總結(jié)是一種方法，一種策略，通過(guò)定期總結(jié)我們的學(xué)習(xí)和工作經(jīng)驗(yàn)，可以更好地提高個(gè)人能力和專業(yè)素質(zhì)。10、寫(xiě)完總結(jié)后，要仔細(xì)修改和潤(rùn)色，確保語(yǔ)言流暢精準(zhǔn)。成功離不開(kāi)堅(jiān)持和努力，我們應(yīng)該相信自己的潛力，并為之奮斗不止。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇一
摘要：隨著城市化進(jìn)程的加快，市政交通道路橋梁工程量急劇增加，身為擔(dān)負(fù)龐大壓力的市政基建工程，城市道路橋梁施工的質(zhì)量控制尤為關(guān)鍵，不僅能夠確保行車的安全，降低事故的發(fā)生率還能延長(zhǎng)道路的使用壽命。當(dāng)前，市政施工道路橋梁的施工質(zhì)量控制并不理想，具有眾多影響質(zhì)量的問(wèn)題，文章以此為出發(fā)點(diǎn)，分析市政道路橋梁工程中的質(zhì)量通病，并提出相應(yīng)控制措施，以供參考和借鑒。
1.1路基、溝槽回填土沉陷。路基以及溝槽在建設(shè)完成之后存在回填的步驟，這一步驟的施工質(zhì)量能否得到保證決定著路面的強(qiáng)度能否達(dá)到要求，就目前的情況看，路基與溝槽回填土沉陷的問(wèn)題已經(jīng)成為了市政道路橋梁建設(shè)中影響工程質(zhì)量的一個(gè)通病，這一問(wèn)題的出現(xiàn)主要是由夯實(shí)質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)所導(dǎo)致的。路基以及溝槽出現(xiàn)沉陷問(wèn)題，路面也便會(huì)出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，這不僅會(huì)影響道路橋梁的使用性能及使用壽命，甚至還會(huì)對(duì)人民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)極其嚴(yán)重的損失，因此必須要對(duì)其加以解決。
1.2橋梁裂縫。在道路橋梁中很容易發(fā)生道路橋梁裂縫現(xiàn)象，可是一旦橋梁裂縫超出相應(yīng)范圍則會(huì)對(duì)道路橋梁質(zhì)量以及行車安全造成較大的影響。當(dāng)前道路橋梁修建技術(shù)并不能徹底處理橋梁裂縫問(wèn)題，可是能夠在一定程度上給予控制。并且橋梁裂縫的產(chǎn)生也有據(jù)可循，能夠依照裂縫出現(xiàn)的原因進(jìn)行防治。產(chǎn)生橋梁裂縫是由于混凝土振搗不到位、預(yù)應(yīng)力不足、溫度應(yīng)力等因素?；炷琳駬v不到位則較易產(chǎn)生混凝土鋪設(shè)不均的狀況，在路面壓力過(guò)大或水浸泡時(shí)則會(huì)導(dǎo)致裂縫。并且溫度的變動(dòng)也較易構(gòu)成裂縫，在溫差過(guò)大時(shí)，路面會(huì)由于熱脹冷縮的因素出現(xiàn)裂縫。因此對(duì)于橋梁裂縫問(wèn)題，施工中應(yīng)當(dāng)注重混凝土的鋪設(shè)密度，以便能夠均勻，溫度對(duì)路面形成的影響，在施工中應(yīng)當(dāng)避免高溫季節(jié)或天氣，盡量降低溫度對(duì)路面形成的影響。
1.3路基縱向裂縫現(xiàn)象。路基縱向裂縫現(xiàn)象同樣也是市政道路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量通病中的一種，總的來(lái)說(shuō)，這一裂縫現(xiàn)象主要出現(xiàn)的時(shí)間為路基修筑完成之后，主要位于道路的中心線上。在路基施工過(guò)程中，如果壓實(shí)的過(guò)程無(wú)法得到保證，或者路基的寬度沒(méi)有在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，以及施工過(guò)程中路面混雜進(jìn)了垃圾以及落葉等，都有可能產(chǎn)生路基縱向裂縫。
1.4鋼筋銹蝕。在道路橋梁施工中，鋼筋尤為關(guān)鍵，添加鋼筋能夠良好提升道路橋梁的硬度，提升道路橋梁的質(zhì)量?？墒窃诘缆窐蛄褐休^易產(chǎn)生鋼筋銹蝕的狀況，這是由于在道路橋梁施工中的鋼筋未經(jīng)處理，令鋼筋較易由于氧化而產(chǎn)生銹蝕問(wèn)題，鋼筋的銹蝕大多因?yàn)殇摻钤牧?、環(huán)境乃至施工中各類因素。例如，在施工當(dāng)中，因?yàn)槲词孪葘?duì)鋼筋采取處理，而令道路橋梁運(yùn)用的混凝土、水等損壞鋼筋。并且，假如發(fā)生酸雨等特殊天氣乃至一些其他化學(xué)品，則會(huì)對(duì)鋼筋的銹蝕造成影響。透過(guò)保護(hù)鋼筋防治出現(xiàn)銹蝕，以此提升道路橋梁的品質(zhì)。
1.5堿蝕問(wèn)題。在道路橋梁中，堿蝕現(xiàn)象尤為普遍，堿蝕是通過(guò)道路橋梁鋼筋混凝土構(gòu)造內(nèi)堿料的反應(yīng)乃至鹵素離子的侵蝕等引發(fā)的各類鋼筋銹漲現(xiàn)象。侵蝕問(wèn)題形成的危害時(shí)較易令橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，并且令鋼筋出現(xiàn)銹漲的情況，從而令道路橋梁的使用時(shí)間嚴(yán)重縮短，令道路橋梁負(fù)荷能力降低，假如存在超載車輛碾壓?jiǎn)栴}則會(huì)嚴(yán)重?fù)p害橋梁。因此需充分注重維護(hù)堿蝕道路橋梁安全維護(hù)與質(zhì)量控制問(wèn)題，以便減少堿蝕問(wèn)題對(duì)道路橋梁形成的'影響。
2.1創(chuàng)建一個(gè)完善的路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制體系。打造一個(gè)完善的路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制體系，則對(duì)于路橋施工技術(shù)和質(zhì)量中的各類問(wèn)題，創(chuàng)建出相符的管理控制體系，嚴(yán)格分析和探尋路橋施工技術(shù)質(zhì)量，給予充分的理論科學(xué)依據(jù)，令路橋施工在技術(shù)質(zhì)量控制體系方面以及相關(guān)的路橋施工建設(shè)項(xiàng)目方面均能夠相符。在路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制體系當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)具備路橋施工企業(yè)內(nèi)問(wèn)題的解決方式，比如：管理方式、技術(shù)水準(zhǔn)等，尤其是對(duì)于路橋管理內(nèi)有些不足的管理層面，需要持續(xù)給予完善，提出不同有效的處理方案，保障路橋施工建設(shè)能夠順利完成，以此保障路橋施工創(chuàng)建的質(zhì)量。
2.2嚴(yán)格監(jiān)管路橋施工。在管理當(dāng)中，包含了施工作業(yè)以前，施工單位嚴(yán)格依照合同，按照程序進(jìn)行施工，并且有效研究并掌握施工的主要技術(shù)，以便保障工程施工當(dāng)中的技術(shù)品質(zhì)。并且，對(duì)于路橋施工而言，需要在施工的所有環(huán)節(jié)中嚴(yán)格管理。最終需嚴(yán)格控制驗(yàn)收，特別在隱蔽工程方面，更加應(yīng)當(dāng)做到嚴(yán)查嚴(yán)辦，以免路橋在投入使用后發(fā)生事故。
2.3加強(qiáng)施工技術(shù)的控制。施工工藝技術(shù)作為工程質(zhì)量的有效保障，應(yīng)當(dāng)將項(xiàng)目施工技術(shù)工作做好，令所有技術(shù)管理制度不斷完善，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目。在施工以前，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)主持編制可行性設(shè)計(jì)施工方案，并對(duì)此項(xiàng)目的質(zhì)量給予保障，將本項(xiàng)目的質(zhì)量規(guī)劃制定出來(lái)，且?guī)ьI(lǐng)組織給予執(zhí)行。在施工當(dāng)中，所有施工人員均需嚴(yán)格依照項(xiàng)目所提出的一切技術(shù)文件嚴(yán)格執(zhí)行。查找且掌控與項(xiàng)目相關(guān)的技術(shù)規(guī)則，施工操作規(guī)范，國(guó)家和行業(yè)準(zhǔn)則，判斷驗(yàn)收準(zhǔn)則等，以此打造施工方案及所有工序的作業(yè)指導(dǎo)手冊(cè)。在施工當(dāng)中，需對(duì)施工組織執(zhí)行動(dòng)態(tài)管理，通過(guò)實(shí)際狀況，持續(xù)完善，改良施工組織方案，令其更為科學(xué)化、合理化。
2.4企業(yè)質(zhì)量安全的管理機(jī)構(gòu)與專職人員設(shè)定。除卻以上方法以外，還需提高施工企業(yè)質(zhì)量安全管理機(jī)構(gòu)乃至專職人員的設(shè)定。當(dāng)?shù)氐穆窐蚴┕て髽I(yè)應(yīng)當(dāng)在注冊(cè)地建立專門的質(zhì)量安全的管理機(jī)構(gòu)，而外地的企業(yè)則需要在備案注冊(cè)地創(chuàng)建專門的質(zhì)量安全管理機(jī)構(gòu)，一同承擔(dān)本企業(yè)在轄區(qū)中路橋工程質(zhì)量安全方面的管理?？偝邪丶?jí)、一級(jí)路橋施工企業(yè)質(zhì)量安全管理機(jī)構(gòu)的專職負(fù)責(zé)人員，應(yīng)當(dāng)具備高級(jí)乃至高級(jí)以上的專業(yè)技術(shù)職稱。總承包二級(jí)乃至三級(jí)的路橋施工企業(yè)質(zhì)量安全管理機(jī)構(gòu)的專職負(fù)責(zé)人員則需具備中級(jí)乃至中級(jí)以上的相關(guān)專業(yè)技術(shù)職稱。專業(yè)承包企業(yè)以及勞務(wù)分包企業(yè)質(zhì)量安全管理機(jī)構(gòu)的專職負(fù)責(zé)人員應(yīng)當(dāng)具備初級(jí)乃至以上的相應(yīng)專業(yè)技術(shù)支撐。所有路橋施工的企業(yè)質(zhì)量安全管理專職人員均應(yīng)當(dāng)獲得以上有關(guān)的資格證書(shū)。
2.5提升施工管理人員的素質(zhì)。橋梁施工管理人員的專業(yè)性不充分，可以通過(guò)提升施工管理人員的素質(zhì)給予解決，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)豐富的施工管理者、市政道路橋梁專家，創(chuàng)建專門的理論探討部門，為市政道路橋梁創(chuàng)建專業(yè)性較強(qiáng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。并且，還需提高對(duì)施工人員的專業(yè)性的培養(yǎng)，透過(guò)設(shè)定培訓(xùn)課程提升素質(zhì)，確保施工人員順利完成應(yīng)當(dāng)完成的工作。提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，有效促進(jìn)施工管理者的工作。這一促進(jìn)效果則需結(jié)合施工管理者較高的專業(yè)素質(zhì)，因此需要提升施工管理者的專業(yè)素質(zhì)。
3結(jié)語(yǔ)。
當(dāng)前我國(guó)的市政道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中，質(zhì)量控制的關(guān)系都會(huì)對(duì)城市之中交通設(shè)施的使用壽命和交通運(yùn)行的安全有著十分重大的影響。在施工的過(guò)程中，我們應(yīng)該強(qiáng)化質(zhì)量控制和監(jiān)督管理，同時(shí)還要在這一過(guò)程中采取各種措施加以處理，這樣也就使得城市的發(fā)展能夠擁有更好的發(fā)展條件。
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市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇二
航道的整治工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，除了受客觀條件的影響。還受主觀因素的影響，在整治過(guò)程中沒(méi)有對(duì)主客觀條件進(jìn)行綜合的分析，對(duì)航道長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展估計(jì)不足，會(huì)在工程施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題。形成航道整治工程的質(zhì)量通病。由于這些質(zhì)量通病，是普遍存在的，因而不易引起工程設(shè)計(jì)和施工方的高度重視，但是這些質(zhì)量通病分布面極廣而且數(shù)量大，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)工程質(zhì)量危害較大，嚴(yán)重的會(huì)對(duì)航運(yùn)的安全造成巨大威脅。這一方面是由于有關(guān)部門，包括設(shè)計(jì)和施工單位對(duì)航道的質(zhì)量沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，只注重短期的整治效果，而不考慮長(zhǎng)期的效果，對(duì)工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)定位過(guò)低，對(duì)整治工程的實(shí)際有效期設(shè)置過(guò)短，另一方面是由于在我國(guó)相關(guān)的航道整治質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制中，允許一些質(zhì)量通病存在于航道的整治工程中，沒(méi)有對(duì)設(shè)計(jì)和施工等相關(guān)參與方的工作質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，限制一些質(zhì)量通病在工程的設(shè)計(jì)和施工及維護(hù)階段出現(xiàn)，而參與工程的各方，在設(shè)計(jì)和施工及維護(hù)中，都忽視在驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍內(nèi)的質(zhì)量通病。都沒(méi)有意識(shí)到，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這些質(zhì)量通病對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量是有影響的。
1．2航道航行條件整治的通病。
航道是指供船舶航行，是以組織水路運(yùn)輸為目的所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸能力需求的增加。加上相應(yīng)航運(yùn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶的尺度不斷增大，船舶航行越來(lái)越頻繁，對(duì)縱橫水運(yùn)網(wǎng)的建設(shè)逐步完成，現(xiàn)代水上航道的規(guī)模越來(lái)越多，其運(yùn)輸能力也在不斷的提高。對(duì)航道的航行條件也有了更高的要求。但是由于一些地方部門對(duì)航道運(yùn)輸在交通系統(tǒng)中的地位和作用認(rèn)識(shí)不足，以及相關(guān)技術(shù)及整治意識(shí)不足等原因，在對(duì)航道進(jìn)行整治過(guò)程中，沒(méi)有注意對(duì)航道航行條件的升級(jí)，僅在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行整治，沒(méi)有在決定航道運(yùn)輸能力的航行條件進(jìn)行升級(jí)，造成航道深度不足、航道寬度不夠、沒(méi)有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑和航道許可流速、沒(méi)有符合規(guī)定的水上外廓等問(wèn)題的存在，嚴(yán)重的影響了航道的運(yùn)輸能力，限制了航道船只的通行規(guī)模和數(shù)量。造成在整個(gè)航道的整治過(guò)程中。只重表面質(zhì)量，不重實(shí)際質(zhì)量的嚴(yán)重弊病。
1．3水上沉排施工的質(zhì)量的通病。
在航道整治工程中水上沉排施工。是其中一道重要的工序，許多航道整治工程都在這道工序中施工不當(dāng)，普遍的造成質(zhì)量問(wèn)題，是工程質(zhì)量通病中常見(jiàn)的一種。首先是由于在施工中。沒(méi)有根據(jù)施工航道的實(shí)際水深及流速變化，控制好移船的速度，造成卷排、疊排、沉排的現(xiàn)象，這就會(huì)對(duì)水上沉排施工的質(zhì)量造成巨大的影響。具體的表現(xiàn)為：沉排達(dá)不到設(shè)計(jì)所預(yù)期達(dá)到的護(hù)底范圍，形成材料的浪費(fèi)，比如排布的浪費(fèi)；其次是梭排、撕排的問(wèn)題，由于排布卷入卷排筒時(shí)太松散，造成，以及排與排的連接及排尾與系排梁的連接不牢固而引起。撕排造成排布等材料的極大浪費(fèi)的后果，極大地影響沉排施工的質(zhì)量。同時(shí)可能引發(fā)諸多不安全因素，而梭排則會(huì)造成部分排體無(wú)法綁系砼塊，影響排體壓載的質(zhì)量。再次是出現(xiàn)水上沉排搭接寬度不足。由于沉排軌跡觀測(cè)出現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)控制調(diào)度不力，沉排船移動(dòng)不均衡，會(huì)影響整治建筑物的穩(wěn)定性。
1．4整治工程混凝土質(zhì)量的通病。
混凝土是航道整治工程中常用的材料，常常會(huì)在整治工程中造成質(zhì)量通病。造成的原因：一是沒(méi)有建立健全質(zhì)量責(zé)任監(jiān)測(cè)制度，權(quán)責(zé)不明確，整治施工的質(zhì)量監(jiān)測(cè)沒(méi)有覆蓋到所有施工的內(nèi)容，而且部分施工人員素質(zhì)低，安全意識(shí)不足。二是在施工中，出現(xiàn)技術(shù)性的失誤，在混凝土施工配合比上把握不準(zhǔn)，在生產(chǎn)混凝土以及澆筑中技術(shù)施工不到位，在完工后又不重視養(yǎng)護(hù)工作，而且在關(guān)鍵的預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量出現(xiàn)差錯(cuò)。三是混凝土的原材料質(zhì)量低劣，質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)合格率低，以及混凝土整體外觀質(zhì)量存在問(wèn)題。
2防治措施。
2．1嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
首先要從思想上正確對(duì)待航道整治工程的質(zhì)量通病問(wèn)題，正確認(rèn)識(shí)到這些質(zhì)量通病對(duì)航道整治工程質(zhì)量的惡劣影響，所謂“螻蟻可以毀堤”，必須要從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，為航道長(zhǎng)期的質(zhì)量安全著想，不能只顧當(dāng)前的整治效果，而忽視了未來(lái)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，必須做到“未雨綢繆”，從各方面對(duì)工程存在的質(zhì)量弊端進(jìn)行徹底的清查整治。首先在工程的設(shè)計(jì)階段就必須考慮工程各方面可能出現(xiàn)的通病，采用其他施工技術(shù)，后者制定出應(yīng)對(duì)的方案，盡可能的避免質(zhì)量通病的設(shè)計(jì)階段的.產(chǎn)生。其次，在施工階段，更要嚴(yán)格把好質(zhì)量安全關(guān)，做到事無(wú)巨細(xì)，即使是最微小的質(zhì)量問(wèn)題，也要盡可能的避免。在國(guó)家政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所允許的質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍內(nèi)的質(zhì)量通病，也必須給予重視，從實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)各種質(zhì)量通病進(jìn)行預(yù)測(cè)。對(duì)可能會(huì)在未來(lái)對(duì)航道的整治工程質(zhì)量產(chǎn)生危害的。要采取應(yīng)對(duì)措施，解決問(wèn)題。最后在工程維護(hù)階段，對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量通病，也要及時(shí)的上報(bào)相關(guān)部門，以便對(duì)這些問(wèn)題做出專業(yè)的預(yù)測(cè)，對(duì)問(wèn)題嚴(yán)重的弊病，要及時(shí)的修補(bǔ)整治，防微杜漸。
2．2全面提升航道航行標(biāo)準(zhǔn)。
航道的寬度，在普通的航道實(shí)行雙航線航行，在珠江三角洲等運(yùn)輸繁忙的地段可以采用三線航行。
再次，要合理的建設(shè)航道轉(zhuǎn)彎半徑和許可流速。在整治工程中，要重視對(duì)河流轉(zhuǎn)彎半徑的建設(shè)和完善，防止河流轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，造成航行的困難。在建造標(biāo)準(zhǔn)上，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)以不最大航行船舶長(zhǎng)度的4―5倍為標(biāo)準(zhǔn)。航道許可流速是指航線上的最大流速。應(yīng)該從航道的運(yùn)輸需要和實(shí)用經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)制定，在整治過(guò)程中，可以根據(jù)航道的寬度等進(jìn)行定制。
最后，要建設(shè)符合相關(guān)質(zhì)量規(guī)定的水上外廓，以保證船舶水面以上部分通過(guò)時(shí)，所需要的實(shí)際高度和寬度。以航道等級(jí)來(lái)確定水上外廓的高度。
2．3做好水上沉排施工。
水上沉排施工，通常會(huì)出現(xiàn)的卷排、疊排、梭排和搭接寬度不足的通病，要具體分析。具體的解決。對(duì)卷排、疊排、撕排的防治和整改，可以采取沉排時(shí)，對(duì)水深及流速變化進(jìn)行實(shí)際勘查，控制移船速度，取好水排入水角度的手段來(lái)防治。對(duì)梭排防治和整改時(shí)，則注意對(duì)排布卷入卷排簡(jiǎn)的分段加強(qiáng)控制，確保排與排間、排尾與系排梁結(jié)合處的牢固。沉排過(guò)程中注意船的航速。要解決撕排的問(wèn)題則要注意在排布上游處理好鋼筋條的加入，保證排布的抗拉強(qiáng)度達(dá)到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在施工時(shí)，必須按照一定的施工程序和技術(shù)，防止排體在施工的過(guò)程中產(chǎn)生破裂。在搭接寬度的問(wèn)題上，除了要在技術(shù)上做到對(duì)沉排軌跡的具體掌控，同時(shí)施工指揮人員必須指揮得當(dāng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行正確的判斷，并做出正確的指揮。
2．4嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量。
混凝土的質(zhì)量直接影響到航道整治工程的質(zhì)量，因此必須從各方面對(duì)混凝土的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。首先要建立完善的質(zhì)量監(jiān)測(cè)責(zé)任制度，把施工各階段的質(zhì)量監(jiān)測(cè)包干到位，權(quán)責(zé)明確。其次，要在施工技術(shù)上精益求精，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)，注意施工技術(shù)的應(yīng)用，做好混凝土施工配比、預(yù)應(yīng)力及澆筑和養(yǎng)護(hù)的技術(shù)工作。再次，保證混凝土的原材料質(zhì)量過(guò)關(guān)，提高質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)合格率，以及混凝土整體外觀質(zhì)量。
3結(jié)束語(yǔ)。
航道整治工程質(zhì)量通病及其防治工作的好壞，直接影響到航道的安全運(yùn)行，決定著航道的實(shí)際運(yùn)輸能力，對(duì)我國(guó)航運(yùn)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。因此，對(duì)航道整治工程質(zhì)量通病的整治防治。是我國(guó)航道整治工作的重中之重，必須全力做好。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇三
