意識(shí)，運(yùn)用典型案例開展法制宣傳和警示教育，筑牢思想防線，形成共同治理商業(yè)賄賂的良好氛圍。實(shí)施黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制的要義是從事建設(shè)的管理者不僅要潔身自好，清正廉潔，而且要對本項(xiàng)目高速公路建設(shè)黨風(fēng)廉政建設(shè)負(fù)總責(zé)、負(fù)全責(zé)。要進(jìn)一步明確責(zé)任，加強(qiáng)檢查考核，嚴(yán)格責(zé)任追究。
    二、堅(jiān)持標(biāo)本兼治，立足教育防范，構(gòu)建有效的懲防體系，從源頭預(yù)防和治理腐敗。
    堅(jiān)持立黨為公、執(zhí)政為民和從嚴(yán)治黨方針，既加大治標(biāo)力度，嚴(yán)肅黨紀(jì)政紀(jì)，遏制腐敗現(xiàn)象蔓延勢頭，更強(qiáng)化治本，立足教育，著眼防范，深化改革，創(chuàng)新機(jī)制，努力從源頭上預(yù)防和治理腐敗。要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)和落實(shí)中央《建立健全教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預(yù)防腐敗體系實(shí)施綱要》（中發(fā)［2005］3號文件），明確懲防體系建設(shè)的指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)、任務(wù)和基本要求。貫徹標(biāo)本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預(yù)防的方針，不僅立足于懲治既然，更要著眼防患于未然，既毫不放松地嚴(yán)肅查辦違紀(jì)違法案件，毫不手軟地嚴(yán)厲懲處腐敗者，又要用發(fā)展的思路和改革的辦法，加大預(yù)防腐敗力度。要從交通實(shí)際出發(fā)，加強(qiáng)調(diào)查研究和政策研究，既堅(jiān)持實(shí)踐證明行之有效的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，又與時(shí)俱進(jìn)，不斷發(fā)現(xiàn)新情況、研究新對策、解決新問題、探索新思路，研究規(guī)律性，把握主動(dòng)權(quán)，抓緊建立具有交通行業(yè)特點(diǎn)的教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預(yù)防腐敗體系，構(gòu)建不愿腐敗的自律機(jī)制、不能腐敗的防范機(jī)制、不容腐敗的監(jiān)督機(jī)制、不敢腐敗的懲治機(jī)制。
    三、高速公路建設(shè)在項(xiàng)目上要建立健全嚴(yán)懲和防治商業(yè)賄賂的制度體系，統(tǒng)一建立公路工程評標(biāo)專家?guī)?，全面推行合理低價(jià)中標(biāo)，實(shí)行招標(biāo)前公告和招標(biāo)結(jié)果公示，堅(jiān)持維護(hù)投標(biāo)人權(quán)益。
    四、紀(jì)檢監(jiān)察部門要參與工程招投標(biāo)的全過程，進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，要聽取專家意見，進(jìn)行綜合評價(jià)，防止個(gè)別人員一言堂的情況出現(xiàn)。對于通過不正當(dāng)交易行為獲取的工程項(xiàng)目，不認(rèn)真履行工程合同，甚至造成重大安全事故、重大質(zhì)量事故的施工單位，要向社會(huì)進(jìn)行公布，限制準(zhǔn)入時(shí)間和準(zhǔn)入范圍，防止不良風(fēng)氣的形成。
    五、建立內(nèi)部管理監(jiān)督機(jī)制，派駐紀(jì)檢監(jiān)察監(jiān)督員，加強(qiáng)對公路工程建設(shè)資金的監(jiān)控，加強(qiáng)對施工單位生產(chǎn)經(jīng)營和項(xiàng)目預(yù)決算、材料采購等重點(diǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，防止“小金庫”、帳外帳的出現(xiàn)。
    六、實(shí)行公路工程“雙合同管理制度”，在簽定施工合同的同時(shí)，簽定廉政合同，把治理商業(yè)賄賂作為重要內(nèi)容列入其中，納入合同管理。
    七、要加大對變更設(shè)計(jì)的管理審查、核實(shí)和質(zhì)檢力度。有的施工單位往往把重點(diǎn)改在變更設(shè)計(jì)上，因?yàn)樽兏O(shè)計(jì)不要通過竟標(biāo)程序，只需要相關(guān)部門認(rèn)可就可以了，而且在數(shù)量、施工難度、單價(jià)上是一個(gè)不確定數(shù)。故加強(qiáng)這一方面的管理有利于降低工程造價(jià)，防止暗箱操作的出現(xiàn)。
    《高速公路建設(shè)領(lǐng)域防腐探討》來源于網(wǎng)，歡迎閱讀高速公路建設(shè)領(lǐng)域防腐探討。c2e。
    規(guī)范”。工程計(jì)量支付在部門和項(xiàng)目辦領(lǐng)導(dǎo)下，由計(jì)量工程師在現(xiàn)場管理工程師的配合下完成，逐項(xiàng)審核承包人計(jì)量支付資料報(bào)表，編制并下發(fā)經(jīng)討論同意后計(jì)量支付所需的各種表格，確保計(jì)量支付表格規(guī)范統(tǒng)一。保證計(jì)量支付準(zhǔn)確無誤，并在合同規(guī)定的時(shí)限內(nèi)完成計(jì)量支付的編制和審核。
    我公司在工程建設(shè)中，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)財(cái)務(wù)制度。對施工單位報(bào)送的結(jié)算單及時(shí)核對處理，及時(shí)支付。在資金安全控制手段上實(shí)行合同帳號制，對施工單位的所有支付均轉(zhuǎn)往合同帳戶，凡新設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部帳戶的或企業(yè)賬戶變更的，必須有施工企業(yè)的文件明確。資金撥付后，我公司財(cái)務(wù)部門經(jīng)常派人到施工單位核查，防止施工單位將本項(xiàng)目的資金拆借到其它項(xiàng)目，并對有關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表定期審查，同時(shí)要求監(jiān)理部門嚴(yán)格審核施工單位申報(bào)的各項(xiàng)費(fèi)用，凡是不合格工程或是未驗(yàn)收的工程，堅(jiān)決不予結(jié)算。
    作為建設(shè)單位，我公司在積極籌措資金的同時(shí)，認(rèn)真做好資金使用計(jì)劃，既要防止資金空置影響資金有效利用，又要防止資金不足或到位不及時(shí)影響工程進(jìn)展。在使用上，嚴(yán)格控制計(jì)劃外開支和非生產(chǎn)性外開支。
    建設(shè)資金不存在有資金管理不善和使用不當(dāng)問題，建設(shè)資金確保為加快工程建設(shè)進(jìn)度，提高工程建設(shè)質(zhì)量服務(wù)，按合同規(guī)定支付相應(yīng)的建設(shè)資金，無克扣、截留和挪用工程建設(shè)資金行為。
    三、規(guī)范工程設(shè)計(jì)變更。
    我公司在建設(shè)中嚴(yán)格規(guī)范工程設(shè)計(jì)變更，嚴(yán)格合同管理，具體表現(xiàn)形式：
    1、工程變更的形式主要有：業(yè)主對原設(shè)計(jì)圖紙、合同工程、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行變更；設(shè)計(jì)單位對設(shè)計(jì)文件提出變更；監(jiān)理工程師針對施工圖紙、合同工程提出變更；施工單位對施工圖紙、施工工藝、合同工程提出變更。
    2、工程變更審批權(quán)限依據(jù)變更的等級大小劃分為小變更、一般變更、重要變更、重大變更。小變更由監(jiān)理組負(fù)責(zé)審批，批復(fù)的變更指令報(bào)業(yè)主現(xiàn)場代表、總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處核備；一般變更由總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處負(fù)責(zé)審批，批復(fù)的變更指令報(bào)業(yè)主現(xiàn)場辦代表核備；重要變更由業(yè)主現(xiàn)場辦代表負(fù)責(zé)，并報(bào)省指核備；重大變更由省指負(fù)責(zé)審批，變更內(nèi)容的工程造價(jià)增加較大。累計(jì)項(xiàng)目總造價(jià)超出主管部門批復(fù)的概算值，應(yīng)按基本建設(shè)程序報(bào)請?jiān)姓鞴懿块T審批。
    3、變更申報(bào)及審批程序。
    變更申報(bào)及審批程序：對于承包人提出的變更，首先報(bào)送監(jiān)理組，由監(jiān)理組根據(jù)變更內(nèi)容劃定等級。屬于監(jiān)理組審批的，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件，超出監(jiān)理組審批權(quán)限的，依據(jù)變更等級及審批權(quán)限依次向上級單位報(bào)批。監(jiān)理組提出的變更，屬于監(jiān)理組審批，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件；超出本級審批權(quán)限的，應(yīng)依次向有關(guān)部門和單位報(bào)批；總監(jiān)代表處或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監(jiān)或其授權(quán)代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，應(yīng)依次向有關(guān)部門和單位報(bào)批；業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表提出的變更，屬本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，依次向有關(guān)部門和單位報(bào)批；設(shè)計(jì)單位提出的變更，報(bào)送業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表，屬于本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，依次向有關(guān)部門和單位報(bào)批。
    高速公路建設(shè)方案篇二
    尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，同志們：
    大家上/下午好!
    今天我演講的題目是“情灑高速，讓愛延續(xù)”。
    冬日的陽光，照在身上是暖暖的；掠面的春風(fēng)，沁人心肺是輕輕的；
    親熱的問候，讓人感受是舒服的；真誠的微笑，是津潤你我心肺的。
    當(dāng)你在單位和同事共處時(shí)；當(dāng)你在家與伴侶相聚時(shí)；當(dāng)你路見熟人師長時(shí)，你可曾感受到那種恬恬的空氣和暖暖的親情。世上除親緣外，人們之間的感情往往是因?yàn)橄嗵幎l(fā)生，情是由衷而發(fā)，感是由心而生。情近，心則近；心近，情亦親。從遠(yuǎn)古時(shí)代起，我們的祖先就知道親善相處，配合進(jìn)取。并由此獲得保留而且進(jìn)化成人?？梢?，團(tuán)結(jié)才有力量，這個(gè)社會(huì)才能前進(jìn)。以禮待人使人感應(yīng)愉悅，以誠相見，才能使人感受受到尊敬。一個(gè)能夠尊敬他人的人，伴侶必然也多，伴侶多了，自然也多財(cái)善賈。與酬報(bào)善者于已才能為善，為人善惡，也只在于心中那一念之差，暖和人心，指人向善得不償?shù)囊仓皇悄且稽c(diǎn)未泯的人性之光。
    當(dāng)你滿載著歸鄉(xiāng)的忖量，千里迢迢一路風(fēng)塵仆仆趕來；當(dāng)你滿載著沐日的歡喜，夸姣的憧憬，攜妻帶子驅(qū)車出游，在進(jìn)出我們站口時(shí)，你可曾聽見一聲親熱的問候？可曾見到一個(gè)輝煌的微笑，和一抹天邊的彩霞，一份夸姣的神色。海納百川方有那寬廣與雄壯，賓朋四海才有那暢旺和發(fā)家。多一份熱情，多一份禮貌，多一份微笑，多一份諳練的操作技巧，也多了一份良好的企業(yè)形象。多支出一份真情，也多迎回一位再往的賓客，水漲船高，我們的日子才能過得更好。
    今天，我就是要贊美這么一群人，他們是浙江交通的一員，他們是浙江高速的一分子，他們守護(hù)著衢州東大門，他們就是高速東收費(fèi)所的全體員工們。在這個(gè)大家庭里，領(lǐng)導(dǎo)和下屬相處的都很融洽，我們無時(shí)不感到溫暖。前段時(shí)間我哥被查出白血病，單位領(lǐng)導(dǎo)知道后都很關(guān)心，在我不知情的情況下跟同事一起為哥哥籌集募捐，當(dāng)她把錢給我的時(shí)候我感動(dòng)的熱淚盈眶。如今愛崗敬業(yè)、服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會(huì)已成為全體員工高奏的主旋律，伴隨著這支主旋律他們與不息的車流，與衢州的高速公路同呼吸共命運(yùn)，用滿腔熱血書寫愛崗敬業(yè)無私奉獻(xiàn)的光輝篇章。當(dāng)你真正走入他們的事業(yè)，才理解付出的可愛，真正走入他們的世界，才懂得什么樣是豪邁。從我踏上工作崗位，就無時(shí)無刻不被這些平凡人和平凡事牽掛著。我們的工作人員都是年輕人，近年來，正處于人生花季的他們，以路為家，用自己的青春和激情，默默地為高速公路奉獻(xiàn)著。寂靜的深夜，當(dāng)人們沉醉于甜美的夢鄉(xiāng)時(shí)，我們與星辰為伍、蚊蠅為伴，守護(hù)著杭金衢高速這條巨龍。當(dāng)人們?nèi)覉F(tuán)圓舉杯歡慶時(shí)，我們還奮戰(zhàn)在這三尺崗?fù)?，為每一位回家的司機(jī)送上祝福，三尺崗?fù)ぞ褪俏覀兊奈枧_(tái)，川流不息的車輛，來來往往的人群，撲面涌來的汽車尾氣和十幾個(gè)小時(shí)的勞累，是我們平凡的生活。細(xì)心解答駕乘人員的詢問，耐心地說服闖崗的司機(jī)，熱情地幫助駕乘人員解決困難，是我們神圣的職責(zé)，面對這些，我們無怨無悔；面對這些，我們兢兢業(yè)業(yè)。如果說工作的辛苦和勞累算不得什么，那么，由于不被理解而遭受的嘲笑、辱罵、甚至中傷，猶如千刀刺入我們火熱的心房！在對待這些時(shí)，我們不僅要有打不還手、罵不還口的忍耐力，更要有處理突發(fā)事件的果斷和機(jī)警。我們要曉之以理，動(dòng)之以情，耐心地為他講解收費(fèi)政策和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。我們有一種信念，就是要用微笑直對困難，用耐心化解僵局，用真誠打動(dòng)司機(jī)！這就是我們平凡的高速公路事業(yè)，沒有鮮花，沒有掌聲，飛塵相伴，嚴(yán)寒酷暑考驗(yàn)，在青春的輪回中將一股熱血和赤誠，滿懷激情和希望全部拋灑給這條長路，將青春閃光的好年華奉獻(xiàn)給祖國光榮的事業(yè)，用終身的愛與奉獻(xiàn)，建設(shè)更加美好的明天。
    我的演講完了，謝謝大家！
    高速公路建設(shè)方案篇三
    為全面提升聞合高速公路路政中隊(duì)整體服務(wù)水平，努力營造暢通、安全、舒適、美觀的公路行車條件，根據(jù)晉高管執(zhí)監(jiān)發(fā)【20xx】245號文件要求，聞合高速路政中隊(duì)決定在聞合高速全線范圍內(nèi)開展“平安公路”建設(shè)活動(dòng)，現(xiàn)制定方案如下。
    一、指導(dǎo)思想。
    按照科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的總體要求，深入貫徹“十八大”精神，以落實(shí)《公路法》和《公路安全保護(hù)條例》為重點(diǎn)，著力構(gòu)建部門聯(lián)動(dòng)、全民參與的公路安全聯(lián)防聯(lián)護(hù)格局，通過開展“平安公路”建設(shè)活動(dòng)，不斷強(qiáng)化公路安全保護(hù)和路域綜合管理，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造暢通、安全、舒適和美觀的公路交通環(huán)境。
    二、組織機(jī)構(gòu)。
    為切實(shí)落實(shí)好“平安公路”建設(shè)活動(dòng)，聞合高速路政中隊(duì)成立領(lǐng)導(dǎo)小組。
    組長：xxx。
    副組長：xxxxxx。
    成員：xxx。
    領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)辦公室。辦公室設(shè)在路政中隊(duì)辦公室，負(fù)責(zé)“平安公路”的組織指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查等方面工作。
    三、活動(dòng)內(nèi)容。
    （一）組織開展路域綜合整治工作。
    針對在公路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違法修建建筑物、地面構(gòu)筑物，設(shè)立危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、銷售站點(diǎn)，設(shè)置廣告牌、宣傳牌，從事采礦、采砂、采石、取土、抽取地下水、爆破作業(yè)，以及占道亂堆亂放、擺攤設(shè)點(diǎn)等“違法搭建”、“違法采挖”、“違法堆放”、“違法占道經(jīng)營”四類影響公路完好、安全、暢通的行為，依法深入進(jìn)行專項(xiàng)治理，促進(jìn)公路與周邊城鎮(zhèn)和路域環(huán)境的`和諧融合。
    （二）加強(qiáng)全線公路橋梁安全管護(hù)工作。
    對聞合高速公路全線橋梁的安全管護(hù)工作，路政中隊(duì)要加強(qiáng)管控力量，采取科學(xué)有效的安全防控措施，大橋及特大橋試行24小時(shí)監(jiān)測和管控制度，明確責(zé)任，嚴(yán)密管護(hù)，確保萬無一失。
    （三）建立公路安全聯(lián)防聯(lián)護(hù)隊(duì)伍。
    落實(shí)專群結(jié)合、依靠群眾的方針，就建立專、兼職聯(lián)防聯(lián)護(hù)隊(duì)伍開展調(diào)查研究，提出具體工作計(jì)劃和落實(shí)方案，切實(shí)加強(qiáng)重要路段、重點(diǎn)部位安全保護(hù)工作。
    （四）聯(lián)合相關(guān)部門組織開展“兩打”專項(xiàng)行動(dòng)。
    一是打擊盜竊、破壞公路標(biāo)志、高速公路隔離柵等公路交通設(shè)施的違法犯罪活動(dòng)。二是打擊沖闖治超站和收費(fèi)站、惡意超限超載運(yùn)輸、“車托”帶車逃避檢查以及偷逃車輛通行費(fèi)等妨害社會(huì)管理秩序的違法犯罪活動(dòng)。
    四、實(shí)施步驟。
    （一）調(diào)查摸底和動(dòng)員部署階段。
    20xx年4月起，聞合高速路政中隊(duì)制定專項(xiàng)活動(dòng)方案并進(jìn)行動(dòng)員部署。全體隊(duì)員要對聞合高速公路全線進(jìn)行一次全面的排查摸底，并在排查摸底的基礎(chǔ)上，明確下一階段的工作任務(wù)、要求、方法、步驟和措施，落實(shí)工作責(zé)任。
    （二）組織實(shí)施階段。
    20xx年7月起，根據(jù)實(shí)施方案要求，按照“統(tǒng)籌兼顧、突出重點(diǎn)、同步實(shí)施、分步完成”的原則認(rèn)真開展“平安公路”建設(shè)活動(dòng)。
    （三）總結(jié)推廣階段。
