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公路工程論文題目篇一
摘要：
社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展在一定程度上對我國建筑行業(yè)的日益進步起到了很大的推動作用，而路橋工程作為建筑行業(yè)重要的組成部分，近年來也始終跟伴隨著時代發(fā)展的步伐，在建設項目和建設難度上都有著進一步的提高。在路橋項目建設中突出的問題主要體現(xiàn)在施工工序繁多、項目投資成本高、建設質(zhì)量要求高等方面，為了克服這些難題，就迫切需要正確采取現(xiàn)場的施工管理，從而對整個工程的質(zhì)量、工期有所把握，為項目的順利進行提供保障。針對路橋工程中施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場施工管理存在的大量問題，文章以路橋工程現(xiàn)場施工為出發(fā)點，透徹分析路橋工程施工現(xiàn)場管理存在的難點，并提出了相對應的解決對策，希望為我國的路橋工程的發(fā)展貢獻力量。
關(guān)鍵詞：
路橋工程；現(xiàn)場施工管理；重要性；應對策略
引言
作為國家的基礎設施建設項目，路橋工程在一定程度上對我國交通運輸行業(yè)有著莫大影響，社會經(jīng)濟的進步加速了人們對于物品的需求程度，人們的消費水平與日俱增，這也變相的促進了交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，繼而也就對路橋的建設產(chǎn)生更大的需求。路橋工程是一項建設周期和使用周期都較長的項目，施工現(xiàn)場的管理工作十分復雜，涉及方方面面，管理人員必須具備良好的統(tǒng)籌能力，充分重視路橋工程現(xiàn)場施工管理工作的開展，結(jié)合施工地域、施工難度、地質(zhì)條件等關(guān)鍵因素，有針對性地采取應對策略，有效落實路橋工程現(xiàn)場施工管理工作，為路橋工程整體施工建設的質(zhì)量提供保證。
1路橋工程現(xiàn)場施工管理的意義
1.1保證施工質(zhì)量路橋建設
同其他建設項目不同，它具有投資金額大、建設周期長、地域跨越遠、施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點，因而施工過程中的管理就顯得尤為重要，必須把握好質(zhì)量關(guān)，做到全面、細致的管理。一方面管理人員需要充分熟悉路橋工程現(xiàn)場管理工作，具備多年的實際管理經(jīng)驗，做到有的放矢，切實保障路橋工程現(xiàn)場施工管理的時效性。另一方面相關(guān)機構(gòu)也應當配合施工現(xiàn)場管理適當加大宣傳力度，完善管理措施，以確保路橋工程現(xiàn)場施工管理順利進行。此外，從施工企業(yè)的角度出發(fā)，路橋施工企業(yè)為了提升工程的整體施工質(zhì)量，達到規(guī)范要求，也會加強現(xiàn)場的施工管理工作的力度，出臺一系列對應的管理規(guī)范，實現(xiàn)文明施工，將質(zhì)量、安全、進度、成本等作為驗收考核的重點內(nèi)容，為路橋工程的持續(xù)發(fā)展提供保障。
1.2加強施工安全
施工安全始終在建設要求中被擺在首要位置，路橋作業(yè)的安全隱患十分突出，鑒于路橋施工的人員流動性比較大，高空作業(yè)等危險的作業(yè)形式也十分常見，因而必須采用一些有適當經(jīng)驗的人員來參與現(xiàn)場的橋梁建設工作，尤其在橋梁施工時的高空墜物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面，管理人員更應當心存警惕，切實采取行動，消除安全隱患，從根源上防止安全事故的發(fā)生。
1.3降低施工成本
路橋工程無論在持續(xù)的建設周期還是在資金的投入方面，都需要較大的投入，這主要取決于在實際的施工現(xiàn)場中對機械、人員、材料等方面的巨大開銷，在降低施工造價的同時，還要保障路橋工程的施工質(zhì)量，切不可盲目的降低造價，而忽視了質(zhì)量問題，只有這樣才能正確處理好路橋工程的現(xiàn)場施工管理工作，有效提升路橋企業(yè)的經(jīng)濟效益，增加企業(yè)的行業(yè)競爭力。
2路橋工程現(xiàn)場施工管理難點
2.1材料質(zhì)量未達國家標準
材料的質(zhì)量是決定道路和橋梁建設的基礎，如果在質(zhì)量方面出現(xiàn)問題，則可能為日后的使用埋下安全隱患，造成難以估計的損失，在路橋工程的施工現(xiàn)場管理中，經(jīng)常會出現(xiàn)因為材料不合格而引起停工等情況發(fā)生，不僅會嚴重的影響整體的施工進度，致使路橋工程的施工質(zhì)量不符合施工的設計標準，造成不必要的經(jīng)濟損失；同時還可能引發(fā)難以估量的重大安全事故。隨著建筑材料的不斷更替，新型的替代材料逐漸步入建設方的視線，但是一些不法商販也接踵而至，一些偽造、劣質(zhì)、未達到國家使用標準的施工材料也混入材料市場，質(zhì)量檢測人員稍有懈怠，就會促使不良的材料進入施工現(xiàn)場，為不合格材料進入施工現(xiàn)場創(chuàng)造了機會。
2.2缺乏完善的技術(shù)
近年來優(yōu)質(zhì)施工技術(shù)的引進為路橋工程的施工提供了較大的便利，但是由于缺乏對技術(shù)本身的了解，我們在技術(shù)在全程控制方面還有待提高，例如在張拉力確定方面，大多數(shù)基層工人并沒有得到專業(yè)的培訓，出現(xiàn)頻繁讀錯表導致級油壓計量出現(xiàn)偏差的情況，從而影響了張拉力的數(shù)值。因此一些尚未日成熟的核心操作要領和相關(guān)核心技術(shù)迫切需求路橋建設工作者們?nèi)ヌ剿鳌?BR> 2.3現(xiàn)場施工人員素質(zhì)有待提高
為了進度落實，在實際的現(xiàn)場施工程序中，很多環(huán)節(jié)都會在管理人員的組織下同步進行，這樣的做法雖然在很大程度上提升了整體的.建設速度，但是與此同時也形成了諸多隱患，伴隨工期的嚴峻，建設幅度的加快，許多缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)場施工人員也進入到工地中，甚至有些企業(yè)為了節(jié)省用人資金將一些缺乏相關(guān)經(jīng)驗或者技術(shù)尚未達標的人員安排到重要環(huán)節(jié)，這些人員缺乏相關(guān)的專業(yè)知識，經(jīng)常會忽視施工設計圖紙的內(nèi)容，致使施工質(zhì)量受到影響。
3路橋工程現(xiàn)場施工管理難點的應對策略
3.1嚴格控制材料質(zhì)量
施工材料的質(zhì)量直接影響路橋工程的建設質(zhì)量，施工企業(yè)必須重視材料的選擇，嚴格把控質(zhì)量標準，熟悉國家的檢測規(guī)范，嚴格把控采購流程，派遣熟悉市場的人員，遵循多方考察的理念，選擇質(zhì)量最優(yōu)的材料，嚴格把控管理制度，按照有關(guān)規(guī)定建立完善的施工現(xiàn)場進程程序，確保不遺漏任何一道檢驗程序，在初期就避免劣質(zhì)材料流入現(xiàn)場的可能性；加強對施工人員責任意識的培養(yǎng)，明確物資的重要性；定期核實現(xiàn)場材料和其他物資的數(shù)量，加大施工現(xiàn)場的庫房物資看管，安排專人登記進場材料以及使用情況。
3.2保障現(xiàn)場施工安全施工
安全除了對現(xiàn)場工作人員有所要求之外，還需要有關(guān)單位和相關(guān)部門的密切配合，在路橋工程的建設過程中，不能夠僅僅做到搪塞上級檢查而制定安全防護計劃，而是要時刻將安全守則銘記在心，無論是建設單位、施工單位還是監(jiān)理單位，都有責任、有義務起到監(jiān)管作用，達到降低工程施工安全事故發(fā)生可能性的最終目的。重視工程施工流程的設計安排，制定一系列科學的安全事故預防方案，同時減少因安全事故導致的賠償費用和損失。
3.3提高現(xiàn)場施工人員技術(shù)水平
提高現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)能夠在多方面緩解路橋建設過程中的問題，例如在安全事故的發(fā)生方面，經(jīng)歷過培訓和實際操作鍛煉的人員，能夠明確安全規(guī)范的操作要領以及重要性，會主動的按照操作要領去施工。因此提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)，尤其是技術(shù)要領方面的學習是非常有必要的，企業(yè)應當嚴格執(zhí)行上崗考核制度以及安全技能方面的培訓，更多的引進國外一些先進的施工技術(shù)和機械，建立完善的施工執(zhí)行標準，明確崗位責任制，在發(fā)現(xiàn)問題時，盡快采取有效措施解決施工問題、消除安全隱患。
4結(jié)束語
隨著時代的發(fā)展，路橋建設將會創(chuàng)造更多的奇跡，未來幾年，隨著人們購買欲望的加大，對物資需求的擴大，國民對于路橋建設所提供出的便利將更為推崇，我國將會迎來路橋建設的又一個熱潮，在實際的操作過程中，路橋工程現(xiàn)場施工管理難點必將會被逐漸攻克，實現(xiàn)在質(zhì)量、安全、技術(shù)等方面巨大進步。
參考文獻：
作者:李亞利單位:中建筑港集團有限公司
公路工程論文題目篇二
對不可抗力予以量化。在實踐中，雙方在不可抗力方面很難達成共識。因此，雙方應在合同中對可能出現(xiàn)的風、雪、洪、震等自然災害進行量化，如幾級以上的風、地震或持續(xù)多久的降水等才可被認定為不可抗力，防止發(fā)生糾紛。
2履行階段的管理
合同的履行是實現(xiàn)對質(zhì)量、進度及造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在合同的履行階段，管理人員應對合同中的主要內(nèi)容、工程范圍、責任與權(quán)力等進行認真學習并熟識，并對各種違約行為進行分析，嚴格按照合同辦事。同時，還要協(xié)調(diào)并處理好各種關(guān)系，保證工程的有序進行，以免誤工期。認真做好合同的監(jiān)督及跟蹤工作，根據(jù)專用條款完成增減、變更項目工程的確認見證工作，尤其是隱蔽工程，并要詳細記錄關(guān)于工期或費用的內(nèi)容，避免引起糾紛，阻礙工程的如期進行。合同中約定的數(shù)量、價格、期限等內(nèi)容，應嚴格遵守，并對報修條款進行有效管理。認真完成協(xié)議、圖表、函件及圖表等文件的整理及保存工作，并充分利用現(xiàn)代手段，對合同履行情況進行監(jiān)控與管理，確保工程按期、保質(zhì)保量地完成。
3變更、轉(zhuǎn)讓、中止及終止階段的管理
在合同的履約階段，受多種因素影響，也會出現(xiàn)大量工程變更。變更的原因可能是以傳統(tǒng)工程變更指令形式產(chǎn)生，也可能是業(yè)主違約或是不可抗力因素引起。因此，應根據(jù)合同變更所造成的后果（如技術(shù)后果、法律后果等）而提出預案，以減少或避免合同變更而導致履約時引起新的沖突。同時，要加大對合同中的轉(zhuǎn)讓行為的規(guī)范力度，禁止非法轉(zhuǎn)讓。工程結(jié)束并驗收合格后，且工程款已支付完畢，則應及時終止合同。此外，若施工中有滿足法律或合同中規(guī)定的中止或者終止條件時，也應中止或終止合同，以保證合同雙方的合法利益不受損害。
4索賠階段的管理
合同是雙方向?qū)Ψ剿髻r的依據(jù)，而索賠則屬于合同管理的內(nèi)容。因此，承包商應在簽訂合同時就要考慮到各種不利因素，并對合同索賠的可能性作出預測，采取最佳的合同管理方法及索賠措施。在合同的履約中，還要充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實際及法律法規(guī)，對索賠事件發(fā)生的可能性進行深入分析與研究，更合理地履行合同。索賠應分時間與級別。選擇時，通常優(yōu)先考慮下列順序：
1）技術(shù)經(jīng)濟與組織措施。一般在合同簽訂前，都先考慮這種風險處理措施，尤其是合同中作出了明確規(guī)定的風險，如報價、承辦商工作人員及分包商風險、環(huán)境調(diào)查的正確性等。
2）對風險進行轉(zhuǎn)移或分散，比如采用分包或是聯(lián)合體措施對風險進行分散或轉(zhuǎn)嫁處理；購買工程保險，也可實現(xiàn)對合同中限定風險的部分轉(zhuǎn)移。
3）在報價中對不可預見風險的費用稍作提高。當履約中出現(xiàn)合同中出現(xiàn)不可預見的風險時，則可最大限度地減少風險費用的支出。
5履行及評價階段的管理
由于公路工程的工作量大，合同內(nèi)容及涉及的法律、法規(guī)也較多，合同履約時間長。合同是對工程活動的整體、真實反饋。相關(guān)工作人員應認真完成合同資料的收集、分類、整理、保存、裝訂、立案等工作，確保合同檔案的齊全與完整，實現(xiàn)對合同檔案的程序化、規(guī)范化管理。同時，還應對合同履約過程中出現(xiàn)的情況和實施計劃作出比較與分析，然后合理評價合同的履行情況，從中總結(jié)經(jīng)驗及教訓，并對引發(fā)因素進行深入剖析，為今后合同管理提供參考。
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公路工程論文題目篇三
摘要：
在公路工程建設過程中，會產(chǎn)生消耗大量能源及排放大量的廢氣，給周圍環(huán)境造成一定的破壞?；诖?，本文結(jié)合作者實際施工經(jīng)驗，針對在施工過程中，如何合理的節(jié)能減排，以及新節(jié)能技術(shù)的實施應用，以供參考。
關(guān)鍵詞：
公路工程；節(jié)能減排；新技術(shù)；分析
節(jié)能理念在我國公路工程建設領域中推廣較慢，常規(guī)的公路工程建設，主要將經(jīng)濟性放在首位，對節(jié)能環(huán)保施工措施推行力度不夠，一直到上世紀90年代末，隨著國家對高速公路節(jié)能減排的重視，公路交通節(jié)能工作才受到了社會關(guān)注。
1項目規(guī)劃階段節(jié)能減排的考慮
在公路工程項目規(guī)劃過程中，需綜合節(jié)能減排概念，對整體工程項目進行節(jié)能減排規(guī)劃工作。在項目規(guī)劃初期，從項目的功能與社會的能耗，以及項目自身建設之間存在的關(guān)系出發(fā)，在選線過程中融入節(jié)能減排理念，對建設中的能耗進行考量，確定將利用到的資源種類及數(shù)量，結(jié)合工程實際，來選擇節(jié)能新施工技術(shù)及新工藝。
2公路工程設計階段節(jié)能減排的考慮
2.1確定路線方案時的節(jié)能考量
在路線設計階段，要對路線的指標及社會的綜合能耗關(guān)系進行考量，同時結(jié)合當?shù)刭Y源情況進行綜合分析，具體需要考慮以下幾點：
（1）在確定路線方案時，要滿足總體設計要求，在基礎布局的基礎上，合理使用技術(shù)指標，通過對可行線路的比較，選取合理的設計方案。
（2）針對部分交通流量較大的路線，應該適當?shù)奶嵘菲叫闻c縱線指標，合理控制行車速度，縮短里程，同時，要對重交路線中的大縱坡、長爬坡車道進行重點考慮。
2.2路基節(jié)能設計
在路基設計時，應盡量避免采取大量開挖和回填，并適當考慮對回收材料、建筑垃圾等進行合理應用。對棄土場選址應該遵照就近原則，合理選擇棄土場。此外，路基設計要按照實際條件，做好工程周邊植物的防護措施，合理規(guī)劃工程標段，以提升機械設備與場地臨時建設的使用率。
2.3路面節(jié)能設計
路面設計方案，需要按照公路的性質(zhì)要求及實際作用，結(jié)合當?shù)氐乃?、地質(zhì)、天氣、材料、施工技術(shù)、環(huán)保要求等內(nèi)容，通過技術(shù)經(jīng)濟分析之后進行確定。水泥混凝土路面設計主要包含了結(jié)構(gòu)組合、材料組成、鋼筋配置、接縫構(gòu)造等，因此，在交通流量大的高速公路以及城市郊區(qū)公路，盡量選擇施工簡便、工期短、對交通影響小的設計方案；在改擴建工程設計中，還需要對改擴建工程的廢舊材料進行應用考慮，做到資源再次利用。
2.4橋涵節(jié)能設計
對橋涵的設計，應該按照工程的環(huán)境特點，選擇適宜的結(jié)構(gòu)形式與建筑材料。對標準跨徑的橋涵而言，需要采用裝配式的結(jié)構(gòu)；而對獨立大橋橋位的選擇，需要將最優(yōu)化原則作為前提，充分考慮影響橋梁的各種因素，包括路網(wǎng)規(guī)劃、征地規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃等。橋涵連段的引道需要按照橋位選擇的要求進行設計，減少車輛運輸距離，從而在一定程度上減少尾氣的排放。
2.5隧道節(jié)能設計
公路隧道在設計階段，應綜合考慮其功能要求與公路等級，以及地形位置、施工、運營等多方面因素，擬定多個設計方案，并進行對比選定，從而通過方案對比，選擇最優(yōu)的節(jié)能方案。
3公路工程施工階段的節(jié)能減排措施
在公路建設中，施工單位要結(jié)合項目實際情況進行綜合規(guī)劃，對施工主體路段進行能耗監(jiān)測，建立材料臺賬，將各種施工材料與機械的能耗情況進行記錄登記，以便施工單位統(tǒng)籌歸檔。
3.1公路施工用電節(jié)能控制
