閱讀不同類型的文章可以拓寬視野，豐富自己的知識儲備。寫一篇較為完美的總結(jié)，需要對過去的工作或?qū)W習(xí)進行回顧和思考。雖然每個人的總結(jié)方式和風(fēng)格有所不同，但總結(jié)范文對于我們的寫作仍有很大的幫助。
LED新能源論文篇一
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，城市化進程的加速推進，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時，國際原油的供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致世界上的原油價格總體呈上升趨勢，這對汽車行業(yè)也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問題，它威脅著人類在未來的發(fā)展進程。
首先能源危機的日益嚴重，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞曾經(jīng)表示，當今中國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預(yù)計到20xx年這個比例將上升到57%。我國作為一個石油進口大國，對國外進口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負擔(dān)就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會很大程度上緩解這一危機。
第二方面壓力來自于環(huán)境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運行過程中會產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數(shù)下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴重的環(huán)境污染，每年我國用于環(huán)境治理的費用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的1.49%比上個世紀80年代初提升了近1個百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就勢在必行。
2.1資金的短缺和人才的不足。
由于我國新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車配套的相關(guān)能源補給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實實在在的拖慢了我國新能源汽車發(fā)展的速度，人才和資金兩個方面促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏。
新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費者接受并產(chǎn)生強大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認可，成為一種可持續(xù)的消費心理。當前，我國新能源汽車的有關(guān)宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費者對新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費者因為趨同心理而購買，那汽車公司很難得到預(yù)期的效益，只有進行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏。
20世紀末期21世紀初期以來，合資發(fā)展成為我國不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實減輕了我國汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，并可以學(xué)習(xí)外國企業(yè)先進的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問題也隨之而來，這種發(fā)展道路讓我國的汽車企業(yè)趨于依賴外國技術(shù)研發(fā)，而我國自己的研發(fā)團隊變?yōu)榱恕翱占茏印薄Ｓ行┢髽I(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發(fā)展新能源汽車，需要我國的研發(fā)團隊在車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關(guān)技術(shù)進入國門，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過程中，會極大的提高我國的耗資。
2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后。
新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當前，我國新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施遠遠落后于日本、美國、英國等發(fā)達國家，這也使得我國的新能源汽車在市場的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入瓶頸期。
結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動新能源汽車繼續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術(shù)問題、宣傳問題、相關(guān)設(shè)施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動國家相關(guān)政策的補助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。
第二點在于人才的引進，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國研發(fā)團隊手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務(wù)機構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲備。
第三點加大對于新能源汽車的宣傳力度，我國現(xiàn)階段的重要目標之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場自然會被打開。
最后一點，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點。國家和業(yè)界應(yīng)當通過資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國建立起能源供應(yīng)體系，為新能源汽車的長遠發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。
4結(jié)語。
新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
LED新能源論文篇二
廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會對自然環(huán)境造成破壞而且會對人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用。
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟性，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當材料回收率按照90%計算時回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進行梯級利用價值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級?；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F并不制造新能源動力電池，所以由專業(yè)動力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進行整合，成立一個全新的售后網(wǎng)點，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點對廢舊動力電池進行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動力電池回收企業(yè)進行合理的檢測歸類，再進行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業(yè)對報廢汽車進行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業(yè)，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點，回收網(wǎng)點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。
3、廢舊電池容量的衰減。
由于一個高效的動力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機械的儲備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應(yīng)急電源使用，因為應(yīng)急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。
一個企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對德州寶雅也是如此。合理的進行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個體戶投資率低，設(shè)備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、
總結(jié)。
通過分析各種類型動力電池的回收價值，依據(jù)動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟價值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。
LED新能源論文篇三
摘要：由于我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發(fā)展的對策。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術(shù)原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動機，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲。
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導(dǎo)致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機。
（3）世界各個國家石油自給率不足。
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
（1）需要進一步開發(fā)較多的市場。
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù)，同時技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服，在混合動力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價過高。
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進示范聯(lián)動效應(yīng)的形成。
（2）強化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標準。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導(dǎo)。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務(wù)體系建設(shè)，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)。
當前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進技術(shù)經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
參考文獻。
[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx，15：3～4.[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報，20xx，4：108.[4]阮顏妹.我國新能源汽車的發(fā)展分析[j].科技致富向?qū)В?0xx，20：164-165.[5]完么才讓.關(guān)于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息，20xx，28：354.[6]王海良.我國新能源汽車的發(fā)展及探討[j].汽車工程師，20xx，10：12-14.[7]云潔.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及問題與思考[j].上海節(jié)能，20xx，2：25-28.[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.
