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工程的技術論文篇一
水利工程在我國是一個傳統(tǒng)的行業(yè)。目前我國市場經(jīng)濟發(fā)展迅速，一些水利工程企業(yè)沒能緊跟時代步伐，仍在沿用傳統(tǒng)的管理方法，難以擺脫我國傳統(tǒng)經(jīng)濟歷史管理模式的影響。具體表現(xiàn)從以下兩個方面分析：一是政企劃分不清。目前水利工程企業(yè)中，一些實體企業(yè)和管理部門共同辦公，需自己設立質量監(jiān)督部門，到指定地點購買原材料，同時還要在指定地點完成所有檢測工作。這種做法非常不負責任，工程質量管理部門和質量監(jiān)督部門職責劃分不清楚，難以保證工程質量，違反建筑業(yè)相關規(guī)定，將會造成嚴重損失和后果。二是管理人員素質低。受傳統(tǒng)因素影響，當前許多水利工程施工管理人員看重企業(yè)和各部門職能，管理人員經(jīng)驗淺、技術不嫻熟、沒有專業(yè)財務管理知識。同時，受成本、進度、質量等因素限制，管理人員力不從心。另外，水利施工管理過程中，很多管理人員仍在使用陳舊的管理方式，難以發(fā)揮出水利工程應有效益?？傮w來說，管理人員綜合素質偏低，管理觀念落后，對水利工程項目管理的發(fā)展造成嚴重制約。
1.2立項不科學，設計不合理。
立項在水利工程施工建設中是重中之重，也是水利工程建設的第一步。立項是一項非常復雜且綜合性很強的工作，涉及各個方面各個領域的理論知識。滿足相關條件的立項，能使水利工程項目發(fā)揮出其應有的經(jīng)濟效益。因此，立項的科學性將決定水利工程施工管理的成功與否。深入調查研究是完成立項工作的第一步。立項前相關單位需對水利工程項目涉及地區(qū)的社會、水資源及其經(jīng)濟狀況等進行詳細的調查。政府有時為做面子工程，贏得輿論而干涉立項，不僅使資源白白浪費，還使立項失去科學性，導致水利工程施工管理出現(xiàn)問題。當前施工出現(xiàn)問題的主要原因是設計不合理或不規(guī)范。設計是影響工程建設的重要環(huán)節(jié)，同時也是施工的準備工作。這一項工作做不好，施工管理會出現(xiàn)很多問題。
1.3管理不嚴肅。
目前農村是水利工程施工的主要地區(qū)，受管理人員因素影響，在實際管理過程中常存在有法不依、執(zhí)法不嚴等現(xiàn)象。一是對成本不進行合理的控制，使成本管理得不到落實。二是在管理的安全問題上，沒有科學依據(jù)，僅憑借經(jīng)驗行事。三是在質量管理方面，本末倒置。只顧表面形式和結果，不顧本質和管理過程。四是沒有進行合理、科學的工期控制，現(xiàn)場施工情況與合同規(guī)定相悖，毫無科學性和規(guī)范性。
2.1改變施工管理觀念，提高管理人員素質。
水利工程施工管理過程中，管理人員是第一能動因素。當前管理人員的管理理念保守陳舊，難以適應當代社會發(fā)展需求。因此，需改變、更新施工管理人員觀念，跳出傳統(tǒng)管理模式的老套路，保證管理觀念緊跟時代步伐，使水利工程得到良性發(fā)展。水利工程施工建設每一階段都需得到水利管理部門的重視，同時要管控好每個環(huán)節(jié)的工作。管理人員要創(chuàng)新，提高自己專業(yè)管理水平，轉變陳舊管理理念；同時，提高施工管理的效率和資源配置，制定科學管理計劃。必要時對施工管理人員進行綜合技能培訓，使其掌握科學管理技能。加強管理人員自身素質，激發(fā)責任心。
2.2明確立項程序，加強設計管理。
保證立項的科學性需要做到以下兩點：一是在立項審批過程中做好嚴格的控制。水利管理部門要注重水利工程實際情況，以社會經(jīng)濟效益為首，確保立項的可行性和科學性。成立專門的考察小組，對工程進行實地考查，仔細調查研究后再進行審批，形成科學的審批管理機制。一旦發(fā)現(xiàn)與實際情況不符或虛報情況，核實后立即懲處。二是設計對水利工程質量管理起著關鍵性作用，而水利工程質量管理工作主要由施工管理人員負責。因此，對施工企業(yè)來說，需先做好施工招聘環(huán)節(jié)，然后對管理人員進行相關培訓，從而保證管理人員的能力和素質、保證施工監(jiān)管水平，使保證設計合理、規(guī)范。
2.3完善管理體制。
水利工程施工管理過程中，由于管理體制不完善導致管理不嚴肅。首先，為提高管理的實際效率，在保證工程質量的前提下、我國法律法規(guī)允許范圍內，建立更加嚴格的規(guī)章制度和管理辦法。其次，依照合同規(guī)范并嚴格執(zhí)行。在水利工程施工管理過程中，建立健全招投標制度，規(guī)范管理體制，保證合同的嚴格執(zhí)行。同時，建立完善的檢查流程，確保施工設備和建筑材料的質量。最后，加強水利工程建設管理中的安全管理工作，及時對施工人員進行安全教育，豐富安全生產知識，落實安全生產責任制。建立規(guī)章制度，明確施工人員責任，制定合理的管理體制，提高管理水平。
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工程的技術論文篇二
摘要：物資管理是企業(yè)經(jīng)濟管理的重要組成部分，科學有序高效的物資管理能有效的節(jié)約成本，提高效益。為此，本文重點對鐵路工程項目如何加強物資管理進行了闡述，并提出了有針對性的意見和措施。
關鍵詞：施工企業(yè);物資管理;淺析。
在鐵路四電工程項目成本構成中，物資成本約占工程成本的70%以上，因此有效的物資管理對于保證施工項目的順利進行，降低成本和提高經(jīng)濟效益有著舉足輕重的作用。從這個意義上講，認真做好物資從計劃到采購，從倉儲到發(fā)放的過程控制，可有效提高管理水平，提升企業(yè)的盈利空間。
在物資管理中，物資的計劃管理是龍頭，也是主線，可以說有牽一發(fā)而動全身的功效。物資計劃管理包括：物資需求計劃、物資申請計劃、物資變更計劃等。物資需求計劃的編制是工程開工的前提保證，物資申請計劃的編制是做好物資供應的基石，物資變更計劃是降低消耗的有效手段。(1)施工項目在準備階段，工程部專業(yè)技術人員要依據(jù)投招標文件、中標文件以及施工方案提報物資需用計劃。物資需用計劃內容包括物資名稱、規(guī)格型號、材質、單位、數(shù)量、特殊技術要求說明等，在編制說明中要說明編制依據(jù)、到貨地點、到貨時間，物資原材料核算表等，并且要在工程項目開工前半個月內提報。(2)物資部門接到工程部物資需用計劃后根據(jù)項目實際情況3-5個工作日內編制出物資申請計劃，在物資申請計劃中要根據(jù)物資采購分類，對于防洪、防護等安全物資在物資申請計劃中要注明。物資申請計劃內容要包括物資名稱、規(guī)格型號、材質、單位、數(shù)量、單價、金額等，編制說明要有物資原材料核算表等。(3)由于工程設計方案及設計圖紙和工程施工方案變更時，工程技術人員要及時追加或核減物資需用計劃。物資計劃員根據(jù)物資變更計劃及時變更物資申請計劃，物資采購計劃要及時做到追加或核減。工程技術員與物資計劃員要經(jīng)常溝通，在滿足工程需要的同時，杜絕不必要的浪費。
我們知道，物資管理工作的基本任務是根據(jù)施工需要，按時、按質、按量有效地組織物資供應，保證施工生產的順利進行，其核心任務就是物資采購。(1)物資采購應堅持集中采購為主，爭取批量效益的原則，盡力降低采購成本。采購方式可以通過招標、邀標、議標、詢質比價等形式，體現(xiàn)公開、公平、公正、有序競爭擇優(yōu)選購。(2)在物資采購中，要堅持對供方進行資質審查，堅持質量合格、價格合理、售后服務好和交貨及時的原則，以減少采購風險，提高供應保證程度。需要行政許可的產品，生產廠家必須持有有效的行政許可證，杜絕盲目采購。(3)物資采購要體現(xiàn)計劃的嚴肅性，嚴禁無計劃或超計劃采購。確因施工方案的變更，原計劃采購無法利用的物資，應積極聯(lián)系交換或退貨;對于錯采購、超采購的物資必須退、換貨。同時要堅持先調劑后采購的原則，努力盤活庫存剩余物資。(4)物資采購堅持“誰采購，誰負責”的原則，即誰采購，誰承擔降低采購成本和承擔質量、服務保證責任。堅持進行全過程成本核算的原則，堅持在保證質量，價格合理的前提下，優(yōu)先采購信用等級高的供應商提供的物資，確保施工進度順利進行。(5)工程物資料款支付前要確認物資型號、規(guī)格、數(shù)量、質量、資料等是否正確、完善，核對物資委托采購計劃、物資訂貨合同、物資正規(guī)發(fā)票是否齊全。
作為物資管理的重要一環(huán)，倉儲管理在物資管理的環(huán)節(jié)中占據(jù)重要的位置,有效的運用合理的.倉儲管理方式可以直接提高物資管理工作效率與力度,在現(xiàn)場物資倉儲管理過程中應注意以下幾個方面的內容。(1)倉庫設施的配置、布局要合理。要根據(jù)儲存物資的技術性能、質量要求、周轉量大小和當?shù)貧夂驐l件等因素，設置必要的、足夠的倉儲設施，并符合所保管物資的技術要求。(2)倉儲設施應按倉儲物資的性能配置相應的防火、防爆、防損、防盜、防腐、防潮、防凍、防霉、防蛀、防鼠、防塵等設施。并應根據(jù)有關國家標準設置相應的圖形標志。庫內設施必須保持質量標準，完好完整狀態(tài)，有固定的保存位置，有嚴格的保管保養(yǎng)制度，指定專人保管，管庫人員應會正確使用。(3)倉庫、貨場規(guī)劃布局應合理、庫存物資應分區(qū)分類，有序編號，標志明顯。倉儲設施必須保證收發(fā)、保管、搬運正常作業(yè)，并符合有關技術安全規(guī)范。新建改建倉庫應按有關建筑規(guī)范標準實施。(4)物資入庫應數(shù)量準確、質量良好，驗收記錄、技術證件必須齊全。到庫物資必須及時驗收，所有到庫物資都要有驗收時間登記。驗收中發(fā)現(xiàn)質量不合格，數(shù)量超出允許誤差范圍的必須查明原因，分清責任，及時反饋，并做好記錄。驗收中發(fā)現(xiàn)問題的待處理物資，不得辦理入庫手續(xù)，應單獨存放，妥善代保管，防止混雜、丟失、損壞。(5)物資出庫必須憑證齊全，手續(xù)齊備，數(shù)量準確，質量完好，包裝牢固，標志清楚。物資出庫必須堅持“三檢查”，即檢查發(fā)料憑證是否無誤，檢查發(fā)出物資的編碼、品名、規(guī)格、數(shù)量是否相符，檢查應附技術證件和有關憑證是否齊全。物資出庫應嚴格執(zhí)行回收利舊制度，對規(guī)定必須回收的物資應退舊(廢)才能領新。(6)物資倉儲信息的賬卡、單據(jù)、憑證必須使用正確，填寫規(guī)范，記錄完整，字跡清晰，傳遞迅速;必須按規(guī)定方式改錯，按要求印章齊全，按程序嚴格審查。倉庫賬項清楚，物資進、出、存儲動態(tài)記載正確，做到日清月結，賬、卡、物相符。
嚴格把握項目工程物資管理與材料成本控制，能夠有效的實現(xiàn)項目工程物資、材料的優(yōu)化配置，提高利用效率，保證項目工程的建設和運行。(1)物資在管理過程中要堅持總量控制，限額供料，限額領料的原則。對于主要材料，要認真按計劃領料，對于主要物資要嚴格按限額領料。施工現(xiàn)場要嚴格執(zhí)行限額領料制度，倉庫發(fā)料要憑限額領料卡進行發(fā)料，杜絕無憑證發(fā)料。(2)每季度要定期對材料成本進行分析，掌握工程物資預算價、投標合同價及實際市場供應價，分析對比物資需用計劃與物資采購存在的量差原因，及時掌握限額領料制執(zhí)行的情況，并分析限額領料超耗的原因，及時采取優(yōu)化改進措施、降低消耗成本。(3)要加強物資的賬物管理及微機管理。對物資的賬物管理，保管員的賬務處理要做到日清月結，賬、卡、物、資金“四對口”，確保材料的數(shù)量完整。盡可能的建立物資管理信息系統(tǒng)，利用現(xiàn)代化的手段對物資實行聯(lián)網(wǎng)管理，好處是可以隨時了解各項目物資庫存情況，進行科學系統(tǒng)的管理。(4)上級物資管理部門每月要對責任主體單位上報的報表進行統(tǒng)計、分析、考核，每季度及時通報現(xiàn)場的物資管理情況，或組織相關部門不定期對項目進行物資采購、合同檢查、物資申請計劃、管理效能等專項檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時督促整改。
在物資管理中，內業(yè)資料以及賬務處理貫穿著整個物資管理的全部過程。內業(yè)資料是物資管理最原始的憑證，做好材料賬是項目物資管理最基礎的工作。物資人員應按照物資管理相關規(guī)章制度，認真填寫和記錄相關表格，做到規(guī)范化、標準化。施工現(xiàn)場物資管理部門必須建立詳細的材料管理臺帳，每月的收料單、發(fā)(領)料單、調撥單等必須進行編號，從進料到發(fā)料必須有隨同的材料質保書編號和試驗單編號，專項材料無法做試驗的，應有材料質保書隨同。現(xiàn)場到料登記臺帳、發(fā)料登記臺帳、盤點庫存記錄、各類賬頁和收發(fā)憑證必須整潔、清晰、計算正確，方便核算。
總而言之，工程項目物資管理是企業(yè)管理的一個重要環(huán)節(jié)。物資管理是否科學、合理，直接影響到企業(yè)的成本控制，關系著企業(yè)的生存與發(fā)展，只有做好物資管理工作，才能有效提升企業(yè)的盈利能力和水平，保證企業(yè)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。
工程的技術論文篇三
摘要：隨著我國經(jīng)濟的不時開展壯大，根底設備的建立和完善則是經(jīng)濟開展時更為需求的，其中公路是社會不時開展的一個重要條件，同時公路工程的質量是建立項目的命脈，是維持社會調和、人生平安的重要保證，公路工程技術計劃不只要契合當?shù)氐匦蔚脑O計，還有在質量監(jiān)控上增強管理。近年來，公路工程項目的數(shù)量不時增加，很多限制公路工程順利展開的要素日益突顯出來，經(jīng)過從工程管理的角度動身，剖析公路工程技術計劃和質量控制呈現(xiàn)的問題，對公路工程質量管理及其控制停止相關討論。
引言：公路工程是國度重要的根底設備，還同人們日常生活出行有著親密關系，現(xiàn)代公路建立施工受科學技術進步的影響，工程速度快，更多注重美觀性。一項公路工程的施行，由于遭到自然條件、天文環(huán)境、施工技術、施工隊伍素質、監(jiān)管制度等方面要素的影響和限制，招致大量施工質量問題的存在，很多建立項目質量不合格，公路質量斷裂、坍塌更是讓人驚心動魄，為此，公路工程質量控制不得不惹起國度、各級政府和人民大眾的高度注重，同時，公路工程質量問題不只僅是質量管理單位的問題，還包括建立監(jiān)理單位、質量監(jiān)視單位和施工單位的人員等，為此，在公路工程施行過程中，必需要嚴抓質量關，增強監(jiān)視管理工作，克制公路工程中遇到的主客觀障礙，及時采取積極的應對措施。
公路工程是一項大工程，其特殊性主要表現(xiàn)三個方面，一是，施工過程觸及到得部門很多，不只僅是簡單的有技術計劃部門、施工部門，而是工種分配細，并且每個部門單位擔任的任務穿插作業(yè)，正如這種復雜性的存在招致對工程質量控制難度大，詳細問題的施行都需求施工企業(yè)之間的諧和分歧，任何一個部門和環(huán)節(jié)忽略都會給公路工程形成限制。二是，公路工程施工過程中干擾要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫長，很容易遭到不肯定要素的干擾，同時工程中觸及的征地、拆遷、環(huán)保等問題也會限制工程建立的停頓速度。三是，基于公路工程建立是屬于線形工程，其作業(yè)過程時間長，作業(yè)面大的特性，讓整個公路工程場地活動性大，給施工人員及其質量控制單位帶來很多的艱難。
二、公路工程質量控制存在問題。
公路工程施工浩蕩，不只要有投入的財力、人力、物力多，而且觸及的施工單位部門也是復雜繁多的，給公路工程質量控制形成很大攪擾，公路工程質量控制存在問題，將給公路工程順利展開停止帶來障礙。
（一）公路工程管理體系不完善。
通常公路工程施工是由當?shù)卣徒煌ㄟ\輸部門停止管理，但是政府和交通部的管理經(jīng)歷依然存在缺乏之處，在對公路工程施工的管理理念沒有創(chuàng)新，仍有傳統(tǒng)的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不夠盡其職能，給工程質量監(jiān)視形成無視。
（二）公路工程施工隊伍素質不高。
公路工程施工人員絕大多數(shù)以外地打工者為主，其對施工的技術并不通曉，近視憑仗施工經(jīng)歷作業(yè)，招致正式施工時科學的理論和實驗數(shù)據(jù)無法實在的傳給施工者，同時也就不能實在可行到公路工程施工計劃中，沒有明白的技術計劃，必然會障礙了工程停頓速度。
（三）公路工程質量問題危害大。
公路施工的質量問題中，有兩大問題危害最大，給工程質量控制帶來艱難，主要是路基沉降和縱向裂痕，一旦在公路施工過程中沒有及時處置好這兩種問題，對將來公路上行車產生很大影響，還會降低行車的平安性，以至還會給車輛本身帶來磨損。
三、公路工程設計計劃和質量控制的對策討論。
（一）公路工程設計計劃要準繩保證。
公路工程是個利民工程，不只僅是政府的形象工程，更是個技術工程，隨著科學技術的不時進步，公路工程設計計劃中運用了更多的先進技術手腕，使公路工程技術計劃遵照了“平安、順應、經(jīng)濟、諧和”的準繩，技術規(guī)范不只要保證根本的行車平安，還有滿足當?shù)亟?jīng)濟建立的請求，工程造價不可鋪張糜費，把投入資金實在運用到實踐中，同時技術計劃的制造還有把公路工程觸及的各個部門的工作諧和好，讓各部門各盡其責，諧和分歧促進公路工程的展開。
（二）公路工程質量控制要保證“質量第一”準繩。
影響公路工程的質量問題要素很多，為此，一個好的公路工程的'建立必需要保證施工項目的質量。
1、質量控制的準繩。整個公路工程施工的質量控制過程中，必需遵照“質量第一、預防為主”的準繩，絕大多數(shù)的質量呈現(xiàn)在與人為的監(jiān)視，在質量控制中必需充沛調發(fā)動工的積極性和義務感，樹立“質量第一”觀念，盡責其職。同時對工程整個施工過程中，要做到對質量問題的時辰監(jiān)控，一切以數(shù)據(jù)為根底，確保質量問題有理可據(jù)。
2、質量控制的措施。在公路工程項目施工之前，做好技術準備，讓施工過程確保誤差要契合規(guī)范，停止重復丈量、勘察，確保到達設計請求，保證施工質量，對選擇承包商，必需核實嚴厲，具有良好信譽的施工企業(yè)，項目的管理者還要有較強的專業(yè)素質，豐厚的工程經(jīng)歷，不時增強質量控制，施工中掃除一切干擾，對工程施工資料的請求更是要嚴，增強資料的質量控制、嚴厲資料規(guī)格，資料質量不契合請求，工程質量也就不可能契合規(guī)范。一旦呈現(xiàn)施工遇到的違法行為，質量控制部門要依法加以懲辦，對工程單位，擔任部門要量化到每個細節(jié)的質量控制，及時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)缺陷問題，并疾速予以掃除，確保在缺陷未掃除前不準停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完畢后，要對工程整體停止嚴厲驗收檢查，確保毫無質量問題在適時對外開放公路，確保運用公路車輛可以平安行駛。
三、結語。
公路工程是關系國計民生，關系到企業(yè)的生存和人民的生活質量的進步，因而，在工程施行過程中不要無視任何環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能形成質量隱患。公路工程技術計劃則要充沛思索到工程的各個細節(jié)處置，保證在日后車輛行駛的平安性，到達充足的承載才能，同時還要保證建成后的公路不但要滿足當前經(jīng)濟建立請求,還應該思索將來經(jīng)濟開展。公路工程施工質量控制就是在建立施工過程中，采取積極的應對施工問題的措施，同時增強對一切工程技術人員的請求，在質量監(jiān)控問題上，做到任何細節(jié)的分配都要有人擔任，確保一旦呈現(xiàn)問題有據(jù)可查，增強公路工程過程控制，使其在最終工期完成托付時，公路建立能到達法規(guī)、標準、合同等請求。
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工程的技術論文篇四
近年來，土木工程施工在當今社會中占有越來越重要的地位，無論對于我國哪個城市或城鎮(zhèn)，都離不開大量的土木工程施工項目，而且其還在繼續(xù)地更新、發(fā)展和完善當中，這樣一來，就使得一些之前的施工技術管理理念稍感落后，需要不斷更新自身理念，從而與其的迅猛發(fā)展保持一致，在這個過程中，如何提高技術管理措施的要點控制及創(chuàng)新在土木工程施工項目上的應用也成為了諸多研究學家的關注熱點。
（1）節(jié)約土木工程用材的技術。土木工程行業(yè)具有特殊的行業(yè)屬性，在發(fā)展的過程中往往會消耗大量的能源，并產生一定量的土木工程廢棄物，給能源與環(huán)境保護都帶來一定的影響。開發(fā)綠色智能土木工程的過程中，如何有效地節(jié)約能源成為多方面關注的重點問題。從土木工程材料的發(fā)展來看，很多新型的節(jié)能材料開始出現(xiàn)。如廢棄植物纖維開始被作為原材料，在土木工程行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。農業(yè)是我國的重要產業(yè)，其每年都會附帶的產生可觀量的秸稈等材料，將這些材料運用到土木工程行業(yè)領域中，能夠變廢為寶，創(chuàng)造更多的價值。河道淤泥經(jīng)過科學地加工，也成為當前土木工程行業(yè)中的新型材料之一。除了新材料的運用外，節(jié)能能源也開始被廣泛地應用到現(xiàn)代土木工程行業(yè)中。如鳥巢體育館的空調系統(tǒng)就充分采用了節(jié)能能源，其利用地熱能源來達到整個場館內的溫度調節(jié)目標，節(jié)約了大量能源。
（2）節(jié)約用水技術。土木工程施工離不開水資源，其在利用大量水資源的同時，還會產生一定量的廢水，這與當前節(jié)約用水的理念相背離，因此如何減少用水量、加強水資源的利用成為整個土木工程行業(yè)的關注重點。在針對居民區(qū)與商業(yè)區(qū)的設計中，應將其可能產生的廢水進行收集，并統(tǒng)一處理成為中水，再次用于城市建設或者綠化、消防等方面。這樣能夠使得水資源循環(huán)起來，有效節(jié)約水資源。以北京奧運相關工程為例，其在綠化方面的用水多來源于中水。
除此之外，其獨有的屋頂雨水收集系統(tǒng)，也為其節(jié)約了大量水資源。
（3）節(jié)地技術。節(jié)約用地是現(xiàn)代綠色土木工程行業(yè)發(fā)展的重要方面，目前該方面的技術主要指通過地下與屋頂兩方面來拓展土木工程物的實質空間。在地下方面，多指根據(jù)實際地形建設車庫或半地下室，以達到增加地下面積的利用度的目標；在屋頂方面，多將大坡屋頂設計改為小坡屋頂，在光線充足的前提下，增加了土木工程物的頂層利用面積。
（1）智能化門窗具有眾多優(yōu)勢，成為當前綠色智能土木工程行業(yè)的青睞對象。其外觀多美觀大方，在透光性與保溫性等方面占有優(yōu)勢，其綜合性能遠高于普通門窗。除此之外，其多與自動報警系統(tǒng)相關聯(lián)，當遇到外力破壞時，能夠主動報警，可以滿足用戶對于安全性的要求。
（2）日照控制器是利用太陽能資源的一種常見設備，在當前的土木工程應用中非常廣泛。工作人員會根據(jù)土木工程所處的實際位置在該設備中輸入相應的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，該設備可以根據(jù)要求對整個土木工程的窗簾、天窗、百葉窗等多個部位進行自行控制。通過對該土木工程的采光時長進行控制，能夠有效地調節(jié)室內的溫度。
（3）照明技術。該技術能夠實現(xiàn)整個智能土木工程內照明設備的統(tǒng)一管理。工作人員可以利用該照明系統(tǒng)和相關探測器，對室內的光照情況進行綜合調節(jié)，既保障用戶的使用需求，又最大限度地減少浪費。當室內光線充足的情況下，該系統(tǒng)能夠自動減弱或關閉燈具，減少能源消耗；當室內無人的時候，該系統(tǒng)也能夠自動關閉燈具，從而避免不必要的浪費。在該系統(tǒng)下多數(shù)設備為環(huán)保節(jié)能型，例如其選用的燈具為二極管，這種燈具相比于普通燈具更加節(jié)能，而且性能穩(wěn)定，使用壽命長。
2、結語。
綜上所述，隨著時代的發(fā)展和科技的進步，土木工程施工技術也有了不斷創(chuàng)新和提高，尤其是土木工程綠色施工技術和智能施工技術，也逐漸踏上歷史舞臺，得到了越來越廣泛的應用，并有著光輝的前景。
篇二：木工程抗震設防的施工要求與技術分析、土木工程抗震設防的現(xiàn)實性意義分析。
