總結(jié)是在學(xué)習(xí)和工作中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于提高思維和分析能力以及提升綜合素質(zhì)都具有積極意義。如何管理自己的時(shí)間，合理安排學(xué)習(xí)和生活？希望這些總結(jié)范文能對(duì)大家的寫作有所幫助。
公路路基施工論文篇一
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計(jì)之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少國家和人民的財(cái)產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅(jiān)硬平坦,由于其中的空隙較多,則會(huì)造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會(huì)造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對(duì)原狀軟土進(jìn)行擾動(dòng)(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個(gè)別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時(shí),那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對(duì)于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動(dòng),但在同一個(gè)水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會(huì)混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時(shí)就會(huì)易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個(gè)地方的沉降不同,這在很大程度上會(huì)影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應(yīng)的對(duì)策和施工措施,并且針對(duì)特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個(gè)施工方案起到事半功倍的效果,同時(shí)也保證了整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。
在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測(cè)儀,密切注意沉陷程度,及時(shí)采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計(jì)選擇符合要求的石料,注意級(jí)配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點(diǎn)。(1)施工時(shí)應(yīng)先從路堤中部開始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時(shí),拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測(cè)量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對(duì)于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國公路建設(shè)對(duì)路基的要求也越來越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們?cè)诠方ㄔO(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
公路路基施工論文篇二
（一）含水量與干容重。
在壓實(shí)工作開展之前，掌握施工場(chǎng)地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對(duì)于施工過程中的密實(shí)度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實(shí)度的增加呈線性增長(zhǎng)的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會(huì)很大，在達(dá)到一定壓實(shí)程度后，壓實(shí)功就不能再對(duì)土的抗力產(chǎn)生影響，壓實(shí)所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會(huì)呈現(xiàn)降低的走勢(shì)，壓實(shí)功得到的干容重回饋就會(huì)增加。與此同時(shí)，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當(dāng)含水量的值突破某個(gè)極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達(dá)到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢(shì)。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實(shí)工作可能會(huì)導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標(biāo)線出來，就是在坐標(biāo)系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級(jí)碎石和礫石，還是石灰和水泥，對(duì)于含水量都有比較嚴(yán)苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當(dāng)然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會(huì)受到壓實(shí)功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機(jī)的重量和功能發(fā)生變化。
（二）壓實(shí)功能。
影響路面和路基壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機(jī)的壓實(shí)功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機(jī)重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實(shí)驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時(shí)不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機(jī)的重量也可以實(shí)現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機(jī)重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實(shí)際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機(jī)的重量或者碾壓遍數(shù)也不會(huì)對(duì)含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實(shí)功能對(duì)施工壓實(shí)效果的影響。因此應(yīng)該壓實(shí)功能方面找到一個(gè)平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機(jī)械，同時(shí)做好對(duì)碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機(jī)械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實(shí)效果協(xié)調(diào)到最好。
公路壓實(shí)工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗(yàn)收和后期使用問題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進(jìn)行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實(shí)的作業(yè)過程和對(duì)壓實(shí)施工完成后質(zhì)量的檢測(cè)。
首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準(zhǔn)備工作要充分，做好一切填土和壓實(shí)工作的前期準(zhǔn)備。對(duì)施工場(chǎng)地周圍的雜草、障礙物進(jìn)行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎(jiǎng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實(shí)和液塑等相關(guān)試驗(yàn)，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備要進(jìn)行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實(shí)工作機(jī)械在運(yùn)行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段的長(zhǎng)度應(yīng)該適當(dāng)拉長(zhǎng)，反之在氣候條件寒冷但風(fēng)速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長(zhǎng)。第三，如果在壓實(shí)過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行處理，通過撒少量水的方法可以實(shí)現(xiàn)解決。第四，要注意對(duì)已經(jīng)壓好路段的保護(hù)工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機(jī)械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實(shí)單憑壓路機(jī)無法實(shí)現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動(dòng)夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長(zhǎng)度應(yīng)該綜合考量各個(gè)方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實(shí)際情況的施工方案。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實(shí)檢測(cè)方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗(yàn)路基和路面壓實(shí)質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過多次的改良，成為一種標(biāo)準(zhǔn)的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運(yùn)動(dòng)，落在測(cè)試對(duì)點(diǎn)，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測(cè)試地點(diǎn)的形變情況對(duì)路面是否合格做出準(zhǔn)確判斷。這種方式雖然簡(jiǎn)單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測(cè)。為了能夠更全面有效的針對(duì)質(zhì)量檢驗(yàn)，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評(píng)，特別是在瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對(duì)于此種檢測(cè)方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過散射法，確定瀝青表面的壓實(shí)密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實(shí)質(zhì)量確定出來。具體的檢測(cè)方法步驟：首先按照隨機(jī)取樣的原則確定檢測(cè)的位置，給機(jī)器進(jìn)行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測(cè)地點(diǎn)，做好測(cè)試準(zhǔn)備。然后，按照方案進(jìn)行測(cè)量，將儀器測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場(chǎng)。
（三）壓實(shí)機(jī)在選擇和使用中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。
1.壓實(shí)機(jī)的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強(qiáng)度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實(shí)效果。
2.壓實(shí)的速度要進(jìn)行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進(jìn)行施工，以免土體被機(jī)械推走。
3.壓實(shí)機(jī)的工作路線要進(jìn)行合理的規(guī)劃，一般先進(jìn)行兩側(cè)的施工，在進(jìn)行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進(jìn)行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對(duì)于機(jī)械完成難度較高的壓實(shí)死角，要輔助人工或者小型機(jī)械，進(jìn)行夯實(shí)，不可坐視不管。
4.注意隨時(shí)觀測(cè)土的含水量和密實(shí)程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實(shí)的工作。
三、總結(jié)。
若想做好公路路面的壓實(shí)工作，需要從多方面進(jìn)行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實(shí)質(zhì)量不過關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實(shí)技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
公路路基施工論文篇三
在壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓路機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量控制，對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行增加，會(huì)提升壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量，對(duì)施工效果進(jìn)行保證。隨著壓路機(jī)重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會(huì)不斷的降低，其最大干容重也會(huì)發(fā)生變化，需要針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行限度的考慮。在一定標(biāo)準(zhǔn)下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進(jìn)行壓路機(jī)重量的增加，其最佳含水量也不會(huì)發(fā)生改變。通過對(duì)土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實(shí)度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對(duì)碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進(jìn)行考慮。
