每個人都需要總結，以更好地認識自己、規(guī)劃未來。參考相關的總結范文和樣本，可以幫助我們寫一篇更加完美的總結。如果你需要一些寫總結的啟示和幫助，這里有一些具有參考價值的總結例子。
交通系統(tǒng)論文篇一
電氣自動化控制系統(tǒng)在今天的社會中被廣泛應用于各個領域，是隨處可見的社會單元，而這一現(xiàn)象的實現(xiàn)與它自身的功能是密不可分的。一個事物的社會普遍化的背后一定潛藏著更深層次的原因。電氣自動化控制系統(tǒng)的核心也是主要功能在于它的自動控制、保護功能。以實時監(jiān)測為基礎實現(xiàn)設備各個部件之間的聯(lián)動，實現(xiàn)整體功能的開關、制動等功能，這就是所謂的自動控制的實現(xiàn)，這也是電氣自動化的最為重要的功能。我們可以舉一個簡單的例子:在特定的觸發(fā)機制下，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的自動化操作，簡單來說就是自動開啟與關閉。一定的電氣設備被我們通過各種各樣的模擬信號、磁場信息、電流等外在刺激形成關聯(lián)，當這些外在刺激達到一定程度后，會觸發(fā)相應電氣設備機制，從而帶動設備完成既定的機械運動，這就是電氣設備功能。而機械裝置在整個運行的過程之中遇到問題，產(chǎn)生故障，進而導致整體的崩潰，這時裝置能夠自行檢測出問題所在，進而發(fā)出警報信號然后完成對于裝置整體的臨時應對，是為保護。我們需要注意的是，上述的一切行為機制完成的前提是監(jiān)視監(jiān)測機制的健全無誤。上述功能的實現(xiàn)是電氣自動化控制系統(tǒng)得以正常運行的前提，正是憑借著這些功能，電氣自動化控制系統(tǒng)才能夠在借助動力控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡之后，實現(xiàn)與整個社會生產(chǎn)之間的鏈接，進而生成控制網(wǎng)，這種控制網(wǎng)是多種多樣的。
我國近年來，隨著改革開放程度的進一步推進，以及與國際接軌的日益加深，我國的經(jīng)濟發(fā)展水平不斷攀升，經(jīng)濟是科學技術進步的源動力，在經(jīng)濟發(fā)展的刺激下，我國的電氣自動化水平得到了長足的發(fā)展。但這只是縱向的比較，只是與我國過去的比較，同世界發(fā)達國家進行橫向比較時，我們能夠清晰的發(fā)現(xiàn)我國電氣自動化水平的稚嫩。經(jīng)濟在發(fā)展，社會在進步，隨之而來的是我國電氣自動化技術的不斷完善，但是我們同樣能夠清晰的感受到的是在這一領域競爭壓力的擴大化。因此，我們在研究電氣自動化控制系統(tǒng)是必須立足于實際生活，不可脫離實際，空談理論，一切理論只有付之于實踐才有意義。2.1分布式自動化控制系統(tǒng)首先我們要認識一個名詞dcs，這是一種分布式的電氣自動化控制系統(tǒng)。它具有良好的實時性，并且結構可靠。但是也具有致命的缺陷，那就是維護難度高，而且企業(yè)生產(chǎn)標準難以達到要求。2.2集中式自動化控制系統(tǒng)這一系統(tǒng)與分布式自動控制系統(tǒng)等其他控制系統(tǒng)相比，解決問題速度慢，這一缺陷歸根是控制方式的問題，這一缺陷會影響整個控制系統(tǒng)的運行速度。
（1）交通領域的應用。電氣自動化在交通領域應用很多，汽車自動化開關、安全氣囊等都是這一技術的應用。（2）服務行業(yè)的應用。典型的應用就是pos機的推廣應用，保障了資金安全、提高了交易效率。
4電氣自動化的未來發(fā)展趨勢。
（1）標準的統(tǒng)一化。信息、制作規(guī)格等各個方面標準的統(tǒng)一化能夠降低工程成本以及能夠進一步促進電氣自動化的發(fā)展。（2）智能化。全面提升電氣自動化控制系統(tǒng)的智能化水平，使之能夠更加便捷的接受外界的信號刺激，進而快速做出反應。
交通系統(tǒng)論文篇二
：近些年，我國的科技水平發(fā)展十分迅速，電氣自動化控制系統(tǒng)也被廣泛的應用在人們的日常生活中。本文筆者將深入分析電氣自動化控制系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀，并結合實際情況，探討電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，以供讀者參考。
由于我國計算機技術與信息技術的快速提高與進步，使電氣自動化控制系統(tǒng)技術也隨著提高，就當前社會中的形式而言，電氣自動化控制系統(tǒng)已被廣泛的應用在各個領域中，逐漸與人們生活與工作的關系變得更加密切，加快了電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展速度。因此，在不遠的將來，電氣自動化控制系統(tǒng)定會被更廣泛的應用在人們的日常生活與工作中。
當前社會中，電氣自動化控制系統(tǒng)中的電力線是一種入戶率高、近乎天然的物理網(wǎng)絡。但是現(xiàn)當下電力線的功能只是傳送電能，因此，如何加強利用網(wǎng)絡資源來實現(xiàn)寬帶與窄帶通信，使其成為一種新型通訊網(wǎng)，是國內外自動化控制系統(tǒng)科研人員的一個最新目標。若將電力網(wǎng)開發(fā)成一種新型的通信網(wǎng)，只有通過使用載波通信手段才能實現(xiàn)。電力網(wǎng)作為電力載波通信的主要通道，不僅具有信息交換的功能，還有數(shù)據(jù)傳遞的功能。由于電源線路是當今社會中應用最為廣泛的一種物理媒介，覆蓋率遠遠超出了電話線路與電視網(wǎng)絡，同時具有數(shù)字通信功能，將建設通訊網(wǎng)的費用減少許多。因此，利用電源線路開發(fā)數(shù)據(jù)通信是當前電氣自動化控制系統(tǒng)的主要發(fā)展前景。
2.1計算機系統(tǒng)在電氣自動化處理系統(tǒng)中，將計算機系統(tǒng)合理融合在其中，是計算機可以實現(xiàn)將所有收集到的信息及時進行接受、反饋、處理。在計算機系統(tǒng)中融入電氣自動化處理系統(tǒng)的主要作用有以下幾點：緊急事故報警、追蹤數(shù)據(jù)、智能計算、自動輸入相關參數(shù)。2.2汽機電液系統(tǒng)傳統(tǒng)的汽輪機自動化控制系統(tǒng)，主要是利用液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)汽輪機的控制的。之后由于社會科技的快速發(fā)展，電子原件與控制設備也變得更加可靠，因此，衍生出了高壓抗燃油機構，使電氣自動化控制系統(tǒng)被應用在汽車領域中，實現(xiàn)了天界級別壓力與電功率、轉速的三回路自動化控制，從而實現(xiàn)了汽車的啟動功能。另外，用來控制汽輪機組的盤車也逐步提升了并網(wǎng)、轉動的速度。這樣使電網(wǎng)調頻的負荷改變與電網(wǎng)調度的負荷改變會更加準確，延長了汽輪機組的使用年限，還能夠保障機組的運行安全，提升汽輪電液系統(tǒng)的經(jīng)濟性。2.3汽車旁路系統(tǒng)對于汽車旁路系統(tǒng)來說，其中主要包括了高壓旁路調節(jié)系統(tǒng)、溫度調節(jié)系統(tǒng)、低壓旁路調節(jié)系統(tǒng)、低溫調節(jié)系統(tǒng)，能夠按照汽車的運作力矩自動調節(jié)汽車的運行速度。2.4爐、機協(xié)調系統(tǒng)在電廠生產(chǎn)電能時爐、機協(xié)調控制系統(tǒng)具有關鍵性作用，能夠有效控制電能輸入與電能輸出間的電能平衡。并且能夠將其在運行過程中干擾因素全面消除，達到電網(wǎng)對機組負荷的要求，確保機組能夠穩(wěn)定運行。2.5集中化監(jiān)控方式電氣自動化系統(tǒng)的出現(xiàn)，將集中監(jiān)控的設計方法變得更加簡單化達到方便維護的要求。其主要特點就是將所有系統(tǒng)的功能都匯集在一個處理器上。然而，這樣會有十分明顯的缺點，在全部設備都正式投入運行時，會出現(xiàn)主機壓力增加、投資力度增加，最終會導致電纜超出安全距離從而影響系統(tǒng)的可靠性。因此，這種方式并不理想。2.6實現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控與遠程監(jiān)控實現(xiàn)遠程監(jiān)控的重要前提是現(xiàn)場線路的信息傳遞速度要符合相關要求，這樣會有效減少電纜與電纜的安裝費用，還同時具備靈活性與可靠性，但是只適合應用在少數(shù)區(qū)域內。與其完全相反的是構建自動化系統(tǒng)一般會采取總線監(jiān)控的方式，并且會隨著總線與以太網(wǎng)的發(fā)展，提升電氣自動化系統(tǒng)的智能水平。另外，現(xiàn)場監(jiān)控的數(shù)據(jù)傳輸總線是通過自動化系統(tǒng)與智能設備串行連接來達到數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)哪康模@根串行電纜將監(jiān)控軟件、中央pc、cpu進行有效連接，并且來連接了遠程儀表、低壓壓路器、遠程變頻器、馬達啟動器等設備。這樣一來，中央控制器就能夠采集到大量信息，并且效果良好。
自從iec61131發(fā)布以后便逐漸成為電氣自動化控制系統(tǒng)的國際性標準，使計算機在電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展過程中具有主要作用，計算機技術的飛速發(fā)展使電氣自動化系統(tǒng)更上一層樓，所以市場逐漸將電氣自動化與it技術進行融合，從而便加快了電子商務的發(fā)展。例如，在一個企業(yè)中，管理者可以選擇合適的企業(yè)軟件來進行人力資源、財務管理等重要信息的分析，還可以選擇以此來進行企業(yè)的實時監(jiān)控。另外視頻處理技術與自動技術的廣泛應用對自動化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢有著重要影響，比如：保護系統(tǒng)設計與開機界面的設計等。軟件的主要功能逐漸從單一設備轉移到集成設備，這是自動化系統(tǒng)的重要發(fā)展趨勢。在一趨勢下，逐漸對軟件發(fā)展空間、結構合理性、接受能力等有了更高的要求，所以這些因素也變得更加重要。另外，在這樣的前提下，電氣自動化系統(tǒng)定會得到不斷完善與提高，從而被應用在更多領域中。除此之外，還不能忘記對自動化系統(tǒng)創(chuàng)新，不斷將其生產(chǎn)成本降低，以及提高其生產(chǎn)效率，從而提升產(chǎn)品對市場的適應能力并且保證產(chǎn)品質量減少消耗，盡量滿足社會各方面對電氣自動化控制系統(tǒng)的需求，從而推進電氣自動化系統(tǒng)的發(fā)展。
總而言之，由于現(xiàn)代科技發(fā)展速度，以前的電氣化自動系統(tǒng)已經(jīng)很難適應目前社會發(fā)展，電氣化自動系統(tǒng)應向創(chuàng)新化、智能化、統(tǒng)一化的方向發(fā)展。因此，根據(jù)我國電氣自動化系統(tǒng)的發(fā)展狀況與應用現(xiàn)狀，加強研究電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是目前社會發(fā)展的主要要求。
交通系統(tǒng)論文篇三
：隨著我國民航業(yè)的飛速發(fā)展,空中交通流量急劇增長，空域密度顯著提高，現(xiàn)有的扇區(qū)流量已經(jīng)接近或超過了容量允許的最大值，空中交通管理的優(yōu)化與改進工作迫在眉睫。同時，作為近幾年取得重大突破的計算機輔助技術，人工智能技術已經(jīng)廣泛地應用于多個領域，如果將其與空中交通管理有機結合，進行智能化流量管理和飛行沖突的判斷、解除，則可以使空域資源得到了充分而有效的利用，大幅提升管制工作的效率和精準程度，降低管制員工作負荷。本文將從人工智能技術的概念、發(fā)展狀況和它對于管行業(yè)的意義作為切入點，著重研究其在飛行流量管理和飛行沖突探測、解決飛行沖突等方面的應用并提出合理建議。
現(xiàn)階段，計算機在我國各行各業(yè)中都扮演著重要角色，計算機技術的發(fā)展為各行業(yè)的生產(chǎn)運行提供了堅實有效的保障。與此同時，人工智能技術也取得了驚人的進步，為我國航空航天行業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻。改革開放以來，在我國市場經(jīng)濟不斷發(fā)展，綜合國力不斷提升的背景下，民航業(yè)發(fā)展迅猛，乘坐飛機出行從以前的高不可攀變成如今的大眾化出行方式，只用了40年的時間。在這40年里，我國航班架次大幅增漲，現(xiàn)有的空域資源也日趨緊張，在這關鍵時刻，人工智能技術的出現(xiàn)，為航空事業(yè)快速高效的發(fā)展帶來了新的曙光?？罩薪煌ü芾淼闹饕康氖欠乐购娇掌髋c航空器相撞以及航空器與障礙物相撞，維護和加快空中交通的有序流動[1]，因此，飛行流量管理和飛行沖突探測、解脫便成了空中交通管理中至關重要的任務。一方面，在空中交通流量接近或達到空中交通管制能力上限時，適時地進行調整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應區(qū)域，盡可能提高機場、空域可用容量的利用率[1]。另一方面，飛行沖突的探測，能夠幫助管制員及早發(fā)出指令，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通順暢或控制空域內各航班的間隔，從而保證飛行安全[1]。空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的運用，不僅能夠加速空中交通流量，提高空域利用率，而且能夠進行飛行沖突的判斷、解除，最大程度的提高航班運行的安全性，為管制員節(jié)省大量的時間和精力監(jiān)控運行，降低工作負荷，提高綜合管制服務水平。
（一）人工智能概述。
人工智能（artificialintelligence），英文縮寫為ai，它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應用系統(tǒng)的一門新的技術科學[2]。人工智能技術通俗的講，就是使機器模擬人的智能行為，代替人從事那些人為操作容易出錯、速度慢、效率低或者超出能力范圍的復雜工作的新技術。它通過研究人類智能活動的規(guī)律，構造具有一定智能的人工系統(tǒng)，指導計算機去完成以往需要、甚至超越人的智能才能勝任的工作[2]。當前，全球科技革命和產(chǎn)業(yè)革命方興未艾，新技術行業(yè)融合創(chuàng)新不斷，在移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新理論新技術以及社會發(fā)展相關的強烈需求的共同驅動下，人工智能加速發(fā)展，逐漸成為了產(chǎn)業(yè)革命和行業(yè)融合的關鍵技術。人工智能可以通過對數(shù)據(jù)的采集、分析和挖掘，形成有價值的信息和知識模型，實現(xiàn)對人類智力智能行為的模擬，具備一定環(huán)境下的自適應特性和學習能力[3]?，F(xiàn)階段，人工智能經(jīng)成為與計算機科學，控制論，信息論，心理學，語言學等多種學科相互滲透的一門新興學科，在許多領域有著廣泛的運用，變得和我們的生活息息相關[4]。
（二）空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)概述。
人工智能技術在空中交通管理中的應用主要依靠人工智能輔助性數(shù)據(jù)分析和決策系統(tǒng)實現(xiàn)。利用人工智能技術，可以建立智能化流量管理模塊系統(tǒng)，科學判斷空中交通存在的問題，全面監(jiān)控空中交通流量并對其進行智能化管理，提高空域的利用率，以及建立智能沖突探測和解脫模塊系統(tǒng),進行飛行沖突的探測，通過引導飛行員采取速度控制、高度調整、航向改變等措施實現(xiàn)避讓，解除可能的飛行沖突，實現(xiàn)安全飛行的目標。借助空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)，全面提升空中交通管理水平[5]。
（一）人工智能技術在飛行流量管理中的應用及建議。
空中交通流量管理的目標是根據(jù)氣象條件、航路結構、扇區(qū)容量等限制條件和資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，使航班流量盡可能達到最優(yōu)狀態(tài)，從而在保障安全的前提下，提高運行效率。在引入人工智能輔助系統(tǒng)后，可以形成天氣預測，流量預測，限制建議和超容告警等模塊，通過氣象條件探測，各航路各時段航班量預測和生成航班間隔調整預案等方法，為流量管理者在短時間內提供有效的決策參考，從而大大降低流量管理者的工作負荷。其中，氣象條件的探測需要民航氣象部門提供氣象數(shù)據(jù)源接口，利用計算機模擬技術預測未來各時段的氣象變化情況及其對各航線的影響程度。各航路的航班量預測需要接入綜合電報處理系統(tǒng)，利用飛行動態(tài)電報來判斷在未來各時段各航路的航班架次以及航路交匯點可能存在的飛行沖突。得到這些數(shù)據(jù)信息之后，需要對航班進行排序，合理安排并確定尚未起飛航班的離港時間，從而達到各管制扇區(qū)容流匹配，空域資源最優(yōu)化利用。除此之外，航班排序還要依據(jù)接收到的外區(qū)限制，并結合專機、要客等優(yōu)先級信息做出合理安排，對外區(qū)限制較大的航路可給出改航建議，并模擬、計算改航后各條航路的流量和交匯點沖突情況，進行進一步優(yōu)化。
對優(yōu)先級高的航班可自動豁免并給出直飛建議，對確實需要延誤的航班，同時模擬航班取消后的損失情況給出合理化延誤建議，通過人工智能技術做出合理化安排。完善、及時的數(shù)據(jù)庫信息維護可以保證飛行數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)的及時、準確，保證流量信息等數(shù)據(jù)的完整性和可靠性，對于人工智能輔助系統(tǒng)做出正確、有效的建議有著重要而直接的影響，進而對各航路、各扇區(qū)的流量管理方案的有效性產(chǎn)生關鍵影響。因此，人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員應及時維護數(shù)據(jù)庫，盡量避免由于數(shù)據(jù)不完整、不及時而導致的決策錯誤，減少因航班延誤對社會生產(chǎn)生活帶來的負面影響。
（二）人工智能技術在飛行沖突探測及解決上的應用及建議。
在解決航班飛行沖突上，人工智能技術主要是通過分析航班存在沖突的概率及可能的狀況，根據(jù)飛行動態(tài)信息做出合理化沖突解脫建議，并且在這一過程中找到最有效，最經(jīng)濟和最安全的確定方案。另外，在最終方案選擇中，通過對管制員選擇結果的智能學習，建立系統(tǒng)自己的飛行沖突處置預案庫，利用最短路徑算法和偏好路由算法，在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中精確查找解決方案，并根據(jù)最終實施情況進行反饋，實現(xiàn)閉環(huán)處理。為了在工作中放心的依照人工智能系統(tǒng)提供的方案，及時發(fā)現(xiàn)潛在沖突，解決安全隱患，人工智能輔助系統(tǒng)管制員需要做好數(shù)據(jù)庫維護工作。對于典型的飛行沖突處置案例，如果系統(tǒng)學習有偏差，可人工校正，并及時更新，最大限度的幫助系統(tǒng)提高推理的效率和能力。此外，管制員在實踐中可以及時發(fā)現(xiàn)人工智能決策系統(tǒng)提供決策能力的不足和尚需改進之處，針對這個問題，他們可以從以下兩個方面入手，一是思考什么樣的沖突解決方案是最優(yōu)化的，并提煉出所需遵循的原則，并將這些原則告知人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員并協(xié)助他們進行完善系統(tǒng)。二是在實踐中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的問題和不足并及時反饋給系統(tǒng)管理人員，協(xié)助管理人員查找問題根源，更進一步提升系統(tǒng)可靠性。
如今，人工智能輔助下的流量管理、飛行沖突調配和系統(tǒng)智能學習技術已經(jīng)進入三期實驗階段。因此通過建立空中交通管理輔助系統(tǒng)，不斷完善人工智能技術，解決系統(tǒng)自動學習的偏差和失誤，達成系統(tǒng)學習能力多維度、多層次，才能推動我國航空業(yè)得到繁榮發(fā)展。綜上所述，本文主要圍繞著人工智能技術概念、空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)構成、人工智能技術在空氣交通管理中的具體應用及建議三個方面展開了論述與探討。目的是希望通過人工智能技術的加入，提高空管自動化系統(tǒng)的智能化水平和安全性，進一步增強系統(tǒng)的可靠性和建議合理性，切實減輕管制員的工作負荷，為我國民航事業(yè)的發(fā)展提供技術支持，推動空中交通管理工作不斷向安全、高效的方向邁進，推動我國由民航大國向民航強國轉變。
[1]潘衛(wèi)軍.空中交通管理系列教材:空中交通管理基礎[m].西安:西南交通大學出版社,2013:367.
[2]百度百科.[db/ol]網(wǎng)上數(shù)據(jù)百度百科。
[3]張濱.人工智能在安全領域的應用[j].電信工程技術與標準化.2018,31(255).
