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公路工程論文篇一
伴隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國道路交通網(wǎng)趨于完善，對我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展起到支柱作用。隨著我國公路工程的不斷發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益，但是不能忽視公路工程施工過程中的一些風(fēng)險，由于公路工程成本巨大，施工過程中必須更加謹(jǐn)慎，必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工與管理，其中工程造價成本控制是重中之重。公路工程造價成本控制是指利用科學(xué)手段合理確定投資成本、設(shè)計預(yù)算、施工圖預(yù)算、發(fā)承包合同工程總價以及工程結(jié)算竣工決算，將工程造價成本控制在合理的范圍之內(nèi)，提高投資效益，使各方面的利益最大化。
公路工程論文篇二
[摘要]隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路工程施工項目管理制度也日趨完善，并在我國公路事業(yè)發(fā)展過程中起到了有力的推動作用。但目前我國公路工程項目管理存在著項目管理機(jī)構(gòu)不健全、專業(yè)技術(shù)人員缺乏、管理理念陳舊、管理模式粗放、管理方法單一等諸多問題。本文基于公路工程項目管理的內(nèi)容，并對具體實施過程當(dāng)中存在的問題進(jìn)行分析，闡述解決這許多問題的相應(yīng)對策。
[關(guān)鍵詞]公路工程;項目管理;問題;對策
引言
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，為了在市場競爭中立于不敗之地，避免出現(xiàn)只關(guān)注工程數(shù)量面忽視工程質(zhì)量的現(xiàn)象，這就迫切的要求我們必須在公路建設(shè)過程中建立一套相對完善的公路工程施工管理體系，重視和加強(qiáng)公路工程項目管理，提高公路工程施工質(zhì)量。公路工程項目管理是一個復(fù)雜的過程，其管理的目標(biāo)包括在安全的前提下的成本目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)。施工企業(yè)應(yīng)以工程項目管理為中心，在確保承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，合理地組織工程項目的施工過程，充分有效的利用人力、物力及時間保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，這是公路施工企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
1、公路工程技術(shù)管理的重要性
項目技術(shù)管理是基于進(jìn)度計劃和工程預(yù)算對工期成本嚴(yán)加管控，從項目前期施工準(zhǔn)備階段的工程資料匯總與分析;施工組織設(shè)計的編制到圖紙審核等環(huán)節(jié)，再到施工方案的編制與執(zhí)行;為嚴(yán)格管控因返修返工損失對施工過程及過程產(chǎn)品實施的動態(tài)監(jiān)控，工程變更，進(jìn)行“四新”項目應(yīng)用等環(huán)節(jié)，都是以控制工程造價趕超進(jìn)度為目的面開展技術(shù)組織管理。在施工環(huán)境差，現(xiàn)場條件困難，工期緊湊，有一定技術(shù)難度且工序復(fù)雜的工程施工中，一項未經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，缺乏技術(shù)組織管理的工程項目難以保證高水平的工程質(zhì)量。工程施工的前期準(zhǔn)備階段，對施工方案所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證以及工程建設(shè)過程中對施工成本，工程質(zhì)量和工期進(jìn)度的控制，提高工程質(zhì)量面言至關(guān)重要。嚴(yán)格的技術(shù)管理有助于項目管理計劃的實施，反之則會導(dǎo)致項目管理秩序混亂，甚至導(dǎo)致工程質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，最終使施工企業(yè)因此遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。鑒于此，施工單位應(yīng)將技術(shù)組織管理與質(zhì)量管理、合同管理、成本控制等共同進(jìn)行管理，使各方面協(xié)調(diào)運(yùn)作，確保項目管理目標(biāo)的順利達(dá)成。
2公路工程項目管理分析
2.1、合同管理是前提
合同是項目管理的依據(jù)，由于市政公用工程的特點(diǎn)和建筑市場的激烈競爭，工程承包風(fēng)險很大，范圍很廣;其中合同風(fēng)險管理已成為工程承包成敗的主要因素。隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合同風(fēng)險管理已成為衡量承包商管理水平的主要標(biāo)志之一，也是合同管理的一項重要內(nèi)容。項目管理人員要遵守《合同法》規(guī)定的各項原則，組織施工合同的全面執(zhí)行;合同管理包括相關(guān)的分包合同、買賣合同、租賃合同、借款合同等。必須以書面的形式訂立合同、洽商變更和記錄，并應(yīng)簽字確認(rèn)。發(fā)生不可抗力使合同不能履行或不能完全履行時，應(yīng)依法及時處理。依《合同法》規(guī)定進(jìn)行合同變更、轉(zhuǎn)讓、終止和解除工作。搞好索賠工作。由于索賠引起費(fèi)用或工期的增加，往往成為上級主管部門復(fù)查的對象。為真實、準(zhǔn)確反映索賠情況，承包方應(yīng)建立、健全工程索賠臺賬或檔案。索賠臺賬應(yīng)反映索賠發(fā)生的原因，索賠發(fā)生的時間、索賠意向提交時間、索賠結(jié)束時間，索賠申請工期和費(fèi)用，監(jiān)理工程師審核結(jié)果，發(fā)包方審批結(jié)果等內(nèi)容。對合同工期內(nèi)發(fā)生的每筆索賠均應(yīng)及時登記。工程完工時應(yīng)形成完整的資料，作為工程竣工資料的組成部分。
2.2、建設(shè)單位是項目管理的核心
項目建設(shè)單位要加快建設(shè)管理人才的培養(yǎng)，建立一支業(yè)務(wù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良、求真務(wù)實并保持相對穩(wěn)定的建設(shè)管理隊伍，滿足公路建設(shè)快速發(fā)展的需要。我們需要在組建項目管理施工團(tuán)隊時要優(yōu)先考慮高素質(zhì)，綜合能力較高，善管理且富有責(zé)任感的人才，切實提高項目的`專業(yè)化、規(guī)范化管理水平;其次，按照公開、公平、公正的原則，依法開展招投標(biāo)工作，規(guī)范評標(biāo)行為，擇優(yōu)選擇項目從業(yè)單位;三是科學(xué)合理安排施工工期，嚴(yán)禁違反規(guī)律壓縮工期;四是加強(qiáng)變更設(shè)計管理，堅持“先批準(zhǔn)，后變更”的原則，嚴(yán)格控制重大設(shè)計變更;五是加強(qiáng)對項目資金的監(jiān)管、審計和監(jiān)督檢查工作;六是加強(qiáng)工程監(jiān)理，落實監(jiān)理職責(zé)，規(guī)范監(jiān)理行為;七是及時辦理項目竣工驗收工作。
2.3、安全管理是保障
安全管理是公路建設(shè)項目順利開展的重要保障。因此，施工企業(yè)應(yīng)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度，定期組織安全生產(chǎn)教育學(xué)習(xí)活動。按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結(jié)和評比。安全法規(guī)、安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。重要的安全設(shè)施必須堅持與主體工程“三同時”的原則，即：同時設(shè)計、審批，同時施工，同時驗收、使用。定期召開安全生產(chǎn)調(diào)度會，組織對施工單位施工現(xiàn)場安全、安全生產(chǎn)日志檢查、監(jiān)督施工單位及時處理發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患。由于公路工程露天作業(yè)多，民工多，所以需要實行勞務(wù)實名制來加強(qiáng)安全管理。實行勞務(wù)實名制管理，督促勞務(wù)企業(yè)、勞務(wù)人員依法簽訂勞動合同，明確雙方權(quán)利義務(wù)，規(guī)范雙方履約行為，使勞務(wù)用工管理逐步納入規(guī)范有序的軌道，從根本上規(guī)避用工風(fēng)險、減少勞動糾紛、促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定。實行勞務(wù)實名制管理，掌握勞務(wù)人員的技能水平，工作經(jīng)歷，有利于有計劃、有針對性地加強(qiáng)對農(nóng)民工的培訓(xùn)，切實提高他們的知識和技能水平，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。
2.4、施工項目的生產(chǎn)要素管理
資金、技術(shù)、材料、人員、機(jī)械是公路工程項目的五大生產(chǎn)要素。資金、材料、機(jī)械到位是確保公路項目順利開展的先決條件。(1)人員組織管理應(yīng)基于工程概況和現(xiàn)場施工條件合理部署人員結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路項目特點(diǎn)、進(jìn)度計劃和工程量科學(xué)部署，不斷優(yōu)化人力資源架構(gòu)，以達(dá)到減少成本開支的目的。(2)技術(shù)組織管理工作由項目經(jīng)理部直接負(fù)責(zé)，關(guān)于技術(shù)試驗，技術(shù)檢查以及設(shè)計審圖和技術(shù)管理制度的編制由總工全權(quán)負(fù)責(zé)。項目開工前，總工組織設(shè)計，施工等部門負(fù)責(zé)人就技術(shù)措施與安全管理措施進(jìn)行技術(shù)交底，開工后實時存檔并上報技術(shù)資料。(3)文明施工，一是人員、材料、機(jī)械等組織到位;二是認(rèn)真貫徹落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行文明施工操作規(guī)程;三是堅持預(yù)防為主，文明施工保障措施落實到位。如某城市進(jìn)行城市道路改造，擬新建一條長10km的城市一級道路，承包商為了保證工程按期按質(zhì)完成，在施工前首先編制了施工組織設(shè)計，在編制路基工程施工組織設(shè)計時，除了與總體施工組織設(shè)計內(nèi)容基本相同外，還根據(jù)路基工程施工的自身特點(diǎn)，在確定施工方案和進(jìn)度計劃時，重點(diǎn)考慮了以下情況：(1)施工進(jìn)度計劃;(2)布置好堆料點(diǎn)、運(yùn)料線、行車路;(3)鉆爆作業(yè)設(shè)計;(4)棄渣場設(shè)計;(5)工地施工組織;(6)生產(chǎn)要素配置;(7)施工方法和土石方調(diào)配方案。
此外，公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是公路工程項目管理的重要組成部分，加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理是提高公路施工管理水平，強(qiáng)化項目管理不可缺少的內(nèi)容。規(guī)范工程內(nèi)業(yè)資料填報程序，要隨著工程的進(jìn)展隨時整理，及時歸檔，保證歸檔文件材料及圖紙內(nèi)容的準(zhǔn)確!齊全!規(guī)范，簽署完備，逐步推動工程內(nèi)業(yè)資料向自動化和程序化方向發(fā)展。
3、結(jié)束語
提高工程的項目管理是公路工程中各個企業(yè)不斷追求的目標(biāo)，由此我們應(yīng)采用現(xiàn)代的管理方法和信息技術(shù)，提高工程項目管理專業(yè)化，工程施工標(biāo)準(zhǔn)化，日常管理信息化，為我國建設(shè)高質(zhì)量的公路，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]王瑜.論施工項目管理與成本控制[j].內(nèi)蒙古水利，(03).
[2]張靜哲.建筑企業(yè)項目管理探究[j].企業(yè)研究，2011(12).
公路工程論文篇三
一、公路工程建設(shè)的前期招投標(biāo)工作
公路工程建設(shè)的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、重要設(shè)備和材料采購等領(lǐng)域的項目法人、特許經(jīng)營者、項目代建單位的選擇歷來是廣大公路建設(shè)參與者高度關(guān)注的環(huán)節(jié)?！墩袠?biāo)投標(biāo)法》、《招標(biāo)投標(biāo)法實施條例》及相關(guān)配套法律法規(guī)的實施，使得這一領(lǐng)域的工作有了更加完善的法律支持體系。從資格審查到招標(biāo)文件的編制、投標(biāo)文件評審、中標(biāo)信息公布、合同文件的簽署等系列招標(biāo)投標(biāo)活動，均需遵循《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定的“公開、公平、公正、誠實信用”的原則，將資格預(yù)審公告、招標(biāo)公告依法在指定媒介發(fā)布，公告中至少包括招標(biāo)人名稱、地址、項目內(nèi)容、實施地點(diǎn)、獲取文件時間地點(diǎn)、收取費(fèi)用等。潛在投標(biāo)人獲取的資格審查文件和招標(biāo)文件中要有對投標(biāo)人的資格條件、遞交文件的評審標(biāo)準(zhǔn)、評審辦法等的明示，實現(xiàn)公開透明。
評標(biāo)是招投標(biāo)活動中的重要環(huán)節(jié)，首先應(yīng)依法組建評標(biāo)委員會，然后在嚴(yán)格保密的狀態(tài)下，委員會成員根據(jù)法律規(guī)定和招標(biāo)文件規(guī)定的科學(xué)評標(biāo)方法和具體評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，客觀、公正地對投標(biāo)文件提出評審意見。評標(biāo)過程中，評標(biāo)委員會成員要嚴(yán)格遵守評標(biāo)紀(jì)律，遵守職業(yè)道德，不得私下接觸投標(biāo)人，不得透露評審信息；招標(biāo)文件沒有規(guī)定的評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和方法不得作為評標(biāo)的依據(jù)；評標(biāo)過程不受任何單位和個人的非法干預(yù)和影響，即評標(biāo)委員會實行“依法獨(dú)立評審”。評標(biāo)委員會對所有投標(biāo)文件進(jìn)行評審后，擇優(yōu)推薦出中標(biāo)候選人，評標(biāo)委員會成員簽署評標(biāo)報告，提交招標(biāo)人。
雙方合同的簽訂是招投標(biāo)活動的最后重要環(huán)節(jié)。公路工程建設(shè)中的合同簽訂除遵守《合同法》平等、自愿、公平、誠實信用、合法性的基本原則外，還要遵循《招標(biāo)投標(biāo)法》及《招標(biāo)投標(biāo)條例》的一些規(guī)定。對于采取招標(biāo)發(fā)包的建設(shè)工程，要將招標(biāo)公告、投標(biāo)邀請書和招標(biāo)文件視為要約邀請，投標(biāo)人遞交投標(biāo)文件為要約，招標(biāo)人向中標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書為承諾，承諾生效時合同即為成立。公路工程的建設(shè)合同要求采用書面形式訂立。
二、公路工程建設(shè)中的計量支付及合同管理
施工承包合同中的計量與支付是合同主體經(jīng)濟(jì)利益的集中體現(xiàn)，是施工合同中的關(guān)鍵內(nèi)容。計量支付的正常進(jìn)行首先以合同為原則，以合同為依據(jù)，如雙方在施工前簽訂的合同中所包含的合同條款、技術(shù)規(guī)范、圖紙、工程量清單等均是計量與支付的重要依據(jù)。
在簽訂合同前，中標(biāo)人首先按照“合同條款及格式”規(guī)定向招標(biāo)人提交履約擔(dān)保。在承包人簽訂了合同協(xié)議書后，可向其支付預(yù)付款，包括開工預(yù)付款和材料、設(shè)備預(yù)付款。發(fā)包單位應(yīng)該在承包人提交預(yù)付款保函后，支付工程價款的70%，材料和設(shè)備預(yù)付款要提供相應(yīng)的票據(jù)。施工過程中涉及的主要支付款項有工程款、暫定金額、計日工、保留金、工程變更費(fèi)用、索賠費(fèi)用、價格調(diào)整等。承包人首先要出具由監(jiān)理工程師認(rèn)可的'中間交工證書，以證明所完工工程的質(zhì)量合格，然后由承包人和監(jiān)理工程師按照合同中約定的各結(jié)構(gòu)、各部位、各類型項目的計量方法，依照計量程序，進(jìn)行準(zhǔn)確計量，經(jīng)雙方認(rèn)可后，編制中間計量單、計量匯總表、計量支付申請表，中期支付證書等。自進(jìn)度付款開始，發(fā)包人每期將按項目專用合同條款要求，扣留一定百分比的質(zhì)量保證金（扣至總額達(dá)到合同條款規(guī)定限額為止），用于保證在缺陷責(zé)任期內(nèi)履行缺陷修復(fù)義務(wù)。預(yù)付款將在發(fā)包人的進(jìn)度付款中分期扣回。承包人提交的最終結(jié)清申請單中的總金額即是代表了根據(jù)合同規(guī)定應(yīng)付給承包人的全部款項。
在合同管理的工程變更、索賠、工程轉(zhuǎn)分包等方面，充分運(yùn)用法治思維、法治方式的重要性體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。（1）時間性：變更、索賠等事項發(fā)生的確定首先必須在合同規(guī)定的嚴(yán)格時間段內(nèi)由承包人提出，由監(jiān)理工程師確認(rèn)，規(guī)定時間以外提出的事項將不予認(rèn)可。（2）確定性：具體合同管理事項的確定，如何種變更是變更范圍內(nèi)的，索賠的確立要哪些基本條件，合法的分包條件如何等均要符合工程建設(shè)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。（3）標(biāo)準(zhǔn)性：如工程變更的單價確定和索賠費(fèi)用計算中單價和費(fèi)率的分析與確定，要依據(jù)合同的有關(guān)規(guī)定，按照特定的方法和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行計算，以保證結(jié)果的合理性。
公路工程建設(shè)中農(nóng)民工工資的支付
項目法人有權(quán)動用農(nóng)民工工資保障金及履約擔(dān)保金進(jìn)行支付，并由施工單位承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。在每期計量支付時暫扣應(yīng)支付金額的1.5%~2%，作為農(nóng)民工工資保障金，專項用于拖欠農(nóng)民工工資的墊付。在每年年終（不足一年的在其完工時），對施工單位進(jìn)行農(nóng)民工工資發(fā)放專項檢查，根據(jù)農(nóng)民工和施工單位簽訂的用工協(xié)議、農(nóng)民工工資發(fā)放表、發(fā)放工資的影像資料等，確認(rèn)施工單位已支付農(nóng)民工工資后，將本年度所扣的農(nóng)民工工資保障金予以返還。若有農(nóng)民工反映存在欠薪情況，經(jīng)建設(shè)管理單位和監(jiān)理單位確認(rèn)屬實，即責(zé)令施工單位予以支付，若不予支付，則將先期扣除的1.5%~2%的農(nóng)民工工資保障金用以支付農(nóng)民工工資，嚴(yán)防年終結(jié)算時拖欠農(nóng)民工工資的情況發(fā)生。同時還要加強(qiáng)農(nóng)民工工資的專項檢查、公開機(jī)制、信用管理等，在單位工程完工時及春節(jié)等重大節(jié)假日前夕，進(jìn)行重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理；設(shè)立舉報電話，受理相關(guān)投訴；對惡意拖欠農(nóng)民工工資、造成社會不穩(wěn)定因素或惡劣影響的施工單位，降低其信用評價。
四、結(jié)語
堅持運(yùn)用法治思維和法治方式處理和解決公路工程建設(shè)中的問題，對于構(gòu)建系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運(yùn)行有效的公路建設(shè)制度體系，進(jìn)一步深化改革，推動公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，具有重大意義。
公路工程論文篇四
