總結(jié)是沉淀思考的過程，讓我們能夠更好地理解和解決問題?？偨Y(jié)有助于我們發(fā)現(xiàn)自己在學習或工作過程中的弱點，并有針對性地解決這些問題。掌握好總結(jié)的技巧和方法，可以寫出更好的總結(jié)作品。
車工工藝學論文篇一
汽車工藝學是指針對汽車制造過程中的各種工藝及其相關技術進行研究和應用的學科。作為一名汽車工程專業(yè)的學生，我在學習和實踐中深刻體會到了汽車工藝學的重要性以及對汽車制造質(zhì)量和效率的巨大影響。以下是我在學習和實踐過程中得出的心得體會。
二、工藝流程的細節(jié)決定質(zhì)量。
汽車制造涉及眾多工藝流程，如焊接、涂裝、組裝等，而每一個細節(jié)都對汽車的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。例如，焊接工藝中的焊縫尺寸和焊接工藝參數(shù)的選擇，直接決定了焊接接頭的牢固程度和質(zhì)量。又如，在涂裝工藝中，噴涂厚度、噴涂過程中的溫度和濕度等因素，決定了涂層的均勻度和附著力。因此，只有嚴格控制每個工藝流程的每一個環(huán)節(jié)，才能確保汽車的制造質(zhì)量。
三、工藝優(yōu)化提高生產(chǎn)效率。
作為一個工業(yè)化產(chǎn)品，汽車制造需要高效率的生產(chǎn)過程來滿足市場需求。因此，在汽車工藝學中，工藝的優(yōu)化是非常重要的。通過優(yōu)化工藝流程，可以節(jié)省時間和成本，提高生產(chǎn)效率。例如，在汽車組裝工藝中，采用流水線生產(chǎn)方式可以實現(xiàn)多個工作崗位的協(xié)同作業(yè)，從而提高汽車組裝的效率。此外，還可以通過信息化技術的應用，實現(xiàn)工藝過程的自動化及數(shù)字化，進一步提高生產(chǎn)效率。
四、環(huán)保意識與工藝改進。
隨著社會對環(huán)境保護的關注日益增強，汽車工藝學也要求在滿足生產(chǎn)需求的同時，對環(huán)境產(chǎn)生的影響進行最小化。例如，在汽車涂裝工藝中，傳統(tǒng)的噴涂方式容易產(chǎn)生大量的廢液和廢料，對環(huán)境造成污染。因此，工藝學要求探索和應用更加環(huán)保的噴涂技術，如水性涂料和粉末涂料等，來減少對環(huán)境的負面影響。此外，還可以通過優(yōu)化工藝流程，減少廢氣和廢液的排放，以達到綠色環(huán)保的目標。
五、綜合素質(zhì)對工藝學的要求。
汽車工藝學并不僅僅局限于技術層面，同時也對從業(yè)人員的綜合素質(zhì)提出了更高的要求。在實踐過程中，我發(fā)現(xiàn)溝通能力、團隊合作精神、創(chuàng)新思維等都是非常關鍵的素質(zhì)。汽車制造過程中眾多的工藝環(huán)節(jié)需要各個崗位的協(xié)同合作，所以良好的溝通能力和團隊合作能力不僅可以提高工作效率，還可以減少因為個人疏漏帶來的質(zhì)量問題。此外，創(chuàng)新思維是推動工藝學不斷發(fā)展的重要動力，只有具備創(chuàng)新精神的人才能在不斷變化的汽車工業(yè)中保持競爭優(yōu)勢。
總結(jié)起來，汽車工藝學是汽車制造中不可或缺的一環(huán)，通過嚴格控制工藝細節(jié)、優(yōu)化工藝流程、重視環(huán)保以及提升綜合素質(zhì)，才能實現(xiàn)汽車的高質(zhì)量制造和高效率生產(chǎn)。作為汽車工程專業(yè)的學生，我將繼續(xù)深入學習和實踐汽車工藝學，為汽車行業(yè)的進步貢獻自己的力量。
車工工藝學論文篇二
摘要：解放源于自動化，這句話將自動化的重要性表達得淋漓盡致。雖然電氣自動化是電氣信息領域的一門新興學科，但是人們對它的了解已經(jīng)比較成熟了，并且無功補償技術在電氣自動化的研究已經(jīng)算是比較深入了“.無功補償”這個名詞雖然聽起來給人感覺是有些陌生的，不過此項技術已經(jīng)深入我們的生活中了，特別是在電力系統(tǒng)中，應用更為廣泛。無功補償技術在電氣自動化中的利用，更是為我們的生活提供了便利，該文重點從技術的角度出發(fā)，利用一定量的專業(yè)術語，令讀者了解到一些電氣自動化中具體的無功補償技術，希望讀者有一定的收獲。
關鍵詞：電氣自動化無功補償技術。
雖然我國隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科技水平也在逐日上升，電氣自動化技術的應用范圍也在不斷擴大，但是與較為發(fā)達的國家相比較還是存在一定差距的。因為電氣自動化中的無功補償技術的分工很細，很具體化。在現(xiàn)階段應該著重于如何將無功補償技術具體化、平民化、大眾化。以一種更為具體的形式服務于大眾、應用于大眾、受益于大眾。并且電氣自動化中的技術與人們的日常生活有著密不可分的聯(lián)系，所以現(xiàn)在更應該提高目前階段的技術水平，解決技術問題。
1電氣自動化的簡述。
我國的電氣運輸系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問題，在這些問題中，最令我們關注的就是阻抗問題和功率利用率的問題，這兩個問題是十分關鍵的，因為它們?nèi)菀讓е略陔娏\輸時出現(xiàn)無用功過多的問題。
電力自動化則是將電力系統(tǒng)運行中的主要環(huán)節(jié)集成起來，對電力系統(tǒng)進行靈活控制。電氣自動化技術的基礎就是對其控制系統(tǒng)的完善設計，主要設計思路集中于監(jiān)控方式。雖然電氣自動化技術誕生于20世紀70年代，算是一個新興科學，雖然它的發(fā)展時間不長，但是，它已經(jīng)成為高新技術產(chǎn)業(yè)中較為重要、發(fā)展前景較好的部分。并且它的應用范圍已經(jīng)不單單的局限在電力系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)應用于我們的工業(yè)生產(chǎn)和生活的方方面面，我們與這項技術的聯(lián)系已經(jīng)越來越密切了。并且現(xiàn)在的電氣自動化已經(jīng)和it技術很好地有機結(jié)合起來了，使得電氣自動化技術越來越大眾化，更容易被人接受。
2無功補償技術的簡述。
為了解決我國高壓網(wǎng)和低壓網(wǎng)運行很不穩(wěn)定的問題，無功補償技術在電氣自動化中就開始應用起來了。那么什么是無功補償技術呢？無功補償技術就是通過對一些可以避免的損耗或者一些不能避免但能用現(xiàn)有技術解決損耗的減少，來提高資源的利用率，這樣不僅可以提高工作效率，還可以節(jié)約資源，又可以更好保護系統(tǒng)的內(nèi)部器件，一舉數(shù)得?，F(xiàn)在無功補償技術已經(jīng)應用在許多領域中，不僅僅在電氣自動化領域，還有農(nóng)業(yè)、水利、工業(yè)，武器制造等多個領域發(fā)揮了重要作用。與我們的工業(yè)生產(chǎn)以及生活有著重要的聯(lián)系。
并且我國最近在宣傳無功補償技術的相關知識，使得更多人了解到無功補償技術的優(yōu)勢。而且我國也在制定相關法律法規(guī)，保障無功補償技術的正確發(fā)展以及相關技術人員的自身權益。
3無功補償技術在電氣自動化領域的具體實現(xiàn)。
3.1如何選擇無功補償技術。
雖然電氣自動化中無功補償技術的應用技術在不斷提高，但是由于電氣自動化中無功補償技術種類很多，很復雜，并且有的時候我們對于無功補償技術的知識儲備并不充分，所以很多時候如何選擇無功補償技術，如何選擇好，在我們的生產(chǎn)生活中顯得有些不足，以至于達不到使用無功補償技術所能帶來的理想效果，也許還會浪費更多資源。目前很多技術部門在選擇無功補償技術時，沒有考慮到自己本身的情況，只是單純地生搬硬套，沒有考慮到企業(yè)自身電力系統(tǒng)的運行情況，使得無功補償技術在電氣自動化中的應用存在著很大差異，效果并不好，限制了電氣自動化中無功補償技術的發(fā)展和推廣。當然，無功補償技術本身也存在著許多問題，也為技術人員或者企業(yè)在選擇技術，增加了不少難度。在電氣自動化中的選擇無功補償技術時，我們其實可以考慮以下幾個因素，這樣可以幫助我們做出正確選擇，選擇出適合企業(yè)發(fā)展的技術和制定出合理的無功補償改進方案。一是要考慮到濾波器和電抗器的性能，因為它們會使通過它們的電流相互抵消，不僅可以提高了系統(tǒng)的工作穩(wěn)定度以及硬件的安全，還可以節(jié)約資源。二是在濾波器的可控飽和性，可控飽和性顧名思義，就是器件的飽和度是可以人為地加以控制的，這樣可以使得靜態(tài)工作點保持穩(wěn)定，提高了工作的穩(wěn)定性，有利于電流相融合，使得無用電流變少，節(jié)約資源，保護設備。三是電壓控制器vco的性能指標，利用電壓來控制裝置的工作狀態(tài)，可以使得整個系統(tǒng)的電流得到調(diào)節(jié)，并且也可以節(jié)省許多人力資源。四是在有源、無源濾波器的性能指標，使整個系統(tǒng)的可控性增強，使得無用電流、無用電壓減少，提高了轉(zhuǎn)換性能，增強了功率利用率。其實在選擇技術時還有很多的因素需要考慮到，但因為以上四個方面對于技術的利用更為重要，其他的因素在某些特殊的情況或者條件不具備的時候，可以暫時忽略。
3.2無功補償技術在電氣自動化領域中的具體應用。
在選擇好利用哪一種無功補償技術后，我們就可以將它投入應用之中了，現(xiàn)在無功補償技術在電氣自動化領域中的應用越來越多了，也越來越復雜了，也越來越綜合了。無功補償技術常常與其他技術相結(jié)合，比如說數(shù)字技術、航空航天技術等等，這樣就能更為全面也更為具體地應用于方方面面，不僅僅局限于電氣自動化，而是可以使各個方面受益。
其中，無功補償技術在電氣自動化領域中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是利用無功補償技術設計真空斷路器，一般的真空斷路器在進行設計時，不能很好地滿足電力自動化系統(tǒng)對功率因數(shù)的最大需求和大眾對電力的需求，并且很難在短暫的時間內(nèi)綜合系統(tǒng)以及內(nèi)部電壓對系統(tǒng)進行操作，但是利用無功補償技術設計真空斷路器時，就可以很好地避免這些問題，并且還可以避免一些不必要的能量損耗。二是對回路電流進行無功補償，可以利用某種器件，調(diào)節(jié)靜態(tài)工作點，通過lc諧振回路與濾波電路相結(jié)合，更好地進行調(diào)幅，使得輸出的電流更為穩(wěn)定，更加符合日常生活和工業(yè)生產(chǎn)，有利于電路的維護與使用，也更好地保護了電氣。這樣便能更好地控制電路中的電流，最終達到無功補償?shù)淖饔?。三是對用電客戶進行無功補償，對用電客戶進行無功補償也有兩種途徑：一種是國家層面的；另一種是直接在用電客戶內(nèi)部。國家層面就是通過一些相關政策以及對大眾節(jié)能意識的正確導向，令大眾有一種無功補償?shù)挠^念，使得大眾了解到我國現(xiàn)在電力資源匱乏，且短時間內(nèi)無法再生，使得大眾電流的損耗降低。用電客戶內(nèi)部就是在配電網(wǎng)使用無功補償技術，不僅可以降低能量的損耗，還可以減輕用電用戶的經(jīng)濟壓力。除了這些應用，還有很多其他的應用。其實不管是哪種應用，都應該符合可持續(xù)發(fā)展觀，適應我國現(xiàn)有的國情，符合大眾利益。
4結(jié)語。
任何一項技術的發(fā)展與應用都離不開其他技術的相輔相成，也離不開每一位科研人員的不分晝夜地辛勤努力，更離不開國家制定的法律法規(guī)的保障以及大眾的支持與理解。無功補償技術不僅可以提高整個電力供應系統(tǒng)的工作效率和穩(wěn)定性，還可以既使得電力資源的損耗降低又使得輸出的電力資源更加符合大眾需求。無功補償技術的利用與發(fā)展令我國乃至世界的電力資源匱乏問題得到極大改善，所以我們應該充分發(fā)揮無功補償技術在電氣自動化中的作用。
參考文獻：
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[2]王兆安。諧波抑制和無功功率補償[m].機械工業(yè)出版社，.
車工工藝學論文篇三
義齒牙齦的形狀,歷來沒有統(tǒng)一標準,各類專業(yè)書刊很少就此論述,尤其是義齒的舌側(cè)牙齦雕刻,未見報道。各家醫(yī)院制作的義齒外貌相差甚異。自1994年以來我科一直對制做的義齒對牙齦進行雕刻工藝的處理,收到良好的效果,現(xiàn)報告如下。
1制作方法。
以全口牙為例,義齒排列完畢,引導流動蠟灌滿牙間隙。唇頰側(cè)牙頸部覆蓋蠟厚約2mm,前牙舌側(cè)覆蓋蠟達人工牙的最凸部位。蠟面平滑,無空腔,并超出預定厚度及高度,便于形成齦緣牙冠凸度和牙根隆起。冷卻后用溫蠟刀雕刻,以免蠟起層和大塊脫落。
1.1唇頰側(cè)。
持尖頭雕刻刀雕出頸緣。先從合一齦方向?qū)⑾灥断灥杜c平面成15°角,從一側(cè)刻到另一側(cè);然后從齦-合方向,前牙蠟刀與牙面成60°角,后牙蠟刀與牙面成45°角。沿義齒牙頸部形成一條向根方傾斜45°,寬約0.5～1.0mm,在相鄰牙間隙處連續(xù)不斷的弧度齦緣。將雕刻刀的勺端把齦乳頭下的蠟向下除去,形成似八字狀的貝殼凹陷。前牙和雙尖牙齦緣下雕刻單牙根狀隆起,尤3333隆起明顯。磨牙齦緣下端雕刻似同名牙體的繼續(xù),即牙頸部膨隆根分岐凹陷和前后兩根隆起。牙根末端的隆起,一般不低于基托邊緣至齦距離的'2/3。
1.2舌側(cè)。
用雕刻刀將人工磨牙周緣最凸部分多余的蠟刮凈,即牙冠的牙合1/3,按此距離(指至半月形弧度最低處)于略低于中1/3的凸度形成一凹向下的半月形,兩點匯聚在鄰間隙牙冠凸度的中1/3。前牙按蠟覆蓋界限,義齒的黃色部分與蠟形近中邊長向遠中傾斜的鈍角三角形各占牙冠1/2,在三角形蠟的1/2恢復頸部舌隆突和平板的舌側(cè)窩。義齒磨牙下方的半月形和前牙三角形鈍角與基托連接形成之痕跡,恢復與唇頰側(cè)要求一致的牙齦緣和齦乳頭。使整個牙列齦緣線對稱、清晰。然后在齦乳頭下方再形成放射狀微凹,逐漸過渡和基托呈一體。
1.3注意事項。
唇頰側(cè)基托形成的模擬根狀凸起,均為圓突面,根尖部不宜太細,呈橫斷弧形浮雕,牙冠露出的長、短要協(xié)調(diào)。齦緣線應參考患者的年齡和性別。年輕者可適當暴露牙冠,而年老者牙冠應多暴露。男性齦緣形態(tài)多為方圓形,女性為尖圓形。
1.4蠟面修整吹光后所見。
齦緣與牙界限規(guī)則清晰。牙齦凸起凹陷過渡圓滑。牙間乳頭嵌入適中。義齒舌側(cè)部分,紅黃分明,銜接自如。各方比例協(xié)調(diào),立體感強,形態(tài)逼真,整體外觀自然美觀。
1.5拋光后要求。
義齒牙間隙和齦緣凹陷部分無石膏及異物,無細小坑凹,逆光查無波紋,光潔如鏡,不損傷牙齦牙體形態(tài)。
2討論。
義齒牙齦的外形,可能被認為與義齒固位及咀嚼效能影響不大。在制做時從而忽視了牙齦形狀的凸凹與磨光面的傾斜方向,和既利食物排溢,又增進固位效果。在人造牙的唇、頰面上,應雕刻出與自然牙相似的頸緣線和牙齦外形。頸緣線應與牙頸緣一致。齦緣應薄而緊貼牙頸緣。頸緣線包繞牙頸部應形成0.5mm寬的斜邊,齦乳頭以下適當內(nèi)收,形成齦外展隙。齦外展隙越深,牙立體感越強,但易使食物滯留,且不易拋光,故外屏障應深淺適中[1]。患者只要注意義齒衛(wèi)生,是不會積聚異物的。為模擬天然牙齦頸部的形態(tài),在基托唇、頰相當于人工牙牙根的位置,順著各個牙齒的自然趨勢,使根部微微隆起,形成牙根外形,上前牙牙根以尖牙最長、最凸。因尖牙支撐唇側(cè)豐滿度,以致義齒戴入后,前牙部位顯得豐滿、逼真、美觀。傳統(tǒng)的義齒牙齦形狀處理,在義齒牙頸部形成弧形痕跡齦緣,相鄰牙間隙處三角形齦乳頭和牙齦與基托平板一塊,沒有起伏凸凹變化,外觀欠佳。
車工工藝學論文篇四
1振動。
車削加工過程中，工件和刀具之間常常發(fā)生強烈的振動，破壞和干擾了正常的切削加工，是一種極其有害的現(xiàn)象。當車床發(fā)生震動時，工件表面質(zhì)量惡化，產(chǎn)生明顯的表面振紋，工件的粗糙度增大，這時必須降低切削用量，使車床的工作效率大大降低。強烈振動時，會時車床產(chǎn)生崩刃現(xiàn)象，使切削加工過程無法進行下去。由于振動，將使車床和刀具磨損加劇，從而縮短車床和刀具的使用壽命；振動并伴隨有噪音，危害工人身心健康，使工作環(huán)境惡化。車床振動可公為自由振動、強迫振動和自系振動，據(jù)測算，這三類振動分別5%,30%,65%.
當振動系統(tǒng)的平衡被破壞，彈性力來維持系統(tǒng)的振動，稱為自由振動（如圖1），在外界周期性干擾力持續(xù)作用下，被迫產(chǎn)生的振動稱為強迫振動（如圖2），由振動過程本身引起切削力周期性變化，又由這個周期性變化的切削力反過來加強和維持的振動稱為自激振動（如圖3）。
圖1圖2。
圖3。
2車床振動的振源。
尋找振動的來源，并加以排除或限制，是有效控制振動的途徑。振源來自車床內(nèi)部的，稱為機內(nèi)振源；來自車床外部的，稱為機外振源。
由于自由振動是由切削力的突然變化或其它外力沖擊引起的，可快速衰減，對車床加工過程影響非常小，可以忽略不計。
強迫振動的振源。
機內(nèi)振源：車床上各個電動機的振動，包括電動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)不平衡及電磁力不平衡引起的振動；機床回轉(zhuǎn)零件的不平衡，如皮帶輪、卡盤、刀盤和工件不平衡引起的振動；運動傳遞過程中引起的振動，如變速操縱機機構(gòu)中的齒輪嚙合時的沖擊力，卸荷帶輪把徑向載荷卸給箱體時的振動，三角皮帶的厚度不均勻，皮帶輪質(zhì)量偏心，雙向多片摩擦離合器，滑動軸承和滾動軸承尺寸及形位誤差引起的振動；往復部件運動的慣性力，如離和器控制箱體的正反轉(zhuǎn)引起的慣性力振動；切削時的沖擊振動，如切削帶有鍵槽的工件表面時循環(huán)沖擊載荷引起的振動；車床液壓傳動系統(tǒng)的壓力脈動。
機外振源：其它機床、鍛壓設備、火車、汽車等通過地基傳給車床的振動。
自激振動的振源。
引起自激振動的振源主要有車削時切削量過大、主切削力的方向、車刀的幾何角度的選擇不當?shù)取?BR> 3振源分析。
1）查找車床振動振源的框圖，見圖4.
圖4查找車床振動振源的框圖。
2）車床主軸箱內(nèi)振源分析。
一方面主軸箱中齒輪、軸承等零部件設計、制造及裝配過程中存在某些不足之處，另一方面長期工作過程中使得某些零件失效，導致主軸箱在工作過程中產(chǎn)生了振動。齒輪在嚙合時引起沖擊產(chǎn)生頻率為嚙合頻率的振動，主軸安裝偏心所引起周期性振動；軸承的損傷所引起周期性沖擊或者激發(fā)自身的各個元件以固有頻率振動；以及其它因素所引起的振動。現(xiàn)以ca6140車床為例。對ca6140主軸箱傳動系統(tǒng)中軸的回轉(zhuǎn)頻率和齒輪嚙合頻率進行計算和實際測量（計算過程從略）。由于主軸轉(zhuǎn)速檔位較多，故僅選取主軸轉(zhuǎn)速為200rpm時計算主軸箱內(nèi)各軸的回轉(zhuǎn)頻率和齒輪嚙合頻率，計算結(jié)論數(shù)據(jù)如表1所示；主軸前端d3182121雙列向心短圓柱滾子軸的有關元件脈動頻率計算結(jié)論數(shù)據(jù)如表2所示。
表1。
回轉(zhuǎn)。
表2。
3）數(shù)據(jù)分析。
經(jīng)過大量實踐分析對比，發(fā)現(xiàn)主軸箱內(nèi)頻率為f=173hz、f=790hz對切削力影響很大，f=173hz頻率的振動主要是通過工件直接傳輸給刀架的，而f=790hz一部分能量通過車床床身傳遞給刀架，一部分能量通過工件傳遞給刀架。
進一步對f=173hz,f=790hz頻率所產(chǎn)生振動原因進行分析=計算并與表1、表2對比。得出如下結(jié)果：f=173hz是由主軸前端的雙列向心短圓柱滾子軸承的內(nèi)圈滾道表面粗糙度很大所引起的，f=790hz為軸承上齒輪（z=56）的嚙合頻率，由摩擦片離合器在嚙合處剛性不足造成齒輪嚙合時不平穩(wěn)所引起的。
通過以上分析可知，在切削過程中，f=173hz和f=790hz振動頻率對切削力影響很大。f=173hz是由主軸前端的雙列向心短圓柱滾子軸承所引起的；f=790hz是由軸承上的齒輪嚙合時不平穩(wěn)所引起的。
4車床振動的控制。
1）對強迫振動的控制。
?將振源與車床隔離。設置隔振裝置，將振源所產(chǎn)生的振動由隔振裝置大部分吸收，減少振源對車削加工的干擾。挖防振溝，將車床安置在防振地基上，設置彈簧或橡皮墊減少振動。
?減少激振力。如精確平衡回轉(zhuǎn)零部件，將電動機轉(zhuǎn)子、皮帶輪和卡盤作靜平衡和動平衡試驗，提高軸承裝配精度。
?提高車床傳動的制造精度。如將變速操縱機構(gòu)中齒輪嚙合的制造精度提高，可以減少因齒輪嚙合傳動而引起的振動。
?提高工藝系統(tǒng)的剛度及阻尼。車床系統(tǒng)剛度增加，對振動的抵抗能力提高，亦可減少振動。
?調(diào)節(jié)系統(tǒng)的固有頻率，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。
?采用減振器和阻尼器。
2）對自激振動的控制。
?合理選擇與切削有關的系數(shù)；
?合理選擇車刀的幾何參數(shù)；
?合理安排刀尖高低、潤滑；
?提高工藝系統(tǒng)的抗振性。
車工工藝學論文篇五
汽車工藝學是汽車制造工程中一個重要的學科，其研究內(nèi)容包括汽車生產(chǎn)工藝、裝配工藝和品質(zhì)控制等。在學習和實踐中，我深刻體會到了汽車工藝學的重要性和應用價值。以下將從汽車工藝學的概念、工藝流程、裝配工藝、品質(zhì)控制和發(fā)展趨勢等方面進行闡述，與讀者一起分享我的心得體會。
汽車工藝學是一門研究汽車制造過程的學科，它旨在解決汽車制造過程中的各種技術問題。汽車工藝學是汽車制造工程中的重要組成部分，它關注汽車的生產(chǎn)和加工過程，包括加工工藝、裝配工藝、焊接工藝等。通過研究汽車的工藝流程，我們可以了解到汽車制造的各個環(huán)節(jié)是如何進行的，可以發(fā)現(xiàn)其中的問題，并逐步改進和優(yōu)化。在實踐中，我逐漸認識到汽車工藝學對于提高汽車制造質(zhì)量和效率至關重要。
在整個汽車制造流程中，工藝流程是一個重要的環(huán)節(jié)。通過對工藝流程的研究和優(yōu)化，可以使汽車的制造過程更加合理、高效。我注意到，在設計和制造一款汽車時，要先確定其工藝流程，然后根據(jù)工藝流程確定對應的工藝設備和工裝夾具等。通過合理設定工藝流程，可以避免不必要的浪費和重復操作，提高汽車制造的效率和質(zhì)量。在實踐中，我通過對某款汽車的工藝流程的研究和優(yōu)化，成功提高了汽車的生產(chǎn)效率，減少了生產(chǎn)成本。
裝配工藝是汽車工藝學中一個重要的研究內(nèi)容。汽車的裝配過程是指將汽車的各個零部件裝配到一起，形成完整的汽車。在汽車裝配過程中，不僅需要研究如何將各個零部件裝配到正確的位置，還需要研究如何保證裝配過程的質(zhì)量和效率。在實踐中，我了解到裝配工藝的好壞直接影響著汽車的品質(zhì)和性能。通過合理的裝配工藝，可以確保裝配過程的準確性和穩(wěn)定性，從而提高汽車的品質(zhì)和可靠性。在我的實踐中，我通過對裝配流程的研究和改進，成功提高了汽車的裝配質(zhì)量和裝配速度。
品質(zhì)控制是汽車工藝學中的一個關鍵環(huán)節(jié)。汽車作為一種高科技產(chǎn)品，其品質(zhì)控制非常重要。在汽車制造過程中，要通過各種檢測手段和方法，對汽車的各個工藝環(huán)節(jié)進行嚴格的控制和監(jiān)督，確保每個環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量標準和要求。在實踐中，我認識到品質(zhì)控制需要全程參與，從原材料的選擇開始，到生產(chǎn)過程的監(jiān)控，再到成品的檢驗，都需要進行嚴格的控制和檢測。通過品質(zhì)控制，不僅可以發(fā)現(xiàn)和解決問題，還可以提前預防問題的發(fā)生，最大限度地確保汽車的品質(zhì)。
隨著科技的不斷發(fā)展，汽車工藝學也在不斷演進和進步。未來，汽車工藝學將進一步發(fā)展出更高級、更智能的工藝技術，以滿足人們對汽車的不斷需求。在實踐中，我深刻體會到科技的發(fā)展帶給汽車工藝學的巨大影響，無論是在工藝流程的優(yōu)化，還是在裝配工藝的改進，科技的發(fā)展都起到了至關重要的作用。未來，我希望通過不斷學習和實踐，不斷提高自己的汽車工藝學水平，為汽車工藝技術的發(fā)展做出貢獻。
總之，汽車工藝學是汽車制造工程中一個重要的學科，通過研究汽車的生產(chǎn)工藝、裝配工藝和品質(zhì)控制等，可以提高汽車的制造效率和質(zhì)量。在我的實踐中，我逐漸認識到汽車工藝學的重要性，通過對工藝流程的研究和優(yōu)化，成功提高了汽車的生產(chǎn)效率和質(zhì)量。隨著科技的不斷發(fā)展，汽車工藝學也在不斷演進和進步，未來將會出現(xiàn)更高級、更智能的工藝技術。我希望通過不斷學習和實踐，不斷提高自己的汽車工藝學水平，為汽車工藝技術的發(fā)展做出貢獻。
車工工藝學論文篇六
摘要：
結(jié)合機械類人才發(fā)展趨勢及新技術對高級應用型人才的要求，以提高課堂教學質(zhì)量為出發(fā)點，針對當前《金屬工藝學》課堂教學中普遍存在的理論基礎知識與實踐環(huán)節(jié)有所脫節(jié)、學生先修課知識理解缺乏深入的教學實際，進行《金屬工藝學》教學改革。通過采取優(yōu)化教學內(nèi)容、重視能力與知識應用培養(yǎng)、構(gòu)建全網(wǎng)化的教學模式的措施，有效促進了《金屬工藝學》課堂教學質(zhì)量的提升。
關鍵詞：金屬工藝學；本科教學；教學改革；工程素質(zhì)。
一、引言。
《金屬工藝學》是一門實踐性較強的機械類專業(yè)的技術基礎課。以金屬工藝學上冊為例其主要包含鑄造、鍛壓、焊接三大篇的內(nèi)容。由于學生缺乏前期的工程訓練及真實的現(xiàn)場實踐知識，而學生今后從事工作將不可避免地要與材料及工藝選擇打交道。現(xiàn)代化的機械產(chǎn)品設計及工藝適應性要求能最大程度發(fā)揮材料潛力，保證高效、高質(zhì)的產(chǎn)品。目前雖有前期認識實習等環(huán)節(jié)，但實踐能力普遍欠缺?；谠摻虒W背景及實際，為了更好地適應《金屬工藝學》的教學，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量進行《金屬工藝學》教學的改革和嘗試。
二、《金屬工藝學》課程教學質(zhì)量制約因素分析。
金屬工藝學的先修課程為機械工程材料、金屬學及熱處理原理、工程圖學等課程。從學習的專業(yè)來看，有機械設計、機械制造、工業(yè)設計、模具設計及制造等專業(yè)。學生前期學習了部分基礎知識，對材料及熱處理有一定的了解和認識。但從課堂教學反饋看，對前期知識的把握和理解尚有欠缺。在學生中普遍存在缺乏深入的研究和應用知識的能力。這也是大多數(shù)兄弟院校普遍存在的問題。我校課程學時為28學時，其中含4學時實驗。由于專業(yè)教學及學時安排需要，課堂容量相對較大，由于為選修課程，學生學習后勁不足。針對知識相對薄弱，加之學時的限制，平時的授課過程中一般多以教師為主，采取灌輸講解的方式。在布置工藝設計時，由于學時和基礎知識薄弱的限制，幾乎無法收到滿意的效果。
三、《金屬工藝學》教學改革舉措。
針對當前《金屬工藝學》教學中存在的普遍問題，著力從課堂、實踐各環(huán)節(jié)采取措施，有針對性地提高教學質(zhì)量。
（一）優(yōu)化教學內(nèi)容。
通過參加現(xiàn)代裝備制造展覽會、艾森焊接博覽會、網(wǎng)上最新科技發(fā)明等搜集素材，結(jié)合教師參加企業(yè)的實踐、科研及創(chuàng)新的實際，介紹最新的現(xiàn)代制造技術的發(fā)展及趨勢，激發(fā)學生的學習興趣。按鑄造、鍛壓、焊接三個專題設置三大模塊。每次講課時先交待必備的基礎知識，每個知識點、定義結(jié)合實例來講，進行擴展和展開培養(yǎng)，便于學生真正理解。同時循序漸進注意培養(yǎng)學生系統(tǒng)思維、重視質(zhì)量、效率的工程思維能力。選取將基本知識、基本工藝及結(jié)構(gòu)設計作為課程重點，以期逐步培養(yǎng)學生的工程思維能力。同時針對我國在機械制造展覽上不被重視的現(xiàn)狀，鼓勵學生增強民族創(chuàng)新意識。現(xiàn)代化的機械產(chǎn)品競爭必須具備國際視野，適當調(diào)整改革教學內(nèi)容將各新興技術在此原有基礎上增加1學時，合計增加3學時的新工藝。
（二）構(gòu)建立體化的全網(wǎng)教學模式激發(fā)學生學習主觀能動性。
1.教學中重視以學生為主體的啟發(fā)式教學模式。每章節(jié)講授時重視教師本人對知識點的把握，做到理論聯(lián)系實際，使其融會貫通。課堂講授要用生動平實的語言進行講授。精心設計每一堂課，從學生的角度，利用啟發(fā)式教學，布置教學任務?；蛴眯蜗蟮谋扔骰蛄信e生活、生產(chǎn)實際，列舉實例力求貼近生活，讓學生從講述的鑄造、焊接、鍛壓專題模塊中知其所以然。例如鑄件結(jié)構(gòu)及工藝設計時，結(jié)合前面講述的砂型鑄造的特點進行結(jié)構(gòu)設計，介紹基本原則時，講清楚任何金屬構(gòu)件介紹其工藝性的.實質(zhì)就是制造獲是適應該工藝要求的好產(chǎn)品，從而降低了學生學習的難度。挖掘?qū)W生的學習能力，利用企業(yè)實踐的經(jīng)驗，講述產(chǎn)品制造生產(chǎn)的過程，來豐富學生的學習內(nèi)容。每個模塊教學初設定題目，布置學生查閱相關資料，模塊教學結(jié)束后以小組討論方式進行，隨后教師進行總結(jié)。鼓勵學生進行國內(nèi)外專利等的查詢搜集素材，充實教學內(nèi)容，鍛煉學生思維。
