倡議書是表達對特定議題或問題看法和建議的一種書面文體。完美的總結(jié)需要我們注重語言表達的準確性和簡潔性，避免冗長和無關(guān)的內(nèi)容。通過閱讀他人的總結(jié)作品，我們可以學習到一些優(yōu)秀的表達和寫作技巧。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇一
第一條為更好地適應我國航運事業(yè)發(fā)展和有關(guān)國際公約的要求，科學、客觀、公正地評價船舶系列（不含漁業(yè)船舶，下同）高級專業(yè)技術(shù)人員的能力與水平，促進船舶專業(yè)技術(shù)人才隊伍的發(fā)展和建設，依據(jù)《xxx船員條例》和《船舶技術(shù)人員職務試行條例》，制定本標準條件。
第二條船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格分為高級船長、高級輪機長、高級船舶電子員、高級引航員四類。
第三條本標準條件按照船舶航行范圍，分別對在海洋和內(nèi)河各自航區(qū)（段）相應船舶技術(shù)崗位工作的專業(yè)技術(shù)人員提出不同的要求。
第四條通過評審取得船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格表明具有承擔相應崗位工作的理論水平和業(yè)務能力。
第二章基本條件。
第五條遵守國家法律、法規(guī)，熱愛祖國，熱愛航海事業(yè)，有良好的職業(yè)道德。
第六條任現(xiàn)職期間，近5年未發(fā)生過一般及以上主要責任事故，年度考核均為合格以上。
第七條通過現(xiàn)行船舶專業(yè)技術(shù)資格考試取得船長、輪機長、船舶電子員（含原船舶電機員、報務員、無線電電子員，下同）、一級引航員專業(yè)技術(shù)資格，并取得有效的船員（引航員）適任證書。
第三章申報條件。
第八條基本要求。
申報船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格評審，應具備下列規(guī)定的學歷與資歷要求之一：
（一）具有大學本科（包括大學普通班）及以上學歷，在船上或從事引航工作滿10年，實際擔任船舶中級職務5年及以上。
（二）具有大學專科學歷，在船上或從事引航工作滿16年，實際擔任船舶中級職務5年及以上。
（三）具有中專學歷，在船上或從事引航工作滿22年，實際擔任船舶中級職務5年及以上。
（四）在海洋船舶相應崗位工作，不具備本條第一、二、三款規(guī)定的基本要求者，如符合下列條件之一，也可申報船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格評審：
1實際擔任船長、輪機長、船舶電子員職務滿72個月，其中在大型運輸船舶（指80000載重噸以上或總長250米以上者）或大型工程船舶（指艙容8000立方米以上、5000總噸以上、主機功率10000千瓦以上、起重量1500噸以上之一者）實際工作滿36個月。
2實際擔任船長、輪機長、船舶電子員、一級引航員職務15年。
（五）在內(nèi)河船舶相應崗位工作，不具備本條第一、二、三款規(guī)定的基本要求者，如符合下列條件之一，可申報船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格評審：
1具備中專以下學歷，在船上或從事引航工作滿28年，并實際擔任船舶中級職務滿5年及以上。
2實際擔任船長職務滿15年；輪機長職務滿20年；一級引航員職務滿18年。
第九條崗位服務年限要求。
申報船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格評審，近5年應具有12個月及以上船上工作經(jīng)歷，并符合下列條件之一。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇二
尊敬的領導：
您好!很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。
我是xx大學航運學院航海技術(shù)專業(yè)的一名應屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。
四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。
此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學生共事，使我在競爭中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直;大學培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風。
我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領導下，為這光榮的`事業(yè)添磚加瓦;并且在實踐中不斷學習、進步?，F(xiàn)在，我作為一名應屆生，以滿腔的熱血，準備投身到船舶事業(yè)這個大熔爐里面，雖然我所學的船舶專業(yè)知識有限，但我將謙虛好學，為我國的船舶事業(yè)奉獻自己的青春。
長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海!希望貴公司能給我一個發(fā)展平臺，我會好好珍惜它并全力以赴，為實現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻力量。
收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能接受我誠懇的謝意!
此致
敬禮!
求職人：xx-x
xx年xx月xx日
尊敬的領導：
您好!我是xx-x，來自河北，現(xiàn)就讀于保定電力職業(yè)技術(shù)學院通信工程專業(yè)，作為一名即將畢業(yè)的大三學生，我在學校掌握了扎實的通信技術(shù)專業(yè)知識，并與實踐相結(jié)合，完成了萬用表和搶答器的組裝、學會了光纖的熔接、otdr儀和程控交換機的使用等等，提高了我的動手能力。
在校期間，我獲得了英語四級證書、計算機操作員中級證書、cad制圖中級考證、并多次榮獲“校自強自立獎”等。
在學習的同時我也積極參與學院的課外活動，擔任校羽毛球協(xié)會會長期間，我舉辦了多次大型院羽毛球比賽，具備了一定的領導和組織能力，并體會到團隊合作的重要性。平時周末也會在社會上做兼職，鍛煉了與人溝通的能力，并學會了吃苦耐勞。
我是一個樂觀積極，做事認真的人，能吃苦，接受新事物能力較強，以飽滿的熱情對待生活的每一天。
期盼您的回函!
此致
敬禮!
求職者：xx-x
尊敬的領導：
您好！很感謝您在百忙之中抽空看我的自薦信.
我是xx大學航運學院航海技術(shù)專業(yè)2015年應屆畢業(yè)生, 主要研究方向是船舶駕駛技術(shù),船舶安全和海商法。四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)進出知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論；能夠正常的使用航海儀器；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴禁的學風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。
此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；武漢理工大學培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風。我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領導下，為這光榮的事業(yè)添鉆加瓦；并且在實踐中不斷學習、進步。
收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能接受我誠懇的謝意！
祝貴單位事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇三
20xx年1月末至2月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到，學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板.不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術(shù)性.高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領域加入了新鮮的血液。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術(shù)都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現(xiàn)在世界上的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業(yè)所學不到的先進知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己的努力來學習最先進的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠于世界。
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結(jié)束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結(jié)報告。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇四
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船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇五
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我是xx大學航運學院航海技術(shù)專業(yè)的一名應屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。
四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論；能夠正常的使用航海儀器；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。
此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；大學培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風。
長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海！希望貴公司能給我一個發(fā)展平臺，我會好好珍惜它并全力以赴，為實現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻力量。
此致
敬禮！
求職人：xxx。
xx年xx月xx日。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇六
尊崇的指導：
您好!感謝你在百忙之中審閱我的求職信。
我是南通xx職業(yè)技術(shù)學院院船舶工程系舾裝xx班20xx年應屆畢業(yè)生，貴公司良好的籠統(tǒng)、員工的素質(zhì)和公司的運轉(zhuǎn)形式使我發(fā)生了對這份任務的濃厚興味，因此面臨擇業(yè)，我抉擇應聘與我業(yè)余對口的任務。我懷著憧憬和等候，并將我的個體簡歷呈上，敬請審閱。
十六年的寒窗苦讀培育了奮發(fā)圖強的我。我明確：現(xiàn)代社會，機會和應戰(zhàn)并存，只要不懈致力能力有好的收獲。我堅信著這一決計，不時嚴厲的要求自己。大學時期，我不只無理論常識上有了松軟的基礎，我也順便器重社會實際閱歷的積攢。多份的兼職任務，鍛煉了我吃苦耐勞、百折不撓的才干，提高了自己的動手才干，更具有了團隊協(xié)作的肉體。
我相信以我的飽滿的任務激情以及仔細好學的態(tài)度可能使我很好的`順應這份新任務。宿愿這封自薦信能使您對我有一個更片面深化的了解，我情愿以極大的激情和責任心投入到貴公司的開展樹立中去。您的抉擇是我的宿愿，等候您的回復!
敬禮!
20xx年x月x日。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇七
尊敬的領導：
您好!很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。
我是xx大學航運學院航海技術(shù)專業(yè)的一名應屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。
四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。
此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學生共事，使我在競爭中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直;大學培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風。
我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領導下，為這光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實踐中不斷學習、進步?，F(xiàn)在，我作為一名應屆生，以滿腔的熱血，準備投身到船舶事業(yè)這個大熔爐里面，雖然我所學的船舶專業(yè)知識有限，但我將謙虛好學，為我國的船舶事業(yè)奉獻自己的青春。
長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海!希望貴公司能給我一個發(fā)展平臺，我會好好珍惜它并全力以赴，為實現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻力量。
收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能接受我誠懇的謝意!
敬禮!
求職人：xx。
xx年xx月xx日。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇八
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握船舶駕駛和運輸?shù)确矫娴幕A理論和基本技能，符合國際或國家頒布的相關(guān)職業(yè)標準，能從事海洋船舶駕駛工作的高級技術(shù)應用性專門人才。
主要課程：航海學、船舶值班與避碰、船舶操縱、航海儀器、航海氣象與海洋學、船舶管理、船舶結(jié)構(gòu)與設備、水上貨物運輸、業(yè)務與海商法、船藝訓練、積載訓練、航線設計、gmdss訓練、救生、消防、急救、安全實訓、水手實習和畢業(yè)綜合實訓等，以及各學校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)方向：船舶工程技術(shù)專業(yè)船用機械制造企業(yè)從事船舶設備的安全與技術(shù)管理工作。此外，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機電設備的制造、技術(shù)開發(fā)和管理等技術(shù)工作。
隨著世界造船中心的轉(zhuǎn)移，亞洲造船份額逐年增加。我國造船完工量逐年增加。隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展和加入世貿(mào)組織后對外貿(mào)易量的大幅增加，中遠、中海、中外運等國內(nèi)主要船東對新船的需求也十分旺盛。此外，海軍建設需要提供大量艦船裝備、海洋漁業(yè)、海洋運輸業(yè)、海洋油氣業(yè)等傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)也得多到了進一步發(fā)展，勘探平臺及浮式生產(chǎn)儲油船等海洋工程船舶的市場需求十分強勁。目前我國的“長江三角洲”、“珠江三角洲”、“環(huán)渤海灣”區(qū)域三個現(xiàn)代化大型造船基地每年對船舶工程技術(shù)專業(yè)人才的需求量非常大，且薪酬較高。
船舶工程技術(shù)專業(yè)船用機械制造企業(yè)從事船舶設備的安全與技術(shù)管理工作。此外，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機電設備的制造、技術(shù)開發(fā)和管理等技術(shù)工作。主要面向大中型造船、修船企業(yè)和船舶設計、船舶制造、船舶檢驗等單位，從事船舶電工工藝設計、電氣設備安裝及調(diào)試、船舶電站使用及管理、船舶自動控制系統(tǒng)的管理及操作、工業(yè)企業(yè)電氣設備操作及管理等工作。經(jīng)過一段時間的鍛煉，可以成為生產(chǎn)管理骨干。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇九
2.1基地師資配置。
師資水平在整個基地建設中發(fā)揮著重要作用。因此，本基地中所有專業(yè)教師，均按照基地建設專業(yè)教學、技能培養(yǎng)的相關(guān)要求進行招聘，所有教師均具備高級職業(yè)資格認證書或考評員資格證書，并且每一位教師在上崗之前，均在我院校接受一定時間的實習，保證能有效滿足船舶工程技術(shù)實訓基地的`教學要求。校外實訓基地可以根據(jù)實習學員的具體數(shù)量來確定，一般保證每個校外實訓基地配有2-3名兼職實訓教師即可。對于校外實訓基地，更多的還是需要發(fā)揮企業(yè)在教學中的作用，始終按照企業(yè)具體生產(chǎn)要求的標準，對基地教學情況進行配置，保證每個師資資源都能得到最大程度上利用。
2.2基地區(qū)域規(guī)劃模塊。
整個船舶工程技術(shù)實訓基地的規(guī)劃，嚴格按照船舶生產(chǎn)中不同生產(chǎn)要求進行劃分，包括基礎生產(chǎn)區(qū)域（數(shù)據(jù)切割、柴油機安全、焊接機器人等）、系統(tǒng)操作控制（如圖1所示）、船舶模擬裝置區(qū)、數(shù)字化實訓區(qū)等。總體而言，整個基地區(qū)域的劃分情況，充分考慮了不同學員實踐的要求，并按照就近原則對不同生產(chǎn)區(qū)域的功能進行搭配，確保能最大程度上滿足基地培訓的要求。
2.3基地培訓模式選擇。
船舶工程技術(shù)實訓基地在選擇培訓模式中，應該以現(xiàn)代船舶行業(yè)為背景，在充分考慮市場對船舶技術(shù)的需求后，選擇相對應的培訓模式。目前當前較為常見的培訓模式為“工學交替”培訓模式，將整個學者的培訓過程劃分為認知、學習、生產(chǎn)、頂崗實習四個階段，每個階段的學習內(nèi)容存在明顯差異。在認知學習階段，由教師充分講解船舶工程行業(yè)的基本信息，對本專業(yè)的學習內(nèi)容、未來工作趨勢進行分析，使全體學生對本專業(yè)內(nèi)容有一個基本的認識。在學習階段，講師充分講解船舶工程學習的重要知識點，包括系統(tǒng)操作要點、機械切割要點等，此階段學習就是要將完整的生產(chǎn)實踐知識教授給學生，讓學生掌握不同崗位劃分下的工作要點。在生產(chǎn)階段，學生先觀摩熟練員工的生產(chǎn)方式，掌握所學知識的應用方法，并通過與員工進行交流，對本專業(yè)工作信息有更加清晰的認識。最后在頂崗實習階段，學生深入到工作崗位，開始進行學習，并總結(jié)實習過程中存在的問題，在與教師、一線員工進行交流后，尋找改進辦法。
2.4科目設立。
為了進一步提高基地的應用水平，整個基地的科目設立也應該充分考慮社會的需求。因此本文認為，基地的科目設立應該包括以下內(nèi)容：（1）船舶手工放樣。采用教材《船舶修造工藝》，開展草圖繪制、樣箱制作等教學，對于相應級別的學生，可以發(fā)放相對應的手工放樣證書。（2）船舶焊接。根據(jù)《船舶焊接工藝》教材，開展氣體保護焊、等離子弧切割、焊縫質(zhì)量控制等教學工作，對于相應級別的學生，可以發(fā)放相對應的焊接證書。
3結(jié)束語。
本文主要研究了船舶工程技術(shù)實訓基地建設的相關(guān)問題，從研究結(jié)果來看，在船舶工程技術(shù)實訓基地建設中，必須要充分認識到當前社會對學生素質(zhì)的要求，能根據(jù)市場，不斷調(diào)整學生學習方向，并對教學側(cè)重點就行優(yōu)化，保證所有學生都能更好的適應市場要求，更好的服務于船舶制造業(yè)。
作者:龐龍單位:渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系。
參考文獻：
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十
尊敬的領導：
您好，我是一名來自xx農(nóng)村學生，懷著對船舶事業(yè)的滿腔熱血，2009年的那個火熱而奔放的夏天，我來到了武漢航海職業(yè)技術(shù)學院，今天我內(nèi)心既激動又充滿了希望，希望領導能在百忙之中看完這封簡短的自薦信。
自從進入大學之后，一切要重新開始，重新努力拼搏，為下一個挑戰(zhàn)積蓄力量，大學三年，讓我在思想、知識、心理方面都迅速成熟起來，在這濃厚的學習氛里，我成為了一名綜合型人才。時光飛逝，我即將踏上工作崗位的征途，我會以“嚴”字當頭，在掌握本專業(yè)知識的基礎上，不忘拓展自己的知識面，同時也注重英語的學習，積極與同事團結(jié)合作，增加閱歷，努力學好船舶技術(shù)，提高自己的職業(yè)技能水平。
現(xiàn)在，我作為一名應屆生，以滿腔的熱血，準備投身到船舶事業(yè)這個大熔爐里面，雖然我所學的船舶專業(yè)知識有限，但我將謙虛好學，為我國的船舶事業(yè)奉獻自己的青春。
“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄?！毕ＭF公司能給我一個發(fā)展平臺，我會好好珍惜它并全力以赴，為實現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻力量。
自我評價。
主修課程。
工程制圖、工程力學、機械設計基礎、船舶設計基礎、船舶原理、船舶焊接工藝、船舶修造工藝·計算機應用、船機專業(yè)英語、船舶識圖、船舶裝配、船舶生產(chǎn)設計等主干課程和金工基本訓練、焊接操作技能訓練、cad技能訓練、綜合認識實習、機械設計、船用齒輪箱拆裝、輔助機械操作及拆裝等實訓課程。
唱歌羽毛球。
社會實踐經(jīng)歷。
相關(guān)證書。
cad證書，英語三級證書，裝配證四級。
求職意向。
機械操作及拆裝。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十一
戶口所在：廣州。
