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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇一
摘要：在城市道路建設(shè)過程中會遇到過濕土情況，會對施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題進(jìn)行總結(jié)，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。
關(guān)鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰。
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。
1市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題。
1.1過濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)。
在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿海或湖泊周圍同樣存在這種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導(dǎo)致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應(yīng)做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應(yīng)的物理、化學(xué)措施，實(shí)現(xiàn)對過濕土的全面處理。
1.2過濕土處理上存在的問題。
從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致排水溝施工時間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導(dǎo)致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設(shè)工作后，不會對其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應(yīng)用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過濕土路基施工處理方法。
2.1對過濕土的基本處理。
在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應(yīng)避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當(dāng)土壤晾曬好后，工作人員還需對其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進(jìn)行全面調(diào)整，之后將與標(biāo)準(zhǔn)相符的土壤運(yùn)送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點(diǎn)應(yīng)保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點(diǎn)的選取，應(yīng)以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運(yùn)輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理。
實(shí)際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設(shè)填筑為主，一般路基厚度設(shè)定在30cm左右。各層路基在鋪設(shè)時，均要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)每一層路基鋪設(shè)工作結(jié)束后，工作人員會對過濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設(shè)時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，強(qiáng)化土壤密度。在土壤碾壓時，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。當(dāng)工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應(yīng)進(jìn)行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護(hù)土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機(jī)對土壤進(jìn)行碾壓操作時，施工方需要做好工程質(zhì)量驗(yàn)收操作。施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對主體施工過程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作。
實(shí)際市政道路路基施工工作執(zhí)行時，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應(yīng)執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設(shè)定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴(yán)密性，實(shí)現(xiàn)下層土的密封，為路基建設(shè)邊坡防護(hù)工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設(shè)計(jì)合理的排水溝槽，在防雨布應(yīng)用時，一些路段中不會設(shè)計(jì)防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應(yīng)利用拖拉機(jī)將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強(qiáng)，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機(jī)操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實(shí)度越來越高。對于已經(jīng)建設(shè)完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當(dāng)天氣變晴后，工作人員應(yīng)及時將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)再次進(jìn)行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。
2.4強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度。
實(shí)際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設(shè)上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應(yīng)呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應(yīng)保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應(yīng)進(jìn)行填土充分?jǐn)嚢?。土層的最后兩層?yīng)加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強(qiáng)度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。
2.5摻生石灰處理。
摻生石灰處理措施在過濕土地基維護(hù)上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項(xiàng)處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對過濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應(yīng)用摻生石灰處理措施時，應(yīng)注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應(yīng)，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應(yīng)強(qiáng)化對生石灰的保護(hù)力度。市政道路的建設(shè)里程較長，應(yīng)用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強(qiáng)，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。如果將生石灰應(yīng)用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應(yīng)對生石灰材料進(jìn)行保護(hù)，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應(yīng)問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化對生石灰材料管理力度，篩選出與標(biāo)準(zhǔn)要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強(qiáng)化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作。
過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應(yīng)用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應(yīng)用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應(yīng)，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應(yīng)不到位而延長工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強(qiáng)化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強(qiáng)化對排水縫設(shè)計(jì)力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。
3市政道路路基施工中過濕土的注意事項(xiàng)。
3.1外加劑的應(yīng)用。
在實(shí)際過濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應(yīng)用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應(yīng)用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應(yīng)。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。
3.2過濕土施工中含水量處理。
過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過濕土含水量會進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設(shè)產(chǎn)生影響，工作人員應(yīng)對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。工作人員應(yīng)賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。
4結(jié)語。
綜上所述，在實(shí)際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對性改進(jìn)，使整個路基施工操作變得更加有效。
參考文獻(xiàn)。
[2]趙志強(qiáng).公路路基施工中過濕土的施工措施分析[j].四川水泥，20xx（2）：47.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇二
由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。
1.環(huán)境因素的影響。
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒有計(jì)劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個道路工程的質(zhì)量。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響。
由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。
3.前期調(diào)查不足造成的影響。
在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問題要進(jìn)行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及報檢程序。
對工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強(qiáng)度方面。一般來說，道路工程材料試驗(yàn)工作的主要方向是路基、橋涵等項(xiàng)目的材料，要對材料的含水性、密度、cbr（土強(qiáng)度試驗(yàn)）以及顆粒分析進(jìn)行試驗(yàn)與檢測，保證材料試驗(yàn)的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗(yàn)，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測試，對水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗(yàn)中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計(jì)算是影響道路工程材料試驗(yàn)的重點(diǎn)因素。其決定著整個道路工程材料試驗(yàn)的使用與應(yīng)用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，對瀝青的試驗(yàn)包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗(yàn)中，對瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