瀝青路面的質(zhì)量養(yǎng)護(hù)是一個(gè)復(fù)雜而長(zhǎng)期的工程，其中，影響其工作的因素多種多樣，最重要的因素之一就是瀝青混合材料在材質(zhì)上的保證。咬合度是鑒定瀝青混合材料的關(guān)鍵因素，咬合度的大小在很大程度上取決于混合材料的成分，同類型材料要比不同類型的材料咬合度高得多，所以，按一定要求來(lái)說(shuō)，瀝青道路質(zhì)量控制和養(yǎng)護(hù)需要選用結(jié)構(gòu)相同的材料維修，絕對(duì)不可以隨便搭配比例。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量控制的過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)單位可以與材料供給方進(jìn)行批量、長(zhǎng)期合作，但是在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作中，工作面積較小，導(dǎo)致工作量自然就較小，因此也不需要太大的材料供應(yīng)，在這種情況下，要想實(shí)現(xiàn)與原材料相同的結(jié)構(gòu)就會(huì)增加難度，因此，材料供應(yīng)單位也不能及時(shí)供給相同的材料用在瀝青道路養(yǎng)護(hù)上，相關(guān)維修規(guī)范中的要求也很難達(dá)到。為了應(yīng)對(duì)這種情況，道路維護(hù)和材料供應(yīng)雙方應(yīng)該搭建一個(gè)順暢、方便、快速的平臺(tái)，使其形成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+用于材料供需，這樣就能夠保證養(yǎng)護(hù)單位提前把瀝青道路修補(bǔ)所需材料的信息提供給材料供給單位，讓它們提前做好制作加工所用材料，還可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)組織下單。
2.2控制作業(yè)范圍，加強(qiáng)工作人員安全意識(shí)。
近年來(lái)，道路養(yǎng)護(hù)人員在工作中發(fā)生交通事故的情況頻頻出現(xiàn)，由于道路質(zhì)量問(wèn)題造成的事故也多發(fā)，人身、財(cái)產(chǎn)安全損失嚴(yán)重。雖然在此類事故中不乏駕駛員因?yàn)椴僮鞑划?dāng)原因引起，但是，仍然有很多原因是養(yǎng)護(hù)工作人員缺乏安全意識(shí)造成的，因?yàn)闆](méi)有安全防護(hù)意識(shí)，自然沒(méi)有做到安全、正規(guī)的防護(hù)。面對(duì)這種種教訓(xùn)，我們真正體會(huì)到，加強(qiáng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)工作人員的安全意識(shí)和普及他們的安全知識(shí)、提高安全能力至關(guān)重要，增強(qiáng)每一個(gè)工作人員的自我保護(hù)能力，例如作業(yè)戴口罩、上崗穿制服、工作過(guò)程中戴上安全帽等。除此之外，夜間作業(yè)非常值得重視，其中警示標(biāo)志和警示燈是必須提前設(shè)置好的，最大限度的避免安全事故出現(xiàn)。
2.3加強(qiáng)質(zhì)量管理系統(tǒng)的建立完善。
瀝青道路建設(shè)完畢之后，道路養(yǎng)護(hù)更是一個(gè)耗時(shí)耗財(cái)耗力的工作，道路養(yǎng)護(hù)的花費(fèi)、周期在很大程度上受到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量影響。雖然，我國(guó)建立了周全、完善的質(zhì)量管理體系，但是后期修補(bǔ)、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控等工作沒(méi)有最到位。因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)的施工過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)作業(yè)都是小范圍的，需要養(yǎng)護(hù)單位擔(dān)當(dāng)起質(zhì)量保護(hù)的把關(guān)者，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量做到嚴(yán)格控制。此外，養(yǎng)護(hù)單位還要加強(qiáng)對(duì)檔案建立、施工質(zhì)量的重視，無(wú)論是大型還是小型施工，都要將工作在檔案中一一記錄并保存。除此之外，相關(guān)單位還要定期對(duì)自己管轄地區(qū)的道路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行抽查，最大限度保證瀝青道路的質(zhì)量并做好把關(guān)和控制。
綜上所述，市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要，需要相關(guān)單位極愛(ài)強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，才能確保道路使用的長(zhǎng)期性，保證公路安全、延長(zhǎng)公路壽命、節(jié)省國(guó)家資金，實(shí)現(xiàn)發(fā)展利益最大化，節(jié)省養(yǎng)護(hù)消耗和時(shí)間，最終達(dá)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的真正發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇四
摘要：
確保瀝青路面在護(hù)理以及施工建設(shè)環(huán)節(jié)更加規(guī)劃合理，使護(hù)理施工工程的效率不斷得到提升，使路面養(yǎng)護(hù)時(shí)長(zhǎng)得到延長(zhǎng)從而使工程的質(zhì)量得到保障，就應(yīng)該使市政道路的不良現(xiàn)象得到徹底的根治。文章就市政道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵以及加強(qiáng)市政道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制的措施做簡(jiǎn)要探討，希望能夠?yàn)槲覈?guó)市政道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量的提高做出貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇五
目前，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，也帶動(dòng)了水利水電工程建設(shè)的發(fā)展，投資規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。項(xiàng)目建設(shè)單位的繁雜性和不穩(wěn)定也明顯增加，因此，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，優(yōu)化施工資源配置，確保項(xiàng)目有序、健康、高標(biāo)準(zhǔn)的施工進(jìn)行。施工進(jìn)度作為項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)的重要結(jié)構(gòu)，對(duì)項(xiàng)目成本、質(zhì)量、期限等都有直接影響。因此，有必要研究水利水電工程施工質(zhì)量的控制措施。
一、水利水電工程中常見(jiàn)問(wèn)題現(xiàn)象。
在很多情況下問(wèn)題性質(zhì)、危害分析、判斷和處理的復(fù)雜性都被提高，這是因?yàn)樗姽こ痰馁|(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)在影響質(zhì)量問(wèn)題因素的復(fù)雜性。如果設(shè)計(jì)不對(duì)，就會(huì)造成內(nèi)容分析錯(cuò)誤，結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度的穩(wěn)定性差；施工偷工減料，不按照?qǐng)D施工，導(dǎo)致施工質(zhì)量差；如果施工計(jì)劃不正確，或建筑材料和產(chǎn)品失效，都會(huì)產(chǎn)生大量的不利因素。因此，在處理質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，必須準(zhǔn)確的調(diào)查研究，對(duì)于質(zhì)量特性做具體分析。有的水利水電工程建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題，可能影響施工順利進(jìn)行，延誤施工期，增加工程費(fèi)用等。同樣類型的質(zhì)量問(wèn)題，也可能一次又一次地重復(fù)。
二、水利水電工程控制情況。
（一）項(xiàng)目建設(shè)和管理。
在建設(shè)項(xiàng)目生命周期內(nèi)進(jìn)行的有效規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等管理活動(dòng)被稱為建設(shè)項(xiàng)目管理。項(xiàng)目管理的目的是在某些限制條件下（如可用資源、質(zhì)量要求、進(jìn)度要求和其他要求等）開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)，讓建設(shè)項(xiàng)目的最佳目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。
（二）項(xiàng)目質(zhì)量與控制。
質(zhì)量的主體是一個(gè)實(shí)體。工程項(xiàng)目質(zhì)量的內(nèi)涵包括三個(gè)方面：
1）項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量。
2）使用功能和價(jià)值。
3）工作的效率。
項(xiàng)目質(zhì)量控制是指為滿足項(xiàng)目質(zhì)量要求而采用的運(yùn)行技術(shù)的活動(dòng)。項(xiàng)目質(zhì)量要求對(duì)項(xiàng)目合同的主要性能、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都有嚴(yán)格要求。因此，項(xiàng)目質(zhì)量控制是保證項(xiàng)目合同的質(zhì)量采取的重要措施方法和手段。
三、水利水電工程施工階段的質(zhì)量控制。
在工程設(shè)計(jì)中，工程施工測(cè)量線屬于其中的首要環(huán)節(jié)，施工調(diào)查的質(zhì)量既會(huì)對(duì)項(xiàng)目綜合質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，也會(huì)影響到施工的其他內(nèi)容，這與工程測(cè)量的正確性有著密切的關(guān)聯(lián)。施工測(cè)量的質(zhì)量也會(huì)影響到后續(xù)的施工投資，為了保證工程的整體質(zhì)量，必須要做好施工質(zhì)量控制工作。關(guān)于這項(xiàng)工作，其主要內(nèi)容包括幾個(gè)方面，首先，要有完善的測(cè)量機(jī)構(gòu)，根據(jù)施工要求來(lái)確定測(cè)量方式，測(cè)量人員必須有專業(yè)素質(zhì)，掌握設(shè)備與儀器的使用方式，保證測(cè)量精度與測(cè)量性能可以滿足施工要求，同時(shí)，還要嚴(yán)格根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)測(cè)量?jī)x器或設(shè)備進(jìn)行定期檢查和校準(zhǔn)；其次，對(duì)于測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)，需要做好參考點(diǎn)基線建設(shè)工作；最后，采取合理的措施提升施工監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)的質(zhì)量，由監(jiān)管方與施工單位共同進(jìn)行復(fù)檢。
（二）過(guò)程中材料質(zhì)量控制。
為了加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料的質(zhì)量控制，也為了項(xiàng)目質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)，施工材料不能與建筑材料分離，包括原材料、成品，半成品、構(gòu)成品，如果它們的材料質(zhì)量不符合要求，則對(duì)應(yīng)項(xiàng)目質(zhì)量就不能符合標(biāo)準(zhǔn)。研究顯示，在各類影響項(xiàng)目施工質(zhì)量的因素中，原材料的質(zhì)量控制是一個(gè)關(guān)鍵性因素，對(duì)于各類原材料、半成品、成品等，要詳細(xì)檢查其是否有完善的.材料證明，及時(shí)將數(shù)據(jù)記錄下來(lái)。此外，還要做好危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)與布局關(guān)，對(duì)于各類危險(xiǎn)品和爆炸物的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，必須要嚴(yán)格遵循國(guó)家的相關(guān)規(guī)定。嚴(yán)格做好管理、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、收集工作，避免不合格材料魚(yú)目混珠。作為管理人員，需要全盤(pán)掌握材料的信息，合理選擇供應(yīng)商，做好材料的組織、使用與供應(yīng)工作，注意材料的驗(yàn)收和檢驗(yàn)，嚴(yán)禁使用不合格材料，最大限度的保證施工質(zhì)量。
（三）澆筑混凝土質(zhì)量控制。
混凝土澆筑是所有施工的關(guān)鍵，質(zhì)量控制主要是混凝土攪拌，混凝土運(yùn)輸設(shè)備，振動(dòng)設(shè)備、模板、倉(cāng)儲(chǔ)手段、人員投入數(shù)量、技術(shù)水平、質(zhì)量保證體系和主要質(zhì)量檢驗(yàn)人員及相關(guān)信息，具體施工方法等。因此，需要對(duì)混凝土的進(jìn)一步分段長(zhǎng)度的位置作出適當(dāng)規(guī)定，形成相應(yīng)的施工程序和相應(yīng)的技術(shù)文件水平。四、總結(jié)在大中型水利水電工程管理中水電工程的質(zhì)量控制是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。作為水利水電工程自身的特點(diǎn)，使得水利水電工程質(zhì)量控制任務(wù)復(fù)雜而艱巨。中國(guó)水利水電工程“質(zhì)量控制”和世界上廣泛使用的“質(zhì)量控制”規(guī)定之間還存在很大差距，需要不斷努力和完善。
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市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇六
通過(guò)以上的內(nèi)容可知，影響市政道路工程質(zhì)量的因素較多，涉及的范圍、時(shí)間都很廣，因此僅靠某一環(huán)節(jié)或某一階段的處理難以從根本上解決問(wèn)題，同時(shí)鑒于質(zhì)量監(jiān)理本身就是一個(gè)系統(tǒng)工程，所以就必須要強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)理體系建設(shè)，從制度上解決質(zhì)量監(jiān)理的薄弱環(huán)節(jié)。從政府的角度，應(yīng)完善市政道路工程的相關(guān)法律法規(guī)，加快有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的更新步伐，從而為市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理提供更有力的依據(jù)。
2.2加強(qiáng)材料和設(shè)備的監(jiān)理。
市政道路工程材料和設(shè)備的監(jiān)理是工程質(zhì)量監(jiān)理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。首先，要對(duì)施工材料的采購(gòu)和使用規(guī)范嚴(yán)格把關(guān)，并根據(jù)施工設(shè)計(jì)的要求以及施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇合適的施工材料，同時(shí)還應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，從而確保進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的材料符合工程質(zhì)量的施工要求；其次，對(duì)工程機(jī)械和設(shè)備的購(gòu)置也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的監(jiān)督和驗(yàn)收，并且對(duì)大型設(shè)備的采購(gòu)和驗(yàn)收流程要加以規(guī)范，以提高工程質(zhì)量監(jiān)理工作的效率。
2.3提高施工人員的技術(shù)水平。
施工人員的技術(shù)水平對(duì)市政道路工程質(zhì)量的影響較大，所以要提高工程質(zhì)量監(jiān)理的效率，就必須要加強(qiáng)施工人員技術(shù)和技能的培養(yǎng)。一方面，要對(duì)施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，尤其針對(duì)某些特殊的施工環(huán)節(jié)，必須要具有相應(yīng)資格的施工人員才能參與施工，避免由于施工人員的技術(shù)不良而對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。另一方面，要加強(qiáng)施工人員的思想道德教育，使他們充分認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量監(jiān)理的重要性，并且應(yīng)始終將質(zhì)量和安全作為施工的基本準(zhǔn)則，承擔(dān)施工人員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的崗位職責(zé)，并且積極配合監(jiān)理人員的工作，以促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)理工作的有效開(kāi)展。
2.4推行現(xiàn)代化的質(zhì)量監(jiān)理模式。
監(jiān)理模式的優(yōu)劣與工程質(zhì)量監(jiān)理的成敗也有著莫大的關(guān)系，因循守舊的監(jiān)理模式與創(chuàng)新高效的監(jiān)理模式相比，后者自然是處于領(lǐng)先地位的。首先，我們可借鑒國(guó)外優(yōu)秀的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)其監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行篩選，取其精華之后，再用于國(guó)內(nèi)的市政道路監(jiān)理行業(yè)；其次還要與時(shí)俱進(jìn)，學(xué)會(huì)將現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)引入到工程質(zhì)量監(jiān)理中，同時(shí)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)還可為工程質(zhì)量監(jiān)理帶來(lái)生機(jī)與活力，提高工程的監(jiān)理效率，促使工程建設(shè)順利完工；最后還要對(duì)企業(yè)的內(nèi)部實(shí)行質(zhì)量監(jiān)理責(zé)任制，并要讓廣大員工明確，質(zhì)量問(wèn)題一旦出現(xiàn)，那么相關(guān)人員是必須要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的，以此來(lái)督促監(jiān)理人員認(rèn)真工作。
3總結(jié)。
總之，在市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理工作開(kāi)展過(guò)程中，監(jiān)理人員應(yīng)從施工材料與設(shè)備、制度建立、人才培養(yǎng)等方面入手，并按照施工計(jì)劃和施工圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，嚴(yán)格遵守施工程序，只有這樣才能促進(jìn)監(jiān)理工作的完善，提升市政道路工程質(zhì)量水平，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
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市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇七
摘要：我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。要求對(duì)航道進(jìn)行一系列整治工作，而對(duì)工程質(zhì)量通病的分析及防治，是航道整治工程的必要環(huán)節(jié)。本文將對(duì)目前我國(guó)航道整治存在的通病進(jìn)行歸納。并提出防治的措施。
為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)在交通設(shè)施的建設(shè)和改造上，給予了高度的關(guān)注。隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)航運(yùn)能力的要求也進(jìn)一步的提高了。航運(yùn)已經(jīng)是我國(guó)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是內(nèi)陸航道沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要運(yùn)輸渠道之一，與海陸空交通線一起組成了我國(guó)的交通立體系統(tǒng)。而近年來(lái)，我國(guó)大多數(shù)航道由于人為的和自然的原因，出現(xiàn)了許多問(wèn)題，直接影響了許多內(nèi)陸航線的水上航運(yùn)能力，因此對(duì)航道的治理成了當(dāng)前航運(yùn)系統(tǒng)的重要工作之一，但是由于種種原因。在航道的整治工程質(zhì)量上，普遍存在著許多問(wèn)題，而這些問(wèn)題也就成了航道整治工程質(zhì)量的通病，這些問(wèn)題嚴(yán)重的制約了我國(guó)水上航道的運(yùn)輸能力。因此必須及時(shí)的處理，以預(yù)防為主，防治結(jié)合，徹底地解決工程的質(zhì)量問(wèn)題，保證航道的安全順暢，提高水上航運(yùn)的能力。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇八
據(jù)中央電視臺(tái)2014年12月19日《焦點(diǎn)訪談》報(bào)導(dǎo)，河南省光山縣幸?；▓@項(xiàng)目一座在建三層樓房，一層混凝土板剛澆筑完，模板支撐突然垮塌導(dǎo)致整個(gè)建筑完全坍塌，造成9人受傷、5人死亡的事故。該坍塌在建樓，只有3層，長(zhǎng)40m、寬20m、高4．5m，呈扁平結(jié)構(gòu)，是施工中最不容易發(fā)生事故的建筑類型。事故發(fā)生后，相關(guān)部門介入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)事故的直接原因是模板支撐的鋼管材料存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，支撐力不足導(dǎo)致失穩(wěn)。進(jìn)一步調(diào)查又發(fā)現(xiàn)，該工程項(xiàng)目還存在著建設(shè)方違規(guī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、承包方違規(guī)承包、施工方違規(guī)施工、監(jiān)督部門監(jiān)管不力等問(wèn)題。在這一案例中暴露出的諸多問(wèn)題，或直接導(dǎo)致或間接誘發(fā)了安全事故的發(fā)生，極具代表性和典型性。
1事故原因分析。
1．1項(xiàng)目建設(shè)與發(fā)承包問(wèn)題。
1．1．1違規(guī)開(kāi)發(fā)。
在河南省光山縣幸?；▓@項(xiàng)目中，開(kāi)發(fā)商“城建開(kāi)發(fā)公司”是縣住建局下屬單位，公司法人是縣住建局管理層，名義上的開(kāi)發(fā)商并沒(méi)有投資和實(shí)際開(kāi)發(fā)。實(shí)際進(jìn)行投資和開(kāi)發(fā)的是5個(gè)聯(lián)合出資的大股東。這幾個(gè)股東也是沒(méi)有任何開(kāi)發(fā)資質(zhì)的個(gè)人，只是借用城建開(kāi)發(fā)公司資質(zhì)，為其支付16．8萬(wàn)元。城建開(kāi)發(fā)公司沒(méi)有實(shí)際投資和開(kāi)發(fā)，但負(fù)責(zé)為該項(xiàng)目辦理所需土地證、規(guī)劃許可證等相關(guān)手續(xù)。這在工程實(shí)踐中是較為嚴(yán)重的違規(guī)開(kāi)發(fā)行為。
1．1．2違規(guī)發(fā)承包。
在河南省光山縣幸?；▓@項(xiàng)目中，公開(kāi)的項(xiàng)目承包方是光山縣有正規(guī)資質(zhì)(二級(jí))的公司，但實(shí)際施工方卻另有其他單位。實(shí)際施工方只是支付了50萬(wàn)元掛靠費(fèi)，借用了有正規(guī)資質(zhì)的公司資質(zhì)進(jìn)行投標(biāo)，中標(biāo)后就把全部工程分包給了7個(gè)同樣沒(méi)有施工資質(zhì)的包工班組。在2010年11月清華學(xué)堂修繕失火等案發(fā)生后，國(guó)家住建部就對(duì)建筑行業(yè)進(jìn)行了全面整頓，嚴(yán)厲查處違法發(fā)包承包問(wèn)題。近幾年間這項(xiàng)工作也在持續(xù)推進(jìn)，但事實(shí)上，違法分包和承包在建設(shè)領(lǐng)域卻如野草枯榮，屢禁不止。
