報告是一種對某一事件或情況進行詳細描述和分析的書面材料。報告要注重數(shù)據(jù)和事實的支持，可以使用圖表和圖像來增強可讀性。有經(jīng)驗的寫作人員常常通過學習和借鑒他人的報告范文來提高自己的寫作水平，這也是一個不錯的學習方法。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇一
總結(jié)。
工作中的經(jīng)驗、教訓，有利于在以后的工作中揚長避短，更好的做好本職工作。
我是20xx年6月本科畢業(yè)，7月份參加工作！從七月份至今一向在a項目部擔任土建技術(shù)員的工作。透過這工程的現(xiàn)場實踐工作的鍛煉和學習，在項目部領(lǐng)導的關(guān)心培養(yǎng)和同事們的熱心幫忙下，我的工作有了快速的提升，我正向著成為一名合格的土建技術(shù)員快步邁進。在此感謝公司對我的信任及同事們的支持，透過團隊的共同努力，摸索出了必須的工作經(jīng)驗，在此對半年來的工作狀況進行個人工作總結(jié)，請給位領(lǐng)導指導與糾正：
一、工作思想。
在這半年的實踐工作中，我從過去在學校時的只會紙上談兵到此刻的實際操作思想上有了巨大的轉(zhuǎn)變。施工現(xiàn)場是我們的主戰(zhàn)場，工程做得好不好，全在施工現(xiàn)場實現(xiàn)。工程是一個漫長的過程，投入超多的人力物力進行建設(shè)，合理組織施工才能保證施工進度?！鞍踩谝?，警鐘長鳴”的思想一向貫徹在我的整個工作中！
二、崗位職責。
1、在主管工程師的領(lǐng)導下開展各項技術(shù)工作。
2、負責初審施工單位報來的施工組織設(shè)計，施工過程中配合監(jiān)理全面負責有關(guān)工程的施工檢查驗收，直到竣工驗收合格交付使用。
3、掌握熟悉施工圖紙、施工規(guī)范和質(zhì)量檢查驗收評定標準，負責工程進度，安全消防等禮貌施工的檢查監(jiān)督。
4、及時與現(xiàn)場監(jiān)理發(fā)現(xiàn)不按圖紙施工、不按規(guī)范施工的行為，若現(xiàn)場糾正無效，配合監(jiān)理發(fā)停工整頓單，并報總工程師。
5、對現(xiàn)場安全保障設(shè)施、措施及施工中人員、機械設(shè)備的安全狀況予以監(jiān)督，并及時提出整改意見。
三、
具體工作。
我主要和其他的幾名技術(shù)員負責現(xiàn)場的工程技術(shù)管理，根據(jù)工程進度合理安排穿插進行放線、驗模和鋼筋的檢驗等技術(shù)工作！作為技術(shù)員要做到對本工程圖紙的熟練掌握，在各工種施工前進行各項技術(shù)交底，在一些易錯的地方除了交底以外還要時時監(jiān)控！我個人終結(jié)的要做到“前、中、后”，本項工作開展前先期提醒班組長工作重點，在展開大規(guī)模施工的過程中也要多次監(jiān)督，施工基本完成后進行驗收！要嚴把質(zhì)量關(guān)，做到不遺漏任何一個問題！
四、經(jīng)驗和教訓。
在這半年的工作中，我除了做施工日志外還一向做工作筆記，將自我每一天的工作進行總結(jié)，將一些工作時的心得和經(jīng)驗記錄下來作為以后的工作參考！我自我買了很多圖集，平時多看圖集，做到多看、多問、多聽！認真仔細的工作要對的起自我的崗位職責！在工作中我也犯過很多的錯誤，有時候工作時分心造成標高和尺寸出現(xiàn)了不就應的偏差，還好大家及時的發(fā)現(xiàn)和糾正才沒有釀成不可挽回的局面！一次次的經(jīng)驗教訓面前我得到了成長，深知這份擔子的重量，養(yǎng)成良好的工作習慣是多么的重要！我也逐漸的總結(jié)出自我的工作方法，提高了工作效率，降低了出錯的幾率！在領(lǐng)導和同事的幫忙下技術(shù)不斷的得到了提高！
總體說來，對于領(lǐng)導交給的各項任務都已比較順利、較好的完成了。半年來的從事工程施工工作，在不斷的取得進步，自我的專業(yè)知識得到了長進和加深，工作潛力，包括組織協(xié)作潛力、管理潛力和應變潛力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經(jīng)驗的積累。半年來的工作表現(xiàn)也得到了項目部領(lǐng)導和同事們的認可。展望20xx年，工作中將會有更多的新的挑戰(zhàn)，我必須會竭盡全力更加用心的工作，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學習中進步和成熟起來，為公司的發(fā)展貢獻自我的力量！
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇二
______各位領(lǐng)導，大家上午好：
20__年以來，在段黨政領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，本人團結(jié)協(xié)作,無私奉獻，勤奮進取,認真學習黨的xx大精神，牢固樹立科學發(fā)展觀，堅持解放思想、實事求是。勤勤懇懇做事，兢兢業(yè)業(yè)工作。在日常管理中認真貫徹執(zhí)行上級主管部門的規(guī)定。正確處理國家、集體和個人三者的利益關(guān)系。較好地完成了年度各項工作任務，為我段順利完成生產(chǎn)經(jīng)營任務做出了貢獻。
作為專業(yè)技術(shù)人員，我能夠較好地完成年初制定的年、季、月度工作計劃，并能夠開創(chuàng)性地開展工作，在本職工作崗位上做到了立足本職，盡職為先，全年共負責起草、制訂了車輛段20項管理制度、作業(yè)標準及考核辦法，起草了20__年度工作計劃;起草了20__年上半年工作總結(jié)及下半年工作計劃;起草了20__年度工作總結(jié)及20__年度工作計劃。參與的科技項目《鐵路紅外線軸溫探測系統(tǒng)的應用與研究》獲得公司科學技術(shù)進步三等獎。在20__年3月份公司舉辦的qc成果發(fā)布會上，所負責的課題《自備車運用質(zhì)量整治》，獲得三等獎。
在列檢現(xiàn)場工作中，我注重深入現(xiàn)場督促檢查，不斷規(guī)范和加強列檢各班組一班作業(yè)標準化的執(zhí)行力度，負責著手制訂了“列檢崗位作業(yè)標準“，指導職工堅持在技檢時間內(nèi)搶修列車中技術(shù)狀態(tài)不良車輛，及時糾正職工的不良作業(yè)習慣，嚴格落實考核，并在考核工作中堅持“公平、公開、公正“，不打人情分，有效的轉(zhuǎn)變了職工的作業(yè)行為。協(xié)助段領(lǐng)導進行每季一次的“車輛清查“工作，對在清查中發(fā)現(xiàn)的鐵路車輛在運輸生產(chǎn)中問題，能夠客觀地分析存在的不足及原因，并提出針對性的解決方案。多次協(xié)助段領(lǐng)導組織車輛起復的搶險救援工作，在最短的時間內(nèi)使車輛恢復運行。
在協(xié)助段領(lǐng)導進行客運管理工作上，我始終把旅客列車運行安全作為影響企業(yè)安全生產(chǎn)全局的重點，負責著手編制了《鐵路處車輛段旅客列車應急預案及實施細則》并實施。在客車進庫檢修時，積極與庫檢值班員進行聯(lián)系，協(xié)調(diào)處理車輛故障，最大限度地保證了客車設(shè)備的運用良好率。每月堅持對客車的添乘檢查，指導、協(xié)助客運班組做好運輸組織工作，及時解決客運服務中出現(xiàn)的問題，督促各項服務標準的執(zhí)行。針對旅客列車運營特點，不斷強化各項安全措施的落實，督促各乘務組嚴格按照一班作業(yè)標準化程序作業(yè)，認真執(zhí)行班前危險預知、“三乘聯(lián)檢”和車門制度等各項安全管理制度，加強車內(nèi)巡視，嚴防“三品”上車，全年共查堵旅客攜帶危險品25人次，查堵鞭炮20820余頭，油漆55kg，松香水2kg，硫酸500ml，保證了客運工作的安全有序。
在教育培訓工作中，我起草申報了車輛段20__年的教育培訓計劃。并認真落實處年度職工教培計劃，全年共組織實施了6項職工培訓，授課120課時。認真落實處、段、班組三級崗前培訓制度，組織對轉(zhuǎn)崗人員及新職工進行了培訓和考核鑒定工作，把牢了職工“入口關(guān)”。負責“鐵路杯”檢車員、列車員兩個工種的技術(shù)比武的理論、實作試卷及評分標準的制訂，監(jiān)督考核并閱卷，保證了技能競賽的公平、公正。
在消防工作方面，我堅持每月、每季對全段范圍內(nèi)的消防器材進行檢查，及時更換過期失效的滅火器材，查找并消滅存在的火災隱患，確保了車輛段全年無火災爆炸事故。所獲得榮譽：鐵路處“十佳優(yōu)秀技術(shù)人員”;20__年度春運優(yōu)秀服務員。
以上是20__年度我個人工作的一點總結(jié)，雖然取得了一些成績，但也存在著不足。在今后的日子里我要堅持在各方面自我完善，在做好本職工作的基礎(chǔ)上認真學習，開拓創(chuàng)新，踏實工作，體現(xiàn)出專業(yè)技術(shù)人員的新風尚。相信本人在今后的工作中，在領(lǐng)導的關(guān)心下，在同志們的幫助下，一定加倍努力，為鐵路處、為車輛段做出自己的貢獻。
謝謝!
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇三
尊敬的各位領(lǐng)導、同事:。
大家好!
在過去的xxxx年里，我堅持加強理論學習，努力提高技能水平，遵紀守法，努力工作，認真完成領(lǐng)導交辦的各項工作，在公司領(lǐng)導的關(guān)心、支持和幫助下，思想、學習和工作等方面取得了新的進步。我的述職報告如下:。
至四分公司事業(yè)一部工作已將近8年時間，在這幾年中我通過多學習、多請教、多動腦，以及踏實勤懇、認真負責的工作態(tài)度，從起初的各方面工作較生疏到現(xiàn)在對工程施工較為熟悉，得到了各方面的肯定、好評。在領(lǐng)導的指引下，同事的幫助下，我的技術(shù)和能力取得了的小小進步。在今后的工作中我會揚長避短，繼續(xù)學習，不怕苦不怕累，鉆研技能，即使遇到了挫折，也不灰心喪氣，喪失斗志;工作中出現(xiàn)了錯誤，要勇于承認，敢于承擔，汲取教訓，改過自新。四分公司事業(yè)一部的主要工作是負責通訊設(shè)備的安裝與調(diào)測。在工程施工的'過程中，事先做好準備工作，與客戶及時溝通。在團體工作中，加強團隊合作，合理安排，圓滿完成各項工作任務。繼續(xù)完善技能，學習與硬件有關(guān)的通信知識，爭取利用所學知識為事業(yè)一部的項目開發(fā)貢獻力量。本人能以工作為重，在各項任務和活動中，服從領(lǐng)導安排，積極配合。
通過幾年的工作實踐，我積累了一定的專業(yè)優(yōu)勢，歷練了我對事業(yè)的忠誠。一方面在自學中提升了自己的專業(yè)。加強自身學習，在事業(yè)一部工作期間，還參加了我部組織的施工技能培訓班、中興公司和華為公司組織的相關(guān)通訊知識講座學習等。平時注重收集業(yè)務資料，從報刊、雜志、網(wǎng)絡(luò)上學習有關(guān)的資料，并虛心向領(lǐng)導和同事們請教，在工作中不斷地摸索、創(chuàng)新，積累工作經(jīng)驗。另一方面，積極參加由工會組織的各項文藝活動，活動期間也得到了各方面的肯定、好評，并且在xxxx年度工會工作只中發(fā)揮了積極作用，被評為工會活動積極分子。
在實踐歷練中，我深知作為一名合格的工程施工人員，不僅要有較強的政治素質(zhì)、過硬的工作能力，而且要有積極健康的心態(tài)、良好的品德和品格。做事必須先學會做人。參加工作后，我時常告誡自己:對做人要忠誠、做人要重德、為人要坦蕩、待人要誠懇、處事要謹慎、工作要勤奮。并把忠于、勤于自己的事業(yè)化作不懈追求的實際行動。通過幾年的磨練，我真切的感受到工作確實是一個鍛煉和提高綜合素質(zhì)的崗位，也是一個干事的崗位。真正做好這項工作，必須付出艱辛的努力。俗話說“板凳坐得十年冷，文章不寫半句空”，做人、做文如此，做事、做管理工作更是這樣。由于對通信工程有著濃厚的興趣和熱情，積極努力完善理論水平和組織、管理、協(xié)調(diào)能力，讓各項能力充分提高。
回顧一年來的工作，雖然我取得了一點成績，但捫心自問，我也存在一些不足之處。一是工作的預見性還不夠。二是創(chuàng)新能力不是很強。三是在加強聯(lián)系方面還做得比較欠缺?？傄詾樽约鹤鳛橐粋€技術(shù)員，在工作職責范圍內(nèi)，應力爭做到不越權(quán)、不越位，只想干好領(lǐng)導交給的事項便夠了。這些，雖然不是什么原則性問題，但也是想干事、干好事的一大忌諱，都有待于自己在今后的工作中加以克服、解決。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇四
各位領(lǐng)導：
我叫______，20__20__年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領(lǐng)班組職工加強設(shè)備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。
在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設(shè)備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。現(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
一、繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。
在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護使曲線、道岔設(shè)備全面達標。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。
具體方法：
1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”。
在工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
四、在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。
今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的`質(zhì)量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。
因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正!
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇五
尊敬的領(lǐng)導：
您好!
我叫xxxx，xxxx年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領(lǐng)班組職工加強設(shè)備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設(shè)備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法：
1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
x的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的.要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正!
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇六
（最新版）編制人：__________________審核人：__________________審批人：__________________編制單位：__________________編制時間：____年____月____日鐵路技師述職報告1一、上千萬個線頭要個個完好太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務。旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角，機房內(nèi)有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅(qū)動，以便使動車組駛向相關(guān)股道。
鐵路信號設(shè)備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
照明設(shè)備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始。
三、
厚厚的線路圖冊被翻舊了我從事鐵路信號工作已經(jīng)有個年頭了，有時候會帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運行狀態(tài)。
信號設(shè)備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
鐵路技師述職報告2進入電務段轉(zhuǎn)眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的。
教學。
和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經(jīng)歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場實踐相結(jié)合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉(zhuǎn)變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的"教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將。
總結(jié)。
如下：首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質(zhì)，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍。
許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。
其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎(chǔ)，所以學好這三項對今后的工作有著至關(guān)重要的作用。
在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
我叫______，20____年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領(lǐng)班組職工加強設(shè)備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。
在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設(shè)備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
一、繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。
在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護使曲線、道岔設(shè)備全面達標。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。
具體方法：
1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”。
在工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
四、在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。
間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的`質(zhì)量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。
因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正!鐵路技師述職報告4一、加強業(yè)務學習，提高業(yè)務素質(zhì)由于畢業(yè)不久就在機關(guān)工作，我深知自己業(yè)務技能差，現(xiàn)場經(jīng)驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術(shù)標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20____年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識。“功夫不付有心人”，通過長期堅持努力，我的業(yè)務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作三年的工作經(jīng)驗使我深化認識到工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關(guān)狀況，為領(lǐng)導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領(lǐng)導更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
三、積極聯(lián)系，為段各項施工爭取更多工夫20____年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調(diào)與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規(guī)范調(diào)度內(nèi)業(yè)管理20____年，我認真領(lǐng)會會議精神，積極學習站段基礎(chǔ)資料管理的先進方法和經(jīng)驗，結(jié)合我段實際，進行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調(diào)度內(nèi)業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查;一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
五、存在的問題：
雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人20____年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質(zhì)上有更大的提高。
您好!我叫____，____年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領(lǐng)班組職工加強設(shè)備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設(shè)備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的.平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
一、繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護使曲線、道岔設(shè)備全面達標。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法：
1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”。
~的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
四、在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。
今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正!