交通系統(tǒng)論文篇四
分散控制系統(tǒng)，即以多個微處理器為核心的過程控制采集站。分散控制系統(tǒng)之所以能夠廣泛應用在我國的火電廠自動化控制中，主要得益于分散控制系統(tǒng)較為成熟的應用經(jīng)驗和運行業(yè)績。人們對分散控制系統(tǒng)的特性有了越來越多的認識，并且逐漸接受和認可?；痣姀S對分散控制系統(tǒng)的應用，有利于火電廠的單元機組熱工自動化水平的提高，能夠適應如今電力需求連年增大的發(fā)展需要。
1）分散控制系統(tǒng)的起源。dsc應用試點最早出現(xiàn)在美國，1985年的時候，那時選用的是網(wǎng)廳電廠300mw機組，這就是分散系統(tǒng)控制的開端。經(jīng)過20多年的不斷發(fā)展，分散控制系統(tǒng)在不斷地改進實踐中積累了許多成熟經(jīng)驗，更是推陳出新，打破了dsc的應用只局限在鍋爐和汽輪機的熱工監(jiān)視的局面，相關供應商掌握了愈加成熟和系統(tǒng)的經(jīng)驗和技術。經(jīng)過充分的實踐經(jīng)驗證明，分散控制系統(tǒng)是可行并且科學的。我國通過對dcs的不斷改進，最終也達到了國際的dcs水平，在火電廠得到廣泛應用。2）分散控制系統(tǒng)的應用。分散控制系統(tǒng)的實際運用價值比較高，功能相對分散、數(shù)據(jù)可共享、可靠性較高等優(yōu)點讓其在與其他控制技術相比之下有明顯優(yōu)勢，被電廠和變電廠所廣泛接受。我國火電廠使用過的dcs數(shù)以百計，至今，使用過的dcs可大概分成3類：多功能控制器型、可編程序控制器基礎型、pc機總線基礎型。我們也不排除今后可能產(chǎn)生其他分散控制系統(tǒng)，比如以現(xiàn)場總線為基礎的控制系統(tǒng)，或者以電廠信息監(jiān)控管理為基礎的控制系統(tǒng)，這也將進一步擴大dcs應用的功能。3）分散控制系統(tǒng)的發(fā)展。分散控制系統(tǒng)目前有兩個功能性的擴展，現(xiàn)場總線技術的出現(xiàn)，就是其在縱向擴展上面的體現(xiàn)。開放性、數(shù)字化、多借點是現(xiàn)場總線的幾個顯著特點。為避免只靠電纜單一傳輸?shù)谋锥?，現(xiàn)場總線技術還可以幫助現(xiàn)場的設備實現(xiàn)在運行中的數(shù)字量信息交換，達到雙方的共享和控制?，F(xiàn)有的現(xiàn)場儀表模擬技術弊端日益凸顯，主要是速度慢、精準度低、成本高，不僅不能準確監(jiān)控，而且浪費大量的物資，得不償失，在此時，現(xiàn)場總線技術的出現(xiàn)就自然而然了。并且現(xiàn)場儀表的模擬技術與計算機控制的數(shù)字技術不符，還可能會出現(xiàn)使用問題，而現(xiàn)場總線技術則能有效改善這方面的問題，但現(xiàn)場總線技術發(fā)展還不夠穩(wěn)定成熟，還需進一步的改進和推廣。
1）高可靠性。分散控制系統(tǒng)是建立在分散結構的理念上的，這能夠對系統(tǒng)的可靠性形成一個保障。分散結構不僅包含系統(tǒng)功能的分散，還包含地理位置的分散。采用分散結構的分散控制系統(tǒng)可以分散系統(tǒng)的危險性。如果一個設備的某一個部分發(fā)生了故障，并不會對該設備的其他部分的正常運行造成影響。并且運用分散控制系統(tǒng)還可以對關鍵設備進行冗余配置，這也在一定程度上保障了系統(tǒng)的運行的可靠性。在dcs系統(tǒng)中，也不乏一些舊有的模塊化、標準化的軟件，也幫助系統(tǒng)的可靠性形成一道屏障。2）監(jiān)視性能好。分散控制系統(tǒng)能夠運用高智能操作站來監(jiān)視和操作過程現(xiàn)場，并且分散控制系統(tǒng)的人際交互界面比較友好，操作員完全可以進行直觀觀測，監(jiān)控性能較好。3）擴展性能好。分散控制系統(tǒng)在一般情況下都是采用遞階數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)通信的分層化。分散控制系統(tǒng)的系統(tǒng)構成靈活，硬件高度集成化，設備接口模塊化、標準化，這都給分散控制系統(tǒng)提供了較好的擴展性能。4）編程容易。分散控制系統(tǒng)采用控制圖形界面和功能碼控制組態(tài)來編程的，這樣可以自動生成執(zhí)行文件。這種編程方法對用戶的編程能力要求不高，用戶只需要掌握填表、作圖等進行組態(tài)的方法就能編程，并且這種編程應用程序的質量還是比較可靠地。5）系統(tǒng)維護方便。分散控制系統(tǒng)的微處理器具有自診斷功能，應用程序在執(zhí)行的時候還可以同時運行自偵段程序，掃描硬件的運行狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象時可以及時發(fā)出警報，對出現(xiàn)異常的部位和異常性質作出提示，并且系統(tǒng)維護的時間比較短，模件是可帶電插拔、接插結構，磨劍種類少，維護較簡便。
1）火電廠電氣自動化的功能及特點。火電廠電氣自動化是一種能夠保持主控室機、爐、電的協(xié)調一致，并且便于集中的管理控制和信息數(shù)據(jù)共享的多方位系統(tǒng)，火電廠電氣自動化能夠有效提高火電廠的工作效率，當前面臨的問題是，電氣自動化的運行管理水平跟不上火電廠電氣自動化技術的發(fā)展速度和電力市場的不斷推進的速度。如何運用分散控制系統(tǒng)提高電氣自動化的運行管理水平，是各方專家討論研究的重點。監(jiān)控和控制設備是火電廠電氣自動化系統(tǒng)的主要功能，并且這個系統(tǒng)還能反饋信號在數(shù)據(jù)交換中的變化和提供部分特殊數(shù)據(jù)。這種系統(tǒng)的設備數(shù)量較多，布置也較為復雜。2）火電廠電氣自動化的現(xiàn)狀及趨勢。火電廠電氣自動化的發(fā)展也在跟隨著科學技術的步伐不斷向前。在數(shù)據(jù)的采集方面有了新的突破，火電廠的電氣監(jiān)控自動化開始納入信息化管理。因為計算機技術和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，esc系統(tǒng)開始取代傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，間隔層的保護和測量以及控制裝置，電氣自動化都能夠實現(xiàn)獨立化操作，整個系統(tǒng)的控制單元正在朝著一體化的方向發(fā)展。在未來，我們可以預見的是：電氣自動化將不再只滿足于這些基本功能，相互操作性和強大的擴展性、高度的可靠性是其新的發(fā)展方向和目標。這種突破，極有可能在商業(yè)和工業(yè)領域都得到極大規(guī)模的應用。3）分散控制系統(tǒng)在火電廠電氣自動化中的應用?；痣姀S的電氣運營管理必須要走電氣自動化的必由之路，電氣自動化系統(tǒng)不僅提高了火電廠的自動化水平，促進火電廠的發(fā)展，并且在相關領域也有運用空間。而分散控制系統(tǒng)可以提供綜合化自動技術，是自動化系統(tǒng)的一個典型代表。火電廠實現(xiàn)電氣自動化擴展了分散系統(tǒng)的縱向延伸空間，將電廠所有過程和環(huán)節(jié)納入管控之下。電力企業(yè)只有不斷地補充dcs的內容才能幫助實現(xiàn)科學化管理，推動整個行業(yè)的生產(chǎn)管理與發(fā)展。
通過本文的研究探析，我們深入了解了分散控制系統(tǒng)，分散控制系統(tǒng)是一項發(fā)展日趨成熟的技術，將其與電廠的電氣自動化的功能與特點有機結合，以實現(xiàn)二者的整合運用，能夠推動電氣自動化系統(tǒng)進一步改進升級，優(yōu)化電廠的系統(tǒng)管理和經(jīng)濟發(fā)展。
作者：段雅璠白寅凱單位：呼和浩特市供電局風力發(fā)電有限責任公司。
交通系統(tǒng)論文篇五
隨著時代的發(fā)展，計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的應用越來越廣泛，本文對計算機和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的工作原理進行了詳細介紹，并根據(jù)目前社會計算機控制技術的發(fā)展水平，分析了計算機控制技術的應用，著重對計算機控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢進行了論述。
計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)是計算機技術和自動控制技術二者的結合，是二者發(fā)展到一定階段上的產(chǎn)物。人們?yōu)榱朔奖愎ぷ?，用計算機來控制自動控制系統(tǒng)中的功能，于是就形成了計算機控制系統(tǒng)。它以計算機作為控制主體，并通過一些輔助部件將被控對象與計算機相連接，從而達到具有一定控制目的的系統(tǒng)。這里的輔助部件主要包括：輸入輸出接口、檢測裝置和執(zhí)行裝置等。它與被控對象的連接和部件間的連接通常有兩種方式：有線連接、無線連接。以達到使被控對象的狀態(tài)、運動過程達到某種指定的要求，也可以是使目標達到最優(yōu)化。
我們常說的計算機控制系統(tǒng)主要由硬件組成和軟件兩部分組成。在計算機控制系統(tǒng)中，一般都有專門的數(shù)字--模擬轉換設備和模擬--數(shù)字轉換設備。由于一般都是對系統(tǒng)進行實時控制，所以有時候對計算機硬件配置的要求并不是很高，但對于計算機可靠性、反應速度有著一定的要求。計算機控制系統(tǒng)的工作原理大致可分為以下三個階段：(1)實時數(shù)據(jù)采集：對被控制對象工作的瞬時數(shù)據(jù)進行檢測分析，并由傳感器傳輸給計算機。(2)實時決策：對采集到的實時數(shù)據(jù)進行分析并與被控制對象的系統(tǒng)狀態(tài)進行分析，并按已有的控制規(guī)律，決定下一步的控制過程。(3)實時控制：根據(jù)第二步的決策，適時地對執(zhí)行部位發(fā)出信號，進而完成控制任務。這三個過程在一個控制系統(tǒng)中不斷重復，使整個系統(tǒng)按照規(guī)定的標準進行工作，并對被控對象和設備本身的進行隨時監(jiān)控，一旦產(chǎn)生異常系統(tǒng)會及時作出處理。
當今世界，要想提過一個國家的綜合國力，就必須首先提高這個國家的科學技術上，尤其應該把重點放在提高產(chǎn)品的創(chuàng)新和開發(fā)能力上。在高科技信息技術應用方面，要充分將各種新技術、新材料、新能源相結合，并根據(jù)市場的需求來綜合應用，力求工業(yè)設計與工程設計統(tǒng)籌兼顧的原則，使兩者在實際應用中逐步融合，最終實現(xiàn)以為人服務為核心、控制一體化的智能控制體系。從目前工業(yè)發(fā)展的狀況來看，隨著cad、人工智能、多媒體、虛擬現(xiàn)實等技術的逐漸發(fā)展和應用，使得人們對設計過程有了新的認識，對設計的.思維有了更廣闊的發(fā)揮空間。從產(chǎn)品的設計與制造過程來看，并行設計、協(xié)同設計、智能設計、虛擬設計、敏捷設計、全生命周期設計等設計方法引領了現(xiàn)代產(chǎn)品設計模式的發(fā)展方向。隨著科技技術的不斷發(fā)展，在信息化的推動下，產(chǎn)品設計模式必然朝著數(shù)字化、集成化、網(wǎng)絡化、智能化的趨勢發(fā)展。
為了方便工業(yè)環(huán)境應用，人們設計出一種可編程序控制器(plc)的微機系統(tǒng)。它利用可編程序的存儲器來存儲用戶下達的指令，并將指令轉化為數(shù)字形式，通過對數(shù)字進行分析來完成預定的邏輯、順序、定時、計數(shù)和運算等功能。近年來可編程序控制器大多都采用計算機作為主要控制器，且存儲器采均采用集成電路的形式，因為集成電路具質量可靠可靠、功能穩(wěn)定、價格便宜、體積比較小等優(yōu)點，且人們對集成電路的應用技術較為成熟。近些年來由于智能的i/o模塊的出現(xiàn)，使plc除了具備原來的邏輯運算、邏輯判斷等功能外，還具備數(shù)據(jù)自動處理、故障自行診斷、pid運算及網(wǎng)絡等新功能，從而大大地擴大了可編程序控制器的應用范圍。
計算機控制系統(tǒng)的核心是中央處理器，就像人的大腦一樣，指揮真?zhèn)€系統(tǒng)的運行。人們把處理器、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、顯示操作裝置、輸入/輸出接口、模擬儀表等眾多原件有機地集成在一起，就形成了計算機控制系統(tǒng)，它的出現(xiàn)為生產(chǎn)的自動化提供了可能。在實際生產(chǎn)中采用集成化的控制系統(tǒng)，會使生產(chǎn)成本更低、生產(chǎn)過程更加便利、產(chǎn)品質量更加可靠。因此，在新時期計算機集成系統(tǒng)會朝著更加集成化的方向發(fā)展。
智能控制一直是人們追求的目標，是指不需要人的參與就能夠自主地驅動智能機器實現(xiàn)預期的目標，是用機器代替人工的前提條件。智能控制由眾多系統(tǒng)綜合形成，包括：識別控制系統(tǒng)、分級控制系統(tǒng)、綜合分析系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和神經(jīng)網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等。以計算機級基礎，將智能控制技術和自動控制技術有機結合，可以實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的自動化的要求，這對推動科學技術進步有著重大意義。計算機技術的進步直接影響了智能控制系統(tǒng)的發(fā)展。雖然目前智能控制只能較為淺顯的模擬人類大腦的思維判斷過程，但是隨著計算機技術的不斷發(fā)展，未來控制系統(tǒng)會更加的智能化。
當今時代，計算機網(wǎng)絡技術的全面應用，催動著控制系統(tǒng)的變革，也加速了新的控制理論的產(chǎn)生?？刂葡到y(tǒng)更為網(wǎng)絡化，已經(jīng)成為當前控制技術發(fā)展與創(chuàng)新的主要方向。網(wǎng)絡技術的應用不僅能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的共享，它還可以應用于控制現(xiàn)場，并將控制與管理綜合化、一體化。因特網(wǎng)的應用已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)的信息瀏覽、查詢、發(fā)布，人們現(xiàn)在可以利用因特網(wǎng)技術跨越地理因素，直接對現(xiàn)場設備進行遠程監(jiān)測與控制?，F(xiàn)代我們所用到的控制系統(tǒng)是由網(wǎng)絡構成信息和控制綜合網(wǎng)絡系統(tǒng)兩部分組成?，F(xiàn)場控制網(wǎng)絡是將工作中的設備通過網(wǎng)絡連接，形成分布式控制系統(tǒng)。通過因特網(wǎng)實現(xiàn)遠端計算機對現(xiàn)場控制設備的遠程監(jiān)測與控制。在科技迅速發(fā)展的今天，網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的發(fā)展不僅僅局限于此，在未來會朝著更加網(wǎng)絡化的方向發(fā)展。計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)正朝著智能化、集成化和網(wǎng)絡化的趨勢發(fā)展。更為先進集成電路的引用，提高了網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的可靠性和工作效率，使計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)在生產(chǎn)生活中的應用也越來越普及，在計算機技術高速發(fā)展的今天，網(wǎng)絡控制技術的發(fā)展將會有更為美好的前景。
[1]于海生.微型計算機控制技術[m].清華大學出版社,1999.
[2]何克忠主編.計算機控制系統(tǒng)[m]．清華大學出版社,1998.
[3]熊靜琪.計算機控制技術[m].電子工業(yè)出版社.
[4]潘新民,玉燕芳,微型計算機控制技術實用教程[m].電子工業(yè)出版社20xx年5月.
交通系統(tǒng)論文篇六
很長一段時間我國火災前期預警與火災過程中的消防滅火之間存在著較大隔閡，這雖然未影響二者基本性能的正常發(fā)揮，但火災預防與治理的分離卻制約了建筑消防安全水平的進一步提升，很多大型建也因此面臨著較為嚴重的火災威脅，而為了設法扭轉這一現(xiàn)狀、降低火災事故的發(fā)生幾率，正是本文就火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的主要電子設備展開具體研究的原因所在。
火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)主要由兩部分組成，即自動報警系統(tǒng)、聯(lián)動控制系統(tǒng)，火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的具體應用流程如下：(1)火災信息搜集。當建筑發(fā)生火災后，自動報警系統(tǒng)中的火災探測器將搜集環(huán)境溫度、煙霧濃度等信息并將其上傳至火災報警顯示盤與火災報警控制器。(2)自動報警。在火災報警控制器確定建筑物發(fā)生火災后，控制器將向火災報警顯示盤傳遞報警信號，火災報警顯示盤由此就將發(fā)出生活信號提醒人員疏散，火災報警顯示盤報警信息顯示窗所能夠顯示報警探測器編碼則能夠更好引導人員疏散。(3)聯(lián)動控制。在探測到火災的火災初期，聯(lián)動控制系統(tǒng)將陸續(xù)開啟排煙系統(tǒng)、關閉空調機組、開啟火災照明燈、停運電梯、投入消防電梯，而當火災探測器所發(fā)現(xiàn)建筑物內部溫度達到一定溫度，消防滅火系統(tǒng)就將真正啟動，火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的功能也將實現(xiàn)更深入發(fā)揮[1]。
火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)所涉及的電子設備較為復雜，因此本文僅對其中的火災探測器、火災顯示盤、火災報警控制器、手動報警按鈕、室內消防栓系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、聯(lián)動中繼器進行詳細論述，具體論述內容如下所示。
3.1火災探測器。
火災探測器屬于自動報警系統(tǒng)的重要組成，這一電子設備主要用于探測物質燃燒過程中產(chǎn)生的各種物理現(xiàn)象，由于火災探測器的種類過于繁雜，本文僅對其中的感煙探測器、感溫探測器、感光探測器進行詳細論述，具體如下：(1)感煙探測器?？梢约毞譃殡x子感煙探測器和光電感煙探測器，二者的原理均為響應燃燒或熱解產(chǎn)生的固體或液體微粒，由此火災發(fā)生時的氣溶膠或煙粒子濃度就能夠實現(xiàn)實時上傳，其中前者具備較為優(yōu)秀的早期報警功能，后者則具能夠通過調節(jié)靈敏度滿足不同環(huán)境的、不同場所需要?？偟膩碚f，感煙探測器主要在火災早期與前期發(fā)揮作用，但由于廚房煙與水蒸氣同樣會被探測，這就使得感煙探測器的誤報率較高。(2)感溫探測器。異常溫度、溫升速率、溫差等火災信號均能夠被感溫探測器準確發(fā)現(xiàn)，而由于這一火災探測器具備著價格低廉、品種多、適用面廣、可靠性高等特點，這就使得其在我國的應用極為廣泛，不過對陰燃不響應、探測速度慢是該火災探測器存在的不足。(3)感光探測器?；馂陌l(fā)生時產(chǎn)生的火焰往往會造成紅外與紫外輻射以及可見光，感光探測器由此就能夠發(fā)揮火災探測的能力，不過由于紅外火焰型的感光探測器很容易因太陽、爐子等因素影響出現(xiàn)誤報問題，這就使得紫外火焰感光探測器的應用較為廣泛，但這一感光探測器也具備著容易受紫外線影響、不適用于陽光直射與濃煙擴散地方的不足[2]。
3.2火災顯示盤。
火災顯示盤往往分別安裝于不同防火分區(qū)，其本質上屬于利用單片機開發(fā)的數(shù)字式火災報警顯示裝置，由于火災顯示盤通過總線與火災報警控制器相連，這就使得火災顯示盤在自動報警系統(tǒng)中發(fā)揮著處理并顯示火災數(shù)據(jù)的功能，由此失火區(qū)域的人員就能夠在火災顯示盤發(fā)出的聲光報警信號與探測器編號指示下更好撤離，這對于火災危害降低將帶來較為積極影響。
3.3火災報警控制器。
火災報警控制器屬于火災報警系統(tǒng)的中樞，其能夠實現(xiàn)控制火災相關系統(tǒng)信號并為火災探測器供電，而在具體的火災發(fā)生時，火災報警控制器能夠發(fā)揮以下三方面功能：(1)接收信號。火災探測器收集的火災信號將發(fā)送到火災報警控制器處，火災報警控制器將對信號進行分析與處理用以判斷火災的基本情況與發(fā)生位置并進行處理。(2)聯(lián)動判斷。結合信號火災報警控制器就能夠在啟動火災報警信號的同時聯(lián)動滅火設備和消防聯(lián)動控制設備。(3)監(jiān)測聯(lián)動控制系統(tǒng)運行情況。通過火災探測器等組成，火災報警控制器能夠時刻關注聯(lián)動控制系統(tǒng)運行情況。一般來說，火災報警控制器需要具備功能強、可靠性高、多種功能配置選擇、可配接漢字式火災顯示盤、模塊式開關電源、具備自檢功能等特點，消防泵、排煙機、送風機等設備均應實現(xiàn)由火災報警控制器自動控制。
3.4手動報警按鈕。
對于大型建筑來說，手動報警系統(tǒng)同樣屬于其不可獲取的火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)組成，普通型手動報警按鈕則屬于最常見的手動報警按鈕。普通型手動報警按鈕能夠通過強力按壓按鈕中間的免擊碎玻璃進行火警信號的手動傳遞，火災警報控制器將在第一時間收到由開關量信號轉化而成的數(shù)字信號，一般情況下手動報警按鈕的相應時間設置為10s，以此預防可能出現(xiàn)的誤報問題。
3.5室內消防栓系統(tǒng)。
室內消火栓系統(tǒng)屬于聯(lián)動控制系統(tǒng)的重要組成，聯(lián)動中繼器屬于室內消火栓系統(tǒng)的核心，由此消火栓按鈕與消火栓泵得以與消防控制中心相聯(lián)系，二者的工作狀態(tài)和故障情況均能夠由此實現(xiàn)直觀傳達。在火災發(fā)生時，消火栓按鈕能夠通過按壓發(fā)出火災報警信號，而這一信號傳遞給火災報警控制器即可實現(xiàn)相應的消火栓泵聯(lián)動啟動，消火栓泵的實時狀態(tài)也將由此傳遞給消防控制中心，而聯(lián)動控制分機則能夠直接通過手動方式控制消火栓泵的啟動，這里的消火栓泵啟動必須得到聯(lián)動中繼器的支持。
3.6自動滅火系統(tǒng)。
近年來我國很多大型商場安裝了自動滅火系統(tǒng)，這一系統(tǒng)同樣屬于火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中的重要電子設備，而干式自動噴淋系統(tǒng)則屬于我國當下應用最為廣泛的自動滅火系統(tǒng)。自動滅火系統(tǒng)存在兩種啟動方式，一種是消防控制中心根據(jù)實際情況直接通過聯(lián)動控制分機和聯(lián)動中繼器手動啟動自動滅火系統(tǒng)，另一種則是建筑物內安裝的水流指示器或報警閥接點閉合時產(chǎn)生的信號傳遞到消防控制中心，聯(lián)動控制分機則按照預設啟動自動滅火系統(tǒng)。在自動滅火系統(tǒng)啟動過程中，其工作與故障狀態(tài)將被消防控制中心實時監(jiān)測[3]。
廣播系統(tǒng)同樣屬于火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中的重要電子設備，當建筑物內的火災探測器發(fā)出報警信號后，聯(lián)動控制分機將第一時間按照預定發(fā)出指令，這一指令將會使建筑物廣播系統(tǒng)強制進入消防廣播狀態(tài)，由此火災撤離就能夠得到更好的支持。
3.8聯(lián)動中繼器。
聯(lián)動中繼器屬于聯(lián)動控制系統(tǒng)的核心電子設備組成，一般情況下聯(lián)動中繼器由內置微處理器、邏輯控制單元、輸入輸出單元組成，由此聯(lián)動中繼器就能夠較好服務于系統(tǒng)編程與設備聯(lián)動，除了上文種提到的室內消火栓系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)外，空調系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、防火卷簾、防火等設備同樣會在聯(lián)動中繼器的支持下實現(xiàn)自動與手動控制。
4.1運行原則。
為了保證火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)得以最大化自身效用發(fā)揮，本文提出了以下三方面的系統(tǒng)運行原則：(1)將保證人員安全列為首要目標。火災報警信號確認后首先切換廣播、開啟應急照明與送風排煙風機等設備，在人員原理火源后才可開展具體的滅火工作。(2)逐級、逐層原則。消防聯(lián)動的開展需要以出現(xiàn)火情的火災分區(qū)作為起并點向相鄰防火分區(qū)以至相鄰樓層擴展，以此保證人員疏散的安全。(3)防火卷簾和防火門的應用。保證防火卷簾和防火門不會影響人員疏散撤離，并遵循逐級、逐層隔離原則。
4.2運行流程。
火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)所涉及的電子設備較為繁雜，因此本文僅對部分設備的啟動流程進行簡單介紹。圖1為某商場消火栓設備聯(lián)動啟動流程，由此可以較為直觀了解火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)電子設備運行流程，而對于自動滅火系統(tǒng)的聯(lián)動啟動來說，當聯(lián)動控制分機和聯(lián)動中繼器傳遞火警信號后，自動滅火系統(tǒng)將自動啟動，一般情況下啟動延時為20s。
綜上所述，火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)需要得到眾多電子設備的支持。而在此基礎上，本文涉及的火災探測器、火災顯示盤、火災報警控制器、手動報警按鈕等相關電子設備，則直觀證明了研究的實踐價值。因此，在相關領域的理論研究與實踐探索中，本文內容便能夠發(fā)揮一定參考作用。
[3]李翀.淺論高層民建火災自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的電氣設計[j].信息化建設,20xx,05:299.
交通系統(tǒng)論文篇七
摘要：電氣自動化工程控制系統(tǒng)在現(xiàn)代先進科學技術領域中是核心部分，也是現(xiàn)代化工業(yè)的重要目標。推動社會的全面發(fā)展和進步是未來電氣自動化工程發(fā)展的目標，而先進的科學技術對電氣自動化工程的發(fā)展有著非常重要的作用。本文對目前電氣自動化工程控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀和它未來的發(fā)展動向進行了詳細分析。
關鍵詞：自動化工程控制系統(tǒng)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢。
目前我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，使社會經(jīng)濟的各個方面都有很大的提高。我國是一個工業(yè)為主導的社會，所以加強工業(yè)發(fā)展是促進我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的重要前提。電氣自動化工程在我國工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展之路中有著非常大的作用，比如幫助企業(yè)提高檢測的精確度和減少經(jīng)濟成本等。電氣自動化工程控制系統(tǒng)還可以有效的減少事故的產(chǎn)生，給電氣自動化工程創(chuàng)造一個安全的環(huán)境。也為整個電氣自動化工程的順利運行作了保障。電氣自動化工程控制系統(tǒng)的發(fā)展是我國工業(yè)發(fā)展的重要基礎，它的發(fā)展也在現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展中有著不可代替的重要作用。它能有效的控制成本，也能增強工程的安全性和檢測的精準性。它不僅對企業(yè)有很大的作用，對于社會也有不可估量的價值。
雖然我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展也使電氣自動化技術有了很大的改善，但若是與國外的發(fā)達國家根本沒有可比性。電氣自動化技術在國際經(jīng)濟市場中的競爭越來越激烈，若想在市場中處于不敗之地，我國的電氣自動化技術制造和研發(fā)的機構必須根據(jù)自身的情況徹底發(fā)揮出自身的優(yōu)勢。
我國大部分電氣自動化工程使用的系統(tǒng)都是分布式系統(tǒng)，也就是dcs。它是一種參考了舊系統(tǒng)集中式控制系統(tǒng)的所有設置而變化出來的新式計算機控制系統(tǒng)，不僅可靠性較強，擴充性也比較強。這些特點使得分布式控制系統(tǒng)廣泛的運用在生活、生產(chǎn)的領域。隨著分布式控制系統(tǒng)在電氣自動化工程中的運用越來越多，它的缺陷也慢慢被人們所知，例如它采用模擬的傳統(tǒng)型儀表，這讓系統(tǒng)不太可靠，并增加了維修的難度。所有的分布式控制系統(tǒng)生產(chǎn)廠家之間沒有同樣的標準限制，不能在廠家之間進行維修互換；而分布式控制系統(tǒng)的價格也非常的昂貴[1]。
在企業(yè)管理方面，若管理人員需要企業(yè)中的財務核算、人力資源等數(shù)據(jù)，需要用規(guī)定的瀏覽器操作，這樣不僅能夠第一時間掌握企業(yè)生產(chǎn)活動的信息數(shù)據(jù)，保護信息數(shù)據(jù)的安全，還能有效的控制監(jiān)督生產(chǎn)過程中的動態(tài)畫面。在電氣自動化系統(tǒng)設施等方面，微電子技術已經(jīng)漸漸滲入了人們的日常生活中，原本規(guī)定的那些設備已經(jīng)很少投入使用，這種環(huán)境下，設備統(tǒng)一的通訊能力和一些結構軟件也變得十分重要。綜上所述就是電氣自動化控制系統(tǒng)中主要的信息技術。
集中控制方式是指利用一個處理器將所有功能控制起來，但由于數(shù)量過多，處理的速度也非常慢，從而導致整個機器的運行速度都十分緩慢。如果所有的電子自動化設備都要進行監(jiān)控，主機的空間會越來越少，而需要監(jiān)控的設備卻非常多，這就導致電纜的數(shù)量大量增加，提高了投資的整體成本費用，電纜的數(shù)量過多會使傳輸?shù)木嚯x較長，對整個控制系統(tǒng)的可靠性產(chǎn)生巨大的影響。由于隔離刀閘中的閉鎖和集中進行監(jiān)控的連鎖都是用硬接線，設備是無法繼續(xù)進行功能擴容操作工作的，也會增加錯誤的指令，使電氣自動化工程的可靠性大大降低[2]。而且反復的接線是一個比較繁瑣的工作，查線和維修工作也會因此增加難度，容易因為這個問題產(chǎn)生錯誤的操作，導致整個電氣自動化工程控制系統(tǒng)不能正常積極的進行操作。
2.1統(tǒng)一性發(fā)展。
若電氣自動化工程控制系統(tǒng)能夠統(tǒng)一的發(fā)展，可以明顯提高現(xiàn)在的技術水準，也可以實現(xiàn)相關產(chǎn)品的周期性設計與規(guī)劃，節(jié)省對產(chǎn)品的精準測試、調試和運行、維護等工作的檢查時間。電氣自動化工程控制系統(tǒng)的統(tǒng)一性發(fā)展不僅能將電氣工程的開發(fā)從實行系統(tǒng)的固定模式中得以解脫，還能夠滿足發(fā)展的實際需求。接口的問題對于電氣自動化工程也是十分關鍵的。若能實現(xiàn)標準化接口，就可以直接在辦公室內遠程操作策劃方案，實現(xiàn)標準化接口也是保證數(shù)據(jù)能夠順利轉化的重要前提。
2.2智能運行的開展。
在電氣自動化項目的創(chuàng)新技術研發(fā)中，首先就是智能化運行的開展。如今智能機型的發(fā)展已經(jīng)十分火熱，智能建筑系統(tǒng)的模式就是分布式集成和液體化集成。思維能力、感知能力和行為能力是人類智能擁有的特殊性能力，它的發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，人工智能是指由人類制造出來的“機器”所表現(xiàn)的智能。人工智能可以帶動電氣自動化控制領域的革新，也能在自動化控制的領域完全發(fā)揮自身的優(yōu)勢[3]。人工智能能有效的促進自動化控制的發(fā)展，也推進了智能理論在控制技術中的應用，解決了原先難以解決的問題。
2.3更加安全的電氣自動化工程生產(chǎn)。
將安全防范技術完整的集成化是工程控制系統(tǒng)中的發(fā)展方向之一，如何實現(xiàn)人、機、環(huán)境三者的安全是安全防范技術的重要目標。用戶該怎樣利用最低的費用實現(xiàn)安全方案的制定，我們可以按照等級來落實，首先在安全等級最高的領域實施，再慢慢擴散到安全等級較低的領域。在公共設施層、網(wǎng)絡層、硬件設備、軟件設備等方面對電氣自動化控制系統(tǒng)的安全與防范設計進行全面的研究。
隨著時代的發(fā)展，對于電氣自動化發(fā)展的要求也越來越高，電氣自動化的未來的發(fā)展前景十分可觀，我國社會的持續(xù)進展也讓人們意識到電氣自動化工程控制系統(tǒng)在社會經(jīng)濟發(fā)展中有非常重要的地位，因時代的需求，對電氣自動化發(fā)展的要求也越來越高。電氣自動化的發(fā)展前景十分的可觀，人們越來越能意識到電氣自動化的重要作用，對它的應用也越來越多，只有不斷的創(chuàng)新和研究，促進電氣自動化的發(fā)展，才能研制出更好的產(chǎn)品滿足時代的需求。我國的電氣自動化產(chǎn)業(yè)可以參考結合國內外的生產(chǎn)技術，發(fā)揮自身的潛力，給國人帶來更高水準的體驗。
參考文獻：
[1]武芳軍.工業(yè)電氣自動化的重要性和發(fā)展趨勢[j].中小企業(yè)管理與技（上旬刊），20xx（04）.