2.采用板書和多媒體相結(jié)合進行教學為更好地激發(fā)學生學習興趣可精心準備多媒體材料，如參加設備展的現(xiàn)場演示、網(wǎng)上的錄像或視頻、知名大型國企的宣傳片等制作cai課件。可網(wǎng)上搜集動畫、也可自行制作動畫。教學實際中選用常見的典型機械零件或產(chǎn)品作教學素材進行分類和整合，融入到課堂教學中，通過圖片、動畫和視頻等資料，力圖充實《金屬工藝學》教學內(nèi)容，使其具有新穎、先進和實用的特點。通過聲、物、光等的刺激促使學生儲備和學習豐富的教學內(nèi)容。籌備課程網(wǎng)站的建設，使學生課前、課后隨時隨處進行學習，并利用生產(chǎn)現(xiàn)場的錄像彌補學生實踐能力不足的弱點，同時還可實現(xiàn)個性化教育。
（三）重視工程素質(zhì)培養(yǎng)。
根據(jù)教學大綱的要求，嘗試多樣教學模式，重視工程素質(zhì)培養(yǎng)，提高教學質(zhì)量。
1.分配任務和小組答辯相結(jié)合。譬如分小組設計火電用的軸承工藝，要求學生借助各種現(xiàn)有的手段獲取查找所需的資料，并就單件、批量、質(zhì)量保證等問題分小組進行答辯，學生現(xiàn)場抽簽答辯和現(xiàn)場學生提問打分。通過選用不同的鑄造、鍛壓、焊接工藝或二者組合工藝方式，比較其工藝性、經(jīng)濟性優(yōu)劣。還可通過現(xiàn)場推銷方式競爭設計產(chǎn)品工藝優(yōu)劣。這種方式極大增加了學生的學習興趣，使金屬工藝學的理論知識更好地得以應用，同時也促進了學生工程思維能力的提高。也可針對企業(yè)在開發(fā)產(chǎn)品中尚未解決的難題進行攻關，考慮何種可能原因并進行改進。
2.實踐參觀與實踐。帶領學生參觀我院的鑄造實驗室、焊接實驗室等乃至我校的設備，并進行展示。讓學生感受真實的、接近生產(chǎn)的工程實踐。打破課程界限，選擇部分典型的已經(jīng)設計好的工藝部件，進行澆注、鍛壓、焊接，縮小實踐與理論的差距，并對其進行產(chǎn)品質(zhì)量檢驗。如發(fā)現(xiàn)缺陷，要對其進行分析和解釋。
3.嘗試跨學科進行小組畢業(yè)設計。打破學科界限，適應學校要求，正在籌備和擬定跨學科團結(jié)協(xié)作的小組畢業(yè)設計，使學生組隊設計的產(chǎn)品既能選材合適、工藝優(yōu)良，又能自動、平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。經(jīng)過近一輪的教學嘗試，發(fā)現(xiàn)既避免了《金屬工藝學》教學的灌輸教學，同時又極大增進學生的學習興趣，使金屬工藝學適應機械類學科本科教學所需具備的理論和實踐能力有效的結(jié)合，而且通過學生教學實際反饋教學質(zhì)量普遍提高，達到預期效果。
四、結(jié)論。
綜上所述，由于學時有限，加之學生對《金屬工藝學》先修課理論知識的理解和把握相對薄弱、現(xiàn)代化的機械產(chǎn)品生產(chǎn)對《金屬工藝學》教學提出了更高的要求，為全方面提高《金屬工藝學》課程教學質(zhì)量，采取調(diào)整教學內(nèi)容、構(gòu)建立體化的全網(wǎng)教學模式、加強工程素質(zhì)培養(yǎng)等舉措，使《金屬工藝學》的教學做到了有的放矢，提高了《金屬工藝學》課程的教學質(zhì)量，為我校高級應用型人才培養(yǎng)，加強大學內(nèi)涵建設提供了一定的借鑒依據(jù)。
參考文獻：
車工工藝學論文篇七
下面是由小編為大家整理的一些關于汽車工程系畢業(yè)論文分析，一起來學習學習吧！
離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。本文主要研究離合器常見故障，對其進行分析和解決。對使用和維護汽車有著很現(xiàn)實的意義。
1引言。
隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行?，F(xiàn)在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。本文重點通過北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討，正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。
2離合器概述。
在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。
2.1離合器的功用及發(fā)展概況。
2.1.1離合器的功用。
2）中斷給傳動系的動力，配合換擋。
3）防止傳動系過載。
2.1.2離合器的發(fā)展概況。
現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經(jīng)驗和技術上的改進使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設計方面相當完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。
2.2離合器工作原理種類以及要求。
2.2.1離合器的種類。
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。
電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。
目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。
離合器的工作原理。
2.2.2離合器工作原理。
離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。?目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。
2.2.2.1摩擦式離合器工作原理：發(fā)動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系統(tǒng)中一系列部件驅(qū)動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。
2.2.3摩擦離合器應滿足的基本要求。
(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。
(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
(4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。
(6)操縱。
省力，維修保養(yǎng)方便。
2.3汽車常用典型離合器的結(jié)構(gòu)與特點。
2.3.1膜片彈簧離合器。
2.3.1.1采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
2.3.1.2膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結(jié)構(gòu)由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。
特點：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；散熱通風性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。
2.3.2周布彈簧離合器。
周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結(jié)構(gòu)上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。
特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。
2.3.3中央彈簧離合器。
采用1-2個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱為中央彈簧離合器。
其結(jié)構(gòu)組成部件由：壓盤、離合器蓋、調(diào)整環(huán)、彈性壓桿、風扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。
特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風扇葉片、有利于離合器的通風散熱。
3北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)與特性。
3.1北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)。
北京現(xiàn)代轎車離合器采用膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機構(gòu)而做成的離合器。這種離合器有很多優(yōu)點。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕；其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性、設計合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。這種離合器的結(jié)構(gòu)在設計上很緊湊，但應注意給它留有充分活動空間，防止出現(xiàn)活動受阻，從而影響離合器正常工作，導致出現(xiàn)故障。
3.2北京現(xiàn)代轎車離合器的工作特性。
離合器在接合狀態(tài)，離合器的主、從動件作為整體一起旋轉(zhuǎn)，直接傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。此狀態(tài)下，離合器的主、從動件沒有相對運動，摩擦副表面就沒有磨損，也不發(fā)熱，也沒有能量損耗。但是，在汽車起步過程中需要利用離合器主、從動件間的相對滑動，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動件的轉(zhuǎn)速增長有一過程，使汽車平穩(wěn)起步。因此，離合器接合過程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨結(jié)果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評價和分析計算方法、壓盤等零件的熱負荷狀況，以正確設計和使用離合器。
4離合器常見故障與原因分析。
4.1離合器打滑。
現(xiàn)象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。
1、液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因為離合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動?？烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推干倒轉(zhuǎn)半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)口到二者間隙為2mm左右。
2、對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規(guī)定的值。
3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進分開的一面，轉(zhuǎn)動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。4、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可。
4.2離合器分離不徹底，掛擋困難。
故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。
檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不徹底。
致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調(diào)整不當或是磨損過甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。3、如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。4、對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。5、對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。
4.3離合器接合時抖動。
現(xiàn)象：當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動，直至離合器完全接合。
原因及維修方法：
1、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時應更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。
2、離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)酰x合器壓緊彈簧彈力變?nèi)酰て瑥椈僧a(chǎn)生裂紋等都會引起離合器接合時發(fā)抖。此時應更換彈簧。
4.4離合器異響。
現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時。例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合、分離或轉(zhuǎn)速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應的維修辦法。
原因及處理：
1、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應調(diào)整離合器踏板的自由行程。
2、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片。
3、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時，即使稍有打滑，也要產(chǎn)生異響。此時應清潔襯片或更換襯片。
4、離合器從動盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動噪聲。此時應修理或更換從動盤。
5、離合器分離軸承缺油時，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。
6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時應將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。
7、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應更換從動盤或離合器從動軸。
8、離合器、變速器、發(fā)動機曲軸主軸頸軸線沒對準，應予對準。
4.5離合器的噪聲和振動。
4.5.1前導向軸承（套）損壞。
由于前導向軸承（套）損壞引發(fā)的噪聲。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時會把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當，往往使導向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現(xiàn)噪聲。
4.5.2分離軸承損壞。
任何類型的分離軸承失效后都會出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會來自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預緊度不夠，也能引發(fā)噪聲。
4.5.3扭轉(zhuǎn)減振器有問題。
如果變速器在空擋，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，可以在車廂內(nèi)聽到“格格”聲，這就是變速器中發(fā)生的噪聲?？梢哉f，這是由于發(fā)動機的激勵，造成傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動在變速器中引發(fā)的噪聲。這和離合器從動盤中的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關系。
4.5.4分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心。
這是制造、安裝綜合性問題。不同心會使分離軸承和分離桿接觸時偏心或角度接觸，從而導致分離軸承承受更大的負荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。
4.5.5飛輪-離合器總成不平衡。
離合器總成安裝到飛輪上時，注意將“質(zhì)量偏重的.一面”和“質(zhì)量偏輕的一面”相對應安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時與上述情況相反，將會更加不平衡，引起強烈振動。
5北京現(xiàn)代轎車維修實例。
5.1廠家解釋離合器異響原由和解決辦法。
車型品牌(*)伊蘭特購車日期(*)04.11.4行駛里程(*)3.5萬
離合器異響廠家回復：經(jīng)與特約店聯(lián)系，了解事情經(jīng)過如下：
dquo;異響”。所以，此聲響為操作時松抬離合過快產(chǎn)生的機械響聲并不影響使用，并且可以通過慢松離合踏板消失。
5.2sonata離合器異響故障分析。
一輛韓國現(xiàn)代sonata轎車，行駛中底盤出現(xiàn)異響。司機反映：加速或保持油門不動時一切正常，但在收油門滑行或發(fā)動機制動期間，便發(fā)出“咯啦、咯啦”的撞擊聲。
用舉升機支起車身，四輪離地進行模擬試驗，感覺聲響是從變速驅(qū)動橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發(fā)出的噪聲。抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發(fā)現(xiàn)劃痕和斑點。用手撥動行星齒輪軸，能感覺出有約0．10mm的徑向移動量，而兩個半軸齒輪則有近1．0mm的軸向移動量。但通過其與行星齒輪之間的嚙合面來看，配合間隙卻是極佳的。經(jīng)綜合分析，認為差速器總成良好。用手轉(zhuǎn)動分離軸承，有“沙沙”的摩擦聲，決定更換。而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個半軸的內(nèi)、外球籠，均未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。?如果只是分離軸承磨損，那么它所發(fā)出的噪聲應出現(xiàn)在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門時才產(chǎn)生，這說明并未找到真正的故障點。此時若是裝復變速器，其結(jié)果必定還要返修，于是又細心地復查了一遍。也許是直覺的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實可以繼續(xù)使用，但仔細觀察，發(fā)現(xiàn)從動盤鋼片與從動盤鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉(zhuǎn)動從動盤轂，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴重松曠。?從動盤鋼片和從動盤轂通過減振彈簧彈性地聯(lián)接在一起，盤轂夾在鋼片和減振盤之間，并且其中夾有摩擦片。鋼片和減振盤用鉚釘鉚接，中間預留出一定距離，使盤轂可作相對稍許轉(zhuǎn)動。整個離合器片不受扭矩時。當受扭矩時，則通過摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤，再經(jīng)彈簧傳遞給盤轂，此時彈簧被壓縮，以此來吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤之間、盤轂和摩擦片之間的摩擦來消耗扭矩振動的能量，使振動迅速衰減。?因為發(fā)動機傳到汽車傳動系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動系產(chǎn)生扭矩振動，若頻率與傳動系自振頻率吻合，即導致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產(chǎn)生。而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時，扭矩則由車輪經(jīng)傳動系傳至發(fā)動機，發(fā)動機制動，從動盤鋼片與盤轂之間因作用力的變向，相對反轉(zhuǎn)一個角度，便出現(xiàn)打擊現(xiàn)象，而且因周期性的扭矩變化就會產(chǎn)生類似軸承磨損的“咯啦、咯啦”的聲響。找到了問題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。
6離合器使用和檢修注意事項。
6.1。
離合器使用壽命主要由設計決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關系。在市區(qū)行駛，離合器使用頻繁，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經(jīng)常維護和正常使用離合器，可以大大延長離合器的使用壽命，其壽命可達100000km。
6.2。
在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩(wěn)，分離要徹底，保證汽車平穩(wěn)起步，傳動系換檔時工作平順。同時要求它動力傳遞要可靠，必要時又能打滑，防止傳動系過載。
6.3。
離合器簡單功能的簡單檢查方法：啟動發(fā)動機，完全拉起駐車制動，掛進一檔后，如果這時想使車輛行駛，那么發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必然下降或熄火，這時應稍加大油門。如果情況不是這樣，或是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降很少，那么說明離合器摩擦片已經(jīng)打滑，應檢查離合器自由行程，檢查摩擦片是否過硬或燒毀。如果鋼片翹曲，也應該予以更換。
結(jié)論。
本文介紹了轎車離合器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過以典型離合器為例，分析了轎車。
離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護轎車離合器，盡量避免離合器的故障發(fā)生，延長使用壽命。
對于未來，自動傳動系統(tǒng)是汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，雖然我國乘用車還以手動檔居多，但就近年來的發(fā)展行情看，在轎車領域自動檔車也應占50%左右，而其他部分發(fā)達國家或地區(qū)自動檔車早已是其主流產(chǎn)品。但無論怎樣發(fā)展，離合器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。
現(xiàn)今及未來，作為amt（機械式自動變速器）的開發(fā)中，電控離合器是amt系統(tǒng)的核心和研究的難點。離合器的自動操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應反應，確保了汽車在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過分滑磨引起摩擦片的早期磨損。顯然，對離合器的自動控制系統(tǒng)要求很高，而采用電控是最有效的途徑。所以隨著電子技術的發(fā)展，電控離合器在汽車自動變領域也會有很廣泛的發(fā)展空間。
車工工藝學論文篇八
在人工智能及自動控制這些學科的基礎上，新興起一個交叉學科，那就是智能控制。將智能自動化技術應用于汽車工程上，可以推動汽車工業(yè)的快速發(fā)展，同時控制理論也得到發(fā)展。汽車在市場經(jīng)濟中處于重要地位，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對于交通工具的'要求也越來越高。作為交通工具的汽車，不僅要具有交通性和安全性，同時還要具有人性化和舒適性。所以，不僅要研制出智能車鎖，同時還要研制出一些智能門窗和智能剎車。
將智能控制技術應用于汽車工程上，可以有效調(diào)整汽車后視鏡的位置，同時我們還可以運用模糊控制的方法，提升汽車的整體性能。通過智能自動化技術，操作人員可以對實踐經(jīng)驗和直觀感覺進行形式化描述，同時還可以進行條理化表達。
智能控制也可以稱為自動控制，其中還融合了人工智能和運籌學兩個方面的專業(yè)知識，可以算是三個學科的結(jié)合物。這種觀點有以下含義，它指出了智能控制產(chǎn)生的背景或條件，即人工智能理論與技術的發(fā)展及其向控制領域的滲透，我們需要將智能控制拓展到每一個領域。在拓展的過程中我們要運用大量的定量優(yōu)化方法，對每一個目標的優(yōu)化都要實行線性規(guī)劃。同時還必須將智能控制維持在一定的范圍之內(nèi)，智能控制本身就融合了理論和技術兩個方面。智能控制簡單來說也可以算是一種信息反饋，智能控制具有許多基本的要素，比如智能反饋、智能決策和智能信息。信息雖然不是一種具體的物質(zhì)，也不是虛無縹緲的能量，但是在智能控制中占據(jù)著非常重要的地位。在某種意義上來說信息是知識的載體，可以更好地將信息所包含的內(nèi)容進行科學化的傳達。當我們對智能進行固定化的闡述時，我們就會對智能的載體有一個較為模糊的認識，不利于我們?nèi)媪私庵悄芑?。在識別信息特征后，我們可以非常便捷地獲得一些智能信息，根據(jù)自身對于信息的一些需求，我們可以對智能信息進行一些微處理和加工。在對信息進行微處理和加工的過程中，我們就會逐漸消除信息所帶來的一些不確定的因素。為了更好地控制信息，我們可以將反饋設置為智能信息中最重要的環(huán)節(jié)。反饋在智能自動化技術的應用過程中是非常重要的，它可以更加便捷地反饋信息，不同的汽車工程會具有不同的系統(tǒng)控制特點，通過不同的特點我們可以對信息進行獨特的反饋和負反饋。反饋和負反饋可以較好地闡述智能信息，同時我們還可以根據(jù)自身發(fā)展的特點去調(diào)整負反饋的強弱，智能信息在某種程度上來說具有仿人的特點，所以才稱為智能反饋信息自動化技術。智能決策也是智能控制決策，這種決策在定量的限制上非常薄弱，為了使整套自動化技術更加完整，可以將定性綜合集成應用到其中。這樣可以使智能自動化技術更好地模仿人腦的決策，在作決策的過程中同時也提高了智能技術。
1.汽車駐車智能剎車系統(tǒng)將智能監(jiān)測技術應用于車輛設備中，可以更好地對汽車駐車智能剎車系統(tǒng)進行研究，同時在汽車上可以安裝許多的自動變速箱，目的是方便初學駕駛者學習，這樣就會減少換擋的操作，同時還不需要在上坡的過程中進行停車和剎車。但是在整體的駕駛過程中，自動變速箱對于汽油的使用量比較大。高污染、高消耗已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代的綠色消費需求，所以市場需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向于手動變速汽車。將智能自動化技術應用于汽車工程上，可以全面擴展剎車的功能，實現(xiàn)上坡停車制動的自動化。2.汽車后視鏡位置的智能控制位置隨動控制也可以稱為位置全服控制，為了更好地對汽車后視鏡的位置進行智能控制，我們可以將信號和反饋信號進行兩類規(guī)劃。首先我們要對后視鏡的位置進行模擬控制，引入數(shù)字位置控制系統(tǒng)。在微處理和加工信息的過程中，我們就會逐漸消除信息所帶來的一些不確定的因素，同時也要將位置控制拓展到每一個領域。在人們所熟悉的辦公自動化中，也應用了大量的智能自動化技術，比如說復印機、磁盤的磁頭位置控制，這些都運用了數(shù)控機床定位控制。
隨著科學技術的不斷進步，智能控制技術已經(jīng)拓展到了各個領域，同時已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向。智能儀表、機械制造、汽車工業(yè)和石油化工，都廣泛應用智能自動化技術。模糊控制也是智能自動化技術中的一種，在汽車工程中也得到了廣泛的應用，模糊控制可以全方位監(jiān)控控制的對象。在汽車工程發(fā)展的過程中，我們需要對每一個控制領域進行數(shù)學模型描述，這樣才可以改進制造工藝。為了減少智能自動化技術中存在的偏差，我們需要全方位監(jiān)測非線性和不確定系統(tǒng)，同時還要提高模糊控制技術的質(zhì)量。
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汽車修理論文獨立院校汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探討摘要：本文旨在探討在中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，以及對人才數(shù)量和質(zhì)量需求越來越高的現(xiàn)狀下，獨立院校汽車服......