國籍：中國。
婚姻狀況：未婚。
民族：漢族。
培訓認證：未參加。
身高：183cm。
誠信徽章：未申請。
體重：68kg。
人才測評：未測評。
我的特長：
求職意向。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：
工作年限：3。
職稱：無職稱。
求職類型：實習。
可到職日期：隨時
月薪要求：1000——1500。
希望工作地區(qū)：廣州，佛山，東莞。
工作經(jīng)歷。
廣州雀巢公司。
起止年月：20xx-07～20xx-09。
公司性質(zhì)：中外合資。
所屬行業(yè)：快速消費品（食品，飲料，化妝品）。
擔任職位：生產(chǎn)。
工作描述：生產(chǎn)雪糕，洗機器。
離職原因：開學。
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣州城建職業(yè)學院。
學歷：大專。
獲得學位：
畢業(yè)日期：20xx-06
專業(yè)二：
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
20xx-0820xx-03增城市和興駕校學校小車c牌小車c牌。
語言能力。
外語：英語較差。
粵語水平：優(yōu)秀。
其它外語能力：
國語水平：良好。
工作能力及其他專長。
責任心強，具有團隊合作精神，有較好的交際能力，協(xié)調(diào)能力，能吃苦耐勞。
詳細個人自傳。
本人有一定的建筑知識，計算機基礎，能夠善于溝通，團體合作，20xx年3月拿了駕駛證c牌，希望能夠為企業(yè)作出自己的貢獻。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十二
文章詳細介紹了船舶涂裝技術(shù)中存在的主要問題。通過對這些問題進行詳細的分析，并結(jié)合自身實踐經(jīng)驗和相關(guān)知識，提出了一些解決的辦法。
二、船舶涂裝技術(shù)國內(nèi)外的現(xiàn)狀。
由于腐蝕對船舶安全構(gòu)成嚴重的威脅，國際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會會議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準》（pspc），并且同時以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標準成為國際公約框架內(nèi)的強制性要求。imo的《涂層性能標準》的制訂和實施對我國造船業(yè)將是一場考驗和挑戰(zhàn)，但也將對我國船廠提高管理和工藝水平，促進造船技術(shù)的發(fā)展起到推動作用。我國造船界對此應予以充分重視，盡早研究實施對策。為了使有關(guān)企業(yè)領導和技術(shù)人員深刻了解該標準的主要內(nèi)容和實施難點，為標準實施作好技術(shù)準備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開展標準宣貫工作。
1。涂裝技術(shù)、管理人員現(xiàn)狀。
船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機械專業(yè)的技術(shù)人員，并不能擔當起整個涂裝過程的技術(shù)責任，還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識才能勝任。盡管他們在實踐中積累不少經(jīng)驗，又掌握相關(guān)涂裝知識，但就知識結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性。
2。涂裝設備的現(xiàn)狀。
作為船舶涂裝的主要設施鋼材預處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進行預處理，預處理的質(zhì)量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒有配置r孔除銹磨光機，對于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預處理的質(zhì)量，就更談不上涂裝的高質(zhì)量。
三、船舶涂裝技術(shù)中的主要問題。
對近兩年建造出口船舶時暴露出的涂裝技術(shù)問題進行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：
1。生產(chǎn)組織和技術(shù)管理問題。
由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應有的重視，在船舶設計、總建造進度計劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補工作量大，工作效率低，涂裝質(zhì)量差，容易出事故。
2?；A技術(shù)標準和工藝規(guī)程問題。
鋼材的表面預處理質(zhì)量是確保涂裝質(zhì)量的基礎。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質(zhì)量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質(zhì)量，若干國家制訂了鋼材除銹質(zhì)量標準。國外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術(shù)文件。通過這一整套基礎技術(shù)標準和工藝規(guī)程等的指導和制約，從而對涂裝質(zhì)量和工效起到可靠的保證和促進作用。我國一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國外的有關(guān)標準和規(guī)程等，面臨外國船東和油漆廠商的較高質(zhì)量要求，就顯得很不適應。
3。工藝裝備和磨料問題。
除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進是緩慢的，不少設備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預處理流水線出丸量少，工效低，當表面清潔度要求為sa2。5級時，對a級鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國外的1/3。有些船廠作了改進，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產(chǎn)能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質(zhì)量較差。高壓噴漆機尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質(zhì)量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質(zhì)量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級散貨船要多用5、6萬美元的進口涂料。
例如我司正在建造的某大型駁船，船東對pspc有非常嚴格的要求，尤其是對相關(guān)的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國外先進船廠通常會采用便攜式?jīng)_砂設備進行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標準，只能通過人工打磨進行。盡管最終的結(jié)果都可以滿足國際海事組織pspc的相關(guān)標準，但是其缺點也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會比較低，油漆的粘附力相對較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產(chǎn)進度，致使船廠在交船時經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡單的增加打磨工的數(shù)量來解決這個問題。但實際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質(zhì)量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場和相應的設施，更加難以保證質(zhì)量和進度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預處理流水線和分段噴丸的工效和清理質(zhì)量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計算，一艘3萬噸級成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。
另外，pspc在本項目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國外先進船廠，由于其預舾裝率相對較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對壓在水艙的保護級重視程度也較高，所以國外船廠對壓載艙的破損率控制相對來說也比較容易，通常都是在可控范圍內(nèi)。但是國內(nèi)的船廠對涂裝的破損率重視度不夠，設計水平有限導致生產(chǎn)設計圖紙不完善，預舾裝率很低，導致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們在本項目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護措施，防止合攏縫的焊接對油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設備由于到貨較晚，會事先按照圖紙完成設備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進行，而不必等待設備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結(jié)構(gòu)件，通常采用機械磨具進行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對壓載水艙的'破壞。
如果破損率在2%之內(nèi)，破損區(qū)域我們選擇用動力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設備限制，我們通常是控制在2%以內(nèi)，采用動力打磨方式進行破損處理。
4?？蒲屑夹g(shù)隊伍問題。
船舶除銹涂裝工藝技術(shù)研究，屬于為生產(chǎn)服務的開發(fā)研究和應用研究，綜合性比較強，在研究過程中需要運用金屬腐蝕、電化學、金屬學、機械制造、有機和無機化學、自動控制及造船工藝等各種不同學科的知識，往往需要組織各有關(guān)部門的各種專業(yè)的科研技術(shù)人員共同協(xié)作，長期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國船廠對除銹涂裝工人的培訓大多不夠重視，經(jīng)過專業(yè)訓練并具備豐富經(jīng)驗的涂裝技術(shù)人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術(shù)科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結(jié)構(gòu)不成比例。
四、船舶涂裝技術(shù)中相關(guān)問題的解決措施。
1。合理的施工工藝規(guī)范。
合理的油漆配套既應該達到對全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時還應具備較為經(jīng)濟的成本，因為在一條船整個壽命期內(nèi)的維護保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費用支出是每個船東都追求的目標。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術(shù)保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。
2。適當?shù)耐垦b工裝和設備。
常規(guī)的工裝設備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風機、照明燈及工業(yè)用空調(diào)等。一個有實力的船廠都會為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進行施工一直是涂裝施工中的難點，因此，提供足夠的照明、通風甚至空調(diào)設備對改善施工環(huán)境、保證施工質(zhì)量和人身安全是非常有益的。
不可否認，國外船廠在工藝及設備方面，是走在了國內(nèi)大多數(shù)船廠的前面，隨著國外訂單的逐漸增加，pspc的強制執(zhí)行，國內(nèi)很多船廠也在進行相應改革，包括添置更新設備或聘請具有相關(guān)特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗的廠家進行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。
選擇適合的涂裝條件。
絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序?qū)τ诿恳欢扔推醽碚f都尤為重要。在對鋼板表面噴涂油漆之前，需對鋼板的表面狀況進行確認，并對當時的溫度、濕度進行一定的檢測。在冬季或夏季進行油漆施工時，應特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產(chǎn)生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產(chǎn)生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時間過長。此時，如果一味地追求進度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。
五、結(jié)束語。
要加速我國船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術(shù)中的相關(guān)問題必須得到快速解決，緊跟國際水平，否則制約著我國船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國海上軍事力量的發(fā)展。
參考文獻：
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[4]陳貽明，范熠侃。新造船快速涂裝新趨勢[j]。上海涂料，，（06）。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十三
摘要：
隨著船舶電氣在造船中的比重不斷增加，船舶電氣舾裝件不斷得以發(fā)展、改善。本文分電纜敷設、電纜貫通、設備安裝、檢查和調(diào)試幾部分詳盡介紹了船舶電氣舾裝件的發(fā)展和應用過程，也提出了尚待改善的問題。
船舶是一種水上運載工具。大約從新石器時代起，人類經(jīng)過漫長的勞動與生活實踐的積累逐漸懂得了樹木和落葉可以漂浮在水上的原理，并開始以簡陋的生產(chǎn)工具制造出最初的水上運載工具——浮筏，從此揭開了人類造船的帷幕！隨著社會的進步與發(fā)展船舶行業(yè)也飛速發(fā)展起來，尤其是進入電氣時代以來船舶發(fā)展尤為迅速！這就充分體現(xiàn)了電的重要性，電不僅在岸上得到了廣泛的應用在船上同樣起到了舉足輕重的作用！這時電氣舾裝就充分發(fā)揮了其應有的作用…...
船上電纜的敷設以及電氣設備的安裝、接線、檢查和調(diào)試等作業(yè)稱為電氣舾裝。與陸地上同樣功能的電氣設備相比，船用電氣設備的工作環(huán)境較為惡劣，必須考慮到電器的防震性、防潮性和防蝕性等，因此設備的結(jié)構(gòu)比較復雜，安裝工藝也不同。特別是船用電纜，由于必須在狹窄的場所進行敷設，因此電纜的構(gòu)造和架設都比較特別。目前船舶電氣化、自動化的程度正在日益提高，電氣安裝的工作量也在成倍增加。一艘20萬噸油輪的電纜敷設長度課達70km。為了加快電氣舾裝的工作進程，國內(nèi)船廠也在推廣預裝、電氣放樣等工藝。
電氣舾裝工作通常分為內(nèi)場準備和外場準備兩部分。內(nèi)場作業(yè)條件好，又可以不受船體作業(yè)的影響，因而可提早開工。外場作業(yè)比較分散，又有高空作業(yè)和仰面施工，因此作業(yè)條件差。采用分段舾裝工藝就可以改善作業(yè)條件，均衡作業(yè)負荷，所以在組織電氣舾裝工作時應貫徹“外場作業(yè)內(nèi)場做”、“船上作業(yè)分段做”的原則，增加內(nèi)場工作量、減少船上工作量。
一、內(nèi)場準備。
電氣舾裝的內(nèi)場準備工作包括設備配套和電纜集中備料兩類。準備工作應該在船體分段制造之前開始，在電氣外場安裝時基本結(jié)束。內(nèi)場準備工作的依據(jù)是設備配套清冊和電纜備料單。它們由生產(chǎn)設計部門（包括電氣放樣組）提供。準備工作應達到外場安裝電工領到設備后就可以直接上船安裝，而不需要進行任何加工。內(nèi)場準備的具體工作有外來設備的完整及修改、組合件配套、標準件制作、導管配套和電纜預裁等。
1、外來設備的完整及修改。
對于不完全滿足船上要求的外來設備，應根據(jù)具體情況予以完整、配齊，并作必要的修改。例如，磁力啟動器應按具體用途訂銘牌、配熱繼電器、更換啟動電阻等。部分燈具如果缺少內(nèi)部接線，需要配齊，還要配備船上所用的插頭。設備的每只安裝腳（孔）上配備標準安裝附件等。
2、組合件配套。
根據(jù)組合件圖冊制造框架，然后把幾個設備集中安裝在一起，有條件的話可對同一框架上的設備完成電纜敷設、接線等工作。組合件的大小可根據(jù)搬運能力和進艙條件等來決定，太大、太重的組合可以適當分開。
3、標準件制作。
標準件分三大類，一類為設備完整用的標準件，如燈頭連接線、強光燈外部插頭等；另一類是設備安裝用的標準件，如設備支架、橋形板、折角彎件等；第三類是電纜敷設用的標準件，如緊鉤、電纜支架等。這些標準件可以集中批量制造，送倉庫存放，制造批量可根據(jù)年早船量及造船周期來估算。
4、導管配套。
根據(jù)導管配套清冊，將各種導管彎制成型，編號入庫。由于穿電纜的管子一般比較細而短，尺寸和角度的精確性要求不高，因而對彎制設備的要求也不高，可采用通用的彎管機械。導管的尺寸和角度由綜合放樣組提供。
5、電纜備料。
把船上需要敷設電纜長度、規(guī)格匯編成冊，由內(nèi)場集中準備，根據(jù)電纜清單裁剪電纜，卷入電纜備料桶內(nèi)，或卷成小束存放。這一工作通常在電纜倉庫內(nèi)進行?？稍谀举|(zhì)地板上拉放電纜，量好長度后截斷收卷；也可以在電纜備料車上收卷，長度由記數(shù)裝置指示。要長期存放的電纜應扎上永久性的標記，兩端用瀝青封頭，以防潮氣侵入。
二、電纜敷設。
電纜敷設是電氣舾裝外場作業(yè)的一部分。電纜在船上的作用是輸送電力、傳遞信號、控制和監(jiān)視各種設備的運行等。電纜敷設工作包括電纜的架設固定和接地等。電纜敷設的工作量占全部電氣舾裝工作量的一半以上，因此要合理安排。電纜固定架等可在分段建造階段安裝。采用合適的接插件或接線箱，姐可以實現(xiàn)船體分段的電纜預舾裝，使船上作業(yè)能提前在分段上進行，既能夠均衡預舾裝工作量，又能改變作業(yè)環(huán)境，加快工作進度。
1、電纜固定架。
電纜與船體的固定可采用電纜固定架來實現(xiàn)。電纜固定架的形式很多，如緊鉤、導板、吊架、導槽等，見圖1。應根據(jù)電纜的粗細、數(shù)量、電纜的發(fā)熱程度和船體結(jié)構(gòu)的振動情況等來選用。在采用吊架的情況下，如果電纜很多，則可選用兩層或多層吊架。
2、電纜的貫通件。
在電纜敷設過程中總要穿過艙壁、甲板、橫梁和縱桁等船體結(jié)構(gòu)。為使船體結(jié)構(gòu)不喪失應有的強度和密性，就要采用各種電纜管通件，如氺密填料函（澆注橡膠）、防火貫通結(jié)構(gòu)等，見圖2。電纜通過非氺密艙壁以及橫梁和縱桁腹板時，先按標準開孔，再焊上襯圈，以保護電纜并作為結(jié)構(gòu)開孔的加強。
3、電纜架設。
電纜通常分為主干電纜和局部電纜兩類。主干電纜的條件有：穿過兩個以上氺密艙壁；穿過一層以上甲板；特種規(guī)格火大截面電纜；從總配電板出發(fā)的一次電力網(wǎng)絡電纜等。凡是符合上述條件之一的都應作為主干電纜來對待。主干電纜的走向要直，減少不必要的彎頭；應避免通過豬艙、冷庫、報房及有爆炸性氣體的艙室；架設時要選用牢靠的`固定架，穿線時不能打結(jié)或損傷電纜，放線時盡量把粗電纜放在下層。局部電纜同路較為合理，就可以敷設在一起；反之可以另行決定路線。局部電纜敷設時應注意以下及點：電纜應避開易受機械損傷、潮濕、油污、高溫、爆炸性氣體和腐蝕性氣體的地方，否則要采取相應的措施；冷藏艙內(nèi)的電纜應全部明線敷設；距磁羅徑1m以內(nèi)敷設的直流電纜不能是單芯電纜，與報房無關(guān)的電纜不要進入報房等。電纜在固定架上的固定方法很多，如用綁帶綁扎，用金屬條壓住，或用夾子夾緊等。
三、電氣設備安裝。
電氣設備安裝是電氣舾裝外場作業(yè)的另一組成部分。船舶電氣設備通常分為電力和電子兩類，習慣上分別稱為強電和弱電。電氣設備安裝一般在船上舾裝階段進行，但是貴重易損的電子儀器通常在碼頭舾裝的后期進行安裝。
1、電氣設備安裝要求。
電氣設備安裝必須考慮下列因素：
（1）電氣設備安裝必須裝拆方便，便于檢修，設備門能夠自由打開到90°；
（2）安裝高度要適宜，以便對設備內(nèi)部元件進行維護保養(yǎng)及更換；
（5）電氣設備安裝后不能妨礙其他設備的使用，也不能妨礙人員行走；
（7）裝有電熱元件的設備，如電阻箱、電暖器、直流啟動器等，應遠離油柜、油箱安裝。
當電氣設備必須安裝在振劇烈的地方時，需要加裝減震器。通信導航燈特殊設備，即時安裝在振動較小的地方，也需要安裝減震器，以便盡可能排除外部機械的影響。如果設備安裝后容易受損，或者設備后面有成束電纜通過，那么可用樣板暫時代替設備，在安裝工作的后期再更換上這種設備。
2、電氣設備安裝方式。
常用的安裝方式很多，如基座安裝、組合安裝、支架安裝、木墊安裝和減震器安裝等。安裝方式的選用應根據(jù)設備的特點、安裝地點等因素來決定。
大型設備、笨重設備、旋轉(zhuǎn)電機等，都通過基座與船體固定。如前所述，比較集中的設備科在內(nèi)場預先裝到組合件構(gòu)架上，然后再外場將構(gòu)架安裝到船上，這種方式稱為組合安裝。組合件構(gòu)架通常由角鋼制成。小型電器元件可采用支架安裝方式，即將預制的支架用焊接或鉚接方法裝到船體上，再用螺栓將電器安裝在支架上見圖3。燈具、開關(guān)、插座等都可以采用這種安裝方式。在木質(zhì)艙室圍壁上安裝風扇、壁燈等小型設備時，可以在木質(zhì)板的里面或外面預先安裝一塊木墊，然后將設備安裝到木墊上。因為圍壁板較薄，增加木墊后可以加強設備的安裝牢度。電子設備、白熾燈泡等耐振性較差的設備應采用減震器安裝方式。船用減震器是標準件，其減震元件多數(shù)是橡膠膜火橡膠塊。減震器的選用根據(jù)設備的質(zhì)量來決定，使安裝“軟硬”適當。
