通過總結(jié)，我們可以更好地分析和評估工作和學習的成果。合理規(guī)劃時間，對每個任務進行詳細分解是寫一篇完美總結(jié)的重要步驟。如果您需要一些總結(jié)的范文來參考，不妨看看以下幾個案例，可能會給您帶來新的思路。
共享汽車論文篇一
租車費用。
用車的價格也比較實惠~。
按照里程和時間計費。
現(xiàn)在價格是。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
最重要的是不用交押金!
怎么用車?
可以理解成摩拜單車的汽車版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊之后才可以使用。
步驟如下。
1、下載安裝app。
2、實名認證。
注冊了帳號之后。
必須通過客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時長為15分鐘內(nèi)。
3、自助租車。
注冊完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開應用后，
系統(tǒng)會通過定位用戶所在位置。
從而推薦附近的有車網(wǎng)點，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點后，
系統(tǒng)會自動選出一輛車，
給出這輛車的車牌號、當前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
2、手機開門。
在“確認用車”后，
一度系統(tǒng)就會鎖定這輛車，
并開始計時。
用戶前往取車地點有5分鐘的免費時間，
超過5分鐘后，
預訂車輛就開始進入計時收費階段。
到達取車網(wǎng)點，找到所選車輛。
在手機上點擊“開車門”選項。
車門就會解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
3、異地還車。
只需將車停到此前設定好的還車網(wǎng)點即可。
不過最終還車網(wǎng)點可以臨時修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點。
就可以把車停在那里。
4、手機支付。
到達還車目的地并停好車后。
下車關(guān)車門，在手機上點擊“鎖車門”
整個租車-還車流程就結(jié)束了。
但目前在廣州一度車輛在廣州投放的數(shù)量比較少，后期將會慢慢增加。
【總結(jié)篇】。
總體來說，分時租賃平臺都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時使用費用也在接受范圍。車上都有說明書，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時間價格較低的電動車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗到，租賃平臺本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問題，刻不容緩。
一名分時租賃平臺的調(diào)度員反映，平臺進入廣州市場不久，就已經(jīng)感到來自各界的恨意……首選最核心的問題是場地難找，不解決停車難停車貴的問題，分時租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場潛力大，但如何找場地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來?！?話外音：如果布點不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達了隱憂，如果神州等巨頭進入這個領域，大家也很難活下去，但目前來看，各大巨頭也還比較安靜。
以上是小編整理的有關(guān)廣州共享汽車怎么用相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車論文篇二
王學進：讓我們熱烈擁抱“共享汽車”時代的到來。
手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。記者近日采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門發(fā)現(xiàn)，盡管各地尚未出臺管理細則，但均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態(tài)度。(2月20日《現(xiàn)代金報》)。
必須鼓勵支持。不過與眾多新生事物剛出現(xiàn)時總會遭致懷疑看衰一樣，“共享汽車”也不被很多人看好。2月17日紅網(wǎng)搞了個網(wǎng)民調(diào)查，多數(shù)網(wǎng)民不看好其前景，認為“共享汽車”取車、還車都需要到指定的地點，而且大量共享汽車的投入會讓城市更加擁堵，且安全風險大，前景堪憂。這部分意見很有代表性。
這叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽車”的優(yōu)勢了。恰恰相反，“共享汽車”不但不會加劇擁堵，反而會大大減輕城市道路壓力。通用汽車公司的前執(zhí)行副總裁賴瑞·伯恩斯對美國的一個中等城市——安港做了一項有關(guān)出行模式的研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車分享服務的出現(xiàn)，可以使現(xiàn)在道路上80%的車輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗，且成本更低。
這不僅會大大緩解城市道路的擁堵問題，而且會極大地降低汽車尾氣的排放量，改善空氣質(zhì)量。“共享汽車”絕大多數(shù)是以電和燃料電池為動力，如果道路上減少了80%的車輛，那就是說，現(xiàn)在穿梭在全世界人口稠密的都市區(qū)中的十億輛各種車輛，剩下的二億輛車就不會給大氣造成嚴重污染了。
別以為這是在癡人說夢。筆者去年閱讀了美國經(jīng)濟學家、社會學家里夫金的《第三次工業(yè)革命》和《零邊際成本社會》，非常認同他的共享經(jīng)濟、共享社會的理論。他提出的“協(xié)同共享”模式，一般人也許難以想象，但他用“共享汽車”這一實例進行了論證。書中披露，美國就已有80萬人加入了汽車共享俱樂部。會員憑智能卡就可以調(diào)用該俱樂部在不同地方、不同城市的停車場的車，既便宜又方便，可以省去很多麻煩。歐盟國家的汽車共享服務現(xiàn)有會員70萬人，預計到將有200多個汽車共享服務機構(gòu)，會員人數(shù)將達到1500萬。據(jù)預測再過8年左右，無人駕駛汽車將實現(xiàn)商品化。屆時汽車共享將得到大發(fā)展。
我對作者提出的核心觀點，即“私有權(quán)正讓位于使用權(quán)”(“只要能方便使用，何必一定要自己擁有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社會的到來是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，到時候不僅汽車可以共享，人們還可以通過社交媒體、合作組織、租賃商以極低代價共享住房、服裝和其他物品，包括新聞、視頻、音樂網(wǎng)站、大學公開課，他預計未來，可共享的東西將不斷擴展到服務甚至能源領域。
從“共享單車”到“共享汽車”，時間間隔很短，這表明共享社會正在向我們大踏步地走來。我們不能因為“共享單車”存在的亂象，擔憂甚至拒絕“共享汽車”，而是要敞開懷抱，熱烈擁抱她。建議交管部門盡快出臺管理細則、落實監(jiān)管措施，與其他部門合作，完善配套服務設施，如擴充充電設施、開辟專用停車位，建立與地鐵等公交系統(tǒng)接駁的線路站點等，與此同時，要加快實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，提升公民的信用度，并以此為依據(jù)出臺相關(guān)法律法規(guī)來規(guī)范使用者的消費行為。
共享汽車論文篇三
繼“共享單車”之后，多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機app，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。當前天津市已有共享汽車50輛，汽車租還站點五處，目前只支持汽車的站點間流動。運營公司表示，未來將在交通樞紐，還有人員密集地區(qū)設立更多站點，并為車輛購買全險，保障用戶出行。
如何使用?
用戶租車時，只需要下載手機應用，注冊成為會員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開走。
首先是認證通過，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過。續(xù)航也可以通過app看出來。點‘立即租用’，車門就打開了。
如何計費?
目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，租用1分鐘的費用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費用就是1塊5+1塊7毛5，共計3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。
目前本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運營方下一步計劃增加車輛投放，并在大學城等區(qū)域增設租車還車網(wǎng)點。
如何充電?
工作人員在后臺始終密切關(guān)注著車輛的剩余電量，哪個車低于一定的電量之后，工作人員就會過去，把車開到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運營方已經(jīng)提前為車輛上了全險，發(fā)生事故時可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時與用戶進行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗。
由于上線時間較短，眼下共享汽車的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過用戶評價還是比較高的。
“感覺到下單比較快速，因為軟件比較智能，是手機開關(guān)門。這是我第一次開新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開到大悅城，往返17塊，價格挺好，中途我看了下收費，一毛五一分鐘，但是只停一會也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返?！?BR> 共享汽車論文篇四
對于共享汽車備受追捧的原因,業(yè)內(nèi)人士分析,一方面,因為大中城市的限行政策,以及買車、養(yǎng)車成本越來越高,城市停車位飽和等問題,激發(fā)了公眾對共享汽車的需求。另一方面,投資者們則認為在限行、限購的大背景下,新能源汽車更適合做分時租賃服務。
去年共享單車遍地開花,北京的大街小巷到處可見鮮艷亮麗的摩拜、ofo。相比之下,同樣是綠色出行的智能服務、汽車版的摩拜――共享汽車,數(shù)量不多,知曉的市民也不多。但是一度用車創(chuàng)始人、ceo王楊分析,共享汽車需求量遠遠大于供給量,市場潛力巨大。他預測,未來三到五年將是共享汽車爆發(fā)時代。
體驗。
手不快根本搶不到車。
用手機掃碼開門,車鑰匙就在車里,開車出發(fā),到達目的地附近的還車網(wǎng)點,所需費用比出租車便宜50%―60%。這就是共享汽車的便利和便宜。北京青年報記者下載了“gofun出行”app,根據(jù)gps定位查找最近的一個gofun租車點是在東城區(qū)北新橋路口西南側(cè),距離1.6公里。當時顯示該租車點有一輛奇瑞電動車待租,但轉(zhuǎn)眼可用車數(shù)量就變成了“0”。隨后北青報記者啟動“有車提醒服務”,可是四、五個小時過去了,始終沒有“有車提示”。步行25分鐘,北青報記者來到北新橋租車點,希望能一睹gofun汽車真容,但被現(xiàn)場看車保安告知,車早被人租走了,“我們這個點兒只有一個停車位,所以只有一輛gofun汽車,好多人搶呢!每天老是被秒殺,手不快你根本就搶不到!”