車工工藝學論文篇九
摘要：數(shù)控車工技術的廣泛應用是我國的現(xiàn)代化制造水平的核心標志。文章對數(shù)控車工技術及其特點進行簡要分析，并對數(shù)控車工工藝及其編程進行分析，通過對數(shù)控車工技術應用于數(shù)控車床進行具體分析，闡述了數(shù)控車工技術在我國現(xiàn)代制造業(yè)中的重要意義，最后歸納、總結(jié)了數(shù)控車工技術的未來發(fā)展趨勢。
關鍵詞：數(shù)控車工；數(shù)控編程；數(shù)控車床。
數(shù)控車工技術是集自動化、柔性化、敏捷化與數(shù)字化制造等于一體的現(xiàn)代制造業(yè)的關鍵技術與基礎技術，它可以高效化、優(yōu)質(zhì)化地加工產(chǎn)品零件，尤其是形狀復雜的零件。以下就數(shù)控車工技術的應用現(xiàn)狀及具體技術進行分析。
1數(shù)控車工技術簡介及其特點分析。
1.1數(shù)控車工技術簡介。
1.1.1數(shù)控車工技術的概述。數(shù)控車工技術通過利用數(shù)字化控制系統(tǒng)在數(shù)控車床上完成零件的整體加工。利用數(shù)控車工技術可以有效、快速地完成大量加工難度較大的曲面零件，并大大增加了零件加工的準確性及精確度。其中，數(shù)控車工技術主要包括數(shù)控機床加工工藝與數(shù)控編程技術兩部分。
1.1.2數(shù)控車工技術的關鍵技術：
（1）自適應控制技術。數(shù)控車床加工過程中的自適應控制技術主要由數(shù)控裝備自動化監(jiān)測對設備本身有影響的信息，自動性、連續(xù)性地調(diào)整系統(tǒng)的相關參數(shù)，以便改善數(shù)控系統(tǒng)的運行狀態(tài)。
（2）專家技術。專家技術主要是將專家的經(jīng)驗與機床切削加工的一般規(guī)律與特殊規(guī)律輸入系統(tǒng)，并結(jié)合相關加工工藝的參數(shù)數(shù)據(jù)庫信息，建立智能化的專家系統(tǒng)，為數(shù)控系統(tǒng)提供優(yōu)化的切削參數(shù)。專家技術可以有效地提高數(shù)控設備的編程效率，縮短生產(chǎn)準備的時間。
（3）故障自診斷技術。故障自診斷技術為數(shù)控機械設備提供了維護決策信息集成系統(tǒng)及智能診斷系統(tǒng)，包括二次監(jiān)測功能、故障診斷功能、安全保障等功能。
1.2數(shù)控車工技術的特點。
1.2.1數(shù)控車工技術的優(yōu)點：
（1）效率高。數(shù)控車工技術以數(shù)字化的控制手段，可以加快零件的互換速度，以計算機控制，對復雜的曲面零件進行快速加工。
（2）勞動強度低。數(shù)控車工技術的零件加工過程由全數(shù)控自動系統(tǒng)完成，其自動控制化水平較高，數(shù)控機床操作人員僅需密切監(jiān)視數(shù)控設備的運行狀況，大大降低了勞動強度。
（3）適應能力高。數(shù)控車工技術主要以數(shù)控加工系統(tǒng)為操作系統(tǒng)，可以通過調(diào)整系統(tǒng)的部分參數(shù)，及時修改或改善數(shù)控系統(tǒng)的運作情況，大大提高其適應能力，擴大其加工范圍，提升其加工能力。
（4）準確度高。數(shù)控系統(tǒng)通過優(yōu)化傳動裝置，可以有效地減少加工過程中出現(xiàn)人為誤差的概率，大大提高數(shù)控設備的.加工效率。
1.2.2數(shù)控車工技術的缺點。雖然數(shù)控車工技術可以有效地提高生產(chǎn)、加工的效率及準確度，但其投資價格較高，而且對于加工部分形狀較為復雜的零件時，其手工編程工作量較大，對數(shù)控設備的操作人員及維修人員專業(yè)化技術水平要求較高。
由于數(shù)控車床是一次裝夾，數(shù)控車工工藝中尤其應當注意切削用量及刀具的選擇。
2.1.1切削用量的選擇。由于數(shù)控車工工藝中的金屬切削加工環(huán)節(jié)效率較高，其被加工材料、切削工具、切削條件是主要要素，它們與數(shù)控車床的加工時間、刀具壽命及加工治療水平息息相關。其中，切削條件的三大要素為：切削速度、進給量、切身直接引起刀具的損傷。刀尖溫度將會隨著切削速度的提高而上升，并產(chǎn)生一定量的機械性、化學性、熱能性的磨損。當切削速度提高20%時，刀具的使用壽命將會減少一半。
因此，在進行切削用量及切削速度的選擇時，應當注重結(jié)合被加工的材料、硬度、切削狀態(tài)、材料種類、進給量、切深等要素進行選擇。
2.1.2刀具的選擇。數(shù)控車工工藝中的刀具選擇較為重要，由于刀具的壽命與刀具磨損、被加工尺寸變化、表面質(zhì)量、加工熱量、切削噪聲等相關。因此，在進行具體加工條件確定之前，應當結(jié)合實際情況進行判斷，例如，不銹鋼與耐熱合金等較難加工的材料，應當選擇冷卻劑或剛性較好的刀刃。
（1）粗車時，由于粗車時大背的吃刀量及進給量較大，應當選擇耐用度與強度較高的刀具；（2）精車時，由于精車的加工精度要求較高，應當選擇精度高、耐用度較好的刀具；（3）另外，應當盡量采用機夾刀和機夾刀片。
2.1.3夾具的選擇：（1）盡可能選擇通用夾具裝夾工件，少選用專用夾具；（2）零件定位基準重合，盡量避免出現(xiàn)定位誤差。
2.2加工路線。
2.2.1確定加工路線。加工路線主要是指數(shù)控機床在加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡與方向。在選擇加工路線時，應當盡量縮短加工路線，減少刀具的空行程時間，確保其加工精度與表面的粗糙度符合要求。
2.2.2加工路線與加工余量。由于數(shù)控車工技術對于數(shù)控車床的要求較高，在數(shù)控車床未達到普及使用的情況下，應當將毛坯上多余的余量，尤其是含有鍛、鑄硬皮層的余量安排在普通車床上加工。在使用數(shù)控車工工藝技術時，必須注意數(shù)控車床程序安排的靈活性。
3數(shù)控技術的具體——數(shù)控機床。
3.1數(shù)控機床概述。
數(shù)控機床的數(shù)控系統(tǒng)經(jīng)歷了兩個階段、六個時代的發(fā)展：電子管、晶體管、集成電路、小型計算機、微處理器及基于pc機的通用cnc系統(tǒng)。當前，數(shù)控機床的類型，從最初的單一式銑床類數(shù)控機床，發(fā)展成為當前的金屬切削類、特種加工類及特殊用途類數(shù)控機床。數(shù)控機床結(jié)合計算機、自動化控制、精密測量、機床制造及其配套技術的最新成果，它可以有效地解決當前產(chǎn)品的多樣化及復雜化、產(chǎn)品研制生產(chǎn)周期短、精度要求高的難題。
3.2數(shù)控機床的精度選擇。
數(shù)控機床根據(jù)用途可以分為簡易型、超精密型、全功能型等等，各類數(shù)控機床的精度大小也是各不相同的。簡易型數(shù)控機床主要用于部分車床與銑床，其最小運動分辨率為0.01mm，運動精度與加工精度都在0.03～0.05mm以上。而超精密型按其精度大小可以分為普通型與精密型。
3.3數(shù)控機床結(jié)構(gòu)。
數(shù)控機床主要由程序介質(zhì)、數(shù)控系統(tǒng)、伺服驅(qū)動與機床主體四大部分組成。
3.3.1程序介質(zhì)。程序介質(zhì)主要以指令的形式記載各項加工信息，包括零件的加工工藝過程、工藝參數(shù)與刀具運動等，并將相關信息輸入到數(shù)控裝置內(nèi)，由數(shù)控機床對零件進行切削加工控制。
3.3.2數(shù)控系統(tǒng)。數(shù)控系統(tǒng)為數(shù)控機床的核心系統(tǒng)，它通過接受輸入的加工信息，并由數(shù)控裝置的系統(tǒng)軟件與邏輯電路進行譯碼、運算及邏輯處理，向伺服系統(tǒng)發(fā)出相應的脈沖，通過伺服系統(tǒng)控制機床運動部件按加工程序指令運動。
3.3.3伺服驅(qū)動。伺服驅(qū)動由伺服電機與伺服驅(qū)動裝置組成，由數(shù)控裝置發(fā)出速度與位移指令控制執(zhí)行部件按進給速度與進給方向位移。
3.3.4機床主體。數(shù)控機床的動系統(tǒng)主要采用滾珠絲杠，其機床主體不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且剛性好。
4數(shù)控車工技術的發(fā)展趨勢。
當前，我國及世界各國制造業(yè)廣泛應用數(shù)控技術，在提高制造能力與水平的同時，提升了本國適應市場變動的能力及競爭力。通過大力發(fā)展數(shù)控技術，可以有效地提高先進制造技術水平，并加速經(jīng)濟的發(fā)展。數(shù)控車工技術將往高速、高精、高效化及柔性化方向發(fā)展，并通過減少工序、輔助時間進行復合加工，向多軸、多系列控制化方向發(fā)展。
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車工工藝學論文篇十
汽車作為現(xiàn)代社會的重要交通工具，在人們的生活中扮演著重要的角色。而作為汽車工程師，學習汽車工藝學是我們的基本功。我通過學習汽車工藝學，體驗到了汽車生產(chǎn)過程中的精密和復雜，也深入了解了汽車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)以及相關的技術知識。在這個過程中，我獲得了很多寶貴的經(jīng)驗和體會。
第二段：設計與研發(fā)。
汽車的設計與研發(fā)是整個汽車生產(chǎn)過程中的第一步。在這個階段，汽車工程師需要將各種理論知識與實際運用相結(jié)合，進行汽車的設計和研發(fā)。通過學習和實踐，我了解到在設計與研發(fā)過程中，不僅要考慮汽車的功能和性能，還要兼顧外觀和風格的設計，以及安全和環(huán)保等方面的考慮。同時，還需要使用CAD等計算機輔助設計工具，進一步提高汽車的設計效率和質(zhì)量。
第三段：汽車生產(chǎn)。
汽車生產(chǎn)是汽車工藝學的重要環(huán)節(jié)之一。在汽車生產(chǎn)過程中，每個環(huán)節(jié)的工序都需要嚴格地按照指定標準進行。在我參觀汽車生產(chǎn)線的過程中，我深刻體會到了現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的高度自動化和精細化。同時，我還學到了一些關于汽車組裝工藝和質(zhì)量控制的知識。例如，在汽車組裝過程中，需要嚴格控制零部件的尺寸和質(zhì)量，以確保汽車的穩(wěn)定性和安全性。這為我今后的工作提供了很好的借鑒。
第四段：材料與制造。
汽車工藝學還要求學生深入研究汽車材料與制造工藝。在這個階段，我們需要了解不同材料的特性和性能，選擇合適的材料用于汽車制造。同時，還需要熟悉各種汽車制造工藝，例如沖壓、焊接和涂裝等。通過學習材料與制造工藝，我意識到了汽車工程師在材料選擇和制造工藝上扮演的重要角色。只有選擇合適的材料和制造工藝，才能保證汽車的質(zhì)量和性能。
第五段：質(zhì)量管理與創(chuàng)新。
汽車工藝學中，質(zhì)量管理是一個不可或缺的環(huán)節(jié)。在汽車生產(chǎn)過程中，質(zhì)量管理對于保證汽車的品質(zhì)和性能至關重要。而創(chuàng)新則是汽車工程師在現(xiàn)代社會中所追求的目標。通過學習汽車工藝學，我明白了只有不斷進行創(chuàng)新，才能適應不斷變化的市場需求和技術發(fā)展。同時，也需加強質(zhì)量控制和質(zhì)量管理，確保汽車生產(chǎn)過程中質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。
總結(jié)。
通過學習汽車工藝學，我收獲了很多寶貴的經(jīng)驗和體會。我深入了解了汽車設計與研發(fā)、汽車生產(chǎn)、材料與制造以及質(zhì)量管理與創(chuàng)新等方面的知識。這些知識將對我今后從事汽車工程師的職業(yè)道路產(chǎn)生重要意義。同時，我也深刻認識到，汽車工程師不僅需要具備扎實的理論知識，還需要不斷學習和創(chuàng)新，以適應汽車工業(yè)的發(fā)展和變化。我將繼續(xù)努力學習，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和技術能力，為汽車工業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
車工工藝學論文篇十一
一、課題簡介：
電影訂票系統(tǒng)目的是為了滿足消費者只要通過互聯(lián)網(wǎng)就可以提前在線查看電影院的上映信息，同時可以在線購票，在互聯(lián)網(wǎng)上進行交易，實現(xiàn)網(wǎng)上購買電影票。本課題要求學生必須動態(tài)網(wǎng)頁編程、數(shù)據(jù)庫設計、軟件工程的基礎知識，編程思路清晰，具備一定的程序設計能力。并且熟悉vs、sqlserver2008、vss、codesmith等相關工具的使用;使用軟件工程設計方法詳細地、完整、充分地進行需求分析，并完成系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫的設計。了解學習各種設計模式，并能夠靈活使用各種設計模式來開發(fā)軟件，使其具有較好的可維護性和可擴展性，為今后的工作打下扎實的基礎。
二、主要設計(研究)內(nèi)容：
1.對本課題的總體介紹。
電影訂票系統(tǒng)是教學計劃中的最后一個教學環(huán)節(jié)，也是對其他教學環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補充和檢驗，是培養(yǎng)學生創(chuàng)新思維、加強動手能力培養(yǎng)的教學活動;做畢業(yè)設計的目的就是培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎理論、專業(yè)知識和掌握基本技能、創(chuàng)造性地分析和解決實際問題的能力;培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風;促進學生科學的智能結(jié)構(gòu)的形成。對于計算機專業(yè)的學生學會編制應用軟件的方法，為我們學生走出校門，走向社會實現(xiàn)自身價值打下良好的基礎。
2.工作內(nèi)容。
電影訂票系統(tǒng)完成的功能要求是指導老師根據(jù)要求向院系報送一定數(shù)量的課題，經(jīng)學校審核后向?qū)W生公布，學生在規(guī)定時間內(nèi)完成選題，從而確定指導老師，在老師指導下，開展開題和畢業(yè)設計工作;在畢業(yè)設計過程中，老師可向?qū)W生下達階段性的任務，學生可通過登錄系統(tǒng)查看任務并提高階段性的`成果，以便及時采取相應措施確保畢業(yè)設計工作的正常進行;畢業(yè)設計完成經(jīng)指導老師審核通過后，由指導委員會指定老師評閱，評閱通過后參加畢業(yè)答辯，并根據(jù)多方面成績統(tǒng)計學生成績。本課題需要完成的功能模塊，主要內(nèi)容如下：
前臺管理。
1)用戶注冊――提供用戶注冊界面。
2)用戶登錄――提供用戶登錄入口。
3)影片資訊――顯示最新影片的相關信息。
4)影城介紹――介紹影城的相關信息(容納人員景況、相關圖片、地址等)。
5)影片檔期查詢――顯示當天影片的上映情況時間及票價。
6)在線購票――可以在線訂購電影票，同時選擇座位。
7)會員專區(qū)――提供會員交流平臺。
后臺管理。
1)影片管理——影片信息的添加、編輯、刪除等。
2)會員管理——對會員信息管理，會員卡充值等。
3)系統(tǒng)參數(shù)管理——影院的放映廳管理、座位數(shù)等。
3.能力要求及目標。
畢業(yè)設計就是為了提高學生的自主做事能力，熟練運用自己所學的專業(yè)知識，提高學生的實踐能力。要求和目標如下：
3)運用學生所學知識和技能，獨立分析和解決問題。
4)熟練運用基本技能(實驗操作、繪圖、計算機應用、查閱文獻、外文翻譯)能力。
三、設計(研究)方法、擬解決的關鍵問題及預期結(jié)果：
(根據(jù)不同模式的具體要求來制定，主要包括以下幾方面內(nèi)容)。
本課題要求學生必須動態(tài)網(wǎng)頁編程、數(shù)據(jù)庫設計、軟件工程的基礎知識，編程思路清晰，具備一定的程序設計能力。在本課題設計過程中需要解決的關鍵問題如下：
使用專業(yè)設計工具來設計原型，使系統(tǒng)界面風格一致，用戶操作界面友好;。
使用軟件工程設計方法詳細地、完整、充分地進行需求分析，并完成系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫的設計。
使用敏捷開發(fā)思想解決不斷變化中的需求問題。
靈活使用面向?qū)ο蟪绦蛟O計思想開發(fā)軟件，使其具有較好的可維護性和可擴展性。
加強小組成員之間的溝通，保證項目的同步進行，以便項目的整合，盡可能使用版本控件軟件加強項目的管理。
2.對研究方案的設計、研究方法和手段的運用提出要求;。
嚴格按照軟件工程思想和管理信息系統(tǒng)的開發(fā)步驟，以系統(tǒng)開發(fā)過程為主線，初步嘗試使用敏捷軟件開發(fā)思想，從需求分析，邏輯設計，總體設計，詳細設計以及系統(tǒng)測試、實施各階段的主要內(nèi)容和成果，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、業(yè)務流程圖、數(shù)據(jù)流程圖、功能模塊算法流程、界面設計等等。
需求調(diào)研分析：充分調(diào)研了解需求，列出要開發(fā)的系統(tǒng)的大功能模塊，每個大功能模塊有哪些小功能模塊，對于有些需求比較明確相關的界面時，在這一步里面可以初步擬定界面。通過查看各種文獻，以及借助于網(wǎng)絡查找相應的資料，學習相關的軟件開發(fā)的方法，學習軟件開發(fā)的各種工具的使用。
系統(tǒng)設計。根據(jù)需求分析的結(jié)果，完成對系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計，并使用原型設計工具完成界面的設計。
代碼設計。根據(jù)原型設計的結(jié)果，編寫本課題所需要完成的模塊的代碼編寫。
測試。測試編寫好的系統(tǒng)，并根據(jù)測試的情況修改系統(tǒng)，并完成系統(tǒng)的迭代。
撰寫畢業(yè)論文?？偨Y(jié)本課題開發(fā)階段的經(jīng)驗教訓及收獲。
3.對完成課題內(nèi)容的具體要求;。
1.用戶注冊――提供用戶注冊界面，輸入注冊信息，包括(用戶名，密碼，手機號，郵箱)，輸入完成后點注冊按鈕完成注冊，隨即生成會員卡號。
2.用戶登錄――提供用戶登錄入口，輸入用戶名、密碼、驗證碼，三項均正確，則登錄成功，否則登錄失敗，并返回提示信息。
3.影片資訊――顯示最新影片的相關信息，如果您需要了解您喜歡的影片的各個信息，那么可以進入這個界面，然后通過這個界面了解您需要了解的影片的信息。
4.影城介紹――介紹影城的相關信息(容納人員景況、相關圖片、地址等)，進入該界面，可以更好地了解天天兄弟影城，以便您選擇。
5.影片檔期查詢――顯示當天影片的上映情況時間及票價，進入檔期界面，可以更好地了解這部電影播放場次，也可以點擊您需要觀看的時間來訂票。
6.在線購票――可以在線訂購電影票，同時選擇座位，用戶可以查看電影庫中所正在上映電影的介紹，可以在線訂購。當用戶選擇一部電影的電影票時，用戶將被轉(zhuǎn)到所選電影訂購頁面，在那里，用戶可以查看電影的介紹，選擇該電影的放映時間、電影院座位等信息，確認購買，當用戶選擇完之后，并自動扣除賬號余額，如該帳戶余額不足，會提示您。
7.會員專區(qū)――提供會員交流平臺，用戶登錄成功后，可以對該用戶的帳戶進行充值和修改密碼等操作。
后臺管理。
1.影片管理——影片信息的添加、編輯、刪除等，管理員可以在進行新增電影票，設置電影的場景、放映時間、電影票對應的座位號，修改、刪除、查看電影票信息，查看電影院電影安排信息等操作。
2.會員管理——對會員信息管理，會員卡充值等，管理員登錄會員管理界面對會員的信息進行增加、刪除、修改。
3.系統(tǒng)參數(shù)管理——影院的放映廳管理、座位數(shù)等，進入界面后可以對所需要更改的設備進行操作。
4.課題中要完成的預期成果;。
能夠靈活運用所學知識完成下列成果：
1.首先完成開題報告和需求分析說明書。
2.電影訂票系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠靈活地完成教師的任務布置和學生的任務的提交，功能完善，界面友好。所設計的模塊能夠與其他模塊完成銜接，并能夠交付使用。
3.完成數(shù)據(jù)庫說明書。
4.完成軟件產(chǎn)品說明書。
5.提交測試說明分析書。
6.完成項目開發(fā)總結(jié)報告。
四、課題進度計劃：
下達課題任務。
撰寫開題報告。
開題。
進行需求分析，完成原型設計，統(tǒng)一界面風格。
軟件設計，uml建模，完成需求規(guī)格說明書初稿。
編碼與界面設計，完成功能并自我進行單元測試。
系部中期檢查。
迭代再測試。
撰寫畢業(yè)綜合實踐論文，完成初稿。
五、參考文獻資料：
軟件工程;。
數(shù)據(jù)庫開發(fā)技術;。
設計模式;。
net程序設計技術;。
車工工藝學論文篇十二
機械制造工藝是機械工程類專業(yè)的一門必修課，它是一門研究機械制造的工藝方法和工藝過程的技術學科，它既不同于基礎課程，又不同于專業(yè)課程，更接近操作技能的理論化。
本課程內(nèi)容涉及到熱加工工藝(鑄造、鍛造、焊接)、冷加工工藝(車削、刨削、鉆削、銑削及齒面加工等)和機械加工工藝規(guī)程三大部分的基礎知識，是一門實用性、專業(yè)性和實踐性都比較強的課程。
二、教學中存在的問題。
1、教學內(nèi)容和教學體系陳舊。
該課程的內(nèi)容多又相互獨立，學時少，而且有些內(nèi)容隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展已日顯陳舊;課程內(nèi)容和課程體系的變化與原有的教學方法和手段不能完全相適應，必須探索一套與之相輔相成的教學方法和教學手段;課程實踐性強、學生實踐經(jīng)驗少，難以保證在較少學時內(nèi)既完成教學大綱的教學要求又能培養(yǎng)學生的工程意識、理論聯(lián)系實際的能力和創(chuàng)新思維能力。
2、教學方式陳舊。
在教學方法上采取灌輸式教學，對于教材內(nèi)容的教授面面俱到，惟恐學生不能完全掌握。
結(jié)果導致學生只有死記硬背，沒有獨立思考的余地，并且對于每一章中的“精髓”沒能很好地把握。
此外，在教學過程中仍然停留在從書本到書本的狹隘教學方式，不能拓寬視野，獲取的信息量較少，這種單一的教學方法顯然很難培養(yǎng)出具有創(chuàng)造性的高素質(zhì)的人才。
1、通過直觀教學，提出問題，培養(yǎng)學生學習的興趣。
現(xiàn)在學校的學生，多數(shù)來自外省市的城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在過去的在校學習中，根本沒有機會接觸現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)，不了解生產(chǎn)中的機床設備和操作要點。
如果按照過去的教育模式一張嘴、一支粉筆、一本書、一塊黑板進行教學，學生對所學的知識無法形成感性認識，漸漸的就會所學課程失去興趣，而形成惡性循環(huán)。
為了培養(yǎng)學生的學習興趣，上課前或授課過程中，根據(jù)教學內(nèi)容領學生到實習基地觀看，及時地通過生產(chǎn)現(xiàn)場的現(xiàn)象提出問題，激發(fā)學生的好奇心，從而培養(yǎng)學生學習的興趣。
2、根據(jù)教學內(nèi)容，分塊打包。
機械制造工藝基礎把十幾門學科的教學內(nèi)容濃縮在一起，分為冷加工、熱加工和機械制造工藝規(guī)程制定三個部分，在教學中每個部分都要進行“打包”，既為應知理論包、應會技能包、能力應用考核包;應知理論包，就是以夠用為度，以機械加工部分為例，在教學中把各種機械加工方法中所用到的機床的組成、工作原理、加工內(nèi)容、運動形式、刀具、夾具的形式作以詳細介紹并進行認真對比，掌握特點，使之有效地掌握機械加工的基本知識。
應會技能包，就是突出技能，根據(jù)現(xiàn)在學生的特點(易跳槽)，企業(yè)生產(chǎn)的需求(復合型人才)，在進行課堂教學的同時，到生產(chǎn)現(xiàn)場結(jié)合實際進行教學，在以車削加工練習為主的基礎上，適當進行其它類型機床切削方法的模擬練習。
通過對比練習，進行多方面的技能培訓。
能力應用考核包，就是培養(yǎng)學生分析問題解決問題的能力，結(jié)合實例讓學生找出設備事故原因、產(chǎn)品質(zhì)量差的原因，并提出解決問題的工藝措施。
3、結(jié)合專業(yè)特點，進行教材的相應處理。
由于勞動力市場需求的不確定性，就決定了學校對學生的培訓目標的不確定性。
機械加工與數(shù)控專業(yè)的學生應以各種機床的切削加工為主，而機電一體化專業(yè)的學生則應以車、鉆、磨為主。
因為一個好的鉗工，不僅要對鉗加工的教學內(nèi)容達到應知應會，對常用的通用機床也應有一些了解和掌握。
另外在機械加工和鉗加工中所采用的刀具不同，運動形式不同，在授課時都進行相應的比較，使學生更多的了解和掌握。
4、通過開放型習題教學，縱橫對比開闊思路，確定最佳加工方案。
機械制造工藝同其它學科不同，雖然章節(jié)很多，知識面很廣，但計算題數(shù)量很少。
如果始終采用講解――觀看的教學方法，難免會使學生失去學習的熱情。
在每個部分的內(nèi)容結(jié)束后，上一次開放型習題課，通過縱橫對比，開闊思路，確定最佳加工方案。
傳統(tǒng)的習題課就是老師按照例題的形式改幾個數(shù)、換個問法，讓學生多做幾道題，熟練的掌握解題思路，從而達到舉一反三的目的。
我通過多年的探索，有一定的收效，就是全學期只上三次開放型習題課(在每個部分完成后進行)。
因為教學是一種特定的情境中的人際交往，通過創(chuàng)設、探究的情境激發(fā)學生探索、需求和興趣。
在探索――發(fā)展的教學模式中，啟發(fā)學生主體性參與的動力。
例如，孔的加工方法很多，在回轉(zhuǎn)體上加工孔，用車削(但加工精度要求較高時一般采用磨孔);在非回轉(zhuǎn)體上加工孔，可以用鉆孔、擴孔、鉸孔、插孔、拉孔、鏜孔、銑孔。
加工方法不同、加工精度有差異、對操作工人的技術要求不同、加工成本相差很大等等。
通過加工方法的比較，使學生開闊視野，更全面的掌握機械加工的基礎知識，從而確定出符合經(jīng)濟加工精度的加工方案。
5、提升自身素質(zhì)，做合格的雙師型人才。
課堂教學的改革目的，就是要為國家培養(yǎng)出合格的技術人才，作為改革前沿的教師，必須全面轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教育觀念，以職業(yè)崗位能力的需求為源頭，以學生的綜合素質(zhì)的提高為目標，積極投身到教學改革，適應新形勢的課程體系，加強實踐能力培養(yǎng)，全面提升自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成為既有扎實的理論功底，又有專業(yè)實踐技能的雙師型教師。
車工工藝學論文篇十三
本文分析了機械制造工藝學課程教學中存在的問題，從工藝現(xiàn)狀、工藝人才培養(yǎng)、制造工藝與質(zhì)量關系，模塊化教學體系、實踐教學模式等方面探討了制造工藝學課程的教學改革。
一認清制造工藝現(xiàn)狀，加快工藝知識普及。
機械制造工藝學是一門系統(tǒng)性和實踐性較強，內(nèi)容廣泛、課時較少的課程，它是機械類專業(yè)的一門專業(yè)技術課，同時制造工藝課也是機械專業(yè)、車輛工程專業(yè)、熱力專業(yè)的必修專業(yè)課。
如何在有限學時內(nèi)，充分調(diào)動學生的積極性，使他們能夠盡快地掌握高技能人才必備的機械制造的基本知識、基本理論和基本技能，為后續(xù)課程的學習和將來從事的工作打下堅實的基礎，是我們應重點考慮的問題。
有統(tǒng)計表明，在現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)過程中，70%的錯誤在設計開發(fā)階段已經(jīng)產(chǎn)生，而80%的錯誤往往是在生產(chǎn)階段或是更后續(xù)的階段才被發(fā)現(xiàn)并進行修正。
特別是《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》的有關規(guī)定提出，“大多數(shù)制造企業(yè)著重提高裝備設計、制造和集成能力”，“重點突破極端制造、系統(tǒng)集成和協(xié)同技術、智能制造與應用技術、成套裝備與系統(tǒng)的設計驗證技術、基于高可靠性的大型復雜系統(tǒng)和裝備的系統(tǒng)設計技術，其目的在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的高效率和良好經(jīng)濟性”，大幅度提升我國制造工業(yè)的核心競爭力。
車工工藝學論文篇十四
逆向工程已經(jīng)漸漸成為現(xiàn)今產(chǎn)品開發(fā)的主流工具,它也是往后新產(chǎn)品開發(fā)所必須的一項重要工具。
在我們生活中到處可見由逆向工程所產(chǎn)制的產(chǎn)品，例如滿街奔馳的汽機車外觀造型;還有現(xiàn)在我們手上這握著的鼠標，都是經(jīng)由逆向工程所開發(fā)的產(chǎn)品。所以當我們有以下的需求時，就可以將逆向工程納入開發(fā)的程序內(nèi)。
首先產(chǎn)品設計方式的差異，現(xiàn)今設計師往往會先以手工制作模型，如此需要逆向工程將實體模型轉(zhuǎn)換成電腦數(shù)位模型，以利后續(xù)的工作。
其次產(chǎn)品設計走向自由曲面造型目前，產(chǎn)品的外觀造型也成為消費者考慮的重要因素，但外觀造型若用傳統(tǒng)程序無法將設計師的理念完整的表達出來，因此需要運用逆向工程的工具來達到設計師的要求。
再而正向設計資料取得不易基于商業(yè)機密，原廠只提供產(chǎn)品樣品給廠商，如此就需要經(jīng)由逆向工程的工具將原始cad資料還原出來，因此一家廠商逆向工程的能力無形之中也是獲得訂單的一項利器。
2.本課題的基本內(nèi)容及關鍵問題。
2.利用imageware軟件逆向設計該塑膠燈殼得三維造型。
3.分析、比較三維實體造型與點云的誤差值，并加以修改。
關鍵問題：根據(jù)面的趨勢，鋪面、補面和面的規(guī)劃與分割，設計的三維實體是根據(jù)點云和已有的kd件而來的，所以所做的面要根據(jù)點云進行比對，誤差值在正負0.25mm以內(nèi)。
3.本課題調(diào)研情況綜述。
此產(chǎn)品造型是根據(jù)昆山市銘辰達車輛設計有限公司提供的汽車車燈01-235-1107l塑膠燈殼的點云，通過逆向工程逆向設計出來得3d實體造型。根據(jù)我的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)在國內(nèi)和臺灣運用逆向工程設計的.公司還是挺多的如上海大眾，成都飛機制造廠，華碩集團等，逆向工程前景是非常好的。
我決定運用該項目做一篇大學論文設計，我將得到的點云利用imageware對它進行三維的造型，并且按照要求進行誤差比對，逐步審核檢查，并修改得到最終的三維實體造型。
通過本次論文設計，我對imageware中點云定位與三維造型設計有了更深一步的了解，它在產(chǎn)品以及模具設計方面起至關重要的作用。
在調(diào)研中，我還發(fā)現(xiàn)逆向工程在概念設計上應用也是非常廣泛的。
4.本課題的方案論證。
根據(jù)零件(kd件)和點云造型分析，其基本工序有定位、做大面?zhèn)让?、做翅膀面、偏公模、做rib和做小機構(gòu)六種。
按其先后順序組合，可得下面兩種方案：
方案一：定位--做大面?zhèn)让?-做翅膀面--偏公模--做rib--做小機構(gòu)。
方案二：做大面?zhèn)让?-做翅膀面—偏公?！鰎ib--做小機構(gòu)—定位。
分析：
方案一與方案二的區(qū)別只在于定位的順序;因為工件需要配合的緣故，每個設計師各司其職，所以定位最好放在第一步，才能保證配合要求。所以采用方案一。
車工工藝學論文篇十五
裝飾畫不僅是一種獨立的裝飾藝術和工藝美術形式，更是工藝美術的審美基石，裝飾畫的教學在整個中國工藝美術教育的歷史上一直占據(jù)著十分重要的位置。
裝飾畫；工藝美術；美術教學
在暴風驟
雨
般的創(chuàng)新浪潮中，因為疲于奔命而來不及思考：在不斷減少甚至去掉裝飾畫教學的匆忙教改中我們到底失去了些
什么
？這是一個值得我們思考，而且必須思考的問題。裝飾畫不僅是一種獨立的裝飾藝術和工藝美術形式，更是工藝美術的審美基石，早在1938年李有行、龐薰琴、雷圭元三位先生創(chuàng)立四川省立藝術?？茖W校之初，裝飾畫就作為一門重要的課程，在工藝美術學科的教學中占有極大的課時比例，。為了讓裝飾畫的教學有別于繪畫藝術的教學方法，適應工藝美術學科的藝術要求，李有行先生在深入研究裝飾藝術的基礎上創(chuàng)建性地設立了《黑影裝飾畫》和《限色裝飾畫》課程，這兩個作為裝飾畫前期課程的教學對于學生理解基于器物的裝飾畫和工藝美術的審美特性，起到了很大輔助作用。也正是由于這個原因，裝飾畫的教學在整個中國工藝美術教育的歷史上一直占據(jù)著十分重要的位置。
裝飾畫得范圍很廣，廣到我們很難給他一個明確的定義，其繪制方法也不受畫種和材料的限制，它可以用國畫、油畫、版畫、甚至工藝美術的任何材料來完成。（大概是由于這個原因，在“學以致用”的旗幟下，有學者認為，裝飾畫是一個
專業(yè)
定位不清楚的學科，因予去除）。從歷史的角度來看，裝飾畫的發(fā)展幾乎伴隨著人類的整個歷史，當人類剛開始具有審美意識的時候，從建筑宗教場景到每一樣的
生活
實用器物的裝飾，便成為生活中的一項非常重要的任務，這便是人類最早期的藝術活動。到封建社會，“繪畫”才逐漸從這種裝飾行為中脫離出來，成為獨立的人文審美范疇。這種現(xiàn)象一直持續(xù)到了19世紀末的印象主義之后，裝飾的風格與表現(xiàn)方法，又回到了繪畫中來，非實用性的裝飾性繪畫便由此而產(chǎn)生。這次變化的意義非同凡響，其表現(xiàn)方法通過畢加索，馬蒂斯，高更，梵高而影響至今。
鄧福星先生在《藝術前的藝術》一書第一章中提出“藝術的起源和人類的起源同步”的觀點，我非常贊同。從我們的祖先在洞壁上畫下第一個圖形起，我們便與裝飾之美結(jié)下不解之緣，我們不能過于簡單地按照歷史進化論的觀點把這個壁畫的創(chuàng)作過程僅僅解釋為狩獵的需要，而否認我們的祖先的更為偉大的形而上的精神需求——審美需求，因為除狩獵外他們更為重要的目的：極有可能是在裝飾房間，只是在裝飾的圖畫上更多的選擇了他們喜歡的，而且是賴以生存的動物和野果而已。也許正是由于這一具有審美意義的行為，我們的祖先將美定義為“大羊”，而人類文字起源于圖畫則早已成為史學界的共識。幾乎在同一時期，先人們又發(fā)現(xiàn)了色彩的美麗，于是他們開始裝飾自己的勞動工具，自己的身體，直到進入偉大的彩陶時期。彩陶時期，人們擁有的不僅僅是制作原始陶器的技術，更是人們審美激情的獲得大解放的'美感欲望的釋放時期，人類文化從此便昂首闊步！誠然，彩陶的造型，美不勝收，妙不可言，但我不得不壓制我對他怎么
贊美
都不為過得熱情，因為我更想談的是依附于其上的圖畫。李澤厚先生在《美的歷程》之“有意味的形式”中寫道：“占據(jù)新石器時代陶器紋飾的形象走廊的，并非動物紋樣，而是抽象的幾何紋，即各式各樣的曲線，直線，水紋，旋渦紋，三角形，鋸齒紋種種...至今仍是世界藝術史之謎?！北M管如此，李先生還是用英國美學家克乃夫.貝爾對美的詮釋來解讀它擁有神秘藝術感召力的原因——“有意味的形式”一個完全不依賴論據(jù)而折服了眾人的詮釋。因為彩陶的紋飾能夠喚起每一個人的人性中最為樸素的審美情懷，而神秘恰恰是“美”的藏生之處。也許正是由于“形式”可以作為“意味”的載體，從此以后，人類在物的基礎上進行“飾”的再創(chuàng)造就從未停止過步伐。就這樣人類帶著對美的追求繼續(xù)前行，經(jīng)過猙獰神秘的青銅時代，百家爭鳴的先秦時代到了“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”（劉禹錫詩句）的封建社會。由于世俗階層逐漸變得富有，對“裝飾”生活的需求，對美的人生的向往，在漫長的封建社會里，悄悄進入民間，并影響著社會生活的幾乎每一個細節(jié)，人們在創(chuàng)造任何一個實用或非實用的物件時，都會融入自身的審美愿望，有時甚至為了這一愿望而不惜犧牲一部分的實用功能。也許正是由于人類與生俱來的審美愿望，生活才得以脫離純動物化的求生本能，使我們的文化具有超越于其上的形而上的意義。直到今天，我們的生活依然遵循著這些源于祖先的審美愿望，我們的行為依然遵循著“將臭腐復化為神奇”（《莊子.知北游》）的審美法則。
半個多世紀以來，雖歷經(jīng)戰(zhàn)亂與重大社會變革，教育改革，在工藝美術學科的教學實踐中，裝飾繪畫都是一個十分重要且課時比例極大的課程，老一輩的工藝美術教育家甚至一生都在進行裝飾畫的練習與創(chuàng)作。前輩們何以如此重視裝飾畫教學及自身的裝飾繪畫修養(yǎng)，大概是基于以下幾個方面的認知：
1.建立在實用主義基礎上的設計學科對裝飾繪畫的藝術依賴：設計學是以創(chuàng)造實用器物并使之具有一定審美價值的學科，其專業(yè)教學皆以傳授工程設計及器物制作技藝專業(yè)知識為主要目的。
學習
裝飾繪畫不僅能從裝飾圖形及色彩中傳承其文化價值，提高藝術修養(yǎng)。更為重要的是，裝飾繪畫練習對于提高設計師的造型能力和審美能力具有難以取代的作用。
2.裝飾畫的審美功能及表現(xiàn)方法提升設計作品的藝術感染力：前蘇聯(lián)美學家列.斯托洛維奇說：“藝術之所以能在審美上有所發(fā)現(xiàn)，是因為他再現(xiàn)社會聯(lián)系人的關系的某種體系中的現(xiàn)象...即形成或補充它的審美價值的意義?！闭浅鲇趯ψ陨韺徝纼r值意義的追求，在藝術的發(fā)展史上，以“飾”作為基本要求的裝飾畫，走上了一條既非主流意義上的繪畫，又非主流意義上的的設計的獨特道路。然而他卻因擁有超越“主流”的受眾群體與創(chuàng)作群體，而深深根植于民間。于是“業(yè)余”成為裝飾藝術家的代名詞。也正是由于“業(yè)余”使裝飾畫呈現(xiàn)出：自由的超越時空的空間布局；既源于傳承又依托于自身的觀察體驗；不拘泥于準確形似又有別于傳統(tǒng)文人畫，自成一體的以形寫神的造型法則；將色彩象征意義，抒情本能與“隨類賦彩”自由結(jié)合的用色理念。這些藝術特征，構(gòu)成了裝飾繪畫自由、抒情的既浪漫又傳承載著人倫次序，寄托著對美好生活向往的樸素理想，所以裝飾畫所表現(xiàn)的世界是普通人的“理想國”這大概就是無論世界怎么變，而裝飾畫得基本理念始終未變的原因吧！在當下我們聽到最多的詞是：創(chuàng)新、緊跟時代步伐，這當然是必須的?！笆耪呷缢狗?，不舍晝夜”（《論語.子罕》），如果我們不推陳出新，緊跟時代的我們就會被淘汰，但是最大的問題是：何為新，如何新，藝術非科學，不能簡單的認為第四代手機一定優(yōu)于前三代手機。藝術是早已根植于我們靈魂深處的基于普世價值觀的審美愿望。蘇珊.朗格認為：“語言諸成分一旦被接受下來，作為句子的含義也就自然地顯示出來了?！毖b飾畫的語言成分（表現(xiàn)方法）及其作為包涵著人類最美好理想的句子的含義，千百年來從未間斷，一直顯示在先人們所創(chuàng)造的那些帶著樸素審美愿望的充滿理想主義色彩的作品里。身體需要物質(zhì)，而靈魂更依賴精神，尤其是在社會高度物化的當下，我們更沒有理由拒絕單純與崇高。這大概才是二十世紀初畢加索，梵高，高更他們放棄繪畫對解剖學，透視學，色彩光學的科學性追求而轉(zhuǎn)向?qū)W習民間裝飾繪畫的原因吧。有趣的是，他們那些帶著濃厚裝飾趣味的畫風，后來成了世界藝術的典范。子曰：“溫故而知新，可以為師矣?！?BR> [1]鄧福新.《藝術前的藝術》山東文藝出版社1986年
[2]李澤厚著.《美的歷程》文物出版社1981年
[3]劉禹錫.《烏衣巷》“飛入尋常百姓家”《唐詩三百首》1959年中華書局出版（卷八）
[4]周南頻編著.《創(chuàng)作基礎教學》四川美術出版社2000年
[6]（美）蘇珊.朗格《情感與形式》中國社會科學出版社1986年.
