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道路工程的過程控制工學論文篇一
［摘要］市政道路建設是一個非常繁雜且高標準的項目工程。施工技術(shù)水準直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運營周期等。針對市政道路工程施工中存在的問題進行分析和探討，分析施工技術(shù)常見問題的原因。結(jié)合實踐經(jīng)驗，施工技術(shù)和施工對策。
［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設計施工；質(zhì)量控制。
1工程設計常見問題。
1.1城市道路交叉口設計。
由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設計和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設計。
垂直段和水平段設計的質(zhì)量會影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設計圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設計的正式階段需要反復審查整個項目。調(diào)查和設計應在現(xiàn)場再三檢查，以確保設計參考數(shù)據(jù)準確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設置參數(shù)時需要使用標準參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設計基本相同。在工程設計過程中,沒有設計元素的有機組合，使道路的設計影響到整個市政道路工程的最終質(zhì)量。
1.3地下管線沒有合理的道路施工組合。
目前存在大量復雜的地下管線和地下線路，還沒有一個完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進行詳細調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進行適當?shù)氖┕ぁ?BR> 1.4市政路面質(zhì)量。
設計質(zhì)量會影響實際施工階段設計參數(shù)準確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過程中未進行科學合理的施工作業(yè)，會使道路投入使用后承載能力不足。在設計城市道路時，對施工現(xiàn)場的實際情況沒有進行調(diào)查，相關(guān)的施工指標不準確，設計圖紙不合理，不符合實際需求。此外，工程實際投入生產(chǎn)時，不合理縮短工期，建設單位放寬建設標準，尤其是在夯實地基方法不合理，會造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。
2質(zhì)量控制要點。
2.1建立和完善質(zhì)量管理體系。
建立健全質(zhì)量管理體系，嚴格控制建設單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識，以及在施工過程中對人員施工技術(shù)的培訓和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細化質(zhì)量管理目標，實施且嚴格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達到預期目標。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應加強對建筑材料的質(zhì)量管理，加強施工過程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設計方案。
市政道路應重視公路建設的質(zhì)量管理，確保設計完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設計過程中，需要在燃氣、電力、通信等部門間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案。
市政道路施工應考慮施工方案的安全性和可行性。同時，也要注意設備的運行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應先去除碎石，然后在碾壓前進行填筑，按平地機分類，嚴格控制厚度，填筑合格土壓實。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴格控制水灰比和砂率，嚴格控制混凝土路面的切割時間和混凝土施工的低溫。混凝土路面建成后，應注意養(yǎng)護，防止路面開裂和路基不均勻沉降。
3.1完備相關(guān)管理制度。
施工單位按施工技術(shù)標準進行道路施工，對相關(guān)人員進行崗位培訓，掌握施工技術(shù)。同時，實行管理責任制，避免施工人員的不正常工作。建設管理體制應體現(xiàn)公路建設的重點。
3.2道路橫斷面合理布置。
在城市道路設計中，橫斷面設計應考慮市政道路等級、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設計車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來交通系統(tǒng)的增長對交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項目成本增加以后。城市道路交叉口設計合理，行人和非機動車在合理引導下，交通基礎(chǔ)設施到位，避免了非機動車的盲目壓縮，減少了行人對機動車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃。
市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對日常生活至關(guān)重要。近年來，人們越來越意識到環(huán)境保護的重要性。許多專家認為，城市低碳交通、低碳學校和低碳生活應該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。
3.4改善交通設施。
提高交通設施的導向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設施，及時處理交通設施問題，確保整個交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運行。
原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強對原材料的管理和控制。應嚴格檢查原材料的質(zhì)量，并對原材料進行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進入施工現(xiàn)場后，由現(xiàn)場材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗員存放和堆放。
3.6提高工程設計人員的專業(yè)素質(zhì)。
人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設總體布局不科學合理。在城市道路建設中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設計工作的質(zhì)量有待提高。在實際設計過程中，可考慮整個運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來，避免道路交通工程設計，使行人和車輛不相互干擾。
4結(jié)束語。
市政道路工程的建設為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設計和建設標準，有必要設計一個道路施工現(xiàn)場檢查，結(jié)合測量數(shù)據(jù)準確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設的要求，嚴格的技術(shù)標準，加強施工質(zhì)量，按照市政道路設計的實施有利于中國城市道路建設的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。
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道路工程的過程控制工學論文篇二
摘要：在城市道路建設過程中會遇到過濕土情況，會對施工進度和質(zhì)量帶來較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題進行總結(jié)，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強化市政道路路基建設力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。
關(guān)鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰。
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進行的狀態(tài)。
1市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題。
1.1過濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點。
在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿海或湖泊周圍同樣存在這種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實際市政道路路基施工中，施工人員應做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應的物理、化學措施，實現(xiàn)對過濕土的全面處理。
1.2過濕土處理上存在的問題。
從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準備工作，導致排水溝施工時間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設工作后，不會對其進行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過濕土路基施工處理方法。
2.1對過濕土的基本處理。
在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進行堆積晾曬操作。當土壤晾曬好后，工作人員還需對其進行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進行全面調(diào)整，之后將與標準相符的土壤運送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點應保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點的選取，應以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理。
實際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設填筑為主，一般路基厚度設定在30cm左右。各層路基在鋪設時，均要滿足施工標準要求，當每一層路基鋪設工作結(jié)束后，工作人員會對過濕土進行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標準保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機進行碾壓操作，強化土壤密度。在土壤碾壓時，應嚴格按照施工標準進行。當工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應進行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機對土壤進行碾壓操作時，施工方需要做好工程質(zhì)量驗收操作。施工方應根據(jù)實際情況，對主體施工過程進行判斷，分析是否需要進行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作。
實際市政道路路基施工工作執(zhí)行時，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進行有效的處理操作后，還應執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴密性，實現(xiàn)下層土的密封，為路基建設邊坡防護工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設計合理的排水溝槽，在防雨布應用時，一些路段中不會設計防雨布工作人員需要進行拖拉操作。工作人員應利用拖拉機將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實度越來越高。對于已經(jīng)建設完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當天氣變晴后，工作人員應及時將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴重的區(qū)域，應再次進行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。
2.4強化市政道路路基建設力度。
實際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點放在路基建設上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應進行填土充分攪拌。土層的最后兩層應加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。
2.5摻生石灰處理。
摻生石灰處理措施在過濕土地基維護上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學反應，對過濕土中的水分進行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應用摻生石灰處理措施時，應注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應強化對生石灰的保護力度。市政道路的建設里程較長，應用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產(chǎn)生化學反應。如果將生石灰應用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應對生石灰材料進行保護，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學反應問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應強化對生石灰材料管理力度，篩選出與標準要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作。
過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應，尤其是利用碎石墊層進行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應不到位而延長工期。第二，實際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強化地基整體活性。第三，實際碎石墊層處理上，需要強化對排水縫設計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。
3市政道路路基施工中過濕土的注意事項。
3.1外加劑的應用。
在實際過濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應用前，需要進行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。
3.2過濕土施工中含水量處理。
過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進行有效控制。如果在雨季進行施工，過濕土含水量會進一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設產(chǎn)生影響，工作人員應對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標準保持同步。工作人員應賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。
4結(jié)語。
綜上所述，在實際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進行針對性改進，使整個路基施工操作變得更加有效。
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道路工程的過程控制工學論文篇三
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當，導致道路建設中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質(zhì)量與進度。
在整個工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設中存在的問題不甚了解、找不到合適的應當方法的情況，這就會引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質(zhì)量以及施工進度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟方面的損失。在道路建設工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復雜，各個部門必要堅守好自己的職責、完成自己的工程任務，才能夠確保道路工程能夠順利進行。但是在實際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實際人員進行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機會，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計導致施工人員隨意領(lǐng)取，導致建筑材料的不必要浪費，情況嚴重時還會因為材料供應不足影響工程的進度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學，一個崗位安排多人進行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復，也會導致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴格要求施工人員嚴格遵守安全制度進行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因為事故增加工程的成本，還會給施工的整體質(zhì)量以及進度帶來影響。
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標準資料，比如標書、工程的建設圖紙以及合同等，才可以確定實行施工，國家要求的標準中缺少任何一個方面都會對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預期的要求相差甚遠，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達標，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導致工程的進行受到影響，與預計工期有很大出入，并且直接導致了道路工程的整體建設質(zhì)量。
道路建設不僅在施工過程中要求非常嚴格，在后期的道路養(yǎng)護環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護管理機制比較落后，并且道路養(yǎng)護的技術(shù)缺乏科學技術(shù)作指導，導致道路養(yǎng)護問題一直比較嚴重的存在著。隨著近年來我國道路建設快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護管理體制已經(jīng)跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護資金，但是申請道路養(yǎng)護資金是一個手續(xù)復雜、過程繁復、辦事效率低下的過程，嚴重影響了道路養(yǎng)護的頻率與要求。跟道路工程的建設相比，養(yǎng)護工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護的工作實施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護還是運用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護技術(shù)運用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護管理的進行與發(fā)展。
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設可以為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高。
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實際情況制定一套健全的、科學的培訓制度，培訓管理人員素質(zhì)的同時，實現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進行培養(yǎng)，對新員工也要進行培訓，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進所有人員的工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設計的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運用新的方法、技術(shù)進行解決與處理。
2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理。
保證工程施工安全是一個工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進入施工場地的人員要嚴格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。
工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設置相關(guān)的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進行記錄，根據(jù)施工過程中的實際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。
目前道路養(yǎng)護問題的主要因素是養(yǎng)護手法缺乏科學技術(shù)做指導，導致道路養(yǎng)護的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護管理隊伍，對道路養(yǎng)護定期的實施。并且對于養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護隊伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進行道路養(yǎng)護工作。
3結(jié)束語。
科學性、繁復性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點，要實現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進道路建設的快速、良好的進行，就要建立科學的管理體制以及完善的管理模式。
參考文獻。
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道路工程的過程控制工學論文篇四
項目工程道路是在明確的目標地進行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復雜真正的否決權(quán)。