據(jù)了解,要享受共享汽車首先要下載客戶端,然后注冊會員,上傳本人身份證和駕照實物照片,經(jīng)審核通過并交納押金后,即可使用分時租車服務。據(jù)調(diào)查,各家共享汽車公司押金標準不一,比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金,而gofun汽車的會員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費用后,用戶不按時承擔相應責任,gofun出行有權(quán)從押金中扣除相應費用。
在租車費用方面,據(jù)客服介紹,計費包括實際里程費+實際用車時間(分鐘),即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例,如果用半個小時跑下來,租車費用為53元;如果用1個小時跑完,租車費用為56元。對于停車費問題是這樣的,從網(wǎng)點提車不用繳納停車費用,但是租車期間發(fā)生的停車費用需要會員自付。另外,如果會員還車時沒有將車停進指定車位,所發(fā)生的停車費用需由會員承擔。
目前北京市場擁有g(shù)ofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時租賃公司。
共享汽車論文篇五
據(jù)報道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機app注冊后，就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。
不少網(wǎng)民表示，應需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少等痛點;而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風。有網(wǎng)民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱，“家里已購置一輛汽車，但因限號及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時的分時段租賃汽車。”
網(wǎng)民“關(guān)育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了“無車族”的用車需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費只要99元，這是很劃算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說自己買車了。也正因此，重慶大學城網(wǎng)點的學生用戶已經(jīng)達到40%，周末一車難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車”通過共享的方式充分利用時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動車對汽油車的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權(quán)責不明等痛點。更方便的“隨停隨開”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問題。
網(wǎng)民“張西流”則擔心，隨著“共享汽車”的推進，勢必會造成已經(jīng)飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬嚒敝两裎唇鉀Q的“違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認為，共享汽車目前的推廣應用只是一種粗放的服務模式，必須推進相應的配套措施。運營平臺應該不斷完善使用體驗，相關(guān)部門也應該盡早出臺相應的配套政策、法律法規(guī)，對其發(fā)展進行制度規(guī)范。
共享汽車論文篇六
夜色，仿佛給大地蒙上了一層暗紗，朦朧的月光靜靜地灑向大地。忽然，遠近的路燈倏地一下亮了，空寂的馬路頓時灑滿金輝。
我長嘆了一口氣，站在校門口絕望地看了看表。已經(jīng)六點半了。望了望漫漫而修遠的回家路，我不禁被突如其來的一陣寒風刮得瑟瑟發(fā)抖。看來，又得跑步回家了。
我攢足了勁，開始一路狂奔，寒氣立即涌入我的七竅，迫使我不得不停下腳步。突然，身邊的一輛共享單車令我靈光一現(xiàn)：我完全可以騎共享單車回家??！幸而，學校周邊的單車還不少，我很快就在周邊找到了一輛――還是直接停在馬路上的，免得我推下人行道――我的小算盤這樣打道。
光速拿出手機，打開軟件，熟練地掃開車鎖，調(diào)整好座位，我終于心滿意足地坐在了車座上，卯足了勁一蹬，準備一下子溜出幾米遠，哪知，只聽得“咔吱咔吱――啪！”我連人帶車地橫摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了幾聲。我趕緊爬了起來，氣急敗壞地把車?；亓嗽??！霸瓉磉@車的鏈條是壞的！害得我白花了一塊錢！”我在心里罵了幾句之后，轉(zhuǎn)身要找輛新車。
“哎，小姑娘，車子是要停到人行道上去的呀，這是最基本的道理！”一個騎電動車飛馳而過的大媽叫道。這聲音雖然與凜冽的寒風混在一起，但我卻聽得異常清晰，如同一把尖刀刺向了我的內(nèi)心。這又不是我干的，她憑什么不分青紅皂白就說我呀！我原本氣悶的心情這下火上澆油，幾乎就要爆炸了，不僅是因為大媽的指責，更是因為身著的校服和飄揚的領巾標志讓我覺得失去了自尊。無奈，我只好把那輛虐我的單車扛上人行道，扔在一邊，任它在狂風中搖曳，自己騎上另外一輛賭氣一路飆車回了家。
晚上坐在電視機前看新聞時，意外看到了一條關(guān)于共享單車的報道，說如今共享單車損毀嚴重，不按規(guī)矩停放的社會現(xiàn)實。這立馬把我拉進了沉思。身處共享時代，共享單車推動了城市的現(xiàn)代化發(fā)展，帶來的便利不可忽視，但這就大大考驗了人與人之間的信任和社會責任感?，F(xiàn)在想來，我沒有把共享單車停在人行道上確實不應該，大媽指責得也有理。社會上正是缺少了像大媽這樣敢于指出別人錯誤，勇于擔當社會責任的人。
這一夜，我想了許久……。
第二天，我走到昨日停放單車的地方，發(fā)現(xiàn)它依然靜靜地立在那里。于是，我拿出了事先寫好的“鏈條已壞”的紙條，用玻璃膠纏好。我一顆失落的內(nèi)心總算找到了歸宿。
從此，我每次遇到壞的共享單車，都會做以上的事情；遇到一些違規(guī)的行為，也會及時制止。因為那個寒冬的夜晚，讓我懂得了：互信互警，方能共享。
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共享汽車論文篇七
1.乙方提供給甲方的資料、證件應真實有效，否則由此產(chǎn)生的責任均由乙方承擔。
2.認真的檢查并掌握租賃車輛的各種性能和操作方法，點清隨車配置的附件，驗收簽字后駛離。凡因乙方操作不當、保管不善造成的車輛遺失或造成附件損壞，乙方應向甲方賠償。
3.乙方租用甲方代租的車輛，未經(jīng)批準不能從事其它營業(yè)性客貨運輸，不能轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)包、抵押、投資、贈與，不能賦予自己對車輛任何超出本合同規(guī)定的其它權(quán)利，不能私自拆裝甲方的車體(件)。否則，甲方有權(quán)收回車輛并要求乙方賠償所造成的損失。
4.乙方利用租賃車輛從事非法活動、轉(zhuǎn)租所導致的后果，均由乙方負責，所造成的全部經(jīng)濟損失由乙方承擔，同時甲方有權(quán)解除合同。
5.租賃期間，乙方所租車輛的保養(yǎng)維護和發(fā)生各類機械故、事故后的修理，須按雙方約定條款辦理。
6.租賃期內(nèi)，發(fā)生保險責任事故，所造成的全部經(jīng)濟損失由乙方承擔。發(fā)生保險責任事故后，乙方應當立即告知甲方及有關(guān)部門，并應在規(guī)定期限內(nèi)向甲方提供出險原因報告及有關(guān)材料，會同甲方及時向保險公司辦理索賠事宜。乙方全部承擔經(jīng)濟損失賠償后，向保險公司索賠所得的款額歸乙方所有。由于乙方逾期不能提供有關(guān)資料而無法向保險公司索賠的，該事故造成的全部損失由乙方承擔。
7.乙方對甲方保留在車上的特殊標志，不得私自摘除、涂改，否則應負賠償責任。
8.乙方必須按約定的時間、地點歸還車輛，還車時必須保持車輛性能良好、車輛整潔、設備齊全，并無任何刮碰現(xiàn)象。
9.乙方不得私配甲方出租車輛的鑰匙。若造成鑰匙滅失、損壞等情況亦必須立即通知甲方，并負責賠償修配所租車輛門鎖和點火開頭的費用。
10、乙方承租車輛的燃油費、過路、過橋、停電費等費用自理。還車時，若存油低于出場時存油，乙方應向甲方交付已使用的燃料費;高于出場時存油的，甲方應退帶多出的燃料費。
12.乙方承擔賠償保險責任事故或租賃期間操作不當，保管不善造成的車輛修理費和車輛損失費，及由此造成的車輛停駛經(jīng)濟損失，金額為停車天數(shù)的總租金。同時還應賠償車輛加速折舊費，折舊金額按修車實際發(fā)生額的______%計算。
13.乙方所租車輛若發(fā)生破壞鉛封，私調(diào)里程表的，按總租金的______%加付違約金、并賠償損失。
14.乙方在合同期內(nèi)要求提前終止合同的，需征得甲方同意，并支付剩余合同期內(nèi)總租金______%的違約金。
四、乙方對由于下列原因造成的車輛損失及第三者造成的損失應承擔全部賠償責任。
1.承租車輛過輪渡時，乙方駕駛?cè)藛T未隨車照看造成的損失。
2.承租車輛輪胎爆裂的損失。
3.由于乙方人工直接供油、明火烘烤造成的損失。
4.造成承租車輛保險責任范圍內(nèi)的損失后，乙方未作必要的修理，繼續(xù)使用造成擴大的損失。
5.由于乙方的原因，造成車輛扣押、罰沒、抵押、出賣、贈與、投資等的損失，包括造成甲方停駛擱車的損失(擱車停駛經(jīng)濟損失，按停車天數(shù)的總租金)。
6.由于乙方擅自修理造成的損失。
7.由于乙方駕駛員飲酒、吸毒、藥物麻醉、無有效駕駛證以及調(diào)換約定駕駛員造成的損失。
8.由于乙方利用承租車輛參加競賽、測試造成的損失。
9.由于乙方用承租車輛帶其它車輛或其它車輛或其它車輛拖帶承租車輛造成的損失。
10、由于乙方或其駕駛?cè)藛T的故意行為造成的損失。
11.乙方因偽造證件、隱瞞事實、制造假案等違法行為造成的損失。
12.因乙方違約，引起的訴訟費，律師代理費等均由乙方承擔。
五、其它。
1.乙方如需續(xù)租該車輛，必須在合同到期會同擔保人與甲方重新簽訂續(xù)租合同，否則甲方有權(quán)以超時做出處理。
2.車輛租金超過押金滿三天內(nèi)，乙方不向甲方加付押金又不辦理退租或續(xù)租手續(xù)，甲方有權(quán)沒收車輛租賃押金，并依法向司法機關(guān)追究其刑事責任，由此造成的損失或費用由乙方負擔。
3.在合同期內(nèi)如遇國家重大經(jīng)濟政策變化，或雙方遇有不可抗拒的客觀情況時，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，可對合同條款作適當調(diào)整。
4.如遇本合同未盡事宜，另行協(xié)商解決，或依據(jù)《浙江省汽車租賃業(yè)管理規(guī)定實施細則(試行)》中有關(guān)條款執(zhí)行。
5.本合同附件是本合同組成部分，與本合同具有同等法律效力。
6.本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
7.如發(fā)生糾紛、由甲、乙雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，提交甲方所在地的道路運政管理機構(gòu)仲裁或人民法院求得解決。
8.本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字或蓋章后生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
出租方：__________________（以下簡稱甲方）。
承租方：__________________（以下簡稱乙方）。
一、出租方根據(jù)承租方需要，同意將__________________牌汽車____輛租給承租方使用，經(jīng)雙方協(xié)商訂立如下條款。
二、租用期定為_______年，自______年_____月_____日起至______年_____月_____日止，承租方如果繼續(xù)使用或停用應在_____日前向出租方提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費或按合同期限將車調(diào)回。
三、租金每月為_________元，租車押金為________元。從合同生效日起計，每月結(jié)算一次。
四、所用燃料、過路費、車輛保養(yǎng)、合理使用中出現(xiàn)的故障維修等由承租方負責。
五、出租方權(quán)利義務。
1.向承租方交付在運行中無任何保留條件、設備齊全的租賃車輛，及租賃車輛行駛所需的有效證件。
2.車輛交通事故車輛損失、車輛盜搶、由承租方負責。
3.出租方不承擔由承租方使用租賃車輛引發(fā)的連帶責任和本合同規(guī)定的風險賠付范圍之外的任何經(jīng)濟責任。
4.承租方拒絕接受租賃車輛在合同期間發(fā)生交通違章的處罰時，出租方有權(quán)在合同押金中直接扣除。
5.出租方對汽車租賃申請者及承租方的信用信息有知情權(quán)。
六、承租方權(quán)利義務。
1.在租賃合同規(guī)定的期間擁有租賃車輛的合法使用權(quán)并享有出租方為保障租賃車輛使用功能所提供的服務。
2.按合同規(guī)定交納租金;合理使用租賃車輛。除另有約定外，租賃車輛的合理使用指以滿足承租方乘用需要的駕駛過程;使用租賃車輛應遵守相關(guān)法律、法規(guī)。
3.妥善保管租賃車輛;配合出租方保障車輛性能的各項工作。
4.不得買賣、抵押、質(zhì)押、轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)借租賃車輛。不得擅自變動、修理、添改租賃車輛任何部位或部件。
5.在合同期內(nèi)，如承租方登記的信息發(fā)生變化，應及時通知出租方。
6.承擔由于違反本條2至6款所產(chǎn)生的全部責任及經(jīng)濟損失。
7.承擔因使用不當造成租賃車輛修理、停駛的損失;承擔丟失租賃車輛牌證補辦費用及停駛期間租金;承擔因不當使用租賃車輛或過失造成的不在保險賠償范圍內(nèi)的任何損失。
七、違約責任。
出租方不得擅自將車調(diào)回，否則將按租金的雙倍索賠承租方。承租方必須按合同規(guī)定的時間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
八、不可抗力。
本合同所稱不可抗力是指不能預見、不能克服、不能避免并對一方當事人造成重大影響的客觀事件，包括但不限于自然災害如洪水、地震、火災和風暴等以及社會事件如戰(zhàn)爭、**、政府行為等。
如因不可抗力事件的發(fā)生導致合同無法履行時，遇不可抗力的一方應立即將事故情況書面告知另一方，并應在_天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行或者需要延期履行的書面資料，雙方認可后協(xié)商終止合同或暫時延遲合同的履行。
九、補充與附件。
本合同未盡事宜，依照有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行，法律、法規(guī)未作規(guī)定的，甲乙雙方可以達成書面補充協(xié)議。本合同的附件和補充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。
十、合同效力。
本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
共享汽車論文篇八
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務營銷提出了幾點建議.
[關(guān)鍵詞]服務營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.
服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務,而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務,發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.
1.汽車服務營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經(jīng)濟利益.
汽車服務不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產(chǎn)生.