車工工藝學論文篇十六
互文性理論認為沒有純粹原初的文本,文本之間相互依賴,互為補充.每一文本都從中提取已被寫過、讀過的段落、片段或語詞,從來不存在‘原初'的文本,每個文本都是由其他文本的碎片編織而成.這對大學英語讀寫課程的`教學提供了新的思路.本文嘗試從互文性的角度時大學英語讀寫課程的教學方法、課文的“引言”和寫作模式進行探討.
作者：劉萱作者單位：廣東金融學院外語系,廣東,廣州,510521刊名：考試周刊英文刊名：kaoshizhoukan年，卷(期)：“”(6)分類號：h3關鍵詞：互文性大學英語讀寫課程教學
車工工藝學論文篇十七
其不僅為建筑企業(yè)管理提供了理論依據(jù)，同時還融合了管理的實踐經(jīng)驗，使得很多建筑企業(yè)將工程管理應用到建筑工程建設的具體環(huán)節(jié)中，有效的協(xié)調(diào)了進度、質(zhì)量、成本之間的關系，確保建筑業(yè)實現(xiàn)高額的利潤。建筑工程的管理實際上就是通過組織生產(chǎn)要素，以最小的投入得到最好的效益，當然包括經(jīng)濟和社會及環(huán)境效益，且施工管理是工程管理的一部分，它包括成本、技術、組織、質(zhì)量、安全、環(huán)境等方面，這些環(huán)節(jié)形成了一個系統(tǒng)?？偠灾?，建筑工程管理有利于我國社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，因此，我們應該積極地引進國外的建筑工程管理理論和施工技術，并通過實踐反復的檢驗和學習，不斷的探索和研究，結(jié)合我國建筑工程管理的具體問題多做研究，來解決我國建筑工程管理中所遇到的實際問題。
一、建筑工程管理的現(xiàn)狀分析。
1、缺乏健全的工程管理體制。
完善的工程管理體制是建筑企業(yè)對建筑工程進行管理與秩序維護的基本依據(jù)，當前我國大多數(shù)建筑企業(yè)工程管理體制不夠健全，為了節(jié)省人員開支，大量從工程管理部門削減人力，很多管理人員身兼數(shù)職，長此以往，人員的積極性很難提高，同時造成相關工作不能得到及時落實，沒有起到真正的管理作用，難以保證工程項目的順利實施。
2、技術管理松懈、意識薄弱。
技術管理，是建筑工程質(zhì)量的重要保證，是關系到工程質(zhì)量和企業(yè)成敗的重要條件，在整個建筑工程管理中占據(jù)著非常重要的地位。在實際的工程施工中，要加強工程技術管理力度，但是實際情況是，我國很多企業(yè)的工程技術管理不科學、相關管理人員對質(zhì)量管理松懈、意識薄弱，只是一味的追求工程利益，而擅離職守、未對質(zhì)量監(jiān)督控制嚴格把關，造成了很大的工程事故，給國民經(jīng)濟和人身安全都帶來了巨大的威脅和損失。
3、施工管理總體水平低。
從我國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟看來，當前我國還需要加大基礎工程的建設，因此建筑業(yè)仍然是我國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，而建筑工程管理就顯得更加重要。但是，從當前我國建筑工程管理的實際看來，大多數(shù)建筑企業(yè)管理人員對建筑工程管理不夠重視，工程管理意識淡薄，重技術、輕思想現(xiàn)象仍然占據(jù)主導地位，對項目管理的優(yōu)勢認識不足，認為只要在技術上解決問題就可以保證項目的順利實施。同時，有些項目建設沒有專門的項目管理人員，只是依靠行政手段來進行兼管，完全沒有認識到工程管理的作用。
4、不重視工程核算。
對建筑工程的核算重視程度不夠，是建筑工程管理中存在的一個重要問題之一。很多企業(yè)或者單位在進行工程建設中，只是單純的強調(diào)建筑工程施工方案和施工速度，一味追求能夠在工期內(nèi)完工，而忽視工程的核算，從而導致工程的核算上存在著很多問題和不足，這些都是在以后的工程中必須加以高度重視的問題。
二、建筑工程管理的對策與建議。
1、加強質(zhì)量的管理。
建筑工程的質(zhì)量，是建筑工程企業(yè)創(chuàng)造價值的基礎，沒有質(zhì)量可言的建筑，就等同于沒有經(jīng)濟效益，所以加強質(zhì)量的管理十分的重要。并且還要建立起有關的質(zhì)量管理組織機構(gòu)，在施工中，要根據(jù)施工項目制定各個管理部門的質(zhì)量檢測標準以及質(zhì)量檢測計劃，要明確各個管理部門在建筑工程質(zhì)量管理體系當中的責任、權限與義務。只有建立起質(zhì)量保證體系，才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實處，才能達到質(zhì)量管理的目標。施工的企業(yè)，在施工過程當中，其各個項目部必須嚴格依照國家的相關建筑質(zhì)量的規(guī)章制度與相關規(guī)定，對建筑質(zhì)量要嚴格進行層層負責、道道把關、人人參與的有關質(zhì)量的保證體系。并且，還要建立起有關的質(zhì)量管理組織機構(gòu)，在施工中，要根據(jù)施工項目，制定各個管理部門的質(zhì)量檢測標準以及質(zhì)量檢測計劃，要明確各個管理部門在建筑工程質(zhì)量管理體系當中的責任、權限與義務。只有建立起質(zhì)量保證體系，才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實處，才能達到質(zhì)量管理的目標。
2、改進建筑工程的管理機制。
如何完善以及創(chuàng)新建筑工程的管理模式，是實現(xiàn)建筑工程管理現(xiàn)代化的首要要求。一是要在管理的法律和法規(guī)上，應當明確的作出規(guī)定，這樣便可以在管理的工作當中，能夠輕松的做到有章可循、有理可據(jù)、有法可依，并且還能夠達到提高管理的目的，這也是保證建筑工程管理的`工作能夠有條不紊地進行的一個先決條件。二要加大力度完善管理制度，建立起高效的管理機制以及管理系統(tǒng)。
3、提高生產(chǎn)的安全性。
在建筑工程的施工過程中，技術人員需要在施工現(xiàn)場直接領導工人進行施工，這種情形下，施工企業(yè)應該十分重視施工過程中的安全問題，必須要做到每項施工項目都有專業(yè)人員負責，對于部分違章操作的施工項目，應當及時的予以糾正和整改，要及時的排除安全隱患，并且還要有力的保證每一位施工人員人身安全，要堅決杜絕意外安全事故的發(fā)生。這不僅要十分重視規(guī)章制度的完善，還要對施工過程中的工程進度實行層層把關，在每一個施工階段，相關的責任人都要簽定安全生產(chǎn)責任書，監(jiān)督人員同時還必須要按時檢查、督促施工企業(yè)在施工過程當中是否及時的建立健全了安全生產(chǎn)責任制和安全管理制度，對于那些沒有明確安全生產(chǎn)責任的建筑施工單位或企業(yè)，要責令對其進行整改。在管理過程中，必須要做到有章可循，有理可據(jù)，確保施工在安全的環(huán)境中進行。
4、優(yōu)化人力資源配置。
建筑工程施工現(xiàn)場，是勞動力非常密集的場所，在施工的過程當中，需要配置大量的人力資源。所以，人力資源優(yōu)化配置，也是建筑企業(yè)為了降低企業(yè)的施工成本而采取的另一個重要方法。只有做好人力資源的合理配置，才能夠合理的利用人力資源，避免人力資源的浪費，并且能夠保證建筑施工企業(yè)良性、健康的發(fā)展。
5、對人員進行崗前培訓。
不同的崗位，對于不同的工作人員所提出的要求也不盡相同，為了使施工人員以及操作人員能夠盡快的適應崗位需求，在工作之前，應當及時的對施工人員實行崗前的培訓工作。這樣不僅可以提高施工的質(zhì)量，同時也會使施工過程中的管理人員提升其對施工的管理的水平，并且還能及時的提高施工人員的安全質(zhì)量意識，在施工中減少和杜絕意外事故的發(fā)生，使得施工項目能夠按計劃保質(zhì)保量完成。
三、結(jié)語。
建筑工程管理貫穿工程建設的整個過程，其管理質(zhì)量取決于項目各個階段的管理措施。因此建筑企業(yè)應該做好工程各個階段的管理，使用科學合理的管理方法，建立工程的管理控制程序，使各個專業(yè)實現(xiàn)密切的配合，最終提高工程管理的質(zhì)量。
車工工藝學論文篇十八
摘要：機械制造工藝類課程是機械類專業(yè)一門重要的專業(yè)基礎課，具有知識點散、專業(yè)面寬、實踐性強和綜合性強等特點。
本文分析了該類課程目前存在的問題，提出了具體的改進措施，創(chuàng)新性地提出了理論學習、課程設計和工藝實習等多環(huán)節(jié)一體化教學方法，對機械制造工藝類課程教學的改革創(chuàng)新起到了一定的推動作用。
1.引言。
機械制造工藝類課程是本科院校、高職高專和成人教育學院機械類、近機械類專業(yè)學生必修的一門重要的專業(yè)技術基礎課。
特別是對于機械設計制造及其自動化等機械類專業(yè)，占有較多的課程學時量，是機械類專業(yè)的核心課程之一。
通過理論教學、實驗教學、課程設計和生產(chǎn)實習等課程體系環(huán)節(jié)，使學生鞏固和加強對機械制造技術基礎理論的認識和理解，獲得機械制造的常用工藝方法和零件加工工藝過程及裝配的基礎知識，培養(yǎng)學生創(chuàng)新思維和處理一般工程技術問題的初步能力，從而對機械制造工藝過程形成一個完整全面的認識，為學生在畢業(yè)后的生產(chǎn)實踐中分析和解決機械制造技術問題奠定基礎。
(1)專業(yè)面寬、綜合性強：機械制造工藝類課程融合了機械制圖、公差配合與技術測量、工程材料及成型基礎、機械原理及設計、金屬切削原理與刀具、金屬切削機床等多門課程的內(nèi)容，涉及各類制造方法和過程，從毛坯的制造、熱處理、機械加工、表面處理、裝配到檢驗等，都有涉及，各部分課程內(nèi)容之間又相互交叉、滲透，并且對于新技術、新材料、新工藝要求有一定的了解，涉及的專業(yè)面很廣。
(2)實踐性強：本類課程的教學內(nèi)容均是從科學實驗與生產(chǎn)實踐中精選出來的，且直接用于和指導生產(chǎn)實踐，每一種零件的加工工藝不同，即使是相同的零件，對于不同的工藝人員、不同的企業(yè)、不同的生產(chǎn)條件，該零件所采用的加工方案也不盡相同，因此該類課程具有很強的實踐性。
(3)知識點廣、散、乏味：教學內(nèi)容主要包括工件定位與裝夾、夾具設計、切削加工原理、零件加工方法、機械加工質(zhì)量分析與控制、機械加工工藝過程設計、機械裝配工藝等幾部分，各個章節(jié)既相互聯(lián)系又獨立成章，知識點比較多、比較散，不容易記憶，對于很多學生來說，比較乏味。
從課程教授情況來看，很多學生難以掌握本類課程內(nèi)容，學習情況不容樂觀。
2.1教學方法傳統(tǒng)。
雖然有了多媒體的輔助，但現(xiàn)在的教學方法仍是傳統(tǒng)的“教師講，學生聽”的教學方法，加之課程內(nèi)容知識點眾多、內(nèi)容抽象復雜且涉及實際制造場景，因此很難調(diào)動學生的積極性和主動性。
2.2大班授課。
受制于師資力量和學生擴招的影響，很多課程都是大班授課，甚至出現(xiàn)了兩百多學生在階梯教室同時上課的現(xiàn)象。
對于一些講座類內(nèi)容，尚可達到預期教學目的，但對于機械制造工藝類的專業(yè)核心課程，就很難實現(xiàn)預期的教學目標。
2.3學生自律性差。
手機類電子產(chǎn)品的普及，對課堂教學也產(chǎn)生了較大的影響。
個別學校甚至出現(xiàn)了進教室前要交出手機的現(xiàn)象，可見手機類電子產(chǎn)品對教學的影響極深。
加之本類課程較枯燥乏味，也使得部分學生上課玩手機等。
2.4各個環(huán)節(jié)連續(xù)性差。
機械制造工藝類課程完整的環(huán)節(jié)應包含理論教學、實驗教學、課程設計、工藝實習等內(nèi)容，但在學校實際安排時，往往由于各種原因，不能將各個環(huán)節(jié)緊湊地安排在一起，從而影響了學生最終的掌握程度。
3.1翻轉(zhuǎn)課堂。
開放式在線課程mooc是近年來推出的一種新型網(wǎng)絡在線課程教學模式。
這種模式的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)的教學模式產(chǎn)生了較大的影響和沖擊，隨著一批優(yōu)質(zhì)在線平臺的出現(xiàn)，moocs教學的優(yōu)點也逐漸體現(xiàn)出來。
因此，可以采用傳統(tǒng)教學和moocs教學相結(jié)合的方式，提高學生的興趣和積極性，強化教學效果。
傳統(tǒng)教學與moocs各有特點，將二者有機結(jié)合起來，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，取長補短、相互支持、相互配合，讓學生的學習形式多樣化、個性化，更能滿足不同層次學生的需要，給傳統(tǒng)課堂帶來新的生機與活力，從而實現(xiàn)學校教學活動的最優(yōu)化[3]。
3.2小班、小組化教學。
在條件允許的情況下，盡可能地采用小班化教學。
改變傳統(tǒng)的“教師講、學生聽”的授課模式，根據(jù)課程教學進度計劃，將學生劃分若干個小組，為每一個小組分配一部分課程內(nèi)容，讓他們利用課外時間學習、討論并制作多媒體課件，課堂內(nèi)讓每個組的學生給全班同學上課，充分調(diào)動學生的積極性，激發(fā)他們的興趣，引導學生相互討論以加深記憶和理解[4]。
3.3充分利用多媒體技術。
本課程的教學涉及三維實體和復雜的運動，充分合理地運用多媒體技術，讓學生更加直觀地了解各種工藝過程，增強教學效果。
例如，增加動畫和錄像等工程實例展示、利用動畫演示機床的組成及拆卸，直觀易懂，給學生身臨其境感，讓學生對機床的每個組成部分都能細致的了解，提高課堂教學效率和教學質(zhì)量[5]。
3.4多環(huán)節(jié)一體化教學。
課程設計和工藝實習是機械制造工藝類課程的重要環(huán)節(jié)，是為了讓學生學以致用，更好地將所學知識融會貫通。
但課程設計和工藝實習往往都是集中二至三周進行，未能與課程教學有機聯(lián)系起來，學生在學習理論知識時不知如何用，只是機械記憶，學習效率低;在課程設計和工藝實習方面，因距課程學習時間較長，所學的理論知識忘記，課程設計難度大，工藝實習效果弱。
為了解決以上問題，可以將三者有機結(jié)合起來，穿插進行，在課程學習之前，先進行1～2天的工廠實習參觀，然后給出學生的課程設計任務，再進行課程理論學習，三者交叉進行，讓學生帶著問題進行課程學習，使得學習更有目的性和針對性，邊學邊思考，工藝實習過程又促進課程的學習。
學習興趣更加濃厚，學習效果更加顯著，同時即學即用降低了課程設計的難度，提高了工藝實習的效果。
通過課程學習、課程設計、工藝實習，學生能夠制定一個中等復雜程度零件的加工工藝規(guī)程，增強學生學習的成就感。
4.結(jié)語。
機械制造工藝類課程是機械類和近機械類專業(yè)一門重要的專業(yè)基礎課，其教學內(nèi)容和方式也應隨時代和技術的發(fā)展不斷改革和創(chuàng)新，結(jié)合學校的教學實際條件和在線式教學的發(fā)展，精心設計組織教學內(nèi)容，不斷創(chuàng)新教學模式、形成適合本校學生培養(yǎng)目標的獨特的教學方法，注重學生創(chuàng)新思維能力和綜合能力的提高。
筆者在分析總結(jié)了機械制造工藝類課程教學問題的基礎上，結(jié)合自身的教學感受，提出了相應的教學改進措施，對機械制造工藝類課程教學的改革創(chuàng)新起到了一定的推動作用。
參考文獻：
[3]鄧波.高校傳統(tǒng)教學模式與mooc相結(jié)合的改革實現(xiàn)[j].考試周刊，，13：8-9.
