敘事是一種講述事件發(fā)展過程和情節(jié)的文學方式，通過編排故事結構、塑造人物形象等來展現(xiàn)情節(jié)的起承轉合?？偨Y是自我反思的過程，可以促使我們不斷進步。下面是一些總結的常見題材和類型，供大家參考。
道路勘測實習心得篇一
一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
五、通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。
20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O置臨時水準點并進行交點高程的測量?；綔y量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實習報告篇本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：
（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的`合作和團結，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。在實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這一周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系?？傊?，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。
道路勘測實習心得篇二
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
第12星期一至130周星期五，為期兩周。
山東交通職業(yè)學院校園內。
根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。按指定地點測繪帶狀地形圖。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復印，在復印的地形圖上按一般三級公路線性標準進行路線是初步設計。按上述要求對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。設計完成后，進行實地放線。
所用設備：全站儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等。
1、給定起點，踏勘選線，初步確定路線走向及交點位置。
2、進行基平測量，在給定的水準點接引水準高程至路線兩側，采用一組往返或兩組單程閉合，測量要求設定水準點，全線不少于3個，測量精度按五等高程精度控制。
3、平面放中線，根據(jù)選線結果進行量距、定樁，敷設曲線及樁號計算，直線段20m，曲線段10m一個樁，特征點進行加樁。
4、測量中平，測量每個樁號的地面高程，高程取至cm，單程測量，應起、閉于水準點。
6、路線帶狀地形圖測量，要求中線兩側50m，地形地物按測量規(guī)定進行標注，等高距為1m，圖紙比列1:20xx。
兩周的緊張而又難忘的道堪實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，熟練掌握了各種測量儀器的基本操作，獲得了勘測實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，經(jīng)過每個組員的團結努力，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在這期間我們都學到了很多，領悟了很多，尤其是團隊合作的重要性。這次實習也是對我們的一種考驗，檢驗我們是不是能夠將課堂上所學的理論知識運用到實際中去，還有這次實習讓我們再次體驗到一個人是不能做好事情的，只有團隊合作才能把事情做好。道堪實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合的應用，很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力，當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。
這次實習外業(yè)分為四等水準測量和碎部采集兩個部分，這對我們來說并不是什么困難的事，到達目的的以后我們馬上分工，各司其職，沒有一個人是閑著的，開始測量起來。進行四等水準測量的時候，我們很早就來到了我們的實習地點-益陽市秀峰公園。當天天氣不是很好，還有點冷，但是這并不能阻礙我們，我們來到那里后，讀數(shù)的迅速架好儀器，立尺的立尺，馬上就開始測量起來了，當測量員讀完數(shù)后，記錄員馬上將結果算出來，檢驗是否合格，若不合格馬上告訴測量員，測量員馬上進行重測。就這樣不斷的重復測量工作，一千多米道路就被我們測量完了。進行碎步采集的時候，我們是用全站儀進行測量的，因此我們測量的快速很快，我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，決不馬虎，直至符合測量要求為止，很快的將地形圖測量搞完了。
這兩周的道堪實習也給了我們不少教訓：由于某個數(shù)據(jù)的算錯給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系，從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了豐富的實踐知識?？傊?，雖然實習結束了，但它留給我們很多很多，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷，同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。
道路勘測實習心得篇三
一、了解公路測量隊的.組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
五、通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。
20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O置臨時水準點并進行交點高程的測量?；綔y量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實習心得篇四
河北保定易縣實習基地。
1.學習現(xiàn)場定線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
2.熟悉道路勘測測量的工作方法，并進行道路勘測測量的基本訓練。
3月31上午8點30分我們坐上了前往易縣的大巴。在出發(fā)前的實習動員大會上，楊老師已經(jīng)把這次實習的任務和應該注意的地方同我們進行了一一交待，實習的內容分為六項，依次分別為選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實習的基本內容。
實習基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。
作為道路勘測實習基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建筑物、道路、樹林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區(qū)道路選線，可以適合不同線形的設計與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實習要求。
今天是實習的第一天，在進行簡單的任務布置后，我們開始了我們的道路勘測實習，今天的任務是中樁。
從實習基地出發(fā)，我們在等待量角組的`數(shù)據(jù)后，開始了實際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進行全站儀定樁，之間用皮尺進行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計算，復核上一組的數(shù)據(jù)。曲線樁位主要是利用角度與距離進行放樁，實交點一般將全站儀放置到交點上，計算出所放樁位的角度與距離，進行放樁；虛焦點曲線的樁位需要分別將全站儀置于zh點與hz點進行放樁。
在jd3與jd4之間的直線段放樁過程中，計算出現(xiàn)了小小的失誤，導致自k0+220.43樁位后，每個樁位都有3.7米的誤差出現(xiàn)，但是jd4里程無誤，經(jīng)楊老師檢查無誤。
20xx年4月2日陰。
道路勘測實習心得篇五
一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
五、通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。
20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的`關系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O置臨時水準點并進行交點高程的測量?；綔y量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實習報告篇本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：
（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。在實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這一周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系?？傊?，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。
道路勘測實習心得篇六
學習選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設；學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進行閉合，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計，畫出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。
20xx年9月9號。
上午去儀器室領取儀器，并進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的了解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，并進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進行了交代。
20xx年9月10號。
上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內業(yè)沒有提前準備，導致了中樁作業(yè)時發(fā)生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù)，發(fā)生了一點小摩擦，解決之后開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎為零。
20xx年9月11號。
繼續(xù)進行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術上的難題，放的時候總感覺心里沒底。我們組彎道數(shù)目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據(jù)已經(jīng)計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。
20xx年9月12號。
早晨早早的起床，本來是打算快點放完樁來盡快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現(xiàn)了錯誤，導致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務，但是還有內業(yè)工作沒有完成。
20xx年9月13號。
進行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉點的選取然后才開始工作。開始時由于對水準儀的讀數(shù)不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。