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實(shí)過程中，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長(zhǎng)度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對(duì)較高的氣溫，也可以滿足壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實(shí)際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機(jī)的'壓實(shí)性，就需要進(jìn)行振動(dòng)夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實(shí)性。這就需要針對(duì)路面瀝青的出場(chǎng)溫度等進(jìn)行碾壓段的長(zhǎng)度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實(shí)度的控制。這種方法是需要做好壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作，比如需要進(jìn)行測(cè)定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實(shí)密度控制過程中，進(jìn)行散射法的測(cè)定非常必要。在土基層材料的壓實(shí)控制過程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測(cè)試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作?？梢园凑针S機(jī)取樣的方法進(jìn)行測(cè)試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測(cè)試位置的放置。通過對(duì)儀器測(cè)量及其測(cè)量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實(shí)度。測(cè)量設(shè)備要進(jìn)行打開，按照相關(guān)的測(cè)量方案進(jìn)行工作，保證對(duì)測(cè)量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實(shí)過程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實(shí)質(zhì)量，但是這種測(cè)量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測(cè)試，從而落實(shí)好路基路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作。為了保證公路工程的路基路面壓實(shí)性，進(jìn)行壓實(shí)度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對(duì)土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對(duì)公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級(jí)配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實(shí)性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實(shí)施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗(yàn)工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測(cè)，這種方法比較快捷簡(jiǎn)易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測(cè)，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測(cè)試手段。在施工過程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對(duì)高含量的土，為了保證試驗(yàn)的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計(jì)算及其重做工作。合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法，采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時(shí)，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。
3結(jié)束語。
在土層的密實(shí)度控制過程中，進(jìn)行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進(jìn)行適度調(diào)整，以滿足路面壓實(shí)度的要求。在公路施工過程中，需要進(jìn)行相關(guān)技術(shù)措施的應(yīng)用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實(shí)性，保證路基及其路面的良好強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。使其達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。
公路路基施工論文篇四
對(duì)于公路工程而言，質(zhì)量就是公路的命脈。因此，施工技術(shù)管理成為各項(xiàng)工作的根本，它發(fā)揮了重要的作用。施工組織、試驗(yàn)檢測(cè)、施工方案、施工工藝等都隸屬于施工技術(shù)。做好上面幾項(xiàng)工作，有利于其他工序的正常運(yùn)作，使得各項(xiàng)施工工作能夠按照正常的施工計(jì)劃開展，滿足了設(shè)計(jì)要求和國家規(guī)范等。中國地大物博，各個(gè)地方的地質(zhì)條件千差萬別，氣候狀況也不盡相同。在如此復(fù)雜的狀況下，公路路基施工技術(shù)的管理更應(yīng)該貼合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，有針對(duì)性的進(jìn)行，在仔細(xì)分析設(shè)計(jì)要求及當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征后，提出最適宜的施工方案，并廣泛的加入新工藝、新材料、新技術(shù)等，進(jìn)而獲得最佳的施工質(zhì)量。
3.2明確相關(guān)路基病害及其成因。
由于地質(zhì)條件不同，路基問題也會(huì)各有特色，例如膨脹、裂縫和沉陷等，這些都直接影響了施工管理方法。第一，由于并沒有準(zhǔn)確、清晰的分析控制路基填充料的質(zhì)量，導(dǎo)致監(jiān)測(cè)指標(biāo)有問題，如此很有可能會(huì)影響路基施工質(zhì)量。而且穩(wěn)定性和承壓力并不好，導(dǎo)致路基或多或少的出現(xiàn)裂縫。第二，因?yàn)闆]有摸清楚路基的施工環(huán)境，導(dǎo)致路基排水不暢通，或者是并沒有考慮排水問題，使工程存在較大質(zhì)量缺陷。
3.3特殊路基的施工技術(shù)和質(zhì)量的管理和控制。
（1）軟土路基的處理假設(shè)利用預(yù)壓砂礫墊層的方法來處置軟土路基，那么務(wù)必要嚴(yán)格控制如下工作：第一，在基底上鋪設(shè)的砂礫層務(wù)必要分層進(jìn)行，還要滿足一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，總厚度也有一定的規(guī)范要求，不得高于50cm，且每一層的松厚務(wù)必要在200mm以內(nèi)，碾壓方式也要逐層進(jìn)行，最終要確保壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，砂礫層也要做好清潔工作，避免污染，在兩側(cè)段采用的是片石干砌，能夠?qū)崿F(xiàn)一定的防護(hù)效果。第二，可以鋪設(shè)一層機(jī)織非織造的符合土工布放置在砂礫層的上面，和下承層緊密結(jié)合，且一定要滿足平順的要求，切記不能出現(xiàn)扭曲、褶皺、重復(fù)等。當(dāng)在斜坡上進(jìn)行攤鋪，一定要嚴(yán)格注重其松緊度，緊密聯(lián)結(jié)土工布疊合長(zhǎng)度要在15cm以上。
（2）膨脹土的處理當(dāng)進(jìn)行處理膨脹土路基時(shí)，通常采用方法為填料改良法和分層改良法，還要特別注意如下幾點(diǎn)：第一，在處理膨脹土路基之前，可以修筑一個(gè)長(zhǎng)度超過200m的試驗(yàn)段，在對(duì)試驗(yàn)段施工的過程中，反復(fù)試驗(yàn)，最終確保正式施工時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求，例如碾壓設(shè)備、碾壓方式、石灰的摻和量、松浦的厚度和最佳含水量等。第二，在施工膨脹土路基時(shí)，各個(gè)工序務(wù)必要保持有序連接，按照要求順利完成。第三，下雨的天氣是不適宜施工的，務(wù)必要在無雨的天氣進(jìn)行。假設(shè)不得已進(jìn)行雨天施工，那么排水設(shè)施要緊跟其上，避免路基受到雨水的影響。第四，要仔細(xì)監(jiān)測(cè)石灰等材料，使質(zhì)量滿足施工需要。同時(shí)，謹(jǐn)記石灰消解必須是施工前進(jìn)行，確保石灰粉末通過篩孔。
參考文獻(xiàn)。
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作者：張愛芳單位：廣德縣公路管理局。
公路路基施工論文篇五
填方工程的精細(xì)化管理極為重要，是提高基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要工程施工環(huán)境。在填方工程開展過程中，首先要注意自然環(huán)境條件，在確保其自然條件相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境下，則可開展填方工程作業(yè)。而后要根據(jù)實(shí)際的環(huán)境條件選擇適宜的填方工程技術(shù)。在分層填筑過程中要注意做好排水設(shè)計(jì)工作，以便于提高其基本的結(jié)構(gòu)密度，繼而避免因積水及滲漏問題對(duì)公路質(zhì)量產(chǎn)生影響。最后要做好填方工程的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)督與管理工作，以便于相關(guān)工作能夠在井然有序的環(huán)境下開展進(jìn)行，從而在根本上提高工程質(zhì)量。
2.2防護(hù)工程精細(xì)化管理。
防護(hù)工程的主要作用在于提高公路的基本安全質(zhì)量，并對(duì)公路的使用形成保護(hù)。在防護(hù)工程精細(xì)化管理的過程中，要做好砌體護(hù)坡的設(shè)計(jì)與控制工作。就設(shè)計(jì)方面而言，需根據(jù)周邊區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行護(hù)坡的基本設(shè)計(jì)，以保障其砌體角度能夠符合公路實(shí)際應(yīng)用的基本需要。在質(zhì)量控制方面，要充分地發(fā)揮出大面積砌體的優(yōu)勢(shì)，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更為可靠，繼而達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以此確保防護(hù)工程能夠在實(shí)際應(yīng)用中達(dá)到最佳的防護(hù)效果。
2.3排水施工的精細(xì)化管理。
排水施工的精細(xì)化管理的首要要素即是排水系統(tǒng)的清理與養(yǎng)護(hù)。在相關(guān)工作開展過程中，首先要對(duì)其做好系統(tǒng)化清理工作，確保其在使用過程中不易出現(xiàn)管道擁堵的現(xiàn)象。其次是根據(jù)實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)做好設(shè)備的維護(hù)與管理，以便于在后期的使用過程中，排水設(shè)施能夠切實(shí)的發(fā)揮出其重要作用。最后要根據(jù)實(shí)際的氣候狀況來制定長(zhǎng)期有效的設(shè)備管理預(yù)備方案，從而使排水施工的每一項(xiàng)精細(xì)化管理工作均能夠在相對(duì)規(guī)范的范圍內(nèi)進(jìn)行。
公路路基施工論文篇六
在控制材料方面主要涵蓋如下幾個(gè)方面：來源、存儲(chǔ)、施工。選擇材料務(wù)必要貨比三家，選擇符合條件的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，把好材料進(jìn)場(chǎng)的第一關(guān)。同時(shí)，還要嚴(yán)格審查材料的.資質(zhì)，對(duì)于違背材料要求的供應(yīng)商，堅(jiān)決舍棄，絕不能得過且過。在材料進(jìn)場(chǎng)的過程中，務(wù)必要滿足現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)流程，確保材料性能符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于不合格的材料堅(jiān)決取締，切記不用用于施工。材料在施工時(shí)更應(yīng)該嚴(yán)格把控，強(qiáng)化管理，確保材料配比正確，想方設(shè)法提升材料利用率，真正把實(shí)現(xiàn)限額領(lǐng)料、限額使用，把材料的效果發(fā)揮到最大。
2.2施工人員管理控制措施。
提升路基工程質(zhì)量要注意很多方面，其中管理設(shè)備和人員就是重要因素之一。不同的路基所面臨的情況也不同，切記要變換標(biāo)準(zhǔn)來落實(shí)管理責(zé)任。務(wù)必要具體問題具體分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況的不同來配備人員和設(shè)備，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，進(jìn)而確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全受控，提高施工進(jìn)度。同時(shí)，機(jī)械設(shè)備管理也要緊抓不懈，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用程度直接影響了施工效率，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的作用。所以說，施工單位也要高度重視機(jī)械設(shè)備狀況，定期進(jìn)行維護(hù)，使其能夠始終可以正常運(yùn)行，避免由于出現(xiàn)機(jī)械損害而影響施工進(jìn)度?？偠灾?，施工設(shè)備和人員對(duì)整個(gè)施工起到重要的作用，重視此項(xiàng)工作能夠提升施工進(jìn)度，確保項(xiàng)目可以順利進(jìn)行。我們還要加大對(duì)施工人員的關(guān)注度，由于他們直接操作施工機(jī)械，所以提升施工人員的個(gè)人素質(zhì)有利于提高機(jī)械的利用率。對(duì)人員加大培訓(xùn)力度，并全方位的提高他們的專業(yè)知識(shí)，將更加有利于他們開展自身工作。以提高個(gè)人能力為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而可以獲得更加優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量。
2.3施工成本的管理。
公路路基施工管理較為繁雜，會(huì)花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。管理人員要腳踏實(shí)地的走好每一步，堅(jiān)決抵制因?yàn)樽陨砉芾聿簧贫l頻出現(xiàn)技術(shù)問題，以此才能保證項(xiàng)目的正常運(yùn)行。無論是采購材料，還是檢驗(yàn)材料，都要擇優(yōu)選擇。信用良好、質(zhì)量?jī)?yōu)秀的工廠是首選，同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選，確保材料都能滿足施工需要，避免差的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。因此，施工過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)我們都不能放過，稍有懈怠就會(huì)帶來無可估量的損失。成本預(yù)算也要緊抓不懈，無論是設(shè)計(jì)概算，還是招投標(biāo)工作，都應(yīng)該想方設(shè)法的減少投入，避免施工的各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象，盡可能的降低成本，提高收益。
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公路路基施工論文篇七
瀝青路面的精細(xì)化管理主要注意三個(gè)方面問題。首先壓實(shí)度問題，受施工技術(shù)及實(shí)際技術(shù)條件影響，部分地區(qū)在進(jìn)行瀝青路面施工過程中，存在著壓實(shí)度強(qiáng)度不高問題，這便使公路的基本質(zhì)量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問題，為能夠進(jìn)一步提高瀝青路面的使用安全性，同時(shí)在瀝青鋪設(shè)前，需要進(jìn)行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過程中，對(duì)部分細(xì)節(jié)處理不到位，則易給后期的施工帶來一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過程中，需先用大型銑刨設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，而后選用小型銑刨設(shè)備進(jìn)行細(xì)節(jié)處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問題。最后要做好瀝青溫度與鋪設(shè)速度的控制，避免因溫度控制及速度問題而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密度差及穩(wěn)定性低等問題，繼而使瀝青路面的施工質(zhì)量得到有效的保障。