[2]祖國建，劉桂蘭.高職電氣自動化技術專業(yè)“六個融合”人才培養(yǎng)方案的研究與實踐[j].學理論，20xx（08）.
[3]徐暢，畢莉紅.基于現(xiàn)場總線的電氣自動化設備.管理系統(tǒng)研究[j].中國軍轉民，20xx（z1）.
交通系統(tǒng)論文篇八
電子機械設備指的是晶體管、集成電路和其他電子管構成的，包括電子應用自動操作、自動發(fā)揮的智能型機械，其內涵還可以逐漸延伸為工業(yè)電子機械一體機、家用電器和機械生產(chǎn)設備等。
電子機械設備以計算機內編寫的數(shù)據(jù)碼為其運作和應用程序，在電子儲存介質內輸入該程序，并在各類配件組裝的機械裝備中進行裝入，開啟鍵啟動后，則能夠實現(xiàn)輸入數(shù)據(jù)的動作，達成運作作業(yè)目標。
在傳統(tǒng)工業(yè)領域中，計算機系統(tǒng)作業(yè)的穩(wěn)定性和控制系統(tǒng)的完善性相對較差，隨著直接型數(shù)字控制系統(tǒng)的引入，計算機演算效率實現(xiàn)了明顯的提高，運作穩(wěn)定性也相對更好。隨著大規(guī)模集成電路的廣泛應用，以及微型計算機的發(fā)明和應用，電子機械設備的控制系統(tǒng)也實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，其演算效率更高，規(guī)模相對更小，為繁瑣、復雜演算目標的實現(xiàn)奠定了技術基礎。這象征著小體積電子機械設備簡易、便捷應用程序時代的到來，使得小體積應用程序操作巨大電子機械設備成為了可能。
隨著集成電路的逐漸發(fā)展完善，計算機控制能力技術以及運算法都逐漸被人們所研究和探索，并在各個領域得到了廣泛的應用。
第一，硬、軟件的抗外擾性能。由上文進行的論述可知，外界的干擾能夠通過磁場的作用，在無任何媒介的情況下直接介入。這一作用通常針對電子機械設備的軟件和硬件而言的，其主要原因在于電子機械設備軟件和硬件自身配件制作能夠直接吸收外界的頻率。所以，在抗拒電源擾亂的基礎上，還會出現(xiàn)空間內的磁場電波，進而轉變?yōu)檎駝幽Ｊ?，并影響設備硬軟件的正常運行，也就是我們常說的信號和信息干擾。例如，在我們使用計算機的過程中，如果手機來電，則電腦會出現(xiàn)障礙頻波反應，進而誘發(fā)接收障礙聲響。
第二，抗外擾性能。在電子機械設備的探索與開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)的計算通常是十分準確的，甚至可以視為完美編寫的數(shù)據(jù)控制程序，在實際的應用過程中確實意外頻發(fā)，甚至會出現(xiàn)實驗裝置設置基本完善的情況下，無法順利開啟該設備，分析其主要原因在于，在實驗過程中常常存在較為明顯的外界因素的干擾，而這也是肉眼無法預測的[6]。通常情況下，外部干擾能夠經(jīng)接電的線路進入電子機械設備內部，接地線與控制系統(tǒng)之間是反向的電壓，這就造成了電路源對其控制系統(tǒng)核心職能產(chǎn)生阻礙的現(xiàn)象。不管是電子機械設備的供出方面還是其輸入方面，以及電子機械設備的控制系統(tǒng)自身，都無法完全避免外界因素的干擾。
3.1電子機械設備的發(fā)展趨勢。
隨著我國數(shù)字信息技術的快速發(fā)展和完善，小型電子科技技術、計算機應用軟件和電子網(wǎng)絡技術的優(yōu)勢都得到了最大限度的發(fā)揮，并實現(xiàn)了電子機械設備外部操作技能與內部控制系統(tǒng)之間的良好結合，保證了其性能的準確性和穩(wěn)定性。由電子機械設備控制系統(tǒng)的性質分析結果可知，傳統(tǒng)的點子控制屬于部分控制，也就是在工程作業(yè)過程中，不同的階段存在相應的控制系統(tǒng)，而現(xiàn)階段的電子機械設備則具有更加強大的功能，不同的作業(yè)階段，可以通過相同的中心加以控制。原來應用的是分段的內部控制，而現(xiàn)階段則是整體性的內部控制。
3.2未來發(fā)展的潛在問題。
隨著近年來我國電子機械控制市場的逐步發(fā)展完善，電子機械設備控制系統(tǒng)的重要性也得到了人們的關注，但因其發(fā)展相對滯后，因而存在較大的研究空間。
隨著我國電子科技研究人員對我國國情以及國外先進經(jīng)驗研究的逐步深入，以及各種外界干擾因素的排出，我國的電子機械設備也具有廣闊的發(fā)展前景，但其中所表現(xiàn)出的問題，也是更加令人堪憂。
隨著電子機械設備在人類生產(chǎn)生活各個領域應用的逐步深入，盡管產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展仍然無法完全脫離人為因素的影響，但是，現(xiàn)階段的很多活動均可以由電子機械設備加以取代，則傳統(tǒng)的人類文明也將會逐步被摒棄，這就是電子機械設備發(fā)展表現(xiàn)出的主要問題，筆者希望，在電子機械設備控制系統(tǒng)的未來發(fā)展過程中，需要更加具有人性化特征，能夠做到以人為本。
綜上所述，當今電子機械設備在人類生產(chǎn)生活的各個領域均發(fā)揮出了巨大的作用，而我國的電子機械設備控制系統(tǒng)領域仍然存在較大空白，有待于進一步的發(fā)展和研究，這就需要我國電子科技研究人員，立足我國國情，充分借鑒和分析國外先進經(jīng)驗，在數(shù)據(jù)分析的基礎上，促進我國電子機械設備控制系統(tǒng)的逐步發(fā)展完善。
在計算機內編寫、運作和應用數(shù)據(jù)編碼，將程序輸入電子儲存介質內，并完成各類配件的完整組織，啟動開啟鍵后即能夠進行相應的數(shù)據(jù)動作，這在一定程度上能夠替代人類完成那些難度較高的工作，因而具有較大的科學意義和研究價值。
15篇在學習、工作中，許多人都寫過論文吧，論文一般由題名、作者、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻和附錄等部分組成。相信很多朋友都對寫論文感到非?？鄲腊?，下面是小......
(15篇)在社會的各個領域，大家都經(jīng)?？吹秸撐牡纳碛鞍?，論文是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。相信寫論文是一個讓許多人都頭痛的問題，以下是小編整理的控......
工業(yè)以太網(wǎng)一、工業(yè)以太網(wǎng)技術的特點以太網(wǎng)技術具有價格低廉、穩(wěn)定可靠、通信速率高、軟硬件產(chǎn)品豐富、應用廣泛以及支持技術成熟等優(yōu)點，已成為最受歡迎的通信網(wǎng)......
交通系統(tǒng)論文篇九
我國本土連鎖超市在和國外的連鎖超市競爭中如何獲得更多的市場占有率和顧客群體成為了業(yè)界的關注焦點和研究對象。本文以我省得本土連鎖超市威力來對超市和客戶之間的關系管理進行闡述，希望能夠幫助超市在搭建穩(wěn)定客戶關系上提供一些幫助。
本土連鎖超市；客戶關系；管理探析。
1本土連鎖超市客戶關系管理的特點。
客戶關系是指超市和客戶之間的一種長期和信任和穩(wěn)定的關系，是超市通過微客戶提供優(yōu)質滿意的服務和高性價比的商品來實現(xiàn)的，是企業(yè)維系和客戶關系、提高收益的一種方式。
本土連鎖超市客戶關系是現(xiàn)代超市管理的重要內容，可是因為當前超市管理中專業(yè)的人才比較缺乏，因此存在著很多的問題，導致本土連鎖超市的客戶關系管理意識比較薄弱，在這一方面來講比起國外的連鎖超市仍有一定距離。
1.1.1會員制度漸趨完善。通過調查發(fā)現(xiàn)，本土連鎖超市建立了會員制度，其中一家門店的會員數(shù)量大約為3-5萬人，或者更多。會員全部采用一卡一員制。所有會員享受相同的待遇、相同的服務。會員可以以多種方式享受優(yōu)惠，例如購買特價商品、按點年終返利和部分禮品的饋贈。在會員制度的有效實施下，會員的銷售貢獻率在逐年攀升。
1.1.2顧客服務措施不斷充實。根據(jù)課題組成員調查數(shù)據(jù)，本土連鎖超市構建了一系列的服務項目，規(guī)范了服務流程。（1）對顧客進行公開服務承諾，讓顧客監(jiān)督。（2）成立客服小組，收集顧客反饋信息。通過超市內外的問卷調查，每月召開顧客座談會，獲取顧客對本超市服務的各種意見和建議，將采集的售后反饋信息進行整理，有針對性的進行服務修正。
1.2..1客戶分類工作較國外要粗糙很多，一般的客戶信息利用未實現(xiàn)其最大價值。本土連鎖超市僅僅簡單地將客戶劃分為會員客戶與普通客戶。沒有根據(jù)客戶的特征、客戶的'價值等細化指標進行客戶分類，分類比較粗糙，只能獲得客戶的姓名、年齡、地址等基本的信息。而隨著企業(yè)獲得越來越多的客戶資料，對大量的客戶資料沒有進行有效的分類利用，這樣客戶信息并不能為企業(yè)的經(jīng)營決策提供強有力的支撐，沒有從根本上實現(xiàn)客戶信息的價值。
1.2.2顧客維護缺乏有效的手段。進行客戶關系管理，獲得忠誠客戶非常重要，因此顧客維護對連鎖超市來說是至關重要的一項管理內容，特別是對于采用會員制的連鎖超市來說，則更為重中之重。
2本土連鎖超市客戶分類方法重建。
2.1通過多種途徑獲取客戶數(shù)據(jù)。
2.1.1透過一人一卡制度來獲得顧客的基本信息。會員卡發(fā)放條件的降低能夠讓超市收集更多的顧客基本信息，像是在超市購物滿一定金額就可以進行登記成為會員，這樣能夠以會員卡來吸引顧客。
2.1.2借助超市的銷售系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)來獲得顧客信息。顧客每次購買商品后對購買的數(shù)量、種類和價格來進行信息的收集。
2.1.3建立專門的顧客服務機構，如俱樂部、服務點、投訴點等來對顧客信息進行收集。在這些部門進行服務的同時來提供表格收集客戶信息，向客戶保證這些信息的保密性，消除顧客的疑慮，可以給留下信息的客戶一些優(yōu)惠券或小禮品。
2.2采用多元化的方法細化客戶分類。
客戶的分類是需要根據(jù)客戶群體的類型進行統(tǒng)計和區(qū)分，像是客戶的購買能力、收入、喜好商品的類型等等。本土連鎖超市在對客戶進行分類的做法上還不成熟，很多的本土連鎖超市都不會對客戶進行分類。其實將客戶分類是為了讓超市更好的為客戶進行服務和宣傳，根據(jù)不同的教育背景、生活背景、家庭背景的客戶他們對于商品的需求都不相同，因此在進行促銷和廣告的時候就要采用不同的重點，這樣才能夠保證這些活動的有效性，而客戶的基本信息，像是年紀、性別、職業(yè)對于超市來說就是一種購買能力和購買類型的信息，對這些信息進行分析，能夠讓超市的銷售突出重點，進而把握重點。
3.1進一步深化客戶滿意的管理理念。
客戶是企業(yè)生存的基本保障，客戶的滿意程度是企業(yè)發(fā)展的基礎，而且客戶的滿意程度是由企業(yè)提供的商品和服務所決定的。本土超市在經(jīng)營過程中要深化客戶滿意度的管理理念，通過提升客戶的滿意度來贏得客戶、拉近和客戶的關系，形成密切的買賣關系，建立良好的企業(yè)文化，像是“服務第一”、“客戶第一”之類的，提升超市的服務質量和商品質量。
3.2.1把客戶分類數(shù)據(jù)作為超市管理者經(jīng)營決策的有利支撐。超市的核心客戶應該要放在重要位置上，并且為他們投入部分資源，像是vip服務和管理，能夠為他們提供一些特別的商品，像是更低的價格、更多的折扣、更多的促銷活動等等，這樣能夠抓住這些核心顧客，從他們的需求出發(fā)。與此同時為超市的高端客戶提供高端消費需求，滿足他們需要，像是一些高級的禮品包、有機蔬菜、綠色產(chǎn)品或者是一些昂貴的水產(chǎn)、大件的家庭用品等等。
重點客戶要重點關注，對他們進行特制的服務方案，以此來提升其重要性，增加服務的價值性。像是針對重點客戶的咨詢、個性化消費指南等等，并且對他們進行反饋信息收集，讓他們和超市的關系更加緊密。
可發(fā)展客戶要積極的拉攏，因為某些因素所導致的部分客戶對于超市的服務和商品不是百分百滿意，他們對于超市的態(tài)度是若即若離。超市應該要設立溝通和跟蹤服務的渠道，這樣才能夠找到出現(xiàn)這種情況的原因，然后對自己的服務和商品進行改進，以此來拉攏這部分可發(fā)展的顧客。
對于放棄發(fā)展的客戶，像是偶爾光顧一次的客戶，超市可以不需要為其花費太多的精力和投入，順其自然的接待，不需要為其進行特別的促銷活動或營銷措施。
3.2.2充分分析客戶信息，提供完善服務，維系顧客關系?？蛻粜畔Ⅲw現(xiàn)了客戶對于超市商品的購買能力和購買潛力，因此需要超市進行深挖，通過對客戶信息的分析，來尋找到有針對性的服務和商品，維護好和客戶之間的關系，通過營銷活動來拉近距離，活動中要保證商品質量和服務質量，不可存在不誠信的行為，積極的解決客戶的疑問和難題，這樣才能夠維系好客戶關系。
3.2.3不斷完善客戶關系管理信息系統(tǒng)。超市的管理者要建立一個強大容量的數(shù)據(jù)庫，將賣場的計算機和數(shù)據(jù)庫進行連接，這樣能夠及時的收集超市客戶的購買信息，對這些信息進行分類，這些工作都是對超市的銷售工作具有促進意義的。這些工作也是需要完善的信息管理系統(tǒng)來實現(xiàn)，因此需要進入投入，搭建高速、安全的網(wǎng)絡系統(tǒng)來實現(xiàn)和客戶更近距離的接觸，還可以建立網(wǎng)絡平臺，來為客戶提供服務，不斷的完善超市的服務類型和服務種類。
交通系統(tǒng)論文篇十
傳統(tǒng)有軌電車在二十世紀前三十年得到了快速的發(fā)展，但隨著汽車工業(yè)的崛起，傳統(tǒng)有軌電車因其噪音、靈活性和效率等諸多劣勢逐步退出歷史舞臺?，F(xiàn)代有軌電車采用電力驅動、低地板列車和自動控制等新技術，以較大的載運量、綠色環(huán)保、城市景觀效果好及投資規(guī)模小等綜合優(yōu)勢得以快速發(fā)展，近30年僅在法國有超過十個城市近30條現(xiàn)代有軌電車線路投入運營，近年來也逐步進入中國，在上海張江開發(fā)區(qū)、天津濱海新區(qū)和沈陽渾南新區(qū)建成投運，也有很多城市在規(guī)劃建設中。
信號系統(tǒng)是現(xiàn)代有軌電車的運行指揮系統(tǒng)，有軌電車由司機駕駛，遵照信號燈及操作控制道岔設備信號的指示，按照行車運行計劃和規(guī)則行駛。信號系統(tǒng)為了保證基本行車安全和盡可能高的行車效率，采用各種技術實現(xiàn)列車的定位、車地通信、信號設備的自動控制和調度的信息化。信號系統(tǒng)主要解決的幾個問題:。
(1)運營調度，在控制中心進行行車計劃的編制和下發(fā)，對實際列車運行情況跟蹤監(jiān)督。(2)車地之間，車上司機對地面道岔進行遙控從而實現(xiàn)走行方向的選擇，道岔響應司機的操作指令并且進行線路占用條件的判斷，符合安全邏輯的條件下轉動到位并且聯(lián)動控制地面信號燈指示，反饋車上司機運行許可信號。(3)列車與控制中心之間，控制中心需要掌握所有列車運行的位置，控制中心需要將運行計劃下發(fā)至列車。(4)控制中心與地面信號之間，控制中心需要地面設備的實際狀態(tài)信息和故障報警信息以便快速做出反應，控制中心也可以根據(jù)運行計劃和列車運行位置遠程控制道岔設備的動作從而提高運行效率?，F(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)的運營制式并非完全一致，根據(jù)具體線路和路權的設計存在差異性。
總體分析，現(xiàn)代有軌電車信號控制系統(tǒng)分為正線道岔控制系統(tǒng)和運營調度兩大子系統(tǒng)。正線道岔控制系統(tǒng)是信號系統(tǒng)中唯一涉及安全的子系統(tǒng)，并且作為主要的地面控制設備與道岔轉轍機、信號機、計軸等信號設備直接連接，還需通過無線和有線通信接口與車載設備、控制中心進行通信數(shù)據(jù)交互。正線道岔控制系統(tǒng)的核心設備是在每個有軌電車車站安裝軌旁的道岔控制柜。
道岔控制柜中配置核心邏輯運算單元，運算單元通過通信總線與其他控制接口設備交互，接收控制命令，采集地面信號設備狀態(tài)，進行聯(lián)鎖邏輯運算，向控制接口板發(fā)送指令控制地面信號設備動作，同時向車載和控制中心發(fā)送信號設備實時狀態(tài)信息。基于安全性的考慮，核心運算單元在硬件上應該采用二取二制式。
驅動控制設備有道岔控制單元和信號機控制單元。道岔控制單元要能夠驅動轉轍機動作并采集轉轍機的表示狀態(tài)。在傳統(tǒng)的鐵路信號控制領域，轉轍機驅采控制采用的是重力式繼電器組合，觸點控制方式，控制設備規(guī)模較大并且設備連接需要進行焊線，軌旁控制柜根本無法容納如此笨重的控制設備，所以道岔控制采用電子化、模塊化和無觸點的控制板卡設備是必然的選擇。電子化道岔控制設備可以采用電力電子開關技術、二取二控制校核方法、閉環(huán)檢測方法、冗余通信總線技術來保證其安全性和可靠性。一個道岔控制單元控制一臺轉轍機，電氣特性方面目前國內有軌電車轉轍機多采用ac380v和ac220v驅動兩種制式。有軌電車信號機一組有三個燈位顯示，分別是紅色禁止燈光，綠色直行指示燈光，黃色轉向指示燈光，一個信號機控制單元可設計為驅動一組或兩組信號機，信號機采用led信號燈，控制單元輸出ac220v驅動電源與信號點燈變壓器連接。道岔控制單元和信號控制單元設計要遵循基本的“故障—安全”原則，比如信號機控制單元在通信中斷的情況自動點亮紅燈，道岔控制單元操動道岔啟動后無論任何條件變化都要持續(xù)驅動到位。接口設備有通信接口單元和軌道狀態(tài)檢測單元。通信接口單元又分為車地通信接口單元，控制中心通信接口單元，接口單元負責將核心運算單元的通信數(shù)據(jù)轉換為其他有線或無線方式的通信數(shù)據(jù)傳輸至車載和控制中心。
核心運算單元與道岔控制單元、信號機控制單元、通信接口單元、軌道狀態(tài)檢測單元之間采用通信總線方式連接，can總線最為常用，也可采用串行或cpci總線等。
道岔路口的行車規(guī)則、道岔控制邏輯與有軌電車具體線路的路權設計、運營規(guī)劃有關系，這里設計一種兼顧安全與效率的方案。
1#、2#、3#為路口號，對應位置設計為車地通信有效進入范圍。a、b、c點設計為區(qū)段占用檢測點，用作檢測列車占用或通過。進路處理邏輯如下:。
(1)初始狀態(tài)下，即在系統(tǒng)上電復位后，進路區(qū)段即道岔區(qū)段處于占用狀態(tài)，信號燈xi、xii、xiii處于紅燈狀態(tài)，道岔區(qū)段占用狀態(tài)通過在車載設備或現(xiàn)地操作盤上進行確認復位后恢復正常即出清狀態(tài)。
(2)列車行至1#路口時，司機根據(jù)信號燈xi顯示行車，信號燈顯示紅燈、進路區(qū)段出清、未排列進路，此種情況下，司機根據(jù)行車需要通過車載設備排列直行或右行進路，道岔轉動到位后信號燈開放，直行開放綠燈，右行開放黃燈，道岔鎖閉，以xi為始端的進路排列成功。
(3)信號開放后列車駛入道岔區(qū)段，a點檢測到區(qū)段占用后信號關閉，進路狀態(tài)改變?yōu)檫M路占用，列車駛過道岔區(qū)段后原進路信號自動開放，道岔保持鎖閉狀態(tài)，后續(xù)同向列車不需要再排列進路，根據(jù)信號開放顯示行車。
(4)進路開行方向與計劃行車方向不一致的時候，司機需要取消已排進路后再根據(jù)需要排列新的進路。
(5)已排列了以xi信號機為始端的進路時，如果列車行至2#路口即xii信號機前方并計劃由2#路口行至1#路口，或者計劃實施直行折返作業(yè)行至3#路口方向，計劃行進方向與已排進路方向相反，此時確認道岔區(qū)段無車后通過取消進路操作后再排列需要的進路，已排進路取消后xi信號機隨即關閉轉向紅燈。
(6)三個路口的信號燈在同一時間最多只能有一個信號機處于開放狀態(tài)。
該設計方法中，引入進路和信號燈防護的概念，相比完全由司機人工判斷行車大幅提高了安全性;列車駛入，信號關閉，列車駛出，信號自動開放，后續(xù)列車無需操作連續(xù)行進，保證了較高的效率。
目前的信號系統(tǒng)方案中，車地通信采用了多種技術實現(xiàn)方式，主要有802.11無線網(wǎng)絡wlan通信加電子標簽定位方式、感應式通信環(huán)線技術、rfd射頻識別技術。更為先進的發(fā)展方向是采用4g移動通信lte技術，通過采用基于lte技術的超大帶寬的傳輸平臺，建立無線通信專用網(wǎng)絡系統(tǒng)，不僅可用于車地雙向通信，還可為其他如旅客引導系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供網(wǎng)絡傳輸平臺。
道岔控制柜與控制中心通信多采用光網(wǎng)有線通信方式，為了提高可靠性，也可采用工業(yè)環(huán)網(wǎng)設計。
4.1無線網(wǎng)絡加電子標簽方式。
道岔控制柜作為wlan通信的局部中心端，車載設備配置有無線ap，列車進入wlan信號范圍后通過驗證自動接入，接入后就可以收到地面控制單元發(fā)送的呼叫信息從而實現(xiàn)與地面的通信。但是為了防止非法用戶接入和前后多趟列車同時接入后對道岔的無序操作，需要確認先到達列車和對列車的操作授權，此時需要使用電子標簽。無源電子標簽可以存儲道岔標識號、路口號和相關的位置信息，電子標簽埋置于軌間，并且在岔前、岔后和彎股三個接近道岔區(qū)段的位置設置，列車接近道岔區(qū)段，可以從電子標簽讀入該道岔的識別信息，將該識別信息和該列車的車次號組合編碼，通過wlan通信發(fā)送給道岔控制柜進行校驗，說明該列車是最先接近道岔區(qū)段的，核心運算單元接收到該信息后校驗道岔識別號正確并且道岔區(qū)段處于完全空閑狀態(tài)，即可給該車次號列車授權進行道岔控制，可以響應該列車的道岔操動指令，該授權的有限期一直延續(xù)到列車壓入道岔區(qū)段并且全列通過后道岔區(qū)段恢復空閑終止，在此期限內不再向其他進入道岔控制范圍的列車進行授權和響應其操作指令。
4.2感應式通信環(huán)線方式。
感應環(huán)線數(shù)據(jù)通信方式是采用環(huán)形布置的電纜作為發(fā)射天線的一種無線數(shù)據(jù)傳輸方式。感應環(huán)線通信系統(tǒng)包括軌間環(huán)線電纜、車載天線和地面車載的數(shù)據(jù)收發(fā)設備三部分。道岔控制柜中，核心運算單元通過感應環(huán)線通信接口板主動發(fā)送呼叫信息數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)過接口板調制為fsk信號，發(fā)送到軌間的環(huán)線電纜，列車駛入信號機前方接近區(qū)段的通信環(huán)線鋪設范圍，依據(jù)電磁感應原理，通過車載天線感應到來自地面的呼叫信號，此信號被送入車載設備的環(huán)線通信接口板，經(jīng)過諧振、放大、濾波和解調，最終還原為有效的數(shù)據(jù)信息，接口板將信息轉送給車載控制單元處理，車載控制單元收到呼叫信息意味著進入道岔控制區(qū)域范圍，并且從呼叫信息中獲知路口號、前方進路信息和道岔位置信息，此時車載單元要回傳包含路口號的應答信息給地面道岔控制柜，道岔操作指令也包含在應答信息中，應答信息傳輸過程與呼叫信息傳輸過程正好相反，地面控制單元收到應答信息后校驗路口號回傳一致并讀取該趟列車車次號，解析道岔控制命令進行運算執(zhí)行。在該趟列車未完全駛過該路口的情況下不再響應其他應答信息，防止列車連續(xù)跟進造成道岔誤動作。
感應通信環(huán)線實現(xiàn)車地之間的雙向通信，采用微距通信和專用頻率，相對開放式的wlan通信方式，具有安全性高、數(shù)據(jù)無延遲、通信對象唯一、準確和快速的優(yōu)勢。
傳統(tǒng)鐵路中多采用的軌道電路列車定位技術，在開放式和嵌入地面的有軌電車線路上是不適用的，現(xiàn)代有軌電車多采用計軸、重力感應環(huán)、感應通信環(huán)線、gps定位等方式進行列車的定位追蹤。正線道岔控制子系統(tǒng)中，分為接近區(qū)段、道岔區(qū)段和離去區(qū)段軌道占用情況檢測，需要配置符合“故障—安全”原則的定位設備，一般采用組合技術實現(xiàn)，比如車地通信中介紹的感應通信環(huán)線也可作為檢測列車接近和離去的手段，信標加wlan通信的方式也可以作為另一種接近和離去區(qū)段占用檢測手段，道岔區(qū)段一般采用安全性較高的計軸設備，或者也可以采用基于安全設計加至少兩點檢查安全邏輯判斷的重力感應環(huán)設備，計軸和重力感應環(huán)設備布置點類似。
正線道岔控制系統(tǒng)作為現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)中唯一涉及安全的子系統(tǒng)，目前國內開通線路多采用國外技術集成設備，比如西門子的全套系統(tǒng)。但就一套可靠高效的信號系統(tǒng)的各項集成技術目前在國內都有成熟的國產(chǎn)化的應用實例，比如全電子化道岔及信號控制技術、計軸設備實現(xiàn)列車定位、二取二的安全計算平臺都通過了歐標sil4級認證并在國鐵和地鐵應用，感應式通信環(huán)線實現(xiàn)車地通信也已應用于高鐵線路?；趪鴥葌鹘y(tǒng)鐵路復雜聯(lián)鎖關系的研究應用經(jīng)驗，聯(lián)鎖安全方面也是國際領先的。所以在有軌電車信號系統(tǒng)方面，應該堅持走完全國產(chǎn)化的道路，降低成本，推動現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的推廣應用。
交通系統(tǒng)論文篇十一
水利工程是當前一項十分重要的社會工程，對社會上各個方面發(fā)展均有著十分重要的作用。為能夠使水利工程作用得到發(fā)揮及保證其正常運行，水利工程管理是十分重要的一項工作，在當前水利工程管理中，自動化控制系統(tǒng)的應用使管理工作質量及水平得到很大程度的提高，促進水利工程管理進一步發(fā)展。
水利工程管理；自動化控制系統(tǒng)；應用。
水利工程管理是當前保證水利工程正常運行的基礎條件，并且也是關鍵內容，隨著現(xiàn)代信息技術及自動化技術的不斷發(fā)展，在水利工程管理中自動化控制技術也得到越來越廣泛的應用，并且對水利工程管理有很大幫助。因此，在水利工程管理過程中，為能夠使工作質量得到提高，應當對自動化控制系統(tǒng)應用進行科學分析，并且充分掌握，從而使水利工程管理得以更好發(fā)展。
調水工程中需要使用大量水泵及其輔助設備來組成泵站系統(tǒng)，由于泵站機組容量的不斷增大、泵站工程的安全可靠性和節(jié)約能源的要求不斷提高。為了實現(xiàn)水資源的合理調配與使用，需要發(fā)揮泵站的最大效益。為了提高泵站運行的安全性和可靠性，需要有現(xiàn)代化的手段來對泵站的運營進行管理。因此，泵站實施自動化和信息化建設，是泵站日常運行管理工作科學化、規(guī)范化、現(xiàn)代化的重要舉措，是為了上述目標的重要手段。同時對提高泵站運行管理工作效率，保證泵站長期高效、可靠的運行有重要意義。該系統(tǒng)的運用能夠使泵站運行管理人員大大減輕其工作強度，另外還能夠使泵站機電設備的綜合使用效率以及壽命均得到有效提高，還能夠使工作人員對泵站綜合運行情況進行直接查詢及了解，便于遠程管理調度，對水利工程自動化管理水平提高有著十分重要的促進作用。
水泵機組在泵站中屬于十分重要的一種能源轉換設備，其組成主要包括兩大系統(tǒng)，即同步電動機與水泵。在水泵機組使用過程中，當開機時自動化控制系統(tǒng)首先應當將防洪閘門打開，同時將清污機啟動，使其運行，并且應當對同步電動機組內的勵磁系統(tǒng)進行動態(tài)檢測，對其實際運行狀態(tài)進行觀察，注意是否良好。自動化控制系統(tǒng)內部存在自動判斷程序，其能夠對各類啟動條件進行判斷，在確定均與預設參數(shù)要求滿足情況下，才能夠繼續(xù)進行開機控制。在水泵機組實際運行過程中，自動控制系統(tǒng)便開始進行實施監(jiān)測，利用有關傳感器元件對機組內部各個相關機構元件情況進行動態(tài)監(jiān)測，利用內部運算程序能夠對相關數(shù)據(jù)進行動態(tài)分析判斷，可隨時進行記錄，并且實時進行調節(jié)，從而使機組運行能夠保證處于最佳狀態(tài)。在自動監(jiān)測過程中，若有系統(tǒng)故障發(fā)生，自動控制系統(tǒng)可對相應執(zhí)行機構進行實施操作，從而將報警或者事故跳閘等相關動作完成。
在機組啟動以及實際運動過程中，對于勵磁裝置中晶閘管元件相關運行參數(shù)，利用自動化控制系統(tǒng)中上位機可實時顯示，并且能夠進行記錄。在上位機上，相關工作人員依據(jù)調度參數(shù)可對任何閉環(huán)進行調節(jié)，從而能夠實時調節(jié)切換機組恒電流運行、恒功率因素運行以及恒無功率運行狀態(tài)。對于自動化控制系統(tǒng)而言，其所設置的為綜合調節(jié)方式，即中控及現(xiàn)地相互備用。當自動化控制系統(tǒng)中上位機有故障出現(xiàn)時，運行人員可選擇現(xiàn)地勵磁綜合控制單位執(zhí)行，在現(xiàn)地單位中利用可視化人機互通觸摸屏系統(tǒng)借助觸摸軟電子按鈕或者鍵盤直接調節(jié)勵磁系統(tǒng)，從而使機組運行可靠性得到有效提高。在系統(tǒng)實際運行過程中，當同步電動機有故障出現(xiàn)時，對于自動化控制系統(tǒng)而言，其不但能夠利用上位監(jiān)控系統(tǒng)通過聲光等有關方式對中控運行人員進行報警提醒，使其及時排查相關故障單元，另外在現(xiàn)地觸摸屏系統(tǒng)中還能夠顯示報警，避免工作人員出現(xiàn)誤操作情況。
對于自動化控制系統(tǒng)而言，其上位機中的可視化人機互通界面中，設置整個泵站層次重疊菜單的畫面，其包括主變監(jiān)視、電氣主接線、開機及停機判斷閉鎖流程圖、水泵機組單元監(jiān)視以及油氣水等，另外還包括閘門控制系統(tǒng)。在泵站運行管理過程中，相關工作人員只要利用鼠標對上位機各個功能菜單選項直接進行選擇，便能夠全方面了解整個泵站系統(tǒng)運行狀態(tài)以及相關數(shù)據(jù)信息，從而能夠將合理高效運行調度計劃制定出來。為能夠使管理工作更加方便，在自動化控制系統(tǒng)中，對于每個管理人員而言，其均設置密碼，在管理界面上只有將正確個人信息輸入，然后才能夠利用自動控制系統(tǒng)管理整個泵站。另外，在自動化控制系統(tǒng)中，還有多層防護閉鎖程序的設置，可有效避免出現(xiàn)人為誤操作事故，使整個系統(tǒng)都能夠保證高效穩(wěn)定運行。
在水利工程管理過程中，為能夠使管理工作水平及效率得到有效提高，應當對自動化控制系統(tǒng)進行合理應用，該系統(tǒng)的應用能夠實現(xiàn)對水利工程中各個方面的自動化管理控制，對水利工程自動化管理水平的提高十分有利。相關水利工程管理人員應當對自動化控制系統(tǒng)應用熟練掌握，并且合理應用。
[1]徐建芳.自動化控制系統(tǒng)在水利工程管理中的運用[j].中國資源綜合利用,20xx(7).