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇七
20xx年x月至今，我進入xx房地產(chǎn)開發(fā)有限公司擔任項目工程師，主管現(xiàn)場施工單位的管理工作。工作職能從一線施工轉(zhuǎn)化為對施工單位的工程管理。在施工現(xiàn)場管理過程中，作為土建專業(yè)工程師，積極主動與其他專業(yè)工程師及設(shè)計、成本工程師相互溝通，對施工中的問題盡量以最快的速度解決，并對可能產(chǎn)生的問題提前做出的有效的預控措施。如今又是一年過去了，以下是我對今年的工作總結(jié)。
1、負責5#樓的土建施工監(jiān)督管理。5#樓交房時間緊，工作量大。通過積極督促施工單位優(yōu)化施工方案，加班加點，并積極協(xié)調(diào)各施工單位之間的相互關(guān)系，化解了施工中大量的問題和矛盾，確保了于x月x日順利向小業(yè)主交房。但管理也存在不足之處，因趕工室內(nèi)地面空鼓和屋面滲水問題較重，暴露了施工管理監(jiān)督不嚴的缺點。
2、負責6#樓的土建施工監(jiān)督管理。6#樓施工嚴格按照公司制定的進度計劃，精心組織、嚴格管理，提前兩個月完成竣工前的施工工作，并對認真進行分戶驗收，對于不符合要求的記錄在案，并且要求施工單位立即整改，整改過后進行復查。于x月x日順利交房，交付后投訴和維修大大減少，受到了廣大業(yè)主的好評。
3、負責1#至6#樓的室外園林綠化工程的監(jiān)督管理。園林綠化關(guān)系著小區(qū)給人的整體印象，因此對每一個細節(jié)都要嚴格把關(guān)，在保證質(zhì)量的前提下要求進度，目前已完工驗收。
4、負責7#樓的土建施工監(jiān)督管理，目前處于結(jié)構(gòu)施工期間，在每層的鋼筋驗收當中嚴格把關(guān)，認真復查鋼筋的規(guī)格和綁扎、模板的支護及外腳手架的防護，并督促施工單位做好各類臨邊防護，現(xiàn)已順利完成十四屋的結(jié)構(gòu)施工。
5、負責1#至6#樓的售后服務維修工作。自x月x日開始接手今后服務維修工作以來，與物業(yè)公司密切配合，及時組織施工單位維修，解決了業(yè)主投訴的各類質(zhì)量問題，并得到了業(yè)主的好評。在售后服務維修工作當中，最重要的是在接到投訴后對業(yè)主的服務態(tài)度要好，一定要先耐心地解釋，然后積極地安排施工單位組織維修，特別是督促施工單位維修人員按約定的.時間按時到場。目前主要問題在于施工單位的維修速度還有些跟不上，還需要加強督促。在處理的各類質(zhì)量投訴當中，水管漏水的問題較多，且大部分是在裝修后發(fā)現(xiàn)，因此在施工過程當中須加強隱避驗收，防患于未然。另外就是一些細部處理要到位，在施工管理當中須加強監(jiān)督。
6、負責xxa及10#樓的園林綠化工程，目前已按照預定的進度計劃順利完成相應的工程量，確保了順利開業(yè)和10#的交房任務。
在今年的施工管理當中，雖然取得了一定的成績，但存在的問題仍較多，在嚴抓質(zhì)量和進度的過程中，忽略了安全文明施工，特別是要轉(zhuǎn)變管理思維，要做好預控工作，把問題消滅于萌芽狀態(tài)。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇八
創(chuàng)新是民族進步的靈魂，是我礦安全生產(chǎn)的不竭動力。對于煤礦企業(yè)來說，更是需要不斷進行技術(shù)改革，積極探索煤礦新技術(shù)，源源不斷的為煤礦生產(chǎn)注入新的動力。因此本人多次參與了本單位的技術(shù)創(chuàng)新工作，在本礦要求少投入、多產(chǎn)出的原則下取得了一定的成效，并多項技術(shù)創(chuàng)新獲獎。
掘進和回采是煤礦生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，采掘并重、掘進先行。煤礦的快速掘進是煤礦高效穩(wěn)定的關(guān)鍵技術(shù)措施，采掘設(shè)備水平直接關(guān)系道煤礦的生產(chǎn)能力和安全。高效機械化掘進技術(shù)與支護技術(shù)是保證礦井實現(xiàn)高產(chǎn)高效的必要條件，隨著綜采工作面的'年產(chǎn)越高，巷道掘進是煤礦高效集約化生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。我根據(jù)地質(zhì)條件、巷道斷面、采區(qū)布置辦式以及采區(qū)運輸系統(tǒng)等進行掘進設(shè)備的布置。
本人每天都會詢問機掘隊組、工程隊組和外委隊組每日的工程進尺，及其每天二班的檢修情況，并認真記錄了解詳細情況，遇到問題時及時和區(qū)隊員工交流，第一時間將問題解決。在月底，我會把機掘隊組的日檢、班檢、旬檢、值班記錄本和五檢記錄本認真收起統(tǒng)計并且詳細分類，在統(tǒng)計的過程中，從中本人認為收益頗多，也學習到了不少技術(shù)知識，能夠很好的將理論與實踐結(jié)合，提高自身的專業(yè)素養(yǎng)。
總之，在做好本單位相關(guān)的技術(shù)工作之外，仍加強本單位機電方面的有關(guān)工作。如要求本部門在機電設(shè)備的檢修和保養(yǎng)方面制定相應規(guī)定，制作對應的檢修圖表，要求檢修人員負責專屬機電設(shè)備的運行情況。
本人要加強專業(yè)知識和機電的專業(yè)理論，定期深入現(xiàn)場學習，從而提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和在技術(shù)領(lǐng)域的造詣，全身心投入本礦技術(shù)工作的創(chuàng)新和改革，通過自己與部門之間的合作，為本礦提高煤炭產(chǎn)量，加強安全防護，使全體員工放心安心工作，營造全礦上下良好的工作氛圍。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇九
自20xx年7月份貴州工業(yè)大學畢業(yè)后招聘到貴州能發(fā)電力燃料開發(fā)有限公司，分配到林華公司工作。由于本人大學專業(yè)是巖土工程，對礦井工程的采、掘、機、運、通知之甚少，來到林華后，在公司領(lǐng)導的關(guān)懷以及煤礦前輩們的孜孜教導下積極學習煤礦知識，對煤礦的認識從無到有，到目前的能夠獨立承擔一方面的礦井建設(shè)管理任務。在學習煤礦知識的過程和在煤礦工作的過程中，使我對煤礦有了更深刻的認識，也對煤礦產(chǎn)生了較濃厚的興趣。
20xx年7月份分配到林華公司以后，首先在當時的生產(chǎn)部即二采區(qū)進行現(xiàn)場實習，在煤礦老師傅們的帶領(lǐng)下，深入一線工作面學習，不恥下問，并不斷思考，總結(jié)經(jīng)驗的同時也為煤礦建設(shè)提供了些針對性的建議。同時也真正的認識到要立足煤礦建設(shè)，不光需要學習全面的煤礦技術(shù)能力，而且更需要學習煤礦的安全知識，安全才是煤礦的生命。
20xx年9月份，調(diào)到林華公司工程部工作，從此正式步入了煤礦建設(shè)管理工作，在此期間通過自己對cad繪圖程序比較熟悉的特長，為礦井完善了當時斷檔的礦井圖紙資料并通過電子文檔的形式保存到現(xiàn)在，同時也學習到了大量的煤礦設(shè)計知識，為今后的基本建設(shè)管理工作提供了有力保障，也得到了公司領(lǐng)導和前輩的認可。20xx年初，在公司領(lǐng)導的信任和同事的推薦下，本人開始獨立承擔副立井施工區(qū)域的現(xiàn)場代表任務，此期間，我感到這項任務是公司領(lǐng)導的信任，也是公司對我的考驗，更是提高自己專業(yè)知識難得的機會。這使我不光學習到了工程管理的知識，更重要的是學習到了如何做人的道理。經(jīng)常深入井下現(xiàn)場參與解決工程施工方面的難題，嚴格按照合同做好工程進度控制、工程質(zhì)量控制，嚴把工程簽證關(guān)，盡一切努力做好簽證的真實性和公平性，為礦井建設(shè)的投資控制盡職盡責。
20xx年7月，開始任工程部副主任一職，我相信這是公司給予我展示才華更寬闊的舞臺，從此我更嚴格的要求自己，以身作則，更積極的學習煤礦安全知識和更先進的煤礦技術(shù)知識。我想，一個團隊是否能最大化的發(fā)揮它的`作用，首先是看這個團隊是否足夠團結(jié)，團隊的帶領(lǐng)者是否有足夠的凝聚力和以身作則的控制能力。
20xx年5月份，由于林華公司聯(lián)合試運轉(zhuǎn)工作的需要成立了“林華公司聯(lián)合試運轉(zhuǎn)資料組”，專門負責收集整理礦井聯(lián)合試運轉(zhuǎn)前期以及試運轉(zhuǎn)期間的各類工程資料。本人有幸被選入公司資料組，負責林華公司二采區(qū)自營工程竣工資料收集整理以及礦井聯(lián)合試運轉(zhuǎn)備案、上報資料收集整理工作。自成立林華公司聯(lián)合試運轉(zhuǎn)資料組以來，本人負責和參與完成了以下資料整理工作：
2、礦井聯(lián)合試運轉(zhuǎn)上報資料共8套48冊資料的收集整理以及編輯工作完成；
3、礦井聯(lián)合試運轉(zhuǎn)備案資料共54冊資料的收集整理以及編輯工作完成；
林華公司月度計劃編排及上報工作。
5、20xx年林華礦建工程臺帳的整理收集及編輯工作完成；
6、配合總工程師參與了林華公司20xx年以及長遠規(guī)劃的編排工作；
7、林華公司聯(lián)合試運轉(zhuǎn)共400張藍圖以及制度匯編共120套資料的整理和印刷出版工作完成。
在參與以上資料匯編過程中，本人堅持實事求是、認真細致的原則，增加了不少的人生閱歷和工作經(jīng)驗，對礦井從立項審批到聯(lián)合試運轉(zhuǎn)的整個過程有了充分的了解。
當然，本人在工作中雖然有一些微不足道的成績，但也更有不足之處。首先沒有足夠的專業(yè)的煤礦技術(shù)知識，我知道對于一個煤礦建設(shè)者來說是比較致命的，所以我一定要把握住每個學習的機會，更認真積極的學習全面的煤礦技術(shù)，特別是要加強學習一通三防和煤礦瓦斯治理等方面的知識；其次是對煤礦安全知識方面的認識比較欠缺，為能彌補這方面的知識，在今后的工作中，我要更積極的學習《煤礦安全規(guī)程》等專業(yè)書籍，并能在現(xiàn)場施工中防患于未然；最后，我將更積極的學習團隊管理知識，不斷提高自己的管理水平，盡自己所能為林華建設(shè)貢獻自己的力量。
以上所述如有不當之處，請公司領(lǐng)導及同事給予批評指正。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十
首先，感謝馬家田煤礦領(lǐng)導3個月來對我工作的關(guān)心指導，感謝各位領(lǐng)導及職工同志們對我工作的支持和幫助。時間飛逝，轉(zhuǎn)眼我3個月的試用期即將結(jié)束。在此之際，總結(jié)一下在這三個月中我做了哪些工作？工作中收獲了那些成績和經(jīng)驗？其中還有那些缺點和不足?這樣也能更好地做好今后的工作。繼續(xù)保持自己的長處，克服自己的弱點，逐步提高自己的技術(shù)水平和業(yè)務能力，配合煤礦的發(fā)展步伐。
我于20xx年6月晉升為總工辦副主任已有上個月之久，我時刻把采掘技術(shù)工作的主旨牢記于心，認真運用采掘理論及有關(guān)業(yè)務知識，分析煤礦井上、井下的實際情況，通過平時進行的實踐操作，是我熟練地掌握了煤礦采掘工作中的一些更深層次的知識和技能。在我礦總工辦，我任總工辦副主任，主要負責全礦井上下采掘相關(guān)技術(shù)措施的編制工作。因煤礦技術(shù)工作不是單單靠一個人的力量和構(gòu)思完成的，只有靠所有人員的合著和團結(jié)才能讓工作快速而高效的完成，所以各項工作必須緊密配合，這就要求采掘人員在工作中一定要認真負責、細心謹慎，必須為下一步工作打下良好的基礎(chǔ)?，F(xiàn)將三個月來的工作簡要述職如下。
剛晉升為總工辦副主任時，感覺壓力很大，但我沒有退縮，沒有任何畏難情緒，而是知難而進，秉著一個負責任的態(tài)度認真了解各施工井巷工程的進展情況，整理和更新了相關(guān)井巷的進尺情況及各種比例的工程平面圖?？炭嚆@研和鞏固本專業(yè)理論知識，積極深入到井下工作面操作，積累實踐經(jīng)驗，對每次編寫規(guī)程措施工作有了更大的幫助，切實做到編寫各種規(guī)程措施達到技術(shù)規(guī)范要求。做了大量的技術(shù)準備工作。
隨著社會不斷的發(fā)展，知識不斷更新，礦山采掘也出現(xiàn)了新的技術(shù)、新工藝、新材料，作為一名技術(shù)工作者，如果不及時學習、補充、將不能適應社會和企業(yè)的發(fā)展需要。我利用業(yè)余時間學習礦井巷道布置設(shè)計，并會熟練操作全站儀，cad電子版圖紙、cad多圖層復合圖紙的制作，抽時間與地質(zhì)采礦的同行們相互學習相互進步，使自己的業(yè)務水平有上了一個新臺階。
測量工作是一項頭腦靈活反應機智、腿勤腳勤的'活兒。另外，上文也說道它也是一項靠團體共同努力才能完成的工作。但就我們測量隊伍的實際而言，成手技術(shù)員的比率非常小，故而在某種程度上也就大大降低了工作效率，測量工作看似簡單粗糙，其實學問很多。所以在這種情況下，實際工作中除了我個人能力的提高外，還針對未來的小組成員的個人能力及學習時間的長短制定了不同的計劃，進行嚴格的訓練，培養(yǎng)他們在工作中小心謹慎、測量結(jié)果真實可靠，必須嚴格按照測量技術(shù)的基本要求進行各項工作習慣。讓從我們手里出來的數(shù)據(jù)必須有一定的真實性準確性和代表性。通過實際的測量學習，讓成員們學到了很多實實在在的東西，比如對實驗儀器的操作更加熟練，學會了各種比例工程平面圖的繪制和經(jīng)緯儀、水準儀的使用等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力，同時也拓展了與地質(zhì)和采礦專業(yè)的合作能力。
測量工作除了外業(yè)的井下及露天測量，還包括了內(nèi)業(yè)圖紙的制曬方面。所以，我們在完成野外的測量工作后就是根據(jù)地質(zhì)和采礦的需求提交各比例1：10001：5001：200的圖紙、數(shù)據(jù)資料。為了更好的指揮指導生產(chǎn)，還做了cad電子版測量采掘工程平面圖紙。比例1：20xx和1：10001：5001：200。另外，在每月的月底采場驗收后，根據(jù)驗收數(shù)據(jù)繪制平面圖并切制了剖面圖，還做了計算圖及投影圖1：200，為以后的工作打下了一個很好的基礎(chǔ)。我們針對地質(zhì)做的各中段開拓設(shè)計平面圖，進行實際采掘工程作對比施工，達到實際與施工相符的目的。我們不僅各自作圖紙，整理測量數(shù)據(jù)資料，還將資料和圖紙全部整理歸檔備份，備以后工作中查閱。
1、在工作中自使至終注重工程質(zhì)量管理，嚴把質(zhì)量關(guān)。在半年的工作中始終如一地按照工程設(shè)計圖所規(guī)定的規(guī)格要求來嚴格檢查自己所負責的工程項目，做到精心設(shè)計施工之序、精心指導施工作業(yè)，保質(zhì)保量地完成指定工程任務，貫通工程準確無誤。例如，協(xié)同中介公司做的地界勘測都是按照這一方法做的。
2、重點工程重點管理。在煤礦各位領(lǐng)導的直接引領(lǐng)下，在自己的日常工作中，始終抓住重點工程不放松，做到重點突出，目標明確。如9月份由于煤礦驗收隱患整改要求在短時間內(nèi)為絞車房打一顆獨立回風巷，由于工期短，工作難度大等原因，但我們是把它作為重點工程來組織生產(chǎn)的，做到天天跟進的原則，經(jīng)過和施工人員的共同努力，最終滿足了施工要求。
3、服從領(lǐng)導，聽從指揮。是我們作好工作的根本保證。在過去的半年里，我認識到，只要反映領(lǐng)導的意圖，認真按照領(lǐng)導的指示去完成各項任務，我們的工作見成效就快，完成的就好。再一點就是在指導施工過程中，發(fā)現(xiàn)問題，及時市匯報給領(lǐng)導，以求得領(lǐng)導的幫助，這也是我們做好工作的根本保證。
由于我們煤礦在我參加工作以來一直處于驗收過程中，所以參加的井下實踐工作少之又少，這導致對很多實際工作還不夠熟練或掌握；對很多煤礦安全知識掌握不夠，這導致編制很多規(guī)程、措施時總是出現(xiàn)這樣那樣的漏洞，多虧各位領(lǐng)導及同仁的指出得以及時改正；對測量儀器的操作還不夠熟練，這導致進行井下測量時速度慢這些都是以后工作中需要提高的地方。
以上是我半年多以來的工作情況，通過自己所掌握的理論知識，再結(jié)合實際工作，加上自己的思考和分析，在專業(yè)上有了很大的收獲和進步，工作中也取得了一定的成績，但也存在很多有待提高的問題，這些問題將會成為我學習的動力和經(jīng)驗的積累，我將不斷學習，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好，無論是成績還是不足，我都會認真去對待，去學習、去掌握，在以后的工作中，把好的方面繼續(xù)下去，把不足之處彌補回來。我會把握好每一次機會，也懇請各位領(lǐng)導給予成績的肯定，不足之處的指導與批評。在今后的工作中我會更加努力學習新的知識，做好每一步工作。
半年過去了，暫新的一頁已經(jīng)翻開，在新的起點上，我依然會用積極飽滿的熱情去工作、去學習，盡快掌握現(xiàn)代礦山需要的新知識，以適應現(xiàn)代礦山對我們工程技術(shù)人員所提出來的要求正確認識個人與煤礦的關(guān)系，以煤礦為主，做到行動一至、表里如一。我需要學習和掌握的知識還很多，為以后更好的工作，我會更加努力跟上時代發(fā)展的步伐，為以后礦山發(fā)展，添磚加瓦，貢獻一份力量。認真學習煤礦相關(guān)的規(guī)程措施，明確什么可以做，什么不可以做。
參加工作以來，我始終不忘“活到老、學到老”的精神，先后多次學習了各采煤及掘進工作面的作業(yè)規(guī)程，了解并熟悉了各種作業(yè)的工藝流程。通過對各類針對性強的安全措施的學習，初步了解了在特定作業(yè)過程中容易引發(fā)事故而值得高度重視的環(huán)節(jié)。通過對我礦《崗位5工種安全技術(shù)操作規(guī)程》的編制，也對部分工種的作業(yè)內(nèi)容及責任有了初步的認識，比如安檢員、瓦檢員、爆破工、檢身工等等。當然，煤礦“三大規(guī)程”之一的《煤礦安全規(guī)程》，作為煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)的準繩、衡量標準，我更不敢絲毫的懈怠，經(jīng)常學習熟悉掌握，努力為今后工作的開展提供強有力的依據(jù)。在“三大規(guī)程”的學習之余，我仍就密切關(guān)注國家、省及其他各大安全相關(guān)網(wǎng)站，及時了解掌握相關(guān)法律、法規(guī)的頒布與煤炭行業(yè)動態(tài)，不斷開拓自己的視野。
再次感謝趙總及礦上的各位領(lǐng)的悉心教導和培養(yǎng)，我將以更加飽滿的工作熱情回報你們！
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十一
各位領(lǐng)導：
我叫xxxxxx，20xx年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領(lǐng)班組職工加強設(shè)備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。
在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設(shè)備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。
在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。
具體方法：
1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
在工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。
因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正!
