公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文（精選22篇）

    發(fā)展創(chuàng)新精神是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng)力之一。在寫(xiě)總結(jié)之前，我們需要明確總結(jié)的目的和對(duì)象，以便更好地展開(kāi)思路。總結(jié)是對(duì)過(guò)去的一種總結(jié)和概括，以下是一些優(yōu)秀的總結(jié)范文，希望能夠給大家一些寫(xiě)作的靈感和啟示。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇一
    農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織已成為當(dāng)前農(nóng)村新型生產(chǎn)關(guān)系的重要組成部分，是組織廣大分散的農(nóng)戶(hù)進(jìn)入市場(chǎng)的重要載體。根據(jù)我縣目前農(nóng)村經(jīng)營(yíng)體制的狀況，要積極發(fā)展“公司加農(nóng)戶(hù)、專(zhuān)業(yè)合作社、專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)”等農(nóng)村新型合作經(jīng)濟(jì)組織，本著先發(fā)展、后規(guī)范，邊發(fā)展、邊規(guī)范的原則，強(qiáng)化引導(dǎo)和扶持，多元化發(fā)展，典型推動(dòng)，積極探索出適應(yīng)農(nóng)村生產(chǎn)力發(fā)展水平的新路子，推進(jìn)全縣農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織健康發(fā)展。
    二、要堅(jiān)持走標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化發(fā)展道路。
    濰坊的農(nóng)業(yè)不僅規(guī)模大、有特色，而且農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化程度很高。標(biāo)準(zhǔn)化是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的通行證，規(guī)?；求w現(xiàn)農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)的先決條件，產(chǎn)業(yè)化是農(nóng)業(yè)提檔升級(jí)的紐帶。我們就是要堅(jiān)定不移地抓農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，用產(chǎn)品質(zhì)量和品牌闖市場(chǎng)、謀發(fā)展，提高競(jìng)爭(zhēng)力。堅(jiān)定不移抓規(guī)模化生產(chǎn)，形成規(guī)模、形成特色、形成優(yōu)勢(shì)；堅(jiān)定不移抓產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，大力發(fā)展合作經(jīng)濟(jì)組織，提高組織化程度，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。
    三、要大力開(kāi)展招商引資，不斷發(fā)展壯大龍頭企業(yè)。
    我們就是要把發(fā)展龍頭企業(yè)作為推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化升級(jí)，加快農(nóng)村工業(yè)化進(jìn)程的重中之重，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化與工業(yè)化有機(jī)結(jié)合，配套推進(jìn)，使當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
    四、要優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)。
    堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展名特優(yōu)新產(chǎn)品，不斷滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)化、多樣化和層次化的需求。重點(diǎn)圍繞國(guó)家和省優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域布局規(guī)劃，按照高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效、生態(tài)、安全的要求，本著因地制宜、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、相對(duì)集中、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、提高品質(zhì)的原則，發(fā)展壯大一批特色產(chǎn)業(yè)，走“一村一品、一鎮(zhèn)一業(yè)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，大力發(fā)展無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品、綠色食品、有機(jī)食品生產(chǎn)，積極開(kāi)展無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品、綠色食品和有機(jī)食品認(rèn)證工作，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品效益。四、要強(qiáng)化科技支撐。完善農(nóng)技推廣體系，大力扶持和發(fā)展社會(huì)化農(nóng)技推廣組織，鼓勵(lì)有條件的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社、種子種苗公司和其它中介服務(wù)機(jī)構(gòu)興辦農(nóng)技推廣組織，開(kāi)展各類(lèi)農(nóng)技推廣服務(wù)活動(dòng)。把農(nóng)民素質(zhì)教育和專(zhuān)項(xiàng)技能培訓(xùn)作為農(nóng)村工作的重點(diǎn)，發(fā)揮“陽(yáng)光工程”等平臺(tái)的作用，切實(shí)加大培訓(xùn)力度。同時(shí)，要抓好農(nóng)村基層干部的培訓(xùn)，抓好“三項(xiàng)工程”,努力培養(yǎng)一支發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的“領(lǐng)頭羊”隊(duì)伍。五、要培養(yǎng)新型專(zhuān)業(yè)化農(nóng)民。在政府的支持和引導(dǎo)下，通過(guò)基礎(chǔ)教育、職業(yè)教育、繼續(xù)教育等形式，培養(yǎng)有技術(shù)、懂經(jīng)營(yíng)、會(huì)管理的“知識(shí)化”農(nóng)民。要引導(dǎo)農(nóng)民融入市場(chǎng)，把農(nóng)民組織起來(lái)，組建各種形式的專(zhuān)業(yè)合作社，培養(yǎng)農(nóng)業(yè)經(jīng)紀(jì)人，塑造“組織化”農(nóng)民。
    五、大力實(shí)施農(nóng)民收入倍增計(jì)劃，促進(jìn)農(nóng)民收入快速增長(zhǎng)。
    穩(wěn)定增加第一產(chǎn)業(yè)收入，充分挖掘農(nóng)業(yè)內(nèi)部增收潛力，突出發(fā)展現(xiàn)代種業(yè)、草食畜牧業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)，進(jìn)一步拓展農(nóng)業(yè)功能。明顯增加二三產(chǎn)業(yè)收入，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，完善生產(chǎn)、加工、流通環(huán)節(jié)的利益分配機(jī)制，讓農(nóng)民從價(jià)格上升、產(chǎn)品增值中得到更多實(shí)惠。加快發(fā)展鄉(xiāng)村服務(wù)業(yè)，使更多農(nóng)民通過(guò)農(nóng)村服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)就業(yè)和增收?？焖僭黾庸べY性收入。組織開(kāi)展多層次、多形式的農(nóng)民技能培訓(xùn)，提高農(nóng)民轉(zhuǎn)移就業(yè)能力，促進(jìn)勞務(wù)輸轉(zhuǎn)由體力型向技能型、自發(fā)型向組織型、短期型向長(zhǎng)期型轉(zhuǎn)變。實(shí)施農(nóng)民創(chuàng)業(yè)就業(yè)培訓(xùn)計(jì)劃，扶持農(nóng)民創(chuàng)辦小微企業(yè)，促進(jìn)農(nóng)民就地就近創(chuàng)業(yè)。持續(xù)增加轉(zhuǎn)移性收入。緊緊抓住國(guó)家惠農(nóng)補(bǔ)貼持續(xù)增長(zhǎng)的有利時(shí)機(jī)，抓好糧食直補(bǔ)、良種補(bǔ)貼、農(nóng)機(jī)具購(gòu)置補(bǔ)貼、農(nóng)資綜合補(bǔ)貼、草原補(bǔ)獎(jiǎng)等惠農(nóng)政策的落實(shí)，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貼增收。探索增加財(cái)產(chǎn)性收入。推動(dòng)提高農(nóng)民在土地增值中的分配比例，進(jìn)一步擴(kuò)大集體收益分配，積極引導(dǎo)農(nóng)民理性投資和融資，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)增收。
    作者：趙喜梅單位：黑龍江省林口縣朱家鎮(zhèn)政府經(jīng)管站。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇二
    公路運(yùn)輸在所有的運(yùn)輸方式中，是唯一一個(gè)可以門(mén)對(duì)門(mén)或者稱(chēng)之為可以把貨物送到家門(mén)口的一種運(yùn)輸方式，雖然鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)角度上講，運(yùn)輸費(fèi)用更為廉價(jià)，但是，這些運(yùn)輸方式受到的限制太多，比如伴隨著鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路或是水路運(yùn)輸?shù)纳钏劭冢@都使得這些運(yùn)輸方式必須與公路運(yùn)輸方式相結(jié)合，才能使物流的作用發(fā)揮到最大，或者說(shuō)沒(méi)有公路運(yùn)輸就沒(méi)有如此便捷的物流體系，因此公路運(yùn)輸是眾多運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)。公路運(yùn)輸相對(duì)于其他的運(yùn)輸方式投入相對(duì)來(lái)說(shuō)要小得多，因?yàn)闊o(wú)論是客車(chē)還是貨車(chē)，它們的成本相對(duì)于火車(chē)、游輪、集裝箱來(lái)說(shuō)都是非常小的，而且在中國(guó)分布范圍最廣闊的是公路而不是鐵路，或者是深水港口，這就使得公路運(yùn)輸可以時(shí)刻投入使用，而不用做大量的前期建設(shè)，減少了大量的資金投入，而且，無(wú)論是貨運(yùn)還是客運(yùn)等公路運(yùn)輸，一般都是短途或者少量的中途，這就使公路運(yùn)輸?shù)馁Y金流轉(zhuǎn)速度比較快，或者說(shuō)可以在短期內(nèi)得到收益，用這些收益來(lái)擴(kuò)大生產(chǎn)，招聘司機(jī)都是非常便捷的。司機(jī)的招聘相對(duì)來(lái)說(shuō)也非常方便，不像其他運(yùn)輸方式的駕駛員，需要有專(zhuān)業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備，需要專(zhuān)業(yè)的、高素質(zhì)的人才，甚至是一些專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)的高材生。公路運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)一般只要有相應(yīng)的駕駛證，強(qiáng)健的體格，吃苦耐勞就完全可以勝任這項(xiàng)工作。另外，公路運(yùn)輸可以深入到各個(gè)地方，大到跨省的高速公路，小到城鄉(xiāng)結(jié)合的水泥路，甚至是磚路，公路運(yùn)輸都可以通過(guò)，可以深入到各個(gè)城鎮(zhèn)，甚至是開(kāi)到小區(qū)樓下，相對(duì)來(lái)說(shuō)更加人性化，實(shí)現(xiàn)送貨到家的快遞服務(wù)，所以無(wú)論是運(yùn)貨還是接送客人，都能比其他的運(yùn)輸方式適應(yīng)人們的需求。公路運(yùn)輸還有一個(gè)非常重要的特點(diǎn)就是可以深入到山區(qū)或是偏遠(yuǎn)的地區(qū)，我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊，領(lǐng)土非常寬廣的大國(guó)，有一些省市深居內(nèi)陸，例如新疆，西藏，在這些地方鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸非常少，甚至沒(méi)有，航空運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)又太高，所以，公路運(yùn)輸就起到了大大的彌補(bǔ)作用。在這些地方，公路運(yùn)輸成為主要的甚至是唯一的運(yùn)輸方式。在遇到特殊情況時(shí)，比如地震，海嘯，泥石流等自然災(zāi)害，公路運(yùn)輸可以說(shuō)是唯一通往那里的通道，所以，公路運(yùn)輸在眾多的運(yùn)輸方式中起著無(wú)可替代的地位。
    二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下公路運(yùn)輸與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
    公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，公路運(yùn)輸自身不但可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，還可以起到帶動(dòng)作用，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！耙敫唬刃蘼贰保谶@一至理名言的催動(dòng)之下，各地紛紛掀起了一陣修路風(fēng)潮，如今，公路已經(jīng)深入到了各個(gè)城鎮(zhèn)、村莊，甚至是偏遠(yuǎn)的山區(qū)。而公路的修建反過(guò)來(lái)又使得公路運(yùn)輸達(dá)到了極大的發(fā)展，使得公路運(yùn)輸更加靈活，可以深入到全國(guó)各個(gè)地方。大家都知道道路是可以帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的，比如，當(dāng)時(shí)石家莊火車(chē)站的建立，由于一些原因從別處偏移到了石家莊，使得石家莊從當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)小村落一躍成為今天河北省的省會(huì)，可見(jiàn)道路對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有著極大的帶動(dòng)作用，可以調(diào)高當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钏?，尤其是?duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的生活水平的提高是有著非同小可的作用的，而公路對(duì)周邊的帶動(dòng)作用與鐵路相比不相上下，公路運(yùn)輸作為一種基礎(chǔ)性的運(yùn)輸方式，使得公路周邊的城市、村落的居民的出行更加便捷，貨物的流通也更加的方便，一些依托公路而建立起來(lái)的飯店、汽車(chē)修理廠(chǎng)、旅店等等，很好的完善了公路運(yùn)輸事業(yè)。當(dāng)然，公路的保養(yǎng)也為當(dāng)?shù)氐?居民提供了一份非常不錯(cuò)的工作崗位，增加當(dāng)?shù)氐膅dp，也可以招商引資，這對(duì)公路周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用是非常深遠(yuǎn)的，隨著公路運(yùn)輸?shù)牟粩嗤晟?，地區(qū)與地區(qū)之間的往來(lái)越來(lái)越密切，信息的交流和溝通也越來(lái)越發(fā)達(dá)，公共交通事業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，這就使得當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)事業(yè)日益騰飛，百姓富裕了，社會(huì)自然就會(huì)更加的和諧美滿(mǎn)，這也在一定程度上促進(jìn)了全面小康社會(huì)的建設(shè)，人們的需求日益被滿(mǎn)足，社會(huì)就會(huì)更加穩(wěn)定，反過(guò)來(lái)又會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)。
    在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，為了適應(yīng)社會(huì)的飛速發(fā)展，我們要對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行管理，甚至是改革。要想使公路運(yùn)輸有長(zhǎng)足的發(fā)展，就要進(jìn)行體制改革，要讓公路運(yùn)輸?shù)捏w制與我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，對(duì)公路的規(guī)劃和建設(shè)要符合生態(tài)發(fā)展，注意節(jié)約成本，要做出精確的預(yù)算和合理有效地規(guī)劃，這就涉及到材料的購(gòu)買(mǎi)、工人工資的確定、員工的效率、技術(shù)的革新，大機(jī)器的應(yīng)用和折舊所產(chǎn)生的費(fèi)用，行政管理人員的工資，廢料的利用率以及污水、排泄物的處理等等。另外，在節(jié)約成本的同時(shí)，還要保證公路的質(zhì)量，要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，這都需要做好預(yù)算，并且認(rèn)真的貫徹和落實(shí)，注重信息的溝通和資源的共享，要在貨車(chē)、客車(chē)等車(chē)輛上安裝gps定位設(shè)備，以確保時(shí)時(shí)監(jiān)督車(chē)輛的狀況，以期在車(chē)輛出現(xiàn)狀況時(shí)在第一時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，特別是對(duì)于物流公司，這一點(diǎn)是非常有用并且有效的。除了利用“看不見(jiàn)的手”，我們也要兼顧政府的力量，一些公益性、公共性、非營(yíng)利性或保障性的建設(shè)需要政府的支持或投資，例如公交車(chē)的投入和使用。政府要做出合理的線(xiàn)路規(guī)劃，做大量的基礎(chǔ)建設(shè)等等，政府也應(yīng)該對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管控，比如限號(hào)政策，以提高空氣質(zhì)量，減少尾氣的排放。在人們生活日益富足的今天，公路運(yùn)輸也越來(lái)越普遍和不可缺少，公路運(yùn)輸方便了人們的出行和貨物運(yùn)輸，也在搶險(xiǎn)救援中發(fā)揮了不可或缺的作用，因此，在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日趨完善的時(shí)代背景之下，如何加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)墓芾?，帶?dòng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇三
    公路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)收入稽查管理要從不斷的收入模式出發(fā)，確保公路運(yùn)輸各項(xiàng)收入能夠全面實(shí)現(xiàn)，對(duì)提高公路運(yùn)輸?shù)氖杖牍芾硭骄哂蟹e極的意義。公路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)收入稽查管理要根據(jù)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，全面提高資金運(yùn)動(dòng)控制管理水平，為各項(xiàng)資金全面實(shí)現(xiàn)內(nèi)部審核創(chuàng)造良好的條件。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過(guò)程中通過(guò)實(shí)地稽查等方式可以進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)檢查和監(jiān)督，對(duì)確保各項(xiàng)收入能夠如實(shí)入庫(kù)產(chǎn)生重要的作用。公路運(yùn)輸管理的過(guò)程中要建立完善的稽查監(jiān)督機(jī)制，通過(guò)對(duì)稽查監(jiān)督機(jī)制的優(yōu)化控制管理，建立完善的經(jīng)濟(jì)稽查監(jiān)督管理體系，提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，發(fā)揮公路運(yùn)輸綜合性管理的作用，全面提高公路稽查管理水平，為公路經(jīng)濟(jì)效益全面實(shí)現(xiàn)營(yíng)造良好的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。公路運(yùn)輸管理要從不同的管理渠道出發(fā)，全面提高公路運(yùn)輸管理的質(zhì)量和效率，公路運(yùn)輸工作在新的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)稽查監(jiān)督管理提出了新的更高的要求，需要從不同的公路運(yùn)輸稽查管理模式出發(fā)，全面提高公路運(yùn)輸稽查管理水平，為公路運(yùn)輸?shù)娜娼?jīng)濟(jì)管理和控制創(chuàng)造良好的條件。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中建設(shè)資金管理是其全面提升經(jīng)濟(jì)效益的重要條件，在新的市場(chǎng)環(huán)境下，公路運(yùn)輸管理必須要建立完善的建設(shè)資金管理方案，通過(guò)對(duì)建設(shè)資金的全面控制和管理，提高公路運(yùn)輸建設(shè)資金的綜合管理質(zhì)量，為公路運(yùn)輸全面效益的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造良好的條件。公路運(yùn)輸管理要從資金控制渠道出發(fā)，對(duì)公路運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的各種經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行有效的分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的全面優(yōu)化和控制，提高公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)資金利用效率，讓公路運(yùn)輸?shù)娜娼?jīng)濟(jì)效益能夠?qū)崿F(xiàn)。公路運(yùn)輸建設(shè)資金的獲取是多元的，具體實(shí)施的過(guò)程中要根據(jù)建設(shè)資金的利用情況采取不同的途徑，全面實(shí)現(xiàn)資金的綜合管理，為建設(shè)資金的整體效益實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造良好的條件。公路運(yùn)輸管理的建設(shè)資金實(shí)施的過(guò)程中可以通過(guò)融資等渠道，發(fā)揮資金的綜合管理作用，為資金的全方位控制和管理創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。公路建設(shè)資金所涉及的數(shù)額較大，必須要從不同的資金控制管理模式出發(fā)，全面優(yōu)化資金管理模式，提高資金的支撐管理效率。具體實(shí)施的過(guò)程中要通過(guò)不同的方式進(jìn)行社會(huì)資金吸納，積極穩(wěn)妥的提高公路資金的綜合利用效率，為公路資金的全方位控制和管理創(chuàng)造良好的融資平臺(tái)。公路建設(shè)資金經(jīng)濟(jì)管理的過(guò)程中要通過(guò)有效的資本市場(chǎng)作用，確保資金能夠得到全面的控制和優(yōu)化，為公路經(jīng)濟(jì)效益的市場(chǎng)創(chuàng)造良好的資金環(huán)境。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇四
    摘要：農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理是推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的一項(xiàng)重要工作。
    要想做好農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理工作，就必須以各項(xiàng)法律為依據(jù)，對(duì)農(nóng)村資金、資產(chǎn)和資源進(jìn)行管理，以提高農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入、增強(qiáng)農(nóng)業(yè)聯(lián)合效益，從而使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理工作趨于經(jīng)?；?、法制化和規(guī)范化發(fā)展。
    文章就農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理工作主要任務(wù)進(jìn)行分析，提出有效地措施，以供參考。
    黨的十六大召開(kāi)后，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理工作受到國(guó)家高度重視，并對(duì)其提出了更高的要求。
    新形勢(shì)下，要求農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理要嚴(yán)格按照黨制定的基本政策，積極探索嶄新的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理方法、方式和途徑，實(shí)現(xiàn)在農(nóng)村集體資產(chǎn)財(cái)務(wù)管理、農(nóng)村土地承包管理和農(nóng)民負(fù)擔(dān)監(jiān)督管理方面的重大突破，以推進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。
    1.1貫徹和落實(shí)減負(fù)惠農(nóng)政策。
    減輕農(nóng)民經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理工作的首要任務(wù)。
    構(gòu)建和完善農(nóng)民負(fù)擔(dān)監(jiān)督管理機(jī)制，以免出現(xiàn)農(nóng)民負(fù)擔(dān)反彈[1]。
    做好農(nóng)民負(fù)擔(dān)信訪(fǎng)、農(nóng)民負(fù)擔(dān)監(jiān)測(cè)和籌費(fèi)籌勞管理工作，深入貫徹和落實(shí)責(zé)任追究、農(nóng)民負(fù)擔(dān)案件查處和農(nóng)民負(fù)擔(dān)監(jiān)督檢查制度。
    對(duì)委托村級(jí)組織收費(fèi)及向村級(jí)組織攤派收費(fèi)問(wèn)題實(shí)施重點(diǎn)治理，包括農(nóng)稅收、中小學(xué)義務(wù)教育收費(fèi)、農(nóng)村訂閱報(bào)刊等。
    建立滿(mǎn)足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的監(jiān)督管理機(jī)制，對(duì)農(nóng)村財(cái)務(wù)實(shí)施民主管理，加強(qiáng)審計(jì)職能。
    對(duì)農(nóng)村財(cái)務(wù)管理模式進(jìn)行整改，實(shí)施農(nóng)村會(huì)計(jì)委托代理管理機(jī)制，做好電算化試點(diǎn)工作，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)集體資產(chǎn)管理，以保證資源要素合理開(kāi)發(fā)與流動(dòng)及集體財(cái)產(chǎn)安全。
    加強(qiáng)農(nóng)村財(cái)會(huì)隊(duì)伍建設(shè)，嚴(yán)格貫徹和落實(shí)持證上崗制度。