在公路工程施工過程中，施工用電應該將電網(wǎng)作為主要的供電方式，臨時用電可通過運營期永久用電的方式加以實現(xiàn)，由建設運營單位統(tǒng)一對其進行規(guī)劃、設置，以實現(xiàn)節(jié)能減排。
3.2合理安排減少施工設備能耗
在施工過程中，應該進行有規(guī)劃的組織施工，以提升施工設備的工作效率，降低設備的損耗。在對施工組織進行設計的過程中，需要綜合考慮土方開挖、運輸、棄土等，控制運輸車輛的距離；同時，還需要按照實際情況，對各種施工機械進行合理調(diào)配，以控制施工機械的能耗。
4合理使用新技術(shù)、新工藝
當前，在公路路面施工過程中，瀝青路面節(jié)能工藝有很多種，其中比較突出的有溫拌瀝青混合料、就地熱再生瀝青混合料、廠拌熱再生瀝青混合料等。在施工過程中，應該合理的對其進行施工組織，對場地進行優(yōu)化配置，以提升機械施工率，從而保證施工材料得到有效應用。
4.1合理選擇設備型號，減少能耗
對瀝青拌和設備選型的過程中，需要選擇耗能低的設備，同時，應該采用連續(xù)攪拌的方式。采取連續(xù)攪拌的方式，不但能夠降低耗能、提升產(chǎn)量，還能實現(xiàn)舊瀝青與廠拌熱再生材料更加有效的結(jié)合。在公路路面施工過程中，瀝青拌和能耗是施工過程中耗能最大的一項施工工序。選擇低能耗的瀝青拌和設備，能在一定的程度上降低路面工程施工總能耗。
4.2做好施工組織的經(jīng)濟合理性
在公路水泥路面施工過程中，需要認真做好施工組織工作，合理對施工場地進行布置，保證材料運輸?shù)慕?jīng)濟合理性。在施工過程中，將坡地作為拌和場地時，可有效利用地形的高差，提升上料的速度，減少燃料的消耗。另外，需要注意設備匹配，以減少設備停機帶來的二次能耗損失。
5結(jié)語
公路交通運輸是最廣泛的一種運輸方式，整個公路施工過程的節(jié)能減排水平，能在一定范圍上體現(xiàn)出整個交通行業(yè)的節(jié)能減排水平，而在新形勢下，做好公路工程的節(jié)能減排工作，是施工過程中的主要內(nèi)容。因此，需要在工程中不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，并借鑒國外的節(jié)能減排思維以及施工技術(shù)，以保證公路建設項目實現(xiàn)節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展。
公路工程論文題目篇四
修建公路對經(jīng)濟建設和物質(zhì)流通等方面起到了推進作用，在國家大力扶持交通事業(yè)，公路快速建設的過程中，公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問題，這會阻礙公路工程的發(fā)展，本文就針對出現(xiàn)的問題進行談論，并提出相應的對策。
公路工程施工;安全環(huán)保;管理問題;對策
公路工程的建設完善交通網(wǎng)絡、方便出行的同時，也提高國民經(jīng)濟、促進社會發(fā)展。公路工程屬于線性工程，規(guī)模龐大，施工作業(yè)面有限，因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問題，影響甚至破壞公路工程的建設質(zhì)量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的發(fā)生和對環(huán)境質(zhì)量的破壞。
公路工程施工是指公路工程中的一個階段，這個階段的主要內(nèi)容有：施工準備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設施的施工。在公路工程的施工階段，如果施工管理不科學，施工技術(shù)沒有保證，很容易造成安全和環(huán)保的問題，因此施工管理部門要積極的采取有效措施，進行解決和控制，保障公路工程在施工中能夠文明安全施工，在生態(tài)環(huán)境開發(fā)利用和保護之間做到平衡，這不僅是公路工程的規(guī)范化、標準化、科學化體現(xiàn)，也是人們在通向文明、富裕的道路上對大自然保護的表現(xiàn)。
2.1公路工程施工的安全意識不足
目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人員的安全管理意識只停留在了表面層次，沒有進行深入細節(jié)的管理，比如公路未建成，不會有車輛駛?cè)?，就不放置警示標志。還有就是沒有嚴格按照施工流程就行規(guī)范性的施工，施工的技術(shù)存在隱患，比如瀝青的溫度，如果控制不好，施工人員的防護措施不到位看就會造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識中，安全管理會投入很大的資金，為了節(jié)約施工成本，對于安全的問題就會不重視，造成對安全管理的認識有偏差。
2.2安全管理人員的綜合素質(zhì)不高
如果安全管理人員的綜合素質(zhì)整體偏低，在施工過程中就會導致安全事故的發(fā)生，發(fā)生后不能技術(shù)進行科學合理的處理。安全管理人員素質(zhì)的不高，還會在施工過程中，對工程周邊環(huán)境的不重視，造成一定的環(huán)境污染。比如，在日常的施工過程中，需要安全管理人員進行安全知識教育，環(huán)境保護的措施，在安全管理人員素質(zhì)整體的不高情況，制定出的政策和施工管理都會存在問題。
2.3公路施工中的噪聲、大氣污染
公路工程的建設周期相對較長，在建設材料的運輸過程中會出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動機聲音，還有建設各種材料的加工噪聲，在公路工程穿越城市時候都會嚴重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會造成大氣污染，比如公路工程建設需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料，施工中經(jīng)常會看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊，每一次使用的過程都會產(chǎn)生對大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。
2.4公路工程施工會在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象
公路工程的建設需要大量的水，比如在公路混凝土施工階段，一方面是生產(chǎn)加工混凝土時候會對周邊的水源進行污染，污染的方式是攪拌混凝土后由于防護措施不當流出的水中含油脂類物質(zhì)，不易分解，同時清洗設備時候也會造成水的污染;如果公路的設計路線有通過河流路段，建設的一些廢渣流入水道會造成水體的污染。在公路工程施工中，會產(chǎn)生很多施工垃圾和生活垃圾，這些垃圾如果隨意丟棄，在大地中很難分解。在公路工程中施工的不合理保護造成水土就是現(xiàn)象，這種情況多發(fā)生在盤山公路過著地勢起伏大的路段。
3.1公路工程施工安全教育制度的落實
在公路工程的施工過程中，應該制定嚴格的安全施工規(guī)范和培訓制度。比如，施工單位應當對安全管理投入相應的資金，購買和設置“前方施工，禁止通行(減速慢行)”警示性牌子，或者拉設條幅“文明施工，安全施工”等等，加強施工人員的勞動保護設施，比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋，保護手套、安全帽、黃色警示施工服裝，要求必須進入施工現(xiàn)場進行穿配。同時較強安全教育的培訓，針對安全管理人員進行安全管理知識培訓，讓管理人員重視安全和加強安全管理，在施工過程中隨時監(jiān)督施工過程的安全事項。
3.2建立健全施工管理制度，提高管理人員素質(zhì)
在施工的階段，施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理，通過自主培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的管理人員，組建一個高水平、高素質(zhì)、高效的還禮團隊。比如，在公路工程的安全管理人員中，使用聘用制，聘請高素質(zhì)管理人員，進行管理，借鑒國內(nèi)外的先進管理技術(shù)，組建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪聲和大氣污染的對策
在施工中盡量不在夜間進行施工，施工在城市附近時候要把噪音值控制在70分貝，在施工周圍建立圍欄進行隔音，如果是穿越村莊的用綠化帶進行隔音。在施工中加強大氣污染的防控，具體方法，及時的進行灑水，避免揚塵的污染，對于堆積的建設施工材料進行遮擋覆蓋，在施工現(xiàn)場進行防塵網(wǎng)的拉蓋。對臨時不適用的建設材料及時的進行規(guī)劃和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失對策
在設計公路線路時候盡量避開河流，在施工時候，對于堆放的廢棄物技術(shù)做處理以免對大地造成污染，可以是在公路養(yǎng)護的過程中，科學合理的使用水源，清洗施工設備時候，要把有害的物質(zhì)隔離出來后再排除，對于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場所，保護施工地、水的污染。
綜上所述，在公路工程的施工過程中，相關(guān)的施工單位要加強安全教育工作和相關(guān)的制度建立和完善，保證安全施工，同時應該采取必要的措施和制定合理的施工方案進行環(huán)境保護，要做到公路施工的細節(jié)管理。只有不斷的'加強施工過程的安全管理，注重環(huán)境保護，才能建設出高質(zhì)量，符合生態(tài)平衡的優(yōu)質(zhì)公路，為我國的公路工程把控好質(zhì)量，為其做好基礎。
[1]段獻陽.淺談公路工程施工階段安全環(huán)保監(jiān)理措施[j].工程技術(shù)(文摘版),
[2]劉云.談公路工程施工中的環(huán)保管理及相應對策[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,
作者:姜超 單位:山東省公路建設(集團)有限公司
公路工程論文題目篇五
摘要:
路橋施工是一項非常復雜的工程，通常這種工程施工時間都很長，這對控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對我國當前路橋工程施工中的幾種常見施工技術(shù)進行了分析，指出了在施工中普遍存在的問題，并針對問題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:
路橋施工工程；施工技術(shù)；措施
隨著我國改革開放的全面實施，我國經(jīng)濟進入了一個快速發(fā)展時期，社會各領域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領域的快速發(fā)展為經(jīng)濟發(fā)展提供了交通基礎，在提升道路通行質(zhì)量的同時為資源運輸提供了有效支持。我國地貌復雜，在建設道路施工過程中涉及到很多路橋的建設，控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節(jié)，在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)很多問題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質(zhì)量，工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素，并且針對這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?？刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設標準，為人們的使用提供安全保障，進一步為我國社會和經(jīng)濟建設作出貢獻。
1路橋工程施工中常見的施工技術(shù)問題
路橋施工中涉及到的施工技術(shù)有很多，這些技術(shù)在使用過程中也會出現(xiàn)很多種問題，比較普遍的有混凝土施工技術(shù)問題，問題主要是施工該項技術(shù)之后路橋會出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題，致使路橋在使用后期經(jīng)常出現(xiàn)下沉不均勻的情況，出現(xiàn)這種情況主要是因為在施工過程中沒有做好填充環(huán)節(jié)，通常都是由設備和技術(shù)造成的;銹蝕問題，路橋結(jié)構(gòu)當中的鋼筋會因為銹蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因為鋼筋周邊的混凝土密實度不足，對鋼筋的裹護效果較低，如果保護層出現(xiàn)破損，鋼筋將會直接暴露在空氣當中，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此，針對這些路橋施工中常見的幾種問題，作為施工技術(shù)人員必須積極做好應對措施，對出現(xiàn)的問題及時采取措施解決，確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。
2混凝土施工技術(shù)中存在問題及質(zhì)量控制
2．1混凝土施工中存在的問題
當前我國絕大多數(shù)路橋在建設過程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價格、性能、施工技術(shù)等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對這種施工技術(shù)的質(zhì)量越來越關(guān)注，為了提升該項技術(shù)的施工質(zhì)量，很多專家學者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等，造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多，這種現(xiàn)象不僅對路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響，如果變形嚴重則很容易導致安全事故的發(fā)生。裂縫是因為在施工之前沒有詳細核查混凝土的質(zhì)量，造成不符合標準的混凝土應用在施工當中，這種不標準混凝土的產(chǎn)生主要是因為工作人員為了提升混凝土的性能會加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒有嚴格控制，致使質(zhì)量不過關(guān)?；蛘呤窃谑褂眠^程中，沒有按照工作規(guī)范要求進行施工，按照自己的主觀經(jīng)驗進行判斷，致使施工中混凝土密實度不足，發(fā)生裂縫情況。
2．2質(zhì)量控制措施
因為混凝土是路橋建造的主要材料，因此對混凝土的使用進行嚴格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質(zhì)量符合技術(shù)標準，就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對材料的質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，不僅要詳細核對材料的有關(guān)驗收報告和證書，還要對進入場地的材料進行檢驗，確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標準，在存放材料的時候，要選擇干燥的倉庫進行儲存，加強防潮措施。在配比混凝土過程中，工作人員要詳細掌握工程需要標準，科學配合各種材料的比例，確保材料質(zhì)量滿足施工要求。在使用混凝土過程中，樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關(guān)鍵，工作人員必須對混凝土的護壁進行嚴格控制，確保護壁超過地面0.5米以上，確保護壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質(zhì)，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標準，所有工序準確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現(xiàn)間斷，尤其是施工重要點位要現(xiàn)場監(jiān)督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護工作，確保路橋養(yǎng)護時間滿足規(guī)范要求，監(jiān)督工作人員定期進行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
3路橋工程過程中過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量管理
3．1路橋工程施工中施工技術(shù)問題
