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公路工程論文篇一
伴隨著經濟的騰飛，我國道路交通網趨于完善，對我國經濟的持續(xù)健康發(fā)展起到支柱作用。隨著我國公路工程的不斷發(fā)展，已經產生了巨大的社會經濟效益，但是不能忽視公路工程施工過程中的一些風險，由于公路工程成本巨大，施工過程中必須更加謹慎，必須嚴格按照國家相關標準進行施工與管理，其中工程造價成本控制是重中之重。公路工程造價成本控制是指利用科學手段合理確定投資成本、設計預算、施工圖預算、發(fā)承包合同工程總價以及工程結算竣工決算，將工程造價成本控制在合理的范圍之內，提高投資效益，使各方面的利益最大化。
公路工程論文篇二
[摘要]隨著我國公路建設事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路工程施工項目管理制度也日趨完善，并在我國公路事業(yè)發(fā)展過程中起到了有力的推動作用。但目前我國公路工程項目管理存在著項目管理機構不健全、專業(yè)技術人員缺乏、管理理念陳舊、管理模式粗放、管理方法單一等諸多問題。本文基于公路工程項目管理的內容，并對具體實施過程當中存在的問題進行分析，闡述解決這許多問題的相應對策。
[關鍵詞]公路工程;項目管理;問題;對策
引言
隨著我國社會經濟的發(fā)展，公路建設企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，為了在市場競爭中立于不敗之地，避免出現只關注工程數量面忽視工程質量的現象，這就迫切的要求我們必須在公路建設過程中建立一套相對完善的公路工程施工管理體系，重視和加強公路工程項目管理，提高公路工程施工質量。公路工程項目管理是一個復雜的過程，其管理的目標包括在安全的前提下的成本目標、進度目標和質量目標。施工企業(yè)應以工程項目管理為中心，在確保承包合同規(guī)定的工期和質量要求的前提下，合理地組織工程項目的施工過程，充分有效的利用人力、物力及時間保證工程進度，降低工程成本，提高經濟效益，這是公路施工企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。
1、公路工程技術管理的重要性
項目技術管理是基于進度計劃和工程預算對工期成本嚴加管控，從項目前期施工準備階段的工程資料匯總與分析;施工組織設計的編制到圖紙審核等環(huán)節(jié)，再到施工方案的編制與執(zhí)行;為嚴格管控因返修返工損失對施工過程及過程產品實施的動態(tài)監(jiān)控，工程變更，進行“四新”項目應用等環(huán)節(jié)，都是以控制工程造價趕超進度為目的面開展技術組織管理。在施工環(huán)境差，現場條件困難，工期緊湊，有一定技術難度且工序復雜的工程施工中，一項未經過經濟技術論證，缺乏技術組織管理的工程項目難以保證高水平的工程質量。工程施工的前期準備階段，對施工方案所進行的經濟技術論證以及工程建設過程中對施工成本，工程質量和工期進度的控制，提高工程質量面言至關重要。嚴格的技術管理有助于項目管理計劃的實施，反之則會導致項目管理秩序混亂，甚至導致工程質量嚴重不達標，最終使施工企業(yè)因此遭受巨大的經濟損失。鑒于此，施工單位應將技術組織管理與質量管理、合同管理、成本控制等共同進行管理，使各方面協調運作，確保項目管理目標的順利達成。
2公路工程項目管理分析
2.1、合同管理是前提
合同是項目管理的依據，由于市政公用工程的特點和建筑市場的激烈競爭，工程承包風險很大，范圍很廣;其中合同風險管理已成為工程承包成敗的主要因素。隨著市場經濟發(fā)展，合同風險管理已成為衡量承包商管理水平的主要標志之一，也是合同管理的一項重要內容。項目管理人員要遵守《合同法》規(guī)定的各項原則，組織施工合同的全面執(zhí)行;合同管理包括相關的分包合同、買賣合同、租賃合同、借款合同等。必須以書面的形式訂立合同、洽商變更和記錄，并應簽字確認。發(fā)生不可抗力使合同不能履行或不能完全履行時，應依法及時處理。依《合同法》規(guī)定進行合同變更、轉讓、終止和解除工作。搞好索賠工作。由于索賠引起費用或工期的增加，往往成為上級主管部門復查的對象。為真實、準確反映索賠情況，承包方應建立、健全工程索賠臺賬或檔案。索賠臺賬應反映索賠發(fā)生的原因，索賠發(fā)生的時間、索賠意向提交時間、索賠結束時間，索賠申請工期和費用，監(jiān)理工程師審核結果，發(fā)包方審批結果等內容。對合同工期內發(fā)生的每筆索賠均應及時登記。工程完工時應形成完整的資料，作為工程竣工資料的組成部分。
2.2、建設單位是項目管理的核心
項目建設單位要加快建設管理人才的培養(yǎng)，建立一支業(yè)務精湛、作風優(yōu)良、求真務實并保持相對穩(wěn)定的建設管理隊伍，滿足公路建設快速發(fā)展的需要。我們需要在組建項目管理施工團隊時要優(yōu)先考慮高素質，綜合能力較高，善管理且富有責任感的人才，切實提高項目的`專業(yè)化、規(guī)范化管理水平;其次，按照公開、公平、公正的原則，依法開展招投標工作，規(guī)范評標行為，擇優(yōu)選擇項目從業(yè)單位;三是科學合理安排施工工期，嚴禁違反規(guī)律壓縮工期;四是加強變更設計管理，堅持“先批準，后變更”的原則，嚴格控制重大設計變更;五是加強對項目資金的監(jiān)管、審計和監(jiān)督檢查工作;六是加強工程監(jiān)理，落實監(jiān)理職責，規(guī)范監(jiān)理行為;七是及時辦理項目竣工驗收工作。
2.3、安全管理是保障
安全管理是公路建設項目順利開展的重要保障。因此，施工企業(yè)應成立安全生產領導小組，建立健全安全生產管理組織機構，全面落實安全生產責任制度，定期組織安全生產教育學習活動。按照“安全第一、預防為主”的原則進行安全生產管理，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。安全法規(guī)、安全技術和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。重要的安全設施必須堅持與主體工程“三同時”的原則，即：同時設計、審批，同時施工，同時驗收、使用。定期召開安全生產調度會，組織對施工單位施工現場安全、安全生產日志檢查、監(jiān)督施工單位及時處理發(fā)現的各種安全隱患。由于公路工程露天作業(yè)多，民工多，所以需要實行勞務實名制來加強安全管理。實行勞務實名制管理，督促勞務企業(yè)、勞務人員依法簽訂勞動合同，明確雙方權利義務，規(guī)范雙方履約行為，使勞務用工管理逐步納入規(guī)范有序的軌道，從根本上規(guī)避用工風險、減少勞動糾紛、促進企業(yè)穩(wěn)定。實行勞務實名制管理，掌握勞務人員的技能水平，工作經歷，有利于有計劃、有針對性地加強對農民工的培訓，切實提高他們的知識和技能水平，確保工程質量和安全生產。
2.4、施工項目的生產要素管理
資金、技術、材料、人員、機械是公路工程項目的五大生產要素。資金、材料、機械到位是確保公路項目順利開展的先決條件。(1)人員組織管理應基于工程概況和現場施工條件合理部署人員結構，結合公路項目特點、進度計劃和工程量科學部署，不斷優(yōu)化人力資源架構，以達到減少成本開支的目的。(2)技術組織管理工作由項目經理部直接負責，關于技術試驗，技術檢查以及設計審圖和技術管理制度的編制由總工全權負責。項目開工前，總工組織設計，施工等部門負責人就技術措施與安全管理措施進行技術交底，開工后實時存檔并上報技術資料。(3)文明施工，一是人員、材料、機械等組織到位;二是認真貫徹落實安全生產責任制，嚴格執(zhí)行文明施工操作規(guī)程;三是堅持預防為主，文明施工保障措施落實到位。如某城市進行城市道路改造，擬新建一條長10km的城市一級道路，承包商為了保證工程按期按質完成，在施工前首先編制了施工組織設計，在編制路基工程施工組織設計時，除了與總體施工組織設計內容基本相同外，還根據路基工程施工的自身特點，在確定施工方案和進度計劃時，重點考慮了以下情況：(1)施工進度計劃;(2)布置好堆料點、運料線、行車路;(3)鉆爆作業(yè)設計;(4)棄渣場設計;(5)工地施工組織;(6)生產要素配置;(7)施工方法和土石方調配方案。
此外，公路工程內業(yè)資料管理是公路工程項目管理的重要組成部分，加強內業(yè)資料管理是提高公路施工管理水平，強化項目管理不可缺少的內容。規(guī)范工程內業(yè)資料填報程序，要隨著工程的進展隨時整理，及時歸檔，保證歸檔文件材料及圖紙內容的準確!齊全!規(guī)范，簽署完備，逐步推動工程內業(yè)資料向自動化和程序化方向發(fā)展。
3、結束語
提高工程的項目管理是公路工程中各個企業(yè)不斷追求的目標，由此我們應采用現代的管理方法和信息技術，提高工程項目管理專業(yè)化，工程施工標準化，日常管理信息化，為我國建設高質量的公路，服務地方經濟發(fā)展做出應有的貢獻。
參考文獻
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公路工程論文篇三
一、公路工程建設的前期招投標工作
公路工程建設的勘察、設計、施工、監(jiān)理、重要設備和材料采購等領域的項目法人、特許經營者、項目代建單位的選擇歷來是廣大公路建設參與者高度關注的環(huán)節(jié)?！墩袠送稑朔ā?、《招標投標法實施條例》及相關配套法律法規(guī)的實施，使得這一領域的工作有了更加完善的法律支持體系。從資格審查到招標文件的編制、投標文件評審、中標信息公布、合同文件的簽署等系列招標投標活動，均需遵循《招標投標法》規(guī)定的“公開、公平、公正、誠實信用”的原則，將資格預審公告、招標公告依法在指定媒介發(fā)布，公告中至少包括招標人名稱、地址、項目內容、實施地點、獲取文件時間地點、收取費用等。潛在投標人獲取的資格審查文件和招標文件中要有對投標人的資格條件、遞交文件的評審標準、評審辦法等的明示，實現公開透明。
評標是招投標活動中的重要環(huán)節(jié)，首先應依法組建評標委員會，然后在嚴格保密的狀態(tài)下，委員會成員根據法律規(guī)定和招標文件規(guī)定的科學評標方法和具體評標標準，客觀、公正地對投標文件提出評審意見。評標過程中，評標委員會成員要嚴格遵守評標紀律，遵守職業(yè)道德，不得私下接觸投標人，不得透露評審信息；招標文件沒有規(guī)定的評標標準和方法不得作為評標的依據；評標過程不受任何單位和個人的非法干預和影響，即評標委員會實行“依法獨立評審”。評標委員會對所有投標文件進行評審后，擇優(yōu)推薦出中標候選人，評標委員會成員簽署評標報告，提交招標人。
雙方合同的簽訂是招投標活動的最后重要環(huán)節(jié)。公路工程建設中的合同簽訂除遵守《合同法》平等、自愿、公平、誠實信用、合法性的基本原則外，還要遵循《招標投標法》及《招標投標條例》的一些規(guī)定。對于采取招標發(fā)包的建設工程，要將招標公告、投標邀請書和招標文件視為要約邀請，投標人遞交投標文件為要約，招標人向中標人發(fā)出的中標通知書為承諾，承諾生效時合同即為成立。公路工程的建設合同要求采用書面形式訂立。
二、公路工程建設中的計量支付及合同管理
施工承包合同中的計量與支付是合同主體經濟利益的集中體現，是施工合同中的關鍵內容。計量支付的正常進行首先以合同為原則，以合同為依據，如雙方在施工前簽訂的合同中所包含的合同條款、技術規(guī)范、圖紙、工程量清單等均是計量與支付的重要依據。
在簽訂合同前，中標人首先按照“合同條款及格式”規(guī)定向招標人提交履約擔保。在承包人簽訂了合同協議書后，可向其支付預付款，包括開工預付款和材料、設備預付款。發(fā)包單位應該在承包人提交預付款保函后，支付工程價款的70%，材料和設備預付款要提供相應的票據。施工過程中涉及的主要支付款項有工程款、暫定金額、計日工、保留金、工程變更費用、索賠費用、價格調整等。承包人首先要出具由監(jiān)理工程師認可的'中間交工證書，以證明所完工工程的質量合格，然后由承包人和監(jiān)理工程師按照合同中約定的各結構、各部位、各類型項目的計量方法，依照計量程序，進行準確計量，經雙方認可后，編制中間計量單、計量匯總表、計量支付申請表，中期支付證書等。自進度付款開始，發(fā)包人每期將按項目專用合同條款要求，扣留一定百分比的質量保證金（扣至總額達到合同條款規(guī)定限額為止），用于保證在缺陷責任期內履行缺陷修復義務。預付款將在發(fā)包人的進度付款中分期扣回。承包人提交的最終結清申請單中的總金額即是代表了根據合同規(guī)定應付給承包人的全部款項。
在合同管理的工程變更、索賠、工程轉分包等方面，充分運用法治思維、法治方式的重要性體現在以下幾點。（1）時間性：變更、索賠等事項發(fā)生的確定首先必須在合同規(guī)定的嚴格時間段內由承包人提出，由監(jiān)理工程師確認，規(guī)定時間以外提出的事項將不予認可。（2）確定性：具體合同管理事項的確定，如何種變更是變更范圍內的，索賠的確立要哪些基本條件，合法的分包條件如何等均要符合工程建設法律法規(guī)的相關規(guī)定。（3）標準性：如工程變更的單價確定和索賠費用計算中單價和費率的分析與確定，要依據合同的有關規(guī)定，按照特定的方法和標準來進行計算，以保證結果的合理性。
公路工程建設中農民工工資的支付
項目法人有權動用農民工工資保障金及履約擔保金進行支付，并由施工單位承擔相應的違約責任。在每期計量支付時暫扣應支付金額的1.5%~2%，作為農民工工資保障金，專項用于拖欠農民工工資的墊付。在每年年終（不足一年的在其完工時），對施工單位進行農民工工資發(fā)放專項檢查，根據農民工和施工單位簽訂的用工協議、農民工工資發(fā)放表、發(fā)放工資的影像資料等，確認施工單位已支付農民工工資后，將本年度所扣的農民工工資保障金予以返還。若有農民工反映存在欠薪情況，經建設管理單位和監(jiān)理單位確認屬實，即責令施工單位予以支付，若不予支付，則將先期扣除的1.5%~2%的農民工工資保障金用以支付農民工工資，嚴防年終結算時拖欠農民工工資的情況發(fā)生。同時還要加強農民工工資的專項檢查、公開機制、信用管理等，在單位工程完工時及春節(jié)等重大節(jié)假日前夕，進行重點檢查，發(fā)現問題，及時處理；設立舉報電話，受理相關投訴；對惡意拖欠農民工工資、造成社會不穩(wěn)定因素或惡劣影響的施工單位，降低其信用評價。
四、結語
堅持運用法治思維和法治方式處理和解決公路工程建設中的問題，對于構建系統(tǒng)完備、科學規(guī)范、運行有效的公路建設制度體系，進一步深化改革，推動公路建設事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，具有重大意義。
公路工程論文篇四
摘要：近年來我國不斷的加大城市建設的力度，其中在公路企業(yè)施工中對路基施工的質量提出了更高的要求，在日益競爭激烈的市場中，公路施工企業(yè)要想謀求發(fā)展就必須控制好公路工程施工的質量。本文就公路工程路基施工質量控制技術進行簡單的討論，分析公路工程路基施工質量控制技術的應用以及路基施工的內容。