    20xx年1月起，聞合高速路政中隊(duì)要在自查和整改的基礎(chǔ)上，認(rèn)真總結(jié)推廣經(jīng)驗(yàn)，研究鞏固措施和方案，建立健全公路安全聯(lián)防聯(lián)護(hù)長效機(jī)制。
    五、工作要求。
    （一）加強(qiáng)宣傳，做好信息報(bào)送。
    加大宣傳力度，提高廣大群眾積極參加創(chuàng)建活動(dòng)的主動(dòng)性和自覺性，為“平安公路”建設(shè)活動(dòng)營造良好的社會(huì)氛圍。要做好相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、動(dòng)態(tài)匯總等工作，及時(shí)發(fā)布工作信息，做好信息交流和總結(jié)工作。
    （二）加強(qiáng)監(jiān)督，促進(jìn)工作落實(shí)。
    按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，把“平安公路”建設(shè)活動(dòng)的目標(biāo)任務(wù)進(jìn)一步分解細(xì)化，明確落實(shí)到人，進(jìn)行有針對性的監(jiān)督和指導(dǎo)，切實(shí)保障工作的落實(shí)。
    （三）建立長效機(jī)制，鞏固創(chuàng)建成果。
    活動(dòng)過程中，要注意總結(jié)，建立長效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建活動(dòng)的制度化、規(guī)范化、常態(tài)化，鞏固和擴(kuò)大創(chuàng)建成果。
    xx高速路政中隊(duì)。
    二oxx年五月十日。
    高速公路建設(shè)方案篇四
    同志，1969年6月出生，中共黨員，現(xiàn)任省交通建設(shè)集團(tuán)公司高速公路境建設(shè)管理處處長。
    上半年在氣候條件艱苦的情況下，完成投資32億元，超額完成了省廳下達(dá)的投資計(jì)劃在延安，在，一提到線，沒有人不豎大拇指的，也沒有人不稱贊的這位當(dāng)過公路段段長、項(xiàng)目建設(shè)指揮長、主管交通副縣長、重點(diǎn)項(xiàng)目督查組組長的商洛漢子，憑著一棵對黨忠誠的赤心、為民服務(wù)的愛心、勤奮敬業(yè)的恒心、開拓進(jìn)取的創(chuàng)心，用自己的實(shí)際行動(dòng)書寫了一曲曲實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的壯麗詩篇。
    動(dòng)力來自于對黨的事業(yè)的忠誠。
    熟悉的同志都納悶，他哪來的那么大的精力和干勁?對待工作他可以不吃不喝不休息，經(jīng)常白天下工地，晚上召開會(huì)議研究解決問題。管理處辦公室的工作人員粗略的統(tǒng)計(jì)了一下，一年來會(huì)議開到凌晨以后的不下15次?！肮伯a(chǎn)黨員首先要對黨忠誠，首先要用科學(xué)發(fā)展觀武裝自已的頭腦“。這是同志經(jīng)常講的一名話。他是這么說的，也是這么做的。他不但系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了鄧小平理論和“三個(gè)代表“重要思想，而且認(rèn)真學(xué)習(xí)了四代中央領(lǐng)導(dǎo)同志關(guān)于科學(xué)發(fā)展觀的論述，寫讀書筆記十多萬字，親自給干部職工上政治教育課8次，并結(jié)合實(shí)際撰寫了《對高速公路建設(shè)的辨證思考》等論文。
    為了應(yīng)對金融危機(jī)，實(shí)現(xiàn)保增長、保穩(wěn)定、保民生的目標(biāo)，省委省政府要求線4年工期2年完成，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)把這個(gè)重任交給時(shí)，問有沒有困難?他堅(jiān)定的回答：沒有。為了這兩個(gè)字，為了給組織交一份合格的答卷，他從消除全體參建人員的畏難情緒入手，組織管理人員參觀了省少年管理所，用職務(wù)犯罪官員的現(xiàn)身說教，給大家鼓勁加油愛崗敬業(yè);組織員工參觀了寶塔山、南泥灣、棗園，瞻仰瓦子街戰(zhàn)役紀(jì)念館，緬懷直羅鎮(zhèn)戰(zhàn)役的英雄壯舉，并邀請老紅軍作報(bào)告，讓理想和信念成為人強(qiáng)大的凝聚力，增強(qiáng)用延安精神建設(shè)線的精神動(dòng)力;每逢節(jié)假日他都要親臨一線慰問參建人員，并和同志們一道開展豐富多彩的體育和文化活動(dòng)。“法、理、情“是管理思想的三大精隧。在他的影響下，線各參建單位成立了“黨員突擊隊(duì)“、“青年突擊隊(duì)“，黨團(tuán)員的先鋒模范作用得到了充分發(fā)揮，有力的促進(jìn)了線項(xiàng)目建設(shè)。6月1日省交通運(yùn)輸廳白應(yīng)賢副廳長在全面檢查考核了管理處半年工作以后評價(jià)說，線的管理堪稱全省高速公路管理的模范。
    科學(xué)發(fā)展要在本職崗位上建功立業(yè)。
    7月，同志受命擔(dān)任管理處處長，當(dāng)他帶領(lǐng)前期工作人員考察了線的路線布設(shè)以后，面對艱苦復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境和條件，他沒有退縮。站在雄偉壯觀的黃河瀑布旁，暗暗下定決心，一定要將高速公路境建設(shè)成為優(yōu)質(zhì)、高效、和諧、環(huán)保的延安人民的致富路、全國人民的旅游路，打通母親河與全國各地的快速連接通道。在省廳和集團(tuán)公司的領(lǐng)導(dǎo)下，他奔走在各項(xiàng)目建設(shè)單位，求能納賢招募人才;奔走在省、市、縣和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，落實(shí)征遷機(jī)構(gòu)和政策標(biāo)準(zhǔn);奔走在各級政府部門協(xié)調(diào)辦理審批手續(xù)和招投標(biāo)工作。在他的周密計(jì)劃和不辭辛苦的工作下，各級政府和征遷機(jī)構(gòu)，按照特事特辦的原則組織落實(shí)征遷工作，不到3個(gè)月便完成了全線的征地拆遷工作，保障了路基施工單位9月份進(jìn)場，10月份全面開工建設(shè)，為線實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
    線全面開工以后，他對全線的施工情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查研究，根據(jù)工期要求，倒排工程計(jì)劃，并將計(jì)劃分解到月、到旬、到日，以日保旬，以旬保月，以月保年。開展了冬季大干120天勞動(dòng)競賽和春夏大干90天勞動(dòng)競賽活動(dòng)，采取各種考核獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)力促進(jìn)工程建設(shè)。羊泉南黃土隧道單洞6公里多，地質(zhì)條件非常差，而且透水嚴(yán)重，是線的重點(diǎn)控制性工程之一，為了確保按期完成建設(shè)任務(wù)，他專門成立了“決戰(zhàn)羊泉南隧道領(lǐng)導(dǎo)小組“，并親自擔(dān)任組長，經(jīng)常吃住在工地解決困難和問題。為了解決進(jìn)度與質(zhì)量安全的矛盾，他采取了嚴(yán)管重罰的辦法，既保證了進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，又確保了質(zhì)量安全工作的落實(shí)。6月15日省政府重大項(xiàng)目督查組在檢查線項(xiàng)目建設(shè)情況后，對線能在不到1年的時(shí)間完成投資57億元，直接解決3萬多人的就業(yè)問題，間接帶動(dòng)10多萬人就業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且質(zhì)量安全可控，給予了很高的評價(jià)，稱贊同志為的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
    過硬的作風(fēng)是實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的保證5月，管理處辦公室在全線進(jìn)行了一次問卷調(diào)查，各監(jiān)理、施工單位對線的建設(shè)環(huán)境和管理情況滿意度超過了95%，而且普遍認(rèn)為項(xiàng)目只所以既快又好，主要是有一個(gè)團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的領(lǐng)導(dǎo)班子，有一名敢說敢干務(wù)實(shí)求真的帶頭人?！耙髣e人做到的，自已首先要做到“。處長是這樣說的，也是這樣做的。管理處要求領(lǐng)導(dǎo)干部每月深入項(xiàng)目和工地的時(shí)間不能少于20天，他自己首先帶頭，路基5、6標(biāo)今年要建成通車，他住在宜川現(xiàn)場辦公;因?yàn)楣て诰o，要求所有的管理、監(jiān)理人員不得休假，白天下工地，晚上加班整理資料，他也從未休過禮拜天和節(jié)假日。廉政作為項(xiàng)目管理的高壓線，他不但經(jīng)常教育和告誡參建人員要?jiǎng)傉话?，廉潔自律，而且自已從不向施工單位介紹親友和推銷材料，從不收受任何單位和個(gè)人的禮金和禮品。許多項(xiàng)目經(jīng)理都不理解，便告訴他們說，這是我做人的一貫原則。公生明，廉生威。在他的帶領(lǐng)下，管理處和線所有參建人員，精神振奮，團(tuán)結(jié)一心，比學(xué)趕幫，不斷開拓創(chuàng)新，按照“管理零空擋、質(zhì)量零缺陷、安全零事故、廉潔零案件“的要求，為把線建成黃土溝壑區(qū)的精品示范工程、旅游景觀大道、安全廉政工程、文明和諧項(xiàng)目而努力奮斗。
    高速公路建設(shè)方案篇五
    開發(fā)區(qū)天堂高速公路建設(shè)總結(jié)天堂高速公路建設(shè)是國家和省市重點(diǎn)建設(shè)工程。屬地市行政區(qū)域調(diào)整后，開發(fā)區(qū)共有主線3.5公里、連接線3公里的建設(shè)協(xié)調(diào)任務(wù)。天堂高速及其屬地連接線是屬地市區(qū)通往省會(huì)城市、直接連通全國“五縱七橫”高速公路網(wǎng)的重要交通主干線，是屬地歷史上第一條貫穿東西的標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，是展示屬地市對外開放形象、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金通道”。它的勝利竣工通車，必將為屬地市在全省的率先崛起發(fā)揮重要作用。
    天堂高速屬地連接線全長4.3公里，開發(fā)區(qū)境內(nèi)共3公里（包括7月份行政區(qū)域調(diào)整后長度）。從202月份開始征地拆遷以來，共征用我區(qū)餓谷、生填、填沖、態(tài)行、廉政等五個(gè)村、處土地計(jì)198畝，其中征用水田（塘）105畝，山地68畝，旱地25畝，拆遷房屋建筑面積1010。8平方米，搬遷隧道型磚瓦窯一座。由于開發(fā)區(qū)地處城鄉(xiāng)接合部，土地開發(fā)利用價(jià)值較高，以上工作共需投入征地拆遷經(jīng)費(fèi)250萬元，按照省、市有關(guān)部門制定的拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不能滿足實(shí)際需要，為了保證工程進(jìn)度，維護(hù)群眾的切身利益，開發(fā)區(qū)管委會(huì)毅然決定按開發(fā)區(qū)的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)全額補(bǔ)足差額部分共計(jì)125萬元，并根據(jù)省、市有關(guān)文件精神及時(shí)成立了“開發(fā)區(qū)天堂高速建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組”，認(rèn)真做好了與工程有關(guān)的行政協(xié)調(diào)和工農(nóng)糾紛排解工作，順利的保證了公路建設(shè)工程的破土動(dòng)工和竣工通車。
    天堂高速主線3.5公里的建設(shè)協(xié)調(diào)任務(wù)是因?qū)俚厥行姓^(qū)域調(diào)整于年7月份由我區(qū)從賞離縣接手的。該段涉及開發(fā)區(qū)新接管的@名、卓間、亡邢三個(gè)（村）管理處，共征用土地238畝，其中山地150畝，水田(塘)66，旱地22畝，拆遷房屋建筑面積1738平方米。隨著工作量增大，新老問題不斷涌出，加上時(shí)間緊、任務(wù)重，給工作帶來難以預(yù)料的難度。為了不影響工程進(jìn)度，我區(qū)天堂辦同志不顧天氣炎熱，克服了人手不夠、情況不熟、經(jīng)費(fèi)緊張等許多不利因素，發(fā)揚(yáng)腳踏實(shí)地、艱苦奮斗、不等不靠的優(yōu)良作風(fēng)，通過深入實(shí)地的調(diào)查摸底，耐心細(xì)致的排憂解難，及時(shí)消除可能影響高速公路工程進(jìn)度的工農(nóng)矛盾，解決了大量由于工程施工引起的影響沿線群眾正常生產(chǎn)生活的復(fù)雜問題。接管以來，通過多方努力，已累計(jì)為各有關(guān)（村）管理處修復(fù)民路12.5公里，接順農(nóng)用水渠1000余米，為@名、卓間兩處恢復(fù)灌溉（水庫）面積50余畝，并為地方群眾挽回經(jīng)濟(jì)損失近二十萬元，全境未發(fā)生一起擾亂阻礙正常施工的事件，有力的保證了天堂高速如期竣工通車！
    經(jīng)一年多的辛苦工作，天堂高速公路建設(shè)工程終于勝利完工了?；仡欉@不平凡的600多個(gè)日日夜夜，我們?yōu)槟軈⑴c屬地市歷史上第一條高速公路的建設(shè)而感到無比驕傲，為這段時(shí)期以來的辛苦付出而無比自豪。這是一段令人難忘的經(jīng)歷，它包含有困難、委屈、也有歡樂。通過一年多的實(shí)踐，給我們對參與像高速公路建設(shè)這類大型工程項(xiàng)目的行政管理積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
    一、積極參與項(xiàng)目前期準(zhǔn)備。對于政府職能部門來說，一條大型公路的建設(shè)從項(xiàng)目規(guī)劃開始就應(yīng)開始參與。例如天堂高速屬地連接線，原設(shè)計(jì)只考慮減少工程量、降低工程造價(jià)等因素，忽視了公路使用價(jià)值的最大化利用。我區(qū)天堂辦同志根據(jù)開發(fā)區(qū)的具體情況，及時(shí)向上級主管部門提出了自己的不同意見，指出原設(shè)計(jì)只考慮工程造價(jià)、大量占用農(nóng)田、公路竣工后兩側(cè)多為高山等問題，這既不與區(qū)域規(guī)劃相適應(yīng)，又不利于開發(fā)利用，且造成大量無任何勞動(dòng)技能的農(nóng)民失去耕地，影響社會(huì)穩(wěn)定。他們建議應(yīng)當(dāng)采取加大工程土石方量、多走山嶺重丘地區(qū)、少占用農(nóng)田耕地的路線方案。經(jīng)過各方努力，省天堂辦同意變更設(shè)計(jì)方案。實(shí)踐證明，這一調(diào)整是及時(shí)而有益的.，竣工后的屬地連接線，兩側(cè)的土地由于地勢平坦、利于開發(fā)使用而大量升值，公路發(fā)揮出了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，與當(dāng)初加大投入的建設(shè)資金量比較，已經(jīng)顯現(xiàn)出了無以比擬的優(yōu)勢！
    二、全面做好前期宣傳動(dòng)員和征地拆遷工作。前期宣傳內(nèi)容主要是關(guān)于公路建設(shè)對國家和地方經(jīng)濟(jì)的重要作用和意義，要讓社會(huì)各方面對此有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)并積極參與進(jìn)來，從而形成有利于公路建設(shè)的輿論氛圍和監(jiān)督導(dǎo)向作用。征地拆遷是一件艱巨而復(fù)雜的工作，是公路建設(shè)的頭等大事，它關(guān)系到工程能否如期開工并直接影響后續(xù)進(jìn)度。首先，應(yīng)當(dāng)確立一個(gè)統(tǒng)一的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)向社會(huì)公布，以安定民心，爭取群眾的支持與配合。其次，在具體操作過程中，要嚴(yán)格按照公路紅線用地圖進(jìn)行征用，爭取一步到位。紅線圖是設(shè)計(jì)部門經(jīng)過嚴(yán)格測算得出的工程用地范圍，少征了不能滿足實(shí)際需要，為以后的工作增加了不必要的麻煩，并造成大量工農(nóng)矛盾，影響工程進(jìn)度；多了則造成浪費(fèi)。
    三、行政協(xié)調(diào)要細(xì)致周密、及時(shí)有效。公路建設(shè)是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及方方面面，事情千頭萬緒，時(shí)間緊任務(wù)重，這些都要求地方政府的行政協(xié)調(diào)要果斷有力、行之有效。尤其是要充分考慮因工程施工給群眾帶來的不便，及時(shí)加以幫助解決。公路建設(shè)是一件利國利民的大事，在它的施工過程中必然給部分群眾的生產(chǎn)生活帶來一定的影響，對這些問題我們都要加以高度重視并及時(shí)予以解決。否則，任由其積累和發(fā)展，將造成嚴(yán)重的損失，并直接影響工程進(jìn)度和社會(huì)穩(wěn)定。
    天堂高速公路現(xiàn)已順利竣工通車，我區(qū)的天堂高速建設(shè)協(xié)調(diào)工作也已進(jìn)入尾聲。目前，我區(qū)境內(nèi)主要還有三項(xiàng)較急迫的問題需要解決，一是部分施工單位拖欠我區(qū)農(nóng)民工工資和材料款共計(jì)50余萬元的問題，二是施工擴(kuò)占地補(bǔ)償問題。三是施工前期損壞民路的補(bǔ)償問題。這幾項(xiàng)問題由于遇到施工單位間轉(zhuǎn)包和相互推倭責(zé)任，解決起來比較困難，急需要省項(xiàng)目辦和市天堂辦的大力支持和幫助，以切實(shí)維護(hù)群眾的合法權(quán)益，體現(xiàn)黨和政府對群眾的關(guān)心和愛護(hù)，敬請上級領(lǐng)導(dǎo)部門予以重視并幫助解決為感！
    高速公路建設(shè)方案篇六
    建設(shè)管理處在省廳、公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在省廳勞動(dòng)競賽委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，牢牢把握既定目標(biāo)，強(qiáng)化全線工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)境保護(hù)等控制措施，全面推行精細(xì)化管理，使項(xiàng)目建設(shè)始終保持著重質(zhì)量、保安全、快速度的健康發(fā)展態(tài)勢。
    首先，落實(shí)進(jìn)度，真抓實(shí)干?？朔幱?、氣溫及建設(shè)環(huán)境復(fù)雜等困難，先后掀起“百日大干”、“秋季大干”和“決戰(zhàn)冬季等一系列競賽活動(dòng)，使工程進(jìn)度得到大幅度提升;實(shí)行專項(xiàng)考核和目標(biāo)任務(wù)考核等措施，不斷加大項(xiàng)目管理和監(jiān)管力度;落實(shí)目標(biāo)進(jìn)度重獎(jiǎng)重罰制度，調(diào)動(dòng)參建者的勞動(dòng)熱情;群策群力解決工程建設(shè)的“卡脖子”工程。在穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)進(jìn)度的同時(shí)，全面超額完成年度計(jì)劃目標(biāo)任務(wù)。
