我們經(jīng)常需要寫(xiě)報(bào)告來(lái)向上級(jí)或者團(tuán)隊(duì)匯報(bào)工作進(jìn)展和成果。報(bào)告的語(yǔ)言應(yīng)該簡(jiǎn)明扼要、客觀(guān)中立，不要帶有主觀(guān)性和個(gè)人偏見(jiàn)。此外，報(bào)告范文中的語(yǔ)言表達(dá)和結(jié)構(gòu)安排也具有一定的參考價(jià)值，可以幫助我們提高報(bào)告的寫(xiě)作質(zhì)量。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇一
實(shí)習(xí)路線(xiàn)：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號(hào)線(xiàn)西橫堤站。
地鐵一號(hào)線(xiàn)地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。
公交608路河?xùn)|體育場(chǎng)公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。
公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀(guān)歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。20xx年發(fā)生交通事故66。75萬(wàn)起，死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少，說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習(xí)觀(guān)察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線(xiàn)：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站————小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4。0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號(hào)線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒(méi)有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門(mén)，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1。3米，其余門(mén)體為1.45米?；顒?dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，列車(chē)進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才能駛離站臺(tái)。
安全門(mén)除了可以為候車(chē)乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車(chē)的過(guò)程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車(chē)到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來(lái)了許多方便。
車(chē)輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車(chē)。
線(xiàn)路通過(guò)能力：線(xiàn)路通過(guò)能力每小時(shí)為30對(duì)。
設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線(xiàn)路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬(wàn)人次。
車(chē)廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開(kāi)為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀(guān)。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車(chē)站的站廳層，車(chē)站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購(gòu)物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒(méi)有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車(chē)輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營(yíng)口道與南京路的交叉口，有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿(mǎn)足絕大多數(shù)小時(shí)車(chē)流順利通過(guò)不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車(chē)流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車(chē)輛數(shù)；在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測(cè)大于穿越時(shí)間的車(chē)頭時(shí)距頻率。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇二
河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號(hào)線(xiàn)西橫堤站。
地鐵一號(hào)線(xiàn)地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。
公交608路河?xùn)|體育場(chǎng)公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。
公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀(guān)歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少，說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習(xí)觀(guān)察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線(xiàn)：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號(hào)線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒(méi)有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門(mén)，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1.3米，其余門(mén)體為1.45米?；顒?dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，列車(chē)進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才能駛離站臺(tái)。
安全門(mén)除了可以為候車(chē)乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車(chē)的過(guò)程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車(chē)到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來(lái)了許多方便。
車(chē)輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車(chē)。
線(xiàn)路通過(guò)能力：線(xiàn)路通過(guò)能力每小時(shí)為30對(duì)。
設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線(xiàn)路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬(wàn)人次。
車(chē)廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開(kāi)為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀(guān)。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車(chē)站的站廳層，車(chē)站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購(gòu)物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒(méi)有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車(chē)輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營(yíng)口道與南京路的交叉口，有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿(mǎn)足絕大多數(shù)小時(shí)車(chē)流順利通過(guò)不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車(chē)流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車(chē)輛數(shù);在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測(cè)大于穿越時(shí)間的車(chē)頭時(shí)距頻率。
我們?cè)谀暇┞芬环致范伟l(fā)現(xiàn)了一咪表停車(chē)路段。車(chē)子很少，也很蕭條，可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ铩５浔砩巷@示并沒(méi)有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國(guó)有資產(chǎn)，亂停車(chē)不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費(fèi)，無(wú)償占用道路路面就是對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車(chē)難和停車(chē)管理無(wú)序的關(guān)鍵。
咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無(wú)特權(quán)，打卡收費(fèi)人人平等”。同時(shí)有效地制止了有些單位和部門(mén)亂停車(chē)亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車(chē)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開(kāi)區(qū)鼓樓附近、東站廣場(chǎng)附近。30分鐘計(jì)收2元，后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累計(jì)收取，超時(shí)停車(chē)按每小時(shí)8元,不足一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算，費(fèi)用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車(chē)管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車(chē)管理是必然趨勢(shì)。
隨后我們乘坐643，沿途幾個(gè)較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周恩來(lái)鄧穎超紀(jì)念館。這幾個(gè)都是交通流量密集地段，人車(chē)混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車(chē)步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車(chē)流量當(dāng)時(shí)并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說(shuō)來(lái)交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。
我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀(guān)了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們?cè)诠諒澲翱匆?jiàn)側(cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀(guān)作用。在有些地方可以有效借鑒。
離開(kāi)理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場(chǎng)。河?xùn)|相對(duì)和平人確實(shí)要少很多，但那附近有一大型超市人人樂(lè)和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來(lái)的時(shí)候，幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站，車(chē)上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我認(rèn)識(shí)到有的公交并不像我們想象的那么掙錢(qián)，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問(wèn)，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車(chē)的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題。一是，對(duì)面過(guò)去了3輛687我們卻還沒(méi)等到，車(chē)輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時(shí)候。
這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號(hào)李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過(guò)的新加坡和馬來(lái)西亞。雖然是兩個(gè)小國(guó)，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺(jué)笑果。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線(xiàn)和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問(wèn)題，當(dāng)然也有許多可觀(guān)之處，比如說(shuō)地鐵的各種設(shè)施。
現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門(mén)新興的科學(xué)，有很多問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇三
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專(zhuān)業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀(guān)城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專(zhuān)業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
20xx年12月31日和20xx年1月2日。
20xx年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車(chē)型組成調(diào)查，車(chē)頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫(xiě)、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車(chē)型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車(chē)時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間以及車(chē)型，車(chē)型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車(chē)的車(chē)軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過(guò)量最頻繁的是屬貨車(chē)，也是較大一點(diǎn)h5的貨車(chē)最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車(chē)通過(guò)，通過(guò)比較其他車(chē)道比我們第一車(chē)道過(guò)車(chē)更加頻繁。
通過(guò)這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀(guān)測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀(guān)測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀(guān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。
(二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀(guān)實(shí)習(xí)。
20xx年1月2日早晨我們開(kāi)始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀(guān),首先做649公交車(chē)到劉園站下車(chē)，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車(chē)室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車(chē)室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車(chē)大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。
天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線(xiàn)，自北向南依次為京津城際車(chē)場(chǎng)，4臺(tái)7線(xiàn);津秦高速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)6線(xiàn);普速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)5線(xiàn)。
按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線(xiàn)將引入天津站，分別位于城際站房地下二、
三、四層;天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀(guān)，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用。
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、地下直徑線(xiàn)、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專(zhuān)業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車(chē)樓等，新建鐵路站房計(jì)劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開(kāi)發(fā)為交通層;。
地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線(xiàn)車(chē)站的站廳層;地。
下三層為地鐵2、9號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線(xiàn)的設(shè)備層;。
地下四層為地鐵3號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)站為側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，9號(hào)線(xiàn)采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線(xiàn)車(chē)站為島式車(chē)站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開(kāi)路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車(chē)分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)參觀(guān)實(shí)習(xí)。
天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。
重點(diǎn)參觀(guān)實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車(chē)設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車(chē)場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇四
交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，下面小編為你整理推薦
交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告
，歡迎閱讀參考。
xxx實(shí)習(xí)報(bào)告
姓名： 學(xué)號(hào)：
專(zhuān)業(yè)：
班級(jí)：
指導(dǎo)老師：
實(shí)習(xí)單位：
實(shí)習(xí)時(shí)間：x年x月x日——x年x月x日
一、實(shí)習(xí)目的
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專(zhuān)業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀(guān)城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專(zhuān)業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
2013年12月31日和2014年1月2日
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)
2013年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車(chē)型組成調(diào)查，車(chē)頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫(xiě)、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車(chē)型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車(chē)時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間 以及車(chē)型，車(chē)型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車(chē)的車(chē)軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過(guò)量最頻繁的是屬貨車(chē)，也是較大一點(diǎn)h5的貨車(chē)最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車(chē)通過(guò)，通過(guò)比較其他車(chē)道比我們第一車(chē)道過(guò)車(chē)更加頻繁。
通過(guò)這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀(guān)測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀(guān)測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀(guān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。
(二) 天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀(guān)實(shí)習(xí)
2014年1月2日早晨我們開(kāi)始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀(guān),首先做649公交車(chē)到劉園站下車(chē)，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車(chē)室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米。 城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車(chē)室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車(chē)大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。
天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線(xiàn)，自北向南依次為京津城際車(chē)場(chǎng)，4臺(tái)7線(xiàn);津秦高速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)6線(xiàn);普速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)5線(xiàn)。
三、四層;天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀(guān)，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、地下直徑線(xiàn)、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專(zhuān)業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車(chē)樓等，新建鐵路站房計(jì)劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。 天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開(kāi)發(fā)為交通層;
地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線(xiàn)車(chē)站的站廳層;地
下三層為地鐵2、9號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線(xiàn)的設(shè)備層;
