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中小企業(yè)運營管理論文篇一
論文摘要：希臘金融危機導(dǎo)致全歐洲乃至全球經(jīng)濟發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時也對中國經(jīng)濟和企業(yè)發(fā)展造成了十分大的影響。在經(jīng)濟衰弱時期，企業(yè)盡可能地削減費用，加快應(yīng)收款的回收，提供一個相對穩(wěn)定的現(xiàn)金流量成功應(yīng)對金融危機。中國出口企業(yè)海外壞賬累計存量達(dá)千億元，于是，如何管好、用好和盤活應(yīng)收賬款，從而加強資金安全，提高資金使用效率，防范經(jīng)營風(fēng)險，已成為企業(yè)不容忽視的重要問題。關(guān)鍵詞：應(yīng)收賬款經(jīng)營風(fēng)險企業(yè)管理應(yīng)收帳款，是企業(yè)因銷售產(chǎn)品、材料、提供勞務(wù)等業(yè)務(wù)而應(yīng)向購貨方、接收勞務(wù)的單位或個人收取的款項。形成應(yīng)收帳款的直接原因是賒銷。雖然大多數(shù)企業(yè)希望現(xiàn)銷而不愿賒銷，但是面對競爭，為了穩(wěn)定自己的銷售渠道、擴大產(chǎn)品銷路、減少存貨、增加收入，不得不面向客戶提供信用業(yè)務(wù)。商品與勞務(wù)的賒銷、賒購，已成為當(dāng)代經(jīng)濟的基本特征。應(yīng)收帳款的形成增加了企業(yè)風(fēng)險。特別是現(xiàn)在，用戶拖欠企業(yè)帳款者越來越多，帳款回收的難度也越來越大。因此，企業(yè)必須加強應(yīng)收帳款的管理，正確衡量信用成本和信用風(fēng)險，合理確定信用政策，及時收回帳款。企業(yè)有了應(yīng)收帳款，就有了壞帳損失的可能。不僅如此，應(yīng)收帳款的增加還會造成資金成本和管理費用的增加。
一、應(yīng)收賬款會產(chǎn)生的經(jīng)營風(fēng)險。
1.虛增經(jīng)營成果，增加經(jīng)營風(fēng)險。按照權(quán)責(zé)發(fā)生制的要求，企業(yè)應(yīng)該在銷售發(fā)生當(dāng)期確認(rèn)收入，但企業(yè)收入的增加并不意味著現(xiàn)金流量如期流入。通常情況下，應(yīng)收賬款的形成與企業(yè)賒銷政策密切相關(guān)，其規(guī)模往往與銷售收入正有密切的聯(lián)系，即銷售收入增長會引起應(yīng)收賬款規(guī)模的增長。企業(yè)信用政策過于寬松，導(dǎo)致應(yīng)收賬款規(guī)模迅速擴大，一旦貨款不能回籠，企業(yè)將陷入“賬面利潤多多，賬戶資金空空”的虛假繁榮的窘境，企業(yè)會計利潤將大打折扣。如果控制不力，企業(yè)的利潤將被大量的呆賬和死賬消耗殆盡。這樣，盡管根據(jù)謹(jǐn)慎性原則要求，企業(yè)要按應(yīng)收賬款余額的百分比來提取壞賬準(zhǔn)備，但是一旦應(yīng)收賬款無法收回，實際發(fā)生的壞賬損失超過企業(yè)計提的壞賬準(zhǔn)備，將給企業(yè)造成實際上的損失。因此，應(yīng)收賬款占用資金過多，虛增銷售收入，夸大企業(yè)經(jīng)營成果，增加企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。
2.資金周轉(zhuǎn)困難，企業(yè)效益下降。一般情況下，企業(yè)銷售收入的實現(xiàn)，往往意味著納稅義務(wù)的產(chǎn)生，企業(yè)可能會被迫用流動資金墊繳當(dāng)期稅款。如果企業(yè)出現(xiàn)賬面利潤，那么年度實現(xiàn)的利潤要還向投資者分紅，企業(yè)可能要墊付股東分紅款，導(dǎo)致企業(yè)資金流出增加。這樣，一方面應(yīng)收賬款占用企業(yè)大量資金，另一方面企業(yè)要墊付稅款和分紅款，也會加重企業(yè)資金調(diào)度的壓力。為了維持正常的生產(chǎn)經(jīng)營，企業(yè)不得不通過銀行貸款來補充流動資金，導(dǎo)致財務(wù)費用增加，融資風(fēng)險加大，加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。同時，企業(yè)持有應(yīng)收賬款必將付出相應(yīng)的代價，包括應(yīng)收賬款的管理成本(企業(yè)對應(yīng)收帳款的全程管理所耗費的開支，主要包括對客戶的資信調(diào)查費用，應(yīng)收帳款帳簿的記錄費用，收帳過程開支的差旅費、通訊費、人工工資、訴訟費以及其他費用。)、機會成本(應(yīng)收帳款作為企業(yè)用于強化競爭、擴大市場占用率的一項短期投資占用，明顯喪失了該部分資金投入于證券市場及其他方面的收入)和壞賬損失(因應(yīng)收帳款存在著無法收回的可能性，所以就會給債權(quán)企業(yè)帶來呆壞帳損失)等，都將導(dǎo)致企業(yè)效益下降。
3.延長企業(yè)營業(yè)周期，延緩資金周轉(zhuǎn)速度。營業(yè)周期是指企業(yè)從取得存貨開始到銷售存貨并收回現(xiàn)金為止的這段時間，營業(yè)周期等于存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)與應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)之和。如果企業(yè)信用政策過于寬松，將導(dǎo)致應(yīng)收賬款長期占用大量資金，引起企業(yè)流動資金沉淀，現(xiàn)金短缺，影響資金循環(huán)，延長營業(yè)周期，嚴(yán)重影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營。4.降低企業(yè)信用，影響企業(yè)形象。企業(yè)應(yīng)收賬款余額過大，占用大量資金，如果到期不能收回，導(dǎo)致企業(yè)不能償還到期債務(wù)，將使企業(yè)喪失信用，進(jìn)而失去金融機構(gòu)的支持。企業(yè)因此無法從供應(yīng)商一方得到折扣，從而增加交易成本。
中小企業(yè)運營管理論文篇二
當(dāng)前我國許多企業(yè)還處在傳統(tǒng)管理模式狀態(tài)下，所以必須要向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型。因為企業(yè)正在承受市場競爭所帶來的壓力，所以必須要通過不斷的引入新理念以及新管理技術(shù)的方式來完善企業(yè)內(nèi)部管理體制的科學(xué)性，提升管理質(zhì)量。經(jīng)過學(xué)習(xí)，企業(yè)的管理水平有所提高，但是從企業(yè)的總體來看，多數(shù)企業(yè)并沒有從根本上改變經(jīng)營管理模式，企業(yè)并沒有理解先進(jìn)的運營管理理論，無法發(fā)揮先進(jìn)理論的作用。
當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)對自身認(rèn)識不足，盲目追求所謂先進(jìn)理念，忽視企業(yè)基礎(chǔ)管理工作，企業(yè)把現(xiàn)代化的經(jīng)營管理模式建立在不健全的基礎(chǔ)管理上，讓企業(yè)收到效益較少。據(jù)20xx年對我國企業(yè)管理模式的相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前我國大部分企業(yè)基礎(chǔ)工作都存在許多的問題。例如，對北京市20xx家工業(yè)企業(yè)調(diào)查中，有健全的原材料消耗額定的企業(yè)只有60%，比較健全的勞動工時定額的企業(yè)占75%，有完整原始記錄的企業(yè)占40%，有比較健全的質(zhì)量驗收制度企業(yè)僅占有28%，能夠?qū)嵭腥娼?jīng)濟核算的企業(yè)僅占到18%。
2.現(xiàn)代化運營管理模式的應(yīng)用程度低。
近年來，我國企業(yè)大規(guī)模的引入現(xiàn)代化運營管理技術(shù)，爭取跟緊發(fā)達(dá)國家的發(fā)展腳步，但我國企業(yè)在運營管理模式上依舊存在問題，跟發(fā)達(dá)國家依然存在差異，主要因為我國企業(yè)實行現(xiàn)代化運營管理方式時間還短。
3.重技術(shù)改造、輕管理創(chuàng)新的現(xiàn)象普遍存在。
當(dāng)前我國運營管理水平比較落后，但技術(shù)水平和機械設(shè)備同樣落后，企業(yè)運營中矛盾比較突出。但是企業(yè)在選擇更新的時候，企業(yè)更看重的是看得見的技術(shù)和設(shè)備，而忽視運營管理的作用。
現(xiàn)代企業(yè)的運營體系與傳統(tǒng)的模式發(fā)生很大改變，隨著經(jīng)濟水平不斷發(fā)展，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模逐漸增大，對產(chǎn)品的質(zhì)量要求和服務(wù)過程改善要求更大，市場環(huán)境隨時都在變化，企業(yè)的運營理念和產(chǎn)品也隨時變化。近年來科技不斷發(fā)展，技術(shù)不斷提高，對企業(yè)運營模式有很大影響。
程和運營系統(tǒng)的研究上?，F(xiàn)代企業(yè)的運營管理不在局限于傳統(tǒng)的生產(chǎn)、組織、控制三方面，把整個運營過程細(xì)化，把新產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、原料采購、配送適時的加入，增加企業(yè)在市場中的競爭力。
2.現(xiàn)代企業(yè)運營管理中獲得的經(jīng)濟效益對企業(yè)發(fā)展的影響。
現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展速度和企業(yè)經(jīng)濟效益相互制約，企業(yè)想要快速成長就必須增加發(fā)展速度，而企業(yè)的效益相應(yīng)的決定企業(yè)發(fā)展規(guī)模，企業(yè)高效益是企業(yè)的運營核心和關(guān)鍵，所以企業(yè)發(fā)展主要就是提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，企業(yè)的規(guī)模首先應(yīng)該建立在經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上，而企業(yè)的經(jīng)濟效益高低由企業(yè)的運營管理模式?jīng)Q定。
3.信息技術(shù)成為運營系統(tǒng)控制和運營管理的重要手段。
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)今的科技逐漸被應(yīng)用到企業(yè)的生產(chǎn)中，企業(yè)的管理模式也急需變革，以適應(yīng)新的生產(chǎn)環(huán)境。在企業(yè)運營中采用先進(jìn)的制造技術(shù)，對產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品特征、加工技術(shù)、信息處理和通信等方面造成影響。
想要保證我國企業(yè)現(xiàn)代化管理工作的實效性，就必須要對管理方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，不僅要轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營理念，同時也要轉(zhuǎn)變企業(yè)的人員組織結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)管理模式等，優(yōu)化企業(yè)運行流程，不斷完善企業(yè)體制改革。
1.提升企業(yè)所有工作人員的個人認(rèn)識，讓工作人員可以自覺的追隨現(xiàn)代中國企業(yè)運行管理趨勢，通過完善內(nèi)部科學(xué)技術(shù)的方式來應(yīng)對市場變化，提升管理理念。企業(yè)應(yīng)該積極主動的去迎合市場發(fā)展背景下的新社會理念，對市場需求進(jìn)行科學(xué)的分析，便于做出一些科學(xué)化的策略。我國企業(yè)比較重視生產(chǎn)經(jīng)營成果。而世界上一流企業(yè)重視的則是企業(yè)經(jīng)營中的過程。所以中國企業(yè)在運營管理方面發(fā)展過程，要注重經(jīng)營的過程。
2.加強基礎(chǔ)管理，大力推動企業(yè)信息化水平發(fā)展：企業(yè)的運營基礎(chǔ)決定了企業(yè)發(fā)展的高低，只有擁有良好的運營基礎(chǔ)，結(jié)合先進(jìn)的運營管理理念，企業(yè)經(jīng)濟效益才會顯著提高。完善企業(yè)日常基礎(chǔ)管理工作，構(gòu)建科學(xué)化的規(guī)章制度，將員工個人的行為規(guī)范起來，采用多樣化的方式來完善員工工作狀態(tài)，構(gòu)建適應(yīng)時代發(fā)展的規(guī)章制度，是實現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的一個必要前提。
3.結(jié)合實際進(jìn)行創(chuàng)新，探索有我國特色的運營管理模式：我國企業(yè)為了快速發(fā)展，引進(jìn)外國的先進(jìn)運營管理體系，在應(yīng)用的過程中，要處理好借鑒和創(chuàng)新的關(guān)系，結(jié)合我國現(xiàn)有國情和企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行創(chuàng)新，尋找適合我國企業(yè)的新運營管理理念。
現(xiàn)代企業(yè)需要面對愈加復(fù)雜的市場環(huán)境，競爭變得激烈，要想在這樣的環(huán)境下生存求發(fā)展，就需要有各種途徑提高自身的競爭力度，從而在競爭中取得優(yōu)勢?，F(xiàn)在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者首先應(yīng)該認(rèn)識到企業(yè)提高競爭力的核心，積極吸收外來經(jīng)驗，結(jié)合自身情況，做出適合企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，在競爭激烈的市場經(jīng)濟下，對公司合理定位，不斷提高自身管理水平，讓企業(yè)在競爭中處于優(yōu)勢。
作者:李雪單位:新疆廣匯實業(yè)投資（集團）有限責(zé)任公司。
中小企業(yè)運營管理論文篇三
內(nèi)容提要:在概述國外主要城市的軌道交通運營管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,針對我國城市軌道交通的實際,提出我國城軟交通的管理體制和運營管理與機制策略兩大方面的建議。
關(guān)鍵詞:城市軌道交通警惕管理體制運營管理。
當(dāng)今,有無城軌交通已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市的標(biāo)志之一,其運量。
是否達(dá)到一定的比重,也已成為衡量國際化大都市的標(biāo)志之一。因此,作為一個現(xiàn)代化城市,軌道交通已經(jīng)不是可有可無的問題,而是必須具備的。進(jìn)人21世紀(jì),各國軌道交通發(fā)展勢頭迅猛。已經(jīng)建成相當(dāng)規(guī)模城軌交通的城市,正在進(jìn)一步完善其系統(tǒng),一些國家和地方恢復(fù)了有軌電車,如北美、歐洲舊本、澳大利亞的一些城市;一些認(rèn)識不足或過晚的甚至走了彎路的國家和城市重新審時度勢,紛紛作出了發(fā)展城軌交通的決策,如泰國的曼谷、美國的洛杉磯等城市;已經(jīng)從城軌發(fā)展中獲得好處的國家,又加大了建設(shè)力度,或擴大規(guī)模增加線路、或改進(jìn)裝備、或提高服務(wù)質(zhì)量?？傊?進(jìn)人21世紀(jì)后,許多國家將繼續(xù)選擇適合本國國情的軌道交通。預(yù)計,我國的城軌交通,其中地鐵、輕軌、市郊或城市鐵路將得到迅猛發(fā)展。
城軌交通的建設(shè)過程,大致可以分為3個階段:即線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計階段、實施與施工階段、建成與運營管理階段。當(dāng)今世界城軌交通運營管理中仍存在問題。
1、管理體制方面。
資的電車公司和地鐵公司經(jīng)營管理,市郊鐵路仍由國鐵管理、國鐵經(jīng)營,即國有國營。德國的漢堡及其周邊地區(qū),快速軌道交通網(wǎng)由城市快速鐵路—市郊鐵路(s一bahn)、地鐵(u一bahn)和akn鐵路組成,市郊鐵路與地鐵、公共汽車、輪船由漢堡交通聯(lián)營公司共同管理,市郊鐵路的修建由城市和鐵路共同負(fù)責(zé),經(jīng)營由聯(lián)邦鐵路負(fù)責(zé)。加拿大多倫多市的市郊鐵路和公共汽車由安大略省政府管理,由其所屬的交通局經(jīng)營,其體制仍是地方國有、地方經(jīng)營。墨西哥城地鐵由聯(lián)邦政府資助建設(shè),屬國營性質(zhì)。我國香港特區(qū),有軌電車由私人公司經(jīng)營,市郊鐵路性質(zhì)的廣九鐵路屬香港政府投資的廣九鐵路公司管理,地鐵投資由多元化渠道解決,其貸款由香港政府撥款、商業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)籌資,屬公司化經(jīng)營?？v觀世界各大城市的軌道交通管理體制主要有國有國營,地方國有、地方經(jīng)營,民有民營,私有私營,國地兩有、國家經(jīng)營等5種模式。
2、經(jīng)營狀況方面。
通系統(tǒng)的話,許多城市,尤其是大城市將會在物質(zhì)上和經(jīng)濟上完全自身窒息,城市正常功能將不能實現(xiàn),因此,發(fā)展城市軌道交通和不斷地對其進(jìn)行政府支持和財務(wù)補貼已成為不可避免的事實。由表1可見,大部分城市的地鐵票務(wù)收人只是運營費用的50%左右,另有50%需政府補貼和商業(yè)補貼。其中經(jīng)營狀況很好的只有香港地鐵、大阪地鐵,它。
1、加強我國城軌交通的管理體制。
我國城軌交通的管理體制我國的城軌交通造價較高,地鐵需6億一8億元/屬輕軌性質(zhì)的城市鐵路或城市道交通也要1億一35億元/km。由于受國家及地方的財力限制,這些投人高、建設(shè)慢、效益低的交通工程再由國家或地方政府全資建設(shè)的格局已經(jīng)不可能了,必須依靠全社會的力量,增強全民軌道交通意識,實行多元化投資,多渠道集資,社會化參與,公司化經(jīng)營,按照現(xiàn)代企業(yè)制度,組建有限責(zé)任公司或股份有限公司,對軌道交通進(jìn)行運營管理,這就是我國城軌交通一種基本的運營管理模式。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人,憑借這個模式處理好外部關(guān)系與進(jìn)行內(nèi)部管理,以負(fù)責(zé)借貸還貸、組織運營、開發(fā)多經(jīng)、物業(yè)管理、資產(chǎn)經(jīng)營、積累資金、增強財力、改善裝備、培養(yǎng)人才、滾動發(fā)展。現(xiàn)在正在建設(shè)的廣州、上海、北京城軌交通,其建設(shè)資金不再由中央政府全部承擔(dān),而將通過以地方政府出資為主的多元化投資、多渠道集資方式解決。上海軌道交通3號線、北京地鐵八通線及城市鐵路就是分別成立了上海軌道交通3號線有限責(zé)任公司、北京地鐵京通發(fā)展有限責(zé)任公司、北京市城市鐵路股份有限公司。
思維定式。事實上,畢竟還有如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地。
亞哥和馬尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投資。對此,目前我國離獲得盈余、回收投資還有一定距離,但還應(yīng)該從加強運營管理,講究運營機制與策略,提高管理水平,以改善財務(wù)狀況,減少經(jīng)營虧損,甚至爭取有余。為此,應(yīng)該遵循如下原則,處理好以下四方面的關(guān)系。
視。
政府需把地鐵或其它軌道交通看作為政府的全東公司以大力支持,給予軌道交通的管理經(jīng)營者以自信心。修建軌道交通時,政府給予一定的資金支持,以用作資本金。在地方軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前提下,城軌公司有權(quán)自行決定修建地段、線路。地方政府給城軌公司以定價自主權(quán),視客流與經(jīng)營狀況為城軌交通合理制定票價。在沿軌道交通線兩側(cè)的500m之內(nèi),政府可劃撥一定土地為軌道交通開發(fā)房地產(chǎn)或其它物業(yè)之用,其收益用來彌補建設(shè)費用的不足。政府承諾當(dāng)軌道交通財政惡化時,政府給以財政支持,但不是花完就算,而是給以適當(dāng)補貼,或作為股本注人。政府為軌道交通公司在本市內(nèi)外融資盡可能創(chuàng)造寬松環(huán)境,包括為借貸外資擔(dān)保，建立政府建設(shè)基金。
收,都需建立成本一效益核算制度;尋求票價與運量之間的平衡點,謀求政府給予公司定價自主權(quán);將經(jīng)濟效益放在首位,以此作為城軌公司考慮建設(shè)和經(jīng)營的出發(fā)點。
得好的效果、效益,必。須講究如下策略。
線路建設(shè)策略方面，充分利用城軌運輸資源,為乘客提供安全、可靠和高效的服務(wù);按照成本一效益原則,建設(shè)經(jīng)濟效益好的新線。發(fā)展物業(yè)和多經(jīng)策略方面，在城軌線路附近、線路上方或下方開發(fā)物業(yè)、發(fā)展多經(jīng),為公司謀求財政收益和增加客流方面，管理機制及運作。吸引并留住具有各方才干的員工,發(fā)揮他們的潛力,使他們?nèi)巳烁械阶约菏艿狡髦?在既有資產(chǎn)及日后增加資產(chǎn)的基礎(chǔ)上,努力提高服務(wù)質(zhì)量,策劃從乘客處獲得足夠效益,不僅抵償服務(wù)支出,而且努力使資產(chǎn)保值增值,保持合理負(fù)債水準(zhǔn),并向股東提供所擔(dān)風(fēng)險和所期望相稱的回報；保持與政府的良好關(guān)系,保證不間斷地得到來自政府的支持。同時,保持與兄弟單位、協(xié)作單位的合作關(guān)系,并爭取社會各界的同情、支持和理解。
城市軌道交通,從規(guī)劃設(shè)計到建成運營,實際上是一項系統(tǒng)工程,其中每一環(huán)節(jié)和技術(shù)特、功能要求,都可看作一個一個的系統(tǒng),這些系統(tǒng)互相關(guān)聯(lián)且互相影響,要想取得良好的運營效果和經(jīng)營效益,必須認(rèn)真地、科學(xué)合理地選擇如下各個“系統(tǒng)”。
線路修建類型要合適,該地面的不高架、該高架的不地下、該地下的不地面,總之,要適“銷”對“路”。線路新建時,其位置與走向要盡可能地為最大多數(shù)居民服務(wù)。整個系統(tǒng)要按大運量配置,即每個車站的設(shè)置要考慮車站附近物業(yè)和新業(yè)務(wù)的發(fā)展和由此引發(fā)的潛在客源的需要。各類城軌交通都要以實現(xiàn)交通功能為主,即滿足乘客的通過或換乘(集散)需求,不搞功能過剩和功能轉(zhuǎn)換。線路設(shè)計必須堅持經(jīng)濟實用原則、安全可靠原則、簡樸方便原則。新技術(shù)的使用要以實用為主,不追求最新、最高技術(shù),要與客流規(guī)模相適應(yīng)、相匹配,分步分階段實施,不搞一步到位。努力實施機電設(shè)備的國產(chǎn)化,提高國產(chǎn)化率,降低建設(shè)成本。
“建設(shè)為運營、運營為經(jīng)營、經(jīng)營為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運營籌備、開通運營之中,只有做好運營管理,使運營周期進(jìn)一步延伸,方能凸顯軌道交通優(yōu)勢。
中小企業(yè)運營管理論文篇四
[摘要]：
本文側(cè)重闡述培訓(xùn)在現(xiàn)代通信運營中的地位、意義和基層通信運營企業(yè)培訓(xùn)管理思路，并從培訓(xùn)內(nèi)容的確定、培訓(xùn)方法的確定、培訓(xùn)的計劃管理、培訓(xùn)的評估等方面對現(xiàn)代通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理進(jìn)行較為全面的論述。
[關(guān)鍵詞]：現(xiàn)代通信運營企業(yè)培訓(xùn)管理。
[正文]：
企業(yè)的成功19世紀(jì)靠資本，20世紀(jì)靠技術(shù)，21世紀(jì)靠培訓(xùn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)及知識經(jīng)濟的出現(xiàn)，為教育培訓(xùn)奠定了物質(zhì)的和理論的基礎(chǔ)。面對著市場經(jīng)濟日益激烈，企業(yè)要想在復(fù)雜多變的環(huán)境中生存與發(fā)展，必須在技術(shù)、設(shè)備、管理、資金等生產(chǎn)要素某方面或幾方面擁有競爭優(yōu)勢，而任何競爭優(yōu)勢的創(chuàng)造與獲得均來源于人才。可以說企業(yè)之間的競爭歸根到底是企業(yè)間人才的競爭，各國企業(yè)都把人才的資源看作企業(yè)的第一資源，那么人才的競爭說到底是學(xué)習(xí)力的競爭，學(xué)習(xí)力的競爭實質(zhì)上是培訓(xùn)理念和培訓(xùn)效能的競爭。
一、培訓(xùn)管理在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中的地位及意義。
培訓(xùn)管理不僅可以較好的評價一個員工的現(xiàn)有能力，更能提高他們的能力和素質(zhì)，充分挖掘潛能，為企業(yè)帶來無法估量的增值效應(yīng)，一個企業(yè)的培訓(xùn)搞得好不好，直接影響這個企業(yè)的人才素質(zhì)和競爭力，所以世界級的大公司都不惜成本大力發(fā)展培訓(xùn)，甚至企業(yè)內(nèi)部的人才培訓(xùn)比教育部門更加完整和人性化，而且企業(yè)培訓(xùn)直接配合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。作為基層通信運營企業(yè)，面對劇烈的市場競爭環(huán)境，尤其要重視各層次的員工的業(yè)務(wù)知識和技能培訓(xùn)，由此而帶來的培訓(xùn)管理工作也顯得非常重要，由于企業(yè)職工工作層次不同，所需掌握和使用的各種技能不同，因而必須針對不同層次，各有側(cè)重地進(jìn)行培訓(xùn)。
二、大型通信運營企業(yè)的運作特征。
信息產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)今工業(yè)發(fā)達(dá)國家眾多產(chǎn)業(yè)中最活躍最有生命力的先導(dǎo)性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟形成和發(fā)展的支柱和條件。其發(fā)展水平的高低直接制約了工業(yè)化經(jīng)濟向信息化經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的速度和程度，并對一個國家，乃至整個社會的經(jīng)濟走向具有決定性的意義。作為現(xiàn)代通信運營企業(yè)的一個主要運作特征就是市場競爭劇烈，劇烈的市場競爭要求對企業(yè)的決策層、中層管理層、一般員工的崗位能力要求非常高?；鶎油ㄐ胚\營企業(yè)(本人現(xiàn)從事地市級通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理工作，因此本文涉及的基層通信運營企業(yè)指地市級的通信運營企業(yè))企業(yè)決策層的正確決策決定了企業(yè)在市場開拓和運作方面的正確方向，如果沒有正確的決策，可以想象這將會給企業(yè)在市場競爭中帶來被動直至企業(yè)在當(dāng)?shù)厥袌稣加新实拇蠓陆?，?dǎo)致企業(yè)成本上升、利潤下降;有了正確的決策，就要看企業(yè)中層的執(zhí)行力了，企業(yè)的中層管理人員主要就是執(zhí)行力的提升，另外一個層面上講，企業(yè)的創(chuàng)新能力也是源于這個層次;一般員工的崗位能力在企業(yè)的運作中主要表現(xiàn)在對中層管理層的指令的正確執(zhí)行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務(wù)技能要適應(yīng)崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業(yè)能否最終取勝。打個簡單的比方，企業(yè)有了正確的決策，良好的執(zhí)行力，但是在具體執(zhí)行時，市場營銷能力、產(chǎn)品(網(wǎng)絡(luò))落后于競爭對手，用戶不能接受企業(yè)的產(chǎn)品(業(yè)務(wù))，則該企業(yè)還是不能在競爭中最終取勝。由此來看，現(xiàn)代通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理主要分為以下三個層次：
序號培訓(xùn)層次培訓(xùn)內(nèi)容。
1企業(yè)決策層決策能力。
2中層管理層執(zhí)行能力。
3一般員工崗位技能。
三、基層通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理思路。
一些企業(yè)對培訓(xùn)是重視的，但是苦于沒有摸索到一條很好的培訓(xùn)管理途徑，所以培訓(xùn)帶來的效益遲遲不能看到，在很大程度上打擊了進(jìn)行培訓(xùn)的信心。培訓(xùn)已經(jīng)被列入一種管理方法，自然是有一定的理論在的。首先培訓(xùn)內(nèi)容是員工選擇培訓(xùn)的首要條件，如何讓眾多培訓(xùn)課程展示在員工面前，而又不占用太多工作時間呢?其次企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)的對象雖然都是同一個企業(yè)的，但是可能來自不同的部門，他們有著不同的職涯規(guī)劃，如何對培訓(xùn)課程進(jìn)行科學(xué)分類，讓學(xué)員有的`放矢呢?再者培訓(xùn)課程有深有淺，培訓(xùn)者對學(xué)員的水平是難以估計的，只有讓學(xué)員自己來選擇課程才是最科學(xué)的。還有培訓(xùn)方式眾多，內(nèi)訓(xùn)、外訓(xùn)，什么講師，什么場地，什么時間，這些凌亂的安排需要花費眾多人力去處理。而且培訓(xùn)的效果也是需要監(jiān)督的，尤其是外訓(xùn)，必須嚴(yán)格監(jiān)督他們的培訓(xùn)是否真的對員工有效，對企業(yè)發(fā)展有利，這也會需要專人去處理。
一般來說，企業(yè)決策層培訓(xùn)管理工作由上級分公司決定和決策層的自身學(xué)習(xí)力決定。因本人從事的地市級通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理工作主要涉及企業(yè)的中層管理人員和一般員工的崗位培訓(xùn)，因此本文主要側(cè)重闡述上表中第2、3層次的企業(yè)中層管理層和一般員工的培訓(xùn)管理。
四、企業(yè)各級員工的培訓(xùn)實施及效果評估。
作為培訓(xùn)管理人員，要根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展需要組織好企業(yè)的全年培訓(xùn)工作，要做好以下幾個方面的工作：
1、針對不同層次人員制定不同的培訓(xùn)內(nèi)容。
中、高層管理人員的培訓(xùn)應(yīng)注重于發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力、用人能力、控制和協(xié)調(diào)能力、經(jīng)營決策能力，以及組織設(shè)計技巧的培養(yǎng)。中層管理人員對于本部門的經(jīng)營管理必須十分精通，除了熟悉本部門工作的每個環(huán)節(jié)和具體工作安排以外，還必須了解與本部門業(yè)務(wù)有關(guān)的其他部門的工作情況。企業(yè)管理人員可分為四類：第一類是老黃牛型的管理人員，他們工作兢兢業(yè)業(yè)，但是胸?zé)o大志，大多數(shù)管理人員(75%)都屬于這一類。第二類是明星型管理者，他們工作成就顯著，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。第三類是問題型管理者，雖然暫時工作成績不佳，但有很大潛力。最后一類是老化型管理者，他們目前的工作成績不佳，而且沒有發(fā)展?jié)摿ΑＮ覀兛筛鶕?jù)每類管理人員的特點制定具體的培訓(xùn)對策。對于老黃牛型的管理人員，應(yīng)引導(dǎo)他們改善目前績效，但對他們的升遷愿望不予鼓勵。但是，有些老黃牛后來居上，應(yīng)考慮這種可能性，制定相應(yīng)和有效的培訓(xùn)和發(fā)展計劃。對明星型管理人員，應(yīng)給他們時間，以積累經(jīng)驗，開發(fā)他們的潛能。對于問題型管理人員，培訓(xùn)應(yīng)集中在糾正行為問題方面。老化型管理人員業(yè)績不佳又無潛力可挖，因此無須在他們身上浪費任何時間和金錢。
基層管理人員的工作重點主要在第一線從事具體的管理工作，執(zhí)行中、高層管理人員的指示和決策。因此，為他們設(shè)計培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)著重于管理工作的技能、技巧，如怎樣組織他人工作，如何為班組成員創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境等。因為“授人以魚不如授人以漁”，“魚”好比是企業(yè)的管理職位，而“漁”則是管理人員的組織能力。在觀念技能方面，首先應(yīng)該培養(yǎng)他們在思考問題時，如何改變思維方法，由被管理者轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾碚?，即由被動地?zhí)行具體指示轉(zhuǎn)為主動地發(fā)布指示;其次，要重視培訓(xùn)他們掌握組織他人工作的技巧，他必須盡力使班組內(nèi)每個成員之間的相互關(guān)系都能融洽，創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，使每一個被管理者都能心情舒暢地工作。