    其次，精細(xì)管理，嚴(yán)控質(zhì)量。樹立了以“質(zhì)量管理為核心，質(zhì)量責(zé)任重于泰山”的工程建設(shè)管理理念;建立健全質(zhì)量保證體系和各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，并層層落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，明確責(zé)任目標(biāo)，嚴(yán)格實(shí)施工程質(zhì)量責(zé)任追究;開展技術(shù)交底、現(xiàn)場核查、設(shè)計(jì)優(yōu)化，提升設(shè)計(jì)質(zhì)量和品位;全面執(zhí)行首件工程認(rèn)可制和質(zhì)量巡查制，強(qiáng)化過程控制和現(xiàn)場監(jiān)督，并建立質(zhì)量監(jiān)督考核、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣機(jī)制;積極組織實(shí)施精細(xì)化施工管理，大力推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，不斷提升質(zhì)量管理水平。
    第三，落實(shí)責(zé)任，安全生產(chǎn)。建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度和安全防范預(yù)案，層層簽訂責(zé)任書;注重安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識(shí)，提高全員防范處置能力，不斷完善安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案;強(qiáng)化安全檢查力度，開展定期、不定期的安全生產(chǎn)隱患排查，落實(shí)痕跡化管理辦法，按照“三不放過”原則，做好安全檢查記錄;加大安全生產(chǎn)專項(xiàng)資金投入，并實(shí)行?？顚Ｓ茫_保各項(xiàng)安全措施落到實(shí)處。開工至今，基本實(shí)現(xiàn)了“杜絕重、特大安全事故，減少一般性責(zé)任事故”的安全生產(chǎn)總目標(biāo)。
    第四，技術(shù)改造，創(chuàng)新工藝。引進(jìn)國內(nèi)先進(jìn)的橋梁高墩大跨剛構(gòu)橋的視頻監(jiān)控及自動(dòng)噴淋系統(tǒng);改革橋面及隧道砼路面浮漿處理和路面半剛性底基層基層塌邊處置，面層粗集料石灰水洗工藝等;同時(shí)，在施工過程中將路基棄土與荒坡荒溝造田有機(jī)結(jié)合起來，既有效解決了棄土場占用耕地的問題，又解決了荒溝荒坡的治理問題，做到了與自然和諧統(tǒng)一;綠化工程注重樹木搭配，喬、灌、草相結(jié)合，做到“三季有花、四季長青”，并根據(jù)現(xiàn)場地形，因地制宜，努力營造“車在路上行，人在畫中游”的和諧美好環(huán)境。
    第五，和諧建設(shè)，科學(xué)發(fā)展。抽專人辦理信訪接待工作，對待群眾反映的問題，快速反映，及時(shí)解決，將矛盾化解在萌芽狀態(tài);針對農(nóng)民工工資兌付工作，制定了《建設(shè)合同段農(nóng)民工工資發(fā)放管理辦法》，對農(nóng)民工工資月付季清，從不拖欠;通過建立農(nóng)民工基本檔案，制定農(nóng)民工工資發(fā)放等辦法，確實(shí)保障農(nóng)民工工資及時(shí)、足額發(fā)放。通過上述措施的實(shí)施，基本實(shí)現(xiàn)了無拖欠農(nóng)民工工資現(xiàn)象、有效避免了因修路傷農(nóng)而引發(fā)的重大群體性事件的發(fā)生，確保了農(nóng)民工的合法權(quán)益不受侵害。
    第六、廉潔自律，秉公辦事。組織開展崗位廉政風(fēng)險(xiǎn)排查，印發(fā)了《崗位廉政風(fēng)險(xiǎn)排查手冊》，發(fā)到每個(gè)職工手上，從而使廣大職工明晰權(quán)利風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)化廉政意識(shí)，提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力;加強(qiáng)對崗位廉政教育活動(dòng)的督促檢查，特別是加強(qiáng)重點(diǎn)部門、關(guān)鍵崗位的督查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正教育活動(dòng)中存在的問題。自管理處成立以來，工作人員沒有違反規(guī)定和程序辦理過任何一筆經(jīng)濟(jì)款項(xiàng)，沒有利用職務(wù)之便介紹過一個(gè)施工隊(duì)伍進(jìn)場，沒有為親朋好友在項(xiàng)目提供過任何便利條件，沒有接受過任何錢財(cái)及代金券。
    高速公路建設(shè)方案篇七
    高速公路建設(shè)領(lǐng)域防腐探討根據(jù)中紀(jì)委七次全會(huì)和省紀(jì)委二次全會(huì)的部署，我公司結(jié)合二十年來高速公路建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，結(jié)合新形勢下反腐倡廉的特點(diǎn)、規(guī)律和發(fā)展趨勢，從嚴(yán)格工程招投標(biāo)管理、規(guī)范財(cái)務(wù)支付程序、嚴(yán)格合同管理及控制工程設(shè)計(jì)變更等方面對可能產(chǎn)生的腐敗行為和不正之風(fēng)進(jìn)行防控。
    ――省高速公路總公司防控腐敗現(xiàn)象的一些做法。
    一、嚴(yán)格招投標(biāo)管理。
    1、組織機(jī)構(gòu)。
    （1）確定專門部門負(fù)責(zé)工程招標(biāo)。我公司工程計(jì)劃部專門負(fù)責(zé)工程招標(biāo)具體，該部門熟悉國家有關(guān)工程招投標(biāo)法律法規(guī)和辦法，對全國高速公路施工企業(yè)比較了解，熟悉工程招投標(biāo)程序，這有利于工程招投標(biāo)順利實(shí)施和建設(shè)市場準(zhǔn)入制度的貫徹執(zhí)行。
    （2）成立工程招標(biāo)委員會(huì)。為了加強(qiáng)工程招標(biāo)的領(lǐng)導(dǎo)和科學(xué)決策，我公司專門成立有工程招標(biāo)委員會(huì)，該招標(biāo)委員會(huì)由總公司領(lǐng)導(dǎo)、紀(jì)檢和工程建設(shè)部門負(fù)責(zé)人組成，主要負(fù)責(zé)工程招投標(biāo)的決策和領(lǐng)導(dǎo)。
    2、流程。
    項(xiàng)目初設(shè)批復(fù)后，工程進(jìn)入招投標(biāo)階段，具體流程如下：
    （1）編制投標(biāo)資格預(yù)審文件和招標(biāo)文件；
    （2）在國家指定的媒體發(fā)布招標(biāo)公告；
    （3）發(fā)售投標(biāo)資格預(yù)審文件；
    （4）對投標(biāo)人進(jìn)行資格審查；
    （5）向資格預(yù)審合格的投標(biāo)人發(fā)送投標(biāo)邀請書和發(fā)售投標(biāo)文件；
    （6）組織投標(biāo)施工企業(yè)考察招標(biāo)項(xiàng)目工程現(xiàn)場，召開標(biāo)前會(huì)，答疑解難；
    （7）接收投標(biāo)人投標(biāo)文件，公開開標(biāo)；
    （8）隨機(jī)抽取專家組建評標(biāo)委員會(huì)進(jìn)行評標(biāo)，并由該評標(biāo)委員會(huì)推薦候選中標(biāo)人；
    （9）工程招標(biāo)委員會(huì)研究確定中標(biāo)人；
    （10）發(fā)送中標(biāo)通知書，隨后與中標(biāo)人簽訂公路工程施工合同、廉政合同，至此，工程招投標(biāo)全部結(jié)束。
    3、幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。
    （1）重視資審。資格審查是工程招投標(biāo)活動(dòng)中的重要環(huán)節(jié)，做好資審，可以把好投標(biāo)主體準(zhǔn)入關(guān)。
    a認(rèn)真編寫資格預(yù)審文件。在該文件中，對投標(biāo)人企業(yè)資格，施工業(yè)績，財(cái)務(wù)狀況，主要施工設(shè)備的配備，擬投入主要人員的施工經(jīng)驗(yàn)、資格、職稱，企業(yè)履約信譽(yù)等均作出具體明確規(guī)定和要求。
    c嚴(yán)防圍標(biāo)。為防止發(fā)生圍標(biāo)現(xiàn)象，我公司對各標(biāo)段投標(biāo)人進(jìn)行調(diào)整，并明確規(guī)定，凡具有投資參投關(guān)系的關(guān)聯(lián)企業(yè)，或具有直接管理和被管理關(guān)系的母子公司，或同一母公司的子公司均不得同時(shí)申請同一合同段的資格預(yù)審。
    通過資審，把一些管理差、信譽(yù)差、規(guī)模小、能力弱的施工企業(yè)拒之門外，將那些規(guī)模大、設(shè)備優(yōu)、管理能力強(qiáng)、施工力量強(qiáng)、實(shí)力雄厚、履約信譽(yù)好的企業(yè)挑選出來，參與工程競標(biāo)。
    （2）合理確定評標(biāo)方法。評標(biāo)方法是工程招投標(biāo)的核心內(nèi)容，我公司主要采取合理低價(jià)法和最低標(biāo)價(jià)法。
    a合理低價(jià)法。通常是將投標(biāo)人的報(bào)價(jià)去掉最高報(bào)價(jià)和最低報(bào)價(jià)后平均，再隨機(jī)抽取降價(jià)系數(shù)，得出評標(biāo)價(jià)。凡投標(biāo)價(jià)高于評標(biāo)價(jià)一個(gè)百分點(diǎn)扣2分，低于評標(biāo)價(jià)一個(gè)百分點(diǎn)扣1分，最后由高分到低分確定中標(biāo)單位。同時(shí)，增加投標(biāo)人數(shù)量，即每個(gè)標(biāo)段投標(biāo)人不少于10家，這樣可防止圍標(biāo)。
    b最低標(biāo)價(jià)法。投標(biāo)價(jià)最低為最優(yōu)標(biāo)，按投標(biāo)價(jià)由低到高的順序確定中標(biāo)單位，即最低價(jià)中標(biāo)。這樣可有效降低工程造價(jià)，節(jié)約建設(shè)資金，提高工程投資效益。
    （3）請紀(jì)檢監(jiān)察部門全程介入監(jiān)督。在整個(gè)工程招投標(biāo)活動(dòng)中，從資審到開標(biāo)，從評標(biāo)到定標(biāo)，我公司均邀請紀(jì)檢部門現(xiàn)場監(jiān)督，確保工程招投標(biāo)的公正、公平。
    （4）設(shè)置最高和最低限價(jià)。根據(jù)工程實(shí)際情況，測算并確定投標(biāo)限價(jià)，凡投標(biāo)價(jià)高于最高投標(biāo)限價(jià)和低于最低投標(biāo)限價(jià)的均視無效投標(biāo)，這樣可防止串標(biāo)圍標(biāo)，也可防止惡性低價(jià)搶標(biāo)。
    （5）實(shí)行履約現(xiàn)金擔(dān)保。凡投標(biāo)價(jià)低于投標(biāo)平均價(jià)一定比例時(shí)，要求投標(biāo)單位必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交一定量的現(xiàn)金（過去采用銀行保函）作擔(dān)保，否則投標(biāo)無效，同時(shí)適當(dāng)提高擔(dān)?，F(xiàn)金的額度，這樣可防止低價(jià)競標(biāo)。
    （6）制訂完備的工程招投標(biāo)管理辦法，完善工程招投標(biāo)規(guī)章制度，以制度來保障工程招投標(biāo)活動(dòng)的規(guī)范運(yùn)作。
    二、嚴(yán)格財(cái)務(wù)管理，規(guī)范財(cái)務(wù)支付程序。
    規(guī)范”。工程計(jì)量支付在部門和項(xiàng)目辦領(lǐng)導(dǎo)下，由計(jì)量工程師在現(xiàn)場管理工程師的配合下完成，逐項(xiàng)審核承包人計(jì)量支付資料報(bào)表，編制并下發(fā)經(jīng)討論同意后計(jì)量支付所需的各種表格，確保計(jì)量支付表格規(guī)范統(tǒng)一。保證計(jì)量支付準(zhǔn)確無誤，并在合同規(guī)定的時(shí)限內(nèi)完成計(jì)量支付的編制和審核。
    我公司在工程建設(shè)中，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)財(cái)務(wù)制度。對施工單位報(bào)送的結(jié)算單及時(shí)核對處理，及時(shí)支付。在資金安全控制手段上實(shí)行合同帳號制，對施工單位的所有支付均轉(zhuǎn)往合同帳戶，凡新設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部帳戶的或企業(yè)賬戶變更的，必須有施工企業(yè)的文件明確。資金撥付后，我公司財(cái)務(wù)部門經(jīng)常派人到施工單位核查，防止施工單位將本項(xiàng)目的資金拆借到其它項(xiàng)目，并對有關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表定期審查，同時(shí)要求監(jiān)理部門嚴(yán)格審核施工單位申報(bào)的各項(xiàng)費(fèi)用，凡是不合格工程或是未驗(yàn)收的工程，堅(jiān)決不予結(jié)算。
    作為建設(shè)單位，我公司在積極籌措資金的同時(shí)，認(rèn)真做好資金使用計(jì)劃，既要防止資金空置影響資金有效利用，又要防止資金不足或到位不及時(shí)影響工程進(jìn)展。在使用上，嚴(yán)格控制計(jì)劃外開支和非生產(chǎn)性外開支。
    建設(shè)資金不存在有資金管理不善和使用不當(dāng)問題，建設(shè)資金確保為加快工程建設(shè)進(jìn)度，提高工程建設(shè)質(zhì)量服務(wù)，按合同規(guī)定支付相應(yīng)的'建設(shè)資金，無克扣、截留和挪用工程建設(shè)資金行為。
    三、規(guī)范工程設(shè)計(jì)變更。
    我公司在建設(shè)中嚴(yán)格規(guī)范工程設(shè)計(jì)變更，嚴(yán)格合同管理，具體表現(xiàn)形式：
    1、工程變更的形式主要有：業(yè)主對原設(shè)計(jì)圖紙、合同工程、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行變更；設(shè)計(jì)單位對設(shè)計(jì)文件提出變更；監(jiān)理工程師針對施工圖紙、合同工程提出變更；施工單位對施工圖紙、施工工藝、合同工程提出變更。
    2、工程變更審批權(quán)限依據(jù)變更的等級大小劃分為小變更、一般變更、重要變更、重大變更。小變更由監(jiān)理組負(fù)責(zé)審批，批復(fù)的變更指令報(bào)業(yè)主現(xiàn)場代表、總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處核備；一般變更由總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處負(fù)責(zé)審批，批復(fù)的變更指令報(bào)業(yè)主現(xiàn)場辦代表核備；重要變更由業(yè)主現(xiàn)場辦代表負(fù)責(zé)，并報(bào)省指核備；重大變更由省指負(fù)責(zé)審批，變更內(nèi)容的工程造價(jià)增加較大。累計(jì)項(xiàng)目總造價(jià)超出主管部門批復(fù)的概算值，應(yīng)按基本建設(shè)程序報(bào)請?jiān)姓鞴懿块T審批。
    3、變更申報(bào)及審批程序。
    變更申報(bào)及審批程序：對于承包人提出的變更，首先報(bào)送監(jiān)理組，由監(jiān)理組根據(jù)變更內(nèi)容劃定等級。屬于監(jiān)理組審批的，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件，超出監(jiān)理組審批權(quán)限的，依據(jù)變更等級及審批權(quán)限依次向上級單位報(bào)批。監(jiān)理組提出的變更，屬于監(jiān)理組審批，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件；超出本級審批權(quán)限的，應(yīng)依次向有關(guān)部門和單位報(bào)批；總監(jiān)代表處或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監(jiān)或其授權(quán)代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，應(yīng)依次向有關(guān)部門和單位報(bào)批；業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表提出的變更，屬本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，依次向有關(guān)部門和單位報(bào)批；設(shè)計(jì)單位提出的變更，報(bào)送業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表，屬于本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，依次向有關(guān)部門和單位報(bào)批。
    高速公路建設(shè)方案篇八
    伴隨著通信領(lǐng)域的不斷發(fā)展，市場競爭也越來越激烈。通信企業(yè)只有對成本進(jìn)行高效、科學(xué)的管理，才可以提升自身的市場競爭能力，是自己立于不敗之地，才能促進(jìn)通信行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)全社會(huì)科技的進(jìn)步。
    1.通信工程成本管理工作的特點(diǎn)。
    1.1折舊成本較高。
    折舊成本是通信工程生產(chǎn)運(yùn)營過程中比重最大的成本。通信工程需要依靠一套覆蓋面廣的通信網(wǎng)絡(luò)，所以固定資產(chǎn)在通信工程中占有相當(dāng)大的比重，折舊費(fèi)成為了公司成本中最重要的部分，達(dá)到了成本管理的50%，屬于當(dāng)期不可控成本，需要較長的周期才能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制，本期工程成本控制是對后期折舊費(fèi)用或者利潤的控制，折舊成本的控制是一種戰(zhàn)略性的成本控制。
    1.2網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維成本較高。
    通信工程的正常運(yùn)行和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常運(yùn)行息息相關(guān)，工程需要支付網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、水電費(fèi)等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行必需的費(fèi)用，才能夠保證運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)的正常工作狀態(tài)，這些費(fèi)用的多少和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和建設(shè)水平、質(zhì)量有關(guān)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維的成本和折舊成本同樣是固定資產(chǎn)支出，但是當(dāng)期工程成本管理工作同樣會(huì)對其產(chǎn)生影響。