在地震災害中，建筑的破壞往往伴隨居高不下的傷亡率，而我國是全球地震災害最多的國家之一，大約有7成以下的城市屬于7度以上的地震帶，這些城市中抗震設防水平較低的建筑物，或者由于設計、施工等原因造成的建筑結構失誤，均有可能因為結構抗震能力不足而發(fā)生不同程度的地震災害。譬如近幾年國內陸續(xù)發(fā)生的“汶川大地震”、“雅安大地震”等，均從側面反映出建筑抗震鑒定的現(xiàn)實性意義。在國內和國際上，已經(jīng)有很多業(yè)內學者專家就建筑抗震設防問題，對其抗震性能的鑒定評價進行了深入研究，譬如國內“抗震概念設計”的鑒定理念，就已落成建筑結構的總體布置的宏觀檢測，從多個視角對整體建筑結構的抗震能力進行綜合性衡量。另外也有部分學者探討了地震動參數(shù)鑒定取值的問題，并指出現(xiàn)行抗震鑒定標準目標比較低，認為有必要采用兩級鑒定的方法，找出抗震鑒定標準中不足之處。筆者認為，現(xiàn)行的抗震鑒定標準尚存不足之處，有必要就抗震鑒定的程序、內容、評級層次、評級標準等繼續(xù)展開深入剖析，以明確具體的建筑抗震鑒定方法。
綜合以上土木工程抗震設防的現(xiàn)實性意義分析結果，在此將以某建筑土木工程為例，在了解該工程抗震設防現(xiàn)狀的基礎上，依次從安全性、使用性和可靠性的角度，深入剖析該工程抗震設防的施工標準及方法。
2.1案例工程。
某建筑工程采用箱型基礎結構，即在地基的軸線位置，設縫將地基分為獨立的兩個箱基。該建筑總共12層，以框架-剪力墻結構為主，建筑物總長度34m、總寬度14.08m、結構房屋高度25.65m、地下層高5.1m、出屋面設備層層高3.68m、x向主要柱網(wǎng)尺寸9m、y向主要柱網(wǎng)尺寸3m.后來經(jīng)過改造，大部分結構功能出現(xiàn)了變化，從而使得內部的局部結構活荷載增大，譬如電梯的增設、管線樓板洞的設置等，按照現(xiàn)有的相關規(guī)范，重新加固改造了這些結構。工程以《建筑工程抗震設防分類標準》和《建筑抗震鑒定標準》為加固改造施工依據(jù)，具體的工程鑒定內容為：1硂）使用性鑒定，地下室外觀和強度、地下室頂板鋼筋保護層厚度、硂硂上部結構外觀質量、混凝土強度、構件尺寸、梁柱構件鋼筋配置、碳化深度、砌筑砂漿強度、圍護墻外觀質量、建筑整體傾斜、預制樓板結構性能。2）安全性鑒定，基礎、樓板、上部承重結構、結構側向位移、結構整體性、圍護結構、框架梁、框架柱、填充墻體的承載能力、構造、位移變形、裂縫?，F(xiàn)場通過檢驗，發(fā)現(xiàn)建筑結構存在以下幾方面的問題，其中包括柱類結構問題、梁類結構問題、構件鋼筋銹蝕問題、屋面保護層銹漲開裂問題。
2.2工程抗震設防標準及方法。
本工程的抗震設防標準，以《建筑抗震鑒定標準》和《民用建筑可靠性鑒定標準》作為建筑工程抗震的鑒定標準依據(jù)，但由于這些標準內容分散，如果獨立應用，可能無法勝任復雜建筑抗震鑒定的需求，為此筆者對這些標準進行重新梳理，提煉出本工程抗震設防的施工方法：
標準及方法一：針對構件、子單元、鑒定單元，安全性抗震設防可分為四級標準，一級標準是建筑結構符合安全基本標準，并具有足夠的承載能力；二級標準是建筑結構的安全性略低于安全基本標準，不會明顯影響結構的正常承載；三級標準是建筑結構的安全性不符合安全基本標準，明顯影響結構的正常承載，整體的承載力也明顯較低；四級標準是建筑結構的安全性極不符合安全基本標準，并嚴重影響結構的承載水平，需要即刻采取措施加固處理。在進行加固處理時候，要重點提高結構的承載能力，一方面是使用質量過關的施工材料，另一方面是強化結構施工技藝水平，在原有的工程質量基礎上，重修已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的結構部位。
標準及方法二：針對構件、子單元、鑒定單元，使用性抗震設防可分為三級標準，一級標準是建筑結構符合使用性基本標準，不會影響結構功能的正常使用，不需要采取措施處理；二級標準是建筑結構的使用性略低于使用性基本標準，但對建筑結構的功能使用不會造成明顯影響，視情況采取措施處理；三級標準是建筑結構的使用性不符合使用基本標準，并明顯影響建筑結構的使用功能，亟需采取措施處理。在本工程的建筑使用性方法，已經(jīng)危及到住戶的正常生活，譬如墻體裂縫有漏水跡象。對此，我們不僅需要找出構建、子單元和鑒定單位的適用性問題，而且要圍繞問題提高其使用性基本標準，予以針對性整改，譬如預埋線管位置裂縫的防治，在水井區(qū)域，由于埋設了多根線管，該位置有應力集中跡象，并容易誘發(fā)裂縫。筆者認為在布置線管的時，要設置垂直于管線的加強鋼筋網(wǎng)，其中鋼筋網(wǎng)兩端錨入的長度，至少為30cm,同時避免線管輻射的立體交叉，盡量用線盒收納。
綜上所述，現(xiàn)行的抗震鑒定標準尚存不足之處，有必要就抗震鑒定的程序、內容、評級層次、評級標準等繼續(xù)展開深入剖析，以明確具體的建筑抗震設防施工方法。為此本文以某建筑土木工程為例，在了解該工程抗震設防現(xiàn)狀的基礎上，依次從安全性、使用性和可靠性的角度，深入剖析該工程抗震設防的施工標準及方法。文章通過研究，基本明確了案例土木工程抗震設防的施工標準及方法，但考慮到不同土木工程抗震設防施工要求的差異性，以上方法在相關工程中應用時，需要緊扣具體工程的實際情況，予以靈活地參考借鑒，同時在施工過程中，歸納。
總結。
出更多的施工技術經(jīng)驗，作為本文的輔助和補充內容。
工程的技術論文篇五
摘要：拖輪作業(yè)量大，需要定期進行塢修。全面具體的塢修準備工作，規(guī)范準確的維修和驗收工作，保證了塢修項目順利完成，使設備的技術狀態(tài)達到最佳。
隨著港口物流的飛速發(fā)展，作為港口重要輔助設備-拖輪的作業(yè)量也一再創(chuàng)出新高。筆者接觸的拖輪中有的一年運轉計時達6500小時，約為74%的使用率。如此大負荷的運轉，對設備和輪機管理人員都是不小的考驗，單憑執(zhí)行日?；A的維護保養(yǎng)是不能保障設備安全運行的。定期的塢修工程對拖輪設備進行檢測、調整、維修更顯重要。遵循船級檢驗標準，拖輪應在5年內進行不少于2次的塢內檢驗，約間隔10000～15000h運轉時間，根據(jù)設備說明書要求，大部分運轉部件都已經(jīng)達到檢測或更換的時限，因此，充分利用塢修時間，進行階段性的廠修、自修，對拖輪接下來的正常使用是非常必要的。
拖輪的塢修工程分為定期塢修和臨時塢修。定期塢修是對船體和全船的各主要設備及系統(tǒng)進行一次比較全面的檢查，修復已經(jīng)磨損而在日常保養(yǎng)中不能解決的缺陷，使主要設備和系統(tǒng)安全運轉;臨時塢修是一種事故修理，如發(fā)生螺旋槳損壞或旋回機漏油等故障需要上塢修理。無論是哪一種，首要工作是編制修理單。編制時主要考慮以下幾方面：(1)公司的修船級別和計劃要求。(2)船舶證書要求的檢驗項目。(3)說明書規(guī)定的設備檢修時限。(4)拖輪運行中的技術狀況。修理單的編制充分體現(xiàn)了輪機長的技術水平和管理水平，制定的修理項目既要全面具體又要突出重點，合理安排時間和人員，盡量避免臨時追加項目，以較低的修船費用完成塢修工程。
輪機長通過審查分管輪機員所報維修項目，匯編成塢修工程的廠修和自修的修船計劃和備件申領單，對每項修理工程的內容、規(guī)格要求寫清楚，把所需修理的機械設備的制造廠名、出廠年月、數(shù)量和規(guī)格，修理部件的材料和性能等寫清楚，標清需船廠提供的備件的型號和數(shù)量。報表一式三份，一份留船，兩份上報機務部門;機務部門審定后，將修理單發(fā)送到船廠，進行報價詢價，基于“就近選廠”、“擇優(yōu)選廠”兩大原則來操作，結合船廠技術水平、修理質量及管理水平并在比較的基礎上來進行廠家選擇，若遇特殊工程，有關船廠所在地區(qū)的修船環(huán)境及加工水平還要給予充分考慮。選定承接修船的船廠，并確定塢期后，機務部門要及時通知拖輪進行準備工作。輪機長接到通知后，要進行以下三方面的準備：(1)備件和物資的準備：根據(jù)機務部門最終確定的修理單，準確核對塢修中所需的備件規(guī)格和數(shù)量，落實備件申領單的訂購情況，提前申領在修船中所需的工具和物料，如測量工具、鋪墊物品、油料接收容器等。(2)專用工具和技術資料的準備：在準備專用工具時，如主機吊缸專用液壓工具，不但要依照說明書所述清點件數(shù)，還應確認其使用狀態(tài)良好。關于維修設備的技術資料，輪機長應提前復印下來，便于維修人員使用，避免資料污損丟失。(3)制定塢修期間的安全事項和值班制度：塢修期間要做好防火、防盜、防人身傷害工作，制定應急預案，明確相關人員的應急職責，標明值班人員需要巡查的位置，保證拖輪在塢修期間的人員和設備安全。
在進塢前，船方要與廠方確認進塢的方式和位置。由于拖輪吃水淺，一般可自行進塢，但要與廠方確認進入的路線，以免造成船墩移位。由于拖輪坐墩后的姿態(tài)較正常浮態(tài)時要前傾10°左右，因此輪機長要提前調整滿油艙位，避免出現(xiàn)溢油。待拖輪坐墩后，輪機長、機務代表要與塢修主管核對修船計劃表，標定細節(jié)：如備件的提供、專用工具的使用、預定出塢時間、塢修期間安全責任等。確認船方、廠方的責任范圍，簽注相關文件。
拖輪塢修常規(guī)項目包括：(1)海底閥箱的檢修;(2)主海底閥的檢修;(3)螺旋槳及導流罩的檢修;(4)旋回機尾軸封和大回轉密封的檢修;(5)水線下的舷外排除閥的檢修。因此，在拖輪進塢后，輪機長應及早下塢檢查海底閥箱的臟堵程度，海底閥箱內部特別是底部淤積的污泥必須徹底沖洗干凈，清除閥箱表面所有海生物，因為進塢時海底閥都關閉，查看是否有滴水，如果有說明這些閥漏水，維修時要重點檢查;檢查旋回機水下密封有無漏油跡象、漁網(wǎng)割刀是否完好，螺旋槳的損壞程度，落槳后檢查尾軸錐度處有無裂紋，導流罩是否出現(xiàn)電化學腐蝕;檢查油水艙的船底及鋅塊是否完好。必要時，保留影像資料，以備日后分析研究。接下來，輪機長協(xié)助機務代表與修船主管商定維修工藝：海底閥箱鋼板除銹見白，噴涂防污漆2～3度;主海底閥解體清潔，閥體上防污漆2度，研磨閥及閥座，閥桿填料換新;螺旋槳槳葉及根部做滲透探傷，槳葉矯正，裂紋和缺口補焊，并做靜平衡試驗;如需更換旋回機的大回轉密封或尾軸封，準備好備件和專用工具，做好潤滑油的接收和防污染工作;維修水線下的舷外排除閥要與主海底閥一樣的工藝要求。
在進行結合特別檢驗的塢修工程時，輪機長要根據(jù)驗船師的`要求，安排對拖輪的主機、輔機、發(fā)電機、旋回機進行拆解、測量、調整工作;對空氣系統(tǒng)、動力管系、主副機操縱系統(tǒng)、配電板的保護裝置、發(fā)電機主開關、報警和警報系統(tǒng)的效能進行檢查、試驗和調整。要在驗船師上船前，將拆解的設備清潔擺放好，所有測量數(shù)據(jù)制表后一并交與驗船師。
在每天早上的碰頭會上，輪機長要將工程的進展狀況與修船主管對應落實。明確指出維修中出現(xiàn)的缺陷和遺漏，督促其盡快安排人員更正，避免耽誤塢期。標定維修中需要追加的項目，以免在簽收完工單時發(fā)生分歧。
自修工作也要根據(jù)船員人力和備件情況按計劃展開，對不停航無法解決的項目進行集中解決，如主、付機吊缸檢修工作，輪機長要給主管輪機員指派得力人員協(xié)助，在技術上給予適時的指導，在不影響塢期的前提下，盡量鍛煉輪機人員的拆裝和維修技能，細致地進行設備的拆解、清理、測量、記錄工作，研判故障的成因及解決方法，使他們不僅提高了動手能力，而且增長了準確查找故障技術水平。在節(jié)省了修理費用的同時，也達到了鍛煉人員的目的。
塢修期間的安全工作也十分重要。結合每日的維修工作，輪機長在講解技術要領的同時，要明確指出維修操作過程中應注意的安全問題，提醒相關人員要足夠的重視，如懸掛警示牌、壓力容器泄放壓力、電容放電、起吊重物等，采取相應防范措施。避免人身傷害和零件損壞事故的發(fā)生。在進行明火作業(yè)或油艙清洗時，要嚴格執(zhí)行爆炸臨界值的測定工作，待滿足規(guī)定條件后，才可實施作業(yè)，并指派專人全程監(jiān)察，加強通風和降溫，完工后，確認無火災隱患，杜絕火災和爆炸發(fā)生的可能。
3.1水線下項目的檢驗。
3.1.1海底閥箱內防銹漆工藝質量，防腐鋅塊換新，格柵固定及防松措施。防銹漆一定要在上一度漆全干后再進行下一度漆的噴涂，否則，防銹漆發(fā)生褶皺，很容易被海水沖刷掉，導致海生物迅速附著繁殖，很快將海底門堵住。在確認格柵固定的同時，要仔細檢查閥箱內一定沒有遺留物，以免導致海水系統(tǒng)失壓故障。
3.1.2螺旋槳槳葉修補、拋光，靜平衡試驗合格。螺旋槳修補后，要進行滲透實驗，檢查焊接質量。安裝螺旋槳時，輪機長要監(jiān)督維修人員嚴格執(zhí)行說明書規(guī)定的環(huán)境溫度修正值，正確使用專用工具，達到規(guī)定的定位距離、液壓力矩和保壓時間，最后，要將將軍帽上緊并固封水泥。
3.1.3旋回機大回轉密封和尾軸封無漏油。在與廠方確認維修部分已全部裝妥后，開始向重力油柜加油，并在尾軸封的放氣孔處充分放氣，使重力油完全充滿工作油腔，并向重力油柜充氣達到規(guī)定壓力，靜置12小時，仔細檢查密封處有無漏油。如有付泵，可啟動付泵進行轉舵操作，以檢查回轉密封的跟隨性是否良好。
3.1.4主海底閥和其他水線下舷外排除閥閥面密封良好，閥桿填料換新。海底閥修理雖然較簡單，但稍有疏忽，就會對塢期造成較大的延誤，因此必須對其修理質量重點把關。一般的檢驗方法為閥盤及閥座的接觸環(huán)帶作著色研配檢查，如整體拆解的則可進行水壓試驗。
3.1.5船底塞、鋅塊全部裝好。需要對打開船底塞的空艙進行壓力試驗，以0.15mp的壓力充注空氣，保持壓力2小時。仔細確認密封良好，避免下塢后出現(xiàn)滲漏。
3.2廠修項目的驗收。
3.2.1拆裝修理項目：維修后的各測量值達到說明書規(guī)定的使用范圍，確認所使備件的型號和數(shù)量。
3.2.2控制、警報等系統(tǒng)的能效檢驗項目：如主輔機的遙控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、火警報警系統(tǒng)、風油切斷系統(tǒng)、配電板保護功能等，根據(jù)廠方出具的效能試驗數(shù)據(jù)表逐項檢查合格。
3.2.3檢查與維修設備相關聯(lián)的管路及閥門回裝質量：尤其注意止回閥的安裝方向，確認防護罩、隔溫棉等防護裝置裝妥與否，油艙清洗后艙內無遺留物，清理花鐵板下雜物，封好人孔蓋。
3.3經(jīng)過現(xiàn)場檢驗，輪機長簽署合格項目，對未達到要求的項目，報請機務代表與廠方協(xié)商，是否下塢后修理或采取其他方式解決。
在塢內放水后，先不必打開海底閥，以免水中雜物涌入。(如果可能，可將冷卻外循環(huán)系統(tǒng)改為內循環(huán)系統(tǒng)，可提前啟動主輔機，方便操縱拖輪出塢。)待拖輪浮態(tài)正常后，逐漸開啟主海底閥，會同廠方維修人員仔細檢查海底閥、海底濾器的泄露情況，及船底換板部分焊縫的密性，船底塞處的密性情況，拆裝過的海水管系是否漏泄。對各冷卻水管路放氣，啟動主輔機，確認設備正常后，將控制位置轉為駕駛臺控制，操縱拖輪出塢。
塢修是對拖輪進行一次集中的維護保養(yǎng)，完成較大型的拆裝修理工程。由于塢期固定，所以前期準備一定要充分，避免因備件不足或工具缺失等問題耽誤修船進程;在塢修過程中，加強監(jiān)督檢查，及時糾正維修人員不正確操作，避免出現(xiàn)“返工活”和“將就活”，對追加項目要充分考慮其必要性，盡量降低費用，嚴格檢驗維修項目，使拖輪設備達到最佳工作狀態(tài)。將塢修的相關文件進行整理建檔，對重點部位的維修要有連續(xù)的記錄，并標注部件損壞的原因及相關的數(shù)據(jù)變化，妥善保存，以便為繼任者或下一次的塢修提供檢索和參考資料。
[1]丁春葵，等.輪機長手冊[m].大連：大連海事大學出版社，2000.
[2]吳曉光.實用外派輪機長業(yè)務[m].大連：大連海事大學出版社，2006.
工程的技術論文篇六
摘要:軟土在我國分布范圍非常廣,可以說是當前我國高速公路常見的一種路基,軟土路基的處置方法和高速公路路基整體質量及使用壽命有著非常緊密的聯(lián)系.高速公路對于建設質量有著非常高的要求,作為公路主要基礎的路基,其自身須擁有極高的穩(wěn)定性,但軟土有其特性,故如何處理軟土,使路基自身的穩(wěn)定性得到保證,提升高速公路當前整體施工質量十分主要.基于此,針對這一問題進行了詳細的分析與總結.
關鍵詞:高速公路;軟土路基;技術應用;。
軟土路基在設計與施工階段,其自身會遇到許多常規(guī)的施工問題和狀況,其施工形式已成為當前人們進行研究與分析的主要內容.由于當前軟土路基容易變形,很多區(qū)域的路基若施工不到位,就會產生各種道路病害,不但浪費物質資源,還使道路的使用效率降低.為能更好地解決這一問題,本文針對以下幾方面對軟土路基的施工技術進行了分析.
1高速公路軟土路基的特性。
軟土按成分上的差異分類,其含水量在30%~100%之間,所以在形態(tài)上,許多軟土都表現(xiàn)為流體.軟土的孔隙比一般在1~2之間,使當前土壤自身的壓縮與其他土質相比有非常大的強化.盡管軟土其本身的孔隙比較大,可在垂直水平的滲透系數(shù)與普通土壤相比而言有所減小.
軟土中還有非常多且較為復雜的成分,如粉土、腐殖生物及細砂等成分都會對軟土本身的滲透性和固結程度造成影響,即使在進行試驗時選擇壓力荷載的方式對其給予促進,也不能將軟土本身的固結效果大幅提升.
軟土本身的壓縮性質與其中的天然水含量成正比的關系,其自身還與土壤的形成過程有一定的聯(lián)系.若壓縮能力較高,就會直接對路基本身的沉降速度造成影響,使建成公路出現(xiàn)變形,同時也會產生不穩(wěn)定的問題.
軟土在進行不排水實驗過程中,其抗剪程度會極速減小,在自身排水的情況下,其抗剪能力也會不斷提高.按照其自身的.荷載能力進行判斷,在荷載能力減少到軟土自身排水能力時,就會使土壤自身的抗剪能力持續(xù)降低,因此也會對土壤自身強度產生十分嚴重的危害.
2高速公路軟土路基的沉降相關的計算分析。
2.1分層合力公式法。
公式法是經(jīng)典土力學的基礎上進行引申的,是假設軟土作為直線變形體,只在一定程度的氛圍中產生轉變,同時把壓縮后的土壤完成分層,求出每層應力的數(shù)值,并對變形量進行推斷,最后對沉降量進行分析的過程.
分層法主要是對在計算土壤里的產生應力的路基是均勻材質進行判斷,并且相同性質各向的半無限體.
軟土在進行壓縮時并未除了垂直方向外的膨脹形式,計算時從側面得到路基被壓縮之后的技術指標.
最后,需在土壤打地基的中心點周圍對工程可能出現(xiàn)的變形量進行計算.從一維的角度對軟土固結理論完成計算,同時也是通過對土壤不發(fā)生側向變形的這種假設才可完成的,所以經(jīng)過分層法計算出來的結果與具體的多種方向出現(xiàn)形變的實際值有一定的差異.
2.2有限元分析法。
有限元分析法主要是把整體路基部分作為一個系統(tǒng)進行詳盡的網(wǎng)格劃分,從而構成一種離散式的建筑工程系統(tǒng),完成荷載作用以下的任何階段路基的應力及位移.
路基垂直位移可以說是構成路基沉降的核心因素,所以這種方式要求對土壤自身的線性彈性與粘塑彈性給予分析,然后在能夠測得的數(shù)據(jù)里去得到變形對沉降量造成的實際影響.
在現(xiàn)代工程里經(jīng)常使用的是鄧肯長雙曲線模型,因為有限元的形式能獲得側面應力出現(xiàn)的沉降量,所以這一模型能夠從二維乃至三維的角度對實驗進行分析.
這一模型能夠添加的變量非常多,不但有軟土發(fā)雜多變的邊界條件、土體荷載出現(xiàn)的應力以及非線性特征,同時還有土壤環(huán)境歷史原因,水和骨架彼此作用出現(xiàn)的耦合效應等.
使用計算機完成數(shù)據(jù)分析,并把土壤酌量進行疊加,即可得出沉降和位移及應力之間的變化與聯(lián)系,從而獲得計算所需的結論與規(guī)律.
3高速公路軟土路基可能產生的危害。
3.1路基沉降。
在軟土路基對公路產生的全部危害中,路基沉降是非常嚴重,同時也是比較常見的一種道路危害.若施工人員在施工過程中并未選擇科學的施工技術,且在路基處置上并未真正做到位,就會使軟土路基產生變動,從而對路基自身的穩(wěn)定性產生影響.軟土路基沉降產生的危害無法估量,如高速公路產生大面積的路基沉降,不但會對交通安全產生非常大的危害,同時還會對交通發(fā)展起到一定的抑制作用.
3.2路堤滑坡。
在當前高速公路的路堤里,軟土路基可算是其中非常重要的構成部分,路堤須有較高的強度才能保證公路的整體穩(wěn)定性.由于軟土自身含水量較高的特性,令路堤自身強度不能獲得非常有效且合理的保障,因此可能會使路堤出現(xiàn)滑坡問題.路堤滑坡不但會對高速公路自身施工產生極大影響,還會延誤工期,使施工成本不斷增加.
4高速公路軟土路基具體的處理方法分析。
4.1擠密技術。
擠密法也是當前高速公路軟土路基處理過程中常使用一種處理技術,其工作原理是使用擠密或振動的形式對高速公路軟土層的深層土給予處理,從而使土層密度不斷提升.在進行擠密或是完成振動時,施工人員應持續(xù)向土層中回填石灰、砂石及碎石等物質,從而構成碎石樁、砂樁與石灰樁等,這些樁體會與樁附近的樁完成合理的配合,從而形成復合基礎.
在樁的作用下,軟土其自身的沉降量也會得到科學的控制,從而使軟土路基自身的承載力得到提升,還可消除軟土自身的濕陷性與液化性.擠密法一般會被使用在雜填土和松軟的沙土等軟土路處置中.
4.2墊層換填法。
在路基工程區(qū)域軟土層并不非常厚的情況下,可把軟土屬性部分去除,同時使用強度相對較大的土壤對其進行替換和填充.此形式最為經(jīng)濟的厚度是保持在2~3m,若軟土厚度過大,再進行替換就會消耗非常多的工程成本,會對工程自身的運營效率產生極大影響.
換填法原理是把使用強度較高的土壤去對原本路基區(qū)域的軟土進行替換,使其能夠提升路基荷載力,加固方式主要有拋石擠淤與換填墊層及強夯擠淤等.墊層所使用的材質也非常多,其中主要有砂礫、碎石、干渣與煤灰等,其中比較常用的是砂礫墊層與拋石擠淤兩種.
砂礫墊層主要是把路基的基地與填土部分設置1個合理的排水面,使其能讓路基在填土層完成荷載的過程中在排水孔被排出,使土壤在自身固結速率得到提升的同時還能使路基自身的使用承載力得到提升,減少其自身可能會產生的沉降量,從而真正提高路基穩(wěn)定性并預防出現(xiàn)局部變形.這種形式比較適合使用于不厚的軟土層及雨季需要排水環(huán)境的施工過程.
4.3深層加固法。
選擇夯實和爆破等擠壓土壤的形式能夠達到深化土壤密度及抗剪強度的施工效果,這種針對軟土密度給予強化及加固的形式也被叫做深層加固法.
這種方法適用于土壤有超出3m軟土的路基工程中,按照實際的施工環(huán)境,能進行加固并給予拓展的空間能達到30m左右.
深層加固法中比較有代表性的一種方式是強夯法.強夯法主要是使軟土在強烈的沖擊下能被壓力與沖擊波所影響,從而構成區(qū)域中的土體壓縮情況,沖擊點的范圍一定深度要構成1個較好的排水區(qū),使其能讓壓力排除的水能夠快速排除,使土體在壓力下能夠快速固結.
通常軟土工程經(jīng)過強夯法后能承擔自身4倍的承載力,壓縮性也能減少200%,甚至被降低到1000%左右.這種形式的處置條件與工程進行施工的范圍比較廣泛,但對于夯實設備的使用強度有著很高的要求,并且對附近環(huán)境會產生較大的影響.在對軟土進行處置過程中,粘土自身過高的情況也并不十分明顯.
4.4排水加固法。
排水加固法是軟土路基建設過程提升土壤自身的負荷量使內部能夠快速排水,從而使土體的排水效率提高并且加快固結的方式.這種方式適用于軟土淤泥和粘土相對較多及飽和充填的土壤中.其主要原理是在進行壓力施加過程中使地基沉降速度得到提升,并且事先完成路基的沉降量與排水效應.
當前使用的排水加固法主要是預壓處理法、真空預壓法及塑料的排水法等.其中,預壓處置法主要使用不同荷載形式對土壤進行超載預壓、欠載預壓及等載預壓等,其自身效果非常顯著,工藝也比較簡單的特點使預壓這種處置方式獲得了普遍使用,但其工期較長且搬運復雜,通常與排水加固方式共同使用.
袋裝砂井法與塑料排水板法的原理基本一致,也有相對成熟的工藝與設計經(jīng)驗,其能科學地提升軟土路基在垂直方向的上排水能力,減少橫向排水距離,結合加載預壓方式的效果也更好.
適合的土壤情況也非常廣泛,沙袋與塑料排水板都是經(jīng)過量產的,因此不管是在質量上或運輸上都非常便捷與穩(wěn)定.塑料排水板與沙袋相比,還有質量輕,吸水性較強的優(yōu)勢,從勞動力及延伸率角度看,其使用所需消耗的費用也不高,但從土體抗剪的能力上看,其并沒有與袋裝砂共同進行的效果好.
5結束語。
綜上所述,對軟土路基進行適當處置是提升高速公路建設質量與整體穩(wěn)定性的主要部分之一,其能預防路基沉降與路堤滑坡等情況對人們出行安全造成危害的情況產生，在高速公路軟土基層進行施工的過程中,施工人員應能用適合的形式對其進行處置,使其能提升軟土路基自身穩(wěn)定性,從而合理地提升工程施工質量,能充分保障人們的出行安全.
