在現(xiàn)代社會中，我們需要學(xué)會平衡工作與生活的需要。如何通過總結(jié)突出自己的個人特色和亮點？總結(jié)范文中的語言運用和表達(dá)方式可以給我們帶來一些靈感和新穎的視角。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇一
填料，填料最大粒徑應(yīng)該小于150l，泥炭、淤泥、凍土、有機土、強膨脹土以及易溶鹽超過允許含量的土不得直接用于路基填料；填筑的過程中確保每層的松鋪密度以及橫坡度；填土施工完成后采用分層壓實，確保壓實密度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
路面基層是沿著公路線路并且按照一定技術(shù)要求修筑的基礎(chǔ)型結(jié)構(gòu)物，它是整條公路路面的基礎(chǔ)。在進(jìn)行路面基層的施工過程中，需要注意的關(guān)鍵點必須要按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034―）中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工；所用結(jié)合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設(shè)計要求；如采用級配碎礫石還需要注意集料的級配以及石料的壓碎值。
路面是指筑路材料鋪設(shè)在路基的頂層，用來提供車輛行駛的一種表面結(jié)構(gòu)。根據(jù)鋪設(shè)的材料可以分為瀝青路面和水泥路面兩種。對于瀝青路面施工的關(guān)鍵點有基層強度、平整度以及高程的檢查與控制；瀝青材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青砼配合比設(shè)計和試驗；路面機械設(shè)備配置與組合；瀝青的運輸以及攤鋪溫度控制；瀝青攤鋪厚度以及碾壓的控制。對于水泥路面施工的關(guān)鍵點包括基層強度、平整度、高程的檢查與控制；水泥材料的檢查與試驗；水泥配合比設(shè)計和試件的試驗；水泥的攤鋪、振動、成型以及避免離析；鋸縫時間以及養(yǎng)生的控制。
由于公路建設(shè)在推動國民經(jīng)濟發(fā)展的過程中起著重要的作用，因此必須對公路工程的施工進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，最大限度地確保公路使用的安全性以及穩(wěn)定性。而要提高公路施工的整體質(zhì)量水平，就要抓好公路建設(shè)當(dāng)中的一些關(guān)鍵性部位，注意在關(guān)鍵部位中經(jīng)常出現(xiàn)的問題以及相應(yīng)的對策，以下就對公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)進(jìn)行分析。
（一）公路路基填料。
路基的填料一般要求強度高、水穩(wěn)定性好而且容易壓實，通常采用石質(zhì)土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制，選擇了天然黏度小、塑性指數(shù)大的土做填料則很容易造成路基濕軟，并導(dǎo)致彈簧、破裂以及翻漿等現(xiàn)象。因此對于路基填料的選擇必須進(jìn)行嚴(yán)格的含水量檢測，而對于一些已經(jīng)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象可以先將基礎(chǔ)層下的軟弱土挖除干凈，然后換填求強度高、水穩(wěn)定性好滿足路基填筑要求的良性土，然后進(jìn)行壓實，還可以通過石灰或者水泥與路基填料進(jìn)行拌和使含水量符合要求的方法進(jìn)行防治。在進(jìn)行路基填筑時一般采取分層填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50m以下然后進(jìn)行填筑，每填完一層都要檢測填土的壓實度和含水量，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一層的.填筑。
（二）石灰穩(wěn)定土基層以及水泥穩(wěn)定土基層的裂縫。
石灰穩(wěn)定土基層具有良好的抗壓強度、抗彎強度以及抗凍性，而且穩(wěn)定性高，但由于干縮性比較大，所以很容易出現(xiàn)裂縫。石灰穩(wěn)定土基層比較廣泛地適用于各種交通的底基層，可以用來作為次干路和支路的基層，但不適合用作高級路面的基層。水泥穩(wěn)定土基層具有良好的整體性、力學(xué)強度、抗水性以及抗凍性，它適用于各種交通類別的基層以及底基層，但不適合用作高級瀝青路面的基層，只能作底基層。
對于石灰穩(wěn)定土基層的裂縫處理，首先可以通過對土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保土質(zhì)塑性指數(shù)大于12并且根據(jù)土的性質(zhì)控制壓實含水量，或者通過在石灰土中摻加適量的粗粒料進(jìn)行拌和，提升基層的強度。然后可以利用鋪設(shè)碎石過渡層的方式來防止裂縫的產(chǎn)生，即通過在石灰土基層與路面之間鋪設(shè)碎石層作為過渡。其次是在石灰土基層中每隔5~10m設(shè)置一道收縮縫來緩解基層由于膨脹或者收縮產(chǎn)生的裂縫。水泥穩(wěn)定土基層的裂縫處理，同樣可以通過改善土的性質(zhì)，選用級配好的碎石、砂礫石確保水泥穩(wěn)定土的含水量為最佳含水量或者通過在水泥中摻加適量的粉煤灰進(jìn)行拌和，提升基層的強度。在施工過程中盡量一次成型，即縮短從開始拌和到完全壓實之間的延遲時間，盡可能使用慢凝水泥避免水分的過度蒸發(fā)。另外對于水泥的配合比也要根據(jù)設(shè)計，在確保強度的前提下盡可能降低水泥的用量。
（三）瀝青路面不平整。
定人員對各個結(jié)構(gòu)層的平整度進(jìn)行校驗，確保每一個環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量要求。在壓實環(huán)節(jié)對于壓路機類型的選擇要根據(jù)瀝青的性能來確定，然后再根據(jù)施工的初壓溫度選擇適應(yīng)的碾壓速度，在進(jìn)行壓實的過程中嚴(yán)禁在未成型的油面表層進(jìn)行急剎車或者快速起步。
（四）瀝青路面接縫的處理。
在進(jìn)行瀝青路面澆筑的過程中還需要做好接縫施工，確保銜接部位的平順以及牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種，在進(jìn)行橫向接縫處理時，首先要使攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并且和縱向的邊緣成90°；然后對已經(jīng)壓實的部分進(jìn)行預(yù)熱，提高新舊混合料的黏結(jié)度；最后調(diào)整攤鋪機的起步速度以及預(yù)留高度，等到瀝青攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行碾壓，但碾壓的速度不宜過快。對縱向接縫進(jìn)行處理時，可以要在條件允許的情況下采用兩臺或者兩臺以上的攤鋪機進(jìn)行熱接茬施工；在碾壓的過程中預(yù)留出10~20m的距離，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，等到整個攤鋪工作完成以后再進(jìn)行碾壓；在碾壓結(jié)束后還需要用鋼輪壓路機對棱角進(jìn)行處理。
（五）水泥路面斷面板的處理。
對水泥路面斷面板進(jìn)行處理時需要對水泥路面結(jié)構(gòu)以及排水設(shè)施進(jìn)行綜合設(shè)計，對水泥路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。同時對路面基層進(jìn)行加固處理，使具有足夠的強度、剛度以及平整度能夠很好地支撐水泥路面。嚴(yán)格控制水泥的配合比確保具有足夠的強度，避免水灰比過大以及出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象。嚴(yán)格掌握切縫時間，避免由于水泥收縮出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。
三、結(jié)束語。
在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的大背景下，公路現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程也有了突飛猛進(jìn)的提升，但同時對于公路施工的質(zhì)量也有了更為嚴(yán)格的要求。為了控制公路工程的施工質(zhì)量就必須對關(guān)鍵的施工部位進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。只要對公路工程施工當(dāng)中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)能夠進(jìn)行認(rèn)真的分析和控制，對容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故的部位進(jìn)行重點監(jiān)控，就可以避免質(zhì)量缺陷的發(fā)生，從而提升公路的安全質(zhì)量以及使用壽命。
參考文獻(xiàn)：
[2]劉曉陽對公路路基施工相關(guān)技術(shù)和方法的探討[j]。山西交通科技，。
[3]劉浦學(xué)公路土方路基施工方法簡介[j]。民營科技，。
[4]李祝龍公路鋼波紋管涵洞設(shè)計與施工技術(shù)研究[d]。長安大學(xué)，。
[5]趙廷新公路工程項目施工質(zhì)量控制的探討[j]。中國高新技術(shù)企業(yè)，。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇二
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，人們對于建筑的形象有了更高的要求。建筑施工雖然不能成為建筑的主要組成部分，但是在人們的日常生活中又是不可缺少的。在人們重視公共生活環(huán)境的今天，裝飾材料可以通過各種方式在任何方面使建筑得到美化，以達(dá)到人們的具體要求，使其在精神上得以享受。同時，裝飾材料自身的功能性的實施不僅方便了人們的生活，還有利于保護(hù)建筑，在一定程度上延長了建筑的使用壽命。
1建筑工程綠色施工必要性。
其一，綠色施工管理與技術(shù)的創(chuàng)新對企業(yè)的生存和發(fā)展具有重大影響。作為企業(yè)經(jīng)濟效益取得的源泉，施工管理創(chuàng)新有利于企業(yè)在激烈的市場競爭中得以駐足和發(fā)展［1］。其二，施工管理創(chuàng)新是滿足先進(jìn)技術(shù)管理理論需求的，是與先進(jìn)的施工模式相連接的，有利于建筑施工企業(yè)在高速發(fā)展的社會中得以可持續(xù)發(fā)展。其三，施工管理創(chuàng)新是時代發(fā)展的需求。我們正處于社會經(jīng)濟和科技快速發(fā)展的時代，建筑施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中生存，就必須對自身情況進(jìn)行具體分析，以此來尋求創(chuàng)新之路，才能跟進(jìn)時代發(fā)展的步伐，走在同行發(fā)展的前列。其四，施工管理創(chuàng)新是適應(yīng)市場進(jìn)展的需要。近年來，隨著我國公共建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，建筑建筑施工企業(yè)也得到了快速的發(fā)展。因此，施工管理只有不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，才能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展。當(dāng)然，要創(chuàng)新施工管理工作，就必須從多方面入手，根據(jù)自身的具體狀況，尋求適應(yīng)實際情況的工作模式。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇三
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇四
作為公路隧道施工建設(shè)的重點和難點，施工技術(shù)和施工質(zhì)量會直接影響公路的使用功能和使用壽命，由于公路隧道具有隱蔽工程量大、作業(yè)空間受限、地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多特點，因此我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求，因此進(jìn)一步加強對其的研究非常有必要，并采取有效的措施解決問題，從而不斷提高公路隧道工程的質(zhì)量，促進(jìn)公路建筑發(fā)展。基于此本文分析了公路隧道工程施工中的技術(shù)的相關(guān)方面。
隧道工程是公路建設(shè)中不可避免需要建設(shè)的工程，但是因為隧道自身的特點，導(dǎo)致隧道施工具有很大的難度，而且施工的工藝也相對復(fù)雜。隧道施工的特點具體表現(xiàn)在以下幾點:第一，在隧道工程建設(shè)中不可預(yù)知的因素眾多，其中最為主要的就是隧道施工區(qū)域的地質(zhì)條件，通過對以往施工工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在施工之前雖然會采取相應(yīng)的地質(zhì)勘察工作，但是對于全部的地質(zhì)情況還是沒有足夠的了解以及控制，對于隧道工程建設(shè)區(qū)域存在的泥石流、瓦斯底層等地質(zhì)不能夠有效的預(yù)測，對隧道工程的有效進(jìn)展造成了許多阻礙。第二，針對建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)變化而言，因為隧道工程對于原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點產(chǎn)生一定的破壞，對于該區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)變化情況不能提前預(yù)知，使得整個隧道施工工程具有一定的危險性，也因此我國隧道工程建設(shè)中常有塌方等危險事故發(fā)生，工程的安全性不高。第三，工程各個施工環(huán)節(jié)具有一定的隱蔽性，因為隧道施工技術(shù)應(yīng)用中，每一個技術(shù)環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的，一項施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，后續(xù)施工工作馬上開展，這樣后續(xù)工作會直接覆蓋前面施工環(huán)節(jié)，同時也為工程質(zhì)量的檢驗工作帶來了一定的難度，往往工程建設(shè)中出現(xiàn)的問題很難在第一時間發(fā)現(xiàn)，最終對整個隧道工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。
隨著社會的發(fā)展，公路隧道得到很大發(fā)展，同時對于施工地質(zhì)要求也是越來越高，如果沒有采取有效的措施解決問題，非常容易引發(fā)一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來看，公路隧道施工中已經(jīng)通過勘測技術(shù)對其進(jìn)行防治，但是也只能在一定程度上對其進(jìn)行避免，不能完全的防止，因此還是會對工程質(zhì)量造成很大影響，對此為了確保工程順利進(jìn)行，保障工程質(zhì)量，需要采取合適的方法，主要包括以下幾點。
2．1分部施工法。
進(jìn)行公路隧道施工的時候經(jīng)常會出現(xiàn)底層松散的現(xiàn)象，對此通常情況下會采用分部施工的方法，從而在一定程度上穩(wěn)固圍巖。
2．2超前支護(hù)法。
進(jìn)行公路隧道施工的時候常常會有臨時性的支撐圍巖結(jié)構(gòu)，包括一些地段會出現(xiàn)問題，類似于非粘性砂土層太厚，從而影響工程施工，對此我們會選擇采用超前支護(hù)的方法，其主要是通過在隧道開挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的`保障，防止出現(xiàn)塌陷的情況，對于這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會大大提高支撐性能。
2．3超前灌漿法。
通常情況下會選擇灌漿加固方法進(jìn)行松散圍巖的加固，其具有很多優(yōu)勢，比較適合于在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對于洞內(nèi)灌漿段的長度和壓力的強度都是需要分別控制在50m和2mpa以下的。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇五
對于公路工程施工來說，為做好施工管理，避免不良事件的發(fā)生，應(yīng)有完善的公路工程施工技術(shù)管理機制做基礎(chǔ)，并嚴(yán)格按照該機制執(zhí)行。在公路工程施工技術(shù)管理中，首先應(yīng)從按照施工圖紙入手，施工圖紙如何關(guān)系到公路工程施工能否順利進(jìn)行，所以，在施工建設(shè)正式開始以前，施工企業(yè)應(yīng)全面審核施工圖紙，不僅要了解施工圖紙中結(jié)構(gòu)坐標(biāo)實際情況，還要明確施工尺寸與標(biāo)高，同時，還要關(guān)注施工圖紙在設(shè)計的過程中有無按照相關(guān)要求開展設(shè)計工作，設(shè)計內(nèi)容是否與施工企業(yè)現(xiàn)有水平等相吻合。如果在審核圖紙的過程中發(fā)現(xiàn)存在不妥之處，那么將及時進(jìn)行修改。其次，加大對施工技術(shù)管理的重視，為保證公路工程施工建設(shè)順利進(jìn)行，還需要重視相關(guān)施工技術(shù)，如果發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)管理存在問題，應(yīng)立即調(diào)整，嚴(yán)格按照技術(shù)管理要求進(jìn)行管理工作。最后，重視施工材料管理。在公路工程施工中，施工材料管理如何對施工質(zhì)量的影響也很大，如果施工材料不合理，那么會給公路工程施工帶來隱患，所以，施工企業(yè)應(yīng)按照專人管理施工材料，嚴(yán)格按照材料存放要求管理，材料的入庫與出庫都要詳細(xì)記錄，也要記錄好數(shù)量與領(lǐng)取人等。
3．2重視前期準(zhǔn)備。
公路工程施工前期準(zhǔn)備是一項十分重要的工作，做好前期準(zhǔn)備工作不僅可以預(yù)見施工中可能出現(xiàn)的問題，并做好預(yù)防，還能避免施工問題的出現(xiàn)。所以，在實際施工建設(shè)中，應(yīng)加強與現(xiàn)實情況的聯(lián)系，全面管理施工團隊，透徹且深入的分析各項內(nèi)容。同時，根據(jù)施工情況制定科學(xué)合理的施工技術(shù)，明確指出施工要點，如在某次公路工程施工中遇到了路橋過渡段，這是公路工程施工難度最大的一部分，那么在施工開始前應(yīng)全面了解周邊地勢地形，結(jié)合實際情況選擇合適的施工方式，讓所有人員了解該部分是施工要點，為保證施工建設(shè)順利完成，還要制定多種施工方案，經(jīng)過多重分析了解施工要點，確保施工零失誤，避免出現(xiàn)施工問題，只有這樣才能保證施工正常運行，進(jìn)而為施工建設(shè)的順利推進(jìn)奠定基礎(chǔ)［3］。
施工現(xiàn)場技術(shù)管理狀況如何決定著公路工程施工能否按時完成，如果忽視了該內(nèi)容，就會讓施工建設(shè)無法順利進(jìn)行，更會延誤工期。為保證施工建設(shè)順利完成，施工企業(yè)應(yīng)安排專業(yè)人員管理施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作，對于工程施工質(zhì)量以及施工效率均有著較大的影響。在這一過程中，施工管理人員必須具備較強的專業(yè)性，能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)，并且在出現(xiàn)突發(fā)事件后，能夠?qū)栴}進(jìn)行科學(xué)、合理的應(yīng)對，使施工管理工作真正落實到位。在進(jìn)行現(xiàn)場管理過程中，施工管理人員需要做好相應(yīng)的施工檢查和記錄工作，能夠?qū)κ┕ぞ唧w情況予以記錄，尤其是施工過程中存在的問題，為施工順利開展積累經(jīng)驗。在具體執(zhí)行過程中，要對檢查周期、檢查要點等事宜做好安排，保證施工檢查能夠為現(xiàn)場技術(shù)管理提供可靠指引。此外，施工企業(yè)高層管理人員也要經(jīng)常到施工場地視察，經(jīng)常為施工人員做教育，增強他們的責(zé)任意識，避免在施工建設(shè)中出現(xiàn)意外［5］。另外，在公路施工中如果路面為混凝土材料，那么一定要保證路面在施工中不能出現(xiàn)裂縫，做好混凝土路面的接縫施工及保養(yǎng)工作，只有這樣才能有效提升混凝土公路整體質(zhì)量，為滿足建設(shè)滿意公路。