[2]王偉.水利工程自動化控制應用趨勢[j].科技創(chuàng)新導報,20xx(6).
[3]王樂.水利工程自動化控制應用趨勢[j].科技創(chuàng)新導報,20xx(10).
交通系統(tǒng)論文篇十二
摘要：在日常生活經(jīng)常需要連續(xù)恒溫控制，這對于溫度控制提出了新的要求。這里專門為其設計了一套恒溫控制系統(tǒng)。系統(tǒng)以單片機為核心配以控制簡單、運行可靠的雙向二極管、雙向可控硅、固態(tài)繼電器作為驅動部件。并采用新型的接近開關和溫度傳感器作為系統(tǒng)的檢測部件，檢測精度高，為系統(tǒng)提供準確的反饋信號。人機對話采用簡易的小鍵盤、單色數(shù)碼管和蜂鳴器讓系統(tǒng)的操作方便、人性化。
關鍵詞：單片機;恒溫;控制。
在現(xiàn)代中醫(yī)治療過程中，經(jīng)常采用中藥熏蒸療法，對骨關節(jié)的治療起到很好的輔助治療作用。由于熏蒸的特殊性，要求溫度控制系統(tǒng)必須提供定時和恒溫。其工作過程是：
1、將配制好的中藥液體放在容器中。
2、開啟電源，通過面板的小鍵盤設定好定時值和定溫值。
3、病人平躺在熏蒸床上，調節(jié)行走車對準需要熏蒸部位。
4、系統(tǒng)進入正常工作。
一、系統(tǒng)功能介紹。
根據(jù)病人的實際需求，通過鍵盤設定好時間和溫度，系統(tǒng)按照設定值開始工作，對患病部位進行定時、定溫巡回熏蒸，當行走車走到最左端時，由左限傳感器發(fā)出信號，單片機控制行走車向右行走。當行走車走到最右端時，由右限傳感器發(fā)出信號，單片機控制行走車向左行走。時間顯示采用倒計時方法，當所定時間減至0時，停止加溫、行走車回到起點位置。蜂鳴器和光二極管發(fā)出結束的聲、光提示信號。
二、系統(tǒng)工作原理。
要實現(xiàn)上面介紹的功能，科學地設計系統(tǒng)硬件是系統(tǒng)可靠運行的保證。本著設計合理、運行可靠、易于實施和價格低廉的原則對硬件系統(tǒng)進行了通盤考慮。經(jīng)過反復實驗后被確定下來。硬件系統(tǒng)工作原理圖如下圖所示。
其中：s1作為修改增加鍵、s2作為修改減少鍵、s4作為修改定時/定溫選擇鍵、一旦確定是修改定時還是修改定溫后，由s1或s2鍵完成增減。s3作為行走和定位選擇鍵。
當按鍵壓下時，單片機通過p1.1、p1.2、p1.4或p2.7接收“0”信號。采用“0”作為有效信號主要是出于這樣的考慮：當小鍵盤接觸不良時，避免系統(tǒng)產(chǎn)生誤動作而造成對病人的傷害。因為鍵盤接觸不良必然導致“浮空”現(xiàn)象，從單片機的接收角度看，有可能將“浮空”當成“1”信號。所以選擇“0”有效是必要的。
若p2.7=0時：p1.0=0為定時時間增1、p1.1=0為定時時間減1。
若p2.7=1時：若p1.0=0為定溫值增1、p1.1=0時定溫值減1。
1，行走車巡回；如果二者的邏輯“或”不為0，將p1.5和p1.6均清0，行走車停（即定位）。
左、右轉的驅動由型號為c9013三極管和型號為dai4002d固態(tài)繼電器組成。由于控制巡回的過程實質是控制電機，而拖動行走車的電機的功率比較大，所以這里的電機屬于強電范疇。dai4002d固態(tài)繼電器的最大優(yōu)勢是隔離作用，他能有效地將強電與單片機的邏輯弱信號隔開，使驅動變得簡單而且可靠。
當p1.5或p1.6為1時，c9013導通，固態(tài)繼電器導通，送出左右轉信號。反之，固態(tài)繼電器斷開，不送左右轉信號。即行走車停實現(xiàn)定位。
左限與右限的信號輸入是將左限和右限的位置信號由接近開關檢測后送到單片機的int0和int1，在單片機內將二者設置成中斷方式，上升延有效。當int0或int1有效時，通過單片機的中斷系統(tǒng)快速作出反應，由中斷服務子程序將相應端口置1或清0改變行走車的運行方向，到達巡回的目的。通過d2和d3可以直觀地在系統(tǒng)面板上看出行走車是在向左還是向右行走或者是定位。
溫度檢測輸入是將溫度傳感器18b20通過p2.6接入單片機，在程序的入口處對18b20進行初始化后就可以適時讀出當前實際溫度并送溫度顯示輸出顯示。
溫度控制輸出由r1(壓敏電阻)、r2、rw1（電位器）、c1、d1（雙向二極管）、scr1（雙向可控硅）組成，旋轉rw1（電位器）改變c1的充放電時間通過d1（雙向二極管）改變scr1（雙向可控硅）的導通角達到改變加熱部件的電壓，從而達到調節(jié)溫度的目的。rw1（電位器）電阻有效值大，輸出電壓低；反之輸出電壓高。將單片機的控制信號經(jīng)過積分器的輸出控制rw1（電位器）的旋轉角度來決定輸出電壓的高與低。這樣一來，雖然加熱元件端是強電，單片機提供的控制信號是弱電，但二者之間的耦合體是機械，杜絕了強電起、停時對單片機造成的工作不穩(wěn)定的威脅。
通過以上對于系統(tǒng)原理的分析可以看出該系統(tǒng)有如下特點：
1、系統(tǒng)硬件結構非常簡單、合理、實用。
2、操作方便、簡單、明了。
3、由于系統(tǒng)中采用了有效的隔離措施，使系統(tǒng)運行非?？煽俊?BR> 4、硬件價格低廉。
5、該系統(tǒng)可以引入如果需要定時和恒溫控制的場合使用。
交通系統(tǒng)論文篇十三
摘要：在計算機信息技術的發(fā)展下，各個行業(yè)對計算機的需求都在逐漸增加。人們需要計算機幫助人們解決很多系統(tǒng)資料和管理問題，輔助人們進行事務的決策。計算機信息系統(tǒng)的重點在于系統(tǒng)的靈活性和多樣性。隨著計算機休息技術的發(fā)展，計算機的信息管理和信息的基本原理設計成為了計算機管理系統(tǒng)中最重要的設計原理，對計算計的信息管理系統(tǒng)設計原理進行探究對計算機的發(fā)展具有很重要的作用。本文主要對計算機的新驚喜系統(tǒng)管理原理進行探究，希望可以為計算機的管理系統(tǒng)設計提供一定的幫助。
在科技發(fā)展水平的帶動下，計算機正處于突飛猛進的階段，計算機的信息技術得到了廣泛的發(fā)展，使信息化的管理數(shù)據(jù)不斷發(fā)生著變化。在辦公室的使用中，信息化管理系統(tǒng)幫助辦公室解決了很多比較棘手的問題，使辦公室比較繁瑣的事物變得簡單，有效的提升了辦公的效率，為公司創(chuàng)造出更大的價值。計算機系統(tǒng)主要強調計算機的靈活性和通用性，怎樣提升信息化的水平，用最小的投入獲得最大的成本，有效的進行信息設計原理的管理成為計算機發(fā)展中急需解決的問題。
一、概述。
在計算機信息管理系統(tǒng)中，主要以計算機為操作的基本工具，進行管理的人員通過數(shù)據(jù)的收集整理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)計算等一系列復雜的程序之后獲得自己想要的資料信息計算系統(tǒng)信息是計算機管理系統(tǒng)最基本的功能。計算機管理系統(tǒng)在計算機的領域中占據(jù)比較重要的領域，主要進行軟硬件的信息優(yōu)化整理。在進行計算機數(shù)據(jù)的整理中，操作人員主要對計算機數(shù)據(jù)的傳輸、輸入、運輸、儲存和輸出等進行操作;在數(shù)字的預測中，計算機主要利用先進的計算程序、現(xiàn)代比價高端的科學方法進行有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計計算、分析和模擬等，通過一定量數(shù)據(jù)的變化情況，預測未來的變化情況?？偠灾?，計算機信息管理系統(tǒng)主要就是利用網(wǎng)絡技術數(shù)據(jù)庫技術與計算機技術進行比較全面的技術系統(tǒng)和社會化系統(tǒng)的體系。
在進行計算機信息管理系統(tǒng)的設計時，應該全面有效的建立數(shù)據(jù)分析，正確的進行信息管理系統(tǒng)的具體方法和最后要實現(xiàn)的目標。在設計的時候必須科學有效的進行模板的布置，根據(jù)實際的功能進行模板的確定。充分考慮設計數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)字典和各個模塊之間的有效聯(lián)系，最后進行合理的分類和整理。在實際操作中，使數(shù)據(jù)的物理結構進行明確的.匹配，編制并運行系統(tǒng)的調整和維護，掌握比較健全的方法，熟悉各個編程之間的關系，對計算機信息管理技術的設計鑒定基礎。
1、基礎設計法基礎設計法主要為了滿足顧客的利益進行設計，這一設計可以有效的了解顧客的需求，可以讓顧客進行比較人性化的體驗，能夠進行實際的交流，可以準確快速的獲取到顧客不滿意的地方，并及時的解決顧客的問題?；A設計法的設計成本比較低，可以做好顧客服務的宗旨，與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的方法相比較，此方法可以搞效率的進行數(shù)據(jù)的分析和處理，使信息整理變得更加便捷。
2、周期設計法。
周期設計法主要將系統(tǒng)進行幾個部分的劃分，在各個的不同的階段合理的進展工作。這種方法最顯著的特點就是能夠有目的、有步驟的進行工作的解決和拆分，很好的為整體進行服務。例如，制圖工具和測量工具就是在這種方法的設計完成的，可以準確對各個模板的信息進行分析與處理。下面的幾點就是周期設計法在計算機信息管理系統(tǒng)設計中的顯著特點：
(4)設計方法呈現(xiàn)結構化。在結構化設計中一定要重視結構的優(yōu)化問題，因此在進行設計的時候必須要從上到下進行順序并且有規(guī)律的設計，此項設計可以對比較單一的研究提供一些有用的信息，可以在進展比較復雜的模塊時，最大程度進行實際效益的挖掘。
3、綜合設計。
在進行設計的時候將周期設計法和基礎設計法融入到一個設計中，使兩者進行充分的結合稱之為綜合設計。在進行結合的時候，必須將結構化作為前提，在結合的時候始終滲透結構化原理，使進行結合的效果比較的顯現(xiàn)。最后與顧客的想法進行結合，在實際的交流中按照結構化、周期化的原理進行文檔及時的歸類和整理，有效的對系統(tǒng)維護做出評價。此項設計方法對于計算機管理系統(tǒng)設計是一個比較全面的控制，可以實現(xiàn)比較快速的實現(xiàn)管理涉及效果，在商業(yè)的結構中比較適用，可以比較科學合理的進行優(yōu)秀設計的展示。
四、結束語。
隨著科學技術的不斷發(fā)展信息化技術也在逐漸的進行擴展，這種新穎的信息技術幫助人們解決了很多的實際問題，隨著方式的改善，技術正在進行著比較全面的改革，計算機操作技術對于現(xiàn)代的發(fā)展具有重要的意義，是時代發(fā)展的需求。本文通過對算機信息管理系統(tǒng)設計原理的概述、計算機信息管理設計原理進行闡述，采用基礎設計法、周期設計法、綜合設計對計算機管理系統(tǒng)設計的方法進行詳細的介紹，希望在未來計算機信息管理系統(tǒng)可以得到更好的進展。
參考文獻：
[1]柳惠秋.有關計算機信息管理系統(tǒng)設計原理的探究[j].科學中國人,(7).
[2]夏國英.計算機信息管理系統(tǒng)設計原理探究[j].科技資訊,，(8).
[3]劉向輝.計算機信息管理系統(tǒng)的設計原理[j].電腦開發(fā)與應用,2014，(6).
交通系統(tǒng)論文篇十四
：科學技術迅速發(fā)展，工、農、商各大產(chǎn)業(yè)都在積極引進先進的管理和控制系統(tǒng)來進行相關管理工作。在工業(yè)中，鋼鐵產(chǎn)業(yè)始終是重要的產(chǎn)業(yè)，為了提高生產(chǎn)效率，多種控制系統(tǒng)被采用，其中，電氣自動化控制系統(tǒng)應用較為廣泛，為了進一步完善并優(yōu)化該控制系統(tǒng)的應用，文章進行了相關研究與探討。
：軋鋼廠；電氣自動化控制系統(tǒng)；應用優(yōu)化。
軋鋼工藝，是指一種通過壓力加工方法轉變鋼錠和鋼坯形狀的一種工藝[1]。該工藝對成形標準和產(chǎn)品質量要求較高。近年來，為了實現(xiàn)更好的軋鋼效率，自動化控制系統(tǒng)逐漸的被應用到軋鋼過程中，不僅監(jiān)控了生產(chǎn)過程，同時起到了一定的操作功能，有效的提高了生產(chǎn)的安全性和可靠性，對此，文章進行了相關研究。
所謂電氣自動化控制系統(tǒng)，是一種利用信息化系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)南到y(tǒng)，該系統(tǒng)以計算機技術為基礎，在多種行業(yè)和領域被廣泛的應用。其中，在交通、服務業(yè)和生產(chǎn)領域中應用最為廣泛。該系統(tǒng)科技水平較高，服務范圍較廣，近年來，發(fā)展速度尤為迅速。在軋鋼生產(chǎn)過程和管理過程中應用電氣自動化控制系統(tǒng)可以對突發(fā)事件預設相關的緊急方案，降低生產(chǎn)事故的發(fā)生率，最終保障整個生產(chǎn)過程的順利進行，提高生產(chǎn)效率，安全性能得以保障[2]。
電氣自動化控制系統(tǒng)之所以能夠提高生產(chǎn)效率，降低安全危險性，主要是因為該系統(tǒng)具備以下幾種特性：（1）集中化的監(jiān)控管理；（2）現(xiàn)場化的監(jiān)控管理；（3）遠程監(jiān)控管理；（4）智能化的監(jiān)控管理。
2.1設備優(yōu)化措施。
（1）優(yōu)化i/o設備優(yōu)化i/o設備可以實現(xiàn)最佳的、可靠的電氣控制方案，完善電氣自動化控制系統(tǒng)。優(yōu)化該設備即是對i/o的點分配進行重點把握，優(yōu)化過程中要著重注意區(qū)分應用設備類型，然后細分電氣控制節(jié)點，制定i/o的點清單[3]。此外對系統(tǒng)控制中的輸入和輸出模塊也應該重點掌握和完善，提高節(jié)能效率，實現(xiàn)i/o控制價值。（2）plc設備plc是系統(tǒng)的主要組成部分，所以對該設備的優(yōu)化勢在必行。具體的措施為選用安全性能較高的plc設備，積極建立設備優(yōu)化策略，并高效落實。然后應用該設備有效的監(jiān)控軋鋼過程。在plc設備優(yōu)化過程中，要注意成本節(jié)約，盡量減少不必要的維護成本。（3）優(yōu)化編程的工具電氣自動化控制系統(tǒng)中實現(xiàn)程序編寫的工具就叫編程工具。有效的編寫系統(tǒng)程序才能最大程度上保障電氣自動化控制系統(tǒng)的效率，實現(xiàn)計算機控制技術基礎之上的自動化控制。所謂優(yōu)化編程工具，就是盡量減化編程方法，提高編程的靈活性，為系統(tǒng)設計出最精準的、最有效的編程服務，最終實現(xiàn)軟件應用水平的提高，保障軋鋼過程中電氣自動化控制系統(tǒng)的運行和監(jiān)控狀態(tài)。
2.2硬件優(yōu)化措施。
在軋鋼生產(chǎn)和管控過程中，實行自動化控制系統(tǒng)，首先就要高效的優(yōu)化系統(tǒng)的硬件設計。而在硬件優(yōu)化中，文章論述了三方面優(yōu)化內容。一是輸入電路。二是輸出電路，三是防干擾設計。（1）優(yōu)化輸入電路優(yōu)化輸入電路，目的是為了在軋鋼工藝中盡量減少電能的過多消耗，提高電能的供應水平和供應能力。具體的優(yōu)化措施為對輸入線路進行相關優(yōu)化。例如，在線路中安裝凈化元件，減少電路運行中的脈沖干擾，實現(xiàn)輔助中性點接地的方式的作用。在優(yōu)化輸入線路時一定要充分保障輸入電源的標準容量，同時定期檢查線路，盡量減少短路現(xiàn)象，降低輸入電路的損壞性。（2）優(yōu)化輸出電路優(yōu)化輸出電路的設計，應該以電氣自動化控制系統(tǒng)的應用標準來進行。在軋鋼過程中，一旦輸出電路出現(xiàn)問題，則會直接降低線路的負載均衡性，造成浪涌破壞現(xiàn)象，最終影響電能的輸出效率，所以，在電氣自動化控制系統(tǒng)的輸出部分使用二極管來吸收電路的浪涌，同時采取電路防干擾措施，穩(wěn)定輸出電壓。在軋鋼過程中，輸出電路會對電荷負載的影響和對電磁的干擾較大，反復的輸出線路的啟動與停止會嚴重的干擾plc的運行，造成一定的安全隱患，將二極管引入輸出電路中，利于穩(wěn)定輸出電路，提高系統(tǒng)的安全性。（3）優(yōu)化防干擾設計防干擾是電氣自動化控制系統(tǒng)中硬件優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)，在對防干擾進行優(yōu)化時一定要著重考慮外界對系統(tǒng)的干擾和影響。具體的優(yōu)化措施包括以下幾點：a.采用隔離方法進行設計，隔開系統(tǒng)中的變壓器，使用中性點接地方式為變壓器提供良好的運行環(huán)境，降低干擾風險的發(fā)生率。b.優(yōu)化硬件布線系統(tǒng)，分離開可能出現(xiàn)干擾的線路，在相關線路的外部加裝屏蔽電纜，提高可靠性和安全性，減少相鄰線路之間可能會產(chǎn)生的干擾，確保電氣線路的安全運行。c.優(yōu)化電磁屏等硬件。采用防靜電處理方法消除或降低電磁干擾，措施為采用外殼接地方法。
2.3軟件優(yōu)化措施。
（1）優(yōu)化軟件的相關程序軟件程序，是電氣自動化控制系統(tǒng)中的重要程序。要想提高系統(tǒng)應用價值，就必須對其程序進行優(yōu)化。首先，重點優(yōu)化i/o地址的分配值程序，因為該程序關乎軟件程序的最終運行能力，所以，必須合理、科學的編制i/o地址，在前期的程序設計過程就要進行優(yōu)化，在設計中結合plc的應用合理分配i/o軟件控制程序。此外，還應該同時對所有相關軟件的控制部分進行優(yōu)化設計。（2）優(yōu)化軟件的相關結構優(yōu)化軟件結構要結合系統(tǒng)運行標準來進行，還要確保滿足軋鋼工藝的需求。例如，調整軟件結構，必須結合軋鋼工藝中的切削加工和熱加工來進行結構優(yōu)化，采用應用模塊化設計方法，最終的優(yōu)化目標是實現(xiàn)最佳的系統(tǒng)運行效率，增長經(jīng)濟效益。在結構優(yōu)化過程中要注意以下幾點內容：a.將軟件結構劃分成多個運行單元，然后建立不同的規(guī)范化標準，系統(tǒng)的優(yōu)化和完善模塊的子任務。b.確立生產(chǎn)控制目標，調試不同的控制部分，對軟件模塊的控制程序進行優(yōu)化，保障軟件結構的完整性。c.加強結構調整的針對性和目的性，確保同軋鋼操作的同步性。
綜上所述，優(yōu)化電氣自動化控制系統(tǒng)的應用可以有效的保障軋鋼生產(chǎn)的順利運營，減少不必要的安全事故，是鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然所需。近些年，隨著科學技術的不斷完善，電氣自動控制系統(tǒng)得以不斷的改造和優(yōu)化，其應用水平逐年提升，已然成為了鋼鐵產(chǎn)業(yè)高效監(jiān)控和長期運營的堅實基礎，今后，應該進一步進行系統(tǒng)的相關優(yōu)化和管理。
[1]于曉江.軋鋼廠雙蓄熱式加熱爐自動控制系統(tǒng)的優(yōu)化[j].科技創(chuàng)新與應用，20xx（28）：107.
[2]孫曉東.電氣自動化工程控制系統(tǒng)存在的問題及優(yōu)化對策[j].中國電子商務，20xx（14）：73.