    1.3成本支出和當(dāng)期對應(yīng)利潤關(guān)系不大。
    通信業(yè)務(wù)經(jīng)營模式屬于長期投資回報(bào)，工程折舊、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維、水電費(fèi)、營銷、管理、財(cái)務(wù)等都不能直接界定為通信服務(wù)直接成本，和提供通信服務(wù)獲得的當(dāng)期回報(bào)之間無明顯的比例關(guān)系。
    2.1抓好投標(biāo)過程控制。
    在低價(jià)的通信建筑市場環(huán)境中，投標(biāo)階段就應(yīng)該考慮如何規(guī)避效益風(fēng)險(xiǎn)，為成本控制創(chuàng)造條件。審慎選擇投標(biāo)項(xiàng)目，充分考慮項(xiàng)目的可靠性和可行性，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測和評估，要堅(jiān)持“有所為和有所不為”的原則，能投則投、不利不投，杜絕虧損標(biāo)。對于那些墊資項(xiàng)目及業(yè)主信譽(yù)度較低的項(xiàng)目一定要根據(jù)自身情況慎重選擇。要精心編制標(biāo)書，防止由于低級錯(cuò)誤造成不中標(biāo)或者一中標(biāo)就是虧損標(biāo)。
    2.2加強(qiáng)材料領(lǐng)用管理。
    首先，在材料的采購方面，經(jīng)辦人要依據(jù)施工預(yù)算按需采購，提高節(jié)約意識(shí)，多方收集材料供應(yīng)商的相關(guān)信息，采購時(shí)要做到“貨比三家”、“貨真價(jià)實(shí)”，從項(xiàng)目的源頭上控制成本。其次，在材料使用上要執(zhí)行限額領(lǐng)料制度，各作業(yè)班組依據(jù)施工預(yù)算對材料分期、分批領(lǐng)用，屬于工程變更的，須有工程變更證明材料方可領(lǐng)用；第三要提高庫房管理水平，建立健全工程材料臺(tái)帳，定期盤點(diǎn)（以月為周期），做到帳目完整清晰、帳物相符，同時(shí)對材料使用的實(shí)際情況要隨時(shí)跟蹤、定期核對，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正異常情況，杜絕材料浪費(fèi)現(xiàn)象。另外，須加強(qiáng)現(xiàn)場材料管理，現(xiàn)場材料要合理堆放，妥善保管，避免因風(fēng)吹、日曬、雨淋而造成的損壞變質(zhì)，堅(jiān)持余料回收制度。
    在項(xiàng)目施工進(jìn)度的合適節(jié)點(diǎn)（如完成80%)，對材料進(jìn)行盤點(diǎn)和回收，做到工完、料盡、場地清。只有將工程材料的控制要貫穿整個(gè)項(xiàng)目，才能有效地降低材料成本費(fèi)用。
    2.3嚴(yán)格合同管理。
    所謂“計(jì)在先行，謀定而后動(dòng)”，要加強(qiáng)成本管控，必須先從認(rèn)真分析梳理合同、細(xì)化管理做起。項(xiàng)目上場初期，緊緊抓住實(shí)際施工圖認(rèn)真研宄分析合同單價(jià)，找出項(xiàng)目的保本和盈利點(diǎn)及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，及時(shí)組織相關(guān)人員，結(jié)合現(xiàn)場及勞務(wù)單價(jià)，材料價(jià)格，設(shè)備租賃價(jià)格，核實(shí)實(shí)際工程成本，預(yù)測項(xiàng)目的預(yù)期收益，同時(shí)要加強(qiáng)過程控制，在工程項(xiàng)目和工程數(shù)量的變更上，對需要爭取或規(guī)避的相關(guān)內(nèi)容要周密籌劃，此外，在外部勞務(wù)合同方面在充分進(jìn)行市場摸底的基礎(chǔ)上簽訂合同，確保合同內(nèi)容處于盈利預(yù)期之中，在工程計(jì)量方面，項(xiàng)目嚴(yán)格加強(qiáng)管理，對工程量的核定，原則上不超實(shí)際圖，使工程進(jìn)行過程中始終控制在合同內(nèi)。
    2.4抓好施工過程控制。
    要把施工方案和責(zé)任成本測算緊密掛鉤，組織技術(shù)、材料、預(yù)算合同等人員對施工方案進(jìn)行優(yōu)化。在施工過程中對人工、材料、機(jī)械進(jìn)行全面控制，在材料費(fèi)的控制上，根據(jù)施工程序、工程形象進(jìn)度及施工預(yù)算簽發(fā)限額領(lǐng)料卡，并盡可能實(shí)現(xiàn)零庫存，減少搬運(yùn)；在人工費(fèi)控制上，實(shí)行有計(jì)劃配置，減少窩工現(xiàn)象；健全安全質(zhì)量控制體系，落實(shí)逐級負(fù)責(zé)制，杜絕安全質(zhì)量事故的發(fā)生，防止因安全質(zhì)量問題給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙流失。
    2.5做好安全質(zhì)量工作。
    加強(qiáng)安全質(zhì)量管理要著眼于預(yù)防安全質(zhì)量事故的發(fā)生。要通過強(qiáng)化安全培訓(xùn)、制定安全施工管理辦法、落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制等，減少事故的發(fā)生次數(shù)或安全“零事故”發(fā)生。事故發(fā)生次數(shù)減少，就相應(yīng)減少了事故處理費(fèi)用，最后體現(xiàn)于項(xiàng)目直接經(jīng)濟(jì)效益的增加，事故減少也相應(yīng)減少了停工損失費(fèi)用，表現(xiàn)為項(xiàng)目間接經(jīng)濟(jì)效益的增加。
    2.6加強(qiáng)員工管理，提高內(nèi)部管控能力。
    企業(yè)的重要資源就是人才，其也是企業(yè)最有創(chuàng)造價(jià)值的資源，要想從根本上確保企業(yè)的`成本控制，就要大力發(fā)掘人才。因此在通信工程項(xiàng)目中，應(yīng)該形成一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部控制，預(yù)防作為首要任務(wù)，并輔以控制。使用先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，做好內(nèi)部控制體系的建設(shè)。不但可以使員工操作規(guī)范，還可以增加考核力度，完善的評價(jià)體系，提高員工的責(zé)任感。
    不斷提高企業(yè)管理水平，將財(cái)務(wù)部門和業(yè)務(wù)部門結(jié)合起來，在核算的基礎(chǔ)上，改變傳統(tǒng)的記賬方式轉(zhuǎn)化為信息化的方式，把營銷活動(dòng)的開展納入到業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)中便于進(jìn)行營銷費(fèi)用的管理，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)支撐內(nèi)容和企業(yè)核算系統(tǒng)對接，弱化核算職責(zé)，固化業(yè)務(wù)核算，進(jìn)行前端業(yè)務(wù)分析和規(guī)范，并將其納入到支撐模塊中，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)核算的信息化管理。
    3.結(jié)語。
    總而言之，通信工程項(xiàng)目建設(shè)，成本管理工作是計(jì)劃建設(shè)的整個(gè)過程進(jìn)行管理，并通過科學(xué)的管理和成本控制模式，有效降低項(xiàng)目總成本，縮短項(xiàng)目周期，提高施工效率，更好的保證項(xiàng)目的整體質(zhì)量。
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    高速公路建設(shè)方案篇九
    同志們：
    大家下午好！
    高速公路取消省界收費(fèi)站實(shí)現(xiàn)全國一張。
    網(wǎng)
    總結(jié)。
    新經(jīng)驗(yàn)，更好地保住自己路段利益，減少通行費(fèi)損失，管理中心根據(jù)上級單位要求開展了打擊逃費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)，省交通集團(tuán)、省南粵交通公司十分重視這次打擊逃費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)，并將本次打逃專項(xiàng)行動(dòng)的成績納入營運(yùn)路段的年底考核，剛才收費(fèi)管理部也匯報(bào)了專項(xiàng)行動(dòng)的總體情況，整體上取得不錯(cuò)的成績，這樣的成績離不開每一個(gè)參與打逃的人員，不管是在錯(cuò)綜復(fù)雜的收費(fèi)數(shù)據(jù)中篩查出嫌疑車輛的稽查人員，還是在現(xiàn)場收費(fèi)站跟逃費(fèi)人員斗智斗勇的收費(fèi)人員，還是在監(jiān)控中心做內(nèi)部監(jiān)督、輔助現(xiàn)場打擊逃費(fèi)車輛的監(jiān)控人員，當(dāng)然還有路政、交警的配合，以上的各方各面，扎實(shí)推進(jìn)了本次打擊逃費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)的有序開展。剛才我們也對在專項(xiàng)行動(dòng)中表現(xiàn)突出的集體、班組、個(gè)人進(jìn)行了表彰，請大家向先進(jìn)學(xué)習(xí)，擼起袖子加油干。
    20xx年，我們路段的車流量也會(huì)日益增加，對應(yīng)的收費(fèi)特情、收費(fèi)。
    異常。
    流水、逃費(fèi)手段也會(huì)逐漸增加，逃費(fèi)形勢會(huì)更加嚴(yán)峻，現(xiàn)在我們就要?jiǎng)诱嬗才觥翱泄穷^了”，把掣肘通行費(fèi)收入的“硬骨頭”一塊一塊啃掉，把污染收費(fèi)一張。
    網(wǎng)
    的“暗礁”一個(gè)一個(gè)搬開，務(wù)必將將打擊逃費(fèi)工作常態(tài)化，標(biāo)準(zhǔn)化、法制化執(zhí)行，下面，我強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn)：
    思想。
    上能否破冰，直接決定著行動(dòng)上能否突圍。
    精心。
    組織。
    風(fēng)勁潮涌，自當(dāng)揚(yáng)帆破浪；任重道遠(yuǎn)，更需策馬加鞭！讓我們以這次。
    總結(jié)。
    表彰會(huì)為契機(jī)，統(tǒng)一。
    思想。
    提高認(rèn)識(shí)堅(jiān)定信心振奮。
    精神。
    扎實(shí)工作。
    新的逃費(fèi)手段層出不窮、隱蔽性越來越強(qiáng)，要在新收費(fèi)模式下做好打逃工作，就要針對性的采取切實(shí)可行的措施。
    一是收費(fèi)管理部稽查人員要充分開闊思路，大膽干事，敢闖新路。打逃工作上要有思路，要不斷轉(zhuǎn)觀念、換思維，建立我們路段稽核打逃體系，對于其他路段的.先進(jìn)打逃方式方法，要學(xué)以致用，但不能一味的模仿，一定要有超越意識(shí)，才能更好地做好我們路段的打逃工作。二是在信息化，大數(shù)據(jù)的時(shí)代，要認(rèn)真分析各項(xiàng)數(shù)據(jù)，要敢于打破常規(guī)，突破思維定式，甚至可以從逃費(fèi)司機(jī)的角度去研究逃費(fèi)原理，充分利用部、省稽核管理平臺(tái)，熟悉各種收費(fèi)政策，我們要保持昂揚(yáng)向上、積極打逃的工作狀態(tài)。三是在鎖定逃費(fèi)嫌疑車輛后，要依法依規(guī)的追繳?？梢圆扇‖F(xiàn)場攔截追繳、電話追繳、告知函追繳或律師函追繳，金額較大或情節(jié)嚴(yán)重的甚至可以利用司法手段處理。四是各部門、站（隊(duì)）要加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)配合。尤其是現(xiàn)場攔截追繳時(shí)，路政大隊(duì)要給予收費(fèi)管理部堅(jiān)定的支持。同時(shí)，還要善用外力、巧用外力，加強(qiáng)與沿線交警、派出所的配合，助力打逃工作開展。
    如何判別，有理有據(jù)。對已查處車輛認(rèn)真分析，找出規(guī)律，
    總結(jié)。
    經(jīng)驗(yàn)。二是加強(qiáng)打逃工作的宣傳。通過各種途徑加強(qiáng)對打逃工作的宣傳，對外可對不法司機(jī)形成震懾作用，對內(nèi)可以堅(jiān)定員工開展打逃工作的決心和信心，營造全員打逃的工作氛圍。
    上的獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)全員參與打逃，對打逃工作怠慢、不上心的人員，可以進(jìn)行全線批評、通報(bào)，并引以為戒。二是要加大先進(jìn)典型的宣傳和表揚(yáng)力度。在每月的中心站會(huì)議、班長會(huì)議上，對表現(xiàn)優(yōu)秀的員工給予充分的肯定，調(diào)動(dòng)員工參與打擊逃費(fèi)的極性。
    安全第一、打逃第二。安全，是我們永遠(yuǎn)不能逾越的紅線，我們絕不贊成大家不顧自身安全去攔截逃費(fèi)車輛。個(gè)別不法司機(jī)為追求利益，可能會(huì)出現(xiàn)沖關(guān)撞桿等過激行為，或者跟車沖卡，這些車輛車速飛快，是極大的安全隱患。在處理逃費(fèi)車輛的過程，處理人員要站在安全島上，切不可站在車道內(nèi)；亭外檢查人員與亭內(nèi)收費(fèi)人員應(yīng)保持密切溝通和配合，在亭外檢查人員未告知亭內(nèi)人員檢查結(jié)果前，不得進(jìn)行抬（降）桿操作，放行車輛，防止檢查人員未撤離，造成安全事故；如車輛強(qiáng)行沖卡離開，現(xiàn)場人員必須確保人身安全，不得攔截。事后將沖卡車輛信息上報(bào)監(jiān)控中心，交由稽查隊(duì)收據(jù)逃費(fèi)證據(jù)。
    最后，希。
    望大家。
    勠力同心，努力工作，多干實(shí)事、少說空話，開拓進(jìn)取，努力在打擊逃費(fèi)工作上取得更大成績。
    謝謝大家！
    高速公路建設(shè)方案篇十
    工程變更是造價(jià)管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，加強(qiáng)變更工程的造價(jià)管理對于規(guī)范工程變更行為，有效控制工程造價(jià)，提高建設(shè)項(xiàng)目的投資效益有著重要的意義。
    1.設(shè)計(jì)不合理引起的工程變更
    由于設(shè)計(jì)單位在基礎(chǔ)資料還不夠完善的情況下便進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)，致使在項(xiàng)目施工過程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中的地質(zhì)資料與實(shí)際情況不符，不得已修改工程設(shè)計(jì)，發(fā)生工程變更。
    2.業(yè)主對項(xiàng)目要求完善設(shè)計(jì)而產(chǎn)生的工程變更項(xiàng)目的立項(xiàng)過程中，為控制投資總規(guī)模。設(shè)計(jì)單位往往在設(shè)計(jì)階段壓低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以減少工程量來壓低工程造價(jià)。以后在項(xiàng)目實(shí)施過程中業(yè)主完善設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，而出現(xiàn)工程量變化、施工進(jìn)度變化等問題，使工程變更不可避免。這樣做的后果可能使工程造價(jià)增加超過投資限額，造成很大的浪費(fèi)。
    3.合同工程量有誤造成工程變更
    工程招標(biāo)過程中，項(xiàng)目業(yè)主急于開工，對合同工程量沒有充分的核對，在施工過程中發(fā)現(xiàn)丟項(xiàng)漏項(xiàng)、工程量誤差大而引起工程變更，工程造價(jià)也相應(yīng)增加。
    4.為滿足地方的要求發(fā)生的工程變更
    在文件設(shè)計(jì)過程中，由于設(shè)計(jì)單位與地方部門協(xié)調(diào)不夠好，致使在施工過程中，路線影響到了當(dāng)?shù)卮迕竦某鲂?，不得不增加涵?或者當(dāng)?shù)卮迕駷榱烁毓喔确奖?，?qiáng)行要求增設(shè)灌溉溝渠，造成工程變更，工程造價(jià)也相應(yīng)增加。
    由此看來，產(chǎn)生工程變更的原因，一方面是由于主觀原因，如設(shè)計(jì)單位勘察設(shè)計(jì)工作深度不足，以致在施工過程中發(fā)現(xiàn)許多招標(biāo)文件中沒有考慮或估算不準(zhǔn)確的的工程量，因而不得不改變施工項(xiàng)目或增減工程量;另一方面是由于客觀原因，如發(fā)生不可預(yù)見的事故，自然或社會(huì)原因引起的停工和工期拖延等，致使工程變更不可避免。因此設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，設(shè)計(jì)上的科學(xué)便是最大的節(jié)約。要把好工程設(shè)計(jì)關(guān)，盡量避免或減少工程變更的發(fā)生。
    1.工程設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高自身的素質(zhì)設(shè)計(jì)隊(duì)伍的素質(zhì)高低，對整個(gè)路線的設(shè)計(jì)有很大的影響。在我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，不論是工程技術(shù)人員，還是工程經(jīng)濟(jì)人員，都應(yīng)該加強(qiáng)工程經(jīng)濟(jì)理論學(xué)習(xí)，提高自身的專業(yè)素質(zhì)。如果不注意工程設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)合理性，設(shè)計(jì)過程中馬虎大意，致使在工程施工中發(fā)現(xiàn)很多問題，造成工程變更，很大程度地影響了工程造價(jià)。這樣，都不能合理地利用有限的建設(shè)資金，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的高速公路。
    2.加強(qiáng)勘測設(shè)計(jì)階段的外業(yè)調(diào)查工作
    勘測設(shè)計(jì)階段的外業(yè)調(diào)查工作是合理確定工程造價(jià)的基礎(chǔ)工作，是編制工程概、預(yù)算的依據(jù)。因此，要使工程設(shè)計(jì)合理，最大限度地減少工程變更，設(shè)計(jì)人員必須做好外業(yè)測量工作，與當(dāng)?shù)氐胤讲块T相互配合，因地制宜，使設(shè)計(jì)合理、經(jīng)濟(jì);另外，要使工程概算編制合理，就要詳細(xì)調(diào)查當(dāng)?shù)夭牧系膬r(jià)格。因?yàn)?，材料價(jià)格不準(zhǔn)確，會(huì)很大程度地影響工程造價(jià)。一般影響材料價(jià)格上調(diào)的原因有：(1)國家政策因素影響，受市場體制不健全的影響，鋼材、水泥需求量過大，市場供不應(yīng)求，出現(xiàn)價(jià)格上漲。(2)材料價(jià)格調(diào)查在勘測設(shè)計(jì)階段不完善，特別是對材料料場調(diào)查不全面，致使在工程開工后，不能滿足工程建設(shè)需要，重新選擇料場，且需遠(yuǎn)運(yùn)，導(dǎo)致材料價(jià)格上漲?；谏鲜鰞煞N情況，工程設(shè)計(jì)人員要對所需材料價(jià)格進(jìn)行多方面調(diào)查，進(jìn)行對比，合理確定材料價(jià)格，有效地控制工程造價(jià)。
