學會運用各種修辭手法，可以使文章更加生動和有說服力。在總結中，要突出自己的成就和取得的進步，以鼓勵自己繼續(xù)努力?？偨Y是在一段時間內(nèi)對學習和工作生活等表現(xiàn)加以總結和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結了吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結呢？以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇一
一直以來，醫(yī)院圖書館的工作一直使用的是傳統(tǒng)的手工方式。這種方式的缺點是手續(xù)繁瑣、檢索困難、不便于管理，造成資源的利用率低下。隨著計算機技術的發(fā)展以及計算機網(wǎng)絡的逐漸普及，傳統(tǒng)的圖書管理模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化的圖書管理要求，圖書館使用計算機來管理成為必然。
1.1系統(tǒng)體系結構。
基于醫(yī)院圖書館的業(yè)務特點和讀者的查詢要求，系統(tǒng)采用了以c/s結構為主，b/s結構為輔的混合模式框架。
其中，管理人員需要完成各種復雜的管理操作，實現(xiàn)強大的數(shù)據(jù)維護、統(tǒng)計分析、報表打印等功能，采用c/s架構技術實現(xiàn)。讀者為的是查詢、借閱圖書，采用b/s架構技術，在查詢過程中，讀者只需在客戶機上通過瀏覽器就可以方便地查詢各種圖書信息，操作簡單方便。
1.2系統(tǒng)總體結構設計。
1.2.1網(wǎng)絡系統(tǒng)配置。
整個系統(tǒng)使用了數(shù)臺微機和1臺數(shù)據(jù)庫服務器，1臺web服務器。
(為了保證訪問的速度和系統(tǒng)安全，數(shù)據(jù)庫服務器和web服務器放在不同的物理服務器上)，網(wǎng)絡采用星型連接構成醫(yī)院局域網(wǎng)。
1.2.2基于c/s模式的圖書管理系統(tǒng)功能設計。
根據(jù)對圖書管理業(yè)務流程的分析和研究，基于c/s結構的圖書管理系統(tǒng)應主要包括以下六項處理功能：基礎信息維護、讀者管理、圖書管理、圖書流通管理、統(tǒng)計分析、系統(tǒng)維護管理等功能。
(1)基礎信息維護。
基礎信息維護模塊用于圖書信息、操作人員權限、書架設置等項目的初始化設置，這些設置一般不輕易改動。
(2)讀者管理。
讀者管理模塊用于管理與讀者相關的信息，包括讀者類型設置、讀者信息維護、讀者科室字典維護等模塊。
(3)圖書管理。
圖書管理模塊用于管理圖書相關的信息，包括圖書分類設置、圖書信息維護、圖書入庫、圖書注銷、出版社信息維護、供應商信息維護。
(4)圖書流通管理。
圖書流通管理模塊用于管理圖書流通環(huán)節(jié)相關的操作信息，包括圖書查找、圖書借閱、圖書歸還、圖書續(xù)借、圖書丟失、圖書損壞、圖書罰款。
(5)圖書統(tǒng)計分析管理。
圖書統(tǒng)計分析管理模塊包含了各種數(shù)據(jù)報表，包括未還圖書查詢、超期圖書查詢、丟失圖書查詢、圖書入庫查詢、圖書庫存查詢、圖書罰款查詢等，通過這些清晰的報表數(shù)據(jù)，可以為圖書管理人員的分析決策提供依據(jù)。
(6)系統(tǒng)維護管理。
系統(tǒng)維護模塊主要完成用戶分組及其權限的設置。系統(tǒng)管理員可以根據(jù)每個用戶的具體職能的不同，對其操作權限進行任意組合。
1.2.3基于b/s模式的網(wǎng)上查詢系統(tǒng)功能設計。
b/s模式的.網(wǎng)上查詢系統(tǒng)功能主要包括以下三項處理功能：圖書信息查詢、借閱信息查詢和電子圖書預覽。用戶只需針對不同類別進行查詢，即可方便地知道圖書實時在館情況和借閱情況。
1.2.4系統(tǒng)安全設計。
(1)系統(tǒng)的保密機制。
為方便圖書管理人員的工作，系統(tǒng)的設計采取了保密措施，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：
設置操作權限：系統(tǒng)設置不同的操作用戶，不同的操作用戶擁有不同的操作權限。只有擁有了一定的操作權限，才能操作相應的軟件功能模塊，從操作上防止非法用戶進入系統(tǒng)。
設置密碼：系統(tǒng)用戶登陸密碼采用md5加密后存入數(shù)據(jù)表，用戶登陸窗口中輸入正確的用戶名及密碼才可進入系統(tǒng)或修改密碼，這種方法使得工作人員和程序設計者都無法看到用戶的密碼，密碼丟失后，管理員只能將此用戶刪除后重新建立，極大提高了系統(tǒng)的安全性。
(2)數(shù)據(jù)的完整性。
數(shù)據(jù)的完整性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
日志記錄：對在系統(tǒng)中所發(fā)生的操作按需要做相應的日志記錄。記錄信息的增加、修改或刪除，當系統(tǒng)做了非法操作或是誤操作，可以實現(xiàn)實時的跟蹤和及時的恢復。
備份數(shù)據(jù)庫：設置數(shù)據(jù)庫定時自動備份作業(yè)，當系統(tǒng)或者數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)故障時，可以及時恢復數(shù)據(jù)庫備份，使系統(tǒng)正常運行。
防病毒和防火墻軟件：在數(shù)據(jù)庫服務器和各工作站上全部安裝防病毒軟件和防火墻軟件，進行系統(tǒng)的實時監(jiān)控，防止病毒和害客侵入，保證系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運行。
(3)數(shù)據(jù)庫設計原則。
在數(shù)據(jù)庫設計過程中，滿足以下設計原則：滿足數(shù)據(jù)存儲的需求;數(shù)據(jù)庫設計的準確性和完整性;數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的可操作性;數(shù)據(jù)庫的冗余性;具有良好的性能。
2結束語。
系統(tǒng)目前已經(jīng)投入使用，運行結果證明，基本可以滿足借閱者、圖書館工作人員和高級管理員三方面的需要。系統(tǒng)的實現(xiàn)提高了圖書管理工作的效率，強化了業(yè)務管理。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇二
［摘要］近年來，隨著信息技術的快速發(fā)展，信息系統(tǒng)在各行各業(yè)中得到了廣泛的開發(fā)建設。伴隨而來的信息化系統(tǒng)工程項目不合格、達不到用戶使用標準，或者長期不能交工，使信息化系統(tǒng)工程不能達到規(guī)定質量和進度等，嚴重影響了用戶利益，同時也給軟件承建方造成了損失。只有盡量控制風險，使建筑施工企業(yè)管理信息系統(tǒng)開發(fā)達到預期目標才能使企業(yè)在信息化發(fā)展道路上快速前進。
［關鍵詞］建筑施工企業(yè)；管理信息系統(tǒng)；開發(fā)風險控制。
0前言。
開發(fā)建筑施工企業(yè)管理信息系統(tǒng)是一項專業(yè)性較強的工作，需要分析需求、設計總體規(guī)劃、研究詳細步驟、書寫程序、系統(tǒng)測試、運行安裝及后續(xù)維護等，每一步驟都涉及專業(yè)人員和操作，觸及范圍大，技術專業(yè)、不可預見因素多，風險性高。這種不可預見無法避免，即使軟件制造商具備極強的開發(fā)能力和水平也無法將過程中的許多變量固定?？梢哉覍I(yè)人員對系統(tǒng)軟件進行測試和評價，但由于評價結果不具有客觀唯一的標準，使得信息系統(tǒng)軟件使用方承擔了一定風險。許多案例顯示了信息化系統(tǒng)工程項目不合格、達不到用戶使用標準，或者長期不能交工，使信息化系統(tǒng)工程不能達到規(guī)定質量和進度，嚴重影響了用戶利益，同時也給軟件承建方造成了損失。只有盡量控制風險，使建筑施工企業(yè)管理信息系統(tǒng)開發(fā)達到預期目標才能使企業(yè)在信息化發(fā)展道路上快速前進。
在開發(fā)建筑施工企業(yè)管理信息系統(tǒng)進程中，存在著各種各樣的風險。有雙方信息不對稱的風險，有編程項目的風險，有資金風險，還有期限風險、政策風險等等。軟件項目的生命周期可以分為四個階段，即初始階段、設計階段、實施階段、收尾階段。建造企業(yè)的信息系統(tǒng)四階段中，項目成功的可能性最小階段為初始階段，由于未知的事件較多，顯然風險發(fā)生的概率最高，但是此時造成的損失為最小。例如，初始階段如果企業(yè)發(fā)生重組，組織機構改變而中止項目研發(fā)，這時的項目損失僅僅是分析需求階段的投入。隨著項目逐漸開發(fā)，其成功的可能性越來越大，發(fā)生風險的可能變小，而一旦發(fā)生風險，項目無法繼續(xù)開發(fā)，則損失較大，為工程進行至此時的全部投資。項目進行到收尾階段，未知因素所剩無幾，風險最小，如果風險出現(xiàn)導致項目無法完成則損失最大，為整個的建設項目投入。
信息化的網(wǎng)絡空間為企業(yè)不斷地發(fā)展壯大創(chuàng)造了條件，企業(yè)的運營模式也發(fā)生了翻天覆地的變化，可以基于互聯(lián)網(wǎng)絡進行實時的部署、溝通、營銷。一項系統(tǒng)軟件的應用范圍從針對單位的某一部門、某一企業(yè)到整體社會，在應用的深度和廣度上都發(fā)生了質的飛躍。當需求和應用與全社會接軌時，應該慎重思考為某一企業(yè)設計的系統(tǒng)需求。企業(yè)需要個性化的系統(tǒng)軟件，在競爭激烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，一個企業(yè)要立于不敗之地就要具有獨特的管理方法和企業(yè)文化，個性化的優(yōu)勢使得其贏得勝利。在某一企業(yè)實施的應用軟件必須能夠體現(xiàn)和凸顯企業(yè)與核心競爭力相關聯(lián)的獨特價值，從而使企業(yè)的價值得以體現(xiàn)。企業(yè)需要一款靈敏彈性的系統(tǒng)軟件。企業(yè)自創(chuàng)建到消亡經(jīng)歷一個動態(tài)變化的生命周期。每一個過程階段，都需要與其階段特征相適應的管理和方法。并且隨著社會的進步，企業(yè)的業(yè)務流程和管理手段要發(fā)生改變。還有，針對建筑施工企業(yè)而言，企業(yè)已變更為包括供應商、業(yè)主及各個聯(lián)合單位的虛擬組織。以上表明建筑施工企業(yè)需要具有靈活、彈性特點的應用系統(tǒng)?，F(xiàn)實案例中，bpr（businessprocessreengineering業(yè)務流程重組）失敗的現(xiàn)象屢見不鮮，應尋找一種適合建筑企業(yè)信息化建設的方式。不主張在建筑企業(yè)信息化過程中照搬制造業(yè)信息化過程中的企業(yè)流程重組的辦法。因為建筑企業(yè)生產(chǎn)是流動的，人員和設備也是流動的，雖然分部分項工程可能有一定的共性，但每一個項目從總體上來說都是唯一的；另外，由于人員素質的關系、管理習慣的關系，建筑企業(yè)的信息化的推進必須要經(jīng)歷一個較長的過程。因此，在實施信息化之前，須進行企業(yè)流程的分析與規(guī)劃，并結合建筑業(yè)法人治理結構的改革及項目管理模式的變革分步進行流程改造或變更（businessprocessalteration，簡稱bpa）。另外，建設方開發(fā)創(chuàng)建的信息系統(tǒng)還常常將自己的思維方式凌駕于企業(yè)的組織、文化、目標之上。建筑企業(yè)管理信息系統(tǒng)的風險具體表現(xiàn)為以下幾個方面。
第一，一些軟件公司以傳統(tǒng)方式開發(fā)建設的大型企業(yè)應用系統(tǒng)歷經(jīng)時間久，難以跟上時代和企業(yè)發(fā)展的進程。隨著企業(yè)組織環(huán)境和需求要點的變化，“建成即閑置”使軟件開發(fā)形成浪費。
第二，大型企業(yè)對應用軟件信息系統(tǒng)的諸多要求無法完全得到回應。企業(yè)要求完成業(yè)務集成和互助合作，搭建一個高效運作的企業(yè)應用系統(tǒng)；企業(yè)要求對供應和銷售鏈條上的信息進行及時反饋與處置，實現(xiàn)快速的市場反應能力；企業(yè)要求較少投入、盡快完成運行適合本企業(yè)的軟件系統(tǒng)，并柔性適應以后市場條件的變化。企業(yè)要求軟件的功能和質量越來越完善，這勢必造成軟件系統(tǒng)在規(guī)模、復雜程度、性能上的巨大擴充。
第三，企業(yè)應用系統(tǒng)軟件的風險表現(xiàn)為運行支撐系統(tǒng)和維護方面。當前系統(tǒng)軟件應用已不再是傳統(tǒng)的單機應用，正逐步過渡到服務器、多層分布式系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)絡大環(huán)境當中。如今，基于網(wǎng)絡的企業(yè)應用軟件要求實現(xiàn)跨越時間、空間、配置設施、用戶端點的協(xié)同，系統(tǒng)在相當復雜的異構環(huán)境中運行，傳統(tǒng)的軟件開發(fā)思維方法顯得落后。
第四，當代的中國迅速崛起，變化環(huán)境中的企業(yè)形態(tài)更為多樣，其改革空間因此巨大。適應其變化發(fā)展的中國企業(yè)級系統(tǒng)軟件的開發(fā)和運行則風險更大，企業(yè)信息化過程更具挑戰(zhàn)性。
第五，傳統(tǒng)的軟件開發(fā)模式使企業(yè)應用系統(tǒng)呈現(xiàn)危機。傳統(tǒng)的建設大型企業(yè)應用軟件一般采用編碼式開發(fā)，并且一次開發(fā)不能柔性補充變化。對大型軟件系統(tǒng)而言，編碼式開發(fā)過程需要較長時間，工程編碼人員需要一步步編制輸入系統(tǒng)程序，逐漸運行調(diào)試，企業(yè)盡快應用軟件的要求難以達到；一次開發(fā)不能柔性補充變化，導致系統(tǒng)僵硬，不僅不能適應企業(yè)環(huán)境的需求變化，而且修改即重新編制程序，造成低效和損失。
3.1降低風險對策。
企業(yè)應用項目風險不能夠絕對消除，但是可以努力查找引起風險的因素，盡量減少這些因素的發(fā)生。比如：如何避免客戶不滿意。客戶不滿意有兩種情況，一種情況是沒有判斷客戶滿意度的依據(jù)，即沒有雙方互相認可的客戶驗收標準，還有一種是開發(fā)方?jīng)]有達到驗收標準，即沒有滿足用戶需求。不管是哪一種，開發(fā)方都有不可推卸的責任，要做好以下環(huán)節(jié)以避免或減少風險：
（1）系統(tǒng)規(guī)劃設計階段要多與客戶溝通。只有多與客戶溝通，才能了解企業(yè)需求，而不是想當然地將開發(fā)商思想強加于企業(yè)。
（2）將目標系統(tǒng)的模擬或demo（demonstration樣本）系統(tǒng)向企業(yè)客戶端展示，并要求給予反饋。如果雙方意見一致，可以進入下一建設階段，否則要及時修改，將修改后的樣本向客戶企業(yè)展示，直至雙方無意見分歧。
（3）要有合同雙方認可的項目驗收方案和標準。事先預計變更控制和管理，通過減少風險事件的發(fā)生或影響程度來減輕對項目的變更。比如通過風險調(diào)查發(fā)現(xiàn)，項目開發(fā)的程序人員對應用的開發(fā)技術不熟悉，則可以盡量替換成他所熟悉的技術來編程，消除其在成本和時間上對項目的不利影響，也可以嘗試用短期培訓來降低不利因素的影響。
（4）考慮風險發(fā)生的應對措施。比如：為了避免自然災害造成的后果，在一個大的軟件項目中應考慮異地備份方案。
3.2做好應對開發(fā)風險的計劃措施。
（1）進行詳細調(diào)研，查找各項變化流動的原因。只有提前做好準備，才能應對變化。
（2）制定風險管理計劃，盡量爭取緩解流動變化。針對流動變化情況發(fā)生原因，做好風險管理，使變化因素盡量縮減。
（3）針對項目人員變動要做好準備，一旦人員離開可即時調(diào)整，保證項目繼續(xù)建設實施。比如進行相關的崗位輪換培訓，使人員能夠快速頂替上崗。
（4）擬定文檔的統(tǒng)一標準，保證文檔按時規(guī)范生成。
（5）將所有工作落實到人頭，規(guī)定質量標準和期限，使其能夠按照進度計劃完成工作任務。
（6）還要對個別關鍵性技術人員加強培訓，積蓄后備力量，結合比較風險成本，如果風險成本大于培訓投入，則應該采取此項措施，防止關鍵技術人員缺失給項目建設造成停滯的嚴重后果。
主要參考文獻。
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［4］程建華．信息安全風險管理評估與控制研究［d］．長春：吉林大學，20xx.
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇三
隨著時代的不斷進步，計算機技術也在人們的生活中扮演著不可或缺的角色[1]。計算機的使用方法已成為當代高校生必須掌握的技能之一。所以為加強學生對計算機相關技術的理解，提高學生的操作能力，計算機的實驗課的開放變得必不可少，當下，為給學生提供良好的學習環(huán)境和暢通的資源獲取渠道，多數(shù)高校設置了公共機房[2]。而且隨著我國教育事業(yè)的發(fā)展，學校的規(guī)模和師生的數(shù)量都不斷地在擴大，實驗室的`數(shù)量也不斷地再增加，跨教室、跨校區(qū)的情況也隨之出現(xiàn)[3]。導致實驗室的管理越來越繁雜。同時，實驗室的課前考勤也會占用上課時間，對學生課程進度影響不小。所以筆者為提高微機實驗室管理效率，減少因考勤占用的上課時間，設計出了一種基于單片機和主機服務器的自動控制管理系統(tǒng)的設計，用于實驗室的管理以及學生考勤。
在上課時，任課老師通過按鍵喚醒單片機，并按照顯示屏提示輸入賬號和與之對應的密碼。單片機通過逐字節(jié)比較的方式判斷輸入賬號與密碼是否正確，若正確則開啟電子密碼鎖，同時控制光耦隔離控制模塊動作，室內(nèi)用電設備通電；若輸入錯誤，則返回輸入界面，重新輸入賬號和密碼。進入微機實驗室之后，所有電腦均已通電，任課老師在電子門禁端輸入的賬號和密碼已經(jīng)通過單片機和上位機間串口通訊傳遞至考勤管理系統(tǒng)，學生則通過客戶端輸入學號完成考勤。上課期間，考勤管理系統(tǒng)時刻檢測每臺電腦的學習情況（包括上機人數(shù)，學生的學號，姓名，上課時間等信息）顯示在主機界面上，并完成學習時間的記錄。若到了下課時間，則任課老師點擊下課按鈕，系統(tǒng)結束學生上課信息統(tǒng)計，并將已統(tǒng)計信息存儲至數(shù)據(jù)庫，待室內(nèi)所有人員均已離開，紅外體感傳感器輸出低電平，則切斷室內(nèi)所有電源，關閉電子門禁。
微機實驗室自動控制管理系統(tǒng)以stc89c52和計算機主機服務器為檢測和控制核心，主要應用了人體紅外線檢測模塊，控制模塊，其主要功能有電子門禁功能、實驗室用電設備自動接通和自動斷電功能、室內(nèi)照明自動開關功能。
2.1電子門禁單元當下的機房管理都是使用人工管理，以人工對機房的門鎖進行管理的模式容易發(fā)生鑰匙丟失等意外[4]。此舉不利于機房的管理?？紤]到此類狀況，筆者對門禁模塊進行了設計。實驗室的門禁由電子密碼鎖模塊實現(xiàn)控制實驗室門的開啟和關閉。本單元以stc89c52單片機為主控制芯片，lcd1602為顯示單元，at24c08為存儲單元，蜂鳴器作為報警裝置。電子門禁單元投入使用之前，給每位微機任課老師分別分配一賬號和與之對應的密碼，并寫入at24c08存儲器。電子門禁單元工作時，若相關人員需進入微機實驗室，則需在控制面板上按照提示分別輸入賬號和密碼。單片機通過逐字節(jié)比較的方式，與at24c08中存儲的賬號和密碼進行比較，僅當所有對應字節(jié)數(shù)字均一致時，電子門禁才會打開門鎖，并記錄登錄者賬號信息。若輸入有誤，與所存儲數(shù)據(jù)不匹配，系統(tǒng)則提示重新輸入賬號和密碼，連續(xù)輸入三次電子門禁系統(tǒng)則會啟動蜂鳴器進行報警。在電子門鎖打開后，單片機則控制繼電器動作，使室內(nèi)照明設備、微機等用電設備上電，在一定程度上節(jié)省學生及老師課前準備時間。為防止繼電器動作瞬間電流較大，對單片機產(chǎn)生影響，本設計中采用了光耦控制模塊，將控制電路與繼電器模塊進行隔離，提高系統(tǒng)工作穩(wěn)定性。
2.2自動控制模塊上課結束后，當實驗室內(nèi)無人使用電腦時，微機實驗室管理員需切斷室內(nèi)所有用電設備電源。實際情況中，部分管理員有時會忘記切斷總電源，造成機房能源的浪費并且留下了安全隱患。紅外人體感傳感器是一種能檢測人或動物發(fā)射的紅外線而輸出電信號的傳感器。當有人或動物進入其感應范圍時，傳感器輸出高電平；人或動物離開感應范圍時，傳感器自動延時輸出低電平。當單片機檢測到紅外體感傳感器輸出為低電平時，即微機實驗室內(nèi)無人，將切斷室內(nèi)總電源，并關閉電子門鎖。
電子門鎖打開后，主機服務器接收所有微機及單片機上傳數(shù)據(jù)信息，包括單片機上傳的教師編號和微機端上傳的學生登錄信息[5]?？记诠芾硐到y(tǒng)軟件采用c/s（客戶機/服務器）系統(tǒng)架構，使用visualstudio20xx作為開發(fā)平臺，通過c++語言進行軟件開發(fā)，采用sqlserver20xx數(shù)據(jù)庫平臺進行數(shù)據(jù)管理。考勤軟件主界面可顯示教師編號，教師內(nèi)學生人數(shù)，目前登錄學生人數(shù)，學生序號，學生學號，姓名，登錄ip，登錄時間，課程等信息。并且界面留有任課教師操作按鈕，可以選擇是否開啟網(wǎng)絡服務，并且可以進行修改登錄密碼，串口設置，查看上機情況，退出軟件等操作。圖3為勤管理系統(tǒng)軟件主界面。圖3勤管理系統(tǒng)軟件主界面學生在進入微機實驗室之后，坐到微機前時，打開電腦。學生可通過桌面彈出學生客戶端界面輸入學號等個人信息。服務器在收到學生客戶端上傳數(shù)據(jù)后，與學生側微機建立tcp通訊連接，按照登錄先后順序為每個學生分配節(jié)點，并在對應結構體數(shù)組中保存學生的學號、上課時間等信息。在上課過程中，若是由于某種原因微機發(fā)生斷網(wǎng)、死機或重啟等情況，待電腦重啟，聯(lián)網(wǎng)重新登錄系統(tǒng)后，服務器將通過逐個查詢的方式判定用戶之前是否已登錄。若之前已登錄，則為其分配原節(jié)點，并進行上課時間的累加。若沒有查到相關信息，則判定為新登錄人員，系統(tǒng)為其重新分配節(jié)點，并存儲相關信息。在下課后，任課老師點擊下課按鈕，所有學生上機信息數(shù)據(jù)被導入數(shù)據(jù)庫進行存儲，所有學生信息導出后，結構體數(shù)組將被清空，用于下一次上課存儲數(shù)據(jù)。
在本設計在實際運行過程中，運行穩(wěn)定，能夠較準確地統(tǒng)計室內(nèi)人數(shù)，并完成學生上課信息的統(tǒng)計工作，達到了設計目的，實現(xiàn)了設計目標。但是，在系統(tǒng)運行過程中發(fā)現(xiàn)存在學生冒名頂替上課的行為，下一步工作為該模塊添加一卡通刷卡控制系統(tǒng)，記錄學生的上課考勤情況。
[5]張玉潔，孟祥武.基于移動定位服務的考勤管理系統(tǒng)[j].計算機系統(tǒng)應用，20xx（10）：6-10.
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇四
在現(xiàn)代信息科技的整體推動下，越來越多的領域與行業(yè)都將信息系統(tǒng)的完善設計與應用作為發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容，旅游業(yè)作為與人們生活息息相關的朝陽產(chǎn)業(yè)，信息系統(tǒng)的有效應用更具有實際價值?；诖?，本文就旅游管理信息系統(tǒng)的設計與應用展開分析，其中，系統(tǒng)設計方面主要介紹了設計原則、模塊與操作流程的設計方式，在系統(tǒng)應用方面，通過模擬應用介紹了應用優(yōu)勢等內(nèi)容。
引言。
旅游產(chǎn)業(yè)是我國第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，隨著人們生活水平的不斷提升，對精神生活的不懈追求，促使旅游業(yè)擁有了十分廣泛的發(fā)展前景。旅游企業(yè)由于成立與運營成本較低，運營模式較為簡單等特點，導致旅游市場的競爭十分激烈，在這一發(fā)展形式下，旅游管理信息系統(tǒng)的完善設計與應用，能夠顯著提升自身的競爭力。因此，要充分利用旅游管理信息系統(tǒng)對旅游業(yè)經(jīng)營模式、管理模式、業(yè)務開展等的.影響作用，推動行業(yè)的整體發(fā)展，滿足游客的需求。
旅游管理信息系統(tǒng)作為輔助企業(yè)經(jīng)營與管理的信息化工具，作為旅游管理信息化的實現(xiàn)基礎與管理，信息系統(tǒng)的完善建立能夠在很大程度上提升企業(yè)競爭優(yōu)勢。在設計過程中，要充分考慮到適用性與實用性原則。旅游企業(yè)的經(jīng)營具有一定的特殊性，其利潤獲取方式較為單一，是一種“積少成多”的方式，將每一位旅游參與者的團費減去組織成本，再乘以參團人數(shù)即為最終利潤，所以，利潤水平與成本控制具有極大的關聯(lián)。因此，在設計系統(tǒng)的過程中，需要以提升工作效率、提升管理效率、滿足游客需求為核心，這樣才能更好地適應旅游業(yè)的發(fā)展需求、游客的使用需求。
旅游管理信息系統(tǒng)的模塊包括五個，一是數(shù)據(jù)收集模塊；二是人機交換模塊；三是操作執(zhí)行模塊；四是中央處理器模塊；五是通信模塊。這五個模塊的功能各有不同，但存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，是系統(tǒng)正常工作的基礎。數(shù)據(jù)收集模塊即數(shù)據(jù)庫，在旅游管理活動中，大量的數(shù)據(jù)是管理工作的主要支持，比如景點人數(shù)、導游數(shù)目、經(jīng)濟效益等，管理需針對上述情況具體開展。人機交互模塊是指人員與計算機進行交互的程序，人員輸入的指令通過該模塊實現(xiàn)，如人員輸入“九寨溝”，信息系統(tǒng)可以給出九寨溝的基本情況，包括主要景點、門票價格等。其他模塊的功能也與此類似，均是在滿足使用的前提下，進行設計和集成的。
旅游管理信息系統(tǒng)的工作流程，以簡單、快捷為基本原則，因此減少了層次，將執(zhí)行層（輸出層）、交互層（輸入層）與中央處理器（控制層）直接進行連接，但輸入和輸出系統(tǒng)是分離的，不會相互影響。當人員將相關內(nèi)容輸入后，中央處理器會直接做出反應，給出相關內(nèi)容，這一流程大大簡化了工作內(nèi)容，提升了效率。
旅游管理信息系統(tǒng)的應用優(yōu)勢包括兩個方面，一是效率優(yōu)勢；二是資源優(yōu)勢。效率優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其工作流程和模塊設計上。上一小節(jié)中，給出了旅游管理信息系統(tǒng)的工作流程，即輸入-控制-輸出兩個基本層次，一切指令的反映速度均得到了有效保證，這一設計好比高速公路，分離的輸入和輸出層，就像雙向通行的快車道，信息讀取和反饋速度得到了保證。資源優(yōu)勢主要建立在數(shù)據(jù)庫方面，在旅游管理信息系統(tǒng)中，收集了大量的相關數(shù)據(jù)，無論人員想了解旅游地點何種信息，均可以得到有效滿足，包括美食、車輛、景點、文藝特色等，這是旅游管理信息系統(tǒng)又一個突出的應用優(yōu)勢。
以武侯祠旅游為例進行模擬，人員進入成都后，向系統(tǒng)輸入關鍵詞“武侯祠”，可以得到相關信息包括武侯祠距離、門票價格、游客狀況（淡/旺季）、最佳路線、旅游指導、附近景點等，游客按照相關信息進入景區(qū)后，又可以通過系統(tǒng)了解相關資料，包括諸葛亮生平、紀念館建設等。文字資料、視頻資料和語音資料在系統(tǒng)中兼容，可供游客自由選擇，同時游客可以隨時調(diào)節(jié)聲音、控制播放速率、暫停播放等，應用效果非常良好。此外，在旅游管理信息系統(tǒng)的應用中，系統(tǒng)具體較高的可操作性。就我國旅游業(yè)的發(fā)展形勢與發(fā)展趨勢來看，旅游業(yè)國際化將是所有旅游企業(yè)的共同發(fā)展目標，因此，在系統(tǒng)設計的過程中兼容了多種語言，外國游客可以選擇英語等語言應用系統(tǒng)輔助旅游。模擬應用中，這一設計的效果也非常良好，兼容的英語、法語等發(fā)音準確，且文字清晰，能夠很好地滿足外國游客的需求。
三、結語。
對旅游管理信息系統(tǒng)的設計與應用進行分析，有利于促進旅游業(yè)整體發(fā)展水平獲得顯著提升。通過相關分析，能夠明確旅游管理信息系統(tǒng)的應用價值，充分利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術、數(shù)據(jù)庫技術以及集成技術等，推動旅游產(chǎn)業(yè)中的信息技術革命，進而更好地滿足游客的使用需求。隨著科技水平的不斷提升，旅游管理信息系統(tǒng)的設計與應用將逐漸成為順應時代潮流與行業(yè)發(fā)展的必然選擇。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇五
本文提出的檢測系統(tǒng)主要是通過安裝在凈水設備的傳感器采集凈化過后水的各項參數(shù),通過終端服務器的分析處理,并發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)上的信息中心。而互聯(lián)網(wǎng)信息中心主要負責數(shù)據(jù)接受、存儲和信息管理。因此,方案設計主要包含檢測設備和互聯(lián)網(wǎng)信息中心兩部分。接下來將從兩方面介紹系統(tǒng)方案設計。
3.1檢測設備的方案設計。
檢測設備主要任務是通過傳感器采集各項水質參數(shù)數(shù)據(jù),并通過數(shù)據(jù)簡單的判斷凈水設備是否正常運行。檢測設備還具有一定的存儲能力,可以存儲一定時間的信息數(shù)據(jù),以便在沒有網(wǎng)絡時可以保存數(shù)據(jù)并在網(wǎng)絡恢復時保證數(shù)據(jù)不丟失。檢測設備還必須定期向互聯(lián)網(wǎng)信息中心傳送水質信息,保證用戶和企業(yè)可以通過網(wǎng)絡實時查看每一臺設備的凈水效果和設備運行狀況。每當凈水設備出現(xiàn)故障時,檢測設備還可以及時向維護人員發(fā)送報警信息,為維護人員分析故障原因提供依據(jù)。在這樣的要求下,檢測設備主要應該包含數(shù)據(jù)的處理、發(fā)送和報警三個部分。以下將依次介紹這幾部分的設計方案。數(shù)據(jù)處理和報警部分:數(shù)據(jù)處理主要是將來自傳感器的數(shù)據(jù)進行格式化處理,主要分為三部分內(nèi)容:首先,判斷接受到的數(shù)據(jù)是否符合傳感器發(fā)送的數(shù)據(jù)規(guī)格要求,由此來判定數(shù)據(jù)是否有效;其次,將獲得的數(shù)據(jù)和指定的'數(shù)據(jù)進行比較,判斷水質情況是否正常;最后,將得自傳感器的數(shù)據(jù)格式化為指定的格式,方便存儲和發(fā)送。獲取的傳感器的數(shù)據(jù)主要分為5項內(nèi)容:設備id、殘留氯、ph、td和流量。再加上水質檢測結果和存儲時間共7項存入終端數(shù)據(jù)庫。檢測設備首先檢查所獲得的傳感器數(shù)據(jù)格式,將符合規(guī)范的數(shù)據(jù)進行后續(xù)處理。即將四項水質參數(shù)和給定的值進行比較,根據(jù)比較結果判定水質狀況,如果水質情況異常,立即發(fā)送報警信息到互聯(lián)網(wǎng)信息中心請求處理。數(shù)據(jù)發(fā)送部分:檢測設備的數(shù)據(jù)發(fā)送部分的主要任務是定期的向互聯(lián)網(wǎng)信息中心申請建立連接并將近期的數(shù)據(jù)發(fā)送至互聯(lián)網(wǎng)信息中心信息中心。第一次動作時,終端服務器首先讀取目前的時間并存儲。第一個刷新周期到達后,以存儲的日期為條件搜索數(shù)據(jù),將比存儲日期新的所有數(shù)據(jù)讀取出來,并將數(shù)據(jù)整理打包發(fā)送至互聯(lián)網(wǎng)信息中心信息中心。隨后將當前時間保存,等待下一個周期。
3.2互聯(lián)網(wǎng)信息中心的方案設計。
互聯(lián)網(wǎng)信息中心主要負責將接受到的數(shù)據(jù)存儲到服務器,并記錄用戶的故障記錄與維修記錄,不同的登錄用戶擁有不通的權限,可以查看相應的數(shù)據(jù)。以下將依次介紹web服務器設計、通用線程池的設計和數(shù)據(jù)庫的設計。
3.2.1web服務器的設計。
根據(jù)需求,本文設計的飲水質量檢測系統(tǒng)需要通過web服務器顯示每一臺凈水設備的運行狀態(tài)和水質信息。同時,為了方便管理和保護數(shù)據(jù)安全,web服務器需要添加平臺管理模塊,負責管理平臺的登錄認證,用戶管理和權限管理。平臺管理模塊需要合理的分配登錄用戶的操作權限,用以保證用戶只能執(zhí)行該權限所授權的操作。本文選擇基于角色的權限控制機制。在這里,用戶指的是每一個在服務器注冊并且可以通過登錄認證進入平臺管理系統(tǒng)的人。而角色是指一個企業(yè)在平臺設計時所分配的工作崗位,例如:總管理員,區(qū)域管理員,普通用戶等。權限是基于角色存在的,用于注明每一個角色可以在管理平臺所做的事情,包括其可以查看的設備數(shù)據(jù)范圍,可以進行系統(tǒng)操作的類型等[4]。本文將管理平臺的權限分為系統(tǒng)相關權限和設備相關權限兩部分。系統(tǒng)相關權限是指添加用戶、刪除用戶、修改用戶信息等與設備信息無關的權限。設備相關權限是指可以查看的設備范圍以及查看的數(shù)據(jù)類型等。
3.2.2通用線程池的設計。
采用通用線程池主要是為了提高服務器處理并發(fā)任務的效率,并減輕服務器的負擔。通用線程池主要由數(shù)據(jù)緩沖池和服務器線程池組成。數(shù)據(jù)緩沖池是用于存儲客戶端請求,將客戶端的請求按照接受的順序至于任務隊列中。任務隊列采用先進先出的原則,先接受的任務將會優(yōu)先交于處理,減少客戶端的等待時間。而服務器的線程池,是在服務器運行時創(chuàng)建并存儲了一定數(shù)量的線程,并使其處理阻塞狀態(tài)。一旦數(shù)據(jù)緩沖池中有任務進來,線程池就將一個空閑的線程喚醒并使其處理客戶端的請求任務,處理完任務后線程會重新進入阻塞狀態(tài)等待下一次喚醒。
3.2.3數(shù)據(jù)庫的設計。
為了儲存水質信息和用戶信息,互聯(lián)網(wǎng)信息中心數(shù)據(jù)庫主要應設置有用戶信息表、設備信息表、維修記錄表、故障信息表、水質信息表、報警信息表、角色表以及角色權限表。用戶信息表,主要記錄各個用戶的賬戶信息,包括用戶名,用戶密碼、角色和聯(lián)系方式等基本信息;設備信息表主要記錄企業(yè)所管轄的凈水設備的基本信息,以便于維護和修理;維修記錄表主要記錄每次維修的時間,故障情況等信息;故障信息表主要記錄常見故障的信息,和維修記錄表搭配使用;水質信息表主要記錄每臺設備的水質情況;報警信息表主要記錄檢測設備的報警信息,方便查詢和管理;角色表記錄角色名稱和角色id信息,系統(tǒng)中默認存在一個管理員角色;角色權限表記錄分配給角色的權限,默認管理員具有最高權限。
4結語。
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代已經(jīng)來臨,作為人們生活的基礎,互聯(lián)網(wǎng)與飲水相“+”依然是大勢所趨。而隨著人們生活水平的提高,飲水的健康安全必然會成為人們更加關注的對象。目前。各種可接入互聯(lián)網(wǎng)的移動設備已經(jīng)成為人們生活所不可或缺的一部分,因此,將人們的生活和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)結就是將生活的管理集中一臺移動設備。未來一臺接入互聯(lián)網(wǎng)的移動設備就能處理生活中點滴事物的愿景已然觸手可及。
參考文獻。
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監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇六
簡要介紹了省級交通運輸投資計劃業(yè)務現(xiàn)狀，樹立了系統(tǒng)的建設目標，分析了系統(tǒng)的四大子系統(tǒng)以及各個子系統(tǒng)的功能模塊。該系統(tǒng)的應用實施，可以極大的提高交通運輸投資計劃編制效率，為交通運輸投資計劃經(jīng)濟管理決策提供了有力支撐。
交通運輸投資計劃數(shù)據(jù)是行業(yè)管理人員把脈行業(yè)運行動態(tài)、及時調(diào)整行業(yè)宏觀管理政策、引導行業(yè)科學發(fā)展的重要依據(jù)。但是，長期以來，省級交通運輸投資計劃管理主要采用excel工具軟件進行業(yè)務處理，采用郵寄光盤或人工報送方式進行部省間的數(shù)據(jù)交換，投資計劃編制效率較低、數(shù)據(jù)安全性難以保證，難以支撐投資計劃的科學決策和安排。為了改變交通運輸行業(yè)投資計劃管理信息化建設落后的現(xiàn)狀，提高投資計劃填報工作的效率，投資數(shù)據(jù)的真實性、及時性和準確性，建設投資計劃管理的信息化平臺具有著十分現(xiàn)實的意義。
省級交通運輸投資計劃管理業(yè)務采用省、地市、縣三級管理體制。廳綜合計劃處歸口管理全省交通運輸投資計劃管理，負責全省交通運輸投資計劃的編制、下達的綜合分析。全省交通運輸投資計劃管理有關的部門包括廳公路局、廳運管局、廳航道局、廳港口局、省地方海事局等部門，分別負責各自職能范圍內(nèi)的計劃管理工作。目前，投資計劃數(shù)據(jù)上報方式為寄送光盤或人工上報兩種方式，數(shù)據(jù)格式為excel文件和紙質文件。
根據(jù)交通運輸部指導意見和技術功能方案的要求，結合省級相關業(yè)務工作特點及信息化現(xiàn)狀，改變當前主要依托工具軟件的低效工作方式，轉換為主要依托聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，以投資項目為主線，對中央投資以及省投資的各類項目投資計劃的編制、上報與下達進行聯(lián)網(wǎng)處理，對投資計劃執(zhí)行情況展開跟蹤、分析，提高投資計劃編制效率與投資計劃管理決策科學性。
初步實現(xiàn)全省省廳—直屬局、省廳—地市—縣投資計劃管理業(yè)務的網(wǎng)絡化處理與數(shù)據(jù)共享，規(guī)劃業(yè)務的成果管理，以項目為主線，形成規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計“三位一體”有機運行的整體，并與部級系統(tǒng)做好銜接，提升本省交通運輸投資計劃填報工作的效率、管理水平和決策能力。
省級投資計劃管理系統(tǒng)主要面向省級投資計劃管理人員、投資計劃上報單位，以投資計劃項目為主線，實現(xiàn)規(guī)劃成果管理，中央補助以及省財政資金補助各類項目計劃的編制、上報、下達以及針對投資計劃執(zhí)行情況、資金渠道與投入比例的綜合分析。
根據(jù)省級交通運輸投資計劃管理的實際需求，系統(tǒng)的基本功能設計主要包括規(guī)劃項目庫管理、投資計劃項目管理、計劃執(zhí)行情況檢查和系統(tǒng)管理。規(guī)劃項目庫管理子系統(tǒng)實現(xiàn)相關規(guī)劃結果數(shù)據(jù)的管理;投資計劃項目管理子系統(tǒng)主要是完成計劃的編制、審核、上報、下達等;計劃執(zhí)行情況檢查子系統(tǒng)主要是完成對計劃執(zhí)行情況結果的管理，以及與固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計的銜接。系統(tǒng)功能結構如圖1所示。
