教育是培養(yǎng)人才的基石，我們需要關(guān)注和改進教育體系。合理安排訓練時間和休息時間，可以避免過度疲勞和受傷?？偨Y(jié)是在一段時間內(nèi)對學習和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結(jié)呢？以下是一些經(jīng)過精心挑選的總結(jié)范文，供大家參考和借鑒。
交通治堵論文篇一
各位領導、同志們：
今年是交通治堵第二年，縣交通運輸局將根據(jù)市政府下達的《治理城市交通擁堵工作任務書》工作內(nèi)容，認真貫徹落實縣政府治堵工作的決策部署，自覺接受縣人大會及代表的監(jiān)督。嚴格履行崗位職責，以攻堅克難的精神，通過實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，完善公交運行網(wǎng)絡等有效措施，著力在提高公交分擔率上實現(xiàn)新突破，力爭在治堵方面取得新的成果，進一步緩解城區(qū)擁堵狀況。
一是加大資金投入，優(yōu)先發(fā)展公共交通。于4月17日完成30輛天然氣公交車招標采購工作，計劃于6月底前投入使用。同時，我們積極推進天然氣加氣站建設和車輛駕駛員招聘、培訓工作。加上去年新增的20輛公交車，我縣公交車的品質(zhì)將得到跨越式的提升。
二是優(yōu)化城市公交線路，提升公交覆蓋率。為改變原公交線路過長，繞道過多和重復率高的現(xiàn)狀，根據(jù)市民實際需求，尤其是結(jié)合“兩代表一委員”的議提案，對已運行了十幾年公交線路進行全面調(diào)整。目前，線路調(diào)整方案已公示，公開征求廣大市民意見后，將于6月底前按照新方案運行。同時對現(xiàn)行公交車提速10%。
三是積極推進公交信息化和公交站亭設施規(guī)范化建設。6月底前完成公交車智能調(diào)度工程，同時開通“掌上公交”。市民用手機下載指定軟件，就可查詢到要乘坐的公交車的離到站等實時信息。9月底前在主要線路的公交站亭安裝公交電子站牌。目前已完成新增13個候車亭和改建8個候車亭。
四是加快完善推進城市公共自行車項目建設。已完成公共自行車站點93個(共112個點)、完成公共自行車1850輛(共2500輛)。
五是交通治堵是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，我們將全力協(xié)助公安交警部門做好公交專用道建設。由運管局協(xié)同相關(guān)部門做好“三小車”整治工作?？朔щy，努力完成客運中心地下停車場功能歸位的整治工作。
六是加強公交駕駛員的隊伍建設，提升公交企業(yè)服務水平。進一步加大宣傳力度，大力倡導“綠色出行，文明交通”，確保實現(xiàn)公交出行分擔率提升3%，不折不扣地完成今年的交通治堵各項任務。
我的表態(tài)完了，謝謝。
交通治堵論文篇二
改變交通陋習，安全文明出行。
二（2）中隊。
一、活動目的：
1、通過“改變交通陋習，安全文明出行”主題班會活動，讓學生了解生活中的交通陋習，提高學生的安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。
2、掌握有關(guān)的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。
3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習。
二、活動準備：多媒體課件、相關(guān)交通擁堵照片，不文明交通現(xiàn)象介紹圖片。
三、活動過程；
（一）情景導入引出課題。
（1）出示一些不文明交通現(xiàn)象的圖片讓學生觀看。
（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習的影響。為之后改變交通陋習的對策埋下伏筆。）。
（2）同學們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？生：太亂了或太危險了！
師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結(jié)：同學們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現(xiàn)象，這直接關(guān)系到我們同學們的生命安全。如何才能安安全全的來上學，平平安安的回家去，真正確保我們同學們的生命安全，今天我們就來學習有關(guān)交通安全的教育課——改變交通陋習，安全文明出行。
（二）通過交通事故數(shù)據(jù)，認識遵守交通規(guī)則的重要性。
同學們，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計在中國各類事故中，交通事故死亡人數(shù)占75%以上。交通意外傷害已經(jīng)成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發(fā)生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數(shù)104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應該做到“改變交通陋習，安全文明出行?！?BR> （三）結(jié)合實際，學生自己說一說生活中有哪些交通陋習。
讓學生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習。學生討論結(jié)果：
1、馬路上追逐打鬧。
2、跨越隔離墩。
3、不滿12周歲騎自行車。
4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險。
5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。
7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。
8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。
9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。
10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外。
11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現(xiàn)意外事故。
（五）從我做起，從身邊做起。
師提問：想一想這些交通陋習為什么不好，該怎么做？學生交流，教師總結(jié)。
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
（六）小結(jié)：
通過今天的學習，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習，安全文明出行。
交通治堵論文篇三
隨著城市化進程的不斷加速,日益嚴重的交通擁堵已成為我國許多大城市最頭痛的問題之一。下面是本站小編給大家整理的交通治堵工作會議講話，僅供參考。
各位領導：
交通治堵是一項惠及大眾的民生工程。我局高度重視，迅速行動，結(jié)合“城市建設大會戰(zhàn)”、“三改一拆”等重點工作，部署治堵任務，明確年度目標，落實責任單位，加強管理監(jiān)督，目前已取得了一定的成效。為了進一步推進治堵工作，現(xiàn)鄭重表態(tài)如下：
一、強化規(guī)劃調(diào)控，發(fā)揮引領作用。
科學的城市發(fā)展規(guī)劃，是解決城市交通擁堵長遠問題的重要基礎和保障。充分發(fā)揮規(guī)劃的職能優(yōu)勢，根據(jù)“小縣大城”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃要求，不斷加快老城區(qū)人口和功能的疏解，促進人口向始豐新城集聚。針對老城區(qū)功能集中、人口密度大的實際，嚴格控制建設總量、增量，從源頭上控制交通出行的需求;結(jié)合始豐新城公共停車現(xiàn)狀，不斷完善城市功能，配足公共配套設施。對新建的住宅小區(qū)和公共建筑，認真落實停車泊位配建新標準。以發(fā)展的眼光，為城市交通治堵留足空間。
二、加快路網(wǎng)改造，優(yōu)化停車設施。
我們將從四個方面入手：一是加快城市外圍路網(wǎng)規(guī)劃。進一步優(yōu)化綜合交通規(guī)劃，加快構(gòu)建新老城區(qū)間的路網(wǎng)體系，努力形成“六縱六橫”的網(wǎng)狀交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。二是改造優(yōu)化老城區(qū)和始豐新城的主干道及道路節(jié)點。今年工作重點是實施老城區(qū)棲霞中路半幅路面的貫通，改造勞動路，改善金盤路與104國道交叉口等擁堵點。不斷加快始豐新城道路優(yōu)化改造，使新城交通路網(wǎng)更加科學、便捷。三是加快橋梁建設和改造。重點考慮行人交通系統(tǒng)建設，使之規(guī)劃合理，建設完善。今年工作重點是完成南門大橋重建的設計方案招標。四是充分挖掘停車資源，完善城市交通配套設施。今年將實施三井殿停車場改造，新建上三高速入口、三茅溪岸、旅游集散中心一期、金色廣場等公共停車場。今年我縣計劃新增專用停車位任務為1200個，目前已完成622個，力爭年底前全部完成。完成橋南小區(qū)等舊小區(qū)停車位改造204個。
三、優(yōu)先發(fā)展公交，改善城市環(huán)境。
一是積極協(xié)助有關(guān)單位完成智能交通總體建設方案編制工作。發(fā)揮專業(yè)特長，主動獻計獻策，確保智能交通總體方案編制工作早日完成。二是積極探索立體交通體系。逐年有計劃地修建人行地道和天橋，使行人和車輛在空間上得到分離，確保行人過街安全。三是堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展新體系。加快公交專用車道、公共自行車通行道路的建設和提升改造，鼓勵廣大市民選擇更加綠色、健康的出行方式，進一步改善城市環(huán)境。
各位領導、同志們：
二、全力以赴抓好交通基礎建設。配合做好“治堵工程”各項舉措，加快改造城市道路、打通斷頭路、擁堵點改善等交通治堵項目的建設進度，6月份完成紫東南路的政策處理，確保9月份全線通車;啟動百花路東延工程，年內(nèi)完成路面政策處理工作;完成工人東路延伸段的政策處理和工程建設。同時開展舊住宅小區(qū)綜合改造工作，在社區(qū)范圍內(nèi)推進舊住宅小區(qū)停車位改造工程，緩解停車難問題。加大地下空間利用力度，進一步挖掘潛能，增加停車容量。在城區(qū)交通擁堵地段，大力推進立體停車庫建設。
三、持之以恒開展交通志愿者活動。組織街道內(nèi)社區(qū)報到的機關(guān)黨員，開展黨員交通志愿者組團服務交通治堵工作，在城區(qū)主要交通路口，組織安排機關(guān)黨員志愿者與路口交通警察一起執(zhí)勤，引導大家共同遵守交通規(guī)則。倡導機關(guān)干部文明出行，綠色出行，并鼓勵工作人員少開私家車，上下班乘坐公交車、自行車，多為交通治堵作貢獻。
謝謝大家!
各位領導、同志們：
今年是交通治堵第二年，縣交通運輸局將根據(jù)市政府下達的《20xx年度治理城市交通擁堵工作任務書》工作內(nèi)容，認真貫徹落實縣政府治堵工作的決策部署，自覺接受縣人大會及代表的監(jiān)督。嚴格履行。
崗位職責。
以攻堅克難的精神通過實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略完善公交運行網(wǎng)絡等有效措施著力在提高公交分擔率上實現(xiàn)新突破力爭在治堵方面取得新的成果進一步緩解城區(qū)擁堵狀況。
一是加大資金投入，優(yōu)先發(fā)展公共交通。于4月17日完成30輛天然氣公交車招標采購工作，計劃于6月底前投入使用。同時，我們積極推進天然氣加氣站建設和車輛駕駛員招聘、培訓工作。加上去年新增的20輛公交車，我縣公交車的品質(zhì)將得到跨越式的提升。
二是優(yōu)化城市公交線路，提升公交覆蓋率。為改變原公交線路過長，繞道過多和重復率高的現(xiàn)狀，根據(jù)市民實際需求，尤其是結(jié)合“兩代表一委員”的議提案，對已運行了十幾年公交線路進行全面調(diào)整。目前，線路調(diào)整方案已公示，公開征求廣大市民意見后，將于6月底前按照新方案運行。同時對現(xiàn)行公交車提速10%。
三是積極推進公交信息化和公交站亭設施規(guī)范化建設。6月底前完成公交車智能調(diào)度工程，同時開通“掌上公交”。市民用手機下載指定軟件，就可查詢到要乘坐的公交車的離到站等實時信息。9月底前在主要線路的公交站亭安裝公交電子站牌。目前已完成新增13個候車亭和改建8個候車亭。
四是加快完善推進城市公共自行車項目建設。已完成公共自行車站點93個(共112個點)、完成公共自行車1850輛(共2500輛)。
五是交通治堵是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，我們將全力協(xié)助公安交警部門做好公交專用道建設。由運管局協(xié)同相關(guān)部門做好“三小車”整治工作。克服困難，努力完成客運中心地下停車場功能歸位的整治工作。
六是加強公交駕駛員的隊伍建設，提升公交企業(yè)服務水平。進一步加大宣傳力度，大力倡導“綠色出行，文明交通”，確保實現(xiàn)公交出行分擔率提升3%，不折不扣地完成今年的交通治堵各項任務。
我的表態(tài)完了，謝謝。
交通治堵論文篇四
各位領導：
交通治堵是一項惠及大眾的民生工程。我局高度重視，迅速行動，結(jié)合“城市建設大會戰(zhàn)”、“三改一拆”等重點工作，部署治堵任務，明確年度目標，落實責任單位，加強管理監(jiān)督，目前已取得了一定的成效。為了進一步推進治堵工作，現(xiàn)鄭重表態(tài)如下：
一、強化規(guī)劃調(diào)控，發(fā)揮引領作用。
科學的城市發(fā)展規(guī)劃，是解決城市交通擁堵長遠問題的重要基礎和保障。充分發(fā)揮規(guī)劃的職能優(yōu)勢，根據(jù)“小縣大城”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃要求，不斷加快老城區(qū)人口和功能的疏解，促進人口向始豐新城集聚。針對老城區(qū)功能集中、人口密度大的實際，嚴格控制建設總量、增量，從源頭上控制交通出行的需求;結(jié)合始豐新城公共停車現(xiàn)狀，不斷完善城市功能，配足公共配套設施。對新建的住宅小區(qū)和公共建筑，認真落實停車泊位配建新標準。以發(fā)展的眼光，為城市交通治堵留足空間。
二、加快路網(wǎng)改造，優(yōu)化停車設施。
我們將從四個方面入手：一是加快城市外圍路網(wǎng)規(guī)劃。進一步優(yōu)化綜合交通規(guī)劃，加快構(gòu)建新老城區(qū)間的路網(wǎng)體系，努力形成“六縱六橫”的網(wǎng)狀交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。二是改造優(yōu)化老城區(qū)和始豐新城的主干道及道路節(jié)點。今年工作重點是實施老城區(qū)棲霞中路半幅路面的貫通，改造勞動路，改善金盤路與104國道交叉口等擁堵點。不斷加快始豐新城道路優(yōu)化改造，使新城交通路網(wǎng)更加科學、便捷。三是加快橋梁建設和改造。重點考慮行人交通系統(tǒng)建設，使之規(guī)劃合理，建設完善。今年工作重點是完成南門大橋重建的設計方案招標。四是充分挖掘停車資源，完善城市交通配套設施。今年將實施三井殿停車場改造，新建上三高速入口、三茅溪岸、旅游集散中心一期、金色廣場等公共停車場。今年我縣計劃新增專用停車位任務為1200個，目前已完成622個，力爭年底前全部完成。完成橋南小區(qū)等舊小區(qū)停車位改造204個。
三、優(yōu)先發(fā)展公交，改善城市環(huán)境。
一是積極協(xié)助有關(guān)單位完成智能交通總體建設方案編制工作。發(fā)揮專業(yè)特長，主動獻計獻策，確保智能交通總體方案編制工作早日完成。二是積極探索立體交通體系。逐年有計劃地修建人行地道和天橋，使行人和車輛在空間上得到分離，確保行人過街安全。三是堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展新體系。加快公交專用車道、公共自行車通行道路的建設和提升改造，鼓勵廣大市民選擇更加綠色、健康的出行方式，進一步改善城市環(huán)境。
交通治堵論文篇五
同志們：
這次交通系統(tǒng)交通工作會議的'主要任務是：貫徹黨的xx大、縣第xx屆人大三次會議、縣政協(xié)十二屆二次會議精神，總結(jié)xx年度交通工作，明確當前及今后一段時期交通工作的基本思路，安排部署xx年度交通工作。下面，我講幾點意見：
xx年，全縣交通工作在縣委、縣政府的正確領導下，在縣人大、縣政協(xié)的監(jiān)督下，在市交委及直屬各單位的大力支持下，堅持科學發(fā)展觀，突出農(nóng)村公路建設主題，負重前行，加壓奮進，加大重點項目建設、行業(yè)管理、移民遷建、安全生產(chǎn)、精神文明和黨風廉政建設等工作力度，交通建設取得歷史性突破，管理水平有新的提升，交通行業(yè)平衡健康發(fā)展。圓滿完成了交通各項工作任務。
一、交通建設取得歷史性突破。
xx，是縣委、縣政府確定的交通建設年。全年啟動公路建設1065.7公里，其中：交通部門負責的288公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責的192公里，移民部門牽頭的135.7公里，扶貧部門牽頭的450公里?？偼顿Y4.6619億元，其中：交通部門資金投入3.4111億元（含上級補助、財政資金、銀行貸款、招商引資等），移民資金投入303xxxx元，扶貧補助投入47xxxx元，群眾投資投勞、社會捐資等方式900xxxx元。
截止xx年底，全縣公路通車總里程8218公里，其中省道229.3公里，縣道615.3公里，鄉(xiāng)道925.4公里，村道6448公里。全縣公路硬油化總里程增至811公里，其中本年度新增硬化里程370公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）通暢（即通水泥路或油路）率達10xxxx，行政村通暢率2xxxx，行政村通公路率達9xxxx。
第一，重點公路建設的進度、質(zhì)量達到縣委、縣政府要求。
全年由交通局負責組織實施重點公路288公里，總投資3.2億元（其中當年投資1.831億元）。包括：續(xù)建縣際公路（臨宣路）1條35公里；收費公路大修3條（任市至巫山坎、漢豐至溫泉、郭家至正壩）66公里；通鄉(xiāng)公路3條（敦好至紫水、郭家至白橋、岳溪至五通）58公里；專用公路4條（南山公園路、白泉至上華、齊力至茶河、高橋井場）45公里；“五環(huán)八射”網(wǎng)絡公路2條（九龍至天和、臨江至南門）50公里；淹沒復建公路2條（漢豐至趙家、漢豐至竹溪）34公里。大中橋梁xxxx。到年底，除3條大修公路剛啟動、漢豐至竹溪、九龍至天和、臨江至南門當年只完成路基工程外，其余163公里路面工程全面完成，創(chuàng)歷史最高紀錄。
交通治堵論文篇六
在日常學習、工作和生活中，說到標語，大家肯定都不陌生吧，標語在一定程度上反映了社會經(jīng)濟制度的本質(zhì)和社會的文明程度，它的'意義十分重大。那么問題來了，到底什么樣的標語才經(jīng)典呢？以下是小編精心整理的交通治堵文明標語，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
1、奉·行文明，化·堵為暢。
2、文明交通每一步，暢通奉化每一路。
3、文明出行靠大家，一路順暢你我他。
4、文明源于心，治堵成于行，暢通貴于恒。
5、暢行人人受益，治堵人人出力。
6、遵守交規(guī)不添堵，文明禮讓路寬暢。
7、人人謙讓，路路暢通。
8、天天出行人人禮讓，日日安全路路通暢。
9、文明足下每一步，暢通亞運每一路。
10、道路暢通讓城市提速，出行文明使廣州增輝。
11、天天出行人人禮讓，日日安全路路通暢。
12、文明足下每一步，暢通亞運每一路。
13、人人禮讓，交通順暢。
14、道路暢通讓城市提速，出行文明使廣州增輝。
15、我先讓，路寬暢；你先走，是朋友。
16、人人文明，路路暢通。
17、文明交通人人參與，道路暢通靠大家。
18、你擁我擠路更堵了，你謙我讓家更近了。
19、彌勒圣地連天下，交通治堵靠大家。
20、文明出行記心間，治堵疏導我為先。
21、治理占道，疏堵并舉，還路于民。
22、當文明“駛”者，做交通“達”人。
23、同唱文明出行歌，共譜交通和諧曲快樂。
24、開文明車，行文明路，做文明人。
25、遵守交通法規(guī)，文明參與交通。
26、行人過路口走人行橫道線并遵守信號燈規(guī)定。
27、機動車不違法亂停亂放。
28、十次車禍九次快，亂闖紅燈惹禍害。
29、無牌無證駕摩托，生死線上受折磨。
30、“讓”出平安，“搶”出禍端。
31、開展交通秩序整治，遏制道路交通事故。
32、遵守交通法，安全你我他，幸福千萬家。
33、紅燈停綠燈行，遵章守法萬里行。
34、不闖燈不搶行，斑馬線前顯文明。
35、超速超載，惹禍招災。
36、紅綠燈下見文明，黃白線間現(xiàn)公德。
37、一路禮讓一路安，一人安全一家歡。
38、禮讓一秒一步，平安一生一世。
39、我禮讓，我遵章，我平安。
40、多走幾步莫跨欄，不讓生命留遺憾。
41、明榮知恥講文明，交通安全記心間。
42、別讓文明缺失，莫用生命趕路。
43、迎亞運，講文明，笑容滿面，樹新風，促和諧，禮讓為先。
44、爭搶搶來的是事故，禮讓讓出的是平安。
45、你爭我搶道路窄，互謙互讓心路寬。
46、禮讓一小步，文明一大步。
47、開車搶道不文明，禮讓三先好通行。
48、彼此讓一讓，路寬心更寬。
49、別讓文明缺失，莫用生命趕路。
50、多走幾步莫跨欄，不讓生命留遺憾。
51、邁文明步子，開安全車子，做禮讓君子，過平安日子。
52、一路禮讓一路安，一人安全一家歡。
53、讓一讓，海闊天空；搶一搶，寸步難行。
54、迎亞運，講文明，笑容滿面，樹新風，促和諧，禮讓為先。
55、愛心辦亞運，世紀廣州情；播灑文明風，禮讓亞洲行。
56、爭搶搶來的是事故，禮讓讓出的是平安。
57、禮讓一秒一步，平安一生一世。
58、你爭我搶道路窄，互謙互讓心路寬。
59、路上多禮讓，道寬心更寬。
60、我禮讓，我遵章，我平安。
61、讓與爭一閃念，生與死一瞬間。
62、禮讓一小步，文明一大步。
63、開車搶道不文明，禮讓三先好通行。
64、彼此讓一讓，路寬心更寬。
65、你我互讓，城市道路不擁擠。
66、文明駕車樹汕頭形象，禮讓行車展城市新貌。
67、人生有緣“路”相遇，“讓”字當頭路更寬。
交通治堵論文篇七
2010年12月23日下午3點，北京市人民政府新聞辦公室召開“北京交通改善措施”新聞發(fā)布會。北京市政府副秘書長周正宇在新聞發(fā)布會上介紹了北京市緩解交通擁堵的綜合措施。《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》公布。根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》制定本細則。