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十二
今天是20__年__月__日，我在高鐵項目工作將近兩年了?；厥走^去，感觸頗深。一年多的鍛煉使自己思想更成熟，工作也有所成就，但這些成績的取得與分局正確領(lǐng)導分不開，與班子成員的密切配合分不開，與全體干部職工的辛勤努力分不開。在此向大家表示衷心地感謝!下面我就談談近一年多來的感受，再剖析一下自身的不足之處。
感想之一，做為一名領(lǐng)導干部必須要有責任心。上任伊始，我感到一種前所未有的壓力。這壓力一方面來自組織對我的信任，另一方面來自我自身經(jīng)驗的不足，但是，我還是充滿信心地接領(lǐng)了這份工作。我想首先我要增強自身的責任意識，這是做好工作的首要前提。有壓力才有動力，有緊張感才有緊迫感。所以我想我既然干了，就必須對上級負責、對我的職工兄弟負責。近一年多的工作證明，同志們對我的工作是十分支持的，尤其是其他班子成員的鼎立幫助更使我感到欣慰。盡管在這里不談成績，但是，我確實取得了一些成績，這都是項目全體同仁共同努力的結(jié)果，憑我個人的力量是不可能取得的。
感想之三，廣大職工是一切工作的力量源泉。要抓好生產(chǎn)管理，一定要抓好廣大干群。制度是靠人落實下去的，再完善、再有效的制度得不到落實或執(zhí)行不到位等于白紙一張，不完善的制度認真執(zhí)行會收到比較好的效果。所以說做好群眾工作是關(guān)鍵，但是怎樣能做好群眾工作，我認為既要嚴格管理又要愛護有佳。首先是“嚴管”，放任自流等于害他們。要從制度上約束他們自覺地去遵守勞動紀律，執(zhí)行制度必嚴肅，落實政策必到位。其次是“愛護”，不愛護群眾的領(lǐng)導不是好領(lǐng)導。只有關(guān)心群眾的疾苦，了解他們所想的事情，幫助他們解決生活上的困難，才能充分調(diào)動起他們的積極性，讓他們排除后顧之憂，全心全意地投入到工作中去。
感想之四，領(lǐng)導干部必須率先垂范。做官如做人，為人正派為官才能公正嚴明。這是我的一個觀點。領(lǐng)導干部不管官位大小，其一言一行都是群眾的一面鏡子，不論在工作紀律方面還是在廉潔自律方面都為廣大干部職工起著表率作用。所以決不能搞臺上一套，臺下一套，而應該表里如一、言出必行。放下一切私心雜念，全心全意地投入工作中去。管住自己，就一定能管住自己的干部員工。這是我的又一個觀點。威信是自己樹立起來的，不是別人吹出來的，廉政是自己做出來的，不是別人寫出來的，想讓干部們廉潔自律，自己本身要廉潔。與此同時，還要為干部們創(chuàng)造能夠廉潔的`條件。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十三
本人于20____年7月畢業(yè)于陜西________學院。20____年7月—20____年7月在____河2號橋項目經(jīng)理部實習;20____年7月—20____年2月在____河2號橋項目經(jīng)理部擔任技術(shù)員工作20____年2月至今一直在____二項目擔任技術(shù)員。
自參加工作以來，我一直在生產(chǎn)第一線，從事技術(shù)管理工作。經(jīng)過兩年的磨練和學習，我認為，不管是為人處事，磨練，繁雜的技術(shù)工作，讓人變得更加認真仔細負責。因為要對自己所做的事情負責任，所以來不得半點馬虎?！罢J真負責、勤奮勤勞、積極上進”是我的工作態(tài)度。
在工程部長的帶領(lǐng)下，對自己所管段落施工現(xiàn)場負責，包括現(xiàn)場技術(shù)指導，安全質(zhì)量控制，文明施工，內(nèi)業(yè)資料，報檢，驗工計價等。
首先作為一名現(xiàn)場工程師，要將設(shè)計圖紙的意圖領(lǐng)會，清楚其結(jié)構(gòu)尺寸、各種材料的種類和數(shù)量，了解施工工藝流程，熟悉理解施工規(guī)范和質(zhì)量驗收標準。制定和編制各工序作業(yè)指導書，下發(fā)施工技術(shù)交底、施工日記和內(nèi)業(yè)資料等。
其次要進行現(xiàn)場管理，包括：技術(shù)管理、施工現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督檢查、工程進度管理、文明安全施工管理等。
兩年時間看似漫長，完了之后才感覺過得很快?；叵朐谶@一年的工作中，很多東西值得自己去學習和總結(jié)，總結(jié)也是學習的一種方式。
____2號橋項目是一座跨河道的斜拉橋，橋梁全長484。4m，主跨145m的鋼箱梁，引橋第一聯(lián)為4×35=140m，第二聯(lián)為3×35=105m，主橋為48+42m1。2m和1。5m，樁長20—46m不等。我在該項目擔任現(xiàn)場工程師，從事了橋他梁樁基礎(chǔ)、承臺、橋墩和附屬工程。
一、鉆孔灌注樁施工。
由于橋梁處于河道中，河道中5月份—11月份長期有水，其他時間短均為枯水。填筑鉆孔平臺時，平臺宜高出百年最高水位的0.5—1m，修建鉆孔平臺時保證位置的準確。填筑平臺的大小，應根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸、機械型號、輔助施工機具的數(shù)量等其他設(shè)備而定。
施工前，樁位精確放樣，誤差控制在2mm以內(nèi)。鉆機就位，各種施工機具泥漿池及泥漿準備完畢。鉆進過程中控制鉆機鉆速，符合地質(zhì)地層情況，并做好鉆孔灌注樁施工記錄。鉆孔結(jié)束后，進行孔深、孔徑、傾斜度的制梁檢驗。檢驗合格后，安裝鋼筋籠，安裝時注意保護層的厚度，鋼筋籠的垂直度和鋼筋籠深入承臺的長度。導管安裝，導管的長度應根據(jù)孔深和灌注平臺的其他設(shè)備結(jié)構(gòu)型號確定，確保導管離孔底的距離不大于50cm?；炷翝仓且豁椬钪匾氖┕すば?，澆筑混凝土時，漏斗的大小應根據(jù)封底混凝土的需要而定。混凝土在澆筑前應對導管和漏斗內(nèi)壁灑水，保證混凝土的流動性良好，確保封底成功。封底成功后，泥漿徐徐上升，開啟泥漿泵抽漿。混凝土澆注至樁頂時，測量澆注面至樁頂標高，夠，施工帶來不便。
鉆孔灌注樁施工時注意控制孔底的沉淀層厚度，當設(shè)計無要求時沉淀厚度不大于20cm。沉淀層厚度時直接影響樁底質(zhì)量的因素，沉淀層厚度過厚，樁底容易產(chǎn)生虛樁，樁底的質(zhì)量不合格，樁長達不到設(shè)計要求等現(xiàn)象。
二、橋梁承臺施工。
承臺施工是在橋梁樁基礎(chǔ)施工完畢后，樁身混凝土質(zhì)量達到設(shè)計要求時，進行施工的。承臺施工工序較多，且承臺處于河道中深入河床以下1m，承臺基坑開挖難度大。
根據(jù)河道地質(zhì)地層的情況，確定開挖基坑的坡度比，準備小型機具和砂袋等其他物資及時準備完畢。開挖基坑應按照結(jié)構(gòu)尺寸和坡度比確定開挖邊線并撒石灰線?；娱_挖以機械開挖為主，人工開挖為輔。開挖基坑設(shè)置集水坑并及時排水。機械開挖至標高20—30cm以上應使用人工開挖至承臺底標高。機械開挖過程中，要控制開挖的深度，不得超挖，超挖時，應用碎石或其他材料填筑至承臺底標高。
承臺開挖時，鑿出樁頭至樁頂標高，并進行小應變檢測和聲測管檢測樁的質(zhì)量。并進行墊層施工。
墊層施工完成后，應進行鋼筋籠安裝施工。測量放樣承臺中心線。鋼筋安裝間距、數(shù)量及尺寸符合設(shè)計及規(guī)范要求。橋墩主筋預埋鋼筋及預埋件位置符合規(guī)范要求，澆注混凝土時應確保各種預埋件的位置不偏移。
澆注混凝土時，采用商品混凝土，混凝土標高均為c30。采用45m混凝土輸送泵澆注混凝土。混凝土澆注宜控制6h以內(nèi)進行。澆注混凝土前和澆注過程中應仔細檢查模板、支架、鋼筋、并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋的混凝土保護層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。從高處直接傾卸時，混凝土自由傾落高度不宜超過2m，以不發(fā)生離析為度。
混凝土在振搗過程中采用插入式振搗器振搗混凝土時，插入式振搗器的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1。5倍，且插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為50～100mm，與側(cè)模應保持50~100mm的距離。當振動完畢需變換振搗棒在混凝土拌和物中的水平位置時，應邊振動邊豎向緩慢提出振動棒，不得將振搗棒放在拌和物內(nèi)平拖。不得用振搗棒驅(qū)趕混凝土。表面振動器的移動距離應能覆蓋已振動部分的邊緣。振搗過程中應避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋部件。每一振點的振搗延續(xù)時間宜為20～30s，以混凝土不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振?；炷恋酿B(yǎng)護采用自然養(yǎng)護和灑水養(yǎng)護。
混凝土養(yǎng)護期間，應重點加強混凝土的濕度和溫度控面水分蒸發(fā)。暴露面保護層混凝土初凝前，應卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時應注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。
混凝土去除表面覆蓋物或拆模后，應對混凝土采用蓄水、澆水或覆蓋灑水等措施進行潮濕養(yǎng)護，也可在混凝土表面處于潮濕狀態(tài)時，迅速采用麻布將暴露面混凝土覆蓋或包裹。
在任意養(yǎng)護時間，若淋注于混凝土表面的養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面溫度時，二者間溫差不得大于15℃。混凝土養(yǎng)護期間應注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響(如曝曬、氣溫驟降等)而發(fā)生劇烈變化。養(yǎng)護期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不宜超過20℃。
混凝土養(yǎng)護期間，施工和監(jiān)理單位應各自對混凝土的養(yǎng)護過程作詳細記錄，并建立嚴格的崗位責任制。
在這兩年的工作中，隨著工作時間的增長。質(zhì)量使我們每一個人關(guān)心和注重的事情。所以我感覺我們必須學會控制。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十四
尊敬的各位領(lǐng)導、職工同志們：
大家好，根據(jù)礦黨委安排，現(xiàn)將我本人20____年度的工作、學習情況向大家進行匯報如下：
做為機電一隊的主管技術(shù)員，我在上級領(lǐng)導的正確領(lǐng)導、支持下，深入貫徹落實“科學發(fā)展觀”，認真開展技術(shù)管理的各項工作，現(xiàn)按照年終干部考核的要求從德、能、勤、績、學等方面將自己一年來的工作、學習等情況進行述職，懇請各位領(lǐng)導和同志們提出寶貴意見。請各位領(lǐng)導和同志們評議。
一、加強政治理論和業(yè)務知識學習，不斷提高自己的政治素質(zhì)和業(yè)務水平。
煤礦機電管理工作是一項復雜、技術(shù)性強的特殊行業(yè)，作為機電專業(yè)的工程技術(shù)人員，不但要業(yè)務強，更需要政治思想素質(zhì)高。我作為技術(shù)管理人員，在作好業(yè)務管理的同時，也注重政治思想的學習。在平時的工作中，始終堅持參加集體學習，抽出一定的時間自學，科學地融入到自己的工作實踐，指導好自己的工作，堅持以黨的安全生產(chǎn)方針為指導，貫穿安全生產(chǎn)的全過程，使自己在做好業(yè)務管理的同時，政治思想水平得到很大提高。
二、業(yè)務范圍和主要負責的工作：
機電一隊主要管理大型提升機電氣設(shè)備，我主要負責我隊機電設(shè)備技術(shù)管理工作，每月都帶領(lǐng)技術(shù)人員認真檢查設(shè)備，能夠按設(shè)備的性能提前編制檢修計劃，并認真組織檢修工作，確保設(shè)備安全運轉(zhuǎn)。負責設(shè)備的安裝、改造過程中的技術(shù)管理工作，積極組織、參與各種技術(shù)改造工作，及時解決生產(chǎn)中的技術(shù)問題。在設(shè)備的日常檢查、管理工作中，積極對設(shè)備進行科技創(chuàng)新和改造，去年一年主要進行了架空人車機尾下移至平巷、防止變坡點壓繩輪掉道裝置、矸石山立輪除冰裝置、細化主提升吊掛檢查制度、主副井調(diào)繩安全確認制度、改進大傾角皮帶給煤機等改造工作，通過技術(shù)改造，提高了設(shè)備運行的穩(wěn)定性和安全性，使設(shè)備的安全運行得到了更加有力的保障。
對設(shè)備所需的零、部件，及時組織技術(shù)人員繪圖加工，及時組織編寫各種施工安全技術(shù)措施，并在圖紙繪制和措施編寫的過程中，及時給予年輕的技術(shù)人員技術(shù)指導，使他們在實際工作中得到鍛煉，技術(shù)水平不斷提高。在職工培訓工作方面，能夠按照上級培訓計劃按時完成職工的培訓工作，除此之外，根據(jù)我隊工作性質(zhì)和職工崗位的實際情況，認真組織職工崗位培訓，并取得了很好的培訓效果。
三、工作中存在的不足：
首先是自己的業(yè)務水平有待提高。通過自己工作中的切實體會，我感到自己的技術(shù)水平、業(yè)務素質(zhì)有待提高，特別是電工、電氣、plc自動控制方面懂得太少。其次，對技術(shù)隊伍的管理、學習抓得不緊。另外，在車間、設(shè)備的資料管理上還存有一定的差距，對于這些不足之處，在今后的工作中要認真加以糾正和改進。
在20____年的工作中，雖然有一些成績，但同時也應該更加清醒地看到不足和失誤，要在過去的基礎(chǔ)上，不斷提高自己，以勝任技術(shù)管理工作。
以上是我的述職報告，請領(lǐng)導和同志們評議。
謝謝!