    另外，注重農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，做好以葡萄、紅棗、甜瓜和香梨等水果、蔬菜和肉類(lèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，根據(jù)地區(qū)優(yōu)勢(shì)，建立產(chǎn)業(yè)帶，抓龍頭、抓加工、抓基地，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，增強(qiáng)農(nóng)民收入。
    將農(nóng)民承包土地的各項(xiàng)權(quán)利進(jìn)行落實(shí)，做好農(nóng)村土地承包經(jīng)營(yíng)權(quán)的確權(quán)頒證工作，把國(guó)家制定的農(nóng)村土地承包管理政策積極落實(shí)。
    進(jìn)行土地資源管理時(shí)，深化土地承包合同管理。
    依據(jù)資源、依法、有條件和有償原則，管理與引導(dǎo)農(nóng)村土地承包經(jīng)營(yíng)權(quán)的流轉(zhuǎn)。
    總結(jié)土地資源管理的典型經(jīng)驗(yàn)，以更好地解決土地流轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的`新問(wèn)題和新情況，切實(shí)搞好土地承包經(jīng)營(yíng)權(quán)的流轉(zhuǎn)工作，實(shí)現(xiàn)其健康發(fā)展，從而維護(hù)農(nóng)民利益[2]。
    1.4加強(qiáng)農(nóng)業(yè)社會(huì)化服務(wù)體系建設(shè)。
    定期培訓(xùn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理工作者的業(yè)務(wù)知識(shí)水平，提高他們的開(kāi)拓創(chuàng)新能力、寫(xiě)作能力、調(diào)研分析能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)能力及依法行政能力等，完善各項(xiàng)制度，從本質(zhì)上提高他們的意識(shí)和觀念。
    通過(guò)對(duì)農(nóng)業(yè)社會(huì)化的服務(wù)機(jī)制、組織形式、管理制度進(jìn)行積極探索，組建穩(wěn)定機(jī)構(gòu)隊(duì)伍，促進(jìn)農(nóng)業(yè)社會(huì)化服務(wù)水平的提升。
    黨的農(nóng)村政策落實(shí)的重要表現(xiàn)是加強(qiáng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理工作。
    它不僅能夠解決現(xiàn)階段農(nóng)村矛盾，還可增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)民生產(chǎn)積極性，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。
    相關(guān)農(nóng)業(yè)部門(mén)要因其對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理工作的重視，認(rèn)真指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理工作。
    積極獲得當(dāng)?shù)卣?、黨委的支持和重視，確保農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理工作正常開(kāi)展。
    2.2注重培訓(xùn)，提升農(nóng)經(jīng)人員整體素質(zhì)。
    在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)改革不斷深入的背景下，對(duì)農(nóng)經(jīng)人員的整體素質(zhì)要求越來(lái)越高，農(nóng)經(jīng)人員要不斷學(xué)習(xí)，提高自身的綜合素質(zhì)。
    通過(guò)定期開(kāi)展培訓(xùn)，構(gòu)建一支業(yè)務(wù)水平、政治素養(yǎng)高、責(zé)任心強(qiáng)的農(nóng)經(jīng)工作團(tuán)隊(duì)。
    2.3建設(shè)農(nóng)經(jīng)隊(duì)伍及機(jī)構(gòu)。
    根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，構(gòu)建相應(yīng)的農(nóng)經(jīng)工作體系，并不斷完善工作制度，以維持農(nóng)經(jīng)隊(duì)伍的穩(wěn)定。
    鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)經(jīng)隊(duì)伍中要格外注意，應(yīng)對(duì)各個(gè)人員進(jìn)行合理定編定崗。
    使專(zhuān)人負(fù)責(zé)和承擔(dān)各項(xiàng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理工作，確保其承擔(dān)執(zhí)法與監(jiān)督和行政管理職能，通過(guò)采取相關(guān)措施，強(qiáng)化、改善農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理工作手段。
    2.4推進(jìn)專(zhuān)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織建設(shè)。
    依據(jù)地方政府制定的與農(nóng)業(yè)加工業(yè)發(fā)展相關(guān)的指示精神，結(jié)合加工企業(yè)發(fā)展與優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)帶布局的發(fā)展需求，做好農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地的規(guī)劃建設(shè)，力爭(zhēng)國(guó)家支持，同時(shí)以水果，蔬菜，牛、羊肉等農(nóng)業(yè)龍頭經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品作為中心，調(diào)查關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，尋找更好的項(xiàng)目，做好項(xiàng)目的扶持工作，建立專(zhuān)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織試點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行牢牢把控。
    2.5完善規(guī)章制度，提升執(zhí)法水平。
    根據(jù)依法治國(guó)方針，制定農(nóng)經(jīng)管理工作制度。
    各區(qū)應(yīng)制定農(nóng)經(jīng)執(zhí)法責(zé)任制執(zhí)法崗位，明晰崗位的執(zhí)法責(zé)任。
    結(jié)合分工情況，嚴(yán)格履行自身的執(zhí)法職責(zé)。
    其次是構(gòu)建工作規(guī)章制度。
    制定與農(nóng)村資產(chǎn)管理、減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)及農(nóng)村土地資源管理有關(guān)的執(zhí)法措施及管理制度，使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理工作更加規(guī)范化、秩序化，從而使國(guó)家每項(xiàng)政策得以貫徹實(shí)施。
    最后構(gòu)建快速準(zhǔn)確的辦案制度及信息反饋制度。
    參照農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理工作中與農(nóng)村相關(guān)的難點(diǎn)、熱點(diǎn)問(wèn)題，及時(shí)向當(dāng)?shù)卣Ⅻh委匯報(bào)，積極制定相關(guān)措施，解決農(nóng)民實(shí)際問(wèn)題[3]。
    參考文獻(xiàn)。
    [1]溫玉榮.淺談如何加強(qiáng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理.魅力中國(guó)，，(9)：17。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇五
    隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，自然環(huán)境問(wèn)題逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，人們開(kāi)始對(duì)低碳節(jié)能環(huán)保技術(shù)和相關(guān)的生態(tài)學(xué)理論進(jìn)行研究。其中低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論的提出，主要是為了溫室氣體的排放量得到控制，從而有效降低溫室氣體對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。下面就低碳園林的生態(tài)學(xué)途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹。
    1低碳園林的概念。
    隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的人口數(shù)量日益增多，全球溫室氣體的排放量也在逐漸增加，這不僅給人們?nèi)粘Ｉ顜?lái)了嚴(yán)重的影響，還大大提高了自然災(zāi)害發(fā)生的幾率。針對(duì)這一問(wèn)題，應(yīng)采用低碳園林的管理手段對(duì)溫室氣體的排放量進(jìn)行有效把控，那么低碳園林是什么呢?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是節(jié)約資源、創(chuàng)建良好環(huán)境的園林。而低碳園林的改造就是在低碳園林理念基礎(chǔ)之上進(jìn)行處理，采用園林管理的方法，在有限的空間內(nèi)釋放出極大的碳匯能力，從而改善人們的生活環(huán)境。
    2低碳園林的基本原則。
    2.1低碳園林的生態(tài)原則相比傳統(tǒng)城市園林而言，低碳園林的不同之處在于給人們帶來(lái)了更多的積極影響。低碳園林的出現(xiàn)絕不僅僅是供人們欣賞的一處自然景觀，更是一個(gè)具有自然生態(tài)系統(tǒng)的小世界。它的出現(xiàn)使人們的生活和自然景觀得到了良好的改善，在節(jié)約能源的同時(shí)也降低了碳排放，為人們創(chuàng)建了一個(gè)真正健康、安全的低碳生活。
    2.2低碳園林的可持續(xù)發(fā)展性在低碳園林的規(guī)劃和建設(shè)中要做到全方面考慮，讓低碳園林成為未來(lái)城市生態(tài)環(huán)境中不可缺少的城市管理手段，并根據(jù)時(shí)代發(fā)展逐步完善，達(dá)到真正的可持續(xù)發(fā)展。例如：我國(guó)的長(zhǎng)城是世界上修建時(shí)間最長(zhǎng)、工程量最大的一項(xiàng)古代防御工程。自公元前七八世紀(jì)開(kāi)始，延續(xù)不斷修筑了2000多年，分布于中國(guó)北部和中部的廣大土地上，總計(jì)長(zhǎng)度達(dá)50000多km，被稱(chēng)之為“上下兩千多年，縱橫十萬(wàn)余里”。如此浩大的工程絕對(duì)是精心規(guī)劃的結(jié)果，由此更能說(shuō)明規(guī)劃的重要性。
    2.3低碳園林的特色原則園林在人們的印象里一直是美好的，值得人憧憬迷戀和駐足觀賞的。但是現(xiàn)在大多數(shù)園林“千篇一律”，已經(jīng)沒(méi)有吸引人們關(guān)注的特色，這就失去了園林存在的最基本意義。而吸引力逐漸下降的園林隨著歲月的流逝日益滄桑，最終導(dǎo)致荒廢，這也是一種浪費(fèi)。那么要想園林從真正意義上獲得生機(jī)，就必須做到園林生態(tài)和文化價(jià)值并存、人與自然有機(jī)結(jié)合，方能賦予園林真正意義的重生。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇六
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，涉及到公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方方面面，因此在進(jìn)行公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過(guò)程中需要首先厘清影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的諸多要素，對(duì)這些要素進(jìn)行系統(tǒng)分析后進(jìn)行歸類(lèi)，從而歸納總結(jié)出影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)效的幾個(gè)要點(diǎn)，從而有的放矢地進(jìn)行后續(xù)的管理工作。加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要點(diǎn)的分析和充分把握，是有效做好公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的內(nèi)在要求和必要準(zhǔn)備。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的要點(diǎn)需要從影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的方面進(jìn)行綜合考量，總的來(lái)看，做好公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的幾個(gè)要點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：
    人永遠(yuǎn)是管理中的核心要素。有效管理、充分做好公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作離不開(kāi)一支素質(zhì)過(guò)硬、精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、符合新型公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理需要的管理隊(duì)伍，因此，作為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理主管部門(mén)，首先要在隊(duì)伍骨干的選拔和培養(yǎng)上，要充分考慮其工作能力、創(chuàng)新意識(shí)和能力、合作精神等內(nèi)容，同時(shí)要充分做好經(jīng)濟(jì)管理干部隊(duì)伍的考核和激勵(lì)，從隊(duì)伍考核應(yīng)該從隊(duì)伍整體工作考核和隊(duì)伍成員考核兩個(gè)方面入手，同時(shí)應(yīng)該從隊(duì)伍長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)和近期發(fā)展目標(biāo)兩個(gè)方面來(lái)完善和設(shè)計(jì)激勵(lì)機(jī)制，努力激發(fā)和營(yíng)造出積極向上、不斷進(jìn)取的整體氛圍。
    新時(shí)期公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的有序開(kāi)展離不開(kāi)完善系統(tǒng)的法律法規(guī)，完善健全的制度體系使得公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作有規(guī)可依、有章可循。因此在做好公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的過(guò)程中，要緊緊抓住法律法規(guī)建設(shè)這一具有根本性、長(zhǎng)期性的問(wèn)題關(guān)鍵問(wèn)題，充分做好新時(shí)期公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作。在進(jìn)行公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的法律法規(guī)的完善過(guò)程中，應(yīng)著重從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行，及國(guó)家交通部等有關(guān)部門(mén)的規(guī)定以及公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)內(nèi)部的實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行，同時(shí)，要充分意識(shí)到法律法規(guī)的制定只是基礎(chǔ)，執(zhí)行才是核心，因此也需要重點(diǎn)做好法律法規(guī)的落實(shí)，強(qiáng)化法律法規(guī)的權(quán)威，保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作有序進(jìn)行。
    以往的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)和推崇科學(xué)化管理，講求管理方法、管理內(nèi)容以及管理手段的科學(xué)化，這種方式在以往的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作中確實(shí)取得了不錯(cuò)的效果，但在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)后，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了較大變化，原有的單純追求科學(xué)化的'經(jīng)濟(jì)管理思維已經(jīng)不能適應(yīng)新時(shí)期的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必須從科學(xué)化管理轉(zhuǎn)向人本化管理和個(gè)性化管理，這在強(qiáng)調(diào)以人為本的當(dāng)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中顯得尤為重要。所謂人本管理就是要在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中充分發(fā)揮人的優(yōu)勢(shì)和作用，特別是在公路運(yùn)輸資金管理、項(xiàng)目推進(jìn)、技術(shù)管理等各方面要充分發(fā)揮各級(jí)工作人員的積極性，強(qiáng)調(diào)合力，另一方面，要在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中也要注意加強(qiáng)人本管理的專(zhuān)業(yè)化建設(shè)。注重在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過(guò)程中進(jìn)行人本化管理，就意味著要充分發(fā)揮和提升人的作用，也就意味著潛在的風(fēng)險(xiǎn)和紕漏的可能性的增大，因此這就要求在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)人本化管理的過(guò)程中也必須注重管理的科學(xué)性和專(zhuān)業(yè)性，將科學(xué)性和人本性有機(jī)結(jié)合起來(lái)，充分做好新形勢(shì)下的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作。
    二、結(jié)束語(yǔ)。
    總之，做好新時(shí)期公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作必須緊緊抓住公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的隊(duì)伍建設(shè)、法律法規(guī)建設(shè)等諸多方面的要點(diǎn)，這是有效做好公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的重要抓手，只有在日常工作過(guò)程中僅僅抓住這些要點(diǎn)，方能在實(shí)際的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作中做到有的放矢，切實(shí)增強(qiáng)管理工作的針對(duì)性和實(shí)效性。
    參考文獻(xiàn):。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇七
    我國(guó)企業(yè)經(jīng)濟(jì)體制的改革對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)的要求就是要求企業(yè)不斷提高經(jīng)濟(jì)管理水平,諸多現(xiàn)實(shí)的例子警示我們現(xiàn)存的經(jīng)濟(jì)管理體制存在較大的風(fēng)險(xiǎn)漏洞,必須改變現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)管理方式及思想才能在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中保全自己實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展。企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益的首要措施就是要提高經(jīng)濟(jì)管理水平,隨著加入世貿(mào)組織我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式已有原來(lái)的粗放型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為集約型增長(zhǎng)。傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)管理方式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)時(shí)代的潮流。企業(yè)必須改變傳統(tǒng)觀念實(shí)現(xiàn)突破,鼓勵(lì)創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展并實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大化收益。重視經(jīng)濟(jì)管理水平的改進(jìn)是新時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的選擇?，F(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)發(fā)展更多依靠創(chuàng)新知識(shí)及現(xiàn)代高科技,企業(yè)發(fā)展同樣需要高科技人才的注入,企業(yè)管理人員要充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)自身存在的問(wèn)題及缺陷,在實(shí)現(xiàn)企業(yè)收益的同時(shí)擔(dān)負(fù)起現(xiàn)代企業(yè)的社會(huì)責(zé)任,推動(dòng)整個(gè)社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步。
    二、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理水平的有效手段。
    (一)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理水平,首要任務(wù)就是要完善企業(yè)內(nèi)部管理,不完善的內(nèi)部管理制度將導(dǎo)致企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者管理效率低,決策落實(shí)不到位,建立健全的企業(yè)內(nèi)部管理制度是相當(dāng)必要的。在制定企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守我國(guó)已出臺(tái)的相關(guān)法制性文件,結(jié)合企業(yè)內(nèi)部實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行制度的建立和完善。這樣才能確保企業(yè)能夠按照正常的發(fā)展方向全速發(fā)展,在遇到突發(fā)情況時(shí)做到有理有據(jù)。制度的健全離不開(kāi)人員的落實(shí),企業(yè)管理者應(yīng)該嚴(yán)格把控企業(yè)人才的篩選與注入,在進(jìn)行人才篩選時(shí)除了注重人才的.專(zhuān)業(yè)素質(zhì)外,技術(shù)人員的職業(yè)素養(yǎng)與道德水平也是至關(guān)重要的。對(duì)于現(xiàn)有員工的素質(zhì)培養(yǎng)也必須相當(dāng)重視。企業(yè)管理者要定期對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。并且制定合理合情的企業(yè)獎(jiǎng)懲制度,充分調(diào)動(dòng)員工積極性與創(chuàng)造力,鼓勵(lì)技術(shù)改革和創(chuàng)新。為員工灌輸企業(yè)未來(lái)與每位員工密切相關(guān)的責(zé)任意識(shí)。要定期對(duì)員工進(jìn)行政治思想教育,時(shí)刻保證員工端正態(tài)度,加強(qiáng)員工工作作風(fēng)建設(shè),提高中高層領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任意識(shí)與應(yīng)變能力。
    (二)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不同于以往的計(jì)劃經(jīng)濟(jì),殘酷的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是其主要特點(diǎn)。生存在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的企業(yè),要想獲得長(zhǎng)久發(fā)展,必須能夠獨(dú)立承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)。所以,現(xiàn)代企業(yè)管理者必須具備高度警惕的投資風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),及時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài),并且制定符合企業(yè)發(fā)展的方案與計(jì)劃,以免出現(xiàn)發(fā)生臨時(shí)突發(fā)緊急情況導(dǎo)致慌亂無(wú)措的現(xiàn)象發(fā)生。管理者應(yīng)該客觀分析企業(yè)生存環(huán)境,在綜合考慮到企業(yè)內(nèi)在優(yōu)勢(shì)與弱勢(shì)后,制定合理科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)于現(xiàn)代大型企業(yè)而言,資本投資是企業(yè)發(fā)展與企業(yè)擴(kuò)張的重要手段。在企業(yè)進(jìn)行投資時(shí)應(yīng)該整體宏觀考慮周邊環(huán)境因素,以企業(yè)投資成功為終極目標(biāo),提高投資回報(bào)率。這就要求企業(yè)需要對(duì)于即將投資的新工程上進(jìn)行嚴(yán)格準(zhǔn)確的成本預(yù)算,防止出現(xiàn)成本虧損現(xiàn)象,避免企業(yè)因資金問(wèn)題陷入危險(xiǎn)境地。財(cái)務(wù)管理者要注重財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化,建立完善的財(cái)務(wù)管理制度,確保企業(yè)自身投資與回報(bào)處于均衡狀態(tài),對(duì)于企業(yè)貸款等債務(wù)問(wèn)題要進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,不能讓其成為企業(yè)發(fā)展的阻擾因素。