摘要：近年來我國不斷的加大城市建設(shè)的力度，其中在公路企業(yè)施工中對路基施工的質(zhì)量提出了更高的要求，在日益競爭激烈的市場中，公路施工企業(yè)要想謀求發(fā)展就必須控制好公路工程施工的質(zhì)量。本文就公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行簡單的討論，分析公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用以及路基施工的內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：公路工程施工路基
隨著社會的不斷進(jìn)步，近年來我國的公路建設(shè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而公路又是現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)，公路的建設(shè)不僅給人們出行帶了的方便，同時也是我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。在道路交通建設(shè)的過程中，公路工程面臨著許多考驗和挑戰(zhàn)，我國要注重公路工程施工的質(zhì)量，提高對公路工程路基的施工技術(shù)手段，從而延長公路的壽命。
公路工程論文篇五
二次經(jīng)營主要指的是在滿足合同要求的基礎(chǔ)上，與相關(guān)單位進(jìn)行變更協(xié)商、工程索賠以及工程理賠等工作。從公路工程施工項目開始階段一直到結(jié)束竣工，都需要進(jìn)行經(jīng)營管理，其中主要包括對合同內(nèi)容、工程工期、工程施工項目款項等進(jìn)行有目的性的協(xié)商調(diào)整以及項目變更。實施二次經(jīng)營的最終目的就是對企業(yè)的自身權(quán)益進(jìn)行維護(hù)，降低施工的復(fù)雜程度，同時節(jié)省施工的成本使用情況，最終達(dá)到提高施工企業(yè)利潤收益的目的。隨著時代的發(fā)展，公路工程施工的難度也在不斷升高，這一情況導(dǎo)致施工單位在進(jìn)行施工的過程中出現(xiàn)利潤下降等現(xiàn)象，如果不對其進(jìn)行及時有效的控制，部分施工單位為了獲得較多利益，將會在施工過程中出現(xiàn)偷工減料等情況，影響公路施工質(zhì)量的同時，破壞自身的施工信譽(yù)。要想在保證施工質(zhì)量的前提下，提高施單位的經(jīng)營利潤，就應(yīng)該在公路施工過程中利用二次經(jīng)營手段，對其進(jìn)行項目管理。在此過程中，需要與各個單位進(jìn)行協(xié)商，將二次經(jīng)營滲透到工程施工中的每一階段，這種方式能夠?qū)椖渴┕さ某杀具M(jìn)行有效控制，同時提高工程企業(yè)的競爭實力。目前，在進(jìn)行公路施工過程中，多數(shù)采用的是合同總價包干式，在此承包形式中，許多輔助施工項目都無法進(jìn)行正常計費(fèi)，因此需要在此過程中采用二次經(jīng)營的方法進(jìn)行管理。
2公路工程施工中二次經(jīng)營的工作內(nèi)容
2.1公路工程施工臺賬調(diào)整
二次經(jīng)營在此階段的工作內(nèi)容主要是對公路工程施工中的虧損情況進(jìn)行管理，其中主要包括工程施工中的哪些項目出現(xiàn)虧算，虧損數(shù)量是多少，哪些項目是盈利項目，盈利數(shù)量為多少，在對以上內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計之后，需要對其虧損嚴(yán)重的項目采取相應(yīng)措施。如果在公路施工過程中某一材料的應(yīng)用數(shù)量并不大，如果一次性提供施工材料，會增加施工的運(yùn)行成本，因此需要適當(dāng)對施工材料進(jìn)行更改。經(jīng)過對各方面的虧損情況進(jìn)行了解之后，管理人員決定將施工中的施工材料進(jìn)行更換，正是由于這一決定，將虧損項目轉(zhuǎn)為了盈利項目，同時額外增加了一定的盈利。另外，在對公路工程項目進(jìn)行虧損管理的過程中，需要注意以下問題，第一對土石比例進(jìn)行調(diào)整，在施工過程中，將土方中應(yīng)用的`石頭改為風(fēng)化石，這種方式能夠大幅度提高項目的經(jīng)濟(jì)收益，同時降低項目的運(yùn)行成本。第二，對施工圖紙中的說明進(jìn)行仔細(xì)閱讀，這種方式能夠避免在實際施工過程中出現(xiàn)施工事故。
2.2公路工程施工竣工結(jié)算
在對公路工程進(jìn)行竣工結(jié)算的過程中，首先需要對公路工程施工合同進(jìn)行全面分析，尋找其中的變更關(guān)鍵點(diǎn)，項目在進(jìn)行施工之前，經(jīng)過項目估算之后，預(yù)計該項目可能會出現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)虧損或利潤點(diǎn)比較低，但是經(jīng)過對施工內(nèi)容進(jìn)行全面分析之后，找到了合同清單的虧損項，通過對關(guān)鍵點(diǎn)突破及相應(yīng)的變更調(diào)整，將該項目的虧損轉(zhuǎn)化為盈利，提升了施工效率。其次，需要根據(jù)合同簽訂的程度進(jìn)行二次經(jīng)營管理，根據(jù)先策劃后報批的順序進(jìn)行。最后，對公路工程的簽證辦理進(jìn)行足夠重視，要對其中的簽證內(nèi)容、簽證方式等方面進(jìn)行嚴(yán)格把控，避免在實際管理過程中由于簽證問題出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失。另外，在此過程中還要對施工質(zhì)量進(jìn)行全面管理，這種方式能夠為接下來的項目變更奠定良好條件。在整個施工過程中，與相關(guān)施工承包商以及管理單位進(jìn)行良好溝通，建立情感基礎(chǔ)，保證項目變更的順利展開[1]。
2.3公路工程施工竣工審計
在對公路工程施工進(jìn)行竣工審計的過程中，需要從以下兩方面進(jìn)行，第一方面，準(zhǔn)備充足的變更材料，尤其是在公路工程施工過程中變更條件充分的項目，需要對其進(jìn)行足夠的重視，盡可能準(zhǔn)備較多的變更材料，例如項目變更方案、項目質(zhì)量檢測材料以及項目變更會議記錄等，這種方式能夠提高項目變更成功的幾率。第二方面，對于項目施工過程中可能進(jìn)行變更的項目，要找到其中的突破點(diǎn)，利用以往的變更經(jīng)驗，對其進(jìn)行論證。同時，利用審計人員對該項目的不同變更意見制定相應(yīng)的變更方案，并對其中存在的問題進(jìn)行統(tǒng)一考慮。
公路工程論文篇六
一、我國目前公路工程監(jiān)理現(xiàn)狀探析
1.1項目監(jiān)理控制過程的分離
各工程項目從構(gòu)思策劃、立項報批、設(shè)計圖紙、現(xiàn)場施工最后至竣工決算是一相互聯(lián)系、相互制約，相輔相成的連續(xù)過程。圖紙設(shè)計，項目投資、工程進(jìn)度三者相輔相成，只有全過程進(jìn)行項目控制管理，才能全面，深入實現(xiàn)公路工程建設(shè)，達(dá)至建設(shè)預(yù)期目標(biāo)。推行工程監(jiān)理制作用在于通過監(jiān)理實施監(jiān)督服務(wù)，實施全過程的控制管理，讓工程項目質(zhì)量、投資、進(jìn)度三者最優(yōu)化，充分協(xié)調(diào)好“人、機(jī)、料、法、環(huán)”相輔相成關(guān)系。而現(xiàn)階段施工招標(biāo)過于偏于形式化。由于項目招標(biāo)與現(xiàn)場施工人員過程分離，在現(xiàn)場實際施工中，工程項目開工后，發(fā)覺招投標(biāo)書表達(dá)不一，施工標(biāo)準(zhǔn)層次不齊，監(jiān)理依據(jù)不足，質(zhì)量責(zé)任不明，造成工程質(zhì)量、項目投資、工程進(jìn)度不協(xié)調(diào)等問題。
1.2監(jiān)理企業(yè)從業(yè)人員參差不齊
1.2.1年齡結(jié)構(gòu)分布問題
在實際公路工程監(jiān)理工作中，監(jiān)理人員多數(shù)是施工、勘察設(shè)計、科研中心等行政部門退休者，他們有較豐富施工與設(shè)計經(jīng)驗，但他們年齡偏大，在公路工程這種高強(qiáng)度建筑施工中沒有充沛體力，并且對新知識接受能力相對欠缺。此外，另一部分多是各大院校畢業(yè)大學(xué)生，在兼具學(xué)習(xí)能力與豐富精力的同時，自身存在缺乏實際工作經(jīng)驗，現(xiàn)場管理經(jīng)驗和現(xiàn)場協(xié)調(diào)能力。而兼具專業(yè)知識，管理經(jīng)驗，監(jiān)理知識，又精力充沛人員存在身兼數(shù)職現(xiàn)象，無法專心投入公路監(jiān)理工作中。
1.2.2知識結(jié)構(gòu)分布不均衡
現(xiàn)階段，由于各高校開設(shè)較多施工技術(shù)課程，但專業(yè)監(jiān)理課程開設(shè)較少，造成監(jiān)理知識結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重不均衡現(xiàn)象。由于我國監(jiān)理制度和考核體系不完善，導(dǎo)致獲取監(jiān)理工程師注冊資格人員，多數(shù)僅掛靠某監(jiān)理企業(yè)，而真正從事一線監(jiān)理工作人員多數(shù)未取得監(jiān)理職業(yè)資格，企業(yè)僅針對實際項目工程進(jìn)行崗前培訓(xùn)，缺少自身專業(yè)知識積累，不利于監(jiān)理業(yè)務(wù)水平提升。造成知識結(jié)構(gòu)不合理，知識專業(yè)不配套，監(jiān)理知識水平有待進(jìn)一步提高。
1.2.3部分監(jiān)理從業(yè)人員其職業(yè)素質(zhì)較低
相對于公路工程建設(shè)所需大量施工人員，監(jiān)理人員短缺更為突出。為滿足監(jiān)理項目的需要，達(dá)到政策和業(yè)主規(guī)定的工程監(jiān)理人員數(shù)量，建筑施工單位和監(jiān)理單位大量招收監(jiān)理人員，而那些無法適應(yīng)崗位要求人員，均進(jìn)入監(jiān)理工程隊伍，造成整體工程人員綜合素質(zhì)降低。
1.2.4監(jiān)理隊伍不穩(wěn)定
建筑施工企業(yè)為降低監(jiān)理成本，大多數(shù)采取項目聘任制，對工程監(jiān)理項目人員實行招聘，造成招聘人員流動性強(qiáng)，監(jiān)理隊伍不穩(wěn)定，不利于有序監(jiān)理管理。流動性過大的監(jiān)理團(tuán)隊無法形成一套整體監(jiān)理管理制度，分工協(xié)作流程和良好團(tuán)隊氛圍。
1.3對公路建設(shè)監(jiān)理認(rèn)識問題
現(xiàn)階段，施工單位和監(jiān)理企業(yè)內(nèi)部均存在監(jiān)理工作認(rèn)識誤區(qū)，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
1.3.1對監(jiān)理地位和角色的認(rèn)識問題
監(jiān)理單位作為建筑市場中獨(dú)立的第三方，其直接決定建筑整體質(zhì)量和建筑使用年限。監(jiān)理人員應(yīng)以獨(dú)立、客觀、科學(xué)，公正態(tài)度處理工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的各類問題。部分監(jiān)理企業(yè)和施工單位認(rèn)為監(jiān)理人員其主要職責(zé)即是檢查施工現(xiàn)場工程質(zhì)量，對于施工單位其他工作均無權(quán)干涉。然而，在現(xiàn)行監(jiān)理工程法規(guī)和條例規(guī)定中，監(jiān)理人員應(yīng)有選擇工程施工人員建議權(quán)，并且針對建筑現(xiàn)場，具有選擇工程總分包人認(rèn)可權(quán)，對工程建設(shè)相關(guān)事項，例如：工程規(guī)模、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃設(shè)計等要求向委托人的`建議權(quán)，對施工組織設(shè)計、施工建設(shè)方案、項目開工審批費(fèi)權(quán)利，有對施工測量成果、項目工程材料構(gòu)件采購和設(shè)備審查的權(quán)利等相關(guān)權(quán)利。
1.3.2對監(jiān)理工作職責(zé)認(rèn)識問題
更有人認(rèn)為，監(jiān)理在其職責(zé)和項目意義上是傳統(tǒng)的“監(jiān)工”，應(yīng)處于公路項目現(xiàn)場，按照官方和設(shè)計圖紙保證項目的施工質(zhì)量。但在項目實際施工上，施工監(jiān)督和質(zhì)量檢查只是施工監(jiān)理工作中一項重要方法和手段，并不是全部監(jiān)理工作。監(jiān)理其工作職責(zé)和工作內(nèi)容包含“三控、兩管、一協(xié)調(diào)”，即工程質(zhì)量、項目投資、工程進(jìn)度三大目標(biāo)控制，參與投標(biāo)合同和信息化管理，并協(xié)調(diào)各單位，各部門關(guān)系。
二、強(qiáng)化公路監(jiān)理控制相關(guān)措施
2.1完善監(jiān)理體制，構(gòu)建公路項目監(jiān)理法律法規(guī)
針對目前公路工程監(jiān)理現(xiàn)狀，應(yīng)加快公路工程監(jiān)理法律法規(guī)建設(shè)、完善公路工程監(jiān)理體制，加強(qiáng)監(jiān)理行業(yè)自律機(jī)制，加快建筑工程監(jiān)理企業(yè)其自身產(chǎn)權(quán)改革。首先：脫離上級單位，建立獨(dú)立核算部門和獨(dú)立法人代表。其次，針對企業(yè)實際經(jīng)營權(quán)，須完全掌控于監(jiān)理企業(yè)管理層，實行職權(quán)統(tǒng)一，對企業(yè)高速發(fā)展負(fù)有絕對責(zé)任，更對自己職業(yè)發(fā)展負(fù)有絕對責(zé)任。另一方面，規(guī)范監(jiān)理環(huán)境，實現(xiàn)社會監(jiān)理；針對現(xiàn)階段公路現(xiàn)狀和企業(yè)內(nèi)部管理現(xiàn)狀，應(yīng)監(jiān)理各級管理人員和施工人員職責(zé)體系，實現(xiàn)“權(quán)責(zé)對應(yīng)”機(jī)制，進(jìn)一步完善監(jiān)理體制。
2.2重視施工圖紙復(fù)查
應(yīng)有效進(jìn)行項目質(zhì)量、工程進(jìn)度和項目費(fèi)用監(jiān)控，發(fā)揮項目合同管理作用，合理解決合同中發(fā)生的各項糾紛?，F(xiàn)場監(jiān)理工程師應(yīng)組織全體項目監(jiān)理人員在施工監(jiān)理工作實施前期對工程項目相關(guān)合同文件細(xì)節(jié)進(jìn)行全面了解熟悉。公路項目的設(shè)計不可能做到完美無缺程度，針對目前公路建設(shè)任務(wù)量大，項目工程重要意義，設(shè)計趕工現(xiàn)象嚴(yán)重，設(shè)計不夠完善等現(xiàn)象，在實際施工過程中時常發(fā)生需求變更。因此，監(jiān)理工程師要在施工開始前審查項目設(shè)計圖紙，以保證項目設(shè)計圖紙的正確性和合理性。
2.3監(jiān)理人員自身素質(zhì)管理
監(jiān)理人員在施工過程中必須兼具優(yōu)良職業(yè)道德，秉公辦事，一絲不茍，做到不玩忽職守。鑒于現(xiàn)階段我國公路監(jiān)理人員素質(zhì)不高等情形，應(yīng)對項目監(jiān)理相關(guān)人員進(jìn)行從業(yè)人員從業(yè)資格證審查；在建立人員構(gòu)成上，應(yīng)多采用經(jīng)驗豐富，專業(yè)知識豐富人員；在后期培訓(xùn)方面，針對公路工程實際施工過程中出現(xiàn)的問題和需求變更，對監(jiān)理人員工作重點(diǎn)做定期培訓(xùn)和改變，努力做好監(jiān)理人員自身素質(zhì)教育，將事前指導(dǎo)、施工控制、竣工驗收制度等融匯于項目監(jiān)理工作中。
公路工程論文篇七
二次經(jīng)營中的變更索賠工作是其中的重點(diǎn)內(nèi)容，但是在進(jìn)行二次經(jīng)營的過程中，多數(shù)單位將重點(diǎn)放在項目工程的完成百分比、工程項目的毛利率、工程項目的現(xiàn)金流動性以及項目指標(biāo)考核中，并沒有將重點(diǎn)放在變更索賠工作中，這種情況導(dǎo)致公路工程項目中二次經(jīng)營質(zhì)量始終無法提高。尤其是在近幾年，公路工程承包中的競爭壓力逐漸上升，甚至出現(xiàn)惡性競爭等情況，如果對二次經(jīng)營中的變更索賠不進(jìn)行有效控制，這種現(xiàn)象將會持續(xù)上升。在進(jìn)行變更索賠工作的過程中，需要對工程項目的實施目的進(jìn)行全面了解，并對施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況進(jìn)行勘探，根據(jù)實際情況選擇出應(yīng)用價值最高的施工方案。變更索賠的內(nèi)容主要包括對施工人員的費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整、對施工材料進(jìn)行差價補(bǔ)償、對工程施工過程中的閑置設(shè)備進(jìn)行索賠等內(nèi)容，針對以上內(nèi)容進(jìn)行變更索賠，能夠有效提高項目的盈利數(shù)量。
3.2對二次經(jīng)營進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計
要想將二次經(jīng)營發(fā)揮出其最高的應(yīng)用價值，就需要在實際應(yīng)用之前對二次經(jīng)營進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，該過程主要分為三個階段，第一階段為在是項目施工之前的優(yōu)化設(shè)計，此階段主要的工作內(nèi)容為對施工圖紙進(jìn)行優(yōu)化，施工圖紙是決定項目實施質(zhì)量的主要因素。通過專業(yè)人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，其中主要包括水文以及地質(zhì)環(huán)境等方面內(nèi)容。接著，對施工設(shè)計圖紙進(jìn)行審核和對比，觀察施工圖紙是否符合實際施工情況，并對項目工程中的清單報價進(jìn)行計算，預(yù)測出項目工程實施中大致需要的成本，將施工效益最大化。第二階段為項目施工中的優(yōu)化設(shè)計，在項目工程施工過程中，主要的工作內(nèi)容就是進(jìn)行變更索賠，在此過程中需要將項目工程的質(zhì)量放在第一位，對施工環(huán)境、施工流程以及施工程序進(jìn)行全面監(jiān)管，一但在此過程中出現(xiàn)施工問題，需要在第一時間進(jìn)行項目變更以及變更索賠。施工過程中發(fā)現(xiàn)實際的地質(zhì)情況或水文情況與設(shè)計圖紙中的地質(zhì)情況出入較大，需要對原合同中的施工組織設(shè)計進(jìn)行調(diào)整，增加成本投入的同時更是改變了施工工藝，即可與設(shè)計進(jìn)行溝通或請一家有資質(zhì)的勘測單位出具實際的地勘報告，對地質(zhì)變化段進(jìn)行相應(yīng)的變更索賠。第三階段為工程項目竣工階段的優(yōu)化設(shè)計，在對項目進(jìn)行審計的過程中，要針對變更項目進(jìn)行重點(diǎn)審計，這種方式能夠保證工程項目變更的質(zhì)量。完善閉合相應(yīng)的變更索賠資料及當(dāng)時的會議紀(jì)要，各種簽證手續(xù)必須齊全，相關(guān)的影像資料留存，且資料的時效性要有保證，即可避免在后續(xù)審計過程中既有變更索賠效益流失的情況發(fā)生。
3.3提高溝通質(zhì)量以及變更申報質(zhì)量
二次經(jīng)營的過程其實就是與別人進(jìn)行溝通的過程，要想保證二次經(jīng)營的質(zhì)量，最重要的就是提高溝通質(zhì)量。在進(jìn)行二次經(jīng)營的過程中，二次經(jīng)營的相關(guān)負(fù)責(zé)人員需要與工程項目設(shè)計人員、工程項目管理人員以及工程項目承包人員進(jìn)行全面有效的溝通，取得各方人員的認(rèn)可，才能夠?qū)嵤╉椖孔兏Ｔ诖诉^程中不僅要對施工單位的利益進(jìn)行考慮，同時還要對工程承包人員以及工程管理人員的利益進(jìn)行充分考慮，根據(jù)共贏的原則制定出相應(yīng)的項目變更方案。另外，提高項目變更申報質(zhì)量最有效的方法就是安排專業(yè)人員對這一流程進(jìn)行負(fù)責(zé)，此過程中，負(fù)責(zé)人員需要對工程項目施工以及項目經(jīng)營進(jìn)行全面了解，同時對項目變更申報中的流程以及注意事項進(jìn)行全面掌握，這種方式能夠大幅度提高項目變更申報的質(zhì)量。由此可以看出，在對公路工程施工進(jìn)行二次經(jīng)營的過程中，僅僅對其中一方面內(nèi)容進(jìn)行掌握是不夠的，需要對多個方面進(jìn)行共同優(yōu)化[2]。
4結(jié)論
綜上所述，隨著人們對公路工程施工二次經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注程度越來越高，如何提高公路工程施工中二次經(jīng)營的質(zhì)量，成為有關(guān)人員關(guān)注的重點(diǎn)問題。本文通過對公路工程施工二次經(jīng)營質(zhì)量的提升方法進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，對其進(jìn)行研究，能夠有效提高公路工程施工中二次經(jīng)營的質(zhì)量，同時還能夠為工程企業(yè)帶來更多的利潤。由此可以看出，對公路工程二次經(jīng)營質(zhì)量提升方法進(jìn)行研究，能夠為今后公路工程二次經(jīng)營的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[3]莫才科.淺談公路項目施工成本管理與控制[j].民營科技，2009（03）.