LED新能源論文篇四
蘇州國際科技園四期坐落在蘇州工業(yè)園區(qū)機場路與通園路交界路口的東南角，由兩棟20多層的現(xiàn)代建筑組成，地理位置優(yōu)越，無論是在蘇嘉杭高速、獨墅湖高架甚至蘇州東環(huán)高架上都可以清楚的看到建筑群的身影。20xx年初，業(yè)主委托蘇州頤達照明設(shè)計有限公司對建筑群的原有燈光進行了大幅度的改造，力爭打造成國內(nèi)一流、動感超強且可以任意編輯程序的超大不規(guī)則顯示屏。項目設(shè)計要點及實施難點：
(1)需要實現(xiàn)兩棟獨立建筑之間燈光變化的集中平面控制；
(2)需要解決燈具在不規(guī)則排列狀態(tài)下仍然不能變形的表現(xiàn)各種色彩和圖文的變化；
a：信號總線槽及電源總線槽，信號線采用超五類網(wǎng)線，電源采用交流220v供電；b：信號及電源分線槽，每一橫排的窗戶之間，信號線為串接方式，每個窗戶提供一個供電點，6根燈具為交流220v供電，采用光聯(lián)專用防水接插件；c：led全彩柔光管，型號為：glr-gf50-led-sm-192-8d-1000，燈具發(fā)光直徑為50mm，單根長度為1米/根，led采用直徑5mm、發(fā)光角度120度的封裝光源，排列線密度為192粒/米，控制段落為8段/米；d：led全彩柔光管，型號為：glr-gf50-led-sm-192-8d-1160，燈具發(fā)光直徑為50mm，單根長度為1.16米/根，led采用直徑5mm、發(fā)光角度120度的封裝光源，排列線密度為192粒/1.16米，控制段落為8段/1.16米，線路板為特別設(shè)計，主要目的.在于交好表現(xiàn)燈光效果的連續(xù)性，不留明顯空擋；e：可以向外開啟的窗戶，內(nèi)部是酒店客房；f：建筑表面裝飾鋁板；g：led全彩柔光管，型號為：glr-g60-led-sm-192-8d-1000，燈具發(fā)光直徑為60mm，單根長度為1米/根，led采用直徑5mm、發(fā)光角度120度的封裝光源，排列線密度為192粒/米，控制段落為8段/米；俄羅斯方塊區(qū)域燈具安裝完畢后，燈具和線槽白天的隱蔽性得到了很好的處理，夜晚的發(fā)光角度也很大，效果得到了業(yè)主和同行的一致肯定。
LED新能源論文篇五
“l(fā)ed進入佛山家居照明領(lǐng)域，就像趴在玻璃上的蒼蠅，前途光明但沒有出路?！币粋€曾從事led市場推廣的業(yè)務(wù)經(jīng)理抱怨。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在佛山的家居照明市場難覓led燈倩影，“目前佛山地區(qū)led燈基本集中在樣板工程、形象工程使用。led燈要想成為家居照明主角，估計要3—5年”。優(yōu)點：節(jié)能健康保護視力長江學(xué)者、廣東昭信企業(yè)集團有限公司首席科學(xué)家劉勝教授給記者舉了一個例子：在美國有個城市，一套5000平方英尺的豪宅，用日常用的燈照明，每個月的電費是500美元，使用led照明每個月的電費是80美元，二者相差6倍以上。數(shù)據(jù)顯示，led節(jié)能燈比白熾燈省電80%，比熒光節(jié)能燈省電50%。作為新型高效的固體光源，led燈除了節(jié)能外，還具有壽命長、環(huán)保、有利健康等顯著優(yōu)點，已被廣泛地應(yīng)用于包括景觀照明、信號燈、通信、消費性電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。
超長壽命：半導(dǎo)體芯片發(fā)光，無燈絲，無玻璃泡，不怕震動，不易破碎，使用壽命可達五萬小時(普通白熾燈使用壽命僅有一千小時，普通節(jié)能燈使用壽命也只有八千小時)。
健康：光線健康光線中不含紫外線和紅外線，不產(chǎn)生輻射(普通燈光線中含有紫外線和紅外線)。
綠色環(huán)保：不含汞和氙等有害元素，利于回收和，而且不會產(chǎn)生電磁干擾(普通燈管中含有汞和鉛等元素，節(jié)能燈中的電子鎮(zhèn)流器會產(chǎn)生電磁干擾)。
保護視力：直流驅(qū)動，無頻閃(普通燈都是交流驅(qū)動，就必然產(chǎn)生頻閃)。
光效率高：發(fā)熱小，90%的電能轉(zhuǎn)化為可見光(普通白熾燈80%的電能轉(zhuǎn)化為熱能，僅有20%電能轉(zhuǎn)化為光能)。安全系數(shù)高：所需電壓、電流較小，發(fā)熱較小，不產(chǎn)生安全隱患。
現(xiàn)狀：
市場占有率幾近空白，阿寧進入佛山一家led企業(yè)做業(yè)務(wù)經(jīng)理，專門負責(zé)該企業(yè)led燈在家居照明方面的業(yè)務(wù)推廣，今年5月份辭職成為“北漂”一族。提起曾從事的.職業(yè)，阿寧依然不能釋懷?！肮灸菚r候把整個佛山市場交給我打理，哪知苦苦支撐近一年，我不得不自動提出辭職。”阿寧告訴記者，辭職的原因是賺不到錢，業(yè)務(wù)經(jīng)理靠業(yè)績提成賺錢。佛山led家居照明市場幾乎一片空白，led照明市場基本集中在公共照明領(lǐng)域，家居照明這塊的業(yè)務(wù)根本無法開展，每個月拿底薪的日子實在難熬，他們團隊就集體辭職了。聽說直到現(xiàn)在，那家公司也沒有再組建led家居照明部門。中山大學(xué)佛山研究院是一家專門研究半導(dǎo)體照明系統(tǒng)的研究中心，研究院知識產(chǎn)權(quán)部的黃志國認為，led在佛山的家居照明市場占有率確實很低。廣東星藝裝飾有限公司佛山分公司策劃部主任楊建清說：“提出在家裝時使用led的客戶基本沒有，起碼我暫時沒碰到過。”而一些佛山開發(fā)商也表示，對于在自己的樓盤使用led作為家居照明并不感興趣，“成本太高”。
探因：
LED新能源論文篇六
燈具行業(yè)的突飛發(fā)展，和照明行業(yè)相關(guān)的一些名詞和產(chǎn)業(yè)活躍起來。led智能照明行業(yè)自從進入市場以來，受市場的消費意識、市場環(huán)境、產(chǎn)品價格、推廣力度等各方面的影響，一直處于緩慢發(fā)展的態(tài)勢。行業(yè)人士均認為，消費者對led智能照明認識不足是市場處于初級階段是最主要的原因。
近些年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是led行業(yè)的高歌猛進，國內(nèi)led智能照明行業(yè)迅速發(fā)展，涌現(xiàn)出了各種技術(shù)類型的廠家，市場上也出現(xiàn)了各種類型，別具特色的led智能開關(guān)產(chǎn)品。雖然目前l(fā)ed智能燈控領(lǐng)域還沒有形成規(guī)模性全國消費市場，但大部分led智能照明廠家還在極力引導(dǎo)消費者，在渠道的建設(shè)上也一直在探索著適合這個行業(yè)的模式，接近現(xiàn)實需求的產(chǎn)品在不斷增加，產(chǎn)品的功能定位和穩(wěn)定性均已取得長足的進展。生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、集成商以及裝修公司等的區(qū)域銷售經(jīng)驗不斷累積。led智能照明的獨特魅力全自動調(diào)光led智能照明控制系統(tǒng)可采用全自動狀態(tài)工作。系統(tǒng)有若干個基本狀態(tài)，這些狀態(tài)會按預(yù)先設(shè)定的.時間相互自動切換，并將led照度自動調(diào)整到最適宜的水平。
自然光源的充分利用可調(diào)節(jié)有控光功能的建筑設(shè)備(如百頁窗簾)來調(diào)節(jié)控制天然光，還可以和led燈光系統(tǒng)連動。當天氣發(fā)生變化時，系統(tǒng)能夠自動調(diào)節(jié)，無論在什么場所或天氣如何變化，系統(tǒng)均能保證室內(nèi)的照度維持在預(yù)先設(shè)定的水平。
LED新能源論文篇七
為了促進節(jié)能，世界各地的政府機構(gòu)或規(guī)范組織制定了不同led照明規(guī)范，主要體現(xiàn)在對功率因數(shù)(pf)的要求方面。如歐盟的國際電工聯(lián)盟(iec)規(guī)定了功率大于25w照明應(yīng)用的總諧波失真性能，某些地區(qū)的其它國際標準也適用這規(guī)定。另外，美國能源部制定及發(fā)布了針對固態(tài)照明燈具的“能源之星”標準。這項自愿性標準包含針對常見住宅和商業(yè)照明燈具(如嵌燈、櫥柜燈和臺燈)的系列要求，涵蓋最低流明輸出、總體光效、可靠性目標、光色溫及一系列其它關(guān)鍵系統(tǒng)級要求。值得注意的是，這個標準中并不直接包含電源能效要求，但包含功率因數(shù)要求，即不論是何種功率等級，住宅應(yīng)用要求的pf大于0.7，商業(yè)應(yīng)用要求的pf大于0.9，而集成led燈光的`要求是pf大于0.7。
當然，并非所有國家都絕對強制要求在照明應(yīng)用中改善功率因數(shù)，但某些應(yīng)用可能有這方面的要求。例如，公用事業(yè)機構(gòu)可能大力推動擁有高功率因數(shù)的產(chǎn)品在公用設(shè)施中的商業(yè)應(yīng)用。此外，公用事業(yè)機構(gòu)擁有/維護街燈時，他們可以根據(jù)自己的意愿，來決定是否要求產(chǎn)品擁有高功率因數(shù)(通常大于0.95+)。1)參照代用標準確立最大負載設(shè)計目標以“能源之星”的固態(tài)照明燈具標準為例，這標準包含決定燈具光效的總體性要求；實際上，這標準是一個系統(tǒng)級標準，涉及所選led、現(xiàn)場工作溫度、光學(xué)組件、驅(qū)動器電源轉(zhuǎn)換能效等。燈具開發(fā)人員因而可以在led的選擇、光學(xué)組件的使用、熱管理方案、驅(qū)動器拓撲結(jié)構(gòu)及設(shè)計方面折衷取舍，從而符合整體要求。下表列舉了“能源之星”1.1版住宅及商業(yè)應(yīng)用固態(tài)照明規(guī)范1.1版對嵌燈的關(guān)鍵系統(tǒng)要求。表1：“能源之星”1.1版住宅及商業(yè)固態(tài)照明規(guī)范之嵌燈關(guān)鍵要求最常見的嵌燈是較大孔徑類嵌燈。對于住宅及商業(yè)應(yīng)用而言，除了功率因數(shù)方面的差別，設(shè)計人員能夠靈活地使用中性及暖白光led。
LED新能源論文篇八
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計。
隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅(qū)動電機是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進行優(yōu)化和重構(gòu)，進而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的。
教學(xué)。
目標設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術(shù)，該教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業(yè)教育對促進行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué)，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護知識；第二階段，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí)，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強師資團隊建設(shè)。
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進行實習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間，并且充當院校的校外實訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻：
[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：36-37.[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓(xùn),有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.[3]張晉.萊西新能源汽車制造沖擊多個全國“no.1”[n].青島日報，2018-06-25(2).[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動產(chǎn)教深度融合———“2017全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.[5]張清魯，任錦玲，郭續(xù)娜.新能源趨勢下的職教改革如何“掛擋”起步[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(s1)：59-60.[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.[7]周峰.中職學(xué)校新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程體系的探索[j].汽車維護與修理，2017(12)：19-21.[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，2016(10)：44.