規(guī)劃項目庫管理子系統(tǒng)主要是完成規(guī)劃項目相關信息的管理，使規(guī)劃和計劃能有機的結合在一起，通過參照規(guī)劃，更加方便快捷的編制年度計劃。該子系統(tǒng)具有三塊功能模塊，分別是規(guī)劃項目編輯、規(guī)劃批件管理以及規(guī)劃項目查詢功能。
規(guī)劃項目管理模塊：實現(xiàn)計劃編制人員對每個五年規(guī)劃項目庫的導入和編輯管理功能。用戶可對建設項目表的基本信息在線進行錄入、修改、刪除等編輯操作，包括：項目名稱、項目編碼、項目類別、建設性質、項目所在路線編碼及名稱、項目起訖點樁號、項目建設里程、以及前期工作可研工作情況和初設工作情況等。
項目批件管理模塊：實現(xiàn)對項目庫中各規(guī)劃建設項目相關的前期工作批件的編輯管理功能。該模塊將針對規(guī)劃項目庫中每個項目，通過錄入與之相關的項目批件信息，在規(guī)劃項目庫的項目與項目批復文件之間建立關聯(lián)，從而反映項目的前期工作情況，便于開展年度計劃的編制工作。
規(guī)劃項目庫查詢模塊：按照人員權限范圍，根據(jù)項目基本信息或者項目批復文件主要關鍵字段進行規(guī)劃項目查詢，實現(xiàn)規(guī)劃項目庫項目信息及項目批復文件的瀏覽和查詢功能。
3.2投資計劃項目管理子系統(tǒng)。
投資計劃項目管理子系統(tǒng)是全省省—地市—縣各級計劃管理人員日常工作主要使用的子系統(tǒng)，包括計劃數(shù)據(jù)從編制、審核、上報、下達的全部流程，同時還實現(xiàn)對計劃執(zhí)行情況的跟蹤。其包含以下幾個功能模塊，分別是計劃填報模塊、數(shù)據(jù)審核模塊、審核公式編輯模塊、計劃上報管理模塊、計劃下達管理模塊、計劃數(shù)據(jù)查詢模塊、數(shù)據(jù)匯總與分析模塊、以及數(shù)據(jù)導出與打印模塊。
計劃填報模塊：實現(xiàn)投資切塊分配以及投資計劃數(shù)據(jù)的編制和相關批件數(shù)據(jù)的上傳，其中項目相關批件信息與規(guī)劃項目庫管理子系統(tǒng)中批件信息共享數(shù)據(jù)。投資計劃上報人員可直接選擇規(guī)劃項目庫中前期工作完備的項目進行下一年度投資建議計劃的編制，也可以直接填寫各類投資建議計劃。
數(shù)據(jù)審核模塊：提供年度建議計劃數(shù)據(jù)的審核功能，需完成對年度投資建議計劃表數(shù)據(jù)進行邏輯性和合理性審核，邏輯性錯誤必須修改，合理性錯誤允許用戶進行說明，并在下次審核時顯示該說明。
審核公式編輯模塊：提供年度建議計劃數(shù)據(jù)審核公式的編輯功能。審核公式分為邏輯性審核公式和合理性審核公式兩類。邏輯性審核公式將是強制性的，必須要求用戶沒有該類型的錯誤后方能上報數(shù)據(jù)，合理性審核公式是用于提醒的，可以允許存在，允許對合理性審核結果進行說明。
計劃上報管理模塊：提供年度投資計劃數(shù)據(jù)的逐級上報功能，計劃數(shù)據(jù)從縣—市—直屬單位—省—部，均可以直接在系統(tǒng)上點擊進行上報。省級系統(tǒng)需要與部級交通運輸投資計劃管理系統(tǒng)實現(xiàn)無縫銜接，即點擊上報后，可以直接將數(shù)據(jù)上報到部級系統(tǒng)當中。
計劃下達管理模塊：主要實現(xiàn)與部級交通運輸投資計劃管理系統(tǒng)無縫銜接，可以接收部下達的年度計劃數(shù)據(jù)，并能相應下達各市、各縣的年度建議計劃。
計劃數(shù)據(jù)查詢模塊主要實現(xiàn)編輯過程中或者上報后的各類年度建議計劃數(shù)據(jù)，下達的年度計劃數(shù)據(jù)的查詢功能，包括項目的基本信息、批件信息、審核反饋信息、審核說明信息等。本模塊還需完成對各單位年度建議計劃數(shù)據(jù)上報狀態(tài)的查詢功能，需完成對各單位年度計劃數(shù)據(jù)下達狀態(tài)的查詢功能。
數(shù)據(jù)匯總與分析模塊：根據(jù)市、縣等項目單位，按時間進行資金渠道、投資方向的分析;根據(jù)項目類型，按時間進行分市、分縣、分資金渠道的分析;根據(jù)資金類別，按時間進行分市、分縣、分區(qū)域、分項目類型等的分析;通過統(tǒng)計報表管理系統(tǒng)當中的計劃項目投資額數(shù)據(jù)，可對限定范圍內(nèi)的.投資計劃項目的總投資額、中央投資、已完成投資、到位資金等進行分析。分析結果可采用自定義分析報表、分析圖等多種方式進行展現(xiàn)，還可以根據(jù)自定義的分析報表和文字報告模板，自動生成分析報告。
數(shù)據(jù)導出與打印模塊：實現(xiàn)系統(tǒng)中規(guī)劃信息庫信息、投資計劃數(shù)據(jù)的方便導出，可導出成txt、excel、pdf等通用格式，支持報表打印功能。
3.3規(guī)劃和計劃執(zhí)行情況檢查子系統(tǒng)。
規(guī)劃和計劃執(zhí)行情況檢查子系統(tǒng)用于省廳、廳直屬業(yè)務局投資計劃管理部門對規(guī)劃項目庫和投資計劃執(zhí)行情況進行檢查，通過規(guī)劃、計劃以及固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行比較，檢查規(guī)劃項目和計劃項目的執(zhí)行情況和完成進度。其包含三個功能模塊，分別是規(guī)劃執(zhí)行情況檢查模塊、計劃執(zhí)行情況檢查模塊和結果輸出模塊。
規(guī)劃執(zhí)行檢查模塊：提供計劃編制人員掌握規(guī)劃項目庫中項目執(zhí)行進度。利用規(guī)劃項目與年度投資計劃項目的對應關系，實現(xiàn)以規(guī)劃項目為主線，查詢年度投資計劃項目安排情況以及項目每年的投資完成情況。
計劃執(zhí)行情況檢查模塊：實現(xiàn)投資計劃項目與統(tǒng)計業(yè)務管理系統(tǒng)中交通固定資產(chǎn)投資項目的相互銜接，一方面以固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)據(jù)為參照，掌握投資計劃項目的執(zhí)行情況，為下一年度投資計劃的制定提供參考數(shù)據(jù);另一方面實現(xiàn)對固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)據(jù)的審核，提高固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)據(jù)準確性。
結果輸出模塊：是對規(guī)劃與計劃以及計劃與統(tǒng)計檢查完成的結果，通過折線圖、餅圖以及表格的形式進行多種展示和輸出。
3.4系統(tǒng)管理子系統(tǒng)。
系統(tǒng)管理子系統(tǒng)支持對省、地市、縣交通運輸局計劃管理部門和各直屬單位計劃管理部門系統(tǒng)用戶注冊、登錄、訪問權限等進行管理。
省級交通運輸投資計劃管理系統(tǒng)的建設對于我省投資計劃管理和數(shù)據(jù)分析的掌握有著重要意義。系統(tǒng)依托互聯(lián)網(wǎng)的設計，建立交通投資項目庫，為編制項目投資計劃提供數(shù)據(jù)基礎。同時系統(tǒng)靈活輸出和多維度的分析功能也為交通運輸投資計劃工作的開展提供了決策依據(jù)。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇七
隨著國家提出“科學技術是第一生產(chǎn)力”的先進思想以來，對各大高校的科研活動財政撥款也日益增多，但由于高校的科研經(jīng)費管理不善，把關不嚴，使大量的經(jīng)費流失，對高校的發(fā)展也有很大的不利影響，所以高?？蒲薪?jīng)費管理系統(tǒng)的設計與實施就是當今高校科研管理的首要任務。高?？蒲薪?jīng)費管理，即關系到高?？蒲薪?jīng)費收入科學的預算、支配、劃撥和使用，還能夠促進高?？蒲薪ㄔO的發(fā)展。目前，國外的很多高校學府都建立的科學高效的科研經(jīng)費管理體系，因此作為目前高校的科研經(jīng)費管理人員，要多多學習國外的管理方法。
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，高校體制的深化改革，高校已經(jīng)慢慢的從普通的純高等院校向半事業(yè)性半經(jīng)營性的形式發(fā)展。內(nèi)部環(huán)境和外部狀態(tài)都發(fā)生了巨大的變化，好多高校因為自身意識淡薄，缺少管理經(jīng)驗，對科研經(jīng)費的管理出現(xiàn)了諸多的問題：
1、沒有健全的管理制度，各部門分工不明確。
因為各高?？蒲薪?jīng)費的審批權掌握在項目課題研究組里，學校財務部門缺乏對科研資金鏈的監(jiān)督和管理，各科研項目資金，無法統(tǒng)一安排，經(jīng)費的使用效益得不到完全發(fā)揮。有些科研主管部門不重視經(jīng)費的'使用和收益情況，不利于高?？蒲谐晒裆a(chǎn)力方向轉變。
2、對科研項目經(jīng)費缺乏全面而準確的預算。
在高?？蒲薪?jīng)費的使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)項目負責人對經(jīng)費預算的不夠準確，全面，有時候會造成項目支出大大超出預算經(jīng)費，有些學校的財務部門和科研部只是在項目將要審計的時候才清算所有開支，這樣不利于問題的及早發(fā)現(xiàn)，甚至導致整個項目出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象。
3、高?？蒲薪?jīng)費撥款管理比較松散。
科研經(jīng)費的劃撥有時會通過不同的部門，這樣造成了各部門之間的數(shù)據(jù)不能得到共享，科研經(jīng)費數(shù)據(jù)比較混亂，統(tǒng)計數(shù)據(jù)和預算數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大的差異，這樣會對學校的科研管理工作造成很大的麻煩。
4、經(jīng)費發(fā)放到手時間過長。
由于財務處可科研院工作過程比較復雜，科研經(jīng)費的到款時間比較緩慢，缺乏一個快速到帳的通道，導致有些科研項目找不到科研經(jīng)費，有的科研經(jīng)費沒有到達科研項目。為了實現(xiàn)對高校研究經(jīng)費的高效管理，規(guī)范科研經(jīng)費的使用流程，加快科研經(jīng)費流轉速度，這就要求這要建立一套科學合理、實用性強的高?？蒲薪?jīng)費管理系統(tǒng)，來提升高?？蒲薪?jīng)費的管理水平。
科研經(jīng)費管理系統(tǒng)主要由項目的申請、項目立項和審核、財務部門的匯款的簽收，財務報表查詢等功能組成。在系統(tǒng)建設過程中，系統(tǒng)充分考慮了對人事、項目、財務，學生等系統(tǒng)相關接口。系統(tǒng)在數(shù)據(jù)建設方面采用了國家標準和高?？蒲行畔藴省?BR> 在科研經(jīng)費管理系統(tǒng)的的開發(fā)過程中，對經(jīng)費管理的各個環(huán)節(jié)進行分析，包括科研項目的立項，合同的簽訂，科研預算，財務部門對項目的撥款。經(jīng)費的使用情況管理，科研項目的監(jiān)督這些部分，要對這些工作制定好工作流程，將工作細分到個人。
在系統(tǒng)建設中要做到規(guī)范科研項目撥款流程，實現(xiàn)統(tǒng)一的科研撥款：只要是財務處收到科研院提供的確認項目成立可以撥款的信息滯后，就由財務處直接對項目進行撥款，撥款后財務處及時向科研院反饋撥款信息。通過這種科研項目撥款流程，項目負責人可以及時看到自己的款項筆記是否認領，同時財務處也能便捷的看到相應的合同，并根據(jù)匯款能快速的對應相應的項目，這就無形的縮短了匯款認領的時間，加快了款項下?lián)艿乃俣?，提高了辦事效率。
系統(tǒng)建設中要做到完整的統(tǒng)計數(shù)據(jù)源。能夠實現(xiàn)財務系統(tǒng)的接口，科研項目合同數(shù)據(jù)，經(jīng)費數(shù)據(jù)，和撥款信息都能及時的上報給財務部門，財務部門也可以快速的將匯款信息反饋給科研院，這就實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和共享性。這樣為每年年底的財務審計報表工作提供了極大的方便。
在科研經(jīng)費管理系統(tǒng)的設計過程中還涉及到了學校的人事管理系統(tǒng)、學生數(shù)據(jù)系統(tǒng)、財務數(shù)據(jù)系統(tǒng)，撥款數(shù)據(jù)接口等。系統(tǒng)分別與上述系統(tǒng)分享人事管理數(shù)據(jù)，學生情況數(shù)據(jù)，財務信息，款項撥款信息等。
科研經(jīng)費管理系統(tǒng)已經(jīng)在重點大學如：清華大學，北京大學等經(jīng)過了很長時間的調(diào)試，已經(jīng)在全國各大高校推廣使用，通過建設科研經(jīng)費管理系統(tǒng)，建立了全面的科研信息數(shù)據(jù)庫。方便了高校各部門用戶對科研經(jīng)費的查詢和分析。科研人員可以及時的了解到自己科研項目的各方面的開支情況。也為財務部門了解項目經(jīng)費的使用情況帶來了便利。系統(tǒng)實現(xiàn)了信息方面的共享，為各部門人員的溝通搭建起了一座橋梁。
綜上所述，經(jīng)費管理是高?？蒲泄芾碇泻苤匾沫h(huán)節(jié)之一。由于大多高校在科研管理方面存在管理制度不完善、預算管理滯后、撥款流程管理不規(guī)范等問題，導致校內(nèi)經(jīng)費的管理效率不高且存在混亂，因此作為當代的科研經(jīng)費管理人員，要學習了解國外高校科研經(jīng)費管理系統(tǒng)的基礎上，與我國高?？蒲薪?jīng)費管理的實際狀況結合起來，逐步形成科學且具有國家特色的科研經(jīng)費管理系統(tǒng)。合理規(guī)范高校的科研經(jīng)費管理系統(tǒng)，十分利于高校的學術建設，也可以推動我國的科學技術建設，響應我國“科教興國”的先進戰(zhàn)略，具有非常重要的意義。
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監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇八
摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和計算機技術的普及應用，智能化浪潮席卷各個領域，其中，家居智能化管理成為新的發(fā)展趨勢。由于智能信息管理系統(tǒng)具有方便、高效、智能化等特點，對促進智能家居產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。通過深入分析用戶的需求，構建一個以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的智能家居信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由用戶登錄模塊、視頻監(jiān)控模塊、電氣設備控制模塊等組成，便于用戶遠程控制各種家居設施。通過一系列的系統(tǒng)測試方法，檢驗智能家居信息管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性，為用戶的日常生活帶來極大便利。
關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)平臺；智能家居信息管理系統(tǒng)；系統(tǒng)測試；遠程控制。
引言。
在社會信息化的推動下，智能家居信息管理系統(tǒng)促使人們的生活更加方便、快捷，各種電氣設備均得到有效控制和管理。智能家居信息管理系統(tǒng)作為智能家居系統(tǒng)的重要組成部分，無疑在整個系統(tǒng)實施中發(fā)揮著重要的作用。因此，智能家居信息管理系統(tǒng)依托新技術的發(fā)展對整個智能家居系統(tǒng)起到舉足輕重的作用。本文的研究重點是設計合理的智能家居信息管理系統(tǒng)，主要實現(xiàn)遠程監(jiān)控家居環(huán)境、實時傳輸和存儲家居環(huán)境信息等操作，確保家居環(huán)境時刻處于最佳狀態(tài)，確保智能家居信息管理系統(tǒng)更加信息化、科學化、高效化。
1智能家居信息管理系統(tǒng)用戶需求。
智能家居信息管理系統(tǒng)是對整個家居環(huán)境信息和設備總的控制和管理機構，包含控制電器設備、環(huán)境數(shù)據(jù)查詢、視頻監(jiān)控等，同時，需借助b/s架構便于用戶通過互聯(lián)網(wǎng)查詢數(shù)據(jù)信息并控制各種家電設施[1]。電器設備是指系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶需求管理的各種電器設備，例如，電視機開關、換臺等，同時，能夠依據(jù)用戶設置的信息對設備展開相關的操作，例如，定時開燈、關燈等。數(shù)據(jù)庫能夠存儲完整的家居歷史數(shù)據(jù)，便于用戶實施查詢數(shù)據(jù)，并對歷史數(shù)據(jù)展開分析和評估，實現(xiàn)智能化管理設備的目的。視頻監(jiān)控確保用戶可以實時監(jiān)控室內(nèi)各個角落，如果傳感器發(fā)出報警信號，監(jiān)控設施可展現(xiàn)現(xiàn)場視頻信息，并實時傳送至信息管理系統(tǒng)中進行保存，便于用戶對家居各項風險因素展開評估[2]。
2智能家居信息管理系統(tǒng)各模塊及實現(xiàn)。
智能家居信息管理系統(tǒng)是為適應大眾智能化管理需要而開發(fā)的，該系統(tǒng)必須對各種功能展開集中和分塊處理，智能家居信息管理系統(tǒng)主要由用戶登錄模塊、歷史信息查詢、存儲模塊、數(shù)據(jù)信息管理模塊、視頻監(jiān)控模塊等部分組成，其功能模塊如圖1所示。
2.1用戶登錄模塊用戶登錄模塊是整個智能信息管理系統(tǒng)惟一的入口，用戶必須登錄成功后方可使用該系統(tǒng)的各項功能。用戶登錄界面如圖2所示.用戶登錄系統(tǒng)主要包括輸入用戶名、校驗密碼等操作，如果用戶輸入的登錄名與密碼不匹配或存在錯誤，系統(tǒng)會自動給予提示，允許輸錯次數(shù)為5次[3]。用戶登錄該系統(tǒng)后，能夠隨意展開數(shù)據(jù)信息查詢、電氣設備控制等操作。
2.2電氣設備控制模塊該模塊的主要功能是對整個家居環(huán)境中的電氣設備進行遠程管理，便于用戶遠程控制家居內(nèi)各項電氣設備的正常工作，保障用戶的家庭安全。電氣設備控制模塊有利于外出的用戶獲取家庭環(huán)境設備信息，實現(xiàn)遠程監(jiān)控電氣設備，例如，上班匆忙忘記關燈等，即可利用遠程pc機范圍智能控制家居信息，遠程將照明系統(tǒng)關閉，確保家庭和個人財產(chǎn)的安全[4]。同時，電氣設備模塊包含不同的工作模式，能夠進行手動或自動控制。電氣設備信息模塊能夠控制多種電氣，從而選擇最佳的控制模塊。以家居環(huán)境中的空調(diào)來說，可將空調(diào)設定為自動模式，室內(nèi)溫度如果高于上限，空調(diào)可以自動關閉[5]；若室內(nèi)溫度低于下限，空調(diào)可以自動接通電源，有效節(jié)省電費，也能保障家居的安全性。
2.3數(shù)據(jù)信息管理模塊數(shù)據(jù)信息管理模塊的主要功能是檢測智能家居環(huán)境中的各項信息，檢測的信息由各種傳感器實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，傳感器達到設定閾值，系統(tǒng)會發(fā)出報警信息，通過查詢目前傳感器信息、報警信息監(jiān)測整個家居的安全，該模塊的運行流程如圖3所示。用戶登錄信息管理系統(tǒng)后，用鼠標單擊數(shù)據(jù)信息管理模塊，能夠立即查找傳感器的實時信息、傳感器內(nèi)的報警信息[6]。傳感器數(shù)據(jù)信息主要劃分為人體紅外探測采集信息、門禁紅外探測采集信息、水浸采集信息等，傳感器發(fā)出報警信息就是有人或物體違反設定觸動傳感器，傳感器將信息傳遞至數(shù)據(jù)信息管理模塊，用戶登錄系統(tǒng)后即可查看此模塊的詳細信息。
2.4歷史信息查詢、存儲模塊該模塊旨在把整個家居環(huán)境中的各種信息進行存儲，達到實時記錄家居信息，是整個智能信息管理系統(tǒng)最重要的部分之一。歷史信息查詢、存儲模塊主要包含歷史信息分析功能、查詢功能、存儲功能。歷史信息存儲功能將智能家居中的各項數(shù)據(jù)進行收集和保存，為用戶日后的查詢提供充足的準備。歷史信息分析功能是指對綜合數(shù)據(jù)展開分析和處理，便于準確評估整個家居環(huán)境[7]。歷史信息查詢功能便于用戶在系統(tǒng)中查詢家居歷史信息，有助于更好地管理整個智能家居環(huán)境。歷史數(shù)據(jù)信息查詢、存儲實現(xiàn)流程如圖4所示。用戶可以將智能家居中無用或沒有參考價值的信息進行刪除，為整個系統(tǒng)的其他數(shù)據(jù)保存在有效范圍內(nèi)提供基本保障，具體刪除代碼如下:。
2.5視頻監(jiān)控模塊及實現(xiàn)視頻顯示模塊主要利用b/s架構中的sdk數(shù)據(jù)包，采用插件的方式把視頻顯示界面嵌入到信息管理平臺內(nèi)，促使視頻遠程傳遞至信息管理系統(tǒng)上，方便用戶實時查看家庭視頻圖像信息。視頻監(jiān)控模塊主要包含常規(guī)視頻監(jiān)控、傳感器報警區(qū)域視頻監(jiān)控兩個功能，前者能夠實時采集、傳輸室內(nèi)畫面，后者借助傳感器報警發(fā)出傳送的命令，攝像真正指向報警指定區(qū)域[8]。同時，視頻監(jiān)控界面配置攝像頭控制模塊，通過控制模塊觀察室內(nèi)各個角落和設備的運行情況。視頻模塊實現(xiàn)流程如圖5所示.
3系統(tǒng)測試要點。
從開發(fā)軟件程序角度來說，在程序開發(fā)過程中，不可避免地出現(xiàn)一系列的問題，為從源頭上解決程序設計中存在的問題，必須針對設計的.系統(tǒng)展開程序測試。在系統(tǒng)測試過程中，最初將開發(fā)系統(tǒng)與實際需求展開比較，通過比較發(fā)現(xiàn)兩者不吻合之處，并對兩者出現(xiàn)的問題實施優(yōu)化和改進，確保設計的系統(tǒng)各指標達到實際要求。通常情況下，軟件測試方法包括靜態(tài)和動態(tài)測試法，靜態(tài)測試法相對簡單，在不需要執(zhí)行代碼的環(huán)境下，只是根據(jù)用戶需求、流程圖檢查系統(tǒng)是否存在不合理之處，也可對各種源代碼實施考察[9]。同時，也可從語法結構、接口等方面入手，檢查系統(tǒng)存在的問題。由此表明，靜態(tài)測試只能發(fā)現(xiàn)軟件淺層的漏洞。動態(tài)測試與上述靜態(tài)測試法存在明顯差別，動態(tài)測試法先要讓系統(tǒng)運轉起來，實際運動與軟件相互結合，準確掌控系統(tǒng)哪些地方存在缺陷。必須注意，動態(tài)測試法必須執(zhí)行程序代碼，基于輸入信號、輸出結果對系統(tǒng)展開測試。若輸出結果正確，表明系統(tǒng)正常運行，反之，必須對軟件進行修改直至正常運行為止。在系統(tǒng)測試時期，重點要為整個系統(tǒng)設計行之有效的測試方案。模塊化測試手段主要包括白盒和黑盒測試，本系統(tǒng)主要以白盒測試為主，并將黑盒測試當做系統(tǒng)測試的輔助手段。用戶登錄模塊展開測試的過程中，可通過錄入用戶名、密碼查看界面具體反映，掌握系統(tǒng)的容錯、糾錯能力，保障用戶登錄模塊的穩(wěn)定性。電氣設備控制模塊重點對家居環(huán)境中的電氣設備控制、信息獲取展開測試，采用模擬數(shù)據(jù)和真實事件兩種方法，經(jīng)過大量操作實施壓力測試，保障模塊可以準確、穩(wěn)定地控制設備。數(shù)據(jù)信息管理模塊的主要功能是傳感器數(shù)據(jù)采集信息、顯示信息、測試數(shù)據(jù)報警信息，使用模擬數(shù)據(jù)顯示、模擬報警信息顯示、觸發(fā)真實傳感器數(shù)據(jù)報警等手段驗證模塊的穩(wěn)定性。視頻監(jiān)控模塊通過實施監(jiān)控視頻報警區(qū)域監(jiān)控測試，大量觸發(fā)傳感器檢測視頻是否正常傳送，借助大量壓力測試確定模塊是否穩(wěn)定。歷史信息查詢、存儲模塊旨在存儲、分析、查詢歷史信息，采用模擬數(shù)據(jù)、存入真實數(shù)據(jù)確定該模塊是否穩(wěn)定。對模塊展開壓力測試和程序代碼測試，明確代碼的有效性，促使代碼執(zhí)行效率更高。通過一段時間的測試可知，在大量壓力、白盒測試、黑盒測試狀態(tài)下，用戶登錄模塊、視頻監(jiān)控模塊、電氣設備控制模塊均能滿足用戶需求，系統(tǒng)穩(wěn)定性良好。
4結論。
本次設計的系統(tǒng)以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，由用戶登錄模塊、視頻監(jiān)控模塊、電氣設備控制模塊等部分組成，以期為智能家居產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供重要支撐，通過系統(tǒng)測試可知，整個系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性較高，在日后需要不斷完善該系統(tǒng)的各項功能，推動智能家居行業(yè)的人性化、智能化發(fā)展。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇九
隨著高等院校規(guī)模的不斷擴大，高校圖書館的藏書、管理人員、讀者的數(shù)量也就越來越多，圖書管理涉及到大量的數(shù)據(jù)處理，一個現(xiàn)在化的圖書館根本不可能手工完成的龐大的數(shù)據(jù)處理。
該畢業(yè)設計鑒于管理系統(tǒng)的不斷發(fā)展，為了減輕人工操作管理圖書的負擔，提高高校圖書管理工作的效率。使用visualfoxpro6.0（visualfoxpro在近幾年已成為最常用的小型關系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。一直被不同層次的程序員用于設計和開發(fā)各類管理信息系統(tǒng)或者進行數(shù)據(jù)庫的維護。在visualfoxpro6.0的學習和開發(fā)過程中體現(xiàn)的特點是易學、高效、功能強大，特別適用于小型數(shù)據(jù)庫的管理和建設。但要掌握和精通編程技巧則需要不斷的學習和實踐。）為開發(fā)工具開發(fā)了一個適用于高校的圖書管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)較完善的實現(xiàn)了不同級別用戶所需求的各項圖書管理操作。
該畢業(yè)設計的學習和實踐過程以實用性為目的，特別注意整體的設計和構思，避免了開發(fā)過程中不必要的反復修改和添減。程序編寫時著重體現(xiàn)編程實用技巧，對系統(tǒng)的安全性，實用性和可維護性都做了較為充分的考慮。為保護個人知識產(chǎn)權，在系統(tǒng)中還添加了產(chǎn)品信息的介紹。
該數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)的學習、開發(fā)和其他的系統(tǒng)開發(fā)步驟一樣被分為5個部分：開發(fā)工具概述，系統(tǒng)的需求分析設計，數(shù)據(jù)庫設計，系統(tǒng)功能實現(xiàn)，系統(tǒng)運行。該論文從對visualfoxpro6.0系統(tǒng)開發(fā)基礎的敘述開始，對整個系統(tǒng)的具體開發(fā)設計過程做了詳細介紹。并在附錄部分附有該系統(tǒng)精華部分的程序編碼。
由于水平有限，論文中難免存在錯誤和不足之處，敬請各位批評和指正。
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監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十
隨著地鐵建設的不斷發(fā)展，我國各大城市地鐵線路和地鐵站數(shù)量不斷增加，地鐵站規(guī)模的不斷擴大及其內(nèi)部配套設施也日趨完善，這使得地鐵系統(tǒng)的能量消耗不斷增加。因此，實現(xiàn)地鐵站的節(jié)能對整個軌道交通系統(tǒng)的節(jié)能工作至關重要。目前，地鐵站能耗設備的節(jié)能管理方面仍存在許多的缺點與不足，如空調(diào)系統(tǒng)部分雖有了集中的控制與調(diào)節(jié)，但未能根據(jù)實際情況而做出更人性化的調(diào)節(jié)與控制;照明系統(tǒng)部分缺乏智能控制，未能根據(jù)實際應用情況做出節(jié)能調(diào)節(jié);電梯、自動扶梯雖然自身具有一定節(jié)能設計，但仍存在著較大的局限性等。針對存在的問題，本文設計一個基于wsn低碳型智能地鐵站能量管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)對地鐵站能耗的集中管理，從而達到有效節(jié)能的效果。
二、地鐵站能耗情況分析。
(一)地鐵站能耗分布。
地鐵系統(tǒng)運營過程中最大的能量消耗包括車載的運行能耗和地鐵車站的能耗。據(jù)不完全統(tǒng)計，地鐵車站能耗是地鐵系統(tǒng)的主要能耗構成，大約占地鐵系統(tǒng)總能耗50%。隨著科技的快速發(fā)展，人們的安全意識也在不斷增強，地鐵車站的能耗呈現(xiàn)著不斷增長的趨勢。如地鐵車站使用了一系列為人身安全而設計的設備和設施，例如安全門、屏蔽門、防火設備等。與此同時，為了旅客乘車的方便，地鐵站還設置了相應的信息裝置等，這些設備以及設施都在各種程度上增加了地鐵站的能耗。
可以看出，地鐵站主要的能耗設備包括空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電梯及自動扶梯等車站設備。
(二)地鐵站能量管理存在的不足。
目前，我國在地鐵運營中引進了ba系統(tǒng)，該系統(tǒng)雖實現(xiàn)了對各設備的一般控制，保證了各耗能設備的正常運行，并在節(jié)能方面也起到了一定的作用，但仍存在著明顯的不足。首先，該系統(tǒng)缺少一種立足于全局、針對地鐵站整體區(qū)域內(nèi)用電設備的綜合能耗統(tǒng)計分析以及調(diào)度控制的方法。其次，該系統(tǒng)對中央空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制方法是通過增加控制器數(shù)量來實現(xiàn)對某一部分的節(jié)能控制，這種方法從整個系統(tǒng)的角度看不夠全面而且不太合理。例如，地鐵站某一時段無人或人較少時，地鐵站的設備卻仍然是全力開著，這樣就算設備的運行效率非常好，此時設備所輸出的能量也沒有被有效利用，甚至可以說完全浪費。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，是因為采用的bas系統(tǒng)并沒有考慮到中央空調(diào)的各個系統(tǒng)之間是彼此關聯(lián)的，并非完全獨立。也就是說，其節(jié)能主要是限制在對局部的優(yōu)化，而未考慮到輸出的能量是否能被有效利用。從一個整體系統(tǒng)的角度看，我們想要達到的是系統(tǒng)整體能量效率的一個最優(yōu)化。因此，需要一個能夠基于全局以及系統(tǒng)觀念的節(jié)能系統(tǒng)。
此外，對于地鐵車站的用電設備，例如照明系統(tǒng)、電梯及自動扶梯系統(tǒng)、自動檢售票系統(tǒng)afc等，目前所采用的均是統(tǒng)一時間打開、統(tǒng)一時間關斷的方式。例如，每天早上五點半時特定工作人員便將所有的設備打開，到了晚上十一點半時又統(tǒng)一關斷，而在這一整天中不管是人員活動高峰時段還是無人之時，所有這些車站設備均處于時刻運行的狀態(tài)，這又造成了另一嚴重的能源浪費。目前我國雖然針對性地采取了一定的節(jié)能措施，但都局限在局部的節(jié)能，沒能夠從更大程度、更大范圍的角度考慮節(jié)能，因此，地鐵站的節(jié)能工作仍是一項長期任務。
三、能量管理系統(tǒng)的結構及工作原理。
(一)系統(tǒng)結構。
能量管理系統(tǒng)根據(jù)其功能的情況劃分為三個子系統(tǒng):能量的檢測與控制子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡子系統(tǒng)以及能量管理與調(diào)度子系統(tǒng)。
1.能量的檢測與控制子系統(tǒng)。該部分由大量傳感器節(jié)點組成，而這些分布的傳感器節(jié)點是系統(tǒng)的末梢神經(jīng)與執(zhí)行部件，具有各異的檢測及控制功能，主要負責檢測地鐵站能量的實際使用情況，控制車站設備的能量供給。
2.通信網(wǎng)絡子系統(tǒng)。由wsn(wirelesssensornetwork，無線傳感器網(wǎng)絡)組成。該部分傳感器節(jié)點具備無線通信功能，能夠自組織地形成帶有通信功能的無線網(wǎng)絡。這些擁有著檢測與控制作用的傳感器節(jié)點自行組織在一起而構成了多個不同區(qū)域的監(jiān)測與控制網(wǎng)絡，通過以太網(wǎng)與遠端的能量管理服務器相連，組合成為更大的多級通信網(wǎng)絡，從而把各個子系統(tǒng)連接起來變成一個整體的神經(jīng)網(wǎng)絡。
3.能量管理與調(diào)度子系統(tǒng)。在能量檢測的基礎上，對能量進行按需的動態(tài)分配與優(yōu)化調(diào)度。
(二)系統(tǒng)工作原理。
首先，通過能量的檢測與控制子系統(tǒng)檢測地鐵站相關能量參數(shù)，比如站廳或站臺的照度、溫度與濕度，燈具及風機的開關狀態(tài)，人員的活動情況，其他車站設備應用情況等。采集的數(shù)據(jù)經(jīng)通信網(wǎng)絡子系統(tǒng)傳送到系統(tǒng)的遠端能量管理服務器。該服務器具備數(shù)據(jù)庫功能，有著強大的數(shù)據(jù)分析能力以及數(shù)據(jù)處理能力，其接收到數(shù)據(jù)后先存入數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)分析與處理獲得能量的傳輸效率、利用效率及能量需求。然后，根據(jù)能量效率及能量需求，利用相關能量管理策略從而制定能量調(diào)度任務。最后，通過通信網(wǎng)絡子系統(tǒng)將相應的能量分配與調(diào)度信息傳達到各傳感器節(jié)點，從而對有關設備的用能進行控制。例如車站照明系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)部分，感知傳感器如果感測到有人，這時候節(jié)點將進行能量各參數(shù)的數(shù)據(jù)采集，包括采集地鐵站(站廳或站臺等)的光照度、溫度、人的活動情況、風機或者照明設備的開關狀態(tài)等，隨后這些數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡傳送給服務器。服務器對地鐵站(站廳或站臺等)光照度與設定照度的差值、溫度與設定溫度的差值、人員活動頻度等進行分析:若當前光照度較設定值低，說明需要加大照明;若當前溫度較設定值高，說明需要加大冷氣。服務器將根據(jù)有關算法獲取該區(qū)域實際所需要的能量值(如多少冷量)，而后根據(jù)實際需求將能量控制命令發(fā)布給地鐵站(站廳或站臺等)的傳感器節(jié)點，控制打開風機或者照明設備，如需加大冷氣，則給冷凍泵下達能量調(diào)度信息，增加冷凍泵的冷量輸出，實現(xiàn)在能量合理利用并且環(huán)境溫度適中、舒服的基礎上達到一個能量供需的平衡。又如自然光能夠滿足實際需要時，節(jié)點能夠調(diào)節(jié)燈管亮度變低或者是直接關閉照明設備。假如感知傳感器感測到無人時，能夠自動將風機與照明設備關閉，從而實現(xiàn)節(jié)能。
四、系統(tǒng)的硬件組成及軟件功能。
(一)系統(tǒng)的組成。
構建基于無線傳感器的地鐵站能量管理系統(tǒng)，將地鐵站的各個主要用電設備進行無線網(wǎng)絡連接，采集及分析用電設備的運行狀態(tài)，統(tǒng)計出車站設備用電狀態(tài)及能耗，并給出最優(yōu)節(jié)電方案及實現(xiàn)措施。
arm(s3c2410a)模塊處理人機界面和記錄工作。用戶可以通過人機界面設定系統(tǒng)所需要的.各種參數(shù)，將各個節(jié)點采集的數(shù)據(jù)進行匯集、分析、顯示、存儲、處理，向上可實現(xiàn)對外部網(wǎng)絡的連接，為遠程控制的實現(xiàn)提供便利，而向下可與各子系統(tǒng)間進行通信。
cc2538(基于armcortexm3的mcu)組建各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)器及控制器節(jié)點，是系統(tǒng)的主要組成部分。cc2538實現(xiàn)兩部分功能，一是實現(xiàn)zigbee終端節(jié)點功能，將各種類型傳感器數(shù)據(jù)進行采集、存儲，并實現(xiàn)對終端設備的控制;二是實現(xiàn)zigbee網(wǎng)絡協(xié)調(diào)器功能，采集各終端的設備數(shù)據(jù)，并負責建立基于zigbee的無線網(wǎng)絡連接。
(二)系統(tǒng)的軟件功能。
1.上位機主要是將子節(jié)點采集到的各種信息進行翻譯、存儲、顯示，將控制信息經(jīng)過處理后，發(fā)送到子節(jié)點執(zhí)行，從而實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的控制和監(jiān)測。
2.協(xié)調(diào)器是整個網(wǎng)絡的關鍵部分，它的主要任務是負責網(wǎng)絡的啟動、發(fā)現(xiàn)在它所及范圍里面的終端節(jié)點，組織節(jié)點，然后逐個為節(jié)點分配網(wǎng)絡地址。協(xié)調(diào)器按照命令要求，完成各個終端節(jié)點傳輸?shù)母黝悢?shù)據(jù)的接收工作，并對數(shù)據(jù)進行處理，同時向上位機傳輸數(shù)據(jù)。
終端節(jié)點將各種傳感器所采集到的各種不同類型的數(shù)據(jù)發(fā)送到協(xié)調(diào)器節(jié)點，zigbee終端節(jié)點一啟動便開始進行硬件以及協(xié)議棧的初始化，而在協(xié)議棧初始化的過程中依照任務的優(yōu)先等級給所有的任務進行空間的分配。終端節(jié)點能夠完成網(wǎng)絡自動的搜索以及加入網(wǎng)絡的功能，在終端節(jié)點自動加入網(wǎng)絡時，將向協(xié)調(diào)器節(jié)點發(fā)出請求綁定的信息，然后等待協(xié)調(diào)器節(jié)點的綁定響應。如果成功，則綁定完成，進而構建起了與協(xié)調(diào)器之間的通信，并且在綁定成功后，終端節(jié)點會定時地將數(shù)據(jù)發(fā)送到協(xié)調(diào)器。
五、結論。
基于wsn低碳型智能地鐵站能量管理系統(tǒng)，采用了基于zigbee的無線網(wǎng)絡，構建的能量管理系統(tǒng)對地鐵站車站設備能耗情況實行統(tǒng)一檢測、分析、管理與調(diào)度，從而實現(xiàn)了對地鐵車站的真正節(jié)能，可見該系統(tǒng)具有顯著的節(jié)能效果。隨著軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，將系統(tǒng)節(jié)能思路擴展到地鐵線路、車輛站段等軌道交通行業(yè)，將有著巨大的發(fā)展空間。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十一
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的城市開始興建地鐵工程。地鐵隧道建造在地質復雜、道路狹窄、地下管線密集、交通繁忙的鬧市中心，其安全問題不容忽視。無論在施工期還是在運營期都要對其結構進行變形監(jiān)測，以確保主體結構和周邊環(huán)境安全。