關鍵詞：公路工程施工路基
隨著社會的不斷進步，近年來我國的公路建設也有了突飛猛進的發(fā)展，而公路又是現代交通的基礎，公路的建設不僅給人們出行帶了的方便，同時也是我國現代經濟發(fā)展的基礎。在道路交通建設的過程中，公路工程面臨著許多考驗和挑戰(zhàn)，我國要注重公路工程施工的質量，提高對公路工程路基的施工技術手段，從而延長公路的壽命。
公路工程論文篇五
二次經營主要指的是在滿足合同要求的基礎上，與相關單位進行變更協商、工程索賠以及工程理賠等工作。從公路工程施工項目開始階段一直到結束竣工，都需要進行經營管理，其中主要包括對合同內容、工程工期、工程施工項目款項等進行有目的性的協商調整以及項目變更。實施二次經營的最終目的就是對企業(yè)的自身權益進行維護，降低施工的復雜程度，同時節(jié)省施工的成本使用情況，最終達到提高施工企業(yè)利潤收益的目的。隨著時代的發(fā)展，公路工程施工的難度也在不斷升高，這一情況導致施工單位在進行施工的過程中出現利潤下降等現象，如果不對其進行及時有效的控制，部分施工單位為了獲得較多利益，將會在施工過程中出現偷工減料等情況，影響公路施工質量的同時，破壞自身的施工信譽。要想在保證施工質量的前提下，提高施單位的經營利潤，就應該在公路施工過程中利用二次經營手段，對其進行項目管理。在此過程中，需要與各個單位進行協商，將二次經營滲透到工程施工中的每一階段，這種方式能夠對項目施工的成本進行有效控制，同時提高工程企業(yè)的競爭實力。目前，在進行公路施工過程中，多數采用的是合同總價包干式，在此承包形式中，許多輔助施工項目都無法進行正常計費，因此需要在此過程中采用二次經營的方法進行管理。
2公路工程施工中二次經營的工作內容
2.1公路工程施工臺賬調整
二次經營在此階段的工作內容主要是對公路工程施工中的虧損情況進行管理，其中主要包括工程施工中的哪些項目出現虧算，虧損數量是多少，哪些項目是盈利項目，盈利數量為多少，在對以上內容進行統(tǒng)計之后，需要對其虧損嚴重的項目采取相應措施。如果在公路施工過程中某一材料的應用數量并不大，如果一次性提供施工材料，會增加施工的運行成本，因此需要適當對施工材料進行更改。經過對各方面的虧損情況進行了解之后，管理人員決定將施工中的施工材料進行更換，正是由于這一決定，將虧損項目轉為了盈利項目，同時額外增加了一定的盈利。另外，在對公路工程項目進行虧損管理的過程中，需要注意以下問題，第一對土石比例進行調整，在施工過程中，將土方中應用的`石頭改為風化石，這種方式能夠大幅度提高項目的經濟收益，同時降低項目的運行成本。第二，對施工圖紙中的說明進行仔細閱讀，這種方式能夠避免在實際施工過程中出現施工事故。
2.2公路工程施工竣工結算
在對公路工程進行竣工結算的過程中，首先需要對公路工程施工合同進行全面分析，尋找其中的變更關鍵點，項目在進行施工之前，經過項目估算之后，預計該項目可能會出現一定的經濟虧損或利潤點比較低，但是經過對施工內容進行全面分析之后，找到了合同清單的虧損項，通過對關鍵點突破及相應的變更調整，將該項目的虧損轉化為盈利，提升了施工效率。其次，需要根據合同簽訂的程度進行二次經營管理，根據先策劃后報批的順序進行。最后，對公路工程的簽證辦理進行足夠重視，要對其中的簽證內容、簽證方式等方面進行嚴格把控，避免在實際管理過程中由于簽證問題出現經濟損失。另外，在此過程中還要對施工質量進行全面管理，這種方式能夠為接下來的項目變更奠定良好條件。在整個施工過程中，與相關施工承包商以及管理單位進行良好溝通，建立情感基礎，保證項目變更的順利展開[1]。
2.3公路工程施工竣工審計
在對公路工程施工進行竣工審計的過程中，需要從以下兩方面進行，第一方面，準備充足的變更材料，尤其是在公路工程施工過程中變更條件充分的項目，需要對其進行足夠的重視，盡可能準備較多的變更材料，例如項目變更方案、項目質量檢測材料以及項目變更會議記錄等，這種方式能夠提高項目變更成功的幾率。第二方面，對于項目施工過程中可能進行變更的項目，要找到其中的突破點，利用以往的變更經驗，對其進行論證。同時，利用審計人員對該項目的不同變更意見制定相應的變更方案，并對其中存在的問題進行統(tǒng)一考慮。
公路工程論文篇六
一、我國目前公路工程監(jiān)理現狀探析
1.1項目監(jiān)理控制過程的分離
各工程項目從構思策劃、立項報批、設計圖紙、現場施工最后至竣工決算是一相互聯系、相互制約，相輔相成的連續(xù)過程。圖紙設計，項目投資、工程進度三者相輔相成，只有全過程進行項目控制管理，才能全面，深入實現公路工程建設，達至建設預期目標。推行工程監(jiān)理制作用在于通過監(jiān)理實施監(jiān)督服務，實施全過程的控制管理，讓工程項目質量、投資、進度三者最優(yōu)化，充分協調好“人、機、料、法、環(huán)”相輔相成關系。而現階段施工招標過于偏于形式化。由于項目招標與現場施工人員過程分離，在現場實際施工中，工程項目開工后，發(fā)覺招投標書表達不一，施工標準層次不齊，監(jiān)理依據不足，質量責任不明，造成工程質量、項目投資、工程進度不協調等問題。
1.2監(jiān)理企業(yè)從業(yè)人員參差不齊
1.2.1年齡結構分布問題
在實際公路工程監(jiān)理工作中，監(jiān)理人員多數是施工、勘察設計、科研中心等行政部門退休者，他們有較豐富施工與設計經驗，但他們年齡偏大，在公路工程這種高強度建筑施工中沒有充沛體力，并且對新知識接受能力相對欠缺。此外，另一部分多是各大院校畢業(yè)大學生，在兼具學習能力與豐富精力的同時，自身存在缺乏實際工作經驗，現場管理經驗和現場協調能力。而兼具專業(yè)知識，管理經驗，監(jiān)理知識，又精力充沛人員存在身兼數職現象，無法專心投入公路監(jiān)理工作中。
1.2.2知識結構分布不均衡
現階段，由于各高校開設較多施工技術課程，但專業(yè)監(jiān)理課程開設較少，造成監(jiān)理知識結構出現嚴重不均衡現象。由于我國監(jiān)理制度和考核體系不完善，導致獲取監(jiān)理工程師注冊資格人員，多數僅掛靠某監(jiān)理企業(yè)，而真正從事一線監(jiān)理工作人員多數未取得監(jiān)理職業(yè)資格，企業(yè)僅針對實際項目工程進行崗前培訓，缺少自身專業(yè)知識積累，不利于監(jiān)理業(yè)務水平提升。造成知識結構不合理，知識專業(yè)不配套，監(jiān)理知識水平有待進一步提高。
1.2.3部分監(jiān)理從業(yè)人員其職業(yè)素質較低
相對于公路工程建設所需大量施工人員，監(jiān)理人員短缺更為突出。為滿足監(jiān)理項目的需要，達到政策和業(yè)主規(guī)定的工程監(jiān)理人員數量，建筑施工單位和監(jiān)理單位大量招收監(jiān)理人員，而那些無法適應崗位要求人員，均進入監(jiān)理工程隊伍，造成整體工程人員綜合素質降低。
1.2.4監(jiān)理隊伍不穩(wěn)定
建筑施工企業(yè)為降低監(jiān)理成本，大多數采取項目聘任制，對工程監(jiān)理項目人員實行招聘，造成招聘人員流動性強，監(jiān)理隊伍不穩(wěn)定，不利于有序監(jiān)理管理。流動性過大的監(jiān)理團隊無法形成一套整體監(jiān)理管理制度，分工協作流程和良好團隊氛圍。
1.3對公路建設監(jiān)理認識問題
現階段，施工單位和監(jiān)理企業(yè)內部均存在監(jiān)理工作認識誤區(qū)，主要體現在以下幾方面：
1.3.1對監(jiān)理地位和角色的認識問題
監(jiān)理單位作為建筑市場中獨立的第三方，其直接決定建筑整體質量和建筑使用年限。監(jiān)理人員應以獨立、客觀、科學，公正態(tài)度處理工程建設過程中出現的各類問題。部分監(jiān)理企業(yè)和施工單位認為監(jiān)理人員其主要職責即是檢查施工現場工程質量，對于施工單位其他工作均無權干涉。然而，在現行監(jiān)理工程法規(guī)和條例規(guī)定中，監(jiān)理人員應有選擇工程施工人員建議權，并且針對建筑現場，具有選擇工程總分包人認可權，對工程建設相關事項，例如：工程規(guī)模、設計標準、規(guī)劃設計等要求向委托人的`建議權，對施工組織設計、施工建設方案、項目開工審批費權利，有對施工測量成果、項目工程材料構件采購和設備審查的權利等相關權利。
1.3.2對監(jiān)理工作職責認識問題
更有人認為，監(jiān)理在其職責和項目意義上是傳統(tǒng)的“監(jiān)工”，應處于公路項目現場，按照官方和設計圖紙保證項目的施工質量。但在項目實際施工上，施工監(jiān)督和質量檢查只是施工監(jiān)理工作中一項重要方法和手段，并不是全部監(jiān)理工作。監(jiān)理其工作職責和工作內容包含“三控、兩管、一協調”，即工程質量、項目投資、工程進度三大目標控制，參與投標合同和信息化管理，并協調各單位，各部門關系。
二、強化公路監(jiān)理控制相關措施
2.1完善監(jiān)理體制，構建公路項目監(jiān)理法律法規(guī)
針對目前公路工程監(jiān)理現狀，應加快公路工程監(jiān)理法律法規(guī)建設、完善公路工程監(jiān)理體制，加強監(jiān)理行業(yè)自律機制，加快建筑工程監(jiān)理企業(yè)其自身產權改革。首先：脫離上級單位，建立獨立核算部門和獨立法人代表。其次，針對企業(yè)實際經營權，須完全掌控于監(jiān)理企業(yè)管理層，實行職權統(tǒng)一，對企業(yè)高速發(fā)展負有絕對責任，更對自己職業(yè)發(fā)展負有絕對責任。另一方面，規(guī)范監(jiān)理環(huán)境，實現社會監(jiān)理；針對現階段公路現狀和企業(yè)內部管理現狀，應監(jiān)理各級管理人員和施工人員職責體系，實現“權責對應”機制，進一步完善監(jiān)理體制。
2.2重視施工圖紙復查
應有效進行項目質量、工程進度和項目費用監(jiān)控，發(fā)揮項目合同管理作用，合理解決合同中發(fā)生的各項糾紛?，F場監(jiān)理工程師應組織全體項目監(jiān)理人員在施工監(jiān)理工作實施前期對工程項目相關合同文件細節(jié)進行全面了解熟悉。公路項目的設計不可能做到完美無缺程度，針對目前公路建設任務量大，項目工程重要意義，設計趕工現象嚴重，設計不夠完善等現象，在實際施工過程中時常發(fā)生需求變更。因此，監(jiān)理工程師要在施工開始前審查項目設計圖紙，以保證項目設計圖紙的正確性和合理性。
2.3監(jiān)理人員自身素質管理
監(jiān)理人員在施工過程中必須兼具優(yōu)良職業(yè)道德，秉公辦事，一絲不茍，做到不玩忽職守。鑒于現階段我國公路監(jiān)理人員素質不高等情形，應對項目監(jiān)理相關人員進行從業(yè)人員從業(yè)資格證審查；在建立人員構成上，應多采用經驗豐富，專業(yè)知識豐富人員；在后期培訓方面，針對公路工程實際施工過程中出現的問題和需求變更，對監(jiān)理人員工作重點做定期培訓和改變，努力做好監(jiān)理人員自身素質教育，將事前指導、施工控制、竣工驗收制度等融匯于項目監(jiān)理工作中。
公路工程論文篇七
二次經營中的變更索賠工作是其中的重點內容，但是在進行二次經營的過程中，多數單位將重點放在項目工程的完成百分比、工程項目的毛利率、工程項目的現金流動性以及項目指標考核中，并沒有將重點放在變更索賠工作中，這種情況導致公路工程項目中二次經營質量始終無法提高。尤其是在近幾年，公路工程承包中的競爭壓力逐漸上升，甚至出現惡性競爭等情況，如果對二次經營中的變更索賠不進行有效控制，這種現象將會持續(xù)上升。在進行變更索賠工作的過程中，需要對工程項目的實施目的進行全面了解，并對施工現場的地質情況進行勘探，根據實際情況選擇出應用價值最高的施工方案。變更索賠的內容主要包括對施工人員的費用進行調整、對施工材料進行差價補償、對工程施工過程中的閑置設備進行索賠等內容，針對以上內容進行變更索賠，能夠有效提高項目的盈利數量。
3.2對二次經營進行優(yōu)化設計
要想將二次經營發(fā)揮出其最高的應用價值，就需要在實際應用之前對二次經營進行優(yōu)化設計，該過程主要分為三個階段，第一階段為在是項目施工之前的優(yōu)化設計，此階段主要的工作內容為對施工圖紙進行優(yōu)化，施工圖紙是決定項目實施質量的主要因素。通過專業(yè)人員對施工現場進行勘察，其中主要包括水文以及地質環(huán)境等方面內容。接著，對施工設計圖紙進行審核和對比，觀察施工圖紙是否符合實際施工情況，并對項目工程中的清單報價進行計算，預測出項目工程實施中大致需要的成本，將施工效益最大化。第二階段為項目施工中的優(yōu)化設計，在項目工程施工過程中，主要的工作內容就是進行變更索賠，在此過程中需要將項目工程的質量放在第一位，對施工環(huán)境、施工流程以及施工程序進行全面監(jiān)管，一但在此過程中出現施工問題，需要在第一時間進行項目變更以及變更索賠。施工過程中發(fā)現實際的地質情況或水文情況與設計圖紙中的地質情況出入較大，需要對原合同中的施工組織設計進行調整，增加成本投入的同時更是改變了施工工藝，即可與設計進行溝通或請一家有資質的勘測單位出具實際的地勘報告，對地質變化段進行相應的變更索賠。第三階段為工程項目竣工階段的優(yōu)化設計，在對項目進行審計的過程中，要針對變更項目進行重點審計，這種方式能夠保證工程項目變更的質量。完善閉合相應的變更索賠資料及當時的會議紀要，各種簽證手續(xù)必須齊全，相關的影像資料留存，且資料的時效性要有保證，即可避免在后續(xù)審計過程中既有變更索賠效益流失的情況發(fā)生。
3.3提高溝通質量以及變更申報質量
二次經營的過程其實就是與別人進行溝通的過程，要想保證二次經營的質量，最重要的就是提高溝通質量。在進行二次經營的過程中，二次經營的相關負責人員需要與工程項目設計人員、工程項目管理人員以及工程項目承包人員進行全面有效的溝通，取得各方人員的認可，才能夠實施項目變更。在此過程中不僅要對施工單位的利益進行考慮，同時還要對工程承包人員以及工程管理人員的利益進行充分考慮，根據共贏的原則制定出相應的項目變更方案。另外，提高項目變更申報質量最有效的方法就是安排專業(yè)人員對這一流程進行負責，此過程中，負責人員需要對工程項目施工以及項目經營進行全面了解，同時對項目變更申報中的流程以及注意事項進行全面掌握，這種方式能夠大幅度提高項目變更申報的質量。由此可以看出，在對公路工程施工進行二次經營的過程中，僅僅對其中一方面內容進行掌握是不夠的，需要對多個方面進行共同優(yōu)化[2]。
4結論
綜上所述，隨著人們對公路工程施工二次經營質量的關注程度越來越高，如何提高公路工程施工中二次經營的質量，成為有關人員關注的重點問題。本文通過對公路工程施工二次經營質量的提升方法進行研究發(fā)現，對其進行研究，能夠有效提高公路工程施工中二次經營的質量，同時還能夠為工程企業(yè)帶來更多的利潤。由此可以看出，對公路工程二次經營質量提升方法進行研究，能夠為今后公路工程二次經營的發(fā)展奠定基礎。
參考文獻：
[3]莫才科.淺談公路項目施工成本管理與控制[j].民營科技，2009（03）.