LED新能源論文篇九
3.科技點亮生活，節(jié)約鑄就財富。
4.黃昏過后，真彩依舊。
5.綠色照明新時代。
6.照亮全世界的光芒。
7.讓我們用心點亮世界。
8.理性照亮世界，led奉獻光明。
9.專業(yè)就是贏家。
10.美麗的星星組成天上的街市，讓我們的夢想一起飛翔。
11.精彩世界，繽紛呈現(xiàn)。
12.一心憑科技追求卓越，雙手獻真誠創(chuàng)造輝煌。
13.以專業(yè)品質(zhì)贏得市場，以合理價格率先行。
14.讓世界更明亮。
15.追求卓越品質(zhì)，締造多彩生活。
16.倡導(dǎo)綠色品質(zhì)，寫意精彩生活。
LED新能源論文篇十
目前l(fā)ed的封裝方法有：支架排封裝，貼片封裝，模組封裝幾種，這些封裝方法都是我們常見和常用的。
中國照明網(wǎng)技術(shù)論文·燈具支架排封裝是最早采用，用來生產(chǎn)單個led器件，這就是我們常見的引線型發(fā)光二極管（包括食人魚封裝），它適合做儀器指示燈、城市亮化工程，廣告屏，護攔管，交通指示燈，及目前我國應(yīng)用比較普遍的一些產(chǎn)品和領(lǐng)域。
中國照明網(wǎng)技術(shù)論文·燈具貼片封裝（smd）是一種無引線封裝，體積小、薄，很適合做手機的鍵盤顯示照明，電視機的背光照明，以及需要照明或指示的電子產(chǎn)品，近年來貼片封裝有向大尺寸和高功率的方向發(fā)展，一個貼片內(nèi)封裝三、四個led芯片，可用于組裝照明產(chǎn)品。模組封裝也是一種多芯片封裝，在氧化鋁或氮化鋁基板上以較小的尺寸、高的封裝密度封裝幾十個或幾百個led芯片，內(nèi)部的聯(lián)線是混聯(lián)型式，即有多個芯片的.串聯(lián)、又有好幾路的并聯(lián)。這種封裝主要是擴大功率，用做照明產(chǎn)品。模組封裝由于封裝的密度較高，應(yīng)用時產(chǎn)生的熱量大，散熱是解決應(yīng)用的首要問題。采用以上的封裝方法生產(chǎn)的器件，用于生產(chǎn)照明燈具都有一個共同特點：熱阻的道數(shù)較多，難以生產(chǎn)出高質(zhì)量的照明燈具，且模組本身與散熱器的連接處理要求比較高。
目前所有的封裝方法都是將黃色熒光粉（yag）和環(huán)氧樹脂按不同比列混合均勻，直接點到發(fā)藍光的led芯片上，再加熱固化。這種常見的做法優(yōu)點是節(jié)約材料，缺點是不利于散熱、熒光粉也會老化。因為環(huán)氧樹脂和熒光粉都不是導(dǎo)熱好的材料，且包裹整個芯片就會影響散熱。對于制造led照明燈具采用這種方法顯然不是最好的方案。中國照明網(wǎng)技術(shù)論文·燈具目前國外生產(chǎn)的大功率芯片，0.5瓦以上的白光芯片都是在藍光芯片上涂敷一層均勻的yag熒光粉漿，外表看去是一粒黃色的立方體，（除用于焊接的二個金墊沒有熒光粉，這種方法比前面常用的方法可提高光效，因此在國外普遍使用。）。
在封裝時只要將這種白光芯片焊接在設(shè)計好的電路板上就可以，省去了涂敷熒光粉的工序。給燈具生產(chǎn)企業(yè)帶來了方便，但目前國內(nèi)生產(chǎn)芯片的供應(yīng)商還不能大批量生產(chǎn)此類led白光芯片。中國照明網(wǎng)技術(shù)論文·燈具我國是較早開發(fā)led路燈的國家，目前在國內(nèi)使用也不錯，原因是國家重視“低碳經(jīng)濟”，我國推行十城萬盞led路燈，很多城市都有實驗路段，以檢驗led路燈的可行性，我國是以路燈應(yīng)用為突破，而國外（歐司朗、日亞、三星等公司）則是以室內(nèi)照明為突破口，這二種路線究竟誰更具有優(yōu)勢，目前還未見分曉。就我國而言先從led路燈照明為應(yīng)用方向，是國情所致，原因是我國國民收入較低，而led室內(nèi)照明燈的成本較高，老百姓接受不了。而led路燈的使用是政府出銀子，led路燈生產(chǎn)企業(yè)正是看中了這一點。
其實led路燈的工作條件比室內(nèi)led照明燈具更苛刻，要求更高，如能做到質(zhì)量過關(guān)（散熱、使用壽命、顯色性、可靠性等），那么再來做室內(nèi)的led照明燈就比較容易了。目前國外的led巨頭都在大量推出幾百款甚至上千款的led室內(nèi)照明燈具，價格在20-75美元之間，功率從幾瓦到二十瓦。但它們采用的封裝方法都是前面提及的，唯一飛利浦公司，使熒光粉涂敷在led燈罩上，被評為20xx年最有創(chuàng)意的led照明產(chǎn)品之一。中國照明網(wǎng)技術(shù)論文·燈具筆者認為：凡是led照明燈具其制造都應(yīng)采用多芯片封裝和模組封裝（模組封裝是一種高密度的多芯片封裝），而且最好是led芯片直接封裝在燈具主體上，這樣熱阻的道數(shù)最少，可以取得較好的散熱效果?；蛘咴跓艟咧黧w上制成敷有銅箔的線路體，其熱阻也較低。
LED新能源論文篇十一
摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會及經(jīng)濟得到了高速發(fā)展。但不可否認的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
社會經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴重等問題，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1.1混合動力節(jié)能技術(shù)。
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)。
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強高效載重汽車的發(fā)展力度，以實現(xiàn)運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現(xiàn)其的進一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)。
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2.1混合動力汽車的應(yīng)用。
混合動力汽車的制造原理是混合動力節(jié)能技術(shù)，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種?；旌蟿恿ζ囋趯嶋H應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟發(fā)展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當沒有沒有能源驅(qū)動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費用[1]。
2.2純電動汽車的應(yīng)用。
純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲存技術(shù)，該技術(shù)是純電動汽車的技術(shù)難點，該技術(shù)的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅(qū)動器。純電動汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優(yōu)勢：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅(qū)動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電?；谶@些優(yōu)點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業(yè)完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用。
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動器上，進而實現(xiàn)汽車驅(qū)動力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實現(xiàn)了零排放，不但實現(xiàn)因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟效率的提高和發(fā)動機燃燒效率的提高。
2.4氫動力汽車的應(yīng)用。
說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經(jīng)過燃燒后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現(xiàn)“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。
3結(jié)語。
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的原動力，而支撐這一動力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實現(xiàn)中國社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,20xx(08):45+47.