    3.加強(qiáng)勘測設(shè)計(jì)階段的文件審查工作
    設(shè)計(jì)文件審查包括工程設(shè)計(jì)是否滿足技術(shù)規(guī)范要求，施工方案是否合理，工程造價(jià)是否經(jīng)濟(jì)，符合這三個(gè)方面的要求，設(shè)計(jì)文件的審查就能得到好評。從工程造價(jià)管理的角度來說，在技術(shù)方案確定之后，就要審查施工方法是否合理，施工方法確定之后，就要審查工程量計(jì)算是否準(zhǔn)確，工程量審查之后，審查編制概、預(yù)算的材料價(jià)格是否合理，套用定額和費(fèi)率取定是否準(zhǔn)確，還要注意套用定額時(shí)不能漏項(xiàng)，這樣才能保證資金的合理利用，避免在施工中出現(xiàn)一系列的問題，發(fā)生工程變更，并能很好地控制工程造價(jià)。
    4.合理協(xié)調(diào)與地方的關(guān)系
    多年來，地方問題一直是比較復(fù)雜的，如果在設(shè)計(jì)期間不能正確處理好和地方的關(guān)系，缺少必要的溝通，一旦工程正式開工后，與當(dāng)?shù)匕l(fā)生矛盾而只能靠工程變更來解決問題，那樣既延誤了工期，又導(dǎo)致工程總造價(jià)增加。
    工程變更主要涉及的是設(shè)計(jì)圖紙或技術(shù)規(guī)范文件的變更，如果超出這一范圍，就不應(yīng)該視為工程變更，而只能作為其他形式的合同變更去處理。另外，工程變更通常伴隨工程數(shù)量的改變，但工程數(shù)量的改變并不意味著一定有工程變更的發(fā)生。例如：施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際工程量與工程量清單中的估算工程量不一致的現(xiàn)象，如果設(shè)計(jì)圖紙不發(fā)生修改，則這種現(xiàn)象完全是由于估算誤差造成的，這時(shí)的工程量增減并不屬于工程變更的'范疇。
    1.變更工程的單價(jià)確定要合理
    (1)工程量清單中有相應(yīng)工程細(xì)目者，原則上應(yīng)采用工程量清單中相應(yīng)的工程細(xì)目單價(jià)。
    (2)工程量清單中雖有相應(yīng)工程細(xì)目單價(jià)但該工程細(xì)目涉及的款額超過合同價(jià)格的2%，以及該項(xiàng)目細(xì)目實(shí)施時(shí)的實(shí)際工程量超出或少于工程量清單中規(guī)定的工程量的25%，則對超出部分由監(jiān)理工程師組織業(yè)主、承包商協(xié)商確定新的單價(jià)作為計(jì)價(jià)依據(jù)。
    (3)如果工程量清單中沒有相應(yīng)工程細(xì)目的單價(jià)，則監(jiān)理工程師和業(yè)主、承包商應(yīng)根據(jù)公路工程預(yù)算定額及編制辦法編制確定新的工程細(xì)目單價(jià)。
    2.加強(qiáng)變更工程造價(jià)管理的途徑
    (1)嚴(yán)格按合同中規(guī)定的變更工程造價(jià)確定原則來確定變更工程造價(jià)。
    (2)加強(qiáng)變更工程的計(jì)量工作。
    (3)對采用計(jì)日工形式計(jì)價(jià)的變更工程項(xiàng)目監(jiān)理工程師應(yīng)及時(shí)對發(fā)生的計(jì)日工數(shù)量進(jìn)行檢查和清點(diǎn)，以保證數(shù)量的準(zhǔn)確性。
    (4)當(dāng)工程量清單中沒有相應(yīng)工程細(xì)目單價(jià)而需要確定新單價(jià)時(shí)，造價(jià)工程師應(yīng)參照公路工程預(yù)算定額及編制辦法，盡量依據(jù)承包商在投標(biāo)時(shí)的報(bào)價(jià)分析資料和工程量清單中的單價(jià)來協(xié)商確定其價(jià)格。
    (5)在變更工程的造價(jià)管理過程中，應(yīng)嚴(yán)格按管理程序執(zhí)行分級審批制度，加強(qiáng)內(nèi)部監(jiān)督，做到層層把關(guān)，以杜絕利用工程變更鉆空子。
    高速公路建設(shè)方案篇十一
    xx，男，漢族，xx年xx月出生，大學(xué)?？茖W(xué)歷，工程師，中共黨員，1997年7月參加工作，xxyy股份有限公司yy廠機(jī)械專業(yè)組職工（兼基層工會(huì)主席）。先后被xx、xx、yy公司授予工會(huì)進(jìn)取分子、優(yōu)秀工會(huì)工作者等榮譽(yù)稱號。
    2014年，xx同志能認(rèn)真遵守公司及分廠勞動(dòng)紀(jì)律，熱愛自我的本職工作，能夠正確認(rèn)真的對待每一項(xiàng)工作，能夠認(rèn)真貫徹黨的基本路線方針政策，進(jìn)取學(xué)習(xí)政治理論；遵紀(jì)守法，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)；愛崗敬業(yè)，以強(qiáng)烈的職責(zé)感和事業(yè)心，進(jìn)取主動(dòng)認(rèn)真的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，認(rèn)真做好本職工作，出色地完成上級交給的各項(xiàng)工作任務(wù)，受到了部門領(lǐng)導(dǎo)的一致好評?，F(xiàn)將其事跡簡介如下:。
    一、注重學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)。
    xx同志高度重視學(xué)習(xí)，牢固樹立終身學(xué)習(xí)理念，一方面學(xué)習(xí)黨的方針政策、重大理論知識(shí)、工作知識(shí)，不斷提高工作本事和水平。另一方面學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)本事和水平。同時(shí)，他注重理論聯(lián)系實(shí)際，帶著問題去學(xué)習(xí)，力爭學(xué)習(xí)一方面知識(shí)就解決一批問題，其自身綜合素質(zhì)大大提高。
    工及驗(yàn)收規(guī)范》、《連續(xù)輸送設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》《工業(yè)鍋爐安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》等國家標(biāo)準(zhǔn)，保證了設(shè)備安裝的規(guī)范化。
    二、吃苦耐勞，盡職盡責(zé)做好本職工作。
    xx同志熱愛自我的工作，在九萬噸技改和生產(chǎn)中表現(xiàn)出了十分強(qiáng)的主動(dòng)性和進(jìn)取性，遇到困難的工作總是主動(dòng)承擔(dān)，從不推諉、從不拒絕，從不退縮，能夠以正確的態(tài)度對待各項(xiàng)工作任務(wù)。
    九萬噸技改工作中，xx同志能很好與施工方溝通協(xié)調(diào)，對存在的問題能及時(shí)提出并組織討論解決。每周末都舍棄休息日，全身心的投入到建設(shè)中，充分體現(xiàn)了主人翁精神。過程中，xx同志每周四組織現(xiàn)場指揮部、安全環(huán)保部、物資管理部、項(xiàng)目監(jiān)理公司等相關(guān)單位協(xié)同對九萬噸項(xiàng)目施工安全、環(huán)保、質(zhì)量和現(xiàn)場物資管理等進(jìn)行檢查，明確整改措施及職責(zé)，責(zé)成職責(zé)單位按要求完成整改。參與組織督查27期，主要落實(shí)現(xiàn)場施工單位作業(yè)不佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品18人次；檢查整改不安全行為及現(xiàn)場安全隱患33次；檢查整改現(xiàn)場物管理、規(guī)范施工及安裝質(zhì)量103次。
    在槽罐非標(biāo)制作過程中，他不管天氣炎熱還是下雨每一天都深入現(xiàn)場，及時(shí)了解及掌握非標(biāo)制作進(jìn)度，嚴(yán)格要求制作質(zhì)量，檢查并要求整改了多項(xiàng)不合格地方。如：罐底拼焊不貼合規(guī)范；罐體及焊縫多處出現(xiàn)咬邊、未融合、夾渣、角焊縫氣孔、板材割傷；蒸發(fā)濃黑液槽在組焊槽錐底及筒體焊縫時(shí)因焊縫過大而使用鋼筋填塞焊縫等等。制作完成后他又進(jìn)取組織人員配合完成槽罐的抽真空檢驗(yàn)，應(yīng)對槽罐內(nèi)渾濁的空氣，全身鋼材的鐵銹及粉末，從未聽到他喊累、叫苦。
    在設(shè)備安裝中，他認(rèn)真對照規(guī)范及設(shè)備安裝要求，仔細(xì)檢查、嚴(yán)格要。
    求，提出了多處安裝不合理、不合格的地方。如：3#蒸發(fā)所有儲(chǔ)槽人孔均為的圓形人孔。結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，使用圓形人孔不利于今后的檢修工作，他提議將3#蒸發(fā)儲(chǔ)槽的底部人孔修改為矩形人孔門；蒸發(fā)樓梯踏板未按規(guī)范要求滿焊；泵類設(shè)備安裝時(shí)基礎(chǔ)地腳螺栓一次澆灌孔清理不干凈、使用大塊碎石，水泥標(biāo)號不夠；消化器平臺(tái)支撐安焊在提渣螺旋段殼體上，防護(hù)欄及平臺(tái)制作不規(guī)范等。
    3#堿爐是項(xiàng)目建設(shè)的重點(diǎn)工程之一，也是建設(shè)的難點(diǎn)，他自參與項(xiàng)目建設(shè)后，就把精力主要投入到了3#堿爐，從鋼架的安裝，水冷壁、省煤器、沸騰屏的組對及吊裝，汽包的吊裝等，他都按時(shí)跟進(jìn)，嚴(yán)格督查做好質(zhì)量把關(guān)，每一天都上下40多米高的爐子3、4次。2014年7月21日，3#爐具備打水壓條件，可是因設(shè)備制造存在缺陷，連續(xù)打壓3次都未合格，他參與武特鍋、監(jiān)理公司及公司相關(guān)人員對一、二級省煤器、沸騰管屏和水冷壁每根管道、每一條焊縫的進(jìn)行細(xì)致的外觀目視檢查，共提出缺陷情景145處，處理68處。
    2014年中，他身在技改現(xiàn)場，可是多次參與分廠的檢修工作。2#爐省煤器管經(jīng)常出現(xiàn)泄漏，每次他都進(jìn)取參與處理，并且親自進(jìn)行補(bǔ)焊。省煤器管的補(bǔ)焊要求高，不能進(jìn)行正常操作來修補(bǔ)，有時(shí)焊接工藝條件無法滿足，就是在這樣困難的環(huán)境下，克服了高溫、粉塵、保溫棉的刺癢，完全經(jīng)過了焊接質(zhì)量的檢驗(yàn)；機(jī)械班組的焊接、管道裝配、設(shè)備改造等難點(diǎn)都有他在現(xiàn)場指揮或操作，是分廠焊接方面的主要技術(shù)能手。
    三、大膽創(chuàng)新，組織實(shí)施多項(xiàng)合理化提議。
    xx同志勤于思考，敢想、敢干，生產(chǎn)過程中提出多項(xiàng)合理化提議均。
    被采用。同時(shí)分廠提出的多項(xiàng)合理化提議都是由他對提議的合理性進(jìn)行分析、改善后組織實(shí)施完成。
    一是提出并組織實(shí)施完成1#、2#堿爐吹灰槍汽封改造項(xiàng)目。1#、2#堿爐在生產(chǎn)過程中由于爐膛正壓，吹灰時(shí)有很多燃燒堿性煙汽從吹灰槍孔外漏，對環(huán)境造成很大污染，對吹灰槍及爐本體造成嚴(yán)重腐蝕，縮短了吹灰槍的使用壽命，增加了設(shè)備的維護(hù)難度，造成吹灰系統(tǒng)維護(hù)難、費(fèi)用大，耗力耗材、維護(hù)精力降低、導(dǎo)致維護(hù)效果不好造成更差的運(yùn)行狀況。他提出對吹灰器槍口加壓縮空氣密封，用壓縮空氣封堵槍口防止堿性煙汽從槍口位置飛出；經(jīng)過改造，爐子本體環(huán)境得到明顯改善，減小爐本體腐蝕，降低吹灰槍維護(hù)量，有效延長吹灰槍使用壽命。
    二是提出并組織實(shí)施完成1#、2#堿爐熔物溜槽改造。溜槽一向以來都是影響和制約堿爐運(yùn)行的主要設(shè)備，溜槽口磨損快，易泄漏，使用周期短，使用周期最多45天嚴(yán)重制約堿爐運(yùn)行；給公司連續(xù)生產(chǎn)帶來很大影響。經(jīng)過改造，有效的提高了堿爐的運(yùn)行率，由原先45天的運(yùn)行時(shí)間延長到90天以上，目前最長136天。此項(xiàng)提議已申報(bào)獲得專利。
    三是組織實(shí)施蒸發(fā)站半濃槽槽底加沖洗循環(huán)管提議。生產(chǎn)過程中，蒸發(fā)半濃槽底黑液固形物堆積多影響槽子儲(chǔ)量，泵進(jìn)口易堵，槽子必須不定期清理，工作量大，影響正常連續(xù)生產(chǎn)。經(jīng)過改造，減少了槽低固形物的堆積和保證生產(chǎn)的連續(xù)運(yùn)行。此項(xiàng)提議正在申報(bào)專利中。
    四、情系職工，做職工的貼心人。
    直以來，他對職工的幫扶、慰問工作十分重視，把關(guān)心職工生活與工會(huì)工作緊密結(jié)合，及時(shí)把工會(huì)的關(guān)心和溫暖送到了廣大職工的心坎上。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，職工因工受傷住院、生病住院或家庭親人去世時(shí)，他進(jìn)取主動(dòng)聯(lián)系公司工會(huì)及組織部門領(lǐng)導(dǎo)到醫(yī)院看望慰問，深入職工家庭進(jìn)行看望慰問，并根據(jù)基層工會(huì)實(shí)際對工傷、生病住院職工送達(dá)每人150元、100元的慰問金，對親人去世職工送達(dá)200元慰問金。在2014年中共組織看望慰問15人·次。
    他深入職工家庭，及時(shí)幫組解決存在的困難和問題，把職工的事情當(dāng)作自我的事情來辦，及時(shí)反映職工的意見和要求，敢于和善于為職工說話、辦事，維護(hù)職工的合法權(quán)益。yy廠職工xx的老婆xx身患惡疾，xx同志多次組織向他們送溫暖，切實(shí)幫忙他們解決困難。xx身體康復(fù)后他又主動(dòng)和社區(qū)聯(lián)系給予幫忙解決工作，現(xiàn)社區(qū)已將安排在白龍社區(qū)殘聯(lián)專職。一年期合同工xx的女兒上小學(xué)報(bào)不了名，他進(jìn)取幫忙協(xié)調(diào)想辦法，將此事反映到公司工會(huì)，最終得到妥善解決。
    xx同志“把心放在職工身上，把實(shí)事辦在職工急需上，把溫暖送到職工心上”的工作作風(fēng)和態(tài)度，受到基層職工高度好評，公司工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)對四基層送溫暖工作給予了充分肯定。經(jīng)過長期的進(jìn)取努力，xx同志奠定了良好的群眾基礎(chǔ)，受到了廣大會(huì)員的一致好評。在平凡的工作崗位上真正起到了職工群眾和黨政領(lǐng)導(dǎo)的橋梁和紐帶作用。
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    高速公路建設(shè)方案篇十二
    為貫徹落實(shí)公路管理局《公路管理工作主要目標(biāo)責(zé)任》（寧公管通知[]107號）文件精神，全面提高公路安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)化水平，分局決定開展為路“平安公路”建設(shè)活動(dòng)。有關(guān)安排如下：
    一、指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)。
    指導(dǎo)思想：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，堅(jiān)持抓基礎(chǔ)、抓示范、抓關(guān)鍵的原則，大力推進(jìn)交通建設(shè)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化。
    工作目標(biāo)：通過開展“平安公路”建設(shè)活動(dòng)，切實(shí)將安全生產(chǎn)相關(guān)的法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到基層，全面夯實(shí)安全工作基礎(chǔ)，做到施工現(xiàn)場安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、場容場貌規(guī)化、安全管理程序化，提高安全監(jiān)管能力、應(yīng)急救援能力和安全技術(shù)保障能力，實(shí)現(xiàn)杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少事故總量的目標(biāo)，創(chuàng)建“零傷亡”工程，推進(jìn)我分局公路建設(shè)安全管理水平整體提升。
    二、組織機(jī)構(gòu)。
    分局成立“平安公路”建設(shè)活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，設(shè)在分局養(yǎng)護(hù)科，全面監(jiān)督指導(dǎo)活動(dòng)開展。
    組長：史自剛。
    副組長：唐永福、董煒。
    各參建單位要成立相應(yīng)組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織推動(dòng)活動(dòng)的開展。
    三、活動(dòng)時(shí)間和參加圍。
    活動(dòng)從206月1月1日，分局養(yǎng)護(hù)大中修建設(shè)項(xiàng)目均參加本次活動(dòng)。
    四、實(shí)施步驟。
    （一）動(dòng)員部署階段（2014年4月至6月）。
    各單位要按照分局印發(fā)的《吳忠公路分局2014年主要工作目標(biāo)責(zé)任制》的要求，結(jié)合各自實(shí)際，制定具體方案，充分進(jìn)行動(dòng)員部署，將“平安公路”建設(shè)活動(dòng)覆蓋到所有養(yǎng)護(hù)日常項(xiàng)目。
    （二）創(chuàng)建階段（2014年6月至11月）。
    “平安公路”建設(shè)活動(dòng)要根據(jù)《吳忠公路分局安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等有關(guān)法規(guī)和規(guī)，重點(diǎn)圍繞以下8個(gè)方面開展：
    1、安全制度建立和安全責(zé)任制落實(shí)情況；2危險(xiǎn)性較大工程專項(xiàng)施工方案和安全措施制定、審查和執(zhí)行情況；3勞動(dòng)用工登記、三類人員持證上崗、崗前安全培訓(xùn)教育和安全技術(shù)交底情況；4隱患排查治理、重大危險(xiǎn)源管理及落實(shí)銷號制度以及消防安全和易燃易爆等危險(xiǎn)品管理情況；5施工場地總體布設(shè)、施工駐地建設(shè)、施工作業(yè)安全防護(hù)達(dá)標(biāo)情況、職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)施達(dá)標(biāo)情況；6安全專項(xiàng)費(fèi)用落實(shí)和使用情況；7各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案制定以及應(yīng)急演練組織情況；8治安工作情況。
    （三）達(dá)標(biāo)驗(yàn)收階段（2014年11月初至11月底）。
    分局將在總結(jié)“平安公路”建設(shè)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，開展“平安公路”達(dá)標(biāo)驗(yàn)收。對活動(dòng)開展不力，安全管理較差，措施不到位的養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行通報(bào)批評，并取消該單位年底績效考核再次分配，切實(shí)與招投標(biāo)和資質(zhì)管理掛起鉤來。對驗(yàn)收不合格的施工單位，應(yīng)立即停工整改，并將有關(guān)參建單位直接納入誠信考核體系，確保分局公路建設(shè)施工現(xiàn)場安全防護(hù)水平和安全管理水平整體提升。