地下四層為地鐵3號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)站為側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，9號(hào)線(xiàn)采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線(xiàn)車(chē)站為島式車(chē)站。 天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開(kāi)路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車(chē)分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)參觀(guān)實(shí)習(xí)
天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。
重點(diǎn)參觀(guān)實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車(chē)設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車(chē)場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。
同時(shí)成為
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇五
泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，20xx年上半年建成通車(chē)。
20xx年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)20xx米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在20xx年5月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇六
口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過(guò)。每個(gè)左拐的車(chē)輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專(zhuān)業(yè)的帶隊(duì)老師來(lái)給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀(guān)察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見(jiàn)的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無(wú)疑車(chē)輛，這一現(xiàn)象是稱(chēng)為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺?，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓?zhuān)腥诉^(guò)馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng)，萬(wàn)一行人無(wú)法走到，而直行車(chē)輛開(kāi)始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類(lèi)的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車(chē)輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來(lái)一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測(cè)了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀(guān)，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
（二）、軌道交通。
城市軌道交通（railtransit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：
整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?BR> 軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車(chē)輛由多節(jié)車(chē)箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線(xiàn)上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車(chē)、地鐵列車(chē)等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線(xiàn)都屬于這一類(lèi)。從運(yùn)量來(lái)區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車(chē)的運(yùn)量最小，只有1萬(wàn)人次。從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
（三）、改善交通狀況。
（1）、交通狀況。
土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè)；根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè)；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項(xiàng)目的停車(chē)需求和停車(chē)供給，進(jìn)行停車(chē)評(píng)價(jià)；分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
（2）、交通組織形式。
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目?jī)?nèi)外交通設(shè)施、交通量（項(xiàng)目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
（3）城市交通環(huán)境。
一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來(lái)美的享受，也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱(chēng)贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹(shù)在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇七
交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題，交通工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本專(zhuān)業(yè)實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)有一定的感性認(rèn)識(shí)，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
采取集體組織，分組進(jìn)行的方式，到工程現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)地了解實(shí)際工程。
1、調(diào)查整個(gè)武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況，了解武漢市交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)。
2、道路機(jī)動(dòng)車(chē)流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車(chē)型、分時(shí)段進(jìn)行高峰時(shí)段交通量調(diào)查，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
3、交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)流量?？疾旖徊婵陬?lèi)型、位置、信號(hào)燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時(shí)各流向交通量，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
4、停車(chē)調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車(chē)站、火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、港口、多條路線(xiàn)交匯點(diǎn)等）停車(chē)場(chǎng)設(shè)置情況，停車(chē)規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車(chē)場(chǎng)出入口設(shè)置等。
5、參觀(guān)武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。
2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無(wú)故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。
3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動(dòng)必須聽(tīng)從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。
4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。
5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。
7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié)，寫(xiě)出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。
8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成績(jī)不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成績(jī)不及格處理。
泰井高速公路(泰和至xx)是319國(guó)道的組成部分，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，上半年建成通車(chē)。
6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬xx；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁4xx，其中主線(xiàn)特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計(jì)總長(zhǎng)400xx，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)xx，是xx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在5月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的'具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
泰井高速公路(泰和至xx)是319國(guó)道的組成部分，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，上半年建成通車(chē)。
6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬xx；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁4xx，其中主線(xiàn)特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計(jì)總長(zhǎng)400xx，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)xx，是xx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在5月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇八
鞏固和深化課堂上的理論知識(shí)，使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，靈活地運(yùn)用于野外工作之中，對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等，有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。
本課程講授及考試結(jié)束后第十五周（12月7日—12月11日）進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí)，時(shí)間一周。
1、認(rèn)識(shí)區(qū)常見(jiàn)的礦物和巖石，注意觀(guān)察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會(huì)區(qū)別三大類(lèi)巖石；
2、認(rèn)識(shí)地層剖面，了解地層劃分對(duì)比的方法和依據(jù)；
3、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會(huì)判識(shí)方法；
4、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象；
1、實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽(tīng)從實(shí)習(xí)隊(duì)長(zhǎng)的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識(shí)，識(shí)別沉積巖和巖漿巖，識(shí)別簡(jiǎn)單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對(duì)一般的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，提出合理的防治措施。
2、對(duì)實(shí)習(xí)中所見(jiàn)到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場(chǎng)做好原始記錄。
3、每天結(jié)束實(shí)習(xí)后，要及時(shí)總結(jié)，做好實(shí)習(xí)日記（需上交）。
4、實(shí)習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真編寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。
交通工程系xx級(jí)交通工程專(zhuān)業(yè)88人。
本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。
xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間。市境東西長(zhǎng)56公里，南北長(zhǎng)35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個(gè)工業(yè)園區(qū)。
xx市的地形為東高西低，向東開(kāi)口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢(shì)險(xiǎn)峻，相對(duì)高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內(nèi)部為丘陵和平原。
xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第一章、實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況。
這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
（一）太古界xx群。
出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長(zhǎng)變粒巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化，其中變閃長(zhǎng)巖年齡值為29。86—30。6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃片巖夾斜長(zhǎng)角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長(zhǎng)石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見(jiàn)混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。
（二）元古界。
1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。
（1）羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長(zhǎng)石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對(duì)稱(chēng)波痕發(fā)育，厚391米。
（2）xx組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
（3）屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
（4）花峪組：
底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇九
居住地：南京。
聯(lián)系電話(huà)：
e-mail：/jianli。
最近工作[1年10個(gè)月]。
公司：xx物流有限公司。
行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
職位：部門(mén)經(jīng)理。
最高學(xué)歷。
學(xué)歷：本科。
學(xué)校：南京航空航天大學(xué)。
求職意向。
到崗時(shí)間：一周之內(nèi)。
工作性質(zhì)：全職。
希望行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
目標(biāo)地點(diǎn)：南京。
期望月薪：面議/月。
目標(biāo)職能：部門(mén)經(jīng)理。
工作經(jīng)驗(yàn)。
2011/4—至今：xx物流有限公司[1年10個(gè)月]。
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
質(zhì)量保證部部門(mén)經(jīng)理。
1、負(fù)責(zé)完善公司質(zhì)量體系，推進(jìn)公司的質(zhì)量控制和管理;。
2、負(fù)責(zé)定期和客戶(hù)溝通，了解客戶(hù)端最新輸入以及匯報(bào)項(xiàng)目狀態(tài);。
3、負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理運(yùn)輸操作情況;。
4、負(fù)責(zé)與外部相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系與溝通。
2009/8—2011/3：xx交通運(yùn)輸有限公司[1年7個(gè)月]。
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
交通事業(yè)部交通咨詢(xún)師。
1、負(fù)責(zé)各類(lèi)交通項(xiàng)目的'前期咨詢(xún);。
2、負(fù)責(zé)撰寫(xiě)各階段的工作計(jì)劃書(shū);。
3、負(fù)責(zé)進(jìn)行資料收集、數(shù)據(jù)分析，撰寫(xiě)投標(biāo)方案;。
4、負(fù)責(zé)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和規(guī)劃;。
5、負(fù)責(zé)客戶(hù)的開(kāi)發(fā)和維護(hù)。
2008/7——2009/7：xx汽車(chē)制造有限公司[1年]。
所屬行業(yè)：汽車(chē)及零配件。
研發(fā)試驗(yàn)工程師。
1、負(fù)責(zé)指導(dǎo)新產(chǎn)品的試制;。
2、負(fù)責(zé)參與生產(chǎn)線(xiàn)、設(shè)備、工具的選型、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收等;。
3、負(fù)責(zé)日常維護(hù)和檢查設(shè)備，保證試驗(yàn)的成功率和穩(wěn)定性;。
4、負(fù)責(zé)解決試驗(yàn)中發(fā)生的問(wèn)題，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析;。
5、負(fù)責(zé)撰寫(xiě)實(shí)驗(yàn)報(bào)告。
教育經(jīng)歷。
2004/9——2008/7南京航空航天大學(xué)交通工程本科。
證書(shū)。
2005/12大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)。
語(yǔ)言能力。
英語(yǔ)(熟練)聽(tīng)說(shuō)(熟練)，讀寫(xiě)(熟練)。
自我評(píng)價(jià)。
交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，知識(shí)面整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域，從車(chē)輛工程、汽車(chē)物流、采購(gòu)、保險(xiǎn)、電子電器到汽車(chē)企業(yè)管理方面的知識(shí)。有較強(qiáng)的自學(xué)能力，能承受較大的工作壓力，適應(yīng)新環(huán)境能力強(qiáng)。工作積極主動(dòng)，善于與人溝通交流，注重團(tuán)隊(duì)合作，力求與時(shí)俱進(jìn)創(chuàng)新開(kāi)拓。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十
1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的`教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。
2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無(wú)故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。
3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動(dòng)必須聽(tīng)從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。
4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。
5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。
7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié)，寫(xiě)出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。
8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成績(jī)不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成績(jī)不及格處理。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十一
泰井高速公路（泰和至井岡山）是國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開(kāi)工建設(shè)，xx年上半年建成通車(chē)。
xx年xx月xx日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁座，其中主線(xiàn)特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長(zhǎng)米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在××年月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的`總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十二
一、開(kāi)展本課題的意義及工作內(nèi)容：
課題意義：
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，依托網(wǎng)絡(luò)資源建設(shè)多媒體教學(xué)環(huán)境逐漸成為現(xiàn)代教育中不可或缺的重要教學(xué)方式之一。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)主要是作為對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)方式的補(bǔ)充。在傳統(tǒng)的教學(xué)方式的下，教師和學(xué)生只局限在幾個(gè)小時(shí)的學(xué)時(shí)的教師活動(dòng)中，彼此的交流與溝通受到時(shí)間與地點(diǎn)的限制。作為對(duì)傳統(tǒng)課堂教學(xué)方式的補(bǔ)充，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)可以使學(xué)生在課后可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)學(xué)習(xí)，同時(shí)教師可以及時(shí)得到學(xué)生的反饋意見(jiàn)，這就將學(xué)習(xí)的時(shí)間空間從幾學(xué)時(shí)的教室學(xué)習(xí)擴(kuò)展到任意的時(shí)間和地點(diǎn)。只要學(xué)生有時(shí)間，能夠上網(wǎng)，就可以繼續(xù)學(xué)習(xí);只要教師有時(shí)間，能夠上網(wǎng)，就可以繼續(xù)教學(xué);當(dāng)雙方都在線(xiàn)時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)在不同地點(diǎn)之間進(jìn)行交流互動(dòng)。而且學(xué)生可以根據(jù)自己的具體情況選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容，教師也可以針對(duì)不同學(xué)生的情況進(jìn)行答疑解惑，從而有助于實(shí)現(xiàn)因材施教。
網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的可實(shí)施性主要是來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的發(fā)展，教學(xué)管理也逐漸走上了信息化的道路，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)通過(guò)在線(xiàn)視頻講解為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上添加了網(wǎng)上作業(yè)、網(wǎng)絡(luò)答疑、網(wǎng)絡(luò)測(cè)試和網(wǎng)絡(luò)交流等板塊，通過(guò)這些板塊可以了解自己學(xué)習(xí)后的領(lǐng)悟程度也可以使交流多樣化。
研究?jī)?nèi)容：
基于jsp技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)由教師教學(xué)系統(tǒng)、學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)和教學(xué)管理系統(tǒng)三大模塊組成，這些模塊之間相互聯(lián)系，相互配合，構(gòu)成一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)。系統(tǒng)功能框圖如圖1所示。