三、如何開展服務營銷。
為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業(yè)應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務上,廠家和經(jīng)銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務品牌觀念。
入世的成功標志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟全球化必將導致國內(nèi)市場競爭的國際化,新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務體系。
良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務和技術(shù)培訓業(yè)務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產(chǎn)品及服務進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網(wǎng)絡的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實踐相結(jié)合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業(yè)應使服務內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應加強加強客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應提高服務人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
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共享汽車論文篇九
第一段（引言）：介紹共享汽車的背景和現(xiàn)狀（200字左右）。
共享經(jīng)濟在近年來得到了快速發(fā)展，共享汽車作為其中的一個重要領域，受到了越來越多的關(guān)注。共享汽車是指多人共同使用一輛車輛的服務，它通過智能手機應用程序為用戶提供方便快捷的租車服務。共享汽車的興起，不僅體現(xiàn)了人們對共享和節(jié)約資源的追求，也解決了城市交通擁堵和環(huán)境污染等問題。在我所在的城市，也有共享汽車的服務，我有幸成為了其中的一員，深刻體會到了共享汽車的好處。
第二段：談談共享汽車的便捷性（200字左右）。
共享汽車極大地方便了使用者，不像傳統(tǒng)的租車服務需要提前預訂、前往租車點等繁瑣的步驟，共享汽車只需通過手機應用輕松預約即可。步行到附近的共享汽車停車點，輸入車輛序號進行認證，就可以解鎖并開啟車輛。而且，沒有取車時限制，可以隨時隨地取車，無論是上班、購物還是旅行，都非常的便捷。共享汽車的便捷性減少了人們用車的繁瑣過程，提高了使用效率，省去了我不少的時間和精力。
第三段：探討共享汽車的經(jīng)濟性（200字左右）。
共享汽車的經(jīng)濟性也是我選擇使用的原因之一。與自有車輛相比，每個月需要繳納的保險、停車費、油費等開銷可以省去。此外，共享汽車按照使用時間來計費，用多少付多少，無論是短途還是長途出行，都能夠根據(jù)需求合理安排出行費用。而且，共享汽車通常采用新能源車，不僅對環(huán)境友好，還節(jié)約了能源資源的消耗，減少了對大氣的污染。共享汽車的經(jīng)濟性使我更加理智地管理出行成本，節(jié)約了我的生活費用。
第四段：分享共享汽車的便利性（200字左右）。
共享汽車還具有出行的靈活性和便利性。當我需要長時間使用車輛時，可以按照自己的需求選擇長租或者短租，可以更好地滿足我的出行需求。此外，共享汽車使用過程中的維護和保養(yǎng)都是由平臺方負責，無論是車輛清潔還是機械故障維修，都可以省去我不少的麻煩。共享汽車的便利性讓我不再需要為車輛管理和維護而煩惱，將更多的精力放在我自己的事務上。
第五段（總結(jié)）：我對共享汽車的期望和建議（200字左右）。
在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)平臺的服務和車輛的品質(zhì)還有一些問題需要改進。希望平臺方能進一步改進技術(shù)和服務，提升車輛的質(zhì)量和安全性。同時，需要加強對車輛使用者的教育，引導大家文明用車，共同維護共享汽車的秩序和干凈整潔。我也愿意為共享汽車的發(fā)展再添一份力量，通過自己的使用和宣傳，推動更多人享受共享汽車帶來的便利與便宜。
通過以上的體驗，我對共享汽車有了更深刻的了解和體會。共享汽車的便捷性、經(jīng)濟性、靈活性和便利性給我的生活帶來了許多便利和節(jié)約。希望共享汽車能夠在不斷發(fā)展中越來越好地服務于更多的人們，為城市交通和環(huán)境做出更大的貢獻。
共享汽車論文篇十
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略。
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀。
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主。
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主。
當前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題。
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高。
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標調(diào)研，市場目標高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務體系欠完善。
我國進入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議。
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略。可從以下幾點入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識。
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略。
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權(quán)威機構(gòu)的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務體系建設。
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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共享汽車論文篇十一
在人們過去的交通工具中，私家車一直是大眾首選。然而，隨著社會的快速發(fā)展和城市人口的日益增長，城市道路擁堵的問題也越來越嚴重。在這種情況下，共享汽車成為了一種新型的、節(jié)省時間和費用、保護環(huán)境的交通方式，成為了越來越多人出行的首選。在衡陽，共享汽車已經(jīng)成為了一種流行的交通方式。在使用共享汽車的過程中，我收獲了很多體驗和感悟，接下來我將和大家分享我的使用心得體會。
第二段：充分利用共享汽車。
共享汽車的最大好處是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽車資源，共享提高出行效率，因此，我們需要充分利用共享汽車，不能讓它成為“富人的游戲”，一些小區(qū)和單位可以建共享汽車平臺，加強人們使用共享汽車的意識。共享汽車不僅能讓人更高效的出行，也可以為城市解決交通擁堵、緩解環(huán)境污染做出貢獻。同時，共享汽車可以為城市道路減少了一定的私家車數(shù)量，減少了道路上的隱患，減少了城市的車輛擁堵。
第三段：從生態(tài)環(huán)保的角度使用共享汽車。
共享汽車不僅在經(jīng)濟層面有優(yōu)點，從生態(tài)環(huán)保角度上來說共享汽車更是一種好選擇。共享汽車使用者可以選擇更為環(huán)保的車型，可以減少汽車的污染，提高空氣質(zhì)量。共享汽車使用者還可以采取一些環(huán)保措施，例如自行攜帶購物袋等，減少車輛內(nèi)垃圾的產(chǎn)生，為保護環(huán)境貢獻自己的力量。
第四段：克服使用共享汽車的困難。
雖然共享汽車是一種方便的交通方式，但在實際使用中，我們也會遇到一些困難。例如，缺少共享汽車站點，或者共享汽車站點距離較遠等。我們需要更加熟悉共享汽車的使用方法，并克服了這些困難。我們可以通過認真閱讀共享汽車使用說明書，或通過咨詢相關(guān)人員得到解決。
第五段：結(jié)論。
共享汽車是一種方便、優(yōu)質(zhì)的交通方式，可以省去我們購買汽車的開支，同時也可以為城市的交通壓力減輕貢獻一份力量，更為重要的是可以節(jié)約資源，保護環(huán)境。當然，在實際使用過程中，我們也需要注意一些問題，例如充分利用共享汽車，同樣還要避免浪費，采取一定的生態(tài)環(huán)保措施等。相信未來，共享經(jīng)濟將會成為更趨于成熟的市場，共享汽車也會成為人們生活不可或缺的組成部分。
共享汽車論文篇十二
近年來，共享經(jīng)濟在全球范圍內(nèi)興起，而共享汽車作為其中的重要一環(huán)，也在中國市場掀起了百團大戰(zhàn)。在這場百團大戰(zhàn)中，各大共享汽車平臺爭相入局，展開激烈的競爭。親身參與其中的我，深感其中的艱辛與收獲。以下是我在這場百團大戰(zhàn)中得到的心得體會。
首先，這場百團大戰(zhàn)讓我深刻感受到了市場激烈競爭的現(xiàn)實。共享汽車作為一個新興行業(yè)，在進入市場之初的確是機會與挑戰(zhàn)并存。各大平臺爭相入局，希望通過規(guī)?；\營來降低成本并盈利。然而，這也導致了激烈的競爭，新平臺不斷涌現(xiàn)，原有平臺為了搶占市場份額不斷降價，導致行業(yè)整體利潤率下降。與此同時，消費者也受益于競爭，價格更加公平透明，服務也更加貼心。這種市場競爭，并不只是對行業(yè)內(nèi)各大平臺的挑戰(zhàn)，更是促使行業(yè)不斷進步與創(chuàng)新的動力。
其次，百團大戰(zhàn)讓我認識到用戶體驗至關(guān)重要。共享汽車平臺的核心在于提供便捷、舒適的共享出行服務，用戶體驗是保持用戶粘性的關(guān)鍵。在這場百團大戰(zhàn)中，一些平臺僅僅把重點放在了擴大規(guī)模與市場份額上，而忽略了用戶的體驗。這種短視行為往往導致平臺服務質(zhì)量下降，用戶流失增多。然而，同時也有一些平臺認識到了用戶體驗的重要性，并針對用戶需求進行了改進與升級。他們更加注重車輛質(zhì)量的維護，提供更加人性化的用戶界面與操作流程，實現(xiàn)了用戶與平臺之間的良好互動。這些努力最終贏得了用戶的認可，使得平臺得到了可持續(xù)發(fā)展。
再次，我在百團大戰(zhàn)中體會到了團隊合作的重要性。共享汽車平臺的運營涉及到車輛管理、技術(shù)研發(fā)、市場推廣等多個方面，需要一個協(xié)調(diào)有序的團隊來保證運營效率與質(zhì)量。在這場激烈的競爭中，各大平臺都在不斷擴充團隊規(guī)模與技術(shù)力量，以滿足市場的需求。一個高效的團隊需要在快節(jié)奏的環(huán)境中協(xié)調(diào)各部門的工作，有效地溝通與協(xié)作。只有這樣，才能實現(xiàn)平臺的快速發(fā)展與穩(wěn)定運營。
最后，百團大戰(zhàn)讓我認識到了共享經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展之路。共享經(jīng)濟雖然帶來了許多便利與機遇，但也存在一些問題與挑戰(zhàn)。在百團大戰(zhàn)中，一些平臺過度擴張，盲目沖擊市場，導致行業(yè)整體效益下降。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，共享汽車平臺需要更加注重投入產(chǎn)出比的平衡，避免資源的浪費。同時，政府也需要加強監(jiān)管與規(guī)范，打擊無證經(jīng)營與低俗競爭。只有通過合理的競爭機制與法律法規(guī)保障，才能讓共享汽車行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展之路。
總之，參與共享汽車百團大戰(zhàn)是一次難得的經(jīng)歷，通過這場殘酷而美妙的競爭，我深刻認識到了市場競爭的現(xiàn)實，用戶體驗的重要性，團隊合作的關(guān)鍵性以及共享經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展之路。這些體會將對我的職業(yè)生涯與個人成長產(chǎn)生深遠的影響，讓我更加有信心與決心在激烈的市場中嶄露頭角。
共享汽車論文篇十三
近年來，共享經(jīng)濟成為全球的一個熱門話題。共享汽車作為共享經(jīng)濟的代表，吸引了各大企業(yè)的目光，并在市場競爭中掀起了一場百團大戰(zhàn)。這場百團大戰(zhàn)的規(guī)模之龐大令人震驚，幾乎覆蓋了全國各大城市。各大平臺紛紛推出自己的共享汽車服務，爭奪用戶的青睞。在這場百團大戰(zhàn)中，我作為消費者，亦是行業(yè)觀察者，積累了一些心得體會。
在百團大戰(zhàn)中，共享汽車平臺們紛紛推出了自己的競爭優(yōu)勢。一方面，共享汽車具有便捷、低價的特點，給用戶帶來了極大的方便。另一方面，共享汽車平臺還注重提供舒適、環(huán)保的出行體驗，以吸引更多的用戶。然而，共享汽車百團大戰(zhàn)的激烈競爭也暴露了一些劣勢。比如，車輛管理和調(diào)度的難題，以及一些用戶在使用過程中的不當行為，給共享汽車行業(yè)帶來了一定的困擾。
共享汽車百團大戰(zhàn)的盈利模式成為了眾多平臺爭奪的焦點。一方面，共享汽車平臺會通過用戶的使用費用來獲得一定的盈利；另一方面，共享汽車平臺也會通過與汽車廠商的合作、投放廣告等方式獲取利潤。然而，在百團大戰(zhàn)中，有些平臺只關(guān)注了短期利益而忽視了可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展是共享汽車行業(yè)的基石，平臺應該注重用戶體驗、車輛維護和環(huán)保問題，以確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
作為消費者，共享汽車百團大戰(zhàn)給了我們更多的選擇。我們可以根據(jù)自己的需求選擇不同的共享汽車平臺，以獲得更好的服務。這場百團大戰(zhàn)也給了用戶更多的權(quán)益，平臺為了吸引用戶爭相打出各種優(yōu)惠活動。然而，用戶也需要理性消費，不應盲目追求優(yōu)惠而忽略了自己的出行需求。在選擇共享汽車平臺時，用戶需要綜合考慮價格、服務質(zhì)量、車輛狀況等因素，以做出明智的選擇。
共享汽車百團大戰(zhàn)給了我們很多啟示。首先，作為用戶，我們應該合理利用共享汽車這一資源，實現(xiàn)出行的便利。其次，作為共享汽車平臺，我們應該注重用戶的體驗，提供高質(zhì)量的服務，以贏得用戶的支持。最后，共享汽車行業(yè)應該在可持續(xù)發(fā)展的基礎上尋求盈利模式，以保持健康的發(fā)展。共享汽車百團大戰(zhàn)無疑是共享經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影，值得我們深思和總結(jié)經(jīng)驗，以推動共享經(jīng)濟的更好發(fā)展。
共享汽車論文篇十四
在汽車保險專業(yè)教學中，要成功實現(xiàn)教學模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學模式的創(chuàng)新意識。教師要認識到對于學生而言，只有具有學生的興趣才能主動學習，提高學習的效果。而學生的學習興趣的調(diào)動，一方面需要教師對學生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學中，都用同樣的模式組織教學，勢必影響到學生學習汽車保險專業(yè)的積極性，降低學生的學習興趣，因此，只有不斷進行教學模式創(chuàng)新，才能保證學生高昂的學習熱情。在課堂教學中，教師要努力實現(xiàn)師生之間的互動，積極鼓勵學生表現(xiàn)自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現(xiàn)師生之間的有效互動，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進行知識講解為主的教學模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動，使學生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應用型汽車保險專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學方式，要根據(jù)學生的興趣，知識學習掌握情況，選擇教學方式。在汽車保險專業(yè)教學中，所涉及的知識點繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識點很多，有很多內(nèi)容都需要識記，學生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進行知識講解，學生很難提高學習的興趣，但如果教師具有教學模式的的創(chuàng)新改革意識，能夠靈活應用案例教學、實踐教學、討論教學等多種方式為學生設置不同的問題情境，使學生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學生對有關(guān)知識的學習，促進學生應用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學模式的改革創(chuàng)新意識，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復合型保險專業(yè)應用人才。