[3]王帆.淺談電氣工程自動化現(xiàn)況和發(fā)展前景[j].科技創(chuàng)新與應用，20xx（20）：116.
交通系統(tǒng)論文篇一
電氣自動化控制系統(tǒng)在今天的社會中被廣泛應用于各個領域，是隨處可見的社會單元，而這一現(xiàn)象的實現(xiàn)與它自身的功能是密不可分的。一個事物的社會普遍化的背后一定潛藏著更深層次的原因。電氣自動化控制系統(tǒng)的核心也是主要功能在于它的自動控制、保護功能。以實時監(jiān)測為基礎實現(xiàn)設備各個部件之間的聯(lián)動，實現(xiàn)整體功能的開關、制動等功能，這就是所謂的自動控制的實現(xiàn)，這也是電氣自動化的最為重要的功能。我們可以舉一個簡單的例子:在特定的觸發(fā)機制下，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的自動化操作，簡單來說就是自動開啟與關閉。一定的電氣設備被我們通過各種各樣的模擬信號、磁場信息、電流等外在刺激形成關聯(lián)，當這些外在刺激達到一定程度后，會觸發(fā)相應電氣設備機制，從而帶動設備完成既定的機械運動，這就是電氣設備功能。而機械裝置在整個運行的過程之中遇到問題，產(chǎn)生故障，進而導致整體的崩潰，這時裝置能夠自行檢測出問題所在，進而發(fā)出警報信號然后完成對于裝置整體的臨時應對，是為保護。我們需要注意的是，上述的一切行為機制完成的前提是監(jiān)視監(jiān)測機制的健全無誤。上述功能的實現(xiàn)是電氣自動化控制系統(tǒng)得以正常運行的前提，正是憑借著這些功能，電氣自動化控制系統(tǒng)才能夠在借助動力控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡之后，實現(xiàn)與整個社會生產(chǎn)之間的鏈接，進而生成控制網(wǎng)，這種控制網(wǎng)是多種多樣的。
我國近年來，隨著改革開放程度的進一步推進，以及與國際接軌的日益加深，我國的經(jīng)濟發(fā)展水平不斷攀升，經(jīng)濟是科學技術進步的源動力，在經(jīng)濟發(fā)展的刺激下，我國的電氣自動化水平得到了長足的發(fā)展。但這只是縱向的比較，只是與我國過去的比較，同世界發(fā)達國家進行橫向比較時，我們能夠清晰的發(fā)現(xiàn)我國電氣自動化水平的稚嫩。經(jīng)濟在發(fā)展，社會在進步，隨之而來的是我國電氣自動化技術的不斷完善，但是我們同樣能夠清晰的感受到的是在這一領域競爭壓力的擴大化。因此，我們在研究電氣自動化控制系統(tǒng)是必須立足于實際生活，不可脫離實際，空談理論，一切理論只有付之于實踐才有意義。2.1分布式自動化控制系統(tǒng)首先我們要認識一個名詞dcs，這是一種分布式的電氣自動化控制系統(tǒng)。它具有良好的實時性，并且結構可靠。但是也具有致命的缺陷，那就是維護難度高，而且企業(yè)生產(chǎn)標準難以達到要求。2.2集中式自動化控制系統(tǒng)這一系統(tǒng)與分布式自動控制系統(tǒng)等其他控制系統(tǒng)相比，解決問題速度慢，這一缺陷歸根是控制方式的問題，這一缺陷會影響整個控制系統(tǒng)的運行速度。
（1）交通領域的應用。電氣自動化在交通領域應用很多，汽車自動化開關、安全氣囊等都是這一技術的應用。（2）服務行業(yè)的應用。典型的應用就是pos機的推廣應用，保障了資金安全、提高了交易效率。
4電氣自動化的未來發(fā)展趨勢。
（1）標準的統(tǒng)一化。信息、制作規(guī)格等各個方面標準的統(tǒng)一化能夠降低工程成本以及能夠進一步促進電氣自動化的發(fā)展。（2）智能化。全面提升電氣自動化控制系統(tǒng)的智能化水平，使之能夠更加便捷的接受外界的信號刺激，進而快速做出反應。
交通系統(tǒng)論文篇二
：近些年，我國的科技水平發(fā)展十分迅速，電氣自動化控制系統(tǒng)也被廣泛的應用在人們的日常生活中。本文筆者將深入分析電氣自動化控制系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀，并結合實際情況，探討電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，以供讀者參考。
由于我國計算機技術與信息技術的快速提高與進步，使電氣自動化控制系統(tǒng)技術也隨著提高，就當前社會中的形式而言，電氣自動化控制系統(tǒng)已被廣泛的應用在各個領域中，逐漸與人們生活與工作的關系變得更加密切，加快了電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展速度。因此，在不遠的將來，電氣自動化控制系統(tǒng)定會被更廣泛的應用在人們的日常生活與工作中。
當前社會中，電氣自動化控制系統(tǒng)中的電力線是一種入戶率高、近乎天然的物理網(wǎng)絡。但是現(xiàn)當下電力線的功能只是傳送電能，因此，如何加強利用網(wǎng)絡資源來實現(xiàn)寬帶與窄帶通信，使其成為一種新型通訊網(wǎng)，是國內外自動化控制系統(tǒng)科研人員的一個最新目標。若將電力網(wǎng)開發(fā)成一種新型的通信網(wǎng)，只有通過使用載波通信手段才能實現(xiàn)。電力網(wǎng)作為電力載波通信的主要通道，不僅具有信息交換的功能，還有數(shù)據(jù)傳遞的功能。由于電源線路是當今社會中應用最為廣泛的一種物理媒介，覆蓋率遠遠超出了電話線路與電視網(wǎng)絡，同時具有數(shù)字通信功能，將建設通訊網(wǎng)的費用減少許多。因此，利用電源線路開發(fā)數(shù)據(jù)通信是當前電氣自動化控制系統(tǒng)的主要發(fā)展前景。
2.1計算機系統(tǒng)在電氣自動化處理系統(tǒng)中，將計算機系統(tǒng)合理融合在其中，是計算機可以實現(xiàn)將所有收集到的信息及時進行接受、反饋、處理。在計算機系統(tǒng)中融入電氣自動化處理系統(tǒng)的主要作用有以下幾點：緊急事故報警、追蹤數(shù)據(jù)、智能計算、自動輸入相關參數(shù)。2.2汽機電液系統(tǒng)傳統(tǒng)的汽輪機自動化控制系統(tǒng)，主要是利用液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)汽輪機的控制的。之后由于社會科技的快速發(fā)展，電子原件與控制設備也變得更加可靠，因此，衍生出了高壓抗燃油機構，使電氣自動化控制系統(tǒng)被應用在汽車領域中，實現(xiàn)了天界級別壓力與電功率、轉速的三回路自動化控制，從而實現(xiàn)了汽車的啟動功能。另外，用來控制汽輪機組的盤車也逐步提升了并網(wǎng)、轉動的速度。這樣使電網(wǎng)調頻的負荷改變與電網(wǎng)調度的負荷改變會更加準確，延長了汽輪機組的使用年限，還能夠保障機組的運行安全，提升汽輪電液系統(tǒng)的經(jīng)濟性。2.3汽車旁路系統(tǒng)對于汽車旁路系統(tǒng)來說，其中主要包括了高壓旁路調節(jié)系統(tǒng)、溫度調節(jié)系統(tǒng)、低壓旁路調節(jié)系統(tǒng)、低溫調節(jié)系統(tǒng)，能夠按照汽車的運作力矩自動調節(jié)汽車的運行速度。2.4爐、機協(xié)調系統(tǒng)在電廠生產(chǎn)電能時爐、機協(xié)調控制系統(tǒng)具有關鍵性作用，能夠有效控制電能輸入與電能輸出間的電能平衡。并且能夠將其在運行過程中干擾因素全面消除，達到電網(wǎng)對機組負荷的要求，確保機組能夠穩(wěn)定運行。2.5集中化監(jiān)控方式電氣自動化系統(tǒng)的出現(xiàn)，將集中監(jiān)控的設計方法變得更加簡單化達到方便維護的要求。其主要特點就是將所有系統(tǒng)的功能都匯集在一個處理器上。然而，這樣會有十分明顯的缺點，在全部設備都正式投入運行時，會出現(xiàn)主機壓力增加、投資力度增加，最終會導致電纜超出安全距離從而影響系統(tǒng)的可靠性。因此，這種方式并不理想。2.6實現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控與遠程監(jiān)控實現(xiàn)遠程監(jiān)控的重要前提是現(xiàn)場線路的信息傳遞速度要符合相關要求，這樣會有效減少電纜與電纜的安裝費用，還同時具備靈活性與可靠性，但是只適合應用在少數(shù)區(qū)域內。與其完全相反的是構建自動化系統(tǒng)一般會采取總線監(jiān)控的方式，并且會隨著總線與以太網(wǎng)的發(fā)展，提升電氣自動化系統(tǒng)的智能水平。另外，現(xiàn)場監(jiān)控的數(shù)據(jù)傳輸總線是通過自動化系統(tǒng)與智能設備串行連接來達到數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)哪康模@根串行電纜將監(jiān)控軟件、中央pc、cpu進行有效連接，并且來連接了遠程儀表、低壓壓路器、遠程變頻器、馬達啟動器等設備。這樣一來，中央控制器就能夠采集到大量信息，并且效果良好。
自從iec61131發(fā)布以后便逐漸成為電氣自動化控制系統(tǒng)的國際性標準，使計算機在電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展過程中具有主要作用，計算機技術的飛速發(fā)展使電氣自動化系統(tǒng)更上一層樓，所以市場逐漸將電氣自動化與it技術進行融合，從而便加快了電子商務的發(fā)展。例如，在一個企業(yè)中，管理者可以選擇合適的企業(yè)軟件來進行人力資源、財務管理等重要信息的分析，還可以選擇以此來進行企業(yè)的實時監(jiān)控。另外視頻處理技術與自動技術的廣泛應用對自動化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢有著重要影響，比如：保護系統(tǒng)設計與開機界面的設計等。軟件的主要功能逐漸從單一設備轉移到集成設備，這是自動化系統(tǒng)的重要發(fā)展趨勢。在一趨勢下，逐漸對軟件發(fā)展空間、結構合理性、接受能力等有了更高的要求，所以這些因素也變得更加重要。另外，在這樣的前提下，電氣自動化系統(tǒng)定會得到不斷完善與提高，從而被應用在更多領域中。除此之外，還不能忘記對自動化系統(tǒng)創(chuàng)新，不斷將其生產(chǎn)成本降低，以及提高其生產(chǎn)效率，從而提升產(chǎn)品對市場的適應能力并且保證產(chǎn)品質量減少消耗，盡量滿足社會各方面對電氣自動化控制系統(tǒng)的需求，從而推進電氣自動化系統(tǒng)的發(fā)展。
總而言之，由于現(xiàn)代科技發(fā)展速度，以前的電氣化自動系統(tǒng)已經(jīng)很難適應目前社會發(fā)展，電氣化自動系統(tǒng)應向創(chuàng)新化、智能化、統(tǒng)一化的方向發(fā)展。因此，根據(jù)我國電氣自動化系統(tǒng)的發(fā)展狀況與應用現(xiàn)狀，加強研究電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是目前社會發(fā)展的主要要求。
交通系統(tǒng)論文篇三
：隨著我國民航業(yè)的飛速發(fā)展,空中交通流量急劇增長，空域密度顯著提高，現(xiàn)有的扇區(qū)流量已經(jīng)接近或超過了容量允許的最大值，空中交通管理的優(yōu)化與改進工作迫在眉睫。同時，作為近幾年取得重大突破的計算機輔助技術，人工智能技術已經(jīng)廣泛地應用于多個領域，如果將其與空中交通管理有機結合，進行智能化流量管理和飛行沖突的判斷、解除，則可以使空域資源得到了充分而有效的利用，大幅提升管制工作的效率和精準程度，降低管制員工作負荷。本文將從人工智能技術的概念、發(fā)展狀況和它對于管行業(yè)的意義作為切入點，著重研究其在飛行流量管理和飛行沖突探測、解決飛行沖突等方面的應用并提出合理建議。
現(xiàn)階段，計算機在我國各行各業(yè)中都扮演著重要角色，計算機技術的發(fā)展為各行業(yè)的生產(chǎn)運行提供了堅實有效的保障。與此同時，人工智能技術也取得了驚人的進步，為我國航空航天行業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻。改革開放以來，在我國市場經(jīng)濟不斷發(fā)展，綜合國力不斷提升的背景下，民航業(yè)發(fā)展迅猛，乘坐飛機出行從以前的高不可攀變成如今的大眾化出行方式，只用了40年的時間。在這40年里，我國航班架次大幅增漲，現(xiàn)有的空域資源也日趨緊張，在這關鍵時刻，人工智能技術的出現(xiàn)，為航空事業(yè)快速高效的發(fā)展帶來了新的曙光?？罩薪煌ü芾淼闹饕康氖欠乐购娇掌髋c航空器相撞以及航空器與障礙物相撞，維護和加快空中交通的有序流動[1]，因此，飛行流量管理和飛行沖突探測、解脫便成了空中交通管理中至關重要的任務。一方面，在空中交通流量接近或達到空中交通管制能力上限時，適時地進行調整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應區(qū)域，盡可能提高機場、空域可用容量的利用率[1]。另一方面，飛行沖突的探測，能夠幫助管制員及早發(fā)出指令，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通順暢或控制空域內各航班的間隔，從而保證飛行安全[1]。空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的運用，不僅能夠加速空中交通流量，提高空域利用率，而且能夠進行飛行沖突的判斷、解除，最大程度的提高航班運行的安全性，為管制員節(jié)省大量的時間和精力監(jiān)控運行，降低工作負荷，提高綜合管制服務水平。
（一）人工智能概述。
人工智能（artificialintelligence），英文縮寫為ai，它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應用系統(tǒng)的一門新的技術科學[2]。人工智能技術通俗的講，就是使機器模擬人的智能行為，代替人從事那些人為操作容易出錯、速度慢、效率低或者超出能力范圍的復雜工作的新技術。它通過研究人類智能活動的規(guī)律，構造具有一定智能的人工系統(tǒng)，指導計算機去完成以往需要、甚至超越人的智能才能勝任的工作[2]。當前，全球科技革命和產(chǎn)業(yè)革命方興未艾，新技術行業(yè)融合創(chuàng)新不斷，在移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新理論新技術以及社會發(fā)展相關的強烈需求的共同驅動下，人工智能加速發(fā)展，逐漸成為了產(chǎn)業(yè)革命和行業(yè)融合的關鍵技術。人工智能可以通過對數(shù)據(jù)的采集、分析和挖掘，形成有價值的信息和知識模型，實現(xiàn)對人類智力智能行為的模擬，具備一定環(huán)境下的自適應特性和學習能力[3]?，F(xiàn)階段，人工智能經(jīng)成為與計算機科學，控制論，信息論，心理學，語言學等多種學科相互滲透的一門新興學科，在許多領域有著廣泛的運用，變得和我們的生活息息相關[4]。
（二）空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)概述。
人工智能技術在空中交通管理中的應用主要依靠人工智能輔助性數(shù)據(jù)分析和決策系統(tǒng)實現(xiàn)。利用人工智能技術，可以建立智能化流量管理模塊系統(tǒng)，科學判斷空中交通存在的問題，全面監(jiān)控空中交通流量并對其進行智能化管理，提高空域的利用率，以及建立智能沖突探測和解脫模塊系統(tǒng),進行飛行沖突的探測，通過引導飛行員采取速度控制、高度調整、航向改變等措施實現(xiàn)避讓，解除可能的飛行沖突，實現(xiàn)安全飛行的目標。借助空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)，全面提升空中交通管理水平[5]。
（一）人工智能技術在飛行流量管理中的應用及建議。
空中交通流量管理的目標是根據(jù)氣象條件、航路結構、扇區(qū)容量等限制條件和資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，使航班流量盡可能達到最優(yōu)狀態(tài)，從而在保障安全的前提下，提高運行效率。在引入人工智能輔助系統(tǒng)后，可以形成天氣預測，流量預測，限制建議和超容告警等模塊，通過氣象條件探測，各航路各時段航班量預測和生成航班間隔調整預案等方法，為流量管理者在短時間內提供有效的決策參考，從而大大降低流量管理者的工作負荷。其中，氣象條件的探測需要民航氣象部門提供氣象數(shù)據(jù)源接口，利用計算機模擬技術預測未來各時段的氣象變化情況及其對各航線的影響程度。各航路的航班量預測需要接入綜合電報處理系統(tǒng)，利用飛行動態(tài)電報來判斷在未來各時段各航路的航班架次以及航路交匯點可能存在的飛行沖突。得到這些數(shù)據(jù)信息之后，需要對航班進行排序，合理安排并確定尚未起飛航班的離港時間，從而達到各管制扇區(qū)容流匹配，空域資源最優(yōu)化利用。除此之外，航班排序還要依據(jù)接收到的外區(qū)限制，并結合專機、要客等優(yōu)先級信息做出合理安排，對外區(qū)限制較大的航路可給出改航建議，并模擬、計算改航后各條航路的流量和交匯點沖突情況，進行進一步優(yōu)化。
對優(yōu)先級高的航班可自動豁免并給出直飛建議，對確實需要延誤的航班，同時模擬航班取消后的損失情況給出合理化延誤建議，通過人工智能技術做出合理化安排。完善、及時的數(shù)據(jù)庫信息維護可以保證飛行數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)的及時、準確，保證流量信息等數(shù)據(jù)的完整性和可靠性，對于人工智能輔助系統(tǒng)做出正確、有效的建議有著重要而直接的影響，進而對各航路、各扇區(qū)的流量管理方案的有效性產(chǎn)生關鍵影響。因此，人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員應及時維護數(shù)據(jù)庫，盡量避免由于數(shù)據(jù)不完整、不及時而導致的決策錯誤，減少因航班延誤對社會生產(chǎn)生活帶來的負面影響。
（二）人工智能技術在飛行沖突探測及解決上的應用及建議。
在解決航班飛行沖突上，人工智能技術主要是通過分析航班存在沖突的概率及可能的狀況，根據(jù)飛行動態(tài)信息做出合理化沖突解脫建議，并且在這一過程中找到最有效，最經(jīng)濟和最安全的確定方案。另外，在最終方案選擇中，通過對管制員選擇結果的智能學習，建立系統(tǒng)自己的飛行沖突處置預案庫，利用最短路徑算法和偏好路由算法，在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中精確查找解決方案，并根據(jù)最終實施情況進行反饋，實現(xiàn)閉環(huán)處理。為了在工作中放心的依照人工智能系統(tǒng)提供的方案，及時發(fā)現(xiàn)潛在沖突，解決安全隱患，人工智能輔助系統(tǒng)管制員需要做好數(shù)據(jù)庫維護工作。對于典型的飛行沖突處置案例，如果系統(tǒng)學習有偏差，可人工校正，并及時更新，最大限度的幫助系統(tǒng)提高推理的效率和能力。此外，管制員在實踐中可以及時發(fā)現(xiàn)人工智能決策系統(tǒng)提供決策能力的不足和尚需改進之處，針對這個問題，他們可以從以下兩個方面入手，一是思考什么樣的沖突解決方案是最優(yōu)化的，并提煉出所需遵循的原則，并將這些原則告知人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員并協(xié)助他們進行完善系統(tǒng)。二是在實踐中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的問題和不足并及時反饋給系統(tǒng)管理人員，協(xié)助管理人員查找問題根源，更進一步提升系統(tǒng)可靠性。
如今，人工智能輔助下的流量管理、飛行沖突調配和系統(tǒng)智能學習技術已經(jīng)進入三期實驗階段。因此通過建立空中交通管理輔助系統(tǒng)，不斷完善人工智能技術，解決系統(tǒng)自動學習的偏差和失誤，達成系統(tǒng)學習能力多維度、多層次，才能推動我國航空業(yè)得到繁榮發(fā)展。綜上所述，本文主要圍繞著人工智能技術概念、空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)構成、人工智能技術在空氣交通管理中的具體應用及建議三個方面展開了論述與探討。目的是希望通過人工智能技術的加入，提高空管自動化系統(tǒng)的智能化水平和安全性，進一步增強系統(tǒng)的可靠性和建議合理性，切實減輕管制員的工作負荷，為我國民航事業(yè)的發(fā)展提供技術支持，推動空中交通管理工作不斷向安全、高效的方向邁進，推動我國由民航大國向民航強國轉變。
[1]潘衛(wèi)軍.空中交通管理系列教材:空中交通管理基礎[m].西安:西南交通大學出版社,2013:367.
[2]百度百科.[db/ol]網(wǎng)上數(shù)據(jù)百度百科。
[3]張濱.人工智能在安全領域的應用[j].電信工程技術與標準化.2018,31(255).