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工程的技術論文篇七
摘要：我國公路工程技術存在嚴重的缺陷與不足，這些因素直接影響到了我國的公路建設的發(fā)展，更進一步的影響到了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，為此對公路工程施工管理工作要給予高度的重視。為了提高公路建設工程的施工質量，對其施工過程進行科學而有效的管理是對公路質量提高起到一個保障，目前我國公路建設工程管理中存在著一定的缺陷與不足，為了解決這一現(xiàn)象，我們針對現(xiàn)有公路建設管理中所出現(xiàn)的問題進行了全面系統(tǒng)的分析，并針對其提出了相應的改善措施。
關鍵字：公路；技術；管理。
在我國的特色社會主義市場經(jīng)濟體制在不斷的完善，各個行業(yè)的發(fā)展開始與世界經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展接軌的前提下，尤其是在建筑行業(yè)，高層建筑工程管理，公路建筑工程管理，建筑工程招標體制等等市場規(guī)則開始世界市場規(guī)則融合發(fā)展。公路建設建設工程是我國建筑工程中發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，在我國公路建設因為其本身的特殊性使得其在工程管理過程中存在著許多的缺陷與不足，為了應對在公路工程管理中出現(xiàn)越來越多的問題，我們需要在原有的工程管理體制上進行改善，使之能夠符合世界建筑工程管理體制。
1、我國公路目前的現(xiàn)狀。
我國的國土面積遼闊，每個地區(qū)的地理環(huán)境存在著很大的差異，這導致我國公路建設工程管理工作難度增大，不同的施工地質環(huán)境需要使用不同施工方案以及具體的施工技術。施工工序等等，在不同的公路施工方案中對施工管理方式也要做出調整，以保證工程管理方式的合理性以及科學性。同時因為施工隊伍為一個整體，在施工你的過程中，要保證公路工程的整體效益的最大化，而且因為我國地理環(huán)境有著很大的區(qū)別，很多的施工人員都要進行交叉施工作業(yè)，而且交叉作業(yè)內容設計多個方面，如路基反面、路面反面、橋梁方面、隧道方面等等，這樣造成整個的施工隊伍的分散性很強，但是不利于工程施工的管理，而且因為施工隊伍的分散性強使得施工人員之間的協(xié)調合作意識下降，為了保證公路工程的施工質量，提高公路工程的管理，施工人員之間的合作必須要加強，這樣才能夠提高施工效率。
公路建設里面的基本就是路基的建設，一個好的路基最后鋪設出來的公路肯定比不好的路基鋪設出來的公路要好的多。路基建設不好最后公路的結果也會不好。比如斷裂等等。那么我們在路基的鋪設過程中最應該注意的幾道工序為：路基的施工必須要有前期施工技術文件的支持，認真壓實路基，后期路基的檢測和放樣處理。在路基的材料選擇時一定要選擇合標準的原材料，在路基的填料中每種填料的直徑都不能大于150mm，而且在進行第一步鋪土后一定要根據(jù)不同的層土對不同層土進行不同的碾壓，從而確保壓實。在對路面基層施工時一定要按照相關法律法規(guī)進行施工，絕對不能有半點作假和不足。在進行施工同時，對于含水度，材料均勻性，彎沉值等技術參數(shù)也要必須符合標準。
3、水泥路面和瀝青路面。
在路基鋪設好以后，上面就是路面的鋪設了，不同的材料決定不同的路面，不同的路面決定車輛在上面行駛的速度等。現(xiàn)在我們路面的材料一般是兩種：水泥和瀝青。水泥路選擇以后在施工過程中最重要的是：水泥原材料的質量檢測，鋸縫時間的掌握，基層平整度的控制，基層強度的控制，水泥的路面振動、鋪設和最后成型的掌握，在施工過程中一定要注意離析現(xiàn)象。水泥材料的比例的調配。如果是鋪設瀝青路面，那么在鋪設瀝青路面過程中最重要的地方是：瀝青路面需要最后的碾壓和各種設備機器的配合使用，基層平整度和強度，瀝青材料鋪設前的檢測，瀝青在鋪設時對溫度的控制，瀝青在運輸時的問題，瀝青比例的混合調配，最后特別要說明的是瀝青鋪設過程中的碾壓過程以及碾壓的厚度和碾壓的快慢，這些會直接影響瀝青路最后的成型和工程的質量。
4、路基材料的選擇。
路基材料選擇里面最應該重視的應該是含水量的問題，對于路基材料的含水量一定要嚴格控制。一旦忽視了這個問題，最后的結果就是路基不會堅硬起來，變成翻漿甚至是最后破裂。如果路基出現(xiàn)了翻漿現(xiàn)象，一定要進行補救措施，重新進行材料選定，重新進行路基的鋪設，如果含水量還是達不到標準，還可以把水泥石灰等和路基材料一起進行充分的攪拌后鋪設。在現(xiàn)實中路基材料我們一般選擇比較堅硬的材料去進行鋪設的，有石質土等等。路基的鋪設一般是一層一層進行鋪設，而不是整體一起鋪設，因為每層的材料結構和時間都不同，所以必須進行分層鋪設。路基鋪設一定要注意碾壓的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的檢測，一定要注意含水量的控制。
5、路面不平整。
首先我們在鋪設瀝青路面的過程中，第一個要檢查的就是攤鋪機的檢查，如果最后的瀝青路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，我們第一個要檢查的也是攤鋪機，最后我們可以根據(jù)路面的具體情況，對機器設備進行不同的調整。在瀝青的鋪設過程中，攤鋪機的速度是其中的關鍵，只有保持一樣的速度并且中間不能出現(xiàn)停頓現(xiàn)象的瀝青鋪設最后的路面才是完美的。
在瀝青的鋪設中，各個檢測人員也應該進行嚴格的檢測和控制，在路面壓實時，一定不能放松，認為壓實沒所謂。壓實壓得好路面才會成型，壓實是最后一道大工序，就像鍛劍一樣，是最后一下，最后一下關系到劍是否為好劍。在瀝青的或者水泥的壓實中道理其實跟鍛劍士一樣的。
6、水泥斷面瀝青接縫問題處理。
在解決斷面問題前我們首先要進行排查的是整體結構還有排水設備，在公路建設中為了避免地面水流到公路內部結構里面去從而破壞路基的結構，我們要對水泥路的縫隙進行密封操作。公路要堅固在于路基的強度和剛度，只有把握好水泥的比例才能把路基給牢牢的鋪設起來。
瀝青路面的接縫問題也應該處理好，在原來的瀝青基礎上應該先讓它保持柔軟的狀態(tài)在進行操作，這樣兩種不同時間相同材質的材料才會很好的融合在進行鋪設的過程中如果有兩臺機器同時進行，一定要注意安全，保持兩臺機器的距離。
7、結束語。
公路工程技術是一項要保持很心細的技術，而且要不斷的進行反復的檢測和檢驗。不能容許一點點的馬虎和大意，而且在機器進行壓實時一定要細心壓實，不能草草了事。最后就是工程質量的檢查一定要細致，很多公路就是因為檢察人員不注意或者是為了方便行事，不去檢查。最后導致公路用了一兩年問題就不斷，最后還要花費更大的成本去修。
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工程的技術論文篇八
復核人。
鄭州商學院。
班級20建筑2班。
姓名陳亮。
學號200083080232。
指導教師李軒花。
完成時間2022年6月20日。
單位：鄭州商學院省份：河南城市：鄭州郵編：451200。
摘要：房屋建筑施工與人們的日常生活息息相關，但近年來越來越多的建筑墻體開裂、質量問題已經(jīng)嚴重影響百姓的住房安全和生活質量，因此加強房屋建筑施工管理就顯得尤為重要。本文通過對房屋建筑施工技術存在的問題進行分析，并提出幾點措施進行討論。
隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，各種建筑工程猶如雨后春筍一般紛紛涌現(xiàn)出來，促進了建筑行業(yè)的發(fā)展，作為基礎設施的重要組成成分，房屋建筑工程在建筑工程中所占據(jù)的比重越來越大。房屋建筑工程關系著人們生產生活的環(huán)境及安全，并對社會穩(wěn)定及國計民生有著直接的影響，同時也是個城市現(xiàn)代化建設的體現(xiàn)，因此其施工質量的重要性不言而喻。在房屋建筑工程施工中必然會運用到各種施工技術，這些施工技術決定著房屋建筑工程的施工質量，也直接影響著房屋建筑工程的整體水平，如果施工人員缺乏專業(yè)的施工技術，就不能對房屋建筑工程的施工質量作保障，達不到房屋建筑工程使用性能的要求，甚至還會給房屋建筑工程埋下安全隱患，直接威脅著人們的生命財產安全。作為房屋建筑施工企業(yè)，必須對施工技術提起足夠的重視，嚴格要求施工人員的技術操作，如此才能充分保障房屋建筑工程的施工質量和使用性能，才能保證施工企業(yè)自身的經(jīng)濟效益，才能促進國民經(jīng)濟的長遠發(fā)展。
1、房屋建筑施工中的安全隱患問題。
在現(xiàn)實生活中，安全隱患問題普遍存在各個行。
業(yè)，當然房屋建筑施工工程也不例外，施工過程中不同的問題都能導致安全事故的發(fā)生，這讓人們十分擔憂。房屋建筑施工過程中出現(xiàn)安全隱患問題大多數(shù)都是施工企業(yè)沒有完善的管理制度，導致施工現(xiàn)場混亂，施工人員也沒有安全意識，且不具備良好的專業(yè)技術，導致在施工過程中操作的不規(guī)范，這些都可能導致房屋建筑施工工程出現(xiàn)安全隱患的問題。
2、施工技術管理問題。
施工單位往往總客觀地重視施工技術水平，而忽視施工企業(yè)的經(jīng)濟管理與組織管理。然而，在現(xiàn)實生活中房建施工企業(yè)普遍存在施工技術水平低，導致施工過程中的操作不規(guī)范性，影響工程的質量，容易造成安全事故的發(fā)生。
3、施工過程中造成的環(huán)境污染問題。
在房屋建筑施工中，由于施工設備操作聲音過。
大，容易引起噪音污染，施工材料如水泥等可能造成灰塵污染，這些問題都嚴重影晌著城市環(huán)境污染，影響施工附近居民的正常生活秩序。
4、解決方法。
房屋建筑施工企業(yè)針對房屋建筑施工技術中存。
在的問題，結合工程實際情況，提出有效的解決對策，主要有三個方面：一是無論是建設單位還是施工單位都要對建筑材料進行嚴格把關，不可為了利益偷工減料，導致工程質量存在安全隱患問題。是施工單位加強施工安全監(jiān)督管理工作，嚴格要求施工作業(yè)人員按照施工操作規(guī)范進行施工，多用-些真正懂施工技術的專業(yè)人才，并給他們提供相應的技術指導，有利于提高工程質量與性能。三是施工單位結合工程的實際情況，配上先進的施工技術，合理地進行房屋建筑施工，適應市場經(jīng)濟的發(fā)展，滿足人們的需求。
三、
科學技術是第一生產力，人才是技術創(chuàng)新的第。
一生產力。所以施工企業(yè)為了在市場競爭中得以發(fā)展，提高工程質量與性能，必需培養(yǎng)施工技術人員的創(chuàng)新思維。房屋建筑施工企業(yè)加大對施工技術人員的培養(yǎng)，提高施工技術人員專業(yè)技能，豐富施工技術人員的專業(yè)知識，將施工技術與實際環(huán)境相結合，合理選用施工技術。此外，加強施工企業(yè)對施工技術人員的培養(yǎng)，還可以為施工企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的創(chuàng)新人才，提高房建施工企業(yè)在施工技術中的創(chuàng)新能力，對提高房屋建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益與社會效益有一定的幫助，還可以對增強房屋建筑企業(yè)的市場競爭力，讓企業(yè)在市場競爭中處于不敗之地。
房屋建筑施工工程是為了滿足市場的需求發(fā)展。
建立完善的獎懲制度，有利于提高施工人員工。
作的積極性，提高工程質量。所以房建施工企業(yè)應結合自身情況，建立完善的獎懲制度是十分必要的。完善的獎懲制度能為企業(yè)的施工技術人員提供創(chuàng)新動力。
房屋建筑工程在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要的地位，同時關系著社會的穩(wěn)定和人們的生命財產安全，這對房屋建筑工程的施工質量提出了更高的要求。因此，房屋建筑施工企業(yè)對此要提起足夠的重視，以提高房屋建筑工程的施工質量為主要目的，積極采取有效措施優(yōu)化并完善施工技術．從而促進我國建筑事業(yè)的繁榮。
工程的技術論文篇九
文章詳細介紹了船舶涂裝技術中存在的主要問題。通過對這些問題進行詳細的分析，并結合自身實踐經(jīng)驗和相關知識，提出了一些解決的辦法。
二、船舶涂裝技術國內外的現(xiàn)狀。
由于腐蝕對船舶安全構成嚴重的威脅，國際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會會議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（pspc），并且同時以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標準成為國際公約框架內的強制性要求。imo的《涂層性能標準》的制訂和實施對我國造船業(yè)將是一場考驗和挑戰(zhàn)，但也將對我國船廠提高管理和工藝水平，促進造船技術的發(fā)展起到推動作用。我國造船界對此應予以充分重視，盡早研究實施對策。為了使有關企業(yè)領導和技術人員深刻了解該標準的主要內容和實施難點，為標準實施作好技術準備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開展標準宣貫工作。
1。涂裝技術、管理人員現(xiàn)狀。
船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術于一體的技術工種，因而它對從事涂裝的技術和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機械專業(yè)的技術人員，并不能擔當起整個涂裝過程的技術責任，還必須具備相關專業(yè)的知識才能勝任。盡管他們在實踐中積累不少經(jīng)驗，又掌握相關涂裝知識，但就知識結構而言，缺乏全面性。
2。涂裝設備的現(xiàn)狀。
作為船舶涂裝的主要設施鋼材預處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進行預處理，預處理的質量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒有配置r孔除銹磨光機，對于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預處理的質量，就更談不上涂裝的高質量。
三、船舶涂裝技術中的主要問題。
對近兩年建造出口船舶時暴露出的涂裝技術問題進行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：
1。生產組織和技術管理問題。
由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應有的重視，在船舶設計、總建造進度計劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補工作量大，工作效率低，涂裝質量差，容易出事故。
2。基礎技術標準和工藝規(guī)程問題。
鋼材的表面預處理質量是確保涂裝質量的基礎。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質量，若干國家制訂了鋼材除銹質量標準。國外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術文件。通過這一整套基礎技術標準和工藝規(guī)程等的指導和制約，從而對涂裝質量和工效起到可靠的保證和促進作用。我國一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國外的有關標準和規(guī)程等，面臨外國船東和油漆廠商的較高質量要求，就顯得很不適應。
3。工藝裝備和磨料問題。
除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進是緩慢的，不少設備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預處理流水線出丸量少，工效低，當表面清潔度要求為sa2。5級時，對a級鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國外的1/3。有些船廠作了改進，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質量較差。高壓噴漆機尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級散貨船要多用5、6萬美元的進口涂料。
例如我司正在建造的某大型駁船，船東對pspc有非常嚴格的要求，尤其是對相關的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國外先進船廠通常會采用便攜式?jīng)_砂設備進行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標準，只能通過人工打磨進行。盡管最終的結果都可以滿足國際海事組織pspc的相關標準，但是其缺點也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會比較低，油漆的粘附力相對較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產進度，致使船廠在交船時經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡單的增加打磨工的數(shù)量來解決這個問題。但實際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場和相應的設施，更加難以保證質量和進度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預處理流水線和分段噴丸的工效和清理質量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計算，一艘3萬噸級成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。
另外，pspc在本項目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國外先進船廠，由于其預舾裝率相對較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對壓在水艙的保護級重視程度也較高，所以國外船廠對壓載艙的破損率控制相對來說也比較容易，通常都是在可控范圍內。但是國內的船廠對涂裝的破損率重視度不夠，設計水平有限導致生產設計圖紙不完善，預舾裝率很低，導致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們在本項目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護措施，防止合攏縫的焊接對油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設備由于到貨較晚，會事先按照圖紙完成設備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進行，而不必等待設備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結構件，通常采用機械磨具進行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對壓載水艙的'破壞。
如果破損率在2%之內，破損區(qū)域我們選擇用動力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設備限制，我們通常是控制在2%以內，采用動力打磨方式進行破損處理。
4?？蒲屑夹g隊伍問題。
船舶除銹涂裝工藝技術研究，屬于為生產服務的開發(fā)研究和應用研究，綜合性比較強，在研究過程中需要運用金屬腐蝕、電化學、金屬學、機械制造、有機和無機化學、自動控制及造船工藝等各種不同學科的知識，往往需要組織各有關部門的各種專業(yè)的科研技術人員共同協(xié)作，長期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國船廠對除銹涂裝工人的培訓大多不夠重視，經(jīng)過專業(yè)訓練并具備豐富經(jīng)驗的涂裝技術人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結構不成比例。
四、船舶涂裝技術中相關問題的解決措施。
1。合理的施工工藝規(guī)范。
合理的油漆配套既應該達到對全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時還應具備較為經(jīng)濟的成本，因為在一條船整個壽命期內的維護保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費用支出是每個船東都追求的目標。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。
2。適當?shù)耐垦b工裝和設備。
常規(guī)的工裝設備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風機、照明燈及工業(yè)用空調等。一個有實力的船廠都會為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進行施工一直是涂裝施工中的難點，因此，提供足夠的照明、通風甚至空調設備對改善施工環(huán)境、保證施工質量和人身安全是非常有益的。
不可否認，國外船廠在工藝及設備方面，是走在了國內大多數(shù)船廠的前面，隨著國外訂單的逐漸增加，pspc的強制執(zhí)行，國內很多船廠也在進行相應改革，包括添置更新設備或聘請具有相關特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗的廠家進行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。
選擇適合的涂裝條件。
絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序對于每一度油漆來說都尤為重要。在對鋼板表面噴涂油漆之前，需對鋼板的表面狀況進行確認，并對當時的溫度、濕度進行一定的檢測。在冬季或夏季進行油漆施工時，應特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時間過長。此時，如果一味地追求進度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。
五、結束語。
要加速我國船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術中的相關問題必須得到快速解決，緊跟國際水平，否則制約著我國船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國海上軍事力量的發(fā)展。
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工程的技術論文篇十
摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設的不斷深入，公路工程施工的市場競爭也顯得愈來愈激烈，因此，我們只有注重技術管理，培養(yǎng)技術人才，合理運用管理的職能與科學的方法，才能在市場競爭中立于不敗之地，為此，我們必須堅定信心，應用先進的管理思想和方法，結合本企業(yè)的具體實際去開拓一條技術管理的路子，大膽地實踐與創(chuàng)新，必將在公路建設實踐中收到良好的效果，本文就將對公路工程施工技術方面予以簡單的闡述。
改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速，而我國公路施工技術的進步是理論與實踐相結合的成果，在理論方面，不少業(yè)內人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實踐方面對公路施工技術的進步作簡要的分析。
一方面后張法是橋梁預應力結構施工的旅要部分，在施工過程中會產生施加的預應力或高或低的偏差，雖然對結構的承載力彭響并不大，但會直接影響到預應力結構的使用性能，國內外的預應力結構使用情況已經(jīng)表明，在實際預應力結構使用中，由于各種因紊的影響，就使得預應力結構的使用年限大大地低于人們所預期的年限，所以預應力工程從設計到施工必須認真精確，并且也應采取措施解決鋼束的銹蝕問題；一方面是在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因為中低等級公路上車速慢、橋粱數(shù)贊較少、道路路面平核度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場狹窄不利一護操作以及人為的硫忽，過渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，而在實際施工中還有可能因為路面結構層和橋面結構層的施工不同步，在標高拎制上產生誤差。
1、公路路基施工技術。公路路基所使用的填料性質及其壓實的效果將直接關系到事后的路基施工質量，目前，改進填土要求和壓實工藝是改善路基施工質量的最有效、最經(jīng)濟的方法，對路基填料的選用應采用cbr值表征路基上的強度并引入路床等概念，我國的地基夯實技術得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；而對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實，在施工時還是有一定的難度的，所以必須做出相應的調整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國的路基防護工程技術也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。
2、公路路面施工技術。隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級施工方面也表現(xiàn)出良好的適應性，對于路面施工的技術要求，主要表現(xiàn)在材料的各項指標符合規(guī)范、施工機械的配備以及施工工藝的連續(xù)性，而工程材料是公路橋梁施工的物質、技術基礎，也是直接影響公路橋梁技術應用和發(fā)展的關鍵性因素，所以在公路路面施工過程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學技術的不斷發(fā)展，許多新技術、新材料都得到了實際的應用和推廣，在材料采購方面也應注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質量，所以應對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為ah一90、ah一110；另外對于拌和設備的選用也很重要，因為它直接影響著瀝青混合料的拌和質量及產量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，所以要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業(yè)，而且在公路路面施工過程中，一定要嚴格檢測各項指標，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，以保證路面的質量。
3、預應力混凝土結構施工技術。我國的預應力混凝土的知識來源于20世紀50年代初期蘇聯(lián)的規(guī)范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預應力筋，生產工藝設備簡單，符合我國當時的國情，有利于促進我國預應力混凝土的迅速發(fā)展，但是由于當時蘇聯(lián)的設計規(guī)范主要是針對構件的截面核算，而很少涉及構件和結構的設計，雖然我國在各方面進行了改進，但是由于種種原因還是沒能擺脫原蘇聯(lián)預應力混凝土規(guī)范的實質，但自改革開放以來，我國在公路工程中的預應力混凝土技術也得到了很大的發(fā)展，其不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預應力混凝土結構體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應用技術，并且在研究和應用后張法、先張法預應力施工工藝的基礎上，總結和形成了適合我國國情的預應力施工的成套技術，包括先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備，并且在公路工程的應用中，預應力混凝土技術的優(yōu)點發(fā)揮了重大的作用，預應力混凝土的結構類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富，預應力混凝土技術是當前國際上最主要的一種土建結構技術，也是衡量一個國家工程技術水平的重要標志之一。
結語。
綜上所述，公路工程施工技術的應用是一項復雜的工作，其不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質環(huán)境，所以我們不僅要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法和質峨標準等要求，還要因地制宜，適時進行技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，以促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用。
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工程的技術論文篇十一
摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設的不斷深入，建筑業(yè)在市場競爭中也顯得愈來愈激烈，因此，要注重技術管理，培養(yǎng)技術人才，合理運用管理的職能與科學的方法，才能在市場競爭中占有一席之地。
工程技術管理指在科學方法和管理職能的基礎上，開展技術工作，按照國家、行業(yè)、地方的標準，科學、合理的組織各項技術工作，以構建科學的技術秩序，確保整個生產過程，滿足技術規(guī)程、規(guī)律和規(guī)范的要求，完成和實現(xiàn)企業(yè)既定的工程項目目標，合理安排工程施工計劃進度，以保證建筑工程現(xiàn)場施工過程安全有序的進行，從而達到確保項目工程質量、控制造價及縮短工期的目的。
1、施工人員的管理。
施工人員作為施工行為的主體，對保證工程質量，加快施工進度，降低生產成本等起重要作用，施工人員素質是保證工程質量的前提，只有擁有一支富有創(chuàng)造力的，紀律嚴明的施工隊伍才能完成一項質量優(yōu)良的工程項目。要做好對施工人員的管理：應在項目部全體職工中樹立質量意識，只有管理人員在工作中嚴字當頭，才能帶動施工人員施工畔一絲不茍，應確保項目部施工現(xiàn)場人員和投標文件中保持一致，避免高資深的優(yōu)秀項目經(jīng)理和高水平的技術負責人僅僅掛個名，流于形式，在施工過程中，建立健全行之有效的管理制度和質量獎罰政策，結合分項工程的技術交底，做好質量教育。
2、材料質工得控制。
材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構配件等的控制，材料是工程施工的物質條件，材料質量是工程質量的基礎，材料質量不符合要求，工程質量就不可能達到預期的目標.所以，加強材料的質量控制，是提高工程質量的重要保證。