20xx年9月14號。
工作進程開始加快，上午完成了基平工作，并進行了校核，誤差在容許誤差內，下午開始中平的測量，工作非常的順利。
20xx年9月15日。
上午完成了中平的工作，進行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準點的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。
20xx年9月16、17日。
由于天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和匯總，并校核了交點坐標的誤差，發(fā)現(xiàn)了交點坐標誤差較大，并進行了一些改進的措施。
20xx年9月18日。
上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業(yè)。確定了控制點后開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。
20xx年9月19日。
今天是中秋節(jié)，很多同學回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內業(yè)比較復雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。
20xx年9月20、21、22號。
我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開始進行內業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。
通過這次的道堪實習，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，包括實習內的和實習外的。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。
道路勘測實習心得篇七
第一段：引言（300字）。
道路勘測是道路建設的前期工作之一，對于確保道路建設的順利進行具有重要意義。在我擔任道路勘測工作期間，我深深體會到了道路勘測的重要性和需要克服的困難。本文將結合我的心得和體會，探討道路勘測的重要性以及遇到的問題和解決方法。
第二段：道路勘測的重要性（300字）。
道路勘測是道路建設的基礎。首先，道路勘測可以提供道路設計所需的基礎數(shù)據(jù)，如路線、標高、縱橫斷面等。這些數(shù)據(jù)對于設計工作非常重要，只有準確的數(shù)據(jù)，才能保證道路建設的質量和安全性。其次，道路勘測可以幫助確定道路建設的最佳線路。在勘測過程中，我們需要考慮到環(huán)境、地質、水文等多方面的因素，選擇最合適的線路，以減少工程成本和對環(huán)境的破壞。
第三段：道路勘測的困難和解決方法（300字）。
在進行實地勘測的過程中，我遇到了不少困難。首先是地形復雜。有時候，我們需要穿越山間、河流，甚至是人跡罕至的原始森林。這要求我們具備良好的身體素質和勇氣。其次是環(huán)境的影響。有些地區(qū)多雨，道路泥濘，行進速度變慢；有些地區(qū)氣溫過高，陽光強烈，身體容易受到傷害。為了克服這些困難，我們采取了一些措施。比如，我們提前準備好適合各種環(huán)境的裝備；與當?shù)厝藛T合作，利用他們的經(jīng)驗和地理知識。
第四段：道路勘測的技術手段和工具（300字）。
隨著科學技術的進步，道路勘測的技術手段和工具也得到了顯著的提升。我們通常使用全站儀和GPS測量儀等先進設備進行測量。全站儀可以測得高程和水平距離，并可以直接將數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X上進行處理。這大大提高了勘測的效率和準確性。此外，我們還利用遙感技術，通過衛(wèi)星影像獲取相關數(shù)據(jù)，為我們提供了更多的參考和決策依據(jù)。
第五段：結語（300字）。
通過對道路勘測的實踐，我深刻認識到了道路勘測的重要性和困難性。只有通過科學的勘測手段和措施，才能保證道路建設的順利進行。在未來的工作中，我將繼續(xù)努力提高自己的專業(yè)知識和技能，為道路建設貢獻自己的力量。同時，我也希望能夠與更多的同事分享我的心得和體會，共同進步，推動道路勘測工作的發(fā)展。
道路勘測實習心得篇八
道路勘測課程是一門對于道路工程建設至關重要的課程。在這門課程中，我們學習了道路勘測的基本原理、方法和技術。通過實地勘測體驗和課堂學習，我對道路勘測有了更深入的了解，并從中受益良多。
第二段：學習內容與體會。
在課程開始的階段，我們首先學習了道路勘測的基本概念和目的。了解到道路勘測是為了規(guī)劃和設計道路工程，確定道路的位置、長度、寬度等基本參數(shù)。在實地勘測中，我學到了使用測量儀器進行道路縱斷面、橫斷面和曲線等測量，以及通過精確的測量數(shù)據(jù)來確定道路的變形量和坡度，為后續(xù)的工程設計提供依據(jù)。
在課堂學習中，我們學習了如何進行道路勘測的編制，包括測量繪圖、曲線計算和道路設計等。通過實踐操作，我進一步掌握了測量儀器的使用和測量誤差的校正方法，提高了數(shù)據(jù)的準確性。對于曲線的計算和道路設計，我通過課程中的實例和案例分析，掌握了相關的計算公式和設計原則，了解到設計合理性對于道路工程的重要性。
第三段：學習方法與技巧。
在學習道路勘測課程的過程中，我逐漸總結出了一些學習方法和技巧。首先是注重課堂學習和實地操作的結合。只有將理論知識與實踐相結合，才能夠更好地掌握道路勘測的基本原理和技術。其次是多與老師和同學交流，共同解決問題。在實地勘測中，我與同學們分工合作，互相提供幫助和建議，共同完成了測量和繪圖任務。這樣的合作有效地提高了工作效率和成果質量。最后是勤于思考和積極參與課堂討論。道路勘測是一個實踐性強的課程，通過積極思考并與他人交流意見，我對于道路勘測的理解和掌握得到了提升。
第四段：實踐中的收獲與體會。
在實踐中，道路勘測課程給我?guī)砹嗽S多收獲和體會。首先，我深刻體會到道路勘測的重要性。道路作為人們生產(chǎn)和生活的重要載體，其規(guī)劃和設計需要嚴謹?shù)臏y量數(shù)據(jù)和精確的參數(shù)計算。通過實際操作和測量，我對于勘測數(shù)據(jù)的準確性有了更深刻的認識，并認識到一點小小的誤差可能會帶來巨大的影響。其次，道路勘測課程增加了我的實踐能力和團隊合作意識。在團隊實踐中，我學會了合理地分工合作和協(xié)調溝通，提高了自己的團隊協(xié)作能力。最后，這門課程也培養(yǎng)了我對于細節(jié)的注意力和心思縝密的思考能力。在實地測量中，注意觀察細節(jié)，將數(shù)據(jù)準確記錄是至關重要的。這讓我在課程之外的生活中也更加注重細節(jié)，提高了自我修養(yǎng)和工作質量。
第五段：對未來的展望和感悟。
在道路勘測課程中，我感受到了道路工程建設的綜合性和復雜性。課程中的學習和實踐經(jīng)驗為我今后從事相關工作提供了寶貴的基礎，并為我確定了未來的職業(yè)發(fā)展方向。通過這門課程的學習，我也深刻認識到自身的不足和需要提高的地方，為進一步的學習和研究提供了動力和方向。我希望通過不斷的努力和學習，進一步提升自己的勘測能力和專業(yè)知識，為道路工程的建設和發(fā)展做出自己的貢獻。
總結：
道路勘測課程是一門重要的課程，通過課堂學習和實地勘測，我對道路勘測有了更深入的了解，并從中受益匪淺。通過學習內容的整理和總結，我掌握了道路勘測的基本原理和方法，并鍛煉了實踐能力和團隊合作意識。這門課程對我未來的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，激發(fā)了我進一步提升自身能力的動力和方向。我將繼續(xù)努力學習和實踐，為道路工程的建設和發(fā)展做出自己的貢獻。
道路勘測實習心得篇九
實習報告(道路勘測實習)。
系別:交通運輸學院。
專業(yè):交通規(guī)劃與管理二班年級:2010級。
姓名:楊愛玲。
學號:10110305。
指導老師:丁靜聲。
2013年1月4日。
一、實習任務。
根據(jù)上級批準的初步設計,具體核實路線方案,實際標定路線或放線,并進行詳細測量和調查工作.
二、實習目的。
10、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查;。
11、檢查及整理外業(yè)資料,并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內業(yè)設計工作.
四、實習時間。
2012年12月24日2013年1月4日。
五、實習地點。
重慶交通大學校園內。
六、實習安排。
本次實習時長為兩周,具體工作安排如下:。
24日:實習責任老師集中講解實習任務、目的、要求及內容等;。
12月25日:領取儀器,檢查儀器是否規(guī)范、精確、標準;進行基平、選點、測角工作;。
26日:內業(yè)處理;。
27日:基平、選點、測角工作;。
28日:定中樁、橫斷面測量;。
29日:中平測量;。
30日:畫橫斷面圖、路線平面圖;。
31日:道路沿線調查;。
1月1日3日:元旦法定假日;。
4日:內業(yè)處理。
七、實習內容。
本次道路勘測實習的任務為道路定測,主要內容為選線測角、定中樁、測橫斷面、基平和中平測量,以及沿線路況和自然條件調查.其中,選線測角和基平測量可同時進行,緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作,最后完成路線的中平測量.
具體步驟:。
2012年12月24日:。
今天是實習的第一天,按照老師的要求,我們早上八點在第一教學樓集合,由朱曉兵老師為我們進行本次實習的理論講解及相關的要求、注意事項等.由于實驗室方面未協(xié)調時間,我們只有第二天早上才能領取測量儀器,講解課結束后,我們回宿舍翻查道路勘測實習相關課本和資料,準備第二天的實習.2012年12月25日:。
按照要求,我們要在早上八點半到學校綜合實驗樓領取儀器.以每個班事先分好的小組為單位,每組領取一套儀器,其中有:水準儀、經(jīng)緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等.完成儀器的檢查、調試后,由朱老師帶領每個班的小組去確定起終點、水準點、大致路線走向,告知相關要求及注意事項等.由于明日有路基路面工程的考試,經(jīng)申請,朱老師特允許我們明日只做內業(yè)處理,今天盡量完成路線的選線、定點、測角、基平工作.
我們組是本班的第二組,起點定在第一教學樓前的右側,靠近三號門處;終點定在四號門到三號門的人行道上,重百超市對面,路線為起點經(jīng)第一教學樓、土木建筑學院、交通運輸學院、雅苑操場、四號門、1和bm2分別在靠近起終點處.
為了節(jié)省時間,我們組又被分為兩個小組,一組做定點測角,一組做基平測量.我和幾個同學的任務是做基平測量.我們首先查看分析了起點到終點的地形走向,選擇了起點經(jīng)鐵柵欄到人行道,再到終點的相對較短線路作為水準路線.根據(jù)對水準測量知識的掌握,我們擬定的基平測量步驟如下:。
4、重復以上步驟,直至bm2,再由bm2測回到bm1.
作為第一個專業(yè)相關的實習,此次測量工作給了我許多感悟和啟示.相比去年的工程測量實習,道路勘測實習有許多的相似之處,更多的是對工程測量和道路勘測設計知識的融合貫通.對于此次實習,最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷.值得高興的是,我們大家都沒有因為寒冷而退縮,從早到晚,寒風從來不曾擊退我們勘測的激情.由于知識的遺漏,在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工,但大家從來不抱怨,依然踏實認真地工作,一步一步地改進,直到得出標準精確的結果.測量期間,聽說其他組爆發(fā)了激烈的爭吵.我們組同樣產(chǎn)生過分歧,慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對待,分析產(chǎn)生差別的原因,認真討論應有的結果.一些組員雖然對于書本上的知識和數(shù)據(jù)計算有些茫然,但是能謙虛聽取他人的意見,對于相對較苦的工作會主動去做.實習讓我學到了許多書本上學不到的知識,認識到書本上看不到的細節(jié)和問題;同時也是一種警示:這樣的實習只是實際工程的九牛一毛,做起來已經(jīng)顯得繁瑣,如果真正身處一個大工程之中,我們需要學習注意的問題還有更多,知識永遠是無窮盡的,即使已是大學生,我們所掌握的東西還不夠實操作的萬分之一.我們只有親身去體驗去感受,才會學到真正值得學習的東西.