一般員工的崗位能力在企業(yè)的運作中主要表現(xiàn)在對中層管理層的指令的正確執(zhí)行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務(wù)技能要適應(yīng)崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業(yè)能否最終取勝。因此對一般員工的培訓(xùn)主要就是要針對各個崗位的特點，進(jìn)行崗位技能提升的培訓(xùn)。如技術(shù)人員要加強所管理的設(shè)備的各類人機命令的熟悉并對設(shè)備性能有較為深入的了解并能進(jìn)行快速的故障判斷和故障排除;網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化人員要對各類測試軟件熟悉并對網(wǎng)絡(luò)的各類參數(shù)、設(shè)備調(diào)整方法進(jìn)行熟練掌握;市場營銷人員要掌握各類營銷技巧并能敏銳的捕捉市場信息和競爭對手的動態(tài)，對營銷手段進(jìn)行有效的調(diào)整;客戶服務(wù)人員要熟悉公司的各類業(yè)務(wù)準(zhǔn)確回答用戶提出的各種提問并能幫助用戶迅速解決各種各樣的問題;營業(yè)人員要熟悉各項業(yè)務(wù)的辦理并能主動和用戶進(jìn)行有效溝通幫助用戶選擇合理優(yōu)惠的通信服務(wù)。
2、培訓(xùn)的幾種主要方式：
2.1課堂式。
(1)講授法。主要是聘請一些專業(yè)人員給學(xué)員講課，著重講解有關(guān)管理的概念、原則、方法和原理及其在企業(yè)管理過程中的應(yīng)用，并通過書面答卷或口頭答辯的形式來檢測受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)成績。也可以由技術(shù)熟練的公司員工和已受培的員工給同崗位的員工進(jìn)行專業(yè)技術(shù)、服務(wù)的講解。
(2)討論法。討論或稱為研討，適用于對企業(yè)中、高層管理人員的培訓(xùn)。由培訓(xùn)者提出一些問題(企業(yè)經(jīng)營管理過程中的實際問題或相關(guān)企業(yè)曾經(jīng)發(fā)生過的事件)，組織受訓(xùn)者運用概念、原則和原理講座這些案例，并鼓勵每個受訓(xùn)者積極投入討論。討論的指導(dǎo)者在主持講座時應(yīng)注意：清楚地指出問題的核心;讓每位受訓(xùn)者參與討論;對細(xì)小問題不要過于糾纏;阻止個別人夸夸其談，獨占討論局面的現(xiàn)象;最后，對講論的問題應(yīng)該提供清晰而明確的結(jié)論。此外，還應(yīng)摸索、收集一些“怎么辦?”，供大家討論。比如在銷售公司產(chǎn)品時，客戶說：“你們的產(chǎn)品太貴了”，如你回答不貴，客戶就會覺得沒面子，如回答貴，客戶就要你降價。學(xué)員們通過討論，認(rèn)識到產(chǎn)品的價格與質(zhì)量和服務(wù)的關(guān)系后，回答這類看似兩難的問號題時就能應(yīng)付自如了。
2.2模擬式。
(1)案例分析法。首先由指導(dǎo)者提出案例或?qū)嵗?，由受?xùn)者對案例進(jìn)行分析和討論，并提出個人的見解和解決問題的方法。這種培訓(xùn)方式不但可以對案例進(jìn)行詳細(xì)的解剖，給受訓(xùn)人員提供了較好的方法論，對于指導(dǎo)者(如公司的技術(shù)人員)還能增加成就感，提高了他們的工作積極性。
(2)經(jīng)營管理“游戲”。這種培訓(xùn)方式的做法是將受訓(xùn)者分成若干個組，每個組代表一個“企業(yè)”。指導(dǎo)者給每個“企業(yè)”一定的人力、財力、物力和信息等資源，并提出經(jīng)營管理或一些管理上的問題。要求各“企業(yè)”去完成經(jīng)營目標(biāo)解決管理上的問題。例如，指導(dǎo)者提出的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)為“增加利潤”若干萬元，要求各“企業(yè)”提出達(dá)標(biāo)的方案，其內(nèi)容應(yīng)包括：促銷的預(yù)算、策略和手段(廣告、派推銷人員……);開發(fā)新產(chǎn)品的可行性，降低成本、費用的具體措施等。
然后，由各“企業(yè)”把自己的方案及決策過程講述一遍，進(jìn)行交流，促進(jìn)思考和分析，以提高今后在實際經(jīng)營中的決策能力和綜合分析問題的能力。
3、企業(yè)培訓(xùn)應(yīng)注意的幾個問題。
3.1合理選定受訓(xùn)對象。
正確選擇受訓(xùn)者首先要考慮受訓(xùn)者是否有學(xué)習(xí)的動機;其次，要考慮受訓(xùn)者能否接受培訓(xùn)課程內(nèi)容(指受訓(xùn)者的水平與培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)課程內(nèi)容的差距);第三，要考慮受訓(xùn)者的健康狀況、身體特征、工作態(tài)度、崗位技能、興趣愛好等。
此外，企業(yè)的培訓(xùn)內(nèi)容必須按照員工所擔(dān)任職務(wù)的層次來確定，循序漸進(jìn)地進(jìn)行，不可跳躍。因為過于超前的培訓(xùn)(低層次職工接受高層次的培訓(xùn))容易助長一部分職工產(chǎn)生自滿情緒而不安心本職工作。
3.2采用合適的培訓(xùn)方式。
企業(yè)培訓(xùn)的對象是成年人，培訓(xùn)方式必須與成年人的學(xué)習(xí)規(guī)律相適應(yīng)。成年人的特點是記憶力相對較差，但理解能力強，并具有一定的工作和社會經(jīng)驗。因此，采用參與式的培訓(xùn)方式是比較合適的，即在培訓(xùn)過程中，培訓(xùn)者應(yīng)多用實例并創(chuàng)造更多的機會使受訓(xùn)者將自己所了解和掌握的知識和技能表現(xiàn)出來，以供其他受訓(xùn)者參考。適當(dāng)采用“吊胃口”的方式和其他技巧可提高受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)興趣，多表揚少批評能增強學(xué)員的學(xué)習(xí)信心，還應(yīng)該重視受訓(xùn)者提出的意見和問題，集思廣益，有利于提高培訓(xùn)效果。
此外，在培訓(xùn)材料的編排上，盡可能考慮到趣味性，深入淺出，易記易懂，充分利用現(xiàn)代化的培訓(xùn)工具，采用視聽材料，以增加感性認(rèn)識。書面材料力求形式多樣化，多用圖表，簡明扼要。
4、培訓(xùn)的計劃性;。
一般來說，每年年初我們根據(jù)各部門的工作特點和公司全年的工作重點，讓每個部門制定出一個大致的培訓(xùn)計劃，當(dāng)然這種計劃是有其局限性的，我們培訓(xùn)管理人員就會召集各部門管理人員進(jìn)行計劃的評估，根據(jù)評估結(jié)果進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容的調(diào)整。接下來就是針對不同的培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行有效的師資組織、人員場地落實，培訓(xùn)的各項檢查;年中再進(jìn)行一次評估并對培訓(xùn)計劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
5、外培人員回來后的再培訓(xùn);。
現(xiàn)代通信運營企業(yè)最大的特點是各項新技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛，因此各類設(shè)備供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商等組織的技術(shù)培訓(xùn)較多，而根據(jù)合同額的大小，參加培訓(xùn)的人員又是有限的，因此組織好外培人員回來后的再培訓(xùn)在通信運營企業(yè)中顯得尤為總要。我們一般根據(jù)不同設(shè)備廠家的產(chǎn)品由相關(guān)部門制定優(yōu)秀的崗位人員參加培訓(xùn)并和其簽定培訓(xùn)合同，合同內(nèi)容中除了對員工服務(wù)企業(yè)的年限有限制外還對員工的培訓(xùn)有效性有規(guī)定，這樣既保證了參加培訓(xùn)的員工能有效進(jìn)行學(xué)習(xí)掌握知識，又能對員工對企業(yè)有一定的服務(wù)期，防止有些員工掌握了某項技能后被競爭對手挖走或跳槽。
參加完培訓(xùn)回來的員工要提交培訓(xùn)小結(jié)，對所參加的培訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)并對資料及時上繳資料管理員(如有需要可以辦理借用手續(xù))，然后督促參加培訓(xùn)員工的所在部門組織相關(guān)人員進(jìn)行再培訓(xùn)，這樣受培員工結(jié)合崗位特點進(jìn)行再培訓(xùn)起到了事半功倍的效果。
6、培訓(xùn)效果評估。
為確保培訓(xùn)的質(zhì)量和效果，須通過培訓(xùn)的評價機制對培訓(xùn)效果進(jìn)行評價。
(1)監(jiān)督指導(dǎo)。培訓(xùn)組織者對培訓(xùn)的組織實施應(yīng)進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，重點做好課程內(nèi)容先后次序的安排與協(xié)調(diào)。
(2)分析和修正評價標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)信息反饋，對原定評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析和修正，以便客觀公正地評價培訓(xùn)效果。
(3)評價培訓(xùn)效果。培訓(xùn)效果的評價包括兩層意義，即培訓(xùn)工作本身的評價以及受訓(xùn)者通過培訓(xùn)后所表現(xiàn)的行為。整個培訓(xùn)效果評價可分為三個階段：第一階段，側(cè)重于對培訓(xùn)課程內(nèi)容是否合適進(jìn)行評定，通過組織受訓(xùn)者討論，了解他們對課程的反映;第二階段，通過各種考核方式和手段，評價受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)成績;第三階段，在培訓(xùn)結(jié)束后，通過考核受訓(xùn)者的工作表現(xiàn)來評價培訓(xùn)的效果，如可對受訓(xùn)者前后的工作態(tài)度、熟練程度、工作成果等進(jìn)行比較來加以評價。
最重要的評估是在培訓(xùn)前進(jìn)行的評估。第二重要的評估是在培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行的評估。期中評估很重要，不過如果使用不當(dāng)，有過度測試的風(fēng)險，即使沒有期中評估，只有期前和期末評估，評估體系也算完整。評估方式可采用問卷方式進(jìn)行，分別在培訓(xùn)前與培訓(xùn)后，由培訓(xùn)學(xué)員及其主管共同填寫，根據(jù)比較結(jié)果，可以量化的方式衡量出受訓(xùn)者培訓(xùn)前后的態(tài)度、知識或技能的變化程度，切實衡量出培訓(xùn)后學(xué)員的行為表現(xiàn)能否得到提升，同時也能體現(xiàn)出講師的工作是否有效。
五、工作思路和展望。
基層通信運營企業(yè)培訓(xùn)管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們要根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營機制、文化氛圍等具體情況，綜合應(yīng)用社會科學(xué)、管理科學(xué)等學(xué)科的原理和方法對培訓(xùn)管理工作進(jìn)行長期規(guī)劃、統(tǒng)籌安排。因為培訓(xùn)帶來的是一種觀念，這種觀念和企業(yè)原來的觀念多少會產(chǎn)生一定的磨擦，首先需要企業(yè)高層的遠(yuǎn)見和膽識;只有在培訓(xùn)的效益越來越明顯的情況下，才會有大量的企業(yè)去模仿。而培訓(xùn)本來是種長線投資，所以需要的只是時間。
結(jié)合目前在企業(yè)中設(shè)有專門的培訓(xùn)機構(gòu)和場所以及培訓(xùn)費用，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的成功經(jīng)驗，舍得花時間和金錢來進(jìn)行培訓(xùn)，除了必要和傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式外，我們還可以看到輪崗或者稱作為崗位流動是現(xiàn)代企業(yè)人才培訓(xùn)的又一重要方式，人才有崗位流動的機會意味著展示潛在專長和能力的機會，同時崗位流動便于開拓人才的視野，提高人才的流動能力和綜合能力，便于企業(yè)各部門、各人員之間的溝通與合作，同時這也是培養(yǎng)復(fù)合型人才的有效途徑，這種培訓(xùn)方式目前在我國企業(yè)尚不多見，可以值得我們研究與探索。
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中小企業(yè)運營管理論文篇五
融資租賃自從引進(jìn)我國以來，就一直發(fā)展的比較迅速。但是相對于西方發(fā)達(dá)國家來說，我國的融資租賃發(fā)展的比較緩慢，存在著不同程度上的問題，然而融資租賃的存在確實對中小企業(yè)的發(fā)展起到了很好的促進(jìn)作用。對于xx省來說，融資租賃的發(fā)展較其他發(fā)達(dá)地區(qū)來說還是比較落后的，但是它對xx省經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著推動作用。所以我們還是應(yīng)該重視融資租賃在xx省的發(fā)展，政府和企業(yè)都應(yīng)該重視融資租賃的發(fā)展。
1、社會認(rèn)知程度不高。融資租賃的發(fā)展是相對較慢，改革開放之后，人們對這個行業(yè)的理解依舊相當(dāng)比較少。對于大多數(shù)的人來說，還是比較傾向于傳統(tǒng)的方式和經(jīng)驗，尤其是認(rèn)為企業(yè)所有權(quán)與融資租賃是沖突的，所以會有抵觸情緒。同時，xx省對于融資租賃的推廣方式相對落后，使得融資租賃在經(jīng)濟中的作用鮮為人知，融資租賃的融資優(yōu)勢不為人們所了解，甚至全行業(yè)的統(tǒng)計信息都不夠完善和規(guī)范。
2、政策環(huán)境不完善。在國外，融資租賃業(yè)的發(fā)展非常迅速，這與政府的鼓勵和支持引導(dǎo)政策存在著密不可分的關(guān)系。西方發(fā)達(dá)國家融資租賃的發(fā)展與它們的工業(yè)發(fā)展是分不開的，而且稅收優(yōu)惠政策涵蓋面廣，如加速計提折舊和投資抵免稅等優(yōu)惠政策。中國的融資租賃環(huán)境與西方發(fā)達(dá)國家存在很大的差距，xx省在這方面的缺陷尤其突出。同時，稅收政策也是影響融資租賃發(fā)展的一個重要因素。在融資租賃方面上，稅收是不合理、不完善、不系統(tǒng)的，這對融資租賃的發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。
3、承租人惡意拖欠租金。金融租賃公司在中國發(fā)展的一個主要原因是客戶的需要，領(lǐng)先的融資租賃公司因為資金流動性帶來的不便，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)超過15%欠款，甚至高達(dá)70%，這種情況導(dǎo)致融資租賃公司的正常業(yè)務(wù)無法進(jìn)行。此外，中國在拖欠租金方面的政策規(guī)定還不夠完善，具體規(guī)定政策也并不能完全執(zhí)行，很難給融資租賃企業(yè)一個法律保障，不利于企業(yè)利益的維護。
4、思想觀念落后。融資租賃在促進(jìn)金融和貿(mào)易的發(fā)展方面扮演著重要角色，這種融資方式能將所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離。由于傳統(tǒng)融資觀念在人們心中根深蒂固，xx省的一些中小企業(yè)不重視融資租賃這條新生融資渠道，導(dǎo)致融資租賃行業(yè)很難滲透到小微企業(yè)融資市場。在固定資產(chǎn)經(jīng)營投資方面，xx省的許多中小型企業(yè)的首選方式是購買，很少考慮通過融資租賃的方式，這種現(xiàn)象也成為阻礙融資租賃發(fā)展的重要原因。
1、樹立信用觀念。首先，xx省政府應(yīng)該重視發(fā)展融資租賃業(yè)，在發(fā)展融資租賃的過程中，我們應(yīng)該加強對它的宣傳力度，另外在理論研究方面我們也要格外重視，使人們對它的作用和意義有一個深層次的理解；其次，要改變所有權(quán)人的觀念，摒棄舊觀念，意識到融資租賃的優(yōu)勢，提高企業(yè)的法律意識，完善融資渠道，促進(jìn)融資租賃業(yè)的發(fā)展。
2、開辟長期融資渠道。融資租賃公司的資金，除了自己的資金之外其他的就是銀行的短期貸款，所以無論是數(shù)量或期限結(jié)構(gòu)無法滿足融資租賃業(yè)務(wù)的需要。xx省政府可以通過實施一系列的措施來幫助融資租賃業(yè)的發(fā)展：允許融資租賃公司吸收企業(yè)和投資人的存款，通過吸收存款，滿足企業(yè)在經(jīng)營方面對資金的需求；另外，可以發(fā)行金融債券來進(jìn)行融資，從一定程度上來說，還可以對融資租賃業(yè)產(chǎn)生一定促進(jìn)作用。與此同時，對于資金、信用良好的金融租賃公司可以允許其轉(zhuǎn)型為股份制公司，通過發(fā)行股票和債權(quán)的方式來進(jìn)行籌資。這些措施不僅降低了企業(yè)的經(jīng)營成本，而且解決了企業(yè)融資難的問題，促進(jìn)了融資租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。
3、加強對專業(yè)人員的培訓(xùn)。融資租賃本身具有的靈活性，其從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有會計、稅務(wù)、金融、國際貿(mào)易、法律、工程項目評估等方面的知識。然而，我國在從事融資租賃方面的人才只有兩千多人，與實際需求量存在著很大的差距，xx省在融資租賃方面也存在著人才稀少的缺陷。因此，融資租賃公司應(yīng)當(dāng)組織專業(yè)的培訓(xùn)來提高員工的專業(yè)素質(zhì)，同時，還可以從各大高校招聘一些優(yōu)秀人才，增強融資租賃公司的軟實力。xx省政府應(yīng)當(dāng)加大引進(jìn)和培養(yǎng)融資租賃人才的步伐，在對融資租賃人才的招聘方面應(yīng)該有相應(yīng)的傾斜措施來留住他們，讓他們在融資租賃領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。
4、政府加強扶持力度。xx省政府應(yīng)該出面，幫助豐富xx省融資租賃公司的資金來源。融通資金能力的大小，將直接關(guān)系到融資租賃業(yè)發(fā)展的速度和規(guī)模。融資租賃的創(chuàng)新發(fā)展應(yīng)當(dāng)考慮到融資租賃行業(yè)的特點，可以放寬對融資租賃業(yè)吸收資金的某些限制。具體做法上，一是擴大金融租賃公司的資金來源，豐富融資租賃公司業(yè)務(wù)范圍。如允許一些信譽良好的金融租賃公司進(jìn)入股份公司行列，通過發(fā)行債券和股票來進(jìn)行融資。二是在嚴(yán)格把控風(fēng)險的前提下，適當(dāng)放寬金融業(yè)對融資租賃行業(yè)融資的限制，克服租賃企業(yè)短期資金緊張的困難。
融資租賃對企業(yè)的發(fā)展有著巨大的促進(jìn)作用，不管是企業(yè)還是政府都應(yīng)該要重視融資租賃的促進(jìn)作用。xx省的融資租賃公司必須根據(jù)自身的特點，對公司的經(jīng)營規(guī)模、發(fā)展方向和風(fēng)險等特征建立和調(diào)整公司治理結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格規(guī)范公司的管理。xx省政府應(yīng)當(dāng)注意融資租賃發(fā)展過程中遇到的問題，集中優(yōu)勢力量采取有效措施解決問題，為融資租賃的發(fā)展創(chuàng)造有利的環(huán)境，從而促進(jìn)融資租賃的迅速發(fā)展。
中小企業(yè)運營管理論文篇六
博物館免費開放后，給人們帶來了諸多便利，但與此同時，也引發(fā)了許多問題。如何有效解決這些問題，促進(jìn)博物館運用管理工作效果得以提升，則成為了相關(guān)人員需要重點思考的問題。文章立足于博物館運用管理現(xiàn)狀，重點分析了博物館免費開放后的管理問題。
當(dāng)免費開放博物館這一舉措正式被實施之后，很多人都開始參觀博物館。然而隨著不斷增加的參觀者，這給博物館帶來了很多問題，如：安全問題、保護文物的問題等。這些問題的出現(xiàn)讓博物館開始思考如何管理博物館，如何保護好博物館中的每一件展品。
博物館中的每一件展品背后都隱藏著豐富的文化，其可以將我國的社會文明展現(xiàn)出來。在每一座城市都有相應(yīng)的博物館，但是去博物館參觀的人是少之甚少。為什么參觀博物館的人那么少呢？究其原因在于博物館的門票較高，人們不愿意將錢花在參觀博物館上。通過免費開放博物館，可以吸引很多人的眼球，更好的滿足大眾的文化需求。
（一）多樣化的觀眾結(jié)構(gòu)。當(dāng)免費開放博物館之后，越來越多的人開始愿意參觀博物館。在以前由于參觀博物館需要收取門票，因此參觀博物館的群體往往是旅游群體、學(xué)校群體。然而當(dāng)免費開放博物館之后，觀眾結(jié)構(gòu)開始向著多元化的方向發(fā)展。隨著參觀者數(shù)量的不斷增多，難免會出現(xiàn)亂扔垃圾、破壞展品等現(xiàn)象。同時參觀者數(shù)量的增多也會導(dǎo)致博物館內(nèi)的二氧化碳增多，從而對展覽室的溫度造成了一定的影響，最終影響到展覽室的書畫。
（二）博物館缺少運營資金。當(dāng)免費開放博物館之后，博物館面臨著一個非常嚴(yán)峻的問題，即：資金問題。免費開放博物館這一措施降低了博物館的門票收入，同時還增加了博物館的運營成本。從硬件設(shè)施上來講，我國博物館的發(fā)展還不夠成熟，不斷增多的參觀者會增加保護博物館文物的難度。通常情況下，每個博物館要專門設(shè)置講解員、清潔員等，以此來保護博物館的文物。再加上博物館還要為參觀者設(shè)置一些歇腳的設(shè)施，這無形之中就增加了博物館的運營成本。
（三）博物館缺乏專業(yè)的人才。隨著不斷增加的參觀者，這導(dǎo)致博物館急缺專業(yè)的講解員、管理員。目前博物館中的講解員他們所學(xué)的專業(yè)與講解工作并不對口，并且他們自身的能力較低。在講解的過程中，他們僅僅死記硬背講解詞，沒有在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，從而無法滿足參觀者的各種需求。博物館的運營資金往往來源于國家撥款，這就導(dǎo)致博物館缺乏競爭意識。
（四）博物館發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。當(dāng)博物館剛剛實行免費開放的政策后，很多人都會去參觀。然而當(dāng)這些人參觀完免費的博物館之后，他們的參觀熱情會大大減退。在這種狀況下，博物館如何吸引人們的眼球，讓人們重新再進(jìn)入到博物館。博物館管理人員要注重文物的擺放形式，讓參觀者在參觀的過程中真正能受到文化的熏陶。只有這樣做參觀者才愿意再一次進(jìn)入到博物館中。
（五）認(rèn)識上存在著一定的問題。博物館管理人員、工作人員并不贊成免費開放博物館這一舉措，他們認(rèn)為免費開放博物館有害而無一利。其實這種想法是錯誤的，作為博物館的管理人員和工作人員，他們要提高自身的專業(yè)水平，營造和諧的文化氛圍，讓觀眾真正喜歡上博物館。
（一）構(gòu)建完整的、科學(xué)的管理機制。在以前博物館的運營資金來源于國家撥款，要想真正改變舊體制，博物館要弄清楚自身的責(zé)任、政府的責(zé)任，按照政事相分離的原則來構(gòu)建科學(xué)的管理機制。同時博物館還要構(gòu)建合理的績效考核機制，借助客觀的考核方法來將工作人員的工作熱情都激發(fā)出來。作為博物館的工作人員，其必須要具備服務(wù)意識，在工作中提升自身的專業(yè)水平。比如：博物館可以參考人流量的數(shù)據(jù)來適當(dāng)增加衛(wèi)生間等，以此來提高參觀者的滿意度。
（二）增加博物館的資金來源渠道。從相關(guān)的規(guī)定中，我們了解到：在免費開放博物館之后，政府會給與博物館一定的補助。但是博物館要想正常運營下去，僅僅依靠政府的撥款是不行的。博物館管理人員要將博物館潛在的資源挖掘出來，通過利用這些資源來獲得相關(guān)企業(yè)的贊助，從而給博物館帶來一定的收益。另外，博物館還可以銷售旅游紀(jì)念品、文物圖書等，以此來增加博物館的收益。當(dāng)博物館的資金來源渠道越來越多，那么博物館有更多的資金來完善硬件設(shè)施、聘請專業(yè)的人才，以此來推動博物館的長遠(yuǎn)發(fā)展。
（三）加大人才管理力度。博物館既是展示文物的機構(gòu)，又是接待觀眾，給觀眾提供教育服務(wù)的機構(gòu)。鑒于此博物館要始終堅持“服務(wù)第一”的理念，讓每一位工作人員都具備著服務(wù)意識。許多大學(xué)生都喜歡參觀博物館，博物館管理人員可以抓住大學(xué)生的這一心理特點，運用招聘志愿者的形式來為博物館的發(fā)展引進(jìn)先進(jìn)的人才。
（四）博物館資源與信息化技術(shù)有機結(jié)合起來。當(dāng)免費開放博物館之后，博物館還要利用信息化技術(shù)來發(fā)展數(shù)字化博物館，讓更多的人來參觀博物館。在信息化技術(shù)快速發(fā)展的背景下，博物館可以以動態(tài)的方式來將靜態(tài)的產(chǎn)品呈現(xiàn)在參觀者的面前?，F(xiàn)階段，像北京、上海等一線城市的博物館開始運用了三維動畫等技術(shù)，讓參觀者更為直觀的認(rèn)識了歷史。
免費開放博物館這一舉措不僅可以提高公民的素質(zhì)，還可以增強公民的文化內(nèi)涵。盡管在免費開放博物館之后，博物館面臨著運營管理問題、資金問題、安全問題等，但是博物館要在發(fā)展中總結(jié)經(jīng)驗，以此來推動博物館的健康發(fā)展。
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中小企業(yè)運營管理論文篇七
電子商務(wù)在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。通過近年來的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運營的現(xiàn)狀及問題，并提出了相應(yīng)的對策。
目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點。雖然目前還不能預(yù)測電子商務(wù)交易模式何時能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報告顯示，截止20xx年6月底，上網(wǎng)用戶已達(dá)到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：20xx年中國的電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達(dá)到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將發(fā)布的《20xx年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預(yù)計：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會商品零售總額將達(dá)5%以上。
與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。
國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。
目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。
這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
1.1我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小。
我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。
我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。
1.2現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機能比較原始和單一。
調(diào)查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。
1.3物流運作的效率不高。
目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。
2.1物流市場對第三方物流企業(yè)的認(rèn)識嚴(yán)重不足。
據(jù)統(tǒng)計，我國在現(xiàn)階段，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應(yīng)用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應(yīng)鏈管理意義上的合作。
2.2第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費嚴(yán)重。
目前我國從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運輸倉儲貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對物流的認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、設(shè)備簡單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運營模式。由于無法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個行業(yè)及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。
2.3第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應(yīng)鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運輸服務(wù)，單純的倉儲服務(wù)。在運輸服務(wù)中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯(lián)運；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務(wù)的能力。
第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務(wù)項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。
2.4第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低。
我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為四個層次：分別是單點應(yīng)用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，實現(xiàn)了對物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右?？傊覈谌轿锪髌髽I(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。
3.1建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構(gòu)建核心能力首先應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，重視知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。
3.2運用現(xiàn)代化科學(xué)管理手段，提升物流效率。物流學(xué)是一門新型的學(xué)科，它融合了管理學(xué)科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)管理方法和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對于實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用?，F(xiàn)代市場競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務(wù)的競爭。電子商務(wù)對物流的要求是更加個性化，更加復(fù)雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻?。因此要求企業(yè)必須仔細(xì)分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務(wù)，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應(yīng)該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學(xué)合理的流程，把貨物安全、準(zhǔn)確地送給用戶或送到指定地點。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。
3.3充分應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分?，F(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。
3.4及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，適應(yīng)市場節(jié)奏。在當(dāng)今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠(yuǎn)的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向?？梢灶A(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。
3.5培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準(zhǔn)。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復(fù)合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學(xué)歷教育的同時，也要發(fā)展非學(xué)歷教育職業(yè)培訓(xùn)工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。
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[2]陳晞，楊軍.物流電子商務(wù).機械工業(yè)出版社20xx年1月.