3.2透層粘層的施工精細(xì)化管理。
通常透層施工前，需要進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)工作，以便于降低對(duì)其所造成的污染。在其施工過程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時(shí)也有效地避免了油膜流淌的現(xiàn)象。再出現(xiàn)相關(guān)遺漏位置時(shí)，需相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)的做好補(bǔ)灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩(wěn)定性。
3.3接縫處理的精細(xì)化管理。
處理接縫時(shí)應(yīng)該采用梯隊(duì)施工模式，人攤鋪設(shè)備的同時(shí)，應(yīng)該使施工機(jī)械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺(tái)攤鋪設(shè)備作業(yè)完成后，應(yīng)該預(yù)留出約30em的路面不進(jìn)行碾壓，使其成為后臺(tái)攤鋪機(jī)的高程標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，可引入壓路機(jī)進(jìn)行跨縫碾壓，并對(duì)縱縫進(jìn)行處理。對(duì)于路面的橫向施工縫，應(yīng)該采用裝載設(shè)備與人工結(jié)合的方法將余料去除，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對(duì)路面的平整度進(jìn)行精細(xì)化檢測(cè)，如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。
在路緣石采購時(shí)，應(yīng)該對(duì)供貨廠家的資質(zhì)進(jìn)行精細(xì)化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質(zhì)量，還要對(duì)材料的尺寸、強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對(duì)工程應(yīng)用砂漿進(jìn)行認(rèn)真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強(qiáng)度及其它性能符合標(biāo)準(zhǔn)。路緣石施工所使用的材料不應(yīng)該直接堆放在基層表面，以避免對(duì)基層造成污染。
3.5檢查井及雨水井的施工精細(xì)化管理。
在路面檢查井及雨水井施工時(shí)，同樣需要做好精細(xì)化管理。如果該項(xiàng)目與路面其它作業(yè)一同開展，應(yīng)該保證與路面結(jié)構(gòu)施工保持協(xié)調(diào)，避免對(duì)路面工程造成干擾。井四周施工時(shí)，應(yīng)該保證混凝土回填的質(zhì)量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時(shí)做好檢查井及雨水井的高程校驗(yàn)工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對(duì)于不符合精細(xì)化要求的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該在路面施工前進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。
4結(jié)束語。
公路路基路面的精細(xì)化管理至關(guān)重要，是提高施工使用安全性與穩(wěn)定性的有效途徑。在未來階段相關(guān)工作的開展過程中，需在工程施工開始前做好的相關(guān)的精細(xì)化管理設(shè)計(jì)規(guī)劃，并確保其施工過程中，能夠按照精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化；另一方面也進(jìn)一步確保了公路施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，對(duì)于我國公路安全使用具有重要意義。
作者:陳元科胡云峰單位:寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司。
參考文獻(xiàn)。
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公路路基施工論文篇八
論文摘要：對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來說，其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對(duì)于公路的路基路面施工技術(shù)來講，其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實(shí)施工，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實(shí)工作，就會(huì)影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。
第一，良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越大，反之，壓實(shí)的質(zhì)量越差，其強(qiáng)度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對(duì)于公路的路基路面施工來講，如果其壓實(shí)度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大，這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來，致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低，這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對(duì)于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說的路基路面的壓實(shí)施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實(shí)施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊懀渲饕w現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。
通過上文可知，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)：
首先，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過短，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng);反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次，對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來說，可以采用振動(dòng)夯來完成壓實(shí)作業(yè)。
第四，對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來進(jìn)行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。
第五，開挖換土法。一般來說首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是，換土對(duì)象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng)，要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來提高對(duì)軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語：
綜上所述，對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來講，其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實(shí)施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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[3]王艷軍,司華鋒.公路施工中存在的常見問題及解決方案[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(05)。
公路路基施工論文篇九
對(duì)施工材料進(jìn)行控制，必須考慮以下三點(diǎn)：材料的進(jìn)場(chǎng)、存放以及施工。在選用材料的時(shí)候，就要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的挑選，好的供應(yīng)商才能提供好的材料，當(dāng)然，在選材料的時(shí)候還要對(duì)相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行審查，不符合規(guī)定的、不能投入使用的材料就應(yīng)果斷摒棄；針對(duì)材料的進(jìn)場(chǎng)，也要制定嚴(yán)格的進(jìn)場(chǎng)流程，這有利于保障進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量；在施工的過程中，更要加大對(duì)材料的管理力度，要保證材料的配置比例，切實(shí)提高材料的利用率。
3.2施工人員管理控制措施。
新時(shí)期，要想真正意義上保證公路路基的質(zhì)量，就必須對(duì)施工人員進(jìn)行管理，具體表現(xiàn)在加大對(duì)工程施工人員的培訓(xùn)、提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)等，只有這樣，才能提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，最大限度保障建設(shè)的質(zhì)量。同時(shí)，在施工中要保障路基的沉降質(zhì)量，如果沒有足夠的時(shí)間，路基的質(zhì)量就得不到保障。
3.3施工成本的管理。
公路路基施工管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜的工程，作為管理人員，必須要做好每一步的監(jiān)督管理，這既有利于避免因管理不當(dāng)而出現(xiàn)的施工技術(shù)問題，也有利于施工的順利進(jìn)行。在施工材料的采購以及檢驗(yàn)方面，要選擇那些信譽(yù)最好的、質(zhì)量好的廠子進(jìn)購原材料，在進(jìn)購的過程中，還要對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行再三的確定，杜絕那些不合格的原材料的出現(xiàn)。上面所說的每一個(gè)環(huán)節(jié)都十分重要，一個(gè)不慎或者是粗心大意就會(huì)造成不可挽回的損失，為了降低施工企業(yè)的成本，本文指出必須做好成本的預(yù)算，不管是設(shè)計(jì)上還是招標(biāo)上，都要最大可能地降低成本，最大程度上地減少各個(gè)環(huán)節(jié)的成本支出。
公路路基施工論文篇十
公路工程中路基防護(hù)工程主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支檔防護(hù)三個(gè)方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路邊坡較高時(shí)，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護(hù)[2]。因此，坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對(duì)于沖刷防護(hù)來說，是防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護(hù)措施。而支擋防護(hù)還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護(hù)工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個(gè)方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負(fù)荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴(yán)重的路面變形，繼而對(duì)公路的使用壽命和行車安全帶來嚴(yán)重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強(qiáng)度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重就會(huì)對(duì)路面的平整度帶來較大的`影響，甚至還會(huì)導(dǎo)致路面斷裂錯(cuò)臺(tái)情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對(duì)路基的變形范圍進(jìn)行控制。同時(shí)，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇十一
摘要：闡述了加強(qiáng)路基防護(hù)工程施工技術(shù)的意義，分析路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要點(diǎn)，包括施工材料的規(guī)范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂縫問題的解決，針對(duì)不同的路基防護(hù)工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，包括邊坡防護(hù)施工技術(shù)、擋土墻施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)。
面對(duì)日益繁重的交通運(yùn)輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對(duì)人們出行和對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來的損失，需要加強(qiáng)對(duì)路基的防護(hù)工程，在公路工程施工期間選擇適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)施工技術(shù)。但是，在實(shí)際公路工程路基防護(hù)工程施工過程中，常常不重視防護(hù)的施工方法，忽略路基防護(hù)施工技術(shù)的要點(diǎn)，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問題。
公路路基施工論文篇十二
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性關(guān)鍵在于填料的性質(zhì)及壓實(shí)程度,同時(shí)雖也是影響強(qiáng)度和穩(wěn)定性的主要因素,文章介紹了路基施工的'具體做法及過程.
作者：張春明侯軍霞作者單位：張春明(舞鋼市公路管理局,河南舞鋼,462500)。
侯軍霞(舞鋼市地方道路管理所,河南舞鋼,462500)。
刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：公路路基壓實(shí)施工技術(shù)
公路路基施工論文篇十三
排水固結(jié)處理技術(shù)主要是針對(duì)軟土路基的含水量高而進(jìn)行的操作,主要通過排水這個(gè)途徑,來讓軟土中的水分降低,從而使軟土不易發(fā)生形變,更堅(jiān)固,最終使硬度能夠達(dá)到建成公路的標(biāo)準(zhǔn),使其承載能力達(dá)到要求.一般會(huì)選用這兩種方式進(jìn)行排水處理,這兩種方式分別對(duì)含水量高和含水量少的軟土有較大的用處:含水量較少的軟土,在處理過程中,可以直接使用熱化處理法,這種方法通過加熱來讓軟土的含水量直接降低,操作十分簡(jiǎn)單,而且處理過程中也不容易出現(xiàn)問題,但是僅僅只適用于含水量較少的軟土;另外一種方法主要適用于含水量較高的軟土,在操作時(shí)需要在軟土中間設(shè)置安插專門的排水管道,再施加壓力,將軟土中的較多水分直接擠壓出來,這樣的方式可以直接提高軟土的固結(jié)能力,如果軟土的飽和性比較強(qiáng),這種方式的作用效果還是特別明顯的.
