總結(jié)是一種反思的過程，它讓我們更加清晰地認識自己的成長和進步。如何解決人際沖突，維護人際關(guān)系的和諧？以下是一些總結(jié)范文，供您參考，希望對您的寫作有所幫助。
共享汽車論文篇一
網(wǎng)絡(luò)信息成為了社會快速發(fā)展的主要捷徑，世界越來越小，為人們所知的越來越多。
技術(shù)因為信息的原因，我們的社會逐漸從人對自然環(huán)境的適應(yīng)趨向了，通過技術(shù)的中轉(zhuǎn)，讓環(huán)境更好的服務(wù)于人的社會形態(tài)，共享單車或許算是一個很好的例子。
共享單車是人們通過網(wǎng)絡(luò)平臺的規(guī)則限制，進行了市場化，自由化的對共享單車的分配使用。
共享單車何以行的原因，一個是法律制度的完善以及人們對于尊法守法的肯定。二是我國改革開放以來經(jīng)濟生活的快速穩(wěn)定的增長，使人們從物質(zhì)占有走向了物質(zhì)享受的時代，三是網(wǎng)絡(luò)化信息的快速發(fā)展。
在共享單車試行初期，不斷出現(xiàn)單車被成堆廢棄的新聞消息。新聞評論里人們都在義憤填膺的指責(zé)那些素質(zhì)低下的人，評論里是清一色的好人，所以那些“素質(zhì)低下的人”還是沒有著落。共享單車的原因，我們并不能去完全歸咎于國民的道德水平，中國自古以來公共事業(yè)都沒有建立起來一種思想意識。從小農(nóng)經(jīng)濟發(fā)展以來人們對于公共管理的參與意識往往還停留在政府層面，很少有人會去要求自我手中的權(quán)力與義務(wù)。而西方社會從希臘羅馬時期，就已經(jīng)有了公民參與政治的意識形態(tài)，人們通過演講，辯論來得到正義，哲學(xué)起源于辯論。在這里我并不是要去維護那些在破壞公共環(huán)境的人，我們只是要學(xué)會去認識國情，從國家民族層面來看待整體事件。
共享單車一方面反應(yīng)了道德意識情況，另一方面也反應(yīng)了，我國的公共管理體系的不完善，共享單車可能出現(xiàn)在城市的任何一個角落，地溝里，馬路中間，樹上。人們對于這一個隨用隨停的工具并不能找到一個合理的空間去放置它。共享單車的出現(xiàn)意味著我國對于城市空間的進一步充分利用，就像在以前的故事里，用石頭填滿一個杯子的時候，我們還可以用沙子，用水再去進一步填充。私家單車因為所屬性質(zhì)也不能得到充分利用，所以出現(xiàn)了這種所有權(quán)和使用權(quán)分離的共享經(jīng)濟形態(tài)。所以說在以后的城市規(guī)劃里，我們應(yīng)該更進一步的去考慮共享單車的在城市空間的合理布置的體系結(jié)構(gòu)。
共享單車的出現(xiàn)不僅是一種交通工具的使用，它更是標(biāo)志著隨著信息技術(shù)的發(fā)展，社會整體的服務(wù)對象通過網(wǎng)絡(luò)平臺的快速處理，慢慢的出現(xiàn)了一種脫離上層權(quán)力控制的組織形態(tài)。政府的作用將不再是以全面控制為主，而是僅僅對于網(wǎng)絡(luò)市場的自由化的修補和及時調(diào)整。權(quán)力會因為信息的發(fā)展而重新回歸為抽象的狀態(tài)，就像是在經(jīng)濟學(xué)里的“看不見的手”一樣。而不再是政府的具體形態(tài)組織。也就是在信息來源于群眾，并且被服務(wù)于群眾。
共享汽車論文篇二
1、隨借隨還：隨時租賃、隨處歸還，方便使用。
2、全程自助：通過手機、電腦等信息化手段實現(xiàn)預(yù)約、租車、還車及付費，簡單便捷。
3、按需付費：按個人用車需求和使用時間付費，降低了出行成本，減少了購車成本及保險費、維修費等費用。
4、分時共享：一輛汽車在不同時間段分別給不同用戶使用，鼓勵短時用車、銜接式用車，最大化車輛在城市中的使用效率。
廣州汽車共享怎么用?
消費者怎么用?app注冊，就近取車，遠低于出租車運價。
在北京，記者下載“gofun出行”手機app，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個賬號。登錄賬號，記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞eq新能源車下單，收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開車行駛了9公里，用時66分鐘，費用總計15.6元，遠遠低于北京市2.3元每公里的出租車運價。
在上海，記者在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近一家evcard服務(wù)點刷卡租賃了一輛榮威e50新能源車，收費為每分鐘0.5元。使用結(jié)束后回到租賃點刷卡還車、充電。手機app上顯示當(dāng)天總計使用52分鐘，付費26元。
西部城市重慶和成都，也是“共享汽車”的熱門投放區(qū)域。戴姆勒智能交通服務(wù)集團旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取車停車并不需要到指定地點，凡是不違規(guī)的地方都可以停?！敝貞c市民、“90后”小伙子黃偉說。
記者發(fā)現(xiàn)，除了在使用前需要驗證消費者的身份證、駕照等信息外，不少平臺還推出了保險服務(wù)。比如，gofun在確認用車之前，需要選擇是否購買價值10元的不計免賠服務(wù)?！凹葱衏ar2go”也投保了交通事故責(zé)任強制保險和綜合商業(yè)保險。
使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費用，則需要用戶承擔(dān)。此外，為避免出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，各大平臺都在相關(guān)條款中做了規(guī)定，并明確了用戶需承擔(dān)的相關(guān)費用及法律責(zé)任。
“押金也是一種管理方式，提醒用戶對消費行為負責(zé)?！薄癵ofun出行”首席運營官譚奕說。
共享汽車論文篇三
去年底，共享汽車悄然登陸廣州。多個汽車分時租賃服務(wù)商紛紛試水停車免費的大學(xué)城。如今，海珠區(qū)也有了共享汽車。有企業(yè)表示，共享汽車年內(nèi)將在廣州中心城區(qū)布點。
一旦共享汽車進入中心城區(qū)，是否會擠占道路資源?城區(qū)停車貴，又如何在“停車難”的中心城區(qū)隨取隨還?對此，專家建議，應(yīng)出臺公共政策配套共享汽車發(fā)展，如果共享汽車成為城市服務(wù)的公共產(chǎn)品，將有助于緩解交通擁堵。
記者體驗。
實名認證無押金手機解鎖車門。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前大部分共享汽車布點集中在停車成本低的大學(xué)城?！坝熊嚒?、“駕唄”兩個app軟件是兩個主要的共享汽車軟件。兩家公司均采取實名認證，使用車輛無需繳納押金。
注冊。
實名注冊+駕照拍攝上傳。
用戶在app注冊頁面輸入手機號碼注冊成功后，實名認證上傳駕駛證才能使用租車功能。手機號、駕照、身份證必須是同一個人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后上傳提交，等待一個工作日即可通過認證。
車型。
北汽e160vs奇瑞eq。
兩家均使用新能源汽車。其中，“有車”使用的是北汽e160自動檔，“駕唄”則是兩廂四座的奇瑞eq。外觀上，北汽e160略寬。充滿電，汽車最遠可行駛150公里左右。
取車。
手機解鎖車門。
記者在“有車app”中選擇海珠區(qū)赤崗北路停車場租車網(wǎng)點。下單后，記者根據(jù)app中車牌號和外觀等信息找到車輛，點擊手機頁面的開門按鈕，聽到車門鎖響聲后，即可手動開啟。進入車內(nèi)可以看到關(guān)于車輛操作、事故處理等說明。
新能源汽車啟動時與傳統(tǒng)汽車不太一樣，沒有點火的過程，如果沒有仔細閱讀操作說明可能無法判斷是否啟動成功。記者嘗試多次后才將車輛成功發(fā)動。
計費。
里程+時間vs30分鐘起租。
兩款app在計費方式上有很大不同?！坝熊嚒庇嬞M方式為：實際行駛公里+行駛時間;而“駕唄”則按時間長短計費，不計里程，6小時內(nèi)0.25元/分鐘，6小時后0.1元/分鐘，30分鐘起租。按照30分鐘行駛15公里來算，“有車”計費為27元，而“駕唄”計費為7.5元。
記者駕駛“有車”汽車，從海珠區(qū)赤崗北路開到大學(xué)城北附近的停車場，用時30分鐘，花費28.05元(限時5折的價格是1.5元/公里+0.15元/分鐘)，其中包括異地還車費用兩元。如果打車需要41元，滴滴快車也要40元。
布點。
大學(xué)城和海珠區(qū)。
“有車”運營維護工作人員鐘先生介紹，目前“有車”的取車還車點在大學(xué)城和海珠區(qū)，大學(xué)城有16個網(wǎng)點，海珠區(qū)有4個網(wǎng)點，共有百余輛車。而“駕唄”工作人員介紹，該公司的取車還車點都在大學(xué)城，共有15個點、100多臺車，由于廣州中心城區(qū)停車成本較高，目前暫未擴展到其他地區(qū)。
使用者。
上班族代步，“新手”練車。
在位于海珠區(qū)赤崗北路的“有車”停車場，記者遇到前來取車的廣州大學(xué)大三學(xué)生小陳。他告訴記者，這是他本月第三次來“嘗鮮”開車?！拔壹以趶V州海珠，上學(xué)在大學(xué)城，平時搭公交或地鐵去學(xué)校，這個月發(fā)現(xiàn)了共享汽車，我就特意搭公交車來這，準(zhǔn)備開車回學(xué)校。共享汽車用著方便，比打車便宜。”
前來還車的莫先生是上班族，因為工作需要經(jīng)常開車往返天河越秀海珠幾個區(qū)，因為自己的車送修了，便試用了共享汽車，“往返多個地方打車挺麻煩的，還是有車方便。”
在大學(xué)城，記者還遇到了不少剛拿駕照用共享汽車練手的新司機。在大學(xué)城貝崗村附近，開著“駕唄”車的市民李小姐和朋友一上車，便遭遇不會啟動的尷尬。她表示，自己和朋友拿駕照剛2個月，開車練練手，“這車怎么開呀，我問一下客服”。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，數(shù)量不多的共享汽車在海珠區(qū)和大學(xué)城的各個網(wǎng)點都很受歡迎。上周五16時，在大學(xué)城的“駕唄”15個網(wǎng)點，車輛全被租借。而“有車”運營人員介紹，最多的時候，車輛一天的使用頻次為7~10次。
企業(yè)說。
今年將進廣州中心城區(qū)。
走訪中，不少使用者都表示，共享汽車很方便，但存在數(shù)量不足、一車難求、借車還車點過少等問題。
市民陳小姐說，“分時租車很方便，尤其適合大學(xué)城，但其他地區(qū)分布的點太少，有時候開車去市區(qū)，想換乘其他交通工具，又沒辦法還車，很不方便?！?BR> 對此，“有車”公司副總經(jīng)理高陽表示，“在北京、上海、廣州等城市，考慮到用戶群體需求大、充電樁建設(shè)和停車成本等因素，我們都以‘郊區(qū)到中心城區(qū)’的模式投放車輛，下個月，我們會在大學(xué)城投放200臺，預(yù)計在全廣州投放數(shù)量將達到千輛，投放地點還會延伸到佛山、中山等地。預(yù)計下半年，用戶可在廣州中心城區(qū)使用到我們的共享汽車?！?BR> 問題一：中心城區(qū)布點是否會擠占道路資源?