在道路工程建設過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進行施工可能會出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴重影響道路工程的成本目標和進度目標，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大。
在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價中原材料所占的比例就達到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場如何布置，運送距離的遠近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強注意。
2項目工程道路施工常見質(zhì)量問題。
2.1路基質(zhì)量病害問題。
路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴格、碾壓密實度不足、不良路基處理不當，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。
2.2路面質(zhì)量病害問題。
現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細集料等材料質(zhì)量有問題、混合料配比設計不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴重病害問題。
2.3附屬工程病害問題。
道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術(shù)性強、工藝標準要求高，如果管理不當很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設置不合理、護欄形式不當或者是管道回填處理密實度不夠等等，都會對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。
目前的市場經(jīng)濟中，經(jīng)濟與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實的工作操作當中，萬萬不可把主次位置顛倒。當前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達標準的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應該馬上換掉，施工隊工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質(zhì)量帶來很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個很嚴重的弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來說技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際的問題?，F(xiàn)在業(yè)主對項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標責任狀，項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部對施工隊也要有質(zhì)量管理目標責任狀，僅靠這些大目標是遠遠不夠的，還是要在具體的細化，并且對確定工程實施的過程質(zhì)量管理定一些小目標。
4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系。
為了確保項目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項目道路工程項目經(jīng)理為總負責人，項目總工為第一責任人，技術(shù)部門為直接責任部門，負責工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級質(zhì)量責任制。在道路工程項目建設的管理上，應該不斷加強項目建設參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術(shù)管理人員認真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標準，主動進行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項目；在項目建設施工階段嚴格按照施工規(guī)范、規(guī)程進行現(xiàn)場的管理，對達不到規(guī)定的質(zhì)量目標要求的立即返工或整修，確保項目施工質(zhì)量。
4.2加強對關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制。
4.2.1確保施工測量的精度。
在項目道路工程施工測量中，應該根據(jù)設計文件中的導線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量，準確的進行控制點的測設以及加密。在道路項目施工過程中，應該加強對測量控制點的保護，并定期復驗各控制點，發(fā)現(xiàn)問題及時補測補設，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。
4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制。
管溝回填項目也是道路項目建設中最為常見的質(zhì)量控制項目，在管溝回填的施工過程中，重點確?；靥畈牧系腸br等強度指標合格，同時在回填的過程中應該有效的夯實方法以及夯實設備提高回填的密實度。
4.3加強對項目工程道路施工質(zhì)量的試驗檢測。
目前最有效手段是試驗時檢測被動控制道路工程施工質(zhì)量，試驗檢測工作要貫穿于道路項目建設施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對施工項目的內(nèi)容進行合理的選擇試驗的方案。在工序完工之后，應該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進行下道工序施工。
5結(jié)束語。
綜上所述，針對項目工程道路施工存在的常見問題應該認真分析并且總結(jié)質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設質(zhì)量，促進項目工程道路建設的可持續(xù)化發(fā)展。
道路工程的過程控制工學論文篇五
由于道路工程施工主要是在室外進行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。
1.環(huán)境因素的影響。
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導致了其使用壽命的縮短，進而影響整個道路工程的質(zhì)量。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響。
由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標準的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。
3.前期調(diào)查不足造成的影響。
在道路工程的建設施工前夕，要對道路工程施工地點的地形及地貌進行勘探，對當?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問題要進行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進程進行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進行充分的調(diào)查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序。
對工程材料進行試驗檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學性質(zhì)進行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導熱性、抗凍性、孔隙率等，力學性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來說，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、cbr（土強度試驗）以及顆粒分析進行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進行抗壓、抗拉測試，對水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點因素。其決定著整個道路工程材料試驗的使用與應用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實驗中，對瀝青的混合材料要相當重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
通過道路工程材料的試驗來預測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實駕駛感受的預測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過這些因素的整體預測，可以對道路工程路面性能的服務等級進行總體評價。這些預測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標準，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗檢測中，通過這些因素，可以預測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預測進行維修與保養(yǎng)的時機與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗預測評估道路工程的未來損壞狀況。預測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進行分析、預測道路材料所引發(fā)的問題、研究進行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達到預測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型。
進行道路工程材料試驗檢測的過程中，試驗模型的建立是必須的。通過建立道路工程材料使用性能的實驗模型，可以一目了然的了解試驗結(jié)果，對道路工程的順利進行有直接影響作用。在建立試驗模型過程中，首先，應該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗結(jié)果的真實可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時間長度。從數(shù)學角度來計算系數(shù)的準確，保證試驗結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗模型的穩(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結(jié)果進行參考與比對，以便決定試驗模型與試驗結(jié)果，進行最終的道路工程材料決策。
三、結(jié)語。
總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進行試驗檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門及施工單位要對其進行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。
道路工程的過程控制工學論文篇六
本文研究的工程變更，是指由承包商或施工單位提出、并要求調(diào)增投資的工程變更。需具備三個要件：
三是需要調(diào)增投資，或至少施工單位要求調(diào)增投資。三者缺一不可。本文指稱的承包單位、承包方、施工單位、施工方，是同一個概念。
二、工程變更之高估冒算和無中生有的概念。
工程變更之高估冒算，又分為兩種并不相互排斥的類型，一種是工程變更所指向的工程狀態(tài)本身是事實，就其狀態(tài)和事實本身而言，按照工程造價管理和投資控制管理的有關(guān)規(guī)定，變更的理由也成立，應當調(diào)增投資，但工程數(shù)量被夸大，其中不夸大的那一部分工程數(shù)量，是非高估冒算，屬于正常的工程變更，應當正常調(diào)增投資，而被夸大的那一部分工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，定義為高估冒算。實物工程數(shù)量不用多做解釋，非實物工程數(shù)量方面，比如，人工工日、機械臺班、材料和土方的運輸距離等等變更或者計價簽證，被夸大的那一部分工日、臺班、運輸距離，就定義為高估冒算。另一種類型是，工程變更所指向的工程狀態(tài)仍然是事實，工程數(shù)量可能不被夸大，也可能被夸大，但是，就其工程狀態(tài)和事實本身而言，按照有關(guān)規(guī)定，變更的理由不成立，其全部工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，無論是否被夸大，也定義為高估冒算，這一方面，最典型的例子是曲解工程計價依據(jù)所包括的工作內(nèi)容，把本屬于施工單位應盡之責任和義務的狀態(tài)和事實，仍然提出工程變更以調(diào)增投資的要求，重復計價。不僅重復計價，有時還夸大工程數(shù)量。
高估冒算往往有主觀故意的性質(zhì)，也就是說，根據(jù)上述定義，高估冒算的人格化代表即高估冒算者對高估冒算通常是有比較清醒的認識和判斷的，這是高估冒算的一個顯著特征，也是它與其它一些不正確計價的重要區(qū)別，正因為如此，這可能引發(fā)高估冒算者采取一系列的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略，以達到和實現(xiàn)高估冒算的目的。固然，所謂認識和判斷屬于主觀的東西，難以測度和量化，作為概念的提出，在理論上是有意義的。高估冒算是一個貶義詞，盡管為建設工程項目管理專業(yè)術(shù)語之所無，只要有精確定義，不妨礙學術(shù)討論。
無中生有，按照詞典的解釋，是本無其事，憑空捏造，乃是指工程變更所指向的那一部分工程狀態(tài)，完全不是事實，純屬子虛烏有，而按照有關(guān)規(guī)定，對那一部分工程狀態(tài)定性的認定，工程變更以調(diào)增投資的理由成立——假如那真的是事實的話，由此衍生的工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，定義為無中生有。與第一種類型的高估冒算相比較，無中生有的概念的內(nèi)涵大于高估冒算，外延小于高估冒算。高估冒算包含無中生有，無中生有包含于高估冒算。無中生有一定是高估冒算，高估冒算未必是無中生有。無中生有是高估冒算的極致和特例，相當于第一種類型的高估冒算時，非高估冒算那一部分工程數(shù)量等于零的情況。
無中生有往往有更強烈的主觀故意，也就是說，根據(jù)上述定義，無中生有的人格化代表即無中生有者對無中生有通常有著明確無誤的認識和判斷，乃是乘允許實施工程變更之機無中生有以騙取增加投資，以騙取金錢，性質(zhì)更惡劣，所以，也稱之為惡意無中生有。與高估冒算相比較，無中生有的發(fā)生并取得成功的概率相對低，但只是相對而言，工程實踐并非沒有先例，據(jù)筆者所知就有。
三、工程變更之高估冒算和無中生有在工程投資和施工單位工程成本中的構(gòu)成。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，如果取得成功，成為現(xiàn)實，或者部分取得成功，部分成為現(xiàn)實，將以貨幣形態(tài)構(gòu)成工程投資的一個組成部分，在工程投資的構(gòu)成中，它通常隱含于工程變更的追加投資的補充預算之中，是其中的“水份”，它對工程項目建設本身沒有任何益處，屬于白白浪費的冤枉錢，對于用國有投資資金建設的工程項目而言，屬于國有投資資金非正常的流失。就工程項目本身的建設施工而言，它不構(gòu)成任何工程實體和施工措施，卻以工程實體或施工措施的面目出現(xiàn)，以其為計價依據(jù)。
高估冒算和無中生有，在施工單位的成本構(gòu)成中，沒有任何工程實體或施工措施的成本支出，即使有時實際支出了工程成本，比如第二種類型的高估冒算，根據(jù)定義，那也是應盡之責任和義務。施工單位可能為此支出了“管理”成本、“公關(guān)”成本，其中的差額，為施工單位凈賺，屬于不正當?shù)美?，從它的定義可知，它當然不符合工程造價管理和投資控制管理的有關(guān)規(guī)定，但并不都構(gòu)成非法。此外，還可以討論它的最終流向，在國民經(jīng)濟中的構(gòu)成，以及在社會財富再分配中的經(jīng)濟學涵義等等，茲不贅述。
四、工程變更之高估冒算和無中生有與質(zhì)量控制和進度控制在工程項目建設三大控制目標。
工程變更之高估冒算和無中生有通常與質(zhì)量控制無關(guān)，高估冒算可能與進度控制有關(guān)，比如，為了趕工期，需改變施工方案，或者采取超常規(guī)的施工方法，有時需要增加投資，趁增加投資之際高估冒算，有時不需要、不應當增加投資，但趁改變施工方案之際高估冒算。有時，由于工程變更本身，增加了工作量，需要順延工期，此時，工程變更與進度控制有關(guān)，但工程變更之高估冒算與進度控制仍然不太有關(guān)系，如有，相關(guān)度也極低。
五、工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因。
工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因，沒有區(qū)別，但發(fā)生的概率和發(fā)生的程度，卻依具體情況會有差別，這與高估冒算者和無中生有者對取得成功的概率和取得成功的程度的主觀認知有關(guān)，而主觀認知是客觀存在在人頭腦中的反映。在一個高估冒算和無中生有時有發(fā)生并屢屢取得成功或者部分成功的行業(yè)環(huán)境中，毋庸贅言，這將決定性地誘發(fā)潛在的高估冒算者和無中生有者成為現(xiàn)實的高估冒算者和無中生有者，決定性地誘發(fā)現(xiàn)實的高估冒算者和無中生有者成為更堅定的高估冒算者和無中生有者，決定性地引誘高估冒算和無中生有的事件的發(fā)生，并繼續(xù)有取得成功或者部分成功的可能。工程實踐的多樣性決定了工程變更之高估冒算和無中生有的具體表現(xiàn)形態(tài)的多樣性。
六、工程變更之高估冒算和無中生有的本質(zhì)。
工程變更之高估冒算和無中生有的本質(zhì)，是能夠從中得到經(jīng)濟好處、物質(zhì)好處的利益方或利益集團以工程變更調(diào)增投資的方式，損害其對立面的經(jīng)濟利益。前者主要是指承包商或施工單位，從邏輯上說，也不排除非承包商或施工單位。有的人是直接得利者，這一部分人、或者這一部分人中的一部分通常有主觀故意的性質(zhì)。并非所有人都有主觀故意的性質(zhì)，有的人是從中“搭便車”，享受了經(jīng)濟或物質(zhì)好處。后者是指業(yè)主，有時，后者要作廣義的理解，而不僅僅是指業(yè)主，比如，對于用國有投資資金建設的工程項目而言，后者包括國家和社會集體。
七、工程變更之高估冒算和無中生有的道家哲學涵義。
精確定義工程變更之高估冒算和無中生有，澄清幾個與之相關(guān)的概念之后，根據(jù)中國的道家哲學，可以不那么精確地這樣來描述這一對概念：高估冒算生于有，有亦生于有，有不生無，有只能生有，而且生更大的更多的有，是為高估冒算；無中生有的有亦生更大的更多的有，有生于無，是為無中生有。
八、工程變更之高估冒算和無中生有與投資控制高估冒算。
對立面反高估冒算，無中生有的對立面是反無中生有。相應的，高估冒算者的對立面是反高估冒算者，無中生有者的對立面是反無中生有者。在博弈主體的博弈對決中，前者是矛，后者是盾，一方的成功就是另一方的失敗，反之亦然，盡管工程實踐中不乏合作的因素。高估冒算者與反高估冒算者、無中生有者與反無中生有者之間屬于對立統(tǒng)一的關(guān)系，就本文討論的問題而言，主要強調(diào)對立的關(guān)系，盡管筆者并不否認統(tǒng)一的關(guān)系。工程變更之高估冒算和無中生有是投資控制的工程變更和工程變更的投資控制所要否定的對象，相應的，誰否定，誰就是反高估冒算者和反無中生有者。不僅如此，甄別高估冒算和無中生有，以及反高估冒算和反無中生有，乃是投資控制主題中的應有之義，當然之理，也是投資控制的重大歷史課題之一，投資控制客觀上需要反高估冒算者和反無中生有者的存在，客觀上需要反高估冒算和反無中生有的人格化代表的存在，因為其對立面存在，有矛必有盾。在這個意義上，說投資控制就是反高估冒算和反無中生有也未嘗不可。這一點，古今中外也沒有區(qū)別，中國的工程項目建設與其它國家的工程項目建設不會有任何區(qū)別，國有資金投資的工程項目建設與非國有資金投資的工程項目建設也不會有任何區(qū)別，與采用何種工程造價的計價模式?jīng)]有關(guān)系，與是否實行建設工程監(jiān)理制度也沒有關(guān)系。對于用國有投資資金建設的工程項目而言，它的另一層涵義乃是遏制國有投資資金的這一方面的非正常流失。
反高估冒算和反無中生有能夠取得成功，要想取得成功，通常需要支付一定的成本，其中，信息成本和心理成本，乃是反高估冒算者和反無中生有者需要支付的最重要的成本。有時，還需要相應地采取一定的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略，以應對高估冒算者和無中生有者采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略。
九、建設工程監(jiān)理與工程變更之高估冒算和無中生有現(xiàn)在普遍實行建設工程監(jiān)理制度。
眾所周知，監(jiān)理工作要求合乎公正，這里說的公正是指實質(zhì)公正，此外還有形式公正、程序公正。所謂監(jiān)理工作的公正，實質(zhì)公正，是指監(jiān)理代表獨立的第三方，依合同公正、獨立、自主地作出判斷和仲裁，既不能損害建設單位的.利益，又不能損害施工單位的利益；或者說在維護建設單位的合法權(quán)益時，不損害施工單位的合法權(quán)益。嚴格地說，目前的監(jiān)理工作，一般只有投資控制的工程變更而無工程變更的投資控制，這是兩個概念，是指投資控制兩個緊密相聯(lián)的不同階段，前者主要是實施工程變更的要求和建議的審核、審批，也就是確定“量”，后者主要是據(jù)此編制的補充預算的審核、審批，也就是確定“價”。
就投資控制的工程變更而言，工程變更之高估冒算和無中生有的指向都是工程狀態(tài)，可能是事實，也可能不是事實，最終，該事實或者非事實的工程狀態(tài)都表現(xiàn)為工程變更以調(diào)增投資的工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量。某種意義上，投資控制的工程變更的監(jiān)理工作的實質(zhì)公正的本質(zhì)，乃是完全肯定非高估冒算而完全否定高估冒算和無中生有，具體表現(xiàn)形態(tài)是完全肯定非高估冒算的工程數(shù)量而完全否定高估冒算和無中生有的工程數(shù)量。自然，監(jiān)理工程師是、也應當是反高估冒算者和反無中生有者，是、也應當是反高估冒算和反無中生有的人格化代表之一。
從這個意義上說，高估冒算和無中生有的成功與反高估冒算和反無中生有的失敗，都等價于監(jiān)理工作實質(zhì)不公正，反之，則等價于監(jiān)理工作合乎實質(zhì)公正。
與其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主相比較，監(jiān)理工作要求合乎實質(zhì)公正，這對監(jiān)理工程師提出了兩方面的要求：一方面，監(jiān)理工程師必須反高估冒算和反無中生有，并力求取得成功，反高估冒算和反無中生有要反得徹底，否則就是對業(yè)主的實質(zhì)不公正；另一方面，監(jiān)理工程師的反高估冒算和反無中生有不能超過必要的限度，不能將應當完全予以肯定的非高估冒算之工程變更也否定掉，否則就是對施工單位的實質(zhì)不公正。這是作為反高估冒算和反無中生有的主體之一的監(jiān)理工程師的工作與其他其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主的工作的重要區(qū)別。
十、工程變更與索賠工程變更和索賠都是要求調(diào)增投資，都要求調(diào)增工程造價。
從邏輯上說，都有可能高估冒算和無中生有，所以，高估冒算和無中生有又分為：工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有、索賠之高估冒算和索賠之無中生有四種情況，加上非高估冒算之工程變更和索賠兩種情況，總共有六種情況。長期以來，在工程實踐中，我們將工程變更和索賠兩個概念混淆，其實，二者有很大的區(qū)別。索賠常常不見于工程實踐中，但索賠并非不存在，而是以工程變更的面目出現(xiàn)，以工程變更的方式辦理，統(tǒng)一于工程變更之中。前面研究的工程變更也包含索賠，索賠包含于工程變更，因為索賠具備前面定義的工程變更的三個要件。這里的索賠專指費用索賠。