3、資料的管理。
對工程項目管理，除材料、機械設備、人員管理外，還有個非常重要的問題就是資料管理，任何項目的驗收，都必須有完整的竣工資料，竣工資料包括材料合格證、檢驗報告、竣工圖、驗收報告、設計變更、測量記錄、隱蔽工程驗收單及有關技術參數(shù)測定驗收單、工作聯(lián)系函、工程簽證等，在整個項目施工過程中要對這些資料歸類存檔，如有遺漏，應及時采取彌補措施，避免給項目竣工驗收工作帶來不必要的麻煩。
4、工程進度與質量控制。
施工的關鍵是進度和質量，對于進度，原則上按原施工組織計劃執(zhí)行，但現(xiàn)場情況復雜多變，如材料供應，設計變更等在所難免，絕對不能模式化，必須根據(jù)實際情況進行調整安排。施工質量主要依靠嚴格按照國家相關的規(guī)范和標準要求來完成每一工序，嚴禁偷工減料，貫徹執(zhí)行三檢，即自檢，專檢，聯(lián)檢，通過層層檢查，驗收后方可允許進入下一道工序，從而確保整個工程的質量。
1、技術管理反應整體管理水平。
施工單位的技術管理水平高低直接決定著該企業(yè)的經(jīng)濟效益高低，因為一個企業(yè)若想長盛不衰，就須要打造現(xiàn)代型的施工企業(yè)，配備高技術的管理與裝備等，由此可以顯著提升企業(yè)的施工水平，確保企業(yè)可以在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現(xiàn)長足發(fā)展。建筑的風格類型種類繁多，并且不同規(guī)模的要求也有差別，天氣狀況也會嚴重影響施工作業(yè)的進度，特別是給需要多工種交叉施工、運用多項綜合技術、工序搭結環(huán)節(jié)多的作業(yè)增加了難度。在進行這些生產工作當中，不僅要加強技術管理，而且要保障施工有條不紊的運行，方可實現(xiàn)預期的質量標準，完成低成本、高質量、綜合功能完善的建設目標。
技術管理工作的主要職責是促使技術工作有效開展，科學地組織每項技術工作，確保整個生產流程符合技術規(guī)范，技術管理在整個建筑工程管理當中，其作用主要體現(xiàn)下三方面，其一是確保施工按照科學技術及其規(guī)律要求來進行，實現(xiàn)正確規(guī)范的施工程序;其二是利用技術管理，提升企業(yè)管理水平及其員工的專業(yè)素質與技術，在工作中能夠有預見性，及早處理潛在問題，消滅質量或技術隱患，保障工程順利進行;其三是挖掘并發(fā)揮施工人員、材料設備的能力，以工程質量為前提，合理縮減工程成本，相對提高經(jīng)濟效益，增強自身的市場競爭力。
2、技術管理能夠提高建筑企業(yè)經(jīng)濟效益。
有效的技術管理可以部門間的推諉、迅速找到問題出現(xiàn)的原由，增強了企業(yè)解決問題的效率。當發(fā)生因為供應商或外委施工問題引起的質量事故時，適宜的技術管理可以在談判中直指問題原由，通過對合同管理中技術問題一項的事先審核等工作，確保企業(yè)的切身利益。
科學的技術管理不單是對施工過程中對影響施工質量的參數(shù)進行控制，更多的是對施工過程中的技術管理。通過對人員技術技能管理與培訓，提高施工設備操作人員技術水平，降低設備故障與事故，減少施工故障費用，降低由于設備故障造成的進度減緩，在一定程度上降低了停工幾率。減少了費用的增加，促進企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。
3、技術管理可以提高施工質量。
通過施工技術管理，強化工程測景，放線工作。強化施工過程中材料的監(jiān)控，強化施工技術問題解決能力、強化施工技術參數(shù)控制能夠有效保障工程質量。以施工技術監(jiān)督監(jiān)控為例，在進行高層建筑沖孔灌注樁施上過程中。科學的技術管理從測量方向、沖扎位置選擇、混凝土灌注時間等多方面管理有效保障了灌注樁的施上質量。技術方案、工藝流程、組織措施、檢測手段，施工組織設計等都對工程施工質量有著重要的影響。這些工作作為技術管理的重要內容，其有效實施是工程質鼉的基礎保障。
結合工程實際，從技術、管理、工藝、組織、操作、經(jīng)濟等方面進行全面分析、綜合考慮，力求方案技術可行、經(jīng)濟合理，工藝先進、措施得力、操作方便，有利于提高質量、加快進度、降低成本。同時，應當大力推進采用新技術、新工藝、新方法，不斷提高工藝技術水平，以保證工程質量提高。管理作為永恒的話題，是關系到企業(yè)成敗興衰的關鍵。要提高企業(yè)的競爭能力，提高經(jīng)濟效益，必須抓“管理”這個關鍵。而技術管理則是企業(yè)管理的重要組成部分。通過技術管理，可以逐步改變施企業(yè)的生產和管理面貌，改變施工企業(yè)的形象，提高競爭能力。因此，企業(yè)管理者必須對技術管理工作予以足夠的重視。
1、認真貫徹各項技術管理制度。
貫徹好各項技術管理制度是搞好技術管理工作的核心，是科學地組織企業(yè)各項技術工作的保證。技術管理制度的主要內容有：施工圖的熟悉、閱讀和會審制度;編制施工組織設計與施工場地總平面圖施工圖技術交底制度;工程技術變更聯(lián)系單管理制度;施工質量管理制度;材料及半成品試驗、檢驗制度;隱蔽工程的檢查和驗收制度，工程質盛檢驗與評定制度;工程結構檢查、驗收與竣工驗收制度，工程技術檔案與竣工圖管理制度。
2、不斷加強對技術工作的管理。
技術管理工作需持之以恒.因此，要不斷地加強技術管理組織機構和技術責任制，充分發(fā)揮好技術人員，技術工人的才干和作用。工作重點主要依據(jù)國家和上級主管部門頒發(fā)的各項規(guī)范、規(guī)程、標準和規(guī)定，并針對企業(yè)特點，適時地制訂、修訂和貫徹各項技術管理制度，在生產實踐中不斷地完善和補充。嚴格做到技術工作有章可循，有法可依。
對項目的技術管理給予必要的重視才能使其發(fā)揮出良好的管理效用，使技術管理為項目施工過程提供技術、質量方面的保證。項目技術管理水平的不斷提高需要項目部內部的努力，也需要公司層面的管理機構有力支持。
參考文獻：
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工程的技術論文篇十二
林業(yè)工程實施過程中，應加強林業(yè)工程技術管理，從而促進我國林業(yè)工程的可持續(xù)發(fā)展。林業(yè)工程技術管理應主要從以下幾方面入手：第一，引進先進品種，促進林業(yè)工程發(fā)展。林業(yè)工程的宗旨是保護生物多樣性、遏制生態(tài)環(huán)境惡化，促進我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展；林業(yè)工程的根本目的是維護生態(tài)環(huán)境，滿足社會發(fā)展對于林業(yè)產品的需求；林業(yè)發(fā)展的措施是以重新分類區(qū)劃天然林，對森力資源的經(jīng)營方向進行調整，從而促進天然林資源的保護和培育。第二，種植樹木，執(zhí)行退耕還林政策。為保護和改善我國的生態(tài)環(huán)境，針對那些已造成水土流失的坡耕，要停止耕種，根據(jù)適地適樹的原則，植樹造林，將森林植被全部恢復。退耕還林工程建設包括宜林荒山荒地造林和坡耕地退耕還林兩個方面的內容。第三，建設重點的防護體系工程。第四，重點地區(qū)速生豐產用材林基地建設。作為我國投資最大生態(tài)工程的天然林資源保護工程，將黃河上中游地區(qū)和長江上游地區(qū)解決。目前我國的經(jīng)濟迅速發(fā)展，資源消耗量也相對較大，建設林業(yè)工程是非常有必要的，并且具有重要意義。
3林業(yè)工程具體管理工作。
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，林業(yè)工程投資力度也隨之不斷增加，體質改革也發(fā)生了很大的變化，部門對林業(yè)工程建設越來越重視，林業(yè)工程技術管理水平需要不斷的提升。林業(yè)工程技術管理的好壞，會對林業(yè)工程建設的整體水平產生直接的影響。加強林業(yè)工程技術管理，筆者認為應從以下幾方面工作入手：
3.1建章立制。
國家相關部門出臺的相關法律法規(guī)，使得林業(yè)工程項目資金管理規(guī)章制度更加的完善，各政府部門也根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況制定了法律法規(guī)，其中包括林業(yè)建設項目資金管理辦法、林業(yè)項目管理辦法等等。建立林業(yè)工程項目建設和資金管理規(guī)章制度，使內部管理機制更加規(guī)范，明確林業(yè)工程項目的相關監(jiān)督檢查權力和決策權力，林業(yè)工程建設中要對項目事項全程的跟蹤建設，通過跟蹤建設時刻林業(yè)工程資金的`實際使用情況，實行互相牽制、相互配合的措施，從而建設出高品質的林業(yè)工程。
3.2實行項目責任制。
林業(yè)工程項目在實施前，項目的負責人一定要明確，并實行項目法人責任制，建立項目行政領導制，落實各相關負責人的工作范圍和責任。例如在林業(yè)工程建設中，工程項目責任法人是不可缺少，其對整個林業(yè)工程項目起到總負責的作用，其所負責的內容有項目前期的項目策劃和資金籌措，中期的建設實施，后期的管理、債務償還和資產增值等等。
3.3實行招投標制度。
根據(jù)我國與林業(yè)相關的法律法規(guī)，在林業(yè)工程建設前，可進行招投標管理，這使得我國林業(yè)工程項目管理更加的現(xiàn)代化、規(guī)范化。在林業(yè)工程項目中引入招投標競爭機制，對招投標負責人要實行優(yōu)勝劣汰的原則，優(yōu)秀的承包單位更利于林業(yè)工程項目的有效管理，優(yōu)化配置各個生產要素。從而減少了林業(yè)工程實施中各消耗費用，將林業(yè)工程總造價降低。實行公平、公正、公開的招投標管理制度，有利于林業(yè)工程項目吸引優(yōu)秀的施工隊伍。
4.結束語。
綜上所述，隨著我國林業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，傳統(tǒng)的林業(yè)發(fā)展方式已無法滿足現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展需求。因此，我們應加大對林業(yè)技術和勘探技術的保護，這樣可以為林區(qū)居民帶來實實在在的經(jīng)濟效益，并創(chuàng)造出價值。我們要不斷的探索新林地，研究科學先進的林業(yè)技術，提高林業(yè)管理，從而確保我國林業(yè)工程健康可持續(xù)發(fā)展。
工程的技術論文篇十三
[摘要]文章在總結了“土木工程資料”課程具有內容多、實踐課程缺乏、教材內容及教學大綱滯后等特點的基礎上，提出本課程在教學方法及內容、實踐教學、考核方式等方面的一些改進措施，提高學生的綜合素質和實踐能力。
[關鍵詞]土木工程資料;教學;方法;實踐。
土木工程資料是我校資料科學與工程專業(yè)的一門專業(yè)選修課，該課程主要內容包括土木工程資料的性質、用途、制備和使用方法以及檢測和質量控制方法。通過對該課程的學習，學生能更深入地理解資料組分、結構與資料性質的關系、外界環(huán)境和施工工藝對資料性能的影響，以及資料性能改善的途徑，為以后畢業(yè)設計、進行科研以及從事專業(yè)技術工作提供必要的基礎理論和技能訓練。
1、課程現(xiàn)狀。
1.1課程內容多、范圍廣、與工程應用密切相關。
土木工程資料種類繁多。根據(jù)資料的來源，有天然資料及人造資料;根據(jù)資料的功能，有結構資料及功能資料;根據(jù)資料的成分，有無機資料、有機資料及復合資料，這就使得“土木工程資料”課程的內容十分廣泛。另外，課程的理論性、概念性及經(jīng)驗性的內容比較多，以文字敘述為主，而計算推理的內容相對較少。土木工程資料與工程應用緊密相連，每種土木工程資料(原資料或產品)都有相關的技術指標，有些技術指標還在不斷修改和完善。在實際工程應用中，各種資料往往構成混合資料或產品，各種資料的性能以及它們之間的相互作用對整個混合資料或產品的性能都有重要影響。另外，工程應用環(huán)境對于資料的耐久性也有重要影響。因此，土木工程資料課程既要體現(xiàn)各類型資料的基本特性，又要在工程應用上形成統(tǒng)一體系。這些因素使教和學都有一定的難度。
1.2實踐課程缺乏，經(jīng)費不足。
實踐教學是我國高等教育特別是高等工程教育的一個薄弱點。傳統(tǒng)的三大實踐教學環(huán)節(jié)(實驗、實習和畢業(yè)設計)，被越來越弱化[2]。“土木工程資料”作為我校資料科學與工程專業(yè)的一門專業(yè)選修課，同樣存在實驗設備老化、實驗經(jīng)費短缺、缺乏實習基地等問題。另外，該課程的理論性、概念性及經(jīng)驗性的內容比較多，且以文字敘述為主，容易使學生感到枯燥。作為在校學生，平時也無法接觸工程實踐，缺乏感性認識，如果實驗配套缺乏，更加無法調動學生的學習積極性。并且單純的理論學習，會使學生學到很多的知識“碎片”，缺乏整體性的概念。例如，只有通過實踐，才能更好地理解混凝土的耐久性是與組成資料、配合比設計、養(yǎng)護條件、結構和構件設計緊密相關的整體論，而不是由單一因素決定的。
1.3教材內容及教學大綱滯后。
近年來，科學技術的飛速發(fā)展，以“三新”(新資料、新技術、新方法)技術為標志的工程建設新時代已經(jīng)到來[3]。工程應用的實際需要也促進了新資料的發(fā)展。例如普通磚的磚塊體積小，施工效率低，而且磚塊燒制需要毀田取土，破壞生態(tài)環(huán)境，同時消耗大量能源，而加氣混凝土砌塊不但體積大、施工效率高，而且使礦渣、粉煤灰等工業(yè)廢物得到再利用，減少了環(huán)境污染。因此這種傳統(tǒng)的燒結磚正越來越多地被加氣混凝土所替代。但教材內容的更新速度總是較新資料的發(fā)展速度慢，而教學大綱是根據(jù)教材內容而制定的。我校的教學大綱修訂年限較長，進一步導致授課內容跟不上新資料的發(fā)展速度，學生畢業(yè)后不能很好地滿足工作的需要。
2、教改方法。
2.1結合工程案例，加強多媒體技術。
在教學過程中采用工程案例教學法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的理論講授法能獲得較好的效果。因為土木工程資料中敘述性的內容較多，如采用平鋪直敘的教學方法，很難引起學生的學習興趣[4]。工程案例教學法就是利用多媒體展示實際工程中常出現(xiàn)的現(xiàn)象，然后分析問題，解決問題，使學生從感性認識上升到理性認識。這一認知過程也符合人類對事物的認知規(guī)律，因此學生容易理解和接受。例如通過多媒體展示工地上出現(xiàn)的石灰墻面鼓包、開裂現(xiàn)象，北方地區(qū)出現(xiàn)的路面、橋梁用水泥或混凝土剝落現(xiàn)象、沿海地區(qū)大壩的鋼筋裸露、銹蝕現(xiàn)象，以及近幾年出現(xiàn)的整棟房屋突然垮塌現(xiàn)象，激發(fā)學生的學習興趣，結合各種資料特點及施工技術分析出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因，提高分析、解決問題的能力，增強學生的責任心。另外，由于課程中教學內容較多，通過制作多媒體課件，將文字、圖片、動畫、實例演示等教學信息通過屏幕呈現(xiàn)給學生，提高教學的形象性和生動性。例如對于鋼材的拉伸性能，混凝土抗壓強度的測試，以及時間長、操作難的實驗等，通過播放錄像的方式，讓學生更加直觀地了解實驗過程和操作方法，增強了學生的.感性認識，從而提高了教學質量。
2.2加強實踐教學。
實驗教學對于學生基本原理的掌握和工程實踐的培養(yǎng)，具有舉足輕重的作用，是學生能力和素質提高的重要環(huán)節(jié)。然而由于實驗學時有限，而涉及的內容較多，并且有些實驗周期很長，無法在課堂內把所有實驗都完成，因此應采用多種方式進行。首先，在實驗課上完成基礎實驗，例如完成水泥細度、標準稠度用水量的測定，膠砂強度試件的制作，水泥凝結時間的檢測，水泥水化產物的分析，石膏制品的制作，瀝青的粘度測試等實驗。其次可以利用開放實驗室，以教師指導及研究生助教的形式，在課余時間完成設計性或綜合性實驗。例如各種礦物外加劑和化學外加劑對混凝土流動性、保水性、凝結時間、水化熱、水化產物、強度等性能的影響。教師可以提供題目，學生確定選題，然后分組完成。最后每組同學遞交實驗結果及分析報告。為進一步提高學生的實踐能力，采用校企聯(lián)合培養(yǎng)模式，學生利用假期到企業(yè)實習，積累實踐經(jīng)驗，鼓勵部分有能力的學生直接參與企業(yè)的資料性能檢測實驗、新資料的開發(fā)研究或者實際工程項目，提高學生分析和解決實際工程問題的能力。
2.3關注學科發(fā)展前沿。
教材是教學的依據(jù)和根本，但教材內容的更新速度總是較新資料的發(fā)展速度慢，因此，教師應密切關注土木工程資料研究和工程應用的最新進展以及相關技術指標的更新，引導學生及時了解學科發(fā)展動態(tài)，拓寬專業(yè)視野，培養(yǎng)創(chuàng)新意識，以適應時代發(fā)展的需要。在關注學科前沿和培養(yǎng)創(chuàng)新意識上，特別注意要根據(jù)我國國情和工程實際情況，研發(fā)符合我國工程特點的新資料。例如，在國內外，聚氨酯外墻保溫資料得到了廣泛應用，但聚氨酯的防火性較差。許多事故表明，火災造成的巨大傷害都是由于所用資料的防火性差，并且燃燒釋放出大量的毒氣而造成的。由于我國的特點是人口密度大，建筑物密集且高大，聚氨酯作為外墻保溫資料必然存在重大安全隱患。因此，要引導學生這些事故中吸取教訓，并且研發(fā)符合我國國情特點的新資料。另外，應縮短教學大綱的修訂年限，同時應把教學內容的主動權交到教師手中，緊跟時代發(fā)展步伐，固有體制會制約教學的發(fā)展和提高。
2.4改變考核方式。
閉卷考試是應試教學方式中的傳統(tǒng)評價方法，對培養(yǎng)提高學生的綜合業(yè)務素質存在著一定的弊端。對于考核方式，本課程采取平時成績、實驗報告與開卷考試相結合的方式。平時成績的評定主要根據(jù)課堂出勤、上課聽講、平時作業(yè)完成情況等作為依據(jù)。平時作業(yè)緊扣教學重點，例如石灰的成分與性能的關系，骨料細度模數(shù)的計算，普通混凝土配合比設計，砂漿的配合比設計等，主要考察學生對基本知識掌握情況。實驗報告反應了學生的實踐動手能力，以及分析和解決問題的能力。本課程教材包含了大量關于資料的技術指標以及混凝土和砂漿配合比設計公式。隨著新資料和技術的發(fā)展，很多技術指標也會不斷地被修訂和完善。在信息時代，電腦能夠為人類提供海量數(shù)據(jù)，并可及時查詢，因此很多內容無需特別記憶。因此，開卷考試能夠回避很多需要記憶的內容，更多地考察學生對基礎知識的應用能力，以及分析和解決問題的能力。以上三種考核方式的結合，更能全面地考察學生的綜合素質。
3、總結。
“土木工程資料”課程教學改革緊密聯(lián)系工程實例，激發(fā)學生的學習興趣，開拓學生視野;通過實驗和實踐認識促進對課堂理論知識的理解和掌握，并且注重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識;通過改革考核方式，全面考察學生的綜合素質。
參考文獻。
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工程的技術論文篇十四
bim技術在建筑方案設計中的應用研究。
建筑設計母子公司稅收籌劃研究。
建筑學專業(yè)高年級建筑設計教學新模式。
風景溫泉湯泡建筑設計研究。
濱水建筑小品的設計策略及方法研究。
建筑設計表現(xiàn)畫新探索。
從審美心理角度看文化建筑的環(huán)境藝術設計。
從系統(tǒng)設計看可持續(xù)性建筑設計。
基于城市人文環(huán)境的公共建筑光藝術設計研究。
淺析建筑藝術在首飾設計中的應用。
西北地區(qū)農村中小學校建筑設計中生態(tài)設計方法的研究。
夏熱冬冷地區(qū)被動式建筑設計策略應用研究。
基于地域性的山地建筑設計研究。
人物型紀念性建筑設計研究。
老年人居住建筑適老化設計研究。
現(xiàn)代商業(yè)建筑中介空間整合設計研究。
云南少數(shù)民族地區(qū)青年旅舍建筑設計研究。
批判的地域主義下的綠色建筑設計。
數(shù)字分析技術在建筑方案設計中的運用探討。
氣候導向下的建筑形態(tài)設計方法研究。
當代醫(yī)院建筑空間環(huán)境設計探討。
設計結合城市——建筑綜合體設計淺析。
工業(yè)建筑空間的人性化設計研究。
建筑設計中的.數(shù)字手段與虛擬現(xiàn)實技術。
城市設計視野中的高層建筑。
新形勢下傳染病醫(yī)院建筑規(guī)劃與設計理念的探索。
基于“還原、轉化”的地域現(xiàn)代建筑設計技法的研究。
現(xiàn)代景觀建筑觀景設計研究。
新農村建筑室內空間布局設計研究。
數(shù)字化設計技術研究。
論建筑符號學在建筑設計中的意義及運用。
建筑設計的過程控制要點。
歷史文化遺產資源周邊環(huán)境中的建筑設計研究。
城市重點地段的建筑群體及空間設計。
覆土建筑設計研究。
設計類產業(yè)園區(qū)建筑設計。
公路主樞紐客運站建筑設計創(chuàng)新與地域文化。
“泛歷史環(huán)境”下的建筑設計元素應用。
“折疊”在中小型展覽建筑設計中的應用初探。
高層建筑結構設計不規(guī)則性的研究與應用。
溫泉保養(yǎng)地建筑策劃及設計應用研究。
影響居住建筑節(jié)能設計因素的分析與研究。
西北地區(qū)土遺址博物館的生態(tài)建筑設計研究。
現(xiàn)代城市背景下儒家建筑環(huán)境設計的探索與研究。
被動式建筑設計策略應用研究。
城市建筑色彩規(guī)劃設計研究。
行政辦公建筑交往空間設計研究。
建筑設計的地點性探討。
基于地域化理念的生態(tài)建筑設計研究。
山地度假區(qū)親水建筑設計研究。
建筑的本質是人類建造以供居住和活動的生活場所，所以，實用性是建筑的首要功能;只是隨著人類實踐的發(fā)展，物質技術的進步，建筑越來越具有審美價值。
工程的技術論文篇十五
采用多樣化的以林養(yǎng)林方式，有的以發(fā)展經(jīng)濟果林楊林、有的發(fā)展林木加工養(yǎng)林、還有的發(fā)展苗木養(yǎng)林。農民還可以采取林果結合、林菜結合、林禽結合和林苗結合等方式，從而通過多樣化的以林養(yǎng)林方式，提高林地的經(jīng)濟效益。經(jīng)過這些年的實踐，林業(yè)工程發(fā)展取得了理想的成績。
1.2引進先進品種，促進林業(yè)發(fā)展。
林農結合方式是促進林發(fā)展的有效手段。引進和推廣國外先進的成果和技術，采用科學的管理方法和生產技術，以林為主，通過林農結合，多種經(jīng)營方式相結合，建設具有社會、生態(tài)和經(jīng)濟效益的林業(yè)發(fā)展新模式。推行具有經(jīng)濟價值和生態(tài)價值的經(jīng)濟生態(tài)兼作，例如可以事項喬灌混交、林藥間作、林草間作等生態(tài)兼作種植模式，使調整后的農村產業(yè)結構為退還林，從而創(chuàng)建更多可以增加收入的機會，最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益和生態(tài)效益綜合效果。
1.3實行工程實施地方負全責，保證工程順利進行。
在林業(yè)工程技術管理中推行工程實施地方負全責的原則，受國務院的委托，國家林業(yè)部門具有監(jiān)督管理權力，主要負責林業(yè)工程實施中的監(jiān)督、指導、檢查、調控和協(xié)調工作。指導是指林業(yè)部門根據(jù)國家各項政策，對林業(yè)工程實施相關法規(guī)、原則、辦法、政策和規(guī)程等進行指點，并加以正確的引導，確保林業(yè)工程項目順利進行。檢查是指根據(jù)相應法律法規(guī)和一定的標準和辦法對林業(yè)工程實施任務完成的資金、質量和數(shù)量等問題審核與檢查，一旦發(fā)現(xiàn)林業(yè)工程實施中存在問題要及時的糾正，并從中總結經(jīng)驗教訓，并加以推廣。地方主要負責工程實施的各項組織工作，其中包含工程實施的規(guī)劃、任務、落實以及完成項目管理等等，地方工作的方法、態(tài)度和方式會對工程實施的效果產生直接的影響，因此，作為工程實施主要責任主體的地方，要對林業(yè)工程項目實施負全部責任。
工程的技術論文篇十六
公私合營模式被稱為ppp模式，具體是指公共屬性的部門或者事業(yè)單位與私人企業(yè)或個體進行合同為基礎的合作形式，根據(jù)合同內的規(guī)定條款明確自身的義務和權力，并且對指定的基礎設施建設項目進行統(tǒng)一化的管理和運營。我國的市場經(jīng)濟體制有過去的計劃經(jīng)濟變?yōu)槿缃竦氖袌鼋?jīng)濟，隨著城市化進程的不斷發(fā)展公共基礎設施建設的質量和數(shù)量也有了新的標準和水平，因此政府部門也開始著手將基礎設施建設的部分權力分到私營企業(yè)的手里，與之共同承擔基礎設施建設工程造價管理中的資本和風險。我國各級政府都已經(jīng)開始重視私營企業(yè)的經(jīng)濟實力和應盡義務，借助ppp模式為基礎設施建設加快了推廣的步伐，與此同時，私營企業(yè)也在與政府合作的基礎上，實現(xiàn)了自身業(yè)務和規(guī)模轉型，根據(jù)自身的優(yōu)勢和特點，為我國的市場經(jīng)濟建設添加了濃墨重彩的一筆。
模式對公路造價工程的影響。
公路工程的建設過程需要一個漫長的周期，其中關于工程造價的問題可能會影響到整個項目的進程和質量，因此加強對公路工程造價的控制和管理可以有效對公路的施工效率做出貢獻。工程造價可以控制項目從決策到驗收的每一個細節(jié)，只有項目全壽命周期都進行造價分析才能達到建筑企業(yè)預期的投資目標和投資利益。公路工程造價管理涉及到的環(huán)節(jié)有決策階段、招投標階段、設計階段、施工階段、驗收階段、結算階段等，目前的私營企業(yè)發(fā)展狀況較為良好，可以為我國的經(jīng)濟市場發(fā)展提供更加有力的前景和資源，因此與政府部門進行合作的時候也能更有底氣和實力，將ppp模式的經(jīng)濟優(yōu)勢更好的發(fā)揮出來。ppp模式的參與者可以是多個企業(yè)，眾多的參與者各有著不同的需求和優(yōu)勢，因此也會形成不同位面的風險，只有讓參與公路項目的參與者維系著互相協(xié)作的關系，才能在公路項目中發(fā)揮出最大的推動效果。
模式對公路工程造價的控制與管理。
2.1項目設計階段。
對于公路工程項目來說，其前期的項目設計階段對工程整體的影響很大，因此需要企業(yè)負責人對于公路工程項目開展一個較為系統(tǒng)的規(guī)劃，結合目前較為有效的公路工程施工技術以及可能影響到經(jīng)濟市場的因素，將造價成本和施工技術之間的關系處理好，再引進ppp模式開展籌資和權限分配工作。項目負責人可以在設計階段開展工程造價編制的工作，對于造價可能出現(xiàn)的浮動情況進行動態(tài)化的分析和處理，根據(jù)公路施工位置的實際情況對可能出現(xiàn)的風險和狀況開展整體性和全面性的考慮，為風險防治資金空出充裕的余地，為公路工程造價所需要的依據(jù)提供更加全面的數(shù)據(jù)和設計方案，盡量減小工程設計過程可能出現(xiàn)的誤差和更改情況，以免對后期的施工步驟造成不可逆轉的影響。公路的施工不需要追求過多的創(chuàng)新手段，要從施工地段的實際情況出發(fā)，建設出適合交通可持續(xù)發(fā)展的公路工程。
2.2項目可行性決策階段。
企業(yè)負責人在進行可行性決策階段的時候，使用ppp模式可以讓該環(huán)節(jié)的工程估算數(shù)據(jù)更具有科學性，得到的信息也更加可靠合理，為工程整體的投資預算以及造價數(shù)據(jù)提供有效依據(jù)。ppp模式的影響下，決策相關的階段和環(huán)節(jié)都會被經(jīng)濟監(jiān)管部門嚴格監(jiān)控，確保各項技術之中的決策的意義符合公路工程的施工初衷，也會形成對工程造價的積極影響，特別是一些工程項目的固定指標，如選址標準、建設標準、工藝設備等，這些因素都是影響工程造價的直接原因。
2.3項目招投標階段。
公路工程項目招投標階段工程造價的數(shù)據(jù)會直接對工程項目的發(fā)展和承包價值產生深刻的影響，過于突出的承包價格可能會讓承包商蒙受大量的投資損失，進而也會影響到工程施工環(huán)節(jié)的技術含量，導致工程項目的質量和效率受到不同程度的削弱，影響到公路工程后期的可持續(xù)發(fā)展。因此ppp模式的參與者需要對項目招投標的環(huán)節(jié)進行管理和控制，讓工程的進度和質量可以得到有效的.保障。ppp模式的管理和控制下，項目的施工圖紙、定額取費、工期進度以及相關質量規(guī)范都可以嚴格按照現(xiàn)行的國家標準進行明確，保障工程項目消耗資金的合理性，從而讓公路工程項目的造價真實性得到有效的保障。
2.4項目施工階段。
在公路工程項目的施工階段，工程造價主要參與了項目財務、項目合同、項目溶劑以及相關投資財務工作的控制和管理，其中不僅包含了項目施工環(huán)節(jié)產生資金數(shù)據(jù)的確認和編制，還會對項目的計價依據(jù)以及計價行為進行進一步的核實。企業(yè)需要結合目前建筑市場上的技術和經(jīng)濟情況，以及施工現(xiàn)場的實際設備和人員配置，安排好對應的時間和資金開展施工工作。ppp模式的督促下，建筑企業(yè)能夠更好的安排人力和物力、避免由于強趕進度而造成的額外支出和風險保障金，確保工程在正常工期的保障取得最好的施工效果。關于材料的控制和管理內容有，對資金周轉的有效控制，將符合工程質量材料的批次和批量控制在合理范圍之內，盡量做到隨購隨用降低材料儲備數(shù)量，同時使用最為經(jīng)濟的運輸方案和采買地點，嚴格控制住材料在運輸過程中產生的成本，采購人員應當對建材市場的情況極其了解，保證質量的前提下購買到物美價廉的材料和相關配置。關于人員的控制和管理內容有，嚴格控制施工和技術人員的質量及數(shù)量，采取提高施工和技術人員的專業(yè)水平作為提高工程項目質量的方式，全面提升公路的施工效率，在確保人員安全的前提下，保障公路項目施工過程的經(jīng)濟性和可行性，在施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)與設計過程不符的情況時，及時與相關部門取得聯(lián)系，并開展緊急研討會確定施工的下一步驟，核實好工程量清單中的價格和項目，讓工程變更好的資本投入保持在可以控制的范圍之內，確保ppp模式下工程造價的科學控制和管理。
2.5項目結算階段。
提高公路運營和養(yǎng)護的規(guī)范性是需要建筑部門在項目結算階段需要考慮的事情，項目監(jiān)理人員好需要對工程進行科學合理的評價，根據(jù)利潤分配制度將工程涉及到的款項進行核算，確保ppp模式各方參與者的切實利益。
3.結語。
ppp模式的引領下，基礎建設工程項目可以將一部分民間資本引入到項目的建設中來，同時以市場化的運營模式開展管理和控制工作，既能為政府減輕財政負擔，還能逐漸提高基礎設施建設運營過程的效率和質量。ppp模式中會要求承包基礎建設工程的施工企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化的管理制度和模式，同時在項目進行的過程中強化相關生產要素和資源配置，工程造價和控制和管理就是其中較為重要的環(huán)節(jié)，可以為整個項目達到預期的效益目的做出突出貢獻，讓工程項目的投資費用能夠一直維持在科學合理的范圍之內，因此ppp模式下的工程造價控制和管理的分析非常重要。
參考文獻。
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工程的技術論文篇十七
姓名(男,24歲)。
目前職位：用友軟件技術服務工程師學歷：大專。
工作經(jīng)驗：1-3年現(xiàn)居住地：北京昌平沙河。
聯(lián)系電話：電子郵箱：
自我評價。