1、教師教學(xué)系統(tǒng)與學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)。
教師教學(xué)系統(tǒng)與學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)的功能相對(duì)應(yīng)，主要包含以下幾個(gè)模塊:。
(1)網(wǎng)絡(luò)課堂:網(wǎng)絡(luò)課堂是實(shí)施網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的主要場(chǎng)所，教師和學(xué)生可以通過(guò)此模塊實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)的網(wǎng)上交流。教師可以實(shí)現(xiàn)課程添加、修改，將課件上傳等功能，而學(xué)生可以瀏覽教學(xué)大綱，教學(xué)計(jì)劃，教學(xué)參考資料，教學(xué)課件等內(nèi)容，也可以下載這些資料，觀(guān)看優(yōu)秀教師教學(xué)錄像，通過(guò)此平臺(tái)學(xué)生可以自主預(yù)復(fù)習(xí)，把傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)過(guò)程變得更加方便靈活。
(2)網(wǎng)上作業(yè):作業(yè)環(huán)節(jié)是對(duì)所學(xué)知識(shí)理解和鞏固的過(guò)程。教師可以在網(wǎng)上發(fā)布、批改、刪除作業(yè)，學(xué)生可以在線(xiàn)或下載完成作業(yè)，完成后可以將作業(yè)上傳，還可以通過(guò)此環(huán)節(jié)查看自己完成作業(yè)的情況，查看教師評(píng)語(yǔ)等內(nèi)容。
(3)網(wǎng)上測(cè)試:教師可以完成試題添加，試題管理，可以調(diào)用網(wǎng)絡(luò)試題庫(kù)按章、節(jié)或綜合應(yīng)用自動(dòng)、手動(dòng)組卷，進(jìn)行成績(jī)分析;學(xué)生除了可以參加網(wǎng)上測(cè)試外，還可查詢(xún)測(cè)試結(jié)果。
(5)網(wǎng)上交流:本模塊類(lèi)似于網(wǎng)絡(luò)聊天室，教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間可進(jìn)行實(shí)時(shí)的網(wǎng)上交流，網(wǎng)上討論，通過(guò)此模塊可以解決個(gè)別學(xué)生的概念模糊，解題思路混亂等問(wèn)題。
(6)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo):教師把學(xué)生在實(shí)驗(yàn)中遇到的問(wèn)題和易犯的錯(cuò)誤以回答問(wèn)題的形式表現(xiàn)出來(lái)，以交互的形式輔導(dǎo)學(xué)生順利完成實(shí)驗(yàn);學(xué)生可以在計(jì)算機(jī)上撰寫(xiě)、提交實(shí)驗(yàn)報(bào)告，教師可以瀏覽、批閱。
2、教學(xué)管理系統(tǒng)。
系統(tǒng)分為人員管理、課程管理、作業(yè)管理、考試管理和討論交流管理。
(1)人員管理:包括系統(tǒng)管理員、教師和學(xué)生管理。其中管理員可以對(duì)所有人員進(jìn)行添加、修改、刪除和查詢(xún)，同時(shí)還可以對(duì)教師的所有權(quán)限進(jìn)行分配。
(2)課程管理:包括課程添加、課程查詢(xún)和課件管理。
(3)作業(yè)管理:可以查看、修改和刪除作業(yè)。
(4)考試管理:試題添加、修改、審核和刪除。
(5)討論交流管理:包括bbs版主管理、帖子管理。
系統(tǒng)開(kāi)發(fā)運(yùn)行環(huán)境：
1.開(kāi)發(fā)平臺(tái)。
操作系統(tǒng)：windowsxp、windowsserver/。
數(shù)據(jù)庫(kù)：microsoftsqlserver2005(或access)。
系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具：jdk1.6+tomcat6.0+myeclipse6.0。
系統(tǒng)應(yīng)用模式：b/s模式。
2.軟、硬件環(huán)境的選定。
服務(wù)器環(huán)境：
(1)硬件配置:處理器(cpu主頻1.8g以上)，內(nèi)存(512m或更大)，硬盤(pán)(20g或更大)。
客戶(hù)端環(huán)境：
(1)硬件配置：無(wú)特殊要求，只要能上互聯(lián)網(wǎng)即可。
(2)系統(tǒng)要求：windowsxp或更高版本，ie5.0或更高版本。
二、課題工作的總體安排及進(jìn)度：
1)9.1—9.7系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)、交開(kāi)題報(bào)告、分配具體任務(wù)。
2)9.8—10.8編寫(xiě)代碼。
3)10.9—10.11中間檢查及研討。
4)10.12—10.25編寫(xiě)代碼。
5)10.26—10.28模塊測(cè)試、集成并做集成測(cè)試。
6)10.29—10.31修改bug。
7)11.1—11.13編寫(xiě)文檔、完成畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告。
三、課題預(yù)期達(dá)到的效果：
該系統(tǒng)的目標(biāo)是構(gòu)建基于b/s模式的系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)教師教學(xué)模塊、學(xué)生學(xué)習(xí)模塊、教學(xué)管理模塊等模塊功能。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十三
最近，我參加了一場(chǎng)交通工程學(xué)術(shù)報(bào)告，我深深地被演講者所說(shuō)的內(nèi)容所打動(dòng)。本篇文章旨在分享我的心得體會(huì)。
第二段：報(bào)告簡(jiǎn)介。
報(bào)告由一位來(lái)自國(guó)外大學(xué)的交通工程專(zhuān)家進(jìn)行。他分享了許多他最近的研究成果和對(duì)未來(lái)交通工程的看法。在演講中，他提出了許多令人眼前一亮的想法，讓我對(duì)交通技術(shù)和交通工程的發(fā)展有了更深刻的認(rèn)識(shí)。
第三段：對(duì)從報(bào)告中學(xué)到的內(nèi)容的感悟。
首先，我發(fā)現(xiàn)了交通工程與我們生活的聯(lián)系之深遠(yuǎn)。他告訴我們，在未來(lái)，新技術(shù)將會(huì)進(jìn)一步改變交通方式，提高傳統(tǒng)交通模式的效率，例如充電車(chē)和自動(dòng)化駕駛汽車(chē)等。第二個(gè)讓我感到驚訝的觀(guān)點(diǎn)是關(guān)于城市交通管理的方式和優(yōu)化，例如通過(guò)減少城市配送的交通流量減輕城市擁堵。但我也發(fā)現(xiàn)，新技術(shù)的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)，例如開(kāi)發(fā)費(fèi)用以及改變?nèi)藗兊男袨椤?BR> 第四段：如何將報(bào)告中所學(xué)應(yīng)用于實(shí)踐？
這場(chǎng)交通工程學(xué)術(shù)報(bào)告讓我珍惜我們已有的現(xiàn)有交通系統(tǒng)，同時(shí)也讓我了解如何在面臨挑戰(zhàn)時(shí)去創(chuàng)新。我相信，我們可以通過(guò)更好地了解交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方式來(lái)對(duì)其進(jìn)行改善。例如，當(dāng)我們需要到達(dá)一個(gè)目的地時(shí)，有時(shí)可能需要在目的地附近停下再步行一段距離，或者利用公共交通工具而不是自己的汽車(chē)，從而減少擁堵交通。
第五段：總結(jié)。
這場(chǎng)交通工程學(xué)術(shù)報(bào)告，為我們展示了交通工程與公眾有著極其緊密的聯(lián)系。我們學(xué)習(xí)了交通工程的不同層面，也看到了現(xiàn)有和新興技術(shù)。此外，我們了解了如何在使用公共資源方面變得更加理智。這次的報(bào)告不僅僅能讓我對(duì)未來(lái)的交通工程有所了解，同時(shí)更讓我看到未來(lái)的無(wú)限可能。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十四
2014年的夏天，經(jīng)過(guò)了短短十天的社會(huì)實(shí)踐，“xx小分隊(duì)”對(duì)我來(lái)說(shuō)不僅僅是簡(jiǎn)單的五個(gè)字，它變成了一種象征，代表我，代表我們暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)“xx小分隊(duì)”的一切付出，代表我們?yōu)榇俗龀龅呐?，代表無(wú)數(shù)個(gè)為我們小分隊(duì)做出貢獻(xiàn)的無(wú)私的人們。
這個(gè)六月，我們組成了在山東師范大學(xué)a區(qū)管理科學(xué)與工程學(xué)院1樓辦公室組成了我們自己的暑期實(shí)踐隊(duì)伍——“沂蒙小分隊(duì)”，它由8名可愛(ài)的小隊(duì)員組成。一開(kāi)始的我們彼此都不大熟悉，但是后來(lái)的實(shí)踐之路讓我們惺惺相惜。
暑期社會(huì)實(shí)踐不是每個(gè)人都能經(jīng)歷的，但我覺(jué)得實(shí)踐的過(guò)程是每個(gè)大學(xué)生都需要經(jīng)歷的。在這個(gè)路上，我們不再在是個(gè)簡(jiǎn)單的孩子，我們是在鍛煉，在跌跌撞撞、且歌且行中成長(zhǎng)的大人。
青春的光陰留給我們更多的是奮進(jìn)的號(hào)角與激昂的樂(lè)譜，也許每天拖著疲憊不堪的身子回來(lái)，也許每天都要為了完成當(dāng)天的任務(wù)而焦頭爛額，也許每天都要為了明日的.采訪(fǎng)做著準(zhǔn)備，但我們是快樂(lè)的。這個(gè)暑假，我們一起流汗、一起歡笑，一起相互鼓勵(lì)，一起在委屈與收獲中成長(zhǎng)，這個(gè)暑假，我們一起度過(guò)。
在本次的社會(huì)實(shí)踐中我們還同諸多群眾談心交流，思想碰撞出了新的火花。從中學(xué)到了很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，汲取了豐富的營(yíng)養(yǎng)，理解了“從群眾中來(lái)，到群眾中去的真正涵義，認(rèn)識(shí)到只有到實(shí)踐中去、到基層去，把個(gè)人的命運(yùn)同社會(huì)、同國(guó)家的命運(yùn)的發(fā)展聯(lián)系起來(lái)，才是大學(xué)生成長(zhǎng)成才的正確之路。
這個(gè)不一樣的暑假，我們8個(gè)小隊(duì)員一起度過(guò)。感謝我的親愛(ài)的隊(duì)員們，謝謝你們一路陪我;感謝與我們同行的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)老師、政府人員，謝謝你們一路對(duì)我們的幫助和關(guān)愛(ài)。一路走來(lái)，謝謝有你們。
這個(gè)青春，這個(gè)暑假，我們一起度過(guò)。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十五
漫長(zhǎng)的假期，每個(gè)人會(huì)有走進(jìn)社會(huì)實(shí)現(xiàn)自己價(jià)值的欲望，這樣可以不用過(guò)著簡(jiǎn)單而重復(fù)的校園生活，可以沒(méi)有學(xué)習(xí)上的壓力?？刹⒎侨绱?，現(xiàn)實(shí)社會(huì)總比想象的殘酷，社會(huì)壓力比學(xué)習(xí)壓力更強(qiáng)大。
暑假期間，我不但學(xué)會(huì)了許多書(shū)本沒(méi)有的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)實(shí)際操作，一方面檢驗(yàn)了課堂理論教學(xué)中基本知識(shí)掌握的程度；另一方面擴(kuò)大了知識(shí)面；再者是鍛煉和增強(qiáng)了實(shí)際動(dòng)手和獨(dú)立工作的能力，培養(yǎng)了良好的工作作風(fēng)和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度。
由于上學(xué)的原因，不經(jīng)常查看自家網(wǎng)站商品信息，對(duì)商品的價(jià)格還知甚少，所以還要接受他們的培訓(xùn)。幾天后，對(duì)商品的價(jià)格已有所了解。但是通過(guò)幾天的實(shí)踐我發(fā)現(xiàn)我在通話(huà)和與顧客網(wǎng)聊方面還有所欠缺，同樣是賣(mài)東西，他們?cè)跁r(shí)銷(xiāo)售量就高，在此我總結(jié)出幾點(diǎn)：
做為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)行業(yè)，顧客就是上帝良好的服務(wù)態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤(rùn)就必須提高銷(xiāo)售量。這就要求我們想顧客之所想，急顧客之所急，提高服務(wù)質(zhì)量語(yǔ)言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿(mǎn)足顧客的要求。
創(chuàng)新是個(gè)比較流行的詞語(yǔ)，特別是網(wǎng)絡(luò)交流更是如此，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)商不明思議同樣需要?jiǎng)?chuàng)新。根據(jù)不同層次的消費(fèi)者需求提供不同的商品。每一時(shí)期，網(wǎng)絡(luò)上都會(huì)熱銷(xiāo)一些產(chǎn)品。比如說(shuō)暑期，天氣炎熱，最適合減肥，網(wǎng)絡(luò)各處都會(huì)出現(xiàn)減肥藥的廣告，所以一定要順著這場(chǎng)減肥風(fēng)暴做好減肥藥的廣告，要求呢？此藥物必須是正品，對(duì)服用者不會(huì)造成傷害，同時(shí)這個(gè)產(chǎn)品的知名度一定要高，定價(jià)要合理。在交流時(shí)，可以放心的說(shuō)是電臺(tái)的主打廣告。
網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物本是充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)的，顧客都希望能夠貨到付款，而賣(mài)家都支持支付寶，沒(méi)有支付寶是要通過(guò)銀行付款后發(fā)貨的。而對(duì)于沒(méi)有開(kāi)通支付寶的客戶(hù)呢？我們則會(huì)通過(guò)先付一半貨款，貨到后再付完的方式進(jìn)行交易。這樣一來(lái)顧客也不會(huì)擔(dān)心金錢(qián)全部被騙去，還能拿到心儀的商品。當(dāng)然，我們是絕對(duì)不會(huì)做對(duì)不起客戶(hù)事，他們都可以進(jìn)入我們的網(wǎng)站查看賣(mài)家信用，經(jīng)營(yíng)時(shí)間，買(mǎi)家的評(píng)價(jià)以及良好的服務(wù)態(tài)度就能得到顧客的信任。
雖然每天來(lái)咨詢(xún)以及下訂單的客戶(hù)都很多，但是為了增加自己產(chǎn)品的知名度、加大網(wǎng)絡(luò)搜索引擎，每天依然要做好宣傳工作。在閑暇之余，查找各種推廣營(yíng)銷(xiāo)的方法，并第一時(shí)間實(shí)踐，具體有以下幾種。
1、免費(fèi)或者付費(fèi)建立專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)品網(wǎng)站或者博客，登載相關(guān)資料，優(yōu)化數(shù)據(jù)，利用搜索引擎的抓取特點(diǎn)增大曝光率。
2、到百度、谷歌等等搜索引擎上做關(guān)鍵字廣告。
3、在新浪、搜狐等門(mén)戶(hù)網(wǎng)站上做廣告推廣。
4、混跡于商業(yè)性的論壇，比如阿里論壇、淘寶論壇等等，用科學(xué)合理的方法作展示推廣，多參加論壇活動(dòng)，多寫(xiě)原創(chuàng)話(huà)題，多回帖，賺的是名氣和信譽(yù)。
通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)踐使我增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，也懂得了許多交流的方法，也使我更清楚地認(rèn)識(shí)到自己的不足和缺點(diǎn)，所以我要在今后的學(xué)習(xí)和生活中嚴(yán)格要求自己，提高自己的素質(zhì)，努力學(xué)好自己的專(zhuān)業(yè)技能。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十六
家具是每個(gè)家庭必備的。而買(mǎi)家具的市場(chǎng)，品牌也有很多，大家有印象的有曲美qm、聯(lián)邦、全友、紅蘋(píng)果。而我將在全友家私實(shí)習(xí)銷(xiāo)售。
一名銷(xiāo)售首先是對(duì)于這個(gè)品牌的了解，全友家私是中國(guó)品牌，一家大型民用家具企業(yè)。全友家私有限公司創(chuàng)建于1986年，經(jīng)過(guò)二十余年的勵(lì)精圖治，已發(fā)展成為中國(guó)研、產(chǎn)、銷(xiāo)一體化大型民用家具龍頭企業(yè)。全友家私作為中國(guó)規(guī)模最大的家具制造企業(yè)，公司擁有共計(jì)占地?cái)?shù)千余畝的超大工業(yè)園區(qū)，30多個(gè)專(zhuān)業(yè)分廠(chǎng)、20多個(gè)駐外銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)、3000多家專(zhuān)賣(mài)店。公司打造了一支由中、意、德、丹麥等國(guó)200多名頂尖設(shè)計(jì)師組成的跨國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在中國(guó)成都、深圳、意大利米蘭設(shè)立了3個(gè)研發(fā)中心，主要研發(fā)、生產(chǎn)板式套房家具、沙發(fā)、餐桌椅、床墊、軟床等系列產(chǎn)品，涵蓋50多個(gè)系列、6000多個(gè)產(chǎn)品款式，其中，板式、沙發(fā)兩種產(chǎn)品被授予“中國(guó)名牌產(chǎn)品”稱(chēng)號(hào)，是中國(guó)家具行業(yè)榮獲兩個(gè)名牌稱(chēng)號(hào)的家具企業(yè)，是中國(guó)家具制造業(yè)為顧客提供“一站式家居服務(wù)”的典范，贏(yíng)得了“綠色全友，應(yīng)有盡有”的美譽(yù)，為顧客實(shí)現(xiàn)溫馨家居夢(mèng)想提供了最大化的滿(mǎn)足。公司產(chǎn)品連續(xù)多年暢銷(xiāo)全國(guó)，并遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美、東南亞多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，產(chǎn)品銷(xiāo)量在全國(guó)同行業(yè)中連續(xù)多年遙遙領(lǐng)先。全友以“成為世界級(jí)家居用品開(kāi)發(fā)制造商與服務(wù)提供商”為企業(yè)愿景、以“提供優(yōu)質(zhì)家居產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)造美好家居生活”為企業(yè)使命、貫徹“客戶(hù)是水，全友是魚(yú)；員工是水，全友是魚(yú)；社會(huì)是水，全友是魚(yú)”的企業(yè)文化，通過(guò)持續(xù)的制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，以國(guó)際化視野，竭誠(chéng)為廣大客戶(hù)提供高品質(zhì)、多樣化的家居產(chǎn)品和服務(wù)，引領(lǐng)舒適、環(huán)保、健康的家居生活方式。
剛來(lái)到全友家私家具專(zhuān)賣(mài)店實(shí)習(xí)時(shí)，我很緊張和興奮，畢竟是剛踏入社會(huì)什么都不懂，對(duì)社會(huì)上的一切都充滿(mǎn)著好奇?？墒强吹狡渌聜兌际且晕⑿次业臅r(shí)候，我也就不緊張了。剛開(kāi)始時(shí)，領(lǐng)班是讓我對(duì)這些家具進(jìn)行了解，看著一張張介紹書(shū)我的頭都大了，可是沒(méi)有辦法，如果不記下這些家具的好處，那拿什么來(lái)向顧客介紹呢？我就在旁邊一件件家具進(jìn)行對(duì)比和記憶。一直連記了兩天，之后才開(kāi)始銷(xiāo)售，開(kāi)始就和另外一位同事搭檔，有顧客上門(mén)了，她就一一向顧客介紹，而我就在旁邊學(xué)習(xí)，有什么不懂的就虛心向她請(qǐng)教。在工作時(shí)少說(shuō)話(huà)多做事，經(jīng)常做衛(wèi)生，那個(gè)同事需要幫助，都樂(lè)于幫助他人，與同事們打好關(guān)系。慢慢的和同事之間混熟了，對(duì)家具的了解也更家深厚了，自己也已經(jīng)能夠獨(dú)自進(jìn)行銷(xiāo)售了，對(duì)家具的講解，對(duì)于顧客的提問(wèn)也能應(yīng)付自如了。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十七
泰井高速公路(泰和至xxx)是319國(guó)道的組成部分，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于xxx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，2005年上半年建成通車(chē)。
20xx年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xxxx小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至xxx高速公路是xxx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xxx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線(xiàn)特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計(jì)總長(zhǎng)400xxxx，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)20xxxxx，是xxx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在2005年5月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的'粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十八
將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，20____年上半年建成通車(chē)。20____年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)20____米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。
目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在20____年5月建成通車(chē)。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。
實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......
朋友們，來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十九
會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)作為應(yīng)用性強(qiáng)的一門(mén)學(xué)科、一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)管理工作，是加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，經(jīng)濟(jì)管理離不開(kāi)會(huì)計(jì)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)展會(huì)計(jì)工作就顯得越重要。
針對(duì)于此，在進(jìn)行了四年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活之后，通過(guò)對(duì)《會(huì)計(jì)學(xué)原理》、《中級(jí)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)》、《高級(jí)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)》、《管理會(huì)計(jì)》、《成本會(huì)計(jì)》及《會(huì)計(jì)理論》的學(xué)習(xí)，可以說(shuō)對(duì)會(huì)計(jì)已經(jīng)是耳目能熟了，所有的有關(guān)會(huì)計(jì)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系，我都基本掌握了，但這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強(qiáng)的東西搬上實(shí)際上應(yīng)用，那我想我肯定會(huì)是無(wú)從下手，一竅不通。會(huì)計(jì)實(shí)踐報(bào)告總結(jié)。自認(rèn)為已經(jīng)掌握了一定的會(huì)計(jì)理論知識(shí)在這里只能成為空談。因此，我作為一名會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，在xx年的寒假，有幸參加了為期近一個(gè)月的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐。
懷著一種美好的憧憬，我來(lái)到了xx有限責(zé)任公司。公司成立于xx年xx月，占地面積xx平方米，現(xiàn)有員工xx余人，固定資產(chǎn)xx多萬(wàn)元，年綜合生產(chǎn)能力3萬(wàn)噸，年產(chǎn)值6000萬(wàn)元。主公司推行全面的質(zhì)量管理，采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、齊全的測(cè)控手段。設(shè)備先進(jìn)，技術(shù)力量雄厚，具有生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)各種育果袋及其他產(chǎn)品的能力。
公司承諾：在二十一世紀(jì)的今天，公司將充分利用優(yōu)越的地理位置和自身的條件，建成一個(gè)產(chǎn)、供、銷(xiāo)一條龍，服務(wù)一流的企業(yè)，并且遵循“取之自然，服務(wù)自然”的原則，最大限度地實(shí)現(xiàn)無(wú)污染造紙，為公司成為真正的“綠色”造紙企業(yè)而不懈努力!
初來(lái)乍到，我緊張地有點(diǎn)說(shuō)不出話(huà)來(lái)。公司經(jīng)理看出我的局促感，于是打破僵局說(shuō):“小伙子，長(zhǎng)得蠻帥氣的嘛!”一句不經(jīng)意的夸贊頓時(shí)消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說(shuō):“多謝經(jīng)理夸獎(jiǎng)!以后有許多向經(jīng)理您學(xué)習(xí)的地方，還請(qǐng)賜教?！笨此破降窭页Ｒ粯?，我和經(jīng)理就這樣認(rèn)識(shí)了。這時(shí)候經(jīng)理打了一個(gè)電話(huà)，讓財(cái)務(wù)科的一位負(fù)責(zé)人過(guò)來(lái)，我坐在經(jīng)理的辦公室等著。一會(huì)兒，來(lái)了一位中年人，經(jīng)理介紹說(shuō)這是公司財(cái)務(wù)部的王會(huì)計(jì)，你以后就跟著他學(xué)習(xí)吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實(shí)踐情況又說(shuō)了一下。王會(huì)計(jì)點(diǎn)點(diǎn)頭，笑著說(shuō):“好好干!”就這樣，我的實(shí)踐開(kāi)始了。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇二十