索賠是施工單位的一種正當?shù)姆ǘ?quán)利，是為了賠償（補償）非施工單位的責任造成的施工單位的直接經(jīng)濟損失，與此權(quán)利相對應的，是建設方的義務。目的是為了合理分擔風險，以節(jié)約交易費用。當施工單位提出索賠要求時，是行使權(quán)利，受建設方委托的、同時也是獨立的第三方的監(jiān)理方應當予以認真考慮，此時，只要求監(jiān)理工作合乎實質(zhì)公正，此外沒有其它要求。
工程變更則不然，一般來說，工程變更本身并不造成的施工單位的直接經(jīng)濟損失，不是施工單位的法定權(quán)利，工程是否需要變更？如需要又如何變更？施工單位至多只有“建議權(quán)”，而“建議權(quán)”不是權(quán)利，不構(gòu)成法律意義上的權(quán)利，既然不是權(quán)利，相應的，就不構(gòu)成建設方法律意義上的義務。施工單位提工程變更的“建議”時，原則上，雖然監(jiān)理方也應當考慮，但一般來說，此時只是考慮純粹的工程技術(shù)問題。既然不是施工單位的權(quán)利，就無所謂與權(quán)利相聯(lián)系的理由是否成立的問題，無所謂監(jiān)理工作是否合乎實質(zhì)公正的問題。所以，此時需要考慮的，通常只是純粹的工程技術(shù)問題，此外也沒有其它要求。這對監(jiān)理工作的責任要求，顯然不同于索賠。這是工程變更與索賠的重要區(qū)別。承包單位的權(quán)利不一樣，建設方的義務不一樣，一方的權(quán)利對應的是另一方的義務，一方的非權(quán)利對應的是另一方的非義務，反之亦然。因此，工程變更與索賠，工程項目建設承發(fā)包雙方的權(quán)利、義務有區(qū)別，責任也有區(qū)別，對獨立的第三方的工程監(jiān)理的工作責任的要求也不同。當然，工程變更本身，有時需要增加投資，這也是投資控制的重要內(nèi)容之一。
十一、工程變更之高估冒算和無中生有與索賠之高估冒算和無中生有把索賠。
按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理，這在概念上，施工單位的非權(quán)利、“建議權(quán)”，往往變成了法律意義上的權(quán)利，建設方的非義務，往往變成了法律意義上的義務。如果其中有工程變更之高估冒算和無中生有的成分的話，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。在工程實踐中，在反高估冒算者和反無中生有的過程中，通常，施工單位寓高估冒算、甚至無中生有于工程變更之中，寓高估冒算、甚至無中生有于索賠之中，除此之外，由于概念的混淆，有時進而，寓非權(quán)利于正當權(quán)利之中，寓工程變更之高估冒算和無中生有于索賠之中，再進而，非高估冒算之索賠、索賠之高估冒算、索賠之無中生有、非高估冒算之工程變更、工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有并存，或者部分并存，統(tǒng)一于同一份工程變更單之中，統(tǒng)一于同一項工程變更以調(diào)增投資的訴求之中，而高估冒算和無中生有往往又同時包括有實物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有與非實物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有。這在客觀上，加大了反高估冒算者和反無中生有的難度，對監(jiān)理工作的實質(zhì)公正提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。
這一方面，可行的思路是，從索賠的定義出發(fā)，將工程變更和索賠加以區(qū)分。索賠是“賠償（補償）——一般來說，也僅僅止于賠償（補償）——非施工單位的責任造成的施工單位的直接經(jīng)濟損失”，其余屬工程變更，嚴格區(qū)分，按不同的程序分別辦理，以便有效控制工程投資。當然，這僅僅是從投資控制的管理技術(shù)角度而言。這在理論上也是有意義的。
十二、結(jié)束語。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，是一種意識形態(tài)，也是客觀現(xiàn)實存在，僅僅存在于頭腦中的高估冒算和無中生有不是本文定義、研究的高估冒算和無中生有，并不等于工程投資不能得到有效控制，卻是工程投資不能得到有效控制的重要原因。工程變更之甄別高估冒算和無中生有，反高估冒算和反無中生有，以及監(jiān)理工作的實質(zhì)公正，也是一種付諸行動的主觀愿望，一種意識形態(tài)，也需要付諸行動，僅僅存在于頭腦中的反高估冒算和反無中生有只是一種意識形態(tài)而已，不是真正的反高估冒算和反無中生有，并不等于工程投資能得到有效控制，卻是工程投資能得到有效控制重要條件。如何甄別高估冒算和無中生有？如何反高估冒算和反無中生有？監(jiān)理工作如何才能合乎實質(zhì)公正？列寧說：“沒有革命的理論，就沒有革命的行動?！睕]有工程變更之反高估冒算和反無中生有的理論，就沒有工程變更之反高估冒算和反無中生有的行動。正確的反高估冒算和反無中生有的理論屬于投資控制的分支理論，能夠指導反高估冒算和反無中生有的行動，指導投資控制的行動。本文旨在定義概念，澄清概念，對這些問題，限于篇幅，這里不進一步討論，擬另撰文分析，且聽下回分解。
附注：
在工程實踐中，常常把索賠按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理。其弊端之一就是正文中論述的，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。筆者從事建設工程監(jiān)理工作多年，自然，筆者是反高估冒算者和反無中生有者陣營中的一名成員，筆者深知，考慮實質(zhì)公正問題與考慮純粹的工程技術(shù)問題，監(jiān)理人員的心理活動狀態(tài)大不一樣，原因是責任壓力的來源、方向、強度、性質(zhì)不同；而施工單位采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、策略可能也大不一樣，原因是戰(zhàn)略訴求迥異。尤其是當沒有消除、或者沒有完全消除信息不對稱的時候；尤其是當施工單位具備人格化的性質(zhì)，而一些用國有投資資金建設的工程項目其建設單位不具備人格化的性質(zhì)的時候。
道路工程的過程控制工學論文篇七
摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟以及社會發(fā)展中非常重要的基礎(chǔ)設施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進我國道路和橋梁發(fā)展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設的質(zhì)量，保證交通運輸?shù)陌踩?。對道路工程來說，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質(zhì)量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測。
1工程材料檢測的重要性。
在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進的工程機械來進行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機械、施工環(huán)境等，這些都會對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災害的能力。所以在開工前對工程材料進行質(zhì)量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
2材料質(zhì)量檢車的缺陷以及優(yōu)化對策。
1）質(zhì)量檢測設備精度需要提高。在對工程材料質(zhì)量的檢測過程中，檢測設備的精度和先進性都會對檢測的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結(jié)果和材料實際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門應該加大對材料檢測設備的資金投入，更換最先進的檢測設備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標準范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時會忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測結(jié)果和材料實際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測結(jié)果的準確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認識，具有身為材料檢測人員的強烈責任感，擁有認真謹慎的工作態(tài)度，嚴格按照檢測標準進行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準確性。3）質(zhì)檢人員的問題。道路橋梁的項目部都是因為某個項目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結(jié)果不同。所以在進行檢測之前，必須對檢測人員進行統(tǒng)一培訓，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因為質(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。
3材料進行檢測的優(yōu)化策略。
3.1水泥的檢測。
對水泥質(zhì)量的檢測主要包括：生產(chǎn)廠家、型號、規(guī)格參數(shù)以及強度等級。并且還要對這些進行復檢，嚴格保證水泥質(zhì)量達到工程要求的標準。在對水泥檢測的時候有幾項指標是需要重點注意的，比如檢測水泥的細度，必須要用壓力值低于4000pa的負壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設備進行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因為弱酸會對檢測結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關(guān)部門，在溝通之后再對這些水泥進行復檢，以確保水泥質(zhì)量達到工程要求標準。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進場水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進場的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進行抽樣檢車的時候，抽樣的位置不能相同。在進行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過12kg。
3.2鋼筋檢測。
在進場后，必須要確保鋼筋的力學性能，和其他工程所要求的指標達到要求的標準，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項指標都一樣的鋼筋進行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進場的鋼筋中，至少抽取三根進行拉伸檢測，以及至少抽取三根進行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應該根據(jù)工程要所求長度進行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關(guān)單位進行咨詢。
3.3混凝土檢測。
道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進行考量，確保其達到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結(jié)果都達標，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達到質(zhì)量要求標準，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強度，以及抗凍性能、抗裂的性能進行檢測，確保每項指標都合格。
4結(jié)語。
道路橋梁是我國社會生產(chǎn)中非常重要的基礎(chǔ)設施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進行檢測，確保其達到標準都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結(jié)果經(jīng)常會出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。
參考文獻。
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道路工程的過程控制工學論文篇八
建筑材料試驗和檢測技術(shù)在道路工程建設中的應用既符合國家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:。
1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學嚴謹?shù)牟牧显囼炁卸ǖ缆饭こ讨兴鶓玫慕ㄖ牧?、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強制性標準和行業(yè)的推薦性標準，進而可以根據(jù)對建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量?？梢哉f，材料試驗和檢測技術(shù)的應用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。
2)降低工程造價。在土木工程項目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學合理地使用道路工程建筑材料的購置費用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實際質(zhì)量進行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學、合理的工程預算方案，材料試驗和檢測技術(shù)對實現(xiàn)降低道路工程造價具有非常重要的作用。
3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進度。眾所周知，土木工程建設中，施工進度目標的實現(xiàn)對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實現(xiàn)工程進度目標能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術(shù)方面，應該科學、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實現(xiàn)施工進度目標方面，材料試驗和檢測技術(shù)的應用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性價比高的材料的應用使工程各個階段都能順利進行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因為材料缺陷而導致工程暫停的情況，費用相對低的材料可以節(jié)省費用，使得接下來的工程不會因為費用不足而停工;第二方面是應用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。
4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應用，且須經(jīng)過材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實現(xiàn)施工質(zhì)量目標、進度和費用目標，以及滿足國家要求的各項工程標準，這樣才能將“三新”大量投入工程建設中來。運用材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地應用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實際不對接的問題，能促進它們的研發(fā)改善。
5)工程竣工驗收的評估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設單位要組織各單位對工程進行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關(guān)試驗檢測結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據(jù)。同時材料試驗和檢測所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進行健康監(jiān)測和養(yǎng)護的重要依據(jù)。
2建筑材料試驗和檢驗技術(shù)在道路工程中的應用。
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標準及工程設計方案實施試驗和檢測，必須嚴格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的堅固性、耐磨性等等。
2)標準試驗。標準試驗主要用來對道路建筑材料進行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標準和工程設計方案進行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進行項目實施全過程試驗檢測，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專業(yè)的試驗檢測隊伍;配備科學高效的試驗檢測設備。監(jiān)理單位進行跟蹤抽查檢測時應避免檢測工作馬虎、不負責任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進度前提下，實時掌握道路工程的實際施工質(zhì)量。
4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設單位要組織各有關(guān)部門對道路工程施工質(zhì)量進行竣工驗收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗收標準，是否達到預定使用要求。對某些參數(shù)指標進行竣工驗收時需要參照材料標準試驗檢測結(jié)果以及跟蹤試驗檢測結(jié)果，進行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學合理的評價。不滿足要求的檢驗批或者分部分項工程，應立即予以修補或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結(jié)果。
3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平。
文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗和檢測技術(shù)應用的重要性，針對我國應用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會制定并完善建筑材料檢測標準;嚴格建筑材料試驗和檢測的管理，實現(xiàn)對技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴格化管理。
4結(jié)語。
道路建筑材料試驗檢測技術(shù)在道路工程中的應用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項目，項目參與方都必須深刻認識建筑材料試驗和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗和檢測技術(shù)，更好地為實現(xiàn)工程的質(zhì)量、費用和進度目標而服務。
道路工程的過程控制工學論文篇九
1、管理體系尚不完善。
現(xiàn)階段，我國尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時管理小組，沒有對施工中各項要素組織進行統(tǒng)一部署，很容易導致施工現(xiàn)場的混亂和無序。同時，由于監(jiān)理市場較為混亂，當前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。
2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對于技術(shù)管理工作的開展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各個要素進行控制，對人際關(guān)系進行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測的能力。總體來說，技術(shù)管理工作對于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責任感和工作積極性。
3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全。
由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴，在實際工作當中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測評不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無法落到實處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進行。
1、施工測量技術(shù)要點。
在施工開展之前，技術(shù)人員與設計人員都應對施工實際情況進行勘察，并詳細測量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設計圖紙?zhí)峁┛茖W依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴格按照設計圖紙進行。在施工測量過程中，測量人員應認真對施工圖紙進行審查，判斷設計圖紙與實際情況是否存在著較大的誤差，同時，應仔細對該路段的地下管線進行審查，防止施工過程中對電線、水管等造成破壞。同時，為了滿足路基施工期間需要，應該在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高，在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設計質(zhì)量的要求。
2、填方施工技術(shù)要點。
為了提高填方施工的準確度，在施工開展之前，應選取一段地基作為實驗段，對其土質(zhì)中的各種系數(shù)進行測試，并且通過反復實驗的方法來獲取更加準確的壓實度，獲得科學有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對施工流程的把控，在土方攤平之后應確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設計的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強的壓實度。在鋪平之后對土層進行壓實處理的.時候，應確保填方的平整度，因為這直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
3、路基排水技術(shù)要點。
水對于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應對路面排水技術(shù)進行管理，從而降低施工安全風險。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分局066000氣的時候，應快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當前路基排水技術(shù)一般會有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長路段中，由于地勢較為平坦，使水不容易流出，因此設置多個排水口，使每個路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系。