3、接線和接地。
電纜敷設和設備安裝結(jié)束后就可以進行接線盒接地工作。首先要根據(jù)圖紙核對電纜標記、根數(shù)、芯數(shù)和截面是否符合要求，然后按工藝要求切割電纜，并對端頭進行加工，例如給芯線加上冷壓銅彎頭，見圖4.，或?qū)兂龅男揪€銅絲作成環(huán)狀接頭等，最后將電纜接頭接到設備上。防水電器還需要完成填料函的密封工作。
接地通常由三種：工作接地、安全接地和防干擾接地。當電制為單線制或三相四線制，其中性線接地時，電氣設備才需要進行工作接地。高于24v的電氣設備和電纜，為了防止其金屬外殼偶然帶電而造成觸電事故，金屬外殼需要進行安全接地。報房設備、電纜，以及天線附近露天甲板和木質(zhì)艙室內(nèi)的電纜還需要進行防干擾接地，以免對通信造成干擾。防干擾接地和安全接地經(jīng)常合在一起進行。需要工作接地的設備可在就近的船體結(jié)構(gòu)上焊上導電處理來實現(xiàn)。無線電裝置等有專用地線與船體相連，又稱為防干擾接地。由于電纜固定架與船體的連接采用焊接方式，電纜與固定架的固定有采用金屬固定件，因此鎧裝電纜與船體自然接地。敷設在木質(zhì)板上的鎧裝電纜，可以將其金屬屏蔽層與設外殼連接，從而實現(xiàn)反干擾接地。
四、調(diào)整、試驗。
全船電纜切割、接線和接地工作結(jié)束后，就可以按系統(tǒng)進行通電調(diào)試，并通過試驗或試車來評價安裝工作的質(zhì)量和確認電氣設備的各項性能。發(fā)電機、主配電板、自動控制等，無論哪一個設備的質(zhì)量都關(guān)系到船舶安全性和可靠性，因此必須事先嚴格檢查和試驗。電氣的專業(yè)性比較強，各種設備的試驗都必須在專業(yè)人員的指導下進行。
造船事業(yè)不斷發(fā)展，電氣化程度不斷提高，船舶電氣舾裝件的發(fā)展有著廣闊的前途。在未來的21世紀，將有更新、更先進的電氣舾裝件不斷涌現(xiàn)。船舶電氣舾裝會做的更好！相信我國的船舶行業(yè)會更上一層樓??！
五，總結(jié)。
值此論文完成之際，首先要感謝我的導師李艷老師。李老師從一開始的論文方向的選定，到最后的整篇文論的完成，都非常耐心的對我進行指導。給我提供了大量數(shù)據(jù)資料和建議，告訴我應該注意的細節(jié)問題，細心的給我指出錯誤，修改論文。她對船舶領域的專業(yè)研究和對該課題深刻的見解，使我受益匪淺。李老師誨人不倦的工作作風，一絲不茍的工作態(tài)度，嚴肅認真的治學風格給我留下深刻的影響，值得我永遠學習。在此，謹向?qū)熇钇G老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十四
年齡：22。
戶口所在：湛江。
國籍：中國。
婚姻狀況：未婚。
民族：漢族。
培訓認證：未參加。
身高：174cm。
誠信徽章：未申請。
體重：60kg。
人才測評：未測評。
我的特長：
求職意向。
人才類型：在校學生。
應聘職位：建筑工程師：
工作年限：2。
職稱：無職稱。
求職類型：實習。
可到職日期：三個月
月薪要求：20xx--3500。
希望工作地區(qū)：廣州,深圳,珠海。
工作經(jīng)歷。
廣東省第四建筑公司。
起止年月：20xx-07～20xx-09。
公司性質(zhì)：事業(yè)單位。
所屬行業(yè)：建筑與工程。
擔任職位：施工員助理。
工作描述：測量，放線，管理工程進度。
離職原因：回校學習。
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學院-廣東工程職業(yè)技術(shù)學院-建筑工程。
最高學歷：大專。
獲得學位:。
畢業(yè)日期：20xx-07
專業(yè)二：
起始年月終止年月。
學校（機構(gòu)）。
所學專業(yè)。
獲得證書。
證書編號。
語言能力。
外語：英語一般。
粵語水平：良好。
其它外語能力：
國語水平：良好。
工作能力及其他專長。
善于學習，接受能力強。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十五
出生年月：1992年5月。
工作經(jīng)驗：應屆畢業(yè)生。
畢業(yè)年月：8月。
最高學歷：大專。
畢業(yè)學院：青島遠洋船員職業(yè)學院。
居住地：山東省青島市黃島區(qū)。
籍貫：山東省青島市膠南市。
求職概況/求職意向。
職位類型：全職。
期望月薪：面議。
期望地點：山東省青島市黃島區(qū)。
期望職位：機械工程師銷售工程師。
意向概述：在校期間學習的.機械設計原理，結(jié)構(gòu)設計原理，會使用autocad制圖，所以希望從事和專業(yè)有關(guān)的工作，比如機械工程師；本人喜歡與人溝通交流，私下廣泛涉獵銷售書籍，曾獨自做成數(shù)個銷售任務（旅游景點的推廣），所以也可以從事銷售工程師。
教育經(jīng)歷。
9月-208月青島遠洋船員職業(yè)學院船舶工程技術(shù)（機電類）大專。
自我評價。
一個人惟有把所擅長的投入到社會中才能使自我價值得以實現(xiàn)。對于實際工作我也相信，我能夠很快的適應的工作環(huán)境，熟悉業(yè)務，并且在實際工作中不斷積極的謙虛謹慎的學習，做好本職工作。相信貴公司是我無悔的選擇!
工作實踐經(jīng)驗。
年3月-2013年8月青島光明環(huán)保技術(shù)有限公司機電試驗員。
校內(nèi)職務。
年月-9月學生會宣傳部部長青島遠洋船員職業(yè)學院。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十六
雖然我國在船舶技術(shù)管理上有了長足的進展，但是由于設備落后，技術(shù)人員匱乏等方面的原因也存在一些問題，大致分一下幾種情況。
1．高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員缺乏。
船舶技術(shù)管理水平高低的最關(guān)鍵因素是人，尤其是高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員他們將決定著整個技術(shù)水平的高低，但是由于我國航運事業(yè)發(fā)展較快，高等院校培養(yǎng)的技術(shù)人員數(shù)量有限，同時這些理論人員只有和實踐相結(jié)合才能磨練出高水平高素質(zhì)的高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員。另一方面隨著新型船舶的應用及各種新技術(shù)、新手段船舶管理中的應用這些都對船舶技術(shù)管理人員提出更高的要求，顯然目前的船舶技術(shù)管理人員還達不到這種要求。第三，同時船上生活比較單調(diào)、枯燥乏味，條件比較艱苦，易造成高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員大量流失。
在對船舶進行技術(shù)管理的過程中，涉及到多系統(tǒng)復雜的技術(shù)操作和技術(shù)要求，建立制度化是保障技術(shù)人員按照規(guī)范操作的必備條件之一，通過制度化規(guī)范操作，防止因不當操作導致的船舶事故發(fā)生。但是目前由于從事航運的技術(shù)人員文化水平不高，公司規(guī)模大小不一，企業(yè)制度建設不健全不完善，這些都影響到船舶管理技術(shù)水平的高低。
3．船舶技術(shù)管理提升資金投入少。
船舶的設備正在不斷更新，船舶相應的技術(shù)也在不斷進步，給船舶技術(shù)的管理帶來了困難和挑戰(zhàn)，船舶管理技術(shù)的提升必須讓技術(shù)管理人員進行進修和培訓，這些培訓都需要相應的資金，但是現(xiàn)在船舶公司并不太重視員工培訓，對船舶技術(shù)管理提升資金投入少也影響技術(shù)的提升。
二、提高船舶技術(shù)管理水平的建議及對策。
船舶技術(shù)管理涉及到船舶企業(yè)從企業(yè)組織結(jié)構(gòu)到管理模式，從制度到個體等各個方面，提高船舶技術(shù)管理水平，可以通過改變傳統(tǒng)船舶技術(shù)管理模式，創(chuàng)建管理新模式、加強船舶技術(shù)管理制度化建設、加大船舶技術(shù)提升的資金支持和培訓機制建設、提高船舶技術(shù)管理的信息化水平、建立完善的提升船舶技術(shù)管理的激勵機制等方面進行。
1．改變傳統(tǒng)船舶技術(shù)管理模式，創(chuàng)建管理新模式。
傳統(tǒng)的船舶技術(shù)管理模式往往缺乏統(tǒng)一性，經(jīng)常管理混亂，經(jīng)常出現(xiàn)問題分析不明、計劃控制不力、人才缺乏、組織內(nèi)部沖突等各種矛盾，使得船舶組織管理失去應有的活力。因此應打破各自為政的封閉式管理，構(gòu)建開發(fā)新的技術(shù)管理模式。多項目船舶技術(shù)管理模式就是一種新的技術(shù)管理模式。多項目管理模式簡單地說就是一個項目部門同時管理多個項目，采取組織、協(xié)調(diào)、調(diào)配等管理手段，協(xié)調(diào)現(xiàn)行船舶技術(shù)管理組織中所有的項目的篩選、評估、計劃、執(zhí)行與控制等各項工作，并將多個項目有機的組合起來，進行綜合統(tǒng)計、分析、比較、協(xié)調(diào)和均衡統(tǒng)籌的項目管理方式。這既是一種思想，也是一種方法。通過創(chuàng)建新型的船舶技術(shù)管理模式能夠?qū)崿F(xiàn)讓船舶技術(shù)管理的決策層，管理層，和基層之間建立雙向互動的聯(lián)系。實現(xiàn)船舶技術(shù)管理的計劃性和資源平衡和共享，最終追求整個船舶技術(shù)管理水平的提升。
2．加強船舶技術(shù)管理制度化建設。
制度能使工作規(guī)范化，保證船舶技術(shù)管理的正常進行避免雜亂無章和亂無頭緒的狀態(tài)。船舶技術(shù)管理制度建設應制定總指揮負責管理工作的總體協(xié)調(diào)與安排，審批船舶重點檢修項目安全控制措施，指定專人對船舶的運行維修負責。貫徹執(zhí)行國家安全環(huán)保法規(guī)和條例，以及公司的各項安全環(huán)保規(guī)章制度。比如對船舶維修過程的技術(shù)管理應該制定詳細、具體的方案，對每一步驟都要有明確的要求和安全環(huán)保注意事項，所有控制措施落實專人負責。同時要對檢修項目進行危害辨識和風險評價，依照辨識和評價結(jié)果，根據(jù)安全環(huán)保法律法規(guī)、技術(shù)標準、規(guī)范、管理規(guī)定，參照以往事故案例、經(jīng)驗教訓，制定科學合理的檢修方案。
3．建立完善的提升船舶技術(shù)管理的激勵機制。
船員對提升船舶技術(shù)管理水平有一定的認知誤區(qū)，也缺乏一定的能動性，只憑借自覺自愿有時很難達到應有的提升船舶技術(shù)水平的要求。應建立一套完善的提升船舶技術(shù)管理的激勵機制，通過對船員者的激勵，讓他們自覺自愿的進行自身技術(shù)和能力的提升。具體可以從以下幾個方面考慮。
（1）給船員提供提升船舶技術(shù)的經(jīng)費和補助。通過資金扶植和獎勵，能夠讓船舶從業(yè)者享受企業(yè)提供的進修機會和培訓機會，用于自身能力的提高。這種方式要比簡單的命令和硬性規(guī)定更能調(diào)動進修培訓的積極性。
（2）建立相應的競爭機制。如果自由培訓沒有考核可能也會使培訓流于形式，船舶公司可以通過舉辦各種形式的活動和技能比賽，一方面給參與進修的船舶從業(yè)者一個展示的平臺，給沒參加技術(shù)培養(yǎng)的'人員以榜樣的作用。另一方面通過競爭性比賽對參與船舶進修和培訓的人員來說也是一種寬松的考核方式，達到監(jiān)督培訓效果和提升業(yè)務能力的作用。
（3）激勵機制要把精神獎勵納入激勵范圍。人的需求即有物質(zhì)的，又有精神的。在建立激勵機制的時候可以考慮建立必要的精神激勵機制，通過各種表彰和技術(shù)能手稱號等精神激勵能讓船舶技術(shù)能力強的船舶從業(yè)者獲得精神上的滿足和成就感，讓員工認為自己的工作很有價值或很有創(chuàng)造性時往往會有很大的工作熱情，同時對其它員工也有很好的引領作用。
4．加大船舶技術(shù)提升的資金支持和培訓機制建設。
船舶技術(shù)作為一個前沿領域從理論到技術(shù)上發(fā)展和變化很快，技術(shù)水平日新月異，因此要想提升船舶技術(shù)的管理水平必須要進行進修和培訓，及時掌握先進的理論和技術(shù)，這些需要一定的財力支持和資金投入。在培訓機制的建設時應建立健全人才培訓機制，通過制度化的定期培訓和不定期的業(yè)務培訓，然后在結(jié)合船舶營運的周期性變化合理安全培訓日程和內(nèi)容。在培訓時還要做到崗位培訓與實踐相結(jié)合，結(jié)合崗位的特點和所需要的知識和技術(shù)開展相應的培訓后要融入日常工作中進行鍛煉、磨合達到技術(shù)的提升。對職工定崗定責，建立責任追究制度，同時結(jié)合崗位技能進行培訓和鍛煉，進行規(guī)范化操作，達到的防止事故發(fā)生目的。
5．提高船舶技術(shù)管理的信息化水平。
提高船舶技術(shù)管理的信息化水平是提高船舶航運企業(yè)效率的重要途徑?，F(xiàn)代企業(yè)只有提升企業(yè)的效率才能獲得良好的效益。通過船舶技術(shù)管理的信息化建設能輕松的構(gòu)建立體的綜合的組織結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡，讓船舶航運企業(yè)內(nèi)部的管理更順暢也更便捷，也更有利于船舶技術(shù)管理水平的提升。在進行船舶技術(shù)管理的信息化建設過程中應著力構(gòu)建技術(shù)培訓信息化，讓培訓技術(shù)和實際工作的結(jié)合，這樣既不耽誤工作又不耽誤學習達到工作學習的雙收益。提高船舶技術(shù)管理的信息化水平的過程中還應該著力構(gòu)建船舶航運企業(yè)內(nèi)部各部門及各崗位的信息化建設。通過信息化建設能及時讓管理者了解各個部門的工作狀況并及時提出相應的決策，對于執(zhí)行者也能及時了解高層的決策部署，調(diào)整工作部署和工作安排。
三、結(jié)語。
船舶技術(shù)管理水平是關(guān)系到航運企業(yè)管理的重要問題，對船舶航運企業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。在提升船舶技術(shù)管理水平的策略選擇上應該對相關(guān)領域和部門提出相應的要求，從船舶技術(shù)管理模式、制度化建設、信息化水平、資金支持、激勵機制等多方面多途徑的形成綜合的措施才能達到理想的效果。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十七
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓認證：未參加身高：170cm。
誠信徽章：未申請體重：52kg人才類型：在校學生。
應聘職位：施工員：，工程監(jiān)理：，資料員：
工作年限：0職稱：無職稱。
求職類型：實習可到職日期：一個星期公司性質(zhì)：私營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程
擔任職位：實習畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學院。
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-07
專業(yè)一：建筑工程技術(shù)施工技術(shù)專業(yè)二：
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力外語：英語良好粵語水平：優(yōu)秀。
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
詳細個人自傳本人是家里的長子，做事耐心，有責任心，而自小家庭生活困難，培養(yǎng)了吃苦耐勞精神，為人熱情，樂于助人，有合作精神，人際關(guān)系較好，做事慎密、穩(wěn)健、熱情，自學能力強，有上進心。在校期間，擔任學院計算機協(xié)會秘書長，具有一定的溝通協(xié)調(diào)能力。大二期間獲得“國家勵志獎學金”。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十八
2、深水半潛式鉆井平臺動力定位系統(tǒng)研究。
3、帶有舵球式推力鰭的船用舵水動力性能研究。
4、起重鋪管船作業(yè)視景仿真及軟件開發(fā)集成技術(shù)研究。
5、船舶動力定位位置參考系統(tǒng)信息融合方法研究。
6、三體巡視艦概念設計研究。
7、大側(cè)斜螺旋槳的設計方法研究。
8、冗余動力定位系統(tǒng)同步切換技術(shù)研究。
9、基于浮動平臺穩(wěn)定的某武器系統(tǒng)動力學分析。
10、大型艦船流場的數(shù)值計算船撞作用下樁基礎動力響應研究。
11、基于渦激振動實驗的漁場浮體水動力數(shù)值模擬。
12、基于can總線的船舶機艙監(jiān)控系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
13、雙塔單索面砼斜拉橋空間受力仿真分析。
14、柴油機缸套活塞環(huán)系統(tǒng)狀態(tài)及其辨識模型。
15、船舶分油機控制的仿真系統(tǒng)設計與實現(xiàn)。
16、航道工程船舶系列化監(jiān)測系統(tǒng)的研究。
17、基于知識服務的船舶動力系統(tǒng)遠程診斷中心的設計與開發(fā)。
18、不對稱雙體船在規(guī)則波中砰擊過程的數(shù)值仿真。
19、考慮晃蕩影響的船舶結(jié)構(gòu)碰撞性能研究。
20、晃蕩載荷下薄膜型lng船圍護系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析。
21、錐齒輪冷擺輾精密成形規(guī)律和工藝參數(shù)優(yōu)化設計。
22、風帆輔助推進裝置及控制系統(tǒng)的建模與仿真研究。
23、船體結(jié)構(gòu)動力特性直接計算研究。
24、浮式結(jié)構(gòu)物的仿真與水動力參數(shù)識別方法研究。
25、高速船螺旋槳設計及水動力性能計算研究。
26、船舶動力設備振動評估及故障特性提取研究。
27、基于濕模態(tài)法的舷側(cè)外伸結(jié)構(gòu)砰擊響應。
28、雙體船綜合電力推進系統(tǒng)設計。
29、基于緩解壓力振蕩mps法的數(shù)值水池研究。
30、雙柴油機并車仿真研究與實驗分析。
31、船船非定常水動力相互作用數(shù)值研究。
32、液壓系統(tǒng)壓力脈動衰減器特性研究。
33、基于步進電機的新型直翼擺線推進器研究。
34、非定常操縱運動船體水動力數(shù)值計算。
35、補給船船位廣義預測控制方法研究。
36、非線性濾波器在某船動力定位中的應用研究。
37、考慮動態(tài)因素的軸系校中技術(shù)研究。
38、fpso在石油卸載過程中的風險評估。
39、微型觀光潛艇十字舵系統(tǒng)研究。
40、船用柴油機關(guān)鍵件cad/capp/cam集成系統(tǒng)開發(fā)。
41、船用星型齒輪減速器的均載與動態(tài)特性研究。
42、基于osg的船舶駕駛系統(tǒng)視覺仿真研究。
43、內(nèi)河通航船舶操縱性指數(shù)的理論計算及模擬計算研究。
44、船舶航向反步自適應控制方法研究。
45、內(nèi)置式永磁同步電機及其驅(qū)動系統(tǒng)控制策略研究。
46、液力偶合器流場仿真分析方法及其力矩系數(shù)研究。
47、防治到港船舶污染的岸電技術(shù)研究。
48、船舶設計中波浪與風的統(tǒng)計分析和數(shù)據(jù)庫集成。
49、船舶壓載水電解處理試驗及電解發(fā)生器的優(yōu)選。
50、船舶壓載水氣浮旋分除藻系統(tǒng)實驗研究。
51、船舶壓載水旋流分離關(guān)鍵技術(shù)研究。
52、海洋工程結(jié)構(gòu)物碰撞失效準則研究。
53、船舶油污侵權(quán)損害賠償范圍問題研究。
54、新型tf-spc船舶防污涂料的研究。
55、救助船相對受援船動力定位方法研究。
56、船舶管系設計與荷載計算研究。
57、基于船舶綠色防污的貝殼表面形貌研究。
58、起重船對南海海況的適用性研究。
59、基于tcp/ip的inmarsat系統(tǒng)高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)难芯颗c實現(xiàn)。
60、水下爆炸載荷作用下海洋結(jié)構(gòu)物動態(tài)響應的數(shù)值模擬。
61、適應于變化海況的動力定位混合控制器的研究。
62、東浪咀20萬噸級修船基地工程通航環(huán)境安全可行性研究。
63、線性勢流理論的波浪載荷計算技術(shù)及其應用。
64、金融危機背景下中國造船業(yè)國際競爭力研究。
65、船用太陽能電池板玻璃蓋片光學性能損傷效應研究。
66、船舶消防系統(tǒng)船舶泵的研究。
67、船舶定線制和報告制對船舶航行環(huán)境影響的評價。
68、論加強船舶檢驗與船舶安全檢查的對接的策略研究。
69、論船舶留置權(quán)基礎上再設定船舶抵押權(quán)的優(yōu)先受償問題。
70、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評估中的應用研究。
71、從船舶實際和中國船員特點闡述新的船舶垃圾管理模式。
72、探究船舶電氣對船舶航行安全的影響。
73、淺析船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)競合之受償順序。
74、關(guān)于船舶制造過程中的焊接以及船舶維修維護措施的探討。
75、淺談船舶變動成本法在船廠船舶報價中的應用。
76、淺析國際船舶成交稀少的原因。
77、淺析內(nèi)貿(mào)船舶價格上揚的原因。
78、淺談船舶電氣對內(nèi)河船舶航行安全方面的影響。
79、正確理解船舶安全檢查與船舶檢驗關(guān)系。
80、論船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)的競合。
81、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗的關(guān)系。
82、芻議建立船舶檢驗長效機制。
83、中國規(guī)范進口船舶稅收政策。
84、保護國內(nèi)船舶工業(yè)。
85、論現(xiàn)代船舶如何做好船舶貨物配載。
86、實現(xiàn)船舶檢驗與船舶安全檢查有效對接的意義和對策。
87、論船舶管理綜合指揮系統(tǒng)在湖區(qū)船舶管理中的應用。
88、我國船舶噸稅新政背景下集裝箱船舶運營節(jié)支策略。
89、試論船舶檢驗中常見船舶機械故障及其處理方式。
90、船舶融資租賃中在建船舶所有權(quán)相關(guān)問題。
91、淺析船舶及其船舶碰撞。
92、淺析國際船舶價格大漲，內(nèi)河船舶價格下滑的原因。
93、國內(nèi)船舶企業(yè)船舶配套設備進口概況與問題研究。
