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道路工程課程設計大學生論文篇一
論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。道路工程課程設計大學生論文，我們來看看。
摘要：“道路工程”課程設計是對土木工程專業(yè)學生重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學的必要補充和深化，對培養(yǎng)和提高學生運用所學理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設計中存在的一些問題，結合自身教學經(jīng)驗，編制了“道路工程”課程設計任務及指導書，從3年的使用情況看，效果良好。
道路工程課程設計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生更好地運用所學道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時間為一周。要求學生每天到設計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設計任務，在設計任務過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據(jù)設計指導書及老師的現(xiàn)場答疑指導進行各部分的設計計算。2）根據(jù)設計題目，學生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設計規(guī)范、手冊和教材等；并結合當?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說明書，繪制相關圖紙。3）學生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現(xiàn)階段路面設計規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。
（一）學生不能單獨完成設計。
在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個人的設計題目相同，自然會出現(xiàn)這些學生相互抄襲的`現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學生的學習態(tài)度，提高學習的主動性，轉變學習風氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。
（二）課程設計選題存在局限性。
在內(nèi)容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實際。
（三）學生設計思路不清。
我們傳統(tǒng)的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設計思路不清晰。
（四）成績評定不科學。
在成績評定方面，我們雖說是要根據(jù)平時的表現(xiàn)和最終的分數(shù)等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設計圖紙質(zhì)量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現(xiàn)。這樣會出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時表現(xiàn)共同構成最終的成績。
（一）任務書及指導書的編制目的。
為了節(jié)約時間，提高效率，讓學生迅速進入設計狀態(tài)，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內(nèi)容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說明書的編寫及相關圖紙的繪制。
（二）任務書及指導書的編制內(nèi)容。
本任務及指導書分三章，第一章是課程設計任務，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實例。1）在課程設計任務中，給出設計題目，每人要求完成兩個設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。
（三）任務書及指導書的應用情況。
目前為止，此任務及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實際情況，對課程設計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設計指導書時，學生在給出課程設計任務后，不知道從何下手，一兩天進入不了設計狀態(tài)，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關資料的時間，很快了解設計過程和方法。成績的評定主要根據(jù)提交的路面設計說明書和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現(xiàn)情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務書中清楚的列出來，同時，帶課程設計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。
作者:趙桂娟單位:西安科技大學建筑與土木工程學院。
參考文獻：
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道路工程課程設計大學生論文篇二
設計原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設計，確保路面設計的規(guī)范性[2]。例舉路面結構設計的原則，如：（1）站在經(jīng)濟、技術角度上分析城市道路路面的整體設計，改進方案中的不足點，選擇最優(yōu)的結構設計方案；（2）路面結構材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環(huán)境，包括交通環(huán)境、氣候環(huán)境等，有針對性的選擇路面材料，維護路面結構的穩(wěn)定性；（3）設計人員著重分析瀝青的面層結構，在質(zhì)量、力學等方面評價路面結構設計，為路面結構提供優(yōu)質(zhì)的級配方案，強化路面的結構；（4）路面結構設計中，設計人員要遵循環(huán)保、節(jié)能的原則，既要保障城市道路的質(zhì)量和性能，又要落實相關熱的原則。
2.2結構材料。
結構材料是路面結構的一大設計因素，需依照城市道路工程路面的設計實況，挑選恰當?shù)慕Y構材料。以某城市路面結構設計為例，該工程是城市路網(wǎng)的重要組成部分，總長0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結構設計，按照常用瀝青的級配，合理分配其在不同面層部分的應用；（2）下封層材料，用于加強面層、基層的連接，防止相連層面發(fā)生側滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側滑的發(fā)生機率；（3）基層材料選擇，該工程通過試驗分析的方式，選擇基層強度的指標，以指標為基礎選擇可用的材料，以水泥穩(wěn)定砂礫此項材料為根本，逐步提升基層結構的密實性強度和剛度，保障路面設計材料的科學使用。
2.3設計方案。
2.3.1新建路面結構的方案設計。城市新建的公路工程內(nèi)，路面設計新可分為4個部分，分析如：（1）主線行車道設計方案，其為新建道路路面結構設計中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時使用75cm的應力吸收膜，中間結構選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設計為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩(wěn)定路面的結構基礎，其中基層要求達到30cm，墊層也要達到30cm厚度，具體厚度依照實際情況分配；（2）地面鋪道行車設計中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設計，上方設計5cm的細粒式瀝青結構，下方可以根據(jù)實際情況設計，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機動車道設計方案內(nèi)，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩(wěn)定性，防止影響基層的結構性能，面層厚度為4.5cm，路面結構的全部非機動車道的結構厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結構設計方案，與非機動車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機動車道結構設計中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。
2.3.2改建道路路面結構設計方案。城市道路工程中，存在部分需要改進的道路，同樣需要設計路面結構。一般情況下，城市道路改建道路路面結構設計時，涉及到結構翻挖、結構挖除的情況，需要先處理舊路面的結構，再實行新路面結構設計[3]。分析需要修改建設的道路，其在路面結構上的`設計方式，如：（1）吸收膜結構，根據(jù)修改要求，分為基層、底基層兩個部分，基層厚度30cm，底層按照實際情況設定；（2）車行道結構，下方部分的設計厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結構4cm，材料細粒式混凝土，上、下面層的相互穩(wěn)定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩(wěn)定性。
道路工程課程設計大學生論文篇三
城市道路工程在進行路面結構設計之前，需要重點研究城市道路，深入分析城市道路的實況，進而才能真實的設計出路面結構的方案。設計人員要選擇有代表性的城市道路進行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結構的設計水平[1]。路面結構設計時，按照《城市道路路面基層施工技術規(guī)范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調(diào)查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結構，所以針對城市道路路面結構設計的調(diào)查工作，提出三點要求。第一，路面結構設計和調(diào)查的過程中，需要反饋不同調(diào)查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優(yōu)化方案的設計，進而為路面結構設計提供詳細的依據(jù)。第二，掌握道路路面結構設計部分的土基實況，尤其是強度等級、回彈模量范圍等項目內(nèi)容，各項參數(shù)之間的關系如表1所示，促使設計人員掌握路面設計中的各項要點內(nèi)容，有效控制路面結構設計中的影響因素，一方面控制結構設計時的沉降，另一方面優(yōu)化路面的設計過程。第三，根據(jù)路面結構設計的要求，確定結構的設計類型，維護路面設計組合的優(yōu)質(zhì)性，以免路面結構工程中出現(xiàn)誤差，體現(xiàn)設計的科學性。
道路工程課程設計大學生論文篇四
近年來，建筑信息模型技術發(fā)展迅速，并且在工程設計方面得到了廣泛的應用，取得了很好的效果，特別是在建筑工程領域，其應用已經(jīng)非常普遍，顯著提高了工程設計的質(zhì)量和效率，而且有效的解決了各種設計問題，對降低工程成本，提高工程質(zhì)量具有重要做作用。但是對于結構較為復雜，單體數(shù)量較多的工程項目來說，如：地下輸電工程，建筑信息模型技術的應用還不是很成熟，應用的范圍和實際效果還不是很明顯，主要是因為工程復雜，工程規(guī)模大，建筑信息模型技術的數(shù)據(jù)信息很可能出現(xiàn)錯誤，不好掌控，再加上建模時間長等問題突出。因此，在地下輸電工程這樣復雜的工程設計上應用建筑信息模型技術，還需要根據(jù)實際情況，不斷探索，采取有效的策略，提高建筑信息模型技術應用的水平，優(yōu)化地下輸電工程的結構，提高工程的質(zhì)量。
1、建筑信息模型技術簡述。
建筑信息模型技術，也就是bim技術，是以三維數(shù)字技術為基礎，集成了建筑工程項目各種相關信息的工程數(shù)據(jù)模型，實際上就是用三維數(shù)字對工程項目實體、設計和性能的一種表達[1]。通過建立系統(tǒng)完整的信息模型，把項目工程的生命周期內(nèi)，每個階段的各項數(shù)據(jù)、信息、資料進行連接，從而完整的來表述工程項目。并且該模型會隨著項目進展不斷的深化和改進，有利于工程項目項目設計設計的更加合理、科學，有利于提高解決實際問題的效率，從而更好地保證工程項目的質(zhì)量。建筑信息模型技術，與傳統(tǒng)的技術相比較，具有一定的優(yōu)勢和特點，如：信息完備性、信息關聯(lián)性、信息一致性、可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性等，這也是建筑信息模型技術廣泛被應用的重要原因。
在以往的地下輸電工程結構設計中，主要采用傳統(tǒng)的設計方法，存在著一定的缺陷和不足[2]。地下輸電工程一般處于地下，工程項目的規(guī)模和空間跨度都很大，輸電系統(tǒng)中各個組成部分較為復雜，如，工作井的數(shù)量較大，地質(zhì)環(huán)境差異大，排管的布置也具有一定的差異性，荷載也會隨時發(fā)生變化等。應用傳統(tǒng)設計方式，主要是先對地下輸電工程系統(tǒng)的具體功能進行分析，然后對地下輸電工程結構的外形和尺寸進行設計，再以設計圖紙為依據(jù)，利用結構設計軟件，進行建模計算，最后對施工圖紙進行設計。由于地下輸電工程處于發(fā)展之中，這種傳統(tǒng)的設計方式已經(jīng)不能很不好的滿足工程發(fā)展的實際需要，在結構設計中也出現(xiàn)了一定的問題。（1）地下輸電工程中，工作井數(shù)量相對較多，而且每個工作井的實際功能和具體的邊界條件具有很大的差異性，在工作井的外形和具體尺寸設計上，就需要區(qū)別對待，分別設計，繪制的圖紙數(shù)量加大，設計工作量也很大，在對結構進行計算時，需要利用相關軟件建立多個模型，這樣，建模和繪圖的所占用的時間非常多，工作效率非常低。（2）修改工作量大，較為困難。在地下輸電工程結構設計中，如果相關某個數(shù)據(jù)發(fā)生變化，需要改動，那么模型計算和繪圖工作就要重新進行，工作量非常大，修改不方便。（3）設計管理困難，計算結果缺乏準確性。由于地下輸電工程結構設計圖紙和模型較多，而且具有一定的相似性，很容易發(fā)生數(shù)據(jù)混淆的情況，導致計算結果的準確性降低。
與建筑信息模型技術結合建立參數(shù)化的工作井模型。
在地下輸電工程結構設計中，應用revit系列軟件，利用建筑信息模型技術建立起具有一定參數(shù)信息的工作井模型。成為一個系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)庫[3]。并且根據(jù)工程結構設的具體情況，根據(jù)工作井的具體涉及要求，進行修改，從而完成工作井模型設計。首先，工作井的設計內(nèi)容主要是外形尺寸，每個工作井的區(qū)別都集中在接口的大小和位置上，除了長寬高等結合數(shù)據(jù)上的不同以外，還有一些其他方面的差異性，如：防水等級等，都是應用建筑信息模型技術需要的具體參數(shù)，通過修改幾何參數(shù)建立工作井的模型，再與非幾何參數(shù)結合，建立一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。其次，要在revit中建立建筑信息模型族庫，要應用結構選項卡下的構件，能夠掌握結構分析時的`數(shù)據(jù)信息，結合實際需要，合理選擇具體的構件后，再把相應的材料、尺寸等具體的參數(shù)輸入到構件屬性的面板中，再把這些參數(shù)通過接口傳輸?shù)絩obot中。然后合理放置構件，根據(jù)具體的要求生成參數(shù)驅(qū)動模型。對于工作井來說，主要的構件就是梁板等，要在墻上開洞口，把排管連接好，選定合適的構件，對工作井的模型族庫進行準確組裝，然后在把所有類型的信息添加進去，生成工作井模型庫。
2.把輸電工程結構模型正確導入。
robot在工作井的建筑信息模型建立完成后，要進行檢查確認無誤后，應用相關接口，把模型的數(shù)據(jù)信息導入到robot中，涉及到的主要信息參數(shù)有：計算后的結構材料，尺寸信息，荷載等。導入完成后，要在robot中對模型進行及時更新。對于工作井的建筑信息模型中的各個信息，要保證robot軟件能夠完全識別[4]。如果在檢查中，發(fā)現(xiàn)模型有不合適的地方或者不夠合理，要進行及時修改，在發(fā)送到revit中，還要及時查看發(fā)送報告，確認信息數(shù)據(jù)在傳輸過程中沒有發(fā)生錯誤。
在應用建筑信息模型技術對輸電工程結構進行設計時，需要對設計的結構進行計算，結果準確與否，直接關系著設計的質(zhì)量[5]。robot就是用來計算的軟件，主要是采用有限元算法，對模型的進行動態(tài)分析，彈塑性分析等，最后得出計算結果，并且應用表格等把結果的數(shù)據(jù)輸送出去。在實際計算中，只需把revit中已經(jīng)設置好的信息全部導入到robot中，就可以直接對結構進行計算，無需模型修改等，計算效率非常高，而且結果準確。robot在計算結構時，會提供多種形式的網(wǎng)格控制方法，不僅能夠計算出內(nèi)力，還能夠針對不同的設計范圍和具體的參數(shù)進行結構的計算，如：混凝土結構的配筋等，都可以準確進行計算。在地下輸電工程結構設計中，主要是根據(jù)模型的實際情況，合理選擇網(wǎng)格尺寸和控制方法，結合所有的參數(shù)信息進行結構的計算，保證計算結果科學準確，從而提高地下輸電工程結構設計的規(guī)范性和準確性，有力的保證了工程的質(zhì)量。
4、結論。
綜上所述，在地下輸電工程結構設計中，應用建筑信息模型技術，是輸電工程發(fā)展的必然趨勢，也是科學技術進步的具體表現(xiàn)。通過采用合理的應用方法，打破傳統(tǒng)設計的弊端，減少了工作量，提高了設計的效率和質(zhì)量，地下輸電工程的發(fā)展具有重要意義。
作者:胡能萍汪欣單位:江西省電力設計院。
參考文獻。
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道路工程課程設計大學生論文篇五
尊敬的領導：
您好!首先，很榮幸有機會向您呈上我的個人資料。
我是一名內(nèi)蒙古科技大學2014應屆測繪工程本科畢業(yè)生。
在四年的大學生活中，我始終以“天道酬勤”自勵，在學好每門功課的同時，更注重專業(yè)理論與實踐相結合，以優(yōu)異成績完成了學業(yè)。同時，除了認真學習課堂知識，還積極參與文體活動與社會實踐。通過不斷的學習，我已變得成熟，穩(wěn)重，具備了良好的分析處理問題的能力,也鑄就了我堅毅的性格和強烈責任心，我相信在將來的工作和學習中一定會發(fā)揮出自己的專業(yè)水平，積極地完成各項工作任務。
21世紀呼喚綜合性的人才,因此我時刻注意自身的全面提高，建立合適的知識結構。在測繪工程方面有較深厚的理論基礎，cad制圖、cass等各方面有了一定基礎。
在貴單位人才招聘之際，我渴望成為貴公司一員，不求安逸的環(huán)境，但求一個發(fā)揮自我的舞臺，往日的成功與喜悅隨著畢業(yè)的鐘響而去，沉淀下來的是我對未來憧憬和事業(yè)的執(zhí)著追求，我深知一個合格的人才應該是專業(yè)知識與實踐技能齊備，激情與穩(wěn)重謙有，有高尚道德與修養(yǎng)的人，給我一個機會，我將與貴公司齊頭并進。
再次致以我最誠摯的謝意!此致敬禮!