公路工程論文篇八
因為公路路基的路段不同，其工程項目特點(diǎn)也同樣存在差異，所以，一定要合理地采用最佳開挖技術(shù)。如果公路長度較短，那么公路路基應(yīng)當(dāng)使用橫挖的方法，需要保證能夠一次性挖到設(shè)計深度。如果公路路塹深度比較深，那么則應(yīng)當(dāng)劃分成若干臺階開展施工作業(yè)。若公路工程的長度較長，其路塹需要使用縱挖方法，一旦路塹的寬度和深度都不大，那么則應(yīng)當(dāng)按照橫斷面全寬縱向分層作業(yè)的方式。而對于公路工程的施工寬度或者是深度較大的情況，最好使用通道式縱挖法[1]。但是，若公路工程施工的路塹超級長，那么一定要合理使用分段縱挖的方法開展施工作業(yè)。在公路路基開挖的做成中，應(yīng)當(dāng)開展縱向與橫向的排水施工，保證在雨季施工作業(yè)中不存在積水的問題。另外，針對邊溝和邊坡需要及時予以修整合維護(hù)，使得邊坡自身的穩(wěn)定性不斷提升。
1.2加大公路路基施工材料的質(zhì)量管理力度
在公路路基施工質(zhì)量保障方面，應(yīng)當(dāng)將施工材料作為核心，而材料自身質(zhì)量對于路基施工質(zhì)量具有直接決定作用。為此，在開展公路路基施工的時候，一定要嚴(yán)格控制路基施工材料的質(zhì)量。其中，對于路基施工單位來講，要對路基填料質(zhì)量予以嚴(yán)格控制，將不符合質(zhì)量要求的填料及時清除，而路基填料最佳厚度應(yīng)當(dāng)不超過35厘米[2]。另外，在填料確定前，施工方應(yīng)當(dāng)始終根據(jù)公路路基的施工要求開展施工，并且嚴(yán)格檢驗施工現(xiàn)場的土質(zhì)和填料土質(zhì)，深入了解土質(zhì)自身的物理特定，對于其含水量和干容重予以相應(yīng)的測試，按照實際的監(jiān)測結(jié)果來合理制定路基填筑的方案。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)剡x擇使用路基材料，保證施工材料質(zhì)量，確保路基施工質(zhì)量滿足使用的要求與規(guī)定。因為地區(qū)不同，所以，土質(zhì)情況也不同，為此，一定要在開展公路路基施工之前，通過彈性擊實驗來檢測施工現(xiàn)場土質(zhì)，并且與實驗結(jié)果相結(jié)合，合理選擇土質(zhì)，最好使用砂性土質(zhì)當(dāng)作填筑的材料、而在填筑石方的時候，一定要嚴(yán)格控制土方顆粒直徑與強(qiáng)度指標(biāo)。
1.3嚴(yán)格控制公路路基的排水與質(zhì)量
在設(shè)計地面排水的時候，最主要目的就是確保路基地面水的迅速排除，使其盡快排出路基，以免路基之外地面水向路基流入，同時，還能夠避免對路基土體的下滲浸濕[3]。另外，在設(shè)計地下排水的時候，應(yīng)當(dāng)充分考慮到所在區(qū)域的水文與地質(zhì)條件，確保其在特定深度修筑，進(jìn)而對于地下水位進(jìn)行截斷，保證路基與邊坡始終處于干燥狀態(tài)，使得土體自身穩(wěn)固能力得到提升。在公路工程項目長期使用中，路基就會受到雨水軟化或者是侵蝕作用。然而，受雨水侵蝕，會使得路基出現(xiàn)滑坡或者是垮塌的問題，并且嚴(yán)重破壞了公路路基的結(jié)構(gòu)，特別是雨水充足的區(qū)域，如果路基排水系統(tǒng)不合理，那么就會導(dǎo)致雨水淤積且難以及時消退，使得公路路基受侵蝕，后果十分嚴(yán)重。為此，在開展路基施工的時候，一定要重視公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計工作，對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地把控。而在設(shè)計路基排水的時候，應(yīng)當(dāng)有效結(jié)合公路周邊排水設(shè)施，實現(xiàn)集中排水或者是集中排石的目的。與此同時，需要對橫坡、縱坡與截水等施工設(shè)計予以全面完善，實現(xiàn)公路路基排水系統(tǒng)的更新，使得排水更加通暢[4]。除此之外，在開展公路路基施工的過程中，特別是填筑路基的時候，很容易出現(xiàn)路拱情況。為此，一定要注重公路重點(diǎn)位置排水設(shè)施的`設(shè)計，保證雨水能夠順利排出路基，使得公路的路基迅速干燥，完善其自身的排水性能，增加公路的使用年限。
1.4嚴(yán)格控制公路路基邊坡與質(zhì)量
一般來講，應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地設(shè)計公路路基的坡度，簡單來講，即便路基的邊坡很高，也同樣能夠確保路基穩(wěn)定。然而，在公路路基施工建設(shè)的過程中，很容易受施工區(qū)域地質(zhì)、地形或者是地貌的影響，所以，對于路基邊坡的坡度與高度設(shè)置如果相對單一，那么必然會影響工程竣工并投入使用的效果，并且存在諸多質(zhì)量問題[5]。為此，在設(shè)計路基邊坡的時候，一定要考慮到施工區(qū)域地質(zhì)與地貌，確保設(shè)計的合理性。在此基礎(chǔ)上，開展軟土路基施工的時候，應(yīng)當(dāng)對路基使用的情況予以深入考慮，因為路基的長時間使用很容易出現(xiàn)下沉的情況，所以，應(yīng)當(dāng)保證實際施工路基邊坡坡度稍微大于設(shè)計坡度，而具體的數(shù)值則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳細(xì)地計算，獲取路基邊坡坡度的最佳數(shù)值。將最終的計算結(jié)果當(dāng)作重要依據(jù)，積極開展公路路基的施工建設(shè)，使得路基穩(wěn)定性和牢固性得以增強(qiáng)。
1.5適當(dāng)控制路基壓實施工與質(zhì)量
公路路基施工路段土層汗水量以及碾壓質(zhì)量對于路基實際的壓實效果具有直接影響，所以，需要針對碾壓質(zhì)量提高要求。其中，應(yīng)當(dāng)對公路路基施工路段含水量進(jìn)行控制，若含水量偏低，會影響到路基壓實的密度，為此，在開展壓實作業(yè)的時候，一定要對路基含水量狀況予以準(zhǔn)確地掌握，予以合理地控制。如果含水量相對較高，那么施工工作人員應(yīng)當(dāng)在路面鋪撒適當(dāng)?shù)氖曳?，并且予以人工干燥處理，確保將路基土層中的水分充分吸收，只有在滿足條件的基礎(chǔ)上，才能夠開展碾壓作業(yè)[6]。若公路路基施工需要連續(xù)施工，一定要盡可能受到日照或者是雨水對于路基土層的侵蝕。一旦出現(xiàn)潮濕情況，那么就會導(dǎo)致路基土層含水量發(fā)生變化，難以有效控制施工指標(biāo)。
2結(jié)論
綜上所述，對于公路工程路基施工建設(shè)方面，需要對路基施工特點(diǎn)與施工區(qū)域的地質(zhì)和地貌進(jìn)行深入地了解，積極采取相應(yīng)的施工技術(shù)，進(jìn)而強(qiáng)化對于公路路基施工環(huán)節(jié)控制力度，對施工質(zhì)量予以嚴(yán)格地要求，使得公路路基整體的性能得以改善，實現(xiàn)公路路基操作施工質(zhì)量的提升，積極推動國家公路工程項目施工的順利開展。文章通過對公路路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的詳細(xì)闡述和分析，希望能夠為公路工程施工提供寶貴的意見。
參考文獻(xiàn)
[3]任玉峰.試析公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)[j].商品與質(zhì)量,(14):113.
公路工程論文篇九
1k58+500和k62+500處邊坡防護(hù)
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當(dāng)坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)
對于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
1k58+500和k62+500處邊坡防護(hù)
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當(dāng)坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)
對于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
對于一級碎落臺自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對于二級碎落臺以上自然式來說，則一般應(yīng)該栽植適應(yīng)性較強(qiáng)的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應(yīng)該對于在碎落臺上下部栽植地錦問題進(jìn)行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進(jìn)行遮擋裁植的樹種。
2其他土質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案
關(guān)于植物防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護(hù)形式。
2.1植草防護(hù)
為了達(dá)到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實際調(diào)查基礎(chǔ)上，采用的植草防護(hù)措施主要是利用配合混凝土預(yù)制塊或塊片石的綜合防護(hù)技術(shù)。對于觀賞性要求較高的路段，包括服務(wù)區(qū)站點(diǎn)附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護(hù)尤其適用。
2.2骨架植物防護(hù)
作為一種常用的一種綜臺防護(hù)方法的骨架植物防護(hù)，主要是利用在框內(nèi)進(jìn)行種草、鋪草皮的防護(hù)，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對于護(hù)坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當(dāng)?shù)氐囊盎ā；ü啾緸槎∠?、連翹等。
對于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動以及播種施肥均勻特點(diǎn),也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對于運(yùn)輸和現(xiàn)場施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護(hù)方案分析及改善方案
3.1疊拱防護(hù)
這里采用k107+000~k128+120為例子進(jìn)行說明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設(shè)計，普通噴播主要對象為灌木為主。但是在實際過程中，疊拱防護(hù)則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護(hù)方式而進(jìn)行的二次修補(bǔ)，這樣就可以進(jìn)行相關(guān)的綠化防護(hù)工作，達(dá)到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時，爬藤植物應(yīng)該在疊拱邊緣種植，還應(yīng)該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護(hù)
植生袋綠化方案原來為窗式護(hù)面墻，這里，一根錨桿固定每個植生袋，同時直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護(hù)面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因為窗式護(hù)面墻圬工面太大，同時也說明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應(yīng)該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時，當(dāng)然范圍是在在修建的窗式護(hù)面墻窗室內(nèi)，還應(yīng)該對于未施工的窗式護(hù)面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護(hù)面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案
可以對于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變原貌，不進(jìn)行人為防護(hù)。另外，最好采用光面爆破技術(shù)對于邊坡進(jìn)行開挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個性的自然美也就相應(yīng)的被展現(xiàn)出來。
5結(jié)語
本文主要針對某高速公路兩段的邊坡處的實際情況，提出了相應(yīng)的邊坡防護(hù)方案。同時，對沿線其他土質(zhì)、石質(zhì)邊坡的防護(hù)也提出了可行性意見，并對高速公路疊拱防護(hù)及窗式防護(hù)存在的問題提出了改善方案。
公路工程論文篇十
摘要：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了明顯的進(jìn)展，農(nóng)村人民的生活水平也有了顯著的提高，而農(nóng)村公路作為農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其養(yǎng)護(hù)與管理工作給未來較長時間農(nóng)村人民生活水平的保持與提升，提供了堅實的基礎(chǔ)與支撐。由此可見，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作是非常重要且極為必要的。然而，根據(jù)相關(guān)調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，我國多數(shù)農(nóng)村地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)管理工作都存在著一定的問題，這些問題給農(nóng)村公路的使用造成了較大的阻礙。因此，本文就這些問題，從農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題入手，對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的改進(jìn)提出了相應(yīng)的措施與建議。
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)管理；農(nóng)村公路；管理改進(jìn)措施；養(yǎng)護(hù)問題
在近幾年來，我國農(nóng)村地區(qū)取得了明顯的發(fā)展，而農(nóng)村地區(qū)發(fā)展能夠取得如此成效，離不開農(nóng)村公路的建設(shè)。這是因為農(nóng)村公路擔(dān)任著連接城鄉(xiāng)、運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品并為農(nóng)村地區(qū)帶來先進(jìn)文化的重要角色，而一旦農(nóng)村公路出現(xiàn)問題，那么必定會制約該地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的提升與發(fā)展。但盡管如此，在我國多數(shù)農(nóng)村地區(qū)仍舊存在著“建而不養(yǎng)”的嚴(yán)重問題，且這樣的問題已經(jīng)普遍存在于我國多數(shù)農(nóng)村地區(qū)，并給我國農(nóng)村地區(qū)公路的使用造成了嚴(yán)重的影響。因此，本文從農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題入手，對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的改進(jìn)提出相應(yīng)的措施與建議是非常有必要的。
一、我國農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理中存在的若干問題
（一）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的資金相對較少
近年來，我國政府增加了對農(nóng)村公路建設(shè)資金的撥款，但是由于我國部分農(nóng)村地區(qū)對相關(guān)資金的使用沒有進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，所以在財政資金的使用方面，往往公路建設(shè)比公路養(yǎng)護(hù)管理所占用的資金明顯偏多，而這不僅極容易導(dǎo)致農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作因資金短缺而出現(xiàn)紕漏，還容易給一些不法人員留下可鉆的“空子”。除此之外，雖然我國政府增加了對農(nóng)村公路建設(shè)的資金撥款，但由于部分農(nóng)村地區(qū)環(huán)境等條件的限制，政府所撥款項明顯不能承擔(dān)公路建設(shè)與公路養(yǎng)護(hù)管理兩項工作，甚至部分政府部門由于某些原因還時常出現(xiàn)資金不到位等現(xiàn)象。而這些問題都極容易使得農(nóng)村公路的建設(shè)質(zhì)量較差，且給后期的公路養(yǎng)護(hù)管理工作增加難度。
（二）農(nóng)村地區(qū)缺乏完善的公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國對高速公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)出臺了較為完善的管理標(biāo)準(zhǔn)，但對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)方面，雖然我國目前有《公路路政管理條例》對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理提供支撐，但由于農(nóng)村特殊地理環(huán)境和人文環(huán)境等因素的影響，《公路路政管理條例》的實用性和適用性相對較差，這樣就給當(dāng)?shù)卣块T的公路養(yǎng)護(hù)管理工作帶來了較大的阻礙。