華南理工大學(xué)教授、廣州市規(guī)劃委員會委員袁奇峰表示，對于共享汽車的發(fā)展，首先應(yīng)為其定性，共享汽車是否有利于提高車輛利用率、便利市民出行、降低私家車出行率是關(guān)鍵。共享汽車發(fā)展成熟后，將可能成為城市的公共產(chǎn)品。如果共享汽車能實現(xiàn)這種功能，與軌道交通、公交、出租車、單車等互補發(fā)展，將有利節(jié)約資源，而且有可能緩解擁堵。
“有車”總公司副總經(jīng)理高陽則表示，考慮到用戶出行需求和停車、充電等條件，共享汽車將合理布點，不會過度投放，“我們已和廣州市城投土地開發(fā)有限公司戰(zhàn)略合作，今后可能聯(lián)合使用4000~5000個停車位，不會擠占道路資源。另外，汽車不同于單車，牌照資源有限，不會過度發(fā)展，就廣州的車輛數(shù)量來說，今年投放千余臺共享汽車不會影響到城市交通?！?BR> 問題二：出現(xiàn)事故怎么辦?
高陽表示，由于新能源汽車車速較慢，發(fā)生大型事故幾率較低。而平臺除了為車輛和使用者購買不計免賠服務(wù)外，還會有工作人員在還車后對車況進行一對一專門檢查，確保車輛運行狀況。
根據(jù)使用規(guī)則，用戶如果在路上發(fā)生交通事故，可撥打保險客服報案，如果用戶購買了2元的不計免賠險，可免事故賠償，費用由保險公司承擔(dān);如果沒有購買，則需繳納1500元以內(nèi)的賠償費用。
如果租賃過程中車輛發(fā)生故障，用戶可撥打客服電話等待救援。如果半路電量不足，可在地圖中搜索就近充電樁。如果違章，商家會在后臺精確到當(dāng)時的使用者，通知用戶到交警部門繳納罰款和扣分。
問題三：如何規(guī)范管理共享汽車?
對于共享汽車發(fā)展，廣州市社會科學(xué)院城市管理研究所所長黃石鼎認為應(yīng)持觀望態(tài)度，“因為一天24小時使用率是多少，是否提高車輛利用效率都尚不清楚?！?BR> 而袁奇峰則認為，應(yīng)以鼓勵扶持為主，否則“服務(wù)網(wǎng)點少、充電設(shè)施不足將成為其掣肘。共享汽車如發(fā)展為公共產(chǎn)品，要有公共政策去配套。比如在軌道交通終點站、城市邊遠地區(qū)，或者大學(xué)旁，在停車場租金方面給予優(yōu)惠和減免，提供場地支持等，使其實現(xiàn)良性發(fā)展?！?BR> 共享汽車論文篇四
夜色，仿佛給大地蒙上了一層暗紗，朦朧的月光靜靜地灑向大地。忽然，遠近的路燈倏地一下亮了，空寂的馬路頓時灑滿金輝。
我長嘆了一口氣，站在校門口絕望地看了看表。已經(jīng)六點半了。望了望漫漫而修遠的回家路，我不禁被突如其來的一陣寒風(fēng)刮得瑟瑟發(fā)抖?？磥?，又得跑步回家了。
我攢足了勁，開始一路狂奔，寒氣立即涌入我的七竅，迫使我不得不停下腳步。突然，身邊的一輛共享單車令我靈光一現(xiàn)：我完全可以騎共享單車回家??！幸而，學(xué)校周邊的單車還不少，我很快就在周邊找到了一輛――還是直接停在馬路上的，免得我推下人行道――我的小算盤這樣打道。
光速拿出手機，打開軟件，熟練地掃開車鎖，調(diào)整好座位，我終于心滿意足地坐在了車座上，卯足了勁一蹬，準(zhǔn)備一下子溜出幾米遠，哪知，只聽得“咔吱咔吱――啪！”我連人帶車地橫摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了幾聲。我趕緊爬了起來，氣急敗壞地把車?；亓嗽亍！霸瓉磉@車的鏈條是壞的！害得我白花了一塊錢！”我在心里罵了幾句之后，轉(zhuǎn)身要找輛新車。
“哎，小姑娘，車子是要停到人行道上去的呀，這是最基本的道理！”一個騎電動車飛馳而過的大媽叫道。這聲音雖然與凜冽的寒風(fēng)混在一起，但我卻聽得異常清晰，如同一把尖刀刺向了我的內(nèi)心。這又不是我干的，她憑什么不分青紅皂白就說我呀！我原本氣悶的心情這下火上澆油，幾乎就要爆炸了，不僅是因為大媽的指責(zé)，更是因為身著的校服和飄揚的領(lǐng)巾標(biāo)志讓我覺得失去了自尊。無奈，我只好把那輛虐我的單車扛上人行道，扔在一邊，任它在狂風(fēng)中搖曳，自己騎上另外一輛賭氣一路飆車回了家。
晚上坐在電視機前看新聞時，意外看到了一條關(guān)于共享單車的報道，說如今共享單車損毀嚴(yán)重，不按規(guī)矩停放的社會現(xiàn)實。這立馬把我拉進了沉思。身處共享時代，共享單車推動了城市的現(xiàn)代化發(fā)展，帶來的便利不可忽視，但這就大大考驗了人與人之間的信任和社會責(zé)任感?，F(xiàn)在想來，我沒有把共享單車停在人行道上確實不應(yīng)該，大媽指責(zé)得也有理。社會上正是缺少了像大媽這樣敢于指出別人錯誤，勇于擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任的人。
這一夜，我想了許久……。
第二天，我走到昨日停放單車的地方，發(fā)現(xiàn)它依然靜靜地立在那里。于是，我拿出了事先寫好的“鏈條已壞”的紙條，用玻璃膠纏好。我一顆失落的內(nèi)心總算找到了歸宿。
從此，我每次遇到壞的共享單車，都會做以上的事情；遇到一些違規(guī)的行為，也會及時制止。因為那個寒冬的夜晚，讓我懂得了：互信互警，方能共享。
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共享汽車論文篇五
據(jù)報道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機app注冊后，就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。
不少網(wǎng)民表示，應(yīng)需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少等痛點;而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風(fēng)。有網(wǎng)民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱，“家里已購置一輛汽車，但因限號及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時的分時段租賃汽車。”
網(wǎng)民“關(guān)育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了“無車族”的用車需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費只要99元，這是很劃算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說自己買車了。也正因此，重慶大學(xué)城網(wǎng)點的學(xué)生用戶已經(jīng)達到40%，周末一車難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車”通過共享的方式充分利用時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動車對汽油車的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點。更方便的“隨停隨開”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問題。
網(wǎng)民“張西流”則擔(dān)心，隨著“共享汽車”的推進，勢必會造成已經(jīng)飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬嚒敝两裎唇鉀Q的“違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領(lǐng)域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認為，共享汽車目前的推廣應(yīng)用只是一種粗放的服務(wù)模式，必須推進相應(yīng)的配套措施。運營平臺應(yīng)該不斷完善使用體驗，相關(guān)部門也應(yīng)該盡早出臺相應(yīng)的配套政策、法律法規(guī)，對其發(fā)展進行制度規(guī)范。
共享汽車論文篇六
汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點類似于在租車行里短時間包車。它手續(xù)簡便，打個電話或通過網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車。汽車共享一般是通過某個公司來協(xié)調(diào)車輛，并負責(zé)車輛的保險和停放等問題。
共享汽車公司在中國也已有幾百家之多了。這些公司付出巨大的成本，靠什么贏利呢?無論使用哪家單位的車，都需注冊交押金，收到巨額的押金就可貸款營利。這樣既方便了市民出行，自己也獲利豐厚，但是各類共享車都存在安全隱患，特別是共享汽車因速度快、體積大、監(jiān)管難，造成的交通事故損失最為嚴(yán)重。
共享汽車保險不健全無法約束責(zé)任人理賠難。
大部分共享汽車平臺已經(jīng)為車輛辦理了全險，大部分事故可以進行正常理賠和車輛維修。同樣也有部分平臺共享汽車保險不健全，在發(fā)生事故后，責(zé)任認定和理賠就成了主要的麻煩。
駕駛者準(zhǔn)入門檻更低。
租賃汽車需要駕照、信用卡押金、購買保險等手續(xù)，還車后還需暫扣押金作為使用期間違規(guī)處理所用，總體來說約束性較強。
共享汽車掃碼即用，在使用者心理上感覺更加隨意，從而不少新手選擇共享汽車來練手，使無證司機或駕照已經(jīng)過期的司機也能開車，這些帶來的交通隱患會更多。
車輛安全、衛(wèi)生、設(shè)備功能無法保障。
由于共享汽車隨用隨停的特性，所以每一位客戶用車時并沒有工作人員對車輛進行安全堅持和衛(wèi)生清潔，上一位車主如果對車進行破壞，共享品臺也不能及時對車進行維修和修理。沒有安全衛(wèi)生的保障，影響使用體驗。
專家稱，共享汽車的安全問題其實就是汽車租賃的安全問題。在絕大多數(shù)情況下，汽車發(fā)生交通事故，司機都要承擔(dān)責(zé)任，除非是汽車本身存在故障，才是平臺的問題。
在交通運輸部管理干部學(xué)院督導(dǎo)張柱庭看來，交通事故責(zé)任認定分為兩種，即事故責(zé)任和合同責(zé)任。事故責(zé)任由開車的人負責(zé)，合同責(zé)任則看雙方簽訂合同的約定。
共享汽車在獲取巨額押金資源的同時，也必須承擔(dān)起自己的監(jiān)管、審核職責(zé)，否則，因為這個原因出了事故就得承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。如果交通事故是因為車輛的問題引發(fā)的，作為汽車的經(jīng)營單位，共享汽車公司必須承擔(dān)屬于自己的責(zé)任;如果共享汽車公司沒能盡到對司機審核、監(jiān)管的責(zé)任，那么也得承擔(dān)與之相對應(yīng)的賠償責(zé)任。
其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車成為違法犯罪行為的載體。
另外，用戶要遵守交通規(guī)則駕駛共享汽車，持有效證件租車，選擇正規(guī)的租賃公司租車并簽訂合同時看準(zhǔn)規(guī)則。
最后，用戶臨時停車時，一定要檢查手機app和車門是否上鎖。如果上鎖出現(xiàn)故障，應(yīng)該及時與客服聯(lián)系，避免不必要的麻煩。
在以上這些共享汽車的安全隱患中可以發(fā)現(xiàn)，在用戶數(shù)量不斷增長的當(dāng)下，共享汽車的發(fā)展需要規(guī)范用戶的使用行為，保證汽車質(zhì)量，保障用戶的合法權(quán)益，保護好用戶的個人信息安全。讓共享汽車使用起來更安全、更放心。
共享汽車論文篇七
近年來，共享經(jīng)濟在我國得到了迅猛的發(fā)展，共享單車、共享充電寶等新型的共享服務(wù)已經(jīng)深入人們的日常生活。其中，共享汽車的使用也逐漸升溫。在衡陽，共享汽車的使用也已經(jīng)逐漸成為了人們生活中的一部分。在使用共享汽車的過程中，我們也積累了不少心得體會，接下來就從安全、使用、支付、售后服務(wù)等方面來談一談。
第二段：安全。
共享汽車的使用須注重安全。在行車前，我們需要認真檢查與修整汽車的各項安全配置，比如燈光等等。此外，在開車的過程中，我們也必須遵守交通安全法規(guī)，并適應(yīng)當(dāng)前路面的交通情況，注意行車安全，不得酒駕、疲勞駕駛等。只有確保安全，我們才能放心地使用共享汽車。
第三段：使用。
共享汽車的使用相對于傳統(tǒng)的租車或者私人車主的使用，一定程度上需要更多的溝通和信任。使用者需要按照平臺的要求，提交安全押金，獲得使用認證。在使用過程中，我們需要遵守協(xié)議，尊重他人的使用時間，保持車內(nèi)整潔，不得在車內(nèi)吸煙或者飲食等。同時，共享汽車由于是需要和其他使用者分享才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟效益，因此，使用者需要根據(jù)用戶指南，按照正常的使用方式，將車輛及時歸還、鎖上等等。
第四段：支付。
支付是使用共享汽車的一個重要環(huán)節(jié)。平臺提供了多種支付方式，比如余額支付、銀行卡支付等等。在使用共享汽車過程中，我們需要備足余額，選擇支付方式，并在還車時按照實際乘坐時間進行支付。同時，在支付時要提高警惕，避免遭受詐騙等，確保支付安全。
第五段：售后服務(wù)。
共享汽車的使用是基于平臺提供的服務(wù)進行的。在使用過程中，如果遇到任何問題，我們可以隨時聯(lián)系相應(yīng)平臺的客服人員，他們會根據(jù)我們的情況，提供合適的解決方案和售后服務(wù)。因此，在選擇共享汽車平臺時，我們需要選擇信譽好、服務(wù)好、反應(yīng)快的平臺，保障我們的使用體驗。
總結(jié)：