94、船舶融資與船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
95、船舶伴流與船舶駕駛關(guān)系研究。
96、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評估中的應用研究。
97、船舶抵押擔保在船舶融資中的實現(xiàn)困境探析。
98、基于船舶六自由度運動的船舶航行安全實時監(jiān)控系統(tǒng)研究。
99、船舶承租人與船舶所有人關(guān)注氣象導航的不同價值取向。
100、船舶檢驗與船舶安全檢查相關(guān)問題的解析。
101、論船舶抵押權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)的`競合。
102、營運船舶co2排放限值與船舶能效設計指數(shù)標準比較。
103、船舶安全檢查與船舶檢驗的關(guān)系探討。
104、船舶檢驗與船舶安全檢查相關(guān)問題的分析。
105、船舶行為分析模型在過閘船舶身份鑒別的應用。
106、船舶噸稅制的變化及其對國際航運船舶的影響。
107、淺談船舶領域理論在船舶引航實踐中的應用。
108、船舶優(yōu)先權(quán)對船舶融資影響及風險規(guī)避。
109、探討船舶檢驗中常見船舶機械故障及處理措施。
110、船舶碰撞民事?lián)p害賠償責任中的船舶管理人和經(jīng)營人主體地位研究。
111、船舶檢驗與船舶安全檢查相關(guān)問題的探討。
112、淺論船舶扣押后雇傭救助人對獲救船舶的留置權(quán)。
113、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗。
114、船舶能效新標準給船舶行業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn)。
115、淺談我國船舶登記制度下的船舶融資租賃。
116、淺析船舶產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及中遠造船船舶企業(yè)發(fā)展。
117、由船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)看船舶優(yōu)先權(quán)的權(quán)利主體。
118、借船舶基金之力發(fā)展我國船舶融資租賃業(yè)務。
119、枝江市船舶工業(yè)園開業(yè)暨船舶行業(yè)協(xié)會成立。
120、三峽-葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)在船舶過閘管理中的應用。
121、船舶能效設計指數(shù)與我國船舶的關(guān)系。
122、論船舶保險對船舶抵押權(quán)人的利益保護。
123、基于gis的ais船舶監(jiān)控系統(tǒng)的船舶分類顯示。
124、沿海內(nèi)河船舶保險條款經(jīng)當事人合意選擇同樣可適用于外籍船舶。
125、船舶柴油機與船舶柴油機潤滑油。
126、談如何加強船舶檢驗與船舶安全檢查的對接。
127、船舶產(chǎn)業(yè)集群和船舶工業(yè)園區(qū)發(fā)展的關(guān)聯(lián)機理研究。
128、由船員培訓談船舶應急情況的預防控制確保船舶營運安全。
129、淺談我國船舶油污損害賠償基金制度的現(xiàn)狀及完善。
130、船舶簽證制度改革后海事監(jiān)管工作的研究與思考。
131、噴射式制冷在船舶空調(diào)中的應用。
132、內(nèi)河船舶聯(lián)軸器法蘭普通連接螺栓校核分析。
133、船舶機艙建造工序的規(guī)范化研究。
134、航道船舶節(jié)能減排現(xiàn)狀及對策探究。
135、海洋工程結(jié)構(gòu)與船舶防腐蝕技術(shù)措施研究。
136、國際船舶登記制度對航運經(jīng)濟的正效應論析。
137、如何提高港作船舶的經(jīng)濟效益。
138、淺談企業(yè)合理為港作船舶配員。
139、試論現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十九
摘要：長江航運事業(yè)的發(fā)展對航道的維護提出了新的要求，而目前隨著國家基礎設施投入加快，長江航道從事維護疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運營維護和安全管理帶來了新的課題。
關(guān)鍵詞：航道工程船舶機務維修安全管理。
航道工程船舶機務維修的定義。
航道工程船舶機務維修，也就是通過對船舶和機械設備進行檢查、修理和維護，以使航道工程船舶滿足船級社、法定主管機關(guān)檢驗標準，船舶和機械設備達到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。
由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對比較惡劣。相對于貨船等營運船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風險要大得多，正如同人需要進行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對其進行日常的例行檢查、故障排除及定期維護等。
近年來長江航道實現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績，其中機務維修對航道工程船舶維護性疏浚施工、保障航道達到規(guī)定尺度和浚深功不可沒。
現(xiàn)代安全管理理論在機務維修中的應用。
在20世紀50年代到60年代，美國研制洲際導彈的過程中，系統(tǒng)安全理論應運而生?，F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：
在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)可靠性來提高復雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。
沒有任何一種事物是絕對安全的，任何事物中都潛伏著危險因素，通常所說的安全或危險只不過是一種主觀的判斷。
不可能根除一切危險源，只可以減少來自現(xiàn)有危險源的危險性，寧可減少總的危險性而不是只徹底去消除幾種選定的風險。
由于人的認識能力有限，有時不能完全認識危險源及其風險，即使認識了現(xiàn)有的危險源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會產(chǎn)生新的危險源。
涉及到船舶設計、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機務維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機務維修過程安全管理的目標就是控制危險源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬一發(fā)生事故時，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。
機務維修過程中的安全保障措施。
1、機務維修管理的規(guī)范化。
目前，隨著管理知識的更新交替，人性化、精細化管理是大勢所趨。加強機務維修的規(guī)范化管理是當今社會發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要?？v觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來發(fā)生的船舶機務維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機務維修有著突發(fā)性、應急性的特點，但是從管理規(guī)范化角度來說，要加強機務維修工作預見性分析，減少臨時性安排工作，以便于機務維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時，機務維修人員加強對修理單環(huán)節(jié)的審核、加強與船舶、相關(guān)職能部門和檢驗機構(gòu)的溝通、信息分享等工作，從機務基礎臺帳角度對機務維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。
2、航道工程船舶重點部件的維修監(jiān)管。
針對于前述航道工程船舶的機務維修定義及施工特點，加強對航道工程船舶的重點部件的維修監(jiān)管，是機務維修安全工作的重中之重。
老舊船舶加強易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運輸部自起加強了對老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對于這部分老齡船舶，加強易腐蝕船體重點部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。
加強消防設備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲量大、熱傳導性能強和結(jié)構(gòu)復雜等特點。維修時涉及到船舶消防火災發(fā)生的原因很多，比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點，發(fā)生火災后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災那樣調(diào)集大量的消防力量來撲滅火災。因此，加強船舶消防設備的維修監(jiān)管十分重要。
加強對防污染設備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的角度來說，無論是我國還是國際上都已將“防止污染”作為安全的一個重要工作。近年來，隨著人們的環(huán)保意識逐步加強，整個社會越來越認識到環(huán)境保護的重要性。就防治船舶污染而言，國家也出臺了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來越嚴格和具體。
為了加強長江“母親河”的'水質(zhì)保護，作為航道的養(yǎng)護者們更應首當其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ism/nsm“安全營運和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實施了，加強對防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對機務人員提出了明確的要求：一是要充分認識防污染的重要性，切實履行好安全生產(chǎn)主體責任；二是要認真落實防污染相關(guān)規(guī)章制度以及相關(guān)行業(yè)標準的要求，建立和完善相關(guān)預案和制度，配備滿足要求的污染防治設備和器材，并使之達到良好狀態(tài)；三是要做好培訓和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機務管理人員防污染基本知識和技能培訓工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。
隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來了大量的新知識、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機務維修隊伍的整體素質(zhì)和業(yè)務適應能力的下降。因此，加強機務維修人員的在職教育培訓必須跟上時代的發(fā)展和科技的進步?，F(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達到了一個相當高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時一系列輔助故障檢測系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負荷。但這也給人們檢查排除故障，進行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對知識了解的深度和廣度提出了更高的要求。
首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識經(jīng)驗的積累，提高機務故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機務維修人員要密切與各主要設備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設備的常見故障診斷方式方法，利用設各狀態(tài)監(jiān)控、無損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學手段，加強對關(guān)鍵性設備的日常監(jiān)控程度，及時消除隱患，保證設備安全運行。要通過機務維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機務維修工作的盲目性和隨意性，避免因為對修理工藝、程序的考慮不足或常識性錯誤而導致修理過程中造成不必要的人身或設備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗主義所帶來的負面作用。
其次，要加強機務維修人員的培訓。一個合格的機務維修人員還必須有過硬的安全知識、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達到的。因此，必須要建立“培訓就是安全”的觀念制度，制定詳細的遠景規(guī)劃和長遠目標，進行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務方面的知識培訓，有目的培訓一批德才兼各的現(xiàn)代機務維修人才。另一方面，營造尊重知識、尊重人才的學術(shù)學習氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴謹、科學地保證安全。這就要不斷加強機務人員綜合素質(zhì)，重點要加強機務人員的安全意識、責任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機務人員的窗口意識，樹立機務人員的良好形象，提高機務維修系統(tǒng)全員安全意識、適航意識。
我們要通過科學化、規(guī)范化的安全管理，把嚴格遵守各項規(guī)章制度變?yōu)榇皺C務維修管理人員的自覺行為，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的主導思想，按照已有的規(guī)章制度和標準實施規(guī)范化機務維修安全管理，努力建立一支作風優(yōu)良思想過硬的機務維修隊伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開創(chuàng)長江智能航道的宏偉目標打下堅實的基礎。
參考文獻：
[1]錢悅良，水運工程施工安全防護技術(shù)規(guī)范，北京：人民交通出版社，12月。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇二十
性別：
婚姻狀況：民族：
戶籍：年齡：
現(xiàn)所在地：身高：
聯(lián)系電話：
電子郵箱：
求職意向。
工作年限：職稱：無職稱。
求職類型：全職可到職日期：隨時
工作經(jīng)歷。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔任項目經(jīng)理。主要工作是：1、針對企業(yè)的需求，提交客戶開發(fā)方案，編寫系統(tǒng)分析文件供開發(fā)人員進行開發(fā)；2、負責化工、環(huán)保、電力行業(yè)新建項目的工藝路線設計；3、負責化工類產(chǎn)品工藝制造路線的研發(fā)，新產(chǎn)品的研發(fā)與攻關(guān)；4、負責項目工程的進度、費用、質(zhì)量控制；5、負責協(xié)調(diào)各部門工作。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔任生產(chǎn)經(jīng)理。主要工作是：1、負責?；返馁Y料整理、應急預案的編寫及演習；2、負責對工序進行改進以節(jié)約成本；3、負責工藝標準的制訂和修改；4、負責對生產(chǎn)所有工藝參數(shù)進行測量控制，參加新工藝的開發(fā)研究；5、負責部門產(chǎn)品工藝文件、批記錄的修訂；6、負責設備的選型、調(diào)試，為設備維護提供技術(shù)支持，幫助解決設備故障，研究設備及過程能力，提升設備利用率。
教育背景。
畢業(yè)院校：xx大學。
學歷：本科。
畢業(yè)日期：20xx-07
專業(yè)：化工工藝。
主修課程：無機化學、分析化學、有機化學、物理化學、化工原理、化學反應工程、化工工藝設計、化工熱力學、化工過程分析與合成、化工實驗技術(shù)、高分子化學等。
語言能力。
英語水平：優(yōu)秀。
國語水平：優(yōu)秀。
粵語水平：優(yōu)秀。
個人自傳。
本人熟悉工藝流程以及主要的生產(chǎn)設備，能夠根據(jù)不同的要求，制定相應的控制計劃、工藝流程圖、工藝標準等，并且能夠不斷對工藝流程進行優(yōu)化改善，提高產(chǎn)品品質(zhì)。個人的工藝知識、判斷能力、處理能力、協(xié)調(diào)能力等各方面的綜合職業(yè)素養(yǎng)高，能夠協(xié)調(diào)好各部門人員，將生產(chǎn)效益達到化，為企業(yè)做出貢獻。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇一
第一條為更好地適應我國航運事業(yè)發(fā)展和有關(guān)國際公約的要求，科學、客觀、公正地評價船舶系列（不含漁業(yè)船舶，下同）高級專業(yè)技術(shù)人員的能力與水平，促進船舶專業(yè)技術(shù)人才隊伍的發(fā)展和建設，依據(jù)《xxx船員條例》和《船舶技術(shù)人員職務試行條例》，制定本標準條件。
第二條船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格分為高級船長、高級輪機長、高級船舶電子員、高級引航員四類。
第三條本標準條件按照船舶航行范圍，分別對在海洋和內(nèi)河各自航區(qū)（段）相應船舶技術(shù)崗位工作的專業(yè)技術(shù)人員提出不同的要求。
第四條通過評審取得船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格表明具有承擔相應崗位工作的理論水平和業(yè)務能力。
第二章基本條件。
第五條遵守國家法律、法規(guī)，熱愛祖國，熱愛航海事業(yè)，有良好的職業(yè)道德。
第六條任現(xiàn)職期間，近5年未發(fā)生過一般及以上主要責任事故，年度考核均為合格以上。
第七條通過現(xiàn)行船舶專業(yè)技術(shù)資格考試取得船長、輪機長、船舶電子員（含原船舶電機員、報務員、無線電電子員，下同）、一級引航員專業(yè)技術(shù)資格，并取得有效的船員（引航員）適任證書。
第三章申報條件。
第八條基本要求。
申報船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格評審，應具備下列規(guī)定的學歷與資歷要求之一：
（一）具有大學本科（包括大學普通班）及以上學歷，在船上或從事引航工作滿10年，實際擔任船舶中級職務5年及以上。
（二）具有大學專科學歷，在船上或從事引航工作滿16年，實際擔任船舶中級職務5年及以上。
（三）具有中專學歷，在船上或從事引航工作滿22年，實際擔任船舶中級職務5年及以上。
（四）在海洋船舶相應崗位工作，不具備本條第一、二、三款規(guī)定的基本要求者，如符合下列條件之一，也可申報船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格評審：
1實際擔任船長、輪機長、船舶電子員職務滿72個月，其中在大型運輸船舶（指80000載重噸以上或總長250米以上者）或大型工程船舶（指艙容8000立方米以上、5000總噸以上、主機功率10000千瓦以上、起重量1500噸以上之一者）實際工作滿36個月。
2實際擔任船長、輪機長、船舶電子員、一級引航員職務15年。
（五）在內(nèi)河船舶相應崗位工作，不具備本條第一、二、三款規(guī)定的基本要求者，如符合下列條件之一，可申報船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格評審：
1具備中專以下學歷，在船上或從事引航工作滿28年，并實際擔任船舶中級職務滿5年及以上。
2實際擔任船長職務滿15年；輪機長職務滿20年；一級引航員職務滿18年。
第九條崗位服務年限要求。
申報船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格評審，近5年應具有12個月及以上船上工作經(jīng)歷，并符合下列條件之一。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇二
尊敬的領導：
您好!很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。
我是xx大學航運學院航海技術(shù)專業(yè)的一名應屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。
四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。
此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學生共事，使我在競爭中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直;大學培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風。
我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領導下，為這光榮的`事業(yè)添磚加瓦;并且在實踐中不斷學習、進步?，F(xiàn)在，我作為一名應屆生，以滿腔的熱血，準備投身到船舶事業(yè)這個大熔爐里面，雖然我所學的船舶專業(yè)知識有限，但我將謙虛好學，為我國的船舶事業(yè)奉獻自己的青春。
長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海!希望貴公司能給我一個發(fā)展平臺，我會好好珍惜它并全力以赴，為實現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻力量。
收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能接受我誠懇的謝意!