路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關(guān)系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題，這問題將會導致路面出現(xiàn)松動、斷裂和不平整等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是因為路基強度不合格導致的，在此施工環(huán)節(jié)中，必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標準才能夠開展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因為施工過程中對路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作，在施工的時候，工作人員在下面鋪設排水管道的時候，沒有做好回填壓實工作，主要是因為施工管理不嚴導致的。
3．2路橋工程施工過渡階段施工技術(shù)質(zhì)量控制
這些問題的質(zhì)量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進行管理，在填筑的時候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結(jié)構(gòu)完全一樣，避免出現(xiàn)沉降的隱患，進而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中，要對不同的材料進行試驗對比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中，工作人員必須引起高度的重視，認識到材料的使用直接關(guān)系工程的質(zhì)量。
4體外預應力加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制
4．1體外預應力加固施工技術(shù)中存在的一些問題
體外預應力加固施工技術(shù)主要是后張無粘結(jié)預應力體系的分支部分，預應力加固施工對穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。當前在使用這種施工技術(shù)的過程中普遍存在一些問題，主要是在預應力鋼筋安裝過程中，因為一些工作人員疏忽大意，沒有依據(jù)正確的安裝程序進行安裝，在安裝的時候沒有科學使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中，工作人員在對這些基礎零件進行安裝的時候，并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設備發(fā)生松動，不能夠正常使用，造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對此環(huán)節(jié)進行詳細檢查，工作中沒有得到全面監(jiān)督，尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責。
4．2體外預應力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制
在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護梁板結(jié)構(gòu)，提升路橋工程的整體預應力，延長項目的使用壽命。其次在施工中，要注意預應力筋的張拉，預應力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。
5結(jié)束語
總而言之，路橋工程施工當中涉及到的施工技術(shù)十分復雜，其中使用最廣的施工技術(shù)包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術(shù)等，上文對這幾種常見的施工技術(shù)進行了簡要介紹，并針對技術(shù)在應用于施工中存在的問題進行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強對這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導，對可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預案，本文中雖然提出了幾點應對措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇使用何種應對措施。
作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計中心
公路工程論文題目篇六
1.1公路工程造價風險的全程性
公路工程的施工包括很多方面的內(nèi)容，在整個工程的各個環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價風險，對公路工程的造價產(chǎn)生影響。公路工程造價普遍的存在于公路工程的各個環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識為轉(zhuǎn)移的，而公路工程造價的風險同樣具有不可轉(zhuǎn)移性，它存在于整個過程之中，具有全程性的特點。
1.2公路工程造價風險的靈活不穩(wěn)定性
公路工程造價的風險存在于整個公路工程之中，受到各種因素的影響，造價風險都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價風險的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價風險可能不定時的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價風險的靈活性。
1.3公路工程造價風險的復雜多樣性
公路工程項目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長的特點，工程項目中的一些因素可能會導致工程造價出現(xiàn)風險問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導致公路工程造價的風險具有復雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進行各種交叉影響，那這種復雜多樣性就變得更加的復雜，這就使得公路工程造價風險顯示出多層次和多樣性的特點[2]。
1.4公路工程造價風險缺乏主動性
公路工程整個過程中的各個環(huán)節(jié)，或者是各個因素，都能夠激活造價風險，這是一種隨機而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導致了公路工程造價風險的'被動性，只是處于被動接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動地應對。
公路工程論文題目篇七
摘要：
公路工程的建設力度在近幾年的隨著社會現(xiàn)代化建設的速度的加快而逐漸加大。一方面公路工程的建設完善了現(xiàn)在的公路網(wǎng)，另一方面，大力度的公路工程建設也逐漸顯露出施工過程中質(zhì)量管理的問題。筆者提出現(xiàn)在公路工程施工中質(zhì)量管理問題，并且提出相應的解決辦法，希望有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞：
公路工程；施工；質(zhì)量管理；問題；對策
在實施公路工程建設過程中，要十分注意質(zhì)量管理問題。一旦公路工程中的質(zhì)量管理出現(xiàn)問題，就會減少公路的使用年限，甚至嚴重的還要引發(fā)嚴重的交通事故，威脅到見過該公路的司機和乘客的人身安全。因此，在進行公路工程建設施工過程中要盡可能加大對質(zhì)量管理方面的監(jiān)控，減少產(chǎn)生質(zhì)量問題風險，保證過路的乘客與司機的安全。
一、公路工程施工質(zhì)量管理當中存在的問題
1、公路工程施工質(zhì)量管理制度和模式不完善
現(xiàn)階段大部分公路工程的施工過程中都是采用的粗放式的質(zhì)量管理制度，粗放式的質(zhì)量管理制度更適合于自覺性很強的公路工程建設團隊。相對來說，大部分的公路工程建設隊伍都需要進行密集式的質(zhì)量管理制度。但是由于我國的公路工程質(zhì)量管理制度和模式都不是很完善，就不能夠有效地達到密集式的質(zhì)量監(jiān)管。質(zhì)量監(jiān)管不到位，就直接導致在公路工程建設過程中所測出的數(shù)據(jù)誤差大，這不但會延長是施工，還會加大公路使用的風險。
2、公路工程施工質(zhì)量管理體系構(gòu)建不到位
從公路工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建不到位方面來說主要可以從三點進行深入探討。首先，從施工質(zhì)量監(jiān)管的整個體系來說，是不夠完善的，沒有系統(tǒng)完善的監(jiān)管體系自然不能調(diào)動員工的工作積極性。然后，就施工質(zhì)量監(jiān)管的人員組成部分來看，筆者發(fā)現(xiàn)大部分人員對自己崗位的責任意識的認識不夠，缺乏一定的責任承擔。最后，從公路工程的技術(shù)來看，整個公路工程缺乏相應的技術(shù)規(guī)范做標準，同時在施工條件方面，缺乏相應的進出設施條件的支持。
3、公路工程施工設計變更多
公路施工作為一個大型的工程項目，對工程的穩(wěn)定性要求較高。但是現(xiàn)階段的公路工程施工質(zhì)量監(jiān)管中，由于公路工程施工的設計變更多，造成整個工程的穩(wěn)定向下降，公路工程施工的變更多主要是由于公路工程的建設范圍廣、跨越地區(qū)多、地區(qū)條件不一造成的。在具體的施工過程中，雖然會根據(jù)到實際情況對一些地方進行細微的調(diào)整，但是不可能照顧到每個具體部門的需求，這就會直接對整個工程產(chǎn)生不利的影響。
4、公路工程施工人員綜合素質(zhì)低
現(xiàn)階段我國的公路工程施工建設過程中，公路工程人員的綜合素質(zhì)低已經(jīng)成為一大問題。具體表現(xiàn)為以下兩方面：第一，我國大部分的公路工程人員的組成是是農(nóng)民工，而這些農(nóng)民工由于自身因素的制約，缺乏專業(yè)的知識技能培訓，在技術(shù)要求這一關(guān)就不能達標，更不要說對整個工程的質(zhì)量要求了；第二，現(xiàn)階段的公路施工不僅僅是在平路上進行，同時還要高山建設等，但是由于技術(shù)人員不專業(yè)，缺乏安全意識，在進行高空作業(yè)時就加大對人身安全的威脅，在一定程度上會影響整個工程的質(zhì)量。
5、公路工程施工質(zhì)量管理方式落后
因為在進行公路工程的實踐時，會出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，所以往往工作人員應該做好各種應對方案。尤其在施工質(zhì)量監(jiān)管這一方面就更應該加大檢查力度，但是現(xiàn)實的狀況卻大大相反，由于施工人員的組成部分原因，許多質(zhì)量監(jiān)管的工作人員監(jiān)管意識薄弱，監(jiān)管方式落后，就難以發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)管的作用，降低監(jiān)管效率。
二、公路工程施工質(zhì)量管理對策研究
1、構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系
構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系主要可以從兩方面進行，首先對于施工質(zhì)量監(jiān)管的的領導班子來說，要通過相應的工作責任制明確領導班子的作用，充分發(fā)揮它們在整個公路工程施工監(jiān)管體制的引導與核心作用，同時還要對質(zhì)量監(jiān)管的標準、模式等作出詳細的制度規(guī)范；最后，針對施工人員來說，要通過具體制度的完善明確他們的責任，向這些工作人員傳授在建設過程中的難點和重點。
2、提升公路工程施工人員的綜合素質(zhì)
公路工程人員作為整個工程實施的個體，要想增加對施工質(zhì)量的監(jiān)管，一定要提升公路施工人員的綜合素質(zhì)。在筆者看來，要提高公路工程工作人員的綜合素質(zhì)只要可以從以下兩方面進行：第一，可以對現(xiàn)在已有的工作人員進行專業(yè)的技術(shù)培訓以及安全知識教育，提高工作人員的責任意識和風險意識，減小工作過程中發(fā)生意外的可能性；第二，在對工作人員進行招聘時，可以提高應聘標準，招收更多的專業(yè)型人才，提高整體水平，曾慶整個工程工作人員的綜合素質(zhì)。
3、減少不必要的工程設計變更
減少不必要的工程設計，這主要可以從來兩方面進行，首先在進行工程設計之初，應該請專業(yè)的人員在進行實地考核的基礎上，設計出詳細的工程計劃；然后再進行公里工程建設的過程中，要根據(jù)工程的實際情況，適當靈活調(diào)整一定的計劃，這樣才能更加有效地進行建設，提高工程質(zhì)量。
4、加大公路工程施工材料質(zhì)量監(jiān)管力度
公路工程建設施工的質(zhì)量要求在一定程度上就等同于對施工材料質(zhì)量的要求。因此，要想降低施工過程出現(xiàn)問題的可能性，就應該加大對工程材料的選擇監(jiān)督。這主要可以從三個環(huán)節(jié)進行，首先是在對工程材料的初選上，要嚴格按照材料選擇的合格標準進行宣泄，工作人員還要細心對材料的各個方面進行考察；第二，在施工之前還要對材料進行二次選擇，保證材料更加可靠；第三，在利用材料時也應該讓工作人員進行再一次的檢查，以此減少從材料上產(chǎn)生的消極影響的可能性。
三、結(jié)語
總的來說，雖然現(xiàn)在公路工程發(fā)展的情景很好，但是發(fā)展過程中仍然存在一些質(zhì)量方面的問題需要解決。要想有效解決這些問題，就應該找準產(chǎn)生問題的原因，有針對性的解決問題，從而發(fā)揮公路工程的積極意義。
參考文獻：
［3］烏志新．公路工程施工質(zhì)量管理問題及對策研究［j］．中外企業(yè)家，(20):79～80.
公路工程論文題目篇八
在公路工程項目中，工程造價是需要加強控制的重要一環(huán)，因此，針對公共路工程造價中存在的風險進行分析，并采取相應的對策以提升工程造價水平具有重要意義。
2.1控制型處置策略
（1）風險回避
最徹底的避免風險的方法就是風險回避法，它是指如果一個項目發(fā)生的風險概率很大或者是造成的損失非常嚴重，就采取中止這一項目的辦法，以此來處理風險。當對某個項目進行了風險的識別和評估之后，發(fā)現(xiàn)項目具有不可避免的風險發(fā)生，而一旦發(fā)現(xiàn)這種風險，相關(guān)的管理人員無法很好的應對和處理，那就采取風險規(guī)避的辦法，避免項目可能出現(xiàn)的不可估量的損失。
（2）損失控制
國家或者是企業(yè)必須要新出臺一些政策或者是文件，對公路工程的機械租賃價格、機械臺班、次要材料、周轉(zhuǎn)材料、主要材料、工人費用等進行詳細的規(guī)定，并且要積極地建立相應的信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，可以實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資料的對比和分析，更好的對相關(guān)的費用進行處理和利用。除了費用方面的控制，還要對利率風險進行控制，比如說可以通過限制貸款額度、調(diào)整貸款方案和固定利率的辦法，最大可能的減少業(yè)主的損失。除此之外，還要對工程變更風險進行控制，通過簽訂合同等方式，更好的加強公路工程設計項目的變更管理工作，防止因為出現(xiàn)過大的變動引起的不必要的風險和損失[3]。
（3）合同轉(zhuǎn)移
所謂合同轉(zhuǎn)移，就是公路工程的業(yè)主通過簽訂一些規(guī)范而且科學合理的保險合同，將工程項目可能產(chǎn)生的風險規(guī)避到相關(guān)的保險單位，從而最大可能的確保建設項目的人身安全以及財產(chǎn)安全。當然，還可以通過簽訂合同，將這些風險轉(zhuǎn)嫁給承包商，進而更好的控制公路工程的造價。
2.2財務性處理策略
（1）風險自留
風險自留包括主動風險自留和被動風險自留兩種基本情況，主動的風險自留就是有計劃的做好風險自留工作，通過采取一系列的相應措施，來控制可能發(fā)生或是已經(jīng)發(fā)生的風險；被動風險自留是指由于相關(guān)的管理人員并沒有意識到可能存在的風險，而且，即便是認識到風險的存在也不能很好的采取措施進行控制，而由此產(chǎn)生的后果只能交由自己承擔。
（2）保險和擔保轉(zhuǎn)移
所謂保險轉(zhuǎn)移，就是通過采取轉(zhuǎn)移擔保風險的辦法，將可能出現(xiàn)的風險轉(zhuǎn)移到保險公司或者是其他單位；擔保轉(zhuǎn)移就是按照合同的規(guī)定，將相應的擔保責任轉(zhuǎn)嫁到第三方身上，第三方負責擔保責任的主要形式包括投標階段遞交的投標保證書、預付款階段的保證書、承包商提供的履約保證書等等。
3結(jié)束語
綜上所述，我們知道公路工程造價的風險有著全程性、靈活不穩(wěn)定性、復雜多變性和缺乏主動性等特點，這些特點就決定了工程造價風險的可能性和出現(xiàn)的危害性。通過對項目風險發(fā)生的概率、風險的危害性以及所造成的損失程度，包括其他一些綜合因素進行概括和分析，就可以大致的了解公路工程造價可能出現(xiàn)的各種風險的危害程度，并根據(jù)這些風險，采取各種恰當?shù)拇胧┻M行處置和應對，最大程度的將風險降低到最小。