1．2施工過(guò)程中的問(wèn)題。
1．2．1使用質(zhì)量不合格材料。
在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致河南光山幸?；▓@項(xiàng)目樓房坍塌的直接原因，是違規(guī)使用了不合格的模板支撐鋼管材料。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》(jgj162－2008)規(guī)定，用于模板支撐的鋼管材料壁厚必須達(dá)到0．36cm，而河南光山項(xiàng)目中，實(shí)際使用中的鋼管壁厚只有0．21cm。
1．2．2施工管理不到位。
僅以模板支撐這一工序?yàn)槔赡艹鰡?wèn)題的因素就有:(1)沒(méi)有專項(xiàng)方案。施工企業(yè)不按規(guī)定編制模板工程安全專項(xiàng)施工方案，模板支撐體系施工方案未按要求組織專家論證;監(jiān)理單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不力，對(duì)方案編制不審核，對(duì)模板支撐體系不驗(yàn)收。(2)支撐搭設(shè)不規(guī)范。模板支撐除了要滿足足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性外，還應(yīng)注意支撐的構(gòu)造要合理:立桿的垂直偏差要控制嚴(yán)格;嚴(yán)格做到板梁的立柱在橫桿相連方向間距相等;對(duì)地基土要嚴(yán)格平整、夯實(shí)，并滿足密實(shí)度系數(shù)要求，在其上再澆筑混凝土墊層，待達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后方可支模。在該工程已有的模板支撐引發(fā)的事故檢查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員往往不按規(guī)范規(guī)定的構(gòu)造要求進(jìn)行搭設(shè)，或者缺少剪刀撐和掃地桿，使得支撐體系的整體穩(wěn)定性無(wú)法保證;或者不重視模板支撐立桿底部的構(gòu)造處理，造成地基不均勻沉降導(dǎo)致模板支撐產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，發(fā)生垮塌。(3)不重視系統(tǒng)驗(yàn)收。在模板支撐中極易引發(fā)事故的問(wèn)題還有，現(xiàn)場(chǎng)的扣件扭緊力矩達(dá)不到規(guī)范要求的40～65nm。而扣件扭緊與否，是需要施工單位和監(jiān)理單位勤于檢查發(fā)現(xiàn)的。如果檢查疏忽，就會(huì)造成混凝土澆筑時(shí)扣件下滑，支架整體性不夠，導(dǎo)致支架坍塌。河南光山幸?；▓@項(xiàng)目的樓房坍塌，就是在一層混凝土剛澆筑完成后發(fā)生的，即便支撐搭設(shè)規(guī)范但在扣件上沒(méi)有扭緊，也會(huì)導(dǎo)致失穩(wěn)引發(fā)事故。
1．3監(jiān)管方面。
在河南光山事故項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)的支模鋼管材料不合格問(wèn)題，并不只是幸?；▓@項(xiàng)目?jī)H有的。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整個(gè)光山縣的模板支撐鋼管租賃市場(chǎng)，完全找不到符合國(guó)標(biāo)要求的材料，沒(méi)有一家提供正規(guī)合格的支模鋼材。另外，在該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)、發(fā)包、承包及施工過(guò)程中明顯存在著嚴(yán)重的違規(guī)操作問(wèn)題，卻看不見(jiàn)有政府相關(guān)部門進(jìn)行檢查和督導(dǎo)。部分地方建筑市場(chǎng)缺乏有效監(jiān)管，導(dǎo)致的市場(chǎng)混亂程度，可見(jiàn)一斑。
2安全事故因素控制的難點(diǎn)。
2．1違法違規(guī)成本低。
在保障建筑質(zhì)量和安全方面，我國(guó)《建筑法》、《建筑工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《安全生產(chǎn)法》以及各地的司法解釋等已經(jīng)形成較為完整的法律體系，但規(guī)定模糊操作回旋余地大。如《建筑法》的規(guī)定，對(duì)于違法分包轉(zhuǎn)包的行為，其處罰措施也僅限于“責(zé)令改正”、“沒(méi)收違法所得”、“處以罰款”、“吊銷資質(zhì)”等，對(duì)違法違規(guī)行為不能形成強(qiáng)制約束。其次，普通勞務(wù)人員的維權(quán)意識(shí)不足，造成死傷事故的損害賠償通常都是以私了和和解的方式結(jié)束，進(jìn)入不了法律程序，賠償金額低對(duì)違規(guī)經(jīng)營(yíng)者起不到警示教育和震懾作用。
2．2行政違規(guī)干預(yù)市場(chǎng)。
在建筑工程發(fā)承包過(guò)程中，項(xiàng)目立項(xiàng)、各項(xiàng)手續(xù)的審核批準(zhǔn)等都要經(jīng)過(guò)相關(guān)行政部門審批和監(jiān)管。而在河南光山事故項(xiàng)目中，所有需要政府部門審批的手續(xù)都完全合格，因?yàn)樵擁?xiàng)目的開(kāi)發(fā)商就是地方的住建部門下屬企業(yè)，所有相關(guān)手續(xù)都由既是開(kāi)發(fā)商負(fù)責(zé)人同時(shí)也是住建部管理人員的“經(jīng)理”來(lái)辦理，相當(dāng)于自己審批自己、自己監(jiān)督自己，結(jié)果就是違規(guī)監(jiān)管違規(guī)所以沒(méi)有違規(guī)。行政違規(guī)干預(yù)市場(chǎng)，導(dǎo)致無(wú)人能監(jiān)管、無(wú)人敢監(jiān)管，嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)秩序。
2．3監(jiān)管無(wú)效。
建設(shè)市場(chǎng)監(jiān)管，也要嚴(yán)格市場(chǎng)主體準(zhǔn)入和市場(chǎng)行為兩個(gè)方面。市場(chǎng)準(zhǔn)入是通過(guò)對(duì)經(jīng)營(yíng)主體的資質(zhì)、能力、業(yè)績(jī)等審核，防止不合理的投資，禁止非法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的監(jiān)管手段。在審核后，還要加強(qiáng)回訪和巡查，檢查其是否有違反登記進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的行為，如超范圍、虛假驗(yàn)資、抽逃出資等擾亂市場(chǎng)的行為。市場(chǎng)行為的監(jiān)管是在市場(chǎng)準(zhǔn)入確立后進(jìn)行的跟蹤監(jiān)管，是防范經(jīng)營(yíng)者不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、擾亂市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序的手段。但如前文所述，在本案中，一是整個(gè)光山縣的模板支撐鋼管租賃市場(chǎng)竟然完全找不到符合國(guó)標(biāo)要求的材料，二是違法發(fā)承包大行其道，監(jiān)管部門形同虛設(shè)，監(jiān)督失效。這也暴露了現(xiàn)有監(jiān)督機(jī)制的失靈，迫切需要其他途徑和形式的監(jiān)管介入。
2．4從業(yè)人員素質(zhì)低。
近年來(lái)有越來(lái)越多的勞務(wù)分包公司進(jìn)入建筑市場(chǎng)，而且勞務(wù)分包序列只有個(gè)別工種有級(jí)別要求，施工人員多為農(nóng)民工，再加上管理不嚴(yán)，就會(huì)造成一些技術(shù)環(huán)節(jié)不能達(dá)到規(guī)范操作，形成質(zhì)量和安全隱患。
3應(yīng)對(duì)措施。
3．1構(gòu)筑嚴(yán)懲違規(guī)體系。
3．1．1常態(tài)化實(shí)施“黑名單”制度。
2014年9月起住建部展開(kāi)“工程質(zhì)量治理兩年行動(dòng)”，并陸續(xù)公布了一批工程質(zhì)量違法違規(guī)典型案例及相關(guān)的建筑企業(yè)，這也可視為建筑企業(yè)的“黑名單”。目前榜上有名的.不僅有地方性的建筑企業(yè)以及民營(yíng)企業(yè)，也有一些被認(rèn)為具有良好資質(zhì)和口碑的大型央企或其子公司。建筑業(yè)嚴(yán)懲違規(guī)，也可借鑒新形勢(shì)下的“常態(tài)化反腐”舉措，將檢查和通報(bào)違規(guī)企業(yè)制度常態(tài)化，將這樣的“黑名單”公示常態(tài)化，真正起到強(qiáng)化質(zhì)量安全責(zé)任意識(shí)的效果。
3．1．2建立企業(yè)守法信用制度。
建立企業(yè)守法信用制度，將其違規(guī)程度和被查處頻率與企業(yè)守法信用掛鉤，與常態(tài)化實(shí)施“黑名單”制度聯(lián)手打造懲治建筑業(yè)違規(guī)的市場(chǎng)“軟鞭子”。
3．1．3嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量安全責(zé)任終身制。
將落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任制，與終身負(fù)責(zé)制掛鉤。對(duì)相關(guān)的違法違規(guī)案件及責(zé)任人進(jìn)行通報(bào)曝光、嚴(yán)肅查處直至清出市場(chǎng)。
3．2多渠道監(jiān)管。
3．2．1建立建筑市場(chǎng)誠(chéng)信查詢平臺(tái)。
建立全國(guó)統(tǒng)一的建筑市場(chǎng)誠(chéng)信體系查詢平臺(tái)，公開(kāi)其違規(guī)方式及造成的財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害等信息，讓有意違法違規(guī)的企業(yè)暴露在陽(yáng)光下，形成讓違法違規(guī)者在建筑市場(chǎng)無(wú)以遁形的有效威懾。
3．2．2借用媒體力量。
“一級(jí)企業(yè)中標(biāo)，二級(jí)企業(yè)進(jìn)場(chǎng)，三級(jí)企業(yè)施工”的現(xiàn)象，年年檢查年年有。但是經(jīng)由國(guó)家級(jí)媒體如cctv“焦點(diǎn)訪談”欄目曝光之后的影響效果，要比單純的行政命令整改和處罰有效得多。所以，建筑業(yè)違規(guī)監(jiān)管，也要適當(dāng)借用大眾媒體力量，多方聯(lián)手合作。
3．3加強(qiáng)技能培訓(xùn)。
目前建筑施工企業(yè)勞務(wù)工人大部分是農(nóng)民工，專業(yè)技能較差。要充分利用國(guó)家扶持職業(yè)教育的政策優(yōu)勢(shì)，在職業(yè)院校和施工企業(yè)之間搭建暢通橋梁，充分發(fā)揮職業(yè)辦學(xué)機(jī)構(gòu)的雙師型教育資源，加強(qiáng)對(duì)施工企業(yè)勞務(wù)工人的技能培訓(xùn)，提高一線工人的素質(zhì)和能力，為建筑質(zhì)量和安全建好最基礎(chǔ)的一道防線。
3．4深化改革。
深化改革，完善地方政府特別是縣域黨務(wù)、政務(wù)和工作部門的辦事公開(kāi)，真正落到實(shí)處權(quán)力清單制度。堅(jiān)決杜絕建設(shè)行政主管部門違規(guī)干預(yù)市場(chǎng)，既做運(yùn)動(dòng)員又做裁判員的行為。
4結(jié)束語(yǔ)。
河南光山的在建工程坍塌事故，又一次全面暴露了建設(shè)行業(yè)現(xiàn)存的違法違規(guī)行為及其管理難點(diǎn)，再次敲響了從管理入手全方位防范降低安全隱患的警鐘。建設(shè)工程安全事故控制的難點(diǎn)頗多，但只要我們找出管理體制的相關(guān)漏洞，構(gòu)筑嚴(yán)懲違規(guī)的體系，多渠道監(jiān)管、加強(qiáng)對(duì)一線勞務(wù)工人的技能培訓(xùn)，并深化改革全面推進(jìn)陽(yáng)光行政的落實(shí)，就一定能將建設(shè)領(lǐng)域安全事故的發(fā)生率降到最低。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇九
3.1.1施工進(jìn)度的控制：市政道路工程建設(shè)，可能會(huì)對(duì)城市的正常秩序和居民生活帶來(lái)一定的影響，所以在市政道路的施工過(guò)程中，應(yīng)該盡量計(jì)劃好施工進(jìn)度，控制好施工的作業(yè)面，盡量將作業(yè)面縮小到合適范圍；應(yīng)該對(duì)道路進(jìn)行經(jīng)常性的維修和保養(yǎng)，以避免進(jìn)行大修給周圍居民生活帶來(lái)的不便。在市政道路施工階段施工單位應(yīng)該在質(zhì)量和進(jìn)度上建立一個(gè)平衡點(diǎn)，使道路工程在既保證質(zhì)量的同時(shí)，又能保證工程的進(jìn)度。不能因?yàn)檫^(guò)度的追求進(jìn)度而忽略了質(zhì)量。
3.1.2工程計(jì)劃合理安排：市政道路的施工單位應(yīng)該建立起完善的工程計(jì)劃方案，避免在施工過(guò)程中，與其它管線工程發(fā)生沖突，對(duì)給排水、煤氣等管線進(jìn)行合理安排，合理利用人力和機(jī)械設(shè)備，保證工程的按計(jì)劃進(jìn)展，使管理滲透到工程的各個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中，以保證道路工程施工在高質(zhì)量的前提下，按期完成。
3.2.1路基施工質(zhì)量的控制：應(yīng)該嚴(yán)格控制施工的放樣工作和測(cè)量工作，在市政道路工程中，測(cè)量工作非常重要，它不但可以保證管線工程的整體質(zhì)量，也可以保證道路工程的有序進(jìn)行；施工時(shí)需要對(duì)原地基進(jìn)行全面的處理，使其達(dá)到要求的壓實(shí)度；要保證路基填筑材料的質(zhì)量；同時(shí)還應(yīng)該保證分層填筑的厚度和碾壓質(zhì)量，并控制好填料的含水量。
3.2.2溝槽回填的質(zhì)量控制：施工單位的管理人員和技術(shù)人員應(yīng)該在回填之前做好技術(shù)交底工作，對(duì)回填時(shí)的虛鋪厚度嚴(yán)格確定。在路基的寬度內(nèi)，應(yīng)該采取分層壓實(shí)的方法，回填材料要符合設(shè)計(jì)要求，不能采用腐植土、軟弱土等不良土。在路基原基底的橫坡或者縱坡大于1：5時(shí)，應(yīng)該做臺(tái)階處理。溝槽進(jìn)行分段回填時(shí)，應(yīng)該分層留出臺(tái)階，并保證臺(tái)階的高度與壓實(shí)的厚度一致。
4結(jié)論。
市政道路工程只有本著長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，以遠(yuǎn)期效益為目標(biāo)，制定合理的道路建設(shè)和維修方案，采取高效的施工質(zhì)量控制措施，才能減少市政道路頻繁維修和改建的困擾，才能將市政道路的窗口形象完美的呈現(xiàn)給社會(huì)。
文獻(xiàn)引用。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十
1、管理體系尚不完善。
現(xiàn)階段，我國(guó)尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒(méi)有成立及時(shí)管理小組，沒(méi)有對(duì)施工中各項(xiàng)要素組織進(jìn)行統(tǒng)一部署，很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂和無(wú)序。同時(shí)，由于監(jiān)理市場(chǎng)較為混亂，當(dāng)前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開(kāi)展帶來(lái)阻礙。
2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對(duì)于技術(shù)管理工作的開(kāi)展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)要素進(jìn)行控制，對(duì)人際關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測(cè)的能力?？傮w來(lái)說(shuō)，技術(shù)管理工作對(duì)于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國(guó)很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。
3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全。
由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴(yán)，在實(shí)際工作當(dāng)中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測(cè)評(píng)不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無(wú)法落到實(shí)處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進(jìn)行。
1、施工測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)。
在施工開(kāi)展之前，技術(shù)人員與設(shè)計(jì)人員都應(yīng)對(duì)施工實(shí)際情況進(jìn)行勘察，并詳細(xì)測(cè)量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù)，并在施工的過(guò)程中知道施工，使施工能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。在施工測(cè)量過(guò)程中，測(cè)量人員應(yīng)認(rèn)真對(duì)施工圖紙進(jìn)行審查，判斷設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際情況是否存在著較大的誤差，同時(shí)，應(yīng)仔細(xì)對(duì)該路段的地下管線進(jìn)行審查，防止施工過(guò)程中對(duì)電線、水管等造成破壞。同時(shí)，為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)該在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高，在每道工序的施工測(cè)量放線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求。
2、填方施工技術(shù)要點(diǎn)。
為了提高填方施工的準(zhǔn)確度，在施工開(kāi)展之前，應(yīng)選取一段地基作為實(shí)驗(yàn)段，對(duì)其土質(zhì)中的各種系數(shù)進(jìn)行測(cè)試，并且通過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)的方法來(lái)獲取更加準(zhǔn)確的壓實(shí)度，獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過(guò)程中要注重對(duì)施工流程的把控，在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計(jì)的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強(qiáng)的壓實(shí)度。在鋪平之后對(duì)土層進(jìn)行壓實(shí)處理的.時(shí)候，應(yīng)確保填方的平整度，因?yàn)檫@直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
3、路基排水技術(shù)要點(diǎn)。
水對(duì)于路基來(lái)說(shuō)有著很大的危害，容易引起路基開(kāi)裂、塌陷等事故。因此，在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)路面排水技術(shù)進(jìn)行管理，從而降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)分局066000氣的時(shí)候，應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過(guò)多而深入到路基中，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)前路基排水技術(shù)一般會(huì)有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長(zhǎng)路段中，由于地勢(shì)較為平坦，使水不容易流出，因此設(shè)置多個(gè)排水口，使每個(gè)路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系。
完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒(méi)有建設(shè)完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無(wú)法得到嚴(yán)格的控制。首先，我們應(yīng)建對(duì)進(jìn)入建筑市場(chǎng)的各種企業(yè)進(jìn)行資格認(rèn)證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應(yīng)完善路基工程招投標(biāo)制度，有的建設(shè)單位在招投標(biāo)的過(guò)程中，憑關(guān)系來(lái)選擇投標(biāo)單位，沒(méi)有對(duì)投標(biāo)單位的資質(zhì)和水平進(jìn)行考察，不僅違背了招投標(biāo)制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應(yīng)完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對(duì)路基工程的施工過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見(jiàn)，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
2、對(duì)關(guān)鍵要素進(jìn)行管理。
在路基工程施工管理中，有很多重點(diǎn)要素，如材料、設(shè)備、人員等，對(duì)這些要素進(jìn)行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
（1）施工材料管理。
在施工材料的采購(gòu)過(guò)程中，應(yīng)注重對(duì)材料的認(rèn)真審核，選擇具有良好社會(huì)聲譽(yù)的供應(yīng)商，嚴(yán)格按照工程需求進(jìn)行采購(gòu)。在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后，還要根據(jù)要求進(jìn)行二次質(zhì)量檢測(cè)，防止質(zhì)量不過(guò)關(guān)的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
（2）施工人員管理。
施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應(yīng)盡可能選擇具有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，并且對(duì)其專業(yè)水平進(jìn)行初步檢測(cè)。在施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行安全、質(zhì)量培訓(xùn)，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
（3）施工設(shè)備管理。
在施工過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過(guò)程中，最好實(shí)現(xiàn)定人定機(jī)的崗位制度，使每個(gè)操作人員對(duì)其操作的機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護(hù)，保障機(jī)械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的控制和管理。
四、結(jié)語(yǔ)。
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)，有針對(duì)性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進(jìn)路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
[2]粟利芬.市政道路路基工程施工工藝控制措施分析[j].江西建材,2014,04:162.