此致
敬禮!
求職人：xx-x
xx年xx月xx日
尊敬的領導：
您好!我是xx-x，來自河北，現(xiàn)就讀于保定電力職業(yè)技術(shù)學院通信工程專業(yè)，作為一名即將畢業(yè)的大三學生，我在學校掌握了扎實的通信技術(shù)專業(yè)知識，并與實踐相結(jié)合，完成了萬用表和搶答器的組裝、學會了光纖的熔接、otdr儀和程控交換機的使用等等，提高了我的動手能力。
在校期間，我獲得了英語四級證書、計算機操作員中級證書、cad制圖中級考證、并多次榮獲“校自強自立獎”等。
在學習的同時我也積極參與學院的課外活動，擔任校羽毛球協(xié)會會長期間，我舉辦了多次大型院羽毛球比賽，具備了一定的領導和組織能力，并體會到團隊合作的重要性。平時周末也會在社會上做兼職，鍛煉了與人溝通的能力，并學會了吃苦耐勞。
我是一個樂觀積極，做事認真的人，能吃苦，接受新事物能力較強，以飽滿的熱情對待生活的每一天。
期盼您的回函!
此致
敬禮!
求職者：xx-x
尊敬的領導：
您好！很感謝您在百忙之中抽空看我的自薦信.
我是xx大學航運學院航海技術(shù)專業(yè)2015年應屆畢業(yè)生, 主要研究方向是船舶駕駛技術(shù),船舶安全和海商法。四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)進出知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論；能夠正常的使用航海儀器；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴禁的學風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。
此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；武漢理工大學培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風。我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領導下，為這光榮的事業(yè)添鉆加瓦；并且在實踐中不斷學習、進步。
收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能接受我誠懇的謝意！
祝貴單位事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇三
20xx年1月末至2月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到，學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板.不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術(shù)性.高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領域加入了新鮮的血液。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術(shù)都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現(xiàn)在世界上的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業(yè)所學不到的先進知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己的努力來學習最先進的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠于世界。
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結(jié)束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結(jié)報告。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇四
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船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇五
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我是xx大學航運學院航海技術(shù)專業(yè)的一名應屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。
四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論；能夠正常的使用航海儀器；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。
此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；大學培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風。
長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海！希望貴公司能給我一個發(fā)展平臺，我會好好珍惜它并全力以赴，為實現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻力量。
此致
敬禮！
求職人：xxx。
xx年xx月xx日。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇六
尊崇的指導：
您好!感謝你在百忙之中審閱我的求職信。
我是南通xx職業(yè)技術(shù)學院院船舶工程系舾裝xx班20xx年應屆畢業(yè)生，貴公司良好的籠統(tǒng)、員工的素質(zhì)和公司的運轉(zhuǎn)形式使我發(fā)生了對這份任務的濃厚興味，因此面臨擇業(yè)，我抉擇應聘與我業(yè)余對口的任務。我懷著憧憬和等候，并將我的個體簡歷呈上，敬請審閱。
十六年的寒窗苦讀培育了奮發(fā)圖強的我。我明確：現(xiàn)代社會，機會和應戰(zhàn)并存，只要不懈致力能力有好的收獲。我堅信著這一決計，不時嚴厲的要求自己。大學時期，我不只無理論常識上有了松軟的基礎，我也順便器重社會實際閱歷的積攢。多份的兼職任務，鍛煉了我吃苦耐勞、百折不撓的才干，提高了自己的動手才干，更具有了團隊協(xié)作的肉體。
我相信以我的飽滿的任務激情以及仔細好學的態(tài)度可能使我很好的`順應這份新任務。宿愿這封自薦信能使您對我有一個更片面深化的了解，我情愿以極大的激情和責任心投入到貴公司的開展樹立中去。您的抉擇是我的宿愿，等候您的回復!
敬禮!
20xx年x月x日。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇七
尊敬的領導：
您好!很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。
我是xx大學航運學院航海技術(shù)專業(yè)的一名應屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。
四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。
此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學生共事，使我在競爭中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直;大學培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風。
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收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能接受我誠懇的謝意!
敬禮!
求職人：xx。
xx年xx月xx日。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇八
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握船舶駕駛和運輸?shù)确矫娴幕A理論和基本技能，符合國際或國家頒布的相關(guān)職業(yè)標準，能從事海洋船舶駕駛工作的高級技術(shù)應用性專門人才。
主要課程：航海學、船舶值班與避碰、船舶操縱、航海儀器、航海氣象與海洋學、船舶管理、船舶結(jié)構(gòu)與設備、水上貨物運輸、業(yè)務與海商法、船藝訓練、積載訓練、航線設計、gmdss訓練、救生、消防、急救、安全實訓、水手實習和畢業(yè)綜合實訓等，以及各學校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)方向：船舶工程技術(shù)專業(yè)船用機械制造企業(yè)從事船舶設備的安全與技術(shù)管理工作。此外，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機電設備的制造、技術(shù)開發(fā)和管理等技術(shù)工作。
隨著世界造船中心的轉(zhuǎn)移，亞洲造船份額逐年增加。我國造船完工量逐年增加。隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展和加入世貿(mào)組織后對外貿(mào)易量的大幅增加，中遠、中海、中外運等國內(nèi)主要船東對新船的需求也十分旺盛。此外，海軍建設需要提供大量艦船裝備、海洋漁業(yè)、海洋運輸業(yè)、海洋油氣業(yè)等傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)也得多到了進一步發(fā)展，勘探平臺及浮式生產(chǎn)儲油船等海洋工程船舶的市場需求十分強勁。目前我國的“長江三角洲”、“珠江三角洲”、“環(huán)渤海灣”區(qū)域三個現(xiàn)代化大型造船基地每年對船舶工程技術(shù)專業(yè)人才的需求量非常大，且薪酬較高。
船舶工程技術(shù)專業(yè)船用機械制造企業(yè)從事船舶設備的安全與技術(shù)管理工作。此外，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機電設備的制造、技術(shù)開發(fā)和管理等技術(shù)工作。主要面向大中型造船、修船企業(yè)和船舶設計、船舶制造、船舶檢驗等單位，從事船舶電工工藝設計、電氣設備安裝及調(diào)試、船舶電站使用及管理、船舶自動控制系統(tǒng)的管理及操作、工業(yè)企業(yè)電氣設備操作及管理等工作。經(jīng)過一段時間的鍛煉，可以成為生產(chǎn)管理骨干。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇九
2.1基地師資配置。
師資水平在整個基地建設中發(fā)揮著重要作用。因此，本基地中所有專業(yè)教師，均按照基地建設專業(yè)教學、技能培養(yǎng)的相關(guān)要求進行招聘，所有教師均具備高級職業(yè)資格認證書或考評員資格證書，并且每一位教師在上崗之前，均在我院校接受一定時間的實習，保證能有效滿足船舶工程技術(shù)實訓基地的`教學要求。校外實訓基地可以根據(jù)實習學員的具體數(shù)量來確定，一般保證每個校外實訓基地配有2-3名兼職實訓教師即可。對于校外實訓基地，更多的還是需要發(fā)揮企業(yè)在教學中的作用，始終按照企業(yè)具體生產(chǎn)要求的標準，對基地教學情況進行配置，保證每個師資資源都能得到最大程度上利用。
2.2基地區(qū)域規(guī)劃模塊。
整個船舶工程技術(shù)實訓基地的規(guī)劃，嚴格按照船舶生產(chǎn)中不同生產(chǎn)要求進行劃分，包括基礎生產(chǎn)區(qū)域（數(shù)據(jù)切割、柴油機安全、焊接機器人等）、系統(tǒng)操作控制（如圖1所示）、船舶模擬裝置區(qū)、數(shù)字化實訓區(qū)等。總體而言，整個基地區(qū)域的劃分情況，充分考慮了不同學員實踐的要求，并按照就近原則對不同生產(chǎn)區(qū)域的功能進行搭配，確保能最大程度上滿足基地培訓的要求。
2.3基地培訓模式選擇。
船舶工程技術(shù)實訓基地在選擇培訓模式中，應該以現(xiàn)代船舶行業(yè)為背景，在充分考慮市場對船舶技術(shù)的需求后，選擇相對應的培訓模式。目前當前較為常見的培訓模式為“工學交替”培訓模式，將整個學者的培訓過程劃分為認知、學習、生產(chǎn)、頂崗實習四個階段，每個階段的學習內(nèi)容存在明顯差異。在認知學習階段，由教師充分講解船舶工程行業(yè)的基本信息，對本專業(yè)的學習內(nèi)容、未來工作趨勢進行分析，使全體學生對本專業(yè)內(nèi)容有一個基本的認識。在學習階段，講師充分講解船舶工程學習的重要知識點，包括系統(tǒng)操作要點、機械切割要點等，此階段學習就是要將完整的生產(chǎn)實踐知識教授給學生，讓學生掌握不同崗位劃分下的工作要點。在生產(chǎn)階段，學生先觀摩熟練員工的生產(chǎn)方式，掌握所學知識的應用方法，并通過與員工進行交流，對本專業(yè)工作信息有更加清晰的認識。最后在頂崗實習階段，學生深入到工作崗位，開始進行學習，并總結(jié)實習過程中存在的問題，在與教師、一線員工進行交流后，尋找改進辦法。
2.4科目設立。
為了進一步提高基地的應用水平，整個基地的科目設立也應該充分考慮社會的需求。因此本文認為，基地的科目設立應該包括以下內(nèi)容：（1）船舶手工放樣。采用教材《船舶修造工藝》，開展草圖繪制、樣箱制作等教學，對于相應級別的學生，可以發(fā)放相對應的手工放樣證書。（2）船舶焊接。根據(jù)《船舶焊接工藝》教材，開展氣體保護焊、等離子弧切割、焊縫質(zhì)量控制等教學工作，對于相應級別的學生，可以發(fā)放相對應的焊接證書。
3結(jié)束語。
本文主要研究了船舶工程技術(shù)實訓基地建設的相關(guān)問題，從研究結(jié)果來看，在船舶工程技術(shù)實訓基地建設中，必須要充分認識到當前社會對學生素質(zhì)的要求，能根據(jù)市場，不斷調(diào)整學生學習方向，并對教學側(cè)重點就行優(yōu)化，保證所有學生都能更好的適應市場要求，更好的服務于船舶制造業(yè)。
作者:龐龍單位:渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系。
參考文獻：
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十
尊敬的領導：
您好，我是一名來自xx農(nóng)村學生，懷著對船舶事業(yè)的滿腔熱血，2009年的那個火熱而奔放的夏天，我來到了武漢航海職業(yè)技術(shù)學院，今天我內(nèi)心既激動又充滿了希望，希望領導能在百忙之中看完這封簡短的自薦信。
自從進入大學之后，一切要重新開始，重新努力拼搏，為下一個挑戰(zhàn)積蓄力量，大學三年，讓我在思想、知識、心理方面都迅速成熟起來，在這濃厚的學習氛里，我成為了一名綜合型人才。時光飛逝，我即將踏上工作崗位的征途，我會以“嚴”字當頭，在掌握本專業(yè)知識的基礎上，不忘拓展自己的知識面，同時也注重英語的學習，積極與同事團結(jié)合作，增加閱歷，努力學好船舶技術(shù)，提高自己的職業(yè)技能水平。
現(xiàn)在，我作為一名應屆生，以滿腔的熱血，準備投身到船舶事業(yè)這個大熔爐里面，雖然我所學的船舶專業(yè)知識有限，但我將謙虛好學，為我國的船舶事業(yè)奉獻自己的青春。
“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄?！毕ＭF公司能給我一個發(fā)展平臺，我會好好珍惜它并全力以赴，為實現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻力量。
自我評價。
主修課程。
工程制圖、工程力學、機械設計基礎、船舶設計基礎、船舶原理、船舶焊接工藝、船舶修造工藝·計算機應用、船機專業(yè)英語、船舶識圖、船舶裝配、船舶生產(chǎn)設計等主干課程和金工基本訓練、焊接操作技能訓練、cad技能訓練、綜合認識實習、機械設計、船用齒輪箱拆裝、輔助機械操作及拆裝等實訓課程。
唱歌羽毛球。
社會實踐經(jīng)歷。
相關(guān)證書。
cad證書，英語三級證書，裝配證四級。
求職意向。
機械操作及拆裝。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十一
戶口所在：廣州。
國籍：中國。
婚姻狀況：未婚。
民族：漢族。
培訓認證：未參加。
身高：183cm。
誠信徽章：未申請。
體重：68kg。
人才測評：未測評。
我的特長：
求職意向。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：
工作年限：3。
職稱：無職稱。
求職類型：實習。
可到職日期：隨時
月薪要求：1000——1500。
希望工作地區(qū)：廣州，佛山，東莞。
工作經(jīng)歷。
廣州雀巢公司。
起止年月：20xx-07～20xx-09。
公司性質(zhì)：中外合資。
所屬行業(yè)：快速消費品（食品，飲料，化妝品）。
擔任職位：生產(chǎn)。
工作描述：生產(chǎn)雪糕，洗機器。
離職原因：開學。
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣州城建職業(yè)學院。
學歷：大專。
獲得學位：
畢業(yè)日期：20xx-06
專業(yè)二：
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
20xx-0820xx-03增城市和興駕校學校小車c牌小車c牌。
語言能力。
外語：英語較差。
粵語水平：優(yōu)秀。
其它外語能力：
國語水平：良好。
工作能力及其他專長。
責任心強，具有團隊合作精神，有較好的交際能力，協(xié)調(diào)能力，能吃苦耐勞。
詳細個人自傳。
本人有一定的建筑知識，計算機基礎，能夠善于溝通，團體合作，20xx年3月拿了駕駛證c牌，希望能夠為企業(yè)作出自己的貢獻。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十二
文章詳細介紹了船舶涂裝技術(shù)中存在的主要問題。通過對這些問題進行詳細的分析，并結(jié)合自身實踐經(jīng)驗和相關(guān)知識，提出了一些解決的辦法。
二、船舶涂裝技術(shù)國內(nèi)外的現(xiàn)狀。
由于腐蝕對船舶安全構(gòu)成嚴重的威脅，國際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會會議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準》（pspc），并且同時以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標準成為國際公約框架內(nèi)的強制性要求。imo的《涂層性能標準》的制訂和實施對我國造船業(yè)將是一場考驗和挑戰(zhàn)，但也將對我國船廠提高管理和工藝水平，促進造船技術(shù)的發(fā)展起到推動作用。我國造船界對此應予以充分重視，盡早研究實施對策。為了使有關(guān)企業(yè)領導和技術(shù)人員深刻了解該標準的主要內(nèi)容和實施難點，為標準實施作好技術(shù)準備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開展標準宣貫工作。
1。涂裝技術(shù)、管理人員現(xiàn)狀。