12月22日，《北京市關(guān)于進一步推進首都交通科學發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(征求意見稿)》征集意見結(jié)束。
市民通過信函和傳真方式反饋的意見和建議，將由交通部門匯總，該信息昨日未對外公布。一周內(nèi)，交通委官網(wǎng)信箱收到22條治堵建議，多集中在公交優(yōu)先、擁堵費等問題上。
實施細則第一章總則。
第一條為實現(xiàn)小客車數(shù)量的合理、有序增長，有效緩解交通擁堵狀況，降低能源消耗和減少環(huán)境污染，根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》制定本細則。
第二條本市對小客車實施數(shù)量調(diào)控和配額管理制度。
小客車增長數(shù)量和配置比例由市交通行政主管部門會同市發(fā)展改革、公安交通、環(huán)境保護等相關(guān)行政主管部門，根據(jù)小客車需求狀況和道路交通、環(huán)境承載能力合理確定，報市政府批準后向社會公布。政府各有關(guān)部門應當落實本市小客車調(diào)控目標。
第三條按照公開、公平、公正的原則，機關(guān)、企業(yè)事業(yè)單位、社會團體及其他組織（以下統(tǒng)稱單位）和個人需要取得本市小客車指標（以下簡稱指標）的，應當通過搖號方式無償取得。
本市機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再新增公務用車指標。
營運小客車指標單獨配置，具體配置方式另行制定。
第四條市交通行政主管部門負責小客車數(shù)量調(diào)控的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，并組織實施小客車數(shù)量調(diào)控的政策、措施。
公安、國稅、地稅、民政、司法、財政、人力社保、商務、工商、質(zhì)監(jiān)等政府相關(guān)部門和區(qū)（縣）政府按照規(guī)定的職責分工，做好相關(guān)管理工作。監(jiān)察部門負責對各行政主管部門履職行為的監(jiān)督檢查。
市小客車指標調(diào)控管理機構(gòu)（以下簡稱指標管理機構(gòu)）負責指標申請的歸集、審核結(jié)果的公布、搖號的組織和公示等工作。
第五條指標配額按確定，不得跨使用。
個人指標每月配置一次，單位指標每兩月配置一次，每次未配置完的指標配額順延至下次配置。
第七條單位和個人申請指標按照以下程序進行：
（一）提出申請，獲取申請編碼；
（二）經(jīng)審核合格后，確認申請編碼為有效編碼，參加搖號；
（三）通過搖號方式獲得指標編碼。
第八條下列單位申請指標應當符合以下條件：
（二）非全額撥款事業(yè)單位、社會團體及其他組織具有有效的組織機構(gòu)代碼證書。
第九條下列單位申請編碼的數(shù)量按照以下規(guī)則確定：
（一）企業(yè)上一繳納入庫增值稅、營業(yè)稅總額合計在5萬元（含）以上的每年可以申請1個編碼，每增加50萬元可以增加1個編碼，但申請編碼總數(shù)不得超過8個。
（二）非全額撥款事業(yè)單位、社會團體和其他組織每年可以申請1個編碼。
第十條住所地在本市的個人，名下沒有本市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以申請指標。住所地在本市的個人包括：
（一）本市戶籍人員。
（二）駐京部隊現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警。
（三）持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員。
（四）持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員。
（五）持有本市有效暫住證且連續(xù)五年（含）以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。
個體工商戶申請指標的，按照個人的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第十一條申請指標的單位和個人，可以直接在指定網(wǎng)站上填寫申請表提出申請，也可以到各區(qū)（縣）政府設置的對外辦公窗口提出申請。
第十二條指標管理機構(gòu)負責歸集對外辦公窗口受理的指標申請，并于每月8日前將未經(jīng)審核的申請人信息分別發(fā)送到公安、人力社保、質(zhì)監(jiān)、國稅、地稅及其它相關(guān)部門進行審核。
市公安機關(guān)人口管理部門負責審核個人身份信息；市公安機關(guān)出入境管理部門負責審核港澳臺居民、華僑、外籍人員的身份信息和在京居住信息；市公安機關(guān)交通管理部門負責審核車輛信息以及個人的駕駛證件信息；國稅、地稅部門負責審核納稅信息；質(zhì)監(jiān)部門負責審核組織機構(gòu)代碼信息；人力社保部門負責審核非本市戶籍人員的《北京市工作居住證》信息和社會保險繳納信息。
本市相關(guān)審核部門在接收到申請人信息后8個工作日內(nèi)完成對信息的審核，并將審核結(jié)果反饋指標管理機構(gòu)。
第十三條指標管理機構(gòu)每月在指定網(wǎng)站上分批公布有效編碼。
經(jīng)審核認定為無效編碼的，指標管理機構(gòu)在指定網(wǎng)站上說明原因。申請人對審核結(jié)論存有異議的，可以向相關(guān)審核部門提出復核申請。復核合格的，審核部門向指標管理機構(gòu)反饋復核意見，由指標管理機構(gòu)將其納入下一次搖號基數(shù)。
第十四條指標管理機構(gòu)每月26日組織搖號，公證機構(gòu)依法予以公證。搖號結(jié)果和小客車配置指標確認通知書在指定網(wǎng)站上公布。搖號時間或地點因故發(fā)生變化的，由指標管理機構(gòu)提前向社會發(fā)布。
第十五條申請人可以在指定網(wǎng)站或者通過電話方式查詢搖號結(jié)果，小客車配置指標確認通知書可以由申請人自行下載打印或到指標管理機構(gòu)對外辦公窗口領取，作為指標證明文件。
單位和個人經(jīng)搖號未取得指標的有效編碼，自動轉(zhuǎn)入下一次搖號基數(shù)。單位未取得指標的有效編碼保留到當年12月31日，保留期滿后重新申請。
申請人主動申請退出搖號的，其有效編碼從搖號數(shù)據(jù)中刪除。
第十六條單位和個人應當自取得指標之日起6個月內(nèi)辦理完成車輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標。
單位和個人在辦理車輛購置稅、購置稅檔案轉(zhuǎn)移、二手車銷售發(fā)票驗證、車輛贈與公證等相關(guān)手續(xù)時，應當出示真實有效的小客車配置指標確認通知書。
國稅部門核發(fā)車輛購置稅完稅證明、免稅憑證或者辦理車輛轉(zhuǎn)入本市購置稅檔案轉(zhuǎn)移時，工商部門驗證二手車銷售發(fā)票時，公證機構(gòu)辦理車輛贈與公證時，應當查驗小客車配置指標確認通知書,經(jīng)查驗后在相應票證背面加蓋“已取得指標”字樣的印章。
單位和個人申請辦理小客車注冊、轉(zhuǎn)移登記和轉(zhuǎn)入本市的變更登記時，由公安機關(guān)交通管理部門分別查驗車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證、二手車銷售發(fā)票、車輛贈與公證書以及其他應當查驗的材料和內(nèi)容。
第十七條單位或者個人出售、報廢名下小客車后需要小客車更新指標（以下簡稱更新指標）的，不需要參加搖號，直接申請更新指標，以小客車更新指標確認通知書作為更新指標證明文件，自取得更新指標之日起6個月內(nèi)辦理完成車輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動放棄更新指標。
指標管理機構(gòu)根據(jù)公安機關(guān)交通管理部門提供的出售、報廢小客車轉(zhuǎn)移、注銷登記信息，核對申請人申請信息，審核通過后在指定網(wǎng)站發(fā)布小客車更新指標確認通知書。
具體辦理程序和要求比照本細則相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第四章監(jiān)督管理。
第十八條承擔審核申請信息和查驗指標證明職責的相關(guān)部門，應當根據(jù)本細則的分工和工作實際，制訂本部門審核標準、工作流程和操作辦法并切實履行職責。工作人員未按本細則要求履行查驗職責辦理相關(guān)手續(xù)的，依法追究其責任。
第十九條任何單位和個人均有權(quán)對申請人采取不正當手段取得和使用指標的行為、政府部門及工作人員玩忽職守、徇私舞弊的行為進行監(jiān)督和舉報。指標管理機構(gòu)、各審核部門和監(jiān)察部門應當向社會公布舉報電話，及時受理舉報并認真履行監(jiān)督職責。
第二十一條本細則下列用語含義：
（一）小客車包括小型、微型載客汽車及市人民政府公布的其他需要實施調(diào)控的車型。
（二）營運小客車是指《機動車行駛證》登記的使用性質(zhì)為“出租客運”、“租賃客運”、“教練”的小客車。
（三）有效機動車駕駛證是指公安機關(guān)交通管理部門核發(fā)的、具有駕駛小客車資格的駕駛證。
第二十二條因法院判決、裁定及個人因婚姻、繼承發(fā)生財產(chǎn)轉(zhuǎn)移的已注冊登記的小客車不適用本細則。有關(guān)機關(guān)依法辦理轉(zhuǎn)移登記。在本細則實施之前，車輛銷售經(jīng)營者已經(jīng)與客戶簽訂小客車預售合同、收取預定金，并在規(guī)定期限內(nèi)向商務部門辦理備案的，不適用本細則。
在本細則實施之前，向有關(guān)部門申請進口境外人員自帶車輛的，不適用本細則。第二十三條本細則自發(fā)布之日起實施，指標管理機構(gòu)自2011年1月1日開始受理申請。
交通治堵論文篇八
為進一步加強治堵宣傳，展示三年來治堵工作成效，營造治堵宣傳新聲勢，經(jīng)研究，決定在全區(qū)范圍內(nèi)開展以“改觀——滿意”為主題的“城市交通治堵宣傳月”攝影展覽征稿活動?，F(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：
一、組織機構(gòu)。
主辦：上虞區(qū)治堵辦上虞日報社。
承辦：上虞區(qū)公安局交通警察大隊。
上虞區(qū)攝影家協(xié)會。
二、作品主題。
圍繞“交通擁堵狀況明顯改觀，群眾滿意度明顯提高”的工作總目標，突出宣傳治堵工作開展三年來，我區(qū)在優(yōu)先發(fā)展公共交通、加強路網(wǎng)和停車設施建設、嚴管嚴治交通違法行為以及科技治堵方面取得的'成效，用視覺藝術(shù)展示治堵帶來的豐碩成果。
三、征稿時間。
10月30日—11月20日(以收到作品時間為準)。
四、征稿對象。
全區(qū)攝影愛好者、攝影工作者。
五、作品要求。
1、參賽作品必須用數(shù)碼相機在本區(qū)范圍內(nèi)拍攝，黑白、彩色均可。
2、參賽者一律提供7寸紙質(zhì)照片，不得裝裱。作者須自行保留數(shù)碼照片拍攝信息，否則視為無效作品。
3、參賽作品要求是后拍的作品，在以往各類攝影展(賽)中入選、獲獎的，如符合本次活動主題的作品也可參賽。
4、參賽作品須注重內(nèi)容的真實性，照片僅可做長畫幅接片、反差、亮度、飽和度、裁剪等適度調(diào)整，不得進行多底合成、添加、改變色彩等大幅度技術(shù)處理。謝絕提供電腦創(chuàng)意和改變原始影像的作品。
5、參賽作品凡涉及肖像權(quán)、著作權(quán)和版權(quán)等問題，由作者自行負責。
6、每幅作品請在照片背面注明作品名稱、作者姓名、聯(lián)系電話和通訊地址等相關(guān)信息。
7、本次活動不收參賽費，來稿一律不退。作品入選后，主辦單位將統(tǒng)一調(diào)取原始數(shù)據(jù)文件，用于影像鑒定及舉辦展覽，作者請務必將數(shù)碼拍攝的原始數(shù)字文件和調(diào)整后的數(shù)字文件在規(guī)定時間內(nèi)向主辦單位提交。逾期不提供者視為自動放棄。主辦方對獲獎入選作品擁有非商業(yè)性的出版、印刷、展覽等同作者共享的使用權(quán)，且不再支付作者稿酬。
六、投稿方式。
參賽作品請郵寄或直接送達上虞區(qū)舜江東路299號美達攝影。
聯(lián)系人：朱列鋒電話：13588529988。
七、作品評選。
本著“公平、公正、公開”的原則，由主辦方邀請攝影專家進行評選。
八、獲獎入選作品數(shù)量及獎勵。
1、一等獎作品1幅獎金3000元。
2、二等獎作品2幅獎金各元。
3、三等獎作品3幅獎金各1000元。
4、優(yōu)秀獎作品50幅獎金各100元。
5、評委推薦獎若干名獎金各500元。
6、同一作者獲優(yōu)秀獎的作品數(shù)量不限，獲一等、二等、三等獎作品的作者不得重復。以上獲獎入選作品均頒發(fā)榮譽證書(上虞作者可作為申請加入上虞攝影家協(xié)會條件之一)。部分獲獎作品將在《上虞日報》刊登。
交通治堵論文篇九
北京的交通擁堵和空氣污染都是近幾年的突出問題，而這兩者恰與不斷增長的汽車有關(guān)。最近來，北京的小汽車擁有量增加了一倍多，從10年前的220萬輛增長到目前的550多萬輛。
在這一背景下，北京釋放出征收擁堵費和實行單雙號限行政策的信號，顯得并不奇怪。9月2日公布的《北京市―清潔空氣行動計劃重點任務分解》已明確授權(quán)交通、環(huán)保兩部門，研究制定征收交通擁堵費政策，并提出持續(xù)重污染時，單雙號限行措施將成應急選項。
近年來，北京為治堵和治污采取了諸如尾號限行、搖號購車、停車費漲價、開辟公交專用線、發(fā)展軌道交通等措施，花費的工夫不少，但效果很差，城區(qū)的交通擁堵狀況依舊甚至更厲害。一個直接因素，就是所有這些措施的綜合效果，都被汽車的快速增長所帶來的負面作用抵消。而北京的小汽車在這些年里之所以有如此快的增長，除了人們的收入水平普遍提高，有余錢來購買汽車以改善生活質(zhì)量這一原因外，也與以下兩個因素有關(guān)：一是一些人的虛榮心理；二是北京作為首都，擁有優(yōu)質(zhì)的公共服務以及各種發(fā)展機會，這使得北京吸引了大量的外來人口，包括外國人口。他們中的相當一部分人都有購車需求。除此之外，還有一個因素，就是北京國家機關(guān)多、大院多，這是導致某些特殊區(qū)段交通擁堵的主要原因。
上述因素中，后兩者又與中國行政主導的體制和不均衡的發(fā)展密切相關(guān)，這是根本因素。本質(zhì)上講，要改善北京的交通狀況和空氣質(zhì)量，必須限制北京的人口，改革行政主導的體制，實行均衡發(fā)展。但此乃長期課題。而治堵和防污又不能等，因此，在余下的選項中，征收交通擁堵費和實行單雙號限行就作為治堵和防污的有力措施而勢在必行。事實上，由虛榮導致的非理性購車行為，固然有盲目一面，也是因為車的使用成本相對不高，故提高使用成本，亦有助于擠掉這方面的購車泡沫。
根據(jù)專家的.介紹，小汽車的使用成本包括環(huán)保和空間兩個方面。北京市環(huán)保局公布的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，去年全市機動車排放形成的pm2.5約占總來源的22.2%，是空氣污染的“罪魁禍首”。而其中，小汽車的能耗標準是公共交通的8倍左右。空間成本方面，一輛停放在地下室的小汽車平均要占用40平方米的空間面積。目前這些環(huán)境成本、空間成本并沒有完全體現(xiàn)在車主身上，而是由全社會為有車族尤其是城市核心區(qū)的有車族提供了巨額的“隱性補貼”，因而，從該角度看，這對消費水平更低的無車族甚至不去核心區(qū)的有車族來說也不公平。收取交通擁堵費就是一種讓有車族體驗到成本的方式，使他們能夠依據(jù)真實的成本作出理性選擇，減少小汽車在中心城區(qū)的使用量，甚至放棄購買。車輛少了，或者不開，自然能夠減少環(huán)境污染和交通堵塞。
所以，即使有車族對這兩項政策不滿，但從全社會的角度看，也只能做到“兩害相權(quán)取其輕”。不過話又說回來，這兩項政策畢竟關(guān)乎二三百萬車主的利益，因此在具體實施時，務必做到精細、周到。政策的制定必須讓公眾尤其是廣大車主參與，政府部門不能獨家壟斷。比如，擁堵費是在哪些區(qū)域、路段和時段實行；單雙號限行是分區(qū)域還是全市，周期是以天為單位還是更長？都需要在調(diào)研階段就讓車主參與進來，共同制定擁堵劃分規(guī)則和收費標準、重度污染的標準等，并舉行聽證會，廣泛征求意見。政策實施后，還應當對收取資金進行透明化管理，公開使用情況。
此外，對因政策強制停駛的車主還要進行適當補償，否則會造成權(quán)利的不平等和失衡。
公共政策因涉及到多數(shù)人利益，需要做到精致安排，盡可能避免留下過多后遺癥。
（作者系知名新聞評論人）。
交通治堵論文篇十
騎車太累，公交太擁擠啦！，打車？哎呦我是工薪階級！買車？打車的錢都沒有買車這不是更不靠譜？那您知道巧拼車嗎？下面我來介紹一下巧拼車（http://）。
巧拼車是中國最大的公益平臺，現(xiàn)在拼車的人越來越多，不知道您現(xiàn)在對出現(xiàn)的拼車族如何看？有些私家車每天都乘客拼車上下班半,為的正式節(jié)省油費!或許您拼車一次沒有感覺到有多大優(yōu)惠。但是日記月累常年剩下來的錢，就相當可觀了。這也正是為什么好多人來巧拼車的原因。
據(jù)了解，拼車現(xiàn)象在國外早已司空見慣。在德國、新加坡，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路也會被罰款。美國也有類似規(guī)定，車中有兩三個人就可在專用車道行駛。在韓國，不僅私家車可成為“順風車”，就是出租車也可由多位乘客“拼車”，名曰“合乘制”。
中國人的習慣是喜歡空車上路，其實這樣是一種資源浪費。巧拼車正是這樣的環(huán)境中孕育而生。為需求而生，真真切切的解決交通問題。
“拼車實際上反映出的正是人們對出行的要求?！庇袑＜抑赋??！耙霚p少拼車現(xiàn)象，根本在于搞好公共交通。而在更多的人看來，拼車依舊是一種省油省時、彼此互惠互利的好事?？磥恚挥斜M快出臺相應的法律法規(guī)，才能讓拼車這一?妙招?變得合理又合法?！?BR> 汽車共享其實真正目的是為交通的擁堵將盡力。每天嘗試拼車一次，除了節(jié)約油費的同時，為環(huán)保做出一份力。巧拼車正默默的為您達成汽車共享做出努力。
目前巧拼車正在進行手機客戶端的開發(fā)工作，為了滿足各項需求，巧拼車正在不斷的努力和創(chuàng)新。敬請大家期待巧拼車。
并且上線版本也在征求大家廣大網(wǎng)友的意見，大家也可以加入巧拼車的官方微博提出寶貴意見。
巧拼車官方會對相應版本進行更新。然后做出改進?；蛟S現(xiàn)在的版本不是完美的，但是將來這個平臺會完美。
以上信息由巧拼車（http://）提供，發(fā)布線路，請選擇巧拼車。
交通治堵論文篇十一
（治理城市擁堵方面，限制終究不是標本之道；圖片來源于網(wǎng)絡）。
根據(jù)媒體報道，在今明兩年內(nèi)，北京市涉及私家小客車的政策將有不少變化。其中，最引起關(guān)注的是以下三個方面的變化：一，“按照優(yōu)質(zhì)優(yōu)價和排污者付費原則合理確定成品油價格”，提高機動車使用成本；二，研究制定征收交通擁堵費政策；三，為治理大氣污染，在未來4年時間內(nèi)，嚴控小客車增速，機動車增加量不能超過60萬輛，即新車搖號指標可能從目前的每月2.2萬輛減到1.2萬輛。
隨著經(jīng)濟發(fā)展，城市擴大、人口增加，越來越多的私家車給城市交通造成了沉重的壓力，客觀的說，采取政策限制小客車的增長，是必要的。但是，目前北京的車牌制度還是過于粗放。
抽簽制度，表面上看起來公平，但是，這種制度不能通過價格反映人們對車牌的需求程度，是缺乏效率的。這會導致人人都去抽車牌，抽到車牌再買車，無形中增加了人們對汽車的需求。相對而言，上海的車牌拍賣方式，采取價高者得，雖然看起來增加了負擔，但是，私家汽車并不是一個普遍的權(quán)利，想要占用更多的資源，付出更多的費用是合理的。
不過，即便是拍賣制度，也還是過于粗放，存在不合理的地方。真正對城市交通造成壓力的是行駛中的汽車，本質(zhì)上是對道路的占用。消費者使用不同的車輛，對土地的使用是不一樣的。如果坐公交車，顯然使用道路的強度小，而一個人開一輛轎車，對道路使用的強度從人均面積上而言，就占用了更多的道路。
另外，擁有汽車之后，行駛多少也決定了對道路的壓力。拍賣與抽簽制度下，一次性拍賣或抽簽之后，以后幾乎不再發(fā)生道路的費用，這樣的話，消費者使用汽車的概率就會增加。一輛汽車的行駛時對道路的占用，對土地的占用強度遠遠大于停在車庫中的時候。
所以，當消費者增加對汽車的使用率的時候，同樣的汽車總保有量下，對道路的壓力就會更大。
所以，對汽車的限制政策，應該精確地指向?qū)Φ缆返氖褂?，而不是購買汽車。如果限制、降低汽車的行駛率，一個城市就可以在同等數(shù)量行駛車輛，同等行駛量，同等對道路的壓力的情況下，支撐起更大的汽車保有總量。廠家則可以賣出更多的汽車，創(chuàng)造出更多的gdp。
由于汽車的自然折舊，一輛汽車即使不使用，也會由于技術(shù)升級淘汰，其價值也會在長期中自然損耗，再加上汽車生命周期中的保養(yǎng)，這都會產(chǎn)生很大的支出，也會帶動消費。而且，這種負擔是隱形的，并不妨礙消費者因為擁有汽車而產(chǎn)生的滿足與公平感。
在擁有汽車之后，在降低行駛率的政策下，即使平時不用，但個人出行能力增加，出行范圍必然擴大，周末節(jié)假的旅游也會增多，這也提高了生活水平，帶動消費?？傊?，限制行駛率而不是限制擁有量的汽車政策，有利于當?shù)豨dp的增速，特別是對于北上廣這樣有著汽車廠商的城市，則更是如此。
而且，必須指出的是，拍賣牌照與抽簽制度，由于是一次性的，之后不再發(fā)生費用，而且,車牌有使用價值之外,還在年年增值。所以，擁有車牌就不僅僅是一種消費，更是一種資產(chǎn)。北京大媽擁有上千車牌，并出租給沒有牌照的人的新聞，就是這個觀點的最好注腳。
消除車牌的資產(chǎn)化性質(zhì)的最好辦法就是變資產(chǎn)為消費，變限制擁有汽車為限制、降低對道路的使用。限制對道路的使用有多種方式，越是精確的分割并出售道路使用權(quán)利的方式，就越能精確的通過價格機制匹配消費者的需求與資源。
最有效的方式當屬電子收費方式。電子收費系統(tǒng)可根據(jù)車輛行駛里程、具體道路、擁堵程度來制定實時的價格，精確地匹配道路資源與消費者需求，這個時候每一次駕車出行都有了具體價格，顯而易見，可以很大程度上抑制汽車的行駛。實際上，北京相關(guān)部門也正在研究智能化車輛電子收費識別系統(tǒng)。
有觀點認為，這種全面的電子化系統(tǒng)對政府的管理能力要求過高，目前中國的地方政府還不能達到這種水平，支撐一個復雜的電子收費系統(tǒng)。