道路工程課程設計大學生論文篇六
在整個市政道路路面施工中，主要是由表層、中層與下層組合而成，其中，整個表層所承受的壓力最大，因此，路面病害問題通常都是從表層進行外顯，比如裂縫等，而路面的中層與下層中，實現(xiàn)完善設計是提升路面抗裂性能等的重要保障，因此，這就需要以結構層的優(yōu)化組合設計來提升路面的整體性能與質(zhì)量。在實際進行設計的過程中，一般而言，城市的水文狀況較為穩(wěn)定，且地質(zhì)的波動情況也相對極小，因而，在設計中主要需結合城市的主次干道的狀況，來實現(xiàn)這一組合設計的完善落實，以確保城市的主干道路面具備良好的承壓效果；對于次干道，基于相應通行量相對較小，因此，在進行這一組合設計時，可基于國家現(xiàn)行規(guī)范要求下來完成這一設計即可。
在實際針對市政道路路面進行結構設計的過程中，首先要實現(xiàn)材料的科學選擇，這就要求要基于因地制宜這一原則下，結合當?shù)氐膶嶋H與交通通行特點等，確保材料的承載力滿足實際要求。具體而言，在結構層中，主要運用的瀝青混凝土，并與瀝青碎石進行混合，而目前在科學技術的不斷發(fā)展下，行業(yè)工藝技術水平隨之提升，新型瀝青混合材料被逐漸運用到道路路面施工中。需要強調(diào)的是，如果單純使用瀝青混凝土作為路面的主要材料，路面的承壓性能相對偏弱，路面容易發(fā)生裂縫、車轍等病害問題，因此，需要將抗車轍劑等融入，并以科學配比來強化路面的承載力。
3、在結構層厚度上的設計要點。
基于這一設計下，要求要借助荷載應力計算來明確相應結構的厚度，在實際踐行的過程中，一般借助三維空間有限元分析法，經(jīng)過計算來實現(xiàn)諾謨圖的繪制，在此基礎上，以查圖的方式來明確相應的厚度參數(shù)，并借助這一參數(shù)來實現(xiàn)精細計算。只有確保實現(xiàn)結構厚度的明確定位，才能夠在確保道路路面具備良好承載力的基礎上，延長道路的使用壽命，并保證資金投入的合理性，降低后期使用維護、維修成本費用的投入。
1、市政道路路面在運用過程中相應病害問題的防治措施。
在市政道路投入使用后，基于實際運行的過程中，難以避免的會發(fā)生病害問題，而為了確保通行安全，并延長道路的使用壽命，就需要結合實際病害問題落實完善的防治措施。具體而言：
（1）針對小裂縫進行及時填封。在道路運行的過程中，很多時候路表面會出現(xiàn)小的裂縫，進而不僅降低了路面的美觀度，同時，也會致使雨水等深入到裂縫中，久而久之，對地基造成破壞，同時，小裂縫如果沒有得到及時的修補，則可能致使裂縫逐漸加大，進而影響到了通車的安全性。一般而言，針對較小的裂縫問題，可采取填封的方式，借助瀝青結合物來實現(xiàn)對裂縫的填補。而這一路面維護工作最好在4~6月份進行，以避免溫度變化對填封材料的性能造成不利影響。
（2）針對路面局部所產(chǎn)生的缺陷問題，需要及時落實相應的修補工作。在市政道路工程中，通常在使用一段時間后發(fā)生松散、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，而針對這些問題的出現(xiàn)，則就需要實現(xiàn)相應修補工作及時且完善落實，以在解決病害問題的同時，確保行車的安全性與舒適性（圖2已發(fā)生病害問題的公路路面）。在實際踐行的過程中，相應修補施工主要采用的材料為熱拌或是冷拌瀝青混合物，其中，采用熱拌瀝青時，則需要確保實現(xiàn)相應施工工藝技術的完善落實，進而才能夠為提高修補質(zhì)量奠定基礎；而如果采用冷拌瀝青材料，對于相應施工工藝技術的要求并不高，相應修補施工簡單方便，但是相應的性能與作用與熱拌瀝青混合物修補相比較低。
（3）灌縫。在道路運行的過程中，基于通行量較大，致使路面負荷加大，加上溫度變化的作用等，致使道路容易出現(xiàn)裂縫等問題，而針對裂縫問題的產(chǎn)生，則就需要及時落實好相應的防治措施，以避免積水通過縫隙滲入到路面結構中，對瀝青甚至路基造成腐蝕與破壞，在實際踐行的過程中，針對這一裂縫問題則可采取灌縫這一工藝技術，針對裂縫進行熱補，在將裂縫清理干凈的基礎上，將準備好的熱瀝青混合料注入到裂縫中，然后進行壓實處理。
基于道路路面結構設計角度下，需要在設計的過程中，將路面病害隱患問題進行充分考慮，以完善防治措施的落實來最大程度降低路面發(fā)生病害問題的幾率，為從根本上延長道路的使用壽命并降低后期運行維護成本奠定基礎（圖1為市政道路路面竣工運行示范圖）。在實際踐行的過程中，可從如下幾方面著手:。
（1）基于厚度設計角度下。相應道路路面的厚度設計同樣需要充分考慮路面的病害防治問題，一般而言，如果相應路面厚度設計的過薄，相應路面整體的承載力自然就會較低，在后期投入使用后，基于車輛的通行需求與特點下，短時間內(nèi)就會發(fā)生病害問題，如裂縫、車轍以及積水甚至塌陷等問題，而如果將路面厚度設計的過厚，雖然性能與質(zhì)量會有很大程度的提升，但是綜合造價成本則過高，存在不必要浪費問題，因此，這就需要基于現(xiàn)有規(guī)定下，并結合道路路面的實際運行需求特點下，實現(xiàn)厚度的科學設計以實現(xiàn)對病害問題的有效防治。
（2）基于結構材料設計角度下。在實際展開這一設計內(nèi)容的'過程中，相應材料本身質(zhì)量與性能的高低直接關系到了路面的使用性能，一旦材料質(zhì)量偏低且性能不達標，直接會給路面埋下病害隱患問題。因此，這就需要針對材料的采購與挑選進行嚴格把關，要在確保材料具備質(zhì)量合格證書的基礎上，對材料廠家進行優(yōu)化選擇，在綜合目前建筑市場材料價格的基礎上，盡量選擇性價比最高的材料，并要針對材料的抗壓性能進行測試，以此來提升路面施工質(zhì)量。
（3）基于排水系統(tǒng)的設計下。在針對道路進行設計的過程中，需要基于相應規(guī)范要求下，針對道路路面排水問題進行優(yōu)化設計，在此過程中，需要實現(xiàn)排水點的合理設置，并結合當?shù)貧夂虻膶嶋H，實現(xiàn)有針對性防治措施的落實，以此來避免因排水系統(tǒng)不暢而給路面造成損害。
（4）基于結構層組合設計角度下。從這一設計角度出發(fā)，為了實現(xiàn)對路面病害問題的規(guī)避與控制，就需要結合路面表層、中層與下層的實際功能與需求，在確保表層具備良好承載力的基礎上，確保針對中下層落實完善的防水設計。在此過程中，要確保實現(xiàn)防水材料的科學選擇，以此來確保結構組合層的性能與質(zhì)量滿足實際之需。
3
目前市政道路工程施工項目越來越多，隨之帶來的將是城市基礎設施建設的完善，以及城市化進程的進一步發(fā)展。但是在這個過程中，我們需要重視的是市政道路路面結構設計與病害防治工作，只有這樣才能有好的道路施工質(zhì)量和更長的道路使用壽命，更有利于公共交通體系的完善搭建。
道路工程課程設計大學生論文篇七
摘要：本文針對產(chǎn)品外觀設計過程中逆向工程技術的應用進行了探討，重點討論了與外觀設計緊密聯(lián)系的反求技術的運用及最新發(fā)展動向，并就相關問題提出了自己的看法。通過進一步的研究尋找快速、準確、高效的產(chǎn)品外觀設計方法是這篇文章的宗旨。
關鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測量技術。
1、引言。
作為一種新產(chǎn)品開發(fā)以及消化、吸收先進技術的重要手段,逆向工程和快速原型技術可以勝任消化外來技術成果的要求。它們的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)產(chǎn)品設計開發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)的時間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。
當今，各個行業(yè)越來越注重產(chǎn)品的外觀設計，以此來吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點在消費產(chǎn)品的設計中體現(xiàn)的尤為突出。特別是手機、數(shù)碼相機、汽車等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應用范圍。
在工業(yè)領域，往往會碰到根據(jù)模型或?qū)嵨飦順嫿ㄆ淙S數(shù)字模型的需求。這就用到了逆向工程技術，逆向工程(reverseengineering)也稱反求工程，是指用一定的測量手段對實物或模型進行測量即數(shù)字化采樣，然后根據(jù)測量數(shù)據(jù)通過三維幾何建模方法重建實物的cad數(shù)字模型，從而實現(xiàn)產(chǎn)品設計與制造的過程。
逆向工程在工業(yè)制造領域的實際應用主要包括以下幾個方面：
a)新零件的設計，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設計；
b)已有零件的復制和仿制，再現(xiàn)原產(chǎn)品設計．復雜產(chǎn)品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復或重制；
d)產(chǎn)品的檢測，例如檢測分析產(chǎn)品的變形，檢測焊接質(zhì)量等，以急對加工產(chǎn)品與三維數(shù)字化模型之間的誤差進行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術和二次開發(fā)的重要建徑之一。作為改進設計的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應市場的速度。同時，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術、醫(yī)學領域也有較好的應用，包括根據(jù)木制或泥塑模型進行藝術美學設計，數(shù)字文物和數(shù)字博物館，虛擬手術等。
2、逆向工程的結構體系。
逆向工程系統(tǒng)主要由三部分組成:產(chǎn)品實物幾何外形的數(shù)字化、cad模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關鍵技術是據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和模型的重建。
(1)數(shù)據(jù)采集。
數(shù)據(jù)采集是逆向工程的第一步,其方法的得當直接影響到是否能準確、快速、完整地獲取實物的二維、三維幾何數(shù)據(jù),影響到重構的cad實體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
(2)數(shù)據(jù)處理。
對于獲取的一系列點數(shù)據(jù)在進行cad模型重建前,必須進行格式轉換、噪聲濾除、平滑、對齊、歸并、測頭半徑補償和插值補點等處理。
(3)模型重建。
將處理過的測量數(shù)據(jù)導入cad系統(tǒng),依據(jù)前面創(chuàng)建的曲線、曲面構建出原型的cad模型。
3、逆向工程研究及應用現(xiàn)狀。
3.1基礎研究現(xiàn)狀。
在逆向工程的基礎研究方面，國內(nèi)外已做了大量的工作，主要集中在cagd領域的曲面重構和實體重構算法研究。國際市場目前已出現(xiàn)了不少商用的逆向工程軟件系統(tǒng)。國內(nèi)有關逆向工程的基礎研究也在不少單位內(nèi)展開，如浙江大學、華中理工大學、西安交通大學、西北工業(yè)大學等，并取得了一定成果。
由于曲面重構的復雜性，逆向工程領域還有很多問題值得研究，包括曲面重建和體視化技術、曲面造型方法、特征檢測等。
3.2應用研究現(xiàn)狀。
作為先進制造技術的重要組成部分，逆向工程的應用研究已成為國內(nèi)外關注的熱點之一。
逆向工程廣泛應用于產(chǎn)品改型或仿型設計。西門子電氣的逆向工程小組通過對渦輪葉片進行逆向設計，優(yōu)化設計方案，在不到12天的時間內(nèi)就開發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統(tǒng)已開始對外提供逆向工程應用服務。采用光學掃描儀對水泵葉輪進行數(shù)據(jù)采集，通過逆向設計完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車的改型設計中奇瑞和通用都無一例外的應用了逆向工程技術。
在破舊零件的復原設計方面，，波音公司應用逆向工程技術對波音747的尾翼進行了復原設計，并在一個工作日內(nèi)制造出了零件，為老式飛機的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產(chǎn)品檢測和誤差分析方面也有較好的應用。早在90年代初．nasa就應用逆向工程技術開展了一項重要研究，就是研究x-38飛行器與其cad設計模型之間的匹配精度和誤差，以分析和驗證cfd(計算流體力學)模擬的準確度。最近，amt公司借助非接觸的撒光掃描儀和cai（計算機輔助檢測)技術來提高零件檢驗的速度。掃描數(shù)據(jù)輸入cai軟件，與cad設計模型進行比較和誤差分析并自動生成檢驗報告。之前，amt檢驗一個零件需要半天時間設置和數(shù)小時運行；現(xiàn)在只需半小時設置，實際檢測只要幾分鐘即可。
在醫(yī)學領域的應用中，采用ct斷層掃描技術獲得二維圖像，通過專用軟件進行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數(shù)字模型，用于人工關節(jié)定做式置換。國內(nèi)外有人把逆向工程用于矯正牙套的設計中，通過對牙齒石膏模型進行掃描測量和三維重建，獲得牙齒三維數(shù)字模型．然后基于該模型進行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術在國外已投入商用．在國內(nèi)上海交通大學也開發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設計和制造系統(tǒng)，并開始初步應用。
總的來說，國外在逆向工程研究和應用方面起步較早：國內(nèi)逆向工程應用主要集中在復雜曲面零件的開發(fā)和模具設計上。在汽車、航空、玩具等行業(yè)應用比較廣泛。
4、逆向工程中的關鍵技術。
4.1實物數(shù)字化技術。
即實物掃描的區(qū)域規(guī)劃及精度保證技術,研究在掃描時影響測量精度的'各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗證精度的方法;在進行掃描區(qū)域劃時如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構時的擬合精度、曲面拼接光順性問題;零件基準測量的精度保證問題。德立科技有限公司新推出的基于美國星科和普賽技術的柔性三坐標測量及激光掃描檢測系統(tǒng)flexme代表著新一代逆向工程(reverseengineering,re)和計算機輔助檢測(computeraidedinspection,cai)系統(tǒng)已經(jīng)開始進入中國。與傳統(tǒng)的三坐標測量或激光掃描系統(tǒng)不同,星科的柔性三坐標測量關節(jié)臂,以及基于該關節(jié)臂和普賽公司的激光掃描測頭的flexme系統(tǒng)不僅測量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對使用環(huán)境無特殊要求,可以用于機械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計算機輔助檢測、產(chǎn)品加工裝配的在線或離線檢測。
4.2測量數(shù)據(jù)的預處理。
即云狀數(shù)據(jù)處理技術:研究高密度、大容量的點云數(shù)據(jù)的處理技術,包括多次掃描點云的拼接問題,掃描點云的數(shù)據(jù)簡化問題、云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題等。
4.3曲面重建技術。
研究如何選擇合適的數(shù)學表示方法、擬合修改算法、控制參數(shù)及曲面重構方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型?；谏窠?jīng)網(wǎng)絡技術的研究最近報道較多,曾建江等采用了一個神經(jīng)網(wǎng)絡模型和相應的快速學習算法應用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數(shù)據(jù)點中的“壞”點。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數(shù)據(jù)點集的拓撲特征的同時實現(xiàn)期望規(guī)模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關鍵技術及其研究。
4.4重構曲面的評價和檢驗問題。
研究對曲面的評價指標、檢驗方法以及修正工具。在surfacer和很多cad軟件中,都采用nurbs來表示曲面。它可以表示非常復雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀的方式進行,很難對曲面進行評價、檢驗和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準,可實現(xiàn)被測自由曲面與標準cad模型的自動對齊,為實現(xiàn)已知cad模型的自由曲面的在線檢測提供了理論依據(jù)。但這種方法實現(xiàn)自由曲面的在線檢測還需克服一些因素的影響,如cmm實際測量系統(tǒng)的速度、實際測量路徑的轉換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場中心以外的區(qū)域時給定位及測量精度帶來的影響。
5、逆向工程中相關技術的研究重點。
5.1三維數(shù)字化技術。
目前大多數(shù)測量系統(tǒng)是針對具體的應用而開發(fā),數(shù)據(jù)處理往往針對特定的測量設備、測量對象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測量系統(tǒng),高速、高精度地實現(xiàn)三維物體表面的數(shù)字化,并能根據(jù)幾何外形和后續(xù)應用選擇測量方式及路徑,能進行路徑規(guī)劃和自動測量。
5.2數(shù)據(jù)預處理。
研究熱點還將集中于掃描點云的數(shù)據(jù)簡化問題云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題。
5.3曲面重建技術。
基于神經(jīng)網(wǎng)絡技術的曲面重建技術的研究將會有很大前途,研究的重點是復雜的特征約束重建以及如何快速、準確地識別和還原出點云數(shù)據(jù)中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構曲面的評價和檢驗問題。
這方面的研究還較少,相信隨著逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用,在線檢測的使用和重構曲面的評價會引起大家足夠的重視的。
6、結論。
產(chǎn)品的外觀設計越來越復雜化、多元化，使得逆向工程技術在產(chǎn)品外觀設計中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實物幾何外形的數(shù)字化、cad模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術的支持。
隨著科學技術的不斷進步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術中現(xiàn)有的瓶頸將會被一一解除，產(chǎn)品外觀設計也會取得長足的發(fā)展.
參考文獻：
[1]《逆向工程的關鍵技術及其研究》孫進航空精密制造技術.02第43卷1期。
道路工程課程設計大學生論文篇八
乙方：
甲方承建的格爾木河東農(nóng)場公路a合同段工程任務，因工程需要將該合同段內(nèi)的混凝土路面工程項目承包給乙方，為明確和維護雙方的責任，權利和義務，經(jīng)雙方充分協(xié)商，簽定以下合同以便共同遵守執(zhí)行。
一、施工地點：
二、施工期限：自年月日至年月日。
三、承包方式：
四、承包單價：
五、工作內(nèi)容：過往車輛的指揮、模板的加工(租賃)及安裝、鋼筋的加工及安裝、混凝土的攤鋪、混凝土的振搗及整平、混凝土的養(yǎng)生。
道路工程課程設計大學生論文篇九
城市道路在路面的結構設計項目上，還要考慮到工程指標的差異，特別是城市自身規(guī)定與國家規(guī)定的差別，其中各項設計指標均有細小的差別，應該遵循路面結構設計的實際情況，由此才能保障結構設計的真實度。不同規(guī)定中的設計指標，對路面結構設計有一定的限制，所以設計人員綜合分析設計指標，按照城市道路路面結構的設計需求，選擇可遵循的指標項目[4]。除此以外，路面結構設計中，還要注意試驗路的鋪筑和養(yǎng)護，以試驗路為標準，落實路面結構的設計方案，嚴格遵循結構設計的方案要求，落實設計要求，最主要的是依照試驗路的設計方法，完善路面結構的具體設計，盡量避免出現(xiàn)不良的影響因素，強化城市道路的路面結構，進而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結束語。
道路路面修建工程中，提高了對結構設計的重視度，根據(jù)道路路面的基礎特性，如：強度、抗滑、耐久性等，都需合理的設計路面結構，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現(xiàn)路面結構設計的優(yōu)點，防止干擾城市的車輛通行。路面設計過程內(nèi)，必須依照城市道路的實際情況，安排規(guī)劃設計的工作，提升城市道路的設計能力。
作者:崔君單位:蘇州市曉陽市政建設設計有限公司。
參考文獻：
道路工程課程設計大學生論文篇十
摘要：“道路工程”課程設計是對土木工程專業(yè)學生重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學的必要補充和深化，對培養(yǎng)和提高學生運用所學理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設計中存在的一些問題，結合自身教學經(jīng)驗，編制了“道路工程”課程設計任務及指導書，從3年的使用情況看，效果良好。
道路工程課程設計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生更好地運用所學道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時間為一周。要求學生每天到設計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設計任務，在設計任務過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據(jù)設計指導書及老師的現(xiàn)場答疑指導進行各部分的設計計算。2）根據(jù)設計題目，學生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設計規(guī)范、手冊和教材等；并結合當?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說明書，繪制相關圖紙。3）學生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現(xiàn)階段路面設計規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。
（一）學生不能單獨完成設計。
在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個人的設計題目相同，自然會出現(xiàn)這些學生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學生的學習態(tài)度，提高學習的.主動性，轉變學習風氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。
（二）課程設計選題存在局限性。
在內(nèi)容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實際。
（三）學生設計思路不清。
我們傳統(tǒng)的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設計思路不清晰。
（四）成績評定不科學。
在成績評定方面，我們雖說是要根據(jù)平時的表現(xiàn)和最終的分數(shù)等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設計圖紙質(zhì)量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現(xiàn)。這樣會出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時表現(xiàn)共同構成最終的成績。
（一）任務書及指導書的編制目的。
為了節(jié)約時間，提高效率，讓學生迅速進入設計狀態(tài)，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內(nèi)容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說明書的編寫及相關圖紙的繪制。
（二）任務書及指導書的編制內(nèi)容。
本任務及指導書分三章，第一章是課程設計任務，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實例。1）在課程設計任務中，給出設計題目，每人要求完成兩個設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。
（三）任務書及指導書的應用情況。
目前為止，此任務及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實際情況，對課程設計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設計指導書時，學生在給出課程設計任務后，不知道從何下手，一兩天進入不了設計狀態(tài)，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關資料的時間，很快了解設計過程和方法。成績的評定主要根據(jù)提交的路面設計說明書和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現(xiàn)情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務書中清楚的列出來，同時，帶課程設計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。
參考文獻：
[1]徐文娟.課程設計在教學中的作用[j].中國科教創(chuàng)新導刊,(28):59.