這個(gè)星期，學(xué)校組織初一、初二的同學(xué)們到中國(guó)人們解放軍78008部隊(duì)參加為期五天的軍訓(xùn)。在這五天當(dāng)中，我收獲了不少的東西，也學(xué)會(huì)了許多事。
軍訓(xùn)的第一天拉開(kāi)了序幕，我們帶著無(wú)比激動(dòng)與好奇的心理咨詢(xún)來(lái)到了78008部隊(duì)。就這一個(gè)上午，我學(xué)會(huì)了自立。早上我們拖著自己的大包，來(lái)到了宿舍，我被分到了二樓左邊的宿舍。一進(jìn)門(mén)，便被濃濃的霉臭味包圍了，想著我們要在這度過(guò)這五天，該是有多難啊。現(xiàn)在，我們還要自己鋪床，雖然原來(lái)偶爾還是要自己鋪床的，但是大部分的是媽媽幫忙的，但后來(lái)經(jīng)過(guò)室友們的教導(dǎo)下，還是順利的把自己的床鋪鋪好了。這時(shí)我感覺(jué)到了一種巨大的成就感。
第二天到來(lái)了，這一天我收獲了成功。今天我們開(kāi)始了正式的學(xué)習(xí)，在這之前，教官先讓我們站了十分鐘軍姿。那時(shí)的太陽(yáng)還算比較大吧，我們還要在這樣的地方，這樣的環(huán)境站軍姿，想著就受不了，我本以為我堅(jiān)持不下來(lái)，可是，我并沒(méi)有像前一天下午的開(kāi)營(yíng)典禮上面有頭暈的現(xiàn)象，而是一直筆直的站在那里。這一天，我克服了自己，我克服了我本以為我做不到的事情。
第三天，我學(xué)會(huì)了堅(jiān)持，堅(jiān)持我想是最重要的東西了。記得這一天我們是學(xué)習(xí)走正步。我們先學(xué)習(xí)了走正步的手上動(dòng)作，每交換一次，都要把手在胸前擺上好久，堅(jiān)持一會(huì)后，我們的手都酸了，才讓我們換另外一只手。這樣的反復(fù)練習(xí)已經(jīng)使許多同學(xué)已經(jīng)累得不行了。下午，我們學(xué)習(xí)了正步的步伐，和上午一樣，一個(gè)動(dòng)作要堅(jiān)持好久，要練習(xí)好多遍才能過(guò)關(guān)。這一天的最后一個(gè)項(xiàng)目是正步與踏步的互換，雖然到后面已經(jīng)很累了，但是我們還是堅(jiān)持了下來(lái)，沒(méi)有一個(gè)人請(qǐng)假。所以，“堅(jiān)持就是勝利”這句話(huà)果真是沒(méi)錯(cuò)的。
軍訓(xùn)的日子一天天的過(guò)去了，轉(zhuǎn)眼間來(lái)到了第四天早晨。這一天，我收獲了許多，甚至是把前面幾天的勞動(dòng)成果結(jié)合起來(lái)了，因?yàn)檫@一天是匯報(bào)表演的彩排的日子。早飯后，每一個(gè)排都以君子站在足球場(chǎng)上等待著匯報(bào)表演彩排的開(kāi)始。教官講得很快，但我們還是記住了，有些沒(méi)記住的，就只好跟著別人走了。我們上午的表現(xiàn)令教官很滿(mǎn)意。但下午，我們或許是因?yàn)樘?dòng)或是太煩躁的原因吧，營(yíng)長(zhǎng)對(duì)我們的表現(xiàn)很不滿(mǎn)意，差點(diǎn)撤銷(xiāo)了我們晚上的文藝匯演?？墒牵?jīng)過(guò)我們的努力，我們還是順利的舉行了晚上的文藝匯演，只不過(guò)這之前還站了半個(gè)小時(shí)軍姿。
時(shí)間如流沙，悄悄的溜走了。我們終于來(lái)到了軍訓(xùn)的第五天，許多同學(xué)都異常興奮，因?yàn)轳R上就要回到學(xué)校里面了。這一天，是成功的喜悅為軍訓(xùn)畫(huà)下了一個(gè)完美的句號(hào)。早上，我們收拾好行李，便去參加了最后一次的彩排。下午，匯報(bào)表演正式開(kāi)始了，所有的領(lǐng)導(dǎo)們都來(lái)到了足球場(chǎng)上，等待著儀式的開(kāi)始。當(dāng)我們接受李校長(zhǎng)的檢查后，便開(kāi)始了行列式的表演?！褒R步——走”當(dāng)著聲口令喊出以后，我們集體先前走去，“向右——看”“1——2”這時(shí)，我們集體把頭轉(zhuǎn)向主席臺(tái)，面對(duì)著領(lǐng)導(dǎo)們，聽(tīng)著領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)槲覀児恼疲覀冃闹谐錆M(mǎn)思念了喜悅之情。
軍訓(xùn)給我們留下了深刻的印象，在這五天當(dāng)中，我收獲了不少，比如說(shuō)成功啊，堅(jiān)持啊，這些都埋在了我記憶深處。當(dāng)然，以前對(duì)軍訓(xùn)的厭惡也一掃而光了。這是我在上學(xué)以來(lái)的第一次正式的軍訓(xùn)，因?yàn)槲以缏?tīng)別人說(shuō)軍訓(xùn)是艱苦的，所以我才后這么想的。
軍訓(xùn)也是一門(mén)叫少年軍校訓(xùn)練的必修課程。所以我為我自己能參加這次的訓(xùn)練而感到光榮和自豪。這次的少年軍?；顒?dòng)不僅鍛煉了我的身體，而且還鍛煉了我的意志，讓我變得更加懂得自立了。
希望以后有機(jī)會(huì)還可以去那里體驗(yàn)，去鍛煉身體，去鍛煉意志。當(dāng)然初二還要去一次，那當(dāng)時(shí)候我肯定是高興還來(lái)不及了呢！
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇二十一
半個(gè)多月的見(jiàn)習(xí)生活也對(duì)我在將來(lái)工作時(shí)做到醫(yī)護(hù)配合大有幫助。醫(yī)生和護(hù)士的職責(zé)是相同的，都是為了給病人解決生理和心理的痛苦。只有當(dāng)醫(yī)護(hù)做到密切配合，才能給病人帶來(lái)最大的利益。而要做到這一點(diǎn)，首先要了解自己的工作和對(duì)方的工作。作為將來(lái)的一名護(hù)士，必須了解護(hù)士的工作，所以這次見(jiàn)習(xí)我覺(jué)得既起到了早期接觸臨床的橋梁作用，又增進(jìn)了臨床思維能力，培養(yǎng)了動(dòng)手能力，增強(qiáng)了信心。
在我以前的印象中，護(hù)士就是耐心和細(xì)心的代名詞。我一直以為，她們的工作很輕松、很簡(jiǎn)單，只需要執(zhí)行醫(yī)生的醫(yī)囑，“照方抓藥”就行了，其他的工作也都是些瑣碎的小事情。這一次我通過(guò)護(hù)理見(jiàn)習(xí)，第一次深入到護(hù)士的日常工作中，親身體會(huì)了一回做護(hù)士的苦辣酸甜，才發(fā)現(xiàn)原來(lái)做護(hù)士并沒(méi)有我想象中的那么簡(jiǎn)單。護(hù)士的工作就是一個(gè)字“累”，我每天跟著他們跑都累得不行，而他們不但要不停的在病房間走動(dòng)，還要給病人扎針換藥，實(shí)際上比醫(yī)生累多了，但他們一句怨言也沒(méi)有。一名護(hù)士，只要在工作崗位上，她就充滿(mǎn)了力量。她們?nèi)硇牡耐度朐谝粓?chǎng)戰(zhàn)斗中：把自己的活力完全展現(xiàn)在病房?jī)?nèi)外;把自己的能量連同微笑毫無(wú)保留的奉獻(xiàn)給病人。
交班一般在早晨8點(diǎn)，護(hù)士醫(yī)生都要參加，當(dāng)然我也不例外。科室主任站在最前面，昨晚值夜班的護(hù)士開(kāi)始做他們的護(hù)理病理交班報(bào)告，然后是值班醫(yī)生，另外各位醫(yī)生還要說(shuō)一下自己管轄的危重病人的情況，最后兩位主任和護(hù)士長(zhǎng)進(jìn)行總結(jié)便結(jié)束了每天必做的交班。我個(gè)人認(rèn)為交班是非常重要的，它是對(duì)醫(yī)生和護(hù)士的一種紀(jì)律的約束，讓我們醫(yī)護(hù)人員明白，病人的生命在我們手中，我們必須有很強(qiáng)的組織性和紀(jì)律性，做一名認(rèn)真負(fù)責(zé)的醫(yī)護(hù)工作者。
見(jiàn)習(xí)期間，我跟隨老師，細(xì)心聽(tīng)取講解與指導(dǎo)，了解了許多醫(yī)療設(shè)備的基本操作，觀(guān)摩并實(shí)踐了許多種醫(yī)療操作，比如生命體征測(cè)定體重、血壓、呼吸、脈搏、體溫等等。有許多專(zhuān)業(yè)儀器我都是第一次見(jiàn)到。有許多看似簡(jiǎn)單的護(hù)理操作，真正做起來(lái)才知道并非如此。在醫(yī)院的短短五周，新鮮事物接踵而至，時(shí)時(shí)給我?guī)?lái)興奮的沖擊。我充滿(mǎn)好奇，留心觀(guān)察，積極提問(wèn)，護(hù)士們耐心的給我講解，使我了解到了一些醫(yī)療儀器的使用方法、基本掌握了護(hù)理操作的要領(lǐng)和注意事項(xiàng)。她們生動(dòng)的分析一個(gè)個(gè)看似簡(jiǎn)單的操作，并且在規(guī)章制度允許的前提下給我很多實(shí)踐的機(jī)會(huì)，讓我有機(jī)會(huì)使用這些儀器和設(shè)備，實(shí)踐護(hù)理操作。這些都使我對(duì)將來(lái)從事的工作有了一定的感性認(rèn)識(shí)。
這一點(diǎn)對(duì)我將來(lái)的工作極其重要，也是本次見(jiàn)習(xí)的最重要的目的之一。通過(guò)了解我認(rèn)識(shí)到，醫(yī)生和護(hù)士的職責(zé)是高度統(tǒng)一的，目標(biāo)都是為了給病人緩解或解除生理上和心理上的痛苦。只有當(dāng)醫(yī)生和護(hù)士做到密切配合，才能給病人帶來(lái)最大的利益。而要做到這一點(diǎn)，首先就要了解自己的工作和對(duì)方的工作。這方面的知識(shí)積累也是我這次護(hù)理見(jiàn)習(xí)的最大收獲。
護(hù)理實(shí)踐報(bào)告xx年大專(zhuān)一年半的在校理論學(xué)習(xí)后，根據(jù)學(xué)習(xí)的需要，學(xué)校在北京中醫(yī)藥大學(xué)東方醫(yī)院、北京口腔醫(yī)院、北京煤炭總醫(yī)院、北京空軍總醫(yī)院、北京中醫(yī)藥大學(xué)東直門(mén)醫(yī)院等醫(yī)院為我們安排了為期六個(gè)月的護(hù)理臨床實(shí)踐學(xué)習(xí)。我被有幸分到了北京中醫(yī)藥大學(xué)東方醫(yī)院開(kāi)始了我為期六個(gè)月的護(hù)理臨床實(shí)踐生涯，我知道從進(jìn)入醫(yī)院的第一天起，我的身份將從一個(gè)學(xué)生變?yōu)榱艘粋€(gè)實(shí)踐護(hù)士，生活環(huán)境將從學(xué)校轉(zhuǎn)為醫(yī)院，接觸的對(duì)象將從老師、同學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)獒t(yī)生、護(hù)士、病人、以及病人家屬。
還記得去年十二月初我剛?cè)|方醫(yī)院報(bào)到的第一天，那一天我們統(tǒng)一都穿上了潔白的護(hù)士服，踏入醫(yī)院大門(mén)的那一刻我心情很激動(dòng)，想起了曾經(jīng)中專(zhuān)時(shí)候授帽儀式上所鄭重宣告的護(hù)理誓詞：以保護(hù)病人的生命、減輕病人的痛苦、增進(jìn)病人的健康，要用自己的真心、愛(ài)心、責(zé)任心對(duì)待我所護(hù)理的每一位病人。這是我們護(hù)士的職責(zé)所在，我想作為一名實(shí)踐護(hù)士，我更應(yīng)該在醫(yī)院認(rèn)真努力學(xué)習(xí)，使自己獲得更加扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和嫻熟的護(hù)理操作技能，只有這樣才能為我以后成為一名合格的護(hù)士墊下基礎(chǔ)!
我認(rèn)為臨床的實(shí)踐是對(duì)護(hù)理理論學(xué)習(xí)階段的鞏固和加強(qiáng)，也是對(duì)護(hù)理技能操作的培養(yǎng)與鍛煉，同時(shí)也是我們就業(yè)前的最佳鍛煉階段。在這里我要感謝北京中醫(yī)藥大學(xué)東方醫(yī)院為我提供了這樣好的實(shí)踐環(huán)境和各種優(yōu)越的實(shí)踐條件，也感謝所有的帶教老師對(duì)我的關(guān)心照顧和辛勤指導(dǎo)，讓我能在踏上工作崗位之前擁有如此好的鍛煉自己的機(jī)會(huì)，這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)我想會(huì)讓我受用終身。在北京中醫(yī)藥大學(xué)東方醫(yī)院實(shí)踐的這六個(gè)月的時(shí)間里，根據(jù)護(hù)理部的精心安排，我分別在內(nèi)分泌、ccu、急診、呼吸內(nèi)科、骨科這幾個(gè)科室輪流進(jìn)行臨床實(shí)踐。
我實(shí)踐的第一站是內(nèi)分泌病房，只有我一個(gè)人。在這個(gè)科我的實(shí)踐時(shí)間只有兩周，但由于是我實(shí)踐的第一個(gè)科室，對(duì)此充滿(mǎn)了好奇與期待。我一直以為在去內(nèi)分泌病房只有我一個(gè)實(shí)踐生，這讓我感覺(jué)有些孤單，有些害怕畢竟這是我實(shí)踐的第一站，陌生的環(huán)境，什么都還不懂，以及新的角色的轉(zhuǎn)換這都讓我感到有些不適應(yīng)。剛開(kāi)始我第一天去科里報(bào)道時(shí)候，因?yàn)槭菍W(xué)生的身份，所以感覺(jué)就是站也不對(duì)，坐也不是，不知道自己該做些什么。由于需要長(zhǎng)時(shí)間站著，開(kāi)始很不適應(yīng)，小腿特別的酸疼，腳也感覺(jué)很生疼，下班回家后只想躺在床上睡覺(jué)，哪都不想去，也不想動(dòng)。跟上學(xué)那會(huì)兒天天坐在教室里吹著冷風(fēng)聽(tīng)著老師講課的那種輕松的感覺(jué)及狀態(tài)完全不同，開(kāi)始感覺(jué)很不適應(yīng)這種狀態(tài)，跟我想象的有很大的差別。好在帶教老師對(duì)我很好，什么事情都為我講解，有些簡(jiǎn)單的事情也讓我去動(dòng)手從最開(kāi)始每天早上掃床，下午發(fā)體溫表、測(cè)個(gè)血壓、量個(gè)身高體重這些簡(jiǎn)單的事情，到最后讓我獨(dú)立的去測(cè)血糖給病人打胰島素等等，慢慢的我也熟悉了這里的程序。而且我還發(fā)現(xiàn)那里已經(jīng)有四個(gè)實(shí)踐生了，通過(guò)聊天知道她們是我們學(xué)校09級(jí)的學(xué)姐，畢竟同齡人在一起大家很快就熟了，這讓我感到自己也并不是很孤單。
學(xué)姐們看我是新來(lái)的什么都還不會(huì)，不管是生活還是工作中都會(huì)很照顧我，經(jīng)常在空暇的時(shí)間里簡(jiǎn)單的介紹下病區(qū)的環(huán)境，告訴我一些注意事項(xiàng)等一些細(xì)小的事情，這讓我感覺(jué)很溫暖開(kāi)始的恐懼感，孤單的感覺(jué)漸漸消失不見(jiàn)，在帶教老師和學(xué)姐的`幫助下我很快的就融入了這個(gè)新的環(huán)境中，同時(shí)也漸漸的適應(yīng)了這個(gè)新的角色的轉(zhuǎn)換。在內(nèi)分泌病房實(shí)踐時(shí)間只有短暫的兩周，在這兩周中我主要就是熟悉和適應(yīng)醫(yī)院病房的環(huán)境、適應(yīng)上班的流程和適應(yīng)新的角色的轉(zhuǎn)換。雖然還有很多的不會(huì)的地方需要學(xué)習(xí)，但我相信自己會(huì)做的更好!
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇二十二
這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯鄲市內(nèi)的交通狀況，對(duì)城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。
地點(diǎn)一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長(zhǎng)4599米，一幅路，六車(chē)道，紅線(xiàn)寬45米，連接外環(huán)，沒(méi)有隔離帶。
站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類(lèi)：
（1）快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車(chē)以較高速度行駛的道路。又稱(chēng)汽車(chē)專(zhuān)用道?？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車(chē)速度為60—80km/h。
（2）主干路連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40—60km/h。
（3）次干路承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40km/h。
（4）支路次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線(xiàn)，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為30km/h。
道路紅線(xiàn)：城市道路（含居住區(qū)級(jí)道路）用地的規(guī)劃控制線(xiàn)，標(biāo)志該道路有多大的擴(kuò)建功能，具有不可侵占性，；建筑控制線(xiàn)是建筑物基底位置的控制線(xiàn)（如滏河大街的控制線(xiàn)是45米）?；嘏c道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線(xiàn)為建筑控制線(xiàn)，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門(mén)可在道路線(xiàn)以外另訂建筑控制線(xiàn)，一般稱(chēng)后退道路紅線(xiàn)建造，允許突出道路紅線(xiàn)的建筑突出物：
1、在人行道地面上空：
（1）2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米；
（3）3.50米以上允許突出陽(yáng)臺(tái)，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米；
（4）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬減1米，并不大于3米。
2、在無(wú)人行道的道路上空：
（1）2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應(yīng)大于0.4米；
（2）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米。
車(chē)寬：小車(chē)2米，大貨車(chē)2.5米，大客車(chē)2.6米。
車(chē)道寬：一般3.5米，拖掛車(chē)和高速路3.75，高速停車(chē)道3米道路標(biāo)線(xiàn)：
1、白色虛線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車(chē)安全距離識(shí)別線(xiàn)；劃于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車(chē)輛行進(jìn)。
2、白色實(shí)線(xiàn)劃于路段中，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，或指示車(chē)行道的邊緣；設(shè)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)或停止線(xiàn)。
3、黃色虛線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用于禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放。
4、黃色實(shí)線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。
5、雙白虛線(xiàn)劃于路口時(shí)，作為減速讓行線(xiàn)；設(shè)于路段時(shí)，作為行車(chē)方向隨時(shí)間改變之可變車(chē)道線(xiàn)。
6、雙黃實(shí)線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。
7、黃色虛實(shí)線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。黃色實(shí)線(xiàn)一側(cè)禁止車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線(xiàn)一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)。
8、雙白實(shí)線(xiàn)劃于路口時(shí)，作為停車(chē)讓行線(xiàn)。
地點(diǎn)二學(xué)院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學(xué)院北路（原南環(huán)路）全長(zhǎng)5148米，三幅路，次干道。
a、利用信號(hào)燈：從時(shí)間上解決；
b、建立交橋：從空間上解決；
c、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車(chē)輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點(diǎn)的發(fā)生。
道路系統(tǒng)的類(lèi)型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式。
路拱的形式：
（1）直線(xiàn)路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路；
（2）直線(xiàn)+曲線(xiàn)路拱，適用于大于20m寬的柔性路面；
（3）折線(xiàn)形路拱，適用于多車(chē)道水泥或?yàn)r青混凝土路面；
（4）拋物線(xiàn)路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設(shè)計(jì)。同時(shí)，還得要設(shè)有排水設(shè)備。
路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補(bǔ)，建造快，少污染，造價(jià)高，年限短（15—20年）。
水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補(bǔ)，完工時(shí)間慢，造價(jià)低，年限長(zhǎng)（30年左右）。
地點(diǎn)三東門(mén)外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點(diǎn)，外來(lái)的車(chē)輛有時(shí)會(huì)迷失方向，因?yàn)橛蚁蜍?chē)輛不能左轉(zhuǎn)進(jìn)城。
橋的分類(lèi)：
橋涵的分類(lèi)：
地點(diǎn)四新世紀(jì)廣場(chǎng)：新世紀(jì)廣場(chǎng)處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號(hào)燈控制，為平面交叉口，三相位信號(hào)。
交叉口的類(lèi)型：x、y、t、+等。
道路相交的方式：立體相交（國(guó)道與主干道）、平面相交（城市道路）。
城市路的類(lèi)型：
公交系統(tǒng)的配置：公交車(chē)輛有優(yōu)先通行的原則，必須與居民點(diǎn)相聯(lián)系，與城市路網(wǎng)相匹配。
公交站點(diǎn)的設(shè)置：以人為本，兩站相距在500800米之間，出車(chē)相隔5分鐘，站點(diǎn)離交叉口處一般在50100米，大型商場(chǎng)、。酒店、娛樂(lè)場(chǎng)的右則。站點(diǎn)的最優(yōu)形式是港灣式，這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車(chē)輛的正常行駛。但目前邯鄲沒(méi)有這種?？康攸c(diǎn)五邯鄲汽車(chē)客運(yùn)西站：邯鄲市的一個(gè)老式大站，省一級(jí)站，日發(fā)車(chē)量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線(xiàn)跟不上城市的發(fā)展速度，顯得相當(dāng)擁擠，車(chē)站的位置已阻礙城市的`發(fā)展。
地點(diǎn)六邯鄲市火車(chē)站：處于京廣線(xiàn)上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場(chǎng)，按右進(jìn)右出設(shè)計(jì)。
地點(diǎn)七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個(gè)六邊形的信號(hào)燈設(shè)施，但對(duì)交通的影響不大。
地點(diǎn)八新東客運(yùn)站：該站點(diǎn)除了面積小，其它方面都優(yōu)于西站，新車(chē)站位于307國(guó)道與京深高速的東北角，日發(fā)車(chē)量可載2萬(wàn)次。處于郊區(qū)，相信將來(lái)城市的交通重心會(huì)向這傾斜。
首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯極少經(jīng)歷過(guò)實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利學(xué)好交通工程這一專(zhuān)業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！
緊張的一周期性的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)一周的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)參觀(guān)，使我近距離的觀(guān)察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識(shí)，這些知識(shí)往往是我從沒(méi)有接觸過(guò)的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。比如道路標(biāo)線(xiàn)，信號(hào)燈的控制等。
我的看法：通過(guò)了一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)邯鄲市的某些地方有點(diǎn)看法。
（一）、信號(hào)燈的控制范圍只是局限于機(jī)動(dòng)車(chē)輛，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的控制，說(shuō)明人們的交通安全意識(shí)仍然淡薄。
（二）、商業(yè)街過(guò)于混亂，不利于娛樂(lè)、購(gòu)物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車(chē)橫沖直撞，形成交通的無(wú)序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。
（三）、公交車(chē)過(guò)于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。
（四）、信號(hào)燈過(guò)于簡(jiǎn)單化，就我在別的城市見(jiàn)到的信號(hào)燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，這里沒(méi)有，不能更多地減少?zèng)_突點(diǎn)。
我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我后來(lái)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)實(shí)習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力！
交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告泰井高速公路（泰和至井岡山）是國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開(kāi)工建設(shè)，xx年上半年建成通車(chē)。