進(jìn)入到工程驗收階段則意味著工程即將結(jié)束，而工程驗收是一項對技術(shù)要求較高的工作。對于公路工程施工來說，它的驗收工作除了施工質(zhì)量、施工材料檢查等多項內(nèi)容以外，還需要用真實車輛做檢驗，讓符合規(guī)定的車輛在公路上運行，看路面與路基是否出現(xiàn)沉降等情況，如果沒有出現(xiàn)則意味著公路質(zhì)量達(dá)標(biāo)，可以直接驗收。如果存在問題，那么應(yīng)要求施工企業(yè)返工，并對施工企業(yè)進(jìn)行懲罰，讓他們認(rèn)識到不按照要求施工所帶來的危害［6］。最后，在工程驗收技術(shù)管理中還要撰寫工程驗收報告，詳細(xì)且全面的介紹工程概況，為日后相似工程的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。
4結(jié)束語。
通過以上研究得知，公路工程施工技術(shù)管理是一項十分重要的工作，任何環(huán)境出現(xiàn)問題都會影響到施工質(zhì)量，進(jìn)而威脅到公路使用者的出行安全。因此，本文結(jié)合實際情況從多方面多角度分析了做好公路工程施工技術(shù)管理的措施，希望能為相關(guān)人士帶來有效參考，不斷提升公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇六
隨著經(jīng)濟與社會的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷的提高，水利工程建設(shè)得到迅速的發(fā)展，各種水利工程如雨后春筍般的出現(xiàn)排澇工程是水利工程的重要組成部分，其主要作用是用于水庫、河流等的防洪和排澇，水利排澇工程的建設(shè)應(yīng)該根據(jù)建設(shè)場地的實際狀況，例如是濱臨大江河、沿海等選擇合適的建筑高度，然后注意水利排澇工程施工的注意要點，以此保證水利排澇工程的質(zhì)量，保證水利排澇工程在遇到暴雨、洪水等災(zāi)害時具有足夠的排澇能力。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇七
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護(hù)及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預(yù)制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預(yù)制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進(jìn)一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進(jìn)行處理，導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴(yán)重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達(dá)到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標(biāo)準(zhǔn)值，同時由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導(dǎo)致施工中，壓實程度無法滿足相應(yīng)的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標(biāo)高的確定。
（2）基坑開挖，嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進(jìn)行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認(rèn)地線無管線后，可以利用挖掘機進(jìn)行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準(zhǔn)確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應(yīng)的防護(hù)。在利用機械開挖接近設(shè)計的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時，應(yīng)當(dāng)預(yù)留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進(jìn)行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠(yuǎn)離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進(jìn)行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進(jìn)行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應(yīng)用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進(jìn)行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。在本次工程具體施工中，當(dāng)填至設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)20cm后，在進(jìn)行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應(yīng)當(dāng)在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時，都需要設(shè)置相應(yīng)的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應(yīng)用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行，同時在對地基進(jìn)行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進(jìn)行認(rèn)真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進(jìn)行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進(jìn)行明確，為日后施工的開展提供強有力的數(shù)據(jù)支持，促進(jìn)我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應(yīng)用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進(jìn)行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇八
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設(shè)工作為切入點，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進(jìn)行涵洞建設(shè)工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3個或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復(fù)測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時進(jìn)行測量放樣及測量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。第二，基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設(shè)計圖紙上的具體要求，對基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時水準(zhǔn)點隨時控制標(biāo)高?；拥酌妫苯踊A(chǔ)設(shè)計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時，處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3。回填要分層進(jìn)行處理，每30cm進(jìn)行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進(jìn)行攪動。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應(yīng)不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強度等達(dá)標(biāo)，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認(rèn)真的檢測軸線以及豎直度等。當(dāng)所有的檢測達(dá)標(biāo)之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴(yán)密。建設(shè)時還要明確以下幾點。第一，在建設(shè)之前要明確方案。結(jié)合設(shè)計理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設(shè)的時候要使用中導(dǎo)洞先行措施。當(dāng)對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進(jìn)行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進(jìn)行后續(xù)的工作。第二，要明確風(fēng)水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進(jìn)出口分別設(shè)置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風(fēng)的正常運轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設(shè)于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設(shè)時有水可以使用。對于建設(shè)時用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應(yīng)的，不過因為其通常是家用電，伏數(shù)太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設(shè)的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進(jìn)入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴(yán)重的影響到后續(xù)的建設(shè)工作，使得項目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當(dāng)、在挖掘工作結(jié)束之后要測試其受力能力，如果達(dá)標(biāo)才可以開展后續(xù)的建設(shè)工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應(yīng)該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當(dāng)?shù)奶畛洌ǔＬ畛渖皾{和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進(jìn)行模板建設(shè)工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設(shè)計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認(rèn)真的掌控好該項內(nèi)容，否則就會干擾項目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結(jié)合材料的特點做好保護(hù)工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進(jìn)行臺身的維護(hù)工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認(rèn)真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護(hù)：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達(dá)對基底進(jìn)行探測，并用重型動力觸探儀對基底進(jìn)行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設(shè)計要求后應(yīng)及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認(rèn)真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達(dá)標(biāo)之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟建設(shè)工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關(guān)注。在當(dāng)前時期要認(rèn)真的做好此類項目的建設(shè)工作，務(wù)必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
參考文獻(xiàn)。
[3]黎杰.淺談隧道施工過程控制[j].沿海企業(yè)與科技，（8）.
[4]李銀兵.淺論高速公路隧道施工技術(shù)[j].魅力中國，2009（35）.
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇九
注漿技術(shù)應(yīng)用在土木結(jié)構(gòu)工程中,能夠加固土木結(jié)構(gòu)的部位。其具體應(yīng)用過程為,在需要加固的大方用特定的工具打出多個0.5-1.2mm的孔位,兩個孔位之間的距離為300多毫米,然后用膠封住封口以防止?jié){液流出,然后再在孔位上埋上管子并封住槽口,接著注入漿液。注入槳葉的過程中應(yīng)該注意縫隙口的溫度以及干度是否適宜,若太干,可以從縫隙口處加水進(jìn)去。最后是加固,注漿完畢后等待凝固14小時即可凝固。此外,在注漿完畢后,要做好保護(hù)整個設(shè)施,因為環(huán)境問題日益嚴(yán)重,巖層酸堿性的問題可能影響注漿的效果,因此要做好后期的保護(hù)設(shè)施建設(shè)[6]。
2.2注漿技術(shù)應(yīng)用在墻體結(jié)構(gòu)中。
不論是城市還是農(nóng)村,也就是不論平房建筑還是樓房建筑,建筑被長時間使用以后難免會出現(xiàn)墻體裂縫現(xiàn)象,這種現(xiàn)象的產(chǎn)生會導(dǎo)致建筑的使用壽命大大縮減。墻體出現(xiàn)裂縫也是工程建設(shè)人員和居住人群很頭疼的一件事。注漿技術(shù)的實施則可以有效減少墻體裂縫的產(chǎn)生。采用高粘度的漿液,注入裂縫中,待其冷凝加固,在填充裂縫的同時,也提高了混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,增加建筑結(jié)構(gòu)之間的連接力。
2.3注漿技術(shù)應(yīng)用在廚衛(wèi)等結(jié)構(gòu)中。
廚房和衛(wèi)生間的特殊用途決定了它們是房屋建筑中最容易發(fā)生滲漏的部位。一旦發(fā)生滲漏,與這兩個空間相連的管道給排水系統(tǒng)都會癱瘓,會帶來很大的麻煩,嚴(yán)重時還會造成安全隱患。因此,對于廚衛(wèi)等部位的注漿技術(shù)更為重要,質(zhì)量的保證也更為重要。對廚衛(wèi)等部位的注漿技術(shù)要考慮環(huán)境濕度較大所帶來的影響,選用防適度大的漿液作為材料,可以采用環(huán)氧注漿方式即先將滲水通道切除,待水從裂縫中流出后再開槽注漿加以填補。這一技術(shù)的使用延長了房屋的整體使用壽命,為人類解決了很多干擾,為人類生活帶來了很大的.便利。
3總結(jié)。
可以看出,在經(jīng)濟社會飛速發(fā)展的時代,注漿技術(shù)作為一個傳統(tǒng)工藝永遠(yuǎn)不被時代拋棄,足足說明注漿技術(shù)在房屋建筑土木工程設(shè)施中的重要性。我國的快速發(fā)展與人類與日俱增的生活需求也帶動了建筑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提高了建筑行業(yè)的施工水平。注漿技術(shù)作為一種建筑施工建設(shè)中一種必不可少的工藝,已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國大部分地區(qū)的建筑,解決房屋普遍存在的滲漏問題。注漿技術(shù)應(yīng)該順應(yīng)時代潮流,與時俱進(jìn),不斷創(chuàng)新,革新處更加實用,更加牢固,更加環(huán)保的工藝技術(shù),為我國的建筑土木工程建設(shè)的發(fā)展鑒定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十
摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家公路的建設(shè)需求不斷擴大，對施工質(zhì)量的要求也越來越高，因此，加強公路工程的施工質(zhì)量管理至關(guān)重要。本文主要針對公路工程的施工管理措施以及質(zhì)量控制進(jìn)行相關(guān)研究探討。
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，建設(shè)體制不斷發(fā)展變化，公路工程施工質(zhì)量的要求越來越高，先進(jìn)的管理工具在建設(shè)管理領(lǐng)域的應(yīng)用范圍將會越來越廣泛。公路工程建設(shè)項目管理難度和質(zhì)量控制難度不斷增加，施工管理制度不斷完善。使建設(shè)項目管理手段在不斷地變化和更新。公路是國家經(jīng)濟發(fā)展還有現(xiàn)代化建筑十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是汽車運輸服務(wù)的線性工程結(jié)構(gòu)物，所以說，公路的質(zhì)量責(zé)任十分重要。加快公路建設(shè)，我們必須把保證質(zhì)量當(dāng)作前提，按照科學(xué)的方法對于施工的全過程進(jìn)行管理，才能夠保證工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益。
一、建立信息模型。
按照公路工程施工監(jiān)理的基本性質(zhì)和要求，建立起信息模型，信息模型必須完整、準(zhǔn)確、科學(xué)地反應(yīng)工程實際建設(shè)狀況。熟練運用圖標(biāo)、文字以及數(shù)據(jù)分析建立起抽象畫的信息模型，這個信息模型是設(shè)計數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的相應(yīng)基礎(chǔ)，對整個系統(tǒng)的開發(fā)作用十分重要。因此，建立的信息模型要具有客觀性、真實性和可操作性。
二、樹立質(zhì)量意識落實責(zé)任制。