公路工程論文篇八
因為公路路基的路段不同，其工程項目特點也同樣存在差異，所以，一定要合理地采用最佳開挖技術。如果公路長度較短，那么公路路基應當使用橫挖的方法，需要保證能夠一次性挖到設計深度。如果公路路塹深度比較深，那么則應當劃分成若干臺階開展施工作業(yè)。若公路工程的長度較長，其路塹需要使用縱挖方法，一旦路塹的寬度和深度都不大，那么則應當按照橫斷面全寬縱向分層作業(yè)的方式。而對于公路工程的施工寬度或者是深度較大的情況，最好使用通道式縱挖法[1]。但是，若公路工程施工的路塹超級長，那么一定要合理使用分段縱挖的方法開展施工作業(yè)。在公路路基開挖的做成中，應當開展縱向與橫向的排水施工，保證在雨季施工作業(yè)中不存在積水的問題。另外，針對邊溝和邊坡需要及時予以修整合維護，使得邊坡自身的穩(wěn)定性不斷提升。
1.2加大公路路基施工材料的質量管理力度
在公路路基施工質量保障方面，應當將施工材料作為核心，而材料自身質量對于路基施工質量具有直接決定作用。為此，在開展公路路基施工的時候，一定要嚴格控制路基施工材料的質量。其中，對于路基施工單位來講，要對路基填料質量予以嚴格控制，將不符合質量要求的填料及時清除，而路基填料最佳厚度應當不超過35厘米[2]。另外，在填料確定前，施工方應當始終根據公路路基的施工要求開展施工，并且嚴格檢驗施工現場的土質和填料土質，深入了解土質自身的物理特定，對于其含水量和干容重予以相應的測試，按照實際的監(jiān)測結果來合理制定路基填筑的方案。在此基礎上，應當適當地選擇使用路基材料，保證施工材料質量，確保路基施工質量滿足使用的要求與規(guī)定。因為地區(qū)不同，所以，土質情況也不同，為此，一定要在開展公路路基施工之前，通過彈性擊實驗來檢測施工現場土質，并且與實驗結果相結合，合理選擇土質，最好使用砂性土質當作填筑的材料、而在填筑石方的時候，一定要嚴格控制土方顆粒直徑與強度指標。
1.3嚴格控制公路路基的排水與質量
在設計地面排水的時候，最主要目的就是確保路基地面水的迅速排除，使其盡快排出路基，以免路基之外地面水向路基流入，同時，還能夠避免對路基土體的下滲浸濕[3]。另外，在設計地下排水的時候，應當充分考慮到所在區(qū)域的水文與地質條件，確保其在特定深度修筑，進而對于地下水位進行截斷，保證路基與邊坡始終處于干燥狀態(tài)，使得土體自身穩(wěn)固能力得到提升。在公路工程項目長期使用中，路基就會受到雨水軟化或者是侵蝕作用。然而，受雨水侵蝕，會使得路基出現滑坡或者是垮塌的問題，并且嚴重破壞了公路路基的結構，特別是雨水充足的區(qū)域，如果路基排水系統(tǒng)不合理，那么就會導致雨水淤積且難以及時消退，使得公路路基受侵蝕，后果十分嚴重。為此，在開展路基施工的時候，一定要重視公路路基排水系統(tǒng)設計工作，對質量進行嚴格地把控。而在設計路基排水的時候，應當有效結合公路周邊排水設施，實現集中排水或者是集中排石的目的。與此同時，需要對橫坡、縱坡與截水等施工設計予以全面完善，實現公路路基排水系統(tǒng)的更新，使得排水更加通暢[4]。除此之外，在開展公路路基施工的過程中，特別是填筑路基的時候，很容易出現路拱情況。為此，一定要注重公路重點位置排水設施的`設計，保證雨水能夠順利排出路基，使得公路的路基迅速干燥，完善其自身的排水性能，增加公路的使用年限。
1.4嚴格控制公路路基邊坡與質量
一般來講，應當科學合理地設計公路路基的坡度，簡單來講，即便路基的邊坡很高，也同樣能夠確保路基穩(wěn)定。然而，在公路路基施工建設的過程中，很容易受施工區(qū)域地質、地形或者是地貌的影響，所以，對于路基邊坡的坡度與高度設置如果相對單一，那么必然會影響工程竣工并投入使用的效果，并且存在諸多質量問題[5]。為此，在設計路基邊坡的時候，一定要考慮到施工區(qū)域地質與地貌，確保設計的合理性。在此基礎上，開展軟土路基施工的時候，應當對路基使用的情況予以深入考慮，因為路基的長時間使用很容易出現下沉的情況，所以，應當保證實際施工路基邊坡坡度稍微大于設計坡度，而具體的數值則應當進行詳細地計算，獲取路基邊坡坡度的最佳數值。將最終的計算結果當作重要依據，積極開展公路路基的施工建設，使得路基穩(wěn)定性和牢固性得以增強。
1.5適當控制路基壓實施工與質量
公路路基施工路段土層汗水量以及碾壓質量對于路基實際的壓實效果具有直接影響，所以，需要針對碾壓質量提高要求。其中，應當對公路路基施工路段含水量進行控制，若含水量偏低，會影響到路基壓實的密度，為此，在開展壓實作業(yè)的時候，一定要對路基含水量狀況予以準確地掌握，予以合理地控制。如果含水量相對較高，那么施工工作人員應當在路面鋪撒適當的石灰粉，并且予以人工干燥處理，確保將路基土層中的水分充分吸收，只有在滿足條件的基礎上，才能夠開展碾壓作業(yè)[6]。若公路路基施工需要連續(xù)施工，一定要盡可能受到日照或者是雨水對于路基土層的侵蝕。一旦出現潮濕情況，那么就會導致路基土層含水量發(fā)生變化，難以有效控制施工指標。
2結論
綜上所述，對于公路工程路基施工建設方面，需要對路基施工特點與施工區(qū)域的地質和地貌進行深入地了解，積極采取相應的施工技術，進而強化對于公路路基施工環(huán)節(jié)控制力度，對施工質量予以嚴格地要求，使得公路路基整體的性能得以改善，實現公路路基操作施工質量的提升，積極推動國家公路工程項目施工的順利開展。文章通過對公路路基施工質量控制技術的詳細闡述和分析，希望能夠為公路工程施工提供寶貴的意見。
參考文獻
[3]任玉峰.試析公路工程路基施工的質量控制技術[j].商品與質量,(14):113.
公路工程論文篇九
1k58+500和k62+500處邊坡防護
1.1原方案分析
掛網噴播防護和框架錨桿防護(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網噴播防護
掛網噴播主要應用于土質邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網噴播(平面網)防護來說，一般的掛網植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網噴播防護。
1.1.2框架錨桿防護
對于錨桿混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質邊坡。這樣的情況下，非預應力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結構面的情況下；預應力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結構面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風化土質邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎上，還能滿足景觀觀察的需要。
1k58+500和k62+500處邊坡防護
1.1原方案分析
掛網噴播防護和框架錨桿防護(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網噴播防護
掛網噴播主要應用于土質邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網噴播(平面網)防護來說，一般的掛網植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網噴播防護。
1.1.2框架錨桿防護
對于錨桿混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質邊坡。這樣的情況下，非預應力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結構面的情況下；預應力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結構面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風化土質邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎上，還能滿足景觀觀察的需要。
對于一級碎落臺自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對于二級碎落臺以上自然式來說，則一般應該栽植適應性較強的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應該對于在碎落臺上下部栽植地錦問題進行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進行遮擋裁植的樹種。
2其他土質邊坡防護分析及改善方案
關于植物防護和工程防護相結合的綜合方式，可以根據邊坡的具體情況，選用土質邊坡的防護形式。
2.1植草防護
為了達到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實際調查基礎上，采用的植草防護措施主要是利用配合混凝土預制塊或塊片石的綜合防護技術。對于觀賞性要求較高的路段，包括服務區(qū)站點附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護尤其適用。
2.2骨架植物防護
作為一種常用的一種綜臺防護方法的骨架植物防護，主要是利用在框內進行種草、鋪草皮的防護，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對于護坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當地的野花?；ü啾緸槎∠恪⑦B翹等。
對于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動以及播種施肥均勻特點,也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對于運輸和現場施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護方案分析及改善方案
3.1疊拱防護
這里采用k107+000~k128+120為例子進行說明，其中，草灌結合普通噴播對于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設計，普通噴播主要對象為灌木為主。但是在實際過程中，疊拱防護則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護方式而進行的二次修補，這樣就可以進行相關的綠化防護工作，達到，穩(wěn)同邊坡、上側排水功能；同時，爬藤植物應該在疊拱邊緣種植，還應該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護
植生袋綠化方案原來為窗式護面墻，這里，一根錨桿固定每個植生袋，同時直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護面墻內側栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因為窗式護面墻圬工面太大，同時也說明了窗室內填土不夠。改善方案則是應該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時，當然范圍是在在修建的窗式護面墻窗室內，還應該對于未施工的窗式護面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護面形式。
4其他石質邊坡防護分析及改善方案
可以對于穩(wěn)定的石質邊坡不改變原貌，不進行人為防護。另外，最好采用光面爆破技術對于邊坡進行開挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結構、紋理、質感等，個性的自然美也就相應的被展現出來。
5結語
本文主要針對某高速公路兩段的邊坡處的實際情況，提出了相應的邊坡防護方案。同時，對沿線其他土質、石質邊坡的防護也提出了可行性意見，并對高速公路疊拱防護及窗式防護存在的問題提出了改善方案。
公路工程論文篇十
摘要：
隨著我國經濟的不斷發(fā)展，我國農村基礎設施建設取得了明顯的進展，農村人民的生活水平也有了顯著的提高，而農村公路作為農村基礎設施的重要組成部分，其養(yǎng)護與管理工作給未來較長時間農村人民生活水平的保持與提升，提供了堅實的基礎與支撐。由此可見，農村公路養(yǎng)護管理工作是非常重要且極為必要的。然而，根據相關調查不難發(fā)現，我國多數農村地區(qū)公路養(yǎng)護管理工作都存在著一定的問題，這些問題給農村公路的使用造成了較大的阻礙。因此，本文就這些問題，從農村公路養(yǎng)護管理中存在的問題入手，對農村公路養(yǎng)護管理工作的改進提出了相應的措施與建議。
關鍵詞：公路養(yǎng)護；養(yǎng)護管理；農村公路；管理改進措施；養(yǎng)護問題