2.2夯實(shí)擠密法。
軟土的路基基本特點(diǎn)是密度和強(qiáng)度都十分小,因此可以試圖在軟土層中加上硬度較大,并且抗腐蝕能力較強(qiáng)的材料,這樣來增加軟土路基的抗壓能力,讓軟土路基的承載能力有明顯的提高.這種方法叫夯實(shí)擠密法,這種方法主要作用于土地類型為粘性土和濕潤黃土的軟土路基.填充的時(shí)候需要用到設(shè)備進(jìn)行鉆孔,再用石灰土進(jìn)行夯實(shí)操作.在擠密時(shí)則需要用到一些石灰塊和火山灰等材料,這些材料成本普遍不高,而且容易獲得,而且生石灰與別的材料混合之后可能生成的物質(zhì)比它本身要大出好幾倍,軟土路基急需要固結(jié)的情況下,可以用到生石灰這樣價(jià)格低廉卻好用的材料.另外,在設(shè)備進(jìn)行鉆孔之后,可以將一些鵝卵碎石加進(jìn)這些孔中,也可以加強(qiáng)軟土路基的穩(wěn)定性,提高軟土路基的承載能力.
2.3灌漿法。
想要提高軟土路基的承載能力,除了通過上述方式之外,還可以采用灌漿法,灌漿法的使用能夠大幅度并且持久地提高路基的承載能力,而且路基在使用過程中也不會(huì)出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象,總體上來說,這種方式的性價(jià)比極高.這個(gè)方法主要是在軟土路基中加進(jìn)一些高膠接性能的材料,這些材料主要是通過灌漿的方式進(jìn)入到路基內(nèi)部,將路基的低密度提高,確保路基的承載能力達(dá)到公路需求.這種方法不僅可以增加路基的實(shí)用性,落實(shí)到承載能力上,加強(qiáng)路基的承載能力,還進(jìn)而提升了軟土路基的防滲漏性,因?yàn)樗鹘?jīng)過路基時(shí)不會(huì)滲漏下去,因此對(duì)路基的持久性來說,有一定的好處,增加的路基的使用壽命.這種方式與其他方式相比,因?yàn)楹锰幨嵌喾矫娴?所以從性價(jià)比角度來說,要高于其他方法.
3結(jié)束語。
在公路路基施工中,路基能使用多久,路基的使用情況如何,與路基本身的性質(zhì)是分不開的,軟土路基的主要性能是壓縮性和透水性,這兩個(gè)性能對(duì)路基的使用壽命和質(zhì)量有直接的影響.軟土路基也因?yàn)槠洫?dú)特的性質(zhì),加上它被任用的工程區(qū)域,受到了我國施工團(tuán)隊(duì)的極強(qiáng)關(guān)注.公路施工需要對(duì)軟土路基單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)上的處理,將軟土路基的各個(gè)性能都進(jìn)行改進(jìn)之后才能進(jìn)行使用,用不同的處理技術(shù),對(duì)路基的作用效果來說都有極大的區(qū)別,因此,從實(shí)用角度出發(fā),從作用效果出發(fā),選擇合適的處理方法對(duì)軟土路基進(jìn)行處理,才能夠更好地完成公路路基施工工作.
參考文獻(xiàn)。
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公路路基施工論文篇十四
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識(shí)自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十五
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢(shì)利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會(huì)在外力作用下變形，施工過程中做好測(cè)量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對(duì)于路基的開挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進(jìn)行路堤填筑，首先要對(duì)地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對(duì)于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺(tái)階，其中臺(tái)階的寬度保持在一米左右，具體實(shí)施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會(huì)影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對(duì)于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對(duì)軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡(jiǎn)單說就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)生路基塌陷問題，對(duì)于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對(duì)于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實(shí)，或者通過不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時(shí)做到綜合。
1.5路基防護(hù)。
由于受各種因素影響，路基修筑時(shí)不可避免的會(huì)破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺(tái)，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時(shí)路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測(cè)和設(shè)計(jì)。
加強(qiáng)對(duì)公路的認(rèn)真勘測(cè)，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時(shí)候路線通過的濕限性地區(qū)會(huì)發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變?cè)械牡匦蔚孛?，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會(huì)影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計(jì)，比如說就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計(jì)，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來越快，在設(shè)計(jì)與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對(duì)公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?BR> 公路路基施工論文篇十六
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢(shì)背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內(nèi)容，從公路承重能力的角度進(jìn)行分析，進(jìn)行相關(guān)建設(shè)理論的深入分析。
伴隨時(shí)代的不斷發(fā)展，以及社會(huì)文明發(fā)展的不斷進(jìn)步，堅(jiān)持特色社會(huì)主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經(jīng)濟(jì)收益價(jià)值，同時(shí)也要保證社會(huì)文明發(fā)展進(jìn)步。新形勢(shì)背景下從事公路施工的相關(guān)工作內(nèi)容，需要確保建筑工程的質(zhì)量，同時(shí)重視特殊路基建設(shè)技術(shù)的升級(jí)需求和目標(biāo)，這也是本次研究的重點(diǎn)內(nèi)容。
1、新形勢(shì)背景。
當(dāng)下新形勢(shì)背景即堅(jiān)持中國特色社會(huì)主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導(dǎo)下重視豐富多元化思維，以更加堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)社會(huì)制度的完善和優(yōu)化目標(biāo)，進(jìn)而保障社會(huì)福利等公共事業(yè)的順利進(jìn)行。本次研究就從新時(shí)代背景發(fā)展的.實(shí)際情況出發(fā)，針對(duì)公路施工中特殊路基的處理方法進(jìn)行深入研究，探討特殊路基概念內(nèi)容，并提出具體的處理方案細(xì)節(jié)內(nèi)容，保證具體施工工作的質(zhì)量和效率，在一定程度上達(dá)成社會(huì)發(fā)展的革新與進(jìn)取目標(biāo)。
2、特殊路基概述。
因?yàn)樘鞖獯嬖诙嘣蕴卣鞯那闆r，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設(shè)和施工過程當(dāng)中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實(shí)際的建設(shè)安全性需求，堅(jiān)持把握公路建設(shè)質(zhì)量和行駛安全性，就需要在路基建設(shè)工作進(jìn)行過程中考量科學(xué)的特殊設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設(shè)環(huán)境的具體特征，例如路基建設(shè)地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質(zhì)等其他情況，然后進(jìn)行路基建設(shè)。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3.1處理軟土路基方法。
針對(duì)軟土路基的建設(shè)工作進(jìn)行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質(zhì)一般在3m左右，其中深凹的位置可以達(dá)到5m的深度，針對(duì)這一情況進(jìn)行填充，選擇填充的材料為強(qiáng)度或者是中度的風(fēng)化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對(duì)深層的軟土選擇清楚后填補(bǔ)的需求，可以承受差異范疇的負(fù)擔(dān)，使用混合行的水泥漿和隨時(shí)進(jìn)行路基建設(shè)處理，保證路基堅(jiān)固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法。
關(guān)注巖溶路基的建設(shè)需求，在實(shí)際的施工過程中可以采取的方法有七種。一，應(yīng)用片石填補(bǔ)的方式平整分層的路基情況，增加稱重;二，應(yīng)用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度;三，對(duì)平緩地勢(shì)采取重度夯實(shí)擊打的方法，促進(jìn)溶蝕溝槽的施工質(zhì)量;四，片石結(jié)合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴(yán)重的溶洞問題;五，應(yīng)用灌注漿液的方式進(jìn)行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進(jìn)而實(shí)施填充;六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應(yīng)用支擋和避開的方式建設(shè)路基，降低施工繁瑣程度;七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進(jìn)而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法。
針對(duì)干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時(shí)做好避雨工作，適當(dāng)鞏固建設(shè)質(zhì)量，保證施工質(zhì)量;在施工過程中應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行地址情況的檢測(cè)，并細(xì)致記錄相關(guān)信息;在抗滑樁施工過程當(dāng)中，需要確保每根樁體的質(zhì)量，進(jìn)行柱體的質(zhì)量監(jiān)督，確保其承重能力;在前期混凝土凝固后進(jìn)行挖掘工作，應(yīng)當(dāng)確?；炷恋幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生形態(tài)變化;在邊坡的位置不可以堆砌雜質(zhì)，保證抗滑樁的完整施工;最后，應(yīng)當(dāng)保證檢查混凝土的設(shè)計(jì)達(dá)標(biāo)程度，然后安插擋土結(jié)構(gòu)，在安裝過程中需要設(shè)計(jì)排水結(jié)構(gòu)，要求具體施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)目標(biāo)，并提升建設(shè)工作安全性[4]。
結(jié)束語。
在新形勢(shì)發(fā)展基礎(chǔ)背景下進(jìn)行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時(shí)代發(fā)展原則，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益追求的同時(shí)不能夠忽視建設(shè)工作的整體質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全性和質(zhì)量，堅(jiān)持走中國特色社會(huì)主義路線，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工作工作未來長(zhǎng)久的發(fā)展目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]付長(zhǎng)凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對(duì)鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[d].長(zhǎng)安大學(xué),.
公路路基施工論文篇十七
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識(shí)自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十八
公路路基施工工程中要做好路基填土的選擇與壓實(shí),處理好橋涵跳車,安排好排水系統(tǒng)等等都是路基施工的要點(diǎn)所在.