    企業(yè)管理者與決策者要及時(shí)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理思想,對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理的認(rèn)識(shí)應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展,避免專(zhuān)制獨(dú)裁的武斷決策。企業(yè)管理者應(yīng)時(shí)刻保持自己處于學(xué)習(xí)與創(chuàng)新?tīng)顟B(tài)中,適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的要求。企業(yè)應(yīng)該綜合考慮資金的組成,合理對(duì)于資金進(jìn)行合理分配。提高企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)收益與競(jìng)爭(zhēng)力,加強(qiáng)投資的高效管理。對(duì)于公司日常項(xiàng)目管理要充分結(jié)合實(shí)際。提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理水平需要企業(yè)每個(gè)人共同努力。摒棄傳統(tǒng)就觀念的束縛,積極學(xué)習(xí)現(xiàn)代優(yōu)秀企業(yè)的管理模式,不斷提升自我學(xué)習(xí)能力及改革創(chuàng)新能力,強(qiáng)化資本投資決策的制定原則,結(jié)合企業(yè)發(fā)展方向?qū)τ谖磥?lái)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)與規(guī)劃,減少企業(yè)對(duì)于資本的依賴(lài)作用,增加企業(yè)資本流動(dòng)性,是企業(yè)處于一個(gè)和諧發(fā)展的節(jié)奏與狀態(tài)。
    三、結(jié)束語(yǔ)。
    隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的更加深一步的發(fā)展,全球經(jīng)濟(jì)交流的不斷加深。人民生活水平的提高伴隨著的就是對(duì)于產(chǎn)品要求的提高?，F(xiàn)代企業(yè)需要面臨的不僅是爭(zhēng)取發(fā)展空間的問(wèn)題,有效抵制同行企業(yè)殘酷競(jìng)爭(zhēng)也是亟待解決的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該時(shí)刻保持對(duì)于企業(yè)內(nèi)部管理與創(chuàng)新,將經(jīng)濟(jì)管理對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)的重要性理念貫穿于企業(yè)建設(shè)始末,使企業(yè)綜合能力得到最大化體現(xiàn),在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下穩(wěn)步發(fā)展。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇八
    在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，公路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)內(nèi)部控制管理要采取有效的`措施，確保公路運(yùn)輸業(yè)能夠得到健康可持續(xù)的發(fā)展。具體實(shí)施的過(guò)程中要建立完善的公路運(yùn)輸內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理機(jī)制，提高公路運(yùn)輸內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理水平，為內(nèi)部經(jīng)濟(jì)優(yōu)化創(chuàng)造良好的條件。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)內(nèi)部控制管理要建立完善的經(jīng)營(yíng)決策管理機(jī)制，通過(guò)市場(chǎng)的綜合性調(diào)研，確保市場(chǎng)預(yù)測(cè)能夠符合經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)的具體要求，全面提高公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理效率，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的全面實(shí)現(xiàn)提供重要的市場(chǎng)環(huán)境。公路運(yùn)輸內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理的過(guò)程中要從管理人員專(zhuān)業(yè)化的角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的制度化，為公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范化運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件。公路運(yùn)輸管理的過(guò)程中要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)模式管理的制度化，通過(guò)建立完善的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)制度，確保各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)能夠在運(yùn)輸管理的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)，提高公路運(yùn)輸?shù)木C合管理水平，通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)臈l理性管理，確保各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)能夠有效地運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的整體目標(biāo)。公路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)管理中要從不同的方案控制出發(fā)，確保各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸指標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)，為經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)娜婵刂坪蛢?yōu)化創(chuàng)造平臺(tái)和條件。公路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)管理要樹(shù)立良好的成本意識(shí)，通過(guò)積極有效的成本控制管理，發(fā)揮成本管理的綜合性作用，為成本平衡化管理創(chuàng)造良好的條件。公路運(yùn)輸管理要堅(jiān)持成本和經(jīng)濟(jì)效益的管理機(jī)制，確保各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)管理制度能夠在運(yùn)行中得到優(yōu)化和完善，提高公路運(yùn)輸?shù)木C合管理水平，為公路運(yùn)輸?shù)娜娉杀究刂乒芾韯?chuàng)造良好的環(huán)境。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對(duì)整個(gè)公路管理的可持續(xù)發(fā)展具有重要的作用，具體實(shí)施的過(guò)程中要從不同的經(jīng)濟(jì)管理模式出發(fā)，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)管理的決策性作用。公路運(yùn)輸管理要實(shí)現(xiàn)成本的優(yōu)化管理，通過(guò)成本優(yōu)化管理可以降低經(jīng)濟(jì)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，為公路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展?fàn)I造良好的內(nèi)部條件和外部條件。公路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)管理與經(jīng)濟(jì)模式創(chuàng)新要緊密結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)娜婵刂疲瑢?duì)各項(xiàng)制度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)模式分析，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的全面控制管理，為經(jīng)濟(jì)模式的創(chuàng)新優(yōu)化營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下要堅(jiān)持自主創(chuàng)新管理，確保各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)收入和支出能夠符合內(nèi)部控制管理的要求，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)娜轿唤?jīng)濟(jì)管理，提高公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)優(yōu)化管理水平，為經(jīng)濟(jì)的綜合性管理創(chuàng)造良好的條件，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)，為公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)管理制度創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造良好的環(huán)境。公路運(yùn)輸必須要發(fā)揮各方面的經(jīng)濟(jì)模式作用，才能從不同的角度實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造良好的平臺(tái)。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇九
    為了提供更加接近真實(shí)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，實(shí)驗(yàn)的市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)應(yīng)盡可能涵蓋現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)環(huán)境中的各種機(jī)構(gòu)和角色。同時(shí)，在實(shí)驗(yàn)的物理環(huán)境搭建方面也應(yīng)盡可能的仿真真實(shí)的企業(yè)辦公室或政府機(jī)構(gòu)的辦事大廳等，設(shè)置相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景，力求讓學(xué)生有置身于實(shí)際企業(yè)和市場(chǎng)環(huán)境中的體驗(yàn)感，使其真正成為實(shí)驗(yàn)的主體，激發(fā)其創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的意識(shí)，提高其專(zhuān)業(yè)知識(shí)應(yīng)用能力、業(yè)務(wù)處理能力、交際溝通能力和組織協(xié)調(diào)能力等。角色和任務(wù)設(shè)定。
    仿真綜合實(shí)驗(yàn)的市場(chǎng)環(huán)境中包含多個(gè)主體，不同的實(shí)驗(yàn)主體具有不同的市場(chǎng)功能。本實(shí)驗(yàn)將不同實(shí)驗(yàn)主體的市場(chǎng)功能劃分為不同的角色崗位，并按照各個(gè)崗位的實(shí)際業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，主要包括培訓(xùn)型實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目、學(xué)習(xí)型實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目、企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和交互性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目等。參與實(shí)驗(yàn)的學(xué)生將按照專(zhuān)業(yè)背景、個(gè)性特點(diǎn)等，通過(guò)人員招聘或人力資源分配在不同的崗位上，履行相應(yīng)的崗位職能。
    教師則可根據(jù)實(shí)驗(yàn)安排和進(jìn)度推動(dòng)崗位間角色互換和崗位流動(dòng)等，以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)運(yùn)用自身的知識(shí)和技能解決項(xiàng)目任務(wù)中遇到的各種問(wèn)題，提高其適應(yīng)職業(yè)環(huán)境的能力。設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)關(guān)系結(jié)構(gòu)。除了最大限度地仿真生產(chǎn)制造企業(yè)核心的制造流程，使學(xué)生熟悉和掌握生產(chǎn)流程的細(xì)節(jié)，仿真綜合實(shí)驗(yàn)還要對(duì)企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程進(jìn)行模擬實(shí)訓(xùn)，讓學(xué)生充分了解和熟悉企業(yè)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程中企業(yè)內(nèi)部各相關(guān)部門(mén)和外部參與方的作用。
    其中包括，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、行政、人力資源、營(yíng)銷(xiāo)等各業(yè)務(wù)部門(mén)之間的業(yè)務(wù)流程、協(xié)同關(guān)系等；不同行業(yè)企業(yè)間及行業(yè)內(nèi)企業(yè)間的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；以及企業(yè)各相關(guān)部門(mén)與對(duì)外各對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)單位之間的業(yè)務(wù)關(guān)系及具體操作流程。
    建立交互信息平臺(tái)。信息化是現(xiàn)代企業(yè)必備的生存能力，信息的交會(huì)互通簡(jiǎn)化了企業(yè)的'業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提高了企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。因此，除了必要的手工操作之外，搭建信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)職能部門(mén)的信息互通和與外部服務(wù)機(jī)構(gòu)的信息互聯(lián)。
    實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流、資金流與信息流的相互貫通，將有助于提高學(xué)生信息化操作的技能。不僅如此，信息平臺(tái)當(dāng)中還包含教學(xué)資源、教學(xué)過(guò)程管理、教學(xué)評(píng)價(jià)等模塊內(nèi)容，方便教師進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)過(guò)程監(jiān)控，提高實(shí)驗(yàn)效率。
    仿真綜合實(shí)驗(yàn)的教學(xué)目標(biāo)是通過(guò)崗位訓(xùn)練，通過(guò)知識(shí)的應(yīng)用和反饋，使學(xué)生全面了解和掌握企業(yè)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)環(huán)境和全過(guò)程，培養(yǎng)其綜合創(chuàng)新能力。因而，在教學(xué)組織方面，力求通過(guò)學(xué)科背景的搭配和角色互換實(shí)現(xiàn)知識(shí)的交叉和綜合。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十
    摘要：近些年我國(guó)公路運(yùn)輸模式不斷改革，特別是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要點(diǎn)逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)移。隨著我國(guó)不斷提高對(duì)公路事業(yè)的重視度，公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，公路運(yùn)輸能力與質(zhì)量逐年提升，在推動(dòng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會(huì)經(jīng)濟(jì)起著重要作用，有必要結(jié)合實(shí)際做好研究工作。有鑒于此，文章中以公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性為基礎(chǔ)，分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)輸間的關(guān)系，最后闡述公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要點(diǎn)，提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。
    社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大環(huán)境下，國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)深化改革，直接轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)輸管理模式，這意味著也要轉(zhuǎn)變公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的要點(diǎn)。自20世紀(jì)80年代起，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)得到前所未有的發(fā)展，大幅度提高運(yùn)輸能力與質(zhì)量，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理內(nèi)容眾多，從規(guī)劃階段、施工階段到驗(yàn)收使用等，均屬于其范疇。本文中詳細(xì)分析經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的要點(diǎn)，現(xiàn)將相關(guān)內(nèi)容總結(jié)陳述如下，以供借鑒。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理屬于系統(tǒng)性工程，實(shí)際管理過(guò)程中需要借助其他專(zhuān)業(yè)與技術(shù)，如電子技術(shù)、信息技術(shù)、物理技術(shù)等，進(jìn)而推動(dòng)公路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中公路運(yùn)輸業(yè)起著聯(lián)通區(qū)域經(jīng)濟(jì)，互通有無(wú)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展的目的。同時(shí)也是保障其他產(chǎn)業(yè)順利開(kāi)展的基礎(chǔ)，這就需要國(guó)家繼續(xù)加大對(duì)公路運(yùn)輸?shù)闹С至Χ取＜訌?qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，有助于促進(jìn)施工質(zhì)量控制、縮短工程周期及控制經(jīng)濟(jì)成本。公路運(yùn)輸既能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量提升，而且可以縮短不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展，強(qiáng)化不同區(qū)域的信息聯(lián)系。公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)組成復(fù)雜，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作為主要構(gòu)成部分，管理水平高低對(duì)公路整體及機(jī)關(guān)單位等部門(mén)持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生影響，在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上發(fā)揮著主要作用。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)環(huán)境下，現(xiàn)階段公路運(yùn)輸管理工作的主要任務(wù)就是做好公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作。
    為了更加深入分析公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，本部分詳細(xì)分析兩者之間存在的聯(lián)系，為后期論述做好鋪墊。
    （一）決定經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。
    城市發(fā)展水平越高，越是具備通暢、便捷的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高的地區(qū)通常存在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不完善的情況，這也是“要想富、先修路”的主要來(lái)源。因此區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中構(gòu)建一個(gè)規(guī)范的運(yùn)輸模式具有現(xiàn)實(shí)意義。公路運(yùn)輸最大的特點(diǎn)就是靈活性與便利性，因此在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。各地區(qū)發(fā)展過(guò)程中構(gòu)建規(guī)范的交通運(yùn)輸系統(tǒng)異常重要，也是各級(jí)公路運(yùn)輸單位面臨解決的首要問(wèn)題。
    （二）推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
    不斷完善與發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)，可以推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。如果區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸體系不完善，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效利用區(qū)域內(nèi)資源的目的，這樣也就無(wú)法發(fā)揮公路推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。完善、便捷的公路運(yùn)輸體系可以提供良好的條件，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外行業(yè)的聯(lián)系與合作，可以相互學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)招商引資推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這樣由點(diǎn)帶面，實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
    （三）推動(dòng)建設(shè)和諧社會(huì)。
    近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，但是總體依舊處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，民眾生活水平得到極大程度提升，現(xiàn)有的生活設(shè)施、生活環(huán)境等無(wú)法滿(mǎn)足人們新的需求。借助公路運(yùn)輸建設(shè)與管理，可以為滿(mǎn)足人們需求提供便利條件，建設(shè)一個(gè)完善、有效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，有助于推動(dòng)與建設(shè)和諧社會(huì)。
    經(jīng)濟(jì)管理指的是在一定范圍內(nèi)借助特定手段完成指定目標(biāo)。簡(jiǎn)而言之，經(jīng)濟(jì)管理工作就是管理人員開(kāi)展經(jīng)濟(jì)管理的行為。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作應(yīng)該從以下幾方面入手。
    （一）強(qiáng)化資金管理。
    在開(kāi)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中，最重要的途徑之一就是加強(qiáng)對(duì)資金的管理。在處理資金管理問(wèn)題時(shí)，最常用的方法是對(duì)資金進(jìn)行整體成本管理。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理將責(zé)任、權(quán)利、利益三者有效結(jié)合起來(lái)，利用有效的指導(dǎo)、鼓勵(lì)、監(jiān)督機(jī)制，將經(jīng)濟(jì)管理體系進(jìn)行不斷的完善和發(fā)展，為資金整體成本管理開(kāi)展提供有效評(píng)估和參考標(biāo)準(zhǔn)；另外，在進(jìn)行公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中，管理者要重視并了解整體成本管理的過(guò)程和開(kāi)展方式，利用科學(xué)管理模式，切實(shí)有效的進(jìn)行整體成本運(yùn)算，保證在公路運(yùn)輸過(guò)程中用到的每一筆資金都在成本管理規(guī)劃中。
    （二）有效推進(jìn)“三生共進(jìn)”
    公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展堅(jiān)持公路經(jīng)濟(jì)理念，全力推進(jìn)“三生共進(jìn)”，創(chuàng)造更多條件推動(dòng)公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步提高公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)新能力。通過(guò)公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)發(fā)展、生活富足及生態(tài)文明，因此必須統(tǒng)一公路發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。借助公路經(jīng)濟(jì)思路為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，強(qiáng)化公路交通的市場(chǎng)意識(shí)，構(gòu)建社會(huì)化服務(wù)體系，為道路沿線(xiàn)群眾提供產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后更多便利服務(wù)。同時(shí)要達(dá)成公路發(fā)展與生活富裕同步進(jìn)行，有效協(xié)調(diào)與處理公路發(fā)展與整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民群眾生產(chǎn)生活發(fā)展適應(yīng)性與超前性之間的關(guān)系，進(jìn)一步提高公路交通運(yùn)輸水平及裝備水平，提高交通運(yùn)輸效率與質(zhì)量，最大程度達(dá)成“人便于行、貨暢于流”的目的。此外推動(dòng)生態(tài)文明建設(shè)，公路運(yùn)輸中引入新能源汽車(chē)。當(dāng)前我國(guó)石油資源愈發(fā)緊張且價(jià)格不斷攀升，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)特別是混合動(dòng)力汽車(chē)有助于緩解我國(guó)石油資源緊張的情況。純電動(dòng)機(jī)汽車(chē)屬于環(huán)境友好型汽車(chē)，不會(huì)產(chǎn)生太多環(huán)境污染。同時(shí)，還要做好道路沿線(xiàn)綠化及降噪建設(shè)工程，既能美化環(huán)境，又能給駕駛員提醒注意行駛安全，避免發(fā)生行車(chē)意外。
    （三）深化改革消除體制障礙。