公路工程論文題目篇九
根據(jù)《教育部職稱評審條例》第十四條規(guī)定，“國家教育委員會指導全國高等學校職務職稱資格評審工作”。省自治區(qū)、直轄市高等學校教師職務評審工作應在各地職稱改革工作小組領導下進行，省、自治區(qū)、直轄市成立高等學校教師職務評審委員會，負責在本地的高等學校教師職務任職資格評審工作。國務院有關(guān)部委根據(jù)所屬高等學校某些專業(yè)的特殊需要和教師隊伍的實際情況可設立高等學校教師職務評審委員會，負責所屬高等學校的某些專業(yè)教師職務任職資格的評審工作。這是高職院?！半p師型”教師職稱評審的直接依據(jù)。目前我國高職院校職稱評定分為四級體制：
第一，國家教委負責總體指導；
第二，省自治區(qū)、直轄市設立職稱改革工作領導小組，統(tǒng)一制定各地的評審政策；
第四，具備一定條件的高職院校成立教師職務評審委員會負責本校教師的相關(guān)職稱評審工作。
高職院?！半p師型”教師職稱評審中，第一步是由學院按一定名額比例，學校組織職稱評審委員會對本校教師的職稱進行評審，將評審結(jié)果報省職稱評審行政部門審核，最后由省教育廳職稱評審行政部門進行職稱授予。這里先分析一下高職院校職稱評審委員會這一職稱評審主體的問題，如果其權(quán)力來源是國家或省級教育行政部門授予的，那么其評審主體就是行政主體，其行使的就是行政權(quán)，職稱評定就是行政職能的完全實施過程。
由于我國教育法明確規(guī)定，高職院校的主體性質(zhì)是自治團體組織，但實際上是直接受教育行政機關(guān)管理和指導的。這里的委托行為實際意義就是行政授權(quán)行為，正是中國的這種特殊性才是造成法律混亂運用的根源。但是從法律上認定這種評審委員會評審主體的權(quán)力來源，不難判定高職院?！半p師型”教師職稱評審行為是實際意義上行政主體實施的具體行政行為。那么由教育部或省教育廳評審部門或評審委員會對“雙師型”教師職稱評審，更明確的就是行政行為。教師職稱的評定實質(zhì)就是明確的國家教育行政部門對教師的管理，它不是第三方組織或高校自治團體對教師資質(zhì)的一種認定。
二、高職院?！半p師型“教師職稱評審行為屬性分析
判定高職院?！半p師型”教師職稱評定行為是一種什么性質(zhì)的行為，要根據(jù)職稱評定行為的整個評審過程和這個過程中評審雙方權(quán)利與義務的關(guān)系來鑒定。
（一）高職院校“雙師型”教師職稱評審程序?qū)傩?BR> 從各級職稱名額的確定、評審申報條件，被評審“雙師型”教師資格條件的認定，學院行政人員對被評審人員相關(guān)材料的審查、評審專家學科結(jié)構(gòu)構(gòu)成、學術(shù)委員會的人員組成程序，學校中級評委、高級評委的民主投票權(quán)、最后院務會對選出人員的確定、合格人員上報省教育廳評定、職稱授予和認定。這一系列流程都是嚴格按照省教育行政部門下發(fā)給高職院校職稱評審條例來操作的，其實質(zhì)是高職院校行政部門代表省教育廳行使行政管理權(quán)，行使的是一種行政法規(guī)、規(guī)章授予的權(quán)力。有明確的授權(quán)機關(guān)、授權(quán)方式和授權(quán)范圍，脫離了指導的屬性。
評審主體做出的是明確的具體行政行為，對象是“雙師型”教師，是一種國家統(tǒng)治層自上而下的管理行為，具有公共管理性，其性質(zhì)是一種行政公務。行政主體依評審條例或省級會議精神將其行政意志通過語言、網(wǎng)站公告、文字、符號等具體的行動來告知相對人。高職院?！半p師型”教師一旦取得相對應的職稱，一旦授予不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應的法定或行政程序。因此判定獲取職稱的這一行為具有法定的確定力。因此高職院校“雙師型”職稱評審的性質(zhì)是一種具體的行政行為。
（二）高職院?！半p師型”教師職稱評審結(jié)果屬性
高職院?！半p師型”教師職稱評審程序結(jié)束后，評審結(jié)果都會按時地公示，授予相應的職稱聘書，因而具有因教育部門授予而產(chǎn)生與此對應的授權(quán)、行為能力和與職稱相對應的相關(guān)待遇。該教師在高職院校工作中其工作行為都與其職稱的高低有著千絲萬縷的關(guān)系，這種因行政部門授予的職稱具有證明力，是整個教師群體中明顯的身份認知。如果教師在職稱行為受侵害時受國家教育行政權(quán)力保護，同樣職稱一旦授予，該教師也承擔義務，服從行政部門和學校行政部門對其與職稱有關(guān)的行為的管理，職稱不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應的法定或行政程序，職稱的變更或消滅都要按照法定的程序進行。因此判定這獲取職稱的行為具有法定的確定力。
三、影響高職院?！半p師型”教師職稱評定中教師權(quán)利保障實現(xiàn)的因素
（一）法律受案范圍的不明確性
高職院?！半p師型”教師職稱評定糾紛受案范圍分析，那么哪些糾紛屬于這類糾紛？在這里從“雙師”、“職稱評定中的糾紛”、“高職院?！比齻€關(guān)鍵詞方向來界定。也就是只有同時符合這三方面的糾紛才是研究的受案范圍。界定厘清哪些糾紛是屬于“雙師型”教師被侵權(quán)的行為類別可以節(jié)約法律成本，提高糾紛解決的效率。
（二）適用法律的不確定性
法律適用方面上，憲法、教師法、民法、行政法、勞動法中都有涉及對教師權(quán)力的維護，但具體可依據(jù)的相應法條缺失，試用準則模糊、混亂。例如《教師法》和相關(guān)規(guī)定，教師權(quán)益遭到侵害后其法律救濟途徑只有申訴和仲裁兩種，但《教師法》沒有對申訴的受理機構(gòu)做出明確規(guī)定，教育部也沒有對申訴的受理機關(guān)—當?shù)厝耸聽幾h仲裁委員會作出明確規(guī)定，當教師的權(quán)益受到侵害時，其申訴、仲裁、行政爭議和行政訴訟等維權(quán)途徑不暢通。
（三）現(xiàn)有維權(quán)的方式滯后性
高職院?！半p師型”教師在職稱評定時，具有自身特殊性，這里包括“雙師”身份的認同，教學成果、科研成果的獨特性，要求此類教師職稱評定時要有專門的適用標準，既要在同專業(yè)“雙師型”教師之間評定時有區(qū)別，又要在全校的各專業(yè)教師職稱評定時有其合適的區(qū)分標準?！半p師型”校企合作模式教學為主導的教學模式創(chuàng)新與發(fā)展，屬于新事物，教師職稱評定中由于評定條例自身的落后、維權(quán)途徑的單一滯后，都給“雙師型”教師遇到不公正待遇時的維權(quán)設置了障礙，因此這些新問題需要救濟途徑、救濟方法和評定規(guī)則能夠與時俱進、協(xié)調(diào)發(fā)展。
（四）科學救濟程序設計的缺失
救濟的橫向和縱向的程序設置混亂。在橫向程序上，由于對教師權(quán)利保障的救濟途徑具體權(quán)限的劃定不清，具體法律適用不清等原因，造成申訴、仲裁、訴訟等救濟程序設置的現(xiàn)行法律法規(guī)對教育行政部門或人民政府在處理教師申訴時的受理、調(diào)查、答辯等事項時，缺乏嚴格的程序性規(guī)定。實踐中，教育行政系統(tǒng)內(nèi)部救濟仍然多采用行政方式，對事件的調(diào)查粗糙，不公開進行，對教師申訴的處理往往摻雜領導的個人感情和主觀判斷。另外，對提起申訴控告的緣由，受理機關(guān)、時限要求、處理結(jié)果的送達和執(zhí)行等，具體事宜也仍未制定出明確的單項法規(guī)或相應的實施細則。教育行政部門或人民政府受理申訴或控告后，由于缺乏受理、審理、申訴、答辯、調(diào)查、處理的嚴格程序，勢必存在隨意性，難以保障教師的申辯權(quán)利。而且教育行政部門或人民政府在處理教師申訴過程中，教師和被申訴機構(gòu)完全是“背靠背”。因此要科學合理地受理糾紛，實施救濟的橫向和縱向的程序設置成為亟待解決的問題。
四、完善高職院?！半p師型”教師職稱評定糾紛救濟的程序設計
（一）明確受案范圍
在此要解決糾紛的類型是針對“雙師型”教師這一主體的，所以要明確“雙師型”教師職稱評定中的糾紛類型，也就是受案范圍。
1、“雙師型”教師職稱評定中的程序性類型糾紛
教師在職稱評定中，對評審的資格審核程序不滿；評審委員會組建的專家組成員構(gòu)成制度不合理；利益相關(guān)評審專家、服務人員回避制度沒有明確規(guī)定和提出異議制度；評審程序中出現(xiàn)選票公布程序時間沒有明確規(guī)定；對科研成果評判送審程序不透明、不科學；對“雙師型”教師的評審條件與其他教師項目沒有評審制度上的明確區(qū)分；不同學科評審程序沒有明確的區(qū)分標準；參與評審專家專業(yè)資質(zhì)不夠或不同學科專家比例不科學；公示時間沒有按規(guī)定執(zhí)行；選票制度不科學造成人為操作可能；對同等情況下教師的評審硬件提出特殊苛刻的要求，超出規(guī)定以外；變相限制教師的申報職稱人數(shù)；不同學科之間的教師申報名額比例分配不科學；高職院校學院內(nèi)部評審程序未經(jīng)教代會審議通過的，直接由行政部門以發(fā)文形式確定等。
2、“雙師型”教師職稱評定中的實體性類型糾紛
“雙師型”教師發(fā)表的核心論文、非核心論文、論文影響因子等有關(guān)論文評價認定引起的糾紛；學校設置門檻限制“雙師型”教師從事教學科研活動；“雙師型”教師培訓進修機會分配的比例不科學；“雙師型”教師年終考核、學期考核引起的糾紛；對不同國家機構(gòu)組織的獎項認定標準不同引起的糾紛；對有關(guān)出版專著、合著、創(chuàng)作作品、專利、規(guī)劃教材、精品課程等級認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師進企業(yè)做訪問工程師時所產(chǎn)出成果的認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師主持或參與國家級、省部級、市級、院級教科研項目及課題認定標準不同引起的糾紛；不同系部”雙師型“教師參與專業(yè)建設等級引起的糾紛；學術(shù)報告水平層次認定引起的糾紛；實驗室建設、實習基地建設等級評定引起的糾紛；對教師教學質(zhì)量考核、年度和考核優(yōu)秀評定中不公引起的糾紛；教師帶學生參賽不同等級的成績評定標準不同引起的糾紛；教師做訪問工程師、指導社團數(shù)量的判定標準不同引起的糾紛。
（二）程序設計
1、申訴制度
第一，建立健全高職院校內(nèi)部申訴制度。設置申訴救濟渠道、申訴委員會的建立和制定申訴程序，并在學院的教代會上審議、通過，以制度化的形式確定下來，確保這個通道常規(guī)化、合理化。當教師在職稱評定中有糾紛存在，可以依程序向教師申訴委員會提出申訴。在教師申訴委員會的人員組成上，應明確各部分人員的比例，保證教師代表數(shù)量、由教師代表提名相關(guān)專業(yè)的異?！半p師型”評審專家和上級教育主管部門人員監(jiān)督，確保糾紛解決的民主性和科學性。要重視校內(nèi)申訴制度的具體程序性規(guī)定，在有效的信息平臺上明確申訴程序的詳細步驟、在現(xiàn)有的法律法規(guī)中細化各個程序的規(guī)定，具有可操作性。第二，糾紛當事人向教育行政機構(gòu)的申訴。
各級教育行政機構(gòu)都應該設立相對應的受理部門和處理機制，目前教育行政部門都設有這樣的部門，但是不乏存在公正受理的問題，具體體現(xiàn)在受理部門和人員與高職院校是否存在利益關(guān)系的問題，領導和領導之間是否有默契，因為高職院校的管理和運行也受當?shù)亟逃姓块T管理和指導，兩者也有千絲萬縷的關(guān)系，因此受理程序科學設置，公開、透明和回避利益方就顯得相當重要。因此建議現(xiàn)有的機構(gòu)的人員設置應選擇第三方輔助機構(gòu)構(gòu)成，應該從教育行政各部門抽掉各負責人與本地區(qū)或異地相關(guān)專業(yè)的教育專家共同組建，對糾紛進行民主合議，全程采用公開旁聽制度。這里為了維持解決糾紛成本，糾紛提起人應繳納一定的保證金，并且將保證金制度化。
2、行政復議
根據(jù)《中華人民共和國行政復議法實施條例》，復議法中的“行政機關(guān)”這一主體包括“法律、法規(guī)授權(quán)的組織”。而高職院校是由國家和法律授權(quán)，行使國家行政權(quán)力或公共管理權(quán)力，具有法人資格，能夠獨立承擔相應的法律責任，因此，高職院校具有行政主體資格。高校與教師之間的關(guān)系帶有行政法律關(guān)系的特征，高職院校享有授權(quán)執(zhí)法主體資格，在法律上處于行政主體地位。因此，當“雙師型”教師職稱評定中權(quán)利受到學校有關(guān)行政裁定行為侵犯時，可依法向?qū)W校的上一級教育行政機關(guān)或法律、法規(guī)規(guī)定的機關(guān)提出復議申請，請求撤銷行政裁定或重新裁定等，這也是解決糾紛的一條有效出路。行政復議機關(guān)受理的范圍包括，教師的申訴行政機關(guān)不作為或行政裁定不公正、行政程序有問題的糾紛和申訴機關(guān)已經(jīng)進行了處理但教師仍對處理結(jié)果不滿的案件等。
3、仲裁制度與司法救濟兩選一
作為最終救濟方式的設計，采用了仲裁制度與司法救濟兩選一的方式，即無論行政相對方采用了哪種方式都是對此最終的裁定。
第一、仲裁是仲裁機關(guān)根據(jù)雙方當事人的協(xié)議或有關(guān)法律規(guī)定，對當事人雙方發(fā)生的爭議，以第三者身份進行調(diào)解，做出判定或者裁決的一種法律制度。
應該是解決職稱評審類糾紛的首選，職稱評審要求的專業(yè)比較強，涉及方面多，中國教育方面的法官也是稀缺資源，仲裁的優(yōu)勢在于其程序簡便、結(jié)案較快，能獨立、公正、迅速地解決爭議。但這里需要指出的是，建議組建教育仲裁組織，其性質(zhì)應該是第三方非營利性組織，具有自主性、非營利性、非官方性質(zhì)。其運營的方式通過供應政府教育行政機關(guān)教育仲裁服務、機構(gòu)自身向高校等相關(guān)市場需要者提供服務以及通過社會或企業(yè)募捐、贊助等方式來維持運營。做到財務和服務公開透明，接受群眾監(jiān)督?！半p師型”教師在進行職稱評定向該組織申請仲裁時要繳納一定金額的保障金，防止發(fā)生亂申述、無理申訴等現(xiàn)象。
在非營利性組織建立糾紛專家?guī)熘贫龋看翁幚砑m紛時都給予相應的經(jīng)濟費用和根據(jù)每次糾紛解決的情況建立解決糾紛專家信用等級制度，建立透明的監(jiān)督體系，相關(guān)專家一經(jīng)被舉報，情況屬實便追究其法律責任并終身不得采用。同時在這個仲裁委員會中要建立一個輔助機構(gòu)，其性質(zhì)應該是第三方中立的。人員構(gòu)成應該由兩部分人組成，第一部分是，同級別教育行政機關(guān)的代表，起到監(jiān)督仲裁作用；第二部分，是各學科的同行專家組成。起到對相關(guān)專業(yè)性仲裁提出專業(yè)指導意見的作用。仲裁專家和工作人員應實行回避制度，以保證仲裁的公平、公正。仲裁委員會必須在規(guī)定的時間、地點內(nèi)民主合議迅速處理糾紛；當教師未能或不愿通過申訴解決糾紛時，可以在申請仲裁和提起訴訟之間進行選擇，除非有法定的事由，本次仲裁是一裁終局。
第二、司法救濟制度。
將調(diào)解制度作為司法救濟的前置程序，如果調(diào)解無效就按案件的性質(zhì)進入正常的訴訟程序。針對“雙師型”教師合法權(quán)利受到侵害的情形，司法救濟在法律層面上主要體現(xiàn)在這幾個方面：依照《憲法》《行政訴訟法》《勞動法》《教師法》《民事訴訟法》及相關(guān)司法解釋等來作為糾紛適用法律法源提起維權(quán)訴訟。特別指明“向人民法院提起行政訴訟必須是針對高校不合法的行政行為，如果只是不合理，而不違法的話”，人民法院不予受理，并且還必須是具體的行政行為，對于抽象的行政行為，比如學校制定的規(guī)章制度、管理規(guī)范，其性質(zhì)屬于抽象行政行為，法院也不予受理。
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公路工程論文題目篇十
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎性的應用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術(shù)的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩(wěn)定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術(shù)比較多，在基礎結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應用。具體工程施工當中，在模板施工技術(shù)的應用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻
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[3]張強。隧道工程施工控制要點分析[j]。黑龍江交通科技。2013（11）。
公路工程論文題目篇十一
本文對公路建設環(huán)境保護作出了分析與探討,歸納了公路設計、施工、營運期環(huán)境保護工作的重點與措施,并對我國公路工程建設環(huán)保工作的發(fā)展方向提出了建議.