作者：陳宇恒作者單位：青海路橋建設(shè)機(jī)械工程有限公司,810003刊名：魅力中國英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：公路路基施工要點(diǎn)
公路路基施工論文篇十九
隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對(duì)整個(gè)公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對(duì)公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對(duì)于相關(guān)的公路施工單位來說，更應(yīng)該引起對(duì)路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。
公路路基施工論文篇一
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計(jì)之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少國家和人民的財(cái)產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅(jiān)硬平坦,由于其中的空隙較多,則會(huì)造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會(huì)造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對(duì)原狀軟土進(jìn)行擾動(dòng)(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個(gè)別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時(shí),那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對(duì)于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動(dòng),但在同一個(gè)水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會(huì)混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時(shí)就會(huì)易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個(gè)地方的沉降不同,這在很大程度上會(huì)影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應(yīng)的對(duì)策和施工措施,并且針對(duì)特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個(gè)施工方案起到事半功倍的效果,同時(shí)也保證了整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。
在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測(cè)儀,密切注意沉陷程度,及時(shí)采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計(jì)選擇符合要求的石料,注意級(jí)配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點(diǎn)。(1)施工時(shí)應(yīng)先從路堤中部開始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時(shí),拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測(cè)量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對(duì)于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國公路建設(shè)對(duì)路基的要求也越來越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們?cè)诠方ㄔO(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
公路路基施工論文篇二
（一）含水量與干容重。
在壓實(shí)工作開展之前，掌握施工場(chǎng)地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對(duì)于施工過程中的密實(shí)度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實(shí)度的增加呈線性增長(zhǎng)的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會(huì)很大，在達(dá)到一定壓實(shí)程度后，壓實(shí)功就不能再對(duì)土的抗力產(chǎn)生影響，壓實(shí)所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會(huì)呈現(xiàn)降低的走勢(shì)，壓實(shí)功得到的干容重回饋就會(huì)增加。與此同時(shí)，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當(dāng)含水量的值突破某個(gè)極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達(dá)到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢(shì)。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實(shí)工作可能會(huì)導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標(biāo)線出來，就是在坐標(biāo)系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級(jí)碎石和礫石，還是石灰和水泥，對(duì)于含水量都有比較嚴(yán)苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當(dāng)然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會(huì)受到壓實(shí)功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機(jī)的重量和功能發(fā)生變化。
（二）壓實(shí)功能。
影響路面和路基壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機(jī)的壓實(shí)功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機(jī)重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實(shí)驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時(shí)不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機(jī)的重量也可以實(shí)現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機(jī)重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實(shí)際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機(jī)的重量或者碾壓遍數(shù)也不會(huì)對(duì)含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實(shí)功能對(duì)施工壓實(shí)效果的影響。因此應(yīng)該壓實(shí)功能方面找到一個(gè)平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機(jī)械，同時(shí)做好對(duì)碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機(jī)械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實(shí)效果協(xié)調(diào)到最好。
公路壓實(shí)工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗(yàn)收和后期使用問題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進(jìn)行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實(shí)的作業(yè)過程和對(duì)壓實(shí)施工完成后質(zhì)量的檢測(cè)。
首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準(zhǔn)備工作要充分，做好一切填土和壓實(shí)工作的前期準(zhǔn)備。對(duì)施工場(chǎng)地周圍的雜草、障礙物進(jìn)行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎(jiǎng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實(shí)和液塑等相關(guān)試驗(yàn)，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備要進(jìn)行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實(shí)工作機(jī)械在運(yùn)行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段的長(zhǎng)度應(yīng)該適當(dāng)拉長(zhǎng)，反之在氣候條件寒冷但風(fēng)速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長(zhǎng)。第三，如果在壓實(shí)過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行處理，通過撒少量水的方法可以實(shí)現(xiàn)解決。第四，要注意對(duì)已經(jīng)壓好路段的保護(hù)工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機(jī)械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實(shí)單憑壓路機(jī)無法實(shí)現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動(dòng)夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長(zhǎng)度應(yīng)該綜合考量各個(gè)方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實(shí)際情況的施工方案。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實(shí)檢測(cè)方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗(yàn)路基和路面壓實(shí)質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過多次的改良，成為一種標(biāo)準(zhǔn)的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運(yùn)動(dòng)，落在測(cè)試對(duì)點(diǎn)，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測(cè)試地點(diǎn)的形變情況對(duì)路面是否合格做出準(zhǔn)確判斷。這種方式雖然簡(jiǎn)單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測(cè)。為了能夠更全面有效的針對(duì)質(zhì)量檢驗(yàn)，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評(píng)，特別是在瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對(duì)于此種檢測(cè)方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過散射法，確定瀝青表面的壓實(shí)密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實(shí)質(zhì)量確定出來。具體的檢測(cè)方法步驟：首先按照隨機(jī)取樣的原則確定檢測(cè)的位置，給機(jī)器進(jìn)行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測(cè)地點(diǎn)，做好測(cè)試準(zhǔn)備。然后，按照方案進(jìn)行測(cè)量，將儀器測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場(chǎng)。
（三）壓實(shí)機(jī)在選擇和使用中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。
1.壓實(shí)機(jī)的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強(qiáng)度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實(shí)效果。
2.壓實(shí)的速度要進(jìn)行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進(jìn)行施工，以免土體被機(jī)械推走。
3.壓實(shí)機(jī)的工作路線要進(jìn)行合理的規(guī)劃，一般先進(jìn)行兩側(cè)的施工，在進(jìn)行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進(jìn)行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對(duì)于機(jī)械完成難度較高的壓實(shí)死角，要輔助人工或者小型機(jī)械，進(jìn)行夯實(shí)，不可坐視不管。
4.注意隨時(shí)觀測(cè)土的含水量和密實(shí)程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實(shí)的工作。
三、總結(jié)。
若想做好公路路面的壓實(shí)工作，需要從多方面進(jìn)行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實(shí)質(zhì)量不過關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實(shí)技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
公路路基施工論文篇三
在壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓路機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量控制，對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行增加，會(huì)提升壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量，對(duì)施工效果進(jìn)行保證。隨著壓路機(jī)重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會(huì)不斷的降低，其最大干容重也會(huì)發(fā)生變化，需要針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行限度的考慮。在一定標(biāo)準(zhǔn)下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進(jìn)行壓路機(jī)重量的增加，其最佳含水量也不會(huì)發(fā)生改變。通過對(duì)土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實(shí)度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對(duì)碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進(jìn)行考慮。