中小企業(yè)運營管理論文篇八
：目前，許多軌道交通運營企業(yè)都會選擇設(shè)立分公司承擔(dān)部分運營以及維保任務(wù)，都需要通過有效的財務(wù)管理模式才能夠?qū)④壍澜煌ㄟ\營成本進(jìn)行降低，同時有效規(guī)避財務(wù)風(fēng)險，為資金平穩(wěn)的流轉(zhuǎn)與配置提供保障，降低融資成本，提升資本的運作效率。本文從軌道交通運營企業(yè)財務(wù)管理基本職能與目標(biāo)出發(fā)，針對企業(yè)的實際需求，提出財務(wù)管理模式的選擇建議、方案設(shè)計以及具體落實的構(gòu)想。
：軌道交通；運營企業(yè)；財務(wù)管理；模式探究。
軌道交通運營企業(yè)提供的服務(wù)主要就是為乘客提供優(yōu)質(zhì)有序、安全準(zhǔn)點的交通服務(wù)。而其財務(wù)管理模式同樣需要圍繞該目標(biāo)進(jìn)行運營、優(yōu)化，同時達(dá)到控制企業(yè)運營成本、降低財務(wù)風(fēng)險、推動資金均衡配置等目標(biāo)，以促進(jìn)軌道交通運營企業(yè)的更好發(fā)展。
由于線網(wǎng)化的運營發(fā)展，許多軌道交通企業(yè)都是根據(jù)自身運營線路來規(guī)劃若干運營分公司負(fù)責(zé)相關(guān)客運服務(wù)，同時根據(jù)專業(yè)不同，劃分為若干維保公司對各種軌道交通設(shè)備進(jìn)行維保。從該運營模式來看，各分公司并不具備獨立法人資格，但實際中分公司之間的各種業(yè)務(wù)活動聯(lián)系十分緊密，故應(yīng)該推薦運用集中的財務(wù)管理模式。
財務(wù)管理權(quán)過于分散財務(wù)管理權(quán)從軌道交通企業(yè)運營模式來看，主要就是指財務(wù)的決策權(quán)、資源配置權(quán)、信息集權(quán)與業(yè)務(wù)操作權(quán)。
但是由于軌道交通運營企業(yè)的特殊性，旗下存在若干分公司，在財務(wù)管理權(quán)上就顯得較為分散。主要是因為子公司分管路段、設(shè)備等都不同，存在技術(shù)差異性，不管是總部還是其他公司都不好直接插手進(jìn)行財務(wù)管理，很有可能給整個軌道交通運營企業(yè)帶來極大的損失。此外，就是資源配置權(quán)方面，由于總部不太了解各個分公司的具體情況，在資源配置上也是由分公司占據(jù)主動情況，其只需要將所需要的資源進(jìn)行上報，總部由于缺乏對各分公司的具體信息，為了分公司的順利運營，只能夠?qū)⑾嚓P(guān)資源進(jìn)行下?lián)?。正是由于傳統(tǒng)財務(wù)管理模式缺乏集中化管理，造成了財務(wù)管理權(quán)的分散。
缺乏統(tǒng)一財務(wù)管理規(guī)章制度軌道交通運營企業(yè)的分公司數(shù)量若干，而且因為地域因素，許多分公司與總公司缺乏聯(lián)系，在財務(wù)管理制度上并沒有嚴(yán)格遵循軌道交通企業(yè)總部的規(guī)定，更多的是由分公司自行制定。但是卻給企業(yè)總部在對分公司財務(wù)管理上造成極大的難度。首先就是無法對分公司的財務(wù)管理情況進(jìn)行實時的監(jiān)督。分公司多數(shù)都是在某個固定的時間向總公司匯報財務(wù)管理基本情況，但是整個財務(wù)管理過程總部就沒有辦法知曉，而分公司負(fù)責(zé)人一旦要謀求私人利益就存在較大的操作空間。其次就是預(yù)算編制無法統(tǒng)一。各分公司由于財務(wù)管理制度的不同，在預(yù)算編制上，不管是口徑還是編制方法可能都與總部有所差異，總部就沒有辦法對分公司預(yù)算編制進(jìn)行審查，而且一旦要進(jìn)行實地審核，就需要投入大量精力、成本。
最后就是財務(wù)管理監(jiān)督的不統(tǒng)一。許多分公司的財務(wù)管理監(jiān)督機制更多的是擺設(shè)，而總部要想對各分公司的財務(wù)管理進(jìn)行監(jiān)督也是有心無力。3.財務(wù)管理創(chuàng)新人才缺乏軌道交通運營企業(yè)更多的還是技術(shù)型企業(yè)，對于人才的需求渴望更體現(xiàn)在軌道交通方面，而對于財務(wù)管理人才的需要并不是特別強烈，自然也就造成其財務(wù)管理創(chuàng)新人才的缺乏。財務(wù)管理模式必須要跟上時代發(fā)展步伐，而不能夠一直沿用傳統(tǒng)財務(wù)管理模式，尤其是軌道交通企業(yè)，其接觸的都是新型材料等，在財務(wù)管理科目上更是要進(jìn)行不斷地修改優(yōu)化，才能夠為軌道交通運用企業(yè)更好的服務(wù)。但是財務(wù)管理模式的創(chuàng)新必須要專業(yè)的財務(wù)管理人才，其結(jié)合軌道交通運營企業(yè)特點才能夠提升財務(wù)管理質(zhì)量，使得企業(yè)財務(wù)運營更加高效。
軌道交通運營企業(yè)總部應(yīng)該對經(jīng)濟活動進(jìn)行整體性控制，必須要具有對各分公司的所有財務(wù)決策權(quán)、控制權(quán)以及管理權(quán)等。要注重以集中財務(wù)管理為核心，不僅是對各項資金，同時也要對財務(wù)工作人員進(jìn)行集中管理，還要對預(yù)算、會計核算等進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而為整個軌道交通運營企業(yè)的財務(wù)制度、信息化建設(shè)等提供保障。
1.財務(wù)工作人員集中化管理從落實形式來看，最主要的方式就是財務(wù)機構(gòu)派駐制。該機制能夠使得各分公司的財務(wù)工作人員較為獨立，在落實財務(wù)管理制度時能夠直接從總公司財務(wù)管理要求出發(fā)，同時更多地也會從企業(yè)整體利益的考慮。而且通過輪崗機制，讓各個分公司的財務(wù)管理負(fù)責(zé)人或者是工作人員定期輪崗，以有效預(yù)防貪腐現(xiàn)象的發(fā)生。此外，派駐財務(wù)人員在總公司與分公司進(jìn)行資源調(diào)配時，能夠從中起到協(xié)調(diào)的作用，更多考慮到企業(yè)整體利益的發(fā)展。各分公司的財務(wù)機構(gòu)與財務(wù)工作人員由總部負(fù)責(zé)統(tǒng)一培訓(xùn)后再派駐到各個分公司中，不僅能夠保證財務(wù)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，同時也能夠進(jìn)行統(tǒng)一管理與考核。從管理重點來看，要強化人員述職、考核評估與培養(yǎng)儲備。企業(yè)需要定期的展開財務(wù)工作會議，通過企業(yè)總部財務(wù)部門各專業(yè)人員對各分公司的財務(wù)機構(gòu)各項工作進(jìn)行評估報告，對于其中的重點財務(wù)項目要特別籌劃布置。同時開展派駐財務(wù)負(fù)責(zé)人以及關(guān)鍵崗位財務(wù)人員述職工作，要與其工作成果、困難點以及未來工作進(jìn)行深入溝通交流，為財務(wù)工作目標(biāo)的落實提供保障。要結(jié)合財務(wù)管理目標(biāo)構(gòu)建績效考核指標(biāo)體系，將定性與定量指標(biāo)結(jié)合，諸如預(yù)算精確率、單位成本排名、財務(wù)服務(wù)滿意度等。要落實對派駐機構(gòu)與工作人員的全面考核評估，從而為財務(wù)集中化管理打下良好的基礎(chǔ)。
2.資金集中管理對于資金的集中管理一定要嚴(yán)格落實收支兩條線。軌道交通企業(yè)的收入都應(yīng)該直接存入企業(yè)總部收入戶，同時各分公司對資金有所需求應(yīng)該向企業(yè)總部進(jìn)行申請調(diào)度，杜絕分公司獨立對外融資、擔(dān)保等違規(guī)行為。而且，各分公司的資金使用都應(yīng)在相應(yīng)的資金預(yù)算編制范圍內(nèi)，要根據(jù)總部所制定的成本費用開支范圍與標(biāo)準(zhǔn)來編制相應(yīng)的資金預(yù)算。企業(yè)總部對于資金的審查一定要嚴(yán)格，同時對資金進(jìn)行追蹤監(jiān)控，避免出現(xiàn)大量資金被閑置占用。要強化銀行賬戶與現(xiàn)金流管理。首先，要針對軌道交通運營企業(yè)名下各銀行賬戶審批，必須要嚴(yán)格要求各分公司只能開基本賬戶，要想開立其他銀行賬戶，必須要經(jīng)總部進(jìn)行審批。其次，應(yīng)將各分公司的基本賬戶設(shè)置為“零余額”賬戶。同時，在總公司名下的分公司銀行賬戶允許部分額度透支。針對一定時間范圍內(nèi)的投資額度，需要結(jié)合各分公司的資金需求進(jìn)行確定，基本賬戶中要保持與透支額度相匹配的資金，要最大程度地集中資金用于各項重點工作，降低資金占用率，提升財務(wù)監(jiān)控力度。
3.預(yù)算管理統(tǒng)一構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)算管理體系是統(tǒng)一預(yù)算管理的前提條件，對各分公司各項經(jīng)濟指標(biāo)的橫向比對是十分有利的，同時對運營管理目標(biāo)與預(yù)算管理效果考核評估更加便捷合理。盡管各分公司的具體運營業(yè)務(wù)可能存在不同，但是在預(yù)算編制管理上應(yīng)該統(tǒng)一口徑與流程，總部能夠更加科學(xué)地對各分公司的預(yù)算編制進(jìn)行審核，從而提升整個企業(yè)的預(yù)算管理效率。在預(yù)算管理體系當(dāng)中要重視預(yù)算目錄，落實分級管理。隨著軌道交通線網(wǎng)化運營，軌道交通企業(yè)的組織架構(gòu)正逐漸臃腫，而且加上業(yè)務(wù)的拓展，需要預(yù)算管理能夠結(jié)合各分公司業(yè)務(wù)的特征，同時兼顧效率與公平，將分級管理納入預(yù)算中進(jìn)行落實。每年企業(yè)總部應(yīng)該結(jié)合分公司特征，對支出類項目構(gòu)建重點項目目錄，對于重點項目進(jìn)行資源適當(dāng)?shù)膬A斜，在相關(guān)預(yù)算編制上構(gòu)建浮動的預(yù)算，確保資金資源不會阻礙項目的發(fā)展。
4.財務(wù)制度通知保障軌道交通運營企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建系統(tǒng)的財務(wù)管理制度，將總部與分公司的各種財務(wù)行為進(jìn)行全面覆蓋，使得各種財務(wù)行為都有據(jù)可依。同時，使得整個財務(wù)管理模式在縱向上更具有層次性，展現(xiàn)出組織結(jié)構(gòu)、管理層次以及從綜合到具體的邏輯關(guān)系。而且，在橫向上也能夠增強總部與分公司財務(wù)管理上的協(xié)調(diào)作用，避免交叉、矛盾等情況的產(chǎn)生。財務(wù)管理制度并不是一蹴而就的，而是不斷優(yōu)化的過程。對于財務(wù)管理制度尚未明確規(guī)定的內(nèi)容則需要財務(wù)部門進(jìn)行研究決定，由其對整個財務(wù)行為進(jìn)行評估，再對其行為進(jìn)行規(guī)范，同時需要各部門能夠統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，對新的財務(wù)管理制度進(jìn)行落實。只有通過系統(tǒng)性的財務(wù)管理制度才能夠保證財務(wù)管理模式的先進(jìn)性，從而將繁冗復(fù)雜的財務(wù)工作進(jìn)行更好的梳理，確保其職責(zé)界面與審批權(quán)限的具體劃分能夠更加清晰，幫助軌道交通運營企業(yè)總部、分公司等提升財務(wù)管理水平，提高財務(wù)管理運營效率。
軌道交通運營企業(yè)是基建設(shè)施的重要企業(yè)，而財務(wù)管理模式更是其需要重點考慮的問題。希望本文對軌道交通運營企業(yè)財務(wù)管理模式的分析能夠?qū)ν瑯I(yè)者有所幫助。
[2]朱國偉。軌道交通企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的管理與控制[j].財經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），20xx，（9）：207，212.
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作者：楊超眾單位：溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司。
中小企業(yè)運營管理論文篇九
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對于風(fēng)電資源而言，其作為一種可以再生的資源，它的開發(fā)與利用已逐漸成為風(fēng)電企業(yè)重要的發(fā)展指向。在我國，環(huán)境相關(guān)問題逐漸的被凸現(xiàn)出來，使生態(tài)環(huán)境受到了重大的威脅。想要使這種局面在根本上得到扭轉(zhuǎn)，就需要政府對環(huán)境加強建設(shè)，這就為風(fēng)電企業(yè)的相關(guān)運營活動提供了一定的工作指導(dǎo)。但是，在現(xiàn)實的運營中，該企業(yè)的管理方法卻擁有諸多的問題，使企業(yè)的得不到提升。因此，本文我將對于風(fēng)電企業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)以及經(jīng)營的管理方式中的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的對策使問題得以解決。
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在當(dāng)下階段，我國一些具有較大規(guī)模的風(fēng)電企業(yè)通常使用的管理方式都是自主經(jīng)營的形式，因此，對企業(yè)的專業(yè)性有著一定的要求。對于風(fēng)力發(fā)電來說，不管是對設(shè)施的故障修理，還是基礎(chǔ)的搭建，都要求工作人員具有超高的專業(yè)性，以及較強的綜合技能。想要使設(shè)備運行的整體效率得到提升，有些風(fēng)電企業(yè)就把維修設(shè)備這項工作包給其他專業(yè)公司。在這些專業(yè)公司的維護中，使風(fēng)電企業(yè)解決了工作效率相關(guān)的問題。但與此同時又加大了經(jīng)營的成本，對經(jīng)濟效益產(chǎn)生了影響。
(一)信息技術(shù)的使用相對匱乏。
現(xiàn)階段，隨著我國信息科技技術(shù)的飛速發(fā)展，使其在各行各業(yè)中得到了普遍的使用，其所使用的水平對企業(yè)工作的整體效率有著直接的影響。在日常工作中，利用對風(fēng)電企業(yè)的生產(chǎn)以及經(jīng)營的管理進(jìn)行分析可以知道，該企業(yè)在對相關(guān)工作檔案進(jìn)行管理的時候，基本仍然采取書面為主，同時這種管理的方式較為繁雜。在工作人員要進(jìn)行檔案的查閱時，必須經(jīng)過多道程序的審批，使實踐得到了大量的浪費。該企業(yè)沒有將電子檔案取代書面檔案的管理，導(dǎo)致在工作中信息的傳輸效率較低，使部門之間正常的溝通受到了一定的影響。
(二)在生產(chǎn)工作中管理的制度較為落后。
當(dāng)下階段，有的風(fēng)電企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)工作的時候，其管理方式仍然使用傳統(tǒng)的火力發(fā)電形式。在進(jìn)行檢修的時候，缺少負(fù)責(zé)監(jiān)督的體系，也沒有高效而且具體的管理體系。在日常生產(chǎn)中，各種自然方面的因素極易對風(fēng)力發(fā)電的工作產(chǎn)生影響，使設(shè)備頻繁的產(chǎn)生故障。企業(yè)在對生產(chǎn)工作進(jìn)行管理的時候，卻缺乏防御故障產(chǎn)生的相關(guān)措施。企業(yè)在生產(chǎn)中管理的制度較為落后，使風(fēng)力企業(yè)工作的效率受到了嚴(yán)重的影響。
(三)維修工作者專業(yè)化的能力不夠。
作為一種可以再生的新型能源，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電的相關(guān)設(shè)備產(chǎn)生一定故障時，讓工作人員可以進(jìn)行參考的維修素材卻不多。由此可見，就需要相關(guān)的維修工作者具有十分專業(yè)的技能［1］。并在企業(yè)組織培訓(xùn)的時候?qū)ψ陨淼哪芰M(jìn)行不斷提升，具備能夠快速解決問題的能力。但是，現(xiàn)階段當(dāng)風(fēng)力設(shè)備產(chǎn)生問題時候，維修工作者一般只是依靠自身的工作經(jīng)驗，并不能將問題得到徹底的鏟除。長此以往，在企業(yè)將來的運營中，就會使維修設(shè)備的資金得到增加，使企業(yè)整體的效益受到一定的影響。
(一)使信息化在企業(yè)中得到普遍的提高。
在風(fēng)電企業(yè)中，對檔案的管理工作是該企業(yè)信息化得以提高的關(guān)鍵［2］。對于企業(yè)而言，良好的對檔案進(jìn)行管理是十分重要，是企業(yè)中各個部門進(jìn)行交流以及協(xié)作的工具之一。由此可見，風(fēng)電企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者必須重視信息化工作在檔案管理中的普及應(yīng)用，并且提高電子文檔創(chuàng)建的有效性。只有風(fēng)電企業(yè)能夠?qū)⑿畔⒓夹g(shù)充分利用在企業(yè)檔案的管理中，才能使企業(yè)各部門之間的信息得到高效的傳遞，為企業(yè)以后的發(fā)展提供更優(yōu)質(zhì)的價值。
(二)使生產(chǎn)的制度得到一定的完善。
在風(fēng)電企業(yè)中，企業(yè)設(shè)備在現(xiàn)實作業(yè)中創(chuàng)造出的電力總數(shù)量，直接的取決于企業(yè)在生產(chǎn)管理方面所制定的制度。而生產(chǎn)出電量的數(shù)量，也直接決定著企業(yè)在工作中能夠得到了利潤多少。當(dāng)下階段，風(fēng)電企業(yè)在對生產(chǎn)方面進(jìn)行管理制度的制定時，必須要對企業(yè)的監(jiān)督體系進(jìn)行完善，并且運用高效率以及合理的監(jiān)督體系，對有關(guān)工作人員的工作進(jìn)行制約以及規(guī)范。在企業(yè)進(jìn)行工作的區(qū)域內(nèi)，應(yīng)該指派相關(guān)的專業(yè)工作人員對設(shè)備采取這定期檢測以及維護工作，使工作設(shè)備經(jīng)常產(chǎn)生故障的情況得到避免，避免對生產(chǎn)的效率產(chǎn)生到影響。由此可見，企業(yè)需要對生產(chǎn)相關(guān)的管理制度進(jìn)行及時的完善以及修改。讓風(fēng)電企業(yè)在進(jìn)行工作的整體安排時，做到更加科學(xué)化、合理化以及完善化［3］。
(三)使維修工作者的專業(yè)技能得到科學(xué)化的培養(yǎng)。
在日常生產(chǎn)中，各種自然方面的因素極易對風(fēng)力發(fā)電的工作產(chǎn)生影響，使設(shè)備頻繁的產(chǎn)生故障。這就需要相關(guān)的維修工作者具有十分專業(yè)的技能，并且具備可以快速解決問題的能力，使設(shè)備的正常運行得到保障。因此，風(fēng)電企業(yè)在運營的過程中，需要重視對專業(yè)人員的技能培訓(xùn)。利用組織工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓維修工作者在面對工作的時候，可以靈活的進(jìn)行選擇解決方案，并使隱患得到完全的鏟除，使企業(yè)正常的發(fā)電量能夠得到保障。
綜上所述，對于風(fēng)力發(fā)電而言，其技術(shù)一直有著相對較高的要求，于此相配套的設(shè)施也有著較高的費用，致使該企業(yè)在營運的過程中產(chǎn)生的利潤通常不高，使其產(chǎn)業(yè)的整體結(jié)構(gòu)受到了影響。所以，風(fēng)力企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)以及營運的管理中，需要制定出合理的管理體系，推動企業(yè)整體的效益，使之得到增加。想要使風(fēng)電企業(yè)得到有力的發(fā)展，就要使其資源得到充分的利用，同時有助于企業(yè)在市場激烈的競爭中處于不敗之地。
中小企業(yè)運營管理論文篇十
企業(yè)運營管理要控制的主要目標(biāo)是質(zhì)量，成本，時間和柔性（靈活性/彈性/敏捷性），它們是企業(yè)競爭力的根本源泉。因此，運營管理在企業(yè)經(jīng)營中具有重要的作用。特別是近二三十年來，現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)品本身的技術(shù)和知識密集程度不斷提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務(wù)過程日趨復(fù)雜，市場需求日益多樣化、多變化，世界范圍內(nèi)的競爭日益激烈，這些因素使運營管理本身也在不斷發(fā)生變化。尤其是近十幾年來，隨著信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，為運營增添了新的有力手段，也使運營學(xué)的研究進(jìn)入了一個新階段，使其內(nèi)容更加豐富，范圍更加擴大，體系更加完整。
中小企業(yè)運營管理論文篇十一
摘要：公立醫(yī)院的發(fā)展是當(dāng)代政府的一項重要任務(wù)。公立醫(yī)院是我國醫(yī)療服務(wù)體系的主體，擔(dān)負(fù)著維護人民群眾健康的重任。醫(yī)療體制改革至今，公立醫(yī)院處于快速擴張期。但資金問題愈來愈成為制約醫(yī)院發(fā)展的瓶頸，醫(yī)院的資金運營管理是現(xiàn)代醫(yī)院財務(wù)管理的重點和難點。下面就醫(yī)院資金運營管理現(xiàn)存的問題和對策展開探討。
（一）財政投入不足與醫(yī)院發(fā)展矛盾。
我國的醫(yī)療體制改革，使醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)得到長足發(fā)展，同時政府也降低了對醫(yī)院資金的投入。目前，政府補貼在醫(yī)院總收入所占比例最低1.4%，最高不過10.1%，醫(yī)院自籌資金比例越來越高。自籌資金中醫(yī)?；饚缀跽家话?，根據(jù)我國醫(yī)保政策，醫(yī)保資金到位仍需一段時間，這也增加了醫(yī)院流動資金的周轉(zhuǎn)壓力。當(dāng)前，醫(yī)院的競爭日益激烈，為維持生存，醫(yī)院不得不進(jìn)行大量投入。資金的缺乏與醫(yī)院的發(fā)展形成矛盾。
（二）醫(yī)療價格的合理性和醫(yī)療服務(wù)成本的矛盾。
現(xiàn)行醫(yī)療收費標(biāo)準(zhǔn)大都未達(dá)到成本收費，醫(yī)院對大型醫(yī)療設(shè)備的購置和維護、維修投入了很大的資金，設(shè)備的折舊和更新?lián)Q代很快。政策要求對原有的收費項目并軌，醫(yī)院所消耗的物化勞動和活勞動不足以彌補機器的運行成本。醫(yī)院的藥品、耗材和專用物品等費用加大，使醫(yī)療服務(wù)成本和醫(yī)療收費價格之間的“剪刀”差愈發(fā)突出，擴大了資金供需矛盾。
（三）過度負(fù)債和資金沉淀之間的矛盾。
醫(yī)療市場的競爭日趨激烈，醫(yī)院必須投入一定數(shù)額的資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，或購買設(shè)備或進(jìn)行人才培訓(xùn)。有限的自有資金，使得醫(yī)院的負(fù)債經(jīng)營應(yīng)運而生。有些醫(yī)院盲目攀比，盲目擴張，沒有充分考慮投入和產(chǎn)出的比重，導(dǎo)致負(fù)債率過高。另外，設(shè)備的閑置、使用率偏低，又造成了資金浪費或沉淀。
（四）醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)和財務(wù)人員缺乏資金風(fēng)險意識。
醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)大多是醫(yī)療專業(yè)人才，市場經(jīng)濟風(fēng)險意識和資金意識薄弱。他們大多把精力放在醫(yī)療業(yè)務(wù)方面。財務(wù)人員多把精力放在會計核算上，對醫(yī)院資金管理缺乏一個全面調(diào)控的思維方式。醫(yī)院對資金管理只于表面工作，缺乏嚴(yán)控標(biāo)準(zhǔn)，造成資金揮霍浪費的現(xiàn)象嚴(yán)重。
（一）適度引進(jìn)社會資本。
由于財政投入不足，社會資本進(jìn)入公立醫(yī)院成為現(xiàn)實。國外公立醫(yī)院不管補貼情況如何，均會在不同程度引入社會資本。公立醫(yī)院可通過銀行貸款、融資租賃、職工集資、慈善捐贈等方法增加醫(yī)院的流動資金。
（二）整合資源，創(chuàng)造良好就醫(yī)環(huán)境。
盡管許多患者愿意到大型綜合醫(yī)院就診，原因是這里聚集了不同專業(yè)領(lǐng)域的醫(yī)生。但是，這種競爭仍然非常激烈，為了在市場中爭取到更多份額，醫(yī)院應(yīng)一切以病人為中心，將各個專業(yè)領(lǐng)域的醫(yī)生整合成一個團隊，加強協(xié)作。隨著疾病越來越復(fù)雜并且會綜合很多其他方面的問題，不同領(lǐng)域的醫(yī)生之間的協(xié)作變得越來越重要。此外，醫(yī)院良好的患者護理意味著醫(yī)療機構(gòu)財務(wù)狀況的健康程度。為患者制定一個標(biāo)準(zhǔn)的護理路徑，持續(xù)檢測和記錄護理過程是為了保證最佳的服務(wù)質(zhì)量，這并不是簡單的削減成本和提高奢華的護理服務(wù)，而是平衡成本和質(zhì)量以實現(xiàn)價值最大化，為患者提供服務(wù)，同時充分地為醫(yī)院提供營運資金。
（三）加強成本控制。
降低醫(yī)療成本是政府的要求，也是廣大人民群眾的期望。醫(yī)院通過在各部門，各科室或班組建立若干責(zé)任中心，歸集分?jǐn)偢鞒杀矩?zé)任，同時建立均次標(biāo)準(zhǔn)成本體系，如每床日標(biāo)準(zhǔn)成本，每門診人次標(biāo)準(zhǔn)成本，單位項目均次標(biāo)準(zhǔn)成本等。其次，對藥品采購、耗材采購環(huán)節(jié)加強監(jiān)督，盡量選擇價格低、效果好的藥品。最后，對醫(yī)院的閑置設(shè)備及時進(jìn)行清理，以盤活設(shè)備所占用的資金，讓醫(yī)院有限的資金發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益。
（四）對大項目及醫(yī)療設(shè)備采購重視可行性研究，避免投資損失。
醫(yī)院應(yīng)避免盲目對大項目和設(shè)備的投資，任何一項投資都應(yīng)在事前做可行性研究、科學(xué)決策，考慮資金成本、投資收益和每年的現(xiàn)金凈流量，項目的市場發(fā)展前景及未來增加的業(yè)務(wù)總量，投資回收期。加強對投資項目的事后分析，才能帶來較好的投資回報，促進(jìn)事業(yè)發(fā)展。
（五）醫(yī)院管理層和財務(wù)人員應(yīng)有資金風(fēng)險意識。
醫(yī)院管理層對醫(yī)院資金運營的重視程度是控制環(huán)境中最基本、最重要的因素。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展、知識經(jīng)濟時代到來的今天，一個錯誤的決策，輕者給醫(yī)院帶來經(jīng)濟損失，重者使醫(yī)院陷入困境，甚至面臨破產(chǎn)。而一個正確的科學(xué)決策可以使一個醫(yī)院走出困境。在作出重大決策時，醫(yī)院管理層應(yīng)更多考慮醫(yī)院的可持續(xù)發(fā)展。
醫(yī)院財務(wù)人員應(yīng)當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀，提高風(fēng)險的預(yù)見性，透徹分析財務(wù)問題，科學(xué)運營資金，以免使醫(yī)院財務(wù)工作陷入困境。具體做法可從設(shè)計資金管理流程方案入手。第一，先進(jìn)行資金計劃的季度滾動預(yù)測，待預(yù)測基礎(chǔ)條件扎實后，逐步實現(xiàn)資金的月度預(yù)測，實現(xiàn)醫(yī)院年度資金計劃。第二，合理運用資金，財務(wù)人員對資金項目的審定要變單純的“把關(guān)”為直接參與，變事后“監(jiān)督”為立項決策。加強內(nèi)部管理，挖掘資金潛力。
資金是醫(yī)院賴以生存的血液，資金只有在運動中才能實現(xiàn)增值，資金運動經(jīng)歷了資金籌集、資金運用及資金分配等流程，他們相互銜接，構(gòu)成資金運動的整體。因此，醫(yī)院應(yīng)注重資金運動的多元化和多層次化，讓醫(yī)院用有限的資金發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益。
中小企業(yè)運營管理論文篇十二
從我國現(xiàn)有合資鐵路公司經(jīng)營方式看,我國的合資鐵路主要由成立的合資鐵路公司自管自營,少部分采用與鐵路局聯(lián)合經(jīng)營或由鐵路局承包經(jīng)營。合資鐵路在我國路網(wǎng)擴張、緩解運能緊張、鐵路投融資市場化改革起到很大的促進(jìn)作用。根據(jù)我國合資鐵路運營特點和路網(wǎng)分布,合資鐵路主要分為:資源開發(fā)型合資鐵路(朔黃鐵路等)、路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線或干線合資鐵路(三茂鐵路、廣深鐵路等)、路網(wǎng)末梢合資鐵路(廣西沿海鐵路等)。有些資源開發(fā)型鐵路如朔黃鐵路采用“小業(yè)主、大社會”的運營管理方式,許多專業(yè)性強的運營業(yè)務(wù)采用外包的方式進(jìn)行(如機車競爭上線、車輛維護外委等);因其充足的運量、并保留核心的的運輸自主權(quán),朔黃合資鐵路公司相比眾多的合資鐵路公司經(jīng)營效益比較好。而一些路網(wǎng)干線或聯(lián)絡(luò)線由于其是集“融資、建設(shè)、經(jīng)營、還貸”于一體的自管自營的運營管理模式,本身帶有“自閉性”,既有先天不足—負(fù)債建路,又有后天不足—負(fù)債經(jīng)營。雖然有國鐵的分流政策,但這并不是長久之計,因為原鐵道部作為全國合資鐵路的最大投資者,國鐵不可能不顧自身的企業(yè)利潤而一直讓利給合資鐵路,這并不是決策者的錯誤,而是由既有體制造成的。路網(wǎng)末梢合資鐵路經(jīng)營狀況更是不容樂觀,長期處于虧損狀態(tài)。中長期發(fā)展規(guī)劃鐵路建設(shè)不在是以路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線和末梢線路為主,而是我國鐵路網(wǎng)主要干線和區(qū)域大通道。隨著鐵路發(fā)展政策的改變,四種類型鐵路發(fā)展權(quán)力的下方,目前合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路行業(yè)快速發(fā)展的重要組織形式。如何針對合資鐵路的不同類型、采取合適的運營模式、提高合資鐵路的管理效率,改善合資鐵路公司經(jīng)營狀況,已成為當(dāng)前合資鐵路能否持續(xù)健康發(fā)展的首要問題。該文擬結(jié)合河北省城際鐵路的建設(shè),探討城際客運合資鐵路公司管理模式的適用性,為河北省城際鐵路的運營管理提供模式參考。
2.1城際鐵路投融資。
城際鐵路是資本密集型產(chǎn)業(yè),根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,例如京張城際鐵路建設(shè)期需投入236.2億元,京承城際鐵路建設(shè)期需投資1245億元,而國家投資(鐵路基本建設(shè)資金)只有五六百億元,無異杯水車薪。所以城際鐵路建設(shè)需要巨大的資本作為后盾。作為鐵路投融資市場化改革的產(chǎn)物,城際鐵路合資公司在籌措建設(shè)資金時,應(yīng)根據(jù)實際選擇合適的融資模式,建立多元化融資平臺,比如發(fā)行地方政府債券、bot模式、引入地方資金、民間資本,并考慮債券、股票等融資工具。國務(wù)院已經(jīng)明確地指出,鼓勵民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域。這樣可以吸引更多的非公有制經(jīng)濟參與城際鐵路建設(shè),形成多元資本合資建路的局面。朔黃鐵路是我國合資鐵路的典型代表,它是國家實行鐵路投融資體制改革、合資建路的產(chǎn)物,采用負(fù)債經(jīng)營的風(fēng)險約束、運營還債的回收機制,形成強大的體制優(yōu)勢。朔黃鐵路公司由中國神華集團(占股比52.7%)、中鐵建設(shè)開發(fā)中心(占股比41.2%)、河北建投公司(占股比為6.1%)三方共同出資組建。資本的結(jié)構(gòu)比例決定合資鐵路公司的運營管理模式,誰控股,誰就擁有對其經(jīng)營的話語權(quán)。資本結(jié)構(gòu)中主要是中國神華集團等國企,不再是鐵道部,所以朔黃鐵路采用了具有自我創(chuàng)新的管理模式。將運營設(shè)備招標(biāo)外包、競爭上路;保留完整的運營權(quán),實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化,。朔黃鐵路不與國鐵聯(lián)網(wǎng)運行、資產(chǎn)邊界清晰、基本上不與國家路網(wǎng)結(jié)算、運輸調(diào)度基本不受國鐵影響的經(jīng)營特點,同時由于運量充足,自20xx年5月18日運營以來,運量每年以千萬噸級速度增長。截止20xx年,累計運輸159069萬噸,累計實現(xiàn)運輸收入1000億元,經(jīng)濟效益和社會效益非常顯著,已成為目前己投入運營合資鐵路中的投資最大、技術(shù)裝備水平最高、合資鐵路公司經(jīng)營效益最好的合資鐵路。
委托經(jīng)營是典型的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離的經(jīng)驗?zāi)Ｊ?托管雙方通過契約約定實現(xiàn)各自的目的,委托人擁有最終的所有權(quán),受托人擁有受托資產(chǎn)的經(jīng)營管理權(quán)和收益分配權(quán)。在合資鐵路發(fā)展模式下,城際鐵路的運輸經(jīng)營主要實行委托運輸管理,即依據(jù)國家及原鐵道部有關(guān)鐵路運輸管理等法律法規(guī)和規(guī)章制度,本著平等自愿、互利共贏的原則,經(jīng)委托方與受托方(城際鐵路公司和鐵路局)協(xié)商一致,將城際鐵路的運輸設(shè)施設(shè)備的專業(yè)化管理、運輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)全部或部分委托給鐵路局進(jìn)行管理。朔黃鐵路是部分委托運營管理模式的典型代表。朔黃鐵路實現(xiàn)了企業(yè)辦鐵路、建運合一的目標(biāo),在充分吸取國內(nèi)外鐵路運營管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,結(jié)合朔黃鐵路公司外部實際環(huán)境,根據(jù)我國鐵路市場化改革經(jīng)驗,大膽創(chuàng)新,形成了“規(guī)范運作,自主經(jīng)營;網(wǎng)運分離,聯(lián)合運輸;統(tǒng)分貫融,保障綜合”為特色的“朔黃模式”。朔黃鐵路公司采用部分委托運營管理模式,并沒有將鐵路運營權(quán)委托出去,所有被委托主體在從事委托業(yè)務(wù)時都必須要服從朔黃鐵路公司的統(tǒng)一指揮。因此,朔黃鐵路公司具有完整的鐵路運營權(quán),采用的是自主經(jīng)營的運營方式。通過對合資鐵路采用不同運營模式的經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析表明,在目前我國合資鐵路所處的特定國情路情約束下,部分委托運營模式是最佳的選擇。合資鐵路選擇部分委托運營模式具有以下優(yōu)勢:保持了合資公司的獨立性,可以在人事、用工、分配上發(fā)揮優(yōu)勢;以市場為導(dǎo)向,可以建立對市場高度敏感而快速反應(yīng)的業(yè)務(wù)管理機構(gòu),有利于充分利用合資鐵路的運力資源,減少成本開支,提高合資鐵路自身的發(fā)展;與鐵路局共同承擔(dān)運輸任務(wù),形成利益共同體,有利于調(diào)動多元投資者的積極性;企業(yè)在委托經(jīng)營時都應(yīng)該與被委托方建立可控的經(jīng)營管理機制、財務(wù)清算制度,建立合理的制度來約束和規(guī)范被委托方的行為,或者聘請中介機構(gòu)進(jìn)行財務(wù)咨詢;股東只要在公司制度健全條件下,可以使多方投資者的利益回報得到保證,為今后的發(fā)展奠定良好的投資基礎(chǔ);有利于激發(fā)地方政府繼續(xù)投資的信心,使之更積極參與鐵路建設(shè)和發(fā)展,還能發(fā)揮地方政府在日常協(xié)調(diào)管理上的優(yōu)勢。
3.1河北省鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。
3.2河北省采用部分委托運營管理模式適用性條件。
首先,一般規(guī)模比較大的合資鐵路適合采用部分委托運營管理模式。河北省計劃修建的城際鐵路有:京張城際、京承城際、京唐城際、津保城際(20xx-2014,已建成)、京石城際等;城際鐵路修建規(guī)模比較大,預(yù)建城際線路達(dá)1329km,采用部分委托的運營模式前提具備。其次,河北省周邊的鐵路局有:北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、濟南鐵路局,采用部分委托運營模式,可以實行“網(wǎng)運分離”的經(jīng)營管理,在機車、車輛上充分利用河北省周邊的鐵路局的資源,實行競爭和外聯(lián)協(xié)作;可以通過競爭機制調(diào)動參與單位的積極性,為增加運量、完成運輸任務(wù)發(fā)揮促進(jìn)作用;河北省城際鐵路可采用公交化運輸組織形式,實現(xiàn)與區(qū)域內(nèi)的城市和主要城鎮(zhèn)通勤,可以加速城市間人員往來和經(jīng)濟交流;河北省區(qū)域內(nèi)的國鐵線路網(wǎng)密度較大,聯(lián)網(wǎng)運輸優(yōu)勢明顯,可以充分利用新建的客運專線、既有線和車站,降低建設(shè)投資。此外成立合資鐵路公司有利于實現(xiàn)政企分離,按照現(xiàn)代企業(yè)制度和市場經(jīng)濟體制要求進(jìn)行生產(chǎn)組織,能使社會投資者合法權(quán)益得以充分保障。
4.1融資方面。