初看起來，這種觀點沒什么問題，不過仔細想想，事實恰好相反。中國地方政府中的諸多問題，不是出于體制內(nèi)的技術(shù)官僚能力不夠，而是尋租、腐敗等因素使內(nèi)部人的利益大過了公共利益。電子系統(tǒng)往往具有自動化程度高，人為因素相對較少，干涉相對困難，便于統(tǒng)計等特點。這些技術(shù)特點恰好意味著更高的透明化程度，而更多的透明化無疑可以極大地提升政府的管理能力。
交通治堵論文篇十二
為進一步提高中小學生交通安全法制意識，增強學生的交通法制觀念和交通安全意識，減少交通違章現(xiàn)象，預防和減少中學生的交通事故，結(jié)合我校實際，制定本工作方案。
組長：
副組長：
組員：
1、學校把道路交通安全宣傳工作作為一項重要工作來抓，尤其是騎自行車學生和乘坐校車學生的宣傳教育工作更應放在首位。制定《騎自行車學生安全管理細則》以及《乘校車學生安全管理細則》，同時在開學初由學校德育處組織召開騎自行車學生和乘坐校車學生安全專題會議。
2、通過升旗儀式、主題班會、廣播、黑板報等多種形式對學生進行交通安全教育。
3、狠抓路隊管理。學校負責人要經(jīng)常上路檢查情況，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正，并嚴肅批評教育。各班設立校外監(jiān)督員，及時向班主任匯報學生在校外的違紀情況，同時對該類同學進行有針對性的教育。
4、學校加強放學時段校門交通安全值班管理，維護校門的交通秩序，確保校門交通通暢。
5、各班班主任要按照學校規(guī)定，不定時地對本班學生進行交通安全教育，讓學生養(yǎng)成良好的交通安全習慣，牢固的交通安全意識，從而自覺遵守交通規(guī)則。
6、經(jīng)常性檢查學生自行車的車況，尤其是車閘、車鎖的檢查更為重要。
7、學校明確規(guī)定，學生不準騎電瓶車和摩托車上學;不準乘坐非法營運車輛。
1、提高認識，加強領導。領導小組成員要高度重視學校交通安全工作，加強組織領導，健全管理制度，抓好工作落實。
2、建立長效機制，鞏固教育成果。要加強與家長的溝通聯(lián)系，共同關(guān)注學生交通安全。要不斷總結(jié)、完善學校交通安全教育和管理辦法，逐步建立長效的交通安全工作機制，確保學生上下學和出行安全。
交通治堵論文篇十三
為進一步加強道路交通安全管理，改善道路交通安全狀況，預防和減少道路交通安全事故，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，提高師生文明交通安全意識，提升城市形象，推動文明城市創(chuàng)建活動深入開展，根據(jù)《xx市道路交通綜合整治工作實施》精神,結(jié)合我學校實際，制訂了《道路交通安全綜合整治工作》，具體方案如下：
堅持“預防為主、防治結(jié)合、各負其責、綜合治理”的原則，督促學校廣泛開展交通安全和交通法規(guī)宣傳，提高廣大師生的交通安全意識，徹底整改消除校內(nèi)道路交通安全隱患，大力加強校內(nèi)基礎工作，改善校園道路行車條件，創(chuàng)造安全暢通的'道路交通環(huán)境。
通過學校道路交通安全專項整治，使學校道路交通安全事故明顯下降，學校校園及周邊事故多發(fā)點段和安全隱患點段得到有效治理，學校道路交通秩序和行車條件明顯改善，學校交通安全宣傳工作顯著加強，廣大師生交通安全意識普遍增強。
四、職責范圍。
學校道路交通安全整治工作主要范圍為：校門口及周邊道路、校道、校園內(nèi)停車場。
五、專項整治工作的步驟和措施。
學校交通安全整治工作為期2個月。采取自查與依法整治相結(jié)合的工作方法，按照組織部署、治理整改、督查驗收3個步驟進行。
組織部署階段。
深入排查學校及周邊道路交通安全存在的問題，認真制定專項整治工作實施方案，部署學校及周邊道路安全專項整治工作。
治理整改階段。
開展交通安全知識講座、圖片展覽等多種形式，向廣大師生開展交通安全宣傳教育活動。同時進行自查自改，消除學校校園及周邊交通安全隱患，治理校園及周邊地區(qū)事故多發(fā)點段和安全隱患點段，并協(xié)助有關(guān)部門做好“交通安全學校”建設工作。
督查驗收階段。
領導小組對專項整治工作情況進行檢查，對成績突出給予通報表揚，對工作不力、安全問題突出的給予通報批評。
六、專項治理的要求。
提高認識，加強領導。從講政治、促發(fā)展、保穩(wěn)定的高度，充分開展學校交通安全專項整治工作的重要性、必要性，把這次專項治理作為需要迫切解決的突出問題納入重要工作日程，采取一切必要措施，保障治理工作落到實處。
部門聯(lián)動，形成合力。學校要主動與當?shù)毓病⒔ㄔO、交通、安全行政監(jiān)督管理等部門加強聯(lián)系，消除學校存在的各種道路交通安全隱患，確保廣大師生交通安全。
加強宣傳教育，建立長效機制，鞏固整治成果。在專項整治工作中，學校要把學生交通安全教育納入日常工作，當作一項重要工作來抓，通過廣泛號召、典型引導、學習培訓、檢查評價、表彰等方式，組織推動這項工作的開展。
學校門口要實行交通管制。周一至周五期間外來車輛未經(jīng)門衛(wèi)許可不得進入教學區(qū)，學校保衛(wèi)人員或門崗要對外來人員進行登記;機動車輛不得進入校園;師生道路和停車場要有明顯標志，車輛不得亂停亂放。
定期對全校師生進行交通安全教育。
交通治堵論文篇十四
同志們：
今天，市委、市政府在這里召開全市交通建設“三年大會戰(zhàn)”總結(jié)表彰暨交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”動員大會，這是一次非常重要的會議。以來，全市開展了聲勢浩大的交通建設“三年大會戰(zhàn)”，各級各部門和廣大干部群眾，精誠團結(jié)，迎難而上，奮勇拼搏，全市“三年大會戰(zhàn)”取得了顯著成績。在此，我代表市委、市政府，向為全市交通建設工作付出辛勤勞動的同志們表示誠摯的問候和崇高的敬意!
剛才，鳴學同志對全市交通建設“三年大會戰(zhàn)”工作進行了總結(jié)，對今年和未來五年交通建設工作作了規(guī)劃和安排，葉壯同志對全市未來五年的公路建設提出了總體要求和部署，我都贊成，請大家認真貫徹執(zhí)行。下面，我就交通建設工作講四點意見。
一、加快交通建設步伐，必須統(tǒng)一思想，提高認識。
實施交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”，是我市繼交通建設“三年大會戰(zhàn)”之后更大規(guī)模的交通基礎設施建設，我們一定要統(tǒng)一思想，深刻認識這項工作的重大意義，不斷增強責任感和緊迫感。
第一，必須認識到，交通是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎。交通在經(jīng)濟社會發(fā)展中處于戰(zhàn)略基礎地位，關(guān)系著一個地區(qū)甚至一個民族的興衰成敗。翻開中華民族史，我們就會發(fā)現(xiàn)一個道理，民族發(fā)展實際上是“通”與“不通”的矛盾運動過程，“通則流，不通則滯”，“通則進，不通則退”。當年秦始皇統(tǒng)一六國做的一件大事就是“車同軌”，所謂“車同軌”從根本上講還是道路建設，是路的標準化。當今世界，經(jīng)濟全球化加快，科技進步日新月異，主要取決于“通”。美國、日本等世界經(jīng)濟發(fā)達國家，無一不具有發(fā)達的交通;我國東部沿海等發(fā)達地區(qū)，無一不是以便捷的交通作為經(jīng)濟起飛的跑道。是交通縮短了時空距離從而把地球變小，交通因此而成為人類文明進步的重要“助推器”。我們要實現(xiàn)“重振雄風、富民升位”、全面建設小康社會的宏偉目標，必須把交通建設作為一件大事來抓，為全市經(jīng)濟的騰飛打牢基礎。
第二，必須認識到，交通是擴大對外開放的前提。開放需要交往，交往需要通道。如果沒有發(fā)達便利的交通，對外開放、招商引資就難以推進。我們要采取“引進來”和“走出去”相結(jié)合的辦法，全方位開展對外經(jīng)濟技術(shù)合作與交流，就必須首先抓好“引進來”和“走出”的“通道”建設。這個“通道”包括兩個方面，一方面指我們的對外開放政策和服務，另一個方面就是交通基礎設施。通過交通建設“三年大會戰(zhàn)”，我市的交通狀況得到了明顯改善，已由全省靠后達到了全省中等水平。但是，我們也要清醒地看到，我市交通建設縱向比有很大發(fā)展，橫向比差距仍然不小：全市列等公路1980公里，僅占公路總里程的66%;高級、次高級路面1003公里，僅占公路總里程的33%;中、低級路面及無路面里程達1990多公里，占公路總里程的67%。特別是鄉(xiāng)村公路技術(shù)等級低、路面狀況差、抗災能力弱，尤其是大量的鄉(xiāng)村泥碎路、毛坯路，通而不暢，還沒有具備真正的通行能力。這些落后狀況，影響了對外開放和招商引資，阻礙著全市經(jīng)濟社會的更快發(fā)展，迫切需要盡快改變交通落后的面貌。
第三，必須認識到，交通是促使區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)力的先決條件。**是“川中樞紐”、“川南咽喉”，地理位置優(yōu)越;**土地肥沃，農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)資源豐富;**文化底蘊深厚，旅游資源豐富。這些優(yōu)勢如果得到充分挖掘和利用，將會成為推動**發(fā)展的強大動力。但是，區(qū)位優(yōu)勢必須依靠交通優(yōu)勢才能體現(xiàn)，資源優(yōu)勢必須依賴方便快捷的交通才能顯現(xiàn)。我們一定要挖掘自身潛力，加快交通建設，努力把區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實生產(chǎn)力。
二、加快交通建設步伐，必須突出重點，打好整體戰(zhàn)。
交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”是一個龐大的系統(tǒng)工程，必須圍繞目標，突出重點，科學謀劃，創(chuàng)新措施，全力打好整體戰(zhàn)。
第一，要科學規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。高水平的規(guī)劃是高質(zhì)量發(fā)展的前提。交通建設各類規(guī)劃的制定都要做到“五個服務”，即：服務于**“重振雄風、富民升位”目標、服務于**建設成渝經(jīng)濟區(qū)制造業(yè)之都戰(zhàn)略、服務于“三農(nóng)”、服務于城鎮(zhèn)化進程、服務于旅游等支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要注意交通建設規(guī)劃與城建、環(huán)保、旅游等領域規(guī)劃的統(tǒng)籌、銜接，促使交通建設與經(jīng)濟和社會事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。
第二，要抓住龍頭，強力推進。交通建設既要全面鋪開，也要重點突破。市交通局和市級相關(guān)部門，要密切配合，搞好重點項目建設。國道“321”、省道“206”改建工程等國、省干線建設項目和縣際公路建設是“五年攻堅戰(zhàn)”的重點和難點，事關(guān)我市地方路網(wǎng)主骨架的質(zhì)量和**建設大城市的道路框架，必須強力推進。重點項目建設資金投入大，占用土地多，在國家宏觀調(diào)控政策的大環(huán)境下，各級各部門既要重視項目可行性研究和初步設計，又要重視環(huán)境影響評價、土地預審、水保方案、銀行貸款承諾和招商引資等環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌安排工作進程。交通、發(fā)改委、國土、環(huán)保、水保等部門要協(xié)調(diào)配合，及時溝通，提高前期工作效率。
第三，要依靠群眾，穩(wěn)中求快。農(nóng)村公路建設是“五年攻堅戰(zhàn)”的主戰(zhàn)場，也是各縣(區(qū))、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))的主要任務，要一步一個腳印，穩(wěn)步推進。最近，溫家寶視察了巴中市通江縣的公路建設，在談到農(nóng)村公路建設時，家寶說，公益事業(yè)要靠群眾自已議，自己定，自己干。農(nóng)民以自己的雙手改善與生活息息相關(guān)的、直接受益的、像鄉(xiāng)村道路這樣的公益設施，不能算增加農(nóng)民負擔。農(nóng)村公路建設要學會用民主協(xié)商的辦法，從為貧困地區(qū)服務的實際出發(fā)來解決。家寶的這些講話不僅為我們指明了進行農(nóng)村公路建設的具體方法，也解除了一些同志思想上的困惑和疑慮。我們一定要認真領會和貫徹家寶的指示精神，解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，用好用活“村民自治”、“一事一議”等政策。各級黨委、政府要堅持群眾路線，轉(zhuǎn)變領導方式，積極引導和發(fā)動群眾，通過“一事一議”、“村民自治”來修建鄉(xiāng)村公路。市委、市政府出臺的《關(guān)于打好交通建設五年攻堅戰(zhàn)的決定》中，明確了實行農(nóng)村公路建設“資金打捆”和實行村道建設幫扶等制度，各級部門要結(jié)合自身實際認真研究，把這些制度落到實處。
第四，要多方融資，加大投入。資金是公路建設的主要資源，“五年攻堅戰(zhàn)”必須要有足夠的建設資金作保障，各級各部門除了繼續(xù)堅持交通“三年大會戰(zhàn)”中行之有效的籌資辦法外，還要特別注意兩點：一要用好政策?！百J款修路、收費還貸”政策是國家加快交通基礎設施建設的重大舉措。我市“三年大會戰(zhàn)”的實踐證明，“貸款修路、收費還貸”的投資方式是國、省干道建設最重要的投融資方式,我們一定要把它用好、用活、用夠。各縣(區(qū))和有關(guān)部門要營造良好的收費環(huán)境，維護投資者的合法權(quán)益,實現(xiàn)政府和投資者“雙贏”。同時，省上很多部門都有一些支持農(nóng)村發(fā)展包括農(nóng)村公路建設的政策，相關(guān)部門要深入研究，制定爭取政策支持的可行措施，盡最大可能獲取上級財政資金支持。二要創(chuàng)新措施，加大招商引資力度。沒有梧桐樹，引不來金鳳凰。要加大招商引資力度，舍得把優(yōu)質(zhì)項目拿出來招商引資，樹立“不求所有，但求所在”的觀念，只要是對**交通發(fā)展有利、對**經(jīng)濟社會發(fā)展有利的，都可以大膽地試、大膽地干。各級政府在招商引資時承諾的優(yōu)惠措施，只要不與國家、省、市的相關(guān)政策相抵觸，都要兌現(xiàn)，不能失信于投資者。
第五，要狠抓源頭，防止腐敗。在交通“三年大會戰(zhàn)”中，廉政建設和反腐敗工作做得不錯，沒有出現(xiàn)大的問題，也積累了一些很好的工作經(jīng)驗，在今后的交通建設中，要一如既往地堅持下去。但應當看到，廉政建設和反腐敗工作是一個動態(tài)的過程。交通建設中的反腐敗工作，歷來是一個熱點問題，大家務必保持清醒頭腦，始終保持如臨深淵、如履薄冰的狀態(tài)。各級紀檢、監(jiān)察、審計部門要發(fā)揮職能作用，加強法律監(jiān)督，把工作的著力點放在源頭控制上，認真研究制定切實可行的制度和措施。一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須一查到底，堅決處理，絕不手軟。各級交通部門，要嚴格執(zhí)行市場準入制、項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制、項目資金管理制、廉政合同制等制度，加強行政監(jiān)督，把廉政建設和確保工程質(zhì)量結(jié)合起來。市縣新聞單位要加大新聞監(jiān)督力度，對交通建設中的暗箱操作、偷工減料等違法違紀行為堅決曝光。在鄉(xiāng)村公路建設中，要加強社會和群眾監(jiān)督力度，堅持村務公開、社務公開，尤其是鄉(xiāng)村公路建設資金使用、招投標等必須定期向全體村民公開，實行民主決策、民主管理、民主監(jiān)督，把“村民自治”真正落到實處。
三、加快交通建設步伐，必須處理好“四個關(guān)系”
交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”，任務重、要求高、壓力大，我們一定要牢固樹立科學的發(fā)展觀和正確的政績觀，重點處理好“四個關(guān)系”，確保交通建設工作順利推進。
一是要處理好交通建設與減輕農(nóng)民負擔的關(guān)系。在加快農(nóng)村公路建設中，既要動員農(nóng)民群眾投資投勞積極支持公路建設，又不能違反政策加重農(nóng)民負擔。要學會用民主的方法來搞農(nóng)村公路建設，堅持農(nóng)民自愿而不搞強迫命令，堅持注重實效而不能勞民傷財。處理好加快農(nóng)村公路發(fā)展和減輕農(nóng)民負擔的關(guān)系，關(guān)鍵是要把握好政策、掌握好方法、運用好利益機制，啟動農(nóng)民的內(nèi)在動力。要嚴格執(zhí)行國家的減負政策和農(nóng)村稅費改革的有關(guān)規(guī)定，考慮農(nóng)民群眾的承受能力，真正把農(nóng)村公路建設打造成人民滿意工程;要認真選擇好項目，合理確定建設順序，首先建好農(nóng)民群眾最關(guān)心、受益最大的公路，再逐步考慮路網(wǎng)完善的問題;要把握好法律、法規(guī)和政策原則，利用市場機制和合法手段引導農(nóng)民群眾積極參與農(nóng)村公路建設，堅持一事一議、村民自治修建農(nóng)村公路的好方式;要認真汲取教訓、積極總結(jié)推廣好的經(jīng)驗和做法，讓農(nóng)民群眾真正獲得公路建設帶來的利益。
二是要處理好交通建設的速度與質(zhì)量的關(guān)系。交通建設對經(jīng)濟發(fā)展的意義重大，我們既要有只爭朝夕的緊迫感，又要有扎扎實實的實干精神，妥善處理好速度和質(zhì)量的關(guān)系。一方面，要堅持合理的發(fā)展速度，從地方經(jīng)濟建設發(fā)展的需要出發(fā)，做到盡力而為、量力而行、乘勢而上，不要畏首畏尾、緩慢拖沓;另一方面，要千方百計加強質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量，不要一哄而上、亂擺攤子，一定要經(jīng)得起歷史的考驗和人民的檢驗。
三是要處理好交通建設與環(huán)境保護的關(guān)系。保護生態(tài)環(huán)境是我國的基本國策之一，也是我市經(jīng)濟建設過程中必須統(tǒng)籌考慮的重大問題，促使交通建設與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展。在公路的規(guī)劃設計上，要貫徹環(huán)境保護的理念，盡量利用老路，避免大挖大填;在公路建設中，要做到文明施工，減少自然植被破壞;在公路完工后，要動員群眾恢復好沿線植被，使公路建設與環(huán)境保護互相促進，避免引起水土流失，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。
四是要處理好交通建設與養(yǎng)護的關(guān)系。交通建設，功在當今，利在后代。要著眼長遠，管養(yǎng)并重。各級黨委政府要根據(jù)《公路法》的規(guī)定，認真研究公路養(yǎng)護管理機制，積極做好公路養(yǎng)護工作，做到資金到位、人員到位、管理到位，確保公路完好暢通。各級交通主管部門和公路管理機構(gòu)要加強技術(shù)指導和服務，認真履行好監(jiān)督檢查的職責，督促相關(guān)機構(gòu)養(yǎng)護好公路，使公路始終保持良好的技術(shù)狀態(tài)，為推進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮積極作用。
四、加快交通建設步伐，必須發(fā)揮好“三個作用”
打好交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”，一定要調(diào)動一切積極因素，團結(jié)一切可以團結(jié)的力量，充分發(fā)揮各方作用，努力形成整體合力。
第一，要發(fā)揮好黨委、政府的主導作用。交通建設是當前和今后一段時期基礎設施建設工作的重中之重。各級黨委、政府務必高度重視，加強領導。要把交通建設納入政府工作目標，成立專門的組織領導機構(gòu)，負責交通建設的組織協(xié)調(diào)工作。“一把手”要親自抓、負總責，分管領導要具體抓落實。市委督查室、市政府督查室要把各縣(區(qū))公路建設的進展情況、責任落實情況、各項政策制度的兌現(xiàn)情況作為督查督辦的重點內(nèi)容，組織專門人員，進行專項督查。市委也要將交通建設的目標任務完成情況納入對縣(區(qū))領導班子和部門領導干部的政績考核，并嚴格獎懲逗硬。
第二，要發(fā)揮好各級各部門的協(xié)同配合作用。交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”是**經(jīng)濟建設的大局之一，是全市各級各部門的共同任務。要完成這個任務，需要全市上下通力合作、相互配合、共同努力。各級各部門要為交通建設多開“綠燈”，多出主意，多想辦法，多辦實事。市委、市政府出臺的《關(guān)于打好交通建設五年攻堅戰(zhàn)的決定》中，明確了實行農(nóng)村公路建設“資金打捆”和實行村道建設幫扶等制度，有些制度可能會觸及部門利益，各級各部門一定要從大局出發(fā)，嚴格執(zhí)行市委市政府的決定，決不允許為了單位或部門利益相互扯皮、影響大局。
第三，要發(fā)揮好社會各界的支持幫助作用。交通建設的難點在農(nóng)村，農(nóng)村公路既是農(nóng)村重要的公共基礎設施，又是農(nóng)村重要的社會公益事業(yè)，不僅關(guān)系到群眾的切身利益，也關(guān)系到我們整個社會經(jīng)濟發(fā)展的大局。支持和幫助農(nóng)村公路建設，是我們對農(nóng)民群眾感情的具體體現(xiàn)，也是我們義不容辭的社會責任。各級黨委、政府要加大宣傳力度，廣泛進行動員，積極向機關(guān)、企事業(yè)單位、社會團體、職工個人募捐，多渠道籌集資金。同時，要運用新思路、新舉措，引導個人、集體和各種經(jīng)濟組織投資農(nóng)村公路建設，充分發(fā)揮社會各界對公路建設的支持作用。
同志們，加快交通建設步伐，事關(guān)**經(jīng)濟社會發(fā)展大局，責任重大，任務艱巨。我們一定要堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員的先進性，團結(jié)和帶領廣大干部群眾，以更加振奮的精神、更加務實的作風、更加扎實的工作，全力打好交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”，為**“重振雄風、富民升位”、全面建設小康社會而努力奮斗!