地鐵隧道是一狹長的線狀地下建構筑物，監(jiān)測點數(shù)量比較大，其周期性和長期性，使數(shù)據(jù)量非常龐大。面對這些繁雜而又龐大的數(shù)據(jù)能否管理利用好，關系到監(jiān)測隧道結構變形和預測預報結構變形工作能否實現(xiàn)和實現(xiàn)的質量。為此，如何有效地管理原始信息，并進行相應的處理顯得尤為重要。目前多數(shù)監(jiān)測信息的管理和應用存在不直觀、不及時、自動化程度較低等缺點[1，2]，根據(jù)地鐵隧道結構自身特點研制一套高效率的、使用方便的監(jiān)測信息管理系統(tǒng)是必要的，它與變形監(jiān)測一樣具有重要的實用意義和科學意義。
2、系統(tǒng)設計思想。
以地鐵隧道結構變形監(jiān)測信息為管理對象，根據(jù)地鐵隧道結構變形監(jiān)測的實際情況，綜合運用監(jiān)測數(shù)據(jù)處理分析技術、數(shù)據(jù)庫技術和信息管理技術，實現(xiàn)對地鐵隧道結構變形信息的存儲、預處理、管理分析、可視化分析監(jiān)測信息、預測預報及限值預警，為結構分析提供數(shù)據(jù)資源，以及時反饋地鐵隧道結構安全狀況，使安全監(jiān)測管理人員更為方便和高效的管理監(jiān)測信息，為確保地鐵隧道結構的安全運行提供有效的決策支持。地鐵隧道結構變形監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要應滿足如下要求：
2.1提高地鐵隧道結構變形監(jiān)測數(shù)據(jù)處理分析與管理的科學化和自動化水平，滿足輔助決策需求。
2.2構建地鐵隧道結構變形監(jiān)測信息管理基礎平臺。
2.3為后期自動化監(jiān)測的開展及安全監(jiān)測專家系統(tǒng)的建立提供基礎。
3、系統(tǒng)功能。
地鐵隧道結構變形監(jiān)測信息管理系統(tǒng)包括文檔管理、數(shù)據(jù)預處理、數(shù)據(jù)庫管理、監(jiān)測數(shù)據(jù)分析、信息預警預報和系統(tǒng)管理六大模塊，內(nèi)容不僅涵蓋了相關技術規(guī)范的所有要求，而且具有地鐵隧道自身的特點，全面、標準、專業(yè)，有良好的應用前景。
3.1文檔管理模塊。
3.1.1變形監(jiān)測資料。
地鐵隧道結構變形監(jiān)測根據(jù)地鐵隧道結構設計、國家相關規(guī)范和類似工程的變形監(jiān)測以及當前地鐵所處階段來確定，主要內(nèi)容包括[3]：垂直位移監(jiān)測(區(qū)間隧道沉降監(jiān)測和隧道與地下車站沉降差異監(jiān)測);水平位移監(jiān)測(區(qū)間隧道水平位移監(jiān)測和隧道相對地下車站水平位移監(jiān)測);隧道斷面收斂變形監(jiān)測等。
對于不同的地鐵隧道結構變形監(jiān)測項目內(nèi)容，所用監(jiān)測方法和儀器也不相同。通常，對于隧道垂直位移和水平位移監(jiān)測，可通過大地測量或者自動化測量的方法利用精密水準儀、精密全站儀或智能全站儀進行;而對于隧道斷面收斂變形監(jiān)測，則要通過物理量測的方法利用收斂儀(計)進行。
變形監(jiān)測資料包括歷次變形監(jiān)測的原始數(shù)據(jù)，監(jiān)測報告及鑒定報告等。
3.1.2工程概況資料。
工程概況資料主要有工程概況、工程特性參數(shù)、重要技術資料和安全監(jiān)測系統(tǒng)檔案等。
(1)工程概況：
包括地鐵地理位置，車站布置，沿線主要建筑物概況，工程地質與水文地質條件，結構特性、施工情況等。
(2)重要技術資料：
主要結構設計文件、圖紙，運行設計報告，竣工驗收報告，隧道加固改建或觀測更新改造專題報告，重要工程圖形和圖像。
主要包括監(jiān)測儀器運行、維護和歷次檢查、鑒定記錄及報告。
(4)其他資料：
主要包括水文、氣象和地震資料等。
3.1.3巡檢資料。
包括對隧道結構的各個部位和斷面的滲漏、變形和裂縫等的日常巡查記錄表，隧道安全情況和隧道重大事故報告等。
3.2數(shù)據(jù)預處理模塊。
通過不同的方式導入原始監(jiān)測資料，并對其進行粗差檢驗，若有粗差則提示警告，以便查找原因返工重測，然后再進行初步處理分析。對基準點和工作基點的穩(wěn)定性進行檢驗，不同的.穩(wěn)定性檢驗結果決定平差方法的選取。最后對所得監(jiān)測結果進行整理，存儲至相關數(shù)據(jù)庫。
3.2.1數(shù)據(jù)導入。
目前嵌入式操作系統(tǒng)發(fā)展特別迅速，根據(jù)監(jiān)測手段和方式不同，用戶可以通過系統(tǒng)的接口程序實現(xiàn)系統(tǒng)和觀測電子手簿直接相連，自動導入或手工導入。
3.2.2粗差檢驗。
依據(jù)相關規(guī)范規(guī)程應用相應檢驗粗差的方法對其進行檢驗，若有粗差則給出提示警告和可能原因，以便查找原因返工重測;若沒有粗差則提示檢驗通過，可進行下一步處理計算。
3.2.3穩(wěn)定性檢驗。
通過對監(jiān)測資料的計算分析，應用統(tǒng)計方法(f檢驗和t檢驗)對基準點和工作基點的穩(wěn)定性狀況進行分析，為平差計算采用何種平差方法提供依據(jù)。
3.2.4平差計算。
根據(jù)基準點及工作基點穩(wěn)定性檢驗結果，對變形監(jiān)測網(wǎng)相應的選用經(jīng)典平差、擬穩(wěn)平差或自由網(wǎng)平差;如果監(jiān)測資料(如隧道收斂變形監(jiān)測資料等)無需平差計算的則直接進行相關成果計算。
3.2.5資料整理入庫。
根據(jù)前述各部分處理計算所得結果，對所得監(jiān)測成果以及檢驗結果進行整理和存儲入庫。此外，可根據(jù)需要對相關監(jiān)測屬性信息進行相關編輯、修改，然后再整理入庫。
3.3數(shù)據(jù)庫管理模塊。
對數(shù)據(jù)庫相關數(shù)據(jù)進行查詢、添加錄入、修改和刪除，同時可根據(jù)需要進行數(shù)據(jù)報表生成輸出。
3.3.1數(shù)據(jù)查詢。
根據(jù)不同監(jiān)測項目特點，采用不同的查詢方式對測點的屬性信息和監(jiān)測成果進行條件查詢和遍歷查詢，并可根據(jù)需要將查詢結果以不同的方式輸出。
3.3.2數(shù)據(jù)錄入添加。
根據(jù)實際需要對測點屬性數(shù)據(jù)和監(jiān)測單位所提供的直接成果數(shù)據(jù)進行錄入添加，同時可對屬性數(shù)據(jù)信息進行編輯、修改添加。
3.3.3數(shù)據(jù)修改。
考慮到操作的規(guī)范性，系統(tǒng)只允許對監(jiān)測點屬性進行修改。通過查詢所要修改的監(jiān)測點，對其屬性信息進行修改，同時可以動態(tài)顯示數(shù)據(jù)庫中的監(jiān)測點屬性信息，方便用戶及時看到修改結果。
3.3.4數(shù)據(jù)刪除。
與數(shù)據(jù)修改功能相似，通過對數(shù)據(jù)信息查詢后再進行刪除，刪除前須經(jīng)確認，然后才能操作，確保準確無誤。
3.3.5報表生成。
可根據(jù)用戶需要，查詢相關監(jiān)測信息，然后以相關的報表形式輸出監(jiān)測信息。
3.4監(jiān)測數(shù)據(jù)分析模塊。
通過應用不同的數(shù)據(jù)分析方法和方式對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)進行處理分析，分析過程和方式采用表格和曲線圖形方式進行。
3.4.1監(jiān)測點穩(wěn)定性分析。
應用相關穩(wěn)定性分析方法及指標，結合監(jiān)測現(xiàn)場實際，對不同類型監(jiān)測點穩(wěn)定性進行分析評判。
3.4.2可視化分析。
針對監(jiān)測信息反饋分析的需要，提供可視化的變形監(jiān)測圖形報表，輔助測點穩(wěn)定性分析評判，以便使用者更直觀具體地了解隧道結構整體變形趨勢。
以南京地鐵西延線垂直位移監(jiān)測為例，除提供每期沉降量曲線圖、沉降速率曲線圖、撓度曲線圖、相對撓度曲線圖外，還可提供任意兩期累積沉降量、累積沉降速率、撓度及相對撓度的對比曲線圖。
3.5信息預警預報模塊。
僅僅將監(jiān)測的信息錄入系統(tǒng)中是不夠的，還要根據(jù)穩(wěn)定性分析以及前n期的監(jiān)測成果模擬監(jiān)測點的變形曲線，并結合相關資料預報今后的變化趨勢。由于影響變形體的因素錯綜復雜，考慮到系統(tǒng)的通用性，模塊提供了回歸分析、灰色系統(tǒng)、kalman濾波等傳統(tǒng)的模型供選擇。
根據(jù)系統(tǒng)給出的限值進行預警，提供相關區(qū)間段的工程圖紙及地質、水文氣象資料，便于隧道結構變形情況的進一步分析。
3.6系統(tǒng)管理模塊。
為保證系統(tǒng)的安全，系統(tǒng)運行和數(shù)據(jù)操作過程中都不能出現(xiàn)任何差錯，必須對系統(tǒng)進行有效的管理，這主要是指對系統(tǒng)用戶的管理及日常使用日志的管理。
3.6.1系統(tǒng)用戶管理。
為保證監(jiān)測信息的完整性、正確性和安全性，必須對系統(tǒng)的用戶進行有效的管理。用戶登錄系統(tǒng)的過程必須在系統(tǒng)日志中進行登記，包括用戶名、登錄時間、對系統(tǒng)的操作過程以及在系統(tǒng)中滯留的時間等。系統(tǒng)管理員定期將系統(tǒng)的用戶使用情況向主管領導匯報。在征得主管領導的同意后，系統(tǒng)管理員可以根據(jù)實際情況添加用戶或提升、降低某些用戶的用戶使用級別，必要時可以禁止某些用戶的使用權力。系統(tǒng)用戶管理包括系統(tǒng)用戶登錄管理和用戶權限管理兩個部分。
3.6.2系統(tǒng)日志及安全管理。
本系統(tǒng)為系統(tǒng)管理員提供系統(tǒng)日志的檢查和備份功能，使系統(tǒng)管理員通過對系統(tǒng)日志的查看了解系統(tǒng)的使用情況以及存在的不足和問題，及時地處理系統(tǒng)存在的隱患，保證系統(tǒng)的高效運行。
3.6.3數(shù)據(jù)庫備份與恢復。
為了保證管理系統(tǒng)或計算機系統(tǒng)經(jīng)災難性毀壞后，能正常恢復運行，必須進行數(shù)據(jù)庫的備份與恢復。系統(tǒng)采用自動備份與人工備份結合的方式，確保系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。
4、結語。
地鐵隧道結構變形監(jiān)測信息管理系統(tǒng)采用c/s結構設計，各功能模塊間具有相對地獨立性，便于進行功能擴充，為后期自動化監(jiān)測的開展及安全監(jiān)測專家系統(tǒng)的建立提供支持和鋪墊[4，5]。該系統(tǒng)已在南京地鐵中應用，不僅準確及時快速的數(shù)據(jù)處理和信息反饋，提高了地鐵運營的管理水平，而且為地鐵的安全運營提供了保證，具有顯著的社會經(jīng)濟效益和良好的應用前景。
參考文獻。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十二
摘要：根據(jù)鐵水運輸系統(tǒng)的特點，設計了擴頻通信無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，其實時傳送車輛位置數(shù)據(jù)的能力大大優(yōu)于窄帶電臺組成無線網(wǎng)和利用gsm公用電話網(wǎng)傳送位置數(shù)據(jù)的gps車輛監(jiān)控系統(tǒng)，所設計的無線通信網(wǎng)能管理較多車輛，并具有進一步擴容的能力。
寶山鋼鐵集團公司是我國特大型鋼鐵企業(yè)，隨著寶鋼三期工程的建設實施，傳統(tǒng)的鐵水運輸調(diào)度系統(tǒng)已不能適應生產(chǎn)規(guī)模擴大的需要。建立新的鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，以提高生產(chǎn)調(diào)度的安全性、生產(chǎn)效率、自動化程度和經(jīng)濟效益具有十分重要的意義。
鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)采用了當今先進的dgps定位技術、(本網(wǎng)網(wǎng)收集整理)組合定位技術、地圖匹配技術、擴頻通信技術、計算機及網(wǎng)絡技術，以及地理信息系統(tǒng)技術、電子大屏技術等，解決了在鋼鐵廠內(nèi)惡劣工業(yè)環(huán)境下，鐵路線上鐵水運輸車輛的定位跟蹤問題，使調(diào)度管理人員在中心站的電子大屏上能實時觀測到鐵水運輸車輛動態(tài)位置和狀態(tài)以及其他有關信息，便于及時、合理地進行生產(chǎn)運輸調(diào)度。
作為鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的重要組成部分――無線通信網(wǎng)，主要完成中心站與車輛之間的信息傳輸，其性能的好壞直接影響到整個系統(tǒng)的正常工作。本文介紹的無線通信網(wǎng)已在寶鋼鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中應用，通信系統(tǒng)工作正常，穩(wěn)定可靠，效果良好。
1無線通信網(wǎng)設計。
1.1系統(tǒng)要求。
（1）在1.8km×2.3km的區(qū)域內(nèi)，保證廠房內(nèi)外的車輛與中心站之間實時通信；
（2）監(jiān)測車輛85輛；
（3）每個車輛信息更新率最高可達到每秒更新一次；
（4）車輛設備采用蓄電池供電，為延長電池更換周期，需采用低功耗設備；
（5）具有良好的電磁兼容性，不能對現(xiàn)在正在使用的其他通信設備產(chǎn)生干擾；
（6）抗干擾能力強，能夠保證在鋼鐵廠惡劣工業(yè)環(huán)境下的可靠通信，誤碼率小于10-6。
（7）中心站與車輛之間為雙向通信方式。
1.2方案選擇。
在目前的gps車輛定位跟蹤系統(tǒng)中，無線數(shù)據(jù)的傳輸通常采用模擬電臺加調(diào)制解調(diào)器自行組網(wǎng)或通過公用移動電話來完成數(shù)據(jù)交換。在模擬電臺自行組網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中，由于模擬電臺的收發(fā)切換時間長（約200ms）、數(shù)據(jù)傳輸率低（通常為1200bps）、單位時間內(nèi)傳輸?shù)能囕v位置數(shù)據(jù)較少，因此，當車輛增多時，車輛位置更新的實時性將大大降低。采用gsm公共移動電話網(wǎng)傳送數(shù)據(jù)，雖然系統(tǒng)容量可以擴大，數(shù)據(jù)傳輸率增快，但運行成本較高，而且受公共移動電話網(wǎng)工作狀態(tài)影向較大，難以滿足安全性、可靠性、連續(xù)性、經(jīng)濟性的要求。若采用gsm短消息的方式發(fā)送位置數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)傳送的實時性將無法保證。
根據(jù)現(xiàn)場實際情況和系統(tǒng)要求，擴頻通信技術是一種理想的解決方案。擴頻通信的主要特點有：（1）抗干擾性強，對單頻及多頻載波信號的干擾、其它偽隨機調(diào)制信號的干擾及脈沖正弦信號的干擾等都有抑制作用，能提高輸出信號的信噪比。（2）發(fā)射功率小，一般小于1w，設備功耗較低，因此不會對其他通信系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。（3）可以實現(xiàn)碼分多址，頻帶利用率很高。（4）抗多徑干擾，可以克服鋼鐵廠環(huán)境下嚴重的多徑干擾對無線數(shù)據(jù)通信可能造成的影響。（5）無線數(shù)據(jù)傳輸速率高，可高達19200bps以上，而誤碼率小于10-6，具有信息傳輸快且可靠的優(yōu)點。
1.3無線通信網(wǎng)組成。
鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)覆蓋范圍約1.8km×2.3km，區(qū)域內(nèi)分布有高大鋼鐵建筑物，難以保證視距通信。車輛工作區(qū)域有相當一部分在廠房內(nèi)，受通信屏蔽的影響較大，有些廠房內(nèi)甚至無法直接與外界通信。另外，為了保證車載設備功耗較低，延長車載設備蓄電池供電時間，車載設備通信采用較小的發(fā)射功率。為了保證系統(tǒng)中心站與車輛間無線數(shù)據(jù)通信可靠，在工作區(qū)內(nèi)設有5個中斷站，負責車輛與中心站間的信息轉發(fā)。在3個通信屏蔽的廠房內(nèi)高有3個中轉臺，負責廠房內(nèi)的車輛與中斷站間的信息轉發(fā)。
中心站位于生產(chǎn)管制中心，通信天線高度約45m，采用全向高增益天線。5個中斷站與中心站間的通信采用高增益定向天線，其天線方向指向中心站。中繼站與車輛間的通信采用高增益全向天線。車載設備和轉臺采用3db全向天線。
系統(tǒng)無線通信網(wǎng)由中心站、中繼站、中轉臺和車載設備構成，如圖1所示。
2設備選型和設計。
2.1擴頻通信機選擇。
在鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中根據(jù)使用方式的不同，使用了airlink和wit915兩種型號的擴頻通信機來組成無線通信網(wǎng)。airlink通信機用于中心站與中繼站通信，wit915通信機用來完成中繼站和移動車輛間的通信。
airlink19mp是美國cylink公司的l波段無線擴頻modem數(shù)傳通信機，可工作于點對點和點對多點工作方式，也可作為轉發(fā)器或hub來應用。其主要技術指標如下：
（1）工作頻段：902～928mhz，16個信道可選；
（2）采用直序擴展工作方式，pn序列長度32bit；
（4）系統(tǒng)增益（不包括天線增益）為130db。其中，擴頻增益為12db；
（6）采用時分雙工技術（tdd），可以實現(xiàn)全雙工通信，視距傳輸可達50km。
wit915是美國digtalwireless公司的擴頻通信收發(fā)機。wit915采用組合擴頻技術，能夠抗噪聲和多徑衰落，并且同時支持csma通信協(xié)議和點對點的通信。wit915擴頻通信機的低功耗和小體積很適用于車載臺使用。其技術指標如下：
（1）工作頻段：903～907mhz，21個信道，具有自動尋找干凈信道的能力；
（3）全雙工數(shù)據(jù)速率可達19200bps，半雙工數(shù)據(jù)速率可達51200bps；
（4）射頻帶寬：700khz，信道間隔1.2mhz；
（5）采用0db天線，在視距情況下，傳數(shù)距離可達1.8km；
（6）在半雙工情況下，數(shù)據(jù)收發(fā)轉換時間小于0.5ms。
2.2通信控制器設計。
在無線通信數(shù)傳網(wǎng)設計中，通信控制器的設計十分重要。因為對擴頻通信機的控制以及無線通信網(wǎng)通信協(xié)議的執(zhí)行都要通過通信控制器來實現(xiàn)。在鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中，采用pc/104作為通信控制器，相對于采用單片機作為內(nèi)核的通信控制器來說，能夠減少產(chǎn)品的開發(fā)費用，降低開發(fā)風險，縮短開發(fā)周期，提高產(chǎn)品的性能。pc/104具有超小尺寸（90mm×96mm），較低的功耗（典型為1～2w/模塊），獨有的棧接總線消除了底板與插座的成本和空間。pc/104的cpu系列產(chǎn)品為嵌入應用提供了高集成化的模塊，并且與ibmpc/at休系兼容，在pc上調(diào)試好的程序可以直接移植到pc/104使用。
選用的pc/104cpu模塊為coremodulecm/486-2。cm/486模塊提供了pc/at母板的全部功能和一線附加卡的功能，該模塊具有cp/at和ms-dos全兼容的標準硬件和軟件資源。其主要指標如下：
（1）cpu為cx486slc-2，50mhz內(nèi)部時鐘頻率；
（2）在板內(nèi)存可選為2m、4m或16m字節(jié)；
（3）7個dma通道（相當于8237）；
（4）15個中斷通道（相當于8259）；
（5）三個可編程計數(shù)/定時器；
（6）16位擴展總線；
（7）和pc完全兼容的兩個串行口和一個并行口；
（8）帶有可啟動系統(tǒng)的固態(tài)盤；
（9）帶有pc所不具有的看門狗定時器。
2.3通信控制器和擴頻通信機的連接關系。
擴頻通信機airlink和wit915的外部數(shù)據(jù)控制接口是與pc兼容的異步串行rs-232接口。因此，由pc/104構成的通信控制器與擴頻通信機airlink和wit915的硬件連接非常簡單和方便，只需將擴頻通信機的外部數(shù)據(jù)控制接口直接連到pc/104的串行口即可，由在pc/104中運行的軟件控制擴頻通信機的數(shù)據(jù)收發(fā)即可。
圖2、3所示為通信控制器和擴頻通信機的.兩種連接方式。其中圖2為中繼站的連接方式，圖2為移動車輛的連接方式。
3.1中繼站與中心站。
中心站的airlink擴頻通信機與各個中繼站的airlink擴頻通信機間構成一種星型網(wǎng)絡通信模式。中心站的airlink擴頻通信機設置為主模式。中繼站的airlink擴頻通信機設置為從模式，采用半雙工的通信模式，由中心站的通信控制器采用輪詢的方式控制airlink擴頻通信機和各個繼站進行數(shù)據(jù)傳輸交換。中心站分別從各個中斷站采集各中繼站收到的車輛信息，然后按一定間隔向所有中繼站廣播車輛dgps定位所需要的差分數(shù)據(jù)。各個中斷站設置有不同代號。各中繼站通信控制器收到中心站發(fā)出的信息后，首先判斷是否是中心站取車輛信息。若是，再判斷中心站所發(fā)出的站代號是否與事先設定的本站代號一致；若一致，則將中斷站收到的車輛位置數(shù)據(jù)發(fā)送到中心站；若不一致則不進行處理。若中斷站通信控制器判斷中心站發(fā)出的是廣播差分數(shù)據(jù)，則將此數(shù)據(jù)通過wit915擴頻通信機轉發(fā)到車載設備。因為各中繼站和中心站的airlink擴頻通信機接收電平已調(diào)到airlink擴頻通信機手冊所需求的能夠以10-8誤碼率傳輸數(shù)據(jù)的電平，因此，中心站和中繼站采用簡單的arq方式和crc校驗就可保證數(shù)據(jù)的可靠傳輸和交換。
中心站通信控制器通過airlink擴頻通信機發(fā)到中繼站的數(shù)據(jù)格式如下：
查詢信息格式：
同步頭起始標志站代號碼結束標志crc校驗碼。
廣播dgps差分信息格式：
同步頭起始標志廣播代碼dgps差分數(shù)據(jù)crc校驗碼結束標志。
中繼站應答信息格式：
同步頭起始標志站代號碼車輛信息crc校驗碼結束標志。
中心站和中繼站的數(shù)據(jù)傳輸率為19200bps。
3.2中繼站與移動車輛。
中繼站的通信控制器通過中繼站的wit915擴頻通信機和車載設備wint915擴頻通信機進行數(shù)據(jù)交換。若中繼站通信控制器和移動車載設備通信控制器之間采用查詢的方式進行車輛位置數(shù)據(jù)的交換，由于鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)控車輛較多（約85輛），查詢一遍所有車輛位置數(shù)據(jù)耗時較長。其次，在鐵水運輸過程中，同一時刻移動的車輛較少，停止的車輛較多，而停止車輛的位置沒有變化，控制中心只需保留上次傳過來的車輛位置數(shù)據(jù)即可，無需進行車輛位置更新。為了在有限的信道內(nèi)傳送有效的位置數(shù)據(jù)，采用了根據(jù)車輛運行速度動態(tài)控制車輛信息報告時間間隔的通信方式，即根據(jù)車輛的動動狀態(tài)來調(diào)整車輛信息的發(fā)送頻度。當車輛在停止狀態(tài)時，車輛的信息每隔一分鐘發(fā)送一次，以保持和控制中心的數(shù)據(jù)聯(lián)系。當車輛在移動狀態(tài)時，車輛信息報告頻度隨著速度的增加而提高，及時向中繼站發(fā)送最新的車輛信息。車輛信息的傳送時刻完全由車載通信控制器根據(jù)車輛的運行情況來確定，省去了查詢方式下的下行數(shù)據(jù)鏈路占用的傳送時間，可以提高車輛有效信息的傳送效率和信息的實時性。
為了保證在車輛信息自主發(fā)送時，不生數(shù)據(jù)傳輸?shù)呐鲎玻脀it915擴頻通信機在半雙工模式下的csma通信協(xié)議來傳送數(shù)據(jù)。csma通信協(xié)議是ieee802.3協(xié)議中的一種數(shù)據(jù)傳送方式，廣泛應用于計算機局域網(wǎng)中，在數(shù)據(jù)傳輸中進行載波偵聽和多重訪問。當需要發(fā)送車輛的位置數(shù)據(jù)時，車載通信控制器首先讀取wit915擴頻通信機送出的載波檢測dcd電平指示。當載波檢測dcd電平為高時，表示目前信道中有別的通信機正發(fā)送數(shù)據(jù)。此時車載通信控制器隨機延時等待數(shù)毫秒，再次讀取通信機的載波檢測dcd電平。若此時載波檢測dcd電平為低，表示此時信道中沒有wit915擴頻通信機發(fā)送數(shù)據(jù)，信道空閑，可以發(fā)送數(shù)據(jù)，則車載通信控制器將wit915擴頻通信機的rts電平抬高。此時，wit915擴頻通信機切換到發(fā)送狀態(tài)，同時發(fā)出載波信息占據(jù)信道，車載通信控制器隨后將數(shù)據(jù)通過wit915擴頻通信機發(fā)出。當車輛的位置數(shù)據(jù)發(fā)送完畢后，車載通信控制器將wit915擴頻通信機的rts電平置低，使通信機停止發(fā)送載波和數(shù)據(jù)，讓出信道，供其它wit915擴頻通信機發(fā)送數(shù)據(jù)。
采用csma通信協(xié)議發(fā)送車輛位置數(shù)據(jù)，可以使每一時刻只有一臺wit915擴頻通信機處于發(fā)射狀態(tài)，從而可以盡量避免碰撞干擾，使車輛的信息傳送可靠。wit915擴頻通信機的收發(fā)切換時間很短，最大不超過400μs,且wit915擴頻通信機的數(shù)據(jù)傳輸率可高達38400bps，經(jīng)過壓縮后的車輛信息又很短（約40bit），因而每個車載通過控制器發(fā)送車輛位置數(shù)據(jù)時占用信道的時間很短，可以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性。當然，在極端情況下，有可能兩臺wit915擴頻通信機同時檢測信道空、同時發(fā)送數(shù)據(jù)，發(fā)生碰撞。但因所發(fā)送的車輛信息量較小，數(shù)據(jù)傳輸率很高，發(fā)生碰撞的概率很低。即使發(fā)生碰撞，在擴頻通信中，通信機仍有可能解調(diào)出正確的數(shù)據(jù)。若擴頻通信機解調(diào)出錯，通過crc校驗進行剔除，通過下一次車輛信息發(fā)送對車輛信息進行更新。
中繼站轉發(fā)的中心站dgps差分數(shù)據(jù)，也由中繼站的通信控制器通過中繼站的wit915擴頻通信機以csma的通信方式向各個車載設備廣播發(fā)送。csma通信協(xié)議中采用crc校驗，以保證數(shù)據(jù)的可靠性。
通信控制器以csma方式發(fā)送數(shù)據(jù)的程序框圖如圖4所示。
在有數(shù)據(jù)發(fā)送時，檢測信道。若信道忙，則隨機延時一段時間，并將計數(shù)器加1，再檢測信道。如此循環(huán)，當計數(shù)器累加到m次后，則退出信道檢測循環(huán)。此時，認為信道忙，并置信道忙標志，此次數(shù)據(jù)發(fā)送放棄。在信道忙標志置位后，將車輛在停止時發(fā)送數(shù)據(jù)的間隔由1分鐘提高到10秒鐘。這樣做是為了保證在信道阻塞干擾消失后，使所有車輛位置的更新時間最長不超過10秒鐘。
3.3中轉臺數(shù)據(jù)傳輸。
在鐵水運輸過程中，車輛有時會進入鋼結構的廠房內(nèi)。為了使車輛在進入廠房內(nèi)也能夠將車輛的信息發(fā)送到中繼站，因此，在廠房內(nèi)設置了中轉臺。通信轉發(fā)如圖5所示。
中轉臺設有兩臺wit915擴頻通信機，一臺通信機置于廠房內(nèi)，另一臺通信機置于廠房外。轉發(fā)通信控制器通過廠房內(nèi)的wit915擴頻通信機，接收廠房內(nèi)的車輛發(fā)送的信息，然后通過廠房外的wit915擴頻通信機以csma的方式轉發(fā)出去。通信控制器在轉發(fā)數(shù)據(jù)時，要使廠房內(nèi)的wit915擴頻通信機處于禁止接收數(shù)據(jù)狀態(tài)，以防止廠房外wit915擴頻通信機轉發(fā)的數(shù)據(jù)被廠房內(nèi)wit915擴頻通信機收到，形成循環(huán)轉發(fā)狀態(tài)。
4性能分析。
在鐵水動輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中，車輛的運行速度最高不超過每小時15公里，即最快每秒運動4.1米（可按5米來估算）。車輛的位置每變化5米，發(fā)送一次更新的位置數(shù)據(jù)，則車輛的位置更新速率最快為每秒一次。車輛位置數(shù)據(jù)連同同步碼和校驗碼在內(nèi)一共為10個字符（每字符為八位二進制數(shù)）。若車載通信控制器以19200bps速率異步方式（一個起始位，一個停止位，八位數(shù)據(jù)）向中繼站發(fā)送數(shù)據(jù)，所需時間為100/19200=5.2ms；若采用csma通信協(xié)議在同一信道中通信，在理想情況（不考慮眨時等待和碰撞）下，在一秒鐘內(nèi)可傳送不同位置數(shù)據(jù)的車輛數(shù)為1000/5.2=192輛。若考慮延時等各種不利怦，按耗時增加一倍考慮，則在一秒鐘內(nèi)可傳送不同位置數(shù)據(jù)的車輛數(shù)為192/2=96輛。因為中繼站和中心站的數(shù)據(jù)交換速率為異步19200bps，因此，可以保證所有車輛的位置數(shù)據(jù)能夠在一秒鐘內(nèi)傳送到中心站。所以，所設計的無線通信網(wǎng)具有每秒實時傳送更新96輛車信息的能力，達到了鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)能夠管理85輛車的要求。由于采用crc校驗，整個系統(tǒng)的誤碼率達到10-6以下，滿足了車輛信息傳輸所需的誤碼率要求。
在鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)實際運行中，所有車載wit915擴頻通信機和中繼站的wit915擴頻通信機都工作在同一信道中，車輛的位置能夠及時得到更新，沒有出現(xiàn)信道擁堵、車輛位置無法實時傳送的現(xiàn)象，達到了設計目的。若管理的車輛數(shù)目增加，只需按中繼站的通信范圍，將中繼站的wit915擴頻通信機設置到不同的信道，車載通信控制器則根據(jù)車輛的位置在不運動區(qū)域自動將車載wit915擴頻通信機的信道切換到與此區(qū)域中繼站一致的信道上，即可使所管理車輛的數(shù)目成倍增加。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十三
摘要：國有企業(yè)人事管理工作的成效直接影響企業(yè)的生存和發(fā)展。文章從當前國有企業(yè)在人事管理中存在的問題入手，對其強化途徑作簡要探析。
關鍵詞：國有企業(yè)；人事管理；對策。
引言。
隨著現(xiàn)代人力資源管理理念的不斷深入，為我國國有企業(yè)的人事管理提供了新思路。如何運用新理念和新方法來解決傳統(tǒng)人事管理所遺留下的問題成為當前工作的重點內(nèi)容。
1當前國有企業(yè)人事管理中存在的主要問題。
1.1人事管理理念中存在的問題。
當前國有企業(yè)在人事管理理念中暴露出的問題主要表現(xiàn)在三個方面。第一，人才觀較為狹隘。國有企業(yè)的管理者對人才定義存在局限性，將其概念只限定于某一技術領域的技術人才。這一現(xiàn)象與國有企業(yè)的歷史原因和企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀有關，通常來說國有企業(yè)由于在管理制度上存在滯后性，經(jīng)濟效益普遍不高，技術人員便成為提升經(jīng)濟效益的關鍵因素。許多企業(yè)在這種人才觀的影響下往往過度依賴技術人才，從而忽視對管理人才的培養(yǎng)，致使企業(yè)的人才儲備和人才體系出現(xiàn)缺位，已威脅到了企業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展，不利于企業(yè)在激烈的市場競爭中處于優(yōu)勢地位。第二，人力資源管理意識薄弱。國有企業(yè)人力資源管理意識薄弱的主要原因有兩點，一是，我國勞動力資源充足，國有企業(yè)由于自身地位更是占用了優(yōu)勢的勞動力資源，因此對人力資本重視不足。二是，國有企業(yè)在制定發(fā)展規(guī)劃時往往只關注企業(yè)的物力資本，對人才培養(yǎng)和人才管理意識不足，隨著經(jīng)濟全球化進程不斷推進，企業(yè)之間的競爭其本質已成為對人才的競爭，國有企業(yè)若是依舊以成本的眼光看待人力資源問題，必將對企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)生消極的影響。三是，缺乏績效管理意識。過度強調(diào)平均主義一直是國有企業(yè)長期存在的一大問題?？冃Ч芾硎乾F(xiàn)代企業(yè)管理中的核心內(nèi)容，通過對員工進行績效考核來作為薪酬制定的依據(jù)。雖然當前絕大多數(shù)國有企業(yè)在人事管理中都引入了績效管理的概念，但在實際操作時卻將考核流于形式，形成一種“填表、打分、發(fā)獎金”的固有模式，由此看出國有企業(yè)在人事管理中的正確[1]的績效管理意識并未樹立。
1.2選人用人中存在的問題。
國有企業(yè)中的人事管理相比其他企業(yè)有自身的特殊性，這就導致了企業(yè)選人用人工作更加復雜，并常常在實際操作中表現(xiàn)出幾下問題。第一，高層管理人員難以管理。一方面國有企業(yè)的高層管理人員往往通過行政部門委派而來，由于人員自身所帶有的行政級別，人員進入企業(yè)后其晉升、薪酬待遇與企業(yè)的經(jīng)營狀況并不掛鉤，缺乏最基本的利益動機，因此常常出現(xiàn)高層管理人員工作懈怠，難以管理的問題；另一方面，由于國有企業(yè)的高層管理者行政特性大于管理職能，因此這類人群自身管理理念于管理水平都難以滿足當前市場經(jīng)濟對企業(yè)管理的要求。第二，國有企業(yè)的用人制度較為滯后。目前，國有企業(yè)在人才選用的問題上仍存在權利過分集中的問題，當人才處于權利高度集中的用人體制之中時，能否得到認可只能依賴高層管理者的態(tài)度。同時，這種滯后的用人體制無法確保用人工作的公平性、公開性和規(guī)范性，容易造成人才資源的閑置與浪費。第三，國有企業(yè)人力資源結構不合理。國有企業(yè)機構較多、閑置人員較多已是普遍問題。同時國有企業(yè)人力資源還面臨著兩極分化的局面，一方面企業(yè)招聘的新人才都具有較高的學歷水平和工作能力，但由于沒有新的空缺崗位，這類人群只能從事基層工作，另一方面企業(yè)學歷低、年齡大的老員工比重比較大，這部分員工往往占用了更具技術性的崗位。
1.3人員考核中存在的問題。
人員考核是人事管理工作中的重點內(nèi)容，現(xiàn)有的考核制度主要表現(xiàn)出的問題有以下幾點。第一，考核標準不明確，實際操作缺乏實用性。首先，受到國有企業(yè)固有平均觀念的影響，人員考核制度在制定時缺乏量化的標準，因此在實際操作時無法通過考核來體現(xiàn)員工之間的差異性。其次，通常來說，考核標準是以員工的職責和工作業(yè)績?yōu)榛鶞?，但目前國有企業(yè)的職責劃分多不明確，工作業(yè)績也難以體現(xiàn)到個人，使得考核沒有一個客觀準確的標準作為衡量依據(jù)，從而無法判斷員工是否完成了本職工作。第二，考核結果難以量化。國有企業(yè)的人員考核以定性考核為主，并且往往以考核者對員工的主觀印象為依據(jù)，這樣的評定方式很容易造成對員工工作能力和工作態(tài)度的誤判。第三，考核方法單一。自從績效考核引入國有企業(yè)以來，相應的考核方法也逐漸運用到日常工作之中。通常來說考核方法分為三種，其一，針對員工個人的360度考核結果確定最終考核系數(shù)。其二，采取表格填寫的方式收集考核信息，并由管理團隊直接確定員工的考核系數(shù)。其三，根據(jù)部門的關鍵績效指標和個人評議結果確定最終系數(shù)。然而現(xiàn)實操作時國有企業(yè)的人事部門更傾向于個別談話、查看資料等靜態(tài)、更為簡單的'考核方法，忽視了跟蹤動態(tài)考核的重要性；第四，考核結果運用不到位?？己私Y果應當作為企業(yè)人員晉升、薪酬調(diào)整的重要依據(jù)，但目前許多國有企業(yè)并沒有將結果加以合理利用，考核結果的差異性并沒有體現(xiàn)在人員崗位變動或是工資調(diào)整上，這在一定程度上制約了員工的工作積極性，影響了考核自身激勵功能的發(fā)揮。
2國有企業(yè)人力資源管理的對策分析。
2.1提高人事管理的意識，推進“人才強企”戰(zhàn)略。
隨著計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉變，國有企業(yè)已失去了物力資本上的絕對競爭優(yōu)勢，因此人才成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的源動力。首先，國有企業(yè)要將人事管理提升到一個戰(zhàn)略新高度，打破原有事務性工作的局限，積極將人事管理目標同企業(yè)發(fā)展目標相整合，并以此作為企業(yè)戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的基礎；其次，企業(yè)要深刻認識到人力資源是企業(yè)的第一資源，通過設立專業(yè)的職能部門和引入績效管理理念來積極開展人才的開發(fā)、利用、培養(yǎng)與管理工作[2]。
2.2優(yōu)化人力資源結構，推行選人用人法治化。
首先，企業(yè)要深化人事制度改革，將人力資源配置的合理性和有效性作為基本原則，對現(xiàn)有的人力資源結構做出必要調(diào)整，實現(xiàn)企業(yè)的管理人員向職業(yè)經(jīng)理人轉變；其次，企業(yè)要完善當前的用人機制和監(jiān)督機制，一方面要以市場為導向，精簡企業(yè)內(nèi)部機構，并通過市場機制來調(diào)節(jié)人力資源的合理配置。另一方面企業(yè)要推行選人用人的法治化，使得人員招聘工作朝向透明化、規(guī)范化發(fā)展；最后，企業(yè)要加強企業(yè)內(nèi)部培訓，并通過采取競爭上崗的機制來優(yōu)化人力資源結構。
2.3量化考核標準，恰當運用考核結果。
針對當前國有企業(yè)在人員考核中存在的問題可從三個方面來開展工作，第一，量化考核標準。量化考核標準即是采取目標管理的方法確定考核標準，其中目標管理包含了設定目標、分解目標、最終結果三方面的內(nèi)容，員工對每個環(huán)節(jié)目標的完成度都將成為考核中的重要依據(jù)。第二，結合定性和定量的考核方法。從定性考評來看，企業(yè)仍可采取傳統(tǒng)的個人談話和自我總結的方式，對員工的思想動態(tài)和價值態(tài)度進行評價。從定量考核來看，可引用國外企業(yè)通用的計分考核方法，將員工的工作業(yè)績、工作表現(xiàn)、工作能力等內(nèi)容分解為可量化的評分點，并且在員工自評的同時可引入同事、下屬和客戶等多方面不記名評分，以確?？荚u的客觀和準確。第三，真正將考核結果運用到員工績效評定之中，與此同時要力求發(fā)揮考核的多元作用，促使考核成為員工職業(yè)生涯規(guī)劃的依據(jù)之一。
3結語。
針對當前國有企業(yè)人事管理中在管理觀念、人才選拔、人員考核中存在的問題，企業(yè)的人事管理部門要將提高管理意識、優(yōu)化人力資源結構、量化考核標準作為實施人才強企戰(zhàn)略的有力手段。
參考文獻。
[3]趙建業(yè).國企人事管理向人力資源管理轉變的途徑[j].現(xiàn)代企業(yè)文化,2010(34):72―73.