（三）當(dāng)?shù)卣腿嗣袢鄙俟佛B(yǎng)護(hù)管理的意識
我國農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)工作是在近幾年內(nèi)取得了明顯的進(jìn)展，但同時，由于我國農(nóng)村公路建設(shè)時間相對較短，所以在部分農(nóng)村地區(qū)，特別是較為偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，當(dāng)?shù)卣腿嗣駥佛B(yǎng)護(hù)管理工作的意識較為淡薄。對于當(dāng)?shù)卣裕涔佛B(yǎng)護(hù)管理工作意識淡薄主要體現(xiàn)在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制不完善、農(nóng)村公路管理人員配備不到位、相關(guān)資金使用不規(guī)范等問題上，而這些問題的存在不僅會給公路養(yǎng)護(hù)工作增加難度，還會給當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ钪惺褂霉返男袨樵斐慑e誤的引導(dǎo)，從而導(dǎo)致部分居民認(rèn)為農(nóng)村公路可以肆意使用的錯覺[1]。對于農(nóng)村居民而言，其公路養(yǎng)護(hù)意識淡薄則主要體現(xiàn)在居民日常生活生產(chǎn)對公路使用行為等方面。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在我國部分農(nóng)村地區(qū)普遍存在居民占用公路，違章建房等問題。與此同時，由于居民公路養(yǎng)護(hù)意識的淡薄，當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)管理人員對一些違章現(xiàn)象進(jìn)行管理時，還極容易出現(xiàn)不服從管理，甚至抵抗管理的現(xiàn)象，這些問題都會給我國農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)造成極為負(fù)面的影響。
（四）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作難度較大且養(yǎng)護(hù)隊伍專業(yè)性較差
為了促進(jìn)扶貧工作的開展，近幾年來我國為多數(shù)特困農(nóng)村地區(qū)建設(shè)了公路，但由于這些農(nóng)村大多處于較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，所以相關(guān)公路建設(shè)的難度較大，而又由于這些地區(qū)由于地理環(huán)境和氣候等的影響，所建設(shè)的公路不僅使用壽命相對較短，而且養(yǎng)護(hù)難度明顯偏大。與此同時，由于絕大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)管理工作是由當(dāng)?shù)卮迕駬?dān)任，而這些村民不僅缺少專業(yè)的養(yǎng)護(hù)工具，還缺少必要的養(yǎng)護(hù)知識，這樣就會導(dǎo)致農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量得不到應(yīng)有的保障。
二、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的改進(jìn)措施與建議
（一）增加財政撥款和資金來源，規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)管理資金使用
根據(jù)上文的分析不難發(fā)現(xiàn)，資金的缺少是制約農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的主要原因之一，而為了使得農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)能夠有更好的條件，就必須增加農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的資金來源。當(dāng)然，在資金來源方面，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該以財政撥款為主，同時通過招商引資、民政共建等方式進(jìn)行多渠道的籌款。當(dāng)然，在增加公路建設(shè)與公路養(yǎng)護(hù)工作資金來源之后，當(dāng)?shù)卣€應(yīng)該建立相應(yīng)的小組，對資金進(jìn)行專項專用、科學(xué)規(guī)劃，從而使得農(nóng)村公路建設(shè)和農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)兩個方面達(dá)到較好的平衡。當(dāng)然，為了盡量減少農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的難度，在農(nóng)村公路建設(shè)方面，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，選擇較為合適的高質(zhì)量材料進(jìn)行公路建設(shè)工作，從而使得公路養(yǎng)護(hù)管理能夠有較好的基礎(chǔ)[2]。
（二）建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)與體系
在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理方面，標(biāo)準(zhǔn)化的養(yǎng)護(hù)管理體系是提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效率的重要的保障。因此，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該提高對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)與體系的重視程度，并且根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H的環(huán)境情況和人文情況，建立較為科學(xué)且適用性較強(qiáng)的公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，使得農(nóng)村農(nóng)路養(yǎng)護(hù)管理人員能夠根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)化的執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)管理工作。
（三）通過宣傳教育等方式提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理意識
通過上文可以得知，公路養(yǎng)護(hù)管理意識的存在與否、強(qiáng)烈與否會直接影響到當(dāng)?shù)毓佛B(yǎng)護(hù)管理工作的執(zhí)行情況。因此，為了使得農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的開展更加順利，政府應(yīng)該加強(qiáng)對相關(guān)意識的培養(yǎng)與教育。當(dāng)然，相關(guān)部門可以具體從以下幾個方面入手。首先，對于政府人員來說，相關(guān)部門可以通過組織學(xué)習(xí)與交流的模式，讓部分工作人員去到一些公路養(yǎng)護(hù)管理較為優(yōu)良的地區(qū)進(jìn)行實地的考察與交流，通過學(xué)習(xí)其他地區(qū)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗來提高自身對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識。其次，對于當(dāng)?shù)卮迕穸裕嚓P(guān)部門可以組織宣講活動，讓村民通過宣講切實的認(rèn)識到公路對自身生活水平提高的重要性，從而讓村民養(yǎng)成“人人養(yǎng)護(hù)、人人有責(zé)”的思想觀念，而這不僅可以大大降低公路養(yǎng)護(hù)人員的管理難度，還可以在一定程度上降低公路養(yǎng)護(hù)管理的成本[3]。
（四）建設(shè)專業(yè)化的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理隊伍
對于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作而言，專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)管理隊伍是提高養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量與效率的基礎(chǔ)之一。因此，相關(guān)部門應(yīng)該積極籌備專業(yè)化的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理隊伍，并適當(dāng)?shù)膶佛B(yǎng)護(hù)管理人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)。當(dāng)然，有條件的地區(qū)還可以聘請專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人員加入養(yǎng)護(hù)隊伍，或是讓專業(yè)人員對當(dāng)?shù)氐酿B(yǎng)護(hù)隊伍進(jìn)行指導(dǎo)，從而提升農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理隊伍的整體水平。
三、結(jié)語
農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，而公路養(yǎng)護(hù)管理工作是農(nóng)村公路使用的保障。因此，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該積極開展農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作，并從多個方面找出農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問題，從而使得農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的水平得以提高。
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公路工程論文篇十一
原地貌植被的破壞在公路、鐵路、水利、礦山等基礎(chǔ)設(shè)施的施工過程中是不可避免的，而且棄土、棄石、開挖等會給和諧的自然環(huán)境留下大量的裸露邊坡。
這些邊坡有的是巖質(zhì)邊坡，有的是土質(zhì)邊坡，或陡或平。
在排除環(huán)境干擾的條件下，根據(jù)恢復(fù)生態(tài)學(xué)原理，土質(zhì)邊坡有自我修復(fù)、恢復(fù)的能力，但這個過程比較漫長，隨著環(huán)境的變化有很多不確定性，不能及時達(dá)到防護(hù)和綠化的效果。
巖質(zhì)邊坡因缺乏植被生長的條件，更難于自我恢復(fù)，而只有借助人工才能加快其恢復(fù)過程。
一、邊坡防護(hù)的類型
(一)工程防護(hù)
工程防護(hù)對邊坡進(jìn)行防護(hù)時主要利用堆砌混凝土、磚塊或其它材料，其是公路邊坡防護(hù)的傳統(tǒng)方法之一。
目前漿砌片石、干砌片石、水泥砼預(yù)制塊防護(hù)以及噴射混凝土等是常用的方法。
其優(yōu)點(diǎn)是能使水土流失有效地防止，封閉性好，堅固耐用。
工程防護(hù)應(yīng)因地制宜，不同的土壤性質(zhì)設(shè)計不同的防護(hù)方式，巖石邊坡宜采用掛網(wǎng)噴混凝土的方法，而土質(zhì)邊坡則采用漿砌片石護(hù)坡。
但這些方法也有不少的缺點(diǎn)，如成本高、影響公路的景觀與生態(tài)環(huán)境等。
(二)生物防護(hù)
生物防護(hù)就是植物防護(hù)，而且其還是目前公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)的主要方向和趨勢，它是指利用植物群落來穩(wěn)定邊坡，防止其坍塌滑落，同時對良好景觀效果創(chuàng)造的一項措施。
植物的植株能使雨水直接滴濺到土壤上產(chǎn)生徑流破壞邊坡有效地防止，其龐大的根系能夠構(gòu)成巨大的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，起到很好的加固作用。
(三)工程防護(hù)與生物防護(hù)相結(jié)合
邊坡的坡度決定了防護(hù)的難度較大，而單純靠植物防護(hù)往往是不易成功的。
對工程防護(hù)結(jié)合，從而使邊坡的土壤牢固地附著在工程材料上，而不會輕易地脫落滑坡。
目前，用工程分割邊坡的形狀越來越多，有拱形、菱形等，形狀與大小及使用材料應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況來決定，坡度大、土壤疏松的地區(qū)應(yīng)縮小分隔的空間，并采用堅固耐用的材料。
若當(dāng)?shù)氐腵土壤條件極差，則應(yīng)用土壤改良劑對其進(jìn)行改良，把影響植物生長的因素降到最低。
還可以在邊坡上打孔植草，也能起到一定的防護(hù)作用。
二、邊坡植物防護(hù)技術(shù)的施工應(yīng)用
(一)種草
1.采用高養(yǎng)護(hù)型濕式噴播技術(shù)，這種技術(shù)就是按照規(guī)定比例將草籽、土壤穩(wěn)定劑、肥料、覆蓋料和水混合后，然后用噴槍噴射到邊坡上的方法。
2.客土噴播工藝。
這種技術(shù)主要對高次團(tuán)粒劑利用，這種試劑能夠使客土的密實結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，從而利用植物纖維，發(fā)揮植物根基的網(wǎng)絡(luò)作用，從而形成護(hù)體。
(二)鋪草皮
1.選擇草籽。
草皮所使用的草種通常有毛鴨嘴、白茅草等。
2.通常草皮的形狀有塊狀和帶狀兩種，草皮的兩端在挖草皮時應(yīng)當(dāng)斜切，使其橫切面為平行四邊形。
3.草皮鋪置方法。
(1)平鋪草皮。
施工前應(yīng)當(dāng)將坡面上較大的凹坑填平，灑水濕潤;將草皮從一端向另一端，由下向上，進(jìn)行錯縫鋪置，注意邊緣斜切處要互相咬緊，并撒細(xì)土進(jìn)行充填;每層草皮與坡面也應(yīng)當(dāng)密n拍緊。
(2)疊置草皮。
疊置草皮一般可以分為兩種，即水平疊置和斜式疊置。
在公路工程的邊坡防護(hù)中往往使用水平疊置式。
在經(jīng)過整平的坡面上，從坡腳開始，按照自下而上的順序鋪設(shè)，注意不要有間隙。
(3)方格式草皮。
方格式草皮通常也分為兩種：大方格法和小方格法，公路工程常使用大方格。
施工方法是在整平的坡面上拉線，挖斜淺溝，使斜溝與路線的方向成45°角，溝寬20cm，深7～9cm，在草皮塊的兩端或中間設(shè)置2～4個釘木(竹)樁，在路肩邊緣以下，以及坡腳部分，鋪設(shè)1～2行水平帶狀草皮，然后鋤松方格中的土壤，進(jìn)行播種草籽。
(4)卵(片)石方格草皮。
對于一些易發(fā)生溜坍的路段，為避免草皮脫落，其邊坡表層會使用卵石方格作為骨架，再鋪草皮。
(三)植灌木
1.種植苗木時，首先需要整理坡面，然后才能開始種草施工;
3.完成種植后，需要及時進(jìn)行澆定根水，并蓋土或?qū)咴O(shè)置;
5.梅花型、斜線型、斜列型、方格型和水平階梯型是植灌木布置的多種形式，其中以梅花型為最佳。
三、邊坡植物防護(hù)應(yīng)用實例分析
(一)選擇防護(hù)技術(shù)
對于實際防護(hù)施工技術(shù)，合理選擇時需要按照邊坡植物防護(hù)工藝的分類，以及邊坡工程實際地質(zhì)條件進(jìn)行。
在該水電站邊坡工程中，其生活區(qū)的邊坡地質(zhì)，屬于穩(wěn)定、破裂型，一般不會出現(xiàn)大面積滑坡問題，但如果遭受雨水、風(fēng)化的作用，局部會形成碎落。
因此，考慮到周邊其他生活區(qū)的建筑物安全，需要對該邊坡實施防護(hù)施工。
采取的施工措施要求能夠全面考慮植被的恢復(fù)、景觀的改善以及水電站的嗎，美化、居住環(huán)境維護(hù)等影響因素，最終采用了噴混植生植物護(hù)坡工藝。
(二)噴混植生植物施工
1.去除表面雜物，并將凹凸處整平是坡面的清理主要工作，在坡面鋪鍍鋅鐵絲網(wǎng)、高強(qiáng)塑料加強(qiáng)網(wǎng)，對于網(wǎng)孔尺寸，規(guī)格要求為5cm×5cm。
2.風(fēng)鉆或電鉆是運(yùn)用的器械，按照梅花形，布置錨桿、錨釘以1m×1m為間距，控制錨桿長度在90～100cm之間，控制錨釘長度在50～60cm之間。
3.混合配制完成所要使用的種植基材，以表1中所示的比例，使用客土噴播機(jī)，調(diào)整到合適的馬力，將配制完成的種植基材，噴灑到巖石的表面，注意噴灑的均勻，并在噴口加水，保持基材的潮濕。
要求噴射厚度為10±3cm。
4.將種子預(yù)先配好，噴混植生綠化植物的配比如表2所示，將種子、紙漿等進(jìn)行混合，然后一起利用液壓噴播植草機(jī)，噴射到種植基材的表面，完成后用地膜將其覆蓋。
進(jìn)行一個月的灑水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)草種生長至覆蓋坡面時，才可揭開。
四、結(jié)束語
因為邊坡植物防護(hù)技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)適用性、生態(tài)環(huán)保、水土保持功能好、景觀效果高等多種優(yōu)點(diǎn)，所以，其在各種邊坡的防護(hù)治理工程中得到應(yīng)用和發(fā)展，從而提高了工程經(jīng)濟(jì)性，并且為提升景觀生態(tài)效益提供了重要的技術(shù)支持。
參考文獻(xiàn)：
[2]胡福強(qiáng)，汪浩，曹江.高速公路邊坡植物防護(hù)技術(shù)研究[j].現(xiàn)代園藝，，(8)：48.