車工工藝學論文篇十九
機械制造工藝是機械工程類專業(yè)的一門必修課，它是一門研究機械制造的工藝方法和工藝過程的技術學科，它既不同于基礎課程，又不同于專業(yè)課程，更接近操作技能的理論化。
本課程內(nèi)容涉及到熱加工工藝(鑄造、鍛造、焊接)、冷加工工藝(車削、刨削、鉆削、銑削及齒面加工等)和機械加工工藝規(guī)程三大部分的基礎知識，是一門實用性、專業(yè)性和實踐性都比較強的課程。
二、教學中存在的問題。
1、教學內(nèi)容和教學體系陳舊。
該課程的內(nèi)容多又相互獨立，學時少，而且有些內(nèi)容隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展已日顯陳舊;課程內(nèi)容和課程體系的變化與原有的教學方法和手段不能完全相適應，必須探索一套與之相輔相成的教學方法和教學手段;課程實踐性強、學生實踐經(jīng)驗少，難以保證在較少學時內(nèi)既完成教學大綱的教學要求又能培養(yǎng)學生的工程意識、理論聯(lián)系實際的能力和創(chuàng)新思維能力。
2、教學方式陳舊。
在教學方法上采取灌輸式教學，對于教材內(nèi)容的教授面面俱到，惟恐學生不能完全掌握。
結(jié)果導致學生只有死記硬背，沒有獨立思考的余地，并且對于每一章中的“精髓”沒能很好地把握。
此外，在教學過程中仍然停留在從書本到書本的狹隘教學方式，不能拓寬視野，獲取的信息量較少，這種單一的教學方法顯然很難培養(yǎng)出具有創(chuàng)造性的`高素質(zhì)的人才。
1、通過直觀教學，提出問題，培養(yǎng)學生學習的興趣。
現(xiàn)在學校的學生，多數(shù)來自外省市的城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在過去的在校學習中，根本沒有機會接觸現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)，不了解生產(chǎn)中的機床設備和操作要點。
如果按照過去的教育模式一張嘴、一支粉筆、一本書、一塊黑板進行教學，學生對所學的知識無法形成感性認識，漸漸的就會所學課程失去興趣，而形成惡性循環(huán)。
為了培養(yǎng)學生的學習興趣，上課前或授課過程中，根據(jù)教學內(nèi)容領學生到實習基地觀看，及時地通過生產(chǎn)現(xiàn)場的現(xiàn)象提出問題，激發(fā)學生的好奇心，從而培養(yǎng)學生學習的興趣。
2、根據(jù)教學內(nèi)容，分塊打包。
機械制造工藝基礎把十幾門學科的教學內(nèi)容濃縮在一起，分為冷加工、熱加工和機械制造工藝規(guī)程制定三個部分，在教學中每個部分都要進行“打包”，既為應知理論包、應會技能包、能力應用考核包;應知理論包，就是以夠用為度，以機械加工部分為例，在教學中把各種機械加工方法中所用到的機床的組成、工作原理、加工內(nèi)容、運動形式、刀具、夾具的形式作以詳細介紹并進行認真對比，掌握特點，使之有效地掌握機械加工的基本知識。
應會技能包，就是突出技能，根據(jù)現(xiàn)在學生的特點(易跳槽)，企業(yè)生產(chǎn)的需求(復合型人才)，在進行課堂教學的同時，到生產(chǎn)現(xiàn)場結(jié)合實際進行教學，在以車削加工練習為主的基礎上，適當進行其它類型機床切削方法的模擬練習。
通過對比練習，進行多方面的技能培訓。
能力應用考核包，就是培養(yǎng)學生分析問題解決問題的能力，結(jié)合實例讓學生找出設備事故原因、產(chǎn)品質(zhì)量差的原因，并提出解決問題的工藝措施。
3、結(jié)合專業(yè)特點，進行教材的相應處理。
由于勞動力市場需求的不確定性，就決定了學校對學生的培訓目標的不確定性。
機械加工與數(shù)控專業(yè)的學生應以各種機床的切削加工為主，而機電一體化專業(yè)的學生則應以車、鉆、磨為主。
因為一個好的鉗工，不僅要對鉗加工的教學內(nèi)容達到應知應會，對常用的通用機床也應有一些了解和掌握。
另外在機械加工和鉗加工中所采用的刀具不同，運動形式不同，在授課時都進行相應的比較，使學生更多的了解和掌握。
4、通過開放型習題教學，縱橫對比開闊思路，確定最佳加工方案。
機械制造工藝同其它學科不同，雖然章節(jié)很多，知識面很廣，但計算題數(shù)量很少。
如果始終采用講解――觀看的教學方法，難免會使學生失去學習的熱情。
在每個部分的內(nèi)容結(jié)束后，上一次開放型習題課，通過縱橫對比，開闊思路，確定最佳加工方案。
傳統(tǒng)的習題課就是老師按照例題的形式改幾個數(shù)、換個問法，讓學生多做幾道題，熟練的掌握解題思路，從而達到舉一反三的目的。
車工工藝學論文篇一
汽車工藝學是指針對汽車制造過程中的各種工藝及其相關技術進行研究和應用的學科。作為一名汽車工程專業(yè)的學生，我在學習和實踐中深刻體會到了汽車工藝學的重要性以及對汽車制造質(zhì)量和效率的巨大影響。以下是我在學習和實踐過程中得出的心得體會。
二、工藝流程的細節(jié)決定質(zhì)量。
汽車制造涉及眾多工藝流程，如焊接、涂裝、組裝等，而每一個細節(jié)都對汽車的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。例如，焊接工藝中的焊縫尺寸和焊接工藝參數(shù)的選擇，直接決定了焊接接頭的牢固程度和質(zhì)量。又如，在涂裝工藝中，噴涂厚度、噴涂過程中的溫度和濕度等因素，決定了涂層的均勻度和附著力。因此，只有嚴格控制每個工藝流程的每一個環(huán)節(jié)，才能確保汽車的制造質(zhì)量。
三、工藝優(yōu)化提高生產(chǎn)效率。
作為一個工業(yè)化產(chǎn)品，汽車制造需要高效率的生產(chǎn)過程來滿足市場需求。因此，在汽車工藝學中，工藝的優(yōu)化是非常重要的。通過優(yōu)化工藝流程，可以節(jié)省時間和成本，提高生產(chǎn)效率。例如，在汽車組裝工藝中，采用流水線生產(chǎn)方式可以實現(xiàn)多個工作崗位的協(xié)同作業(yè)，從而提高汽車組裝的效率。此外，還可以通過信息化技術的應用，實現(xiàn)工藝過程的自動化及數(shù)字化，進一步提高生產(chǎn)效率。
四、環(huán)保意識與工藝改進。
隨著社會對環(huán)境保護的關注日益增強，汽車工藝學也要求在滿足生產(chǎn)需求的同時，對環(huán)境產(chǎn)生的影響進行最小化。例如，在汽車涂裝工藝中，傳統(tǒng)的噴涂方式容易產(chǎn)生大量的廢液和廢料，對環(huán)境造成污染。因此，工藝學要求探索和應用更加環(huán)保的噴涂技術，如水性涂料和粉末涂料等，來減少對環(huán)境的負面影響。此外，還可以通過優(yōu)化工藝流程，減少廢氣和廢液的排放，以達到綠色環(huán)保的目標。
五、綜合素質(zhì)對工藝學的要求。
汽車工藝學并不僅僅局限于技術層面，同時也對從業(yè)人員的綜合素質(zhì)提出了更高的要求。在實踐過程中，我發(fā)現(xiàn)溝通能力、團隊合作精神、創(chuàng)新思維等都是非常關鍵的素質(zhì)。汽車制造過程中眾多的工藝環(huán)節(jié)需要各個崗位的協(xié)同合作，所以良好的溝通能力和團隊合作能力不僅可以提高工作效率，還可以減少因為個人疏漏帶來的質(zhì)量問題。此外，創(chuàng)新思維是推動工藝學不斷發(fā)展的重要動力，只有具備創(chuàng)新精神的人才能在不斷變化的汽車工業(yè)中保持競爭優(yōu)勢。
總結(jié)起來，汽車工藝學是汽車制造中不可或缺的一環(huán)，通過嚴格控制工藝細節(jié)、優(yōu)化工藝流程、重視環(huán)保以及提升綜合素質(zhì)，才能實現(xiàn)汽車的高質(zhì)量制造和高效率生產(chǎn)。作為汽車工程專業(yè)的學生，我將繼續(xù)深入學習和實踐汽車工藝學，為汽車行業(yè)的進步貢獻自己的力量。
車工工藝學論文篇二
摘要：解放源于自動化，這句話將自動化的重要性表達得淋漓盡致。雖然電氣自動化是電氣信息領域的一門新興學科，但是人們對它的了解已經(jīng)比較成熟了，并且無功補償技術在電氣自動化的研究已經(jīng)算是比較深入了“.無功補償”這個名詞雖然聽起來給人感覺是有些陌生的，不過此項技術已經(jīng)深入我們的生活中了，特別是在電力系統(tǒng)中，應用更為廣泛。無功補償技術在電氣自動化中的利用，更是為我們的生活提供了便利，該文重點從技術的角度出發(fā)，利用一定量的專業(yè)術語，令讀者了解到一些電氣自動化中具體的無功補償技術，希望讀者有一定的收獲。
關鍵詞：電氣自動化無功補償技術。
雖然我國隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科技水平也在逐日上升，電氣自動化技術的應用范圍也在不斷擴大，但是與較為發(fā)達的國家相比較還是存在一定差距的。因為電氣自動化中的無功補償技術的分工很細，很具體化。在現(xiàn)階段應該著重于如何將無功補償技術具體化、平民化、大眾化。以一種更為具體的形式服務于大眾、應用于大眾、受益于大眾。并且電氣自動化中的技術與人們的日常生活有著密不可分的聯(lián)系，所以現(xiàn)在更應該提高目前階段的技術水平，解決技術問題。
1電氣自動化的簡述。
我國的電氣運輸系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問題，在這些問題中，最令我們關注的就是阻抗問題和功率利用率的問題，這兩個問題是十分關鍵的，因為它們?nèi)菀讓е略陔娏\輸時出現(xiàn)無用功過多的問題。
電力自動化則是將電力系統(tǒng)運行中的主要環(huán)節(jié)集成起來，對電力系統(tǒng)進行靈活控制。電氣自動化技術的基礎就是對其控制系統(tǒng)的完善設計，主要設計思路集中于監(jiān)控方式。雖然電氣自動化技術誕生于20世紀70年代，算是一個新興科學，雖然它的發(fā)展時間不長，但是，它已經(jīng)成為高新技術產(chǎn)業(yè)中較為重要、發(fā)展前景較好的部分。并且它的應用范圍已經(jīng)不單單的局限在電力系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)應用于我們的工業(yè)生產(chǎn)和生活的方方面面，我們與這項技術的聯(lián)系已經(jīng)越來越密切了。并且現(xiàn)在的電氣自動化已經(jīng)和it技術很好地有機結(jié)合起來了，使得電氣自動化技術越來越大眾化，更容易被人接受。
2無功補償技術的簡述。
為了解決我國高壓網(wǎng)和低壓網(wǎng)運行很不穩(wěn)定的問題，無功補償技術在電氣自動化中就開始應用起來了。那么什么是無功補償技術呢？無功補償技術就是通過對一些可以避免的損耗或者一些不能避免但能用現(xiàn)有技術解決損耗的減少，來提高資源的利用率，這樣不僅可以提高工作效率，還可以節(jié)約資源，又可以更好保護系統(tǒng)的內(nèi)部器件，一舉數(shù)得?，F(xiàn)在無功補償技術已經(jīng)應用在許多領域中，不僅僅在電氣自動化領域，還有農(nóng)業(yè)、水利、工業(yè)，武器制造等多個領域發(fā)揮了重要作用。與我們的工業(yè)生產(chǎn)以及生活有著重要的聯(lián)系。
并且我國最近在宣傳無功補償技術的相關知識，使得更多人了解到無功補償技術的優(yōu)勢。而且我國也在制定相關法律法規(guī)，保障無功補償技術的正確發(fā)展以及相關技術人員的自身權益。
3無功補償技術在電氣自動化領域的具體實現(xiàn)。
3.1如何選擇無功補償技術。
雖然電氣自動化中無功補償技術的應用技術在不斷提高，但是由于電氣自動化中無功補償技術種類很多，很復雜，并且有的時候我們對于無功補償技術的知識儲備并不充分，所以很多時候如何選擇無功補償技術，如何選擇好，在我們的生產(chǎn)生活中顯得有些不足，以至于達不到使用無功補償技術所能帶來的理想效果，也許還會浪費更多資源。目前很多技術部門在選擇無功補償技術時，沒有考慮到自己本身的情況，只是單純地生搬硬套，沒有考慮到企業(yè)自身電力系統(tǒng)的運行情況，使得無功補償技術在電氣自動化中的應用存在著很大差異，效果并不好，限制了電氣自動化中無功補償技術的發(fā)展和推廣。當然，無功補償技術本身也存在著許多問題，也為技術人員或者企業(yè)在選擇技術，增加了不少難度。在電氣自動化中的選擇無功補償技術時，我們其實可以考慮以下幾個因素，這樣可以幫助我們做出正確選擇，選擇出適合企業(yè)發(fā)展的技術和制定出合理的無功補償改進方案。一是要考慮到濾波器和電抗器的性能，因為它們會使通過它們的電流相互抵消，不僅可以提高了系統(tǒng)的工作穩(wěn)定度以及硬件的安全，還可以節(jié)約資源。二是在濾波器的可控飽和性，可控飽和性顧名思義，就是器件的飽和度是可以人為地加以控制的，這樣可以使得靜態(tài)工作點保持穩(wěn)定，提高了工作的穩(wěn)定性，有利于電流相融合，使得無用電流變少，節(jié)約資源，保護設備。三是電壓控制器vco的性能指標，利用電壓來控制裝置的工作狀態(tài)，可以使得整個系統(tǒng)的電流得到調(diào)節(jié)，并且也可以節(jié)省許多人力資源。四是在有源、無源濾波器的性能指標，使整個系統(tǒng)的可控性增強，使得無用電流、無用電壓減少，提高了轉(zhuǎn)換性能，增強了功率利用率。其實在選擇技術時還有很多的因素需要考慮到，但因為以上四個方面對于技術的利用更為重要，其他的因素在某些特殊的情況或者條件不具備的時候，可以暫時忽略。
3.2無功補償技術在電氣自動化領域中的具體應用。
在選擇好利用哪一種無功補償技術后，我們就可以將它投入應用之中了，現(xiàn)在無功補償技術在電氣自動化領域中的應用越來越多了，也越來越復雜了，也越來越綜合了。無功補償技術常常與其他技術相結(jié)合，比如說數(shù)字技術、航空航天技術等等，這樣就能更為全面也更為具體地應用于方方面面，不僅僅局限于電氣自動化，而是可以使各個方面受益。
其中，無功補償技術在電氣自動化領域中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是利用無功補償技術設計真空斷路器，一般的真空斷路器在進行設計時，不能很好地滿足電力自動化系統(tǒng)對功率因數(shù)的最大需求和大眾對電力的需求，并且很難在短暫的時間內(nèi)綜合系統(tǒng)以及內(nèi)部電壓對系統(tǒng)進行操作，但是利用無功補償技術設計真空斷路器時，就可以很好地避免這些問題，并且還可以避免一些不必要的能量損耗。二是對回路電流進行無功補償，可以利用某種器件，調(diào)節(jié)靜態(tài)工作點，通過lc諧振回路與濾波電路相結(jié)合，更好地進行調(diào)幅，使得輸出的電流更為穩(wěn)定，更加符合日常生活和工業(yè)生產(chǎn)，有利于電路的維護與使用，也更好地保護了電氣。這樣便能更好地控制電路中的電流，最終達到無功補償?shù)淖饔?。三是對用電客戶進行無功補償，對用電客戶進行無功補償也有兩種途徑：一種是國家層面的；另一種是直接在用電客戶內(nèi)部。國家層面就是通過一些相關政策以及對大眾節(jié)能意識的正確導向，令大眾有一種無功補償?shù)挠^念，使得大眾了解到我國現(xiàn)在電力資源匱乏，且短時間內(nèi)無法再生，使得大眾電流的損耗降低。用電客戶內(nèi)部就是在配電網(wǎng)使用無功補償技術，不僅可以降低能量的損耗，還可以減輕用電用戶的經(jīng)濟壓力。除了這些應用，還有很多其他的應用。其實不管是哪種應用，都應該符合可持續(xù)發(fā)展觀，適應我國現(xiàn)有的國情，符合大眾利益。
4結(jié)語。
任何一項技術的發(fā)展與應用都離不開其他技術的相輔相成，也離不開每一位科研人員的不分晝夜地辛勤努力，更離不開國家制定的法律法規(guī)的保障以及大眾的支持與理解。無功補償技術不僅可以提高整個電力供應系統(tǒng)的工作效率和穩(wěn)定性，還可以既使得電力資源的損耗降低又使得輸出的電力資源更加符合大眾需求。無功補償技術的利用與發(fā)展令我國乃至世界的電力資源匱乏問題得到極大改善，所以我們應該充分發(fā)揮無功補償技術在電氣自動化中的作用。
參考文獻：
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[2]王兆安。諧波抑制和無功功率補償[m].機械工業(yè)出版社，.
車工工藝學論文篇三
義齒牙齦的形狀,歷來沒有統(tǒng)一標準,各類專業(yè)書刊很少就此論述,尤其是義齒的舌側(cè)牙齦雕刻,未見報道。各家醫(yī)院制作的義齒外貌相差甚異。自1994年以來我科一直對制做的義齒對牙齦進行雕刻工藝的處理,收到良好的效果,現(xiàn)報告如下。
1制作方法。
以全口牙為例,義齒排列完畢,引導流動蠟灌滿牙間隙。唇頰側(cè)牙頸部覆蓋蠟厚約2mm,前牙舌側(cè)覆蓋蠟達人工牙的最凸部位。蠟面平滑,無空腔,并超出預定厚度及高度,便于形成齦緣牙冠凸度和牙根隆起。冷卻后用溫蠟刀雕刻,以免蠟起層和大塊脫落。
1.1唇頰側(cè)。
持尖頭雕刻刀雕出頸緣。先從合一齦方向?qū)⑾灥断灥杜c平面成15°角,從一側(cè)刻到另一側(cè);然后從齦-合方向,前牙蠟刀與牙面成60°角,后牙蠟刀與牙面成45°角。沿義齒牙頸部形成一條向根方傾斜45°,寬約0.5～1.0mm,在相鄰牙間隙處連續(xù)不斷的弧度齦緣。將雕刻刀的勺端把齦乳頭下的蠟向下除去,形成似八字狀的貝殼凹陷。前牙和雙尖牙齦緣下雕刻單牙根狀隆起,尤3333隆起明顯。磨牙齦緣下端雕刻似同名牙體的繼續(xù),即牙頸部膨隆根分岐凹陷和前后兩根隆起。牙根末端的隆起,一般不低于基托邊緣至齦距離的'2/3。
1.2舌側(cè)。
用雕刻刀將人工磨牙周緣最凸部分多余的蠟刮凈,即牙冠的牙合1/3,按此距離(指至半月形弧度最低處)于略低于中1/3的凸度形成一凹向下的半月形,兩點匯聚在鄰間隙牙冠凸度的中1/3。前牙按蠟覆蓋界限,義齒的黃色部分與蠟形近中邊長向遠中傾斜的鈍角三角形各占牙冠1/2,在三角形蠟的1/2恢復頸部舌隆突和平板的舌側(cè)窩。義齒磨牙下方的半月形和前牙三角形鈍角與基托連接形成之痕跡,恢復與唇頰側(cè)要求一致的牙齦緣和齦乳頭。使整個牙列齦緣線對稱、清晰。然后在齦乳頭下方再形成放射狀微凹,逐漸過渡和基托呈一體。
1.3注意事項。
唇頰側(cè)基托形成的模擬根狀凸起,均為圓突面,根尖部不宜太細,呈橫斷弧形浮雕,牙冠露出的長、短要協(xié)調(diào)。齦緣線應參考患者的年齡和性別。年輕者可適當暴露牙冠,而年老者牙冠應多暴露。男性齦緣形態(tài)多為方圓形,女性為尖圓形。
1.4蠟面修整吹光后所見。
齦緣與牙界限規(guī)則清晰。牙齦凸起凹陷過渡圓滑。牙間乳頭嵌入適中。義齒舌側(cè)部分,紅黃分明,銜接自如。各方比例協(xié)調(diào),立體感強,形態(tài)逼真,整體外觀自然美觀。
1.5拋光后要求。
義齒牙間隙和齦緣凹陷部分無石膏及異物,無細小坑凹,逆光查無波紋,光潔如鏡,不損傷牙齦牙體形態(tài)。
2討論。
義齒牙齦的外形,可能被認為與義齒固位及咀嚼效能影響不大。在制做時從而忽視了牙齦形狀的凸凹與磨光面的傾斜方向,和既利食物排溢,又增進固位效果。在人造牙的唇、頰面上,應雕刻出與自然牙相似的頸緣線和牙齦外形。頸緣線應與牙頸緣一致。齦緣應薄而緊貼牙頸緣。頸緣線包繞牙頸部應形成0.5mm寬的斜邊,齦乳頭以下適當內(nèi)收,形成齦外展隙。齦外展隙越深,牙立體感越強,但易使食物滯留,且不易拋光,故外屏障應深淺適中[1]。患者只要注意義齒衛(wèi)生,是不會積聚異物的。為模擬天然牙齦頸部的形態(tài),在基托唇、頰相當于人工牙牙根的位置,順著各個牙齒的自然趨勢,使根部微微隆起,形成牙根外形,上前牙牙根以尖牙最長、最凸。因尖牙支撐唇側(cè)豐滿度,以致義齒戴入后,前牙部位顯得豐滿、逼真、美觀。傳統(tǒng)的義齒牙齦形狀處理,在義齒牙頸部形成弧形痕跡齦緣,相鄰牙間隙處三角形齦乳頭和牙齦與基托平板一塊,沒有起伏凸凹變化,外觀欠佳。
車工工藝學論文篇四
1振動。
車削加工過程中，工件和刀具之間常常發(fā)生強烈的振動，破壞和干擾了正常的切削加工，是一種極其有害的現(xiàn)象。當車床發(fā)生震動時，工件表面質(zhì)量惡化，產(chǎn)生明顯的表面振紋，工件的粗糙度增大，這時必須降低切削用量，使車床的工作效率大大降低。強烈振動時，會時車床產(chǎn)生崩刃現(xiàn)象，使切削加工過程無法進行下去。由于振動，將使車床和刀具磨損加劇，從而縮短車床和刀具的使用壽命；振動并伴隨有噪音，危害工人身心健康，使工作環(huán)境惡化。車床振動可公為自由振動、強迫振動和自系振動，據(jù)測算，這三類振動分別5%,30%,65%.
當振動系統(tǒng)的平衡被破壞，彈性力來維持系統(tǒng)的振動，稱為自由振動（如圖1），在外界周期性干擾力持續(xù)作用下，被迫產(chǎn)生的振動稱為強迫振動（如圖2），由振動過程本身引起切削力周期性變化，又由這個周期性變化的切削力反過來加強和維持的振動稱為自激振動（如圖3）。
圖1圖2。
圖3。
2車床振動的振源。
尋找振動的來源，并加以排除或限制，是有效控制振動的途徑。振源來自車床內(nèi)部的，稱為機內(nèi)振源；來自車床外部的，稱為機外振源。
由于自由振動是由切削力的突然變化或其它外力沖擊引起的，可快速衰減，對車床加工過程影響非常小，可以忽略不計。
強迫振動的振源。
機內(nèi)振源：車床上各個電動機的振動，包括電動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)不平衡及電磁力不平衡引起的振動；機床回轉(zhuǎn)零件的不平衡，如皮帶輪、卡盤、刀盤和工件不平衡引起的振動；運動傳遞過程中引起的振動，如變速操縱機機構(gòu)中的齒輪嚙合時的沖擊力，卸荷帶輪把徑向載荷卸給箱體時的振動，三角皮帶的厚度不均勻，皮帶輪質(zhì)量偏心，雙向多片摩擦離合器，滑動軸承和滾動軸承尺寸及形位誤差引起的振動；往復部件運動的慣性力，如離和器控制箱體的正反轉(zhuǎn)引起的慣性力振動；切削時的沖擊振動，如切削帶有鍵槽的工件表面時循環(huán)沖擊載荷引起的振動；車床液壓傳動系統(tǒng)的壓力脈動。
機外振源：其它機床、鍛壓設備、火車、汽車等通過地基傳給車床的振動。
自激振動的振源。
引起自激振動的振源主要有車削時切削量過大、主切削力的方向、車刀的幾何角度的選擇不當?shù)取?BR> 3振源分析。
1）查找車床振動振源的框圖，見圖4.
圖4查找車床振動振源的框圖。
2）車床主軸箱內(nèi)振源分析。
一方面主軸箱中齒輪、軸承等零部件設計、制造及裝配過程中存在某些不足之處，另一方面長期工作過程中使得某些零件失效，導致主軸箱在工作過程中產(chǎn)生了振動。齒輪在嚙合時引起沖擊產(chǎn)生頻率為嚙合頻率的振動，主軸安裝偏心所引起周期性振動；軸承的損傷所引起周期性沖擊或者激發(fā)自身的各個元件以固有頻率振動；以及其它因素所引起的振動。現(xiàn)以ca6140車床為例。對ca6140主軸箱傳動系統(tǒng)中軸的回轉(zhuǎn)頻率和齒輪嚙合頻率進行計算和實際測量（計算過程從略）。由于主軸轉(zhuǎn)速檔位較多，故僅選取主軸轉(zhuǎn)速為200rpm時計算主軸箱內(nèi)各軸的回轉(zhuǎn)頻率和齒輪嚙合頻率，計算結(jié)論數(shù)據(jù)如表1所示；主軸前端d3182121雙列向心短圓柱滾子軸的有關元件脈動頻率計算結(jié)論數(shù)據(jù)如表2所示。
表1。
回轉(zhuǎn)。
表2。
3）數(shù)據(jù)分析。
經(jīng)過大量實踐分析對比，發(fā)現(xiàn)主軸箱內(nèi)頻率為f=173hz、f=790hz對切削力影響很大，f=173hz頻率的振動主要是通過工件直接傳輸給刀架的，而f=790hz一部分能量通過車床床身傳遞給刀架，一部分能量通過工件傳遞給刀架。
進一步對f=173hz,f=790hz頻率所產(chǎn)生振動原因進行分析=計算并與表1、表2對比。得出如下結(jié)果：f=173hz是由主軸前端的雙列向心短圓柱滾子軸承的內(nèi)圈滾道表面粗糙度很大所引起的，f=790hz為軸承上齒輪（z=56）的嚙合頻率，由摩擦片離合器在嚙合處剛性不足造成齒輪嚙合時不平穩(wěn)所引起的。
通過以上分析可知，在切削過程中，f=173hz和f=790hz振動頻率對切削力影響很大。f=173hz是由主軸前端的雙列向心短圓柱滾子軸承所引起的；f=790hz是由軸承上的齒輪嚙合時不平穩(wěn)所引起的。
4車床振動的控制。
1）對強迫振動的控制。
?將振源與車床隔離。設置隔振裝置，將振源所產(chǎn)生的振動由隔振裝置大部分吸收，減少振源對車削加工的干擾。挖防振溝，將車床安置在防振地基上，設置彈簧或橡皮墊減少振動。
?減少激振力。如精確平衡回轉(zhuǎn)零部件，將電動機轉(zhuǎn)子、皮帶輪和卡盤作靜平衡和動平衡試驗，提高軸承裝配精度。
?提高車床傳動的制造精度。如將變速操縱機構(gòu)中齒輪嚙合的制造精度提高，可以減少因齒輪嚙合傳動而引起的振動。
?提高工藝系統(tǒng)的剛度及阻尼。車床系統(tǒng)剛度增加，對振動的抵抗能力提高，亦可減少振動。
?調(diào)節(jié)系統(tǒng)的固有頻率，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。
?采用減振器和阻尼器。
2）對自激振動的控制。
?合理選擇與切削有關的系數(shù)；
?合理選擇車刀的幾何參數(shù)；
?合理安排刀尖高低、潤滑；
?提高工藝系統(tǒng)的抗振性。
車工工藝學論文篇五
汽車工藝學是汽車制造工程中一個重要的學科，其研究內(nèi)容包括汽車生產(chǎn)工藝、裝配工藝和品質(zhì)控制等。在學習和實踐中，我深刻體會到了汽車工藝學的重要性和應用價值。以下將從汽車工藝學的概念、工藝流程、裝配工藝、品質(zhì)控制和發(fā)展趨勢等方面進行闡述，與讀者一起分享我的心得體會。
汽車工藝學是一門研究汽車制造過程的學科，它旨在解決汽車制造過程中的各種技術問題。汽車工藝學是汽車制造工程中的重要組成部分，它關注汽車的生產(chǎn)和加工過程，包括加工工藝、裝配工藝、焊接工藝等。通過研究汽車的工藝流程，我們可以了解到汽車制造的各個環(huán)節(jié)是如何進行的，可以發(fā)現(xiàn)其中的問題，并逐步改進和優(yōu)化。在實踐中，我逐漸認識到汽車工藝學對于提高汽車制造質(zhì)量和效率至關重要。
在整個汽車制造流程中，工藝流程是一個重要的環(huán)節(jié)。通過對工藝流程的研究和優(yōu)化，可以使汽車的制造過程更加合理、高效。我注意到，在設計和制造一款汽車時，要先確定其工藝流程，然后根據(jù)工藝流程確定對應的工藝設備和工裝夾具等。通過合理設定工藝流程，可以避免不必要的浪費和重復操作，提高汽車制造的效率和質(zhì)量。在實踐中，我通過對某款汽車的工藝流程的研究和優(yōu)化，成功提高了汽車的生產(chǎn)效率，減少了生產(chǎn)成本。
裝配工藝是汽車工藝學中一個重要的研究內(nèi)容。汽車的裝配過程是指將汽車的各個零部件裝配到一起，形成完整的汽車。在汽車裝配過程中，不僅需要研究如何將各個零部件裝配到正確的位置，還需要研究如何保證裝配過程的質(zhì)量和效率。在實踐中，我了解到裝配工藝的好壞直接影響著汽車的品質(zhì)和性能。通過合理的裝配工藝，可以確保裝配過程的準確性和穩(wěn)定性，從而提高汽車的品質(zhì)和可靠性。在我的實踐中，我通過對裝配流程的研究和改進，成功提高了汽車的裝配質(zhì)量和裝配速度。
品質(zhì)控制是汽車工藝學中的一個關鍵環(huán)節(jié)。汽車作為一種高科技產(chǎn)品，其品質(zhì)控制非常重要。在汽車制造過程中，要通過各種檢測手段和方法，對汽車的各個工藝環(huán)節(jié)進行嚴格的控制和監(jiān)督，確保每個環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量標準和要求。在實踐中，我認識到品質(zhì)控制需要全程參與，從原材料的選擇開始，到生產(chǎn)過程的監(jiān)控，再到成品的檢驗，都需要進行嚴格的控制和檢測。通過品質(zhì)控制，不僅可以發(fā)現(xiàn)和解決問題，還可以提前預防問題的發(fā)生，最大限度地確保汽車的品質(zhì)。
隨著科技的不斷發(fā)展，汽車工藝學也在不斷演進和進步。未來，汽車工藝學將進一步發(fā)展出更高級、更智能的工藝技術，以滿足人們對汽車的不斷需求。在實踐中，我深刻體會到科技的發(fā)展帶給汽車工藝學的巨大影響，無論是在工藝流程的優(yōu)化，還是在裝配工藝的改進，科技的發(fā)展都起到了至關重要的作用。未來，我希望通過不斷學習和實踐，不斷提高自己的汽車工藝學水平，為汽車工藝技術的發(fā)展做出貢獻。
總之，汽車工藝學是汽車制造工程中一個重要的學科，通過研究汽車的生產(chǎn)工藝、裝配工藝和品質(zhì)控制等，可以提高汽車的制造效率和質(zhì)量。在我的實踐中，我逐漸認識到汽車工藝學的重要性，通過對工藝流程的研究和優(yōu)化，成功提高了汽車的生產(chǎn)效率和質(zhì)量。隨著科技的不斷發(fā)展，汽車工藝學也在不斷演進和進步，未來將會出現(xiàn)更高級、更智能的工藝技術。我希望通過不斷學習和實踐，不斷提高自己的汽車工藝學水平，為汽車工藝技術的發(fā)展做出貢獻。
車工工藝學論文篇六
摘要：
結(jié)合機械類人才發(fā)展趨勢及新技術對高級應用型人才的要求，以提高課堂教學質(zhì)量為出發(fā)點，針對當前《金屬工藝學》課堂教學中普遍存在的理論基礎知識與實踐環(huán)節(jié)有所脫節(jié)、學生先修課知識理解缺乏深入的教學實際，進行《金屬工藝學》教學改革。通過采取優(yōu)化教學內(nèi)容、重視能力與知識應用培養(yǎng)、構(gòu)建全網(wǎng)化的教學模式的措施，有效促進了《金屬工藝學》課堂教學質(zhì)量的提升。
關鍵詞：金屬工藝學；本科教學；教學改革；工程素質(zhì)。
一、引言。
《金屬工藝學》是一門實踐性較強的機械類專業(yè)的技術基礎課。以金屬工藝學上冊為例其主要包含鑄造、鍛壓、焊接三大篇的內(nèi)容。由于學生缺乏前期的工程訓練及真實的現(xiàn)場實踐知識，而學生今后從事工作將不可避免地要與材料及工藝選擇打交道。現(xiàn)代化的機械產(chǎn)品設計及工藝適應性要求能最大程度發(fā)揮材料潛力，保證高效、高質(zhì)的產(chǎn)品。目前雖有前期認識實習等環(huán)節(jié)，但實踐能力普遍欠缺?；谠摻虒W背景及實際，為了更好地適應《金屬工藝學》的教學，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量進行《金屬工藝學》教學的改革和嘗試。
二、《金屬工藝學》課程教學質(zhì)量制約因素分析。
金屬工藝學的先修課程為機械工程材料、金屬學及熱處理原理、工程圖學等課程。從學習的專業(yè)來看，有機械設計、機械制造、工業(yè)設計、模具設計及制造等專業(yè)。學生前期學習了部分基礎知識，對材料及熱處理有一定的了解和認識。但從課堂教學反饋看，對前期知識的把握和理解尚有欠缺。在學生中普遍存在缺乏深入的研究和應用知識的能力。這也是大多數(shù)兄弟院校普遍存在的問題。我校課程學時為28學時，其中含4學時實驗。由于專業(yè)教學及學時安排需要，課堂容量相對較大，由于為選修課程，學生學習后勁不足。針對知識相對薄弱，加之學時的限制，平時的授課過程中一般多以教師為主，采取灌輸講解的方式。在布置工藝設計時，由于學時和基礎知識薄弱的限制，幾乎無法收到滿意的效果。
三、《金屬工藝學》教學改革舉措。
針對當前《金屬工藝學》教學中存在的普遍問題，著力從課堂、實踐各環(huán)節(jié)采取措施，有針對性地提高教學質(zhì)量。
（一）優(yōu)化教學內(nèi)容。