工程質(zhì)量的好壞對交通事業(yè)的健康發(fā)展和交通整體形象具有決定性作用，要依靠眾多環(huán)節(jié)、各部門領(lǐng)導(dǎo)人員和全體人員的共同努力。我們必須要使用科學(xué)的管理方式，建立完善的管理機制來保證工程的質(zhì)量問題。這就需要領(lǐng)導(dǎo)能夠起到帶頭的作用，建立質(zhì)量管理的相關(guān)小組，制定出比較詳細(xì)的質(zhì)量管理方案，讓工程的各個部門能夠充分地了解工程的目標(biāo)。除此之外，還要建立相應(yīng)的獎罰制度，明確各個崗位的責(zé)任。與此同時，也應(yīng)具體到各科室制定出相應(yīng)的一系列規(guī)章制度，為最大限度地確保施工質(zhì)量，公路施工工程的不同階段都要制定相應(yīng)的各工序質(zhì)量保證措施。工程質(zhì)量管理要按期進(jìn)行考核評比，不斷找出問題，相互交流經(jīng)驗，提出改進(jìn)意見。
三、注重工程設(shè)計和工程招投標(biāo)。
工程設(shè)施是工程的靈魂，是工程的關(guān)鍵，科學(xué)合理的設(shè)計能夠創(chuàng)造最好的質(zhì)量，最好的效益。要建設(shè)高質(zhì)量的工程，必須在確定合理標(biāo)價、合理工期，合理分標(biāo)的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇經(jīng)驗豐富、設(shè)備精良、信譽高的施工隊伍。
四、嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢驗。
我國公路建設(shè)多采用瀝青砼路面施工，但由于施工條件不同，受氣候、施工手段、原材料等因素的影響，會出現(xiàn)一些路基通病引起了砼路面的破損，降低瀝青砼路面的使用壽命。要結(jié)合修建工作經(jīng)驗，對施工選材和技術(shù)等方面做改進(jìn)，對路面施工提出質(zhì)量控制對策。建立承包商質(zhì)量保證體系和施工質(zhì)量計劃的審核確認(rèn)。確保監(jiān)管規(guī)劃和監(jiān)管工作的實施。需要通過監(jiān)管的工程師來表達(dá)出業(yè)主的想法。除此之外，監(jiān)管規(guī)劃以及監(jiān)管工作的實際實施效果可以直接影響整體監(jiān)管工作的好壞。因此，在監(jiān)管工作中必須深入工地了解項目工程的實際情況，隨時掌握工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全動態(tài)、組織質(zhì)量等等。同時，監(jiān)理工程師必須做好監(jiān)理組織體系、人員資質(zhì)及工作程序等工作，定期進(jìn)行監(jiān)理檢查，評比、糾正不良的.監(jiān)理行為和監(jiān)理方法。明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，盡可能在施工過程中將質(zhì)量事故降到最低，提高項目工程的質(zhì)量，使其符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)檢操作，從管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程等方面都必須嚴(yán)格要求；從關(guān)鍵部位到每一道的工序，都要認(rèn)真進(jìn)行對待；如果發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量方面的問題，一定要嚴(yán)肅對待，立即進(jìn)行妥善的管理。
五、加強工程監(jiān)督。
優(yōu)質(zhì)的工程是依靠科學(xué)管理實現(xiàn)的，科學(xué)管理需要一套完整、系統(tǒng)、嚴(yán)密的管理程序，在施工過程中的各個環(huán)節(jié)、各道工序都必須認(rèn)真對待。在施工工藝上面，要嚴(yán)格按照合同的規(guī)范進(jìn)行施工，嚴(yán)格的把關(guān)各項工序，對于已經(jīng)完成的工序，只要出現(xiàn)不合格情況就必須返工。加強施工現(xiàn)場管理，健全規(guī)章制度和質(zhì)量保障體系。實施對原材料施工工藝、物料配比、關(guān)鍵部位的檢查和監(jiān)督，讓工程的質(zhì)量得到全方位保證。
六、加強項目管理。
項目的施工需要通過計劃、決策、實施、反饋和調(diào)整來對項目進(jìn)行有效的控制，我們控制的主要內(nèi)容就是施工質(zhì)量、工期、安全和成本。質(zhì)量與速度是工程的兩大主題，質(zhì)量和速度是矛盾對立的，但又有其統(tǒng)一性，因此，如何把握質(zhì)量和速度的關(guān)系，是我們當(dāng)前的緊要問題。公路的公益性決定了公路工程的質(zhì)量和其他工程項目相比有其特殊性、公開性和效益型，這對我們公路建設(shè)的管理人員和施工人人員的責(zé)任心提出了更高的要求。工程建設(shè)中，工程質(zhì)量與工程進(jìn)度以及效益并沒有針鋒相對的矛盾，它們是矛盾的統(tǒng)一體，既相互制約又相互發(fā)展、相輔相成。從哲學(xué)上來說，看待問題要看全面以及事物的內(nèi)在聯(lián)系，當(dāng)工程質(zhì)量提升了，返工量減少了，這樣就節(jié)約了不少時間，加快了施工進(jìn)度，縮短了工期。同時也節(jié)省了不少人力、物力，提高了公路工程項目的經(jīng)濟效益。
七、加強質(zhì)量管理法規(guī)建設(shè)。
合理地進(jìn)行工程項目施工過程的組織，充分地發(fā)揮出人力、物力，對時間和空間進(jìn)行有效的利用，保證協(xié)調(diào)施工，按期、保質(zhì)并且用比較低的工程成本完成工程項目的施工任務(wù)。為規(guī)范質(zhì)量管理就必須強化質(zhì)量監(jiān)督，促進(jìn)公路建設(shè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，而這一切又必須有質(zhì)量管理法規(guī)作保障。在施工管理過程中，并非無法可依，不能執(zhí)法不嚴(yán)，講人情、講政績。在保證承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，降低工程的成本。
八、結(jié)語。
總的來說，公路工程的施工管理是一項非常重要的工作，需要系統(tǒng)、全面的管控，是一個非常系統(tǒng)的工程。做好公路工程的質(zhì)量控制管理，需要我們的共同努力，技術(shù)人員應(yīng)該要有豐富的專業(yè)知識，管理人員應(yīng)該具備足夠的責(zé)任心，嚴(yán)格按照設(shè)計要求完成每一個環(huán)節(jié)的工作，時刻樹立質(zhì)量第一的思想，才能不斷提高我國公路建設(shè)的施工質(zhì)量。應(yīng)綜合分析仔細(xì)研究，最大限度地對瀝青砼路面施工進(jìn)行質(zhì)量控制，以確保瀝青砼路面的工程質(zhì)量，減少質(zhì)量問題所造成的損失。也應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗，逐步完善，減少公路路面的早期破壞，延長其使用壽命，減少因再次修路所造成額外費用支出，減輕國家財政負(fù)擔(dān)，獲得更大的經(jīng)濟效益。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉佳.遼寧美城路橋工程有限公司市政工程施工質(zhì)量管理研究[d].吉林大學(xué)，2013.
[2]吳迪，劉麗.如何完善公路施工質(zhì)量管理[j].黑龍江科技信息，2007，（18）：223.
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十一
摘要：隨著我國經(jīng)濟快速的發(fā)展，城市中的高層建筑數(shù)量越來越多，為了盡可能的降低在施工過程中發(fā)生的安全事故，所有的施工企業(yè)就一定要加強重視注漿施工技術(shù)。在對土木工程開展施工的時候，注漿技術(shù)可以通過相關(guān)的機械設(shè)備，利用輸送的方法在裂縫或者是滲漏中注入一定量的漿液，使建筑裂縫的力學(xué)性質(zhì)得到有效提升，從而減少建筑裂縫的發(fā)生，保障整個建筑的質(zhì)量安全。
1.1注漿技術(shù)原理。
隨著在土建工程應(yīng)用注漿技術(shù)的時間越來越長，相關(guān)的理論基礎(chǔ)也越來越完善，在很大程度上促進(jìn)了注漿技術(shù)的發(fā)展。在土建工程當(dāng)中應(yīng)用注漿技術(shù)，實際在進(jìn)行操作的時候，必須要根據(jù)相關(guān)的比例將配好的漿液注入到建筑土層中，這樣才能確保漿液有足夠的粘度，使土壤中的縫隙達(dá)到充足的密實度。確保結(jié)合的緊密型，使土層的硬度以及強度得到進(jìn)一步的強化，實現(xiàn)防水的作用。
1.2注漿技術(shù)優(yōu)點。
（1）先進(jìn)的施工工藝。在對建筑結(jié)構(gòu)的裂縫進(jìn)行加固的過程當(dāng)中，應(yīng)用注漿技術(shù)，不但使用的設(shè)備更加簡單，實際在進(jìn)行操作的時候也比較便捷，可以在比較復(fù)雜的環(huán)境中使用。（2）施工效果良好。實際在應(yīng)用注漿技術(shù)的時候，是把注漿漿液灌注到裂縫位置，從而修補產(chǎn)生的裂縫。通過充填的方式使建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及耐久性得到強化。（3）性能良好。相較于傳統(tǒng)的建筑工程加固技術(shù)來說，注漿技術(shù)的各方面性能都要好很多，并且實際在應(yīng)用的時候產(chǎn)生的污染物也比較少，具有更高的粘結(jié)性，實際的應(yīng)用價值非常高。（4）良好的防水效果。注漿技術(shù)就是把注漿漿液灌注到結(jié)構(gòu)的'裂縫當(dāng)中，使整體結(jié)構(gòu)得到有效加固。
1.3注漿技術(shù)方法及分類。
1.3.1劈裂灌漿法。
由于我國的國土面積非常大，實際在開展土建工程的時候會碰到各種各樣的地形，很多時候都需要在軟土地基上進(jìn)行施工，但是，軟土地基實際的承載力比較差，承受不住建筑的壓力。為了使地基的強度得到強化，就必須要通過灌漿的方法來加固地基。
1.3.2高壓噴射注漿法。
在1960年的時候，日本首先應(yīng)用了高壓噴射法。我國在近些年引進(jìn)了這一技術(shù)，通過這些年的改進(jìn)完善之后，目前已經(jīng)成了我國土木工程建設(shè)中非常重要的一項技術(shù)，并且相關(guān)的規(guī)范流程也越來越完善。高壓噴射注漿法實際的應(yīng)用范圍非常廣泛，無論是在基坑防滲還是在其他的建筑項目中都得到了廣泛的應(yīng)用，并且實際的應(yīng)用效果也非常好。但是，單一的采用這一方法還存在一定的局限性，這個時候就需要選擇使用復(fù)合注漿方式。將兩種不同的注漿方式融合起來進(jìn)行使用，使施工效果及施工質(zhì)量得到最大程度的保障。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十二
摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十三
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應(yīng)用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準(zhǔn)確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準(zhǔn)備工作。測量放線的準(zhǔn)確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確，那么就要首先保證相關(guān)測量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備，測量人員在開始測量前就要對設(shè)備仔細(xì)地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準(zhǔn)性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進(jìn)行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應(yīng)用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設(shè)計的具體方案實施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準(zhǔn)確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應(yīng)的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達(dá)到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達(dá)到有效利用。另外，負(fù)責(zé)采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細(xì)審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解，在采購時要進(jìn)行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應(yīng)用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當(dāng)及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十四
摘要：著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實際的工程施工設(shè)計過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。
設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準(zhǔn)確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動安平水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應(yīng)用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。
在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達(dá)到了2.5mpa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)。
[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[j].江西建材.(19)。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十五
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行合理控制，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當(dāng)前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進(jìn)施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強施工設(shè)計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴(yán)密的施工設(shè)計方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計方案的實際情況來進(jìn)行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計方案要充分的熟悉以及進(jìn)行仔細(xì)的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設(shè)計方案的審查力度，并且對施工設(shè)計方案中所有的內(nèi)容進(jìn)行解讀，然后將施工意圖準(zhǔn)確傳達(dá)給施工人員，讓施工人員可以對施工中應(yīng)注意的事項準(zhǔn)確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴(yán)格把關(guān)，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):。
［1］孫廣臣．橋隧相連工程多源損傷力學(xué)行為與控制技術(shù)研究［d］．中南大學(xué)，．。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十六
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復(fù)雜的施工技術(shù)問題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結(jié)合實際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護(hù)。
初期支護(hù)是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護(hù)同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量。
監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴(yán)重超過規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開裂時，必須及時采用臨時應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護(hù)類型和參數(shù)進(jìn)行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設(shè)計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)。
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴邊”的復(fù)式開挖法。首先開挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復(fù)式開挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。
2.3施工過程中的難點管理。
2.3.1施工進(jìn)度問題。
由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實到個人頭上，在設(shè)計工程方案時，要對工期做好科學(xué)合理的安排，對施工團隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)工作。
2.3.2對工程質(zhì)量的檢查。
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實到個人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語。
我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進(jìn)科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)先進(jìn)的公路隧道施工技術(shù)，改進(jìn)我國施工技術(shù)中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達(dá)國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！
參考文獻(xiàn)。
［1］劉靖.高速公路隧道施工全過程風(fēng)險動態(tài)分析與反饋設(shè)計方法研究［d］.西安：長安大學(xué)，2013.
［2］田衛(wèi)明.隧道施工安全風(fēng)險與現(xiàn)場管理研究［d］.重慶：重慶交通大學(xué)，2012.