交通系統(tǒng)論文篇四
分散控制系統(tǒng)，即以多個微處理器為核心的過程控制采集站。分散控制系統(tǒng)之所以能夠廣泛應用在我國的火電廠自動化控制中，主要得益于分散控制系統(tǒng)較為成熟的應用經(jīng)驗和運行業(yè)績。人們對分散控制系統(tǒng)的特性有了越來越多的認識，并且逐漸接受和認可?；痣姀S對分散控制系統(tǒng)的應用，有利于火電廠的單元機組熱工自動化水平的提高，能夠適應如今電力需求連年增大的發(fā)展需要。
1）分散控制系統(tǒng)的起源。dsc應用試點最早出現(xiàn)在美國，1985年的時候，那時選用的是網(wǎng)廳電廠300mw機組，這就是分散系統(tǒng)控制的開端。經(jīng)過20多年的不斷發(fā)展，分散控制系統(tǒng)在不斷地改進實踐中積累了許多成熟經(jīng)驗，更是推陳出新，打破了dsc的應用只局限在鍋爐和汽輪機的熱工監(jiān)視的局面，相關供應商掌握了愈加成熟和系統(tǒng)的經(jīng)驗和技術。經(jīng)過充分的實踐經(jīng)驗證明，分散控制系統(tǒng)是可行并且科學的。我國通過對dcs的不斷改進，最終也達到了國際的dcs水平，在火電廠得到廣泛應用。2）分散控制系統(tǒng)的應用。分散控制系統(tǒng)的實際運用價值比較高，功能相對分散、數(shù)據(jù)可共享、可靠性較高等優(yōu)點讓其在與其他控制技術相比之下有明顯優(yōu)勢，被電廠和變電廠所廣泛接受。我國火電廠使用過的dcs數(shù)以百計，至今，使用過的dcs可大概分成3類：多功能控制器型、可編程序控制器基礎型、pc機總線基礎型。我們也不排除今后可能產(chǎn)生其他分散控制系統(tǒng)，比如以現(xiàn)場總線為基礎的控制系統(tǒng)，或者以電廠信息監(jiān)控管理為基礎的控制系統(tǒng)，這也將進一步擴大dcs應用的功能。3）分散控制系統(tǒng)的發(fā)展。分散控制系統(tǒng)目前有兩個功能性的擴展，現(xiàn)場總線技術的出現(xiàn)，就是其在縱向擴展上面的體現(xiàn)。開放性、數(shù)字化、多借點是現(xiàn)場總線的幾個顯著特點。為避免只靠電纜單一傳輸?shù)谋锥?，現(xiàn)場總線技術還可以幫助現(xiàn)場的設備實現(xiàn)在運行中的數(shù)字量信息交換，達到雙方的共享和控制?，F(xiàn)有的現(xiàn)場儀表模擬技術弊端日益凸顯，主要是速度慢、精準度低、成本高，不僅不能準確監(jiān)控，而且浪費大量的物資，得不償失，在此時，現(xiàn)場總線技術的出現(xiàn)就自然而然了。并且現(xiàn)場儀表的模擬技術與計算機控制的數(shù)字技術不符，還可能會出現(xiàn)使用問題，而現(xiàn)場總線技術則能有效改善這方面的問題，但現(xiàn)場總線技術發(fā)展還不夠穩(wěn)定成熟，還需進一步的改進和推廣。
1）高可靠性。分散控制系統(tǒng)是建立在分散結構的理念上的，這能夠對系統(tǒng)的可靠性形成一個保障。分散結構不僅包含系統(tǒng)功能的分散，還包含地理位置的分散。采用分散結構的分散控制系統(tǒng)可以分散系統(tǒng)的危險性。如果一個設備的某一個部分發(fā)生了故障，并不會對該設備的其他部分的正常運行造成影響。并且運用分散控制系統(tǒng)還可以對關鍵設備進行冗余配置，這也在一定程度上保障了系統(tǒng)的運行的可靠性。在dcs系統(tǒng)中，也不乏一些舊有的模塊化、標準化的軟件，也幫助系統(tǒng)的可靠性形成一道屏障。2）監(jiān)視性能好。分散控制系統(tǒng)能夠運用高智能操作站來監(jiān)視和操作過程現(xiàn)場，并且分散控制系統(tǒng)的人際交互界面比較友好，操作員完全可以進行直觀觀測，監(jiān)控性能較好。3）擴展性能好。分散控制系統(tǒng)在一般情況下都是采用遞階數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)通信的分層化。分散控制系統(tǒng)的系統(tǒng)構成靈活，硬件高度集成化，設備接口模塊化、標準化，這都給分散控制系統(tǒng)提供了較好的擴展性能。4）編程容易。分散控制系統(tǒng)采用控制圖形界面和功能碼控制組態(tài)來編程的，這樣可以自動生成執(zhí)行文件。這種編程方法對用戶的編程能力要求不高，用戶只需要掌握填表、作圖等進行組態(tài)的方法就能編程，并且這種編程應用程序的質量還是比較可靠地。5）系統(tǒng)維護方便。分散控制系統(tǒng)的微處理器具有自診斷功能，應用程序在執(zhí)行的時候還可以同時運行自偵段程序，掃描硬件的運行狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象時可以及時發(fā)出警報，對出現(xiàn)異常的部位和異常性質作出提示，并且系統(tǒng)維護的時間比較短，模件是可帶電插拔、接插結構，磨劍種類少，維護較簡便。
1）火電廠電氣自動化的功能及特點。火電廠電氣自動化是一種能夠保持主控室機、爐、電的協(xié)調一致，并且便于集中的管理控制和信息數(shù)據(jù)共享的多方位系統(tǒng)，火電廠電氣自動化能夠有效提高火電廠的工作效率，當前面臨的問題是，電氣自動化的運行管理水平跟不上火電廠電氣自動化技術的發(fā)展速度和電力市場的不斷推進的速度。如何運用分散控制系統(tǒng)提高電氣自動化的運行管理水平，是各方專家討論研究的重點。監(jiān)控和控制設備是火電廠電氣自動化系統(tǒng)的主要功能，并且這個系統(tǒng)還能反饋信號在數(shù)據(jù)交換中的變化和提供部分特殊數(shù)據(jù)。這種系統(tǒng)的設備數(shù)量較多，布置也較為復雜。2）火電廠電氣自動化的現(xiàn)狀及趨勢。火電廠電氣自動化的發(fā)展也在跟隨著科學技術的步伐不斷向前。在數(shù)據(jù)的采集方面有了新的突破，火電廠的電氣監(jiān)控自動化開始納入信息化管理。因為計算機技術和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，esc系統(tǒng)開始取代傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，間隔層的保護和測量以及控制裝置，電氣自動化都能夠實現(xiàn)獨立化操作，整個系統(tǒng)的控制單元正在朝著一體化的方向發(fā)展。在未來，我們可以預見的是：電氣自動化將不再只滿足于這些基本功能，相互操作性和強大的擴展性、高度的可靠性是其新的發(fā)展方向和目標。這種突破，極有可能在商業(yè)和工業(yè)領域都得到極大規(guī)模的應用。3）分散控制系統(tǒng)在火電廠電氣自動化中的應用?；痣姀S的電氣運營管理必須要走電氣自動化的必由之路，電氣自動化系統(tǒng)不僅提高了火電廠的自動化水平，促進火電廠的發(fā)展，并且在相關領域也有運用空間。而分散控制系統(tǒng)可以提供綜合化自動技術，是自動化系統(tǒng)的一個典型代表。火電廠實現(xiàn)電氣自動化擴展了分散系統(tǒng)的縱向延伸空間，將電廠所有過程和環(huán)節(jié)納入管控之下。電力企業(yè)只有不斷地補充dcs的內容才能幫助實現(xiàn)科學化管理，推動整個行業(yè)的生產(chǎn)管理與發(fā)展。
通過本文的研究探析，我們深入了解了分散控制系統(tǒng)，分散控制系統(tǒng)是一項發(fā)展日趨成熟的技術，將其與電廠的電氣自動化的功能與特點有機結合，以實現(xiàn)二者的整合運用，能夠推動電氣自動化系統(tǒng)進一步改進升級，優(yōu)化電廠的系統(tǒng)管理和經(jīng)濟發(fā)展。
作者：段雅璠白寅凱單位：呼和浩特市供電局風力發(fā)電有限責任公司。
交通系統(tǒng)論文篇五
隨著時代的發(fā)展，計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的應用越來越廣泛，本文對計算機和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的工作原理進行了詳細介紹，并根據(jù)目前社會計算機控制技術的發(fā)展水平，分析了計算機控制技術的應用，著重對計算機控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢進行了論述。
計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)是計算機技術和自動控制技術二者的結合，是二者發(fā)展到一定階段上的產(chǎn)物。人們?yōu)榱朔奖愎ぷ?，用計算機來控制自動控制系統(tǒng)中的功能，于是就形成了計算機控制系統(tǒng)。它以計算機作為控制主體，并通過一些輔助部件將被控對象與計算機相連接，從而達到具有一定控制目的的系統(tǒng)。這里的輔助部件主要包括：輸入輸出接口、檢測裝置和執(zhí)行裝置等。它與被控對象的連接和部件間的連接通常有兩種方式：有線連接、無線連接。以達到使被控對象的狀態(tài)、運動過程達到某種指定的要求，也可以是使目標達到最優(yōu)化。
我們常說的計算機控制系統(tǒng)主要由硬件組成和軟件兩部分組成。在計算機控制系統(tǒng)中，一般都有專門的數(shù)字--模擬轉換設備和模擬--數(shù)字轉換設備。由于一般都是對系統(tǒng)進行實時控制，所以有時候對計算機硬件配置的要求并不是很高，但對于計算機可靠性、反應速度有著一定的要求。計算機控制系統(tǒng)的工作原理大致可分為以下三個階段：(1)實時數(shù)據(jù)采集：對被控制對象工作的瞬時數(shù)據(jù)進行檢測分析，并由傳感器傳輸給計算機。(2)實時決策：對采集到的實時數(shù)據(jù)進行分析并與被控制對象的系統(tǒng)狀態(tài)進行分析，并按已有的控制規(guī)律，決定下一步的控制過程。(3)實時控制：根據(jù)第二步的決策，適時地對執(zhí)行部位發(fā)出信號，進而完成控制任務。這三個過程在一個控制系統(tǒng)中不斷重復，使整個系統(tǒng)按照規(guī)定的標準進行工作，并對被控對象和設備本身的進行隨時監(jiān)控，一旦產(chǎn)生異常系統(tǒng)會及時作出處理。
當今世界，要想提過一個國家的綜合國力，就必須首先提高這個國家的科學技術上，尤其應該把重點放在提高產(chǎn)品的創(chuàng)新和開發(fā)能力上。在高科技信息技術應用方面，要充分將各種新技術、新材料、新能源相結合，并根據(jù)市場的需求來綜合應用，力求工業(yè)設計與工程設計統(tǒng)籌兼顧的原則，使兩者在實際應用中逐步融合，最終實現(xiàn)以為人服務為核心、控制一體化的智能控制體系。從目前工業(yè)發(fā)展的狀況來看，隨著cad、人工智能、多媒體、虛擬現(xiàn)實等技術的逐漸發(fā)展和應用，使得人們對設計過程有了新的認識，對設計的.思維有了更廣闊的發(fā)揮空間。從產(chǎn)品的設計與制造過程來看，并行設計、協(xié)同設計、智能設計、虛擬設計、敏捷設計、全生命周期設計等設計方法引領了現(xiàn)代產(chǎn)品設計模式的發(fā)展方向。隨著科技技術的不斷發(fā)展，在信息化的推動下，產(chǎn)品設計模式必然朝著數(shù)字化、集成化、網(wǎng)絡化、智能化的趨勢發(fā)展。
為了方便工業(yè)環(huán)境應用，人們設計出一種可編程序控制器(plc)的微機系統(tǒng)。它利用可編程序的存儲器來存儲用戶下達的指令，并將指令轉化為數(shù)字形式，通過對數(shù)字進行分析來完成預定的邏輯、順序、定時、計數(shù)和運算等功能。近年來可編程序控制器大多都采用計算機作為主要控制器，且存儲器采均采用集成電路的形式，因為集成電路具質量可靠可靠、功能穩(wěn)定、價格便宜、體積比較小等優(yōu)點，且人們對集成電路的應用技術較為成熟。近些年來由于智能的i/o模塊的出現(xiàn)，使plc除了具備原來的邏輯運算、邏輯判斷等功能外，還具備數(shù)據(jù)自動處理、故障自行診斷、pid運算及網(wǎng)絡等新功能，從而大大地擴大了可編程序控制器的應用范圍。
計算機控制系統(tǒng)的核心是中央處理器，就像人的大腦一樣，指揮真?zhèn)€系統(tǒng)的運行。人們把處理器、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、顯示操作裝置、輸入/輸出接口、模擬儀表等眾多原件有機地集成在一起，就形成了計算機控制系統(tǒng)，它的出現(xiàn)為生產(chǎn)的自動化提供了可能。在實際生產(chǎn)中采用集成化的控制系統(tǒng)，會使生產(chǎn)成本更低、生產(chǎn)過程更加便利、產(chǎn)品質量更加可靠。因此，在新時期計算機集成系統(tǒng)會朝著更加集成化的方向發(fā)展。
智能控制一直是人們追求的目標，是指不需要人的參與就能夠自主地驅動智能機器實現(xiàn)預期的目標，是用機器代替人工的前提條件。智能控制由眾多系統(tǒng)綜合形成，包括：識別控制系統(tǒng)、分級控制系統(tǒng)、綜合分析系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和神經(jīng)網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等。以計算機級基礎，將智能控制技術和自動控制技術有機結合，可以實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的自動化的要求，這對推動科學技術進步有著重大意義。計算機技術的進步直接影響了智能控制系統(tǒng)的發(fā)展。雖然目前智能控制只能較為淺顯的模擬人類大腦的思維判斷過程，但是隨著計算機技術的不斷發(fā)展，未來控制系統(tǒng)會更加的智能化。
當今時代，計算機網(wǎng)絡技術的全面應用，催動著控制系統(tǒng)的變革，也加速了新的控制理論的產(chǎn)生?？刂葡到y(tǒng)更為網(wǎng)絡化，已經(jīng)成為當前控制技術發(fā)展與創(chuàng)新的主要方向。網(wǎng)絡技術的應用不僅能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的共享，它還可以應用于控制現(xiàn)場，并將控制與管理綜合化、一體化。因特網(wǎng)的應用已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)的信息瀏覽、查詢、發(fā)布，人們現(xiàn)在可以利用因特網(wǎng)技術跨越地理因素，直接對現(xiàn)場設備進行遠程監(jiān)測與控制?，F(xiàn)代我們所用到的控制系統(tǒng)是由網(wǎng)絡構成信息和控制綜合網(wǎng)絡系統(tǒng)兩部分組成?，F(xiàn)場控制網(wǎng)絡是將工作中的設備通過網(wǎng)絡連接，形成分布式控制系統(tǒng)。通過因特網(wǎng)實現(xiàn)遠端計算機對現(xiàn)場控制設備的遠程監(jiān)測與控制。在科技迅速發(fā)展的今天，網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的發(fā)展不僅僅局限于此，在未來會朝著更加網(wǎng)絡化的方向發(fā)展。計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)正朝著智能化、集成化和網(wǎng)絡化的趨勢發(fā)展。更為先進集成電路的引用，提高了網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的可靠性和工作效率，使計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)在生產(chǎn)生活中的應用也越來越普及，在計算機技術高速發(fā)展的今天，網(wǎng)絡控制技術的發(fā)展將會有更為美好的前景。
[1]于海生.微型計算機控制技術[m].清華大學出版社,1999.
[2]何克忠主編.計算機控制系統(tǒng)[m]．清華大學出版社,1998.
[3]熊靜琪.計算機控制技術[m].電子工業(yè)出版社.
[4]潘新民,玉燕芳,微型計算機控制技術實用教程[m].電子工業(yè)出版社20xx年5月.
交通系統(tǒng)論文篇六
很長一段時間我國火災前期預警與火災過程中的消防滅火之間存在著較大隔閡，這雖然未影響二者基本性能的正常發(fā)揮，但火災預防與治理的分離卻制約了建筑消防安全水平的進一步提升，很多大型建也因此面臨著較為嚴重的火災威脅，而為了設法扭轉這一現(xiàn)狀、降低火災事故的發(fā)生幾率，正是本文就火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的主要電子設備展開具體研究的原因所在。
火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)主要由兩部分組成，即自動報警系統(tǒng)、聯(lián)動控制系統(tǒng)，火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的具體應用流程如下：(1)火災信息搜集。當建筑發(fā)生火災后，自動報警系統(tǒng)中的火災探測器將搜集環(huán)境溫度、煙霧濃度等信息并將其上傳至火災報警顯示盤與火災報警控制器。(2)自動報警。在火災報警控制器確定建筑物發(fā)生火災后，控制器將向火災報警顯示盤傳遞報警信號，火災報警顯示盤由此就將發(fā)出生活信號提醒人員疏散，火災報警顯示盤報警信息顯示窗所能夠顯示報警探測器編碼則能夠更好引導人員疏散。(3)聯(lián)動控制。在探測到火災的火災初期，聯(lián)動控制系統(tǒng)將陸續(xù)開啟排煙系統(tǒng)、關閉空調機組、開啟火災照明燈、停運電梯、投入消防電梯，而當火災探測器所發(fā)現(xiàn)建筑物內部溫度達到一定溫度，消防滅火系統(tǒng)就將真正啟動，火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的功能也將實現(xiàn)更深入發(fā)揮[1]。
火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)所涉及的電子設備較為復雜，因此本文僅對其中的火災探測器、火災顯示盤、火災報警控制器、手動報警按鈕、室內消防栓系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、聯(lián)動中繼器進行詳細論述，具體論述內容如下所示。
3.1火災探測器。
火災探測器屬于自動報警系統(tǒng)的重要組成，這一電子設備主要用于探測物質燃燒過程中產(chǎn)生的各種物理現(xiàn)象，由于火災探測器的種類過于繁雜，本文僅對其中的感煙探測器、感溫探測器、感光探測器進行詳細論述，具體如下：(1)感煙探測器?？梢约毞譃殡x子感煙探測器和光電感煙探測器，二者的原理均為響應燃燒或熱解產(chǎn)生的固體或液體微粒，由此火災發(fā)生時的氣溶膠或煙粒子濃度就能夠實現(xiàn)實時上傳，其中前者具備較為優(yōu)秀的早期報警功能，后者則具能夠通過調節(jié)靈敏度滿足不同環(huán)境的、不同場所需要?？偟膩碚f，感煙探測器主要在火災早期與前期發(fā)揮作用，但由于廚房煙與水蒸氣同樣會被探測，這就使得感煙探測器的誤報率較高。(2)感溫探測器。異常溫度、溫升速率、溫差等火災信號均能夠被感溫探測器準確發(fā)現(xiàn)，而由于這一火災探測器具備著價格低廉、品種多、適用面廣、可靠性高等特點，這就使得其在我國的應用極為廣泛，不過對陰燃不響應、探測速度慢是該火災探測器存在的不足。(3)感光探測器?；馂陌l(fā)生時產(chǎn)生的火焰往往會造成紅外與紫外輻射以及可見光，感光探測器由此就能夠發(fā)揮火災探測的能力，不過由于紅外火焰型的感光探測器很容易因太陽、爐子等因素影響出現(xiàn)誤報問題，這就使得紫外火焰感光探測器的應用較為廣泛，但這一感光探測器也具備著容易受紫外線影響、不適用于陽光直射與濃煙擴散地方的不足[2]。
3.2火災顯示盤。
火災顯示盤往往分別安裝于不同防火分區(qū)，其本質上屬于利用單片機開發(fā)的數(shù)字式火災報警顯示裝置，由于火災顯示盤通過總線與火災報警控制器相連，這就使得火災顯示盤在自動報警系統(tǒng)中發(fā)揮著處理并顯示火災數(shù)據(jù)的功能，由此失火區(qū)域的人員就能夠在火災顯示盤發(fā)出的聲光報警信號與探測器編號指示下更好撤離，這對于火災危害降低將帶來較為積極影響。
3.3火災報警控制器。
火災報警控制器屬于火災報警系統(tǒng)的中樞，其能夠實現(xiàn)控制火災相關系統(tǒng)信號并為火災探測器供電，而在具體的火災發(fā)生時，火災報警控制器能夠發(fā)揮以下三方面功能：(1)接收信號。火災探測器收集的火災信號將發(fā)送到火災報警控制器處，火災報警控制器將對信號進行分析與處理用以判斷火災的基本情況與發(fā)生位置并進行處理。(2)聯(lián)動判斷。結合信號火災報警控制器就能夠在啟動火災報警信號的同時聯(lián)動滅火設備和消防聯(lián)動控制設備。(3)監(jiān)測聯(lián)動控制系統(tǒng)運行情況。通過火災探測器等組成，火災報警控制器能夠時刻關注聯(lián)動控制系統(tǒng)運行情況。一般來說，火災報警控制器需要具備功能強、可靠性高、多種功能配置選擇、可配接漢字式火災顯示盤、模塊式開關電源、具備自檢功能等特點，消防泵、排煙機、送風機等設備均應實現(xiàn)由火災報警控制器自動控制。
3.4手動報警按鈕。
對于大型建筑來說，手動報警系統(tǒng)同樣屬于其不可獲取的火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)組成，普通型手動報警按鈕則屬于最常見的手動報警按鈕。普通型手動報警按鈕能夠通過強力按壓按鈕中間的免擊碎玻璃進行火警信號的手動傳遞，火災警報控制器將在第一時間收到由開關量信號轉化而成的數(shù)字信號，一般情況下手動報警按鈕的相應時間設置為10s，以此預防可能出現(xiàn)的誤報問題。
3.5室內消防栓系統(tǒng)。
室內消火栓系統(tǒng)屬于聯(lián)動控制系統(tǒng)的重要組成，聯(lián)動中繼器屬于室內消火栓系統(tǒng)的核心，由此消火栓按鈕與消火栓泵得以與消防控制中心相聯(lián)系，二者的工作狀態(tài)和故障情況均能夠由此實現(xiàn)直觀傳達。在火災發(fā)生時，消火栓按鈕能夠通過按壓發(fā)出火災報警信號，而這一信號傳遞給火災報警控制器即可實現(xiàn)相應的消火栓泵聯(lián)動啟動，消火栓泵的實時狀態(tài)也將由此傳遞給消防控制中心，而聯(lián)動控制分機則能夠直接通過手動方式控制消火栓泵的啟動，這里的消火栓泵啟動必須得到聯(lián)動中繼器的支持。
3.6自動滅火系統(tǒng)。
近年來我國很多大型商場安裝了自動滅火系統(tǒng)，這一系統(tǒng)同樣屬于火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中的重要電子設備，而干式自動噴淋系統(tǒng)則屬于我國當下應用最為廣泛的自動滅火系統(tǒng)。自動滅火系統(tǒng)存在兩種啟動方式，一種是消防控制中心根據(jù)實際情況直接通過聯(lián)動控制分機和聯(lián)動中繼器手動啟動自動滅火系統(tǒng)，另一種則是建筑物內安裝的水流指示器或報警閥接點閉合時產(chǎn)生的信號傳遞到消防控制中心，聯(lián)動控制分機則按照預設啟動自動滅火系統(tǒng)。在自動滅火系統(tǒng)啟動過程中，其工作與故障狀態(tài)將被消防控制中心實時監(jiān)測[3]。
廣播系統(tǒng)同樣屬于火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中的重要電子設備，當建筑物內的火災探測器發(fā)出報警信號后，聯(lián)動控制分機將第一時間按照預定發(fā)出指令，這一指令將會使建筑物廣播系統(tǒng)強制進入消防廣播狀態(tài)，由此火災撤離就能夠得到更好的支持。
3.8聯(lián)動中繼器。
聯(lián)動中繼器屬于聯(lián)動控制系統(tǒng)的核心電子設備組成，一般情況下聯(lián)動中繼器由內置微處理器、邏輯控制單元、輸入輸出單元組成，由此聯(lián)動中繼器就能夠較好服務于系統(tǒng)編程與設備聯(lián)動，除了上文種提到的室內消火栓系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)外，空調系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、防火卷簾、防火等設備同樣會在聯(lián)動中繼器的支持下實現(xiàn)自動與手動控制。
4.1運行原則。
為了保證火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)得以最大化自身效用發(fā)揮，本文提出了以下三方面的系統(tǒng)運行原則：(1)將保證人員安全列為首要目標。火災報警信號確認后首先切換廣播、開啟應急照明與送風排煙風機等設備，在人員原理火源后才可開展具體的滅火工作。(2)逐級、逐層原則。消防聯(lián)動的開展需要以出現(xiàn)火情的火災分區(qū)作為起并點向相鄰防火分區(qū)以至相鄰樓層擴展，以此保證人員疏散的安全。(3)防火卷簾和防火門的應用。保證防火卷簾和防火門不會影響人員疏散撤離，并遵循逐級、逐層隔離原則。
4.2運行流程。
火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)所涉及的電子設備較為繁雜，因此本文僅對部分設備的啟動流程進行簡單介紹。圖1為某商場消火栓設備聯(lián)動啟動流程，由此可以較為直觀了解火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)電子設備運行流程，而對于自動滅火系統(tǒng)的聯(lián)動啟動來說，當聯(lián)動控制分機和聯(lián)動中繼器傳遞火警信號后，自動滅火系統(tǒng)將自動啟動，一般情況下啟動延時為20s。
綜上所述，火災自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)需要得到眾多電子設備的支持。而在此基礎上，本文涉及的火災探測器、火災顯示盤、火災報警控制器、手動報警按鈕等相關電子設備，則直觀證明了研究的實踐價值。因此，在相關領域的理論研究與實踐探索中，本文內容便能夠發(fā)揮一定參考作用。
[3]李翀.淺論高層民建火災自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的電氣設計[j].信息化建設,20xx,05:299.
交通系統(tǒng)論文篇七
摘要：電氣自動化工程控制系統(tǒng)在現(xiàn)代先進科學技術領域中是核心部分，也是現(xiàn)代化工業(yè)的重要目標。推動社會的全面發(fā)展和進步是未來電氣自動化工程發(fā)展的目標，而先進的科學技術對電氣自動化工程的發(fā)展有著非常重要的作用。本文對目前電氣自動化工程控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀和它未來的發(fā)展動向進行了詳細分析。
關鍵詞：自動化工程控制系統(tǒng)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢。
目前我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，使社會經(jīng)濟的各個方面都有很大的提高。我國是一個工業(yè)為主導的社會，所以加強工業(yè)發(fā)展是促進我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的重要前提。電氣自動化工程在我國工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展之路中有著非常大的作用，比如幫助企業(yè)提高檢測的精確度和減少經(jīng)濟成本等。電氣自動化工程控制系統(tǒng)還可以有效的減少事故的產(chǎn)生，給電氣自動化工程創(chuàng)造一個安全的環(huán)境。也為整個電氣自動化工程的順利運行作了保障。電氣自動化工程控制系統(tǒng)的發(fā)展是我國工業(yè)發(fā)展的重要基礎，它的發(fā)展也在現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展中有著不可代替的重要作用。它能有效的控制成本，也能增強工程的安全性和檢測的精準性。它不僅對企業(yè)有很大的作用，對于社會也有不可估量的價值。
雖然我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展也使電氣自動化技術有了很大的改善，但若是與國外的發(fā)達國家根本沒有可比性。電氣自動化技術在國際經(jīng)濟市場中的競爭越來越激烈，若想在市場中處于不敗之地，我國的電氣自動化技術制造和研發(fā)的機構必須根據(jù)自身的情況徹底發(fā)揮出自身的優(yōu)勢。
我國大部分電氣自動化工程使用的系統(tǒng)都是分布式系統(tǒng)，也就是dcs。它是一種參考了舊系統(tǒng)集中式控制系統(tǒng)的所有設置而變化出來的新式計算機控制系統(tǒng)，不僅可靠性較強，擴充性也比較強。這些特點使得分布式控制系統(tǒng)廣泛的運用在生活、生產(chǎn)的領域。隨著分布式控制系統(tǒng)在電氣自動化工程中的運用越來越多，它的缺陷也慢慢被人們所知，例如它采用模擬的傳統(tǒng)型儀表，這讓系統(tǒng)不太可靠，并增加了維修的難度。所有的分布式控制系統(tǒng)生產(chǎn)廠家之間沒有同樣的標準限制，不能在廠家之間進行維修互換；而分布式控制系統(tǒng)的價格也非常的昂貴[1]。
在企業(yè)管理方面，若管理人員需要企業(yè)中的財務核算、人力資源等數(shù)據(jù)，需要用規(guī)定的瀏覽器操作，這樣不僅能夠第一時間掌握企業(yè)生產(chǎn)活動的信息數(shù)據(jù)，保護信息數(shù)據(jù)的安全，還能有效的控制監(jiān)督生產(chǎn)過程中的動態(tài)畫面。在電氣自動化系統(tǒng)設施等方面，微電子技術已經(jīng)漸漸滲入了人們的日常生活中，原本規(guī)定的那些設備已經(jīng)很少投入使用，這種環(huán)境下，設備統(tǒng)一的通訊能力和一些結構軟件也變得十分重要。綜上所述就是電氣自動化控制系統(tǒng)中主要的信息技術。
集中控制方式是指利用一個處理器將所有功能控制起來，但由于數(shù)量過多，處理的速度也非常慢，從而導致整個機器的運行速度都十分緩慢。如果所有的電子自動化設備都要進行監(jiān)控，主機的空間會越來越少，而需要監(jiān)控的設備卻非常多，這就導致電纜的數(shù)量大量增加，提高了投資的整體成本費用，電纜的數(shù)量過多會使傳輸?shù)木嚯x較長，對整個控制系統(tǒng)的可靠性產(chǎn)生巨大的影響。由于隔離刀閘中的閉鎖和集中進行監(jiān)控的連鎖都是用硬接線，設備是無法繼續(xù)進行功能擴容操作工作的，也會增加錯誤的指令，使電氣自動化工程的可靠性大大降低[2]。而且反復的接線是一個比較繁瑣的工作，查線和維修工作也會因此增加難度，容易因為這個問題產(chǎn)生錯誤的操作，導致整個電氣自動化工程控制系統(tǒng)不能正常積極的進行操作。
2.1統(tǒng)一性發(fā)展。
若電氣自動化工程控制系統(tǒng)能夠統(tǒng)一的發(fā)展，可以明顯提高現(xiàn)在的技術水準，也可以實現(xiàn)相關產(chǎn)品的周期性設計與規(guī)劃，節(jié)省對產(chǎn)品的精準測試、調試和運行、維護等工作的檢查時間。電氣自動化工程控制系統(tǒng)的統(tǒng)一性發(fā)展不僅能將電氣工程的開發(fā)從實行系統(tǒng)的固定模式中得以解脫，還能夠滿足發(fā)展的實際需求。接口的問題對于電氣自動化工程也是十分關鍵的。若能實現(xiàn)標準化接口，就可以直接在辦公室內遠程操作策劃方案，實現(xiàn)標準化接口也是保證數(shù)據(jù)能夠順利轉化的重要前提。
2.2智能運行的開展。
在電氣自動化項目的創(chuàng)新技術研發(fā)中，首先就是智能化運行的開展。如今智能機型的發(fā)展已經(jīng)十分火熱，智能建筑系統(tǒng)的模式就是分布式集成和液體化集成。思維能力、感知能力和行為能力是人類智能擁有的特殊性能力，它的發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，人工智能是指由人類制造出來的“機器”所表現(xiàn)的智能。人工智能可以帶動電氣自動化控制領域的革新，也能在自動化控制的領域完全發(fā)揮自身的優(yōu)勢[3]。人工智能能有效的促進自動化控制的發(fā)展，也推進了智能理論在控制技術中的應用，解決了原先難以解決的問題。
2.3更加安全的電氣自動化工程生產(chǎn)。
將安全防范技術完整的集成化是工程控制系統(tǒng)中的發(fā)展方向之一，如何實現(xiàn)人、機、環(huán)境三者的安全是安全防范技術的重要目標。用戶該怎樣利用最低的費用實現(xiàn)安全方案的制定，我們可以按照等級來落實，首先在安全等級最高的領域實施，再慢慢擴散到安全等級較低的領域。在公共設施層、網(wǎng)絡層、硬件設備、軟件設備等方面對電氣自動化控制系統(tǒng)的安全與防范設計進行全面的研究。
隨著時代的發(fā)展，對于電氣自動化發(fā)展的要求也越來越高，電氣自動化的未來的發(fā)展前景十分可觀，我國社會的持續(xù)進展也讓人們意識到電氣自動化工程控制系統(tǒng)在社會經(jīng)濟發(fā)展中有非常重要的地位，因時代的需求，對電氣自動化發(fā)展的要求也越來越高。電氣自動化的發(fā)展前景十分的可觀，人們越來越能意識到電氣自動化的重要作用，對它的應用也越來越多，只有不斷的創(chuàng)新和研究，促進電氣自動化的發(fā)展，才能研制出更好的產(chǎn)品滿足時代的需求。我國的電氣自動化產(chǎn)業(yè)可以參考結合國內外的生產(chǎn)技術，發(fā)揮自身的潛力，給國人帶來更高水準的體驗。
參考文獻：
[1]武芳軍.工業(yè)電氣自動化的重要性和發(fā)展趨勢[j].中小企業(yè)管理與技（上旬刊），20xx（04）.
[2]祖國建，劉桂蘭.高職電氣自動化技術專業(yè)“六個融合”人才培養(yǎng)方案的研究與實踐[j].學理論，20xx（08）.