我是一個對理想有著執(zhí)著追求的人，做事很穩(wěn)重，熱情隨和，自學能力很強，做事有耐心、工作主動認真，能用心用腦做好自己的工作，工作效率高，經(jīng)得起困難的考驗，待人誠懇，親和力強，善于溝通，深受公司和客戶贊賞和認可。
工作方面熟練掌握用友t3，t6，u8總賬報表模塊，對業(yè)務模塊正在進一步的學習當中，能夠獨立解決在用友使用中遇到的一些常見問題。
良禽擇木而棲，士為知已者而搏?！霸改幕垩郏_啟我人生的旅程!很希望成為貴公司的一員，為貴公司的發(fā)展貢獻綿薄之力!
工作經(jīng)驗。
北京通友時代科技發(fā)展有限公司。
工作職責：所在公司：北京通友時代科技發(fā)展有限公司。
擔任職位：用友軟件技術服務工程師。
工作描述：主要負責對部門指名的各類客戶進行售后技術服務，給客戶進行上門服務，內容包括：用友軟件的安裝，以及解決客戶使用中遇到的問題.屬于實習階段。
北京眾友元科技發(fā)展有限公司。
工作職責：1、通過電話及遠程對客戶的軟件問題予以解答;。
2、現(xiàn)場上門解決客戶軟件應用及系統(tǒng)問題;。
3、負責對客戶進行用友總賬報表模塊的培訓。
教育經(jīng)歷。
2008-9至-8河北理工大學繼續(xù)教育學院net程序員專業(yè)。
工程的技術論文篇十八
摘要:當今社會是信息化年代,計算機技術、網(wǎng)絡技術在各行各業(yè)中得到了廣泛的使用,有效地進步了公司的競賽實力,推進社會的健康開展。電氣工程是中國一項公益性工作,為了使之與社會經(jīng)濟完成同步開展,咱們也需要將自動化技術使用在其間,然后進一步構建工業(yè)化社會,完成社會經(jīng)濟的健康開展,進而進步大家的日子水平與日子質量。這篇文章就電氣工程及其自動化建造與開展進行全部剖析,以供參考。
自改革開放以來,中國社會經(jīng)濟開展可謂是翻天覆地,電氣工程作為社會開展中的一項重要根底工程,其開展必然遭到大家的高度重視。為了完成電氣工程的自動化水平,咱們將很多的自動化技能、信息技能應用在其間,進一步推動了工業(yè)化社會的健康開展,也提高了大家的日子水平與日子質量?？墒窃獾礁鞣矫娴挠绊?電氣工程自動化的建造仍然存在一些問題,這篇文章從電氣工程自動化技能的開展現(xiàn)狀動身,淺要論說了電氣工程自動化建造中存在的問題,并提出了相應的處理措施。
所謂電力自動化技術，即是在電力工程中融合現(xiàn)代的電子技術、網(wǎng)絡通信技術及相關的信息處理技術，最終形成一個綜合性的、自動化的管理系統(tǒng)。對于電力系統(tǒng)而言，通過自動化系統(tǒng)可以有效實現(xiàn)遠程監(jiān)控與管理，提高電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性與安全性。具體而言，電力工程自動化技術主要功能包括以下幾個方面：首先，保證電力系統(tǒng)中相關設備運行的安全性及經(jīng)濟性，使其可以滿足系統(tǒng)整體的技術要求;以設備的實際運行情況為依據(jù)，輔助操作人員完成系統(tǒng)的控制與協(xié)調;其次，自動化技術可以有效改善電力系統(tǒng)的安全性能，減少事故的發(fā)生與發(fā)展;而且自動化技術可以大大提升電力系統(tǒng)的運行效率，節(jié)約人力資源成本;最后，通過自動化系統(tǒng)可以實現(xiàn)對電力系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)及參數(shù)的搜集、整理及分析，通過數(shù)據(jù)分析可以實時掌握系統(tǒng)的運行情況，發(fā)現(xiàn)問題可以及時采取措施，降低系統(tǒng)的安全事故發(fā)生率。
(一)設備選型。
在電力工程運行過程中，繼電保護裝置對整個系統(tǒng)的安全運行起到?jīng)Q定性作用，因此在自動化系統(tǒng)建設過程中，要保證繼電保護裝置的質量與性能，選擇技術成熟、設計完善且性能穩(wěn)定的產品，保證自動化系統(tǒng)在硬件設計方面的穩(wěn)定性與安全性。要基于系統(tǒng)整體的角度選擇繼電保護裝置，遵循設計科學、配置合理的原則，實現(xiàn)繼電保護、計量、測量、信號控制及遠動等各項功能的科學配置，保證電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。
(二)配網(wǎng)自動化終端。
配電網(wǎng)自動化終端的主要作用是實時監(jiān)控對應區(qū)域內的柱上開關、開閉所、環(huán)網(wǎng)柜以及配電變壓器等，自動終端不僅要具備對ftu、ttu的三遙功能，而且還要能準確識別、控制故障，從某種程度上講，自動化終端系統(tǒng)是主站系統(tǒng)與子站系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，三者相輔相成互相配合，實現(xiàn)配電網(wǎng)的運行管理與監(jiān)控，包括工況檢測、網(wǎng)絡重構、故障隔離以及恢復非故障線路的正常供電等。
當今社會是信息化時代,知識經(jīng)濟已替代了農業(yè)、工業(yè)經(jīng)濟而不斷開展起來,計算機技能、網(wǎng)絡技能、通訊技能在各行各業(yè)中得到了廣泛的使用,促進了社會經(jīng)濟的疾速開展。電氣工程是社會開展中的一項根底工程,其開展必定遭到大家的廣泛重視,因而我們也將各種自動化技能使用在其間,在很大程度上拉近了與世界之間的間隔。目前,跟著技能水平的不斷提高,技能人員開端將各種領先的體系、網(wǎng)絡技能使用在其間,此刻各行各業(yè)之間的溝通日益頻繁,有效地促進了社會經(jīng)濟的疾速開展,完成了資本數(shù)據(jù)的同享,提高了電氣工程自動化技能的開展。另外,跟著各種自動化技能的使用也加速工業(yè)化社會的構建,并且節(jié)省了本錢,提高了社會經(jīng)濟效益。自動化技能在電氣工程中的使用無疑是一次嚴重的革新。
(一)電氣工程及其自動化建造功率相對較低。
在現(xiàn)代化社會開展中,公司、個人的生活節(jié)奏日益加速,這也闡明現(xiàn)代化社會是一個高功率的社會,只要在實踐工作中不斷進步功率,加速開展速度,這樣才能夠習慣社會的開展。別的,在電氣工程自動化建造過程中,技能人員更需求選用一種簡略、快捷的方法進行操作,這樣才能夠進步其自動化水平,但是因為許多技能人員并沒有對此進行高度重視,或許遭到各種因素的影響,在建造電氣工程自動化的過程中沒有進行合理的剖析,這就導致出產的電氣工程自動化商品存在各種疑問,影響到其正常開展,不利于社會經(jīng)濟的疾速開展。
(二)公司實踐需要不一樣,致使本錢添加,無法合理操控。
在現(xiàn)代化社會開展中,技術人員并沒有根據(jù)實踐情況對電氣工程自動化體系進行建造,也就是說,在建造過程中,其底子沒有認可參閱根據(jù),沒有針對性,這樣建造的商品也就不能夠滿意現(xiàn)代化公司的實踐需要,乃至還會添加本錢,給公司形成無窮的經(jīng)濟損失,不利于公司的正常開展,影響到社會經(jīng)濟的可持續(xù)開展。
(一)根據(jù)實際情況樹立一個一致而又體系的渠道。
在電氣工程及其自動化體系建造與設計過程中,首要需要技術人員具有準確的思想觀念,在開發(fā)軟件之前,應當對客戶的實際情況、需要加以了解,然后經(jīng)過科學合理的計劃編制作業(yè)流程,這樣也就能夠進步其建造的功率,而且能夠將其建造本錢控制在可控的規(guī)模以內。別的,因為各個公司的開展形勢不一樣,技術人員應當對他們的需要進行全部剖析,并歸納起來樹立一個一致而又體系的渠道,這樣也就能夠在很大程度上為公司節(jié)省運轉本錢,進步公司的經(jīng)濟效益,推進公司的健康開展。
(二)施行數(shù)據(jù)傳輸接口標準化建設。
電氣工程及其自動化體系可以高效、方便、安全的進行數(shù)據(jù)傳輸,實則徹底得益于其體系程序接口的標準化。要利用現(xiàn)代科技趕快處理程序接口的問題,在詳細操作和詳細使用中完成程序接口的完美對接,然后削減開發(fā)工程的時刻和費用,變成電氣工程及其自動化體系和辦公自動化體系之間的數(shù)據(jù)交流及同享的強有力的保證。
(三)在電氣工程及其自動化體系中樹立通用的網(wǎng)絡結構。
通用的`網(wǎng)絡結構可以在各公司施行工業(yè)范疇自動化過程中,關于出產公司中的設備控制體系、技能監(jiān)管體系、公司辦理體系等各個體系之間的數(shù)據(jù)可以完成高效、方便、安全的進行交流。網(wǎng)絡結構是電氣工程及其自動化體系中最為重要的部分。通用的網(wǎng)絡結構還可以對中間控制體系及其他通訊辦理體系進行網(wǎng)絡資源的裝備,可以使信息及時準確的傳輸,做到真正的網(wǎng)絡結構互通。
(四)注重培育電氣工程自動化的專業(yè)人才。
電氣工程已然作為了一門傳統(tǒng)學科和國民經(jīng)濟的根底產業(yè)之一,并且也得到了極好的開展和注重。跟著世界經(jīng)濟的不斷開展和動力的緊缺的現(xiàn)狀,因而就持續(xù)人才來滿意社會的需求。專業(yè)培育人才的基本要求就需要厚實地學好自然科學根底知識,把握好人文社會科學和必定的辦理科學知識,并具有較強的計算機應變才能。還要經(jīng)過理論學習、時刻練習和社會實習,培育出全部的人才來。表現(xiàn)實習的重要性,培育開發(fā)職工的立異才能創(chuàng)作力是一種非常重要的才能,一起也是一種歸納的才能。別的,有關專業(yè)實習練習,是一種全新開展形式,其目的即是增強職工的實習和立異才能,將本來專業(yè)的根底試驗分成了認知,根底,進步,立異這四個期間,使得職工可以聯(lián)系電工電子的丈量和試驗技能,電子工程實習,微機控制和eda試驗,單片機的使用歸納技能,電子線路的歸納規(guī)劃等等歸納的規(guī)劃加以試驗練習。
總歸,二十一世紀是科技年代的年代,無論是國家的前進仍是自己的開展,只要依托科技的前進和知識的力氣。因此,咱們有必要站在年代和社會開展的高度,順應年代開展,多方位的利用領先的技術,只要這樣看,才干立足于國際,在社會中謀得一席之地,使自己得到全部的開展,使公司取得更多的經(jīng)濟效益。
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工程的技術論文篇十九
電子信息工程技術的普遍應用是當前社會生產發(fā)展的必要趨勢，是我國工業(yè)發(fā)展的堅定方向。信息時代猶如洪水猛獸來勢洶洶，不容反抗，各類信息技術也在其中大顯身手。電子信息工程技術是一項興起的高新技術，它可以獲取信息、處理信息，設計開發(fā)電子設備，應用集成信息系統(tǒng)，是一門運用現(xiàn)代信息技術的學科。同時，電子信息工程技術也存在我們生活的一點一滴中，例如手機是怎么傳輸音頻和圖像的，我們使用的無線網(wǎng)是如何傳輸數(shù)據(jù)并接收的，黑客是如何使用數(shù)據(jù)攻破網(wǎng)絡防線的，圖書館管理員是怎么整理龐大的圖書信息的，等等。
二、電子信息工程技術應用在工業(yè)設計的主要目標。
世間萬物總會有犯錯的時候，電子信息工程技術的實施過程也避免不了會出現(xiàn)失誤，這將意味著一批資金的流失，好多心血的不甘，所以我們一定要認識到在制作到實施的途中，堅決杜絕任何錯誤的出現(xiàn)，實現(xiàn)操作的精準性，減少故障發(fā)生的頻率，確保生產無誤和安全。為了避免此種情況的發(fā)生，應實現(xiàn)預備多種方案，多次提前測試，減小誤差，比較選出最安全、最有效地方案進行實施。倘若出現(xiàn)問題，不要慌張，沉著面對，冷靜分析，檢查所有操作步驟和操作實現(xiàn)是否正確，機械各種端口銜接是否得當?shù)鹊燃毿〉膯栴}。
三、電子信息工程技術應用在工業(yè)設計中的意義。
與一些西方國家相比較，我國工業(yè)化步伐還顯得略遲鈍，且電子信息工程技術需要一定的硬件和互聯(lián)網(wǎng)相結合。為了改變我國科學技術水平比較低的情況，電子信息工程技術被推上了我國的發(fā)展舞臺。各式各樣的電子信息工程技術運用在五花八門的工業(yè)領域之中，計算機操作是實現(xiàn)技術最直接的方式，比如工人操作程序運行大型機械去運載超噸貨物，或者是重復性地給產品貼標簽等等一些逐漸解放人類雙手的重型勞動。人們通過計算機操作，實現(xiàn)了工作的`自動化管理，解放了工人勞動力，體現(xiàn)了信息技術的魅力與作用。
四、現(xiàn)階段電子信息工程技術應用在工業(yè)設計中的弊端。
（一）電子信息市場技術人才匱乏。
從歷史情況來看，我國的電子信息技術遠遠不及國外的電子信息技術發(fā)展，國內一些高端機械設備的正常工作也離不開國外高級硬件、軟件的幫助，這就導致我國電子技術發(fā)落后的局面。在一些工業(yè)中模仿國外技術的做法也沒有良好的成效，因為國外的信息技術不一定符合中國國情的市場經(jīng)濟。也正因為如此，在興起的偌大的信息技術市場中，我國電子信息技術的人才顯得極其匱乏。另外，國家信息技術的落后也導致對信息人才的培養(yǎng)不能有效實施，技術性人才培養(yǎng)不到位，信息技術發(fā)展不起來，這似乎成了一個循環(huán)的問題。
（二）電子信息技術缺乏市場引導。
由于我國電子信息技術的發(fā)展不是很成熟，會在很多領域中借鑒或者運用國外高新技術，這種過分依賴國外技術的做法，導致我國技術受到國外牽制的局面，我國工業(yè)設計發(fā)展受到顯著影響。我國打不開國際電子信息技術的市場，工業(yè)設計的發(fā)展也被限制，這不利于我國走向國際經(jīng)濟市場，所以我國迫切需要國際經(jīng)濟市場的積極引導，積極調整我國電子信息技術的發(fā)展方向，做到中國走向國際的進步。
五、電子信息工程技術在工業(yè)設計中的應用。
（一）在交通領域中的應用。
我國是人口大國，土地面積也排世界前列，因此各地的交通發(fā)展迅速，交通工程建設也非常復雜。面對如此復雜的交通工程，大量的數(shù)據(jù)需要電子信息技術來相輔相成。工程進度、工程數(shù)據(jù)、工程費用、工程安全等問題都被信息技術管理的井井有條，在這個基礎之上，交通工程的效率增高，節(jié)省了大量的人力物力。
（二）在機械領域的應用。
隨著社會的進步，人民的需求變化，現(xiàn)代機械化發(fā)展迅速。人們開始使用機械來減輕傳統(tǒng)繁瑣的工作，來代替人類進行危險性深海測試工作。電子信息工程技術在機械領域的應用，使生產實現(xiàn)自動化和智能化，部分能源也受到了保護。
六、結語。
以長遠的目光來看，電子信息工程技術應用在工業(yè)設計中，提高了生產技術的發(fā)展，改變了現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展方式，推動了社會生產發(fā)展的局勢，它必將是未來我國工業(yè)領域的重中之重。相信我國電子信息工程技術也會順應現(xiàn)代信息發(fā)展的潮流，發(fā)展地越來越前端，越來越具有特色。
參考文獻：
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工程的技術論文篇一
水利工程在我國是一個傳統(tǒng)的行業(yè)。目前我國市場經(jīng)濟發(fā)展迅速，一些水利工程企業(yè)沒能緊跟時代步伐，仍在沿用傳統(tǒng)的管理方法，難以擺脫我國傳統(tǒng)經(jīng)濟歷史管理模式的影響。具體表現(xiàn)從以下兩個方面分析：一是政企劃分不清。目前水利工程企業(yè)中，一些實體企業(yè)和管理部門共同辦公，需自己設立質量監(jiān)督部門，到指定地點購買原材料，同時還要在指定地點完成所有檢測工作。這種做法非常不負責任，工程質量管理部門和質量監(jiān)督部門職責劃分不清楚，難以保證工程質量，違反建筑業(yè)相關規(guī)定，將會造成嚴重損失和后果。二是管理人員素質低。受傳統(tǒng)因素影響，當前許多水利工程施工管理人員看重企業(yè)和各部門職能，管理人員經(jīng)驗淺、技術不嫻熟、沒有專業(yè)財務管理知識。同時，受成本、進度、質量等因素限制，管理人員力不從心。另外，水利施工管理過程中，很多管理人員仍在使用陳舊的管理方式，難以發(fā)揮出水利工程應有效益?？傮w來說，管理人員綜合素質偏低，管理觀念落后，對水利工程項目管理的發(fā)展造成嚴重制約。
1.2立項不科學，設計不合理。
立項在水利工程施工建設中是重中之重，也是水利工程建設的第一步。立項是一項非常復雜且綜合性很強的工作，涉及各個方面各個領域的理論知識。滿足相關條件的立項，能使水利工程項目發(fā)揮出其應有的經(jīng)濟效益。因此，立項的科學性將決定水利工程施工管理的成功與否。深入調查研究是完成立項工作的第一步。立項前相關單位需對水利工程項目涉及地區(qū)的社會、水資源及其經(jīng)濟狀況等進行詳細的調查。政府有時為做面子工程，贏得輿論而干涉立項，不僅使資源白白浪費，還使立項失去科學性，導致水利工程施工管理出現(xiàn)問題。當前施工出現(xiàn)問題的主要原因是設計不合理或不規(guī)范。設計是影響工程建設的重要環(huán)節(jié)，同時也是施工的準備工作。這一項工作做不好，施工管理會出現(xiàn)很多問題。
1.3管理不嚴肅。
目前農村是水利工程施工的主要地區(qū)，受管理人員因素影響，在實際管理過程中常存在有法不依、執(zhí)法不嚴等現(xiàn)象。一是對成本不進行合理的控制，使成本管理得不到落實。二是在管理的安全問題上，沒有科學依據(jù)，僅憑借經(jīng)驗行事。三是在質量管理方面，本末倒置。只顧表面形式和結果，不顧本質和管理過程。四是沒有進行合理、科學的工期控制，現(xiàn)場施工情況與合同規(guī)定相悖，毫無科學性和規(guī)范性。
2.1改變施工管理觀念，提高管理人員素質。
水利工程施工管理過程中，管理人員是第一能動因素。當前管理人員的管理理念保守陳舊，難以適應當代社會發(fā)展需求。因此，需改變、更新施工管理人員觀念，跳出傳統(tǒng)管理模式的老套路，保證管理觀念緊跟時代步伐，使水利工程得到良性發(fā)展。水利工程施工建設每一階段都需得到水利管理部門的重視，同時要管控好每個環(huán)節(jié)的工作。管理人員要創(chuàng)新，提高自己專業(yè)管理水平，轉變陳舊管理理念；同時，提高施工管理的效率和資源配置，制定科學管理計劃。必要時對施工管理人員進行綜合技能培訓，使其掌握科學管理技能。加強管理人員自身素質，激發(fā)責任心。
2.2明確立項程序，加強設計管理。
保證立項的科學性需要做到以下兩點：一是在立項審批過程中做好嚴格的控制。水利管理部門要注重水利工程實際情況，以社會經(jīng)濟效益為首，確保立項的可行性和科學性。成立專門的考察小組，對工程進行實地考查，仔細調查研究后再進行審批，形成科學的審批管理機制。一旦發(fā)現(xiàn)與實際情況不符或虛報情況，核實后立即懲處。二是設計對水利工程質量管理起著關鍵性作用，而水利工程質量管理工作主要由施工管理人員負責。因此，對施工企業(yè)來說，需先做好施工招聘環(huán)節(jié)，然后對管理人員進行相關培訓，從而保證管理人員的能力和素質、保證施工監(jiān)管水平，使保證設計合理、規(guī)范。
2.3完善管理體制。
水利工程施工管理過程中，由于管理體制不完善導致管理不嚴肅。首先，為提高管理的實際效率，在保證工程質量的前提下、我國法律法規(guī)允許范圍內，建立更加嚴格的規(guī)章制度和管理辦法。其次，依照合同規(guī)范并嚴格執(zhí)行。在水利工程施工管理過程中，建立健全招投標制度，規(guī)范管理體制，保證合同的嚴格執(zhí)行。同時，建立完善的檢查流程，確保施工設備和建筑材料的質量。最后，加強水利工程建設管理中的安全管理工作，及時對施工人員進行安全教育，豐富安全生產知識，落實安全生產責任制。建立規(guī)章制度，明確施工人員責任，制定合理的管理體制，提高管理水平。
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工程的技術論文篇二
摘要：物資管理是企業(yè)經(jīng)濟管理的重要組成部分，科學有序高效的物資管理能有效的節(jié)約成本，提高效益。為此，本文重點對鐵路工程項目如何加強物資管理進行了闡述，并提出了有針對性的意見和措施。
關鍵詞：施工企業(yè);物資管理;淺析。
在鐵路四電工程項目成本構成中，物資成本約占工程成本的70%以上，因此有效的物資管理對于保證施工項目的順利進行，降低成本和提高經(jīng)濟效益有著舉足輕重的作用。從這個意義上講，認真做好物資從計劃到采購，從倉儲到發(fā)放的過程控制，可有效提高管理水平，提升企業(yè)的盈利空間。
在物資管理中，物資的計劃管理是龍頭，也是主線，可以說有牽一發(fā)而動全身的功效。物資計劃管理包括：物資需求計劃、物資申請計劃、物資變更計劃等。物資需求計劃的編制是工程開工的前提保證，物資申請計劃的編制是做好物資供應的基石，物資變更計劃是降低消耗的有效手段。(1)施工項目在準備階段，工程部專業(yè)技術人員要依據(jù)投招標文件、中標文件以及施工方案提報物資需用計劃。物資需用計劃內容包括物資名稱、規(guī)格型號、材質、單位、數(shù)量、特殊技術要求說明等，在編制說明中要說明編制依據(jù)、到貨地點、到貨時間，物資原材料核算表等，并且要在工程項目開工前半個月內提報。(2)物資部門接到工程部物資需用計劃后根據(jù)項目實際情況3-5個工作日內編制出物資申請計劃，在物資申請計劃中要根據(jù)物資采購分類，對于防洪、防護等安全物資在物資申請計劃中要注明。物資申請計劃內容要包括物資名稱、規(guī)格型號、材質、單位、數(shù)量、單價、金額等，編制說明要有物資原材料核算表等。(3)由于工程設計方案及設計圖紙和工程施工方案變更時，工程技術人員要及時追加或核減物資需用計劃。物資計劃員根據(jù)物資變更計劃及時變更物資申請計劃，物資采購計劃要及時做到追加或核減。工程技術員與物資計劃員要經(jīng)常溝通，在滿足工程需要的同時，杜絕不必要的浪費。
我們知道，物資管理工作的基本任務是根據(jù)施工需要，按時、按質、按量有效地組織物資供應，保證施工生產的順利進行，其核心任務就是物資采購。(1)物資采購應堅持集中采購為主，爭取批量效益的原則，盡力降低采購成本。采購方式可以通過招標、邀標、議標、詢質比價等形式，體現(xiàn)公開、公平、公正、有序競爭擇優(yōu)選購。(2)在物資采購中，要堅持對供方進行資質審查，堅持質量合格、價格合理、售后服務好和交貨及時的原則，以減少采購風險，提高供應保證程度。需要行政許可的產品，生產廠家必須持有有效的行政許可證，杜絕盲目采購。(3)物資采購要體現(xiàn)計劃的嚴肅性，嚴禁無計劃或超計劃采購。確因施工方案的變更，原計劃采購無法利用的物資，應積極聯(lián)系交換或退貨;對于錯采購、超采購的物資必須退、換貨。同時要堅持先調劑后采購的原則，努力盤活庫存剩余物資。(4)物資采購堅持“誰采購，誰負責”的原則，即誰采購，誰承擔降低采購成本和承擔質量、服務保證責任。堅持進行全過程成本核算的原則，堅持在保證質量，價格合理的前提下，優(yōu)先采購信用等級高的供應商提供的物資，確保施工進度順利進行。(5)工程物資料款支付前要確認物資型號、規(guī)格、數(shù)量、質量、資料等是否正確、完善，核對物資委托采購計劃、物資訂貨合同、物資正規(guī)發(fā)票是否齊全。
作為物資管理的重要一環(huán)，倉儲管理在物資管理的環(huán)節(jié)中占據(jù)重要的位置,有效的運用合理的.倉儲管理方式可以直接提高物資管理工作效率與力度,在現(xiàn)場物資倉儲管理過程中應注意以下幾個方面的內容。(1)倉庫設施的配置、布局要合理。要根據(jù)儲存物資的技術性能、質量要求、周轉量大小和當?shù)貧夂驐l件等因素，設置必要的、足夠的倉儲設施，并符合所保管物資的技術要求。(2)倉儲設施應按倉儲物資的性能配置相應的防火、防爆、防損、防盜、防腐、防潮、防凍、防霉、防蛀、防鼠、防塵等設施。并應根據(jù)有關國家標準設置相應的圖形標志。庫內設施必須保持質量標準，完好完整狀態(tài)，有固定的保存位置，有嚴格的保管保養(yǎng)制度，指定專人保管，管庫人員應會正確使用。(3)倉庫、貨場規(guī)劃布局應合理、庫存物資應分區(qū)分類，有序編號，標志明顯。倉儲設施必須保證收發(fā)、保管、搬運正常作業(yè)，并符合有關技術安全規(guī)范。新建改建倉庫應按有關建筑規(guī)范標準實施。(4)物資入庫應數(shù)量準確、質量良好，驗收記錄、技術證件必須齊全。到庫物資必須及時驗收，所有到庫物資都要有驗收時間登記。驗收中發(fā)現(xiàn)質量不合格，數(shù)量超出允許誤差范圍的必須查明原因，分清責任，及時反饋，并做好記錄。驗收中發(fā)現(xiàn)問題的待處理物資，不得辦理入庫手續(xù)，應單獨存放，妥善代保管，防止混雜、丟失、損壞。(5)物資出庫必須憑證齊全，手續(xù)齊備，數(shù)量準確，質量完好，包裝牢固，標志清楚。物資出庫必須堅持“三檢查”，即檢查發(fā)料憑證是否無誤，檢查發(fā)出物資的編碼、品名、規(guī)格、數(shù)量是否相符，檢查應附技術證件和有關憑證是否齊全。物資出庫應嚴格執(zhí)行回收利舊制度，對規(guī)定必須回收的物資應退舊(廢)才能領新。(6)物資倉儲信息的賬卡、單據(jù)、憑證必須使用正確，填寫規(guī)范，記錄完整，字跡清晰，傳遞迅速;必須按規(guī)定方式改錯，按要求印章齊全，按程序嚴格審查。倉庫賬項清楚，物資進、出、存儲動態(tài)記載正確，做到日清月結，賬、卡、物相符。
嚴格把握項目工程物資管理與材料成本控制，能夠有效的實現(xiàn)項目工程物資、材料的優(yōu)化配置，提高利用效率，保證項目工程的建設和運行。(1)物資在管理過程中要堅持總量控制，限額供料，限額領料的原則。對于主要材料，要認真按計劃領料，對于主要物資要嚴格按限額領料。施工現(xiàn)場要嚴格執(zhí)行限額領料制度，倉庫發(fā)料要憑限額領料卡進行發(fā)料，杜絕無憑證發(fā)料。(2)每季度要定期對材料成本進行分析，掌握工程物資預算價、投標合同價及實際市場供應價，分析對比物資需用計劃與物資采購存在的量差原因，及時掌握限額領料制執(zhí)行的情況，并分析限額領料超耗的原因，及時采取優(yōu)化改進措施、降低消耗成本。(3)要加強物資的賬物管理及微機管理。對物資的賬物管理，保管員的賬務處理要做到日清月結，賬、卡、物、資金“四對口”，確保材料的數(shù)量完整。盡可能的建立物資管理信息系統(tǒng)，利用現(xiàn)代化的手段對物資實行聯(lián)網(wǎng)管理，好處是可以隨時了解各項目物資庫存情況，進行科學系統(tǒng)的管理。(4)上級物資管理部門每月要對責任主體單位上報的報表進行統(tǒng)計、分析、考核，每季度及時通報現(xiàn)場的物資管理情況，或組織相關部門不定期對項目進行物資采購、合同檢查、物資申請計劃、管理效能等專項檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時督促整改。
在物資管理中，內業(yè)資料以及賬務處理貫穿著整個物資管理的全部過程。內業(yè)資料是物資管理最原始的憑證，做好材料賬是項目物資管理最基礎的工作。物資人員應按照物資管理相關規(guī)章制度，認真填寫和記錄相關表格，做到規(guī)范化、標準化。施工現(xiàn)場物資管理部門必須建立詳細的材料管理臺帳，每月的收料單、發(fā)(領)料單、調撥單等必須進行編號，從進料到發(fā)料必須有隨同的材料質保書編號和試驗單編號，專項材料無法做試驗的，應有材料質保書隨同。現(xiàn)場到料登記臺帳、發(fā)料登記臺帳、盤點庫存記錄、各類賬頁和收發(fā)憑證必須整潔、清晰、計算正確，方便核算。
總而言之，工程項目物資管理是企業(yè)管理的一個重要環(huán)節(jié)。物資管理是否科學、合理，直接影響到企業(yè)的成本控制，關系著企業(yè)的生存與發(fā)展，只有做好物資管理工作，才能有效提升企業(yè)的盈利能力和水平，保證企業(yè)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。
工程的技術論文篇三
摘要：隨著我國經(jīng)濟的不時開展壯大，根底設備的建立和完善則是經(jīng)濟開展時更為需求的，其中公路是社會不時開展的一個重要條件，同時公路工程的質量是建立項目的命脈，是維持社會調和、人生平安的重要保證，公路工程技術計劃不只要契合當?shù)氐匦蔚脑O計，還有在質量監(jiān)控上增強管理。近年來，公路工程項目的數(shù)量不時增加，很多限制公路工程順利展開的要素日益突顯出來，經(jīng)過從工程管理的角度動身，剖析公路工程技術計劃和質量控制呈現(xiàn)的問題，對公路工程質量管理及其控制停止相關討論。
引言：公路工程是國度重要的根底設備，還同人們日常生活出行有著親密關系，現(xiàn)代公路建立施工受科學技術進步的影響，工程速度快，更多注重美觀性。一項公路工程的施行，由于遭到自然條件、天文環(huán)境、施工技術、施工隊伍素質、監(jiān)管制度等方面要素的影響和限制，招致大量施工質量問題的存在，很多建立項目質量不合格，公路質量斷裂、坍塌更是讓人驚心動魄，為此，公路工程質量控制不得不惹起國度、各級政府和人民大眾的高度注重，同時，公路工程質量問題不只僅是質量管理單位的問題，還包括建立監(jiān)理單位、質量監(jiān)視單位和施工單位的人員等，為此，在公路工程施行過程中，必需要嚴抓質量關，增強監(jiān)視管理工作，克制公路工程中遇到的主客觀障礙，及時采取積極的應對措施。
公路工程是一項大工程，其特殊性主要表現(xiàn)三個方面，一是，施工過程觸及到得部門很多，不只僅是簡單的有技術計劃部門、施工部門，而是工種分配細，并且每個部門單位擔任的任務穿插作業(yè)，正如這種復雜性的存在招致對工程質量控制難度大，詳細問題的施行都需求施工企業(yè)之間的諧和分歧，任何一個部門和環(huán)節(jié)忽略都會給公路工程形成限制。二是，公路工程施工過程中干擾要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫長，很容易遭到不肯定要素的干擾，同時工程中觸及的征地、拆遷、環(huán)保等問題也會限制工程建立的停頓速度。三是，基于公路工程建立是屬于線形工程，其作業(yè)過程時間長，作業(yè)面大的特性，讓整個公路工程場地活動性大，給施工人員及其質量控制單位帶來很多的艱難。
二、公路工程質量控制存在問題。
公路工程施工浩蕩，不只要有投入的財力、人力、物力多，而且觸及的施工單位部門也是復雜繁多的，給公路工程質量控制形成很大攪擾，公路工程質量控制存在問題，將給公路工程順利展開停止帶來障礙。
（一）公路工程管理體系不完善。
通常公路工程施工是由當?shù)卣徒煌ㄟ\輸部門停止管理，但是政府和交通部的管理經(jīng)歷依然存在缺乏之處，在對公路工程施工的管理理念沒有創(chuàng)新，仍有傳統(tǒng)的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不夠盡其職能，給工程質量監(jiān)視形成無視。
（二）公路工程施工隊伍素質不高。
公路工程施工人員絕大多數(shù)以外地打工者為主，其對施工的技術并不通曉，近視憑仗施工經(jīng)歷作業(yè)，招致正式施工時科學的理論和實驗數(shù)據(jù)無法實在的傳給施工者，同時也就不能實在可行到公路工程施工計劃中，沒有明白的技術計劃，必然會障礙了工程停頓速度。
（三）公路工程質量問題危害大。
公路施工的質量問題中，有兩大問題危害最大，給工程質量控制帶來艱難，主要是路基沉降和縱向裂痕，一旦在公路施工過程中沒有及時處置好這兩種問題，對將來公路上行車產生很大影響，還會降低行車的平安性，以至還會給車輛本身帶來磨損。
三、公路工程設計計劃和質量控制的對策討論。
（一）公路工程設計計劃要準繩保證。
公路工程是個利民工程，不只僅是政府的形象工程，更是個技術工程，隨著科學技術的不時進步，公路工程設計計劃中運用了更多的先進技術手腕，使公路工程技術計劃遵照了“平安、順應、經(jīng)濟、諧和”的準繩，技術規(guī)范不只要保證根本的行車平安，還有滿足當?shù)亟?jīng)濟建立的請求，工程造價不可鋪張糜費，把投入資金實在運用到實踐中，同時技術計劃的制造還有把公路工程觸及的各個部門的工作諧和好，讓各部門各盡其責，諧和分歧促進公路工程的展開。