    近些年我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)速度也在提升，我國(guó)公路事業(yè)面臨著新的問(wèn)題與挑戰(zhàn)。在這樣的環(huán)境下，國(guó)家需要不斷對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，全面推進(jìn)各項(xiàng)改革，分析當(dāng)前制約公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題，并提出針對(duì)性的解決措施，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要打破常規(guī)思想，創(chuàng)新思路，這就需要深化改革與創(chuàng)新。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，應(yīng)該將公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的體制障礙消除，創(chuàng)新思路，運(yùn)用全新思路發(fā)展公路經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)，達(dá)成改變傳統(tǒng)發(fā)展模式、創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的局面，實(shí)現(xiàn)公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
    （四）做好內(nèi)部管理。
    除了常見(jiàn)的資金管理與技術(shù)管理手段外，還要從內(nèi)部管理入手，通過(guò)行之有效的調(diào)整措施，保證市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸機(jī)關(guān)單位及運(yùn)輸企業(yè)可以充分滿(mǎn)足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)容管理可以歸納為三點(diǎn)：1.提高公路運(yùn)輸行業(yè)的反應(yīng)能力。相關(guān)部分可以成立針對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的`觀測(cè)研究小組，全面監(jiān)督觀測(cè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化情況，通過(guò)及時(shí)跟蹤調(diào)研及問(wèn)題研發(fā)，提高相關(guān)企業(yè)的反應(yīng)能力。如，觀測(cè)研究小組采取定時(shí)或不定時(shí)的方法觀測(cè)市場(chǎng)，全面了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化情況，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行評(píng)估，經(jīng)過(guò)科學(xué)合理的分析研究后，提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支持公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的順利開(kāi)展。2.做好人才培養(yǎng)工作。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體實(shí)施者與組織者就是人才，因此要做好相關(guān)人才培養(yǎng)工作，打破傳統(tǒng)管理模式的影響，不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，充分發(fā)揮與體現(xiàn)人員價(jià)值，推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作高效率的開(kāi)展。與此同時(shí)，相關(guān)單位要做好員工培訓(xùn)教育工作，不斷挖掘具有創(chuàng)新能力的員工，充分發(fā)揮其價(jià)值，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)的可持續(xù)發(fā)展。3.結(jié)合實(shí)際完善制度。構(gòu)建經(jīng)濟(jì)、合理、規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓愤\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度，對(duì)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)制度進(jìn)行不斷的改進(jìn)和完善，確保工作人員職責(zé)明確、對(duì)于表現(xiàn)好的員工要給予適當(dāng)?shù)木穹矫婧臀镔|(zhì)方面的獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)于屢犯錯(cuò)誤而不知改進(jìn)的員工進(jìn)行適當(dāng)懲罰；同時(shí)，在公路運(yùn)輸過(guò)程中要嚴(yán)格按照管理制度進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，對(duì)企業(yè)和機(jī)關(guān)單位的管理模式和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和規(guī)范，做到依法管理、依法經(jīng)營(yíng)，對(duì)于不符合要求的經(jīng)營(yíng)模式要及時(shí)進(jìn)行處理和懲罰。通過(guò)結(jié)合實(shí)際情況制定完善的規(guī)章制度，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量，早日達(dá)成共同富裕的目的。
    四、結(jié)語(yǔ)。
    總而言之，現(xiàn)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，整個(gè)市場(chǎng)處于多頭并進(jìn)的態(tài)勢(shì)，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)定發(fā)展，就必須創(chuàng)新公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式與方法，打破常規(guī)，走出一條社會(huì)主義特色公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理道路。特別是隨著公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度逐漸完善，相關(guān)部門(mén)不能沉浸在傳統(tǒng)管理中不可自拔，充分依據(jù)自身情況，創(chuàng)新管理方法與措施，充分發(fā)揮其推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
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    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十一
    社會(huì)的經(jīng)濟(jì)不斷快速的發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。在不同的鄉(xiāng)村以及城市之間，公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)連接了夭南地北，進(jìn)而促進(jìn)了各個(gè)地區(qū)跨越式地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，和經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展，二者之間存在著密切的關(guān)系。第一方面，公路交通的運(yùn)輸，為國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及對(duì)于這些經(jīng)濟(jì)的管理提供了相對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)以及前提。尤其是對(duì)于傳統(tǒng)交通并不是十分發(fā)達(dá)的中國(guó)西北部地區(qū)、內(nèi)陸板塊地區(qū)，公路交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，成為這些地區(qū)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)暮诵牟糠帧９返慕煌ňW(wǎng)絡(luò)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)之上，不斷地進(jìn)行升級(jí)以及完善。公路交通運(yùn)輸成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一個(gè)重要的基礎(chǔ)性質(zhì)的措施，并且組建成為了經(jīng)濟(jì)管理項(xiàng)目里面的核心部分之一。第二方面，公路交通運(yùn)輸?shù)氖聵I(yè)，對(duì)于周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行可持續(xù)性的發(fā)展提供了可能性。從社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程之中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，和公路交通的發(fā)達(dá)程度是成正比的。而落后的公路交通網(wǎng)絡(luò)，則可能會(huì)對(duì)所在地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)生制約的效應(yīng)。因此，對(duì)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理發(fā)展，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，更是具有必要性。此外，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)于構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，以及滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要，也都有著重要的影響。
    在新時(shí)期新階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于公路的交通運(yùn)輸方面提出了更高的要求，所以，對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ)之上，探索出更為符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的方式，是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)持續(xù)性發(fā)展的要求。
    (一)強(qiáng)化成本控制以及運(yùn)算整合。
    雖然公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理能夠帶動(dòng)整個(gè)板塊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且增加這種發(fā)展的可持續(xù)性，但是也不能夠盲目的'、不計(jì)成本地對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行發(fā)展。尤其是一些隱性成本，比如對(duì)于地區(qū)周邊環(huán)境的破壞，以及居民的遷移成本等，都可能會(huì)給區(qū)域的可持續(xù)性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加負(fù)擔(dān)。國(guó)家在開(kāi)展公路交通運(yùn)輸方面的發(fā)展，要更好地進(jìn)行全面性的整合預(yù)算。經(jīng)過(guò)預(yù)算的編制，能夠更好地確定相關(guān)的公路建設(shè)以及維護(hù)工程所產(chǎn)生的成本，并且能夠確定并且落實(shí)好相關(guān)的責(zé)任以及職責(zé)，更好地推進(jìn)社會(huì)的公路運(yùn)輸規(guī)模的拓展。每一個(gè)相關(guān)的施工過(guò)程，所涉及到相關(guān)的各個(gè)利益實(shí)體，都能夠通過(guò)成本的控制以及預(yù)算的編制，得到利益上的整合。項(xiàng)目施工的前期準(zhǔn)備，特別是對(duì)于實(shí)際情況的勘驗(yàn)，進(jìn)而編制出符合實(shí)際狀況的應(yīng)急預(yù)算，可以更好地規(guī)避施工過(guò)程當(dāng)中可能會(huì)產(chǎn)生的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而避免產(chǎn)生大規(guī)模的損失。
    (二)運(yùn)用電子信息化的手段進(jìn)行管理。
    隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)不斷地進(jìn)行提高一級(jí)進(jìn)步，公路的交通運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)管理模式，也更進(jìn)一步走向制度化以及規(guī)范化。因此，在實(shí)際過(guò)程之中，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理過(guò)程，要更好地引入相關(guān)的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，特別是以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)，進(jìn)而將這種現(xiàn)代化的技術(shù)融入到經(jīng)濟(jì)的信息管理之中。面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模以幾何級(jí)數(shù)的方式不斷增長(zhǎng)，要更為注重對(duì)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化整合，收集更為具備針對(duì)性的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，，對(duì)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理數(shù)字化有著重要的促進(jìn)作用。而且電子信息技術(shù)能夠運(yùn)用數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行更好地模擬測(cè)算，進(jìn)而可以更好整合相關(guān)的交通信息，從而對(duì)公路交通的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行合理地引導(dǎo)和管理。
    (三)主要以經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行管理，輔之行政手段。
    公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，目前是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)條件上進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的。因此不能夠以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的思維進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，不過(guò)，公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也涉及到社會(huì)的公共事業(yè)，具備比較強(qiáng)的公共服務(wù)特性以及非營(yíng)利性質(zhì)等。所以，在面對(duì)相對(duì)規(guī)模比較大的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目的時(shí)候，一方面要讓這個(gè)項(xiàng)目放在市場(chǎng)交易的環(huán)境之中進(jìn)行管理，但是另一方面也需要政府進(jìn)行適度的調(diào)控，這種行政調(diào)控雖然不是整個(gè)管理方式中的核心，但仍然是保障公路交通運(yùn)輸工程順利實(shí)施的重要管理手段。主管公路交通運(yùn)輸項(xiàng)目的相關(guān)行政部門(mén)，要積極地區(qū)承擔(dān)相關(guān)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理上的責(zé)任。通過(guò)明確責(zé)任，落實(shí)責(zé)任，進(jìn)而讓公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在可控的市場(chǎng)范疇之中可持續(xù)的發(fā)展，這一點(diǎn)和政府的宏觀調(diào)控的目標(biāo)以及要求是符合的。
    三、結(jié)束語(yǔ)。
    公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，只有吸收各種積極手段，對(duì)相關(guān)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)的管理，才能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展的服務(wù)，進(jìn)而拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為全面建成小康社會(huì)做出貢獻(xiàn)。
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    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十二
    公路運(yùn)輸是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中需要運(yùn)用到地理、物理、電子等多項(xiàng)專(zhuān)業(yè)學(xué)科以及多項(xiàng)技術(shù)方法，全面有效、分工明確才能確保公路運(yùn)輸?shù)玫介L(zhǎng)期有效的發(fā)展。公路運(yùn)輸推動(dòng)著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，是各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)正常進(jìn)行的保障，所以在公路工程方面，需要大力增加財(cái)政投入。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有利于公路施工的運(yùn)行，它催化著道路施工質(zhì)量指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)成本、工程進(jìn)度等往好的方面發(fā)展。針對(duì)一些長(zhǎng)期使用過(guò)的柏油馬路或者破損嚴(yán)重的道路，國(guó)家投入了大量人力物力對(duì)其進(jìn)行修復(fù)整改，表面上看來(lái)公路運(yùn)輸?shù)玫搅税l(fā)展，但是仔細(xì)研究會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)道路改造的施工隊(duì)伍并非完全專(zhuān)業(yè)。施工企業(yè)道路施工經(jīng)驗(yàn)欠缺、管理水平不足，由于質(zhì)量檢測(cè)體系不規(guī)范，質(zhì)量意識(shí)薄弱，缺乏常規(guī)的質(zhì)量檢測(cè)人員以及設(shè)備落后等一系列問(wèn)題使得工程管理失控，造成道路施工質(zhì)量存在強(qiáng)烈的隱患。人是各類(lèi)社會(huì)活動(dòng)的主體，公路運(yùn)輸不僅是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)在控制我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體經(jīng)濟(jì)投入、規(guī)范我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制、增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體質(zhì)量等方面有著積極促進(jìn)作用；并且公路運(yùn)輸能夠提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體均衡發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域信息交流。所以，作為公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的管理水平左右著我國(guó)公路整體、公路機(jī)關(guān)單位等部門(mén)的發(fā)展，左右著局部經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是提升我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展的重要途徑之一，對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要點(diǎn)進(jìn)行分析是現(xiàn)階段公路運(yùn)輸管理的首要任務(wù)。
    經(jīng)濟(jì)管理指的是在一定的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，管理者通過(guò)對(duì)所有經(jīng)濟(jì)行為開(kāi)展組織、計(jì)劃、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等工作，從而完成某些既定目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)管理即管理者對(duì)經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行管理。也就是說(shuō)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是公路運(yùn)輸管理部門(mén)對(duì)公路運(yùn)輸中所有經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行的管理。
    加強(qiáng)對(duì)資金的管理是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有效開(kāi)展的重要途徑之一。在資金管理問(wèn)題上，我們可以采取整體成本管理的方法。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有效的將權(quán)利、責(zé)任、利益結(jié)合在一起，采用合理的鼓勵(lì)、指導(dǎo)與監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理的系統(tǒng)完善，給整體成本管理的開(kāi)展提供評(píng)估條件；同時(shí)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理管理者要正確了解、并重視整體成本管理，通過(guò)對(duì)科學(xué)合理的管理模式的運(yùn)用，真實(shí)有效的開(kāi)展整體成本計(jì)算，確保公路運(yùn)輸?shù)拿恳还P資金都是在成本管理計(jì)劃中。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的基本原則就是在科學(xué)的指導(dǎo)下進(jìn)行有效規(guī)范的管理。道路施工技術(shù)管理是在合約規(guī)定、科學(xué)技術(shù)指導(dǎo)下，有組織的運(yùn)用各種專(zhuān)業(yè)學(xué)科技術(shù)知識(shí)以及有效的措施，使施工達(dá)到合約規(guī)定的計(jì)劃要求目的，完成道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動(dòng)。它需要進(jìn)行的工作以道路施工測(cè)量管理、道路施工試驗(yàn)管理、道路施工變化管理、道路施工常規(guī)技術(shù)管理等。還包括從道路施工開(kāi)始時(shí)對(duì)工程圖樣的.審核、施工進(jìn)度規(guī)劃、到施工進(jìn)行時(shí)場(chǎng)地監(jiān)管、質(zhì)量檢測(cè)、直至道路完工查收全過(guò)程的各類(lèi)技術(shù)管理工作。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)管理方面有以下四個(gè)要點(diǎn)：一是對(duì)公路運(yùn)輸需要的人力物資有效供應(yīng)，避免浪費(fèi)現(xiàn)象，保障工程質(zhì)量和施工安全，完成最有效的收益。在工程時(shí)間、工程作業(yè)人員、工程材料等進(jìn)行合理充分利用，發(fā)揮他們最大的效益。二是遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則，對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，提高工程經(jīng)濟(jì)效益。三是在公路運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中，正確貫徹落實(shí)國(guó)家相關(guān)方面的法律法規(guī)經(jīng)濟(jì)政策，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律、自然資源的特征。保護(hù)環(huán)境、節(jié)約土地及木材等有限能源、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等等都必須嚴(yán)格執(zhí)行。四是嚴(yán)格執(zhí)行公路規(guī)劃和施工程序原則。履行合約規(guī)定，落實(shí)季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過(guò)程連續(xù)性、協(xié)調(diào)性。防止施工斷斷續(xù)續(xù)、資源利用不足，出現(xiàn)趕工的現(xiàn)象。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理還要從內(nèi)部管理工作入手，通過(guò)有效的調(diào)整，確保我國(guó)公路運(yùn)輸機(jī)關(guān)單位、公路運(yùn)輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)部管理有以下三個(gè)要點(diǎn)：一是加強(qiáng)公路運(yùn)輸行業(yè)反應(yīng)能力。成立公路運(yùn)輸市場(chǎng)觀測(cè)研究小組，對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化，進(jìn)行及時(shí)的跟蹤調(diào)研，分析開(kāi)發(fā)。例如，研究小組可以通過(guò)定時(shí)或不定時(shí)的方法對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)，了解公路運(yùn)輸市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)情況，評(píng)估市場(chǎng)運(yùn)行的方向，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提供有利的數(shù)據(jù)支持；二是加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理人才培養(yǎng)。作為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的實(shí)施者，管理人員要不受傳統(tǒng)管理模式束縛，勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，這要才可以有效實(shí)現(xiàn)自身的管理價(jià)值，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展、完善。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)員工綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，挖掘具備創(chuàng)新能力、樂(lè)觀積極的員工，將他們分配到重要管理崗位上，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理人才需求的可持續(xù)發(fā)展。三是構(gòu)建公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度。通過(guò)構(gòu)建規(guī)范合理的經(jīng)濟(jì)管理制度，獎(jiǎng)罰明確、責(zé)任分工明確等，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度，規(guī)范機(jī)關(guān)單位、企業(yè)內(nèi)部管理模式和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)依法管理、依法經(jīng)營(yíng)的目的。在全球多元化發(fā)展的今天，為了能夠使我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是我們的必由之路。隨著公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度構(gòu)建與完善，公路運(yùn)輸行業(yè)將不斷深入開(kāi)展，公路運(yùn)輸管理部門(mén)一定要扎實(shí)工作、不斷創(chuàng)新，探索出科學(xué)合理的管理模式，對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行建設(shè)、發(fā)展、完善。構(gòu)建出一個(gè)和諧統(tǒng)一、有序競(jìng)爭(zhēng)的公路運(yùn)輸環(huán)境。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十三