[3]徐暢，畢莉紅.基于現(xiàn)場總線的電氣自動化設備.管理系統(tǒng)研究[j].中國軍轉民，20xx（z1）.
交通系統(tǒng)論文篇八
電子機械設備指的是晶體管、集成電路和其他電子管構成的，包括電子應用自動操作、自動發(fā)揮的智能型機械，其內涵還可以逐漸延伸為工業(yè)電子機械一體機、家用電器和機械生產(chǎn)設備等。
電子機械設備以計算機內編寫的數(shù)據(jù)碼為其運作和應用程序，在電子儲存介質內輸入該程序，并在各類配件組裝的機械裝備中進行裝入，開啟鍵啟動后，則能夠實現(xiàn)輸入數(shù)據(jù)的動作，達成運作作業(yè)目標。
在傳統(tǒng)工業(yè)領域中，計算機系統(tǒng)作業(yè)的穩(wěn)定性和控制系統(tǒng)的完善性相對較差，隨著直接型數(shù)字控制系統(tǒng)的引入，計算機演算效率實現(xiàn)了明顯的提高，運作穩(wěn)定性也相對更好。隨著大規(guī)模集成電路的廣泛應用，以及微型計算機的發(fā)明和應用，電子機械設備的控制系統(tǒng)也實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，其演算效率更高，規(guī)模相對更小，為繁瑣、復雜演算目標的實現(xiàn)奠定了技術基礎。這象征著小體積電子機械設備簡易、便捷應用程序時代的到來，使得小體積應用程序操作巨大電子機械設備成為了可能。
隨著集成電路的逐漸發(fā)展完善，計算機控制能力技術以及運算法都逐漸被人們所研究和探索，并在各個領域得到了廣泛的應用。
第一，硬、軟件的抗外擾性能。由上文進行的論述可知，外界的干擾能夠通過磁場的作用，在無任何媒介的情況下直接介入。這一作用通常針對電子機械設備的軟件和硬件而言的，其主要原因在于電子機械設備軟件和硬件自身配件制作能夠直接吸收外界的頻率。所以，在抗拒電源擾亂的基礎上，還會出現(xiàn)空間內的磁場電波，進而轉變?yōu)檎駝幽Ｊ?，并影響設備硬軟件的正常運行，也就是我們常說的信號和信息干擾。例如，在我們使用計算機的過程中，如果手機來電，則電腦會出現(xiàn)障礙頻波反應，進而誘發(fā)接收障礙聲響。
第二，抗外擾性能。在電子機械設備的探索與開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)的計算通常是十分準確的，甚至可以視為完美編寫的數(shù)據(jù)控制程序，在實際的應用過程中確實意外頻發(fā)，甚至會出現(xiàn)實驗裝置設置基本完善的情況下，無法順利開啟該設備，分析其主要原因在于，在實驗過程中常常存在較為明顯的外界因素的干擾，而這也是肉眼無法預測的[6]。通常情況下，外部干擾能夠經(jīng)接電的線路進入電子機械設備內部，接地線與控制系統(tǒng)之間是反向的電壓，這就造成了電路源對其控制系統(tǒng)核心職能產(chǎn)生阻礙的現(xiàn)象。不管是電子機械設備的供出方面還是其輸入方面，以及電子機械設備的控制系統(tǒng)自身，都無法完全避免外界因素的干擾。
3.1電子機械設備的發(fā)展趨勢。
隨著我國數(shù)字信息技術的快速發(fā)展和完善，小型電子科技技術、計算機應用軟件和電子網(wǎng)絡技術的優(yōu)勢都得到了最大限度的發(fā)揮，并實現(xiàn)了電子機械設備外部操作技能與內部控制系統(tǒng)之間的良好結合，保證了其性能的準確性和穩(wěn)定性。由電子機械設備控制系統(tǒng)的性質分析結果可知，傳統(tǒng)的點子控制屬于部分控制，也就是在工程作業(yè)過程中，不同的階段存在相應的控制系統(tǒng)，而現(xiàn)階段的電子機械設備則具有更加強大的功能，不同的作業(yè)階段，可以通過相同的中心加以控制。原來應用的是分段的內部控制，而現(xiàn)階段則是整體性的內部控制。
3.2未來發(fā)展的潛在問題。
隨著近年來我國電子機械控制市場的逐步發(fā)展完善，電子機械設備控制系統(tǒng)的重要性也得到了人們的關注，但因其發(fā)展相對滯后，因而存在較大的研究空間。
隨著我國電子科技研究人員對我國國情以及國外先進經(jīng)驗研究的逐步深入，以及各種外界干擾因素的排出，我國的電子機械設備也具有廣闊的發(fā)展前景，但其中所表現(xiàn)出的問題，也是更加令人堪憂。
隨著電子機械設備在人類生產(chǎn)生活各個領域應用的逐步深入，盡管產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展仍然無法完全脫離人為因素的影響，但是，現(xiàn)階段的很多活動均可以由電子機械設備加以取代，則傳統(tǒng)的人類文明也將會逐步被摒棄，這就是電子機械設備發(fā)展表現(xiàn)出的主要問題，筆者希望，在電子機械設備控制系統(tǒng)的未來發(fā)展過程中，需要更加具有人性化特征，能夠做到以人為本。
綜上所述，當今電子機械設備在人類生產(chǎn)生活的各個領域均發(fā)揮出了巨大的作用，而我國的電子機械設備控制系統(tǒng)領域仍然存在較大空白，有待于進一步的發(fā)展和研究，這就需要我國電子科技研究人員，立足我國國情，充分借鑒和分析國外先進經(jīng)驗，在數(shù)據(jù)分析的基礎上，促進我國電子機械設備控制系統(tǒng)的逐步發(fā)展完善。
在計算機內編寫、運作和應用數(shù)據(jù)編碼，將程序輸入電子儲存介質內，并完成各類配件的完整組織，啟動開啟鍵后即能夠進行相應的數(shù)據(jù)動作，這在一定程度上能夠替代人類完成那些難度較高的工作，因而具有較大的科學意義和研究價值。
15篇在學習、工作中，許多人都寫過論文吧，論文一般由題名、作者、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻和附錄等部分組成。相信很多朋友都對寫論文感到非?？鄲腊?，下面是小......
(15篇)在社會的各個領域，大家都經(jīng)?？吹秸撐牡纳碛鞍?，論文是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。相信寫論文是一個讓許多人都頭痛的問題，以下是小編整理的控......
工業(yè)以太網(wǎng)一、工業(yè)以太網(wǎng)技術的特點以太網(wǎng)技術具有價格低廉、穩(wěn)定可靠、通信速率高、軟硬件產(chǎn)品豐富、應用廣泛以及支持技術成熟等優(yōu)點，已成為最受歡迎的通信網(wǎng)......
交通系統(tǒng)論文篇九
我國本土連鎖超市在和國外的連鎖超市競爭中如何獲得更多的市場占有率和顧客群體成為了業(yè)界的關注焦點和研究對象。本文以我省得本土連鎖超市威力來對超市和客戶之間的關系管理進行闡述，希望能夠幫助超市在搭建穩(wěn)定客戶關系上提供一些幫助。
本土連鎖超市；客戶關系；管理探析。
1本土連鎖超市客戶關系管理的特點。
客戶關系是指超市和客戶之間的一種長期和信任和穩(wěn)定的關系，是超市通過微客戶提供優(yōu)質滿意的服務和高性價比的商品來實現(xiàn)的，是企業(yè)維系和客戶關系、提高收益的一種方式。
本土連鎖超市客戶關系是現(xiàn)代超市管理的重要內容，可是因為當前超市管理中專業(yè)的人才比較缺乏，因此存在著很多的問題，導致本土連鎖超市的客戶關系管理意識比較薄弱，在這一方面來講比起國外的連鎖超市仍有一定距離。
1.1.1會員制度漸趨完善。通過調查發(fā)現(xiàn)，本土連鎖超市建立了會員制度，其中一家門店的會員數(shù)量大約為3-5萬人，或者更多。會員全部采用一卡一員制。所有會員享受相同的待遇、相同的服務。會員可以以多種方式享受優(yōu)惠，例如購買特價商品、按點年終返利和部分禮品的饋贈。在會員制度的有效實施下，會員的銷售貢獻率在逐年攀升。
1.1.2顧客服務措施不斷充實。根據(jù)課題組成員調查數(shù)據(jù)，本土連鎖超市構建了一系列的服務項目，規(guī)范了服務流程。（1）對顧客進行公開服務承諾，讓顧客監(jiān)督。（2）成立客服小組，收集顧客反饋信息。通過超市內外的問卷調查，每月召開顧客座談會，獲取顧客對本超市服務的各種意見和建議，將采集的售后反饋信息進行整理，有針對性的進行服務修正。
1.2..1客戶分類工作較國外要粗糙很多，一般的客戶信息利用未實現(xiàn)其最大價值。本土連鎖超市僅僅簡單地將客戶劃分為會員客戶與普通客戶。沒有根據(jù)客戶的特征、客戶的'價值等細化指標進行客戶分類，分類比較粗糙，只能獲得客戶的姓名、年齡、地址等基本的信息。而隨著企業(yè)獲得越來越多的客戶資料，對大量的客戶資料沒有進行有效的分類利用，這樣客戶信息并不能為企業(yè)的經(jīng)營決策提供強有力的支撐，沒有從根本上實現(xiàn)客戶信息的價值。
1.2.2顧客維護缺乏有效的手段。進行客戶關系管理，獲得忠誠客戶非常重要，因此顧客維護對連鎖超市來說是至關重要的一項管理內容，特別是對于采用會員制的連鎖超市來說，則更為重中之重。
2本土連鎖超市客戶分類方法重建。
2.1通過多種途徑獲取客戶數(shù)據(jù)。
2.1.1透過一人一卡制度來獲得顧客的基本信息。會員卡發(fā)放條件的降低能夠讓超市收集更多的顧客基本信息，像是在超市購物滿一定金額就可以進行登記成為會員，這樣能夠以會員卡來吸引顧客。
2.1.2借助超市的銷售系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)來獲得顧客信息。顧客每次購買商品后對購買的數(shù)量、種類和價格來進行信息的收集。
2.1.3建立專門的顧客服務機構，如俱樂部、服務點、投訴點等來對顧客信息進行收集。在這些部門進行服務的同時來提供表格收集客戶信息，向客戶保證這些信息的保密性，消除顧客的疑慮，可以給留下信息的客戶一些優(yōu)惠券或小禮品。
2.2采用多元化的方法細化客戶分類。
客戶的分類是需要根據(jù)客戶群體的類型進行統(tǒng)計和區(qū)分，像是客戶的購買能力、收入、喜好商品的類型等等。本土連鎖超市在對客戶進行分類的做法上還不成熟，很多的本土連鎖超市都不會對客戶進行分類。其實將客戶分類是為了讓超市更好的為客戶進行服務和宣傳，根據(jù)不同的教育背景、生活背景、家庭背景的客戶他們對于商品的需求都不相同，因此在進行促銷和廣告的時候就要采用不同的重點，這樣才能夠保證這些活動的有效性，而客戶的基本信息，像是年紀、性別、職業(yè)對于超市來說就是一種購買能力和購買類型的信息，對這些信息進行分析，能夠讓超市的銷售突出重點，進而把握重點。
3.1進一步深化客戶滿意的管理理念。
客戶是企業(yè)生存的基本保障，客戶的滿意程度是企業(yè)發(fā)展的基礎，而且客戶的滿意程度是由企業(yè)提供的商品和服務所決定的。本土超市在經(jīng)營過程中要深化客戶滿意度的管理理念，通過提升客戶的滿意度來贏得客戶、拉近和客戶的關系，形成密切的買賣關系，建立良好的企業(yè)文化，像是“服務第一”、“客戶第一”之類的，提升超市的服務質量和商品質量。
3.2.1把客戶分類數(shù)據(jù)作為超市管理者經(jīng)營決策的有利支撐。超市的核心客戶應該要放在重要位置上，并且為他們投入部分資源，像是vip服務和管理，能夠為他們提供一些特別的商品，像是更低的價格、更多的折扣、更多的促銷活動等等，這樣能夠抓住這些核心顧客，從他們的需求出發(fā)。與此同時為超市的高端客戶提供高端消費需求，滿足他們需要，像是一些高級的禮品包、有機蔬菜、綠色產(chǎn)品或者是一些昂貴的水產(chǎn)、大件的家庭用品等等。
重點客戶要重點關注，對他們進行特制的服務方案，以此來提升其重要性，增加服務的價值性。像是針對重點客戶的咨詢、個性化消費指南等等，并且對他們進行反饋信息收集，讓他們和超市的關系更加緊密。
可發(fā)展客戶要積極的拉攏，因為某些因素所導致的部分客戶對于超市的服務和商品不是百分百滿意，他們對于超市的態(tài)度是若即若離。超市應該要設立溝通和跟蹤服務的渠道，這樣才能夠找到出現(xiàn)這種情況的原因，然后對自己的服務和商品進行改進，以此來拉攏這部分可發(fā)展的顧客。
對于放棄發(fā)展的客戶，像是偶爾光顧一次的客戶，超市可以不需要為其花費太多的精力和投入，順其自然的接待，不需要為其進行特別的促銷活動或營銷措施。
3.2.2充分分析客戶信息，提供完善服務，維系顧客關系?？蛻粜畔Ⅲw現(xiàn)了客戶對于超市商品的購買能力和購買潛力，因此需要超市進行深挖，通過對客戶信息的分析，來尋找到有針對性的服務和商品，維護好和客戶之間的關系，通過營銷活動來拉近距離，活動中要保證商品質量和服務質量，不可存在不誠信的行為，積極的解決客戶的疑問和難題，這樣才能夠維系好客戶關系。
3.2.3不斷完善客戶關系管理信息系統(tǒng)。超市的管理者要建立一個強大容量的數(shù)據(jù)庫，將賣場的計算機和數(shù)據(jù)庫進行連接，這樣能夠及時的收集超市客戶的購買信息，對這些信息進行分類，這些工作都是對超市的銷售工作具有促進意義的。這些工作也是需要完善的信息管理系統(tǒng)來實現(xiàn)，因此需要進入投入，搭建高速、安全的網(wǎng)絡系統(tǒng)來實現(xiàn)和客戶更近距離的接觸，還可以建立網(wǎng)絡平臺，來為客戶提供服務，不斷的完善超市的服務類型和服務種類。
交通系統(tǒng)論文篇十
傳統(tǒng)有軌電車在二十世紀前三十年得到了快速的發(fā)展，但隨著汽車工業(yè)的崛起，傳統(tǒng)有軌電車因其噪音、靈活性和效率等諸多劣勢逐步退出歷史舞臺?，F(xiàn)代有軌電車采用電力驅動、低地板列車和自動控制等新技術，以較大的載運量、綠色環(huán)保、城市景觀效果好及投資規(guī)模小等綜合優(yōu)勢得以快速發(fā)展，近30年僅在法國有超過十個城市近30條現(xiàn)代有軌電車線路投入運營，近年來也逐步進入中國，在上海張江開發(fā)區(qū)、天津濱海新區(qū)和沈陽渾南新區(qū)建成投運，也有很多城市在規(guī)劃建設中。
信號系統(tǒng)是現(xiàn)代有軌電車的運行指揮系統(tǒng)，有軌電車由司機駕駛，遵照信號燈及操作控制道岔設備信號的指示，按照行車運行計劃和規(guī)則行駛。信號系統(tǒng)為了保證基本行車安全和盡可能高的行車效率，采用各種技術實現(xiàn)列車的定位、車地通信、信號設備的自動控制和調度的信息化。信號系統(tǒng)主要解決的幾個問題:。
(1)運營調度，在控制中心進行行車計劃的編制和下發(fā)，對實際列車運行情況跟蹤監(jiān)督。(2)車地之間，車上司機對地面道岔進行遙控從而實現(xiàn)走行方向的選擇，道岔響應司機的操作指令并且進行線路占用條件的判斷，符合安全邏輯的條件下轉動到位并且聯(lián)動控制地面信號燈指示，反饋車上司機運行許可信號。(3)列車與控制中心之間，控制中心需要掌握所有列車運行的位置，控制中心需要將運行計劃下發(fā)至列車。(4)控制中心與地面信號之間，控制中心需要地面設備的實際狀態(tài)信息和故障報警信息以便快速做出反應，控制中心也可以根據(jù)運行計劃和列車運行位置遠程控制道岔設備的動作從而提高運行效率?，F(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)的運營制式并非完全一致，根據(jù)具體線路和路權的設計存在差異性。
總體分析，現(xiàn)代有軌電車信號控制系統(tǒng)分為正線道岔控制系統(tǒng)和運營調度兩大子系統(tǒng)。正線道岔控制系統(tǒng)是信號系統(tǒng)中唯一涉及安全的子系統(tǒng)，并且作為主要的地面控制設備與道岔轉轍機、信號機、計軸等信號設備直接連接，還需通過無線和有線通信接口與車載設備、控制中心進行通信數(shù)據(jù)交互。正線道岔控制系統(tǒng)的核心設備是在每個有軌電車車站安裝軌旁的道岔控制柜。
道岔控制柜中配置核心邏輯運算單元，運算單元通過通信總線與其他控制接口設備交互，接收控制命令，采集地面信號設備狀態(tài)，進行聯(lián)鎖邏輯運算，向控制接口板發(fā)送指令控制地面信號設備動作，同時向車載和控制中心發(fā)送信號設備實時狀態(tài)信息。基于安全性的考慮，核心運算單元在硬件上應該采用二取二制式。
驅動控制設備有道岔控制單元和信號機控制單元。道岔控制單元要能夠驅動轉轍機動作并采集轉轍機的表示狀態(tài)。在傳統(tǒng)的鐵路信號控制領域，轉轍機驅采控制采用的是重力式繼電器組合，觸點控制方式，控制設備規(guī)模較大并且設備連接需要進行焊線，軌旁控制柜根本無法容納如此笨重的控制設備，所以道岔控制采用電子化、模塊化和無觸點的控制板卡設備是必然的選擇。電子化道岔控制設備可以采用電力電子開關技術、二取二控制校核方法、閉環(huán)檢測方法、冗余通信總線技術來保證其安全性和可靠性。一個道岔控制單元控制一臺轉轍機，電氣特性方面目前國內有軌電車轉轍機多采用ac380v和ac220v驅動兩種制式。有軌電車信號機一組有三個燈位顯示，分別是紅色禁止燈光，綠色直行指示燈光，黃色轉向指示燈光，一個信號機控制單元可設計為驅動一組或兩組信號機，信號機采用led信號燈，控制單元輸出ac220v驅動電源與信號點燈變壓器連接。道岔控制單元和信號控制單元設計要遵循基本的“故障—安全”原則，比如信號機控制單元在通信中斷的情況自動點亮紅燈，道岔控制單元操動道岔啟動后無論任何條件變化都要持續(xù)驅動到位。接口設備有通信接口單元和軌道狀態(tài)檢測單元。通信接口單元又分為車地通信接口單元，控制中心通信接口單元，接口單元負責將核心運算單元的通信數(shù)據(jù)轉換為其他有線或無線方式的通信數(shù)據(jù)傳輸至車載和控制中心。
核心運算單元與道岔控制單元、信號機控制單元、通信接口單元、軌道狀態(tài)檢測單元之間采用通信總線方式連接，can總線最為常用，也可采用串行或cpci總線等。
道岔路口的行車規(guī)則、道岔控制邏輯與有軌電車具體線路的路權設計、運營規(guī)劃有關系，這里設計一種兼顧安全與效率的方案。
1#、2#、3#為路口號，對應位置設計為車地通信有效進入范圍。a、b、c點設計為區(qū)段占用檢測點，用作檢測列車占用或通過。進路處理邏輯如下:。
(1)初始狀態(tài)下，即在系統(tǒng)上電復位后，進路區(qū)段即道岔區(qū)段處于占用狀態(tài)，信號燈xi、xii、xiii處于紅燈狀態(tài)，道岔區(qū)段占用狀態(tài)通過在車載設備或現(xiàn)地操作盤上進行確認復位后恢復正常即出清狀態(tài)。
(2)列車行至1#路口時，司機根據(jù)信號燈xi顯示行車，信號燈顯示紅燈、進路區(qū)段出清、未排列進路，此種情況下，司機根據(jù)行車需要通過車載設備排列直行或右行進路，道岔轉動到位后信號燈開放，直行開放綠燈，右行開放黃燈，道岔鎖閉，以xi為始端的進路排列成功。
(3)信號開放后列車駛入道岔區(qū)段，a點檢測到區(qū)段占用后信號關閉，進路狀態(tài)改變?yōu)檫M路占用，列車駛過道岔區(qū)段后原進路信號自動開放，道岔保持鎖閉狀態(tài)，后續(xù)同向列車不需要再排列進路，根據(jù)信號開放顯示行車。
(4)進路開行方向與計劃行車方向不一致的時候，司機需要取消已排進路后再根據(jù)需要排列新的進路。
(5)已排列了以xi信號機為始端的進路時，如果列車行至2#路口即xii信號機前方并計劃由2#路口行至1#路口，或者計劃實施直行折返作業(yè)行至3#路口方向，計劃行進方向與已排進路方向相反，此時確認道岔區(qū)段無車后通過取消進路操作后再排列需要的進路，已排進路取消后xi信號機隨即關閉轉向紅燈。
(6)三個路口的信號燈在同一時間最多只能有一個信號機處于開放狀態(tài)。
該設計方法中，引入進路和信號燈防護的概念，相比完全由司機人工判斷行車大幅提高了安全性;列車駛入，信號關閉，列車駛出，信號自動開放，后續(xù)列車無需操作連續(xù)行進，保證了較高的效率。
目前的信號系統(tǒng)方案中，車地通信采用了多種技術實現(xiàn)方式，主要有802.11無線網(wǎng)絡wlan通信加電子標簽定位方式、感應式通信環(huán)線技術、rfd射頻識別技術。更為先進的發(fā)展方向是采用4g移動通信lte技術，通過采用基于lte技術的超大帶寬的傳輸平臺，建立無線通信專用網(wǎng)絡系統(tǒng)，不僅可用于車地雙向通信，還可為其他如旅客引導系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供網(wǎng)絡傳輸平臺。
道岔控制柜與控制中心通信多采用光網(wǎng)有線通信方式，為了提高可靠性，也可采用工業(yè)環(huán)網(wǎng)設計。
4.1無線網(wǎng)絡加電子標簽方式。
道岔控制柜作為wlan通信的局部中心端，車載設備配置有無線ap，列車進入wlan信號范圍后通過驗證自動接入，接入后就可以收到地面控制單元發(fā)送的呼叫信息從而實現(xiàn)與地面的通信。但是為了防止非法用戶接入和前后多趟列車同時接入后對道岔的無序操作，需要確認先到達列車和對列車的操作授權，此時需要使用電子標簽。無源電子標簽可以存儲道岔標識號、路口號和相關的位置信息，電子標簽埋置于軌間，并且在岔前、岔后和彎股三個接近道岔區(qū)段的位置設置，列車接近道岔區(qū)段，可以從電子標簽讀入該道岔的識別信息，將該識別信息和該列車的車次號組合編碼，通過wlan通信發(fā)送給道岔控制柜進行校驗，說明該列車是最先接近道岔區(qū)段的，核心運算單元接收到該信息后校驗道岔識別號正確并且道岔區(qū)段處于完全空閑狀態(tài)，即可給該車次號列車授權進行道岔控制，可以響應該列車的道岔操動指令，該授權的有限期一直延續(xù)到列車壓入道岔區(qū)段并且全列通過后道岔區(qū)段恢復空閑終止，在此期限內不再向其他進入道岔控制范圍的列車進行授權和響應其操作指令。
4.2感應式通信環(huán)線方式。
感應環(huán)線數(shù)據(jù)通信方式是采用環(huán)形布置的電纜作為發(fā)射天線的一種無線數(shù)據(jù)傳輸方式。感應環(huán)線通信系統(tǒng)包括軌間環(huán)線電纜、車載天線和地面車載的數(shù)據(jù)收發(fā)設備三部分。道岔控制柜中，核心運算單元通過感應環(huán)線通信接口板主動發(fā)送呼叫信息數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)過接口板調制為fsk信號，發(fā)送到軌間的環(huán)線電纜，列車駛入信號機前方接近區(qū)段的通信環(huán)線鋪設范圍，依據(jù)電磁感應原理，通過車載天線感應到來自地面的呼叫信號，此信號被送入車載設備的環(huán)線通信接口板，經(jīng)過諧振、放大、濾波和解調，最終還原為有效的數(shù)據(jù)信息，接口板將信息轉送給車載控制單元處理，車載控制單元收到呼叫信息意味著進入道岔控制區(qū)域范圍，并且從呼叫信息中獲知路口號、前方進路信息和道岔位置信息，此時車載單元要回傳包含路口號的應答信息給地面道岔控制柜，道岔操作指令也包含在應答信息中，應答信息傳輸過程與呼叫信息傳輸過程正好相反，地面控制單元收到應答信息后校驗路口號回傳一致并讀取該趟列車車次號，解析道岔控制命令進行運算執(zhí)行。在該趟列車未完全駛過該路口的情況下不再響應其他應答信息，防止列車連續(xù)跟進造成道岔誤動作。
感應通信環(huán)線實現(xiàn)車地之間的雙向通信，采用微距通信和專用頻率，相對開放式的wlan通信方式，具有安全性高、數(shù)據(jù)無延遲、通信對象唯一、準確和快速的優(yōu)勢。
傳統(tǒng)鐵路中多采用的軌道電路列車定位技術，在開放式和嵌入地面的有軌電車線路上是不適用的，現(xiàn)代有軌電車多采用計軸、重力感應環(huán)、感應通信環(huán)線、gps定位等方式進行列車的定位追蹤。正線道岔控制子系統(tǒng)中，分為接近區(qū)段、道岔區(qū)段和離去區(qū)段軌道占用情況檢測，需要配置符合“故障—安全”原則的定位設備，一般采用組合技術實現(xiàn)，比如車地通信中介紹的感應通信環(huán)線也可作為檢測列車接近和離去的手段，信標加wlan通信的方式也可以作為另一種接近和離去區(qū)段占用檢測手段，道岔區(qū)段一般采用安全性較高的計軸設備，或者也可以采用基于安全設計加至少兩點檢查安全邏輯判斷的重力感應環(huán)設備，計軸和重力感應環(huán)設備布置點類似。
正線道岔控制系統(tǒng)作為現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)中唯一涉及安全的子系統(tǒng)，目前國內開通線路多采用國外技術集成設備，比如西門子的全套系統(tǒng)。但就一套可靠高效的信號系統(tǒng)的各項集成技術目前在國內都有成熟的國產(chǎn)化的應用實例，比如全電子化道岔及信號控制技術、計軸設備實現(xiàn)列車定位、二取二的安全計算平臺都通過了歐標sil4級認證并在國鐵和地鐵應用，感應式通信環(huán)線實現(xiàn)車地通信也已應用于高鐵線路?；趪鴥葌鹘y(tǒng)鐵路復雜聯(lián)鎖關系的研究應用經(jīng)驗，聯(lián)鎖安全方面也是國際領先的。所以在有軌電車信號系統(tǒng)方面，應該堅持走完全國產(chǎn)化的道路，降低成本，推動現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的推廣應用。
交通系統(tǒng)論文篇十一
水利工程是當前一項十分重要的社會工程，對社會上各個方面發(fā)展均有著十分重要的作用。為能夠使水利工程作用得到發(fā)揮及保證其正常運行，水利工程管理是十分重要的一項工作，在當前水利工程管理中，自動化控制系統(tǒng)的應用使管理工作質量及水平得到很大程度的提高，促進水利工程管理進一步發(fā)展。
水利工程管理；自動化控制系統(tǒng)；應用。
水利工程管理是當前保證水利工程正常運行的基礎條件，并且也是關鍵內容，隨著現(xiàn)代信息技術及自動化技術的不斷發(fā)展，在水利工程管理中自動化控制技術也得到越來越廣泛的應用，并且對水利工程管理有很大幫助。因此，在水利工程管理過程中，為能夠使工作質量得到提高，應當對自動化控制系統(tǒng)應用進行科學分析，并且充分掌握，從而使水利工程管理得以更好發(fā)展。
調水工程中需要使用大量水泵及其輔助設備來組成泵站系統(tǒng)，由于泵站機組容量的不斷增大、泵站工程的安全可靠性和節(jié)約能源的要求不斷提高。為了實現(xiàn)水資源的合理調配與使用，需要發(fā)揮泵站的最大效益。為了提高泵站運行的安全性和可靠性，需要有現(xiàn)代化的手段來對泵站的運營進行管理。因此，泵站實施自動化和信息化建設，是泵站日常運行管理工作科學化、規(guī)范化、現(xiàn)代化的重要舉措，是為了上述目標的重要手段。同時對提高泵站運行管理工作效率，保證泵站長期高效、可靠的運行有重要意義。該系統(tǒng)的運用能夠使泵站運行管理人員大大減輕其工作強度，另外還能夠使泵站機電設備的綜合使用效率以及壽命均得到有效提高，還能夠使工作人員對泵站綜合運行情況進行直接查詢及了解，便于遠程管理調度，對水利工程自動化管理水平提高有著十分重要的促進作用。
水泵機組在泵站中屬于十分重要的一種能源轉換設備，其組成主要包括兩大系統(tǒng)，即同步電動機與水泵。在水泵機組使用過程中，當開機時自動化控制系統(tǒng)首先應當將防洪閘門打開，同時將清污機啟動，使其運行，并且應當對同步電動機組內的勵磁系統(tǒng)進行動態(tài)檢測，對其實際運行狀態(tài)進行觀察，注意是否良好。自動化控制系統(tǒng)內部存在自動判斷程序，其能夠對各類啟動條件進行判斷，在確定均與預設參數(shù)要求滿足情況下，才能夠繼續(xù)進行開機控制。在水泵機組實際運行過程中，自動控制系統(tǒng)便開始進行實施監(jiān)測，利用有關傳感器元件對機組內部各個相關機構元件情況進行動態(tài)監(jiān)測，利用內部運算程序能夠對相關數(shù)據(jù)進行動態(tài)分析判斷，可隨時進行記錄，并且實時進行調節(jié)，從而使機組運行能夠保證處于最佳狀態(tài)。在自動監(jiān)測過程中，若有系統(tǒng)故障發(fā)生，自動控制系統(tǒng)可對相應執(zhí)行機構進行實施操作，從而將報警或者事故跳閘等相關動作完成。
在機組啟動以及實際運動過程中，對于勵磁裝置中晶閘管元件相關運行參數(shù)，利用自動化控制系統(tǒng)中上位機可實時顯示，并且能夠進行記錄。在上位機上，相關工作人員依據(jù)調度參數(shù)可對任何閉環(huán)進行調節(jié)，從而能夠實時調節(jié)切換機組恒電流運行、恒功率因素運行以及恒無功率運行狀態(tài)。對于自動化控制系統(tǒng)而言，其所設置的為綜合調節(jié)方式，即中控及現(xiàn)地相互備用。當自動化控制系統(tǒng)中上位機有故障出現(xiàn)時，運行人員可選擇現(xiàn)地勵磁綜合控制單位執(zhí)行，在現(xiàn)地單位中利用可視化人機互通觸摸屏系統(tǒng)借助觸摸軟電子按鈕或者鍵盤直接調節(jié)勵磁系統(tǒng)，從而使機組運行可靠性得到有效提高。在系統(tǒng)實際運行過程中，當同步電動機有故障出現(xiàn)時，對于自動化控制系統(tǒng)而言，其不但能夠利用上位監(jiān)控系統(tǒng)通過聲光等有關方式對中控運行人員進行報警提醒，使其及時排查相關故障單元，另外在現(xiàn)地觸摸屏系統(tǒng)中還能夠顯示報警，避免工作人員出現(xiàn)誤操作情況。
對于自動化控制系統(tǒng)而言，其上位機中的可視化人機互通界面中，設置整個泵站層次重疊菜單的畫面，其包括主變監(jiān)視、電氣主接線、開機及停機判斷閉鎖流程圖、水泵機組單元監(jiān)視以及油氣水等，另外還包括閘門控制系統(tǒng)。在泵站運行管理過程中，相關工作人員只要利用鼠標對上位機各個功能菜單選項直接進行選擇，便能夠全方面了解整個泵站系統(tǒng)運行狀態(tài)以及相關數(shù)據(jù)信息，從而能夠將合理高效運行調度計劃制定出來。為能夠使管理工作更加方便，在自動化控制系統(tǒng)中，對于每個管理人員而言，其均設置密碼，在管理界面上只有將正確個人信息輸入，然后才能夠利用自動控制系統(tǒng)管理整個泵站。另外，在自動化控制系統(tǒng)中，還有多層防護閉鎖程序的設置，可有效避免出現(xiàn)人為誤操作事故，使整個系統(tǒng)都能夠保證高效穩(wěn)定運行。
在水利工程管理過程中，為能夠使管理工作水平及效率得到有效提高，應當對自動化控制系統(tǒng)進行合理應用，該系統(tǒng)的應用能夠實現(xiàn)對水利工程中各個方面的自動化管理控制，對水利工程自動化管理水平的提高十分有利。相關水利工程管理人員應當對自動化控制系統(tǒng)應用熟練掌握，并且合理應用。
[1]徐建芳.自動化控制系統(tǒng)在水利工程管理中的運用[j].中國資源綜合利用,20xx(7).