隨著共享經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享汽車的使用正逐漸成為衡陽居民的新選擇。在使用這一服務(wù)的過程中，我們需要注重安全、遵守協(xié)議、適當(dāng)支付、選擇信譽好的平臺。只有掌握這些技巧，才能讓我們更放心地享受共享汽車的便利。
共享汽車論文篇八
按照里程和時間計費。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
可以理解成摩拜單車的汽車版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊之后才可以使用。
1
注冊了帳號之后。
必須通過客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時長為15分鐘內(nèi)。
注冊完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開應(yīng)用后，
系統(tǒng)會通過定位用戶所在位置。
從而推薦附近的.有車網(wǎng)點，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點后，
系統(tǒng)會自動選出一輛車，
給出這輛車的車牌號、當(dāng)前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
在“確認用車”后，
一度系統(tǒng)就會鎖定這輛車，
并開始計時。
用戶前往取車地點有5分鐘的免費時間，
超過5分鐘后，
預(yù)訂車輛就開始進入計時收費階段。
到達取車網(wǎng)點，找到所選車輛。
在手機上點擊“開車門”選項。
車門就會解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
只需將車停到此前設(shè)定好的還車網(wǎng)點即可。
不過最終還車網(wǎng)點可以臨時修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點。
就可以把車停在那里。
到達還車目的地并停好車后。
下車關(guān)車門，在手機上點擊“鎖車門”
整個租車-還車流程就結(jié)束了。
總體來說，分時租賃平臺都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時使用費用也在接受范圍。車上都有說明書，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時間價格較低的電動車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學(xué)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗到，租賃平臺本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問題，刻不容緩。
一名分時租賃平臺的調(diào)度員反映，平臺進入廣州市場不久，就已經(jīng)感到來自各界的恨意……首選最核心的問題是場地難找，不解決停車難停車貴的問題，分時租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場潛力大，但如何找場地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來?！?話外音：如果布點不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當(dāng)做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達了隱憂，如果神州等巨頭進入這個領(lǐng)域，大家也很難活下去，但目前來看，各大巨頭也還比較安靜。
共享汽車論文篇九
摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費大國。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費者購買行為已發(fā)生變化，汽車營銷模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。通過對國內(nèi)、國外的汽車營銷模式現(xiàn)狀分析，總結(jié)了我國汽車行業(yè)營銷模式中存在的問題，并提出相應(yīng)的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對我國汽車營銷模式進行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供有效建議。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車行業(yè)；營銷模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級轉(zhuǎn)型。
我國汽車工業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，我國私家車保有量達1.24億輛。平均每百戶家庭私家車保有量31輛，而美國平均每百戶家庭私家車擁有量200輛，歐洲發(fā)達國家每百戶家庭私家車擁有量150輛[1],因此，我國雖然成為全球汽車產(chǎn)銷大國，但人均保有量低，市場潛力依然巨大?；ヂ?lián)網(wǎng)已滲透到我國居民生活和消費的各方面，據(jù)統(tǒng)計，我國個人互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣、互聯(lián)網(wǎng)理財、網(wǎng)絡(luò)購物、手機支付、網(wǎng)上租車等應(yīng)用均呈現(xiàn)上升趨勢。消費者在消費過程中的地位已由原來的被動接受向現(xiàn)在的主動發(fā)起和主動控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國汽車業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng)+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營銷模式。
1.1。
營銷是致力于識別、預(yù)測和滿足顧客要求的管理過程。營銷模式，是指人們在營銷過程中采取不同的方式方法的一種體系。
1.2。
網(wǎng)絡(luò)營銷，就是通過數(shù)字技術(shù)的運用實現(xiàn)營銷目的。例如運用搜索引擎營銷、互動性廣告、微信、微博、電子郵件和來自其他網(wǎng)站的鏈接與服務(wù)，實現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務(wù)的目標(biāo)，以促進顧客關(guān)系的發(fā)展，實現(xiàn)品牌推廣和銷量增長。
1.3。
消費者購買決策過程包含5個部分：問題確認、信息搜索、方案評價、購買決策和購買后行為。企業(yè)在營銷活動中應(yīng)針對消費者購買決策過程不同階段的特性實施不同的策略方法，以實現(xiàn)營銷目標(biāo)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
歐盟國家以汽車生產(chǎn)廠家為中心建立汽車銷售體系，分銷模式為：生產(chǎn)廠家-分銷商-代理商-顧客。4s專賣店是主要的分銷模式，而隨著市場競爭，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專賣店并不強調(diào)專賣，出現(xiàn)了新車、二手車同場銷售，多品牌同店銷售，汽車交易不必提供維修和售后服務(wù)等新的銷售模式[2].
美國的汽車銷售渠道有：只銷售1個廠家的某個品牌的專賣店；銷售不同廠家的幾個品牌的專賣店和廠家直銷。
日本采取排他性的銷售體系，有獨立的經(jīng)銷商銷售，也有廠家出資的經(jīng)銷商銷售。
我國汽車工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長和快速發(fā)展4個階段。在計劃經(jīng)濟階段，汽車營銷模式基本不存在。改革開放后，汽車開始進入流通市場，營銷模式以總經(jīng)銷和汽車交易市場為主。隨著國外汽車品牌紛紛進入中國市場，競爭日益激烈，消費者對產(chǎn)品及服務(wù)的要求越來越高，汽車特許經(jīng)銷模式成為汽車市場營銷的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運用，出現(xiàn)了汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的新模式[3].
當(dāng)前，我國汽車營銷模式以特許經(jīng)營和汽車交易市場為主，多種營銷模式相輔相成。銷售模式主要有：汽車交易市場、特許經(jīng)營專賣店、多品牌汽車經(jīng)營店和探索并實踐中的新型模式。
我國汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展主要有4個階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動互聯(lián)網(wǎng)進入高速發(fā)展期，這個階段以汽車資訊類應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車o2o模式將繼續(xù)推動行業(yè)快速發(fā)展。
1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車銷售市場；2）渠道管理不足，沒有一體化的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
1）售后服務(wù)嚴(yán)重脫節(jié)，未形成完整汽車營銷體系；2）專業(yè)營銷人才缺乏，銷售人員整體素質(zhì)較低。
3.3。
1）營銷方式單一化，多專于傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過度廣告行為；3）車展形式同質(zhì)化，停留于用車模、明星博眼球。
實現(xiàn)客戶價值倍增的關(guān)鍵是拴住那些有價值的或具有潛在價值的客戶，提高他們對企業(yè)的滿意度和忠誠度，盡可能延長客戶的生命周期，才能實現(xiàn)客戶價值的倍增。提升客戶價值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)兩方面入手。
4.2。
在銷售渠道上，我國汽車除了可借助本國體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進行用戶群數(shù)據(jù)分析，通過手機定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶群情況，從而為實際線下建店作數(shù)據(jù)分析支持。
在品牌推廣上，可以通知多種方式促進網(wǎng)站的推廣，例如：注冊到搜索引擎，交換友情鏈接，專業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進行推廣及競價排名等，同時需注意網(wǎng)站維護和優(yōu)化。
4.3。
積極開展移動客戶端的o2o商業(yè)模式實踐，形成線上線下雙輪驅(qū)動的發(fā)展新態(tài)勢。o2o是一個循環(huán)往復(fù)、不斷推進的過程，o2o模式不僅驅(qū)動線上消費者到線下享受服務(wù)，實現(xiàn)線上到線下的引流，同時它也能驅(qū)動線下的商家將資源整合到線上，將本來線下的消費者帶到線上，實現(xiàn)雙向的引流[4].
“互聯(lián)網(wǎng)+”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身條件限制，無法快速應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時可以考慮將業(yè)務(wù)外包給第三方，通過第三方滿足自身需求。而這個第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵促進相關(guān)方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
我國成為國內(nèi)外汽車重要市場，汽車市場的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務(wù)外，還需要完善靈活的營銷模式作為支撐，出眾的營銷模式能夠增強企業(yè)的競爭力，而競爭也正促使汽車營銷模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應(yīng)我國汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷售管理的法律、法規(guī)將為我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進一步實踐成果，在國際汽車市場競爭激烈的環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺，進行汽車營銷模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。
[1]毛麗杰，羅盈鑠。營銷模式國內(nèi)外文獻綜述[j].現(xiàn)代營銷（學(xué)院版），2011（10）：3.
[2]程紹珊，張博。營銷模式：創(chuàng)先無止境[j].銷售與市場（管理版），2012（4）：12.
[3]雷玲。電子商務(wù)案例分析[m].5版。大連：大連理工大學(xué)出版社，2014:111.
[4]林永青，黃少敏“.互聯(lián)網(wǎng)+”中國工業(yè)4.0[j].金融博覽，2015（4）：18.