道路工程課程設計大學生論文篇十一
該道路總長為3200m，品字型安裝，該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具，設計的安裝高度大都為10.5m、13m、33m等。工程范圍其中包括：路燈安裝和路燈電纜敷設，路燈質(zhì)量控制柜的安裝和電纜預埋管敷設。
二、施工全過程。
1.勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。
2.施工定位：按設計要求到施工現(xiàn)場確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。
3.挖燈桿坑、澆砼基礎：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調(diào)查。
4.專變報裝和安裝：在專變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。
5.電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。
6.立桿裝燈，要注意些事項：（1）放施工牌、錐形樁，疏導交通；（2）施工人員戴安全帽，穿反光衣；（3）現(xiàn)場施工技術負責人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實，做好安全措施。（4）吊車施工配備專業(yè)安全人員負責指揮吊裝。
7.電纜接線，要注意些事項：（1）電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；（2）線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導致三相負荷不均勻；（3）接線井內(nèi)電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規(guī)格、回路號的電纜標志牌。
8.配電箱安裝，要注意以下幾點：（1）接地要牢靠，接地電阻小于10ω；（2）電器連接要牢固；（3）要做安全防護欄；（4）懸掛電氣安全警示標志；（5）箱內(nèi)要有控制回路圖和電纜標志牌。
9.負荷調(diào)試：路燈調(diào)試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。
10.燈桿校正：調(diào)桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。
11.焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。
三、施工質(zhì)量控制要點。
1.電纜溝施工。
（1）線路測量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準點、基準線、基準標高，從開始端用標桿，向前方逐漸定位，移動標桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標尺之間，以放好的線為中心，按技術文件要求電纜溝寬度畫出施工線。
（2）挖電纜溝設計要求電纜埋地深度大于0.7m，開挖土量較少，采用人工開挖方法。開挖時，一般以1：0.2的坡度下挖?？由顧z查以直尺及拉線方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。
2.電纜敷設。
該路燈工程電纜敷設方式主要為在100mm厚的細砂墊層上敷設，敷設電纜后在電纜上面鋪設一層100mm厚的細砂墊層，然后覆蓋混凝土保護板。根據(jù)設計，路燈的間距一般為30多米（高桿燈和吸頂燈除外），故燈與燈之間的線管為直接連通，中間不設線盒，套管兩端在燈位處以90度向上彎出。此外，所有的路燈低壓電源線路，也是采用電纜直接敷設達至各路段負荷。電纜埋地敷設工藝應注意如下幾點：
（1）地暗敷設的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設計和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進行保護（做法參照設計大樣圖）。
（2）電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設后再進行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。
3.燈具安裝。
該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具。設計的安裝高度大都為9.5m、12m、30m等。其特點是安裝高度高，安裝后不利于檢測和維修，因而燈具的安裝質(zhì)量甚為重要。為確保質(zhì)量，安裝燈具必須注意下面幾點：
（1）燈具到貨后要認真做好驗收檢查工作，檢查其產(chǎn)品的合格證明書和檢測報告，產(chǎn)品運輸過程是否完好無損，零配件是否齊全。
（2）燈具從工地存放到運至現(xiàn)場安裝均須小心放置和搬運，防止碰撞、振動和擠壓令燈具變形受損。
（3）燈具的裝配和安裝要正確，如說明書有要求的，要按說明書要求的方法進行裝配安裝。燈具構件連接要緊固，防水膠圈要安裝嚴密。電氣連接觸點（觸片）必須緊密可靠。為提高施工效率，本工程擬采取燈具與燈桿組合裝配后一齊起吊安裝，故起吊前務必對裝配好的燈具和燈桿部分的線路進行絕緣檢查和臨時通電試驗，符合要求才進行起吊安裝。
4.拼裝及吊裝。
路燈桿拼裝及吊裝：路燈桿安裝位置有安裝于立交橋上及平地上，燈桿的安裝分普通桿與高燈桿。
（1）燈桿的安裝。燈桿到貨后，先檢驗燈桿的直線度、長度、直徑等尺寸，運輸?shù)桨惭b現(xiàn)場旁邊。吊裝采用8t汽車吊，吊裝的方法：從底端處計起，全桿1/2～2/3左右之處，扎一吊點于末端分別引出三條白麻繩，用8t吊車吊起中間吊點處，移運至燈桿基礎上，另12人分成三組分別拉緊白麻繩一端形成一個三角形，控制路燈桿的擺動，讓路燈桿底部對著基礎上的地腳螺栓孔，拉動中間的白麻繩，調(diào)節(jié)路燈桿的垂直度，讓路燈桿四個螺絲孔完全套入地腳螺栓，檢驗垂直度，直至符合要求，上緊螺母，拆除鋼絲繩及麻繩。
（2）高桿燈的安裝。高桿燈是分段運輸?shù)浆F(xiàn)場的，應先按插入并用限位螺絲固定，于燈桿未端安裝自動升降系統(tǒng)及燈具后才開始吊裝。用50t或30t吊車進行吊裝，吊裝方式基本同其它燈桿類似。吊裝時應注意由于燈桿未端已安裝自動升降系統(tǒng)及燈具，其重量加大，故吊車吊點應加以考慮，可選擇于大約2/3位置。
5.配電系統(tǒng)線路連接和檢測。
該路燈電氣工程的配電方式為分段進行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網(wǎng)絡連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關系到整個照明系統(tǒng)能否長期安全運行。故要求施工中注意：
（1）線路敷設過程要嚴格按設計的回路配置進行施工，其電纜規(guī)格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。
（2）電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的.接頭上。接頭連接的電線根數(shù)和連接方式要符合規(guī)范要求，每完成一接頭連接，均要認真檢查和確認其連接的正確性和可靠性才進行絕緣包扎，以確保連接質(zhì)量。
（3）線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現(xiàn)問題所帶來的返工。線路檢測數(shù)值必須符合規(guī)范要求，否則要進一步檢查處。
四、結束語。
在路燈施工時，我們更加要加強施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據(jù)人員設備的實際情況，科學靈活安排施工，保證工程進度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。
道路工程課程設計大學生論文篇十二
近年來，數(shù)字圖像技術識別混凝土結構裂縫和雙目視覺技術檢測土木工程結構變形取得了實質(zhì)性發(fā)展，使人們對道路工程構造物開裂與表面變形識別研究上升到了一個全新的境地。
研究數(shù)字圖像的混凝土結構裂縫與砌體結構表面變形識別技術，關鍵在方法上進行突破，改進傳統(tǒng)的識別技術與模式，才能不斷提升公路的安全保障水平，適應新型城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化發(fā)展新要求。因此，“基于數(shù)字圖像的道路工程構造物開裂與表面變形識別技術”的研究非常及時，很有必要，并且具有重大的現(xiàn)實意義。
本論文針對數(shù)字圖像的的道路工程構造物開裂與表面變形識別的關鍵技術及其工程化應用進行了較為系統(tǒng)的分析研究，改變了混凝土結構裂縫和砌體結構表面變形識別模式，實現(xiàn)了道路構造物安全檢測手段與方法的突破與創(chuàng)新。取得了如下成果：
（1）論文以鋼筋混凝土橋梁為混凝土結構裂縫研究對象，分析了裂縫的類型、發(fā)展、以及裂縫評估方法；以公路邊坡為砌體結構表面變形研究對象，研究了邊坡的災害類型、穩(wěn)定性分析評價方法。在此基礎上，論文提出了基于數(shù)字圖像技術的道路工程構造物開裂與表面變形識別技術，并進行了全新的總結，完善了道路工程構造物監(jiān)測系統(tǒng)的內(nèi)涵；較為完備的給出了橋梁裂縫和公路邊坡監(jiān)測系統(tǒng)的設計要點、攝像機布置原則、數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)能浻布夹g，提出了“3個主體模塊和3個功能模塊”的軟件系統(tǒng)構架。
（2）論文系統(tǒng)研究了基于數(shù)字圖像的鋼筋混凝土橋梁裂縫檢測技術，提出了harris和sv結合的角點識別算法，能精確計算像素的物理尺寸；比較分析了圖像預處理、圖像濾波、邊緣檢測的.有關算法，得出了用于橋梁裂縫檢測的高精度、高效率算法。論文提出的基于數(shù)字圖像的混凝土橋梁裂縫檢測計算較準確，裂縫識別精度達0.1mm,可滿足鋼筋混凝土橋梁和b類預應力混凝土橋梁的裂縫檢測要求。
（3）論文提出了基于雙目視覺技術的公路高危邊坡表面變形監(jiān)測方法，對雙目視覺系統(tǒng)邊坡表面變形監(jiān)測的技術原理、系統(tǒng)軟硬件集成、監(jiān)測目標設置、攝像機的布設與圖像采集、攝像機的位置和姿態(tài)參數(shù)計算等進行了研究。通過試驗對比，基于雙目視覺技術的公路邊坡表面變形計算較準確，計算精度達1cm,可滿足邊坡變形監(jiān)測的要求，為公路結構物信息化管理提供了較為豐富的基礎數(shù)據(jù)，對提高公路安全運營水平具有重要的意義。
（4）論文用visualc++6.0語言編制程序，按功能需求編制了基于數(shù)字圖像技術的鋼筋混凝土橋梁裂縫檢測與公路邊坡表面變形計算的可視化分析軟件，介紹了系統(tǒng)的運行環(huán)境和軟件的操作流程。該系統(tǒng)應用于g205國道改造示范工程（廣東惠州段）重點路段的監(jiān)控系統(tǒng)，進行橋梁裂縫檢測和邊坡表面變形監(jiān)測。在以后的工作中，論文研究的關鍵技術仍應在實踐中接受進一步的檢驗，其技術方法仍應在實踐中得到進一步的豐富、完善和發(fā)展，以適應各種環(huán)境下的道路工程構造物開裂與表面變形識別計算。
道路工程課程設計大學生論文篇十三
成本控制是每個項目的施工中都十分關注的話題，本文對園林工程施工中涉及成本控制的幾個重要方面進行了分析，并對成本控制采取的具體措施提出認識。
做好園林工程施工的成本控制與管理是每個企業(yè)都十分關心的問題，這不僅牽扯到企業(yè)的管理水平，關乎工程項目的經(jīng)濟效益和經(jīng)營目標的實現(xiàn)，也影響到企業(yè)的市場競爭力和未來的發(fā)展，如何通過優(yōu)化整合企業(yè)的人力、財力、物力、信息及科學技術等資源合理控制成本，并力求達到最低風險、最佳成本、最大利益的目標，是每個企業(yè)都關心的課題。下面針對園林工程的施工從成本管理的角度做幾方面的分析和認識：
一.針對園林工程的施工，首先從施工資料入手分析。
現(xiàn)在的工程市場對施工資料的要求很高，沒有完整的施工資料，工程就不算完整，甚至連工程款都無法支付，而工程資料的完整，必須建立在對工程施工全過程的完整掌握和了解，因而全面記錄施工過程，做好施工日志，是避免日后發(fā)生糾紛、影響工程效益的有力手段。
二.仔細研究合同條款，從施工合同的角度切實保護企業(yè)的自身利益。
施工合同是種植工程項目實施的依據(jù)，任何的施工行為都不能超越合同的制約，因此合同簽訂前就得仔細研究各個條款，以維護自身利益。合同簽訂后，各種施工條也會發(fā)生變化，也要仔細研究合同條款，合同條款要研究細致，語言清晰明確，不能含糊其辭、有歧義。在合同內(nèi)找到有利于自身的內(nèi)容，通過索賠或反索賠等手段，切實保護自身利益。
三.施工現(xiàn)場進行溝通管理。
現(xiàn)在的施工條件下，除了加強現(xiàn)場的各相關措施，溝通也在管理中扮演越來越重要的角色，與各方的溝通所采取的不同態(tài)度，在某種程度上也對工程作品的完成有著比較大的影響。
1.與建設方的溝通。施工過程中，建設方起著決定性作用，投資、撥付款、質(zhì)量、變更驗收等各面都明顯受到建設方的影響，所以和建設方的溝通就顯得特別重要，需要把握一定的原則，要有理有據(jù)，以事實說話，并以合同條款為依托，從工程實際出發(fā)，但不能無端提要求或變更。
2.與設計方的溝通。設計圖紙是施工的依據(jù)和藍本，但設計圖紙受各方條件的限制，與施工現(xiàn)場難免有不一致的地方，甚至會由于設計師的疏忽或知識能力限制等因素，設計中會存在一定的錯誤，因此與設計方的溝通也直接影響到施工的進程和效益。另外設計變更也需要設計方出變更圖，而設計變更也成為園林中工程利潤的一個重要的.來源，各園林公司也需要加強與設計方溝通的力度。與設計方的溝通應本著尊重、探討、學習的態(tài)度，以滿足景觀效果為原則來進行。
3.與監(jiān)理方做好溝通。監(jiān)理代表建設方對工程施工的全過程進行監(jiān)督和管理，在工程款撥付、驗收等重要環(huán)節(jié)也起著重要作用，在隱蔽工程驗收方面起著決定性作用，因此加強與監(jiān)理方的溝通也是工程管理中重要的一環(huán)。與監(jiān)理的溝通一般以資料為主，資料要求做到真實、詳細、針對性強，不夸大事實，不隱瞞缺陷。
四.做好園林工程施工的成本管理與控制。
成本控制通常是指在項目成本形成過程中，對生產(chǎn)經(jīng)營所消耗的能力資源、物質(zhì)資源和費用開支進行指導、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，力求將成本、費用降到最低，以保證成本目標的實現(xiàn)。
園林綠化施工管理中的很關鍵很重要的一項任務就是降低工程造價，也就是對項目進行有效的成本控制。項目經(jīng)理部應對施工過程發(fā)生的、在項目經(jīng)理部管理職責權限內(nèi)能控制的各種消耗和費用進行成本控制。項目經(jīng)理部承擔的成本責任與風險應在“項目管理目標責任書”中明確。成本控制是一個系統(tǒng)的工程，它是質(zhì)量、進度、安全以及現(xiàn)場管理水平的綜合反映，具體措施需從以下四點進行分析：
1.首先對材料費進行控制。園林工程施工所用的材料在種植工程成本中占很大比重，材料成本的節(jié)約是降低項目成本的關鍵。在保證材料質(zhì)量的前提下，材料采購要堅持價格最低、運距最短、儲存合理的原則，控制好采購的成本。安排富有經(jīng)驗的收料人員嚴把材料質(zhì)量和數(shù)量關。按預算工程量及配合比做好各種材料的用料計劃，并加強對生產(chǎn)過程中耗用材料的數(shù)量控制，把原材料的消耗率降到最低點，并提高模板及零部件的利用率。另外談一下對主要材料、構配件及周轉料的配置要求。主要材料的來源，包括農(nóng)藥、化肥等，要從獲得質(zhì)量認證資格的廠家進行采購，苗木從有較好信譽的苗木公司、場圃采購，同時應獲得業(yè)主或監(jiān)理工程師的認可。輔材盡量從本地進貨以節(jié)約運輸成本和運輸中的破壞及損耗。對農(nóng)藥、化肥等物資的儲存，作好防雨、防潮工作，苗木運輸注意在吊運過程中的安全，嚴禁碰撞。放置在運輸車輛上的苗木其兩側應加軟質(zhì)墊物，與車輛接觸的地方也應做好防護，適當覆蓋。材料運至現(xiàn)場，經(jīng)驗收合格卸至材料分類存放場地，注意防止因地面沉陷、給水等因素造成苗木浸泡或增加運送成本等。
2.對機械臺班費做好控制。根據(jù)施工工序要求，合理調(diào)配施工設備，并切實加強設備的維護與保養(yǎng)，提高設備的利用率和完好率;部分機械可實行租賃制，減少購買機械的支出費用，對外租設備，要做好原始記錄工作，結算準確;根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，盡量選用當?shù)氐木W(wǎng)電作施工電源，降低費用;加強各種機械操作人員的培訓，使之更加熟練、規(guī)范，防止降低機械的利用率。
3.對人工費做好控制。盡量控制施工人員的數(shù)量，盡量選擇多面手的生產(chǎn)人員，提高勞動生產(chǎn)率，盡量減少使用計時工資方式，而盡可能采用計件工資方式。制定獎懲制度，提高生產(chǎn)人員的積極性;嚴格控制非生產(chǎn)費用的支出，嚴格費用程序，節(jié)約管理成本。
4.對分包工程進行有效管理。根據(jù)招標文件和業(yè)主要求，可以進行分包的分項工程，合理分包對降低成本、提高質(zhì)量、確保工期起到積極作用。工程分包要注意下面幾個方面：一是要選擇專業(yè)施工隊伍，分包隊伍不一定要取報價最低的單位，但一定要專業(yè)，從其施工的業(yè)績、施工人員素質(zhì)、相關的施工設備等方面進行考察;二是分包要進行內(nèi)部招標程序，防止一些技術水平低但要價高的隊伍通過關系混進來。