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十一
新時(shí)代下，我國(guó)堅(jiān)持建設(shè)和諧社會(huì)的今天，國(guó)內(nèi)對(duì)于建筑工程施工質(zhì)量的管理和控制日益嚴(yán)格，相應(yīng)的管理與控制體系也逐步建立和完善。盡管如此，我國(guó)相關(guān)的管控體制因尚處于不成熟階段，存在許多漏洞不夠盡善盡美，體制漏洞則往往被不法施工單位加以利用，使得監(jiān)管出現(xiàn)難題，或是部分施工單位抱有僥幸心理，對(duì)建筑工程施工質(zhì)量問(wèn)題仍然不重視，致使工程施工質(zhì)量存在問(wèn)題。下面作者以建筑工程施工過(guò)程為切入點(diǎn)，對(duì)目前建筑工程施工質(zhì)量管理與控制存在的普遍性問(wèn)題進(jìn)行詳述。
在建筑工程施工預(yù)備階段主要是指施工人員的預(yù)備和施工材料的預(yù)備，簡(jiǎn)稱人力與物力的準(zhǔn)備。人力問(wèn)題一般表現(xiàn)為以下方面：首先，確定施工項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人是任人唯親，不能公正選拔，不注重負(fù)責(zé)人的能力，走關(guān)系走后門者實(shí)為常見(jiàn)，致使選出的項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人往往關(guān)系有余、能力不足，這從一開(kāi)始就為施工質(zhì)量埋下隱患。其次建筑施工人員普遍學(xué)歷不高，質(zhì)量意識(shí)不夠或是欠缺專業(yè)知識(shí)，而施工單位和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人不注重人員配備的重要性，不會(huì)就施工質(zhì)量問(wèn)題為施工人員進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，如此一來(lái)施工人員大多不存在施工質(zhì)量等方面的施工意識(shí)。物力方面一般是指設(shè)備、材料的準(zhǔn)備，一般表現(xiàn)為材料采購(gòu)環(huán)節(jié)沒(méi)有嚴(yán)格把關(guān)，不按照設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理單位提出的要求進(jìn)行科學(xué)采購(gòu)，使得采購(gòu)準(zhǔn)備的材料不符合設(shè)計(jì)要求。其次施工所需的材料采購(gòu)?fù)瓿珊蟛话词┕げ僮饕?guī)范進(jìn)行保管或是進(jìn)入施工場(chǎng)地之前沒(méi)有進(jìn)行規(guī)定的質(zhì)量檢驗(yàn)，甚至出現(xiàn)質(zhì)檢不合格或者未經(jīng)過(guò)質(zhì)檢便已進(jìn)入施工場(chǎng)地的情況。
該階段是決定建筑工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵階段，如果該階段未能做好質(zhì)量管理與控制工作，即使施工準(zhǔn)備與施工收尾階段的工作做的很好，整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量也很難得到保證。目前該階段質(zhì)量管理與控制存在的問(wèn)題主要有人員問(wèn)題、方法問(wèn)題以及施工機(jī)械問(wèn)題。在建筑工程施工階段存在的施工質(zhì)量管理與控制問(wèn)題，大多出現(xiàn)在下面三個(gè)方面：
1.2.1人員管理問(wèn)題。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人靠關(guān)系而非實(shí)力上位，實(shí)際管理能力值得懷疑，若是一意孤行不聽(tīng)取他人意見(jiàn)，給工程質(zhì)量帶來(lái)極大的安全隱患；施工人員多數(shù)讀書(shū)少，知識(shí)面狹窄，不存在施工質(zhì)量的工作意識(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)為謀取個(gè)人利益而以犧牲施工質(zhì)量為代價(jià)的情況。另外，施工團(tuán)隊(duì)中擁有純熟施工知識(shí)和技術(shù)的人員較少，對(duì)項(xiàng)目施工難度大或者精準(zhǔn)度要求高德項(xiàng)目難以拿下或施工完成。
1.2.2施工方法問(wèn)題。
建筑工程施工過(guò)程中，不重視施工質(zhì)量問(wèn)題，一味地加班加點(diǎn)完成工程，達(dá)到縮短工期節(jié)省成本的目的，但是欲速則不達(dá)，過(guò)快的施工速度很容易導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。對(duì)于某些小型工程，社會(huì)及相關(guān)單位關(guān)注度較低，一旦出現(xiàn)監(jiān)管空缺，容易導(dǎo)致施工單位為節(jié)省成本或者項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為一己私利而偷工減料、降低工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等等情況的發(fā)生，究其原因，都是因?yàn)槭┕挝换蜇?fù)責(zé)人沒(méi)有將施工安全意識(shí)牢記在心。
1.2.3施工設(shè)備問(wèn)題。
施工設(shè)備是指建筑工程施工過(guò)程中使用的各類機(jī)械工具，建筑行業(yè)的發(fā)展日新月異，建筑設(shè)備的'更新?lián)Q代也是非常快的，當(dāng)新型設(shè)備出現(xiàn)在施工中，而施工人員卻不懂得如何科學(xué)使用，要么放置不用導(dǎo)致資源極大浪費(fèi)，要么使用率過(guò)于頻繁導(dǎo)致機(jī)械超過(guò)工作負(fù)荷，這些都不利于施工設(shè)備發(fā)揮其應(yīng)有的功效。除此之外，還有項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在選購(gòu)施工設(shè)備時(shí)不理性科學(xué)，盲目選購(gòu)，致使不符合本次項(xiàng)目工程施工的設(shè)備進(jìn)入施工階段，應(yīng)當(dāng)選購(gòu)的設(shè)備卻未能進(jìn)入施工場(chǎng)地提供服務(wù)，若強(qiáng)行使用不合適的設(shè)備就會(huì)給工程施工質(zhì)量帶來(lái)隱患。
2.控制措施。
為整個(gè)建筑工程的施工質(zhì)量打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在預(yù)備階段就要開(kāi)始做好質(zhì)量的管理與控制。首先，科學(xué)用人。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制將經(jīng)驗(yàn)豐富、綜合素質(zhì)高的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)納入考慮范圍，進(jìn)行管理方案的優(yōu)先選擇，并從這些優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)中選擇最適合擔(dān)任管理的團(tuán)隊(duì)，委以重任。這樣可以保證項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)等各方面條件達(dá)到最好的狀態(tài)，給建筑工程施工質(zhì)量提供有力保證；其次，組織培訓(xùn)。針對(duì)施工人員素質(zhì)不高的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)在施工開(kāi)始之前對(duì)施工人員進(jìn)行有針對(duì)性有目的的符合本次工程施工的專業(yè)培訓(xùn)和施工質(zhì)量安全意識(shí)培訓(xùn)，并建立質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到個(gè)人的管理制度，使施工人員正確認(rèn)識(shí)到建筑工程施工質(zhì)量的重要性，也是其本身具備相應(yīng)的技術(shù)技巧和知識(shí)能夠勝任本次施工工作；最后，健全管理制度。此處所說(shuō)的管理制度主要是針對(duì)施工預(yù)備階段中原材料的管理制度，分別從采購(gòu)、質(zhì)檢、保管三個(gè)方面著手。由專業(yè)的建筑材料采購(gòu)人員按照建筑工程設(shè)計(jì)要求負(fù)責(zé)原材料的采購(gòu)工作，原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地之前必須由監(jiān)理單位委派人員或者相關(guān)質(zhì)檢機(jī)關(guān)的人員進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)檢，原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地之后由專門的保管人員進(jìn)行登記保護(hù)，確保保管方法確實(shí)符合保管規(guī)范。
第一，細(xì)化施工質(zhì)量。細(xì)化和明確每個(gè)施工環(huán)節(jié)和部分必須達(dá)到的施工質(zhì)量要求，并將相關(guān)要求與規(guī)范以文字或圖案形式公示于施工中的醒目位置。第二，重視已完成部分的保護(hù)。因?yàn)榻ㄖこ痰拇笮托?，在施工過(guò)程中先期已經(jīng)完成的項(xiàng)目部分應(yīng)當(dāng)注重保護(hù)，使其不受后續(xù)施工的影響和破壞。第三，遵守施工規(guī)范。不管是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或者普通的施工人員都應(yīng)當(dāng)對(duì)施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)遵守的行為規(guī)范或施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)和掌握，施工過(guò)程中則要嚴(yán)格按照規(guī)范施工，施工人員不得為減少施工時(shí)間而省略規(guī)范中要求的施工步驟，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也絕不能為縮短工期要求施工人員不按規(guī)范施工，反之在發(fā)現(xiàn)施工人員不依規(guī)辦事時(shí)必須予以指出，令其改正。第四，科學(xué)利用建筑設(shè)備?？茖W(xué)合理地使用建筑施工設(shè)備，不僅可以減少人力的投入，也能夠?yàn)槭┕べ|(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)應(yīng)有的保障。第五，工程驗(yàn)收嚴(yán)格規(guī)范。建筑工程的工程驗(yàn)收不僅包括整體驗(yàn)收，也包括中期驗(yàn)收，不管何種形式的驗(yàn)收，驗(yàn)收人員都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)桂發(fā)進(jìn)行，特別在中期驗(yàn)收工作中更加要細(xì)致認(rèn)真，如此才不會(huì)出現(xiàn)中期驗(yàn)收合格，整體驗(yàn)收卻不合格導(dǎo)致整體工程需要推倒重來(lái)的情況發(fā)生。
3.結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，建筑工程施工質(zhì)量管理與控制工作，分繁雜的一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，它必不可少，貫穿于整個(gè)建筑工程中。施工單位與施工人員都要有施工質(zhì)量管理與控制的意識(shí)，切實(shí)意識(shí)到此項(xiàng)工作的重要性，努力做好質(zhì)量管理與控制工作。
參考文獻(xiàn)。
作者：韓碧浩單位：貴州建工集團(tuán)有限公司。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十二
對(duì)于當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來(lái)說(shuō)，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：
（3）橋墩施工，對(duì)于市政橋梁工程項(xiàng)目的施工來(lái)說(shuō)，橋墩施工是必不可少的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項(xiàng)目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價(jià)值，對(duì)于這種橋墩施工來(lái)說(shuō)，其施工的復(fù)雜程度是比較高的，尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項(xiàng)目復(fù)雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強(qiáng)，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進(jìn)而保障橋梁工程項(xiàng)目后期使用的可靠性。
針對(duì)當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來(lái)看，其體現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：
（4）施工環(huán)境比較復(fù)雜，比如對(duì)于地下管線來(lái)說(shuō)，其對(duì)于施工的影響就是比較直接的，甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量，因此，必須要重點(diǎn)針對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強(qiáng)充分的控制和管理。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十三
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開(kāi)展實(shí)際情況來(lái)打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上還需要為市政道路橋梁工程建設(shè)安排相應(yīng)的管理人員，明確職責(zé)，避免出現(xiàn)權(quán)責(zé)不一致的現(xiàn)象。
市政道路橋梁工程在施工建設(shè)中需要做好對(duì)施工工序和施工人員的驗(yàn)收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場(chǎng)，在市場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程驗(yàn)收，提升工程建設(shè)水平。
在市政道路橋梁工程施工建設(shè)中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進(jìn)度和施工局限問(wèn)題，在必要的情況下可以選擇應(yīng)用經(jīng)濟(jì)措施來(lái)提升工程施工質(zhì)量，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)不達(dá)標(biāo)或者不符合施工規(guī)定的項(xiàng)目要加大懲處力度。
在開(kāi)展市政道路橋梁工程施工中，可以通過(guò)旁站監(jiān)理的方式來(lái)對(duì)重點(diǎn)部位的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，并對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十四
水溫影響著市政道路的強(qiáng)度，因?yàn)槭姓こ潭继幱诼短斓臓顟B(tài)，如果遇到雷雨雪的天氣會(huì)使道路上產(chǎn)生大量的水流，同時(shí)路基下的地下水也會(huì)對(duì)路基的強(qiáng)度產(chǎn)生一定的影響，進(jìn)而使得路基的穩(wěn)定性和安全性降低。特別是冬季，水溫降低出現(xiàn)結(jié)冰，都會(huì)使路基產(chǎn)生凍害，造成路面隆起，當(dāng)路基融化后，開(kāi)始出現(xiàn)路基起伏不均勻，使得市政道路運(yùn)行的舒適度以及安全性受到影響，所以在路基的施工中需要避免冬季或者溫差大的季節(jié)施工。
1.2強(qiáng)度的質(zhì)量要求。
隨著城市交通流量的增加，市政道路荷載的增強(qiáng)，如果路基的強(qiáng)度不足，必然會(huì)使得市政道路出現(xiàn)車轍或者變形等問(wèn)題，進(jìn)而影響到市政道路的安全運(yùn)行。所以在市政道路施工過(guò)程中，必須要能夠根據(jù)實(shí)際情況，做好挖掘以及填土等方面的施工，進(jìn)而保證路基的質(zhì)量和強(qiáng)度能夠滿足施工需求。
施工材料是路基施工的基礎(chǔ)，影響著路基施工的安全性和質(zhì)量。在市政道路施工中，需要能夠根據(jù)施工的具體條件以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇合適的施工材料，進(jìn)而保證施工的質(zhì)量。在施工材料的購(gòu)買以及進(jìn)場(chǎng)前都需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，從而保證施工材料的質(zhì)量以及規(guī)格等都能夠符合道路施工的要求。同時(shí)，市政道路工程施工的過(guò)程中，材料的存放也會(huì)對(duì)材料產(chǎn)生一定的影響，所以在材料的存放以及存儲(chǔ)中也需要加強(qiáng)管理，并做好防腐和防雨的措施，防止雨水的侵蝕和材料的腐蝕，同時(shí)避免建筑和生活垃圾混入到材料中，對(duì)材料造成污染，進(jìn)而影響施工材料的質(zhì)量。
2.2機(jī)械設(shè)備質(zhì)量及控制要點(diǎn)。
當(dāng)前市政道路工程施工中機(jī)械化越來(lái)越明顯，機(jī)械化施工已經(jīng)成為了市政道路施工的主力。但是機(jī)械設(shè)備并不是完全自動(dòng)化的，還需要工作人員的操作，以壓路機(jī)為例，如果對(duì)壓路機(jī)的操作不規(guī)范，極容易使路基的平整度以及壓實(shí)度不合格，進(jìn)而影響道路的質(zhì)量、安全和行車的舒適度。所以為了能夠提升路基施工的質(zhì)量，需要能夠加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備質(zhì)量的管理。比如壓路機(jī)，首先需要保證施工企業(yè)能夠滿足工程的需求，在壓路機(jī)的選擇中要能夠根據(jù)實(shí)際的工程需要選擇合適規(guī)格和型號(hào)的壓路機(jī)，如提升路基的平整度需要選擇全驅(qū)動(dòng)式的壓路機(jī)；提升路基的壓實(shí)度，需要采用輪胎式壓路機(jī)；如果趕工期則可以采用大噸位的壓路機(jī)。同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)，如果發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行維修和處理，并定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，從而保證機(jī)械設(shè)備能夠保證良好的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而保證路基施工的質(zhì)量。
某道路工程主線按照雙向四車道設(shè)計(jì)，3m為中間帶寬，0.75m為路肩寬度。其中277194m2為主線路面水泥穩(wěn)定碎石底基層施工量，266690m2為基層施工量；68545m2為匝道路面底基層施工量，65008m2為基層施工量。
（1）路基挖方施工。路基開(kāi)挖施工是路基施工的首要程序，在開(kāi)挖施工前，需要清除施工現(xiàn)場(chǎng)的雜草、碎石以及表土等雜質(zhì)，并采用合適的挖掘方式進(jìn)行施工。一般市政道路的施工都是采用橫挖的方式進(jìn)行分層挖掘。施工人員需要對(duì)施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察和分析，并在監(jiān)理工程師的指下完善施工方案，從而保證施工的合理性和可行性。（2）路基填方施工。路基填方施工過(guò)程中，為了使路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性更強(qiáng)，在填方的過(guò)程中需要采用水泥以及石灰等固化材料對(duì)路基進(jìn)行固化處理，同時(shí)還可以采用抗風(fēng)化、水穩(wěn)性較好的砂石材料進(jìn)行填方。在填方的材料選擇中，施工單位需要能夠根據(jù)土質(zhì)的密度，選擇質(zhì)量好、性能優(yōu)的材料，同時(shí)在路基壓實(shí)的過(guò)程中，需要采用分層填筑的方式，使得每一層都能夠壓實(shí)，控制材料的含水量，在分層填方施工完成后，還需要對(duì)填方材料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能夠進(jìn)行下一道工序。在攤平施工的過(guò)程中，每一土層都需要保持一定的拱度，進(jìn)而保證路基排水的通暢性，保證每一層填土都需要超過(guò)路基的寬度，而且超出的寬度都要超出50厘米左右，以此來(lái)保證路基邊壓的壓實(shí)度與施工要求相符。此外，平整施工完成后，還需要利用20噸的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證壓實(shí)的遍數(shù)以及壓實(shí)度，在碾壓的過(guò)程中，輪跡的重疊需要保持在50厘米，從而保證壓實(shí)的過(guò)程無(wú)死角，無(wú)漏壓。（3）路基松鋪厚度和壓實(shí)質(zhì)量的控制。土石方運(yùn)輸后需要進(jìn)行填筑，在填筑前需要先對(duì)松土的厚度進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，保證每一層松土的厚度都比路堤高。并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土的適度、種類和應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備等來(lái)確定分層的`厚度、機(jī)械的碾壓數(shù)等，進(jìn)而保證壓實(shí)的質(zhì)量。在壓實(shí)的過(guò)程中，需要注重碾壓的程序和原則，需要遵循先兩邊后中間的順序進(jìn)行碾壓，這樣更有利于路拱的形成；同時(shí)按照先輕后重的碾壓原則，不斷的增加路基的強(qiáng)度；在碾壓彎道的過(guò)程中，需要先碾壓低側(cè)的邊緣，然后再碾壓高側(cè)的邊緣，從而更有利于單向超高橫坡的形成；同時(shí)兩次碾壓的施工輪跡重疊要達(dá)到20厘米，進(jìn)而保證碾壓的完整性。在碾壓施工前，需要保證碾壓機(jī)械行駛的均勻性，不能出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、停機(jī)或者加速的現(xiàn)象，否則將會(huì)使路基碾壓的均勻性受到影響，甚至出現(xiàn)不均勻的沉降。在分層碾壓的過(guò)程中，每層的壓實(shí)厚度都需要低于20厘米，從而保證壓實(shí)質(zhì)量。（4）在道路施工過(guò)程中，一旦出現(xiàn)裂縫，應(yīng)當(dāng)采取有效處理及控制措施，防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大，盡快修補(bǔ)裂縫，降低裂縫危害。首先，是內(nèi)部灌漿修補(bǔ)，這種裂縫修補(bǔ)方法在道路橋梁施工裂縫處理中較為常見(jiàn)，效果明顯、適應(yīng)性較強(qiáng)，大小裂縫都可以采用此方法。需要注意的是，為了保證修補(bǔ)效果，可以一邊灌漿修補(bǔ)一邊進(jìn)行嵌縫處理和修堵處理，如果發(fā)現(xiàn)橋面有裂縫出現(xiàn)，首先進(jìn)行注漿，注漿修補(bǔ)裂縫之后，用突破的方式封閉裂縫口，避免裂縫再次出現(xiàn)，保證控制效果。第二，對(duì)于道路橋梁施工中的一些細(xì)小裂縫來(lái)說(shuō)，其危害相對(duì)較小，修補(bǔ)難度較大，但如果不及時(shí)處理控制，則很容易引發(fā)大裂縫的出現(xiàn)，從而加大危害，針對(duì)這種情況，應(yīng)當(dāng)對(duì)細(xì)小裂縫表面進(jìn)行處理，之后用混凝土貼補(bǔ)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)防水堵漏的效果，避免進(jìn)一步惡化。第三，對(duì)于荷載過(guò)大產(chǎn)生的裂縫來(lái)說(shuō)，如不及時(shí)處理，其會(huì)影響橋梁耐久度和剛度。在處理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力法、錨固補(bǔ)充法來(lái)加固結(jié)構(gòu)，之后進(jìn)行修補(bǔ)處理，處理后可采用壓水測(cè)試和壓氣測(cè)試方式來(lái)檢測(cè)處理效果。
3結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，市政道路路基工程的質(zhì)量影響因素比較多，在施工的過(guò)程中需要能夠根據(jù)具體的工程情況以及施工要求等綜合的選擇施工材料、機(jī)械，保證施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量，進(jìn)而保證路基的平整性、壓實(shí)性和穩(wěn)定性，使得市政道路工程質(zhì)量和安全性得到保障。