    公路運(yùn)輸引起的環(huán)境污染主要有以下特征:形式多樣性:危險(xiǎn)壓縮氣體和液化氣體、腐蝕品、易燃爆炸等污染事故。發(fā)生的突然性:一般環(huán)境污染是固定污染源排放引起，而公路運(yùn)輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故是流動(dòng)的，無(wú)固定的污染源和排污方式，事故發(fā)生突然，不可預(yù)測(cè)。發(fā)生的不可控性:當(dāng)前各轄區(qū)交通便利，運(yùn)輸發(fā)達(dá)，每個(gè)轄區(qū)公路運(yùn)輸線(xiàn)均較長(zhǎng)，公路運(yùn)輸中引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸線(xiàn)上無(wú)法控制。危害的嚴(yán)重性:一般固定環(huán)境污染多產(chǎn)生于企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，隨著生產(chǎn)周期連續(xù)或者間斷排污，每個(gè)企業(yè)都有污染處置和應(yīng)急措施，發(fā)生環(huán)境污染，可采取停止生產(chǎn)或者應(yīng)急設(shè)施處置。只要采取措施得當(dāng)，其危害性不會(huì)太大。而公路運(yùn)輸中引起突發(fā)性環(huán)境污染事故，往往在極短時(shí)間內(nèi)一次性大量泄漏環(huán)境污染物，短期內(nèi)無(wú)法控制，無(wú)相應(yīng)的污染處置設(shè)施，破壞性大，損失嚴(yán)重。處置的困難性:由于事故的`事發(fā)突發(fā)，其污染物又無(wú)相應(yīng)處理設(shè)施，所以很難在短時(shí)間內(nèi)加以控制，加之污染面處于交通線(xiàn)中，其復(fù)雜的周?chē)h(huán)境又給處置帶來(lái)了困難。
    2.公路運(yùn)輸中引發(fā)的環(huán)境污染應(yīng)急處置存在的問(wèn)題。
    2.1應(yīng)急聯(lián)動(dòng)管理權(quán)不確定。
    應(yīng)急聯(lián)動(dòng)在處理危機(jī)事件時(shí)基本上實(shí)行“按災(zāi)種，分部門(mén)”、“條塊結(jié)合，以塊為主”的管理模式。一方面，各職能部門(mén)只對(duì)涉及各自領(lǐng)域范圍內(nèi)的突發(fā)事件響應(yīng)處置，當(dāng)公共危機(jī)處于多個(gè)領(lǐng)域交叉時(shí)，各部門(mén)在公共危機(jī)的管理權(quán)認(rèn)定往往存在爭(zhēng)議，各職能部門(mén)誰(shuí)也不愿意牽頭，“三不管”狀況時(shí)常在應(yīng)急處置中發(fā)生。另一方面，對(duì)于事故的預(yù)測(cè)以及其性質(zhì)、發(fā)展和影響的判斷，往往無(wú)法馬上確定歸屬于何等級(jí)別響應(yīng)、何等部門(mén)職責(zé)，也是導(dǎo)致管理權(quán)不確定的重要原因。
    2.2應(yīng)急聯(lián)動(dòng)不暢。
    地方各部門(mén)實(shí)施的“分工負(fù)責(zé)”制，由于地方黨政領(lǐng)導(dǎo)對(duì)有關(guān)政府職能部門(mén)和社會(huì)單位的協(xié)調(diào)督促不夠，致使應(yīng)急聯(lián)動(dòng)的各職能部門(mén)各自為政，未從全局觀出發(fā)，只片面應(yīng)對(duì)屬于本部門(mén)的突發(fā)事件，與其他部門(mén)配合協(xié)調(diào)不夠。當(dāng)發(fā)生需要多個(gè)部門(mén)共同應(yīng)對(duì)的“綜合性”突發(fā)事件時(shí)，各部門(mén)各自響應(yīng)、各自為政，互不配合。特別是當(dāng)部門(mén)之間的職責(zé)相互交叉時(shí)，部門(mén)之間相互推諉，以致延誤最佳解決突發(fā)事件時(shí)機(jī)。且各部門(mén)應(yīng)急管理資源難以有效調(diào)動(dòng)和利用。以至于出現(xiàn)了“不聯(lián)不動(dòng)、聯(lián)而不動(dòng)，聯(lián)而慢動(dòng)、聯(lián)而亂動(dòng)”的局面。
    2.3應(yīng)急聯(lián)動(dòng)體系建設(shè)落后。
    公路運(yùn)輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故應(yīng)急處置體系建設(shè)滯后，缺乏專(zhuān)有的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的建設(shè)體系。地方應(yīng)急主管部門(mén)都編制了突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案，然而這些預(yù)案只從宏觀上作了一般指導(dǎo)，具體可操作性不強(qiáng)。而各部門(mén)應(yīng)對(duì)的公共綜合危機(jī)應(yīng)急預(yù)案只從各自領(lǐng)域出發(fā)，未從各部門(mén)職責(zé)相互交叉以及部門(mén)分工協(xié)調(diào)入手，致使各部門(mén)預(yù)案分布零散，整體性和規(guī)范性不強(qiáng)，應(yīng)急聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)規(guī)定不夠具體，相互之間缺乏銜接甚至矛盾的情況，其效力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到聯(lián)動(dòng)效果。
    2.4應(yīng)急處置人員在環(huán)境保護(hù)意識(shí)薄弱。
    公路運(yùn)輸中發(fā)生交通事故后，交警和消防人員一般首先趕到現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置多數(shù)采取消防水措施。一些污染物隨著消防水流入事故現(xiàn)場(chǎng)附近農(nóng)田、河流或者飲用水源，造成次級(jí)環(huán)境污染事件?，F(xiàn)場(chǎng)處置人員環(huán)保意識(shí)薄弱，處置措施單一和粗放，未考慮次級(jí)污染后果，往往在處置過(guò)程造成更大環(huán)境污染。
    3.公路運(yùn)輸交通事故環(huán)境污染應(yīng)急處置對(duì)策。
    3.1建立健全危險(xiǎn)化學(xué)品的安全管理的機(jī)制。
    危險(xiǎn)化學(xué)品因涉及不同的管理部門(mén)，難以采取聯(lián)合執(zhí)法查處行動(dòng)。因此，必須按照國(guó)家危險(xiǎn)化學(xué)品管理規(guī)定，各司其職、齊抓共管，使危險(xiǎn)化學(xué)品的安全管理工作走向法制化、規(guī)范化。認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理制度和危險(xiǎn)化學(xué)口品運(yùn)輸規(guī)定。危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理是一項(xiàng)重要的環(huán)境管理手段，環(huán)境部門(mén)要將此項(xiàng)工作作為今后管理工作的重點(diǎn)。有關(guān)部門(mén)必須加強(qiáng)宣傳，加大監(jiān)管的力度，規(guī)范危險(xiǎn)廢物和危險(xiǎn)化學(xué)品的轉(zhuǎn)移行為。
    3.2加強(qiáng)多部門(mén)協(xié)助處理和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
    環(huán)境污染事故處置工作是全社會(huì)共同協(xié)助處理的大事情，各級(jí)環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)在環(huán)境污染事故處置中緊緊地與安全生產(chǎn)、公安、消防、衛(wèi)生、氣象、國(guó)土資源、海洋、漁業(yè)、交通、鐵路、水利、海事、通訊等部門(mén)建立環(huán)境污染事故應(yīng)急反應(yīng)和處置支援網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)加強(qiáng)各部門(mén)之間的合作。
    3.3健全環(huán)境污染事故應(yīng)急處置預(yù)案。
    環(huán)保部門(mén)根據(jù)自身組織指揮、情況處置、車(chē)輛保障、通信保障、器材保障和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面設(shè)有的具體方案，建立多部門(mén)協(xié)調(diào)處置突發(fā)性環(huán)境事故的應(yīng)急預(yù)案，確保環(huán)境污染事故發(fā)生后協(xié)調(diào)一致，一聲令下就能迅速行動(dòng)。
    3.4加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)軟件和應(yīng)急設(shè)備硬件建設(shè)。
    一是要改進(jìn)通信手段，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)，確保信息的及時(shí)傳遞。建立信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，為指揮決策提供科學(xué)依據(jù)。二是加大對(duì)應(yīng)急監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備的投入力度，確保在突發(fā)性環(huán)境污染事故時(shí)快速監(jiān)測(cè)，為負(fù)責(zé)處置的環(huán)境管理部門(mén)快速提供決策。
    3.5加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力。
    應(yīng)急處置工作人才的培養(yǎng)是完成各項(xiàng)任務(wù)的關(guān)建。在抓好理論基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)的同時(shí)，注重在實(shí)戰(zhàn)中培養(yǎng)人才，不斷總結(jié)實(shí)戰(zhàn)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力。
    4.結(jié)論。
    公路運(yùn)輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故面廣、點(diǎn)多、不可控、嚴(yán)重危害性大，因此需加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸?；繁O(jiān)控，制定切實(shí)可行應(yīng)急處置預(yù)案，強(qiáng)化職能部門(mén)應(yīng)急協(xié)作力度，提高人員環(huán)境污染應(yīng)急處置能力，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸引發(fā)的環(huán)境污染快速有效的應(yīng)急處置。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十四
    摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越快的發(fā)展，公路運(yùn)輸也得到了極大的發(fā)展，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。當(dāng)前發(fā)展的是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，在這樣的一個(gè)大背景下，公路運(yùn)輸行業(yè)方面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，都是為了公路運(yùn)輸可以緊跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。本文主要就其經(jīng)濟(jì)管理要點(diǎn)進(jìn)行了相關(guān)研究。
    關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸;管理要點(diǎn);經(jīng)濟(jì)管理。
    隨著對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷的進(jìn)行改革，公路運(yùn)輸也相應(yīng)的進(jìn)行了改革，其經(jīng)濟(jì)管理要點(diǎn)也開(kāi)始發(fā)生了改變。公路運(yùn)輸自我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)發(fā)生了巨大的變化，有著非常迅速的發(fā)展，在質(zhì)量以及運(yùn)輸能力方面都有了明顯提高。把國(guó)家范圍經(jīng)濟(jì)進(jìn)行有效的相連，推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展。公路運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)管理是對(duì)公路計(jì)劃施工開(kāi)始至完工這整個(gè)過(guò)程的一種全面管理。質(zhì)量的好壞對(duì)公路是否可以進(jìn)行有效全面的發(fā)展產(chǎn)生著非常重要的作用，因此加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理就顯得尤為重要。
    1公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系。
    1.1公路運(yùn)輸發(fā)展的好壞決定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率。
    比較先進(jìn)的城市所擁有的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)一般都表現(xiàn)為通暢、便利的狀態(tài)，而那些相對(duì)落后的地區(qū)展現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)則是恰恰相反的。所以構(gòu)建一個(gè)比較規(guī)范的運(yùn)輸模式是對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著推動(dòng)意義的。公路運(yùn)輸本身所具有的特性就是靈活多變以及實(shí)用性等，這些在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用都非常廣泛。由此可以看出來(lái)構(gòu)建一個(gè)比較規(guī)范的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是非常重要的，同時(shí)這也是各級(jí)單位目前亟待解決的一個(gè)重大問(wèn)題[1]。
    1.2公路運(yùn)輸快捷可以促進(jìn)區(qū)域的發(fā)展。
    公路運(yùn)輸不斷的發(fā)展，就可以帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展。在那些公路運(yùn)輸相對(duì)來(lái)說(shuō)不太便捷的區(qū)域，區(qū)域內(nèi)的資源得不到很好的利用，這樣一來(lái)就阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。便捷的公路運(yùn)輸就可以為區(qū)域內(nèi)部不同的行業(yè)跟外界合作以及分享提供了比較有利的條件，通過(guò)學(xué)習(xí)外界的那些比較先進(jìn)的技術(shù)，招商引資對(duì)區(qū)域進(jìn)行發(fā)展，這樣一來(lái)自然就可以推動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[2]。
    1.3發(fā)展交通運(yùn)輸可以促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定和諧。
    在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展這樣的一個(gè)大形勢(shì)下，人們的生活水平也得到了極大的提升，傳統(tǒng)的生活設(shè)施以及局部的一些生活環(huán)境開(kāi)始漸漸滿(mǎn)足不了人們的需求了。通過(guò)發(fā)展公路運(yùn)輸，為滿(mǎn)足人們?nèi)找鏉u高的需求提供了相關(guān)的有利條件，構(gòu)建比較規(guī)范的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，推動(dòng)社會(huì)穩(wěn)定和諧的發(fā)展[3]。
    2公路運(yùn)輸中進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理的意義。
    公路運(yùn)輸是非常復(fù)雜而又龐大的一個(gè)系統(tǒng)工程，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的這個(gè)過(guò)程中會(huì)運(yùn)用到電子、物理、地理等很多專(zhuān)業(yè)學(xué)科還有多種方法技術(shù)，分工明確、全面有效才可以保證公路運(yùn)輸可以有效長(zhǎng)期的發(fā)展。公路運(yùn)輸對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著推動(dòng)作用，同時(shí)也是各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)可以正常進(jìn)行的一個(gè)保障，因此在公路工程的建設(shè)方面，需要進(jìn)行更多的財(cái)政投入。經(jīng)濟(jì)管理對(duì)公路施工的運(yùn)行有著很多有利的影響，它催化著工程進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)成本以及質(zhì)量指標(biāo)等方面都往好的方向發(fā)展。對(duì)于那些破損比較嚴(yán)重的公路或者是使用時(shí)間非常長(zhǎng)的柏油馬路，國(guó)家對(duì)此投入量很多的物力、人力進(jìn)行整改修復(fù)，從表面上來(lái)看公路運(yùn)輸有了一定的發(fā)展，可是稍微仔細(xì)研究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些對(duì)道路進(jìn)行改造的施工建設(shè)隊(duì)伍并不是非常專(zhuān)業(yè)的，他們?cè)诘缆肥┕し矫娴慕?jīng)驗(yàn)不足，缺乏規(guī)范的管理，這樣一來(lái)就造成了道路在質(zhì)量方面存在了非常大的隱患。公路運(yùn)輸不但在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著基礎(chǔ)作用，而且它在增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、規(guī)范經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制以及控制經(jīng)濟(jì)發(fā)展投入等方面都發(fā)揮著重要作用，同時(shí)公路運(yùn)輸可以促進(jìn)我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，推動(dòng)各區(qū)域之間的信息交流。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)這樣的一個(gè)大背景下，加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是促進(jìn)公路運(yùn)輸可以快速發(fā)展的一個(gè)重要途徑[4]。
    所謂的經(jīng)濟(jì)管理是指在一定范圍之內(nèi)，管理者通過(guò)對(duì)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行協(xié)調(diào)、計(jì)劃、監(jiān)督以及組織等工作，從而去對(duì)所定的目標(biāo)進(jìn)行完成，經(jīng)濟(jì)管理也就是管理者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)行為方面的管理，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)管理就是公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)管理部門(mén)對(duì)公路運(yùn)輸中出現(xiàn)的所有經(jīng)濟(jì)行為去進(jìn)行一定的管理。
    3.1資金管理。
    對(duì)資金加強(qiáng)管理是公路運(yùn)輸中進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理的一個(gè)重要途徑。在管理資金的問(wèn)題上，可以采用整體成本管理這樣的一個(gè)方法。公路運(yùn)輸當(dāng)中的經(jīng)濟(jì)管理把利益、責(zé)任以及權(quán)力進(jìn)行了有效的結(jié)合，采用比較合理的監(jiān)督機(jī)制以及指導(dǎo)與鼓勵(lì)，從而實(shí)現(xiàn)完善經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)的目標(biāo)，為整體成本的管理得以順利開(kāi)展提供了相關(guān)的評(píng)估條件，除去這些，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理的那些管理者們要重視并且要正確了解整體成本管理，利用對(duì)管理模式的合理科學(xué)的運(yùn)營(yíng)，有效真實(shí)的開(kāi)展關(guān)于整體成本方面的計(jì)算，保證公路運(yùn)輸中所花費(fèi)的每一筆錢(qián)都是在制定的成本管理的計(jì)劃當(dāng)中的[5]。
    3.2技術(shù)管理。
    公路運(yùn)輸當(dāng)中的經(jīng)濟(jì)管理有一個(gè)基本原則，闡述的就是要在科學(xué)的指導(dǎo)下去進(jìn)行規(guī)范有效的管理。施工技術(shù)管理指的就是在科學(xué)技術(shù)的指導(dǎo)下，按照合約的規(guī)定，有組織的利用不同專(zhuān)業(yè)的知識(shí)技術(shù)還有一些有效的措施，讓施工可以合約當(dāng)中規(guī)定的各項(xiàng)要求，完成施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)這樣的一系列的管理活動(dòng)。所包含的工作內(nèi)容有很多，比如施工變化管理、施工試驗(yàn)管理、常規(guī)技術(shù)管理以及施工測(cè)量管理等。除去這些，它還包括從工程開(kāi)始的時(shí)候進(jìn)行施工場(chǎng)地的監(jiān)管、規(guī)劃施工進(jìn)度以及審核工程圖樣直到工程完成查收整個(gè)過(guò)程中的各種技術(shù)方面的管理工作。在技術(shù)管理方面有下面幾個(gè)要點(diǎn)：(1)對(duì)于在公路運(yùn)輸過(guò)程中需要的物資以及人力進(jìn)行有效的`供應(yīng)，避免發(fā)生浪費(fèi)的情況，保障施工安全以及工程質(zhì)量，對(duì)工程材料、作業(yè)人員以及工程時(shí)間等各方面要進(jìn)行充分合理的利用，讓他們可以發(fā)揮出最大效益。(2)要遵循節(jié)約的原則。對(duì)公路運(yùn)輸去進(jìn)行比較全面的關(guān)于經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面的分析比較，節(jié)省建設(shè)費(fèi)用，讓工程的成本可以降低，這樣一來(lái)經(jīng)濟(jì)效益就得到了提高。(3)在公路運(yùn)輸不斷進(jìn)行發(fā)展的過(guò)程中，要正確落實(shí)貫徹國(guó)家發(fā)布的相關(guān)的法律法規(guī)，要節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境等。(4)要嚴(yán)格執(zhí)行施工程序以及公路規(guī)劃的原則，認(rèn)真履行合約的規(guī)定，確保生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)協(xié)調(diào)性、連續(xù)性的過(guò)程。防止出現(xiàn)資源利用不到位、施工不連續(xù)、趕工等一些不好的現(xiàn)象。
    3.3內(nèi)部管理。
    公路運(yùn)輸當(dāng)中的經(jīng)濟(jì)管理還需要注意的一個(gè)方面就是進(jìn)行內(nèi)部管理，通過(guò)對(duì)內(nèi)部進(jìn)行有效的一些調(diào)整，確保其發(fā)展可以滿(mǎn)足當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)需求。在進(jìn)行內(nèi)部管理的時(shí)候有下面幾個(gè)要點(diǎn)：(1)加強(qiáng)公路運(yùn)輸整個(gè)行業(yè)的反應(yīng)能力，建立相關(guān)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)研究觀測(cè)小組，其目的就是了解公路運(yùn)輸市場(chǎng)的各種變化，對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的分析開(kāi)發(fā)。(2)加強(qiáng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理方面人才的培養(yǎng)。經(jīng)濟(jì)管理人員應(yīng)該要勇于創(chuàng)新，敢于打破傳統(tǒng)管理的束縛，這樣才可以讓自身的那些管理價(jià)值得到體現(xiàn)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)管理更加完善。還有需要對(duì)員工們加強(qiáng)綜合素質(zhì)方面的培養(yǎng)，挖掘出更多的樂(lè)觀積極、有著創(chuàng)新意識(shí)的員工，然后把這些員工安排到比較重要的那些管理崗位上，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中的人才可持續(xù)發(fā)展。(3)構(gòu)建相關(guān)的經(jīng)濟(jì)管理制度。利用構(gòu)建合理的管理制度，來(lái)實(shí)現(xiàn)分工明確、獎(jiǎng)罰分明的目的，管理人員對(duì)制定的管理制度要嚴(yán)格的執(zhí)行，規(guī)范企業(yè)的內(nèi)部管理，從而實(shí)現(xiàn)依法經(jīng)營(yíng)管理的目的[6]。
    4結(jié)語(yǔ)。
    當(dāng)前整個(gè)世界都處在一種多元化的發(fā)展?fàn)顟B(tài)中，為了可以讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)可以不斷并且快速的發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是必須要走的一條道路。隨著公路運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)管理制度的建立和完善，公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)管理部門(mén)一定要不斷創(chuàng)新，扎實(shí)工作，探索出符合當(dāng)代社會(huì)需求的合理科學(xué)的一種管理模式，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十五