交通治堵論文篇十五
您好！
幼兒安全事關(guān)國家未來和家庭幸福，隨著各類車輛增多，交通擁堵程度和交通安全風險加大。
為保障幼兒上下學和出行安全，請家長切實承擔起監(jiān)護責任，做好對幼兒的交通安全教育監(jiān)管，確保幼兒交通安全。
1、家長做到文明出行，為幼兒樹立榜樣；遵守最基本的交通規(guī)范；做到減速慢行，不急速變道和猛拐插隊；禮讓行人和其他車輛；嚴禁酒駕。
2、《道路交通安全法實施條例》規(guī)定：“駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。”
3、需要家長駕車接送幼兒的，家長按規(guī)定行止車輛，請勿違規(guī)停放，配合交警和學校的指揮、引導，共同維護校門口及周邊秩序；家長拼私家車接送幼兒的，嚴禁超員；私自租用車輛隱患大，請勿自行租車接送幼兒。
4、需要統(tǒng)一接送的，要選擇正規(guī)校車。不讓幼兒乘坐農(nóng)用車、三輪車、拼裝車、報廢車、其他無牌無證或沒有安全保障的車輛，更不得乘坐此類車輛上下學。家長確需用三輪車、電動車接送的，只應接送自家幼兒，不宜同時接送其他幼兒。
5、請家長積極舉報非法接送幼兒行為、校車超速超員行為。讓我們互相配合，共同努力，保障幼兒安全健康快樂成長。
交通治堵論文篇十六
《交通治堵主題班會》活動方案：
改變交通陋習，安全文明出行。
二（2）中隊。
一、活動目的：
1、通過“改變交通陋習，安全文明出行”主題班會活動，讓學生了解生活中的交通陋習，提高學生的安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。
2、掌握有關(guān)的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。
3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習。
二、活動準備：多媒體課件、相關(guān)交通擁堵照片，不文明交通現(xiàn)象介紹圖片。
三、活動過程；
（一）情景導入引出課題。
（1）出示一些不文明交通現(xiàn)象的圖片讓學生觀看。
（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習的影響。為之后改變交通陋習的對策埋下伏筆。）。
（2）同學們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？生：太亂了或太危險了！
師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結(jié)：同學們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現(xiàn)象，這直接關(guān)系到我們同學們的生命安全。如何才能安安全全的來上學，平平安安的回家去，真正確保我們同學們的生命安全，今天我們就來學習有關(guān)交通安全的教育課——改變交通陋習，安全文明出行。
（二）通過交通事故數(shù)據(jù)，認識遵守交通規(guī)則的重要性。
同學們，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計在中國各類事故中，交通事故死亡人數(shù)占75%以上。交通意外傷害已經(jīng)成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發(fā)生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數(shù)104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應該做到“改變交通陋習，安全文明出行?！?BR> （三）結(jié)合實際，學生自己說一說生活中有哪些交通陋習。
讓學生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習。學生討論結(jié)果：
1、馬路上追逐打鬧。
2、跨越隔離墩。
3、不滿12周歲騎自行車。
4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險。
5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。
7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。
8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。
9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。
10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外。
11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現(xiàn)意外事故。
（五）從我做起，從身邊做起。
師提問：想一想這些交通陋習為什么不好，該怎么做？學生交流，教師總結(jié)。
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
（六）小結(jié)：
通過今天的學習，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習，安全文明出行。
交通治堵論文篇十七
隨著城市化進程的加速，城市規(guī)模不斷擴大，城市中的交通擁堵狀況也越發(fā)嚴重，而在人口眾多的中國，顯得尤為突出，行路難、乘車難已成為群眾反映最大的社會熱點。有人認為，現(xiàn)在汽車數(shù)量急劇上升，堵車是必然的。但也有人感嘆，西方國家人/車比比我國高，但交通并沒有像我們這樣堵塞。堵車已經(jīng)成為一種“都市病”，如何有效針對城市交通擁堵這一“通病”，合理用藥、對癥下藥，已成為當下城市交通管理的一大難題和重要任務。
造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結(jié)，如何有效緩解或根治問題，必須從不同層次、不同方位剖析。關(guān)于交通擁堵的原因，大致可分為以下幾類：
2.23億輛，汽車保有量達1.04億輛，以個人名義注冊登記的私家汽車保有量達到7748萬輛，占汽車總量的74.17%，私家車正迅速成為汽車構(gòu)成主體。車輛數(shù)量的急速增加，是造成交通堵塞的主要原因。
（二）停車場地嚴重不足，跟不上發(fā)展需要。國家規(guī)定：停車場用地面積應按規(guī)劃人口每人0.8—1平方米設計，以100平方米為單位，寫字樓應配備機動車位的指標是0.5個，娛樂性質(zhì)的建筑指標是1.5—2個，餐飲性質(zhì)的指標是2.5個。然而大多數(shù)城市的停車場、停車位遠遠滿足不了停車需求，在大型商場、市場、銀行、餐飲街、商業(yè)街等公共場所很少有相應的停車場地，車輛大都停在道路和人行道上，嚴重失衡了停車供求關(guān)系，導致隨意占道停車現(xiàn)象普遍存在，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。
（三）部分交通參與者交通意識淡薄，產(chǎn)生的交通違章造成了交通擁堵。隨著駕駛?cè)藬?shù)量的大幅度增加，整個駕駛?cè)巳后w的交通法制素質(zhì)普遍不高，文明交通意識也比較低，駕駛車輛個人利益至上，交通違法現(xiàn)象嚴重。交通參與者不講交通文明、不遵守交通規(guī)則等違章行為也是造成擁堵的主要原因之一。
二、緩解交通擁堵的途徑。
地區(qū)、本城市的方式方法。筆者認為當務之急，應首先從以下幾個方面做起：
（一）合理引導私家車使用，優(yōu)先發(fā)展公共交通，提升路面通行能力。由于私家車數(shù)量龐大、使用頻繁且乘載率不高，道路建設的速度跟不上汽車數(shù)量發(fā)展速度，進一步加劇了道路交通壓力，在這種形勢下，必須堅定不移地優(yōu)先發(fā)展公共交通，因地制宜合理引導私家車使用。越發(fā)達的國家和地區(qū)，越流行公共交通，小汽車只是一種輔助交通工具。例如：歐洲許多國家為限制私家車而采用了各種可能的手段，包括城市基本無停車區(qū)或非常昂貴的停車費用。維也納、慕尼黑和哥本哈根封閉多條街道，禁止汽車出入；又例如：香港，利用公共交通出行的人占90％；在華盛頓，利用公共交通出行的人占80％。而北京市現(xiàn)在正大力發(fā)展公共交通，不斷地在增擴著地鐵線路和快速公交線路，而且實行低票價制，實踐證明這對市民確實具有極大的吸引力。因此，對于如何進一步發(fā)展公共交通的問題，筆者提出以下幾條建議：首先，減少公交車出行成本，只要公交的出行時間成本能夠優(yōu)于私家車出行時間成本，我相信大多數(shù)的這類私家車車主會愿意選用公交出行，這樣路面的車流量減少，道路交通壓力也自然緩解了；其次，對于有條件的城市來說，可嘗試城市輕軌交通，甚至可開始謀劃地鐵交通，將車流引導下地。也可對現(xiàn)有的公交線路，作進一步的調(diào)整，在一些條件允許的路段開辟公交專用車道。
（二）加強停車場地建設和泊位規(guī)化，徹底緩解停車難問題。交通流就像水流一樣，停車場則如湖泊、水庫，起到了一個蓄納、調(diào)節(jié)的作用，渠道暢通流動起來就會順暢，否則就會匯集堵塞甚至潰堤。眾所周知，我國城市停車設施總量嚴重不足、配臵不合理、利用效率低和停車管理不到位，停車供需矛盾日益突出，導致嚴重的停車難和交通擁堵等，影響城市居民生活質(zhì)量，嚴重制約城市可持續(xù)發(fā)展。近年來，各國針對“停車”的問題，紛紛出臺了一系列解決措施。例如在日本，私人購車“必須自備車位”思想深入人心。大城市私人車輛登記，必須提供停車泊位證明，并由警察署確認，方可受理登記并發(fā)放牌照；美國在新城區(qū)規(guī)劃建設中充分考慮了停車問題，預留出足夠的停車泊位，在城市改造中有計劃的增設停車場，逐步解決停車難的問題。此外，我國香港特區(qū)和臺灣省的做法，也值得稱道。香港特區(qū)每3-4年對停車需求研究一次，并相應調(diào)整相關(guān)政策；注重停車場商業(yè)化運營，對停車場運營除稅收優(yōu)惠外不給予任何補貼，也不亂加干涉。而臺灣省將自備車位與賣車者提供車位相結(jié)合，每幢建筑必須自行滿足其帶來的停車需求，以政府為先、民間為主的原則進行停車場建設。筆者認為，以上經(jīng)驗很值得借鑒。
（三）提高交通參與者的道路交通安全防范意識和交通。
法制觀念是城市道路交通排堵、治堵工作的首要任務。任何事物的變化，人是起決定作用的。人作為道路交通的重要要素對交通安全、有序、暢通同樣起著決定作用，人的交通安全防范意識、法制觀念的強弱，決定了交通秩序的好壞，決定了道路交通是否安全、有序、暢通。因此，在解決道路交通擁堵過程中，落實限車、拓路措施的同時，更要以人為本，加強道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳、教育。主要利用三種宣傳途徑：一是公安交警部門利用職能抓好宣傳重“點”。車輛管理所民警對辦理業(yè)務的駕駛?cè)?、路面?zhí)勤民警對交通違法駕駛?cè)?、事故處理民警對交通事故當事人進行針對性宣傳。二是新聞媒體要拓寬交通安全宣傳覆蓋“面”。把交通安全宣傳工作當做社會公益事業(yè)來做，廣泛宣傳交通安全法規(guī)知識，宣傳正面典型，教育規(guī)范交通參與者的不良交通行為，促使交通參與者養(yǎng)成守法行車、按章走路的良好習慣，促進城區(qū)道路交通管理良性循環(huán)。
行各自的管理職責，交通秩序才會越來越好，對破解交通擁堵也會起到一定的作用。
總之，順暢的交通靠全社會的共同努力，未來交通的發(fā)展，還需客觀分析認真調(diào)查，根據(jù)各地具體情況，制定適合各地方交通發(fā)展方向的政策，只有這樣，才能夠真正的把道路暢通起來，給人民一個和諧的交通環(huán)境。
交通治堵論文篇十八
為堅決貫徹落實國家、省、市關(guān)于突發(fā)公共衛(wèi)生事件防控工作要求，積極應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件，做好學生返校工作，切實保障學生平安返校和校園穩(wěn)定安全，根據(jù)要求，結(jié)合學校實際，制定本方案。
全面做好開學前后校園的工作，及時有效地采取各項預防措施，保障學生平安返校，教學平穩(wěn)運行，防止不必要的恐慌情緒，維護學校正常秩序和校園穩(wěn)定。
成立學生返校工作領導小組，全面負責學生返校期間的預防、管控、科普宣傳、監(jiān)管協(xié)調(diào)、掌控及及時報告、應急處置等工作。
組長：xx。
副組長：xx。
成員：各班主任。
全面做好開學準備、宣傳不科普教育、和突發(fā)情況(事件)處置等工作。
(一)開學前全員排查分類處置。
1、由政教處及學校防疫員負責排查統(tǒng)計。未接學校通知不得返校。學校全面通過微信群、釘釘群等各種渠道向?qū)W生和家長宣傳普及防治知識和防控要求，收集有無外地返回、與外地人員接觸和有無發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的相關(guān)信息。由政教處主任做好開學準備。從外地返回與外地人員接觸、由發(fā)燒、干咳乏力等癥狀的同學在家自主隔離、14日后方可報到。
2、學校做好返校學生信息統(tǒng)計，政教處做好食宿安排。
3、后勤處負責完成對校園、食堂、教室、辦公等重要場所的消殺任務。積極采購物資，配發(fā)洗手液。
(二)報到時全員檢查妥善安排。
1、防疫人員負責在學生進校門時測量體溫。車輛進入校園進行消毒處理。禁止校外人員進入校園，確需進入的，實行嚴格實名登記，并測量體溫，一旦發(fā)現(xiàn)，實行倒查制，及時將接觸人員送留觀室觀察。
2、及時了解學生情況，對外地返回、與外地人員接觸和有無發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的同學送留觀室觀察。
(三)報到后全程防控及時處置。
1、堅持對所有學生每日進行早、午、晚三次體溫檢測，體溫合格后按指定路線依次進入教室。體溫異常者到隔離室由防疫員負責。
2、各部門不進行不必要的學生集會和大型活動。
3、政教處、安監(jiān)辦負責做好防控期間的安全工作。
(四)工作要求。
1、提高政治站位，把確保學生平安返校，保障校園教學生活秩序當作當前最重要的工作來抓。
2、強化責任意識，及時掌握有關(guān)信息，做到早發(fā)現(xiàn)早處置，不瞞報、不漏報。
根據(jù)解放xx中心小學的實際情況，住宿生入校由校車接送，不可能分年級、班級錯峰入校，只能根據(jù)校車接送的先后順序入校，第一輛校車將學生送到學校門口有序下車后，由班主任在校門口接待，其它校車在待定區(qū)等待。前一輛校車學生全部下車后，待前面校車離開校門口，后面的校車依次跟進。
學生下車后由班主任接待登記后，依次經(jīng)過測溫臺進行體溫檢測，每生間隔距離為一米，并佩戴口罩，體溫檢測合格后由各班引導員引導學生按指定路線進入教室并負責學生的安全，將學生的行李依次送到宿舍交給舍間教師安排住宿，確保學生不聚集。
學生就餐時，由班主任引導按指定路線間隔保持一米進入餐廳，先洗手然后按指定餐號就餐，就餐紀律及安全由值周領導、值周教師、食堂教師負責。就餐完畢后，按指定路線依次退出。中午和晚上到指定的生活區(qū)活動，早上就餐后，按指定路線依次回到班級。
學生入廁時，按指定路線保持一米的距離入廁，入廁時男生每次不超過20人，女生每次不超過15人，便后依次返回，進入班級先洗手在入座。
課間活動時由本節(jié)課的教師負責學生的安全并指導學生不聚堆，進行課間活動。
走讀生入校時要佩戴口罩按指定路線進入測溫臺進行體溫檢測，體溫合格后按指定路線保持一米距離進入班級。放學時按指定路線保持一米距離依次離校。
所有學生每日進行早、午、晚三次體溫檢測，體溫合格后按指定路線依次進入教室。體溫異常者到隔離室由防疫員負責。
教室和宿舍每天進行3次消毒5次通風并做好相關(guān)記錄。
中午學生就餐后按指定路線依次回到宿舍，由舍間教師負責學生的午休安全，晚上學生就餐后、入舍前的區(qū)域活動由值周教師和賈春剛老師負責，活動結(jié)束后進入宿舍由舍間教師負責學生的寢前衛(wèi)生和就寢。早上起床后由舍間教師負責學生有序進行洗漱，并做到不聚堆。就寢和午休期間學生入廁時要求學生按指定路線保持一米距離，做到不聚堆，由舍間教師負責。
三區(qū)衛(wèi)生由班主任老師負責合理安排學生分散打掃，結(jié)束后依次進入教室洗手入座。
學生的早操由值周人員和值班體育教師負責，間操課由班主任和任課教師負責分三個區(qū)域進行活動，并保持一米距離，做到不聚堆。
學生放假時乘坐校車由值周領導值周教師和舍間教師負責，對學生進行體溫檢測，合格后保持一米距離有序上車。
交通治堵論文篇一
各位領導、同志們：
今年是交通治堵第二年，縣交通運輸局將根據(jù)市政府下達的《治理城市交通擁堵工作任務書》工作內(nèi)容，認真貫徹落實縣政府治堵工作的決策部署，自覺接受縣人大會及代表的監(jiān)督。嚴格履行崗位職責，以攻堅克難的精神，通過實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，完善公交運行網(wǎng)絡等有效措施，著力在提高公交分擔率上實現(xiàn)新突破，力爭在治堵方面取得新的成果，進一步緩解城區(qū)擁堵狀況。
一是加大資金投入，優(yōu)先發(fā)展公共交通。于4月17日完成30輛天然氣公交車招標采購工作，計劃于6月底前投入使用。同時，我們積極推進天然氣加氣站建設和車輛駕駛員招聘、培訓工作。加上去年新增的20輛公交車，我縣公交車的品質(zhì)將得到跨越式的提升。
二是優(yōu)化城市公交線路，提升公交覆蓋率。為改變原公交線路過長，繞道過多和重復率高的現(xiàn)狀，根據(jù)市民實際需求，尤其是結(jié)合“兩代表一委員”的議提案，對已運行了十幾年公交線路進行全面調(diào)整。目前，線路調(diào)整方案已公示，公開征求廣大市民意見后，將于6月底前按照新方案運行。同時對現(xiàn)行公交車提速10%。
三是積極推進公交信息化和公交站亭設施規(guī)范化建設。6月底前完成公交車智能調(diào)度工程，同時開通“掌上公交”。市民用手機下載指定軟件，就可查詢到要乘坐的公交車的離到站等實時信息。9月底前在主要線路的公交站亭安裝公交電子站牌。目前已完成新增13個候車亭和改建8個候車亭。
四是加快完善推進城市公共自行車項目建設。已完成公共自行車站點93個(共112個點)、完成公共自行車1850輛(共2500輛)。
五是交通治堵是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，我們將全力協(xié)助公安交警部門做好公交專用道建設。由運管局協(xié)同相關(guān)部門做好“三小車”整治工作?？朔щy，努力完成客運中心地下停車場功能歸位的整治工作。
六是加強公交駕駛員的隊伍建設，提升公交企業(yè)服務水平。進一步加大宣傳力度，大力倡導“綠色出行，文明交通”，確保實現(xiàn)公交出行分擔率提升3%，不折不扣地完成今年的交通治堵各項任務。
我的表態(tài)完了，謝謝。
交通治堵論文篇二
改變交通陋習，安全文明出行。
二（2）中隊。
一、活動目的：
1、通過“改變交通陋習，安全文明出行”主題班會活動，讓學生了解生活中的交通陋習，提高學生的安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。
2、掌握有關(guān)的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。
3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習。
二、活動準備：多媒體課件、相關(guān)交通擁堵照片，不文明交通現(xiàn)象介紹圖片。
三、活動過程；
（一）情景導入引出課題。
（1）出示一些不文明交通現(xiàn)象的圖片讓學生觀看。
（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習的影響。為之后改變交通陋習的對策埋下伏筆。）。
（2）同學們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？生：太亂了或太危險了！
師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結(jié)：同學們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現(xiàn)象，這直接關(guān)系到我們同學們的生命安全。如何才能安安全全的來上學，平平安安的回家去，真正確保我們同學們的生命安全，今天我們就來學習有關(guān)交通安全的教育課——改變交通陋習，安全文明出行。
（二）通過交通事故數(shù)據(jù)，認識遵守交通規(guī)則的重要性。