完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無法得到嚴格的控制。首先，我們應建對進入建筑市場的各種企業(yè)進行資格認證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應完善路基工程招投標制度，有的建設單位在招投標的過程中，憑關(guān)系來選擇投標單位，沒有對投標單位的資質(zhì)和水平進行考察，不僅違背了招投標制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對路基工程的施工過程進行指導和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
2、對關(guān)鍵要素進行管理。
在路基工程施工管理中，有很多重點要素，如材料、設備、人員等，對這些要素進行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
（1）施工材料管理。
在施工材料的采購過程中，應注重對材料的認真審核，選擇具有良好社會聲譽的供應商，嚴格按照工程需求進行采購。在施工材料進入施工現(xiàn)場之后，還要根據(jù)要求進行二次質(zhì)量檢測，防止質(zhì)量不過關(guān)的施工材料進入施工現(xiàn)場。
（2）施工人員管理。
施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應盡可能選擇具有較強專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗的人員，并且對其專業(yè)水平進行初步檢測。在施工人員進入施工現(xiàn)場之前，應對其進行安全、質(zhì)量培訓，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
（3）施工設備管理。
在施工過程中，機械設備的穩(wěn)定運行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過程中，最好實現(xiàn)定人定機的崗位制度，使每個操作人員對其操作的機械設備負責，并且負責維修和養(yǎng)護，保障機械設備的使用安全和穩(wěn)定，從而實現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制和管理。
四、結(jié)語。
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應積極對當前存在的問題進行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點，有針對性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻。
[2]粟利芬.市政道路路基工程施工工藝控制措施分析[j].江西建材,2014,04:162.
道路工程的過程控制工學論文篇十
對于具體的市政道路橋梁工程項目施工來說，其施工的質(zhì)量必須要依賴于相關(guān)的勘察測量工作，只有保障其勘察測量的準確性才能夠較好的保障其施工的質(zhì)量，相反，一旦市政道路橋梁工程項目在勘察測量中出現(xiàn)問題的話，后續(xù)施工按照這一測量結(jié)果進行，必然就會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題；基于此，在今后的市政道路橋梁工程項目勘察測量過程中，相關(guān)人員就應該恰當?shù)倪x擇合適的測量工具，嚴格遵循相應的施工測量勘察程序和標準，進而保障其勘察測量的準確性。
2.2優(yōu)化施工方案。
市政道路橋梁工程項目的施工都是嚴格按照相應的施工方案進行的，因此，針對施工方案進行優(yōu)化和完善也就顯得極為必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后續(xù)施工質(zhì)量的一個重要手段；具體來說，這種施工方案的優(yōu)化不僅僅需要相關(guān)設計人員自身進行嚴格的審查和思考，還應該交由專業(yè)的監(jiān)理人員進行審查，進而避免一些不容易被發(fā)現(xiàn)的問題存在，最后，在技術(shù)交底環(huán)節(jié)中，施工人員也應該和設計人員進行充分的交流和溝通，進而了解其設計方案的意圖，確保施工人員能夠把這些施工方案的.意圖準確表達出來。
2.3加強施工材料的控制。
有鑒于施工材料對于市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響，在具體的施工過程中還應該針對相應的施工材料進行嚴格的控制和把關(guān)，這種施工材料的控制和把關(guān)主要就是在施工現(xiàn)場進行的，針對施工現(xiàn)場中存在的各類施工材料進行合理的堆放，避免影響其施工質(zhì)量，當然，最為關(guān)鍵的一點還是要針對其施工質(zhì)量進行全面的檢驗，因為其施工材料的數(shù)量比較大，所以為了提升其質(zhì)量檢驗的效率，一般會選擇隨機抽檢的方式進行質(zhì)量檢測，最終確保其質(zhì)量滿足施工的基本要求。
2.4加強施工人員的管理。
對于施工人員的管理來說，其主要就是為了確保施工人員具備著相應的施工資質(zhì)，進而避免施工人員的操作問題影響其最終的施工質(zhì)量，因此，相關(guān)的管理人員就應該針對施工人員的招聘或者說是施工單位的選擇進行嚴格的把關(guān)，確保其施工的有效性。
2.5加強竣工驗收的控制。
為了更好的保障市政道路橋梁工程項目的施工質(zhì)量，還應該重點針對其相應的竣工驗收環(huán)節(jié)進行嚴格的控制和把關(guān)，這也是確保其施工質(zhì)量的最后一環(huán)，嚴格按照相應的施工質(zhì)量標準針對施工的實際狀況進行嚴格比對，進而最終保障其施工的效果。
結(jié)束語。
綜上所述，加強市政道路橋梁工程項目的施工質(zhì)量管理和控制是極為必要的一個方面，也是保障其實際應用價值的重要前提條件，對于具體的施工質(zhì)量管理和控制工作來說，因為市政道路橋梁工程項目涉及到的施工范圍比較大，施工的難度也越來越高，因此，其施工質(zhì)量控制的難度也就有所提升，很多施工因素都有可能影響其施工的質(zhì)量，只有針對這些施工因素進行全面的控制才能夠提升其施工質(zhì)量水平，這也就要求相應的施工質(zhì)量管理人員必須要加強全面、全過程的施工質(zhì)量管理和控制，保障其控制和管理的實效性。
道路工程的過程控制工學論文篇十一
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開展實際情況來打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構(gòu)。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構(gòu)的基礎(chǔ)上還需要為市政道路橋梁工程建設安排相應的管理人員，明確職責，避免出現(xiàn)權(quán)責不一致的現(xiàn)象。
市政道路橋梁工程在施工建設中需要做好對施工工序和施工人員的驗收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場，在市場現(xiàn)場嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行工程驗收，提升工程建設水平。
在市政道路橋梁工程施工建設中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進度和施工局限問題，在必要的情況下可以選擇應用經(jīng)濟措施來提升工程施工質(zhì)量，對于施工現(xiàn)場不達標或者不符合施工規(guī)定的項目要加大懲處力度。
在開展市政道路橋梁工程施工中，可以通過旁站監(jiān)理的方式來對重點部位的施工環(huán)節(jié)進行管理，并對關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進行技術(shù)指導。
道路工程的過程控制工學論文篇十二
［摘要］風景園林工程實際施工中管理還存在一定的難度，同時如何對其成本進行有效控制也是必須要重視的。本文對我國風景園林目前管理現(xiàn)狀進行了分析和論述，提出了一些成本控制措施，希望能夠給同行業(yè)工作人員帶來有益借鑒。
1改善風景園林施工現(xiàn)狀。
1.1加強工作人員之間的交流。
一個企業(yè)要想順利地完成整個風景園林工程的施工，一定需要各個部門共同的努力和實施。而在任務的分配協(xié)調(diào)過程當中，所有的人員必須進行一個良好的溝通和交流，這樣才能夠保證所有的園林工程項目有條不紊地進行。從我國目前風景園林的具體施工情況來分析，員工之間的分配需要更加合理；在工程正式地實施之前，也應該進行深入地交流，即做好開工前的施工組織交底、圖紙交底、合同交底等工作，進而推動所有的工作任務可以持續(xù)性地開展。一旦整個工程項目出現(xiàn)了斷裂，那么整個工程的預期就會受到很大的影響，緊接著影響公司的信譽以及最終的收益情況。因此，風景園林工程實施之前，所有工作人員之間必須進行高效的溝通，將清晰地將個人的任務分配到位，做好分內(nèi)工作。
1.2提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)。
風景園林工程能夠順利完成，是各個部門員工共同努力的結(jié)果。各個工作人員的專業(yè)素養(yǎng)應該不斷地提高，進而提高整個工程的質(zhì)量。例如，在進行正式的園林工程之前，企業(yè)必須確定工程的設計定稿。工程設計師對于風景園林的設計目標應該條理清晰，充分地體現(xiàn)整個風景園林設計價值和內(nèi)涵，使最終的工程實施效果遠遠達到預期目標。同時，當工程完成之后，養(yǎng)護工作人員可以充分運用養(yǎng)護知識，發(fā)揮養(yǎng)護技術(shù)水平，提高樹木的存活率。所以，盡管前期的種植樹木繁多，只要后期進行科學合理的保護工作，一定可以有效地提高風景園林企業(yè)的經(jīng)濟利益，從而使得資源可以被合理使用。
2科學的園林工程管理。
2.1實施動態(tài)管理方案。
對于風景園林工程進行高效的管理，不是一天兩天的短暫性任務，而是需要一個長期持續(xù)性的管理方案。所以，本文提倡對于風景園林的工程進行個動態(tài)化的管理。所謂實時動態(tài)化管理方案，就是時刻關(guān)注工程實施到各個階段的各個任務。致力于將每一個工程環(huán)節(jié)考慮到位，將每一個工作細節(jié)做好，這應該是所有工作人員的共同努力方向。首先，在進行整個風景園林的具體施工之前，必須將前期工作、人員的安排、材料的配置等各個方面的事情安排好。在此，需要關(guān)注的是，所有的工作人員必須明確自己的工作任務，按部就班地履行自己的工作職責。其次，在具體的施工過程當中，還應該注重對于整個工程的成本的控制。要想進行合理的成本控制必須要建立一個合理的成本控制體系。最后，尤其要強調(diào)的是對工程后期所有植物的養(yǎng)護工作，不是將植物種植之后就完成任務了。后期的養(yǎng)護更需要制定一個專業(yè)的養(yǎng)護方案，在高效地利用各項資源的同時，也能充分發(fā)揮園林的觀賞價值。
2.2解決具體施工難題。
針對園林工程施工的特殊性，對于工程當中出現(xiàn)的一些難題，我們應該對癥下藥、高效解決。首先，園林工程的實施很容易受土地質(zhì)量的影響。因而，在進行具體施工之前，必須對當?shù)氐耐临|(zhì)進行一個詳細的調(diào)查，然后選擇合適的樹木進行種植。其次，樹木很容易受環(huán)境因素的影響。環(huán)境因素包括自然環(huán)境因素、氣候因素等，而這些因素是人類無法控制的。所以，我們應該做好相應的預防措施，盡量將外部環(huán)境的影響降到最低。再次，就是人為因素的影響。風景園林工程的實施不僅要將項目順利地完成，更重要的是要能夠表現(xiàn)出整個風景園林的美觀，彰顯文化內(nèi)涵。因此，這對具體的施工人員的要求比較高。
對于成本控制是貫穿于整個風景園林工程的項目之中的，每一個工作環(huán)節(jié)都應該進行一定的成本控制，否則會造成資源浪費。要想將成本控制進行個科學的規(guī)劃，就必須建立一個完善度成本控制體系，建立一個成本管理的系統(tǒng)，主要是為了解決目前工程實施過程中存在的一些列問題。例如，工程實施資源利用不合理。在選擇施工材料時，不僅要考慮到材料的實用性，更要考慮到材料的實惠性。同時，對于工作人員的數(shù)量以及分工等，都應該充分高效利用，進而保證效益的最大化。所以對于人員的安排，一定要考慮到層次性，不同崗位的工作人員最終獲得的收益也是有所區(qū)分。最為關(guān)鍵的是，所有的施工員應該明確自己的工作職責，將自己的份內(nèi)事務做好，實現(xiàn)利益的最大化。所以，整個成本的控制效果是所有人共同努力的成果。在進行成本控制的過程當中，還應該安排成本控制的.監(jiān)督人員。只有在這樣一個細致的成本控制監(jiān)督體系之下，企業(yè)才能夠更加有效地進行成本管理?？偠灾瑘@林工程的成本控制體系對于成本控制起著綱領(lǐng)性的作用。
3.2解決成本控制細節(jié)問題。
對于整個園林工程進行成本的控制本身就是一個非常細化的任務。企業(yè)必須充分考慮到每一項的工作環(huán)節(jié)，同時對于成本進行一個有效的管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)最終的成本控制，實現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。首先，關(guān)于整個園林工程的成本預測問題，預測一定要綜合考慮各項因素。包括工期長短、工程風險、影響質(zhì)量相關(guān)因素等。在綜合考慮這些因素的基礎(chǔ)之上，考察市場的材料成本以及施工的價錢，對成本進行一個較為精確的預算。當然了，在充分地考慮整個工程成本、企業(yè)的經(jīng)濟效益時，還要充分的考慮整個園林美觀和環(huán)保?？偠灾?，綜合考慮各項因素，對每一個工作環(huán)境進行科學的成本控制。在做好成本控制工作的同時，能夠保證整個園林工程的質(zhì)量以及它的文化價值和審美價值。
4結(jié)語。
本文充分地了解我國園林風景工程實施的現(xiàn)狀，并對此進行細致地論述。在此基礎(chǔ)之上，本文提出了科學合理的工程管理以及成本控制的方案，具有較強的實用性。在進行園林工程實施的過程當中，還存在著一些難題，更需要企業(yè)培養(yǎng)大量的專業(yè)性技術(shù)人才，將園林的養(yǎng)護推向?qū)I(yè)化。而更為關(guān)鍵的是，每一位工作人員都應該努力的發(fā)揮自己的專業(yè)素養(yǎng)、愛崗敬業(yè)，努力做好自己的每一份施工任務。只要企業(yè)所有人都工作認真，就一定能夠為企業(yè)獲得最大的利益，充分發(fā)揮園林工程的價值。
參考文獻。
道路工程的過程控制工學論文篇十三
對于當前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個方面：
（3）橋墩施工，對于市政橋梁工程項目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復雜程度是比較高的，尤其是隨著當前市政橋梁工程項目復雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應的優(yōu)化和加強，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進而保障橋梁工程項目后期使用的可靠性。
針對當前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點主要有以下幾個方面：
（4）施工環(huán)境比較復雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至會影響到施工的質(zhì)量，因此，必須要重點針對周圍環(huán)境進行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強充分的控制和管理。
道路工程的過程控制工學論文篇十四
（1）為適應行業(yè)的大需求，本專業(yè)所培養(yǎng)的學生要有牢固的控制工程，、過程裝備研發(fā)及維護的專業(yè)理論知識。本專業(yè)意在培養(yǎng)出色的機械師而非工程師，只有一個具備了充足的理論知識，對過程裝備的應用、設計、制造開發(fā)、開拓創(chuàng)新等有著獨特前瞻的機械師才可以在當今過程裝備及控制工程行業(yè)里立足。目前中國現(xiàn)階段的主要產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、汽車船舶制造、石油化工、有色金屬開采及加工以及裝備制造產(chǎn)業(yè)，而過程裝備與控制工程技術(shù)無一不在這些產(chǎn)業(yè)及領(lǐng)域中發(fā)揮著無可替代的作用――無論是儀器的研究和開發(fā)，還是在診斷故障設備或者對流體技術(shù)的控制等領(lǐng)域都發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。同時，身處于21世紀社會高度發(fā)達的今天，新能源與動力開發(fā)也都是現(xiàn)代研究的重中之重，而本專業(yè)也早已滲透到航天航空、原子能、新能源開發(fā)等各個領(lǐng)域，過程裝備與控制工程的頂尖人才便發(fā)揮著極其重要的作用。從專業(yè)的逐步建設再到如今的穩(wěn)步發(fā)展，為國家的各個產(chǎn)業(yè)提供了強有力的綜合能力支持。伴隨著我國平均科學核心技術(shù)的逐年提高，過程裝備與控制工程專業(yè)的科研活力逐步高漲，在工礦企業(yè)等制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上起到了及其強有力的推動作用?？偠灾^程裝備與控制工程專業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)取得強勢發(fā)展的奠基石，也是國家支柱產(chǎn)業(yè)的理論學科基本點，是用來衡量一個國家工業(yè)及制造發(fā)展水平的重要標志。
（2）當今時代的發(fā)展越來越依賴于高度自動化、智能化的機械產(chǎn)業(yè)，來為現(xiàn)代化工業(yè)和制造業(yè)服務，這一切都得益于現(xiàn)代化過程裝備的逐步發(fā)展，依賴于智能控制設備和遠程控制的大發(fā)展。具體來說，生產(chǎn)過程與精準的自動化控制平臺密不可分，這可以保證過程裝備可靠安全并且達到高效率的運行。在跨國、跨地區(qū)的企業(yè)的發(fā)展中，更是離不開現(xiàn)代化的智能設備。遠程控制和智能化技術(shù)不斷取得新突破，生產(chǎn)也更加的安全、穩(wěn)定。遠程控制可以將“過控”的基礎(chǔ)理論和現(xiàn)代化的大設備進行高效的融合，財通智能化的新媒介達到操作的具體要求，來完成任務。這樣就使得生產(chǎn)制造的安全性得到極大的提高，消除了很多生產(chǎn)工程中得安全隱患，充足保障了人們的人身安全和財產(chǎn)。綜上所述：當面高校紛紛進行大規(guī)模的改革，過程裝備與控制工程與其他專業(yè)一樣，機遇與挑戰(zhàn)并存，正在經(jīng)歷著痛苦的蛻變。向著創(chuàng)新、改革、全面、科學的方面努力邁進，致力于為社會、為國家輸送專業(yè)技術(shù)過硬的人才，過程裝備與控制工程專業(yè)將始終昂首闊步，努力實現(xiàn)自身的功能與價值，讓社會讓國家更加富強。
道路工程的過程控制工學論文篇十五
在針對園林工程進行具體施工時，不僅要保證園林工程施工質(zhì)量，而且還要最大限度保證在各個環(huán)節(jié)當中，對其進行有效的成本控制，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟效益最大化。一般情況下，企業(yè)在針對園林工程的投標競價進行具體落實時，要經(jīng)過三個階段。其中包括市場詢價、估價以及報價，只有對這三個階段的'實際情況有深入了解，才能夠?qū)Τ杀具M行有效的預算。在這一基礎(chǔ)上，可以讓公司的管理層人員加上其他費用，以及在施工過程中會遇到的各種成本。在完成上述的種種預算之后，才能夠?qū)こ掏稑说淖罱K競價進行確定。企業(yè)在針對園林工程項目進行具體施工時，一旦接受了園林承建權(quán)之后，要與企業(yè)內(nèi)部實際情況進行結(jié)合，保證各部門、各個環(huán)節(jié)的責任質(zhì)量控制。在投標成本的基礎(chǔ)上，對每一個類別會產(chǎn)生出的人工費用、機械材料費用等提出相對應的問題，這樣有利于實現(xiàn)對整個工程成本的有效計算[3]。除此之外，還要注意每一個環(huán)節(jié)在施工時，都會有相對應的進度要求，一旦超出進度，就會增加一定的人工費用、材料費用等。所以在針對園林工程施工的全過程進行成本控制時，要與施工進度等進行結(jié)合。同時，還要保證各個環(huán)節(jié)落實到相對應的部門和管理人員的身上，這樣有利于保證責任成本在實施過程中的有效性和合理性。
2.3人工費的控制措施。
在針對園林工程進行施工時，人工費用是成本控制過程中非常重要的一部分，由于人工在市場中的價格就是動態(tài)變化的，會隨著社會的整個發(fā)展狀態(tài)而發(fā)生一定的變化。因此，在針對人工費進行控制時，要從管理角度出發(fā)，將管理作為基礎(chǔ)，這樣不僅有利于提升經(jīng)濟效益，而且還能夠?qū)κ┕と藛T的總數(shù)進行相對應的限制。除此之外，可以根據(jù)進度的具體方式，實現(xiàn)對技術(shù)工作人員和普通工作人員的比例調(diào)整。另外，施工企業(yè)可以通過獎懲制度的制定和落實，通過各種不同類型的獎勵方式，對施工人員能夠起到良好的刺激效果，讓其能夠更加積極主動的投入到工作當中，為成本控制打下良好基礎(chǔ)。
2.4材料費的控制。
在園林工程施工過程中，無論是任何一個環(huán)節(jié)，都會大量使用到各種不同類型的材料。材料在實際應用過程中，會受到產(chǎn)地質(zhì)量、品牌等一些客觀因素的影響，這樣就會導致材料本身在采購或者是運輸過程中的價格出現(xiàn)明顯的變化趨勢。市場如果出現(xiàn)供需緊張的情況時，會直接對材料在市場中的價值形勢產(chǎn)生影響。材料成本控制本身就是園林工程施工全過程管理中非常重要的一個環(huán)節(jié)。如果在材料市場中，施工材料的整個價格波動情況比較明顯，那么采購部門需要提前作出相對應的方案，實現(xiàn)對這些材料的提前準備，這樣有利于對產(chǎn)生成本進行有效控制。除此之外，其他一些所需要的材料也可以通過方案的制定和落實，實現(xiàn)有效的獲取和利用。比如可以選擇與廠家之間簽訂相對應的協(xié)議或者是長期合作，這樣不僅能夠避免一些材料在市場中出現(xiàn)大幅度的價格趨勢變化，而且還能盡可能減少材料費用的產(chǎn)生。
3結(jié)束語。
在現(xiàn)代城市規(guī)劃建設過程中，園林工程施工想要取得良好的發(fā)展，最關(guān)鍵的一點就在于成本控制。因此，通過人工費用、材料費用等一系列費用的有效控制，同時制定出符合實際要求的責任成本控制制度。這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)園林工程施工全過程的成本控制，而且還能夠為施工企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益。
參考文獻。
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道路工程的過程控制工學論文篇十六
在市政道路工程施工或者通車一段時間之后，高填土施工路段會發(fā)生沉陷現(xiàn)象，沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴重破壞了工程路面，降低了市政道路路面的施工性能。從道路橋梁高填土發(fā)生下沉的原因來看，主要包含土地地基下沉、路基不均勻、橋梁伸縮縫較大、排水設施不合理。
2.2混凝土橋梁裂縫。
混凝土具有價格低廉、抗壓強度大、澆筑形式多樣的特點，是現(xiàn)代市政道路橋梁施工中的常用材料。但是在實際應用中受溫度、荷載、地基、收縮等條件變化的影響，混凝土橋梁施工會出現(xiàn)裂縫。
2.3橋頭跳車。
道路橋梁工程施工出現(xiàn)橋頭跳車的原因體現(xiàn)在以下幾個方面：道路橋梁工程沉降不均衡、車輛抗震性能差、橋梁和路面的組成材料強度、剛度差異大導致的橋頭跳車；橋頭連續(xù)處集中應力引起的橋頭跳車；剛性結(jié)構(gòu)和柔性道路連接不均勻?qū)е碌臉蝾^跳車。
2.4路面和橋面連接質(zhì)量問題。
道路、橋梁在實際施工中是兩個獨立的建筑形式，二者的連接組成整個橋梁工程的重要組成，但是如果連接不順暢會對整個市政道路橋梁帶來損害，比如路面和橋面連接下沉引發(fā)的跳車問題。