    4.1法制建設(shè)是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)中各行業(yè)健康發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此為了實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)管理的健康發(fā)展，就需要健全法律法規(guī)來(lái)做保障。要在符合現(xiàn)有法律制度的基礎(chǔ)上，不斷豐富和完善現(xiàn)有的法律體系，使其得到不斷的完善與發(fā)展，更好地滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
    4.2目前我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)明確要求了對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，使其真正適應(yīng)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，并建立相應(yīng)統(tǒng)一系統(tǒng)化的公路運(yùn)輸管理體系，并通過(guò)在完善的管理制度下，促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)更加穩(wěn)定的發(fā)展，從而也為公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理提供了更加有效的科學(xué)依據(jù)。因此，為了保證公路運(yùn)輸能夠更好的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，就要盡早制定出一套相對(duì)完善的公路運(yùn)輸體制，只有這樣，才能促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)與公路交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
    4.3在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大背景下，人們無(wú)論是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)還是進(jìn)行正常的.生活都離不開(kāi)公路運(yùn)輸，所以說(shuō)公路運(yùn)輸幾乎涉及我們所經(jīng)歷的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。由于公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一種社會(huì)性的公共事業(yè)，因此就需要依靠政府的力量，需要政府對(duì)其進(jìn)行管理和扶持。一方面政府為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提供有效的政策支持，另一方面，政府還在尊重公路運(yùn)營(yíng)規(guī)律的基礎(chǔ)上，將壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)賦予給某些特定的企業(yè)，使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制與政府的行政手段相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)有效的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
    4.4通過(guò)全面預(yù)算管理制度，可以在不影響公路運(yùn)輸質(zhì)量的情況下，對(duì)其成本進(jìn)行控制和降低。在進(jìn)行全面預(yù)算管理的過(guò)程中，要能夠?qū)Ω鱾€(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任進(jìn)行全面的考量，通過(guò)監(jiān)控和引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)管理問(wèn)題的有效解決。成本預(yù)算管理是對(duì)公路施工企業(yè)所具有的管理水平的一個(gè)反應(yīng)，為了能夠做好全面的預(yù)算管理工作，需要制定科學(xué)的方案并進(jìn)行成本資金計(jì)劃的編制，最終實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的順利完成。
    4.5堅(jiān)持對(duì)市場(chǎng)的總體規(guī)范與經(jīng)營(yíng)客體的行為監(jiān)督相結(jié)合，以對(duì)市場(chǎng)總體規(guī)范為主。要多管市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)格局，少管經(jīng)營(yíng)客體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的總體規(guī)范、科學(xué)指導(dǎo)、廣泛協(xié)調(diào)、真誠(chéng)服務(wù)，在總體上為經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)造一個(gè)寬松的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和良好的市場(chǎng)秩序，充分調(diào)動(dòng)各類(lèi)經(jīng)營(yíng)者的積極因素，加快公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，使運(yùn)輸市場(chǎng)得到不斷的培育、完善和協(xié)調(diào)發(fā)展。
    綜上所述，可以得知，近年來(lái)，我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)了較快的發(fā)展，總的來(lái)說(shuō)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是還是有一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)交通運(yùn)輸狀況很落后，因此我們的公路運(yùn)輸管理應(yīng)該對(duì)落后地區(qū)的公路基礎(chǔ)設(shè)施更加重視，以此提高偏遠(yuǎn)地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進(jìn)其地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制改革有著極其重要的現(xiàn)實(shí)意義，所以說(shuō)我們要對(duì)如何建立健全、科學(xué)、合理的公路經(jīng)濟(jì)管理模式進(jìn)行進(jìn)一步的探索，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十六
    (一)管理組織水平落后。
    現(xiàn)如今，根據(jù)工程企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理模式有很多種類(lèi)，企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)際情況以及工程項(xiàng)目的實(shí)際情況來(lái)選擇經(jīng)濟(jì)管理模式。但由于部分企業(yè)的適應(yīng)能力差，使得企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理工作效率非常低，很難發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。筆者經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的分析發(fā)現(xiàn)，之所以部分企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理效率偏低，是與其對(duì)經(jīng)濟(jì)管理不夠重視，管理素質(zhì)水平落后有著不可分割的聯(lián)系。
    (二)責(zé)權(quán)界限不夠明確。
    其實(shí)在絕大部分工程企業(yè)當(dāng)中，他們還是能夠建立起經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)的，其工作要求、內(nèi)容、目標(biāo)也都十分具體、可行。但由于企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理責(zé)權(quán)界限不夠明確，很多部門(mén)對(duì)于配合經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)工作的主動(dòng)性不夠，即使配合了也只是馬馬虎虎，缺少對(duì)自身部門(mén)基本的經(jīng)濟(jì)管理權(quán)力和義務(wù)的認(rèn)識(shí)，使得企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)很難真正的展開(kāi)有效的管理工作。另外，由于責(zé)權(quán)界限不夠明確，很多部門(mén)的管理者經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)越級(jí)管理的情況，此種情況的出現(xiàn)使得企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)工作人員的工作效率大大折扣，與此同時(shí)工作人員的工作態(tài)度也受到了一定程度的影響，十分不利于企業(yè)發(fā)展。
    (三)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才缺失。
    專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才缺失是建筑工程企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理工作難以發(fā)揮作用的主要原因。由于建筑工程企業(yè)工作環(huán)境不好，經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)員工為了實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)管理，常常要深入到施工現(xiàn)場(chǎng)去，施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣、危險(xiǎn)性高、收入低等原因使得很多具有專(zhuān)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理技術(shù)的人才不愿意選擇到建筑工程企業(yè)去工作。這使得建筑工程企業(yè)出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)管理人才缺失的情況，以至于企業(yè)不得不采取粗放式經(jīng)濟(jì)管理，這使得企業(yè)在進(jìn)行工程建筑施工過(guò)程中的建筑成本大大提高，從程度上來(lái)看，小則成本會(huì)提高幾成，大則成本會(huì)提高幾倍。眾所周知，企業(yè)施工成本提高那么效益必然會(huì)減少，這使得企業(yè)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)投入于回報(bào)不成正比的情況。
    (一)采取科學(xué)管理方式。
    采取科學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理方式是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理水平的基礎(chǔ)。所謂科學(xué)的管理方式就是要充分結(jié)合企業(yè)與工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，制定出企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化工作規(guī)范，在實(shí)際項(xiàng)目施工工作當(dāng)中做好對(duì)項(xiàng)目施工的成本控制以及質(zhì)量監(jiān)督，從而發(fā)揮出經(jīng)濟(jì)管理在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的重要作用。在建筑施工企業(yè)的工作當(dāng)中，只有采取科學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理方式，才能夠?yàn)槠髽I(yè)的未來(lái)發(fā)展提供保障，只有施工人員按照企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理計(jì)劃去工作，才能夠降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。所以企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提高，采取科學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理方式是必不可少的。
    為了更好的發(fā)揮出經(jīng)濟(jì)管理對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理及未來(lái)發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃作用，企業(yè)必須要結(jié)合自身的實(shí)際情況來(lái)建立起完善的經(jīng)濟(jì)管理制度，并對(duì)企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性的重組和構(gòu)建。使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理工作無(wú)論是從理論上還是實(shí)際操作上都能夠?qū)⑵溆行宰饔谜嬲陌l(fā)揮出來(lái)，進(jìn)而完成對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)即項(xiàng)目施工的指導(dǎo)工作。與此同時(shí)，要從員工的角度出發(fā)為他們制定出關(guān)乎于他們切身利益的激勵(lì)措施，將他們的工作潛能和積極性充分的激發(fā)出來(lái)，提高企業(yè)的凝聚力。
    (三)提高技術(shù)人員素質(zhì)。
    在任何工作當(dāng)中，人都是決定工作成敗的`關(guān)鍵因素，因此，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)共奏人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)也是企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理工作中的重要內(nèi)容。為此，企業(yè)可以提高經(jīng)濟(jì)管理人員的薪金及福利待遇，加大對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的引進(jìn)力度，讓他們?cè)敢獾狡髽I(yè)當(dāng)中來(lái)工作。與此同時(shí)要做好企業(yè)內(nèi)部人員的培訓(xùn)工作，使企業(yè)的每一個(gè)經(jīng)濟(jì)管理工作人員都能夠具有先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)及方法，進(jìn)一步提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和道德水平，使他們能夠在自己的工作崗位上發(fā)揮出自己的光和熱，為提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
    三、結(jié)束語(yǔ)。
    在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境下，建筑工程企業(yè)只有認(rèn)識(shí)到經(jīng)濟(jì)管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性，采用科學(xué)、有效的管理手段去進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，才能最大程度上發(fā)揮出企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中脫穎而出。在實(shí)際工作當(dāng)中由于每個(gè)建筑工程項(xiàng)目的規(guī)模、用途、質(zhì)量要求都有所不同，所以企業(yè)在經(jīng)濟(jì)管理方面必須要學(xué)會(huì)變通，根據(jù)工程的實(shí)際情況來(lái)制定企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理策略和措施，從而是企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理對(duì)企業(yè)的工程費(fèi)用支出有一個(gè)統(tǒng)籌的規(guī)劃指導(dǎo)，最終實(shí)現(xiàn)在保證項(xiàng)目產(chǎn)品質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，以最少的經(jīng)濟(jì)支出換取最大的經(jīng)濟(jì)利益的發(fā)展目標(biāo)。
    作者：張彥明單位：寧波德威工程造價(jià)投資咨詢(xún)有限公司。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十七
    高速公路無(wú)論是經(jīng)營(yíng)性，還是“收費(fèi)還貸”類(lèi)型，其本質(zhì)都脫離不了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其最基本的公益性職能。而毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于高速公路而言，在戰(zhàn)備、國(guó)防等方面更是具有不可替代、不講條件的義務(wù)。而當(dāng)前，對(duì)于一些受到人們關(guān)注的高速公路如廣深高速、滬寧高速等，其收費(fèi)相對(duì)都較高，其平均收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)甚至都高于國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家。以廣深高速為例，通行費(fèi)收入達(dá)31.69億元，日均870萬(wàn)元，而當(dāng)初修建的成本僅114億元。事實(shí)上，現(xiàn)在很大程度上反映了一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。據(jù)報(bào)道，前中國(guó)社會(huì)物流總成本占gdp的18%、運(yùn)輸費(fèi)用占gdp超過(guò)9%，分別高出發(fā)達(dá)國(guó)家80%和50%。因此，當(dāng)年產(chǎn)生的“河南農(nóng)民時(shí)建峰假冒軍車(chē)偷逃過(guò)路費(fèi)案件”。當(dāng)年，時(shí)建峰開(kāi)著大貨車(chē)在八個(gè)月內(nèi)免費(fèi)通行高速公路2300多次，偷逃過(guò)路費(fèi)368萬(wàn)元，一審被判處無(wú)期徒刑，而時(shí)建峰自稱(chēng)這幾個(gè)月只賺了不到20萬(wàn)元。因此，我們可以直觀地感受到，高額的通行費(fèi)用，擠壓了物流、運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)，而這樣高企的成本又轉(zhuǎn)嫁了最終消費(fèi)者頭上，使高速公路這一社會(huì)公共產(chǎn)品的功能弱化。
    二、進(jìn)一步促使中國(guó)高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的思考。
    （一）多元化融資解決高速公路資金缺口問(wèn)題。
    1.增加政府的財(cái)政資金投入。目前中國(guó)高速公路建設(shè)主體往往是交通部門(mén)下屬的公路投資公司或類(lèi)似企業(yè)。此外也存在一些有著其他背景的合作股東，但這類(lèi)企業(yè)數(shù)量極少。因此，客觀上講，中國(guó)的高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體還是以國(guó)有企業(yè)為主。因此，除中央政府的相關(guān)稅費(fèi)（車(chē)輛購(gòu)置稅）等投入外，還應(yīng)當(dāng)通過(guò)發(fā)行國(guó)債、財(cái)政資金直接投入、專(zhuān)項(xiàng)基金投入的方式，增加高速公路的建設(shè)資金投入，減少單純的銀行貸款模式，既減少融資成本，又能夠增加國(guó)有資本金保值增值的效果。
    2.考慮多元化的投融資渠道。當(dāng)前，中國(guó)高速公路建設(shè)的主要資金來(lái)源除政府投入外，往往是單純的使用銀行貸款模式。這樣的后果是高額的利息費(fèi)用加重了高速公路的經(jīng)營(yíng)成本，而公路公司、施工企業(yè)乃至物流運(yùn)輸業(yè)，往往都在“為銀行打工”。因此，應(yīng)真正拓展資金來(lái)源，考慮多元化的投融資渠道，制定各種辦法，鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入高速公路領(lǐng)域。此外，金融市場(chǎng)也應(yīng)加快創(chuàng)新，通過(guò)設(shè)立信托基金、專(zhuān)項(xiàng)金融產(chǎn)品等模式，吸引更多的民間資金到高速公路建設(shè)中來(lái)。政府可以采用bot方式來(lái)為高速公路建設(shè)融資。bot模式融資可以免去政府的還本付息的責(zé)任，只需要將向道路使用者收入費(fèi)用的`權(quán)利暫時(shí)轉(zhuǎn)讓給項(xiàng)目投資者，讓其以收取的費(fèi)用來(lái)收回投資并獲取相應(yīng)利息。這種融資模式不僅可以減輕政府的負(fù)擔(dān)，而且可以縮短工期，減少各種費(fèi)用，如借款利息。例如山東高速便是“走出去”做得很好的一家企業(yè)，除運(yùn)營(yíng)本省高速公路建設(shè)外，還將業(yè)務(wù)拓展了四川等地。
    （二）正確認(rèn)識(shí)收費(fèi)性質(zhì)公路與進(jìn)一步投入建設(shè)的關(guān)系問(wèn)題。
    當(dāng)前，中國(guó)高速公路主要分為“政府還貸”性質(zhì)以及“經(jīng)營(yíng)性公路”兩大類(lèi)。中國(guó)公路法明確規(guī)定，收費(fèi)還貸公路收費(fèi)其滿(mǎn)或貸款還清后必須停止收費(fèi)。但在現(xiàn)實(shí)中，往往一些地方有意混淆這兩類(lèi)性質(zhì)的界限，或者“搖身一變”將收費(fèi)還貸公路變性為經(jīng)營(yíng)性公路?？陀^上講，人民群眾對(duì)于收費(fèi)公路是可以理解的，只要定價(jià)合理，付出修路成本收益通行費(fèi)用也是天經(jīng)地義的。但對(duì)于性質(zhì)不清，定價(jià)混亂的高速公路收費(fèi)人民是不能接受的。而當(dāng)前，大多數(shù)省份采用的是“統(tǒng)貸統(tǒng)還”模式，如山東、山西，明確采用這種模式，即只要旗下的高速公路有一條還沒(méi)有還清貸款，則所有的高速公路收費(fèi)都不會(huì)停止。在這樣的情況下，只要有新的高速公路建設(shè)開(kāi)始，則所有的高速公路都要繼續(xù)收費(fèi)，形成了事實(shí)上的永續(xù)收費(fèi)。這是當(dāng)前民意反映較為強(qiáng)烈之處。因此，有關(guān)部門(mén)勢(shì)必需要進(jìn)行調(diào)研，對(duì)此類(lèi)現(xiàn)象的合理性、合法性進(jìn)行研究，對(duì)于“統(tǒng)借統(tǒng)還”的范圍、時(shí)限是否可行，或者是否符合公路法，需要有一個(gè)明確的意見(jiàn)，這樣才能夠釋疑于民，使高速公路建設(shè)與收費(fèi)在陽(yáng)光下運(yùn)行。
    （三）做好宏觀調(diào)控，使高速公路公司與各相關(guān)行業(yè)利潤(rùn)率相協(xié)調(diào)，共同發(fā)展。
    各級(jí)政府應(yīng)建立跨部門(mén)的協(xié)調(diào)調(diào)研機(jī)構(gòu)，對(duì)高速公路的建設(shè)成本、融資費(fèi)用以及實(shí)際通行費(fèi)用創(chuàng)造效益情況進(jìn)行調(diào)查研究，制定出符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)中各行各業(yè)的合適的利潤(rùn)率，從而確定各方都可以接受的通行費(fèi)水平，使各行業(yè)相關(guān)利潤(rùn)率相協(xié)調(diào)。，交通運(yùn)輸部首次提出了重大節(jié)假日通行費(fèi)免收方案，使人民群眾見(jiàn)了“實(shí)惠”，但隨之而來(lái)的高速公路節(jié)假日大堵車(chē)又使各界發(fā)生了爭(zhēng)論，這樣形式化的“惠民工程”到底有多大的實(shí)際意義？因此，探索高速公路的公益屬性，將公路的社會(huì)公共產(chǎn)品的根本職能還于民眾，是當(dāng)前各界必須關(guān)注的重點(diǎn)，使高速公路這一現(xiàn)代社會(huì)的重要工具真正發(fā)揮出“經(jīng)濟(jì)引擎”、“致富橋梁”的重要作用。
    三、結(jié)論。
    高速公路是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的必要方式，其具有行車(chē)速度快、運(yùn)輸能力強(qiáng)、周轉(zhuǎn)靈活、安全系數(shù)高的特點(diǎn)。它有效地降低了沿線(xiàn)地區(qū)的企業(yè)物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的效率。眾所周知，物流行業(yè)的發(fā)展已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，而高速公路便是物流產(chǎn)業(yè)賴(lài)以生存的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到人民群眾的生產(chǎn)、生活。高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)相關(guān)話(huà)題最近幾年來(lái)一直受到人們關(guān)注，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)采取切實(shí)措施，增加高速公路企業(yè)投融資來(lái)源，降低高速公路的直接負(fù)債比例，減少貸款成本。高速公路企業(yè)也應(yīng)依法運(yùn)營(yíng)，追求合理利潤(rùn)，使高速公路這一公共產(chǎn)品真正回歸公益職能，促進(jìn)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十八
    （一）管理機(jī)制不完善。
    我國(guó)當(dāng)代公路運(yùn)輸管理工作當(dāng)中還存在著違法亂紀(jì)、秩序混亂和服務(wù)水平低等情況，例如：運(yùn)輸?shù)某d問(wèn)題、違規(guī)超車(chē)問(wèn)題以及交通事故解決備案問(wèn)題等，這些問(wèn)題均屬于我國(guó)在公路運(yùn)輸管理機(jī)制方面的不完善和不健全等情況的反映，最終導(dǎo)致了公路運(yùn)輸管理保障體系出現(xiàn)了諸多不完善的地方。而部分公路運(yùn)輸管理人員或?yàn)橹\取私利，與思想道德低下的車(chē)輛司機(jī)相互勾結(jié)，進(jìn)行違法違紀(jì)的利益交換，這些不良行為嚴(yán)重影響了我國(guó)道路交通運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾怼?BR>    （二）缺乏合理的管理規(guī)劃。
    隨著我國(guó)道路交通安全法的頒發(fā)，具體規(guī)定了公路運(yùn)輸管理的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，但公路管理過(guò)程中仍然出現(xiàn)許多管理的弊端。針對(duì)突發(fā)事故的出現(xiàn)，許多公路管理部門(mén)并未做出有效的解決方案，于前期的管理過(guò)程中疏于規(guī)劃，導(dǎo)致事故發(fā)生后缺乏科學(xué)有效的管理備案和措施，嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生命財(cái)產(chǎn)安全。所以在公路交通管理過(guò)程中需要一套完善的管理規(guī)劃措施，降低損失成本。
    （三）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較亂。
    公路收費(fèi)過(guò)高過(guò)亂以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一一直為我國(guó)公路交通管理上的一個(gè)重要問(wèn)題。如：國(guó)家交通部門(mén)明確規(guī)定，公路收費(fèi)最高的收費(fèi)為每公里大于一元，而西方國(guó)家，公路的收費(fèi)相較低，其中收費(fèi)額度最高的國(guó)家的收費(fèi)是我國(guó)的一半。公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)直接關(guān)系著公路的利用率和使用效率，同時(shí)也直接關(guān)系著各行各業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。