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十七
毋庸置疑，公路工程施工的一系列特點是空間和時間跨度大、施工量大、勘測線長等，公路工程這項工作是需要完善細(xì)節(jié)與非常復(fù)雜的，同時也是一種牽涉諸多特點，其工程是一個復(fù)雜而且要求細(xì)節(jié)完善的工作，也是一項施工開放性高、勞動強度大、工作條件艱苦，以及牽及面廣泛的工作。在公路工程施工項目當(dāng)中，任意環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題都影響著公路工程的質(zhì)量，以及威脅著公眾的人身安全。在公路工程施工的整個過程當(dāng)中，不但要求修挖機械設(shè)施等工程、修建臨時道路、平整場地，而且還要求碾壓平整、挖運路基，以及澆筑場地等。因為這一系列的工程項目的主導(dǎo)是人力，所以施工人員所面臨的不安全因素和意外是比較多的。為此，在公路工程施工的整個過程當(dāng)中，我們務(wù)必實施合理的安全管理策略，對管理工程項目的施工實施全員、全面、全程的動態(tài)性管理，結(jié)合公路工程施工場地的環(huán)境，有效地控制與約束工程的一系列環(huán)節(jié)，真正地搞好公路工程項目的安全管理，以保障生產(chǎn)和安全管理同時進(jìn)行，推動公路工程項目的正常實施，盡可能地防止出現(xiàn)一系列的施工事故，確保周圍群眾和施工人員的安全。
一定要對公路工程施工企業(yè)的安全管理人員配置與組織機構(gòu)進(jìn)行完善，以確保真正地貫徹實施一系列的安全生產(chǎn)管理制度，將一系列的安全生產(chǎn)責(zé)任制度落實到人。清楚安全生產(chǎn)的首要職責(zé)人是項目經(jīng)理，遵循生產(chǎn)和安全一同管理的原則，由經(jīng)理到工人，根據(jù)細(xì)致分解、層層分解和完全分解的原則，將安全管理向所有的施工人員、施工班組，以及項目部分解。確保在進(jìn)行施工的時候，可以全方位和全過程地檢查、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)，以及督促安全生產(chǎn)。讓安全管理在生產(chǎn)當(dāng)中的所有崗位深入，確保時時處處有人抓和有人管，從組織上確保安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。在配置安全生產(chǎn)管理人員與機構(gòu)之后，根據(jù)分工負(fù)責(zé)、切塊管理的原則，要求項目辦主任到一系列班組的安全員都全面地負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)。將安全生產(chǎn)責(zé)任制度一層一層地落實，將指標(biāo)從細(xì)和從嚴(yán)分解，以形成由上至下一級一級地落實，以及由下至上一層一層負(fù)責(zé)的安全管理組織系統(tǒng)。進(jìn)而讓管理者實施嚴(yán)細(xì)的`考核、指導(dǎo)到位，以及職責(zé)明確，讓場地的人員工序到位、行為規(guī)范，以及目標(biāo)清晰，通過規(guī)范性的操作之后，形成安全生產(chǎn)職責(zé)管理鏈，從而進(jìn)行安全生產(chǎn)的全程管理與就近管理，并且對施工人員的工作程序進(jìn)行規(guī)范，實現(xiàn)權(quán)、責(zé)和利的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，最終有效地防止重傷事故的出現(xiàn)。
2.2搞好建筑施工的安全教育工作。
在公路工程施工中，建筑企業(yè)一定要注重有關(guān)施工人員的安全技能培訓(xùn)教育和安全知識培訓(xùn)，以及注重對管理人員進(jìn)行法治思想教育。注重對施工人員的安全技能培訓(xùn)教育，能夠使得施工人員在面對安全事故的時候，學(xué)會逃生或者是自救的技能，這是非常關(guān)鍵的，由于絕大對數(shù)的人未能夠接受專業(yè)化的安全技能培訓(xùn)，在出現(xiàn)安全事故之后，會變得不知所措，貽誤了自救或者是逃生的最好時機，從而導(dǎo)致了巨大的損失。因為在施工當(dāng)中，絕大多數(shù)施工人員的文化水平比較低，思想能力也是比較有限的，所以一定要強化日常工作當(dāng)中的施工規(guī)范等的安全知識教育，以增強施工人員的安全觀念，提高安全生產(chǎn)的責(zé)任感，且讓施工人員在施工的過程中遵守安全管理制度。注重對管理人員進(jìn)行法治思想教育，能夠讓建筑企業(yè)的員工學(xué)習(xí)安全法律制度，以增強他們的法制能力，在法制與思想上高度地認(rèn)識安全管理策略，從而對企業(yè)的安全管理規(guī)范和制度有一個清晰的理解，在公路工程施工當(dāng)中，可以實施企業(yè)的安全管理策略，推動施工人員根據(jù)企業(yè)的安全施工要求和標(biāo)準(zhǔn)施工。
公路工程施工人員的安全培訓(xùn)與安全交底制度、公路工程施工的質(zhì)檢機制、公路工程施工的安全監(jiān)督制度，以及管理工程施工的安全管理制度等構(gòu)成了公路工程施工安全管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。具備至少一個的由上級部門領(lǐng)導(dǎo)真正負(fù)責(zé)、穩(wěn)定落實目標(biāo)、科學(xué)系統(tǒng)化管理、有序嚴(yán)密組織和安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這是公路工程施工安全管理的一個必要前提。在公路工程項目的施工當(dāng)中，對工程安全影響比較大的問題是施工的質(zhì)量和施工的進(jìn)度，這就要求更高的工程管理進(jìn)度的調(diào)整與質(zhì)量的監(jiān)控。并且公路工程項目施工安全管理這項工作是十分細(xì)致的，其中，安全隱患比較多的是施工場地的作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量比較低，以及表現(xiàn)在機械設(shè)施、施工用電、高空作業(yè)，爆炸和火災(zāi)上。在公路工程施工的整個過程當(dāng)中，都需要在施工的一系列環(huán)節(jié)當(dāng)中應(yīng)用合理和科學(xué)的工作方法，并且實時地分析和預(yù)測一系列環(huán)節(jié)，做出合理的評價，以防止安全隱患的出現(xiàn)，真正地貫徹實施安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)中的策略與一系列制度。
2.4事故應(yīng)急預(yù)案的啟動。
施工企業(yè)與建設(shè)單位需要結(jié)合公路工程項目的特點，根據(jù)會出現(xiàn)安全事故的施工作業(yè)制定專項救援策略、應(yīng)急預(yù)案，以及進(jìn)行定期的演習(xí)，以確保專業(yè)救援搶險的器材、設(shè)施、物資，以及人員都真正地落實。有關(guān)的人員需要對預(yù)案進(jìn)行定期熟悉和認(rèn)知，對救援任務(wù)與自身的責(zé)任進(jìn)行明確，且要安排演練，以盡可能地防止人員的傷亡與減少事故所造成的損失，真正地確保人員的財產(chǎn)與生命安全。工程項目部的經(jīng)理在確立與健全安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援系統(tǒng)之后，應(yīng)當(dāng)由項目辦和監(jiān)理審批。倘若出現(xiàn)了安全事故，那么事故企業(yè)需要迅速地報告給地方安全監(jiān)督部門，公路工程項目安全生產(chǎn)監(jiān)督部門、事故出現(xiàn)地、監(jiān)理企業(yè)，以及建設(shè)單位，而施工企業(yè)與建設(shè)單位需要迅速地對事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行啟動，組織有關(guān)的力量進(jìn)行搶救，還應(yīng)當(dāng)對事故場地進(jìn)行保護(hù)等。
三、結(jié)語。
綜上所述，在公路工程施工當(dāng)中，因為安全管理的特點是技術(shù)型、政策性與制度性都比較強，而且在公路工程施工的整個過程當(dāng)中都離不開安全管理，牽涉到的施工人員和工序都是比較多的，所以我們一定要對安全管理系統(tǒng)進(jìn)行完善，注重企業(yè)安全管理規(guī)章制度的執(zhí)行與安全管理教育的實施。只有如此，才可以保障公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度，確保施工人員的財產(chǎn)與人身安全。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十八
施工技術(shù)是在人類誕生后產(chǎn)生的，所以它有著漫長的發(fā)展歷程。
但是，在漫長的歷程中卻沒有突破，直到文藝復(fù)興之后，才有了跨越性的發(fā)展，土木工程施工技術(shù)也有所創(chuàng)新和突破。
在科學(xué)技術(shù)發(fā)展促進(jìn)下，各種環(huán)保節(jié)能的新材料、新結(jié)構(gòu)也在不斷涌現(xiàn)出來。
與此同時，出現(xiàn)了越來越多技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模浩大的土木工程結(jié)構(gòu)。
為適應(yīng)經(jīng)濟增長及市場發(fā)展的需要，施工技術(shù)也在快速發(fā)展變化。
目前，我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展階段，建筑工程的數(shù)量在逐年增多，其規(guī)模也在明顯加大，這為我國施工技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
土木工程有自身獨有的特點，與一般的生產(chǎn)作業(yè)不同，它的每項工程都要根據(jù)工程性質(zhì)和特點來進(jìn)行單獨施工，這樣就會使工程項目的成敗直接受到施工組織是否科學(xué)合理的影響。
總的來說，土木工程施工具有固定性、流動性、多樣性、協(xié)作性和綜合性等特點。
固定性是指施工地點相對固定，施工地點被選定后就不會發(fā)生較大的變動;流動性指的是施工隊伍和施工人員的流動;而多樣性則是指不同的工程，在建筑類型、施工設(shè)施及施工方法方面也都各自有不同;協(xié)作性和綜合性是指工程施工需要由多家不同單位，包括建設(shè)、施工、設(shè)計、監(jiān)理、材料供應(yīng)商等來配合協(xié)調(diào)完成。
此外，每個工程都會涉及很多專業(yè)，具有很強的綜合性;工程的施工技術(shù)比較復(fù)雜，工程投資大。
二、土建施工技術(shù)在建筑工程中的應(yīng)用。
1、土建施工技術(shù)在高層建筑中的應(yīng)用。
近年，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，高層建筑成為我國建筑的主要部分。
土建施工技術(shù)作為一種成熟、經(jīng)濟的施工技術(shù)，并且可以在鋼和混凝土兩種材料發(fā)揮各自的優(yōu)勢，既具有鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢又具有混凝土造價低廉的特點。
在高層建筑中運用土建施工技術(shù)，既能保證建筑物的強度，又能節(jié)省建筑費用。
目前，土建施工技術(shù)在我國發(fā)展非常迅速，如今已深入到各個工程領(lǐng)域，尤其在住宅中應(yīng)用更為廣泛。
隨著建筑業(yè)的發(fā)展，土建施工技術(shù)越來越多的被應(yīng)用于高層建筑，土建施工技術(shù)有著廣闊的發(fā)展空間。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展和改進(jìn)，土建施工技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。
2、土建施工技術(shù)在建筑工程中的應(yīng)用。
土建施工技術(shù)在建筑工程中應(yīng)用主要以下方面：首先，在房屋內(nèi)排水的雨水管道，主要的方法：在建筑工程中混凝土柱子的中心進(jìn)行垂直鋪設(shè);沿著外墻的柱子外側(cè)進(jìn)行鋪設(shè)。
在建筑物的防水方面，土建施工人員要有嚴(yán)格的落實雨水立管的截面所占據(jù)的裝飾空間與包管的裝飾工作，用來保障建筑物在建筑過程中外墻的防水工程的施工。
3、防水混凝土結(jié)構(gòu)。
防水混凝土結(jié)構(gòu)是指以本身的密實性而具有一定防水能力的整體式混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，它兼有承重、圍護(hù)和抗?jié)B的功能，還可滿足一定的耐凍融及耐侵蝕要求。
與卷材防水層等相比，防水混凝土結(jié)構(gòu)具有材料來源廣泛、工藝操作簡便、改善勞動條件、縮短施工工期、節(jié)約工程造價、檢查維修方便等優(yōu)點。
土木工程施工預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)要建立在科學(xué)發(fā)展的體系之下，實現(xiàn)傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力向現(xiàn)代化預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)變。
在土木工程混凝土施工內(nèi)部會涉及到預(yù)應(yīng)力放置問題。
一些工程建設(shè)跨度較大、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜采用的預(yù)應(yīng)力筋就顯得特別的重要，新型預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)就是針對這種情況進(jìn)行創(chuàng)新。
預(yù)應(yīng)力創(chuàng)新主要體現(xiàn)在體外預(yù)應(yīng)力有無粘結(jié)體，這種結(jié)構(gòu)方式在施工建設(shè)中是一項重要問題，對施工建設(shè)的開展有著重要的影響。
有粘結(jié)體的體系中，其預(yù)應(yīng)力生成的摩擦程度比較低，造成的損失很小。
而無粘結(jié)體的體系所使用的是單根張拉技術(shù)，其操作起來也相當(dāng)容易，同時摩擦造成的損失也不大。
傳統(tǒng)土木工程施工技術(shù)不適應(yīng)現(xiàn)代土木工程施工，為了能夠滿足現(xiàn)代化發(fā)展要求，有效的提升土木工程施工的效率，要將現(xiàn)代信息技術(shù)融合到土木工程施工技術(shù)中，這樣能夠提升土木工程施工質(zhì)量。
選擇專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)人才對土木工程施工進(jìn)行系統(tǒng)化分析研究，強化施工人員專業(yè)文化素質(zhì)，使其成為施工建設(shè)主要力量。
在現(xiàn)代技術(shù)影響下實現(xiàn)土木工程施工技術(shù)智能化發(fā)展，只有在現(xiàn)代技術(shù)影響下才能夠使土木工程施工技術(shù)提升到一個全新的發(fā)展高度。
3、完善管理體制實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。
土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新要在完善的管理體制下才能夠?qū)崿F(xiàn)，科學(xué)合理的管理體制能夠促進(jìn)土木工程技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)土木工程施工技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展。
科學(xué)管理方式能夠促進(jìn)施工技術(shù)的完善。
在專業(yè)知識指導(dǎo)下，實現(xiàn)對土木工程深基坑技術(shù)研究創(chuàng)新。
深基坑支擋技術(shù)，可以逐步建立起樁與錨、支擋與承重的一體化結(jié)構(gòu)體系。
在傳統(tǒng)施工過程中這種施工方式產(chǎn)生的效果并不明顯，施工效率較低，但是通過技術(shù)的創(chuàng)新能夠改善這種情況，提升施工效率，強化施工質(zhì)量，并且能夠減少施工投入的'成本實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的最大化發(fā)展。
土木工程施工技術(shù)在施工建設(shè)過程中占據(jù)重要的位置，這種情況主要表現(xiàn)在施工技術(shù)設(shè)計階段。
施工設(shè)計人員要根據(jù)施工特點提升對施工設(shè)備、材料、方式等方面的研究，結(jié)合具體施工情況，使土木工程施工技術(shù)能夠滿足施工現(xiàn)場的要求。
土木工程施工技術(shù)會受到氣候條件的影響，使施工現(xiàn)場荷載等方面受到限制，針對這種情況施工人員要克服施工現(xiàn)場的限制，實現(xiàn)施工技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，并且在實際應(yīng)用中更好的突破現(xiàn)有施工技術(shù)，實現(xiàn)深坑支擋技術(shù)和預(yù)應(yīng)力技術(shù)創(chuàng)新。
建筑行業(yè)發(fā)展的主要動力就是實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化發(fā)展。
在土木工程施工建設(shè)中工程造價影響著施工建設(shè)的開展，并且能夠推動土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展研究，是技術(shù)提升的重要保障。
利用科學(xué)技術(shù)能夠提升土木工程施工技術(shù)智能化發(fā)展，在一定程度上降低成本的投入，實現(xiàn)多元化滲透提升土木工程施工效率。
科學(xué)技術(shù)的提升促進(jìn)了建筑行業(yè)自動化發(fā)展，實現(xiàn)了傳統(tǒng)流水線建筑向標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化了傳統(tǒng)生產(chǎn)方式。
建筑構(gòu)件到外部腳手架等都可以由工業(yè)生產(chǎn)完成，標(biāo)準(zhǔn)化的實施帶來建筑的高效率，為土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。
經(jīng)濟的發(fā)展使人們越來越關(guān)注環(huán)境問題，因此在土木工程施工建設(shè)過程中進(jìn)行生態(tài)化施工建設(shè)已經(jīng)成為一種全新的發(fā)展趨勢，是建筑行業(yè)發(fā)展的主要方向。
在施工建設(shè)階段要注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境是實現(xiàn)土木工程節(jié)能發(fā)展的重要體現(xiàn)。
避免在施工建設(shè)過程中出現(xiàn)環(huán)境污染，這樣能夠降低能耗，是建筑與自然環(huán)境更好的融合在一起。
結(jié)束語。
綜上所述，土木工程建設(shè)是一項綜合性的工程，其對質(zhì)量和安全性的需求很高，這些都要取決于施工技能。
跟著土木工程的開展，其施工技能也在不斷開展和立異，跟著國際科技水平的不斷提高，信任土木工程施工技能也會得到不斷的立異，并在土木工程施工方面得以推行與使用，進(jìn)而推進(jìn)著社會不斷向前進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇一
填料，填料最大粒徑應(yīng)該小于150l，泥炭、淤泥、凍土、有機土、強膨脹土以及易溶鹽超過允許含量的土不得直接用于路基填料；填筑的過程中確保每層的松鋪密度以及橫坡度；填土施工完成后采用分層壓實，確保壓實密度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