道路勘測實習心得篇十
緊張的兩周的實習生活結束了，在這兩周里我們還是有不少的收獲。首先了解了道路勘測設計的要點，如下:。
平面設計：掌握路線平面設計的基本線形；重點掌握直線、圓曲線、緩和曲線設計的原理及標準；重點掌握彎道的超高與加寬方法及其計算；掌握行車視距的標準及其對視距的標準的運用；掌握平面線形的組合與銜接；基本掌握道路平面交叉設計；了解路線平面圖的繪制的內容與方法。
縱斷面設計：掌握路線縱斷面的概念；重點掌握縱坡設計、豎曲線設計的標準與設計方法以及城市道路鋸齒形街溝設計；掌握高等級道路上的爬坡車道的設置條件與設計方法；基本掌握平、縱線形組合設計的方法以及平、縱組合設計應注意的問題；掌握縱斷縱斷面圖的內容。
橫斷面設計：了解道路用地寬度與界限；掌握橫斷面組成；掌握路基、行車道寬度確定的原理；如何設計路拱、邊溝、邊坡；重點掌握橫斷面設計方法與面積計算以及土石方計算與調配、城市道路橫斷面的基本形式及其運用；掌握路基設計表的填繪；基本掌握城市道路排水設計要點；基本掌握城市道路公用設施設計。
道路定線：重點掌握實地定線與紙上定線的方法與步驟及其注意的問題；重點掌握如何確定道路曲線半徑值與緩和曲線長度的方法；基本掌握紙上移線產(chǎn)生的原因及其移線的方法，了解道路定線新方法。
道路外業(yè)勘測：了解道路初測與定測目的、任務及測量隊的組成；掌握各作業(yè)組的工作內容及分工；重點掌握曲線測設與計算方法。了解新儀器、新手段、新方法在現(xiàn)代勘測技術中的運用。
同時我們還學會了運用atoucad和緯地三維設計軟件相結合來進行道路的設計，用這兩個軟件設計的圖紙更形象美觀。
兩周的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了瞞多實踐知識的。
一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的'原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。
我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹，更需要的是團隊的合作。
這次的實訓我們團隊就分工明確，合作默契為道路的勘測早日完成都做出了不小的貢獻。因此一個好的團隊對于工程的進度質量也是有一定影響的，注重團隊合作，提高合作意識是非常有必要的。
道路勘測實習心得篇十一
道路勘測是道路建設的重要環(huán)節(jié)，對于確保道路的安全和順利運行具有重要意義。在進行一次道路勘測的過程中，我深刻體會到了勘測工作的細致和復雜，也積累了不少寶貴的經(jīng)驗。在此，我想分享一下我的心得體會，為大家提供一些參考。
二、準備工作。
在進行道路勘測前，充分的準備工作是必不可少的。首先，要仔細研讀要勘測的區(qū)域的相關資料，了解地形地貌、交通狀況、環(huán)境條件等情況。其次，要熟悉勘測設備的使用方法和注意事項，保證設備的正常運行。最后，要制定詳細的勘測計劃和時間安排，合理安排人力資源，確保勘測工作的順利進行。
三、實際勘測。
實際勘測是道路勘測的核心內容，也是最具挑戰(zhàn)性的部分。在實際勘測中，我們要嚴格按照勘測計劃和要求進行操作，不能有任何馬虎與差錯。首先，要細致觀察勘測區(qū)域的地形地貌，記錄地勢的起伏、河流、植被等情況。其次，要準確測量道路的寬度、長度和坡度等參數(shù)，確保勘測結果的準確性和可靠性。最后，要綜合各項數(shù)據(jù)，編制合理的勘測報告，為道路建設提供有效的依據(jù)。
四、團隊合作。
在道路勘測中，團隊合作是至關重要的。每個人都有自己的分工和任務，在團隊合作中互相配合，共同完成勘測工作。在團隊合作中，溝通和協(xié)調是最關鍵的因素，只有通過有效溝通，才能達到協(xié)調一致的目標。此外，要相互信任和尊重，充分發(fā)揮每個人的專長和優(yōu)勢，實現(xiàn)整個團隊的最大化效益。
五、總結與展望。
在這次道路勘測的過程中，我獲得了很多寶貴的經(jīng)驗和教訓。首先，我學會了對勘測區(qū)域進行全面而細致的觀察，準確記錄和測量各項參數(shù)，確?？睖y結果的準確性。其次，我深刻體會到了團隊合作的重要性，在團隊合作中充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，取得了事半功倍的效果。最后，我認識到道路勘測是一個復雜而繁瑣的工作，需要我們付出更多的努力和精力，提高自身的專業(yè)素養(yǎng)。
展望未來，我會繼續(xù)積累勘測經(jīng)驗，提高自身的勘測技能。我相信只有充分準備和不斷學習，才能在道路勘測的工作中更加出色地發(fā)揮自己的才能。同時，我也將注重團隊合作，與團隊成員保持良好的溝通和協(xié)調，共同實現(xiàn)道路勘測工作的優(yōu)異成果。
總之，道路勘測是一項細致而復雜的工作，要求我們具備專業(yè)的知識和技能，同時重視團隊合作和溝通協(xié)調。通過這次勘測經(jīng)歷，我收獲了寶貴的經(jīng)驗和體會，也增強了自身的勘測能力。我相信，在以后的勘測工作中，我會更好地發(fā)揮自己的專長，為道路建設做出更多的貢獻。
道路勘測實習心得篇十二
道路勘測設計是土木工程中非常重要的一門學科，它是建設道路的前期準備工作。道路勘測設計是將道路工程的實施方案從紙面上轉化到具體施工現(xiàn)場的必要環(huán)節(jié)。作為一名土木工程學生，我在學習道路勘測設計的過程中，深刻體會到了它的重要性，并且獲得了一些寶貴的經(jīng)驗和感悟。
首先，道路勘測設計需要精確和細致的工作態(tài)度。在實踐中，我發(fā)現(xiàn)精確可靠的數(shù)據(jù)是保證道路工程質量的基石。因此，我在進行勘測時，特別注重用精密儀器測量地形和道路特征，力求獲取真實準確的數(shù)據(jù)。同時，對地形學原理和測量方法的深入了解，有助于從理論上提高勘測設計的準確性。另外，勘測設計中的細節(jié)也十分重要，比如標注標準和尺寸等，在測量時需要仔細核對，以確?？睖y設計的完整性和有效性。
其次，道路勘測設計需要團隊協(xié)作和溝通能力。道路勘測設計是一項復雜而繁瑣的工作，需要多個崗位之間的緊密合作。例如，勘測人員需要將測量數(shù)據(jù)和設計要求準確地傳達給設計人員，而設計人員需要將設計方案及時有效地交付給施工人員。團隊協(xié)作對于保證工程質量和效率至關重要。在實踐中，我時刻保持與團隊成員的溝通，共同商討和解決問題，并及時了解工作進展和需求變動，使整個勘測設計工作有機銜接，確保工程順利進行。
此外，道路勘測設計需要靈活的思維和解決問題的能力。在勘測設計中，會經(jīng)常面臨各種問題和難題，需要及時找到解決方法。例如，地形極不規(guī)整、勘測設備出現(xiàn)故障等情況都可能導致勘測設計方案的調整和修正。在這樣的情況下，我們需要靈活運用專業(yè)知識和技能，結合實際情況，快速做出決策并解決問題。勘測設計的能力需要不斷磨練和提高，只有具備靈活思維和解決問題的能力，才能應對復雜多變的實際工作。
最后，道路勘測設計還需要與自然環(huán)境和社會需求相結合。在設計道路時，我們不僅要考慮自然環(huán)境因素，如地貌、氣候和水文等，還要充分考慮周邊居民的需求和使用習慣等社會因素。在勘測設計的學習中，我意識到長遠發(fā)展和可持續(xù)性對于道路工程至關重要。我們應該從生態(tài)、環(huán)境和社會角度出發(fā)，將多種因素融入設計中，以滿足人們的發(fā)展需求的同時，不破壞現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境和社會和諧。
總之，道路勘測設計是一門綜合性強、要求嚴格的學科，它對勘測人員的專業(yè)素質和能力提出了很高的要求。通過學習和實踐，我更加深入地了解了道路勘測設計的重要性和難度，并且獲得了寶貴的經(jīng)驗和體會。在今后的工作中，我一定會繼續(xù)不斷學習和提升自己，在實際工作中注重精確和細致、注重團隊協(xié)作和溝通、錘煉靈活思維和解決問題的能力，并將自然環(huán)境和社會需求有機結合，為建設更加安全、舒適和環(huán)保的道路貢獻自己的力量。
道路勘測實習心得篇十三
實習學生__。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋專業(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
目錄。
一：動員大會-------------01。
二：交通量的測定----------02。
三：參觀路橋模型----------03。
四：參觀_x大橋------------04。
五：參觀_x大橋施工現(xiàn)場-----05。
六：參觀_x立交橋----------06。
七：聽_x的報告----------07。
八：參觀校內雙橋-----------08。
九：觀看混凝土教學錄象----------09。
十：結束語----------------10。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定。
實習日期：_x年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量。
實習地點：_x大酒店路口東西方向。
組員：__。
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了_x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2_161=312輛/h，其中由北向南s1=68_2=136輛/1h，由南向北的有s2=93_2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98_2=196輛/h，其中由北向南m1=49_2=98輛/h，由南向北的有m2=49_2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546_2=1092輛/h，其中由北向南n1=303_2=606輛/h，由南向北的有n2=243_2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
三：參觀路橋模型。
實習日期：_x年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型。
實習地點：本部土木工程系實驗室。
組員：__。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。
四：參觀_x大橋。
實習日期：_x年6月15日
實習目的：參觀___大橋。
實習地點：___大橋。
組員：__。
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：___大橋。
___大橋素有長淮第一橋之稱。其位_x鎮(zhèn)東南端，是_x上最長的鐵路、公路兩用橋。___大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市_x大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀_x公路大橋施工現(xiàn)場。
實習日期：_x年6月16日
實習地點：_x公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：__。
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是_x高速路的_x段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀_x高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。