    二、建設(shè)我國(guó)公路運(yùn)輸保障體系的具體方法。
    （一）完善我國(guó)公路管理體制。
    向各地方政府反映或者向國(guó)家提議，為促進(jìn)我國(guó)公路的發(fā)展，制定一系列符合我國(guó)公路發(fā)展的管理系統(tǒng)，提高公路運(yùn)輸管理工作的水平，促使形成一整套完善的管理標(biāo)準(zhǔn)，確保我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，保障人們出駛暢通和安全，進(jìn)而提高公路運(yùn)輸管理保障系統(tǒng)的有效性。
    積極主動(dòng)與各地方或者國(guó)家交通部門(mén)聯(lián)系，向交通部門(mén)提出建議，加強(qiáng)我國(guó)交通管理技術(shù)的建設(shè)，融入現(xiàn)代化技術(shù)的管理，提高公路突發(fā)事故的處理效力，同時(shí)需增加公路交通保障系統(tǒng)機(jī)制的研究，尋找科學(xué)有效的解決措施，尤其為針對(duì)事故急救以及決策技術(shù)的實(shí)際技術(shù)的探究，從根本上提升我國(guó)公路的科技水平和管理水平。
    （三）加強(qiáng)我國(guó)運(yùn)輸隊(duì)伍的建設(shè)。
    針對(duì)公路事故救急或許公路運(yùn)輸安全方面的隊(duì)伍建設(shè)，尤其需提高公路管理人員的專(zhuān)業(yè)技能，充分調(diào)動(dòng)管理人員的積極性，發(fā)揮自身特長(zhǎng)和專(zhuān)業(yè)技能，以地區(qū)或者地方作為一個(gè)個(gè)建設(shè)小組，構(gòu)成強(qiáng)而有力的安全運(yùn)輸和事故救急隊(duì)伍?？茖W(xué)有效地設(shè)計(jì)應(yīng)急方案和措施，加強(qiáng)安全運(yùn)輸區(qū)域面積，同時(shí)充分利用社會(huì)資源，發(fā)揮社會(huì)救援力量，建設(shè)“軍地結(jié)合、專(zhuān)群結(jié)合”的公路運(yùn)輸保障系統(tǒng)。努力創(chuàng)建利用市場(chǎng)機(jī)制統(tǒng)一非政府組織、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)等社會(huì)群體，積極參與救援的應(yīng)急管理機(jī)制，逐漸構(gòu)成專(zhuān)兼職隊(duì)伍結(jié)合的保障運(yùn)輸隊(duì)伍。
    （四）設(shè)定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
    由于我國(guó)許多公路的`投資以及建設(shè)時(shí)間不同，導(dǎo)致了公路收費(fèi)制度的不平衡，所以建議交通部門(mén)根據(jù)具體的情況設(shè)定統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)建統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)需注意幾個(gè)方面：一是使用定價(jià)公式研究和驗(yàn)證公路的收費(fèi)指標(biāo)，主要涵蓋公路的投資額、貸款利率、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用支出、管理成本、車(chē)流量、貼現(xiàn)率等。二是倘若遇到特殊情況時(shí)，結(jié)合其中主要的影響原因?qū)嵤└恼?，然后研究出一整套科學(xué)合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。三是制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)前需考究區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、承受能力以及車(chē)輛出行的承受能力。
    （五）提高建設(shè)隊(duì)伍的演練。
    協(xié)調(diào)統(tǒng)一各地區(qū)建設(shè)隊(duì)伍的演練，以及綜合各地資源，逐漸創(chuàng)建起事故應(yīng)急宣教、科普、演練和培訓(xùn)基地，更進(jìn)一步提升培訓(xùn)水平，促使公路突發(fā)事故的救援管理工作能全面展開(kāi)。
    三、結(jié)論。
    公路管理屬于我國(guó)交通業(yè)的工作范疇，同時(shí)也是提升公路暢通以及降低意外事故出現(xiàn)的有效措施，公路安全運(yùn)輸?shù)哪芰σ约耙馔馐鹿侍幚淼男?，直接關(guān)系著公路運(yùn)輸保障體系。所以交通運(yùn)輸管理部門(mén)需積極主動(dòng)地創(chuàng)建合理的安全管理保障系統(tǒng)，加強(qiáng)公路管理人員的專(zhuān)業(yè)技能建設(shè)，提升隊(duì)伍管理，從整體上提高我國(guó)公路運(yùn)輸管理保障水平，保障每一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，確保我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十九
    摘要:交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，其可將社會(huì)生產(chǎn)及分配、交換、消費(fèi)等環(huán)節(jié)合理連接，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不可缺少的重要行業(yè)。國(guó)家與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)基于安全高效、健全完善的運(yùn)輸體系而發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及國(guó)家交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)密不可分，亦關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提升。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，公路運(yùn)輸范圍亦隨之?dāng)U大，可采用的運(yùn)輸方式亦是多樣化的，充分滿(mǎn)足了現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展需求。本文分析了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并提出了實(shí)用性發(fā)展策略，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考。
    關(guān)鍵詞:公路;運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì);發(fā)展策略;研究。
    一、概述。
    1.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的概念公路運(yùn)輸指的是:以公路為依托，利用運(yùn)送貨物、旅客的運(yùn)輸方式。在這個(gè)過(guò)程中，逐漸產(chǎn)生了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。具體來(lái)講，就是利用客車(chē)、貨車(chē)等交通工具，來(lái)轉(zhuǎn)移人或者物品，進(jìn)而來(lái)獲取經(jīng)濟(jì)效益。一般而言，公路運(yùn)輸分為基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、產(chǎn)品設(shè)施系統(tǒng)兩個(gè)部分。其中，在公路設(shè)施系統(tǒng)中，又包括了道路、公路主樞紐、附屬設(shè)施等。公路設(shè)施系統(tǒng)的存在，保證了公路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，是重要的物質(zhì)基礎(chǔ)［1］。
    2.1公路網(wǎng)具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，覆蓋范圍廣闊。
    建國(guó)初期，國(guó)家在交通輸運(yùn)建設(shè)方面，給予了極大的重視，加快了公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)個(gè)公路運(yùn)輸線(xiàn)路成網(wǎng)狀輻射特點(diǎn)，四通八達(dá)。同時(shí)，具有很高的靈活性，對(duì)周?chē)沫h(huán)境影響小。這些公路不僅建設(shè)在平原地區(qū)，而且延伸到了地勢(shì)險(xiǎn)要的山區(qū)。除此之外，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，可以根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)停運(yùn)，裝載、卸貨。在此基礎(chǔ)上，極大的發(fā)揮了交通運(yùn)輸在緊急救險(xiǎn)、軍事運(yùn)輸方面的重要作用［2］。
    2.2運(yùn)送速度快、效率高，可以直達(dá)運(yùn)輸。
    在公路短途運(yùn)輸中，能夠直接將人或者貨物送到目的地［3］。同時(shí)，離開(kāi)公路網(wǎng)后，能夠直接深入到居民住宅、農(nóng)村田間等地，實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)的直達(dá)運(yùn)輸。與其他運(yùn)輸方式相比，具有很大優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用該運(yùn)輸方式后，在很大程度上提高了公路的運(yùn)輸效率。
    2.3投資小，行業(yè)門(mén)檻低。
    跟其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸投資小，對(duì)設(shè)備要求不嚴(yán)［4］。通常，只要保證路面平整，車(chē)輛安全運(yùn)行，就可以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸。除此之外，公路運(yùn)輸在準(zhǔn)入上，不會(huì)設(shè)置過(guò)高的標(biāo)準(zhǔn)，比較容易入行。所以，在這種情況下，使公路成本更少。
    1.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    在公路運(yùn)輸中，能夠合理的分配區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素?？梢钥闯?，作為公路交通的載體，公路運(yùn)輸促進(jìn)了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順利開(kāi)展。專(zhuān)家指出，改善交通運(yùn)輸條件后，降低了運(yùn)輸?shù)某杀?，開(kāi)發(fā)出了更多的潛在市場(chǎng)，提高了勞動(dòng)效率，最終獲得了更多的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)財(cái)富［4］。因此，交通運(yùn)輸就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的載體。除此之外，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，還滿(mǎn)足了產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)，進(jìn)而推動(dòng)了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
    在現(xiàn)代化社會(huì)中，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。與此同時(shí)，在交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸?shù)淖饔靡哺用黠@。其中，對(duì)于國(guó)內(nèi)很多項(xiàng)目工程來(lái)將，與公路運(yùn)輸都是息息相關(guān)的。當(dāng)前，我國(guó)正處于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展時(shí)期，公路運(yùn)輸作為交通業(yè)的重要組成部分，其重要性也是不言而喻的.［3］。除此之外，建立完善的公路運(yùn)輸體系后，滿(mǎn)足了人們?cè)诮煌I(yè)中日益增長(zhǎng)的需求，使物資與人員得到了交流，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。
    三、我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的不足之處。
    我國(guó)占地面積廣闊，給交通業(yè)的發(fā)展提供了可能。當(dāng)前，隨著公路運(yùn)輸線(xiàn)的擴(kuò)大，已經(jīng)建成了四通八達(dá)的交通。與此同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也導(dǎo)致貨運(yùn)量、客運(yùn)量劇增。相關(guān)調(diào)查資料顯示，我國(guó)客運(yùn)量在已經(jīng)突出了400多億噸，增長(zhǎng)率超過(guò)了135%。其中，我國(guó)鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸量，都在不同程度上出現(xiàn)了較大的增幅。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，可以得出公路交通運(yùn)輸為總運(yùn)輸量的六分之七。比如，在20公路運(yùn)輸占到全國(guó)總交通運(yùn)輸?shù)?6.3%［5］。與上一年度相比，呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。同時(shí)，與其他貨運(yùn)輸量、客運(yùn)數(shù)量相比，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量明顯比較大?？梢钥闯?，公路運(yùn)輸方式非常重要。研究表明，不斷完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)后，能夠使以往的資源得到更加合理的分配。近年來(lái)，隨著公路運(yùn)輸?shù)脑絹?lái)越密集化，實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)力、農(nóng)副產(chǎn)品、科技資源的優(yōu)化配置。除此之外，也促進(jìn)了人們之間的交流和溝通，滿(mǎn)足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通需求。最終，提高了居民的生活質(zhì)量和水平?？偠灾?，當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢(shì)是良好的，在未來(lái)必然能夠取得更大的成績(jī)。
    2.我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的不足之處。
    2.1缺乏個(gè)性化服務(wù)。
    在科技力量的推動(dòng)下，促進(jìn)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展［5］。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸也不例外。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸?shù)闹匾暥仍絹?lái)越高，并且投入了很大力度的支持，但是科技成果轉(zhuǎn)換率依然不高，缺乏信息化、個(gè)性化服務(wù)。另外，現(xiàn)階段在市場(chǎng)上，還存在網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)不足、火車(chē)空載，以及客運(yùn)站休息室不足等問(wèn)題。
    2.2缺乏運(yùn)輸安全制度。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展的同時(shí)，也引發(fā)了一系列的安全問(wèn)題［3］。相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸事故還很多，給國(guó)家、社會(huì)造成了很大損失。然而，在實(shí)際生活中，很多客車(chē)、貨車(chē)司機(jī)往往缺乏安全意識(shí)，嚴(yán)重超載。有的公路運(yùn)輸管理人員執(zhí)法不嚴(yán)，有法不依，縱容了相關(guān)人員的不法行為。在這種情況下，使交通安全問(wèn)題面臨很大的難度，也給國(guó)家?guī)?lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
    可以看出，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很重要。針對(duì)以上問(wèn)題，本文結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，提出促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策。包括以下幾個(gè)方面:。
    1.加強(qiáng)各項(xiàng)法規(guī)制度完善。
    在社會(huì)主義體制下，任何事物的發(fā)展都要符合法律規(guī)范。通過(guò)法律規(guī)范的指導(dǎo)，能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)挠行蜷_(kāi)展。但是，當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸方面的法律還存在很多漏洞。鑒于此，必須加強(qiáng)法律法規(guī)的建設(shè)。同時(shí)，公路運(yùn)輸方面的人員也要增強(qiáng)法律意識(shí)，努力學(xué)習(xí)這方面的法律、規(guī)范。在今后的工作當(dāng)中，嚴(yán)格按照法律辦事，提高工作質(zhì)量。除此之外，還要加大在法律、法規(guī)方面的宣傳力度，讓群眾參與到工作監(jiān)督當(dāng)中，努力創(chuàng)建和諧交通，促進(jìn)行業(yè)的快速、穩(wěn)定發(fā)展［7］。
    2.加強(qiáng)管理創(chuàng)新。
    從整個(gè)歷史發(fā)展的歷程來(lái)看，任何行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，都需要融入新鮮的血液。同樣，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，也需要加大創(chuàng)新的力度［5］。首先，在公路運(yùn)輸中，不斷完善信息化建設(shè)，促進(jìn)資源的合理分配。在此基礎(chǔ)上，降低貨車(chē)的空載率，提升行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與水平。其次，在公路運(yùn)輸發(fā)展中，采用科學(xué)化的管理方式，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸企業(yè)的集約化運(yùn)營(yíng)，增強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，最終創(chuàng)造更多的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，還要加大公路運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)新的力度，引入更加科學(xué)的管理方法。在此基礎(chǔ)上，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、公路運(yùn)輸業(yè)的和諧、穩(wěn)定發(fā)展。
    五、結(jié)束語(yǔ)。
    近年來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)水平快速提升，但其發(fā)展中仍存在諸多不足之處，未來(lái)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作力度要不斷加強(qiáng)，根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況改善資金保障制度，加大資金投入以支持信息化建設(shè)，各項(xiàng)工作務(wù)必統(tǒng)籌安排，確保公路運(yùn)輸工作有序開(kāi)展。不過(guò)在此期間，要注重環(huán)境效益，有效控制公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成污染，確保我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。
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    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇二十
    1.1交通、公安部門(mén)職責(zé)交叉，造成道路運(yùn)輸多頭執(zhí)法，經(jīng)營(yíng)者要辦的證件越來(lái)越多，手續(xù)越來(lái)越繁瑣，罰款也越來(lái)越多，加重了企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān)，影響了道路運(yùn)輸健康有序發(fā)展。
    1.2公路超載、超限的現(xiàn)象仍很?chē)?yán)重，大大影響了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。當(dāng)前，為了獲得最大利益，各種超載、超限的超大噸位運(yùn)輸車(chē)出現(xiàn)在各條公路上，這些嚴(yán)重違規(guī)的車(chē)輛給公路運(yùn)輸帶來(lái)了十分嚴(yán)重的問(wèn)題，如公路損壞、交通事故隱患、道路交通堵塞等，在很大程度上制約了我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
    2市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)輸之間的內(nèi)在聯(lián)系。
    2.1可以說(shuō)，公路運(yùn)輸是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制快速發(fā)展的有效推動(dòng)力，只有保證公路運(yùn)輸建設(shè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，才能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，任何一個(gè)城市或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)都是與當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境有著密不可分的關(guān)聯(lián)，尤其是結(jié)合當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)狀況與交通配套設(shè)施現(xiàn)狀，我們可以看出，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市、地區(qū)都具備了十分便捷、完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，而相反的，部分經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)在交通運(yùn)輸方面也是處于滯后的階段。因此，加強(qiáng)做好公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理工作是十分有必要的，只有制定了科學(xué)合理的公路運(yùn)輸管理模式，才會(huì)在本區(qū)域內(nèi)建立其更加發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸配套設(shè)施，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸建設(shè)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和諧統(tǒng)一的發(fā)展。
    2.2在實(shí)際的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展過(guò)程中，各地區(qū)想要確保本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，就必須高度重視公路運(yùn)輸問(wèn)題，若是本地區(qū)的公路運(yùn)輸質(zhì)量較差，也會(huì)從很大程度上，極大的制約了該地區(qū)原有資源的開(kāi)發(fā)利用，這就對(duì)本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了極其不利的影響。但是，如果本地區(qū)的公路運(yùn)輸質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)，就能夠有效促進(jìn)個(gè)行業(yè)之間的的交流合作，還可以吸引外來(lái)投資商的注意力，從而真正實(shí)現(xiàn)了本區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的建設(shè)目標(biāo)，并將公路運(yùn)輸作為重要的產(chǎn)業(yè)帶之一。通過(guò)相關(guān)部門(mén)測(cè)算分析后得出，如果在高速公路建設(shè)投資乘數(shù)效應(yīng)在3個(gè)點(diǎn)時(shí)，每一年將會(huì)增加一百億的投資金額，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值也增加三百億。由此，我們可以看出，良好的公路建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響與意義。
    2.3伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人們的生活水平也得到了明顯的提升，同時(shí)，對(duì)于本區(qū)域內(nèi)的生活質(zhì)量以及公路基礎(chǔ)設(shè)施也提出了更高的要求。因此，為了滿(mǎn)足人們的實(shí)際需求，我國(guó)相關(guān)部門(mén)加大了對(duì)公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)力度，不僅使其充分發(fā)揮了自身的使用功能，還大大解決了人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨?，為人們提供了更加和諧、舒適的生活環(huán)境。
    3施公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性。
    3.1在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的迅猛推動(dòng)下，我國(guó)各行各業(yè)都得到了較好的發(fā)展，而公路運(yùn)輸是作為交通運(yùn)輸業(yè)中的重要組成部分，更要緊跟時(shí)代發(fā)展的步伐，具體根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制變革的特點(diǎn)及趨勢(shì)，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理體制進(jìn)行不斷的創(chuàng)新與改革，使其真正滿(mǎn)足于現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需要。
    3.2在當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，對(duì)于公路運(yùn)輸質(zhì)量提出了更加明確嚴(yán)格的要求，這就需要交通管理部門(mén)必須建立一套完善、科學(xué)合理的公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理制度，對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)實(shí)施經(jīng)濟(jì)化的管理，并加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)體制的改革，從而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。