LED新能源論文篇十二
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復(fù)合火花點火或vvt—汽油機、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動機和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動、自動、手自動一體、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動泊車、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動機、雙火塞順序點火及集成的起動發(fā)電機的采用等等，確實能使汽車發(fā)動機的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因為汽車主體結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無多大改變。
2電動汽車風(fēng)起云涌。
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴重。專家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升;價格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當然，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動汽車、燃料電池汽車和電動—發(fā)電集成機組汽車，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動汽車。
由電瓶或鋰電池驅(qū)動汽車發(fā)動機，確實能實現(xiàn)零排放，對緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點點好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達14604輛。但是，該種車充電時間長，國外最快的也要1小時才能完成充電，而傳統(tǒng)動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價格貴，每輛車由國家補貼5萬元，長期大量產(chǎn)銷，國家不堪重負。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟支持，正在積極進行。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準、充電樁接口標準等問題，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現(xiàn)，為電動車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動機，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點。在未來5年內(nèi)，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價高:車用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場的。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折。2.3電動—發(fā)電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節(jié)能的功能，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給，從而提高電動車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義?？上г摲N汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價格不菲，難以普及。先進發(fā)達國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途。
3空氣汽車揭竿而起。
近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價1萬美元左右，運價為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5。
自然界空氣中的氮氣(n2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進展。據(jù)報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進入其內(nèi)進行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個課題組，對液氮汽車進行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮氣的功能。根據(jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質(zhì)級聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動能，形成高壓高速氣流，直接強有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉(zhuǎn)機械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動力裝置，適用于汽車，也可用于發(fā)電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械。當用于汽車時，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠遠優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機汽車，也大大好于當今世界各國研發(fā)的新動力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進入汽化器之前，必須進行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧。當其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮氣，經(jīng)過單向閥7進入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節(jié)，由溫度傳感器測試，芯板調(diào)控，對車箱進行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮氣自儲氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過單向閥13進入操縱活門12。汽車駕駛室司機直接操縱活門12，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14，驅(qū)動汽車行駛。從上述具體的機械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮氣全都會自動吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上，不斷自動吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
(1)高效節(jié)能。
現(xiàn)有汽(柴)油氣車因為是往復(fù)式曲柄連桿機構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉(zhuǎn)輪式氣輪機葉片轉(zhuǎn)動，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮氣，是“零排放”，無污染。
(3)安全性、舒適性好。
現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門，可馬上改變氣輪機進、排氣方向，即能實現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車，而且可瞬時換向。正反轉(zhuǎn)換向時幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無級調(diào)速，能過載保護。
只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進行復(fù)雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個。也不會因為過載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因為過載或嚴重超載時，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動。當過載解除時，可立即重新正常運轉(zhuǎn)，并不會產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機件斷裂失效等故障。
6液氮汽車的經(jīng)濟效益和社會經(jīng)濟效益。
(1)液氮汽車制造成本低。
液氮汽車以液氮作動力能源，用氣輪機取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動機一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機后，除了取消原發(fā)動機外，還同時去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項，就會在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機構(gòu)，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設(shè)計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上。總之，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右。
(2)液氮汽車性價比高。
現(xiàn)在來估算一下社會經(jīng)濟效益，主要是看用戶的運輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車每千米運價為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l)。實際生產(chǎn)成本卻不高，當每度電為0．66元時，每升液氮的生產(chǎn)費用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進行干燥去除水分，更無需精細過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時，需500l液氮，成本為50元，每千米運價約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運價小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟帶來巨大的收益。
7結(jié)語。
國家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時代在飛速進步，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，甚至無碳經(jīng)濟運作，前途無量。
LED新能源論文篇十三
現(xiàn)代建筑裝飾，不僅注重室內(nèi)空間的構(gòu)成要素，更加重視照明對室內(nèi)外環(huán)境所產(chǎn)生的美學(xué)效果以及由此而產(chǎn)生的心理效應(yīng)。因此，燈光照明不僅僅是延續(xù)自然光，而是在建筑裝飾中充分利用明與暗的搭配，光與影的組合創(chuàng)造一種舒適、優(yōu)美的光照環(huán)境。所以，人們對室內(nèi)裝修的燈飾選擇越來越重視。在裝潢中，依據(jù)不同建筑室內(nèi)空間環(huán)境中所需照度，應(yīng)正確選用照明方式與燈具類型來為人們提供良好的光照條件，以使人們在建筑室內(nèi)空間環(huán)境中能夠獲得最佳的視覺效果，同時還能夠獲得某種氣氛和意境，增強其建筑室內(nèi)空間表現(xiàn)效果及審美感受。照明設(shè)計具有二個特性：一是它的藝術(shù)性；二是它的功能性。藝術(shù)性是指，用各種不同的照明手法和色彩會產(chǎn)生各種不同的心理效果。各種形狀的顯示和立體感、境深及不同的建筑風(fēng)格都需要通過照明設(shè)計來產(chǎn)生不同的效果。功能性是指，在不同類型的建筑中的使用功能不一樣，它需要按使用者在生理上的需要，來選擇不同的燈具和照度。如我們在看書和休息時的照度是不一樣的。這在國內(nèi)至國際上有根據(jù)視覺健康面推薦各應(yīng)用場所和活動形式的照度標準，有各工作場合的亮度分布值，有各類眩光評價等級，有頻閃影響的研究數(shù)據(jù)等等，供我們查尋。而我們有時候進行室內(nèi)裝潢照明設(shè)計時，單純地追求藝術(shù)性，而往往忽略了人們生理上的需要。就此，列出十條注意事項，簡述如何選擇正確燈具的技巧，供朋友們參考。這十項技巧可解決裝潢中出現(xiàn)的一般室內(nèi)燈光的問題，以達到使用者的所有需求和提供有效的工作條件環(huán)境：
1、人類的視力非常依賴周遭視界的亮度。當環(huán)境的亮度增加時，人類的動力和整體視力也相對地增加；而發(fā)生錯誤的可能性也降低。簡單來說，我們可以把照度分為7級：定向與簡單視覺作業(yè)30、50、100lx；普通視覺作業(yè)300、500、1000lx；特殊視覺作業(yè)3000~10000lx。可以按照不同的室內(nèi)要求來選擇燈具的照度。
2.光線的分布——分布在室內(nèi)不同平面的柔和燈光，能給予空間舒適感。相反地，不適合或過多的燈光將會造成視力的損傷和疲勞。
3.適當?shù)姆垂饪刂啤覂?nèi)的反光雖然不至于引響視力，但可能會對視力造成刺激和傷害。
4.良好的`對比校正——對比的重要是能使得眼睛分辨實物和背景。一個燈光系統(tǒng)內(nèi)，良好的對比校正不會引起反光，甚至是發(fā)亮的平面和文件。既使是光滑的紙張也不會影響閱讀。
5.投射方向的正確——燈具投射方向的位置對對比校正而言是重要的。同時，它也影響光線和陰影的分布。6.適當?shù)年幱盃顟B(tài)——陰影可加強立體視線和指引的功能。有效的散布光和直接光組合可產(chǎn)生良好的陰影狀態(tài)。
7.適當顏色的呈現(xiàn)——白晝時，自然光源的光線會更換。因此，人工光源可呈現(xiàn)不同的顏色和光線表現(xiàn)，以支援不同的照明功能和情境。
8.自然顏色校正——僅有入射光內(nèi)的頻譜性色彩可被物體反射和被肉眼察覺。顏色校正為人造光源能力的測量，以表現(xiàn)物體的天然顏色。有條件的話，推薦使用led類光源產(chǎn)品，顯色性以及色溫、節(jié)能方面都表現(xiàn)出眾。
9.有效的照明環(huán)境——光能影響人的心情和感覺。對室內(nèi)和燈光的感受是一種主觀且無意識的印象。近年來，大眾越來越注意工作場所的正面照明環(huán)境的重要性。
10.有效的控制能源消耗——現(xiàn)代燈具設(shè)計的基本要求是能源的再利用和節(jié)省。節(jié)能、環(huán)保和健康是綠色照明的基本宗旨。1991年美國環(huán)保署倡導(dǎo)的綠色照明已普及全球，深入人心，對照明設(shè)計有深刻影響。目前對于燈具的安裝，和舊式低效率的系統(tǒng)的再改造和重整已經(jīng)有許多解決方案。
LED新能源論文篇十四
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計。
隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅(qū)動電機是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進行優(yōu)化和重構(gòu)，進而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的教學(xué)目標設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術(shù)，該教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業(yè)教育對促進行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué)，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護知識；第二階段，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí)，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強師資團隊建設(shè)。
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進行實習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間，并且充當院校的校外實訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻：
[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，(s1)：36-37.
[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓(xùn),有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.
[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動產(chǎn)教深度融合———“全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.
[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.
[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，(10)：44.
LED新能源論文篇十五
在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進行了簡要的探討。
1.1汽車混合動力技術(shù)。
汽車混合動力技術(shù)是當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進行轉(zhuǎn)變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍驅(qū)技術(shù)。
藍驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機和車型基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計進行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)。
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。
2.1氫動力技術(shù)。
氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機械結(jié)構(gòu)。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實際應(yīng)用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動技術(shù)。
電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是，采用電力驅(qū)動技術(shù)，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國20xx年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)。
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實際應(yīng)用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值。
[1]史永基，高雅利，王宇炎。新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進展[j]。傳感器世界，20xx(07)。
[2]李志達，望義熙，周世權(quán)。太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[j]。汽車電器，20xx(11)。
[3]李大勝，呂明，石懷榮。徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計方法的研究[j]。湖南工程學(xué)院學(xué)報，20xx(02)。
[4]邵毅明。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m]。人民交通出版社，20xx-3-1.