[_x高速路第八合同段]位于_x市_x區(qū)_x鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[_x高速路第酒合同段]是_x特大一號橋。位于_x北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
六：參觀_x立交橋。
實習日期：_x年6月18日
實習目的：參觀_x立交橋。
實習地點：_x立交橋。
組員：__x。
_x立交橋簡介：
_x立交橋位于_x市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，_x立交橋是安徽省委、省政府提出建設_x大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經(jīng)_x市政工程質量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎--市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質工程一等獎。還被評為_x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
_x立交橋位于_x市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為_x市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。_x立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。_x立交橋投資2億多元。
1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，_x立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。
七：聽_x的報告。
實習日期：_x年6月19日
實習目的：聆聽中國工程院院士_x關于“開發(fā)地下空間，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。
實習地點：校本部九樓報告廳。
組員：__x。
由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導致城市發(fā)展不快。其結果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復雜，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士_x教授來給我們做了一篇關于地下空間的發(fā)展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：
一、現(xiàn)代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網(wǎng)絡，供水網(wǎng)絡，污水排放網(wǎng)絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設施管道，人行道網(wǎng)絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。_x年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內雙橋。
實習日期：_x年6月20日
實習地點：校北區(qū)南北橋。
組員：__。
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是_x的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。
九：觀看混凝土教學錄象。
今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為_混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。
十：結束語。
持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個星期里，我們去過_x大橋，去過_x大橋，看過_x的_x大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去_x參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!
道路勘測實習心得篇十四
道路勘測是土木工程中非常重要的一環(huán)，它涉及到道路的規(guī)劃、設計和建設等方方面面。因此，我對于參加道路勘測課程抱有極大的期待。課程中，我系統(tǒng)地學習了勘測過程中所需要的基本知識和技巧，并實踐了其中的各個環(huán)節(jié)。通過本次課程，我不僅加深了對道路勘測的理解，也獲得了寶貴的實踐能力和經(jīng)驗。
第二段：知識與技能的習得。
在課程中，我首先學習了關于道路勘測的基本知識和理論。比如，了解了勘測的目的，學習了勘測設備的使用方法，掌握了勘測數(shù)據(jù)的處理和分析技巧等等。這些理論知識的學習為我后期的實踐提供了堅實的基礎。
接下來，我開始了實地實踐，通過實際操作來提升我的技能。在課程中，我參與了道路勘測實際項目，親自操作測量儀器，使用測量儀器進行測量工作，并在實驗室中對測得數(shù)據(jù)進行處理和分析。通過這一系列實踐操作，我逐漸熟悉了測量儀器的使用，掌握了測量要領和技巧，提高了自己的實際操作能力。
第三段：團隊合作與溝通的重要性。
在道路勘測課程中，我發(fā)現(xiàn)團隊合作和溝通是非常重要的。由于勘測工作通常需要多人配合進行，有時候需要多個測量點同時進行測量工作，所以團隊協(xié)作能力的好壞直接影響著工作的進展和成果的質量。
在課程中，我參與了小組作業(yè)，與其他同學共同完成了一個實際道路勘測項目。通過與團隊成員的合作，我學會了如何進行有效的分工合作，提高了自己的協(xié)作能力。同時，我們還需要與其他組員進行及時的溝通與交流，以確保每個人都明確自己的任務和責任，能夠高效地完成各項工作。
第四段：實踐應用與思考。
在道路勘測課程中，我不僅學到了理論知識和技巧，而且也通過實際項目應用了這些知識和技巧。在實踐中，我意識到理論知識的靈活應用和實際操作能力的重要性。
通過與團隊成員的合作，我發(fā)現(xiàn)在實踐中我們常常會遇到一些問題和挑戰(zhàn)。有時候，我們需要進行現(xiàn)場決策，根據(jù)實際情況做出正確的判斷。這要求我們不僅具備扎實的理論知識，還需要有豐富的實踐經(jīng)驗和快速的思維能力。同時，在實踐中，也要時刻注意安全，遵守規(guī)章制度，確保自己和他人的安全。
第五段：對未來的展望和總結。
通過參加道路勘測課程，我不僅學到了基本的知識和技巧，也得到了寶貴的實踐經(jīng)驗和團隊合作的能力。這些將對我未來的學習和工作產(chǎn)生積極的影響。
我希望將來能夠繼續(xù)深入學習和研究道路勘測領域，不斷提升自己的專業(yè)能力。同時，我也希望能夠將自己學到的知識和技能運用到實際項目中，為社會做出自己的貢獻。
總之，道路勘測課程是一門實踐性和應用性很強的課程，通過參與其中，我不僅豐富了自己的知識儲備和技能水平，也提升了自己的實踐能力和團隊合作能力。這次學習經(jīng)歷在我的專業(yè)發(fā)展中起到了重要的推動作用，我相信它對我的未來發(fā)展也將產(chǎn)生深遠的影響。
道路勘測實習心得篇十五
道路勘測設計是土木工程中的重要環(huán)節(jié)，它涉及到道路的規(guī)劃、設計和施工等諸多方面。在學習道路勘測設計課程的過程中，我對這一領域有了更深入的了解，并從中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。本文將就我在學習道路勘測設計過程中的心得體會進行探討，以期對同樣學習該課程的人有所啟發(fā)和幫助。
第二段：理論與實踐相結合。
在學習道路勘測設計課程中，我深刻體會到理論知識與實踐操作的結合是非常重要的。光靠理論學習是無法真正掌握道路勘測設計的技能的，只有將理論知識應用到實踐中才能更好地理解與掌握。因此，在課程學習中，我積極參與到實際勘測設計項目中，并親自操作測距儀、測角儀等設備，加深對理論知識的理解，并運用到實際案例中，這樣才能真正學以致用。
第三段：細致入微的勘測工作。
道路勘測設計需要進行具體的測量與繪圖工作，這要求勘測人員要有耐心和細致入微的工作態(tài)度。在實際工作中，我發(fā)現(xiàn)忽略了一點小細節(jié)，就可能導致整個勘測設計的錯誤。因此，我在勘測過程中嚴格要求自己，細心觀察、認真記錄每一個數(shù)據(jù)、每一個角度，確保勘測數(shù)據(jù)的準確性。同時，對于測繪的工作，我也十分重視，細心標注每一項繪圖要素，保證繪圖結果的清晰和準確，這對于設計者和施工人員來說都是非常重要的。
第四段：團隊合作與溝通能力。
道路勘測設計過程中，往往需要多個人員共同合作完成，要求有良好的團隊合作與溝通能力。我深刻體會到，一個優(yōu)秀的團隊需要有良好的組織協(xié)調能力和敏銳的溝通能力。在實際項目中，我與同學們進行了反復的討論與交流，共同解決問題。在團隊合作中，互相傾聽、尊重和信任是非常重要的，只有大家團結一致，才能更好地完成工作任務。
第五段：總結與展望。
學習道路勘測設計課程，我意識到這一領域的重要性和挑戰(zhàn)性。通過學習和實踐，我逐漸掌握了測量與繪圖技能，培養(yǎng)了耐心和細致入微的工作態(tài)度，同時也明確了團隊合作與溝通能力的重要性。但是，我也意識到自己還有許多不足之處，需要不斷學習和提升。未來，我將進一步深化對道路勘測設計的理解，學習相關技術和工具，提升自己在這一領域的競爭力。同時，我也期待將來能夠應用所學的知識，為建設更加優(yōu)質的道路出一份力。
以上便是我在學習道路勘測設計課程中的一些心得體會。通過這門課程，我不僅學到了專業(yè)知識，也培養(yǎng)了實踐能力和團隊合作意識。希望未來能夠應用所學知識，為社會做出更多貢獻。
道路勘測實習心得篇一
一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
五、通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。
20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O置臨時水準點并進行交點高程的測量?；綔y量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實習報告篇本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：
（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的`合作和團結，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。在實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這一周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系?？傊?，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。
道路勘測實習心得篇二
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
第12星期一至130周星期五，為期兩周。
山東交通職業(yè)學院校園內。