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十五
我叫88，今年27歲，7月畢業(yè)于中國石油大學(華東)石油工程專業(yè)，分配到渤海鉆探第一鉆井公司工作，于8月從渤海鉆探50505隊調(diào)至50527鉆井隊擔任第二技術(shù)員。
在即將過去的里，在各級領(lǐng)導親切關(guān)懷和各位師傅的幫助下，我的思想素質(zhì)和業(yè)務有了很大的提高。在思想上、政治上始終嚴格要求自己，以保持共產(chǎn)黨員先進性教育為契機，繼續(xù)深入學習、貫徹落實“八榮八恥”重要思想，保持共產(chǎn)黨員的先進性，樹立科學的發(fā)展觀和正確的政績綱，法紀、政紀、組織觀念強，在大是大非問題上與黨中央保持一致。在自己的工作崗位上，立足本職做貢獻，努力學習有關(guān)業(yè)務知識，提高自己的專業(yè)知識和業(yè)務水平，嚴格要求自己，緊緊圍繞公司的方針、目標，刻苦鉆研業(yè)務技術(shù)，努力完善自己，盡快使自己成為高素質(zhì)復合型人才。
20全隊干部職工的齊心努力下，截止到年10月2日，我隊累計開鉆5口，交井4口,累計進尺16698米，平均機械鉆速9.31m/h，鉆機月8.999臺月，平均鉆機月速1897.71米/臺月，無任何井下復雜事故發(fā)生。今年3月初，我隊搬至g3102區(qū)塊，承鉆第一口井g3102-10井，隨后g3102-12，g3102-16。這三口井都是3800米以上三開五段制定向井，又因該區(qū)塊地層壓力變化不規(guī)律，鄰井曾出現(xiàn)各種復雜，井漏，溢流，甚至井噴著火。施工難度較大，對此，我隊認真執(zhí)行甲方提供的技術(shù)措施，做好應急預案，積極和臨近施工隊伍展開技術(shù)交流。
在g3102-16井和g3102-51井連續(xù)兩口井的施工中，我們均創(chuàng)造了311.1mm井眼段“日進尺上800米”的勞動競賽指標。在三比勞動競賽里取得良好的成績，為公司贏得良好的名譽。
作為一名技術(shù)工作者，我從沒忘記自己身上的重擔，努力學習鉆井新工藝，應用新工藝是我們技術(shù)員應有的責任，我把井隊圖書柜當成我的學習基地，一本一本地啃，一點一點地領(lǐng)悟，扎扎實實學好技術(shù)。
四、七”動作，積極做好防噴演習，制定防噴措施及預案，井控設(shè)備標準化安裝。裝好井控設(shè)備后嚴格按設(shè)計書要求試壓，合格后報公司驗收，有問題立即整改，合格后方可開鉆。井控關(guān)鍵在于坐崗，搞好一級井控前提就是及時發(fā)現(xiàn)溢流，使井控工作處于主動，從而確保井控工作絕無一失。
作為一名黨員，一要進一步增強責任意識。公司四屆七次全委(擴大)會議和七屆一次職工代表大會召開之后，公司的經(jīng)營目標和各項工作任務已經(jīng)明確，當前和今后的工作重點就是抓好落實。基層井隊管理人員一定要充分認識公司在集團公司創(chuàng)建高成長性企業(yè)中的地位和作用，明確我們肩負的責任，增強工作的緊迫感，按照集團公司領(lǐng)導的要求和公司的安排，振奮精神，集中精力，抓好各項工作的落實，切切實實承擔起公司安全、經(jīng)營、穩(wěn)定等各個方面的責任和壓力，努力營造安全生產(chǎn)、技術(shù)過硬、環(huán)境和諧、隊伍穩(wěn)定的良好局面。
二要進一步提高執(zhí)行能力?；鶎泳牴芾砣藛T要樹立“不斷超越自我，不斷追求卓越”的工作理念，本著“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”的工作態(tài)度，不打折扣、高標準地執(zhí)行上級和公司的安排部署。要把公司的決策變成我們實實在在的行動，不斷提高執(zhí)行能力。在工作中不但要善于謀事，為領(lǐng)導出謀劃策，當好參謀和助手;更重要的是具有成事能力，一旦決策已定，則雷厲風行，干凈利落完成各項工作任務，絕不拖泥帶水。
三要進一步加強學習，提升自身素質(zhì)。井隊基層管理人員要具有德才兼?zhèn)涞乃刭|(zhì)。要通過“缺什么，補什么”的培訓學習手段切實提高機關(guān)管理人員的整體素質(zhì)，使之成為知識全面的高素質(zhì)管理人員。還要善于學習和勤于學習，善于反思，在實踐中增長才干，惟有如此，才能有發(fā)展機會，才會真正實現(xiàn)與時俱進，開拓創(chuàng)新。
四要進一步轉(zhuǎn)變機關(guān)作風，提高服務質(zhì)量。無論是在工作中還是生活上，機關(guān)管理人員都要追求真、善、美、實，反對假、丑、惡、虛。干部隊伍要具有凝聚力和向心力，只有這樣，才能減少基層管理層的內(nèi)耗，才能形成積極向上的合力，才能體現(xiàn)出良好的團隊力量。我們必須清醒地認識到公司一切效益均來源于基層施工單位，基層井隊提供優(yōu)質(zhì)的服務是我們義不容辭的天職。自公司推行項目管理制以來，機關(guān)部門與一線生產(chǎn)單位有了更廣的接觸面，機關(guān)直接協(xié)調(diào)指導基層生產(chǎn)單位的頻率也更高，這對機關(guān)的服務能力和工作作風提出了更高的要求和更大的考驗。因此，我們必須堅決摒棄“門難進、臉難看、事難辦”的不良機關(guān)作風，強化機關(guān)服務意識，一切工作都要圍繞有利于經(jīng)營效益，有利于安全生產(chǎn)，有利于隊伍穩(wěn)定，有利于為基層服務的原則去努力，去爭取，去拼搏。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十六
本人自一九九九年十二月參加工作以來，在車站、車間各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了連結(jié)員、調(diào)車長、車站調(diào)度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：
車站調(diào)度員，首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程的組織者，應該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法，在作業(yè)過程中，應采取一些辦法，是之遵守個別的作業(yè)時間標準，在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務，要掌握好列車到達時間，列車出發(fā)時間，車輛整備和調(diào)車編組作業(yè)時間，重點任務等，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率，盡量做到作業(yè)鉤減少，調(diào)車行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時，提高計劃兌現(xiàn)率，減少變更計劃次數(shù)，做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù)，早做準備。確保車站的接發(fā)列車運行安排妥當。
調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)，其中調(diào)車安全更是運輸安全的重點。據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)表明，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上，因此確保調(diào)車作業(yè)安全是整個運輸安全的重中之重，通過對全路以往及近期各類典型調(diào)車事故的分析，每一次事故，都是沒有認真執(zhí)行作業(yè)標準，簡化作業(yè)程序，忽視了調(diào)車作業(yè)的過程管理，從而對調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對影響調(diào)車作業(yè)安全因素簡要分析；從調(diào)車設(shè)備上看，重慶北站位于渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級二場，配有客車整備場，調(diào)車機一臺，客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調(diào)車設(shè)備，但因平調(diào)設(shè)備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時間長、設(shè)備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區(qū)段7處，客技站有2處，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)安全。
從調(diào)車人員上看，一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關(guān)系認識不清，存在麻痹、僥幸的思想，為搶時間、搶效率，作業(yè)中簡化程序，違反勞動紀律、作業(yè)紀律。調(diào)車人員標準化意識不強，慣性違章司空見慣，缺乏安全隱患預想和學標、貫標意識。特別是現(xiàn)階段調(diào)車組人員青工多、新工人多，由于來自不同地區(qū)，口音不同，在調(diào)車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢，調(diào)車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象，且各自業(yè)務技能水平參差不齊，心理素質(zhì)不強，使一些突發(fā)事件不能迅速、正確的處理，極易造成調(diào)車事故的發(fā)生。
從調(diào)車管理上看，班組長對班組管理不嚴，要求不高，“好人主義”嚴重，私下搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小、小事化了”，導致班組內(nèi)“兩紀一化”松散，班組管理混亂，他控、互控失效，致使調(diào)車事故極易發(fā)生。有些班組長重運輸任務、輕安全生產(chǎn)，以效率為重，為搶任務而不顧作業(yè)安全，強調(diào)調(diào)車作業(yè)只要能干出活來就行，忽視安全生產(chǎn)；不重視調(diào)車作業(yè)卡控制度，沒有根據(jù)本站實際情況和設(shè)備特點制定有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面的注意事項和安全措施，極易導致事故的發(fā)生。
從現(xiàn)場存在的問題來看，在調(diào)車作業(yè)各環(huán)節(jié)中，不按標準化作業(yè)，違反作業(yè)紀律、勞動紀律，是較為普遍的現(xiàn)象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調(diào)車組分工不明確或未全員出動；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護信號；未按規(guī)定采取防溜措施，段管線一度停車執(zhí)行不到位，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)安全，極易引起調(diào)車險情的發(fā)生。
從以上分析的幾點危及調(diào)車作業(yè)安全的因素來看，只有從提高調(diào)車人員的安全意識和業(yè)務素質(zhì)入手，結(jié)合車站作業(yè)特點和現(xiàn)場實際，通過狠抓調(diào)車管理、現(xiàn)場卡控、標準化作業(yè)過程等手段，進一步規(guī)范作業(yè)標準，強化標準化的過程管理，把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵，才能是調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點意見：
大力進行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理，使大家時刻想安全、時刻要安全、時刻抓安全。
針對調(diào)車人員青工多、新工人多、現(xiàn)場經(jīng)驗不足的實際情況，加強調(diào)車組人員業(yè)務學習，加強日常調(diào)車作業(yè)標準化的演練，規(guī)范和統(tǒng)一調(diào)車聯(lián)控用語，完善日常抽問、考試制度，建立切合實際的獎懲機制，充分調(diào)動調(diào)車組人員學技術(shù)、學業(yè)務的積極性和熱情，夯實業(yè)務基礎(chǔ)，為安全生產(chǎn)提供保障。
強化班組管理逐級負責制，提高班組長職業(yè)素養(yǎng)，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀現(xiàn)象，要嚴肅處理，本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求，要關(guān)心班組職工生活，及時化解情緒和矛盾，使調(diào)車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關(guān)系，強化班組人員的互控、他控，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十七
在工作中，認真向老同志學習，不斷提高自己，并且利用其他時間，學習更高新的知識。積極參與到廠plc程序控制系統(tǒng)的改造中去，并且取得了一定的成績，主要包括以下幾個方面：首先，認真參與了浮選自動化改造系統(tǒng)，并基本掌握了浮選自動控制系統(tǒng)，掌握了新的控制系統(tǒng)，學會了解決和處理問題的方式和方法;其次參與了濃縮機自動控制系統(tǒng)的改造，對歐姆龍plc有了更新的認識;第三，設(shè)計了廠房測灰儀系統(tǒng)組態(tài)畫面的設(shè)計，使測灰儀更好的運用于生產(chǎn)中去，通過做出的組態(tài)畫面，可以利用單位時間內(nèi)的各個瞬時灰分，計算出單位時間的平均灰分，解決了測灰儀平均灰分值不準的問題;第四，設(shè)計和改造了302錨鏈斷鏈保護程序，并在組態(tài)畫面中添加302錨鏈斷鏈保護報警，減少了以往錨鏈一旦停車便誤認為是斷鏈保護器動作的問題，另外解決了以往斷鏈保護器動作后，發(fā)出警報還可以啟車的問題，減少了電工判斷故障和解決處理問題的時間;第五，添加360皮帶測灰儀故障報警裝置，利用測灰儀測得的實際灰分值，與設(shè)定的百分比進行比較，當灰分超過12.00ash時，即發(fā)出聲光報警(現(xiàn)只用光信號，未使用聲音報警)，另現(xiàn)在對測灰儀正在進行調(diào)節(jié)，以便滿足實際生產(chǎn)的需要。讓司機根據(jù)生產(chǎn)需要情況及時調(diào)節(jié)灰分，避免灰分超標而造成不必要的損失。
三、缺點與不足。
由于到洗煤廠時間尚少，因此在很多方面技術(shù)和經(jīng)驗都不足，遇到的問題少，處理問題就不能做到得心應手。在以后的工作中，一定要堅持多跑現(xiàn)場，敢于發(fā)現(xiàn)、解決和處理問題，遇到問題，決不逃避，虛心向經(jīng)驗豐富的老工人，老師傅學習;另外，及時組織經(jīng)驗教訓，把存在的問題，不懂的問題都記錄下來，并且抓緊時間解決處理，做好記錄，以便日后遇到同樣的問題，能夠更快的組織處理好。認真學習管理方式和方法，使自己在今后的生產(chǎn)組織中，能夠更好的完成領(lǐng)導布置的工作和任務。在以前的工作中，考慮問題往往不周全，做事不考慮后果，不僅耽誤了自己，還影響了別人，在今后的工作學習中，一定加強學習，使自己更快的成熟起來。
更多重點的。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十八
我叫xxx，是20xx年x月被xx廠任命為xxx站技術(shù)員，至今任職x年時間，20xx年中，在xx廠領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，在各部門的正確指導下，廉潔自律，刻苦努力，勤奮工作，x地完成了上級賦予的各項工作。
一年來，不斷加強自身世界觀、人生觀和價值觀的改造，提高自身的馬列主義水平。本人于20xx年x月轉(zhuǎn)為正式共產(chǎn)黨黨員，在實際工作中認真加以貫徹，保證黨和國家路線方針政策的執(zhí)行，并運用科學理論指導自己的實際工作，使自己的一言一行始終處于黨的領(lǐng)導之下。
行職責，銳意進取，發(fā)揚鐵人精神，埋頭苦干，勤奮工作，其次要利用各種有效的方法，調(diào)動員工工作積極性，提高他們的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)他們的學習意識和團隊合作精神，使他們更好地為xx廠服務，在創(chuàng)建“五型”班組過程中，努力培養(yǎng)一批一專多能的高素質(zhì)人才。
本人作為班子的一名成員，積極支持站長、書記的工作，做好助手，發(fā)揮好助手作用。工作中認真堅持原則，維護班子的x。遇事虛心聽取其他成員的意見，會上一旦決定的事，首先身體力行，決不在會下亂說。對個人分工負責的工作敢于大膽負責，不推諉扯皮，搞好班子團結(jié)。我與其他班子成員形成了互相尊重、互相信任、互相支持、互相理解的團結(jié)氛圍。
20xx年工作以“全優(yōu)創(chuàng)新”為指導，嚴格執(zhí)行xx廠的各項規(guī)章制度，高標準、嚴要求，我主要負責的工作有設(shè)備管理、節(jié)能管理、計量管理、職工培訓、信息管理，在具體工作中，堅持勤檢查，勤督促收到了良好的效果。經(jīng)常深入設(shè)備現(xiàn)場所了解實際情況，掌握第一手資料，作到心中有數(shù)。確保完成年初制定的生產(chǎn)指標：
1、設(shè)備保養(yǎng)率達100%。
2、設(shè)備綜合完好率100%。
3、資料全準率100%。
4、化驗全準率100%。
5、保證教育培訓率100%。
6、職業(yè)技能鑒定合格率85%以上。
正確行使手中的權(quán)力，是每個黨員、干部的基本要求。我是一名基層領(lǐng)導，要以做好本職工作為己任。這不能只停留在口頭上，而且要落實在具體的行動上。在日常工作中，做到廉潔奉公、嚴以律己、寬以待人。在工作中，要始終牢記職責，保證潔身自好。
回顧檢查自身存在的問題，我認為主要是在工作中創(chuàng)新意識不夠，在技術(shù)管理工作中對較多重復性工作，偶爾產(chǎn)生厭倦，主要原因是思想觀念轉(zhuǎn)變不夠。
在今后的工作中，不辜負xx廠對自己的期望，一定要努力做到以下四點：
1、對本職工作要做到兢兢業(yè)業(yè)，、任勞任怨，力爭做一名優(yōu)秀的管理干部，為單位領(lǐng)導排憂解難。
2、努力學習，提高素質(zhì)，提高工作能力，為xx廠發(fā)展做出貢獻。
3、我要進一步參加各種理論學習，提高理論水平。
認真掌握精通電腦，以適應信息化發(fā)展的要求。
4、嚴格要求，廉潔自律，塑造基層領(lǐng)導管理干部形象。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十九
由于畢業(yè)不久就在機關(guān)工作，我深知自己業(yè)務技能差，現(xiàn)場經(jīng)驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術(shù)標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識?！肮Ψ虿桓队行娜恕?，通過長期堅持努力，我的業(yè)務技能逐步得到提高。
三年的工作經(jīng)驗使我深化認識到工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關(guān)狀況，為領(lǐng)導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領(lǐng)導更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的`空間。為此我堅持每晚、每早與部門加強聯(lián)系了解近期車流狀況提早提報施工計劃并根據(jù)近期車流狀況不失機遇地提出自己的建議努力爭取更長的“天窗”工夫。今年我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等由于與上級良好的協(xié)調(diào)與配合為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
我認真領(lǐng)會會議精神積極學習站段基礎(chǔ)資料管理的先進方法和經(jīng)驗結(jié)合我段實際進行創(chuàng)新規(guī)范、完善了我段的調(diào)度內(nèi)業(yè)管理。一方面將各方面的信息分門別類進行儲存以備查;一方面主動學習電腦知識采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇一
總結(jié)。
工作中的經(jīng)驗、教訓，有利于在以后的工作中揚長避短，更好的做好本職工作。
我是20xx年6月本科畢業(yè)，7月份參加工作！從七月份至今一向在a項目部擔任土建技術(shù)員的工作。透過這工程的現(xiàn)場實踐工作的鍛煉和學習，在項目部領(lǐng)導的關(guān)心培養(yǎng)和同事們的熱心幫忙下，我的工作有了快速的提升，我正向著成為一名合格的土建技術(shù)員快步邁進。在此感謝公司對我的信任及同事們的支持，透過團隊的共同努力，摸索出了必須的工作經(jīng)驗，在此對半年來的工作狀況進行個人工作總結(jié)，請給位領(lǐng)導指導與糾正：
一、工作思想。
在這半年的實踐工作中，我從過去在學校時的只會紙上談兵到此刻的實際操作思想上有了巨大的轉(zhuǎn)變。施工現(xiàn)場是我們的主戰(zhàn)場，工程做得好不好，全在施工現(xiàn)場實現(xiàn)。工程是一個漫長的過程，投入超多的人力物力進行建設(shè)，合理組織施工才能保證施工進度?！鞍踩谝?，警鐘長鳴”的思想一向貫徹在我的整個工作中！
二、崗位職責。
1、在主管工程師的領(lǐng)導下開展各項技術(shù)工作。
2、負責初審施工單位報來的施工組織設(shè)計，施工過程中配合監(jiān)理全面負責有關(guān)工程的施工檢查驗收，直到竣工驗收合格交付使用。