船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機械專業(yè)的技術(shù)人員，并不能擔當起整個涂裝過程的技術(shù)責任，還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識才能勝任。盡管他們在實踐中積累不少經(jīng)驗，又掌握相關(guān)涂裝知識，但就知識結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性。
2。涂裝設備的現(xiàn)狀。
作為船舶涂裝的主要設施鋼材預處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進行預處理，預處理的質(zhì)量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒有配置r孔除銹磨光機，對于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預處理的質(zhì)量，就更談不上涂裝的高質(zhì)量。
三、船舶涂裝技術(shù)中的主要問題。
對近兩年建造出口船舶時暴露出的涂裝技術(shù)問題進行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：
1。生產(chǎn)組織和技術(shù)管理問題。
由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應有的重視，在船舶設計、總建造進度計劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補工作量大，工作效率低，涂裝質(zhì)量差，容易出事故。
2?；A技術(shù)標準和工藝規(guī)程問題。
鋼材的表面預處理質(zhì)量是確保涂裝質(zhì)量的基礎。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質(zhì)量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質(zhì)量，若干國家制訂了鋼材除銹質(zhì)量標準。國外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術(shù)文件。通過這一整套基礎技術(shù)標準和工藝規(guī)程等的指導和制約，從而對涂裝質(zhì)量和工效起到可靠的保證和促進作用。我國一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國外的有關(guān)標準和規(guī)程等，面臨外國船東和油漆廠商的較高質(zhì)量要求，就顯得很不適應。
3。工藝裝備和磨料問題。
除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進是緩慢的，不少設備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預處理流水線出丸量少，工效低，當表面清潔度要求為sa2。5級時，對a級鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國外的1/3。有些船廠作了改進，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產(chǎn)能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質(zhì)量較差。高壓噴漆機尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質(zhì)量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質(zhì)量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級散貨船要多用5、6萬美元的進口涂料。
例如我司正在建造的某大型駁船，船東對pspc有非常嚴格的要求，尤其是對相關(guān)的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國外先進船廠通常會采用便攜式?jīng)_砂設備進行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標準，只能通過人工打磨進行。盡管最終的結(jié)果都可以滿足國際海事組織pspc的相關(guān)標準，但是其缺點也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會比較低，油漆的粘附力相對較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產(chǎn)進度，致使船廠在交船時經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡單的增加打磨工的數(shù)量來解決這個問題。但實際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質(zhì)量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場和相應的設施，更加難以保證質(zhì)量和進度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預處理流水線和分段噴丸的工效和清理質(zhì)量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計算，一艘3萬噸級成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。
另外，pspc在本項目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國外先進船廠，由于其預舾裝率相對較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對壓在水艙的保護級重視程度也較高，所以國外船廠對壓載艙的破損率控制相對來說也比較容易，通常都是在可控范圍內(nèi)。但是國內(nèi)的船廠對涂裝的破損率重視度不夠，設計水平有限導致生產(chǎn)設計圖紙不完善，預舾裝率很低，導致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們在本項目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護措施，防止合攏縫的焊接對油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設備由于到貨較晚，會事先按照圖紙完成設備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進行，而不必等待設備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結(jié)構(gòu)件，通常采用機械磨具進行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對壓載水艙的'破壞。
如果破損率在2%之內(nèi)，破損區(qū)域我們選擇用動力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設備限制，我們通常是控制在2%以內(nèi)，采用動力打磨方式進行破損處理。
4?？蒲屑夹g(shù)隊伍問題。
船舶除銹涂裝工藝技術(shù)研究，屬于為生產(chǎn)服務的開發(fā)研究和應用研究，綜合性比較強，在研究過程中需要運用金屬腐蝕、電化學、金屬學、機械制造、有機和無機化學、自動控制及造船工藝等各種不同學科的知識，往往需要組織各有關(guān)部門的各種專業(yè)的科研技術(shù)人員共同協(xié)作，長期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國船廠對除銹涂裝工人的培訓大多不夠重視，經(jīng)過專業(yè)訓練并具備豐富經(jīng)驗的涂裝技術(shù)人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術(shù)科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結(jié)構(gòu)不成比例。
四、船舶涂裝技術(shù)中相關(guān)問題的解決措施。
1。合理的施工工藝規(guī)范。
合理的油漆配套既應該達到對全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時還應具備較為經(jīng)濟的成本，因為在一條船整個壽命期內(nèi)的維護保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費用支出是每個船東都追求的目標。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術(shù)保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。
2。適當?shù)耐垦b工裝和設備。
常規(guī)的工裝設備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風機、照明燈及工業(yè)用空調(diào)等。一個有實力的船廠都會為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進行施工一直是涂裝施工中的難點，因此，提供足夠的照明、通風甚至空調(diào)設備對改善施工環(huán)境、保證施工質(zhì)量和人身安全是非常有益的。
不可否認，國外船廠在工藝及設備方面，是走在了國內(nèi)大多數(shù)船廠的前面，隨著國外訂單的逐漸增加，pspc的強制執(zhí)行，國內(nèi)很多船廠也在進行相應改革，包括添置更新設備或聘請具有相關(guān)特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗的廠家進行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。
選擇適合的涂裝條件。
絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序?qū)τ诿恳欢扔推醽碚f都尤為重要。在對鋼板表面噴涂油漆之前，需對鋼板的表面狀況進行確認，并對當時的溫度、濕度進行一定的檢測。在冬季或夏季進行油漆施工時，應特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產(chǎn)生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產(chǎn)生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時間過長。此時，如果一味地追求進度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。
五、結(jié)束語。
要加速我國船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術(shù)中的相關(guān)問題必須得到快速解決，緊跟國際水平，否則制約著我國船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國海上軍事力量的發(fā)展。
參考文獻：
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船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十三
摘要：
隨著船舶電氣在造船中的比重不斷增加，船舶電氣舾裝件不斷得以發(fā)展、改善。本文分電纜敷設、電纜貫通、設備安裝、檢查和調(diào)試幾部分詳盡介紹了船舶電氣舾裝件的發(fā)展和應用過程，也提出了尚待改善的問題。
船舶是一種水上運載工具。大約從新石器時代起，人類經(jīng)過漫長的勞動與生活實踐的積累逐漸懂得了樹木和落葉可以漂浮在水上的原理，并開始以簡陋的生產(chǎn)工具制造出最初的水上運載工具——浮筏，從此揭開了人類造船的帷幕！隨著社會的進步與發(fā)展船舶行業(yè)也飛速發(fā)展起來，尤其是進入電氣時代以來船舶發(fā)展尤為迅速！這就充分體現(xiàn)了電的重要性，電不僅在岸上得到了廣泛的應用在船上同樣起到了舉足輕重的作用！這時電氣舾裝就充分發(fā)揮了其應有的作用…...
船上電纜的敷設以及電氣設備的安裝、接線、檢查和調(diào)試等作業(yè)稱為電氣舾裝。與陸地上同樣功能的電氣設備相比，船用電氣設備的工作環(huán)境較為惡劣，必須考慮到電器的防震性、防潮性和防蝕性等，因此設備的結(jié)構(gòu)比較復雜，安裝工藝也不同。特別是船用電纜，由于必須在狹窄的場所進行敷設，因此電纜的構(gòu)造和架設都比較特別。目前船舶電氣化、自動化的程度正在日益提高，電氣安裝的工作量也在成倍增加。一艘20萬噸油輪的電纜敷設長度課達70km。為了加快電氣舾裝的工作進程，國內(nèi)船廠也在推廣預裝、電氣放樣等工藝。
電氣舾裝工作通常分為內(nèi)場準備和外場準備兩部分。內(nèi)場作業(yè)條件好，又可以不受船體作業(yè)的影響，因而可提早開工。外場作業(yè)比較分散，又有高空作業(yè)和仰面施工，因此作業(yè)條件差。采用分段舾裝工藝就可以改善作業(yè)條件，均衡作業(yè)負荷，所以在組織電氣舾裝工作時應貫徹“外場作業(yè)內(nèi)場做”、“船上作業(yè)分段做”的原則，增加內(nèi)場工作量、減少船上工作量。
一、內(nèi)場準備。
電氣舾裝的內(nèi)場準備工作包括設備配套和電纜集中備料兩類。準備工作應該在船體分段制造之前開始，在電氣外場安裝時基本結(jié)束。內(nèi)場準備工作的依據(jù)是設備配套清冊和電纜備料單。它們由生產(chǎn)設計部門（包括電氣放樣組）提供。準備工作應達到外場安裝電工領到設備后就可以直接上船安裝，而不需要進行任何加工。內(nèi)場準備的具體工作有外來設備的完整及修改、組合件配套、標準件制作、導管配套和電纜預裁等。
1、外來設備的完整及修改。
對于不完全滿足船上要求的外來設備，應根據(jù)具體情況予以完整、配齊，并作必要的修改。例如，磁力啟動器應按具體用途訂銘牌、配熱繼電器、更換啟動電阻等。部分燈具如果缺少內(nèi)部接線，需要配齊，還要配備船上所用的插頭。設備的每只安裝腳（孔）上配備標準安裝附件等。
2、組合件配套。
根據(jù)組合件圖冊制造框架，然后把幾個設備集中安裝在一起，有條件的話可對同一框架上的設備完成電纜敷設、接線等工作。組合件的大小可根據(jù)搬運能力和進艙條件等來決定，太大、太重的組合可以適當分開。
3、標準件制作。
標準件分三大類，一類為設備完整用的標準件，如燈頭連接線、強光燈外部插頭等；另一類是設備安裝用的標準件，如設備支架、橋形板、折角彎件等；第三類是電纜敷設用的標準件，如緊鉤、電纜支架等。這些標準件可以集中批量制造，送倉庫存放，制造批量可根據(jù)年早船量及造船周期來估算。
4、導管配套。
根據(jù)導管配套清冊，將各種導管彎制成型，編號入庫。由于穿電纜的管子一般比較細而短，尺寸和角度的精確性要求不高，因而對彎制設備的要求也不高，可采用通用的彎管機械。導管的尺寸和角度由綜合放樣組提供。
5、電纜備料。
把船上需要敷設電纜長度、規(guī)格匯編成冊，由內(nèi)場集中準備，根據(jù)電纜清單裁剪電纜，卷入電纜備料桶內(nèi)，或卷成小束存放。這一工作通常在電纜倉庫內(nèi)進行?？稍谀举|(zhì)地板上拉放電纜，量好長度后截斷收卷；也可以在電纜備料車上收卷，長度由記數(shù)裝置指示。要長期存放的電纜應扎上永久性的標記，兩端用瀝青封頭，以防潮氣侵入。
二、電纜敷設。
電纜敷設是電氣舾裝外場作業(yè)的一部分。電纜在船上的作用是輸送電力、傳遞信號、控制和監(jiān)視各種設備的運行等。電纜敷設工作包括電纜的架設固定和接地等。電纜敷設的工作量占全部電氣舾裝工作量的一半以上，因此要合理安排。電纜固定架等可在分段建造階段安裝。采用合適的接插件或接線箱，姐可以實現(xiàn)船體分段的電纜預舾裝，使船上作業(yè)能提前在分段上進行，既能夠均衡預舾裝工作量，又能改變作業(yè)環(huán)境，加快工作進度。
1、電纜固定架。
電纜與船體的固定可采用電纜固定架來實現(xiàn)。電纜固定架的形式很多，如緊鉤、導板、吊架、導槽等，見圖1。應根據(jù)電纜的粗細、數(shù)量、電纜的發(fā)熱程度和船體結(jié)構(gòu)的振動情況等來選用。在采用吊架的情況下，如果電纜很多，則可選用兩層或多層吊架。
2、電纜的貫通件。
在電纜敷設過程中總要穿過艙壁、甲板、橫梁和縱桁等船體結(jié)構(gòu)。為使船體結(jié)構(gòu)不喪失應有的強度和密性，就要采用各種電纜管通件，如氺密填料函（澆注橡膠）、防火貫通結(jié)構(gòu)等，見圖2。電纜通過非氺密艙壁以及橫梁和縱桁腹板時，先按標準開孔，再焊上襯圈，以保護電纜并作為結(jié)構(gòu)開孔的加強。
3、電纜架設。
電纜通常分為主干電纜和局部電纜兩類。主干電纜的條件有：穿過兩個以上氺密艙壁；穿過一層以上甲板；特種規(guī)格火大截面電纜；從總配電板出發(fā)的一次電力網(wǎng)絡電纜等。凡是符合上述條件之一的都應作為主干電纜來對待。主干電纜的走向要直，減少不必要的彎頭；應避免通過豬艙、冷庫、報房及有爆炸性氣體的艙室；架設時要選用牢靠的`固定架，穿線時不能打結(jié)或損傷電纜，放線時盡量把粗電纜放在下層。局部電纜同路較為合理，就可以敷設在一起；反之可以另行決定路線。局部電纜敷設時應注意以下及點：電纜應避開易受機械損傷、潮濕、油污、高溫、爆炸性氣體和腐蝕性氣體的地方，否則要采取相應的措施；冷藏艙內(nèi)的電纜應全部明線敷設；距磁羅徑1m以內(nèi)敷設的直流電纜不能是單芯電纜，與報房無關(guān)的電纜不要進入報房等。電纜在固定架上的固定方法很多，如用綁帶綁扎，用金屬條壓住，或用夾子夾緊等。
三、電氣設備安裝。
電氣設備安裝是電氣舾裝外場作業(yè)的另一組成部分。船舶電氣設備通常分為電力和電子兩類，習慣上分別稱為強電和弱電。電氣設備安裝一般在船上舾裝階段進行，但是貴重易損的電子儀器通常在碼頭舾裝的后期進行安裝。
1、電氣設備安裝要求。
電氣設備安裝必須考慮下列因素：
（1）電氣設備安裝必須裝拆方便，便于檢修，設備門能夠自由打開到90°；
（2）安裝高度要適宜，以便對設備內(nèi)部元件進行維護保養(yǎng)及更換；
（5）電氣設備安裝后不能妨礙其他設備的使用，也不能妨礙人員行走；
（7）裝有電熱元件的設備，如電阻箱、電暖器、直流啟動器等，應遠離油柜、油箱安裝。
當電氣設備必須安裝在振劇烈的地方時，需要加裝減震器。通信導航燈特殊設備，即時安裝在振動較小的地方，也需要安裝減震器，以便盡可能排除外部機械的影響。如果設備安裝后容易受損，或者設備后面有成束電纜通過，那么可用樣板暫時代替設備，在安裝工作的后期再更換上這種設備。
2、電氣設備安裝方式。
常用的安裝方式很多，如基座安裝、組合安裝、支架安裝、木墊安裝和減震器安裝等。安裝方式的選用應根據(jù)設備的特點、安裝地點等因素來決定。
大型設備、笨重設備、旋轉(zhuǎn)電機等，都通過基座與船體固定。如前所述，比較集中的設備科在內(nèi)場預先裝到組合件構(gòu)架上，然后再外場將構(gòu)架安裝到船上，這種方式稱為組合安裝。組合件構(gòu)架通常由角鋼制成。小型電器元件可采用支架安裝方式，即將預制的支架用焊接或鉚接方法裝到船體上，再用螺栓將電器安裝在支架上見圖3。燈具、開關(guān)、插座等都可以采用這種安裝方式。在木質(zhì)艙室圍壁上安裝風扇、壁燈等小型設備時，可以在木質(zhì)板的里面或外面預先安裝一塊木墊，然后將設備安裝到木墊上。因為圍壁板較薄，增加木墊后可以加強設備的安裝牢度。電子設備、白熾燈泡等耐振性較差的設備應采用減震器安裝方式。船用減震器是標準件，其減震元件多數(shù)是橡膠膜火橡膠塊。減震器的選用根據(jù)設備的質(zhì)量來決定，使安裝“軟硬”適當。
3、接線和接地。
電纜敷設和設備安裝結(jié)束后就可以進行接線盒接地工作。首先要根據(jù)圖紙核對電纜標記、根數(shù)、芯數(shù)和截面是否符合要求，然后按工藝要求切割電纜，并對端頭進行加工，例如給芯線加上冷壓銅彎頭，見圖4.，或?qū)兂龅男揪€銅絲作成環(huán)狀接頭等，最后將電纜接頭接到設備上。防水電器還需要完成填料函的密封工作。