作者：周景華作者單位：朝陽市公路管理處市直公路管理段,遼寧朝陽,12刊名：科技風英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路工程建設環(huán)境保護措施
公路工程論文題目篇十二
1公路工程測量工作的內(nèi)容分析
工程測量人員必須通過熟悉設計圖紙來對其放樣坐標、高程等進行核審核計算，杜絕放樣施工前存在任何錯誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙設計進行操作，并要對中邊樁偏位、各結(jié)構(gòu)標高及寬度進行有效控制，針對公路工程漸變段、變坡點以及橋涵等街購物的工程測量，測量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內(nèi)。放樣技術(shù)后測量人員要對其進行校核，若要發(fā)現(xiàn)不達標的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實地測量過程中發(fā)現(xiàn)設計圖紙中存在漏洞或質(zhì)量問題，則立即向上級管理人員或管理部門進行上報。最優(yōu)測量人員一定要加強一些隱蔽性、變更工程的測量工作，因為這些工程的測量結(jié)構(gòu)將會對工程造價及工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。
2工程測量技術(shù)在公路工程中的應用
2.1平面控制測量
高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點與點之間的測量誤差要控制在0.5mm以內(nèi)，因此，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要控制在0.2mm以內(nèi)，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求。現(xiàn)階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用gps導線與光電測距導線相結(jié)合的`測量方式，gps測量技術(shù)是通過在導線上設置接收機來接受其衛(wèi)星信號，并通過對數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標，光電測距導線技術(shù)的工作原理與gps測量技術(shù)基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點距離進行測量，而該測量技術(shù)在實際應用中容易受到角度影響而產(chǎn)生一定的誤差，因此，光電測距導線測量技術(shù)在實際應用中需要布設在不受距離測量系統(tǒng)誤差影響的直伸導線上，而工程測量中將兩種技術(shù)有機結(jié)合在一起便可取彼之長、補己之短。
2.2高程控制測量
公路工程施工中高程控制測量最好布設成附合水準路線，并利用相應等級水準對其進行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統(tǒng)，若要更換系統(tǒng)則要確定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。
2.3地形測量
公路工程施工中針對地形測量一般會運用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：等三個規(guī)格，當前公路工程施工中一般會采用全站儀測繪法、航空攝影測量法以及gps實時動態(tài)定位技術(shù)測繪法來進行地形測量。全站儀測繪法是在野外數(shù)據(jù)收集、微機以及數(shù)控繪圖儀基礎上的測量技術(shù)，起可以實現(xiàn)公路工程地形數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測量法是通過對城市地圖進行大比例繪制、更新以及勘測等技術(shù)手段，能夠為公路工程施工提供各種形式的地圖，最后一種測量技術(shù)可以對公路工程施工現(xiàn)場進行動態(tài)、實時測量，對提高公路工程的整體質(zhì)量有著重要意義。
2.4公路工程施工測量
由于公路工程在建設過程中的場地條件十分復雜，所以會使道路工程施工測量工作難度較大，因此，在公路工程準備階段便要完成工程測量工作，公路工程施工階段的測量工作主要包括平面位置測量和高程測量兩項工作，通過合理的測量技術(shù)對公路工程施工現(xiàn)場進行測量，并繪制出滿足工程建設標準的地圖來促進建設目標的順利實現(xiàn)，這對提高公路工程的整體施工質(zhì)量有著重要意義。
3結(jié)語
綜上所述，工程測量工作作為公路工程施工中的基礎項目，其在實際上是一項技術(shù)含量很高、專業(yè)性很強的工作，不僅要為公路工程前提準備工作奠定良好基礎，同時也要為公路工程具體實施階段提供各項準確依據(jù)，以便于公路工程的整體施工質(zhì)量可以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展要求。
公路工程論文題目篇一
摘要：
社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展在一定程度上對我國建筑行業(yè)的日益進步起到了很大的推動作用，而路橋工程作為建筑行業(yè)重要的組成部分，近年來也始終跟伴隨著時代發(fā)展的步伐，在建設項目和建設難度上都有著進一步的提高。在路橋項目建設中突出的問題主要體現(xiàn)在施工工序繁多、項目投資成本高、建設質(zhì)量要求高等方面，為了克服這些難題，就迫切需要正確采取現(xiàn)場的施工管理，從而對整個工程的質(zhì)量、工期有所把握，為項目的順利進行提供保障。針對路橋工程中施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場施工管理存在的大量問題，文章以路橋工程現(xiàn)場施工為出發(fā)點，透徹分析路橋工程施工現(xiàn)場管理存在的難點，并提出了相對應的解決對策，希望為我國的路橋工程的發(fā)展貢獻力量。
關(guān)鍵詞：
路橋工程；現(xiàn)場施工管理；重要性；應對策略
引言
作為國家的基礎設施建設項目，路橋工程在一定程度上對我國交通運輸行業(yè)有著莫大影響，社會經(jīng)濟的進步加速了人們對于物品的需求程度，人們的消費水平與日俱增，這也變相的促進了交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，繼而也就對路橋的建設產(chǎn)生更大的需求。路橋工程是一項建設周期和使用周期都較長的項目，施工現(xiàn)場的管理工作十分復雜，涉及方方面面，管理人員必須具備良好的統(tǒng)籌能力，充分重視路橋工程現(xiàn)場施工管理工作的開展，結(jié)合施工地域、施工難度、地質(zhì)條件等關(guān)鍵因素，有針對性地采取應對策略，有效落實路橋工程現(xiàn)場施工管理工作，為路橋工程整體施工建設的質(zhì)量提供保證。
1路橋工程現(xiàn)場施工管理的意義
1.1保證施工質(zhì)量路橋建設
同其他建設項目不同，它具有投資金額大、建設周期長、地域跨越遠、施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點，因而施工過程中的管理就顯得尤為重要，必須把握好質(zhì)量關(guān)，做到全面、細致的管理。一方面管理人員需要充分熟悉路橋工程現(xiàn)場管理工作，具備多年的實際管理經(jīng)驗，做到有的放矢，切實保障路橋工程現(xiàn)場施工管理的時效性。另一方面相關(guān)機構(gòu)也應當配合施工現(xiàn)場管理適當加大宣傳力度，完善管理措施，以確保路橋工程現(xiàn)場施工管理順利進行。此外，從施工企業(yè)的角度出發(fā)，路橋施工企業(yè)為了提升工程的整體施工質(zhì)量，達到規(guī)范要求，也會加強現(xiàn)場的施工管理工作的力度，出臺一系列對應的管理規(guī)范，實現(xiàn)文明施工，將質(zhì)量、安全、進度、成本等作為驗收考核的重點內(nèi)容，為路橋工程的持續(xù)發(fā)展提供保障。
1.2加強施工安全
施工安全始終在建設要求中被擺在首要位置，路橋作業(yè)的安全隱患十分突出，鑒于路橋施工的人員流動性比較大，高空作業(yè)等危險的作業(yè)形式也十分常見，因而必須采用一些有適當經(jīng)驗的人員來參與現(xiàn)場的橋梁建設工作，尤其在橋梁施工時的高空墜物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面，管理人員更應當心存警惕，切實采取行動，消除安全隱患，從根源上防止安全事故的發(fā)生。
1.3降低施工成本
路橋工程無論在持續(xù)的建設周期還是在資金的投入方面，都需要較大的投入，這主要取決于在實際的施工現(xiàn)場中對機械、人員、材料等方面的巨大開銷，在降低施工造價的同時，還要保障路橋工程的施工質(zhì)量，切不可盲目的降低造價，而忽視了質(zhì)量問題，只有這樣才能正確處理好路橋工程的現(xiàn)場施工管理工作，有效提升路橋企業(yè)的經(jīng)濟效益，增加企業(yè)的行業(yè)競爭力。
2路橋工程現(xiàn)場施工管理難點
2.1材料質(zhì)量未達國家標準
材料的質(zhì)量是決定道路和橋梁建設的基礎，如果在質(zhì)量方面出現(xiàn)問題，則可能為日后的使用埋下安全隱患，造成難以估計的損失，在路橋工程的施工現(xiàn)場管理中，經(jīng)常會出現(xiàn)因為材料不合格而引起停工等情況發(fā)生，不僅會嚴重的影響整體的施工進度，致使路橋工程的施工質(zhì)量不符合施工的設計標準，造成不必要的經(jīng)濟損失；同時還可能引發(fā)難以估量的重大安全事故。隨著建筑材料的不斷更替，新型的替代材料逐漸步入建設方的視線，但是一些不法商販也接踵而至，一些偽造、劣質(zhì)、未達到國家使用標準的施工材料也混入材料市場，質(zhì)量檢測人員稍有懈怠，就會促使不良的材料進入施工現(xiàn)場，為不合格材料進入施工現(xiàn)場創(chuàng)造了機會。
2.2缺乏完善的技術(shù)
近年來優(yōu)質(zhì)施工技術(shù)的引進為路橋工程的施工提供了較大的便利，但是由于缺乏對技術(shù)本身的了解，我們在技術(shù)在全程控制方面還有待提高，例如在張拉力確定方面，大多數(shù)基層工人并沒有得到專業(yè)的培訓，出現(xiàn)頻繁讀錯表導致級油壓計量出現(xiàn)偏差的情況，從而影響了張拉力的數(shù)值。因此一些尚未日成熟的核心操作要領和相關(guān)核心技術(shù)迫切需求路橋建設工作者們?nèi)ヌ剿鳌?BR> 2.3現(xiàn)場施工人員素質(zhì)有待提高
為了進度落實，在實際的現(xiàn)場施工程序中，很多環(huán)節(jié)都會在管理人員的組織下同步進行，這樣的做法雖然在很大程度上提升了整體的.建設速度，但是與此同時也形成了諸多隱患，伴隨工期的嚴峻，建設幅度的加快，許多缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)場施工人員也進入到工地中，甚至有些企業(yè)為了節(jié)省用人資金將一些缺乏相關(guān)經(jīng)驗或者技術(shù)尚未達標的人員安排到重要環(huán)節(jié)，這些人員缺乏相關(guān)的專業(yè)知識，經(jīng)常會忽視施工設計圖紙的內(nèi)容，致使施工質(zhì)量受到影響。
3路橋工程現(xiàn)場施工管理難點的應對策略
3.1嚴格控制材料質(zhì)量
施工材料的質(zhì)量直接影響路橋工程的建設質(zhì)量，施工企業(yè)必須重視材料的選擇，嚴格把控質(zhì)量標準，熟悉國家的檢測規(guī)范，嚴格把控采購流程，派遣熟悉市場的人員，遵循多方考察的理念，選擇質(zhì)量最優(yōu)的材料，嚴格把控管理制度，按照有關(guān)規(guī)定建立完善的施工現(xiàn)場進程程序，確保不遺漏任何一道檢驗程序，在初期就避免劣質(zhì)材料流入現(xiàn)場的可能性；加強對施工人員責任意識的培養(yǎng)，明確物資的重要性；定期核實現(xiàn)場材料和其他物資的數(shù)量，加大施工現(xiàn)場的庫房物資看管，安排專人登記進場材料以及使用情況。
3.2保障現(xiàn)場施工安全施工
安全除了對現(xiàn)場工作人員有所要求之外，還需要有關(guān)單位和相關(guān)部門的密切配合，在路橋工程的建設過程中，不能夠僅僅做到搪塞上級檢查而制定安全防護計劃，而是要時刻將安全守則銘記在心，無論是建設單位、施工單位還是監(jiān)理單位，都有責任、有義務起到監(jiān)管作用，達到降低工程施工安全事故發(fā)生可能性的最終目的。重視工程施工流程的設計安排，制定一系列科學的安全事故預防方案，同時減少因安全事故導致的賠償費用和損失。
3.3提高現(xiàn)場施工人員技術(shù)水平
提高現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)能夠在多方面緩解路橋建設過程中的問題，例如在安全事故的發(fā)生方面，經(jīng)歷過培訓和實際操作鍛煉的人員，能夠明確安全規(guī)范的操作要領以及重要性，會主動的按照操作要領去施工。因此提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)，尤其是技術(shù)要領方面的學習是非常有必要的，企業(yè)應當嚴格執(zhí)行上崗考核制度以及安全技能方面的培訓，更多的引進國外一些先進的施工技術(shù)和機械，建立完善的施工執(zhí)行標準，明確崗位責任制，在發(fā)現(xiàn)問題時，盡快采取有效措施解決施工問題、消除安全隱患。
4結(jié)束語
隨著時代的發(fā)展，路橋建設將會創(chuàng)造更多的奇跡，未來幾年，隨著人們購買欲望的加大，對物資需求的擴大，國民對于路橋建設所提供出的便利將更為推崇，我國將會迎來路橋建設的又一個熱潮，在實際的操作過程中，路橋工程現(xiàn)場施工管理難點必將會被逐漸攻克，實現(xiàn)在質(zhì)量、安全、技術(shù)等方面巨大進步。
參考文獻：
作者:李亞利單位:中建筑港集團有限公司
公路工程論文題目篇二
對不可抗力予以量化。在實踐中，雙方在不可抗力方面很難達成共識。因此，雙方應在合同中對可能出現(xiàn)的風、雪、洪、震等自然災害進行量化，如幾級以上的風、地震或持續(xù)多久的降水等才可被認定為不可抗力，防止發(fā)生糾紛。
2履行階段的管理
合同的履行是實現(xiàn)對質(zhì)量、進度及造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在合同的履行階段，管理人員應對合同中的主要內(nèi)容、工程范圍、責任與權(quán)力等進行認真學習并熟識，并對各種違約行為進行分析，嚴格按照合同辦事。同時，還要協(xié)調(diào)并處理好各種關(guān)系，保證工程的有序進行，以免誤工期。認真做好合同的監(jiān)督及跟蹤工作，根據(jù)專用條款完成增減、變更項目工程的確認見證工作，尤其是隱蔽工程，并要詳細記錄關(guān)于工期或費用的內(nèi)容，避免引起糾紛，阻礙工程的如期進行。合同中約定的數(shù)量、價格、期限等內(nèi)容，應嚴格遵守，并對報修條款進行有效管理。認真完成協(xié)議、圖表、函件及圖表等文件的整理及保存工作，并充分利用現(xiàn)代手段，對合同履行情況進行監(jiān)控與管理，確保工程按期、保質(zhì)保量地完成。
3變更、轉(zhuǎn)讓、中止及終止階段的管理
在合同的履約階段，受多種因素影響，也會出現(xiàn)大量工程變更。變更的原因可能是以傳統(tǒng)工程變更指令形式產(chǎn)生，也可能是業(yè)主違約或是不可抗力因素引起。因此，應根據(jù)合同變更所造成的后果（如技術(shù)后果、法律后果等）而提出預案，以減少或避免合同變更而導致履約時引起新的沖突。同時，要加大對合同中的轉(zhuǎn)讓行為的規(guī)范力度，禁止非法轉(zhuǎn)讓。工程結(jié)束并驗收合格后，且工程款已支付完畢，則應及時終止合同。此外，若施工中有滿足法律或合同中規(guī)定的中止或者終止條件時，也應中止或終止合同，以保證合同雙方的合法利益不受損害。
4索賠階段的管理
合同是雙方向?qū)Ψ剿髻r的依據(jù)，而索賠則屬于合同管理的內(nèi)容。因此，承包商應在簽訂合同時就要考慮到各種不利因素，并對合同索賠的可能性作出預測，采取最佳的合同管理方法及索賠措施。在合同的履約中，還要充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實際及法律法規(guī)，對索賠事件發(fā)生的可能性進行深入分析與研究，更合理地履行合同。索賠應分時間與級別。選擇時，通常優(yōu)先考慮下列順序：
1）技術(shù)經(jīng)濟與組織措施。一般在合同簽訂前，都先考慮這種風險處理措施，尤其是合同中作出了明確規(guī)定的風險，如報價、承辦商工作人員及分包商風險、環(huán)境調(diào)查的正確性等。
2）對風險進行轉(zhuǎn)移或分散，比如采用分包或是聯(lián)合體措施對風險進行分散或轉(zhuǎn)嫁處理；購買工程保險，也可實現(xiàn)對合同中限定風險的部分轉(zhuǎn)移。
3）在報價中對不可預見風險的費用稍作提高。當履約中出現(xiàn)合同中出現(xiàn)不可預見的風險時，則可最大限度地減少風險費用的支出。
5履行及評價階段的管理
由于公路工程的工作量大，合同內(nèi)容及涉及的法律、法規(guī)也較多，合同履約時間長。合同是對工程活動的整體、真實反饋。相關(guān)工作人員應認真完成合同資料的收集、分類、整理、保存、裝訂、立案等工作，確保合同檔案的齊全與完整，實現(xiàn)對合同檔案的程序化、規(guī)范化管理。同時，還應對合同履約過程中出現(xiàn)的情況和實施計劃作出比較與分析，然后合理評價合同的履行情況，從中總結(jié)經(jīng)驗及教訓，并對引發(fā)因素進行深入剖析，為今后合同管理提供參考。
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公路工程論文題目篇三
摘要：
在公路工程建設過程中，會產(chǎn)生消耗大量能源及排放大量的廢氣，給周圍環(huán)境造成一定的破壞?；诖?，本文結(jié)合作者實際施工經(jīng)驗，針對在施工過程中，如何合理的節(jié)能減排，以及新節(jié)能技術(shù)的實施應用，以供參考。
關(guān)鍵詞：
公路工程；節(jié)能減排；新技術(shù)；分析
節(jié)能理念在我國公路工程建設領域中推廣較慢，常規(guī)的公路工程建設，主要將經(jīng)濟性放在首位，對節(jié)能環(huán)保施工措施推行力度不夠，一直到上世紀90年代末，隨著國家對高速公路節(jié)能減排的重視，公路交通節(jié)能工作才受到了社會關(guān)注。
1項目規(guī)劃階段節(jié)能減排的考慮
在公路工程項目規(guī)劃過程中，需綜合節(jié)能減排概念，對整體工程項目進行節(jié)能減排規(guī)劃工作。在項目規(guī)劃初期，從項目的功能與社會的能耗，以及項目自身建設之間存在的關(guān)系出發(fā)，在選線過程中融入節(jié)能減排理念，對建設中的能耗進行考量，確定將利用到的資源種類及數(shù)量，結(jié)合工程實際，來選擇節(jié)能新施工技術(shù)及新工藝。
2公路工程設計階段節(jié)能減排的考慮
2.1確定路線方案時的節(jié)能考量
在路線設計階段，要對路線的指標及社會的綜合能耗關(guān)系進行考量，同時結(jié)合當?shù)刭Y源情況進行綜合分析，具體需要考慮以下幾點：