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十四
智能住宅小區(qū)內(nèi)的弱電系統(tǒng)一般由通信、安全、管理、服務等方面的內(nèi)容組成，集成了居室報警緊急呼叫、邊界監(jiān)控、遠程抄表、車庫管理、機電設備自動化管理、衛(wèi)星接收和有線電視、互聯(lián)網(wǎng)和綜合信息服務等部分，便于為居民提供一個完整、舒適、幽雅的生活環(huán)境?，F(xiàn)談談智能住宅小區(qū)弱電系統(tǒng)的功能和特點。
二、設備管理系統(tǒng)。
在智能住宅小區(qū)內(nèi)設置物業(yè)管理中心，由物業(yè)管理部門對住宅小區(qū)的公共設備進行監(jiān)控和檢測。比如對供電、供水、供熱、電梯、公共照明等系統(tǒng)設備狀態(tài)的監(jiān)測。
住宅區(qū)為了便于管理，常與保安中心合建，主要包括水、電、氣自動抄表計費系統(tǒng)、停車場管系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)和家電自動控制系統(tǒng)?；谧詣映硐到y(tǒng)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)定時采集居民家的水表、電表、氣表的數(shù)據(jù)，在此之前要指定好當?shù)厮㈦?、氣三者的價格，就可方便地自動計算費用，并打印出讀數(shù)、計費的情況。并存儲在存儲器中。
三、公共信息服務系統(tǒng)。
（一）小區(qū)信息發(fā)布。
小區(qū)信息發(fā)布是現(xiàn)代智能小區(qū)人性化和信息化的一個重要體現(xiàn)，在于提高服務性。其主要為小區(qū)的戶主提供各式各樣的信息，比如天氣預報、警告、小區(qū)物業(yè)管理通知、停水停電通知等，以方便用戶每日生活。
（二）緊急廣播與背景音樂。
由于考慮現(xiàn)代的智能住宅小區(qū)范圍較大，少則數(shù)十棟，多則幾十棟，居住的人員眾多，繁雜且不便于管理。如發(fā)生緊急事件時，將會面臨著一個很大的問題，所以必須有組織地進行應對，這就要依靠緊急廣播指揮疏導。而在平時，小區(qū)內(nèi)可以播放一些文娛節(jié)目和公共通知，比如下班時間、午飯時間、老人晨練期間、居民飯后在小區(qū)園林景觀散步的時間以活躍氣氛。豐富人們的業(yè)余生活。
（三）信息資訊服務系統(tǒng)。
我們這里所說的信息資訊服務系統(tǒng)主要提供與用戶生活息息相關的信息，即便民信息，比如小區(qū)設施更換、道路堵塞、下水道維修、小區(qū)附近是否發(fā)生了交通事故等，用戶可以通過它及時準確地了解與自己有關的信息，以免造成堵車或者人流擁擠等現(xiàn)象，以提高小區(qū)居民的生活質量。
四、安全防范系統(tǒng)。
安全系統(tǒng)是智能住宅區(qū)的重要組成部分。在小區(qū)的'安全防范系統(tǒng)的設計中，一般而言，建設閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)形成小區(qū)的第一道防線，住宅區(qū)內(nèi)一般設置保安安全管理中心，各安全子系統(tǒng)主機及控制設備均布置在保安中心，安全系統(tǒng)由周邊及環(huán)境報警系統(tǒng)、樓宇對講系統(tǒng)和家庭防盜報警系統(tǒng)構成，住戶和小區(qū)門口的訪客對話、及住戶對單元門口訪客的確認和對單元門口的控制，形成小區(qū)的第二道防線，層層設防、嚴密監(jiān)控、綜合管理，讓業(yè)主生活在無形防盜網(wǎng)之中，反而比有形防盜網(wǎng)更安全、更舒適。
（一）周界防越報警。
這是小區(qū)的第一道防線。物業(yè)管理公司在圍墻上設立周界防越報警系統(tǒng)，以防止有非法企圖的人員從圍墻或柵欄等處非正常進入小區(qū)，。比如在柵欄上安裝紅外線對射探測器，當有人翻越圍墻或柵欄時，將紅外線阻斷，阻斷信號傳送至保安部門，向管理中心報警，同時還可以用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，加大監(jiān)控手段，以便保安人員及時處理警情。
（二）閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)。
在住宅小區(qū)的公共建筑、主要通道、重要出入口安裝攝像機，攝像機將圖像傳達送到管理中心，讓控制室內(nèi)值班人員通過電視墻一目了然，對整個小區(qū)進行實時監(jiān)視和記錄，全面了解住宅區(qū)發(fā)生的情況。
（三）可視對講系統(tǒng)。
在住宅區(qū)內(nèi)設可視對講，用來實現(xiàn)訪客與住戶對講。住戶通過對講，確認訪客身份后，可直觀地了解訪客情況，遙控開啟防盜門，防止非法人員進入樓內(nèi)，確保住戶安全。同時各棟對講主機與保安中心管理主機聯(lián)網(wǎng)，保安中心可隨時了解住戶求救信號。
（四）家庭防盜報警系統(tǒng)。
為了保證住戶的人身、財產(chǎn)安全而設置的。家庭防盜報警系統(tǒng)采用了各類傳感器，通過傳輸線纜傳遞信息，能夠及時迅速地解決報警問題，可以在最短的時間里制止戶外不法分子的闖入，也能夠在最短的時間里滿足住宅用戶的緊急需要。
（五）電子簽到器。
為了規(guī)范保安員上崗情況，避免保安人員的偷懶怠工。物業(yè)管理公司有必要設置電子簽到器，電子簽到器設在住宅區(qū)內(nèi)主要道路、盲點、死角等處。由計算機記錄每一次保安人員巡視小區(qū)之后的簽到情況，用來判定保安員巡更路線和簽到時間等內(nèi)容。若保安員未簽到時，中心電腦會立即提醒值班人員去了解情況及早發(fā)現(xiàn)問題。
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監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十五
摘要:探討開發(fā)地鐵隧道結構變形監(jiān)測系統(tǒng)的必要性與緊迫性。以visualbasic編程語言和access數(shù)據(jù)庫為工具,應用先進的數(shù)據(jù)庫管理技術設計開發(fā)地鐵隧道結構變形監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)程序采用模塊化結構,具有直接與外業(yè)觀測電子手簿連接下傳原始觀測資料、預處理和數(shù)據(jù)庫管理等功能,實現(xiàn)了測量內(nèi)外業(yè)的一體化。系統(tǒng)結構合理、易于維護、利于后繼開發(fā),提高監(jiān)測數(shù)據(jù)處理的效率、可靠性以及監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋的及時性,值得類似工程的借鑒。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展,越來越多的城市開始興建地鐵工程。地鐵隧道建造在地質復雜、道路狹窄、地下管線密集、交通繁忙的鬧市中心,其安全問題不容忽視。無論在施工期還是在運營期都要對其結構進行變形監(jiān)測,以確保主體結構和周邊環(huán)境安全。地鐵隧道結構變形監(jiān)測內(nèi)容需根據(jù)地鐵隧道結構設計、國家相關規(guī)范和類似工程的變形監(jiān)測以及當前地鐵所處階段來確定,由規(guī)范[1]與文獻[2]知,運營期的地鐵隧道結構變形監(jiān)測內(nèi)容主要包括區(qū)間隧道沉降、隧道與地下車站沉降差異、區(qū)間隧道水平位移、隧道相對于地下車站水平位移和斷面收斂變形等監(jiān)測。它是一項長期性的工作,其特點是監(jiān)測項目多、線路長、測點多、測期頻和數(shù)據(jù)量大,給監(jiān)測數(shù)據(jù)處理、分析和資料管理帶來了繁瑣的工作,該項工作目前仍以手工為主,效率較低,不能及時快速地反饋監(jiān)測信息。
因此,有必要開發(fā)一套高效、使用方便的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),實現(xiàn)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的科學管理及快速分析處理?，F(xiàn)階段國內(nèi)出現(xiàn)了較多的用于地鐵施工期的監(jiān)測信息管理系統(tǒng)[3-4],這些系統(tǒng)雖然功能比較齊全、運行效率較高,能夠很好地滿足地鐵施工期監(jiān)測需要,但它主要應用于信息化施工,與運營期地鐵隧道結構變形監(jiān)測無論是在內(nèi)容還是在目的上都有著很大的區(qū)別和局限性。而現(xiàn)在國外研究的多為自動化監(jiān)測系統(tǒng)[5-6],也不適用于目前國內(nèi)自動化程度較低的地鐵隧道監(jiān)測。
此外,能夠用于運營期并符合當前國內(nèi)地鐵隧道結構監(jiān)測實際的監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)還較為少見。因此,隨著國內(nèi)建成地鐵的逐漸增多,開發(fā)用于運營期地鐵的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)變得越來越迫切。為此,根據(jù)運營期地鐵隧道結構變形監(jiān)測內(nèi)容[1-2]和特點,以isualbasic作為開發(fā)工具[7],應用先進的數(shù)據(jù)庫管理技術[8],以目前較為流行的access數(shù)據(jù)庫作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫,設計和開發(fā)了用于運營期地鐵隧道變形監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),不僅提高了監(jiān)測數(shù)據(jù)處理的效率和可靠性,保證了監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋的及時性,而且在某城市地鐵隧道變形監(jiān)測中投入應用,取得較好的效果。
1系統(tǒng)的結構。
1．1系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫結構。
變形監(jiān)測數(shù)據(jù)庫用于存儲監(jiān)測點屬性、監(jiān)測成果等數(shù)據(jù)信息,是數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的基礎。因此,合理的數(shù)據(jù)庫結構不僅是數(shù)據(jù)庫設計的關鍵,還有利于系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的管理和高效處理分析。考慮到變形監(jiān)測成果的特點,系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫結構設計應不僅能滿足用戶的需要,而且能使系統(tǒng)需求的資源最少,同時還要使數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)冗余度盡量小,以達到結構合理、易于維護等目的[8]。為此,根據(jù)變形監(jiān)測內(nèi)容,系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計由如下數(shù)據(jù)表構成。
1)測段名表:包括測段編號和測段名稱兩個字段。為便于變形監(jiān)測分析,在監(jiān)測中將相鄰兩個車站之間的隧道劃分為一測段,并按車站和車站之間的隧道進行編號,測段名稱則根據(jù)各個車站或者車站之間隧道的名稱而定,監(jiān)測點的測段屬性值直接根據(jù)其所在測段來取對應的編號值,方便查詢。
2)監(jiān)測點屬性表:包括監(jiān)測點名、測段、車道、具體位置、里程、材料、布設時間、布設單位、當前狀況、用情況、備注等。其中車道為監(jiān)測點所在的左、右道或上、下行線;具體位置指測點所處具體的空間位置,如地面、地下、高架等;當前狀況是指目前監(jiān)測點的完好情況,也就是可用否;使用情況是指監(jiān)測時是否使用。
3)沉降監(jiān)測成果表:包括編號、監(jiān)測點名、高程、測期、監(jiān)測時間、備注等。為了遵守數(shù)據(jù)庫鍵的唯一性原則和方便查詢,各個測點的每期編號由測期號與監(jiān)測點名組成,因而表中將不會出現(xiàn)相同記錄,保證了鍵的唯一性[8]。
4)沉降差異點屬性表:除了測段為各個車站編號,其余與監(jiān)測點屬性相同。
5)沉降差異監(jiān)測成果表:與沉降監(jiān)測成果表相同。
6)水平位移監(jiān)測成果表:包括編號、監(jiān)測點名、x坐標、y坐標、測期、監(jiān)測時間、備注等,測點的編號設置與沉降監(jiān)測成果表相同。
7)水平位移差異監(jiān)測成果表:與水平位移監(jiān)測成果表相同。
8)斷面收斂變形監(jiān)測成果表:包括編號、監(jiān)測點名、直徑1、直徑2、測期、監(jiān)測時間、備注等,測點的編號設置與沉降監(jiān)測成果表相同。
在以上各表中,第一個字段為主關鍵字,各字段值的類型與字節(jié)寬度均按照實際所需的最佳值確定,考慮到測段名的繁瑣和數(shù)據(jù)庫管理操作的方便迅捷,在數(shù)據(jù)庫管理時將測段名表與其他各表進行關聯(lián)[8]。
1．2系統(tǒng)的總體結構。
根據(jù)地鐵隧道變形監(jiān)測的內(nèi)容與特點,系統(tǒng)由系統(tǒng)設置、預處理、數(shù)據(jù)庫管理、在線幫助和退出5個模塊組成,總體結構如圖1所示。
2系統(tǒng)的功能及特點。
2．1系統(tǒng)的功能。
2．1．1系統(tǒng)設置功能。
1)參數(shù)設置:設置系統(tǒng)所使用數(shù)據(jù)庫的地址,實現(xiàn)對地鐵的不同隧道段監(jiān)測數(shù)據(jù)庫分別進行管理,同時還可設置顯示計算成果的小數(shù)位數(shù)等參數(shù)。
2)用戶設置:可以添加用戶和更改用戶登錄密碼,防止非系統(tǒng)用戶進入破壞數(shù)據(jù),保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的安全和系統(tǒng)的正常運行。
2．1．2預處理功能。
1)觀測資料整理:用戶可以通過系統(tǒng)的接口程序實現(xiàn)系統(tǒng)和外業(yè)觀測電子手簿直接相連,下傳原始觀測資料,并對其計算處理,得到觀測成果數(shù)據(jù)。
2)粗差檢驗:對觀測成果數(shù)據(jù)進行檢驗,剔除不合格數(shù)據(jù),保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的正確可靠,同時將檢驗后的成果數(shù)據(jù)錄入到數(shù)據(jù)庫中。
3)基準點穩(wěn)定性檢驗:檢驗監(jiān)測基準點的穩(wěn)定性,確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性。
2．1．3數(shù)據(jù)庫管理功能。
1)數(shù)據(jù)查詢:包括屬性數(shù)據(jù)查詢和監(jiān)測成果數(shù)據(jù)查詢。查詢屬性數(shù)據(jù)時,可以先對屬性數(shù)據(jù)類別和屬性值條件進行選擇,同時系統(tǒng)動態(tài)搜索出滿足條件的測點,然后可根據(jù)用戶實際需要結合監(jiān)測成果條件(前后測期、兩期沉降量、兩期沉降速率等)查詢出滿足要求的測點屬性信息,實現(xiàn)對不同類監(jiān)測點在不同監(jiān)測成果條件下的`屬性值進行查詢。查詢監(jiān)測成果時,可首先對測點的測段、車道、具體位置等測點主要屬性值進行選擇,然后再對監(jiān)測成果的測期、兩期變化量、累積變化量和變化速率等條件進行設置,查詢出滿足用戶要求的測點成果。在查詢出滿足要求的數(shù)據(jù)后,可導入到excel中進行編輯打印。
2)數(shù)據(jù)錄入和添加:包括監(jiān)測點屬性數(shù)據(jù)錄入添加和監(jiān)測成果數(shù)據(jù)錄入添加兩個功能,用于向數(shù)據(jù)庫錄入添加監(jiān)測點屬性信息和監(jiān)測成果數(shù)據(jù)。設置有手工錄入添加和自動導入兩種方式,前者直接在程序界面上的相應空格中填入數(shù)據(jù)值,實現(xiàn)逐點錄入;而后者則將文本數(shù)據(jù)格式或者excel格式的數(shù)據(jù)自動導入數(shù)據(jù)庫,實現(xiàn)多點自動導入。添加數(shù)據(jù)時動態(tài)顯示已添加的數(shù)據(jù)和添加后數(shù)據(jù)庫中的所有數(shù)據(jù)信息,添加完成后可以將已添加的數(shù)據(jù)導入到excel中進行編輯、打印。在錄入添加之前可將所要錄入添加的數(shù)據(jù)按照預定的格式存儲在excel或記事本中,隨后便可將數(shù)據(jù)導入到數(shù)據(jù)庫中。
3)數(shù)據(jù)修改:考慮到操作的規(guī)范性,系統(tǒng)只允許對監(jiān)測點屬性進行修改。通過查詢所要修改的監(jiān)測點,對其屬性信息進行修改,同時可以動態(tài)顯示數(shù)據(jù)庫中的監(jiān)測點屬性信息,方便用戶及時看到修改結果。
4)數(shù)據(jù)刪除:與數(shù)據(jù)修改功能相似,通過對數(shù)據(jù)信息查詢后再進行刪除,刪除前須經(jīng)確認,然后才能操作,確保準確無誤。
5)數(shù)據(jù)導出:由于在前述操作中已包括本功能,因此系統(tǒng)中無需再單獨設此功能模塊,避免重復。
2．1．4在線幫助功能。
包括幫助目錄與幫助主題搜索兩個功能,用于系統(tǒng)運行過程中的在線幫助,以文本和圖像的形式對系統(tǒng)進行操作說明,并對常見問題作詳細解答。
2．1．5退出功能。
退出系統(tǒng)。
2．2系統(tǒng)的特點。
1)系統(tǒng)充分利用了先進計算機技術的優(yōu)勢,克服了傳統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)管理存在的數(shù)據(jù)查詢繁瑣、處理分析低效等缺陷。
2)系統(tǒng)操作通過窗口和菜單進行,具有界面友好、操作幫助完善等優(yōu)點。
3)系統(tǒng)可通過接口程序與外業(yè)觀測電子手簿相連,下傳原始觀測資料,并進行計算處理,實現(xiàn)測量內(nèi)外業(yè)一體化。
4)經(jīng)系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)成果可直接導入到ex-cel中,充分利用了excel報表制作的優(yōu)點,滿足了用戶對報表格式多樣性的要求。
5)監(jiān)測數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)存入數(shù)據(jù)庫進行管理,使復雜、繁瑣的監(jiān)測數(shù)據(jù)管理工作變得簡單易行,如數(shù)據(jù)的查詢、添加、刪除、導入excel等可通過鼠標單擊直接實現(xiàn),提高了工作效率。
3系統(tǒng)的實現(xiàn)與應用。
系統(tǒng)采用windows/me/xp作為操作平臺,以桌面式關系型數(shù)據(jù)庫access和面向對象的程序設計語言visualbasic6。0作為開發(fā)工具,通過數(shù)據(jù)庫引擎(ado)[7]與數(shù)據(jù)庫有機的聯(lián)系在一起。系統(tǒng)開發(fā)采用面向對象的方法,它是根據(jù)應用問題所涉及的對象,建立于現(xiàn)實世界的一種軟件開發(fā)思想[7]。利用該方法的關鍵是對前端概念的理解,只有當應用領域固有的概念被識別和理解了,才能較好的設計系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結構以及實現(xiàn)其功能。
visualbasic是一個面向對象的圖形界面應用程序開發(fā)環(huán)境,利用它可開發(fā)面向對象的基于win-dows的應用程序[7]。由于visualbasic充分利用了windows的窗口資源,因而開發(fā)應用程序的用戶界面美觀、簡潔。本系統(tǒng)中所使用的菜單、按鈕和結果顯示等功能方式均以模塊化開發(fā)實現(xiàn),有利于系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)升級。
系統(tǒng)應用過程:首先,按照系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)表的字段格式對車站、區(qū)間段和監(jiān)測點進行統(tǒng)一編號、命名和歸類,并根據(jù)實際情況確定測點屬性值,將整理后的測段信息與測點屬性數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)庫;然后,通過系統(tǒng)的接口程序從外業(yè)觀測電子手簿下傳各期原始觀測資料,對其進行預處理后將滿足要求的成果數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)庫;最后,對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行管理和處理計算,分析地鐵隧道結構變形情況。該系統(tǒng)在某城市地鐵監(jiān)測中得到了很好的應用,發(fā)揮了較大的作用,實際應用表明:。
1)監(jiān)測數(shù)據(jù)管理的效率得到了明顯的提高。應用系統(tǒng)后,數(shù)據(jù)處理分析所花時間從原先手工進行所需的7d至8d縮短為1d至2d。
2)系統(tǒng)計算準確、成果可靠。
3)系統(tǒng)功能完善,操作簡單,界面友好、美觀。
4結論。
1)系統(tǒng)應用了先進的ado數(shù)據(jù)庫開發(fā)技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫與系統(tǒng)的有機結合,使access數(shù)據(jù)庫與visualbasic語言的優(yōu)勢得到了最大的發(fā)揮,值得類似系統(tǒng)借鑒。
2)通過實踐應用表明該系統(tǒng)功能完善、方便實用、計算準確、數(shù)據(jù)成果可靠,能夠較好地滿足實際應用需求,大大減少了數(shù)據(jù)管理工作量,提高了效率。
3)系統(tǒng)中測量內(nèi)外業(yè)一體化的實現(xiàn)為地鐵隧道自動化變形監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)積累了一定的經(jīng)驗。
4)系統(tǒng)開發(fā)運行的成功為今后地鐵隧道結構變形監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)以及地鐵安全監(jiān)測專家系統(tǒng)的研究開發(fā)奠定了基礎。
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監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十六
過程層、間隔層、站控層是變電站二次系統(tǒng)在功能邏輯方面的劃分。其中站控層對間隔層以及過程層起到一個全面監(jiān)測與管理的作用。其主要構成是操作員站、主機、保護故障信息子站、遠動通信裝置、功能站。間隔層具有獨立運作的能力，能夠在沒有網(wǎng)絡的狀態(tài)下或是站控層失效的狀態(tài)下獨立完成監(jiān)控，由測量、保護、錄波、相量測量等組成。過程層主要進行采集電氣量、監(jiān)測設備運行狀態(tài)以及執(zhí)行控制命令的工作，由合并單元、互感器、智能終端構成。
2.2網(wǎng)絡結構。
過程網(wǎng)絡的組網(wǎng)標準是電壓等級。主要的網(wǎng)絡形式有雙星形、單星形、點對點等。通常要依據(jù)不同電壓等級和電氣一次主接線配置不同的網(wǎng)絡形式。單套配置的保護及安全自動裝置、測控裝置要采用相互獨立的數(shù)據(jù)接口控制器同時接入兩套不同的過程層網(wǎng)絡。雙重化配置的保護及安全自動裝置應分別接入不同的過程層網(wǎng)絡。單星形以太網(wǎng)絡適合用于110kv變電站站控層、間隔層網(wǎng)絡。雙重化星形以太網(wǎng)絡適合用于220kv及以上變電站站控層、間隔層網(wǎng)絡?？紤]到變電站網(wǎng)絡安全方面以及運行維護。智能變電站，特別是高電壓等級、聯(lián)網(wǎng)運行的變電站，在兼顧網(wǎng)絡跳閘方式的同時仍保留直采直跳的方式。
2.3二次系統(tǒng)網(wǎng)絡設計原則。
本文以220kv變電站為例，分析站控層設備的配置。遠動通信裝置與主機均采用雙套配置，無人值班變電站主機可兼操作員工作站和工程師站。保護及故障信息子站與變電站系統(tǒng)共享信息采集，無需獨立配置。
1）網(wǎng)絡通信設備配置需按一定原則進行。特別是交換機的端口數(shù)量一定要符合工程規(guī)模需求，端口規(guī)格在100m~1000m范圍內(nèi)。兩臺智能電子設備所接的數(shù)據(jù)傳輸路由要控制在4個交換機以內(nèi)。每臺交換機的光纖接入量要控制在16對以內(nèi)。由于網(wǎng)絡式數(shù)據(jù)連接中交換機起到重要的作用，為保證智能變電站的安全運行，交換機必須保證安全穩(wěn)定，避免故障的`發(fā)生。
2）應對獨立配置的隔層設備測控裝置進行單套配置，采用保護測控一體化裝置對110kv及以下電壓等級進行配置，采用保護測控一體化裝置對繼電保護就地安裝的220kv電壓等級進行配置。繼電保護裝置的配置原則與常規(guī)變電站一致，220kv變電站故障錄波及網(wǎng)絡分析記錄裝置按照電壓等級分別配置，統(tǒng)一配置110kv及以下變電站，單獨配置主變壓器。
3）過程層的配置。對于110kv及以上主變壓器本體配置單套的智能終端，對于采用開關柜布置的66kv及以下配電裝置無需配置智能終端。在配電裝置場地智能組件柜中分散布置智能終端。
4）合并單元的配置。110kv及以下電壓等級各間隔單套配置，雙重化保護的主變各側冗余配置，同一間隔內(nèi)電壓互感器和電流互感器合用一個合并單元。
3結束語。
綜上所述，智能變電站的發(fā)展、變革以及建設是實現(xiàn)電網(wǎng)發(fā)展完善的基礎。智能變電站二次系統(tǒng)設計方法的不斷發(fā)展優(yōu)化會促進智能變電站作用及優(yōu)勢的更好的發(fā)揮。針對我國智能化變電站二次系統(tǒng)設計的實踐經(jīng)驗及相關原則，其應用發(fā)展道路一定會更廣闊。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十七
摘要：目前，停車場收費管理系統(tǒng)多采用傳統(tǒng)的停車場收費管理辦法，此方案工作強度大，人為誤判概率較大。如何提高收費管理的智能化水平，提高管理工作人員的工作效率及正確率已成為迫在眉睫的問題。據(jù)此，設計主要介紹了一種單片機控制的智能停車場管理系統(tǒng)。
關鍵詞：智能停車系統(tǒng)；單片機；控制系統(tǒng)。
近年來，隨著國產(chǎn)化汽車的快速發(fā)展以及國內(nèi)生活水平的不斷提高，導致私家車輛迅猛增加。為了解決現(xiàn)有停車收費系統(tǒng)存在的工作效率低、易漏報錯報等問題，本文提出了智能收費系統(tǒng)，以實現(xiàn)簡潔、穩(wěn)定、實用的停車場管理信息系統(tǒng)，旨在避免誤記錄、易操作等，以滿足不同停車場的信息管理需求。
1系統(tǒng)設計總體框架。
智能收費系統(tǒng)采用單片機控制，利用紅外線檢測進行信號傳輸。此系統(tǒng)所需存儲容量小，具備自動開關功能、計費顯示功能以及查詢打印功能等。同時，該系統(tǒng)可以根據(jù)需求不同，進行軟件修改，以實現(xiàn)靈活性調(diào)整。本系統(tǒng)采用紅外對管檢測進入的車輛，并通過系統(tǒng)信號傳輸功能，傳輸給單片機控制單元，實現(xiàn)大門的開啟關閉等。
（1）信號檢測單元。信號檢測單元安裝在停車場入口和出口處，用于檢測是否有車輛進入或者駛出停車場。一旦接觸信號，即將信號通過電路系統(tǒng)傳入單片機控制中心。
（2）欄桿控制單元。在檢測單元將信號傳輸至單片機控制單元以后，控制單元會根據(jù)信息作出判斷，并對控制繼電器進行控制，實現(xiàn)電機的運轉，進而實現(xiàn)控制欄桿的開啟關閉。
（3）單片機控制中心。智能停車收費管理系統(tǒng)采用的單片機是at89c52，該單片機是系統(tǒng)控制的核心，主要功能是通過信號的傳入，實現(xiàn)系統(tǒng)的智能監(jiān)控。該系統(tǒng)通過控制駛入停車場的車輛數(shù)量，與停車場本身停車位數(shù)量的對比，來輸出停車場的剩余車位數(shù)量。同事，會根據(jù)停車數(shù)量來計算停車費用。
（4）顯示部分。顯示部分主要是通過電路板來輸出信號顯示信號的。對外，主要顯示剩余停車位數(shù)量。對內(nèi)主要顯示停車數(shù)量和停車費用等。當車位剩余為零時，欄桿自動關閉，不允許車輛進入。
2硬件設計。
本次系統(tǒng)硬件設計主要是指主控芯片mcu的設計。單片機是本次系統(tǒng)的主要核心部件，集成了微處理器（cpu），存儲器、各種輸入接口和輸出接口等。單片機的種類類型比較多，適合可選的相對較多，對于pic系列單片機，其內(nèi)部帶有集成的a／d轉換模塊，但是其轉化精度相對較差，編輯語言工序較為復雜。而51系列單片機，雖然成本很低，編程工序也較為簡單，但是其內(nèi)部不帶a／d轉換功能，在整車運行過程中，運行的速度比較慢，適應性較差。對比后，我們選用stc系列。stc89c52單片機內(nèi)部存儲器空間為8k，成本價也不高，性能也比較穩(wěn)定，是一款具有很強功能的微處理器。因此，本設計主控芯片的優(yōu)良選擇。
3軟件設計。
硬件軟件是系統(tǒng)的基石，軟件系統(tǒng)則是系統(tǒng)的控制核心。根據(jù)停車場具體的'操作流程，我們進行了相關軟件的系統(tǒng)設計。程序設計是用計算機進行編輯，通過計算機將信號轉化為計算可以識別的語言信號。系統(tǒng)軟件的質量直接影響整個系統(tǒng)功能的實現(xiàn)，軟件步驟簡明，輸入輸出的效率就會較高。為了進一步固化軟件系統(tǒng)設計，提高軟件系統(tǒng)治療，我們在編輯軟件時，采用了以下幾個步驟：
（1）分析問題。在進行智能停車系統(tǒng)的設計時，首先需要明確系統(tǒng)本身需要解決的問題，然后根據(jù)問題進行分解，得出相應的執(zhí)行機構、控制機構、信號采集等組成部分。緊接著，我們結合系統(tǒng)本身所需解決問題的以及各組成部件進行分析，匯總相對應的結構圖，以便于設計出合理的軟件總體結構。
（2）繪制程序框圖。系統(tǒng)部件單元設定完畢后，我們需要根據(jù)結構圖繪制相對應的程序框圖，在設計程序框圖時，需要考慮執(zhí)行元件的功能實現(xiàn)步驟，進而繪制計算相對應的程序圖。程序框圖時程序設計的重要節(jié)點，程序框圖的正確與否直接關系到程序執(zhí)行單元執(zhí)行功能的好壞。
（3）程序編輯與設計。程序設計是軟件設計的重要組成部分，因此在設計程序時，我們首先需要考慮軟件系統(tǒng)的具體功能及系統(tǒng)組成部分。目前，此智能停車收費系統(tǒng)主要包括：定時器／計數(shù)器、中斷、堆棧等。在進行程序編輯設計時，我們必須按照程序框圖進行設計，并結合實際情況編制相對應的指令系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等。
（4）程序調(diào)試。軟件及硬件設計完畢后，為了驗證系統(tǒng)的可行性，我們可以通過編輯軟件編輯出符合實際需要的程序，進行仿真模擬調(diào)試。在進行調(diào)試前，我們必須確保程序采用的編碼符合設計規(guī)范。如果源程序有語法錯誤或者執(zhí)行程序不符時，我們可以針對文件進行修正補充，直到程序調(diào)試的結果符合設計要求。最后，在進行一次系統(tǒng)的調(diào)試，調(diào)試過程中，我們應保證各項功能都得到全面的驗證，直到成功。
（5）程序優(yōu)化。智能收費系統(tǒng)不是一成不變的，隨著市場運行的變化以及客戶的需求變化，我們會在程序運行一段時間后，針對一些不足的地方或者常會出現(xiàn)一些不得當?shù)牡胤?，進行程序的編制修改。編制程序修改完畢后，我們依然需要進行程序調(diào)試及模擬仿真。程序不斷優(yōu)化，必然會使得系統(tǒng)不斷優(yōu)化，我們需在優(yōu)化各功能程序時，進行綜合考慮，使其模塊化，進而縮短組成結構，加快運算速度等。
4結束語。
智能停車收費管理系統(tǒng)可以應用于各類超市、商場、地鐵站口、火車站等地方，系統(tǒng)結構簡單，功能齊全，成本具有較大優(yōu)勢，可以滿足各類大中型停車場的要求。此外，該系統(tǒng)還可以實現(xiàn)信息加密和各種功能擴展，通過改進可成為通用型收費管理系統(tǒng)。
參考文獻。
基于wsn。
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監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇一
一直以來，醫(yī)院圖書館的工作一直使用的是傳統(tǒng)的手工方式。這種方式的缺點是手續(xù)繁瑣、檢索困難、不便于管理，造成資源的利用率低下。隨著計算機技術的發(fā)展以及計算機網(wǎng)絡的逐漸普及，傳統(tǒng)的圖書管理模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化的圖書管理要求，圖書館使用計算機來管理成為必然。
1.1系統(tǒng)體系結構。
基于醫(yī)院圖書館的業(yè)務特點和讀者的查詢要求，系統(tǒng)采用了以c/s結構為主，b/s結構為輔的混合模式框架。
其中，管理人員需要完成各種復雜的管理操作，實現(xiàn)強大的數(shù)據(jù)維護、統(tǒng)計分析、報表打印等功能，采用c/s架構技術實現(xiàn)。讀者為的是查詢、借閱圖書，采用b/s架構技術，在查詢過程中，讀者只需在客戶機上通過瀏覽器就可以方便地查詢各種圖書信息，操作簡單方便。
1.2系統(tǒng)總體結構設計。
1.2.1網(wǎng)絡系統(tǒng)配置。
整個系統(tǒng)使用了數(shù)臺微機和1臺數(shù)據(jù)庫服務器，1臺web服務器。
(為了保證訪問的速度和系統(tǒng)安全，數(shù)據(jù)庫服務器和web服務器放在不同的物理服務器上)，網(wǎng)絡采用星型連接構成醫(yī)院局域網(wǎng)。
1.2.2基于c/s模式的圖書管理系統(tǒng)功能設計。
根據(jù)對圖書管理業(yè)務流程的分析和研究，基于c/s結構的圖書管理系統(tǒng)應主要包括以下六項處理功能：基礎信息維護、讀者管理、圖書管理、圖書流通管理、統(tǒng)計分析、系統(tǒng)維護管理等功能。
(1)基礎信息維護。
基礎信息維護模塊用于圖書信息、操作人員權限、書架設置等項目的初始化設置，這些設置一般不輕易改動。
(2)讀者管理。
讀者管理模塊用于管理與讀者相關的信息，包括讀者類型設置、讀者信息維護、讀者科室字典維護等模塊。
(3)圖書管理。
圖書管理模塊用于管理圖書相關的信息，包括圖書分類設置、圖書信息維護、圖書入庫、圖書注銷、出版社信息維護、供應商信息維護。
(4)圖書流通管理。
圖書流通管理模塊用于管理圖書流通環(huán)節(jié)相關的操作信息，包括圖書查找、圖書借閱、圖書歸還、圖書續(xù)借、圖書丟失、圖書損壞、圖書罰款。
(5)圖書統(tǒng)計分析管理。
圖書統(tǒng)計分析管理模塊包含了各種數(shù)據(jù)報表，包括未還圖書查詢、超期圖書查詢、丟失圖書查詢、圖書入庫查詢、圖書庫存查詢、圖書罰款查詢等，通過這些清晰的報表數(shù)據(jù)，可以為圖書管理人員的分析決策提供依據(jù)。
(6)系統(tǒng)維護管理。
系統(tǒng)維護模塊主要完成用戶分組及其權限的設置。系統(tǒng)管理員可以根據(jù)每個用戶的具體職能的不同，對其操作權限進行任意組合。
1.2.3基于b/s模式的網(wǎng)上查詢系統(tǒng)功能設計。
b/s模式的.網(wǎng)上查詢系統(tǒng)功能主要包括以下三項處理功能：圖書信息查詢、借閱信息查詢和電子圖書預覽。用戶只需針對不同類別進行查詢，即可方便地知道圖書實時在館情況和借閱情況。
1.2.4系統(tǒng)安全設計。
(1)系統(tǒng)的保密機制。
為方便圖書管理人員的工作，系統(tǒng)的設計采取了保密措施，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：
設置操作權限：系統(tǒng)設置不同的操作用戶，不同的操作用戶擁有不同的操作權限。只有擁有了一定的操作權限，才能操作相應的軟件功能模塊，從操作上防止非法用戶進入系統(tǒng)。