共享汽車論文篇十
而事物總有兩面性，共享這一舉措依然如此。我猶記得共享單車的創(chuàng)始人胡小姐曾經(jīng)說過：“試營運的第一晚怎么也睡不著？想著單車會不會被偷？有沒有人騎？”
的確，共享的相關(guān)事業(yè)有著相應(yīng)的顧慮。
我還記得以前看過的幾則新聞，尤其是共享單車，由于使用者的行為，不斷造成了公共空間的占用，公共財產(chǎn)的損失，公共設(shè)施的破壞，甚至于在車上已經(jīng)配備有g(shù)ps時，還有人擅自拆除并且?guī)Щ丶耶?dāng)成私有物。
我覺得都是優(yōu)勝于劣，至少共享時代出行的麻煩減少了，資源得到了有效的利用，人們有了共享的意識。并且相關(guān)的多方機構(gòu)共同運作，已經(jīng)有效地控制了部分這樣的行為，共享時代的優(yōu)點得到彰顯。
我相信在不久的未來，共享這一行會有更多的衍生產(chǎn)業(yè)，只要每個人都有共享的意識和理念，做到能夠自律，不伸出那罪惡的手，那么共享回饋給我們的就是經(jīng)久不衰的便利。共享，從我開始，便利人人皆享！
共享汽車論文篇十一
近年來，共享經(jīng)濟成為全球的一個熱門話題。共享汽車作為共享經(jīng)濟的代表，吸引了各大企業(yè)的目光，并在市場競爭中掀起了一場百團大戰(zhàn)。這場百團大戰(zhàn)的規(guī)模之龐大令人震驚，幾乎覆蓋了全國各大城市。各大平臺紛紛推出自己的共享汽車服務(wù)，爭奪用戶的青睞。在這場百團大戰(zhàn)中，我作為消費者，亦是行業(yè)觀察者，積累了一些心得體會。
在百團大戰(zhàn)中，共享汽車平臺們紛紛推出了自己的競爭優(yōu)勢。一方面，共享汽車具有便捷、低價的特點，給用戶帶來了極大的方便。另一方面，共享汽車平臺還注重提供舒適、環(huán)保的出行體驗，以吸引更多的用戶。然而，共享汽車百團大戰(zhàn)的激烈競爭也暴露了一些劣勢。比如，車輛管理和調(diào)度的難題，以及一些用戶在使用過程中的不當(dāng)行為，給共享汽車行業(yè)帶來了一定的困擾。
共享汽車百團大戰(zhàn)的盈利模式成為了眾多平臺爭奪的焦點。一方面，共享汽車平臺會通過用戶的使用費用來獲得一定的盈利；另一方面，共享汽車平臺也會通過與汽車廠商的合作、投放廣告等方式獲取利潤。然而，在百團大戰(zhàn)中，有些平臺只關(guān)注了短期利益而忽視了可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展是共享汽車行業(yè)的基石，平臺應(yīng)該注重用戶體驗、車輛維護和環(huán)保問題，以確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
作為消費者，共享汽車百團大戰(zhàn)給了我們更多的選擇。我們可以根據(jù)自己的需求選擇不同的共享汽車平臺，以獲得更好的服務(wù)。這場百團大戰(zhàn)也給了用戶更多的權(quán)益，平臺為了吸引用戶爭相打出各種優(yōu)惠活動。然而，用戶也需要理性消費，不應(yīng)盲目追求優(yōu)惠而忽略了自己的出行需求。在選擇共享汽車平臺時，用戶需要綜合考慮價格、服務(wù)質(zhì)量、車輛狀況等因素，以做出明智的選擇。
共享汽車百團大戰(zhàn)給了我們很多啟示。首先，作為用戶，我們應(yīng)該合理利用共享汽車這一資源，實現(xiàn)出行的便利。其次，作為共享汽車平臺，我們應(yīng)該注重用戶的體驗，提供高質(zhì)量的服務(wù)，以贏得用戶的支持。最后，共享汽車行業(yè)應(yīng)該在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上尋求盈利模式，以保持健康的發(fā)展。共享汽車百團大戰(zhàn)無疑是共享經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影，值得我們深思和總結(jié)經(jīng)驗，以推動共享經(jīng)濟的更好發(fā)展。
共享汽車論文篇十二
第一段：引言（150字）。
隨著城市發(fā)展和交通擁堵問題愈發(fā)突出，共享出行成為了現(xiàn)代城市解決交通問題的一種創(chuàng)新方式。作為其中的一個重要組成部分，共享汽車為人們提供了便利、經(jīng)濟、環(huán)保的出行方式。本文將從個人的使用經(jīng)驗出發(fā)，總結(jié)共享汽車所帶來的種種便利以及對城市交通的影響。
第二段：方便的共享汽車（250字）。
共享汽車的最大優(yōu)勢在于方便快捷。通過手機APP預(yù)約車輛，不用再等待出租車或者公交車，節(jié)省了寶貴的時間。與私家車相比，使用共享汽車可以避免車輛長時間停放造成的費用和增加了尋找停車位的麻煩。使用共享汽車還可以選擇不同的車型和車輛規(guī)模，滿足不同場合和需求。尤其是對于沒有購買汽車的人們來說，共享汽車提供了更多的選擇和靈活性。
第三段：經(jīng)濟的共享汽車（250字）。
在經(jīng)濟層面上，共享汽車同樣給人們帶來了實惠。通過按照使用時間和里程進行計費，人們只需支付實際使用的費用，避免了購買汽車和維修費用的壓力。相比私家車，共享汽車在保險和折舊方面也大大節(jié)省了開支。此外，共享汽車的使用模式也鼓勵人們多人拼車，減少了個人交通對城市道路的占用，提高了道路利用效率。
第四段：環(huán)保的共享汽車（250字）。
共享汽車對環(huán)境造成的影響也較小，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。與傳統(tǒng)燃油車相比，共享汽車常常采用新能源車型，減少了對環(huán)境的污染。通過合理調(diào)度車輛、拼車以及合理規(guī)劃行駛路徑，共享汽車最大限度地減少了空駛里程，減少了能源的浪費。此外，共享汽車還可以促進城市停車位的合理利用，降低了城市的停車壓力。
第五段：共享汽車的局限性與發(fā)展（300字）。
然而，共享汽車在實施過程中也面臨一些問題。首先，用戶可能會遇到預(yù)約難、車輛不足等供需不平衡的情況。其次，共享汽車的使用習(xí)慣和文化需要逐漸形成，公共意識的提高和法律法規(guī)的完善對于共享汽車的順利發(fā)展至關(guān)重要。最后，共享汽車的盈利模式也需要更加成熟和穩(wěn)定，以吸引更多的投資和參與。
總結(jié)（100字）。
綜上所述，共享汽車作為現(xiàn)代城市的交通方式之一，在方便快捷、經(jīng)濟實惠和環(huán)保節(jié)能等方面有著明顯的優(yōu)勢。然而，其也面臨一些挑戰(zhàn)與限制。隨著城市交通問題的不斷加劇和技術(shù)的進步，相信共享汽車將會逐漸完善并融入日常出行的主流方式，為城市居民提供更多更好的交通選擇。
共享汽車論文篇十三
第一段（引言）：介紹共享汽車的背景和現(xiàn)狀（200字左右）。
共享經(jīng)濟在近年來得到了快速發(fā)展，共享汽車作為其中的一個重要領(lǐng)域，受到了越來越多的關(guān)注。共享汽車是指多人共同使用一輛車輛的服務(wù)，它通過智能手機應(yīng)用程序為用戶提供方便快捷的租車服務(wù)。共享汽車的興起，不僅體現(xiàn)了人們對共享和節(jié)約資源的追求，也解決了城市交通擁堵和環(huán)境污染等問題。在我所在的城市，也有共享汽車的服務(wù)，我有幸成為了其中的一員，深刻體會到了共享汽車的好處。
第二段：談?wù)劰蚕砥嚨谋憬菪裕?00字左右）。
共享汽車極大地方便了使用者，不像傳統(tǒng)的租車服務(wù)需要提前預(yù)訂、前往租車點等繁瑣的步驟，共享汽車只需通過手機應(yīng)用輕松預(yù)約即可。步行到附近的共享汽車停車點，輸入車輛序號進行認證，就可以解鎖并開啟車輛。而且，沒有取車時限制，可以隨時隨地取車，無論是上班、購物還是旅行，都非常的便捷。共享汽車的便捷性減少了人們用車的繁瑣過程，提高了使用效率，省去了我不少的時間和精力。
第三段：探討共享汽車的經(jīng)濟性（200字左右）。
共享汽車的經(jīng)濟性也是我選擇使用的原因之一。與自有車輛相比，每個月需要繳納的保險、停車費、油費等開銷可以省去。此外，共享汽車按照使用時間來計費，用多少付多少，無論是短途還是長途出行，都能夠根據(jù)需求合理安排出行費用。而且，共享汽車通常采用新能源車，不僅對環(huán)境友好，還節(jié)約了能源資源的消耗，減少了對大氣的污染。共享汽車的經(jīng)濟性使我更加理智地管理出行成本，節(jié)約了我的生活費用。
第四段：分享共享汽車的便利性（200字左右）。
共享汽車還具有出行的靈活性和便利性。當(dāng)我需要長時間使用車輛時，可以按照自己的需求選擇長租或者短租，可以更好地滿足我的出行需求。此外，共享汽車使用過程中的維護和保養(yǎng)都是由平臺方負責(zé)，無論是車輛清潔還是機械故障維修，都可以省去我不少的麻煩。共享汽車的便利性讓我不再需要為車輛管理和維護而煩惱，將更多的精力放在我自己的事務(wù)上。
第五段（總結(jié)）：我對共享汽車的期望和建議（200字左右）。
在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)平臺的服務(wù)和車輛的品質(zhì)還有一些問題需要改進。希望平臺方能進一步改進技術(shù)和服務(wù)，提升車輛的質(zhì)量和安全性。同時，需要加強對車輛使用者的教育，引導(dǎo)大家文明用車，共同維護共享汽車的秩序和干凈整潔。我也愿意為共享汽車的發(fā)展再添一份力量，通過自己的使用和宣傳，推動更多人享受共享汽車帶來的便利與便宜。
通過以上的體驗，我對共享汽車有了更深刻的了解和體會。共享汽車的便捷性、經(jīng)濟性、靈活性和便利性給我的生活帶來了許多便利和節(jié)約。希望共享汽車能夠在不斷發(fā)展中越來越好地服務(wù)于更多的人們，為城市交通和環(huán)境做出更大的貢獻。
共享汽車論文篇十四
引言：
共享經(jīng)濟在過去幾年中迅速發(fā)展，與此同時，共享汽車業(yè)務(wù)也迅速增加，可以看出共享汽車對人們的生活有著重要的影響。在衡陽市，共享汽車這一新型形式的交通方式備受青睞，越來越多的人開始選擇使用共享汽車出行。在使用共享汽車的過程中，我深入了解到不同于傳統(tǒng)汽車出行的存在感受和優(yōu)點，并進行了使用心得總結(jié)。
正文：
第一段：共享汽車的便捷性。
與傳統(tǒng)汽車相比，共享汽車的便捷性更高。在共享汽車平臺上注冊并滿足使用條件后，只需要打開APP選擇需要使用的車輛即可，不需要抵抗車行、訂車等繁瑣步驟。特別是在突發(fā)情況下，比如緊急出行、道路擁堵或無車可乘的情況下，使用共享汽車可以非常方便地解決交通問題。
第二段:出行體驗舒適。
在使用共享汽車時，我最大的感受就是相比于傳統(tǒng)出租車，車內(nèi)體驗舒適。共享汽車每個用戶上車時都要進行清潔和消毒，使得車內(nèi)的環(huán)境更加干凈、舒適。同時，這些共享汽車的車型也都比較小巧，更便于駕駛和停放，快速進出城市區(qū)要道也更加輕松。
第三段:經(jīng)濟實惠。
在使用共享汽車時，經(jīng)濟實惠也是一個非常重要的優(yōu)點。最新的共享汽車類型都是電動汽車，由于其環(huán)保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租車費用，極大地減少了出行花費。而且，如果每月使用的次數(shù)較多，對于定期預(yù)訂或長時間等候等相關(guān)優(yōu)惠提供更多的保障。
第四段:環(huán)?？沙掷m(xù)。
使用共享汽車也有利于環(huán)保方面的保護。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的廢氣和噪音對環(huán)境造成的影響非常大，而共享汽車的電動車型能夠減少體積和體積，降低CO2的排放量，也能實現(xiàn)對城市空氣質(zhì)量的改善。同時，由于共享汽車在使用時存在老舊車輛逐步淘汰和更新的政策，對更好地強制汽車行業(yè)進行健康、有序、持續(xù)發(fā)展也有著深遠意義。