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市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十五
摘要：橋梁建筑的功能不僅僅是起到交通樞紐的作用，其景觀和觀賞功能也非常重要，橋梁景觀設(shè)計(jì)也屬于橋梁工程設(shè)計(jì)之列。文章從景觀橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn)入手，對(duì)市政道路中景觀橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，希望能為相關(guān)的工作人員提供一定的參考。
橋梁景觀具體是指引入環(huán)境因素的一系列橋梁造型。在橋梁?jiǎn)误w造型的基礎(chǔ)上，橋梁景觀重點(diǎn)研究環(huán)境與橋梁?jiǎn)误w的相互影響與作用。同時(shí)在特殊的環(huán)境當(dāng)中，市政道路的橋梁景觀設(shè)計(jì)具有很多的特點(diǎn)，例如藝術(shù)觀賞性較高，視覺(jué)效果良好，產(chǎn)生豐富多彩的意境，從而形成強(qiáng)大的藝術(shù)感染力。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇一
摘要：隨著城市化進(jìn)程的加快，市政交通道路橋梁工程量急劇增加，身為擔(dān)負(fù)龐大壓力的市政基建工程，城市道路橋梁施工的質(zhì)量控制尤為關(guān)鍵，不僅能夠確保行車的安全，降低事故的發(fā)生率還能延長(zhǎng)道路的使用壽命。當(dāng)前，市政施工道路橋梁的施工質(zhì)量控制并不理想，具有眾多影響質(zhì)量的問(wèn)題，文章以此為出發(fā)點(diǎn)，分析市政道路橋梁工程中的質(zhì)量通病，并提出相應(yīng)控制措施，以供參考和借鑒。
1.1路基、溝槽回填土沉陷。路基以及溝槽在建設(shè)完成之后存在回填的步驟，這一步驟的施工質(zhì)量能否得到保證決定著路面的強(qiáng)度能否達(dá)到要求，就目前的情況看，路基與溝槽回填土沉陷的問(wèn)題已經(jīng)成為了市政道路橋梁建設(shè)中影響工程質(zhì)量的一個(gè)通病，這一問(wèn)題的出現(xiàn)主要是由夯實(shí)質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)所導(dǎo)致的。路基以及溝槽出現(xiàn)沉陷問(wèn)題，路面也便會(huì)出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，這不僅會(huì)影響道路橋梁的使用性能及使用壽命，甚至還會(huì)對(duì)人民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)極其嚴(yán)重的損失，因此必須要對(duì)其加以解決。
1.2橋梁裂縫。在道路橋梁中很容易發(fā)生道路橋梁裂縫現(xiàn)象，可是一旦橋梁裂縫超出相應(yīng)范圍則會(huì)對(duì)道路橋梁質(zhì)量以及行車安全造成較大的影響。當(dāng)前道路橋梁修建技術(shù)并不能徹底處理橋梁裂縫問(wèn)題，可是能夠在一定程度上給予控制。并且橋梁裂縫的產(chǎn)生也有據(jù)可循，能夠依照裂縫出現(xiàn)的原因進(jìn)行防治。產(chǎn)生橋梁裂縫是由于混凝土振搗不到位、預(yù)應(yīng)力不足、溫度應(yīng)力等因素?；炷琳駬v不到位則較易產(chǎn)生混凝土鋪設(shè)不均的狀況，在路面壓力過(guò)大或水浸泡時(shí)則會(huì)導(dǎo)致裂縫。并且溫度的變動(dòng)也較易構(gòu)成裂縫，在溫差過(guò)大時(shí)，路面會(huì)由于熱脹冷縮的因素出現(xiàn)裂縫。因此對(duì)于橋梁裂縫問(wèn)題，施工中應(yīng)當(dāng)注重混凝土的鋪設(shè)密度，以便能夠均勻，溫度對(duì)路面形成的影響，在施工中應(yīng)當(dāng)避免高溫季節(jié)或天氣，盡量降低溫度對(duì)路面形成的影響。
1.3路基縱向裂縫現(xiàn)象。路基縱向裂縫現(xiàn)象同樣也是市政道路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量通病中的一種，總的來(lái)說(shuō)，這一裂縫現(xiàn)象主要出現(xiàn)的時(shí)間為路基修筑完成之后，主要位于道路的中心線上。在路基施工過(guò)程中，如果壓實(shí)的過(guò)程無(wú)法得到保證，或者路基的寬度沒(méi)有在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，以及施工過(guò)程中路面混雜進(jìn)了垃圾以及落葉等，都有可能產(chǎn)生路基縱向裂縫。
1.4鋼筋銹蝕。在道路橋梁施工中，鋼筋尤為關(guān)鍵，添加鋼筋能夠良好提升道路橋梁的硬度，提升道路橋梁的質(zhì)量?？墒窃诘缆窐蛄褐休^易產(chǎn)生鋼筋銹蝕的狀況，這是由于在道路橋梁施工中的鋼筋未經(jīng)處理，令鋼筋較易由于氧化而產(chǎn)生銹蝕問(wèn)題，鋼筋的銹蝕大多因?yàn)殇摻钤牧?、環(huán)境乃至施工中各類因素。例如，在施工當(dāng)中，因?yàn)槲词孪葘?duì)鋼筋采取處理，而令道路橋梁運(yùn)用的混凝土、水等損壞鋼筋。并且，假如發(fā)生酸雨等特殊天氣乃至一些其他化學(xué)品，則會(huì)對(duì)鋼筋的銹蝕造成影響。透過(guò)保護(hù)鋼筋防治出現(xiàn)銹蝕，以此提升道路橋梁的品質(zhì)。
1.5堿蝕問(wèn)題。在道路橋梁中，堿蝕現(xiàn)象尤為普遍，堿蝕是通過(guò)道路橋梁鋼筋混凝土構(gòu)造內(nèi)堿料的反應(yīng)乃至鹵素離子的侵蝕等引發(fā)的各類鋼筋銹漲現(xiàn)象。侵蝕問(wèn)題形成的危害時(shí)較易令橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，并且令鋼筋出現(xiàn)銹漲的情況，從而令道路橋梁的使用時(shí)間嚴(yán)重縮短，令道路橋梁負(fù)荷能力降低，假如存在超載車輛碾壓?jiǎn)栴}則會(huì)嚴(yán)重?fù)p害橋梁。因此需充分注重維護(hù)堿蝕道路橋梁安全維護(hù)與質(zhì)量控制問(wèn)題，以便減少堿蝕問(wèn)題對(duì)道路橋梁形成的'影響。
2.1創(chuàng)建一個(gè)完善的路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制體系。打造一個(gè)完善的路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制體系，則對(duì)于路橋施工技術(shù)和質(zhì)量中的各類問(wèn)題，創(chuàng)建出相符的管理控制體系，嚴(yán)格分析和探尋路橋施工技術(shù)質(zhì)量，給予充分的理論科學(xué)依據(jù)，令路橋施工在技術(shù)質(zhì)量控制體系方面以及相關(guān)的路橋施工建設(shè)項(xiàng)目方面均能夠相符。在路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制體系當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)具備路橋施工企業(yè)內(nèi)問(wèn)題的解決方式，比如：管理方式、技術(shù)水準(zhǔn)等，尤其是對(duì)于路橋管理內(nèi)有些不足的管理層面，需要持續(xù)給予完善，提出不同有效的處理方案，保障路橋施工建設(shè)能夠順利完成，以此保障路橋施工創(chuàng)建的質(zhì)量。
2.2嚴(yán)格監(jiān)管路橋施工。在管理當(dāng)中，包含了施工作業(yè)以前，施工單位嚴(yán)格依照合同，按照程序進(jìn)行施工，并且有效研究并掌握施工的主要技術(shù)，以便保障工程施工當(dāng)中的技術(shù)品質(zhì)。并且，對(duì)于路橋施工而言，需要在施工的所有環(huán)節(jié)中嚴(yán)格管理。最終需嚴(yán)格控制驗(yàn)收，特別在隱蔽工程方面，更加應(yīng)當(dāng)做到嚴(yán)查嚴(yán)辦，以免路橋在投入使用后發(fā)生事故。
2.3加強(qiáng)施工技術(shù)的控制。施工工藝技術(shù)作為工程質(zhì)量的有效保障，應(yīng)當(dāng)將項(xiàng)目施工技術(shù)工作做好，令所有技術(shù)管理制度不斷完善，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目。在施工以前，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)主持編制可行性設(shè)計(jì)施工方案，并對(duì)此項(xiàng)目的質(zhì)量給予保障，將本項(xiàng)目的質(zhì)量規(guī)劃制定出來(lái)，且?guī)ьI(lǐng)組織給予執(zhí)行。在施工當(dāng)中，所有施工人員均需嚴(yán)格依照項(xiàng)目所提出的一切技術(shù)文件嚴(yán)格執(zhí)行。查找且掌控與項(xiàng)目相關(guān)的技術(shù)規(guī)則，施工操作規(guī)范，國(guó)家和行業(yè)準(zhǔn)則，判斷驗(yàn)收準(zhǔn)則等，以此打造施工方案及所有工序的作業(yè)指導(dǎo)手冊(cè)。在施工當(dāng)中，需對(duì)施工組織執(zhí)行動(dòng)態(tài)管理，通過(guò)實(shí)際狀況，持續(xù)完善，改良施工組織方案，令其更為科學(xué)化、合理化。
2.4企業(yè)質(zhì)量安全的管理機(jī)構(gòu)與專職人員設(shè)定。除卻以上方法以外，還需提高施工企業(yè)質(zhì)量安全管理機(jī)構(gòu)乃至專職人員的設(shè)定。當(dāng)?shù)氐穆窐蚴┕て髽I(yè)應(yīng)當(dāng)在注冊(cè)地建立專門的質(zhì)量安全的管理機(jī)構(gòu)，而外地的企業(yè)則需要在備案注冊(cè)地創(chuàng)建專門的質(zhì)量安全管理機(jī)構(gòu)，一同承擔(dān)本企業(yè)在轄區(qū)中路橋工程質(zhì)量安全方面的管理?？偝邪丶?jí)、一級(jí)路橋施工企業(yè)質(zhì)量安全管理機(jī)構(gòu)的專職負(fù)責(zé)人員，應(yīng)當(dāng)具備高級(jí)乃至高級(jí)以上的專業(yè)技術(shù)職稱。總承包二級(jí)乃至三級(jí)的路橋施工企業(yè)質(zhì)量安全管理機(jī)構(gòu)的專職負(fù)責(zé)人員則需具備中級(jí)乃至中級(jí)以上的相關(guān)專業(yè)技術(shù)職稱。專業(yè)承包企業(yè)以及勞務(wù)分包企業(yè)質(zhì)量安全管理機(jī)構(gòu)的專職負(fù)責(zé)人員應(yīng)當(dāng)具備初級(jí)乃至以上的相應(yīng)專業(yè)技術(shù)支撐。所有路橋施工的企業(yè)質(zhì)量安全管理專職人員均應(yīng)當(dāng)獲得以上有關(guān)的資格證書(shū)。
2.5提升施工管理人員的素質(zhì)。橋梁施工管理人員的專業(yè)性不充分，可以通過(guò)提升施工管理人員的素質(zhì)給予解決，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)豐富的施工管理者、市政道路橋梁專家，創(chuàng)建專門的理論探討部門，為市政道路橋梁創(chuàng)建專業(yè)性較強(qiáng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。并且，還需提高對(duì)施工人員的專業(yè)性的培養(yǎng)，透過(guò)設(shè)定培訓(xùn)課程提升素質(zhì)，確保施工人員順利完成應(yīng)當(dāng)完成的工作。提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，有效促進(jìn)施工管理者的工作。這一促進(jìn)效果則需結(jié)合施工管理者較高的專業(yè)素質(zhì)，因此需要提升施工管理者的專業(yè)素質(zhì)。
3結(jié)語(yǔ)。
當(dāng)前我國(guó)的市政道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中，質(zhì)量控制的關(guān)系都會(huì)對(duì)城市之中交通設(shè)施的使用壽命和交通運(yùn)行的安全有著十分重大的影響。在施工的過(guò)程中，我們應(yīng)該強(qiáng)化質(zhì)量控制和監(jiān)督管理，同時(shí)還要在這一過(guò)程中采取各種措施加以處理，這樣也就使得城市的發(fā)展能夠擁有更好的發(fā)展條件。
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市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇二
航道的整治工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，除了受客觀條件的影響。還受主觀因素的影響，在整治過(guò)程中沒(méi)有對(duì)主客觀條件進(jìn)行綜合的分析，對(duì)航道長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展估計(jì)不足，會(huì)在工程施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題。形成航道整治工程的質(zhì)量通病。由于這些質(zhì)量通病，是普遍存在的，因而不易引起工程設(shè)計(jì)和施工方的高度重視，但是這些質(zhì)量通病分布面極廣而且數(shù)量大，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)工程質(zhì)量危害較大，嚴(yán)重的會(huì)對(duì)航運(yùn)的安全造成巨大威脅。這一方面是由于有關(guān)部門，包括設(shè)計(jì)和施工單位對(duì)航道的質(zhì)量沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，只注重短期的整治效果，而不考慮長(zhǎng)期的效果，對(duì)工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)定位過(guò)低，對(duì)整治工程的實(shí)際有效期設(shè)置過(guò)短，另一方面是由于在我國(guó)相關(guān)的航道整治質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制中，允許一些質(zhì)量通病存在于航道的整治工程中，沒(méi)有對(duì)設(shè)計(jì)和施工等相關(guān)參與方的工作質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，限制一些質(zhì)量通病在工程的設(shè)計(jì)和施工及維護(hù)階段出現(xiàn)，而參與工程的各方，在設(shè)計(jì)和施工及維護(hù)中，都忽視在驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍內(nèi)的質(zhì)量通病。都沒(méi)有意識(shí)到，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這些質(zhì)量通病對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量是有影響的。
1．2航道航行條件整治的通病。
航道是指供船舶航行，是以組織水路運(yùn)輸為目的所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸能力需求的增加。加上相應(yīng)航運(yùn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶的尺度不斷增大，船舶航行越來(lái)越頻繁，對(duì)縱橫水運(yùn)網(wǎng)的建設(shè)逐步完成，現(xiàn)代水上航道的規(guī)模越來(lái)越多，其運(yùn)輸能力也在不斷的提高。對(duì)航道的航行條件也有了更高的要求。但是由于一些地方部門對(duì)航道運(yùn)輸在交通系統(tǒng)中的地位和作用認(rèn)識(shí)不足，以及相關(guān)技術(shù)及整治意識(shí)不足等原因，在對(duì)航道進(jìn)行整治過(guò)程中，沒(méi)有注意對(duì)航道航行條件的升級(jí)，僅在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行整治，沒(méi)有在決定航道運(yùn)輸能力的航行條件進(jìn)行升級(jí)，造成航道深度不足、航道寬度不夠、沒(méi)有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑和航道許可流速、沒(méi)有符合規(guī)定的水上外廓等問(wèn)題的存在，嚴(yán)重的影響了航道的運(yùn)輸能力，限制了航道船只的通行規(guī)模和數(shù)量。造成在整個(gè)航道的整治過(guò)程中。只重表面質(zhì)量，不重實(shí)際質(zhì)量的嚴(yán)重弊病。
1．3水上沉排施工的質(zhì)量的通病。
在航道整治工程中水上沉排施工。是其中一道重要的工序，許多航道整治工程都在這道工序中施工不當(dāng)，普遍的造成質(zhì)量問(wèn)題，是工程質(zhì)量通病中常見(jiàn)的一種。首先是由于在施工中。沒(méi)有根據(jù)施工航道的實(shí)際水深及流速變化，控制好移船的速度，造成卷排、疊排、沉排的現(xiàn)象，這就會(huì)對(duì)水上沉排施工的質(zhì)量造成巨大的影響。具體的表現(xiàn)為：沉排達(dá)不到設(shè)計(jì)所預(yù)期達(dá)到的護(hù)底范圍，形成材料的浪費(fèi)，比如排布的浪費(fèi)；其次是梭排、撕排的問(wèn)題，由于排布卷入卷排筒時(shí)太松散，造成，以及排與排的連接及排尾與系排梁的連接不牢固而引起。撕排造成排布等材料的極大浪費(fèi)的后果，極大地影響沉排施工的質(zhì)量。同時(shí)可能引發(fā)諸多不安全因素，而梭排則會(huì)造成部分排體無(wú)法綁系砼塊，影響排體壓載的質(zhì)量。再次是出現(xiàn)水上沉排搭接寬度不足。由于沉排軌跡觀測(cè)出現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)控制調(diào)度不力，沉排船移動(dòng)不均衡，會(huì)影響整治建筑物的穩(wěn)定性。
1．4整治工程混凝土質(zhì)量的通病。
混凝土是航道整治工程中常用的材料，常常會(huì)在整治工程中造成質(zhì)量通病。造成的原因：一是沒(méi)有建立健全質(zhì)量責(zé)任監(jiān)測(cè)制度，權(quán)責(zé)不明確，整治施工的質(zhì)量監(jiān)測(cè)沒(méi)有覆蓋到所有施工的內(nèi)容，而且部分施工人員素質(zhì)低，安全意識(shí)不足。二是在施工中，出現(xiàn)技術(shù)性的失誤，在混凝土施工配合比上把握不準(zhǔn)，在生產(chǎn)混凝土以及澆筑中技術(shù)施工不到位，在完工后又不重視養(yǎng)護(hù)工作，而且在關(guān)鍵的預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量出現(xiàn)差錯(cuò)。三是混凝土的原材料質(zhì)量低劣，質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)合格率低，以及混凝土整體外觀質(zhì)量存在問(wèn)題。
2防治措施。
2．1嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
首先要從思想上正確對(duì)待航道整治工程的質(zhì)量通病問(wèn)題，正確認(rèn)識(shí)到這些質(zhì)量通病對(duì)航道整治工程質(zhì)量的惡劣影響，所謂“螻蟻可以毀堤”，必須要從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，為航道長(zhǎng)期的質(zhì)量安全著想，不能只顧當(dāng)前的整治效果，而忽視了未來(lái)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，必須做到“未雨綢繆”，從各方面對(duì)工程存在的質(zhì)量弊端進(jìn)行徹底的清查整治。首先在工程的設(shè)計(jì)階段就必須考慮工程各方面可能出現(xiàn)的通病，采用其他施工技術(shù)，后者制定出應(yīng)對(duì)的方案，盡可能的避免質(zhì)量通病的設(shè)計(jì)階段的.產(chǎn)生。其次，在施工階段，更要嚴(yán)格把好質(zhì)量安全關(guān)，做到事無(wú)巨細(xì)，即使是最微小的質(zhì)量問(wèn)題，也要盡可能的避免。在國(guó)家政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所允許的質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍內(nèi)的質(zhì)量通病，也必須給予重視，從實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)各種質(zhì)量通病進(jìn)行預(yù)測(cè)。對(duì)可能會(huì)在未來(lái)對(duì)航道的整治工程質(zhì)量產(chǎn)生危害的。要采取應(yīng)對(duì)措施，解決問(wèn)題。最后在工程維護(hù)階段，對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量通病，也要及時(shí)的上報(bào)相關(guān)部門，以便對(duì)這些問(wèn)題做出專業(yè)的預(yù)測(cè)，對(duì)問(wèn)題嚴(yán)重的弊病，要及時(shí)的修補(bǔ)整治，防微杜漸。
2．2全面提升航道航行標(biāo)準(zhǔn)。
航道的寬度，在普通的航道實(shí)行雙航線航行，在珠江三角洲等運(yùn)輸繁忙的地段可以采用三線航行。
再次，要合理的建設(shè)航道轉(zhuǎn)彎半徑和許可流速。在整治工程中，要重視對(duì)河流轉(zhuǎn)彎半徑的建設(shè)和完善，防止河流轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，造成航行的困難。在建造標(biāo)準(zhǔn)上，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)以不最大航行船舶長(zhǎng)度的4―5倍為標(biāo)準(zhǔn)。航道許可流速是指航線上的最大流速。應(yīng)該從航道的運(yùn)輸需要和實(shí)用經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)制定，在整治過(guò)程中，可以根據(jù)航道的寬度等進(jìn)行定制。
最后，要建設(shè)符合相關(guān)質(zhì)量規(guī)定的水上外廓，以保證船舶水面以上部分通過(guò)時(shí)，所需要的實(shí)際高度和寬度。以航道等級(jí)來(lái)確定水上外廓的高度。
2．3做好水上沉排施工。
水上沉排施工，通常會(huì)出現(xiàn)的卷排、疊排、梭排和搭接寬度不足的通病，要具體分析。具體的解決。對(duì)卷排、疊排、撕排的防治和整改，可以采取沉排時(shí)，對(duì)水深及流速變化進(jìn)行實(shí)際勘查，控制移船速度，取好水排入水角度的手段來(lái)防治。對(duì)梭排防治和整改時(shí)，則注意對(duì)排布卷入卷排簡(jiǎn)的分段加強(qiáng)控制，確保排與排間、排尾與系排梁結(jié)合處的牢固。沉排過(guò)程中注意船的航速。要解決撕排的問(wèn)題則要注意在排布上游處理好鋼筋條的加入，保證排布的抗拉強(qiáng)度達(dá)到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在施工時(shí)，必須按照一定的施工程序和技術(shù)，防止排體在施工的過(guò)程中產(chǎn)生破裂。在搭接寬度的問(wèn)題上，除了要在技術(shù)上做到對(duì)沉排軌跡的具體掌控，同時(shí)施工指揮人員必須指揮得當(dāng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行正確的判斷，并做出正確的指揮。
2．4嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量。
混凝土的質(zhì)量直接影響到航道整治工程的質(zhì)量，因此必須從各方面對(duì)混凝土的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。首先要建立完善的質(zhì)量監(jiān)測(cè)責(zé)任制度，把施工各階段的質(zhì)量監(jiān)測(cè)包干到位，權(quán)責(zé)明確。其次，要在施工技術(shù)上精益求精，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)，注意施工技術(shù)的應(yīng)用，做好混凝土施工配比、預(yù)應(yīng)力及澆筑和養(yǎng)護(hù)的技術(shù)工作。再次，保證混凝土的原材料質(zhì)量過(guò)關(guān)，提高質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)合格率，以及混凝土整體外觀質(zhì)量。
3結(jié)束語(yǔ)。
航道整治工程質(zhì)量通病及其防治工作的好壞，直接影響到航道的安全運(yùn)行，決定著航道的實(shí)際運(yùn)輸能力，對(duì)我國(guó)航運(yùn)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。因此，對(duì)航道整治工程質(zhì)量通病的整治防治。是我國(guó)航道整治工作的重中之重，必須全力做好。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇三