（二）公路工程質量控制要保證“質量第一”準繩。
影響公路工程的質量問題要素很多，為此，一個好的公路工程的'建立必需要保證施工項目的質量。
1、質量控制的準繩。整個公路工程施工的質量控制過程中，必需遵照“質量第一、預防為主”的準繩，絕大多數(shù)的質量呈現(xiàn)在與人為的監(jiān)視，在質量控制中必需充沛調發(fā)動工的積極性和義務感，樹立“質量第一”觀念，盡責其職。同時對工程整個施工過程中，要做到對質量問題的時辰監(jiān)控，一切以數(shù)據(jù)為根底，確保質量問題有理可據(jù)。
2、質量控制的措施。在公路工程項目施工之前，做好技術準備，讓施工過程確保誤差要契合規(guī)范，停止重復丈量、勘察，確保到達設計請求，保證施工質量，對選擇承包商，必需核實嚴厲，具有良好信譽的施工企業(yè)，項目的管理者還要有較強的專業(yè)素質，豐厚的工程經(jīng)歷，不時增強質量控制，施工中掃除一切干擾，對工程施工資料的請求更是要嚴，增強資料的質量控制、嚴厲資料規(guī)格，資料質量不契合請求，工程質量也就不可能契合規(guī)范。一旦呈現(xiàn)施工遇到的違法行為，質量控制部門要依法加以懲辦，對工程單位，擔任部門要量化到每個細節(jié)的質量控制，及時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)缺陷問題，并疾速予以掃除，確保在缺陷未掃除前不準停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完畢后，要對工程整體停止嚴厲驗收檢查，確保毫無質量問題在適時對外開放公路，確保運用公路車輛可以平安行駛。
三、結語。
公路工程是關系國計民生，關系到企業(yè)的生存和人民的生活質量的進步，因而，在工程施行過程中不要無視任何環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能形成質量隱患。公路工程技術計劃則要充沛思索到工程的各個細節(jié)處置，保證在日后車輛行駛的平安性，到達充足的承載才能，同時還要保證建成后的公路不但要滿足當前經(jīng)濟建立請求,還應該思索將來經(jīng)濟開展。公路工程施工質量控制就是在建立施工過程中，采取積極的應對施工問題的措施，同時增強對一切工程技術人員的請求，在質量監(jiān)控問題上，做到任何細節(jié)的分配都要有人擔任，確保一旦呈現(xiàn)問題有據(jù)可查，增強公路工程過程控制，使其在最終工期完成托付時，公路建立能到達法規(guī)、標準、合同等請求。
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工程的技術論文篇四
近年來，土木工程施工在當今社會中占有越來越重要的地位，無論對于我國哪個城市或城鎮(zhèn)，都離不開大量的土木工程施工項目，而且其還在繼續(xù)地更新、發(fā)展和完善當中，這樣一來，就使得一些之前的施工技術管理理念稍感落后，需要不斷更新自身理念，從而與其的迅猛發(fā)展保持一致，在這個過程中，如何提高技術管理措施的要點控制及創(chuàng)新在土木工程施工項目上的應用也成為了諸多研究學家的關注熱點。
（1）節(jié)約土木工程用材的技術。土木工程行業(yè)具有特殊的行業(yè)屬性，在發(fā)展的過程中往往會消耗大量的能源，并產生一定量的土木工程廢棄物，給能源與環(huán)境保護都帶來一定的影響。開發(fā)綠色智能土木工程的過程中，如何有效地節(jié)約能源成為多方面關注的重點問題。從土木工程材料的發(fā)展來看，很多新型的節(jié)能材料開始出現(xiàn)。如廢棄植物纖維開始被作為原材料，在土木工程行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。農業(yè)是我國的重要產業(yè)，其每年都會附帶的產生可觀量的秸稈等材料，將這些材料運用到土木工程行業(yè)領域中，能夠變廢為寶，創(chuàng)造更多的價值。河道淤泥經(jīng)過科學地加工，也成為當前土木工程行業(yè)中的新型材料之一。除了新材料的運用外，節(jié)能能源也開始被廣泛地應用到現(xiàn)代土木工程行業(yè)中。如鳥巢體育館的空調系統(tǒng)就充分采用了節(jié)能能源，其利用地熱能源來達到整個場館內的溫度調節(jié)目標，節(jié)約了大量能源。
（2）節(jié)約用水技術。土木工程施工離不開水資源，其在利用大量水資源的同時，還會產生一定量的廢水，這與當前節(jié)約用水的理念相背離，因此如何減少用水量、加強水資源的利用成為整個土木工程行業(yè)的關注重點。在針對居民區(qū)與商業(yè)區(qū)的設計中，應將其可能產生的廢水進行收集，并統(tǒng)一處理成為中水，再次用于城市建設或者綠化、消防等方面。這樣能夠使得水資源循環(huán)起來，有效節(jié)約水資源。以北京奧運相關工程為例，其在綠化方面的用水多來源于中水。
除此之外，其獨有的屋頂雨水收集系統(tǒng)，也為其節(jié)約了大量水資源。
（3）節(jié)地技術。節(jié)約用地是現(xiàn)代綠色土木工程行業(yè)發(fā)展的重要方面，目前該方面的技術主要指通過地下與屋頂兩方面來拓展土木工程物的實質空間。在地下方面，多指根據(jù)實際地形建設車庫或半地下室，以達到增加地下面積的利用度的目標；在屋頂方面，多將大坡屋頂設計改為小坡屋頂，在光線充足的前提下，增加了土木工程物的頂層利用面積。
（1）智能化門窗具有眾多優(yōu)勢，成為當前綠色智能土木工程行業(yè)的青睞對象。其外觀多美觀大方，在透光性與保溫性等方面占有優(yōu)勢，其綜合性能遠高于普通門窗。除此之外，其多與自動報警系統(tǒng)相關聯(lián)，當遇到外力破壞時，能夠主動報警，可以滿足用戶對于安全性的要求。
（2）日照控制器是利用太陽能資源的一種常見設備，在當前的土木工程應用中非常廣泛。工作人員會根據(jù)土木工程所處的實際位置在該設備中輸入相應的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，該設備可以根據(jù)要求對整個土木工程的窗簾、天窗、百葉窗等多個部位進行自行控制。通過對該土木工程的采光時長進行控制，能夠有效地調節(jié)室內的溫度。
（3）照明技術。該技術能夠實現(xiàn)整個智能土木工程內照明設備的統(tǒng)一管理。工作人員可以利用該照明系統(tǒng)和相關探測器，對室內的光照情況進行綜合調節(jié)，既保障用戶的使用需求，又最大限度地減少浪費。當室內光線充足的情況下，該系統(tǒng)能夠自動減弱或關閉燈具，減少能源消耗；當室內無人的時候，該系統(tǒng)也能夠自動關閉燈具，從而避免不必要的浪費。在該系統(tǒng)下多數(shù)設備為環(huán)保節(jié)能型，例如其選用的燈具為二極管，這種燈具相比于普通燈具更加節(jié)能，而且性能穩(wěn)定，使用壽命長。
2、結語。
綜上所述，隨著時代的發(fā)展和科技的進步，土木工程施工技術也有了不斷創(chuàng)新和提高，尤其是土木工程綠色施工技術和智能施工技術，也逐漸踏上歷史舞臺，得到了越來越廣泛的應用，并有著光輝的前景。
篇二：木工程抗震設防的施工要求與技術分析、土木工程抗震設防的現(xiàn)實性意義分析。
在地震災害中，建筑的破壞往往伴隨居高不下的傷亡率，而我國是全球地震災害最多的國家之一，大約有7成以下的城市屬于7度以上的地震帶，這些城市中抗震設防水平較低的建筑物，或者由于設計、施工等原因造成的建筑結構失誤，均有可能因為結構抗震能力不足而發(fā)生不同程度的地震災害。譬如近幾年國內陸續(xù)發(fā)生的“汶川大地震”、“雅安大地震”等，均從側面反映出建筑抗震鑒定的現(xiàn)實性意義。在國內和國際上，已經(jīng)有很多業(yè)內學者專家就建筑抗震設防問題，對其抗震性能的鑒定評價進行了深入研究，譬如國內“抗震概念設計”的鑒定理念，就已落成建筑結構的總體布置的宏觀檢測，從多個視角對整體建筑結構的抗震能力進行綜合性衡量。另外也有部分學者探討了地震動參數(shù)鑒定取值的問題，并指出現(xiàn)行抗震鑒定標準目標比較低，認為有必要采用兩級鑒定的方法，找出抗震鑒定標準中不足之處。筆者認為，現(xiàn)行的抗震鑒定標準尚存不足之處，有必要就抗震鑒定的程序、內容、評級層次、評級標準等繼續(xù)展開深入剖析，以明確具體的建筑抗震鑒定方法。
綜合以上土木工程抗震設防的現(xiàn)實性意義分析結果，在此將以某建筑土木工程為例，在了解該工程抗震設防現(xiàn)狀的基礎上，依次從安全性、使用性和可靠性的角度，深入剖析該工程抗震設防的施工標準及方法。
2.1案例工程。
某建筑工程采用箱型基礎結構，即在地基的軸線位置，設縫將地基分為獨立的兩個箱基。該建筑總共12層，以框架-剪力墻結構為主，建筑物總長度34m、總寬度14.08m、結構房屋高度25.65m、地下層高5.1m、出屋面設備層層高3.68m、x向主要柱網(wǎng)尺寸9m、y向主要柱網(wǎng)尺寸3m.后來經(jīng)過改造，大部分結構功能出現(xiàn)了變化，從而使得內部的局部結構活荷載增大，譬如電梯的增設、管線樓板洞的設置等，按照現(xiàn)有的相關規(guī)范，重新加固改造了這些結構。工程以《建筑工程抗震設防分類標準》和《建筑抗震鑒定標準》為加固改造施工依據(jù)，具體的工程鑒定內容為：1硂）使用性鑒定，地下室外觀和強度、地下室頂板鋼筋保護層厚度、硂硂上部結構外觀質量、混凝土強度、構件尺寸、梁柱構件鋼筋配置、碳化深度、砌筑砂漿強度、圍護墻外觀質量、建筑整體傾斜、預制樓板結構性能。2）安全性鑒定，基礎、樓板、上部承重結構、結構側向位移、結構整體性、圍護結構、框架梁、框架柱、填充墻體的承載能力、構造、位移變形、裂縫?，F(xiàn)場通過檢驗，發(fā)現(xiàn)建筑結構存在以下幾方面的問題，其中包括柱類結構問題、梁類結構問題、構件鋼筋銹蝕問題、屋面保護層銹漲開裂問題。
2.2工程抗震設防標準及方法。
本工程的抗震設防標準，以《建筑抗震鑒定標準》和《民用建筑可靠性鑒定標準》作為建筑工程抗震的鑒定標準依據(jù)，但由于這些標準內容分散，如果獨立應用，可能無法勝任復雜建筑抗震鑒定的需求，為此筆者對這些標準進行重新梳理，提煉出本工程抗震設防的施工方法：
標準及方法一：針對構件、子單元、鑒定單元，安全性抗震設防可分為四級標準，一級標準是建筑結構符合安全基本標準，并具有足夠的承載能力；二級標準是建筑結構的安全性略低于安全基本標準，不會明顯影響結構的正常承載；三級標準是建筑結構的安全性不符合安全基本標準，明顯影響結構的正常承載，整體的承載力也明顯較低；四級標準是建筑結構的安全性極不符合安全基本標準，并嚴重影響結構的承載水平，需要即刻采取措施加固處理。在進行加固處理時候，要重點提高結構的承載能力，一方面是使用質量過關的施工材料，另一方面是強化結構施工技藝水平，在原有的工程質量基礎上，重修已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的結構部位。
標準及方法二：針對構件、子單元、鑒定單元，使用性抗震設防可分為三級標準，一級標準是建筑結構符合使用性基本標準，不會影響結構功能的正常使用，不需要采取措施處理；二級標準是建筑結構的使用性略低于使用性基本標準，但對建筑結構的功能使用不會造成明顯影響，視情況采取措施處理；三級標準是建筑結構的使用性不符合使用基本標準，并明顯影響建筑結構的使用功能，亟需采取措施處理。在本工程的建筑使用性方法，已經(jīng)危及到住戶的正常生活，譬如墻體裂縫有漏水跡象。對此，我們不僅需要找出構建、子單元和鑒定單位的適用性問題，而且要圍繞問題提高其使用性基本標準，予以針對性整改，譬如預埋線管位置裂縫的防治，在水井區(qū)域，由于埋設了多根線管，該位置有應力集中跡象，并容易誘發(fā)裂縫。筆者認為在布置線管的時，要設置垂直于管線的加強鋼筋網(wǎng)，其中鋼筋網(wǎng)兩端錨入的長度，至少為30cm,同時避免線管輻射的立體交叉，盡量用線盒收納。
綜上所述，現(xiàn)行的抗震鑒定標準尚存不足之處，有必要就抗震鑒定的程序、內容、評級層次、評級標準等繼續(xù)展開深入剖析，以明確具體的建筑抗震設防施工方法。為此本文以某建筑土木工程為例，在了解該工程抗震設防現(xiàn)狀的基礎上，依次從安全性、使用性和可靠性的角度，深入剖析該工程抗震設防的施工標準及方法。文章通過研究，基本明確了案例土木工程抗震設防的施工標準及方法，但考慮到不同土木工程抗震設防施工要求的差異性，以上方法在相關工程中應用時，需要緊扣具體工程的實際情況，予以靈活地參考借鑒，同時在施工過程中，歸納。
總結。
出更多的施工技術經(jīng)驗，作為本文的輔助和補充內容。
工程的技術論文篇五
摘要：拖輪作業(yè)量大，需要定期進行塢修。全面具體的塢修準備工作，規(guī)范準確的維修和驗收工作，保證了塢修項目順利完成，使設備的技術狀態(tài)達到最佳。
隨著港口物流的飛速發(fā)展，作為港口重要輔助設備-拖輪的作業(yè)量也一再創(chuàng)出新高。筆者接觸的拖輪中有的一年運轉計時達6500小時，約為74%的使用率。如此大負荷的運轉，對設備和輪機管理人員都是不小的考驗，單憑執(zhí)行日?；A的維護保養(yǎng)是不能保障設備安全運行的。定期的塢修工程對拖輪設備進行檢測、調整、維修更顯重要。遵循船級檢驗標準，拖輪應在5年內進行不少于2次的塢內檢驗，約間隔10000～15000h運轉時間，根據(jù)設備說明書要求，大部分運轉部件都已經(jīng)達到檢測或更換的時限，因此，充分利用塢修時間，進行階段性的廠修、自修，對拖輪接下來的正常使用是非常必要的。
拖輪的塢修工程分為定期塢修和臨時塢修。定期塢修是對船體和全船的各主要設備及系統(tǒng)進行一次比較全面的檢查，修復已經(jīng)磨損而在日常保養(yǎng)中不能解決的缺陷，使主要設備和系統(tǒng)安全運轉;臨時塢修是一種事故修理，如發(fā)生螺旋槳損壞或旋回機漏油等故障需要上塢修理。無論是哪一種，首要工作是編制修理單。編制時主要考慮以下幾方面：(1)公司的修船級別和計劃要求。(2)船舶證書要求的檢驗項目。(3)說明書規(guī)定的設備檢修時限。(4)拖輪運行中的技術狀況。修理單的編制充分體現(xiàn)了輪機長的技術水平和管理水平，制定的修理項目既要全面具體又要突出重點，合理安排時間和人員，盡量避免臨時追加項目，以較低的修船費用完成塢修工程。
輪機長通過審查分管輪機員所報維修項目，匯編成塢修工程的廠修和自修的修船計劃和備件申領單，對每項修理工程的內容、規(guī)格要求寫清楚，把所需修理的機械設備的制造廠名、出廠年月、數(shù)量和規(guī)格，修理部件的材料和性能等寫清楚，標清需船廠提供的備件的型號和數(shù)量。報表一式三份，一份留船，兩份上報機務部門;機務部門審定后，將修理單發(fā)送到船廠，進行報價詢價，基于“就近選廠”、“擇優(yōu)選廠”兩大原則來操作，結合船廠技術水平、修理質量及管理水平并在比較的基礎上來進行廠家選擇，若遇特殊工程，有關船廠所在地區(qū)的修船環(huán)境及加工水平還要給予充分考慮。選定承接修船的船廠，并確定塢期后，機務部門要及時通知拖輪進行準備工作。輪機長接到通知后，要進行以下三方面的準備：(1)備件和物資的準備：根據(jù)機務部門最終確定的修理單，準確核對塢修中所需的備件規(guī)格和數(shù)量，落實備件申領單的訂購情況，提前申領在修船中所需的工具和物料，如測量工具、鋪墊物品、油料接收容器等。(2)專用工具和技術資料的準備：在準備專用工具時，如主機吊缸專用液壓工具，不但要依照說明書所述清點件數(shù)，還應確認其使用狀態(tài)良好。關于維修設備的技術資料，輪機長應提前復印下來，便于維修人員使用，避免資料污損丟失。(3)制定塢修期間的安全事項和值班制度：塢修期間要做好防火、防盜、防人身傷害工作，制定應急預案，明確相關人員的應急職責，標明值班人員需要巡查的位置，保證拖輪在塢修期間的人員和設備安全。
在進塢前，船方要與廠方確認進塢的方式和位置。由于拖輪吃水淺，一般可自行進塢，但要與廠方確認進入的路線，以免造成船墩移位。由于拖輪坐墩后的姿態(tài)較正常浮態(tài)時要前傾10°左右，因此輪機長要提前調整滿油艙位，避免出現(xiàn)溢油。待拖輪坐墩后，輪機長、機務代表要與塢修主管核對修船計劃表，標定細節(jié)：如備件的提供、專用工具的使用、預定出塢時間、塢修期間安全責任等。確認船方、廠方的責任范圍，簽注相關文件。
拖輪塢修常規(guī)項目包括：(1)海底閥箱的檢修;(2)主海底閥的檢修;(3)螺旋槳及導流罩的檢修;(4)旋回機尾軸封和大回轉密封的檢修;(5)水線下的舷外排除閥的檢修。因此，在拖輪進塢后，輪機長應及早下塢檢查海底閥箱的臟堵程度，海底閥箱內部特別是底部淤積的污泥必須徹底沖洗干凈，清除閥箱表面所有海生物，因為進塢時海底閥都關閉，查看是否有滴水，如果有說明這些閥漏水，維修時要重點檢查;檢查旋回機水下密封有無漏油跡象、漁網(wǎng)割刀是否完好，螺旋槳的損壞程度，落槳后檢查尾軸錐度處有無裂紋，導流罩是否出現(xiàn)電化學腐蝕;檢查油水艙的船底及鋅塊是否完好。必要時，保留影像資料，以備日后分析研究。接下來，輪機長協(xié)助機務代表與修船主管商定維修工藝：海底閥箱鋼板除銹見白，噴涂防污漆2～3度;主海底閥解體清潔，閥體上防污漆2度，研磨閥及閥座，閥桿填料換新;螺旋槳槳葉及根部做滲透探傷，槳葉矯正，裂紋和缺口補焊，并做靜平衡試驗;如需更換旋回機的大回轉密封或尾軸封，準備好備件和專用工具，做好潤滑油的接收和防污染工作;維修水線下的舷外排除閥要與主海底閥一樣的工藝要求。
在進行結合特別檢驗的塢修工程時，輪機長要根據(jù)驗船師的`要求，安排對拖輪的主機、輔機、發(fā)電機、旋回機進行拆解、測量、調整工作;對空氣系統(tǒng)、動力管系、主副機操縱系統(tǒng)、配電板的保護裝置、發(fā)電機主開關、報警和警報系統(tǒng)的效能進行檢查、試驗和調整。要在驗船師上船前，將拆解的設備清潔擺放好，所有測量數(shù)據(jù)制表后一并交與驗船師。
在每天早上的碰頭會上，輪機長要將工程的進展狀況與修船主管對應落實。明確指出維修中出現(xiàn)的缺陷和遺漏，督促其盡快安排人員更正，避免耽誤塢期。標定維修中需要追加的項目，以免在簽收完工單時發(fā)生分歧。
自修工作也要根據(jù)船員人力和備件情況按計劃展開，對不停航無法解決的項目進行集中解決，如主、付機吊缸檢修工作，輪機長要給主管輪機員指派得力人員協(xié)助，在技術上給予適時的指導，在不影響塢期的前提下，盡量鍛煉輪機人員的拆裝和維修技能，細致地進行設備的拆解、清理、測量、記錄工作，研判故障的成因及解決方法，使他們不僅提高了動手能力，而且增長了準確查找故障技術水平。在節(jié)省了修理費用的同時，也達到了鍛煉人員的目的。
塢修期間的安全工作也十分重要。結合每日的維修工作，輪機長在講解技術要領的同時，要明確指出維修操作過程中應注意的安全問題，提醒相關人員要足夠的重視，如懸掛警示牌、壓力容器泄放壓力、電容放電、起吊重物等，采取相應防范措施。避免人身傷害和零件損壞事故的發(fā)生。在進行明火作業(yè)或油艙清洗時，要嚴格執(zhí)行爆炸臨界值的測定工作，待滿足規(guī)定條件后，才可實施作業(yè)，并指派專人全程監(jiān)察，加強通風和降溫，完工后，確認無火災隱患，杜絕火災和爆炸發(fā)生的可能。
3.1水線下項目的檢驗。
3.1.1海底閥箱內防銹漆工藝質量，防腐鋅塊換新，格柵固定及防松措施。防銹漆一定要在上一度漆全干后再進行下一度漆的噴涂，否則，防銹漆發(fā)生褶皺，很容易被海水沖刷掉，導致海生物迅速附著繁殖，很快將海底門堵住。在確認格柵固定的同時，要仔細檢查閥箱內一定沒有遺留物，以免導致海水系統(tǒng)失壓故障。
3.1.2螺旋槳槳葉修補、拋光，靜平衡試驗合格。螺旋槳修補后，要進行滲透實驗，檢查焊接質量。安裝螺旋槳時，輪機長要監(jiān)督維修人員嚴格執(zhí)行說明書規(guī)定的環(huán)境溫度修正值，正確使用專用工具，達到規(guī)定的定位距離、液壓力矩和保壓時間，最后，要將將軍帽上緊并固封水泥。
3.1.3旋回機大回轉密封和尾軸封無漏油。在與廠方確認維修部分已全部裝妥后，開始向重力油柜加油，并在尾軸封的放氣孔處充分放氣，使重力油完全充滿工作油腔，并向重力油柜充氣達到規(guī)定壓力，靜置12小時，仔細檢查密封處有無漏油。如有付泵，可啟動付泵進行轉舵操作，以檢查回轉密封的跟隨性是否良好。
3.1.4主海底閥和其他水線下舷外排除閥閥面密封良好，閥桿填料換新。海底閥修理雖然較簡單，但稍有疏忽，就會對塢期造成較大的延誤，因此必須對其修理質量重點把關。一般的檢驗方法為閥盤及閥座的接觸環(huán)帶作著色研配檢查，如整體拆解的則可進行水壓試驗。
3.1.5船底塞、鋅塊全部裝好。需要對打開船底塞的空艙進行壓力試驗，以0.15mp的壓力充注空氣，保持壓力2小時。仔細確認密封良好，避免下塢后出現(xiàn)滲漏。
3.2廠修項目的驗收。
3.2.1拆裝修理項目：維修后的各測量值達到說明書規(guī)定的使用范圍，確認所使備件的型號和數(shù)量。
3.2.2控制、警報等系統(tǒng)的能效檢驗項目：如主輔機的遙控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、火警報警系統(tǒng)、風油切斷系統(tǒng)、配電板保護功能等，根據(jù)廠方出具的效能試驗數(shù)據(jù)表逐項檢查合格。
3.2.3檢查與維修設備相關聯(lián)的管路及閥門回裝質量：尤其注意止回閥的安裝方向，確認防護罩、隔溫棉等防護裝置裝妥與否，油艙清洗后艙內無遺留物，清理花鐵板下雜物，封好人孔蓋。
3.3經(jīng)過現(xiàn)場檢驗，輪機長簽署合格項目，對未達到要求的項目，報請機務代表與廠方協(xié)商，是否下塢后修理或采取其他方式解決。
在塢內放水后，先不必打開海底閥，以免水中雜物涌入。(如果可能，可將冷卻外循環(huán)系統(tǒng)改為內循環(huán)系統(tǒng)，可提前啟動主輔機，方便操縱拖輪出塢。)待拖輪浮態(tài)正常后，逐漸開啟主海底閥，會同廠方維修人員仔細檢查海底閥、海底濾器的泄露情況，及船底換板部分焊縫的密性，船底塞處的密性情況，拆裝過的海水管系是否漏泄。對各冷卻水管路放氣，啟動主輔機，確認設備正常后，將控制位置轉為駕駛臺控制，操縱拖輪出塢。
塢修是對拖輪進行一次集中的維護保養(yǎng)，完成較大型的拆裝修理工程。由于塢期固定，所以前期準備一定要充分，避免因備件不足或工具缺失等問題耽誤修船進程;在塢修過程中，加強監(jiān)督檢查，及時糾正維修人員不正確操作，避免出現(xiàn)“返工活”和“將就活”，對追加項目要充分考慮其必要性，盡量降低費用，嚴格檢驗維修項目，使拖輪設備達到最佳工作狀態(tài)。將塢修的相關文件進行整理建檔，對重點部位的維修要有連續(xù)的記錄，并標注部件損壞的原因及相關的數(shù)據(jù)變化，妥善保存，以便為繼任者或下一次的塢修提供檢索和參考資料。
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工程的技術論文篇六
摘要:軟土在我國分布范圍非常廣,可以說是當前我國高速公路常見的一種路基,軟土路基的處置方法和高速公路路基整體質量及使用壽命有著非常緊密的聯(lián)系.高速公路對于建設質量有著非常高的要求,作為公路主要基礎的路基,其自身須擁有極高的穩(wěn)定性,但軟土有其特性,故如何處理軟土,使路基自身的穩(wěn)定性得到保證,提升高速公路當前整體施工質量十分主要.基于此,針對這一問題進行了詳細的分析與總結.
關鍵詞:高速公路;軟土路基;技術應用;。
軟土路基在設計與施工階段,其自身會遇到許多常規(guī)的施工問題和狀況,其施工形式已成為當前人們進行研究與分析的主要內容.由于當前軟土路基容易變形,很多區(qū)域的路基若施工不到位,就會產生各種道路病害,不但浪費物質資源,還使道路的使用效率降低.為能更好地解決這一問題,本文針對以下幾方面對軟土路基的施工技術進行了分析.
1高速公路軟土路基的特性。
軟土按成分上的差異分類,其含水量在30%~100%之間,所以在形態(tài)上,許多軟土都表現(xiàn)為流體.軟土的孔隙比一般在1~2之間,使當前土壤自身的壓縮與其他土質相比有非常大的強化.盡管軟土其本身的孔隙比較大,可在垂直水平的滲透系數(shù)與普通土壤相比而言有所減小.
軟土中還有非常多且較為復雜的成分,如粉土、腐殖生物及細砂等成分都會對軟土本身的滲透性和固結程度造成影響,即使在進行試驗時選擇壓力荷載的方式對其給予促進,也不能將軟土本身的固結效果大幅提升.
軟土本身的壓縮性質與其中的天然水含量成正比的關系,其自身還與土壤的形成過程有一定的聯(lián)系.若壓縮能力較高,就會直接對路基本身的沉降速度造成影響,使建成公路出現(xiàn)變形,同時也會產生不穩(wěn)定的問題.
軟土在進行不排水實驗過程中,其抗剪程度會極速減小,在自身排水的情況下,其抗剪能力也會不斷提高.按照其自身的.荷載能力進行判斷,在荷載能力減少到軟土自身排水能力時,就會使土壤自身的抗剪能力持續(xù)降低,因此也會對土壤自身強度產生十分嚴重的危害.
2高速公路軟土路基的沉降相關的計算分析。
2.1分層合力公式法。
公式法是經(jīng)典土力學的基礎上進行引申的,是假設軟土作為直線變形體,只在一定程度的氛圍中產生轉變,同時把壓縮后的土壤完成分層,求出每層應力的數(shù)值,并對變形量進行推斷,最后對沉降量進行分析的過程.
分層法主要是對在計算土壤里的產生應力的路基是均勻材質進行判斷,并且相同性質各向的半無限體.
軟土在進行壓縮時并未除了垂直方向外的膨脹形式,計算時從側面得到路基被壓縮之后的技術指標.
最后,需在土壤打地基的中心點周圍對工程可能出現(xiàn)的變形量進行計算.從一維的角度對軟土固結理論完成計算,同時也是通過對土壤不發(fā)生側向變形的這種假設才可完成的,所以經(jīng)過分層法計算出來的結果與具體的多種方向出現(xiàn)形變的實際值有一定的差異.
2.2有限元分析法。
有限元分析法主要是把整體路基部分作為一個系統(tǒng)進行詳盡的網(wǎng)格劃分,從而構成一種離散式的建筑工程系統(tǒng),完成荷載作用以下的任何階段路基的應力及位移.
路基垂直位移可以說是構成路基沉降的核心因素,所以這種方式要求對土壤自身的線性彈性與粘塑彈性給予分析,然后在能夠測得的數(shù)據(jù)里去得到變形對沉降量造成的實際影響.
在現(xiàn)代工程里經(jīng)常使用的是鄧肯長雙曲線模型,因為有限元的形式能獲得側面應力出現(xiàn)的沉降量,所以這一模型能夠從二維乃至三維的角度對實驗進行分析.
這一模型能夠添加的變量非常多,不但有軟土發(fā)雜多變的邊界條件、土體荷載出現(xiàn)的應力以及非線性特征,同時還有土壤環(huán)境歷史原因,水和骨架彼此作用出現(xiàn)的耦合效應等.
使用計算機完成數(shù)據(jù)分析,并把土壤酌量進行疊加,即可得出沉降和位移及應力之間的變化與聯(lián)系,從而獲得計算所需的結論與規(guī)律.
3高速公路軟土路基可能產生的危害。
3.1路基沉降。
在軟土路基對公路產生的全部危害中,路基沉降是非常嚴重,同時也是比較常見的一種道路危害.若施工人員在施工過程中并未選擇科學的施工技術,且在路基處置上并未真正做到位,就會使軟土路基產生變動,從而對路基自身的穩(wěn)定性產生影響.軟土路基沉降產生的危害無法估量,如高速公路產生大面積的路基沉降,不但會對交通安全產生非常大的危害,同時還會對交通發(fā)展起到一定的抑制作用.
3.2路堤滑坡。
在當前高速公路的路堤里,軟土路基可算是其中非常重要的構成部分,路堤須有較高的強度才能保證公路的整體穩(wěn)定性.由于軟土自身含水量較高的特性,令路堤自身強度不能獲得非常有效且合理的保障,因此可能會使路堤出現(xiàn)滑坡問題.路堤滑坡不但會對高速公路自身施工產生極大影響,還會延誤工期,使施工成本不斷增加.
4高速公路軟土路基具體的處理方法分析。
4.1擠密技術。
擠密法也是當前高速公路軟土路基處理過程中常使用一種處理技術,其工作原理是使用擠密或振動的形式對高速公路軟土層的深層土給予處理,從而使土層密度不斷提升.在進行擠密或是完成振動時,施工人員應持續(xù)向土層中回填石灰、砂石及碎石等物質,從而構成碎石樁、砂樁與石灰樁等,這些樁體會與樁附近的樁完成合理的配合,從而形成復合基礎.
在樁的作用下,軟土其自身的沉降量也會得到科學的控制,從而使軟土路基自身的承載力得到提升,還可消除軟土自身的濕陷性與液化性.擠密法一般會被使用在雜填土和松軟的沙土等軟土路處置中.
4.2墊層換填法。
在路基工程區(qū)域軟土層并不非常厚的情況下,可把軟土屬性部分去除,同時使用強度相對較大的土壤對其進行替換和填充.此形式最為經(jīng)濟的厚度是保持在2~3m,若軟土厚度過大,再進行替換就會消耗非常多的工程成本,會對工程自身的運營效率產生極大影響.
換填法原理是把使用強度較高的土壤去對原本路基區(qū)域的軟土進行替換,使其能夠提升路基荷載力,加固方式主要有拋石擠淤與換填墊層及強夯擠淤等.墊層所使用的材質也非常多,其中主要有砂礫、碎石、干渣與煤灰等,其中比較常用的是砂礫墊層與拋石擠淤兩種.
砂礫墊層主要是把路基的基地與填土部分設置1個合理的排水面,使其能讓路基在填土層完成荷載的過程中在排水孔被排出,使土壤在自身固結速率得到提升的同時還能使路基自身的使用承載力得到提升,減少其自身可能會產生的沉降量,從而真正提高路基穩(wěn)定性并預防出現(xiàn)局部變形.這種形式比較適合使用于不厚的軟土層及雨季需要排水環(huán)境的施工過程.
4.3深層加固法。
選擇夯實和爆破等擠壓土壤的形式能夠達到深化土壤密度及抗剪強度的施工效果,這種針對軟土密度給予強化及加固的形式也被叫做深層加固法.
這種方法適用于土壤有超出3m軟土的路基工程中,按照實際的施工環(huán)境,能進行加固并給予拓展的空間能達到30m左右.
深層加固法中比較有代表性的一種方式是強夯法.強夯法主要是使軟土在強烈的沖擊下能被壓力與沖擊波所影響,從而構成區(qū)域中的土體壓縮情況,沖擊點的范圍一定深度要構成1個較好的排水區(qū),使其能讓壓力排除的水能夠快速排除,使土體在壓力下能夠快速固結.
通常軟土工程經(jīng)過強夯法后能承擔自身4倍的承載力,壓縮性也能減少200%,甚至被降低到1000%左右.這種形式的處置條件與工程進行施工的范圍比較廣泛,但對于夯實設備的使用強度有著很高的要求,并且對附近環(huán)境會產生較大的影響.在對軟土進行處置過程中,粘土自身過高的情況也并不十分明顯.
4.4排水加固法。
排水加固法是軟土路基建設過程提升土壤自身的負荷量使內部能夠快速排水,從而使土體的排水效率提高并且加快固結的方式.這種方式適用于軟土淤泥和粘土相對較多及飽和充填的土壤中.其主要原理是在進行壓力施加過程中使地基沉降速度得到提升,并且事先完成路基的沉降量與排水效應.
當前使用的排水加固法主要是預壓處理法、真空預壓法及塑料的排水法等.其中,預壓處置法主要使用不同荷載形式對土壤進行超載預壓、欠載預壓及等載預壓等,其自身效果非常顯著,工藝也比較簡單的特點使預壓這種處置方式獲得了普遍使用,但其工期較長且搬運復雜,通常與排水加固方式共同使用.
袋裝砂井法與塑料排水板法的原理基本一致,也有相對成熟的工藝與設計經(jīng)驗,其能科學地提升軟土路基在垂直方向的上排水能力,減少橫向排水距離,結合加載預壓方式的效果也更好.
適合的土壤情況也非常廣泛,沙袋與塑料排水板都是經(jīng)過量產的,因此不管是在質量上或運輸上都非常便捷與穩(wěn)定.塑料排水板與沙袋相比,還有質量輕,吸水性較強的優(yōu)勢,從勞動力及延伸率角度看,其使用所需消耗的費用也不高,但從土體抗剪的能力上看,其并沒有與袋裝砂共同進行的效果好.
5結束語。
綜上所述,對軟土路基進行適當處置是提升高速公路建設質量與整體穩(wěn)定性的主要部分之一,其能預防路基沉降與路堤滑坡等情況對人們出行安全造成危害的情況產生，在高速公路軟土基層進行施工的過程中,施工人員應能用適合的形式對其進行處置,使其能提升軟土路基自身穩(wěn)定性,從而合理地提升工程施工質量,能充分保障人們的出行安全.