接地通常由三種：工作接地、安全接地和防干擾接地。當電制為單線制或三相四線制，其中性線接地時，電氣設備才需要進行工作接地。高于24v的電氣設備和電纜，為了防止其金屬外殼偶然帶電而造成觸電事故，金屬外殼需要進行安全接地。報房設備、電纜，以及天線附近露天甲板和木質(zhì)艙室內(nèi)的電纜還需要進行防干擾接地，以免對通信造成干擾。防干擾接地和安全接地經(jīng)常合在一起進行。需要工作接地的設備可在就近的船體結(jié)構(gòu)上焊上導電處理來實現(xiàn)。無線電裝置等有專用地線與船體相連，又稱為防干擾接地。由于電纜固定架與船體的連接采用焊接方式，電纜與固定架的固定有采用金屬固定件，因此鎧裝電纜與船體自然接地。敷設在木質(zhì)板上的鎧裝電纜，可以將其金屬屏蔽層與設外殼連接，從而實現(xiàn)反干擾接地。
四、調(diào)整、試驗。
全船電纜切割、接線和接地工作結(jié)束后，就可以按系統(tǒng)進行通電調(diào)試，并通過試驗或試車來評價安裝工作的質(zhì)量和確認電氣設備的各項性能。發(fā)電機、主配電板、自動控制等，無論哪一個設備的質(zhì)量都關(guān)系到船舶安全性和可靠性，因此必須事先嚴格檢查和試驗。電氣的專業(yè)性比較強，各種設備的試驗都必須在專業(yè)人員的指導下進行。
造船事業(yè)不斷發(fā)展，電氣化程度不斷提高，船舶電氣舾裝件的發(fā)展有著廣闊的前途。在未來的21世紀，將有更新、更先進的電氣舾裝件不斷涌現(xiàn)。船舶電氣舾裝會做的更好！相信我國的船舶行業(yè)會更上一層樓??！
五，總結(jié)。
值此論文完成之際，首先要感謝我的導師李艷老師。李老師從一開始的論文方向的選定，到最后的整篇文論的完成，都非常耐心的對我進行指導。給我提供了大量數(shù)據(jù)資料和建議，告訴我應該注意的細節(jié)問題，細心的給我指出錯誤，修改論文。她對船舶領域的專業(yè)研究和對該課題深刻的見解，使我受益匪淺。李老師誨人不倦的工作作風，一絲不茍的工作態(tài)度，嚴肅認真的治學風格給我留下深刻的影響，值得我永遠學習。在此，謹向?qū)熇钇G老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十四
年齡：22。
戶口所在：湛江。
國籍：中國。
婚姻狀況：未婚。
民族：漢族。
培訓認證：未參加。
身高：174cm。
誠信徽章：未申請。
體重：60kg。
人才測評：未測評。
我的特長：
求職意向。
人才類型：在校學生。
應聘職位：建筑工程師：
工作年限：2。
職稱：無職稱。
求職類型：實習。
可到職日期：三個月
月薪要求：20xx--3500。
希望工作地區(qū)：廣州,深圳,珠海。
工作經(jīng)歷。
廣東省第四建筑公司。
起止年月：20xx-07～20xx-09。
公司性質(zhì)：事業(yè)單位。
所屬行業(yè)：建筑與工程。
擔任職位：施工員助理。
工作描述：測量，放線，管理工程進度。
離職原因：回校學習。
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學院-廣東工程職業(yè)技術(shù)學院-建筑工程。
最高學歷：大專。
獲得學位:。
畢業(yè)日期：20xx-07
專業(yè)二：
起始年月終止年月。
學校（機構(gòu)）。
所學專業(yè)。
獲得證書。
證書編號。
語言能力。
外語：英語一般。
粵語水平：良好。
其它外語能力：
國語水平：良好。
工作能力及其他專長。
善于學習，接受能力強。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十五
出生年月：1992年5月。
工作經(jīng)驗：應屆畢業(yè)生。
畢業(yè)年月：8月。
最高學歷：大專。
畢業(yè)學院：青島遠洋船員職業(yè)學院。
居住地：山東省青島市黃島區(qū)。
籍貫：山東省青島市膠南市。
求職概況/求職意向。
職位類型：全職。
期望月薪：面議。
期望地點：山東省青島市黃島區(qū)。
期望職位：機械工程師銷售工程師。
意向概述：在校期間學習的.機械設計原理，結(jié)構(gòu)設計原理，會使用autocad制圖，所以希望從事和專業(yè)有關(guān)的工作，比如機械工程師；本人喜歡與人溝通交流，私下廣泛涉獵銷售書籍，曾獨自做成數(shù)個銷售任務（旅游景點的推廣），所以也可以從事銷售工程師。
教育經(jīng)歷。
9月-208月青島遠洋船員職業(yè)學院船舶工程技術(shù)（機電類）大專。
自我評價。
一個人惟有把所擅長的投入到社會中才能使自我價值得以實現(xiàn)。對于實際工作我也相信，我能夠很快的適應的工作環(huán)境，熟悉業(yè)務，并且在實際工作中不斷積極的謙虛謹慎的學習，做好本職工作。相信貴公司是我無悔的選擇!
工作實踐經(jīng)驗。
年3月-2013年8月青島光明環(huán)保技術(shù)有限公司機電試驗員。
校內(nèi)職務。
年月-9月學生會宣傳部部長青島遠洋船員職業(yè)學院。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十六
雖然我國在船舶技術(shù)管理上有了長足的進展，但是由于設備落后，技術(shù)人員匱乏等方面的原因也存在一些問題，大致分一下幾種情況。
1．高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員缺乏。
船舶技術(shù)管理水平高低的最關(guān)鍵因素是人，尤其是高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員他們將決定著整個技術(shù)水平的高低，但是由于我國航運事業(yè)發(fā)展較快，高等院校培養(yǎng)的技術(shù)人員數(shù)量有限，同時這些理論人員只有和實踐相結(jié)合才能磨練出高水平高素質(zhì)的高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員。另一方面隨著新型船舶的應用及各種新技術(shù)、新手段船舶管理中的應用這些都對船舶技術(shù)管理人員提出更高的要求，顯然目前的船舶技術(shù)管理人員還達不到這種要求。第三，同時船上生活比較單調(diào)、枯燥乏味，條件比較艱苦，易造成高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員大量流失。
在對船舶進行技術(shù)管理的過程中，涉及到多系統(tǒng)復雜的技術(shù)操作和技術(shù)要求，建立制度化是保障技術(shù)人員按照規(guī)范操作的必備條件之一，通過制度化規(guī)范操作，防止因不當操作導致的船舶事故發(fā)生。但是目前由于從事航運的技術(shù)人員文化水平不高，公司規(guī)模大小不一，企業(yè)制度建設不健全不完善，這些都影響到船舶管理技術(shù)水平的高低。
3．船舶技術(shù)管理提升資金投入少。
船舶的設備正在不斷更新，船舶相應的技術(shù)也在不斷進步，給船舶技術(shù)的管理帶來了困難和挑戰(zhàn)，船舶管理技術(shù)的提升必須讓技術(shù)管理人員進行進修和培訓，這些培訓都需要相應的資金，但是現(xiàn)在船舶公司并不太重視員工培訓，對船舶技術(shù)管理提升資金投入少也影響技術(shù)的提升。
二、提高船舶技術(shù)管理水平的建議及對策。
船舶技術(shù)管理涉及到船舶企業(yè)從企業(yè)組織結(jié)構(gòu)到管理模式，從制度到個體等各個方面，提高船舶技術(shù)管理水平，可以通過改變傳統(tǒng)船舶技術(shù)管理模式，創(chuàng)建管理新模式、加強船舶技術(shù)管理制度化建設、加大船舶技術(shù)提升的資金支持和培訓機制建設、提高船舶技術(shù)管理的信息化水平、建立完善的提升船舶技術(shù)管理的激勵機制等方面進行。
1．改變傳統(tǒng)船舶技術(shù)管理模式，創(chuàng)建管理新模式。
傳統(tǒng)的船舶技術(shù)管理模式往往缺乏統(tǒng)一性，經(jīng)常管理混亂，經(jīng)常出現(xiàn)問題分析不明、計劃控制不力、人才缺乏、組織內(nèi)部沖突等各種矛盾，使得船舶組織管理失去應有的活力。因此應打破各自為政的封閉式管理，構(gòu)建開發(fā)新的技術(shù)管理模式。多項目船舶技術(shù)管理模式就是一種新的技術(shù)管理模式。多項目管理模式簡單地說就是一個項目部門同時管理多個項目，采取組織、協(xié)調(diào)、調(diào)配等管理手段，協(xié)調(diào)現(xiàn)行船舶技術(shù)管理組織中所有的項目的篩選、評估、計劃、執(zhí)行與控制等各項工作，并將多個項目有機的組合起來，進行綜合統(tǒng)計、分析、比較、協(xié)調(diào)和均衡統(tǒng)籌的項目管理方式。這既是一種思想，也是一種方法。通過創(chuàng)建新型的船舶技術(shù)管理模式能夠?qū)崿F(xiàn)讓船舶技術(shù)管理的決策層，管理層，和基層之間建立雙向互動的聯(lián)系。實現(xiàn)船舶技術(shù)管理的計劃性和資源平衡和共享，最終追求整個船舶技術(shù)管理水平的提升。
2．加強船舶技術(shù)管理制度化建設。
制度能使工作規(guī)范化，保證船舶技術(shù)管理的正常進行避免雜亂無章和亂無頭緒的狀態(tài)。船舶技術(shù)管理制度建設應制定總指揮負責管理工作的總體協(xié)調(diào)與安排，審批船舶重點檢修項目安全控制措施，指定專人對船舶的運行維修負責。貫徹執(zhí)行國家安全環(huán)保法規(guī)和條例，以及公司的各項安全環(huán)保規(guī)章制度。比如對船舶維修過程的技術(shù)管理應該制定詳細、具體的方案，對每一步驟都要有明確的要求和安全環(huán)保注意事項，所有控制措施落實專人負責。同時要對檢修項目進行危害辨識和風險評價，依照辨識和評價結(jié)果，根據(jù)安全環(huán)保法律法規(guī)、技術(shù)標準、規(guī)范、管理規(guī)定，參照以往事故案例、經(jīng)驗教訓，制定科學合理的檢修方案。
3．建立完善的提升船舶技術(shù)管理的激勵機制。
船員對提升船舶技術(shù)管理水平有一定的認知誤區(qū)，也缺乏一定的能動性，只憑借自覺自愿有時很難達到應有的提升船舶技術(shù)水平的要求。應建立一套完善的提升船舶技術(shù)管理的激勵機制，通過對船員者的激勵，讓他們自覺自愿的進行自身技術(shù)和能力的提升。具體可以從以下幾個方面考慮。
（1）給船員提供提升船舶技術(shù)的經(jīng)費和補助。通過資金扶植和獎勵，能夠讓船舶從業(yè)者享受企業(yè)提供的進修機會和培訓機會，用于自身能力的提高。這種方式要比簡單的命令和硬性規(guī)定更能調(diào)動進修培訓的積極性。
（2）建立相應的競爭機制。如果自由培訓沒有考核可能也會使培訓流于形式，船舶公司可以通過舉辦各種形式的活動和技能比賽，一方面給參與進修的船舶從業(yè)者一個展示的平臺，給沒參加技術(shù)培養(yǎng)的'人員以榜樣的作用。另一方面通過競爭性比賽對參與船舶進修和培訓的人員來說也是一種寬松的考核方式，達到監(jiān)督培訓效果和提升業(yè)務能力的作用。
（3）激勵機制要把精神獎勵納入激勵范圍。人的需求即有物質(zhì)的，又有精神的。在建立激勵機制的時候可以考慮建立必要的精神激勵機制，通過各種表彰和技術(shù)能手稱號等精神激勵能讓船舶技術(shù)能力強的船舶從業(yè)者獲得精神上的滿足和成就感，讓員工認為自己的工作很有價值或很有創(chuàng)造性時往往會有很大的工作熱情，同時對其它員工也有很好的引領作用。
4．加大船舶技術(shù)提升的資金支持和培訓機制建設。
船舶技術(shù)作為一個前沿領域從理論到技術(shù)上發(fā)展和變化很快，技術(shù)水平日新月異，因此要想提升船舶技術(shù)的管理水平必須要進行進修和培訓，及時掌握先進的理論和技術(shù)，這些需要一定的財力支持和資金投入。在培訓機制的建設時應建立健全人才培訓機制，通過制度化的定期培訓和不定期的業(yè)務培訓，然后在結(jié)合船舶營運的周期性變化合理安全培訓日程和內(nèi)容。在培訓時還要做到崗位培訓與實踐相結(jié)合，結(jié)合崗位的特點和所需要的知識和技術(shù)開展相應的培訓后要融入日常工作中進行鍛煉、磨合達到技術(shù)的提升。對職工定崗定責，建立責任追究制度，同時結(jié)合崗位技能進行培訓和鍛煉，進行規(guī)范化操作，達到的防止事故發(fā)生目的。
5．提高船舶技術(shù)管理的信息化水平。
提高船舶技術(shù)管理的信息化水平是提高船舶航運企業(yè)效率的重要途徑?，F(xiàn)代企業(yè)只有提升企業(yè)的效率才能獲得良好的效益。通過船舶技術(shù)管理的信息化建設能輕松的構(gòu)建立體的綜合的組織結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡，讓船舶航運企業(yè)內(nèi)部的管理更順暢也更便捷，也更有利于船舶技術(shù)管理水平的提升。在進行船舶技術(shù)管理的信息化建設過程中應著力構(gòu)建技術(shù)培訓信息化，讓培訓技術(shù)和實際工作的結(jié)合，這樣既不耽誤工作又不耽誤學習達到工作學習的雙收益。提高船舶技術(shù)管理的信息化水平的過程中還應該著力構(gòu)建船舶航運企業(yè)內(nèi)部各部門及各崗位的信息化建設。通過信息化建設能及時讓管理者了解各個部門的工作狀況并及時提出相應的決策，對于執(zhí)行者也能及時了解高層的決策部署，調(diào)整工作部署和工作安排。
三、結(jié)語。
船舶技術(shù)管理水平是關(guān)系到航運企業(yè)管理的重要問題，對船舶航運企業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。在提升船舶技術(shù)管理水平的策略選擇上應該對相關(guān)領域和部門提出相應的要求，從船舶技術(shù)管理模式、制度化建設、信息化水平、資金支持、激勵機制等多方面多途徑的形成綜合的措施才能達到理想的效果。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十七
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓認證：未參加身高：170cm。
誠信徽章：未申請體重：52kg人才類型：在校學生。
應聘職位：施工員：，工程監(jiān)理：，資料員：
工作年限：0職稱：無職稱。
求職類型：實習可到職日期：一個星期公司性質(zhì)：私營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程
擔任職位：實習畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學院。
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-07
專業(yè)一：建筑工程技術(shù)施工技術(shù)專業(yè)二：
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力外語：英語良好粵語水平：優(yōu)秀。
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
詳細個人自傳本人是家里的長子，做事耐心，有責任心，而自小家庭生活困難，培養(yǎng)了吃苦耐勞精神，為人熱情，樂于助人，有合作精神，人際關(guān)系較好，做事慎密、穩(wěn)健、熱情，自學能力強，有上進心。在校期間，擔任學院計算機協(xié)會秘書長，具有一定的溝通協(xié)調(diào)能力。大二期間獲得“國家勵志獎學金”。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十八
2、深水半潛式鉆井平臺動力定位系統(tǒng)研究。
3、帶有舵球式推力鰭的船用舵水動力性能研究。
4、起重鋪管船作業(yè)視景仿真及軟件開發(fā)集成技術(shù)研究。
5、船舶動力定位位置參考系統(tǒng)信息融合方法研究。
6、三體巡視艦概念設計研究。
7、大側(cè)斜螺旋槳的設計方法研究。
8、冗余動力定位系統(tǒng)同步切換技術(shù)研究。
9、基于浮動平臺穩(wěn)定的某武器系統(tǒng)動力學分析。
10、大型艦船流場的數(shù)值計算船撞作用下樁基礎動力響應研究。
11、基于渦激振動實驗的漁場浮體水動力數(shù)值模擬。
12、基于can總線的船舶機艙監(jiān)控系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
13、雙塔單索面砼斜拉橋空間受力仿真分析。
14、柴油機缸套活塞環(huán)系統(tǒng)狀態(tài)及其辨識模型。
15、船舶分油機控制的仿真系統(tǒng)設計與實現(xiàn)。
16、航道工程船舶系列化監(jiān)測系統(tǒng)的研究。
17、基于知識服務的船舶動力系統(tǒng)遠程診斷中心的設計與開發(fā)。
18、不對稱雙體船在規(guī)則波中砰擊過程的數(shù)值仿真。
19、考慮晃蕩影響的船舶結(jié)構(gòu)碰撞性能研究。
20、晃蕩載荷下薄膜型lng船圍護系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析。
21、錐齒輪冷擺輾精密成形規(guī)律和工藝參數(shù)優(yōu)化設計。
22、風帆輔助推進裝置及控制系統(tǒng)的建模與仿真研究。
23、船體結(jié)構(gòu)動力特性直接計算研究。
24、浮式結(jié)構(gòu)物的仿真與水動力參數(shù)識別方法研究。
25、高速船螺旋槳設計及水動力性能計算研究。
26、船舶動力設備振動評估及故障特性提取研究。
27、基于濕模態(tài)法的舷側(cè)外伸結(jié)構(gòu)砰擊響應。
28、雙體船綜合電力推進系統(tǒng)設計。
29、基于緩解壓力振蕩mps法的數(shù)值水池研究。
30、雙柴油機并車仿真研究與實驗分析。
31、船船非定常水動力相互作用數(shù)值研究。
32、液壓系統(tǒng)壓力脈動衰減器特性研究。
33、基于步進電機的新型直翼擺線推進器研究。
34、非定常操縱運動船體水動力數(shù)值計算。
35、補給船船位廣義預測控制方法研究。
36、非線性濾波器在某船動力定位中的應用研究。
37、考慮動態(tài)因素的軸系校中技術(shù)研究。
38、fpso在石油卸載過程中的風險評估。
39、微型觀光潛艇十字舵系統(tǒng)研究。
40、船用柴油機關(guān)鍵件cad/capp/cam集成系統(tǒng)開發(fā)。
41、船用星型齒輪減速器的均載與動態(tài)特性研究。
42、基于osg的船舶駕駛系統(tǒng)視覺仿真研究。
43、內(nèi)河通航船舶操縱性指數(shù)的理論計算及模擬計算研究。
44、船舶航向反步自適應控制方法研究。
45、內(nèi)置式永磁同步電機及其驅(qū)動系統(tǒng)控制策略研究。
46、液力偶合器流場仿真分析方法及其力矩系數(shù)研究。
47、防治到港船舶污染的岸電技術(shù)研究。
48、船舶設計中波浪與風的統(tǒng)計分析和數(shù)據(jù)庫集成。
49、船舶壓載水電解處理試驗及電解發(fā)生器的優(yōu)選。
50、船舶壓載水氣浮旋分除藻系統(tǒng)實驗研究。
51、船舶壓載水旋流分離關(guān)鍵技術(shù)研究。
52、海洋工程結(jié)構(gòu)物碰撞失效準則研究。
53、船舶油污侵權(quán)損害賠償范圍問題研究。
54、新型tf-spc船舶防污涂料的研究。
55、救助船相對受援船動力定位方法研究。
56、船舶管系設計與荷載計算研究。
57、基于船舶綠色防污的貝殼表面形貌研究。
58、起重船對南海海況的適用性研究。
59、基于tcp/ip的inmarsat系統(tǒng)高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)难芯颗c實現(xiàn)。