在近幾年來，我國農村地區(qū)取得了明顯的發(fā)展，而農村地區(qū)發(fā)展能夠取得如此成效，離不開農村公路的建設。這是因為農村公路擔任著連接城鄉(xiāng)、運輸農產品并為農村地區(qū)帶來先進文化的重要角色，而一旦農村公路出現問題，那么必定會制約該地區(qū)農村經濟水平的提升與發(fā)展。但盡管如此，在我國多數農村地區(qū)仍舊存在著“建而不養(yǎng)”的嚴重問題，且這樣的問題已經普遍存在于我國多數農村地區(qū)，并給我國農村地區(qū)公路的使用造成了嚴重的影響。因此，本文從農村公路養(yǎng)護管理中存在的問題入手，對農村公路養(yǎng)護管理工作的改進提出相應的措施與建議是非常有必要的。
一、我國農村公路養(yǎng)護與管理中存在的若干問題
（一）農村公路養(yǎng)護管理的資金相對較少
近年來，我國政府增加了對農村公路建設資金的撥款，但是由于我國部分農村地區(qū)對相關資金的使用沒有進行科學的規(guī)劃，所以在財政資金的使用方面，往往公路建設比公路養(yǎng)護管理所占用的資金明顯偏多，而這不僅極容易導致農村公路養(yǎng)護工作因資金短缺而出現紕漏，還容易給一些不法人員留下可鉆的“空子”。除此之外，雖然我國政府增加了對農村公路建設的資金撥款，但由于部分農村地區(qū)環(huán)境等條件的限制，政府所撥款項明顯不能承擔公路建設與公路養(yǎng)護管理兩項工作，甚至部分政府部門由于某些原因還時常出現資金不到位等現象。而這些問題都極容易使得農村公路的建設質量較差，且給后期的公路養(yǎng)護管理工作增加難度。
（二）農村地區(qū)缺乏完善的公路養(yǎng)護管理標準
根據相關資料顯示，我國對高速公路養(yǎng)護已經出臺了較為完善的管理標準，但對農村公路養(yǎng)護方面，雖然我國目前有《公路路政管理條例》對農村公路養(yǎng)護管理提供支撐，但由于農村特殊地理環(huán)境和人文環(huán)境等因素的影響，《公路路政管理條例》的實用性和適用性相對較差，這樣就給當地政府部門的公路養(yǎng)護管理工作帶來了較大的阻礙。
（三）當地政府和人民缺少公路養(yǎng)護管理的意識
我國農村地區(qū)公路建設工作是在近幾年內取得了明顯的進展，但同時，由于我國農村公路建設時間相對較短，所以在部分農村地區(qū)，特別是較為偏遠的農村地區(qū)，當地政府和人民對公路養(yǎng)護管理工作的意識較為淡薄。對于當地政府而言，其公路養(yǎng)護管理工作意識淡薄主要體現在農村公路養(yǎng)護機制不完善、農村公路管理人員配備不到位、相關資金使用不規(guī)范等問題上，而這些問題的存在不僅會給公路養(yǎng)護工作增加難度，還會給當地居民日常生活中使用公路的行為造成錯誤的引導，從而導致部分居民認為農村公路可以肆意使用的錯覺[1]。對于農村居民而言，其公路養(yǎng)護意識淡薄則主要體現在居民日常生活生產對公路使用行為等方面。根據相關調查顯示，在我國部分農村地區(qū)普遍存在居民占用公路，違章建房等問題。與此同時，由于居民公路養(yǎng)護意識的淡薄，當公路養(yǎng)護管理人員對一些違章現象進行管理時，還極容易出現不服從管理，甚至抵抗管理的現象，這些問題都會給我國農村公路養(yǎng)護造成極為負面的影響。
（四）農村公路養(yǎng)護管理工作難度較大且養(yǎng)護隊伍專業(yè)性較差
為了促進扶貧工作的開展，近幾年來我國為多數特困農村地區(qū)建設了公路，但由于這些農村大多處于較為偏遠的地區(qū)，所以相關公路建設的難度較大，而又由于這些地區(qū)由于地理環(huán)境和氣候等的影響，所建設的公路不僅使用壽命相對較短，而且養(yǎng)護難度明顯偏大。與此同時，由于絕大多數農村地區(qū)公路養(yǎng)護管理工作是由當地村民擔任，而這些村民不僅缺少專業(yè)的養(yǎng)護工具，還缺少必要的養(yǎng)護知識，這樣就會導致農村公路養(yǎng)護管理質量得不到應有的保障。
二、農村公路養(yǎng)護管理的改進措施與建議
（一）增加財政撥款和資金來源，規(guī)范公路養(yǎng)護管理資金使用
根據上文的分析不難發(fā)現，資金的缺少是制約農村公路建設和養(yǎng)護的主要原因之一，而為了使得農村公路養(yǎng)護能夠有更好的條件，就必須增加農村公路建設與養(yǎng)護的資金來源。當然，在資金來源方面，當地政府應該以財政撥款為主，同時通過招商引資、民政共建等方式進行多渠道的籌款。當然，在增加公路建設與公路養(yǎng)護工作資金來源之后，當地政府還應該建立相應的小組，對資金進行專項專用、科學規(guī)劃，從而使得農村公路建設和農村公路養(yǎng)護兩個方面達到較好的平衡。當然，為了盡量減少農村公路養(yǎng)護管理工作的難度，在農村公路建設方面，當地政府應該根據當地的實際情況，選擇較為合適的高質量材料進行公路建設工作，從而使得公路養(yǎng)護管理能夠有較好的基礎[2]。
（二）建立健全農村公路養(yǎng)護管理標準與體系
在農村公路養(yǎng)護管理方面，標準化的養(yǎng)護管理體系是提高公路養(yǎng)護質量和養(yǎng)護效率的重要的保障。因此，當地政府應該提高對農村公路養(yǎng)護管理標準與體系的重視程度，并且根據當地實際的環(huán)境情況和人文情況，建立較為科學且適用性較強的公路養(yǎng)護管理標準和管理體系，使得農村農路養(yǎng)護管理人員能夠根據相應的規(guī)定和標準科學化的執(zhí)行公路養(yǎng)護管理工作。
（三）通過宣傳教育等方式提高農村公路養(yǎng)護管理意識
通過上文可以得知，公路養(yǎng)護管理意識的存在與否、強烈與否會直接影響到當地公路養(yǎng)護管理工作的執(zhí)行情況。因此，為了使得農村公路養(yǎng)護管理工作的開展更加順利，政府應該加強對相關意識的培養(yǎng)與教育。當然，相關部門可以具體從以下幾個方面入手。首先，對于政府人員來說，相關部門可以通過組織學習與交流的模式，讓部分工作人員去到一些公路養(yǎng)護管理較為優(yōu)良的地區(qū)進行實地的考察與交流，通過學習其他地區(qū)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護管理經驗來提高自身對農村公路養(yǎng)護管理工作的認識。其次，對于當地村民而言，相關部門可以組織宣講活動，讓村民通過宣講切實的認識到公路對自身生活水平提高的重要性，從而讓村民養(yǎng)成“人人養(yǎng)護、人人有責”的思想觀念，而這不僅可以大大降低公路養(yǎng)護人員的管理難度，還可以在一定程度上降低公路養(yǎng)護管理的成本[3]。
（四）建設專業(yè)化的農村公路養(yǎng)護管理隊伍
對于農村公路養(yǎng)護工作而言，專業(yè)化的養(yǎng)護管理隊伍是提高養(yǎng)護管理質量與效率的基礎之一。因此，相關部門應該積極籌備專業(yè)化的農村公路養(yǎng)護管理隊伍，并適當的對公路養(yǎng)護管理人員進行專業(yè)的培訓。當然，有條件的地區(qū)還可以聘請專業(yè)的養(yǎng)護人員加入養(yǎng)護隊伍，或是讓專業(yè)人員對當地的養(yǎng)護隊伍進行指導，從而提升農村公路養(yǎng)護管理隊伍的整體水平。
三、結語
農村公路是農村經濟發(fā)展的基礎，而公路養(yǎng)護管理工作是農村公路使用的保障。因此，當地政府應該積極開展農村公路養(yǎng)護管理工作，并從多個方面找出農村公路養(yǎng)護管理工作中存在的問題，從而使得農村公路養(yǎng)護管理工作的水平得以提高。
參考文獻：
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公路工程論文篇十一
原地貌植被的破壞在公路、鐵路、水利、礦山等基礎設施的施工過程中是不可避免的，而且棄土、棄石、開挖等會給和諧的自然環(huán)境留下大量的裸露邊坡。
這些邊坡有的是巖質邊坡，有的是土質邊坡，或陡或平。
在排除環(huán)境干擾的條件下，根據恢復生態(tài)學原理，土質邊坡有自我修復、恢復的能力，但這個過程比較漫長，隨著環(huán)境的變化有很多不確定性，不能及時達到防護和綠化的效果。
巖質邊坡因缺乏植被生長的條件，更難于自我恢復，而只有借助人工才能加快其恢復過程。
一、邊坡防護的類型
(一)工程防護
工程防護對邊坡進行防護時主要利用堆砌混凝土、磚塊或其它材料，其是公路邊坡防護的傳統(tǒng)方法之一。
目前漿砌片石、干砌片石、水泥砼預制塊防護以及噴射混凝土等是常用的方法。
其優(yōu)點是能使水土流失有效地防止，封閉性好，堅固耐用。
工程防護應因地制宜，不同的土壤性質設計不同的防護方式，巖石邊坡宜采用掛網噴混凝土的方法，而土質邊坡則采用漿砌片石護坡。
但這些方法也有不少的缺點，如成本高、影響公路的景觀與生態(tài)環(huán)境等。
(二)生物防護
生物防護就是植物防護，而且其還是目前公路生態(tài)環(huán)境建設的主要方向和趨勢，它是指利用植物群落來穩(wěn)定邊坡，防止其坍塌滑落，同時對良好景觀效果創(chuàng)造的一項措施。
植物的植株能使雨水直接滴濺到土壤上產生徑流破壞邊坡有效地防止，其龐大的根系能夠構成巨大的網狀結構，起到很好的加固作用。
(三)工程防護與生物防護相結合
邊坡的坡度決定了防護的難度較大，而單純靠植物防護往往是不易成功的。
對工程防護結合，從而使邊坡的土壤牢固地附著在工程材料上，而不會輕易地脫落滑坡。
目前，用工程分割邊坡的形狀越來越多，有拱形、菱形等，形狀與大小及使用材料應根據當地的實際情況來決定，坡度大、土壤疏松的地區(qū)應縮小分隔的空間，并采用堅固耐用的材料。
若當地的`土壤條件極差，則應用土壤改良劑對其進行改良，把影響植物生長的因素降到最低。
還可以在邊坡上打孔植草，也能起到一定的防護作用。
二、邊坡植物防護技術的施工應用
(一)種草
1.采用高養(yǎng)護型濕式噴播技術，這種技術就是按照規(guī)定比例將草籽、土壤穩(wěn)定劑、肥料、覆蓋料和水混合后，然后用噴槍噴射到邊坡上的方法。
2.客土噴播工藝。
這種技術主要對高次團粒劑利用，這種試劑能夠使客土的密實結構加強，從而利用植物纖維，發(fā)揮植物根基的網絡作用，從而形成護體。
(二)鋪草皮
1.選擇草籽。
草皮所使用的草種通常有毛鴨嘴、白茅草等。
2.通常草皮的形狀有塊狀和帶狀兩種，草皮的兩端在挖草皮時應當斜切，使其橫切面為平行四邊形。
3.草皮鋪置方法。
(1)平鋪草皮。
施工前應當將坡面上較大的凹坑填平，灑水濕潤;將草皮從一端向另一端，由下向上，進行錯縫鋪置，注意邊緣斜切處要互相咬緊，并撒細土進行充填;每層草皮與坡面也應當密n拍緊。
(2)疊置草皮。
疊置草皮一般可以分為兩種，即水平疊置和斜式疊置。
在公路工程的邊坡防護中往往使用水平疊置式。
在經過整平的坡面上，從坡腳開始，按照自下而上的順序鋪設，注意不要有間隙。
(3)方格式草皮。
方格式草皮通常也分為兩種：大方格法和小方格法，公路工程常使用大方格。
施工方法是在整平的坡面上拉線，挖斜淺溝，使斜溝與路線的方向成45°角，溝寬20cm，深7～9cm，在草皮塊的兩端或中間設置2～4個釘木(竹)樁，在路肩邊緣以下，以及坡腳部分，鋪設1～2行水平帶狀草皮，然后鋤松方格中的土壤，進行播種草籽。
(4)卵(片)石方格草皮。
對于一些易發(fā)生溜坍的路段，為避免草皮脫落，其邊坡表層會使用卵石方格作為骨架，再鋪草皮。
(三)植灌木
1.種植苗木時，首先需要整理坡面，然后才能開始種草施工;
3.完成種植后，需要及時進行澆定根水，并蓋土或對圍堰設置;
5.梅花型、斜線型、斜列型、方格型和水平階梯型是植灌木布置的多種形式，其中以梅花型為最佳。
三、邊坡植物防護應用實例分析
(一)選擇防護技術
對于實際防護施工技術，合理選擇時需要按照邊坡植物防護工藝的分類，以及邊坡工程實際地質條件進行。
在該水電站邊坡工程中，其生活區(qū)的邊坡地質，屬于穩(wěn)定、破裂型，一般不會出現大面積滑坡問題，但如果遭受雨水、風化的作用，局部會形成碎落。
因此，考慮到周邊其他生活區(qū)的建筑物安全，需要對該邊坡實施防護施工。
采取的施工措施要求能夠全面考慮植被的恢復、景觀的改善以及水電站的嗎，美化、居住環(huán)境維護等影響因素，最終采用了噴混植生植物護坡工藝。
(二)噴混植生植物施工
1.去除表面雜物，并將凹凸處整平是坡面的清理主要工作，在坡面鋪鍍鋅鐵絲網、高強塑料加強網，對于網孔尺寸，規(guī)格要求為5cm×5cm。
2.風鉆或電鉆是運用的器械，按照梅花形，布置錨桿、錨釘以1m×1m為間距，控制錨桿長度在90～100cm之間，控制錨釘長度在50～60cm之間。
3.混合配制完成所要使用的種植基材，以表1中所示的比例，使用客土噴播機，調整到合適的馬力，將配制完成的種植基材，噴灑到巖石的表面，注意噴灑的均勻，并在噴口加水，保持基材的潮濕。
要求噴射厚度為10±3cm。
4.將種子預先配好，噴混植生綠化植物的配比如表2所示，將種子、紙漿等進行混合，然后一起利用液壓噴播植草機，噴射到種植基材的表面，完成后用地膜將其覆蓋。
進行一個月的灑水養(yǎng)護，當草種生長至覆蓋坡面時，才可揭開。
四、結束語
因為邊坡植物防護技術具有經濟適用性、生態(tài)環(huán)保、水土保持功能好、景觀效果高等多種優(yōu)點，所以，其在各種邊坡的防護治理工程中得到應用和發(fā)展，從而提高了工程經濟性，并且為提升景觀生態(tài)效益提供了重要的技術支持。
參考文獻：
[2]胡福強，汪浩，曹江.高速公路邊坡植物防護技術研究[j].現代園藝，，(8)：48.