3、掌握熟悉施工圖紙、施工規(guī)范和質(zhì)量檢查驗收評定標準，負責工程進度，安全消防等禮貌施工的檢查監(jiān)督。
4、及時與現(xiàn)場監(jiān)理發(fā)現(xiàn)不按圖紙施工、不按規(guī)范施工的行為，若現(xiàn)場糾正無效，配合監(jiān)理發(fā)停工整頓單，并報總工程師。
5、對現(xiàn)場安全保障設(shè)施、措施及施工中人員、機械設(shè)備的安全狀況予以監(jiān)督，并及時提出整改意見。
三、
具體工作。
我主要和其他的幾名技術(shù)員負責現(xiàn)場的工程技術(shù)管理，根據(jù)工程進度合理安排穿插進行放線、驗模和鋼筋的檢驗等技術(shù)工作！作為技術(shù)員要做到對本工程圖紙的熟練掌握，在各工種施工前進行各項技術(shù)交底，在一些易錯的地方除了交底以外還要時時監(jiān)控！我個人終結(jié)的要做到“前、中、后”，本項工作開展前先期提醒班組長工作重點，在展開大規(guī)模施工的過程中也要多次監(jiān)督，施工基本完成后進行驗收！要嚴把質(zhì)量關(guān)，做到不遺漏任何一個問題！
四、經(jīng)驗和教訓。
在這半年的工作中，我除了做施工日志外還一向做工作筆記，將自我每一天的工作進行總結(jié)，將一些工作時的心得和經(jīng)驗記錄下來作為以后的工作參考！我自我買了很多圖集，平時多看圖集，做到多看、多問、多聽！認真仔細的工作要對的起自我的崗位職責！在工作中我也犯過很多的錯誤，有時候工作時分心造成標高和尺寸出現(xiàn)了不就應的偏差，還好大家及時的發(fā)現(xiàn)和糾正才沒有釀成不可挽回的局面！一次次的經(jīng)驗教訓面前我得到了成長，深知這份擔子的重量，養(yǎng)成良好的工作習慣是多么的重要！我也逐漸的總結(jié)出自我的工作方法，提高了工作效率，降低了出錯的幾率！在領(lǐng)導和同事的幫忙下技術(shù)不斷的得到了提高！
總體說來，對于領(lǐng)導交給的各項任務都已比較順利、較好的完成了。半年來的從事工程施工工作，在不斷的取得進步，自我的專業(yè)知識得到了長進和加深，工作潛力，包括組織協(xié)作潛力、管理潛力和應變潛力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經(jīng)驗的積累。半年來的工作表現(xiàn)也得到了項目部領(lǐng)導和同事們的認可。展望20xx年，工作中將會有更多的新的挑戰(zhàn)，我必須會竭盡全力更加用心的工作，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學習中進步和成熟起來，為公司的發(fā)展貢獻自我的力量！
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇二
______各位領(lǐng)導，大家上午好：
20__年以來，在段黨政領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，本人團結(jié)協(xié)作,無私奉獻，勤奮進取,認真學習黨的xx大精神，牢固樹立科學發(fā)展觀，堅持解放思想、實事求是。勤勤懇懇做事，兢兢業(yè)業(yè)工作。在日常管理中認真貫徹執(zhí)行上級主管部門的規(guī)定。正確處理國家、集體和個人三者的利益關(guān)系。較好地完成了年度各項工作任務，為我段順利完成生產(chǎn)經(jīng)營任務做出了貢獻。
作為專業(yè)技術(shù)人員，我能夠較好地完成年初制定的年、季、月度工作計劃，并能夠開創(chuàng)性地開展工作，在本職工作崗位上做到了立足本職，盡職為先，全年共負責起草、制訂了車輛段20項管理制度、作業(yè)標準及考核辦法，起草了20__年度工作計劃;起草了20__年上半年工作總結(jié)及下半年工作計劃;起草了20__年度工作總結(jié)及20__年度工作計劃。參與的科技項目《鐵路紅外線軸溫探測系統(tǒng)的應用與研究》獲得公司科學技術(shù)進步三等獎。在20__年3月份公司舉辦的qc成果發(fā)布會上，所負責的課題《自備車運用質(zhì)量整治》，獲得三等獎。
在列檢現(xiàn)場工作中，我注重深入現(xiàn)場督促檢查，不斷規(guī)范和加強列檢各班組一班作業(yè)標準化的執(zhí)行力度，負責著手制訂了“列檢崗位作業(yè)標準“，指導職工堅持在技檢時間內(nèi)搶修列車中技術(shù)狀態(tài)不良車輛，及時糾正職工的不良作業(yè)習慣，嚴格落實考核，并在考核工作中堅持“公平、公開、公正“，不打人情分，有效的轉(zhuǎn)變了職工的作業(yè)行為。協(xié)助段領(lǐng)導進行每季一次的“車輛清查“工作，對在清查中發(fā)現(xiàn)的鐵路車輛在運輸生產(chǎn)中問題，能夠客觀地分析存在的不足及原因，并提出針對性的解決方案。多次協(xié)助段領(lǐng)導組織車輛起復的搶險救援工作，在最短的時間內(nèi)使車輛恢復運行。
在協(xié)助段領(lǐng)導進行客運管理工作上，我始終把旅客列車運行安全作為影響企業(yè)安全生產(chǎn)全局的重點，負責著手編制了《鐵路處車輛段旅客列車應急預案及實施細則》并實施。在客車進庫檢修時，積極與庫檢值班員進行聯(lián)系，協(xié)調(diào)處理車輛故障，最大限度地保證了客車設(shè)備的運用良好率。每月堅持對客車的添乘檢查，指導、協(xié)助客運班組做好運輸組織工作，及時解決客運服務中出現(xiàn)的問題，督促各項服務標準的執(zhí)行。針對旅客列車運營特點，不斷強化各項安全措施的落實，督促各乘務組嚴格按照一班作業(yè)標準化程序作業(yè)，認真執(zhí)行班前危險預知、“三乘聯(lián)檢”和車門制度等各項安全管理制度，加強車內(nèi)巡視，嚴防“三品”上車，全年共查堵旅客攜帶危險品25人次，查堵鞭炮20820余頭，油漆55kg，松香水2kg，硫酸500ml，保證了客運工作的安全有序。
在教育培訓工作中，我起草申報了車輛段20__年的教育培訓計劃。并認真落實處年度職工教培計劃，全年共組織實施了6項職工培訓，授課120課時。認真落實處、段、班組三級崗前培訓制度，組織對轉(zhuǎn)崗人員及新職工進行了培訓和考核鑒定工作，把牢了職工“入口關(guān)”。負責“鐵路杯”檢車員、列車員兩個工種的技術(shù)比武的理論、實作試卷及評分標準的制訂，監(jiān)督考核并閱卷，保證了技能競賽的公平、公正。
在消防工作方面，我堅持每月、每季對全段范圍內(nèi)的消防器材進行檢查，及時更換過期失效的滅火器材，查找并消滅存在的火災隱患，確保了車輛段全年無火災爆炸事故。所獲得榮譽：鐵路處“十佳優(yōu)秀技術(shù)人員”;20__年度春運優(yōu)秀服務員。
以上是20__年度我個人工作的一點總結(jié)，雖然取得了一些成績，但也存在著不足。在今后的日子里我要堅持在各方面自我完善，在做好本職工作的基礎(chǔ)上認真學習，開拓創(chuàng)新，踏實工作，體現(xiàn)出專業(yè)技術(shù)人員的新風尚。相信本人在今后的工作中，在領(lǐng)導的關(guān)心下，在同志們的幫助下，一定加倍努力，為鐵路處、為車輛段做出自己的貢獻。
謝謝!
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇三
尊敬的各位領(lǐng)導、同事:。
大家好!
在過去的xxxx年里，我堅持加強理論學習，努力提高技能水平，遵紀守法，努力工作，認真完成領(lǐng)導交辦的各項工作，在公司領(lǐng)導的關(guān)心、支持和幫助下，思想、學習和工作等方面取得了新的進步。我的述職報告如下:。
至四分公司事業(yè)一部工作已將近8年時間，在這幾年中我通過多學習、多請教、多動腦，以及踏實勤懇、認真負責的工作態(tài)度，從起初的各方面工作較生疏到現(xiàn)在對工程施工較為熟悉，得到了各方面的肯定、好評。在領(lǐng)導的指引下，同事的幫助下，我的技術(shù)和能力取得了的小小進步。在今后的工作中我會揚長避短，繼續(xù)學習，不怕苦不怕累，鉆研技能，即使遇到了挫折，也不灰心喪氣，喪失斗志;工作中出現(xiàn)了錯誤，要勇于承認，敢于承擔，汲取教訓，改過自新。四分公司事業(yè)一部的主要工作是負責通訊設(shè)備的安裝與調(diào)測。在工程施工的'過程中，事先做好準備工作，與客戶及時溝通。在團體工作中，加強團隊合作，合理安排，圓滿完成各項工作任務。繼續(xù)完善技能，學習與硬件有關(guān)的通信知識，爭取利用所學知識為事業(yè)一部的項目開發(fā)貢獻力量。本人能以工作為重，在各項任務和活動中，服從領(lǐng)導安排，積極配合。
通過幾年的工作實踐，我積累了一定的專業(yè)優(yōu)勢，歷練了我對事業(yè)的忠誠。一方面在自學中提升了自己的專業(yè)。加強自身學習，在事業(yè)一部工作期間，還參加了我部組織的施工技能培訓班、中興公司和華為公司組織的相關(guān)通訊知識講座學習等。平時注重收集業(yè)務資料，從報刊、雜志、網(wǎng)絡(luò)上學習有關(guān)的資料，并虛心向領(lǐng)導和同事們請教，在工作中不斷地摸索、創(chuàng)新，積累工作經(jīng)驗。另一方面，積極參加由工會組織的各項文藝活動，活動期間也得到了各方面的肯定、好評，并且在xxxx年度工會工作只中發(fā)揮了積極作用，被評為工會活動積極分子。
在實踐歷練中，我深知作為一名合格的工程施工人員，不僅要有較強的政治素質(zhì)、過硬的工作能力，而且要有積極健康的心態(tài)、良好的品德和品格。做事必須先學會做人。參加工作后，我時常告誡自己:對做人要忠誠、做人要重德、為人要坦蕩、待人要誠懇、處事要謹慎、工作要勤奮。并把忠于、勤于自己的事業(yè)化作不懈追求的實際行動。通過幾年的磨練，我真切的感受到工作確實是一個鍛煉和提高綜合素質(zhì)的崗位，也是一個干事的崗位。真正做好這項工作，必須付出艱辛的努力。俗話說“板凳坐得十年冷，文章不寫半句空”，做人、做文如此，做事、做管理工作更是這樣。由于對通信工程有著濃厚的興趣和熱情，積極努力完善理論水平和組織、管理、協(xié)調(diào)能力，讓各項能力充分提高。
回顧一年來的工作，雖然我取得了一點成績，但捫心自問，我也存在一些不足之處。一是工作的預見性還不夠。二是創(chuàng)新能力不是很強。三是在加強聯(lián)系方面還做得比較欠缺?？傄詾樽约鹤鳛橐粋€技術(shù)員，在工作職責范圍內(nèi)，應力爭做到不越權(quán)、不越位，只想干好領(lǐng)導交給的事項便夠了。這些，雖然不是什么原則性問題，但也是想干事、干好事的一大忌諱，都有待于自己在今后的工作中加以克服、解決。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇四
各位領(lǐng)導：
我叫______，20__20__年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領(lǐng)班組職工加強設(shè)備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。
在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設(shè)備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。現(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
一、繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。
在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護使曲線、道岔設(shè)備全面達標。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。
具體方法：
1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”。
在工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
四、在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。
今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的`質(zhì)量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。
因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正!
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇五
尊敬的領(lǐng)導：
您好!
我叫xxxx，xxxx年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領(lǐng)班組職工加強設(shè)備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設(shè)備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法：
1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
x的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的.要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正!
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇六
（最新版）編制人：__________________審核人：__________________審批人：__________________編制單位：__________________編制時間：____年____月____日鐵路技師述職報告1一、上千萬個線頭要個個完好太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務。旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角，機房內(nèi)有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅(qū)動，以便使動車組駛向相關(guān)股道。
鐵路信號設(shè)備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
照明設(shè)備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始。
三、
厚厚的線路圖冊被翻舊了我從事鐵路信號工作已經(jīng)有個年頭了，有時候會帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運行狀態(tài)。
信號設(shè)備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
鐵路技師述職報告2進入電務段轉(zhuǎn)眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的。
教學。
和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經(jīng)歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場實踐相結(jié)合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉(zhuǎn)變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的"教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將。
總結(jié)。
如下：首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質(zhì)，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍。
許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。
其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎(chǔ)，所以學好這三項對今后的工作有著至關(guān)重要的作用。
在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
我叫______，20____年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領(lǐng)班組職工加強設(shè)備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。
在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設(shè)備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
一、繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。
在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護使曲線、道岔設(shè)備全面達標。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。
具體方法：
1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”。
在工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
四、在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。
間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的`質(zhì)量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。
因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正!鐵路技師述職報告4一、加強業(yè)務學習，提高業(yè)務素質(zhì)由于畢業(yè)不久就在機關(guān)工作，我深知自己業(yè)務技能差，現(xiàn)場經(jīng)驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術(shù)標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20____年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識。“功夫不付有心人”，通過長期堅持努力，我的業(yè)務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作三年的工作經(jīng)驗使我深化認識到工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關(guān)狀況，為領(lǐng)導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領(lǐng)導更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
三、積極聯(lián)系，為段各項施工爭取更多工夫20____年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調(diào)與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規(guī)范調(diào)度內(nèi)業(yè)管理20____年，我認真領(lǐng)會會議精神，積極學習站段基礎(chǔ)資料管理的先進方法和經(jīng)驗，結(jié)合我段實際，進行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調(diào)度內(nèi)業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查;一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
五、存在的問題：
雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人20____年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質(zhì)上有更大的提高。
您好!我叫____，____年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領(lǐng)班組職工加強設(shè)備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設(shè)備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的.平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
一、繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護使曲線、道岔設(shè)備全面達標。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法：
1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”。
~的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
四、在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。
今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正!