根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。按指定地點測繪帶狀地形圖。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復印，在復印的地形圖上按一般三級公路線性標準進行路線是初步設計。按上述要求對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。設計完成后，進行實地放線。
所用設備：全站儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等。
1、給定起點，踏勘選線，初步確定路線走向及交點位置。
2、進行基平測量，在給定的水準點接引水準高程至路線兩側，采用一組往返或兩組單程閉合，測量要求設定水準點，全線不少于3個，測量精度按五等高程精度控制。
3、平面放中線，根據(jù)選線結果進行量距、定樁，敷設曲線及樁號計算，直線段20m，曲線段10m一個樁，特征點進行加樁。
4、測量中平，測量每個樁號的地面高程，高程取至cm，單程測量，應起、閉于水準點。
6、路線帶狀地形圖測量，要求中線兩側50m，地形地物按測量規(guī)定進行標注，等高距為1m，圖紙比列1:20xx。
兩周的緊張而又難忘的道堪實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，熟練掌握了各種測量儀器的基本操作，獲得了勘測實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，經(jīng)過每個組員的團結努力，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在這期間我們都學到了很多，領悟了很多，尤其是團隊合作的重要性。這次實習也是對我們的一種考驗，檢驗我們是不是能夠將課堂上所學的理論知識運用到實際中去，還有這次實習讓我們再次體驗到一個人是不能做好事情的，只有團隊合作才能把事情做好。道堪實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合的應用，很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力，當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。
這次實習外業(yè)分為四等水準測量和碎部采集兩個部分，這對我們來說并不是什么困難的事，到達目的的以后我們馬上分工，各司其職，沒有一個人是閑著的，開始測量起來。進行四等水準測量的時候，我們很早就來到了我們的實習地點-益陽市秀峰公園。當天天氣不是很好，還有點冷，但是這并不能阻礙我們，我們來到那里后，讀數(shù)的迅速架好儀器，立尺的立尺，馬上就開始測量起來了，當測量員讀完數(shù)后，記錄員馬上將結果算出來，檢驗是否合格，若不合格馬上告訴測量員，測量員馬上進行重測。就這樣不斷的重復測量工作，一千多米道路就被我們測量完了。進行碎步采集的時候，我們是用全站儀進行測量的，因此我們測量的快速很快，我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，決不馬虎，直至符合測量要求為止，很快的將地形圖測量搞完了。
這兩周的道堪實習也給了我們不少教訓：由于某個數(shù)據(jù)的算錯給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系，從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了豐富的實踐知識?？傊?，雖然實習結束了，但它留給我們很多很多，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷，同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。
道路勘測實習心得篇三
一、了解公路測量隊的.組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
五、通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。
20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O置臨時水準點并進行交點高程的測量?；綔y量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實習心得篇四
河北保定易縣實習基地。
1.學習現(xiàn)場定線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
2.熟悉道路勘測測量的工作方法，并進行道路勘測測量的基本訓練。
3月31上午8點30分我們坐上了前往易縣的大巴。在出發(fā)前的實習動員大會上，楊老師已經(jīng)把這次實習的任務和應該注意的地方同我們進行了一一交待，實習的內容分為六項，依次分別為選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實習的基本內容。
實習基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。
作為道路勘測實習基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建筑物、道路、樹林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區(qū)道路選線，可以適合不同線形的設計與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實習要求。
今天是實習的第一天，在進行簡單的任務布置后，我們開始了我們的道路勘測實習，今天的任務是中樁。
從實習基地出發(fā)，我們在等待量角組的`數(shù)據(jù)后，開始了實際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進行全站儀定樁，之間用皮尺進行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計算，復核上一組的數(shù)據(jù)。曲線樁位主要是利用角度與距離進行放樁，實交點一般將全站儀放置到交點上，計算出所放樁位的角度與距離，進行放樁；虛焦點曲線的樁位需要分別將全站儀置于zh點與hz點進行放樁。
在jd3與jd4之間的直線段放樁過程中，計算出現(xiàn)了小小的失誤，導致自k0+220.43樁位后，每個樁位都有3.7米的誤差出現(xiàn)，但是jd4里程無誤，經(jīng)楊老師檢查無誤。
20xx年4月2日陰。
道路勘測實習心得篇五
一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
五、通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。
20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的`關系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O置臨時水準點并進行交點高程的測量?；綔y量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實習報告篇本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：
（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。在實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這一周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系?？傊?，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。
道路勘測實習心得篇六
學習選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設；學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進行閉合，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計，畫出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。
20xx年9月9號。
上午去儀器室領取儀器，并進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的了解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，并進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進行了交代。
20xx年9月10號。
上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內業(yè)沒有提前準備，導致了中樁作業(yè)時發(fā)生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù)，發(fā)生了一點小摩擦，解決之后開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎為零。
20xx年9月11號。
繼續(xù)進行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術上的難題，放的時候總感覺心里沒底。我們組彎道數(shù)目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據(jù)已經(jīng)計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。
20xx年9月12號。
早晨早早的起床，本來是打算快點放完樁來盡快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現(xiàn)了錯誤，導致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務，但是還有內業(yè)工作沒有完成。
20xx年9月13號。
進行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉點的選取然后才開始工作。開始時由于對水準儀的讀數(shù)不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。
20xx年9月14號。
工作進程開始加快，上午完成了基平工作，并進行了校核，誤差在容許誤差內，下午開始中平的測量，工作非常的順利。
20xx年9月15日。
上午完成了中平的工作，進行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準點的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。
20xx年9月16、17日。
由于天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和匯總，并校核了交點坐標的誤差，發(fā)現(xiàn)了交點坐標誤差較大，并進行了一些改進的措施。
20xx年9月18日。