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實(shí)過程中，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長(zhǎng)度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對(duì)較高的氣溫，也可以滿足壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實(shí)際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機(jī)的'壓實(shí)性，就需要進(jìn)行振動(dòng)夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實(shí)性。這就需要針對(duì)路面瀝青的出場(chǎng)溫度等進(jìn)行碾壓段的長(zhǎng)度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實(shí)度的控制。這種方法是需要做好壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作，比如需要進(jìn)行測(cè)定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實(shí)密度控制過程中，進(jìn)行散射法的測(cè)定非常必要。在土基層材料的壓實(shí)控制過程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測(cè)試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作?？梢园凑针S機(jī)取樣的方法進(jìn)行測(cè)試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測(cè)試位置的放置。通過對(duì)儀器測(cè)量及其測(cè)量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實(shí)度。測(cè)量設(shè)備要進(jìn)行打開，按照相關(guān)的測(cè)量方案進(jìn)行工作，保證對(duì)測(cè)量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實(shí)過程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實(shí)質(zhì)量，但是這種測(cè)量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測(cè)試，從而落實(shí)好路基路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作。為了保證公路工程的路基路面壓實(shí)性，進(jìn)行壓實(shí)度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對(duì)土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對(duì)公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級(jí)配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實(shí)性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實(shí)施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗(yàn)工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測(cè)，這種方法比較快捷簡(jiǎn)易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測(cè)，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測(cè)試手段。在施工過程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對(duì)高含量的土，為了保證試驗(yàn)的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計(jì)算及其重做工作。合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法，采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時(shí)，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。
3結(jié)束語。
在土層的密實(shí)度控制過程中，進(jìn)行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進(jìn)行適度調(diào)整，以滿足路面壓實(shí)度的要求。在公路施工過程中，需要進(jìn)行相關(guān)技術(shù)措施的應(yīng)用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實(shí)性，保證路基及其路面的良好強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。使其達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。
公路路基施工論文篇四
對(duì)于公路工程而言，質(zhì)量就是公路的命脈。因此，施工技術(shù)管理成為各項(xiàng)工作的根本，它發(fā)揮了重要的作用。施工組織、試驗(yàn)檢測(cè)、施工方案、施工工藝等都隸屬于施工技術(shù)。做好上面幾項(xiàng)工作，有利于其他工序的正常運(yùn)作，使得各項(xiàng)施工工作能夠按照正常的施工計(jì)劃開展，滿足了設(shè)計(jì)要求和國家規(guī)范等。中國地大物博，各個(gè)地方的地質(zhì)條件千差萬別，氣候狀況也不盡相同。在如此復(fù)雜的狀況下，公路路基施工技術(shù)的管理更應(yīng)該貼合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，有針對(duì)性的進(jìn)行，在仔細(xì)分析設(shè)計(jì)要求及當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征后，提出最適宜的施工方案，并廣泛的加入新工藝、新材料、新技術(shù)等，進(jìn)而獲得最佳的施工質(zhì)量。
3.2明確相關(guān)路基病害及其成因。
由于地質(zhì)條件不同，路基問題也會(huì)各有特色，例如膨脹、裂縫和沉陷等，這些都直接影響了施工管理方法。第一，由于并沒有準(zhǔn)確、清晰的分析控制路基填充料的質(zhì)量，導(dǎo)致監(jiān)測(cè)指標(biāo)有問題，如此很有可能會(huì)影響路基施工質(zhì)量。而且穩(wěn)定性和承壓力并不好，導(dǎo)致路基或多或少的出現(xiàn)裂縫。第二，因?yàn)闆]有摸清楚路基的施工環(huán)境，導(dǎo)致路基排水不暢通，或者是并沒有考慮排水問題，使工程存在較大質(zhì)量缺陷。
3.3特殊路基的施工技術(shù)和質(zhì)量的管理和控制。
（1）軟土路基的處理假設(shè)利用預(yù)壓砂礫墊層的方法來處置軟土路基，那么務(wù)必要嚴(yán)格控制如下工作：第一，在基底上鋪設(shè)的砂礫層務(wù)必要分層進(jìn)行，還要滿足一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，總厚度也有一定的規(guī)范要求，不得高于50cm，且每一層的松厚務(wù)必要在200mm以內(nèi)，碾壓方式也要逐層進(jìn)行，最終要確保壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，砂礫層也要做好清潔工作，避免污染，在兩側(cè)段采用的是片石干砌，能夠?qū)崿F(xiàn)一定的防護(hù)效果。第二，可以鋪設(shè)一層機(jī)織非織造的符合土工布放置在砂礫層的上面，和下承層緊密結(jié)合，且一定要滿足平順的要求，切記不能出現(xiàn)扭曲、褶皺、重復(fù)等。當(dāng)在斜坡上進(jìn)行攤鋪，一定要嚴(yán)格注重其松緊度，緊密聯(lián)結(jié)土工布疊合長(zhǎng)度要在15cm以上。
（2）膨脹土的處理當(dāng)進(jìn)行處理膨脹土路基時(shí)，通常采用方法為填料改良法和分層改良法，還要特別注意如下幾點(diǎn)：第一，在處理膨脹土路基之前，可以修筑一個(gè)長(zhǎng)度超過200m的試驗(yàn)段，在對(duì)試驗(yàn)段施工的過程中，反復(fù)試驗(yàn)，最終確保正式施工時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求，例如碾壓設(shè)備、碾壓方式、石灰的摻和量、松浦的厚度和最佳含水量等。第二，在施工膨脹土路基時(shí)，各個(gè)工序務(wù)必要保持有序連接，按照要求順利完成。第三，下雨的天氣是不適宜施工的，務(wù)必要在無雨的天氣進(jìn)行。假設(shè)不得已進(jìn)行雨天施工，那么排水設(shè)施要緊跟其上，避免路基受到雨水的影響。第四，要仔細(xì)監(jiān)測(cè)石灰等材料，使質(zhì)量滿足施工需要。同時(shí)，謹(jǐn)記石灰消解必須是施工前進(jìn)行，確保石灰粉末通過篩孔。
參考文獻(xiàn)。
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作者：張愛芳單位：廣德縣公路管理局。
公路路基施工論文篇五
填方工程的精細(xì)化管理極為重要，是提高基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要工程施工環(huán)境。在填方工程開展過程中，首先要注意自然環(huán)境條件，在確保其自然條件相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境下，則可開展填方工程作業(yè)。而后要根據(jù)實(shí)際的環(huán)境條件選擇適宜的填方工程技術(shù)。在分層填筑過程中要注意做好排水設(shè)計(jì)工作，以便于提高其基本的結(jié)構(gòu)密度，繼而避免因積水及滲漏問題對(duì)公路質(zhì)量產(chǎn)生影響。最后要做好填方工程的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)督與管理工作，以便于相關(guān)工作能夠在井然有序的環(huán)境下開展進(jìn)行，從而在根本上提高工程質(zhì)量。
2.2防護(hù)工程精細(xì)化管理。
防護(hù)工程的主要作用在于提高公路的基本安全質(zhì)量，并對(duì)公路的使用形成保護(hù)。在防護(hù)工程精細(xì)化管理的過程中，要做好砌體護(hù)坡的設(shè)計(jì)與控制工作。就設(shè)計(jì)方面而言，需根據(jù)周邊區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行護(hù)坡的基本設(shè)計(jì)，以保障其砌體角度能夠符合公路實(shí)際應(yīng)用的基本需要。在質(zhì)量控制方面，要充分地發(fā)揮出大面積砌體的優(yōu)勢(shì)，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更為可靠，繼而達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以此確保防護(hù)工程能夠在實(shí)際應(yīng)用中達(dá)到最佳的防護(hù)效果。
2.3排水施工的精細(xì)化管理。
排水施工的精細(xì)化管理的首要要素即是排水系統(tǒng)的清理與養(yǎng)護(hù)。在相關(guān)工作開展過程中，首先要對(duì)其做好系統(tǒng)化清理工作，確保其在使用過程中不易出現(xiàn)管道擁堵的現(xiàn)象。其次是根據(jù)實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)做好設(shè)備的維護(hù)與管理，以便于在后期的使用過程中，排水設(shè)施能夠切實(shí)的發(fā)揮出其重要作用。最后要根據(jù)實(shí)際的氣候狀況來制定長(zhǎng)期有效的設(shè)備管理預(yù)備方案，從而使排水施工的每一項(xiàng)精細(xì)化管理工作均能夠在相對(duì)規(guī)范的范圍內(nèi)進(jìn)行。
公路路基施工論文篇六
在控制材料方面主要涵蓋如下幾個(gè)方面：來源、存儲(chǔ)、施工。選擇材料務(wù)必要貨比三家，選擇符合條件的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，把好材料進(jìn)場(chǎng)的第一關(guān)。同時(shí)，還要嚴(yán)格審查材料的.資質(zhì)，對(duì)于違背材料要求的供應(yīng)商，堅(jiān)決舍棄，絕不能得過且過。在材料進(jìn)場(chǎng)的過程中，務(wù)必要滿足現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)流程，確保材料性能符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于不合格的材料堅(jiān)決取締，切記不用用于施工。材料在施工時(shí)更應(yīng)該嚴(yán)格把控，強(qiáng)化管理，確保材料配比正確，想方設(shè)法提升材料利用率，真正把實(shí)現(xiàn)限額領(lǐng)料、限額使用，把材料的效果發(fā)揮到最大。
2.2施工人員管理控制措施。
提升路基工程質(zhì)量要注意很多方面，其中管理設(shè)備和人員就是重要因素之一。不同的路基所面臨的情況也不同，切記要變換標(biāo)準(zhǔn)來落實(shí)管理責(zé)任。務(wù)必要具體問題具體分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況的不同來配備人員和設(shè)備，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，進(jìn)而確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全受控，提高施工進(jìn)度。同時(shí)，機(jī)械設(shè)備管理也要緊抓不懈，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用程度直接影響了施工效率，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的作用。所以說，施工單位也要高度重視機(jī)械設(shè)備狀況，定期進(jìn)行維護(hù)，使其能夠始終可以正常運(yùn)行，避免由于出現(xiàn)機(jī)械損害而影響施工進(jìn)度?？偠灾?，施工設(shè)備和人員對(duì)整個(gè)施工起到重要的作用，重視此項(xiàng)工作能夠提升施工進(jìn)度，確保項(xiàng)目可以順利進(jìn)行。我們還要加大對(duì)施工人員的關(guān)注度，由于他們直接操作施工機(jī)械，所以提升施工人員的個(gè)人素質(zhì)有利于提高機(jī)械的利用率。對(duì)人員加大培訓(xùn)力度，并全方位的提高他們的專業(yè)知識(shí)，將更加有利于他們開展自身工作。以提高個(gè)人能力為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而可以獲得更加優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量。
2.3施工成本的管理。
公路路基施工管理較為繁雜，會(huì)花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。管理人員要腳踏實(shí)地的走好每一步，堅(jiān)決抵制因?yàn)樽陨砉芾聿簧贫l頻出現(xiàn)技術(shù)問題，以此才能保證項(xiàng)目的正常運(yùn)行。無論是采購材料，還是檢驗(yàn)材料，都要擇優(yōu)選擇。信用良好、質(zhì)量?jī)?yōu)秀的工廠是首選，同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選，確保材料都能滿足施工需要，避免差的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。因此，施工過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)我們都不能放過，稍有懈怠就會(huì)帶來無可估量的損失。成本預(yù)算也要緊抓不懈，無論是設(shè)計(jì)概算，還是招投標(biāo)工作，都應(yīng)該想方設(shè)法的減少投入，避免施工的各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象，盡可能的降低成本，提高收益。
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公路路基施工論文篇七