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇七
20xx年x月至今，我進入xx房地產(chǎn)開發(fā)有限公司擔任項目工程師，主管現(xiàn)場施工單位的管理工作。工作職能從一線施工轉(zhuǎn)化為對施工單位的工程管理。在施工現(xiàn)場管理過程中，作為土建專業(yè)工程師，積極主動與其他專業(yè)工程師及設(shè)計、成本工程師相互溝通，對施工中的問題盡量以最快的速度解決，并對可能產(chǎn)生的問題提前做出的有效的預控措施。如今又是一年過去了，以下是我對今年的工作總結(jié)。
1、負責5#樓的土建施工監(jiān)督管理。5#樓交房時間緊，工作量大。通過積極督促施工單位優(yōu)化施工方案，加班加點，并積極協(xié)調(diào)各施工單位之間的相互關(guān)系，化解了施工中大量的問題和矛盾，確保了于x月x日順利向小業(yè)主交房。但管理也存在不足之處，因趕工室內(nèi)地面空鼓和屋面滲水問題較重，暴露了施工管理監(jiān)督不嚴的缺點。
2、負責6#樓的土建施工監(jiān)督管理。6#樓施工嚴格按照公司制定的進度計劃，精心組織、嚴格管理，提前兩個月完成竣工前的施工工作，并對認真進行分戶驗收，對于不符合要求的記錄在案，并且要求施工單位立即整改，整改過后進行復查。于x月x日順利交房，交付后投訴和維修大大減少，受到了廣大業(yè)主的好評。
3、負責1#至6#樓的室外園林綠化工程的監(jiān)督管理。園林綠化關(guān)系著小區(qū)給人的整體印象，因此對每一個細節(jié)都要嚴格把關(guān)，在保證質(zhì)量的前提下要求進度，目前已完工驗收。
4、負責7#樓的土建施工監(jiān)督管理，目前處于結(jié)構(gòu)施工期間，在每層的鋼筋驗收當中嚴格把關(guān)，認真復查鋼筋的規(guī)格和綁扎、模板的支護及外腳手架的防護，并督促施工單位做好各類臨邊防護，現(xiàn)已順利完成十四屋的結(jié)構(gòu)施工。
5、負責1#至6#樓的售后服務維修工作。自x月x日開始接手今后服務維修工作以來，與物業(yè)公司密切配合，及時組織施工單位維修，解決了業(yè)主投訴的各類質(zhì)量問題，并得到了業(yè)主的好評。在售后服務維修工作當中，最重要的是在接到投訴后對業(yè)主的服務態(tài)度要好，一定要先耐心地解釋，然后積極地安排施工單位組織維修，特別是督促施工單位維修人員按約定的.時間按時到場。目前主要問題在于施工單位的維修速度還有些跟不上，還需要加強督促。在處理的各類質(zhì)量投訴當中，水管漏水的問題較多，且大部分是在裝修后發(fā)現(xiàn)，因此在施工過程當中須加強隱避驗收，防患于未然。另外就是一些細部處理要到位，在施工管理當中須加強監(jiān)督。
6、負責xxa及10#樓的園林綠化工程，目前已按照預定的進度計劃順利完成相應的工程量，確保了順利開業(yè)和10#的交房任務。
在今年的施工管理當中，雖然取得了一定的成績，但存在的問題仍較多，在嚴抓質(zhì)量和進度的過程中，忽略了安全文明施工，特別是要轉(zhuǎn)變管理思維，要做好預控工作，把問題消滅于萌芽狀態(tài)。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇八
創(chuàng)新是民族進步的靈魂，是我礦安全生產(chǎn)的不竭動力。對于煤礦企業(yè)來說，更是需要不斷進行技術(shù)改革，積極探索煤礦新技術(shù)，源源不斷的為煤礦生產(chǎn)注入新的動力。因此本人多次參與了本單位的技術(shù)創(chuàng)新工作，在本礦要求少投入、多產(chǎn)出的原則下取得了一定的成效，并多項技術(shù)創(chuàng)新獲獎。
掘進和回采是煤礦生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，采掘并重、掘進先行。煤礦的快速掘進是煤礦高效穩(wěn)定的關(guān)鍵技術(shù)措施，采掘設(shè)備水平直接關(guān)系道煤礦的生產(chǎn)能力和安全。高效機械化掘進技術(shù)與支護技術(shù)是保證礦井實現(xiàn)高產(chǎn)高效的必要條件，隨著綜采工作面的'年產(chǎn)越高，巷道掘進是煤礦高效集約化生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。我根據(jù)地質(zhì)條件、巷道斷面、采區(qū)布置辦式以及采區(qū)運輸系統(tǒng)等進行掘進設(shè)備的布置。
本人每天都會詢問機掘隊組、工程隊組和外委隊組每日的工程進尺，及其每天二班的檢修情況，并認真記錄了解詳細情況，遇到問題時及時和區(qū)隊員工交流，第一時間將問題解決。在月底，我會把機掘隊組的日檢、班檢、旬檢、值班記錄本和五檢記錄本認真收起統(tǒng)計并且詳細分類，在統(tǒng)計的過程中，從中本人認為收益頗多，也學習到了不少技術(shù)知識，能夠很好的將理論與實踐結(jié)合，提高自身的專業(yè)素養(yǎng)。
總之，在做好本單位相關(guān)的技術(shù)工作之外，仍加強本單位機電方面的有關(guān)工作。如要求本部門在機電設(shè)備的檢修和保養(yǎng)方面制定相應規(guī)定，制作對應的檢修圖表，要求檢修人員負責專屬機電設(shè)備的運行情況。
本人要加強專業(yè)知識和機電的專業(yè)理論，定期深入現(xiàn)場學習，從而提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和在技術(shù)領(lǐng)域的造詣，全身心投入本礦技術(shù)工作的創(chuàng)新和改革，通過自己與部門之間的合作，為本礦提高煤炭產(chǎn)量，加強安全防護，使全體員工放心安心工作，營造全礦上下良好的工作氛圍。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇九
自20xx年7月份貴州工業(yè)大學畢業(yè)后招聘到貴州能發(fā)電力燃料開發(fā)有限公司，分配到林華公司工作。由于本人大學專業(yè)是巖土工程，對礦井工程的采、掘、機、運、通知之甚少，來到林華后，在公司領(lǐng)導的關(guān)懷以及煤礦前輩們的孜孜教導下積極學習煤礦知識，對煤礦的認識從無到有，到目前的能夠獨立承擔一方面的礦井建設(shè)管理任務。在學習煤礦知識的過程和在煤礦工作的過程中，使我對煤礦有了更深刻的認識，也對煤礦產(chǎn)生了較濃厚的興趣。
20xx年7月份分配到林華公司以后，首先在當時的生產(chǎn)部即二采區(qū)進行現(xiàn)場實習，在煤礦老師傅們的帶領(lǐng)下，深入一線工作面學習，不恥下問，并不斷思考，總結(jié)經(jīng)驗的同時也為煤礦建設(shè)提供了些針對性的建議。同時也真正的認識到要立足煤礦建設(shè)，不光需要學習全面的煤礦技術(shù)能力，而且更需要學習煤礦的安全知識，安全才是煤礦的生命。
20xx年9月份，調(diào)到林華公司工程部工作，從此正式步入了煤礦建設(shè)管理工作，在此期間通過自己對cad繪圖程序比較熟悉的特長，為礦井完善了當時斷檔的礦井圖紙資料并通過電子文檔的形式保存到現(xiàn)在，同時也學習到了大量的煤礦設(shè)計知識，為今后的基本建設(shè)管理工作提供了有力保障，也得到了公司領(lǐng)導和前輩的認可。20xx年初，在公司領(lǐng)導的信任和同事的推薦下，本人開始獨立承擔副立井施工區(qū)域的現(xiàn)場代表任務，此期間，我感到這項任務是公司領(lǐng)導的信任，也是公司對我的考驗，更是提高自己專業(yè)知識難得的機會。這使我不光學習到了工程管理的知識，更重要的是學習到了如何做人的道理。經(jīng)常深入井下現(xiàn)場參與解決工程施工方面的難題，嚴格按照合同做好工程進度控制、工程質(zhì)量控制，嚴把工程簽證關(guān)，盡一切努力做好簽證的真實性和公平性，為礦井建設(shè)的投資控制盡職盡責。
20xx年7月，開始任工程部副主任一職，我相信這是公司給予我展示才華更寬闊的舞臺，從此我更嚴格的要求自己，以身作則，更積極的學習煤礦安全知識和更先進的煤礦技術(shù)知識。我想，一個團隊是否能最大化的發(fā)揮它的`作用，首先是看這個團隊是否足夠團結(jié)，團隊的帶領(lǐng)者是否有足夠的凝聚力和以身作則的控制能力。
20xx年5月份，由于林華公司聯(lián)合試運轉(zhuǎn)工作的需要成立了“林華公司聯(lián)合試運轉(zhuǎn)資料組”，專門負責收集整理礦井聯(lián)合試運轉(zhuǎn)前期以及試運轉(zhuǎn)期間的各類工程資料。本人有幸被選入公司資料組，負責林華公司二采區(qū)自營工程竣工資料收集整理以及礦井聯(lián)合試運轉(zhuǎn)備案、上報資料收集整理工作。自成立林華公司聯(lián)合試運轉(zhuǎn)資料組以來，本人負責和參與完成了以下資料整理工作：
2、礦井聯(lián)合試運轉(zhuǎn)上報資料共8套48冊資料的收集整理以及編輯工作完成；
3、礦井聯(lián)合試運轉(zhuǎn)備案資料共54冊資料的收集整理以及編輯工作完成；
林華公司月度計劃編排及上報工作。
5、20xx年林華礦建工程臺帳的整理收集及編輯工作完成；
6、配合總工程師參與了林華公司20xx年以及長遠規(guī)劃的編排工作；
7、林華公司聯(lián)合試運轉(zhuǎn)共400張藍圖以及制度匯編共120套資料的整理和印刷出版工作完成。
在參與以上資料匯編過程中，本人堅持實事求是、認真細致的原則，增加了不少的人生閱歷和工作經(jīng)驗，對礦井從立項審批到聯(lián)合試運轉(zhuǎn)的整個過程有了充分的了解。
當然，本人在工作中雖然有一些微不足道的成績，但也更有不足之處。首先沒有足夠的專業(yè)的煤礦技術(shù)知識，我知道對于一個煤礦建設(shè)者來說是比較致命的，所以我一定要把握住每個學習的機會，更認真積極的學習全面的煤礦技術(shù)，特別是要加強學習一通三防和煤礦瓦斯治理等方面的知識；其次是對煤礦安全知識方面的認識比較欠缺，為能彌補這方面的知識，在今后的工作中，我要更積極的學習《煤礦安全規(guī)程》等專業(yè)書籍，并能在現(xiàn)場施工中防患于未然；最后，我將更積極的學習團隊管理知識，不斷提高自己的管理水平，盡自己所能為林華建設(shè)貢獻自己的力量。
以上所述如有不當之處，請公司領(lǐng)導及同事給予批評指正。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十
首先，感謝馬家田煤礦領(lǐng)導3個月來對我工作的關(guān)心指導，感謝各位領(lǐng)導及職工同志們對我工作的支持和幫助。時間飛逝，轉(zhuǎn)眼我3個月的試用期即將結(jié)束。在此之際，總結(jié)一下在這三個月中我做了哪些工作？工作中收獲了那些成績和經(jīng)驗？其中還有那些缺點和不足?這樣也能更好地做好今后的工作。繼續(xù)保持自己的長處，克服自己的弱點，逐步提高自己的技術(shù)水平和業(yè)務能力，配合煤礦的發(fā)展步伐。
我于20xx年6月晉升為總工辦副主任已有上個月之久，我時刻把采掘技術(shù)工作的主旨牢記于心，認真運用采掘理論及有關(guān)業(yè)務知識，分析煤礦井上、井下的實際情況，通過平時進行的實踐操作，是我熟練地掌握了煤礦采掘工作中的一些更深層次的知識和技能。在我礦總工辦，我任總工辦副主任，主要負責全礦井上下采掘相關(guān)技術(shù)措施的編制工作。因煤礦技術(shù)工作不是單單靠一個人的力量和構(gòu)思完成的，只有靠所有人員的合著和團結(jié)才能讓工作快速而高效的完成，所以各項工作必須緊密配合，這就要求采掘人員在工作中一定要認真負責、細心謹慎，必須為下一步工作打下良好的基礎(chǔ)?，F(xiàn)將三個月來的工作簡要述職如下。
剛晉升為總工辦副主任時，感覺壓力很大，但我沒有退縮，沒有任何畏難情緒，而是知難而進，秉著一個負責任的態(tài)度認真了解各施工井巷工程的進展情況，整理和更新了相關(guān)井巷的進尺情況及各種比例的工程平面圖?？炭嚆@研和鞏固本專業(yè)理論知識，積極深入到井下工作面操作，積累實踐經(jīng)驗，對每次編寫規(guī)程措施工作有了更大的幫助，切實做到編寫各種規(guī)程措施達到技術(shù)規(guī)范要求。做了大量的技術(shù)準備工作。
隨著社會不斷的發(fā)展，知識不斷更新，礦山采掘也出現(xiàn)了新的技術(shù)、新工藝、新材料，作為一名技術(shù)工作者，如果不及時學習、補充、將不能適應社會和企業(yè)的發(fā)展需要。我利用業(yè)余時間學習礦井巷道布置設(shè)計，并會熟練操作全站儀，cad電子版圖紙、cad多圖層復合圖紙的制作，抽時間與地質(zhì)采礦的同行們相互學習相互進步，使自己的業(yè)務水平有上了一個新臺階。
測量工作是一項頭腦靈活反應機智、腿勤腳勤的'活兒。另外，上文也說道它也是一項靠團體共同努力才能完成的工作。但就我們測量隊伍的實際而言，成手技術(shù)員的比率非常小，故而在某種程度上也就大大降低了工作效率，測量工作看似簡單粗糙，其實學問很多。所以在這種情況下，實際工作中除了我個人能力的提高外，還針對未來的小組成員的個人能力及學習時間的長短制定了不同的計劃，進行嚴格的訓練，培養(yǎng)他們在工作中小心謹慎、測量結(jié)果真實可靠，必須嚴格按照測量技術(shù)的基本要求進行各項工作習慣。讓從我們手里出來的數(shù)據(jù)必須有一定的真實性準確性和代表性。通過實際的測量學習，讓成員們學到了很多實實在在的東西，比如對實驗儀器的操作更加熟練，學會了各種比例工程平面圖的繪制和經(jīng)緯儀、水準儀的使用等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力，同時也拓展了與地質(zhì)和采礦專業(yè)的合作能力。
測量工作除了外業(yè)的井下及露天測量，還包括了內(nèi)業(yè)圖紙的制曬方面。所以，我們在完成野外的測量工作后就是根據(jù)地質(zhì)和采礦的需求提交各比例1：10001：5001：200的圖紙、數(shù)據(jù)資料。為了更好的指揮指導生產(chǎn)，還做了cad電子版測量采掘工程平面圖紙。比例1：20xx和1：10001：5001：200。另外，在每月的月底采場驗收后，根據(jù)驗收數(shù)據(jù)繪制平面圖并切制了剖面圖，還做了計算圖及投影圖1：200，為以后的工作打下了一個很好的基礎(chǔ)。我們針對地質(zhì)做的各中段開拓設(shè)計平面圖，進行實際采掘工程作對比施工，達到實際與施工相符的目的。我們不僅各自作圖紙，整理測量數(shù)據(jù)資料，還將資料和圖紙全部整理歸檔備份，備以后工作中查閱。
1、在工作中自使至終注重工程質(zhì)量管理，嚴把質(zhì)量關(guān)。在半年的工作中始終如一地按照工程設(shè)計圖所規(guī)定的規(guī)格要求來嚴格檢查自己所負責的工程項目，做到精心設(shè)計施工之序、精心指導施工作業(yè)，保質(zhì)保量地完成指定工程任務，貫通工程準確無誤。例如，協(xié)同中介公司做的地界勘測都是按照這一方法做的。
2、重點工程重點管理。在煤礦各位領(lǐng)導的直接引領(lǐng)下，在自己的日常工作中，始終抓住重點工程不放松，做到重點突出，目標明確。如9月份由于煤礦驗收隱患整改要求在短時間內(nèi)為絞車房打一顆獨立回風巷，由于工期短，工作難度大等原因，但我們是把它作為重點工程來組織生產(chǎn)的，做到天天跟進的原則，經(jīng)過和施工人員的共同努力，最終滿足了施工要求。
3、服從領(lǐng)導，聽從指揮。是我們作好工作的根本保證。在過去的半年里，我認識到，只要反映領(lǐng)導的意圖，認真按照領(lǐng)導的指示去完成各項任務，我們的工作見成效就快，完成的就好。再一點就是在指導施工過程中，發(fā)現(xiàn)問題，及時市匯報給領(lǐng)導，以求得領(lǐng)導的幫助，這也是我們做好工作的根本保證。
由于我們煤礦在我參加工作以來一直處于驗收過程中，所以參加的井下實踐工作少之又少，這導致對很多實際工作還不夠熟練或掌握；對很多煤礦安全知識掌握不夠，這導致編制很多規(guī)程、措施時總是出現(xiàn)這樣那樣的漏洞，多虧各位領(lǐng)導及同仁的指出得以及時改正；對測量儀器的操作還不夠熟練，這導致進行井下測量時速度慢這些都是以后工作中需要提高的地方。
以上是我半年多以來的工作情況，通過自己所掌握的理論知識，再結(jié)合實際工作，加上自己的思考和分析，在專業(yè)上有了很大的收獲和進步，工作中也取得了一定的成績，但也存在很多有待提高的問題，這些問題將會成為我學習的動力和經(jīng)驗的積累，我將不斷學習，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好，無論是成績還是不足，我都會認真去對待，去學習、去掌握，在以后的工作中，把好的方面繼續(xù)下去，把不足之處彌補回來。我會把握好每一次機會，也懇請各位領(lǐng)導給予成績的肯定，不足之處的指導與批評。在今后的工作中我會更加努力學習新的知識，做好每一步工作。
半年過去了，暫新的一頁已經(jīng)翻開，在新的起點上，我依然會用積極飽滿的熱情去工作、去學習，盡快掌握現(xiàn)代礦山需要的新知識，以適應現(xiàn)代礦山對我們工程技術(shù)人員所提出來的要求正確認識個人與煤礦的關(guān)系，以煤礦為主，做到行動一至、表里如一。我需要學習和掌握的知識還很多，為以后更好的工作，我會更加努力跟上時代發(fā)展的步伐，為以后礦山發(fā)展，添磚加瓦，貢獻一份力量。認真學習煤礦相關(guān)的規(guī)程措施，明確什么可以做，什么不可以做。
參加工作以來，我始終不忘“活到老、學到老”的精神，先后多次學習了各采煤及掘進工作面的作業(yè)規(guī)程，了解并熟悉了各種作業(yè)的工藝流程。通過對各類針對性強的安全措施的學習，初步了解了在特定作業(yè)過程中容易引發(fā)事故而值得高度重視的環(huán)節(jié)。通過對我礦《崗位5工種安全技術(shù)操作規(guī)程》的編制，也對部分工種的作業(yè)內(nèi)容及責任有了初步的認識，比如安檢員、瓦檢員、爆破工、檢身工等等。當然，煤礦“三大規(guī)程”之一的《煤礦安全規(guī)程》，作為煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)的準繩、衡量標準，我更不敢絲毫的懈怠，經(jīng)常學習熟悉掌握，努力為今后工作的開展提供強有力的依據(jù)。在“三大規(guī)程”的學習之余，我仍就密切關(guān)注國家、省及其他各大安全相關(guān)網(wǎng)站，及時了解掌握相關(guān)法律、法規(guī)的頒布與煤炭行業(yè)動態(tài)，不斷開拓自己的視野。
再次感謝趙總及礦上的各位領(lǐng)的悉心教導和培養(yǎng)，我將以更加飽滿的工作熱情回報你們！
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十一
各位領(lǐng)導：
我叫xxxxxx，20xx年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領(lǐng)班組職工加強設(shè)備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。
在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設(shè)備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。
在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。
具體方法：
1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
在工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。
因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正!