上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業(yè)。確定了控制點后開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。
20xx年9月19日。
今天是中秋節(jié)，很多同學回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內業(yè)比較復雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。
20xx年9月20、21、22號。
我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開始進行內業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。
通過這次的道堪實習，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，包括實習內的和實習外的。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。
道路勘測實習心得篇七
第一段：引言（300字）。
道路勘測是道路建設的前期工作之一，對于確保道路建設的順利進行具有重要意義。在我擔任道路勘測工作期間，我深深體會到了道路勘測的重要性和需要克服的困難。本文將結合我的心得和體會，探討道路勘測的重要性以及遇到的問題和解決方法。
第二段：道路勘測的重要性（300字）。
道路勘測是道路建設的基礎。首先，道路勘測可以提供道路設計所需的基礎數(shù)據(jù)，如路線、標高、縱橫斷面等。這些數(shù)據(jù)對于設計工作非常重要，只有準確的數(shù)據(jù)，才能保證道路建設的質量和安全性。其次，道路勘測可以幫助確定道路建設的最佳線路。在勘測過程中，我們需要考慮到環(huán)境、地質、水文等多方面的因素，選擇最合適的線路，以減少工程成本和對環(huán)境的破壞。
第三段：道路勘測的困難和解決方法（300字）。
在進行實地勘測的過程中，我遇到了不少困難。首先是地形復雜。有時候，我們需要穿越山間、河流，甚至是人跡罕至的原始森林。這要求我們具備良好的身體素質和勇氣。其次是環(huán)境的影響。有些地區(qū)多雨，道路泥濘，行進速度變慢；有些地區(qū)氣溫過高，陽光強烈，身體容易受到傷害。為了克服這些困難，我們采取了一些措施。比如，我們提前準備好適合各種環(huán)境的裝備；與當?shù)厝藛T合作，利用他們的經(jīng)驗和地理知識。
第四段：道路勘測的技術手段和工具（300字）。
隨著科學技術的進步，道路勘測的技術手段和工具也得到了顯著的提升。我們通常使用全站儀和GPS測量儀等先進設備進行測量。全站儀可以測得高程和水平距離，并可以直接將數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X上進行處理。這大大提高了勘測的效率和準確性。此外，我們還利用遙感技術，通過衛(wèi)星影像獲取相關數(shù)據(jù)，為我們提供了更多的參考和決策依據(jù)。
第五段：結語（300字）。
通過對道路勘測的實踐，我深刻認識到了道路勘測的重要性和困難性。只有通過科學的勘測手段和措施，才能保證道路建設的順利進行。在未來的工作中，我將繼續(xù)努力提高自己的專業(yè)知識和技能，為道路建設貢獻自己的力量。同時，我也希望能夠與更多的同事分享我的心得和體會，共同進步，推動道路勘測工作的發(fā)展。
道路勘測實習心得篇八
道路勘測課程是一門對于道路工程建設至關重要的課程。在這門課程中，我們學習了道路勘測的基本原理、方法和技術。通過實地勘測體驗和課堂學習，我對道路勘測有了更深入的了解，并從中受益良多。
第二段：學習內容與體會。
在課程開始的階段，我們首先學習了道路勘測的基本概念和目的。了解到道路勘測是為了規(guī)劃和設計道路工程，確定道路的位置、長度、寬度等基本參數(shù)。在實地勘測中，我學到了使用測量儀器進行道路縱斷面、橫斷面和曲線等測量，以及通過精確的測量數(shù)據(jù)來確定道路的變形量和坡度，為后續(xù)的工程設計提供依據(jù)。
在課堂學習中，我們學習了如何進行道路勘測的編制，包括測量繪圖、曲線計算和道路設計等。通過實踐操作，我進一步掌握了測量儀器的使用和測量誤差的校正方法，提高了數(shù)據(jù)的準確性。對于曲線的計算和道路設計，我通過課程中的實例和案例分析，掌握了相關的計算公式和設計原則，了解到設計合理性對于道路工程的重要性。
第三段：學習方法與技巧。
在學習道路勘測課程的過程中，我逐漸總結出了一些學習方法和技巧。首先是注重課堂學習和實地操作的結合。只有將理論知識與實踐相結合，才能夠更好地掌握道路勘測的基本原理和技術。其次是多與老師和同學交流，共同解決問題。在實地勘測中，我與同學們分工合作，互相提供幫助和建議，共同完成了測量和繪圖任務。這樣的合作有效地提高了工作效率和成果質量。最后是勤于思考和積極參與課堂討論。道路勘測是一個實踐性強的課程，通過積極思考并與他人交流意見，我對于道路勘測的理解和掌握得到了提升。
第四段：實踐中的收獲與體會。
在實踐中，道路勘測課程給我?guī)砹嗽S多收獲和體會。首先，我深刻體會到道路勘測的重要性。道路作為人們生產(chǎn)和生活的重要載體，其規(guī)劃和設計需要嚴謹?shù)臏y量數(shù)據(jù)和精確的參數(shù)計算。通過實際操作和測量，我對于勘測數(shù)據(jù)的準確性有了更深刻的認識，并認識到一點小小的誤差可能會帶來巨大的影響。其次，道路勘測課程增加了我的實踐能力和團隊合作意識。在團隊實踐中，我學會了合理地分工合作和協(xié)調溝通，提高了自己的團隊協(xié)作能力。最后，這門課程也培養(yǎng)了我對于細節(jié)的注意力和心思縝密的思考能力。在實地測量中，注意觀察細節(jié)，將數(shù)據(jù)準確記錄是至關重要的。這讓我在課程之外的生活中也更加注重細節(jié)，提高了自我修養(yǎng)和工作質量。
第五段：對未來的展望和感悟。
在道路勘測課程中，我感受到了道路工程建設的綜合性和復雜性。課程中的學習和實踐經(jīng)驗為我今后從事相關工作提供了寶貴的基礎，并為我確定了未來的職業(yè)發(fā)展方向。通過這門課程的學習，我也深刻認識到自身的不足和需要提高的地方，為進一步的學習和研究提供了動力和方向。我希望通過不斷的努力和學習，進一步提升自己的勘測能力和專業(yè)知識，為道路工程的建設和發(fā)展做出自己的貢獻。
總結：
道路勘測課程是一門重要的課程，通過課堂學習和實地勘測，我對道路勘測有了更深入的了解，并從中受益匪淺。通過學習內容的整理和總結，我掌握了道路勘測的基本原理和方法，并鍛煉了實踐能力和團隊合作意識。這門課程對我未來的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，激發(fā)了我進一步提升自身能力的動力和方向。我將繼續(xù)努力學習和實踐，為道路工程的建設和發(fā)展做出自己的貢獻。
道路勘測實習心得篇九
實習報告(道路勘測實習)。
系別:交通運輸學院。
專業(yè):交通規(guī)劃與管理二班年級:2010級。
姓名:楊愛玲。
學號:10110305。
指導老師:丁靜聲。
2013年1月4日。
一、實習任務。
根據(jù)上級批準的初步設計,具體核實路線方案,實際標定路線或放線,并進行詳細測量和調查工作.
二、實習目的。
10、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查;。
11、檢查及整理外業(yè)資料,并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內業(yè)設計工作.
四、實習時間。
2012年12月24日2013年1月4日。
五、實習地點。
重慶交通大學校園內。
六、實習安排。
本次實習時長為兩周,具體工作安排如下:。
24日:實習責任老師集中講解實習任務、目的、要求及內容等;。
12月25日:領取儀器,檢查儀器是否規(guī)范、精確、標準;進行基平、選點、測角工作;。
26日:內業(yè)處理;。
27日:基平、選點、測角工作;。
28日:定中樁、橫斷面測量;。
29日:中平測量;。
30日:畫橫斷面圖、路線平面圖;。
31日:道路沿線調查;。
1月1日3日:元旦法定假日;。
4日:內業(yè)處理。
七、實習內容。
本次道路勘測實習的任務為道路定測,主要內容為選線測角、定中樁、測橫斷面、基平和中平測量,以及沿線路況和自然條件調查.其中,選線測角和基平測量可同時進行,緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作,最后完成路線的中平測量.
具體步驟:。
2012年12月24日:。
今天是實習的第一天,按照老師的要求,我們早上八點在第一教學樓集合,由朱曉兵老師為我們進行本次實習的理論講解及相關的要求、注意事項等.由于實驗室方面未協(xié)調時間,我們只有第二天早上才能領取測量儀器,講解課結束后,我們回宿舍翻查道路勘測實習相關課本和資料,準備第二天的實習.2012年12月25日:。
按照要求,我們要在早上八點半到學校綜合實驗樓領取儀器.以每個班事先分好的小組為單位,每組領取一套儀器,其中有:水準儀、經(jīng)緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等.完成儀器的檢查、調試后,由朱老師帶領每個班的小組去確定起終點、水準點、大致路線走向,告知相關要求及注意事項等.由于明日有路基路面工程的考試,經(jīng)申請,朱老師特允許我們明日只做內業(yè)處理,今天盡量完成路線的選線、定點、測角、基平工作.
我們組是本班的第二組,起點定在第一教學樓前的右側,靠近三號門處;終點定在四號門到三號門的人行道上,重百超市對面,路線為起點經(jīng)第一教學樓、土木建筑學院、交通運輸學院、雅苑操場、四號門、1和bm2分別在靠近起終點處.
為了節(jié)省時間,我們組又被分為兩個小組,一組做定點測角,一組做基平測量.我和幾個同學的任務是做基平測量.我們首先查看分析了起點到終點的地形走向,選擇了起點經(jīng)鐵柵欄到人行道,再到終點的相對較短線路作為水準路線.根據(jù)對水準測量知識的掌握,我們擬定的基平測量步驟如下:。
4、重復以上步驟,直至bm2,再由bm2測回到bm1.
作為第一個專業(yè)相關的實習,此次測量工作給了我許多感悟和啟示.相比去年的工程測量實習,道路勘測實習有許多的相似之處,更多的是對工程測量和道路勘測設計知識的融合貫通.對于此次實習,最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷.值得高興的是,我們大家都沒有因為寒冷而退縮,從早到晚,寒風從來不曾擊退我們勘測的激情.由于知識的遺漏,在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工,但大家從來不抱怨,依然踏實認真地工作,一步一步地改進,直到得出標準精確的結果.測量期間,聽說其他組爆發(fā)了激烈的爭吵.我們組同樣產(chǎn)生過分歧,慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對待,分析產(chǎn)生差別的原因,認真討論應有的結果.一些組員雖然對于書本上的知識和數(shù)據(jù)計算有些茫然,但是能謙虛聽取他人的意見,對于相對較苦的工作會主動去做.實習讓我學到了許多書本上學不到的知識,認識到書本上看不到的細節(jié)和問題;同時也是一種警示:這樣的實習只是實際工程的九牛一毛,做起來已經(jīng)顯得繁瑣,如果真正身處一個大工程之中,我們需要學習注意的問題還有更多,知識永遠是無窮盡的,即使已是大學生,我們所掌握的東西還不夠實操作的萬分之一.我們只有親身去體驗去感受,才會學到真正值得學習的東西.