深化投融資體制改革。由于目前我國已建及在建的城際鐵路總里程為6363公里,保守估計,20xx年至20xx年7年間,全國城際鐵路新增建設(shè)里程約為1萬公里,平均每年1428公里,而城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,可以大概估算近7年間,城際鐵路投資規(guī)模高達(dá)14600億元,融資問題將會成為制約鐵路建設(shè)與發(fā)展的首要問題。河北省城際鐵路建設(shè)線路較多,為了實現(xiàn)與京津通勤和省內(nèi)城市的快速客運,新建鐵路總里程將會很長。京津冀城際鐵路投資有限公司初期注冊資本100億元,由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城際鐵路建設(shè)資金的需求,缺口很大。而且主要是政府投資,只有鐵總一家國企,而且沒有非公有制經(jīng)濟參股。希望借助政府的投入拉動和市場機制在建運各個環(huán)節(jié)的運用,通過建立合理的清算制度,發(fā)揮國有資產(chǎn)資金對社會資本的引導(dǎo)和帶動作用,鼓勵民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域,保證融資平臺的公開、公正,確保投資者的利益,來吸引多元化的資本介入,實現(xiàn)合資建路,為城際鐵路跨越式發(fā)展提供可靠的財力支持。建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度。制度是從體制上保證投資者的利益,從而可以吸引多元資金投入鐵路建設(shè)?，F(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征是:產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)。成立城際鐵路公司,按照現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征進(jìn)行公司的構(gòu)建、組織、運營,可以實現(xiàn)城際鐵路合資公司在制度上“創(chuàng)收”。
4.2深化鐵路監(jiān)管體制改革。
鐵路行業(yè)的自然壟斷性、準(zhǔn)公共性、外部性決定了政府應(yīng)當(dāng)對其監(jiān)管。20xx年,國務(wù)院為實現(xiàn)鐵路政企分開實行大部委改革。目前,我國鐵路行業(yè)的政府監(jiān)管部門主要有三個:交通運輸部、鐵路總局及部分社會綜合監(jiān)管機構(gòu)。其中,交通運輸部主要負(fù)責(zé)鐵路的政策指導(dǎo);鐵路總局是專業(yè)的監(jiān)管機構(gòu);社會性綜合監(jiān)管機構(gòu),主要是發(fā)改委、財政部、國資委等。在權(quán)力分配時,國家發(fā)改委負(fù)責(zé)價格監(jiān)管和融資監(jiān)管,剝奪了作為專業(yè)監(jiān)管機構(gòu)的鐵路總局的職責(zé)。權(quán)責(zé)不清的現(xiàn)狀期待指出我國鐵路改革的深入進(jìn)行,鐵路市場化改革任重道遠(yuǎn)。
隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實施,合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路市場化改革的主要形式。隨著京津冀城際鐵路的逐漸開工建設(shè)和運營,其運營管理模式的選擇和創(chuàng)新成為新的研究課題。結(jié)合河北省城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃和合資鐵路長期運營實踐,該文認(rèn)為河北省城際鐵路采用部分委托運營管理模式能夠?qū)F和合資鐵路的相對優(yōu)勢結(jié)合起來,調(diào)動兩個方面的積極性,實現(xiàn)合作共贏。
中小企業(yè)運營管理論文篇十三
在市場需求下城市軌道交通運營管理專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式應(yīng)運而生。訂單式人才培養(yǎng)模式能夠?qū)I(yè)與企業(yè)相連接，技能培訓(xùn)與崗位需求相連接，人才培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)相匹配，訂單式人才培養(yǎng)模式在今日已然成為了高職院校主流的人才培養(yǎng)模式。本文對城市軌道交通運營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式展開研究，探討了城市軌道交通運營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式的重要意義，并分析了實踐訂單式人才培養(yǎng)模式的措施，旨在促進(jìn)我國城市軌道交通運營管理專業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。
近年來，我國城市軌道交通的發(fā)展迅猛，與此同時我國城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才需求量也在逐步上升。目前我國大多數(shù)高校已經(jīng)開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，但盡管如此，此專業(yè)在現(xiàn)階段的發(fā)展仍然存在很多欠缺，因此還有待對此專業(yè)開展更深入的探索和研究。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國在建設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)所應(yīng)用的人才培養(yǎng)模式，以及能夠充分滿足企業(yè)用人要求，在該專業(yè)課程體系的研發(fā)進(jìn)展上，仍然存在很多的不足之處。因此，下文將對城市軌道交通運營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式進(jìn)行分析，并探討如何建設(shè)訂單式人才培養(yǎng)模式。
城市軌道交通運營管理專業(yè)在我國屬于一種近年來蓬勃發(fā)展的新興專業(yè)，但盡管該專業(yè)的學(xué)生就業(yè)工作質(zhì)量高，學(xué)生的就業(yè)可選范圍卻較小。就山東省來說，該專業(yè)學(xué)生的就業(yè)可選方向基本只有濟南地鐵（建設(shè)中）、青島地鐵（已開通）等軌道交通運營公司，除此之外能夠選擇的企業(yè)少之又少；另一方面如果地鐵公司對專業(yè)人才的需求量較高，而擁有此專業(yè)的高校并不普遍，因此企業(yè)常會招收非本專業(yè)的人才并在企業(yè)中開展二次人才培養(yǎng)，這就導(dǎo)致企業(yè)的用人成本大大提升，并且企業(yè)的用人培訓(xùn)工作任務(wù)重。事實上在教育行業(yè)中，訂單式人才培養(yǎng)模式并非最近出現(xiàn)的培養(yǎng)模式，但這種模式對于在我國當(dāng)前城市軌道交通領(lǐng)域高速發(fā)展，軌道交通行業(yè)對人才有著相當(dāng)大的需求量的形勢下，是最能解決當(dāng)前該領(lǐng)域人才缺乏燃眉之急的最有效人才培養(yǎng)模式。該人才培養(yǎng)模式能夠有效的降低企業(yè)人才培訓(xùn)成本、提升人才培訓(xùn)質(zhì)量。在我國軌道交通企業(yè)中，訂單式人才培養(yǎng)模式已經(jīng)大面積的開展實踐，并取得了許多令人滿意的成效。舉例來說，山東省濟南地鐵集團已經(jīng)投入實踐訂單式人才培養(yǎng)模式并接收專業(yè)人才，截止目前，該地鐵公司同五所大專院校合作開辦了地鐵訂單班，實踐的成果也十分令人滿意。
1.校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程、教學(xué)與實踐相結(jié)合。從于本專業(yè)相關(guān)的崗位需求特點出發(fā)，校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程和實踐訓(xùn)練，推動教學(xué)與實踐相結(jié)合。讓學(xué)生一方面可以學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識，另一方面可以開展模擬訓(xùn)練、實踐訓(xùn)練以及跟班實訓(xùn)。通過這樣教學(xué)與實訓(xùn)結(jié)合的教育模式，培養(yǎng)學(xué)生崗位的專業(yè)操作能力、對崗位的責(zé)任心，提升學(xué)員的職業(yè)操守和職業(yè)道德水平，促使學(xué)員遵守崗位紀(jì)律、兢兢業(yè)業(yè)工作、注重團隊合作、提升安全意識，培養(yǎng)學(xué)生成為軌道交通運營企業(yè)的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才。2.建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校以行車崗位、客運崗位以及工作崗位的專業(yè)需求出發(fā)，構(gòu)建校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校教研室建立串門的教師調(diào)研小組，對軌道交通運營企業(yè)車站、客運崗位、調(diào)度控制中心和人力資源部門展開全面、嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的調(diào)研工作。以不同工作崗位（例如站務(wù)員、客運值班員、行車值班員、站長、行車調(diào)度員等）的崗位專業(yè)需求以及崗位用人硬性標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，分析城市軌道交通各類崗位的工作特色和工作責(zé)任、專業(yè)水平以及用人需求、用人崗位的特殊要求等，組織學(xué)校和企業(yè)聯(lián)合開展建設(shè)該專業(yè)課程體系的校企聯(lián)合協(xié)會，共同探討如何建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校在選用專業(yè)課程內(nèi)容、安排課時、選用專業(yè)教材、選用教師團隊等教學(xué)方面，用人企業(yè)要充分的參與其中。學(xué)校要充分重視用人企業(yè)的人才需求，并結(jié)合崗位的特色和實際要求，以及高等院校的教學(xué)特點，設(shè)計以理論知識為基礎(chǔ)，著重培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的人才教育模式。由行業(yè)發(fā)展合作理事會的地鐵運營專家和高職院校方面合作對該教學(xué)模式的可行性進(jìn)行評判，建立獨樹一幟、充分滿足用人企業(yè)人才需求的城市軌道交通運營管理專業(yè)的課程體系。并且用人企業(yè)要全程貫穿該教學(xué)模式教學(xué)計劃的設(shè)計過程中。就課程的設(shè)定而言，課程要與企業(yè)用人崗位的需求直接相連。比如，地鐵站務(wù)崗位屬于服務(wù)行業(yè)，因此學(xué)?？梢约尤胲壍澜煌ǚ?wù)禮儀課程，培養(yǎng)學(xué)生地鐵服務(wù)中應(yīng)有的禮儀于言行舉止。同時還可以開設(shè)地鐵客戶投訴處理對策等專業(yè)課程，以工作崗位上真實發(fā)生的事例為教學(xué)材料，保障課程教學(xué)內(nèi)容真實有用。3.建立軌道交通行業(yè)無縫對接的教學(xué)實踐基地。建立以崗位實踐為目標(biāo)的校外生產(chǎn)現(xiàn)場教學(xué)實踐基地。高等院校的軌道交通專業(yè)可與軌道交通用人企業(yè)合作，建立該專業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)場實踐教學(xué)實踐基地，在教學(xué)實踐基地內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)訓(xùn)練、崗位實踐培訓(xùn)以及畢業(yè)設(shè)計等教學(xué)工作，并且在訂單式人才培養(yǎng)教學(xué)過程中，實訓(xùn)課程應(yīng)放在首要位置。在傳統(tǒng)的職業(yè)教育中，校內(nèi)實驗室的建設(shè)往往是以課程的要求為基礎(chǔ)，因此實踐訓(xùn)練的質(zhì)量和成效受到了極大的束縛，并且校內(nèi)實驗室中實踐訓(xùn)練同企業(yè)現(xiàn)場工作存在一定的差異。城市軌道交通運營管理專業(yè)應(yīng)建立全面、細(xì)致的，能夠充分滿足城市軌道交通行業(yè)發(fā)展需求的教學(xué)活動、實踐基地以及實習(xí)基地，讓學(xué)生在學(xué)校畢業(yè)之后能夠直接完成由學(xué)校向企業(yè)崗位順利、快速的轉(zhuǎn)變。比如，可以建設(shè)囊括本城市軌道交通的大型仿真沙盤、車輛結(jié)構(gòu)部件模型等在內(nèi)的生動、豐富、全面的課內(nèi)培訓(xùn)，讓該人才培養(yǎng)模式下的學(xué)生一方面學(xué)習(xí)理論知識，另一方面也全面的學(xué)習(xí)崗位技能。
訂單式人才培養(yǎng)模式是一種高校的校企合作人才培養(yǎng)模式，能夠有效的降低企業(yè)人才培訓(xùn)成本、提升人才培訓(xùn)質(zhì)量，該模式下培養(yǎng)出的人才可以快速的適應(yīng)工作崗位。訂單式人才培養(yǎng)模式校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程、教學(xué)與實踐相結(jié)合；建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系；建立軌道交通行業(yè)無縫對接的教學(xué)實踐基地等特點，讓學(xué)生在學(xué)校畢業(yè)之后能夠直接完成由學(xué)校向企業(yè)崗位順利、快速的轉(zhuǎn)變，促使學(xué)生能夠在短時間內(nèi)由學(xué)校步入社會、適應(yīng)工作環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生崗位的專業(yè)操作能力、對崗位的責(zé)任心，提升學(xué)員的職業(yè)操守和職業(yè)道德水平，促使學(xué)員遵守崗位紀(jì)律、兢兢業(yè)業(yè)工作、注重團隊合作、提升安全意識，培養(yǎng)學(xué)生成為軌道交通運營企業(yè)的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才。
中小企業(yè)運營管理論文篇十四
本文在界定商業(yè)銀行運營管理范疇的前提下，比較了國內(nèi)外商業(yè)銀行運營管理的現(xiàn)狀，進(jìn)而結(jié)合目前我國商業(yè)銀行運營管理的實際需要，探討商業(yè)銀行運營管理工作的發(fā)展方向和實現(xiàn)路徑。
商業(yè)銀行；運營管理；流程銀行；集中作業(yè)。
最初是適應(yīng)工業(yè)企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的需要，逐步產(chǎn)生、發(fā)展起來的。運營管理是企業(yè)三大主要職能（財務(wù)、運營、營銷）之一，企業(yè)通過運營管理把投入轉(zhuǎn)換成產(chǎn)出，因此在企業(yè)競爭過程中，有著舉足輕重且不可替代的地位，出色的運營管理是企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵要素之一。同工業(yè)企業(yè)運營管理一脈相承，商業(yè)銀行運營管理具有同樣的特征。從廣義角度來講，商業(yè)銀行運營管理涵蓋了為客戶提供金融服務(wù)、為股東創(chuàng)造財富、為自身穩(wěn)健經(jīng)營防范風(fēng)險的全部過程。通過運營管理完成各種經(jīng)營要素、經(jīng)營項目的排列組合，以確保經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)。由于各家商業(yè)銀行追求目標(biāo)側(cè)重點的不同，由此形成各自不盡相同的管理理念和管理風(fēng)格。綜上所述，盡管各家商業(yè)銀行運營管理的手段各不相同，但運營管理手段作用的經(jīng)營要素和經(jīng)營項目卻是大體一致的，大致包括了前后臺流程再造、后臺集中作業(yè)、后臺集中監(jiān)督等，這些各家商業(yè)銀行大致相同的經(jīng)營要素和經(jīng)營項目構(gòu)成本文主要的研究和討論內(nèi)容。
（一）國外商業(yè)銀行運營管理發(fā)展基本情況20世紀(jì)80年代，西方國家的商業(yè)銀行在充分借鑒工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)管理創(chuàng)新成果的基礎(chǔ)之上，率先在銀行業(yè)興起新一輪的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型浪潮，其中一項重要內(nèi)容就是運營管理體系建設(shè)。他們普遍采取前后臺相互分離、相互制約，后臺集中運作和管理的方式，通過后臺完成主要的業(yè)務(wù)處理，形成集約的運營模式，以達(dá)到節(jié)約處理成本、提高運作效率、統(tǒng)一管控操作風(fēng)險的目的。而信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，為這種轉(zhuǎn)變提供了堅實的技術(shù)實現(xiàn)條件。匯豐銀行、瑞士銀行、美聯(lián)銀行、荷蘭銀行等活躍在全球金融市場上的國際性銀行，普遍在運營管理領(lǐng)域引入工業(yè)化作業(yè)方式，采取全球或區(qū)域共享的后臺中心集中作業(yè)的模式，實行前后臺分離、業(yè)務(wù)分段集中處理和端對端貫通操作的方式，在總行或區(qū)域后臺中心完成主要的業(yè)務(wù)處理，形成“中心化作業(yè)，工業(yè)化管理”的集約運營模式。
（二）國內(nèi)商業(yè)銀行運營管理發(fā)展現(xiàn)狀近年來，國內(nèi)商業(yè)銀行為滿足客戶日益增長的金融服務(wù)需求，不遺余力地借鑒國外商業(yè)銀行運營管理經(jīng)驗，結(jié)合自身發(fā)展需要，提升經(jīng)營管理水平，強化集約化經(jīng)營和風(fēng)險控制能力，對業(yè)務(wù)流程和作業(yè)模式進(jìn)行系統(tǒng)性改革，并取得不同程度的進(jìn)展。根據(jù)筆者對某直轄市地區(qū)主要商業(yè)銀行運營管理情況的調(diào)研了解，工商銀行的后臺集中作業(yè)建設(shè)起步較早，1996年數(shù)據(jù)集中后，其就開展了后臺集中作業(yè)建設(shè)工作，并在同城票據(jù)集中提回處理、匯兌業(yè)務(wù)、事后監(jiān)督項目方面取得較大進(jìn)展；中國銀行在借鑒香港中銀集團業(yè)務(wù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對本行的業(yè)務(wù)進(jìn)行梳理，并在個人匯兌業(yè)務(wù)、影像自動識別方面取得了領(lǐng)先地位；建設(shè)銀行近些年后臺集中作業(yè)建設(shè)項目發(fā)展迅猛，形成集中度高、相對成熟的作業(yè)后臺；農(nóng)業(yè)銀行運營管理改革起步較晚，但由于具有后發(fā)優(yōu)勢，起點較高，后臺集中作業(yè)、集中監(jiān)控、集中授權(quán)等新型運營管理模式正在由試點轉(zhuǎn)向全面推進(jìn)。
選擇商業(yè)銀行運營管理體系建設(shè)是一項全行性的系統(tǒng)工程，要打破原有的管理模式，涉及對部門管理邊界重新界定、操作系統(tǒng)進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化、業(yè)務(wù)流程的再造等方方面面的工作。為確保設(shè)計科學(xué)、建設(shè)高效，必須要由商業(yè)銀行總行統(tǒng)籌規(guī)劃，高起點介入，統(tǒng)一管理，加強領(lǐng)導(dǎo)，高效有序地推進(jìn)工作開展。
要從總行到分、支行逐級建立運營管理部門，搭建起運營管理工作的組織架構(gòu)，借助強有力的技術(shù)支持，對全行業(yè)務(wù)流程、作業(yè)模式和相關(guān)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)進(jìn)行全面整合與再造，建立若干強大的后臺支持中心，逐步實現(xiàn)業(yè)務(wù)集中處理。創(chuàng)新運營操作風(fēng)險管理模式，建立技術(shù)先進(jìn)、內(nèi)控嚴(yán)密、運作高效、響應(yīng)及時的運營操作體系、服務(wù)體系和管理體系?，F(xiàn)代商業(yè)銀行運營管理的發(fā)展趨勢是建立中心化、工業(yè)化的運營支持格局，通過提升運營管理水平來提高核心競爭力。采取的路徑大致可以歸納為：
（一）業(yè)務(wù)的后臺工廠化、集約化處理實施業(yè)務(wù)分離，將網(wǎng)點非即時性業(yè)務(wù)和復(fù)雜業(yè)務(wù)逐步集中到后臺中心處理，網(wǎng)點主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)受理審核和即時性業(yè)務(wù)處理。借助技術(shù)平臺和大型機具，形成流水線作業(yè)、集約化管理、上下聯(lián)動、協(xié)同作業(yè)的運營新格局。
（二）流程的優(yōu)化、再造。
業(yè)務(wù)處理模式的變化推動了業(yè)務(wù)處理流程優(yōu)化、再造的迫切需求，按照流程銀行理念全面設(shè)計再造柜面業(yè)務(wù)流程和勞動組織，建立科學(xué)、簡潔、高效、合理的柜面作業(yè)流程。
（三）風(fēng)險的專業(yè)化、集中化管控實現(xiàn)業(yè)務(wù)集中處理后，風(fēng)險也被集中起來，這就要求風(fēng)險管理手段也必須進(jìn)行相應(yīng)的提高，建立集風(fēng)險識別、監(jiān)測、控制于一體的運營監(jiān)控管理體系。整合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對臨柜業(yè)務(wù)操作過程進(jìn)行有效監(jiān)管和必要的授權(quán)控制。創(chuàng)新事后監(jiān)督手段，提高事后監(jiān)督的有效性。
（一）流程銀行建設(shè)實證分析梳理商業(yè)銀行運營管理工作發(fā)展的需要，從客戶需求出發(fā)，突出業(yè)務(wù)流程、組織流程、管理流程的整合，打造順應(yīng)國際國內(nèi)銀行業(yè)發(fā)展潮流的流程銀行體系，是實現(xiàn)運營管理目標(biāo)的重要保證。
1、要實現(xiàn)商業(yè)銀行的業(yè)務(wù)流程再造。作為與客戶最貼近也最敏感的環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)流程再造是一項浩大的技術(shù)工程。業(yè)務(wù)流程一般包括五個關(guān)鍵要素：供應(yīng)商、輸入、工作流、輸出和客戶。根據(jù)對客戶價值貢獻(xiàn)度的大小，業(yè)務(wù)流程又可以區(qū)分為能夠產(chǎn)生較高附加值的核心業(yè)務(wù)流程，以及附加值低、不體現(xiàn)核心競爭優(yōu)勢的邊緣業(yè)務(wù)流程。
2、要進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化。配合業(yè)務(wù)流程再造，打破傳統(tǒng)的金字塔型的組織模式，梳理內(nèi)部管理流程和機構(gòu)設(shè)置，推行扁平化和矩陣式的管理架構(gòu)，形成前中后臺職責(zé)分離、運作清晰、協(xié)作高效的模塊化結(jié)構(gòu)。例如推進(jìn)二級分行扁平化改革，實行二級分行直管城區(qū)網(wǎng)點。
3、要推進(jìn)體制機制的完善與再造。一方面，在業(yè)務(wù)流程中要嵌入風(fēng)險管理的要求，建立業(yè)務(wù)經(jīng)營與風(fēng)險管理雙線并行的工作機制，實現(xiàn)對業(yè)務(wù)運行事前、事中、事后的全過程監(jiān)控。另一方面，要建立起有效的激勵約束機制。激勵約束包括三個層面，董事會對管理層的激勵約束，即公司治理；管理層對戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元和分支機構(gòu)的激勵約束，通常是通過考核評價與資源配置；對每個員工的考核，包括員工績效管理與薪酬管理體系。
（二）后臺集中作業(yè)實證分析。
商業(yè)銀行后臺集中作業(yè)目標(biāo)的實現(xiàn)，需要依靠自上而下建立起來的集中作業(yè)平臺系統(tǒng)的支持。集中作業(yè)平臺系統(tǒng)是借助影像、工作流等新型技術(shù)工具，按照重新設(shè)計再造后的作業(yè)流程，將網(wǎng)點部分交易勞動轉(zhuǎn)移到后臺中心，進(jìn)行集中運作和專業(yè)管理的流程控制集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)該具備憑證圖像采集、中心集約生產(chǎn)、多崗位流程協(xié)作制約等功能，通過將業(yè)務(wù)流程在時間、空間上進(jìn)行分離、重組，建立“網(wǎng)點共享中心資源”的集約化經(jīng)營模式。
通過對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行解構(gòu)和重組，利用集中作業(yè)平臺系統(tǒng)將原來分散在網(wǎng)點操作的業(yè)務(wù)流程切割、拆分為若干組成要素，將這些組成要素進(jìn)行重新擺布、調(diào)配、拼裝，對相同或相似的要素進(jìn)行組合，形成以不同要素為標(biāo)志的新業(yè)務(wù)鏈。在具體操作過程中，區(qū)分后臺集中操作業(yè)務(wù)的難易程度、專業(yè)技術(shù)含量，將大量的、標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)類型，例如支票轉(zhuǎn)賬、聯(lián)行匯兌等業(yè)務(wù)，采用并行方式，將憑證圖像按要素切片為若干，發(fā)送至集中作業(yè)平臺系統(tǒng)多人并發(fā)錄入，最終通過集中作業(yè)系統(tǒng)匹配為業(yè)務(wù)的原貌，并實現(xiàn)自動的帳務(wù)處理，以此提高業(yè)務(wù)處理效率和風(fēng)險防控水平。對于業(yè)務(wù)處理復(fù)雜、需要專業(yè)能力介入判斷的業(yè)務(wù)，例如單位賬戶開立、各類貸款等，可以采用串行方式，將業(yè)務(wù)資料全貌通過影像傳送至集中作業(yè)平臺系統(tǒng)，由后臺專業(yè)人員逐項審核、專業(yè)判斷，通過作業(yè)的深度專業(yè)化和最大限度地共享資源，提高合規(guī)風(fēng)險控制能力和客戶服務(wù)專業(yè)水平。
（三）后臺集中監(jiān)督實證分析。
商業(yè)銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展，應(yīng)該是建立在依法合規(guī)基礎(chǔ)之上的有效發(fā)展，為此有必要建立起一套監(jiān)督管理機制，對柜員的日常業(yè)務(wù)操作進(jìn)行準(zhǔn)確、高效、具有針對性的監(jiān)督檢查，防范操作風(fēng)險的發(fā)生。以往分散在各營業(yè)機構(gòu)的監(jiān)督模式顯然無法滿足以上要求，有必要建立起一套獨立的、集中的后臺監(jiān)督體系，完成對全轄營業(yè)機構(gòu)業(yè)務(wù)操作的風(fēng)險防控工作。
后臺集中監(jiān)督是在臨柜業(yè)務(wù)處理完畢后，將所有營業(yè)機構(gòu)的傳票集中到事后集中監(jiān)督場地，通過集中影像掃描、ocr識別、集中補錄，由系統(tǒng)將業(yè)務(wù)憑證與業(yè)務(wù)流水進(jìn)行自動勾對，并建立精確索引。再根據(jù)業(yè)務(wù)監(jiān)管的需要，提取重點業(yè)務(wù)進(jìn)行集中人工補錄，并通過與商業(yè)銀行實時監(jiān)控系統(tǒng)的有效銜接，對臨柜業(yè)務(wù)運行情況進(jìn)行全面、重點、集中監(jiān)控。
后臺集中監(jiān)督的流程如下：
1、將柜員日間處理的業(yè)務(wù)憑證集中進(jìn)行掃描，通過ocr技術(shù)將掃描的影像識別結(jié)果信息與主機業(yè)務(wù)流水進(jìn)行自動勾對，勾對不成功的標(biāo)注人工補錄處理標(biāo)記。
2、調(diào)取標(biāo)注需要人工補錄的業(yè)務(wù)，對業(yè)務(wù)憑證中的相關(guān)要素進(jìn)行人工補錄并重新與業(yè)務(wù)流水進(jìn)行勾對。同時還可以根據(jù)商業(yè)銀行內(nèi)控管理的要求，由系統(tǒng)根據(jù)參數(shù)設(shè)置提取需要重點關(guān)注的業(yè)務(wù)，補錄員根據(jù)原始憑證將這些需重點關(guān)注的業(yè)務(wù)進(jìn)行重點補錄，并提交專業(yè)監(jiān)管人員結(jié)合其它監(jiān)督管理系統(tǒng)或手段，進(jìn)行非現(xiàn)場監(jiān)督。
3、對于發(fā)現(xiàn)的問題由系統(tǒng)產(chǎn)生“差錯單”，下發(fā)到有關(guān)營業(yè)機構(gòu)落實整改并做好對整改問題的再次監(jiān)督，直至問題徹底消除。
中小企業(yè)運營管理論文篇十五
資金是運營中最首先要考慮的環(huán)節(jié)，啟動一個項目需要多少資金，有多少資金可以用來使用，資金無法支撐運營規(guī)劃時，是否考慮融資？如何將這些資金通過自己的運營變成雪球，并為投資者帶來最大化的收益，是運營中最核心的職能所在。因此運營者得考慮包含項目投資金額、資金回籠時間和周轉(zhuǎn)周期、運營開支（固定資本和流動資本）。
2、產(chǎn)品。
即你要賣什么？這個產(chǎn)品的市場容量如何？
這是對產(chǎn)品線的規(guī)劃和對市場的預(yù)測，研發(fā)或引入一個產(chǎn)品，運營者首先要考慮的是這個產(chǎn)品的前景和整個市場大致能產(chǎn)生多少銷售量，然后會考慮為消費者提供什么樣的產(chǎn)品。我舉一個很簡單的例子：一家企業(yè)是生產(chǎn)筷子的，我們通過調(diào)研得知，中國使用筷子的方式大概有2種：一種是重復(fù)使用，一種是一次性使用。重復(fù)使用的筷子平均單價為10元，一次性筷子的平均市場單價為0.2元/根。有12億的人口都使用筷子，平均每人每年消費可重復(fù)使用的筷子2次，平均每人每年使用一次性筷子會消耗掉5雙，那么如何規(guī)劃產(chǎn)品線和預(yù)測它的市場容量呢？通過如上假設(shè)，我們可以大致有這么一個方向：產(chǎn)品線層面，我們可以生產(chǎn)兩種類型筷子，即滿足重復(fù)使用的筷子和一次性消費的筷子，如果市場更細(xì)分，我們可以考慮重復(fù)使用的筷子細(xì)分為高檔的象牙筷子、中檔的銀筷、低檔的竹子筷子、塑料筷子等。一次性筷子可以細(xì)分為打包的筷子和分別包裝出售的筷子。在做市場預(yù)測時，我們可以這樣計算：單價*預(yù)計使用人數(shù)*更換次數(shù)*年=年度產(chǎn)品市場容量的大小，根據(jù)這個公示我們可以計算出筷子的消費市場總?cè)萘繎?yīng)為10元/根*12億人*2次/年*1年+0.2元/根*12億人口*5次/年*1年=240億+2.4億=242.4億元的`市場容量。
3、目標(biāo)消費者是誰？
目標(biāo)消費者是產(chǎn)品的消費方，可能分為2種類型，一種為銷售單位，一種為直接消費單位。銷售單位是指產(chǎn)品的銷售中轉(zhuǎn)平臺，一般意義上會是指渠道商。直接消費單位是指產(chǎn)品的最終消費者。產(chǎn)品的最終消費者又可以分為2中類型，一種為組織性購買，一種為個體消費。組織性購買可以視為團購，如政府單位、工程項目或自發(fā)組織的團購組織。分清楚目標(biāo)消費者才能更好的做好營銷。
4、產(chǎn)品包裝、產(chǎn)品定價體系。
產(chǎn)品包裝包含2個部分，外形包裝和內(nèi)在包裝，外形包裝是指傳統(tǒng)的實物外包裝，屬于產(chǎn)品vi體系范疇。內(nèi)包裝是只產(chǎn)品的優(yōu)勢賣點提煉、產(chǎn)品功能和價值描述、產(chǎn)品定位和廣告語的包裝。
產(chǎn)品定價體系根據(jù)目標(biāo)消費者、競爭對手、成本和市場定位進(jìn)行設(shè)置。目標(biāo)消費者不同，設(shè)置的價格體系不一樣，這表現(xiàn)在渠道商和終端客戶之間的價格差。競爭對手和市場定位是價格競爭策略制定的參考標(biāo)準(zhǔn)，成本是利潤的角度考慮。
一般說來，定位高端的產(chǎn)品通過品牌引導(dǎo)，會實行高價高促銷方式獲得最大利潤，通過渠道銷售，則會與渠道商分割銷售利潤，通過扁平化運作，則將價格優(yōu)勢發(fā)揮了出來。
5、渠道。
從模型上說，一個產(chǎn)品要達(dá)到利潤最大化，有這么幾個關(guān)鍵的影響因素：
a、單品成本和市場價之間的利潤空間；
b、單位時間內(nèi)銷售的數(shù)量，即銷售規(guī)模；
c、渠道的數(shù)量。
因此，為提升整體利潤，我們需要從這三個方面考慮選擇渠道、刺激消費，管理渠道。
6、管理。
管理是一種運營的支撐體系，即以人和結(jié)構(gòu)為單位組成的流程體系。作為運營者，他需要考慮如下幾個方面來支撐整體的運營目標(biāo)。
a、結(jié)構(gòu)管理，即確立組織結(jié)構(gòu)，一個企業(yè)要運營，先得有個組織架構(gòu)，這些架構(gòu)下的成員各自行駛什么樣的職能，這些成員都是齒輪，環(huán)環(huán)相扣，相輔相成。在談?wù)摻M織結(jié)構(gòu)時，我建議大家先羅列出職責(zé)，然后根據(jù)職責(zé)去劃分崗位，只有這樣才能做到有效的利用人力資源，不至于機構(gòu)臃腫和重復(fù)建設(shè)。
c、關(guān)系管理（外部關(guān)系管理/內(nèi)部關(guān)系管理）。
7、售后。
產(chǎn)品賣出去以后，提供什么樣的服務(wù)，如產(chǎn)品使用說明書，退換貨支持等。
基本上遵循這么一個流程：拿錢做了一個產(chǎn)品出來，然后以某種方式去賣好這個產(chǎn)品，并管理好這些環(huán)節(jié)，最后計算成本收回的時間。這句話濃縮了做實業(yè)的本質(zhì)，是目前多數(shù)商業(yè)運營的基本模式。
因此，我個人認(rèn)為，只要思考這些個方面的內(nèi)容，并做好這幾塊的內(nèi)容，那就基本上是做好了運營工作。
中小企業(yè)運營管理論文篇一
論文摘要：希臘金融危機導(dǎo)致全歐洲乃至全球經(jīng)濟發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時也對中國經(jīng)濟和企業(yè)發(fā)展造成了十分大的影響。在經(jīng)濟衰弱時期，企業(yè)盡可能地削減費用，加快應(yīng)收款的回收，提供一個相對穩(wěn)定的現(xiàn)金流量成功應(yīng)對金融危機。中國出口企業(yè)海外壞賬累計存量達(dá)千億元，于是，如何管好、用好和盤活應(yīng)收賬款，從而加強資金安全，提高資金使用效率，防范經(jīng)營風(fēng)險，已成為企業(yè)不容忽視的重要問題。關(guān)鍵詞：應(yīng)收賬款經(jīng)營風(fēng)險企業(yè)管理應(yīng)收帳款，是企業(yè)因銷售產(chǎn)品、材料、提供勞務(wù)等業(yè)務(wù)而應(yīng)向購貨方、接收勞務(wù)的單位或個人收取的款項。形成應(yīng)收帳款的直接原因是賒銷。雖然大多數(shù)企業(yè)希望現(xiàn)銷而不愿賒銷，但是面對競爭，為了穩(wěn)定自己的銷售渠道、擴大產(chǎn)品銷路、減少存貨、增加收入，不得不面向客戶提供信用業(yè)務(wù)。商品與勞務(wù)的賒銷、賒購，已成為當(dāng)代經(jīng)濟的基本特征。應(yīng)收帳款的形成增加了企業(yè)風(fēng)險。特別是現(xiàn)在，用戶拖欠企業(yè)帳款者越來越多，帳款回收的難度也越來越大。因此，企業(yè)必須加強應(yīng)收帳款的管理，正確衡量信用成本和信用風(fēng)險，合理確定信用政策，及時收回帳款。企業(yè)有了應(yīng)收帳款，就有了壞帳損失的可能。不僅如此，應(yīng)收帳款的增加還會造成資金成本和管理費用的增加。
一、應(yīng)收賬款會產(chǎn)生的經(jīng)營風(fēng)險。
1.虛增經(jīng)營成果，增加經(jīng)營風(fēng)險。按照權(quán)責(zé)發(fā)生制的要求，企業(yè)應(yīng)該在銷售發(fā)生當(dāng)期確認(rèn)收入，但企業(yè)收入的增加并不意味著現(xiàn)金流量如期流入。通常情況下，應(yīng)收賬款的形成與企業(yè)賒銷政策密切相關(guān)，其規(guī)模往往與銷售收入正有密切的聯(lián)系，即銷售收入增長會引起應(yīng)收賬款規(guī)模的增長。企業(yè)信用政策過于寬松，導(dǎo)致應(yīng)收賬款規(guī)模迅速擴大，一旦貨款不能回籠，企業(yè)將陷入“賬面利潤多多，賬戶資金空空”的虛假繁榮的窘境，企業(yè)會計利潤將大打折扣。如果控制不力，企業(yè)的利潤將被大量的呆賬和死賬消耗殆盡。這樣，盡管根據(jù)謹(jǐn)慎性原則要求，企業(yè)要按應(yīng)收賬款余額的百分比來提取壞賬準(zhǔn)備，但是一旦應(yīng)收賬款無法收回，實際發(fā)生的壞賬損失超過企業(yè)計提的壞賬準(zhǔn)備，將給企業(yè)造成實際上的損失。因此，應(yīng)收賬款占用資金過多，虛增銷售收入，夸大企業(yè)經(jīng)營成果，增加企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。
2.資金周轉(zhuǎn)困難，企業(yè)效益下降。一般情況下，企業(yè)銷售收入的實現(xiàn)，往往意味著納稅義務(wù)的產(chǎn)生，企業(yè)可能會被迫用流動資金墊繳當(dāng)期稅款。如果企業(yè)出現(xiàn)賬面利潤，那么年度實現(xiàn)的利潤要還向投資者分紅，企業(yè)可能要墊付股東分紅款，導(dǎo)致企業(yè)資金流出增加。這樣，一方面應(yīng)收賬款占用企業(yè)大量資金，另一方面企業(yè)要墊付稅款和分紅款，也會加重企業(yè)資金調(diào)度的壓力。為了維持正常的生產(chǎn)經(jīng)營，企業(yè)不得不通過銀行貸款來補充流動資金，導(dǎo)致財務(wù)費用增加，融資風(fēng)險加大，加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。同時，企業(yè)持有應(yīng)收賬款必將付出相應(yīng)的代價，包括應(yīng)收賬款的管理成本(企業(yè)對應(yīng)收帳款的全程管理所耗費的開支，主要包括對客戶的資信調(diào)查費用，應(yīng)收帳款帳簿的記錄費用，收帳過程開支的差旅費、通訊費、人工工資、訴訟費以及其他費用。)、機會成本(應(yīng)收帳款作為企業(yè)用于強化競爭、擴大市場占用率的一項短期投資占用，明顯喪失了該部分資金投入于證券市場及其他方面的收入)和壞賬損失(因應(yīng)收帳款存在著無法收回的可能性，所以就會給債權(quán)企業(yè)帶來呆壞帳損失)等，都將導(dǎo)致企業(yè)效益下降。