同學們，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計在中國各類事故中，交通事故死亡人數(shù)占75%以上。交通意外傷害已經(jīng)成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發(fā)生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數(shù)104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應該做到“改變交通陋習，安全文明出行?！?BR> （三）結(jié)合實際，學生自己說一說生活中有哪些交通陋習。
讓學生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習。學生討論結(jié)果：
1、馬路上追逐打鬧。
2、跨越隔離墩。
3、不滿12周歲騎自行車。
4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險。
5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。
7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。
8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。
9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。
10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外。
11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現(xiàn)意外事故。
（五）從我做起，從身邊做起。
師提問：想一想這些交通陋習為什么不好，該怎么做？學生交流，教師總結(jié)。
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
（六）小結(jié)：
通過今天的學習，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習，安全文明出行。
交通治堵論文篇三
隨著城市化進程的不斷加速,日益嚴重的交通擁堵已成為我國許多大城市最頭痛的問題之一。下面是本站小編給大家整理的交通治堵工作會議講話，僅供參考。
各位領導：
交通治堵是一項惠及大眾的民生工程。我局高度重視，迅速行動，結(jié)合“城市建設大會戰(zhàn)”、“三改一拆”等重點工作，部署治堵任務，明確年度目標，落實責任單位，加強管理監(jiān)督，目前已取得了一定的成效。為了進一步推進治堵工作，現(xiàn)鄭重表態(tài)如下：
一、強化規(guī)劃調(diào)控，發(fā)揮引領作用。
科學的城市發(fā)展規(guī)劃，是解決城市交通擁堵長遠問題的重要基礎和保障。充分發(fā)揮規(guī)劃的職能優(yōu)勢，根據(jù)“小縣大城”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃要求，不斷加快老城區(qū)人口和功能的疏解，促進人口向始豐新城集聚。針對老城區(qū)功能集中、人口密度大的實際，嚴格控制建設總量、增量，從源頭上控制交通出行的需求;結(jié)合始豐新城公共停車現(xiàn)狀，不斷完善城市功能，配足公共配套設施。對新建的住宅小區(qū)和公共建筑，認真落實停車泊位配建新標準。以發(fā)展的眼光，為城市交通治堵留足空間。
二、加快路網(wǎng)改造，優(yōu)化停車設施。
我們將從四個方面入手：一是加快城市外圍路網(wǎng)規(guī)劃。進一步優(yōu)化綜合交通規(guī)劃，加快構(gòu)建新老城區(qū)間的路網(wǎng)體系，努力形成“六縱六橫”的網(wǎng)狀交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。二是改造優(yōu)化老城區(qū)和始豐新城的主干道及道路節(jié)點。今年工作重點是實施老城區(qū)棲霞中路半幅路面的貫通，改造勞動路，改善金盤路與104國道交叉口等擁堵點。不斷加快始豐新城道路優(yōu)化改造，使新城交通路網(wǎng)更加科學、便捷。三是加快橋梁建設和改造。重點考慮行人交通系統(tǒng)建設，使之規(guī)劃合理，建設完善。今年工作重點是完成南門大橋重建的設計方案招標。四是充分挖掘停車資源，完善城市交通配套設施。今年將實施三井殿停車場改造，新建上三高速入口、三茅溪岸、旅游集散中心一期、金色廣場等公共停車場。今年我縣計劃新增專用停車位任務為1200個，目前已完成622個，力爭年底前全部完成。完成橋南小區(qū)等舊小區(qū)停車位改造204個。
三、優(yōu)先發(fā)展公交，改善城市環(huán)境。
一是積極協(xié)助有關(guān)單位完成智能交通總體建設方案編制工作。發(fā)揮專業(yè)特長，主動獻計獻策，確保智能交通總體方案編制工作早日完成。二是積極探索立體交通體系。逐年有計劃地修建人行地道和天橋，使行人和車輛在空間上得到分離，確保行人過街安全。三是堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展新體系。加快公交專用車道、公共自行車通行道路的建設和提升改造，鼓勵廣大市民選擇更加綠色、健康的出行方式，進一步改善城市環(huán)境。
各位領導、同志們：
二、全力以赴抓好交通基礎建設。配合做好“治堵工程”各項舉措，加快改造城市道路、打通斷頭路、擁堵點改善等交通治堵項目的建設進度，6月份完成紫東南路的政策處理，確保9月份全線通車;啟動百花路東延工程，年內(nèi)完成路面政策處理工作;完成工人東路延伸段的政策處理和工程建設。同時開展舊住宅小區(qū)綜合改造工作，在社區(qū)范圍內(nèi)推進舊住宅小區(qū)停車位改造工程，緩解停車難問題。加大地下空間利用力度，進一步挖掘潛能，增加停車容量。在城區(qū)交通擁堵地段，大力推進立體停車庫建設。
三、持之以恒開展交通志愿者活動。組織街道內(nèi)社區(qū)報到的機關(guān)黨員，開展黨員交通志愿者組團服務交通治堵工作，在城區(qū)主要交通路口，組織安排機關(guān)黨員志愿者與路口交通警察一起執(zhí)勤，引導大家共同遵守交通規(guī)則。倡導機關(guān)干部文明出行，綠色出行，并鼓勵工作人員少開私家車，上下班乘坐公交車、自行車，多為交通治堵作貢獻。
謝謝大家!
各位領導、同志們：
今年是交通治堵第二年，縣交通運輸局將根據(jù)市政府下達的《20xx年度治理城市交通擁堵工作任務書》工作內(nèi)容，認真貫徹落實縣政府治堵工作的決策部署，自覺接受縣人大會及代表的監(jiān)督。嚴格履行。
崗位職責。
以攻堅克難的精神通過實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略完善公交運行網(wǎng)絡等有效措施著力在提高公交分擔率上實現(xiàn)新突破力爭在治堵方面取得新的成果進一步緩解城區(qū)擁堵狀況。
一是加大資金投入，優(yōu)先發(fā)展公共交通。于4月17日完成30輛天然氣公交車招標采購工作，計劃于6月底前投入使用。同時，我們積極推進天然氣加氣站建設和車輛駕駛員招聘、培訓工作。加上去年新增的20輛公交車，我縣公交車的品質(zhì)將得到跨越式的提升。
二是優(yōu)化城市公交線路，提升公交覆蓋率。為改變原公交線路過長，繞道過多和重復率高的現(xiàn)狀，根據(jù)市民實際需求，尤其是結(jié)合“兩代表一委員”的議提案，對已運行了十幾年公交線路進行全面調(diào)整。目前，線路調(diào)整方案已公示，公開征求廣大市民意見后，將于6月底前按照新方案運行。同時對現(xiàn)行公交車提速10%。
三是積極推進公交信息化和公交站亭設施規(guī)范化建設。6月底前完成公交車智能調(diào)度工程，同時開通“掌上公交”。市民用手機下載指定軟件，就可查詢到要乘坐的公交車的離到站等實時信息。9月底前在主要線路的公交站亭安裝公交電子站牌。目前已完成新增13個候車亭和改建8個候車亭。
四是加快完善推進城市公共自行車項目建設。已完成公共自行車站點93個(共112個點)、完成公共自行車1850輛(共2500輛)。
五是交通治堵是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，我們將全力協(xié)助公安交警部門做好公交專用道建設。由運管局協(xié)同相關(guān)部門做好“三小車”整治工作。克服困難，努力完成客運中心地下停車場功能歸位的整治工作。
六是加強公交駕駛員的隊伍建設，提升公交企業(yè)服務水平。進一步加大宣傳力度，大力倡導“綠色出行，文明交通”，確保實現(xiàn)公交出行分擔率提升3%，不折不扣地完成今年的交通治堵各項任務。
我的表態(tài)完了，謝謝。
交通治堵論文篇四
各位領導：
交通治堵是一項惠及大眾的民生工程。我局高度重視，迅速行動，結(jié)合“城市建設大會戰(zhàn)”、“三改一拆”等重點工作，部署治堵任務，明確年度目標，落實責任單位，加強管理監(jiān)督，目前已取得了一定的成效。為了進一步推進治堵工作，現(xiàn)鄭重表態(tài)如下：
一、強化規(guī)劃調(diào)控，發(fā)揮引領作用。
科學的城市發(fā)展規(guī)劃，是解決城市交通擁堵長遠問題的重要基礎和保障。充分發(fā)揮規(guī)劃的職能優(yōu)勢，根據(jù)“小縣大城”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃要求，不斷加快老城區(qū)人口和功能的疏解，促進人口向始豐新城集聚。針對老城區(qū)功能集中、人口密度大的實際，嚴格控制建設總量、增量，從源頭上控制交通出行的需求;結(jié)合始豐新城公共停車現(xiàn)狀，不斷完善城市功能，配足公共配套設施。對新建的住宅小區(qū)和公共建筑，認真落實停車泊位配建新標準。以發(fā)展的眼光，為城市交通治堵留足空間。
二、加快路網(wǎng)改造，優(yōu)化停車設施。
我們將從四個方面入手：一是加快城市外圍路網(wǎng)規(guī)劃。進一步優(yōu)化綜合交通規(guī)劃，加快構(gòu)建新老城區(qū)間的路網(wǎng)體系，努力形成“六縱六橫”的網(wǎng)狀交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。二是改造優(yōu)化老城區(qū)和始豐新城的主干道及道路節(jié)點。今年工作重點是實施老城區(qū)棲霞中路半幅路面的貫通，改造勞動路，改善金盤路與104國道交叉口等擁堵點。不斷加快始豐新城道路優(yōu)化改造，使新城交通路網(wǎng)更加科學、便捷。三是加快橋梁建設和改造。重點考慮行人交通系統(tǒng)建設，使之規(guī)劃合理，建設完善。今年工作重點是完成南門大橋重建的設計方案招標。四是充分挖掘停車資源，完善城市交通配套設施。今年將實施三井殿停車場改造，新建上三高速入口、三茅溪岸、旅游集散中心一期、金色廣場等公共停車場。今年我縣計劃新增專用停車位任務為1200個，目前已完成622個，力爭年底前全部完成。完成橋南小區(qū)等舊小區(qū)停車位改造204個。
三、優(yōu)先發(fā)展公交，改善城市環(huán)境。
一是積極協(xié)助有關(guān)單位完成智能交通總體建設方案編制工作。發(fā)揮專業(yè)特長，主動獻計獻策，確保智能交通總體方案編制工作早日完成。二是積極探索立體交通體系。逐年有計劃地修建人行地道和天橋，使行人和車輛在空間上得到分離，確保行人過街安全。三是堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展新體系。加快公交專用車道、公共自行車通行道路的建設和提升改造，鼓勵廣大市民選擇更加綠色、健康的出行方式，進一步改善城市環(huán)境。
交通治堵論文篇五
同志們：
這次交通系統(tǒng)交通工作會議的'主要任務是：貫徹黨的xx大、縣第xx屆人大三次會議、縣政協(xié)十二屆二次會議精神，總結(jié)xx年度交通工作，明確當前及今后一段時期交通工作的基本思路，安排部署xx年度交通工作。下面，我講幾點意見：
xx年，全縣交通工作在縣委、縣政府的正確領導下，在縣人大、縣政協(xié)的監(jiān)督下，在市交委及直屬各單位的大力支持下，堅持科學發(fā)展觀，突出農(nóng)村公路建設主題，負重前行，加壓奮進，加大重點項目建設、行業(yè)管理、移民遷建、安全生產(chǎn)、精神文明和黨風廉政建設等工作力度，交通建設取得歷史性突破，管理水平有新的提升，交通行業(yè)平衡健康發(fā)展。圓滿完成了交通各項工作任務。
一、交通建設取得歷史性突破。
xx，是縣委、縣政府確定的交通建設年。全年啟動公路建設1065.7公里，其中：交通部門負責的288公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責的192公里，移民部門牽頭的135.7公里，扶貧部門牽頭的450公里?？偼顿Y4.6619億元，其中：交通部門資金投入3.4111億元（含上級補助、財政資金、銀行貸款、招商引資等），移民資金投入303xxxx元，扶貧補助投入47xxxx元，群眾投資投勞、社會捐資等方式900xxxx元。
截止xx年底，全縣公路通車總里程8218公里，其中省道229.3公里，縣道615.3公里，鄉(xiāng)道925.4公里，村道6448公里。全縣公路硬油化總里程增至811公里，其中本年度新增硬化里程370公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）通暢（即通水泥路或油路）率達10xxxx，行政村通暢率2xxxx，行政村通公路率達9xxxx。
第一，重點公路建設的進度、質(zhì)量達到縣委、縣政府要求。
全年由交通局負責組織實施重點公路288公里，總投資3.2億元（其中當年投資1.831億元）。包括：續(xù)建縣際公路（臨宣路）1條35公里；收費公路大修3條（任市至巫山坎、漢豐至溫泉、郭家至正壩）66公里；通鄉(xiāng)公路3條（敦好至紫水、郭家至白橋、岳溪至五通）58公里；專用公路4條（南山公園路、白泉至上華、齊力至茶河、高橋井場）45公里；“五環(huán)八射”網(wǎng)絡公路2條（九龍至天和、臨江至南門）50公里；淹沒復建公路2條（漢豐至趙家、漢豐至竹溪）34公里。大中橋梁xxxx。到年底，除3條大修公路剛啟動、漢豐至竹溪、九龍至天和、臨江至南門當年只完成路基工程外，其余163公里路面工程全面完成，創(chuàng)歷史最高紀錄。
交通治堵論文篇六
在日常學習、工作和生活中，說到標語，大家肯定都不陌生吧，標語在一定程度上反映了社會經(jīng)濟制度的本質(zhì)和社會的文明程度，它的'意義十分重大。那么問題來了，到底什么樣的標語才經(jīng)典呢？以下是小編精心整理的交通治堵文明標語，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
1、奉·行文明，化·堵為暢。
2、文明交通每一步，暢通奉化每一路。
3、文明出行靠大家，一路順暢你我他。
4、文明源于心，治堵成于行，暢通貴于恒。
5、暢行人人受益，治堵人人出力。
6、遵守交規(guī)不添堵，文明禮讓路寬暢。
7、人人謙讓，路路暢通。
8、天天出行人人禮讓，日日安全路路通暢。
9、文明足下每一步，暢通亞運每一路。
10、道路暢通讓城市提速，出行文明使廣州增輝。
11、天天出行人人禮讓，日日安全路路通暢。
12、文明足下每一步，暢通亞運每一路。
13、人人禮讓，交通順暢。
14、道路暢通讓城市提速，出行文明使廣州增輝。
15、我先讓，路寬暢；你先走，是朋友。
16、人人文明，路路暢通。
17、文明交通人人參與，道路暢通靠大家。
18、你擁我擠路更堵了，你謙我讓家更近了。
19、彌勒圣地連天下，交通治堵靠大家。
20、文明出行記心間，治堵疏導我為先。
21、治理占道，疏堵并舉，還路于民。
22、當文明“駛”者，做交通“達”人。
23、同唱文明出行歌，共譜交通和諧曲快樂。
24、開文明車，行文明路，做文明人。
25、遵守交通法規(guī)，文明參與交通。
26、行人過路口走人行橫道線并遵守信號燈規(guī)定。
27、機動車不違法亂停亂放。
28、十次車禍九次快，亂闖紅燈惹禍害。
29、無牌無證駕摩托，生死線上受折磨。
30、“讓”出平安，“搶”出禍端。
31、開展交通秩序整治，遏制道路交通事故。
32、遵守交通法，安全你我他，幸福千萬家。
33、紅燈停綠燈行，遵章守法萬里行。
34、不闖燈不搶行，斑馬線前顯文明。
35、超速超載，惹禍招災。
36、紅綠燈下見文明，黃白線間現(xiàn)公德。
37、一路禮讓一路安，一人安全一家歡。
38、禮讓一秒一步，平安一生一世。
39、我禮讓，我遵章，我平安。
40、多走幾步莫跨欄，不讓生命留遺憾。
41、明榮知恥講文明，交通安全記心間。
42、別讓文明缺失，莫用生命趕路。
43、迎亞運，講文明，笑容滿面，樹新風，促和諧，禮讓為先。
44、爭搶搶來的是事故，禮讓讓出的是平安。
45、你爭我搶道路窄，互謙互讓心路寬。
46、禮讓一小步，文明一大步。
47、開車搶道不文明，禮讓三先好通行。
48、彼此讓一讓，路寬心更寬。
49、別讓文明缺失，莫用生命趕路。
50、多走幾步莫跨欄，不讓生命留遺憾。
51、邁文明步子，開安全車子，做禮讓君子，過平安日子。
52、一路禮讓一路安，一人安全一家歡。
53、讓一讓，海闊天空；搶一搶，寸步難行。
54、迎亞運，講文明，笑容滿面，樹新風，促和諧，禮讓為先。
55、愛心辦亞運，世紀廣州情；播灑文明風，禮讓亞洲行。
56、爭搶搶來的是事故，禮讓讓出的是平安。
57、禮讓一秒一步，平安一生一世。
58、你爭我搶道路窄，互謙互讓心路寬。
59、路上多禮讓，道寬心更寬。
60、我禮讓，我遵章，我平安。
61、讓與爭一閃念，生與死一瞬間。
62、禮讓一小步，文明一大步。
63、開車搶道不文明，禮讓三先好通行。
64、彼此讓一讓，路寬心更寬。
65、你我互讓，城市道路不擁擠。
66、文明駕車樹汕頭形象，禮讓行車展城市新貌。
67、人生有緣“路”相遇，“讓”字當頭路更寬。
交通治堵論文篇七
2010年12月23日下午3點，北京市人民政府新聞辦公室召開“北京交通改善措施”新聞發(fā)布會。北京市政府副秘書長周正宇在新聞發(fā)布會上介紹了北京市緩解交通擁堵的綜合措施。《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》公布。根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》制定本細則。
12月22日，《北京市關(guān)于進一步推進首都交通科學發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(征求意見稿)》征集意見結(jié)束。
市民通過信函和傳真方式反饋的意見和建議，將由交通部門匯總，該信息昨日未對外公布。一周內(nèi)，交通委官網(wǎng)信箱收到22條治堵建議，多集中在公交優(yōu)先、擁堵費等問題上。
實施細則第一章總則。
第一條為實現(xiàn)小客車數(shù)量的合理、有序增長，有效緩解交通擁堵狀況，降低能源消耗和減少環(huán)境污染，根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》制定本細則。
第二條本市對小客車實施數(shù)量調(diào)控和配額管理制度。
小客車增長數(shù)量和配置比例由市交通行政主管部門會同市發(fā)展改革、公安交通、環(huán)境保護等相關(guān)行政主管部門，根據(jù)小客車需求狀況和道路交通、環(huán)境承載能力合理確定，報市政府批準后向社會公布。政府各有關(guān)部門應當落實本市小客車調(diào)控目標。
第三條按照公開、公平、公正的原則，機關(guān)、企業(yè)事業(yè)單位、社會團體及其他組織（以下統(tǒng)稱單位）和個人需要取得本市小客車指標（以下簡稱指標）的，應當通過搖號方式無償取得。
本市機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再新增公務用車指標。
營運小客車指標單獨配置，具體配置方式另行制定。
第四條市交通行政主管部門負責小客車數(shù)量調(diào)控的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，并組織實施小客車數(shù)量調(diào)控的政策、措施。
公安、國稅、地稅、民政、司法、財政、人力社保、商務、工商、質(zhì)監(jiān)等政府相關(guān)部門和區(qū)（縣）政府按照規(guī)定的職責分工，做好相關(guān)管理工作。監(jiān)察部門負責對各行政主管部門履職行為的監(jiān)督檢查。
市小客車指標調(diào)控管理機構(gòu)（以下簡稱指標管理機構(gòu)）負責指標申請的歸集、審核結(jié)果的公布、搖號的組織和公示等工作。
第五條指標配額按確定，不得跨使用。
個人指標每月配置一次，單位指標每兩月配置一次，每次未配置完的指標配額順延至下次配置。
第七條單位和個人申請指標按照以下程序進行：
（一）提出申請，獲取申請編碼；
（二）經(jīng)審核合格后，確認申請編碼為有效編碼，參加搖號；
（三）通過搖號方式獲得指標編碼。
第八條下列單位申請指標應當符合以下條件：
（二）非全額撥款事業(yè)單位、社會團體及其他組織具有有效的組織機構(gòu)代碼證書。
第九條下列單位申請編碼的數(shù)量按照以下規(guī)則確定：