（1）在確定路線方案時，要滿足總體設計要求，在基礎布局的基礎上，合理使用技術(shù)指標，通過對可行線路的比較，選取合理的設計方案。
（2）針對部分交通流量較大的路線，應該適當?shù)奶嵘菲叫闻c縱線指標，合理控制行車速度，縮短里程，同時，要對重交路線中的大縱坡、長爬坡車道進行重點考慮。
2.2路基節(jié)能設計
在路基設計時，應盡量避免采取大量開挖和回填，并適當考慮對回收材料、建筑垃圾等進行合理應用。對棄土場選址應該遵照就近原則，合理選擇棄土場。此外，路基設計要按照實際條件，做好工程周邊植物的防護措施，合理規(guī)劃工程標段，以提升機械設備與場地臨時建設的使用率。
2.3路面節(jié)能設計
路面設計方案，需要按照公路的性質(zhì)要求及實際作用，結(jié)合當?shù)氐乃?、地質(zhì)、天氣、材料、施工技術(shù)、環(huán)保要求等內(nèi)容，通過技術(shù)經(jīng)濟分析之后進行確定。水泥混凝土路面設計主要包含了結(jié)構(gòu)組合、材料組成、鋼筋配置、接縫構(gòu)造等，因此，在交通流量大的高速公路以及城市郊區(qū)公路，盡量選擇施工簡便、工期短、對交通影響小的設計方案；在改擴建工程設計中，還需要對改擴建工程的廢舊材料進行應用考慮，做到資源再次利用。
2.4橋涵節(jié)能設計
對橋涵的設計，應該按照工程的環(huán)境特點，選擇適宜的結(jié)構(gòu)形式與建筑材料。對標準跨徑的橋涵而言，需要采用裝配式的結(jié)構(gòu)；而對獨立大橋橋位的選擇，需要將最優(yōu)化原則作為前提，充分考慮影響橋梁的各種因素，包括路網(wǎng)規(guī)劃、征地規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃等。橋涵連段的引道需要按照橋位選擇的要求進行設計，減少車輛運輸距離，從而在一定程度上減少尾氣的排放。
2.5隧道節(jié)能設計
公路隧道在設計階段，應綜合考慮其功能要求與公路等級，以及地形位置、施工、運營等多方面因素，擬定多個設計方案，并進行對比選定，從而通過方案對比，選擇最優(yōu)的節(jié)能方案。
3公路工程施工階段的節(jié)能減排措施
在公路建設中，施工單位要結(jié)合項目實際情況進行綜合規(guī)劃，對施工主體路段進行能耗監(jiān)測，建立材料臺賬，將各種施工材料與機械的能耗情況進行記錄登記，以便施工單位統(tǒng)籌歸檔。
3.1公路施工用電節(jié)能控制
在公路工程施工過程中，施工用電應該將電網(wǎng)作為主要的供電方式，臨時用電可通過運營期永久用電的方式加以實現(xiàn)，由建設運營單位統(tǒng)一對其進行規(guī)劃、設置，以實現(xiàn)節(jié)能減排。
3.2合理安排減少施工設備能耗
在施工過程中，應該進行有規(guī)劃的組織施工，以提升施工設備的工作效率，降低設備的損耗。在對施工組織進行設計的過程中，需要綜合考慮土方開挖、運輸、棄土等，控制運輸車輛的距離；同時，還需要按照實際情況，對各種施工機械進行合理調(diào)配，以控制施工機械的能耗。
4合理使用新技術(shù)、新工藝
當前，在公路路面施工過程中，瀝青路面節(jié)能工藝有很多種，其中比較突出的有溫拌瀝青混合料、就地熱再生瀝青混合料、廠拌熱再生瀝青混合料等。在施工過程中，應該合理的對其進行施工組織，對場地進行優(yōu)化配置，以提升機械施工率，從而保證施工材料得到有效應用。
4.1合理選擇設備型號，減少能耗
對瀝青拌和設備選型的過程中，需要選擇耗能低的設備，同時，應該采用連續(xù)攪拌的方式。采取連續(xù)攪拌的方式，不但能夠降低耗能、提升產(chǎn)量，還能實現(xiàn)舊瀝青與廠拌熱再生材料更加有效的結(jié)合。在公路路面施工過程中，瀝青拌和能耗是施工過程中耗能最大的一項施工工序。選擇低能耗的瀝青拌和設備，能在一定的程度上降低路面工程施工總能耗。
4.2做好施工組織的經(jīng)濟合理性
在公路水泥路面施工過程中，需要認真做好施工組織工作，合理對施工場地進行布置，保證材料運輸?shù)慕?jīng)濟合理性。在施工過程中，將坡地作為拌和場地時，可有效利用地形的高差，提升上料的速度，減少燃料的消耗。另外，需要注意設備匹配，以減少設備停機帶來的二次能耗損失。
5結(jié)語
公路交通運輸是最廣泛的一種運輸方式，整個公路施工過程的節(jié)能減排水平，能在一定范圍上體現(xiàn)出整個交通行業(yè)的節(jié)能減排水平，而在新形勢下，做好公路工程的節(jié)能減排工作，是施工過程中的主要內(nèi)容。因此，需要在工程中不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，并借鑒國外的節(jié)能減排思維以及施工技術(shù)，以保證公路建設項目實現(xiàn)節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展。
公路工程論文題目篇四
修建公路對經(jīng)濟建設和物質(zhì)流通等方面起到了推進作用，在國家大力扶持交通事業(yè)，公路快速建設的過程中，公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問題，這會阻礙公路工程的發(fā)展，本文就針對出現(xiàn)的問題進行談論，并提出相應的對策。
公路工程施工;安全環(huán)保;管理問題;對策
公路工程的建設完善交通網(wǎng)絡、方便出行的同時，也提高國民經(jīng)濟、促進社會發(fā)展。公路工程屬于線性工程，規(guī)模龐大，施工作業(yè)面有限，因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問題，影響甚至破壞公路工程的建設質(zhì)量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的發(fā)生和對環(huán)境質(zhì)量的破壞。
公路工程施工是指公路工程中的一個階段，這個階段的主要內(nèi)容有：施工準備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設施的施工。在公路工程的施工階段，如果施工管理不科學，施工技術(shù)沒有保證，很容易造成安全和環(huán)保的問題，因此施工管理部門要積極的采取有效措施，進行解決和控制，保障公路工程在施工中能夠文明安全施工，在生態(tài)環(huán)境開發(fā)利用和保護之間做到平衡，這不僅是公路工程的規(guī)范化、標準化、科學化體現(xiàn)，也是人們在通向文明、富裕的道路上對大自然保護的表現(xiàn)。
2.1公路工程施工的安全意識不足
目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人員的安全管理意識只停留在了表面層次，沒有進行深入細節(jié)的管理，比如公路未建成，不會有車輛駛?cè)?，就不放置警示標志。還有就是沒有嚴格按照施工流程就行規(guī)范性的施工，施工的技術(shù)存在隱患，比如瀝青的溫度，如果控制不好，施工人員的防護措施不到位看就會造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識中，安全管理會投入很大的資金，為了節(jié)約施工成本，對于安全的問題就會不重視，造成對安全管理的認識有偏差。
2.2安全管理人員的綜合素質(zhì)不高
如果安全管理人員的綜合素質(zhì)整體偏低，在施工過程中就會導致安全事故的發(fā)生，發(fā)生后不能技術(shù)進行科學合理的處理。安全管理人員素質(zhì)的不高，還會在施工過程中，對工程周邊環(huán)境的不重視，造成一定的環(huán)境污染。比如，在日常的施工過程中，需要安全管理人員進行安全知識教育，環(huán)境保護的措施，在安全管理人員素質(zhì)整體的不高情況，制定出的政策和施工管理都會存在問題。
2.3公路施工中的噪聲、大氣污染
公路工程的建設周期相對較長，在建設材料的運輸過程中會出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動機聲音，還有建設各種材料的加工噪聲，在公路工程穿越城市時候都會嚴重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會造成大氣污染，比如公路工程建設需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料，施工中經(jīng)常會看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊，每一次使用的過程都會產(chǎn)生對大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。
2.4公路工程施工會在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象
公路工程的建設需要大量的水，比如在公路混凝土施工階段，一方面是生產(chǎn)加工混凝土時候會對周邊的水源進行污染，污染的方式是攪拌混凝土后由于防護措施不當流出的水中含油脂類物質(zhì)，不易分解，同時清洗設備時候也會造成水的污染;如果公路的設計路線有通過河流路段，建設的一些廢渣流入水道會造成水體的污染。在公路工程施工中，會產(chǎn)生很多施工垃圾和生活垃圾，這些垃圾如果隨意丟棄，在大地中很難分解。在公路工程中施工的不合理保護造成水土就是現(xiàn)象，這種情況多發(fā)生在盤山公路過著地勢起伏大的路段。
3.1公路工程施工安全教育制度的落實
在公路工程的施工過程中，應該制定嚴格的安全施工規(guī)范和培訓制度。比如，施工單位應當對安全管理投入相應的資金，購買和設置“前方施工，禁止通行(減速慢行)”警示性牌子，或者拉設條幅“文明施工，安全施工”等等，加強施工人員的勞動保護設施，比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋，保護手套、安全帽、黃色警示施工服裝，要求必須進入施工現(xiàn)場進行穿配。同時較強安全教育的培訓，針對安全管理人員進行安全管理知識培訓，讓管理人員重視安全和加強安全管理，在施工過程中隨時監(jiān)督施工過程的安全事項。
3.2建立健全施工管理制度，提高管理人員素質(zhì)
在施工的階段，施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理，通過自主培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的管理人員，組建一個高水平、高素質(zhì)、高效的還禮團隊。比如，在公路工程的安全管理人員中，使用聘用制，聘請高素質(zhì)管理人員，進行管理，借鑒國內(nèi)外的先進管理技術(shù)，組建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪聲和大氣污染的對策
在施工中盡量不在夜間進行施工，施工在城市附近時候要把噪音值控制在70分貝，在施工周圍建立圍欄進行隔音，如果是穿越村莊的用綠化帶進行隔音。在施工中加強大氣污染的防控，具體方法，及時的進行灑水，避免揚塵的污染，對于堆積的建設施工材料進行遮擋覆蓋，在施工現(xiàn)場進行防塵網(wǎng)的拉蓋。對臨時不適用的建設材料及時的進行規(guī)劃和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失對策
在設計公路線路時候盡量避開河流，在施工時候，對于堆放的廢棄物技術(shù)做處理以免對大地造成污染，可以是在公路養(yǎng)護的過程中，科學合理的使用水源，清洗施工設備時候，要把有害的物質(zhì)隔離出來后再排除，對于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場所，保護施工地、水的污染。
綜上所述，在公路工程的施工過程中，相關(guān)的施工單位要加強安全教育工作和相關(guān)的制度建立和完善，保證安全施工，同時應該采取必要的措施和制定合理的施工方案進行環(huán)境保護，要做到公路施工的細節(jié)管理。只有不斷的'加強施工過程的安全管理，注重環(huán)境保護，才能建設出高質(zhì)量，符合生態(tài)平衡的優(yōu)質(zhì)公路，為我國的公路工程把控好質(zhì)量，為其做好基礎。
[1]段獻陽.淺談公路工程施工階段安全環(huán)保監(jiān)理措施[j].工程技術(shù)(文摘版),
[2]劉云.談公路工程施工中的環(huán)保管理及相應對策[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,
作者:姜超 單位:山東省公路建設(集團)有限公司
公路工程論文題目篇五
摘要:
路橋施工是一項非常復雜的工程，通常這種工程施工時間都很長，這對控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對我國當前路橋工程施工中的幾種常見施工技術(shù)進行了分析，指出了在施工中普遍存在的問題，并針對問題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:
路橋施工工程；施工技術(shù)；措施
隨著我國改革開放的全面實施，我國經(jīng)濟進入了一個快速發(fā)展時期，社會各領域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領域的快速發(fā)展為經(jīng)濟發(fā)展提供了交通基礎，在提升道路通行質(zhì)量的同時為資源運輸提供了有效支持。我國地貌復雜，在建設道路施工過程中涉及到很多路橋的建設，控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節(jié)，在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)很多問題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質(zhì)量，工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素，并且針對這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?？刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設標準，為人們的使用提供安全保障，進一步為我國社會和經(jīng)濟建設作出貢獻。
1路橋工程施工中常見的施工技術(shù)問題
路橋施工中涉及到的施工技術(shù)有很多，這些技術(shù)在使用過程中也會出現(xiàn)很多種問題，比較普遍的有混凝土施工技術(shù)問題，問題主要是施工該項技術(shù)之后路橋會出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題，致使路橋在使用后期經(jīng)常出現(xiàn)下沉不均勻的情況，出現(xiàn)這種情況主要是因為在施工過程中沒有做好填充環(huán)節(jié)，通常都是由設備和技術(shù)造成的;銹蝕問題，路橋結(jié)構(gòu)當中的鋼筋會因為銹蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因為鋼筋周邊的混凝土密實度不足，對鋼筋的裹護效果較低，如果保護層出現(xiàn)破損，鋼筋將會直接暴露在空氣當中，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此，針對這些路橋施工中常見的幾種問題，作為施工技術(shù)人員必須積極做好應對措施，對出現(xiàn)的問題及時采取措施解決，確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。
2混凝土施工技術(shù)中存在問題及質(zhì)量控制
2．1混凝土施工中存在的問題
當前我國絕大多數(shù)路橋在建設過程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價格、性能、施工技術(shù)等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對這種施工技術(shù)的質(zhì)量越來越關(guān)注，為了提升該項技術(shù)的施工質(zhì)量，很多專家學者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等，造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多，這種現(xiàn)象不僅對路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響，如果變形嚴重則很容易導致安全事故的發(fā)生。裂縫是因為在施工之前沒有詳細核查混凝土的質(zhì)量，造成不符合標準的混凝土應用在施工當中，這種不標準混凝土的產(chǎn)生主要是因為工作人員為了提升混凝土的性能會加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒有嚴格控制，致使質(zhì)量不過關(guān)?；蛘呤窃谑褂眠^程中，沒有按照工作規(guī)范要求進行施工，按照自己的主觀經(jīng)驗進行判斷，致使施工中混凝土密實度不足，發(fā)生裂縫情況。
2．2質(zhì)量控制措施
因為混凝土是路橋建造的主要材料，因此對混凝土的使用進行嚴格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質(zhì)量符合技術(shù)標準，就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對材料的質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，不僅要詳細核對材料的有關(guān)驗收報告和證書，還要對進入場地的材料進行檢驗，確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標準，在存放材料的時候，要選擇干燥的倉庫進行儲存，加強防潮措施。在配比混凝土過程中，工作人員要詳細掌握工程需要標準，科學配合各種材料的比例，確保材料質(zhì)量滿足施工要求。在使用混凝土過程中，樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關(guān)鍵，工作人員必須對混凝土的護壁進行嚴格控制，確保護壁超過地面0.5米以上，確保護壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質(zhì)，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標準，所有工序準確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現(xiàn)間斷，尤其是施工重要點位要現(xiàn)場監(jiān)督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護工作，確保路橋養(yǎng)護時間滿足規(guī)范要求，監(jiān)督工作人員定期進行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
3路橋工程過程中過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量管理
3．1路橋工程施工中施工技術(shù)問題