通過道路工程材料的試驗(yàn)來預(yù)測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預(yù)測中，包括了公路路面總運(yùn)輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實(shí)駕駛感受的預(yù)測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗(yàn)中得到。通過這些因素的整體預(yù)測，可以對道路工程路面性能的服務(wù)等級進(jìn)行總體評價。這些預(yù)測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗(yàn)檢測中，通過這些因素，可以預(yù)測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預(yù)測進(jìn)行維修與保養(yǎng)的時機(jī)與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗(yàn)預(yù)測評估道路工程的未來損壞狀況。預(yù)測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗(yàn)技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析、預(yù)測道路材料所引發(fā)的問題、研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預(yù)測模型。
進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測的過程中，試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕⑹潜仨毜摹Ｍㄟ^建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，可以一目了然的了解試?yàn)結(jié)果，對道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦^程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗(yàn)檢測的時間長度。從數(shù)學(xué)角度來計(jì)算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗(yàn)過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆€(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗(yàn)檢測結(jié)果進(jìn)行參考與比對，以便決定試驗(yàn)?zāi)Ｐ团c試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。
三、結(jié)語。
總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門及施工單位要對其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇三
建筑材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用既符合國家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:。
1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟牧显囼?yàn)判定道路工程中所應(yīng)用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而可以根據(jù)對建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量。可以說，材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)的應(yīng)用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。
2)降低工程造價。在土木工程項(xiàng)目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費(fèi)用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購置費(fèi)用是非常有必要的。采用材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項(xiàng)目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預(yù)算方案，材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)對實(shí)現(xiàn)降低道路工程造價具有非常重要的作用。
3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設(shè)中，施工進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)對于項(xiàng)目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)方面，應(yīng)該科學(xué)、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)方面，材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)的應(yīng)用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性價比高的材料的應(yīng)用使工程各個階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因?yàn)椴牧先毕荻鴮?dǎo)致工程暫停的情況，費(fèi)用相對低的材料可以節(jié)省費(fèi)用，使得接下來的工程不會因?yàn)橘M(fèi)用不足而停工;第二方面是應(yīng)用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。
4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應(yīng)用，且須經(jīng)過材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)之后，能夠確定“三新”能更好地實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度和費(fèi)用目標(biāo)，以及滿足國家要求的各項(xiàng)工程標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能將“三新”大量投入工程建設(shè)中來。運(yùn)用材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)能夠很好地應(yīng)用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實(shí)際不對接的問題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。
5)工程竣工驗(yàn)收的評估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設(shè)單位要組織各單位對工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收評估。在工程竣工驗(yàn)收過程中，道路建筑材料試驗(yàn)和檢測所出具的相關(guān)試驗(yàn)檢測結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據(jù)。同時材料試驗(yàn)和檢測所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監(jiān)測和養(yǎng)護(hù)的重要依據(jù)。
2建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用。
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗(yàn)和檢測范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及工程設(shè)計(jì)方案實(shí)施試驗(yàn)和檢測，必須嚴(yán)格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的堅(jiān)固性、耐磨性等等。
2)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)主要用來對道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗(yàn)檢測工作需要進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施全過程試驗(yàn)檢測，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗(yàn)檢測制度;建立專業(yè)的試驗(yàn)檢測隊(duì)伍;配備科學(xué)高效的試驗(yàn)檢測設(shè)備。監(jiān)理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測時應(yīng)避免檢測工作馬虎、不負(fù)責(zé)任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實(shí)時掌握道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量。
4)驗(yàn)收檢測。道路工程施工完成后，建設(shè)單位要組織各有關(guān)部門對道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗(yàn)收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，是否達(dá)到預(yù)定使用要求。對某些參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行竣工驗(yàn)收時需要參照材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測結(jié)果以及跟蹤試驗(yàn)檢測結(jié)果，進(jìn)行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評價。不滿足要求的檢驗(yàn)批或者分部分項(xiàng)工程，應(yīng)立即予以修補(bǔ)或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗(yàn)收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗(yàn)收的結(jié)果。
3提高建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)工作水平。
文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)應(yīng)用的重要性，針對我國應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗(yàn)檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會制定并完善建筑材料檢測標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)格建筑材料試驗(yàn)和檢測的管理，實(shí)現(xiàn)對技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴(yán)格化管理。
4結(jié)語。
道路建筑材料試驗(yàn)檢測技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項(xiàng)目，項(xiàng)目參與方都必須深刻認(rèn)識建筑材料試驗(yàn)和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)，更好地為實(shí)現(xiàn)工程的質(zhì)量、費(fèi)用和進(jìn)度目標(biāo)而服務(wù)。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇四
摘要：在城市化進(jìn)程中，對市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進(jìn)行施工過程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，然后有根據(jù)地尋找預(yù)防措施。
關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問題；預(yù)防措施。
在進(jìn)行現(xiàn)代化城市建設(shè)中，在市政道路增多的同時，人們的私家車的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過程的預(yù)防和質(zhì)量監(jiān)督成為重中之重。
目前市政道路都在進(jìn)行路面改造工程的實(shí)施，這就促進(jìn)逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來了極大的方便。道路在使用過程中會出現(xiàn)一些車輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風(fēng)吹日曬對路面造成的影響，都會降低路面的彈力，這都是由于在施工過程出現(xiàn)了一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。