1.2突出實踐教學。
汽車保險專業(yè)的實踐性很強，進行教學模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實踐教學。教師根據(jù)教學內(nèi)容合理安排實踐形式，不斷為學生創(chuàng)造應用知識解決問題的機會和情境，提高學生的實踐能力，這是提高汽車保險專業(yè)教學效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學中，教師可以通過多媒體為學生生動展示一個事故車輛現(xiàn)場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導學生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關(guān)原則，引導學生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現(xiàn)場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎上，引導學生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導學生對事故現(xiàn)場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導學生參與實踐，使學生能夠掌握整個處理事故的相關(guān)知識理論，同時，提高學生利用知識解決問題的能力，促進學生綜合實踐能力的提升。
1.3加強校企合作。
作為學校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業(yè)參與到學校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標準，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進行汽車保險專業(yè)的教學改革，這是實現(xiàn)汽車保險專業(yè)有效教學的重要保證。學校要充分利用保險公司的先進制度、設備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過校企合作，為學生提供到保險企業(yè)中進行實習的機會，通過引導學生實習，使學生親歷工作過程，提高學生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學結(jié)合，實現(xiàn)學校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學生的素養(yǎng)，提高學生就業(yè)競爭力的重要舉措，對于實現(xiàn)教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業(yè)應用型人才具有積極的作用，因此，教學模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險專業(yè)中，進行教學模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學中，作為教師要積極進行教學觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學模式，要突出實踐教學，加強校企合作，提升汽車保險專業(yè)教學質(zhì)量，實現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
共享汽車論文篇十五
隨著城市人口和私家車數(shù)量的快速增長，交通擁堵和環(huán)境污染等問題也逐漸凸顯出來。為了緩解這些問題，共享經(jīng)濟在中國迅猛發(fā)展，共享汽車作為其中的一種代表，成為了人們熱議的話題。在共享汽車百團大戰(zhàn)中，多家企業(yè)爭相進軍該市場，為用戶提供更好的出行選擇。在使用和體驗多家共享汽車平臺后，我對這場百團大戰(zhàn)有了一些心得體會。
首先，共享汽車平臺的種類繁多。在百團大戰(zhàn)中，不同的企業(yè)從不同角度和定位，提供不同類型的共享汽車服務。有的平臺重點發(fā)展城市短途行駛的電動汽車，以高效率和環(huán)保著稱；有些平臺則提供長途商務租車服務，滿足商務人士的特殊需求；還有的公司專注于C2C的共享模式，讓個人車主能夠?qū)⒆约旱钠嚦鲎饨o其他用戶。這種多樣性幫助用戶靈活選擇，根據(jù)自己的需求和出行目的選擇最適合自己的共享汽車平臺。
其次，共享汽車的價格競爭非常激烈。在百團大戰(zhàn)中，企業(yè)們不僅要爭相提供更好的服務體驗，還需要通過價格來吸引用戶。因此，共享汽車的價格普遍比傳統(tǒng)租車服務更優(yōu)惠，使得更多人可以接觸和使用共享汽車。在我的使用體驗中，我發(fā)現(xiàn)不同平臺的價格差異較大，有的平臺提供了更多的折扣和優(yōu)惠活動，讓用戶能夠以更低的價格享受到共享汽車的便利。價格競爭使得用戶能夠以更低的成本享受到更好的出行服務，也推動了共享汽車市場的快速發(fā)展。
再次，共享汽車的用戶體驗還有待提高。雖然共享汽車市場在短時間內(nèi)取得了很大的成績，吸引了大量用戶，但仍然存在一些問題。首先是車輛的質(zhì)量和維護問題。由于共享汽車需要承受更長的使用時間和更頻繁的行駛，車輛的磨損程度相對更高，需要更加注意維護和保養(yǎng)。然而，在我的使用體驗中，我發(fā)現(xiàn)有的共享汽車在外觀和內(nèi)飾方面已經(jīng)有了明顯的老化跡象，這可能會影響用戶的舒適感。另外，共享汽車的服務水平還有待提高。有時候，在租車過程中遇到一些問題，比如無法及時找到車輛或者車輛無法上鎖等，需要與客服聯(lián)系協(xié)調(diào)解決。然而，在一些平臺上，客服的服務質(zhì)量和響應速度仍然存在一定的差距，這對用戶使用體驗造成了一定的困擾。
最后，共享汽車對城市交通和環(huán)境帶來了積極影響。共享汽車作為一種新型出行方式，通過讓更多的人共享一輛汽車，減少了私家車的使用，從而減輕了城市交通壓力和環(huán)境負擔，有利于改善城市的出行狀況。在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)在高峰時段，有的地區(qū)的交通流量較以前明顯減少，擁堵現(xiàn)象也相應減輕了。由此可見，共享汽車的快速發(fā)展對改善城市交通和環(huán)境質(zhì)量起到了積極的推動作用。
綜上所述，共享汽車百團大戰(zhàn)給用戶提供了更好的出行選擇。多樣的共享汽車平臺使用戶可以根據(jù)自己的需求選擇合適的出行方式，價格競爭使用戶能夠以較低的成本享受更好的服務。然而，共享汽車市場仍然存在一些問題，如車輛質(zhì)量和客服服務等方面的不足，需要進一步改善和提升?？傮w而言，共享汽車在改善城市交通和環(huán)境方面發(fā)揮了積極作用，為人們的出行提供了更多的便利和選擇。
共享汽車論文篇十六
隨著出行方式的多樣化和人們對環(huán)保意識的不斷增強，共享經(jīng)濟憑借其高效、低碳的特點，開始成為一種時尚的生活方式。作為共享經(jīng)濟的重要一環(huán)，共享汽車在近年來迅速發(fā)展，并在不少城市中得到廣泛應用。通過使用共享汽車，我深深感受到了它的便利和實用性，在此分享我的一些心得體會。
首先，共享汽車提供了便利的出行方式。與傳統(tǒng)的出租車相比，共享汽車更加靈活且價格合理。用戶只需下載一個共享汽車應用，即可通過手機定位附近的共享汽車，隨時隨地使用。同時，共享汽車的價格由實踐而定，省去了乘坐出租車時的計價困擾，讓人出行更加輕松愉快。此外，共享汽車的接送點設置也更加靈活，用戶可以自行選擇附近的停車點作為上下車的地方，不用再受限于傳統(tǒng)出租車的固定站點。
其次，共享汽車注重節(jié)約資源和保護環(huán)境。共享汽車所需的能源相對傳統(tǒng)汽車要少，因此在使用過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量較少。共享汽車還能夠促使人們養(yǎng)成合理安排行程、多人拼車的習慣，節(jié)約用車資源。在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)乘坐共享汽車的人數(shù)大多都是一至三人，這為同行員工提供了一個共乘的機會，減少了私家車的使用，從而降低了交通擁堵和能源消耗。
再者，共享汽車提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家車的數(shù)量眾多，往往造成了交通擁堵的問題。而共享汽車憑借其高效的調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崟r跟蹤并統(tǒng)籌安排附近共享車輛的使用，以滿足乘客的需求。這樣一方面減少了私家車的使用，緩解了交通擁堵，另一方面也減少了找車的時間和麻煩，提高了我的出行效率。
最后，共享汽車帶來了社交的機會。在共享汽車中，我有機會和不同的人一起乘車，交流各自的經(jīng)歷和見解。這種機會不但拓寬了我的交友圈，同時也讓我更加了解世界各地不同文化背景的人們。同時，共享汽車的使用方式也要求乘客保持良好的出行禮儀，共同維護一個友好和諧的用車環(huán)境。
綜上所述，共享汽車的出現(xiàn)為我們的生活帶來了很多便利和改變。在我使用共享汽車的過程中，我不僅節(jié)約了時間和金錢，還享受了環(huán)保出行和社交交流的樂趣。相信隨著科技的不斷進步和人們環(huán)保意識的提高，共享汽車將會越來越受到大家的重視和青睞。
共享汽車論文篇十七
專業(yè)：汽車應用技術(shù)。
班
學號：080321216。
論文作者：
指導教師：
指導教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2014頭6個月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關(guān)稅保護政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術(shù)的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關(guān)知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領國內(nèi)市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據(jù)對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經(jīng)進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉(zhuǎn)向售后服務業(yè)。
20世紀30年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉(zhuǎn)向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類，數(shù)萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務的綜合性集團。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設需要集成國內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設計與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術(shù)的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過維修基礎培訓的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術(shù)工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術(shù)性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內(nèi)缺乏培訓基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領"人才的主要機構(gòu)，學校的能量應進一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領"人才已經(jīng)刻不容緩，應該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級銷售和售后服務人才。
相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務。產(chǎn)品策劃和售后服務將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個關(guān)鍵點，有針對性的產(chǎn)品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠效益。有調(diào)查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。
國內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認識到這個問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售后服務市場也制定和執(zhí)行了一些實質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調(diào)主動提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓，而消費者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內(nèi)轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。
對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國務院關(guān)于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的決定》指出:"當今世界，科學技術(shù)突飛猛進，知識經(jīng)濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構(gòu)成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠。據(jù)統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經(jīng)濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經(jīng)了大學階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國內(nèi)外經(jīng)濟、科學技術(shù)發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據(jù)。
6）社會適應能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學科領域。大部分從學校畢業(yè)的人才，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費?？偠灾?，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓機構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關(guān)于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠?qū)W習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國許多人才在國內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學條件是當務之急。但是要實現(xiàn)這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設備條件遠遠優(yōu)越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣α坑袡C結(jié)合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。
共享汽車論文篇一
租車費用。
用車的價格也比較實惠~。
按照里程和時間計費。
現(xiàn)在價格是。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
最重要的是不用交押金!