20xx年xx月xx日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁座，其中主線(xiàn)特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長(zhǎng)米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在xx年月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇一
實(shí)習(xí)路線(xiàn)：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號(hào)線(xiàn)西橫堤站。
地鐵一號(hào)線(xiàn)地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。
公交608路河?xùn)|體育場(chǎng)公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。
公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀(guān)歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。20xx年發(fā)生交通事故66。75萬(wàn)起，死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少，說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習(xí)觀(guān)察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線(xiàn)：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站————小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4。0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號(hào)線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒(méi)有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門(mén)，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1。3米，其余門(mén)體為1.45米?；顒?dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，列車(chē)進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才能駛離站臺(tái)。
安全門(mén)除了可以為候車(chē)乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車(chē)的過(guò)程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車(chē)到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來(lái)了許多方便。
車(chē)輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車(chē)。
線(xiàn)路通過(guò)能力：線(xiàn)路通過(guò)能力每小時(shí)為30對(duì)。
設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線(xiàn)路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬(wàn)人次。
車(chē)廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開(kāi)為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀(guān)。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車(chē)站的站廳層，車(chē)站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購(gòu)物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒(méi)有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車(chē)輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營(yíng)口道與南京路的交叉口，有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿(mǎn)足絕大多數(shù)小時(shí)車(chē)流順利通過(guò)不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車(chē)流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車(chē)輛數(shù)；在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測(cè)大于穿越時(shí)間的車(chē)頭時(shí)距頻率。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇二
河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號(hào)線(xiàn)西橫堤站。
地鐵一號(hào)線(xiàn)地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。
公交608路河?xùn)|體育場(chǎng)公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。
公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀(guān)歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少，說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習(xí)觀(guān)察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線(xiàn)：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號(hào)線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒(méi)有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門(mén)，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1.3米，其余門(mén)體為1.45米?；顒?dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，列車(chē)進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才能駛離站臺(tái)。
安全門(mén)除了可以為候車(chē)乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車(chē)的過(guò)程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車(chē)到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來(lái)了許多方便。
車(chē)輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車(chē)。
線(xiàn)路通過(guò)能力：線(xiàn)路通過(guò)能力每小時(shí)為30對(duì)。
設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線(xiàn)路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬(wàn)人次。
車(chē)廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開(kāi)為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀(guān)。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車(chē)站的站廳層，車(chē)站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購(gòu)物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒(méi)有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車(chē)輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營(yíng)口道與南京路的交叉口，有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿(mǎn)足絕大多數(shù)小時(shí)車(chē)流順利通過(guò)不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車(chē)流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車(chē)輛數(shù);在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測(cè)大于穿越時(shí)間的車(chē)頭時(shí)距頻率。
我們?cè)谀暇┞芬环致范伟l(fā)現(xiàn)了一咪表停車(chē)路段。車(chē)子很少，也很蕭條，可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ铩５浔砩巷@示并沒(méi)有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國(guó)有資產(chǎn)，亂停車(chē)不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費(fèi)，無(wú)償占用道路路面就是對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車(chē)難和停車(chē)管理無(wú)序的關(guān)鍵。
咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無(wú)特權(quán)，打卡收費(fèi)人人平等”。同時(shí)有效地制止了有些單位和部門(mén)亂停車(chē)亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車(chē)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開(kāi)區(qū)鼓樓附近、東站廣場(chǎng)附近。30分鐘計(jì)收2元，后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累計(jì)收取，超時(shí)停車(chē)按每小時(shí)8元,不足一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算，費(fèi)用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車(chē)管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車(chē)管理是必然趨勢(shì)。
隨后我們乘坐643，沿途幾個(gè)較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周恩來(lái)鄧穎超紀(jì)念館。這幾個(gè)都是交通流量密集地段，人車(chē)混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車(chē)步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車(chē)流量當(dāng)時(shí)并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說(shuō)來(lái)交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。
我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀(guān)了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們?cè)诠諒澲翱匆?jiàn)側(cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀(guān)作用。在有些地方可以有效借鑒。
離開(kāi)理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場(chǎng)。河?xùn)|相對(duì)和平人確實(shí)要少很多，但那附近有一大型超市人人樂(lè)和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來(lái)的時(shí)候，幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站，車(chē)上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我認(rèn)識(shí)到有的公交并不像我們想象的那么掙錢(qián)，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問(wèn)，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車(chē)的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題。一是，對(duì)面過(guò)去了3輛687我們卻還沒(méi)等到，車(chē)輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時(shí)候。
這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號(hào)李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過(guò)的新加坡和馬來(lái)西亞。雖然是兩個(gè)小國(guó)，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺(jué)笑果。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線(xiàn)和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問(wèn)題，當(dāng)然也有許多可觀(guān)之處，比如說(shuō)地鐵的各種設(shè)施。
現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門(mén)新興的科學(xué)，有很多問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇三
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專(zhuān)業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀(guān)城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專(zhuān)業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
20xx年12月31日和20xx年1月2日。
20xx年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車(chē)型組成調(diào)查，車(chē)頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫(xiě)、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車(chē)型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車(chē)時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間以及車(chē)型，車(chē)型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車(chē)的車(chē)軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過(guò)量最頻繁的是屬貨車(chē)，也是較大一點(diǎn)h5的貨車(chē)最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車(chē)通過(guò)，通過(guò)比較其他車(chē)道比我們第一車(chē)道過(guò)車(chē)更加頻繁。
通過(guò)這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀(guān)測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀(guān)測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀(guān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。
(二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀(guān)實(shí)習(xí)。
20xx年1月2日早晨我們開(kāi)始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀(guān),首先做649公交車(chē)到劉園站下車(chē)，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車(chē)室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車(chē)室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車(chē)大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。
天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線(xiàn)，自北向南依次為京津城際車(chē)場(chǎng)，4臺(tái)7線(xiàn);津秦高速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)6線(xiàn);普速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)5線(xiàn)。
按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線(xiàn)將引入天津站，分別位于城際站房地下二、
三、四層;天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀(guān)，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用。
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、地下直徑線(xiàn)、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專(zhuān)業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車(chē)樓等，新建鐵路站房計(jì)劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開(kāi)發(fā)為交通層;。
地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線(xiàn)車(chē)站的站廳層;地。
下三層為地鐵2、9號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線(xiàn)的設(shè)備層;。
地下四層為地鐵3號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)站為側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，9號(hào)線(xiàn)采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線(xiàn)車(chē)站為島式車(chē)站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開(kāi)路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車(chē)分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)參觀(guān)實(shí)習(xí)。
天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。
重點(diǎn)參觀(guān)實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車(chē)設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車(chē)場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇四
交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，下面小編為你整理推薦
交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告
，歡迎閱讀參考。
xxx實(shí)習(xí)報(bào)告
姓名： 學(xué)號(hào)：
專(zhuān)業(yè)：
班級(jí)：
指導(dǎo)老師：
實(shí)習(xí)單位：
實(shí)習(xí)時(shí)間：x年x月x日——x年x月x日
一、實(shí)習(xí)目的
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專(zhuān)業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀(guān)城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專(zhuān)業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
2013年12月31日和2014年1月2日
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)
2013年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車(chē)型組成調(diào)查，車(chē)頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫(xiě)、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車(chē)型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車(chē)時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間 以及車(chē)型，車(chē)型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車(chē)的車(chē)軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過(guò)量最頻繁的是屬貨車(chē)，也是較大一點(diǎn)h5的貨車(chē)最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車(chē)通過(guò)，通過(guò)比較其他車(chē)道比我們第一車(chē)道過(guò)車(chē)更加頻繁。
通過(guò)這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀(guān)測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀(guān)測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀(guān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。
(二) 天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀(guān)實(shí)習(xí)
2014年1月2日早晨我們開(kāi)始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀(guān),首先做649公交車(chē)到劉園站下車(chē)，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車(chē)室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米。 城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車(chē)室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車(chē)大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。
天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線(xiàn)，自北向南依次為京津城際車(chē)場(chǎng)，4臺(tái)7線(xiàn);津秦高速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)6線(xiàn);普速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)5線(xiàn)。
三、四層;天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀(guān)，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、地下直徑線(xiàn)、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專(zhuān)業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車(chē)樓等，新建鐵路站房計(jì)劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。 天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開(kāi)發(fā)為交通層;
地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線(xiàn)車(chē)站的站廳層;地
下三層為地鐵2、9號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線(xiàn)的設(shè)備層;
地下四層為地鐵3號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)站為側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，9號(hào)線(xiàn)采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線(xiàn)車(chē)站為島式車(chē)站。 天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開(kāi)路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車(chē)分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)參觀(guān)實(shí)習(xí)