1.井蓋與路面之間的連接不平整。
目前在市政工程的建設(shè)過程中有許多輔助設(shè)施造成行車道上會有許多井蓋。由于回填土的用土量達(dá)不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實(shí)不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車過程也會出現(xiàn)顛簸。
2.回填土與溝槽回填土的壓實(shí)緊密度不足。
市政道路的關(guān)鍵是對路基進(jìn)行建設(shè)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都會影響整個市政道路工程的質(zhì)量。當(dāng)前城市道路下面常常會鋪設(shè)許多管道和線路，因此在進(jìn)行道路建設(shè)過程中就需要對這些管線來進(jìn)行避讓。但是在實(shí)際的溝槽回填土的施工過程中，常常會出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達(dá)不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實(shí)度不夠的現(xiàn)象。
3.盲道口設(shè)置不合理。
在市政工程的人行道的施工過程中，往往會給盲人預(yù)留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問題造成一定的影響。有的城市將盲道口設(shè)置在通往人行道的下坡處，這就會高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險的幾率加大。
4.街道路面有大面積的裂痕。
市政道路建設(shè)中，一些管線要埋在行車道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來水管道等，如果施工進(jìn)度安排不合理的話，比如管道施工在路床施工之前進(jìn)行，那么就會造成管道施工的壓實(shí)度不能達(dá)到要求，這就會造成市政道路在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。
5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落。
當(dāng)?shù)缆访浛p內(nèi)的滑動傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過關(guān)的時候，就會在脹縫涼兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴(yán)重的時候脹縫填料可能會被行車帶走。
二、改進(jìn)市政道路施工問題的措施。
1.保證井蓋與路面連接平整的措施。
為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進(jìn)行回填。對于一些的`井縫寬度超過50mm，就需要利用灰泥來進(jìn)行夯實(shí)，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來進(jìn)行。要對回填土中的水分含量進(jìn)行控制，在每一層的填充過程都需要做好計(jì)算，保證施工過程高效進(jìn)行。在施工過程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時對工作進(jìn)行檢查，在工程關(guān)鍵時期要有專門的人進(jìn)行負(fù)責(zé)檢查，保證回填的平整度。當(dāng)施工中出現(xiàn)疏忽的時候，要及時進(jìn)行修正，以免影響后期道路的使用過程。
2.保證回填土與溝槽回填土壓實(shí)緊密度的措施。
對回填土和溝槽回填土的壓實(shí)緊密度進(jìn)行控制的時候，需要向施工人員講解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對施工人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過程就能對質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過程中，需要對路面進(jìn)行水平分層，對每層進(jìn)行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進(jìn)行回填的時候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過程中要做好壓實(shí)工作，壓實(shí)過程有較大的石塊的時候要撿出。
3.合理設(shè)置盲道口的措施。
在對路面的盲道口進(jìn)行施工的時候，施工中要與施工方進(jìn)行技術(shù)溝通，在施工過程要專門留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標(biāo)號。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時候還需要將該處的水泥標(biāo)號提高一個級別，同時在施工過程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。
4.改善街道路面大面積裂痕的措施。
在對路面混凝土板進(jìn)行澆筑以后，需要定期對混凝土板進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中需要經(jīng)常保持濕潤，不能過于暴曬或者風(fēng)干，養(yǎng)生的時間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進(jìn)行振搗，必要的時候要需要利用鋼筋來進(jìn)行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進(jìn)行切割的時候，強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時候，需要技術(shù)人員對地下管道進(jìn)行保護(hù)，要按照規(guī)范的流程來進(jìn)行操作，壓實(shí)的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機(jī)器來進(jìn)行壓實(shí)，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。
5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施。
為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿設(shè)置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結(jié)性好，這樣材料就不容易脫落下來。填料的填充過程不宜全深，在進(jìn)行材料澆灌之前應(yīng)該使用柔性材料對縫底進(jìn)行填充，然后在進(jìn)行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來對其進(jìn)行填平。當(dāng)擠碎現(xiàn)象比較嚴(yán)重的時候，就需要利用切割機(jī)對擠碎部分進(jìn)行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會出現(xiàn)一些問題，但是要逐步對這些問題進(jìn)行改進(jìn)，在施工過程要高度警覺，履行自身的職責(zé)，做好施工過程的監(jiān)理工作，對于出現(xiàn)的施工問題要積極采取措施來進(jìn)行補(bǔ)救，從而提升工程的質(zhì)量。
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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇五
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質(zhì)量與進(jìn)度。
在整個工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設(shè)中存在的問題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟(jì)方面的損失。在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復(fù)雜，各個部門必要堅(jiān)守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實(shí)際人員進(jìn)行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機(jī)會，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費(fèi)和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費(fèi)與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費(fèi)，情況嚴(yán)重時還會因?yàn)椴牧瞎?yīng)不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費(fèi)了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因?yàn)槭鹿试黾庸こ痰某杀?，還會給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來影響。
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個方面都會對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚遠(yuǎn)，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進(jìn)行受到影響，與預(yù)計(jì)工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。
道路建設(shè)不僅在施工過程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后，并且道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)問題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來我國道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理體制已經(jīng)跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護(hù)一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護(hù)資金，但是申請道路養(yǎng)護(hù)資金是一個手續(xù)復(fù)雜、過程繁復(fù)、辦事效率低下的過程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護(hù)的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護(hù)工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護(hù)的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護(hù)的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護(hù)還是運(yùn)用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護(hù)的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護(hù)管理的進(jìn)行與發(fā)展。
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高。
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計(jì)劃和安排，不僅對老員工要進(jìn)行培養(yǎng)，對新員工也要進(jìn)行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設(shè)計(jì)的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運(yùn)用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。
2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理。
保證工程施工安全是一個工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進(jìn)入施工場地的人員要嚴(yán)格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。
工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費(fèi)，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設(shè)置相關(guān)的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費(fèi)。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進(jìn)行記錄，根據(jù)施工過程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護(hù)措施，防止施工中發(fā)生事故。