怎么用車?
可以理解成摩拜單車的汽車版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊之后才可以使用。
步驟如下。
1、下載安裝app。
2、實名認證。
注冊了帳號之后。
必須通過客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時長為15分鐘內(nèi)。
3、自助租車。
注冊完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開應用后，
系統(tǒng)會通過定位用戶所在位置。
從而推薦附近的有車網(wǎng)點，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點后，
系統(tǒng)會自動選出一輛車，
給出這輛車的車牌號、當前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
2、手機開門。
在“確認用車”后，
一度系統(tǒng)就會鎖定這輛車，
并開始計時。
用戶前往取車地點有5分鐘的免費時間，
超過5分鐘后，
預訂車輛就開始進入計時收費階段。
到達取車網(wǎng)點，找到所選車輛。
在手機上點擊“開車門”選項。
車門就會解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
3、異地還車。
只需將車停到此前設定好的還車網(wǎng)點即可。
不過最終還車網(wǎng)點可以臨時修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點。
就可以把車停在那里。
4、手機支付。
到達還車目的地并停好車后。
下車關(guān)車門，在手機上點擊“鎖車門”
整個租車-還車流程就結(jié)束了。
但目前在廣州一度車輛在廣州投放的數(shù)量比較少，后期將會慢慢增加。
【總結(jié)篇】。
總體來說，分時租賃平臺都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時使用費用也在接受范圍。車上都有說明書，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時間價格較低的電動車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗到，租賃平臺本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問題，刻不容緩。
一名分時租賃平臺的調(diào)度員反映，平臺進入廣州市場不久，就已經(jīng)感到來自各界的恨意……首選最核心的問題是場地難找，不解決停車難停車貴的問題，分時租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場潛力大，但如何找場地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來?！?話外音：如果布點不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達了隱憂，如果神州等巨頭進入這個領域，大家也很難活下去，但目前來看，各大巨頭也還比較安靜。
以上是小編整理的有關(guān)廣州共享汽車怎么用相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車論文篇二
王學進：讓我們熱烈擁抱“共享汽車”時代的到來。
手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。記者近日采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門發(fā)現(xiàn)，盡管各地尚未出臺管理細則，但均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態(tài)度。(2月20日《現(xiàn)代金報》)。
必須鼓勵支持。不過與眾多新生事物剛出現(xiàn)時總會遭致懷疑看衰一樣，“共享汽車”也不被很多人看好。2月17日紅網(wǎng)搞了個網(wǎng)民調(diào)查，多數(shù)網(wǎng)民不看好其前景，認為“共享汽車”取車、還車都需要到指定的地點，而且大量共享汽車的投入會讓城市更加擁堵，且安全風險大，前景堪憂。這部分意見很有代表性。
這叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽車”的優(yōu)勢了。恰恰相反，“共享汽車”不但不會加劇擁堵，反而會大大減輕城市道路壓力。通用汽車公司的前執(zhí)行副總裁賴瑞·伯恩斯對美國的一個中等城市——安港做了一項有關(guān)出行模式的研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車分享服務的出現(xiàn)，可以使現(xiàn)在道路上80%的車輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗，且成本更低。
這不僅會大大緩解城市道路的擁堵問題，而且會極大地降低汽車尾氣的排放量，改善空氣質(zhì)量。“共享汽車”絕大多數(shù)是以電和燃料電池為動力，如果道路上減少了80%的車輛，那就是說，現(xiàn)在穿梭在全世界人口稠密的都市區(qū)中的十億輛各種車輛，剩下的二億輛車就不會給大氣造成嚴重污染了。
別以為這是在癡人說夢。筆者去年閱讀了美國經(jīng)濟學家、社會學家里夫金的《第三次工業(yè)革命》和《零邊際成本社會》，非常認同他的共享經(jīng)濟、共享社會的理論。他提出的“協(xié)同共享”模式，一般人也許難以想象，但他用“共享汽車”這一實例進行了論證。書中披露，美國就已有80萬人加入了汽車共享俱樂部。會員憑智能卡就可以調(diào)用該俱樂部在不同地方、不同城市的停車場的車，既便宜又方便，可以省去很多麻煩。歐盟國家的汽車共享服務現(xiàn)有會員70萬人，預計到將有200多個汽車共享服務機構(gòu)，會員人數(shù)將達到1500萬。據(jù)預測再過8年左右，無人駕駛汽車將實現(xiàn)商品化。屆時汽車共享將得到大發(fā)展。
我對作者提出的核心觀點，即“私有權(quán)正讓位于使用權(quán)”(“只要能方便使用，何必一定要自己擁有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社會的到來是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，到時候不僅汽車可以共享，人們還可以通過社交媒體、合作組織、租賃商以極低代價共享住房、服裝和其他物品，包括新聞、視頻、音樂網(wǎng)站、大學公開課，他預計未來，可共享的東西將不斷擴展到服務甚至能源領域。
從“共享單車”到“共享汽車”，時間間隔很短，這表明共享社會正在向我們大踏步地走來。我們不能因為“共享單車”存在的亂象，擔憂甚至拒絕“共享汽車”，而是要敞開懷抱，熱烈擁抱她。建議交管部門盡快出臺管理細則、落實監(jiān)管措施，與其他部門合作，完善配套服務設施，如擴充充電設施、開辟專用停車位，建立與地鐵等公交系統(tǒng)接駁的線路站點等，與此同時，要加快實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，提升公民的信用度，并以此為依據(jù)出臺相關(guān)法律法規(guī)來規(guī)范使用者的消費行為。
共享汽車論文篇三
繼“共享單車”之后，多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機app，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。當前天津市已有共享汽車50輛，汽車租還站點五處，目前只支持汽車的站點間流動。運營公司表示，未來將在交通樞紐，還有人員密集地區(qū)設立更多站點，并為車輛購買全險，保障用戶出行。
如何使用?
用戶租車時，只需要下載手機應用，注冊成為會員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開走。
首先是認證通過，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過。續(xù)航也可以通過app看出來。點‘立即租用’，車門就打開了。
如何計費?
目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，租用1分鐘的費用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費用就是1塊5+1塊7毛5，共計3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。
目前本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運營方下一步計劃增加車輛投放，并在大學城等區(qū)域增設租車還車網(wǎng)點。
如何充電?
工作人員在后臺始終密切關(guān)注著車輛的剩余電量，哪個車低于一定的電量之后，工作人員就會過去，把車開到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運營方已經(jīng)提前為車輛上了全險，發(fā)生事故時可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時與用戶進行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗。
由于上線時間較短，眼下共享汽車的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過用戶評價還是比較高的。
“感覺到下單比較快速，因為軟件比較智能，是手機開關(guān)門。這是我第一次開新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開到大悅城，往返17塊，價格挺好，中途我看了下收費，一毛五一分鐘，但是只停一會也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返?！?BR> 共享汽車論文篇四
對于共享汽車備受追捧的原因,業(yè)內(nèi)人士分析,一方面,因為大中城市的限行政策,以及買車、養(yǎng)車成本越來越高,城市停車位飽和等問題,激發(fā)了公眾對共享汽車的需求。另一方面,投資者們則認為在限行、限購的大背景下,新能源汽車更適合做分時租賃服務。
去年共享單車遍地開花,北京的大街小巷到處可見鮮艷亮麗的摩拜、ofo。相比之下,同樣是綠色出行的智能服務、汽車版的摩拜――共享汽車,數(shù)量不多,知曉的市民也不多。但是一度用車創(chuàng)始人、ceo王楊分析,共享汽車需求量遠遠大于供給量,市場潛力巨大。他預測,未來三到五年將是共享汽車爆發(fā)時代。
體驗。
手不快根本搶不到車。
用手機掃碼開門,車鑰匙就在車里,開車出發(fā),到達目的地附近的還車網(wǎng)點,所需費用比出租車便宜50%―60%。這就是共享汽車的便利和便宜。北京青年報記者下載了“gofun出行”app,根據(jù)gps定位查找最近的一個gofun租車點是在東城區(qū)北新橋路口西南側(cè),距離1.6公里。當時顯示該租車點有一輛奇瑞電動車待租,但轉(zhuǎn)眼可用車數(shù)量就變成了“0”。隨后北青報記者啟動“有車提醒服務”,可是四、五個小時過去了,始終沒有“有車提示”。步行25分鐘,北青報記者來到北新橋租車點,希望能一睹gofun汽車真容,但被現(xiàn)場看車保安告知,車早被人租走了,“我們這個點兒只有一個停車位,所以只有一輛gofun汽車,好多人搶呢!每天老是被秒殺,手不快你根本就搶不到!”