    3.3公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的最根本目的是為了推動(dòng)公路運(yùn)輸業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中更好更快的發(fā)展，進(jìn)一步提高本地區(qū)的生產(chǎn)力水平。通過(guò)在日常工作中，不斷累積更多寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，有效增強(qiáng)自身公路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇二十一
    摘要：本文主要是分析了當(dāng)前建筑工程在經(jīng)濟(jì)管理方面造成風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，然后針對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)提出了相關(guān)的解決策略。
    1.1招投標(biāo)方面引起的風(fēng)險(xiǎn)。
    在建設(shè)單位進(jìn)行招投標(biāo)時(shí)，一些建設(shè)單位不合理壓價(jià)競(jìng)標(biāo)，更甚者進(jìn)行政府行政干預(yù)，這樣一來(lái)，招投標(biāo)過(guò)程就失去了公平競(jìng)爭(zhēng)的原則性。
    還有建筑行業(yè)的招投標(biāo)制，雖然強(qiáng)調(diào)是在國(guó)家的批準(zhǔn)概預(yù)算內(nèi)進(jìn)行確定標(biāo)底，其實(shí)是國(guó)家定價(jià)，法定定額的滯后，脫離了實(shí)際的建筑市場(chǎng)情況，定額在進(jìn)行測(cè)算時(shí)只考慮靜態(tài)因素，忽視了動(dòng)態(tài)因素，致使國(guó)家定額與實(shí)際費(fèi)用差距較大。
    有的建筑單位有具體規(guī)定而不執(zhí)行、故意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、縮減工程工期、拖欠工程款項(xiàng)現(xiàn)象還很普遍，許多的房屋建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量差、工期長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)效益低、人力資源浪費(fèi)嚴(yán)重，有的甲方、乙方和中介機(jī)構(gòu)私下串通一氣，故意抬高工程總造價(jià)，用以獲取經(jīng)濟(jì)利益，造成了惡劣的市場(chǎng)影響。
    工程定額按照主編部門(mén)、管理權(quán)限可以分為全國(guó)性的、地區(qū)性的、行業(yè)性的、企業(yè)性的、補(bǔ)充性的定額等等，地方性的省定額由省定額站頒發(fā)執(zhí)行，市政工程由政府進(jìn)行投資，政府對(duì)此頒發(fā)執(zhí)行了市政定額。
    市政定額和省定額分別由不同部門(mén)頒發(fā)執(zhí)行，不同部門(mén)就會(huì)產(chǎn)生不同的要求和執(zhí)行力度，執(zhí)行過(guò)程經(jīng)常會(huì)因此發(fā)生問(wèn)題，定額單位不能進(jìn)行執(zhí)行抉擇，相關(guān)主管單位也難以解決。
    施工單位考慮到自身的經(jīng)濟(jì)利益總是希望別的施工單位承擔(dān)更多的工作范圍，使自己通過(guò)承擔(dān)較少的工作范圍就可以獲得經(jīng)濟(jì)效益。
    這就會(huì)造成工作范圍的漏洞，使協(xié)調(diào)管理變得復(fù)雜化。
    管理過(guò)程不健全，施工人員和管理人員素質(zhì)不一，還會(huì)影響工作的協(xié)調(diào)性，不能完成目標(biāo)進(jìn)度，給工程帶來(lái)誤工的管理風(fēng)險(xiǎn)。
    1.3人們意識(shí)觀念落后。
    人們?cè)谶M(jìn)行建筑工程建設(shè)時(shí)，通常只注重工程經(jīng)濟(jì)管理的施工階段，忽視了工程經(jīng)濟(jì)管理的控制階段，只對(duì)施工圖審核、結(jié)算工程款項(xiàng)、細(xì)算賬方面進(jìn)行管理，這樣一來(lái)，雖然也會(huì)降低工程項(xiàng)目資金上的投資，但實(shí)際效果不大，為工程的資金使用帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。
    1.4材料機(jī)械采購(gòu)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
    現(xiàn)在一些施工單位項(xiàng)目經(jīng)理還存在這樣一種現(xiàn)象，就是在施工時(shí)搞技術(shù)的經(jīng)理只管技術(shù)方面，搞工程的項(xiàng)目經(jīng)理只管施工生產(chǎn)進(jìn)度方面，搞材料的項(xiàng)目經(jīng)理只管材料的采購(gòu)，這樣看起來(lái)好像分工很明確，職責(zé)也很清晰，但工程的整個(gè)經(jīng)濟(jì)管理工作由大家共同完成，總體效益由大家共同創(chuàng)造，只管技術(shù)的選用不經(jīng)濟(jì)的方案施工，必然加大工程投資，帶來(lái)企業(yè)單位的經(jīng)濟(jì)損失;只管材料的只想保證材料的質(zhì)量，選用高價(jià)優(yōu)質(zhì)材料也會(huì)造成工程投資增加，帶來(lái)企業(yè)單位的經(jīng)濟(jì)損失。
    1.5工程質(zhì)量帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。
    工程的質(zhì)量可以引起工程經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)。
    工程的質(zhì)量成本指為了整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量合格而花費(fèi)的所有經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。
    它分為四大類(lèi)，內(nèi)部、外部故障成本、質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用以及質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用等等。
    內(nèi)部故障管理包括停工、返工花費(fèi)的費(fèi)用，外部故障管理包括保修索賠花費(fèi)的費(fèi)用。
    保證一定的`質(zhì)量就需要經(jīng)濟(jì)資本的增加，不能因此就不管質(zhì)量、只抓工程經(jīng)濟(jì)。
    2.1提高投標(biāo)水平。
    投標(biāo)的報(bào)價(jià)水平是工程經(jīng)濟(jì)管理的重要環(huán)節(jié)，首先需要對(duì)工程的技術(shù)方案進(jìn)行合理的、經(jīng)濟(jì)的選擇，按照合同的要求、工程本身的特點(diǎn)、相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行符合實(shí)際的施工方案設(shè)計(jì)。
    然后結(jié)合自身的管理水平對(duì)工程的成本進(jìn)行測(cè)算。
    最后做出合理報(bào)價(jià)，既要體現(xiàn)出企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也要考慮到項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。
    在工程項(xiàng)目實(shí)施招標(biāo)時(shí)，根據(jù)規(guī)定的招標(biāo)要求進(jìn)行施工招標(biāo)。
    對(duì)于施工技術(shù)方案要做到嚴(yán)格審查，施工單位的施工設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行方案和其他相關(guān)的技術(shù)方案，必須懂技術(shù)、有實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行審核。
    加大技術(shù)管理力度和質(zhì)量監(jiān)督力度，施工時(shí)發(fā)現(xiàn)的施工圖紙問(wèn)題由設(shè)計(jì)單位及時(shí)有效地進(jìn)行解決，不能因?yàn)閳D紙和現(xiàn)場(chǎng)操作不符而影響到項(xiàng)目的施工建設(shè)，避免出現(xiàn)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
    2.2材料設(shè)備控制方面。
    所有的施工單位根據(jù)自身具有的特點(diǎn)，采購(gòu)相應(yīng)的材料，結(jié)合材料的送貨地、運(yùn)輸方式、相應(yīng)的市場(chǎng)信息、做到三家比貨，價(jià)廉物美。
    同時(shí)根據(jù)時(shí)間價(jià)值，計(jì)劃好材料的用量，降低資金占有率，減少倉(cāng)庫(kù)積壓和無(wú)形資產(chǎn)流失。
    收發(fā)時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，使倉(cāng)庫(kù)零庫(kù)存管理，減少材料流通途徑，爭(zhēng)取從發(fā)貨地直接發(fā)到施工場(chǎng)地。
    大堆料制度管理是工程項(xiàng)目的重要部分，當(dāng)前對(duì)大堆料采取成品核實(shí)發(fā)料，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要進(jìn)行及時(shí)糾正。
    投標(biāo)中的機(jī)器設(shè)備同施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)器設(shè)備不同，一個(gè)施工單位要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)器設(shè)備算出實(shí)際投入機(jī)器設(shè)備數(shù)量，合理分配機(jī)械，提高機(jī)器設(shè)備的使用效率。
    2.3嚴(yán)格按照合同管理。
    工程項(xiàng)目的具體實(shí)施中，需要通過(guò)合同來(lái)明確雙方的責(zé)任和權(quán)力。
    項(xiàng)目合同從簽訂到終止的過(guò)程中，要根據(jù)既定的程序嚴(yán)格執(zhí)行，還要建立相關(guān)的檔案記錄。
    在采購(gòu)或租賃時(shí)可以采用招標(biāo)競(jìng)價(jià)的方式擇優(yōu)選擇。
    在索賠方面，對(duì)于施工的實(shí)際情況和合同產(chǎn)生的差異，需要收集資料請(qǐng)監(jiān)理簽認(rèn)。
    要保證收集資料的完整性、客觀性，通過(guò)撰寫(xiě)索賠報(bào)告，向業(yè)主提出索賠。
    2.4加強(qiáng)進(jìn)度控制方面。
    建筑工程的進(jìn)度控制是指在建筑工程項(xiàng)目施工前，對(duì)總目標(biāo)進(jìn)行一個(gè)合理可行的進(jìn)度劃分。
    進(jìn)度劃分要有預(yù)見(jiàn)性，考慮到相關(guān)因素對(duì)施工的影響。
    按照合同要求實(shí)施工程進(jìn)度計(jì)劃。
    要想土建和安裝配合好，就需要安裝人員參加到進(jìn)度計(jì)劃之中。
    按照計(jì)劃進(jìn)度協(xié)調(diào)好相關(guān)工作人員、機(jī)器設(shè)備以及使用材料，確?？偰繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。
    分段控制可以細(xì)分到月計(jì)劃、周計(jì)劃，努力使計(jì)劃提前完成，為以后的工作計(jì)劃可以留有余地。
    2.5質(zhì)量控制方面。
    防止質(zhì)量不達(dá)標(biāo)帶來(lái)的工程經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，首先要知道工程質(zhì)量的總目標(biāo)，經(jīng)理部要制定相關(guān)的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，使工程質(zhì)量可以達(dá)到質(zhì)量總目標(biāo)的要求。
    從材料方面嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)卡，不管是甲方還是乙方在采購(gòu)的材料時(shí)都要符合國(guó)家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)格驗(yàn)收，確保建筑在主體結(jié)構(gòu)方面的質(zhì)量安全性。
    主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量對(duì)整體的工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，每個(gè)工作人員的安全都系于此，必須在主體結(jié)構(gòu)方面保證質(zhì)量。
    然后處理好細(xì)節(jié)問(wèn)題，做到有特色，有創(chuàng)新。
    關(guān)鍵部位質(zhì)量要注重人們不經(jīng)常關(guān)注的地方容易引起質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，這就是檢查的重點(diǎn)對(duì)象。
    結(jié)語(yǔ)。
    總之，當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，離不開(kāi)建筑工程的大力支持，在具體操作中處理好工程經(jīng)濟(jì)管理出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，是完成工程項(xiàng)目的前提。
    工程經(jīng)濟(jì)管理所包含的內(nèi)容很多，它需要多個(gè)部門(mén)、人員之間相互協(xié)助，密切配合的完成，它從開(kāi)始到結(jié)束，中間的每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)階段都不能馬虎。
    通過(guò)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)管理的風(fēng)險(xiǎn)控制，可以使工程單位達(dá)到長(zhǎng)期發(fā)展，不斷壯大的目的。
    參考文獻(xiàn)：
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    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇二十二
    現(xiàn)行公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案雖然實(shí)施中取得巨大成績(jī)，但仍存在很多問(wèn)題，需要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善。
    1.1缺乏長(zhǎng)期實(shí)施的公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案。
    全國(guó)公路運(yùn)輸量專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查和交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查顯示了我國(guó)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的改革成果，奠定了我國(guó)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)工作的最新基礎(chǔ)。專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查摸清了底數(shù)，鍛煉了隊(duì)伍，對(duì)做好我國(guó)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作意義重大。但兩次專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查只是專(zhuān)門(mén)開(kāi)展的一次性、非連續(xù)的調(diào)查工作，長(zhǎng)期的、日常的公路運(yùn)輸量數(shù)據(jù)如何調(diào)查，尚無(wú)明確的執(zhí)行方案。這就需要盡快總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展理論研究，拿出可行的方案，以便指導(dǎo)全國(guó)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作長(zhǎng)久、規(guī)范地開(kāi)展。
    1.2采用專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)推算報(bào)告月運(yùn)輸量數(shù)據(jù)僅是權(quán)宜之計(jì)。
    專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查是針對(duì)公路運(yùn)輸量所作的一次性專(zhuān)門(mén)調(diào)查，其調(diào)查組織嚴(yán)密，指標(biāo)設(shè)計(jì)完整，調(diào)查內(nèi)容詳細(xì)。但是組織專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，不可能經(jīng)常性的開(kāi)展。月度調(diào)查是日常開(kāi)展的調(diào)查工作，通過(guò)月度調(diào)查可以獲取調(diào)查月的運(yùn)輸量數(shù)據(jù)。目前，各省、市、區(qū)月度調(diào)查不是直接抽樣采集運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，而是采用間接的方法，即應(yīng)用專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查基期月運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，按比例推算各報(bào)告月運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，這種獲取月度運(yùn)輸量方案的優(yōu)點(diǎn)是原理簡(jiǎn)單，以專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查摸清的運(yùn)輸量數(shù)據(jù)為基數(shù)，避免以后各年或各月再實(shí)施抽樣調(diào)查工作，僅需各月測(cè)算各種車(chē)型的月度波動(dòng)系數(shù)。但其缺點(diǎn)也較明顯，一是各種車(chē)型的月度波動(dòng)系數(shù)測(cè)算比較繁雜，二是月度波動(dòng)系數(shù)作為一種定基波動(dòng)系數(shù)，會(huì)隨著時(shí)間的推移增大推算運(yùn)輸量的誤差，如果說(shuō)近期年份可以這樣近似推算，隨著年份的延長(zhǎng)一直這樣做則不合適。針對(duì)現(xiàn)行公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案存在的問(wèn)題，本文應(yīng)用抽樣調(diào)查理論中雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用的可行性，提出了改進(jìn)、完善我國(guó)公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案的新思路。
    2公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案的改進(jìn)思路。
    2.1整體改進(jìn)思路。
    在參加交通運(yùn)輸部實(shí)施的.兩次專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，經(jīng)多次研究探討，筆者認(rèn)為，我國(guó)公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案整體改進(jìn)思路應(yīng)為：定期抽樣方案與年度抽樣方案相結(jié)合，雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)相結(jié)合。抽樣調(diào)查以5年為一個(gè)統(tǒng)計(jì)周期，定期抽樣方案每5年實(shí)施一次，調(diào)查期為一個(gè)月，為大型抽樣調(diào)查活動(dòng)，主要獲取一個(gè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查周期的公路運(yùn)輸量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；年度抽樣方案在其余4年每年實(shí)施一次，調(diào)查期也是一個(gè)月，為小型抽樣調(diào)查活動(dòng)。年度抽樣方案與定期抽樣方案相配合采用雙重抽樣技術(shù)，主要獲取公路運(yùn)輸量的月度數(shù)據(jù)；同時(shí)，年度抽樣調(diào)查采用樣本輪換技術(shù)，進(jìn)行樣本數(shù)據(jù)的采集，確保調(diào)查的精度。
    2.2定期抽樣方案的改進(jìn)內(nèi)容。
    2.2.1專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查轉(zhuǎn)為5年為周期的定期調(diào)查。
    20和20兩次有關(guān)公路運(yùn)輸量專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查的成功實(shí)施，為今后各省、市、區(qū)開(kāi)展大型公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查奠定了技術(shù)、人員、數(shù)據(jù)等方面的基礎(chǔ)。為了能夠持續(xù)獲取我國(guó)公路運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，應(yīng)將專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查轉(zhuǎn)為周期性的調(diào)查活動(dòng)，定期開(kāi)展?？紤]到這種調(diào)查耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，建議統(tǒng)計(jì)調(diào)查周期定為5年。
    2.2.2保留營(yíng)業(yè)性車(chē)輛和非營(yíng)業(yè)性車(chē)輛的劃分，但各自獲取的運(yùn)輸量指標(biāo)側(cè)重不同。
    營(yíng)業(yè)性車(chē)輛和非營(yíng)業(yè)性車(chē)輛是具有我國(guó)特色的公路運(yùn)輸車(chē)輛劃分方法。在公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查中，營(yíng)業(yè)性車(chē)輛側(cè)重于運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、燃料消耗、運(yùn)輸收入、運(yùn)輸成本費(fèi)用等數(shù)據(jù)調(diào)查；非營(yíng)業(yè)性車(chē)輛側(cè)重于運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、燃料消耗等數(shù)據(jù)調(diào)查。2.2.3將燃料消耗指標(biāo)擴(kuò)展為客、貨車(chē)的重要調(diào)查指標(biāo)隨著國(guó)家實(shí)施節(jié)能減排戰(zhàn)略，作為能源消耗大戶(hù)的公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)更加重視對(duì)客、貨車(chē)燃料消耗指標(biāo)的采集和分析，因此，新的定期調(diào)查方案應(yīng)將燃料消耗指標(biāo)與運(yùn)輸量指標(biāo)同等對(duì)待，并擴(kuò)展到各類(lèi)客、貨車(chē)的調(diào)查指標(biāo)之中。
    2.3年度抽樣方案的改進(jìn)內(nèi)容。
    新的年度抽樣方案，以提高統(tǒng)計(jì)精度、減輕調(diào)查工作量為目標(biāo)，改進(jìn)了現(xiàn)行方案中需要每月調(diào)查樣本車(chē)輛，測(cè)算波動(dòng)系數(shù)，并長(zhǎng)期固定專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查月為基期等諸多不足。
    2.3.1年度抽樣調(diào)查的指標(biāo)應(yīng)少而精。
    年度抽樣方案應(yīng)以營(yíng)業(yè)性客車(chē)和營(yíng)業(yè)性貨車(chē)為調(diào)查對(duì)象，快捷、準(zhǔn)確地獲取運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、燃料消耗三大指標(biāo)。
    2.3.2年度抽樣調(diào)查的方法與定期抽樣調(diào)查相關(guān)聯(lián)。
    年度抽樣調(diào)查與定期抽樣調(diào)查相互關(guān)聯(lián)，設(shè)計(jì)成采用雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)的新方案。新方案以5年一周期的定期抽樣調(diào)查為基礎(chǔ)平臺(tái)，后4年以相同的調(diào)查月份抽取定期抽樣調(diào)查的10%~20%樣本量組織實(shí)施4次年度小型抽樣調(diào)查，每年的小型抽樣樣本采用樣本輪換技術(shù)進(jìn)行取樣，以省為單位，各省自行組織樣本輪換的具體實(shí)施，每年可以輪換20%的樣本量。例如：某省第一年定期抽樣中抽取了1000個(gè)樣本車(chē)輛，在隨后的4年，采用樣本輪換技術(shù)進(jìn)行樣本的抽取。第二年，采用隨機(jī)抽樣方法，抽取定期抽樣調(diào)查的20%樣本（即為200個(gè)單位的樣本量），進(jìn)行小型抽樣調(diào)查。第三年，采用隨機(jī)抽樣方法，抽出第二年小型抽樣樣本量的20%（即40個(gè)單位的樣本量），這些樣本不再參與調(diào)查，并從其余未包括在樣本中的總體單位中800個(gè)樣本中抽取40個(gè)樣本，替代抽出的樣本，用新的200個(gè)樣本進(jìn)行本年的小型抽樣調(diào)查。第四年，采用隨機(jī)抽樣方法，抽出第三年小型抽樣樣本量的20%（即40個(gè)單位的樣本量），這些樣本不再參與調(diào)查，并從其余未包括在樣本中的總體單位中760個(gè)樣本中抽取40個(gè)樣本，替代抽出的樣本，用新的200個(gè)樣本進(jìn)行本年的小型抽樣調(diào)查。第五年的樣本輪換過(guò)程同上。樣本輪換過(guò)程，要始終貫穿并科學(xué)運(yùn)用隨機(jī)抽樣方法，保證樣本輪換工作符合抽樣方案的技術(shù)規(guī)范，不能人為的指定調(diào)查樣本車(chē)輛。采用樣本輪換技術(shù)，可以避免樣本陳舊而帶來(lái)的偏差，使樣本數(shù)據(jù)更具有代表性，提高抽樣調(diào)查精度。通過(guò)年度抽樣調(diào)查，得到調(diào)查月運(yùn)輸量，再通過(guò)報(bào)告月相對(duì)調(diào)查月的波動(dòng)系數(shù)測(cè)算得到調(diào)查月后11個(gè)報(bào)告月的運(yùn)輸量。
    3結(jié)論。
    綜上研究，本文結(jié)合實(shí)際提出了我國(guó)新的公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案改進(jìn)思路，核心是以5年為一個(gè)完整的調(diào)查周期，由定期抽樣方案和年度抽樣方案所組成，采用雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)相結(jié)合。大型的定期抽樣調(diào)查奠定了運(yùn)輸量調(diào)查的基礎(chǔ)平臺(tái)，小型的年度抽樣調(diào)查解決日常月度的運(yùn)輸量調(diào)查。根據(jù)我國(guó)已完成的兩次公路運(yùn)輸量調(diào)查實(shí)踐，今后大型的定期抽樣調(diào)查可在尾數(shù)逢8和逢3的年份進(jìn)行，如在組織一次大型調(diào)查。這一新方案能提高調(diào)查效率，保證調(diào)查精度，減輕調(diào)查負(fù)擔(dān)，對(duì)進(jìn)一步完善我國(guó)公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作有積極的實(shí)踐意義。