目前道路養(yǎng)護(hù)問題的主要因素是養(yǎng)護(hù)手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，對道路養(yǎng)護(hù)定期的實(shí)施。并且對于養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強(qiáng)培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作。
3結(jié)束語。
科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設(shè)的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。
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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇六
摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟(jì)以及社會發(fā)展中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進(jìn)我國道路和橋梁發(fā)展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。對道路工程來說，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質(zhì)量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測。
1工程材料檢測的重要性。
在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進(jìn)的工程機(jī)械來進(jìn)行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機(jī)械、施工環(huán)境等，這些都會對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋?yàn)?zāi)害的能力。所以在開工前對工程材料進(jìn)行質(zhì)量檢測十分重要，因?yàn)橹挥写_保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
2材料質(zhì)量檢車的缺陷以及優(yōu)化對策。
1）質(zhì)量檢測設(shè)備精度需要提高。在對工程材料質(zhì)量的檢測過程中，檢測設(shè)備的精度和先進(jìn)性都會對檢測的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設(shè)備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門應(yīng)該加大對材料檢測設(shè)備的資金投入，更換最先進(jìn)的檢測設(shè)備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進(jìn)而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時會忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認(rèn)識，具有身為材料檢測人員的強(qiáng)烈責(zé)任感，擁有認(rèn)真謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，嚴(yán)格按照檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準(zhǔn)確性。3）質(zhì)檢人員的問題。道路橋梁的項(xiàng)目部都是因?yàn)槟硞€項(xiàng)目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結(jié)果不同。所以在進(jìn)行檢測之前，必須對檢測人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因?yàn)橘|(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。
3材料進(jìn)行檢測的優(yōu)化策略。
3.1水泥的檢測。
對水泥質(zhì)量的檢測主要包括：生產(chǎn)廠家、型號、規(guī)格參數(shù)以及強(qiáng)度等級。并且還要對這些進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)格保證水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)。在對水泥檢測的時候有幾項(xiàng)指標(biāo)是需要重點(diǎn)注意的，比如檢測水泥的細(xì)度，必須要用壓力值低于4000pa的負(fù)壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設(shè)備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設(shè)備進(jìn)行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因?yàn)槿跛釙z測結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關(guān)部門，在溝通之后再對這些水泥進(jìn)行復(fù)檢，以確保水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求標(biāo)準(zhǔn)。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點(diǎn)檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進(jìn)場水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進(jìn)場的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進(jìn)行抽樣檢車的時候，抽樣的位置不能相同。在進(jìn)行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過12kg。
3.2鋼筋檢測。
在進(jìn)場后，必須要確保鋼筋的力學(xué)性能，和其他工程所要求的指標(biāo)達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項(xiàng)指標(biāo)都一樣的鋼筋進(jìn)行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進(jìn)場的鋼筋中，至少抽取三根進(jìn)行拉伸檢測，以及至少抽取三根進(jìn)行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點(diǎn)關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個項(xiàng)目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應(yīng)該根據(jù)工程要所求長度進(jìn)行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關(guān)單位進(jìn)行咨詢。
3.3混凝土檢測。
道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進(jìn)行考量，確保其達(dá)到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結(jié)果都達(dá)標(biāo)，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達(dá)到質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強(qiáng)度，以及抗凍性能、抗裂的性能進(jìn)行檢測，確保每項(xiàng)指標(biāo)都合格。
4結(jié)語。
道路橋梁是我國社會生產(chǎn)中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進(jìn)行檢測，確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結(jié)果經(jīng)常會出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。
參考文獻(xiàn)。
[2]吳永燦.道路橋梁工程檢測技術(shù)探討[j].建筑建材裝飾，20xx（14）：55.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇七
摘要:隨著我國科技的飛速進(jìn)步，社會發(fā)展取得了舉世矚目的成就，過程裝備緊隨時代步伐發(fā)生了巨大的變化，越來越精細(xì)化，智能化的過程裝備也對控制工程的精進(jìn)提出了更高的要求，以保證過程裝備可以更加快速高效的運(yùn)行。過程裝備與控制工程專業(yè)是一個融合多個領(lǐng)域技術(shù)綜合性極高的一個專業(yè)，對現(xiàn)階段的過程裝備與控制工程專業(yè)深刻的探究研討，希望對本專業(yè)的發(fā)展起到一定的引導(dǎo)作用.
過程裝備與控制工程專業(yè)在培養(yǎng)國家第一工業(yè)高端人才方便發(fā)揮著無可替代的作用，結(jié)合目前國家各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大致趨勢，以深化過程裝備與控制工程專業(yè)內(nèi)部改革和結(jié)構(gòu)變革為突破點(diǎn)，對過程裝備與控制工程更好的服務(wù)于行業(yè)建設(shè)和社會的發(fā)展尤為重要。
我們常把過程裝備與控制工程專業(yè)簡稱為過控。簡而言之即對機(jī)械化設(shè)備與控制工程進(jìn)行專業(yè)化的改造，以使之更迅捷高效的服務(wù)于不斷發(fā)展的服務(wù)行業(yè)，過控的不斷精進(jìn)與發(fā)展和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步有著緊密的聯(lián)系。過控的發(fā)展過程往往存在著其他行業(yè)進(jìn)步的.縮影。過控專業(yè)的主攻方向?yàn)檫^程安全的理論研究、流程參數(shù)控制研究及相關(guān)理論探究、過程裝備的設(shè)計(jì)與制造、節(jié)能設(shè)備研究等。在生物、開采業(yè)、能源、化工、制藥、機(jī)械等領(lǐng)域有著廣泛且深入的應(yīng)用。過程裝備與控制工程的基本內(nèi)容是過程裝備設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，其補(bǔ)充內(nèi)容為過程原理和裝備控制技術(shù)應(yīng)用，二者相互滲透構(gòu)成了一個融合多學(xué)科、多領(lǐng)域的高端專業(yè)。過控專業(yè)能夠在大機(jī)械、計(jì)算機(jī)工程、裝備制造領(lǐng)域培養(yǎng)出大量綜合素質(zhì)良好、擁有過硬實(shí)力的專業(yè)全能型人才。在培養(yǎng)機(jī)械設(shè)備方便化理論、應(yīng)用、設(shè)計(jì)、研究型技術(shù)人員方面也發(fā)揮著重要作用。
專業(yè)建設(shè)的主要內(nèi)容直接影響到高校教育闊步發(fā)展的成敗，它也是過程裝備與控制工程專業(yè)得到創(chuàng)新性發(fā)展的必經(jīng)路徑，它為過程裝備與控制工程專業(yè)高素質(zhì)全能型人才的培養(yǎng)發(fā)揮著重大作用。強(qiáng)化過控專業(yè)知識的指導(dǎo)和教學(xué)，以過控的基本特點(diǎn)為發(fā)展基礎(chǔ)，切實(shí)強(qiáng)化理論與實(shí)踐專業(yè)課程的體系，將學(xué)到的理論知識融入貫徹到實(shí)踐中去，使得過程裝備與控制工程專業(yè)得到高效可持續(xù)的發(fā)展提供無限的可能。
切實(shí)掌握與確定過程裝備與控制工程專業(yè)的建設(shè)方向和發(fā)展走勢是取得專業(yè)建設(shè)發(fā)展取得勝利的關(guān)鍵點(diǎn)，應(yīng)以過程裝備與控制工程專業(yè)的現(xiàn)實(shí)教育體系為指引和前提，從基礎(chǔ)的專業(yè)教學(xué)為起點(diǎn)，使得學(xué)習(xí)過程裝備與控制工程專業(yè)的學(xué)生能夠更加全面、系統(tǒng)的認(rèn)識到專業(yè)的知識與理論核心。讓學(xué)生的操作水準(zhǔn)、行業(yè)眼光、動手能力得到質(zhì)的提高，從而達(dá)到學(xué)生熟練掌握知識體系的目的，能夠更好的將學(xué)到的知識融入到未來的實(shí)踐中去，使自己學(xué)到的知識更好的為行業(yè)的發(fā)展與建設(shè)服務(wù)，進(jìn)而推動全行業(yè)及相關(guān)行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇八
本文研究的工程變更，是指由承包商或施工單位提出、并要求調(diào)增投資的工程變更。需具備三個要件：
三是需要調(diào)增投資，或至少施工單位要求調(diào)增投資。三者缺一不可。本文指稱的承包單位、承包方、施工單位、施工方，是同一個概念。
二、工程變更之高估冒算和無中生有的概念。
工程變更之高估冒算，又分為兩種并不相互排斥的類型，一種是工程變更所指向的工程狀態(tài)本身是事實(shí)，就其狀態(tài)和事實(shí)本身而言，按照工程造價管理和投資控制管理的有關(guān)規(guī)定，變更的理由也成立，應(yīng)當(dāng)調(diào)增投資，但工程數(shù)量被夸大，其中不夸大的那一部分工程數(shù)量，是非高估冒算，屬于正常的工程變更，應(yīng)當(dāng)正常調(diào)增投資，而被夸大的那一部分工程數(shù)量，包括實(shí)物工程數(shù)量和非實(shí)物工程數(shù)量，定義為高估冒算。實(shí)物工程數(shù)量不用多做解釋，非實(shí)物工程數(shù)量方面，比如，人工工日、機(jī)械臺班、材料和土方的運(yùn)輸距離等等變更或者計(jì)價簽證，被夸大的那一部分工日、臺班、運(yùn)輸距離，就定義為高估冒算。另一種類型是，工程變更所指向的工程狀態(tài)仍然是事實(shí)，工程數(shù)量可能不被夸大，也可能被夸大，但是，就其工程狀態(tài)和事實(shí)本身而言，按照有關(guān)規(guī)定，變更的理由不成立，其全部工程數(shù)量，包括實(shí)物工程數(shù)量和非實(shí)物工程數(shù)量，無論是否被夸大，也定義為高估冒算，這一方面，最典型的例子是曲解工程計(jì)價依據(jù)所包括的工作內(nèi)容，把本屬于施工單位應(yīng)盡之責(zé)任和義務(wù)的狀態(tài)和事實(shí)，仍然提出工程變更以調(diào)增投資的要求，重復(fù)計(jì)價。不僅重復(fù)計(jì)價，有時還夸大工程數(shù)量。