設置密碼：系統(tǒng)用戶登陸密碼采用md5加密后存入數(shù)據(jù)表，用戶登陸窗口中輸入正確的用戶名及密碼才可進入系統(tǒng)或修改密碼，這種方法使得工作人員和程序設計者都無法看到用戶的密碼，密碼丟失后，管理員只能將此用戶刪除后重新建立，極大提高了系統(tǒng)的安全性。
(2)數(shù)據(jù)的完整性。
數(shù)據(jù)的完整性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
日志記錄：對在系統(tǒng)中所發(fā)生的操作按需要做相應的日志記錄。記錄信息的增加、修改或刪除，當系統(tǒng)做了非法操作或是誤操作，可以實現(xiàn)實時的跟蹤和及時的恢復。
備份數(shù)據(jù)庫：設置數(shù)據(jù)庫定時自動備份作業(yè)，當系統(tǒng)或者數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)故障時，可以及時恢復數(shù)據(jù)庫備份，使系統(tǒng)正常運行。
防病毒和防火墻軟件：在數(shù)據(jù)庫服務器和各工作站上全部安裝防病毒軟件和防火墻軟件，進行系統(tǒng)的實時監(jiān)控，防止病毒和害客侵入，保證系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運行。
(3)數(shù)據(jù)庫設計原則。
在數(shù)據(jù)庫設計過程中，滿足以下設計原則：滿足數(shù)據(jù)存儲的需求;數(shù)據(jù)庫設計的準確性和完整性;數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的可操作性;數(shù)據(jù)庫的冗余性;具有良好的性能。
2結束語。
系統(tǒng)目前已經(jīng)投入使用，運行結果證明，基本可以滿足借閱者、圖書館工作人員和高級管理員三方面的需要。系統(tǒng)的實現(xiàn)提高了圖書管理工作的效率，強化了業(yè)務管理。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇二
［摘要］近年來，隨著信息技術的快速發(fā)展，信息系統(tǒng)在各行各業(yè)中得到了廣泛的開發(fā)建設。伴隨而來的信息化系統(tǒng)工程項目不合格、達不到用戶使用標準，或者長期不能交工，使信息化系統(tǒng)工程不能達到規(guī)定質量和進度等，嚴重影響了用戶利益，同時也給軟件承建方造成了損失。只有盡量控制風險，使建筑施工企業(yè)管理信息系統(tǒng)開發(fā)達到預期目標才能使企業(yè)在信息化發(fā)展道路上快速前進。
［關鍵詞］建筑施工企業(yè)；管理信息系統(tǒng)；開發(fā)風險控制。
0前言。
開發(fā)建筑施工企業(yè)管理信息系統(tǒng)是一項專業(yè)性較強的工作，需要分析需求、設計總體規(guī)劃、研究詳細步驟、書寫程序、系統(tǒng)測試、運行安裝及后續(xù)維護等，每一步驟都涉及專業(yè)人員和操作，觸及范圍大，技術專業(yè)、不可預見因素多，風險性高。這種不可預見無法避免，即使軟件制造商具備極強的開發(fā)能力和水平也無法將過程中的許多變量固定?？梢哉覍I(yè)人員對系統(tǒng)軟件進行測試和評價，但由于評價結果不具有客觀唯一的標準，使得信息系統(tǒng)軟件使用方承擔了一定風險。許多案例顯示了信息化系統(tǒng)工程項目不合格、達不到用戶使用標準，或者長期不能交工，使信息化系統(tǒng)工程不能達到規(guī)定質量和進度，嚴重影響了用戶利益，同時也給軟件承建方造成了損失。只有盡量控制風險，使建筑施工企業(yè)管理信息系統(tǒng)開發(fā)達到預期目標才能使企業(yè)在信息化發(fā)展道路上快速前進。
在開發(fā)建筑施工企業(yè)管理信息系統(tǒng)進程中，存在著各種各樣的風險。有雙方信息不對稱的風險，有編程項目的風險，有資金風險，還有期限風險、政策風險等等。軟件項目的生命周期可以分為四個階段，即初始階段、設計階段、實施階段、收尾階段。建造企業(yè)的信息系統(tǒng)四階段中，項目成功的可能性最小階段為初始階段，由于未知的事件較多，顯然風險發(fā)生的概率最高，但是此時造成的損失為最小。例如，初始階段如果企業(yè)發(fā)生重組，組織機構改變而中止項目研發(fā)，這時的項目損失僅僅是分析需求階段的投入。隨著項目逐漸開發(fā)，其成功的可能性越來越大，發(fā)生風險的可能變小，而一旦發(fā)生風險，項目無法繼續(xù)開發(fā)，則損失較大，為工程進行至此時的全部投資。項目進行到收尾階段，未知因素所剩無幾，風險最小，如果風險出現(xiàn)導致項目無法完成則損失最大，為整個的建設項目投入。
信息化的網(wǎng)絡空間為企業(yè)不斷地發(fā)展壯大創(chuàng)造了條件，企業(yè)的運營模式也發(fā)生了翻天覆地的變化，可以基于互聯(lián)網(wǎng)絡進行實時的部署、溝通、營銷。一項系統(tǒng)軟件的應用范圍從針對單位的某一部門、某一企業(yè)到整體社會，在應用的深度和廣度上都發(fā)生了質的飛躍。當需求和應用與全社會接軌時，應該慎重思考為某一企業(yè)設計的系統(tǒng)需求。企業(yè)需要個性化的系統(tǒng)軟件，在競爭激烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，一個企業(yè)要立于不敗之地就要具有獨特的管理方法和企業(yè)文化，個性化的優(yōu)勢使得其贏得勝利。在某一企業(yè)實施的應用軟件必須能夠體現(xiàn)和凸顯企業(yè)與核心競爭力相關聯(lián)的獨特價值，從而使企業(yè)的價值得以體現(xiàn)。企業(yè)需要一款靈敏彈性的系統(tǒng)軟件。企業(yè)自創(chuàng)建到消亡經(jīng)歷一個動態(tài)變化的生命周期。每一個過程階段，都需要與其階段特征相適應的管理和方法。并且隨著社會的進步，企業(yè)的業(yè)務流程和管理手段要發(fā)生改變。還有，針對建筑施工企業(yè)而言，企業(yè)已變更為包括供應商、業(yè)主及各個聯(lián)合單位的虛擬組織。以上表明建筑施工企業(yè)需要具有靈活、彈性特點的應用系統(tǒng)?，F(xiàn)實案例中，bpr（businessprocessreengineering業(yè)務流程重組）失敗的現(xiàn)象屢見不鮮，應尋找一種適合建筑企業(yè)信息化建設的方式。不主張在建筑企業(yè)信息化過程中照搬制造業(yè)信息化過程中的企業(yè)流程重組的辦法。因為建筑企業(yè)生產(chǎn)是流動的，人員和設備也是流動的，雖然分部分項工程可能有一定的共性，但每一個項目從總體上來說都是唯一的；另外，由于人員素質的關系、管理習慣的關系，建筑企業(yè)的信息化的推進必須要經(jīng)歷一個較長的過程。因此，在實施信息化之前，須進行企業(yè)流程的分析與規(guī)劃，并結合建筑業(yè)法人治理結構的改革及項目管理模式的變革分步進行流程改造或變更（businessprocessalteration，簡稱bpa）。另外，建設方開發(fā)創(chuàng)建的信息系統(tǒng)還常常將自己的思維方式凌駕于企業(yè)的組織、文化、目標之上。建筑企業(yè)管理信息系統(tǒng)的風險具體表現(xiàn)為以下幾個方面。
第一，一些軟件公司以傳統(tǒng)方式開發(fā)建設的大型企業(yè)應用系統(tǒng)歷經(jīng)時間久，難以跟上時代和企業(yè)發(fā)展的進程。隨著企業(yè)組織環(huán)境和需求要點的變化，“建成即閑置”使軟件開發(fā)形成浪費。
第二，大型企業(yè)對應用軟件信息系統(tǒng)的諸多要求無法完全得到回應。企業(yè)要求完成業(yè)務集成和互助合作，搭建一個高效運作的企業(yè)應用系統(tǒng)；企業(yè)要求對供應和銷售鏈條上的信息進行及時反饋與處置，實現(xiàn)快速的市場反應能力；企業(yè)要求較少投入、盡快完成運行適合本企業(yè)的軟件系統(tǒng)，并柔性適應以后市場條件的變化。企業(yè)要求軟件的功能和質量越來越完善，這勢必造成軟件系統(tǒng)在規(guī)模、復雜程度、性能上的巨大擴充。
第三，企業(yè)應用系統(tǒng)軟件的風險表現(xiàn)為運行支撐系統(tǒng)和維護方面。當前系統(tǒng)軟件應用已不再是傳統(tǒng)的單機應用，正逐步過渡到服務器、多層分布式系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)絡大環(huán)境當中。如今，基于網(wǎng)絡的企業(yè)應用軟件要求實現(xiàn)跨越時間、空間、配置設施、用戶端點的協(xié)同，系統(tǒng)在相當復雜的異構環(huán)境中運行，傳統(tǒng)的軟件開發(fā)思維方法顯得落后。
第四，當代的中國迅速崛起，變化環(huán)境中的企業(yè)形態(tài)更為多樣，其改革空間因此巨大。適應其變化發(fā)展的中國企業(yè)級系統(tǒng)軟件的開發(fā)和運行則風險更大，企業(yè)信息化過程更具挑戰(zhàn)性。
第五，傳統(tǒng)的軟件開發(fā)模式使企業(yè)應用系統(tǒng)呈現(xiàn)危機。傳統(tǒng)的建設大型企業(yè)應用軟件一般采用編碼式開發(fā)，并且一次開發(fā)不能柔性補充變化。對大型軟件系統(tǒng)而言，編碼式開發(fā)過程需要較長時間，工程編碼人員需要一步步編制輸入系統(tǒng)程序，逐漸運行調(diào)試，企業(yè)盡快應用軟件的要求難以達到；一次開發(fā)不能柔性補充變化，導致系統(tǒng)僵硬，不僅不能適應企業(yè)環(huán)境的需求變化，而且修改即重新編制程序，造成低效和損失。
3.1降低風險對策。
企業(yè)應用項目風險不能夠絕對消除，但是可以努力查找引起風險的因素，盡量減少這些因素的發(fā)生。比如：如何避免客戶不滿意。客戶不滿意有兩種情況，一種情況是沒有判斷客戶滿意度的依據(jù)，即沒有雙方互相認可的客戶驗收標準，還有一種是開發(fā)方?jīng)]有達到驗收標準，即沒有滿足用戶需求。不管是哪一種，開發(fā)方都有不可推卸的責任，要做好以下環(huán)節(jié)以避免或減少風險：
（1）系統(tǒng)規(guī)劃設計階段要多與客戶溝通。只有多與客戶溝通，才能了解企業(yè)需求，而不是想當然地將開發(fā)商思想強加于企業(yè)。
（2）將目標系統(tǒng)的模擬或demo（demonstration樣本）系統(tǒng)向企業(yè)客戶端展示，并要求給予反饋。如果雙方意見一致，可以進入下一建設階段，否則要及時修改，將修改后的樣本向客戶企業(yè)展示，直至雙方無意見分歧。
（3）要有合同雙方認可的項目驗收方案和標準。事先預計變更控制和管理，通過減少風險事件的發(fā)生或影響程度來減輕對項目的變更。比如通過風險調(diào)查發(fā)現(xiàn)，項目開發(fā)的程序人員對應用的開發(fā)技術不熟悉，則可以盡量替換成他所熟悉的技術來編程，消除其在成本和時間上對項目的不利影響，也可以嘗試用短期培訓來降低不利因素的影響。
（4）考慮風險發(fā)生的應對措施。比如：為了避免自然災害造成的后果，在一個大的軟件項目中應考慮異地備份方案。
3.2做好應對開發(fā)風險的計劃措施。
（1）進行詳細調(diào)研，查找各項變化流動的原因。只有提前做好準備，才能應對變化。
（2）制定風險管理計劃，盡量爭取緩解流動變化。針對流動變化情況發(fā)生原因，做好風險管理，使變化因素盡量縮減。
（3）針對項目人員變動要做好準備，一旦人員離開可即時調(diào)整，保證項目繼續(xù)建設實施。比如進行相關的崗位輪換培訓，使人員能夠快速頂替上崗。
（4）擬定文檔的統(tǒng)一標準，保證文檔按時規(guī)范生成。
（5）將所有工作落實到人頭，規(guī)定質量標準和期限，使其能夠按照進度計劃完成工作任務。
（6）還要對個別關鍵性技術人員加強培訓，積蓄后備力量，結合比較風險成本，如果風險成本大于培訓投入，則應該采取此項措施，防止關鍵技術人員缺失給項目建設造成停滯的嚴重后果。
主要參考文獻。
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［4］程建華．信息安全風險管理評估與控制研究［d］．長春：吉林大學，20xx.
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇三
隨著時代的不斷進步，計算機技術也在人們的生活中扮演著不可或缺的角色[1]。計算機的使用方法已成為當代高校生必須掌握的技能之一。所以為加強學生對計算機相關技術的理解，提高學生的操作能力，計算機的實驗課的開放變得必不可少，當下，為給學生提供良好的學習環(huán)境和暢通的資源獲取渠道，多數(shù)高校設置了公共機房[2]。而且隨著我國教育事業(yè)的發(fā)展，學校的規(guī)模和師生的數(shù)量都不斷地在擴大，實驗室的`數(shù)量也不斷地再增加，跨教室、跨校區(qū)的情況也隨之出現(xiàn)[3]。導致實驗室的管理越來越繁雜。同時，實驗室的課前考勤也會占用上課時間，對學生課程進度影響不小。所以筆者為提高微機實驗室管理效率，減少因考勤占用的上課時間，設計出了一種基于單片機和主機服務器的自動控制管理系統(tǒng)的設計，用于實驗室的管理以及學生考勤。
在上課時，任課老師通過按鍵喚醒單片機，并按照顯示屏提示輸入賬號和與之對應的密碼。單片機通過逐字節(jié)比較的方式判斷輸入賬號與密碼是否正確，若正確則開啟電子密碼鎖，同時控制光耦隔離控制模塊動作，室內(nèi)用電設備通電；若輸入錯誤，則返回輸入界面，重新輸入賬號和密碼。進入微機實驗室之后，所有電腦均已通電，任課老師在電子門禁端輸入的賬號和密碼已經(jīng)通過單片機和上位機間串口通訊傳遞至考勤管理系統(tǒng)，學生則通過客戶端輸入學號完成考勤。上課期間，考勤管理系統(tǒng)時刻檢測每臺電腦的學習情況（包括上機人數(shù)，學生的學號，姓名，上課時間等信息）顯示在主機界面上，并完成學習時間的記錄。若到了下課時間，則任課老師點擊下課按鈕，系統(tǒng)結束學生上課信息統(tǒng)計，并將已統(tǒng)計信息存儲至數(shù)據(jù)庫，待室內(nèi)所有人員均已離開，紅外體感傳感器輸出低電平，則切斷室內(nèi)所有電源，關閉電子門禁。
微機實驗室自動控制管理系統(tǒng)以stc89c52和計算機主機服務器為檢測和控制核心，主要應用了人體紅外線檢測模塊，控制模塊，其主要功能有電子門禁功能、實驗室用電設備自動接通和自動斷電功能、室內(nèi)照明自動開關功能。
2.1電子門禁單元當下的機房管理都是使用人工管理，以人工對機房的門鎖進行管理的模式容易發(fā)生鑰匙丟失等意外[4]。此舉不利于機房的管理?？紤]到此類狀況，筆者對門禁模塊進行了設計。實驗室的門禁由電子密碼鎖模塊實現(xiàn)控制實驗室門的開啟和關閉。本單元以stc89c52單片機為主控制芯片，lcd1602為顯示單元，at24c08為存儲單元，蜂鳴器作為報警裝置。電子門禁單元投入使用之前，給每位微機任課老師分別分配一賬號和與之對應的密碼，并寫入at24c08存儲器。電子門禁單元工作時，若相關人員需進入微機實驗室，則需在控制面板上按照提示分別輸入賬號和密碼。單片機通過逐字節(jié)比較的方式，與at24c08中存儲的賬號和密碼進行比較，僅當所有對應字節(jié)數(shù)字均一致時，電子門禁才會打開門鎖，并記錄登錄者賬號信息。若輸入有誤，與所存儲數(shù)據(jù)不匹配，系統(tǒng)則提示重新輸入賬號和密碼，連續(xù)輸入三次電子門禁系統(tǒng)則會啟動蜂鳴器進行報警。在電子門鎖打開后，單片機則控制繼電器動作，使室內(nèi)照明設備、微機等用電設備上電，在一定程度上節(jié)省學生及老師課前準備時間。為防止繼電器動作瞬間電流較大，對單片機產(chǎn)生影響，本設計中采用了光耦控制模塊，將控制電路與繼電器模塊進行隔離，提高系統(tǒng)工作穩(wěn)定性。
2.2自動控制模塊上課結束后，當實驗室內(nèi)無人使用電腦時，微機實驗室管理員需切斷室內(nèi)所有用電設備電源。實際情況中，部分管理員有時會忘記切斷總電源，造成機房能源的浪費并且留下了安全隱患。紅外人體感傳感器是一種能檢測人或動物發(fā)射的紅外線而輸出電信號的傳感器。當有人或動物進入其感應范圍時，傳感器輸出高電平；人或動物離開感應范圍時，傳感器自動延時輸出低電平。當單片機檢測到紅外體感傳感器輸出為低電平時，即微機實驗室內(nèi)無人，將切斷室內(nèi)總電源，并關閉電子門鎖。
電子門鎖打開后，主機服務器接收所有微機及單片機上傳數(shù)據(jù)信息，包括單片機上傳的教師編號和微機端上傳的學生登錄信息[5]?？记诠芾硐到y(tǒng)軟件采用c/s（客戶機/服務器）系統(tǒng)架構，使用visualstudio20xx作為開發(fā)平臺，通過c++語言進行軟件開發(fā)，采用sqlserver20xx數(shù)據(jù)庫平臺進行數(shù)據(jù)管理。考勤軟件主界面可顯示教師編號，教師內(nèi)學生人數(shù)，目前登錄學生人數(shù)，學生序號，學生學號，姓名，登錄ip，登錄時間，課程等信息。并且界面留有任課教師操作按鈕，可以選擇是否開啟網(wǎng)絡服務，并且可以進行修改登錄密碼，串口設置，查看上機情況，退出軟件等操作。圖3為勤管理系統(tǒng)軟件主界面。圖3勤管理系統(tǒng)軟件主界面學生在進入微機實驗室之后，坐到微機前時，打開電腦。學生可通過桌面彈出學生客戶端界面輸入學號等個人信息。服務器在收到學生客戶端上傳數(shù)據(jù)后，與學生側微機建立tcp通訊連接，按照登錄先后順序為每個學生分配節(jié)點，并在對應結構體數(shù)組中保存學生的學號、上課時間等信息。在上課過程中，若是由于某種原因微機發(fā)生斷網(wǎng)、死機或重啟等情況，待電腦重啟，聯(lián)網(wǎng)重新登錄系統(tǒng)后，服務器將通過逐個查詢的方式判定用戶之前是否已登錄。若之前已登錄，則為其分配原節(jié)點，并進行上課時間的累加。若沒有查到相關信息，則判定為新登錄人員，系統(tǒng)為其重新分配節(jié)點，并存儲相關信息。在下課后，任課老師點擊下課按鈕，所有學生上機信息數(shù)據(jù)被導入數(shù)據(jù)庫進行存儲，所有學生信息導出后，結構體數(shù)組將被清空，用于下一次上課存儲數(shù)據(jù)。
在本設計在實際運行過程中，運行穩(wěn)定，能夠較準確地統(tǒng)計室內(nèi)人數(shù)，并完成學生上課信息的統(tǒng)計工作，達到了設計目的，實現(xiàn)了設計目標。但是，在系統(tǒng)運行過程中發(fā)現(xiàn)存在學生冒名頂替上課的行為，下一步工作為該模塊添加一卡通刷卡控制系統(tǒng)，記錄學生的上課考勤情況。
[5]張玉潔，孟祥武.基于移動定位服務的考勤管理系統(tǒng)[j].計算機系統(tǒng)應用，20xx（10）：6-10.
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇四
在現(xiàn)代信息科技的整體推動下，越來越多的領域與行業(yè)都將信息系統(tǒng)的完善設計與應用作為發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容，旅游業(yè)作為與人們生活息息相關的朝陽產(chǎn)業(yè)，信息系統(tǒng)的有效應用更具有實際價值?；诖?，本文就旅游管理信息系統(tǒng)的設計與應用展開分析，其中，系統(tǒng)設計方面主要介紹了設計原則、模塊與操作流程的設計方式，在系統(tǒng)應用方面，通過模擬應用介紹了應用優(yōu)勢等內(nèi)容。
引言。
旅游產(chǎn)業(yè)是我國第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，隨著人們生活水平的不斷提升，對精神生活的不懈追求，促使旅游業(yè)擁有了十分廣泛的發(fā)展前景。旅游企業(yè)由于成立與運營成本較低，運營模式較為簡單等特點，導致旅游市場的競爭十分激烈，在這一發(fā)展形式下，旅游管理信息系統(tǒng)的完善設計與應用，能夠顯著提升自身的競爭力。因此，要充分利用旅游管理信息系統(tǒng)對旅游業(yè)經(jīng)營模式、管理模式、業(yè)務開展等的.影響作用，推動行業(yè)的整體發(fā)展，滿足游客的需求。
旅游管理信息系統(tǒng)作為輔助企業(yè)經(jīng)營與管理的信息化工具，作為旅游管理信息化的實現(xiàn)基礎與管理，信息系統(tǒng)的完善建立能夠在很大程度上提升企業(yè)競爭優(yōu)勢。在設計過程中，要充分考慮到適用性與實用性原則。旅游企業(yè)的經(jīng)營具有一定的特殊性，其利潤獲取方式較為單一，是一種“積少成多”的方式，將每一位旅游參與者的團費減去組織成本，再乘以參團人數(shù)即為最終利潤，所以，利潤水平與成本控制具有極大的關聯(lián)。因此，在設計系統(tǒng)的過程中，需要以提升工作效率、提升管理效率、滿足游客需求為核心，這樣才能更好地適應旅游業(yè)的發(fā)展需求、游客的使用需求。
旅游管理信息系統(tǒng)的模塊包括五個，一是數(shù)據(jù)收集模塊；二是人機交換模塊；三是操作執(zhí)行模塊；四是中央處理器模塊；五是通信模塊。這五個模塊的功能各有不同，但存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，是系統(tǒng)正常工作的基礎。數(shù)據(jù)收集模塊即數(shù)據(jù)庫，在旅游管理活動中，大量的數(shù)據(jù)是管理工作的主要支持，比如景點人數(shù)、導游數(shù)目、經(jīng)濟效益等，管理需針對上述情況具體開展。人機交互模塊是指人員與計算機進行交互的程序，人員輸入的指令通過該模塊實現(xiàn)，如人員輸入“九寨溝”，信息系統(tǒng)可以給出九寨溝的基本情況，包括主要景點、門票價格等。其他模塊的功能也與此類似，均是在滿足使用的前提下，進行設計和集成的。
旅游管理信息系統(tǒng)的工作流程，以簡單、快捷為基本原則，因此減少了層次，將執(zhí)行層（輸出層）、交互層（輸入層）與中央處理器（控制層）直接進行連接，但輸入和輸出系統(tǒng)是分離的，不會相互影響。當人員將相關內(nèi)容輸入后，中央處理器會直接做出反應，給出相關內(nèi)容，這一流程大大簡化了工作內(nèi)容，提升了效率。
旅游管理信息系統(tǒng)的應用優(yōu)勢包括兩個方面，一是效率優(yōu)勢；二是資源優(yōu)勢。效率優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其工作流程和模塊設計上。上一小節(jié)中，給出了旅游管理信息系統(tǒng)的工作流程，即輸入-控制-輸出兩個基本層次，一切指令的反映速度均得到了有效保證，這一設計好比高速公路，分離的輸入和輸出層，就像雙向通行的快車道，信息讀取和反饋速度得到了保證。資源優(yōu)勢主要建立在數(shù)據(jù)庫方面，在旅游管理信息系統(tǒng)中，收集了大量的相關數(shù)據(jù)，無論人員想了解旅游地點何種信息，均可以得到有效滿足，包括美食、車輛、景點、文藝特色等，這是旅游管理信息系統(tǒng)又一個突出的應用優(yōu)勢。
以武侯祠旅游為例進行模擬，人員進入成都后，向系統(tǒng)輸入關鍵詞“武侯祠”，可以得到相關信息包括武侯祠距離、門票價格、游客狀況（淡/旺季）、最佳路線、旅游指導、附近景點等，游客按照相關信息進入景區(qū)后，又可以通過系統(tǒng)了解相關資料，包括諸葛亮生平、紀念館建設等。文字資料、視頻資料和語音資料在系統(tǒng)中兼容，可供游客自由選擇，同時游客可以隨時調(diào)節(jié)聲音、控制播放速率、暫停播放等，應用效果非常良好。此外，在旅游管理信息系統(tǒng)的應用中，系統(tǒng)具體較高的可操作性。就我國旅游業(yè)的發(fā)展形勢與發(fā)展趨勢來看，旅游業(yè)國際化將是所有旅游企業(yè)的共同發(fā)展目標，因此，在系統(tǒng)設計的過程中兼容了多種語言，外國游客可以選擇英語等語言應用系統(tǒng)輔助旅游。模擬應用中，這一設計的效果也非常良好，兼容的英語、法語等發(fā)音準確，且文字清晰，能夠很好地滿足外國游客的需求。
三、結語。
對旅游管理信息系統(tǒng)的設計與應用進行分析，有利于促進旅游業(yè)整體發(fā)展水平獲得顯著提升。通過相關分析，能夠明確旅游管理信息系統(tǒng)的應用價值，充分利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術、數(shù)據(jù)庫技術以及集成技術等，推動旅游產(chǎn)業(yè)中的信息技術革命，進而更好地滿足游客的使用需求。隨著科技水平的不斷提升，旅游管理信息系統(tǒng)的設計與應用將逐漸成為順應時代潮流與行業(yè)發(fā)展的必然選擇。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇五
本文提出的檢測系統(tǒng)主要是通過安裝在凈水設備的傳感器采集凈化過后水的各項參數(shù),通過終端服務器的分析處理,并發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)上的信息中心。而互聯(lián)網(wǎng)信息中心主要負責數(shù)據(jù)接受、存儲和信息管理。因此,方案設計主要包含檢測設備和互聯(lián)網(wǎng)信息中心兩部分。接下來將從兩方面介紹系統(tǒng)方案設計。
3.1檢測設備的方案設計。
檢測設備主要任務是通過傳感器采集各項水質參數(shù)數(shù)據(jù),并通過數(shù)據(jù)簡單的判斷凈水設備是否正常運行。檢測設備還具有一定的存儲能力,可以存儲一定時間的信息數(shù)據(jù),以便在沒有網(wǎng)絡時可以保存數(shù)據(jù)并在網(wǎng)絡恢復時保證數(shù)據(jù)不丟失。檢測設備還必須定期向互聯(lián)網(wǎng)信息中心傳送水質信息,保證用戶和企業(yè)可以通過網(wǎng)絡實時查看每一臺設備的凈水效果和設備運行狀況。每當凈水設備出現(xiàn)故障時,檢測設備還可以及時向維護人員發(fā)送報警信息,為維護人員分析故障原因提供依據(jù)。在這樣的要求下,檢測設備主要應該包含數(shù)據(jù)的處理、發(fā)送和報警三個部分。以下將依次介紹這幾部分的設計方案。數(shù)據(jù)處理和報警部分:數(shù)據(jù)處理主要是將來自傳感器的數(shù)據(jù)進行格式化處理,主要分為三部分內(nèi)容:首先,判斷接受到的數(shù)據(jù)是否符合傳感器發(fā)送的數(shù)據(jù)規(guī)格要求,由此來判定數(shù)據(jù)是否有效;其次,將獲得的數(shù)據(jù)和指定的'數(shù)據(jù)進行比較,判斷水質情況是否正常;最后,將得自傳感器的數(shù)據(jù)格式化為指定的格式,方便存儲和發(fā)送。獲取的傳感器的數(shù)據(jù)主要分為5項內(nèi)容:設備id、殘留氯、ph、td和流量。再加上水質檢測結果和存儲時間共7項存入終端數(shù)據(jù)庫。檢測設備首先檢查所獲得的傳感器數(shù)據(jù)格式,將符合規(guī)范的數(shù)據(jù)進行后續(xù)處理。即將四項水質參數(shù)和給定的值進行比較,根據(jù)比較結果判定水質狀況,如果水質情況異常,立即發(fā)送報警信息到互聯(lián)網(wǎng)信息中心請求處理。數(shù)據(jù)發(fā)送部分:檢測設備的數(shù)據(jù)發(fā)送部分的主要任務是定期的向互聯(lián)網(wǎng)信息中心申請建立連接并將近期的數(shù)據(jù)發(fā)送至互聯(lián)網(wǎng)信息中心信息中心。第一次動作時,終端服務器首先讀取目前的時間并存儲。第一個刷新周期到達后,以存儲的日期為條件搜索數(shù)據(jù),將比存儲日期新的所有數(shù)據(jù)讀取出來,并將數(shù)據(jù)整理打包發(fā)送至互聯(lián)網(wǎng)信息中心信息中心。隨后將當前時間保存,等待下一個周期。
3.2互聯(lián)網(wǎng)信息中心的方案設計。
互聯(lián)網(wǎng)信息中心主要負責將接受到的數(shù)據(jù)存儲到服務器,并記錄用戶的故障記錄與維修記錄,不同的登錄用戶擁有不通的權限,可以查看相應的數(shù)據(jù)。以下將依次介紹web服務器設計、通用線程池的設計和數(shù)據(jù)庫的設計。
3.2.1web服務器的設計。
根據(jù)需求,本文設計的飲水質量檢測系統(tǒng)需要通過web服務器顯示每一臺凈水設備的運行狀態(tài)和水質信息。同時,為了方便管理和保護數(shù)據(jù)安全,web服務器需要添加平臺管理模塊,負責管理平臺的登錄認證,用戶管理和權限管理。平臺管理模塊需要合理的分配登錄用戶的操作權限,用以保證用戶只能執(zhí)行該權限所授權的操作。本文選擇基于角色的權限控制機制。在這里,用戶指的是每一個在服務器注冊并且可以通過登錄認證進入平臺管理系統(tǒng)的人。而角色是指一個企業(yè)在平臺設計時所分配的工作崗位,例如:總管理員,區(qū)域管理員,普通用戶等。權限是基于角色存在的,用于注明每一個角色可以在管理平臺所做的事情,包括其可以查看的設備數(shù)據(jù)范圍,可以進行系統(tǒng)操作的類型等[4]。本文將管理平臺的權限分為系統(tǒng)相關權限和設備相關權限兩部分。系統(tǒng)相關權限是指添加用戶、刪除用戶、修改用戶信息等與設備信息無關的權限。設備相關權限是指可以查看的設備范圍以及查看的數(shù)據(jù)類型等。
3.2.2通用線程池的設計。
采用通用線程池主要是為了提高服務器處理并發(fā)任務的效率,并減輕服務器的負擔。通用線程池主要由數(shù)據(jù)緩沖池和服務器線程池組成。數(shù)據(jù)緩沖池是用于存儲客戶端請求,將客戶端的請求按照接受的順序至于任務隊列中。任務隊列采用先進先出的原則,先接受的任務將會優(yōu)先交于處理,減少客戶端的等待時間。而服務器的線程池,是在服務器運行時創(chuàng)建并存儲了一定數(shù)量的線程,并使其處理阻塞狀態(tài)。一旦數(shù)據(jù)緩沖池中有任務進來,線程池就將一個空閑的線程喚醒并使其處理客戶端的請求任務,處理完任務后線程會重新進入阻塞狀態(tài)等待下一次喚醒。
3.2.3數(shù)據(jù)庫的設計。
為了儲存水質信息和用戶信息,互聯(lián)網(wǎng)信息中心數(shù)據(jù)庫主要應設置有用戶信息表、設備信息表、維修記錄表、故障信息表、水質信息表、報警信息表、角色表以及角色權限表。用戶信息表,主要記錄各個用戶的賬戶信息,包括用戶名,用戶密碼、角色和聯(lián)系方式等基本信息;設備信息表主要記錄企業(yè)所管轄的凈水設備的基本信息,以便于維護和修理;維修記錄表主要記錄每次維修的時間,故障情況等信息;故障信息表主要記錄常見故障的信息,和維修記錄表搭配使用;水質信息表主要記錄每臺設備的水質情況;報警信息表主要記錄檢測設備的報警信息,方便查詢和管理;角色表記錄角色名稱和角色id信息,系統(tǒng)中默認存在一個管理員角色;角色權限表記錄分配給角色的權限,默認管理員具有最高權限。
4結語。
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代已經(jīng)來臨,作為人們生活的基礎,互聯(lián)網(wǎng)與飲水相“+”依然是大勢所趨。而隨著人們生活水平的提高,飲水的健康安全必然會成為人們更加關注的對象。目前。各種可接入互聯(lián)網(wǎng)的移動設備已經(jīng)成為人們生活所不可或缺的一部分,因此,將人們的生活和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)結就是將生活的管理集中一臺移動設備。未來一臺接入互聯(lián)網(wǎng)的移動設備就能處理生活中點滴事物的愿景已然觸手可及。
參考文獻。
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監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇六
簡要介紹了省級交通運輸投資計劃業(yè)務現(xiàn)狀，樹立了系統(tǒng)的建設目標，分析了系統(tǒng)的四大子系統(tǒng)以及各個子系統(tǒng)的功能模塊。該系統(tǒng)的應用實施，可以極大的提高交通運輸投資計劃編制效率，為交通運輸投資計劃經(jīng)濟管理決策提供了有力支撐。
交通運輸投資計劃數(shù)據(jù)是行業(yè)管理人員把脈行業(yè)運行動態(tài)、及時調(diào)整行業(yè)宏觀管理政策、引導行業(yè)科學發(fā)展的重要依據(jù)。但是，長期以來，省級交通運輸投資計劃管理主要采用excel工具軟件進行業(yè)務處理，采用郵寄光盤或人工報送方式進行部省間的數(shù)據(jù)交換，投資計劃編制效率較低、數(shù)據(jù)安全性難以保證，難以支撐投資計劃的科學決策和安排。為了改變交通運輸行業(yè)投資計劃管理信息化建設落后的現(xiàn)狀，提高投資計劃填報工作的效率，投資數(shù)據(jù)的真實性、及時性和準確性，建設投資計劃管理的信息化平臺具有著十分現(xiàn)實的意義。
省級交通運輸投資計劃管理業(yè)務采用省、地市、縣三級管理體制。廳綜合計劃處歸口管理全省交通運輸投資計劃管理，負責全省交通運輸投資計劃的編制、下達的綜合分析。全省交通運輸投資計劃管理有關的部門包括廳公路局、廳運管局、廳航道局、廳港口局、省地方海事局等部門，分別負責各自職能范圍內(nèi)的計劃管理工作。目前，投資計劃數(shù)據(jù)上報方式為寄送光盤或人工上報兩種方式，數(shù)據(jù)格式為excel文件和紙質文件。
根據(jù)交通運輸部指導意見和技術功能方案的要求，結合省級相關業(yè)務工作特點及信息化現(xiàn)狀，改變當前主要依托工具軟件的低效工作方式，轉換為主要依托聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，以投資項目為主線，對中央投資以及省投資的各類項目投資計劃的編制、上報與下達進行聯(lián)網(wǎng)處理，對投資計劃執(zhí)行情況展開跟蹤、分析，提高投資計劃編制效率與投資計劃管理決策科學性。
初步實現(xiàn)全省省廳—直屬局、省廳—地市—縣投資計劃管理業(yè)務的網(wǎng)絡化處理與數(shù)據(jù)共享，規(guī)劃業(yè)務的成果管理，以項目為主線，形成規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計“三位一體”有機運行的整體，并與部級系統(tǒng)做好銜接，提升本省交通運輸投資計劃填報工作的效率、管理水平和決策能力。
省級投資計劃管理系統(tǒng)主要面向省級投資計劃管理人員、投資計劃上報單位，以投資計劃項目為主線，實現(xiàn)規(guī)劃成果管理，中央補助以及省財政資金補助各類項目計劃的編制、上報、下達以及針對投資計劃執(zhí)行情況、資金渠道與投入比例的綜合分析。
根據(jù)省級交通運輸投資計劃管理的實際需求，系統(tǒng)的基本功能設計主要包括規(guī)劃項目庫管理、投資計劃項目管理、計劃執(zhí)行情況檢查和系統(tǒng)管理。規(guī)劃項目庫管理子系統(tǒng)實現(xiàn)相關規(guī)劃結果數(shù)據(jù)的管理;投資計劃項目管理子系統(tǒng)主要是完成計劃的編制、審核、上報、下達等;計劃執(zhí)行情況檢查子系統(tǒng)主要是完成對計劃執(zhí)行情況結果的管理，以及與固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計的銜接。系統(tǒng)功能結構如圖1所示。
規(guī)劃項目庫管理子系統(tǒng)主要是完成規(guī)劃項目相關信息的管理，使規(guī)劃和計劃能有機的結合在一起，通過參照規(guī)劃，更加方便快捷的編制年度計劃。該子系統(tǒng)具有三塊功能模塊，分別是規(guī)劃項目編輯、規(guī)劃批件管理以及規(guī)劃項目查詢功能。
規(guī)劃項目管理模塊：實現(xiàn)計劃編制人員對每個五年規(guī)劃項目庫的導入和編輯管理功能。用戶可對建設項目表的基本信息在線進行錄入、修改、刪除等編輯操作，包括：項目名稱、項目編碼、項目類別、建設性質、項目所在路線編碼及名稱、項目起訖點樁號、項目建設里程、以及前期工作可研工作情況和初設工作情況等。
項目批件管理模塊：實現(xiàn)對項目庫中各規(guī)劃建設項目相關的前期工作批件的編輯管理功能。該模塊將針對規(guī)劃項目庫中每個項目，通過錄入與之相關的項目批件信息，在規(guī)劃項目庫的項目與項目批復文件之間建立關聯(lián)，從而反映項目的前期工作情況，便于開展年度計劃的編制工作。
規(guī)劃項目庫查詢模塊：按照人員權限范圍，根據(jù)項目基本信息或者項目批復文件主要關鍵字段進行規(guī)劃項目查詢，實現(xiàn)規(guī)劃項目庫項目信息及項目批復文件的瀏覽和查詢功能。
3.2投資計劃項目管理子系統(tǒng)。
投資計劃項目管理子系統(tǒng)是全省省—地市—縣各級計劃管理人員日常工作主要使用的子系統(tǒng)，包括計劃數(shù)據(jù)從編制、審核、上報、下達的全部流程，同時還實現(xiàn)對計劃執(zhí)行情況的跟蹤。其包含以下幾個功能模塊，分別是計劃填報模塊、數(shù)據(jù)審核模塊、審核公式編輯模塊、計劃上報管理模塊、計劃下達管理模塊、計劃數(shù)據(jù)查詢模塊、數(shù)據(jù)匯總與分析模塊、以及數(shù)據(jù)導出與打印模塊。