瀝青路面的質(zhì)量養(yǎng)護(hù)是一個(gè)復(fù)雜而長(zhǎng)期的工程，其中，影響其工作的因素多種多樣，最重要的因素之一就是瀝青混合材料在材質(zhì)上的保證。咬合度是鑒定瀝青混合材料的關(guān)鍵因素，咬合度的大小在很大程度上取決于混合材料的成分，同類型材料要比不同類型的材料咬合度高得多，所以，按一定要求來(lái)說(shuō)，瀝青道路質(zhì)量控制和養(yǎng)護(hù)需要選用結(jié)構(gòu)相同的材料維修，絕對(duì)不可以隨便搭配比例。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量控制的過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)單位可以與材料供給方進(jìn)行批量、長(zhǎng)期合作，但是在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作中，工作面積較小，導(dǎo)致工作量自然就較小，因此也不需要太大的材料供應(yīng)，在這種情況下，要想實(shí)現(xiàn)與原材料相同的結(jié)構(gòu)就會(huì)增加難度，因此，材料供應(yīng)單位也不能及時(shí)供給相同的材料用在瀝青道路養(yǎng)護(hù)上，相關(guān)維修規(guī)范中的要求也很難達(dá)到。為了應(yīng)對(duì)這種情況，道路維護(hù)和材料供應(yīng)雙方應(yīng)該搭建一個(gè)順暢、方便、快速的平臺(tái)，使其形成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+用于材料供需，這樣就能夠保證養(yǎng)護(hù)單位提前把瀝青道路修補(bǔ)所需材料的信息提供給材料供給單位，讓它們提前做好制作加工所用材料，還可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)組織下單。
2.2控制作業(yè)范圍，加強(qiáng)工作人員安全意識(shí)。
近年來(lái)，道路養(yǎng)護(hù)人員在工作中發(fā)生交通事故的情況頻頻出現(xiàn)，由于道路質(zhì)量問(wèn)題造成的事故也多發(fā)，人身、財(cái)產(chǎn)安全損失嚴(yán)重。雖然在此類事故中不乏駕駛員因?yàn)椴僮鞑划?dāng)原因引起，但是，仍然有很多原因是養(yǎng)護(hù)工作人員缺乏安全意識(shí)造成的，因?yàn)闆](méi)有安全防護(hù)意識(shí)，自然沒(méi)有做到安全、正規(guī)的防護(hù)。面對(duì)這種種教訓(xùn)，我們真正體會(huì)到，加強(qiáng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)工作人員的安全意識(shí)和普及他們的安全知識(shí)、提高安全能力至關(guān)重要，增強(qiáng)每一個(gè)工作人員的自我保護(hù)能力，例如作業(yè)戴口罩、上崗穿制服、工作過(guò)程中戴上安全帽等。除此之外，夜間作業(yè)非常值得重視，其中警示標(biāo)志和警示燈是必須提前設(shè)置好的，最大限度的避免安全事故出現(xiàn)。
2.3加強(qiáng)質(zhì)量管理系統(tǒng)的建立完善。
瀝青道路建設(shè)完畢之后，道路養(yǎng)護(hù)更是一個(gè)耗時(shí)耗財(cái)耗力的工作，道路養(yǎng)護(hù)的花費(fèi)、周期在很大程度上受到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量影響。雖然，我國(guó)建立了周全、完善的質(zhì)量管理體系，但是后期修補(bǔ)、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控等工作沒(méi)有最到位。因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)的施工過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)作業(yè)都是小范圍的，需要養(yǎng)護(hù)單位擔(dān)當(dāng)起質(zhì)量保護(hù)的把關(guān)者，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量做到嚴(yán)格控制。此外，養(yǎng)護(hù)單位還要加強(qiáng)對(duì)檔案建立、施工質(zhì)量的重視，無(wú)論是大型還是小型施工，都要將工作在檔案中一一記錄并保存。除此之外，相關(guān)單位還要定期對(duì)自己管轄地區(qū)的道路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行抽查，最大限度保證瀝青道路的質(zhì)量并做好把關(guān)和控制。
綜上所述，市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要，需要相關(guān)單位極愛(ài)強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，才能確保道路使用的長(zhǎng)期性，保證公路安全、延長(zhǎng)公路壽命、節(jié)省國(guó)家資金，實(shí)現(xiàn)發(fā)展利益最大化，節(jié)省養(yǎng)護(hù)消耗和時(shí)間，最終達(dá)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的真正發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇四
摘要：
確保瀝青路面在護(hù)理以及施工建設(shè)環(huán)節(jié)更加規(guī)劃合理，使護(hù)理施工工程的效率不斷得到提升，使路面養(yǎng)護(hù)時(shí)長(zhǎng)得到延長(zhǎng)從而使工程的質(zhì)量得到保障，就應(yīng)該使市政道路的不良現(xiàn)象得到徹底的根治。文章就市政道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵以及加強(qiáng)市政道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制的措施做簡(jiǎn)要探討，希望能夠?yàn)槲覈?guó)市政道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量的提高做出貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇五
目前，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，也帶動(dòng)了水利水電工程建設(shè)的發(fā)展，投資規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。項(xiàng)目建設(shè)單位的繁雜性和不穩(wěn)定也明顯增加，因此，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，優(yōu)化施工資源配置，確保項(xiàng)目有序、健康、高標(biāo)準(zhǔn)的施工進(jìn)行。施工進(jìn)度作為項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)的重要結(jié)構(gòu)，對(duì)項(xiàng)目成本、質(zhì)量、期限等都有直接影響。因此，有必要研究水利水電工程施工質(zhì)量的控制措施。
一、水利水電工程中常見(jiàn)問(wèn)題現(xiàn)象。
在很多情況下問(wèn)題性質(zhì)、危害分析、判斷和處理的復(fù)雜性都被提高，這是因?yàn)樗姽こ痰馁|(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)在影響質(zhì)量問(wèn)題因素的復(fù)雜性。如果設(shè)計(jì)不對(duì)，就會(huì)造成內(nèi)容分析錯(cuò)誤，結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度的穩(wěn)定性差；施工偷工減料，不按照?qǐng)D施工，導(dǎo)致施工質(zhì)量差；如果施工計(jì)劃不正確，或建筑材料和產(chǎn)品失效，都會(huì)產(chǎn)生大量的不利因素。因此，在處理質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，必須準(zhǔn)確的調(diào)查研究，對(duì)于質(zhì)量特性做具體分析。有的水利水電工程建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題，可能影響施工順利進(jìn)行，延誤施工期，增加工程費(fèi)用等。同樣類型的質(zhì)量問(wèn)題，也可能一次又一次地重復(fù)。
二、水利水電工程控制情況。
（一）項(xiàng)目建設(shè)和管理。
在建設(shè)項(xiàng)目生命周期內(nèi)進(jìn)行的有效規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等管理活動(dòng)被稱為建設(shè)項(xiàng)目管理。項(xiàng)目管理的目的是在某些限制條件下（如可用資源、質(zhì)量要求、進(jìn)度要求和其他要求等）開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)，讓建設(shè)項(xiàng)目的最佳目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。
（二）項(xiàng)目質(zhì)量與控制。
質(zhì)量的主體是一個(gè)實(shí)體。工程項(xiàng)目質(zhì)量的內(nèi)涵包括三個(gè)方面：
1）項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量。
2）使用功能和價(jià)值。
3）工作的效率。
項(xiàng)目質(zhì)量控制是指為滿足項(xiàng)目質(zhì)量要求而采用的運(yùn)行技術(shù)的活動(dòng)。項(xiàng)目質(zhì)量要求對(duì)項(xiàng)目合同的主要性能、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都有嚴(yán)格要求。因此，項(xiàng)目質(zhì)量控制是保證項(xiàng)目合同的質(zhì)量采取的重要措施方法和手段。
三、水利水電工程施工階段的質(zhì)量控制。
在工程設(shè)計(jì)中，工程施工測(cè)量線屬于其中的首要環(huán)節(jié)，施工調(diào)查的質(zhì)量既會(huì)對(duì)項(xiàng)目綜合質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，也會(huì)影響到施工的其他內(nèi)容，這與工程測(cè)量的正確性有著密切的關(guān)聯(lián)。施工測(cè)量的質(zhì)量也會(huì)影響到后續(xù)的施工投資，為了保證工程的整體質(zhì)量，必須要做好施工質(zhì)量控制工作。關(guān)于這項(xiàng)工作，其主要內(nèi)容包括幾個(gè)方面，首先，要有完善的測(cè)量機(jī)構(gòu)，根據(jù)施工要求來(lái)確定測(cè)量方式，測(cè)量人員必須有專業(yè)素質(zhì)，掌握設(shè)備與儀器的使用方式，保證測(cè)量精度與測(cè)量性能可以滿足施工要求，同時(shí)，還要嚴(yán)格根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)測(cè)量?jī)x器或設(shè)備進(jìn)行定期檢查和校準(zhǔn)；其次，對(duì)于測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)，需要做好參考點(diǎn)基線建設(shè)工作；最后，采取合理的措施提升施工監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)的質(zhì)量，由監(jiān)管方與施工單位共同進(jìn)行復(fù)檢。
（二）過(guò)程中材料質(zhì)量控制。
為了加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料的質(zhì)量控制，也為了項(xiàng)目質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)，施工材料不能與建筑材料分離，包括原材料、成品，半成品、構(gòu)成品，如果它們的材料質(zhì)量不符合要求，則對(duì)應(yīng)項(xiàng)目質(zhì)量就不能符合標(biāo)準(zhǔn)。研究顯示，在各類影響項(xiàng)目施工質(zhì)量的因素中，原材料的質(zhì)量控制是一個(gè)關(guān)鍵性因素，對(duì)于各類原材料、半成品、成品等，要詳細(xì)檢查其是否有完善的.材料證明，及時(shí)將數(shù)據(jù)記錄下來(lái)。此外，還要做好危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)與布局關(guān)，對(duì)于各類危險(xiǎn)品和爆炸物的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，必須要嚴(yán)格遵循國(guó)家的相關(guān)規(guī)定。嚴(yán)格做好管理、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、收集工作，避免不合格材料魚(yú)目混珠。作為管理人員，需要全盤(pán)掌握材料的信息，合理選擇供應(yīng)商，做好材料的組織、使用與供應(yīng)工作，注意材料的驗(yàn)收和檢驗(yàn)，嚴(yán)禁使用不合格材料，最大限度的保證施工質(zhì)量。
（三）澆筑混凝土質(zhì)量控制。
混凝土澆筑是所有施工的關(guān)鍵，質(zhì)量控制主要是混凝土攪拌，混凝土運(yùn)輸設(shè)備，振動(dòng)設(shè)備、模板、倉(cāng)儲(chǔ)手段、人員投入數(shù)量、技術(shù)水平、質(zhì)量保證體系和主要質(zhì)量檢驗(yàn)人員及相關(guān)信息，具體施工方法等。因此，需要對(duì)混凝土的進(jìn)一步分段長(zhǎng)度的位置作出適當(dāng)規(guī)定，形成相應(yīng)的施工程序和相應(yīng)的技術(shù)文件水平。四、總結(jié)在大中型水利水電工程管理中水電工程的質(zhì)量控制是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。作為水利水電工程自身的特點(diǎn)，使得水利水電工程質(zhì)量控制任務(wù)復(fù)雜而艱巨。中國(guó)水利水電工程“質(zhì)量控制”和世界上廣泛使用的“質(zhì)量控制”規(guī)定之間還存在很大差距，需要不斷努力和完善。
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市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇六
通過(guò)以上的內(nèi)容可知，影響市政道路工程質(zhì)量的因素較多，涉及的范圍、時(shí)間都很廣，因此僅靠某一環(huán)節(jié)或某一階段的處理難以從根本上解決問(wèn)題，同時(shí)鑒于質(zhì)量監(jiān)理本身就是一個(gè)系統(tǒng)工程，所以就必須要強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)理體系建設(shè)，從制度上解決質(zhì)量監(jiān)理的薄弱環(huán)節(jié)。從政府的角度，應(yīng)完善市政道路工程的相關(guān)法律法規(guī)，加快有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的更新步伐，從而為市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理提供更有力的依據(jù)。
2.2加強(qiáng)材料和設(shè)備的監(jiān)理。
市政道路工程材料和設(shè)備的監(jiān)理是工程質(zhì)量監(jiān)理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。首先，要對(duì)施工材料的采購(gòu)和使用規(guī)范嚴(yán)格把關(guān)，并根據(jù)施工設(shè)計(jì)的要求以及施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇合適的施工材料，同時(shí)還應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，從而確保進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的材料符合工程質(zhì)量的施工要求；其次，對(duì)工程機(jī)械和設(shè)備的購(gòu)置也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的監(jiān)督和驗(yàn)收，并且對(duì)大型設(shè)備的采購(gòu)和驗(yàn)收流程要加以規(guī)范，以提高工程質(zhì)量監(jiān)理工作的效率。
2.3提高施工人員的技術(shù)水平。
施工人員的技術(shù)水平對(duì)市政道路工程質(zhì)量的影響較大，所以要提高工程質(zhì)量監(jiān)理的效率，就必須要加強(qiáng)施工人員技術(shù)和技能的培養(yǎng)。一方面，要對(duì)施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，尤其針對(duì)某些特殊的施工環(huán)節(jié)，必須要具有相應(yīng)資格的施工人員才能參與施工，避免由于施工人員的技術(shù)不良而對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。另一方面，要加強(qiáng)施工人員的思想道德教育，使他們充分認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量監(jiān)理的重要性，并且應(yīng)始終將質(zhì)量和安全作為施工的基本準(zhǔn)則，承擔(dān)施工人員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的崗位職責(zé)，并且積極配合監(jiān)理人員的工作，以促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)理工作的有效開(kāi)展。
2.4推行現(xiàn)代化的質(zhì)量監(jiān)理模式。
監(jiān)理模式的優(yōu)劣與工程質(zhì)量監(jiān)理的成敗也有著莫大的關(guān)系，因循守舊的監(jiān)理模式與創(chuàng)新高效的監(jiān)理模式相比，后者自然是處于領(lǐng)先地位的。首先，我們可借鑒國(guó)外優(yōu)秀的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)其監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行篩選，取其精華之后，再用于國(guó)內(nèi)的市政道路監(jiān)理行業(yè)；其次還要與時(shí)俱進(jìn)，學(xué)會(huì)將現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)引入到工程質(zhì)量監(jiān)理中，同時(shí)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)還可為工程質(zhì)量監(jiān)理帶來(lái)生機(jī)與活力，提高工程的監(jiān)理效率，促使工程建設(shè)順利完工；最后還要對(duì)企業(yè)的內(nèi)部實(shí)行質(zhì)量監(jiān)理責(zé)任制，并要讓廣大員工明確，質(zhì)量問(wèn)題一旦出現(xiàn)，那么相關(guān)人員是必須要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的，以此來(lái)督促監(jiān)理人員認(rèn)真工作。
3總結(jié)。
總之，在市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理工作開(kāi)展過(guò)程中，監(jiān)理人員應(yīng)從施工材料與設(shè)備、制度建立、人才培養(yǎng)等方面入手，并按照施工計(jì)劃和施工圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，嚴(yán)格遵守施工程序，只有這樣才能促進(jìn)監(jiān)理工作的完善，提升市政道路工程質(zhì)量水平，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
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市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇七
摘要：我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。要求對(duì)航道進(jìn)行一系列整治工作，而對(duì)工程質(zhì)量通病的分析及防治，是航道整治工程的必要環(huán)節(jié)。本文將對(duì)目前我國(guó)航道整治存在的通病進(jìn)行歸納。并提出防治的措施。
為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)在交通設(shè)施的建設(shè)和改造上，給予了高度的關(guān)注。隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)航運(yùn)能力的要求也進(jìn)一步的提高了。航運(yùn)已經(jīng)是我國(guó)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是內(nèi)陸航道沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要運(yùn)輸渠道之一，與海陸空交通線一起組成了我國(guó)的交通立體系統(tǒng)。而近年來(lái)，我國(guó)大多數(shù)航道由于人為的和自然的原因，出現(xiàn)了許多問(wèn)題，直接影響了許多內(nèi)陸航線的水上航運(yùn)能力，因此對(duì)航道的治理成了當(dāng)前航運(yùn)系統(tǒng)的重要工作之一，但是由于種種原因。在航道的整治工程質(zhì)量上，普遍存在著許多問(wèn)題，而這些問(wèn)題也就成了航道整治工程質(zhì)量的通病，這些問(wèn)題嚴(yán)重的制約了我國(guó)水上航道的運(yùn)輸能力。因此必須及時(shí)的處理，以預(yù)防為主，防治結(jié)合，徹底地解決工程的質(zhì)量問(wèn)題，保證航道的安全順暢，提高水上航運(yùn)的能力。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇八
據(jù)中央電視臺(tái)2014年12月19日《焦點(diǎn)訪談》報(bào)導(dǎo)，河南省光山縣幸?；▓@項(xiàng)目一座在建三層樓房，一層混凝土板剛澆筑完，模板支撐突然垮塌導(dǎo)致整個(gè)建筑完全坍塌，造成9人受傷、5人死亡的事故。該坍塌在建樓，只有3層，長(zhǎng)40m、寬20m、高4．5m，呈扁平結(jié)構(gòu)，是施工中最不容易發(fā)生事故的建筑類型。事故發(fā)生后，相關(guān)部門介入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)事故的直接原因是模板支撐的鋼管材料存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，支撐力不足導(dǎo)致失穩(wěn)。進(jìn)一步調(diào)查又發(fā)現(xiàn)，該工程項(xiàng)目還存在著建設(shè)方違規(guī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、承包方違規(guī)承包、施工方違規(guī)施工、監(jiān)督部門監(jiān)管不力等問(wèn)題。在這一案例中暴露出的諸多問(wèn)題，或直接導(dǎo)致或間接誘發(fā)了安全事故的發(fā)生，極具代表性和典型性。
1事故原因分析。
1．1項(xiàng)目建設(shè)與發(fā)承包問(wèn)題。
1．1．1違規(guī)開(kāi)發(fā)。
在河南省光山縣幸?；▓@項(xiàng)目中，開(kāi)發(fā)商“城建開(kāi)發(fā)公司”是縣住建局下屬單位，公司法人是縣住建局管理層，名義上的開(kāi)發(fā)商并沒(méi)有投資和實(shí)際開(kāi)發(fā)。實(shí)際進(jìn)行投資和開(kāi)發(fā)的是5個(gè)聯(lián)合出資的大股東。這幾個(gè)股東也是沒(méi)有任何開(kāi)發(fā)資質(zhì)的個(gè)人，只是借用城建開(kāi)發(fā)公司資質(zhì)，為其支付16．8萬(wàn)元。城建開(kāi)發(fā)公司沒(méi)有實(shí)際投資和開(kāi)發(fā)，但負(fù)責(zé)為該項(xiàng)目辦理所需土地證、規(guī)劃許可證等相關(guān)手續(xù)。這在工程實(shí)踐中是較為嚴(yán)重的違規(guī)開(kāi)發(fā)行為。
1．1．2違規(guī)發(fā)承包。