五.施工現(xiàn)場的信息管理。如今，隨著信息技術的高速發(fā)展和廣泛運用，加上建設市場的不斷發(fā)展和完善，所以施工現(xiàn)場的信息、資料管理就愈顯重要。以園林工程中的種植工程來看，由于其工藝相對單一，這里只強調(diào)幾點：多方搜集苗木信息，搭建采購平臺。施工過程中，也包括不施工的時候，施工單位應多方搜集各類苗木的信息加以比較，研究貨源地氣候、水文特點，搭建優(yōu)良的采購平臺，以方便在各地的施工。豐富的信息資源是種植工程施工進度、成本以及質(zhì)量的保證，每一個施工單位和種植工程參與者都應該引起重視。
園林種植工程的施工管理是一門實踐性很強的學科，在實際工作中既要掌握工程原理，又要具備指導現(xiàn)場施工等方面的技能，建造出既經(jīng)濟實用、又美觀大方的園林作品。同時，園林工程施工與其他所有的工程項目目標一樣，力求達到成本管理的最優(yōu)化，節(jié)約成本，創(chuàng)造最大化的效益空間，這需要我們不斷探索，尋找更為科學的方法和措施來確保其目標的實現(xiàn)。
道路工程課程設計大學生論文篇十四
現(xiàn)代城市的發(fā)展有了很多的變化，城市功能不斷提升，一些基礎建設工程發(fā)了改變，這些工程和基礎設施的建設將對道路給排水工程設計造成影響。道路給排水工程的設計應當依據(jù)其它工程建設、城市功能的變化、社會需求的改變、技術的提升等因素進行適當?shù)恼{(diào)整的，但是當前仍舊有一部分城市采取了傳統(tǒng)的設計方法，沒有對工程設計新的影響因素進行合理的考量，使得道路給排水工程設計出現(xiàn)了滯后性，比如在環(huán)境保護方面，目前大部分城市的道路給排水工程，甚至是一些新區(qū)的給排水工程，都無法達到污染處理要求，市政道路給排水工程依然存在嚴重的污染性。
道路工程課程設計大學生論文篇十五
導，指導、啟發(fā)使明白的意思；論，分析闡明事物道理的文章、理論和言論的意思；導論亦稱引論，一門課程的導論是指用較為概括的語言，來論述這一學科的基本的、整體的思想，從而使學習者能夠?qū)υ搶W科有較為整體的、系統(tǒng)的把握，對這門課有概括的了解。這樣看來，一門課程的導論有兩個基本內(nèi)容：一是概括介紹這門課程的基本內(nèi)容，二是指導、引導、啟發(fā)。一門課程的基本內(nèi)容的介紹只要諳熟了這門課程的內(nèi)容，做一歸納、提煉即可。而指導、引導、啟發(fā)就比較復雜，因為這就有一個向哪里指導、引導、啟發(fā)的問題。
一、導論的方向。
應該向哪里指導、引導、啟發(fā)呢？這不是簡單的對一門課程的理解和把握的問題，而是對一門課程的一個“形而上”的追問。為什么說這是一個“形而上”的追問呢？這是由這個追問的緣起決定的。人本身就是一個意義動物。哲學對意義的探索由來已久，歷史上著名的有：洛克和休謨的觀念論的意義論，穆勒和羅素的指稱論的意義論，維特根斯坦的圖象論、工具論的意義論，戴維森的真理論的意義論，胡塞爾的意向論的意義論，海德格爾與伽達默爾的理解論的意義論。袁祖社“人生于世，區(qū)別于動物者，在于人是追求意義的動物。人為意義而活著，在意義的指引和推動下又去創(chuàng)造新的`意義。失去意義，人便復歸于動物?！比说囊饬x動物的本性決定了人做的所有事情都有一定的目的和價值取向。作為所有課程學習主體的人，自然在學習任何課程時必然要追問其意義，這是學習者的本能。所以，一門課程的導論應該是向?qū)W習者普遍關注的價值和意義的方向，進行指導、引導、啟發(fā)。心理學的研究從另外一個角度證明了這個問題，心理學研究表明：當人的心理需要被激發(fā)起來后，情緒學習系統(tǒng)就產(chǎn)生一種激情，當教育人員傳授的信息有助于達到學習者的個人目標時，心理能量能涌動起來，產(chǎn)生的復合胺等化學物質(zhì)滲透到大腦的生物組織中，驅(qū)使大腦不斷地產(chǎn)生這些化學物質(zhì)。
二、公共關系策劃課程的導論。
（一）公共關系策劃課程的基本內(nèi)容。
1.公共關系策劃的基礎理論和知識。
一是公共關系策劃的基本概念和理論。主要是公共關系策劃的涵義、實質(zhì)、基本類型，產(chǎn)生、發(fā)展、現(xiàn)狀，策劃的原則、地位和作用，等等；二是公共關系策劃的基本過程。讓學生學習、掌握從公共關系調(diào)查材料的分析―――目標的確定―――策劃類型的提出―――創(chuàng)意―――計劃―――完善的策劃全過程。讓學習者通過公共關系策劃的基礎理論和知識的學習，鋪墊一個進行公共關系策劃活動的理論功底。
2.公共關系策劃的基本技能和技巧。
一是專題策劃的知識、技能、技巧，如開業(yè)典禮策劃、產(chǎn)品營銷策劃、危機策劃、社會贊助策劃、旅游策劃、會展策劃等。二是綜合策劃的知識、技能、技巧，主要是不同類型的社會組織的公共關系策劃，如生產(chǎn)性組織、商業(yè)性組織、服務性組織等。
（二）公共關系策劃課程導論的方向。
公共關系策劃課程導論的方向由其價值、意義決定。從人類歷史看，公共關系策劃課程是一門時代性、實踐性極強的學科；在創(chuàng)新成為時代主旋律的今天，它在社會政治、經(jīng)濟、文化、外交領域的運用更加廣泛，從應用效果看很富有實效性，所以，公共關系策劃課程，受到了社會的普遍歡迎，學習者的學習熱情較為高漲。一言以蔽之，公共關系策劃課程的價值、意義在于其應用性，所以策劃意識的培養(yǎng)及其技能、技巧就成為學習該課程的根本利益點。一是公共關系策劃技能、技巧的學習和訓練，這是基本的。任何一門課程，不論是理論性強還是實踐性強的，不同的技能、技巧的學習和訓練都是必須的內(nèi)容之一，只是側重于理論還是實踐而已，正如馬克思所言：“認識世界的目的在于改造世界”，孔子所言“學以致用”。公共關系策劃課程因為其極強的應用性，所以更加側重于技能、技巧的學習和訓練。為了達到公共關系策劃課程導論所確定的這一目的，我們一般采用模擬策劃的方式方法進行訓練。就是讓學生在模擬策劃中進行學、想、做、組織、實施的全方位實訓，能夠?qū)嶋H操作比較常用的公共關系策劃活動，如開展的開業(yè)典禮策劃、產(chǎn)品營銷策劃、危機策劃、社會贊助策劃、旅游策劃、會展策劃等專題策劃，就是讓學生組成專題策劃小組；每個小組選出一個專題策劃題目；群策群力進行各小組的專題策劃；各小組的專題策劃演示；學生、老師共同學習、評價個專題策劃，并提出針對性完善建議。使學習者能夠較全面了解、掌握各種公共關系策劃活動。二是公共關系策劃意識的培養(yǎng)，這是最重要的，也是最根本的。公共關系策劃技能、技巧的學習和訓練，是學會怎么干。公共關系策劃意識的培養(yǎng)，則是學會什么時候干什么。沒有公共關系策劃意識的培養(yǎng)，再精到的技能、技巧，也沒有發(fā)揮的時間和領域，只有通過公共關系策劃意識的培養(yǎng)，能夠撲捉到公共關系策劃的時機，策劃技能、技巧才有用武之地。所以，策劃意識的培養(yǎng)就成為公共關系策劃課程的高級的、根本的任務。公共關系策劃意識的培養(yǎng)是一個循序漸進的、漫長過程，其有效方法就是時長期的、時時刻刻地注意培養(yǎng)和訓練，從而使學生能夠隨時隨地、敏銳地撲捉到公共關系策劃時機，進行策劃。這種敏銳的意識，如果能夠達到“眾人皆醉我獨醒”，那么這種策劃就是無二的，就能起到“四兩撥千斤”的作用，商業(yè)史上、經(jīng)濟史上、政治史上、軍事史上的傳奇，都是這樣發(fā)生的，也對“眾人皆醉我獨醒”進行了經(jīng)典的注解，這也是策劃“家”與策劃人員的根本差別。
作者：王偉然單位：青島農(nóng)業(yè)大學人文學院。
道路工程課程設計大學生論文篇十六
給排水管線在設計中需要崇恩考慮安全、關于不被破壞以及便于威脅原則，在設計中中需要保證管線在布置中不會受到生產(chǎn)操作以及交通的影響，不會引起爆炸等情況。在給排水管線設計中不得船員設備基礎、煙道等，不得敷設在排水溝內(nèi)，在設計中需要注意預留鋼管套，在管線上的'上方留足沉降量。在管線的設計中為保證供水經(jīng)濟合理性，需要知道設計兩條引入管，一般情況下管線在設計中可以根據(jù)實際情況采取明設或者暗設的方式，若是采用暗設，在給排水上方應設置吊頂、管溝等，充分考慮到管道及其附件的安全性和方便維護性。在給排水管線布置形式中應按照可靠程度要求，當前給水管材一般采用鍍鋅鋼管，建議室內(nèi)給排水管道采用冷鍍鋅鋼管，延長使用壽命。
道路工程課程設計大學生論文篇十七
改革開放至今，我國的經(jīng)濟水平始終呈上升趨勢，社會建設力度也在不斷加大。城市化發(fā)展進程的日益加快，使得各城市都呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景。市政道路是城市正常運轉的基礎，也是城市未來發(fā)展的關鍵。近年來，我國一直在不遺余力地加強市政道路建設工作，不斷提出新的設計理念，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的城市建設需求。市政道路無障礙設計理念的興起充分體現(xiàn)出了社會對于弱勢群體的人文主義關懷。
2無障礙設計理念的概述及意義。
傳統(tǒng)意義上的無障礙設計主要針對殘疾人群，旨在解決殘疾人的信息交流、出行及操作方面的障礙，一定程度上保障了殘疾人參與社會公共生活的權力[1]。即在市政道路的設計過程中考慮到殘疾人士的出行問題，刻意改變道路建設的范圍，以便更好地為其提供優(yōu)質(zhì)的城市建設服務。無障礙設計理念能夠有效地保障弱勢群體的生活狀態(tài)，保障殘疾人士的生命安全。無障礙設計理念的應用能夠有效地體現(xiàn)出社會對于殘疾人士的人文主義關懷。我國未來的城市建設發(fā)展不應僅僅是經(jīng)濟的提高，更應該是精神文明素質(zhì)的提高，只有人民生活有序、互幫互助、和睦融洽，才能體現(xiàn)出一座城市的繁榮昌盛。
3無障礙設計存在的問題。
3.1對象范圍過窄。
很多城市在建設市政道路的過程中，對無障礙設計理念的認識過于片面，缺少創(chuàng)新性，認為無障礙設計理念所針對的人群就是殘疾人士，只為殘疾人士提供了便利的出行條件便足夠了。其實并不然，隨著社會的進步和發(fā)展，無障礙設計理念也應有相應的發(fā)展，創(chuàng)新后的無障礙設計理念應該將社會群體分為健全人和障礙群體兩類，障礙群體的范圍不能僅僅是殘疾人，也應包括老人、小孩、婦女、病患以及攜帶重物的人[2]。以往無障礙設計理念所針對的對象人群范圍過窄，無法全面滿足城市居民的實際生活需求，必須加以創(chuàng)新完善。
3.2應用實施流于形式。
盡管市政道路的無障礙設計理念應用對于城市的人性化發(fā)展具有舉足輕重的意義，但仍有一部分城市在實際工作中忽視其重要作用，缺乏健全的無障礙設計管理理念，在設計建設的過程中流于形式，只注重表面工作，應付了事。比如，很多盲道修建的位置不合適，將路燈修在盲道中間等情況。交通信號燈缺少語音提示功能，不利于盲人的出行。如果不在實處、細處加強無障礙設計理念的具體應用，那么無障礙設計將無法真正發(fā)揮其效用。
4.1加強盲道的感知設計。
為了避免無障礙設計理念的應用流于形式，因此，要不斷完善無障礙設計的`細節(jié)體現(xiàn)。其中，盲道的感知設計最需要得到加強。我國盲道之所以對方向辨別能力不足主要是由于其在使用過程中的感知能力不足，所以要通過在盲道設計中增加路磚表面的不同圖案設計來向盲人表達不同的方向信息[3]。盡管我國市政道路無障礙設計中對于盲道的圖案設計感知早有研究，但是在實施時卻沒有得到良好地體現(xiàn)，很多盲道在行進、路口轉彎、提示等方面的指向性不強，繼而給盲人的出行和安全帶來了巨大威脅。重視盲道磚的圖案設計，位置設計，提高盲道的指向性和定位性是確保盲人群體生命安全、通行便利的重要基礎，也是無障礙設計在市政道路建設中的切實應用。
4.2完善無障礙設計理念的細節(jié)工作。
4.2.1臺階的細節(jié)優(yōu)化在現(xiàn)代化的城市生活中，臺階隨處可見，臺階的優(yōu)化設計要考慮到臺階的設計高度、寬度以及尺寸標準[4]。目前，我國很多城市的市政道路建設中，人行天橋的臺階高度設計不合理，臺階過高導致殘疾人士攀行不便，甚至不利于孕婦、老人、幼兒及手持重物的人攀行。因此，無障礙設計要想在市政道路建設中得到良好體現(xiàn)就要優(yōu)化臺階高度。一般天橋臺階的高度不應高于15cm，且寬度不宜過窄，不應小于20cm。只有這樣，才能保證弱勢群體在攀登時能夠更加便利。
4.2.2坡道的細節(jié)優(yōu)化目前，我國市政道路的坡道存在幾處很明顯的不足，給弱勢群體的出行、生存等帶來了極大的不便與麻煩。（1）行進坡道的寬度過小，不利于乘坐輪椅的殘疾人順利通過。（2）某些緣石坡道修建得過高，導致乘坐輪椅的殘疾人無法在獨自一人，不借助他人力量的情況下通過。（3）很多坡道處沒有設置提示盲人的圖案標記，導致視力障礙的人群在沒有拐杖的情況下出現(xiàn)坡道通行障礙。這些細節(jié)的不完善都令無障礙設計理念無法得到良好體現(xiàn)。因此，為了保障殘疾人通行的安全，應為緣石坡道設計出平整的下出口，并為盲人設置提示圖案磚。
4.2.3道路交通標志的細節(jié)優(yōu)化長期以來，我國的標識牌、標線等交通標志一直存在著這種情況，即大部分城市居民對于交通標志缺少認知、不夠熟悉了解，甚至無法辨別識認。在進行市政道路設計建設的過程中，一定要積極體現(xiàn)無障礙設計理念的人性化特征，將復雜難懂的交通提示信息更具針對性、具體性地轉化表達，讓其變得簡潔明了。而針對視力障礙人群，交通信息提示應盡可能地提供磚道圖案、語音預警，這樣才能使其準確地了解到行進道路上的信號燈信息、方向信息等內(nèi)容。交通標志應增添更加強烈醒目的色彩，并置于極為顯眼的高度，以此加強其提示預警功能。
4.3完善基礎設施的建設。
為了切實保障殘疾人士的生命安全、出行便利，市政道路的建設設計一定要全面體現(xiàn)無障礙設計理念。（1）基礎設施的建設應符合規(guī)定要求，不可修建于人行道中間，確保人行道的平整，通暢。（2）在兩側道路中修建盲道時，不可將任何設施置于盲道中間，以免影響到盲人的判斷。（3）應建設盲人專用的人行道，盡可能地遠離車道、樹木，避免行人沖撞、車輛行駛等給其帶來的傷害。
5結語。
社會在不斷進步，人們對于生活質(zhì)量也有了越來越高的要求，整個社會都在倡導關注老弱病殘孕。所以在市政道路設計的過程中也一定要考慮到特殊人群的道路使用需求。只有將無障礙設計理念完美地呈現(xiàn)于市政道路的建設設計中，才能確保弱勢群體也能夠平等地享受到道路建設的使用權，才能夠進一步體現(xiàn)出現(xiàn)代化城市建設的人性特征，體現(xiàn)出我國“以人為本”的發(fā)展宗旨，促進國家未來的繁榮。
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道路工程課程設計大學生論文篇十八
排水管的設計，其實質(zhì)是在通過斷面的范圍設計，來完成其中的鋪設問題，同時將道路的平面布置從豎向高程協(xié)調(diào)上進行多方面的設計，從而完成室外的排水設計，我們在進行這一設計的過程中，仍需考慮其中的一些本質(zhì)問題，充分的利用地下空間，進行相應的管道線路排布，改善管理工作的任務需求。為在進行專業(yè)的設計中，所涉及到的內(nèi)部問題進行改造的過程中，我們更需要針對其創(chuàng)造的性質(zhì)來進行相應的優(yōu)化。給排水工程是市政工程設室外建設的一項基礎性的建設，反映市政工程建設水平，隨著科技的發(fā)展，不斷有新技術引入到給排水工程中。隨著我國城市化建成的加快，市政給排水工程的作用也有了越來越高的要求，給排水工程不僅影響到人們的生活，還會影響到水資源的應用，是解決城市內(nèi)澇現(xiàn)象的主要辦法之一，為使市政工程質(zhì)量得到保證，需要盡快提高給排水的施工技術，為更好的說明市政工程室外給排水技術的使用，本研究重點分析市政工程室外給排水管線施工與相關工程設計。
市政工程排水具有相關的標準，在當前市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設計中，一般情況是1~3年一遇，重要地區(qū)是3~5年一遇，按照排水標準，在發(fā)生小型或者是標準設計暴雨時不會出現(xiàn)積水。城市建筑給排水工程主要存在幾方面的問題，對城市排水工程重視不足，在資金有限情況下，建筑重點集中在地面工程建筑中，對于地下工程沒有得到還總是，不少城市還不清晰地下管線信息，無法及時解決問題。在應對暴雨設計中，準備不足。另外我國市政工程建筑給排水工程在施工中涉及到不同的部分，各部門之間溝通不足，導致不少排水設置無法落實，在設計中忽視了地表徑流面源污染的控制和與水資源的利用。在市政工程室外給排水系統(tǒng)設計施工中存在忽視充水檢漏情況，排水管存在安全隱患，無法做好及時修復。
道路工程課程設計大學生論文篇一
論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。道路工程課程設計大學生論文，我們來看看。
摘要：“道路工程”課程設計是對土木工程專業(yè)學生重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學的必要補充和深化，對培養(yǎng)和提高學生運用所學理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設計中存在的一些問題，結合自身教學經(jīng)驗，編制了“道路工程”課程設計任務及指導書，從3年的使用情況看，效果良好。
道路工程課程設計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生更好地運用所學道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時間為一周。要求學生每天到設計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設計任務，在設計任務過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據(jù)設計指導書及老師的現(xiàn)場答疑指導進行各部分的設計計算。2）根據(jù)設計題目，學生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設計規(guī)范、手冊和教材等；并結合當?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說明書，繪制相關圖紙。3）學生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現(xiàn)階段路面設計規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。