3.延長企業(yè)營業(yè)周期，延緩資金周轉(zhuǎn)速度。營業(yè)周期是指企業(yè)從取得存貨開始到銷售存貨并收回現(xiàn)金為止的這段時間，營業(yè)周期等于存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)與應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)之和。如果企業(yè)信用政策過于寬松，將導(dǎo)致應(yīng)收賬款長期占用大量資金，引起企業(yè)流動資金沉淀，現(xiàn)金短缺，影響資金循環(huán)，延長營業(yè)周期，嚴(yán)重影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營。4.降低企業(yè)信用，影響企業(yè)形象。企業(yè)應(yīng)收賬款余額過大，占用大量資金，如果到期不能收回，導(dǎo)致企業(yè)不能償還到期債務(wù)，將使企業(yè)喪失信用，進(jìn)而失去金融機構(gòu)的支持。企業(yè)因此無法從供應(yīng)商一方得到折扣，從而增加交易成本。
中小企業(yè)運營管理論文篇二
當(dāng)前我國許多企業(yè)還處在傳統(tǒng)管理模式狀態(tài)下，所以必須要向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型。因為企業(yè)正在承受市場競爭所帶來的壓力，所以必須要通過不斷的引入新理念以及新管理技術(shù)的方式來完善企業(yè)內(nèi)部管理體制的科學(xué)性，提升管理質(zhì)量。經(jīng)過學(xué)習(xí)，企業(yè)的管理水平有所提高，但是從企業(yè)的總體來看，多數(shù)企業(yè)并沒有從根本上改變經(jīng)營管理模式，企業(yè)并沒有理解先進(jìn)的運營管理理論，無法發(fā)揮先進(jìn)理論的作用。
當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)對自身認(rèn)識不足，盲目追求所謂先進(jìn)理念，忽視企業(yè)基礎(chǔ)管理工作，企業(yè)把現(xiàn)代化的經(jīng)營管理模式建立在不健全的基礎(chǔ)管理上，讓企業(yè)收到效益較少。據(jù)20xx年對我國企業(yè)管理模式的相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前我國大部分企業(yè)基礎(chǔ)工作都存在許多的問題。例如，對北京市20xx家工業(yè)企業(yè)調(diào)查中，有健全的原材料消耗額定的企業(yè)只有60%，比較健全的勞動工時定額的企業(yè)占75%，有完整原始記錄的企業(yè)占40%，有比較健全的質(zhì)量驗收制度企業(yè)僅占有28%，能夠?qū)嵭腥娼?jīng)濟核算的企業(yè)僅占到18%。
2.現(xiàn)代化運營管理模式的應(yīng)用程度低。
近年來，我國企業(yè)大規(guī)模的引入現(xiàn)代化運營管理技術(shù)，爭取跟緊發(fā)達(dá)國家的發(fā)展腳步，但我國企業(yè)在運營管理模式上依舊存在問題，跟發(fā)達(dá)國家依然存在差異，主要因為我國企業(yè)實行現(xiàn)代化運營管理方式時間還短。
3.重技術(shù)改造、輕管理創(chuàng)新的現(xiàn)象普遍存在。
當(dāng)前我國運營管理水平比較落后，但技術(shù)水平和機械設(shè)備同樣落后，企業(yè)運營中矛盾比較突出。但是企業(yè)在選擇更新的時候，企業(yè)更看重的是看得見的技術(shù)和設(shè)備，而忽視運營管理的作用。
現(xiàn)代企業(yè)的運營體系與傳統(tǒng)的模式發(fā)生很大改變，隨著經(jīng)濟水平不斷發(fā)展，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模逐漸增大，對產(chǎn)品的質(zhì)量要求和服務(wù)過程改善要求更大，市場環(huán)境隨時都在變化，企業(yè)的運營理念和產(chǎn)品也隨時變化。近年來科技不斷發(fā)展，技術(shù)不斷提高，對企業(yè)運營模式有很大影響。
程和運營系統(tǒng)的研究上?，F(xiàn)代企業(yè)的運營管理不在局限于傳統(tǒng)的生產(chǎn)、組織、控制三方面，把整個運營過程細(xì)化，把新產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、原料采購、配送適時的加入，增加企業(yè)在市場中的競爭力。
2.現(xiàn)代企業(yè)運營管理中獲得的經(jīng)濟效益對企業(yè)發(fā)展的影響。
現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展速度和企業(yè)經(jīng)濟效益相互制約，企業(yè)想要快速成長就必須增加發(fā)展速度，而企業(yè)的效益相應(yīng)的決定企業(yè)發(fā)展規(guī)模，企業(yè)高效益是企業(yè)的運營核心和關(guān)鍵，所以企業(yè)發(fā)展主要就是提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，企業(yè)的規(guī)模首先應(yīng)該建立在經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上，而企業(yè)的經(jīng)濟效益高低由企業(yè)的運營管理模式?jīng)Q定。
3.信息技術(shù)成為運營系統(tǒng)控制和運營管理的重要手段。
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)今的科技逐漸被應(yīng)用到企業(yè)的生產(chǎn)中，企業(yè)的管理模式也急需變革，以適應(yīng)新的生產(chǎn)環(huán)境。在企業(yè)運營中采用先進(jìn)的制造技術(shù)，對產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品特征、加工技術(shù)、信息處理和通信等方面造成影響。
想要保證我國企業(yè)現(xiàn)代化管理工作的實效性，就必須要對管理方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，不僅要轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營理念，同時也要轉(zhuǎn)變企業(yè)的人員組織結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)管理模式等，優(yōu)化企業(yè)運行流程，不斷完善企業(yè)體制改革。
1.提升企業(yè)所有工作人員的個人認(rèn)識，讓工作人員可以自覺的追隨現(xiàn)代中國企業(yè)運行管理趨勢，通過完善內(nèi)部科學(xué)技術(shù)的方式來應(yīng)對市場變化，提升管理理念。企業(yè)應(yīng)該積極主動的去迎合市場發(fā)展背景下的新社會理念，對市場需求進(jìn)行科學(xué)的分析，便于做出一些科學(xué)化的策略。我國企業(yè)比較重視生產(chǎn)經(jīng)營成果。而世界上一流企業(yè)重視的則是企業(yè)經(jīng)營中的過程。所以中國企業(yè)在運營管理方面發(fā)展過程，要注重經(jīng)營的過程。
2.加強基礎(chǔ)管理，大力推動企業(yè)信息化水平發(fā)展：企業(yè)的運營基礎(chǔ)決定了企業(yè)發(fā)展的高低，只有擁有良好的運營基礎(chǔ)，結(jié)合先進(jìn)的運營管理理念，企業(yè)經(jīng)濟效益才會顯著提高。完善企業(yè)日常基礎(chǔ)管理工作，構(gòu)建科學(xué)化的規(guī)章制度，將員工個人的行為規(guī)范起來，采用多樣化的方式來完善員工工作狀態(tài)，構(gòu)建適應(yīng)時代發(fā)展的規(guī)章制度，是實現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的一個必要前提。
3.結(jié)合實際進(jìn)行創(chuàng)新，探索有我國特色的運營管理模式：我國企業(yè)為了快速發(fā)展，引進(jìn)外國的先進(jìn)運營管理體系，在應(yīng)用的過程中，要處理好借鑒和創(chuàng)新的關(guān)系，結(jié)合我國現(xiàn)有國情和企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行創(chuàng)新，尋找適合我國企業(yè)的新運營管理理念。
現(xiàn)代企業(yè)需要面對愈加復(fù)雜的市場環(huán)境，競爭變得激烈，要想在這樣的環(huán)境下生存求發(fā)展，就需要有各種途徑提高自身的競爭力度，從而在競爭中取得優(yōu)勢?，F(xiàn)在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者首先應(yīng)該認(rèn)識到企業(yè)提高競爭力的核心，積極吸收外來經(jīng)驗，結(jié)合自身情況，做出適合企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，在競爭激烈的市場經(jīng)濟下，對公司合理定位，不斷提高自身管理水平，讓企業(yè)在競爭中處于優(yōu)勢。
作者:李雪單位:新疆廣匯實業(yè)投資（集團）有限責(zé)任公司。
中小企業(yè)運營管理論文篇三
內(nèi)容提要:在概述國外主要城市的軌道交通運營管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,針對我國城市軌道交通的實際,提出我國城軟交通的管理體制和運營管理與機制策略兩大方面的建議。
關(guān)鍵詞:城市軌道交通警惕管理體制運營管理。
當(dāng)今,有無城軌交通已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市的標(biāo)志之一,其運量。
是否達(dá)到一定的比重,也已成為衡量國際化大都市的標(biāo)志之一。因此,作為一個現(xiàn)代化城市,軌道交通已經(jīng)不是可有可無的問題,而是必須具備的。進(jìn)人21世紀(jì),各國軌道交通發(fā)展勢頭迅猛。已經(jīng)建成相當(dāng)規(guī)模城軌交通的城市,正在進(jìn)一步完善其系統(tǒng),一些國家和地方恢復(fù)了有軌電車,如北美、歐洲舊本、澳大利亞的一些城市;一些認(rèn)識不足或過晚的甚至走了彎路的國家和城市重新審時度勢,紛紛作出了發(fā)展城軌交通的決策,如泰國的曼谷、美國的洛杉磯等城市;已經(jīng)從城軌發(fā)展中獲得好處的國家,又加大了建設(shè)力度,或擴大規(guī)模增加線路、或改進(jìn)裝備、或提高服務(wù)質(zhì)量?？傊?進(jìn)人21世紀(jì)后,許多國家將繼續(xù)選擇適合本國國情的軌道交通。預(yù)計,我國的城軌交通,其中地鐵、輕軌、市郊或城市鐵路將得到迅猛發(fā)展。
城軌交通的建設(shè)過程,大致可以分為3個階段:即線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計階段、實施與施工階段、建成與運營管理階段。當(dāng)今世界城軌交通運營管理中仍存在問題。
1、管理體制方面。
資的電車公司和地鐵公司經(jīng)營管理,市郊鐵路仍由國鐵管理、國鐵經(jīng)營,即國有國營。德國的漢堡及其周邊地區(qū),快速軌道交通網(wǎng)由城市快速鐵路—市郊鐵路(s一bahn)、地鐵(u一bahn)和akn鐵路組成,市郊鐵路與地鐵、公共汽車、輪船由漢堡交通聯(lián)營公司共同管理,市郊鐵路的修建由城市和鐵路共同負(fù)責(zé),經(jīng)營由聯(lián)邦鐵路負(fù)責(zé)。加拿大多倫多市的市郊鐵路和公共汽車由安大略省政府管理,由其所屬的交通局經(jīng)營,其體制仍是地方國有、地方經(jīng)營。墨西哥城地鐵由聯(lián)邦政府資助建設(shè),屬國營性質(zhì)。我國香港特區(qū),有軌電車由私人公司經(jīng)營,市郊鐵路性質(zhì)的廣九鐵路屬香港政府投資的廣九鐵路公司管理,地鐵投資由多元化渠道解決,其貸款由香港政府撥款、商業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)籌資,屬公司化經(jīng)營?？v觀世界各大城市的軌道交通管理體制主要有國有國營,地方國有、地方經(jīng)營,民有民營,私有私營,國地兩有、國家經(jīng)營等5種模式。
2、經(jīng)營狀況方面。
通系統(tǒng)的話,許多城市,尤其是大城市將會在物質(zhì)上和經(jīng)濟上完全自身窒息,城市正常功能將不能實現(xiàn),因此,發(fā)展城市軌道交通和不斷地對其進(jìn)行政府支持和財務(wù)補貼已成為不可避免的事實。由表1可見,大部分城市的地鐵票務(wù)收人只是運營費用的50%左右,另有50%需政府補貼和商業(yè)補貼。其中經(jīng)營狀況很好的只有香港地鐵、大阪地鐵,它。
1、加強我國城軌交通的管理體制。
我國城軌交通的管理體制我國的城軌交通造價較高,地鐵需6億一8億元/屬輕軌性質(zhì)的城市鐵路或城市道交通也要1億一35億元/km。由于受國家及地方的財力限制,這些投人高、建設(shè)慢、效益低的交通工程再由國家或地方政府全資建設(shè)的格局已經(jīng)不可能了,必須依靠全社會的力量,增強全民軌道交通意識,實行多元化投資,多渠道集資,社會化參與,公司化經(jīng)營,按照現(xiàn)代企業(yè)制度,組建有限責(zé)任公司或股份有限公司,對軌道交通進(jìn)行運營管理,這就是我國城軌交通一種基本的運營管理模式。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人,憑借這個模式處理好外部關(guān)系與進(jìn)行內(nèi)部管理,以負(fù)責(zé)借貸還貸、組織運營、開發(fā)多經(jīng)、物業(yè)管理、資產(chǎn)經(jīng)營、積累資金、增強財力、改善裝備、培養(yǎng)人才、滾動發(fā)展。現(xiàn)在正在建設(shè)的廣州、上海、北京城軌交通,其建設(shè)資金不再由中央政府全部承擔(dān),而將通過以地方政府出資為主的多元化投資、多渠道集資方式解決。上海軌道交通3號線、北京地鐵八通線及城市鐵路就是分別成立了上海軌道交通3號線有限責(zé)任公司、北京地鐵京通發(fā)展有限責(zé)任公司、北京市城市鐵路股份有限公司。
思維定式。事實上,畢竟還有如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地。
亞哥和馬尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投資。對此,目前我國離獲得盈余、回收投資還有一定距離,但還應(yīng)該從加強運營管理,講究運營機制與策略,提高管理水平,以改善財務(wù)狀況,減少經(jīng)營虧損,甚至爭取有余。為此,應(yīng)該遵循如下原則,處理好以下四方面的關(guān)系。
視。
政府需把地鐵或其它軌道交通看作為政府的全東公司以大力支持,給予軌道交通的管理經(jīng)營者以自信心。修建軌道交通時,政府給予一定的資金支持,以用作資本金。在地方軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前提下,城軌公司有權(quán)自行決定修建地段、線路。地方政府給城軌公司以定價自主權(quán),視客流與經(jīng)營狀況為城軌交通合理制定票價。在沿軌道交通線兩側(cè)的500m之內(nèi),政府可劃撥一定土地為軌道交通開發(fā)房地產(chǎn)或其它物業(yè)之用,其收益用來彌補建設(shè)費用的不足。政府承諾當(dāng)軌道交通財政惡化時,政府給以財政支持,但不是花完就算,而是給以適當(dāng)補貼,或作為股本注人。政府為軌道交通公司在本市內(nèi)外融資盡可能創(chuàng)造寬松環(huán)境,包括為借貸外資擔(dān)保，建立政府建設(shè)基金。
收,都需建立成本一效益核算制度;尋求票價與運量之間的平衡點,謀求政府給予公司定價自主權(quán);將經(jīng)濟效益放在首位,以此作為城軌公司考慮建設(shè)和經(jīng)營的出發(fā)點。
得好的效果、效益,必。須講究如下策略。
線路建設(shè)策略方面，充分利用城軌運輸資源,為乘客提供安全、可靠和高效的服務(wù);按照成本一效益原則,建設(shè)經(jīng)濟效益好的新線。發(fā)展物業(yè)和多經(jīng)策略方面，在城軌線路附近、線路上方或下方開發(fā)物業(yè)、發(fā)展多經(jīng),為公司謀求財政收益和增加客流方面，管理機制及運作。吸引并留住具有各方才干的員工,發(fā)揮他們的潛力,使他們?nèi)巳烁械阶约菏艿狡髦?在既有資產(chǎn)及日后增加資產(chǎn)的基礎(chǔ)上,努力提高服務(wù)質(zhì)量,策劃從乘客處獲得足夠效益,不僅抵償服務(wù)支出,而且努力使資產(chǎn)保值增值,保持合理負(fù)債水準(zhǔn),并向股東提供所擔(dān)風(fēng)險和所期望相稱的回報；保持與政府的良好關(guān)系,保證不間斷地得到來自政府的支持。同時,保持與兄弟單位、協(xié)作單位的合作關(guān)系,并爭取社會各界的同情、支持和理解。
城市軌道交通,從規(guī)劃設(shè)計到建成運營,實際上是一項系統(tǒng)工程,其中每一環(huán)節(jié)和技術(shù)特、功能要求,都可看作一個一個的系統(tǒng),這些系統(tǒng)互相關(guān)聯(lián)且互相影響,要想取得良好的運營效果和經(jīng)營效益,必須認(rèn)真地、科學(xué)合理地選擇如下各個“系統(tǒng)”。
線路修建類型要合適,該地面的不高架、該高架的不地下、該地下的不地面,總之,要適“銷”對“路”。線路新建時,其位置與走向要盡可能地為最大多數(shù)居民服務(wù)。整個系統(tǒng)要按大運量配置,即每個車站的設(shè)置要考慮車站附近物業(yè)和新業(yè)務(wù)的發(fā)展和由此引發(fā)的潛在客源的需要。各類城軌交通都要以實現(xiàn)交通功能為主,即滿足乘客的通過或換乘(集散)需求,不搞功能過剩和功能轉(zhuǎn)換。線路設(shè)計必須堅持經(jīng)濟實用原則、安全可靠原則、簡樸方便原則。新技術(shù)的使用要以實用為主,不追求最新、最高技術(shù),要與客流規(guī)模相適應(yīng)、相匹配,分步分階段實施,不搞一步到位。努力實施機電設(shè)備的國產(chǎn)化,提高國產(chǎn)化率,降低建設(shè)成本。
“建設(shè)為運營、運營為經(jīng)營、經(jīng)營為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運營籌備、開通運營之中,只有做好運營管理,使運營周期進(jìn)一步延伸,方能凸顯軌道交通優(yōu)勢。
中小企業(yè)運營管理論文篇四
[摘要]：
本文側(cè)重闡述培訓(xùn)在現(xiàn)代通信運營中的地位、意義和基層通信運營企業(yè)培訓(xùn)管理思路，并從培訓(xùn)內(nèi)容的確定、培訓(xùn)方法的確定、培訓(xùn)的計劃管理、培訓(xùn)的評估等方面對現(xiàn)代通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理進(jìn)行較為全面的論述。
[關(guān)鍵詞]：現(xiàn)代通信運營企業(yè)培訓(xùn)管理。
[正文]：
企業(yè)的成功19世紀(jì)靠資本，20世紀(jì)靠技術(shù)，21世紀(jì)靠培訓(xùn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)及知識經(jīng)濟的出現(xiàn)，為教育培訓(xùn)奠定了物質(zhì)的和理論的基礎(chǔ)。面對著市場經(jīng)濟日益激烈，企業(yè)要想在復(fù)雜多變的環(huán)境中生存與發(fā)展，必須在技術(shù)、設(shè)備、管理、資金等生產(chǎn)要素某方面或幾方面擁有競爭優(yōu)勢，而任何競爭優(yōu)勢的創(chuàng)造與獲得均來源于人才。可以說企業(yè)之間的競爭歸根到底是企業(yè)間人才的競爭，各國企業(yè)都把人才的資源看作企業(yè)的第一資源，那么人才的競爭說到底是學(xué)習(xí)力的競爭，學(xué)習(xí)力的競爭實質(zhì)上是培訓(xùn)理念和培訓(xùn)效能的競爭。
一、培訓(xùn)管理在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中的地位及意義。
培訓(xùn)管理不僅可以較好的評價一個員工的現(xiàn)有能力，更能提高他們的能力和素質(zhì)，充分挖掘潛能，為企業(yè)帶來無法估量的增值效應(yīng)，一個企業(yè)的培訓(xùn)搞得好不好，直接影響這個企業(yè)的人才素質(zhì)和競爭力，所以世界級的大公司都不惜成本大力發(fā)展培訓(xùn)，甚至企業(yè)內(nèi)部的人才培訓(xùn)比教育部門更加完整和人性化，而且企業(yè)培訓(xùn)直接配合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。作為基層通信運營企業(yè)，面對劇烈的市場競爭環(huán)境，尤其要重視各層次的員工的業(yè)務(wù)知識和技能培訓(xùn)，由此而帶來的培訓(xùn)管理工作也顯得非常重要，由于企業(yè)職工工作層次不同，所需掌握和使用的各種技能不同，因而必須針對不同層次，各有側(cè)重地進(jìn)行培訓(xùn)。
二、大型通信運營企業(yè)的運作特征。
信息產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)今工業(yè)發(fā)達(dá)國家眾多產(chǎn)業(yè)中最活躍最有生命力的先導(dǎo)性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟形成和發(fā)展的支柱和條件。其發(fā)展水平的高低直接制約了工業(yè)化經(jīng)濟向信息化經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的速度和程度，并對一個國家，乃至整個社會的經(jīng)濟走向具有決定性的意義。作為現(xiàn)代通信運營企業(yè)的一個主要運作特征就是市場競爭劇烈，劇烈的市場競爭要求對企業(yè)的決策層、中層管理層、一般員工的崗位能力要求非常高?；鶎油ㄐ胚\營企業(yè)(本人現(xiàn)從事地市級通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理工作，因此本文涉及的基層通信運營企業(yè)指地市級的通信運營企業(yè))企業(yè)決策層的正確決策決定了企業(yè)在市場開拓和運作方面的正確方向，如果沒有正確的決策，可以想象這將會給企業(yè)在市場競爭中帶來被動直至企業(yè)在當(dāng)?shù)厥袌稣加新实拇蠓陆?，?dǎo)致企業(yè)成本上升、利潤下降;有了正確的決策，就要看企業(yè)中層的執(zhí)行力了，企業(yè)的中層管理人員主要就是執(zhí)行力的提升，另外一個層面上講，企業(yè)的創(chuàng)新能力也是源于這個層次;一般員工的崗位能力在企業(yè)的運作中主要表現(xiàn)在對中層管理層的指令的正確執(zhí)行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務(wù)技能要適應(yīng)崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業(yè)能否最終取勝。打個簡單的比方，企業(yè)有了正確的決策，良好的執(zhí)行力，但是在具體執(zhí)行時，市場營銷能力、產(chǎn)品(網(wǎng)絡(luò))落后于競爭對手，用戶不能接受企業(yè)的產(chǎn)品(業(yè)務(wù))，則該企業(yè)還是不能在競爭中最終取勝。由此來看，現(xiàn)代通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理主要分為以下三個層次：
序號培訓(xùn)層次培訓(xùn)內(nèi)容。
1企業(yè)決策層決策能力。
2中層管理層執(zhí)行能力。
3一般員工崗位技能。
三、基層通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理思路。
一些企業(yè)對培訓(xùn)是重視的，但是苦于沒有摸索到一條很好的培訓(xùn)管理途徑，所以培訓(xùn)帶來的效益遲遲不能看到，在很大程度上打擊了進(jìn)行培訓(xùn)的信心。培訓(xùn)已經(jīng)被列入一種管理方法，自然是有一定的理論在的。首先培訓(xùn)內(nèi)容是員工選擇培訓(xùn)的首要條件，如何讓眾多培訓(xùn)課程展示在員工面前，而又不占用太多工作時間呢?其次企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)的對象雖然都是同一個企業(yè)的，但是可能來自不同的部門，他們有著不同的職涯規(guī)劃，如何對培訓(xùn)課程進(jìn)行科學(xué)分類，讓學(xué)員有的`放矢呢?再者培訓(xùn)課程有深有淺，培訓(xùn)者對學(xué)員的水平是難以估計的，只有讓學(xué)員自己來選擇課程才是最科學(xué)的。還有培訓(xùn)方式眾多，內(nèi)訓(xùn)、外訓(xùn)，什么講師，什么場地，什么時間，這些凌亂的安排需要花費眾多人力去處理。而且培訓(xùn)的效果也是需要監(jiān)督的，尤其是外訓(xùn)，必須嚴(yán)格監(jiān)督他們的培訓(xùn)是否真的對員工有效，對企業(yè)發(fā)展有利，這也會需要專人去處理。
一般來說，企業(yè)決策層培訓(xùn)管理工作由上級分公司決定和決策層的自身學(xué)習(xí)力決定。因本人從事的地市級通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理工作主要涉及企業(yè)的中層管理人員和一般員工的崗位培訓(xùn)，因此本文主要側(cè)重闡述上表中第2、3層次的企業(yè)中層管理層和一般員工的培訓(xùn)管理。
四、企業(yè)各級員工的培訓(xùn)實施及效果評估。
作為培訓(xùn)管理人員，要根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展需要組織好企業(yè)的全年培訓(xùn)工作，要做好以下幾個方面的工作：
1、針對不同層次人員制定不同的培訓(xùn)內(nèi)容。
中、高層管理人員的培訓(xùn)應(yīng)注重于發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力、用人能力、控制和協(xié)調(diào)能力、經(jīng)營決策能力，以及組織設(shè)計技巧的培養(yǎng)。中層管理人員對于本部門的經(jīng)營管理必須十分精通，除了熟悉本部門工作的每個環(huán)節(jié)和具體工作安排以外，還必須了解與本部門業(yè)務(wù)有關(guān)的其他部門的工作情況。企業(yè)管理人員可分為四類：第一類是老黃牛型的管理人員，他們工作兢兢業(yè)業(yè)，但是胸?zé)o大志，大多數(shù)管理人員(75%)都屬于這一類。第二類是明星型管理者，他們工作成就顯著，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。第三類是問題型管理者，雖然暫時工作成績不佳，但有很大潛力。最后一類是老化型管理者，他們目前的工作成績不佳，而且沒有發(fā)展?jié)摿ΑＮ覀兛筛鶕?jù)每類管理人員的特點制定具體的培訓(xùn)對策。對于老黃牛型的管理人員，應(yīng)引導(dǎo)他們改善目前績效，但對他們的升遷愿望不予鼓勵。但是，有些老黃牛后來居上，應(yīng)考慮這種可能性，制定相應(yīng)和有效的培訓(xùn)和發(fā)展計劃。對明星型管理人員，應(yīng)給他們時間，以積累經(jīng)驗，開發(fā)他們的潛能。對于問題型管理人員，培訓(xùn)應(yīng)集中在糾正行為問題方面。老化型管理人員業(yè)績不佳又無潛力可挖，因此無須在他們身上浪費任何時間和金錢。
基層管理人員的工作重點主要在第一線從事具體的管理工作，執(zhí)行中、高層管理人員的指示和決策。因此，為他們設(shè)計培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)著重于管理工作的技能、技巧，如怎樣組織他人工作，如何為班組成員創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境等。因為“授人以魚不如授人以漁”，“魚”好比是企業(yè)的管理職位，而“漁”則是管理人員的組織能力。在觀念技能方面，首先應(yīng)該培養(yǎng)他們在思考問題時，如何改變思維方法，由被管理者轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾碚?，即由被動地?zhí)行具體指示轉(zhuǎn)為主動地發(fā)布指示;其次，要重視培訓(xùn)他們掌握組織他人工作的技巧，他必須盡力使班組內(nèi)每個成員之間的相互關(guān)系都能融洽，創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，使每一個被管理者都能心情舒暢地工作。
一般員工的崗位能力在企業(yè)的運作中主要表現(xiàn)在對中層管理層的指令的正確執(zhí)行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務(wù)技能要適應(yīng)崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業(yè)能否最終取勝。因此對一般員工的培訓(xùn)主要就是要針對各個崗位的特點，進(jìn)行崗位技能提升的培訓(xùn)。如技術(shù)人員要加強所管理的設(shè)備的各類人機命令的熟悉并對設(shè)備性能有較為深入的了解并能進(jìn)行快速的故障判斷和故障排除;網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化人員要對各類測試軟件熟悉并對網(wǎng)絡(luò)的各類參數(shù)、設(shè)備調(diào)整方法進(jìn)行熟練掌握;市場營銷人員要掌握各類營銷技巧并能敏銳的捕捉市場信息和競爭對手的動態(tài)，對營銷手段進(jìn)行有效的調(diào)整;客戶服務(wù)人員要熟悉公司的各類業(yè)務(wù)準(zhǔn)確回答用戶提出的各種提問并能幫助用戶迅速解決各種各樣的問題;營業(yè)人員要熟悉各項業(yè)務(wù)的辦理并能主動和用戶進(jìn)行有效溝通幫助用戶選擇合理優(yōu)惠的通信服務(wù)。
2、培訓(xùn)的幾種主要方式：
2.1課堂式。
(1)講授法。主要是聘請一些專業(yè)人員給學(xué)員講課，著重講解有關(guān)管理的概念、原則、方法和原理及其在企業(yè)管理過程中的應(yīng)用，并通過書面答卷或口頭答辯的形式來檢測受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)成績。也可以由技術(shù)熟練的公司員工和已受培的員工給同崗位的員工進(jìn)行專業(yè)技術(shù)、服務(wù)的講解。
(2)討論法。討論或稱為研討，適用于對企業(yè)中、高層管理人員的培訓(xùn)。由培訓(xùn)者提出一些問題(企業(yè)經(jīng)營管理過程中的實際問題或相關(guān)企業(yè)曾經(jīng)發(fā)生過的事件)，組織受訓(xùn)者運用概念、原則和原理講座這些案例，并鼓勵每個受訓(xùn)者積極投入討論。討論的指導(dǎo)者在主持講座時應(yīng)注意：清楚地指出問題的核心;讓每位受訓(xùn)者參與討論;對細(xì)小問題不要過于糾纏;阻止個別人夸夸其談，獨占討論局面的現(xiàn)象;最后，對講論的問題應(yīng)該提供清晰而明確的結(jié)論。此外，還應(yīng)摸索、收集一些“怎么辦?”，供大家討論。比如在銷售公司產(chǎn)品時，客戶說：“你們的產(chǎn)品太貴了”，如你回答不貴，客戶就會覺得沒面子，如回答貴，客戶就要你降價。學(xué)員們通過討論，認(rèn)識到產(chǎn)品的價格與質(zhì)量和服務(wù)的關(guān)系后，回答這類看似兩難的問號題時就能應(yīng)付自如了。
2.2模擬式。
(1)案例分析法。首先由指導(dǎo)者提出案例或?qū)嵗?，由受?xùn)者對案例進(jìn)行分析和討論，并提出個人的見解和解決問題的方法。這種培訓(xùn)方式不但可以對案例進(jìn)行詳細(xì)的解剖，給受訓(xùn)人員提供了較好的方法論，對于指導(dǎo)者(如公司的技術(shù)人員)還能增加成就感，提高了他們的工作積極性。
(2)經(jīng)營管理“游戲”。這種培訓(xùn)方式的做法是將受訓(xùn)者分成若干個組，每個組代表一個“企業(yè)”。指導(dǎo)者給每個“企業(yè)”一定的人力、財力、物力和信息等資源，并提出經(jīng)營管理或一些管理上的問題。要求各“企業(yè)”去完成經(jīng)營目標(biāo)解決管理上的問題。例如，指導(dǎo)者提出的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)為“增加利潤”若干萬元，要求各“企業(yè)”提出達(dá)標(biāo)的方案，其內(nèi)容應(yīng)包括：促銷的預(yù)算、策略和手段(廣告、派推銷人員……);開發(fā)新產(chǎn)品的可行性，降低成本、費用的具體措施等。
然后，由各“企業(yè)”把自己的方案及決策過程講述一遍，進(jìn)行交流，促進(jìn)思考和分析，以提高今后在實際經(jīng)營中的決策能力和綜合分析問題的能力。
3、企業(yè)培訓(xùn)應(yīng)注意的幾個問題。
3.1合理選定受訓(xùn)對象。
正確選擇受訓(xùn)者首先要考慮受訓(xùn)者是否有學(xué)習(xí)的動機;其次，要考慮受訓(xùn)者能否接受培訓(xùn)課程內(nèi)容(指受訓(xùn)者的水平與培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)課程內(nèi)容的差距);第三，要考慮受訓(xùn)者的健康狀況、身體特征、工作態(tài)度、崗位技能、興趣愛好等。
此外，企業(yè)的培訓(xùn)內(nèi)容必須按照員工所擔(dān)任職務(wù)的層次來確定，循序漸進(jìn)地進(jìn)行，不可跳躍。因為過于超前的培訓(xùn)(低層次職工接受高層次的培訓(xùn))容易助長一部分職工產(chǎn)生自滿情緒而不安心本職工作。
3.2采用合適的培訓(xùn)方式。
企業(yè)培訓(xùn)的對象是成年人，培訓(xùn)方式必須與成年人的學(xué)習(xí)規(guī)律相適應(yīng)。成年人的特點是記憶力相對較差，但理解能力強，并具有一定的工作和社會經(jīng)驗。因此，采用參與式的培訓(xùn)方式是比較合適的，即在培訓(xùn)過程中，培訓(xùn)者應(yīng)多用實例并創(chuàng)造更多的機會使受訓(xùn)者將自己所了解和掌握的知識和技能表現(xiàn)出來，以供其他受訓(xùn)者參考。適當(dāng)采用“吊胃口”的方式和其他技巧可提高受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)興趣，多表揚少批評能增強學(xué)員的學(xué)習(xí)信心，還應(yīng)該重視受訓(xùn)者提出的意見和問題，集思廣益，有利于提高培訓(xùn)效果。
此外，在培訓(xùn)材料的編排上，盡可能考慮到趣味性，深入淺出，易記易懂，充分利用現(xiàn)代化的培訓(xùn)工具，采用視聽材料，以增加感性認(rèn)識。書面材料力求形式多樣化，多用圖表，簡明扼要。
4、培訓(xùn)的計劃性;。
一般來說，每年年初我們根據(jù)各部門的工作特點和公司全年的工作重點，讓每個部門制定出一個大致的培訓(xùn)計劃，當(dāng)然這種計劃是有其局限性的，我們培訓(xùn)管理人員就會召集各部門管理人員進(jìn)行計劃的評估，根據(jù)評估結(jié)果進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容的調(diào)整。接下來就是針對不同的培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行有效的師資組織、人員場地落實，培訓(xùn)的各項檢查;年中再進(jìn)行一次評估并對培訓(xùn)計劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
5、外培人員回來后的再培訓(xùn);。
現(xiàn)代通信運營企業(yè)最大的特點是各項新技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛，因此各類設(shè)備供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商等組織的技術(shù)培訓(xùn)較多，而根據(jù)合同額的大小，參加培訓(xùn)的人員又是有限的，因此組織好外培人員回來后的再培訓(xùn)在通信運營企業(yè)中顯得尤為總要。我們一般根據(jù)不同設(shè)備廠家的產(chǎn)品由相關(guān)部門制定優(yōu)秀的崗位人員參加培訓(xùn)并和其簽定培訓(xùn)合同，合同內(nèi)容中除了對員工服務(wù)企業(yè)的年限有限制外還對員工的培訓(xùn)有效性有規(guī)定，這樣既保證了參加培訓(xùn)的員工能有效進(jìn)行學(xué)習(xí)掌握知識，又能對員工對企業(yè)有一定的服務(wù)期，防止有些員工掌握了某項技能后被競爭對手挖走或跳槽。
參加完培訓(xùn)回來的員工要提交培訓(xùn)小結(jié)，對所參加的培訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)并對資料及時上繳資料管理員(如有需要可以辦理借用手續(xù))，然后督促參加培訓(xùn)員工的所在部門組織相關(guān)人員進(jìn)行再培訓(xùn)，這樣受培員工結(jié)合崗位特點進(jìn)行再培訓(xùn)起到了事半功倍的效果。
6、培訓(xùn)效果評估。
為確保培訓(xùn)的質(zhì)量和效果，須通過培訓(xùn)的評價機制對培訓(xùn)效果進(jìn)行評價。