道路工程的過程控制工學論文篇一
［摘要］市政道路建設是一個非常繁雜且高標準的項目工程。施工技術(shù)水準直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運營周期等。針對市政道路工程施工中存在的問題進行分析和探討，分析施工技術(shù)常見問題的原因。結(jié)合實踐經(jīng)驗，施工技術(shù)和施工對策。
［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設計施工；質(zhì)量控制。
1工程設計常見問題。
1.1城市道路交叉口設計。
由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設計和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設計。
垂直段和水平段設計的質(zhì)量會影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設計圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設計的正式階段需要反復審查整個項目。調(diào)查和設計應在現(xiàn)場再三檢查，以確保設計參考數(shù)據(jù)準確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設置參數(shù)時需要使用標準參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設計基本相同。在工程設計過程中,沒有設計元素的有機組合，使道路的設計影響到整個市政道路工程的最終質(zhì)量。
1.3地下管線沒有合理的道路施工組合。
目前存在大量復雜的地下管線和地下線路，還沒有一個完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進行詳細調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進行適當?shù)氖┕ぁ?BR> 1.4市政路面質(zhì)量。
設計質(zhì)量會影響實際施工階段設計參數(shù)準確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過程中未進行科學合理的施工作業(yè)，會使道路投入使用后承載能力不足。在設計城市道路時，對施工現(xiàn)場的實際情況沒有進行調(diào)查，相關(guān)的施工指標不準確，設計圖紙不合理，不符合實際需求。此外，工程實際投入生產(chǎn)時，不合理縮短工期，建設單位放寬建設標準，尤其是在夯實地基方法不合理，會造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。
2質(zhì)量控制要點。
2.1建立和完善質(zhì)量管理體系。
建立健全質(zhì)量管理體系，嚴格控制建設單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識，以及在施工過程中對人員施工技術(shù)的培訓和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細化質(zhì)量管理目標，實施且嚴格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達到預期目標。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應加強對建筑材料的質(zhì)量管理，加強施工過程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設計方案。
市政道路應重視公路建設的質(zhì)量管理，確保設計完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設計過程中，需要在燃氣、電力、通信等部門間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案。
市政道路施工應考慮施工方案的安全性和可行性。同時，也要注意設備的運行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應先去除碎石，然后在碾壓前進行填筑，按平地機分類，嚴格控制厚度，填筑合格土壓實。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴格控制水灰比和砂率，嚴格控制混凝土路面的切割時間和混凝土施工的低溫。混凝土路面建成后，應注意養(yǎng)護，防止路面開裂和路基不均勻沉降。
3.1完備相關(guān)管理制度。
施工單位按施工技術(shù)標準進行道路施工，對相關(guān)人員進行崗位培訓，掌握施工技術(shù)。同時，實行管理責任制，避免施工人員的不正常工作。建設管理體制應體現(xiàn)公路建設的重點。
3.2道路橫斷面合理布置。
在城市道路設計中，橫斷面設計應考慮市政道路等級、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設計車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來交通系統(tǒng)的增長對交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項目成本增加以后。城市道路交叉口設計合理，行人和非機動車在合理引導下，交通基礎(chǔ)設施到位，避免了非機動車的盲目壓縮，減少了行人對機動車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃。
市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對日常生活至關(guān)重要。近年來，人們越來越意識到環(huán)境保護的重要性。許多專家認為，城市低碳交通、低碳學校和低碳生活應該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。
3.4改善交通設施。
提高交通設施的導向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設施，及時處理交通設施問題，確保整個交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運行。
原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強對原材料的管理和控制。應嚴格檢查原材料的質(zhì)量，并對原材料進行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進入施工現(xiàn)場后，由現(xiàn)場材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗員存放和堆放。
3.6提高工程設計人員的專業(yè)素質(zhì)。
人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設總體布局不科學合理。在城市道路建設中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設計工作的質(zhì)量有待提高。在實際設計過程中，可考慮整個運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來，避免道路交通工程設計，使行人和車輛不相互干擾。
4結(jié)束語。
市政道路工程的建設為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設計和建設標準，有必要設計一個道路施工現(xiàn)場檢查，結(jié)合測量數(shù)據(jù)準確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設的要求，嚴格的技術(shù)標準，加強施工質(zhì)量，按照市政道路設計的實施有利于中國城市道路建設的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。
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道路工程的過程控制工學論文篇二
摘要：在城市道路建設過程中會遇到過濕土情況，會對施工進度和質(zhì)量帶來較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題進行總結(jié)，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強化市政道路路基建設力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。
關(guān)鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰。
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進行的狀態(tài)。
1市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題。
1.1過濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點。
在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿海或湖泊周圍同樣存在這種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實際市政道路路基施工中，施工人員應做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應的物理、化學措施，實現(xiàn)對過濕土的全面處理。
1.2過濕土處理上存在的問題。
從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準備工作，導致排水溝施工時間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設工作后，不會對其進行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過濕土路基施工處理方法。
2.1對過濕土的基本處理。
在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進行堆積晾曬操作。當土壤晾曬好后，工作人員還需對其進行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進行全面調(diào)整，之后將與標準相符的土壤運送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點應保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點的選取，應以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理。
實際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設填筑為主，一般路基厚度設定在30cm左右。各層路基在鋪設時，均要滿足施工標準要求，當每一層路基鋪設工作結(jié)束后，工作人員會對過濕土進行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標準保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機進行碾壓操作，強化土壤密度。在土壤碾壓時，應嚴格按照施工標準進行。當工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應進行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機對土壤進行碾壓操作時，施工方需要做好工程質(zhì)量驗收操作。施工方應根據(jù)實際情況，對主體施工過程進行判斷，分析是否需要進行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作。
實際市政道路路基施工工作執(zhí)行時，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進行有效的處理操作后，還應執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴密性，實現(xiàn)下層土的密封，為路基建設邊坡防護工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設計合理的排水溝槽，在防雨布應用時，一些路段中不會設計防雨布工作人員需要進行拖拉操作。工作人員應利用拖拉機將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實度越來越高。對于已經(jīng)建設完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當天氣變晴后，工作人員應及時將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴重的區(qū)域，應再次進行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。
2.4強化市政道路路基建設力度。
實際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點放在路基建設上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應進行填土充分攪拌。土層的最后兩層應加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。
2.5摻生石灰處理。
摻生石灰處理措施在過濕土地基維護上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學反應，對過濕土中的水分進行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應用摻生石灰處理措施時，應注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應強化對生石灰的保護力度。市政道路的建設里程較長，應用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產(chǎn)生化學反應。如果將生石灰應用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應對生石灰材料進行保護，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學反應問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應強化對生石灰材料管理力度，篩選出與標準要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作。
過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應，尤其是利用碎石墊層進行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應不到位而延長工期。第二，實際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強化地基整體活性。第三，實際碎石墊層處理上，需要強化對排水縫設計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。
3市政道路路基施工中過濕土的注意事項。
3.1外加劑的應用。
在實際過濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應用前，需要進行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。
3.2過濕土施工中含水量處理。
過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進行有效控制。如果在雨季進行施工，過濕土含水量會進一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設產(chǎn)生影響，工作人員應對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標準保持同步。工作人員應賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。
4結(jié)語。
綜上所述，在實際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進行針對性改進，使整個路基施工操作變得更加有效。
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道路工程的過程控制工學論文篇三
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當，導致道路建設中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質(zhì)量與進度。
在整個工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設中存在的問題不甚了解、找不到合適的應當方法的情況，這就會引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質(zhì)量以及施工進度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟方面的損失。在道路建設工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復雜，各個部門必要堅守好自己的職責、完成自己的工程任務，才能夠確保道路工程能夠順利進行。但是在實際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實際人員進行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機會，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計導致施工人員隨意領(lǐng)取，導致建筑材料的不必要浪費，情況嚴重時還會因為材料供應不足影響工程的進度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學，一個崗位安排多人進行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復，也會導致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴格要求施工人員嚴格遵守安全制度進行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因為事故增加工程的成本，還會給施工的整體質(zhì)量以及進度帶來影響。
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標準資料，比如標書、工程的建設圖紙以及合同等，才可以確定實行施工，國家要求的標準中缺少任何一個方面都會對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預期的要求相差甚遠，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達標，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導致工程的進行受到影響，與預計工期有很大出入，并且直接導致了道路工程的整體建設質(zhì)量。
道路建設不僅在施工過程中要求非常嚴格，在后期的道路養(yǎng)護環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護管理機制比較落后，并且道路養(yǎng)護的技術(shù)缺乏科學技術(shù)作指導，導致道路養(yǎng)護問題一直比較嚴重的存在著。隨著近年來我國道路建設快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護管理體制已經(jīng)跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護資金，但是申請道路養(yǎng)護資金是一個手續(xù)復雜、過程繁復、辦事效率低下的過程，嚴重影響了道路養(yǎng)護的頻率與要求。跟道路工程的建設相比，養(yǎng)護工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護的工作實施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護還是運用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護技術(shù)運用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護管理的進行與發(fā)展。
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設可以為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高。
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實際情況制定一套健全的、科學的培訓制度，培訓管理人員素質(zhì)的同時，實現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進行培養(yǎng)，對新員工也要進行培訓，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進所有人員的工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設計的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運用新的方法、技術(shù)進行解決與處理。
2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理。
保證工程施工安全是一個工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進入施工場地的人員要嚴格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。
工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設置相關(guān)的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進行記錄，根據(jù)施工過程中的實際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。
目前道路養(yǎng)護問題的主要因素是養(yǎng)護手法缺乏科學技術(shù)做指導，導致道路養(yǎng)護的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護管理隊伍，對道路養(yǎng)護定期的實施。并且對于養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護隊伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進行道路養(yǎng)護工作。
3結(jié)束語。
科學性、繁復性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點，要實現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進道路建設的快速、良好的進行，就要建立科學的管理體制以及完善的管理模式。
參考文獻。
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道路工程的過程控制工學論文篇四
項目工程道路是在明確的目標地進行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復雜真正的否決權(quán)。
在道路工程建設過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進行施工可能會出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴重影響道路工程的成本目標和進度目標，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大。