公路工程論文篇十二
1.1公路工程管理中的典型風(fēng)險及特性。
經(jīng)長時間的經(jīng)驗，公路建設(shè)項目的風(fēng)險管理有幾個典型種類。第一類典型風(fēng)險是在工程項目建設(shè)的過程中，出現(xiàn)了延誤工期的問題。牽扯要素多而廣是公路工程管理的特性，工人能否保持工作積極性、建筑標(biāo)準(zhǔn)能否得到及時批準(zhǔn)、建筑期間是否存在自然災(zāi)害等不確定因素都會影響工程的正常運(yùn)營。第二類典型風(fēng)險是經(jīng)濟(jì)的變動。高速公路工程項目需要的資金額度高，建設(shè)和運(yùn)營階段稍有不慎，就會受經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的大程度波及。比如在施工過程中，會出現(xiàn)原材料價格的變動，若變動較大使實際上需要的'原材料購買金額遠(yuǎn)高于成品預(yù)算，就會耽誤工程的進(jìn)一步建設(shè)，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險帶來的危害往往比較嚴(yán)重。第三類典型風(fēng)險是完全無法預(yù)判和改變的突發(fā)事件。地震等不可抗力因素會給公路工程帶來毀滅性的打擊，風(fēng)險管理的規(guī)律性在突發(fā)事故面前毫無作用。
1.2高速公路工程管理風(fēng)險識別流程。
確定一般公路工程風(fēng)險管理的具體流程是必要的，評估人員需要結(jié)合具體項目實例，在系統(tǒng)流水線上進(jìn)行改動，起到有效的風(fēng)險管控。第一步需要確定風(fēng)險項目的管理對象，將工程涉及到的復(fù)雜問題簡化，檢驗得到風(fēng)險的主要危害要素；第二步是處理大量的信息和數(shù)據(jù)，完善的風(fēng)險指標(biāo)關(guān)聯(lián)的要素會比較多，可進(jìn)行維度降低工作，提煉有效信息，同時需要注意保證數(shù)據(jù)的完整性；第三步是依賴已有資料和評估人員的專業(yè)工作素養(yǎng)，使用合適的評價方案，識別和分類公路工程項目的風(fēng)險；第四部是選擇合理的手段規(guī)避風(fēng)險或者減小風(fēng)險給工程項目管理帶來的危害，這也正是評估工作的工作目的；第五步是形成具體的風(fēng)險評價報告，以備參考，用于將來類似建設(shè)風(fēng)險工作。
1.3高速公路工程管理中風(fēng)險的處理。
前期準(zhǔn)備工作需要不斷地完善，但公路項目風(fēng)險管理的最終落實還是在風(fēng)險問題的處理上。高速公路工程項目的風(fēng)險問題主要與承包商、政府部門以及保險商三方緊密聯(lián)系。風(fēng)險處理工作的第一步就是明確風(fēng)險責(zé)任，選擇風(fēng)險處理方式。對于規(guī)律性強(qiáng)、易于控制的風(fēng)險項目，承包商一般會選擇風(fēng)險自留的處理方式，這類風(fēng)險問題伴隨的收益往往比較旺；對于責(zé)任重大的風(fēng)險建設(shè)項目，一般會采用風(fēng)險轉(zhuǎn)移的手段，加強(qiáng)與保險商的聯(lián)系，明確責(zé)任。風(fēng)險降低是需要項目各部門共同參與的工作，風(fēng)險降低包括完善工作方案、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，減少建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的問題，進(jìn)行員工培養(yǎng)，提高員工的察覺能力和工作積極性。對特定的風(fēng)險問題來說，風(fēng)險回避也是常用的問題處理方式，支持各方利益法律條款，維護(hù)自身權(quán)益。
公路工程論文篇一
伴隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國道路交通網(wǎng)趨于完善，對我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展起到支柱作用。隨著我國公路工程的不斷發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益，但是不能忽視公路工程施工過程中的一些風(fēng)險，由于公路工程成本巨大，施工過程中必須更加謹(jǐn)慎，必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工與管理，其中工程造價成本控制是重中之重。公路工程造價成本控制是指利用科學(xué)手段合理確定投資成本、設(shè)計預(yù)算、施工圖預(yù)算、發(fā)承包合同工程總價以及工程結(jié)算竣工決算，將工程造價成本控制在合理的范圍之內(nèi)，提高投資效益，使各方面的利益最大化。
公路工程論文篇二
[摘要]隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路工程施工項目管理制度也日趨完善，并在我國公路事業(yè)發(fā)展過程中起到了有力的推動作用。但目前我國公路工程項目管理存在著項目管理機(jī)構(gòu)不健全、專業(yè)技術(shù)人員缺乏、管理理念陳舊、管理模式粗放、管理方法單一等諸多問題。本文基于公路工程項目管理的內(nèi)容，并對具體實施過程當(dāng)中存在的問題進(jìn)行分析，闡述解決這許多問題的相應(yīng)對策。
[關(guān)鍵詞]公路工程;項目管理;問題;對策
引言
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，為了在市場競爭中立于不敗之地，避免出現(xiàn)只關(guān)注工程數(shù)量面忽視工程質(zhì)量的現(xiàn)象，這就迫切的要求我們必須在公路建設(shè)過程中建立一套相對完善的公路工程施工管理體系，重視和加強(qiáng)公路工程項目管理，提高公路工程施工質(zhì)量。公路工程項目管理是一個復(fù)雜的過程，其管理的目標(biāo)包括在安全的前提下的成本目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)。施工企業(yè)應(yīng)以工程項目管理為中心，在確保承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，合理地組織工程項目的施工過程，充分有效的利用人力、物力及時間保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，這是公路施工企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
1、公路工程技術(shù)管理的重要性
項目技術(shù)管理是基于進(jìn)度計劃和工程預(yù)算對工期成本嚴(yán)加管控，從項目前期施工準(zhǔn)備階段的工程資料匯總與分析;施工組織設(shè)計的編制到圖紙審核等環(huán)節(jié)，再到施工方案的編制與執(zhí)行;為嚴(yán)格管控因返修返工損失對施工過程及過程產(chǎn)品實施的動態(tài)監(jiān)控，工程變更，進(jìn)行“四新”項目應(yīng)用等環(huán)節(jié)，都是以控制工程造價趕超進(jìn)度為目的面開展技術(shù)組織管理。在施工環(huán)境差，現(xiàn)場條件困難，工期緊湊，有一定技術(shù)難度且工序復(fù)雜的工程施工中，一項未經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，缺乏技術(shù)組織管理的工程項目難以保證高水平的工程質(zhì)量。工程施工的前期準(zhǔn)備階段，對施工方案所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證以及工程建設(shè)過程中對施工成本，工程質(zhì)量和工期進(jìn)度的控制，提高工程質(zhì)量面言至關(guān)重要。嚴(yán)格的技術(shù)管理有助于項目管理計劃的實施，反之則會導(dǎo)致項目管理秩序混亂，甚至導(dǎo)致工程質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，最終使施工企業(yè)因此遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。鑒于此，施工單位應(yīng)將技術(shù)組織管理與質(zhì)量管理、合同管理、成本控制等共同進(jìn)行管理，使各方面協(xié)調(diào)運(yùn)作，確保項目管理目標(biāo)的順利達(dá)成。
2公路工程項目管理分析
2.1、合同管理是前提
合同是項目管理的依據(jù)，由于市政公用工程的特點(diǎn)和建筑市場的激烈競爭，工程承包風(fēng)險很大，范圍很廣;其中合同風(fēng)險管理已成為工程承包成敗的主要因素。隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合同風(fēng)險管理已成為衡量承包商管理水平的主要標(biāo)志之一，也是合同管理的一項重要內(nèi)容。項目管理人員要遵守《合同法》規(guī)定的各項原則，組織施工合同的全面執(zhí)行;合同管理包括相關(guān)的分包合同、買賣合同、租賃合同、借款合同等。必須以書面的形式訂立合同、洽商變更和記錄，并應(yīng)簽字確認(rèn)。發(fā)生不可抗力使合同不能履行或不能完全履行時，應(yīng)依法及時處理。依《合同法》規(guī)定進(jìn)行合同變更、轉(zhuǎn)讓、終止和解除工作。搞好索賠工作。由于索賠引起費(fèi)用或工期的增加，往往成為上級主管部門復(fù)查的對象。為真實、準(zhǔn)確反映索賠情況，承包方應(yīng)建立、健全工程索賠臺賬或檔案。索賠臺賬應(yīng)反映索賠發(fā)生的原因，索賠發(fā)生的時間、索賠意向提交時間、索賠結(jié)束時間，索賠申請工期和費(fèi)用，監(jiān)理工程師審核結(jié)果，發(fā)包方審批結(jié)果等內(nèi)容。對合同工期內(nèi)發(fā)生的每筆索賠均應(yīng)及時登記。工程完工時應(yīng)形成完整的資料，作為工程竣工資料的組成部分。
2.2、建設(shè)單位是項目管理的核心
項目建設(shè)單位要加快建設(shè)管理人才的培養(yǎng)，建立一支業(yè)務(wù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良、求真務(wù)實并保持相對穩(wěn)定的建設(shè)管理隊伍，滿足公路建設(shè)快速發(fā)展的需要。我們需要在組建項目管理施工團(tuán)隊時要優(yōu)先考慮高素質(zhì)，綜合能力較高，善管理且富有責(zé)任感的人才，切實提高項目的`專業(yè)化、規(guī)范化管理水平;其次，按照公開、公平、公正的原則，依法開展招投標(biāo)工作，規(guī)范評標(biāo)行為，擇優(yōu)選擇項目從業(yè)單位;三是科學(xué)合理安排施工工期，嚴(yán)禁違反規(guī)律壓縮工期;四是加強(qiáng)變更設(shè)計管理，堅持“先批準(zhǔn)，后變更”的原則，嚴(yán)格控制重大設(shè)計變更;五是加強(qiáng)對項目資金的監(jiān)管、審計和監(jiān)督檢查工作;六是加強(qiáng)工程監(jiān)理，落實監(jiān)理職責(zé)，規(guī)范監(jiān)理行為;七是及時辦理項目竣工驗收工作。
2.3、安全管理是保障
安全管理是公路建設(shè)項目順利開展的重要保障。因此，施工企業(yè)應(yīng)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度，定期組織安全生產(chǎn)教育學(xué)習(xí)活動。按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結(jié)和評比。安全法規(guī)、安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。重要的安全設(shè)施必須堅持與主體工程“三同時”的原則，即：同時設(shè)計、審批，同時施工，同時驗收、使用。定期召開安全生產(chǎn)調(diào)度會，組織對施工單位施工現(xiàn)場安全、安全生產(chǎn)日志檢查、監(jiān)督施工單位及時處理發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患。由于公路工程露天作業(yè)多，民工多，所以需要實行勞務(wù)實名制來加強(qiáng)安全管理。實行勞務(wù)實名制管理，督促勞務(wù)企業(yè)、勞務(wù)人員依法簽訂勞動合同，明確雙方權(quán)利義務(wù)，規(guī)范雙方履約行為，使勞務(wù)用工管理逐步納入規(guī)范有序的軌道，從根本上規(guī)避用工風(fēng)險、減少勞動糾紛、促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定。實行勞務(wù)實名制管理，掌握勞務(wù)人員的技能水平，工作經(jīng)歷，有利于有計劃、有針對性地加強(qiáng)對農(nóng)民工的培訓(xùn)，切實提高他們的知識和技能水平，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。
2.4、施工項目的生產(chǎn)要素管理
資金、技術(shù)、材料、人員、機(jī)械是公路工程項目的五大生產(chǎn)要素。資金、材料、機(jī)械到位是確保公路項目順利開展的先決條件。(1)人員組織管理應(yīng)基于工程概況和現(xiàn)場施工條件合理部署人員結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路項目特點(diǎn)、進(jìn)度計劃和工程量科學(xué)部署，不斷優(yōu)化人力資源架構(gòu)，以達(dá)到減少成本開支的目的。(2)技術(shù)組織管理工作由項目經(jīng)理部直接負(fù)責(zé)，關(guān)于技術(shù)試驗，技術(shù)檢查以及設(shè)計審圖和技術(shù)管理制度的編制由總工全權(quán)負(fù)責(zé)。項目開工前，總工組織設(shè)計，施工等部門負(fù)責(zé)人就技術(shù)措施與安全管理措施進(jìn)行技術(shù)交底，開工后實時存檔并上報技術(shù)資料。(3)文明施工，一是人員、材料、機(jī)械等組織到位;二是認(rèn)真貫徹落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行文明施工操作規(guī)程;三是堅持預(yù)防為主，文明施工保障措施落實到位。如某城市進(jìn)行城市道路改造，擬新建一條長10km的城市一級道路，承包商為了保證工程按期按質(zhì)完成，在施工前首先編制了施工組織設(shè)計，在編制路基工程施工組織設(shè)計時，除了與總體施工組織設(shè)計內(nèi)容基本相同外，還根據(jù)路基工程施工的自身特點(diǎn)，在確定施工方案和進(jìn)度計劃時，重點(diǎn)考慮了以下情況：(1)施工進(jìn)度計劃;(2)布置好堆料點(diǎn)、運(yùn)料線、行車路;(3)鉆爆作業(yè)設(shè)計;(4)棄渣場設(shè)計;(5)工地施工組織;(6)生產(chǎn)要素配置;(7)施工方法和土石方調(diào)配方案。
此外，公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是公路工程項目管理的重要組成部分，加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理是提高公路施工管理水平，強(qiáng)化項目管理不可缺少的內(nèi)容。規(guī)范工程內(nèi)業(yè)資料填報程序，要隨著工程的進(jìn)展隨時整理，及時歸檔，保證歸檔文件材料及圖紙內(nèi)容的準(zhǔn)確!齊全!規(guī)范，簽署完備，逐步推動工程內(nèi)業(yè)資料向自動化和程序化方向發(fā)展。
3、結(jié)束語
提高工程的項目管理是公路工程中各個企業(yè)不斷追求的目標(biāo)，由此我們應(yīng)采用現(xiàn)代的管理方法和信息技術(shù)，提高工程項目管理專業(yè)化，工程施工標(biāo)準(zhǔn)化，日常管理信息化，為我國建設(shè)高質(zhì)量的公路，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
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公路工程論文篇三
一、公路工程建設(shè)的前期招投標(biāo)工作
公路工程建設(shè)的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、重要設(shè)備和材料采購等領(lǐng)域的項目法人、特許經(jīng)營者、項目代建單位的選擇歷來是廣大公路建設(shè)參與者高度關(guān)注的環(huán)節(jié)?！墩袠?biāo)投標(biāo)法》、《招標(biāo)投標(biāo)法實施條例》及相關(guān)配套法律法規(guī)的實施，使得這一領(lǐng)域的工作有了更加完善的法律支持體系。從資格審查到招標(biāo)文件的編制、投標(biāo)文件評審、中標(biāo)信息公布、合同文件的簽署等系列招標(biāo)投標(biāo)活動，均需遵循《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定的“公開、公平、公正、誠實信用”的原則，將資格預(yù)審公告、招標(biāo)公告依法在指定媒介發(fā)布，公告中至少包括招標(biāo)人名稱、地址、項目內(nèi)容、實施地點(diǎn)、獲取文件時間地點(diǎn)、收取費(fèi)用等。潛在投標(biāo)人獲取的資格審查文件和招標(biāo)文件中要有對投標(biāo)人的資格條件、遞交文件的評審標(biāo)準(zhǔn)、評審辦法等的明示，實現(xiàn)公開透明。
評標(biāo)是招投標(biāo)活動中的重要環(huán)節(jié)，首先應(yīng)依法組建評標(biāo)委員會，然后在嚴(yán)格保密的狀態(tài)下，委員會成員根據(jù)法律規(guī)定和招標(biāo)文件規(guī)定的科學(xué)評標(biāo)方法和具體評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，客觀、公正地對投標(biāo)文件提出評審意見。評標(biāo)過程中，評標(biāo)委員會成員要嚴(yán)格遵守評標(biāo)紀(jì)律，遵守職業(yè)道德，不得私下接觸投標(biāo)人，不得透露評審信息；招標(biāo)文件沒有規(guī)定的評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和方法不得作為評標(biāo)的依據(jù)；評標(biāo)過程不受任何單位和個人的非法干預(yù)和影響，即評標(biāo)委員會實行“依法獨(dú)立評審”。評標(biāo)委員會對所有投標(biāo)文件進(jìn)行評審后，擇優(yōu)推薦出中標(biāo)候選人，評標(biāo)委員會成員簽署評標(biāo)報告，提交招標(biāo)人。
雙方合同的簽訂是招投標(biāo)活動的最后重要環(huán)節(jié)。公路工程建設(shè)中的合同簽訂除遵守《合同法》平等、自愿、公平、誠實信用、合法性的基本原則外，還要遵循《招標(biāo)投標(biāo)法》及《招標(biāo)投標(biāo)條例》的一些規(guī)定。對于采取招標(biāo)發(fā)包的建設(shè)工程，要將招標(biāo)公告、投標(biāo)邀請書和招標(biāo)文件視為要約邀請，投標(biāo)人遞交投標(biāo)文件為要約，招標(biāo)人向中標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書為承諾，承諾生效時合同即為成立。公路工程的建設(shè)合同要求采用書面形式訂立。
二、公路工程建設(shè)中的計量支付及合同管理
施工承包合同中的計量與支付是合同主體經(jīng)濟(jì)利益的集中體現(xiàn)，是施工合同中的關(guān)鍵內(nèi)容。計量支付的正常進(jìn)行首先以合同為原則，以合同為依據(jù)，如雙方在施工前簽訂的合同中所包含的合同條款、技術(shù)規(guī)范、圖紙、工程量清單等均是計量與支付的重要依據(jù)。
在簽訂合同前，中標(biāo)人首先按照“合同條款及格式”規(guī)定向招標(biāo)人提交履約擔(dān)保。在承包人簽訂了合同協(xié)議書后，可向其支付預(yù)付款，包括開工預(yù)付款和材料、設(shè)備預(yù)付款。發(fā)包單位應(yīng)該在承包人提交預(yù)付款保函后，支付工程價款的70%，材料和設(shè)備預(yù)付款要提供相應(yīng)的票據(jù)。施工過程中涉及的主要支付款項有工程款、暫定金額、計日工、保留金、工程變更費(fèi)用、索賠費(fèi)用、價格調(diào)整等。承包人首先要出具由監(jiān)理工程師認(rèn)可的'中間交工證書，以證明所完工工程的質(zhì)量合格，然后由承包人和監(jiān)理工程師按照合同中約定的各結(jié)構(gòu)、各部位、各類型項目的計量方法，依照計量程序，進(jìn)行準(zhǔn)確計量，經(jīng)雙方認(rèn)可后，編制中間計量單、計量匯總表、計量支付申請表，中期支付證書等。自進(jìn)度付款開始，發(fā)包人每期將按項目專用合同條款要求，扣留一定百分比的質(zhì)量保證金（扣至總額達(dá)到合同條款規(guī)定限額為止），用于保證在缺陷責(zé)任期內(nèi)履行缺陷修復(fù)義務(wù)。預(yù)付款將在發(fā)包人的進(jìn)度付款中分期扣回。承包人提交的最終結(jié)清申請單中的總金額即是代表了根據(jù)合同規(guī)定應(yīng)付給承包人的全部款項。
在合同管理的工程變更、索賠、工程轉(zhuǎn)分包等方面，充分運(yùn)用法治思維、法治方式的重要性體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。（1）時間性：變更、索賠等事項發(fā)生的確定首先必須在合同規(guī)定的嚴(yán)格時間段內(nèi)由承包人提出，由監(jiān)理工程師確認(rèn)，規(guī)定時間以外提出的事項將不予認(rèn)可。（2）確定性：具體合同管理事項的確定，如何種變更是變更范圍內(nèi)的，索賠的確立要哪些基本條件，合法的分包條件如何等均要符合工程建設(shè)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。（3）標(biāo)準(zhǔn)性：如工程變更的單價確定和索賠費(fèi)用計算中單價和費(fèi)率的分析與確定，要依據(jù)合同的有關(guān)規(guī)定，按照特定的方法和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行計算，以保證結(jié)果的合理性。
公路工程建設(shè)中農(nóng)民工工資的支付