[2]王偉.水利工程自動化控制應用趨勢[j].科技創(chuàng)新導報,20xx(6).
[3]王樂.水利工程自動化控制應用趨勢[j].科技創(chuàng)新導報,20xx(10).
交通系統(tǒng)論文篇十二
摘要：在日常生活經(jīng)常需要連續(xù)恒溫控制，這對于溫度控制提出了新的要求。這里專門為其設計了一套恒溫控制系統(tǒng)。系統(tǒng)以單片機為核心配以控制簡單、運行可靠的雙向二極管、雙向可控硅、固態(tài)繼電器作為驅動部件。并采用新型的接近開關和溫度傳感器作為系統(tǒng)的檢測部件，檢測精度高，為系統(tǒng)提供準確的反饋信號。人機對話采用簡易的小鍵盤、單色數(shù)碼管和蜂鳴器讓系統(tǒng)的操作方便、人性化。
關鍵詞：單片機;恒溫;控制。
在現(xiàn)代中醫(yī)治療過程中，經(jīng)常采用中藥熏蒸療法，對骨關節(jié)的治療起到很好的輔助治療作用。由于熏蒸的特殊性，要求溫度控制系統(tǒng)必須提供定時和恒溫。其工作過程是：
1、將配制好的中藥液體放在容器中。
2、開啟電源，通過面板的小鍵盤設定好定時值和定溫值。
3、病人平躺在熏蒸床上，調節(jié)行走車對準需要熏蒸部位。
4、系統(tǒng)進入正常工作。
一、系統(tǒng)功能介紹。
根據(jù)病人的實際需求，通過鍵盤設定好時間和溫度，系統(tǒng)按照設定值開始工作，對患病部位進行定時、定溫巡回熏蒸，當行走車走到最左端時，由左限傳感器發(fā)出信號，單片機控制行走車向右行走。當行走車走到最右端時，由右限傳感器發(fā)出信號，單片機控制行走車向左行走。時間顯示采用倒計時方法，當所定時間減至0時，停止加溫、行走車回到起點位置。蜂鳴器和光二極管發(fā)出結束的聲、光提示信號。
二、系統(tǒng)工作原理。
要實現(xiàn)上面介紹的功能，科學地設計系統(tǒng)硬件是系統(tǒng)可靠運行的保證。本著設計合理、運行可靠、易于實施和價格低廉的原則對硬件系統(tǒng)進行了通盤考慮。經(jīng)過反復實驗后被確定下來。硬件系統(tǒng)工作原理圖如下圖所示。
其中：s1作為修改增加鍵、s2作為修改減少鍵、s4作為修改定時/定溫選擇鍵、一旦確定是修改定時還是修改定溫后，由s1或s2鍵完成增減。s3作為行走和定位選擇鍵。
當按鍵壓下時，單片機通過p1.1、p1.2、p1.4或p2.7接收“0”信號。采用“0”作為有效信號主要是出于這樣的考慮：當小鍵盤接觸不良時，避免系統(tǒng)產(chǎn)生誤動作而造成對病人的傷害。因為鍵盤接觸不良必然導致“浮空”現(xiàn)象，從單片機的接收角度看，有可能將“浮空”當成“1”信號。所以選擇“0”有效是必要的。
若p2.7=0時：p1.0=0為定時時間增1、p1.1=0為定時時間減1。
若p2.7=1時：若p1.0=0為定溫值增1、p1.1=0時定溫值減1。
1，行走車巡回；如果二者的邏輯“或”不為0，將p1.5和p1.6均清0，行走車停（即定位）。
左、右轉的驅動由型號為c9013三極管和型號為dai4002d固態(tài)繼電器組成。由于控制巡回的過程實質是控制電機，而拖動行走車的電機的功率比較大，所以這里的電機屬于強電范疇。dai4002d固態(tài)繼電器的最大優(yōu)勢是隔離作用，他能有效地將強電與單片機的邏輯弱信號隔開，使驅動變得簡單而且可靠。
當p1.5或p1.6為1時，c9013導通，固態(tài)繼電器導通，送出左右轉信號。反之，固態(tài)繼電器斷開，不送左右轉信號。即行走車停實現(xiàn)定位。
左限與右限的信號輸入是將左限和右限的位置信號由接近開關檢測后送到單片機的int0和int1，在單片機內將二者設置成中斷方式，上升延有效。當int0或int1有效時，通過單片機的中斷系統(tǒng)快速作出反應，由中斷服務子程序將相應端口置1或清0改變行走車的運行方向，到達巡回的目的。通過d2和d3可以直觀地在系統(tǒng)面板上看出行走車是在向左還是向右行走或者是定位。
溫度檢測輸入是將溫度傳感器18b20通過p2.6接入單片機，在程序的入口處對18b20進行初始化后就可以適時讀出當前實際溫度并送溫度顯示輸出顯示。
溫度控制輸出由r1(壓敏電阻)、r2、rw1（電位器）、c1、d1（雙向二極管）、scr1（雙向可控硅）組成，旋轉rw1（電位器）改變c1的充放電時間通過d1（雙向二極管）改變scr1（雙向可控硅）的導通角達到改變加熱部件的電壓，從而達到調節(jié)溫度的目的。rw1（電位器）電阻有效值大，輸出電壓低；反之輸出電壓高。將單片機的控制信號經(jīng)過積分器的輸出控制rw1（電位器）的旋轉角度來決定輸出電壓的高與低。這樣一來，雖然加熱元件端是強電，單片機提供的控制信號是弱電，但二者之間的耦合體是機械，杜絕了強電起、停時對單片機造成的工作不穩(wěn)定的威脅。
通過以上對于系統(tǒng)原理的分析可以看出該系統(tǒng)有如下特點：
1、系統(tǒng)硬件結構非常簡單、合理、實用。
2、操作方便、簡單、明了。
3、由于系統(tǒng)中采用了有效的隔離措施，使系統(tǒng)運行非?？煽俊?BR> 4、硬件價格低廉。
5、該系統(tǒng)可以引入如果需要定時和恒溫控制的場合使用。
交通系統(tǒng)論文篇十三
摘要：在計算機信息技術的發(fā)展下，各個行業(yè)對計算機的需求都在逐漸增加。人們需要計算機幫助人們解決很多系統(tǒng)資料和管理問題，輔助人們進行事務的決策。計算機信息系統(tǒng)的重點在于系統(tǒng)的靈活性和多樣性。隨著計算機休息技術的發(fā)展，計算機的信息管理和信息的基本原理設計成為了計算機管理系統(tǒng)中最重要的設計原理，對計算計的信息管理系統(tǒng)設計原理進行探究對計算機的發(fā)展具有很重要的作用。本文主要對計算機的新驚喜系統(tǒng)管理原理進行探究，希望可以為計算機的管理系統(tǒng)設計提供一定的幫助。
在科技發(fā)展水平的帶動下，計算機正處于突飛猛進的階段，計算機的信息技術得到了廣泛的發(fā)展，使信息化的管理數(shù)據(jù)不斷發(fā)生著變化。在辦公室的使用中，信息化管理系統(tǒng)幫助辦公室解決了很多比較棘手的問題，使辦公室比較繁瑣的事物變得簡單，有效的提升了辦公的效率，為公司創(chuàng)造出更大的價值。計算機系統(tǒng)主要強調計算機的靈活性和通用性，怎樣提升信息化的水平，用最小的投入獲得最大的成本，有效的進行信息設計原理的管理成為計算機發(fā)展中急需解決的問題。
一、概述。
在計算機信息管理系統(tǒng)中，主要以計算機為操作的基本工具，進行管理的人員通過數(shù)據(jù)的收集整理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)計算等一系列復雜的程序之后獲得自己想要的資料信息計算系統(tǒng)信息是計算機管理系統(tǒng)最基本的功能。計算機管理系統(tǒng)在計算機的領域中占據(jù)比較重要的領域，主要進行軟硬件的信息優(yōu)化整理。在進行計算機數(shù)據(jù)的整理中，操作人員主要對計算機數(shù)據(jù)的傳輸、輸入、運輸、儲存和輸出等進行操作;在數(shù)字的預測中，計算機主要利用先進的計算程序、現(xiàn)代比價高端的科學方法進行有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計計算、分析和模擬等，通過一定量數(shù)據(jù)的變化情況，預測未來的變化情況?？偠灾?，計算機信息管理系統(tǒng)主要就是利用網(wǎng)絡技術數(shù)據(jù)庫技術與計算機技術進行比較全面的技術系統(tǒng)和社會化系統(tǒng)的體系。
在進行計算機信息管理系統(tǒng)的設計時，應該全面有效的建立數(shù)據(jù)分析，正確的進行信息管理系統(tǒng)的具體方法和最后要實現(xiàn)的目標。在設計的時候必須科學有效的進行模板的布置，根據(jù)實際的功能進行模板的確定。充分考慮設計數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)字典和各個模塊之間的有效聯(lián)系，最后進行合理的分類和整理。在實際操作中，使數(shù)據(jù)的物理結構進行明確的.匹配，編制并運行系統(tǒng)的調整和維護，掌握比較健全的方法，熟悉各個編程之間的關系，對計算機信息管理技術的設計鑒定基礎。
1、基礎設計法基礎設計法主要為了滿足顧客的利益進行設計，這一設計可以有效的了解顧客的需求，可以讓顧客進行比較人性化的體驗，能夠進行實際的交流，可以準確快速的獲取到顧客不滿意的地方，并及時的解決顧客的問題?；A設計法的設計成本比較低，可以做好顧客服務的宗旨，與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的方法相比較，此方法可以搞效率的進行數(shù)據(jù)的分析和處理，使信息整理變得更加便捷。
2、周期設計法。
周期設計法主要將系統(tǒng)進行幾個部分的劃分，在各個的不同的階段合理的進展工作。這種方法最顯著的特點就是能夠有目的、有步驟的進行工作的解決和拆分，很好的為整體進行服務。例如，制圖工具和測量工具就是在這種方法的設計完成的，可以準確對各個模板的信息進行分析與處理。下面的幾點就是周期設計法在計算機信息管理系統(tǒng)設計中的顯著特點：
(4)設計方法呈現(xiàn)結構化。在結構化設計中一定要重視結構的優(yōu)化問題，因此在進行設計的時候必須要從上到下進行順序并且有規(guī)律的設計，此項設計可以對比較單一的研究提供一些有用的信息，可以在進展比較復雜的模塊時，最大程度進行實際效益的挖掘。
3、綜合設計。
在進行設計的時候將周期設計法和基礎設計法融入到一個設計中，使兩者進行充分的結合稱之為綜合設計。在進行結合的時候，必須將結構化作為前提，在結合的時候始終滲透結構化原理，使進行結合的效果比較的顯現(xiàn)。最后與顧客的想法進行結合，在實際的交流中按照結構化、周期化的原理進行文檔及時的歸類和整理，有效的對系統(tǒng)維護做出評價。此項設計方法對于計算機管理系統(tǒng)設計是一個比較全面的控制，可以實現(xiàn)比較快速的實現(xiàn)管理涉及效果，在商業(yè)的結構中比較適用，可以比較科學合理的進行優(yōu)秀設計的展示。
四、結束語。
隨著科學技術的不斷發(fā)展信息化技術也在逐漸的進行擴展，這種新穎的信息技術幫助人們解決了很多的實際問題，隨著方式的改善，技術正在進行著比較全面的改革，計算機操作技術對于現(xiàn)代的發(fā)展具有重要的意義，是時代發(fā)展的需求。本文通過對算機信息管理系統(tǒng)設計原理的概述、計算機信息管理設計原理進行闡述，采用基礎設計法、周期設計法、綜合設計對計算機管理系統(tǒng)設計的方法進行詳細的介紹，希望在未來計算機信息管理系統(tǒng)可以得到更好的進展。
參考文獻：
[1]柳惠秋.有關計算機信息管理系統(tǒng)設計原理的探究[j].科學中國人,(7).
[2]夏國英.計算機信息管理系統(tǒng)設計原理探究[j].科技資訊,，(8).
[3]劉向輝.計算機信息管理系統(tǒng)的設計原理[j].電腦開發(fā)與應用,2014，(6).
交通系統(tǒng)論文篇十四
：科學技術迅速發(fā)展，工、農、商各大產(chǎn)業(yè)都在積極引進先進的管理和控制系統(tǒng)來進行相關管理工作。在工業(yè)中，鋼鐵產(chǎn)業(yè)始終是重要的產(chǎn)業(yè)，為了提高生產(chǎn)效率，多種控制系統(tǒng)被采用，其中，電氣自動化控制系統(tǒng)應用較為廣泛，為了進一步完善并優(yōu)化該控制系統(tǒng)的應用，文章進行了相關研究與探討。
：軋鋼廠；電氣自動化控制系統(tǒng)；應用優(yōu)化。
軋鋼工藝，是指一種通過壓力加工方法轉變鋼錠和鋼坯形狀的一種工藝[1]。該工藝對成形標準和產(chǎn)品質量要求較高。近年來，為了實現(xiàn)更好的軋鋼效率，自動化控制系統(tǒng)逐漸的被應用到軋鋼過程中，不僅監(jiān)控了生產(chǎn)過程，同時起到了一定的操作功能，有效的提高了生產(chǎn)的安全性和可靠性，對此，文章進行了相關研究。
所謂電氣自動化控制系統(tǒng)，是一種利用信息化系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)南到y(tǒng)，該系統(tǒng)以計算機技術為基礎，在多種行業(yè)和領域被廣泛的應用。其中，在交通、服務業(yè)和生產(chǎn)領域中應用最為廣泛。該系統(tǒng)科技水平較高，服務范圍較廣，近年來，發(fā)展速度尤為迅速。在軋鋼生產(chǎn)過程和管理過程中應用電氣自動化控制系統(tǒng)可以對突發(fā)事件預設相關的緊急方案，降低生產(chǎn)事故的發(fā)生率，最終保障整個生產(chǎn)過程的順利進行，提高生產(chǎn)效率，安全性能得以保障[2]。
電氣自動化控制系統(tǒng)之所以能夠提高生產(chǎn)效率，降低安全危險性，主要是因為該系統(tǒng)具備以下幾種特性：（1）集中化的監(jiān)控管理；（2）現(xiàn)場化的監(jiān)控管理；（3）遠程監(jiān)控管理；（4）智能化的監(jiān)控管理。
2.1設備優(yōu)化措施。
（1）優(yōu)化i/o設備優(yōu)化i/o設備可以實現(xiàn)最佳的、可靠的電氣控制方案，完善電氣自動化控制系統(tǒng)。優(yōu)化該設備即是對i/o的點分配進行重點把握，優(yōu)化過程中要著重注意區(qū)分應用設備類型，然后細分電氣控制節(jié)點，制定i/o的點清單[3]。此外對系統(tǒng)控制中的輸入和輸出模塊也應該重點掌握和完善，提高節(jié)能效率，實現(xiàn)i/o控制價值。（2）plc設備plc是系統(tǒng)的主要組成部分，所以對該設備的優(yōu)化勢在必行。具體的措施為選用安全性能較高的plc設備，積極建立設備優(yōu)化策略，并高效落實。然后應用該設備有效的監(jiān)控軋鋼過程。在plc設備優(yōu)化過程中，要注意成本節(jié)約，盡量減少不必要的維護成本。（3）優(yōu)化編程的工具電氣自動化控制系統(tǒng)中實現(xiàn)程序編寫的工具就叫編程工具。有效的編寫系統(tǒng)程序才能最大程度上保障電氣自動化控制系統(tǒng)的效率，實現(xiàn)計算機控制技術基礎之上的自動化控制。所謂優(yōu)化編程工具，就是盡量減化編程方法，提高編程的靈活性，為系統(tǒng)設計出最精準的、最有效的編程服務，最終實現(xiàn)軟件應用水平的提高，保障軋鋼過程中電氣自動化控制系統(tǒng)的運行和監(jiān)控狀態(tài)。
2.2硬件優(yōu)化措施。
在軋鋼生產(chǎn)和管控過程中，實行自動化控制系統(tǒng)，首先就要高效的優(yōu)化系統(tǒng)的硬件設計。而在硬件優(yōu)化中，文章論述了三方面優(yōu)化內容。一是輸入電路。二是輸出電路，三是防干擾設計。（1）優(yōu)化輸入電路優(yōu)化輸入電路，目的是為了在軋鋼工藝中盡量減少電能的過多消耗，提高電能的供應水平和供應能力。具體的優(yōu)化措施為對輸入線路進行相關優(yōu)化。例如，在線路中安裝凈化元件，減少電路運行中的脈沖干擾，實現(xiàn)輔助中性點接地的方式的作用。在優(yōu)化輸入線路時一定要充分保障輸入電源的標準容量，同時定期檢查線路，盡量減少短路現(xiàn)象，降低輸入電路的損壞性。（2）優(yōu)化輸出電路優(yōu)化輸出電路的設計，應該以電氣自動化控制系統(tǒng)的應用標準來進行。在軋鋼過程中，一旦輸出電路出現(xiàn)問題，則會直接降低線路的負載均衡性，造成浪涌破壞現(xiàn)象，最終影響電能的輸出效率，所以，在電氣自動化控制系統(tǒng)的輸出部分使用二極管來吸收電路的浪涌，同時采取電路防干擾措施，穩(wěn)定輸出電壓。在軋鋼過程中，輸出電路會對電荷負載的影響和對電磁的干擾較大，反復的輸出線路的啟動與停止會嚴重的干擾plc的運行，造成一定的安全隱患，將二極管引入輸出電路中，利于穩(wěn)定輸出電路，提高系統(tǒng)的安全性。（3）優(yōu)化防干擾設計防干擾是電氣自動化控制系統(tǒng)中硬件優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)，在對防干擾進行優(yōu)化時一定要著重考慮外界對系統(tǒng)的干擾和影響。具體的優(yōu)化措施包括以下幾點：a.采用隔離方法進行設計，隔開系統(tǒng)中的變壓器，使用中性點接地方式為變壓器提供良好的運行環(huán)境，降低干擾風險的發(fā)生率。b.優(yōu)化硬件布線系統(tǒng)，分離開可能出現(xiàn)干擾的線路，在相關線路的外部加裝屏蔽電纜，提高可靠性和安全性，減少相鄰線路之間可能會產(chǎn)生的干擾，確保電氣線路的安全運行。c.優(yōu)化電磁屏等硬件。采用防靜電處理方法消除或降低電磁干擾，措施為采用外殼接地方法。
2.3軟件優(yōu)化措施。
（1）優(yōu)化軟件的相關程序軟件程序，是電氣自動化控制系統(tǒng)中的重要程序。要想提高系統(tǒng)應用價值，就必須對其程序進行優(yōu)化。首先，重點優(yōu)化i/o地址的分配值程序，因為該程序關乎軟件程序的最終運行能力，所以，必須合理、科學的編制i/o地址，在前期的程序設計過程就要進行優(yōu)化，在設計中結合plc的應用合理分配i/o軟件控制程序。此外，還應該同時對所有相關軟件的控制部分進行優(yōu)化設計。（2）優(yōu)化軟件的相關結構優(yōu)化軟件結構要結合系統(tǒng)運行標準來進行，還要確保滿足軋鋼工藝的需求。例如，調整軟件結構，必須結合軋鋼工藝中的切削加工和熱加工來進行結構優(yōu)化，采用應用模塊化設計方法，最終的優(yōu)化目標是實現(xiàn)最佳的系統(tǒng)運行效率，增長經(jīng)濟效益。在結構優(yōu)化過程中要注意以下幾點內容：a.將軟件結構劃分成多個運行單元，然后建立不同的規(guī)范化標準，系統(tǒng)的優(yōu)化和完善模塊的子任務。b.確立生產(chǎn)控制目標，調試不同的控制部分，對軟件模塊的控制程序進行優(yōu)化，保障軟件結構的完整性。c.加強結構調整的針對性和目的性，確保同軋鋼操作的同步性。
綜上所述，優(yōu)化電氣自動化控制系統(tǒng)的應用可以有效的保障軋鋼生產(chǎn)的順利運營，減少不必要的安全事故，是鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然所需。近些年，隨著科學技術的不斷完善，電氣自動控制系統(tǒng)得以不斷的改造和優(yōu)化，其應用水平逐年提升，已然成為了鋼鐵產(chǎn)業(yè)高效監(jiān)控和長期運營的堅實基礎，今后，應該進一步進行系統(tǒng)的相關優(yōu)化和管理。
[1]于曉江.軋鋼廠雙蓄熱式加熱爐自動控制系統(tǒng)的優(yōu)化[j].科技創(chuàng)新與應用，20xx（28）：107.
[2]孫曉東.電氣自動化工程控制系統(tǒng)存在的問題及優(yōu)化對策[j].中國電子商務，20xx（14）：73.
[3]王帆.淺談電氣工程自動化現(xiàn)況和發(fā)展前景[j].科技創(chuàng)新與應用，20xx（20）：116.