據(jù)了解,要享受共享汽車首先要下載客戶端,然后注冊會員,上傳本人身份證和駕照實物照片,經(jīng)審核通過并交納押金后,即可使用分時租車服務。據(jù)調(diào)查,各家共享汽車公司押金標準不一,比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金,而gofun汽車的會員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費用后,用戶不按時承擔相應責任,gofun出行有權(quán)從押金中扣除相應費用。
在租車費用方面,據(jù)客服介紹,計費包括實際里程費+實際用車時間(分鐘),即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例,如果用半個小時跑下來,租車費用為53元;如果用1個小時跑完,租車費用為56元。對于停車費問題是這樣的,從網(wǎng)點提車不用繳納停車費用,但是租車期間發(fā)生的停車費用需要會員自付。另外,如果會員還車時沒有將車停進指定車位,所發(fā)生的停車費用需由會員承擔。
目前北京市場擁有g(shù)ofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時租賃公司。
共享汽車論文篇五
據(jù)報道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機app注冊后，就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。
不少網(wǎng)民表示，應需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少等痛點;而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風。有網(wǎng)民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱，“家里已購置一輛汽車，但因限號及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時的分時段租賃汽車。”
網(wǎng)民“關(guān)育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了“無車族”的用車需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費只要99元，這是很劃算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說自己買車了。也正因此，重慶大學城網(wǎng)點的學生用戶已經(jīng)達到40%，周末一車難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車”通過共享的方式充分利用時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動車對汽油車的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權(quán)責不明等痛點。更方便的“隨停隨開”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問題。
網(wǎng)民“張西流”則擔心，隨著“共享汽車”的推進，勢必會造成已經(jīng)飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬嚒敝两裎唇鉀Q的“違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認為，共享汽車目前的推廣應用只是一種粗放的服務模式，必須推進相應的配套措施。運營平臺應該不斷完善使用體驗，相關(guān)部門也應該盡早出臺相應的配套政策、法律法規(guī)，對其發(fā)展進行制度規(guī)范。
共享汽車論文篇六
夜色，仿佛給大地蒙上了一層暗紗，朦朧的月光靜靜地灑向大地。忽然，遠近的路燈倏地一下亮了，空寂的馬路頓時灑滿金輝。
我長嘆了一口氣，站在校門口絕望地看了看表。已經(jīng)六點半了。望了望漫漫而修遠的回家路，我不禁被突如其來的一陣寒風刮得瑟瑟發(fā)抖。看來，又得跑步回家了。
我攢足了勁，開始一路狂奔，寒氣立即涌入我的七竅，迫使我不得不停下腳步。突然，身邊的一輛共享單車令我靈光一現(xiàn)：我完全可以騎共享單車回家??！幸而，學校周邊的單車還不少，我很快就在周邊找到了一輛――還是直接停在馬路上的，免得我推下人行道――我的小算盤這樣打道。
光速拿出手機，打開軟件，熟練地掃開車鎖，調(diào)整好座位，我終于心滿意足地坐在了車座上，卯足了勁一蹬，準備一下子溜出幾米遠，哪知，只聽得“咔吱咔吱――啪！”我連人帶車地橫摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了幾聲。我趕緊爬了起來，氣急敗壞地把車?；亓嗽??！霸瓉磉@車的鏈條是壞的！害得我白花了一塊錢！”我在心里罵了幾句之后，轉(zhuǎn)身要找輛新車。
“哎，小姑娘，車子是要停到人行道上去的呀，這是最基本的道理！”一個騎電動車飛馳而過的大媽叫道。這聲音雖然與凜冽的寒風混在一起，但我卻聽得異常清晰，如同一把尖刀刺向了我的內(nèi)心。這又不是我干的，她憑什么不分青紅皂白就說我呀！我原本氣悶的心情這下火上澆油，幾乎就要爆炸了，不僅是因為大媽的指責，更是因為身著的校服和飄揚的領巾標志讓我覺得失去了自尊。無奈，我只好把那輛虐我的單車扛上人行道，扔在一邊，任它在狂風中搖曳，自己騎上另外一輛賭氣一路飆車回了家。
晚上坐在電視機前看新聞時，意外看到了一條關(guān)于共享單車的報道，說如今共享單車損毀嚴重，不按規(guī)矩停放的社會現(xiàn)實。這立馬把我拉進了沉思。身處共享時代，共享單車推動了城市的現(xiàn)代化發(fā)展，帶來的便利不可忽視，但這就大大考驗了人與人之間的信任和社會責任感?，F(xiàn)在想來，我沒有把共享單車停在人行道上確實不應該，大媽指責得也有理。社會上正是缺少了像大媽這樣敢于指出別人錯誤，勇于擔當社會責任的人。
這一夜，我想了許久……。
第二天，我走到昨日停放單車的地方，發(fā)現(xiàn)它依然靜靜地立在那里。于是，我拿出了事先寫好的“鏈條已壞”的紙條，用玻璃膠纏好。我一顆失落的內(nèi)心總算找到了歸宿。
從此，我每次遇到壞的共享單車，都會做以上的事情；遇到一些違規(guī)的行為，也會及時制止。因為那個寒冬的夜晚，讓我懂得了：互信互警，方能共享。
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共享汽車論文篇七
1.乙方提供給甲方的資料、證件應真實有效，否則由此產(chǎn)生的責任均由乙方承擔。
2.認真的檢查并掌握租賃車輛的各種性能和操作方法，點清隨車配置的附件，驗收簽字后駛離。凡因乙方操作不當、保管不善造成的車輛遺失或造成附件損壞，乙方應向甲方賠償。
3.乙方租用甲方代租的車輛，未經(jīng)批準不能從事其它營業(yè)性客貨運輸，不能轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)包、抵押、投資、贈與，不能賦予自己對車輛任何超出本合同規(guī)定的其它權(quán)利，不能私自拆裝甲方的車體(件)。否則，甲方有權(quán)收回車輛并要求乙方賠償所造成的損失。
4.乙方利用租賃車輛從事非法活動、轉(zhuǎn)租所導致的后果，均由乙方負責，所造成的全部經(jīng)濟損失由乙方承擔，同時甲方有權(quán)解除合同。
5.租賃期間，乙方所租車輛的保養(yǎng)維護和發(fā)生各類機械故、事故后的修理，須按雙方約定條款辦理。
6.租賃期內(nèi)，發(fā)生保險責任事故，所造成的全部經(jīng)濟損失由乙方承擔。發(fā)生保險責任事故后，乙方應當立即告知甲方及有關(guān)部門，并應在規(guī)定期限內(nèi)向甲方提供出險原因報告及有關(guān)材料，會同甲方及時向保險公司辦理索賠事宜。乙方全部承擔經(jīng)濟損失賠償后，向保險公司索賠所得的款額歸乙方所有。由于乙方逾期不能提供有關(guān)資料而無法向保險公司索賠的，該事故造成的全部損失由乙方承擔。
7.乙方對甲方保留在車上的特殊標志，不得私自摘除、涂改，否則應負賠償責任。
8.乙方必須按約定的時間、地點歸還車輛，還車時必須保持車輛性能良好、車輛整潔、設備齊全，并無任何刮碰現(xiàn)象。
9.乙方不得私配甲方出租車輛的鑰匙。若造成鑰匙滅失、損壞等情況亦必須立即通知甲方，并負責賠償修配所租車輛門鎖和點火開頭的費用。
10、乙方承租車輛的燃油費、過路、過橋、停電費等費用自理。還車時，若存油低于出場時存油，乙方應向甲方交付已使用的燃料費;高于出場時存油的，甲方應退帶多出的燃料費。
12.乙方承擔賠償保險責任事故或租賃期間操作不當，保管不善造成的車輛修理費和車輛損失費，及由此造成的車輛停駛經(jīng)濟損失，金額為停車天數(shù)的總租金。同時還應賠償車輛加速折舊費，折舊金額按修車實際發(fā)生額的______%計算。
13.乙方所租車輛若發(fā)生破壞鉛封，私調(diào)里程表的，按總租金的______%加付違約金、并賠償損失。
14.乙方在合同期內(nèi)要求提前終止合同的，需征得甲方同意，并支付剩余合同期內(nèi)總租金______%的違約金。
四、乙方對由于下列原因造成的車輛損失及第三者造成的損失應承擔全部賠償責任。
1.承租車輛過輪渡時，乙方駕駛?cè)藛T未隨車照看造成的損失。
2.承租車輛輪胎爆裂的損失。
3.由于乙方人工直接供油、明火烘烤造成的損失。
4.造成承租車輛保險責任范圍內(nèi)的損失后，乙方未作必要的修理，繼續(xù)使用造成擴大的損失。
5.由于乙方的原因，造成車輛扣押、罰沒、抵押、出賣、贈與、投資等的損失，包括造成甲方停駛擱車的損失(擱車停駛經(jīng)濟損失，按停車天數(shù)的總租金)。
6.由于乙方擅自修理造成的損失。
7.由于乙方駕駛員飲酒、吸毒、藥物麻醉、無有效駕駛證以及調(diào)換約定駕駛員造成的損失。
8.由于乙方利用承租車輛參加競賽、測試造成的損失。
9.由于乙方用承租車輛帶其它車輛或其它車輛或其它車輛拖帶承租車輛造成的損失。
10、由于乙方或其駕駛?cè)藛T的故意行為造成的損失。
11.乙方因偽造證件、隱瞞事實、制造假案等違法行為造成的損失。
12.因乙方違約，引起的訴訟費，律師代理費等均由乙方承擔。
五、其它。
1.乙方如需續(xù)租該車輛，必須在合同到期會同擔保人與甲方重新簽訂續(xù)租合同，否則甲方有權(quán)以超時做出處理。
2.車輛租金超過押金滿三天內(nèi)，乙方不向甲方加付押金又不辦理退租或續(xù)租手續(xù)，甲方有權(quán)沒收車輛租賃押金，并依法向司法機關(guān)追究其刑事責任，由此造成的損失或費用由乙方負擔。
3.在合同期內(nèi)如遇國家重大經(jīng)濟政策變化，或雙方遇有不可抗拒的客觀情況時，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，可對合同條款作適當調(diào)整。
4.如遇本合同未盡事宜，另行協(xié)商解決，或依據(jù)《浙江省汽車租賃業(yè)管理規(guī)定實施細則(試行)》中有關(guān)條款執(zhí)行。
5.本合同附件是本合同組成部分，與本合同具有同等法律效力。
6.本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
7.如發(fā)生糾紛、由甲、乙雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，提交甲方所在地的道路運政管理機構(gòu)仲裁或人民法院求得解決。
8.本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字或蓋章后生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
出租方：__________________（以下簡稱甲方）。
承租方：__________________（以下簡稱乙方）。
一、出租方根據(jù)承租方需要，同意將__________________牌汽車____輛租給承租方使用，經(jīng)雙方協(xié)商訂立如下條款。
二、租用期定為_______年，自______年_____月_____日起至______年_____月_____日止，承租方如果繼續(xù)使用或停用應在_____日前向出租方提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費或按合同期限將車調(diào)回。
三、租金每月為_________元，租車押金為________元。從合同生效日起計，每月結(jié)算一次。
四、所用燃料、過路費、車輛保養(yǎng)、合理使用中出現(xiàn)的故障維修等由承租方負責。
五、出租方權(quán)利義務。
1.向承租方交付在運行中無任何保留條件、設備齊全的租賃車輛，及租賃車輛行駛所需的有效證件。
2.車輛交通事故車輛損失、車輛盜搶、由承租方負責。
3.出租方不承擔由承租方使用租賃車輛引發(fā)的連帶責任和本合同規(guī)定的風險賠付范圍之外的任何經(jīng)濟責任。
4.承租方拒絕接受租賃車輛在合同期間發(fā)生交通違章的處罰時，出租方有權(quán)在合同押金中直接扣除。
5.出租方對汽車租賃申請者及承租方的信用信息有知情權(quán)。
六、承租方權(quán)利義務。
1.在租賃合同規(guī)定的期間擁有租賃車輛的合法使用權(quán)并享有出租方為保障租賃車輛使用功能所提供的服務。
2.按合同規(guī)定交納租金;合理使用租賃車輛。除另有約定外，租賃車輛的合理使用指以滿足承租方乘用需要的駕駛過程;使用租賃車輛應遵守相關(guān)法律、法規(guī)。
3.妥善保管租賃車輛;配合出租方保障車輛性能的各項工作。
4.不得買賣、抵押、質(zhì)押、轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)借租賃車輛。不得擅自變動、修理、添改租賃車輛任何部位或部件。
5.在合同期內(nèi)，如承租方登記的信息發(fā)生變化，應及時通知出租方。
6.承擔由于違反本條2至6款所產(chǎn)生的全部責任及經(jīng)濟損失。
7.承擔因使用不當造成租賃車輛修理、停駛的損失;承擔丟失租賃車輛牌證補辦費用及停駛期間租金;承擔因不當使用租賃車輛或過失造成的不在保險賠償范圍內(nèi)的任何損失。
七、違約責任。
出租方不得擅自將車調(diào)回，否則將按租金的雙倍索賠承租方。承租方必須按合同規(guī)定的時間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
八、不可抗力。
本合同所稱不可抗力是指不能預見、不能克服、不能避免并對一方當事人造成重大影響的客觀事件，包括但不限于自然災害如洪水、地震、火災和風暴等以及社會事件如戰(zhàn)爭、**、政府行為等。
如因不可抗力事件的發(fā)生導致合同無法履行時，遇不可抗力的一方應立即將事故情況書面告知另一方，并應在_天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行或者需要延期履行的書面資料，雙方認可后協(xié)商終止合同或暫時延遲合同的履行。
九、補充與附件。
本合同未盡事宜，依照有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行，法律、法規(guī)未作規(guī)定的，甲乙雙方可以達成書面補充協(xié)議。本合同的附件和補充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。
十、合同效力。
本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
共享汽車論文篇八
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務營銷提出了幾點建議.
[關(guān)鍵詞]服務營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.
服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務,而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務,發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.
1.汽車服務營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經(jīng)濟利益.
汽車服務不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產(chǎn)生.
三、如何開展服務營銷。
為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業(yè)應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務上,廠家和經(jīng)銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務品牌觀念。
入世的成功標志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟全球化必將導致國內(nèi)市場競爭的國際化,新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務體系。
良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務和技術(shù)培訓業(yè)務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產(chǎn)品及服務進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網(wǎng)絡的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實踐相結(jié)合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業(yè)應使服務內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應加強加強客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應提高服務人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
參考文獻:。
[2]菲利普,科特勒:科特勒營銷新論[m].中信出版社,20xx.