公路工程論文篇十二
1.1公路工程管理中的典型風險及特性。
經長時間的經驗，公路建設項目的風險管理有幾個典型種類。第一類典型風險是在工程項目建設的過程中，出現了延誤工期的問題。牽扯要素多而廣是公路工程管理的特性，工人能否保持工作積極性、建筑標準能否得到及時批準、建筑期間是否存在自然災害等不確定因素都會影響工程的正常運營。第二類典型風險是經濟的變動。高速公路工程項目需要的資金額度高，建設和運營階段稍有不慎，就會受經濟風險的大程度波及。比如在施工過程中，會出現原材料價格的變動，若變動較大使實際上需要的'原材料購買金額遠高于成品預算，就會耽誤工程的進一步建設，經濟風險帶來的危害往往比較嚴重。第三類典型風險是完全無法預判和改變的突發(fā)事件。地震等不可抗力因素會給公路工程帶來毀滅性的打擊，風險管理的規(guī)律性在突發(fā)事故面前毫無作用。
1.2高速公路工程管理風險識別流程。
確定一般公路工程風險管理的具體流程是必要的，評估人員需要結合具體項目實例，在系統(tǒng)流水線上進行改動，起到有效的風險管控。第一步需要確定風險項目的管理對象，將工程涉及到的復雜問題簡化，檢驗得到風險的主要危害要素；第二步是處理大量的信息和數據，完善的風險指標關聯的要素會比較多，可進行維度降低工作，提煉有效信息，同時需要注意保證數據的完整性；第三步是依賴已有資料和評估人員的專業(yè)工作素養(yǎng)，使用合適的評價方案，識別和分類公路工程項目的風險；第四部是選擇合理的手段規(guī)避風險或者減小風險給工程項目管理帶來的危害，這也正是評估工作的工作目的；第五步是形成具體的風險評價報告，以備參考，用于將來類似建設風險工作。
1.3高速公路工程管理中風險的處理。
前期準備工作需要不斷地完善，但公路項目風險管理的最終落實還是在風險問題的處理上。高速公路工程項目的風險問題主要與承包商、政府部門以及保險商三方緊密聯系。風險處理工作的第一步就是明確風險責任，選擇風險處理方式。對于規(guī)律性強、易于控制的風險項目，承包商一般會選擇風險自留的處理方式，這類風險問題伴隨的收益往往比較旺；對于責任重大的風險建設項目，一般會采用風險轉移的手段，加強與保險商的聯系，明確責任。風險降低是需要項目各部門共同參與的工作，風險降低包括完善工作方案、引進先進設備，減少建設過程中可能出現的問題，進行員工培養(yǎng)，提高員工的察覺能力和工作積極性。對特定的風險問題來說，風險回避也是常用的問題處理方式，支持各方利益法律條款，維護自身權益。
公路工程論文篇一
伴隨著經濟的騰飛，我國道路交通網趨于完善，對我國經濟的持續(xù)健康發(fā)展起到支柱作用。隨著我國公路工程的不斷發(fā)展，已經產生了巨大的社會經濟效益，但是不能忽視公路工程施工過程中的一些風險，由于公路工程成本巨大，施工過程中必須更加謹慎，必須嚴格按照國家相關標準進行施工與管理，其中工程造價成本控制是重中之重。公路工程造價成本控制是指利用科學手段合理確定投資成本、設計預算、施工圖預算、發(fā)承包合同工程總價以及工程結算竣工決算，將工程造價成本控制在合理的范圍之內，提高投資效益，使各方面的利益最大化。
公路工程論文篇二
[摘要]隨著我國公路建設事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路工程施工項目管理制度也日趨完善，并在我國公路事業(yè)發(fā)展過程中起到了有力的推動作用。但目前我國公路工程項目管理存在著項目管理機構不健全、專業(yè)技術人員缺乏、管理理念陳舊、管理模式粗放、管理方法單一等諸多問題。本文基于公路工程項目管理的內容，并對具體實施過程當中存在的問題進行分析，闡述解決這許多問題的相應對策。
[關鍵詞]公路工程;項目管理;問題;對策
引言
隨著我國社會經濟的發(fā)展，公路建設企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，為了在市場競爭中立于不敗之地，避免出現只關注工程數量面忽視工程質量的現象，這就迫切的要求我們必須在公路建設過程中建立一套相對完善的公路工程施工管理體系，重視和加強公路工程項目管理，提高公路工程施工質量。公路工程項目管理是一個復雜的過程，其管理的目標包括在安全的前提下的成本目標、進度目標和質量目標。施工企業(yè)應以工程項目管理為中心，在確保承包合同規(guī)定的工期和質量要求的前提下，合理地組織工程項目的施工過程，充分有效的利用人力、物力及時間保證工程進度，降低工程成本，提高經濟效益，這是公路施工企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。
1、公路工程技術管理的重要性
項目技術管理是基于進度計劃和工程預算對工期成本嚴加管控，從項目前期施工準備階段的工程資料匯總與分析;施工組織設計的編制到圖紙審核等環(huán)節(jié)，再到施工方案的編制與執(zhí)行;為嚴格管控因返修返工損失對施工過程及過程產品實施的動態(tài)監(jiān)控，工程變更，進行“四新”項目應用等環(huán)節(jié)，都是以控制工程造價趕超進度為目的面開展技術組織管理。在施工環(huán)境差，現場條件困難，工期緊湊，有一定技術難度且工序復雜的工程施工中，一項未經過經濟技術論證，缺乏技術組織管理的工程項目難以保證高水平的工程質量。工程施工的前期準備階段，對施工方案所進行的經濟技術論證以及工程建設過程中對施工成本，工程質量和工期進度的控制，提高工程質量面言至關重要。嚴格的技術管理有助于項目管理計劃的實施，反之則會導致項目管理秩序混亂，甚至導致工程質量嚴重不達標，最終使施工企業(yè)因此遭受巨大的經濟損失。鑒于此，施工單位應將技術組織管理與質量管理、合同管理、成本控制等共同進行管理，使各方面協調運作，確保項目管理目標的順利達成。
2公路工程項目管理分析
2.1、合同管理是前提
合同是項目管理的依據，由于市政公用工程的特點和建筑市場的激烈競爭，工程承包風險很大，范圍很廣;其中合同風險管理已成為工程承包成敗的主要因素。隨著市場經濟發(fā)展，合同風險管理已成為衡量承包商管理水平的主要標志之一，也是合同管理的一項重要內容。項目管理人員要遵守《合同法》規(guī)定的各項原則，組織施工合同的全面執(zhí)行;合同管理包括相關的分包合同、買賣合同、租賃合同、借款合同等。必須以書面的形式訂立合同、洽商變更和記錄，并應簽字確認。發(fā)生不可抗力使合同不能履行或不能完全履行時，應依法及時處理。依《合同法》規(guī)定進行合同變更、轉讓、終止和解除工作。搞好索賠工作。由于索賠引起費用或工期的增加，往往成為上級主管部門復查的對象。為真實、準確反映索賠情況，承包方應建立、健全工程索賠臺賬或檔案。索賠臺賬應反映索賠發(fā)生的原因，索賠發(fā)生的時間、索賠意向提交時間、索賠結束時間，索賠申請工期和費用，監(jiān)理工程師審核結果，發(fā)包方審批結果等內容。對合同工期內發(fā)生的每筆索賠均應及時登記。工程完工時應形成完整的資料，作為工程竣工資料的組成部分。
2.2、建設單位是項目管理的核心
項目建設單位要加快建設管理人才的培養(yǎng)，建立一支業(yè)務精湛、作風優(yōu)良、求真務實并保持相對穩(wěn)定的建設管理隊伍，滿足公路建設快速發(fā)展的需要。我們需要在組建項目管理施工團隊時要優(yōu)先考慮高素質，綜合能力較高，善管理且富有責任感的人才，切實提高項目的`專業(yè)化、規(guī)范化管理水平;其次，按照公開、公平、公正的原則，依法開展招投標工作，規(guī)范評標行為，擇優(yōu)選擇項目從業(yè)單位;三是科學合理安排施工工期，嚴禁違反規(guī)律壓縮工期;四是加強變更設計管理，堅持“先批準，后變更”的原則，嚴格控制重大設計變更;五是加強對項目資金的監(jiān)管、審計和監(jiān)督檢查工作;六是加強工程監(jiān)理，落實監(jiān)理職責，規(guī)范監(jiān)理行為;七是及時辦理項目竣工驗收工作。
2.3、安全管理是保障
安全管理是公路建設項目順利開展的重要保障。因此，施工企業(yè)應成立安全生產領導小組，建立健全安全生產管理組織機構，全面落實安全生產責任制度，定期組織安全生產教育學習活動。按照“安全第一、預防為主”的原則進行安全生產管理，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。安全法規(guī)、安全技術和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。重要的安全設施必須堅持與主體工程“三同時”的原則，即：同時設計、審批，同時施工，同時驗收、使用。定期召開安全生產調度會，組織對施工單位施工現場安全、安全生產日志檢查、監(jiān)督施工單位及時處理發(fā)現的各種安全隱患。由于公路工程露天作業(yè)多，民工多，所以需要實行勞務實名制來加強安全管理。實行勞務實名制管理，督促勞務企業(yè)、勞務人員依法簽訂勞動合同，明確雙方權利義務，規(guī)范雙方履約行為，使勞務用工管理逐步納入規(guī)范有序的軌道，從根本上規(guī)避用工風險、減少勞動糾紛、促進企業(yè)穩(wěn)定。實行勞務實名制管理，掌握勞務人員的技能水平，工作經歷，有利于有計劃、有針對性地加強對農民工的培訓，切實提高他們的知識和技能水平，確保工程質量和安全生產。
2.4、施工項目的生產要素管理
資金、技術、材料、人員、機械是公路工程項目的五大生產要素。資金、材料、機械到位是確保公路項目順利開展的先決條件。(1)人員組織管理應基于工程概況和現場施工條件合理部署人員結構，結合公路項目特點、進度計劃和工程量科學部署，不斷優(yōu)化人力資源架構，以達到減少成本開支的目的。(2)技術組織管理工作由項目經理部直接負責，關于技術試驗，技術檢查以及設計審圖和技術管理制度的編制由總工全權負責。項目開工前，總工組織設計，施工等部門負責人就技術措施與安全管理措施進行技術交底，開工后實時存檔并上報技術資料。(3)文明施工，一是人員、材料、機械等組織到位;二是認真貫徹落實安全生產責任制，嚴格執(zhí)行文明施工操作規(guī)程;三是堅持預防為主，文明施工保障措施落實到位。如某城市進行城市道路改造，擬新建一條長10km的城市一級道路，承包商為了保證工程按期按質完成，在施工前首先編制了施工組織設計，在編制路基工程施工組織設計時，除了與總體施工組織設計內容基本相同外，還根據路基工程施工的自身特點，在確定施工方案和進度計劃時，重點考慮了以下情況：(1)施工進度計劃;(2)布置好堆料點、運料線、行車路;(3)鉆爆作業(yè)設計;(4)棄渣場設計;(5)工地施工組織;(6)生產要素配置;(7)施工方法和土石方調配方案。
此外，公路工程內業(yè)資料管理是公路工程項目管理的重要組成部分，加強內業(yè)資料管理是提高公路施工管理水平，強化項目管理不可缺少的內容。規(guī)范工程內業(yè)資料填報程序，要隨著工程的進展隨時整理，及時歸檔，保證歸檔文件材料及圖紙內容的準確!齊全!規(guī)范，簽署完備，逐步推動工程內業(yè)資料向自動化和程序化方向發(fā)展。
3、結束語
提高工程的項目管理是公路工程中各個企業(yè)不斷追求的目標，由此我們應采用現代的管理方法和信息技術，提高工程項目管理專業(yè)化，工程施工標準化，日常管理信息化，為我國建設高質量的公路，服務地方經濟發(fā)展做出應有的貢獻。
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公路工程論文篇三
一、公路工程建設的前期招投標工作
公路工程建設的勘察、設計、施工、監(jiān)理、重要設備和材料采購等領域的項目法人、特許經營者、項目代建單位的選擇歷來是廣大公路建設參與者高度關注的環(huán)節(jié)?！墩袠送稑朔ā?、《招標投標法實施條例》及相關配套法律法規(guī)的實施，使得這一領域的工作有了更加完善的法律支持體系。從資格審查到招標文件的編制、投標文件評審、中標信息公布、合同文件的簽署等系列招標投標活動，均需遵循《招標投標法》規(guī)定的“公開、公平、公正、誠實信用”的原則，將資格預審公告、招標公告依法在指定媒介發(fā)布，公告中至少包括招標人名稱、地址、項目內容、實施地點、獲取文件時間地點、收取費用等。潛在投標人獲取的資格審查文件和招標文件中要有對投標人的資格條件、遞交文件的評審標準、評審辦法等的明示，實現公開透明。
評標是招投標活動中的重要環(huán)節(jié)，首先應依法組建評標委員會，然后在嚴格保密的狀態(tài)下，委員會成員根據法律規(guī)定和招標文件規(guī)定的科學評標方法和具體評標標準，客觀、公正地對投標文件提出評審意見。評標過程中，評標委員會成員要嚴格遵守評標紀律，遵守職業(yè)道德，不得私下接觸投標人，不得透露評審信息；招標文件沒有規(guī)定的評標標準和方法不得作為評標的依據；評標過程不受任何單位和個人的非法干預和影響，即評標委員會實行“依法獨立評審”。評標委員會對所有投標文件進行評審后，擇優(yōu)推薦出中標候選人，評標委員會成員簽署評標報告，提交招標人。
雙方合同的簽訂是招投標活動的最后重要環(huán)節(jié)。公路工程建設中的合同簽訂除遵守《合同法》平等、自愿、公平、誠實信用、合法性的基本原則外，還要遵循《招標投標法》及《招標投標條例》的一些規(guī)定。對于采取招標發(fā)包的建設工程，要將招標公告、投標邀請書和招標文件視為要約邀請，投標人遞交投標文件為要約，招標人向中標人發(fā)出的中標通知書為承諾，承諾生效時合同即為成立。公路工程的建設合同要求采用書面形式訂立。
二、公路工程建設中的計量支付及合同管理
施工承包合同中的計量與支付是合同主體經濟利益的集中體現，是施工合同中的關鍵內容。計量支付的正常進行首先以合同為原則，以合同為依據，如雙方在施工前簽訂的合同中所包含的合同條款、技術規(guī)范、圖紙、工程量清單等均是計量與支付的重要依據。
在簽訂合同前，中標人首先按照“合同條款及格式”規(guī)定向招標人提交履約擔保。在承包人簽訂了合同協議書后，可向其支付預付款，包括開工預付款和材料、設備預付款。發(fā)包單位應該在承包人提交預付款保函后，支付工程價款的70%，材料和設備預付款要提供相應的票據。施工過程中涉及的主要支付款項有工程款、暫定金額、計日工、保留金、工程變更費用、索賠費用、價格調整等。承包人首先要出具由監(jiān)理工程師認可的'中間交工證書，以證明所完工工程的質量合格，然后由承包人和監(jiān)理工程師按照合同中約定的各結構、各部位、各類型項目的計量方法，依照計量程序，進行準確計量，經雙方認可后，編制中間計量單、計量匯總表、計量支付申請表，中期支付證書等。自進度付款開始，發(fā)包人每期將按項目專用合同條款要求，扣留一定百分比的質量保證金（扣至總額達到合同條款規(guī)定限額為止），用于保證在缺陷責任期內履行缺陷修復義務。預付款將在發(fā)包人的進度付款中分期扣回。承包人提交的最終結清申請單中的總金額即是代表了根據合同規(guī)定應付給承包人的全部款項。
在合同管理的工程變更、索賠、工程轉分包等方面，充分運用法治思維、法治方式的重要性體現在以下幾點。（1）時間性：變更、索賠等事項發(fā)生的確定首先必須在合同規(guī)定的嚴格時間段內由承包人提出，由監(jiān)理工程師確認，規(guī)定時間以外提出的事項將不予認可。（2）確定性：具體合同管理事項的確定，如何種變更是變更范圍內的，索賠的確立要哪些基本條件，合法的分包條件如何等均要符合工程建設法律法規(guī)的相關規(guī)定。（3）標準性：如工程變更的單價確定和索賠費用計算中單價和費率的分析與確定，要依據合同的有關規(guī)定，按照特定的方法和標準來進行計算，以保證結果的合理性。
公路工程建設中農民工工資的支付
項目法人有權動用農民工工資保障金及履約擔保金進行支付，并由施工單位承擔相應的違約責任。在每期計量支付時暫扣應支付金額的1.5%~2%，作為農民工工資保障金，專項用于拖欠農民工工資的墊付。在每年年終（不足一年的在其完工時），對施工單位進行農民工工資發(fā)放專項檢查，根據農民工和施工單位簽訂的用工協議、農民工工資發(fā)放表、發(fā)放工資的影像資料等，確認施工單位已支付農民工工資后，將本年度所扣的農民工工資保障金予以返還。若有農民工反映存在欠薪情況，經建設管理單位和監(jiān)理單位確認屬實，即責令施工單位予以支付，若不予支付，則將先期扣除的1.5%~2%的農民工工資保障金用以支付農民工工資，嚴防年終結算時拖欠農民工工資的情況發(fā)生。同時還要加強農民工工資的專項檢查、公開機制、信用管理等，在單位工程完工時及春節(jié)等重大節(jié)假日前夕，進行重點檢查，發(fā)現問題，及時處理；設立舉報電話，受理相關投訴；對惡意拖欠農民工工資、造成社會不穩(wěn)定因素或惡劣影響的施工單位，降低其信用評價。