瀝青路面的精細(xì)化管理主要注意三個(gè)方面問題。首先壓實(shí)度問題，受施工技術(shù)及實(shí)際技術(shù)條件影響，部分地區(qū)在進(jìn)行瀝青路面施工過程中，存在著壓實(shí)度強(qiáng)度不高問題，這便使公路的基本質(zhì)量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問題，為能夠進(jìn)一步提高瀝青路面的使用安全性，同時(shí)在瀝青鋪設(shè)前，需要進(jìn)行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過程中，對(duì)部分細(xì)節(jié)處理不到位，則易給后期的施工帶來一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過程中，需先用大型銑刨設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，而后選用小型銑刨設(shè)備進(jìn)行細(xì)節(jié)處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問題。最后要做好瀝青溫度與鋪設(shè)速度的控制，避免因溫度控制及速度問題而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密度差及穩(wěn)定性低等問題，繼而使瀝青路面的施工質(zhì)量得到有效的保障。
3.2透層粘層的施工精細(xì)化管理。
通常透層施工前，需要進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)工作，以便于降低對(duì)其所造成的污染。在其施工過程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時(shí)也有效地避免了油膜流淌的現(xiàn)象。再出現(xiàn)相關(guān)遺漏位置時(shí)，需相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)的做好補(bǔ)灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩(wěn)定性。
3.3接縫處理的精細(xì)化管理。
處理接縫時(shí)應(yīng)該采用梯隊(duì)施工模式，人攤鋪設(shè)備的同時(shí)，應(yīng)該使施工機(jī)械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺(tái)攤鋪設(shè)備作業(yè)完成后，應(yīng)該預(yù)留出約30em的路面不進(jìn)行碾壓，使其成為后臺(tái)攤鋪機(jī)的高程標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，可引入壓路機(jī)進(jìn)行跨縫碾壓，并對(duì)縱縫進(jìn)行處理。對(duì)于路面的橫向施工縫，應(yīng)該采用裝載設(shè)備與人工結(jié)合的方法將余料去除，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對(duì)路面的平整度進(jìn)行精細(xì)化檢測(cè)，如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。
在路緣石采購時(shí)，應(yīng)該對(duì)供貨廠家的資質(zhì)進(jìn)行精細(xì)化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質(zhì)量，還要對(duì)材料的尺寸、強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對(duì)工程應(yīng)用砂漿進(jìn)行認(rèn)真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強(qiáng)度及其它性能符合標(biāo)準(zhǔn)。路緣石施工所使用的材料不應(yīng)該直接堆放在基層表面，以避免對(duì)基層造成污染。
3.5檢查井及雨水井的施工精細(xì)化管理。
在路面檢查井及雨水井施工時(shí)，同樣需要做好精細(xì)化管理。如果該項(xiàng)目與路面其它作業(yè)一同開展，應(yīng)該保證與路面結(jié)構(gòu)施工保持協(xié)調(diào)，避免對(duì)路面工程造成干擾。井四周施工時(shí)，應(yīng)該保證混凝土回填的質(zhì)量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時(shí)做好檢查井及雨水井的高程校驗(yàn)工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對(duì)于不符合精細(xì)化要求的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該在路面施工前進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。
4結(jié)束語。
公路路基路面的精細(xì)化管理至關(guān)重要，是提高施工使用安全性與穩(wěn)定性的有效途徑。在未來階段相關(guān)工作的開展過程中，需在工程施工開始前做好的相關(guān)的精細(xì)化管理設(shè)計(jì)規(guī)劃，并確保其施工過程中，能夠按照精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化；另一方面也進(jìn)一步確保了公路施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，對(duì)于我國公路安全使用具有重要意義。
作者:陳元科胡云峰單位:寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司。
參考文獻(xiàn)。
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[2]李志明.路基路面施工中的精細(xì)化管理措施[j].黑龍江科技信息，2013（24）.
公路路基施工論文篇八
論文摘要：對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來說，其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對(duì)于公路的路基路面施工技術(shù)來講，其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實(shí)施工，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實(shí)工作，就會(huì)影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。
第一，良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越大，反之，壓實(shí)的質(zhì)量越差，其強(qiáng)度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對(duì)于公路的路基路面施工來講，如果其壓實(shí)度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大，這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來，致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低，這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對(duì)于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說的路基路面的壓實(shí)施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實(shí)施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊懀渲饕w現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。
通過上文可知，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)：
首先，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過短，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng);反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次，對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來說，可以采用振動(dòng)夯來完成壓實(shí)作業(yè)。
第四，對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來進(jìn)行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。
第五，開挖換土法。一般來說首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是，換土對(duì)象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng)，要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來提高對(duì)軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語：
綜上所述，對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來講，其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實(shí)施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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公路路基施工論文篇九
對(duì)施工材料進(jìn)行控制，必須考慮以下三點(diǎn)：材料的進(jìn)場(chǎng)、存放以及施工。在選用材料的時(shí)候，就要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的挑選，好的供應(yīng)商才能提供好的材料，當(dāng)然，在選材料的時(shí)候還要對(duì)相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行審查，不符合規(guī)定的、不能投入使用的材料就應(yīng)果斷摒棄；針對(duì)材料的進(jìn)場(chǎng)，也要制定嚴(yán)格的進(jìn)場(chǎng)流程，這有利于保障進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量；在施工的過程中，更要加大對(duì)材料的管理力度，要保證材料的配置比例，切實(shí)提高材料的利用率。
3.2施工人員管理控制措施。
新時(shí)期，要想真正意義上保證公路路基的質(zhì)量，就必須對(duì)施工人員進(jìn)行管理，具體表現(xiàn)在加大對(duì)工程施工人員的培訓(xùn)、提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)等，只有這樣，才能提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，最大限度保障建設(shè)的質(zhì)量。同時(shí)，在施工中要保障路基的沉降質(zhì)量，如果沒有足夠的時(shí)間，路基的質(zhì)量就得不到保障。
3.3施工成本的管理。
公路路基施工管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜的工程，作為管理人員，必須要做好每一步的監(jiān)督管理，這既有利于避免因管理不當(dāng)而出現(xiàn)的施工技術(shù)問題，也有利于施工的順利進(jìn)行。在施工材料的采購以及檢驗(yàn)方面，要選擇那些信譽(yù)最好的、質(zhì)量好的廠子進(jìn)購原材料，在進(jìn)購的過程中，還要對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行再三的確定，杜絕那些不合格的原材料的出現(xiàn)。上面所說的每一個(gè)環(huán)節(jié)都十分重要，一個(gè)不慎或者是粗心大意就會(huì)造成不可挽回的損失，為了降低施工企業(yè)的成本，本文指出必須做好成本的預(yù)算，不管是設(shè)計(jì)上還是招標(biāo)上，都要最大可能地降低成本，最大程度上地減少各個(gè)環(huán)節(jié)的成本支出。
公路路基施工論文篇十
公路工程中路基防護(hù)工程主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支檔防護(hù)三個(gè)方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路邊坡較高時(shí)，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護(hù)[2]。因此，坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對(duì)于沖刷防護(hù)來說，是防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護(hù)措施。而支擋防護(hù)還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護(hù)工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個(gè)方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負(fù)荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴(yán)重的路面變形，繼而對(duì)公路的使用壽命和行車安全帶來嚴(yán)重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強(qiáng)度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重就會(huì)對(duì)路面的平整度帶來較大的`影響，甚至還會(huì)導(dǎo)致路面斷裂錯(cuò)臺(tái)情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對(duì)路基的變形范圍進(jìn)行控制。同時(shí)，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇十一
摘要：闡述了加強(qiáng)路基防護(hù)工程施工技術(shù)的意義，分析路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要點(diǎn)，包括施工材料的規(guī)范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂縫問題的解決，針對(duì)不同的路基防護(hù)工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，包括邊坡防護(hù)施工技術(shù)、擋土墻施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)。
面對(duì)日益繁重的交通運(yùn)輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對(duì)人們出行和對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來的損失，需要加強(qiáng)對(duì)路基的防護(hù)工程，在公路工程施工期間選擇適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)施工技術(shù)。但是，在實(shí)際公路工程路基防護(hù)工程施工過程中，常常不重視防護(hù)的施工方法，忽略路基防護(hù)施工技術(shù)的要點(diǎn)，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問題。
公路路基施工論文篇十二
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性關(guān)鍵在于填料的性質(zhì)及壓實(shí)程度,同時(shí)雖也是影響強(qiáng)度和穩(wěn)定性的主要因素,文章介紹了路基施工的'具體做法及過程.
作者：張春明侯軍霞作者單位：張春明(舞鋼市公路管理局,河南舞鋼,462500)。
侯軍霞(舞鋼市地方道路管理所,河南舞鋼,462500)。
刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：公路路基壓實(shí)施工技術(shù)
公路路基施工論文篇十三
排水固結(jié)處理技術(shù)主要是針對(duì)軟土路基的含水量高而進(jìn)行的操作,主要通過排水這個(gè)途徑,來讓軟土中的水分降低,從而使軟土不易發(fā)生形變,更堅(jiān)固,最終使硬度能夠達(dá)到建成公路的標(biāo)準(zhǔn),使其承載能力達(dá)到要求.一般會(huì)選用這兩種方式進(jìn)行排水處理,這兩種方式分別對(duì)含水量高和含水量少的軟土有較大的用處:含水量較少的軟土,在處理過程中,可以直接使用熱化處理法,這種方法通過加熱來讓軟土的含水量直接降低,操作十分簡(jiǎn)單,而且處理過程中也不容易出現(xiàn)問題,但是僅僅只適用于含水量較少的軟土;另外一種方法主要適用于含水量較高的軟土,在操作時(shí)需要在軟土中間設(shè)置安插專門的排水管道,再施加壓力,將軟土中的較多水分直接擠壓出來,這樣的方式可以直接提高軟土的固結(jié)能力,如果軟土的飽和性比較強(qiáng),這種方式的作用效果還是特別明顯的.