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十二
今天是20__年__月__日，我在高鐵項目工作將近兩年了?；厥走^去，感觸頗深。一年多的鍛煉使自己思想更成熟，工作也有所成就，但這些成績的取得與分局正確領(lǐng)導分不開，與班子成員的密切配合分不開，與全體干部職工的辛勤努力分不開。在此向大家表示衷心地感謝!下面我就談談近一年多來的感受，再剖析一下自身的不足之處。
感想之一，做為一名領(lǐng)導干部必須要有責任心。上任伊始，我感到一種前所未有的壓力。這壓力一方面來自組織對我的信任，另一方面來自我自身經(jīng)驗的不足，但是，我還是充滿信心地接領(lǐng)了這份工作。我想首先我要增強自身的責任意識，這是做好工作的首要前提。有壓力才有動力，有緊張感才有緊迫感。所以我想我既然干了，就必須對上級負責、對我的職工兄弟負責。近一年多的工作證明，同志們對我的工作是十分支持的，尤其是其他班子成員的鼎立幫助更使我感到欣慰。盡管在這里不談成績，但是，我確實取得了一些成績，這都是項目全體同仁共同努力的結(jié)果，憑我個人的力量是不可能取得的。
感想之三，廣大職工是一切工作的力量源泉。要抓好生產(chǎn)管理，一定要抓好廣大干群。制度是靠人落實下去的，再完善、再有效的制度得不到落實或執(zhí)行不到位等于白紙一張，不完善的制度認真執(zhí)行會收到比較好的效果。所以說做好群眾工作是關(guān)鍵，但是怎樣能做好群眾工作，我認為既要嚴格管理又要愛護有佳。首先是“嚴管”，放任自流等于害他們。要從制度上約束他們自覺地去遵守勞動紀律，執(zhí)行制度必嚴肅，落實政策必到位。其次是“愛護”，不愛護群眾的領(lǐng)導不是好領(lǐng)導。只有關(guān)心群眾的疾苦，了解他們所想的事情，幫助他們解決生活上的困難，才能充分調(diào)動起他們的積極性，讓他們排除后顧之憂，全心全意地投入到工作中去。
感想之四，領(lǐng)導干部必須率先垂范。做官如做人，為人正派為官才能公正嚴明。這是我的一個觀點。領(lǐng)導干部不管官位大小，其一言一行都是群眾的一面鏡子，不論在工作紀律方面還是在廉潔自律方面都為廣大干部職工起著表率作用。所以決不能搞臺上一套，臺下一套，而應該表里如一、言出必行。放下一切私心雜念，全心全意地投入工作中去。管住自己，就一定能管住自己的干部員工。這是我的又一個觀點。威信是自己樹立起來的，不是別人吹出來的，廉政是自己做出來的，不是別人寫出來的，想讓干部們廉潔自律，自己本身要廉潔。與此同時，還要為干部們創(chuàng)造能夠廉潔的`條件。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十三
本人于20____年7月畢業(yè)于陜西________學院。20____年7月—20____年7月在____河2號橋項目經(jīng)理部實習;20____年7月—20____年2月在____河2號橋項目經(jīng)理部擔任技術(shù)員工作20____年2月至今一直在____二項目擔任技術(shù)員。
自參加工作以來，我一直在生產(chǎn)第一線，從事技術(shù)管理工作。經(jīng)過兩年的磨練和學習，我認為，不管是為人處事，磨練，繁雜的技術(shù)工作，讓人變得更加認真仔細負責。因為要對自己所做的事情負責任，所以來不得半點馬虎?！罢J真負責、勤奮勤勞、積極上進”是我的工作態(tài)度。
在工程部長的帶領(lǐng)下，對自己所管段落施工現(xiàn)場負責，包括現(xiàn)場技術(shù)指導，安全質(zhì)量控制，文明施工，內(nèi)業(yè)資料，報檢，驗工計價等。
首先作為一名現(xiàn)場工程師，要將設(shè)計圖紙的意圖領(lǐng)會，清楚其結(jié)構(gòu)尺寸、各種材料的種類和數(shù)量，了解施工工藝流程，熟悉理解施工規(guī)范和質(zhì)量驗收標準。制定和編制各工序作業(yè)指導書，下發(fā)施工技術(shù)交底、施工日記和內(nèi)業(yè)資料等。
其次要進行現(xiàn)場管理，包括：技術(shù)管理、施工現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督檢查、工程進度管理、文明安全施工管理等。
兩年時間看似漫長，完了之后才感覺過得很快?；叵朐谶@一年的工作中，很多東西值得自己去學習和總結(jié)，總結(jié)也是學習的一種方式。
____2號橋項目是一座跨河道的斜拉橋，橋梁全長484。4m，主跨145m的鋼箱梁，引橋第一聯(lián)為4×35=140m，第二聯(lián)為3×35=105m，主橋為48+42m1。2m和1。5m，樁長20—46m不等。我在該項目擔任現(xiàn)場工程師，從事了橋他梁樁基礎(chǔ)、承臺、橋墩和附屬工程。
一、鉆孔灌注樁施工。
由于橋梁處于河道中，河道中5月份—11月份長期有水，其他時間短均為枯水。填筑鉆孔平臺時，平臺宜高出百年最高水位的0.5—1m，修建鉆孔平臺時保證位置的準確。填筑平臺的大小，應根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸、機械型號、輔助施工機具的數(shù)量等其他設(shè)備而定。
施工前，樁位精確放樣，誤差控制在2mm以內(nèi)。鉆機就位，各種施工機具泥漿池及泥漿準備完畢。鉆進過程中控制鉆機鉆速，符合地質(zhì)地層情況，并做好鉆孔灌注樁施工記錄。鉆孔結(jié)束后，進行孔深、孔徑、傾斜度的制梁檢驗。檢驗合格后，安裝鋼筋籠，安裝時注意保護層的厚度，鋼筋籠的垂直度和鋼筋籠深入承臺的長度。導管安裝，導管的長度應根據(jù)孔深和灌注平臺的其他設(shè)備結(jié)構(gòu)型號確定，確保導管離孔底的距離不大于50cm?；炷翝仓且豁椬钪匾氖┕すば?，澆筑混凝土時，漏斗的大小應根據(jù)封底混凝土的需要而定。混凝土在澆筑前應對導管和漏斗內(nèi)壁灑水，保證混凝土的流動性良好，確保封底成功。封底成功后，泥漿徐徐上升，開啟泥漿泵抽漿。混凝土澆注至樁頂時，測量澆注面至樁頂標高，夠，施工帶來不便。
鉆孔灌注樁施工時注意控制孔底的沉淀層厚度，當設(shè)計無要求時沉淀厚度不大于20cm。沉淀層厚度時直接影響樁底質(zhì)量的因素，沉淀層厚度過厚，樁底容易產(chǎn)生虛樁，樁底的質(zhì)量不合格，樁長達不到設(shè)計要求等現(xiàn)象。
二、橋梁承臺施工。
承臺施工是在橋梁樁基礎(chǔ)施工完畢后，樁身混凝土質(zhì)量達到設(shè)計要求時，進行施工的。承臺施工工序較多，且承臺處于河道中深入河床以下1m，承臺基坑開挖難度大。
根據(jù)河道地質(zhì)地層的情況，確定開挖基坑的坡度比，準備小型機具和砂袋等其他物資及時準備完畢。開挖基坑應按照結(jié)構(gòu)尺寸和坡度比確定開挖邊線并撒石灰線?；娱_挖以機械開挖為主，人工開挖為輔。開挖基坑設(shè)置集水坑并及時排水。機械開挖至標高20—30cm以上應使用人工開挖至承臺底標高。機械開挖過程中，要控制開挖的深度，不得超挖，超挖時，應用碎石或其他材料填筑至承臺底標高。
承臺開挖時，鑿出樁頭至樁頂標高，并進行小應變檢測和聲測管檢測樁的質(zhì)量。并進行墊層施工。
墊層施工完成后，應進行鋼筋籠安裝施工。測量放樣承臺中心線。鋼筋安裝間距、數(shù)量及尺寸符合設(shè)計及規(guī)范要求。橋墩主筋預埋鋼筋及預埋件位置符合規(guī)范要求，澆注混凝土時應確保各種預埋件的位置不偏移。
澆注混凝土時，采用商品混凝土，混凝土標高均為c30。采用45m混凝土輸送泵澆注混凝土。混凝土澆注宜控制6h以內(nèi)進行。澆注混凝土前和澆注過程中應仔細檢查模板、支架、鋼筋、并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋的混凝土保護層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。從高處直接傾卸時，混凝土自由傾落高度不宜超過2m，以不發(fā)生離析為度。
混凝土在振搗過程中采用插入式振搗器振搗混凝土時，插入式振搗器的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1。5倍，且插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為50～100mm，與側(cè)模應保持50~100mm的距離。當振動完畢需變換振搗棒在混凝土拌和物中的水平位置時，應邊振動邊豎向緩慢提出振動棒，不得將振搗棒放在拌和物內(nèi)平拖。不得用振搗棒驅(qū)趕混凝土。表面振動器的移動距離應能覆蓋已振動部分的邊緣。振搗過程中應避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋部件。每一振點的振搗延續(xù)時間宜為20～30s，以混凝土不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振?；炷恋酿B(yǎng)護采用自然養(yǎng)護和灑水養(yǎng)護。
混凝土養(yǎng)護期間，應重點加強混凝土的濕度和溫度控面水分蒸發(fā)。暴露面保護層混凝土初凝前，應卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時應注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。
混凝土去除表面覆蓋物或拆模后，應對混凝土采用蓄水、澆水或覆蓋灑水等措施進行潮濕養(yǎng)護，也可在混凝土表面處于潮濕狀態(tài)時，迅速采用麻布將暴露面混凝土覆蓋或包裹。
在任意養(yǎng)護時間，若淋注于混凝土表面的養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面溫度時，二者間溫差不得大于15℃。混凝土養(yǎng)護期間應注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響(如曝曬、氣溫驟降等)而發(fā)生劇烈變化。養(yǎng)護期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不宜超過20℃。
混凝土養(yǎng)護期間，施工和監(jiān)理單位應各自對混凝土的養(yǎng)護過程作詳細記錄，并建立嚴格的崗位責任制。
在這兩年的工作中，隨著工作時間的增長。質(zhì)量使我們每一個人關(guān)心和注重的事情。所以我感覺我們必須學會控制。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十四
尊敬的各位領(lǐng)導、職工同志們：
大家好，根據(jù)礦黨委安排，現(xiàn)將我本人20____年度的工作、學習情況向大家進行匯報如下：
做為機電一隊的主管技術(shù)員，我在上級領(lǐng)導的正確領(lǐng)導、支持下，深入貫徹落實“科學發(fā)展觀”，認真開展技術(shù)管理的各項工作，現(xiàn)按照年終干部考核的要求從德、能、勤、績、學等方面將自己一年來的工作、學習等情況進行述職，懇請各位領(lǐng)導和同志們提出寶貴意見。請各位領(lǐng)導和同志們評議。
一、加強政治理論和業(yè)務知識學習，不斷提高自己的政治素質(zhì)和業(yè)務水平。
煤礦機電管理工作是一項復雜、技術(shù)性強的特殊行業(yè)，作為機電專業(yè)的工程技術(shù)人員，不但要業(yè)務強，更需要政治思想素質(zhì)高。我作為技術(shù)管理人員，在作好業(yè)務管理的同時，也注重政治思想的學習。在平時的工作中，始終堅持參加集體學習，抽出一定的時間自學，科學地融入到自己的工作實踐，指導好自己的工作，堅持以黨的安全生產(chǎn)方針為指導，貫穿安全生產(chǎn)的全過程，使自己在做好業(yè)務管理的同時，政治思想水平得到很大提高。
二、業(yè)務范圍和主要負責的工作：
機電一隊主要管理大型提升機電氣設(shè)備，我主要負責我隊機電設(shè)備技術(shù)管理工作，每月都帶領(lǐng)技術(shù)人員認真檢查設(shè)備，能夠按設(shè)備的性能提前編制檢修計劃，并認真組織檢修工作，確保設(shè)備安全運轉(zhuǎn)。負責設(shè)備的安裝、改造過程中的技術(shù)管理工作，積極組織、參與各種技術(shù)改造工作，及時解決生產(chǎn)中的技術(shù)問題。在設(shè)備的日常檢查、管理工作中，積極對設(shè)備進行科技創(chuàng)新和改造，去年一年主要進行了架空人車機尾下移至平巷、防止變坡點壓繩輪掉道裝置、矸石山立輪除冰裝置、細化主提升吊掛檢查制度、主副井調(diào)繩安全確認制度、改進大傾角皮帶給煤機等改造工作，通過技術(shù)改造，提高了設(shè)備運行的穩(wěn)定性和安全性，使設(shè)備的安全運行得到了更加有力的保障。
對設(shè)備所需的零、部件，及時組織技術(shù)人員繪圖加工，及時組織編寫各種施工安全技術(shù)措施，并在圖紙繪制和措施編寫的過程中，及時給予年輕的技術(shù)人員技術(shù)指導，使他們在實際工作中得到鍛煉，技術(shù)水平不斷提高。在職工培訓工作方面，能夠按照上級培訓計劃按時完成職工的培訓工作，除此之外，根據(jù)我隊工作性質(zhì)和職工崗位的實際情況，認真組織職工崗位培訓，并取得了很好的培訓效果。
三、工作中存在的不足：
首先是自己的業(yè)務水平有待提高。通過自己工作中的切實體會，我感到自己的技術(shù)水平、業(yè)務素質(zhì)有待提高，特別是電工、電氣、plc自動控制方面懂得太少。其次，對技術(shù)隊伍的管理、學習抓得不緊。另外，在車間、設(shè)備的資料管理上還存有一定的差距，對于這些不足之處，在今后的工作中要認真加以糾正和改進。
在20____年的工作中，雖然有一些成績，但同時也應該更加清醒地看到不足和失誤，要在過去的基礎(chǔ)上，不斷提高自己，以勝任技術(shù)管理工作。
以上是我的述職報告，請領(lǐng)導和同志們評議。
謝謝!