（一）學生不能單獨完成設計。
在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個人的設計題目相同，自然會出現(xiàn)這些學生相互抄襲的`現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學生的學習態(tài)度，提高學習的主動性，轉變學習風氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。
（二）課程設計選題存在局限性。
在內(nèi)容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實際。
（三）學生設計思路不清。
我們傳統(tǒng)的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設計思路不清晰。
（四）成績評定不科學。
在成績評定方面，我們雖說是要根據(jù)平時的表現(xiàn)和最終的分數(shù)等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設計圖紙質(zhì)量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現(xiàn)。這樣會出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時表現(xiàn)共同構成最終的成績。
（一）任務書及指導書的編制目的。
為了節(jié)約時間，提高效率，讓學生迅速進入設計狀態(tài)，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內(nèi)容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說明書的編寫及相關圖紙的繪制。
（二）任務書及指導書的編制內(nèi)容。
本任務及指導書分三章，第一章是課程設計任務，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實例。1）在課程設計任務中，給出設計題目，每人要求完成兩個設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。
（三）任務書及指導書的應用情況。
目前為止，此任務及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實際情況，對課程設計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設計指導書時，學生在給出課程設計任務后，不知道從何下手，一兩天進入不了設計狀態(tài)，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關資料的時間，很快了解設計過程和方法。成績的評定主要根據(jù)提交的路面設計說明書和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現(xiàn)情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務書中清楚的列出來，同時，帶課程設計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。
作者:趙桂娟單位:西安科技大學建筑與土木工程學院。
參考文獻：
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道路工程課程設計大學生論文篇二
設計原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設計，確保路面設計的規(guī)范性[2]。例舉路面結構設計的原則，如：（1）站在經(jīng)濟、技術角度上分析城市道路路面的整體設計，改進方案中的不足點，選擇最優(yōu)的結構設計方案；（2）路面結構材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環(huán)境，包括交通環(huán)境、氣候環(huán)境等，有針對性的選擇路面材料，維護路面結構的穩(wěn)定性；（3）設計人員著重分析瀝青的面層結構，在質(zhì)量、力學等方面評價路面結構設計，為路面結構提供優(yōu)質(zhì)的級配方案，強化路面的結構；（4）路面結構設計中，設計人員要遵循環(huán)保、節(jié)能的原則，既要保障城市道路的質(zhì)量和性能，又要落實相關熱的原則。
2.2結構材料。
結構材料是路面結構的一大設計因素，需依照城市道路工程路面的設計實況，挑選恰當?shù)慕Y構材料。以某城市路面結構設計為例，該工程是城市路網(wǎng)的重要組成部分，總長0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結構設計，按照常用瀝青的級配，合理分配其在不同面層部分的應用；（2）下封層材料，用于加強面層、基層的連接，防止相連層面發(fā)生側滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側滑的發(fā)生機率；（3）基層材料選擇，該工程通過試驗分析的方式，選擇基層強度的指標，以指標為基礎選擇可用的材料，以水泥穩(wěn)定砂礫此項材料為根本，逐步提升基層結構的密實性強度和剛度，保障路面設計材料的科學使用。
2.3設計方案。
2.3.1新建路面結構的方案設計。城市新建的公路工程內(nèi)，路面設計新可分為4個部分，分析如：（1）主線行車道設計方案，其為新建道路路面結構設計中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時使用75cm的應力吸收膜，中間結構選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設計為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩(wěn)定路面的結構基礎，其中基層要求達到30cm，墊層也要達到30cm厚度，具體厚度依照實際情況分配；（2）地面鋪道行車設計中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設計，上方設計5cm的細粒式瀝青結構，下方可以根據(jù)實際情況設計，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機動車道設計方案內(nèi)，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩(wěn)定性，防止影響基層的結構性能，面層厚度為4.5cm，路面結構的全部非機動車道的結構厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結構設計方案，與非機動車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機動車道結構設計中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。
2.3.2改建道路路面結構設計方案。城市道路工程中，存在部分需要改進的道路，同樣需要設計路面結構。一般情況下，城市道路改建道路路面結構設計時，涉及到結構翻挖、結構挖除的情況，需要先處理舊路面的結構，再實行新路面結構設計[3]。分析需要修改建設的道路，其在路面結構上的`設計方式，如：（1）吸收膜結構，根據(jù)修改要求，分為基層、底基層兩個部分，基層厚度30cm，底層按照實際情況設定；（2）車行道結構，下方部分的設計厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結構4cm，材料細粒式混凝土，上、下面層的相互穩(wěn)定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩(wěn)定性。
道路工程課程設計大學生論文篇三
城市道路工程在進行路面結構設計之前，需要重點研究城市道路，深入分析城市道路的實況，進而才能真實的設計出路面結構的方案。設計人員要選擇有代表性的城市道路進行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結構的設計水平[1]。路面結構設計時，按照《城市道路路面基層施工技術規(guī)范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調(diào)查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結構，所以針對城市道路路面結構設計的調(diào)查工作，提出三點要求。第一，路面結構設計和調(diào)查的過程中，需要反饋不同調(diào)查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優(yōu)化方案的設計，進而為路面結構設計提供詳細的依據(jù)。第二，掌握道路路面結構設計部分的土基實況，尤其是強度等級、回彈模量范圍等項目內(nèi)容，各項參數(shù)之間的關系如表1所示，促使設計人員掌握路面設計中的各項要點內(nèi)容，有效控制路面結構設計中的影響因素，一方面控制結構設計時的沉降，另一方面優(yōu)化路面的設計過程。第三，根據(jù)路面結構設計的要求，確定結構的設計類型，維護路面設計組合的優(yōu)質(zhì)性，以免路面結構工程中出現(xiàn)誤差，體現(xiàn)設計的科學性。
道路工程課程設計大學生論文篇四
近年來，建筑信息模型技術發(fā)展迅速，并且在工程設計方面得到了廣泛的應用，取得了很好的效果，特別是在建筑工程領域，其應用已經(jīng)非常普遍，顯著提高了工程設計的質(zhì)量和效率，而且有效的解決了各種設計問題，對降低工程成本，提高工程質(zhì)量具有重要做作用。但是對于結構較為復雜，單體數(shù)量較多的工程項目來說，如：地下輸電工程，建筑信息模型技術的應用還不是很成熟，應用的范圍和實際效果還不是很明顯，主要是因為工程復雜，工程規(guī)模大，建筑信息模型技術的數(shù)據(jù)信息很可能出現(xiàn)錯誤，不好掌控，再加上建模時間長等問題突出。因此，在地下輸電工程這樣復雜的工程設計上應用建筑信息模型技術，還需要根據(jù)實際情況，不斷探索，采取有效的策略，提高建筑信息模型技術應用的水平，優(yōu)化地下輸電工程的結構，提高工程的質(zhì)量。
1、建筑信息模型技術簡述。
建筑信息模型技術，也就是bim技術，是以三維數(shù)字技術為基礎，集成了建筑工程項目各種相關信息的工程數(shù)據(jù)模型，實際上就是用三維數(shù)字對工程項目實體、設計和性能的一種表達[1]。通過建立系統(tǒng)完整的信息模型，把項目工程的生命周期內(nèi)，每個階段的各項數(shù)據(jù)、信息、資料進行連接，從而完整的來表述工程項目。并且該模型會隨著項目進展不斷的深化和改進，有利于工程項目項目設計設計的更加合理、科學，有利于提高解決實際問題的效率，從而更好地保證工程項目的質(zhì)量。建筑信息模型技術，與傳統(tǒng)的技術相比較，具有一定的優(yōu)勢和特點，如：信息完備性、信息關聯(lián)性、信息一致性、可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性等，這也是建筑信息模型技術廣泛被應用的重要原因。
在以往的地下輸電工程結構設計中，主要采用傳統(tǒng)的設計方法，存在著一定的缺陷和不足[2]。地下輸電工程一般處于地下，工程項目的規(guī)模和空間跨度都很大，輸電系統(tǒng)中各個組成部分較為復雜，如，工作井的數(shù)量較大，地質(zhì)環(huán)境差異大，排管的布置也具有一定的差異性，荷載也會隨時發(fā)生變化等。應用傳統(tǒng)設計方式，主要是先對地下輸電工程系統(tǒng)的具體功能進行分析，然后對地下輸電工程結構的外形和尺寸進行設計，再以設計圖紙為依據(jù)，利用結構設計軟件，進行建模計算，最后對施工圖紙進行設計。由于地下輸電工程處于發(fā)展之中，這種傳統(tǒng)的設計方式已經(jīng)不能很不好的滿足工程發(fā)展的實際需要，在結構設計中也出現(xiàn)了一定的問題。（1）地下輸電工程中，工作井數(shù)量相對較多，而且每個工作井的實際功能和具體的邊界條件具有很大的差異性，在工作井的外形和具體尺寸設計上，就需要區(qū)別對待，分別設計，繪制的圖紙數(shù)量加大，設計工作量也很大，在對結構進行計算時，需要利用相關軟件建立多個模型，這樣，建模和繪圖的所占用的時間非常多，工作效率非常低。（2）修改工作量大，較為困難。在地下輸電工程結構設計中，如果相關某個數(shù)據(jù)發(fā)生變化，需要改動，那么模型計算和繪圖工作就要重新進行，工作量非常大，修改不方便。（3）設計管理困難，計算結果缺乏準確性。由于地下輸電工程結構設計圖紙和模型較多，而且具有一定的相似性，很容易發(fā)生數(shù)據(jù)混淆的情況，導致計算結果的準確性降低。
與建筑信息模型技術結合建立參數(shù)化的工作井模型。
在地下輸電工程結構設計中，應用revit系列軟件，利用建筑信息模型技術建立起具有一定參數(shù)信息的工作井模型。成為一個系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)庫[3]。并且根據(jù)工程結構設的具體情況，根據(jù)工作井的具體涉及要求，進行修改，從而完成工作井模型設計。首先，工作井的設計內(nèi)容主要是外形尺寸，每個工作井的區(qū)別都集中在接口的大小和位置上，除了長寬高等結合數(shù)據(jù)上的不同以外，還有一些其他方面的差異性，如：防水等級等，都是應用建筑信息模型技術需要的具體參數(shù)，通過修改幾何參數(shù)建立工作井的模型，再與非幾何參數(shù)結合，建立一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。其次，要在revit中建立建筑信息模型族庫，要應用結構選項卡下的構件，能夠掌握結構分析時的`數(shù)據(jù)信息，結合實際需要，合理選擇具體的構件后，再把相應的材料、尺寸等具體的參數(shù)輸入到構件屬性的面板中，再把這些參數(shù)通過接口傳輸?shù)絩obot中。然后合理放置構件，根據(jù)具體的要求生成參數(shù)驅(qū)動模型。對于工作井來說，主要的構件就是梁板等，要在墻上開洞口，把排管連接好，選定合適的構件，對工作井的模型族庫進行準確組裝，然后在把所有類型的信息添加進去，生成工作井模型庫。
2.把輸電工程結構模型正確導入。
robot在工作井的建筑信息模型建立完成后，要進行檢查確認無誤后，應用相關接口，把模型的數(shù)據(jù)信息導入到robot中，涉及到的主要信息參數(shù)有：計算后的結構材料，尺寸信息，荷載等。導入完成后，要在robot中對模型進行及時更新。對于工作井的建筑信息模型中的各個信息，要保證robot軟件能夠完全識別[4]。如果在檢查中，發(fā)現(xiàn)模型有不合適的地方或者不夠合理，要進行及時修改，在發(fā)送到revit中，還要及時查看發(fā)送報告，確認信息數(shù)據(jù)在傳輸過程中沒有發(fā)生錯誤。
在應用建筑信息模型技術對輸電工程結構進行設計時，需要對設計的結構進行計算，結果準確與否，直接關系著設計的質(zhì)量[5]。robot就是用來計算的軟件，主要是采用有限元算法，對模型的進行動態(tài)分析，彈塑性分析等，最后得出計算結果，并且應用表格等把結果的數(shù)據(jù)輸送出去。在實際計算中，只需把revit中已經(jīng)設置好的信息全部導入到robot中，就可以直接對結構進行計算，無需模型修改等，計算效率非常高，而且結果準確。robot在計算結構時，會提供多種形式的網(wǎng)格控制方法，不僅能夠計算出內(nèi)力，還能夠針對不同的設計范圍和具體的參數(shù)進行結構的計算，如：混凝土結構的配筋等，都可以準確進行計算。在地下輸電工程結構設計中，主要是根據(jù)模型的實際情況，合理選擇網(wǎng)格尺寸和控制方法，結合所有的參數(shù)信息進行結構的計算，保證計算結果科學準確，從而提高地下輸電工程結構設計的規(guī)范性和準確性，有力的保證了工程的質(zhì)量。
4、結論。
綜上所述，在地下輸電工程結構設計中，應用建筑信息模型技術，是輸電工程發(fā)展的必然趨勢，也是科學技術進步的具體表現(xiàn)。通過采用合理的應用方法，打破傳統(tǒng)設計的弊端，減少了工作量，提高了設計的效率和質(zhì)量，地下輸電工程的發(fā)展具有重要意義。
作者:胡能萍汪欣單位:江西省電力設計院。
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道路工程課程設計大學生論文篇五
尊敬的領導：
您好!首先，很榮幸有機會向您呈上我的個人資料。
我是一名內(nèi)蒙古科技大學2014應屆測繪工程本科畢業(yè)生。
在四年的大學生活中，我始終以“天道酬勤”自勵，在學好每門功課的同時，更注重專業(yè)理論與實踐相結合，以優(yōu)異成績完成了學業(yè)。同時，除了認真學習課堂知識，還積極參與文體活動與社會實踐。通過不斷的學習，我已變得成熟，穩(wěn)重，具備了良好的分析處理問題的能力,也鑄就了我堅毅的性格和強烈責任心，我相信在將來的工作和學習中一定會發(fā)揮出自己的專業(yè)水平，積極地完成各項工作任務。
21世紀呼喚綜合性的人才,因此我時刻注意自身的全面提高，建立合適的知識結構。在測繪工程方面有較深厚的理論基礎，cad制圖、cass等各方面有了一定基礎。
在貴單位人才招聘之際，我渴望成為貴公司一員，不求安逸的環(huán)境，但求一個發(fā)揮自我的舞臺，往日的成功與喜悅隨著畢業(yè)的鐘響而去，沉淀下來的是我對未來憧憬和事業(yè)的執(zhí)著追求，我深知一個合格的人才應該是專業(yè)知識與實踐技能齊備，激情與穩(wěn)重謙有，有高尚道德與修養(yǎng)的人，給我一個機會，我將與貴公司齊頭并進。
再次致以我最誠摯的謝意!此致敬禮!