路面基層是沿著公路線路并且按照一定技術(shù)要求修筑的基礎(chǔ)型結(jié)構(gòu)物，它是整條公路路面的基礎(chǔ)。在進(jìn)行路面基層的施工過程中，需要注意的關(guān)鍵點必須要按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034―）中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工；所用結(jié)合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設(shè)計要求；如采用級配碎礫石還需要注意集料的級配以及石料的壓碎值。
路面是指筑路材料鋪設(shè)在路基的頂層，用來提供車輛行駛的一種表面結(jié)構(gòu)。根據(jù)鋪設(shè)的材料可以分為瀝青路面和水泥路面兩種。對于瀝青路面施工的關(guān)鍵點有基層強度、平整度以及高程的檢查與控制；瀝青材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青砼配合比設(shè)計和試驗；路面機械設(shè)備配置與組合；瀝青的運輸以及攤鋪溫度控制；瀝青攤鋪厚度以及碾壓的控制。對于水泥路面施工的關(guān)鍵點包括基層強度、平整度、高程的檢查與控制；水泥材料的檢查與試驗；水泥配合比設(shè)計和試件的試驗；水泥的攤鋪、振動、成型以及避免離析；鋸縫時間以及養(yǎng)生的控制。
由于公路建設(shè)在推動國民經(jīng)濟發(fā)展的過程中起著重要的作用，因此必須對公路工程的施工進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，最大限度地確保公路使用的安全性以及穩(wěn)定性。而要提高公路施工的整體質(zhì)量水平，就要抓好公路建設(shè)當(dāng)中的一些關(guān)鍵性部位，注意在關(guān)鍵部位中經(jīng)常出現(xiàn)的問題以及相應(yīng)的對策，以下就對公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)進(jìn)行分析。
（一）公路路基填料。
路基的填料一般要求強度高、水穩(wěn)定性好而且容易壓實，通常采用石質(zhì)土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制，選擇了天然黏度小、塑性指數(shù)大的土做填料則很容易造成路基濕軟，并導(dǎo)致彈簧、破裂以及翻漿等現(xiàn)象。因此對于路基填料的選擇必須進(jìn)行嚴(yán)格的含水量檢測，而對于一些已經(jīng)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象可以先將基礎(chǔ)層下的軟弱土挖除干凈，然后換填求強度高、水穩(wěn)定性好滿足路基填筑要求的良性土，然后進(jìn)行壓實，還可以通過石灰或者水泥與路基填料進(jìn)行拌和使含水量符合要求的方法進(jìn)行防治。在進(jìn)行路基填筑時一般采取分層填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50m以下然后進(jìn)行填筑，每填完一層都要檢測填土的壓實度和含水量，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一層的.填筑。
（二）石灰穩(wěn)定土基層以及水泥穩(wěn)定土基層的裂縫。
石灰穩(wěn)定土基層具有良好的抗壓強度、抗彎強度以及抗凍性，而且穩(wěn)定性高，但由于干縮性比較大，所以很容易出現(xiàn)裂縫。石灰穩(wěn)定土基層比較廣泛地適用于各種交通的底基層，可以用來作為次干路和支路的基層，但不適合用作高級路面的基層。水泥穩(wěn)定土基層具有良好的整體性、力學(xué)強度、抗水性以及抗凍性，它適用于各種交通類別的基層以及底基層，但不適合用作高級瀝青路面的基層，只能作底基層。
對于石灰穩(wěn)定土基層的裂縫處理，首先可以通過對土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保土質(zhì)塑性指數(shù)大于12并且根據(jù)土的性質(zhì)控制壓實含水量，或者通過在石灰土中摻加適量的粗粒料進(jìn)行拌和，提升基層的強度。然后可以利用鋪設(shè)碎石過渡層的方式來防止裂縫的產(chǎn)生，即通過在石灰土基層與路面之間鋪設(shè)碎石層作為過渡。其次是在石灰土基層中每隔5~10m設(shè)置一道收縮縫來緩解基層由于膨脹或者收縮產(chǎn)生的裂縫。水泥穩(wěn)定土基層的裂縫處理，同樣可以通過改善土的性質(zhì)，選用級配好的碎石、砂礫石確保水泥穩(wěn)定土的含水量為最佳含水量或者通過在水泥中摻加適量的粉煤灰進(jìn)行拌和，提升基層的強度。在施工過程中盡量一次成型，即縮短從開始拌和到完全壓實之間的延遲時間，盡可能使用慢凝水泥避免水分的過度蒸發(fā)。另外對于水泥的配合比也要根據(jù)設(shè)計，在確保強度的前提下盡可能降低水泥的用量。
（三）瀝青路面不平整。
定人員對各個結(jié)構(gòu)層的平整度進(jìn)行校驗，確保每一個環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量要求。在壓實環(huán)節(jié)對于壓路機類型的選擇要根據(jù)瀝青的性能來確定，然后再根據(jù)施工的初壓溫度選擇適應(yīng)的碾壓速度，在進(jìn)行壓實的過程中嚴(yán)禁在未成型的油面表層進(jìn)行急剎車或者快速起步。
（四）瀝青路面接縫的處理。
在進(jìn)行瀝青路面澆筑的過程中還需要做好接縫施工，確保銜接部位的平順以及牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種，在進(jìn)行橫向接縫處理時，首先要使攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并且和縱向的邊緣成90°；然后對已經(jīng)壓實的部分進(jìn)行預(yù)熱，提高新舊混合料的黏結(jié)度；最后調(diào)整攤鋪機的起步速度以及預(yù)留高度，等到瀝青攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行碾壓，但碾壓的速度不宜過快。對縱向接縫進(jìn)行處理時，可以要在條件允許的情況下采用兩臺或者兩臺以上的攤鋪機進(jìn)行熱接茬施工；在碾壓的過程中預(yù)留出10~20m的距離，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，等到整個攤鋪工作完成以后再進(jìn)行碾壓；在碾壓結(jié)束后還需要用鋼輪壓路機對棱角進(jìn)行處理。
（五）水泥路面斷面板的處理。
對水泥路面斷面板進(jìn)行處理時需要對水泥路面結(jié)構(gòu)以及排水設(shè)施進(jìn)行綜合設(shè)計，對水泥路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。同時對路面基層進(jìn)行加固處理，使具有足夠的強度、剛度以及平整度能夠很好地支撐水泥路面。嚴(yán)格控制水泥的配合比確保具有足夠的強度，避免水灰比過大以及出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象。嚴(yán)格掌握切縫時間，避免由于水泥收縮出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。
三、結(jié)束語。
在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的大背景下，公路現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程也有了突飛猛進(jìn)的提升，但同時對于公路施工的質(zhì)量也有了更為嚴(yán)格的要求。為了控制公路工程的施工質(zhì)量就必須對關(guān)鍵的施工部位進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。只要對公路工程施工當(dāng)中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)能夠進(jìn)行認(rèn)真的分析和控制，對容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故的部位進(jìn)行重點監(jiān)控，就可以避免質(zhì)量缺陷的發(fā)生，從而提升公路的安全質(zhì)量以及使用壽命。
參考文獻(xiàn)：
[2]劉曉陽對公路路基施工相關(guān)技術(shù)和方法的探討[j]。山西交通科技，。
[3]劉浦學(xué)公路土方路基施工方法簡介[j]。民營科技，。
[4]李祝龍公路鋼波紋管涵洞設(shè)計與施工技術(shù)研究[d]。長安大學(xué)，。
[5]趙廷新公路工程項目施工質(zhì)量控制的探討[j]。中國高新技術(shù)企業(yè)，。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇二
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，人們對于建筑的形象有了更高的要求。建筑施工雖然不能成為建筑的主要組成部分，但是在人們的日常生活中又是不可缺少的。在人們重視公共生活環(huán)境的今天，裝飾材料可以通過各種方式在任何方面使建筑得到美化，以達(dá)到人們的具體要求，使其在精神上得以享受。同時，裝飾材料自身的功能性的實施不僅方便了人們的生活，還有利于保護(hù)建筑，在一定程度上延長了建筑的使用壽命。
1建筑工程綠色施工必要性。
其一，綠色施工管理與技術(shù)的創(chuàng)新對企業(yè)的生存和發(fā)展具有重大影響。作為企業(yè)經(jīng)濟效益取得的源泉，施工管理創(chuàng)新有利于企業(yè)在激烈的市場競爭中得以駐足和發(fā)展［1］。其二，施工管理創(chuàng)新是滿足先進(jìn)技術(shù)管理理論需求的，是與先進(jìn)的施工模式相連接的，有利于建筑施工企業(yè)在高速發(fā)展的社會中得以可持續(xù)發(fā)展。其三，施工管理創(chuàng)新是時代發(fā)展的需求。我們正處于社會經(jīng)濟和科技快速發(fā)展的時代，建筑施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中生存，就必須對自身情況進(jìn)行具體分析，以此來尋求創(chuàng)新之路，才能跟進(jìn)時代發(fā)展的步伐，走在同行發(fā)展的前列。其四，施工管理創(chuàng)新是適應(yīng)市場進(jìn)展的需要。近年來，隨著我國公共建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，建筑建筑施工企業(yè)也得到了快速的發(fā)展。因此，施工管理只有不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，才能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展。當(dāng)然，要創(chuàng)新施工管理工作，就必須從多方面入手，根據(jù)自身的具體狀況，尋求適應(yīng)實際情況的工作模式。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇三
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇四
作為公路隧道施工建設(shè)的重點和難點，施工技術(shù)和施工質(zhì)量會直接影響公路的使用功能和使用壽命，由于公路隧道具有隱蔽工程量大、作業(yè)空間受限、地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多特點，因此我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求，因此進(jìn)一步加強對其的研究非常有必要，并采取有效的措施解決問題，從而不斷提高公路隧道工程的質(zhì)量，促進(jìn)公路建筑發(fā)展。基于此本文分析了公路隧道工程施工中的技術(shù)的相關(guān)方面。
隧道工程是公路建設(shè)中不可避免需要建設(shè)的工程，但是因為隧道自身的特點，導(dǎo)致隧道施工具有很大的難度，而且施工的工藝也相對復(fù)雜。隧道施工的特點具體表現(xiàn)在以下幾點:第一，在隧道工程建設(shè)中不可預(yù)知的因素眾多，其中最為主要的就是隧道施工區(qū)域的地質(zhì)條件，通過對以往施工工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在施工之前雖然會采取相應(yīng)的地質(zhì)勘察工作，但是對于全部的地質(zhì)情況還是沒有足夠的了解以及控制，對于隧道工程建設(shè)區(qū)域存在的泥石流、瓦斯底層等地質(zhì)不能夠有效的預(yù)測，對隧道工程的有效進(jìn)展造成了許多阻礙。第二，針對建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)變化而言，因為隧道工程對于原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點產(chǎn)生一定的破壞，對于該區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)變化情況不能提前預(yù)知，使得整個隧道施工工程具有一定的危險性，也因此我國隧道工程建設(shè)中常有塌方等危險事故發(fā)生，工程的安全性不高。第三，工程各個施工環(huán)節(jié)具有一定的隱蔽性，因為隧道施工技術(shù)應(yīng)用中，每一個技術(shù)環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的，一項施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，后續(xù)施工工作馬上開展，這樣后續(xù)工作會直接覆蓋前面施工環(huán)節(jié)，同時也為工程質(zhì)量的檢驗工作帶來了一定的難度，往往工程建設(shè)中出現(xiàn)的問題很難在第一時間發(fā)現(xiàn)，最終對整個隧道工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。
隨著社會的發(fā)展，公路隧道得到很大發(fā)展，同時對于施工地質(zhì)要求也是越來越高，如果沒有采取有效的措施解決問題，非常容易引發(fā)一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來看，公路隧道施工中已經(jīng)通過勘測技術(shù)對其進(jìn)行防治，但是也只能在一定程度上對其進(jìn)行避免，不能完全的防止，因此還是會對工程質(zhì)量造成很大影響，對此為了確保工程順利進(jìn)行，保障工程質(zhì)量，需要采取合適的方法，主要包括以下幾點。
2．1分部施工法。
進(jìn)行公路隧道施工的時候經(jīng)常會出現(xiàn)底層松散的現(xiàn)象，對此通常情況下會采用分部施工的方法，從而在一定程度上穩(wěn)固圍巖。
2．2超前支護(hù)法。
進(jìn)行公路隧道施工的時候常常會有臨時性的支撐圍巖結(jié)構(gòu)，包括一些地段會出現(xiàn)問題，類似于非粘性砂土層太厚，從而影響工程施工，對此我們會選擇采用超前支護(hù)的方法，其主要是通過在隧道開挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的`保障，防止出現(xiàn)塌陷的情況，對于這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會大大提高支撐性能。
2．3超前灌漿法。
通常情況下會選擇灌漿加固方法進(jìn)行松散圍巖的加固，其具有很多優(yōu)勢，比較適合于在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對于洞內(nèi)灌漿段的長度和壓力的強度都是需要分別控制在50m和2mpa以下的。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇五
對于公路工程施工來說，為做好施工管理，避免不良事件的發(fā)生，應(yīng)有完善的公路工程施工技術(shù)管理機制做基礎(chǔ)，并嚴(yán)格按照該機制執(zhí)行。在公路工程施工技術(shù)管理中，首先應(yīng)從按照施工圖紙入手，施工圖紙如何關(guān)系到公路工程施工能否順利進(jìn)行，所以，在施工建設(shè)正式開始以前，施工企業(yè)應(yīng)全面審核施工圖紙，不僅要了解施工圖紙中結(jié)構(gòu)坐標(biāo)實際情況，還要明確施工尺寸與標(biāo)高，同時，還要關(guān)注施工圖紙在設(shè)計的過程中有無按照相關(guān)要求開展設(shè)計工作，設(shè)計內(nèi)容是否與施工企業(yè)現(xiàn)有水平等相吻合。如果在審核圖紙的過程中發(fā)現(xiàn)存在不妥之處，那么將及時進(jìn)行修改。其次，加大對施工技術(shù)管理的重視，為保證公路工程施工建設(shè)順利進(jìn)行，還需要重視相關(guān)施工技術(shù)，如果發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)管理存在問題，應(yīng)立即調(diào)整，嚴(yán)格按照技術(shù)管理要求進(jìn)行管理工作。最后，重視施工材料管理。在公路工程施工中，施工材料管理如何對施工質(zhì)量的影響也很大，如果施工材料不合理，那么會給公路工程施工帶來隱患，所以，施工企業(yè)應(yīng)按照專人管理施工材料，嚴(yán)格按照材料存放要求管理，材料的入庫與出庫都要詳細(xì)記錄，也要記錄好數(shù)量與領(lǐng)取人等。
3．2重視前期準(zhǔn)備。
公路工程施工前期準(zhǔn)備是一項十分重要的工作，做好前期準(zhǔn)備工作不僅可以預(yù)見施工中可能出現(xiàn)的問題，并做好預(yù)防，還能避免施工問題的出現(xiàn)。所以，在實際施工建設(shè)中，應(yīng)加強與現(xiàn)實情況的聯(lián)系，全面管理施工團隊，透徹且深入的分析各項內(nèi)容。同時，根據(jù)施工情況制定科學(xué)合理的施工技術(shù)，明確指出施工要點，如在某次公路工程施工中遇到了路橋過渡段，這是公路工程施工難度最大的一部分，那么在施工開始前應(yīng)全面了解周邊地勢地形，結(jié)合實際情況選擇合適的施工方式，讓所有人員了解該部分是施工要點，為保證施工建設(shè)順利完成，還要制定多種施工方案，經(jīng)過多重分析了解施工要點，確保施工零失誤，避免出現(xiàn)施工問題，只有這樣才能保證施工正常運行，進(jìn)而為施工建設(shè)的順利推進(jìn)奠定基礎(chǔ)［3］。
施工現(xiàn)場技術(shù)管理狀況如何決定著公路工程施工能否按時完成，如果忽視了該內(nèi)容，就會讓施工建設(shè)無法順利進(jìn)行，更會延誤工期。為保證施工建設(shè)順利完成，施工企業(yè)應(yīng)安排專業(yè)人員管理施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作，對于工程施工質(zhì)量以及施工效率均有著較大的影響。在這一過程中，施工管理人員必須具備較強的專業(yè)性，能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)，并且在出現(xiàn)突發(fā)事件后，能夠?qū)栴}進(jìn)行科學(xué)、合理的應(yīng)對，使施工管理工作真正落實到位。在進(jìn)行現(xiàn)場管理過程中，施工管理人員需要做好相應(yīng)的施工檢查和記錄工作，能夠?qū)κ┕ぞ唧w情況予以記錄，尤其是施工過程中存在的問題，為施工順利開展積累經(jīng)驗。在具體執(zhí)行過程中，要對檢查周期、檢查要點等事宜做好安排，保證施工檢查能夠為現(xiàn)場技術(shù)管理提供可靠指引。此外，施工企業(yè)高層管理人員也要經(jīng)常到施工場地視察，經(jīng)常為施工人員做教育，增強他們的責(zé)任意識，避免在施工建設(shè)中出現(xiàn)意外［5］。另外，在公路施工中如果路面為混凝土材料，那么一定要保證路面在施工中不能出現(xiàn)裂縫，做好混凝土路面的接縫施工及保養(yǎng)工作，只有這樣才能有效提升混凝土公路整體質(zhì)量，為滿足建設(shè)滿意公路。