[3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務營銷[m].機械工業(yè)出版社,20xx。
共享汽車論文篇九
第一段（引言）：介紹共享汽車的背景和現(xiàn)狀（200字左右）。
共享經(jīng)濟在近年來得到了快速發(fā)展，共享汽車作為其中的一個重要領域，受到了越來越多的關(guān)注。共享汽車是指多人共同使用一輛車輛的服務，它通過智能手機應用程序為用戶提供方便快捷的租車服務。共享汽車的興起，不僅體現(xiàn)了人們對共享和節(jié)約資源的追求，也解決了城市交通擁堵和環(huán)境污染等問題。在我所在的城市，也有共享汽車的服務，我有幸成為了其中的一員，深刻體會到了共享汽車的好處。
第二段：談談共享汽車的便捷性（200字左右）。
共享汽車極大地方便了使用者，不像傳統(tǒng)的租車服務需要提前預訂、前往租車點等繁瑣的步驟，共享汽車只需通過手機應用輕松預約即可。步行到附近的共享汽車停車點，輸入車輛序號進行認證，就可以解鎖并開啟車輛。而且，沒有取車時限制，可以隨時隨地取車，無論是上班、購物還是旅行，都非常的便捷。共享汽車的便捷性減少了人們用車的繁瑣過程，提高了使用效率，省去了我不少的時間和精力。
第三段：探討共享汽車的經(jīng)濟性（200字左右）。
共享汽車的經(jīng)濟性也是我選擇使用的原因之一。與自有車輛相比，每個月需要繳納的保險、停車費、油費等開銷可以省去。此外，共享汽車按照使用時間來計費，用多少付多少，無論是短途還是長途出行，都能夠根據(jù)需求合理安排出行費用。而且，共享汽車通常采用新能源車，不僅對環(huán)境友好，還節(jié)約了能源資源的消耗，減少了對大氣的污染。共享汽車的經(jīng)濟性使我更加理智地管理出行成本，節(jié)約了我的生活費用。
第四段：分享共享汽車的便利性（200字左右）。
共享汽車還具有出行的靈活性和便利性。當我需要長時間使用車輛時，可以按照自己的需求選擇長租或者短租，可以更好地滿足我的出行需求。此外，共享汽車使用過程中的維護和保養(yǎng)都是由平臺方負責，無論是車輛清潔還是機械故障維修，都可以省去我不少的麻煩。共享汽車的便利性讓我不再需要為車輛管理和維護而煩惱，將更多的精力放在我自己的事務上。
第五段（總結(jié)）：我對共享汽車的期望和建議（200字左右）。
在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)平臺的服務和車輛的品質(zhì)還有一些問題需要改進。希望平臺方能進一步改進技術(shù)和服務，提升車輛的質(zhì)量和安全性。同時，需要加強對車輛使用者的教育，引導大家文明用車，共同維護共享汽車的秩序和干凈整潔。我也愿意為共享汽車的發(fā)展再添一份力量，通過自己的使用和宣傳，推動更多人享受共享汽車帶來的便利與便宜。
通過以上的體驗，我對共享汽車有了更深刻的了解和體會。共享汽車的便捷性、經(jīng)濟性、靈活性和便利性給我的生活帶來了許多便利和節(jié)約。希望共享汽車能夠在不斷發(fā)展中越來越好地服務于更多的人們，為城市交通和環(huán)境做出更大的貢獻。
共享汽車論文篇十
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略。
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀。
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主。
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主。
當前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題。
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高。
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標調(diào)研，市場目標高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務體系欠完善。
我國進入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議。
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略。可從以下幾點入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識。
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略。
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權(quán)威機構(gòu)的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務體系建設。
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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共享汽車論文篇十一
在人們過去的交通工具中，私家車一直是大眾首選。然而，隨著社會的快速發(fā)展和城市人口的日益增長，城市道路擁堵的問題也越來越嚴重。在這種情況下，共享汽車成為了一種新型的、節(jié)省時間和費用、保護環(huán)境的交通方式，成為了越來越多人出行的首選。在衡陽，共享汽車已經(jīng)成為了一種流行的交通方式。在使用共享汽車的過程中，我收獲了很多體驗和感悟，接下來我將和大家分享我的使用心得體會。
第二段：充分利用共享汽車。
共享汽車的最大好處是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽車資源，共享提高出行效率，因此，我們需要充分利用共享汽車，不能讓它成為“富人的游戲”，一些小區(qū)和單位可以建共享汽車平臺，加強人們使用共享汽車的意識。共享汽車不僅能讓人更高效的出行，也可以為城市解決交通擁堵、緩解環(huán)境污染做出貢獻。同時，共享汽車可以為城市道路減少了一定的私家車數(shù)量，減少了道路上的隱患，減少了城市的車輛擁堵。
第三段：從生態(tài)環(huán)保的角度使用共享汽車。
共享汽車不僅在經(jīng)濟層面有優(yōu)點，從生態(tài)環(huán)保角度上來說共享汽車更是一種好選擇。共享汽車使用者可以選擇更為環(huán)保的車型，可以減少汽車的污染，提高空氣質(zhì)量。共享汽車使用者還可以采取一些環(huán)保措施，例如自行攜帶購物袋等，減少車輛內(nèi)垃圾的產(chǎn)生，為保護環(huán)境貢獻自己的力量。
第四段：克服使用共享汽車的困難。
雖然共享汽車是一種方便的交通方式，但在實際使用中，我們也會遇到一些困難。例如，缺少共享汽車站點，或者共享汽車站點距離較遠等。我們需要更加熟悉共享汽車的使用方法，并克服了這些困難。我們可以通過認真閱讀共享汽車使用說明書，或通過咨詢相關(guān)人員得到解決。
第五段：結(jié)論。
共享汽車是一種方便、優(yōu)質(zhì)的交通方式，可以省去我們購買汽車的開支，同時也可以為城市的交通壓力減輕貢獻一份力量，更為重要的是可以節(jié)約資源，保護環(huán)境。當然，在實際使用過程中，我們也需要注意一些問題，例如充分利用共享汽車，同樣還要避免浪費，采取一定的生態(tài)環(huán)保措施等。相信未來，共享經(jīng)濟將會成為更趨于成熟的市場，共享汽車也會成為人們生活不可或缺的組成部分。
共享汽車論文篇十二
近年來，共享經(jīng)濟在全球范圍內(nèi)興起，而共享汽車作為其中的重要一環(huán)，也在中國市場掀起了百團大戰(zhàn)。在這場百團大戰(zhàn)中，各大共享汽車平臺爭相入局，展開激烈的競爭。親身參與其中的我，深感其中的艱辛與收獲。以下是我在這場百團大戰(zhàn)中得到的心得體會。
首先，這場百團大戰(zhàn)讓我深刻感受到了市場激烈競爭的現(xiàn)實。共享汽車作為一個新興行業(yè)，在進入市場之初的確是機會與挑戰(zhàn)并存。各大平臺爭相入局，希望通過規(guī)?；\營來降低成本并盈利。然而，這也導致了激烈的競爭，新平臺不斷涌現(xiàn)，原有平臺為了搶占市場份額不斷降價，導致行業(yè)整體利潤率下降。與此同時，消費者也受益于競爭，價格更加公平透明，服務也更加貼心。這種市場競爭，并不只是對行業(yè)內(nèi)各大平臺的挑戰(zhàn)，更是促使行業(yè)不斷進步與創(chuàng)新的動力。
其次，百團大戰(zhàn)讓我認識到用戶體驗至關(guān)重要。共享汽車平臺的核心在于提供便捷、舒適的共享出行服務，用戶體驗是保持用戶粘性的關(guān)鍵。在這場百團大戰(zhàn)中，一些平臺僅僅把重點放在了擴大規(guī)模與市場份額上，而忽略了用戶的體驗。這種短視行為往往導致平臺服務質(zhì)量下降，用戶流失增多。然而，同時也有一些平臺認識到了用戶體驗的重要性，并針對用戶需求進行了改進與升級。他們更加注重車輛質(zhì)量的維護，提供更加人性化的用戶界面與操作流程，實現(xiàn)了用戶與平臺之間的良好互動。這些努力最終贏得了用戶的認可，使得平臺得到了可持續(xù)發(fā)展。
再次，我在百團大戰(zhàn)中體會到了團隊合作的重要性。共享汽車平臺的運營涉及到車輛管理、技術(shù)研發(fā)、市場推廣等多個方面，需要一個協(xié)調(diào)有序的團隊來保證運營效率與質(zhì)量。在這場激烈的競爭中，各大平臺都在不斷擴充團隊規(guī)模與技術(shù)力量，以滿足市場的需求。一個高效的團隊需要在快節(jié)奏的環(huán)境中協(xié)調(diào)各部門的工作，有效地溝通與協(xié)作。只有這樣，才能實現(xiàn)平臺的快速發(fā)展與穩(wěn)定運營。
最后，百團大戰(zhàn)讓我認識到了共享經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展之路。共享經(jīng)濟雖然帶來了許多便利與機遇，但也存在一些問題與挑戰(zhàn)。在百團大戰(zhàn)中，一些平臺過度擴張，盲目沖擊市場，導致行業(yè)整體效益下降。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，共享汽車平臺需要更加注重投入產(chǎn)出比的平衡，避免資源的浪費。同時，政府也需要加強監(jiān)管與規(guī)范，打擊無證經(jīng)營與低俗競爭。只有通過合理的競爭機制與法律法規(guī)保障，才能讓共享汽車行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展之路。
總之，參與共享汽車百團大戰(zhàn)是一次難得的經(jīng)歷，通過這場殘酷而美妙的競爭，我深刻認識到了市場競爭的現(xiàn)實，用戶體驗的重要性，團隊合作的關(guān)鍵性以及共享經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展之路。這些體會將對我的職業(yè)生涯與個人成長產(chǎn)生深遠的影響，讓我更加有信心與決心在激烈的市場中嶄露頭角。
共享汽車論文篇十三
近年來，共享經(jīng)濟成為全球的一個熱門話題。共享汽車作為共享經(jīng)濟的代表，吸引了各大企業(yè)的目光，并在市場競爭中掀起了一場百團大戰(zhàn)。這場百團大戰(zhàn)的規(guī)模之龐大令人震驚，幾乎覆蓋了全國各大城市。各大平臺紛紛推出自己的共享汽車服務，爭奪用戶的青睞。在這場百團大戰(zhàn)中，我作為消費者，亦是行業(yè)觀察者，積累了一些心得體會。
在百團大戰(zhàn)中，共享汽車平臺們紛紛推出了自己的競爭優(yōu)勢。一方面，共享汽車具有便捷、低價的特點，給用戶帶來了極大的方便。另一方面，共享汽車平臺還注重提供舒適、環(huán)保的出行體驗，以吸引更多的用戶。然而，共享汽車百團大戰(zhàn)的激烈競爭也暴露了一些劣勢。比如，車輛管理和調(diào)度的難題，以及一些用戶在使用過程中的不當行為，給共享汽車行業(yè)帶來了一定的困擾。
共享汽車百團大戰(zhàn)的盈利模式成為了眾多平臺爭奪的焦點。一方面，共享汽車平臺會通過用戶的使用費用來獲得一定的盈利；另一方面，共享汽車平臺也會通過與汽車廠商的合作、投放廣告等方式獲取利潤。然而，在百團大戰(zhàn)中，有些平臺只關(guān)注了短期利益而忽視了可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展是共享汽車行業(yè)的基石，平臺應該注重用戶體驗、車輛維護和環(huán)保問題，以確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
作為消費者，共享汽車百團大戰(zhàn)給了我們更多的選擇。我們可以根據(jù)自己的需求選擇不同的共享汽車平臺，以獲得更好的服務。這場百團大戰(zhàn)也給了用戶更多的權(quán)益，平臺為了吸引用戶爭相打出各種優(yōu)惠活動。然而，用戶也需要理性消費，不應盲目追求優(yōu)惠而忽略了自己的出行需求。在選擇共享汽車平臺時，用戶需要綜合考慮價格、服務質(zhì)量、車輛狀況等因素，以做出明智的選擇。
共享汽車百團大戰(zhàn)給了我們很多啟示。首先，作為用戶，我們應該合理利用共享汽車這一資源，實現(xiàn)出行的便利。其次，作為共享汽車平臺，我們應該注重用戶的體驗，提供高質(zhì)量的服務，以贏得用戶的支持。最后，共享汽車行業(yè)應該在可持續(xù)發(fā)展的基礎上尋求盈利模式，以保持健康的發(fā)展。共享汽車百團大戰(zhàn)無疑是共享經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影，值得我們深思和總結(jié)經(jīng)驗，以推動共享經(jīng)濟的更好發(fā)展。
共享汽車論文篇十四
在汽車保險專業(yè)教學中，要成功實現(xiàn)教學模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學模式的創(chuàng)新意識。教師要認識到對于學生而言，只有具有學生的興趣才能主動學習，提高學習的效果。而學生的學習興趣的調(diào)動，一方面需要教師對學生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學中，都用同樣的模式組織教學，勢必影響到學生學習汽車保險專業(yè)的積極性，降低學生的學習興趣，因此，只有不斷進行教學模式創(chuàng)新，才能保證學生高昂的學習熱情。在課堂教學中，教師要努力實現(xiàn)師生之間的互動，積極鼓勵學生表現(xiàn)自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現(xiàn)師生之間的有效互動，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進行知識講解為主的教學模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動，使學生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應用型汽車保險專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學方式，要根據(jù)學生的興趣，知識學習掌握情況，選擇教學方式。在汽車保險專業(yè)教學中，所涉及的知識點繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識點很多，有很多內(nèi)容都需要識記，學生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進行知識講解，學生很難提高學習的興趣，但如果教師具有教學模式的的創(chuàng)新改革意識，能夠靈活應用案例教學、實踐教學、討論教學等多種方式為學生設置不同的問題情境，使學生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學生對有關(guān)知識的學習，促進學生應用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學模式的改革創(chuàng)新意識，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復合型保險專業(yè)應用人才。
1.2突出實踐教學。