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工程的技術論文篇七
摘要：我國公路工程技術存在嚴重的缺陷與不足，這些因素直接影響到了我國的公路建設的發(fā)展，更進一步的影響到了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，為此對公路工程施工管理工作要給予高度的重視。為了提高公路建設工程的施工質量，對其施工過程進行科學而有效的管理是對公路質量提高起到一個保障，目前我國公路建設工程管理中存在著一定的缺陷與不足，為了解決這一現(xiàn)象，我們針對現(xiàn)有公路建設管理中所出現(xiàn)的問題進行了全面系統(tǒng)的分析，并針對其提出了相應的改善措施。
關鍵字：公路；技術；管理。
在我國的特色社會主義市場經(jīng)濟體制在不斷的完善，各個行業(yè)的發(fā)展開始與世界經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展接軌的前提下，尤其是在建筑行業(yè)，高層建筑工程管理，公路建筑工程管理，建筑工程招標體制等等市場規(guī)則開始世界市場規(guī)則融合發(fā)展。公路建設建設工程是我國建筑工程中發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，在我國公路建設因為其本身的特殊性使得其在工程管理過程中存在著許多的缺陷與不足，為了應對在公路工程管理中出現(xiàn)越來越多的問題，我們需要在原有的工程管理體制上進行改善，使之能夠符合世界建筑工程管理體制。
1、我國公路目前的現(xiàn)狀。
我國的國土面積遼闊，每個地區(qū)的地理環(huán)境存在著很大的差異，這導致我國公路建設工程管理工作難度增大，不同的施工地質環(huán)境需要使用不同施工方案以及具體的施工技術。施工工序等等，在不同的公路施工方案中對施工管理方式也要做出調整，以保證工程管理方式的合理性以及科學性。同時因為施工隊伍為一個整體，在施工你的過程中，要保證公路工程的整體效益的最大化，而且因為我國地理環(huán)境有著很大的區(qū)別，很多的施工人員都要進行交叉施工作業(yè)，而且交叉作業(yè)內容設計多個方面，如路基反面、路面反面、橋梁方面、隧道方面等等，這樣造成整個的施工隊伍的分散性很強，但是不利于工程施工的管理，而且因為施工隊伍的分散性強使得施工人員之間的協(xié)調合作意識下降，為了保證公路工程的施工質量，提高公路工程的管理，施工人員之間的合作必須要加強，這樣才能夠提高施工效率。
公路建設里面的基本就是路基的建設，一個好的路基最后鋪設出來的公路肯定比不好的路基鋪設出來的公路要好的多。路基建設不好最后公路的結果也會不好。比如斷裂等等。那么我們在路基的鋪設過程中最應該注意的幾道工序為：路基的施工必須要有前期施工技術文件的支持，認真壓實路基，后期路基的檢測和放樣處理。在路基的材料選擇時一定要選擇合標準的原材料，在路基的填料中每種填料的直徑都不能大于150mm，而且在進行第一步鋪土后一定要根據(jù)不同的層土對不同層土進行不同的碾壓，從而確保壓實。在對路面基層施工時一定要按照相關法律法規(guī)進行施工，絕對不能有半點作假和不足。在進行施工同時，對于含水度，材料均勻性，彎沉值等技術參數(shù)也要必須符合標準。
3、水泥路面和瀝青路面。
在路基鋪設好以后，上面就是路面的鋪設了，不同的材料決定不同的路面，不同的路面決定車輛在上面行駛的速度等。現(xiàn)在我們路面的材料一般是兩種：水泥和瀝青。水泥路選擇以后在施工過程中最重要的是：水泥原材料的質量檢測，鋸縫時間的掌握，基層平整度的控制，基層強度的控制，水泥的路面振動、鋪設和最后成型的掌握，在施工過程中一定要注意離析現(xiàn)象。水泥材料的比例的調配。如果是鋪設瀝青路面，那么在鋪設瀝青路面過程中最重要的地方是：瀝青路面需要最后的碾壓和各種設備機器的配合使用，基層平整度和強度，瀝青材料鋪設前的檢測，瀝青在鋪設時對溫度的控制，瀝青在運輸時的問題，瀝青比例的混合調配，最后特別要說明的是瀝青鋪設過程中的碾壓過程以及碾壓的厚度和碾壓的快慢，這些會直接影響瀝青路最后的成型和工程的質量。
4、路基材料的選擇。
路基材料選擇里面最應該重視的應該是含水量的問題，對于路基材料的含水量一定要嚴格控制。一旦忽視了這個問題，最后的結果就是路基不會堅硬起來，變成翻漿甚至是最后破裂。如果路基出現(xiàn)了翻漿現(xiàn)象，一定要進行補救措施，重新進行材料選定，重新進行路基的鋪設，如果含水量還是達不到標準，還可以把水泥石灰等和路基材料一起進行充分的攪拌后鋪設。在現(xiàn)實中路基材料我們一般選擇比較堅硬的材料去進行鋪設的，有石質土等等。路基的鋪設一般是一層一層進行鋪設，而不是整體一起鋪設，因為每層的材料結構和時間都不同，所以必須進行分層鋪設。路基鋪設一定要注意碾壓的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的檢測，一定要注意含水量的控制。
5、路面不平整。
首先我們在鋪設瀝青路面的過程中，第一個要檢查的就是攤鋪機的檢查，如果最后的瀝青路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，我們第一個要檢查的也是攤鋪機，最后我們可以根據(jù)路面的具體情況，對機器設備進行不同的調整。在瀝青的鋪設過程中，攤鋪機的速度是其中的關鍵，只有保持一樣的速度并且中間不能出現(xiàn)停頓現(xiàn)象的瀝青鋪設最后的路面才是完美的。
在瀝青的鋪設中，各個檢測人員也應該進行嚴格的檢測和控制，在路面壓實時，一定不能放松，認為壓實沒所謂。壓實壓得好路面才會成型，壓實是最后一道大工序，就像鍛劍一樣，是最后一下，最后一下關系到劍是否為好劍。在瀝青的或者水泥的壓實中道理其實跟鍛劍士一樣的。
6、水泥斷面瀝青接縫問題處理。
在解決斷面問題前我們首先要進行排查的是整體結構還有排水設備，在公路建設中為了避免地面水流到公路內部結構里面去從而破壞路基的結構，我們要對水泥路的縫隙進行密封操作。公路要堅固在于路基的強度和剛度，只有把握好水泥的比例才能把路基給牢牢的鋪設起來。
瀝青路面的接縫問題也應該處理好，在原來的瀝青基礎上應該先讓它保持柔軟的狀態(tài)在進行操作，這樣兩種不同時間相同材質的材料才會很好的融合在進行鋪設的過程中如果有兩臺機器同時進行，一定要注意安全，保持兩臺機器的距離。
7、結束語。
公路工程技術是一項要保持很心細的技術，而且要不斷的進行反復的檢測和檢驗。不能容許一點點的馬虎和大意，而且在機器進行壓實時一定要細心壓實，不能草草了事。最后就是工程質量的檢查一定要細致，很多公路就是因為檢察人員不注意或者是為了方便行事，不去檢查。最后導致公路用了一兩年問題就不斷，最后還要花費更大的成本去修。
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工程的技術論文篇八
復核人。
鄭州商學院。
班級20建筑2班。
姓名陳亮。
學號200083080232。
指導教師李軒花。
完成時間2022年6月20日。
單位：鄭州商學院省份：河南城市：鄭州郵編：451200。
摘要：房屋建筑施工與人們的日常生活息息相關，但近年來越來越多的建筑墻體開裂、質量問題已經(jīng)嚴重影響百姓的住房安全和生活質量，因此加強房屋建筑施工管理就顯得尤為重要。本文通過對房屋建筑施工技術存在的問題進行分析，并提出幾點措施進行討論。
隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，各種建筑工程猶如雨后春筍一般紛紛涌現(xiàn)出來，促進了建筑行業(yè)的發(fā)展，作為基礎設施的重要組成成分，房屋建筑工程在建筑工程中所占據(jù)的比重越來越大。房屋建筑工程關系著人們生產生活的環(huán)境及安全，并對社會穩(wěn)定及國計民生有著直接的影響，同時也是個城市現(xiàn)代化建設的體現(xiàn)，因此其施工質量的重要性不言而喻。在房屋建筑工程施工中必然會運用到各種施工技術，這些施工技術決定著房屋建筑工程的施工質量，也直接影響著房屋建筑工程的整體水平，如果施工人員缺乏專業(yè)的施工技術，就不能對房屋建筑工程的施工質量作保障，達不到房屋建筑工程使用性能的要求，甚至還會給房屋建筑工程埋下安全隱患，直接威脅著人們的生命財產安全。作為房屋建筑施工企業(yè)，必須對施工技術提起足夠的重視，嚴格要求施工人員的技術操作，如此才能充分保障房屋建筑工程的施工質量和使用性能，才能保證施工企業(yè)自身的經(jīng)濟效益，才能促進國民經(jīng)濟的長遠發(fā)展。
1、房屋建筑施工中的安全隱患問題。
在現(xiàn)實生活中，安全隱患問題普遍存在各個行。
業(yè)，當然房屋建筑施工工程也不例外，施工過程中不同的問題都能導致安全事故的發(fā)生，這讓人們十分擔憂。房屋建筑施工過程中出現(xiàn)安全隱患問題大多數(shù)都是施工企業(yè)沒有完善的管理制度，導致施工現(xiàn)場混亂，施工人員也沒有安全意識，且不具備良好的專業(yè)技術，導致在施工過程中操作的不規(guī)范，這些都可能導致房屋建筑施工工程出現(xiàn)安全隱患的問題。
2、施工技術管理問題。
施工單位往往總客觀地重視施工技術水平，而忽視施工企業(yè)的經(jīng)濟管理與組織管理。然而，在現(xiàn)實生活中房建施工企業(yè)普遍存在施工技術水平低，導致施工過程中的操作不規(guī)范性，影響工程的質量，容易造成安全事故的發(fā)生。
3、施工過程中造成的環(huán)境污染問題。
在房屋建筑施工中，由于施工設備操作聲音過。
大，容易引起噪音污染，施工材料如水泥等可能造成灰塵污染，這些問題都嚴重影晌著城市環(huán)境污染，影響施工附近居民的正常生活秩序。
4、解決方法。
房屋建筑施工企業(yè)針對房屋建筑施工技術中存。
在的問題，結合工程實際情況，提出有效的解決對策，主要有三個方面：一是無論是建設單位還是施工單位都要對建筑材料進行嚴格把關，不可為了利益偷工減料，導致工程質量存在安全隱患問題。是施工單位加強施工安全監(jiān)督管理工作，嚴格要求施工作業(yè)人員按照施工操作規(guī)范進行施工，多用-些真正懂施工技術的專業(yè)人才，并給他們提供相應的技術指導，有利于提高工程質量與性能。三是施工單位結合工程的實際情況，配上先進的施工技術，合理地進行房屋建筑施工，適應市場經(jīng)濟的發(fā)展，滿足人們的需求。
三、
科學技術是第一生產力，人才是技術創(chuàng)新的第。
一生產力。所以施工企業(yè)為了在市場競爭中得以發(fā)展，提高工程質量與性能，必需培養(yǎng)施工技術人員的創(chuàng)新思維。房屋建筑施工企業(yè)加大對施工技術人員的培養(yǎng)，提高施工技術人員專業(yè)技能，豐富施工技術人員的專業(yè)知識，將施工技術與實際環(huán)境相結合，合理選用施工技術。此外，加強施工企業(yè)對施工技術人員的培養(yǎng)，還可以為施工企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的創(chuàng)新人才，提高房建施工企業(yè)在施工技術中的創(chuàng)新能力，對提高房屋建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益與社會效益有一定的幫助，還可以對增強房屋建筑企業(yè)的市場競爭力，讓企業(yè)在市場競爭中處于不敗之地。
房屋建筑施工工程是為了滿足市場的需求發(fā)展。
建立完善的獎懲制度，有利于提高施工人員工。
作的積極性，提高工程質量。所以房建施工企業(yè)應結合自身情況，建立完善的獎懲制度是十分必要的。完善的獎懲制度能為企業(yè)的施工技術人員提供創(chuàng)新動力。
房屋建筑工程在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要的地位，同時關系著社會的穩(wěn)定和人們的生命財產安全，這對房屋建筑工程的施工質量提出了更高的要求。因此，房屋建筑施工企業(yè)對此要提起足夠的重視，以提高房屋建筑工程的施工質量為主要目的，積極采取有效措施優(yōu)化并完善施工技術．從而促進我國建筑事業(yè)的繁榮。
工程的技術論文篇九
文章詳細介紹了船舶涂裝技術中存在的主要問題。通過對這些問題進行詳細的分析，并結合自身實踐經(jīng)驗和相關知識，提出了一些解決的辦法。
二、船舶涂裝技術國內外的現(xiàn)狀。
由于腐蝕對船舶安全構成嚴重的威脅，國際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會會議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（pspc），并且同時以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標準成為國際公約框架內的強制性要求。imo的《涂層性能標準》的制訂和實施對我國造船業(yè)將是一場考驗和挑戰(zhàn)，但也將對我國船廠提高管理和工藝水平，促進造船技術的發(fā)展起到推動作用。我國造船界對此應予以充分重視，盡早研究實施對策。為了使有關企業(yè)領導和技術人員深刻了解該標準的主要內容和實施難點，為標準實施作好技術準備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開展標準宣貫工作。
1。涂裝技術、管理人員現(xiàn)狀。
船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術于一體的技術工種，因而它對從事涂裝的技術和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機械專業(yè)的技術人員，并不能擔當起整個涂裝過程的技術責任，還必須具備相關專業(yè)的知識才能勝任。盡管他們在實踐中積累不少經(jīng)驗，又掌握相關涂裝知識，但就知識結構而言，缺乏全面性。
2。涂裝設備的現(xiàn)狀。
作為船舶涂裝的主要設施鋼材預處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進行預處理，預處理的質量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒有配置r孔除銹磨光機，對于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預處理的質量，就更談不上涂裝的高質量。
三、船舶涂裝技術中的主要問題。
對近兩年建造出口船舶時暴露出的涂裝技術問題進行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：
1。生產組織和技術管理問題。
由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應有的重視，在船舶設計、總建造進度計劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補工作量大，工作效率低，涂裝質量差，容易出事故。
2。基礎技術標準和工藝規(guī)程問題。
鋼材的表面預處理質量是確保涂裝質量的基礎。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質量，若干國家制訂了鋼材除銹質量標準。國外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術文件。通過這一整套基礎技術標準和工藝規(guī)程等的指導和制約，從而對涂裝質量和工效起到可靠的保證和促進作用。我國一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國外的有關標準和規(guī)程等，面臨外國船東和油漆廠商的較高質量要求，就顯得很不適應。
3。工藝裝備和磨料問題。
除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進是緩慢的，不少設備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預處理流水線出丸量少，工效低，當表面清潔度要求為sa2。5級時，對a級鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國外的1/3。有些船廠作了改進，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質量較差。高壓噴漆機尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級散貨船要多用5、6萬美元的進口涂料。
例如我司正在建造的某大型駁船，船東對pspc有非常嚴格的要求，尤其是對相關的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國外先進船廠通常會采用便攜式?jīng)_砂設備進行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標準，只能通過人工打磨進行。盡管最終的結果都可以滿足國際海事組織pspc的相關標準，但是其缺點也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會比較低，油漆的粘附力相對較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產進度，致使船廠在交船時經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡單的增加打磨工的數(shù)量來解決這個問題。但實際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場和相應的設施，更加難以保證質量和進度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預處理流水線和分段噴丸的工效和清理質量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計算，一艘3萬噸級成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。
另外，pspc在本項目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國外先進船廠，由于其預舾裝率相對較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對壓在水艙的保護級重視程度也較高，所以國外船廠對壓載艙的破損率控制相對來說也比較容易，通常都是在可控范圍內。但是國內的船廠對涂裝的破損率重視度不夠，設計水平有限導致生產設計圖紙不完善，預舾裝率很低，導致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們在本項目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護措施，防止合攏縫的焊接對油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設備由于到貨較晚，會事先按照圖紙完成設備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進行，而不必等待設備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結構件，通常采用機械磨具進行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對壓載水艙的'破壞。
如果破損率在2%之內，破損區(qū)域我們選擇用動力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設備限制，我們通常是控制在2%以內，采用動力打磨方式進行破損處理。
4?？蒲屑夹g隊伍問題。
船舶除銹涂裝工藝技術研究，屬于為生產服務的開發(fā)研究和應用研究，綜合性比較強，在研究過程中需要運用金屬腐蝕、電化學、金屬學、機械制造、有機和無機化學、自動控制及造船工藝等各種不同學科的知識，往往需要組織各有關部門的各種專業(yè)的科研技術人員共同協(xié)作，長期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國船廠對除銹涂裝工人的培訓大多不夠重視，經(jīng)過專業(yè)訓練并具備豐富經(jīng)驗的涂裝技術人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結構不成比例。
四、船舶涂裝技術中相關問題的解決措施。
1。合理的施工工藝規(guī)范。
合理的油漆配套既應該達到對全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時還應具備較為經(jīng)濟的成本，因為在一條船整個壽命期內的維護保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費用支出是每個船東都追求的目標。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。
2。適當?shù)耐垦b工裝和設備。
常規(guī)的工裝設備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風機、照明燈及工業(yè)用空調等。一個有實力的船廠都會為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進行施工一直是涂裝施工中的難點，因此，提供足夠的照明、通風甚至空調設備對改善施工環(huán)境、保證施工質量和人身安全是非常有益的。
不可否認，國外船廠在工藝及設備方面，是走在了國內大多數(shù)船廠的前面，隨著國外訂單的逐漸增加，pspc的強制執(zhí)行，國內很多船廠也在進行相應改革，包括添置更新設備或聘請具有相關特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗的廠家進行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。
選擇適合的涂裝條件。
絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序對于每一度油漆來說都尤為重要。在對鋼板表面噴涂油漆之前，需對鋼板的表面狀況進行確認，并對當時的溫度、濕度進行一定的檢測。在冬季或夏季進行油漆施工時，應特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時間過長。此時，如果一味地追求進度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。
五、結束語。
要加速我國船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術中的相關問題必須得到快速解決，緊跟國際水平，否則制約著我國船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國海上軍事力量的發(fā)展。
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工程的技術論文篇十
摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設的不斷深入，公路工程施工的市場競爭也顯得愈來愈激烈，因此，我們只有注重技術管理，培養(yǎng)技術人才，合理運用管理的職能與科學的方法，才能在市場競爭中立于不敗之地，為此，我們必須堅定信心，應用先進的管理思想和方法，結合本企業(yè)的具體實際去開拓一條技術管理的路子，大膽地實踐與創(chuàng)新，必將在公路建設實踐中收到良好的效果，本文就將對公路工程施工技術方面予以簡單的闡述。
改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速，而我國公路施工技術的進步是理論與實踐相結合的成果，在理論方面，不少業(yè)內人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實踐方面對公路施工技術的進步作簡要的分析。
一方面后張法是橋梁預應力結構施工的旅要部分，在施工過程中會產生施加的預應力或高或低的偏差，雖然對結構的承載力彭響并不大，但會直接影響到預應力結構的使用性能，國內外的預應力結構使用情況已經(jīng)表明，在實際預應力結構使用中，由于各種因紊的影響，就使得預應力結構的使用年限大大地低于人們所預期的年限，所以預應力工程從設計到施工必須認真精確，并且也應采取措施解決鋼束的銹蝕問題；一方面是在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因為中低等級公路上車速慢、橋粱數(shù)贊較少、道路路面平核度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場狹窄不利一護操作以及人為的硫忽，過渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，而在實際施工中還有可能因為路面結構層和橋面結構層的施工不同步，在標高拎制上產生誤差。
1、公路路基施工技術。公路路基所使用的填料性質及其壓實的效果將直接關系到事后的路基施工質量，目前，改進填土要求和壓實工藝是改善路基施工質量的最有效、最經(jīng)濟的方法，對路基填料的選用應采用cbr值表征路基上的強度并引入路床等概念，我國的地基夯實技術得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；而對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實，在施工時還是有一定的難度的，所以必須做出相應的調整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國的路基防護工程技術也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。
2、公路路面施工技術。隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級施工方面也表現(xiàn)出良好的適應性，對于路面施工的技術要求，主要表現(xiàn)在材料的各項指標符合規(guī)范、施工機械的配備以及施工工藝的連續(xù)性，而工程材料是公路橋梁施工的物質、技術基礎，也是直接影響公路橋梁技術應用和發(fā)展的關鍵性因素，所以在公路路面施工過程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學技術的不斷發(fā)展，許多新技術、新材料都得到了實際的應用和推廣，在材料采購方面也應注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質量，所以應對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為ah一90、ah一110；另外對于拌和設備的選用也很重要，因為它直接影響著瀝青混合料的拌和質量及產量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，所以要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業(yè)，而且在公路路面施工過程中，一定要嚴格檢測各項指標，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，以保證路面的質量。
3、預應力混凝土結構施工技術。我國的預應力混凝土的知識來源于20世紀50年代初期蘇聯(lián)的規(guī)范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預應力筋，生產工藝設備簡單，符合我國當時的國情，有利于促進我國預應力混凝土的迅速發(fā)展，但是由于當時蘇聯(lián)的設計規(guī)范主要是針對構件的截面核算，而很少涉及構件和結構的設計，雖然我國在各方面進行了改進，但是由于種種原因還是沒能擺脫原蘇聯(lián)預應力混凝土規(guī)范的實質，但自改革開放以來，我國在公路工程中的預應力混凝土技術也得到了很大的發(fā)展，其不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預應力混凝土結構體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應用技術，并且在研究和應用后張法、先張法預應力施工工藝的基礎上，總結和形成了適合我國國情的預應力施工的成套技術，包括先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備，并且在公路工程的應用中，預應力混凝土技術的優(yōu)點發(fā)揮了重大的作用，預應力混凝土的結構類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富，預應力混凝土技術是當前國際上最主要的一種土建結構技術，也是衡量一個國家工程技術水平的重要標志之一。
結語。
綜上所述，公路工程施工技術的應用是一項復雜的工作，其不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質環(huán)境，所以我們不僅要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法和質峨標準等要求，還要因地制宜，適時進行技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，以促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用。
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工程的技術論文篇十一
摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設的不斷深入，建筑業(yè)在市場競爭中也顯得愈來愈激烈，因此，要注重技術管理，培養(yǎng)技術人才，合理運用管理的職能與科學的方法，才能在市場競爭中占有一席之地。
工程技術管理指在科學方法和管理職能的基礎上，開展技術工作，按照國家、行業(yè)、地方的標準，科學、合理的組織各項技術工作，以構建科學的技術秩序，確保整個生產過程，滿足技術規(guī)程、規(guī)律和規(guī)范的要求，完成和實現(xiàn)企業(yè)既定的工程項目目標，合理安排工程施工計劃進度，以保證建筑工程現(xiàn)場施工過程安全有序的進行，從而達到確保項目工程質量、控制造價及縮短工期的目的。
1、施工人員的管理。
施工人員作為施工行為的主體，對保證工程質量，加快施工進度，降低生產成本等起重要作用，施工人員素質是保證工程質量的前提，只有擁有一支富有創(chuàng)造力的，紀律嚴明的施工隊伍才能完成一項質量優(yōu)良的工程項目。要做好對施工人員的管理：應在項目部全體職工中樹立質量意識，只有管理人員在工作中嚴字當頭，才能帶動施工人員施工畔一絲不茍，應確保項目部施工現(xiàn)場人員和投標文件中保持一致，避免高資深的優(yōu)秀項目經(jīng)理和高水平的技術負責人僅僅掛個名，流于形式，在施工過程中，建立健全行之有效的管理制度和質量獎罰政策，結合分項工程的技術交底，做好質量教育。
2、材料質工得控制。
材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構配件等的控制，材料是工程施工的物質條件，材料質量是工程質量的基礎，材料質量不符合要求，工程質量就不可能達到預期的目標.所以，加強材料的質量控制，是提高工程質量的重要保證。
3、資料的管理。
對工程項目管理，除材料、機械設備、人員管理外，還有個非常重要的問題就是資料管理，任何項目的驗收，都必須有完整的竣工資料，竣工資料包括材料合格證、檢驗報告、竣工圖、驗收報告、設計變更、測量記錄、隱蔽工程驗收單及有關技術參數(shù)測定驗收單、工作聯(lián)系函、工程簽證等，在整個項目施工過程中要對這些資料歸類存檔，如有遺漏，應及時采取彌補措施，避免給項目竣工驗收工作帶來不必要的麻煩。
4、工程進度與質量控制。
施工的關鍵是進度和質量，對于進度，原則上按原施工組織計劃執(zhí)行，但現(xiàn)場情況復雜多變，如材料供應，設計變更等在所難免，絕對不能模式化，必須根據(jù)實際情況進行調整安排。施工質量主要依靠嚴格按照國家相關的規(guī)范和標準要求來完成每一工序，嚴禁偷工減料，貫徹執(zhí)行三檢，即自檢，專檢，聯(lián)檢，通過層層檢查，驗收后方可允許進入下一道工序，從而確保整個工程的質量。
1、技術管理反應整體管理水平。
施工單位的技術管理水平高低直接決定著該企業(yè)的經(jīng)濟效益高低，因為一個企業(yè)若想長盛不衰，就須要打造現(xiàn)代型的施工企業(yè)，配備高技術的管理與裝備等，由此可以顯著提升企業(yè)的施工水平，確保企業(yè)可以在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現(xiàn)長足發(fā)展。建筑的風格類型種類繁多，并且不同規(guī)模的要求也有差別，天氣狀況也會嚴重影響施工作業(yè)的進度，特別是給需要多工種交叉施工、運用多項綜合技術、工序搭結環(huán)節(jié)多的作業(yè)增加了難度。在進行這些生產工作當中，不僅要加強技術管理，而且要保障施工有條不紊的運行，方可實現(xiàn)預期的質量標準，完成低成本、高質量、綜合功能完善的建設目標。
技術管理工作的主要職責是促使技術工作有效開展，科學地組織每項技術工作，確保整個生產流程符合技術規(guī)范，技術管理在整個建筑工程管理當中，其作用主要體現(xiàn)下三方面，其一是確保施工按照科學技術及其規(guī)律要求來進行，實現(xiàn)正確規(guī)范的施工程序;其二是利用技術管理，提升企業(yè)管理水平及其員工的專業(yè)素質與技術，在工作中能夠有預見性，及早處理潛在問題，消滅質量或技術隱患，保障工程順利進行;其三是挖掘并發(fā)揮施工人員、材料設備的能力，以工程質量為前提，合理縮減工程成本，相對提高經(jīng)濟效益，增強自身的市場競爭力。
2、技術管理能夠提高建筑企業(yè)經(jīng)濟效益。
有效的技術管理可以部門間的推諉、迅速找到問題出現(xiàn)的原由，增強了企業(yè)解決問題的效率。當發(fā)生因為供應商或外委施工問題引起的質量事故時，適宜的技術管理可以在談判中直指問題原由，通過對合同管理中技術問題一項的事先審核等工作，確保企業(yè)的切身利益。
科學的技術管理不單是對施工過程中對影響施工質量的參數(shù)進行控制，更多的是對施工過程中的技術管理。通過對人員技術技能管理與培訓，提高施工設備操作人員技術水平，降低設備故障與事故，減少施工故障費用，降低由于設備故障造成的進度減緩，在一定程度上降低了停工幾率。減少了費用的增加，促進企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。
3、技術管理可以提高施工質量。
通過施工技術管理，強化工程測景，放線工作。強化施工過程中材料的監(jiān)控，強化施工技術問題解決能力、強化施工技術參數(shù)控制能夠有效保障工程質量。以施工技術監(jiān)督監(jiān)控為例，在進行高層建筑沖孔灌注樁施上過程中。科學的技術管理從測量方向、沖扎位置選擇、混凝土灌注時間等多方面管理有效保障了灌注樁的施上質量。技術方案、工藝流程、組織措施、檢測手段，施工組織設計等都對工程施工質量有著重要的影響。這些工作作為技術管理的重要內容，其有效實施是工程質鼉的基礎保障。
結合工程實際，從技術、管理、工藝、組織、操作、經(jīng)濟等方面進行全面分析、綜合考慮，力求方案技術可行、經(jīng)濟合理，工藝先進、措施得力、操作方便，有利于提高質量、加快進度、降低成本。同時，應當大力推進采用新技術、新工藝、新方法，不斷提高工藝技術水平，以保證工程質量提高。管理作為永恒的話題，是關系到企業(yè)成敗興衰的關鍵。要提高企業(yè)的競爭能力，提高經(jīng)濟效益，必須抓“管理”這個關鍵。而技術管理則是企業(yè)管理的重要組成部分。通過技術管理，可以逐步改變施企業(yè)的生產和管理面貌，改變施工企業(yè)的形象，提高競爭能力。因此，企業(yè)管理者必須對技術管理工作予以足夠的重視。
1、認真貫徹各項技術管理制度。
貫徹好各項技術管理制度是搞好技術管理工作的核心，是科學地組織企業(yè)各項技術工作的保證。技術管理制度的主要內容有：施工圖的熟悉、閱讀和會審制度;編制施工組織設計與施工場地總平面圖施工圖技術交底制度;工程技術變更聯(lián)系單管理制度;施工質量管理制度;材料及半成品試驗、檢驗制度;隱蔽工程的檢查和驗收制度，工程質盛檢驗與評定制度;工程結構檢查、驗收與竣工驗收制度，工程技術檔案與竣工圖管理制度。
2、不斷加強對技術工作的管理。
技術管理工作需持之以恒.因此，要不斷地加強技術管理組織機構和技術責任制，充分發(fā)揮好技術人員，技術工人的才干和作用。工作重點主要依據(jù)國家和上級主管部門頒發(fā)的各項規(guī)范、規(guī)程、標準和規(guī)定，并針對企業(yè)特點，適時地制訂、修訂和貫徹各項技術管理制度，在生產實踐中不斷地完善和補充。嚴格做到技術工作有章可循，有法可依。
對項目的技術管理給予必要的重視才能使其發(fā)揮出良好的管理效用，使技術管理為項目施工過程提供技術、質量方面的保證。項目技術管理水平的不斷提高需要項目部內部的努力，也需要公司層面的管理機構有力支持。
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工程的技術論文篇十二
林業(yè)工程實施過程中，應加強林業(yè)工程技術管理，從而促進我國林業(yè)工程的可持續(xù)發(fā)展。林業(yè)工程技術管理應主要從以下幾方面入手：第一，引進先進品種，促進林業(yè)工程發(fā)展。林業(yè)工程的宗旨是保護生物多樣性、遏制生態(tài)環(huán)境惡化，促進我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展；林業(yè)工程的根本目的是維護生態(tài)環(huán)境，滿足社會發(fā)展對于林業(yè)產品的需求；林業(yè)發(fā)展的措施是以重新分類區(qū)劃天然林，對森力資源的經(jīng)營方向進行調整，從而促進天然林資源的保護和培育。第二，種植樹木，執(zhí)行退耕還林政策。為保護和改善我國的生態(tài)環(huán)境，針對那些已造成水土流失的坡耕，要停止耕種，根據(jù)適地適樹的原則，植樹造林，將森林植被全部恢復。退耕還林工程建設包括宜林荒山荒地造林和坡耕地退耕還林兩個方面的內容。第三，建設重點的防護體系工程。第四，重點地區(qū)速生豐產用材林基地建設。作為我國投資最大生態(tài)工程的天然林資源保護工程，將黃河上中游地區(qū)和長江上游地區(qū)解決。目前我國的經(jīng)濟迅速發(fā)展，資源消耗量也相對較大，建設林業(yè)工程是非常有必要的，并且具有重要意義。