（一）企業(yè)上一繳納入庫增值稅、營業(yè)稅總額合計在5萬元（含）以上的每年可以申請1個編碼，每增加50萬元可以增加1個編碼，但申請編碼總數(shù)不得超過8個。
（二）非全額撥款事業(yè)單位、社會團體和其他組織每年可以申請1個編碼。
第十條住所地在本市的個人，名下沒有本市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以申請指標。住所地在本市的個人包括：
（一）本市戶籍人員。
（二）駐京部隊現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警。
（三）持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員。
（四）持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員。
（五）持有本市有效暫住證且連續(xù)五年（含）以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。
個體工商戶申請指標的，按照個人的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第十一條申請指標的單位和個人，可以直接在指定網(wǎng)站上填寫申請表提出申請，也可以到各區(qū)（縣）政府設置的對外辦公窗口提出申請。
第十二條指標管理機構(gòu)負責歸集對外辦公窗口受理的指標申請，并于每月8日前將未經(jīng)審核的申請人信息分別發(fā)送到公安、人力社保、質(zhì)監(jiān)、國稅、地稅及其它相關(guān)部門進行審核。
市公安機關(guān)人口管理部門負責審核個人身份信息；市公安機關(guān)出入境管理部門負責審核港澳臺居民、華僑、外籍人員的身份信息和在京居住信息；市公安機關(guān)交通管理部門負責審核車輛信息以及個人的駕駛證件信息；國稅、地稅部門負責審核納稅信息；質(zhì)監(jiān)部門負責審核組織機構(gòu)代碼信息；人力社保部門負責審核非本市戶籍人員的《北京市工作居住證》信息和社會保險繳納信息。
本市相關(guān)審核部門在接收到申請人信息后8個工作日內(nèi)完成對信息的審核，并將審核結(jié)果反饋指標管理機構(gòu)。
第十三條指標管理機構(gòu)每月在指定網(wǎng)站上分批公布有效編碼。
經(jīng)審核認定為無效編碼的，指標管理機構(gòu)在指定網(wǎng)站上說明原因。申請人對審核結(jié)論存有異議的，可以向相關(guān)審核部門提出復核申請。復核合格的，審核部門向指標管理機構(gòu)反饋復核意見，由指標管理機構(gòu)將其納入下一次搖號基數(shù)。
第十四條指標管理機構(gòu)每月26日組織搖號，公證機構(gòu)依法予以公證。搖號結(jié)果和小客車配置指標確認通知書在指定網(wǎng)站上公布。搖號時間或地點因故發(fā)生變化的，由指標管理機構(gòu)提前向社會發(fā)布。
第十五條申請人可以在指定網(wǎng)站或者通過電話方式查詢搖號結(jié)果，小客車配置指標確認通知書可以由申請人自行下載打印或到指標管理機構(gòu)對外辦公窗口領取，作為指標證明文件。
單位和個人經(jīng)搖號未取得指標的有效編碼，自動轉(zhuǎn)入下一次搖號基數(shù)。單位未取得指標的有效編碼保留到當年12月31日，保留期滿后重新申請。
申請人主動申請退出搖號的，其有效編碼從搖號數(shù)據(jù)中刪除。
第十六條單位和個人應當自取得指標之日起6個月內(nèi)辦理完成車輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標。
單位和個人在辦理車輛購置稅、購置稅檔案轉(zhuǎn)移、二手車銷售發(fā)票驗證、車輛贈與公證等相關(guān)手續(xù)時，應當出示真實有效的小客車配置指標確認通知書。
國稅部門核發(fā)車輛購置稅完稅證明、免稅憑證或者辦理車輛轉(zhuǎn)入本市購置稅檔案轉(zhuǎn)移時，工商部門驗證二手車銷售發(fā)票時，公證機構(gòu)辦理車輛贈與公證時，應當查驗小客車配置指標確認通知書,經(jīng)查驗后在相應票證背面加蓋“已取得指標”字樣的印章。
單位和個人申請辦理小客車注冊、轉(zhuǎn)移登記和轉(zhuǎn)入本市的變更登記時，由公安機關(guān)交通管理部門分別查驗車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證、二手車銷售發(fā)票、車輛贈與公證書以及其他應當查驗的材料和內(nèi)容。
第十七條單位或者個人出售、報廢名下小客車后需要小客車更新指標（以下簡稱更新指標）的，不需要參加搖號，直接申請更新指標，以小客車更新指標確認通知書作為更新指標證明文件，自取得更新指標之日起6個月內(nèi)辦理完成車輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動放棄更新指標。
指標管理機構(gòu)根據(jù)公安機關(guān)交通管理部門提供的出售、報廢小客車轉(zhuǎn)移、注銷登記信息，核對申請人申請信息，審核通過后在指定網(wǎng)站發(fā)布小客車更新指標確認通知書。
具體辦理程序和要求比照本細則相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第四章監(jiān)督管理。
第十八條承擔審核申請信息和查驗指標證明職責的相關(guān)部門，應當根據(jù)本細則的分工和工作實際，制訂本部門審核標準、工作流程和操作辦法并切實履行職責。工作人員未按本細則要求履行查驗職責辦理相關(guān)手續(xù)的，依法追究其責任。
第十九條任何單位和個人均有權(quán)對申請人采取不正當手段取得和使用指標的行為、政府部門及工作人員玩忽職守、徇私舞弊的行為進行監(jiān)督和舉報。指標管理機構(gòu)、各審核部門和監(jiān)察部門應當向社會公布舉報電話，及時受理舉報并認真履行監(jiān)督職責。
第二十一條本細則下列用語含義：
（一）小客車包括小型、微型載客汽車及市人民政府公布的其他需要實施調(diào)控的車型。
（二）營運小客車是指《機動車行駛證》登記的使用性質(zhì)為“出租客運”、“租賃客運”、“教練”的小客車。
（三）有效機動車駕駛證是指公安機關(guān)交通管理部門核發(fā)的、具有駕駛小客車資格的駕駛證。
第二十二條因法院判決、裁定及個人因婚姻、繼承發(fā)生財產(chǎn)轉(zhuǎn)移的已注冊登記的小客車不適用本細則。有關(guān)機關(guān)依法辦理轉(zhuǎn)移登記。在本細則實施之前，車輛銷售經(jīng)營者已經(jīng)與客戶簽訂小客車預售合同、收取預定金，并在規(guī)定期限內(nèi)向商務部門辦理備案的，不適用本細則。
在本細則實施之前，向有關(guān)部門申請進口境外人員自帶車輛的，不適用本細則。第二十三條本細則自發(fā)布之日起實施，指標管理機構(gòu)自2011年1月1日開始受理申請。
交通治堵論文篇八
為進一步加強治堵宣傳，展示三年來治堵工作成效，營造治堵宣傳新聲勢，經(jīng)研究，決定在全區(qū)范圍內(nèi)開展以“改觀——滿意”為主題的“城市交通治堵宣傳月”攝影展覽征稿活動?，F(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：
一、組織機構(gòu)。
主辦：上虞區(qū)治堵辦上虞日報社。
承辦：上虞區(qū)公安局交通警察大隊。
上虞區(qū)攝影家協(xié)會。
二、作品主題。
圍繞“交通擁堵狀況明顯改觀，群眾滿意度明顯提高”的工作總目標，突出宣傳治堵工作開展三年來，我區(qū)在優(yōu)先發(fā)展公共交通、加強路網(wǎng)和停車設施建設、嚴管嚴治交通違法行為以及科技治堵方面取得的'成效，用視覺藝術(shù)展示治堵帶來的豐碩成果。
三、征稿時間。
10月30日—11月20日(以收到作品時間為準)。
四、征稿對象。
全區(qū)攝影愛好者、攝影工作者。
五、作品要求。
1、參賽作品必須用數(shù)碼相機在本區(qū)范圍內(nèi)拍攝，黑白、彩色均可。
2、參賽者一律提供7寸紙質(zhì)照片，不得裝裱。作者須自行保留數(shù)碼照片拍攝信息，否則視為無效作品。
3、參賽作品要求是后拍的作品，在以往各類攝影展(賽)中入選、獲獎的，如符合本次活動主題的作品也可參賽。
4、參賽作品須注重內(nèi)容的真實性，照片僅可做長畫幅接片、反差、亮度、飽和度、裁剪等適度調(diào)整，不得進行多底合成、添加、改變色彩等大幅度技術(shù)處理。謝絕提供電腦創(chuàng)意和改變原始影像的作品。
5、參賽作品凡涉及肖像權(quán)、著作權(quán)和版權(quán)等問題，由作者自行負責。
6、每幅作品請在照片背面注明作品名稱、作者姓名、聯(lián)系電話和通訊地址等相關(guān)信息。
7、本次活動不收參賽費，來稿一律不退。作品入選后，主辦單位將統(tǒng)一調(diào)取原始數(shù)據(jù)文件，用于影像鑒定及舉辦展覽，作者請務必將數(shù)碼拍攝的原始數(shù)字文件和調(diào)整后的數(shù)字文件在規(guī)定時間內(nèi)向主辦單位提交。逾期不提供者視為自動放棄。主辦方對獲獎入選作品擁有非商業(yè)性的出版、印刷、展覽等同作者共享的使用權(quán)，且不再支付作者稿酬。
六、投稿方式。
參賽作品請郵寄或直接送達上虞區(qū)舜江東路299號美達攝影。
聯(lián)系人：朱列鋒電話：13588529988。
七、作品評選。
本著“公平、公正、公開”的原則，由主辦方邀請攝影專家進行評選。
八、獲獎入選作品數(shù)量及獎勵。
1、一等獎作品1幅獎金3000元。
2、二等獎作品2幅獎金各元。
3、三等獎作品3幅獎金各1000元。
4、優(yōu)秀獎作品50幅獎金各100元。
5、評委推薦獎若干名獎金各500元。
6、同一作者獲優(yōu)秀獎的作品數(shù)量不限，獲一等、二等、三等獎作品的作者不得重復。以上獲獎入選作品均頒發(fā)榮譽證書(上虞作者可作為申請加入上虞攝影家協(xié)會條件之一)。部分獲獎作品將在《上虞日報》刊登。
交通治堵論文篇九
北京的交通擁堵和空氣污染都是近幾年的突出問題，而這兩者恰與不斷增長的汽車有關(guān)。最近來，北京的小汽車擁有量增加了一倍多，從10年前的220萬輛增長到目前的550多萬輛。
在這一背景下，北京釋放出征收擁堵費和實行單雙號限行政策的信號，顯得并不奇怪。9月2日公布的《北京市―清潔空氣行動計劃重點任務分解》已明確授權(quán)交通、環(huán)保兩部門，研究制定征收交通擁堵費政策，并提出持續(xù)重污染時，單雙號限行措施將成應急選項。
近年來，北京為治堵和治污采取了諸如尾號限行、搖號購車、停車費漲價、開辟公交專用線、發(fā)展軌道交通等措施，花費的工夫不少，但效果很差，城區(qū)的交通擁堵狀況依舊甚至更厲害。一個直接因素，就是所有這些措施的綜合效果，都被汽車的快速增長所帶來的負面作用抵消。而北京的小汽車在這些年里之所以有如此快的增長，除了人們的收入水平普遍提高，有余錢來購買汽車以改善生活質(zhì)量這一原因外，也與以下兩個因素有關(guān)：一是一些人的虛榮心理；二是北京作為首都，擁有優(yōu)質(zhì)的公共服務以及各種發(fā)展機會，這使得北京吸引了大量的外來人口，包括外國人口。他們中的相當一部分人都有購車需求。除此之外，還有一個因素，就是北京國家機關(guān)多、大院多，這是導致某些特殊區(qū)段交通擁堵的主要原因。
上述因素中，后兩者又與中國行政主導的體制和不均衡的發(fā)展密切相關(guān)，這是根本因素。本質(zhì)上講，要改善北京的交通狀況和空氣質(zhì)量，必須限制北京的人口，改革行政主導的體制，實行均衡發(fā)展。但此乃長期課題。而治堵和防污又不能等，因此，在余下的選項中，征收交通擁堵費和實行單雙號限行就作為治堵和防污的有力措施而勢在必行。事實上，由虛榮導致的非理性購車行為，固然有盲目一面，也是因為車的使用成本相對不高，故提高使用成本，亦有助于擠掉這方面的購車泡沫。
根據(jù)專家的.介紹，小汽車的使用成本包括環(huán)保和空間兩個方面。北京市環(huán)保局公布的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，去年全市機動車排放形成的pm2.5約占總來源的22.2%，是空氣污染的“罪魁禍首”。而其中，小汽車的能耗標準是公共交通的8倍左右。空間成本方面，一輛停放在地下室的小汽車平均要占用40平方米的空間面積。目前這些環(huán)境成本、空間成本并沒有完全體現(xiàn)在車主身上，而是由全社會為有車族尤其是城市核心區(qū)的有車族提供了巨額的“隱性補貼”，因而，從該角度看，這對消費水平更低的無車族甚至不去核心區(qū)的有車族來說也不公平。收取交通擁堵費就是一種讓有車族體驗到成本的方式，使他們能夠依據(jù)真實的成本作出理性選擇，減少小汽車在中心城區(qū)的使用量，甚至放棄購買。車輛少了，或者不開，自然能夠減少環(huán)境污染和交通堵塞。
所以，即使有車族對這兩項政策不滿，但從全社會的角度看，也只能做到“兩害相權(quán)取其輕”。不過話又說回來，這兩項政策畢竟關(guān)乎二三百萬車主的利益，因此在具體實施時，務必做到精細、周到。政策的制定必須讓公眾尤其是廣大車主參與，政府部門不能獨家壟斷。比如，擁堵費是在哪些區(qū)域、路段和時段實行；單雙號限行是分區(qū)域還是全市，周期是以天為單位還是更長？都需要在調(diào)研階段就讓車主參與進來，共同制定擁堵劃分規(guī)則和收費標準、重度污染的標準等，并舉行聽證會，廣泛征求意見。政策實施后，還應當對收取資金進行透明化管理，公開使用情況。
此外，對因政策強制停駛的車主還要進行適當補償，否則會造成權(quán)利的不平等和失衡。
公共政策因涉及到多數(shù)人利益，需要做到精致安排，盡可能避免留下過多后遺癥。
（作者系知名新聞評論人）。
交通治堵論文篇十
騎車太累，公交太擁擠啦！，打車？哎呦我是工薪階級！買車？打車的錢都沒有買車這不是更不靠譜？那您知道巧拼車嗎？下面我來介紹一下巧拼車（http://）。
巧拼車是中國最大的公益平臺，現(xiàn)在拼車的人越來越多，不知道您現(xiàn)在對出現(xiàn)的拼車族如何看？有些私家車每天都乘客拼車上下班半,為的正式節(jié)省油費!或許您拼車一次沒有感覺到有多大優(yōu)惠。但是日記月累常年剩下來的錢，就相當可觀了。這也正是為什么好多人來巧拼車的原因。
據(jù)了解，拼車現(xiàn)象在國外早已司空見慣。在德國、新加坡，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路也會被罰款。美國也有類似規(guī)定，車中有兩三個人就可在專用車道行駛。在韓國，不僅私家車可成為“順風車”，就是出租車也可由多位乘客“拼車”，名曰“合乘制”。
中國人的習慣是喜歡空車上路，其實這樣是一種資源浪費。巧拼車正是這樣的環(huán)境中孕育而生。為需求而生，真真切切的解決交通問題。
“拼車實際上反映出的正是人們對出行的要求?！庇袑＜抑赋??！耙霚p少拼車現(xiàn)象，根本在于搞好公共交通。而在更多的人看來，拼車依舊是一種省油省時、彼此互惠互利的好事?？磥恚挥斜M快出臺相應的法律法規(guī)，才能讓拼車這一?妙招?變得合理又合法?！?BR> 汽車共享其實真正目的是為交通的擁堵將盡力。每天嘗試拼車一次，除了節(jié)約油費的同時，為環(huán)保做出一份力。巧拼車正默默的為您達成汽車共享做出努力。
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交通治堵論文篇十一
（治理城市擁堵方面，限制終究不是標本之道；圖片來源于網(wǎng)絡）。
根據(jù)媒體報道，在今明兩年內(nèi)，北京市涉及私家小客車的政策將有不少變化。其中，最引起關(guān)注的是以下三個方面的變化：一，“按照優(yōu)質(zhì)優(yōu)價和排污者付費原則合理確定成品油價格”，提高機動車使用成本；二，研究制定征收交通擁堵費政策；三，為治理大氣污染，在未來4年時間內(nèi)，嚴控小客車增速，機動車增加量不能超過60萬輛，即新車搖號指標可能從目前的每月2.2萬輛減到1.2萬輛。
隨著經(jīng)濟發(fā)展，城市擴大、人口增加，越來越多的私家車給城市交通造成了沉重的壓力，客觀的說，采取政策限制小客車的增長，是必要的。但是，目前北京的車牌制度還是過于粗放。
抽簽制度，表面上看起來公平，但是，這種制度不能通過價格反映人們對車牌的需求程度，是缺乏效率的。這會導致人人都去抽車牌，抽到車牌再買車，無形中增加了人們對汽車的需求。相對而言，上海的車牌拍賣方式，采取價高者得，雖然看起來增加了負擔，但是，私家汽車并不是一個普遍的權(quán)利，想要占用更多的資源，付出更多的費用是合理的。
不過，即便是拍賣制度，也還是過于粗放，存在不合理的地方。真正對城市交通造成壓力的是行駛中的汽車，本質(zhì)上是對道路的占用。消費者使用不同的車輛，對土地的使用是不一樣的。如果坐公交車，顯然使用道路的強度小，而一個人開一輛轎車，對道路使用的強度從人均面積上而言，就占用了更多的道路。
另外，擁有汽車之后，行駛多少也決定了對道路的壓力。拍賣與抽簽制度下，一次性拍賣或抽簽之后，以后幾乎不再發(fā)生道路的費用，這樣的話，消費者使用汽車的概率就會增加。一輛汽車的行駛時對道路的占用，對土地的占用強度遠遠大于停在車庫中的時候。
所以，當消費者增加對汽車的使用率的時候，同樣的汽車總保有量下，對道路的壓力就會更大。
所以，對汽車的限制政策，應該精確地指向?qū)Φ缆返氖褂?，而不是購買汽車。如果限制、降低汽車的行駛率，一個城市就可以在同等數(shù)量行駛車輛，同等行駛量，同等對道路的壓力的情況下，支撐起更大的汽車保有總量。廠家則可以賣出更多的汽車，創(chuàng)造出更多的gdp。
由于汽車的自然折舊，一輛汽車即使不使用，也會由于技術(shù)升級淘汰，其價值也會在長期中自然損耗，再加上汽車生命周期中的保養(yǎng)，這都會產(chǎn)生很大的支出，也會帶動消費。而且，這種負擔是隱形的，并不妨礙消費者因為擁有汽車而產(chǎn)生的滿足與公平感。
在擁有汽車之后，在降低行駛率的政策下，即使平時不用，但個人出行能力增加，出行范圍必然擴大，周末節(jié)假的旅游也會增多，這也提高了生活水平，帶動消費?？傊?，限制行駛率而不是限制擁有量的汽車政策，有利于當?shù)豨dp的增速，特別是對于北上廣這樣有著汽車廠商的城市，則更是如此。
而且，必須指出的是，拍賣牌照與抽簽制度，由于是一次性的，之后不再發(fā)生費用，而且,車牌有使用價值之外,還在年年增值。所以，擁有車牌就不僅僅是一種消費，更是一種資產(chǎn)。北京大媽擁有上千車牌，并出租給沒有牌照的人的新聞，就是這個觀點的最好注腳。
消除車牌的資產(chǎn)化性質(zhì)的最好辦法就是變資產(chǎn)為消費，變限制擁有汽車為限制、降低對道路的使用。限制對道路的使用有多種方式，越是精確的分割并出售道路使用權(quán)利的方式，就越能精確的通過價格機制匹配消費者的需求與資源。
最有效的方式當屬電子收費方式。電子收費系統(tǒng)可根據(jù)車輛行駛里程、具體道路、擁堵程度來制定實時的價格，精確地匹配道路資源與消費者需求，這個時候每一次駕車出行都有了具體價格，顯而易見，可以很大程度上抑制汽車的行駛。實際上，北京相關(guān)部門也正在研究智能化車輛電子收費識別系統(tǒng)。
有觀點認為，這種全面的電子化系統(tǒng)對政府的管理能力要求過高，目前中國的地方政府還不能達到這種水平，支撐一個復雜的電子收費系統(tǒng)。
初看起來，這種觀點沒什么問題，不過仔細想想，事實恰好相反。中國地方政府中的諸多問題，不是出于體制內(nèi)的技術(shù)官僚能力不夠，而是尋租、腐敗等因素使內(nèi)部人的利益大過了公共利益。電子系統(tǒng)往往具有自動化程度高，人為因素相對較少，干涉相對困難，便于統(tǒng)計等特點。這些技術(shù)特點恰好意味著更高的透明化程度，而更多的透明化無疑可以極大地提升政府的管理能力。
交通治堵論文篇十二
為進一步提高中小學生交通安全法制意識，增強學生的交通法制觀念和交通安全意識，減少交通違章現(xiàn)象，預防和減少中學生的交通事故，結(jié)合我校實際，制定本工作方案。
組長：
副組長：
組員：
1、學校把道路交通安全宣傳工作作為一項重要工作來抓，尤其是騎自行車學生和乘坐校車學生的宣傳教育工作更應放在首位。制定《騎自行車學生安全管理細則》以及《乘校車學生安全管理細則》，同時在開學初由學校德育處組織召開騎自行車學生和乘坐校車學生安全專題會議。
2、通過升旗儀式、主題班會、廣播、黑板報等多種形式對學生進行交通安全教育。
3、狠抓路隊管理。學校負責人要經(jīng)常上路檢查情況，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正，并嚴肅批評教育。各班設立校外監(jiān)督員，及時向班主任匯報學生在校外的違紀情況，同時對該類同學進行有針對性的教育。
4、學校加強放學時段校門交通安全值班管理，維護校門的交通秩序，確保校門交通通暢。
5、各班班主任要按照學校規(guī)定，不定時地對本班學生進行交通安全教育，讓學生養(yǎng)成良好的交通安全習慣，牢固的交通安全意識，從而自覺遵守交通規(guī)則。