路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關(guān)系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題，這問題將會導致路面出現(xiàn)松動、斷裂和不平整等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是因為路基強度不合格導致的，在此施工環(huán)節(jié)中，必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標準才能夠開展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因為施工過程中對路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作，在施工的時候，工作人員在下面鋪設排水管道的時候，沒有做好回填壓實工作，主要是因為施工管理不嚴導致的。
3．2路橋工程施工過渡階段施工技術(shù)質(zhì)量控制
這些問題的質(zhì)量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進行管理，在填筑的時候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結(jié)構(gòu)完全一樣，避免出現(xiàn)沉降的隱患，進而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中，要對不同的材料進行試驗對比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中，工作人員必須引起高度的重視，認識到材料的使用直接關(guān)系工程的質(zhì)量。
4體外預應力加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制
4．1體外預應力加固施工技術(shù)中存在的一些問題
體外預應力加固施工技術(shù)主要是后張無粘結(jié)預應力體系的分支部分，預應力加固施工對穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。當前在使用這種施工技術(shù)的過程中普遍存在一些問題，主要是在預應力鋼筋安裝過程中，因為一些工作人員疏忽大意，沒有依據(jù)正確的安裝程序進行安裝，在安裝的時候沒有科學使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中，工作人員在對這些基礎零件進行安裝的時候，并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設備發(fā)生松動，不能夠正常使用，造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對此環(huán)節(jié)進行詳細檢查，工作中沒有得到全面監(jiān)督，尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責。
4．2體外預應力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制
在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護梁板結(jié)構(gòu)，提升路橋工程的整體預應力，延長項目的使用壽命。其次在施工中，要注意預應力筋的張拉，預應力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。
5結(jié)束語
總而言之，路橋工程施工當中涉及到的施工技術(shù)十分復雜，其中使用最廣的施工技術(shù)包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術(shù)等，上文對這幾種常見的施工技術(shù)進行了簡要介紹，并針對技術(shù)在應用于施工中存在的問題進行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強對這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導，對可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預案，本文中雖然提出了幾點應對措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇使用何種應對措施。
作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計中心
公路工程論文題目篇六
1.1公路工程造價風險的全程性
公路工程的施工包括很多方面的內(nèi)容，在整個工程的各個環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價風險，對公路工程的造價產(chǎn)生影響。公路工程造價普遍的存在于公路工程的各個環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識為轉(zhuǎn)移的，而公路工程造價的風險同樣具有不可轉(zhuǎn)移性，它存在于整個過程之中，具有全程性的特點。
1.2公路工程造價風險的靈活不穩(wěn)定性
公路工程造價的風險存在于整個公路工程之中，受到各種因素的影響，造價風險都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價風險的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價風險可能不定時的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價風險的靈活性。
1.3公路工程造價風險的復雜多樣性
公路工程項目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長的特點，工程項目中的一些因素可能會導致工程造價出現(xiàn)風險問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導致公路工程造價的風險具有復雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進行各種交叉影響，那這種復雜多樣性就變得更加的復雜，這就使得公路工程造價風險顯示出多層次和多樣性的特點[2]。
1.4公路工程造價風險缺乏主動性
公路工程整個過程中的各個環(huán)節(jié)，或者是各個因素，都能夠激活造價風險，這是一種隨機而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導致了公路工程造價風險的'被動性，只是處于被動接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動地應對。
公路工程論文題目篇七
摘要：
公路工程的建設力度在近幾年的隨著社會現(xiàn)代化建設的速度的加快而逐漸加大。一方面公路工程的建設完善了現(xiàn)在的公路網(wǎng)，另一方面，大力度的公路工程建設也逐漸顯露出施工過程中質(zhì)量管理的問題。筆者提出現(xiàn)在公路工程施工中質(zhì)量管理問題，并且提出相應的解決辦法，希望有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞：
公路工程；施工；質(zhì)量管理；問題；對策
在實施公路工程建設過程中，要十分注意質(zhì)量管理問題。一旦公路工程中的質(zhì)量管理出現(xiàn)問題，就會減少公路的使用年限，甚至嚴重的還要引發(fā)嚴重的交通事故，威脅到見過該公路的司機和乘客的人身安全。因此，在進行公路工程建設施工過程中要盡可能加大對質(zhì)量管理方面的監(jiān)控，減少產(chǎn)生質(zhì)量問題風險，保證過路的乘客與司機的安全。
一、公路工程施工質(zhì)量管理當中存在的問題
1、公路工程施工質(zhì)量管理制度和模式不完善
現(xiàn)階段大部分公路工程的施工過程中都是采用的粗放式的質(zhì)量管理制度，粗放式的質(zhì)量管理制度更適合于自覺性很強的公路工程建設團隊。相對來說，大部分的公路工程建設隊伍都需要進行密集式的質(zhì)量管理制度。但是由于我國的公路工程質(zhì)量管理制度和模式都不是很完善，就不能夠有效地達到密集式的質(zhì)量監(jiān)管。質(zhì)量監(jiān)管不到位，就直接導致在公路工程建設過程中所測出的數(shù)據(jù)誤差大，這不但會延長是施工，還會加大公路使用的風險。
2、公路工程施工質(zhì)量管理體系構(gòu)建不到位
從公路工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建不到位方面來說主要可以從三點進行深入探討。首先，從施工質(zhì)量監(jiān)管的整個體系來說，是不夠完善的，沒有系統(tǒng)完善的監(jiān)管體系自然不能調(diào)動員工的工作積極性。然后，就施工質(zhì)量監(jiān)管的人員組成部分來看，筆者發(fā)現(xiàn)大部分人員對自己崗位的責任意識的認識不夠，缺乏一定的責任承擔。最后，從公路工程的技術(shù)來看，整個公路工程缺乏相應的技術(shù)規(guī)范做標準，同時在施工條件方面，缺乏相應的進出設施條件的支持。
3、公路工程施工設計變更多
公路施工作為一個大型的工程項目，對工程的穩(wěn)定性要求較高。但是現(xiàn)階段的公路工程施工質(zhì)量監(jiān)管中，由于公路工程施工的設計變更多，造成整個工程的穩(wěn)定向下降，公路工程施工的變更多主要是由于公路工程的建設范圍廣、跨越地區(qū)多、地區(qū)條件不一造成的。在具體的施工過程中，雖然會根據(jù)到實際情況對一些地方進行細微的調(diào)整，但是不可能照顧到每個具體部門的需求，這就會直接對整個工程產(chǎn)生不利的影響。
4、公路工程施工人員綜合素質(zhì)低
現(xiàn)階段我國的公路工程施工建設過程中，公路工程人員的綜合素質(zhì)低已經(jīng)成為一大問題。具體表現(xiàn)為以下兩方面：第一，我國大部分的公路工程人員的組成是是農(nóng)民工，而這些農(nóng)民工由于自身因素的制約，缺乏專業(yè)的知識技能培訓，在技術(shù)要求這一關(guān)就不能達標，更不要說對整個工程的質(zhì)量要求了；第二，現(xiàn)階段的公路施工不僅僅是在平路上進行，同時還要高山建設等，但是由于技術(shù)人員不專業(yè)，缺乏安全意識，在進行高空作業(yè)時就加大對人身安全的威脅，在一定程度上會影響整個工程的質(zhì)量。
5、公路工程施工質(zhì)量管理方式落后
因為在進行公路工程的實踐時，會出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，所以往往工作人員應該做好各種應對方案。尤其在施工質(zhì)量監(jiān)管這一方面就更應該加大檢查力度，但是現(xiàn)實的狀況卻大大相反，由于施工人員的組成部分原因，許多質(zhì)量監(jiān)管的工作人員監(jiān)管意識薄弱，監(jiān)管方式落后，就難以發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)管的作用，降低監(jiān)管效率。
二、公路工程施工質(zhì)量管理對策研究
1、構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系
構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系主要可以從兩方面進行，首先對于施工質(zhì)量監(jiān)管的的領導班子來說，要通過相應的工作責任制明確領導班子的作用，充分發(fā)揮它們在整個公路工程施工監(jiān)管體制的引導與核心作用，同時還要對質(zhì)量監(jiān)管的標準、模式等作出詳細的制度規(guī)范；最后，針對施工人員來說，要通過具體制度的完善明確他們的責任，向這些工作人員傳授在建設過程中的難點和重點。
2、提升公路工程施工人員的綜合素質(zhì)
公路工程人員作為整個工程實施的個體，要想增加對施工質(zhì)量的監(jiān)管，一定要提升公路施工人員的綜合素質(zhì)。在筆者看來，要提高公路工程工作人員的綜合素質(zhì)只要可以從以下兩方面進行：第一，可以對現(xiàn)在已有的工作人員進行專業(yè)的技術(shù)培訓以及安全知識教育，提高工作人員的責任意識和風險意識，減小工作過程中發(fā)生意外的可能性；第二，在對工作人員進行招聘時，可以提高應聘標準，招收更多的專業(yè)型人才，提高整體水平，曾慶整個工程工作人員的綜合素質(zhì)。
3、減少不必要的工程設計變更
減少不必要的工程設計，這主要可以從來兩方面進行，首先在進行工程設計之初，應該請專業(yè)的人員在進行實地考核的基礎上，設計出詳細的工程計劃；然后再進行公里工程建設的過程中，要根據(jù)工程的實際情況，適當靈活調(diào)整一定的計劃，這樣才能更加有效地進行建設，提高工程質(zhì)量。
4、加大公路工程施工材料質(zhì)量監(jiān)管力度
公路工程建設施工的質(zhì)量要求在一定程度上就等同于對施工材料質(zhì)量的要求。因此，要想降低施工過程出現(xiàn)問題的可能性，就應該加大對工程材料的選擇監(jiān)督。這主要可以從三個環(huán)節(jié)進行，首先是在對工程材料的初選上，要嚴格按照材料選擇的合格標準進行宣泄，工作人員還要細心對材料的各個方面進行考察；第二，在施工之前還要對材料進行二次選擇，保證材料更加可靠；第三，在利用材料時也應該讓工作人員進行再一次的檢查，以此減少從材料上產(chǎn)生的消極影響的可能性。
三、結(jié)語
總的來說，雖然現(xiàn)在公路工程發(fā)展的情景很好，但是發(fā)展過程中仍然存在一些質(zhì)量方面的問題需要解決。要想有效解決這些問題，就應該找準產(chǎn)生問題的原因，有針對性的解決問題，從而發(fā)揮公路工程的積極意義。
參考文獻：
［3］烏志新．公路工程施工質(zhì)量管理問題及對策研究［j］．中外企業(yè)家，(20):79～80.
公路工程論文題目篇八
在公路工程項目中，工程造價是需要加強控制的重要一環(huán)，因此，針對公共路工程造價中存在的風險進行分析，并采取相應的對策以提升工程造價水平具有重要意義。
2.1控制型處置策略
（1）風險回避
最徹底的避免風險的方法就是風險回避法，它是指如果一個項目發(fā)生的風險概率很大或者是造成的損失非常嚴重，就采取中止這一項目的辦法，以此來處理風險。當對某個項目進行了風險的識別和評估之后，發(fā)現(xiàn)項目具有不可避免的風險發(fā)生，而一旦發(fā)現(xiàn)這種風險，相關(guān)的管理人員無法很好的應對和處理，那就采取風險規(guī)避的辦法，避免項目可能出現(xiàn)的不可估量的損失。
（2）損失控制
國家或者是企業(yè)必須要新出臺一些政策或者是文件，對公路工程的機械租賃價格、機械臺班、次要材料、周轉(zhuǎn)材料、主要材料、工人費用等進行詳細的規(guī)定，并且要積極地建立相應的信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，可以實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資料的對比和分析，更好的對相關(guān)的費用進行處理和利用。除了費用方面的控制，還要對利率風險進行控制，比如說可以通過限制貸款額度、調(diào)整貸款方案和固定利率的辦法，最大可能的減少業(yè)主的損失。除此之外，還要對工程變更風險進行控制，通過簽訂合同等方式，更好的加強公路工程設計項目的變更管理工作，防止因為出現(xiàn)過大的變動引起的不必要的風險和損失[3]。
（3）合同轉(zhuǎn)移
所謂合同轉(zhuǎn)移，就是公路工程的業(yè)主通過簽訂一些規(guī)范而且科學合理的保險合同，將工程項目可能產(chǎn)生的風險規(guī)避到相關(guān)的保險單位，從而最大可能的確保建設項目的人身安全以及財產(chǎn)安全。當然，還可以通過簽訂合同，將這些風險轉(zhuǎn)嫁給承包商，進而更好的控制公路工程的造價。
2.2財務性處理策略
（1）風險自留
風險自留包括主動風險自留和被動風險自留兩種基本情況，主動的風險自留就是有計劃的做好風險自留工作，通過采取一系列的相應措施，來控制可能發(fā)生或是已經(jīng)發(fā)生的風險；被動風險自留是指由于相關(guān)的管理人員并沒有意識到可能存在的風險，而且，即便是認識到風險的存在也不能很好的采取措施進行控制，而由此產(chǎn)生的后果只能交由自己承擔。
（2）保險和擔保轉(zhuǎn)移
所謂保險轉(zhuǎn)移，就是通過采取轉(zhuǎn)移擔保風險的辦法，將可能出現(xiàn)的風險轉(zhuǎn)移到保險公司或者是其他單位；擔保轉(zhuǎn)移就是按照合同的規(guī)定，將相應的擔保責任轉(zhuǎn)嫁到第三方身上，第三方負責擔保責任的主要形式包括投標階段遞交的投標保證書、預付款階段的保證書、承包商提供的履約保證書等等。
3結(jié)束語
綜上所述，我們知道公路工程造價的風險有著全程性、靈活不穩(wěn)定性、復雜多變性和缺乏主動性等特點，這些特點就決定了工程造價風險的可能性和出現(xiàn)的危害性。通過對項目風險發(fā)生的概率、風險的危害性以及所造成的損失程度，包括其他一些綜合因素進行概括和分析，就可以大致的了解公路工程造價可能出現(xiàn)的各種風險的危害程度，并根據(jù)這些風險，采取各種恰當?shù)拇胧┻M行處置和應對，最大程度的將風險降低到最小。
公路工程論文題目篇九
根據(jù)《教育部職稱評審條例》第十四條規(guī)定，“國家教育委員會指導全國高等學校職務職稱資格評審工作”。省自治區(qū)、直轄市高等學校教師職務評審工作應在各地職稱改革工作小組領導下進行，省、自治區(qū)、直轄市成立高等學校教師職務評審委員會，負責在本地的高等學校教師職務任職資格評審工作。國務院有關(guān)部委根據(jù)所屬高等學校某些專業(yè)的特殊需要和教師隊伍的實際情況可設立高等學校教師職務評審委員會，負責所屬高等學校的某些專業(yè)教師職務任職資格的評審工作。這是高職院?！半p師型”教師職稱評審的直接依據(jù)。目前我國高職院校職稱評定分為四級體制：
第一，國家教委負責總體指導；
第二，省自治區(qū)、直轄市設立職稱改革工作領導小組，統(tǒng)一制定各地的評審政策；
第四，具備一定條件的高職院校成立教師職務評審委員會負責本校教師的相關(guān)職稱評審工作。
高職院?！半p師型”教師職稱評審中，第一步是由學院按一定名額比例，學校組織職稱評審委員會對本校教師的職稱進行評審，將評審結(jié)果報省職稱評審行政部門審核，最后由省教育廳職稱評審行政部門進行職稱授予。這里先分析一下高職院校職稱評審委員會這一職稱評審主體的問題，如果其權(quán)力來源是國家或省級教育行政部門授予的，那么其評審主體就是行政主體，其行使的就是行政權(quán)，職稱評定就是行政職能的完全實施過程。
由于我國教育法明確規(guī)定，高職院校的主體性質(zhì)是自治團體組織，但實際上是直接受教育行政機關(guān)管理和指導的。這里的委托行為實際意義就是行政授權(quán)行為，正是中國的這種特殊性才是造成法律混亂運用的根源。但是從法律上認定這種評審委員會評審主體的權(quán)力來源，不難判定高職院?！半p師型”教師職稱評審行為是實際意義上行政主體實施的具體行政行為。那么由教育部或省教育廳評審部門或評審委員會對“雙師型”教師職稱評審，更明確的就是行政行為。教師職稱的評定實質(zhì)就是明確的國家教育行政部門對教師的管理，它不是第三方組織或高校自治團體對教師資質(zhì)的一種認定。
二、高職院?！半p師型“教師職稱評審行為屬性分析
判定高職院?！半p師型”教師職稱評定行為是一種什么性質(zhì)的行為，要根據(jù)職稱評定行為的整個評審過程和這個過程中評審雙方權(quán)利與義務的關(guān)系來鑒定。