在河南省光山縣幸?；▓@項(xiàng)目中，公開(kāi)的項(xiàng)目承包方是光山縣有正規(guī)資質(zhì)(二級(jí))的公司，但實(shí)際施工方卻另有其他單位。實(shí)際施工方只是支付了50萬(wàn)元掛靠費(fèi)，借用了有正規(guī)資質(zhì)的公司資質(zhì)進(jìn)行投標(biāo)，中標(biāo)后就把全部工程分包給了7個(gè)同樣沒(méi)有施工資質(zhì)的包工班組。在2010年11月清華學(xué)堂修繕失火等案發(fā)生后，國(guó)家住建部就對(duì)建筑行業(yè)進(jìn)行了全面整頓，嚴(yán)厲查處違法發(fā)包承包問(wèn)題。近幾年間這項(xiàng)工作也在持續(xù)推進(jìn)，但事實(shí)上，違法分包和承包在建設(shè)領(lǐng)域卻如野草枯榮，屢禁不止。
1．2施工過(guò)程中的問(wèn)題。
1．2．1使用質(zhì)量不合格材料。
在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致河南光山幸?；▓@項(xiàng)目樓房坍塌的直接原因，是違規(guī)使用了不合格的模板支撐鋼管材料。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》(jgj162－2008)規(guī)定，用于模板支撐的鋼管材料壁厚必須達(dá)到0．36cm，而河南光山項(xiàng)目中，實(shí)際使用中的鋼管壁厚只有0．21cm。
1．2．2施工管理不到位。
僅以模板支撐這一工序?yàn)槔赡艹鰡?wèn)題的因素就有:(1)沒(méi)有專項(xiàng)方案。施工企業(yè)不按規(guī)定編制模板工程安全專項(xiàng)施工方案，模板支撐體系施工方案未按要求組織專家論證;監(jiān)理單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不力，對(duì)方案編制不審核，對(duì)模板支撐體系不驗(yàn)收。(2)支撐搭設(shè)不規(guī)范。模板支撐除了要滿足足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性外，還應(yīng)注意支撐的構(gòu)造要合理:立桿的垂直偏差要控制嚴(yán)格;嚴(yán)格做到板梁的立柱在橫桿相連方向間距相等;對(duì)地基土要嚴(yán)格平整、夯實(shí)，并滿足密實(shí)度系數(shù)要求，在其上再澆筑混凝土墊層，待達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后方可支模。在該工程已有的模板支撐引發(fā)的事故檢查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員往往不按規(guī)范規(guī)定的構(gòu)造要求進(jìn)行搭設(shè)，或者缺少剪刀撐和掃地桿，使得支撐體系的整體穩(wěn)定性無(wú)法保證;或者不重視模板支撐立桿底部的構(gòu)造處理，造成地基不均勻沉降導(dǎo)致模板支撐產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，發(fā)生垮塌。(3)不重視系統(tǒng)驗(yàn)收。在模板支撐中極易引發(fā)事故的問(wèn)題還有，現(xiàn)場(chǎng)的扣件扭緊力矩達(dá)不到規(guī)范要求的40～65nm。而扣件扭緊與否，是需要施工單位和監(jiān)理單位勤于檢查發(fā)現(xiàn)的。如果檢查疏忽，就會(huì)造成混凝土澆筑時(shí)扣件下滑，支架整體性不夠，導(dǎo)致支架坍塌。河南光山幸?；▓@項(xiàng)目的樓房坍塌，就是在一層混凝土剛澆筑完成后發(fā)生的，即便支撐搭設(shè)規(guī)范但在扣件上沒(méi)有扭緊，也會(huì)導(dǎo)致失穩(wěn)引發(fā)事故。
1．3監(jiān)管方面。
在河南光山事故項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)的支模鋼管材料不合格問(wèn)題，并不只是幸?；▓@項(xiàng)目?jī)H有的。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整個(gè)光山縣的模板支撐鋼管租賃市場(chǎng)，完全找不到符合國(guó)標(biāo)要求的材料，沒(méi)有一家提供正規(guī)合格的支模鋼材。另外，在該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)、發(fā)包、承包及施工過(guò)程中明顯存在著嚴(yán)重的違規(guī)操作問(wèn)題，卻看不見(jiàn)有政府相關(guān)部門進(jìn)行檢查和督導(dǎo)。部分地方建筑市場(chǎng)缺乏有效監(jiān)管，導(dǎo)致的市場(chǎng)混亂程度，可見(jiàn)一斑。
2安全事故因素控制的難點(diǎn)。
2．1違法違規(guī)成本低。
在保障建筑質(zhì)量和安全方面，我國(guó)《建筑法》、《建筑工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《安全生產(chǎn)法》以及各地的司法解釋等已經(jīng)形成較為完整的法律體系，但規(guī)定模糊操作回旋余地大。如《建筑法》的規(guī)定，對(duì)于違法分包轉(zhuǎn)包的行為，其處罰措施也僅限于“責(zé)令改正”、“沒(méi)收違法所得”、“處以罰款”、“吊銷資質(zhì)”等，對(duì)違法違規(guī)行為不能形成強(qiáng)制約束。其次，普通勞務(wù)人員的維權(quán)意識(shí)不足，造成死傷事故的損害賠償通常都是以私了和和解的方式結(jié)束，進(jìn)入不了法律程序，賠償金額低對(duì)違規(guī)經(jīng)營(yíng)者起不到警示教育和震懾作用。
2．2行政違規(guī)干預(yù)市場(chǎng)。
在建筑工程發(fā)承包過(guò)程中，項(xiàng)目立項(xiàng)、各項(xiàng)手續(xù)的審核批準(zhǔn)等都要經(jīng)過(guò)相關(guān)行政部門審批和監(jiān)管。而在河南光山事故項(xiàng)目中，所有需要政府部門審批的手續(xù)都完全合格，因?yàn)樵擁?xiàng)目的開(kāi)發(fā)商就是地方的住建部門下屬企業(yè)，所有相關(guān)手續(xù)都由既是開(kāi)發(fā)商負(fù)責(zé)人同時(shí)也是住建部管理人員的“經(jīng)理”來(lái)辦理，相當(dāng)于自己審批自己、自己監(jiān)督自己，結(jié)果就是違規(guī)監(jiān)管違規(guī)所以沒(méi)有違規(guī)。行政違規(guī)干預(yù)市場(chǎng)，導(dǎo)致無(wú)人能監(jiān)管、無(wú)人敢監(jiān)管，嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)秩序。
2．3監(jiān)管無(wú)效。
建設(shè)市場(chǎng)監(jiān)管，也要嚴(yán)格市場(chǎng)主體準(zhǔn)入和市場(chǎng)行為兩個(gè)方面。市場(chǎng)準(zhǔn)入是通過(guò)對(duì)經(jīng)營(yíng)主體的資質(zhì)、能力、業(yè)績(jī)等審核，防止不合理的投資，禁止非法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的監(jiān)管手段。在審核后，還要加強(qiáng)回訪和巡查，檢查其是否有違反登記進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的行為，如超范圍、虛假驗(yàn)資、抽逃出資等擾亂市場(chǎng)的行為。市場(chǎng)行為的監(jiān)管是在市場(chǎng)準(zhǔn)入確立后進(jìn)行的跟蹤監(jiān)管，是防范經(jīng)營(yíng)者不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、擾亂市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序的手段。但如前文所述，在本案中，一是整個(gè)光山縣的模板支撐鋼管租賃市場(chǎng)竟然完全找不到符合國(guó)標(biāo)要求的材料，二是違法發(fā)承包大行其道，監(jiān)管部門形同虛設(shè)，監(jiān)督失效。這也暴露了現(xiàn)有監(jiān)督機(jī)制的失靈，迫切需要其他途徑和形式的監(jiān)管介入。
2．4從業(yè)人員素質(zhì)低。
近年來(lái)有越來(lái)越多的勞務(wù)分包公司進(jìn)入建筑市場(chǎng)，而且勞務(wù)分包序列只有個(gè)別工種有級(jí)別要求，施工人員多為農(nóng)民工，再加上管理不嚴(yán)，就會(huì)造成一些技術(shù)環(huán)節(jié)不能達(dá)到規(guī)范操作，形成質(zhì)量和安全隱患。
3應(yīng)對(duì)措施。
3．1構(gòu)筑嚴(yán)懲違規(guī)體系。
3．1．1常態(tài)化實(shí)施“黑名單”制度。
2014年9月起住建部展開(kāi)“工程質(zhì)量治理兩年行動(dòng)”，并陸續(xù)公布了一批工程質(zhì)量違法違規(guī)典型案例及相關(guān)的建筑企業(yè)，這也可視為建筑企業(yè)的“黑名單”。目前榜上有名的.不僅有地方性的建筑企業(yè)以及民營(yíng)企業(yè)，也有一些被認(rèn)為具有良好資質(zhì)和口碑的大型央企或其子公司。建筑業(yè)嚴(yán)懲違規(guī)，也可借鑒新形勢(shì)下的“常態(tài)化反腐”舉措，將檢查和通報(bào)違規(guī)企業(yè)制度常態(tài)化，將這樣的“黑名單”公示常態(tài)化，真正起到強(qiáng)化質(zhì)量安全責(zé)任意識(shí)的效果。
3．1．2建立企業(yè)守法信用制度。
建立企業(yè)守法信用制度，將其違規(guī)程度和被查處頻率與企業(yè)守法信用掛鉤，與常態(tài)化實(shí)施“黑名單”制度聯(lián)手打造懲治建筑業(yè)違規(guī)的市場(chǎng)“軟鞭子”。
3．1．3嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量安全責(zé)任終身制。
將落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任制，與終身負(fù)責(zé)制掛鉤。對(duì)相關(guān)的違法違規(guī)案件及責(zé)任人進(jìn)行通報(bào)曝光、嚴(yán)肅查處直至清出市場(chǎng)。
3．2多渠道監(jiān)管。
3．2．1建立建筑市場(chǎng)誠(chéng)信查詢平臺(tái)。
建立全國(guó)統(tǒng)一的建筑市場(chǎng)誠(chéng)信體系查詢平臺(tái)，公開(kāi)其違規(guī)方式及造成的財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害等信息，讓有意違法違規(guī)的企業(yè)暴露在陽(yáng)光下，形成讓違法違規(guī)者在建筑市場(chǎng)無(wú)以遁形的有效威懾。
3．2．2借用媒體力量。
“一級(jí)企業(yè)中標(biāo)，二級(jí)企業(yè)進(jìn)場(chǎng)，三級(jí)企業(yè)施工”的現(xiàn)象，年年檢查年年有。但是經(jīng)由國(guó)家級(jí)媒體如cctv“焦點(diǎn)訪談”欄目曝光之后的影響效果，要比單純的行政命令整改和處罰有效得多。所以，建筑業(yè)違規(guī)監(jiān)管，也要適當(dāng)借用大眾媒體力量，多方聯(lián)手合作。
3．3加強(qiáng)技能培訓(xùn)。
目前建筑施工企業(yè)勞務(wù)工人大部分是農(nóng)民工，專業(yè)技能較差。要充分利用國(guó)家扶持職業(yè)教育的政策優(yōu)勢(shì)，在職業(yè)院校和施工企業(yè)之間搭建暢通橋梁，充分發(fā)揮職業(yè)辦學(xué)機(jī)構(gòu)的雙師型教育資源，加強(qiáng)對(duì)施工企業(yè)勞務(wù)工人的技能培訓(xùn)，提高一線工人的素質(zhì)和能力，為建筑質(zhì)量和安全建好最基礎(chǔ)的一道防線。
3．4深化改革。
深化改革，完善地方政府特別是縣域黨務(wù)、政務(wù)和工作部門的辦事公開(kāi)，真正落到實(shí)處權(quán)力清單制度。堅(jiān)決杜絕建設(shè)行政主管部門違規(guī)干預(yù)市場(chǎng)，既做運(yùn)動(dòng)員又做裁判員的行為。
4結(jié)束語(yǔ)。
河南光山的在建工程坍塌事故，又一次全面暴露了建設(shè)行業(yè)現(xiàn)存的違法違規(guī)行為及其管理難點(diǎn)，再次敲響了從管理入手全方位防范降低安全隱患的警鐘。建設(shè)工程安全事故控制的難點(diǎn)頗多，但只要我們找出管理體制的相關(guān)漏洞，構(gòu)筑嚴(yán)懲違規(guī)的體系，多渠道監(jiān)管、加強(qiáng)對(duì)一線勞務(wù)工人的技能培訓(xùn)，并深化改革全面推進(jìn)陽(yáng)光行政的落實(shí)，就一定能將建設(shè)領(lǐng)域安全事故的發(fā)生率降到最低。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇九
3.1.1施工進(jìn)度的控制：市政道路工程建設(shè)，可能會(huì)對(duì)城市的正常秩序和居民生活帶來(lái)一定的影響，所以在市政道路的施工過(guò)程中，應(yīng)該盡量計(jì)劃好施工進(jìn)度，控制好施工的作業(yè)面，盡量將作業(yè)面縮小到合適范圍；應(yīng)該對(duì)道路進(jìn)行經(jīng)常性的維修和保養(yǎng)，以避免進(jìn)行大修給周圍居民生活帶來(lái)的不便。在市政道路施工階段施工單位應(yīng)該在質(zhì)量和進(jìn)度上建立一個(gè)平衡點(diǎn)，使道路工程在既保證質(zhì)量的同時(shí)，又能保證工程的進(jìn)度。不能因?yàn)檫^(guò)度的追求進(jìn)度而忽略了質(zhì)量。
3.1.2工程計(jì)劃合理安排：市政道路的施工單位應(yīng)該建立起完善的工程計(jì)劃方案，避免在施工過(guò)程中，與其它管線工程發(fā)生沖突，對(duì)給排水、煤氣等管線進(jìn)行合理安排，合理利用人力和機(jī)械設(shè)備，保證工程的按計(jì)劃進(jìn)展，使管理滲透到工程的各個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中，以保證道路工程施工在高質(zhì)量的前提下，按期完成。
3.2.1路基施工質(zhì)量的控制：應(yīng)該嚴(yán)格控制施工的放樣工作和測(cè)量工作，在市政道路工程中，測(cè)量工作非常重要，它不但可以保證管線工程的整體質(zhì)量，也可以保證道路工程的有序進(jìn)行；施工時(shí)需要對(duì)原地基進(jìn)行全面的處理，使其達(dá)到要求的壓實(shí)度；要保證路基填筑材料的質(zhì)量；同時(shí)還應(yīng)該保證分層填筑的厚度和碾壓質(zhì)量，并控制好填料的含水量。
3.2.2溝槽回填的質(zhì)量控制：施工單位的管理人員和技術(shù)人員應(yīng)該在回填之前做好技術(shù)交底工作，對(duì)回填時(shí)的虛鋪厚度嚴(yán)格確定。在路基的寬度內(nèi)，應(yīng)該采取分層壓實(shí)的方法，回填材料要符合設(shè)計(jì)要求，不能采用腐植土、軟弱土等不良土。在路基原基底的橫坡或者縱坡大于1：5時(shí)，應(yīng)該做臺(tái)階處理。溝槽進(jìn)行分段回填時(shí)，應(yīng)該分層留出臺(tái)階，并保證臺(tái)階的高度與壓實(shí)的厚度一致。
4結(jié)論。
市政道路工程只有本著長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，以遠(yuǎn)期效益為目標(biāo)，制定合理的道路建設(shè)和維修方案，采取高效的施工質(zhì)量控制措施，才能減少市政道路頻繁維修和改建的困擾，才能將市政道路的窗口形象完美的呈現(xiàn)給社會(huì)。
文獻(xiàn)引用。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十
1、管理體系尚不完善。
現(xiàn)階段，我國(guó)尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒(méi)有成立及時(shí)管理小組，沒(méi)有對(duì)施工中各項(xiàng)要素組織進(jìn)行統(tǒng)一部署，很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂和無(wú)序。同時(shí)，由于監(jiān)理市場(chǎng)較為混亂，當(dāng)前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開(kāi)展帶來(lái)阻礙。
2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對(duì)于技術(shù)管理工作的開(kāi)展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)要素進(jìn)行控制，對(duì)人際關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測(cè)的能力?？傮w來(lái)說(shuō)，技術(shù)管理工作對(duì)于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國(guó)很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。
3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全。
由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴(yán)，在實(shí)際工作當(dāng)中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測(cè)評(píng)不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無(wú)法落到實(shí)處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進(jìn)行。
1、施工測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)。
在施工開(kāi)展之前，技術(shù)人員與設(shè)計(jì)人員都應(yīng)對(duì)施工實(shí)際情況進(jìn)行勘察，并詳細(xì)測(cè)量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù)，并在施工的過(guò)程中知道施工，使施工能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。在施工測(cè)量過(guò)程中，測(cè)量人員應(yīng)認(rèn)真對(duì)施工圖紙進(jìn)行審查，判斷設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際情況是否存在著較大的誤差，同時(shí)，應(yīng)仔細(xì)對(duì)該路段的地下管線進(jìn)行審查，防止施工過(guò)程中對(duì)電線、水管等造成破壞。同時(shí)，為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)該在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高，在每道工序的施工測(cè)量放線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求。
2、填方施工技術(shù)要點(diǎn)。
為了提高填方施工的準(zhǔn)確度，在施工開(kāi)展之前，應(yīng)選取一段地基作為實(shí)驗(yàn)段，對(duì)其土質(zhì)中的各種系數(shù)進(jìn)行測(cè)試，并且通過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)的方法來(lái)獲取更加準(zhǔn)確的壓實(shí)度，獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過(guò)程中要注重對(duì)施工流程的把控，在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計(jì)的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強(qiáng)的壓實(shí)度。在鋪平之后對(duì)土層進(jìn)行壓實(shí)處理的.時(shí)候，應(yīng)確保填方的平整度，因?yàn)檫@直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
3、路基排水技術(shù)要點(diǎn)。
水對(duì)于路基來(lái)說(shuō)有著很大的危害，容易引起路基開(kāi)裂、塌陷等事故。因此，在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)路面排水技術(shù)進(jìn)行管理，從而降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)分局066000氣的時(shí)候，應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過(guò)多而深入到路基中，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)前路基排水技術(shù)一般會(huì)有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長(zhǎng)路段中，由于地勢(shì)較為平坦，使水不容易流出，因此設(shè)置多個(gè)排水口，使每個(gè)路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系。
完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒(méi)有建設(shè)完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無(wú)法得到嚴(yán)格的控制。首先，我們應(yīng)建對(duì)進(jìn)入建筑市場(chǎng)的各種企業(yè)進(jìn)行資格認(rèn)證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應(yīng)完善路基工程招投標(biāo)制度，有的建設(shè)單位在招投標(biāo)的過(guò)程中，憑關(guān)系來(lái)選擇投標(biāo)單位，沒(méi)有對(duì)投標(biāo)單位的資質(zhì)和水平進(jìn)行考察，不僅違背了招投標(biāo)制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應(yīng)完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對(duì)路基工程的施工過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見(jiàn)，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
2、對(duì)關(guān)鍵要素進(jìn)行管理。
在路基工程施工管理中，有很多重點(diǎn)要素，如材料、設(shè)備、人員等，對(duì)這些要素進(jìn)行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
（1）施工材料管理。
在施工材料的采購(gòu)過(guò)程中，應(yīng)注重對(duì)材料的認(rèn)真審核，選擇具有良好社會(huì)聲譽(yù)的供應(yīng)商，嚴(yán)格按照工程需求進(jìn)行采購(gòu)。在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后，還要根據(jù)要求進(jìn)行二次質(zhì)量檢測(cè)，防止質(zhì)量不過(guò)關(guān)的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
（2）施工人員管理。
施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應(yīng)盡可能選擇具有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，并且對(duì)其專業(yè)水平進(jìn)行初步檢測(cè)。在施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行安全、質(zhì)量培訓(xùn)，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
（3）施工設(shè)備管理。
在施工過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過(guò)程中，最好實(shí)現(xiàn)定人定機(jī)的崗位制度，使每個(gè)操作人員對(duì)其操作的機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護(hù)，保障機(jī)械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的控制和管理。
四、結(jié)語(yǔ)。
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)，有針對(duì)性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進(jìn)路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
[2]粟利芬.市政道路路基工程施工工藝控制措施分析[j].江西建材,2014,04:162.