計劃填報模塊：實現(xiàn)投資切塊分配以及投資計劃數(shù)據(jù)的編制和相關批件數(shù)據(jù)的上傳，其中項目相關批件信息與規(guī)劃項目庫管理子系統(tǒng)中批件信息共享數(shù)據(jù)。投資計劃上報人員可直接選擇規(guī)劃項目庫中前期工作完備的項目進行下一年度投資建議計劃的編制，也可以直接填寫各類投資建議計劃。
數(shù)據(jù)審核模塊：提供年度建議計劃數(shù)據(jù)的審核功能，需完成對年度投資建議計劃表數(shù)據(jù)進行邏輯性和合理性審核，邏輯性錯誤必須修改，合理性錯誤允許用戶進行說明，并在下次審核時顯示該說明。
審核公式編輯模塊：提供年度建議計劃數(shù)據(jù)審核公式的編輯功能。審核公式分為邏輯性審核公式和合理性審核公式兩類。邏輯性審核公式將是強制性的，必須要求用戶沒有該類型的錯誤后方能上報數(shù)據(jù)，合理性審核公式是用于提醒的，可以允許存在，允許對合理性審核結果進行說明。
計劃上報管理模塊：提供年度投資計劃數(shù)據(jù)的逐級上報功能，計劃數(shù)據(jù)從縣—市—直屬單位—省—部，均可以直接在系統(tǒng)上點擊進行上報。省級系統(tǒng)需要與部級交通運輸投資計劃管理系統(tǒng)實現(xiàn)無縫銜接，即點擊上報后，可以直接將數(shù)據(jù)上報到部級系統(tǒng)當中。
計劃下達管理模塊：主要實現(xiàn)與部級交通運輸投資計劃管理系統(tǒng)無縫銜接，可以接收部下達的年度計劃數(shù)據(jù)，并能相應下達各市、各縣的年度建議計劃。
計劃數(shù)據(jù)查詢模塊主要實現(xiàn)編輯過程中或者上報后的各類年度建議計劃數(shù)據(jù)，下達的年度計劃數(shù)據(jù)的查詢功能，包括項目的基本信息、批件信息、審核反饋信息、審核說明信息等。本模塊還需完成對各單位年度建議計劃數(shù)據(jù)上報狀態(tài)的查詢功能，需完成對各單位年度計劃數(shù)據(jù)下達狀態(tài)的查詢功能。
數(shù)據(jù)匯總與分析模塊：根據(jù)市、縣等項目單位，按時間進行資金渠道、投資方向的分析;根據(jù)項目類型，按時間進行分市、分縣、分資金渠道的分析;根據(jù)資金類別，按時間進行分市、分縣、分區(qū)域、分項目類型等的分析;通過統(tǒng)計報表管理系統(tǒng)當中的計劃項目投資額數(shù)據(jù)，可對限定范圍內(nèi)的.投資計劃項目的總投資額、中央投資、已完成投資、到位資金等進行分析。分析結果可采用自定義分析報表、分析圖等多種方式進行展現(xiàn)，還可以根據(jù)自定義的分析報表和文字報告模板，自動生成分析報告。
數(shù)據(jù)導出與打印模塊：實現(xiàn)系統(tǒng)中規(guī)劃信息庫信息、投資計劃數(shù)據(jù)的方便導出，可導出成txt、excel、pdf等通用格式，支持報表打印功能。
3.3規(guī)劃和計劃執(zhí)行情況檢查子系統(tǒng)。
規(guī)劃和計劃執(zhí)行情況檢查子系統(tǒng)用于省廳、廳直屬業(yè)務局投資計劃管理部門對規(guī)劃項目庫和投資計劃執(zhí)行情況進行檢查，通過規(guī)劃、計劃以及固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行比較，檢查規(guī)劃項目和計劃項目的執(zhí)行情況和完成進度。其包含三個功能模塊，分別是規(guī)劃執(zhí)行情況檢查模塊、計劃執(zhí)行情況檢查模塊和結果輸出模塊。
規(guī)劃執(zhí)行檢查模塊：提供計劃編制人員掌握規(guī)劃項目庫中項目執(zhí)行進度。利用規(guī)劃項目與年度投資計劃項目的對應關系，實現(xiàn)以規(guī)劃項目為主線，查詢年度投資計劃項目安排情況以及項目每年的投資完成情況。
計劃執(zhí)行情況檢查模塊：實現(xiàn)投資計劃項目與統(tǒng)計業(yè)務管理系統(tǒng)中交通固定資產(chǎn)投資項目的相互銜接，一方面以固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)據(jù)為參照，掌握投資計劃項目的執(zhí)行情況，為下一年度投資計劃的制定提供參考數(shù)據(jù);另一方面實現(xiàn)對固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)據(jù)的審核，提高固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)據(jù)準確性。
結果輸出模塊：是對規(guī)劃與計劃以及計劃與統(tǒng)計檢查完成的結果，通過折線圖、餅圖以及表格的形式進行多種展示和輸出。
3.4系統(tǒng)管理子系統(tǒng)。
系統(tǒng)管理子系統(tǒng)支持對省、地市、縣交通運輸局計劃管理部門和各直屬單位計劃管理部門系統(tǒng)用戶注冊、登錄、訪問權限等進行管理。
省級交通運輸投資計劃管理系統(tǒng)的建設對于我省投資計劃管理和數(shù)據(jù)分析的掌握有著重要意義。系統(tǒng)依托互聯(lián)網(wǎng)的設計，建立交通投資項目庫，為編制項目投資計劃提供數(shù)據(jù)基礎。同時系統(tǒng)靈活輸出和多維度的分析功能也為交通運輸投資計劃工作的開展提供了決策依據(jù)。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇七
隨著國家提出“科學技術是第一生產(chǎn)力”的先進思想以來，對各大高校的科研活動財政撥款也日益增多，但由于高校的科研經(jīng)費管理不善，把關不嚴，使大量的經(jīng)費流失，對高校的發(fā)展也有很大的不利影響，所以高?？蒲薪?jīng)費管理系統(tǒng)的設計與實施就是當今高校科研管理的首要任務。高?？蒲薪?jīng)費管理，即關系到高?？蒲薪?jīng)費收入科學的預算、支配、劃撥和使用，還能夠促進高?？蒲薪ㄔO的發(fā)展。目前，國外的很多高校學府都建立的科學高效的科研經(jīng)費管理體系，因此作為目前高校的科研經(jīng)費管理人員，要多多學習國外的管理方法。
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，高校體制的深化改革，高校已經(jīng)慢慢的從普通的純高等院校向半事業(yè)性半經(jīng)營性的形式發(fā)展。內(nèi)部環(huán)境和外部狀態(tài)都發(fā)生了巨大的變化，好多高校因為自身意識淡薄，缺少管理經(jīng)驗，對科研經(jīng)費的管理出現(xiàn)了諸多的問題：
1、沒有健全的管理制度，各部門分工不明確。
因為各高?？蒲薪?jīng)費的審批權掌握在項目課題研究組里，學校財務部門缺乏對科研資金鏈的監(jiān)督和管理，各科研項目資金，無法統(tǒng)一安排，經(jīng)費的使用效益得不到完全發(fā)揮。有些科研主管部門不重視經(jīng)費的'使用和收益情況，不利于高?？蒲谐晒裆a(chǎn)力方向轉變。
2、對科研項目經(jīng)費缺乏全面而準確的預算。
在高?？蒲薪?jīng)費的使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)項目負責人對經(jīng)費預算的不夠準確，全面，有時候會造成項目支出大大超出預算經(jīng)費，有些學校的財務部門和科研部只是在項目將要審計的時候才清算所有開支，這樣不利于問題的及早發(fā)現(xiàn)，甚至導致整個項目出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象。
3、高?？蒲薪?jīng)費撥款管理比較松散。
科研經(jīng)費的劃撥有時會通過不同的部門，這樣造成了各部門之間的數(shù)據(jù)不能得到共享，科研經(jīng)費數(shù)據(jù)比較混亂，統(tǒng)計數(shù)據(jù)和預算數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大的差異，這樣會對學校的科研管理工作造成很大的麻煩。
4、經(jīng)費發(fā)放到手時間過長。
由于財務處可科研院工作過程比較復雜，科研經(jīng)費的到款時間比較緩慢，缺乏一個快速到帳的通道，導致有些科研項目找不到科研經(jīng)費，有的科研經(jīng)費沒有到達科研項目。為了實現(xiàn)對高校研究經(jīng)費的高效管理，規(guī)范科研經(jīng)費的使用流程，加快科研經(jīng)費流轉速度，這就要求這要建立一套科學合理、實用性強的高?？蒲薪?jīng)費管理系統(tǒng)，來提升高?？蒲薪?jīng)費的管理水平。
科研經(jīng)費管理系統(tǒng)主要由項目的申請、項目立項和審核、財務部門的匯款的簽收，財務報表查詢等功能組成。在系統(tǒng)建設過程中，系統(tǒng)充分考慮了對人事、項目、財務，學生等系統(tǒng)相關接口。系統(tǒng)在數(shù)據(jù)建設方面采用了國家標準和高?？蒲行畔藴省?BR> 在科研經(jīng)費管理系統(tǒng)的的開發(fā)過程中，對經(jīng)費管理的各個環(huán)節(jié)進行分析，包括科研項目的立項，合同的簽訂，科研預算，財務部門對項目的撥款。經(jīng)費的使用情況管理，科研項目的監(jiān)督這些部分，要對這些工作制定好工作流程，將工作細分到個人。
在系統(tǒng)建設中要做到規(guī)范科研項目撥款流程，實現(xiàn)統(tǒng)一的科研撥款：只要是財務處收到科研院提供的確認項目成立可以撥款的信息滯后，就由財務處直接對項目進行撥款，撥款后財務處及時向科研院反饋撥款信息。通過這種科研項目撥款流程，項目負責人可以及時看到自己的款項筆記是否認領，同時財務處也能便捷的看到相應的合同，并根據(jù)匯款能快速的對應相應的項目，這就無形的縮短了匯款認領的時間，加快了款項下?lián)艿乃俣?，提高了辦事效率。
系統(tǒng)建設中要做到完整的統(tǒng)計數(shù)據(jù)源。能夠實現(xiàn)財務系統(tǒng)的接口，科研項目合同數(shù)據(jù)，經(jīng)費數(shù)據(jù)，和撥款信息都能及時的上報給財務部門，財務部門也可以快速的將匯款信息反饋給科研院，這就實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和共享性。這樣為每年年底的財務審計報表工作提供了極大的方便。
在科研經(jīng)費管理系統(tǒng)的設計過程中還涉及到了學校的人事管理系統(tǒng)、學生數(shù)據(jù)系統(tǒng)、財務數(shù)據(jù)系統(tǒng)，撥款數(shù)據(jù)接口等。系統(tǒng)分別與上述系統(tǒng)分享人事管理數(shù)據(jù)，學生情況數(shù)據(jù)，財務信息，款項撥款信息等。
科研經(jīng)費管理系統(tǒng)已經(jīng)在重點大學如：清華大學，北京大學等經(jīng)過了很長時間的調(diào)試，已經(jīng)在全國各大高校推廣使用，通過建設科研經(jīng)費管理系統(tǒng)，建立了全面的科研信息數(shù)據(jù)庫。方便了高校各部門用戶對科研經(jīng)費的查詢和分析。科研人員可以及時的了解到自己科研項目的各方面的開支情況。也為財務部門了解項目經(jīng)費的使用情況帶來了便利。系統(tǒng)實現(xiàn)了信息方面的共享，為各部門人員的溝通搭建起了一座橋梁。
綜上所述，經(jīng)費管理是高?？蒲泄芾碇泻苤匾沫h(huán)節(jié)之一。由于大多高校在科研管理方面存在管理制度不完善、預算管理滯后、撥款流程管理不規(guī)范等問題，導致校內(nèi)經(jīng)費的管理效率不高且存在混亂，因此作為當代的科研經(jīng)費管理人員，要學習了解國外高校科研經(jīng)費管理系統(tǒng)的基礎上，與我國高?？蒲薪?jīng)費管理的實際狀況結合起來，逐步形成科學且具有國家特色的科研經(jīng)費管理系統(tǒng)。合理規(guī)范高校的科研經(jīng)費管理系統(tǒng)，十分利于高校的學術建設，也可以推動我國的科學技術建設，響應我國“科教興國”的先進戰(zhàn)略，具有非常重要的意義。
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監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇八
摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和計算機技術的普及應用，智能化浪潮席卷各個領域，其中，家居智能化管理成為新的發(fā)展趨勢。由于智能信息管理系統(tǒng)具有方便、高效、智能化等特點，對促進智能家居產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。通過深入分析用戶的需求，構建一個以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的智能家居信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由用戶登錄模塊、視頻監(jiān)控模塊、電氣設備控制模塊等組成，便于用戶遠程控制各種家居設施。通過一系列的系統(tǒng)測試方法，檢驗智能家居信息管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性，為用戶的日常生活帶來極大便利。
關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)平臺；智能家居信息管理系統(tǒng)；系統(tǒng)測試；遠程控制。
引言。
在社會信息化的推動下，智能家居信息管理系統(tǒng)促使人們的生活更加方便、快捷，各種電氣設備均得到有效控制和管理。智能家居信息管理系統(tǒng)作為智能家居系統(tǒng)的重要組成部分，無疑在整個系統(tǒng)實施中發(fā)揮著重要的作用。因此，智能家居信息管理系統(tǒng)依托新技術的發(fā)展對整個智能家居系統(tǒng)起到舉足輕重的作用。本文的研究重點是設計合理的智能家居信息管理系統(tǒng)，主要實現(xiàn)遠程監(jiān)控家居環(huán)境、實時傳輸和存儲家居環(huán)境信息等操作，確保家居環(huán)境時刻處于最佳狀態(tài)，確保智能家居信息管理系統(tǒng)更加信息化、科學化、高效化。
1智能家居信息管理系統(tǒng)用戶需求。
智能家居信息管理系統(tǒng)是對整個家居環(huán)境信息和設備總的控制和管理機構，包含控制電器設備、環(huán)境數(shù)據(jù)查詢、視頻監(jiān)控等，同時，需借助b/s架構便于用戶通過互聯(lián)網(wǎng)查詢數(shù)據(jù)信息并控制各種家電設施[1]。電器設備是指系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶需求管理的各種電器設備，例如，電視機開關、換臺等，同時，能夠依據(jù)用戶設置的信息對設備展開相關的操作，例如，定時開燈、關燈等。數(shù)據(jù)庫能夠存儲完整的家居歷史數(shù)據(jù)，便于用戶實施查詢數(shù)據(jù)，并對歷史數(shù)據(jù)展開分析和評估，實現(xiàn)智能化管理設備的目的。視頻監(jiān)控確保用戶可以實時監(jiān)控室內(nèi)各個角落，如果傳感器發(fā)出報警信號，監(jiān)控設施可展現(xiàn)現(xiàn)場視頻信息，并實時傳送至信息管理系統(tǒng)中進行保存，便于用戶對家居各項風險因素展開評估[2]。
2智能家居信息管理系統(tǒng)各模塊及實現(xiàn)。
智能家居信息管理系統(tǒng)是為適應大眾智能化管理需要而開發(fā)的，該系統(tǒng)必須對各種功能展開集中和分塊處理，智能家居信息管理系統(tǒng)主要由用戶登錄模塊、歷史信息查詢、存儲模塊、數(shù)據(jù)信息管理模塊、視頻監(jiān)控模塊等部分組成，其功能模塊如圖1所示。
2.1用戶登錄模塊用戶登錄模塊是整個智能信息管理系統(tǒng)惟一的入口，用戶必須登錄成功后方可使用該系統(tǒng)的各項功能。用戶登錄界面如圖2所示.用戶登錄系統(tǒng)主要包括輸入用戶名、校驗密碼等操作，如果用戶輸入的登錄名與密碼不匹配或存在錯誤，系統(tǒng)會自動給予提示，允許輸錯次數(shù)為5次[3]。用戶登錄該系統(tǒng)后，能夠隨意展開數(shù)據(jù)信息查詢、電氣設備控制等操作。
2.2電氣設備控制模塊該模塊的主要功能是對整個家居環(huán)境中的電氣設備進行遠程管理，便于用戶遠程控制家居內(nèi)各項電氣設備的正常工作，保障用戶的家庭安全。電氣設備控制模塊有利于外出的用戶獲取家庭環(huán)境設備信息，實現(xiàn)遠程監(jiān)控電氣設備，例如，上班匆忙忘記關燈等，即可利用遠程pc機范圍智能控制家居信息，遠程將照明系統(tǒng)關閉，確保家庭和個人財產(chǎn)的安全[4]。同時，電氣設備模塊包含不同的工作模式，能夠進行手動或自動控制。電氣設備信息模塊能夠控制多種電氣，從而選擇最佳的控制模塊。以家居環(huán)境中的空調(diào)來說，可將空調(diào)設定為自動模式，室內(nèi)溫度如果高于上限，空調(diào)可以自動關閉[5]；若室內(nèi)溫度低于下限，空調(diào)可以自動接通電源，有效節(jié)省電費，也能保障家居的安全性。
2.3數(shù)據(jù)信息管理模塊數(shù)據(jù)信息管理模塊的主要功能是檢測智能家居環(huán)境中的各項信息，檢測的信息由各種傳感器實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，傳感器達到設定閾值，系統(tǒng)會發(fā)出報警信息，通過查詢目前傳感器信息、報警信息監(jiān)測整個家居的安全，該模塊的運行流程如圖3所示。用戶登錄信息管理系統(tǒng)后，用鼠標單擊數(shù)據(jù)信息管理模塊，能夠立即查找傳感器的實時信息、傳感器內(nèi)的報警信息[6]。傳感器數(shù)據(jù)信息主要劃分為人體紅外探測采集信息、門禁紅外探測采集信息、水浸采集信息等，傳感器發(fā)出報警信息就是有人或物體違反設定觸動傳感器，傳感器將信息傳遞至數(shù)據(jù)信息管理模塊，用戶登錄系統(tǒng)后即可查看此模塊的詳細信息。
2.4歷史信息查詢、存儲模塊該模塊旨在把整個家居環(huán)境中的各種信息進行存儲，達到實時記錄家居信息，是整個智能信息管理系統(tǒng)最重要的部分之一。歷史信息查詢、存儲模塊主要包含歷史信息分析功能、查詢功能、存儲功能。歷史信息存儲功能將智能家居中的各項數(shù)據(jù)進行收集和保存，為用戶日后的查詢提供充足的準備。歷史信息分析功能是指對綜合數(shù)據(jù)展開分析和處理，便于準確評估整個家居環(huán)境[7]。歷史信息查詢功能便于用戶在系統(tǒng)中查詢家居歷史信息，有助于更好地管理整個智能家居環(huán)境。歷史數(shù)據(jù)信息查詢、存儲實現(xiàn)流程如圖4所示。用戶可以將智能家居中無用或沒有參考價值的信息進行刪除，為整個系統(tǒng)的其他數(shù)據(jù)保存在有效范圍內(nèi)提供基本保障，具體刪除代碼如下:。
2.5視頻監(jiān)控模塊及實現(xiàn)視頻顯示模塊主要利用b/s架構中的sdk數(shù)據(jù)包，采用插件的方式把視頻顯示界面嵌入到信息管理平臺內(nèi)，促使視頻遠程傳遞至信息管理系統(tǒng)上，方便用戶實時查看家庭視頻圖像信息。視頻監(jiān)控模塊主要包含常規(guī)視頻監(jiān)控、傳感器報警區(qū)域視頻監(jiān)控兩個功能，前者能夠實時采集、傳輸室內(nèi)畫面，后者借助傳感器報警發(fā)出傳送的命令，攝像真正指向報警指定區(qū)域[8]。同時，視頻監(jiān)控界面配置攝像頭控制模塊，通過控制模塊觀察室內(nèi)各個角落和設備的運行情況。視頻模塊實現(xiàn)流程如圖5所示.
3系統(tǒng)測試要點。
從開發(fā)軟件程序角度來說，在程序開發(fā)過程中，不可避免地出現(xiàn)一系列的問題，為從源頭上解決程序設計中存在的問題，必須針對設計的.系統(tǒng)展開程序測試。在系統(tǒng)測試過程中，最初將開發(fā)系統(tǒng)與實際需求展開比較，通過比較發(fā)現(xiàn)兩者不吻合之處，并對兩者出現(xiàn)的問題實施優(yōu)化和改進，確保設計的系統(tǒng)各指標達到實際要求。通常情況下，軟件測試方法包括靜態(tài)和動態(tài)測試法，靜態(tài)測試法相對簡單，在不需要執(zhí)行代碼的環(huán)境下，只是根據(jù)用戶需求、流程圖檢查系統(tǒng)是否存在不合理之處，也可對各種源代碼實施考察[9]。同時，也可從語法結構、接口等方面入手，檢查系統(tǒng)存在的問題。由此表明，靜態(tài)測試只能發(fā)現(xiàn)軟件淺層的漏洞。動態(tài)測試與上述靜態(tài)測試法存在明顯差別，動態(tài)測試法先要讓系統(tǒng)運轉起來，實際運動與軟件相互結合，準確掌控系統(tǒng)哪些地方存在缺陷。必須注意，動態(tài)測試法必須執(zhí)行程序代碼，基于輸入信號、輸出結果對系統(tǒng)展開測試。若輸出結果正確，表明系統(tǒng)正常運行，反之，必須對軟件進行修改直至正常運行為止。在系統(tǒng)測試時期，重點要為整個系統(tǒng)設計行之有效的測試方案。模塊化測試手段主要包括白盒和黑盒測試，本系統(tǒng)主要以白盒測試為主，并將黑盒測試當做系統(tǒng)測試的輔助手段。用戶登錄模塊展開測試的過程中，可通過錄入用戶名、密碼查看界面具體反映，掌握系統(tǒng)的容錯、糾錯能力，保障用戶登錄模塊的穩(wěn)定性。電氣設備控制模塊重點對家居環(huán)境中的電氣設備控制、信息獲取展開測試，采用模擬數(shù)據(jù)和真實事件兩種方法，經(jīng)過大量操作實施壓力測試，保障模塊可以準確、穩(wěn)定地控制設備。數(shù)據(jù)信息管理模塊的主要功能是傳感器數(shù)據(jù)采集信息、顯示信息、測試數(shù)據(jù)報警信息，使用模擬數(shù)據(jù)顯示、模擬報警信息顯示、觸發(fā)真實傳感器數(shù)據(jù)報警等手段驗證模塊的穩(wěn)定性。視頻監(jiān)控模塊通過實施監(jiān)控視頻報警區(qū)域監(jiān)控測試，大量觸發(fā)傳感器檢測視頻是否正常傳送，借助大量壓力測試確定模塊是否穩(wěn)定。歷史信息查詢、存儲模塊旨在存儲、分析、查詢歷史信息，采用模擬數(shù)據(jù)、存入真實數(shù)據(jù)確定該模塊是否穩(wěn)定。對模塊展開壓力測試和程序代碼測試，明確代碼的有效性，促使代碼執(zhí)行效率更高。通過一段時間的測試可知，在大量壓力、白盒測試、黑盒測試狀態(tài)下，用戶登錄模塊、視頻監(jiān)控模塊、電氣設備控制模塊均能滿足用戶需求，系統(tǒng)穩(wěn)定性良好。
4結論。
本次設計的系統(tǒng)以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，由用戶登錄模塊、視頻監(jiān)控模塊、電氣設備控制模塊等部分組成，以期為智能家居產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供重要支撐，通過系統(tǒng)測試可知，整個系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性較高，在日后需要不斷完善該系統(tǒng)的各項功能，推動智能家居行業(yè)的人性化、智能化發(fā)展。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇九
隨著高等院校規(guī)模的不斷擴大，高校圖書館的藏書、管理人員、讀者的數(shù)量也就越來越多，圖書管理涉及到大量的數(shù)據(jù)處理，一個現(xiàn)在化的圖書館根本不可能手工完成的龐大的數(shù)據(jù)處理。
該畢業(yè)設計鑒于管理系統(tǒng)的不斷發(fā)展，為了減輕人工操作管理圖書的負擔，提高高校圖書管理工作的效率。使用visualfoxpro6.0（visualfoxpro在近幾年已成為最常用的小型關系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。一直被不同層次的程序員用于設計和開發(fā)各類管理信息系統(tǒng)或者進行數(shù)據(jù)庫的維護。在visualfoxpro6.0的學習和開發(fā)過程中體現(xiàn)的特點是易學、高效、功能強大，特別適用于小型數(shù)據(jù)庫的管理和建設。但要掌握和精通編程技巧則需要不斷的學習和實踐。）為開發(fā)工具開發(fā)了一個適用于高校的圖書管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)較完善的實現(xiàn)了不同級別用戶所需求的各項圖書管理操作。
該畢業(yè)設計的學習和實踐過程以實用性為目的，特別注意整體的設計和構思，避免了開發(fā)過程中不必要的反復修改和添減。程序編寫時著重體現(xiàn)編程實用技巧，對系統(tǒng)的安全性，實用性和可維護性都做了較為充分的考慮。為保護個人知識產(chǎn)權，在系統(tǒng)中還添加了產(chǎn)品信息的介紹。
該數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)的學習、開發(fā)和其他的系統(tǒng)開發(fā)步驟一樣被分為5個部分：開發(fā)工具概述，系統(tǒng)的需求分析設計，數(shù)據(jù)庫設計，系統(tǒng)功能實現(xiàn)，系統(tǒng)運行。該論文從對visualfoxpro6.0系統(tǒng)開發(fā)基礎的敘述開始，對整個系統(tǒng)的具體開發(fā)設計過程做了詳細介紹。并在附錄部分附有該系統(tǒng)精華部分的程序編碼。
由于水平有限，論文中難免存在錯誤和不足之處，敬請各位批評和指正。
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監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十
隨著地鐵建設的不斷發(fā)展，我國各大城市地鐵線路和地鐵站數(shù)量不斷增加，地鐵站規(guī)模的不斷擴大及其內(nèi)部配套設施也日趨完善，這使得地鐵系統(tǒng)的能量消耗不斷增加。因此，實現(xiàn)地鐵站的節(jié)能對整個軌道交通系統(tǒng)的節(jié)能工作至關重要。目前，地鐵站能耗設備的節(jié)能管理方面仍存在許多的缺點與不足，如空調(diào)系統(tǒng)部分雖有了集中的控制與調(diào)節(jié)，但未能根據(jù)實際情況而做出更人性化的調(diào)節(jié)與控制;照明系統(tǒng)部分缺乏智能控制，未能根據(jù)實際應用情況做出節(jié)能調(diào)節(jié);電梯、自動扶梯雖然自身具有一定節(jié)能設計，但仍存在著較大的局限性等。針對存在的問題，本文設計一個基于wsn低碳型智能地鐵站能量管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)對地鐵站能耗的集中管理，從而達到有效節(jié)能的效果。
二、地鐵站能耗情況分析。
(一)地鐵站能耗分布。
地鐵系統(tǒng)運營過程中最大的能量消耗包括車載的運行能耗和地鐵車站的能耗。據(jù)不完全統(tǒng)計，地鐵車站能耗是地鐵系統(tǒng)的主要能耗構成，大約占地鐵系統(tǒng)總能耗50%。隨著科技的快速發(fā)展，人們的安全意識也在不斷增強，地鐵車站的能耗呈現(xiàn)著不斷增長的趨勢。如地鐵車站使用了一系列為人身安全而設計的設備和設施，例如安全門、屏蔽門、防火設備等。與此同時，為了旅客乘車的方便，地鐵站還設置了相應的信息裝置等，這些設備以及設施都在各種程度上增加了地鐵站的能耗。
可以看出，地鐵站主要的能耗設備包括空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電梯及自動扶梯等車站設備。
(二)地鐵站能量管理存在的不足。
目前，我國在地鐵運營中引進了ba系統(tǒng)，該系統(tǒng)雖實現(xiàn)了對各設備的一般控制，保證了各耗能設備的正常運行，并在節(jié)能方面也起到了一定的作用，但仍存在著明顯的不足。首先，該系統(tǒng)缺少一種立足于全局、針對地鐵站整體區(qū)域內(nèi)用電設備的綜合能耗統(tǒng)計分析以及調(diào)度控制的方法。其次，該系統(tǒng)對中央空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制方法是通過增加控制器數(shù)量來實現(xiàn)對某一部分的節(jié)能控制，這種方法從整個系統(tǒng)的角度看不夠全面而且不太合理。例如，地鐵站某一時段無人或人較少時，地鐵站的設備卻仍然是全力開著，這樣就算設備的運行效率非常好，此時設備所輸出的能量也沒有被有效利用，甚至可以說完全浪費。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，是因為采用的bas系統(tǒng)并沒有考慮到中央空調(diào)的各個系統(tǒng)之間是彼此關聯(lián)的，并非完全獨立。也就是說，其節(jié)能主要是限制在對局部的優(yōu)化，而未考慮到輸出的能量是否能被有效利用。從一個整體系統(tǒng)的角度看，我們想要達到的是系統(tǒng)整體能量效率的一個最優(yōu)化。因此，需要一個能夠基于全局以及系統(tǒng)觀念的節(jié)能系統(tǒng)。
此外，對于地鐵車站的用電設備，例如照明系統(tǒng)、電梯及自動扶梯系統(tǒng)、自動檢售票系統(tǒng)afc等，目前所采用的均是統(tǒng)一時間打開、統(tǒng)一時間關斷的方式。例如，每天早上五點半時特定工作人員便將所有的設備打開，到了晚上十一點半時又統(tǒng)一關斷，而在這一整天中不管是人員活動高峰時段還是無人之時，所有這些車站設備均處于時刻運行的狀態(tài)，這又造成了另一嚴重的能源浪費。目前我國雖然針對性地采取了一定的節(jié)能措施，但都局限在局部的節(jié)能，沒能夠從更大程度、更大范圍的角度考慮節(jié)能，因此，地鐵站的節(jié)能工作仍是一項長期任務。
三、能量管理系統(tǒng)的結構及工作原理。
(一)系統(tǒng)結構。
能量管理系統(tǒng)根據(jù)其功能的情況劃分為三個子系統(tǒng):能量的檢測與控制子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡子系統(tǒng)以及能量管理與調(diào)度子系統(tǒng)。
1.能量的檢測與控制子系統(tǒng)。該部分由大量傳感器節(jié)點組成，而這些分布的傳感器節(jié)點是系統(tǒng)的末梢神經(jīng)與執(zhí)行部件，具有各異的檢測及控制功能，主要負責檢測地鐵站能量的實際使用情況，控制車站設備的能量供給。
2.通信網(wǎng)絡子系統(tǒng)。由wsn(wirelesssensornetwork，無線傳感器網(wǎng)絡)組成。該部分傳感器節(jié)點具備無線通信功能，能夠自組織地形成帶有通信功能的無線網(wǎng)絡。這些擁有著檢測與控制作用的傳感器節(jié)點自行組織在一起而構成了多個不同區(qū)域的監(jiān)測與控制網(wǎng)絡，通過以太網(wǎng)與遠端的能量管理服務器相連，組合成為更大的多級通信網(wǎng)絡，從而把各個子系統(tǒng)連接起來變成一個整體的神經(jīng)網(wǎng)絡。
3.能量管理與調(diào)度子系統(tǒng)。在能量檢測的基礎上，對能量進行按需的動態(tài)分配與優(yōu)化調(diào)度。
(二)系統(tǒng)工作原理。
首先，通過能量的檢測與控制子系統(tǒng)檢測地鐵站相關能量參數(shù)，比如站廳或站臺的照度、溫度與濕度，燈具及風機的開關狀態(tài)，人員的活動情況，其他車站設備應用情況等。采集的數(shù)據(jù)經(jīng)通信網(wǎng)絡子系統(tǒng)傳送到系統(tǒng)的遠端能量管理服務器。該服務器具備數(shù)據(jù)庫功能，有著強大的數(shù)據(jù)分析能力以及數(shù)據(jù)處理能力，其接收到數(shù)據(jù)后先存入數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)分析與處理獲得能量的傳輸效率、利用效率及能量需求。然后，根據(jù)能量效率及能量需求，利用相關能量管理策略從而制定能量調(diào)度任務。最后，通過通信網(wǎng)絡子系統(tǒng)將相應的能量分配與調(diào)度信息傳達到各傳感器節(jié)點，從而對有關設備的用能進行控制。例如車站照明系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)部分，感知傳感器如果感測到有人，這時候節(jié)點將進行能量各參數(shù)的數(shù)據(jù)采集，包括采集地鐵站(站廳或站臺等)的光照度、溫度、人的活動情況、風機或者照明設備的開關狀態(tài)等，隨后這些數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡傳送給服務器。服務器對地鐵站(站廳或站臺等)光照度與設定照度的差值、溫度與設定溫度的差值、人員活動頻度等進行分析:若當前光照度較設定值低，說明需要加大照明;若當前溫度較設定值高，說明需要加大冷氣。服務器將根據(jù)有關算法獲取該區(qū)域實際所需要的能量值(如多少冷量)，而后根據(jù)實際需求將能量控制命令發(fā)布給地鐵站(站廳或站臺等)的傳感器節(jié)點，控制打開風機或者照明設備，如需加大冷氣，則給冷凍泵下達能量調(diào)度信息，增加冷凍泵的冷量輸出，實現(xiàn)在能量合理利用并且環(huán)境溫度適中、舒服的基礎上達到一個能量供需的平衡。又如自然光能夠滿足實際需要時，節(jié)點能夠調(diào)節(jié)燈管亮度變低或者是直接關閉照明設備。假如感知傳感器感測到無人時，能夠自動將風機與照明設備關閉，從而實現(xiàn)節(jié)能。
四、系統(tǒng)的硬件組成及軟件功能。
(一)系統(tǒng)的組成。
構建基于無線傳感器的地鐵站能量管理系統(tǒng)，將地鐵站的各個主要用電設備進行無線網(wǎng)絡連接，采集及分析用電設備的運行狀態(tài)，統(tǒng)計出車站設備用電狀態(tài)及能耗，并給出最優(yōu)節(jié)電方案及實現(xiàn)措施。
arm(s3c2410a)模塊處理人機界面和記錄工作。用戶可以通過人機界面設定系統(tǒng)所需要的.各種參數(shù)，將各個節(jié)點采集的數(shù)據(jù)進行匯集、分析、顯示、存儲、處理，向上可實現(xiàn)對外部網(wǎng)絡的連接，為遠程控制的實現(xiàn)提供便利，而向下可與各子系統(tǒng)間進行通信。
cc2538(基于armcortexm3的mcu)組建各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)器及控制器節(jié)點，是系統(tǒng)的主要組成部分。cc2538實現(xiàn)兩部分功能，一是實現(xiàn)zigbee終端節(jié)點功能，將各種類型傳感器數(shù)據(jù)進行采集、存儲，并實現(xiàn)對終端設備的控制;二是實現(xiàn)zigbee網(wǎng)絡協(xié)調(diào)器功能，采集各終端的設備數(shù)據(jù)，并負責建立基于zigbee的無線網(wǎng)絡連接。
(二)系統(tǒng)的軟件功能。
1.上位機主要是將子節(jié)點采集到的各種信息進行翻譯、存儲、顯示，將控制信息經(jīng)過處理后，發(fā)送到子節(jié)點執(zhí)行，從而實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的控制和監(jiān)測。
2.協(xié)調(diào)器是整個網(wǎng)絡的關鍵部分，它的主要任務是負責網(wǎng)絡的啟動、發(fā)現(xiàn)在它所及范圍里面的終端節(jié)點，組織節(jié)點，然后逐個為節(jié)點分配網(wǎng)絡地址。協(xié)調(diào)器按照命令要求，完成各個終端節(jié)點傳輸?shù)母黝悢?shù)據(jù)的接收工作，并對數(shù)據(jù)進行處理，同時向上位機傳輸數(shù)據(jù)。
終端節(jié)點將各種傳感器所采集到的各種不同類型的數(shù)據(jù)發(fā)送到協(xié)調(diào)器節(jié)點，zigbee終端節(jié)點一啟動便開始進行硬件以及協(xié)議棧的初始化，而在協(xié)議棧初始化的過程中依照任務的優(yōu)先等級給所有的任務進行空間的分配。終端節(jié)點能夠完成網(wǎng)絡自動的搜索以及加入網(wǎng)絡的功能，在終端節(jié)點自動加入網(wǎng)絡時，將向協(xié)調(diào)器節(jié)點發(fā)出請求綁定的信息，然后等待協(xié)調(diào)器節(jié)點的綁定響應。如果成功，則綁定完成，進而構建起了與協(xié)調(diào)器之間的通信，并且在綁定成功后，終端節(jié)點會定時地將數(shù)據(jù)發(fā)送到協(xié)調(diào)器。