四、結語
堅持運用法治思維和法治方式處理和解決公路工程建設中的問題，對于構建系統(tǒng)完備、科學規(guī)范、運行有效的公路建設制度體系，進一步深化改革，推動公路建設事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，具有重大意義。
公路工程論文篇四
摘要：近年來我國不斷的加大城市建設的力度，其中在公路企業(yè)施工中對路基施工的質量提出了更高的要求，在日益競爭激烈的市場中，公路施工企業(yè)要想謀求發(fā)展就必須控制好公路工程施工的質量。本文就公路工程路基施工質量控制技術進行簡單的討論，分析公路工程路基施工質量控制技術的應用以及路基施工的內容。
關鍵詞：公路工程施工路基
隨著社會的不斷進步，近年來我國的公路建設也有了突飛猛進的發(fā)展，而公路又是現代交通的基礎，公路的建設不僅給人們出行帶了的方便，同時也是我國現代經濟發(fā)展的基礎。在道路交通建設的過程中，公路工程面臨著許多考驗和挑戰(zhàn)，我國要注重公路工程施工的質量，提高對公路工程路基的施工技術手段，從而延長公路的壽命。
公路工程論文篇五
二次經營主要指的是在滿足合同要求的基礎上，與相關單位進行變更協商、工程索賠以及工程理賠等工作。從公路工程施工項目開始階段一直到結束竣工，都需要進行經營管理，其中主要包括對合同內容、工程工期、工程施工項目款項等進行有目的性的協商調整以及項目變更。實施二次經營的最終目的就是對企業(yè)的自身權益進行維護，降低施工的復雜程度，同時節(jié)省施工的成本使用情況，最終達到提高施工企業(yè)利潤收益的目的。隨著時代的發(fā)展，公路工程施工的難度也在不斷升高，這一情況導致施工單位在進行施工的過程中出現利潤下降等現象，如果不對其進行及時有效的控制，部分施工單位為了獲得較多利益，將會在施工過程中出現偷工減料等情況，影響公路施工質量的同時，破壞自身的施工信譽。要想在保證施工質量的前提下，提高施單位的經營利潤，就應該在公路施工過程中利用二次經營手段，對其進行項目管理。在此過程中，需要與各個單位進行協商，將二次經營滲透到工程施工中的每一階段，這種方式能夠對項目施工的成本進行有效控制，同時提高工程企業(yè)的競爭實力。目前，在進行公路施工過程中，多數采用的是合同總價包干式，在此承包形式中，許多輔助施工項目都無法進行正常計費，因此需要在此過程中采用二次經營的方法進行管理。
2公路工程施工中二次經營的工作內容
2.1公路工程施工臺賬調整
二次經營在此階段的工作內容主要是對公路工程施工中的虧損情況進行管理，其中主要包括工程施工中的哪些項目出現虧算，虧損數量是多少，哪些項目是盈利項目，盈利數量為多少，在對以上內容進行統(tǒng)計之后，需要對其虧損嚴重的項目采取相應措施。如果在公路施工過程中某一材料的應用數量并不大，如果一次性提供施工材料，會增加施工的運行成本，因此需要適當對施工材料進行更改。經過對各方面的虧損情況進行了解之后，管理人員決定將施工中的施工材料進行更換，正是由于這一決定，將虧損項目轉為了盈利項目，同時額外增加了一定的盈利。另外，在對公路工程項目進行虧損管理的過程中，需要注意以下問題，第一對土石比例進行調整，在施工過程中，將土方中應用的`石頭改為風化石，這種方式能夠大幅度提高項目的經濟收益，同時降低項目的運行成本。第二，對施工圖紙中的說明進行仔細閱讀，這種方式能夠避免在實際施工過程中出現施工事故。
2.2公路工程施工竣工結算
在對公路工程進行竣工結算的過程中，首先需要對公路工程施工合同進行全面分析，尋找其中的變更關鍵點，項目在進行施工之前，經過項目估算之后，預計該項目可能會出現一定的經濟虧損或利潤點比較低，但是經過對施工內容進行全面分析之后，找到了合同清單的虧損項，通過對關鍵點突破及相應的變更調整，將該項目的虧損轉化為盈利，提升了施工效率。其次，需要根據合同簽訂的程度進行二次經營管理，根據先策劃后報批的順序進行。最后，對公路工程的簽證辦理進行足夠重視，要對其中的簽證內容、簽證方式等方面進行嚴格把控，避免在實際管理過程中由于簽證問題出現經濟損失。另外，在此過程中還要對施工質量進行全面管理，這種方式能夠為接下來的項目變更奠定良好條件。在整個施工過程中，與相關施工承包商以及管理單位進行良好溝通，建立情感基礎，保證項目變更的順利展開[1]。
2.3公路工程施工竣工審計
在對公路工程施工進行竣工審計的過程中，需要從以下兩方面進行，第一方面，準備充足的變更材料，尤其是在公路工程施工過程中變更條件充分的項目，需要對其進行足夠的重視，盡可能準備較多的變更材料，例如項目變更方案、項目質量檢測材料以及項目變更會議記錄等，這種方式能夠提高項目變更成功的幾率。第二方面，對于項目施工過程中可能進行變更的項目，要找到其中的突破點，利用以往的變更經驗，對其進行論證。同時，利用審計人員對該項目的不同變更意見制定相應的變更方案，并對其中存在的問題進行統(tǒng)一考慮。
公路工程論文篇六
一、我國目前公路工程監(jiān)理現狀探析
1.1項目監(jiān)理控制過程的分離
各工程項目從構思策劃、立項報批、設計圖紙、現場施工最后至竣工決算是一相互聯系、相互制約，相輔相成的連續(xù)過程。圖紙設計，項目投資、工程進度三者相輔相成，只有全過程進行項目控制管理，才能全面，深入實現公路工程建設，達至建設預期目標。推行工程監(jiān)理制作用在于通過監(jiān)理實施監(jiān)督服務，實施全過程的控制管理，讓工程項目質量、投資、進度三者最優(yōu)化，充分協調好“人、機、料、法、環(huán)”相輔相成關系。而現階段施工招標過于偏于形式化。由于項目招標與現場施工人員過程分離，在現場實際施工中，工程項目開工后，發(fā)覺招投標書表達不一，施工標準層次不齊，監(jiān)理依據不足，質量責任不明，造成工程質量、項目投資、工程進度不協調等問題。
1.2監(jiān)理企業(yè)從業(yè)人員參差不齊
1.2.1年齡結構分布問題
在實際公路工程監(jiān)理工作中，監(jiān)理人員多數是施工、勘察設計、科研中心等行政部門退休者，他們有較豐富施工與設計經驗，但他們年齡偏大，在公路工程這種高強度建筑施工中沒有充沛體力，并且對新知識接受能力相對欠缺。此外，另一部分多是各大院校畢業(yè)大學生，在兼具學習能力與豐富精力的同時，自身存在缺乏實際工作經驗，現場管理經驗和現場協調能力。而兼具專業(yè)知識，管理經驗，監(jiān)理知識，又精力充沛人員存在身兼數職現象，無法專心投入公路監(jiān)理工作中。
1.2.2知識結構分布不均衡
現階段，由于各高校開設較多施工技術課程，但專業(yè)監(jiān)理課程開設較少，造成監(jiān)理知識結構出現嚴重不均衡現象。由于我國監(jiān)理制度和考核體系不完善，導致獲取監(jiān)理工程師注冊資格人員，多數僅掛靠某監(jiān)理企業(yè)，而真正從事一線監(jiān)理工作人員多數未取得監(jiān)理職業(yè)資格，企業(yè)僅針對實際項目工程進行崗前培訓，缺少自身專業(yè)知識積累，不利于監(jiān)理業(yè)務水平提升。造成知識結構不合理，知識專業(yè)不配套，監(jiān)理知識水平有待進一步提高。
1.2.3部分監(jiān)理從業(yè)人員其職業(yè)素質較低
相對于公路工程建設所需大量施工人員，監(jiān)理人員短缺更為突出。為滿足監(jiān)理項目的需要，達到政策和業(yè)主規(guī)定的工程監(jiān)理人員數量，建筑施工單位和監(jiān)理單位大量招收監(jiān)理人員，而那些無法適應崗位要求人員，均進入監(jiān)理工程隊伍，造成整體工程人員綜合素質降低。
1.2.4監(jiān)理隊伍不穩(wěn)定
建筑施工企業(yè)為降低監(jiān)理成本，大多數采取項目聘任制，對工程監(jiān)理項目人員實行招聘，造成招聘人員流動性強，監(jiān)理隊伍不穩(wěn)定，不利于有序監(jiān)理管理。流動性過大的監(jiān)理團隊無法形成一套整體監(jiān)理管理制度，分工協作流程和良好團隊氛圍。
1.3對公路建設監(jiān)理認識問題
現階段，施工單位和監(jiān)理企業(yè)內部均存在監(jiān)理工作認識誤區(qū)，主要體現在以下幾方面：
1.3.1對監(jiān)理地位和角色的認識問題
監(jiān)理單位作為建筑市場中獨立的第三方，其直接決定建筑整體質量和建筑使用年限。監(jiān)理人員應以獨立、客觀、科學，公正態(tài)度處理工程建設過程中出現的各類問題。部分監(jiān)理企業(yè)和施工單位認為監(jiān)理人員其主要職責即是檢查施工現場工程質量，對于施工單位其他工作均無權干涉。然而，在現行監(jiān)理工程法規(guī)和條例規(guī)定中，監(jiān)理人員應有選擇工程施工人員建議權，并且針對建筑現場，具有選擇工程總分包人認可權，對工程建設相關事項，例如：工程規(guī)模、設計標準、規(guī)劃設計等要求向委托人的`建議權，對施工組織設計、施工建設方案、項目開工審批費權利，有對施工測量成果、項目工程材料構件采購和設備審查的權利等相關權利。
1.3.2對監(jiān)理工作職責認識問題
更有人認為，監(jiān)理在其職責和項目意義上是傳統(tǒng)的“監(jiān)工”，應處于公路項目現場，按照官方和設計圖紙保證項目的施工質量。但在項目實際施工上，施工監(jiān)督和質量檢查只是施工監(jiān)理工作中一項重要方法和手段，并不是全部監(jiān)理工作。監(jiān)理其工作職責和工作內容包含“三控、兩管、一協調”，即工程質量、項目投資、工程進度三大目標控制，參與投標合同和信息化管理，并協調各單位，各部門關系。
二、強化公路監(jiān)理控制相關措施
2.1完善監(jiān)理體制，構建公路項目監(jiān)理法律法規(guī)
針對目前公路工程監(jiān)理現狀，應加快公路工程監(jiān)理法律法規(guī)建設、完善公路工程監(jiān)理體制，加強監(jiān)理行業(yè)自律機制，加快建筑工程監(jiān)理企業(yè)其自身產權改革。首先：脫離上級單位，建立獨立核算部門和獨立法人代表。其次，針對企業(yè)實際經營權，須完全掌控于監(jiān)理企業(yè)管理層，實行職權統(tǒng)一，對企業(yè)高速發(fā)展負有絕對責任，更對自己職業(yè)發(fā)展負有絕對責任。另一方面，規(guī)范監(jiān)理環(huán)境，實現社會監(jiān)理；針對現階段公路現狀和企業(yè)內部管理現狀，應監(jiān)理各級管理人員和施工人員職責體系，實現“權責對應”機制，進一步完善監(jiān)理體制。
2.2重視施工圖紙復查
應有效進行項目質量、工程進度和項目費用監(jiān)控，發(fā)揮項目合同管理作用，合理解決合同中發(fā)生的各項糾紛?，F場監(jiān)理工程師應組織全體項目監(jiān)理人員在施工監(jiān)理工作實施前期對工程項目相關合同文件細節(jié)進行全面了解熟悉。公路項目的設計不可能做到完美無缺程度，針對目前公路建設任務量大，項目工程重要意義，設計趕工現象嚴重，設計不夠完善等現象，在實際施工過程中時常發(fā)生需求變更。因此，監(jiān)理工程師要在施工開始前審查項目設計圖紙，以保證項目設計圖紙的正確性和合理性。
2.3監(jiān)理人員自身素質管理
監(jiān)理人員在施工過程中必須兼具優(yōu)良職業(yè)道德，秉公辦事，一絲不茍，做到不玩忽職守。鑒于現階段我國公路監(jiān)理人員素質不高等情形，應對項目監(jiān)理相關人員進行從業(yè)人員從業(yè)資格證審查；在建立人員構成上，應多采用經驗豐富，專業(yè)知識豐富人員；在后期培訓方面，針對公路工程實際施工過程中出現的問題和需求變更，對監(jiān)理人員工作重點做定期培訓和改變，努力做好監(jiān)理人員自身素質教育，將事前指導、施工控制、竣工驗收制度等融匯于項目監(jiān)理工作中。
公路工程論文篇七
二次經營中的變更索賠工作是其中的重點內容，但是在進行二次經營的過程中，多數單位將重點放在項目工程的完成百分比、工程項目的毛利率、工程項目的現金流動性以及項目指標考核中，并沒有將重點放在變更索賠工作中，這種情況導致公路工程項目中二次經營質量始終無法提高。尤其是在近幾年，公路工程承包中的競爭壓力逐漸上升，甚至出現惡性競爭等情況，如果對二次經營中的變更索賠不進行有效控制，這種現象將會持續(xù)上升。在進行變更索賠工作的過程中，需要對工程項目的實施目的進行全面了解，并對施工現場的地質情況進行勘探，根據實際情況選擇出應用價值最高的施工方案。變更索賠的內容主要包括對施工人員的費用進行調整、對施工材料進行差價補償、對工程施工過程中的閑置設備進行索賠等內容，針對以上內容進行變更索賠，能夠有效提高項目的盈利數量。
3.2對二次經營進行優(yōu)化設計
要想將二次經營發(fā)揮出其最高的應用價值，就需要在實際應用之前對二次經營進行優(yōu)化設計，該過程主要分為三個階段，第一階段為在是項目施工之前的優(yōu)化設計，此階段主要的工作內容為對施工圖紙進行優(yōu)化，施工圖紙是決定項目實施質量的主要因素。通過專業(yè)人員對施工現場進行勘察，其中主要包括水文以及地質環(huán)境等方面內容。接著，對施工設計圖紙進行審核和對比，觀察施工圖紙是否符合實際施工情況，并對項目工程中的清單報價進行計算，預測出項目工程實施中大致需要的成本，將施工效益最大化。第二階段為項目施工中的優(yōu)化設計，在項目工程施工過程中，主要的工作內容就是進行變更索賠，在此過程中需要將項目工程的質量放在第一位，對施工環(huán)境、施工流程以及施工程序進行全面監(jiān)管，一但在此過程中出現施工問題，需要在第一時間進行項目變更以及變更索賠。施工過程中發(fā)現實際的地質情況或水文情況與設計圖紙中的地質情況出入較大，需要對原合同中的施工組織設計進行調整，增加成本投入的同時更是改變了施工工藝，即可與設計進行溝通或請一家有資質的勘測單位出具實際的地勘報告，對地質變化段進行相應的變更索賠。第三階段為工程項目竣工階段的優(yōu)化設計，在對項目進行審計的過程中，要針對變更項目進行重點審計，這種方式能夠保證工程項目變更的質量。完善閉合相應的變更索賠資料及當時的會議紀要，各種簽證手續(xù)必須齊全，相關的影像資料留存，且資料的時效性要有保證，即可避免在后續(xù)審計過程中既有變更索賠效益流失的情況發(fā)生。
3.3提高溝通質量以及變更申報質量
二次經營的過程其實就是與別人進行溝通的過程，要想保證二次經營的質量，最重要的就是提高溝通質量。在進行二次經營的過程中，二次經營的相關負責人員需要與工程項目設計人員、工程項目管理人員以及工程項目承包人員進行全面有效的溝通，取得各方人員的認可，才能夠實施項目變更。在此過程中不僅要對施工單位的利益進行考慮，同時還要對工程承包人員以及工程管理人員的利益進行充分考慮，根據共贏的原則制定出相應的項目變更方案。另外，提高項目變更申報質量最有效的方法就是安排專業(yè)人員對這一流程進行負責，此過程中，負責人員需要對工程項目施工以及項目經營進行全面了解，同時對項目變更申報中的流程以及注意事項進行全面掌握，這種方式能夠大幅度提高項目變更申報的質量。由此可以看出，在對公路工程施工進行二次經營的過程中，僅僅對其中一方面內容進行掌握是不夠的，需要對多個方面進行共同優(yōu)化[2]。
4結論
綜上所述，隨著人們對公路工程施工二次經營質量的關注程度越來越高，如何提高公路工程施工中二次經營的質量，成為有關人員關注的重點問題。本文通過對公路工程施工二次經營質量的提升方法進行研究發(fā)現，對其進行研究，能夠有效提高公路工程施工中二次經營的質量，同時還能夠為工程企業(yè)帶來更多的利潤。由此可以看出，對公路工程二次經營質量提升方法進行研究，能夠為今后公路工程二次經營的發(fā)展奠定基礎。
參考文獻：
[3]莫才科.淺談公路項目施工成本管理與控制[j].民營科技，2009（03）.