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十五
我叫88，今年27歲，7月畢業(yè)于中國石油大學(華東)石油工程專業(yè)，分配到渤海鉆探第一鉆井公司工作，于8月從渤海鉆探50505隊調(diào)至50527鉆井隊擔任第二技術(shù)員。
在即將過去的里，在各級領(lǐng)導親切關(guān)懷和各位師傅的幫助下，我的思想素質(zhì)和業(yè)務有了很大的提高。在思想上、政治上始終嚴格要求自己，以保持共產(chǎn)黨員先進性教育為契機，繼續(xù)深入學習、貫徹落實“八榮八恥”重要思想，保持共產(chǎn)黨員的先進性，樹立科學的發(fā)展觀和正確的政績綱，法紀、政紀、組織觀念強，在大是大非問題上與黨中央保持一致。在自己的工作崗位上，立足本職做貢獻，努力學習有關(guān)業(yè)務知識，提高自己的專業(yè)知識和業(yè)務水平，嚴格要求自己，緊緊圍繞公司的方針、目標，刻苦鉆研業(yè)務技術(shù)，努力完善自己，盡快使自己成為高素質(zhì)復合型人才。
20全隊干部職工的齊心努力下，截止到年10月2日，我隊累計開鉆5口，交井4口,累計進尺16698米，平均機械鉆速9.31m/h，鉆機月8.999臺月，平均鉆機月速1897.71米/臺月，無任何井下復雜事故發(fā)生。今年3月初，我隊搬至g3102區(qū)塊，承鉆第一口井g3102-10井，隨后g3102-12，g3102-16。這三口井都是3800米以上三開五段制定向井，又因該區(qū)塊地層壓力變化不規(guī)律，鄰井曾出現(xiàn)各種復雜，井漏，溢流，甚至井噴著火。施工難度較大，對此，我隊認真執(zhí)行甲方提供的技術(shù)措施，做好應急預案，積極和臨近施工隊伍展開技術(shù)交流。
在g3102-16井和g3102-51井連續(xù)兩口井的施工中，我們均創(chuàng)造了311.1mm井眼段“日進尺上800米”的勞動競賽指標。在三比勞動競賽里取得良好的成績，為公司贏得良好的名譽。
作為一名技術(shù)工作者，我從沒忘記自己身上的重擔，努力學習鉆井新工藝，應用新工藝是我們技術(shù)員應有的責任，我把井隊圖書柜當成我的學習基地，一本一本地啃，一點一點地領(lǐng)悟，扎扎實實學好技術(shù)。
四、七”動作，積極做好防噴演習，制定防噴措施及預案，井控設(shè)備標準化安裝。裝好井控設(shè)備后嚴格按設(shè)計書要求試壓，合格后報公司驗收，有問題立即整改，合格后方可開鉆。井控關(guān)鍵在于坐崗，搞好一級井控前提就是及時發(fā)現(xiàn)溢流，使井控工作處于主動，從而確保井控工作絕無一失。
作為一名黨員，一要進一步增強責任意識。公司四屆七次全委(擴大)會議和七屆一次職工代表大會召開之后，公司的經(jīng)營目標和各項工作任務已經(jīng)明確，當前和今后的工作重點就是抓好落實。基層井隊管理人員一定要充分認識公司在集團公司創(chuàng)建高成長性企業(yè)中的地位和作用，明確我們肩負的責任，增強工作的緊迫感，按照集團公司領(lǐng)導的要求和公司的安排，振奮精神，集中精力，抓好各項工作的落實，切切實實承擔起公司安全、經(jīng)營、穩(wěn)定等各個方面的責任和壓力，努力營造安全生產(chǎn)、技術(shù)過硬、環(huán)境和諧、隊伍穩(wěn)定的良好局面。
二要進一步提高執(zhí)行能力?；鶎泳牴芾砣藛T要樹立“不斷超越自我，不斷追求卓越”的工作理念，本著“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”的工作態(tài)度，不打折扣、高標準地執(zhí)行上級和公司的安排部署。要把公司的決策變成我們實實在在的行動，不斷提高執(zhí)行能力。在工作中不但要善于謀事，為領(lǐng)導出謀劃策，當好參謀和助手;更重要的是具有成事能力，一旦決策已定，則雷厲風行，干凈利落完成各項工作任務，絕不拖泥帶水。
三要進一步加強學習，提升自身素質(zhì)。井隊基層管理人員要具有德才兼?zhèn)涞乃刭|(zhì)。要通過“缺什么，補什么”的培訓學習手段切實提高機關(guān)管理人員的整體素質(zhì)，使之成為知識全面的高素質(zhì)管理人員。還要善于學習和勤于學習，善于反思，在實踐中增長才干，惟有如此，才能有發(fā)展機會，才會真正實現(xiàn)與時俱進，開拓創(chuàng)新。
四要進一步轉(zhuǎn)變機關(guān)作風，提高服務質(zhì)量。無論是在工作中還是生活上，機關(guān)管理人員都要追求真、善、美、實，反對假、丑、惡、虛。干部隊伍要具有凝聚力和向心力，只有這樣，才能減少基層管理層的內(nèi)耗，才能形成積極向上的合力，才能體現(xiàn)出良好的團隊力量。我們必須清醒地認識到公司一切效益均來源于基層施工單位，基層井隊提供優(yōu)質(zhì)的服務是我們義不容辭的天職。自公司推行項目管理制以來，機關(guān)部門與一線生產(chǎn)單位有了更廣的接觸面，機關(guān)直接協(xié)調(diào)指導基層生產(chǎn)單位的頻率也更高，這對機關(guān)的服務能力和工作作風提出了更高的要求和更大的考驗。因此，我們必須堅決摒棄“門難進、臉難看、事難辦”的不良機關(guān)作風，強化機關(guān)服務意識，一切工作都要圍繞有利于經(jīng)營效益，有利于安全生產(chǎn)，有利于隊伍穩(wěn)定，有利于為基層服務的原則去努力，去爭取，去拼搏。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十六
本人自一九九九年十二月參加工作以來，在車站、車間各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了連結(jié)員、調(diào)車長、車站調(diào)度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：
車站調(diào)度員，首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程的組織者，應該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法，在作業(yè)過程中，應采取一些辦法，是之遵守個別的作業(yè)時間標準，在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務，要掌握好列車到達時間，列車出發(fā)時間，車輛整備和調(diào)車編組作業(yè)時間，重點任務等，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率，盡量做到作業(yè)鉤減少，調(diào)車行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時，提高計劃兌現(xiàn)率，減少變更計劃次數(shù)，做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù)，早做準備。確保車站的接發(fā)列車運行安排妥當。
調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)，其中調(diào)車安全更是運輸安全的重點。據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)表明，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上，因此確保調(diào)車作業(yè)安全是整個運輸安全的重中之重，通過對全路以往及近期各類典型調(diào)車事故的分析，每一次事故，都是沒有認真執(zhí)行作業(yè)標準，簡化作業(yè)程序，忽視了調(diào)車作業(yè)的過程管理，從而對調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對影響調(diào)車作業(yè)安全因素簡要分析；從調(diào)車設(shè)備上看，重慶北站位于渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級二場，配有客車整備場，調(diào)車機一臺，客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調(diào)車設(shè)備，但因平調(diào)設(shè)備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時間長、設(shè)備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區(qū)段7處，客技站有2處，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)安全。
從調(diào)車人員上看，一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關(guān)系認識不清，存在麻痹、僥幸的思想，為搶時間、搶效率，作業(yè)中簡化程序，違反勞動紀律、作業(yè)紀律。調(diào)車人員標準化意識不強，慣性違章司空見慣，缺乏安全隱患預想和學標、貫標意識。特別是現(xiàn)階段調(diào)車組人員青工多、新工人多，由于來自不同地區(qū)，口音不同，在調(diào)車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢，調(diào)車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象，且各自業(yè)務技能水平參差不齊，心理素質(zhì)不強，使一些突發(fā)事件不能迅速、正確的處理，極易造成調(diào)車事故的發(fā)生。
從調(diào)車管理上看，班組長對班組管理不嚴，要求不高，“好人主義”嚴重，私下搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小、小事化了”，導致班組內(nèi)“兩紀一化”松散，班組管理混亂，他控、互控失效，致使調(diào)車事故極易發(fā)生。有些班組長重運輸任務、輕安全生產(chǎn)，以效率為重，為搶任務而不顧作業(yè)安全，強調(diào)調(diào)車作業(yè)只要能干出活來就行，忽視安全生產(chǎn)；不重視調(diào)車作業(yè)卡控制度，沒有根據(jù)本站實際情況和設(shè)備特點制定有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面的注意事項和安全措施，極易導致事故的發(fā)生。
從現(xiàn)場存在的問題來看，在調(diào)車作業(yè)各環(huán)節(jié)中，不按標準化作業(yè)，違反作業(yè)紀律、勞動紀律，是較為普遍的現(xiàn)象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調(diào)車組分工不明確或未全員出動；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護信號；未按規(guī)定采取防溜措施，段管線一度停車執(zhí)行不到位，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)安全，極易引起調(diào)車險情的發(fā)生。
從以上分析的幾點危及調(diào)車作業(yè)安全的因素來看，只有從提高調(diào)車人員的安全意識和業(yè)務素質(zhì)入手，結(jié)合車站作業(yè)特點和現(xiàn)場實際，通過狠抓調(diào)車管理、現(xiàn)場卡控、標準化作業(yè)過程等手段，進一步規(guī)范作業(yè)標準，強化標準化的過程管理，把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵，才能是調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點意見：
大力進行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理，使大家時刻想安全、時刻要安全、時刻抓安全。
針對調(diào)車人員青工多、新工人多、現(xiàn)場經(jīng)驗不足的實際情況，加強調(diào)車組人員業(yè)務學習，加強日常調(diào)車作業(yè)標準化的演練，規(guī)范和統(tǒng)一調(diào)車聯(lián)控用語，完善日常抽問、考試制度，建立切合實際的獎懲機制，充分調(diào)動調(diào)車組人員學技術(shù)、學業(yè)務的積極性和熱情，夯實業(yè)務基礎(chǔ)，為安全生產(chǎn)提供保障。
強化班組管理逐級負責制，提高班組長職業(yè)素養(yǎng)，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀現(xiàn)象，要嚴肅處理，本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求，要關(guān)心班組職工生活，及時化解情緒和矛盾，使調(diào)車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關(guān)系，強化班組人員的互控、他控，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十七
在工作中，認真向老同志學習，不斷提高自己，并且利用其他時間，學習更高新的知識。積極參與到廠plc程序控制系統(tǒng)的改造中去，并且取得了一定的成績，主要包括以下幾個方面：首先，認真參與了浮選自動化改造系統(tǒng)，并基本掌握了浮選自動控制系統(tǒng)，掌握了新的控制系統(tǒng)，學會了解決和處理問題的方式和方法;其次參與了濃縮機自動控制系統(tǒng)的改造，對歐姆龍plc有了更新的認識;第三，設(shè)計了廠房測灰儀系統(tǒng)組態(tài)畫面的設(shè)計，使測灰儀更好的運用于生產(chǎn)中去，通過做出的組態(tài)畫面，可以利用單位時間內(nèi)的各個瞬時灰分，計算出單位時間的平均灰分，解決了測灰儀平均灰分值不準的問題;第四，設(shè)計和改造了302錨鏈斷鏈保護程序，并在組態(tài)畫面中添加302錨鏈斷鏈保護報警，減少了以往錨鏈一旦停車便誤認為是斷鏈保護器動作的問題，另外解決了以往斷鏈保護器動作后，發(fā)出警報還可以啟車的問題，減少了電工判斷故障和解決處理問題的時間;第五，添加360皮帶測灰儀故障報警裝置，利用測灰儀測得的實際灰分值，與設(shè)定的百分比進行比較，當灰分超過12.00ash時，即發(fā)出聲光報警(現(xiàn)只用光信號，未使用聲音報警)，另現(xiàn)在對測灰儀正在進行調(diào)節(jié)，以便滿足實際生產(chǎn)的需要。讓司機根據(jù)生產(chǎn)需要情況及時調(diào)節(jié)灰分，避免灰分超標而造成不必要的損失。
三、缺點與不足。
由于到洗煤廠時間尚少，因此在很多方面技術(shù)和經(jīng)驗都不足，遇到的問題少，處理問題就不能做到得心應手。在以后的工作中，一定要堅持多跑現(xiàn)場，敢于發(fā)現(xiàn)、解決和處理問題，遇到問題，決不逃避，虛心向經(jīng)驗豐富的老工人，老師傅學習;另外，及時組織經(jīng)驗教訓，把存在的問題，不懂的問題都記錄下來，并且抓緊時間解決處理，做好記錄，以便日后遇到同樣的問題，能夠更快的組織處理好。認真學習管理方式和方法，使自己在今后的生產(chǎn)組織中，能夠更好的完成領(lǐng)導布置的工作和任務。在以前的工作中，考慮問題往往不周全，做事不考慮后果，不僅耽誤了自己，還影響了別人，在今后的工作學習中，一定加強學習，使自己更快的成熟起來。
更多重點的。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十八
我叫xxx，是20xx年x月被xx廠任命為xxx站技術(shù)員，至今任職x年時間，20xx年中，在xx廠領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，在各部門的正確指導下，廉潔自律，刻苦努力，勤奮工作，x地完成了上級賦予的各項工作。
一年來，不斷加強自身世界觀、人生觀和價值觀的改造，提高自身的馬列主義水平。本人于20xx年x月轉(zhuǎn)為正式共產(chǎn)黨黨員，在實際工作中認真加以貫徹，保證黨和國家路線方針政策的執(zhí)行，并運用科學理論指導自己的實際工作，使自己的一言一行始終處于黨的領(lǐng)導之下。
行職責，銳意進取，發(fā)揚鐵人精神，埋頭苦干，勤奮工作，其次要利用各種有效的方法，調(diào)動員工工作積極性，提高他們的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)他們的學習意識和團隊合作精神，使他們更好地為xx廠服務，在創(chuàng)建“五型”班組過程中，努力培養(yǎng)一批一專多能的高素質(zhì)人才。
本人作為班子的一名成員，積極支持站長、書記的工作，做好助手，發(fā)揮好助手作用。工作中認真堅持原則，維護班子的x。遇事虛心聽取其他成員的意見，會上一旦決定的事，首先身體力行，決不在會下亂說。對個人分工負責的工作敢于大膽負責，不推諉扯皮，搞好班子團結(jié)。我與其他班子成員形成了互相尊重、互相信任、互相支持、互相理解的團結(jié)氛圍。
20xx年工作以“全優(yōu)創(chuàng)新”為指導，嚴格執(zhí)行xx廠的各項規(guī)章制度，高標準、嚴要求，我主要負責的工作有設(shè)備管理、節(jié)能管理、計量管理、職工培訓、信息管理，在具體工作中，堅持勤檢查，勤督促收到了良好的效果。經(jīng)常深入設(shè)備現(xiàn)場所了解實際情況，掌握第一手資料，作到心中有數(shù)。確保完成年初制定的生產(chǎn)指標：
1、設(shè)備保養(yǎng)率達100%。
2、設(shè)備綜合完好率100%。
3、資料全準率100%。
4、化驗全準率100%。
5、保證教育培訓率100%。
6、職業(yè)技能鑒定合格率85%以上。
正確行使手中的權(quán)力，是每個黨員、干部的基本要求。我是一名基層領(lǐng)導，要以做好本職工作為己任。這不能只停留在口頭上，而且要落實在具體的行動上。在日常工作中，做到廉潔奉公、嚴以律己、寬以待人。在工作中，要始終牢記職責，保證潔身自好。
回顧檢查自身存在的問題，我認為主要是在工作中創(chuàng)新意識不夠，在技術(shù)管理工作中對較多重復性工作，偶爾產(chǎn)生厭倦，主要原因是思想觀念轉(zhuǎn)變不夠。
在今后的工作中，不辜負xx廠對自己的期望，一定要努力做到以下四點：
1、對本職工作要做到兢兢業(yè)業(yè)，、任勞任怨，力爭做一名優(yōu)秀的管理干部，為單位領(lǐng)導排憂解難。
2、努力學習，提高素質(zhì)，提高工作能力，為xx廠發(fā)展做出貢獻。
3、我要進一步參加各種理論學習，提高理論水平。
認真掌握精通電腦，以適應信息化發(fā)展的要求。
4、嚴格要求，廉潔自律，塑造基層領(lǐng)導管理干部形象。
鐵路技術(shù)員個人工作述職報告篇十九
由于畢業(yè)不久就在機關(guān)工作，我深知自己業(yè)務技能差，現(xiàn)場經(jīng)驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術(shù)標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學習業(yè)務。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識?！肮Ψ虿桓队行娜恕?，通過長期堅持努力，我的業(yè)務技能逐步得到提高。
三年的工作經(jīng)驗使我深化認識到工作的重要性。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關(guān)狀況，為領(lǐng)導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領(lǐng)導更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。
我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的`空間。為此我堅持每晚、每早與部門加強聯(lián)系了解近期車流狀況提早提報施工計劃并根據(jù)近期車流狀況不失機遇地提出自己的建議努力爭取更長的“天窗”工夫。今年我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等由于與上級良好的協(xié)調(diào)與配合為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
我認真領(lǐng)會會議精神積極學習站段基礎(chǔ)資料管理的先進方法和經(jīng)驗結(jié)合我段實際進行創(chuàng)新規(guī)范、完善了我段的調(diào)度內(nèi)業(yè)管理。一方面將各方面的信息分門別類進行儲存以備查;一方面主動學習電腦知識采用電腦進行信息整理歸檔、搜集。
雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。