LED新能源論文篇十六
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。9月29日，國家總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，李克強總理強調(diào)，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的`應(yīng)當取消。月25日，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實國務(wù)院常務(wù)會議精神，進一步促進新能源汽車發(fā)展，示范應(yīng)用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。2月16日，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，201月，中國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。
LED新能源論文篇一
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，城市化進程的加速推進，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時，國際原油的供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致世界上的原油價格總體呈上升趨勢，這對汽車行業(yè)也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問題，它威脅著人類在未來的發(fā)展進程。
首先能源危機的日益嚴重，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞曾經(jīng)表示，當今中國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預(yù)計到20xx年這個比例將上升到57%。我國作為一個石油進口大國，對國外進口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負擔(dān)就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會很大程度上緩解這一危機。
第二方面壓力來自于環(huán)境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運行過程中會產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數(shù)下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴重的環(huán)境污染，每年我國用于環(huán)境治理的費用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的1.49%比上個世紀80年代初提升了近1個百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就勢在必行。
2.1資金的短缺和人才的不足。
由于我國新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車配套的相關(guān)能源補給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實實在在的拖慢了我國新能源汽車發(fā)展的速度，人才和資金兩個方面促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏。
新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費者接受并產(chǎn)生強大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認可，成為一種可持續(xù)的消費心理。當前，我國新能源汽車的有關(guān)宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費者對新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費者因為趨同心理而購買，那汽車公司很難得到預(yù)期的效益，只有進行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏。
20世紀末期21世紀初期以來，合資發(fā)展成為我國不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實減輕了我國汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，并可以學(xué)習(xí)外國企業(yè)先進的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問題也隨之而來，這種發(fā)展道路讓我國的汽車企業(yè)趨于依賴外國技術(shù)研發(fā)，而我國自己的研發(fā)團隊變?yōu)榱恕翱占茏印薄Ｓ行┢髽I(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發(fā)展新能源汽車，需要我國的研發(fā)團隊在車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關(guān)技術(shù)進入國門，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過程中，會極大的提高我國的耗資。
2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后。
新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當前，我國新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施遠遠落后于日本、美國、英國等發(fā)達國家，這也使得我國的新能源汽車在市場的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入瓶頸期。
結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動新能源汽車繼續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術(shù)問題、宣傳問題、相關(guān)設(shè)施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動國家相關(guān)政策的補助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。
第二點在于人才的引進，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國研發(fā)團隊手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務(wù)機構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲備。
第三點加大對于新能源汽車的宣傳力度，我國現(xiàn)階段的重要目標之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場自然會被打開。
最后一點，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點。國家和業(yè)界應(yīng)當通過資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國建立起能源供應(yīng)體系，為新能源汽車的長遠發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。
4結(jié)語。
新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
LED新能源論文篇二
廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會對自然環(huán)境造成破壞而且會對人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用。
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟性，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當材料回收率按照90%計算時回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進行梯級利用價值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級?；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F并不制造新能源動力電池，所以由專業(yè)動力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進行整合，成立一個全新的售后網(wǎng)點，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點對廢舊動力電池進行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動力電池回收企業(yè)進行合理的檢測歸類，再進行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業(yè)對報廢汽車進行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業(yè)，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點，回收網(wǎng)點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。
3、廢舊電池容量的衰減。
由于一個高效的動力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機械的儲備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應(yīng)急電源使用，因為應(yīng)急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。
一個企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對德州寶雅也是如此。合理的進行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個體戶投資率低，設(shè)備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、
總結(jié)。
通過分析各種類型動力電池的回收價值，依據(jù)動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟價值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。
LED新能源論文篇三
摘要：由于我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發(fā)展的對策。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術(shù)原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動機，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲。
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導(dǎo)致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機。
（3）世界各個國家石油自給率不足。
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
（1）需要進一步開發(fā)較多的市場。
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù)，同時技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服，在混合動力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價過高。
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進示范聯(lián)動效應(yīng)的形成。
（2）強化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標準。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導(dǎo)。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務(wù)體系建設(shè)，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)。
當前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進技術(shù)經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
參考文獻。