60、水下爆炸載荷作用下海洋結(jié)構(gòu)物動態(tài)響應的數(shù)值模擬。
61、適應于變化海況的動力定位混合控制器的研究。
62、東浪咀20萬噸級修船基地工程通航環(huán)境安全可行性研究。
63、線性勢流理論的波浪載荷計算技術(shù)及其應用。
64、金融危機背景下中國造船業(yè)國際競爭力研究。
65、船用太陽能電池板玻璃蓋片光學性能損傷效應研究。
66、船舶消防系統(tǒng)船舶泵的研究。
67、船舶定線制和報告制對船舶航行環(huán)境影響的評價。
68、論加強船舶檢驗與船舶安全檢查的對接的策略研究。
69、論船舶留置權(quán)基礎上再設定船舶抵押權(quán)的優(yōu)先受償問題。
70、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評估中的應用研究。
71、從船舶實際和中國船員特點闡述新的船舶垃圾管理模式。
72、探究船舶電氣對船舶航行安全的影響。
73、淺析船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)競合之受償順序。
74、關(guān)于船舶制造過程中的焊接以及船舶維修維護措施的探討。
75、淺談船舶變動成本法在船廠船舶報價中的應用。
76、淺析國際船舶成交稀少的原因。
77、淺析內(nèi)貿(mào)船舶價格上揚的原因。
78、淺談船舶電氣對內(nèi)河船舶航行安全方面的影響。
79、正確理解船舶安全檢查與船舶檢驗關(guān)系。
80、論船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)的競合。
81、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗的關(guān)系。
82、芻議建立船舶檢驗長效機制。
83、中國規(guī)范進口船舶稅收政策。
84、保護國內(nèi)船舶工業(yè)。
85、論現(xiàn)代船舶如何做好船舶貨物配載。
86、實現(xiàn)船舶檢驗與船舶安全檢查有效對接的意義和對策。
87、論船舶管理綜合指揮系統(tǒng)在湖區(qū)船舶管理中的應用。
88、我國船舶噸稅新政背景下集裝箱船舶運營節(jié)支策略。
89、試論船舶檢驗中常見船舶機械故障及其處理方式。
90、船舶融資租賃中在建船舶所有權(quán)相關(guān)問題。
91、淺析船舶及其船舶碰撞。
92、淺析國際船舶價格大漲，內(nèi)河船舶價格下滑的原因。
93、國內(nèi)船舶企業(yè)船舶配套設備進口概況與問題研究。
94、船舶融資與船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
95、船舶伴流與船舶駕駛關(guān)系研究。
96、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評估中的應用研究。
97、船舶抵押擔保在船舶融資中的實現(xiàn)困境探析。
98、基于船舶六自由度運動的船舶航行安全實時監(jiān)控系統(tǒng)研究。
99、船舶承租人與船舶所有人關(guān)注氣象導航的不同價值取向。
100、船舶檢驗與船舶安全檢查相關(guān)問題的解析。
101、論船舶抵押權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)的`競合。
102、營運船舶co2排放限值與船舶能效設計指數(shù)標準比較。
103、船舶安全檢查與船舶檢驗的關(guān)系探討。
104、船舶檢驗與船舶安全檢查相關(guān)問題的分析。
105、船舶行為分析模型在過閘船舶身份鑒別的應用。
106、船舶噸稅制的變化及其對國際航運船舶的影響。
107、淺談船舶領域理論在船舶引航實踐中的應用。
108、船舶優(yōu)先權(quán)對船舶融資影響及風險規(guī)避。
109、探討船舶檢驗中常見船舶機械故障及處理措施。
110、船舶碰撞民事?lián)p害賠償責任中的船舶管理人和經(jīng)營人主體地位研究。
111、船舶檢驗與船舶安全檢查相關(guān)問題的探討。
112、淺論船舶扣押后雇傭救助人對獲救船舶的留置權(quán)。
113、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗。
114、船舶能效新標準給船舶行業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn)。
115、淺談我國船舶登記制度下的船舶融資租賃。
116、淺析船舶產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及中遠造船船舶企業(yè)發(fā)展。
117、由船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)看船舶優(yōu)先權(quán)的權(quán)利主體。
118、借船舶基金之力發(fā)展我國船舶融資租賃業(yè)務。
119、枝江市船舶工業(yè)園開業(yè)暨船舶行業(yè)協(xié)會成立。
120、三峽-葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)在船舶過閘管理中的應用。
121、船舶能效設計指數(shù)與我國船舶的關(guān)系。
122、論船舶保險對船舶抵押權(quán)人的利益保護。
123、基于gis的ais船舶監(jiān)控系統(tǒng)的船舶分類顯示。
124、沿海內(nèi)河船舶保險條款經(jīng)當事人合意選擇同樣可適用于外籍船舶。
125、船舶柴油機與船舶柴油機潤滑油。
126、談如何加強船舶檢驗與船舶安全檢查的對接。
127、船舶產(chǎn)業(yè)集群和船舶工業(yè)園區(qū)發(fā)展的關(guān)聯(lián)機理研究。
128、由船員培訓談船舶應急情況的預防控制確保船舶營運安全。
129、淺談我國船舶油污損害賠償基金制度的現(xiàn)狀及完善。
130、船舶簽證制度改革后海事監(jiān)管工作的研究與思考。
131、噴射式制冷在船舶空調(diào)中的應用。
132、內(nèi)河船舶聯(lián)軸器法蘭普通連接螺栓校核分析。
133、船舶機艙建造工序的規(guī)范化研究。
134、航道船舶節(jié)能減排現(xiàn)狀及對策探究。
135、海洋工程結(jié)構(gòu)與船舶防腐蝕技術(shù)措施研究。
136、國際船舶登記制度對航運經(jīng)濟的正效應論析。
137、如何提高港作船舶的經(jīng)濟效益。
138、淺談企業(yè)合理為港作船舶配員。
139、試論現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十九
摘要：長江航運事業(yè)的發(fā)展對航道的維護提出了新的要求，而目前隨著國家基礎設施投入加快，長江航道從事維護疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運營維護和安全管理帶來了新的課題。
關(guān)鍵詞：航道工程船舶機務維修安全管理。
航道工程船舶機務維修的定義。
航道工程船舶機務維修，也就是通過對船舶和機械設備進行檢查、修理和維護，以使航道工程船舶滿足船級社、法定主管機關(guān)檢驗標準，船舶和機械設備達到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。
由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對比較惡劣。相對于貨船等營運船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風險要大得多，正如同人需要進行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對其進行日常的例行檢查、故障排除及定期維護等。
近年來長江航道實現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績，其中機務維修對航道工程船舶維護性疏浚施工、保障航道達到規(guī)定尺度和浚深功不可沒。
現(xiàn)代安全管理理論在機務維修中的應用。
在20世紀50年代到60年代，美國研制洲際導彈的過程中，系統(tǒng)安全理論應運而生?，F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：
在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)可靠性來提高復雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。
沒有任何一種事物是絕對安全的，任何事物中都潛伏著危險因素，通常所說的安全或危險只不過是一種主觀的判斷。
不可能根除一切危險源，只可以減少來自現(xiàn)有危險源的危險性，寧可減少總的危險性而不是只徹底去消除幾種選定的風險。
由于人的認識能力有限，有時不能完全認識危險源及其風險，即使認識了現(xiàn)有的危險源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會產(chǎn)生新的危險源。
涉及到船舶設計、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機務維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機務維修過程安全管理的目標就是控制危險源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬一發(fā)生事故時，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。
機務維修過程中的安全保障措施。
1、機務維修管理的規(guī)范化。
目前，隨著管理知識的更新交替，人性化、精細化管理是大勢所趨。加強機務維修的規(guī)范化管理是當今社會發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要?？v觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來發(fā)生的船舶機務維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機務維修有著突發(fā)性、應急性的特點，但是從管理規(guī)范化角度來說，要加強機務維修工作預見性分析，減少臨時性安排工作，以便于機務維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時，機務維修人員加強對修理單環(huán)節(jié)的審核、加強與船舶、相關(guān)職能部門和檢驗機構(gòu)的溝通、信息分享等工作，從機務基礎臺帳角度對機務維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。
2、航道工程船舶重點部件的維修監(jiān)管。
針對于前述航道工程船舶的機務維修定義及施工特點，加強對航道工程船舶的重點部件的維修監(jiān)管，是機務維修安全工作的重中之重。
老舊船舶加強易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運輸部自起加強了對老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對于這部分老齡船舶，加強易腐蝕船體重點部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。
加強消防設備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲量大、熱傳導性能強和結(jié)構(gòu)復雜等特點。維修時涉及到船舶消防火災發(fā)生的原因很多，比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點，發(fā)生火災后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災那樣調(diào)集大量的消防力量來撲滅火災。因此，加強船舶消防設備的維修監(jiān)管十分重要。
加強對防污染設備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的角度來說，無論是我國還是國際上都已將“防止污染”作為安全的一個重要工作。近年來，隨著人們的環(huán)保意識逐步加強，整個社會越來越認識到環(huán)境保護的重要性。就防治船舶污染而言，國家也出臺了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來越嚴格和具體。
為了加強長江“母親河”的'水質(zhì)保護，作為航道的養(yǎng)護者們更應首當其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ism/nsm“安全營運和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實施了，加強對防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對機務人員提出了明確的要求：一是要充分認識防污染的重要性，切實履行好安全生產(chǎn)主體責任；二是要認真落實防污染相關(guān)規(guī)章制度以及相關(guān)行業(yè)標準的要求，建立和完善相關(guān)預案和制度，配備滿足要求的污染防治設備和器材，并使之達到良好狀態(tài)；三是要做好培訓和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機務管理人員防污染基本知識和技能培訓工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。
隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來了大量的新知識、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機務維修隊伍的整體素質(zhì)和業(yè)務適應能力的下降。因此，加強機務維修人員的在職教育培訓必須跟上時代的發(fā)展和科技的進步?，F(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達到了一個相當高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時一系列輔助故障檢測系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負荷。但這也給人們檢查排除故障，進行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對知識了解的深度和廣度提出了更高的要求。
首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識經(jīng)驗的積累，提高機務故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機務維修人員要密切與各主要設備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設備的常見故障診斷方式方法，利用設各狀態(tài)監(jiān)控、無損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學手段，加強對關(guān)鍵性設備的日常監(jiān)控程度，及時消除隱患，保證設備安全運行。要通過機務維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機務維修工作的盲目性和隨意性，避免因為對修理工藝、程序的考慮不足或常識性錯誤而導致修理過程中造成不必要的人身或設備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗主義所帶來的負面作用。
其次，要加強機務維修人員的培訓。一個合格的機務維修人員還必須有過硬的安全知識、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達到的。因此，必須要建立“培訓就是安全”的觀念制度，制定詳細的遠景規(guī)劃和長遠目標，進行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務方面的知識培訓，有目的培訓一批德才兼各的現(xiàn)代機務維修人才。另一方面，營造尊重知識、尊重人才的學術(shù)學習氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴謹、科學地保證安全。這就要不斷加強機務人員綜合素質(zhì)，重點要加強機務人員的安全意識、責任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機務人員的窗口意識，樹立機務人員的良好形象，提高機務維修系統(tǒng)全員安全意識、適航意識。
我們要通過科學化、規(guī)范化的安全管理，把嚴格遵守各項規(guī)章制度變?yōu)榇皺C務維修管理人員的自覺行為，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的主導思想，按照已有的規(guī)章制度和標準實施規(guī)范化機務維修安全管理，努力建立一支作風優(yōu)良思想過硬的機務維修隊伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開創(chuàng)長江智能航道的宏偉目標打下堅實的基礎。
參考文獻：
[1]錢悅良，水運工程施工安全防護技術(shù)規(guī)范，北京：人民交通出版社，12月。
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求職意向。
工作年限：職稱：無職稱。
求職類型：全職可到職日期：隨時
工作經(jīng)歷。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔任項目經(jīng)理。主要工作是：1、針對企業(yè)的需求，提交客戶開發(fā)方案，編寫系統(tǒng)分析文件供開發(fā)人員進行開發(fā)；2、負責化工、環(huán)保、電力行業(yè)新建項目的工藝路線設計；3、負責化工類產(chǎn)品工藝制造路線的研發(fā)，新產(chǎn)品的研發(fā)與攻關(guān)；4、負責項目工程的進度、費用、質(zhì)量控制；5、負責協(xié)調(diào)各部門工作。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔任生產(chǎn)經(jīng)理。主要工作是：1、負責?；返馁Y料整理、應急預案的編寫及演習；2、負責對工序進行改進以節(jié)約成本；3、負責工藝標準的制訂和修改；4、負責對生產(chǎn)所有工藝參數(shù)進行測量控制，參加新工藝的開發(fā)研究；5、負責部門產(chǎn)品工藝文件、批記錄的修訂；6、負責設備的選型、調(diào)試，為設備維護提供技術(shù)支持，幫助解決設備故障，研究設備及過程能力，提升設備利用率。
教育背景。
畢業(yè)院校：xx大學。
學歷：本科。
畢業(yè)日期：20xx-07
專業(yè)：化工工藝。
主修課程：無機化學、分析化學、有機化學、物理化學、化工原理、化學反應工程、化工工藝設計、化工熱力學、化工過程分析與合成、化工實驗技術(shù)、高分子化學等。
語言能力。
英語水平：優(yōu)秀。
國語水平：優(yōu)秀。
粵語水平：優(yōu)秀。
個人自傳。
本人熟悉工藝流程以及主要的生產(chǎn)設備，能夠根據(jù)不同的要求，制定相應的控制計劃、工藝流程圖、工藝標準等，并且能夠不斷對工藝流程進行優(yōu)化改善，提高產(chǎn)品品質(zhì)。個人的工藝知識、判斷能力、處理能力、協(xié)調(diào)能力等各方面的綜合職業(yè)素養(yǎng)高，能夠協(xié)調(diào)好各部門人員，將生產(chǎn)效益達到化，為企業(yè)做出貢獻。