進(jìn)入到工程驗收階段則意味著工程即將結(jié)束，而工程驗收是一項對技術(shù)要求較高的工作。對于公路工程施工來說，它的驗收工作除了施工質(zhì)量、施工材料檢查等多項內(nèi)容以外，還需要用真實車輛做檢驗，讓符合規(guī)定的車輛在公路上運行，看路面與路基是否出現(xiàn)沉降等情況，如果沒有出現(xiàn)則意味著公路質(zhì)量達(dá)標(biāo)，可以直接驗收。如果存在問題，那么應(yīng)要求施工企業(yè)返工，并對施工企業(yè)進(jìn)行懲罰，讓他們認(rèn)識到不按照要求施工所帶來的危害［6］。最后，在工程驗收技術(shù)管理中還要撰寫工程驗收報告，詳細(xì)且全面的介紹工程概況，為日后相似工程的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。
4結(jié)束語。
通過以上研究得知，公路工程施工技術(shù)管理是一項十分重要的工作，任何環(huán)境出現(xiàn)問題都會影響到施工質(zhì)量，進(jìn)而威脅到公路使用者的出行安全。因此，本文結(jié)合實際情況從多方面多角度分析了做好公路工程施工技術(shù)管理的措施，希望能為相關(guān)人士帶來有效參考，不斷提升公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇六
隨著經(jīng)濟與社會的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷的提高，水利工程建設(shè)得到迅速的發(fā)展，各種水利工程如雨后春筍般的出現(xiàn)排澇工程是水利工程的重要組成部分，其主要作用是用于水庫、河流等的防洪和排澇，水利排澇工程的建設(shè)應(yīng)該根據(jù)建設(shè)場地的實際狀況，例如是濱臨大江河、沿海等選擇合適的建筑高度，然后注意水利排澇工程施工的注意要點，以此保證水利排澇工程的質(zhì)量，保證水利排澇工程在遇到暴雨、洪水等災(zāi)害時具有足夠的排澇能力。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇七
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護(hù)及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預(yù)制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預(yù)制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進(jìn)一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進(jìn)行處理，導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴(yán)重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達(dá)到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標(biāo)準(zhǔn)值，同時由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導(dǎo)致施工中，壓實程度無法滿足相應(yīng)的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標(biāo)高的確定。
（2）基坑開挖，嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進(jìn)行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認(rèn)地線無管線后，可以利用挖掘機進(jìn)行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準(zhǔn)確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應(yīng)的防護(hù)。在利用機械開挖接近設(shè)計的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時，應(yīng)當(dāng)預(yù)留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進(jìn)行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠(yuǎn)離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進(jìn)行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進(jìn)行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應(yīng)用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進(jìn)行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。在本次工程具體施工中，當(dāng)填至設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)20cm后，在進(jìn)行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應(yīng)當(dāng)在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時，都需要設(shè)置相應(yīng)的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應(yīng)用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行，同時在對地基進(jìn)行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進(jìn)行認(rèn)真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進(jìn)行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進(jìn)行明確，為日后施工的開展提供強有力的數(shù)據(jù)支持，促進(jìn)我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應(yīng)用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進(jìn)行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇八
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設(shè)工作為切入點，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進(jìn)行涵洞建設(shè)工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3個或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復(fù)測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時進(jìn)行測量放樣及測量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。第二，基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設(shè)計圖紙上的具體要求，對基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時水準(zhǔn)點隨時控制標(biāo)高?；拥酌妫苯踊A(chǔ)設(shè)計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時，處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3。回填要分層進(jìn)行處理，每30cm進(jìn)行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進(jìn)行攪動。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應(yīng)不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強度等達(dá)標(biāo)，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認(rèn)真的檢測軸線以及豎直度等。當(dāng)所有的檢測達(dá)標(biāo)之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴(yán)密。建設(shè)時還要明確以下幾點。第一，在建設(shè)之前要明確方案。結(jié)合設(shè)計理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設(shè)的時候要使用中導(dǎo)洞先行措施。當(dāng)對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進(jìn)行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進(jìn)行后續(xù)的工作。第二，要明確風(fēng)水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進(jìn)出口分別設(shè)置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風(fēng)的正常運轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設(shè)于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設(shè)時有水可以使用。對于建設(shè)時用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應(yīng)的，不過因為其通常是家用電，伏數(shù)太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設(shè)的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進(jìn)入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴(yán)重的影響到后續(xù)的建設(shè)工作，使得項目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當(dāng)、在挖掘工作結(jié)束之后要測試其受力能力，如果達(dá)標(biāo)才可以開展后續(xù)的建設(shè)工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應(yīng)該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當(dāng)?shù)奶畛洌ǔＬ畛渖皾{和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進(jìn)行模板建設(shè)工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設(shè)計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認(rèn)真的掌控好該項內(nèi)容，否則就會干擾項目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結(jié)合材料的特點做好保護(hù)工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進(jìn)行臺身的維護(hù)工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認(rèn)真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護(hù)：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達(dá)對基底進(jìn)行探測，并用重型動力觸探儀對基底進(jìn)行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設(shè)計要求后應(yīng)及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認(rèn)真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達(dá)標(biāo)之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟建設(shè)工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關(guān)注。在當(dāng)前時期要認(rèn)真的做好此類項目的建設(shè)工作，務(wù)必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
參考文獻(xiàn)。
[3]黎杰.淺談隧道施工過程控制[j].沿海企業(yè)與科技，（8）.
[4]李銀兵.淺論高速公路隧道施工技術(shù)[j].魅力中國，2009（35）.
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇九
注漿技術(shù)應(yīng)用在土木結(jié)構(gòu)工程中,能夠加固土木結(jié)構(gòu)的部位。其具體應(yīng)用過程為,在需要加固的大方用特定的工具打出多個0.5-1.2mm的孔位,兩個孔位之間的距離為300多毫米,然后用膠封住封口以防止?jié){液流出,然后再在孔位上埋上管子并封住槽口,接著注入漿液。注入槳葉的過程中應(yīng)該注意縫隙口的溫度以及干度是否適宜,若太干,可以從縫隙口處加水進(jìn)去。最后是加固,注漿完畢后等待凝固14小時即可凝固。此外,在注漿完畢后,要做好保護(hù)整個設(shè)施,因為環(huán)境問題日益嚴(yán)重,巖層酸堿性的問題可能影響注漿的效果,因此要做好后期的保護(hù)設(shè)施建設(shè)[6]。
2.2注漿技術(shù)應(yīng)用在墻體結(jié)構(gòu)中。
不論是城市還是農(nóng)村,也就是不論平房建筑還是樓房建筑,建筑被長時間使用以后難免會出現(xiàn)墻體裂縫現(xiàn)象,這種現(xiàn)象的產(chǎn)生會導(dǎo)致建筑的使用壽命大大縮減。墻體出現(xiàn)裂縫也是工程建設(shè)人員和居住人群很頭疼的一件事。注漿技術(shù)的實施則可以有效減少墻體裂縫的產(chǎn)生。采用高粘度的漿液,注入裂縫中,待其冷凝加固,在填充裂縫的同時,也提高了混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,增加建筑結(jié)構(gòu)之間的連接力。
2.3注漿技術(shù)應(yīng)用在廚衛(wèi)等結(jié)構(gòu)中。
廚房和衛(wèi)生間的特殊用途決定了它們是房屋建筑中最容易發(fā)生滲漏的部位。一旦發(fā)生滲漏,與這兩個空間相連的管道給排水系統(tǒng)都會癱瘓,會帶來很大的麻煩,嚴(yán)重時還會造成安全隱患。因此,對于廚衛(wèi)等部位的注漿技術(shù)更為重要,質(zhì)量的保證也更為重要。對廚衛(wèi)等部位的注漿技術(shù)要考慮環(huán)境濕度較大所帶來的影響,選用防適度大的漿液作為材料,可以采用環(huán)氧注漿方式即先將滲水通道切除,待水從裂縫中流出后再開槽注漿加以填補。這一技術(shù)的使用延長了房屋的整體使用壽命,為人類解決了很多干擾,為人類生活帶來了很大的.便利。
3總結(jié)。
可以看出,在經(jīng)濟社會飛速發(fā)展的時代,注漿技術(shù)作為一個傳統(tǒng)工藝永遠(yuǎn)不被時代拋棄,足足說明注漿技術(shù)在房屋建筑土木工程設(shè)施中的重要性。我國的快速發(fā)展與人類與日俱增的生活需求也帶動了建筑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提高了建筑行業(yè)的施工水平。注漿技術(shù)作為一種建筑施工建設(shè)中一種必不可少的工藝,已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國大部分地區(qū)的建筑,解決房屋普遍存在的滲漏問題。注漿技術(shù)應(yīng)該順應(yīng)時代潮流,與時俱進(jìn),不斷創(chuàng)新,革新處更加實用,更加牢固,更加環(huán)保的工藝技術(shù),為我國的建筑土木工程建設(shè)的發(fā)展鑒定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十
摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家公路的建設(shè)需求不斷擴大，對施工質(zhì)量的要求也越來越高，因此，加強公路工程的施工質(zhì)量管理至關(guān)重要。本文主要針對公路工程的施工管理措施以及質(zhì)量控制進(jìn)行相關(guān)研究探討。
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，建設(shè)體制不斷發(fā)展變化，公路工程施工質(zhì)量的要求越來越高，先進(jìn)的管理工具在建設(shè)管理領(lǐng)域的應(yīng)用范圍將會越來越廣泛。公路工程建設(shè)項目管理難度和質(zhì)量控制難度不斷增加，施工管理制度不斷完善。使建設(shè)項目管理手段在不斷地變化和更新。公路是國家經(jīng)濟發(fā)展還有現(xiàn)代化建筑十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是汽車運輸服務(wù)的線性工程結(jié)構(gòu)物，所以說，公路的質(zhì)量責(zé)任十分重要。加快公路建設(shè)，我們必須把保證質(zhì)量當(dāng)作前提，按照科學(xué)的方法對于施工的全過程進(jìn)行管理，才能夠保證工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益。
一、建立信息模型。
按照公路工程施工監(jiān)理的基本性質(zhì)和要求，建立起信息模型，信息模型必須完整、準(zhǔn)確、科學(xué)地反應(yīng)工程實際建設(shè)狀況。熟練運用圖標(biāo)、文字以及數(shù)據(jù)分析建立起抽象畫的信息模型，這個信息模型是設(shè)計數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的相應(yīng)基礎(chǔ)，對整個系統(tǒng)的開發(fā)作用十分重要。因此，建立的信息模型要具有客觀性、真實性和可操作性。
二、樹立質(zhì)量意識落實責(zé)任制。