項目法人有權(quán)動用農(nóng)民工工資保障金及履約擔(dān)保金進(jìn)行支付，并由施工單位承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。在每期計量支付時暫扣應(yīng)支付金額的1.5%~2%，作為農(nóng)民工工資保障金，專項用于拖欠農(nóng)民工工資的墊付。在每年年終（不足一年的在其完工時），對施工單位進(jìn)行農(nóng)民工工資發(fā)放專項檢查，根據(jù)農(nóng)民工和施工單位簽訂的用工協(xié)議、農(nóng)民工工資發(fā)放表、發(fā)放工資的影像資料等，確認(rèn)施工單位已支付農(nóng)民工工資后，將本年度所扣的農(nóng)民工工資保障金予以返還。若有農(nóng)民工反映存在欠薪情況，經(jīng)建設(shè)管理單位和監(jiān)理單位確認(rèn)屬實，即責(zé)令施工單位予以支付，若不予支付，則將先期扣除的1.5%~2%的農(nóng)民工工資保障金用以支付農(nóng)民工工資，嚴(yán)防年終結(jié)算時拖欠農(nóng)民工工資的情況發(fā)生。同時還要加強(qiáng)農(nóng)民工工資的專項檢查、公開機(jī)制、信用管理等，在單位工程完工時及春節(jié)等重大節(jié)假日前夕，進(jìn)行重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理；設(shè)立舉報電話，受理相關(guān)投訴；對惡意拖欠農(nóng)民工工資、造成社會不穩(wěn)定因素或惡劣影響的施工單位，降低其信用評價。
四、結(jié)語
堅持運(yùn)用法治思維和法治方式處理和解決公路工程建設(shè)中的問題，對于構(gòu)建系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運(yùn)行有效的公路建設(shè)制度體系，進(jìn)一步深化改革，推動公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，具有重大意義。
公路工程論文篇四
摘要：近年來我國不斷的加大城市建設(shè)的力度，其中在公路企業(yè)施工中對路基施工的質(zhì)量提出了更高的要求，在日益競爭激烈的市場中，公路施工企業(yè)要想謀求發(fā)展就必須控制好公路工程施工的質(zhì)量。本文就公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行簡單的討論，分析公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用以及路基施工的內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：公路工程施工路基
隨著社會的不斷進(jìn)步，近年來我國的公路建設(shè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而公路又是現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)，公路的建設(shè)不僅給人們出行帶了的方便，同時也是我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。在道路交通建設(shè)的過程中，公路工程面臨著許多考驗和挑戰(zhàn)，我國要注重公路工程施工的質(zhì)量，提高對公路工程路基的施工技術(shù)手段，從而延長公路的壽命。
公路工程論文篇五
二次經(jīng)營主要指的是在滿足合同要求的基礎(chǔ)上，與相關(guān)單位進(jìn)行變更協(xié)商、工程索賠以及工程理賠等工作。從公路工程施工項目開始階段一直到結(jié)束竣工，都需要進(jìn)行經(jīng)營管理，其中主要包括對合同內(nèi)容、工程工期、工程施工項目款項等進(jìn)行有目的性的協(xié)商調(diào)整以及項目變更。實施二次經(jīng)營的最終目的就是對企業(yè)的自身權(quán)益進(jìn)行維護(hù)，降低施工的復(fù)雜程度，同時節(jié)省施工的成本使用情況，最終達(dá)到提高施工企業(yè)利潤收益的目的。隨著時代的發(fā)展，公路工程施工的難度也在不斷升高，這一情況導(dǎo)致施工單位在進(jìn)行施工的過程中出現(xiàn)利潤下降等現(xiàn)象，如果不對其進(jìn)行及時有效的控制，部分施工單位為了獲得較多利益，將會在施工過程中出現(xiàn)偷工減料等情況，影響公路施工質(zhì)量的同時，破壞自身的施工信譽(yù)。要想在保證施工質(zhì)量的前提下，提高施單位的經(jīng)營利潤，就應(yīng)該在公路施工過程中利用二次經(jīng)營手段，對其進(jìn)行項目管理。在此過程中，需要與各個單位進(jìn)行協(xié)商，將二次經(jīng)營滲透到工程施工中的每一階段，這種方式能夠?qū)椖渴┕さ某杀具M(jìn)行有效控制，同時提高工程企業(yè)的競爭實力。目前，在進(jìn)行公路施工過程中，多數(shù)采用的是合同總價包干式，在此承包形式中，許多輔助施工項目都無法進(jìn)行正常計費(fèi)，因此需要在此過程中采用二次經(jīng)營的方法進(jìn)行管理。
2公路工程施工中二次經(jīng)營的工作內(nèi)容
2.1公路工程施工臺賬調(diào)整
二次經(jīng)營在此階段的工作內(nèi)容主要是對公路工程施工中的虧損情況進(jìn)行管理，其中主要包括工程施工中的哪些項目出現(xiàn)虧算，虧損數(shù)量是多少，哪些項目是盈利項目，盈利數(shù)量為多少，在對以上內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計之后，需要對其虧損嚴(yán)重的項目采取相應(yīng)措施。如果在公路施工過程中某一材料的應(yīng)用數(shù)量并不大，如果一次性提供施工材料，會增加施工的運(yùn)行成本，因此需要適當(dāng)對施工材料進(jìn)行更改。經(jīng)過對各方面的虧損情況進(jìn)行了解之后，管理人員決定將施工中的施工材料進(jìn)行更換，正是由于這一決定，將虧損項目轉(zhuǎn)為了盈利項目，同時額外增加了一定的盈利。另外，在對公路工程項目進(jìn)行虧損管理的過程中，需要注意以下問題，第一對土石比例進(jìn)行調(diào)整，在施工過程中，將土方中應(yīng)用的`石頭改為風(fēng)化石，這種方式能夠大幅度提高項目的經(jīng)濟(jì)收益，同時降低項目的運(yùn)行成本。第二，對施工圖紙中的說明進(jìn)行仔細(xì)閱讀，這種方式能夠避免在實際施工過程中出現(xiàn)施工事故。
2.2公路工程施工竣工結(jié)算
在對公路工程進(jìn)行竣工結(jié)算的過程中，首先需要對公路工程施工合同進(jìn)行全面分析，尋找其中的變更關(guān)鍵點(diǎn)，項目在進(jìn)行施工之前，經(jīng)過項目估算之后，預(yù)計該項目可能會出現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)虧損或利潤點(diǎn)比較低，但是經(jīng)過對施工內(nèi)容進(jìn)行全面分析之后，找到了合同清單的虧損項，通過對關(guān)鍵點(diǎn)突破及相應(yīng)的變更調(diào)整，將該項目的虧損轉(zhuǎn)化為盈利，提升了施工效率。其次，需要根據(jù)合同簽訂的程度進(jìn)行二次經(jīng)營管理，根據(jù)先策劃后報批的順序進(jìn)行。最后，對公路工程的簽證辦理進(jìn)行足夠重視，要對其中的簽證內(nèi)容、簽證方式等方面進(jìn)行嚴(yán)格把控，避免在實際管理過程中由于簽證問題出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失。另外，在此過程中還要對施工質(zhì)量進(jìn)行全面管理，這種方式能夠為接下來的項目變更奠定良好條件。在整個施工過程中，與相關(guān)施工承包商以及管理單位進(jìn)行良好溝通，建立情感基礎(chǔ)，保證項目變更的順利展開[1]。
2.3公路工程施工竣工審計
在對公路工程施工進(jìn)行竣工審計的過程中，需要從以下兩方面進(jìn)行，第一方面，準(zhǔn)備充足的變更材料，尤其是在公路工程施工過程中變更條件充分的項目，需要對其進(jìn)行足夠的重視，盡可能準(zhǔn)備較多的變更材料，例如項目變更方案、項目質(zhì)量檢測材料以及項目變更會議記錄等，這種方式能夠提高項目變更成功的幾率。第二方面，對于項目施工過程中可能進(jìn)行變更的項目，要找到其中的突破點(diǎn)，利用以往的變更經(jīng)驗，對其進(jìn)行論證。同時，利用審計人員對該項目的不同變更意見制定相應(yīng)的變更方案，并對其中存在的問題進(jìn)行統(tǒng)一考慮。
公路工程論文篇六
一、我國目前公路工程監(jiān)理現(xiàn)狀探析
1.1項目監(jiān)理控制過程的分離
各工程項目從構(gòu)思策劃、立項報批、設(shè)計圖紙、現(xiàn)場施工最后至竣工決算是一相互聯(lián)系、相互制約，相輔相成的連續(xù)過程。圖紙設(shè)計，項目投資、工程進(jìn)度三者相輔相成，只有全過程進(jìn)行項目控制管理，才能全面，深入實現(xiàn)公路工程建設(shè)，達(dá)至建設(shè)預(yù)期目標(biāo)。推行工程監(jiān)理制作用在于通過監(jiān)理實施監(jiān)督服務(wù)，實施全過程的控制管理，讓工程項目質(zhì)量、投資、進(jìn)度三者最優(yōu)化，充分協(xié)調(diào)好“人、機(jī)、料、法、環(huán)”相輔相成關(guān)系。而現(xiàn)階段施工招標(biāo)過于偏于形式化。由于項目招標(biāo)與現(xiàn)場施工人員過程分離，在現(xiàn)場實際施工中，工程項目開工后，發(fā)覺招投標(biāo)書表達(dá)不一，施工標(biāo)準(zhǔn)層次不齊，監(jiān)理依據(jù)不足，質(zhì)量責(zé)任不明，造成工程質(zhì)量、項目投資、工程進(jìn)度不協(xié)調(diào)等問題。
1.2監(jiān)理企業(yè)從業(yè)人員參差不齊
1.2.1年齡結(jié)構(gòu)分布問題
在實際公路工程監(jiān)理工作中，監(jiān)理人員多數(shù)是施工、勘察設(shè)計、科研中心等行政部門退休者，他們有較豐富施工與設(shè)計經(jīng)驗，但他們年齡偏大，在公路工程這種高強(qiáng)度建筑施工中沒有充沛體力，并且對新知識接受能力相對欠缺。此外，另一部分多是各大院校畢業(yè)大學(xué)生，在兼具學(xué)習(xí)能力與豐富精力的同時，自身存在缺乏實際工作經(jīng)驗，現(xiàn)場管理經(jīng)驗和現(xiàn)場協(xié)調(diào)能力。而兼具專業(yè)知識，管理經(jīng)驗，監(jiān)理知識，又精力充沛人員存在身兼數(shù)職現(xiàn)象，無法專心投入公路監(jiān)理工作中。
1.2.2知識結(jié)構(gòu)分布不均衡
現(xiàn)階段，由于各高校開設(shè)較多施工技術(shù)課程，但專業(yè)監(jiān)理課程開設(shè)較少，造成監(jiān)理知識結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重不均衡現(xiàn)象。由于我國監(jiān)理制度和考核體系不完善，導(dǎo)致獲取監(jiān)理工程師注冊資格人員，多數(shù)僅掛靠某監(jiān)理企業(yè)，而真正從事一線監(jiān)理工作人員多數(shù)未取得監(jiān)理職業(yè)資格，企業(yè)僅針對實際項目工程進(jìn)行崗前培訓(xùn)，缺少自身專業(yè)知識積累，不利于監(jiān)理業(yè)務(wù)水平提升。造成知識結(jié)構(gòu)不合理，知識專業(yè)不配套，監(jiān)理知識水平有待進(jìn)一步提高。
1.2.3部分監(jiān)理從業(yè)人員其職業(yè)素質(zhì)較低
相對于公路工程建設(shè)所需大量施工人員，監(jiān)理人員短缺更為突出。為滿足監(jiān)理項目的需要，達(dá)到政策和業(yè)主規(guī)定的工程監(jiān)理人員數(shù)量，建筑施工單位和監(jiān)理單位大量招收監(jiān)理人員，而那些無法適應(yīng)崗位要求人員，均進(jìn)入監(jiān)理工程隊伍，造成整體工程人員綜合素質(zhì)降低。
1.2.4監(jiān)理隊伍不穩(wěn)定
建筑施工企業(yè)為降低監(jiān)理成本，大多數(shù)采取項目聘任制，對工程監(jiān)理項目人員實行招聘，造成招聘人員流動性強(qiáng)，監(jiān)理隊伍不穩(wěn)定，不利于有序監(jiān)理管理。流動性過大的監(jiān)理團(tuán)隊無法形成一套整體監(jiān)理管理制度，分工協(xié)作流程和良好團(tuán)隊氛圍。
1.3對公路建設(shè)監(jiān)理認(rèn)識問題
現(xiàn)階段，施工單位和監(jiān)理企業(yè)內(nèi)部均存在監(jiān)理工作認(rèn)識誤區(qū)，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
1.3.1對監(jiān)理地位和角色的認(rèn)識問題
監(jiān)理單位作為建筑市場中獨(dú)立的第三方，其直接決定建筑整體質(zhì)量和建筑使用年限。監(jiān)理人員應(yīng)以獨(dú)立、客觀、科學(xué)，公正態(tài)度處理工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的各類問題。部分監(jiān)理企業(yè)和施工單位認(rèn)為監(jiān)理人員其主要職責(zé)即是檢查施工現(xiàn)場工程質(zhì)量，對于施工單位其他工作均無權(quán)干涉。然而，在現(xiàn)行監(jiān)理工程法規(guī)和條例規(guī)定中，監(jiān)理人員應(yīng)有選擇工程施工人員建議權(quán)，并且針對建筑現(xiàn)場，具有選擇工程總分包人認(rèn)可權(quán)，對工程建設(shè)相關(guān)事項，例如：工程規(guī)模、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃設(shè)計等要求向委托人的`建議權(quán)，對施工組織設(shè)計、施工建設(shè)方案、項目開工審批費(fèi)權(quán)利，有對施工測量成果、項目工程材料構(gòu)件采購和設(shè)備審查的權(quán)利等相關(guān)權(quán)利。
1.3.2對監(jiān)理工作職責(zé)認(rèn)識問題
更有人認(rèn)為，監(jiān)理在其職責(zé)和項目意義上是傳統(tǒng)的“監(jiān)工”，應(yīng)處于公路項目現(xiàn)場，按照官方和設(shè)計圖紙保證項目的施工質(zhì)量。但在項目實際施工上，施工監(jiān)督和質(zhì)量檢查只是施工監(jiān)理工作中一項重要方法和手段，并不是全部監(jiān)理工作。監(jiān)理其工作職責(zé)和工作內(nèi)容包含“三控、兩管、一協(xié)調(diào)”，即工程質(zhì)量、項目投資、工程進(jìn)度三大目標(biāo)控制，參與投標(biāo)合同和信息化管理，并協(xié)調(diào)各單位，各部門關(guān)系。
二、強(qiáng)化公路監(jiān)理控制相關(guān)措施
2.1完善監(jiān)理體制，構(gòu)建公路項目監(jiān)理法律法規(guī)
針對目前公路工程監(jiān)理現(xiàn)狀，應(yīng)加快公路工程監(jiān)理法律法規(guī)建設(shè)、完善公路工程監(jiān)理體制，加強(qiáng)監(jiān)理行業(yè)自律機(jī)制，加快建筑工程監(jiān)理企業(yè)其自身產(chǎn)權(quán)改革。首先：脫離上級單位，建立獨(dú)立核算部門和獨(dú)立法人代表。其次，針對企業(yè)實際經(jīng)營權(quán)，須完全掌控于監(jiān)理企業(yè)管理層，實行職權(quán)統(tǒng)一，對企業(yè)高速發(fā)展負(fù)有絕對責(zé)任，更對自己職業(yè)發(fā)展負(fù)有絕對責(zé)任。另一方面，規(guī)范監(jiān)理環(huán)境，實現(xiàn)社會監(jiān)理；針對現(xiàn)階段公路現(xiàn)狀和企業(yè)內(nèi)部管理現(xiàn)狀，應(yīng)監(jiān)理各級管理人員和施工人員職責(zé)體系，實現(xiàn)“權(quán)責(zé)對應(yīng)”機(jī)制，進(jìn)一步完善監(jiān)理體制。
2.2重視施工圖紙復(fù)查
應(yīng)有效進(jìn)行項目質(zhì)量、工程進(jìn)度和項目費(fèi)用監(jiān)控，發(fā)揮項目合同管理作用，合理解決合同中發(fā)生的各項糾紛?，F(xiàn)場監(jiān)理工程師應(yīng)組織全體項目監(jiān)理人員在施工監(jiān)理工作實施前期對工程項目相關(guān)合同文件細(xì)節(jié)進(jìn)行全面了解熟悉。公路項目的設(shè)計不可能做到完美無缺程度，針對目前公路建設(shè)任務(wù)量大，項目工程重要意義，設(shè)計趕工現(xiàn)象嚴(yán)重，設(shè)計不夠完善等現(xiàn)象，在實際施工過程中時常發(fā)生需求變更。因此，監(jiān)理工程師要在施工開始前審查項目設(shè)計圖紙，以保證項目設(shè)計圖紙的正確性和合理性。
2.3監(jiān)理人員自身素質(zhì)管理
監(jiān)理人員在施工過程中必須兼具優(yōu)良職業(yè)道德，秉公辦事，一絲不茍，做到不玩忽職守。鑒于現(xiàn)階段我國公路監(jiān)理人員素質(zhì)不高等情形，應(yīng)對項目監(jiān)理相關(guān)人員進(jìn)行從業(yè)人員從業(yè)資格證審查；在建立人員構(gòu)成上，應(yīng)多采用經(jīng)驗豐富，專業(yè)知識豐富人員；在后期培訓(xùn)方面，針對公路工程實際施工過程中出現(xiàn)的問題和需求變更，對監(jiān)理人員工作重點(diǎn)做定期培訓(xùn)和改變，努力做好監(jiān)理人員自身素質(zhì)教育，將事前指導(dǎo)、施工控制、竣工驗收制度等融匯于項目監(jiān)理工作中。
公路工程論文篇七
二次經(jīng)營中的變更索賠工作是其中的重點(diǎn)內(nèi)容，但是在進(jìn)行二次經(jīng)營的過程中，多數(shù)單位將重點(diǎn)放在項目工程的完成百分比、工程項目的毛利率、工程項目的現(xiàn)金流動性以及項目指標(biāo)考核中，并沒有將重點(diǎn)放在變更索賠工作中，這種情況導(dǎo)致公路工程項目中二次經(jīng)營質(zhì)量始終無法提高。尤其是在近幾年，公路工程承包中的競爭壓力逐漸上升，甚至出現(xiàn)惡性競爭等情況，如果對二次經(jīng)營中的變更索賠不進(jìn)行有效控制，這種現(xiàn)象將會持續(xù)上升。在進(jìn)行變更索賠工作的過程中，需要對工程項目的實施目的進(jìn)行全面了解，并對施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況進(jìn)行勘探，根據(jù)實際情況選擇出應(yīng)用價值最高的施工方案。變更索賠的內(nèi)容主要包括對施工人員的費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整、對施工材料進(jìn)行差價補(bǔ)償、對工程施工過程中的閑置設(shè)備進(jìn)行索賠等內(nèi)容，針對以上內(nèi)容進(jìn)行變更索賠，能夠有效提高項目的盈利數(shù)量。
3.2對二次經(jīng)營進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計
要想將二次經(jīng)營發(fā)揮出其最高的應(yīng)用價值，就需要在實際應(yīng)用之前對二次經(jīng)營進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，該過程主要分為三個階段，第一階段為在是項目施工之前的優(yōu)化設(shè)計，此階段主要的工作內(nèi)容為對施工圖紙進(jìn)行優(yōu)化，施工圖紙是決定項目實施質(zhì)量的主要因素。通過專業(yè)人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，其中主要包括水文以及地質(zhì)環(huán)境等方面內(nèi)容。接著，對施工設(shè)計圖紙進(jìn)行審核和對比，觀察施工圖紙是否符合實際施工情況，并對項目工程中的清單報價進(jìn)行計算，預(yù)測出項目工程實施中大致需要的成本，將施工效益最大化。第二階段為項目施工中的優(yōu)化設(shè)計，在項目工程施工過程中，主要的工作內(nèi)容就是進(jìn)行變更索賠，在此過程中需要將項目工程的質(zhì)量放在第一位，對施工環(huán)境、施工流程以及施工程序進(jìn)行全面監(jiān)管，一但在此過程中出現(xiàn)施工問題，需要在第一時間進(jìn)行項目變更以及變更索賠。施工過程中發(fā)現(xiàn)實際的地質(zhì)情況或水文情況與設(shè)計圖紙中的地質(zhì)情況出入較大，需要對原合同中的施工組織設(shè)計進(jìn)行調(diào)整，增加成本投入的同時更是改變了施工工藝，即可與設(shè)計進(jìn)行溝通或請一家有資質(zhì)的勘測單位出具實際的地勘報告，對地質(zhì)變化段進(jìn)行相應(yīng)的變更索賠。第三階段為工程項目竣工階段的優(yōu)化設(shè)計，在對項目進(jìn)行審計的過程中，要針對變更項目進(jìn)行重點(diǎn)審計，這種方式能夠保證工程項目變更的質(zhì)量。完善閉合相應(yīng)的變更索賠資料及當(dāng)時的會議紀(jì)要，各種簽證手續(xù)必須齊全，相關(guān)的影像資料留存，且資料的時效性要有保證，即可避免在后續(xù)審計過程中既有變更索賠效益流失的情況發(fā)生。
3.3提高溝通質(zhì)量以及變更申報質(zhì)量
二次經(jīng)營的過程其實就是與別人進(jìn)行溝通的過程，要想保證二次經(jīng)營的質(zhì)量，最重要的就是提高溝通質(zhì)量。在進(jìn)行二次經(jīng)營的過程中，二次經(jīng)營的相關(guān)負(fù)責(zé)人員需要與工程項目設(shè)計人員、工程項目管理人員以及工程項目承包人員進(jìn)行全面有效的溝通，取得各方人員的認(rèn)可，才能夠?qū)嵤╉椖孔兏Ｔ诖诉^程中不僅要對施工單位的利益進(jìn)行考慮，同時還要對工程承包人員以及工程管理人員的利益進(jìn)行充分考慮，根據(jù)共贏的原則制定出相應(yīng)的項目變更方案。另外，提高項目變更申報質(zhì)量最有效的方法就是安排專業(yè)人員對這一流程進(jìn)行負(fù)責(zé)，此過程中，負(fù)責(zé)人員需要對工程項目施工以及項目經(jīng)營進(jìn)行全面了解，同時對項目變更申報中的流程以及注意事項進(jìn)行全面掌握，這種方式能夠大幅度提高項目變更申報的質(zhì)量。由此可以看出，在對公路工程施工進(jìn)行二次經(jīng)營的過程中，僅僅對其中一方面內(nèi)容進(jìn)行掌握是不夠的，需要對多個方面進(jìn)行共同優(yōu)化[2]。
4結(jié)論
綜上所述，隨著人們對公路工程施工二次經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注程度越來越高，如何提高公路工程施工中二次經(jīng)營的質(zhì)量，成為有關(guān)人員關(guān)注的重點(diǎn)問題。本文通過對公路工程施工二次經(jīng)營質(zhì)量的提升方法進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，對其進(jìn)行研究，能夠有效提高公路工程施工中二次經(jīng)營的質(zhì)量，同時還能夠為工程企業(yè)帶來更多的利潤。由此可以看出，對公路工程二次經(jīng)營質(zhì)量提升方法進(jìn)行研究，能夠為今后公路工程二次經(jīng)營的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[3]莫才科.淺談公路項目施工成本管理與控制[j].民營科技，2009（03）.