    （四）總結(jié)完善階段（2014年11月底至201月1日）。
    活動(dòng)結(jié)束后，各單位要及時(shí)做好“平安公路”建設(shè)活動(dòng)總結(jié)，鞏固活動(dòng)成果，特別是要及時(shí)總結(jié)、提煉活動(dòng)開展中的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，加強(qiáng)“平安公路”制度化、規(guī)化建設(shè)，大力提升公路建設(shè)安全管理水平。分局將組織“平安工地”建設(shè)活動(dòng)總結(jié)表彰會(huì)，對活動(dòng)中涌現(xiàn)出的安全管理出色，措施到位的單位和個(gè)人進(jìn)行表彰。
    五、保障措施。
    （一）大力開展安保以及危橋改造工程。
    各養(yǎng)護(hù)單位要不斷完善安保工程實(shí)施內(nèi)容，進(jìn)一步加強(qiáng)安保工程建設(shè)，嚴(yán)格落實(shí)“三同時(shí)”規(guī)定，加強(qiáng)對安保工程的使用、管理、檢測、養(yǎng)護(hù)，確保安保工程正常有效使用。組織對臨水臨崖、長大下坡、急彎陡坡等事故易發(fā)路段進(jìn)行災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評估，合理確定災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)處置方案，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全設(shè)施，提高抗災(zāi)能力。加大危橋監(jiān)控和改造力度，建立橋梁項(xiàng)目庫，針對單板受力涵洞列出維修項(xiàng)目及進(jìn)度計(jì)劃，上報(bào)分局養(yǎng)護(hù)科列項(xiàng)維修，制定監(jiān)控措施和應(yīng)急預(yù)案，明確監(jiān)控責(zé)任人，把握危橋險(xiǎn)情動(dòng)態(tài)，做好安全保通；危橋改造及重建要制定預(yù)案和保通方案，落實(shí)安全保通責(zé)任人，落實(shí)施工安全規(guī)定和措施，做到質(zhì)量、進(jìn)度、安全同步推進(jìn)，確保橋梁建設(shè)、改造和使用安全。
    責(zé)任單位：養(yǎng)護(hù)科以及各養(yǎng)護(hù)單位。
    （二）完善應(yīng)急保障體系。
    制定完善并貫徹落實(shí)安全應(yīng)急管理、教育培訓(xùn)、應(yīng)急處置流程、事故報(bào)告、事故責(zé)任追究、隱患整改、信息報(bào)送等安全管理工作規(guī)章制度。加強(qiáng)應(yīng)急保障隊(duì)伍建設(shè)，及時(shí)調(diào)整和補(bǔ)充應(yīng)急隊(duì)伍人員，保持應(yīng)急隊(duì)伍全員在位。結(jié)合形勢任務(wù)需要，開展公路防汛、防雪、防洪等針對性應(yīng)急演練，不斷提升應(yīng)急保障能力。定期開展安全檢查，建立完善檢查登記和記錄，明確安全隱患處置責(zé)任人，實(shí)施安全隱患跟蹤問效和閉合管理，不斷提高安全檢查和安全隱患處置的'效率。
    責(zé)任單位：養(yǎng)護(hù)科、路政科、收費(fèi)科以及各基層單位。
    （三）開展路政專項(xiàng)治理。
    路政部門要建立多部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)同政府部門、交警部門的溝通和聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)公路治超資源和信息共享。加強(qiáng)同交警等部門的合作，聯(lián)合開展公路專項(xiàng)治理行動(dòng)，采取完善道路橋梁限載標(biāo)志（標(biāo)識(shí)、標(biāo)線）、宣傳教育、依法懲治等手段和措施，加強(qiáng)公路治超、路網(wǎng)保暢和路域綜合管理，實(shí)現(xiàn)路產(chǎn)路權(quán)的有效維護(hù)和公路安全暢通的有機(jī)統(tǒng)一。加強(qiáng)治超隊(duì)伍培訓(xùn)，提高治超人員依法治超能力素質(zhì)。創(chuàng)新治超理念和治超方法，提高公路治超科技含量，推進(jìn)科技治超和文明治超相結(jié)合，塑造治超隊(duì)伍良好形象，提高公路治超效率，切實(shí)消除超限超載車輛對公路橋梁帶來的安全隱患。建立信息互通機(jī)制，加強(qiáng)同氣象部門、交警部門、安監(jiān)部門、質(zhì)檢部門等的溝通聯(lián)系，強(qiáng)化預(yù)警預(yù)防，提供出行信息服務(wù)，讓人民群眾走平安路、過平安橋。
    責(zé)任單位：路政科以及各路政隊(duì)治超站。
    （四）開展“平安工地”創(chuàng)建活動(dòng)。
    以特大（長）橋隧和公路改擴(kuò)建工程為重點(diǎn)，全面實(shí)施工程預(yù)警預(yù)控預(yù)案管理。開展以“防坍塌，反三違”為重點(diǎn)的專項(xiàng)治理行動(dòng)，全面推行“平安工地”考核評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，將法律法規(guī)、安全生產(chǎn)責(zé)任制、“一崗雙責(zé)”制等、落實(shí)到工程施工管理的各個(gè)方面。每個(gè)季度對施工工地開展質(zhì)量、進(jìn)度和安全檢查，督導(dǎo)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位分別落實(shí)考核評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)同質(zhì)監(jiān)部門的聯(lián)系，與企業(yè)信用記錄掛鉤。加大公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)力度，逐步做到施工現(xiàn)場安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化，場容場貌規(guī)范化，安全管理程序化，安全教育培訓(xùn)持續(xù)化，施工安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量“零”缺陷，勞務(wù)糾紛“零”投訴，安全責(zé)任“零”事故的目標(biāo)。
    責(zé)任單位：養(yǎng)護(hù)科以及各基層養(yǎng)護(hù)單位、施工單位。
    （五）開展“平安節(jié)日”創(chuàng)建活動(dòng)。
    以“保安全、保暢通、保穩(wěn)定”為重點(diǎn)，圍繞“平安節(jié)日”主題，結(jié)合工作任務(wù)特點(diǎn)，建立完善“節(jié)假日”期間安全生產(chǎn)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)節(jié)假日工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，層層落實(shí)安全責(zé)任，將安全生產(chǎn)保障措施落實(shí)到位。立足超前防范，加強(qiáng)應(yīng)急信息聯(lián)動(dòng)，積極與氣象部門溝通協(xié)調(diào)，做好預(yù)報(bào)、預(yù)警、預(yù)防工作。開展安全隱患大排查，強(qiáng)化陡坡、急彎、橋涵、臨水、臨崖等重點(diǎn)路段警示標(biāo)志的設(shè)立及雨、雪天氣和低溫凝凍天氣路面結(jié)冰、打滑的防范工作，防止事故發(fā)生。做好公路應(yīng)急保通工作，備足融雪劑、沙石、機(jī)械設(shè)備等清障物品，保障突發(fā)事故發(fā)生時(shí)應(yīng)急物資及時(shí)到位，應(yīng)急救援隊(duì)伍在關(guān)鍵時(shí)刻能夠拉得出、頂?shù)蒙?、搶得住、干得好。加大重要時(shí)段的公路安全隱患排查處置力度和頻次，落實(shí)應(yīng)急值守和信息報(bào)送制度，加強(qiáng)對公路動(dòng)態(tài)安全監(jiān)控，確保廣大人民群眾平安出行、文明出行。
    責(zé)任單位：養(yǎng)護(hù)科、路政科、收費(fèi)科以及各基層單位。
    高速公路建設(shè)方案篇十三
    摘要本文論述了山區(qū)高速公路建設(shè)各階段應(yīng)重視的地質(zhì)工作，提出了勘察設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等不同階段的地質(zhì)工作重點(diǎn)，分析了目前在山區(qū)高速公路建設(shè)各階段地質(zhì)工作中存在的主要問題，并對山區(qū)高速公路地質(zhì)科技發(fā)展前景進(jìn)行了展望。
    關(guān)鍵詞山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)施工運(yùn)營工程地質(zhì)條件地質(zhì)病害。
    1概述。
    由于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進(jìn)入山區(qū)。高速公路由于其線形指標(biāo)高，工程艱巨，投資巨大，對自然環(huán)境的破壞也非常嚴(yán)重。隨著環(huán)境保護(hù)理念的日益深入人心，對于山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計(jì)、施工運(yùn)營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，高速公路的建設(shè)不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質(zhì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，處理不好還會(huì)誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至給運(yùn)營階段帶來嚴(yán)重的安全隱患。因此山區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害的防治。
    要建設(shè)一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標(biāo)準(zhǔn)的山區(qū)高速公路，應(yīng)該重視和加強(qiáng)地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應(yīng)貫穿于設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營的全過程。對地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認(rèn)識(shí)（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點(diǎn)、由表及里、由粗到細(xì)、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應(yīng)采取不同的方法和手段。
    2勘察設(shè)計(jì)階段。
    地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改造，應(yīng)該認(rèn)識(shí)地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計(jì)中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運(yùn)營提供良好的條件。
    2.1工可階段――貫徹地質(zhì)選線的原則。
    山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強(qiáng)震區(qū)（高地應(yīng)力）等。本階段應(yīng)盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料（衛(wèi)片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖，圖上標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件，進(jìn)行初步的地質(zhì)災(zāi)害評估，配合路線方案設(shè)計(jì)，進(jìn)行必要的現(xiàn)場踏勘和重點(diǎn)路段的調(diào)查，反復(fù)對比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。
    2.2初設(shè)階段――突出重大地質(zhì)病害對路線方案的制約。
    確定路線方案前應(yīng)對沿線地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過對遙感地質(zhì)判釋資料以及不同勘測階段的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優(yōu)化。對地質(zhì)較為復(fù)雜地段還應(yīng)注意在設(shè)線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹(jǐn)慎的確定路線的線位和采取的工程措施。地質(zhì)技術(shù)人員應(yīng)配合路線設(shè)計(jì)師作好地質(zhì)咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進(jìn)行全線踏勘，對重點(diǎn)工點(diǎn)進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本工程地質(zhì)情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預(yù)測工后會(huì)出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時(shí)反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位?；敬_定路線方案后，及時(shí)委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估工作，并進(jìn)行大比例尺（1：1萬）的地質(zhì)遙感解譯及地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查和工程地質(zhì)調(diào)繪工作，編制1：1萬工程地質(zhì)圖和路線區(qū)域地質(zhì)病害現(xiàn)狀圖。圖件的重點(diǎn)是地質(zhì)災(zāi)害和重要工點(diǎn)的工程地質(zhì)條件，要有針對性，要突出重點(diǎn)，不可以拿1：5萬地質(zhì)圖放大。現(xiàn)在委托地質(zhì)部門做的圖件，有些不能稱為工程地質(zhì)圖，只能稱為基本地質(zhì)圖（工程地質(zhì)分區(qū)太籠統(tǒng)、工程地質(zhì)條件的論述太簡略）。地質(zhì)災(zāi)害評估工作不能夠代替1：1萬工程地質(zhì)圖的編制，但二者可結(jié)合進(jìn)行，以節(jié)約時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。
    很多地質(zhì)災(zāi)害（滑坡、泥石流等）由于植被覆蓋、后期人工改造以及觀察角度和范圍有限等原因，在現(xiàn)場難以判斷。通過遙感資料（如航片）可以從宏觀上觀察全貌，合理的解譯，有利于對此類不良地質(zhì)體的正確認(rèn)識(shí)。
    當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整線位。對于重大的地質(zhì)病害應(yīng)盡量繞避，實(shí)在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫（采用分離式路基、用橋隧構(gòu)造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等），避免高填深挖，以減少對地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質(zhì)病害應(yīng)以防為主，以治為輔，能避當(dāng)避，即使增加工程造價(jià)也是值得的。
    以安徽省徽杭高速公路為例，該路全長約80km，有四分之三路段位于山區(qū)，由于勘測時(shí)間較早，對山區(qū)高速公路特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足，以投資為主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿區(qū)域性的三陽斷裂帶布設(shè)。受構(gòu)造影響，巖體風(fēng)化破碎嚴(yán)重，并且沿線分布有雄村滑坡、朱村滑坡等規(guī)模較大的不良地質(zhì)體。施工開挖后，出現(xiàn)大量的不穩(wěn)定邊坡，甚至誘發(fā)了部分滑坡。對于部分地質(zhì)病害路段及時(shí)調(diào)整線位，進(jìn)行了避讓，而更多的病害段只能采取治理措施，結(jié)果造價(jià)大幅攀升，嚴(yán)重影響了工期，并且治理效果也難以預(yù)測。
    必要時(shí)應(yīng)增加技術(shù)設(shè)計(jì)階段，對重大地質(zhì)病害路段進(jìn)行深入勘察，確定路線可行性。
    2.3施工圖設(shè)計(jì)階段――詳查工點(diǎn)地質(zhì)條件。
    通過初步設(shè)計(jì)階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應(yīng)詳查工點(diǎn)地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物），進(jìn)行重要工點(diǎn)1：地質(zhì)測繪。采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。以前對于橋位和隧道等構(gòu)造物工點(diǎn)地質(zhì)勘察較為重視，但是對于深路塹和陡路堤、斜坡路堤、支擋構(gòu)造物等路基方面的工點(diǎn)也必須加強(qiáng)勘察，特別是高邊坡和不良地質(zhì)體的勘察和預(yù)測。另外對于筑路材料料場和棄土場的勘察一定要重視，以前山區(qū)公路曾出現(xiàn)過取土、棄土場所不合理，亂挖亂棄，破壞環(huán)境，導(dǎo)致水土流失的事例。
    除了詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作之外，還要貫徹綜合設(shè)計(jì)原則，在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，對工程地質(zhì)條件要有充分的了解，保證路線方案的科學(xué)性。對地質(zhì)資料要充分利用，橋位、隧道、路線各有一套地質(zhì)資料，但彼此經(jīng)常脫節(jié)。比如當(dāng)橋隧相連時(shí)，隧道勘察發(fā)現(xiàn)有不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋梁設(shè)計(jì)人員卻不知道，還把橋臺(tái)置于其上。因此加強(qiáng)各專業(yè)之間的交流溝通，互相學(xué)習(xí)。從事路線、隧道、橋梁設(shè)計(jì)的人員要盡量多地掌握一些基本的地質(zhì)知識(shí)，以有利于對地質(zhì)資料的合理使用。
    3施工階段――遵循信息化施工、補(bǔ)充勘察、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則。
    由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約，有些復(fù)雜場地（。
    巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設(shè)計(jì)階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細(xì)工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進(jìn)場困難場地通過施工便道進(jìn)場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補(bǔ)充勘察。應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計(jì)期間勘察工作的重要補(bǔ)充。
    另外本階段應(yīng)遵循信息化施工（施工中監(jiān)測）、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則。隧道的超前預(yù)報(bào)、邊坡的動(dòng)態(tài)監(jiān)測都是施工階段必須要進(jìn)行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質(zhì)技術(shù)人員，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，不要等到地質(zhì)病害已經(jīng)發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預(yù)見性，發(fā)現(xiàn)邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢之后要立即反饋業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，并及時(shí)采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，設(shè)計(jì)階段的勘察工作對地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)規(guī)律的認(rèn)識(shí)往往是不全面的，甚至是錯(cuò)誤的，據(jù)此進(jìn)行的設(shè)計(jì)只能稱為預(yù)設(shè)計(jì)。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會(huì)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)應(yīng)有巖土工程技術(shù)人員在現(xiàn)場，對照原有的勘察設(shè)計(jì)方案，發(fā)現(xiàn)新的問題之后通過合理工序及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。等到問題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。
    目前施工單位的巖土工程技術(shù)人員也是極為缺乏的，有時(shí)由于不合理的施工方法導(dǎo)致或加劇了地質(zhì)病害的發(fā)生和發(fā)展（如在破碎巖體上放大炮、自下而上開挖邊坡等）。
    施工期間的巖土工程監(jiān)理工作目前還較為薄弱的，有豐富理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的巖土監(jiān)理工程師極為缺乏，使施工期間的地質(zhì)病害預(yù)防工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。
    4運(yùn)營階段――加強(qiáng)敏感點(diǎn)監(jiān)測。
    山區(qū)高速公路運(yùn)營期間也要高度重視地質(zhì)工作。因?yàn)橛行┑刭|(zhì)災(zāi)害的發(fā)生是一個(gè)長期的過程，應(yīng)力釋放或邊坡的蠕變有些需要長達(dá)幾年乃至十幾年的時(shí)間，一次性治理有時(shí)并不能保證長治久安。因此對于一些在施工中出現(xiàn)病害的路段或重要工點(diǎn)要建立數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行變形、位移和地下水的動(dòng)態(tài)監(jiān)測，定期巡查，建立防災(zāi)和預(yù)警系統(tǒng)，在雨季或洪水季節(jié)要加強(qiáng)對敏感點(diǎn)的監(jiān)測。通過長期觀測記錄，還可以更深入的認(rèn)識(shí)地質(zhì)規(guī)律，分析地質(zhì)病害的發(fā)生發(fā)展機(jī)理，預(yù)測發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)有不利的趨勢要及時(shí)采取措施。
    5山區(qū)公路建設(shè)地質(zhì)工作中存在的問題。
    5.1前期階段。
    工可階段對地質(zhì)工作不夠重視，地質(zhì)遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質(zhì)選線的原則，導(dǎo)致選定的路線走廊帶中地質(zhì)病害多，處理難度大，給后期工作帶來極大難度。
    初步設(shè)計(jì)階段，由于路線方案調(diào)整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質(zhì)精度不夠，部分工點(diǎn)缺少地質(zhì)資料，給設(shè)計(jì)工作帶來隱患，也使得施工圖設(shè)計(jì)階段路線方案有時(shí)發(fā)生較大調(diào)整。
    施工圖設(shè)計(jì)階段不做或漏做重要工點(diǎn)的1：2000地質(zhì)測繪，或雖做了但精度不夠；對一些地質(zhì)病害研究不深，導(dǎo)致對一些重要工點(diǎn)的勘察深度不夠；對于路線地質(zhì)調(diào)查深度不夠，導(dǎo)致一些地質(zhì)敏感點(diǎn)遺漏，在施工中出現(xiàn)地質(zhì)病害。構(gòu)造物勘察相對較細(xì)，而路基方面的勘察則往往較粗略。
    地質(zhì)技術(shù)力量薄弱，巖土工程監(jiān)測和監(jiān)理不力，施工工序和方法不對，導(dǎo)致地質(zhì)病害的加劇，甚至誘發(fā)地質(zhì)病害。對工程地質(zhì)特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足，不能夠及時(shí)預(yù)測和反饋地質(zhì)病害，只能被動(dòng)地等待地質(zhì)病害的發(fā)生。
    5.3運(yùn)營階段。
    地質(zhì)工作目前還基本上是空白，無法保證山區(qū)高速公路的安全順暢。
    6正確認(rèn)識(shí)地質(zhì)工作的重要性和特殊性。
    由于巖土體的組成物質(zhì)差異，更重要的是在巖土體內(nèi)部分布有大量的不連續(xù)界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質(zhì)體，在應(yīng)力的傳遞上非常復(fù)雜，因此巖土工程屬于非線性科學(xué)?，F(xiàn)有的巖石力學(xué)、土力學(xué)、巖體力學(xué)等均難以準(zhǔn)確的描述巖土體實(shí)際的.力學(xué)本構(gòu)關(guān)系。地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復(fù)雜。因此，對于巖土工程的分析計(jì)算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經(jīng)驗(yàn)的制約。對于已經(jīng)存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)病害，其周界相對清楚，各種勘察設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范較完備，認(rèn)識(shí)起來相對容易。最難的是對于現(xiàn)狀穩(wěn)定的高邊坡，預(yù)測其人工開挖后的穩(wěn)定性。對于其地質(zhì)構(gòu)造的分析，地質(zhì)－力學(xué)模型的建立，穩(wěn)定計(jì)算分析都十分困難?？辈焐疃入y以保證，穩(wěn)定性計(jì)算方法不夠科學(xué)，邊坡設(shè)計(jì)時(shí)也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設(shè)計(jì)也是針對最終邊坡的，各種分析計(jì)算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質(zhì)條件清楚，分析計(jì)算合理，設(shè)計(jì)穩(wěn)妥，施工嚴(yán)格遵循規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，也往往會(huì)出現(xiàn)難以預(yù)料的地質(zhì)病害。其中一個(gè)重要原因是未對開挖過程中的各種邊坡條件進(jìn)行分析計(jì)算，雖然按最終邊坡條件計(jì)算是穩(wěn)定的，但不能夠保證任意開挖條件下邊坡都是穩(wěn)定的。因此對于從事邊坡設(shè)計(jì)的巖土工程師而言，應(yīng)該對于邊坡開挖過程中的多種控制性斷面穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算，提供合理的開挖步驟和各種穩(wěn)定的開挖斷面，并對不穩(wěn)定的中間邊坡提出臨時(shí)性的工程加固措施，以保證邊坡的穩(wěn)定開挖。
    7展望。
    面力量以解決問題。
    8結(jié)語。
    地質(zhì)環(huán)境保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害防治是山區(qū)高速公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵，為此必須重視地質(zhì)工作。（1）業(yè)主要認(rèn)識(shí)到，前期的地質(zhì)工作一定要認(rèn)真細(xì)致，勘察設(shè)計(jì)階段多花些錢和時(shí)間，盡量詳細(xì)地查明地質(zhì)條件，避免地質(zhì)隱患，對于施工來說會(huì)節(jié)約大量的投資和工期。（2）設(shè)計(jì)階段的地質(zhì)勘察工作必須加強(qiáng)，要達(dá)到必要的深度。（3）施工單位要加強(qiáng)地質(zhì)技術(shù)力量，業(yè)主單位也要增加地質(zhì)技術(shù)人員，巖土工程監(jiān)理工作要加強(qiáng)。（4）運(yùn)營階段的巖土工程監(jiān)測工作必須重視。（5）單純依靠前期地質(zhì)工作對地質(zhì)客觀規(guī)律和地質(zhì)環(huán)境的認(rèn)識(shí)是不夠的，在設(shè)計(jì)施工運(yùn)營的全過程中要不斷的加強(qiáng)地質(zhì)工作。（6）由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，雖然進(jìn)行了前期地質(zhì)勘察工作，在施工和運(yùn)營中出現(xiàn)地質(zhì)病害也是正常的。（7）設(shè)計(jì)階段深入細(xì)致的地質(zhì)工作可以確保施工時(shí)不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害，施工階段的細(xì)致的地質(zhì)工作可以確保運(yùn)營期間不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。（8）公路勘察設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)及運(yùn)營管理單位一般巖土工程技術(shù)力量相對薄弱，應(yīng)加強(qiáng)人才培養(yǎng)，適應(yīng)山區(qū)高等級公路建設(shè)的需要。
    山區(qū)高速公路的修建對勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)和部門都提出了更高的要求，大家要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，真正重視問題的嚴(yán)重性?？梢哉f，山區(qū)高速公路的修建，巖土工程是關(guān)鍵，地質(zhì)病害是控制性因素。
    參考文獻(xiàn)。
    高速公路建設(shè)方案篇十四
    天堂谷開發(fā)區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況總結(jié)天堂谷開發(fā)區(qū)位于地緣城北面，是未來地緣市城市發(fā)展的主方向和主戰(zhàn)場，國道主干線250、380在區(qū)內(nèi)縱橫交錯(cuò)，加上新近竣工通車的桂昆高速公路及其連接線，區(qū)境內(nèi)已基本形成一個(gè)較完整的骨干公路網(wǎng)，對開發(fā)區(qū)和地緣市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對外開放起到了巨大的推動(dòng)促進(jìn)作用。為了進(jìn)一步完善我區(qū)的交通路網(wǎng)，尤其是促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)的建設(shè)和完善，全面提高路網(wǎng)的通達(dá)質(zhì)量和通達(dá)深度，打開制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“交通瓶徑”，近年來我區(qū)在市委市交通局的正確指導(dǎo)下，加大了對農(nóng)村公路建設(shè)的扶持力度，圍繞路網(wǎng)骨干道路和干線公路，結(jié)合城鎮(zhèn)化建設(shè)，改善、改造了一大批農(nóng)村公路，有力的促進(jìn)了我區(qū)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。
    一、明確扶持政策，營造良好環(huán)境。
    “資金籌措難”一直是困擾農(nóng)村公路建設(shè)的一大瓶徑，為了貫徹省市有關(guān)部門關(guān)于加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)的會(huì)議指示精神，抓住省市政府對農(nóng)村公路建設(shè)加大投入的有利機(jī)遇，開發(fā)區(qū)管委會(huì)及時(shí)召開全區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)會(huì)議，明確提出“三個(gè)三分之一”的扶持政策：即每個(gè)項(xiàng)目由開發(fā)區(qū)財(cái)政根據(jù)（?。┦屑壺?cái)政的補(bǔ)助金額給予相應(yīng)數(shù)額的.補(bǔ)償，不足部分再由各個(gè)項(xiàng)目單位（管理處）自行籌措，如此一來，大大減輕了各個(gè)管理處的籌資壓力。同時(shí)，這一政策的出臺(tái)極大的鼓舞了農(nóng)民群眾的修路熱情，為了抓住這一“千載難逢”的有利機(jī)會(huì)，村民們奔走相告，相約大干一場，徹底改變自己出行“晴天一身灰，下雨一腳泥”的尷尬局面。盡管管理處班子并未提出村民集資修路的想法，但多個(gè)管理處的群眾還是自發(fā)的以村民小組為單位進(jìn)行了捐資筑路。雖然錢不多，但這是農(nóng)民群眾對農(nóng)村公路建設(shè)的一片赤誠之心，體現(xiàn)了群眾對這一事業(yè)的堅(jiān)決支持和擁護(hù)，對改變鄉(xiāng)村落后面貌的急切和渴望，從而形成了一個(gè)大干快上公路建設(shè)的濃厚氛圍。
    二、加強(qiáng)項(xiàng)目規(guī)劃，嚴(yán)格招投標(biāo)管理。
    天堂谷開發(fā)區(qū)是一個(gè)城鄉(xiāng)結(jié)合的地區(qū)，城市化建設(shè)日新月異。為了使每一條新修的農(nóng)村公路即方便群眾出行，又與區(qū)域規(guī)化相適應(yīng)，以最大限度的利用好寶貴的建設(shè)資金，發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在每一個(gè)新項(xiàng)目的立項(xiàng)之初，我區(qū)都要組織規(guī)劃、交通、土地等相關(guān)部門深入實(shí)地，調(diào)查論證，制訂出最合理的線型走向和技術(shù)方案，并由有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位繪制出施工圖，報(bào)上級主管部門審批同意。項(xiàng)目立項(xiàng)后，盡快明確項(xiàng)目法人，根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)，公開向社會(huì)進(jìn)行招投標(biāo)，選取最有綜合實(shí)力的單位進(jìn)行施工和監(jiān)理等工作，并要求簽定正式的工程合同，實(shí)行質(zhì)量終身問責(zé)制度，從而建立健全了一套“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、施工單位自檢自查”的質(zhì)量保證體系，使每一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目全程透明，都成為“放心工程”。
    三、建立組織體系，調(diào)動(dòng)群眾熱情。
    為了保證公路建設(shè)的合法有序運(yùn)作，在工程項(xiàng)目上馬之初，我區(qū)就要求各項(xiàng)目所在管理處成立“工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組”，由書記、處長親自掛帥，吸納交通、設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)等相關(guān)職能部門的專業(yè)技術(shù)人員參加工程全過程的組織實(shí)施，并提出了“誰積極、誰先上、誰建設(shè)、誰受益”的建設(shè)口號。有了強(qiáng)有力的組織領(lǐng)導(dǎo)和資金保障，又與農(nóng)村的實(shí)際情況相適應(yīng)，各個(gè)管理處班子和農(nóng)民群眾的修路熱情空前高漲.今年年初，我區(qū)原向上級部門上報(bào)立項(xiàng)的總里程是48公里，后來，有很多個(gè)管理處的村民不斷向管理處提出增加工程量，他們說，“這是一次難得的機(jī)會(huì)，我們一定要充分利用”。管理處把群眾的這一要求及時(shí)向區(qū)交通部門反映，要求向市交通局爭取增加計(jì)劃。我區(qū)交通部門極為重視，多次向市局匯報(bào)請示，終于將立項(xiàng)總里程追加到56公里。雖然這給交通部門帶來了巨大的工作量，但這是為群眾辦實(shí)事、辦好事，保護(hù)了管理處和群眾的積極性，我們認(rèn)為都是值得的、有益的。
    四、確保工程質(zhì)量，筑造“民心工程”
    公路建設(shè)是百年大計(jì)，必須堅(jiān)持質(zhì)量第一。針對農(nóng)村公路的具體使用環(huán)境，結(jié)合國家和省市有關(guān)部門的法律法規(guī)與指導(dǎo)性意見，開發(fā)區(qū)堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)”的建設(shè)思路，要求所有立項(xiàng)上馬的農(nóng)村公路項(xiàng)目遵循“堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、一次成型、不留后患”的原則，并嚴(yán)格按照《天堂谷開發(fā)區(qū)農(nóng)村道建設(shè)管理方案》的操作規(guī)程進(jìn)行運(yùn)作。具體技術(shù)要求是：新修公路必須是水泥混凝土路面，砼面板必須達(dá)到寬度4.5米、厚度xx年度，天堂谷開發(fā)區(qū)共有總長58公里的農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)。