結(jié)論：
以上是我在使用衡陽市共享汽車時的部分心得體驗。隨著共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，共享汽車將越來越多地進入人們的日常生活。作為一種新型的出行方式，共享汽車也將為我們的生活帶來更多的變革。我相信，不久的將來，衡陽市有更多的人將會選擇這種出行方式，也希望共享汽車業(yè)保持健康有序的發(fā)展。
共享汽車論文篇一
網(wǎng)絡(luò)信息成為了社會快速發(fā)展的主要捷徑，世界越來越小，為人們所知的越來越多。
技術(shù)因為信息的原因，我們的社會逐漸從人對自然環(huán)境的適應(yīng)趨向了，通過技術(shù)的中轉(zhuǎn)，讓環(huán)境更好的服務(wù)于人的社會形態(tài)，共享單車或許算是一個很好的例子。
共享單車是人們通過網(wǎng)絡(luò)平臺的規(guī)則限制，進行了市場化，自由化的對共享單車的分配使用。
共享單車何以行的原因，一個是法律制度的完善以及人們對于尊法守法的肯定。二是我國改革開放以來經(jīng)濟生活的快速穩(wěn)定的增長，使人們從物質(zhì)占有走向了物質(zhì)享受的時代，三是網(wǎng)絡(luò)化信息的快速發(fā)展。
在共享單車試行初期，不斷出現(xiàn)單車被成堆廢棄的新聞消息。新聞評論里人們都在義憤填膺的指責(zé)那些素質(zhì)低下的人，評論里是清一色的好人，所以那些“素質(zhì)低下的人”還是沒有著落。共享單車的原因，我們并不能去完全歸咎于國民的道德水平，中國自古以來公共事業(yè)都沒有建立起來一種思想意識。從小農(nóng)經(jīng)濟發(fā)展以來人們對于公共管理的參與意識往往還停留在政府層面，很少有人會去要求自我手中的權(quán)力與義務(wù)。而西方社會從希臘羅馬時期，就已經(jīng)有了公民參與政治的意識形態(tài)，人們通過演講，辯論來得到正義，哲學(xué)起源于辯論。在這里我并不是要去維護那些在破壞公共環(huán)境的人，我們只是要學(xué)會去認識國情，從國家民族層面來看待整體事件。
共享單車一方面反應(yīng)了道德意識情況，另一方面也反應(yīng)了，我國的公共管理體系的不完善，共享單車可能出現(xiàn)在城市的任何一個角落，地溝里，馬路中間，樹上。人們對于這一個隨用隨停的工具并不能找到一個合理的空間去放置它。共享單車的出現(xiàn)意味著我國對于城市空間的進一步充分利用，就像在以前的故事里，用石頭填滿一個杯子的時候，我們還可以用沙子，用水再去進一步填充。私家單車因為所屬性質(zhì)也不能得到充分利用，所以出現(xiàn)了這種所有權(quán)和使用權(quán)分離的共享經(jīng)濟形態(tài)。所以說在以后的城市規(guī)劃里，我們應(yīng)該更進一步的去考慮共享單車的在城市空間的合理布置的體系結(jié)構(gòu)。
共享單車的出現(xiàn)不僅是一種交通工具的使用，它更是標(biāo)志著隨著信息技術(shù)的發(fā)展，社會整體的服務(wù)對象通過網(wǎng)絡(luò)平臺的快速處理，慢慢的出現(xiàn)了一種脫離上層權(quán)力控制的組織形態(tài)。政府的作用將不再是以全面控制為主，而是僅僅對于網(wǎng)絡(luò)市場的自由化的修補和及時調(diào)整。權(quán)力會因為信息的發(fā)展而重新回歸為抽象的狀態(tài)，就像是在經(jīng)濟學(xué)里的“看不見的手”一樣。而不再是政府的具體形態(tài)組織。也就是在信息來源于群眾，并且被服務(wù)于群眾。
共享汽車論文篇二
1、隨借隨還：隨時租賃、隨處歸還，方便使用。
2、全程自助：通過手機、電腦等信息化手段實現(xiàn)預(yù)約、租車、還車及付費，簡單便捷。
3、按需付費：按個人用車需求和使用時間付費，降低了出行成本，減少了購車成本及保險費、維修費等費用。
4、分時共享：一輛汽車在不同時間段分別給不同用戶使用，鼓勵短時用車、銜接式用車，最大化車輛在城市中的使用效率。
廣州汽車共享怎么用?
消費者怎么用?app注冊，就近取車，遠低于出租車運價。
在北京，記者下載“gofun出行”手機app，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個賬號。登錄賬號，記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞eq新能源車下單，收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開車行駛了9公里，用時66分鐘，費用總計15.6元，遠遠低于北京市2.3元每公里的出租車運價。
在上海，記者在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近一家evcard服務(wù)點刷卡租賃了一輛榮威e50新能源車，收費為每分鐘0.5元。使用結(jié)束后回到租賃點刷卡還車、充電。手機app上顯示當(dāng)天總計使用52分鐘，付費26元。
西部城市重慶和成都，也是“共享汽車”的熱門投放區(qū)域。戴姆勒智能交通服務(wù)集團旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取車停車并不需要到指定地點，凡是不違規(guī)的地方都可以停?！敝貞c市民、“90后”小伙子黃偉說。
記者發(fā)現(xiàn)，除了在使用前需要驗證消費者的身份證、駕照等信息外，不少平臺還推出了保險服務(wù)。比如，gofun在確認用車之前，需要選擇是否購買價值10元的不計免賠服務(wù)?！凹葱衏ar2go”也投保了交通事故責(zé)任強制保險和綜合商業(yè)保險。
使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費用，則需要用戶承擔(dān)。此外，為避免出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，各大平臺都在相關(guān)條款中做了規(guī)定，并明確了用戶需承擔(dān)的相關(guān)費用及法律責(zé)任。
“押金也是一種管理方式，提醒用戶對消費行為負責(zé)?！薄癵ofun出行”首席運營官譚奕說。
共享汽車論文篇三
去年底，共享汽車悄然登陸廣州。多個汽車分時租賃服務(wù)商紛紛試水停車免費的大學(xué)城。如今，海珠區(qū)也有了共享汽車。有企業(yè)表示，共享汽車年內(nèi)將在廣州中心城區(qū)布點。
一旦共享汽車進入中心城區(qū)，是否會擠占道路資源?城區(qū)停車貴，又如何在“停車難”的中心城區(qū)隨取隨還?對此，專家建議，應(yīng)出臺公共政策配套共享汽車發(fā)展，如果共享汽車成為城市服務(wù)的公共產(chǎn)品，將有助于緩解交通擁堵。
記者體驗。
實名認證無押金手機解鎖車門。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前大部分共享汽車布點集中在停車成本低的大學(xué)城?！坝熊嚒?、“駕唄”兩個app軟件是兩個主要的共享汽車軟件。兩家公司均采取實名認證，使用車輛無需繳納押金。
注冊。
實名注冊+駕照拍攝上傳。
用戶在app注冊頁面輸入手機號碼注冊成功后，實名認證上傳駕駛證才能使用租車功能。手機號、駕照、身份證必須是同一個人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后上傳提交，等待一個工作日即可通過認證。
車型。
北汽e160vs奇瑞eq。
兩家均使用新能源汽車。其中，“有車”使用的是北汽e160自動檔，“駕唄”則是兩廂四座的奇瑞eq。外觀上，北汽e160略寬。充滿電，汽車最遠可行駛150公里左右。
取車。
手機解鎖車門。
記者在“有車app”中選擇海珠區(qū)赤崗北路停車場租車網(wǎng)點。下單后，記者根據(jù)app中車牌號和外觀等信息找到車輛，點擊手機頁面的開門按鈕，聽到車門鎖響聲后，即可手動開啟。進入車內(nèi)可以看到關(guān)于車輛操作、事故處理等說明。
新能源汽車啟動時與傳統(tǒng)汽車不太一樣，沒有點火的過程，如果沒有仔細閱讀操作說明可能無法判斷是否啟動成功。記者嘗試多次后才將車輛成功發(fā)動。
計費。
里程+時間vs30分鐘起租。
兩款app在計費方式上有很大不同?！坝熊嚒庇嬞M方式為：實際行駛公里+行駛時間;而“駕唄”則按時間長短計費，不計里程，6小時內(nèi)0.25元/分鐘，6小時后0.1元/分鐘，30分鐘起租。按照30分鐘行駛15公里來算，“有車”計費為27元，而“駕唄”計費為7.5元。
記者駕駛“有車”汽車，從海珠區(qū)赤崗北路開到大學(xué)城北附近的停車場，用時30分鐘，花費28.05元(限時5折的價格是1.5元/公里+0.15元/分鐘)，其中包括異地還車費用兩元。如果打車需要41元，滴滴快車也要40元。
布點。
大學(xué)城和海珠區(qū)。
“有車”運營維護工作人員鐘先生介紹，目前“有車”的取車還車點在大學(xué)城和海珠區(qū)，大學(xué)城有16個網(wǎng)點，海珠區(qū)有4個網(wǎng)點，共有百余輛車。而“駕唄”工作人員介紹，該公司的取車還車點都在大學(xué)城，共有15個點、100多臺車，由于廣州中心城區(qū)停車成本較高，目前暫未擴展到其他地區(qū)。
使用者。
上班族代步，“新手”練車。
在位于海珠區(qū)赤崗北路的“有車”停車場，記者遇到前來取車的廣州大學(xué)大三學(xué)生小陳。他告訴記者，這是他本月第三次來“嘗鮮”開車?！拔壹以趶V州海珠，上學(xué)在大學(xué)城，平時搭公交或地鐵去學(xué)校，這個月發(fā)現(xiàn)了共享汽車，我就特意搭公交車來這，準(zhǔn)備開車回學(xué)校。共享汽車用著方便，比打車便宜。”
前來還車的莫先生是上班族，因為工作需要經(jīng)常開車往返天河越秀海珠幾個區(qū)，因為自己的車送修了，便試用了共享汽車，“往返多個地方打車挺麻煩的，還是有車方便。”
在大學(xué)城，記者還遇到了不少剛拿駕照用共享汽車練手的新司機。在大學(xué)城貝崗村附近，開著“駕唄”車的市民李小姐和朋友一上車，便遭遇不會啟動的尷尬。她表示，自己和朋友拿駕照剛2個月，開車練練手，“這車怎么開呀，我問一下客服”。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，數(shù)量不多的共享汽車在海珠區(qū)和大學(xué)城的各個網(wǎng)點都很受歡迎。上周五16時，在大學(xué)城的“駕唄”15個網(wǎng)點，車輛全被租借。而“有車”運營人員介紹，最多的時候，車輛一天的使用頻次為7~10次。
企業(yè)說。
今年將進廣州中心城區(qū)。
走訪中，不少使用者都表示，共享汽車很方便，但存在數(shù)量不足、一車難求、借車還車點過少等問題。
市民陳小姐說，“分時租車很方便，尤其適合大學(xué)城，但其他地區(qū)分布的點太少，有時候開車去市區(qū)，想換乘其他交通工具，又沒辦法還車，很不方便?！?BR> 對此，“有車”公司副總經(jīng)理高陽表示，“在北京、上海、廣州等城市，考慮到用戶群體需求大、充電樁建設(shè)和停車成本等因素，我們都以‘郊區(qū)到中心城區(qū)’的模式投放車輛，下個月，我們會在大學(xué)城投放200臺，預(yù)計在全廣州投放數(shù)量將達到千輛，投放地點還會延伸到佛山、中山等地。預(yù)計下半年，用戶可在廣州中心城區(qū)使用到我們的共享汽車?！?BR> 問題一：中心城區(qū)布點是否會擠占道路資源?