高估冒算往往有主觀故意的性質(zhì)，也就是說，根據(jù)上述定義，高估冒算的人格化代表即高估冒算者對高估冒算通常是有比較清醒的認(rèn)識和判斷的，這是高估冒算的一個顯著特征，也是它與其它一些不正確計(jì)價的重要區(qū)別，正因?yàn)槿绱?，這可能引發(fā)高估冒算者采取一系列的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略，以達(dá)到和實(shí)現(xiàn)高估冒算的目的。固然，所謂認(rèn)識和判斷屬于主觀的東西，難以測度和量化，作為概念的提出，在理論上是有意義的。高估冒算是一個貶義詞，盡管為建設(shè)工程項(xiàng)目管理專業(yè)術(shù)語之所無，只要有精確定義，不妨礙學(xué)術(shù)討論。
無中生有，按照詞典的解釋，是本無其事，憑空捏造，乃是指工程變更所指向的那一部分工程狀態(tài)，完全不是事實(shí)，純屬子虛烏有，而按照有關(guān)規(guī)定，對那一部分工程狀態(tài)定性的認(rèn)定，工程變更以調(diào)增投資的理由成立——假如那真的是事實(shí)的話，由此衍生的工程數(shù)量，包括實(shí)物工程數(shù)量和非實(shí)物工程數(shù)量，定義為無中生有。與第一種類型的高估冒算相比較，無中生有的概念的內(nèi)涵大于高估冒算，外延小于高估冒算。高估冒算包含無中生有，無中生有包含于高估冒算。無中生有一定是高估冒算，高估冒算未必是無中生有。無中生有是高估冒算的極致和特例，相當(dāng)于第一種類型的高估冒算時，非高估冒算那一部分工程數(shù)量等于零的情況。
無中生有往往有更強(qiáng)烈的主觀故意，也就是說，根據(jù)上述定義，無中生有的人格化代表即無中生有者對無中生有通常有著明確無誤的認(rèn)識和判斷，乃是乘允許實(shí)施工程變更之機(jī)無中生有以騙取增加投資，以騙取金錢，性質(zhì)更惡劣，所以，也稱之為惡意無中生有。與高估冒算相比較，無中生有的發(fā)生并取得成功的概率相對低，但只是相對而言，工程實(shí)踐并非沒有先例，據(jù)筆者所知就有。
三、工程變更之高估冒算和無中生有在工程投資和施工單位工程成本中的構(gòu)成。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，如果取得成功，成為現(xiàn)實(shí)，或者部分取得成功，部分成為現(xiàn)實(shí)，將以貨幣形態(tài)構(gòu)成工程投資的一個組成部分，在工程投資的構(gòu)成中，它通常隱含于工程變更的追加投資的補(bǔ)充預(yù)算之中，是其中的“水份”，它對工程項(xiàng)目建設(shè)本身沒有任何益處，屬于白白浪費(fèi)的冤枉錢，對于用國有投資資金建設(shè)的工程項(xiàng)目而言，屬于國有投資資金非正常的流失。就工程項(xiàng)目本身的建設(shè)施工而言，它不構(gòu)成任何工程實(shí)體和施工措施，卻以工程實(shí)體或施工措施的面目出現(xiàn)，以其為計(jì)價依據(jù)。
高估冒算和無中生有，在施工單位的成本構(gòu)成中，沒有任何工程實(shí)體或施工措施的成本支出，即使有時實(shí)際支出了工程成本，比如第二種類型的高估冒算，根據(jù)定義，那也是應(yīng)盡之責(zé)任和義務(wù)。施工單位可能為此支出了“管理”成本、“公關(guān)”成本，其中的差額，為施工單位凈賺，屬于不正當(dāng)?shù)美?，從它的定義可知，它當(dāng)然不符合工程造價管理和投資控制管理的有關(guān)規(guī)定，但并不都構(gòu)成非法。此外，還可以討論它的最終流向，在國民經(jīng)濟(jì)中的構(gòu)成，以及在社會財(cái)富再分配中的經(jīng)濟(jì)學(xué)涵義等等，茲不贅述。
四、工程變更之高估冒算和無中生有與質(zhì)量控制和進(jìn)度控制在工程項(xiàng)目建設(shè)三大控制目標(biāo)。
工程變更之高估冒算和無中生有通常與質(zhì)量控制無關(guān)，高估冒算可能與進(jìn)度控制有關(guān)，比如，為了趕工期，需改變施工方案，或者采取超常規(guī)的施工方法，有時需要增加投資，趁增加投資之際高估冒算，有時不需要、不應(yīng)當(dāng)增加投資，但趁改變施工方案之際高估冒算。有時，由于工程變更本身，增加了工作量，需要順延工期，此時，工程變更與進(jìn)度控制有關(guān)，但工程變更之高估冒算與進(jìn)度控制仍然不太有關(guān)系，如有，相關(guān)度也極低。
五、工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因。
工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因，沒有區(qū)別，但發(fā)生的概率和發(fā)生的程度，卻依具體情況會有差別，這與高估冒算者和無中生有者對取得成功的概率和取得成功的程度的主觀認(rèn)知有關(guān)，而主觀認(rèn)知是客觀存在在人頭腦中的反映。在一個高估冒算和無中生有時有發(fā)生并屢屢取得成功或者部分成功的行業(yè)環(huán)境中，毋庸贅言，這將決定性地誘發(fā)潛在的高估冒算者和無中生有者成為現(xiàn)實(shí)的高估冒算者和無中生有者，決定性地誘發(fā)現(xiàn)實(shí)的高估冒算者和無中生有者成為更堅(jiān)定的高估冒算者和無中生有者，決定性地引誘高估冒算和無中生有的事件的發(fā)生，并繼續(xù)有取得成功或者部分成功的可能。工程實(shí)踐的多樣性決定了工程變更之高估冒算和無中生有的具體表現(xiàn)形態(tài)的多樣性。
六、工程變更之高估冒算和無中生有的本質(zhì)。
工程變更之高估冒算和無中生有的本質(zhì)，是能夠從中得到經(jīng)濟(jì)好處、物質(zhì)好處的利益方或利益集團(tuán)以工程變更調(diào)增投資的方式，損害其對立面的經(jīng)濟(jì)利益。前者主要是指承包商或施工單位，從邏輯上說，也不排除非承包商或施工單位。有的人是直接得利者，這一部分人、或者這一部分人中的一部分通常有主觀故意的性質(zhì)。并非所有人都有主觀故意的性質(zhì)，有的人是從中“搭便車”，享受了經(jīng)濟(jì)或物質(zhì)好處。后者是指業(yè)主，有時，后者要作廣義的理解，而不僅僅是指業(yè)主，比如，對于用國有投資資金建設(shè)的工程項(xiàng)目而言，后者包括國家和社會集體。
七、工程變更之高估冒算和無中生有的道家哲學(xué)涵義。
精確定義工程變更之高估冒算和無中生有，澄清幾個與之相關(guān)的概念之后，根據(jù)中國的道家哲學(xué)，可以不那么精確地這樣來描述這一對概念：高估冒算生于有，有亦生于有，有不生無，有只能生有，而且生更大的更多的有，是為高估冒算；無中生有的有亦生更大的更多的有，有生于無，是為無中生有。
八、工程變更之高估冒算和無中生有與投資控制高估冒算。
對立面反高估冒算，無中生有的對立面是反無中生有。相應(yīng)的，高估冒算者的對立面是反高估冒算者，無中生有者的對立面是反無中生有者。在博弈主體的博弈對決中，前者是矛，后者是盾，一方的成功就是另一方的失敗，反之亦然，盡管工程實(shí)踐中不乏合作的因素。高估冒算者與反高估冒算者、無中生有者與反無中生有者之間屬于對立統(tǒng)一的關(guān)系，就本文討論的問題而言，主要強(qiáng)調(diào)對立的關(guān)系，盡管筆者并不否認(rèn)統(tǒng)一的關(guān)系。工程變更之高估冒算和無中生有是投資控制的工程變更和工程變更的投資控制所要否定的對象，相應(yīng)的，誰否定，誰就是反高估冒算者和反無中生有者。不僅如此，甄別高估冒算和無中生有，以及反高估冒算和反無中生有，乃是投資控制主題中的應(yīng)有之義，當(dāng)然之理，也是投資控制的重大歷史課題之一，投資控制客觀上需要反高估冒算者和反無中生有者的存在，客觀上需要反高估冒算和反無中生有的人格化代表的存在，因?yàn)槠鋵α⒚娲嬖?，有矛必有盾。在這個意義上，說投資控制就是反高估冒算和反無中生有也未嘗不可。這一點(diǎn)，古今中外也沒有區(qū)別，中國的工程項(xiàng)目建設(shè)與其它國家的工程項(xiàng)目建設(shè)不會有任何區(qū)別，國有資金投資的工程項(xiàng)目建設(shè)與非國有資金投資的工程項(xiàng)目建設(shè)也不會有任何區(qū)別，與采用何種工程造價的計(jì)價模式?jīng)]有關(guān)系，與是否實(shí)行建設(shè)工程監(jiān)理制度也沒有關(guān)系。對于用國有投資資金建設(shè)的工程項(xiàng)目而言，它的另一層涵義乃是遏制國有投資資金的這一方面的非正常流失。
反高估冒算和反無中生有能夠取得成功，要想取得成功，通常需要支付一定的成本，其中，信息成本和心理成本，乃是反高估冒算者和反無中生有者需要支付的最重要的成本。有時，還需要相應(yīng)地采取一定的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略，以應(yīng)對高估冒算者和無中生有者采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略。
九、建設(shè)工程監(jiān)理與工程變更之高估冒算和無中生有現(xiàn)在普遍實(shí)行建設(shè)工程監(jiān)理制度。
眾所周知，監(jiān)理工作要求合乎公正，這里說的公正是指實(shí)質(zhì)公正，此外還有形式公正、程序公正。所謂監(jiān)理工作的公正，實(shí)質(zhì)公正，是指監(jiān)理代表獨(dú)立的第三方，依合同公正、獨(dú)立、自主地作出判斷和仲裁，既不能損害建設(shè)單位的.利益，又不能損害施工單位的利益；或者說在維護(hù)建設(shè)單位的合法權(quán)益時，不損害施工單位的合法權(quán)益。嚴(yán)格地說，目前的監(jiān)理工作，一般只有投資控制的工程變更而無工程變更的投資控制，這是兩個概念，是指投資控制兩個緊密相聯(lián)的不同階段，前者主要是實(shí)施工程變更的要求和建議的審核、審批，也就是確定“量”，后者主要是據(jù)此編制的補(bǔ)充預(yù)算的審核、審批，也就是確定“價”。
就投資控制的工程變更而言，工程變更之高估冒算和無中生有的指向都是工程狀態(tài)，可能是事實(shí)，也可能不是事實(shí)，最終，該事實(shí)或者非事實(shí)的工程狀態(tài)都表現(xiàn)為工程變更以調(diào)增投資的工程數(shù)量，包括實(shí)物工程數(shù)量和非實(shí)物工程數(shù)量。某種意義上，投資控制的工程變更的監(jiān)理工作的實(shí)質(zhì)公正的本質(zhì)，乃是完全肯定非高估冒算而完全否定高估冒算和無中生有，具體表現(xiàn)形態(tài)是完全肯定非高估冒算的工程數(shù)量而完全否定高估冒算和無中生有的工程數(shù)量。自然，監(jiān)理工程師是、也應(yīng)當(dāng)是反高估冒算者和反無中生有者，是、也應(yīng)當(dāng)是反高估冒算和反無中生有的人格化代表之一。
從這個意義上說，高估冒算和無中生有的成功與反高估冒算和反無中生有的失敗，都等價于監(jiān)理工作實(shí)質(zhì)不公正，反之，則等價于監(jiān)理工作合乎實(shí)質(zhì)公正。
與其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主相比較，監(jiān)理工作要求合乎實(shí)質(zhì)公正，這對監(jiān)理工程師提出了兩方面的要求：一方面，監(jiān)理工程師必須反高估冒算和反無中生有，并力求取得成功，反高估冒算和反無中生有要反得徹底，否則就是對業(yè)主的實(shí)質(zhì)不公正；另一方面，監(jiān)理工程師的反高估冒算和反無中生有不能超過必要的限度，不能將應(yīng)當(dāng)完全予以肯定的非高估冒算之工程變更也否定掉，否則就是對施工單位的實(shí)質(zhì)不公正。這是作為反高估冒算和反無中生有的主體之一的監(jiān)理工程師的工作與其他其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主的工作的重要區(qū)別。
十、工程變更與索賠工程變更和索賠都是要求調(diào)增投資，都要求調(diào)增工程造價。
從邏輯上說，都有可能高估冒算和無中生有，所以，高估冒算和無中生有又分為：工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有、索賠之高估冒算和索賠之無中生有四種情況，加上非高估冒算之工程變更和索賠兩種情況，總共有六種情況。長期以來，在工程實(shí)踐中，我們將工程變更和索賠兩個概念混淆，其實(shí)，二者有很大的區(qū)別。索賠常常不見于工程實(shí)踐中，但索賠并非不存在，而是以工程變更的面目出現(xiàn)，以工程變更的方式辦理，統(tǒng)一于工程變更之中。前面研究的工程變更也包含索賠，索賠包含于工程變更，因?yàn)樗髻r具備前面定義的工程變更的三個要件。這里的索賠專指費(fèi)用索賠。
索賠是施工單位的一種正當(dāng)?shù)姆ǘ?quán)利，是為了賠償（補(bǔ)償）非施工單位的責(zé)任造成的施工單位的直接經(jīng)濟(jì)損失，與此權(quán)利相對應(yīng)的，是建設(shè)方的義務(wù)。目的是為了合理分擔(dān)風(fēng)險，以節(jié)約交易費(fèi)用。當(dāng)施工單位提出索賠要求時，是行使權(quán)利，受建設(shè)方委托的、同時也是獨(dú)立的第三方的監(jiān)理方應(yīng)當(dāng)予以認(rèn)真考慮，此時，只要求監(jiān)理工作合乎實(shí)質(zhì)公正，此外沒有其它要求。