工程質(zhì)量的好壞對交通事業(yè)的健康發(fā)展和交通整體形象具有決定性作用，要依靠眾多環(huán)節(jié)、各部門領(lǐng)導(dǎo)人員和全體人員的共同努力。我們必須要使用科學(xué)的管理方式，建立完善的管理機制來保證工程的質(zhì)量問題。這就需要領(lǐng)導(dǎo)能夠起到帶頭的作用，建立質(zhì)量管理的相關(guān)小組，制定出比較詳細(xì)的質(zhì)量管理方案，讓工程的各個部門能夠充分地了解工程的目標(biāo)。除此之外，還要建立相應(yīng)的獎罰制度，明確各個崗位的責(zé)任。與此同時，也應(yīng)具體到各科室制定出相應(yīng)的一系列規(guī)章制度，為最大限度地確保施工質(zhì)量，公路施工工程的不同階段都要制定相應(yīng)的各工序質(zhì)量保證措施。工程質(zhì)量管理要按期進(jìn)行考核評比，不斷找出問題，相互交流經(jīng)驗，提出改進(jìn)意見。
三、注重工程設(shè)計和工程招投標(biāo)。
工程設(shè)施是工程的靈魂，是工程的關(guān)鍵，科學(xué)合理的設(shè)計能夠創(chuàng)造最好的質(zhì)量，最好的效益。要建設(shè)高質(zhì)量的工程，必須在確定合理標(biāo)價、合理工期，合理分標(biāo)的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇經(jīng)驗豐富、設(shè)備精良、信譽高的施工隊伍。
四、嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢驗。
我國公路建設(shè)多采用瀝青砼路面施工，但由于施工條件不同，受氣候、施工手段、原材料等因素的影響，會出現(xiàn)一些路基通病引起了砼路面的破損，降低瀝青砼路面的使用壽命。要結(jié)合修建工作經(jīng)驗，對施工選材和技術(shù)等方面做改進(jìn)，對路面施工提出質(zhì)量控制對策。建立承包商質(zhì)量保證體系和施工質(zhì)量計劃的審核確認(rèn)。確保監(jiān)管規(guī)劃和監(jiān)管工作的實施。需要通過監(jiān)管的工程師來表達(dá)出業(yè)主的想法。除此之外，監(jiān)管規(guī)劃以及監(jiān)管工作的實際實施效果可以直接影響整體監(jiān)管工作的好壞。因此，在監(jiān)管工作中必須深入工地了解項目工程的實際情況，隨時掌握工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全動態(tài)、組織質(zhì)量等等。同時，監(jiān)理工程師必須做好監(jiān)理組織體系、人員資質(zhì)及工作程序等工作，定期進(jìn)行監(jiān)理檢查，評比、糾正不良的.監(jiān)理行為和監(jiān)理方法。明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，盡可能在施工過程中將質(zhì)量事故降到最低，提高項目工程的質(zhì)量，使其符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)檢操作，從管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程等方面都必須嚴(yán)格要求；從關(guān)鍵部位到每一道的工序，都要認(rèn)真進(jìn)行對待；如果發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量方面的問題，一定要嚴(yán)肅對待，立即進(jìn)行妥善的管理。
五、加強工程監(jiān)督。
優(yōu)質(zhì)的工程是依靠科學(xué)管理實現(xiàn)的，科學(xué)管理需要一套完整、系統(tǒng)、嚴(yán)密的管理程序，在施工過程中的各個環(huán)節(jié)、各道工序都必須認(rèn)真對待。在施工工藝上面，要嚴(yán)格按照合同的規(guī)范進(jìn)行施工，嚴(yán)格的把關(guān)各項工序，對于已經(jīng)完成的工序，只要出現(xiàn)不合格情況就必須返工。加強施工現(xiàn)場管理，健全規(guī)章制度和質(zhì)量保障體系。實施對原材料施工工藝、物料配比、關(guān)鍵部位的檢查和監(jiān)督，讓工程的質(zhì)量得到全方位保證。
六、加強項目管理。
項目的施工需要通過計劃、決策、實施、反饋和調(diào)整來對項目進(jìn)行有效的控制，我們控制的主要內(nèi)容就是施工質(zhì)量、工期、安全和成本。質(zhì)量與速度是工程的兩大主題，質(zhì)量和速度是矛盾對立的，但又有其統(tǒng)一性，因此，如何把握質(zhì)量和速度的關(guān)系，是我們當(dāng)前的緊要問題。公路的公益性決定了公路工程的質(zhì)量和其他工程項目相比有其特殊性、公開性和效益型，這對我們公路建設(shè)的管理人員和施工人人員的責(zé)任心提出了更高的要求。工程建設(shè)中，工程質(zhì)量與工程進(jìn)度以及效益并沒有針鋒相對的矛盾，它們是矛盾的統(tǒng)一體，既相互制約又相互發(fā)展、相輔相成。從哲學(xué)上來說，看待問題要看全面以及事物的內(nèi)在聯(lián)系，當(dāng)工程質(zhì)量提升了，返工量減少了，這樣就節(jié)約了不少時間，加快了施工進(jìn)度，縮短了工期。同時也節(jié)省了不少人力、物力，提高了公路工程項目的經(jīng)濟效益。
七、加強質(zhì)量管理法規(guī)建設(shè)。
合理地進(jìn)行工程項目施工過程的組織，充分地發(fā)揮出人力、物力，對時間和空間進(jìn)行有效的利用，保證協(xié)調(diào)施工，按期、保質(zhì)并且用比較低的工程成本完成工程項目的施工任務(wù)。為規(guī)范質(zhì)量管理就必須強化質(zhì)量監(jiān)督，促進(jìn)公路建設(shè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，而這一切又必須有質(zhì)量管理法規(guī)作保障。在施工管理過程中，并非無法可依，不能執(zhí)法不嚴(yán)，講人情、講政績。在保證承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，降低工程的成本。
八、結(jié)語。
總的來說，公路工程的施工管理是一項非常重要的工作，需要系統(tǒng)、全面的管控，是一個非常系統(tǒng)的工程。做好公路工程的質(zhì)量控制管理，需要我們的共同努力，技術(shù)人員應(yīng)該要有豐富的專業(yè)知識，管理人員應(yīng)該具備足夠的責(zé)任心，嚴(yán)格按照設(shè)計要求完成每一個環(huán)節(jié)的工作，時刻樹立質(zhì)量第一的思想，才能不斷提高我國公路建設(shè)的施工質(zhì)量。應(yīng)綜合分析仔細(xì)研究，最大限度地對瀝青砼路面施工進(jìn)行質(zhì)量控制，以確保瀝青砼路面的工程質(zhì)量，減少質(zhì)量問題所造成的損失。也應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗，逐步完善，減少公路路面的早期破壞，延長其使用壽命，減少因再次修路所造成額外費用支出，減輕國家財政負(fù)擔(dān)，獲得更大的經(jīng)濟效益。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉佳.遼寧美城路橋工程有限公司市政工程施工質(zhì)量管理研究[d].吉林大學(xué)，2013.
[2]吳迪，劉麗.如何完善公路施工質(zhì)量管理[j].黑龍江科技信息，2007，（18）：223.
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十一
摘要：隨著我國經(jīng)濟快速的發(fā)展，城市中的高層建筑數(shù)量越來越多，為了盡可能的降低在施工過程中發(fā)生的安全事故，所有的施工企業(yè)就一定要加強重視注漿施工技術(shù)。在對土木工程開展施工的時候，注漿技術(shù)可以通過相關(guān)的機械設(shè)備，利用輸送的方法在裂縫或者是滲漏中注入一定量的漿液，使建筑裂縫的力學(xué)性質(zhì)得到有效提升，從而減少建筑裂縫的發(fā)生，保障整個建筑的質(zhì)量安全。
1.1注漿技術(shù)原理。
隨著在土建工程應(yīng)用注漿技術(shù)的時間越來越長，相關(guān)的理論基礎(chǔ)也越來越完善，在很大程度上促進(jìn)了注漿技術(shù)的發(fā)展。在土建工程當(dāng)中應(yīng)用注漿技術(shù)，實際在進(jìn)行操作的時候，必須要根據(jù)相關(guān)的比例將配好的漿液注入到建筑土層中，這樣才能確保漿液有足夠的粘度，使土壤中的縫隙達(dá)到充足的密實度。確保結(jié)合的緊密型，使土層的硬度以及強度得到進(jìn)一步的強化，實現(xiàn)防水的作用。
1.2注漿技術(shù)優(yōu)點。
（1）先進(jìn)的施工工藝。在對建筑結(jié)構(gòu)的裂縫進(jìn)行加固的過程當(dāng)中，應(yīng)用注漿技術(shù)，不但使用的設(shè)備更加簡單，實際在進(jìn)行操作的時候也比較便捷，可以在比較復(fù)雜的環(huán)境中使用。（2）施工效果良好。實際在應(yīng)用注漿技術(shù)的時候，是把注漿漿液灌注到裂縫位置，從而修補產(chǎn)生的裂縫。通過充填的方式使建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及耐久性得到強化。（3）性能良好。相較于傳統(tǒng)的建筑工程加固技術(shù)來說，注漿技術(shù)的各方面性能都要好很多，并且實際在應(yīng)用的時候產(chǎn)生的污染物也比較少，具有更高的粘結(jié)性，實際的應(yīng)用價值非常高。（4）良好的防水效果。注漿技術(shù)就是把注漿漿液灌注到結(jié)構(gòu)的'裂縫當(dāng)中，使整體結(jié)構(gòu)得到有效加固。
1.3注漿技術(shù)方法及分類。
1.3.1劈裂灌漿法。
由于我國的國土面積非常大，實際在開展土建工程的時候會碰到各種各樣的地形，很多時候都需要在軟土地基上進(jìn)行施工，但是，軟土地基實際的承載力比較差，承受不住建筑的壓力。為了使地基的強度得到強化，就必須要通過灌漿的方法來加固地基。
1.3.2高壓噴射注漿法。
在1960年的時候，日本首先應(yīng)用了高壓噴射法。我國在近些年引進(jìn)了這一技術(shù)，通過這些年的改進(jìn)完善之后，目前已經(jīng)成了我國土木工程建設(shè)中非常重要的一項技術(shù)，并且相關(guān)的規(guī)范流程也越來越完善。高壓噴射注漿法實際的應(yīng)用范圍非常廣泛，無論是在基坑防滲還是在其他的建筑項目中都得到了廣泛的應(yīng)用，并且實際的應(yīng)用效果也非常好。但是，單一的采用這一方法還存在一定的局限性，這個時候就需要選擇使用復(fù)合注漿方式。將兩種不同的注漿方式融合起來進(jìn)行使用，使施工效果及施工質(zhì)量得到最大程度的保障。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十二
摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十三
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應(yīng)用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準(zhǔn)確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準(zhǔn)備工作。測量放線的準(zhǔn)確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確，那么就要首先保證相關(guān)測量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備，測量人員在開始測量前就要對設(shè)備仔細(xì)地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準(zhǔn)性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進(jìn)行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應(yīng)用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設(shè)計的具體方案實施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準(zhǔn)確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應(yīng)的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達(dá)到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達(dá)到有效利用。另外，負(fù)責(zé)采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細(xì)審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解，在采購時要進(jìn)行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應(yīng)用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當(dāng)及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十四
摘要：著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實際的工程施工設(shè)計過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。
設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準(zhǔn)確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動安平水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應(yīng)用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。
在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達(dá)到了2.5mpa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)。
[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[j].江西建材.(19)。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十五
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行合理控制，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當(dāng)前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進(jìn)施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強施工設(shè)計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴(yán)密的施工設(shè)計方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計方案的實際情況來進(jìn)行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計方案要充分的熟悉以及進(jìn)行仔細(xì)的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設(shè)計方案的審查力度，并且對施工設(shè)計方案中所有的內(nèi)容進(jìn)行解讀，然后將施工意圖準(zhǔn)確傳達(dá)給施工人員，讓施工人員可以對施工中應(yīng)注意的事項準(zhǔn)確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴(yán)格把關(guān)，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):。
［1］孫廣臣．橋隧相連工程多源損傷力學(xué)行為與控制技術(shù)研究［d］．中南大學(xué)，．。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十六
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復(fù)雜的施工技術(shù)問題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結(jié)合實際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護(hù)。
初期支護(hù)是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護(hù)同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量。
監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴(yán)重超過規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開裂時，必須及時采用臨時應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護(hù)類型和參數(shù)進(jìn)行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設(shè)計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)。
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴邊”的復(fù)式開挖法。首先開挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復(fù)式開挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。
2.3施工過程中的難點管理。
2.3.1施工進(jìn)度問題。
由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實到個人頭上，在設(shè)計工程方案時，要對工期做好科學(xué)合理的安排，對施工團隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)工作。
2.3.2對工程質(zhì)量的檢查。
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實到個人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語。
我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進(jìn)科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)先進(jìn)的公路隧道施工技術(shù)，改進(jìn)我國施工技術(shù)中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達(dá)國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！
參考文獻(xiàn)。
［1］劉靖.高速公路隧道施工全過程風(fēng)險動態(tài)分析與反饋設(shè)計方法研究［d］.西安：長安大學(xué)，2013.
［2］田衛(wèi)明.隧道施工安全風(fēng)險與現(xiàn)場管理研究［d］.重慶：重慶交通大學(xué)，2012.