在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價中原材料所占的比例就達到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場如何布置，運送距離的遠近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強注意。
2項目工程道路施工常見質(zhì)量問題。
2.1路基質(zhì)量病害問題。
路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴格、碾壓密實度不足、不良路基處理不當，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。
2.2路面質(zhì)量病害問題。
現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細集料等材料質(zhì)量有問題、混合料配比設計不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴重病害問題。
2.3附屬工程病害問題。
道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術(shù)性強、工藝標準要求高，如果管理不當很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設置不合理、護欄形式不當或者是管道回填處理密實度不夠等等，都會對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。
目前的市場經(jīng)濟中，經(jīng)濟與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實的工作操作當中，萬萬不可把主次位置顛倒。當前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達標準的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應該馬上換掉，施工隊工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質(zhì)量帶來很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個很嚴重的弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來說技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際的問題?，F(xiàn)在業(yè)主對項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標責任狀，項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部對施工隊也要有質(zhì)量管理目標責任狀，僅靠這些大目標是遠遠不夠的，還是要在具體的細化，并且對確定工程實施的過程質(zhì)量管理定一些小目標。
4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系。
為了確保項目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項目道路工程項目經(jīng)理為總負責人，項目總工為第一責任人，技術(shù)部門為直接責任部門，負責工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級質(zhì)量責任制。在道路工程項目建設的管理上，應該不斷加強項目建設參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術(shù)管理人員認真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標準，主動進行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項目；在項目建設施工階段嚴格按照施工規(guī)范、規(guī)程進行現(xiàn)場的管理，對達不到規(guī)定的質(zhì)量目標要求的立即返工或整修，確保項目施工質(zhì)量。
4.2加強對關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制。
4.2.1確保施工測量的精度。
在項目道路工程施工測量中，應該根據(jù)設計文件中的導線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量，準確的進行控制點的測設以及加密。在道路項目施工過程中，應該加強對測量控制點的保護，并定期復驗各控制點，發(fā)現(xiàn)問題及時補測補設，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。
4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制。
管溝回填項目也是道路項目建設中最為常見的質(zhì)量控制項目，在管溝回填的施工過程中，重點確?；靥畈牧系腸br等強度指標合格，同時在回填的過程中應該有效的夯實方法以及夯實設備提高回填的密實度。
4.3加強對項目工程道路施工質(zhì)量的試驗檢測。
目前最有效手段是試驗時檢測被動控制道路工程施工質(zhì)量，試驗檢測工作要貫穿于道路項目建設施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對施工項目的內(nèi)容進行合理的選擇試驗的方案。在工序完工之后，應該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進行下道工序施工。
5結(jié)束語。
綜上所述，針對項目工程道路施工存在的常見問題應該認真分析并且總結(jié)質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設質(zhì)量，促進項目工程道路建設的可持續(xù)化發(fā)展。
道路工程的過程控制工學論文篇五
由于道路工程施工主要是在室外進行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。
1.環(huán)境因素的影響。
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導致了其使用壽命的縮短，進而影響整個道路工程的質(zhì)量。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響。
由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標準的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。
3.前期調(diào)查不足造成的影響。
在道路工程的建設施工前夕，要對道路工程施工地點的地形及地貌進行勘探，對當?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問題要進行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進程進行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進行充分的調(diào)查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序。
對工程材料進行試驗檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學性質(zhì)進行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導熱性、抗凍性、孔隙率等，力學性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來說，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、cbr（土強度試驗）以及顆粒分析進行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進行抗壓、抗拉測試，對水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點因素。其決定著整個道路工程材料試驗的使用與應用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實驗中，對瀝青的混合材料要相當重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
通過道路工程材料的試驗來預測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實駕駛感受的預測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過這些因素的整體預測，可以對道路工程路面性能的服務等級進行總體評價。這些預測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標準，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗檢測中，通過這些因素，可以預測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預測進行維修與保養(yǎng)的時機與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗預測評估道路工程的未來損壞狀況。預測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進行分析、預測道路材料所引發(fā)的問題、研究進行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達到預測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型。
進行道路工程材料試驗檢測的過程中，試驗模型的建立是必須的。通過建立道路工程材料使用性能的實驗模型，可以一目了然的了解試驗結(jié)果，對道路工程的順利進行有直接影響作用。在建立試驗模型過程中，首先，應該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗結(jié)果的真實可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時間長度。從數(shù)學角度來計算系數(shù)的準確，保證試驗結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗模型的穩(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結(jié)果進行參考與比對，以便決定試驗模型與試驗結(jié)果，進行最終的道路工程材料決策。
三、結(jié)語。
總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進行試驗檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門及施工單位要對其進行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。
道路工程的過程控制工學論文篇六
本文研究的工程變更，是指由承包商或施工單位提出、并要求調(diào)增投資的工程變更。需具備三個要件：
三是需要調(diào)增投資，或至少施工單位要求調(diào)增投資。三者缺一不可。本文指稱的承包單位、承包方、施工單位、施工方，是同一個概念。
二、工程變更之高估冒算和無中生有的概念。
工程變更之高估冒算，又分為兩種并不相互排斥的類型，一種是工程變更所指向的工程狀態(tài)本身是事實，就其狀態(tài)和事實本身而言，按照工程造價管理和投資控制管理的有關(guān)規(guī)定，變更的理由也成立，應當調(diào)增投資，但工程數(shù)量被夸大，其中不夸大的那一部分工程數(shù)量，是非高估冒算，屬于正常的工程變更，應當正常調(diào)增投資，而被夸大的那一部分工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，定義為高估冒算。實物工程數(shù)量不用多做解釋，非實物工程數(shù)量方面，比如，人工工日、機械臺班、材料和土方的運輸距離等等變更或者計價簽證，被夸大的那一部分工日、臺班、運輸距離，就定義為高估冒算。另一種類型是，工程變更所指向的工程狀態(tài)仍然是事實，工程數(shù)量可能不被夸大，也可能被夸大，但是，就其工程狀態(tài)和事實本身而言，按照有關(guān)規(guī)定，變更的理由不成立，其全部工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，無論是否被夸大，也定義為高估冒算，這一方面，最典型的例子是曲解工程計價依據(jù)所包括的工作內(nèi)容，把本屬于施工單位應盡之責任和義務的狀態(tài)和事實，仍然提出工程變更以調(diào)增投資的要求，重復計價。不僅重復計價，有時還夸大工程數(shù)量。
高估冒算往往有主觀故意的性質(zhì)，也就是說，根據(jù)上述定義，高估冒算的人格化代表即高估冒算者對高估冒算通常是有比較清醒的認識和判斷的，這是高估冒算的一個顯著特征，也是它與其它一些不正確計價的重要區(qū)別，正因為如此，這可能引發(fā)高估冒算者采取一系列的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略，以達到和實現(xiàn)高估冒算的目的。固然，所謂認識和判斷屬于主觀的東西，難以測度和量化，作為概念的提出，在理論上是有意義的。高估冒算是一個貶義詞，盡管為建設工程項目管理專業(yè)術(shù)語之所無，只要有精確定義，不妨礙學術(shù)討論。
無中生有，按照詞典的解釋，是本無其事，憑空捏造，乃是指工程變更所指向的那一部分工程狀態(tài)，完全不是事實，純屬子虛烏有，而按照有關(guān)規(guī)定，對那一部分工程狀態(tài)定性的認定，工程變更以調(diào)增投資的理由成立——假如那真的是事實的話，由此衍生的工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，定義為無中生有。與第一種類型的高估冒算相比較，無中生有的概念的內(nèi)涵大于高估冒算，外延小于高估冒算。高估冒算包含無中生有，無中生有包含于高估冒算。無中生有一定是高估冒算，高估冒算未必是無中生有。無中生有是高估冒算的極致和特例，相當于第一種類型的高估冒算時，非高估冒算那一部分工程數(shù)量等于零的情況。
無中生有往往有更強烈的主觀故意，也就是說，根據(jù)上述定義，無中生有的人格化代表即無中生有者對無中生有通常有著明確無誤的認識和判斷，乃是乘允許實施工程變更之機無中生有以騙取增加投資，以騙取金錢，性質(zhì)更惡劣，所以，也稱之為惡意無中生有。與高估冒算相比較，無中生有的發(fā)生并取得成功的概率相對低，但只是相對而言，工程實踐并非沒有先例，據(jù)筆者所知就有。
三、工程變更之高估冒算和無中生有在工程投資和施工單位工程成本中的構(gòu)成。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，如果取得成功，成為現(xiàn)實，或者部分取得成功，部分成為現(xiàn)實，將以貨幣形態(tài)構(gòu)成工程投資的一個組成部分，在工程投資的構(gòu)成中，它通常隱含于工程變更的追加投資的補充預算之中，是其中的“水份”，它對工程項目建設本身沒有任何益處，屬于白白浪費的冤枉錢，對于用國有投資資金建設的工程項目而言，屬于國有投資資金非正常的流失。就工程項目本身的建設施工而言，它不構(gòu)成任何工程實體和施工措施，卻以工程實體或施工措施的面目出現(xiàn)，以其為計價依據(jù)。
高估冒算和無中生有，在施工單位的成本構(gòu)成中，沒有任何工程實體或施工措施的成本支出，即使有時實際支出了工程成本，比如第二種類型的高估冒算，根據(jù)定義，那也是應盡之責任和義務。施工單位可能為此支出了“管理”成本、“公關(guān)”成本，其中的差額，為施工單位凈賺，屬于不正當?shù)美?，從它的定義可知，它當然不符合工程造價管理和投資控制管理的有關(guān)規(guī)定，但并不都構(gòu)成非法。此外，還可以討論它的最終流向，在國民經(jīng)濟中的構(gòu)成，以及在社會財富再分配中的經(jīng)濟學涵義等等，茲不贅述。
四、工程變更之高估冒算和無中生有與質(zhì)量控制和進度控制在工程項目建設三大控制目標。
工程變更之高估冒算和無中生有通常與質(zhì)量控制無關(guān)，高估冒算可能與進度控制有關(guān)，比如，為了趕工期，需改變施工方案，或者采取超常規(guī)的施工方法，有時需要增加投資，趁增加投資之際高估冒算，有時不需要、不應當增加投資，但趁改變施工方案之際高估冒算。有時，由于工程變更本身，增加了工作量，需要順延工期，此時，工程變更與進度控制有關(guān)，但工程變更之高估冒算與進度控制仍然不太有關(guān)系，如有，相關(guān)度也極低。
五、工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因。
工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因，沒有區(qū)別，但發(fā)生的概率和發(fā)生的程度，卻依具體情況會有差別，這與高估冒算者和無中生有者對取得成功的概率和取得成功的程度的主觀認知有關(guān)，而主觀認知是客觀存在在人頭腦中的反映。在一個高估冒算和無中生有時有發(fā)生并屢屢取得成功或者部分成功的行業(yè)環(huán)境中，毋庸贅言，這將決定性地誘發(fā)潛在的高估冒算者和無中生有者成為現(xiàn)實的高估冒算者和無中生有者，決定性地誘發(fā)現(xiàn)實的高估冒算者和無中生有者成為更堅定的高估冒算者和無中生有者，決定性地引誘高估冒算和無中生有的事件的發(fā)生，并繼續(xù)有取得成功或者部分成功的可能。工程實踐的多樣性決定了工程變更之高估冒算和無中生有的具體表現(xiàn)形態(tài)的多樣性。
六、工程變更之高估冒算和無中生有的本質(zhì)。
工程變更之高估冒算和無中生有的本質(zhì)，是能夠從中得到經(jīng)濟好處、物質(zhì)好處的利益方或利益集團以工程變更調(diào)增投資的方式，損害其對立面的經(jīng)濟利益。前者主要是指承包商或施工單位，從邏輯上說，也不排除非承包商或施工單位。有的人是直接得利者，這一部分人、或者這一部分人中的一部分通常有主觀故意的性質(zhì)。并非所有人都有主觀故意的性質(zhì)，有的人是從中“搭便車”，享受了經(jīng)濟或物質(zhì)好處。后者是指業(yè)主，有時，后者要作廣義的理解，而不僅僅是指業(yè)主，比如，對于用國有投資資金建設的工程項目而言，后者包括國家和社會集體。
七、工程變更之高估冒算和無中生有的道家哲學涵義。
精確定義工程變更之高估冒算和無中生有，澄清幾個與之相關(guān)的概念之后，根據(jù)中國的道家哲學，可以不那么精確地這樣來描述這一對概念：高估冒算生于有，有亦生于有，有不生無，有只能生有，而且生更大的更多的有，是為高估冒算；無中生有的有亦生更大的更多的有，有生于無，是為無中生有。
八、工程變更之高估冒算和無中生有與投資控制高估冒算。
對立面反高估冒算，無中生有的對立面是反無中生有。相應的，高估冒算者的對立面是反高估冒算者，無中生有者的對立面是反無中生有者。在博弈主體的博弈對決中，前者是矛，后者是盾，一方的成功就是另一方的失敗，反之亦然，盡管工程實踐中不乏合作的因素。高估冒算者與反高估冒算者、無中生有者與反無中生有者之間屬于對立統(tǒng)一的關(guān)系，就本文討論的問題而言，主要強調(diào)對立的關(guān)系，盡管筆者并不否認統(tǒng)一的關(guān)系。工程變更之高估冒算和無中生有是投資控制的工程變更和工程變更的投資控制所要否定的對象，相應的，誰否定，誰就是反高估冒算者和反無中生有者。不僅如此，甄別高估冒算和無中生有，以及反高估冒算和反無中生有，乃是投資控制主題中的應有之義，當然之理，也是投資控制的重大歷史課題之一，投資控制客觀上需要反高估冒算者和反無中生有者的存在，客觀上需要反高估冒算和反無中生有的人格化代表的存在，因為其對立面存在，有矛必有盾。在這個意義上，說投資控制就是反高估冒算和反無中生有也未嘗不可。這一點，古今中外也沒有區(qū)別，中國的工程項目建設與其它國家的工程項目建設不會有任何區(qū)別，國有資金投資的工程項目建設與非國有資金投資的工程項目建設也不會有任何區(qū)別，與采用何種工程造價的計價模式?jīng)]有關(guān)系，與是否實行建設工程監(jiān)理制度也沒有關(guān)系。對于用國有投資資金建設的工程項目而言，它的另一層涵義乃是遏制國有投資資金的這一方面的非正常流失。
反高估冒算和反無中生有能夠取得成功，要想取得成功，通常需要支付一定的成本，其中，信息成本和心理成本，乃是反高估冒算者和反無中生有者需要支付的最重要的成本。有時，還需要相應地采取一定的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略，以應對高估冒算者和無中生有者采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略。
九、建設工程監(jiān)理與工程變更之高估冒算和無中生有現(xiàn)在普遍實行建設工程監(jiān)理制度。
眾所周知，監(jiān)理工作要求合乎公正，這里說的公正是指實質(zhì)公正，此外還有形式公正、程序公正。所謂監(jiān)理工作的公正，實質(zhì)公正，是指監(jiān)理代表獨立的第三方，依合同公正、獨立、自主地作出判斷和仲裁，既不能損害建設單位的.利益，又不能損害施工單位的利益；或者說在維護建設單位的合法權(quán)益時，不損害施工單位的合法權(quán)益。嚴格地說，目前的監(jiān)理工作，一般只有投資控制的工程變更而無工程變更的投資控制，這是兩個概念，是指投資控制兩個緊密相聯(lián)的不同階段，前者主要是實施工程變更的要求和建議的審核、審批，也就是確定“量”，后者主要是據(jù)此編制的補充預算的審核、審批，也就是確定“價”。
就投資控制的工程變更而言，工程變更之高估冒算和無中生有的指向都是工程狀態(tài)，可能是事實，也可能不是事實，最終，該事實或者非事實的工程狀態(tài)都表現(xiàn)為工程變更以調(diào)增投資的工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量。某種意義上，投資控制的工程變更的監(jiān)理工作的實質(zhì)公正的本質(zhì)，乃是完全肯定非高估冒算而完全否定高估冒算和無中生有，具體表現(xiàn)形態(tài)是完全肯定非高估冒算的工程數(shù)量而完全否定高估冒算和無中生有的工程數(shù)量。自然，監(jiān)理工程師是、也應當是反高估冒算者和反無中生有者，是、也應當是反高估冒算和反無中生有的人格化代表之一。
從這個意義上說，高估冒算和無中生有的成功與反高估冒算和反無中生有的失敗，都等價于監(jiān)理工作實質(zhì)不公正，反之，則等價于監(jiān)理工作合乎實質(zhì)公正。
與其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主相比較，監(jiān)理工作要求合乎實質(zhì)公正，這對監(jiān)理工程師提出了兩方面的要求：一方面，監(jiān)理工程師必須反高估冒算和反無中生有，并力求取得成功，反高估冒算和反無中生有要反得徹底，否則就是對業(yè)主的實質(zhì)不公正；另一方面，監(jiān)理工程師的反高估冒算和反無中生有不能超過必要的限度，不能將應當完全予以肯定的非高估冒算之工程變更也否定掉，否則就是對施工單位的實質(zhì)不公正。這是作為反高估冒算和反無中生有的主體之一的監(jiān)理工程師的工作與其他其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主的工作的重要區(qū)別。
十、工程變更與索賠工程變更和索賠都是要求調(diào)增投資，都要求調(diào)增工程造價。
從邏輯上說，都有可能高估冒算和無中生有，所以，高估冒算和無中生有又分為：工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有、索賠之高估冒算和索賠之無中生有四種情況，加上非高估冒算之工程變更和索賠兩種情況，總共有六種情況。長期以來，在工程實踐中，我們將工程變更和索賠兩個概念混淆，其實，二者有很大的區(qū)別。索賠常常不見于工程實踐中，但索賠并非不存在，而是以工程變更的面目出現(xiàn)，以工程變更的方式辦理，統(tǒng)一于工程變更之中。前面研究的工程變更也包含索賠，索賠包含于工程變更，因為索賠具備前面定義的工程變更的三個要件。這里的索賠專指費用索賠。