天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。
重點(diǎn)參觀(guān)實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車(chē)設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車(chē)場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。
同時(shí)成為
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇五
泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，20xx年上半年建成通車(chē)。
20xx年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)20xx米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在20xx年5月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇六
口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過(guò)。每個(gè)左拐的車(chē)輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專(zhuān)業(yè)的帶隊(duì)老師來(lái)給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀(guān)察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見(jiàn)的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無(wú)疑車(chē)輛，這一現(xiàn)象是稱(chēng)為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺?，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓?zhuān)腥诉^(guò)馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng)，萬(wàn)一行人無(wú)法走到，而直行車(chē)輛開(kāi)始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類(lèi)的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車(chē)輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來(lái)一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測(cè)了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀(guān)，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
（二）、軌道交通。
城市軌道交通（railtransit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：
整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?BR> 軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車(chē)輛由多節(jié)車(chē)箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線(xiàn)上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車(chē)、地鐵列車(chē)等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線(xiàn)都屬于這一類(lèi)。從運(yùn)量來(lái)區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車(chē)的運(yùn)量最小，只有1萬(wàn)人次。從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
（三）、改善交通狀況。
（1）、交通狀況。
土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè)；根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè)；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項(xiàng)目的停車(chē)需求和停車(chē)供給，進(jìn)行停車(chē)評(píng)價(jià)；分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
（2）、交通組織形式。
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目?jī)?nèi)外交通設(shè)施、交通量（項(xiàng)目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
（3）城市交通環(huán)境。
一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來(lái)美的享受，也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱(chēng)贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹(shù)在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇七
交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題，交通工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本專(zhuān)業(yè)實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)有一定的感性認(rèn)識(shí)，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
采取集體組織，分組進(jìn)行的方式，到工程現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)地了解實(shí)際工程。
1、調(diào)查整個(gè)武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況，了解武漢市交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)。
2、道路機(jī)動(dòng)車(chē)流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車(chē)型、分時(shí)段進(jìn)行高峰時(shí)段交通量調(diào)查，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
3、交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)流量?？疾旖徊婵陬?lèi)型、位置、信號(hào)燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時(shí)各流向交通量，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
4、停車(chē)調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車(chē)站、火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、港口、多條路線(xiàn)交匯點(diǎn)等）停車(chē)場(chǎng)設(shè)置情況，停車(chē)規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車(chē)場(chǎng)出入口設(shè)置等。
5、參觀(guān)武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。
2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無(wú)故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。
3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動(dòng)必須聽(tīng)從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。
4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。
5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。
7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié)，寫(xiě)出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。
8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成績(jī)不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成績(jī)不及格處理。
泰井高速公路(泰和至xx)是319國(guó)道的組成部分，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，上半年建成通車(chē)。
6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬xx；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁4xx，其中主線(xiàn)特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計(jì)總長(zhǎng)400xx，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)xx，是xx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在5月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的'具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
泰井高速公路(泰和至xx)是319國(guó)道的組成部分，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，上半年建成通車(chē)。
6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬xx；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁4xx，其中主線(xiàn)特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計(jì)總長(zhǎng)400xx，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)xx，是xx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在5月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇八
鞏固和深化課堂上的理論知識(shí)，使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，靈活地運(yùn)用于野外工作之中，對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等，有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。
本課程講授及考試結(jié)束后第十五周（12月7日—12月11日）進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí)，時(shí)間一周。
1、認(rèn)識(shí)區(qū)常見(jiàn)的礦物和巖石，注意觀(guān)察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會(huì)區(qū)別三大類(lèi)巖石；
2、認(rèn)識(shí)地層剖面，了解地層劃分對(duì)比的方法和依據(jù)；
3、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會(huì)判識(shí)方法；
4、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象；
1、實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽(tīng)從實(shí)習(xí)隊(duì)長(zhǎng)的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識(shí)，識(shí)別沉積巖和巖漿巖，識(shí)別簡(jiǎn)單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對(duì)一般的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，提出合理的防治措施。
2、對(duì)實(shí)習(xí)中所見(jiàn)到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場(chǎng)做好原始記錄。
3、每天結(jié)束實(shí)習(xí)后，要及時(shí)總結(jié)，做好實(shí)習(xí)日記（需上交）。
4、實(shí)習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真編寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。
交通工程系xx級(jí)交通工程專(zhuān)業(yè)88人。
本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。
xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間。市境東西長(zhǎng)56公里，南北長(zhǎng)35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個(gè)工業(yè)園區(qū)。
xx市的地形為東高西低，向東開(kāi)口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢(shì)險(xiǎn)峻，相對(duì)高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內(nèi)部為丘陵和平原。
xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第一章、實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況。
這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
（一）太古界xx群。
出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長(zhǎng)變粒巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化，其中變閃長(zhǎng)巖年齡值為29。86—30。6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃片巖夾斜長(zhǎng)角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長(zhǎng)石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見(jiàn)混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。
（二）元古界。
1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。
（1）羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長(zhǎng)石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對(duì)稱(chēng)波痕發(fā)育，厚391米。
（2）xx組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
（3）屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
（4）花峪組：
底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇九
居住地：南京。
聯(lián)系電話(huà)：
e-mail：/jianli。
最近工作[1年10個(gè)月]。
公司：xx物流有限公司。
行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
職位：部門(mén)經(jīng)理。
最高學(xué)歷。
學(xué)歷：本科。
學(xué)校：南京航空航天大學(xué)。
求職意向。
到崗時(shí)間：一周之內(nèi)。
工作性質(zhì)：全職。
希望行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
目標(biāo)地點(diǎn)：南京。
期望月薪：面議/月。
目標(biāo)職能：部門(mén)經(jīng)理。
工作經(jīng)驗(yàn)。
2011/4—至今：xx物流有限公司[1年10個(gè)月]。
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
質(zhì)量保證部部門(mén)經(jīng)理。
1、負(fù)責(zé)完善公司質(zhì)量體系，推進(jìn)公司的質(zhì)量控制和管理;。
2、負(fù)責(zé)定期和客戶(hù)溝通，了解客戶(hù)端最新輸入以及匯報(bào)項(xiàng)目狀態(tài);。
3、負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理運(yùn)輸操作情況;。
4、負(fù)責(zé)與外部相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系與溝通。
2009/8—2011/3：xx交通運(yùn)輸有限公司[1年7個(gè)月]。
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
交通事業(yè)部交通咨詢(xún)師。
1、負(fù)責(zé)各類(lèi)交通項(xiàng)目的'前期咨詢(xún);。
2、負(fù)責(zé)撰寫(xiě)各階段的工作計(jì)劃書(shū);。
3、負(fù)責(zé)進(jìn)行資料收集、數(shù)據(jù)分析，撰寫(xiě)投標(biāo)方案;。
4、負(fù)責(zé)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和規(guī)劃;。
5、負(fù)責(zé)客戶(hù)的開(kāi)發(fā)和維護(hù)。
2008/7——2009/7：xx汽車(chē)制造有限公司[1年]。
所屬行業(yè)：汽車(chē)及零配件。
研發(fā)試驗(yàn)工程師。
1、負(fù)責(zé)指導(dǎo)新產(chǎn)品的試制;。
2、負(fù)責(zé)參與生產(chǎn)線(xiàn)、設(shè)備、工具的選型、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收等;。
3、負(fù)責(zé)日常維護(hù)和檢查設(shè)備，保證試驗(yàn)的成功率和穩(wěn)定性;。
4、負(fù)責(zé)解決試驗(yàn)中發(fā)生的問(wèn)題，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析;。
5、負(fù)責(zé)撰寫(xiě)實(shí)驗(yàn)報(bào)告。
教育經(jīng)歷。
2004/9——2008/7南京航空航天大學(xué)交通工程本科。
證書(shū)。
2005/12大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)。
語(yǔ)言能力。
英語(yǔ)(熟練)聽(tīng)說(shuō)(熟練)，讀寫(xiě)(熟練)。
自我評(píng)價(jià)。
交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，知識(shí)面整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域，從車(chē)輛工程、汽車(chē)物流、采購(gòu)、保險(xiǎn)、電子電器到汽車(chē)企業(yè)管理方面的知識(shí)。有較強(qiáng)的自學(xué)能力，能承受較大的工作壓力，適應(yīng)新環(huán)境能力強(qiáng)。工作積極主動(dòng)，善于與人溝通交流，注重團(tuán)隊(duì)合作，力求與時(shí)俱進(jìn)創(chuàng)新開(kāi)拓。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十
1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的`教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。
2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無(wú)故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。
3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動(dòng)必須聽(tīng)從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。
4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。
5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。
7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié)，寫(xiě)出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。
8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成績(jī)不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成績(jī)不及格處理。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十一
泰井高速公路（泰和至井岡山）是國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開(kāi)工建設(shè)，xx年上半年建成通車(chē)。
xx年xx月xx日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁座，其中主線(xiàn)特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長(zhǎng)米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在××年月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的`總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十二
一、開(kāi)展本課題的意義及工作內(nèi)容：
課題意義：
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，依托網(wǎng)絡(luò)資源建設(shè)多媒體教學(xué)環(huán)境逐漸成為現(xiàn)代教育中不可或缺的重要教學(xué)方式之一。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)主要是作為對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)方式的補(bǔ)充。在傳統(tǒng)的教學(xué)方式的下，教師和學(xué)生只局限在幾個(gè)小時(shí)的學(xué)時(shí)的教師活動(dòng)中，彼此的交流與溝通受到時(shí)間與地點(diǎn)的限制。作為對(duì)傳統(tǒng)課堂教學(xué)方式的補(bǔ)充，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)可以使學(xué)生在課后可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)學(xué)習(xí)，同時(shí)教師可以及時(shí)得到學(xué)生的反饋意見(jiàn)，這就將學(xué)習(xí)的時(shí)間空間從幾學(xué)時(shí)的教室學(xué)習(xí)擴(kuò)展到任意的時(shí)間和地點(diǎn)。只要學(xué)生有時(shí)間，能夠上網(wǎng)，就可以繼續(xù)學(xué)習(xí);只要教師有時(shí)間，能夠上網(wǎng)，就可以繼續(xù)教學(xué);當(dāng)雙方都在線(xiàn)時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)在不同地點(diǎn)之間進(jìn)行交流互動(dòng)。而且學(xué)生可以根據(jù)自己的具體情況選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容，教師也可以針對(duì)不同學(xué)生的情況進(jìn)行答疑解惑，從而有助于實(shí)現(xiàn)因材施教。
網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的可實(shí)施性主要是來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的發(fā)展，教學(xué)管理也逐漸走上了信息化的道路，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)通過(guò)在線(xiàn)視頻講解為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上添加了網(wǎng)上作業(yè)、網(wǎng)絡(luò)答疑、網(wǎng)絡(luò)測(cè)試和網(wǎng)絡(luò)交流等板塊，通過(guò)這些板塊可以了解自己學(xué)習(xí)后的領(lǐng)悟程度也可以使交流多樣化。
研究?jī)?nèi)容：
基于jsp技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)由教師教學(xué)系統(tǒng)、學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)和教學(xué)管理系統(tǒng)三大模塊組成，這些模塊之間相互聯(lián)系，相互配合，構(gòu)成一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)。系統(tǒng)功能框圖如圖1所示。