(1)監(jiān)督指導(dǎo)。培訓(xùn)組織者對培訓(xùn)的組織實施應(yīng)進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，重點做好課程內(nèi)容先后次序的安排與協(xié)調(diào)。
(2)分析和修正評價標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)信息反饋，對原定評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析和修正，以便客觀公正地評價培訓(xùn)效果。
(3)評價培訓(xùn)效果。培訓(xùn)效果的評價包括兩層意義，即培訓(xùn)工作本身的評價以及受訓(xùn)者通過培訓(xùn)后所表現(xiàn)的行為。整個培訓(xùn)效果評價可分為三個階段：第一階段，側(cè)重于對培訓(xùn)課程內(nèi)容是否合適進(jìn)行評定，通過組織受訓(xùn)者討論，了解他們對課程的反映;第二階段，通過各種考核方式和手段，評價受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)成績;第三階段，在培訓(xùn)結(jié)束后，通過考核受訓(xùn)者的工作表現(xiàn)來評價培訓(xùn)的效果，如可對受訓(xùn)者前后的工作態(tài)度、熟練程度、工作成果等進(jìn)行比較來加以評價。
最重要的評估是在培訓(xùn)前進(jìn)行的評估。第二重要的評估是在培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行的評估。期中評估很重要，不過如果使用不當(dāng)，有過度測試的風(fēng)險，即使沒有期中評估，只有期前和期末評估，評估體系也算完整。評估方式可采用問卷方式進(jìn)行，分別在培訓(xùn)前與培訓(xùn)后，由培訓(xùn)學(xué)員及其主管共同填寫，根據(jù)比較結(jié)果，可以量化的方式衡量出受訓(xùn)者培訓(xùn)前后的態(tài)度、知識或技能的變化程度，切實衡量出培訓(xùn)后學(xué)員的行為表現(xiàn)能否得到提升，同時也能體現(xiàn)出講師的工作是否有效。
五、工作思路和展望。
基層通信運營企業(yè)培訓(xùn)管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們要根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營機制、文化氛圍等具體情況，綜合應(yīng)用社會科學(xué)、管理科學(xué)等學(xué)科的原理和方法對培訓(xùn)管理工作進(jìn)行長期規(guī)劃、統(tǒng)籌安排。因為培訓(xùn)帶來的是一種觀念，這種觀念和企業(yè)原來的觀念多少會產(chǎn)生一定的磨擦，首先需要企業(yè)高層的遠(yuǎn)見和膽識;只有在培訓(xùn)的效益越來越明顯的情況下，才會有大量的企業(yè)去模仿。而培訓(xùn)本來是種長線投資，所以需要的只是時間。
結(jié)合目前在企業(yè)中設(shè)有專門的培訓(xùn)機構(gòu)和場所以及培訓(xùn)費用，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的成功經(jīng)驗，舍得花時間和金錢來進(jìn)行培訓(xùn)，除了必要和傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式外，我們還可以看到輪崗或者稱作為崗位流動是現(xiàn)代企業(yè)人才培訓(xùn)的又一重要方式，人才有崗位流動的機會意味著展示潛在專長和能力的機會，同時崗位流動便于開拓人才的視野，提高人才的流動能力和綜合能力，便于企業(yè)各部門、各人員之間的溝通與合作，同時這也是培養(yǎng)復(fù)合型人才的有效途徑，這種培訓(xùn)方式目前在我國企業(yè)尚不多見，可以值得我們研究與探索。
參考文獻(xiàn)：
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6、蔣亞奇著：《企業(yè)職工培訓(xùn)管理》，來源《經(jīng)濟管理》，20xx年12月02日。
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中小企業(yè)運營管理論文篇五
融資租賃自從引進(jìn)我國以來，就一直發(fā)展的比較迅速。但是相對于西方發(fā)達(dá)國家來說，我國的融資租賃發(fā)展的比較緩慢，存在著不同程度上的問題，然而融資租賃的存在確實對中小企業(yè)的發(fā)展起到了很好的促進(jìn)作用。對于xx省來說，融資租賃的發(fā)展較其他發(fā)達(dá)地區(qū)來說還是比較落后的，但是它對xx省經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著推動作用。所以我們還是應(yīng)該重視融資租賃在xx省的發(fā)展，政府和企業(yè)都應(yīng)該重視融資租賃的發(fā)展。
1、社會認(rèn)知程度不高。融資租賃的發(fā)展是相對較慢，改革開放之后，人們對這個行業(yè)的理解依舊相當(dāng)比較少。對于大多數(shù)的人來說，還是比較傾向于傳統(tǒng)的方式和經(jīng)驗，尤其是認(rèn)為企業(yè)所有權(quán)與融資租賃是沖突的，所以會有抵觸情緒。同時，xx省對于融資租賃的推廣方式相對落后，使得融資租賃在經(jīng)濟中的作用鮮為人知，融資租賃的融資優(yōu)勢不為人們所了解，甚至全行業(yè)的統(tǒng)計信息都不夠完善和規(guī)范。
2、政策環(huán)境不完善。在國外，融資租賃業(yè)的發(fā)展非常迅速，這與政府的鼓勵和支持引導(dǎo)政策存在著密不可分的關(guān)系。西方發(fā)達(dá)國家融資租賃的發(fā)展與它們的工業(yè)發(fā)展是分不開的，而且稅收優(yōu)惠政策涵蓋面廣，如加速計提折舊和投資抵免稅等優(yōu)惠政策。中國的融資租賃環(huán)境與西方發(fā)達(dá)國家存在很大的差距，xx省在這方面的缺陷尤其突出。同時，稅收政策也是影響融資租賃發(fā)展的一個重要因素。在融資租賃方面上，稅收是不合理、不完善、不系統(tǒng)的，這對融資租賃的發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。
3、承租人惡意拖欠租金。金融租賃公司在中國發(fā)展的一個主要原因是客戶的需要，領(lǐng)先的融資租賃公司因為資金流動性帶來的不便，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)超過15%欠款，甚至高達(dá)70%，這種情況導(dǎo)致融資租賃公司的正常業(yè)務(wù)無法進(jìn)行。此外，中國在拖欠租金方面的政策規(guī)定還不夠完善，具體規(guī)定政策也并不能完全執(zhí)行，很難給融資租賃企業(yè)一個法律保障，不利于企業(yè)利益的維護。
4、思想觀念落后。融資租賃在促進(jìn)金融和貿(mào)易的發(fā)展方面扮演著重要角色，這種融資方式能將所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離。由于傳統(tǒng)融資觀念在人們心中根深蒂固，xx省的一些中小企業(yè)不重視融資租賃這條新生融資渠道，導(dǎo)致融資租賃行業(yè)很難滲透到小微企業(yè)融資市場。在固定資產(chǎn)經(jīng)營投資方面，xx省的許多中小型企業(yè)的首選方式是購買，很少考慮通過融資租賃的方式，這種現(xiàn)象也成為阻礙融資租賃發(fā)展的重要原因。
1、樹立信用觀念。首先，xx省政府應(yīng)該重視發(fā)展融資租賃業(yè)，在發(fā)展融資租賃的過程中，我們應(yīng)該加強對它的宣傳力度，另外在理論研究方面我們也要格外重視，使人們對它的作用和意義有一個深層次的理解；其次，要改變所有權(quán)人的觀念，摒棄舊觀念，意識到融資租賃的優(yōu)勢，提高企業(yè)的法律意識，完善融資渠道，促進(jìn)融資租賃業(yè)的發(fā)展。
2、開辟長期融資渠道。融資租賃公司的資金，除了自己的資金之外其他的就是銀行的短期貸款，所以無論是數(shù)量或期限結(jié)構(gòu)無法滿足融資租賃業(yè)務(wù)的需要。xx省政府可以通過實施一系列的措施來幫助融資租賃業(yè)的發(fā)展：允許融資租賃公司吸收企業(yè)和投資人的存款，通過吸收存款，滿足企業(yè)在經(jīng)營方面對資金的需求；另外，可以發(fā)行金融債券來進(jìn)行融資，從一定程度上來說，還可以對融資租賃業(yè)產(chǎn)生一定促進(jìn)作用。與此同時，對于資金、信用良好的金融租賃公司可以允許其轉(zhuǎn)型為股份制公司，通過發(fā)行股票和債權(quán)的方式來進(jìn)行籌資。這些措施不僅降低了企業(yè)的經(jīng)營成本，而且解決了企業(yè)融資難的問題，促進(jìn)了融資租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。
3、加強對專業(yè)人員的培訓(xùn)。融資租賃本身具有的靈活性，其從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有會計、稅務(wù)、金融、國際貿(mào)易、法律、工程項目評估等方面的知識。然而，我國在從事融資租賃方面的人才只有兩千多人，與實際需求量存在著很大的差距，xx省在融資租賃方面也存在著人才稀少的缺陷。因此，融資租賃公司應(yīng)當(dāng)組織專業(yè)的培訓(xùn)來提高員工的專業(yè)素質(zhì)，同時，還可以從各大高校招聘一些優(yōu)秀人才，增強融資租賃公司的軟實力。xx省政府應(yīng)當(dāng)加大引進(jìn)和培養(yǎng)融資租賃人才的步伐，在對融資租賃人才的招聘方面應(yīng)該有相應(yīng)的傾斜措施來留住他們，讓他們在融資租賃領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。
4、政府加強扶持力度。xx省政府應(yīng)該出面，幫助豐富xx省融資租賃公司的資金來源。融通資金能力的大小，將直接關(guān)系到融資租賃業(yè)發(fā)展的速度和規(guī)模。融資租賃的創(chuàng)新發(fā)展應(yīng)當(dāng)考慮到融資租賃行業(yè)的特點，可以放寬對融資租賃業(yè)吸收資金的某些限制。具體做法上，一是擴大金融租賃公司的資金來源，豐富融資租賃公司業(yè)務(wù)范圍。如允許一些信譽良好的金融租賃公司進(jìn)入股份公司行列，通過發(fā)行債券和股票來進(jìn)行融資。二是在嚴(yán)格把控風(fēng)險的前提下，適當(dāng)放寬金融業(yè)對融資租賃行業(yè)融資的限制，克服租賃企業(yè)短期資金緊張的困難。
融資租賃對企業(yè)的發(fā)展有著巨大的促進(jìn)作用，不管是企業(yè)還是政府都應(yīng)該要重視融資租賃的促進(jìn)作用。xx省的融資租賃公司必須根據(jù)自身的特點，對公司的經(jīng)營規(guī)模、發(fā)展方向和風(fēng)險等特征建立和調(diào)整公司治理結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格規(guī)范公司的管理。xx省政府應(yīng)當(dāng)注意融資租賃發(fā)展過程中遇到的問題，集中優(yōu)勢力量采取有效措施解決問題，為融資租賃的發(fā)展創(chuàng)造有利的環(huán)境，從而促進(jìn)融資租賃的迅速發(fā)展。
中小企業(yè)運營管理論文篇六
博物館免費開放后，給人們帶來了諸多便利，但與此同時，也引發(fā)了許多問題。如何有效解決這些問題，促進(jìn)博物館運用管理工作效果得以提升，則成為了相關(guān)人員需要重點思考的問題。文章立足于博物館運用管理現(xiàn)狀，重點分析了博物館免費開放后的管理問題。
當(dāng)免費開放博物館這一舉措正式被實施之后，很多人都開始參觀博物館。然而隨著不斷增加的參觀者，這給博物館帶來了很多問題，如：安全問題、保護文物的問題等。這些問題的出現(xiàn)讓博物館開始思考如何管理博物館，如何保護好博物館中的每一件展品。
博物館中的每一件展品背后都隱藏著豐富的文化，其可以將我國的社會文明展現(xiàn)出來。在每一座城市都有相應(yīng)的博物館，但是去博物館參觀的人是少之甚少。為什么參觀博物館的人那么少呢？究其原因在于博物館的門票較高，人們不愿意將錢花在參觀博物館上。通過免費開放博物館，可以吸引很多人的眼球，更好的滿足大眾的文化需求。
（一）多樣化的觀眾結(jié)構(gòu)。當(dāng)免費開放博物館之后，越來越多的人開始愿意參觀博物館。在以前由于參觀博物館需要收取門票，因此參觀博物館的群體往往是旅游群體、學(xué)校群體。然而當(dāng)免費開放博物館之后，觀眾結(jié)構(gòu)開始向著多元化的方向發(fā)展。隨著參觀者數(shù)量的不斷增多，難免會出現(xiàn)亂扔垃圾、破壞展品等現(xiàn)象。同時參觀者數(shù)量的增多也會導(dǎo)致博物館內(nèi)的二氧化碳增多，從而對展覽室的溫度造成了一定的影響，最終影響到展覽室的書畫。
（二）博物館缺少運營資金。當(dāng)免費開放博物館之后，博物館面臨著一個非常嚴(yán)峻的問題，即：資金問題。免費開放博物館這一措施降低了博物館的門票收入，同時還增加了博物館的運營成本。從硬件設(shè)施上來講，我國博物館的發(fā)展還不夠成熟，不斷增多的參觀者會增加保護博物館文物的難度。通常情況下，每個博物館要專門設(shè)置講解員、清潔員等，以此來保護博物館的文物。再加上博物館還要為參觀者設(shè)置一些歇腳的設(shè)施，這無形之中就增加了博物館的運營成本。
（三）博物館缺乏專業(yè)的人才。隨著不斷增加的參觀者，這導(dǎo)致博物館急缺專業(yè)的講解員、管理員。目前博物館中的講解員他們所學(xué)的專業(yè)與講解工作并不對口，并且他們自身的能力較低。在講解的過程中，他們僅僅死記硬背講解詞，沒有在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，從而無法滿足參觀者的各種需求。博物館的運營資金往往來源于國家撥款，這就導(dǎo)致博物館缺乏競爭意識。
（四）博物館發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。當(dāng)博物館剛剛實行免費開放的政策后，很多人都會去參觀。然而當(dāng)這些人參觀完免費的博物館之后，他們的參觀熱情會大大減退。在這種狀況下，博物館如何吸引人們的眼球，讓人們重新再進(jìn)入到博物館。博物館管理人員要注重文物的擺放形式，讓參觀者在參觀的過程中真正能受到文化的熏陶。只有這樣做參觀者才愿意再一次進(jìn)入到博物館中。
（五）認(rèn)識上存在著一定的問題。博物館管理人員、工作人員并不贊成免費開放博物館這一舉措，他們認(rèn)為免費開放博物館有害而無一利。其實這種想法是錯誤的，作為博物館的管理人員和工作人員，他們要提高自身的專業(yè)水平，營造和諧的文化氛圍，讓觀眾真正喜歡上博物館。
（一）構(gòu)建完整的、科學(xué)的管理機制。在以前博物館的運營資金來源于國家撥款，要想真正改變舊體制，博物館要弄清楚自身的責(zé)任、政府的責(zé)任，按照政事相分離的原則來構(gòu)建科學(xué)的管理機制。同時博物館還要構(gòu)建合理的績效考核機制，借助客觀的考核方法來將工作人員的工作熱情都激發(fā)出來。作為博物館的工作人員，其必須要具備服務(wù)意識，在工作中提升自身的專業(yè)水平。比如：博物館可以參考人流量的數(shù)據(jù)來適當(dāng)增加衛(wèi)生間等，以此來提高參觀者的滿意度。
（二）增加博物館的資金來源渠道。從相關(guān)的規(guī)定中，我們了解到：在免費開放博物館之后，政府會給與博物館一定的補助。但是博物館要想正常運營下去，僅僅依靠政府的撥款是不行的。博物館管理人員要將博物館潛在的資源挖掘出來，通過利用這些資源來獲得相關(guān)企業(yè)的贊助，從而給博物館帶來一定的收益。另外，博物館還可以銷售旅游紀(jì)念品、文物圖書等，以此來增加博物館的收益。當(dāng)博物館的資金來源渠道越來越多，那么博物館有更多的資金來完善硬件設(shè)施、聘請專業(yè)的人才，以此來推動博物館的長遠(yuǎn)發(fā)展。
（三）加大人才管理力度。博物館既是展示文物的機構(gòu)，又是接待觀眾，給觀眾提供教育服務(wù)的機構(gòu)。鑒于此博物館要始終堅持“服務(wù)第一”的理念，讓每一位工作人員都具備著服務(wù)意識。許多大學(xué)生都喜歡參觀博物館，博物館管理人員可以抓住大學(xué)生的這一心理特點，運用招聘志愿者的形式來為博物館的發(fā)展引進(jìn)先進(jìn)的人才。
（四）博物館資源與信息化技術(shù)有機結(jié)合起來。當(dāng)免費開放博物館之后，博物館還要利用信息化技術(shù)來發(fā)展數(shù)字化博物館，讓更多的人來參觀博物館。在信息化技術(shù)快速發(fā)展的背景下，博物館可以以動態(tài)的方式來將靜態(tài)的產(chǎn)品呈現(xiàn)在參觀者的面前?，F(xiàn)階段，像北京、上海等一線城市的博物館開始運用了三維動畫等技術(shù)，讓參觀者更為直觀的認(rèn)識了歷史。
免費開放博物館這一舉措不僅可以提高公民的素質(zhì)，還可以增強公民的文化內(nèi)涵。盡管在免費開放博物館之后，博物館面臨著運營管理問題、資金問題、安全問題等，但是博物館要在發(fā)展中總結(jié)經(jīng)驗，以此來推動博物館的健康發(fā)展。
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中小企業(yè)運營管理論文篇七
電子商務(wù)在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。通過近年來的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運營的現(xiàn)狀及問題，并提出了相應(yīng)的對策。
目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點。雖然目前還不能預(yù)測電子商務(wù)交易模式何時能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報告顯示，截止20xx年6月底，上網(wǎng)用戶已達(dá)到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：20xx年中國的電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達(dá)到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將發(fā)布的《20xx年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預(yù)計：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會商品零售總額將達(dá)5%以上。
與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。
國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。
目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。
這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
1.1我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小。
我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。
我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。
1.2現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機能比較原始和單一。
調(diào)查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。
1.3物流運作的效率不高。
目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。
2.1物流市場對第三方物流企業(yè)的認(rèn)識嚴(yán)重不足。
據(jù)統(tǒng)計，我國在現(xiàn)階段，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應(yīng)用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應(yīng)鏈管理意義上的合作。
2.2第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費嚴(yán)重。
目前我國從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運輸倉儲貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對物流的認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、設(shè)備簡單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運營模式。由于無法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個行業(yè)及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。
2.3第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應(yīng)鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運輸服務(wù)，單純的倉儲服務(wù)。在運輸服務(wù)中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯(lián)運；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務(wù)的能力。
第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務(wù)項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。
2.4第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低。
我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為四個層次：分別是單點應(yīng)用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，實現(xiàn)了對物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右?？傊覈谌轿锪髌髽I(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。
3.1建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構(gòu)建核心能力首先應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，重視知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。
3.2運用現(xiàn)代化科學(xué)管理手段，提升物流效率。物流學(xué)是一門新型的學(xué)科，它融合了管理學(xué)科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)管理方法和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對于實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用?，F(xiàn)代市場競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務(wù)的競爭。電子商務(wù)對物流的要求是更加個性化，更加復(fù)雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻?。因此要求企業(yè)必須仔細(xì)分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務(wù)，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應(yīng)該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學(xué)合理的流程，把貨物安全、準(zhǔn)確地送給用戶或送到指定地點。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。
3.3充分應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分?，F(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。
3.4及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，適應(yīng)市場節(jié)奏。在當(dāng)今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠(yuǎn)的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向?？梢灶A(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。
3.5培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準(zhǔn)。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復(fù)合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學(xué)歷教育的同時，也要發(fā)展非學(xué)歷教育職業(yè)培訓(xùn)工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。
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中小企業(yè)運營管理論文篇八
：目前，許多軌道交通運營企業(yè)都會選擇設(shè)立分公司承擔(dān)部分運營以及維保任務(wù)，都需要通過有效的財務(wù)管理模式才能夠?qū)④壍澜煌ㄟ\營成本進(jìn)行降低，同時有效規(guī)避財務(wù)風(fēng)險，為資金平穩(wěn)的流轉(zhuǎn)與配置提供保障，降低融資成本，提升資本的運作效率。本文從軌道交通運營企業(yè)財務(wù)管理基本職能與目標(biāo)出發(fā)，針對企業(yè)的實際需求，提出財務(wù)管理模式的選擇建議、方案設(shè)計以及具體落實的構(gòu)想。
：軌道交通；運營企業(yè)；財務(wù)管理；模式探究。
軌道交通運營企業(yè)提供的服務(wù)主要就是為乘客提供優(yōu)質(zhì)有序、安全準(zhǔn)點的交通服務(wù)。而其財務(wù)管理模式同樣需要圍繞該目標(biāo)進(jìn)行運營、優(yōu)化，同時達(dá)到控制企業(yè)運營成本、降低財務(wù)風(fēng)險、推動資金均衡配置等目標(biāo)，以促進(jìn)軌道交通運營企業(yè)的更好發(fā)展。
由于線網(wǎng)化的運營發(fā)展，許多軌道交通企業(yè)都是根據(jù)自身運營線路來規(guī)劃若干運營分公司負(fù)責(zé)相關(guān)客運服務(wù)，同時根據(jù)專業(yè)不同，劃分為若干維保公司對各種軌道交通設(shè)備進(jìn)行維保。從該運營模式來看，各分公司并不具備獨立法人資格，但實際中分公司之間的各種業(yè)務(wù)活動聯(lián)系十分緊密，故應(yīng)該推薦運用集中的財務(wù)管理模式。
財務(wù)管理權(quán)過于分散財務(wù)管理權(quán)從軌道交通企業(yè)運營模式來看，主要就是指財務(wù)的決策權(quán)、資源配置權(quán)、信息集權(quán)與業(yè)務(wù)操作權(quán)。
但是由于軌道交通運營企業(yè)的特殊性，旗下存在若干分公司，在財務(wù)管理權(quán)上就顯得較為分散。主要是因為子公司分管路段、設(shè)備等都不同，存在技術(shù)差異性，不管是總部還是其他公司都不好直接插手進(jìn)行財務(wù)管理，很有可能給整個軌道交通運營企業(yè)帶來極大的損失。此外，就是資源配置權(quán)方面，由于總部不太了解各個分公司的具體情況，在資源配置上也是由分公司占據(jù)主動情況，其只需要將所需要的資源進(jìn)行上報，總部由于缺乏對各分公司的具體信息，為了分公司的順利運營，只能夠?qū)⑾嚓P(guān)資源進(jìn)行下?lián)?。正是由于傳統(tǒng)財務(wù)管理模式缺乏集中化管理，造成了財務(wù)管理權(quán)的分散。
缺乏統(tǒng)一財務(wù)管理規(guī)章制度軌道交通運營企業(yè)的分公司數(shù)量若干，而且因為地域因素，許多分公司與總公司缺乏聯(lián)系，在財務(wù)管理制度上并沒有嚴(yán)格遵循軌道交通企業(yè)總部的規(guī)定，更多的是由分公司自行制定。但是卻給企業(yè)總部在對分公司財務(wù)管理上造成極大的難度。首先就是無法對分公司的財務(wù)管理情況進(jìn)行實時的監(jiān)督。分公司多數(shù)都是在某個固定的時間向總公司匯報財務(wù)管理基本情況，但是整個財務(wù)管理過程總部就沒有辦法知曉，而分公司負(fù)責(zé)人一旦要謀求私人利益就存在較大的操作空間。其次就是預(yù)算編制無法統(tǒng)一。各分公司由于財務(wù)管理制度的不同，在預(yù)算編制上，不管是口徑還是編制方法可能都與總部有所差異，總部就沒有辦法對分公司預(yù)算編制進(jìn)行審查，而且一旦要進(jìn)行實地審核，就需要投入大量精力、成本。
最后就是財務(wù)管理監(jiān)督的不統(tǒng)一。許多分公司的財務(wù)管理監(jiān)督機制更多的是擺設(shè)，而總部要想對各分公司的財務(wù)管理進(jìn)行監(jiān)督也是有心無力。3.財務(wù)管理創(chuàng)新人才缺乏軌道交通運營企業(yè)更多的還是技術(shù)型企業(yè)，對于人才的需求渴望更體現(xiàn)在軌道交通方面，而對于財務(wù)管理人才的需要并不是特別強烈，自然也就造成其財務(wù)管理創(chuàng)新人才的缺乏。財務(wù)管理模式必須要跟上時代發(fā)展步伐，而不能夠一直沿用傳統(tǒng)財務(wù)管理模式，尤其是軌道交通企業(yè)，其接觸的都是新型材料等，在財務(wù)管理科目上更是要進(jìn)行不斷地修改優(yōu)化，才能夠為軌道交通運用企業(yè)更好的服務(wù)。但是財務(wù)管理模式的創(chuàng)新必須要專業(yè)的財務(wù)管理人才，其結(jié)合軌道交通運營企業(yè)特點才能夠提升財務(wù)管理質(zhì)量，使得企業(yè)財務(wù)運營更加高效。
軌道交通運營企業(yè)總部應(yīng)該對經(jīng)濟活動進(jìn)行整體性控制，必須要具有對各分公司的所有財務(wù)決策權(quán)、控制權(quán)以及管理權(quán)等。要注重以集中財務(wù)管理為核心，不僅是對各項資金，同時也要對財務(wù)工作人員進(jìn)行集中管理，還要對預(yù)算、會計核算等進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而為整個軌道交通運營企業(yè)的財務(wù)制度、信息化建設(shè)等提供保障。
1.財務(wù)工作人員集中化管理從落實形式來看，最主要的方式就是財務(wù)機構(gòu)派駐制。該機制能夠使得各分公司的財務(wù)工作人員較為獨立，在落實財務(wù)管理制度時能夠直接從總公司財務(wù)管理要求出發(fā)，同時更多地也會從企業(yè)整體利益的考慮。而且通過輪崗機制，讓各個分公司的財務(wù)管理負(fù)責(zé)人或者是工作人員定期輪崗，以有效預(yù)防貪腐現(xiàn)象的發(fā)生。此外，派駐財務(wù)人員在總公司與分公司進(jìn)行資源調(diào)配時，能夠從中起到協(xié)調(diào)的作用，更多考慮到企業(yè)整體利益的發(fā)展。各分公司的財務(wù)機構(gòu)與財務(wù)工作人員由總部負(fù)責(zé)統(tǒng)一培訓(xùn)后再派駐到各個分公司中，不僅能夠保證財務(wù)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，同時也能夠進(jìn)行統(tǒng)一管理與考核。從管理重點來看，要強化人員述職、考核評估與培養(yǎng)儲備。企業(yè)需要定期的展開財務(wù)工作會議，通過企業(yè)總部財務(wù)部門各專業(yè)人員對各分公司的財務(wù)機構(gòu)各項工作進(jìn)行評估報告，對于其中的重點財務(wù)項目要特別籌劃布置。同時開展派駐財務(wù)負(fù)責(zé)人以及關(guān)鍵崗位財務(wù)人員述職工作，要與其工作成果、困難點以及未來工作進(jìn)行深入溝通交流，為財務(wù)工作目標(biāo)的落實提供保障。要結(jié)合財務(wù)管理目標(biāo)構(gòu)建績效考核指標(biāo)體系，將定性與定量指標(biāo)結(jié)合，諸如預(yù)算精確率、單位成本排名、財務(wù)服務(wù)滿意度等。要落實對派駐機構(gòu)與工作人員的全面考核評估，從而為財務(wù)集中化管理打下良好的基礎(chǔ)。
2.資金集中管理對于資金的集中管理一定要嚴(yán)格落實收支兩條線。軌道交通企業(yè)的收入都應(yīng)該直接存入企業(yè)總部收入戶，同時各分公司對資金有所需求應(yīng)該向企業(yè)總部進(jìn)行申請調(diào)度，杜絕分公司獨立對外融資、擔(dān)保等違規(guī)行為。而且，各分公司的資金使用都應(yīng)在相應(yīng)的資金預(yù)算編制范圍內(nèi)，要根據(jù)總部所制定的成本費用開支范圍與標(biāo)準(zhǔn)來編制相應(yīng)的資金預(yù)算。企業(yè)總部對于資金的審查一定要嚴(yán)格，同時對資金進(jìn)行追蹤監(jiān)控，避免出現(xiàn)大量資金被閑置占用。要強化銀行賬戶與現(xiàn)金流管理。首先，要針對軌道交通運營企業(yè)名下各銀行賬戶審批，必須要嚴(yán)格要求各分公司只能開基本賬戶，要想開立其他銀行賬戶，必須要經(jīng)總部進(jìn)行審批。其次，應(yīng)將各分公司的基本賬戶設(shè)置為“零余額”賬戶。同時，在總公司名下的分公司銀行賬戶允許部分額度透支。針對一定時間范圍內(nèi)的投資額度，需要結(jié)合各分公司的資金需求進(jìn)行確定，基本賬戶中要保持與透支額度相匹配的資金，要最大程度地集中資金用于各項重點工作，降低資金占用率，提升財務(wù)監(jiān)控力度。
3.預(yù)算管理統(tǒng)一構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)算管理體系是統(tǒng)一預(yù)算管理的前提條件，對各分公司各項經(jīng)濟指標(biāo)的橫向比對是十分有利的，同時對運營管理目標(biāo)與預(yù)算管理效果考核評估更加便捷合理。盡管各分公司的具體運營業(yè)務(wù)可能存在不同，但是在預(yù)算編制管理上應(yīng)該統(tǒng)一口徑與流程，總部能夠更加科學(xué)地對各分公司的預(yù)算編制進(jìn)行審核，從而提升整個企業(yè)的預(yù)算管理效率。在預(yù)算管理體系當(dāng)中要重視預(yù)算目錄，落實分級管理。隨著軌道交通線網(wǎng)化運營，軌道交通企業(yè)的組織架構(gòu)正逐漸臃腫，而且加上業(yè)務(wù)的拓展，需要預(yù)算管理能夠結(jié)合各分公司業(yè)務(wù)的特征，同時兼顧效率與公平，將分級管理納入預(yù)算中進(jìn)行落實。每年企業(yè)總部應(yīng)該結(jié)合分公司特征，對支出類項目構(gòu)建重點項目目錄，對于重點項目進(jìn)行資源適當(dāng)?shù)膬A斜，在相關(guān)預(yù)算編制上構(gòu)建浮動的預(yù)算，確保資金資源不會阻礙項目的發(fā)展。
4.財務(wù)制度通知保障軌道交通運營企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建系統(tǒng)的財務(wù)管理制度，將總部與分公司的各種財務(wù)行為進(jìn)行全面覆蓋，使得各種財務(wù)行為都有據(jù)可依。同時，使得整個財務(wù)管理模式在縱向上更具有層次性，展現(xiàn)出組織結(jié)構(gòu)、管理層次以及從綜合到具體的邏輯關(guān)系。而且，在橫向上也能夠增強總部與分公司財務(wù)管理上的協(xié)調(diào)作用，避免交叉、矛盾等情況的產(chǎn)生。財務(wù)管理制度并不是一蹴而就的，而是不斷優(yōu)化的過程。對于財務(wù)管理制度尚未明確規(guī)定的內(nèi)容則需要財務(wù)部門進(jìn)行研究決定，由其對整個財務(wù)行為進(jìn)行評估，再對其行為進(jìn)行規(guī)范，同時需要各部門能夠統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，對新的財務(wù)管理制度進(jìn)行落實。只有通過系統(tǒng)性的財務(wù)管理制度才能夠保證財務(wù)管理模式的先進(jìn)性，從而將繁冗復(fù)雜的財務(wù)工作進(jìn)行更好的梳理，確保其職責(zé)界面與審批權(quán)限的具體劃分能夠更加清晰，幫助軌道交通運營企業(yè)總部、分公司等提升財務(wù)管理水平，提高財務(wù)管理運營效率。
軌道交通運營企業(yè)是基建設(shè)施的重要企業(yè)，而財務(wù)管理模式更是其需要重點考慮的問題。希望本文對軌道交通運營企業(yè)財務(wù)管理模式的分析能夠?qū)ν瑯I(yè)者有所幫助。
[2]朱國偉。軌道交通企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的管理與控制[j].財經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），20xx，（9）：207，212.