道路工程課程設計大學生論文篇六
在整個市政道路路面施工中，主要是由表層、中層與下層組合而成，其中，整個表層所承受的壓力最大，因此，路面病害問題通常都是從表層進行外顯，比如裂縫等，而路面的中層與下層中，實現(xiàn)完善設計是提升路面抗裂性能等的重要保障，因此，這就需要以結構層的優(yōu)化組合設計來提升路面的整體性能與質(zhì)量。在實際進行設計的過程中，一般而言，城市的水文狀況較為穩(wěn)定，且地質(zhì)的波動情況也相對極小，因而，在設計中主要需結合城市的主次干道的狀況，來實現(xiàn)這一組合設計的完善落實，以確保城市的主干道路面具備良好的承壓效果；對于次干道，基于相應通行量相對較小，因此，在進行這一組合設計時，可基于國家現(xiàn)行規(guī)范要求下來完成這一設計即可。
在實際針對市政道路路面進行結構設計的過程中，首先要實現(xiàn)材料的科學選擇，這就要求要基于因地制宜這一原則下，結合當?shù)氐膶嶋H與交通通行特點等，確保材料的承載力滿足實際要求。具體而言，在結構層中，主要運用的瀝青混凝土，并與瀝青碎石進行混合，而目前在科學技術的不斷發(fā)展下，行業(yè)工藝技術水平隨之提升，新型瀝青混合材料被逐漸運用到道路路面施工中。需要強調(diào)的是，如果單純使用瀝青混凝土作為路面的主要材料，路面的承壓性能相對偏弱，路面容易發(fā)生裂縫、車轍等病害問題，因此，需要將抗車轍劑等融入，并以科學配比來強化路面的承載力。
3、在結構層厚度上的設計要點。
基于這一設計下，要求要借助荷載應力計算來明確相應結構的厚度，在實際踐行的過程中，一般借助三維空間有限元分析法，經(jīng)過計算來實現(xiàn)諾謨圖的繪制，在此基礎上，以查圖的方式來明確相應的厚度參數(shù)，并借助這一參數(shù)來實現(xiàn)精細計算。只有確保實現(xiàn)結構厚度的明確定位，才能夠在確保道路路面具備良好承載力的基礎上，延長道路的使用壽命，并保證資金投入的合理性，降低后期使用維護、維修成本費用的投入。
1、市政道路路面在運用過程中相應病害問題的防治措施。
在市政道路投入使用后，基于實際運行的過程中，難以避免的會發(fā)生病害問題，而為了確保通行安全，并延長道路的使用壽命，就需要結合實際病害問題落實完善的防治措施。具體而言：
（1）針對小裂縫進行及時填封。在道路運行的過程中，很多時候路表面會出現(xiàn)小的裂縫，進而不僅降低了路面的美觀度，同時，也會致使雨水等深入到裂縫中，久而久之，對地基造成破壞，同時，小裂縫如果沒有得到及時的修補，則可能致使裂縫逐漸加大，進而影響到了通車的安全性。一般而言，針對較小的裂縫問題，可采取填封的方式，借助瀝青結合物來實現(xiàn)對裂縫的填補。而這一路面維護工作最好在4~6月份進行，以避免溫度變化對填封材料的性能造成不利影響。
（2）針對路面局部所產(chǎn)生的缺陷問題，需要及時落實相應的修補工作。在市政道路工程中，通常在使用一段時間后發(fā)生松散、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，而針對這些問題的出現(xiàn)，則就需要實現(xiàn)相應修補工作及時且完善落實，以在解決病害問題的同時，確保行車的安全性與舒適性（圖2已發(fā)生病害問題的公路路面）。在實際踐行的過程中，相應修補施工主要采用的材料為熱拌或是冷拌瀝青混合物，其中，采用熱拌瀝青時，則需要確保實現(xiàn)相應施工工藝技術的完善落實，進而才能夠為提高修補質(zhì)量奠定基礎；而如果采用冷拌瀝青材料，對于相應施工工藝技術的要求并不高，相應修補施工簡單方便，但是相應的性能與作用與熱拌瀝青混合物修補相比較低。
（3）灌縫。在道路運行的過程中，基于通行量較大，致使路面負荷加大，加上溫度變化的作用等，致使道路容易出現(xiàn)裂縫等問題，而針對裂縫問題的產(chǎn)生，則就需要及時落實好相應的防治措施，以避免積水通過縫隙滲入到路面結構中，對瀝青甚至路基造成腐蝕與破壞，在實際踐行的過程中，針對這一裂縫問題則可采取灌縫這一工藝技術，針對裂縫進行熱補，在將裂縫清理干凈的基礎上，將準備好的熱瀝青混合料注入到裂縫中，然后進行壓實處理。
基于道路路面結構設計角度下，需要在設計的過程中，將路面病害隱患問題進行充分考慮，以完善防治措施的落實來最大程度降低路面發(fā)生病害問題的幾率，為從根本上延長道路的使用壽命并降低后期運行維護成本奠定基礎（圖1為市政道路路面竣工運行示范圖）。在實際踐行的過程中，可從如下幾方面著手:。
（1）基于厚度設計角度下。相應道路路面的厚度設計同樣需要充分考慮路面的病害防治問題，一般而言，如果相應路面厚度設計的過薄，相應路面整體的承載力自然就會較低，在后期投入使用后，基于車輛的通行需求與特點下，短時間內(nèi)就會發(fā)生病害問題，如裂縫、車轍以及積水甚至塌陷等問題，而如果將路面厚度設計的過厚，雖然性能與質(zhì)量會有很大程度的提升，但是綜合造價成本則過高，存在不必要浪費問題，因此，這就需要基于現(xiàn)有規(guī)定下，并結合道路路面的實際運行需求特點下，實現(xiàn)厚度的科學設計以實現(xiàn)對病害問題的有效防治。
（2）基于結構材料設計角度下。在實際展開這一設計內(nèi)容的'過程中，相應材料本身質(zhì)量與性能的高低直接關系到了路面的使用性能，一旦材料質(zhì)量偏低且性能不達標，直接會給路面埋下病害隱患問題。因此，這就需要針對材料的采購與挑選進行嚴格把關，要在確保材料具備質(zhì)量合格證書的基礎上，對材料廠家進行優(yōu)化選擇，在綜合目前建筑市場材料價格的基礎上，盡量選擇性價比最高的材料，并要針對材料的抗壓性能進行測試，以此來提升路面施工質(zhì)量。
（3）基于排水系統(tǒng)的設計下。在針對道路進行設計的過程中，需要基于相應規(guī)范要求下，針對道路路面排水問題進行優(yōu)化設計，在此過程中，需要實現(xiàn)排水點的合理設置，并結合當?shù)貧夂虻膶嶋H，實現(xiàn)有針對性防治措施的落實，以此來避免因排水系統(tǒng)不暢而給路面造成損害。
（4）基于結構層組合設計角度下。從這一設計角度出發(fā)，為了實現(xiàn)對路面病害問題的規(guī)避與控制，就需要結合路面表層、中層與下層的實際功能與需求，在確保表層具備良好承載力的基礎上，確保針對中下層落實完善的防水設計。在此過程中，要確保實現(xiàn)防水材料的科學選擇，以此來確保結構組合層的性能與質(zhì)量滿足實際之需。
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目前市政道路工程施工項目越來越多，隨之帶來的將是城市基礎設施建設的完善，以及城市化進程的進一步發(fā)展。但是在這個過程中，我們需要重視的是市政道路路面結構設計與病害防治工作，只有這樣才能有好的道路施工質(zhì)量和更長的道路使用壽命，更有利于公共交通體系的完善搭建。
道路工程課程設計大學生論文篇七
摘要：本文針對產(chǎn)品外觀設計過程中逆向工程技術的應用進行了探討，重點討論了與外觀設計緊密聯(lián)系的反求技術的運用及最新發(fā)展動向，并就相關問題提出了自己的看法。通過進一步的研究尋找快速、準確、高效的產(chǎn)品外觀設計方法是這篇文章的宗旨。
關鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測量技術。
1、引言。
作為一種新產(chǎn)品開發(fā)以及消化、吸收先進技術的重要手段,逆向工程和快速原型技術可以勝任消化外來技術成果的要求。它們的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)產(chǎn)品設計開發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)的時間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。
當今，各個行業(yè)越來越注重產(chǎn)品的外觀設計，以此來吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點在消費產(chǎn)品的設計中體現(xiàn)的尤為突出。特別是手機、數(shù)碼相機、汽車等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應用范圍。
在工業(yè)領域，往往會碰到根據(jù)模型或?qū)嵨飦順嫿ㄆ淙S數(shù)字模型的需求。這就用到了逆向工程技術，逆向工程(reverseengineering)也稱反求工程，是指用一定的測量手段對實物或模型進行測量即數(shù)字化采樣，然后根據(jù)測量數(shù)據(jù)通過三維幾何建模方法重建實物的cad數(shù)字模型，從而實現(xiàn)產(chǎn)品設計與制造的過程。
逆向工程在工業(yè)制造領域的實際應用主要包括以下幾個方面：
a)新零件的設計，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設計；
b)已有零件的復制和仿制，再現(xiàn)原產(chǎn)品設計．復雜產(chǎn)品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復或重制；
d)產(chǎn)品的檢測，例如檢測分析產(chǎn)品的變形，檢測焊接質(zhì)量等，以急對加工產(chǎn)品與三維數(shù)字化模型之間的誤差進行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術和二次開發(fā)的重要建徑之一。作為改進設計的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應市場的速度。同時，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術、醫(yī)學領域也有較好的應用，包括根據(jù)木制或泥塑模型進行藝術美學設計，數(shù)字文物和數(shù)字博物館，虛擬手術等。
2、逆向工程的結構體系。
逆向工程系統(tǒng)主要由三部分組成:產(chǎn)品實物幾何外形的數(shù)字化、cad模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關鍵技術是據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和模型的重建。
(1)數(shù)據(jù)采集。
數(shù)據(jù)采集是逆向工程的第一步,其方法的得當直接影響到是否能準確、快速、完整地獲取實物的二維、三維幾何數(shù)據(jù),影響到重構的cad實體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
(2)數(shù)據(jù)處理。
對于獲取的一系列點數(shù)據(jù)在進行cad模型重建前,必須進行格式轉換、噪聲濾除、平滑、對齊、歸并、測頭半徑補償和插值補點等處理。
(3)模型重建。
將處理過的測量數(shù)據(jù)導入cad系統(tǒng),依據(jù)前面創(chuàng)建的曲線、曲面構建出原型的cad模型。
3、逆向工程研究及應用現(xiàn)狀。
3.1基礎研究現(xiàn)狀。
在逆向工程的基礎研究方面，國內(nèi)外已做了大量的工作，主要集中在cagd領域的曲面重構和實體重構算法研究。國際市場目前已出現(xiàn)了不少商用的逆向工程軟件系統(tǒng)。國內(nèi)有關逆向工程的基礎研究也在不少單位內(nèi)展開，如浙江大學、華中理工大學、西安交通大學、西北工業(yè)大學等，并取得了一定成果。
由于曲面重構的復雜性，逆向工程領域還有很多問題值得研究，包括曲面重建和體視化技術、曲面造型方法、特征檢測等。
3.2應用研究現(xiàn)狀。
作為先進制造技術的重要組成部分，逆向工程的應用研究已成為國內(nèi)外關注的熱點之一。
逆向工程廣泛應用于產(chǎn)品改型或仿型設計。西門子電氣的逆向工程小組通過對渦輪葉片進行逆向設計，優(yōu)化設計方案，在不到12天的時間內(nèi)就開發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統(tǒng)已開始對外提供逆向工程應用服務。采用光學掃描儀對水泵葉輪進行數(shù)據(jù)采集，通過逆向設計完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車的改型設計中奇瑞和通用都無一例外的應用了逆向工程技術。
在破舊零件的復原設計方面，，波音公司應用逆向工程技術對波音747的尾翼進行了復原設計，并在一個工作日內(nèi)制造出了零件，為老式飛機的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產(chǎn)品檢測和誤差分析方面也有較好的應用。早在90年代初．nasa就應用逆向工程技術開展了一項重要研究，就是研究x-38飛行器與其cad設計模型之間的匹配精度和誤差，以分析和驗證cfd(計算流體力學)模擬的準確度。最近，amt公司借助非接觸的撒光掃描儀和cai（計算機輔助檢測)技術來提高零件檢驗的速度。掃描數(shù)據(jù)輸入cai軟件，與cad設計模型進行比較和誤差分析并自動生成檢驗報告。之前，amt檢驗一個零件需要半天時間設置和數(shù)小時運行；現(xiàn)在只需半小時設置，實際檢測只要幾分鐘即可。
在醫(yī)學領域的應用中，采用ct斷層掃描技術獲得二維圖像，通過專用軟件進行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數(shù)字模型，用于人工關節(jié)定做式置換。國內(nèi)外有人把逆向工程用于矯正牙套的設計中，通過對牙齒石膏模型進行掃描測量和三維重建，獲得牙齒三維數(shù)字模型．然后基于該模型進行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術在國外已投入商用．在國內(nèi)上海交通大學也開發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設計和制造系統(tǒng)，并開始初步應用。
總的來說，國外在逆向工程研究和應用方面起步較早：國內(nèi)逆向工程應用主要集中在復雜曲面零件的開發(fā)和模具設計上。在汽車、航空、玩具等行業(yè)應用比較廣泛。
4、逆向工程中的關鍵技術。
4.1實物數(shù)字化技術。
即實物掃描的區(qū)域規(guī)劃及精度保證技術,研究在掃描時影響測量精度的'各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗證精度的方法;在進行掃描區(qū)域劃時如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構時的擬合精度、曲面拼接光順性問題;零件基準測量的精度保證問題。德立科技有限公司新推出的基于美國星科和普賽技術的柔性三坐標測量及激光掃描檢測系統(tǒng)flexme代表著新一代逆向工程(reverseengineering,re)和計算機輔助檢測(computeraidedinspection,cai)系統(tǒng)已經(jīng)開始進入中國。與傳統(tǒng)的三坐標測量或激光掃描系統(tǒng)不同,星科的柔性三坐標測量關節(jié)臂,以及基于該關節(jié)臂和普賽公司的激光掃描測頭的flexme系統(tǒng)不僅測量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對使用環(huán)境無特殊要求,可以用于機械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計算機輔助檢測、產(chǎn)品加工裝配的在線或離線檢測。
4.2測量數(shù)據(jù)的預處理。
即云狀數(shù)據(jù)處理技術:研究高密度、大容量的點云數(shù)據(jù)的處理技術,包括多次掃描點云的拼接問題,掃描點云的數(shù)據(jù)簡化問題、云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題等。
4.3曲面重建技術。
研究如何選擇合適的數(shù)學表示方法、擬合修改算法、控制參數(shù)及曲面重構方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型?；谏窠?jīng)網(wǎng)絡技術的研究最近報道較多,曾建江等采用了一個神經(jīng)網(wǎng)絡模型和相應的快速學習算法應用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數(shù)據(jù)點中的“壞”點。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數(shù)據(jù)點集的拓撲特征的同時實現(xiàn)期望規(guī)模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關鍵技術及其研究。
4.4重構曲面的評價和檢驗問題。
研究對曲面的評價指標、檢驗方法以及修正工具。在surfacer和很多cad軟件中,都采用nurbs來表示曲面。它可以表示非常復雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀的方式進行,很難對曲面進行評價、檢驗和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準,可實現(xiàn)被測自由曲面與標準cad模型的自動對齊,為實現(xiàn)已知cad模型的自由曲面的在線檢測提供了理論依據(jù)。但這種方法實現(xiàn)自由曲面的在線檢測還需克服一些因素的影響,如cmm實際測量系統(tǒng)的速度、實際測量路徑的轉換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場中心以外的區(qū)域時給定位及測量精度帶來的影響。
5、逆向工程中相關技術的研究重點。
5.1三維數(shù)字化技術。
目前大多數(shù)測量系統(tǒng)是針對具體的應用而開發(fā),數(shù)據(jù)處理往往針對特定的測量設備、測量對象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測量系統(tǒng),高速、高精度地實現(xiàn)三維物體表面的數(shù)字化,并能根據(jù)幾何外形和后續(xù)應用選擇測量方式及路徑,能進行路徑規(guī)劃和自動測量。
5.2數(shù)據(jù)預處理。
研究熱點還將集中于掃描點云的數(shù)據(jù)簡化問題云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題。
5.3曲面重建技術。
基于神經(jīng)網(wǎng)絡技術的曲面重建技術的研究將會有很大前途,研究的重點是復雜的特征約束重建以及如何快速、準確地識別和還原出點云數(shù)據(jù)中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構曲面的評價和檢驗問題。
這方面的研究還較少,相信隨著逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用,在線檢測的使用和重構曲面的評價會引起大家足夠的重視的。
6、結論。
產(chǎn)品的外觀設計越來越復雜化、多元化，使得逆向工程技術在產(chǎn)品外觀設計中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實物幾何外形的數(shù)字化、cad模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術的支持。
隨著科學技術的不斷進步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術中現(xiàn)有的瓶頸將會被一一解除，產(chǎn)品外觀設計也會取得長足的發(fā)展.
參考文獻：
[1]《逆向工程的關鍵技術及其研究》孫進航空精密制造技術.02第43卷1期。
道路工程課程設計大學生論文篇八
乙方：
甲方承建的格爾木河東農(nóng)場公路a合同段工程任務，因工程需要將該合同段內(nèi)的混凝土路面工程項目承包給乙方，為明確和維護雙方的責任，權利和義務，經(jīng)雙方充分協(xié)商，簽定以下合同以便共同遵守執(zhí)行。
一、施工地點：
二、施工期限：自年月日至年月日。
三、承包方式：
四、承包單價：
五、工作內(nèi)容：過往車輛的指揮、模板的加工(租賃)及安裝、鋼筋的加工及安裝、混凝土的攤鋪、混凝土的振搗及整平、混凝土的養(yǎng)生。
道路工程課程設計大學生論文篇九
城市道路在路面的結構設計項目上，還要考慮到工程指標的差異，特別是城市自身規(guī)定與國家規(guī)定的差別，其中各項設計指標均有細小的差別，應該遵循路面結構設計的實際情況，由此才能保障結構設計的真實度。不同規(guī)定中的設計指標，對路面結構設計有一定的限制，所以設計人員綜合分析設計指標，按照城市道路路面結構的設計需求，選擇可遵循的指標項目[4]。除此以外，路面結構設計中，還要注意試驗路的鋪筑和養(yǎng)護，以試驗路為標準，落實路面結構的設計方案，嚴格遵循結構設計的方案要求，落實設計要求，最主要的是依照試驗路的設計方法，完善路面結構的具體設計，盡量避免出現(xiàn)不良的影響因素，強化城市道路的路面結構，進而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結束語。
道路路面修建工程中，提高了對結構設計的重視度，根據(jù)道路路面的基礎特性，如：強度、抗滑、耐久性等，都需合理的設計路面結構，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現(xiàn)路面結構設計的優(yōu)點，防止干擾城市的車輛通行。路面設計過程內(nèi)，必須依照城市道路的實際情況，安排規(guī)劃設計的工作，提升城市道路的設計能力。
作者:崔君單位:蘇州市曉陽市政建設設計有限公司。
參考文獻：
道路工程課程設計大學生論文篇十
摘要：“道路工程”課程設計是對土木工程專業(yè)學生重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學的必要補充和深化，對培養(yǎng)和提高學生運用所學理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設計中存在的一些問題，結合自身教學經(jīng)驗，編制了“道路工程”課程設計任務及指導書，從3年的使用情況看，效果良好。
道路工程課程設計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生更好地運用所學道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時間為一周。要求學生每天到設計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設計任務，在設計任務過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據(jù)設計指導書及老師的現(xiàn)場答疑指導進行各部分的設計計算。2）根據(jù)設計題目，學生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設計規(guī)范、手冊和教材等；并結合當?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說明書，繪制相關圖紙。3）學生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現(xiàn)階段路面設計規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。
（一）學生不能單獨完成設計。
在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個人的設計題目相同，自然會出現(xiàn)這些學生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學生的學習態(tài)度，提高學習的.主動性，轉變學習風氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。
（二）課程設計選題存在局限性。
在內(nèi)容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實際。
（三）學生設計思路不清。
我們傳統(tǒng)的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設計思路不清晰。
（四）成績評定不科學。
在成績評定方面，我們雖說是要根據(jù)平時的表現(xiàn)和最終的分數(shù)等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設計圖紙質(zhì)量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現(xiàn)。這樣會出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時表現(xiàn)共同構成最終的成績。
（一）任務書及指導書的編制目的。
為了節(jié)約時間，提高效率，讓學生迅速進入設計狀態(tài)，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內(nèi)容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說明書的編寫及相關圖紙的繪制。
（二）任務書及指導書的編制內(nèi)容。
本任務及指導書分三章，第一章是課程設計任務，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實例。1）在課程設計任務中，給出設計題目，每人要求完成兩個設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。
（三）任務書及指導書的應用情況。
目前為止，此任務及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實際情況，對課程設計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設計指導書時，學生在給出課程設計任務后，不知道從何下手，一兩天進入不了設計狀態(tài)，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關資料的時間，很快了解設計過程和方法。成績的評定主要根據(jù)提交的路面設計說明書和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現(xiàn)情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務書中清楚的列出來，同時，帶課程設計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。
參考文獻：
[1]徐文娟.課程設計在教學中的作用[j].中國科教創(chuàng)新導刊,(28):59.