索賠是施工單位的一種正當?shù)姆ǘ?quán)利，是為了賠償（補償）非施工單位的責任造成的施工單位的直接經(jīng)濟損失，與此權(quán)利相對應的，是建設方的義務。目的是為了合理分擔風險，以節(jié)約交易費用。當施工單位提出索賠要求時，是行使權(quán)利，受建設方委托的、同時也是獨立的第三方的監(jiān)理方應當予以認真考慮，此時，只要求監(jiān)理工作合乎實質(zhì)公正，此外沒有其它要求。
工程變更則不然，一般來說，工程變更本身并不造成的施工單位的直接經(jīng)濟損失，不是施工單位的法定權(quán)利，工程是否需要變更？如需要又如何變更？施工單位至多只有“建議權(quán)”，而“建議權(quán)”不是權(quán)利，不構(gòu)成法律意義上的權(quán)利，既然不是權(quán)利，相應的，就不構(gòu)成建設方法律意義上的義務。施工單位提工程變更的“建議”時，原則上，雖然監(jiān)理方也應當考慮，但一般來說，此時只是考慮純粹的工程技術(shù)問題。既然不是施工單位的權(quán)利，就無所謂與權(quán)利相聯(lián)系的理由是否成立的問題，無所謂監(jiān)理工作是否合乎實質(zhì)公正的問題。所以，此時需要考慮的，通常只是純粹的工程技術(shù)問題，此外也沒有其它要求。這對監(jiān)理工作的責任要求，顯然不同于索賠。這是工程變更與索賠的重要區(qū)別。承包單位的權(quán)利不一樣，建設方的義務不一樣，一方的權(quán)利對應的是另一方的義務，一方的非權(quán)利對應的是另一方的非義務，反之亦然。因此，工程變更與索賠，工程項目建設承發(fā)包雙方的權(quán)利、義務有區(qū)別，責任也有區(qū)別，對獨立的第三方的工程監(jiān)理的工作責任的要求也不同。當然，工程變更本身，有時需要增加投資，這也是投資控制的重要內(nèi)容之一。
十一、工程變更之高估冒算和無中生有與索賠之高估冒算和無中生有把索賠。
按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理，這在概念上，施工單位的非權(quán)利、“建議權(quán)”，往往變成了法律意義上的權(quán)利，建設方的非義務，往往變成了法律意義上的義務。如果其中有工程變更之高估冒算和無中生有的成分的話，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。在工程實踐中，在反高估冒算者和反無中生有的過程中，通常，施工單位寓高估冒算、甚至無中生有于工程變更之中，寓高估冒算、甚至無中生有于索賠之中，除此之外，由于概念的混淆，有時進而，寓非權(quán)利于正當權(quán)利之中，寓工程變更之高估冒算和無中生有于索賠之中，再進而，非高估冒算之索賠、索賠之高估冒算、索賠之無中生有、非高估冒算之工程變更、工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有并存，或者部分并存，統(tǒng)一于同一份工程變更單之中，統(tǒng)一于同一項工程變更以調(diào)增投資的訴求之中，而高估冒算和無中生有往往又同時包括有實物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有與非實物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有。這在客觀上，加大了反高估冒算者和反無中生有的難度，對監(jiān)理工作的實質(zhì)公正提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。
這一方面，可行的思路是，從索賠的定義出發(fā)，將工程變更和索賠加以區(qū)分。索賠是“賠償（補償）——一般來說，也僅僅止于賠償（補償）——非施工單位的責任造成的施工單位的直接經(jīng)濟損失”，其余屬工程變更，嚴格區(qū)分，按不同的程序分別辦理，以便有效控制工程投資。當然，這僅僅是從投資控制的管理技術(shù)角度而言。這在理論上也是有意義的。
十二、結(jié)束語。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，是一種意識形態(tài)，也是客觀現(xiàn)實存在，僅僅存在于頭腦中的高估冒算和無中生有不是本文定義、研究的高估冒算和無中生有，并不等于工程投資不能得到有效控制，卻是工程投資不能得到有效控制的重要原因。工程變更之甄別高估冒算和無中生有，反高估冒算和反無中生有，以及監(jiān)理工作的實質(zhì)公正，也是一種付諸行動的主觀愿望，一種意識形態(tài)，也需要付諸行動，僅僅存在于頭腦中的反高估冒算和反無中生有只是一種意識形態(tài)而已，不是真正的反高估冒算和反無中生有，并不等于工程投資能得到有效控制，卻是工程投資能得到有效控制重要條件。如何甄別高估冒算和無中生有？如何反高估冒算和反無中生有？監(jiān)理工作如何才能合乎實質(zhì)公正？列寧說：“沒有革命的理論，就沒有革命的行動?！睕]有工程變更之反高估冒算和反無中生有的理論，就沒有工程變更之反高估冒算和反無中生有的行動。正確的反高估冒算和反無中生有的理論屬于投資控制的分支理論，能夠指導反高估冒算和反無中生有的行動，指導投資控制的行動。本文旨在定義概念，澄清概念，對這些問題，限于篇幅，這里不進一步討論，擬另撰文分析，且聽下回分解。
附注：
在工程實踐中，常常把索賠按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理。其弊端之一就是正文中論述的，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。筆者從事建設工程監(jiān)理工作多年，自然，筆者是反高估冒算者和反無中生有者陣營中的一名成員，筆者深知，考慮實質(zhì)公正問題與考慮純粹的工程技術(shù)問題，監(jiān)理人員的心理活動狀態(tài)大不一樣，原因是責任壓力的來源、方向、強度、性質(zhì)不同；而施工單位采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、策略可能也大不一樣，原因是戰(zhàn)略訴求迥異。尤其是當沒有消除、或者沒有完全消除信息不對稱的時候；尤其是當施工單位具備人格化的性質(zhì)，而一些用國有投資資金建設的工程項目其建設單位不具備人格化的性質(zhì)的時候。
道路工程的過程控制工學論文篇七
摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟以及社會發(fā)展中非常重要的基礎(chǔ)設施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進我國道路和橋梁發(fā)展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設的質(zhì)量，保證交通運輸?shù)陌踩?。對道路工程來說，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質(zhì)量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測。
1工程材料檢測的重要性。
在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進的工程機械來進行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機械、施工環(huán)境等，這些都會對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災害的能力。所以在開工前對工程材料進行質(zhì)量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
2材料質(zhì)量檢車的缺陷以及優(yōu)化對策。
1）質(zhì)量檢測設備精度需要提高。在對工程材料質(zhì)量的檢測過程中，檢測設備的精度和先進性都會對檢測的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結(jié)果和材料實際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門應該加大對材料檢測設備的資金投入，更換最先進的檢測設備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標準范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時會忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測結(jié)果和材料實際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測結(jié)果的準確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認識，具有身為材料檢測人員的強烈責任感，擁有認真謹慎的工作態(tài)度，嚴格按照檢測標準進行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準確性。3）質(zhì)檢人員的問題。道路橋梁的項目部都是因為某個項目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結(jié)果不同。所以在進行檢測之前，必須對檢測人員進行統(tǒng)一培訓，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因為質(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。
3材料進行檢測的優(yōu)化策略。
3.1水泥的檢測。
對水泥質(zhì)量的檢測主要包括：生產(chǎn)廠家、型號、規(guī)格參數(shù)以及強度等級。并且還要對這些進行復檢，嚴格保證水泥質(zhì)量達到工程要求的標準。在對水泥檢測的時候有幾項指標是需要重點注意的，比如檢測水泥的細度，必須要用壓力值低于4000pa的負壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設備進行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因為弱酸會對檢測結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關(guān)部門，在溝通之后再對這些水泥進行復檢，以確保水泥質(zhì)量達到工程要求標準。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進場水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進場的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進行抽樣檢車的時候，抽樣的位置不能相同。在進行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過12kg。
3.2鋼筋檢測。
在進場后，必須要確保鋼筋的力學性能，和其他工程所要求的指標達到要求的標準，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項指標都一樣的鋼筋進行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進場的鋼筋中，至少抽取三根進行拉伸檢測，以及至少抽取三根進行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應該根據(jù)工程要所求長度進行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關(guān)單位進行咨詢。
3.3混凝土檢測。
道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進行考量，確保其達到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結(jié)果都達標，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達到質(zhì)量要求標準，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強度，以及抗凍性能、抗裂的性能進行檢測，確保每項指標都合格。
4結(jié)語。
道路橋梁是我國社會生產(chǎn)中非常重要的基礎(chǔ)設施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進行檢測，確保其達到標準都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結(jié)果經(jīng)常會出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。
參考文獻。
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道路工程的過程控制工學論文篇八
建筑材料試驗和檢測技術(shù)在道路工程建設中的應用既符合國家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:。
1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學嚴謹?shù)牟牧显囼炁卸ǖ缆饭こ讨兴鶓玫慕ㄖ牧?、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強制性標準和行業(yè)的推薦性標準，進而可以根據(jù)對建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量?？梢哉f，材料試驗和檢測技術(shù)的應用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。
2)降低工程造價。在土木工程項目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學合理地使用道路工程建筑材料的購置費用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實際質(zhì)量進行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學、合理的工程預算方案，材料試驗和檢測技術(shù)對實現(xiàn)降低道路工程造價具有非常重要的作用。
3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進度。眾所周知，土木工程建設中，施工進度目標的實現(xiàn)對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實現(xiàn)工程進度目標能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術(shù)方面，應該科學、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實現(xiàn)施工進度目標方面，材料試驗和檢測技術(shù)的應用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性價比高的材料的應用使工程各個階段都能順利進行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因為材料缺陷而導致工程暫停的情況，費用相對低的材料可以節(jié)省費用，使得接下來的工程不會因為費用不足而停工;第二方面是應用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。
4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應用，且須經(jīng)過材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實現(xiàn)施工質(zhì)量目標、進度和費用目標，以及滿足國家要求的各項工程標準，這樣才能將“三新”大量投入工程建設中來。運用材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地應用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實際不對接的問題，能促進它們的研發(fā)改善。
5)工程竣工驗收的評估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設單位要組織各單位對工程進行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關(guān)試驗檢測結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據(jù)。同時材料試驗和檢測所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進行健康監(jiān)測和養(yǎng)護的重要依據(jù)。
2建筑材料試驗和檢驗技術(shù)在道路工程中的應用。
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標準及工程設計方案實施試驗和檢測，必須嚴格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的堅固性、耐磨性等等。
2)標準試驗。標準試驗主要用來對道路建筑材料進行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標準和工程設計方案進行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進行項目實施全過程試驗檢測，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專業(yè)的試驗檢測隊伍;配備科學高效的試驗檢測設備。監(jiān)理單位進行跟蹤抽查檢測時應避免檢測工作馬虎、不負責任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進度前提下，實時掌握道路工程的實際施工質(zhì)量。
4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設單位要組織各有關(guān)部門對道路工程施工質(zhì)量進行竣工驗收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗收標準，是否達到預定使用要求。對某些參數(shù)指標進行竣工驗收時需要參照材料標準試驗檢測結(jié)果以及跟蹤試驗檢測結(jié)果，進行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學合理的評價。不滿足要求的檢驗批或者分部分項工程，應立即予以修補或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結(jié)果。
3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平。
文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗和檢測技術(shù)應用的重要性，針對我國應用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會制定并完善建筑材料檢測標準;嚴格建筑材料試驗和檢測的管理，實現(xiàn)對技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴格化管理。
4結(jié)語。
道路建筑材料試驗檢測技術(shù)在道路工程中的應用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項目，項目參與方都必須深刻認識建筑材料試驗和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗和檢測技術(shù)，更好地為實現(xiàn)工程的質(zhì)量、費用和進度目標而服務。
道路工程的過程控制工學論文篇九
1、管理體系尚不完善。
現(xiàn)階段，我國尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時管理小組，沒有對施工中各項要素組織進行統(tǒng)一部署，很容易導致施工現(xiàn)場的混亂和無序。同時，由于監(jiān)理市場較為混亂，當前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。
2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對于技術(shù)管理工作的開展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各個要素進行控制，對人際關(guān)系進行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測的能力。總體來說，技術(shù)管理工作對于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責任感和工作積極性。
3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全。
由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴，在實際工作當中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測評不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無法落到實處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進行。
1、施工測量技術(shù)要點。
在施工開展之前，技術(shù)人員與設計人員都應對施工實際情況進行勘察，并詳細測量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設計圖紙?zhí)峁┛茖W依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴格按照設計圖紙進行。在施工測量過程中，測量人員應認真對施工圖紙進行審查，判斷設計圖紙與實際情況是否存在著較大的誤差，同時，應仔細對該路段的地下管線進行審查，防止施工過程中對電線、水管等造成破壞。同時，為了滿足路基施工期間需要，應該在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高，在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設計質(zhì)量的要求。
2、填方施工技術(shù)要點。
為了提高填方施工的準確度，在施工開展之前，應選取一段地基作為實驗段，對其土質(zhì)中的各種系數(shù)進行測試，并且通過反復實驗的方法來獲取更加準確的壓實度，獲得科學有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對施工流程的把控，在土方攤平之后應確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設計的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強的壓實度。在鋪平之后對土層進行壓實處理的.時候，應確保填方的平整度，因為這直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
3、路基排水技術(shù)要點。
水對于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應對路面排水技術(shù)進行管理，從而降低施工安全風險。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分局066000氣的時候，應快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當前路基排水技術(shù)一般會有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長路段中，由于地勢較為平坦，使水不容易流出，因此設置多個排水口，使每個路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系。