公路工程論文篇八
因為公路路基的路段不同，其工程項目特點也同樣存在差異，所以，一定要合理地采用最佳開挖技術。如果公路長度較短，那么公路路基應當使用橫挖的方法，需要保證能夠一次性挖到設計深度。如果公路路塹深度比較深，那么則應當劃分成若干臺階開展施工作業(yè)。若公路工程的長度較長，其路塹需要使用縱挖方法，一旦路塹的寬度和深度都不大，那么則應當按照橫斷面全寬縱向分層作業(yè)的方式。而對于公路工程的施工寬度或者是深度較大的情況，最好使用通道式縱挖法[1]。但是，若公路工程施工的路塹超級長，那么一定要合理使用分段縱挖的方法開展施工作業(yè)。在公路路基開挖的做成中，應當開展縱向與橫向的排水施工，保證在雨季施工作業(yè)中不存在積水的問題。另外，針對邊溝和邊坡需要及時予以修整合維護，使得邊坡自身的穩(wěn)定性不斷提升。
1.2加大公路路基施工材料的質量管理力度
在公路路基施工質量保障方面，應當將施工材料作為核心，而材料自身質量對于路基施工質量具有直接決定作用。為此，在開展公路路基施工的時候，一定要嚴格控制路基施工材料的質量。其中，對于路基施工單位來講，要對路基填料質量予以嚴格控制，將不符合質量要求的填料及時清除，而路基填料最佳厚度應當不超過35厘米[2]。另外，在填料確定前，施工方應當始終根據公路路基的施工要求開展施工，并且嚴格檢驗施工現場的土質和填料土質，深入了解土質自身的物理特定，對于其含水量和干容重予以相應的測試，按照實際的監(jiān)測結果來合理制定路基填筑的方案。在此基礎上，應當適當地選擇使用路基材料，保證施工材料質量，確保路基施工質量滿足使用的要求與規(guī)定。因為地區(qū)不同，所以，土質情況也不同，為此，一定要在開展公路路基施工之前，通過彈性擊實驗來檢測施工現場土質，并且與實驗結果相結合，合理選擇土質，最好使用砂性土質當作填筑的材料、而在填筑石方的時候，一定要嚴格控制土方顆粒直徑與強度指標。
1.3嚴格控制公路路基的排水與質量
在設計地面排水的時候，最主要目的就是確保路基地面水的迅速排除，使其盡快排出路基，以免路基之外地面水向路基流入，同時，還能夠避免對路基土體的下滲浸濕[3]。另外，在設計地下排水的時候，應當充分考慮到所在區(qū)域的水文與地質條件，確保其在特定深度修筑，進而對于地下水位進行截斷，保證路基與邊坡始終處于干燥狀態(tài)，使得土體自身穩(wěn)固能力得到提升。在公路工程項目長期使用中，路基就會受到雨水軟化或者是侵蝕作用。然而，受雨水侵蝕，會使得路基出現滑坡或者是垮塌的問題，并且嚴重破壞了公路路基的結構，特別是雨水充足的區(qū)域，如果路基排水系統(tǒng)不合理，那么就會導致雨水淤積且難以及時消退，使得公路路基受侵蝕，后果十分嚴重。為此，在開展路基施工的時候，一定要重視公路路基排水系統(tǒng)設計工作，對質量進行嚴格地把控。而在設計路基排水的時候，應當有效結合公路周邊排水設施，實現集中排水或者是集中排石的目的。與此同時，需要對橫坡、縱坡與截水等施工設計予以全面完善，實現公路路基排水系統(tǒng)的更新，使得排水更加通暢[4]。除此之外，在開展公路路基施工的過程中，特別是填筑路基的時候，很容易出現路拱情況。為此，一定要注重公路重點位置排水設施的`設計，保證雨水能夠順利排出路基，使得公路的路基迅速干燥，完善其自身的排水性能，增加公路的使用年限。
1.4嚴格控制公路路基邊坡與質量
一般來講，應當科學合理地設計公路路基的坡度，簡單來講，即便路基的邊坡很高，也同樣能夠確保路基穩(wěn)定。然而，在公路路基施工建設的過程中，很容易受施工區(qū)域地質、地形或者是地貌的影響，所以，對于路基邊坡的坡度與高度設置如果相對單一，那么必然會影響工程竣工并投入使用的效果，并且存在諸多質量問題[5]。為此，在設計路基邊坡的時候，一定要考慮到施工區(qū)域地質與地貌，確保設計的合理性。在此基礎上，開展軟土路基施工的時候，應當對路基使用的情況予以深入考慮，因為路基的長時間使用很容易出現下沉的情況，所以，應當保證實際施工路基邊坡坡度稍微大于設計坡度，而具體的數值則應當進行詳細地計算，獲取路基邊坡坡度的最佳數值。將最終的計算結果當作重要依據，積極開展公路路基的施工建設，使得路基穩(wěn)定性和牢固性得以增強。
1.5適當控制路基壓實施工與質量
公路路基施工路段土層汗水量以及碾壓質量對于路基實際的壓實效果具有直接影響，所以，需要針對碾壓質量提高要求。其中，應當對公路路基施工路段含水量進行控制，若含水量偏低，會影響到路基壓實的密度，為此，在開展壓實作業(yè)的時候，一定要對路基含水量狀況予以準確地掌握，予以合理地控制。如果含水量相對較高，那么施工工作人員應當在路面鋪撒適當的石灰粉，并且予以人工干燥處理，確保將路基土層中的水分充分吸收，只有在滿足條件的基礎上，才能夠開展碾壓作業(yè)[6]。若公路路基施工需要連續(xù)施工，一定要盡可能受到日照或者是雨水對于路基土層的侵蝕。一旦出現潮濕情況，那么就會導致路基土層含水量發(fā)生變化，難以有效控制施工指標。
2結論
綜上所述，對于公路工程路基施工建設方面，需要對路基施工特點與施工區(qū)域的地質和地貌進行深入地了解，積極采取相應的施工技術，進而強化對于公路路基施工環(huán)節(jié)控制力度，對施工質量予以嚴格地要求，使得公路路基整體的性能得以改善，實現公路路基操作施工質量的提升，積極推動國家公路工程項目施工的順利開展。文章通過對公路路基施工質量控制技術的詳細闡述和分析，希望能夠為公路工程施工提供寶貴的意見。
參考文獻
[3]任玉峰.試析公路工程路基施工的質量控制技術[j].商品與質量,(14):113.
公路工程論文篇九
1k58+500和k62+500處邊坡防護
1.1原方案分析
掛網噴播防護和框架錨桿防護(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網噴播防護
掛網噴播主要應用于土質邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網噴播(平面網)防護來說，一般的掛網植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網噴播防護。
1.1.2框架錨桿防護
對于錨桿混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質邊坡。這樣的情況下，非預應力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結構面的情況下；預應力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結構面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風化土質邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎上，還能滿足景觀觀察的需要。
1k58+500和k62+500處邊坡防護
1.1原方案分析
掛網噴播防護和框架錨桿防護(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網噴播防護
掛網噴播主要應用于土質邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網噴播(平面網)防護來說，一般的掛網植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網噴播防護。
1.1.2框架錨桿防護
對于錨桿混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質邊坡。這樣的情況下，非預應力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結構面的情況下；預應力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結構面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風化土質邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎上，還能滿足景觀觀察的需要。
對于一級碎落臺自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對于二級碎落臺以上自然式來說，則一般應該栽植適應性較強的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應該對于在碎落臺上下部栽植地錦問題進行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進行遮擋裁植的樹種。
2其他土質邊坡防護分析及改善方案
關于植物防護和工程防護相結合的綜合方式，可以根據邊坡的具體情況，選用土質邊坡的防護形式。
2.1植草防護
為了達到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實際調查基礎上，采用的植草防護措施主要是利用配合混凝土預制塊或塊片石的綜合防護技術。對于觀賞性要求較高的路段，包括服務區(qū)站點附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護尤其適用。
2.2骨架植物防護
作為一種常用的一種綜臺防護方法的骨架植物防護，主要是利用在框內進行種草、鋪草皮的防護，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對于護坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當地的野花?；ü啾緸槎∠恪⑦B翹等。
對于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動以及播種施肥均勻特點,也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對于運輸和現場施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護方案分析及改善方案
3.1疊拱防護
這里采用k107+000~k128+120為例子進行說明，其中，草灌結合普通噴播對于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設計，普通噴播主要對象為灌木為主。但是在實際過程中，疊拱防護則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護方式而進行的二次修補，這樣就可以進行相關的綠化防護工作，達到，穩(wěn)同邊坡、上側排水功能；同時，爬藤植物應該在疊拱邊緣種植，還應該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護
植生袋綠化方案原來為窗式護面墻，這里，一根錨桿固定每個植生袋，同時直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護面墻內側栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因為窗式護面墻圬工面太大，同時也說明了窗室內填土不夠。改善方案則是應該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時，當然范圍是在在修建的窗式護面墻窗室內，還應該對于未施工的窗式護面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護面形式。
4其他石質邊坡防護分析及改善方案
可以對于穩(wěn)定的石質邊坡不改變原貌，不進行人為防護。另外，最好采用光面爆破技術對于邊坡進行開挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結構、紋理、質感等，個性的自然美也就相應的被展現出來。
5結語
本文主要針對某高速公路兩段的邊坡處的實際情況，提出了相應的邊坡防護方案。同時，對沿線其他土質、石質邊坡的防護也提出了可行性意見，并對高速公路疊拱防護及窗式防護存在的問題提出了改善方案。
公路工程論文篇十
摘要：
隨著我國經濟的不斷發(fā)展，我國農村基礎設施建設取得了明顯的進展，農村人民的生活水平也有了顯著的提高，而農村公路作為農村基礎設施的重要組成部分，其養(yǎng)護與管理工作給未來較長時間農村人民生活水平的保持與提升，提供了堅實的基礎與支撐。由此可見，農村公路養(yǎng)護管理工作是非常重要且極為必要的。然而，根據相關調查不難發(fā)現，我國多數農村地區(qū)公路養(yǎng)護管理工作都存在著一定的問題，這些問題給農村公路的使用造成了較大的阻礙。因此，本文就這些問題，從農村公路養(yǎng)護管理中存在的問題入手，對農村公路養(yǎng)護管理工作的改進提出了相應的措施與建議。
關鍵詞：公路養(yǎng)護；養(yǎng)護管理；農村公路；管理改進措施；養(yǎng)護問題
在近幾年來，我國農村地區(qū)取得了明顯的發(fā)展，而農村地區(qū)發(fā)展能夠取得如此成效，離不開農村公路的建設。這是因為農村公路擔任著連接城鄉(xiāng)、運輸農產品并為農村地區(qū)帶來先進文化的重要角色，而一旦農村公路出現問題，那么必定會制約該地區(qū)農村經濟水平的提升與發(fā)展。但盡管如此，在我國多數農村地區(qū)仍舊存在著“建而不養(yǎng)”的嚴重問題，且這樣的問題已經普遍存在于我國多數農村地區(qū)，并給我國農村地區(qū)公路的使用造成了嚴重的影響。因此，本文從農村公路養(yǎng)護管理中存在的問題入手，對農村公路養(yǎng)護管理工作的改進提出相應的措施與建議是非常有必要的。
一、我國農村公路養(yǎng)護與管理中存在的若干問題
（一）農村公路養(yǎng)護管理的資金相對較少
近年來，我國政府增加了對農村公路建設資金的撥款，但是由于我國部分農村地區(qū)對相關資金的使用沒有進行科學的規(guī)劃，所以在財政資金的使用方面，往往公路建設比公路養(yǎng)護管理所占用的資金明顯偏多，而這不僅極容易導致農村公路養(yǎng)護工作因資金短缺而出現紕漏，還容易給一些不法人員留下可鉆的“空子”。除此之外，雖然我國政府增加了對農村公路建設的資金撥款，但由于部分農村地區(qū)環(huán)境等條件的限制，政府所撥款項明顯不能承擔公路建設與公路養(yǎng)護管理兩項工作，甚至部分政府部門由于某些原因還時常出現資金不到位等現象。而這些問題都極容易使得農村公路的建設質量較差，且給后期的公路養(yǎng)護管理工作增加難度。