公路工程論文篇八
因為公路路基的路段不同，其工程項目特點(diǎn)也同樣存在差異，所以，一定要合理地采用最佳開挖技術(shù)。如果公路長度較短，那么公路路基應(yīng)當(dāng)使用橫挖的方法，需要保證能夠一次性挖到設(shè)計深度。如果公路路塹深度比較深，那么則應(yīng)當(dāng)劃分成若干臺階開展施工作業(yè)。若公路工程的長度較長，其路塹需要使用縱挖方法，一旦路塹的寬度和深度都不大，那么則應(yīng)當(dāng)按照橫斷面全寬縱向分層作業(yè)的方式。而對于公路工程的施工寬度或者是深度較大的情況，最好使用通道式縱挖法[1]。但是，若公路工程施工的路塹超級長，那么一定要合理使用分段縱挖的方法開展施工作業(yè)。在公路路基開挖的做成中，應(yīng)當(dāng)開展縱向與橫向的排水施工，保證在雨季施工作業(yè)中不存在積水的問題。另外，針對邊溝和邊坡需要及時予以修整合維護(hù)，使得邊坡自身的穩(wěn)定性不斷提升。
1.2加大公路路基施工材料的質(zhì)量管理力度
在公路路基施工質(zhì)量保障方面，應(yīng)當(dāng)將施工材料作為核心，而材料自身質(zhì)量對于路基施工質(zhì)量具有直接決定作用。為此，在開展公路路基施工的時候，一定要嚴(yán)格控制路基施工材料的質(zhì)量。其中，對于路基施工單位來講，要對路基填料質(zhì)量予以嚴(yán)格控制，將不符合質(zhì)量要求的填料及時清除，而路基填料最佳厚度應(yīng)當(dāng)不超過35厘米[2]。另外，在填料確定前，施工方應(yīng)當(dāng)始終根據(jù)公路路基的施工要求開展施工，并且嚴(yán)格檢驗施工現(xiàn)場的土質(zhì)和填料土質(zhì)，深入了解土質(zhì)自身的物理特定，對于其含水量和干容重予以相應(yīng)的測試，按照實際的監(jiān)測結(jié)果來合理制定路基填筑的方案。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)剡x擇使用路基材料，保證施工材料質(zhì)量，確保路基施工質(zhì)量滿足使用的要求與規(guī)定。因為地區(qū)不同，所以，土質(zhì)情況也不同，為此，一定要在開展公路路基施工之前，通過彈性擊實驗來檢測施工現(xiàn)場土質(zhì)，并且與實驗結(jié)果相結(jié)合，合理選擇土質(zhì)，最好使用砂性土質(zhì)當(dāng)作填筑的材料、而在填筑石方的時候，一定要嚴(yán)格控制土方顆粒直徑與強(qiáng)度指標(biāo)。
1.3嚴(yán)格控制公路路基的排水與質(zhì)量
在設(shè)計地面排水的時候，最主要目的就是確保路基地面水的迅速排除，使其盡快排出路基，以免路基之外地面水向路基流入，同時，還能夠避免對路基土體的下滲浸濕[3]。另外，在設(shè)計地下排水的時候，應(yīng)當(dāng)充分考慮到所在區(qū)域的水文與地質(zhì)條件，確保其在特定深度修筑，進(jìn)而對于地下水位進(jìn)行截斷，保證路基與邊坡始終處于干燥狀態(tài)，使得土體自身穩(wěn)固能力得到提升。在公路工程項目長期使用中，路基就會受到雨水軟化或者是侵蝕作用。然而，受雨水侵蝕，會使得路基出現(xiàn)滑坡或者是垮塌的問題，并且嚴(yán)重破壞了公路路基的結(jié)構(gòu)，特別是雨水充足的區(qū)域，如果路基排水系統(tǒng)不合理，那么就會導(dǎo)致雨水淤積且難以及時消退，使得公路路基受侵蝕，后果十分嚴(yán)重。為此，在開展路基施工的時候，一定要重視公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計工作，對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地把控。而在設(shè)計路基排水的時候，應(yīng)當(dāng)有效結(jié)合公路周邊排水設(shè)施，實現(xiàn)集中排水或者是集中排石的目的。與此同時，需要對橫坡、縱坡與截水等施工設(shè)計予以全面完善，實現(xiàn)公路路基排水系統(tǒng)的更新，使得排水更加通暢[4]。除此之外，在開展公路路基施工的過程中，特別是填筑路基的時候，很容易出現(xiàn)路拱情況。為此，一定要注重公路重點(diǎn)位置排水設(shè)施的`設(shè)計，保證雨水能夠順利排出路基，使得公路的路基迅速干燥，完善其自身的排水性能，增加公路的使用年限。
1.4嚴(yán)格控制公路路基邊坡與質(zhì)量
一般來講，應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地設(shè)計公路路基的坡度，簡單來講，即便路基的邊坡很高，也同樣能夠確保路基穩(wěn)定。然而，在公路路基施工建設(shè)的過程中，很容易受施工區(qū)域地質(zhì)、地形或者是地貌的影響，所以，對于路基邊坡的坡度與高度設(shè)置如果相對單一，那么必然會影響工程竣工并投入使用的效果，并且存在諸多質(zhì)量問題[5]。為此，在設(shè)計路基邊坡的時候，一定要考慮到施工區(qū)域地質(zhì)與地貌，確保設(shè)計的合理性。在此基礎(chǔ)上，開展軟土路基施工的時候，應(yīng)當(dāng)對路基使用的情況予以深入考慮，因為路基的長時間使用很容易出現(xiàn)下沉的情況，所以，應(yīng)當(dāng)保證實際施工路基邊坡坡度稍微大于設(shè)計坡度，而具體的數(shù)值則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳細(xì)地計算，獲取路基邊坡坡度的最佳數(shù)值。將最終的計算結(jié)果當(dāng)作重要依據(jù)，積極開展公路路基的施工建設(shè)，使得路基穩(wěn)定性和牢固性得以增強(qiáng)。
1.5適當(dāng)控制路基壓實施工與質(zhì)量
公路路基施工路段土層汗水量以及碾壓質(zhì)量對于路基實際的壓實效果具有直接影響，所以，需要針對碾壓質(zhì)量提高要求。其中，應(yīng)當(dāng)對公路路基施工路段含水量進(jìn)行控制，若含水量偏低，會影響到路基壓實的密度，為此，在開展壓實作業(yè)的時候，一定要對路基含水量狀況予以準(zhǔn)確地掌握，予以合理地控制。如果含水量相對較高，那么施工工作人員應(yīng)當(dāng)在路面鋪撒適當(dāng)?shù)氖曳?，并且予以人工干燥處理，確保將路基土層中的水分充分吸收，只有在滿足條件的基礎(chǔ)上，才能夠開展碾壓作業(yè)[6]。若公路路基施工需要連續(xù)施工，一定要盡可能受到日照或者是雨水對于路基土層的侵蝕。一旦出現(xiàn)潮濕情況，那么就會導(dǎo)致路基土層含水量發(fā)生變化，難以有效控制施工指標(biāo)。
2結(jié)論
綜上所述，對于公路工程路基施工建設(shè)方面，需要對路基施工特點(diǎn)與施工區(qū)域的地質(zhì)和地貌進(jìn)行深入地了解，積極采取相應(yīng)的施工技術(shù)，進(jìn)而強(qiáng)化對于公路路基施工環(huán)節(jié)控制力度，對施工質(zhì)量予以嚴(yán)格地要求，使得公路路基整體的性能得以改善，實現(xiàn)公路路基操作施工質(zhì)量的提升，積極推動國家公路工程項目施工的順利開展。文章通過對公路路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的詳細(xì)闡述和分析，希望能夠為公路工程施工提供寶貴的意見。
參考文獻(xiàn)
[3]任玉峰.試析公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)[j].商品與質(zhì)量,(14):113.
公路工程論文篇九
1k58+500和k62+500處邊坡防護(hù)
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當(dāng)坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)
對于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
1k58+500和k62+500處邊坡防護(hù)
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當(dāng)坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)
對于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
對于一級碎落臺自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對于二級碎落臺以上自然式來說，則一般應(yīng)該栽植適應(yīng)性較強(qiáng)的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應(yīng)該對于在碎落臺上下部栽植地錦問題進(jìn)行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進(jìn)行遮擋裁植的樹種。
2其他土質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案
關(guān)于植物防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護(hù)形式。
2.1植草防護(hù)
為了達(dá)到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實際調(diào)查基礎(chǔ)上，采用的植草防護(hù)措施主要是利用配合混凝土預(yù)制塊或塊片石的綜合防護(hù)技術(shù)。對于觀賞性要求較高的路段，包括服務(wù)區(qū)站點(diǎn)附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護(hù)尤其適用。
2.2骨架植物防護(hù)
作為一種常用的一種綜臺防護(hù)方法的骨架植物防護(hù)，主要是利用在框內(nèi)進(jìn)行種草、鋪草皮的防護(hù)，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對于護(hù)坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當(dāng)?shù)氐囊盎ā；ü啾緸槎∠?、連翹等。
對于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動以及播種施肥均勻特點(diǎn),也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對于運(yùn)輸和現(xiàn)場施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護(hù)方案分析及改善方案
3.1疊拱防護(hù)
這里采用k107+000~k128+120為例子進(jìn)行說明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設(shè)計，普通噴播主要對象為灌木為主。但是在實際過程中，疊拱防護(hù)則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護(hù)方式而進(jìn)行的二次修補(bǔ)，這樣就可以進(jìn)行相關(guān)的綠化防護(hù)工作，達(dá)到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時，爬藤植物應(yīng)該在疊拱邊緣種植，還應(yīng)該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護(hù)
植生袋綠化方案原來為窗式護(hù)面墻，這里，一根錨桿固定每個植生袋，同時直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護(hù)面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因為窗式護(hù)面墻圬工面太大，同時也說明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應(yīng)該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時，當(dāng)然范圍是在在修建的窗式護(hù)面墻窗室內(nèi)，還應(yīng)該對于未施工的窗式護(hù)面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護(hù)面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案
可以對于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變原貌，不進(jìn)行人為防護(hù)。另外，最好采用光面爆破技術(shù)對于邊坡進(jìn)行開挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個性的自然美也就相應(yīng)的被展現(xiàn)出來。
5結(jié)語
本文主要針對某高速公路兩段的邊坡處的實際情況，提出了相應(yīng)的邊坡防護(hù)方案。同時，對沿線其他土質(zhì)、石質(zhì)邊坡的防護(hù)也提出了可行性意見，并對高速公路疊拱防護(hù)及窗式防護(hù)存在的問題提出了改善方案。
公路工程論文篇十
摘要：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了明顯的進(jìn)展，農(nóng)村人民的生活水平也有了顯著的提高，而農(nóng)村公路作為農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其養(yǎng)護(hù)與管理工作給未來較長時間農(nóng)村人民生活水平的保持與提升，提供了堅實的基礎(chǔ)與支撐。由此可見，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作是非常重要且極為必要的。然而，根據(jù)相關(guān)調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，我國多數(shù)農(nóng)村地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)管理工作都存在著一定的問題，這些問題給農(nóng)村公路的使用造成了較大的阻礙。因此，本文就這些問題，從農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題入手，對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的改進(jìn)提出了相應(yīng)的措施與建議。
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)管理；農(nóng)村公路；管理改進(jìn)措施；養(yǎng)護(hù)問題
在近幾年來，我國農(nóng)村地區(qū)取得了明顯的發(fā)展，而農(nóng)村地區(qū)發(fā)展能夠取得如此成效，離不開農(nóng)村公路的建設(shè)。這是因為農(nóng)村公路擔(dān)任著連接城鄉(xiāng)、運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品并為農(nóng)村地區(qū)帶來先進(jìn)文化的重要角色，而一旦農(nóng)村公路出現(xiàn)問題，那么必定會制約該地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的提升與發(fā)展。但盡管如此，在我國多數(shù)農(nóng)村地區(qū)仍舊存在著“建而不養(yǎng)”的嚴(yán)重問題，且這樣的問題已經(jīng)普遍存在于我國多數(shù)農(nóng)村地區(qū)，并給我國農(nóng)村地區(qū)公路的使用造成了嚴(yán)重的影響。因此，本文從農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題入手，對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的改進(jìn)提出相應(yīng)的措施與建議是非常有必要的。
一、我國農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理中存在的若干問題
（一）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的資金相對較少
近年來，我國政府增加了對農(nóng)村公路建設(shè)資金的撥款，但是由于我國部分農(nóng)村地區(qū)對相關(guān)資金的使用沒有進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，所以在財政資金的使用方面，往往公路建設(shè)比公路養(yǎng)護(hù)管理所占用的資金明顯偏多，而這不僅極容易導(dǎo)致農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作因資金短缺而出現(xiàn)紕漏，還容易給一些不法人員留下可鉆的“空子”。除此之外，雖然我國政府增加了對農(nóng)村公路建設(shè)的資金撥款，但由于部分農(nóng)村地區(qū)環(huán)境等條件的限制，政府所撥款項明顯不能承擔(dān)公路建設(shè)與公路養(yǎng)護(hù)管理兩項工作，甚至部分政府部門由于某些原因還時常出現(xiàn)資金不到位等現(xiàn)象。而這些問題都極容易使得農(nóng)村公路的建設(shè)質(zhì)量較差，且給后期的公路養(yǎng)護(hù)管理工作增加難度。
（二）農(nóng)村地區(qū)缺乏完善的公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國對高速公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)出臺了較為完善的管理標(biāo)準(zhǔn)，但對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)方面，雖然我國目前有《公路路政管理條例》對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理提供支撐，但由于農(nóng)村特殊地理環(huán)境和人文環(huán)境等因素的影響，《公路路政管理條例》的實用性和適用性相對較差，這樣就給當(dāng)?shù)卣块T的公路養(yǎng)護(hù)管理工作帶來了較大的阻礙。
（三）當(dāng)?shù)卣腿嗣袢鄙俟佛B(yǎng)護(hù)管理的意識
我國農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)工作是在近幾年內(nèi)取得了明顯的進(jìn)展，但同時，由于我國農(nóng)村公路建設(shè)時間相對較短，所以在部分農(nóng)村地區(qū)，特別是較為偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，當(dāng)?shù)卣腿嗣駥佛B(yǎng)護(hù)管理工作的意識較為淡薄。對于當(dāng)?shù)卣裕涔佛B(yǎng)護(hù)管理工作意識淡薄主要體現(xiàn)在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制不完善、農(nóng)村公路管理人員配備不到位、相關(guān)資金使用不規(guī)范等問題上，而這些問題的存在不僅會給公路養(yǎng)護(hù)工作增加難度，還會給當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ钪惺褂霉返男袨樵斐慑e誤的引導(dǎo)，從而導(dǎo)致部分居民認(rèn)為農(nóng)村公路可以肆意使用的錯覺[1]。對于農(nóng)村居民而言，其公路養(yǎng)護(hù)意識淡薄則主要體現(xiàn)在居民日常生活生產(chǎn)對公路使用行為等方面。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在我國部分農(nóng)村地區(qū)普遍存在居民占用公路，違章建房等問題。與此同時，由于居民公路養(yǎng)護(hù)意識的淡薄，當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)管理人員對一些違章現(xiàn)象進(jìn)行管理時，還極容易出現(xiàn)不服從管理，甚至抵抗管理的現(xiàn)象，這些問題都會給我國農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)造成極為負(fù)面的影響。