五、結論。
基于wsn低碳型智能地鐵站能量管理系統(tǒng)，采用了基于zigbee的無線網(wǎng)絡，構建的能量管理系統(tǒng)對地鐵站車站設備能耗情況實行統(tǒng)一檢測、分析、管理與調(diào)度，從而實現(xiàn)了對地鐵車站的真正節(jié)能，可見該系統(tǒng)具有顯著的節(jié)能效果。隨著軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，將系統(tǒng)節(jié)能思路擴展到地鐵線路、車輛站段等軌道交通行業(yè)，將有著巨大的發(fā)展空間。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十一
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的城市開始興建地鐵工程。地鐵隧道建造在地質復雜、道路狹窄、地下管線密集、交通繁忙的鬧市中心，其安全問題不容忽視。無論在施工期還是在運營期都要對其結構進行變形監(jiān)測，以確保主體結構和周邊環(huán)境安全。
地鐵隧道是一狹長的線狀地下建構筑物，監(jiān)測點數(shù)量比較大，其周期性和長期性，使數(shù)據(jù)量非常龐大。面對這些繁雜而又龐大的數(shù)據(jù)能否管理利用好，關系到監(jiān)測隧道結構變形和預測預報結構變形工作能否實現(xiàn)和實現(xiàn)的質量。為此，如何有效地管理原始信息，并進行相應的處理顯得尤為重要。目前多數(shù)監(jiān)測信息的管理和應用存在不直觀、不及時、自動化程度較低等缺點[1，2]，根據(jù)地鐵隧道結構自身特點研制一套高效率的、使用方便的監(jiān)測信息管理系統(tǒng)是必要的，它與變形監(jiān)測一樣具有重要的實用意義和科學意義。
2、系統(tǒng)設計思想。
以地鐵隧道結構變形監(jiān)測信息為管理對象，根據(jù)地鐵隧道結構變形監(jiān)測的實際情況，綜合運用監(jiān)測數(shù)據(jù)處理分析技術、數(shù)據(jù)庫技術和信息管理技術，實現(xiàn)對地鐵隧道結構變形信息的存儲、預處理、管理分析、可視化分析監(jiān)測信息、預測預報及限值預警，為結構分析提供數(shù)據(jù)資源，以及時反饋地鐵隧道結構安全狀況，使安全監(jiān)測管理人員更為方便和高效的管理監(jiān)測信息，為確保地鐵隧道結構的安全運行提供有效的決策支持。地鐵隧道結構變形監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要應滿足如下要求：
2.1提高地鐵隧道結構變形監(jiān)測數(shù)據(jù)處理分析與管理的科學化和自動化水平，滿足輔助決策需求。
2.2構建地鐵隧道結構變形監(jiān)測信息管理基礎平臺。
2.3為后期自動化監(jiān)測的開展及安全監(jiān)測專家系統(tǒng)的建立提供基礎。
3、系統(tǒng)功能。
地鐵隧道結構變形監(jiān)測信息管理系統(tǒng)包括文檔管理、數(shù)據(jù)預處理、數(shù)據(jù)庫管理、監(jiān)測數(shù)據(jù)分析、信息預警預報和系統(tǒng)管理六大模塊，內(nèi)容不僅涵蓋了相關技術規(guī)范的所有要求，而且具有地鐵隧道自身的特點，全面、標準、專業(yè)，有良好的應用前景。
3.1文檔管理模塊。
3.1.1變形監(jiān)測資料。
地鐵隧道結構變形監(jiān)測根據(jù)地鐵隧道結構設計、國家相關規(guī)范和類似工程的變形監(jiān)測以及當前地鐵所處階段來確定，主要內(nèi)容包括[3]：垂直位移監(jiān)測(區(qū)間隧道沉降監(jiān)測和隧道與地下車站沉降差異監(jiān)測);水平位移監(jiān)測(區(qū)間隧道水平位移監(jiān)測和隧道相對地下車站水平位移監(jiān)測);隧道斷面收斂變形監(jiān)測等。
對于不同的地鐵隧道結構變形監(jiān)測項目內(nèi)容，所用監(jiān)測方法和儀器也不相同。通常，對于隧道垂直位移和水平位移監(jiān)測，可通過大地測量或者自動化測量的方法利用精密水準儀、精密全站儀或智能全站儀進行;而對于隧道斷面收斂變形監(jiān)測，則要通過物理量測的方法利用收斂儀(計)進行。
變形監(jiān)測資料包括歷次變形監(jiān)測的原始數(shù)據(jù)，監(jiān)測報告及鑒定報告等。
3.1.2工程概況資料。
工程概況資料主要有工程概況、工程特性參數(shù)、重要技術資料和安全監(jiān)測系統(tǒng)檔案等。
(1)工程概況：
包括地鐵地理位置，車站布置，沿線主要建筑物概況，工程地質與水文地質條件，結構特性、施工情況等。
(2)重要技術資料：
主要結構設計文件、圖紙，運行設計報告，竣工驗收報告，隧道加固改建或觀測更新改造專題報告，重要工程圖形和圖像。
主要包括監(jiān)測儀器運行、維護和歷次檢查、鑒定記錄及報告。
(4)其他資料：
主要包括水文、氣象和地震資料等。
3.1.3巡檢資料。
包括對隧道結構的各個部位和斷面的滲漏、變形和裂縫等的日常巡查記錄表，隧道安全情況和隧道重大事故報告等。
3.2數(shù)據(jù)預處理模塊。
通過不同的方式導入原始監(jiān)測資料，并對其進行粗差檢驗，若有粗差則提示警告，以便查找原因返工重測，然后再進行初步處理分析。對基準點和工作基點的穩(wěn)定性進行檢驗，不同的.穩(wěn)定性檢驗結果決定平差方法的選取。最后對所得監(jiān)測結果進行整理，存儲至相關數(shù)據(jù)庫。
3.2.1數(shù)據(jù)導入。
目前嵌入式操作系統(tǒng)發(fā)展特別迅速，根據(jù)監(jiān)測手段和方式不同，用戶可以通過系統(tǒng)的接口程序實現(xiàn)系統(tǒng)和觀測電子手簿直接相連，自動導入或手工導入。
3.2.2粗差檢驗。
依據(jù)相關規(guī)范規(guī)程應用相應檢驗粗差的方法對其進行檢驗，若有粗差則給出提示警告和可能原因，以便查找原因返工重測;若沒有粗差則提示檢驗通過，可進行下一步處理計算。
3.2.3穩(wěn)定性檢驗。
通過對監(jiān)測資料的計算分析，應用統(tǒng)計方法(f檢驗和t檢驗)對基準點和工作基點的穩(wěn)定性狀況進行分析，為平差計算采用何種平差方法提供依據(jù)。
3.2.4平差計算。
根據(jù)基準點及工作基點穩(wěn)定性檢驗結果，對變形監(jiān)測網(wǎng)相應的選用經(jīng)典平差、擬穩(wěn)平差或自由網(wǎng)平差;如果監(jiān)測資料(如隧道收斂變形監(jiān)測資料等)無需平差計算的則直接進行相關成果計算。
3.2.5資料整理入庫。
根據(jù)前述各部分處理計算所得結果，對所得監(jiān)測成果以及檢驗結果進行整理和存儲入庫。此外，可根據(jù)需要對相關監(jiān)測屬性信息進行相關編輯、修改，然后再整理入庫。
3.3數(shù)據(jù)庫管理模塊。
對數(shù)據(jù)庫相關數(shù)據(jù)進行查詢、添加錄入、修改和刪除，同時可根據(jù)需要進行數(shù)據(jù)報表生成輸出。
3.3.1數(shù)據(jù)查詢。
根據(jù)不同監(jiān)測項目特點，采用不同的查詢方式對測點的屬性信息和監(jiān)測成果進行條件查詢和遍歷查詢，并可根據(jù)需要將查詢結果以不同的方式輸出。
3.3.2數(shù)據(jù)錄入添加。
根據(jù)實際需要對測點屬性數(shù)據(jù)和監(jiān)測單位所提供的直接成果數(shù)據(jù)進行錄入添加，同時可對屬性數(shù)據(jù)信息進行編輯、修改添加。
3.3.3數(shù)據(jù)修改。
考慮到操作的規(guī)范性，系統(tǒng)只允許對監(jiān)測點屬性進行修改。通過查詢所要修改的監(jiān)測點，對其屬性信息進行修改，同時可以動態(tài)顯示數(shù)據(jù)庫中的監(jiān)測點屬性信息，方便用戶及時看到修改結果。
3.3.4數(shù)據(jù)刪除。
與數(shù)據(jù)修改功能相似，通過對數(shù)據(jù)信息查詢后再進行刪除，刪除前須經(jīng)確認，然后才能操作，確保準確無誤。
3.3.5報表生成。
可根據(jù)用戶需要，查詢相關監(jiān)測信息，然后以相關的報表形式輸出監(jiān)測信息。
3.4監(jiān)測數(shù)據(jù)分析模塊。
通過應用不同的數(shù)據(jù)分析方法和方式對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)進行處理分析，分析過程和方式采用表格和曲線圖形方式進行。
3.4.1監(jiān)測點穩(wěn)定性分析。
應用相關穩(wěn)定性分析方法及指標，結合監(jiān)測現(xiàn)場實際，對不同類型監(jiān)測點穩(wěn)定性進行分析評判。
3.4.2可視化分析。
針對監(jiān)測信息反饋分析的需要，提供可視化的變形監(jiān)測圖形報表，輔助測點穩(wěn)定性分析評判，以便使用者更直觀具體地了解隧道結構整體變形趨勢。
以南京地鐵西延線垂直位移監(jiān)測為例，除提供每期沉降量曲線圖、沉降速率曲線圖、撓度曲線圖、相對撓度曲線圖外，還可提供任意兩期累積沉降量、累積沉降速率、撓度及相對撓度的對比曲線圖。
3.5信息預警預報模塊。
僅僅將監(jiān)測的信息錄入系統(tǒng)中是不夠的，還要根據(jù)穩(wěn)定性分析以及前n期的監(jiān)測成果模擬監(jiān)測點的變形曲線，并結合相關資料預報今后的變化趨勢。由于影響變形體的因素錯綜復雜，考慮到系統(tǒng)的通用性，模塊提供了回歸分析、灰色系統(tǒng)、kalman濾波等傳統(tǒng)的模型供選擇。
根據(jù)系統(tǒng)給出的限值進行預警，提供相關區(qū)間段的工程圖紙及地質、水文氣象資料，便于隧道結構變形情況的進一步分析。
3.6系統(tǒng)管理模塊。
為保證系統(tǒng)的安全，系統(tǒng)運行和數(shù)據(jù)操作過程中都不能出現(xiàn)任何差錯，必須對系統(tǒng)進行有效的管理，這主要是指對系統(tǒng)用戶的管理及日常使用日志的管理。
3.6.1系統(tǒng)用戶管理。
為保證監(jiān)測信息的完整性、正確性和安全性，必須對系統(tǒng)的用戶進行有效的管理。用戶登錄系統(tǒng)的過程必須在系統(tǒng)日志中進行登記，包括用戶名、登錄時間、對系統(tǒng)的操作過程以及在系統(tǒng)中滯留的時間等。系統(tǒng)管理員定期將系統(tǒng)的用戶使用情況向主管領導匯報。在征得主管領導的同意后，系統(tǒng)管理員可以根據(jù)實際情況添加用戶或提升、降低某些用戶的用戶使用級別，必要時可以禁止某些用戶的使用權力。系統(tǒng)用戶管理包括系統(tǒng)用戶登錄管理和用戶權限管理兩個部分。
3.6.2系統(tǒng)日志及安全管理。
本系統(tǒng)為系統(tǒng)管理員提供系統(tǒng)日志的檢查和備份功能，使系統(tǒng)管理員通過對系統(tǒng)日志的查看了解系統(tǒng)的使用情況以及存在的不足和問題，及時地處理系統(tǒng)存在的隱患，保證系統(tǒng)的高效運行。
3.6.3數(shù)據(jù)庫備份與恢復。
為了保證管理系統(tǒng)或計算機系統(tǒng)經(jīng)災難性毀壞后，能正常恢復運行，必須進行數(shù)據(jù)庫的備份與恢復。系統(tǒng)采用自動備份與人工備份結合的方式，確保系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。
4、結語。
地鐵隧道結構變形監(jiān)測信息管理系統(tǒng)采用c/s結構設計，各功能模塊間具有相對地獨立性，便于進行功能擴充，為后期自動化監(jiān)測的開展及安全監(jiān)測專家系統(tǒng)的建立提供支持和鋪墊[4，5]。該系統(tǒng)已在南京地鐵中應用，不僅準確及時快速的數(shù)據(jù)處理和信息反饋，提高了地鐵運營的管理水平，而且為地鐵的安全運營提供了保證，具有顯著的社會經(jīng)濟效益和良好的應用前景。
參考文獻。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十二
摘要：根據(jù)鐵水運輸系統(tǒng)的特點，設計了擴頻通信無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，其實時傳送車輛位置數(shù)據(jù)的能力大大優(yōu)于窄帶電臺組成無線網(wǎng)和利用gsm公用電話網(wǎng)傳送位置數(shù)據(jù)的gps車輛監(jiān)控系統(tǒng)，所設計的無線通信網(wǎng)能管理較多車輛，并具有進一步擴容的能力。
寶山鋼鐵集團公司是我國特大型鋼鐵企業(yè)，隨著寶鋼三期工程的建設實施，傳統(tǒng)的鐵水運輸調(diào)度系統(tǒng)已不能適應生產(chǎn)規(guī)模擴大的需要。建立新的鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，以提高生產(chǎn)調(diào)度的安全性、生產(chǎn)效率、自動化程度和經(jīng)濟效益具有十分重要的意義。
鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)采用了當今先進的dgps定位技術、(本網(wǎng)網(wǎng)收集整理)組合定位技術、地圖匹配技術、擴頻通信技術、計算機及網(wǎng)絡技術，以及地理信息系統(tǒng)技術、電子大屏技術等，解決了在鋼鐵廠內(nèi)惡劣工業(yè)環(huán)境下，鐵路線上鐵水運輸車輛的定位跟蹤問題，使調(diào)度管理人員在中心站的電子大屏上能實時觀測到鐵水運輸車輛動態(tài)位置和狀態(tài)以及其他有關信息，便于及時、合理地進行生產(chǎn)運輸調(diào)度。
作為鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的重要組成部分――無線通信網(wǎng)，主要完成中心站與車輛之間的信息傳輸，其性能的好壞直接影響到整個系統(tǒng)的正常工作。本文介紹的無線通信網(wǎng)已在寶鋼鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中應用，通信系統(tǒng)工作正常，穩(wěn)定可靠，效果良好。
1無線通信網(wǎng)設計。
1.1系統(tǒng)要求。
（1）在1.8km×2.3km的區(qū)域內(nèi)，保證廠房內(nèi)外的車輛與中心站之間實時通信；
（2）監(jiān)測車輛85輛；
（3）每個車輛信息更新率最高可達到每秒更新一次；
（4）車輛設備采用蓄電池供電，為延長電池更換周期，需采用低功耗設備；
（5）具有良好的電磁兼容性，不能對現(xiàn)在正在使用的其他通信設備產(chǎn)生干擾；
（6）抗干擾能力強，能夠保證在鋼鐵廠惡劣工業(yè)環(huán)境下的可靠通信，誤碼率小于10-6。
（7）中心站與車輛之間為雙向通信方式。
1.2方案選擇。
在目前的gps車輛定位跟蹤系統(tǒng)中，無線數(shù)據(jù)的傳輸通常采用模擬電臺加調(diào)制解調(diào)器自行組網(wǎng)或通過公用移動電話來完成數(shù)據(jù)交換。在模擬電臺自行組網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中，由于模擬電臺的收發(fā)切換時間長（約200ms）、數(shù)據(jù)傳輸率低（通常為1200bps）、單位時間內(nèi)傳輸?shù)能囕v位置數(shù)據(jù)較少，因此，當車輛增多時，車輛位置更新的實時性將大大降低。采用gsm公共移動電話網(wǎng)傳送數(shù)據(jù)，雖然系統(tǒng)容量可以擴大，數(shù)據(jù)傳輸率增快，但運行成本較高，而且受公共移動電話網(wǎng)工作狀態(tài)影向較大，難以滿足安全性、可靠性、連續(xù)性、經(jīng)濟性的要求。若采用gsm短消息的方式發(fā)送位置數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)傳送的實時性將無法保證。
根據(jù)現(xiàn)場實際情況和系統(tǒng)要求，擴頻通信技術是一種理想的解決方案。擴頻通信的主要特點有：（1）抗干擾性強，對單頻及多頻載波信號的干擾、其它偽隨機調(diào)制信號的干擾及脈沖正弦信號的干擾等都有抑制作用，能提高輸出信號的信噪比。（2）發(fā)射功率小，一般小于1w，設備功耗較低，因此不會對其他通信系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。（3）可以實現(xiàn)碼分多址，頻帶利用率很高。（4）抗多徑干擾，可以克服鋼鐵廠環(huán)境下嚴重的多徑干擾對無線數(shù)據(jù)通信可能造成的影響。（5）無線數(shù)據(jù)傳輸速率高，可高達19200bps以上，而誤碼率小于10-6，具有信息傳輸快且可靠的優(yōu)點。
1.3無線通信網(wǎng)組成。
鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)覆蓋范圍約1.8km×2.3km，區(qū)域內(nèi)分布有高大鋼鐵建筑物，難以保證視距通信。車輛工作區(qū)域有相當一部分在廠房內(nèi)，受通信屏蔽的影響較大，有些廠房內(nèi)甚至無法直接與外界通信。另外，為了保證車載設備功耗較低，延長車載設備蓄電池供電時間，車載設備通信采用較小的發(fā)射功率。為了保證系統(tǒng)中心站與車輛間無線數(shù)據(jù)通信可靠，在工作區(qū)內(nèi)設有5個中斷站，負責車輛與中心站間的信息轉發(fā)。在3個通信屏蔽的廠房內(nèi)高有3個中轉臺，負責廠房內(nèi)的車輛與中斷站間的信息轉發(fā)。
中心站位于生產(chǎn)管制中心，通信天線高度約45m，采用全向高增益天線。5個中斷站與中心站間的通信采用高增益定向天線，其天線方向指向中心站。中繼站與車輛間的通信采用高增益全向天線。車載設備和轉臺采用3db全向天線。
系統(tǒng)無線通信網(wǎng)由中心站、中繼站、中轉臺和車載設備構成，如圖1所示。
2設備選型和設計。
2.1擴頻通信機選擇。
在鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中根據(jù)使用方式的不同，使用了airlink和wit915兩種型號的擴頻通信機來組成無線通信網(wǎng)。airlink通信機用于中心站與中繼站通信，wit915通信機用來完成中繼站和移動車輛間的通信。
airlink19mp是美國cylink公司的l波段無線擴頻modem數(shù)傳通信機，可工作于點對點和點對多點工作方式，也可作為轉發(fā)器或hub來應用。其主要技術指標如下：
（1）工作頻段：902～928mhz，16個信道可選；
（2）采用直序擴展工作方式，pn序列長度32bit；
（4）系統(tǒng)增益（不包括天線增益）為130db。其中，擴頻增益為12db；
（6）采用時分雙工技術（tdd），可以實現(xiàn)全雙工通信，視距傳輸可達50km。
wit915是美國digtalwireless公司的擴頻通信收發(fā)機。wit915采用組合擴頻技術，能夠抗噪聲和多徑衰落，并且同時支持csma通信協(xié)議和點對點的通信。wit915擴頻通信機的低功耗和小體積很適用于車載臺使用。其技術指標如下：
（1）工作頻段：903～907mhz，21個信道，具有自動尋找干凈信道的能力；
（3）全雙工數(shù)據(jù)速率可達19200bps，半雙工數(shù)據(jù)速率可達51200bps；
（4）射頻帶寬：700khz，信道間隔1.2mhz；
（5）采用0db天線，在視距情況下，傳數(shù)距離可達1.8km；
（6）在半雙工情況下，數(shù)據(jù)收發(fā)轉換時間小于0.5ms。
2.2通信控制器設計。
在無線通信數(shù)傳網(wǎng)設計中，通信控制器的設計十分重要。因為對擴頻通信機的控制以及無線通信網(wǎng)通信協(xié)議的執(zhí)行都要通過通信控制器來實現(xiàn)。在鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中，采用pc/104作為通信控制器，相對于采用單片機作為內(nèi)核的通信控制器來說，能夠減少產(chǎn)品的開發(fā)費用，降低開發(fā)風險，縮短開發(fā)周期，提高產(chǎn)品的性能。pc/104具有超小尺寸（90mm×96mm），較低的功耗（典型為1～2w/模塊），獨有的棧接總線消除了底板與插座的成本和空間。pc/104的cpu系列產(chǎn)品為嵌入應用提供了高集成化的模塊，并且與ibmpc/at休系兼容，在pc上調(diào)試好的程序可以直接移植到pc/104使用。
選用的pc/104cpu模塊為coremodulecm/486-2。cm/486模塊提供了pc/at母板的全部功能和一線附加卡的功能，該模塊具有cp/at和ms-dos全兼容的標準硬件和軟件資源。其主要指標如下：
（1）cpu為cx486slc-2，50mhz內(nèi)部時鐘頻率；
（2）在板內(nèi)存可選為2m、4m或16m字節(jié)；
（3）7個dma通道（相當于8237）；
（4）15個中斷通道（相當于8259）；
（5）三個可編程計數(shù)/定時器；
（6）16位擴展總線；
（7）和pc完全兼容的兩個串行口和一個并行口；
（8）帶有可啟動系統(tǒng)的固態(tài)盤；
（9）帶有pc所不具有的看門狗定時器。
2.3通信控制器和擴頻通信機的連接關系。
擴頻通信機airlink和wit915的外部數(shù)據(jù)控制接口是與pc兼容的異步串行rs-232接口。因此，由pc/104構成的通信控制器與擴頻通信機airlink和wit915的硬件連接非常簡單和方便，只需將擴頻通信機的外部數(shù)據(jù)控制接口直接連到pc/104的串行口即可，由在pc/104中運行的軟件控制擴頻通信機的數(shù)據(jù)收發(fā)即可。
圖2、3所示為通信控制器和擴頻通信機的.兩種連接方式。其中圖2為中繼站的連接方式，圖2為移動車輛的連接方式。
3.1中繼站與中心站。
中心站的airlink擴頻通信機與各個中繼站的airlink擴頻通信機間構成一種星型網(wǎng)絡通信模式。中心站的airlink擴頻通信機設置為主模式。中繼站的airlink擴頻通信機設置為從模式，采用半雙工的通信模式，由中心站的通信控制器采用輪詢的方式控制airlink擴頻通信機和各個繼站進行數(shù)據(jù)傳輸交換。中心站分別從各個中斷站采集各中繼站收到的車輛信息，然后按一定間隔向所有中繼站廣播車輛dgps定位所需要的差分數(shù)據(jù)。各個中斷站設置有不同代號。各中繼站通信控制器收到中心站發(fā)出的信息后，首先判斷是否是中心站取車輛信息。若是，再判斷中心站所發(fā)出的站代號是否與事先設定的本站代號一致；若一致，則將中斷站收到的車輛位置數(shù)據(jù)發(fā)送到中心站；若不一致則不進行處理。若中斷站通信控制器判斷中心站發(fā)出的是廣播差分數(shù)據(jù)，則將此數(shù)據(jù)通過wit915擴頻通信機轉發(fā)到車載設備。因為各中繼站和中心站的airlink擴頻通信機接收電平已調(diào)到airlink擴頻通信機手冊所需求的能夠以10-8誤碼率傳輸數(shù)據(jù)的電平，因此，中心站和中繼站采用簡單的arq方式和crc校驗就可保證數(shù)據(jù)的可靠傳輸和交換。
中心站通信控制器通過airlink擴頻通信機發(fā)到中繼站的數(shù)據(jù)格式如下：
查詢信息格式：
同步頭起始標志站代號碼結束標志crc校驗碼。
廣播dgps差分信息格式：
同步頭起始標志廣播代碼dgps差分數(shù)據(jù)crc校驗碼結束標志。
中繼站應答信息格式：
同步頭起始標志站代號碼車輛信息crc校驗碼結束標志。
中心站和中繼站的數(shù)據(jù)傳輸率為19200bps。
3.2中繼站與移動車輛。
中繼站的通信控制器通過中繼站的wit915擴頻通信機和車載設備wint915擴頻通信機進行數(shù)據(jù)交換。若中繼站通信控制器和移動車載設備通信控制器之間采用查詢的方式進行車輛位置數(shù)據(jù)的交換，由于鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)控車輛較多（約85輛），查詢一遍所有車輛位置數(shù)據(jù)耗時較長。其次，在鐵水運輸過程中，同一時刻移動的車輛較少，停止的車輛較多，而停止車輛的位置沒有變化，控制中心只需保留上次傳過來的車輛位置數(shù)據(jù)即可，無需進行車輛位置更新。為了在有限的信道內(nèi)傳送有效的位置數(shù)據(jù)，采用了根據(jù)車輛運行速度動態(tài)控制車輛信息報告時間間隔的通信方式，即根據(jù)車輛的動動狀態(tài)來調(diào)整車輛信息的發(fā)送頻度。當車輛在停止狀態(tài)時，車輛的信息每隔一分鐘發(fā)送一次，以保持和控制中心的數(shù)據(jù)聯(lián)系。當車輛在移動狀態(tài)時，車輛信息報告頻度隨著速度的增加而提高，及時向中繼站發(fā)送最新的車輛信息。車輛信息的傳送時刻完全由車載通信控制器根據(jù)車輛的運行情況來確定，省去了查詢方式下的下行數(shù)據(jù)鏈路占用的傳送時間，可以提高車輛有效信息的傳送效率和信息的實時性。
為了保證在車輛信息自主發(fā)送時，不生數(shù)據(jù)傳輸?shù)呐鲎玻脀it915擴頻通信機在半雙工模式下的csma通信協(xié)議來傳送數(shù)據(jù)。csma通信協(xié)議是ieee802.3協(xié)議中的一種數(shù)據(jù)傳送方式，廣泛應用于計算機局域網(wǎng)中，在數(shù)據(jù)傳輸中進行載波偵聽和多重訪問。當需要發(fā)送車輛的位置數(shù)據(jù)時，車載通信控制器首先讀取wit915擴頻通信機送出的載波檢測dcd電平指示。當載波檢測dcd電平為高時，表示目前信道中有別的通信機正發(fā)送數(shù)據(jù)。此時車載通信控制器隨機延時等待數(shù)毫秒，再次讀取通信機的載波檢測dcd電平。若此時載波檢測dcd電平為低，表示此時信道中沒有wit915擴頻通信機發(fā)送數(shù)據(jù)，信道空閑，可以發(fā)送數(shù)據(jù)，則車載通信控制器將wit915擴頻通信機的rts電平抬高。此時，wit915擴頻通信機切換到發(fā)送狀態(tài)，同時發(fā)出載波信息占據(jù)信道，車載通信控制器隨后將數(shù)據(jù)通過wit915擴頻通信機發(fā)出。當車輛的位置數(shù)據(jù)發(fā)送完畢后，車載通信控制器將wit915擴頻通信機的rts電平置低，使通信機停止發(fā)送載波和數(shù)據(jù)，讓出信道，供其它wit915擴頻通信機發(fā)送數(shù)據(jù)。
采用csma通信協(xié)議發(fā)送車輛位置數(shù)據(jù)，可以使每一時刻只有一臺wit915擴頻通信機處于發(fā)射狀態(tài)，從而可以盡量避免碰撞干擾，使車輛的信息傳送可靠。wit915擴頻通信機的收發(fā)切換時間很短，最大不超過400μs,且wit915擴頻通信機的數(shù)據(jù)傳輸率可高達38400bps，經(jīng)過壓縮后的車輛信息又很短（約40bit），因而每個車載通過控制器發(fā)送車輛位置數(shù)據(jù)時占用信道的時間很短，可以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性。當然，在極端情況下，有可能兩臺wit915擴頻通信機同時檢測信道空、同時發(fā)送數(shù)據(jù)，發(fā)生碰撞。但因所發(fā)送的車輛信息量較小，數(shù)據(jù)傳輸率很高，發(fā)生碰撞的概率很低。即使發(fā)生碰撞，在擴頻通信中，通信機仍有可能解調(diào)出正確的數(shù)據(jù)。若擴頻通信機解調(diào)出錯，通過crc校驗進行剔除，通過下一次車輛信息發(fā)送對車輛信息進行更新。
中繼站轉發(fā)的中心站dgps差分數(shù)據(jù)，也由中繼站的通信控制器通過中繼站的wit915擴頻通信機以csma的通信方式向各個車載設備廣播發(fā)送。csma通信協(xié)議中采用crc校驗，以保證數(shù)據(jù)的可靠性。
通信控制器以csma方式發(fā)送數(shù)據(jù)的程序框圖如圖4所示。
在有數(shù)據(jù)發(fā)送時，檢測信道。若信道忙，則隨機延時一段時間，并將計數(shù)器加1，再檢測信道。如此循環(huán)，當計數(shù)器累加到m次后，則退出信道檢測循環(huán)。此時，認為信道忙，并置信道忙標志，此次數(shù)據(jù)發(fā)送放棄。在信道忙標志置位后，將車輛在停止時發(fā)送數(shù)據(jù)的間隔由1分鐘提高到10秒鐘。這樣做是為了保證在信道阻塞干擾消失后，使所有車輛位置的更新時間最長不超過10秒鐘。
3.3中轉臺數(shù)據(jù)傳輸。
在鐵水運輸過程中，車輛有時會進入鋼結構的廠房內(nèi)。為了使車輛在進入廠房內(nèi)也能夠將車輛的信息發(fā)送到中繼站，因此，在廠房內(nèi)設置了中轉臺。通信轉發(fā)如圖5所示。
中轉臺設有兩臺wit915擴頻通信機，一臺通信機置于廠房內(nèi)，另一臺通信機置于廠房外。轉發(fā)通信控制器通過廠房內(nèi)的wit915擴頻通信機，接收廠房內(nèi)的車輛發(fā)送的信息，然后通過廠房外的wit915擴頻通信機以csma的方式轉發(fā)出去。通信控制器在轉發(fā)數(shù)據(jù)時，要使廠房內(nèi)的wit915擴頻通信機處于禁止接收數(shù)據(jù)狀態(tài)，以防止廠房外wit915擴頻通信機轉發(fā)的數(shù)據(jù)被廠房內(nèi)wit915擴頻通信機收到，形成循環(huán)轉發(fā)狀態(tài)。
4性能分析。
在鐵水動輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中，車輛的運行速度最高不超過每小時15公里，即最快每秒運動4.1米（可按5米來估算）。車輛的位置每變化5米，發(fā)送一次更新的位置數(shù)據(jù)，則車輛的位置更新速率最快為每秒一次。車輛位置數(shù)據(jù)連同同步碼和校驗碼在內(nèi)一共為10個字符（每字符為八位二進制數(shù)）。若車載通信控制器以19200bps速率異步方式（一個起始位，一個停止位，八位數(shù)據(jù)）向中繼站發(fā)送數(shù)據(jù)，所需時間為100/19200=5.2ms；若采用csma通信協(xié)議在同一信道中通信，在理想情況（不考慮眨時等待和碰撞）下，在一秒鐘內(nèi)可傳送不同位置數(shù)據(jù)的車輛數(shù)為1000/5.2=192輛。若考慮延時等各種不利怦，按耗時增加一倍考慮，則在一秒鐘內(nèi)可傳送不同位置數(shù)據(jù)的車輛數(shù)為192/2=96輛。因為中繼站和中心站的數(shù)據(jù)交換速率為異步19200bps，因此，可以保證所有車輛的位置數(shù)據(jù)能夠在一秒鐘內(nèi)傳送到中心站。所以，所設計的無線通信網(wǎng)具有每秒實時傳送更新96輛車信息的能力，達到了鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)能夠管理85輛車的要求。由于采用crc校驗，整個系統(tǒng)的誤碼率達到10-6以下，滿足了車輛信息傳輸所需的誤碼率要求。
在鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)實際運行中，所有車載wit915擴頻通信機和中繼站的wit915擴頻通信機都工作在同一信道中，車輛的位置能夠及時得到更新，沒有出現(xiàn)信道擁堵、車輛位置無法實時傳送的現(xiàn)象，達到了設計目的。若管理的車輛數(shù)目增加，只需按中繼站的通信范圍，將中繼站的wit915擴頻通信機設置到不同的信道，車載通信控制器則根據(jù)車輛的位置在不運動區(qū)域自動將車載wit915擴頻通信機的信道切換到與此區(qū)域中繼站一致的信道上，即可使所管理車輛的數(shù)目成倍增加。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十三
摘要：國有企業(yè)人事管理工作的成效直接影響企業(yè)的生存和發(fā)展。文章從當前國有企業(yè)在人事管理中存在的問題入手，對其強化途徑作簡要探析。
關鍵詞：國有企業(yè)；人事管理；對策。
引言。
隨著現(xiàn)代人力資源管理理念的不斷深入，為我國國有企業(yè)的人事管理提供了新思路。如何運用新理念和新方法來解決傳統(tǒng)人事管理所遺留下的問題成為當前工作的重點內(nèi)容。
1當前國有企業(yè)人事管理中存在的主要問題。
1.1人事管理理念中存在的問題。
當前國有企業(yè)在人事管理理念中暴露出的問題主要表現(xiàn)在三個方面。第一，人才觀較為狹隘。國有企業(yè)的管理者對人才定義存在局限性，將其概念只限定于某一技術領域的技術人才。這一現(xiàn)象與國有企業(yè)的歷史原因和企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀有關，通常來說國有企業(yè)由于在管理制度上存在滯后性，經(jīng)濟效益普遍不高，技術人員便成為提升經(jīng)濟效益的關鍵因素。許多企業(yè)在這種人才觀的影響下往往過度依賴技術人才，從而忽視對管理人才的培養(yǎng)，致使企業(yè)的人才儲備和人才體系出現(xiàn)缺位，已威脅到了企業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展，不利于企業(yè)在激烈的市場競爭中處于優(yōu)勢地位。第二，人力資源管理意識薄弱。國有企業(yè)人力資源管理意識薄弱的主要原因有兩點，一是，我國勞動力資源充足，國有企業(yè)由于自身地位更是占用了優(yōu)勢的勞動力資源，因此對人力資本重視不足。二是，國有企業(yè)在制定發(fā)展規(guī)劃時往往只關注企業(yè)的物力資本，對人才培養(yǎng)和人才管理意識不足，隨著經(jīng)濟全球化進程不斷推進，企業(yè)之間的競爭其本質已成為對人才的競爭，國有企業(yè)若是依舊以成本的眼光看待人力資源問題，必將對企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)生消極的影響。三是，缺乏績效管理意識。過度強調(diào)平均主義一直是國有企業(yè)長期存在的一大問題?？冃Ч芾硎乾F(xiàn)代企業(yè)管理中的核心內(nèi)容，通過對員工進行績效考核來作為薪酬制定的依據(jù)。雖然當前絕大多數(shù)國有企業(yè)在人事管理中都引入了績效管理的概念，但在實際操作時卻將考核流于形式，形成一種“填表、打分、發(fā)獎金”的固有模式，由此看出國有企業(yè)在人事管理中的正確[1]的績效管理意識并未樹立。
1.2選人用人中存在的問題。
國有企業(yè)中的人事管理相比其他企業(yè)有自身的特殊性，這就導致了企業(yè)選人用人工作更加復雜，并常常在實際操作中表現(xiàn)出幾下問題。第一，高層管理人員難以管理。一方面國有企業(yè)的高層管理人員往往通過行政部門委派而來，由于人員自身所帶有的行政級別，人員進入企業(yè)后其晉升、薪酬待遇與企業(yè)的經(jīng)營狀況并不掛鉤，缺乏最基本的利益動機，因此常常出現(xiàn)高層管理人員工作懈怠，難以管理的問題；另一方面，由于國有企業(yè)的高層管理者行政特性大于管理職能，因此這類人群自身管理理念于管理水平都難以滿足當前市場經(jīng)濟對企業(yè)管理的要求。第二，國有企業(yè)的用人制度較為滯后。目前，國有企業(yè)在人才選用的問題上仍存在權利過分集中的問題，當人才處于權利高度集中的用人體制之中時，能否得到認可只能依賴高層管理者的態(tài)度。同時，這種滯后的用人體制無法確保用人工作的公平性、公開性和規(guī)范性，容易造成人才資源的閑置與浪費。第三，國有企業(yè)人力資源結構不合理。國有企業(yè)機構較多、閑置人員較多已是普遍問題。同時國有企業(yè)人力資源還面臨著兩極分化的局面，一方面企業(yè)招聘的新人才都具有較高的學歷水平和工作能力，但由于沒有新的空缺崗位，這類人群只能從事基層工作，另一方面企業(yè)學歷低、年齡大的老員工比重比較大，這部分員工往往占用了更具技術性的崗位。
1.3人員考核中存在的問題。
人員考核是人事管理工作中的重點內(nèi)容，現(xiàn)有的考核制度主要表現(xiàn)出的問題有以下幾點。第一，考核標準不明確，實際操作缺乏實用性。首先，受到國有企業(yè)固有平均觀念的影響，人員考核制度在制定時缺乏量化的標準，因此在實際操作時無法通過考核來體現(xiàn)員工之間的差異性。其次，通常來說，考核標準是以員工的職責和工作業(yè)績?yōu)榛鶞?，但目前國有企業(yè)的職責劃分多不明確，工作業(yè)績也難以體現(xiàn)到個人，使得考核沒有一個客觀準確的標準作為衡量依據(jù)，從而無法判斷員工是否完成了本職工作。第二，考核結果難以量化。國有企業(yè)的人員考核以定性考核為主，并且往往以考核者對員工的主觀印象為依據(jù)，這樣的評定方式很容易造成對員工工作能力和工作態(tài)度的誤判。第三，考核方法單一。自從績效考核引入國有企業(yè)以來，相應的考核方法也逐漸運用到日常工作之中。通常來說考核方法分為三種，其一，針對員工個人的360度考核結果確定最終考核系數(shù)。其二，采取表格填寫的方式收集考核信息，并由管理團隊直接確定員工的考核系數(shù)。其三，根據(jù)部門的關鍵績效指標和個人評議結果確定最終系數(shù)。然而現(xiàn)實操作時國有企業(yè)的人事部門更傾向于個別談話、查看資料等靜態(tài)、更為簡單的'考核方法，忽視了跟蹤動態(tài)考核的重要性；第四，考核結果運用不到位?？己私Y果應當作為企業(yè)人員晉升、薪酬調(diào)整的重要依據(jù)，但目前許多國有企業(yè)并沒有將結果加以合理利用，考核結果的差異性并沒有體現(xiàn)在人員崗位變動或是工資調(diào)整上，這在一定程度上制約了員工的工作積極性，影響了考核自身激勵功能的發(fā)揮。