2.2夯實(shí)擠密法。
軟土的路基基本特點(diǎn)是密度和強(qiáng)度都十分小,因此可以試圖在軟土層中加上硬度較大,并且抗腐蝕能力較強(qiáng)的材料,這樣來增加軟土路基的抗壓能力,讓軟土路基的承載能力有明顯的提高.這種方法叫夯實(shí)擠密法,這種方法主要作用于土地類型為粘性土和濕潤黃土的軟土路基.填充的時(shí)候需要用到設(shè)備進(jìn)行鉆孔,再用石灰土進(jìn)行夯實(shí)操作.在擠密時(shí)則需要用到一些石灰塊和火山灰等材料,這些材料成本普遍不高,而且容易獲得,而且生石灰與別的材料混合之后可能生成的物質(zhì)比它本身要大出好幾倍,軟土路基急需要固結(jié)的情況下,可以用到生石灰這樣價(jià)格低廉卻好用的材料.另外,在設(shè)備進(jìn)行鉆孔之后,可以將一些鵝卵碎石加進(jìn)這些孔中,也可以加強(qiáng)軟土路基的穩(wěn)定性,提高軟土路基的承載能力.
2.3灌漿法。
想要提高軟土路基的承載能力,除了通過上述方式之外,還可以采用灌漿法,灌漿法的使用能夠大幅度并且持久地提高路基的承載能力,而且路基在使用過程中也不會(huì)出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象,總體上來說,這種方式的性價(jià)比極高.這個(gè)方法主要是在軟土路基中加進(jìn)一些高膠接性能的材料,這些材料主要是通過灌漿的方式進(jìn)入到路基內(nèi)部,將路基的低密度提高,確保路基的承載能力達(dá)到公路需求.這種方法不僅可以增加路基的實(shí)用性,落實(shí)到承載能力上,加強(qiáng)路基的承載能力,還進(jìn)而提升了軟土路基的防滲漏性,因?yàn)樗鹘?jīng)過路基時(shí)不會(huì)滲漏下去,因此對(duì)路基的持久性來說,有一定的好處,增加的路基的使用壽命.這種方式與其他方式相比,因?yàn)楹锰幨嵌喾矫娴?所以從性價(jià)比角度來說,要高于其他方法.
3結(jié)束語。
在公路路基施工中,路基能使用多久,路基的使用情況如何,與路基本身的性質(zhì)是分不開的,軟土路基的主要性能是壓縮性和透水性,這兩個(gè)性能對(duì)路基的使用壽命和質(zhì)量有直接的影響.軟土路基也因?yàn)槠洫?dú)特的性質(zhì),加上它被任用的工程區(qū)域,受到了我國施工團(tuán)隊(duì)的極強(qiáng)關(guān)注.公路施工需要對(duì)軟土路基單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)上的處理,將軟土路基的各個(gè)性能都進(jìn)行改進(jìn)之后才能進(jìn)行使用,用不同的處理技術(shù),對(duì)路基的作用效果來說都有極大的區(qū)別,因此,從實(shí)用角度出發(fā),從作用效果出發(fā),選擇合適的處理方法對(duì)軟土路基進(jìn)行處理,才能夠更好地完成公路路基施工工作.
參考文獻(xiàn)。
[1]邱華兵.軟土路基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[j].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,(28):166~167.
公路路基施工論文篇十四
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識(shí)自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十五
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢(shì)利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會(huì)在外力作用下變形，施工過程中做好測(cè)量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對(duì)于路基的開挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進(jìn)行路堤填筑，首先要對(duì)地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對(duì)于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺(tái)階，其中臺(tái)階的寬度保持在一米左右，具體實(shí)施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會(huì)影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對(duì)于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對(duì)軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡(jiǎn)單說就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)生路基塌陷問題，對(duì)于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對(duì)于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實(shí)，或者通過不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時(shí)做到綜合。
1.5路基防護(hù)。
由于受各種因素影響，路基修筑時(shí)不可避免的會(huì)破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺(tái)，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時(shí)路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測(cè)和設(shè)計(jì)。
加強(qiáng)對(duì)公路的認(rèn)真勘測(cè)，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時(shí)候路線通過的濕限性地區(qū)會(huì)發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變?cè)械牡匦蔚孛?，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會(huì)影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計(jì)，比如說就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計(jì)，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來越快，在設(shè)計(jì)與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對(duì)公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?BR> 公路路基施工論文篇十六
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢(shì)背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內(nèi)容，從公路承重能力的角度進(jìn)行分析，進(jìn)行相關(guān)建設(shè)理論的深入分析。
伴隨時(shí)代的不斷發(fā)展，以及社會(huì)文明發(fā)展的不斷進(jìn)步，堅(jiān)持特色社會(huì)主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經(jīng)濟(jì)收益價(jià)值，同時(shí)也要保證社會(huì)文明發(fā)展進(jìn)步。新形勢(shì)背景下從事公路施工的相關(guān)工作內(nèi)容，需要確保建筑工程的質(zhì)量，同時(shí)重視特殊路基建設(shè)技術(shù)的升級(jí)需求和目標(biāo)，這也是本次研究的重點(diǎn)內(nèi)容。
1、新形勢(shì)背景。
當(dāng)下新形勢(shì)背景即堅(jiān)持中國特色社會(huì)主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導(dǎo)下重視豐富多元化思維，以更加堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)社會(huì)制度的完善和優(yōu)化目標(biāo)，進(jìn)而保障社會(huì)福利等公共事業(yè)的順利進(jìn)行。本次研究就從新時(shí)代背景發(fā)展的.實(shí)際情況出發(fā)，針對(duì)公路施工中特殊路基的處理方法進(jìn)行深入研究，探討特殊路基概念內(nèi)容，并提出具體的處理方案細(xì)節(jié)內(nèi)容，保證具體施工工作的質(zhì)量和效率，在一定程度上達(dá)成社會(huì)發(fā)展的革新與進(jìn)取目標(biāo)。
2、特殊路基概述。
因?yàn)樘鞖獯嬖诙嘣蕴卣鞯那闆r，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設(shè)和施工過程當(dāng)中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實(shí)際的建設(shè)安全性需求，堅(jiān)持把握公路建設(shè)質(zhì)量和行駛安全性，就需要在路基建設(shè)工作進(jìn)行過程中考量科學(xué)的特殊設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設(shè)環(huán)境的具體特征，例如路基建設(shè)地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質(zhì)等其他情況，然后進(jìn)行路基建設(shè)。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3.1處理軟土路基方法。
針對(duì)軟土路基的建設(shè)工作進(jìn)行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質(zhì)一般在3m左右，其中深凹的位置可以達(dá)到5m的深度，針對(duì)這一情況進(jìn)行填充，選擇填充的材料為強(qiáng)度或者是中度的風(fēng)化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對(duì)深層的軟土選擇清楚后填補(bǔ)的需求，可以承受差異范疇的負(fù)擔(dān)，使用混合行的水泥漿和隨時(shí)進(jìn)行路基建設(shè)處理，保證路基堅(jiān)固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法。
關(guān)注巖溶路基的建設(shè)需求，在實(shí)際的施工過程中可以采取的方法有七種。一，應(yīng)用片石填補(bǔ)的方式平整分層的路基情況，增加稱重;二，應(yīng)用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度;三，對(duì)平緩地勢(shì)采取重度夯實(shí)擊打的方法，促進(jìn)溶蝕溝槽的施工質(zhì)量;四，片石結(jié)合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴(yán)重的溶洞問題;五，應(yīng)用灌注漿液的方式進(jìn)行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進(jìn)而實(shí)施填充;六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應(yīng)用支擋和避開的方式建設(shè)路基，降低施工繁瑣程度;七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進(jìn)而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法。
針對(duì)干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時(shí)做好避雨工作，適當(dāng)鞏固建設(shè)質(zhì)量，保證施工質(zhì)量;在施工過程中應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行地址情況的檢測(cè)，并細(xì)致記錄相關(guān)信息;在抗滑樁施工過程當(dāng)中，需要確保每根樁體的質(zhì)量，進(jìn)行柱體的質(zhì)量監(jiān)督，確保其承重能力;在前期混凝土凝固后進(jìn)行挖掘工作，應(yīng)當(dāng)確?；炷恋幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生形態(tài)變化;在邊坡的位置不可以堆砌雜質(zhì)，保證抗滑樁的完整施工;最后，應(yīng)當(dāng)保證檢查混凝土的設(shè)計(jì)達(dá)標(biāo)程度，然后安插擋土結(jié)構(gòu)，在安裝過程中需要設(shè)計(jì)排水結(jié)構(gòu)，要求具體施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)目標(biāo)，并提升建設(shè)工作安全性[4]。
結(jié)束語。
在新形勢(shì)發(fā)展基礎(chǔ)背景下進(jìn)行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時(shí)代發(fā)展原則，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益追求的同時(shí)不能夠忽視建設(shè)工作的整體質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全性和質(zhì)量，堅(jiān)持走中國特色社會(huì)主義路線，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工作工作未來長(zhǎng)久的發(fā)展目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]付長(zhǎng)凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對(duì)鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[d].長(zhǎng)安大學(xué),.
公路路基施工論文篇十七
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識(shí)自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十八
公路路基施工工程中要做好路基填土的選擇與壓實(shí),處理好橋涵跳車,安排好排水系統(tǒng)等等都是路基施工的要點(diǎn)所在.
作者：陳宇恒作者單位：青海路橋建設(shè)機(jī)械工程有限公司,810003刊名：魅力中國英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：公路路基施工要點(diǎn)
公路路基施工論文篇十九
隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對(duì)整個(gè)公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對(duì)公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對(duì)于相關(guān)的公路施工單位來說，更應(yīng)該引起對(duì)路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。