（四）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作難度較大且養(yǎng)護(hù)隊伍專業(yè)性較差
為了促進(jìn)扶貧工作的開展，近幾年來我國為多數(shù)特困農(nóng)村地區(qū)建設(shè)了公路，但由于這些農(nóng)村大多處于較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，所以相關(guān)公路建設(shè)的難度較大，而又由于這些地區(qū)由于地理環(huán)境和氣候等的影響，所建設(shè)的公路不僅使用壽命相對較短，而且養(yǎng)護(hù)難度明顯偏大。與此同時，由于絕大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)管理工作是由當(dāng)?shù)卮迕駬?dān)任，而這些村民不僅缺少專業(yè)的養(yǎng)護(hù)工具，還缺少必要的養(yǎng)護(hù)知識，這樣就會導(dǎo)致農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量得不到應(yīng)有的保障。
二、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的改進(jìn)措施與建議
（一）增加財政撥款和資金來源，規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)管理資金使用
根據(jù)上文的分析不難發(fā)現(xiàn)，資金的缺少是制約農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的主要原因之一，而為了使得農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)能夠有更好的條件，就必須增加農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的資金來源。當(dāng)然，在資金來源方面，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該以財政撥款為主，同時通過招商引資、民政共建等方式進(jìn)行多渠道的籌款。當(dāng)然，在增加公路建設(shè)與公路養(yǎng)護(hù)工作資金來源之后，當(dāng)?shù)卣€應(yīng)該建立相應(yīng)的小組，對資金進(jìn)行專項專用、科學(xué)規(guī)劃，從而使得農(nóng)村公路建設(shè)和農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)兩個方面達(dá)到較好的平衡。當(dāng)然，為了盡量減少農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的難度，在農(nóng)村公路建設(shè)方面，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，選擇較為合適的高質(zhì)量材料進(jìn)行公路建設(shè)工作，從而使得公路養(yǎng)護(hù)管理能夠有較好的基礎(chǔ)[2]。
（二）建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)與體系
在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理方面，標(biāo)準(zhǔn)化的養(yǎng)護(hù)管理體系是提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效率的重要的保障。因此，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該提高對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)與體系的重視程度，并且根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H的環(huán)境情況和人文情況，建立較為科學(xué)且適用性較強(qiáng)的公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，使得農(nóng)村農(nóng)路養(yǎng)護(hù)管理人員能夠根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)化的執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)管理工作。
（三）通過宣傳教育等方式提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理意識
通過上文可以得知，公路養(yǎng)護(hù)管理意識的存在與否、強(qiáng)烈與否會直接影響到當(dāng)?shù)毓佛B(yǎng)護(hù)管理工作的執(zhí)行情況。因此，為了使得農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的開展更加順利，政府應(yīng)該加強(qiáng)對相關(guān)意識的培養(yǎng)與教育。當(dāng)然，相關(guān)部門可以具體從以下幾個方面入手。首先，對于政府人員來說，相關(guān)部門可以通過組織學(xué)習(xí)與交流的模式，讓部分工作人員去到一些公路養(yǎng)護(hù)管理較為優(yōu)良的地區(qū)進(jìn)行實地的考察與交流，通過學(xué)習(xí)其他地區(qū)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗來提高自身對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識。其次，對于當(dāng)?shù)卮迕穸裕嚓P(guān)部門可以組織宣講活動，讓村民通過宣講切實的認(rèn)識到公路對自身生活水平提高的重要性，從而讓村民養(yǎng)成“人人養(yǎng)護(hù)、人人有責(zé)”的思想觀念，而這不僅可以大大降低公路養(yǎng)護(hù)人員的管理難度，還可以在一定程度上降低公路養(yǎng)護(hù)管理的成本[3]。
（四）建設(shè)專業(yè)化的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理隊伍
對于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作而言，專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)管理隊伍是提高養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量與效率的基礎(chǔ)之一。因此，相關(guān)部門應(yīng)該積極籌備專業(yè)化的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理隊伍，并適當(dāng)?shù)膶佛B(yǎng)護(hù)管理人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)。當(dāng)然，有條件的地區(qū)還可以聘請專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人員加入養(yǎng)護(hù)隊伍，或是讓專業(yè)人員對當(dāng)?shù)氐酿B(yǎng)護(hù)隊伍進(jìn)行指導(dǎo)，從而提升農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理隊伍的整體水平。
三、結(jié)語
農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，而公路養(yǎng)護(hù)管理工作是農(nóng)村公路使用的保障。因此，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該積極開展農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作，并從多個方面找出農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問題，從而使得農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的水平得以提高。
參考文獻(xiàn)：
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公路工程論文篇十一
原地貌植被的破壞在公路、鐵路、水利、礦山等基礎(chǔ)設(shè)施的施工過程中是不可避免的，而且棄土、棄石、開挖等會給和諧的自然環(huán)境留下大量的裸露邊坡。
這些邊坡有的是巖質(zhì)邊坡，有的是土質(zhì)邊坡，或陡或平。
在排除環(huán)境干擾的條件下，根據(jù)恢復(fù)生態(tài)學(xué)原理，土質(zhì)邊坡有自我修復(fù)、恢復(fù)的能力，但這個過程比較漫長，隨著環(huán)境的變化有很多不確定性，不能及時達(dá)到防護(hù)和綠化的效果。
巖質(zhì)邊坡因缺乏植被生長的條件，更難于自我恢復(fù)，而只有借助人工才能加快其恢復(fù)過程。
一、邊坡防護(hù)的類型
(一)工程防護(hù)
工程防護(hù)對邊坡進(jìn)行防護(hù)時主要利用堆砌混凝土、磚塊或其它材料，其是公路邊坡防護(hù)的傳統(tǒng)方法之一。
目前漿砌片石、干砌片石、水泥砼預(yù)制塊防護(hù)以及噴射混凝土等是常用的方法。
其優(yōu)點(diǎn)是能使水土流失有效地防止，封閉性好，堅固耐用。
工程防護(hù)應(yīng)因地制宜，不同的土壤性質(zhì)設(shè)計不同的防護(hù)方式，巖石邊坡宜采用掛網(wǎng)噴混凝土的方法，而土質(zhì)邊坡則采用漿砌片石護(hù)坡。
但這些方法也有不少的缺點(diǎn)，如成本高、影響公路的景觀與生態(tài)環(huán)境等。
(二)生物防護(hù)
生物防護(hù)就是植物防護(hù)，而且其還是目前公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)的主要方向和趨勢，它是指利用植物群落來穩(wěn)定邊坡，防止其坍塌滑落，同時對良好景觀效果創(chuàng)造的一項措施。
植物的植株能使雨水直接滴濺到土壤上產(chǎn)生徑流破壞邊坡有效地防止，其龐大的根系能夠構(gòu)成巨大的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，起到很好的加固作用。
(三)工程防護(hù)與生物防護(hù)相結(jié)合
邊坡的坡度決定了防護(hù)的難度較大，而單純靠植物防護(hù)往往是不易成功的。
對工程防護(hù)結(jié)合，從而使邊坡的土壤牢固地附著在工程材料上，而不會輕易地脫落滑坡。
目前，用工程分割邊坡的形狀越來越多，有拱形、菱形等，形狀與大小及使用材料應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況來決定，坡度大、土壤疏松的地區(qū)應(yīng)縮小分隔的空間，并采用堅固耐用的材料。
若當(dāng)?shù)氐腵土壤條件極差，則應(yīng)用土壤改良劑對其進(jìn)行改良，把影響植物生長的因素降到最低。
還可以在邊坡上打孔植草，也能起到一定的防護(hù)作用。
二、邊坡植物防護(hù)技術(shù)的施工應(yīng)用
(一)種草
1.采用高養(yǎng)護(hù)型濕式噴播技術(shù)，這種技術(shù)就是按照規(guī)定比例將草籽、土壤穩(wěn)定劑、肥料、覆蓋料和水混合后，然后用噴槍噴射到邊坡上的方法。
2.客土噴播工藝。
這種技術(shù)主要對高次團(tuán)粒劑利用，這種試劑能夠使客土的密實結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，從而利用植物纖維，發(fā)揮植物根基的網(wǎng)絡(luò)作用，從而形成護(hù)體。
(二)鋪草皮
1.選擇草籽。
草皮所使用的草種通常有毛鴨嘴、白茅草等。
2.通常草皮的形狀有塊狀和帶狀兩種，草皮的兩端在挖草皮時應(yīng)當(dāng)斜切，使其橫切面為平行四邊形。
3.草皮鋪置方法。
(1)平鋪草皮。
施工前應(yīng)當(dāng)將坡面上較大的凹坑填平，灑水濕潤;將草皮從一端向另一端，由下向上，進(jìn)行錯縫鋪置，注意邊緣斜切處要互相咬緊，并撒細(xì)土進(jìn)行充填;每層草皮與坡面也應(yīng)當(dāng)密n拍緊。
(2)疊置草皮。
疊置草皮一般可以分為兩種，即水平疊置和斜式疊置。
在公路工程的邊坡防護(hù)中往往使用水平疊置式。
在經(jīng)過整平的坡面上，從坡腳開始，按照自下而上的順序鋪設(shè)，注意不要有間隙。
(3)方格式草皮。
方格式草皮通常也分為兩種：大方格法和小方格法，公路工程常使用大方格。
施工方法是在整平的坡面上拉線，挖斜淺溝，使斜溝與路線的方向成45°角，溝寬20cm，深7～9cm，在草皮塊的兩端或中間設(shè)置2～4個釘木(竹)樁，在路肩邊緣以下，以及坡腳部分，鋪設(shè)1～2行水平帶狀草皮，然后鋤松方格中的土壤，進(jìn)行播種草籽。
(4)卵(片)石方格草皮。
對于一些易發(fā)生溜坍的路段，為避免草皮脫落，其邊坡表層會使用卵石方格作為骨架，再鋪草皮。
(三)植灌木
1.種植苗木時，首先需要整理坡面，然后才能開始種草施工;
3.完成種植后，需要及時進(jìn)行澆定根水，并蓋土或?qū)咴O(shè)置;
5.梅花型、斜線型、斜列型、方格型和水平階梯型是植灌木布置的多種形式，其中以梅花型為最佳。
三、邊坡植物防護(hù)應(yīng)用實例分析
(一)選擇防護(hù)技術(shù)
對于實際防護(hù)施工技術(shù)，合理選擇時需要按照邊坡植物防護(hù)工藝的分類，以及邊坡工程實際地質(zhì)條件進(jìn)行。
在該水電站邊坡工程中，其生活區(qū)的邊坡地質(zhì)，屬于穩(wěn)定、破裂型，一般不會出現(xiàn)大面積滑坡問題，但如果遭受雨水、風(fēng)化的作用，局部會形成碎落。
因此，考慮到周邊其他生活區(qū)的建筑物安全，需要對該邊坡實施防護(hù)施工。
采取的施工措施要求能夠全面考慮植被的恢復(fù)、景觀的改善以及水電站的嗎，美化、居住環(huán)境維護(hù)等影響因素，最終采用了噴混植生植物護(hù)坡工藝。
(二)噴混植生植物施工
1.去除表面雜物，并將凹凸處整平是坡面的清理主要工作，在坡面鋪鍍鋅鐵絲網(wǎng)、高強(qiáng)塑料加強(qiáng)網(wǎng)，對于網(wǎng)孔尺寸，規(guī)格要求為5cm×5cm。
2.風(fēng)鉆或電鉆是運(yùn)用的器械，按照梅花形，布置錨桿、錨釘以1m×1m為間距，控制錨桿長度在90～100cm之間，控制錨釘長度在50～60cm之間。
3.混合配制完成所要使用的種植基材，以表1中所示的比例，使用客土噴播機(jī)，調(diào)整到合適的馬力，將配制完成的種植基材，噴灑到巖石的表面，注意噴灑的均勻，并在噴口加水，保持基材的潮濕。
要求噴射厚度為10±3cm。
4.將種子預(yù)先配好，噴混植生綠化植物的配比如表2所示，將種子、紙漿等進(jìn)行混合，然后一起利用液壓噴播植草機(jī)，噴射到種植基材的表面，完成后用地膜將其覆蓋。
進(jìn)行一個月的灑水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)草種生長至覆蓋坡面時，才可揭開。
四、結(jié)束語
因為邊坡植物防護(hù)技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)適用性、生態(tài)環(huán)保、水土保持功能好、景觀效果高等多種優(yōu)點(diǎn)，所以，其在各種邊坡的防護(hù)治理工程中得到應(yīng)用和發(fā)展，從而提高了工程經(jīng)濟(jì)性，并且為提升景觀生態(tài)效益提供了重要的技術(shù)支持。
參考文獻(xiàn)：
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公路工程論文篇十二
1.1公路工程管理中的典型風(fēng)險及特性。
經(jīng)長時間的經(jīng)驗，公路建設(shè)項目的風(fēng)險管理有幾個典型種類。第一類典型風(fēng)險是在工程項目建設(shè)的過程中，出現(xiàn)了延誤工期的問題。牽扯要素多而廣是公路工程管理的特性，工人能否保持工作積極性、建筑標(biāo)準(zhǔn)能否得到及時批準(zhǔn)、建筑期間是否存在自然災(zāi)害等不確定因素都會影響工程的正常運(yùn)營。第二類典型風(fēng)險是經(jīng)濟(jì)的變動。高速公路工程項目需要的資金額度高，建設(shè)和運(yùn)營階段稍有不慎，就會受經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的大程度波及。比如在施工過程中，會出現(xiàn)原材料價格的變動，若變動較大使實際上需要的'原材料購買金額遠(yuǎn)高于成品預(yù)算，就會耽誤工程的進(jìn)一步建設(shè)，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險帶來的危害往往比較嚴(yán)重。第三類典型風(fēng)險是完全無法預(yù)判和改變的突發(fā)事件。地震等不可抗力因素會給公路工程帶來毀滅性的打擊，風(fēng)險管理的規(guī)律性在突發(fā)事故面前毫無作用。
1.2高速公路工程管理風(fēng)險識別流程。
確定一般公路工程風(fēng)險管理的具體流程是必要的，評估人員需要結(jié)合具體項目實例，在系統(tǒng)流水線上進(jìn)行改動，起到有效的風(fēng)險管控。第一步需要確定風(fēng)險項目的管理對象，將工程涉及到的復(fù)雜問題簡化，檢驗得到風(fēng)險的主要危害要素；第二步是處理大量的信息和數(shù)據(jù)，完善的風(fēng)險指標(biāo)關(guān)聯(lián)的要素會比較多，可進(jìn)行維度降低工作，提煉有效信息，同時需要注意保證數(shù)據(jù)的完整性；第三步是依賴已有資料和評估人員的專業(yè)工作素養(yǎng)，使用合適的評價方案，識別和分類公路工程項目的風(fēng)險；第四部是選擇合理的手段規(guī)避風(fēng)險或者減小風(fēng)險給工程項目管理帶來的危害，這也正是評估工作的工作目的；第五步是形成具體的風(fēng)險評價報告，以備參考，用于將來類似建設(shè)風(fēng)險工作。
1.3高速公路工程管理中風(fēng)險的處理。
前期準(zhǔn)備工作需要不斷地完善，但公路項目風(fēng)險管理的最終落實還是在風(fēng)險問題的處理上。高速公路工程項目的風(fēng)險問題主要與承包商、政府部門以及保險商三方緊密聯(lián)系。風(fēng)險處理工作的第一步就是明確風(fēng)險責(zé)任，選擇風(fēng)險處理方式。對于規(guī)律性強(qiáng)、易于控制的風(fēng)險項目，承包商一般會選擇風(fēng)險自留的處理方式，這類風(fēng)險問題伴隨的收益往往比較旺；對于責(zé)任重大的風(fēng)險建設(shè)項目，一般會采用風(fēng)險轉(zhuǎn)移的手段，加強(qiáng)與保險商的聯(lián)系，明確責(zé)任。風(fēng)險降低是需要項目各部門共同參與的工作，風(fēng)險降低包括完善工作方案、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，減少建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的問題，進(jìn)行員工培養(yǎng)，提高員工的察覺能力和工作積極性。對特定的風(fēng)險問題來說，風(fēng)險回避也是常用的問題處理方式，支持各方利益法律條款，維護(hù)自身權(quán)益。