1、教師教學(xué)系統(tǒng)與學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)。
教師教學(xué)系統(tǒng)與學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)的功能相對(duì)應(yīng)，主要包含以下幾個(gè)模塊:。
(1)網(wǎng)絡(luò)課堂:網(wǎng)絡(luò)課堂是實(shí)施網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的主要場(chǎng)所，教師和學(xué)生可以通過(guò)此模塊實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)的網(wǎng)上交流。教師可以實(shí)現(xiàn)課程添加、修改，將課件上傳等功能，而學(xué)生可以瀏覽教學(xué)大綱，教學(xué)計(jì)劃，教學(xué)參考資料，教學(xué)課件等內(nèi)容，也可以下載這些資料，觀(guān)看優(yōu)秀教師教學(xué)錄像，通過(guò)此平臺(tái)學(xué)生可以自主預(yù)復(fù)習(xí)，把傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)過(guò)程變得更加方便靈活。
(2)網(wǎng)上作業(yè):作業(yè)環(huán)節(jié)是對(duì)所學(xué)知識(shí)理解和鞏固的過(guò)程。教師可以在網(wǎng)上發(fā)布、批改、刪除作業(yè)，學(xué)生可以在線(xiàn)或下載完成作業(yè)，完成后可以將作業(yè)上傳，還可以通過(guò)此環(huán)節(jié)查看自己完成作業(yè)的情況，查看教師評(píng)語(yǔ)等內(nèi)容。
(3)網(wǎng)上測(cè)試:教師可以完成試題添加，試題管理，可以調(diào)用網(wǎng)絡(luò)試題庫(kù)按章、節(jié)或綜合應(yīng)用自動(dòng)、手動(dòng)組卷，進(jìn)行成績(jī)分析;學(xué)生除了可以參加網(wǎng)上測(cè)試外，還可查詢(xún)測(cè)試結(jié)果。
(5)網(wǎng)上交流:本模塊類(lèi)似于網(wǎng)絡(luò)聊天室，教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間可進(jìn)行實(shí)時(shí)的網(wǎng)上交流，網(wǎng)上討論，通過(guò)此模塊可以解決個(gè)別學(xué)生的概念模糊，解題思路混亂等問(wèn)題。
(6)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo):教師把學(xué)生在實(shí)驗(yàn)中遇到的問(wèn)題和易犯的錯(cuò)誤以回答問(wèn)題的形式表現(xiàn)出來(lái)，以交互的形式輔導(dǎo)學(xué)生順利完成實(shí)驗(yàn);學(xué)生可以在計(jì)算機(jī)上撰寫(xiě)、提交實(shí)驗(yàn)報(bào)告，教師可以瀏覽、批閱。
2、教學(xué)管理系統(tǒng)。
系統(tǒng)分為人員管理、課程管理、作業(yè)管理、考試管理和討論交流管理。
(1)人員管理:包括系統(tǒng)管理員、教師和學(xué)生管理。其中管理員可以對(duì)所有人員進(jìn)行添加、修改、刪除和查詢(xún)，同時(shí)還可以對(duì)教師的所有權(quán)限進(jìn)行分配。
(2)課程管理:包括課程添加、課程查詢(xún)和課件管理。
(3)作業(yè)管理:可以查看、修改和刪除作業(yè)。
(4)考試管理:試題添加、修改、審核和刪除。
(5)討論交流管理:包括bbs版主管理、帖子管理。
系統(tǒng)開(kāi)發(fā)運(yùn)行環(huán)境：
1.開(kāi)發(fā)平臺(tái)。
操作系統(tǒng)：windowsxp、windowsserver/。
數(shù)據(jù)庫(kù)：microsoftsqlserver2005(或access)。
系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具：jdk1.6+tomcat6.0+myeclipse6.0。
系統(tǒng)應(yīng)用模式：b/s模式。
2.軟、硬件環(huán)境的選定。
服務(wù)器環(huán)境：
(1)硬件配置:處理器(cpu主頻1.8g以上)，內(nèi)存(512m或更大)，硬盤(pán)(20g或更大)。
客戶(hù)端環(huán)境：
(1)硬件配置：無(wú)特殊要求，只要能上互聯(lián)網(wǎng)即可。
(2)系統(tǒng)要求：windowsxp或更高版本，ie5.0或更高版本。
二、課題工作的總體安排及進(jìn)度：
1)9.1—9.7系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)、交開(kāi)題報(bào)告、分配具體任務(wù)。
2)9.8—10.8編寫(xiě)代碼。
3)10.9—10.11中間檢查及研討。
4)10.12—10.25編寫(xiě)代碼。
5)10.26—10.28模塊測(cè)試、集成并做集成測(cè)試。
6)10.29—10.31修改bug。
7)11.1—11.13編寫(xiě)文檔、完成畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告。
三、課題預(yù)期達(dá)到的效果：
該系統(tǒng)的目標(biāo)是構(gòu)建基于b/s模式的系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)教師教學(xué)模塊、學(xué)生學(xué)習(xí)模塊、教學(xué)管理模塊等模塊功能。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十三
最近，我參加了一場(chǎng)交通工程學(xué)術(shù)報(bào)告，我深深地被演講者所說(shuō)的內(nèi)容所打動(dòng)。本篇文章旨在分享我的心得體會(huì)。
第二段：報(bào)告簡(jiǎn)介。
報(bào)告由一位來(lái)自國(guó)外大學(xué)的交通工程專(zhuān)家進(jìn)行。他分享了許多他最近的研究成果和對(duì)未來(lái)交通工程的看法。在演講中，他提出了許多令人眼前一亮的想法，讓我對(duì)交通技術(shù)和交通工程的發(fā)展有了更深刻的認(rèn)識(shí)。
第三段：對(duì)從報(bào)告中學(xué)到的內(nèi)容的感悟。
首先，我發(fā)現(xiàn)了交通工程與我們生活的聯(lián)系之深遠(yuǎn)。他告訴我們，在未來(lái)，新技術(shù)將會(huì)進(jìn)一步改變交通方式，提高傳統(tǒng)交通模式的效率，例如充電車(chē)和自動(dòng)化駕駛汽車(chē)等。第二個(gè)讓我感到驚訝的觀(guān)點(diǎn)是關(guān)于城市交通管理的方式和優(yōu)化，例如通過(guò)減少城市配送的交通流量減輕城市擁堵。但我也發(fā)現(xiàn)，新技術(shù)的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)，例如開(kāi)發(fā)費(fèi)用以及改變?nèi)藗兊男袨椤?BR> 第四段：如何將報(bào)告中所學(xué)應(yīng)用于實(shí)踐？
這場(chǎng)交通工程學(xué)術(shù)報(bào)告讓我珍惜我們已有的現(xiàn)有交通系統(tǒng)，同時(shí)也讓我了解如何在面臨挑戰(zhàn)時(shí)去創(chuàng)新。我相信，我們可以通過(guò)更好地了解交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方式來(lái)對(duì)其進(jìn)行改善。例如，當(dāng)我們需要到達(dá)一個(gè)目的地時(shí)，有時(shí)可能需要在目的地附近停下再步行一段距離，或者利用公共交通工具而不是自己的汽車(chē)，從而減少擁堵交通。
第五段：總結(jié)。
這場(chǎng)交通工程學(xué)術(shù)報(bào)告，為我們展示了交通工程與公眾有著極其緊密的聯(lián)系。我們學(xué)習(xí)了交通工程的不同層面，也看到了現(xiàn)有和新興技術(shù)。此外，我們了解了如何在使用公共資源方面變得更加理智。這次的報(bào)告不僅僅能讓我對(duì)未來(lái)的交通工程有所了解，同時(shí)更讓我看到未來(lái)的無(wú)限可能。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十四
2014年的夏天，經(jīng)過(guò)了短短十天的社會(huì)實(shí)踐，“xx小分隊(duì)”對(duì)我來(lái)說(shuō)不僅僅是簡(jiǎn)單的五個(gè)字，它變成了一種象征，代表我，代表我們暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)“xx小分隊(duì)”的一切付出，代表我們?yōu)榇俗龀龅呐?，代表無(wú)數(shù)個(gè)為我們小分隊(duì)做出貢獻(xiàn)的無(wú)私的人們。
這個(gè)六月，我們組成了在山東師范大學(xué)a區(qū)管理科學(xué)與工程學(xué)院1樓辦公室組成了我們自己的暑期實(shí)踐隊(duì)伍——“沂蒙小分隊(duì)”，它由8名可愛(ài)的小隊(duì)員組成。一開(kāi)始的我們彼此都不大熟悉，但是后來(lái)的實(shí)踐之路讓我們惺惺相惜。
暑期社會(huì)實(shí)踐不是每個(gè)人都能經(jīng)歷的，但我覺(jué)得實(shí)踐的過(guò)程是每個(gè)大學(xué)生都需要經(jīng)歷的。在這個(gè)路上，我們不再在是個(gè)簡(jiǎn)單的孩子，我們是在鍛煉，在跌跌撞撞、且歌且行中成長(zhǎng)的大人。
青春的光陰留給我們更多的是奮進(jìn)的號(hào)角與激昂的樂(lè)譜，也許每天拖著疲憊不堪的身子回來(lái)，也許每天都要為了完成當(dāng)天的任務(wù)而焦頭爛額，也許每天都要為了明日的.采訪(fǎng)做著準(zhǔn)備，但我們是快樂(lè)的。這個(gè)暑假，我們一起流汗、一起歡笑，一起相互鼓勵(lì)，一起在委屈與收獲中成長(zhǎng)，這個(gè)暑假，我們一起度過(guò)。
在本次的社會(huì)實(shí)踐中我們還同諸多群眾談心交流，思想碰撞出了新的火花。從中學(xué)到了很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，汲取了豐富的營(yíng)養(yǎng)，理解了“從群眾中來(lái)，到群眾中去的真正涵義，認(rèn)識(shí)到只有到實(shí)踐中去、到基層去，把個(gè)人的命運(yùn)同社會(huì)、同國(guó)家的命運(yùn)的發(fā)展聯(lián)系起來(lái)，才是大學(xué)生成長(zhǎng)成才的正確之路。
這個(gè)不一樣的暑假，我們8個(gè)小隊(duì)員一起度過(guò)。感謝我的親愛(ài)的隊(duì)員們，謝謝你們一路陪我;感謝與我們同行的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)老師、政府人員，謝謝你們一路對(duì)我們的幫助和關(guān)愛(ài)。一路走來(lái)，謝謝有你們。
這個(gè)青春，這個(gè)暑假，我們一起度過(guò)。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十五
漫長(zhǎng)的假期，每個(gè)人會(huì)有走進(jìn)社會(huì)實(shí)現(xiàn)自己價(jià)值的欲望，這樣可以不用過(guò)著簡(jiǎn)單而重復(fù)的校園生活，可以沒(méi)有學(xué)習(xí)上的壓力?？刹⒎侨绱?，現(xiàn)實(shí)社會(huì)總比想象的殘酷，社會(huì)壓力比學(xué)習(xí)壓力更強(qiáng)大。
暑假期間，我不但學(xué)會(huì)了許多書(shū)本沒(méi)有的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)實(shí)際操作，一方面檢驗(yàn)了課堂理論教學(xué)中基本知識(shí)掌握的程度；另一方面擴(kuò)大了知識(shí)面；再者是鍛煉和增強(qiáng)了實(shí)際動(dòng)手和獨(dú)立工作的能力，培養(yǎng)了良好的工作作風(fēng)和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度。
由于上學(xué)的原因，不經(jīng)常查看自家網(wǎng)站商品信息，對(duì)商品的價(jià)格還知甚少，所以還要接受他們的培訓(xùn)。幾天后，對(duì)商品的價(jià)格已有所了解。但是通過(guò)幾天的實(shí)踐我發(fā)現(xiàn)我在通話(huà)和與顧客網(wǎng)聊方面還有所欠缺，同樣是賣(mài)東西，他們?cè)跁r(shí)銷(xiāo)售量就高，在此我總結(jié)出幾點(diǎn)：
做為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)行業(yè)，顧客就是上帝良好的服務(wù)態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤(rùn)就必須提高銷(xiāo)售量。這就要求我們想顧客之所想，急顧客之所急，提高服務(wù)質(zhì)量語(yǔ)言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿(mǎn)足顧客的要求。
創(chuàng)新是個(gè)比較流行的詞語(yǔ)，特別是網(wǎng)絡(luò)交流更是如此，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)商不明思議同樣需要?jiǎng)?chuàng)新。根據(jù)不同層次的消費(fèi)者需求提供不同的商品。每一時(shí)期，網(wǎng)絡(luò)上都會(huì)熱銷(xiāo)一些產(chǎn)品。比如說(shuō)暑期，天氣炎熱，最適合減肥，網(wǎng)絡(luò)各處都會(huì)出現(xiàn)減肥藥的廣告，所以一定要順著這場(chǎng)減肥風(fēng)暴做好減肥藥的廣告，要求呢？此藥物必須是正品，對(duì)服用者不會(huì)造成傷害，同時(shí)這個(gè)產(chǎn)品的知名度一定要高，定價(jià)要合理。在交流時(shí)，可以放心的說(shuō)是電臺(tái)的主打廣告。
網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物本是充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)的，顧客都希望能夠貨到付款，而賣(mài)家都支持支付寶，沒(méi)有支付寶是要通過(guò)銀行付款后發(fā)貨的。而對(duì)于沒(méi)有開(kāi)通支付寶的客戶(hù)呢？我們則會(huì)通過(guò)先付一半貨款，貨到后再付完的方式進(jìn)行交易。這樣一來(lái)顧客也不會(huì)擔(dān)心金錢(qián)全部被騙去，還能拿到心儀的商品。當(dāng)然，我們是絕對(duì)不會(huì)做對(duì)不起客戶(hù)事，他們都可以進(jìn)入我們的網(wǎng)站查看賣(mài)家信用，經(jīng)營(yíng)時(shí)間，買(mǎi)家的評(píng)價(jià)以及良好的服務(wù)態(tài)度就能得到顧客的信任。
雖然每天來(lái)咨詢(xún)以及下訂單的客戶(hù)都很多，但是為了增加自己產(chǎn)品的知名度、加大網(wǎng)絡(luò)搜索引擎，每天依然要做好宣傳工作。在閑暇之余，查找各種推廣營(yíng)銷(xiāo)的方法，并第一時(shí)間實(shí)踐，具體有以下幾種。
1、免費(fèi)或者付費(fèi)建立專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)品網(wǎng)站或者博客，登載相關(guān)資料，優(yōu)化數(shù)據(jù)，利用搜索引擎的抓取特點(diǎn)增大曝光率。
2、到百度、谷歌等等搜索引擎上做關(guān)鍵字廣告。
3、在新浪、搜狐等門(mén)戶(hù)網(wǎng)站上做廣告推廣。
4、混跡于商業(yè)性的論壇，比如阿里論壇、淘寶論壇等等，用科學(xué)合理的方法作展示推廣，多參加論壇活動(dòng)，多寫(xiě)原創(chuàng)話(huà)題，多回帖，賺的是名氣和信譽(yù)。
通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)踐使我增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，也懂得了許多交流的方法，也使我更清楚地認(rèn)識(shí)到自己的不足和缺點(diǎn)，所以我要在今后的學(xué)習(xí)和生活中嚴(yán)格要求自己，提高自己的素質(zhì)，努力學(xué)好自己的專(zhuān)業(yè)技能。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十六
家具是每個(gè)家庭必備的。而買(mǎi)家具的市場(chǎng)，品牌也有很多，大家有印象的有曲美qm、聯(lián)邦、全友、紅蘋(píng)果。而我將在全友家私實(shí)習(xí)銷(xiāo)售。
一名銷(xiāo)售首先是對(duì)于這個(gè)品牌的了解，全友家私是中國(guó)品牌，一家大型民用家具企業(yè)。全友家私有限公司創(chuàng)建于1986年，經(jīng)過(guò)二十余年的勵(lì)精圖治，已發(fā)展成為中國(guó)研、產(chǎn)、銷(xiāo)一體化大型民用家具龍頭企業(yè)。全友家私作為中國(guó)規(guī)模最大的家具制造企業(yè)，公司擁有共計(jì)占地?cái)?shù)千余畝的超大工業(yè)園區(qū)，30多個(gè)專(zhuān)業(yè)分廠(chǎng)、20多個(gè)駐外銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)、3000多家專(zhuān)賣(mài)店。公司打造了一支由中、意、德、丹麥等國(guó)200多名頂尖設(shè)計(jì)師組成的跨國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在中國(guó)成都、深圳、意大利米蘭設(shè)立了3個(gè)研發(fā)中心，主要研發(fā)、生產(chǎn)板式套房家具、沙發(fā)、餐桌椅、床墊、軟床等系列產(chǎn)品，涵蓋50多個(gè)系列、6000多個(gè)產(chǎn)品款式，其中，板式、沙發(fā)兩種產(chǎn)品被授予“中國(guó)名牌產(chǎn)品”稱(chēng)號(hào)，是中國(guó)家具行業(yè)榮獲兩個(gè)名牌稱(chēng)號(hào)的家具企業(yè)，是中國(guó)家具制造業(yè)為顧客提供“一站式家居服務(wù)”的典范，贏(yíng)得了“綠色全友，應(yīng)有盡有”的美譽(yù)，為顧客實(shí)現(xiàn)溫馨家居夢(mèng)想提供了最大化的滿(mǎn)足。公司產(chǎn)品連續(xù)多年暢銷(xiāo)全國(guó)，并遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美、東南亞多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，產(chǎn)品銷(xiāo)量在全國(guó)同行業(yè)中連續(xù)多年遙遙領(lǐng)先。全友以“成為世界級(jí)家居用品開(kāi)發(fā)制造商與服務(wù)提供商”為企業(yè)愿景、以“提供優(yōu)質(zhì)家居產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)造美好家居生活”為企業(yè)使命、貫徹“客戶(hù)是水，全友是魚(yú)；員工是水，全友是魚(yú)；社會(huì)是水，全友是魚(yú)”的企業(yè)文化，通過(guò)持續(xù)的制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，以國(guó)際化視野，竭誠(chéng)為廣大客戶(hù)提供高品質(zhì)、多樣化的家居產(chǎn)品和服務(wù)，引領(lǐng)舒適、環(huán)保、健康的家居生活方式。
剛來(lái)到全友家私家具專(zhuān)賣(mài)店實(shí)習(xí)時(shí)，我很緊張和興奮，畢竟是剛踏入社會(huì)什么都不懂，對(duì)社會(huì)上的一切都充滿(mǎn)著好奇?？墒强吹狡渌聜兌际且晕⑿次业臅r(shí)候，我也就不緊張了。剛開(kāi)始時(shí)，領(lǐng)班是讓我對(duì)這些家具進(jìn)行了解，看著一張張介紹書(shū)我的頭都大了，可是沒(méi)有辦法，如果不記下這些家具的好處，那拿什么來(lái)向顧客介紹呢？我就在旁邊一件件家具進(jìn)行對(duì)比和記憶。一直連記了兩天，之后才開(kāi)始銷(xiāo)售，開(kāi)始就和另外一位同事搭檔，有顧客上門(mén)了，她就一一向顧客介紹，而我就在旁邊學(xué)習(xí)，有什么不懂的就虛心向她請(qǐng)教。在工作時(shí)少說(shuō)話(huà)多做事，經(jīng)常做衛(wèi)生，那個(gè)同事需要幫助，都樂(lè)于幫助他人，與同事們打好關(guān)系。慢慢的和同事之間混熟了，對(duì)家具的了解也更家深厚了，自己也已經(jīng)能夠獨(dú)自進(jìn)行銷(xiāo)售了，對(duì)家具的講解，對(duì)于顧客的提問(wèn)也能應(yīng)付自如了。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十七
泰井高速公路(泰和至xxx)是319國(guó)道的組成部分，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于xxx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，2005年上半年建成通車(chē)。
20xx年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xxxx小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至xxx高速公路是xxx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xxx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線(xiàn)特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計(jì)總長(zhǎng)400xxxx，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)20xxxxx，是xxx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在2005年5月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的'粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十八
將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，20____年上半年建成通車(chē)。20____年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)20____米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。
目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在20____年5月建成通車(chē)。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。
實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......
朋友們，來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇十九
會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)作為應(yīng)用性強(qiáng)的一門(mén)學(xué)科、一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)管理工作，是加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，經(jīng)濟(jì)管理離不開(kāi)會(huì)計(jì)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)展會(huì)計(jì)工作就顯得越重要。
針對(duì)于此，在進(jìn)行了四年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活之后，通過(guò)對(duì)《會(huì)計(jì)學(xué)原理》、《中級(jí)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)》、《高級(jí)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)》、《管理會(huì)計(jì)》、《成本會(huì)計(jì)》及《會(huì)計(jì)理論》的學(xué)習(xí)，可以說(shuō)對(duì)會(huì)計(jì)已經(jīng)是耳目能熟了，所有的有關(guān)會(huì)計(jì)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系，我都基本掌握了，但這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強(qiáng)的東西搬上實(shí)際上應(yīng)用，那我想我肯定會(huì)是無(wú)從下手，一竅不通。會(huì)計(jì)實(shí)踐報(bào)告總結(jié)。自認(rèn)為已經(jīng)掌握了一定的會(huì)計(jì)理論知識(shí)在這里只能成為空談。因此，我作為一名會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，在xx年的寒假，有幸參加了為期近一個(gè)月的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐。
懷著一種美好的憧憬，我來(lái)到了xx有限責(zé)任公司。公司成立于xx年xx月，占地面積xx平方米，現(xiàn)有員工xx余人，固定資產(chǎn)xx多萬(wàn)元，年綜合生產(chǎn)能力3萬(wàn)噸，年產(chǎn)值6000萬(wàn)元。主公司推行全面的質(zhì)量管理，采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、齊全的測(cè)控手段。設(shè)備先進(jìn)，技術(shù)力量雄厚，具有生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)各種育果袋及其他產(chǎn)品的能力。
公司承諾：在二十一世紀(jì)的今天，公司將充分利用優(yōu)越的地理位置和自身的條件，建成一個(gè)產(chǎn)、供、銷(xiāo)一條龍，服務(wù)一流的企業(yè)，并且遵循“取之自然，服務(wù)自然”的原則，最大限度地實(shí)現(xiàn)無(wú)污染造紙，為公司成為真正的“綠色”造紙企業(yè)而不懈努力!
初來(lái)乍到，我緊張地有點(diǎn)說(shuō)不出話(huà)來(lái)。公司經(jīng)理看出我的局促感，于是打破僵局說(shuō):“小伙子，長(zhǎng)得蠻帥氣的嘛!”一句不經(jīng)意的夸贊頓時(shí)消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說(shuō):“多謝經(jīng)理夸獎(jiǎng)!以后有許多向經(jīng)理您學(xué)習(xí)的地方，還請(qǐng)賜教?！笨此破降窭页Ｒ粯?，我和經(jīng)理就這樣認(rèn)識(shí)了。這時(shí)候經(jīng)理打了一個(gè)電話(huà)，讓財(cái)務(wù)科的一位負(fù)責(zé)人過(guò)來(lái)，我坐在經(jīng)理的辦公室等著。一會(huì)兒，來(lái)了一位中年人，經(jīng)理介紹說(shuō)這是公司財(cái)務(wù)部的王會(huì)計(jì)，你以后就跟著他學(xué)習(xí)吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實(shí)踐情況又說(shuō)了一下。王會(huì)計(jì)點(diǎn)點(diǎn)頭，笑著說(shuō):“好好干!”就這樣，我的實(shí)踐開(kāi)始了。