華南理工大學(xué)教授、廣州市規(guī)劃委員會委員袁奇峰表示，對于共享汽車的發(fā)展，首先應(yīng)為其定性，共享汽車是否有利于提高車輛利用率、便利市民出行、降低私家車出行率是關(guān)鍵。共享汽車發(fā)展成熟后，將可能成為城市的公共產(chǎn)品。如果共享汽車能實現(xiàn)這種功能，與軌道交通、公交、出租車、單車等互補發(fā)展，將有利節(jié)約資源，而且有可能緩解擁堵。
“有車”總公司副總經(jīng)理高陽則表示，考慮到用戶出行需求和停車、充電等條件，共享汽車將合理布點，不會過度投放，“我們已和廣州市城投土地開發(fā)有限公司戰(zhàn)略合作，今后可能聯(lián)合使用4000~5000個停車位，不會擠占道路資源。另外，汽車不同于單車，牌照資源有限，不會過度發(fā)展，就廣州的車輛數(shù)量來說，今年投放千余臺共享汽車不會影響到城市交通?！?BR> 問題二：出現(xiàn)事故怎么辦?
高陽表示，由于新能源汽車車速較慢，發(fā)生大型事故幾率較低。而平臺除了為車輛和使用者購買不計免賠服務(wù)外，還會有工作人員在還車后對車況進行一對一專門檢查，確保車輛運行狀況。
根據(jù)使用規(guī)則，用戶如果在路上發(fā)生交通事故，可撥打保險客服報案，如果用戶購買了2元的不計免賠險，可免事故賠償，費用由保險公司承擔(dān);如果沒有購買，則需繳納1500元以內(nèi)的賠償費用。
如果租賃過程中車輛發(fā)生故障，用戶可撥打客服電話等待救援。如果半路電量不足，可在地圖中搜索就近充電樁。如果違章，商家會在后臺精確到當(dāng)時的使用者，通知用戶到交警部門繳納罰款和扣分。
問題三：如何規(guī)范管理共享汽車?
對于共享汽車發(fā)展，廣州市社會科學(xué)院城市管理研究所所長黃石鼎認為應(yīng)持觀望態(tài)度，“因為一天24小時使用率是多少，是否提高車輛利用效率都尚不清楚?！?BR> 而袁奇峰則認為，應(yīng)以鼓勵扶持為主，否則“服務(wù)網(wǎng)點少、充電設(shè)施不足將成為其掣肘。共享汽車如發(fā)展為公共產(chǎn)品，要有公共政策去配套。比如在軌道交通終點站、城市邊遠地區(qū)，或者大學(xué)旁，在停車場租金方面給予優(yōu)惠和減免，提供場地支持等，使其實現(xiàn)良性發(fā)展?！?BR> 共享汽車論文篇四
夜色，仿佛給大地蒙上了一層暗紗，朦朧的月光靜靜地灑向大地。忽然，遠近的路燈倏地一下亮了，空寂的馬路頓時灑滿金輝。
我長嘆了一口氣，站在校門口絕望地看了看表。已經(jīng)六點半了。望了望漫漫而修遠的回家路，我不禁被突如其來的一陣寒風(fēng)刮得瑟瑟發(fā)抖?？磥?，又得跑步回家了。
我攢足了勁，開始一路狂奔，寒氣立即涌入我的七竅，迫使我不得不停下腳步。突然，身邊的一輛共享單車令我靈光一現(xiàn)：我完全可以騎共享單車回家??！幸而，學(xué)校周邊的單車還不少，我很快就在周邊找到了一輛――還是直接停在馬路上的，免得我推下人行道――我的小算盤這樣打道。
光速拿出手機，打開軟件，熟練地掃開車鎖，調(diào)整好座位，我終于心滿意足地坐在了車座上，卯足了勁一蹬，準(zhǔn)備一下子溜出幾米遠，哪知，只聽得“咔吱咔吱――啪！”我連人帶車地橫摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了幾聲。我趕緊爬了起來，氣急敗壞地把車?；亓嗽亍！霸瓉磉@車的鏈條是壞的！害得我白花了一塊錢！”我在心里罵了幾句之后，轉(zhuǎn)身要找輛新車。
“哎，小姑娘，車子是要停到人行道上去的呀，這是最基本的道理！”一個騎電動車飛馳而過的大媽叫道。這聲音雖然與凜冽的寒風(fēng)混在一起，但我卻聽得異常清晰，如同一把尖刀刺向了我的內(nèi)心。這又不是我干的，她憑什么不分青紅皂白就說我呀！我原本氣悶的心情這下火上澆油，幾乎就要爆炸了，不僅是因為大媽的指責(zé)，更是因為身著的校服和飄揚的領(lǐng)巾標(biāo)志讓我覺得失去了自尊。無奈，我只好把那輛虐我的單車扛上人行道，扔在一邊，任它在狂風(fēng)中搖曳，自己騎上另外一輛賭氣一路飆車回了家。
晚上坐在電視機前看新聞時，意外看到了一條關(guān)于共享單車的報道，說如今共享單車損毀嚴(yán)重，不按規(guī)矩停放的社會現(xiàn)實。這立馬把我拉進了沉思。身處共享時代，共享單車推動了城市的現(xiàn)代化發(fā)展，帶來的便利不可忽視，但這就大大考驗了人與人之間的信任和社會責(zé)任感?，F(xiàn)在想來，我沒有把共享單車停在人行道上確實不應(yīng)該，大媽指責(zé)得也有理。社會上正是缺少了像大媽這樣敢于指出別人錯誤，勇于擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任的人。
這一夜，我想了許久……。
第二天，我走到昨日停放單車的地方，發(fā)現(xiàn)它依然靜靜地立在那里。于是，我拿出了事先寫好的“鏈條已壞”的紙條，用玻璃膠纏好。我一顆失落的內(nèi)心總算找到了歸宿。
從此，我每次遇到壞的共享單車，都會做以上的事情；遇到一些違規(guī)的行為，也會及時制止。因為那個寒冬的夜晚，讓我懂得了：互信互警，方能共享。
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共享汽車論文篇五
據(jù)報道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機app注冊后，就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。
不少網(wǎng)民表示，應(yīng)需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少等痛點;而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風(fēng)。有網(wǎng)民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱，“家里已購置一輛汽車，但因限號及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時的分時段租賃汽車。”
網(wǎng)民“關(guān)育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了“無車族”的用車需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費只要99元，這是很劃算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說自己買車了。也正因此，重慶大學(xué)城網(wǎng)點的學(xué)生用戶已經(jīng)達到40%，周末一車難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車”通過共享的方式充分利用時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動車對汽油車的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點。更方便的“隨停隨開”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問題。
網(wǎng)民“張西流”則擔(dān)心，隨著“共享汽車”的推進，勢必會造成已經(jīng)飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬嚒敝两裎唇鉀Q的“違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領(lǐng)域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認為，共享汽車目前的推廣應(yīng)用只是一種粗放的服務(wù)模式，必須推進相應(yīng)的配套措施。運營平臺應(yīng)該不斷完善使用體驗，相關(guān)部門也應(yīng)該盡早出臺相應(yīng)的配套政策、法律法規(guī)，對其發(fā)展進行制度規(guī)范。
共享汽車論文篇六
汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點類似于在租車行里短時間包車。它手續(xù)簡便，打個電話或通過網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車。汽車共享一般是通過某個公司來協(xié)調(diào)車輛，并負責(zé)車輛的保險和停放等問題。
共享汽車公司在中國也已有幾百家之多了。這些公司付出巨大的成本，靠什么贏利呢?無論使用哪家單位的車，都需注冊交押金，收到巨額的押金就可貸款營利。這樣既方便了市民出行，自己也獲利豐厚，但是各類共享車都存在安全隱患，特別是共享汽車因速度快、體積大、監(jiān)管難，造成的交通事故損失最為嚴(yán)重。
共享汽車保險不健全無法約束責(zé)任人理賠難。
大部分共享汽車平臺已經(jīng)為車輛辦理了全險，大部分事故可以進行正常理賠和車輛維修。同樣也有部分平臺共享汽車保險不健全，在發(fā)生事故后，責(zé)任認定和理賠就成了主要的麻煩。
駕駛者準(zhǔn)入門檻更低。
租賃汽車需要駕照、信用卡押金、購買保險等手續(xù)，還車后還需暫扣押金作為使用期間違規(guī)處理所用，總體來說約束性較強。
共享汽車掃碼即用，在使用者心理上感覺更加隨意，從而不少新手選擇共享汽車來練手，使無證司機或駕照已經(jīng)過期的司機也能開車，這些帶來的交通隱患會更多。
車輛安全、衛(wèi)生、設(shè)備功能無法保障。
由于共享汽車隨用隨停的特性，所以每一位客戶用車時并沒有工作人員對車輛進行安全堅持和衛(wèi)生清潔，上一位車主如果對車進行破壞，共享品臺也不能及時對車進行維修和修理。沒有安全衛(wèi)生的保障，影響使用體驗。
專家稱，共享汽車的安全問題其實就是汽車租賃的安全問題。在絕大多數(shù)情況下，汽車發(fā)生交通事故，司機都要承擔(dān)責(zé)任，除非是汽車本身存在故障，才是平臺的問題。
在交通運輸部管理干部學(xué)院督導(dǎo)張柱庭看來，交通事故責(zé)任認定分為兩種，即事故責(zé)任和合同責(zé)任。事故責(zé)任由開車的人負責(zé)，合同責(zé)任則看雙方簽訂合同的約定。
共享汽車在獲取巨額押金資源的同時，也必須承擔(dān)起自己的監(jiān)管、審核職責(zé)，否則，因為這個原因出了事故就得承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。如果交通事故是因為車輛的問題引發(fā)的，作為汽車的經(jīng)營單位，共享汽車公司必須承擔(dān)屬于自己的責(zé)任;如果共享汽車公司沒能盡到對司機審核、監(jiān)管的責(zé)任，那么也得承擔(dān)與之相對應(yīng)的賠償責(zé)任。
其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車成為違法犯罪行為的載體。
另外，用戶要遵守交通規(guī)則駕駛共享汽車，持有效證件租車，選擇正規(guī)的租賃公司租車并簽訂合同時看準(zhǔn)規(guī)則。
最后，用戶臨時停車時，一定要檢查手機app和車門是否上鎖。如果上鎖出現(xiàn)故障，應(yīng)該及時與客服聯(lián)系，避免不必要的麻煩。
在以上這些共享汽車的安全隱患中可以發(fā)現(xiàn)，在用戶數(shù)量不斷增長的當(dāng)下，共享汽車的發(fā)展需要規(guī)范用戶的使用行為，保證汽車質(zhì)量，保障用戶的合法權(quán)益，保護好用戶的個人信息安全。讓共享汽車使用起來更安全、更放心。
共享汽車論文篇七
近年來，共享經(jīng)濟在我國得到了迅猛的發(fā)展，共享單車、共享充電寶等新型的共享服務(wù)已經(jīng)深入人們的日常生活。其中，共享汽車的使用也逐漸升溫。在衡陽，共享汽車的使用也已經(jīng)逐漸成為了人們生活中的一部分。在使用共享汽車的過程中，我們也積累了不少心得體會，接下來就從安全、使用、支付、售后服務(wù)等方面來談一談。
第二段：安全。
共享汽車的使用須注重安全。在行車前，我們需要認真檢查與修整汽車的各項安全配置，比如燈光等等。此外，在開車的過程中，我們也必須遵守交通安全法規(guī)，并適應(yīng)當(dāng)前路面的交通情況，注意行車安全，不得酒駕、疲勞駕駛等。只有確保安全，我們才能放心地使用共享汽車。
第三段：使用。
共享汽車的使用相對于傳統(tǒng)的租車或者私人車主的使用，一定程度上需要更多的溝通和信任。使用者需要按照平臺的要求，提交安全押金，獲得使用認證。在使用過程中，我們需要遵守協(xié)議，尊重他人的使用時間，保持車內(nèi)整潔，不得在車內(nèi)吸煙或者飲食等。同時，共享汽車由于是需要和其他使用者分享才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟效益，因此，使用者需要根據(jù)用戶指南，按照正常的使用方式，將車輛及時歸還、鎖上等等。
第四段：支付。
支付是使用共享汽車的一個重要環(huán)節(jié)。平臺提供了多種支付方式，比如余額支付、銀行卡支付等等。在使用共享汽車過程中，我們需要備足余額，選擇支付方式，并在還車時按照實際乘坐時間進行支付。同時，在支付時要提高警惕，避免遭受詐騙等，確保支付安全。
第五段：售后服務(wù)。
共享汽車的使用是基于平臺提供的服務(wù)進行的。在使用過程中，如果遇到任何問題，我們可以隨時聯(lián)系相應(yīng)平臺的客服人員，他們會根據(jù)我們的情況，提供合適的解決方案和售后服務(wù)。因此，在選擇共享汽車平臺時，我們需要選擇信譽好、服務(wù)好、反應(yīng)快的平臺，保障我們的使用體驗。
總結(jié)：