[3]付曉利。城市軌道交通企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理探討[j].財會學(xué)習(xí)，20xx，（18）：68.
作者：楊超眾單位：溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司。
中小企業(yè)運營管理論文篇九
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對于風(fēng)電資源而言，其作為一種可以再生的資源，它的開發(fā)與利用已逐漸成為風(fēng)電企業(yè)重要的發(fā)展指向。在我國，環(huán)境相關(guān)問題逐漸的被凸現(xiàn)出來，使生態(tài)環(huán)境受到了重大的威脅。想要使這種局面在根本上得到扭轉(zhuǎn)，就需要政府對環(huán)境加強建設(shè)，這就為風(fēng)電企業(yè)的相關(guān)運營活動提供了一定的工作指導(dǎo)。但是，在現(xiàn)實的運營中，該企業(yè)的管理方法卻擁有諸多的問題，使企業(yè)的得不到提升。因此，本文我將對于風(fēng)電企業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)以及經(jīng)營的管理方式中的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的對策使問題得以解決。
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在當(dāng)下階段，我國一些具有較大規(guī)模的風(fēng)電企業(yè)通常使用的管理方式都是自主經(jīng)營的形式，因此，對企業(yè)的專業(yè)性有著一定的要求。對于風(fēng)力發(fā)電來說，不管是對設(shè)施的故障修理，還是基礎(chǔ)的搭建，都要求工作人員具有超高的專業(yè)性，以及較強的綜合技能。想要使設(shè)備運行的整體效率得到提升，有些風(fēng)電企業(yè)就把維修設(shè)備這項工作包給其他專業(yè)公司。在這些專業(yè)公司的維護中，使風(fēng)電企業(yè)解決了工作效率相關(guān)的問題。但與此同時又加大了經(jīng)營的成本，對經(jīng)濟效益產(chǎn)生了影響。
(一)信息技術(shù)的使用相對匱乏。
現(xiàn)階段，隨著我國信息科技技術(shù)的飛速發(fā)展，使其在各行各業(yè)中得到了普遍的使用，其所使用的水平對企業(yè)工作的整體效率有著直接的影響。在日常工作中，利用對風(fēng)電企業(yè)的生產(chǎn)以及經(jīng)營的管理進(jìn)行分析可以知道，該企業(yè)在對相關(guān)工作檔案進(jìn)行管理的時候，基本仍然采取書面為主，同時這種管理的方式較為繁雜。在工作人員要進(jìn)行檔案的查閱時，必須經(jīng)過多道程序的審批，使實踐得到了大量的浪費。該企業(yè)沒有將電子檔案取代書面檔案的管理，導(dǎo)致在工作中信息的傳輸效率較低，使部門之間正常的溝通受到了一定的影響。
(二)在生產(chǎn)工作中管理的制度較為落后。
當(dāng)下階段，有的風(fēng)電企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)工作的時候，其管理方式仍然使用傳統(tǒng)的火力發(fā)電形式。在進(jìn)行檢修的時候，缺少負(fù)責(zé)監(jiān)督的體系，也沒有高效而且具體的管理體系。在日常生產(chǎn)中，各種自然方面的因素極易對風(fēng)力發(fā)電的工作產(chǎn)生影響，使設(shè)備頻繁的產(chǎn)生故障。企業(yè)在對生產(chǎn)工作進(jìn)行管理的時候，卻缺乏防御故障產(chǎn)生的相關(guān)措施。企業(yè)在生產(chǎn)中管理的制度較為落后，使風(fēng)力企業(yè)工作的效率受到了嚴(yán)重的影響。
(三)維修工作者專業(yè)化的能力不夠。
作為一種可以再生的新型能源，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電的相關(guān)設(shè)備產(chǎn)生一定故障時，讓工作人員可以進(jìn)行參考的維修素材卻不多。由此可見，就需要相關(guān)的維修工作者具有十分專業(yè)的技能［1］。并在企業(yè)組織培訓(xùn)的時候?qū)ψ陨淼哪芰M(jìn)行不斷提升，具備能夠快速解決問題的能力。但是，現(xiàn)階段當(dāng)風(fēng)力設(shè)備產(chǎn)生問題時候，維修工作者一般只是依靠自身的工作經(jīng)驗，并不能將問題得到徹底的鏟除。長此以往，在企業(yè)將來的運營中，就會使維修設(shè)備的資金得到增加，使企業(yè)整體的效益受到一定的影響。
(一)使信息化在企業(yè)中得到普遍的提高。
在風(fēng)電企業(yè)中，對檔案的管理工作是該企業(yè)信息化得以提高的關(guān)鍵［2］。對于企業(yè)而言，良好的對檔案進(jìn)行管理是十分重要，是企業(yè)中各個部門進(jìn)行交流以及協(xié)作的工具之一。由此可見，風(fēng)電企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者必須重視信息化工作在檔案管理中的普及應(yīng)用，并且提高電子文檔創(chuàng)建的有效性。只有風(fēng)電企業(yè)能夠?qū)⑿畔⒓夹g(shù)充分利用在企業(yè)檔案的管理中，才能使企業(yè)各部門之間的信息得到高效的傳遞，為企業(yè)以后的發(fā)展提供更優(yōu)質(zhì)的價值。
(二)使生產(chǎn)的制度得到一定的完善。
在風(fēng)電企業(yè)中，企業(yè)設(shè)備在現(xiàn)實作業(yè)中創(chuàng)造出的電力總數(shù)量，直接的取決于企業(yè)在生產(chǎn)管理方面所制定的制度。而生產(chǎn)出電量的數(shù)量，也直接決定著企業(yè)在工作中能夠得到了利潤多少。當(dāng)下階段，風(fēng)電企業(yè)在對生產(chǎn)方面進(jìn)行管理制度的制定時，必須要對企業(yè)的監(jiān)督體系進(jìn)行完善，并且運用高效率以及合理的監(jiān)督體系，對有關(guān)工作人員的工作進(jìn)行制約以及規(guī)范。在企業(yè)進(jìn)行工作的區(qū)域內(nèi)，應(yīng)該指派相關(guān)的專業(yè)工作人員對設(shè)備采取這定期檢測以及維護工作，使工作設(shè)備經(jīng)常產(chǎn)生故障的情況得到避免，避免對生產(chǎn)的效率產(chǎn)生到影響。由此可見，企業(yè)需要對生產(chǎn)相關(guān)的管理制度進(jìn)行及時的完善以及修改。讓風(fēng)電企業(yè)在進(jìn)行工作的整體安排時，做到更加科學(xué)化、合理化以及完善化［3］。
(三)使維修工作者的專業(yè)技能得到科學(xué)化的培養(yǎng)。
在日常生產(chǎn)中，各種自然方面的因素極易對風(fēng)力發(fā)電的工作產(chǎn)生影響，使設(shè)備頻繁的產(chǎn)生故障。這就需要相關(guān)的維修工作者具有十分專業(yè)的技能，并且具備可以快速解決問題的能力，使設(shè)備的正常運行得到保障。因此，風(fēng)電企業(yè)在運營的過程中，需要重視對專業(yè)人員的技能培訓(xùn)。利用組織工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓維修工作者在面對工作的時候，可以靈活的進(jìn)行選擇解決方案，并使隱患得到完全的鏟除，使企業(yè)正常的發(fā)電量能夠得到保障。
綜上所述，對于風(fēng)力發(fā)電而言，其技術(shù)一直有著相對較高的要求，于此相配套的設(shè)施也有著較高的費用，致使該企業(yè)在營運的過程中產(chǎn)生的利潤通常不高，使其產(chǎn)業(yè)的整體結(jié)構(gòu)受到了影響。所以，風(fēng)力企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)以及營運的管理中，需要制定出合理的管理體系，推動企業(yè)整體的效益，使之得到增加。想要使風(fēng)電企業(yè)得到有力的發(fā)展，就要使其資源得到充分的利用，同時有助于企業(yè)在市場激烈的競爭中處于不敗之地。
中小企業(yè)運營管理論文篇十
企業(yè)運營管理要控制的主要目標(biāo)是質(zhì)量，成本，時間和柔性（靈活性/彈性/敏捷性），它們是企業(yè)競爭力的根本源泉。因此，運營管理在企業(yè)經(jīng)營中具有重要的作用。特別是近二三十年來，現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)品本身的技術(shù)和知識密集程度不斷提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務(wù)過程日趨復(fù)雜，市場需求日益多樣化、多變化，世界范圍內(nèi)的競爭日益激烈，這些因素使運營管理本身也在不斷發(fā)生變化。尤其是近十幾年來，隨著信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，為運營增添了新的有力手段，也使運營學(xué)的研究進(jìn)入了一個新階段，使其內(nèi)容更加豐富，范圍更加擴大，體系更加完整。
中小企業(yè)運營管理論文篇十一
摘要：公立醫(yī)院的發(fā)展是當(dāng)代政府的一項重要任務(wù)。公立醫(yī)院是我國醫(yī)療服務(wù)體系的主體，擔(dān)負(fù)著維護人民群眾健康的重任。醫(yī)療體制改革至今，公立醫(yī)院處于快速擴張期。但資金問題愈來愈成為制約醫(yī)院發(fā)展的瓶頸，醫(yī)院的資金運營管理是現(xiàn)代醫(yī)院財務(wù)管理的重點和難點。下面就醫(yī)院資金運營管理現(xiàn)存的問題和對策展開探討。
（一）財政投入不足與醫(yī)院發(fā)展矛盾。
我國的醫(yī)療體制改革，使醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)得到長足發(fā)展，同時政府也降低了對醫(yī)院資金的投入。目前，政府補貼在醫(yī)院總收入所占比例最低1.4%，最高不過10.1%，醫(yī)院自籌資金比例越來越高。自籌資金中醫(yī)?；饚缀跽家话?，根據(jù)我國醫(yī)保政策，醫(yī)保資金到位仍需一段時間，這也增加了醫(yī)院流動資金的周轉(zhuǎn)壓力。當(dāng)前，醫(yī)院的競爭日益激烈，為維持生存，醫(yī)院不得不進(jìn)行大量投入。資金的缺乏與醫(yī)院的發(fā)展形成矛盾。
（二）醫(yī)療價格的合理性和醫(yī)療服務(wù)成本的矛盾。
現(xiàn)行醫(yī)療收費標(biāo)準(zhǔn)大都未達(dá)到成本收費，醫(yī)院對大型醫(yī)療設(shè)備的購置和維護、維修投入了很大的資金，設(shè)備的折舊和更新?lián)Q代很快。政策要求對原有的收費項目并軌，醫(yī)院所消耗的物化勞動和活勞動不足以彌補機器的運行成本。醫(yī)院的藥品、耗材和專用物品等費用加大，使醫(yī)療服務(wù)成本和醫(yī)療收費價格之間的“剪刀”差愈發(fā)突出，擴大了資金供需矛盾。
（三）過度負(fù)債和資金沉淀之間的矛盾。
醫(yī)療市場的競爭日趨激烈，醫(yī)院必須投入一定數(shù)額的資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，或購買設(shè)備或進(jìn)行人才培訓(xùn)。有限的自有資金，使得醫(yī)院的負(fù)債經(jīng)營應(yīng)運而生。有些醫(yī)院盲目攀比，盲目擴張，沒有充分考慮投入和產(chǎn)出的比重，導(dǎo)致負(fù)債率過高。另外，設(shè)備的閑置、使用率偏低，又造成了資金浪費或沉淀。
（四）醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)和財務(wù)人員缺乏資金風(fēng)險意識。
醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)大多是醫(yī)療專業(yè)人才，市場經(jīng)濟風(fēng)險意識和資金意識薄弱。他們大多把精力放在醫(yī)療業(yè)務(wù)方面。財務(wù)人員多把精力放在會計核算上，對醫(yī)院資金管理缺乏一個全面調(diào)控的思維方式。醫(yī)院對資金管理只于表面工作，缺乏嚴(yán)控標(biāo)準(zhǔn)，造成資金揮霍浪費的現(xiàn)象嚴(yán)重。
（一）適度引進(jìn)社會資本。
由于財政投入不足，社會資本進(jìn)入公立醫(yī)院成為現(xiàn)實。國外公立醫(yī)院不管補貼情況如何，均會在不同程度引入社會資本。公立醫(yī)院可通過銀行貸款、融資租賃、職工集資、慈善捐贈等方法增加醫(yī)院的流動資金。
（二）整合資源，創(chuàng)造良好就醫(yī)環(huán)境。
盡管許多患者愿意到大型綜合醫(yī)院就診，原因是這里聚集了不同專業(yè)領(lǐng)域的醫(yī)生。但是，這種競爭仍然非常激烈，為了在市場中爭取到更多份額，醫(yī)院應(yīng)一切以病人為中心，將各個專業(yè)領(lǐng)域的醫(yī)生整合成一個團隊，加強協(xié)作。隨著疾病越來越復(fù)雜并且會綜合很多其他方面的問題，不同領(lǐng)域的醫(yī)生之間的協(xié)作變得越來越重要。此外，醫(yī)院良好的患者護理意味著醫(yī)療機構(gòu)財務(wù)狀況的健康程度。為患者制定一個標(biāo)準(zhǔn)的護理路徑，持續(xù)檢測和記錄護理過程是為了保證最佳的服務(wù)質(zhì)量，這并不是簡單的削減成本和提高奢華的護理服務(wù)，而是平衡成本和質(zhì)量以實現(xiàn)價值最大化，為患者提供服務(wù)，同時充分地為醫(yī)院提供營運資金。
（三）加強成本控制。
降低醫(yī)療成本是政府的要求，也是廣大人民群眾的期望。醫(yī)院通過在各部門，各科室或班組建立若干責(zé)任中心，歸集分?jǐn)偢鞒杀矩?zé)任，同時建立均次標(biāo)準(zhǔn)成本體系，如每床日標(biāo)準(zhǔn)成本，每門診人次標(biāo)準(zhǔn)成本，單位項目均次標(biāo)準(zhǔn)成本等。其次，對藥品采購、耗材采購環(huán)節(jié)加強監(jiān)督，盡量選擇價格低、效果好的藥品。最后，對醫(yī)院的閑置設(shè)備及時進(jìn)行清理，以盤活設(shè)備所占用的資金，讓醫(yī)院有限的資金發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益。
（四）對大項目及醫(yī)療設(shè)備采購重視可行性研究，避免投資損失。
醫(yī)院應(yīng)避免盲目對大項目和設(shè)備的投資，任何一項投資都應(yīng)在事前做可行性研究、科學(xué)決策，考慮資金成本、投資收益和每年的現(xiàn)金凈流量，項目的市場發(fā)展前景及未來增加的業(yè)務(wù)總量，投資回收期。加強對投資項目的事后分析，才能帶來較好的投資回報，促進(jìn)事業(yè)發(fā)展。
（五）醫(yī)院管理層和財務(wù)人員應(yīng)有資金風(fēng)險意識。
醫(yī)院管理層對醫(yī)院資金運營的重視程度是控制環(huán)境中最基本、最重要的因素。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展、知識經(jīng)濟時代到來的今天，一個錯誤的決策，輕者給醫(yī)院帶來經(jīng)濟損失，重者使醫(yī)院陷入困境，甚至面臨破產(chǎn)。而一個正確的科學(xué)決策可以使一個醫(yī)院走出困境。在作出重大決策時，醫(yī)院管理層應(yīng)更多考慮醫(yī)院的可持續(xù)發(fā)展。
醫(yī)院財務(wù)人員應(yīng)當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀，提高風(fēng)險的預(yù)見性，透徹分析財務(wù)問題，科學(xué)運營資金，以免使醫(yī)院財務(wù)工作陷入困境。具體做法可從設(shè)計資金管理流程方案入手。第一，先進(jìn)行資金計劃的季度滾動預(yù)測，待預(yù)測基礎(chǔ)條件扎實后，逐步實現(xiàn)資金的月度預(yù)測，實現(xiàn)醫(yī)院年度資金計劃。第二，合理運用資金，財務(wù)人員對資金項目的審定要變單純的“把關(guān)”為直接參與，變事后“監(jiān)督”為立項決策。加強內(nèi)部管理，挖掘資金潛力。
資金是醫(yī)院賴以生存的血液，資金只有在運動中才能實現(xiàn)增值，資金運動經(jīng)歷了資金籌集、資金運用及資金分配等流程，他們相互銜接，構(gòu)成資金運動的整體。因此，醫(yī)院應(yīng)注重資金運動的多元化和多層次化，讓醫(yī)院用有限的資金發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益。
中小企業(yè)運營管理論文篇十二
從我國現(xiàn)有合資鐵路公司經(jīng)營方式看,我國的合資鐵路主要由成立的合資鐵路公司自管自營,少部分采用與鐵路局聯(lián)合經(jīng)營或由鐵路局承包經(jīng)營。合資鐵路在我國路網(wǎng)擴張、緩解運能緊張、鐵路投融資市場化改革起到很大的促進(jìn)作用。根據(jù)我國合資鐵路運營特點和路網(wǎng)分布,合資鐵路主要分為:資源開發(fā)型合資鐵路(朔黃鐵路等)、路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線或干線合資鐵路(三茂鐵路、廣深鐵路等)、路網(wǎng)末梢合資鐵路(廣西沿海鐵路等)。有些資源開發(fā)型鐵路如朔黃鐵路采用“小業(yè)主、大社會”的運營管理方式,許多專業(yè)性強的運營業(yè)務(wù)采用外包的方式進(jìn)行(如機車競爭上線、車輛維護外委等);因其充足的運量、并保留核心的的運輸自主權(quán),朔黃合資鐵路公司相比眾多的合資鐵路公司經(jīng)營效益比較好。而一些路網(wǎng)干線或聯(lián)絡(luò)線由于其是集“融資、建設(shè)、經(jīng)營、還貸”于一體的自管自營的運營管理模式,本身帶有“自閉性”,既有先天不足—負(fù)債建路,又有后天不足—負(fù)債經(jīng)營。雖然有國鐵的分流政策,但這并不是長久之計,因為原鐵道部作為全國合資鐵路的最大投資者,國鐵不可能不顧自身的企業(yè)利潤而一直讓利給合資鐵路,這并不是決策者的錯誤,而是由既有體制造成的。路網(wǎng)末梢合資鐵路經(jīng)營狀況更是不容樂觀,長期處于虧損狀態(tài)。中長期發(fā)展規(guī)劃鐵路建設(shè)不在是以路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線和末梢線路為主,而是我國鐵路網(wǎng)主要干線和區(qū)域大通道。隨著鐵路發(fā)展政策的改變,四種類型鐵路發(fā)展權(quán)力的下方,目前合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路行業(yè)快速發(fā)展的重要組織形式。如何針對合資鐵路的不同類型、采取合適的運營模式、提高合資鐵路的管理效率,改善合資鐵路公司經(jīng)營狀況,已成為當(dāng)前合資鐵路能否持續(xù)健康發(fā)展的首要問題。該文擬結(jié)合河北省城際鐵路的建設(shè),探討城際客運合資鐵路公司管理模式的適用性,為河北省城際鐵路的運營管理提供模式參考。
2.1城際鐵路投融資。
城際鐵路是資本密集型產(chǎn)業(yè),根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,例如京張城際鐵路建設(shè)期需投入236.2億元,京承城際鐵路建設(shè)期需投資1245億元,而國家投資(鐵路基本建設(shè)資金)只有五六百億元,無異杯水車薪。所以城際鐵路建設(shè)需要巨大的資本作為后盾。作為鐵路投融資市場化改革的產(chǎn)物,城際鐵路合資公司在籌措建設(shè)資金時,應(yīng)根據(jù)實際選擇合適的融資模式,建立多元化融資平臺,比如發(fā)行地方政府債券、bot模式、引入地方資金、民間資本,并考慮債券、股票等融資工具。國務(wù)院已經(jīng)明確地指出,鼓勵民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域。這樣可以吸引更多的非公有制經(jīng)濟參與城際鐵路建設(shè),形成多元資本合資建路的局面。朔黃鐵路是我國合資鐵路的典型代表,它是國家實行鐵路投融資體制改革、合資建路的產(chǎn)物,采用負(fù)債經(jīng)營的風(fēng)險約束、運營還債的回收機制,形成強大的體制優(yōu)勢。朔黃鐵路公司由中國神華集團(占股比52.7%)、中鐵建設(shè)開發(fā)中心(占股比41.2%)、河北建投公司(占股比為6.1%)三方共同出資組建。資本的結(jié)構(gòu)比例決定合資鐵路公司的運營管理模式,誰控股,誰就擁有對其經(jīng)營的話語權(quán)。資本結(jié)構(gòu)中主要是中國神華集團等國企,不再是鐵道部,所以朔黃鐵路采用了具有自我創(chuàng)新的管理模式。將運營設(shè)備招標(biāo)外包、競爭上路;保留完整的運營權(quán),實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化,。朔黃鐵路不與國鐵聯(lián)網(wǎng)運行、資產(chǎn)邊界清晰、基本上不與國家路網(wǎng)結(jié)算、運輸調(diào)度基本不受國鐵影響的經(jīng)營特點,同時由于運量充足,自20xx年5月18日運營以來,運量每年以千萬噸級速度增長。截止20xx年,累計運輸159069萬噸,累計實現(xiàn)運輸收入1000億元,經(jīng)濟效益和社會效益非常顯著,已成為目前己投入運營合資鐵路中的投資最大、技術(shù)裝備水平最高、合資鐵路公司經(jīng)營效益最好的合資鐵路。
委托經(jīng)營是典型的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離的經(jīng)驗?zāi)Ｊ?托管雙方通過契約約定實現(xiàn)各自的目的,委托人擁有最終的所有權(quán),受托人擁有受托資產(chǎn)的經(jīng)營管理權(quán)和收益分配權(quán)。在合資鐵路發(fā)展模式下,城際鐵路的運輸經(jīng)營主要實行委托運輸管理,即依據(jù)國家及原鐵道部有關(guān)鐵路運輸管理等法律法規(guī)和規(guī)章制度,本著平等自愿、互利共贏的原則,經(jīng)委托方與受托方(城際鐵路公司和鐵路局)協(xié)商一致,將城際鐵路的運輸設(shè)施設(shè)備的專業(yè)化管理、運輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)全部或部分委托給鐵路局進(jìn)行管理。朔黃鐵路是部分委托運營管理模式的典型代表。朔黃鐵路實現(xiàn)了企業(yè)辦鐵路、建運合一的目標(biāo),在充分吸取國內(nèi)外鐵路運營管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,結(jié)合朔黃鐵路公司外部實際環(huán)境,根據(jù)我國鐵路市場化改革經(jīng)驗,大膽創(chuàng)新,形成了“規(guī)范運作,自主經(jīng)營;網(wǎng)運分離,聯(lián)合運輸;統(tǒng)分貫融,保障綜合”為特色的“朔黃模式”。朔黃鐵路公司采用部分委托運營管理模式,并沒有將鐵路運營權(quán)委托出去,所有被委托主體在從事委托業(yè)務(wù)時都必須要服從朔黃鐵路公司的統(tǒng)一指揮。因此,朔黃鐵路公司具有完整的鐵路運營權(quán),采用的是自主經(jīng)營的運營方式。通過對合資鐵路采用不同運營模式的經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析表明,在目前我國合資鐵路所處的特定國情路情約束下,部分委托運營模式是最佳的選擇。合資鐵路選擇部分委托運營模式具有以下優(yōu)勢:保持了合資公司的獨立性,可以在人事、用工、分配上發(fā)揮優(yōu)勢;以市場為導(dǎo)向,可以建立對市場高度敏感而快速反應(yīng)的業(yè)務(wù)管理機構(gòu),有利于充分利用合資鐵路的運力資源,減少成本開支,提高合資鐵路自身的發(fā)展;與鐵路局共同承擔(dān)運輸任務(wù),形成利益共同體,有利于調(diào)動多元投資者的積極性;企業(yè)在委托經(jīng)營時都應(yīng)該與被委托方建立可控的經(jīng)營管理機制、財務(wù)清算制度,建立合理的制度來約束和規(guī)范被委托方的行為,或者聘請中介機構(gòu)進(jìn)行財務(wù)咨詢;股東只要在公司制度健全條件下,可以使多方投資者的利益回報得到保證,為今后的發(fā)展奠定良好的投資基礎(chǔ);有利于激發(fā)地方政府繼續(xù)投資的信心,使之更積極參與鐵路建設(shè)和發(fā)展,還能發(fā)揮地方政府在日常協(xié)調(diào)管理上的優(yōu)勢。
3.1河北省鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。
3.2河北省采用部分委托運營管理模式適用性條件。
首先,一般規(guī)模比較大的合資鐵路適合采用部分委托運營管理模式。河北省計劃修建的城際鐵路有:京張城際、京承城際、京唐城際、津保城際(20xx-2014,已建成)、京石城際等;城際鐵路修建規(guī)模比較大,預(yù)建城際線路達(dá)1329km,采用部分委托的運營模式前提具備。其次,河北省周邊的鐵路局有:北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、濟南鐵路局,采用部分委托運營模式,可以實行“網(wǎng)運分離”的經(jīng)營管理,在機車、車輛上充分利用河北省周邊的鐵路局的資源,實行競爭和外聯(lián)協(xié)作;可以通過競爭機制調(diào)動參與單位的積極性,為增加運量、完成運輸任務(wù)發(fā)揮促進(jìn)作用;河北省城際鐵路可采用公交化運輸組織形式,實現(xiàn)與區(qū)域內(nèi)的城市和主要城鎮(zhèn)通勤,可以加速城市間人員往來和經(jīng)濟交流;河北省區(qū)域內(nèi)的國鐵線路網(wǎng)密度較大,聯(lián)網(wǎng)運輸優(yōu)勢明顯,可以充分利用新建的客運專線、既有線和車站,降低建設(shè)投資。此外成立合資鐵路公司有利于實現(xiàn)政企分離,按照現(xiàn)代企業(yè)制度和市場經(jīng)濟體制要求進(jìn)行生產(chǎn)組織,能使社會投資者合法權(quán)益得以充分保障。
4.1融資方面。
深化投融資體制改革。由于目前我國已建及在建的城際鐵路總里程為6363公里,保守估計,20xx年至20xx年7年間,全國城際鐵路新增建設(shè)里程約為1萬公里,平均每年1428公里,而城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,可以大概估算近7年間,城際鐵路投資規(guī)模高達(dá)14600億元,融資問題將會成為制約鐵路建設(shè)與發(fā)展的首要問題。河北省城際鐵路建設(shè)線路較多,為了實現(xiàn)與京津通勤和省內(nèi)城市的快速客運,新建鐵路總里程將會很長。京津冀城際鐵路投資有限公司初期注冊資本100億元,由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城際鐵路建設(shè)資金的需求,缺口很大。而且主要是政府投資,只有鐵總一家國企,而且沒有非公有制經(jīng)濟參股。希望借助政府的投入拉動和市場機制在建運各個環(huán)節(jié)的運用,通過建立合理的清算制度,發(fā)揮國有資產(chǎn)資金對社會資本的引導(dǎo)和帶動作用,鼓勵民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域,保證融資平臺的公開、公正,確保投資者的利益,來吸引多元化的資本介入,實現(xiàn)合資建路,為城際鐵路跨越式發(fā)展提供可靠的財力支持。建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度。制度是從體制上保證投資者的利益,從而可以吸引多元資金投入鐵路建設(shè)?，F(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征是:產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)。成立城際鐵路公司,按照現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征進(jìn)行公司的構(gòu)建、組織、運營,可以實現(xiàn)城際鐵路合資公司在制度上“創(chuàng)收”。
4.2深化鐵路監(jiān)管體制改革。
鐵路行業(yè)的自然壟斷性、準(zhǔn)公共性、外部性決定了政府應(yīng)當(dāng)對其監(jiān)管。20xx年,國務(wù)院為實現(xiàn)鐵路政企分開實行大部委改革。目前,我國鐵路行業(yè)的政府監(jiān)管部門主要有三個:交通運輸部、鐵路總局及部分社會綜合監(jiān)管機構(gòu)。其中,交通運輸部主要負(fù)責(zé)鐵路的政策指導(dǎo);鐵路總局是專業(yè)的監(jiān)管機構(gòu);社會性綜合監(jiān)管機構(gòu),主要是發(fā)改委、財政部、國資委等。在權(quán)力分配時,國家發(fā)改委負(fù)責(zé)價格監(jiān)管和融資監(jiān)管,剝奪了作為專業(yè)監(jiān)管機構(gòu)的鐵路總局的職責(zé)。權(quán)責(zé)不清的現(xiàn)狀期待指出我國鐵路改革的深入進(jìn)行,鐵路市場化改革任重道遠(yuǎn)。
隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實施,合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路市場化改革的主要形式。隨著京津冀城際鐵路的逐漸開工建設(shè)和運營,其運營管理模式的選擇和創(chuàng)新成為新的研究課題。結(jié)合河北省城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃和合資鐵路長期運營實踐,該文認(rèn)為河北省城際鐵路采用部分委托運營管理模式能夠?qū)F和合資鐵路的相對優(yōu)勢結(jié)合起來,調(diào)動兩個方面的積極性,實現(xiàn)合作共贏。
中小企業(yè)運營管理論文篇十三