道路工程課程設計大學生論文篇十一
該道路總長為3200m，品字型安裝，該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具，設計的安裝高度大都為10.5m、13m、33m等。工程范圍其中包括：路燈安裝和路燈電纜敷設，路燈質(zhì)量控制柜的安裝和電纜預埋管敷設。
二、施工全過程。
1.勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。
2.施工定位：按設計要求到施工現(xiàn)場確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。
3.挖燈桿坑、澆砼基礎：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調(diào)查。
4.專變報裝和安裝：在專變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。
5.電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。
6.立桿裝燈，要注意些事項：（1）放施工牌、錐形樁，疏導交通；（2）施工人員戴安全帽，穿反光衣；（3）現(xiàn)場施工技術負責人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實，做好安全措施。（4）吊車施工配備專業(yè)安全人員負責指揮吊裝。
7.電纜接線，要注意些事項：（1）電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；（2）線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導致三相負荷不均勻；（3）接線井內(nèi)電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規(guī)格、回路號的電纜標志牌。
8.配電箱安裝，要注意以下幾點：（1）接地要牢靠，接地電阻小于10ω；（2）電器連接要牢固；（3）要做安全防護欄；（4）懸掛電氣安全警示標志；（5）箱內(nèi)要有控制回路圖和電纜標志牌。
9.負荷調(diào)試：路燈調(diào)試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。
10.燈桿校正：調(diào)桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。
11.焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。
三、施工質(zhì)量控制要點。
1.電纜溝施工。
（1）線路測量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準點、基準線、基準標高，從開始端用標桿，向前方逐漸定位，移動標桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標尺之間，以放好的線為中心，按技術文件要求電纜溝寬度畫出施工線。
（2）挖電纜溝設計要求電纜埋地深度大于0.7m，開挖土量較少，采用人工開挖方法。開挖時，一般以1：0.2的坡度下挖?？由顧z查以直尺及拉線方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。
2.電纜敷設。
該路燈工程電纜敷設方式主要為在100mm厚的細砂墊層上敷設，敷設電纜后在電纜上面鋪設一層100mm厚的細砂墊層，然后覆蓋混凝土保護板。根據(jù)設計，路燈的間距一般為30多米（高桿燈和吸頂燈除外），故燈與燈之間的線管為直接連通，中間不設線盒，套管兩端在燈位處以90度向上彎出。此外，所有的路燈低壓電源線路，也是采用電纜直接敷設達至各路段負荷。電纜埋地敷設工藝應注意如下幾點：
（1）地暗敷設的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設計和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進行保護（做法參照設計大樣圖）。
（2）電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設后再進行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。
3.燈具安裝。
該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具。設計的安裝高度大都為9.5m、12m、30m等。其特點是安裝高度高，安裝后不利于檢測和維修，因而燈具的安裝質(zhì)量甚為重要。為確保質(zhì)量，安裝燈具必須注意下面幾點：
（1）燈具到貨后要認真做好驗收檢查工作，檢查其產(chǎn)品的合格證明書和檢測報告，產(chǎn)品運輸過程是否完好無損，零配件是否齊全。
（2）燈具從工地存放到運至現(xiàn)場安裝均須小心放置和搬運，防止碰撞、振動和擠壓令燈具變形受損。
（3）燈具的裝配和安裝要正確，如說明書有要求的，要按說明書要求的方法進行裝配安裝。燈具構件連接要緊固，防水膠圈要安裝嚴密。電氣連接觸點（觸片）必須緊密可靠。為提高施工效率，本工程擬采取燈具與燈桿組合裝配后一齊起吊安裝，故起吊前務必對裝配好的燈具和燈桿部分的線路進行絕緣檢查和臨時通電試驗，符合要求才進行起吊安裝。
4.拼裝及吊裝。
路燈桿拼裝及吊裝：路燈桿安裝位置有安裝于立交橋上及平地上，燈桿的安裝分普通桿與高燈桿。
（1）燈桿的安裝。燈桿到貨后，先檢驗燈桿的直線度、長度、直徑等尺寸，運輸?shù)桨惭b現(xiàn)場旁邊。吊裝采用8t汽車吊，吊裝的方法：從底端處計起，全桿1/2～2/3左右之處，扎一吊點于末端分別引出三條白麻繩，用8t吊車吊起中間吊點處，移運至燈桿基礎上，另12人分成三組分別拉緊白麻繩一端形成一個三角形，控制路燈桿的擺動，讓路燈桿底部對著基礎上的地腳螺栓孔，拉動中間的白麻繩，調(diào)節(jié)路燈桿的垂直度，讓路燈桿四個螺絲孔完全套入地腳螺栓，檢驗垂直度，直至符合要求，上緊螺母，拆除鋼絲繩及麻繩。
（2）高桿燈的安裝。高桿燈是分段運輸?shù)浆F(xiàn)場的，應先按插入并用限位螺絲固定，于燈桿未端安裝自動升降系統(tǒng)及燈具后才開始吊裝。用50t或30t吊車進行吊裝，吊裝方式基本同其它燈桿類似。吊裝時應注意由于燈桿未端已安裝自動升降系統(tǒng)及燈具，其重量加大，故吊車吊點應加以考慮，可選擇于大約2/3位置。
5.配電系統(tǒng)線路連接和檢測。
該路燈電氣工程的配電方式為分段進行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網(wǎng)絡連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關系到整個照明系統(tǒng)能否長期安全運行。故要求施工中注意：
（1）線路敷設過程要嚴格按設計的回路配置進行施工，其電纜規(guī)格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。
（2）電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的.接頭上。接頭連接的電線根數(shù)和連接方式要符合規(guī)范要求，每完成一接頭連接，均要認真檢查和確認其連接的正確性和可靠性才進行絕緣包扎，以確保連接質(zhì)量。
（3）線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現(xiàn)問題所帶來的返工。線路檢測數(shù)值必須符合規(guī)范要求，否則要進一步檢查處。
四、結束語。
在路燈施工時，我們更加要加強施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據(jù)人員設備的實際情況，科學靈活安排施工，保證工程進度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。
道路工程課程設計大學生論文篇十二
近年來，數(shù)字圖像技術識別混凝土結構裂縫和雙目視覺技術檢測土木工程結構變形取得了實質(zhì)性發(fā)展，使人們對道路工程構造物開裂與表面變形識別研究上升到了一個全新的境地。
研究數(shù)字圖像的混凝土結構裂縫與砌體結構表面變形識別技術，關鍵在方法上進行突破，改進傳統(tǒng)的識別技術與模式，才能不斷提升公路的安全保障水平，適應新型城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化發(fā)展新要求。因此，“基于數(shù)字圖像的道路工程構造物開裂與表面變形識別技術”的研究非常及時，很有必要，并且具有重大的現(xiàn)實意義。
本論文針對數(shù)字圖像的的道路工程構造物開裂與表面變形識別的關鍵技術及其工程化應用進行了較為系統(tǒng)的分析研究，改變了混凝土結構裂縫和砌體結構表面變形識別模式，實現(xiàn)了道路構造物安全檢測手段與方法的突破與創(chuàng)新。取得了如下成果：
（1）論文以鋼筋混凝土橋梁為混凝土結構裂縫研究對象，分析了裂縫的類型、發(fā)展、以及裂縫評估方法；以公路邊坡為砌體結構表面變形研究對象，研究了邊坡的災害類型、穩(wěn)定性分析評價方法。在此基礎上，論文提出了基于數(shù)字圖像技術的道路工程構造物開裂與表面變形識別技術，并進行了全新的總結，完善了道路工程構造物監(jiān)測系統(tǒng)的內(nèi)涵；較為完備的給出了橋梁裂縫和公路邊坡監(jiān)測系統(tǒng)的設計要點、攝像機布置原則、數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)能浻布夹g，提出了“3個主體模塊和3個功能模塊”的軟件系統(tǒng)構架。
（2）論文系統(tǒng)研究了基于數(shù)字圖像的鋼筋混凝土橋梁裂縫檢測技術，提出了harris和sv結合的角點識別算法，能精確計算像素的物理尺寸；比較分析了圖像預處理、圖像濾波、邊緣檢測的.有關算法，得出了用于橋梁裂縫檢測的高精度、高效率算法。論文提出的基于數(shù)字圖像的混凝土橋梁裂縫檢測計算較準確，裂縫識別精度達0.1mm,可滿足鋼筋混凝土橋梁和b類預應力混凝土橋梁的裂縫檢測要求。
（3）論文提出了基于雙目視覺技術的公路高危邊坡表面變形監(jiān)測方法，對雙目視覺系統(tǒng)邊坡表面變形監(jiān)測的技術原理、系統(tǒng)軟硬件集成、監(jiān)測目標設置、攝像機的布設與圖像采集、攝像機的位置和姿態(tài)參數(shù)計算等進行了研究。通過試驗對比，基于雙目視覺技術的公路邊坡表面變形計算較準確，計算精度達1cm,可滿足邊坡變形監(jiān)測的要求，為公路結構物信息化管理提供了較為豐富的基礎數(shù)據(jù)，對提高公路安全運營水平具有重要的意義。
（4）論文用visualc++6.0語言編制程序，按功能需求編制了基于數(shù)字圖像技術的鋼筋混凝土橋梁裂縫檢測與公路邊坡表面變形計算的可視化分析軟件，介紹了系統(tǒng)的運行環(huán)境和軟件的操作流程。該系統(tǒng)應用于g205國道改造示范工程（廣東惠州段）重點路段的監(jiān)控系統(tǒng)，進行橋梁裂縫檢測和邊坡表面變形監(jiān)測。在以后的工作中，論文研究的關鍵技術仍應在實踐中接受進一步的檢驗，其技術方法仍應在實踐中得到進一步的豐富、完善和發(fā)展，以適應各種環(huán)境下的道路工程構造物開裂與表面變形識別計算。
道路工程課程設計大學生論文篇十三
成本控制是每個項目的施工中都十分關注的話題，本文對園林工程施工中涉及成本控制的幾個重要方面進行了分析，并對成本控制采取的具體措施提出認識。
做好園林工程施工的成本控制與管理是每個企業(yè)都十分關心的問題，這不僅牽扯到企業(yè)的管理水平，關乎工程項目的經(jīng)濟效益和經(jīng)營目標的實現(xiàn)，也影響到企業(yè)的市場競爭力和未來的發(fā)展，如何通過優(yōu)化整合企業(yè)的人力、財力、物力、信息及科學技術等資源合理控制成本，并力求達到最低風險、最佳成本、最大利益的目標，是每個企業(yè)都關心的課題。下面針對園林工程的施工從成本管理的角度做幾方面的分析和認識：
一.針對園林工程的施工，首先從施工資料入手分析。
現(xiàn)在的工程市場對施工資料的要求很高，沒有完整的施工資料，工程就不算完整，甚至連工程款都無法支付，而工程資料的完整，必須建立在對工程施工全過程的完整掌握和了解，因而全面記錄施工過程，做好施工日志，是避免日后發(fā)生糾紛、影響工程效益的有力手段。
二.仔細研究合同條款，從施工合同的角度切實保護企業(yè)的自身利益。
施工合同是種植工程項目實施的依據(jù)，任何的施工行為都不能超越合同的制約，因此合同簽訂前就得仔細研究各個條款，以維護自身利益。合同簽訂后，各種施工條也會發(fā)生變化，也要仔細研究合同條款，合同條款要研究細致，語言清晰明確，不能含糊其辭、有歧義。在合同內(nèi)找到有利于自身的內(nèi)容，通過索賠或反索賠等手段，切實保護自身利益。
三.施工現(xiàn)場進行溝通管理。
現(xiàn)在的施工條件下，除了加強現(xiàn)場的各相關措施，溝通也在管理中扮演越來越重要的角色，與各方的溝通所采取的不同態(tài)度，在某種程度上也對工程作品的完成有著比較大的影響。
1.與建設方的溝通。施工過程中，建設方起著決定性作用，投資、撥付款、質(zhì)量、變更驗收等各面都明顯受到建設方的影響，所以和建設方的溝通就顯得特別重要，需要把握一定的原則，要有理有據(jù)，以事實說話，并以合同條款為依托，從工程實際出發(fā)，但不能無端提要求或變更。
2.與設計方的溝通。設計圖紙是施工的依據(jù)和藍本，但設計圖紙受各方條件的限制，與施工現(xiàn)場難免有不一致的地方，甚至會由于設計師的疏忽或知識能力限制等因素，設計中會存在一定的錯誤，因此與設計方的溝通也直接影響到施工的進程和效益。另外設計變更也需要設計方出變更圖，而設計變更也成為園林中工程利潤的一個重要的.來源，各園林公司也需要加強與設計方溝通的力度。與設計方的溝通應本著尊重、探討、學習的態(tài)度，以滿足景觀效果為原則來進行。
3.與監(jiān)理方做好溝通。監(jiān)理代表建設方對工程施工的全過程進行監(jiān)督和管理，在工程款撥付、驗收等重要環(huán)節(jié)也起著重要作用，在隱蔽工程驗收方面起著決定性作用，因此加強與監(jiān)理方的溝通也是工程管理中重要的一環(huán)。與監(jiān)理的溝通一般以資料為主，資料要求做到真實、詳細、針對性強，不夸大事實，不隱瞞缺陷。
四.做好園林工程施工的成本管理與控制。
成本控制通常是指在項目成本形成過程中，對生產(chǎn)經(jīng)營所消耗的能力資源、物質(zhì)資源和費用開支進行指導、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，力求將成本、費用降到最低，以保證成本目標的實現(xiàn)。
園林綠化施工管理中的很關鍵很重要的一項任務就是降低工程造價，也就是對項目進行有效的成本控制。項目經(jīng)理部應對施工過程發(fā)生的、在項目經(jīng)理部管理職責權限內(nèi)能控制的各種消耗和費用進行成本控制。項目經(jīng)理部承擔的成本責任與風險應在“項目管理目標責任書”中明確。成本控制是一個系統(tǒng)的工程，它是質(zhì)量、進度、安全以及現(xiàn)場管理水平的綜合反映，具體措施需從以下四點進行分析：
1.首先對材料費進行控制。園林工程施工所用的材料在種植工程成本中占很大比重，材料成本的節(jié)約是降低項目成本的關鍵。在保證材料質(zhì)量的前提下，材料采購要堅持價格最低、運距最短、儲存合理的原則，控制好采購的成本。安排富有經(jīng)驗的收料人員嚴把材料質(zhì)量和數(shù)量關。按預算工程量及配合比做好各種材料的用料計劃，并加強對生產(chǎn)過程中耗用材料的數(shù)量控制，把原材料的消耗率降到最低點，并提高模板及零部件的利用率。另外談一下對主要材料、構配件及周轉料的配置要求。主要材料的來源，包括農(nóng)藥、化肥等，要從獲得質(zhì)量認證資格的廠家進行采購，苗木從有較好信譽的苗木公司、場圃采購，同時應獲得業(yè)主或監(jiān)理工程師的認可。輔材盡量從本地進貨以節(jié)約運輸成本和運輸中的破壞及損耗。對農(nóng)藥、化肥等物資的儲存，作好防雨、防潮工作，苗木運輸注意在吊運過程中的安全，嚴禁碰撞。放置在運輸車輛上的苗木其兩側應加軟質(zhì)墊物，與車輛接觸的地方也應做好防護，適當覆蓋。材料運至現(xiàn)場，經(jīng)驗收合格卸至材料分類存放場地，注意防止因地面沉陷、給水等因素造成苗木浸泡或增加運送成本等。
2.對機械臺班費做好控制。根據(jù)施工工序要求，合理調(diào)配施工設備，并切實加強設備的維護與保養(yǎng)，提高設備的利用率和完好率;部分機械可實行租賃制，減少購買機械的支出費用，對外租設備，要做好原始記錄工作，結算準確;根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，盡量選用當?shù)氐木W(wǎng)電作施工電源，降低費用;加強各種機械操作人員的培訓，使之更加熟練、規(guī)范，防止降低機械的利用率。