工程變更則不然，一般來說，工程變更本身并不造成的施工單位的直接經(jīng)濟(jì)損失，不是施工單位的法定權(quán)利，工程是否需要變更？如需要又如何變更？施工單位至多只有“建議權(quán)”，而“建議權(quán)”不是權(quán)利，不構(gòu)成法律意義上的權(quán)利，既然不是權(quán)利，相應(yīng)的，就不構(gòu)成建設(shè)方法律意義上的義務(wù)。施工單位提工程變更的“建議”時，原則上，雖然監(jiān)理方也應(yīng)當(dāng)考慮，但一般來說，此時只是考慮純粹的工程技術(shù)問題。既然不是施工單位的權(quán)利，就無所謂與權(quán)利相聯(lián)系的理由是否成立的問題，無所謂監(jiān)理工作是否合乎實(shí)質(zhì)公正的問題。所以，此時需要考慮的，通常只是純粹的工程技術(shù)問題，此外也沒有其它要求。這對監(jiān)理工作的責(zé)任要求，顯然不同于索賠。這是工程變更與索賠的重要區(qū)別。承包單位的權(quán)利不一樣，建設(shè)方的義務(wù)不一樣，一方的權(quán)利對應(yīng)的是另一方的義務(wù)，一方的非權(quán)利對應(yīng)的是另一方的非義務(wù)，反之亦然。因此，工程變更與索賠，工程項(xiàng)目建設(shè)承發(fā)包雙方的權(quán)利、義務(wù)有區(qū)別，責(zé)任也有區(qū)別，對獨(dú)立的第三方的工程監(jiān)理的工作責(zé)任的要求也不同。當(dāng)然，工程變更本身，有時需要增加投資，這也是投資控制的重要內(nèi)容之一。
十一、工程變更之高估冒算和無中生有與索賠之高估冒算和無中生有把索賠。
按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理，這在概念上，施工單位的非權(quán)利、“建議權(quán)”，往往變成了法律意義上的權(quán)利，建設(shè)方的非義務(wù)，往往變成了法律意義上的義務(wù)。如果其中有工程變更之高估冒算和無中生有的成分的話，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責(zé)任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。在工程實(shí)踐中，在反高估冒算者和反無中生有的過程中，通常，施工單位寓高估冒算、甚至無中生有于工程變更之中，寓高估冒算、甚至無中生有于索賠之中，除此之外，由于概念的混淆，有時進(jìn)而，寓非權(quán)利于正當(dāng)權(quán)利之中，寓工程變更之高估冒算和無中生有于索賠之中，再進(jìn)而，非高估冒算之索賠、索賠之高估冒算、索賠之無中生有、非高估冒算之工程變更、工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有并存，或者部分并存，統(tǒng)一于同一份工程變更單之中，統(tǒng)一于同一項(xiàng)工程變更以調(diào)增投資的訴求之中，而高估冒算和無中生有往往又同時包括有實(shí)物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有與非實(shí)物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有。這在客觀上，加大了反高估冒算者和反無中生有的難度，對監(jiān)理工作的實(shí)質(zhì)公正提出了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
這一方面，可行的思路是，從索賠的定義出發(fā)，將工程變更和索賠加以區(qū)分。索賠是“賠償（補(bǔ)償）——一般來說，也僅僅止于賠償（補(bǔ)償）——非施工單位的責(zé)任造成的施工單位的直接經(jīng)濟(jì)損失”，其余屬工程變更，嚴(yán)格區(qū)分，按不同的程序分別辦理，以便有效控制工程投資。當(dāng)然，這僅僅是從投資控制的管理技術(shù)角度而言。這在理論上也是有意義的。
十二、結(jié)束語。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，是一種意識形態(tài)，也是客觀現(xiàn)實(shí)存在，僅僅存在于頭腦中的高估冒算和無中生有不是本文定義、研究的高估冒算和無中生有，并不等于工程投資不能得到有效控制，卻是工程投資不能得到有效控制的重要原因。工程變更之甄別高估冒算和無中生有，反高估冒算和反無中生有，以及監(jiān)理工作的實(shí)質(zhì)公正，也是一種付諸行動的主觀愿望，一種意識形態(tài)，也需要付諸行動，僅僅存在于頭腦中的反高估冒算和反無中生有只是一種意識形態(tài)而已，不是真正的反高估冒算和反無中生有，并不等于工程投資能得到有效控制，卻是工程投資能得到有效控制重要條件。如何甄別高估冒算和無中生有？如何反高估冒算和反無中生有？監(jiān)理工作如何才能合乎實(shí)質(zhì)公正？列寧說：“沒有革命的理論，就沒有革命的行動?！睕]有工程變更之反高估冒算和反無中生有的理論，就沒有工程變更之反高估冒算和反無中生有的行動。正確的反高估冒算和反無中生有的理論屬于投資控制的分支理論，能夠指導(dǎo)反高估冒算和反無中生有的行動，指導(dǎo)投資控制的行動。本文旨在定義概念，澄清概念，對這些問題，限于篇幅，這里不進(jìn)一步討論，擬另撰文分析，且聽下回分解。
附注：
在工程實(shí)踐中，常常把索賠按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理。其弊端之一就是正文中論述的，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責(zé)任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。筆者從事建設(shè)工程監(jiān)理工作多年，自然，筆者是反高估冒算者和反無中生有者陣營中的一名成員，筆者深知，考慮實(shí)質(zhì)公正問題與考慮純粹的工程技術(shù)問題，監(jiān)理人員的心理活動狀態(tài)大不一樣，原因是責(zé)任壓力的來源、方向、強(qiáng)度、性質(zhì)不同；而施工單位采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、策略可能也大不一樣，原因是戰(zhàn)略訴求迥異。尤其是當(dāng)沒有消除、或者沒有完全消除信息不對稱的時候；尤其是當(dāng)施工單位具備人格化的性質(zhì)，而一些用國有投資資金建設(shè)的工程項(xiàng)目其建設(shè)單位不具備人格化的性質(zhì)的時候。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇九
項(xiàng)目工程道路是在明確的目標(biāo)地進(jìn)行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進(jìn)度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復(fù)雜真正的否決權(quán)。
在道路工程建設(shè)過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進(jìn)行施工可能會出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴(yán)重影響道路工程的成本目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大。
在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價中原材料所占的比例就達(dá)到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進(jìn)行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場如何布置，運(yùn)送距離的遠(yuǎn)近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強(qiáng)注意。
2項(xiàng)目工程道路施工常見質(zhì)量問題。
2.1路基質(zhì)量病害問題。
路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點(diǎn)在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實(shí)回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴(yán)格、碾壓密實(shí)度不足、不良路基處理不當(dāng)，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進(jìn)而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。
2.2路面質(zhì)量病害問題。
現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應(yīng)用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細(xì)集料等材料質(zhì)量有問題、混合料配比設(shè)計(jì)不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當(dāng)，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進(jìn)一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴(yán)重病害問題。
2.3附屬工程病害問題。
道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高，如果管理不當(dāng)很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設(shè)置不合理、護(hù)欄形式不當(dāng)或者是管道回填處理密實(shí)度不夠等等，都會對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。
目前的市場經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實(shí)的工作操作當(dāng)中，萬萬不可把主次位置顛倒。當(dāng)前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風(fēng)，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應(yīng)該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當(dāng)前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當(dāng)前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應(yīng)該馬上換掉，施工隊(duì)工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應(yīng)該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質(zhì)量帶來很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個很嚴(yán)重的弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來說技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際的問題?，F(xiàn)在業(yè)主對項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)也要有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，僅靠這些大目標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要在具體的細(xì)化，并且對確定工程實(shí)施的過程質(zhì)量管理定一些小目標(biāo)。
4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系。
為了確保項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應(yīng)該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項(xiàng)目道路工程項(xiàng)目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目總工為第一責(zé)任人，技術(shù)部門為直接責(zé)任部門，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級質(zhì)量責(zé)任制。在道路工程項(xiàng)目建設(shè)的管理上，應(yīng)該不斷加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術(shù)管理人員認(rèn)真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，主動進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項(xiàng)目；在項(xiàng)目建設(shè)施工階段嚴(yán)格按照施工規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場的管理，對達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)要求的立即返工或整修，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量。
4.2加強(qiáng)對關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制。
4.2.1確保施工測量的精度。
在項(xiàng)目道路工程施工測量中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)文件中的導(dǎo)線形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測量，準(zhǔn)確的進(jìn)行控制點(diǎn)的測設(shè)以及加密。在道路項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對測量控制點(diǎn)的保護(hù)，并定期復(fù)驗(yàn)各控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時補(bǔ)測補(bǔ)設(shè)，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。