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇二十
這個(gè)星期，學(xué)校組織初一、初二的同學(xué)們到中國(guó)人們解放軍78008部隊(duì)參加為期五天的軍訓(xùn)。在這五天當(dāng)中，我收獲了不少的東西，也學(xué)會(huì)了許多事。
軍訓(xùn)的第一天拉開(kāi)了序幕，我們帶著無(wú)比激動(dòng)與好奇的心理咨詢(xún)來(lái)到了78008部隊(duì)。就這一個(gè)上午，我學(xué)會(huì)了自立。早上我們拖著自己的大包，來(lái)到了宿舍，我被分到了二樓左邊的宿舍。一進(jìn)門(mén)，便被濃濃的霉臭味包圍了，想著我們要在這度過(guò)這五天，該是有多難啊。現(xiàn)在，我們還要自己鋪床，雖然原來(lái)偶爾還是要自己鋪床的，但是大部分的是媽媽幫忙的，但后來(lái)經(jīng)過(guò)室友們的教導(dǎo)下，還是順利的把自己的床鋪鋪好了。這時(shí)我感覺(jué)到了一種巨大的成就感。
第二天到來(lái)了，這一天我收獲了成功。今天我們開(kāi)始了正式的學(xué)習(xí)，在這之前，教官先讓我們站了十分鐘軍姿。那時(shí)的太陽(yáng)還算比較大吧，我們還要在這樣的地方，這樣的環(huán)境站軍姿，想著就受不了，我本以為我堅(jiān)持不下來(lái)，可是，我并沒(méi)有像前一天下午的開(kāi)營(yíng)典禮上面有頭暈的現(xiàn)象，而是一直筆直的站在那里。這一天，我克服了自己，我克服了我本以為我做不到的事情。
第三天，我學(xué)會(huì)了堅(jiān)持，堅(jiān)持我想是最重要的東西了。記得這一天我們是學(xué)習(xí)走正步。我們先學(xué)習(xí)了走正步的手上動(dòng)作，每交換一次，都要把手在胸前擺上好久，堅(jiān)持一會(huì)后，我們的手都酸了，才讓我們換另外一只手。這樣的反復(fù)練習(xí)已經(jīng)使許多同學(xué)已經(jīng)累得不行了。下午，我們學(xué)習(xí)了正步的步伐，和上午一樣，一個(gè)動(dòng)作要堅(jiān)持好久，要練習(xí)好多遍才能過(guò)關(guān)。這一天的最后一個(gè)項(xiàng)目是正步與踏步的互換，雖然到后面已經(jīng)很累了，但是我們還是堅(jiān)持了下來(lái)，沒(méi)有一個(gè)人請(qǐng)假。所以，“堅(jiān)持就是勝利”這句話(huà)果真是沒(méi)錯(cuò)的。
軍訓(xùn)的日子一天天的過(guò)去了，轉(zhuǎn)眼間來(lái)到了第四天早晨。這一天，我收獲了許多，甚至是把前面幾天的勞動(dòng)成果結(jié)合起來(lái)了，因?yàn)檫@一天是匯報(bào)表演的彩排的日子。早飯后，每一個(gè)排都以君子站在足球場(chǎng)上等待著匯報(bào)表演彩排的開(kāi)始。教官講得很快，但我們還是記住了，有些沒(méi)記住的，就只好跟著別人走了。我們上午的表現(xiàn)令教官很滿(mǎn)意。但下午，我們或許是因?yàn)樘?dòng)或是太煩躁的原因吧，營(yíng)長(zhǎng)對(duì)我們的表現(xiàn)很不滿(mǎn)意，差點(diǎn)撤銷(xiāo)了我們晚上的文藝匯演?？墒牵?jīng)過(guò)我們的努力，我們還是順利的舉行了晚上的文藝匯演，只不過(guò)這之前還站了半個(gè)小時(shí)軍姿。
時(shí)間如流沙，悄悄的溜走了。我們終于來(lái)到了軍訓(xùn)的第五天，許多同學(xué)都異常興奮，因?yàn)轳R上就要回到學(xué)校里面了。這一天，是成功的喜悅為軍訓(xùn)畫(huà)下了一個(gè)完美的句號(hào)。早上，我們收拾好行李，便去參加了最后一次的彩排。下午，匯報(bào)表演正式開(kāi)始了，所有的領(lǐng)導(dǎo)們都來(lái)到了足球場(chǎng)上，等待著儀式的開(kāi)始。當(dāng)我們接受李校長(zhǎng)的檢查后，便開(kāi)始了行列式的表演?！褒R步——走”當(dāng)著聲口令喊出以后，我們集體先前走去，“向右——看”“1——2”這時(shí)，我們集體把頭轉(zhuǎn)向主席臺(tái)，面對(duì)著領(lǐng)導(dǎo)們，聽(tīng)著領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)槲覀児恼疲覀冃闹谐錆M(mǎn)思念了喜悅之情。
軍訓(xùn)給我們留下了深刻的印象，在這五天當(dāng)中，我收獲了不少，比如說(shuō)成功啊，堅(jiān)持啊，這些都埋在了我記憶深處。當(dāng)然，以前對(duì)軍訓(xùn)的厭惡也一掃而光了。這是我在上學(xué)以來(lái)的第一次正式的軍訓(xùn)，因?yàn)槲以缏?tīng)別人說(shuō)軍訓(xùn)是艱苦的，所以我才后這么想的。
軍訓(xùn)也是一門(mén)叫少年軍校訓(xùn)練的必修課程。所以我為我自己能參加這次的訓(xùn)練而感到光榮和自豪。這次的少年軍?；顒?dòng)不僅鍛煉了我的身體，而且還鍛煉了我的意志，讓我變得更加懂得自立了。
希望以后有機(jī)會(huì)還可以去那里體驗(yàn)，去鍛煉身體，去鍛煉意志。當(dāng)然初二還要去一次，那當(dāng)時(shí)候我肯定是高興還來(lái)不及了呢！
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇二十一
半個(gè)多月的見(jiàn)習(xí)生活也對(duì)我在將來(lái)工作時(shí)做到醫(yī)護(hù)配合大有幫助。醫(yī)生和護(hù)士的職責(zé)是相同的，都是為了給病人解決生理和心理的痛苦。只有當(dāng)醫(yī)護(hù)做到密切配合，才能給病人帶來(lái)最大的利益。而要做到這一點(diǎn)，首先要了解自己的工作和對(duì)方的工作。作為將來(lái)的一名護(hù)士，必須了解護(hù)士的工作，所以這次見(jiàn)習(xí)我覺(jué)得既起到了早期接觸臨床的橋梁作用，又增進(jìn)了臨床思維能力，培養(yǎng)了動(dòng)手能力，增強(qiáng)了信心。
在我以前的印象中，護(hù)士就是耐心和細(xì)心的代名詞。我一直以為，她們的工作很輕松、很簡(jiǎn)單，只需要執(zhí)行醫(yī)生的醫(yī)囑，“照方抓藥”就行了，其他的工作也都是些瑣碎的小事情。這一次我通過(guò)護(hù)理見(jiàn)習(xí)，第一次深入到護(hù)士的日常工作中，親身體會(huì)了一回做護(hù)士的苦辣酸甜，才發(fā)現(xiàn)原來(lái)做護(hù)士并沒(méi)有我想象中的那么簡(jiǎn)單。護(hù)士的工作就是一個(gè)字“累”，我每天跟著他們跑都累得不行，而他們不但要不停的在病房間走動(dòng)，還要給病人扎針換藥，實(shí)際上比醫(yī)生累多了，但他們一句怨言也沒(méi)有。一名護(hù)士，只要在工作崗位上，她就充滿(mǎn)了力量。她們?nèi)硇牡耐度朐谝粓?chǎng)戰(zhàn)斗中：把自己的活力完全展現(xiàn)在病房?jī)?nèi)外;把自己的能量連同微笑毫無(wú)保留的奉獻(xiàn)給病人。
交班一般在早晨8點(diǎn)，護(hù)士醫(yī)生都要參加，當(dāng)然我也不例外。科室主任站在最前面，昨晚值夜班的護(hù)士開(kāi)始做他們的護(hù)理病理交班報(bào)告，然后是值班醫(yī)生，另外各位醫(yī)生還要說(shuō)一下自己管轄的危重病人的情況，最后兩位主任和護(hù)士長(zhǎng)進(jìn)行總結(jié)便結(jié)束了每天必做的交班。我個(gè)人認(rèn)為交班是非常重要的，它是對(duì)醫(yī)生和護(hù)士的一種紀(jì)律的約束，讓我們醫(yī)護(hù)人員明白，病人的生命在我們手中，我們必須有很強(qiáng)的組織性和紀(jì)律性，做一名認(rèn)真負(fù)責(zé)的醫(yī)護(hù)工作者。
見(jiàn)習(xí)期間，我跟隨老師，細(xì)心聽(tīng)取講解與指導(dǎo)，了解了許多醫(yī)療設(shè)備的基本操作，觀(guān)摩并實(shí)踐了許多種醫(yī)療操作，比如生命體征測(cè)定體重、血壓、呼吸、脈搏、體溫等等。有許多專(zhuān)業(yè)儀器我都是第一次見(jiàn)到。有許多看似簡(jiǎn)單的護(hù)理操作，真正做起來(lái)才知道并非如此。在醫(yī)院的短短五周，新鮮事物接踵而至，時(shí)時(shí)給我?guī)?lái)興奮的沖擊。我充滿(mǎn)好奇，留心觀(guān)察，積極提問(wèn)，護(hù)士們耐心的給我講解，使我了解到了一些醫(yī)療儀器的使用方法、基本掌握了護(hù)理操作的要領(lǐng)和注意事項(xiàng)。她們生動(dòng)的分析一個(gè)個(gè)看似簡(jiǎn)單的操作，并且在規(guī)章制度允許的前提下給我很多實(shí)踐的機(jī)會(huì)，讓我有機(jī)會(huì)使用這些儀器和設(shè)備，實(shí)踐護(hù)理操作。這些都使我對(duì)將來(lái)從事的工作有了一定的感性認(rèn)識(shí)。
這一點(diǎn)對(duì)我將來(lái)的工作極其重要，也是本次見(jiàn)習(xí)的最重要的目的之一。通過(guò)了解我認(rèn)識(shí)到，醫(yī)生和護(hù)士的職責(zé)是高度統(tǒng)一的，目標(biāo)都是為了給病人緩解或解除生理上和心理上的痛苦。只有當(dāng)醫(yī)生和護(hù)士做到密切配合，才能給病人帶來(lái)最大的利益。而要做到這一點(diǎn)，首先就要了解自己的工作和對(duì)方的工作。這方面的知識(shí)積累也是我這次護(hù)理見(jiàn)習(xí)的最大收獲。
護(hù)理實(shí)踐報(bào)告xx年大專(zhuān)一年半的在校理論學(xué)習(xí)后，根據(jù)學(xué)習(xí)的需要，學(xué)校在北京中醫(yī)藥大學(xué)東方醫(yī)院、北京口腔醫(yī)院、北京煤炭總醫(yī)院、北京空軍總醫(yī)院、北京中醫(yī)藥大學(xué)東直門(mén)醫(yī)院等醫(yī)院為我們安排了為期六個(gè)月的護(hù)理臨床實(shí)踐學(xué)習(xí)。我被有幸分到了北京中醫(yī)藥大學(xué)東方醫(yī)院開(kāi)始了我為期六個(gè)月的護(hù)理臨床實(shí)踐生涯，我知道從進(jìn)入醫(yī)院的第一天起，我的身份將從一個(gè)學(xué)生變?yōu)榱艘粋€(gè)實(shí)踐護(hù)士，生活環(huán)境將從學(xué)校轉(zhuǎn)為醫(yī)院，接觸的對(duì)象將從老師、同學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)獒t(yī)生、護(hù)士、病人、以及病人家屬。
還記得去年十二月初我剛?cè)|方醫(yī)院報(bào)到的第一天，那一天我們統(tǒng)一都穿上了潔白的護(hù)士服，踏入醫(yī)院大門(mén)的那一刻我心情很激動(dòng)，想起了曾經(jīng)中專(zhuān)時(shí)候授帽儀式上所鄭重宣告的護(hù)理誓詞：以保護(hù)病人的生命、減輕病人的痛苦、增進(jìn)病人的健康，要用自己的真心、愛(ài)心、責(zé)任心對(duì)待我所護(hù)理的每一位病人。這是我們護(hù)士的職責(zé)所在，我想作為一名實(shí)踐護(hù)士，我更應(yīng)該在醫(yī)院認(rèn)真努力學(xué)習(xí)，使自己獲得更加扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和嫻熟的護(hù)理操作技能，只有這樣才能為我以后成為一名合格的護(hù)士墊下基礎(chǔ)!
我認(rèn)為臨床的實(shí)踐是對(duì)護(hù)理理論學(xué)習(xí)階段的鞏固和加強(qiáng)，也是對(duì)護(hù)理技能操作的培養(yǎng)與鍛煉，同時(shí)也是我們就業(yè)前的最佳鍛煉階段。在這里我要感謝北京中醫(yī)藥大學(xué)東方醫(yī)院為我提供了這樣好的實(shí)踐環(huán)境和各種優(yōu)越的實(shí)踐條件，也感謝所有的帶教老師對(duì)我的關(guān)心照顧和辛勤指導(dǎo)，讓我能在踏上工作崗位之前擁有如此好的鍛煉自己的機(jī)會(huì)，這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)我想會(huì)讓我受用終身。在北京中醫(yī)藥大學(xué)東方醫(yī)院實(shí)踐的這六個(gè)月的時(shí)間里，根據(jù)護(hù)理部的精心安排，我分別在內(nèi)分泌、ccu、急診、呼吸內(nèi)科、骨科這幾個(gè)科室輪流進(jìn)行臨床實(shí)踐。
我實(shí)踐的第一站是內(nèi)分泌病房，只有我一個(gè)人。在這個(gè)科我的實(shí)踐時(shí)間只有兩周，但由于是我實(shí)踐的第一個(gè)科室，對(duì)此充滿(mǎn)了好奇與期待。我一直以為在去內(nèi)分泌病房只有我一個(gè)實(shí)踐生，這讓我感覺(jué)有些孤單，有些害怕畢竟這是我實(shí)踐的第一站，陌生的環(huán)境，什么都還不懂，以及新的角色的轉(zhuǎn)換這都讓我感到有些不適應(yīng)。剛開(kāi)始我第一天去科里報(bào)道時(shí)候，因?yàn)槭菍W(xué)生的身份，所以感覺(jué)就是站也不對(duì)，坐也不是，不知道自己該做些什么。由于需要長(zhǎng)時(shí)間站著，開(kāi)始很不適應(yīng)，小腿特別的酸疼，腳也感覺(jué)很生疼，下班回家后只想躺在床上睡覺(jué)，哪都不想去，也不想動(dòng)。跟上學(xué)那會(huì)兒天天坐在教室里吹著冷風(fēng)聽(tīng)著老師講課的那種輕松的感覺(jué)及狀態(tài)完全不同，開(kāi)始感覺(jué)很不適應(yīng)這種狀態(tài)，跟我想象的有很大的差別。好在帶教老師對(duì)我很好，什么事情都為我講解，有些簡(jiǎn)單的事情也讓我去動(dòng)手從最開(kāi)始每天早上掃床，下午發(fā)體溫表、測(cè)個(gè)血壓、量個(gè)身高體重這些簡(jiǎn)單的事情，到最后讓我獨(dú)立的去測(cè)血糖給病人打胰島素等等，慢慢的我也熟悉了這里的程序。而且我還發(fā)現(xiàn)那里已經(jīng)有四個(gè)實(shí)踐生了，通過(guò)聊天知道她們是我們學(xué)校09級(jí)的學(xué)姐，畢竟同齡人在一起大家很快就熟了，這讓我感到自己也并不是很孤單。
學(xué)姐們看我是新來(lái)的什么都還不會(huì)，不管是生活還是工作中都會(huì)很照顧我，經(jīng)常在空暇的時(shí)間里簡(jiǎn)單的介紹下病區(qū)的環(huán)境，告訴我一些注意事項(xiàng)等一些細(xì)小的事情，這讓我感覺(jué)很溫暖開(kāi)始的恐懼感，孤單的感覺(jué)漸漸消失不見(jiàn)，在帶教老師和學(xué)姐的`幫助下我很快的就融入了這個(gè)新的環(huán)境中，同時(shí)也漸漸的適應(yīng)了這個(gè)新的角色的轉(zhuǎn)換。在內(nèi)分泌病房實(shí)踐時(shí)間只有短暫的兩周，在這兩周中我主要就是熟悉和適應(yīng)醫(yī)院病房的環(huán)境、適應(yīng)上班的流程和適應(yīng)新的角色的轉(zhuǎn)換。雖然還有很多的不會(huì)的地方需要學(xué)習(xí)，但我相信自己會(huì)做的更好!
交通工程實(shí)踐報(bào)告篇二十二
這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯鄲市內(nèi)的交通狀況，對(duì)城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。
地點(diǎn)一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長(zhǎng)4599米，一幅路，六車(chē)道，紅線(xiàn)寬45米，連接外環(huán)，沒(méi)有隔離帶。
站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類(lèi)：
（1）快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車(chē)以較高速度行駛的道路。又稱(chēng)汽車(chē)專(zhuān)用道?？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車(chē)速度為60—80km/h。
（2）主干路連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40—60km/h。
（3）次干路承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40km/h。
（4）支路次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線(xiàn)，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為30km/h。
道路紅線(xiàn)：城市道路（含居住區(qū)級(jí)道路）用地的規(guī)劃控制線(xiàn)，標(biāo)志該道路有多大的擴(kuò)建功能，具有不可侵占性，；建筑控制線(xiàn)是建筑物基底位置的控制線(xiàn)（如滏河大街的控制線(xiàn)是45米）?；嘏c道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線(xiàn)為建筑控制線(xiàn)，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門(mén)可在道路線(xiàn)以外另訂建筑控制線(xiàn)，一般稱(chēng)后退道路紅線(xiàn)建造，允許突出道路紅線(xiàn)的建筑突出物：
1、在人行道地面上空：
（1）2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米；
（3）3.50米以上允許突出陽(yáng)臺(tái)，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米；
（4）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬減1米，并不大于3米。
2、在無(wú)人行道的道路上空：
（1）2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應(yīng)大于0.4米；
（2）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米。
車(chē)寬：小車(chē)2米，大貨車(chē)2.5米，大客車(chē)2.6米。
車(chē)道寬：一般3.5米，拖掛車(chē)和高速路3.75，高速停車(chē)道3米道路標(biāo)線(xiàn)：
1、白色虛線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車(chē)安全距離識(shí)別線(xiàn)；劃于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車(chē)輛行進(jìn)。
2、白色實(shí)線(xiàn)劃于路段中，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，或指示車(chē)行道的邊緣；設(shè)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)或停止線(xiàn)。
3、黃色虛線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用于禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放。
4、黃色實(shí)線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。
5、雙白虛線(xiàn)劃于路口時(shí)，作為減速讓行線(xiàn)；設(shè)于路段時(shí)，作為行車(chē)方向隨時(shí)間改變之可變車(chē)道線(xiàn)。
6、雙黃實(shí)線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。
7、黃色虛實(shí)線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。黃色實(shí)線(xiàn)一側(cè)禁止車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線(xiàn)一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)。
8、雙白實(shí)線(xiàn)劃于路口時(shí)，作為停車(chē)讓行線(xiàn)。
地點(diǎn)二學(xué)院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學(xué)院北路（原南環(huán)路）全長(zhǎng)5148米，三幅路，次干道。
a、利用信號(hào)燈：從時(shí)間上解決；
b、建立交橋：從空間上解決；
c、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車(chē)輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點(diǎn)的發(fā)生。
道路系統(tǒng)的類(lèi)型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式。
路拱的形式：
（1）直線(xiàn)路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路；
（2）直線(xiàn)+曲線(xiàn)路拱，適用于大于20m寬的柔性路面；
（3）折線(xiàn)形路拱，適用于多車(chē)道水泥或?yàn)r青混凝土路面；
（4）拋物線(xiàn)路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設(shè)計(jì)。同時(shí)，還得要設(shè)有排水設(shè)備。
路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補(bǔ)，建造快，少污染，造價(jià)高，年限短（15—20年）。
水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補(bǔ)，完工時(shí)間慢，造價(jià)低，年限長(zhǎng)（30年左右）。
地點(diǎn)三東門(mén)外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點(diǎn)，外來(lái)的車(chē)輛有時(shí)會(huì)迷失方向，因?yàn)橛蚁蜍?chē)輛不能左轉(zhuǎn)進(jìn)城。
橋的分類(lèi)：
橋涵的分類(lèi)：
地點(diǎn)四新世紀(jì)廣場(chǎng)：新世紀(jì)廣場(chǎng)處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號(hào)燈控制，為平面交叉口，三相位信號(hào)。
交叉口的類(lèi)型：x、y、t、+等。
道路相交的方式：立體相交（國(guó)道與主干道）、平面相交（城市道路）。
城市路的類(lèi)型：
公交系統(tǒng)的配置：公交車(chē)輛有優(yōu)先通行的原則，必須與居民點(diǎn)相聯(lián)系，與城市路網(wǎng)相匹配。
公交站點(diǎn)的設(shè)置：以人為本，兩站相距在500800米之間，出車(chē)相隔5分鐘，站點(diǎn)離交叉口處一般在50100米，大型商場(chǎng)、。酒店、娛樂(lè)場(chǎng)的右則。站點(diǎn)的最優(yōu)形式是港灣式，這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車(chē)輛的正常行駛。但目前邯鄲沒(méi)有這種?？康攸c(diǎn)五邯鄲汽車(chē)客運(yùn)西站：邯鄲市的一個(gè)老式大站，省一級(jí)站，日發(fā)車(chē)量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線(xiàn)跟不上城市的發(fā)展速度，顯得相當(dāng)擁擠，車(chē)站的位置已阻礙城市的`發(fā)展。
地點(diǎn)六邯鄲市火車(chē)站：處于京廣線(xiàn)上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場(chǎng)，按右進(jìn)右出設(shè)計(jì)。
地點(diǎn)七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個(gè)六邊形的信號(hào)燈設(shè)施，但對(duì)交通的影響不大。
地點(diǎn)八新東客運(yùn)站：該站點(diǎn)除了面積小，其它方面都優(yōu)于西站，新車(chē)站位于307國(guó)道與京深高速的東北角，日發(fā)車(chē)量可載2萬(wàn)次。處于郊區(qū)，相信將來(lái)城市的交通重心會(huì)向這傾斜。
首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯極少經(jīng)歷過(guò)實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利學(xué)好交通工程這一專(zhuān)業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！
緊張的一周期性的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)一周的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)參觀(guān)，使我近距離的觀(guān)察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識(shí)，這些知識(shí)往往是我從沒(méi)有接觸過(guò)的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。比如道路標(biāo)線(xiàn)，信號(hào)燈的控制等。
我的看法：通過(guò)了一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)邯鄲市的某些地方有點(diǎn)看法。
（一）、信號(hào)燈的控制范圍只是局限于機(jī)動(dòng)車(chē)輛，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的控制，說(shuō)明人們的交通安全意識(shí)仍然淡薄。
（二）、商業(yè)街過(guò)于混亂，不利于娛樂(lè)、購(gòu)物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車(chē)橫沖直撞，形成交通的無(wú)序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。
（三）、公交車(chē)過(guò)于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。
（四）、信號(hào)燈過(guò)于簡(jiǎn)單化，就我在別的城市見(jiàn)到的信號(hào)燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，這里沒(méi)有，不能更多地減少?zèng)_突點(diǎn)。
我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我后來(lái)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)實(shí)習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力！
交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告泰井高速公路（泰和至井岡山）是國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開(kāi)工建設(shè)，xx年上半年建成通車(chē)。
20xx年xx月xx日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁座，其中主線(xiàn)特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長(zhǎng)米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在xx年月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。