3.對人工費做好控制。盡量控制施工人員的數(shù)量，盡量選擇多面手的生產(chǎn)人員，提高勞動生產(chǎn)率，盡量減少使用計時工資方式，而盡可能采用計件工資方式。制定獎懲制度，提高生產(chǎn)人員的積極性;嚴格控制非生產(chǎn)費用的支出，嚴格費用程序，節(jié)約管理成本。
4.對分包工程進行有效管理。根據(jù)招標文件和業(yè)主要求，可以進行分包的分項工程，合理分包對降低成本、提高質(zhì)量、確保工期起到積極作用。工程分包要注意下面幾個方面：一是要選擇專業(yè)施工隊伍，分包隊伍不一定要取報價最低的單位，但一定要專業(yè)，從其施工的業(yè)績、施工人員素質(zhì)、相關的施工設備等方面進行考察;二是分包要進行內(nèi)部招標程序，防止一些技術水平低但要價高的隊伍通過關系混進來。
五.施工現(xiàn)場的信息管理。如今，隨著信息技術的高速發(fā)展和廣泛運用，加上建設市場的不斷發(fā)展和完善，所以施工現(xiàn)場的信息、資料管理就愈顯重要。以園林工程中的種植工程來看，由于其工藝相對單一，這里只強調(diào)幾點：多方搜集苗木信息，搭建采購平臺。施工過程中，也包括不施工的時候，施工單位應多方搜集各類苗木的信息加以比較，研究貨源地氣候、水文特點，搭建優(yōu)良的采購平臺，以方便在各地的施工。豐富的信息資源是種植工程施工進度、成本以及質(zhì)量的保證，每一個施工單位和種植工程參與者都應該引起重視。
園林種植工程的施工管理是一門實踐性很強的學科，在實際工作中既要掌握工程原理，又要具備指導現(xiàn)場施工等方面的技能，建造出既經(jīng)濟實用、又美觀大方的園林作品。同時，園林工程施工與其他所有的工程項目目標一樣，力求達到成本管理的最優(yōu)化，節(jié)約成本，創(chuàng)造最大化的效益空間，這需要我們不斷探索，尋找更為科學的方法和措施來確保其目標的實現(xiàn)。
道路工程課程設計大學生論文篇十四
現(xiàn)代城市的發(fā)展有了很多的變化，城市功能不斷提升，一些基礎建設工程發(fā)了改變，這些工程和基礎設施的建設將對道路給排水工程設計造成影響。道路給排水工程的設計應當依據(jù)其它工程建設、城市功能的變化、社會需求的改變、技術的提升等因素進行適當?shù)恼{(diào)整的，但是當前仍舊有一部分城市采取了傳統(tǒng)的設計方法，沒有對工程設計新的影響因素進行合理的考量，使得道路給排水工程設計出現(xiàn)了滯后性，比如在環(huán)境保護方面，目前大部分城市的道路給排水工程，甚至是一些新區(qū)的給排水工程，都無法達到污染處理要求，市政道路給排水工程依然存在嚴重的污染性。
道路工程課程設計大學生論文篇十五
導，指導、啟發(fā)使明白的意思；論，分析闡明事物道理的文章、理論和言論的意思；導論亦稱引論，一門課程的導論是指用較為概括的語言，來論述這一學科的基本的、整體的思想，從而使學習者能夠?qū)υ搶W科有較為整體的、系統(tǒng)的把握，對這門課有概括的了解。這樣看來，一門課程的導論有兩個基本內(nèi)容：一是概括介紹這門課程的基本內(nèi)容，二是指導、引導、啟發(fā)。一門課程的基本內(nèi)容的介紹只要諳熟了這門課程的內(nèi)容，做一歸納、提煉即可。而指導、引導、啟發(fā)就比較復雜，因為這就有一個向哪里指導、引導、啟發(fā)的問題。
一、導論的方向。
應該向哪里指導、引導、啟發(fā)呢？這不是簡單的對一門課程的理解和把握的問題，而是對一門課程的一個“形而上”的追問。為什么說這是一個“形而上”的追問呢？這是由這個追問的緣起決定的。人本身就是一個意義動物。哲學對意義的探索由來已久，歷史上著名的有：洛克和休謨的觀念論的意義論，穆勒和羅素的指稱論的意義論，維特根斯坦的圖象論、工具論的意義論，戴維森的真理論的意義論，胡塞爾的意向論的意義論，海德格爾與伽達默爾的理解論的意義論。袁祖社“人生于世，區(qū)別于動物者，在于人是追求意義的動物。人為意義而活著，在意義的指引和推動下又去創(chuàng)造新的`意義。失去意義，人便復歸于動物?！比说囊饬x動物的本性決定了人做的所有事情都有一定的目的和價值取向。作為所有課程學習主體的人，自然在學習任何課程時必然要追問其意義，這是學習者的本能。所以，一門課程的導論應該是向?qū)W習者普遍關注的價值和意義的方向，進行指導、引導、啟發(fā)。心理學的研究從另外一個角度證明了這個問題，心理學研究表明：當人的心理需要被激發(fā)起來后，情緒學習系統(tǒng)就產(chǎn)生一種激情，當教育人員傳授的信息有助于達到學習者的個人目標時，心理能量能涌動起來，產(chǎn)生的復合胺等化學物質(zhì)滲透到大腦的生物組織中，驅(qū)使大腦不斷地產(chǎn)生這些化學物質(zhì)。
二、公共關系策劃課程的導論。
（一）公共關系策劃課程的基本內(nèi)容。
1.公共關系策劃的基礎理論和知識。
一是公共關系策劃的基本概念和理論。主要是公共關系策劃的涵義、實質(zhì)、基本類型，產(chǎn)生、發(fā)展、現(xiàn)狀，策劃的原則、地位和作用，等等；二是公共關系策劃的基本過程。讓學生學習、掌握從公共關系調(diào)查材料的分析―――目標的確定―――策劃類型的提出―――創(chuàng)意―――計劃―――完善的策劃全過程。讓學習者通過公共關系策劃的基礎理論和知識的學習，鋪墊一個進行公共關系策劃活動的理論功底。
2.公共關系策劃的基本技能和技巧。
一是專題策劃的知識、技能、技巧，如開業(yè)典禮策劃、產(chǎn)品營銷策劃、危機策劃、社會贊助策劃、旅游策劃、會展策劃等。二是綜合策劃的知識、技能、技巧，主要是不同類型的社會組織的公共關系策劃，如生產(chǎn)性組織、商業(yè)性組織、服務性組織等。
（二）公共關系策劃課程導論的方向。
公共關系策劃課程導論的方向由其價值、意義決定。從人類歷史看，公共關系策劃課程是一門時代性、實踐性極強的學科；在創(chuàng)新成為時代主旋律的今天，它在社會政治、經(jīng)濟、文化、外交領域的運用更加廣泛，從應用效果看很富有實效性，所以，公共關系策劃課程，受到了社會的普遍歡迎，學習者的學習熱情較為高漲。一言以蔽之，公共關系策劃課程的價值、意義在于其應用性，所以策劃意識的培養(yǎng)及其技能、技巧就成為學習該課程的根本利益點。一是公共關系策劃技能、技巧的學習和訓練，這是基本的。任何一門課程，不論是理論性強還是實踐性強的，不同的技能、技巧的學習和訓練都是必須的內(nèi)容之一，只是側重于理論還是實踐而已，正如馬克思所言：“認識世界的目的在于改造世界”，孔子所言“學以致用”。公共關系策劃課程因為其極強的應用性，所以更加側重于技能、技巧的學習和訓練。為了達到公共關系策劃課程導論所確定的這一目的，我們一般采用模擬策劃的方式方法進行訓練。就是讓學生在模擬策劃中進行學、想、做、組織、實施的全方位實訓，能夠?qū)嶋H操作比較常用的公共關系策劃活動，如開展的開業(yè)典禮策劃、產(chǎn)品營銷策劃、危機策劃、社會贊助策劃、旅游策劃、會展策劃等專題策劃，就是讓學生組成專題策劃小組；每個小組選出一個專題策劃題目；群策群力進行各小組的專題策劃；各小組的專題策劃演示；學生、老師共同學習、評價個專題策劃，并提出針對性完善建議。使學習者能夠較全面了解、掌握各種公共關系策劃活動。二是公共關系策劃意識的培養(yǎng)，這是最重要的，也是最根本的。公共關系策劃技能、技巧的學習和訓練，是學會怎么干。公共關系策劃意識的培養(yǎng)，則是學會什么時候干什么。沒有公共關系策劃意識的培養(yǎng)，再精到的技能、技巧，也沒有發(fā)揮的時間和領域，只有通過公共關系策劃意識的培養(yǎng)，能夠撲捉到公共關系策劃的時機，策劃技能、技巧才有用武之地。所以，策劃意識的培養(yǎng)就成為公共關系策劃課程的高級的、根本的任務。公共關系策劃意識的培養(yǎng)是一個循序漸進的、漫長過程，其有效方法就是時長期的、時時刻刻地注意培養(yǎng)和訓練，從而使學生能夠隨時隨地、敏銳地撲捉到公共關系策劃時機，進行策劃。這種敏銳的意識，如果能夠達到“眾人皆醉我獨醒”，那么這種策劃就是無二的，就能起到“四兩撥千斤”的作用，商業(yè)史上、經(jīng)濟史上、政治史上、軍事史上的傳奇，都是這樣發(fā)生的，也對“眾人皆醉我獨醒”進行了經(jīng)典的注解，這也是策劃“家”與策劃人員的根本差別。
作者：王偉然單位：青島農(nóng)業(yè)大學人文學院。
道路工程課程設計大學生論文篇十六
給排水管線在設計中需要崇恩考慮安全、關于不被破壞以及便于威脅原則，在設計中中需要保證管線在布置中不會受到生產(chǎn)操作以及交通的影響，不會引起爆炸等情況。在給排水管線設計中不得船員設備基礎、煙道等，不得敷設在排水溝內(nèi)，在設計中需要注意預留鋼管套，在管線上的'上方留足沉降量。在管線的設計中為保證供水經(jīng)濟合理性，需要知道設計兩條引入管，一般情況下管線在設計中可以根據(jù)實際情況采取明設或者暗設的方式，若是采用暗設，在給排水上方應設置吊頂、管溝等，充分考慮到管道及其附件的安全性和方便維護性。在給排水管線布置形式中應按照可靠程度要求，當前給水管材一般采用鍍鋅鋼管，建議室內(nèi)給排水管道采用冷鍍鋅鋼管，延長使用壽命。
道路工程課程設計大學生論文篇十七
改革開放至今，我國的經(jīng)濟水平始終呈上升趨勢，社會建設力度也在不斷加大。城市化發(fā)展進程的日益加快，使得各城市都呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景。市政道路是城市正常運轉的基礎，也是城市未來發(fā)展的關鍵。近年來，我國一直在不遺余力地加強市政道路建設工作，不斷提出新的設計理念，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的城市建設需求。市政道路無障礙設計理念的興起充分體現(xiàn)出了社會對于弱勢群體的人文主義關懷。
2無障礙設計理念的概述及意義。
傳統(tǒng)意義上的無障礙設計主要針對殘疾人群，旨在解決殘疾人的信息交流、出行及操作方面的障礙，一定程度上保障了殘疾人參與社會公共生活的權力[1]。即在市政道路的設計過程中考慮到殘疾人士的出行問題，刻意改變道路建設的范圍，以便更好地為其提供優(yōu)質(zhì)的城市建設服務。無障礙設計理念能夠有效地保障弱勢群體的生活狀態(tài)，保障殘疾人士的生命安全。無障礙設計理念的應用能夠有效地體現(xiàn)出社會對于殘疾人士的人文主義關懷。我國未來的城市建設發(fā)展不應僅僅是經(jīng)濟的提高，更應該是精神文明素質(zhì)的提高，只有人民生活有序、互幫互助、和睦融洽，才能體現(xiàn)出一座城市的繁榮昌盛。
3無障礙設計存在的問題。
3.1對象范圍過窄。
很多城市在建設市政道路的過程中，對無障礙設計理念的認識過于片面，缺少創(chuàng)新性，認為無障礙設計理念所針對的人群就是殘疾人士，只為殘疾人士提供了便利的出行條件便足夠了。其實并不然，隨著社會的進步和發(fā)展，無障礙設計理念也應有相應的發(fā)展，創(chuàng)新后的無障礙設計理念應該將社會群體分為健全人和障礙群體兩類，障礙群體的范圍不能僅僅是殘疾人，也應包括老人、小孩、婦女、病患以及攜帶重物的人[2]。以往無障礙設計理念所針對的對象人群范圍過窄，無法全面滿足城市居民的實際生活需求，必須加以創(chuàng)新完善。
3.2應用實施流于形式。
盡管市政道路的無障礙設計理念應用對于城市的人性化發(fā)展具有舉足輕重的意義，但仍有一部分城市在實際工作中忽視其重要作用，缺乏健全的無障礙設計管理理念，在設計建設的過程中流于形式，只注重表面工作，應付了事。比如，很多盲道修建的位置不合適，將路燈修在盲道中間等情況。交通信號燈缺少語音提示功能，不利于盲人的出行。如果不在實處、細處加強無障礙設計理念的具體應用，那么無障礙設計將無法真正發(fā)揮其效用。
4.1加強盲道的感知設計。
為了避免無障礙設計理念的應用流于形式，因此，要不斷完善無障礙設計的`細節(jié)體現(xiàn)。其中，盲道的感知設計最需要得到加強。我國盲道之所以對方向辨別能力不足主要是由于其在使用過程中的感知能力不足，所以要通過在盲道設計中增加路磚表面的不同圖案設計來向盲人表達不同的方向信息[3]。盡管我國市政道路無障礙設計中對于盲道的圖案設計感知早有研究，但是在實施時卻沒有得到良好地體現(xiàn)，很多盲道在行進、路口轉彎、提示等方面的指向性不強，繼而給盲人的出行和安全帶來了巨大威脅。重視盲道磚的圖案設計，位置設計，提高盲道的指向性和定位性是確保盲人群體生命安全、通行便利的重要基礎，也是無障礙設計在市政道路建設中的切實應用。
4.2完善無障礙設計理念的細節(jié)工作。
4.2.1臺階的細節(jié)優(yōu)化在現(xiàn)代化的城市生活中，臺階隨處可見，臺階的優(yōu)化設計要考慮到臺階的設計高度、寬度以及尺寸標準[4]。目前，我國很多城市的市政道路建設中，人行天橋的臺階高度設計不合理，臺階過高導致殘疾人士攀行不便，甚至不利于孕婦、老人、幼兒及手持重物的人攀行。因此，無障礙設計要想在市政道路建設中得到良好體現(xiàn)就要優(yōu)化臺階高度。一般天橋臺階的高度不應高于15cm，且寬度不宜過窄，不應小于20cm。只有這樣，才能保證弱勢群體在攀登時能夠更加便利。
4.2.2坡道的細節(jié)優(yōu)化目前，我國市政道路的坡道存在幾處很明顯的不足，給弱勢群體的出行、生存等帶來了極大的不便與麻煩。（1）行進坡道的寬度過小，不利于乘坐輪椅的殘疾人順利通過。（2）某些緣石坡道修建得過高，導致乘坐輪椅的殘疾人無法在獨自一人，不借助他人力量的情況下通過。（3）很多坡道處沒有設置提示盲人的圖案標記，導致視力障礙的人群在沒有拐杖的情況下出現(xiàn)坡道通行障礙。這些細節(jié)的不完善都令無障礙設計理念無法得到良好體現(xiàn)。因此，為了保障殘疾人通行的安全，應為緣石坡道設計出平整的下出口，并為盲人設置提示圖案磚。
4.2.3道路交通標志的細節(jié)優(yōu)化長期以來，我國的標識牌、標線等交通標志一直存在著這種情況，即大部分城市居民對于交通標志缺少認知、不夠熟悉了解，甚至無法辨別識認。在進行市政道路設計建設的過程中，一定要積極體現(xiàn)無障礙設計理念的人性化特征，將復雜難懂的交通提示信息更具針對性、具體性地轉化表達，讓其變得簡潔明了。而針對視力障礙人群，交通信息提示應盡可能地提供磚道圖案、語音預警，這樣才能使其準確地了解到行進道路上的信號燈信息、方向信息等內(nèi)容。交通標志應增添更加強烈醒目的色彩，并置于極為顯眼的高度，以此加強其提示預警功能。
4.3完善基礎設施的建設。
為了切實保障殘疾人士的生命安全、出行便利，市政道路的建設設計一定要全面體現(xiàn)無障礙設計理念。（1）基礎設施的建設應符合規(guī)定要求，不可修建于人行道中間，確保人行道的平整，通暢。（2）在兩側道路中修建盲道時，不可將任何設施置于盲道中間，以免影響到盲人的判斷。（3）應建設盲人專用的人行道，盡可能地遠離車道、樹木，避免行人沖撞、車輛行駛等給其帶來的傷害。
5結語。
社會在不斷進步，人們對于生活質(zhì)量也有了越來越高的要求，整個社會都在倡導關注老弱病殘孕。所以在市政道路設計的過程中也一定要考慮到特殊人群的道路使用需求。只有將無障礙設計理念完美地呈現(xiàn)于市政道路的建設設計中，才能確保弱勢群體也能夠平等地享受到道路建設的使用權，才能夠進一步體現(xiàn)出現(xiàn)代化城市建設的人性特征，體現(xiàn)出我國“以人為本”的發(fā)展宗旨，促進國家未來的繁榮。
【參考文獻】。
【2】吳學明.無障礙設計在市政道路設計中的體現(xiàn)分析[j].卷宗,(8):323.
【3】馮力力.關于市政道路工程設計中無障礙設計的展現(xiàn)[j].中國科技博覽,(4)：156.
【4】賈凱.無障礙設計在市政道路設計中的體現(xiàn)[j].門窗,2016(4):45.
道路工程課程設計大學生論文篇十八
排水管的設計，其實質(zhì)是在通過斷面的范圍設計，來完成其中的鋪設問題，同時將道路的平面布置從豎向高程協(xié)調(diào)上進行多方面的設計，從而完成室外的排水設計，我們在進行這一設計的過程中，仍需考慮其中的一些本質(zhì)問題，充分的利用地下空間，進行相應的管道線路排布，改善管理工作的任務需求。為在進行專業(yè)的設計中，所涉及到的內(nèi)部問題進行改造的過程中，我們更需要針對其創(chuàng)造的性質(zhì)來進行相應的優(yōu)化。給排水工程是市政工程設室外建設的一項基礎性的建設，反映市政工程建設水平，隨著科技的發(fā)展，不斷有新技術引入到給排水工程中。隨著我國城市化建成的加快，市政給排水工程的作用也有了越來越高的要求，給排水工程不僅影響到人們的生活，還會影響到水資源的應用，是解決城市內(nèi)澇現(xiàn)象的主要辦法之一，為使市政工程質(zhì)量得到保證，需要盡快提高給排水的施工技術，為更好的說明市政工程室外給排水技術的使用，本研究重點分析市政工程室外給排水管線施工與相關工程設計。
市政工程排水具有相關的標準，在當前市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設計中，一般情況是1~3年一遇，重要地區(qū)是3~5年一遇，按照排水標準，在發(fā)生小型或者是標準設計暴雨時不會出現(xiàn)積水。城市建筑給排水工程主要存在幾方面的問題，對城市排水工程重視不足，在資金有限情況下，建筑重點集中在地面工程建筑中，對于地下工程沒有得到還總是，不少城市還不清晰地下管線信息，無法及時解決問題。在應對暴雨設計中，準備不足。另外我國市政工程建筑給排水工程在施工中涉及到不同的部分，各部門之間溝通不足，導致不少排水設置無法落實，在設計中忽視了地表徑流面源污染的控制和與水資源的利用。在市政工程室外給排水系統(tǒng)設計施工中存在忽視充水檢漏情況，排水管存在安全隱患，無法做好及時修復。