道路勘測實習心得篇十
緊張的兩周的實習生活結束了，在這兩周里我們還是有不少的收獲。首先了解了道路勘測設計的要點，如下:。
平面設計：掌握路線平面設計的基本線形；重點掌握直線、圓曲線、緩和曲線設計的原理及標準；重點掌握彎道的超高與加寬方法及其計算；掌握行車視距的標準及其對視距的標準的運用；掌握平面線形的組合與銜接；基本掌握道路平面交叉設計；了解路線平面圖的繪制的內容與方法。
縱斷面設計：掌握路線縱斷面的概念；重點掌握縱坡設計、豎曲線設計的標準與設計方法以及城市道路鋸齒形街溝設計；掌握高等級道路上的爬坡車道的設置條件與設計方法；基本掌握平、縱線形組合設計的方法以及平、縱組合設計應注意的問題；掌握縱斷縱斷面圖的內容。
橫斷面設計：了解道路用地寬度與界限；掌握橫斷面組成；掌握路基、行車道寬度確定的原理；如何設計路拱、邊溝、邊坡；重點掌握橫斷面設計方法與面積計算以及土石方計算與調配、城市道路橫斷面的基本形式及其運用；掌握路基設計表的填繪；基本掌握城市道路排水設計要點；基本掌握城市道路公用設施設計。
道路定線：重點掌握實地定線與紙上定線的方法與步驟及其注意的問題；重點掌握如何確定道路曲線半徑值與緩和曲線長度的方法；基本掌握紙上移線產(chǎn)生的原因及其移線的方法，了解道路定線新方法。
道路外業(yè)勘測：了解道路初測與定測目的、任務及測量隊的組成；掌握各作業(yè)組的工作內容及分工；重點掌握曲線測設與計算方法。了解新儀器、新手段、新方法在現(xiàn)代勘測技術中的運用。
同時我們還學會了運用atoucad和緯地三維設計軟件相結合來進行道路的設計，用這兩個軟件設計的圖紙更形象美觀。
兩周的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了瞞多實踐知識的。
一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的'原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。
我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹，更需要的是團隊的合作。
這次的實訓我們團隊就分工明確，合作默契為道路的勘測早日完成都做出了不小的貢獻。因此一個好的團隊對于工程的進度質量也是有一定影響的，注重團隊合作，提高合作意識是非常有必要的。
道路勘測實習心得篇十一
道路勘測是道路建設的重要環(huán)節(jié)，對于確保道路的安全和順利運行具有重要意義。在進行一次道路勘測的過程中，我深刻體會到了勘測工作的細致和復雜，也積累了不少寶貴的經(jīng)驗。在此，我想分享一下我的心得體會，為大家提供一些參考。
二、準備工作。
在進行道路勘測前，充分的準備工作是必不可少的。首先，要仔細研讀要勘測的區(qū)域的相關資料，了解地形地貌、交通狀況、環(huán)境條件等情況。其次，要熟悉勘測設備的使用方法和注意事項，保證設備的正常運行。最后，要制定詳細的勘測計劃和時間安排，合理安排人力資源，確保勘測工作的順利進行。
三、實際勘測。
實際勘測是道路勘測的核心內容，也是最具挑戰(zhàn)性的部分。在實際勘測中，我們要嚴格按照勘測計劃和要求進行操作，不能有任何馬虎與差錯。首先，要細致觀察勘測區(qū)域的地形地貌，記錄地勢的起伏、河流、植被等情況。其次，要準確測量道路的寬度、長度和坡度等參數(shù)，確保勘測結果的準確性和可靠性。最后，要綜合各項數(shù)據(jù)，編制合理的勘測報告，為道路建設提供有效的依據(jù)。
四、團隊合作。
在道路勘測中，團隊合作是至關重要的。每個人都有自己的分工和任務，在團隊合作中互相配合，共同完成勘測工作。在團隊合作中，溝通和協(xié)調是最關鍵的因素，只有通過有效溝通，才能達到協(xié)調一致的目標。此外，要相互信任和尊重，充分發(fā)揮每個人的專長和優(yōu)勢，實現(xiàn)整個團隊的最大化效益。
五、總結與展望。
在這次道路勘測的過程中，我獲得了很多寶貴的經(jīng)驗和教訓。首先，我學會了對勘測區(qū)域進行全面而細致的觀察，準確記錄和測量各項參數(shù)，確?？睖y結果的準確性。其次，我深刻體會到了團隊合作的重要性，在團隊合作中充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，取得了事半功倍的效果。最后，我認識到道路勘測是一個復雜而繁瑣的工作，需要我們付出更多的努力和精力，提高自身的專業(yè)素養(yǎng)。
展望未來，我會繼續(xù)積累勘測經(jīng)驗，提高自身的勘測技能。我相信只有充分準備和不斷學習，才能在道路勘測的工作中更加出色地發(fā)揮自己的才能。同時，我也將注重團隊合作，與團隊成員保持良好的溝通和協(xié)調，共同實現(xiàn)道路勘測工作的優(yōu)異成果。
總之，道路勘測是一項細致而復雜的工作，要求我們具備專業(yè)的知識和技能，同時重視團隊合作和溝通協(xié)調。通過這次勘測經(jīng)歷，我收獲了寶貴的經(jīng)驗和體會，也增強了自身的勘測能力。我相信，在以后的勘測工作中，我會更好地發(fā)揮自己的專長，為道路建設做出更多的貢獻。
道路勘測實習心得篇十二
道路勘測設計是土木工程中非常重要的一門學科，它是建設道路的前期準備工作。道路勘測設計是將道路工程的實施方案從紙面上轉化到具體施工現(xiàn)場的必要環(huán)節(jié)。作為一名土木工程學生，我在學習道路勘測設計的過程中，深刻體會到了它的重要性，并且獲得了一些寶貴的經(jīng)驗和感悟。
首先，道路勘測設計需要精確和細致的工作態(tài)度。在實踐中，我發(fā)現(xiàn)精確可靠的數(shù)據(jù)是保證道路工程質量的基石。因此，我在進行勘測時，特別注重用精密儀器測量地形和道路特征，力求獲取真實準確的數(shù)據(jù)。同時，對地形學原理和測量方法的深入了解，有助于從理論上提高勘測設計的準確性。另外，勘測設計中的細節(jié)也十分重要，比如標注標準和尺寸等，在測量時需要仔細核對，以確?？睖y設計的完整性和有效性。
其次，道路勘測設計需要團隊協(xié)作和溝通能力。道路勘測設計是一項復雜而繁瑣的工作，需要多個崗位之間的緊密合作。例如，勘測人員需要將測量數(shù)據(jù)和設計要求準確地傳達給設計人員，而設計人員需要將設計方案及時有效地交付給施工人員。團隊協(xié)作對于保證工程質量和效率至關重要。在實踐中，我時刻保持與團隊成員的溝通，共同商討和解決問題，并及時了解工作進展和需求變動，使整個勘測設計工作有機銜接，確保工程順利進行。
此外，道路勘測設計需要靈活的思維和解決問題的能力。在勘測設計中，會經(jīng)常面臨各種問題和難題，需要及時找到解決方法。例如，地形極不規(guī)整、勘測設備出現(xiàn)故障等情況都可能導致勘測設計方案的調整和修正。在這樣的情況下，我們需要靈活運用專業(yè)知識和技能，結合實際情況，快速做出決策并解決問題。勘測設計的能力需要不斷磨練和提高，只有具備靈活思維和解決問題的能力，才能應對復雜多變的實際工作。
最后，道路勘測設計還需要與自然環(huán)境和社會需求相結合。在設計道路時，我們不僅要考慮自然環(huán)境因素，如地貌、氣候和水文等，還要充分考慮周邊居民的需求和使用習慣等社會因素。在勘測設計的學習中，我意識到長遠發(fā)展和可持續(xù)性對于道路工程至關重要。我們應該從生態(tài)、環(huán)境和社會角度出發(fā)，將多種因素融入設計中，以滿足人們的發(fā)展需求的同時，不破壞現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境和社會和諧。
總之，道路勘測設計是一門綜合性強、要求嚴格的學科，它對勘測人員的專業(yè)素質和能力提出了很高的要求。通過學習和實踐，我更加深入地了解了道路勘測設計的重要性和難度，并且獲得了寶貴的經(jīng)驗和體會。在今后的工作中，我一定會繼續(xù)不斷學習和提升自己，在實際工作中注重精確和細致、注重團隊協(xié)作和溝通、錘煉靈活思維和解決問題的能力，并將自然環(huán)境和社會需求有機結合，為建設更加安全、舒適和環(huán)保的道路貢獻自己的力量。
道路勘測實習心得篇十三
實習學生__。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋專業(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
目錄。
一：動員大會-------------01。
二：交通量的測定----------02。
三：參觀路橋模型----------03。
四：參觀_x大橋------------04。
五：參觀_x大橋施工現(xiàn)場-----05。
六：參觀_x立交橋----------06。
七：聽_x的報告----------07。
八：參觀校內雙橋-----------08。
九：觀看混凝土教學錄象----------09。
十：結束語----------------10。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定。
實習日期：_x年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量。
實習地點：_x大酒店路口東西方向。
組員：__。
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了_x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2_161=312輛/h，其中由北向南s1=68_2=136輛/1h，由南向北的有s2=93_2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98_2=196輛/h，其中由北向南m1=49_2=98輛/h，由南向北的有m2=49_2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546_2=1092輛/h，其中由北向南n1=303_2=606輛/h，由南向北的有n2=243_2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
三：參觀路橋模型。
實習日期：_x年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型。
實習地點：本部土木工程系實驗室。
組員：__。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。
四：參觀_x大橋。
實習日期：_x年6月15日
實習目的：參觀___大橋。
實習地點：___大橋。
組員：__。
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：___大橋。
___大橋素有長淮第一橋之稱。其位_x鎮(zhèn)東南端，是_x上最長的鐵路、公路兩用橋。___大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市_x大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀_x公路大橋施工現(xiàn)場。
實習日期：_x年6月16日
實習地點：_x公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：__。
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是_x高速路的_x段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀_x高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。
[_x高速路第八合同段]位于_x市_x區(qū)_x鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[_x高速路第酒合同段]是_x特大一號橋。位于_x北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
六：參觀_x立交橋。
實習日期：_x年6月18日
實習目的：參觀_x立交橋。
實習地點：_x立交橋。
組員：__x。
_x立交橋簡介：
_x立交橋位于_x市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，_x立交橋是安徽省委、省政府提出建設_x大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經(jīng)_x市政工程質量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎--市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質工程一等獎。還被評為_x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
_x立交橋位于_x市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為_x市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。_x立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。_x立交橋投資2億多元。
1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，_x立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。
七：聽_x的報告。
實習日期：_x年6月19日
實習目的：聆聽中國工程院院士_x關于“開發(fā)地下空間，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。
實習地點：校本部九樓報告廳。
組員：__x。
由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導致城市發(fā)展不快。其結果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復雜，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士_x教授來給我們做了一篇關于地下空間的發(fā)展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：
一、現(xiàn)代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網(wǎng)絡，供水網(wǎng)絡，污水排放網(wǎng)絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設施管道，人行道網(wǎng)絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。_x年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內雙橋。
實習日期：_x年6月20日
實習地點：校北區(qū)南北橋。
組員：__。
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是_x的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。
九：觀看混凝土教學錄象。
今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為_混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。
十：結束語。
持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個星期里，我們去過_x大橋，去過_x大橋，看過_x的_x大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去_x參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!