[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx，15：3～4.[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報，20xx，4：108.[4]阮顏妹.我國新能源汽車的發(fā)展分析[j].科技致富向?qū)В?0xx，20：164-165.[5]完么才讓.關(guān)于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息，20xx，28：354.[6]王海良.我國新能源汽車的發(fā)展及探討[j].汽車工程師，20xx，10：12-14.[7]云潔.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及問題與思考[j].上海節(jié)能，20xx，2：25-28.[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.
LED新能源論文篇四
蘇州國際科技園四期坐落在蘇州工業(yè)園區(qū)機場路與通園路交界路口的東南角，由兩棟20多層的現(xiàn)代建筑組成，地理位置優(yōu)越，無論是在蘇嘉杭高速、獨墅湖高架甚至蘇州東環(huán)高架上都可以清楚的看到建筑群的身影。20xx年初，業(yè)主委托蘇州頤達照明設(shè)計有限公司對建筑群的原有燈光進行了大幅度的改造，力爭打造成國內(nèi)一流、動感超強且可以任意編輯程序的超大不規(guī)則顯示屏。項目設(shè)計要點及實施難點：
(1)需要實現(xiàn)兩棟獨立建筑之間燈光變化的集中平面控制；
(2)需要解決燈具在不規(guī)則排列狀態(tài)下仍然不能變形的表現(xiàn)各種色彩和圖文的變化；
a：信號總線槽及電源總線槽，信號線采用超五類網(wǎng)線，電源采用交流220v供電；b：信號及電源分線槽，每一橫排的窗戶之間，信號線為串接方式，每個窗戶提供一個供電點，6根燈具為交流220v供電，采用光聯(lián)專用防水接插件；c：led全彩柔光管，型號為：glr-gf50-led-sm-192-8d-1000，燈具發(fā)光直徑為50mm，單根長度為1米/根，led采用直徑5mm、發(fā)光角度120度的封裝光源，排列線密度為192粒/米，控制段落為8段/米；d：led全彩柔光管，型號為：glr-gf50-led-sm-192-8d-1160，燈具發(fā)光直徑為50mm，單根長度為1.16米/根，led采用直徑5mm、發(fā)光角度120度的封裝光源，排列線密度為192粒/1.16米，控制段落為8段/1.16米，線路板為特別設(shè)計，主要目的.在于交好表現(xiàn)燈光效果的連續(xù)性，不留明顯空擋；e：可以向外開啟的窗戶，內(nèi)部是酒店客房；f：建筑表面裝飾鋁板；g：led全彩柔光管，型號為：glr-g60-led-sm-192-8d-1000，燈具發(fā)光直徑為60mm，單根長度為1米/根，led采用直徑5mm、發(fā)光角度120度的封裝光源，排列線密度為192粒/米，控制段落為8段/米；俄羅斯方塊區(qū)域燈具安裝完畢后，燈具和線槽白天的隱蔽性得到了很好的處理，夜晚的發(fā)光角度也很大，效果得到了業(yè)主和同行的一致肯定。
LED新能源論文篇五
“l(fā)ed進入佛山家居照明領(lǐng)域，就像趴在玻璃上的蒼蠅，前途光明但沒有出路?！币粋€曾從事led市場推廣的業(yè)務(wù)經(jīng)理抱怨。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在佛山的家居照明市場難覓led燈倩影，“目前佛山地區(qū)led燈基本集中在樣板工程、形象工程使用。led燈要想成為家居照明主角，估計要3—5年”。優(yōu)點：節(jié)能健康保護視力長江學(xué)者、廣東昭信企業(yè)集團有限公司首席科學(xué)家劉勝教授給記者舉了一個例子：在美國有個城市，一套5000平方英尺的豪宅，用日常用的燈照明，每個月的電費是500美元，使用led照明每個月的電費是80美元，二者相差6倍以上。數(shù)據(jù)顯示，led節(jié)能燈比白熾燈省電80%，比熒光節(jié)能燈省電50%。作為新型高效的固體光源，led燈除了節(jié)能外，還具有壽命長、環(huán)保、有利健康等顯著優(yōu)點，已被廣泛地應(yīng)用于包括景觀照明、信號燈、通信、消費性電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。
超長壽命：半導(dǎo)體芯片發(fā)光，無燈絲，無玻璃泡，不怕震動，不易破碎，使用壽命可達五萬小時(普通白熾燈使用壽命僅有一千小時，普通節(jié)能燈使用壽命也只有八千小時)。
健康：光線健康光線中不含紫外線和紅外線，不產(chǎn)生輻射(普通燈光線中含有紫外線和紅外線)。
綠色環(huán)保：不含汞和氙等有害元素，利于回收和，而且不會產(chǎn)生電磁干擾(普通燈管中含有汞和鉛等元素，節(jié)能燈中的電子鎮(zhèn)流器會產(chǎn)生電磁干擾)。
保護視力：直流驅(qū)動，無頻閃(普通燈都是交流驅(qū)動，就必然產(chǎn)生頻閃)。
光效率高：發(fā)熱小，90%的電能轉(zhuǎn)化為可見光(普通白熾燈80%的電能轉(zhuǎn)化為熱能，僅有20%電能轉(zhuǎn)化為光能)。安全系數(shù)高：所需電壓、電流較小，發(fā)熱較小，不產(chǎn)生安全隱患。
現(xiàn)狀：
市場占有率幾近空白，阿寧進入佛山一家led企業(yè)做業(yè)務(wù)經(jīng)理，專門負責(zé)該企業(yè)led燈在家居照明方面的業(yè)務(wù)推廣，今年5月份辭職成為“北漂”一族。提起曾從事的.職業(yè)，阿寧依然不能釋懷?！肮灸菚r候把整個佛山市場交給我打理，哪知苦苦支撐近一年，我不得不自動提出辭職。”阿寧告訴記者，辭職的原因是賺不到錢，業(yè)務(wù)經(jīng)理靠業(yè)績提成賺錢。佛山led家居照明市場幾乎一片空白，led照明市場基本集中在公共照明領(lǐng)域，家居照明這塊的業(yè)務(wù)根本無法開展，每個月拿底薪的日子實在難熬，他們團隊就集體辭職了。聽說直到現(xiàn)在，那家公司也沒有再組建led家居照明部門。中山大學(xué)佛山研究院是一家專門研究半導(dǎo)體照明系統(tǒng)的研究中心，研究院知識產(chǎn)權(quán)部的黃志國認為，led在佛山的家居照明市場占有率確實很低。廣東星藝裝飾有限公司佛山分公司策劃部主任楊建清說：“提出在家裝時使用led的客戶基本沒有，起碼我暫時沒碰到過。”而一些佛山開發(fā)商也表示，對于在自己的樓盤使用led作為家居照明并不感興趣，“成本太高”。
探因：
LED新能源論文篇六
燈具行業(yè)的突飛發(fā)展，和照明行業(yè)相關(guān)的一些名詞和產(chǎn)業(yè)活躍起來。led智能照明行業(yè)自從進入市場以來，受市場的消費意識、市場環(huán)境、產(chǎn)品價格、推廣力度等各方面的影響，一直處于緩慢發(fā)展的態(tài)勢。行業(yè)人士均認為，消費者對led智能照明認識不足是市場處于初級階段是最主要的原因。
近些年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是led行業(yè)的高歌猛進，國內(nèi)led智能照明行業(yè)迅速發(fā)展，涌現(xiàn)出了各種技術(shù)類型的廠家，市場上也出現(xiàn)了各種類型，別具特色的led智能開關(guān)產(chǎn)品。雖然目前l(fā)ed智能燈控領(lǐng)域還沒有形成規(guī)模性全國消費市場，但大部分led智能照明廠家還在極力引導(dǎo)消費者，在渠道的建設(shè)上也一直在探索著適合這個行業(yè)的模式，接近現(xiàn)實需求的產(chǎn)品在不斷增加，產(chǎn)品的功能定位和穩(wěn)定性均已取得長足的進展。生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、集成商以及裝修公司等的區(qū)域銷售經(jīng)驗不斷累積。led智能照明的獨特魅力全自動調(diào)光led智能照明控制系統(tǒng)可采用全自動狀態(tài)工作。系統(tǒng)有若干個基本狀態(tài)，這些狀態(tài)會按預(yù)先設(shè)定的.時間相互自動切換，并將led照度自動調(diào)整到最適宜的水平。
自然光源的充分利用可調(diào)節(jié)有控光功能的建筑設(shè)備(如百頁窗簾)來調(diào)節(jié)控制天然光，還可以和led燈光系統(tǒng)連動。當天氣發(fā)生變化時，系統(tǒng)能夠自動調(diào)節(jié)，無論在什么場所或天氣如何變化，系統(tǒng)均能保證室內(nèi)的照度維持在預(yù)先設(shè)定的水平。
LED新能源論文篇七
為了促進節(jié)能，世界各地的政府機構(gòu)或規(guī)范組織制定了不同led照明規(guī)范，主要體現(xiàn)在對功率因數(shù)(pf)的要求方面。如歐盟的國際電工聯(lián)盟(iec)規(guī)定了功率大于25w照明應(yīng)用的總諧波失真性能，某些地區(qū)的其它國際標準也適用這規(guī)定。另外，美國能源部制定及發(fā)布了針對固態(tài)照明燈具的“能源之星”標準。這項自愿性標準包含針對常見住宅和商業(yè)照明燈具(如嵌燈、櫥柜燈和臺燈)的系列要求，涵蓋最低流明輸出、總體光效、可靠性目標、光色溫及一系列其它關(guān)鍵系統(tǒng)級要求。值得注意的是，這個標準中并不直接包含電源能效要求，但包含功率因數(shù)要求，即不論是何種功率等級，住宅應(yīng)用要求的pf大于0.7，商業(yè)應(yīng)用要求的pf大于0.9，而集成led燈光的`要求是pf大于0.7。
當然，并非所有國家都絕對強制要求在照明應(yīng)用中改善功率因數(shù)，但某些應(yīng)用可能有這方面的要求。例如，公用事業(yè)機構(gòu)可能大力推動擁有高功率因數(shù)的產(chǎn)品在公用設(shè)施中的商業(yè)應(yīng)用。此外，公用事業(yè)機構(gòu)擁有/維護街燈時，他們可以根據(jù)自己的意愿，來決定是否要求產(chǎn)品擁有高功率因數(shù)(通常大于0.95+)。1)參照代用標準確立最大負載設(shè)計目標以“能源之星”的固態(tài)照明燈具標準為例，這標準包含決定燈具光效的總體性要求；實際上，這標準是一個系統(tǒng)級標準，涉及所選led、現(xiàn)場工作溫度、光學(xué)組件、驅(qū)動器電源轉(zhuǎn)換能效等。燈具開發(fā)人員因而可以在led的選擇、光學(xué)組件的使用、熱管理方案、驅(qū)動器拓撲結(jié)構(gòu)及設(shè)計方面折衷取舍，從而符合整體要求。下表列舉了“能源之星”1.1版住宅及商業(yè)應(yīng)用固態(tài)照明規(guī)范1.1版對嵌燈的關(guān)鍵系統(tǒng)要求。表1：“能源之星”1.1版住宅及商業(yè)固態(tài)照明規(guī)范之嵌燈關(guān)鍵要求最常見的嵌燈是較大孔徑類嵌燈。對于住宅及商業(yè)應(yīng)用而言，除了功率因數(shù)方面的差別，設(shè)計人員能夠靈活地使用中性及暖白光led。
LED新能源論文篇八
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計。
隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅(qū)動電機是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進行優(yōu)化和重構(gòu)，進而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的。
教學(xué)。
目標設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術(shù)，該教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業(yè)教育對促進行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué)，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護知識；第二階段，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí)，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強師資團隊建設(shè)。
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進行實習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間，并且充當院校的校外實訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻：
[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：36-37.[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓(xùn),有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.[3]張晉.萊西新能源汽車制造沖擊多個全國“no.1”[n].青島日報，2018-06-25(2).[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動產(chǎn)教深度融合———“2017全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.[5]張清魯，任錦玲，郭續(xù)娜.新能源趨勢下的職教改革如何“掛擋”起步[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(s1)：59-60.[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.[7]周峰.中職學(xué)校新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程體系的探索[j].汽車維護與修理，2017(12)：19-21.[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，2016(10)：44.