通過參加現(xiàn)代裝備制造展覽會、艾森焊接博覽會、網(wǎng)上最新科技發(fā)明等搜集素材，結(jié)合教師參加企業(yè)的實踐、科研及創(chuàng)新的實際，介紹最新的現(xiàn)代制造技術的發(fā)展及趨勢，激發(fā)學生的學習興趣。按鑄造、鍛壓、焊接三個專題設置三大模塊。每次講課時先交待必備的基礎知識，每個知識點、定義結(jié)合實例來講，進行擴展和展開培養(yǎng)，便于學生真正理解。同時循序漸進注意培養(yǎng)學生系統(tǒng)思維、重視質(zhì)量、效率的工程思維能力。選取將基本知識、基本工藝及結(jié)構(gòu)設計作為課程重點，以期逐步培養(yǎng)學生的工程思維能力。同時針對我國在機械制造展覽上不被重視的現(xiàn)狀，鼓勵學生增強民族創(chuàng)新意識。現(xiàn)代化的機械產(chǎn)品競爭必須具備國際視野，適當調(diào)整改革教學內(nèi)容將各新興技術在此原有基礎上增加1學時，合計增加3學時的新工藝。
（二）構(gòu)建立體化的全網(wǎng)教學模式激發(fā)學生學習主觀能動性。
1.教學中重視以學生為主體的啟發(fā)式教學模式。每章節(jié)講授時重視教師本人對知識點的把握，做到理論聯(lián)系實際，使其融會貫通。課堂講授要用生動平實的語言進行講授。精心設計每一堂課，從學生的角度，利用啟發(fā)式教學，布置教學任務?；蛴眯蜗蟮谋扔骰蛄信e生活、生產(chǎn)實際，列舉實例力求貼近生活，讓學生從講述的鑄造、焊接、鍛壓專題模塊中知其所以然。例如鑄件結(jié)構(gòu)及工藝設計時，結(jié)合前面講述的砂型鑄造的特點進行結(jié)構(gòu)設計，介紹基本原則時，講清楚任何金屬構(gòu)件介紹其工藝性的.實質(zhì)就是制造獲是適應該工藝要求的好產(chǎn)品，從而降低了學生學習的難度。挖掘?qū)W生的學習能力，利用企業(yè)實踐的經(jīng)驗，講述產(chǎn)品制造生產(chǎn)的過程，來豐富學生的學習內(nèi)容。每個模塊教學初設定題目，布置學生查閱相關資料，模塊教學結(jié)束后以小組討論方式進行，隨后教師進行總結(jié)。鼓勵學生進行國內(nèi)外專利等的查詢搜集素材，充實教學內(nèi)容，鍛煉學生思維。
2.采用板書和多媒體相結(jié)合進行教學為更好地激發(fā)學生學習興趣可精心準備多媒體材料，如參加設備展的現(xiàn)場演示、網(wǎng)上的錄像或視頻、知名大型國企的宣傳片等制作cai課件。可網(wǎng)上搜集動畫、也可自行制作動畫。教學實際中選用常見的典型機械零件或產(chǎn)品作教學素材進行分類和整合，融入到課堂教學中，通過圖片、動畫和視頻等資料，力圖充實《金屬工藝學》教學內(nèi)容，使其具有新穎、先進和實用的特點。通過聲、物、光等的刺激促使學生儲備和學習豐富的教學內(nèi)容。籌備課程網(wǎng)站的建設，使學生課前、課后隨時隨處進行學習，并利用生產(chǎn)現(xiàn)場的錄像彌補學生實踐能力不足的弱點，同時還可實現(xiàn)個性化教育。
（三）重視工程素質(zhì)培養(yǎng)。
根據(jù)教學大綱的要求，嘗試多樣教學模式，重視工程素質(zhì)培養(yǎng)，提高教學質(zhì)量。
1.分配任務和小組答辯相結(jié)合。譬如分小組設計火電用的軸承工藝，要求學生借助各種現(xiàn)有的手段獲取查找所需的資料，并就單件、批量、質(zhì)量保證等問題分小組進行答辯，學生現(xiàn)場抽簽答辯和現(xiàn)場學生提問打分。通過選用不同的鑄造、鍛壓、焊接工藝或二者組合工藝方式，比較其工藝性、經(jīng)濟性優(yōu)劣。還可通過現(xiàn)場推銷方式競爭設計產(chǎn)品工藝優(yōu)劣。這種方式極大增加了學生的學習興趣，使金屬工藝學的理論知識更好地得以應用，同時也促進了學生工程思維能力的提高。也可針對企業(yè)在開發(fā)產(chǎn)品中尚未解決的難題進行攻關，考慮何種可能原因并進行改進。
2.實踐參觀與實踐。帶領學生參觀我院的鑄造實驗室、焊接實驗室等乃至我校的設備，并進行展示。讓學生感受真實的、接近生產(chǎn)的工程實踐。打破課程界限，選擇部分典型的已經(jīng)設計好的工藝部件，進行澆注、鍛壓、焊接，縮小實踐與理論的差距，并對其進行產(chǎn)品質(zhì)量檢驗。如發(fā)現(xiàn)缺陷，要對其進行分析和解釋。
3.嘗試跨學科進行小組畢業(yè)設計。打破學科界限，適應學校要求，正在籌備和擬定跨學科團結(jié)協(xié)作的小組畢業(yè)設計，使學生組隊設計的產(chǎn)品既能選材合適、工藝優(yōu)良，又能自動、平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。經(jīng)過近一輪的教學嘗試，發(fā)現(xiàn)既避免了《金屬工藝學》教學的灌輸教學，同時又極大增進學生的學習興趣，使金屬工藝學適應機械類學科本科教學所需具備的理論和實踐能力有效的結(jié)合，而且通過學生教學實際反饋教學質(zhì)量普遍提高，達到預期效果。
四、結(jié)論。
綜上所述，由于學時有限，加之學生對《金屬工藝學》先修課理論知識的理解和把握相對薄弱、現(xiàn)代化的機械產(chǎn)品生產(chǎn)對《金屬工藝學》教學提出了更高的要求，為全方面提高《金屬工藝學》課程教學質(zhì)量，采取調(diào)整教學內(nèi)容、構(gòu)建立體化的全網(wǎng)教學模式、加強工程素質(zhì)培養(yǎng)等舉措，使《金屬工藝學》的教學做到了有的放矢，提高了《金屬工藝學》課程的教學質(zhì)量，為我校高級應用型人才培養(yǎng)，加強大學內(nèi)涵建設提供了一定的借鑒依據(jù)。
參考文獻：
車工工藝學論文篇七
下面是由小編為大家整理的一些關于汽車工程系畢業(yè)論文分析，一起來學習學習吧！
離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。本文主要研究離合器常見故障，對其進行分析和解決。對使用和維護汽車有著很現(xiàn)實的意義。
1引言。
隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行?，F(xiàn)在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。本文重點通過北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討，正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。
2離合器概述。
在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。
2.1離合器的功用及發(fā)展概況。
2.1.1離合器的功用。
2）中斷給傳動系的動力，配合換擋。
3）防止傳動系過載。
2.1.2離合器的發(fā)展概況。
現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經(jīng)驗和技術上的改進使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設計方面相當完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。
2.2離合器工作原理種類以及要求。
2.2.1離合器的種類。
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。
電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。
目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。
離合器的工作原理。
2.2.2離合器工作原理。
離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。?目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。
2.2.2.1摩擦式離合器工作原理：發(fā)動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系統(tǒng)中一系列部件驅(qū)動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。
2.2.3摩擦離合器應滿足的基本要求。
(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。
(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
(4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。
(6)操縱。
省力，維修保養(yǎng)方便。
2.3汽車常用典型離合器的結(jié)構(gòu)與特點。
2.3.1膜片彈簧離合器。
2.3.1.1采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
2.3.1.2膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結(jié)構(gòu)由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。
特點：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；散熱通風性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。
2.3.2周布彈簧離合器。
周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結(jié)構(gòu)上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。
特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。
2.3.3中央彈簧離合器。
采用1-2個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱為中央彈簧離合器。
其結(jié)構(gòu)組成部件由：壓盤、離合器蓋、調(diào)整環(huán)、彈性壓桿、風扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。
特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風扇葉片、有利于離合器的通風散熱。
3北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)與特性。
3.1北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)。
北京現(xiàn)代轎車離合器采用膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機構(gòu)而做成的離合器。這種離合器有很多優(yōu)點。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕；其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性、設計合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。這種離合器的結(jié)構(gòu)在設計上很緊湊，但應注意給它留有充分活動空間，防止出現(xiàn)活動受阻，從而影響離合器正常工作，導致出現(xiàn)故障。
3.2北京現(xiàn)代轎車離合器的工作特性。
離合器在接合狀態(tài)，離合器的主、從動件作為整體一起旋轉(zhuǎn)，直接傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。此狀態(tài)下，離合器的主、從動件沒有相對運動，摩擦副表面就沒有磨損，也不發(fā)熱，也沒有能量損耗。但是，在汽車起步過程中需要利用離合器主、從動件間的相對滑動，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動件的轉(zhuǎn)速增長有一過程，使汽車平穩(wěn)起步。因此，離合器接合過程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨結(jié)果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評價和分析計算方法、壓盤等零件的熱負荷狀況，以正確設計和使用離合器。
4離合器常見故障與原因分析。
4.1離合器打滑。
現(xiàn)象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。
1、液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因為離合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動?？烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推干倒轉(zhuǎn)半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)口到二者間隙為2mm左右。
2、對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規(guī)定的值。
3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進分開的一面，轉(zhuǎn)動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。4、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可。
4.2離合器分離不徹底，掛擋困難。
故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。
檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不徹底。
致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調(diào)整不當或是磨損過甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。3、如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。4、對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。5、對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。
4.3離合器接合時抖動。
現(xiàn)象：當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動，直至離合器完全接合。
原因及維修方法：
1、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時應更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。
2、離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)酰x合器壓緊彈簧彈力變?nèi)酰て瑥椈僧a(chǎn)生裂紋等都會引起離合器接合時發(fā)抖。此時應更換彈簧。
4.4離合器異響。
現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時。例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合、分離或轉(zhuǎn)速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應的維修辦法。
原因及處理：
1、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應調(diào)整離合器踏板的自由行程。
2、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片。
3、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時，即使稍有打滑，也要產(chǎn)生異響。此時應清潔襯片或更換襯片。
4、離合器從動盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動噪聲。此時應修理或更換從動盤。
5、離合器分離軸承缺油時，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。
6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時應將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。
7、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應更換從動盤或離合器從動軸。
8、離合器、變速器、發(fā)動機曲軸主軸頸軸線沒對準，應予對準。
4.5離合器的噪聲和振動。
4.5.1前導向軸承（套）損壞。
由于前導向軸承（套）損壞引發(fā)的噪聲。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時會把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當，往往使導向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現(xiàn)噪聲。
4.5.2分離軸承損壞。
任何類型的分離軸承失效后都會出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會來自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預緊度不夠，也能引發(fā)噪聲。
4.5.3扭轉(zhuǎn)減振器有問題。
如果變速器在空擋，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，可以在車廂內(nèi)聽到“格格”聲，這就是變速器中發(fā)生的噪聲?？梢哉f，這是由于發(fā)動機的激勵，造成傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動在變速器中引發(fā)的噪聲。這和離合器從動盤中的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關系。
4.5.4分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心。
這是制造、安裝綜合性問題。不同心會使分離軸承和分離桿接觸時偏心或角度接觸，從而導致分離軸承承受更大的負荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。
4.5.5飛輪-離合器總成不平衡。
離合器總成安裝到飛輪上時，注意將“質(zhì)量偏重的.一面”和“質(zhì)量偏輕的一面”相對應安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時與上述情況相反，將會更加不平衡，引起強烈振動。
5北京現(xiàn)代轎車維修實例。
5.1廠家解釋離合器異響原由和解決辦法。
車型品牌(*)伊蘭特購車日期(*)04.11.4行駛里程(*)3.5萬
離合器異響廠家回復：經(jīng)與特約店聯(lián)系，了解事情經(jīng)過如下：
dquo;異響”。所以，此聲響為操作時松抬離合過快產(chǎn)生的機械響聲并不影響使用，并且可以通過慢松離合踏板消失。
5.2sonata離合器異響故障分析。
一輛韓國現(xiàn)代sonata轎車，行駛中底盤出現(xiàn)異響。司機反映：加速或保持油門不動時一切正常，但在收油門滑行或發(fā)動機制動期間，便發(fā)出“咯啦、咯啦”的撞擊聲。
用舉升機支起車身，四輪離地進行模擬試驗，感覺聲響是從變速驅(qū)動橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發(fā)出的噪聲。抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發(fā)現(xiàn)劃痕和斑點。用手撥動行星齒輪軸，能感覺出有約0．10mm的徑向移動量，而兩個半軸齒輪則有近1．0mm的軸向移動量。但通過其與行星齒輪之間的嚙合面來看，配合間隙卻是極佳的。經(jīng)綜合分析，認為差速器總成良好。用手轉(zhuǎn)動分離軸承，有“沙沙”的摩擦聲，決定更換。而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個半軸的內(nèi)、外球籠，均未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。?如果只是分離軸承磨損，那么它所發(fā)出的噪聲應出現(xiàn)在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門時才產(chǎn)生，這說明并未找到真正的故障點。此時若是裝復變速器，其結(jié)果必定還要返修，于是又細心地復查了一遍。也許是直覺的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實可以繼續(xù)使用，但仔細觀察，發(fā)現(xiàn)從動盤鋼片與從動盤鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉(zhuǎn)動從動盤轂，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴重松曠。?從動盤鋼片和從動盤轂通過減振彈簧彈性地聯(lián)接在一起，盤轂夾在鋼片和減振盤之間，并且其中夾有摩擦片。鋼片和減振盤用鉚釘鉚接，中間預留出一定距離，使盤轂可作相對稍許轉(zhuǎn)動。整個離合器片不受扭矩時。當受扭矩時，則通過摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤，再經(jīng)彈簧傳遞給盤轂，此時彈簧被壓縮，以此來吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤之間、盤轂和摩擦片之間的摩擦來消耗扭矩振動的能量，使振動迅速衰減。?因為發(fā)動機傳到汽車傳動系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動系產(chǎn)生扭矩振動，若頻率與傳動系自振頻率吻合，即導致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產(chǎn)生。而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時，扭矩則由車輪經(jīng)傳動系傳至發(fā)動機，發(fā)動機制動，從動盤鋼片與盤轂之間因作用力的變向，相對反轉(zhuǎn)一個角度，便出現(xiàn)打擊現(xiàn)象，而且因周期性的扭矩變化就會產(chǎn)生類似軸承磨損的“咯啦、咯啦”的聲響。找到了問題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。
6離合器使用和檢修注意事項。
6.1。
離合器使用壽命主要由設計決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關系。在市區(qū)行駛，離合器使用頻繁，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經(jīng)常維護和正常使用離合器，可以大大延長離合器的使用壽命，其壽命可達100000km。
6.2。
在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩(wěn)，分離要徹底，保證汽車平穩(wěn)起步，傳動系換檔時工作平順。同時要求它動力傳遞要可靠，必要時又能打滑，防止傳動系過載。
6.3。
離合器簡單功能的簡單檢查方法：啟動發(fā)動機，完全拉起駐車制動，掛進一檔后，如果這時想使車輛行駛，那么發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必然下降或熄火，這時應稍加大油門。如果情況不是這樣，或是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降很少，那么說明離合器摩擦片已經(jīng)打滑，應檢查離合器自由行程，檢查摩擦片是否過硬或燒毀。如果鋼片翹曲，也應該予以更換。
結(jié)論。
本文介紹了轎車離合器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過以典型離合器為例，分析了轎車。
離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護轎車離合器，盡量避免離合器的故障發(fā)生，延長使用壽命。
對于未來，自動傳動系統(tǒng)是汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，雖然我國乘用車還以手動檔居多，但就近年來的發(fā)展行情看，在轎車領域自動檔車也應占50%左右，而其他部分發(fā)達國家或地區(qū)自動檔車早已是其主流產(chǎn)品。但無論怎樣發(fā)展，離合器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。
現(xiàn)今及未來，作為amt（機械式自動變速器）的開發(fā)中，電控離合器是amt系統(tǒng)的核心和研究的難點。離合器的自動操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應反應，確保了汽車在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過分滑磨引起摩擦片的早期磨損。顯然，對離合器的自動控制系統(tǒng)要求很高，而采用電控是最有效的途徑。所以隨著電子技術的發(fā)展，電控離合器在汽車自動變領域也會有很廣泛的發(fā)展空間。
車工工藝學論文篇八
在人工智能及自動控制這些學科的基礎上，新興起一個交叉學科，那就是智能控制。將智能自動化技術應用于汽車工程上，可以推動汽車工業(yè)的快速發(fā)展，同時控制理論也得到發(fā)展。汽車在市場經(jīng)濟中處于重要地位，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對于交通工具的'要求也越來越高。作為交通工具的汽車，不僅要具有交通性和安全性，同時還要具有人性化和舒適性。所以，不僅要研制出智能車鎖，同時還要研制出一些智能門窗和智能剎車。
將智能控制技術應用于汽車工程上，可以有效調(diào)整汽車后視鏡的位置，同時我們還可以運用模糊控制的方法，提升汽車的整體性能。通過智能自動化技術，操作人員可以對實踐經(jīng)驗和直觀感覺進行形式化描述，同時還可以進行條理化表達。
智能控制也可以稱為自動控制，其中還融合了人工智能和運籌學兩個方面的專業(yè)知識，可以算是三個學科的結(jié)合物。這種觀點有以下含義，它指出了智能控制產(chǎn)生的背景或條件，即人工智能理論與技術的發(fā)展及其向控制領域的滲透，我們需要將智能控制拓展到每一個領域。在拓展的過程中我們要運用大量的定量優(yōu)化方法，對每一個目標的優(yōu)化都要實行線性規(guī)劃。同時還必須將智能控制維持在一定的范圍之內(nèi)，智能控制本身就融合了理論和技術兩個方面。智能控制簡單來說也可以算是一種信息反饋，智能控制具有許多基本的要素，比如智能反饋、智能決策和智能信息。信息雖然不是一種具體的物質(zhì)，也不是虛無縹緲的能量，但是在智能控制中占據(jù)著非常重要的地位。在某種意義上來說信息是知識的載體，可以更好地將信息所包含的內(nèi)容進行科學化的傳達。當我們對智能進行固定化的闡述時，我們就會對智能的載體有一個較為模糊的認識，不利于我們?nèi)媪私庵悄芑?。在識別信息特征后，我們可以非常便捷地獲得一些智能信息，根據(jù)自身對于信息的一些需求，我們可以對智能信息進行一些微處理和加工。在對信息進行微處理和加工的過程中，我們就會逐漸消除信息所帶來的一些不確定的因素。為了更好地控制信息，我們可以將反饋設置為智能信息中最重要的環(huán)節(jié)。反饋在智能自動化技術的應用過程中是非常重要的，它可以更加便捷地反饋信息，不同的汽車工程會具有不同的系統(tǒng)控制特點，通過不同的特點我們可以對信息進行獨特的反饋和負反饋。反饋和負反饋可以較好地闡述智能信息，同時我們還可以根據(jù)自身發(fā)展的特點去調(diào)整負反饋的強弱，智能信息在某種程度上來說具有仿人的特點，所以才稱為智能反饋信息自動化技術。智能決策也是智能控制決策，這種決策在定量的限制上非常薄弱，為了使整套自動化技術更加完整，可以將定性綜合集成應用到其中。這樣可以使智能自動化技術更好地模仿人腦的決策，在作決策的過程中同時也提高了智能技術。
1.汽車駐車智能剎車系統(tǒng)將智能監(jiān)測技術應用于車輛設備中，可以更好地對汽車駐車智能剎車系統(tǒng)進行研究，同時在汽車上可以安裝許多的自動變速箱，目的是方便初學駕駛者學習，這樣就會減少換擋的操作，同時還不需要在上坡的過程中進行停車和剎車。但是在整體的駕駛過程中，自動變速箱對于汽油的使用量比較大。高污染、高消耗已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代的綠色消費需求，所以市場需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向于手動變速汽車。將智能自動化技術應用于汽車工程上，可以全面擴展剎車的功能，實現(xiàn)上坡停車制動的自動化。2.汽車后視鏡位置的智能控制位置隨動控制也可以稱為位置全服控制，為了更好地對汽車后視鏡的位置進行智能控制，我們可以將信號和反饋信號進行兩類規(guī)劃。首先我們要對后視鏡的位置進行模擬控制，引入數(shù)字位置控制系統(tǒng)。在微處理和加工信息的過程中，我們就會逐漸消除信息所帶來的一些不確定的因素，同時也要將位置控制拓展到每一個領域。在人們所熟悉的辦公自動化中，也應用了大量的智能自動化技術，比如說復印機、磁盤的磁頭位置控制，這些都運用了數(shù)控機床定位控制。
隨著科學技術的不斷進步，智能控制技術已經(jīng)拓展到了各個領域，同時已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向。智能儀表、機械制造、汽車工業(yè)和石油化工，都廣泛應用智能自動化技術。模糊控制也是智能自動化技術中的一種，在汽車工程中也得到了廣泛的應用，模糊控制可以全方位監(jiān)控控制的對象。在汽車工程發(fā)展的過程中，我們需要對每一個控制領域進行數(shù)學模型描述，這樣才可以改進制造工藝。為了減少智能自動化技術中存在的偏差，我們需要全方位監(jiān)測非線性和不確定系統(tǒng)，同時還要提高模糊控制技術的質(zhì)量。
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汽車修理論文獨立院校汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探討摘要：本文旨在探討在中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，以及對人才數(shù)量和質(zhì)量需求越來越高的現(xiàn)狀下，獨立院校汽車服......