3林業(yè)工程具體管理工作。
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，林業(yè)工程投資力度也隨之不斷增加，體質改革也發(fā)生了很大的變化，部門對林業(yè)工程建設越來越重視，林業(yè)工程技術管理水平需要不斷的提升。林業(yè)工程技術管理的好壞，會對林業(yè)工程建設的整體水平產生直接的影響。加強林業(yè)工程技術管理，筆者認為應從以下幾方面工作入手：
3.1建章立制。
國家相關部門出臺的相關法律法規(guī)，使得林業(yè)工程項目資金管理規(guī)章制度更加的完善，各政府部門也根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況制定了法律法規(guī)，其中包括林業(yè)建設項目資金管理辦法、林業(yè)項目管理辦法等等。建立林業(yè)工程項目建設和資金管理規(guī)章制度，使內部管理機制更加規(guī)范，明確林業(yè)工程項目的相關監(jiān)督檢查權力和決策權力，林業(yè)工程建設中要對項目事項全程的跟蹤建設，通過跟蹤建設時刻林業(yè)工程資金的`實際使用情況，實行互相牽制、相互配合的措施，從而建設出高品質的林業(yè)工程。
3.2實行項目責任制。
林業(yè)工程項目在實施前，項目的負責人一定要明確，并實行項目法人責任制，建立項目行政領導制，落實各相關負責人的工作范圍和責任。例如在林業(yè)工程建設中，工程項目責任法人是不可缺少，其對整個林業(yè)工程項目起到總負責的作用，其所負責的內容有項目前期的項目策劃和資金籌措，中期的建設實施，后期的管理、債務償還和資產增值等等。
3.3實行招投標制度。
根據(jù)我國與林業(yè)相關的法律法規(guī)，在林業(yè)工程建設前，可進行招投標管理，這使得我國林業(yè)工程項目管理更加的現(xiàn)代化、規(guī)范化。在林業(yè)工程項目中引入招投標競爭機制，對招投標負責人要實行優(yōu)勝劣汰的原則，優(yōu)秀的承包單位更利于林業(yè)工程項目的有效管理，優(yōu)化配置各個生產要素。從而減少了林業(yè)工程實施中各消耗費用，將林業(yè)工程總造價降低。實行公平、公正、公開的招投標管理制度，有利于林業(yè)工程項目吸引優(yōu)秀的施工隊伍。
4.結束語。
綜上所述，隨著我國林業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，傳統(tǒng)的林業(yè)發(fā)展方式已無法滿足現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展需求。因此，我們應加大對林業(yè)技術和勘探技術的保護，這樣可以為林區(qū)居民帶來實實在在的經(jīng)濟效益，并創(chuàng)造出價值。我們要不斷的探索新林地，研究科學先進的林業(yè)技術，提高林業(yè)管理，從而確保我國林業(yè)工程健康可持續(xù)發(fā)展。
工程的技術論文篇十三
[摘要]文章在總結了“土木工程資料”課程具有內容多、實踐課程缺乏、教材內容及教學大綱滯后等特點的基礎上，提出本課程在教學方法及內容、實踐教學、考核方式等方面的一些改進措施，提高學生的綜合素質和實踐能力。
[關鍵詞]土木工程資料;教學;方法;實踐。
土木工程資料是我校資料科學與工程專業(yè)的一門專業(yè)選修課，該課程主要內容包括土木工程資料的性質、用途、制備和使用方法以及檢測和質量控制方法。通過對該課程的學習，學生能更深入地理解資料組分、結構與資料性質的關系、外界環(huán)境和施工工藝對資料性能的影響，以及資料性能改善的途徑，為以后畢業(yè)設計、進行科研以及從事專業(yè)技術工作提供必要的基礎理論和技能訓練。
1、課程現(xiàn)狀。
1.1課程內容多、范圍廣、與工程應用密切相關。
土木工程資料種類繁多。根據(jù)資料的來源，有天然資料及人造資料;根據(jù)資料的功能，有結構資料及功能資料;根據(jù)資料的成分，有無機資料、有機資料及復合資料，這就使得“土木工程資料”課程的內容十分廣泛。另外，課程的理論性、概念性及經(jīng)驗性的內容比較多，以文字敘述為主，而計算推理的內容相對較少。土木工程資料與工程應用緊密相連，每種土木工程資料(原資料或產品)都有相關的技術指標，有些技術指標還在不斷修改和完善。在實際工程應用中，各種資料往往構成混合資料或產品，各種資料的性能以及它們之間的相互作用對整個混合資料或產品的性能都有重要影響。另外，工程應用環(huán)境對于資料的耐久性也有重要影響。因此，土木工程資料課程既要體現(xiàn)各類型資料的基本特性，又要在工程應用上形成統(tǒng)一體系。這些因素使教和學都有一定的難度。
1.2實踐課程缺乏，經(jīng)費不足。
實踐教學是我國高等教育特別是高等工程教育的一個薄弱點。傳統(tǒng)的三大實踐教學環(huán)節(jié)(實驗、實習和畢業(yè)設計)，被越來越弱化[2]。“土木工程資料”作為我校資料科學與工程專業(yè)的一門專業(yè)選修課，同樣存在實驗設備老化、實驗經(jīng)費短缺、缺乏實習基地等問題。另外，該課程的理論性、概念性及經(jīng)驗性的內容比較多，且以文字敘述為主，容易使學生感到枯燥。作為在校學生，平時也無法接觸工程實踐，缺乏感性認識，如果實驗配套缺乏，更加無法調動學生的學習積極性。并且單純的理論學習，會使學生學到很多的知識“碎片”，缺乏整體性的概念。例如，只有通過實踐，才能更好地理解混凝土的耐久性是與組成資料、配合比設計、養(yǎng)護條件、結構和構件設計緊密相關的整體論，而不是由單一因素決定的。
1.3教材內容及教學大綱滯后。
近年來，科學技術的飛速發(fā)展，以“三新”(新資料、新技術、新方法)技術為標志的工程建設新時代已經(jīng)到來[3]。工程應用的實際需要也促進了新資料的發(fā)展。例如普通磚的磚塊體積小，施工效率低，而且磚塊燒制需要毀田取土，破壞生態(tài)環(huán)境，同時消耗大量能源，而加氣混凝土砌塊不但體積大、施工效率高，而且使礦渣、粉煤灰等工業(yè)廢物得到再利用，減少了環(huán)境污染。因此這種傳統(tǒng)的燒結磚正越來越多地被加氣混凝土所替代。但教材內容的更新速度總是較新資料的發(fā)展速度慢，而教學大綱是根據(jù)教材內容而制定的。我校的教學大綱修訂年限較長，進一步導致授課內容跟不上新資料的發(fā)展速度，學生畢業(yè)后不能很好地滿足工作的需要。
2、教改方法。
2.1結合工程案例，加強多媒體技術。
在教學過程中采用工程案例教學法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的理論講授法能獲得較好的效果。因為土木工程資料中敘述性的內容較多，如采用平鋪直敘的教學方法，很難引起學生的學習興趣[4]。工程案例教學法就是利用多媒體展示實際工程中常出現(xiàn)的現(xiàn)象，然后分析問題，解決問題，使學生從感性認識上升到理性認識。這一認知過程也符合人類對事物的認知規(guī)律，因此學生容易理解和接受。例如通過多媒體展示工地上出現(xiàn)的石灰墻面鼓包、開裂現(xiàn)象，北方地區(qū)出現(xiàn)的路面、橋梁用水泥或混凝土剝落現(xiàn)象、沿海地區(qū)大壩的鋼筋裸露、銹蝕現(xiàn)象，以及近幾年出現(xiàn)的整棟房屋突然垮塌現(xiàn)象，激發(fā)學生的學習興趣，結合各種資料特點及施工技術分析出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因，提高分析、解決問題的能力，增強學生的責任心。另外，由于課程中教學內容較多，通過制作多媒體課件，將文字、圖片、動畫、實例演示等教學信息通過屏幕呈現(xiàn)給學生，提高教學的形象性和生動性。例如對于鋼材的拉伸性能，混凝土抗壓強度的測試，以及時間長、操作難的實驗等，通過播放錄像的方式，讓學生更加直觀地了解實驗過程和操作方法，增強了學生的.感性認識，從而提高了教學質量。
2.2加強實踐教學。
實驗教學對于學生基本原理的掌握和工程實踐的培養(yǎng)，具有舉足輕重的作用，是學生能力和素質提高的重要環(huán)節(jié)。然而由于實驗學時有限，而涉及的內容較多，并且有些實驗周期很長，無法在課堂內把所有實驗都完成，因此應采用多種方式進行。首先，在實驗課上完成基礎實驗，例如完成水泥細度、標準稠度用水量的測定，膠砂強度試件的制作，水泥凝結時間的檢測，水泥水化產物的分析，石膏制品的制作，瀝青的粘度測試等實驗。其次可以利用開放實驗室，以教師指導及研究生助教的形式，在課余時間完成設計性或綜合性實驗。例如各種礦物外加劑和化學外加劑對混凝土流動性、保水性、凝結時間、水化熱、水化產物、強度等性能的影響。教師可以提供題目，學生確定選題，然后分組完成。最后每組同學遞交實驗結果及分析報告。為進一步提高學生的實踐能力，采用校企聯(lián)合培養(yǎng)模式，學生利用假期到企業(yè)實習，積累實踐經(jīng)驗，鼓勵部分有能力的學生直接參與企業(yè)的資料性能檢測實驗、新資料的開發(fā)研究或者實際工程項目，提高學生分析和解決實際工程問題的能力。
2.3關注學科發(fā)展前沿。
教材是教學的依據(jù)和根本，但教材內容的更新速度總是較新資料的發(fā)展速度慢，因此，教師應密切關注土木工程資料研究和工程應用的最新進展以及相關技術指標的更新，引導學生及時了解學科發(fā)展動態(tài)，拓寬專業(yè)視野，培養(yǎng)創(chuàng)新意識，以適應時代發(fā)展的需要。在關注學科前沿和培養(yǎng)創(chuàng)新意識上，特別注意要根據(jù)我國國情和工程實際情況，研發(fā)符合我國工程特點的新資料。例如，在國內外，聚氨酯外墻保溫資料得到了廣泛應用，但聚氨酯的防火性較差。許多事故表明，火災造成的巨大傷害都是由于所用資料的防火性差，并且燃燒釋放出大量的毒氣而造成的。由于我國的特點是人口密度大，建筑物密集且高大，聚氨酯作為外墻保溫資料必然存在重大安全隱患。因此，要引導學生這些事故中吸取教訓，并且研發(fā)符合我國國情特點的新資料。另外，應縮短教學大綱的修訂年限，同時應把教學內容的主動權交到教師手中，緊跟時代發(fā)展步伐，固有體制會制約教學的發(fā)展和提高。
2.4改變考核方式。
閉卷考試是應試教學方式中的傳統(tǒng)評價方法，對培養(yǎng)提高學生的綜合業(yè)務素質存在著一定的弊端。對于考核方式，本課程采取平時成績、實驗報告與開卷考試相結合的方式。平時成績的評定主要根據(jù)課堂出勤、上課聽講、平時作業(yè)完成情況等作為依據(jù)。平時作業(yè)緊扣教學重點，例如石灰的成分與性能的關系，骨料細度模數(shù)的計算，普通混凝土配合比設計，砂漿的配合比設計等，主要考察學生對基本知識掌握情況。實驗報告反應了學生的實踐動手能力，以及分析和解決問題的能力。本課程教材包含了大量關于資料的技術指標以及混凝土和砂漿配合比設計公式。隨著新資料和技術的發(fā)展，很多技術指標也會不斷地被修訂和完善。在信息時代，電腦能夠為人類提供海量數(shù)據(jù)，并可及時查詢，因此很多內容無需特別記憶。因此，開卷考試能夠回避很多需要記憶的內容，更多地考察學生對基礎知識的應用能力，以及分析和解決問題的能力。以上三種考核方式的結合，更能全面地考察學生的綜合素質。
3、總結。
“土木工程資料”課程教學改革緊密聯(lián)系工程實例，激發(fā)學生的學習興趣，開拓學生視野;通過實驗和實踐認識促進對課堂理論知識的理解和掌握，并且注重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識;通過改革考核方式，全面考察學生的綜合素質。
參考文獻。
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工程的技術論文篇十四
bim技術在建筑方案設計中的應用研究。
建筑設計母子公司稅收籌劃研究。
建筑學專業(yè)高年級建筑設計教學新模式。
風景溫泉湯泡建筑設計研究。
濱水建筑小品的設計策略及方法研究。
建筑設計表現(xiàn)畫新探索。
從審美心理角度看文化建筑的環(huán)境藝術設計。
從系統(tǒng)設計看可持續(xù)性建筑設計。
基于城市人文環(huán)境的公共建筑光藝術設計研究。
淺析建筑藝術在首飾設計中的應用。
西北地區(qū)農村中小學校建筑設計中生態(tài)設計方法的研究。
夏熱冬冷地區(qū)被動式建筑設計策略應用研究。
基于地域性的山地建筑設計研究。
人物型紀念性建筑設計研究。
老年人居住建筑適老化設計研究。
現(xiàn)代商業(yè)建筑中介空間整合設計研究。
云南少數(shù)民族地區(qū)青年旅舍建筑設計研究。
批判的地域主義下的綠色建筑設計。
數(shù)字分析技術在建筑方案設計中的運用探討。
氣候導向下的建筑形態(tài)設計方法研究。
當代醫(yī)院建筑空間環(huán)境設計探討。
設計結合城市——建筑綜合體設計淺析。
工業(yè)建筑空間的人性化設計研究。
建筑設計中的.數(shù)字手段與虛擬現(xiàn)實技術。
城市設計視野中的高層建筑。
新形勢下傳染病醫(yī)院建筑規(guī)劃與設計理念的探索。
基于“還原、轉化”的地域現(xiàn)代建筑設計技法的研究。
現(xiàn)代景觀建筑觀景設計研究。
新農村建筑室內空間布局設計研究。
數(shù)字化設計技術研究。
論建筑符號學在建筑設計中的意義及運用。
建筑設計的過程控制要點。
歷史文化遺產資源周邊環(huán)境中的建筑設計研究。
城市重點地段的建筑群體及空間設計。
覆土建筑設計研究。
設計類產業(yè)園區(qū)建筑設計。
公路主樞紐客運站建筑設計創(chuàng)新與地域文化。
“泛歷史環(huán)境”下的建筑設計元素應用。
“折疊”在中小型展覽建筑設計中的應用初探。
高層建筑結構設計不規(guī)則性的研究與應用。
溫泉保養(yǎng)地建筑策劃及設計應用研究。
影響居住建筑節(jié)能設計因素的分析與研究。
西北地區(qū)土遺址博物館的生態(tài)建筑設計研究。
現(xiàn)代城市背景下儒家建筑環(huán)境設計的探索與研究。
被動式建筑設計策略應用研究。
城市建筑色彩規(guī)劃設計研究。
行政辦公建筑交往空間設計研究。
建筑設計的地點性探討。
基于地域化理念的生態(tài)建筑設計研究。
山地度假區(qū)親水建筑設計研究。
建筑的本質是人類建造以供居住和活動的生活場所，所以，實用性是建筑的首要功能;只是隨著人類實踐的發(fā)展，物質技術的進步，建筑越來越具有審美價值。
工程的技術論文篇十五
采用多樣化的以林養(yǎng)林方式，有的以發(fā)展經(jīng)濟果林楊林、有的發(fā)展林木加工養(yǎng)林、還有的發(fā)展苗木養(yǎng)林。農民還可以采取林果結合、林菜結合、林禽結合和林苗結合等方式，從而通過多樣化的以林養(yǎng)林方式，提高林地的經(jīng)濟效益。經(jīng)過這些年的實踐，林業(yè)工程發(fā)展取得了理想的成績。
1.2引進先進品種，促進林業(yè)發(fā)展。
林農結合方式是促進林發(fā)展的有效手段。引進和推廣國外先進的成果和技術，采用科學的管理方法和生產技術，以林為主，通過林農結合，多種經(jīng)營方式相結合，建設具有社會、生態(tài)和經(jīng)濟效益的林業(yè)發(fā)展新模式。推行具有經(jīng)濟價值和生態(tài)價值的經(jīng)濟生態(tài)兼作，例如可以事項喬灌混交、林藥間作、林草間作等生態(tài)兼作種植模式，使調整后的農村產業(yè)結構為退還林，從而創(chuàng)建更多可以增加收入的機會，最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益和生態(tài)效益綜合效果。
1.3實行工程實施地方負全責，保證工程順利進行。
在林業(yè)工程技術管理中推行工程實施地方負全責的原則，受國務院的委托，國家林業(yè)部門具有監(jiān)督管理權力，主要負責林業(yè)工程實施中的監(jiān)督、指導、檢查、調控和協(xié)調工作。指導是指林業(yè)部門根據(jù)國家各項政策，對林業(yè)工程實施相關法規(guī)、原則、辦法、政策和規(guī)程等進行指點，并加以正確的引導，確保林業(yè)工程項目順利進行。檢查是指根據(jù)相應法律法規(guī)和一定的標準和辦法對林業(yè)工程實施任務完成的資金、質量和數(shù)量等問題審核與檢查，一旦發(fā)現(xiàn)林業(yè)工程實施中存在問題要及時的糾正，并從中總結經(jīng)驗教訓，并加以推廣。地方主要負責工程實施的各項組織工作，其中包含工程實施的規(guī)劃、任務、落實以及完成項目管理等等，地方工作的方法、態(tài)度和方式會對工程實施的效果產生直接的影響，因此，作為工程實施主要責任主體的地方，要對林業(yè)工程項目實施負全部責任。
工程的技術論文篇十六
公私合營模式被稱為ppp模式，具體是指公共屬性的部門或者事業(yè)單位與私人企業(yè)或個體進行合同為基礎的合作形式，根據(jù)合同內的規(guī)定條款明確自身的義務和權力，并且對指定的基礎設施建設項目進行統(tǒng)一化的管理和運營。我國的市場經(jīng)濟體制有過去的計劃經(jīng)濟變?yōu)槿缃竦氖袌鼋?jīng)濟，隨著城市化進程的不斷發(fā)展公共基礎設施建設的質量和數(shù)量也有了新的標準和水平，因此政府部門也開始著手將基礎設施建設的部分權力分到私營企業(yè)的手里，與之共同承擔基礎設施建設工程造價管理中的資本和風險。我國各級政府都已經(jīng)開始重視私營企業(yè)的經(jīng)濟實力和應盡義務，借助ppp模式為基礎設施建設加快了推廣的步伐，與此同時，私營企業(yè)也在與政府合作的基礎上，實現(xiàn)了自身業(yè)務和規(guī)模轉型，根據(jù)自身的優(yōu)勢和特點，為我國的市場經(jīng)濟建設添加了濃墨重彩的一筆。
模式對公路造價工程的影響。
公路工程的建設過程需要一個漫長的周期，其中關于工程造價的問題可能會影響到整個項目的進程和質量，因此加強對公路工程造價的控制和管理可以有效對公路的施工效率做出貢獻。工程造價可以控制項目從決策到驗收的每一個細節(jié)，只有項目全壽命周期都進行造價分析才能達到建筑企業(yè)預期的投資目標和投資利益。公路工程造價管理涉及到的環(huán)節(jié)有決策階段、招投標階段、設計階段、施工階段、驗收階段、結算階段等，目前的私營企業(yè)發(fā)展狀況較為良好，可以為我國的經(jīng)濟市場發(fā)展提供更加有力的前景和資源，因此與政府部門進行合作的時候也能更有底氣和實力，將ppp模式的經(jīng)濟優(yōu)勢更好的發(fā)揮出來。ppp模式的參與者可以是多個企業(yè)，眾多的參與者各有著不同的需求和優(yōu)勢，因此也會形成不同位面的風險，只有讓參與公路項目的參與者維系著互相協(xié)作的關系，才能在公路項目中發(fā)揮出最大的推動效果。
模式對公路工程造價的控制與管理。
2.1項目設計階段。
對于公路工程項目來說，其前期的項目設計階段對工程整體的影響很大，因此需要企業(yè)負責人對于公路工程項目開展一個較為系統(tǒng)的規(guī)劃，結合目前較為有效的公路工程施工技術以及可能影響到經(jīng)濟市場的因素，將造價成本和施工技術之間的關系處理好，再引進ppp模式開展籌資和權限分配工作。項目負責人可以在設計階段開展工程造價編制的工作，對于造價可能出現(xiàn)的浮動情況進行動態(tài)化的分析和處理，根據(jù)公路施工位置的實際情況對可能出現(xiàn)的風險和狀況開展整體性和全面性的考慮，為風險防治資金空出充裕的余地，為公路工程造價所需要的依據(jù)提供更加全面的數(shù)據(jù)和設計方案，盡量減小工程設計過程可能出現(xiàn)的誤差和更改情況，以免對后期的施工步驟造成不可逆轉的影響。公路的施工不需要追求過多的創(chuàng)新手段，要從施工地段的實際情況出發(fā)，建設出適合交通可持續(xù)發(fā)展的公路工程。
2.2項目可行性決策階段。
企業(yè)負責人在進行可行性決策階段的時候，使用ppp模式可以讓該環(huán)節(jié)的工程估算數(shù)據(jù)更具有科學性，得到的信息也更加可靠合理，為工程整體的投資預算以及造價數(shù)據(jù)提供有效依據(jù)。ppp模式的影響下，決策相關的階段和環(huán)節(jié)都會被經(jīng)濟監(jiān)管部門嚴格監(jiān)控，確保各項技術之中的決策的意義符合公路工程的施工初衷，也會形成對工程造價的積極影響，特別是一些工程項目的固定指標，如選址標準、建設標準、工藝設備等，這些因素都是影響工程造價的直接原因。
2.3項目招投標階段。
公路工程項目招投標階段工程造價的數(shù)據(jù)會直接對工程項目的發(fā)展和承包價值產生深刻的影響，過于突出的承包價格可能會讓承包商蒙受大量的投資損失，進而也會影響到工程施工環(huán)節(jié)的技術含量，導致工程項目的質量和效率受到不同程度的削弱，影響到公路工程后期的可持續(xù)發(fā)展。因此ppp模式的參與者需要對項目招投標的環(huán)節(jié)進行管理和控制，讓工程的進度和質量可以得到有效的.保障。ppp模式的管理和控制下，項目的施工圖紙、定額取費、工期進度以及相關質量規(guī)范都可以嚴格按照現(xiàn)行的國家標準進行明確，保障工程項目消耗資金的合理性，從而讓公路工程項目的造價真實性得到有效的保障。
2.4項目施工階段。
在公路工程項目的施工階段，工程造價主要參與了項目財務、項目合同、項目溶劑以及相關投資財務工作的控制和管理，其中不僅包含了項目施工環(huán)節(jié)產生資金數(shù)據(jù)的確認和編制，還會對項目的計價依據(jù)以及計價行為進行進一步的核實。企業(yè)需要結合目前建筑市場上的技術和經(jīng)濟情況，以及施工現(xiàn)場的實際設備和人員配置，安排好對應的時間和資金開展施工工作。ppp模式的督促下，建筑企業(yè)能夠更好的安排人力和物力、避免由于強趕進度而造成的額外支出和風險保障金，確保工程在正常工期的保障取得最好的施工效果。關于材料的控制和管理內容有，對資金周轉的有效控制，將符合工程質量材料的批次和批量控制在合理范圍之內，盡量做到隨購隨用降低材料儲備數(shù)量，同時使用最為經(jīng)濟的運輸方案和采買地點，嚴格控制住材料在運輸過程中產生的成本，采購人員應當對建材市場的情況極其了解，保證質量的前提下購買到物美價廉的材料和相關配置。關于人員的控制和管理內容有，嚴格控制施工和技術人員的質量及數(shù)量，采取提高施工和技術人員的專業(yè)水平作為提高工程項目質量的方式，全面提升公路的施工效率，在確保人員安全的前提下，保障公路項目施工過程的經(jīng)濟性和可行性，在施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)與設計過程不符的情況時，及時與相關部門取得聯(lián)系，并開展緊急研討會確定施工的下一步驟，核實好工程量清單中的價格和項目，讓工程變更好的資本投入保持在可以控制的范圍之內，確保ppp模式下工程造價的科學控制和管理。
2.5項目結算階段。
提高公路運營和養(yǎng)護的規(guī)范性是需要建筑部門在項目結算階段需要考慮的事情，項目監(jiān)理人員好需要對工程進行科學合理的評價，根據(jù)利潤分配制度將工程涉及到的款項進行核算，確保ppp模式各方參與者的切實利益。
3.結語。
ppp模式的引領下，基礎建設工程項目可以將一部分民間資本引入到項目的建設中來，同時以市場化的運營模式開展管理和控制工作，既能為政府減輕財政負擔，還能逐漸提高基礎設施建設運營過程的效率和質量。ppp模式中會要求承包基礎建設工程的施工企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化的管理制度和模式，同時在項目進行的過程中強化相關生產要素和資源配置，工程造價和控制和管理就是其中較為重要的環(huán)節(jié)，可以為整個項目達到預期的效益目的做出突出貢獻，讓工程項目的投資費用能夠一直維持在科學合理的范圍之內，因此ppp模式下的工程造價控制和管理的分析非常重要。
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工程的技術論文篇十七
姓名(男,24歲)。
目前職位：用友軟件技術服務工程師學歷：大專。
工作經(jīng)驗：1-3年現(xiàn)居住地：北京昌平沙河。
聯(lián)系電話：電子郵箱：
自我評價。
我是一個對理想有著執(zhí)著追求的人，做事很穩(wěn)重，熱情隨和，自學能力很強，做事有耐心、工作主動認真，能用心用腦做好自己的工作，工作效率高，經(jīng)得起困難的考驗，待人誠懇，親和力強，善于溝通，深受公司和客戶贊賞和認可。
工作方面熟練掌握用友t3，t6，u8總賬報表模塊，對業(yè)務模塊正在進一步的學習當中，能夠獨立解決在用友使用中遇到的一些常見問題。
良禽擇木而棲，士為知已者而搏?！霸改幕垩郏_啟我人生的旅程!很希望成為貴公司的一員，為貴公司的發(fā)展貢獻綿薄之力!
工作經(jīng)驗。
北京通友時代科技發(fā)展有限公司。
工作職責：所在公司：北京通友時代科技發(fā)展有限公司。
擔任職位：用友軟件技術服務工程師。
工作描述：主要負責對部門指名的各類客戶進行售后技術服務，給客戶進行上門服務，內容包括：用友軟件的安裝，以及解決客戶使用中遇到的問題.屬于實習階段。
北京眾友元科技發(fā)展有限公司。
工作職責：1、通過電話及遠程對客戶的軟件問題予以解答;。
2、現(xiàn)場上門解決客戶軟件應用及系統(tǒng)問題;。
3、負責對客戶進行用友總賬報表模塊的培訓。
教育經(jīng)歷。
2008-9至-8河北理工大學繼續(xù)教育學院net程序員專業(yè)。
工程的技術論文篇十八
摘要:當今社會是信息化年代,計算機技術、網(wǎng)絡技術在各行各業(yè)中得到了廣泛的使用,有效地進步了公司的競賽實力,推進社會的健康開展。電氣工程是中國一項公益性工作,為了使之與社會經(jīng)濟完成同步開展,咱們也需要將自動化技術使用在其間,然后進一步構建工業(yè)化社會,完成社會經(jīng)濟的健康開展,進而進步大家的日子水平與日子質量。這篇文章就電氣工程及其自動化建造與開展進行全部剖析,以供參考。
自改革開放以來,中國社會經(jīng)濟開展可謂是翻天覆地,電氣工程作為社會開展中的一項重要根底工程,其開展必然遭到大家的高度重視。為了完成電氣工程的自動化水平,咱們將很多的自動化技能、信息技能應用在其間,進一步推動了工業(yè)化社會的健康開展,也提高了大家的日子水平與日子質量?？墒窃獾礁鞣矫娴挠绊?電氣工程自動化的建造仍然存在一些問題,這篇文章從電氣工程自動化技能的開展現(xiàn)狀動身,淺要論說了電氣工程自動化建造中存在的問題,并提出了相應的處理措施。
所謂電力自動化技術，即是在電力工程中融合現(xiàn)代的電子技術、網(wǎng)絡通信技術及相關的信息處理技術，最終形成一個綜合性的、自動化的管理系統(tǒng)。對于電力系統(tǒng)而言，通過自動化系統(tǒng)可以有效實現(xiàn)遠程監(jiān)控與管理，提高電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性與安全性。具體而言，電力工程自動化技術主要功能包括以下幾個方面：首先，保證電力系統(tǒng)中相關設備運行的安全性及經(jīng)濟性，使其可以滿足系統(tǒng)整體的技術要求;以設備的實際運行情況為依據(jù)，輔助操作人員完成系統(tǒng)的控制與協(xié)調;其次，自動化技術可以有效改善電力系統(tǒng)的安全性能，減少事故的發(fā)生與發(fā)展;而且自動化技術可以大大提升電力系統(tǒng)的運行效率，節(jié)約人力資源成本;最后，通過自動化系統(tǒng)可以實現(xiàn)對電力系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)及參數(shù)的搜集、整理及分析，通過數(shù)據(jù)分析可以實時掌握系統(tǒng)的運行情況，發(fā)現(xiàn)問題可以及時采取措施，降低系統(tǒng)的安全事故發(fā)生率。
(一)設備選型。
在電力工程運行過程中，繼電保護裝置對整個系統(tǒng)的安全運行起到?jīng)Q定性作用，因此在自動化系統(tǒng)建設過程中，要保證繼電保護裝置的質量與性能，選擇技術成熟、設計完善且性能穩(wěn)定的產品，保證自動化系統(tǒng)在硬件設計方面的穩(wěn)定性與安全性。要基于系統(tǒng)整體的角度選擇繼電保護裝置，遵循設計科學、配置合理的原則，實現(xiàn)繼電保護、計量、測量、信號控制及遠動等各項功能的科學配置，保證電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。
(二)配網(wǎng)自動化終端。
配電網(wǎng)自動化終端的主要作用是實時監(jiān)控對應區(qū)域內的柱上開關、開閉所、環(huán)網(wǎng)柜以及配電變壓器等，自動終端不僅要具備對ftu、ttu的三遙功能，而且還要能準確識別、控制故障，從某種程度上講，自動化終端系統(tǒng)是主站系統(tǒng)與子站系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，三者相輔相成互相配合，實現(xiàn)配電網(wǎng)的運行管理與監(jiān)控，包括工況檢測、網(wǎng)絡重構、故障隔離以及恢復非故障線路的正常供電等。
當今社會是信息化時代,知識經(jīng)濟已替代了農業(yè)、工業(yè)經(jīng)濟而不斷開展起來,計算機技能、網(wǎng)絡技能、通訊技能在各行各業(yè)中得到了廣泛的使用,促進了社會經(jīng)濟的疾速開展。電氣工程是社會開展中的一項根底工程,其開展必定遭到大家的廣泛重視,因而我們也將各種自動化技能使用在其間,在很大程度上拉近了與世界之間的間隔。目前,跟著技能水平的不斷提高,技能人員開端將各種領先的體系、網(wǎng)絡技能使用在其間,此刻各行各業(yè)之間的溝通日益頻繁,有效地促進了社會經(jīng)濟的疾速開展,完成了資本數(shù)據(jù)的同享,提高了電氣工程自動化技能的開展。另外,跟著各種自動化技能的使用也加速工業(yè)化社會的構建,并且節(jié)省了本錢,提高了社會經(jīng)濟效益。自動化技能在電氣工程中的使用無疑是一次嚴重的革新。
(一)電氣工程及其自動化建造功率相對較低。
在現(xiàn)代化社會開展中,公司、個人的生活節(jié)奏日益加速,這也闡明現(xiàn)代化社會是一個高功率的社會,只要在實踐工作中不斷進步功率,加速開展速度,這樣才能夠習慣社會的開展。別的,在電氣工程自動化建造過程中,技能人員更需求選用一種簡略、快捷的方法進行操作,這樣才能夠進步其自動化水平,但是因為許多技能人員并沒有對此進行高度重視,或許遭到各種因素的影響,在建造電氣工程自動化的過程中沒有進行合理的剖析,這就導致出產的電氣工程自動化商品存在各種疑問,影響到其正常開展,不利于社會經(jīng)濟的疾速開展。
(二)公司實踐需要不一樣,致使本錢添加,無法合理操控。
在現(xiàn)代化社會開展中,技術人員并沒有根據(jù)實踐情況對電氣工程自動化體系進行建造,也就是說,在建造過程中,其底子沒有認可參閱根據(jù),沒有針對性,這樣建造的商品也就不能夠滿意現(xiàn)代化公司的實踐需要,乃至還會添加本錢,給公司形成無窮的經(jīng)濟損失,不利于公司的正常開展,影響到社會經(jīng)濟的可持續(xù)開展。
(一)根據(jù)實際情況樹立一個一致而又體系的渠道。
在電氣工程及其自動化體系建造與設計過程中,首要需要技術人員具有準確的思想觀念,在開發(fā)軟件之前,應當對客戶的實際情況、需要加以了解,然后經(jīng)過科學合理的計劃編制作業(yè)流程,這樣也就能夠進步其建造的功率,而且能夠將其建造本錢控制在可控的規(guī)模以內。別的,因為各個公司的開展形勢不一樣,技術人員應當對他們的需要進行全部剖析,并歸納起來樹立一個一致而又體系的渠道,這樣也就能夠在很大程度上為公司節(jié)省運轉本錢,進步公司的經(jīng)濟效益,推進公司的健康開展。
(二)施行數(shù)據(jù)傳輸接口標準化建設。
電氣工程及其自動化體系可以高效、方便、安全的進行數(shù)據(jù)傳輸,實則徹底得益于其體系程序接口的標準化。要利用現(xiàn)代科技趕快處理程序接口的問題,在詳細操作和詳細使用中完成程序接口的完美對接,然后削減開發(fā)工程的時刻和費用,變成電氣工程及其自動化體系和辦公自動化體系之間的數(shù)據(jù)交流及同享的強有力的保證。
(三)在電氣工程及其自動化體系中樹立通用的網(wǎng)絡結構。
通用的`網(wǎng)絡結構可以在各公司施行工業(yè)范疇自動化過程中,關于出產公司中的設備控制體系、技能監(jiān)管體系、公司辦理體系等各個體系之間的數(shù)據(jù)可以完成高效、方便、安全的進行交流。網(wǎng)絡結構是電氣工程及其自動化體系中最為重要的部分。通用的網(wǎng)絡結構還可以對中間控制體系及其他通訊辦理體系進行網(wǎng)絡資源的裝備,可以使信息及時準確的傳輸,做到真正的網(wǎng)絡結構互通。
(四)注重培育電氣工程自動化的專業(yè)人才。
電氣工程已然作為了一門傳統(tǒng)學科和國民經(jīng)濟的根底產業(yè)之一,并且也得到了極好的開展和注重。跟著世界經(jīng)濟的不斷開展和動力的緊缺的現(xiàn)狀,因而就持續(xù)人才來滿意社會的需求。專業(yè)培育人才的基本要求就需要厚實地學好自然科學根底知識,把握好人文社會科學和必定的辦理科學知識,并具有較強的計算機應變才能。還要經(jīng)過理論學習、時刻練習和社會實習,培育出全部的人才來。表現(xiàn)實習的重要性,培育開發(fā)職工的立異才能創(chuàng)作力是一種非常重要的才能,一起也是一種歸納的才能。別的,有關專業(yè)實習練習,是一種全新開展形式,其目的即是增強職工的實習和立異才能,將本來專業(yè)的根底試驗分成了認知,根底,進步,立異這四個期間,使得職工可以聯(lián)系電工電子的丈量和試驗技能,電子工程實習,微機控制和eda試驗,單片機的使用歸納技能,電子線路的歸納規(guī)劃等等歸納的規(guī)劃加以試驗練習。
總歸,二十一世紀是科技年代的年代,無論是國家的前進仍是自己的開展,只要依托科技的前進和知識的力氣。因此,咱們有必要站在年代和社會開展的高度,順應年代開展,多方位的利用領先的技術,只要這樣看,才干立足于國際,在社會中謀得一席之地,使自己得到全部的開展,使公司取得更多的經(jīng)濟效益。
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工程的技術論文篇十九
電子信息工程技術的普遍應用是當前社會生產發(fā)展的必要趨勢，是我國工業(yè)發(fā)展的堅定方向。信息時代猶如洪水猛獸來勢洶洶，不容反抗，各類信息技術也在其中大顯身手。電子信息工程技術是一項興起的高新技術，它可以獲取信息、處理信息，設計開發(fā)電子設備，應用集成信息系統(tǒng)，是一門運用現(xiàn)代信息技術的學科。同時，電子信息工程技術也存在我們生活的一點一滴中，例如手機是怎么傳輸音頻和圖像的，我們使用的無線網(wǎng)是如何傳輸數(shù)據(jù)并接收的，黑客是如何使用數(shù)據(jù)攻破網(wǎng)絡防線的，圖書館管理員是怎么整理龐大的圖書信息的，等等。
二、電子信息工程技術應用在工業(yè)設計的主要目標。
世間萬物總會有犯錯的時候，電子信息工程技術的實施過程也避免不了會出現(xiàn)失誤，這將意味著一批資金的流失，好多心血的不甘，所以我們一定要認識到在制作到實施的途中，堅決杜絕任何錯誤的出現(xiàn)，實現(xiàn)操作的精準性，減少故障發(fā)生的頻率，確保生產無誤和安全。為了避免此種情況的發(fā)生，應實現(xiàn)預備多種方案，多次提前測試，減小誤差，比較選出最安全、最有效地方案進行實施。倘若出現(xiàn)問題，不要慌張，沉著面對，冷靜分析，檢查所有操作步驟和操作實現(xiàn)是否正確，機械各種端口銜接是否得當?shù)鹊燃毿〉膯栴}。
三、電子信息工程技術應用在工業(yè)設計中的意義。
與一些西方國家相比較，我國工業(yè)化步伐還顯得略遲鈍，且電子信息工程技術需要一定的硬件和互聯(lián)網(wǎng)相結合。為了改變我國科學技術水平比較低的情況，電子信息工程技術被推上了我國的發(fā)展舞臺。各式各樣的電子信息工程技術運用在五花八門的工業(yè)領域之中，計算機操作是實現(xiàn)技術最直接的方式，比如工人操作程序運行大型機械去運載超噸貨物，或者是重復性地給產品貼標簽等等一些逐漸解放人類雙手的重型勞動。人們通過計算機操作，實現(xiàn)了工作的`自動化管理，解放了工人勞動力，體現(xiàn)了信息技術的魅力與作用。
四、現(xiàn)階段電子信息工程技術應用在工業(yè)設計中的弊端。
（一）電子信息市場技術人才匱乏。
從歷史情況來看，我國的電子信息技術遠遠不及國外的電子信息技術發(fā)展，國內一些高端機械設備的正常工作也離不開國外高級硬件、軟件的幫助，這就導致我國電子技術發(fā)落后的局面。在一些工業(yè)中模仿國外技術的做法也沒有良好的成效，因為國外的信息技術不一定符合中國國情的市場經(jīng)濟。也正因為如此，在興起的偌大的信息技術市場中，我國電子信息技術的人才顯得極其匱乏。另外，國家信息技術的落后也導致對信息人才的培養(yǎng)不能有效實施，技術性人才培養(yǎng)不到位，信息技術發(fā)展不起來，這似乎成了一個循環(huán)的問題。
（二）電子信息技術缺乏市場引導。
由于我國電子信息技術的發(fā)展不是很成熟，會在很多領域中借鑒或者運用國外高新技術，這種過分依賴國外技術的做法，導致我國技術受到國外牽制的局面，我國工業(yè)設計發(fā)展受到顯著影響。我國打不開國際電子信息技術的市場，工業(yè)設計的發(fā)展也被限制，這不利于我國走向國際經(jīng)濟市場，所以我國迫切需要國際經(jīng)濟市場的積極引導，積極調整我國電子信息技術的發(fā)展方向，做到中國走向國際的進步。
五、電子信息工程技術在工業(yè)設計中的應用。
（一）在交通領域中的應用。
我國是人口大國，土地面積也排世界前列，因此各地的交通發(fā)展迅速，交通工程建設也非常復雜。面對如此復雜的交通工程，大量的數(shù)據(jù)需要電子信息技術來相輔相成。工程進度、工程數(shù)據(jù)、工程費用、工程安全等問題都被信息技術管理的井井有條，在這個基礎之上，交通工程的效率增高，節(jié)省了大量的人力物力。
（二）在機械領域的應用。
隨著社會的進步，人民的需求變化，現(xiàn)代機械化發(fā)展迅速。人們開始使用機械來減輕傳統(tǒng)繁瑣的工作，來代替人類進行危險性深海測試工作。電子信息工程技術在機械領域的應用，使生產實現(xiàn)自動化和智能化，部分能源也受到了保護。
六、結語。
以長遠的目光來看，電子信息工程技術應用在工業(yè)設計中，提高了生產技術的發(fā)展，改變了現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展方式，推動了社會生產發(fā)展的局勢，它必將是未來我國工業(yè)領域的重中之重。相信我國電子信息工程技術也會順應現(xiàn)代信息發(fā)展的潮流，發(fā)展地越來越前端，越來越具有特色。
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