LED新能源論文篇九
3.科技點亮生活，節(jié)約鑄就財富。
4.黃昏過后，真彩依舊。
5.綠色照明新時代。
6.照亮全世界的光芒。
7.讓我們用心點亮世界。
8.理性照亮世界，led奉獻光明。
9.專業(yè)就是贏家。
10.美麗的星星組成天上的街市，讓我們的夢想一起飛翔。
11.精彩世界，繽紛呈現(xiàn)。
12.一心憑科技追求卓越，雙手獻真誠創(chuàng)造輝煌。
13.以專業(yè)品質(zhì)贏得市場，以合理價格率先行。
14.讓世界更明亮。
15.追求卓越品質(zhì)，締造多彩生活。
16.倡導(dǎo)綠色品質(zhì)，寫意精彩生活。
LED新能源論文篇十
目前l(fā)ed的封裝方法有：支架排封裝，貼片封裝，模組封裝幾種，這些封裝方法都是我們常見和常用的。
中國照明網(wǎng)技術(shù)論文·燈具支架排封裝是最早采用，用來生產(chǎn)單個led器件，這就是我們常見的引線型發(fā)光二極管（包括食人魚封裝），它適合做儀器指示燈、城市亮化工程，廣告屏，護攔管，交通指示燈，及目前我國應(yīng)用比較普遍的一些產(chǎn)品和領(lǐng)域。
中國照明網(wǎng)技術(shù)論文·燈具貼片封裝（smd）是一種無引線封裝，體積小、薄，很適合做手機的鍵盤顯示照明，電視機的背光照明，以及需要照明或指示的電子產(chǎn)品，近年來貼片封裝有向大尺寸和高功率的方向發(fā)展，一個貼片內(nèi)封裝三、四個led芯片，可用于組裝照明產(chǎn)品。模組封裝也是一種多芯片封裝，在氧化鋁或氮化鋁基板上以較小的尺寸、高的封裝密度封裝幾十個或幾百個led芯片，內(nèi)部的聯(lián)線是混聯(lián)型式，即有多個芯片的.串聯(lián)、又有好幾路的并聯(lián)。這種封裝主要是擴大功率，用做照明產(chǎn)品。模組封裝由于封裝的密度較高，應(yīng)用時產(chǎn)生的熱量大，散熱是解決應(yīng)用的首要問題。采用以上的封裝方法生產(chǎn)的器件，用于生產(chǎn)照明燈具都有一個共同特點：熱阻的道數(shù)較多，難以生產(chǎn)出高質(zhì)量的照明燈具，且模組本身與散熱器的連接處理要求比較高。
目前所有的封裝方法都是將黃色熒光粉（yag）和環(huán)氧樹脂按不同比列混合均勻，直接點到發(fā)藍光的led芯片上，再加熱固化。這種常見的做法優(yōu)點是節(jié)約材料，缺點是不利于散熱、熒光粉也會老化。因為環(huán)氧樹脂和熒光粉都不是導(dǎo)熱好的材料，且包裹整個芯片就會影響散熱。對于制造led照明燈具采用這種方法顯然不是最好的方案。中國照明網(wǎng)技術(shù)論文·燈具目前國外生產(chǎn)的大功率芯片，0.5瓦以上的白光芯片都是在藍光芯片上涂敷一層均勻的yag熒光粉漿，外表看去是一粒黃色的立方體，（除用于焊接的二個金墊沒有熒光粉，這種方法比前面常用的方法可提高光效，因此在國外普遍使用。）。
在封裝時只要將這種白光芯片焊接在設(shè)計好的電路板上就可以，省去了涂敷熒光粉的工序。給燈具生產(chǎn)企業(yè)帶來了方便，但目前國內(nèi)生產(chǎn)芯片的供應(yīng)商還不能大批量生產(chǎn)此類led白光芯片。中國照明網(wǎng)技術(shù)論文·燈具我國是較早開發(fā)led路燈的國家，目前在國內(nèi)使用也不錯，原因是國家重視“低碳經(jīng)濟”，我國推行十城萬盞led路燈，很多城市都有實驗路段，以檢驗led路燈的可行性，我國是以路燈應(yīng)用為突破，而國外（歐司朗、日亞、三星等公司）則是以室內(nèi)照明為突破口，這二種路線究竟誰更具有優(yōu)勢，目前還未見分曉。就我國而言先從led路燈照明為應(yīng)用方向，是國情所致，原因是我國國民收入較低，而led室內(nèi)照明燈的成本較高，老百姓接受不了。而led路燈的使用是政府出銀子，led路燈生產(chǎn)企業(yè)正是看中了這一點。
其實led路燈的工作條件比室內(nèi)led照明燈具更苛刻，要求更高，如能做到質(zhì)量過關(guān)（散熱、使用壽命、顯色性、可靠性等），那么再來做室內(nèi)的led照明燈就比較容易了。目前國外的led巨頭都在大量推出幾百款甚至上千款的led室內(nèi)照明燈具，價格在20-75美元之間，功率從幾瓦到二十瓦。但它們采用的封裝方法都是前面提及的，唯一飛利浦公司，使熒光粉涂敷在led燈罩上，被評為20xx年最有創(chuàng)意的led照明產(chǎn)品之一。中國照明網(wǎng)技術(shù)論文·燈具筆者認為：凡是led照明燈具其制造都應(yīng)采用多芯片封裝和模組封裝（模組封裝是一種高密度的多芯片封裝），而且最好是led芯片直接封裝在燈具主體上，這樣熱阻的道數(shù)最少，可以取得較好的散熱效果?；蛘咴跓艟咧黧w上制成敷有銅箔的線路體，其熱阻也較低。
LED新能源論文篇十一
摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會及經(jīng)濟得到了高速發(fā)展。但不可否認的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
社會經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴重等問題，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1.1混合動力節(jié)能技術(shù)。
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)。
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強高效載重汽車的發(fā)展力度，以實現(xiàn)運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現(xiàn)其的進一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)。
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2.1混合動力汽車的應(yīng)用。
混合動力汽車的制造原理是混合動力節(jié)能技術(shù)，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種?；旌蟿恿ζ囋趯嶋H應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟發(fā)展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當沒有沒有能源驅(qū)動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費用[1]。
2.2純電動汽車的應(yīng)用。
純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲存技術(shù)，該技術(shù)是純電動汽車的技術(shù)難點，該技術(shù)的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅(qū)動器。純電動汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優(yōu)勢：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅(qū)動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電?；谶@些優(yōu)點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業(yè)完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用。
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動器上，進而實現(xiàn)汽車驅(qū)動力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實現(xiàn)了零排放，不但實現(xiàn)因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟效率的提高和發(fā)動機燃燒效率的提高。
2.4氫動力汽車的應(yīng)用。
說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經(jīng)過燃燒后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現(xiàn)“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。
3結(jié)語。
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的原動力，而支撐這一動力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實現(xiàn)中國社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,20xx(08):45+47.