2國有企業(yè)人力資源管理的對策分析。
2.1提高人事管理的意識，推進“人才強企”戰(zhàn)略。
隨著計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉變，國有企業(yè)已失去了物力資本上的絕對競爭優(yōu)勢，因此人才成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的源動力。首先，國有企業(yè)要將人事管理提升到一個戰(zhàn)略新高度，打破原有事務性工作的局限，積極將人事管理目標同企業(yè)發(fā)展目標相整合，并以此作為企業(yè)戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的基礎；其次，企業(yè)要深刻認識到人力資源是企業(yè)的第一資源，通過設立專業(yè)的職能部門和引入績效管理理念來積極開展人才的開發(fā)、利用、培養(yǎng)與管理工作[2]。
2.2優(yōu)化人力資源結構，推行選人用人法治化。
首先，企業(yè)要深化人事制度改革，將人力資源配置的合理性和有效性作為基本原則，對現(xiàn)有的人力資源結構做出必要調(diào)整，實現(xiàn)企業(yè)的管理人員向職業(yè)經(jīng)理人轉變；其次，企業(yè)要完善當前的用人機制和監(jiān)督機制，一方面要以市場為導向，精簡企業(yè)內(nèi)部機構，并通過市場機制來調(diào)節(jié)人力資源的合理配置。另一方面企業(yè)要推行選人用人的法治化，使得人員招聘工作朝向透明化、規(guī)范化發(fā)展；最后，企業(yè)要加強企業(yè)內(nèi)部培訓，并通過采取競爭上崗的機制來優(yōu)化人力資源結構。
2.3量化考核標準，恰當運用考核結果。
針對當前國有企業(yè)在人員考核中存在的問題可從三個方面來開展工作，第一，量化考核標準。量化考核標準即是采取目標管理的方法確定考核標準，其中目標管理包含了設定目標、分解目標、最終結果三方面的內(nèi)容，員工對每個環(huán)節(jié)目標的完成度都將成為考核中的重要依據(jù)。第二，結合定性和定量的考核方法。從定性考評來看，企業(yè)仍可采取傳統(tǒng)的個人談話和自我總結的方式，對員工的思想動態(tài)和價值態(tài)度進行評價。從定量考核來看，可引用國外企業(yè)通用的計分考核方法，將員工的工作業(yè)績、工作表現(xiàn)、工作能力等內(nèi)容分解為可量化的評分點，并且在員工自評的同時可引入同事、下屬和客戶等多方面不記名評分，以確?？荚u的客觀和準確。第三，真正將考核結果運用到員工績效評定之中，與此同時要力求發(fā)揮考核的多元作用，促使考核成為員工職業(yè)生涯規(guī)劃的依據(jù)之一。
3結語。
針對當前國有企業(yè)人事管理中在管理觀念、人才選拔、人員考核中存在的問題，企業(yè)的人事管理部門要將提高管理意識、優(yōu)化人力資源結構、量化考核標準作為實施人才強企戰(zhàn)略的有力手段。
參考文獻。
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監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十四
智能住宅小區(qū)內(nèi)的弱電系統(tǒng)一般由通信、安全、管理、服務等方面的內(nèi)容組成，集成了居室報警緊急呼叫、邊界監(jiān)控、遠程抄表、車庫管理、機電設備自動化管理、衛(wèi)星接收和有線電視、互聯(lián)網(wǎng)和綜合信息服務等部分，便于為居民提供一個完整、舒適、幽雅的生活環(huán)境?，F(xiàn)談談智能住宅小區(qū)弱電系統(tǒng)的功能和特點。
二、設備管理系統(tǒng)。
在智能住宅小區(qū)內(nèi)設置物業(yè)管理中心，由物業(yè)管理部門對住宅小區(qū)的公共設備進行監(jiān)控和檢測。比如對供電、供水、供熱、電梯、公共照明等系統(tǒng)設備狀態(tài)的監(jiān)測。
住宅區(qū)為了便于管理，常與保安中心合建，主要包括水、電、氣自動抄表計費系統(tǒng)、停車場管系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)和家電自動控制系統(tǒng)?；谧詣映硐到y(tǒng)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)定時采集居民家的水表、電表、氣表的數(shù)據(jù)，在此之前要指定好當?shù)厮㈦?、氣三者的價格，就可方便地自動計算費用，并打印出讀數(shù)、計費的情況。并存儲在存儲器中。
三、公共信息服務系統(tǒng)。
（一）小區(qū)信息發(fā)布。
小區(qū)信息發(fā)布是現(xiàn)代智能小區(qū)人性化和信息化的一個重要體現(xiàn)，在于提高服務性。其主要為小區(qū)的戶主提供各式各樣的信息，比如天氣預報、警告、小區(qū)物業(yè)管理通知、停水停電通知等，以方便用戶每日生活。
（二）緊急廣播與背景音樂。
由于考慮現(xiàn)代的智能住宅小區(qū)范圍較大，少則數(shù)十棟，多則幾十棟，居住的人員眾多，繁雜且不便于管理。如發(fā)生緊急事件時，將會面臨著一個很大的問題，所以必須有組織地進行應對，這就要依靠緊急廣播指揮疏導。而在平時，小區(qū)內(nèi)可以播放一些文娛節(jié)目和公共通知，比如下班時間、午飯時間、老人晨練期間、居民飯后在小區(qū)園林景觀散步的時間以活躍氣氛。豐富人們的業(yè)余生活。
（三）信息資訊服務系統(tǒng)。
我們這里所說的信息資訊服務系統(tǒng)主要提供與用戶生活息息相關的信息，即便民信息，比如小區(qū)設施更換、道路堵塞、下水道維修、小區(qū)附近是否發(fā)生了交通事故等，用戶可以通過它及時準確地了解與自己有關的信息，以免造成堵車或者人流擁擠等現(xiàn)象，以提高小區(qū)居民的生活質量。
四、安全防范系統(tǒng)。
安全系統(tǒng)是智能住宅區(qū)的重要組成部分。在小區(qū)的'安全防范系統(tǒng)的設計中，一般而言，建設閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)形成小區(qū)的第一道防線，住宅區(qū)內(nèi)一般設置保安安全管理中心，各安全子系統(tǒng)主機及控制設備均布置在保安中心，安全系統(tǒng)由周邊及環(huán)境報警系統(tǒng)、樓宇對講系統(tǒng)和家庭防盜報警系統(tǒng)構成，住戶和小區(qū)門口的訪客對話、及住戶對單元門口訪客的確認和對單元門口的控制，形成小區(qū)的第二道防線，層層設防、嚴密監(jiān)控、綜合管理，讓業(yè)主生活在無形防盜網(wǎng)之中，反而比有形防盜網(wǎng)更安全、更舒適。
（一）周界防越報警。
這是小區(qū)的第一道防線。物業(yè)管理公司在圍墻上設立周界防越報警系統(tǒng)，以防止有非法企圖的人員從圍墻或柵欄等處非正常進入小區(qū)，。比如在柵欄上安裝紅外線對射探測器，當有人翻越圍墻或柵欄時，將紅外線阻斷，阻斷信號傳送至保安部門，向管理中心報警，同時還可以用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，加大監(jiān)控手段，以便保安人員及時處理警情。
（二）閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)。
在住宅小區(qū)的公共建筑、主要通道、重要出入口安裝攝像機，攝像機將圖像傳達送到管理中心，讓控制室內(nèi)值班人員通過電視墻一目了然，對整個小區(qū)進行實時監(jiān)視和記錄，全面了解住宅區(qū)發(fā)生的情況。
（三）可視對講系統(tǒng)。
在住宅區(qū)內(nèi)設可視對講，用來實現(xiàn)訪客與住戶對講。住戶通過對講，確認訪客身份后，可直觀地了解訪客情況，遙控開啟防盜門，防止非法人員進入樓內(nèi)，確保住戶安全。同時各棟對講主機與保安中心管理主機聯(lián)網(wǎng)，保安中心可隨時了解住戶求救信號。
（四）家庭防盜報警系統(tǒng)。
為了保證住戶的人身、財產(chǎn)安全而設置的。家庭防盜報警系統(tǒng)采用了各類傳感器，通過傳輸線纜傳遞信息，能夠及時迅速地解決報警問題，可以在最短的時間里制止戶外不法分子的闖入，也能夠在最短的時間里滿足住宅用戶的緊急需要。
（五）電子簽到器。
為了規(guī)范保安員上崗情況，避免保安人員的偷懶怠工。物業(yè)管理公司有必要設置電子簽到器，電子簽到器設在住宅區(qū)內(nèi)主要道路、盲點、死角等處。由計算機記錄每一次保安人員巡視小區(qū)之后的簽到情況，用來判定保安員巡更路線和簽到時間等內(nèi)容。若保安員未簽到時，中心電腦會立即提醒值班人員去了解情況及早發(fā)現(xiàn)問題。
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監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十五
摘要:探討開發(fā)地鐵隧道結構變形監(jiān)測系統(tǒng)的必要性與緊迫性。以visualbasic編程語言和access數(shù)據(jù)庫為工具,應用先進的數(shù)據(jù)庫管理技術設計開發(fā)地鐵隧道結構變形監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)程序采用模塊化結構,具有直接與外業(yè)觀測電子手簿連接下傳原始觀測資料、預處理和數(shù)據(jù)庫管理等功能,實現(xiàn)了測量內(nèi)外業(yè)的一體化。系統(tǒng)結構合理、易于維護、利于后繼開發(fā),提高監(jiān)測數(shù)據(jù)處理的效率、可靠性以及監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋的及時性,值得類似工程的借鑒。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展,越來越多的城市開始興建地鐵工程。地鐵隧道建造在地質復雜、道路狹窄、地下管線密集、交通繁忙的鬧市中心,其安全問題不容忽視。無論在施工期還是在運營期都要對其結構進行變形監(jiān)測,以確保主體結構和周邊環(huán)境安全。地鐵隧道結構變形監(jiān)測內(nèi)容需根據(jù)地鐵隧道結構設計、國家相關規(guī)范和類似工程的變形監(jiān)測以及當前地鐵所處階段來確定,由規(guī)范[1]與文獻[2]知,運營期的地鐵隧道結構變形監(jiān)測內(nèi)容主要包括區(qū)間隧道沉降、隧道與地下車站沉降差異、區(qū)間隧道水平位移、隧道相對于地下車站水平位移和斷面收斂變形等監(jiān)測。它是一項長期性的工作,其特點是監(jiān)測項目多、線路長、測點多、測期頻和數(shù)據(jù)量大,給監(jiān)測數(shù)據(jù)處理、分析和資料管理帶來了繁瑣的工作,該項工作目前仍以手工為主,效率較低,不能及時快速地反饋監(jiān)測信息。
因此,有必要開發(fā)一套高效、使用方便的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),實現(xiàn)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的科學管理及快速分析處理?，F(xiàn)階段國內(nèi)出現(xiàn)了較多的用于地鐵施工期的監(jiān)測信息管理系統(tǒng)[3-4],這些系統(tǒng)雖然功能比較齊全、運行效率較高,能夠很好地滿足地鐵施工期監(jiān)測需要,但它主要應用于信息化施工,與運營期地鐵隧道結構變形監(jiān)測無論是在內(nèi)容還是在目的上都有著很大的區(qū)別和局限性。而現(xiàn)在國外研究的多為自動化監(jiān)測系統(tǒng)[5-6],也不適用于目前國內(nèi)自動化程度較低的地鐵隧道監(jiān)測。
此外,能夠用于運營期并符合當前國內(nèi)地鐵隧道結構監(jiān)測實際的監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)還較為少見。因此,隨著國內(nèi)建成地鐵的逐漸增多,開發(fā)用于運營期地鐵的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)變得越來越迫切。為此,根據(jù)運營期地鐵隧道結構變形監(jiān)測內(nèi)容[1-2]和特點,以isualbasic作為開發(fā)工具[7],應用先進的數(shù)據(jù)庫管理技術[8],以目前較為流行的access數(shù)據(jù)庫作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫,設計和開發(fā)了用于運營期地鐵隧道變形監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),不僅提高了監(jiān)測數(shù)據(jù)處理的效率和可靠性,保證了監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋的及時性,而且在某城市地鐵隧道變形監(jiān)測中投入應用,取得較好的效果。
1系統(tǒng)的結構。
1．1系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫結構。
變形監(jiān)測數(shù)據(jù)庫用于存儲監(jiān)測點屬性、監(jiān)測成果等數(shù)據(jù)信息,是數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的基礎。因此,合理的數(shù)據(jù)庫結構不僅是數(shù)據(jù)庫設計的關鍵,還有利于系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的管理和高效處理分析。考慮到變形監(jiān)測成果的特點,系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫結構設計應不僅能滿足用戶的需要,而且能使系統(tǒng)需求的資源最少,同時還要使數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)冗余度盡量小,以達到結構合理、易于維護等目的[8]。為此,根據(jù)變形監(jiān)測內(nèi)容,系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計由如下數(shù)據(jù)表構成。
1)測段名表:包括測段編號和測段名稱兩個字段。為便于變形監(jiān)測分析,在監(jiān)測中將相鄰兩個車站之間的隧道劃分為一測段,并按車站和車站之間的隧道進行編號,測段名稱則根據(jù)各個車站或者車站之間隧道的名稱而定,監(jiān)測點的測段屬性值直接根據(jù)其所在測段來取對應的編號值,方便查詢。
2)監(jiān)測點屬性表:包括監(jiān)測點名、測段、車道、具體位置、里程、材料、布設時間、布設單位、當前狀況、用情況、備注等。其中車道為監(jiān)測點所在的左、右道或上、下行線;具體位置指測點所處具體的空間位置,如地面、地下、高架等;當前狀況是指目前監(jiān)測點的完好情況,也就是可用否;使用情況是指監(jiān)測時是否使用。
3)沉降監(jiān)測成果表:包括編號、監(jiān)測點名、高程、測期、監(jiān)測時間、備注等。為了遵守數(shù)據(jù)庫鍵的唯一性原則和方便查詢,各個測點的每期編號由測期號與監(jiān)測點名組成,因而表中將不會出現(xiàn)相同記錄,保證了鍵的唯一性[8]。
4)沉降差異點屬性表:除了測段為各個車站編號,其余與監(jiān)測點屬性相同。
5)沉降差異監(jiān)測成果表:與沉降監(jiān)測成果表相同。
6)水平位移監(jiān)測成果表:包括編號、監(jiān)測點名、x坐標、y坐標、測期、監(jiān)測時間、備注等,測點的編號設置與沉降監(jiān)測成果表相同。
7)水平位移差異監(jiān)測成果表:與水平位移監(jiān)測成果表相同。
8)斷面收斂變形監(jiān)測成果表:包括編號、監(jiān)測點名、直徑1、直徑2、測期、監(jiān)測時間、備注等,測點的編號設置與沉降監(jiān)測成果表相同。
在以上各表中,第一個字段為主關鍵字,各字段值的類型與字節(jié)寬度均按照實際所需的最佳值確定,考慮到測段名的繁瑣和數(shù)據(jù)庫管理操作的方便迅捷,在數(shù)據(jù)庫管理時將測段名表與其他各表進行關聯(lián)[8]。
1．2系統(tǒng)的總體結構。
根據(jù)地鐵隧道變形監(jiān)測的內(nèi)容與特點,系統(tǒng)由系統(tǒng)設置、預處理、數(shù)據(jù)庫管理、在線幫助和退出5個模塊組成,總體結構如圖1所示。
2系統(tǒng)的功能及特點。
2．1系統(tǒng)的功能。
2．1．1系統(tǒng)設置功能。
1)參數(shù)設置:設置系統(tǒng)所使用數(shù)據(jù)庫的地址,實現(xiàn)對地鐵的不同隧道段監(jiān)測數(shù)據(jù)庫分別進行管理,同時還可設置顯示計算成果的小數(shù)位數(shù)等參數(shù)。
2)用戶設置:可以添加用戶和更改用戶登錄密碼,防止非系統(tǒng)用戶進入破壞數(shù)據(jù),保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的安全和系統(tǒng)的正常運行。
2．1．2預處理功能。
1)觀測資料整理:用戶可以通過系統(tǒng)的接口程序實現(xiàn)系統(tǒng)和外業(yè)觀測電子手簿直接相連,下傳原始觀測資料,并對其計算處理,得到觀測成果數(shù)據(jù)。
2)粗差檢驗:對觀測成果數(shù)據(jù)進行檢驗,剔除不合格數(shù)據(jù),保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的正確可靠,同時將檢驗后的成果數(shù)據(jù)錄入到數(shù)據(jù)庫中。
3)基準點穩(wěn)定性檢驗:檢驗監(jiān)測基準點的穩(wěn)定性,確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性。
2．1．3數(shù)據(jù)庫管理功能。
1)數(shù)據(jù)查詢:包括屬性數(shù)據(jù)查詢和監(jiān)測成果數(shù)據(jù)查詢。查詢屬性數(shù)據(jù)時,可以先對屬性數(shù)據(jù)類別和屬性值條件進行選擇,同時系統(tǒng)動態(tài)搜索出滿足條件的測點,然后可根據(jù)用戶實際需要結合監(jiān)測成果條件(前后測期、兩期沉降量、兩期沉降速率等)查詢出滿足要求的測點屬性信息,實現(xiàn)對不同類監(jiān)測點在不同監(jiān)測成果條件下的`屬性值進行查詢。查詢監(jiān)測成果時,可首先對測點的測段、車道、具體位置等測點主要屬性值進行選擇,然后再對監(jiān)測成果的測期、兩期變化量、累積變化量和變化速率等條件進行設置,查詢出滿足用戶要求的測點成果。在查詢出滿足要求的數(shù)據(jù)后,可導入到excel中進行編輯打印。
2)數(shù)據(jù)錄入和添加:包括監(jiān)測點屬性數(shù)據(jù)錄入添加和監(jiān)測成果數(shù)據(jù)錄入添加兩個功能,用于向數(shù)據(jù)庫錄入添加監(jiān)測點屬性信息和監(jiān)測成果數(shù)據(jù)。設置有手工錄入添加和自動導入兩種方式,前者直接在程序界面上的相應空格中填入數(shù)據(jù)值,實現(xiàn)逐點錄入;而后者則將文本數(shù)據(jù)格式或者excel格式的數(shù)據(jù)自動導入數(shù)據(jù)庫,實現(xiàn)多點自動導入。添加數(shù)據(jù)時動態(tài)顯示已添加的數(shù)據(jù)和添加后數(shù)據(jù)庫中的所有數(shù)據(jù)信息,添加完成后可以將已添加的數(shù)據(jù)導入到excel中進行編輯、打印。在錄入添加之前可將所要錄入添加的數(shù)據(jù)按照預定的格式存儲在excel或記事本中,隨后便可將數(shù)據(jù)導入到數(shù)據(jù)庫中。
3)數(shù)據(jù)修改:考慮到操作的規(guī)范性,系統(tǒng)只允許對監(jiān)測點屬性進行修改。通過查詢所要修改的監(jiān)測點,對其屬性信息進行修改,同時可以動態(tài)顯示數(shù)據(jù)庫中的監(jiān)測點屬性信息,方便用戶及時看到修改結果。
4)數(shù)據(jù)刪除:與數(shù)據(jù)修改功能相似,通過對數(shù)據(jù)信息查詢后再進行刪除,刪除前須經(jīng)確認,然后才能操作,確保準確無誤。
5)數(shù)據(jù)導出:由于在前述操作中已包括本功能,因此系統(tǒng)中無需再單獨設此功能模塊,避免重復。
2．1．4在線幫助功能。
包括幫助目錄與幫助主題搜索兩個功能,用于系統(tǒng)運行過程中的在線幫助,以文本和圖像的形式對系統(tǒng)進行操作說明,并對常見問題作詳細解答。
2．1．5退出功能。
退出系統(tǒng)。
2．2系統(tǒng)的特點。
1)系統(tǒng)充分利用了先進計算機技術的優(yōu)勢,克服了傳統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)管理存在的數(shù)據(jù)查詢繁瑣、處理分析低效等缺陷。
2)系統(tǒng)操作通過窗口和菜單進行,具有界面友好、操作幫助完善等優(yōu)點。
3)系統(tǒng)可通過接口程序與外業(yè)觀測電子手簿相連,下傳原始觀測資料,并進行計算處理,實現(xiàn)測量內(nèi)外業(yè)一體化。
4)經(jīng)系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)成果可直接導入到ex-cel中,充分利用了excel報表制作的優(yōu)點,滿足了用戶對報表格式多樣性的要求。
5)監(jiān)測數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)存入數(shù)據(jù)庫進行管理,使復雜、繁瑣的監(jiān)測數(shù)據(jù)管理工作變得簡單易行,如數(shù)據(jù)的查詢、添加、刪除、導入excel等可通過鼠標單擊直接實現(xiàn),提高了工作效率。
3系統(tǒng)的實現(xiàn)與應用。
系統(tǒng)采用windows/me/xp作為操作平臺,以桌面式關系型數(shù)據(jù)庫access和面向對象的程序設計語言visualbasic6。0作為開發(fā)工具,通過數(shù)據(jù)庫引擎(ado)[7]與數(shù)據(jù)庫有機的聯(lián)系在一起。系統(tǒng)開發(fā)采用面向對象的方法,它是根據(jù)應用問題所涉及的對象,建立于現(xiàn)實世界的一種軟件開發(fā)思想[7]。利用該方法的關鍵是對前端概念的理解,只有當應用領域固有的概念被識別和理解了,才能較好的設計系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結構以及實現(xiàn)其功能。
visualbasic是一個面向對象的圖形界面應用程序開發(fā)環(huán)境,利用它可開發(fā)面向對象的基于win-dows的應用程序[7]。由于visualbasic充分利用了windows的窗口資源,因而開發(fā)應用程序的用戶界面美觀、簡潔。本系統(tǒng)中所使用的菜單、按鈕和結果顯示等功能方式均以模塊化開發(fā)實現(xiàn),有利于系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)升級。
系統(tǒng)應用過程:首先,按照系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)表的字段格式對車站、區(qū)間段和監(jiān)測點進行統(tǒng)一編號、命名和歸類,并根據(jù)實際情況確定測點屬性值,將整理后的測段信息與測點屬性數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)庫;然后,通過系統(tǒng)的接口程序從外業(yè)觀測電子手簿下傳各期原始觀測資料,對其進行預處理后將滿足要求的成果數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)庫;最后,對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行管理和處理計算,分析地鐵隧道結構變形情況。該系統(tǒng)在某城市地鐵監(jiān)測中得到了很好的應用,發(fā)揮了較大的作用,實際應用表明:。
1)監(jiān)測數(shù)據(jù)管理的效率得到了明顯的提高。應用系統(tǒng)后,數(shù)據(jù)處理分析所花時間從原先手工進行所需的7d至8d縮短為1d至2d。
2)系統(tǒng)計算準確、成果可靠。
3)系統(tǒng)功能完善,操作簡單,界面友好、美觀。
4結論。
1)系統(tǒng)應用了先進的ado數(shù)據(jù)庫開發(fā)技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫與系統(tǒng)的有機結合,使access數(shù)據(jù)庫與visualbasic語言的優(yōu)勢得到了最大的發(fā)揮,值得類似系統(tǒng)借鑒。
2)通過實踐應用表明該系統(tǒng)功能完善、方便實用、計算準確、數(shù)據(jù)成果可靠,能夠較好地滿足實際應用需求,大大減少了數(shù)據(jù)管理工作量,提高了效率。
3)系統(tǒng)中測量內(nèi)外業(yè)一體化的實現(xiàn)為地鐵隧道自動化變形監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)積累了一定的經(jīng)驗。
4)系統(tǒng)開發(fā)運行的成功為今后地鐵隧道結構變形監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)以及地鐵安全監(jiān)測專家系統(tǒng)的研究開發(fā)奠定了基礎。
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監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十六
過程層、間隔層、站控層是變電站二次系統(tǒng)在功能邏輯方面的劃分。其中站控層對間隔層以及過程層起到一個全面監(jiān)測與管理的作用。其主要構成是操作員站、主機、保護故障信息子站、遠動通信裝置、功能站。間隔層具有獨立運作的能力，能夠在沒有網(wǎng)絡的狀態(tài)下或是站控層失效的狀態(tài)下獨立完成監(jiān)控，由測量、保護、錄波、相量測量等組成。過程層主要進行采集電氣量、監(jiān)測設備運行狀態(tài)以及執(zhí)行控制命令的工作，由合并單元、互感器、智能終端構成。
2.2網(wǎng)絡結構。
過程網(wǎng)絡的組網(wǎng)標準是電壓等級。主要的網(wǎng)絡形式有雙星形、單星形、點對點等。通常要依據(jù)不同電壓等級和電氣一次主接線配置不同的網(wǎng)絡形式。單套配置的保護及安全自動裝置、測控裝置要采用相互獨立的數(shù)據(jù)接口控制器同時接入兩套不同的過程層網(wǎng)絡。雙重化配置的保護及安全自動裝置應分別接入不同的過程層網(wǎng)絡。單星形以太網(wǎng)絡適合用于110kv變電站站控層、間隔層網(wǎng)絡。雙重化星形以太網(wǎng)絡適合用于220kv及以上變電站站控層、間隔層網(wǎng)絡?？紤]到變電站網(wǎng)絡安全方面以及運行維護。智能變電站，特別是高電壓等級、聯(lián)網(wǎng)運行的變電站，在兼顧網(wǎng)絡跳閘方式的同時仍保留直采直跳的方式。
2.3二次系統(tǒng)網(wǎng)絡設計原則。
本文以220kv變電站為例，分析站控層設備的配置。遠動通信裝置與主機均采用雙套配置，無人值班變電站主機可兼操作員工作站和工程師站。保護及故障信息子站與變電站系統(tǒng)共享信息采集，無需獨立配置。
1）網(wǎng)絡通信設備配置需按一定原則進行。特別是交換機的端口數(shù)量一定要符合工程規(guī)模需求，端口規(guī)格在100m~1000m范圍內(nèi)。兩臺智能電子設備所接的數(shù)據(jù)傳輸路由要控制在4個交換機以內(nèi)。每臺交換機的光纖接入量要控制在16對以內(nèi)。由于網(wǎng)絡式數(shù)據(jù)連接中交換機起到重要的作用，為保證智能變電站的安全運行，交換機必須保證安全穩(wěn)定，避免故障的`發(fā)生。
2）應對獨立配置的隔層設備測控裝置進行單套配置，采用保護測控一體化裝置對110kv及以下電壓等級進行配置，采用保護測控一體化裝置對繼電保護就地安裝的220kv電壓等級進行配置。繼電保護裝置的配置原則與常規(guī)變電站一致，220kv變電站故障錄波及網(wǎng)絡分析記錄裝置按照電壓等級分別配置，統(tǒng)一配置110kv及以下變電站，單獨配置主變壓器。
3）過程層的配置。對于110kv及以上主變壓器本體配置單套的智能終端，對于采用開關柜布置的66kv及以下配電裝置無需配置智能終端。在配電裝置場地智能組件柜中分散布置智能終端。
4）合并單元的配置。110kv及以下電壓等級各間隔單套配置，雙重化保護的主變各側冗余配置，同一間隔內(nèi)電壓互感器和電流互感器合用一個合并單元。
3結束語。
綜上所述，智能變電站的發(fā)展、變革以及建設是實現(xiàn)電網(wǎng)發(fā)展完善的基礎。智能變電站二次系統(tǒng)設計方法的不斷發(fā)展優(yōu)化會促進智能變電站作用及優(yōu)勢的更好的發(fā)揮。針對我國智能化變電站二次系統(tǒng)設計的實踐經(jīng)驗及相關原則，其應用發(fā)展道路一定會更廣闊。
監(jiān)測系統(tǒng)設計管理的論文篇十七
摘要：目前，停車場收費管理系統(tǒng)多采用傳統(tǒng)的停車場收費管理辦法，此方案工作強度大，人為誤判概率較大。如何提高收費管理的智能化水平，提高管理工作人員的工作效率及正確率已成為迫在眉睫的問題。據(jù)此，設計主要介紹了一種單片機控制的智能停車場管理系統(tǒng)。
關鍵詞：智能停車系統(tǒng)；單片機；控制系統(tǒng)。
近年來，隨著國產(chǎn)化汽車的快速發(fā)展以及國內(nèi)生活水平的不斷提高，導致私家車輛迅猛增加。為了解決現(xiàn)有停車收費系統(tǒng)存在的工作效率低、易漏報錯報等問題，本文提出了智能收費系統(tǒng)，以實現(xiàn)簡潔、穩(wěn)定、實用的停車場管理信息系統(tǒng)，旨在避免誤記錄、易操作等，以滿足不同停車場的信息管理需求。
1系統(tǒng)設計總體框架。
智能收費系統(tǒng)采用單片機控制，利用紅外線檢測進行信號傳輸。此系統(tǒng)所需存儲容量小，具備自動開關功能、計費顯示功能以及查詢打印功能等。同時，該系統(tǒng)可以根據(jù)需求不同，進行軟件修改，以實現(xiàn)靈活性調(diào)整。本系統(tǒng)采用紅外對管檢測進入的車輛，并通過系統(tǒng)信號傳輸功能，傳輸給單片機控制單元，實現(xiàn)大門的開啟關閉等。
（1）信號檢測單元。信號檢測單元安裝在停車場入口和出口處，用于檢測是否有車輛進入或者駛出停車場。一旦接觸信號，即將信號通過電路系統(tǒng)傳入單片機控制中心。
（2）欄桿控制單元。在檢測單元將信號傳輸至單片機控制單元以后，控制單元會根據(jù)信息作出判斷，并對控制繼電器進行控制，實現(xiàn)電機的運轉，進而實現(xiàn)控制欄桿的開啟關閉。
（3）單片機控制中心。智能停車收費管理系統(tǒng)采用的單片機是at89c52，該單片機是系統(tǒng)控制的核心，主要功能是通過信號的傳入，實現(xiàn)系統(tǒng)的智能監(jiān)控。該系統(tǒng)通過控制駛入停車場的車輛數(shù)量，與停車場本身停車位數(shù)量的對比，來輸出停車場的剩余車位數(shù)量。同事，會根據(jù)停車數(shù)量來計算停車費用。
（4）顯示部分。顯示部分主要是通過電路板來輸出信號顯示信號的。對外，主要顯示剩余停車位數(shù)量。對內(nèi)主要顯示停車數(shù)量和停車費用等。當車位剩余為零時，欄桿自動關閉，不允許車輛進入。
2硬件設計。
本次系統(tǒng)硬件設計主要是指主控芯片mcu的設計。單片機是本次系統(tǒng)的主要核心部件，集成了微處理器（cpu），存儲器、各種輸入接口和輸出接口等。單片機的種類類型比較多，適合可選的相對較多，對于pic系列單片機，其內(nèi)部帶有集成的a／d轉換模塊，但是其轉化精度相對較差，編輯語言工序較為復雜。而51系列單片機，雖然成本很低，編程工序也較為簡單，但是其內(nèi)部不帶a／d轉換功能，在整車運行過程中，運行的速度比較慢，適應性較差。對比后，我們選用stc系列。stc89c52單片機內(nèi)部存儲器空間為8k，成本價也不高，性能也比較穩(wěn)定，是一款具有很強功能的微處理器。因此，本設計主控芯片的優(yōu)良選擇。
3軟件設計。
硬件軟件是系統(tǒng)的基石，軟件系統(tǒng)則是系統(tǒng)的控制核心。根據(jù)停車場具體的'操作流程，我們進行了相關軟件的系統(tǒng)設計。程序設計是用計算機進行編輯，通過計算機將信號轉化為計算可以識別的語言信號。系統(tǒng)軟件的質量直接影響整個系統(tǒng)功能的實現(xiàn)，軟件步驟簡明，輸入輸出的效率就會較高。為了進一步固化軟件系統(tǒng)設計，提高軟件系統(tǒng)治療，我們在編輯軟件時，采用了以下幾個步驟：
（1）分析問題。在進行智能停車系統(tǒng)的設計時，首先需要明確系統(tǒng)本身需要解決的問題，然后根據(jù)問題進行分解，得出相應的執(zhí)行機構、控制機構、信號采集等組成部分。緊接著，我們結合系統(tǒng)本身所需解決問題的以及各組成部件進行分析，匯總相對應的結構圖，以便于設計出合理的軟件總體結構。
（2）繪制程序框圖。系統(tǒng)部件單元設定完畢后，我們需要根據(jù)結構圖繪制相對應的程序框圖，在設計程序框圖時，需要考慮執(zhí)行元件的功能實現(xiàn)步驟，進而繪制計算相對應的程序圖。程序框圖時程序設計的重要節(jié)點，程序框圖的正確與否直接關系到程序執(zhí)行單元執(zhí)行功能的好壞。
（3）程序編輯與設計。程序設計是軟件設計的重要組成部分，因此在設計程序時，我們首先需要考慮軟件系統(tǒng)的具體功能及系統(tǒng)組成部分。目前，此智能停車收費系統(tǒng)主要包括：定時器／計數(shù)器、中斷、堆棧等。在進行程序編輯設計時，我們必須按照程序框圖進行設計，并結合實際情況編制相對應的指令系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等。
（4）程序調(diào)試。軟件及硬件設計完畢后，為了驗證系統(tǒng)的可行性，我們可以通過編輯軟件編輯出符合實際需要的程序，進行仿真模擬調(diào)試。在進行調(diào)試前，我們必須確保程序采用的編碼符合設計規(guī)范。如果源程序有語法錯誤或者執(zhí)行程序不符時，我們可以針對文件進行修正補充，直到程序調(diào)試的結果符合設計要求。最后，在進行一次系統(tǒng)的調(diào)試，調(diào)試過程中，我們應保證各項功能都得到全面的驗證，直到成功。
（5）程序優(yōu)化。智能收費系統(tǒng)不是一成不變的，隨著市場運行的變化以及客戶的需求變化，我們會在程序運行一段時間后，針對一些不足的地方或者常會出現(xiàn)一些不得當?shù)牡胤?，進行程序的編制修改。編制程序修改完畢后，我們依然需要進行程序調(diào)試及模擬仿真。程序不斷優(yōu)化，必然會使得系統(tǒng)不斷優(yōu)化，我們需在優(yōu)化各功能程序時，進行綜合考慮，使其模塊化，進而縮短組成結構，加快運算速度等。
4結束語。
智能停車收費管理系統(tǒng)可以應用于各類超市、商場、地鐵站口、火車站等地方，系統(tǒng)結構簡單，功能齊全，成本具有較大優(yōu)勢，可以滿足各類大中型停車場的要求。此外，該系統(tǒng)還可以實現(xiàn)信息加密和各種功能擴展，通過改進可成為通用型收費管理系統(tǒng)。
參考文獻。
基于wsn。
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