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十七
毋庸置疑，公路工程施工的一系列特點是空間和時間跨度大、施工量大、勘測線長等，公路工程這項工作是需要完善細(xì)節(jié)與非常復(fù)雜的，同時也是一種牽涉諸多特點，其工程是一個復(fù)雜而且要求細(xì)節(jié)完善的工作，也是一項施工開放性高、勞動強度大、工作條件艱苦，以及牽及面廣泛的工作。在公路工程施工項目當(dāng)中，任意環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題都影響著公路工程的質(zhì)量，以及威脅著公眾的人身安全。在公路工程施工的整個過程當(dāng)中，不但要求修挖機械設(shè)施等工程、修建臨時道路、平整場地，而且還要求碾壓平整、挖運路基，以及澆筑場地等。因為這一系列的工程項目的主導(dǎo)是人力，所以施工人員所面臨的不安全因素和意外是比較多的。為此，在公路工程施工的整個過程當(dāng)中，我們務(wù)必實施合理的安全管理策略，對管理工程項目的施工實施全員、全面、全程的動態(tài)性管理，結(jié)合公路工程施工場地的環(huán)境，有效地控制與約束工程的一系列環(huán)節(jié)，真正地搞好公路工程項目的安全管理，以保障生產(chǎn)和安全管理同時進(jìn)行，推動公路工程項目的正常實施，盡可能地防止出現(xiàn)一系列的施工事故，確保周圍群眾和施工人員的安全。
一定要對公路工程施工企業(yè)的安全管理人員配置與組織機構(gòu)進(jìn)行完善，以確保真正地貫徹實施一系列的安全生產(chǎn)管理制度，將一系列的安全生產(chǎn)責(zé)任制度落實到人。清楚安全生產(chǎn)的首要職責(zé)人是項目經(jīng)理，遵循生產(chǎn)和安全一同管理的原則，由經(jīng)理到工人，根據(jù)細(xì)致分解、層層分解和完全分解的原則，將安全管理向所有的施工人員、施工班組，以及項目部分解。確保在進(jìn)行施工的時候，可以全方位和全過程地檢查、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)，以及督促安全生產(chǎn)。讓安全管理在生產(chǎn)當(dāng)中的所有崗位深入，確保時時處處有人抓和有人管，從組織上確保安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。在配置安全生產(chǎn)管理人員與機構(gòu)之后，根據(jù)分工負(fù)責(zé)、切塊管理的原則，要求項目辦主任到一系列班組的安全員都全面地負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)。將安全生產(chǎn)責(zé)任制度一層一層地落實，將指標(biāo)從細(xì)和從嚴(yán)分解，以形成由上至下一級一級地落實，以及由下至上一層一層負(fù)責(zé)的安全管理組織系統(tǒng)。進(jìn)而讓管理者實施嚴(yán)細(xì)的`考核、指導(dǎo)到位，以及職責(zé)明確，讓場地的人員工序到位、行為規(guī)范，以及目標(biāo)清晰，通過規(guī)范性的操作之后，形成安全生產(chǎn)職責(zé)管理鏈，從而進(jìn)行安全生產(chǎn)的全程管理與就近管理，并且對施工人員的工作程序進(jìn)行規(guī)范，實現(xiàn)權(quán)、責(zé)和利的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，最終有效地防止重傷事故的出現(xiàn)。
2.2搞好建筑施工的安全教育工作。
在公路工程施工中，建筑企業(yè)一定要注重有關(guān)施工人員的安全技能培訓(xùn)教育和安全知識培訓(xùn)，以及注重對管理人員進(jìn)行法治思想教育。注重對施工人員的安全技能培訓(xùn)教育，能夠使得施工人員在面對安全事故的時候，學(xué)會逃生或者是自救的技能，這是非常關(guān)鍵的，由于絕大對數(shù)的人未能夠接受專業(yè)化的安全技能培訓(xùn)，在出現(xiàn)安全事故之后，會變得不知所措，貽誤了自救或者是逃生的最好時機，從而導(dǎo)致了巨大的損失。因為在施工當(dāng)中，絕大多數(shù)施工人員的文化水平比較低，思想能力也是比較有限的，所以一定要強化日常工作當(dāng)中的施工規(guī)范等的安全知識教育，以增強施工人員的安全觀念，提高安全生產(chǎn)的責(zé)任感，且讓施工人員在施工的過程中遵守安全管理制度。注重對管理人員進(jìn)行法治思想教育，能夠讓建筑企業(yè)的員工學(xué)習(xí)安全法律制度，以增強他們的法制能力，在法制與思想上高度地認(rèn)識安全管理策略，從而對企業(yè)的安全管理規(guī)范和制度有一個清晰的理解，在公路工程施工當(dāng)中，可以實施企業(yè)的安全管理策略，推動施工人員根據(jù)企業(yè)的安全施工要求和標(biāo)準(zhǔn)施工。
公路工程施工人員的安全培訓(xùn)與安全交底制度、公路工程施工的質(zhì)檢機制、公路工程施工的安全監(jiān)督制度，以及管理工程施工的安全管理制度等構(gòu)成了公路工程施工安全管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。具備至少一個的由上級部門領(lǐng)導(dǎo)真正負(fù)責(zé)、穩(wěn)定落實目標(biāo)、科學(xué)系統(tǒng)化管理、有序嚴(yán)密組織和安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這是公路工程施工安全管理的一個必要前提。在公路工程項目的施工當(dāng)中，對工程安全影響比較大的問題是施工的質(zhì)量和施工的進(jìn)度，這就要求更高的工程管理進(jìn)度的調(diào)整與質(zhì)量的監(jiān)控。并且公路工程項目施工安全管理這項工作是十分細(xì)致的，其中，安全隱患比較多的是施工場地的作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量比較低，以及表現(xiàn)在機械設(shè)施、施工用電、高空作業(yè)，爆炸和火災(zāi)上。在公路工程施工的整個過程當(dāng)中，都需要在施工的一系列環(huán)節(jié)當(dāng)中應(yīng)用合理和科學(xué)的工作方法，并且實時地分析和預(yù)測一系列環(huán)節(jié)，做出合理的評價，以防止安全隱患的出現(xiàn)，真正地貫徹實施安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)中的策略與一系列制度。
2.4事故應(yīng)急預(yù)案的啟動。
施工企業(yè)與建設(shè)單位需要結(jié)合公路工程項目的特點，根據(jù)會出現(xiàn)安全事故的施工作業(yè)制定專項救援策略、應(yīng)急預(yù)案，以及進(jìn)行定期的演習(xí)，以確保專業(yè)救援搶險的器材、設(shè)施、物資，以及人員都真正地落實。有關(guān)的人員需要對預(yù)案進(jìn)行定期熟悉和認(rèn)知，對救援任務(wù)與自身的責(zé)任進(jìn)行明確，且要安排演練，以盡可能地防止人員的傷亡與減少事故所造成的損失，真正地確保人員的財產(chǎn)與生命安全。工程項目部的經(jīng)理在確立與健全安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援系統(tǒng)之后，應(yīng)當(dāng)由項目辦和監(jiān)理審批。倘若出現(xiàn)了安全事故，那么事故企業(yè)需要迅速地報告給地方安全監(jiān)督部門，公路工程項目安全生產(chǎn)監(jiān)督部門、事故出現(xiàn)地、監(jiān)理企業(yè)，以及建設(shè)單位，而施工企業(yè)與建設(shè)單位需要迅速地對事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行啟動，組織有關(guān)的力量進(jìn)行搶救，還應(yīng)當(dāng)對事故場地進(jìn)行保護(hù)等。
三、結(jié)語。
綜上所述，在公路工程施工當(dāng)中，因為安全管理的特點是技術(shù)型、政策性與制度性都比較強，而且在公路工程施工的整個過程當(dāng)中都離不開安全管理，牽涉到的施工人員和工序都是比較多的，所以我們一定要對安全管理系統(tǒng)進(jìn)行完善，注重企業(yè)安全管理規(guī)章制度的執(zhí)行與安全管理教育的實施。只有如此，才可以保障公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度，確保施工人員的財產(chǎn)與人身安全。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十八
施工技術(shù)是在人類誕生后產(chǎn)生的，所以它有著漫長的發(fā)展歷程。
但是，在漫長的歷程中卻沒有突破，直到文藝復(fù)興之后，才有了跨越性的發(fā)展，土木工程施工技術(shù)也有所創(chuàng)新和突破。
在科學(xué)技術(shù)發(fā)展促進(jìn)下，各種環(huán)保節(jié)能的新材料、新結(jié)構(gòu)也在不斷涌現(xiàn)出來。
與此同時，出現(xiàn)了越來越多技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模浩大的土木工程結(jié)構(gòu)。
為適應(yīng)經(jīng)濟增長及市場發(fā)展的需要，施工技術(shù)也在快速發(fā)展變化。
目前，我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展階段，建筑工程的數(shù)量在逐年增多，其規(guī)模也在明顯加大，這為我國施工技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
土木工程有自身獨有的特點，與一般的生產(chǎn)作業(yè)不同，它的每項工程都要根據(jù)工程性質(zhì)和特點來進(jìn)行單獨施工，這樣就會使工程項目的成敗直接受到施工組織是否科學(xué)合理的影響。
總的來說，土木工程施工具有固定性、流動性、多樣性、協(xié)作性和綜合性等特點。
固定性是指施工地點相對固定，施工地點被選定后就不會發(fā)生較大的變動;流動性指的是施工隊伍和施工人員的流動;而多樣性則是指不同的工程，在建筑類型、施工設(shè)施及施工方法方面也都各自有不同;協(xié)作性和綜合性是指工程施工需要由多家不同單位，包括建設(shè)、施工、設(shè)計、監(jiān)理、材料供應(yīng)商等來配合協(xié)調(diào)完成。
此外，每個工程都會涉及很多專業(yè)，具有很強的綜合性;工程的施工技術(shù)比較復(fù)雜，工程投資大。
二、土建施工技術(shù)在建筑工程中的應(yīng)用。
1、土建施工技術(shù)在高層建筑中的應(yīng)用。
近年，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，高層建筑成為我國建筑的主要部分。
土建施工技術(shù)作為一種成熟、經(jīng)濟的施工技術(shù)，并且可以在鋼和混凝土兩種材料發(fā)揮各自的優(yōu)勢，既具有鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢又具有混凝土造價低廉的特點。
在高層建筑中運用土建施工技術(shù)，既能保證建筑物的強度，又能節(jié)省建筑費用。
目前，土建施工技術(shù)在我國發(fā)展非常迅速，如今已深入到各個工程領(lǐng)域，尤其在住宅中應(yīng)用更為廣泛。
隨著建筑業(yè)的發(fā)展，土建施工技術(shù)越來越多的被應(yīng)用于高層建筑，土建施工技術(shù)有著廣闊的發(fā)展空間。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展和改進(jìn)，土建施工技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。
2、土建施工技術(shù)在建筑工程中的應(yīng)用。
土建施工技術(shù)在建筑工程中應(yīng)用主要以下方面：首先，在房屋內(nèi)排水的雨水管道，主要的方法：在建筑工程中混凝土柱子的中心進(jìn)行垂直鋪設(shè);沿著外墻的柱子外側(cè)進(jìn)行鋪設(shè)。
在建筑物的防水方面，土建施工人員要有嚴(yán)格的落實雨水立管的截面所占據(jù)的裝飾空間與包管的裝飾工作，用來保障建筑物在建筑過程中外墻的防水工程的施工。
3、防水混凝土結(jié)構(gòu)。
防水混凝土結(jié)構(gòu)是指以本身的密實性而具有一定防水能力的整體式混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，它兼有承重、圍護(hù)和抗?jié)B的功能，還可滿足一定的耐凍融及耐侵蝕要求。
與卷材防水層等相比，防水混凝土結(jié)構(gòu)具有材料來源廣泛、工藝操作簡便、改善勞動條件、縮短施工工期、節(jié)約工程造價、檢查維修方便等優(yōu)點。
土木工程施工預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)要建立在科學(xué)發(fā)展的體系之下，實現(xiàn)傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力向現(xiàn)代化預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)變。
在土木工程混凝土施工內(nèi)部會涉及到預(yù)應(yīng)力放置問題。
一些工程建設(shè)跨度較大、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜采用的預(yù)應(yīng)力筋就顯得特別的重要，新型預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)就是針對這種情況進(jìn)行創(chuàng)新。
預(yù)應(yīng)力創(chuàng)新主要體現(xiàn)在體外預(yù)應(yīng)力有無粘結(jié)體，這種結(jié)構(gòu)方式在施工建設(shè)中是一項重要問題，對施工建設(shè)的開展有著重要的影響。
有粘結(jié)體的體系中，其預(yù)應(yīng)力生成的摩擦程度比較低，造成的損失很小。
而無粘結(jié)體的體系所使用的是單根張拉技術(shù)，其操作起來也相當(dāng)容易，同時摩擦造成的損失也不大。
傳統(tǒng)土木工程施工技術(shù)不適應(yīng)現(xiàn)代土木工程施工，為了能夠滿足現(xiàn)代化發(fā)展要求，有效的提升土木工程施工的效率，要將現(xiàn)代信息技術(shù)融合到土木工程施工技術(shù)中，這樣能夠提升土木工程施工質(zhì)量。
選擇專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)人才對土木工程施工進(jìn)行系統(tǒng)化分析研究，強化施工人員專業(yè)文化素質(zhì)，使其成為施工建設(shè)主要力量。
在現(xiàn)代技術(shù)影響下實現(xiàn)土木工程施工技術(shù)智能化發(fā)展，只有在現(xiàn)代技術(shù)影響下才能夠使土木工程施工技術(shù)提升到一個全新的發(fā)展高度。
3、完善管理體制實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。
土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新要在完善的管理體制下才能夠?qū)崿F(xiàn)，科學(xué)合理的管理體制能夠促進(jìn)土木工程技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)土木工程施工技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展。
科學(xué)管理方式能夠促進(jìn)施工技術(shù)的完善。
在專業(yè)知識指導(dǎo)下，實現(xiàn)對土木工程深基坑技術(shù)研究創(chuàng)新。
深基坑支擋技術(shù)，可以逐步建立起樁與錨、支擋與承重的一體化結(jié)構(gòu)體系。
在傳統(tǒng)施工過程中這種施工方式產(chǎn)生的效果并不明顯，施工效率較低，但是通過技術(shù)的創(chuàng)新能夠改善這種情況，提升施工效率，強化施工質(zhì)量，并且能夠減少施工投入的'成本實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的最大化發(fā)展。
土木工程施工技術(shù)在施工建設(shè)過程中占據(jù)重要的位置，這種情況主要表現(xiàn)在施工技術(shù)設(shè)計階段。
施工設(shè)計人員要根據(jù)施工特點提升對施工設(shè)備、材料、方式等方面的研究，結(jié)合具體施工情況，使土木工程施工技術(shù)能夠滿足施工現(xiàn)場的要求。
土木工程施工技術(shù)會受到氣候條件的影響，使施工現(xiàn)場荷載等方面受到限制，針對這種情況施工人員要克服施工現(xiàn)場的限制，實現(xiàn)施工技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，并且在實際應(yīng)用中更好的突破現(xiàn)有施工技術(shù)，實現(xiàn)深坑支擋技術(shù)和預(yù)應(yīng)力技術(shù)創(chuàng)新。
建筑行業(yè)發(fā)展的主要動力就是實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化發(fā)展。
在土木工程施工建設(shè)中工程造價影響著施工建設(shè)的開展，并且能夠推動土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展研究，是技術(shù)提升的重要保障。
利用科學(xué)技術(shù)能夠提升土木工程施工技術(shù)智能化發(fā)展，在一定程度上降低成本的投入，實現(xiàn)多元化滲透提升土木工程施工效率。
科學(xué)技術(shù)的提升促進(jìn)了建筑行業(yè)自動化發(fā)展，實現(xiàn)了傳統(tǒng)流水線建筑向標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化了傳統(tǒng)生產(chǎn)方式。
建筑構(gòu)件到外部腳手架等都可以由工業(yè)生產(chǎn)完成，標(biāo)準(zhǔn)化的實施帶來建筑的高效率，為土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。
經(jīng)濟的發(fā)展使人們越來越關(guān)注環(huán)境問題，因此在土木工程施工建設(shè)過程中進(jìn)行生態(tài)化施工建設(shè)已經(jīng)成為一種全新的發(fā)展趨勢，是建筑行業(yè)發(fā)展的主要方向。
在施工建設(shè)階段要注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境是實現(xiàn)土木工程節(jié)能發(fā)展的重要體現(xiàn)。
避免在施工建設(shè)過程中出現(xiàn)環(huán)境污染，這樣能夠降低能耗，是建筑與自然環(huán)境更好的融合在一起。
結(jié)束語。
綜上所述，土木工程建設(shè)是一項綜合性的工程，其對質(zhì)量和安全性的需求很高，這些都要取決于施工技能。
跟著土木工程的開展，其施工技能也在不斷開展和立異，跟著國際科技水平的不斷提高，信任土木工程施工技能也會得到不斷的立異，并在土木工程施工方面得以推行與使用，進(jìn)而推進(jìn)著社會不斷向前進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)。