LED新能源論文篇十二
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復(fù)合火花點火或vvt—汽油機、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動機和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動、自動、手自動一體、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動泊車、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動機、雙火塞順序點火及集成的起動發(fā)電機的采用等等，確實能使汽車發(fā)動機的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因為汽車主體結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無多大改變。
2電動汽車風(fēng)起云涌。
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴重。專家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升;價格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當然，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動汽車、燃料電池汽車和電動—發(fā)電集成機組汽車，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動汽車。
由電瓶或鋰電池驅(qū)動汽車發(fā)動機，確實能實現(xiàn)零排放，對緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點點好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達14604輛。但是，該種車充電時間長，國外最快的也要1小時才能完成充電，而傳統(tǒng)動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價格貴，每輛車由國家補貼5萬元，長期大量產(chǎn)銷，國家不堪重負。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟支持，正在積極進行。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準、充電樁接口標準等問題，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現(xiàn)，為電動車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動機，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點。在未來5年內(nèi)，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價高:車用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場的。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折。2.3電動—發(fā)電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節(jié)能的功能，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給，從而提高電動車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義?？上г摲N汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價格不菲，難以普及。先進發(fā)達國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途。
3空氣汽車揭竿而起。
近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價1萬美元左右，運價為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5。
自然界空氣中的氮氣(n2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進展。據(jù)報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進入其內(nèi)進行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個課題組，對液氮汽車進行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮氣的功能。根據(jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質(zhì)級聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動能，形成高壓高速氣流，直接強有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉(zhuǎn)機械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動力裝置，適用于汽車，也可用于發(fā)電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械。當用于汽車時，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠遠優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機汽車，也大大好于當今世界各國研發(fā)的新動力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進入汽化器之前，必須進行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧。當其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮氣，經(jīng)過單向閥7進入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節(jié)，由溫度傳感器測試，芯板調(diào)控，對車箱進行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮氣自儲氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過單向閥13進入操縱活門12。汽車駕駛室司機直接操縱活門12，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14，驅(qū)動汽車行駛。從上述具體的機械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮氣全都會自動吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上，不斷自動吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
(1)高效節(jié)能。
現(xiàn)有汽(柴)油氣車因為是往復(fù)式曲柄連桿機構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉(zhuǎn)輪式氣輪機葉片轉(zhuǎn)動，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮氣，是“零排放”，無污染。
(3)安全性、舒適性好。
現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門，可馬上改變氣輪機進、排氣方向，即能實現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車，而且可瞬時換向。正反轉(zhuǎn)換向時幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無級調(diào)速，能過載保護。
只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進行復(fù)雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個。也不會因為過載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因為過載或嚴重超載時，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動。當過載解除時，可立即重新正常運轉(zhuǎn)，并不會產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機件斷裂失效等故障。
6液氮汽車的經(jīng)濟效益和社會經(jīng)濟效益。
(1)液氮汽車制造成本低。
液氮汽車以液氮作動力能源，用氣輪機取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動機一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機后，除了取消原發(fā)動機外，還同時去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項，就會在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機構(gòu)，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設(shè)計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上。總之，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右。
(2)液氮汽車性價比高。
現(xiàn)在來估算一下社會經(jīng)濟效益，主要是看用戶的運輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車每千米運價為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l)。實際生產(chǎn)成本卻不高，當每度電為0．66元時，每升液氮的生產(chǎn)費用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進行干燥去除水分，更無需精細過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時，需500l液氮，成本為50元，每千米運價約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運價小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟帶來巨大的收益。
7結(jié)語。
國家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時代在飛速進步，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，甚至無碳經(jīng)濟運作，前途無量。
LED新能源論文篇十三
現(xiàn)代建筑裝飾，不僅注重室內(nèi)空間的構(gòu)成要素，更加重視照明對室內(nèi)外環(huán)境所產(chǎn)生的美學(xué)效果以及由此而產(chǎn)生的心理效應(yīng)。因此，燈光照明不僅僅是延續(xù)自然光，而是在建筑裝飾中充分利用明與暗的搭配，光與影的組合創(chuàng)造一種舒適、優(yōu)美的光照環(huán)境。所以，人們對室內(nèi)裝修的燈飾選擇越來越重視。在裝潢中，依據(jù)不同建筑室內(nèi)空間環(huán)境中所需照度，應(yīng)正確選用照明方式與燈具類型來為人們提供良好的光照條件，以使人們在建筑室內(nèi)空間環(huán)境中能夠獲得最佳的視覺效果，同時還能夠獲得某種氣氛和意境，增強其建筑室內(nèi)空間表現(xiàn)效果及審美感受。照明設(shè)計具有二個特性：一是它的藝術(shù)性；二是它的功能性。藝術(shù)性是指，用各種不同的照明手法和色彩會產(chǎn)生各種不同的心理效果。各種形狀的顯示和立體感、境深及不同的建筑風(fēng)格都需要通過照明設(shè)計來產(chǎn)生不同的效果。功能性是指，在不同類型的建筑中的使用功能不一樣，它需要按使用者在生理上的需要，來選擇不同的燈具和照度。如我們在看書和休息時的照度是不一樣的。這在國內(nèi)至國際上有根據(jù)視覺健康面推薦各應(yīng)用場所和活動形式的照度標準，有各工作場合的亮度分布值，有各類眩光評價等級，有頻閃影響的研究數(shù)據(jù)等等，供我們查尋。而我們有時候進行室內(nèi)裝潢照明設(shè)計時，單純地追求藝術(shù)性，而往往忽略了人們生理上的需要。就此，列出十條注意事項，簡述如何選擇正確燈具的技巧，供朋友們參考。這十項技巧可解決裝潢中出現(xiàn)的一般室內(nèi)燈光的問題，以達到使用者的所有需求和提供有效的工作條件環(huán)境：
1、人類的視力非常依賴周遭視界的亮度。當環(huán)境的亮度增加時，人類的動力和整體視力也相對地增加；而發(fā)生錯誤的可能性也降低。簡單來說，我們可以把照度分為7級：定向與簡單視覺作業(yè)30、50、100lx；普通視覺作業(yè)300、500、1000lx；特殊視覺作業(yè)3000~10000lx。可以按照不同的室內(nèi)要求來選擇燈具的照度。
2.光線的分布——分布在室內(nèi)不同平面的柔和燈光，能給予空間舒適感。相反地，不適合或過多的燈光將會造成視力的損傷和疲勞。
3.適當?shù)姆垂饪刂啤覂?nèi)的反光雖然不至于引響視力，但可能會對視力造成刺激和傷害。
4.良好的`對比校正——對比的重要是能使得眼睛分辨實物和背景。一個燈光系統(tǒng)內(nèi)，良好的對比校正不會引起反光，甚至是發(fā)亮的平面和文件。既使是光滑的紙張也不會影響閱讀。
5.投射方向的正確——燈具投射方向的位置對對比校正而言是重要的。同時，它也影響光線和陰影的分布。6.適當?shù)年幱盃顟B(tài)——陰影可加強立體視線和指引的功能。有效的散布光和直接光組合可產(chǎn)生良好的陰影狀態(tài)。
7.適當顏色的呈現(xiàn)——白晝時，自然光源的光線會更換。因此，人工光源可呈現(xiàn)不同的顏色和光線表現(xiàn)，以支援不同的照明功能和情境。
8.自然顏色校正——僅有入射光內(nèi)的頻譜性色彩可被物體反射和被肉眼察覺。顏色校正為人造光源能力的測量，以表現(xiàn)物體的天然顏色。有條件的話，推薦使用led類光源產(chǎn)品，顯色性以及色溫、節(jié)能方面都表現(xiàn)出眾。
9.有效的照明環(huán)境——光能影響人的心情和感覺。對室內(nèi)和燈光的感受是一種主觀且無意識的印象。近年來，大眾越來越注意工作場所的正面照明環(huán)境的重要性。
10.有效的控制能源消耗——現(xiàn)代燈具設(shè)計的基本要求是能源的再利用和節(jié)省。節(jié)能、環(huán)保和健康是綠色照明的基本宗旨。1991年美國環(huán)保署倡導(dǎo)的綠色照明已普及全球，深入人心，對照明設(shè)計有深刻影響。目前對于燈具的安裝，和舊式低效率的系統(tǒng)的再改造和重整已經(jīng)有許多解決方案。
LED新能源論文篇十四
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計。
隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅(qū)動電機是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進行優(yōu)化和重構(gòu)，進而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的教學(xué)目標設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術(shù)，該教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業(yè)教育對促進行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué)，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護知識；第二階段，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí)，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強師資團隊建設(shè)。
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進行實習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間，并且充當院校的校外實訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻：
[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，(s1)：36-37.
[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓(xùn),有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.
[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動產(chǎn)教深度融合———“全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.
[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.
[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，(10)：44.
LED新能源論文篇十五
在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進行了簡要的探討。
1.1汽車混合動力技術(shù)。
汽車混合動力技術(shù)是當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進行轉(zhuǎn)變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍驅(qū)技術(shù)。
藍驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機和車型基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計進行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)。
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。
2.1氫動力技術(shù)。
氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機械結(jié)構(gòu)。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實際應(yīng)用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動技術(shù)。
電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是，采用電力驅(qū)動技術(shù)，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國20xx年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)。
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實際應(yīng)用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值。
[1]史永基，高雅利，王宇炎。新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進展[j]。傳感器世界，20xx(07)。
[2]李志達，望義熙，周世權(quán)。太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[j]。汽車電器，20xx(11)。
[3]李大勝，呂明，石懷榮。徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計方法的研究[j]。湖南工程學(xué)院學(xué)報，20xx(02)。
[4]邵毅明。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m]。人民交通出版社，20xx-3-1.
LED新能源論文篇十六
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。9月29日，國家總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，李克強總理強調(diào)，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的`應(yīng)當取消。月25日，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實國務(wù)院常務(wù)會議精神，進一步促進新能源汽車發(fā)展，示范應(yīng)用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。2月16日，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，201月，中國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。