隨著共享經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享汽車的使用正逐漸成為衡陽居民的新選擇。在使用這一服務(wù)的過程中，我們需要注重安全、遵守協(xié)議、適當(dāng)支付、選擇信譽好的平臺。只有掌握這些技巧，才能讓我們更放心地享受共享汽車的便利。
共享汽車論文篇八
按照里程和時間計費。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
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注冊之后才可以使用。
1
注冊了帳號之后。
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注冊完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開應(yīng)用后，
系統(tǒng)會通過定位用戶所在位置。
從而推薦附近的.有車網(wǎng)點，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點后，
系統(tǒng)會自動選出一輛車，
給出這輛車的車牌號、當(dāng)前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
在“確認用車”后，
一度系統(tǒng)就會鎖定這輛車，
并開始計時。
用戶前往取車地點有5分鐘的免費時間，
超過5分鐘后，
預(yù)訂車輛就開始進入計時收費階段。
到達取車網(wǎng)點，找到所選車輛。
在手機上點擊“開車門”選項。
車門就會解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
只需將車停到此前設(shè)定好的還車網(wǎng)點即可。
不過最終還車網(wǎng)點可以臨時修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點。
就可以把車停在那里。
到達還車目的地并停好車后。
下車關(guān)車門，在手機上點擊“鎖車門”
整個租車-還車流程就結(jié)束了。
總體來說，分時租賃平臺都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時使用費用也在接受范圍。車上都有說明書，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時間價格較低的電動車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學(xué)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗到，租賃平臺本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問題，刻不容緩。
一名分時租賃平臺的調(diào)度員反映，平臺進入廣州市場不久，就已經(jīng)感到來自各界的恨意……首選最核心的問題是場地難找，不解決停車難停車貴的問題，分時租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場潛力大，但如何找場地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來?！?話外音：如果布點不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當(dāng)做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達了隱憂，如果神州等巨頭進入這個領(lǐng)域，大家也很難活下去，但目前來看，各大巨頭也還比較安靜。
共享汽車論文篇九
摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費大國。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費者購買行為已發(fā)生變化，汽車營銷模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。通過對國內(nèi)、國外的汽車營銷模式現(xiàn)狀分析，總結(jié)了我國汽車行業(yè)營銷模式中存在的問題，并提出相應(yīng)的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對我國汽車營銷模式進行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供有效建議。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車行業(yè)；營銷模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級轉(zhuǎn)型。
我國汽車工業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，我國私家車保有量達1.24億輛。平均每百戶家庭私家車保有量31輛，而美國平均每百戶家庭私家車擁有量200輛，歐洲發(fā)達國家每百戶家庭私家車擁有量150輛[1],因此，我國雖然成為全球汽車產(chǎn)銷大國，但人均保有量低，市場潛力依然巨大?；ヂ?lián)網(wǎng)已滲透到我國居民生活和消費的各方面，據(jù)統(tǒng)計，我國個人互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣、互聯(lián)網(wǎng)理財、網(wǎng)絡(luò)購物、手機支付、網(wǎng)上租車等應(yīng)用均呈現(xiàn)上升趨勢。消費者在消費過程中的地位已由原來的被動接受向現(xiàn)在的主動發(fā)起和主動控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國汽車業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng)+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營銷模式。
1.1。
營銷是致力于識別、預(yù)測和滿足顧客要求的管理過程。營銷模式，是指人們在營銷過程中采取不同的方式方法的一種體系。
1.2。
網(wǎng)絡(luò)營銷，就是通過數(shù)字技術(shù)的運用實現(xiàn)營銷目的。例如運用搜索引擎營銷、互動性廣告、微信、微博、電子郵件和來自其他網(wǎng)站的鏈接與服務(wù)，實現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務(wù)的目標(biāo)，以促進顧客關(guān)系的發(fā)展，實現(xiàn)品牌推廣和銷量增長。
1.3。
消費者購買決策過程包含5個部分：問題確認、信息搜索、方案評價、購買決策和購買后行為。企業(yè)在營銷活動中應(yīng)針對消費者購買決策過程不同階段的特性實施不同的策略方法，以實現(xiàn)營銷目標(biāo)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
歐盟國家以汽車生產(chǎn)廠家為中心建立汽車銷售體系，分銷模式為：生產(chǎn)廠家-分銷商-代理商-顧客。4s專賣店是主要的分銷模式，而隨著市場競爭，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專賣店并不強調(diào)專賣，出現(xiàn)了新車、二手車同場銷售，多品牌同店銷售，汽車交易不必提供維修和售后服務(wù)等新的銷售模式[2].
美國的汽車銷售渠道有：只銷售1個廠家的某個品牌的專賣店；銷售不同廠家的幾個品牌的專賣店和廠家直銷。
日本采取排他性的銷售體系，有獨立的經(jīng)銷商銷售，也有廠家出資的經(jīng)銷商銷售。
我國汽車工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長和快速發(fā)展4個階段。在計劃經(jīng)濟階段，汽車營銷模式基本不存在。改革開放后，汽車開始進入流通市場，營銷模式以總經(jīng)銷和汽車交易市場為主。隨著國外汽車品牌紛紛進入中國市場，競爭日益激烈，消費者對產(chǎn)品及服務(wù)的要求越來越高，汽車特許經(jīng)銷模式成為汽車市場營銷的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運用，出現(xiàn)了汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的新模式[3].
當(dāng)前，我國汽車營銷模式以特許經(jīng)營和汽車交易市場為主，多種營銷模式相輔相成。銷售模式主要有：汽車交易市場、特許經(jīng)營專賣店、多品牌汽車經(jīng)營店和探索并實踐中的新型模式。
我國汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展主要有4個階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動互聯(lián)網(wǎng)進入高速發(fā)展期，這個階段以汽車資訊類應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車o2o模式將繼續(xù)推動行業(yè)快速發(fā)展。
1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車銷售市場；2）渠道管理不足，沒有一體化的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
1）售后服務(wù)嚴(yán)重脫節(jié)，未形成完整汽車營銷體系；2）專業(yè)營銷人才缺乏，銷售人員整體素質(zhì)較低。
3.3。
1）營銷方式單一化，多專于傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過度廣告行為；3）車展形式同質(zhì)化，停留于用車模、明星博眼球。
實現(xiàn)客戶價值倍增的關(guān)鍵是拴住那些有價值的或具有潛在價值的客戶，提高他們對企業(yè)的滿意度和忠誠度，盡可能延長客戶的生命周期，才能實現(xiàn)客戶價值的倍增。提升客戶價值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)兩方面入手。
4.2。
在銷售渠道上，我國汽車除了可借助本國體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進行用戶群數(shù)據(jù)分析，通過手機定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶群情況，從而為實際線下建店作數(shù)據(jù)分析支持。
在品牌推廣上，可以通知多種方式促進網(wǎng)站的推廣，例如：注冊到搜索引擎，交換友情鏈接，專業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進行推廣及競價排名等，同時需注意網(wǎng)站維護和優(yōu)化。
4.3。
積極開展移動客戶端的o2o商業(yè)模式實踐，形成線上線下雙輪驅(qū)動的發(fā)展新態(tài)勢。o2o是一個循環(huán)往復(fù)、不斷推進的過程，o2o模式不僅驅(qū)動線上消費者到線下享受服務(wù)，實現(xiàn)線上到線下的引流，同時它也能驅(qū)動線下的商家將資源整合到線上，將本來線下的消費者帶到線上，實現(xiàn)雙向的引流[4].
“互聯(lián)網(wǎng)+”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身條件限制，無法快速應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時可以考慮將業(yè)務(wù)外包給第三方，通過第三方滿足自身需求。而這個第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵促進相關(guān)方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
我國成為國內(nèi)外汽車重要市場，汽車市場的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務(wù)外，還需要完善靈活的營銷模式作為支撐，出眾的營銷模式能夠增強企業(yè)的競爭力，而競爭也正促使汽車營銷模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應(yīng)我國汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷售管理的法律、法規(guī)將為我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進一步實踐成果，在國際汽車市場競爭激烈的環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺，進行汽車營銷模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。
[1]毛麗杰，羅盈鑠。營銷模式國內(nèi)外文獻綜述[j].現(xiàn)代營銷（學(xué)院版），2011（10）：3.
[2]程紹珊，張博。營銷模式：創(chuàng)先無止境[j].銷售與市場（管理版），2012（4）：12.
[3]雷玲。電子商務(wù)案例分析[m].5版。大連：大連理工大學(xué)出版社，2014:111.
[4]林永青，黃少敏“.互聯(lián)網(wǎng)+”中國工業(yè)4.0[j].金融博覽，2015（4）：18.