車工工藝學論文篇九
摘要：數(shù)控車工技術的廣泛應用是我國的現(xiàn)代化制造水平的核心標志。文章對數(shù)控車工技術及其特點進行簡要分析，并對數(shù)控車工工藝及其編程進行分析，通過對數(shù)控車工技術應用于數(shù)控車床進行具體分析，闡述了數(shù)控車工技術在我國現(xiàn)代制造業(yè)中的重要意義，最后歸納、總結(jié)了數(shù)控車工技術的未來發(fā)展趨勢。
關鍵詞：數(shù)控車工；數(shù)控編程；數(shù)控車床。
數(shù)控車工技術是集自動化、柔性化、敏捷化與數(shù)字化制造等于一體的現(xiàn)代制造業(yè)的關鍵技術與基礎技術，它可以高效化、優(yōu)質(zhì)化地加工產(chǎn)品零件，尤其是形狀復雜的零件。以下就數(shù)控車工技術的應用現(xiàn)狀及具體技術進行分析。
1數(shù)控車工技術簡介及其特點分析。
1.1數(shù)控車工技術簡介。
1.1.1數(shù)控車工技術的概述。數(shù)控車工技術通過利用數(shù)字化控制系統(tǒng)在數(shù)控車床上完成零件的整體加工。利用數(shù)控車工技術可以有效、快速地完成大量加工難度較大的曲面零件，并大大增加了零件加工的準確性及精確度。其中，數(shù)控車工技術主要包括數(shù)控機床加工工藝與數(shù)控編程技術兩部分。
1.1.2數(shù)控車工技術的關鍵技術：
（1）自適應控制技術。數(shù)控車床加工過程中的自適應控制技術主要由數(shù)控裝備自動化監(jiān)測對設備本身有影響的信息，自動性、連續(xù)性地調(diào)整系統(tǒng)的相關參數(shù)，以便改善數(shù)控系統(tǒng)的運行狀態(tài)。
（2）專家技術。專家技術主要是將專家的經(jīng)驗與機床切削加工的一般規(guī)律與特殊規(guī)律輸入系統(tǒng)，并結(jié)合相關加工工藝的參數(shù)數(shù)據(jù)庫信息，建立智能化的專家系統(tǒng)，為數(shù)控系統(tǒng)提供優(yōu)化的切削參數(shù)。專家技術可以有效地提高數(shù)控設備的編程效率，縮短生產(chǎn)準備的時間。
（3）故障自診斷技術。故障自診斷技術為數(shù)控機械設備提供了維護決策信息集成系統(tǒng)及智能診斷系統(tǒng)，包括二次監(jiān)測功能、故障診斷功能、安全保障等功能。
1.2數(shù)控車工技術的特點。
1.2.1數(shù)控車工技術的優(yōu)點：
（1）效率高。數(shù)控車工技術以數(shù)字化的控制手段，可以加快零件的互換速度，以計算機控制，對復雜的曲面零件進行快速加工。
（2）勞動強度低。數(shù)控車工技術的零件加工過程由全數(shù)控自動系統(tǒng)完成，其自動控制化水平較高，數(shù)控機床操作人員僅需密切監(jiān)視數(shù)控設備的運行狀況，大大降低了勞動強度。
（3）適應能力高。數(shù)控車工技術主要以數(shù)控加工系統(tǒng)為操作系統(tǒng)，可以通過調(diào)整系統(tǒng)的部分參數(shù)，及時修改或改善數(shù)控系統(tǒng)的運作情況，大大提高其適應能力，擴大其加工范圍，提升其加工能力。
（4）準確度高。數(shù)控系統(tǒng)通過優(yōu)化傳動裝置，可以有效地減少加工過程中出現(xiàn)人為誤差的概率，大大提高數(shù)控設備的.加工效率。
1.2.2數(shù)控車工技術的缺點。雖然數(shù)控車工技術可以有效地提高生產(chǎn)、加工的效率及準確度，但其投資價格較高，而且對于加工部分形狀較為復雜的零件時，其手工編程工作量較大，對數(shù)控設備的操作人員及維修人員專業(yè)化技術水平要求較高。
由于數(shù)控車床是一次裝夾，數(shù)控車工工藝中尤其應當注意切削用量及刀具的選擇。
2.1.1切削用量的選擇。由于數(shù)控車工工藝中的金屬切削加工環(huán)節(jié)效率較高，其被加工材料、切削工具、切削條件是主要要素，它們與數(shù)控車床的加工時間、刀具壽命及加工治療水平息息相關。其中，切削條件的三大要素為：切削速度、進給量、切身直接引起刀具的損傷。刀尖溫度將會隨著切削速度的提高而上升，并產(chǎn)生一定量的機械性、化學性、熱能性的磨損。當切削速度提高20%時，刀具的使用壽命將會減少一半。
因此，在進行切削用量及切削速度的選擇時，應當注重結(jié)合被加工的材料、硬度、切削狀態(tài)、材料種類、進給量、切深等要素進行選擇。
2.1.2刀具的選擇。數(shù)控車工工藝中的刀具選擇較為重要，由于刀具的壽命與刀具磨損、被加工尺寸變化、表面質(zhì)量、加工熱量、切削噪聲等相關。因此，在進行具體加工條件確定之前，應當結(jié)合實際情況進行判斷，例如，不銹鋼與耐熱合金等較難加工的材料，應當選擇冷卻劑或剛性較好的刀刃。
（1）粗車時，由于粗車時大背的吃刀量及進給量較大，應當選擇耐用度與強度較高的刀具；（2）精車時，由于精車的加工精度要求較高，應當選擇精度高、耐用度較好的刀具；（3）另外，應當盡量采用機夾刀和機夾刀片。
2.1.3夾具的選擇：（1）盡可能選擇通用夾具裝夾工件，少選用專用夾具；（2）零件定位基準重合，盡量避免出現(xiàn)定位誤差。
2.2加工路線。
2.2.1確定加工路線。加工路線主要是指數(shù)控機床在加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡與方向。在選擇加工路線時，應當盡量縮短加工路線，減少刀具的空行程時間，確保其加工精度與表面的粗糙度符合要求。
2.2.2加工路線與加工余量。由于數(shù)控車工技術對于數(shù)控車床的要求較高，在數(shù)控車床未達到普及使用的情況下，應當將毛坯上多余的余量，尤其是含有鍛、鑄硬皮層的余量安排在普通車床上加工。在使用數(shù)控車工工藝技術時，必須注意數(shù)控車床程序安排的靈活性。
3數(shù)控技術的具體——數(shù)控機床。
3.1數(shù)控機床概述。
數(shù)控機床的數(shù)控系統(tǒng)經(jīng)歷了兩個階段、六個時代的發(fā)展：電子管、晶體管、集成電路、小型計算機、微處理器及基于pc機的通用cnc系統(tǒng)。當前，數(shù)控機床的類型，從最初的單一式銑床類數(shù)控機床，發(fā)展成為當前的金屬切削類、特種加工類及特殊用途類數(shù)控機床。數(shù)控機床結(jié)合計算機、自動化控制、精密測量、機床制造及其配套技術的最新成果，它可以有效地解決當前產(chǎn)品的多樣化及復雜化、產(chǎn)品研制生產(chǎn)周期短、精度要求高的難題。
3.2數(shù)控機床的精度選擇。
數(shù)控機床根據(jù)用途可以分為簡易型、超精密型、全功能型等等，各類數(shù)控機床的精度大小也是各不相同的。簡易型數(shù)控機床主要用于部分車床與銑床，其最小運動分辨率為0.01mm，運動精度與加工精度都在0.03～0.05mm以上。而超精密型按其精度大小可以分為普通型與精密型。
3.3數(shù)控機床結(jié)構(gòu)。
數(shù)控機床主要由程序介質(zhì)、數(shù)控系統(tǒng)、伺服驅(qū)動與機床主體四大部分組成。
3.3.1程序介質(zhì)。程序介質(zhì)主要以指令的形式記載各項加工信息，包括零件的加工工藝過程、工藝參數(shù)與刀具運動等，并將相關信息輸入到數(shù)控裝置內(nèi)，由數(shù)控機床對零件進行切削加工控制。
3.3.2數(shù)控系統(tǒng)。數(shù)控系統(tǒng)為數(shù)控機床的核心系統(tǒng)，它通過接受輸入的加工信息，并由數(shù)控裝置的系統(tǒng)軟件與邏輯電路進行譯碼、運算及邏輯處理，向伺服系統(tǒng)發(fā)出相應的脈沖，通過伺服系統(tǒng)控制機床運動部件按加工程序指令運動。
3.3.3伺服驅(qū)動。伺服驅(qū)動由伺服電機與伺服驅(qū)動裝置組成，由數(shù)控裝置發(fā)出速度與位移指令控制執(zhí)行部件按進給速度與進給方向位移。
3.3.4機床主體。數(shù)控機床的動系統(tǒng)主要采用滾珠絲杠，其機床主體不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且剛性好。
4數(shù)控車工技術的發(fā)展趨勢。
當前，我國及世界各國制造業(yè)廣泛應用數(shù)控技術，在提高制造能力與水平的同時，提升了本國適應市場變動的能力及競爭力。通過大力發(fā)展數(shù)控技術，可以有效地提高先進制造技術水平，并加速經(jīng)濟的發(fā)展。數(shù)控車工技術將往高速、高精、高效化及柔性化方向發(fā)展，并通過減少工序、輔助時間進行復合加工，向多軸、多系列控制化方向發(fā)展。
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車工工藝學論文篇十
汽車作為現(xiàn)代社會的重要交通工具，在人們的生活中扮演著重要的角色。而作為汽車工程師，學習汽車工藝學是我們的基本功。我通過學習汽車工藝學，體驗到了汽車生產(chǎn)過程中的精密和復雜，也深入了解了汽車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)以及相關的技術知識。在這個過程中，我獲得了很多寶貴的經(jīng)驗和體會。
第二段：設計與研發(fā)。
汽車的設計與研發(fā)是整個汽車生產(chǎn)過程中的第一步。在這個階段，汽車工程師需要將各種理論知識與實際運用相結(jié)合，進行汽車的設計和研發(fā)。通過學習和實踐，我了解到在設計與研發(fā)過程中，不僅要考慮汽車的功能和性能，還要兼顧外觀和風格的設計，以及安全和環(huán)保等方面的考慮。同時，還需要使用CAD等計算機輔助設計工具，進一步提高汽車的設計效率和質(zhì)量。
第三段：汽車生產(chǎn)。
汽車生產(chǎn)是汽車工藝學的重要環(huán)節(jié)之一。在汽車生產(chǎn)過程中，每個環(huán)節(jié)的工序都需要嚴格地按照指定標準進行。在我參觀汽車生產(chǎn)線的過程中，我深刻體會到了現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的高度自動化和精細化。同時，我還學到了一些關于汽車組裝工藝和質(zhì)量控制的知識。例如，在汽車組裝過程中，需要嚴格控制零部件的尺寸和質(zhì)量，以確保汽車的穩(wěn)定性和安全性。這為我今后的工作提供了很好的借鑒。
第四段：材料與制造。
汽車工藝學還要求學生深入研究汽車材料與制造工藝。在這個階段，我們需要了解不同材料的特性和性能，選擇合適的材料用于汽車制造。同時，還需要熟悉各種汽車制造工藝，例如沖壓、焊接和涂裝等。通過學習材料與制造工藝，我意識到了汽車工程師在材料選擇和制造工藝上扮演的重要角色。只有選擇合適的材料和制造工藝，才能保證汽車的質(zhì)量和性能。
第五段：質(zhì)量管理與創(chuàng)新。
汽車工藝學中，質(zhì)量管理是一個不可或缺的環(huán)節(jié)。在汽車生產(chǎn)過程中，質(zhì)量管理對于保證汽車的品質(zhì)和性能至關重要。而創(chuàng)新則是汽車工程師在現(xiàn)代社會中所追求的目標。通過學習汽車工藝學，我明白了只有不斷進行創(chuàng)新，才能適應不斷變化的市場需求和技術發(fā)展。同時，也需加強質(zhì)量控制和質(zhì)量管理，確保汽車生產(chǎn)過程中質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。
總結(jié)。
通過學習汽車工藝學，我收獲了很多寶貴的經(jīng)驗和體會。我深入了解了汽車設計與研發(fā)、汽車生產(chǎn)、材料與制造以及質(zhì)量管理與創(chuàng)新等方面的知識。這些知識將對我今后從事汽車工程師的職業(yè)道路產(chǎn)生重要意義。同時，我也深刻認識到，汽車工程師不僅需要具備扎實的理論知識，還需要不斷學習和創(chuàng)新，以適應汽車工業(yè)的發(fā)展和變化。我將繼續(xù)努力學習，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和技術能力，為汽車工業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
車工工藝學論文篇十一
一、課題簡介：
電影訂票系統(tǒng)目的是為了滿足消費者只要通過互聯(lián)網(wǎng)就可以提前在線查看電影院的上映信息，同時可以在線購票，在互聯(lián)網(wǎng)上進行交易，實現(xiàn)網(wǎng)上購買電影票。本課題要求學生必須動態(tài)網(wǎng)頁編程、數(shù)據(jù)庫設計、軟件工程的基礎知識，編程思路清晰，具備一定的程序設計能力。并且熟悉vs、sqlserver2008、vss、codesmith等相關工具的使用;使用軟件工程設計方法詳細地、完整、充分地進行需求分析，并完成系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫的設計。了解學習各種設計模式，并能夠靈活使用各種設計模式來開發(fā)軟件，使其具有較好的可維護性和可擴展性，為今后的工作打下扎實的基礎。
二、主要設計(研究)內(nèi)容：
1.對本課題的總體介紹。
電影訂票系統(tǒng)是教學計劃中的最后一個教學環(huán)節(jié)，也是對其他教學環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補充和檢驗，是培養(yǎng)學生創(chuàng)新思維、加強動手能力培養(yǎng)的教學活動;做畢業(yè)設計的目的就是培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎理論、專業(yè)知識和掌握基本技能、創(chuàng)造性地分析和解決實際問題的能力;培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風;促進學生科學的智能結(jié)構(gòu)的形成。對于計算機專業(yè)的學生學會編制應用軟件的方法，為我們學生走出校門，走向社會實現(xiàn)自身價值打下良好的基礎。
2.工作內(nèi)容。
電影訂票系統(tǒng)完成的功能要求是指導老師根據(jù)要求向院系報送一定數(shù)量的課題，經(jīng)學校審核后向?qū)W生公布，學生在規(guī)定時間內(nèi)完成選題，從而確定指導老師，在老師指導下，開展開題和畢業(yè)設計工作;在畢業(yè)設計過程中，老師可向?qū)W生下達階段性的任務，學生可通過登錄系統(tǒng)查看任務并提高階段性的`成果，以便及時采取相應措施確保畢業(yè)設計工作的正常進行;畢業(yè)設計完成經(jīng)指導老師審核通過后，由指導委員會指定老師評閱，評閱通過后參加畢業(yè)答辯，并根據(jù)多方面成績統(tǒng)計學生成績。本課題需要完成的功能模塊，主要內(nèi)容如下：
前臺管理。
1)用戶注冊――提供用戶注冊界面。
2)用戶登錄――提供用戶登錄入口。
3)影片資訊――顯示最新影片的相關信息。
4)影城介紹――介紹影城的相關信息(容納人員景況、相關圖片、地址等)。
5)影片檔期查詢――顯示當天影片的上映情況時間及票價。
6)在線購票――可以在線訂購電影票，同時選擇座位。
7)會員專區(qū)――提供會員交流平臺。
后臺管理。
1)影片管理——影片信息的添加、編輯、刪除等。
2)會員管理——對會員信息管理，會員卡充值等。
3)系統(tǒng)參數(shù)管理——影院的放映廳管理、座位數(shù)等。
3.能力要求及目標。
畢業(yè)設計就是為了提高學生的自主做事能力，熟練運用自己所學的專業(yè)知識，提高學生的實踐能力。要求和目標如下：
3)運用學生所學知識和技能，獨立分析和解決問題。
4)熟練運用基本技能(實驗操作、繪圖、計算機應用、查閱文獻、外文翻譯)能力。
三、設計(研究)方法、擬解決的關鍵問題及預期結(jié)果：
(根據(jù)不同模式的具體要求來制定，主要包括以下幾方面內(nèi)容)。
本課題要求學生必須動態(tài)網(wǎng)頁編程、數(shù)據(jù)庫設計、軟件工程的基礎知識，編程思路清晰，具備一定的程序設計能力。在本課題設計過程中需要解決的關鍵問題如下：
使用專業(yè)設計工具來設計原型，使系統(tǒng)界面風格一致，用戶操作界面友好;。
使用軟件工程設計方法詳細地、完整、充分地進行需求分析，并完成系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫的設計。
使用敏捷開發(fā)思想解決不斷變化中的需求問題。
靈活使用面向?qū)ο蟪绦蛟O計思想開發(fā)軟件，使其具有較好的可維護性和可擴展性。
加強小組成員之間的溝通，保證項目的同步進行，以便項目的整合，盡可能使用版本控件軟件加強項目的管理。
2.對研究方案的設計、研究方法和手段的運用提出要求;。
嚴格按照軟件工程思想和管理信息系統(tǒng)的開發(fā)步驟，以系統(tǒng)開發(fā)過程為主線，初步嘗試使用敏捷軟件開發(fā)思想，從需求分析，邏輯設計，總體設計，詳細設計以及系統(tǒng)測試、實施各階段的主要內(nèi)容和成果，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、業(yè)務流程圖、數(shù)據(jù)流程圖、功能模塊算法流程、界面設計等等。
需求調(diào)研分析：充分調(diào)研了解需求，列出要開發(fā)的系統(tǒng)的大功能模塊，每個大功能模塊有哪些小功能模塊，對于有些需求比較明確相關的界面時，在這一步里面可以初步擬定界面。通過查看各種文獻，以及借助于網(wǎng)絡查找相應的資料，學習相關的軟件開發(fā)的方法，學習軟件開發(fā)的各種工具的使用。
系統(tǒng)設計。根據(jù)需求分析的結(jié)果，完成對系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計，并使用原型設計工具完成界面的設計。
代碼設計。根據(jù)原型設計的結(jié)果，編寫本課題所需要完成的模塊的代碼編寫。
測試。測試編寫好的系統(tǒng)，并根據(jù)測試的情況修改系統(tǒng)，并完成系統(tǒng)的迭代。
撰寫畢業(yè)論文?？偨Y(jié)本課題開發(fā)階段的經(jīng)驗教訓及收獲。
3.對完成課題內(nèi)容的具體要求;。
1.用戶注冊――提供用戶注冊界面，輸入注冊信息，包括(用戶名，密碼，手機號，郵箱)，輸入完成后點注冊按鈕完成注冊，隨即生成會員卡號。
2.用戶登錄――提供用戶登錄入口，輸入用戶名、密碼、驗證碼，三項均正確，則登錄成功，否則登錄失敗，并返回提示信息。
3.影片資訊――顯示最新影片的相關信息，如果您需要了解您喜歡的影片的各個信息，那么可以進入這個界面，然后通過這個界面了解您需要了解的影片的信息。
4.影城介紹――介紹影城的相關信息(容納人員景況、相關圖片、地址等)，進入該界面，可以更好地了解天天兄弟影城，以便您選擇。
5.影片檔期查詢――顯示當天影片的上映情況時間及票價，進入檔期界面，可以更好地了解這部電影播放場次，也可以點擊您需要觀看的時間來訂票。
6.在線購票――可以在線訂購電影票，同時選擇座位，用戶可以查看電影庫中所正在上映電影的介紹，可以在線訂購。當用戶選擇一部電影的電影票時，用戶將被轉(zhuǎn)到所選電影訂購頁面，在那里，用戶可以查看電影的介紹，選擇該電影的放映時間、電影院座位等信息，確認購買，當用戶選擇完之后，并自動扣除賬號余額，如該帳戶余額不足，會提示您。
7.會員專區(qū)――提供會員交流平臺，用戶登錄成功后，可以對該用戶的帳戶進行充值和修改密碼等操作。
后臺管理。
1.影片管理——影片信息的添加、編輯、刪除等，管理員可以在進行新增電影票，設置電影的場景、放映時間、電影票對應的座位號，修改、刪除、查看電影票信息，查看電影院電影安排信息等操作。
2.會員管理——對會員信息管理，會員卡充值等，管理員登錄會員管理界面對會員的信息進行增加、刪除、修改。
3.系統(tǒng)參數(shù)管理——影院的放映廳管理、座位數(shù)等，進入界面后可以對所需要更改的設備進行操作。
4.課題中要完成的預期成果;。
能夠靈活運用所學知識完成下列成果：
1.首先完成開題報告和需求分析說明書。
2.電影訂票系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠靈活地完成教師的任務布置和學生的任務的提交，功能完善，界面友好。所設計的模塊能夠與其他模塊完成銜接，并能夠交付使用。
3.完成數(shù)據(jù)庫說明書。
4.完成軟件產(chǎn)品說明書。
5.提交測試說明分析書。
6.完成項目開發(fā)總結(jié)報告。
四、課題進度計劃：
下達課題任務。
撰寫開題報告。
開題。
進行需求分析，完成原型設計，統(tǒng)一界面風格。
軟件設計，uml建模，完成需求規(guī)格說明書初稿。
編碼與界面設計，完成功能并自我進行單元測試。
系部中期檢查。
迭代再測試。
撰寫畢業(yè)綜合實踐論文，完成初稿。
五、參考文獻資料：
軟件工程;。
數(shù)據(jù)庫開發(fā)技術;。
設計模式;。
net程序設計技術;。
車工工藝學論文篇十二
機械制造工藝是機械工程類專業(yè)的一門必修課，它是一門研究機械制造的工藝方法和工藝過程的技術學科，它既不同于基礎課程，又不同于專業(yè)課程，更接近操作技能的理論化。
本課程內(nèi)容涉及到熱加工工藝(鑄造、鍛造、焊接)、冷加工工藝(車削、刨削、鉆削、銑削及齒面加工等)和機械加工工藝規(guī)程三大部分的基礎知識，是一門實用性、專業(yè)性和實踐性都比較強的課程。
二、教學中存在的問題。
1、教學內(nèi)容和教學體系陳舊。
該課程的內(nèi)容多又相互獨立，學時少，而且有些內(nèi)容隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展已日顯陳舊;課程內(nèi)容和課程體系的變化與原有的教學方法和手段不能完全相適應，必須探索一套與之相輔相成的教學方法和教學手段;課程實踐性強、學生實踐經(jīng)驗少，難以保證在較少學時內(nèi)既完成教學大綱的教學要求又能培養(yǎng)學生的工程意識、理論聯(lián)系實際的能力和創(chuàng)新思維能力。
2、教學方式陳舊。
在教學方法上采取灌輸式教學，對于教材內(nèi)容的教授面面俱到，惟恐學生不能完全掌握。
結(jié)果導致學生只有死記硬背，沒有獨立思考的余地，并且對于每一章中的“精髓”沒能很好地把握。
此外，在教學過程中仍然停留在從書本到書本的狹隘教學方式，不能拓寬視野，獲取的信息量較少，這種單一的教學方法顯然很難培養(yǎng)出具有創(chuàng)造性的高素質(zhì)的人才。
1、通過直觀教學，提出問題，培養(yǎng)學生學習的興趣。
現(xiàn)在學校的學生，多數(shù)來自外省市的城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在過去的在校學習中，根本沒有機會接觸現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)，不了解生產(chǎn)中的機床設備和操作要點。
如果按照過去的教育模式一張嘴、一支粉筆、一本書、一塊黑板進行教學，學生對所學的知識無法形成感性認識，漸漸的就會所學課程失去興趣，而形成惡性循環(huán)。
為了培養(yǎng)學生的學習興趣，上課前或授課過程中，根據(jù)教學內(nèi)容領學生到實習基地觀看，及時地通過生產(chǎn)現(xiàn)場的現(xiàn)象提出問題，激發(fā)學生的好奇心，從而培養(yǎng)學生學習的興趣。
2、根據(jù)教學內(nèi)容，分塊打包。
機械制造工藝基礎把十幾門學科的教學內(nèi)容濃縮在一起，分為冷加工、熱加工和機械制造工藝規(guī)程制定三個部分，在教學中每個部分都要進行“打包”，既為應知理論包、應會技能包、能力應用考核包;應知理論包，就是以夠用為度，以機械加工部分為例，在教學中把各種機械加工方法中所用到的機床的組成、工作原理、加工內(nèi)容、運動形式、刀具、夾具的形式作以詳細介紹并進行認真對比，掌握特點，使之有效地掌握機械加工的基本知識。
應會技能包，就是突出技能，根據(jù)現(xiàn)在學生的特點(易跳槽)，企業(yè)生產(chǎn)的需求(復合型人才)，在進行課堂教學的同時，到生產(chǎn)現(xiàn)場結(jié)合實際進行教學，在以車削加工練習為主的基礎上，適當進行其它類型機床切削方法的模擬練習。
通過對比練習，進行多方面的技能培訓。
能力應用考核包，就是培養(yǎng)學生分析問題解決問題的能力，結(jié)合實例讓學生找出設備事故原因、產(chǎn)品質(zhì)量差的原因，并提出解決問題的工藝措施。
3、結(jié)合專業(yè)特點，進行教材的相應處理。
由于勞動力市場需求的不確定性，就決定了學校對學生的培訓目標的不確定性。
機械加工與數(shù)控專業(yè)的學生應以各種機床的切削加工為主，而機電一體化專業(yè)的學生則應以車、鉆、磨為主。
因為一個好的鉗工，不僅要對鉗加工的教學內(nèi)容達到應知應會，對常用的通用機床也應有一些了解和掌握。
另外在機械加工和鉗加工中所采用的刀具不同，運動形式不同，在授課時都進行相應的比較，使學生更多的了解和掌握。
4、通過開放型習題教學，縱橫對比開闊思路，確定最佳加工方案。
機械制造工藝同其它學科不同，雖然章節(jié)很多，知識面很廣，但計算題數(shù)量很少。
如果始終采用講解――觀看的教學方法，難免會使學生失去學習的熱情。
在每個部分的內(nèi)容結(jié)束后，上一次開放型習題課，通過縱橫對比，開闊思路，確定最佳加工方案。
傳統(tǒng)的習題課就是老師按照例題的形式改幾個數(shù)、換個問法，讓學生多做幾道題，熟練的掌握解題思路，從而達到舉一反三的目的。
我通過多年的探索，有一定的收效，就是全學期只上三次開放型習題課(在每個部分完成后進行)。
因為教學是一種特定的情境中的人際交往，通過創(chuàng)設、探究的情境激發(fā)學生探索、需求和興趣。
在探索――發(fā)展的教學模式中，啟發(fā)學生主體性參與的動力。
例如，孔的加工方法很多，在回轉(zhuǎn)體上加工孔，用車削(但加工精度要求較高時一般采用磨孔);在非回轉(zhuǎn)體上加工孔，可以用鉆孔、擴孔、鉸孔、插孔、拉孔、鏜孔、銑孔。
加工方法不同、加工精度有差異、對操作工人的技術要求不同、加工成本相差很大等等。
通過加工方法的比較，使學生開闊視野，更全面的掌握機械加工的基礎知識，從而確定出符合經(jīng)濟加工精度的加工方案。
5、提升自身素質(zhì)，做合格的雙師型人才。
課堂教學的改革目的，就是要為國家培養(yǎng)出合格的技術人才，作為改革前沿的教師，必須全面轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教育觀念，以職業(yè)崗位能力的需求為源頭，以學生的綜合素質(zhì)的提高為目標，積極投身到教學改革，適應新形勢的課程體系，加強實踐能力培養(yǎng)，全面提升自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成為既有扎實的理論功底，又有專業(yè)實踐技能的雙師型教師。
車工工藝學論文篇十三
本文分析了機械制造工藝學課程教學中存在的問題，從工藝現(xiàn)狀、工藝人才培養(yǎng)、制造工藝與質(zhì)量關系，模塊化教學體系、實踐教學模式等方面探討了制造工藝學課程的教學改革。
一認清制造工藝現(xiàn)狀，加快工藝知識普及。
機械制造工藝學是一門系統(tǒng)性和實踐性較強，內(nèi)容廣泛、課時較少的課程，它是機械類專業(yè)的一門專業(yè)技術課，同時制造工藝課也是機械專業(yè)、車輛工程專業(yè)、熱力專業(yè)的必修專業(yè)課。
如何在有限學時內(nèi)，充分調(diào)動學生的積極性，使他們能夠盡快地掌握高技能人才必備的機械制造的基本知識、基本理論和基本技能，為后續(xù)課程的學習和將來從事的工作打下堅實的基礎，是我們應重點考慮的問題。
有統(tǒng)計表明，在現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)過程中，70%的錯誤在設計開發(fā)階段已經(jīng)產(chǎn)生，而80%的錯誤往往是在生產(chǎn)階段或是更后續(xù)的階段才被發(fā)現(xiàn)并進行修正。
特別是《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》的有關規(guī)定提出，“大多數(shù)制造企業(yè)著重提高裝備設計、制造和集成能力”，“重點突破極端制造、系統(tǒng)集成和協(xié)同技術、智能制造與應用技術、成套裝備與系統(tǒng)的設計驗證技術、基于高可靠性的大型復雜系統(tǒng)和裝備的系統(tǒng)設計技術，其目的在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的高效率和良好經(jīng)濟性”，大幅度提升我國制造工業(yè)的核心競爭力。
車工工藝學論文篇十四
逆向工程已經(jīng)漸漸成為現(xiàn)今產(chǎn)品開發(fā)的主流工具,它也是往后新產(chǎn)品開發(fā)所必須的一項重要工具。
在我們生活中到處可見由逆向工程所產(chǎn)制的產(chǎn)品，例如滿街奔馳的汽機車外觀造型;還有現(xiàn)在我們手上這握著的鼠標，都是經(jīng)由逆向工程所開發(fā)的產(chǎn)品。所以當我們有以下的需求時，就可以將逆向工程納入開發(fā)的程序內(nèi)。
首先產(chǎn)品設計方式的差異，現(xiàn)今設計師往往會先以手工制作模型，如此需要逆向工程將實體模型轉(zhuǎn)換成電腦數(shù)位模型，以利后續(xù)的工作。
其次產(chǎn)品設計走向自由曲面造型目前，產(chǎn)品的外觀造型也成為消費者考慮的重要因素，但外觀造型若用傳統(tǒng)程序無法將設計師的理念完整的表達出來，因此需要運用逆向工程的工具來達到設計師的要求。
再而正向設計資料取得不易基于商業(yè)機密，原廠只提供產(chǎn)品樣品給廠商，如此就需要經(jīng)由逆向工程的工具將原始cad資料還原出來，因此一家廠商逆向工程的能力無形之中也是獲得訂單的一項利器。
2.本課題的基本內(nèi)容及關鍵問題。
2.利用imageware軟件逆向設計該塑膠燈殼得三維造型。
3.分析、比較三維實體造型與點云的誤差值，并加以修改。
關鍵問題：根據(jù)面的趨勢，鋪面、補面和面的規(guī)劃與分割，設計的三維實體是根據(jù)點云和已有的kd件而來的，所以所做的面要根據(jù)點云進行比對，誤差值在正負0.25mm以內(nèi)。
3.本課題調(diào)研情況綜述。
此產(chǎn)品造型是根據(jù)昆山市銘辰達車輛設計有限公司提供的汽車車燈01-235-1107l塑膠燈殼的點云，通過逆向工程逆向設計出來得3d實體造型。根據(jù)我的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)在國內(nèi)和臺灣運用逆向工程設計的.公司還是挺多的如上海大眾，成都飛機制造廠，華碩集團等，逆向工程前景是非常好的。
我決定運用該項目做一篇大學論文設計，我將得到的點云利用imageware對它進行三維的造型，并且按照要求進行誤差比對，逐步審核檢查，并修改得到最終的三維實體造型。
通過本次論文設計，我對imageware中點云定位與三維造型設計有了更深一步的了解，它在產(chǎn)品以及模具設計方面起至關重要的作用。
在調(diào)研中，我還發(fā)現(xiàn)逆向工程在概念設計上應用也是非常廣泛的。
4.本課題的方案論證。
根據(jù)零件(kd件)和點云造型分析，其基本工序有定位、做大面?zhèn)让?、做翅膀面、偏公模、做rib和做小機構(gòu)六種。
按其先后順序組合，可得下面兩種方案：
方案一：定位--做大面?zhèn)让?-做翅膀面--偏公模--做rib--做小機構(gòu)。
方案二：做大面?zhèn)让?-做翅膀面—偏公?！鰎ib--做小機構(gòu)—定位。
分析：
方案一與方案二的區(qū)別只在于定位的順序;因為工件需要配合的緣故，每個設計師各司其職，所以定位最好放在第一步，才能保證配合要求。所以采用方案一。
車工工藝學論文篇十五
裝飾畫不僅是一種獨立的裝飾藝術和工藝美術形式，更是工藝美術的審美基石，裝飾畫的教學在整個中國工藝美術教育的歷史上一直占據(jù)著十分重要的位置。
裝飾畫；工藝美術；美術教學
在暴風驟
雨
般的創(chuàng)新浪潮中，因為疲于奔命而來不及思考：在不斷減少甚至去掉裝飾畫教學的匆忙教改中我們到底失去了些
什么
？這是一個值得我們思考，而且必須思考的問題。裝飾畫不僅是一種獨立的裝飾藝術和工藝美術形式，更是工藝美術的審美基石，早在1938年李有行、龐薰琴、雷圭元三位先生創(chuàng)立四川省立藝術?？茖W校之初，裝飾畫就作為一門重要的課程，在工藝美術學科的教學中占有極大的課時比例，。為了讓裝飾畫的教學有別于繪畫藝術的教學方法，適應工藝美術學科的藝術要求，李有行先生在深入研究裝飾藝術的基礎上創(chuàng)建性地設立了《黑影裝飾畫》和《限色裝飾畫》課程，這兩個作為裝飾畫前期課程的教學對于學生理解基于器物的裝飾畫和工藝美術的審美特性，起到了很大輔助作用。也正是由于這個原因，裝飾畫的教學在整個中國工藝美術教育的歷史上一直占據(jù)著十分重要的位置。
裝飾畫得范圍很廣，廣到我們很難給他一個明確的定義，其繪制方法也不受畫種和材料的限制，它可以用國畫、油畫、版畫、甚至工藝美術的任何材料來完成。（大概是由于這個原因，在“學以致用”的旗幟下，有學者認為，裝飾畫是一個
專業(yè)
定位不清楚的學科，因予去除）。從歷史的角度來看，裝飾畫的發(fā)展幾乎伴隨著人類的整個歷史，當人類剛開始具有審美意識的時候，從建筑宗教場景到每一樣的
生活
實用器物的裝飾，便成為生活中的一項非常重要的任務，這便是人類最早期的藝術活動。到封建社會，“繪畫”才逐漸從這種裝飾行為中脫離出來，成為獨立的人文審美范疇。這種現(xiàn)象一直持續(xù)到了19世紀末的印象主義之后，裝飾的風格與表現(xiàn)方法，又回到了繪畫中來，非實用性的裝飾性繪畫便由此而產(chǎn)生。這次變化的意義非同凡響，其表現(xiàn)方法通過畢加索，馬蒂斯，高更，梵高而影響至今。
鄧福星先生在《藝術前的藝術》一書第一章中提出“藝術的起源和人類的起源同步”的觀點，我非常贊同。從我們的祖先在洞壁上畫下第一個圖形起，我們便與裝飾之美結(jié)下不解之緣，我們不能過于簡單地按照歷史進化論的觀點把這個壁畫的創(chuàng)作過程僅僅解釋為狩獵的需要，而否認我們的祖先的更為偉大的形而上的精神需求——審美需求，因為除狩獵外他們更為重要的目的：極有可能是在裝飾房間，只是在裝飾的圖畫上更多的選擇了他們喜歡的，而且是賴以生存的動物和野果而已。也許正是由于這一具有審美意義的行為，我們的祖先將美定義為“大羊”，而人類文字起源于圖畫則早已成為史學界的共識。幾乎在同一時期，先人們又發(fā)現(xiàn)了色彩的美麗，于是他們開始裝飾自己的勞動工具，自己的身體，直到進入偉大的彩陶時期。彩陶時期，人們擁有的不僅僅是制作原始陶器的技術，更是人們審美激情的獲得大解放的'美感欲望的釋放時期，人類文化從此便昂首闊步！誠然，彩陶的造型，美不勝收，妙不可言，但我不得不壓制我對他怎么
贊美
都不為過得熱情，因為我更想談的是依附于其上的圖畫。李澤厚先生在《美的歷程》之“有意味的形式”中寫道：“占據(jù)新石器時代陶器紋飾的形象走廊的，并非動物紋樣，而是抽象的幾何紋，即各式各樣的曲線，直線，水紋，旋渦紋，三角形，鋸齒紋種種...至今仍是世界藝術史之謎?！北M管如此，李先生還是用英國美學家克乃夫.貝爾對美的詮釋來解讀它擁有神秘藝術感召力的原因——“有意味的形式”一個完全不依賴論據(jù)而折服了眾人的詮釋。因為彩陶的紋飾能夠喚起每一個人的人性中最為樸素的審美情懷，而神秘恰恰是“美”的藏生之處。也許正是由于“形式”可以作為“意味”的載體，從此以后，人類在物的基礎上進行“飾”的再創(chuàng)造就從未停止過步伐。就這樣人類帶著對美的追求繼續(xù)前行，經(jīng)過猙獰神秘的青銅時代，百家爭鳴的先秦時代到了“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”（劉禹錫詩句）的封建社會。由于世俗階層逐漸變得富有，對“裝飾”生活的需求，對美的人生的向往，在漫長的封建社會里，悄悄進入民間，并影響著社會生活的幾乎每一個細節(jié)，人們在創(chuàng)造任何一個實用或非實用的物件時，都會融入自身的審美愿望，有時甚至為了這一愿望而不惜犧牲一部分的實用功能。也許正是由于人類與生俱來的審美愿望，生活才得以脫離純動物化的求生本能，使我們的文化具有超越于其上的形而上的意義。直到今天，我們的生活依然遵循著這些源于祖先的審美愿望，我們的行為依然遵循著“將臭腐復化為神奇”（《莊子.知北游》）的審美法則。
半個多世紀以來，雖歷經(jīng)戰(zhàn)亂與重大社會變革，教育改革，在工藝美術學科的教學實踐中，裝飾繪畫都是一個十分重要且課時比例極大的課程，老一輩的工藝美術教育家甚至一生都在進行裝飾畫的練習與創(chuàng)作。前輩們何以如此重視裝飾畫教學及自身的裝飾繪畫修養(yǎng)，大概是基于以下幾個方面的認知：
1.建立在實用主義基礎上的設計學科對裝飾繪畫的藝術依賴：設計學是以創(chuàng)造實用器物并使之具有一定審美價值的學科，其專業(yè)教學皆以傳授工程設計及器物制作技藝專業(yè)知識為主要目的。
學習
裝飾繪畫不僅能從裝飾圖形及色彩中傳承其文化價值，提高藝術修養(yǎng)。更為重要的是，裝飾繪畫練習對于提高設計師的造型能力和審美能力具有難以取代的作用。
2.裝飾畫的審美功能及表現(xiàn)方法提升設計作品的藝術感染力：前蘇聯(lián)美學家列.斯托洛維奇說：“藝術之所以能在審美上有所發(fā)現(xiàn)，是因為他再現(xiàn)社會聯(lián)系人的關系的某種體系中的現(xiàn)象...即形成或補充它的審美價值的意義?！闭浅鲇趯ψ陨韺徝纼r值意義的追求，在藝術的發(fā)展史上，以“飾”作為基本要求的裝飾畫，走上了一條既非主流意義上的繪畫，又非主流意義上的的設計的獨特道路。然而他卻因擁有超越“主流”的受眾群體與創(chuàng)作群體，而深深根植于民間。于是“業(yè)余”成為裝飾藝術家的代名詞。也正是由于“業(yè)余”使裝飾畫呈現(xiàn)出：自由的超越時空的空間布局；既源于傳承又依托于自身的觀察體驗；不拘泥于準確形似又有別于傳統(tǒng)文人畫，自成一體的以形寫神的造型法則；將色彩象征意義，抒情本能與“隨類賦彩”自由結(jié)合的用色理念。這些藝術特征，構(gòu)成了裝飾繪畫自由、抒情的既浪漫又傳承載著人倫次序，寄托著對美好生活向往的樸素理想，所以裝飾畫所表現(xiàn)的世界是普通人的“理想國”這大概就是無論世界怎么變，而裝飾畫得基本理念始終未變的原因吧！在當下我們聽到最多的詞是：創(chuàng)新、緊跟時代步伐，這當然是必須的?！笆耪呷缢狗?，不舍晝夜”（《論語.子罕》），如果我們不推陳出新，緊跟時代的我們就會被淘汰，但是最大的問題是：何為新，如何新，藝術非科學，不能簡單的認為第四代手機一定優(yōu)于前三代手機。藝術是早已根植于我們靈魂深處的基于普世價值觀的審美愿望。蘇珊.朗格認為：“語言諸成分一旦被接受下來，作為句子的含義也就自然地顯示出來了?！毖b飾畫的語言成分（表現(xiàn)方法）及其作為包涵著人類最美好理想的句子的含義，千百年來從未間斷，一直顯示在先人們所創(chuàng)造的那些帶著樸素審美愿望的充滿理想主義色彩的作品里。身體需要物質(zhì)，而靈魂更依賴精神，尤其是在社會高度物化的當下，我們更沒有理由拒絕單純與崇高。這大概才是二十世紀初畢加索，梵高，高更他們放棄繪畫對解剖學，透視學，色彩光學的科學性追求而轉(zhuǎn)向?qū)W習民間裝飾繪畫的原因吧。有趣的是，他們那些帶著濃厚裝飾趣味的畫風，后來成了世界藝術的典范。子曰：“溫故而知新，可以為師矣?！?BR> [1]鄧福新.《藝術前的藝術》山東文藝出版社1986年
[2]李澤厚著.《美的歷程》文物出版社1981年
[3]劉禹錫.《烏衣巷》“飛入尋常百姓家”《唐詩三百首》1959年中華書局出版（卷八）
[4]周南頻編著.《創(chuàng)作基礎教學》四川美術出版社2000年
[6]（美）蘇珊.朗格《情感與形式》中國社會科學出版社1986年.