完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無法得到嚴格的控制。首先，我們應建對進入建筑市場的各種企業(yè)進行資格認證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應完善路基工程招投標制度，有的建設單位在招投標的過程中，憑關(guān)系來選擇投標單位，沒有對投標單位的資質(zhì)和水平進行考察，不僅違背了招投標制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對路基工程的施工過程進行指導和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
2、對關(guān)鍵要素進行管理。
在路基工程施工管理中，有很多重點要素，如材料、設備、人員等，對這些要素進行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
（1）施工材料管理。
在施工材料的采購過程中，應注重對材料的認真審核，選擇具有良好社會聲譽的供應商，嚴格按照工程需求進行采購。在施工材料進入施工現(xiàn)場之后，還要根據(jù)要求進行二次質(zhì)量檢測，防止質(zhì)量不過關(guān)的施工材料進入施工現(xiàn)場。
（2）施工人員管理。
施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應盡可能選擇具有較強專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗的人員，并且對其專業(yè)水平進行初步檢測。在施工人員進入施工現(xiàn)場之前，應對其進行安全、質(zhì)量培訓，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
（3）施工設備管理。
在施工過程中，機械設備的穩(wěn)定運行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過程中，最好實現(xiàn)定人定機的崗位制度，使每個操作人員對其操作的機械設備負責，并且負責維修和養(yǎng)護，保障機械設備的使用安全和穩(wěn)定，從而實現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制和管理。
四、結(jié)語。
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應積極對當前存在的問題進行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點，有針對性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻。
[2]粟利芬.市政道路路基工程施工工藝控制措施分析[j].江西建材,2014,04:162.
道路工程的過程控制工學論文篇十
對于具體的市政道路橋梁工程項目施工來說，其施工的質(zhì)量必須要依賴于相關(guān)的勘察測量工作，只有保障其勘察測量的準確性才能夠較好的保障其施工的質(zhì)量，相反，一旦市政道路橋梁工程項目在勘察測量中出現(xiàn)問題的話，后續(xù)施工按照這一測量結(jié)果進行，必然就會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題；基于此，在今后的市政道路橋梁工程項目勘察測量過程中，相關(guān)人員就應該恰當?shù)倪x擇合適的測量工具，嚴格遵循相應的施工測量勘察程序和標準，進而保障其勘察測量的準確性。
2.2優(yōu)化施工方案。
市政道路橋梁工程項目的施工都是嚴格按照相應的施工方案進行的，因此，針對施工方案進行優(yōu)化和完善也就顯得極為必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后續(xù)施工質(zhì)量的一個重要手段；具體來說，這種施工方案的優(yōu)化不僅僅需要相關(guān)設計人員自身進行嚴格的審查和思考，還應該交由專業(yè)的監(jiān)理人員進行審查，進而避免一些不容易被發(fā)現(xiàn)的問題存在，最后，在技術(shù)交底環(huán)節(jié)中，施工人員也應該和設計人員進行充分的交流和溝通，進而了解其設計方案的意圖，確保施工人員能夠把這些施工方案的.意圖準確表達出來。
2.3加強施工材料的控制。
有鑒于施工材料對于市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響，在具體的施工過程中還應該針對相應的施工材料進行嚴格的控制和把關(guān)，這種施工材料的控制和把關(guān)主要就是在施工現(xiàn)場進行的，針對施工現(xiàn)場中存在的各類施工材料進行合理的堆放，避免影響其施工質(zhì)量，當然，最為關(guān)鍵的一點還是要針對其施工質(zhì)量進行全面的檢驗，因為其施工材料的數(shù)量比較大，所以為了提升其質(zhì)量檢驗的效率，一般會選擇隨機抽檢的方式進行質(zhì)量檢測，最終確保其質(zhì)量滿足施工的基本要求。
2.4加強施工人員的管理。
對于施工人員的管理來說，其主要就是為了確保施工人員具備著相應的施工資質(zhì)，進而避免施工人員的操作問題影響其最終的施工質(zhì)量，因此，相關(guān)的管理人員就應該針對施工人員的招聘或者說是施工單位的選擇進行嚴格的把關(guān)，確保其施工的有效性。
2.5加強竣工驗收的控制。
為了更好的保障市政道路橋梁工程項目的施工質(zhì)量，還應該重點針對其相應的竣工驗收環(huán)節(jié)進行嚴格的控制和把關(guān)，這也是確保其施工質(zhì)量的最后一環(huán)，嚴格按照相應的施工質(zhì)量標準針對施工的實際狀況進行嚴格比對，進而最終保障其施工的效果。
結(jié)束語。
綜上所述，加強市政道路橋梁工程項目的施工質(zhì)量管理和控制是極為必要的一個方面，也是保障其實際應用價值的重要前提條件，對于具體的施工質(zhì)量管理和控制工作來說，因為市政道路橋梁工程項目涉及到的施工范圍比較大，施工的難度也越來越高，因此，其施工質(zhì)量控制的難度也就有所提升，很多施工因素都有可能影響其施工的質(zhì)量，只有針對這些施工因素進行全面的控制才能夠提升其施工質(zhì)量水平，這也就要求相應的施工質(zhì)量管理人員必須要加強全面、全過程的施工質(zhì)量管理和控制，保障其控制和管理的實效性。
道路工程的過程控制工學論文篇十一
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開展實際情況來打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構(gòu)。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構(gòu)的基礎(chǔ)上還需要為市政道路橋梁工程建設安排相應的管理人員，明確職責，避免出現(xiàn)權(quán)責不一致的現(xiàn)象。
市政道路橋梁工程在施工建設中需要做好對施工工序和施工人員的驗收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場，在市場現(xiàn)場嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行工程驗收，提升工程建設水平。
在市政道路橋梁工程施工建設中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進度和施工局限問題，在必要的情況下可以選擇應用經(jīng)濟措施來提升工程施工質(zhì)量，對于施工現(xiàn)場不達標或者不符合施工規(guī)定的項目要加大懲處力度。
在開展市政道路橋梁工程施工中，可以通過旁站監(jiān)理的方式來對重點部位的施工環(huán)節(jié)進行管理，并對關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進行技術(shù)指導。
道路工程的過程控制工學論文篇十二
［摘要］風景園林工程實際施工中管理還存在一定的難度，同時如何對其成本進行有效控制也是必須要重視的。本文對我國風景園林目前管理現(xiàn)狀進行了分析和論述，提出了一些成本控制措施，希望能夠給同行業(yè)工作人員帶來有益借鑒。
1改善風景園林施工現(xiàn)狀。
1.1加強工作人員之間的交流。
一個企業(yè)要想順利地完成整個風景園林工程的施工，一定需要各個部門共同的努力和實施。而在任務的分配協(xié)調(diào)過程當中，所有的人員必須進行一個良好的溝通和交流，這樣才能夠保證所有的園林工程項目有條不紊地進行。從我國目前風景園林的具體施工情況來分析，員工之間的分配需要更加合理；在工程正式地實施之前，也應該進行深入地交流，即做好開工前的施工組織交底、圖紙交底、合同交底等工作，進而推動所有的工作任務可以持續(xù)性地開展。一旦整個工程項目出現(xiàn)了斷裂，那么整個工程的預期就會受到很大的影響，緊接著影響公司的信譽以及最終的收益情況。因此，風景園林工程實施之前，所有工作人員之間必須進行高效的溝通，將清晰地將個人的任務分配到位，做好分內(nèi)工作。
1.2提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)。
風景園林工程能夠順利完成，是各個部門員工共同努力的結(jié)果。各個工作人員的專業(yè)素養(yǎng)應該不斷地提高，進而提高整個工程的質(zhì)量。例如，在進行正式的園林工程之前，企業(yè)必須確定工程的設計定稿。工程設計師對于風景園林的設計目標應該條理清晰，充分地體現(xiàn)整個風景園林設計價值和內(nèi)涵，使最終的工程實施效果遠遠達到預期目標。同時，當工程完成之后，養(yǎng)護工作人員可以充分運用養(yǎng)護知識，發(fā)揮養(yǎng)護技術(shù)水平，提高樹木的存活率。所以，盡管前期的種植樹木繁多，只要后期進行科學合理的保護工作，一定可以有效地提高風景園林企業(yè)的經(jīng)濟利益，從而使得資源可以被合理使用。
2科學的園林工程管理。
2.1實施動態(tài)管理方案。
對于風景園林工程進行高效的管理，不是一天兩天的短暫性任務，而是需要一個長期持續(xù)性的管理方案。所以，本文提倡對于風景園林的工程進行個動態(tài)化的管理。所謂實時動態(tài)化管理方案，就是時刻關(guān)注工程實施到各個階段的各個任務。致力于將每一個工程環(huán)節(jié)考慮到位，將每一個工作細節(jié)做好，這應該是所有工作人員的共同努力方向。首先，在進行整個風景園林的具體施工之前，必須將前期工作、人員的安排、材料的配置等各個方面的事情安排好。在此，需要關(guān)注的是，所有的工作人員必須明確自己的工作任務，按部就班地履行自己的工作職責。其次，在具體的施工過程當中，還應該注重對于整個工程的成本的控制。要想進行合理的成本控制必須要建立一個合理的成本控制體系。最后，尤其要強調(diào)的是對工程后期所有植物的養(yǎng)護工作，不是將植物種植之后就完成任務了。后期的養(yǎng)護更需要制定一個專業(yè)的養(yǎng)護方案，在高效地利用各項資源的同時，也能充分發(fā)揮園林的觀賞價值。
2.2解決具體施工難題。
針對園林工程施工的特殊性，對于工程當中出現(xiàn)的一些難題，我們應該對癥下藥、高效解決。首先，園林工程的實施很容易受土地質(zhì)量的影響。因而，在進行具體施工之前，必須對當?shù)氐耐临|(zhì)進行一個詳細的調(diào)查，然后選擇合適的樹木進行種植。其次，樹木很容易受環(huán)境因素的影響。環(huán)境因素包括自然環(huán)境因素、氣候因素等，而這些因素是人類無法控制的。所以，我們應該做好相應的預防措施，盡量將外部環(huán)境的影響降到最低。再次，就是人為因素的影響。風景園林工程的實施不僅要將項目順利地完成，更重要的是要能夠表現(xiàn)出整個風景園林的美觀，彰顯文化內(nèi)涵。因此，這對具體的施工人員的要求比較高。
對于成本控制是貫穿于整個風景園林工程的項目之中的，每一個工作環(huán)節(jié)都應該進行一定的成本控制，否則會造成資源浪費。要想將成本控制進行個科學的規(guī)劃，就必須建立一個完善度成本控制體系，建立一個成本管理的系統(tǒng)，主要是為了解決目前工程實施過程中存在的一些列問題。例如，工程實施資源利用不合理。在選擇施工材料時，不僅要考慮到材料的實用性，更要考慮到材料的實惠性。同時，對于工作人員的數(shù)量以及分工等，都應該充分高效利用，進而保證效益的最大化。所以對于人員的安排，一定要考慮到層次性，不同崗位的工作人員最終獲得的收益也是有所區(qū)分。最為關(guān)鍵的是，所有的施工員應該明確自己的工作職責，將自己的份內(nèi)事務做好，實現(xiàn)利益的最大化。所以，整個成本的控制效果是所有人共同努力的成果。在進行成本控制的過程當中，還應該安排成本控制的.監(jiān)督人員。只有在這樣一個細致的成本控制監(jiān)督體系之下，企業(yè)才能夠更加有效地進行成本管理?？偠灾瑘@林工程的成本控制體系對于成本控制起著綱領(lǐng)性的作用。
3.2解決成本控制細節(jié)問題。
對于整個園林工程進行成本的控制本身就是一個非常細化的任務。企業(yè)必須充分考慮到每一項的工作環(huán)節(jié)，同時對于成本進行一個有效的管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)最終的成本控制，實現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。首先，關(guān)于整個園林工程的成本預測問題，預測一定要綜合考慮各項因素。包括工期長短、工程風險、影響質(zhì)量相關(guān)因素等。在綜合考慮這些因素的基礎(chǔ)之上，考察市場的材料成本以及施工的價錢，對成本進行一個較為精確的預算。當然了，在充分地考慮整個工程成本、企業(yè)的經(jīng)濟效益時，還要充分的考慮整個園林美觀和環(huán)保?？偠灾?，綜合考慮各項因素，對每一個工作環(huán)境進行科學的成本控制。在做好成本控制工作的同時，能夠保證整個園林工程的質(zhì)量以及它的文化價值和審美價值。
4結(jié)語。
本文充分地了解我國園林風景工程實施的現(xiàn)狀，并對此進行細致地論述。在此基礎(chǔ)之上，本文提出了科學合理的工程管理以及成本控制的方案，具有較強的實用性。在進行園林工程實施的過程當中，還存在著一些難題，更需要企業(yè)培養(yǎng)大量的專業(yè)性技術(shù)人才，將園林的養(yǎng)護推向?qū)I(yè)化。而更為關(guān)鍵的是，每一位工作人員都應該努力的發(fā)揮自己的專業(yè)素養(yǎng)、愛崗敬業(yè)，努力做好自己的每一份施工任務。只要企業(yè)所有人都工作認真，就一定能夠為企業(yè)獲得最大的利益，充分發(fā)揮園林工程的價值。
參考文獻。
道路工程的過程控制工學論文篇十三
對于當前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個方面：
（3）橋墩施工，對于市政橋梁工程項目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復雜程度是比較高的，尤其是隨著當前市政橋梁工程項目復雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應的優(yōu)化和加強，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進而保障橋梁工程項目后期使用的可靠性。
針對當前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點主要有以下幾個方面：
（4）施工環(huán)境比較復雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至會影響到施工的質(zhì)量，因此，必須要重點針對周圍環(huán)境進行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強充分的控制和管理。
道路工程的過程控制工學論文篇十四
（1）為適應行業(yè)的大需求，本專業(yè)所培養(yǎng)的學生要有牢固的控制工程，、過程裝備研發(fā)及維護的專業(yè)理論知識。本專業(yè)意在培養(yǎng)出色的機械師而非工程師，只有一個具備了充足的理論知識，對過程裝備的應用、設計、制造開發(fā)、開拓創(chuàng)新等有著獨特前瞻的機械師才可以在當今過程裝備及控制工程行業(yè)里立足。目前中國現(xiàn)階段的主要產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、汽車船舶制造、石油化工、有色金屬開采及加工以及裝備制造產(chǎn)業(yè)，而過程裝備與控制工程技術(shù)無一不在這些產(chǎn)業(yè)及領(lǐng)域中發(fā)揮著無可替代的作用――無論是儀器的研究和開發(fā)，還是在診斷故障設備或者對流體技術(shù)的控制等領(lǐng)域都發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。同時，身處于21世紀社會高度發(fā)達的今天，新能源與動力開發(fā)也都是現(xiàn)代研究的重中之重，而本專業(yè)也早已滲透到航天航空、原子能、新能源開發(fā)等各個領(lǐng)域，過程裝備與控制工程的頂尖人才便發(fā)揮著極其重要的作用。從專業(yè)的逐步建設再到如今的穩(wěn)步發(fā)展，為國家的各個產(chǎn)業(yè)提供了強有力的綜合能力支持。伴隨著我國平均科學核心技術(shù)的逐年提高，過程裝備與控制工程專業(yè)的科研活力逐步高漲，在工礦企業(yè)等制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上起到了及其強有力的推動作用?？偠灾^程裝備與控制工程專業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)取得強勢發(fā)展的奠基石，也是國家支柱產(chǎn)業(yè)的理論學科基本點，是用來衡量一個國家工業(yè)及制造發(fā)展水平的重要標志。
（2）當今時代的發(fā)展越來越依賴于高度自動化、智能化的機械產(chǎn)業(yè)，來為現(xiàn)代化工業(yè)和制造業(yè)服務，這一切都得益于現(xiàn)代化過程裝備的逐步發(fā)展，依賴于智能控制設備和遠程控制的大發(fā)展。具體來說，生產(chǎn)過程與精準的自動化控制平臺密不可分，這可以保證過程裝備可靠安全并且達到高效率的運行。在跨國、跨地區(qū)的企業(yè)的發(fā)展中，更是離不開現(xiàn)代化的智能設備。遠程控制和智能化技術(shù)不斷取得新突破，生產(chǎn)也更加的安全、穩(wěn)定。遠程控制可以將“過控”的基礎(chǔ)理論和現(xiàn)代化的大設備進行高效的融合，財通智能化的新媒介達到操作的具體要求，來完成任務。這樣就使得生產(chǎn)制造的安全性得到極大的提高，消除了很多生產(chǎn)工程中得安全隱患，充足保障了人們的人身安全和財產(chǎn)。綜上所述：當面高校紛紛進行大規(guī)模的改革，過程裝備與控制工程與其他專業(yè)一樣，機遇與挑戰(zhàn)并存，正在經(jīng)歷著痛苦的蛻變。向著創(chuàng)新、改革、全面、科學的方面努力邁進，致力于為社會、為國家輸送專業(yè)技術(shù)過硬的人才，過程裝備與控制工程專業(yè)將始終昂首闊步，努力實現(xiàn)自身的功能與價值，讓社會讓國家更加富強。
道路工程的過程控制工學論文篇十五
在針對園林工程進行具體施工時，不僅要保證園林工程施工質(zhì)量，而且還要最大限度保證在各個環(huán)節(jié)當中，對其進行有效的成本控制，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟效益最大化。一般情況下，企業(yè)在針對園林工程的投標競價進行具體落實時，要經(jīng)過三個階段。其中包括市場詢價、估價以及報價，只有對這三個階段的'實際情況有深入了解，才能夠?qū)Τ杀具M行有效的預算。在這一基礎(chǔ)上，可以讓公司的管理層人員加上其他費用，以及在施工過程中會遇到的各種成本。在完成上述的種種預算之后，才能夠?qū)こ掏稑说淖罱K競價進行確定。企業(yè)在針對園林工程項目進行具體施工時，一旦接受了園林承建權(quán)之后，要與企業(yè)內(nèi)部實際情況進行結(jié)合，保證各部門、各個環(huán)節(jié)的責任質(zhì)量控制。在投標成本的基礎(chǔ)上，對每一個類別會產(chǎn)生出的人工費用、機械材料費用等提出相對應的問題，這樣有利于實現(xiàn)對整個工程成本的有效計算[3]。除此之外，還要注意每一個環(huán)節(jié)在施工時，都會有相對應的進度要求，一旦超出進度，就會增加一定的人工費用、材料費用等。所以在針對園林工程施工的全過程進行成本控制時，要與施工進度等進行結(jié)合。同時，還要保證各個環(huán)節(jié)落實到相對應的部門和管理人員的身上，這樣有利于保證責任成本在實施過程中的有效性和合理性。
2.3人工費的控制措施。
在針對園林工程進行施工時，人工費用是成本控制過程中非常重要的一部分，由于人工在市場中的價格就是動態(tài)變化的，會隨著社會的整個發(fā)展狀態(tài)而發(fā)生一定的變化。因此，在針對人工費進行控制時，要從管理角度出發(fā)，將管理作為基礎(chǔ)，這樣不僅有利于提升經(jīng)濟效益，而且還能夠?qū)κ┕と藛T的總數(shù)進行相對應的限制。除此之外，可以根據(jù)進度的具體方式，實現(xiàn)對技術(shù)工作人員和普通工作人員的比例調(diào)整。另外，施工企業(yè)可以通過獎懲制度的制定和落實，通過各種不同類型的獎勵方式，對施工人員能夠起到良好的刺激效果，讓其能夠更加積極主動的投入到工作當中，為成本控制打下良好基礎(chǔ)。
2.4材料費的控制。
在園林工程施工過程中，無論是任何一個環(huán)節(jié)，都會大量使用到各種不同類型的材料。材料在實際應用過程中，會受到產(chǎn)地質(zhì)量、品牌等一些客觀因素的影響，這樣就會導致材料本身在采購或者是運輸過程中的價格出現(xiàn)明顯的變化趨勢。市場如果出現(xiàn)供需緊張的情況時，會直接對材料在市場中的價值形勢產(chǎn)生影響。材料成本控制本身就是園林工程施工全過程管理中非常重要的一個環(huán)節(jié)。如果在材料市場中，施工材料的整個價格波動情況比較明顯，那么采購部門需要提前作出相對應的方案，實現(xiàn)對這些材料的提前準備，這樣有利于對產(chǎn)生成本進行有效控制。除此之外，其他一些所需要的材料也可以通過方案的制定和落實，實現(xiàn)有效的獲取和利用。比如可以選擇與廠家之間簽訂相對應的協(xié)議或者是長期合作，這樣不僅能夠避免一些材料在市場中出現(xiàn)大幅度的價格趨勢變化，而且還能盡可能減少材料費用的產(chǎn)生。
3結(jié)束語。
在現(xiàn)代城市規(guī)劃建設過程中，園林工程施工想要取得良好的發(fā)展，最關(guān)鍵的一點就在于成本控制。因此，通過人工費用、材料費用等一系列費用的有效控制，同時制定出符合實際要求的責任成本控制制度。這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)園林工程施工全過程的成本控制，而且還能夠為施工企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益。
參考文獻。
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道路工程的過程控制工學論文篇十六
在市政道路工程施工或者通車一段時間之后，高填土施工路段會發(fā)生沉陷現(xiàn)象，沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴重破壞了工程路面，降低了市政道路路面的施工性能。從道路橋梁高填土發(fā)生下沉的原因來看，主要包含土地地基下沉、路基不均勻、橋梁伸縮縫較大、排水設施不合理。
2.2混凝土橋梁裂縫。
混凝土具有價格低廉、抗壓強度大、澆筑形式多樣的特點，是現(xiàn)代市政道路橋梁施工中的常用材料。但是在實際應用中受溫度、荷載、地基、收縮等條件變化的影響，混凝土橋梁施工會出現(xiàn)裂縫。
2.3橋頭跳車。
道路橋梁工程施工出現(xiàn)橋頭跳車的原因體現(xiàn)在以下幾個方面：道路橋梁工程沉降不均衡、車輛抗震性能差、橋梁和路面的組成材料強度、剛度差異大導致的橋頭跳車；橋頭連續(xù)處集中應力引起的橋頭跳車；剛性結(jié)構(gòu)和柔性道路連接不均勻?qū)е碌臉蝾^跳車。
2.4路面和橋面連接質(zhì)量問題。
道路、橋梁在實際施工中是兩個獨立的建筑形式，二者的連接組成整個橋梁工程的重要組成，但是如果連接不順暢會對整個市政道路橋梁帶來損害，比如路面和橋面連接下沉引發(fā)的跳車問題。