共享汽車論文篇十
而事物總有兩面性，共享這一舉措依然如此。我猶記得共享單車的創(chuàng)始人胡小姐曾經(jīng)說過：“試營運的第一晚怎么也睡不著？想著單車會不會被偷？有沒有人騎？”
的確，共享的相關(guān)事業(yè)有著相應(yīng)的顧慮。
我還記得以前看過的幾則新聞，尤其是共享單車，由于使用者的行為，不斷造成了公共空間的占用，公共財產(chǎn)的損失，公共設(shè)施的破壞，甚至于在車上已經(jīng)配備有g(shù)ps時，還有人擅自拆除并且?guī)Щ丶耶?dāng)成私有物。
我覺得都是優(yōu)勝于劣，至少共享時代出行的麻煩減少了，資源得到了有效的利用，人們有了共享的意識。并且相關(guān)的多方機構(gòu)共同運作，已經(jīng)有效地控制了部分這樣的行為，共享時代的優(yōu)點得到彰顯。
我相信在不久的未來，共享這一行會有更多的衍生產(chǎn)業(yè)，只要每個人都有共享的意識和理念，做到能夠自律，不伸出那罪惡的手，那么共享回饋給我們的就是經(jīng)久不衰的便利。共享，從我開始，便利人人皆享！
共享汽車論文篇十一
近年來，共享經(jīng)濟成為全球的一個熱門話題。共享汽車作為共享經(jīng)濟的代表，吸引了各大企業(yè)的目光，并在市場競爭中掀起了一場百團大戰(zhàn)。這場百團大戰(zhàn)的規(guī)模之龐大令人震驚，幾乎覆蓋了全國各大城市。各大平臺紛紛推出自己的共享汽車服務(wù)，爭奪用戶的青睞。在這場百團大戰(zhàn)中，我作為消費者，亦是行業(yè)觀察者，積累了一些心得體會。
在百團大戰(zhàn)中，共享汽車平臺們紛紛推出了自己的競爭優(yōu)勢。一方面，共享汽車具有便捷、低價的特點，給用戶帶來了極大的方便。另一方面，共享汽車平臺還注重提供舒適、環(huán)保的出行體驗，以吸引更多的用戶。然而，共享汽車百團大戰(zhàn)的激烈競爭也暴露了一些劣勢。比如，車輛管理和調(diào)度的難題，以及一些用戶在使用過程中的不當(dāng)行為，給共享汽車行業(yè)帶來了一定的困擾。
共享汽車百團大戰(zhàn)的盈利模式成為了眾多平臺爭奪的焦點。一方面，共享汽車平臺會通過用戶的使用費用來獲得一定的盈利；另一方面，共享汽車平臺也會通過與汽車廠商的合作、投放廣告等方式獲取利潤。然而，在百團大戰(zhàn)中，有些平臺只關(guān)注了短期利益而忽視了可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展是共享汽車行業(yè)的基石，平臺應(yīng)該注重用戶體驗、車輛維護和環(huán)保問題，以確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
作為消費者，共享汽車百團大戰(zhàn)給了我們更多的選擇。我們可以根據(jù)自己的需求選擇不同的共享汽車平臺，以獲得更好的服務(wù)。這場百團大戰(zhàn)也給了用戶更多的權(quán)益，平臺為了吸引用戶爭相打出各種優(yōu)惠活動。然而，用戶也需要理性消費，不應(yīng)盲目追求優(yōu)惠而忽略了自己的出行需求。在選擇共享汽車平臺時，用戶需要綜合考慮價格、服務(wù)質(zhì)量、車輛狀況等因素，以做出明智的選擇。
共享汽車百團大戰(zhàn)給了我們很多啟示。首先，作為用戶，我們應(yīng)該合理利用共享汽車這一資源，實現(xiàn)出行的便利。其次，作為共享汽車平臺，我們應(yīng)該注重用戶的體驗，提供高質(zhì)量的服務(wù)，以贏得用戶的支持。最后，共享汽車行業(yè)應(yīng)該在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上尋求盈利模式，以保持健康的發(fā)展。共享汽車百團大戰(zhàn)無疑是共享經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影，值得我們深思和總結(jié)經(jīng)驗，以推動共享經(jīng)濟的更好發(fā)展。
共享汽車論文篇十二
第一段：引言（150字）。
隨著城市發(fā)展和交通擁堵問題愈發(fā)突出，共享出行成為了現(xiàn)代城市解決交通問題的一種創(chuàng)新方式。作為其中的一個重要組成部分，共享汽車為人們提供了便利、經(jīng)濟、環(huán)保的出行方式。本文將從個人的使用經(jīng)驗出發(fā)，總結(jié)共享汽車所帶來的種種便利以及對城市交通的影響。
第二段：方便的共享汽車（250字）。
共享汽車的最大優(yōu)勢在于方便快捷。通過手機APP預(yù)約車輛，不用再等待出租車或者公交車，節(jié)省了寶貴的時間。與私家車相比，使用共享汽車可以避免車輛長時間停放造成的費用和增加了尋找停車位的麻煩。使用共享汽車還可以選擇不同的車型和車輛規(guī)模，滿足不同場合和需求。尤其是對于沒有購買汽車的人們來說，共享汽車提供了更多的選擇和靈活性。
第三段：經(jīng)濟的共享汽車（250字）。
在經(jīng)濟層面上，共享汽車同樣給人們帶來了實惠。通過按照使用時間和里程進行計費，人們只需支付實際使用的費用，避免了購買汽車和維修費用的壓力。相比私家車，共享汽車在保險和折舊方面也大大節(jié)省了開支。此外，共享汽車的使用模式也鼓勵人們多人拼車，減少了個人交通對城市道路的占用，提高了道路利用效率。
第四段：環(huán)保的共享汽車（250字）。
共享汽車對環(huán)境造成的影響也較小，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。與傳統(tǒng)燃油車相比，共享汽車常常采用新能源車型，減少了對環(huán)境的污染。通過合理調(diào)度車輛、拼車以及合理規(guī)劃行駛路徑，共享汽車最大限度地減少了空駛里程，減少了能源的浪費。此外，共享汽車還可以促進城市停車位的合理利用，降低了城市的停車壓力。
第五段：共享汽車的局限性與發(fā)展（300字）。
然而，共享汽車在實施過程中也面臨一些問題。首先，用戶可能會遇到預(yù)約難、車輛不足等供需不平衡的情況。其次，共享汽車的使用習(xí)慣和文化需要逐漸形成，公共意識的提高和法律法規(guī)的完善對于共享汽車的順利發(fā)展至關(guān)重要。最后，共享汽車的盈利模式也需要更加成熟和穩(wěn)定，以吸引更多的投資和參與。
總結(jié)（100字）。
綜上所述，共享汽車作為現(xiàn)代城市的交通方式之一，在方便快捷、經(jīng)濟實惠和環(huán)保節(jié)能等方面有著明顯的優(yōu)勢。然而，其也面臨一些挑戰(zhàn)與限制。隨著城市交通問題的不斷加劇和技術(shù)的進步，相信共享汽車將會逐漸完善并融入日常出行的主流方式，為城市居民提供更多更好的交通選擇。
共享汽車論文篇十三
第一段（引言）：介紹共享汽車的背景和現(xiàn)狀（200字左右）。
共享經(jīng)濟在近年來得到了快速發(fā)展，共享汽車作為其中的一個重要領(lǐng)域，受到了越來越多的關(guān)注。共享汽車是指多人共同使用一輛車輛的服務(wù)，它通過智能手機應(yīng)用程序為用戶提供方便快捷的租車服務(wù)。共享汽車的興起，不僅體現(xiàn)了人們對共享和節(jié)約資源的追求，也解決了城市交通擁堵和環(huán)境污染等問題。在我所在的城市，也有共享汽車的服務(wù)，我有幸成為了其中的一員，深刻體會到了共享汽車的好處。
第二段：談?wù)劰蚕砥嚨谋憬菪裕?00字左右）。
共享汽車極大地方便了使用者，不像傳統(tǒng)的租車服務(wù)需要提前預(yù)訂、前往租車點等繁瑣的步驟，共享汽車只需通過手機應(yīng)用輕松預(yù)約即可。步行到附近的共享汽車停車點，輸入車輛序號進行認證，就可以解鎖并開啟車輛。而且，沒有取車時限制，可以隨時隨地取車，無論是上班、購物還是旅行，都非常的便捷。共享汽車的便捷性減少了人們用車的繁瑣過程，提高了使用效率，省去了我不少的時間和精力。
第三段：探討共享汽車的經(jīng)濟性（200字左右）。
共享汽車的經(jīng)濟性也是我選擇使用的原因之一。與自有車輛相比，每個月需要繳納的保險、停車費、油費等開銷可以省去。此外，共享汽車按照使用時間來計費，用多少付多少，無論是短途還是長途出行，都能夠根據(jù)需求合理安排出行費用。而且，共享汽車通常采用新能源車，不僅對環(huán)境友好，還節(jié)約了能源資源的消耗，減少了對大氣的污染。共享汽車的經(jīng)濟性使我更加理智地管理出行成本，節(jié)約了我的生活費用。
第四段：分享共享汽車的便利性（200字左右）。
共享汽車還具有出行的靈活性和便利性。當(dāng)我需要長時間使用車輛時，可以按照自己的需求選擇長租或者短租，可以更好地滿足我的出行需求。此外，共享汽車使用過程中的維護和保養(yǎng)都是由平臺方負責(zé)，無論是車輛清潔還是機械故障維修，都可以省去我不少的麻煩。共享汽車的便利性讓我不再需要為車輛管理和維護而煩惱，將更多的精力放在我自己的事務(wù)上。
第五段（總結(jié)）：我對共享汽車的期望和建議（200字左右）。
在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)平臺的服務(wù)和車輛的品質(zhì)還有一些問題需要改進。希望平臺方能進一步改進技術(shù)和服務(wù)，提升車輛的質(zhì)量和安全性。同時，需要加強對車輛使用者的教育，引導(dǎo)大家文明用車，共同維護共享汽車的秩序和干凈整潔。我也愿意為共享汽車的發(fā)展再添一份力量，通過自己的使用和宣傳，推動更多人享受共享汽車帶來的便利與便宜。
通過以上的體驗，我對共享汽車有了更深刻的了解和體會。共享汽車的便捷性、經(jīng)濟性、靈活性和便利性給我的生活帶來了許多便利和節(jié)約。希望共享汽車能夠在不斷發(fā)展中越來越好地服務(wù)于更多的人們，為城市交通和環(huán)境做出更大的貢獻。
共享汽車論文篇十四
引言：
共享經(jīng)濟在過去幾年中迅速發(fā)展，與此同時，共享汽車業(yè)務(wù)也迅速增加，可以看出共享汽車對人們的生活有著重要的影響。在衡陽市，共享汽車這一新型形式的交通方式備受青睞，越來越多的人開始選擇使用共享汽車出行。在使用共享汽車的過程中，我深入了解到不同于傳統(tǒng)汽車出行的存在感受和優(yōu)點，并進行了使用心得總結(jié)。
正文：
第一段：共享汽車的便捷性。
與傳統(tǒng)汽車相比，共享汽車的便捷性更高。在共享汽車平臺上注冊并滿足使用條件后，只需要打開APP選擇需要使用的車輛即可，不需要抵抗車行、訂車等繁瑣步驟。特別是在突發(fā)情況下，比如緊急出行、道路擁堵或無車可乘的情況下，使用共享汽車可以非常方便地解決交通問題。
第二段:出行體驗舒適。
在使用共享汽車時，我最大的感受就是相比于傳統(tǒng)出租車，車內(nèi)體驗舒適。共享汽車每個用戶上車時都要進行清潔和消毒，使得車內(nèi)的環(huán)境更加干凈、舒適。同時，這些共享汽車的車型也都比較小巧，更便于駕駛和停放，快速進出城市區(qū)要道也更加輕松。
第三段:經(jīng)濟實惠。
在使用共享汽車時，經(jīng)濟實惠也是一個非常重要的優(yōu)點。最新的共享汽車類型都是電動汽車，由于其環(huán)保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租車費用，極大地減少了出行花費。而且，如果每月使用的次數(shù)較多，對于定期預(yù)訂或長時間等候等相關(guān)優(yōu)惠提供更多的保障。
第四段:環(huán)?？沙掷m(xù)。
使用共享汽車也有利于環(huán)保方面的保護。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的廢氣和噪音對環(huán)境造成的影響非常大，而共享汽車的電動車型能夠減少體積和體積，降低CO2的排放量，也能實現(xiàn)對城市空氣質(zhì)量的改善。同時，由于共享汽車在使用時存在老舊車輛逐步淘汰和更新的政策，對更好地強制汽車行業(yè)進行健康、有序、持續(xù)發(fā)展也有著深遠意義。
結(jié)論：
以上是我在使用衡陽市共享汽車時的部分心得體驗。隨著共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，共享汽車將越來越多地進入人們的日常生活。作為一種新型的出行方式，共享汽車也將為我們的生活帶來更多的變革。我相信，不久的將來，衡陽市有更多的人將會選擇這種出行方式，也希望共享汽車業(yè)保持健康有序的發(fā)展。