4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制。
管溝回填項(xiàng)目也是道路項(xiàng)目建設(shè)中最為常見的質(zhì)量控制項(xiàng)目，在管溝回填的施工過程中，重點(diǎn)確保回填材料的cbr等強(qiáng)度指標(biāo)合格，同時在回填的過程中應(yīng)該有效的夯實(shí)方法以及夯實(shí)設(shè)備提高回填的密實(shí)度。
4.3加強(qiáng)對項(xiàng)目工程道路施工質(zhì)量的試驗(yàn)檢測。
目前最有效手段是試驗(yàn)時檢測被動控制道路工程施工質(zhì)量，試驗(yàn)檢測工作要貫穿于道路項(xiàng)目建設(shè)施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對施工項(xiàng)目的內(nèi)容進(jìn)行合理的選擇試驗(yàn)的方案。在工序完工之后，應(yīng)該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進(jìn)行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序施工。
5結(jié)束語。
綜上所述，針對項(xiàng)目工程道路施工存在的常見問題應(yīng)該認(rèn)真分析并且總結(jié)質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)項(xiàng)目工程道路建設(shè)的可持續(xù)化發(fā)展。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十
在新城區(qū)開發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。
1.1橋梁環(huán)境景觀。
在道路橋梁景觀建設(shè)的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)以及色彩設(shè)計(jì)[2]。在橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計(jì)方法。
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計(jì)的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計(jì)的過程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過程中，應(yīng)當(dāng)選用一個量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。
2結(jié)語。
總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十一
摘要：近些年來，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設(shè)體量逐年增加。由于發(fā)展速度過快，施工技術(shù)和管理水平?jīng)]有跟上建設(shè)發(fā)展的進(jìn)度，導(dǎo)致很多道路在使用過程中都出現(xiàn)了問題。比如瀝青路面過快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴(yán)重等，給人們的出行帶來很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理問題，希望能夠引起相關(guān)人員的重視。
關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；安全；管理。
為了完成到20xx年底全面建成小康社會，我國不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。目前市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。由于市政道路工程建設(shè)范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量及安全問題?，F(xiàn)場有很多因素影響著工程建設(shè)質(zhì)量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線、安全生產(chǎn)制度不健全、現(xiàn)場監(jiān)督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理，文章從分析當(dāng)前階段施工過程中存在的問題入手，提出相關(guān)建議。
1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問題。
1.1監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)水平有待提高。
監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則對施工現(xiàn)場質(zhì)量及安全工作實(shí)施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實(shí)際工程施工管理過程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問題，較突出問題就是監(jiān)理人員自身專業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無法滿足專業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強(qiáng)。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認(rèn)知不足。管理體制和意識的不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場普遍存在這種現(xiàn)象：管理機(jī)制不健全或履行落實(shí)不到位；工序報驗(yàn)程序把關(guān)不嚴(yán)、施工現(xiàn)場安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒有起到真正監(jiān)督和管理作用。
1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱。
根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標(biāo)后，一般會與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級相對較低，且專業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過程中，參建各方若是沒有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計(jì)圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱，如果不能加以改善，對市政道路事業(yè)發(fā)展來說會產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場競爭越來越激烈，施工團(tuán)隊(duì)能夠得到的利潤趨向透明。因此不少負(fù)責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過程中不顧工程質(zhì)量及安全問題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問題愈發(fā)嚴(yán)重。
保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)要規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗(yàn)。設(shè)計(jì)中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的情況。同時要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，明確每個施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開提升工程質(zhì)量及安全會議，幫助施工人員樹立工程施工質(zhì)量及安全意識。施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性、技術(shù)性強(qiáng)的工作，需要監(jiān)理單位安排專業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場開展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突發(fā)情況，例如設(shè)計(jì)變更，要對變更意見和可行性進(jìn)行思考，同時考慮現(xiàn)場施工難度、施工環(huán)境對工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強(qiáng)與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點(diǎn)、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對于施工過程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗(yàn)是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，如果壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，下一步工序?qū)⒉粫辉试S實(shí)施。
現(xiàn)代化施工現(xiàn)場要求施工安全管理內(nèi)容涉及到道路工程項(xiàng)目安全、人身安全，從更加全面的、動態(tài)的角度進(jìn)行管理，要求管理人員具備很強(qiáng)的信息概括能力、發(fā)現(xiàn)與解決問題能力、組織與協(xié)調(diào)能力，以確保施工安全目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在道路工程施工安全管理過程中，要結(jié)合工程的項(xiàng)目規(guī)模、主體結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險預(yù)估以及資源配置等方面入手，始終堅(jiān)持安全第一、持續(xù)改善、失效最優(yōu)化原則。通過科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險因素。同時有針對性地做好安全防護(hù)工程，例如混凝土攪拌機(jī)出現(xiàn)攪拌不均勻問題，對混凝土比例的控制就不能達(dá)到預(yù)想的效果?；炷猎O(shè)計(jì)強(qiáng)度就無法得到保證，工程就會存在安全隱患。這些問題在施工過程中會由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過程中時刻警惕以外情況的出現(xiàn)。在施工主體人身安全管理過程中，管理人員要為施工人員開展施工安全教育活動，幫助施工人員樹立安全生產(chǎn)意識，并將思想貫徹到實(shí)際行動中。在施工現(xiàn)場環(huán)境很復(fù)雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過程防護(hù)措施更容易被忽略，對施工人員來說爬高或基坑開挖都是比較危險的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來非常嚴(yán)重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。
4結(jié)束語。
在市政道路工程施工過程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行操作，樹立施工質(zhì)量及安全意識；監(jiān)理人員要根據(jù)現(xiàn)場施工動態(tài)，定期對現(xiàn)場施工穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行評估，及時查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會主義和諧社會的關(guān)鍵。因此每一個接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量及安全。
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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十二
［摘要］市政道路建設(shè)是一個非常繁雜且高標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目工程。施工技術(shù)水準(zhǔn)直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運(yùn)營周期等。針對市政道路工程施工中存在的問題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見問題的原因。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)和施工對策。
［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設(shè)計(jì)施工；質(zhì)量控制。
1工程設(shè)計(jì)常見問題。
1.1城市道路交叉口設(shè)計(jì)。
由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設(shè)計(jì)和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設(shè)計(jì)。