    高速公路建設(shè)方案篇十五
    高速公路作為公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，在各種運(yùn)輸方式中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，是一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志?？v觀各國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和高速公路的歷史，經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度與高速公路的發(fā)展無不具有直接的關(guān)系。隨著世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化的發(fā)展，世界各國之間的物資交流、人員往來將更加頻繁，高速公路發(fā)展趨勢也將由局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)發(fā)展為跨國界、跨地區(qū)的大型公路網(wǎng)。在當(dāng)今世界政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化飛速發(fā)展的情況下，高速公路已成為推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的“加速器”，因此，大力發(fā)展高速公路已成為世界各國必然的歷史選擇。
    我國的高速公路事業(yè)起步較晚，但近年來取得了令人矚目的成就，初步形成了貫通全國的公路網(wǎng)主骨架。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個(gè)差距還在不斷加大。造成這種差距的根本原因是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，資金投入不足制約了西部地區(qū)高速公路的發(fā)展。國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略為西部地區(qū)提供了難得的歷史機(jī)遇，西部省份都應(yīng)搶抓這一歷史機(jī)遇，廣開籌資渠道，融集足夠資金，加快高速公路事業(yè)的大發(fā)展，為西部地區(qū)創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。本文試圖對高速公路建設(shè)融資方式進(jìn)行分析，為西部高速公路建設(shè)探尋安全、便捷、可靠的融資渠道。
    建國50年來，我國公路建設(shè)事業(yè)取得了令人矚目的成績，特別是改革開放以來，高速公路從無到有，并取得了長足發(fā)展。從1988年我國第一條高速公路滬嘉高速公路的建成通車，經(jīng)過10多年的努力，我國的高速公路總里程已達(dá)到1.6萬公里，躍居世界第3位。其發(fā)展速度之快，令世人吃驚。與此同時(shí)，東西部地區(qū)公路發(fā)展水平的差距正在拉開。西部地區(qū)公路總里程占全國公路總里程的1/3，路網(wǎng)密度為全國路網(wǎng)密度的一半，是東部的1/5。二級以上公路所占比重比東部地區(qū)低11個(gè)百分點(diǎn)，高級、次高級路面所占比重為29.5%，低于東部20%。不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村多數(shù)集中在西部地區(qū)，不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是東部的11倍。高速公路更是基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展緩慢。底，西部僅有高速公路1171公里，占西部公路總里程的0.3%；至底共建成高速公路1954公里，占全國16.84%。而東部地區(qū)的山東、河北、廣東等省高速公路總里程在19底均分別達(dá)到1000公里以上。全國不通高速公路的省份均在西部。
    為了配合西部大開發(fā)，交通部在原國道網(wǎng)和“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃的基礎(chǔ)上，又規(guī)劃了“四縱四橫”8條西部大通道，為西部地區(qū)公路發(fā)展尤其是高速公路發(fā)展規(guī)劃了宏偉的藍(lán)圖。然而，這些公路的建設(shè)，需要大量的`資金投入。西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)本身非常落后，例如1978～，在全國gdp所占比重，東部地區(qū)從52%上升為61.4%，西部地區(qū)則從17%下降到14.8%?！熬盼濉币詠恚鞑康貐^(qū)高速公路建設(shè)總投資尚不及東部地區(qū)的10%，加之西部地區(qū)地形復(fù)雜，主要為山地和高原，高速公路建設(shè)成本非常高，技術(shù)難度大。如陜西擬開工建設(shè)的西安―漢中高速公路工程60%以上為橋梁和隧道工程，平均造價(jià)高達(dá)6800萬元／公里。宏偉藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)，需要大量的資金投入。以陜西為例，根據(jù)規(guī)劃，陜西將在未來內(nèi)建設(shè)2500余公里高速公路，總投資1800多億元，而過去10年修建的高速公路僅為315公里。這315公里高速公路均分布在地勢平曠的關(guān)中平原，造價(jià)相對較低；今后的高速公路將分布在陜南、陜北的山區(qū)、高原地區(qū)，造價(jià)將會(huì)非常高。巨額的投資對陜西來說籌措起來將會(huì)非常困難。而目前，西部地區(qū)建設(shè)資金來源卻較為單一，基本依靠政府投資和銀行貸款兩個(gè)主要來源。
    (1)政府投資。
    高速公路建設(shè)是國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有政府性和公益性。這就決定了政府必須投入建設(shè)資金。由于全國高速公路建設(shè)資金需求巨大，只有國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目才可以拿到這些撥款，而在一般情況下，國家撥款也僅占一條高速公路所需資金的1/3。
    (2)銀行貸款。
    銀行貸款一直是我國高速公路建設(shè)的重要資金來源。國家把高速公路建設(shè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)給予重點(diǎn)扶持，增加信貸規(guī)模；銀行也從自身控制風(fēng)險(xiǎn)的角度出發(fā)，加大對收益穩(wěn)定的高速公路項(xiàng)目的投入。國內(nèi)外銀行對公路建設(shè)項(xiàng)目貸款具有數(shù)量大、資金成本低、風(fēng)險(xiǎn)小的特點(diǎn)。但是，只采用銀行貸款會(huì)造成企業(yè)財(cái)務(wù)壓力大，負(fù)債率高。
    [1][2][3][4]。
    高速公路建設(shè)方案篇十六
    1前言。
    近年來我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，公路工程質(zhì)量檢測技術(shù)也隨之發(fā)展。傳統(tǒng)的鉆探取芯、開挖取樣檢測手段不但效率低，代表性差，成本高，而且具有破壞性。目前世界各國都在發(fā)展快速、高效、經(jīng)濟(jì)、簡便的工程量無損檢測技術(shù)。為此在漯河至駐馬店高速公路建設(shè)中進(jìn)行了淺層地震反射法、瑞雷面波法及地質(zhì)雷達(dá)法的聯(lián)合檢測試驗(yàn)，旨在檢測地下異常體（如：軟基、洞穴等）、路基土碾壓密度等。為進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)時(shí)質(zhì)量監(jiān)控尋找有效地?zé)o損檢測手段，經(jīng)具體實(shí)施和驗(yàn)證，取得了比較滿意的效果。
    2檢測原理。
    淺層地震反射法是根據(jù)地下介質(zhì)的波組抗差異，利用縱波勘探的一種人工地震探測方法?；靥钔僚c原狀土，洞穴與圍土等之間均存在明顯的物性差異，具有較好地震地質(zhì)條件。該法主要用于檢測地下異常體（如洞穴、回填土疏松體）、淺層土質(zhì)縱橫向變化與分層等。
    瑞雷面波法是根據(jù)地下介質(zhì)的物性差異，利用瑞雷面波勘探的一種人工地震勘探方法，瑞雷面波具有能量大、衰減慢、在不同介質(zhì)中其傳播速度差異較大的特點(diǎn)。瑞雷而波在傳播過程中遇到密度變化或介質(zhì)異常體時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)頻散現(xiàn)象，速度突然變化，在頻散曲線上出現(xiàn)突變。該法可用于檢測地下異常體及路基碾壓密度的變化情況。
    地質(zhì)雷達(dá)是根據(jù)地下介質(zhì)的電性差異，利用電磁波檢測地下異常體或路基分層的一種快速無損檢測方法。天線中心頻率不同，其探測深度及分辨率也不同，可根據(jù)實(shí)際需要選擇不同頻率天線。地下異常體與圍土、路基土碾壓前后電性差異變化，為地質(zhì)雷達(dá)檢測提供了前提條件。該方法可用于公路建設(shè)的全過程質(zhì)量監(jiān)控，具有快速、高效、準(zhǔn)確、成本低、無破壞等優(yōu)點(diǎn)。
    3檢測方法。
    3.1淺層地震反射法。
    野外數(shù)據(jù)采集采用三次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為。
    記錄道數(shù)：n=24道。
    道間距：dx=1.0m。
    偏移距：x0=9-14m。
    采樣間隔：dt=0.5ms。
    記錄長度：r1=500ms。
    激發(fā)方式：錘擊。
    室內(nèi)資料處理、解釋流程（如圖1所示）。
    3.2瑞雷面波法。
    野外數(shù)據(jù)采集采用二次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為：
    記錄道數(shù)：n=24道。
    道間距：dx=1.0m。
    偏移距：dx0=5-7m。
    采樣間隔：dt=0.5ms。
    記錄長度：r1=500ms。
    激發(fā)方式：錘擊。
    3.3地質(zhì)雷達(dá)法。
    野外數(shù)據(jù)采集采用64次垂直疊加等偏移觀測，其主要參數(shù)為：
    點(diǎn)間距：dx=0.5-1.0m。
    天線間距：x0=2.0m。
    記錄長度：r=200ms。
    記錄點(diǎn)數(shù)：mp=512、1024。
    天線頻率：fq=50、100mhz。
    4檢測效果分析。
    在漯河至駐馬店高速公路建設(shè)中，我們根據(jù)實(shí)際需要，選取了三個(gè)試驗(yàn)段，有針對性地選取淺層地震反射波法、瑞雷面波法、地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行了檢測試驗(yàn)，并進(jìn)行了開挖或取樣驗(yàn)證，吻合較好。現(xiàn)將各種方法的檢測效果分析如下：
    4.1淺層地震反射法。
    本次主要用該方法對地下異常體的空間分布及埋藏深度進(jìn)行了檢測，可以看到有兩處明顯異常體，其頂部埋深分別為6.6m和1.8m左右，沿測線方向的分布范圍為8m和7m左右，其波組特征為同相軸錯(cuò)斷和呈眼球狀，異常2反射能量較異常1強(qiáng)，說明異常2與圍土間物性差異與異常1大，經(jīng)開挖驗(yàn)證，均為墓穴。
    4.2瑞雷面波法。
    首先，用該方法進(jìn)行了面波速度檢測。該段剖面與上述淺層地震反射波法檢測的位置相同，異常2處面波速度明顯偏低，表明該處充填程度較差，與反射波法相吻合，異常1處表現(xiàn)不太明顯。
    其次，用該方法對路基土碾壓過程中密實(shí)度的.變化進(jìn)行了實(shí)進(jìn)檢測。常規(guī)碾壓后表層密實(shí)度仍存在不均勻性，密實(shí)度為91%的等值線在深度方向變化也較大，振沖碾壓后，表層密實(shí)度提高較大，密度度為91%的等值線明顯下移，在深度方向變化較平緩，表層密實(shí)度明顯增大，且較均勻。經(jīng)人工取樣驗(yàn)證，瑞雷面波法獲取的密實(shí)度較為準(zhǔn)確，可見該法是一種無損檢測路基回填土密實(shí)度的新方法，在公路路基修建的過程中可進(jìn)行實(shí)時(shí)質(zhì)量監(jiān)測具有推廣價(jià)值。
    4.3地質(zhì)雷達(dá)法。
    地質(zhì)雷達(dá)也可準(zhǔn)確檢測地基含水量的變化情況。正常地基剖面同相軸均勻連續(xù)，當(dāng)?shù)鼗枯^大時(shí)剖面上淺層波的頻率明顯提高，且同相軸出現(xiàn)錯(cuò)為，反映其含水量明顯提高。經(jīng)鉆孔取芯、十字板剪切試驗(yàn)證明為軟基。需要進(jìn)行有效處理。
    在淺層地震反射法試驗(yàn)地段也做了地質(zhì)雷檢測剖面。異常1和異常2均有明顯顯示，異常2深部振蕩同相軸能量比異常1強(qiáng)，相位個(gè)數(shù)明顯增多，這與反射波法結(jié)果一致。另外在稍淺部門還發(fā)現(xiàn)了多處異常體，這是另外兩種方法解釋沒有發(fā)現(xiàn)的，經(jīng)開挖驗(yàn)證為厚度7―8的空洞?？梢姷刭|(zhì)雷達(dá)在檢測地下異常體方面是簡便、快捷、效果好，且分辨率高。
    5結(jié)論。
    5.1淺層地震反射法勘探能比較有效地尋找地下異常體的位置與埋深，勘探深度較大，但比地質(zhì)雷達(dá)分辨率低，勘探周期長且投資大，用于配合工程地質(zhì)進(jìn)行路線天然地基勘查。
    5.2瑞雷面波法能獲取面波速度及物性參數(shù)，反演干容重和承載力等，其成果直觀可靠，是高速公路建設(shè)中值得研究推廣的實(shí)時(shí)無損監(jiān)測新技術(shù)。
    5.3地質(zhì)雷達(dá)對淺層異常體、介質(zhì)分層、含水性檢測有較高的分辨率，且勘探周期短、效率高、成本低、效果較好。高速公路建設(shè)過程中進(jìn)行無損檢測具有廣闊的應(yīng)用前景。
    5.4各種物探方法相互配合，取長補(bǔ)短，是公路質(zhì)量無損檢測技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向。
    參考文獻(xiàn)。
    1何樵登《地震勘探原理和方法》，地質(zhì)出版社，1986。
    2楊成林《瑞雷波勘探》，地質(zhì)出版社，1993。
    3王慶?！稖\層地震勘探》，地質(zhì)出版社，1991。
    高速公路建設(shè)方案篇十七
    為積極響應(yīng)落實(shí)通洋建指關(guān)于通洋高速公路建設(shè)進(jìn)程又快又好的會(huì)議精神，我們通州段tz2標(biāo)于26日晚七點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)召開了本標(biāo)段項(xiàng)目部開工工作部署會(huì)。
    會(huì)議上，項(xiàng)目經(jīng)理于忠夏首先就何局提出的四大零點(diǎn)精神強(qiáng)調(diào)了施工“五化”作業(yè)，即標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、嚴(yán)格化、樣板化、精細(xì)化，并要求我們通州二標(biāo)所有管理人員、參建人員以“優(yōu)良工程、平安工程、廉政工程”為定位目標(biāo)，以全省“示范工程”為終極目標(biāo)。將我們的通洋高速公路建設(shè)成為精品工程。
    接下來就會(huì)議的主題思想內(nèi)容展開各細(xì)節(jié)工作的指導(dǎo)情況，重點(diǎn)就在路基施工方面。我們要在管理上要做到公平、公正、公開化，在施工中要做到有所突破有所創(chuàng)新，并且要將所有在施工過程中所遇到問題的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力。爭取要將總體的施工進(jìn)度計(jì)劃大于業(yè)主目標(biāo)的5%，要保證速度、質(zhì)量兩不誤。
    本次會(huì)議基本上圍繞以下幾個(gè)方面開展：一：工作零盲點(diǎn);二：質(zhì)量零缺陷;三：安全零傷亡;四：廉政零腐敗。確保通洋高速公路建成“優(yōu)良”、“平安”、“廉政”工程，在這三個(gè)工程的基礎(chǔ)上建成“示范”，這是總體的目標(biāo)和追求。通過第一次工地例會(huì)，得到了幾點(diǎn)啟發(fā)：一：質(zhì)量通病最小;二：檢驗(yàn)檢測合格率最高;三：每次大型檢查，問題出現(xiàn)的最少;四：工地的整體形象好，給人耳目一新的感覺;五：安全生產(chǎn)的環(huán)境最佳;六：廉政建設(shè)，做到?jīng)]人舉報(bào);七：標(biāo)準(zhǔn)化管理、最嚴(yán)，所謂細(xì)節(jié)決定成敗!
    其次“省優(yōu)、部優(yōu)、囯優(yōu)、精品”這些體現(xiàn)在哪些方面，要灌輸?shù)綄?shí)際上去，落實(shí)到位，
    怎么才能去實(shí)現(xiàn)這四個(gè)實(shí)體的總體目標(biāo)?
    例會(huì)在內(nèi)容上力求做到全部詳細(xì)，如：機(jī)械、材料進(jìn)場的安全問題，還存在質(zhì)量通病等熱點(diǎn)問題，做到“一個(gè)。
    成語。
    想不出來了”
    最后，就機(jī)械、材料問題展開了一系列的討論。
    隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。通往成功的路還在施工中，希望我們大家一起努力吧!
    高速公路建設(shè)方案篇十八
    5月6日，副市長姜陽在太行山高速公路征地拆遷動(dòng)員會(huì)上要求，各級各部門要統(tǒng)一思想，樹立大局意識(shí)，明確任務(wù)要求，嚴(yán)格按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)做好征地拆遷工作。
    姜陽指出，太行山高速公路是縱貫我省太行山區(qū)、連接京冀豫的一條重要通道，對這一工程國家高度重視，省市領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注。該通道是對我國中部腹地山區(qū)高速路網(wǎng)的補(bǔ)充和完善，尤其對形成京津冀地區(qū)便捷高效、互聯(lián)互通的綜合交通體系，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展和中部崛起，具有十分重要的意義。同時(shí)，對加快老區(qū)人民脫貧致富，加快旅游資源開發(fā)，保障國家戰(zhàn)備交通運(yùn)輸安全等方面具有積極推動(dòng)作用。
    姜陽要求，該工程時(shí)間緊迫，任務(wù)艱巨，各級各部門要樹立責(zé)任意識(shí)和大局意識(shí)，自覺把思想統(tǒng)一到市委、市政府的決策部署上來，集中精神，全力以赴，倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，嚴(yán)格按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)做好征地拆遷工作。要嚴(yán)格按照政策，堅(jiān)持拆遷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)到位、補(bǔ)償資金落實(shí)到位、補(bǔ)償資金監(jiān)管到位、解決群眾困難到位，加強(qiáng)督導(dǎo)協(xié)調(diào)，為全面完成征地拆遷任務(wù)夯實(shí)基礎(chǔ)。