（二）農村地區(qū)缺乏完善的公路養(yǎng)護管理標準
根據相關資料顯示，我國對高速公路養(yǎng)護已經出臺了較為完善的管理標準，但對農村公路養(yǎng)護方面，雖然我國目前有《公路路政管理條例》對農村公路養(yǎng)護管理提供支撐，但由于農村特殊地理環(huán)境和人文環(huán)境等因素的影響，《公路路政管理條例》的實用性和適用性相對較差，這樣就給當地政府部門的公路養(yǎng)護管理工作帶來了較大的阻礙。
（三）當地政府和人民缺少公路養(yǎng)護管理的意識
我國農村地區(qū)公路建設工作是在近幾年內取得了明顯的進展，但同時，由于我國農村公路建設時間相對較短，所以在部分農村地區(qū)，特別是較為偏遠的農村地區(qū)，當地政府和人民對公路養(yǎng)護管理工作的意識較為淡薄。對于當地政府而言，其公路養(yǎng)護管理工作意識淡薄主要體現在農村公路養(yǎng)護機制不完善、農村公路管理人員配備不到位、相關資金使用不規(guī)范等問題上，而這些問題的存在不僅會給公路養(yǎng)護工作增加難度，還會給當地居民日常生活中使用公路的行為造成錯誤的引導，從而導致部分居民認為農村公路可以肆意使用的錯覺[1]。對于農村居民而言，其公路養(yǎng)護意識淡薄則主要體現在居民日常生活生產對公路使用行為等方面。根據相關調查顯示，在我國部分農村地區(qū)普遍存在居民占用公路，違章建房等問題。與此同時，由于居民公路養(yǎng)護意識的淡薄，當公路養(yǎng)護管理人員對一些違章現象進行管理時，還極容易出現不服從管理，甚至抵抗管理的現象，這些問題都會給我國農村公路養(yǎng)護造成極為負面的影響。
（四）農村公路養(yǎng)護管理工作難度較大且養(yǎng)護隊伍專業(yè)性較差
為了促進扶貧工作的開展，近幾年來我國為多數特困農村地區(qū)建設了公路，但由于這些農村大多處于較為偏遠的地區(qū)，所以相關公路建設的難度較大，而又由于這些地區(qū)由于地理環(huán)境和氣候等的影響，所建設的公路不僅使用壽命相對較短，而且養(yǎng)護難度明顯偏大。與此同時，由于絕大多數農村地區(qū)公路養(yǎng)護管理工作是由當地村民擔任，而這些村民不僅缺少專業(yè)的養(yǎng)護工具，還缺少必要的養(yǎng)護知識，這樣就會導致農村公路養(yǎng)護管理質量得不到應有的保障。
二、農村公路養(yǎng)護管理的改進措施與建議
（一）增加財政撥款和資金來源，規(guī)范公路養(yǎng)護管理資金使用
根據上文的分析不難發(fā)現，資金的缺少是制約農村公路建設和養(yǎng)護的主要原因之一，而為了使得農村公路養(yǎng)護能夠有更好的條件，就必須增加農村公路建設與養(yǎng)護的資金來源。當然，在資金來源方面，當地政府應該以財政撥款為主，同時通過招商引資、民政共建等方式進行多渠道的籌款。當然，在增加公路建設與公路養(yǎng)護工作資金來源之后，當地政府還應該建立相應的小組，對資金進行專項專用、科學規(guī)劃，從而使得農村公路建設和農村公路養(yǎng)護兩個方面達到較好的平衡。當然，為了盡量減少農村公路養(yǎng)護管理工作的難度，在農村公路建設方面，當地政府應該根據當地的實際情況，選擇較為合適的高質量材料進行公路建設工作，從而使得公路養(yǎng)護管理能夠有較好的基礎[2]。
（二）建立健全農村公路養(yǎng)護管理標準與體系
在農村公路養(yǎng)護管理方面，標準化的養(yǎng)護管理體系是提高公路養(yǎng)護質量和養(yǎng)護效率的重要的保障。因此，當地政府應該提高對農村公路養(yǎng)護管理標準與體系的重視程度，并且根據當地實際的環(huán)境情況和人文情況，建立較為科學且適用性較強的公路養(yǎng)護管理標準和管理體系，使得農村農路養(yǎng)護管理人員能夠根據相應的規(guī)定和標準科學化的執(zhí)行公路養(yǎng)護管理工作。
（三）通過宣傳教育等方式提高農村公路養(yǎng)護管理意識
通過上文可以得知，公路養(yǎng)護管理意識的存在與否、強烈與否會直接影響到當地公路養(yǎng)護管理工作的執(zhí)行情況。因此，為了使得農村公路養(yǎng)護管理工作的開展更加順利，政府應該加強對相關意識的培養(yǎng)與教育。當然，相關部門可以具體從以下幾個方面入手。首先，對于政府人員來說，相關部門可以通過組織學習與交流的模式，讓部分工作人員去到一些公路養(yǎng)護管理較為優(yōu)良的地區(qū)進行實地的考察與交流，通過學習其他地區(qū)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護管理經驗來提高自身對農村公路養(yǎng)護管理工作的認識。其次，對于當地村民而言，相關部門可以組織宣講活動，讓村民通過宣講切實的認識到公路對自身生活水平提高的重要性，從而讓村民養(yǎng)成“人人養(yǎng)護、人人有責”的思想觀念，而這不僅可以大大降低公路養(yǎng)護人員的管理難度，還可以在一定程度上降低公路養(yǎng)護管理的成本[3]。
（四）建設專業(yè)化的農村公路養(yǎng)護管理隊伍
對于農村公路養(yǎng)護工作而言，專業(yè)化的養(yǎng)護管理隊伍是提高養(yǎng)護管理質量與效率的基礎之一。因此，相關部門應該積極籌備專業(yè)化的農村公路養(yǎng)護管理隊伍，并適當的對公路養(yǎng)護管理人員進行專業(yè)的培訓。當然，有條件的地區(qū)還可以聘請專業(yè)的養(yǎng)護人員加入養(yǎng)護隊伍，或是讓專業(yè)人員對當地的養(yǎng)護隊伍進行指導，從而提升農村公路養(yǎng)護管理隊伍的整體水平。
三、結語
農村公路是農村經濟發(fā)展的基礎，而公路養(yǎng)護管理工作是農村公路使用的保障。因此，當地政府應該積極開展農村公路養(yǎng)護管理工作，并從多個方面找出農村公路養(yǎng)護管理工作中存在的問題，從而使得農村公路養(yǎng)護管理工作的水平得以提高。
參考文獻：
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公路工程論文篇十一
原地貌植被的破壞在公路、鐵路、水利、礦山等基礎設施的施工過程中是不可避免的，而且棄土、棄石、開挖等會給和諧的自然環(huán)境留下大量的裸露邊坡。
這些邊坡有的是巖質邊坡，有的是土質邊坡，或陡或平。
在排除環(huán)境干擾的條件下，根據恢復生態(tài)學原理，土質邊坡有自我修復、恢復的能力，但這個過程比較漫長，隨著環(huán)境的變化有很多不確定性，不能及時達到防護和綠化的效果。
巖質邊坡因缺乏植被生長的條件，更難于自我恢復，而只有借助人工才能加快其恢復過程。
一、邊坡防護的類型
(一)工程防護
工程防護對邊坡進行防護時主要利用堆砌混凝土、磚塊或其它材料，其是公路邊坡防護的傳統(tǒng)方法之一。
目前漿砌片石、干砌片石、水泥砼預制塊防護以及噴射混凝土等是常用的方法。
其優(yōu)點是能使水土流失有效地防止，封閉性好，堅固耐用。
工程防護應因地制宜，不同的土壤性質設計不同的防護方式，巖石邊坡宜采用掛網噴混凝土的方法，而土質邊坡則采用漿砌片石護坡。
但這些方法也有不少的缺點，如成本高、影響公路的景觀與生態(tài)環(huán)境等。
(二)生物防護
生物防護就是植物防護，而且其還是目前公路生態(tài)環(huán)境建設的主要方向和趨勢，它是指利用植物群落來穩(wěn)定邊坡，防止其坍塌滑落，同時對良好景觀效果創(chuàng)造的一項措施。
植物的植株能使雨水直接滴濺到土壤上產生徑流破壞邊坡有效地防止，其龐大的根系能夠構成巨大的網狀結構，起到很好的加固作用。
(三)工程防護與生物防護相結合
邊坡的坡度決定了防護的難度較大，而單純靠植物防護往往是不易成功的。
對工程防護結合，從而使邊坡的土壤牢固地附著在工程材料上，而不會輕易地脫落滑坡。
目前，用工程分割邊坡的形狀越來越多，有拱形、菱形等，形狀與大小及使用材料應根據當地的實際情況來決定，坡度大、土壤疏松的地區(qū)應縮小分隔的空間，并采用堅固耐用的材料。
若當地的`土壤條件極差，則應用土壤改良劑對其進行改良，把影響植物生長的因素降到最低。
還可以在邊坡上打孔植草，也能起到一定的防護作用。
二、邊坡植物防護技術的施工應用
(一)種草
1.采用高養(yǎng)護型濕式噴播技術，這種技術就是按照規(guī)定比例將草籽、土壤穩(wěn)定劑、肥料、覆蓋料和水混合后，然后用噴槍噴射到邊坡上的方法。
2.客土噴播工藝。
這種技術主要對高次團粒劑利用，這種試劑能夠使客土的密實結構加強，從而利用植物纖維，發(fā)揮植物根基的網絡作用，從而形成護體。
(二)鋪草皮
1.選擇草籽。
草皮所使用的草種通常有毛鴨嘴、白茅草等。
2.通常草皮的形狀有塊狀和帶狀兩種，草皮的兩端在挖草皮時應當斜切，使其橫切面為平行四邊形。
3.草皮鋪置方法。
(1)平鋪草皮。
施工前應當將坡面上較大的凹坑填平，灑水濕潤;將草皮從一端向另一端，由下向上，進行錯縫鋪置，注意邊緣斜切處要互相咬緊，并撒細土進行充填;每層草皮與坡面也應當密n拍緊。
(2)疊置草皮。
疊置草皮一般可以分為兩種，即水平疊置和斜式疊置。
在公路工程的邊坡防護中往往使用水平疊置式。
在經過整平的坡面上，從坡腳開始，按照自下而上的順序鋪設，注意不要有間隙。
(3)方格式草皮。
方格式草皮通常也分為兩種：大方格法和小方格法，公路工程常使用大方格。
施工方法是在整平的坡面上拉線，挖斜淺溝，使斜溝與路線的方向成45°角，溝寬20cm，深7～9cm，在草皮塊的兩端或中間設置2～4個釘木(竹)樁，在路肩邊緣以下，以及坡腳部分，鋪設1～2行水平帶狀草皮，然后鋤松方格中的土壤，進行播種草籽。
(4)卵(片)石方格草皮。
對于一些易發(fā)生溜坍的路段，為避免草皮脫落，其邊坡表層會使用卵石方格作為骨架，再鋪草皮。
(三)植灌木
1.種植苗木時，首先需要整理坡面，然后才能開始種草施工;
3.完成種植后，需要及時進行澆定根水，并蓋土或對圍堰設置;
5.梅花型、斜線型、斜列型、方格型和水平階梯型是植灌木布置的多種形式，其中以梅花型為最佳。
三、邊坡植物防護應用實例分析
(一)選擇防護技術
對于實際防護施工技術，合理選擇時需要按照邊坡植物防護工藝的分類，以及邊坡工程實際地質條件進行。
在該水電站邊坡工程中，其生活區(qū)的邊坡地質，屬于穩(wěn)定、破裂型，一般不會出現大面積滑坡問題，但如果遭受雨水、風化的作用，局部會形成碎落。
因此，考慮到周邊其他生活區(qū)的建筑物安全，需要對該邊坡實施防護施工。
采取的施工措施要求能夠全面考慮植被的恢復、景觀的改善以及水電站的嗎，美化、居住環(huán)境維護等影響因素，最終采用了噴混植生植物護坡工藝。
(二)噴混植生植物施工
1.去除表面雜物，并將凹凸處整平是坡面的清理主要工作，在坡面鋪鍍鋅鐵絲網、高強塑料加強網，對于網孔尺寸，規(guī)格要求為5cm×5cm。
2.風鉆或電鉆是運用的器械，按照梅花形，布置錨桿、錨釘以1m×1m為間距，控制錨桿長度在90～100cm之間，控制錨釘長度在50～60cm之間。
3.混合配制完成所要使用的種植基材，以表1中所示的比例，使用客土噴播機，調整到合適的馬力，將配制完成的種植基材，噴灑到巖石的表面，注意噴灑的均勻，并在噴口加水，保持基材的潮濕。
要求噴射厚度為10±3cm。
4.將種子預先配好，噴混植生綠化植物的配比如表2所示，將種子、紙漿等進行混合，然后一起利用液壓噴播植草機，噴射到種植基材的表面，完成后用地膜將其覆蓋。
進行一個月的灑水養(yǎng)護，當草種生長至覆蓋坡面時，才可揭開。
四、結束語
因為邊坡植物防護技術具有經濟適用性、生態(tài)環(huán)保、水土保持功能好、景觀效果高等多種優(yōu)點，所以，其在各種邊坡的防護治理工程中得到應用和發(fā)展，從而提高了工程經濟性，并且為提升景觀生態(tài)效益提供了重要的技術支持。
參考文獻：
[2]胡福強，汪浩，曹江.高速公路邊坡植物防護技術研究[j].現代園藝，，(8)：48.
公路工程論文篇十二
1.1公路工程管理中的典型風險及特性。
經長時間的經驗，公路建設項目的風險管理有幾個典型種類。第一類典型風險是在工程項目建設的過程中，出現了延誤工期的問題。牽扯要素多而廣是公路工程管理的特性，工人能否保持工作積極性、建筑標準能否得到及時批準、建筑期間是否存在自然災害等不確定因素都會影響工程的正常運營。第二類典型風險是經濟的變動。高速公路工程項目需要的資金額度高，建設和運營階段稍有不慎，就會受經濟風險的大程度波及。比如在施工過程中，會出現原材料價格的變動，若變動較大使實際上需要的'原材料購買金額遠高于成品預算，就會耽誤工程的進一步建設，經濟風險帶來的危害往往比較嚴重。第三類典型風險是完全無法預判和改變的突發(fā)事件。地震等不可抗力因素會給公路工程帶來毀滅性的打擊，風險管理的規(guī)律性在突發(fā)事故面前毫無作用。
1.2高速公路工程管理風險識別流程。
確定一般公路工程風險管理的具體流程是必要的，評估人員需要結合具體項目實例，在系統(tǒng)流水線上進行改動，起到有效的風險管控。第一步需要確定風險項目的管理對象，將工程涉及到的復雜問題簡化，檢驗得到風險的主要危害要素；第二步是處理大量的信息和數據，完善的風險指標關聯的要素會比較多，可進行維度降低工作，提煉有效信息，同時需要注意保證數據的完整性；第三步是依賴已有資料和評估人員的專業(yè)工作素養(yǎng)，使用合適的評價方案，識別和分類公路工程項目的風險；第四部是選擇合理的手段規(guī)避風險或者減小風險給工程項目管理帶來的危害，這也正是評估工作的工作目的；第五步是形成具體的風險評價報告，以備參考，用于將來類似建設風險工作。
1.3高速公路工程管理中風險的處理。
前期準備工作需要不斷地完善，但公路項目風險管理的最終落實還是在風險問題的處理上。高速公路工程項目的風險問題主要與承包商、政府部門以及保險商三方緊密聯系。風險處理工作的第一步就是明確風險責任，選擇風險處理方式。對于規(guī)律性強、易于控制的風險項目，承包商一般會選擇風險自留的處理方式，這類風險問題伴隨的收益往往比較旺；對于責任重大的風險建設項目，一般會采用風險轉移的手段，加強與保險商的聯系，明確責任。風險降低是需要項目各部門共同參與的工作，風險降低包括完善工作方案、引進先進設備，減少建設過程中可能出現的問題，進行員工培養(yǎng)，提高員工的察覺能力和工作積極性。對特定的風險問題來說，風險回避也是常用的問題處理方式，支持各方利益法律條款，維護自身權益。