汽車保險專業(yè)的實踐性很強，進行教學模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實踐教學。教師根據(jù)教學內(nèi)容合理安排實踐形式，不斷為學生創(chuàng)造應用知識解決問題的機會和情境，提高學生的實踐能力，這是提高汽車保險專業(yè)教學效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學中，教師可以通過多媒體為學生生動展示一個事故車輛現(xiàn)場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導學生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關(guān)原則，引導學生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現(xiàn)場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎上，引導學生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導學生對事故現(xiàn)場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導學生參與實踐，使學生能夠掌握整個處理事故的相關(guān)知識理論，同時，提高學生利用知識解決問題的能力，促進學生綜合實踐能力的提升。
1.3加強校企合作。
作為學校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業(yè)參與到學校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標準，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進行汽車保險專業(yè)的教學改革，這是實現(xiàn)汽車保險專業(yè)有效教學的重要保證。學校要充分利用保險公司的先進制度、設備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過校企合作，為學生提供到保險企業(yè)中進行實習的機會，通過引導學生實習，使學生親歷工作過程，提高學生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學結(jié)合，實現(xiàn)學校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學生的素養(yǎng)，提高學生就業(yè)競爭力的重要舉措，對于實現(xiàn)教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業(yè)應用型人才具有積極的作用，因此，教學模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險專業(yè)中，進行教學模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學中，作為教師要積極進行教學觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學模式，要突出實踐教學，加強校企合作，提升汽車保險專業(yè)教學質(zhì)量，實現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
共享汽車論文篇十五
隨著城市人口和私家車數(shù)量的快速增長，交通擁堵和環(huán)境污染等問題也逐漸凸顯出來。為了緩解這些問題，共享經(jīng)濟在中國迅猛發(fā)展，共享汽車作為其中的一種代表，成為了人們熱議的話題。在共享汽車百團大戰(zhàn)中，多家企業(yè)爭相進軍該市場，為用戶提供更好的出行選擇。在使用和體驗多家共享汽車平臺后，我對這場百團大戰(zhàn)有了一些心得體會。
首先，共享汽車平臺的種類繁多。在百團大戰(zhàn)中，不同的企業(yè)從不同角度和定位，提供不同類型的共享汽車服務。有的平臺重點發(fā)展城市短途行駛的電動汽車，以高效率和環(huán)保著稱；有些平臺則提供長途商務租車服務，滿足商務人士的特殊需求；還有的公司專注于C2C的共享模式，讓個人車主能夠?qū)⒆约旱钠嚦鲎饨o其他用戶。這種多樣性幫助用戶靈活選擇，根據(jù)自己的需求和出行目的選擇最適合自己的共享汽車平臺。
其次，共享汽車的價格競爭非常激烈。在百團大戰(zhàn)中，企業(yè)們不僅要爭相提供更好的服務體驗，還需要通過價格來吸引用戶。因此，共享汽車的價格普遍比傳統(tǒng)租車服務更優(yōu)惠，使得更多人可以接觸和使用共享汽車。在我的使用體驗中，我發(fā)現(xiàn)不同平臺的價格差異較大，有的平臺提供了更多的折扣和優(yōu)惠活動，讓用戶能夠以更低的價格享受到共享汽車的便利。價格競爭使得用戶能夠以更低的成本享受到更好的出行服務，也推動了共享汽車市場的快速發(fā)展。
再次，共享汽車的用戶體驗還有待提高。雖然共享汽車市場在短時間內(nèi)取得了很大的成績，吸引了大量用戶，但仍然存在一些問題。首先是車輛的質(zhì)量和維護問題。由于共享汽車需要承受更長的使用時間和更頻繁的行駛，車輛的磨損程度相對更高，需要更加注意維護和保養(yǎng)。然而，在我的使用體驗中，我發(fā)現(xiàn)有的共享汽車在外觀和內(nèi)飾方面已經(jīng)有了明顯的老化跡象，這可能會影響用戶的舒適感。另外，共享汽車的服務水平還有待提高。有時候，在租車過程中遇到一些問題，比如無法及時找到車輛或者車輛無法上鎖等，需要與客服聯(lián)系協(xié)調(diào)解決。然而，在一些平臺上，客服的服務質(zhì)量和響應速度仍然存在一定的差距，這對用戶使用體驗造成了一定的困擾。
最后，共享汽車對城市交通和環(huán)境帶來了積極影響。共享汽車作為一種新型出行方式，通過讓更多的人共享一輛汽車，減少了私家車的使用，從而減輕了城市交通壓力和環(huán)境負擔，有利于改善城市的出行狀況。在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)在高峰時段，有的地區(qū)的交通流量較以前明顯減少，擁堵現(xiàn)象也相應減輕了。由此可見，共享汽車的快速發(fā)展對改善城市交通和環(huán)境質(zhì)量起到了積極的推動作用。
綜上所述，共享汽車百團大戰(zhàn)給用戶提供了更好的出行選擇。多樣的共享汽車平臺使用戶可以根據(jù)自己的需求選擇合適的出行方式，價格競爭使用戶能夠以較低的成本享受更好的服務。然而，共享汽車市場仍然存在一些問題，如車輛質(zhì)量和客服服務等方面的不足，需要進一步改善和提升?？傮w而言，共享汽車在改善城市交通和環(huán)境方面發(fā)揮了積極作用，為人們的出行提供了更多的便利和選擇。
共享汽車論文篇十六
隨著出行方式的多樣化和人們對環(huán)保意識的不斷增強，共享經(jīng)濟憑借其高效、低碳的特點，開始成為一種時尚的生活方式。作為共享經(jīng)濟的重要一環(huán)，共享汽車在近年來迅速發(fā)展，并在不少城市中得到廣泛應用。通過使用共享汽車，我深深感受到了它的便利和實用性，在此分享我的一些心得體會。
首先，共享汽車提供了便利的出行方式。與傳統(tǒng)的出租車相比，共享汽車更加靈活且價格合理。用戶只需下載一個共享汽車應用，即可通過手機定位附近的共享汽車，隨時隨地使用。同時，共享汽車的價格由實踐而定，省去了乘坐出租車時的計價困擾，讓人出行更加輕松愉快。此外，共享汽車的接送點設置也更加靈活，用戶可以自行選擇附近的停車點作為上下車的地方，不用再受限于傳統(tǒng)出租車的固定站點。
其次，共享汽車注重節(jié)約資源和保護環(huán)境。共享汽車所需的能源相對傳統(tǒng)汽車要少，因此在使用過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量較少。共享汽車還能夠促使人們養(yǎng)成合理安排行程、多人拼車的習慣，節(jié)約用車資源。在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)乘坐共享汽車的人數(shù)大多都是一至三人，這為同行員工提供了一個共乘的機會，減少了私家車的使用，從而降低了交通擁堵和能源消耗。
再者，共享汽車提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家車的數(shù)量眾多，往往造成了交通擁堵的問題。而共享汽車憑借其高效的調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崟r跟蹤并統(tǒng)籌安排附近共享車輛的使用，以滿足乘客的需求。這樣一方面減少了私家車的使用，緩解了交通擁堵，另一方面也減少了找車的時間和麻煩，提高了我的出行效率。
最后，共享汽車帶來了社交的機會。在共享汽車中，我有機會和不同的人一起乘車，交流各自的經(jīng)歷和見解。這種機會不但拓寬了我的交友圈，同時也讓我更加了解世界各地不同文化背景的人們。同時，共享汽車的使用方式也要求乘客保持良好的出行禮儀，共同維護一個友好和諧的用車環(huán)境。
綜上所述，共享汽車的出現(xiàn)為我們的生活帶來了很多便利和改變。在我使用共享汽車的過程中，我不僅節(jié)約了時間和金錢，還享受了環(huán)保出行和社交交流的樂趣。相信隨著科技的不斷進步和人們環(huán)保意識的提高，共享汽車將會越來越受到大家的重視和青睞。
共享汽車論文篇十七
專業(yè)：汽車應用技術(shù)。
班
學號：080321216。
論文作者：
指導教師：
指導教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2014頭6個月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關(guān)稅保護政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術(shù)的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關(guān)知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領國內(nèi)市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據(jù)對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經(jīng)進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉(zhuǎn)向售后服務業(yè)。
20世紀30年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉(zhuǎn)向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類，數(shù)萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務的綜合性集團。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設需要集成國內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設計與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術(shù)的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過維修基礎培訓的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術(shù)工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術(shù)性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內(nèi)缺乏培訓基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領"人才的主要機構(gòu)，學校的能量應進一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領"人才已經(jīng)刻不容緩，應該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級銷售和售后服務人才。
相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務。產(chǎn)品策劃和售后服務將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個關(guān)鍵點，有針對性的產(chǎn)品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠效益。有調(diào)查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。
國內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認識到這個問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售后服務市場也制定和執(zhí)行了一些實質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調(diào)主動提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓，而消費者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內(nèi)轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。
對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國務院關(guān)于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的決定》指出:"當今世界，科學技術(shù)突飛猛進，知識經(jīng)濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構(gòu)成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠。據(jù)統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經(jīng)濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經(jīng)了大學階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國內(nèi)外經(jīng)濟、科學技術(shù)發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據(jù)。
6）社會適應能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學科領域。大部分從學校畢業(yè)的人才，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費?？偠灾?，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓機構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關(guān)于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠?qū)W習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國許多人才在國內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學條件是當務之急。但是要實現(xiàn)這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設備條件遠遠優(yōu)越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣α坑袡C結(jié)合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。