在市場需求下城市軌道交通運營管理專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式應(yīng)運而生。訂單式人才培養(yǎng)模式能夠?qū)I(yè)與企業(yè)相連接，技能培訓(xùn)與崗位需求相連接，人才培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)相匹配，訂單式人才培養(yǎng)模式在今日已然成為了高職院校主流的人才培養(yǎng)模式。本文對城市軌道交通運營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式展開研究，探討了城市軌道交通運營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式的重要意義，并分析了實踐訂單式人才培養(yǎng)模式的措施，旨在促進(jìn)我國城市軌道交通運營管理專業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。
近年來，我國城市軌道交通的發(fā)展迅猛，與此同時我國城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才需求量也在逐步上升。目前我國大多數(shù)高校已經(jīng)開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，但盡管如此，此專業(yè)在現(xiàn)階段的發(fā)展仍然存在很多欠缺，因此還有待對此專業(yè)開展更深入的探索和研究。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國在建設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)所應(yīng)用的人才培養(yǎng)模式，以及能夠充分滿足企業(yè)用人要求，在該專業(yè)課程體系的研發(fā)進(jìn)展上，仍然存在很多的不足之處。因此，下文將對城市軌道交通運營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式進(jìn)行分析，并探討如何建設(shè)訂單式人才培養(yǎng)模式。
城市軌道交通運營管理專業(yè)在我國屬于一種近年來蓬勃發(fā)展的新興專業(yè)，但盡管該專業(yè)的學(xué)生就業(yè)工作質(zhì)量高，學(xué)生的就業(yè)可選范圍卻較小。就山東省來說，該專業(yè)學(xué)生的就業(yè)可選方向基本只有濟南地鐵（建設(shè)中）、青島地鐵（已開通）等軌道交通運營公司，除此之外能夠選擇的企業(yè)少之又少；另一方面如果地鐵公司對專業(yè)人才的需求量較高，而擁有此專業(yè)的高校并不普遍，因此企業(yè)常會招收非本專業(yè)的人才并在企業(yè)中開展二次人才培養(yǎng)，這就導(dǎo)致企業(yè)的用人成本大大提升，并且企業(yè)的用人培訓(xùn)工作任務(wù)重。事實上在教育行業(yè)中，訂單式人才培養(yǎng)模式并非最近出現(xiàn)的培養(yǎng)模式，但這種模式對于在我國當(dāng)前城市軌道交通領(lǐng)域高速發(fā)展，軌道交通行業(yè)對人才有著相當(dāng)大的需求量的形勢下，是最能解決當(dāng)前該領(lǐng)域人才缺乏燃眉之急的最有效人才培養(yǎng)模式。該人才培養(yǎng)模式能夠有效的降低企業(yè)人才培訓(xùn)成本、提升人才培訓(xùn)質(zhì)量。在我國軌道交通企業(yè)中，訂單式人才培養(yǎng)模式已經(jīng)大面積的開展實踐，并取得了許多令人滿意的成效。舉例來說，山東省濟南地鐵集團已經(jīng)投入實踐訂單式人才培養(yǎng)模式并接收專業(yè)人才，截止目前，該地鐵公司同五所大專院校合作開辦了地鐵訂單班，實踐的成果也十分令人滿意。
1.校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程、教學(xué)與實踐相結(jié)合。從于本專業(yè)相關(guān)的崗位需求特點出發(fā)，校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程和實踐訓(xùn)練，推動教學(xué)與實踐相結(jié)合。讓學(xué)生一方面可以學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識，另一方面可以開展模擬訓(xùn)練、實踐訓(xùn)練以及跟班實訓(xùn)。通過這樣教學(xué)與實訓(xùn)結(jié)合的教育模式，培養(yǎng)學(xué)生崗位的專業(yè)操作能力、對崗位的責(zé)任心，提升學(xué)員的職業(yè)操守和職業(yè)道德水平，促使學(xué)員遵守崗位紀(jì)律、兢兢業(yè)業(yè)工作、注重團隊合作、提升安全意識，培養(yǎng)學(xué)生成為軌道交通運營企業(yè)的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才。2.建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校以行車崗位、客運崗位以及工作崗位的專業(yè)需求出發(fā)，構(gòu)建校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校教研室建立串門的教師調(diào)研小組，對軌道交通運營企業(yè)車站、客運崗位、調(diào)度控制中心和人力資源部門展開全面、嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的調(diào)研工作。以不同工作崗位（例如站務(wù)員、客運值班員、行車值班員、站長、行車調(diào)度員等）的崗位專業(yè)需求以及崗位用人硬性標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，分析城市軌道交通各類崗位的工作特色和工作責(zé)任、專業(yè)水平以及用人需求、用人崗位的特殊要求等，組織學(xué)校和企業(yè)聯(lián)合開展建設(shè)該專業(yè)課程體系的校企聯(lián)合協(xié)會，共同探討如何建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校在選用專業(yè)課程內(nèi)容、安排課時、選用專業(yè)教材、選用教師團隊等教學(xué)方面，用人企業(yè)要充分的參與其中。學(xué)校要充分重視用人企業(yè)的人才需求，并結(jié)合崗位的特色和實際要求，以及高等院校的教學(xué)特點，設(shè)計以理論知識為基礎(chǔ)，著重培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的人才教育模式。由行業(yè)發(fā)展合作理事會的地鐵運營專家和高職院校方面合作對該教學(xué)模式的可行性進(jìn)行評判，建立獨樹一幟、充分滿足用人企業(yè)人才需求的城市軌道交通運營管理專業(yè)的課程體系。并且用人企業(yè)要全程貫穿該教學(xué)模式教學(xué)計劃的設(shè)計過程中。就課程的設(shè)定而言，課程要與企業(yè)用人崗位的需求直接相連。比如，地鐵站務(wù)崗位屬于服務(wù)行業(yè)，因此學(xué)?？梢约尤胲壍澜煌ǚ?wù)禮儀課程，培養(yǎng)學(xué)生地鐵服務(wù)中應(yīng)有的禮儀于言行舉止。同時還可以開設(shè)地鐵客戶投訴處理對策等專業(yè)課程，以工作崗位上真實發(fā)生的事例為教學(xué)材料，保障課程教學(xué)內(nèi)容真實有用。3.建立軌道交通行業(yè)無縫對接的教學(xué)實踐基地。建立以崗位實踐為目標(biāo)的校外生產(chǎn)現(xiàn)場教學(xué)實踐基地。高等院校的軌道交通專業(yè)可與軌道交通用人企業(yè)合作，建立該專業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)場實踐教學(xué)實踐基地，在教學(xué)實踐基地內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)訓(xùn)練、崗位實踐培訓(xùn)以及畢業(yè)設(shè)計等教學(xué)工作，并且在訂單式人才培養(yǎng)教學(xué)過程中，實訓(xùn)課程應(yīng)放在首要位置。在傳統(tǒng)的職業(yè)教育中，校內(nèi)實驗室的建設(shè)往往是以課程的要求為基礎(chǔ)，因此實踐訓(xùn)練的質(zhì)量和成效受到了極大的束縛，并且校內(nèi)實驗室中實踐訓(xùn)練同企業(yè)現(xiàn)場工作存在一定的差異。城市軌道交通運營管理專業(yè)應(yīng)建立全面、細(xì)致的，能夠充分滿足城市軌道交通行業(yè)發(fā)展需求的教學(xué)活動、實踐基地以及實習(xí)基地，讓學(xué)生在學(xué)校畢業(yè)之后能夠直接完成由學(xué)校向企業(yè)崗位順利、快速的轉(zhuǎn)變。比如，可以建設(shè)囊括本城市軌道交通的大型仿真沙盤、車輛結(jié)構(gòu)部件模型等在內(nèi)的生動、豐富、全面的課內(nèi)培訓(xùn)，讓該人才培養(yǎng)模式下的學(xué)生一方面學(xué)習(xí)理論知識，另一方面也全面的學(xué)習(xí)崗位技能。
訂單式人才培養(yǎng)模式是一種高校的校企合作人才培養(yǎng)模式，能夠有效的降低企業(yè)人才培訓(xùn)成本、提升人才培訓(xùn)質(zhì)量，該模式下培養(yǎng)出的人才可以快速的適應(yīng)工作崗位。訂單式人才培養(yǎng)模式校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程、教學(xué)與實踐相結(jié)合；建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系；建立軌道交通行業(yè)無縫對接的教學(xué)實踐基地等特點，讓學(xué)生在學(xué)校畢業(yè)之后能夠直接完成由學(xué)校向企業(yè)崗位順利、快速的轉(zhuǎn)變，促使學(xué)生能夠在短時間內(nèi)由學(xué)校步入社會、適應(yīng)工作環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生崗位的專業(yè)操作能力、對崗位的責(zé)任心，提升學(xué)員的職業(yè)操守和職業(yè)道德水平，促使學(xué)員遵守崗位紀(jì)律、兢兢業(yè)業(yè)工作、注重團隊合作、提升安全意識，培養(yǎng)學(xué)生成為軌道交通運營企業(yè)的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才。
中小企業(yè)運營管理論文篇十四
本文在界定商業(yè)銀行運營管理范疇的前提下，比較了國內(nèi)外商業(yè)銀行運營管理的現(xiàn)狀，進(jìn)而結(jié)合目前我國商業(yè)銀行運營管理的實際需要，探討商業(yè)銀行運營管理工作的發(fā)展方向和實現(xiàn)路徑。
商業(yè)銀行；運營管理；流程銀行；集中作業(yè)。
最初是適應(yīng)工業(yè)企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的需要，逐步產(chǎn)生、發(fā)展起來的。運營管理是企業(yè)三大主要職能（財務(wù)、運營、營銷）之一，企業(yè)通過運營管理把投入轉(zhuǎn)換成產(chǎn)出，因此在企業(yè)競爭過程中，有著舉足輕重且不可替代的地位，出色的運營管理是企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵要素之一。同工業(yè)企業(yè)運營管理一脈相承，商業(yè)銀行運營管理具有同樣的特征。從廣義角度來講，商業(yè)銀行運營管理涵蓋了為客戶提供金融服務(wù)、為股東創(chuàng)造財富、為自身穩(wěn)健經(jīng)營防范風(fēng)險的全部過程。通過運營管理完成各種經(jīng)營要素、經(jīng)營項目的排列組合，以確保經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)。由于各家商業(yè)銀行追求目標(biāo)側(cè)重點的不同，由此形成各自不盡相同的管理理念和管理風(fēng)格。綜上所述，盡管各家商業(yè)銀行運營管理的手段各不相同，但運營管理手段作用的經(jīng)營要素和經(jīng)營項目卻是大體一致的，大致包括了前后臺流程再造、后臺集中作業(yè)、后臺集中監(jiān)督等，這些各家商業(yè)銀行大致相同的經(jīng)營要素和經(jīng)營項目構(gòu)成本文主要的研究和討論內(nèi)容。
（一）國外商業(yè)銀行運營管理發(fā)展基本情況20世紀(jì)80年代，西方國家的商業(yè)銀行在充分借鑒工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)管理創(chuàng)新成果的基礎(chǔ)之上，率先在銀行業(yè)興起新一輪的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型浪潮，其中一項重要內(nèi)容就是運營管理體系建設(shè)。他們普遍采取前后臺相互分離、相互制約，后臺集中運作和管理的方式，通過后臺完成主要的業(yè)務(wù)處理，形成集約的運營模式，以達(dá)到節(jié)約處理成本、提高運作效率、統(tǒng)一管控操作風(fēng)險的目的。而信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，為這種轉(zhuǎn)變提供了堅實的技術(shù)實現(xiàn)條件。匯豐銀行、瑞士銀行、美聯(lián)銀行、荷蘭銀行等活躍在全球金融市場上的國際性銀行，普遍在運營管理領(lǐng)域引入工業(yè)化作業(yè)方式，采取全球或區(qū)域共享的后臺中心集中作業(yè)的模式，實行前后臺分離、業(yè)務(wù)分段集中處理和端對端貫通操作的方式，在總行或區(qū)域后臺中心完成主要的業(yè)務(wù)處理，形成“中心化作業(yè)，工業(yè)化管理”的集約運營模式。
（二）國內(nèi)商業(yè)銀行運營管理發(fā)展現(xiàn)狀近年來，國內(nèi)商業(yè)銀行為滿足客戶日益增長的金融服務(wù)需求，不遺余力地借鑒國外商業(yè)銀行運營管理經(jīng)驗，結(jié)合自身發(fā)展需要，提升經(jīng)營管理水平，強化集約化經(jīng)營和風(fēng)險控制能力，對業(yè)務(wù)流程和作業(yè)模式進(jìn)行系統(tǒng)性改革，并取得不同程度的進(jìn)展。根據(jù)筆者對某直轄市地區(qū)主要商業(yè)銀行運營管理情況的調(diào)研了解，工商銀行的后臺集中作業(yè)建設(shè)起步較早，1996年數(shù)據(jù)集中后，其就開展了后臺集中作業(yè)建設(shè)工作，并在同城票據(jù)集中提回處理、匯兌業(yè)務(wù)、事后監(jiān)督項目方面取得較大進(jìn)展；中國銀行在借鑒香港中銀集團業(yè)務(wù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對本行的業(yè)務(wù)進(jìn)行梳理，并在個人匯兌業(yè)務(wù)、影像自動識別方面取得了領(lǐng)先地位；建設(shè)銀行近些年后臺集中作業(yè)建設(shè)項目發(fā)展迅猛，形成集中度高、相對成熟的作業(yè)后臺；農(nóng)業(yè)銀行運營管理改革起步較晚，但由于具有后發(fā)優(yōu)勢，起點較高，后臺集中作業(yè)、集中監(jiān)控、集中授權(quán)等新型運營管理模式正在由試點轉(zhuǎn)向全面推進(jìn)。
選擇商業(yè)銀行運營管理體系建設(shè)是一項全行性的系統(tǒng)工程，要打破原有的管理模式，涉及對部門管理邊界重新界定、操作系統(tǒng)進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化、業(yè)務(wù)流程的再造等方方面面的工作。為確保設(shè)計科學(xué)、建設(shè)高效，必須要由商業(yè)銀行總行統(tǒng)籌規(guī)劃，高起點介入，統(tǒng)一管理，加強領(lǐng)導(dǎo)，高效有序地推進(jìn)工作開展。
要從總行到分、支行逐級建立運營管理部門，搭建起運營管理工作的組織架構(gòu)，借助強有力的技術(shù)支持，對全行業(yè)務(wù)流程、作業(yè)模式和相關(guān)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)進(jìn)行全面整合與再造，建立若干強大的后臺支持中心，逐步實現(xiàn)業(yè)務(wù)集中處理。創(chuàng)新運營操作風(fēng)險管理模式，建立技術(shù)先進(jìn)、內(nèi)控嚴(yán)密、運作高效、響應(yīng)及時的運營操作體系、服務(wù)體系和管理體系?，F(xiàn)代商業(yè)銀行運營管理的發(fā)展趨勢是建立中心化、工業(yè)化的運營支持格局，通過提升運營管理水平來提高核心競爭力。采取的路徑大致可以歸納為：
（一）業(yè)務(wù)的后臺工廠化、集約化處理實施業(yè)務(wù)分離，將網(wǎng)點非即時性業(yè)務(wù)和復(fù)雜業(yè)務(wù)逐步集中到后臺中心處理，網(wǎng)點主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)受理審核和即時性業(yè)務(wù)處理。借助技術(shù)平臺和大型機具，形成流水線作業(yè)、集約化管理、上下聯(lián)動、協(xié)同作業(yè)的運營新格局。
（二）流程的優(yōu)化、再造。
業(yè)務(wù)處理模式的變化推動了業(yè)務(wù)處理流程優(yōu)化、再造的迫切需求，按照流程銀行理念全面設(shè)計再造柜面業(yè)務(wù)流程和勞動組織，建立科學(xué)、簡潔、高效、合理的柜面作業(yè)流程。
（三）風(fēng)險的專業(yè)化、集中化管控實現(xiàn)業(yè)務(wù)集中處理后，風(fēng)險也被集中起來，這就要求風(fēng)險管理手段也必須進(jìn)行相應(yīng)的提高，建立集風(fēng)險識別、監(jiān)測、控制于一體的運營監(jiān)控管理體系。整合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對臨柜業(yè)務(wù)操作過程進(jìn)行有效監(jiān)管和必要的授權(quán)控制。創(chuàng)新事后監(jiān)督手段，提高事后監(jiān)督的有效性。
（一）流程銀行建設(shè)實證分析梳理商業(yè)銀行運營管理工作發(fā)展的需要，從客戶需求出發(fā)，突出業(yè)務(wù)流程、組織流程、管理流程的整合，打造順應(yīng)國際國內(nèi)銀行業(yè)發(fā)展潮流的流程銀行體系，是實現(xiàn)運營管理目標(biāo)的重要保證。
1、要實現(xiàn)商業(yè)銀行的業(yè)務(wù)流程再造。作為與客戶最貼近也最敏感的環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)流程再造是一項浩大的技術(shù)工程。業(yè)務(wù)流程一般包括五個關(guān)鍵要素：供應(yīng)商、輸入、工作流、輸出和客戶。根據(jù)對客戶價值貢獻(xiàn)度的大小，業(yè)務(wù)流程又可以區(qū)分為能夠產(chǎn)生較高附加值的核心業(yè)務(wù)流程，以及附加值低、不體現(xiàn)核心競爭優(yōu)勢的邊緣業(yè)務(wù)流程。
2、要進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化。配合業(yè)務(wù)流程再造，打破傳統(tǒng)的金字塔型的組織模式，梳理內(nèi)部管理流程和機構(gòu)設(shè)置，推行扁平化和矩陣式的管理架構(gòu)，形成前中后臺職責(zé)分離、運作清晰、協(xié)作高效的模塊化結(jié)構(gòu)。例如推進(jìn)二級分行扁平化改革，實行二級分行直管城區(qū)網(wǎng)點。
3、要推進(jìn)體制機制的完善與再造。一方面，在業(yè)務(wù)流程中要嵌入風(fēng)險管理的要求，建立業(yè)務(wù)經(jīng)營與風(fēng)險管理雙線并行的工作機制，實現(xiàn)對業(yè)務(wù)運行事前、事中、事后的全過程監(jiān)控。另一方面，要建立起有效的激勵約束機制。激勵約束包括三個層面，董事會對管理層的激勵約束，即公司治理；管理層對戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元和分支機構(gòu)的激勵約束，通常是通過考核評價與資源配置；對每個員工的考核，包括員工績效管理與薪酬管理體系。
（二）后臺集中作業(yè)實證分析。
商業(yè)銀行后臺集中作業(yè)目標(biāo)的實現(xiàn)，需要依靠自上而下建立起來的集中作業(yè)平臺系統(tǒng)的支持。集中作業(yè)平臺系統(tǒng)是借助影像、工作流等新型技術(shù)工具，按照重新設(shè)計再造后的作業(yè)流程，將網(wǎng)點部分交易勞動轉(zhuǎn)移到后臺中心，進(jìn)行集中運作和專業(yè)管理的流程控制集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)該具備憑證圖像采集、中心集約生產(chǎn)、多崗位流程協(xié)作制約等功能，通過將業(yè)務(wù)流程在時間、空間上進(jìn)行分離、重組，建立“網(wǎng)點共享中心資源”的集約化經(jīng)營模式。
通過對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行解構(gòu)和重組，利用集中作業(yè)平臺系統(tǒng)將原來分散在網(wǎng)點操作的業(yè)務(wù)流程切割、拆分為若干組成要素，將這些組成要素進(jìn)行重新擺布、調(diào)配、拼裝，對相同或相似的要素進(jìn)行組合，形成以不同要素為標(biāo)志的新業(yè)務(wù)鏈。在具體操作過程中，區(qū)分后臺集中操作業(yè)務(wù)的難易程度、專業(yè)技術(shù)含量，將大量的、標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)類型，例如支票轉(zhuǎn)賬、聯(lián)行匯兌等業(yè)務(wù)，采用并行方式，將憑證圖像按要素切片為若干，發(fā)送至集中作業(yè)平臺系統(tǒng)多人并發(fā)錄入，最終通過集中作業(yè)系統(tǒng)匹配為業(yè)務(wù)的原貌，并實現(xiàn)自動的帳務(wù)處理，以此提高業(yè)務(wù)處理效率和風(fēng)險防控水平。對于業(yè)務(wù)處理復(fù)雜、需要專業(yè)能力介入判斷的業(yè)務(wù)，例如單位賬戶開立、各類貸款等，可以采用串行方式，將業(yè)務(wù)資料全貌通過影像傳送至集中作業(yè)平臺系統(tǒng)，由后臺專業(yè)人員逐項審核、專業(yè)判斷，通過作業(yè)的深度專業(yè)化和最大限度地共享資源，提高合規(guī)風(fēng)險控制能力和客戶服務(wù)專業(yè)水平。
（三）后臺集中監(jiān)督實證分析。
商業(yè)銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展，應(yīng)該是建立在依法合規(guī)基礎(chǔ)之上的有效發(fā)展，為此有必要建立起一套監(jiān)督管理機制，對柜員的日常業(yè)務(wù)操作進(jìn)行準(zhǔn)確、高效、具有針對性的監(jiān)督檢查，防范操作風(fēng)險的發(fā)生。以往分散在各營業(yè)機構(gòu)的監(jiān)督模式顯然無法滿足以上要求，有必要建立起一套獨立的、集中的后臺監(jiān)督體系，完成對全轄營業(yè)機構(gòu)業(yè)務(wù)操作的風(fēng)險防控工作。
后臺集中監(jiān)督是在臨柜業(yè)務(wù)處理完畢后，將所有營業(yè)機構(gòu)的傳票集中到事后集中監(jiān)督場地，通過集中影像掃描、ocr識別、集中補錄，由系統(tǒng)將業(yè)務(wù)憑證與業(yè)務(wù)流水進(jìn)行自動勾對，并建立精確索引。再根據(jù)業(yè)務(wù)監(jiān)管的需要，提取重點業(yè)務(wù)進(jìn)行集中人工補錄，并通過與商業(yè)銀行實時監(jiān)控系統(tǒng)的有效銜接，對臨柜業(yè)務(wù)運行情況進(jìn)行全面、重點、集中監(jiān)控。
后臺集中監(jiān)督的流程如下：
1、將柜員日間處理的業(yè)務(wù)憑證集中進(jìn)行掃描，通過ocr技術(shù)將掃描的影像識別結(jié)果信息與主機業(yè)務(wù)流水進(jìn)行自動勾對，勾對不成功的標(biāo)注人工補錄處理標(biāo)記。
2、調(diào)取標(biāo)注需要人工補錄的業(yè)務(wù)，對業(yè)務(wù)憑證中的相關(guān)要素進(jìn)行人工補錄并重新與業(yè)務(wù)流水進(jìn)行勾對。同時還可以根據(jù)商業(yè)銀行內(nèi)控管理的要求，由系統(tǒng)根據(jù)參數(shù)設(shè)置提取需要重點關(guān)注的業(yè)務(wù)，補錄員根據(jù)原始憑證將這些需重點關(guān)注的業(yè)務(wù)進(jìn)行重點補錄，并提交專業(yè)監(jiān)管人員結(jié)合其它監(jiān)督管理系統(tǒng)或手段，進(jìn)行非現(xiàn)場監(jiān)督。
3、對于發(fā)現(xiàn)的問題由系統(tǒng)產(chǎn)生“差錯單”，下發(fā)到有關(guān)營業(yè)機構(gòu)落實整改并做好對整改問題的再次監(jiān)督，直至問題徹底消除。
中小企業(yè)運營管理論文篇十五
資金是運營中最首先要考慮的環(huán)節(jié)，啟動一個項目需要多少資金，有多少資金可以用來使用，資金無法支撐運營規(guī)劃時，是否考慮融資？如何將這些資金通過自己的運營變成雪球，并為投資者帶來最大化的收益，是運營中最核心的職能所在。因此運營者得考慮包含項目投資金額、資金回籠時間和周轉(zhuǎn)周期、運營開支（固定資本和流動資本）。
2、產(chǎn)品。
即你要賣什么？這個產(chǎn)品的市場容量如何？
這是對產(chǎn)品線的規(guī)劃和對市場的預(yù)測，研發(fā)或引入一個產(chǎn)品，運營者首先要考慮的是這個產(chǎn)品的前景和整個市場大致能產(chǎn)生多少銷售量，然后會考慮為消費者提供什么樣的產(chǎn)品。我舉一個很簡單的例子：一家企業(yè)是生產(chǎn)筷子的，我們通過調(diào)研得知，中國使用筷子的方式大概有2種：一種是重復(fù)使用，一種是一次性使用。重復(fù)使用的筷子平均單價為10元，一次性筷子的平均市場單價為0.2元/根。有12億的人口都使用筷子，平均每人每年消費可重復(fù)使用的筷子2次，平均每人每年使用一次性筷子會消耗掉5雙，那么如何規(guī)劃產(chǎn)品線和預(yù)測它的市場容量呢？通過如上假設(shè)，我們可以大致有這么一個方向：產(chǎn)品線層面，我們可以生產(chǎn)兩種類型筷子，即滿足重復(fù)使用的筷子和一次性消費的筷子，如果市場更細(xì)分，我們可以考慮重復(fù)使用的筷子細(xì)分為高檔的象牙筷子、中檔的銀筷、低檔的竹子筷子、塑料筷子等。一次性筷子可以細(xì)分為打包的筷子和分別包裝出售的筷子。在做市場預(yù)測時，我們可以這樣計算：單價*預(yù)計使用人數(shù)*更換次數(shù)*年=年度產(chǎn)品市場容量的大小，根據(jù)這個公示我們可以計算出筷子的消費市場總?cè)萘繎?yīng)為10元/根*12億人*2次/年*1年+0.2元/根*12億人口*5次/年*1年=240億+2.4億=242.4億元的`市場容量。
3、目標(biāo)消費者是誰？
目標(biāo)消費者是產(chǎn)品的消費方，可能分為2種類型，一種為銷售單位，一種為直接消費單位。銷售單位是指產(chǎn)品的銷售中轉(zhuǎn)平臺，一般意義上會是指渠道商。直接消費單位是指產(chǎn)品的最終消費者。產(chǎn)品的最終消費者又可以分為2中類型，一種為組織性購買，一種為個體消費。組織性購買可以視為團購，如政府單位、工程項目或自發(fā)組織的團購組織。分清楚目標(biāo)消費者才能更好的做好營銷。
4、產(chǎn)品包裝、產(chǎn)品定價體系。
產(chǎn)品包裝包含2個部分，外形包裝和內(nèi)在包裝，外形包裝是指傳統(tǒng)的實物外包裝，屬于產(chǎn)品vi體系范疇。內(nèi)包裝是只產(chǎn)品的優(yōu)勢賣點提煉、產(chǎn)品功能和價值描述、產(chǎn)品定位和廣告語的包裝。
產(chǎn)品定價體系根據(jù)目標(biāo)消費者、競爭對手、成本和市場定位進(jìn)行設(shè)置。目標(biāo)消費者不同，設(shè)置的價格體系不一樣，這表現(xiàn)在渠道商和終端客戶之間的價格差。競爭對手和市場定位是價格競爭策略制定的參考標(biāo)準(zhǔn)，成本是利潤的角度考慮。
一般說來，定位高端的產(chǎn)品通過品牌引導(dǎo)，會實行高價高促銷方式獲得最大利潤，通過渠道銷售，則會與渠道商分割銷售利潤，通過扁平化運作，則將價格優(yōu)勢發(fā)揮了出來。
5、渠道。
從模型上說，一個產(chǎn)品要達(dá)到利潤最大化，有這么幾個關(guān)鍵的影響因素：
a、單品成本和市場價之間的利潤空間；
b、單位時間內(nèi)銷售的數(shù)量，即銷售規(guī)模；
c、渠道的數(shù)量。
因此，為提升整體利潤，我們需要從這三個方面考慮選擇渠道、刺激消費，管理渠道。
6、管理。
管理是一種運營的支撐體系，即以人和結(jié)構(gòu)為單位組成的流程體系。作為運營者，他需要考慮如下幾個方面來支撐整體的運營目標(biāo)。
a、結(jié)構(gòu)管理，即確立組織結(jié)構(gòu)，一個企業(yè)要運營，先得有個組織架構(gòu)，這些架構(gòu)下的成員各自行駛什么樣的職能，這些成員都是齒輪，環(huán)環(huán)相扣，相輔相成。在談?wù)摻M織結(jié)構(gòu)時，我建議大家先羅列出職責(zé)，然后根據(jù)職責(zé)去劃分崗位，只有這樣才能做到有效的利用人力資源，不至于機構(gòu)臃腫和重復(fù)建設(shè)。
c、關(guān)系管理（外部關(guān)系管理/內(nèi)部關(guān)系管理）。
7、售后。
產(chǎn)品賣出去以后，提供什么樣的服務(wù)，如產(chǎn)品使用說明書，退換貨支持等。
基本上遵循這么一個流程：拿錢做了一個產(chǎn)品出來，然后以某種方式去賣好這個產(chǎn)品，并管理好這些環(huán)節(jié)，最后計算成本收回的時間。這句話濃縮了做實業(yè)的本質(zhì)，是目前多數(shù)商業(yè)運營的基本模式。
因此，我個人認(rèn)為，只要思考這些個方面的內(nèi)容，并做好這幾塊的內(nèi)容，那就基本上是做好了運營工作。