車工工藝學論文篇十六
互文性理論認為沒有純粹原初的文本,文本之間相互依賴,互為補充.每一文本都從中提取已被寫過、讀過的段落、片段或語詞,從來不存在‘原初'的文本,每個文本都是由其他文本的碎片編織而成.這對大學英語讀寫課程的`教學提供了新的思路.本文嘗試從互文性的角度時大學英語讀寫課程的教學方法、課文的“引言”和寫作模式進行探討.
作者：劉萱作者單位：廣東金融學院外語系,廣東,廣州,510521刊名：考試周刊英文刊名：kaoshizhoukan年，卷(期)：“”(6)分類號：h3關鍵詞：互文性大學英語讀寫課程教學
車工工藝學論文篇十七
其不僅為建筑企業(yè)管理提供了理論依據(jù)，同時還融合了管理的實踐經(jīng)驗，使得很多建筑企業(yè)將工程管理應用到建筑工程建設的具體環(huán)節(jié)中，有效的協(xié)調(diào)了進度、質(zhì)量、成本之間的關系，確保建筑業(yè)實現(xiàn)高額的利潤。建筑工程的管理實際上就是通過組織生產(chǎn)要素，以最小的投入得到最好的效益，當然包括經(jīng)濟和社會及環(huán)境效益，且施工管理是工程管理的一部分，它包括成本、技術、組織、質(zhì)量、安全、環(huán)境等方面，這些環(huán)節(jié)形成了一個系統(tǒng)?？偠灾?，建筑工程管理有利于我國社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，因此，我們應該積極地引進國外的建筑工程管理理論和施工技術，并通過實踐反復的檢驗和學習，不斷的探索和研究，結(jié)合我國建筑工程管理的具體問題多做研究，來解決我國建筑工程管理中所遇到的實際問題。
一、建筑工程管理的現(xiàn)狀分析。
1、缺乏健全的工程管理體制。
完善的工程管理體制是建筑企業(yè)對建筑工程進行管理與秩序維護的基本依據(jù)，當前我國大多數(shù)建筑企業(yè)工程管理體制不夠健全，為了節(jié)省人員開支，大量從工程管理部門削減人力，很多管理人員身兼數(shù)職，長此以往，人員的積極性很難提高，同時造成相關工作不能得到及時落實，沒有起到真正的管理作用，難以保證工程項目的順利實施。
2、技術管理松懈、意識薄弱。
技術管理，是建筑工程質(zhì)量的重要保證，是關系到工程質(zhì)量和企業(yè)成敗的重要條件，在整個建筑工程管理中占據(jù)著非常重要的地位。在實際的工程施工中，要加強工程技術管理力度，但是實際情況是，我國很多企業(yè)的工程技術管理不科學、相關管理人員對質(zhì)量管理松懈、意識薄弱，只是一味的追求工程利益，而擅離職守、未對質(zhì)量監(jiān)督控制嚴格把關，造成了很大的工程事故，給國民經(jīng)濟和人身安全都帶來了巨大的威脅和損失。
3、施工管理總體水平低。
從我國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟看來，當前我國還需要加大基礎工程的建設，因此建筑業(yè)仍然是我國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，而建筑工程管理就顯得更加重要。但是，從當前我國建筑工程管理的實際看來，大多數(shù)建筑企業(yè)管理人員對建筑工程管理不夠重視，工程管理意識淡薄，重技術、輕思想現(xiàn)象仍然占據(jù)主導地位，對項目管理的優(yōu)勢認識不足，認為只要在技術上解決問題就可以保證項目的順利實施。同時，有些項目建設沒有專門的項目管理人員，只是依靠行政手段來進行兼管，完全沒有認識到工程管理的作用。
4、不重視工程核算。
對建筑工程的核算重視程度不夠，是建筑工程管理中存在的一個重要問題之一。很多企業(yè)或者單位在進行工程建設中，只是單純的強調(diào)建筑工程施工方案和施工速度，一味追求能夠在工期內(nèi)完工，而忽視工程的核算，從而導致工程的核算上存在著很多問題和不足，這些都是在以后的工程中必須加以高度重視的問題。
二、建筑工程管理的對策與建議。
1、加強質(zhì)量的管理。
建筑工程的質(zhì)量，是建筑工程企業(yè)創(chuàng)造價值的基礎，沒有質(zhì)量可言的建筑，就等同于沒有經(jīng)濟效益，所以加強質(zhì)量的管理十分的重要。并且還要建立起有關的質(zhì)量管理組織機構(gòu)，在施工中，要根據(jù)施工項目制定各個管理部門的質(zhì)量檢測標準以及質(zhì)量檢測計劃，要明確各個管理部門在建筑工程質(zhì)量管理體系當中的責任、權限與義務。只有建立起質(zhì)量保證體系，才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實處，才能達到質(zhì)量管理的目標。施工的企業(yè)，在施工過程當中，其各個項目部必須嚴格依照國家的相關建筑質(zhì)量的規(guī)章制度與相關規(guī)定，對建筑質(zhì)量要嚴格進行層層負責、道道把關、人人參與的有關質(zhì)量的保證體系。并且，還要建立起有關的質(zhì)量管理組織機構(gòu)，在施工中，要根據(jù)施工項目，制定各個管理部門的質(zhì)量檢測標準以及質(zhì)量檢測計劃，要明確各個管理部門在建筑工程質(zhì)量管理體系當中的責任、權限與義務。只有建立起質(zhì)量保證體系，才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實處，才能達到質(zhì)量管理的目標。
2、改進建筑工程的管理機制。
如何完善以及創(chuàng)新建筑工程的管理模式，是實現(xiàn)建筑工程管理現(xiàn)代化的首要要求。一是要在管理的法律和法規(guī)上，應當明確的作出規(guī)定，這樣便可以在管理的工作當中，能夠輕松的做到有章可循、有理可據(jù)、有法可依，并且還能夠達到提高管理的目的，這也是保證建筑工程管理的`工作能夠有條不紊地進行的一個先決條件。二要加大力度完善管理制度，建立起高效的管理機制以及管理系統(tǒng)。
3、提高生產(chǎn)的安全性。
在建筑工程的施工過程中，技術人員需要在施工現(xiàn)場直接領導工人進行施工，這種情形下，施工企業(yè)應該十分重視施工過程中的安全問題，必須要做到每項施工項目都有專業(yè)人員負責，對于部分違章操作的施工項目，應當及時的予以糾正和整改，要及時的排除安全隱患，并且還要有力的保證每一位施工人員人身安全，要堅決杜絕意外安全事故的發(fā)生。這不僅要十分重視規(guī)章制度的完善，還要對施工過程中的工程進度實行層層把關，在每一個施工階段，相關的責任人都要簽定安全生產(chǎn)責任書，監(jiān)督人員同時還必須要按時檢查、督促施工企業(yè)在施工過程當中是否及時的建立健全了安全生產(chǎn)責任制和安全管理制度，對于那些沒有明確安全生產(chǎn)責任的建筑施工單位或企業(yè)，要責令對其進行整改。在管理過程中，必須要做到有章可循，有理可據(jù)，確保施工在安全的環(huán)境中進行。
4、優(yōu)化人力資源配置。
建筑工程施工現(xiàn)場，是勞動力非常密集的場所，在施工的過程當中，需要配置大量的人力資源。所以，人力資源優(yōu)化配置，也是建筑企業(yè)為了降低企業(yè)的施工成本而采取的另一個重要方法。只有做好人力資源的合理配置，才能夠合理的利用人力資源，避免人力資源的浪費，并且能夠保證建筑施工企業(yè)良性、健康的發(fā)展。
5、對人員進行崗前培訓。
不同的崗位，對于不同的工作人員所提出的要求也不盡相同，為了使施工人員以及操作人員能夠盡快的適應崗位需求，在工作之前，應當及時的對施工人員實行崗前的培訓工作。這樣不僅可以提高施工的質(zhì)量，同時也會使施工過程中的管理人員提升其對施工的管理的水平，并且還能及時的提高施工人員的安全質(zhì)量意識，在施工中減少和杜絕意外事故的發(fā)生，使得施工項目能夠按計劃保質(zhì)保量完成。
三、結(jié)語。
建筑工程管理貫穿工程建設的整個過程，其管理質(zhì)量取決于項目各個階段的管理措施。因此建筑企業(yè)應該做好工程各個階段的管理，使用科學合理的管理方法，建立工程的管理控制程序，使各個專業(yè)實現(xiàn)密切的配合，最終提高工程管理的質(zhì)量。
車工工藝學論文篇十八
摘要：機械制造工藝類課程是機械類專業(yè)一門重要的專業(yè)基礎課，具有知識點散、專業(yè)面寬、實踐性強和綜合性強等特點。
本文分析了該類課程目前存在的問題，提出了具體的改進措施，創(chuàng)新性地提出了理論學習、課程設計和工藝實習等多環(huán)節(jié)一體化教學方法，對機械制造工藝類課程教學的改革創(chuàng)新起到了一定的推動作用。
1.引言。
機械制造工藝類課程是本科院校、高職高專和成人教育學院機械類、近機械類專業(yè)學生必修的一門重要的專業(yè)技術基礎課。
特別是對于機械設計制造及其自動化等機械類專業(yè)，占有較多的課程學時量，是機械類專業(yè)的核心課程之一。
通過理論教學、實驗教學、課程設計和生產(chǎn)實習等課程體系環(huán)節(jié)，使學生鞏固和加強對機械制造技術基礎理論的認識和理解，獲得機械制造的常用工藝方法和零件加工工藝過程及裝配的基礎知識，培養(yǎng)學生創(chuàng)新思維和處理一般工程技術問題的初步能力，從而對機械制造工藝過程形成一個完整全面的認識，為學生在畢業(yè)后的生產(chǎn)實踐中分析和解決機械制造技術問題奠定基礎。
(1)專業(yè)面寬、綜合性強：機械制造工藝類課程融合了機械制圖、公差配合與技術測量、工程材料及成型基礎、機械原理及設計、金屬切削原理與刀具、金屬切削機床等多門課程的內(nèi)容，涉及各類制造方法和過程，從毛坯的制造、熱處理、機械加工、表面處理、裝配到檢驗等，都有涉及，各部分課程內(nèi)容之間又相互交叉、滲透，并且對于新技術、新材料、新工藝要求有一定的了解，涉及的專業(yè)面很廣。
(2)實踐性強：本類課程的教學內(nèi)容均是從科學實驗與生產(chǎn)實踐中精選出來的，且直接用于和指導生產(chǎn)實踐，每一種零件的加工工藝不同，即使是相同的零件，對于不同的工藝人員、不同的企業(yè)、不同的生產(chǎn)條件，該零件所采用的加工方案也不盡相同，因此該類課程具有很強的實踐性。
(3)知識點廣、散、乏味：教學內(nèi)容主要包括工件定位與裝夾、夾具設計、切削加工原理、零件加工方法、機械加工質(zhì)量分析與控制、機械加工工藝過程設計、機械裝配工藝等幾部分，各個章節(jié)既相互聯(lián)系又獨立成章，知識點比較多、比較散，不容易記憶，對于很多學生來說，比較乏味。
從課程教授情況來看，很多學生難以掌握本類課程內(nèi)容，學習情況不容樂觀。
2.1教學方法傳統(tǒng)。
雖然有了多媒體的輔助，但現(xiàn)在的教學方法仍是傳統(tǒng)的“教師講，學生聽”的教學方法，加之課程內(nèi)容知識點眾多、內(nèi)容抽象復雜且涉及實際制造場景，因此很難調(diào)動學生的積極性和主動性。
2.2大班授課。
受制于師資力量和學生擴招的影響，很多課程都是大班授課，甚至出現(xiàn)了兩百多學生在階梯教室同時上課的現(xiàn)象。
對于一些講座類內(nèi)容，尚可達到預期教學目的，但對于機械制造工藝類的專業(yè)核心課程，就很難實現(xiàn)預期的教學目標。
2.3學生自律性差。
手機類電子產(chǎn)品的普及，對課堂教學也產(chǎn)生了較大的影響。
個別學校甚至出現(xiàn)了進教室前要交出手機的現(xiàn)象，可見手機類電子產(chǎn)品對教學的影響極深。
加之本類課程較枯燥乏味，也使得部分學生上課玩手機等。
2.4各個環(huán)節(jié)連續(xù)性差。
機械制造工藝類課程完整的環(huán)節(jié)應包含理論教學、實驗教學、課程設計、工藝實習等內(nèi)容，但在學校實際安排時，往往由于各種原因，不能將各個環(huán)節(jié)緊湊地安排在一起，從而影響了學生最終的掌握程度。
3.1翻轉(zhuǎn)課堂。
開放式在線課程mooc是近年來推出的一種新型網(wǎng)絡在線課程教學模式。
這種模式的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)的教學模式產(chǎn)生了較大的影響和沖擊，隨著一批優(yōu)質(zhì)在線平臺的出現(xiàn)，moocs教學的優(yōu)點也逐漸體現(xiàn)出來。
因此，可以采用傳統(tǒng)教學和moocs教學相結(jié)合的方式，提高學生的興趣和積極性，強化教學效果。
傳統(tǒng)教學與moocs各有特點，將二者有機結(jié)合起來，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，取長補短、相互支持、相互配合，讓學生的學習形式多樣化、個性化，更能滿足不同層次學生的需要，給傳統(tǒng)課堂帶來新的生機與活力，從而實現(xiàn)學校教學活動的最優(yōu)化[3]。
3.2小班、小組化教學。
在條件允許的情況下，盡可能地采用小班化教學。
改變傳統(tǒng)的“教師講、學生聽”的授課模式，根據(jù)課程教學進度計劃，將學生劃分若干個小組，為每一個小組分配一部分課程內(nèi)容，讓他們利用課外時間學習、討論并制作多媒體課件，課堂內(nèi)讓每個組的學生給全班同學上課，充分調(diào)動學生的積極性，激發(fā)他們的興趣，引導學生相互討論以加深記憶和理解[4]。
3.3充分利用多媒體技術。
本課程的教學涉及三維實體和復雜的運動，充分合理地運用多媒體技術，讓學生更加直觀地了解各種工藝過程，增強教學效果。
例如，增加動畫和錄像等工程實例展示、利用動畫演示機床的組成及拆卸，直觀易懂，給學生身臨其境感，讓學生對機床的每個組成部分都能細致的了解，提高課堂教學效率和教學質(zhì)量[5]。
3.4多環(huán)節(jié)一體化教學。
課程設計和工藝實習是機械制造工藝類課程的重要環(huán)節(jié)，是為了讓學生學以致用，更好地將所學知識融會貫通。
但課程設計和工藝實習往往都是集中二至三周進行，未能與課程教學有機聯(lián)系起來，學生在學習理論知識時不知如何用，只是機械記憶，學習效率低;在課程設計和工藝實習方面，因距課程學習時間較長，所學的理論知識忘記，課程設計難度大，工藝實習效果弱。
為了解決以上問題，可以將三者有機結(jié)合起來，穿插進行，在課程學習之前，先進行1～2天的工廠實習參觀，然后給出學生的課程設計任務，再進行課程理論學習，三者交叉進行，讓學生帶著問題進行課程學習，使得學習更有目的性和針對性，邊學邊思考，工藝實習過程又促進課程的學習。
學習興趣更加濃厚，學習效果更加顯著，同時即學即用降低了課程設計的難度，提高了工藝實習的效果。
通過課程學習、課程設計、工藝實習，學生能夠制定一個中等復雜程度零件的加工工藝規(guī)程，增強學生學習的成就感。
4.結(jié)語。
機械制造工藝類課程是機械類和近機械類專業(yè)一門重要的專業(yè)基礎課，其教學內(nèi)容和方式也應隨時代和技術的發(fā)展不斷改革和創(chuàng)新，結(jié)合學校的教學實際條件和在線式教學的發(fā)展，精心設計組織教學內(nèi)容，不斷創(chuàng)新教學模式、形成適合本校學生培養(yǎng)目標的獨特的教學方法，注重學生創(chuàng)新思維能力和綜合能力的提高。
筆者在分析總結(jié)了機械制造工藝類課程教學問題的基礎上，結(jié)合自身的教學感受，提出了相應的教學改進措施，對機械制造工藝類課程教學的改革創(chuàng)新起到了一定的推動作用。
參考文獻：
[3]鄧波.高校傳統(tǒng)教學模式與mooc相結(jié)合的改革實現(xiàn)[j].考試周刊，，13：8-9.
車工工藝學論文篇十九
機械制造工藝是機械工程類專業(yè)的一門必修課，它是一門研究機械制造的工藝方法和工藝過程的技術學科，它既不同于基礎課程，又不同于專業(yè)課程，更接近操作技能的理論化。
本課程內(nèi)容涉及到熱加工工藝(鑄造、鍛造、焊接)、冷加工工藝(車削、刨削、鉆削、銑削及齒面加工等)和機械加工工藝規(guī)程三大部分的基礎知識，是一門實用性、專業(yè)性和實踐性都比較強的課程。
二、教學中存在的問題。
1、教學內(nèi)容和教學體系陳舊。
該課程的內(nèi)容多又相互獨立，學時少，而且有些內(nèi)容隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展已日顯陳舊;課程內(nèi)容和課程體系的變化與原有的教學方法和手段不能完全相適應，必須探索一套與之相輔相成的教學方法和教學手段;課程實踐性強、學生實踐經(jīng)驗少，難以保證在較少學時內(nèi)既完成教學大綱的教學要求又能培養(yǎng)學生的工程意識、理論聯(lián)系實際的能力和創(chuàng)新思維能力。
2、教學方式陳舊。
在教學方法上采取灌輸式教學，對于教材內(nèi)容的教授面面俱到，惟恐學生不能完全掌握。
結(jié)果導致學生只有死記硬背，沒有獨立思考的余地，并且對于每一章中的“精髓”沒能很好地把握。
此外，在教學過程中仍然停留在從書本到書本的狹隘教學方式，不能拓寬視野，獲取的信息量較少，這種單一的教學方法顯然很難培養(yǎng)出具有創(chuàng)造性的`高素質(zhì)的人才。
1、通過直觀教學，提出問題，培養(yǎng)學生學習的興趣。
現(xiàn)在學校的學生，多數(shù)來自外省市的城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在過去的在校學習中，根本沒有機會接觸現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)，不了解生產(chǎn)中的機床設備和操作要點。
如果按照過去的教育模式一張嘴、一支粉筆、一本書、一塊黑板進行教學，學生對所學的知識無法形成感性認識，漸漸的就會所學課程失去興趣，而形成惡性循環(huán)。
為了培養(yǎng)學生的學習興趣，上課前或授課過程中，根據(jù)教學內(nèi)容領學生到實習基地觀看，及時地通過生產(chǎn)現(xiàn)場的現(xiàn)象提出問題，激發(fā)學生的好奇心，從而培養(yǎng)學生學習的興趣。
2、根據(jù)教學內(nèi)容，分塊打包。
機械制造工藝基礎把十幾門學科的教學內(nèi)容濃縮在一起，分為冷加工、熱加工和機械制造工藝規(guī)程制定三個部分，在教學中每個部分都要進行“打包”，既為應知理論包、應會技能包、能力應用考核包;應知理論包，就是以夠用為度，以機械加工部分為例，在教學中把各種機械加工方法中所用到的機床的組成、工作原理、加工內(nèi)容、運動形式、刀具、夾具的形式作以詳細介紹并進行認真對比，掌握特點，使之有效地掌握機械加工的基本知識。
應會技能包，就是突出技能，根據(jù)現(xiàn)在學生的特點(易跳槽)，企業(yè)生產(chǎn)的需求(復合型人才)，在進行課堂教學的同時，到生產(chǎn)現(xiàn)場結(jié)合實際進行教學，在以車削加工練習為主的基礎上，適當進行其它類型機床切削方法的模擬練習。
通過對比練習，進行多方面的技能培訓。
能力應用考核包，就是培養(yǎng)學生分析問題解決問題的能力，結(jié)合實例讓學生找出設備事故原因、產(chǎn)品質(zhì)量差的原因，并提出解決問題的工藝措施。
3、結(jié)合專業(yè)特點，進行教材的相應處理。
由于勞動力市場需求的不確定性，就決定了學校對學生的培訓目標的不確定性。
機械加工與數(shù)控專業(yè)的學生應以各種機床的切削加工為主，而機電一體化專業(yè)的學生則應以車、鉆、磨為主。
因為一個好的鉗工，不僅要對鉗加工的教學內(nèi)容達到應知應會，對常用的通用機床也應有一些了解和掌握。
另外在機械加工和鉗加工中所采用的刀具不同，運動形式不同，在授課時都進行相應的比較，使學生更多的了解和掌握。
4、通過開放型習題教學，縱橫對比開闊思路，確定最佳加工方案。
機械制造工藝同其它學科不同，雖然章節(jié)很多，知識面很廣，但計算題數(shù)量很少。
如果始終采用講解――觀看的教學方法，難免會使學生失去學習的熱情。
在每個部分的內(nèi)容結(jié)束后，上一次開放型習題課，通過縱橫對比，開闊思路，確定最佳加工方案。
傳統(tǒng)的習題課就是老師按照例題的形式改幾個數(shù)、換個問法，讓學生多做幾道題，熟練的掌握解題思路，從而達到舉一反三的目的。