（一）高職院校“雙師型”教師職稱評審程序?qū)傩?BR> 從各級職稱名額的確定、評審申報條件，被評審“雙師型”教師資格條件的認定，學院行政人員對被評審人員相關(guān)材料的審查、評審專家學科結(jié)構(gòu)構(gòu)成、學術(shù)委員會的人員組成程序，學校中級評委、高級評委的民主投票權(quán)、最后院務會對選出人員的確定、合格人員上報省教育廳評定、職稱授予和認定。這一系列流程都是嚴格按照省教育行政部門下發(fā)給高職院校職稱評審條例來操作的，其實質(zhì)是高職院校行政部門代表省教育廳行使行政管理權(quán)，行使的是一種行政法規(guī)、規(guī)章授予的權(quán)力。有明確的授權(quán)機關(guān)、授權(quán)方式和授權(quán)范圍，脫離了指導的屬性。
評審主體做出的是明確的具體行政行為，對象是“雙師型”教師，是一種國家統(tǒng)治層自上而下的管理行為，具有公共管理性，其性質(zhì)是一種行政公務。行政主體依評審條例或省級會議精神將其行政意志通過語言、網(wǎng)站公告、文字、符號等具體的行動來告知相對人。高職院?！半p師型”教師一旦取得相對應的職稱，一旦授予不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應的法定或行政程序。因此判定獲取職稱的這一行為具有法定的確定力。因此高職院校“雙師型”職稱評審的性質(zhì)是一種具體的行政行為。
（二）高職院?！半p師型”教師職稱評審結(jié)果屬性
高職院?！半p師型”教師職稱評審程序結(jié)束后，評審結(jié)果都會按時地公示，授予相應的職稱聘書，因而具有因教育部門授予而產(chǎn)生與此對應的授權(quán)、行為能力和與職稱相對應的相關(guān)待遇。該教師在高職院校工作中其工作行為都與其職稱的高低有著千絲萬縷的關(guān)系，這種因行政部門授予的職稱具有證明力，是整個教師群體中明顯的身份認知。如果教師在職稱行為受侵害時受國家教育行政權(quán)力保護，同樣職稱一旦授予，該教師也承擔義務，服從行政部門和學校行政部門對其與職稱有關(guān)的行為的管理，職稱不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應的法定或行政程序，職稱的變更或消滅都要按照法定的程序進行。因此判定這獲取職稱的行為具有法定的確定力。
三、影響高職院?！半p師型”教師職稱評定中教師權(quán)利保障實現(xiàn)的因素
（一）法律受案范圍的不明確性
高職院?！半p師型”教師職稱評定糾紛受案范圍分析，那么哪些糾紛屬于這類糾紛？在這里從“雙師”、“職稱評定中的糾紛”、“高職院?！比齻€關(guān)鍵詞方向來界定。也就是只有同時符合這三方面的糾紛才是研究的受案范圍。界定厘清哪些糾紛是屬于“雙師型”教師被侵權(quán)的行為類別可以節(jié)約法律成本，提高糾紛解決的效率。
（二）適用法律的不確定性
法律適用方面上，憲法、教師法、民法、行政法、勞動法中都有涉及對教師權(quán)力的維護，但具體可依據(jù)的相應法條缺失，試用準則模糊、混亂。例如《教師法》和相關(guān)規(guī)定，教師權(quán)益遭到侵害后其法律救濟途徑只有申訴和仲裁兩種，但《教師法》沒有對申訴的受理機構(gòu)做出明確規(guī)定，教育部也沒有對申訴的受理機關(guān)—當?shù)厝耸聽幾h仲裁委員會作出明確規(guī)定，當教師的權(quán)益受到侵害時，其申訴、仲裁、行政爭議和行政訴訟等維權(quán)途徑不暢通。
（三）現(xiàn)有維權(quán)的方式滯后性
高職院?！半p師型”教師在職稱評定時，具有自身特殊性，這里包括“雙師”身份的認同，教學成果、科研成果的獨特性，要求此類教師職稱評定時要有專門的適用標準，既要在同專業(yè)“雙師型”教師之間評定時有區(qū)別，又要在全校的各專業(yè)教師職稱評定時有其合適的區(qū)分標準?！半p師型”校企合作模式教學為主導的教學模式創(chuàng)新與發(fā)展，屬于新事物，教師職稱評定中由于評定條例自身的落后、維權(quán)途徑的單一滯后，都給“雙師型”教師遇到不公正待遇時的維權(quán)設置了障礙，因此這些新問題需要救濟途徑、救濟方法和評定規(guī)則能夠與時俱進、協(xié)調(diào)發(fā)展。
（四）科學救濟程序設計的缺失
救濟的橫向和縱向的程序設置混亂。在橫向程序上，由于對教師權(quán)利保障的救濟途徑具體權(quán)限的劃定不清，具體法律適用不清等原因，造成申訴、仲裁、訴訟等救濟程序設置的現(xiàn)行法律法規(guī)對教育行政部門或人民政府在處理教師申訴時的受理、調(diào)查、答辯等事項時，缺乏嚴格的程序性規(guī)定。實踐中，教育行政系統(tǒng)內(nèi)部救濟仍然多采用行政方式，對事件的調(diào)查粗糙，不公開進行，對教師申訴的處理往往摻雜領導的個人感情和主觀判斷。另外，對提起申訴控告的緣由，受理機關(guān)、時限要求、處理結(jié)果的送達和執(zhí)行等，具體事宜也仍未制定出明確的單項法規(guī)或相應的實施細則。教育行政部門或人民政府受理申訴或控告后，由于缺乏受理、審理、申訴、答辯、調(diào)查、處理的嚴格程序，勢必存在隨意性，難以保障教師的申辯權(quán)利。而且教育行政部門或人民政府在處理教師申訴過程中，教師和被申訴機構(gòu)完全是“背靠背”。因此要科學合理地受理糾紛，實施救濟的橫向和縱向的程序設置成為亟待解決的問題。
四、完善高職院?！半p師型”教師職稱評定糾紛救濟的程序設計
（一）明確受案范圍
在此要解決糾紛的類型是針對“雙師型”教師這一主體的，所以要明確“雙師型”教師職稱評定中的糾紛類型，也就是受案范圍。
1、“雙師型”教師職稱評定中的程序性類型糾紛
教師在職稱評定中，對評審的資格審核程序不滿；評審委員會組建的專家組成員構(gòu)成制度不合理；利益相關(guān)評審專家、服務人員回避制度沒有明確規(guī)定和提出異議制度；評審程序中出現(xiàn)選票公布程序時間沒有明確規(guī)定；對科研成果評判送審程序不透明、不科學；對“雙師型”教師的評審條件與其他教師項目沒有評審制度上的明確區(qū)分；不同學科評審程序沒有明確的區(qū)分標準；參與評審專家專業(yè)資質(zhì)不夠或不同學科專家比例不科學；公示時間沒有按規(guī)定執(zhí)行；選票制度不科學造成人為操作可能；對同等情況下教師的評審硬件提出特殊苛刻的要求，超出規(guī)定以外；變相限制教師的申報職稱人數(shù)；不同學科之間的教師申報名額比例分配不科學；高職院校學院內(nèi)部評審程序未經(jīng)教代會審議通過的，直接由行政部門以發(fā)文形式確定等。
2、“雙師型”教師職稱評定中的實體性類型糾紛
“雙師型”教師發(fā)表的核心論文、非核心論文、論文影響因子等有關(guān)論文評價認定引起的糾紛；學校設置門檻限制“雙師型”教師從事教學科研活動；“雙師型”教師培訓進修機會分配的比例不科學；“雙師型”教師年終考核、學期考核引起的糾紛；對不同國家機構(gòu)組織的獎項認定標準不同引起的糾紛；對有關(guān)出版專著、合著、創(chuàng)作作品、專利、規(guī)劃教材、精品課程等級認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師進企業(yè)做訪問工程師時所產(chǎn)出成果的認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師主持或參與國家級、省部級、市級、院級教科研項目及課題認定標準不同引起的糾紛；不同系部”雙師型“教師參與專業(yè)建設等級引起的糾紛；學術(shù)報告水平層次認定引起的糾紛；實驗室建設、實習基地建設等級評定引起的糾紛；對教師教學質(zhì)量考核、年度和考核優(yōu)秀評定中不公引起的糾紛；教師帶學生參賽不同等級的成績評定標準不同引起的糾紛；教師做訪問工程師、指導社團數(shù)量的判定標準不同引起的糾紛。
（二）程序設計
1、申訴制度
第一，建立健全高職院校內(nèi)部申訴制度。設置申訴救濟渠道、申訴委員會的建立和制定申訴程序，并在學院的教代會上審議、通過，以制度化的形式確定下來，確保這個通道常規(guī)化、合理化。當教師在職稱評定中有糾紛存在，可以依程序向教師申訴委員會提出申訴。在教師申訴委員會的人員組成上，應明確各部分人員的比例，保證教師代表數(shù)量、由教師代表提名相關(guān)專業(yè)的異?！半p師型”評審專家和上級教育主管部門人員監(jiān)督，確保糾紛解決的民主性和科學性。要重視校內(nèi)申訴制度的具體程序性規(guī)定，在有效的信息平臺上明確申訴程序的詳細步驟、在現(xiàn)有的法律法規(guī)中細化各個程序的規(guī)定，具有可操作性。第二，糾紛當事人向教育行政機構(gòu)的申訴。
各級教育行政機構(gòu)都應該設立相對應的受理部門和處理機制，目前教育行政部門都設有這樣的部門，但是不乏存在公正受理的問題，具體體現(xiàn)在受理部門和人員與高職院校是否存在利益關(guān)系的問題，領導和領導之間是否有默契，因為高職院校的管理和運行也受當?shù)亟逃姓块T管理和指導，兩者也有千絲萬縷的關(guān)系，因此受理程序科學設置，公開、透明和回避利益方就顯得相當重要。因此建議現(xiàn)有的機構(gòu)的人員設置應選擇第三方輔助機構(gòu)構(gòu)成，應該從教育行政各部門抽掉各負責人與本地區(qū)或異地相關(guān)專業(yè)的教育專家共同組建，對糾紛進行民主合議，全程采用公開旁聽制度。這里為了維持解決糾紛成本，糾紛提起人應繳納一定的保證金，并且將保證金制度化。
2、行政復議
根據(jù)《中華人民共和國行政復議法實施條例》，復議法中的“行政機關(guān)”這一主體包括“法律、法規(guī)授權(quán)的組織”。而高職院校是由國家和法律授權(quán)，行使國家行政權(quán)力或公共管理權(quán)力，具有法人資格，能夠獨立承擔相應的法律責任，因此，高職院校具有行政主體資格。高校與教師之間的關(guān)系帶有行政法律關(guān)系的特征，高職院校享有授權(quán)執(zhí)法主體資格，在法律上處于行政主體地位。因此，當“雙師型”教師職稱評定中權(quán)利受到學校有關(guān)行政裁定行為侵犯時，可依法向?qū)W校的上一級教育行政機關(guān)或法律、法規(guī)規(guī)定的機關(guān)提出復議申請，請求撤銷行政裁定或重新裁定等，這也是解決糾紛的一條有效出路。行政復議機關(guān)受理的范圍包括，教師的申訴行政機關(guān)不作為或行政裁定不公正、行政程序有問題的糾紛和申訴機關(guān)已經(jīng)進行了處理但教師仍對處理結(jié)果不滿的案件等。
3、仲裁制度與司法救濟兩選一
作為最終救濟方式的設計，采用了仲裁制度與司法救濟兩選一的方式，即無論行政相對方采用了哪種方式都是對此最終的裁定。
第一、仲裁是仲裁機關(guān)根據(jù)雙方當事人的協(xié)議或有關(guān)法律規(guī)定，對當事人雙方發(fā)生的爭議，以第三者身份進行調(diào)解，做出判定或者裁決的一種法律制度。
應該是解決職稱評審類糾紛的首選，職稱評審要求的專業(yè)比較強，涉及方面多，中國教育方面的法官也是稀缺資源，仲裁的優(yōu)勢在于其程序簡便、結(jié)案較快，能獨立、公正、迅速地解決爭議。但這里需要指出的是，建議組建教育仲裁組織，其性質(zhì)應該是第三方非營利性組織，具有自主性、非營利性、非官方性質(zhì)。其運營的方式通過供應政府教育行政機關(guān)教育仲裁服務、機構(gòu)自身向高校等相關(guān)市場需要者提供服務以及通過社會或企業(yè)募捐、贊助等方式來維持運營。做到財務和服務公開透明，接受群眾監(jiān)督?！半p師型”教師在進行職稱評定向該組織申請仲裁時要繳納一定金額的保障金，防止發(fā)生亂申述、無理申訴等現(xiàn)象。
在非營利性組織建立糾紛專家?guī)熘贫龋看翁幚砑m紛時都給予相應的經(jīng)濟費用和根據(jù)每次糾紛解決的情況建立解決糾紛專家信用等級制度，建立透明的監(jiān)督體系，相關(guān)專家一經(jīng)被舉報，情況屬實便追究其法律責任并終身不得采用。同時在這個仲裁委員會中要建立一個輔助機構(gòu)，其性質(zhì)應該是第三方中立的。人員構(gòu)成應該由兩部分人組成，第一部分是，同級別教育行政機關(guān)的代表，起到監(jiān)督仲裁作用；第二部分，是各學科的同行專家組成。起到對相關(guān)專業(yè)性仲裁提出專業(yè)指導意見的作用。仲裁專家和工作人員應實行回避制度，以保證仲裁的公平、公正。仲裁委員會必須在規(guī)定的時間、地點內(nèi)民主合議迅速處理糾紛；當教師未能或不愿通過申訴解決糾紛時，可以在申請仲裁和提起訴訟之間進行選擇，除非有法定的事由，本次仲裁是一裁終局。
第二、司法救濟制度。
將調(diào)解制度作為司法救濟的前置程序，如果調(diào)解無效就按案件的性質(zhì)進入正常的訴訟程序。針對“雙師型”教師合法權(quán)利受到侵害的情形，司法救濟在法律層面上主要體現(xiàn)在這幾個方面：依照《憲法》《行政訴訟法》《勞動法》《教師法》《民事訴訟法》及相關(guān)司法解釋等來作為糾紛適用法律法源提起維權(quán)訴訟。特別指明“向人民法院提起行政訴訟必須是針對高校不合法的行政行為，如果只是不合理，而不違法的話”，人民法院不予受理，并且還必須是具體的行政行為，對于抽象的行政行為，比如學校制定的規(guī)章制度、管理規(guī)范，其性質(zhì)屬于抽象行政行為，法院也不予受理。
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公路工程論文題目篇十
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎性的應用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術(shù)的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩(wěn)定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術(shù)比較多，在基礎結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應用。具體工程施工當中，在模板施工技術(shù)的應用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻
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公路工程論文題目篇十一
本文對公路建設環(huán)境保護作出了分析與探討,歸納了公路設計、施工、營運期環(huán)境保護工作的重點與措施,并對我國公路工程建設環(huán)保工作的發(fā)展方向提出了建議.
作者：周景華作者單位：朝陽市公路管理處市直公路管理段,遼寧朝陽,12刊名：科技風英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路工程建設環(huán)境保護措施
公路工程論文題目篇十二
1公路工程測量工作的內(nèi)容分析
工程測量人員必須通過熟悉設計圖紙來對其放樣坐標、高程等進行核審核計算，杜絕放樣施工前存在任何錯誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙設計進行操作，并要對中邊樁偏位、各結(jié)構(gòu)標高及寬度進行有效控制，針對公路工程漸變段、變坡點以及橋涵等街購物的工程測量，測量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內(nèi)。放樣技術(shù)后測量人員要對其進行校核，若要發(fā)現(xiàn)不達標的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實地測量過程中發(fā)現(xiàn)設計圖紙中存在漏洞或質(zhì)量問題，則立即向上級管理人員或管理部門進行上報。最優(yōu)測量人員一定要加強一些隱蔽性、變更工程的測量工作，因為這些工程的測量結(jié)構(gòu)將會對工程造價及工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。
2工程測量技術(shù)在公路工程中的應用
2.1平面控制測量
高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點與點之間的測量誤差要控制在0.5mm以內(nèi)，因此，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要控制在0.2mm以內(nèi)，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求。現(xiàn)階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用gps導線與光電測距導線相結(jié)合的`測量方式，gps測量技術(shù)是通過在導線上設置接收機來接受其衛(wèi)星信號，并通過對數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標，光電測距導線技術(shù)的工作原理與gps測量技術(shù)基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點距離進行測量，而該測量技術(shù)在實際應用中容易受到角度影響而產(chǎn)生一定的誤差，因此，光電測距導線測量技術(shù)在實際應用中需要布設在不受距離測量系統(tǒng)誤差影響的直伸導線上，而工程測量中將兩種技術(shù)有機結(jié)合在一起便可取彼之長、補己之短。
2.2高程控制測量
公路工程施工中高程控制測量最好布設成附合水準路線，并利用相應等級水準對其進行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統(tǒng)，若要更換系統(tǒng)則要確定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。
2.3地形測量
公路工程施工中針對地形測量一般會運用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：等三個規(guī)格，當前公路工程施工中一般會采用全站儀測繪法、航空攝影測量法以及gps實時動態(tài)定位技術(shù)測繪法來進行地形測量。全站儀測繪法是在野外數(shù)據(jù)收集、微機以及數(shù)控繪圖儀基礎上的測量技術(shù)，起可以實現(xiàn)公路工程地形數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測量法是通過對城市地圖進行大比例繪制、更新以及勘測等技術(shù)手段，能夠為公路工程施工提供各種形式的地圖，最后一種測量技術(shù)可以對公路工程施工現(xiàn)場進行動態(tài)、實時測量，對提高公路工程的整體質(zhì)量有著重要意義。
2.4公路工程施工測量
由于公路工程在建設過程中的場地條件十分復雜，所以會使道路工程施工測量工作難度較大，因此，在公路工程準備階段便要完成工程測量工作，公路工程施工階段的測量工作主要包括平面位置測量和高程測量兩項工作，通過合理的測量技術(shù)對公路工程施工現(xiàn)場進行測量，并繪制出滿足工程建設標準的地圖來促進建設目標的順利實現(xiàn)，這對提高公路工程的整體施工質(zhì)量有著重要意義。
3結(jié)語
綜上所述，工程測量工作作為公路工程施工中的基礎項目，其在實際上是一項技術(shù)含量很高、專業(yè)性很強的工作，不僅要為公路工程前提準備工作奠定良好基礎，同時也要為公路工程具體實施階段提供各項準確依據(jù)，以便于公路工程的整體施工質(zhì)量可以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展要求。