6、經(jīng)常性檢查學生自行車的車況，尤其是車閘、車鎖的檢查更為重要。
7、學校明確規(guī)定，學生不準騎電瓶車和摩托車上學;不準乘坐非法營運車輛。
1、提高認識，加強領導。領導小組成員要高度重視學校交通安全工作，加強組織領導，健全管理制度，抓好工作落實。
2、建立長效機制，鞏固教育成果。要加強與家長的溝通聯(lián)系，共同關(guān)注學生交通安全。要不斷總結(jié)、完善學校交通安全教育和管理辦法，逐步建立長效的交通安全工作機制，確保學生上下學和出行安全。
交通治堵論文篇十三
為進一步加強道路交通安全管理，改善道路交通安全狀況，預防和減少道路交通安全事故，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，提高師生文明交通安全意識，提升城市形象，推動文明城市創(chuàng)建活動深入開展，根據(jù)《xx市道路交通綜合整治工作實施》精神,結(jié)合我學校實際，制訂了《道路交通安全綜合整治工作》，具體方案如下：
堅持“預防為主、防治結(jié)合、各負其責、綜合治理”的原則，督促學校廣泛開展交通安全和交通法規(guī)宣傳，提高廣大師生的交通安全意識，徹底整改消除校內(nèi)道路交通安全隱患，大力加強校內(nèi)基礎工作，改善校園道路行車條件，創(chuàng)造安全暢通的'道路交通環(huán)境。
通過學校道路交通安全專項整治，使學校道路交通安全事故明顯下降，學校校園及周邊事故多發(fā)點段和安全隱患點段得到有效治理，學校道路交通秩序和行車條件明顯改善，學校交通安全宣傳工作顯著加強，廣大師生交通安全意識普遍增強。
四、職責范圍。
學校道路交通安全整治工作主要范圍為：校門口及周邊道路、校道、校園內(nèi)停車場。
五、專項整治工作的步驟和措施。
學校交通安全整治工作為期2個月。采取自查與依法整治相結(jié)合的工作方法，按照組織部署、治理整改、督查驗收3個步驟進行。
組織部署階段。
深入排查學校及周邊道路交通安全存在的問題，認真制定專項整治工作實施方案，部署學校及周邊道路安全專項整治工作。
治理整改階段。
開展交通安全知識講座、圖片展覽等多種形式，向廣大師生開展交通安全宣傳教育活動。同時進行自查自改，消除學校校園及周邊交通安全隱患，治理校園及周邊地區(qū)事故多發(fā)點段和安全隱患點段，并協(xié)助有關(guān)部門做好“交通安全學校”建設工作。
督查驗收階段。
領導小組對專項整治工作情況進行檢查，對成績突出給予通報表揚，對工作不力、安全問題突出的給予通報批評。
六、專項治理的要求。
提高認識，加強領導。從講政治、促發(fā)展、保穩(wěn)定的高度，充分開展學校交通安全專項整治工作的重要性、必要性，把這次專項治理作為需要迫切解決的突出問題納入重要工作日程，采取一切必要措施，保障治理工作落到實處。
部門聯(lián)動，形成合力。學校要主動與當?shù)毓病⒔ㄔO、交通、安全行政監(jiān)督管理等部門加強聯(lián)系，消除學校存在的各種道路交通安全隱患，確保廣大師生交通安全。
加強宣傳教育，建立長效機制，鞏固整治成果。在專項整治工作中，學校要把學生交通安全教育納入日常工作，當作一項重要工作來抓，通過廣泛號召、典型引導、學習培訓、檢查評價、表彰等方式，組織推動這項工作的開展。
學校門口要實行交通管制。周一至周五期間外來車輛未經(jīng)門衛(wèi)許可不得進入教學區(qū)，學校保衛(wèi)人員或門崗要對外來人員進行登記;機動車輛不得進入校園;師生道路和停車場要有明顯標志，車輛不得亂停亂放。
定期對全校師生進行交通安全教育。
交通治堵論文篇十四
同志們：
今天，市委、市政府在這里召開全市交通建設“三年大會戰(zhàn)”總結(jié)表彰暨交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”動員大會，這是一次非常重要的會議。以來，全市開展了聲勢浩大的交通建設“三年大會戰(zhàn)”，各級各部門和廣大干部群眾，精誠團結(jié)，迎難而上，奮勇拼搏，全市“三年大會戰(zhàn)”取得了顯著成績。在此，我代表市委、市政府，向為全市交通建設工作付出辛勤勞動的同志們表示誠摯的問候和崇高的敬意!
剛才，鳴學同志對全市交通建設“三年大會戰(zhàn)”工作進行了總結(jié)，對今年和未來五年交通建設工作作了規(guī)劃和安排，葉壯同志對全市未來五年的公路建設提出了總體要求和部署，我都贊成，請大家認真貫徹執(zhí)行。下面，我就交通建設工作講四點意見。
一、加快交通建設步伐，必須統(tǒng)一思想，提高認識。
實施交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”，是我市繼交通建設“三年大會戰(zhàn)”之后更大規(guī)模的交通基礎設施建設，我們一定要統(tǒng)一思想，深刻認識這項工作的重大意義，不斷增強責任感和緊迫感。
第一，必須認識到，交通是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎。交通在經(jīng)濟社會發(fā)展中處于戰(zhàn)略基礎地位，關(guān)系著一個地區(qū)甚至一個民族的興衰成敗。翻開中華民族史，我們就會發(fā)現(xiàn)一個道理，民族發(fā)展實際上是“通”與“不通”的矛盾運動過程，“通則流，不通則滯”，“通則進，不通則退”。當年秦始皇統(tǒng)一六國做的一件大事就是“車同軌”，所謂“車同軌”從根本上講還是道路建設，是路的標準化。當今世界，經(jīng)濟全球化加快，科技進步日新月異，主要取決于“通”。美國、日本等世界經(jīng)濟發(fā)達國家，無一不具有發(fā)達的交通;我國東部沿海等發(fā)達地區(qū)，無一不是以便捷的交通作為經(jīng)濟起飛的跑道。是交通縮短了時空距離從而把地球變小，交通因此而成為人類文明進步的重要“助推器”。我們要實現(xiàn)“重振雄風、富民升位”、全面建設小康社會的宏偉目標，必須把交通建設作為一件大事來抓，為全市經(jīng)濟的騰飛打牢基礎。
第二，必須認識到，交通是擴大對外開放的前提。開放需要交往，交往需要通道。如果沒有發(fā)達便利的交通，對外開放、招商引資就難以推進。我們要采取“引進來”和“走出去”相結(jié)合的辦法，全方位開展對外經(jīng)濟技術(shù)合作與交流，就必須首先抓好“引進來”和“走出”的“通道”建設。這個“通道”包括兩個方面，一方面指我們的對外開放政策和服務，另一個方面就是交通基礎設施。通過交通建設“三年大會戰(zhàn)”，我市的交通狀況得到了明顯改善，已由全省靠后達到了全省中等水平。但是，我們也要清醒地看到，我市交通建設縱向比有很大發(fā)展，橫向比差距仍然不小：全市列等公路1980公里，僅占公路總里程的66%;高級、次高級路面1003公里，僅占公路總里程的33%;中、低級路面及無路面里程達1990多公里，占公路總里程的67%。特別是鄉(xiāng)村公路技術(shù)等級低、路面狀況差、抗災能力弱，尤其是大量的鄉(xiāng)村泥碎路、毛坯路，通而不暢，還沒有具備真正的通行能力。這些落后狀況，影響了對外開放和招商引資，阻礙著全市經(jīng)濟社會的更快發(fā)展，迫切需要盡快改變交通落后的面貌。
第三，必須認識到，交通是促使區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)力的先決條件。**是“川中樞紐”、“川南咽喉”，地理位置優(yōu)越;**土地肥沃，農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)資源豐富;**文化底蘊深厚，旅游資源豐富。這些優(yōu)勢如果得到充分挖掘和利用，將會成為推動**發(fā)展的強大動力。但是，區(qū)位優(yōu)勢必須依靠交通優(yōu)勢才能體現(xiàn)，資源優(yōu)勢必須依賴方便快捷的交通才能顯現(xiàn)。我們一定要挖掘自身潛力，加快交通建設，努力把區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實生產(chǎn)力。
二、加快交通建設步伐，必須突出重點，打好整體戰(zhàn)。
交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”是一個龐大的系統(tǒng)工程，必須圍繞目標，突出重點，科學謀劃，創(chuàng)新措施，全力打好整體戰(zhàn)。
第一，要科學規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。高水平的規(guī)劃是高質(zhì)量發(fā)展的前提。交通建設各類規(guī)劃的制定都要做到“五個服務”，即：服務于**“重振雄風、富民升位”目標、服務于**建設成渝經(jīng)濟區(qū)制造業(yè)之都戰(zhàn)略、服務于“三農(nóng)”、服務于城鎮(zhèn)化進程、服務于旅游等支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要注意交通建設規(guī)劃與城建、環(huán)保、旅游等領域規(guī)劃的統(tǒng)籌、銜接，促使交通建設與經(jīng)濟和社會事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。
第二，要抓住龍頭，強力推進。交通建設既要全面鋪開，也要重點突破。市交通局和市級相關(guān)部門，要密切配合，搞好重點項目建設。國道“321”、省道“206”改建工程等國、省干線建設項目和縣際公路建設是“五年攻堅戰(zhàn)”的重點和難點，事關(guān)我市地方路網(wǎng)主骨架的質(zhì)量和**建設大城市的道路框架，必須強力推進。重點項目建設資金投入大，占用土地多，在國家宏觀調(diào)控政策的大環(huán)境下，各級各部門既要重視項目可行性研究和初步設計，又要重視環(huán)境影響評價、土地預審、水保方案、銀行貸款承諾和招商引資等環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌安排工作進程。交通、發(fā)改委、國土、環(huán)保、水保等部門要協(xié)調(diào)配合，及時溝通，提高前期工作效率。
第三，要依靠群眾，穩(wěn)中求快。農(nóng)村公路建設是“五年攻堅戰(zhàn)”的主戰(zhàn)場，也是各縣(區(qū))、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))的主要任務，要一步一個腳印，穩(wěn)步推進。最近，溫家寶視察了巴中市通江縣的公路建設，在談到農(nóng)村公路建設時，家寶說，公益事業(yè)要靠群眾自已議，自己定，自己干。農(nóng)民以自己的雙手改善與生活息息相關(guān)的、直接受益的、像鄉(xiāng)村道路這樣的公益設施，不能算增加農(nóng)民負擔。農(nóng)村公路建設要學會用民主協(xié)商的辦法，從為貧困地區(qū)服務的實際出發(fā)來解決。家寶的這些講話不僅為我們指明了進行農(nóng)村公路建設的具體方法，也解除了一些同志思想上的困惑和疑慮。我們一定要認真領會和貫徹家寶的指示精神，解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，用好用活“村民自治”、“一事一議”等政策。各級黨委、政府要堅持群眾路線，轉(zhuǎn)變領導方式，積極引導和發(fā)動群眾，通過“一事一議”、“村民自治”來修建鄉(xiāng)村公路。市委、市政府出臺的《關(guān)于打好交通建設五年攻堅戰(zhàn)的決定》中，明確了實行農(nóng)村公路建設“資金打捆”和實行村道建設幫扶等制度，各級部門要結(jié)合自身實際認真研究，把這些制度落到實處。
第四，要多方融資，加大投入。資金是公路建設的主要資源，“五年攻堅戰(zhàn)”必須要有足夠的建設資金作保障，各級各部門除了繼續(xù)堅持交通“三年大會戰(zhàn)”中行之有效的籌資辦法外，還要特別注意兩點：一要用好政策?！百J款修路、收費還貸”政策是國家加快交通基礎設施建設的重大舉措。我市“三年大會戰(zhàn)”的實踐證明，“貸款修路、收費還貸”的投資方式是國、省干道建設最重要的投融資方式,我們一定要把它用好、用活、用夠。各縣(區(qū))和有關(guān)部門要營造良好的收費環(huán)境，維護投資者的合法權(quán)益,實現(xiàn)政府和投資者“雙贏”。同時，省上很多部門都有一些支持農(nóng)村發(fā)展包括農(nóng)村公路建設的政策，相關(guān)部門要深入研究，制定爭取政策支持的可行措施，盡最大可能獲取上級財政資金支持。二要創(chuàng)新措施，加大招商引資力度。沒有梧桐樹，引不來金鳳凰。要加大招商引資力度，舍得把優(yōu)質(zhì)項目拿出來招商引資，樹立“不求所有，但求所在”的觀念，只要是對**交通發(fā)展有利、對**經(jīng)濟社會發(fā)展有利的，都可以大膽地試、大膽地干。各級政府在招商引資時承諾的優(yōu)惠措施，只要不與國家、省、市的相關(guān)政策相抵觸，都要兌現(xiàn)，不能失信于投資者。
第五，要狠抓源頭，防止腐敗。在交通“三年大會戰(zhàn)”中，廉政建設和反腐敗工作做得不錯，沒有出現(xiàn)大的問題，也積累了一些很好的工作經(jīng)驗，在今后的交通建設中，要一如既往地堅持下去。但應當看到，廉政建設和反腐敗工作是一個動態(tài)的過程。交通建設中的反腐敗工作，歷來是一個熱點問題，大家務必保持清醒頭腦，始終保持如臨深淵、如履薄冰的狀態(tài)。各級紀檢、監(jiān)察、審計部門要發(fā)揮職能作用，加強法律監(jiān)督，把工作的著力點放在源頭控制上，認真研究制定切實可行的制度和措施。一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須一查到底，堅決處理，絕不手軟。各級交通部門，要嚴格執(zhí)行市場準入制、項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制、項目資金管理制、廉政合同制等制度，加強行政監(jiān)督，把廉政建設和確保工程質(zhì)量結(jié)合起來。市縣新聞單位要加大新聞監(jiān)督力度，對交通建設中的暗箱操作、偷工減料等違法違紀行為堅決曝光。在鄉(xiāng)村公路建設中，要加強社會和群眾監(jiān)督力度，堅持村務公開、社務公開，尤其是鄉(xiāng)村公路建設資金使用、招投標等必須定期向全體村民公開，實行民主決策、民主管理、民主監(jiān)督，把“村民自治”真正落到實處。
三、加快交通建設步伐，必須處理好“四個關(guān)系”
交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”，任務重、要求高、壓力大，我們一定要牢固樹立科學的發(fā)展觀和正確的政績觀，重點處理好“四個關(guān)系”，確保交通建設工作順利推進。
一是要處理好交通建設與減輕農(nóng)民負擔的關(guān)系。在加快農(nóng)村公路建設中，既要動員農(nóng)民群眾投資投勞積極支持公路建設，又不能違反政策加重農(nóng)民負擔。要學會用民主的方法來搞農(nóng)村公路建設，堅持農(nóng)民自愿而不搞強迫命令，堅持注重實效而不能勞民傷財。處理好加快農(nóng)村公路發(fā)展和減輕農(nóng)民負擔的關(guān)系，關(guān)鍵是要把握好政策、掌握好方法、運用好利益機制，啟動農(nóng)民的內(nèi)在動力。要嚴格執(zhí)行國家的減負政策和農(nóng)村稅費改革的有關(guān)規(guī)定，考慮農(nóng)民群眾的承受能力，真正把農(nóng)村公路建設打造成人民滿意工程;要認真選擇好項目，合理確定建設順序，首先建好農(nóng)民群眾最關(guān)心、受益最大的公路，再逐步考慮路網(wǎng)完善的問題;要把握好法律、法規(guī)和政策原則，利用市場機制和合法手段引導農(nóng)民群眾積極參與農(nóng)村公路建設，堅持一事一議、村民自治修建農(nóng)村公路的好方式;要認真汲取教訓、積極總結(jié)推廣好的經(jīng)驗和做法，讓農(nóng)民群眾真正獲得公路建設帶來的利益。
二是要處理好交通建設的速度與質(zhì)量的關(guān)系。交通建設對經(jīng)濟發(fā)展的意義重大，我們既要有只爭朝夕的緊迫感，又要有扎扎實實的實干精神，妥善處理好速度和質(zhì)量的關(guān)系。一方面，要堅持合理的發(fā)展速度，從地方經(jīng)濟建設發(fā)展的需要出發(fā)，做到盡力而為、量力而行、乘勢而上，不要畏首畏尾、緩慢拖沓;另一方面，要千方百計加強質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量，不要一哄而上、亂擺攤子，一定要經(jīng)得起歷史的考驗和人民的檢驗。
三是要處理好交通建設與環(huán)境保護的關(guān)系。保護生態(tài)環(huán)境是我國的基本國策之一，也是我市經(jīng)濟建設過程中必須統(tǒng)籌考慮的重大問題，促使交通建設與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展。在公路的規(guī)劃設計上，要貫徹環(huán)境保護的理念，盡量利用老路，避免大挖大填;在公路建設中，要做到文明施工，減少自然植被破壞;在公路完工后，要動員群眾恢復好沿線植被，使公路建設與環(huán)境保護互相促進，避免引起水土流失，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。
四是要處理好交通建設與養(yǎng)護的關(guān)系。交通建設，功在當今，利在后代。要著眼長遠，管養(yǎng)并重。各級黨委政府要根據(jù)《公路法》的規(guī)定，認真研究公路養(yǎng)護管理機制，積極做好公路養(yǎng)護工作，做到資金到位、人員到位、管理到位，確保公路完好暢通。各級交通主管部門和公路管理機構(gòu)要加強技術(shù)指導和服務，認真履行好監(jiān)督檢查的職責，督促相關(guān)機構(gòu)養(yǎng)護好公路，使公路始終保持良好的技術(shù)狀態(tài)，為推進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮積極作用。
四、加快交通建設步伐，必須發(fā)揮好“三個作用”
打好交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”，一定要調(diào)動一切積極因素，團結(jié)一切可以團結(jié)的力量，充分發(fā)揮各方作用，努力形成整體合力。
第一，要發(fā)揮好黨委、政府的主導作用。交通建設是當前和今后一段時期基礎設施建設工作的重中之重。各級黨委、政府務必高度重視，加強領導。要把交通建設納入政府工作目標，成立專門的組織領導機構(gòu)，負責交通建設的組織協(xié)調(diào)工作。“一把手”要親自抓、負總責，分管領導要具體抓落實。市委督查室、市政府督查室要把各縣(區(qū))公路建設的進展情況、責任落實情況、各項政策制度的兌現(xiàn)情況作為督查督辦的重點內(nèi)容，組織專門人員，進行專項督查。市委也要將交通建設的目標任務完成情況納入對縣(區(qū))領導班子和部門領導干部的政績考核，并嚴格獎懲逗硬。
第二，要發(fā)揮好各級各部門的協(xié)同配合作用。交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”是**經(jīng)濟建設的大局之一，是全市各級各部門的共同任務。要完成這個任務，需要全市上下通力合作、相互配合、共同努力。各級各部門要為交通建設多開“綠燈”，多出主意，多想辦法，多辦實事。市委、市政府出臺的《關(guān)于打好交通建設五年攻堅戰(zhàn)的決定》中，明確了實行農(nóng)村公路建設“資金打捆”和實行村道建設幫扶等制度，有些制度可能會觸及部門利益，各級各部門一定要從大局出發(fā)，嚴格執(zhí)行市委市政府的決定，決不允許為了單位或部門利益相互扯皮、影響大局。
第三，要發(fā)揮好社會各界的支持幫助作用。交通建設的難點在農(nóng)村，農(nóng)村公路既是農(nóng)村重要的公共基礎設施，又是農(nóng)村重要的社會公益事業(yè)，不僅關(guān)系到群眾的切身利益，也關(guān)系到我們整個社會經(jīng)濟發(fā)展的大局。支持和幫助農(nóng)村公路建設，是我們對農(nóng)民群眾感情的具體體現(xiàn)，也是我們義不容辭的社會責任。各級黨委、政府要加大宣傳力度，廣泛進行動員，積極向機關(guān)、企事業(yè)單位、社會團體、職工個人募捐，多渠道籌集資金。同時，要運用新思路、新舉措，引導個人、集體和各種經(jīng)濟組織投資農(nóng)村公路建設，充分發(fā)揮社會各界對公路建設的支持作用。
同志們，加快交通建設步伐，事關(guān)**經(jīng)濟社會發(fā)展大局，責任重大，任務艱巨。我們一定要堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員的先進性，團結(jié)和帶領廣大干部群眾，以更加振奮的精神、更加務實的作風、更加扎實的工作，全力打好交通建設“五年攻堅戰(zhàn)”，為**“重振雄風、富民升位”、全面建設小康社會而努力奮斗!