道路勘測實習心得篇十四
道路勘測是土木工程中非常重要的一環(huán)，它涉及到道路的規(guī)劃、設計和建設等方方面面。因此，我對于參加道路勘測課程抱有極大的期待。課程中，我系統(tǒng)地學習了勘測過程中所需要的基本知識和技巧，并實踐了其中的各個環(huán)節(jié)。通過本次課程，我不僅加深了對道路勘測的理解，也獲得了寶貴的實踐能力和經(jīng)驗。
第二段：知識與技能的習得。
在課程中，我首先學習了關于道路勘測的基本知識和理論。比如，了解了勘測的目的，學習了勘測設備的使用方法，掌握了勘測數(shù)據(jù)的處理和分析技巧等等。這些理論知識的學習為我后期的實踐提供了堅實的基礎。
接下來，我開始了實地實踐，通過實際操作來提升我的技能。在課程中，我參與了道路勘測實際項目，親自操作測量儀器，使用測量儀器進行測量工作，并在實驗室中對測得數(shù)據(jù)進行處理和分析。通過這一系列實踐操作，我逐漸熟悉了測量儀器的使用，掌握了測量要領和技巧，提高了自己的實際操作能力。
第三段：團隊合作與溝通的重要性。
在道路勘測課程中，我發(fā)現(xiàn)團隊合作和溝通是非常重要的。由于勘測工作通常需要多人配合進行，有時候需要多個測量點同時進行測量工作，所以團隊協(xié)作能力的好壞直接影響著工作的進展和成果的質量。
在課程中，我參與了小組作業(yè)，與其他同學共同完成了一個實際道路勘測項目。通過與團隊成員的合作，我學會了如何進行有效的分工合作，提高了自己的協(xié)作能力。同時，我們還需要與其他組員進行及時的溝通與交流，以確保每個人都明確自己的任務和責任，能夠高效地完成各項工作。
第四段：實踐應用與思考。
在道路勘測課程中，我不僅學到了理論知識和技巧，而且也通過實際項目應用了這些知識和技巧。在實踐中，我意識到理論知識的靈活應用和實際操作能力的重要性。
通過與團隊成員的合作，我發(fā)現(xiàn)在實踐中我們常常會遇到一些問題和挑戰(zhàn)。有時候，我們需要進行現(xiàn)場決策，根據(jù)實際情況做出正確的判斷。這要求我們不僅具備扎實的理論知識，還需要有豐富的實踐經(jīng)驗和快速的思維能力。同時，在實踐中，也要時刻注意安全，遵守規(guī)章制度，確保自己和他人的安全。
第五段：對未來的展望和總結。
通過參加道路勘測課程，我不僅學到了基本的知識和技巧，也得到了寶貴的實踐經(jīng)驗和團隊合作的能力。這些將對我未來的學習和工作產(chǎn)生積極的影響。
我希望將來能夠繼續(xù)深入學習和研究道路勘測領域，不斷提升自己的專業(yè)能力。同時，我也希望能夠將自己學到的知識和技能運用到實際項目中，為社會做出自己的貢獻。
總之，道路勘測課程是一門實踐性和應用性很強的課程，通過參與其中，我不僅豐富了自己的知識儲備和技能水平，也提升了自己的實踐能力和團隊合作能力。這次學習經(jīng)歷在我的專業(yè)發(fā)展中起到了重要的推動作用，我相信它對我的未來發(fā)展也將產(chǎn)生深遠的影響。
道路勘測實習心得篇十五
道路勘測設計是土木工程中的重要環(huán)節(jié)，它涉及到道路的規(guī)劃、設計和施工等諸多方面。在學習道路勘測設計課程的過程中，我對這一領域有了更深入的了解，并從中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。本文將就我在學習道路勘測設計過程中的心得體會進行探討，以期對同樣學習該課程的人有所啟發(fā)和幫助。
第二段：理論與實踐相結合。
在學習道路勘測設計課程中，我深刻體會到理論知識與實踐操作的結合是非常重要的。光靠理論學習是無法真正掌握道路勘測設計的技能的，只有將理論知識應用到實踐中才能更好地理解與掌握。因此，在課程學習中，我積極參與到實際勘測設計項目中，并親自操作測距儀、測角儀等設備，加深對理論知識的理解，并運用到實際案例中，這樣才能真正學以致用。
第三段：細致入微的勘測工作。
道路勘測設計需要進行具體的測量與繪圖工作，這要求勘測人員要有耐心和細致入微的工作態(tài)度。在實際工作中，我發(fā)現(xiàn)忽略了一點小細節(jié)，就可能導致整個勘測設計的錯誤。因此，我在勘測過程中嚴格要求自己，細心觀察、認真記錄每一個數(shù)據(jù)、每一個角度，確保勘測數(shù)據(jù)的準確性。同時，對于測繪的工作，我也十分重視，細心標注每一項繪圖要素，保證繪圖結果的清晰和準確，這對于設計者和施工人員來說都是非常重要的。
第四段：團隊合作與溝通能力。
道路勘測設計過程中，往往需要多個人員共同合作完成，要求有良好的團隊合作與溝通能力。我深刻體會到，一個優(yōu)秀的團隊需要有良好的組織協(xié)調能力和敏銳的溝通能力。在實際項目中，我與同學們進行了反復的討論與交流，共同解決問題。在團隊合作中，互相傾聽、尊重和信任是非常重要的，只有大家團結一致，才能更好地完成工作任務。
第五段：總結與展望。
學習道路勘測設計課程，我意識到這一領域的重要性和挑戰(zhàn)性。通過學習和實踐，我逐漸掌握了測量與繪圖技能，培養(yǎng)了耐心和細致入微的工作態(tài)度，同時也明確了團隊合作與溝通能力的重要性。但是，我也意識到自己還有許多不足之處，需要不斷學習和提升。未來，我將進一步深化對道路勘測設計的理解，學習相關技術和工具，提升自己在這一領域的競爭力。同時，我也期待將來能夠應用所學的知識，為建設更加優(yōu)質的道路出一份力。
以上便是我在學習道路勘測設計課程中的一些心得體會。通過這門課程，我不僅學到了專業(yè)知識，也培養(yǎng)了實踐能力和團隊合作意識。希望未來能夠應用所學知識，為社會做出更多貢獻。