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十一
新時(shí)代下，我國(guó)堅(jiān)持建設(shè)和諧社會(huì)的今天，國(guó)內(nèi)對(duì)于建筑工程施工質(zhì)量的管理和控制日益嚴(yán)格，相應(yīng)的管理與控制體系也逐步建立和完善。盡管如此，我國(guó)相關(guān)的管控體制因尚處于不成熟階段，存在許多漏洞不夠盡善盡美，體制漏洞則往往被不法施工單位加以利用，使得監(jiān)管出現(xiàn)難題，或是部分施工單位抱有僥幸心理，對(duì)建筑工程施工質(zhì)量問(wèn)題仍然不重視，致使工程施工質(zhì)量存在問(wèn)題。下面作者以建筑工程施工過(guò)程為切入點(diǎn)，對(duì)目前建筑工程施工質(zhì)量管理與控制存在的普遍性問(wèn)題進(jìn)行詳述。
在建筑工程施工預(yù)備階段主要是指施工人員的預(yù)備和施工材料的預(yù)備，簡(jiǎn)稱人力與物力的準(zhǔn)備。人力問(wèn)題一般表現(xiàn)為以下方面：首先，確定施工項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人是任人唯親，不能公正選拔，不注重負(fù)責(zé)人的能力，走關(guān)系走后門者實(shí)為常見(jiàn)，致使選出的項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人往往關(guān)系有余、能力不足，這從一開(kāi)始就為施工質(zhì)量埋下隱患。其次建筑施工人員普遍學(xué)歷不高，質(zhì)量意識(shí)不夠或是欠缺專業(yè)知識(shí)，而施工單位和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人不注重人員配備的重要性，不會(huì)就施工質(zhì)量問(wèn)題為施工人員進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，如此一來(lái)施工人員大多不存在施工質(zhì)量等方面的施工意識(shí)。物力方面一般是指設(shè)備、材料的準(zhǔn)備，一般表現(xiàn)為材料采購(gòu)環(huán)節(jié)沒(méi)有嚴(yán)格把關(guān)，不按照設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理單位提出的要求進(jìn)行科學(xué)采購(gòu)，使得采購(gòu)準(zhǔn)備的材料不符合設(shè)計(jì)要求。其次施工所需的材料采購(gòu)?fù)瓿珊蟛话词┕げ僮饕?guī)范進(jìn)行保管或是進(jìn)入施工場(chǎng)地之前沒(méi)有進(jìn)行規(guī)定的質(zhì)量檢驗(yàn)，甚至出現(xiàn)質(zhì)檢不合格或者未經(jīng)過(guò)質(zhì)檢便已進(jìn)入施工場(chǎng)地的情況。
該階段是決定建筑工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵階段，如果該階段未能做好質(zhì)量管理與控制工作，即使施工準(zhǔn)備與施工收尾階段的工作做的很好，整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量也很難得到保證。目前該階段質(zhì)量管理與控制存在的問(wèn)題主要有人員問(wèn)題、方法問(wèn)題以及施工機(jī)械問(wèn)題。在建筑工程施工階段存在的施工質(zhì)量管理與控制問(wèn)題，大多出現(xiàn)在下面三個(gè)方面：
1.2.1人員管理問(wèn)題。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人靠關(guān)系而非實(shí)力上位，實(shí)際管理能力值得懷疑，若是一意孤行不聽(tīng)取他人意見(jiàn)，給工程質(zhì)量帶來(lái)極大的安全隱患；施工人員多數(shù)讀書(shū)少，知識(shí)面狹窄，不存在施工質(zhì)量的工作意識(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)為謀取個(gè)人利益而以犧牲施工質(zhì)量為代價(jià)的情況。另外，施工團(tuán)隊(duì)中擁有純熟施工知識(shí)和技術(shù)的人員較少，對(duì)項(xiàng)目施工難度大或者精準(zhǔn)度要求高德項(xiàng)目難以拿下或施工完成。
1.2.2施工方法問(wèn)題。
建筑工程施工過(guò)程中，不重視施工質(zhì)量問(wèn)題，一味地加班加點(diǎn)完成工程，達(dá)到縮短工期節(jié)省成本的目的，但是欲速則不達(dá)，過(guò)快的施工速度很容易導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。對(duì)于某些小型工程，社會(huì)及相關(guān)單位關(guān)注度較低，一旦出現(xiàn)監(jiān)管空缺，容易導(dǎo)致施工單位為節(jié)省成本或者項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為一己私利而偷工減料、降低工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等等情況的發(fā)生，究其原因，都是因?yàn)槭┕挝换蜇?fù)責(zé)人沒(méi)有將施工安全意識(shí)牢記在心。
1.2.3施工設(shè)備問(wèn)題。
施工設(shè)備是指建筑工程施工過(guò)程中使用的各類機(jī)械工具，建筑行業(yè)的發(fā)展日新月異，建筑設(shè)備的'更新?lián)Q代也是非常快的，當(dāng)新型設(shè)備出現(xiàn)在施工中，而施工人員卻不懂得如何科學(xué)使用，要么放置不用導(dǎo)致資源極大浪費(fèi)，要么使用率過(guò)于頻繁導(dǎo)致機(jī)械超過(guò)工作負(fù)荷，這些都不利于施工設(shè)備發(fā)揮其應(yīng)有的功效。除此之外，還有項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在選購(gòu)施工設(shè)備時(shí)不理性科學(xué)，盲目選購(gòu)，致使不符合本次項(xiàng)目工程施工的設(shè)備進(jìn)入施工階段，應(yīng)當(dāng)選購(gòu)的設(shè)備卻未能進(jìn)入施工場(chǎng)地提供服務(wù)，若強(qiáng)行使用不合適的設(shè)備就會(huì)給工程施工質(zhì)量帶來(lái)隱患。
2.控制措施。
為整個(gè)建筑工程的施工質(zhì)量打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在預(yù)備階段就要開(kāi)始做好質(zhì)量的管理與控制。首先，科學(xué)用人。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制將經(jīng)驗(yàn)豐富、綜合素質(zhì)高的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)納入考慮范圍，進(jìn)行管理方案的優(yōu)先選擇，并從這些優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)中選擇最適合擔(dān)任管理的團(tuán)隊(duì)，委以重任。這樣可以保證項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)等各方面條件達(dá)到最好的狀態(tài)，給建筑工程施工質(zhì)量提供有力保證；其次，組織培訓(xùn)。針對(duì)施工人員素質(zhì)不高的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)在施工開(kāi)始之前對(duì)施工人員進(jìn)行有針對(duì)性有目的的符合本次工程施工的專業(yè)培訓(xùn)和施工質(zhì)量安全意識(shí)培訓(xùn)，并建立質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到個(gè)人的管理制度，使施工人員正確認(rèn)識(shí)到建筑工程施工質(zhì)量的重要性，也是其本身具備相應(yīng)的技術(shù)技巧和知識(shí)能夠勝任本次施工工作；最后，健全管理制度。此處所說(shuō)的管理制度主要是針對(duì)施工預(yù)備階段中原材料的管理制度，分別從采購(gòu)、質(zhì)檢、保管三個(gè)方面著手。由專業(yè)的建筑材料采購(gòu)人員按照建筑工程設(shè)計(jì)要求負(fù)責(zé)原材料的采購(gòu)工作，原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地之前必須由監(jiān)理單位委派人員或者相關(guān)質(zhì)檢機(jī)關(guān)的人員進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)檢，原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地之后由專門的保管人員進(jìn)行登記保護(hù)，確保保管方法確實(shí)符合保管規(guī)范。
第一，細(xì)化施工質(zhì)量。細(xì)化和明確每個(gè)施工環(huán)節(jié)和部分必須達(dá)到的施工質(zhì)量要求，并將相關(guān)要求與規(guī)范以文字或圖案形式公示于施工中的醒目位置。第二，重視已完成部分的保護(hù)。因?yàn)榻ㄖこ痰拇笮托?，在施工過(guò)程中先期已經(jīng)完成的項(xiàng)目部分應(yīng)當(dāng)注重保護(hù)，使其不受后續(xù)施工的影響和破壞。第三，遵守施工規(guī)范。不管是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或者普通的施工人員都應(yīng)當(dāng)對(duì)施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)遵守的行為規(guī)范或施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)和掌握，施工過(guò)程中則要嚴(yán)格按照規(guī)范施工，施工人員不得為減少施工時(shí)間而省略規(guī)范中要求的施工步驟，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也絕不能為縮短工期要求施工人員不按規(guī)范施工，反之在發(fā)現(xiàn)施工人員不依規(guī)辦事時(shí)必須予以指出，令其改正。第四，科學(xué)利用建筑設(shè)備?？茖W(xué)合理地使用建筑施工設(shè)備，不僅可以減少人力的投入，也能夠?yàn)槭┕べ|(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)應(yīng)有的保障。第五，工程驗(yàn)收嚴(yán)格規(guī)范。建筑工程的工程驗(yàn)收不僅包括整體驗(yàn)收，也包括中期驗(yàn)收，不管何種形式的驗(yàn)收，驗(yàn)收人員都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)桂發(fā)進(jìn)行，特別在中期驗(yàn)收工作中更加要細(xì)致認(rèn)真，如此才不會(huì)出現(xiàn)中期驗(yàn)收合格，整體驗(yàn)收卻不合格導(dǎo)致整體工程需要推倒重來(lái)的情況發(fā)生。
3.結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，建筑工程施工質(zhì)量管理與控制工作，分繁雜的一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，它必不可少，貫穿于整個(gè)建筑工程中。施工單位與施工人員都要有施工質(zhì)量管理與控制的意識(shí)，切實(shí)意識(shí)到此項(xiàng)工作的重要性，努力做好質(zhì)量管理與控制工作。
參考文獻(xiàn)。
作者：韓碧浩單位：貴州建工集團(tuán)有限公司。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十二
對(duì)于當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來(lái)說(shuō)，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：
（3）橋墩施工，對(duì)于市政橋梁工程項(xiàng)目的施工來(lái)說(shuō)，橋墩施工是必不可少的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項(xiàng)目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價(jià)值，對(duì)于這種橋墩施工來(lái)說(shuō)，其施工的復(fù)雜程度是比較高的，尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項(xiàng)目復(fù)雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強(qiáng)，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進(jìn)而保障橋梁工程項(xiàng)目后期使用的可靠性。
針對(duì)當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來(lái)看，其體現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：
（4）施工環(huán)境比較復(fù)雜，比如對(duì)于地下管線來(lái)說(shuō)，其對(duì)于施工的影響就是比較直接的，甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量，因此，必須要重點(diǎn)針對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強(qiáng)充分的控制和管理。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十三
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開(kāi)展實(shí)際情況來(lái)打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上還需要為市政道路橋梁工程建設(shè)安排相應(yīng)的管理人員，明確職責(zé)，避免出現(xiàn)權(quán)責(zé)不一致的現(xiàn)象。
市政道路橋梁工程在施工建設(shè)中需要做好對(duì)施工工序和施工人員的驗(yàn)收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場(chǎng)，在市場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程驗(yàn)收，提升工程建設(shè)水平。
在市政道路橋梁工程施工建設(shè)中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進(jìn)度和施工局限問(wèn)題，在必要的情況下可以選擇應(yīng)用經(jīng)濟(jì)措施來(lái)提升工程施工質(zhì)量，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)不達(dá)標(biāo)或者不符合施工規(guī)定的項(xiàng)目要加大懲處力度。
在開(kāi)展市政道路橋梁工程施工中，可以通過(guò)旁站監(jiān)理的方式來(lái)對(duì)重點(diǎn)部位的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，并對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十四
水溫影響著市政道路的強(qiáng)度，因?yàn)槭姓こ潭继幱诼短斓臓顟B(tài)，如果遇到雷雨雪的天氣會(huì)使道路上產(chǎn)生大量的水流，同時(shí)路基下的地下水也會(huì)對(duì)路基的強(qiáng)度產(chǎn)生一定的影響，進(jìn)而使得路基的穩(wěn)定性和安全性降低。特別是冬季，水溫降低出現(xiàn)結(jié)冰，都會(huì)使路基產(chǎn)生凍害，造成路面隆起，當(dāng)路基融化后，開(kāi)始出現(xiàn)路基起伏不均勻，使得市政道路運(yùn)行的舒適度以及安全性受到影響，所以在路基的施工中需要避免冬季或者溫差大的季節(jié)施工。
1.2強(qiáng)度的質(zhì)量要求。
隨著城市交通流量的增加，市政道路荷載的增強(qiáng)，如果路基的強(qiáng)度不足，必然會(huì)使得市政道路出現(xiàn)車轍或者變形等問(wèn)題，進(jìn)而影響到市政道路的安全運(yùn)行。所以在市政道路施工過(guò)程中，必須要能夠根據(jù)實(shí)際情況，做好挖掘以及填土等方面的施工，進(jìn)而保證路基的質(zhì)量和強(qiáng)度能夠滿足施工需求。
施工材料是路基施工的基礎(chǔ)，影響著路基施工的安全性和質(zhì)量。在市政道路施工中，需要能夠根據(jù)施工的具體條件以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇合適的施工材料，進(jìn)而保證施工的質(zhì)量。在施工材料的購(gòu)買以及進(jìn)場(chǎng)前都需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，從而保證施工材料的質(zhì)量以及規(guī)格等都能夠符合道路施工的要求。同時(shí)，市政道路工程施工的過(guò)程中，材料的存放也會(huì)對(duì)材料產(chǎn)生一定的影響，所以在材料的存放以及存儲(chǔ)中也需要加強(qiáng)管理，并做好防腐和防雨的措施，防止雨水的侵蝕和材料的腐蝕，同時(shí)避免建筑和生活垃圾混入到材料中，對(duì)材料造成污染，進(jìn)而影響施工材料的質(zhì)量。
2.2機(jī)械設(shè)備質(zhì)量及控制要點(diǎn)。
當(dāng)前市政道路工程施工中機(jī)械化越來(lái)越明顯，機(jī)械化施工已經(jīng)成為了市政道路施工的主力。但是機(jī)械設(shè)備并不是完全自動(dòng)化的，還需要工作人員的操作，以壓路機(jī)為例，如果對(duì)壓路機(jī)的操作不規(guī)范，極容易使路基的平整度以及壓實(shí)度不合格，進(jìn)而影響道路的質(zhì)量、安全和行車的舒適度。所以為了能夠提升路基施工的質(zhì)量，需要能夠加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備質(zhì)量的管理。比如壓路機(jī)，首先需要保證施工企業(yè)能夠滿足工程的需求，在壓路機(jī)的選擇中要能夠根據(jù)實(shí)際的工程需要選擇合適規(guī)格和型號(hào)的壓路機(jī)，如提升路基的平整度需要選擇全驅(qū)動(dòng)式的壓路機(jī)；提升路基的壓實(shí)度，需要采用輪胎式壓路機(jī)；如果趕工期則可以采用大噸位的壓路機(jī)。同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)，如果發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行維修和處理，并定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，從而保證機(jī)械設(shè)備能夠保證良好的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而保證路基施工的質(zhì)量。
某道路工程主線按照雙向四車道設(shè)計(jì)，3m為中間帶寬，0.75m為路肩寬度。其中277194m2為主線路面水泥穩(wěn)定碎石底基層施工量，266690m2為基層施工量；68545m2為匝道路面底基層施工量，65008m2為基層施工量。
（1）路基挖方施工。路基開(kāi)挖施工是路基施工的首要程序，在開(kāi)挖施工前，需要清除施工現(xiàn)場(chǎng)的雜草、碎石以及表土等雜質(zhì)，并采用合適的挖掘方式進(jìn)行施工。一般市政道路的施工都是采用橫挖的方式進(jìn)行分層挖掘。施工人員需要對(duì)施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察和分析，并在監(jiān)理工程師的指下完善施工方案，從而保證施工的合理性和可行性。（2）路基填方施工。路基填方施工過(guò)程中，為了使路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性更強(qiáng)，在填方的過(guò)程中需要采用水泥以及石灰等固化材料對(duì)路基進(jìn)行固化處理，同時(shí)還可以采用抗風(fēng)化、水穩(wěn)性較好的砂石材料進(jìn)行填方。在填方的材料選擇中，施工單位需要能夠根據(jù)土質(zhì)的密度，選擇質(zhì)量好、性能優(yōu)的材料，同時(shí)在路基壓實(shí)的過(guò)程中，需要采用分層填筑的方式，使得每一層都能夠壓實(shí)，控制材料的含水量，在分層填方施工完成后，還需要對(duì)填方材料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能夠進(jìn)行下一道工序。在攤平施工的過(guò)程中，每一土層都需要保持一定的拱度，進(jìn)而保證路基排水的通暢性，保證每一層填土都需要超過(guò)路基的寬度，而且超出的寬度都要超出50厘米左右，以此來(lái)保證路基邊壓的壓實(shí)度與施工要求相符。此外，平整施工完成后，還需要利用20噸的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證壓實(shí)的遍數(shù)以及壓實(shí)度，在碾壓的過(guò)程中，輪跡的重疊需要保持在50厘米，從而保證壓實(shí)的過(guò)程無(wú)死角，無(wú)漏壓。（3）路基松鋪厚度和壓實(shí)質(zhì)量的控制。土石方運(yùn)輸后需要進(jìn)行填筑，在填筑前需要先對(duì)松土的厚度進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，保證每一層松土的厚度都比路堤高。并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土的適度、種類和應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備等來(lái)確定分層的`厚度、機(jī)械的碾壓數(shù)等，進(jìn)而保證壓實(shí)的質(zhì)量。在壓實(shí)的過(guò)程中，需要注重碾壓的程序和原則，需要遵循先兩邊后中間的順序進(jìn)行碾壓，這樣更有利于路拱的形成；同時(shí)按照先輕后重的碾壓原則，不斷的增加路基的強(qiáng)度；在碾壓彎道的過(guò)程中，需要先碾壓低側(cè)的邊緣，然后再碾壓高側(cè)的邊緣，從而更有利于單向超高橫坡的形成；同時(shí)兩次碾壓的施工輪跡重疊要達(dá)到20厘米，進(jìn)而保證碾壓的完整性。在碾壓施工前，需要保證碾壓機(jī)械行駛的均勻性，不能出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、停機(jī)或者加速的現(xiàn)象，否則將會(huì)使路基碾壓的均勻性受到影響，甚至出現(xiàn)不均勻的沉降。在分層碾壓的過(guò)程中，每層的壓實(shí)厚度都需要低于20厘米，從而保證壓實(shí)質(zhì)量。（4）在道路施工過(guò)程中，一旦出現(xiàn)裂縫，應(yīng)當(dāng)采取有效處理及控制措施，防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大，盡快修補(bǔ)裂縫，降低裂縫危害。首先，是內(nèi)部灌漿修補(bǔ)，這種裂縫修補(bǔ)方法在道路橋梁施工裂縫處理中較為常見(jiàn)，效果明顯、適應(yīng)性較強(qiáng)，大小裂縫都可以采用此方法。需要注意的是，為了保證修補(bǔ)效果，可以一邊灌漿修補(bǔ)一邊進(jìn)行嵌縫處理和修堵處理，如果發(fā)現(xiàn)橋面有裂縫出現(xiàn)，首先進(jìn)行注漿，注漿修補(bǔ)裂縫之后，用突破的方式封閉裂縫口，避免裂縫再次出現(xiàn)，保證控制效果。第二，對(duì)于道路橋梁施工中的一些細(xì)小裂縫來(lái)說(shuō)，其危害相對(duì)較小，修補(bǔ)難度較大，但如果不及時(shí)處理控制，則很容易引發(fā)大裂縫的出現(xiàn)，從而加大危害，針對(duì)這種情況，應(yīng)當(dāng)對(duì)細(xì)小裂縫表面進(jìn)行處理，之后用混凝土貼補(bǔ)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)防水堵漏的效果，避免進(jìn)一步惡化。第三，對(duì)于荷載過(guò)大產(chǎn)生的裂縫來(lái)說(shuō)，如不及時(shí)處理，其會(huì)影響橋梁耐久度和剛度。在處理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力法、錨固補(bǔ)充法來(lái)加固結(jié)構(gòu)，之后進(jìn)行修補(bǔ)處理，處理后可采用壓水測(cè)試和壓氣測(cè)試方式來(lái)檢測(cè)處理效果。
3結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，市政道路路基工程的質(zhì)量影響因素比較多，在施工的過(guò)程中需要能夠根據(jù)具體的工程情況以及施工要求等綜合的選擇施工材料、機(jī)械，保證施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量，進(jìn)而保證路基的平整性、壓實(shí)性和穩(wěn)定性，使得市政道路工程質(zhì)量和安全性得到保障。
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市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十五
摘要：橋梁建筑的功能不僅僅是起到交通樞紐的作用，其景觀和觀賞功能也非常重要，橋梁景觀設(shè)計(jì)也屬于橋梁工程設(shè)計(jì)之列。文章從景觀橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn)入手，對(duì)市政道路中景觀橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，希望能為相關(guān)的工作人員提供一定的參考。
橋梁景觀具體是指引入環(huán)境因素的一系列橋梁造型。在橋梁?jiǎn)误w造型的基礎(chǔ)上，橋梁景觀重點(diǎn)研究環(huán)境與橋梁?jiǎn)误w的相互影響與作用。同時(shí)在特殊的環(huán)境當(dāng)中，市政道路的橋梁景觀設(shè)計(jì)具有很多的特點(diǎn)，例如藝術(shù)觀賞性較高，視覺(jué)效果良好，產(chǎn)生豐富多彩的意境，從而形成強(qiáng)大的藝術(shù)感染力。