交通治堵論文篇十五
您好！
幼兒安全事關(guān)國家未來和家庭幸福，隨著各類車輛增多，交通擁堵程度和交通安全風險加大。
為保障幼兒上下學和出行安全，請家長切實承擔起監(jiān)護責任，做好對幼兒的交通安全教育監(jiān)管，確保幼兒交通安全。
1、家長做到文明出行，為幼兒樹立榜樣；遵守最基本的交通規(guī)范；做到減速慢行，不急速變道和猛拐插隊；禮讓行人和其他車輛；嚴禁酒駕。
2、《道路交通安全法實施條例》規(guī)定：“駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。”
3、需要家長駕車接送幼兒的，家長按規(guī)定行止車輛，請勿違規(guī)停放，配合交警和學校的指揮、引導，共同維護校門口及周邊秩序；家長拼私家車接送幼兒的，嚴禁超員；私自租用車輛隱患大，請勿自行租車接送幼兒。
4、需要統(tǒng)一接送的，要選擇正規(guī)校車。不讓幼兒乘坐農(nóng)用車、三輪車、拼裝車、報廢車、其他無牌無證或沒有安全保障的車輛，更不得乘坐此類車輛上下學。家長確需用三輪車、電動車接送的，只應接送自家幼兒，不宜同時接送其他幼兒。
5、請家長積極舉報非法接送幼兒行為、校車超速超員行為。讓我們互相配合，共同努力，保障幼兒安全健康快樂成長。
交通治堵論文篇十六
《交通治堵主題班會》活動方案：
改變交通陋習，安全文明出行。
二（2）中隊。
一、活動目的：
1、通過“改變交通陋習，安全文明出行”主題班會活動，讓學生了解生活中的交通陋習，提高學生的安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。
2、掌握有關(guān)的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。
3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習。
二、活動準備：多媒體課件、相關(guān)交通擁堵照片，不文明交通現(xiàn)象介紹圖片。
三、活動過程；
（一）情景導入引出課題。
（1）出示一些不文明交通現(xiàn)象的圖片讓學生觀看。
（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習的影響。為之后改變交通陋習的對策埋下伏筆。）。
（2）同學們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？生：太亂了或太危險了！
師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結(jié)：同學們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現(xiàn)象，這直接關(guān)系到我們同學們的生命安全。如何才能安安全全的來上學，平平安安的回家去，真正確保我們同學們的生命安全，今天我們就來學習有關(guān)交通安全的教育課——改變交通陋習，安全文明出行。
（二）通過交通事故數(shù)據(jù)，認識遵守交通規(guī)則的重要性。
同學們，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計在中國各類事故中，交通事故死亡人數(shù)占75%以上。交通意外傷害已經(jīng)成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發(fā)生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數(shù)104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應該做到“改變交通陋習，安全文明出行?！?BR> （三）結(jié)合實際，學生自己說一說生活中有哪些交通陋習。
讓學生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習。學生討論結(jié)果：
1、馬路上追逐打鬧。
2、跨越隔離墩。
3、不滿12周歲騎自行車。
4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險。
5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。
7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。
8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。
9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。
10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外。
11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現(xiàn)意外事故。
（五）從我做起，從身邊做起。
師提問：想一想這些交通陋習為什么不好，該怎么做？學生交流，教師總結(jié)。
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
（六）小結(jié)：
通過今天的學習，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習，安全文明出行。
交通治堵論文篇十七
隨著城市化進程的加速，城市規(guī)模不斷擴大，城市中的交通擁堵狀況也越發(fā)嚴重，而在人口眾多的中國，顯得尤為突出，行路難、乘車難已成為群眾反映最大的社會熱點。有人認為，現(xiàn)在汽車數(shù)量急劇上升，堵車是必然的。但也有人感嘆，西方國家人/車比比我國高，但交通并沒有像我們這樣堵塞。堵車已經(jīng)成為一種“都市病”，如何有效針對城市交通擁堵這一“通病”，合理用藥、對癥下藥，已成為當下城市交通管理的一大難題和重要任務。
造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結(jié)，如何有效緩解或根治問題，必須從不同層次、不同方位剖析。關(guān)于交通擁堵的原因，大致可分為以下幾類：
2.23億輛，汽車保有量達1.04億輛，以個人名義注冊登記的私家汽車保有量達到7748萬輛，占汽車總量的74.17%，私家車正迅速成為汽車構(gòu)成主體。車輛數(shù)量的急速增加，是造成交通堵塞的主要原因。
（二）停車場地嚴重不足，跟不上發(fā)展需要。國家規(guī)定：停車場用地面積應按規(guī)劃人口每人0.8—1平方米設計，以100平方米為單位，寫字樓應配備機動車位的指標是0.5個，娛樂性質(zhì)的建筑指標是1.5—2個，餐飲性質(zhì)的指標是2.5個。然而大多數(shù)城市的停車場、停車位遠遠滿足不了停車需求，在大型商場、市場、銀行、餐飲街、商業(yè)街等公共場所很少有相應的停車場地，車輛大都停在道路和人行道上，嚴重失衡了停車供求關(guān)系，導致隨意占道停車現(xiàn)象普遍存在，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。
（三）部分交通參與者交通意識淡薄，產(chǎn)生的交通違章造成了交通擁堵。隨著駕駛?cè)藬?shù)量的大幅度增加，整個駕駛?cè)巳后w的交通法制素質(zhì)普遍不高，文明交通意識也比較低，駕駛車輛個人利益至上，交通違法現(xiàn)象嚴重。交通參與者不講交通文明、不遵守交通規(guī)則等違章行為也是造成擁堵的主要原因之一。
二、緩解交通擁堵的途徑。
地區(qū)、本城市的方式方法。筆者認為當務之急，應首先從以下幾個方面做起：
（一）合理引導私家車使用，優(yōu)先發(fā)展公共交通，提升路面通行能力。由于私家車數(shù)量龐大、使用頻繁且乘載率不高，道路建設的速度跟不上汽車數(shù)量發(fā)展速度，進一步加劇了道路交通壓力，在這種形勢下，必須堅定不移地優(yōu)先發(fā)展公共交通，因地制宜合理引導私家車使用。越發(fā)達的國家和地區(qū)，越流行公共交通，小汽車只是一種輔助交通工具。例如：歐洲許多國家為限制私家車而采用了各種可能的手段，包括城市基本無停車區(qū)或非常昂貴的停車費用。維也納、慕尼黑和哥本哈根封閉多條街道，禁止汽車出入；又例如：香港，利用公共交通出行的人占90％；在華盛頓，利用公共交通出行的人占80％。而北京市現(xiàn)在正大力發(fā)展公共交通，不斷地在增擴著地鐵線路和快速公交線路，而且實行低票價制，實踐證明這對市民確實具有極大的吸引力。因此，對于如何進一步發(fā)展公共交通的問題，筆者提出以下幾條建議：首先，減少公交車出行成本，只要公交的出行時間成本能夠優(yōu)于私家車出行時間成本，我相信大多數(shù)的這類私家車車主會愿意選用公交出行，這樣路面的車流量減少，道路交通壓力也自然緩解了；其次，對于有條件的城市來說，可嘗試城市輕軌交通，甚至可開始謀劃地鐵交通，將車流引導下地。也可對現(xiàn)有的公交線路，作進一步的調(diào)整，在一些條件允許的路段開辟公交專用車道。
（二）加強停車場地建設和泊位規(guī)化，徹底緩解停車難問題。交通流就像水流一樣，停車場則如湖泊、水庫，起到了一個蓄納、調(diào)節(jié)的作用，渠道暢通流動起來就會順暢，否則就會匯集堵塞甚至潰堤。眾所周知，我國城市停車設施總量嚴重不足、配臵不合理、利用效率低和停車管理不到位，停車供需矛盾日益突出，導致嚴重的停車難和交通擁堵等，影響城市居民生活質(zhì)量，嚴重制約城市可持續(xù)發(fā)展。近年來，各國針對“停車”的問題，紛紛出臺了一系列解決措施。例如在日本，私人購車“必須自備車位”思想深入人心。大城市私人車輛登記，必須提供停車泊位證明，并由警察署確認，方可受理登記并發(fā)放牌照；美國在新城區(qū)規(guī)劃建設中充分考慮了停車問題，預留出足夠的停車泊位，在城市改造中有計劃的增設停車場，逐步解決停車難的問題。此外，我國香港特區(qū)和臺灣省的做法，也值得稱道。香港特區(qū)每3-4年對停車需求研究一次，并相應調(diào)整相關(guān)政策；注重停車場商業(yè)化運營，對停車場運營除稅收優(yōu)惠外不給予任何補貼，也不亂加干涉。而臺灣省將自備車位與賣車者提供車位相結(jié)合，每幢建筑必須自行滿足其帶來的停車需求，以政府為先、民間為主的原則進行停車場建設。筆者認為，以上經(jīng)驗很值得借鑒。
（三）提高交通參與者的道路交通安全防范意識和交通。
法制觀念是城市道路交通排堵、治堵工作的首要任務。任何事物的變化，人是起決定作用的。人作為道路交通的重要要素對交通安全、有序、暢通同樣起著決定作用，人的交通安全防范意識、法制觀念的強弱，決定了交通秩序的好壞，決定了道路交通是否安全、有序、暢通。因此，在解決道路交通擁堵過程中，落實限車、拓路措施的同時，更要以人為本，加強道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳、教育。主要利用三種宣傳途徑：一是公安交警部門利用職能抓好宣傳重“點”。車輛管理所民警對辦理業(yè)務的駕駛?cè)?、路面?zhí)勤民警對交通違法駕駛?cè)?、事故處理民警對交通事故當事人進行針對性宣傳。二是新聞媒體要拓寬交通安全宣傳覆蓋“面”。把交通安全宣傳工作當做社會公益事業(yè)來做，廣泛宣傳交通安全法規(guī)知識，宣傳正面典型，教育規(guī)范交通參與者的不良交通行為，促使交通參與者養(yǎng)成守法行車、按章走路的良好習慣，促進城區(qū)道路交通管理良性循環(huán)。
行各自的管理職責，交通秩序才會越來越好，對破解交通擁堵也會起到一定的作用。
總之，順暢的交通靠全社會的共同努力，未來交通的發(fā)展，還需客觀分析認真調(diào)查，根據(jù)各地具體情況，制定適合各地方交通發(fā)展方向的政策，只有這樣，才能夠真正的把道路暢通起來，給人民一個和諧的交通環(huán)境。
交通治堵論文篇十八
為堅決貫徹落實國家、省、市關(guān)于突發(fā)公共衛(wèi)生事件防控工作要求，積極應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件，做好學生返校工作，切實保障學生平安返校和校園穩(wěn)定安全，根據(jù)要求，結(jié)合學校實際，制定本方案。
全面做好開學前后校園的工作，及時有效地采取各項預防措施，保障學生平安返校，教學平穩(wěn)運行，防止不必要的恐慌情緒，維護學校正常秩序和校園穩(wěn)定。
成立學生返校工作領導小組，全面負責學生返校期間的預防、管控、科普宣傳、監(jiān)管協(xié)調(diào)、掌控及及時報告、應急處置等工作。
組長：xx。
副組長：xx。
成員：各班主任。
全面做好開學準備、宣傳不科普教育、和突發(fā)情況(事件)處置等工作。
(一)開學前全員排查分類處置。
1、由政教處及學校防疫員負責排查統(tǒng)計。未接學校通知不得返校。學校全面通過微信群、釘釘群等各種渠道向?qū)W生和家長宣傳普及防治知識和防控要求，收集有無外地返回、與外地人員接觸和有無發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的相關(guān)信息。由政教處主任做好開學準備。從外地返回與外地人員接觸、由發(fā)燒、干咳乏力等癥狀的同學在家自主隔離、14日后方可報到。
2、學校做好返校學生信息統(tǒng)計，政教處做好食宿安排。
3、后勤處負責完成對校園、食堂、教室、辦公等重要場所的消殺任務。積極采購物資，配發(fā)洗手液。
(二)報到時全員檢查妥善安排。
1、防疫人員負責在學生進校門時測量體溫。車輛進入校園進行消毒處理。禁止校外人員進入校園，確需進入的，實行嚴格實名登記，并測量體溫，一旦發(fā)現(xiàn)，實行倒查制，及時將接觸人員送留觀室觀察。
2、及時了解學生情況，對外地返回、與外地人員接觸和有無發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的同學送留觀室觀察。
(三)報到后全程防控及時處置。
1、堅持對所有學生每日進行早、午、晚三次體溫檢測，體溫合格后按指定路線依次進入教室。體溫異常者到隔離室由防疫員負責。
2、各部門不進行不必要的學生集會和大型活動。
3、政教處、安監(jiān)辦負責做好防控期間的安全工作。
(四)工作要求。
1、提高政治站位，把確保學生平安返校，保障校園教學生活秩序當作當前最重要的工作來抓。
2、強化責任意識，及時掌握有關(guān)信息，做到早發(fā)現(xiàn)早處置，不瞞報、不漏報。
根據(jù)解放xx中心小學的實際情況，住宿生入校由校車接送，不可能分年級、班級錯峰入校，只能根據(jù)校車接送的先后順序入校，第一輛校車將學生送到學校門口有序下車后，由班主任在校門口接待，其它校車在待定區(qū)等待。前一輛校車學生全部下車后，待前面校車離開校門口，后面的校車依次跟進。
學生下車后由班主任接待登記后，依次經(jīng)過測溫臺進行體溫檢測，每生間隔距離為一米，并佩戴口罩，體溫檢測合格后由各班引導員引導學生按指定路線進入教室并負責學生的安全，將學生的行李依次送到宿舍交給舍間教師安排住宿，確保學生不聚集。
學生就餐時，由班主任引導按指定路線間隔保持一米進入餐廳，先洗手然后按指定餐號就餐，就餐紀律及安全由值周領導、值周教師、食堂教師負責。就餐完畢后，按指定路線依次退出。中午和晚上到指定的生活區(qū)活動，早上就餐后，按指定路線依次回到班級。
學生入廁時，按指定路線保持一米的距離入廁，入廁時男生每次不超過20人，女生每次不超過15人，便后依次返回，進入班級先洗手在入座。
課間活動時由本節(jié)課的教師負責學生的安全并指導學生不聚堆，進行課間活動。
走讀生入校時要佩戴口罩按指定路線進入測溫臺進行體溫檢測，體溫合格后按指定路線保持一米距離進入班級。放學時按指定路線保持一米距離依次離校。
所有學生每日進行早、午、晚三次體溫檢測，體溫合格后按指定路線依次進入教室。體溫異常者到隔離室由防疫員負責。
教室和宿舍每天進行3次消毒5次通風并做好相關(guān)記錄。
中午學生就餐后按指定路線依次回到宿舍，由舍間教師負責學生的午休安全，晚上學生就餐后、入舍前的區(qū)域活動由值周教師和賈春剛老師負責，活動結(jié)束后進入宿舍由舍間教師負責學生的寢前衛(wèi)生和就寢。早上起床后由舍間教師負責學生有序進行洗漱，并做到不聚堆。就寢和午休期間學生入廁時要求學生按指定路線保持一米距離，做到不聚堆，由舍間教師負責。
三區(qū)衛(wèi)生由班主任老師負責合理安排學生分散打掃，結(jié)束后依次進入教室洗手入座。
學生的早操由值周人員和值班體育教師負責，間操課由班主任和任課教師負責分三個區(qū)域進行活動，并保持一米距離，做到不聚堆。
學生放假時乘坐校車由值周領導值周教師和舍間教師負責，對學生進行體溫檢測，合格后保持一米距離有序上車。