垂直段和水平段設(shè)計(jì)的質(zhì)量會影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設(shè)計(jì)圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設(shè)計(jì)的正式階段需要反復(fù)審查整個項(xiàng)目。調(diào)查和設(shè)計(jì)應(yīng)在現(xiàn)場再三檢查，以確保設(shè)計(jì)參考數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設(shè)置參數(shù)時需要使用標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設(shè)計(jì)基本相同。在工程設(shè)計(jì)過程中,沒有設(shè)計(jì)元素的有機(jī)組合，使道路的設(shè)計(jì)影響到整個市政道路工程的最終質(zhì)量。
1.3地下管線沒有合理的道路施工組合。
目前存在大量復(fù)雜的地下管線和地下線路，還沒有一個完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設(shè)檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò)圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕ぁ?BR> 1.4市政路面質(zhì)量。
設(shè)計(jì)質(zhì)量會影響實(shí)際施工階段設(shè)計(jì)參數(shù)準(zhǔn)確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過程中未進(jìn)行科學(xué)合理的施工作業(yè)，會使道路投入使用后承載能力不足。在設(shè)計(jì)城市道路時，對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況沒有進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)的施工指標(biāo)不準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)圖紙不合理，不符合實(shí)際需求。此外，工程實(shí)際投入生產(chǎn)時，不合理縮短工期，建設(shè)單位放寬建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在夯實(shí)地基方法不合理，會造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。
2質(zhì)量控制要點(diǎn)。
2.1建立和完善質(zhì)量管理體系。
建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格控制建設(shè)單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識，以及在施工過程中對人員施工技術(shù)的培訓(xùn)和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細(xì)化質(zhì)量管理目標(biāo)，實(shí)施且嚴(yán)格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應(yīng)加強(qiáng)對建筑材料的質(zhì)量管理，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設(shè)計(jì)方案。
市政道路應(yīng)重視公路建設(shè)的質(zhì)量管理，確保設(shè)計(jì)完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設(shè)計(jì)過程中，需要在燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄐ诺炔块T間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案。
市政道路施工應(yīng)考慮施工方案的安全性和可行性。同時，也要注意設(shè)備的運(yùn)行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應(yīng)先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機(jī)分類，嚴(yán)格控制厚度，填筑合格土壓實(shí)。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴(yán)格控制水灰比和砂率，嚴(yán)格控制混凝土路面的切割時間和混凝土施工的低溫?；炷谅访娼ǔ珊?，應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)，防止路面開裂和路基不均勻沉降。
3.1完備相關(guān)管理制度。
施工單位按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路施工，對相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，掌握施工技術(shù)。同時，實(shí)行管理責(zé)任制，避免施工人員的不正常工作。建設(shè)管理體制應(yīng)體現(xiàn)公路建設(shè)的重點(diǎn)。
3.2道路橫斷面合理布置。
在城市道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮市政道路等級、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設(shè)計(jì)車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來交通系統(tǒng)的增長對交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項(xiàng)目成本增加以后。城市道路交叉口設(shè)計(jì)合理，行人和非機(jī)動車在合理引導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施到位，避免了非機(jī)動車的盲目壓縮，減少了行人對機(jī)動車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃。
市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對日常生活至關(guān)重要。近年來，人們越來越意識到環(huán)境保護(hù)的重要性。許多專家認(rèn)為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應(yīng)該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。
3.4改善交通設(shè)施。
提高交通設(shè)施的導(dǎo)向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設(shè)施，及時處理交通設(shè)施問題，確保整個交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運(yùn)行。
原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強(qiáng)對原材料的管理和控制。應(yīng)嚴(yán)格檢查原材料的質(zhì)量，并對原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現(xiàn)場后，由現(xiàn)場材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗(yàn)員存放和堆放。
3.6提高工程設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)。
人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設(shè)總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設(shè)中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量有待提高。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，可考慮整個運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來，避免道路交通工程設(shè)計(jì)，使行人和車輛不相互干擾。
4結(jié)束語。
市政道路工程的建設(shè)為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有必要設(shè)計(jì)一個道路施工現(xiàn)場檢查，結(jié)合測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設(shè)的要求，嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工質(zhì)量，按照市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)施有利于中國城市道路建設(shè)的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。
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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十三
投標(biāo)階段是施工企業(yè)獲得工程項(xiàng)目的開始階段，該階段是基礎(chǔ)。這一階段的主要任務(wù)是編制具有很強(qiáng)競爭力的競標(biāo)書，這個要根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件對要競標(biāo)的項(xiàng)目進(jìn)行可行性分析，結(jié)合現(xiàn)場的勘察和工程特點(diǎn)分析。還要考慮到競爭對手的情況，包括該項(xiàng)目存在的風(fēng)險和所能得到的利益，對成本做出預(yù)算，然后給出一個自己認(rèn)為合理且有競爭力的報價。
2、施工準(zhǔn)備階段的資金控制。
項(xiàng)目中標(biāo)以后緊接著就是施工前的準(zhǔn)備了，這里就要編制更加具體更加詳細(xì)的資金流動計(jì)劃。而且要制定科學(xué)合理完善的施工組織計(jì)劃，這個是知道施工項(xiàng)目的主要依據(jù)。同時要結(jié)合該項(xiàng)目的特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐氖袌鲂星椋瑢κ┕に玫降牟牧线M(jìn)行詳細(xì)深入的市場調(diào)查，買到的材料既要合格又要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。合理的確定項(xiàng)目的工程進(jìn)度，合理的安排施工人員的施工，組織施工機(jī)械有序的進(jìn)行作業(yè)，做到現(xiàn)場無閑人，機(jī)械無浪費(fèi)。在編制項(xiàng)目目標(biāo)計(jì)劃是要和現(xiàn)場進(jìn)行對比，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行可行性分析，發(fā)現(xiàn)問題及時的調(diào)整和修正，對工程做到提前控制。這不僅反映了一個企業(yè)的先進(jìn)管理控制水平，也是在一定程度上提高了效益，減少資源浪費(fèi)。
3、施工過程中的資金控制。
施工過程中的成本的控制是指各種費(fèi)用的控制和資金流動分析。假如一個企業(yè)項(xiàng)目管理非常的混亂，效率低下，那么做的再仔細(xì)的工程預(yù)算，到最后即使工程本來的利潤很豐厚也是賺不到應(yīng)有的錢。施工期間成本的控制要從影響成本的各個因素入手，針對相應(yīng)的原因制定應(yīng)對管理措施，將成本控制在計(jì)劃之內(nèi)。下面針對下面的幾個方面入手對工程成本進(jìn)行直接有效的控制:材料成本控制。在橋梁工程項(xiàng)目施工過程當(dāng)中，原材料的費(fèi)用是整個施工工程的重要資金流出，管理者都非常重視材料成本的管理，所以在施工過程中，施工企業(yè)必須要對原材料的使用、保管、回收進(jìn)行有效的控制與管理，保證材料的合格的同時也要盡量經(jīng)濟(jì)合理。
同時，在原材料的選購上，采購人員一定要注意實(shí)報實(shí)銷，管理人員也要強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)的檢查作用，真實(shí)的把原材料的價格、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、保管的費(fèi)用都計(jì)劃在成本預(yù)算以內(nèi)，有效的降低原材料的保管成本，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。人工費(fèi)的控制。在橋梁項(xiàng)目工程施工過程中，主要的成本是來自于人工費(fèi)用的支出，我們知道橋梁建設(shè)是一個非常復(fù)雜非常繁瑣的工作，所用到的人力資源也是不計(jì)其數(shù)類型也是不斷變化，所以，在人工費(fèi)用方面的資金支出是橋梁工程項(xiàng)目的主要支出之一，橋梁工程的勞資費(fèi)用成本控制，就是把人員的施工費(fèi)用控制在成本預(yù)算的預(yù)期范圍以內(nèi)。
在橋梁項(xiàng)目施工的整個過程中，精確掌握橋梁項(xiàng)目施工的勞資成本，保證勞資費(fèi)用在預(yù)算之內(nèi)，不隨便超出預(yù)算。機(jī)械使用費(fèi)的控制。在橋梁工程項(xiàng)目的施工過程中，施工隊(duì)伍必須合理的配備工程所需要的`機(jī)械設(shè)備，減少不必要的開支與資金的流失，同時，在施工過程中，施工人員也必須正確的使用機(jī)械設(shè)備，防止出機(jī)械的損壞并定期的對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)。所以，在橋梁工程項(xiàng)目施工過程中，成本控制的主要對象還包括機(jī)械設(shè)備的使用與維修，保證機(jī)械設(shè)備的合理投入和有效使用，可以減少相當(dāng)一部分不必要的成本投入。
4、竣工驗(yàn)收階段的資金控制。
橋梁工程項(xiàng)目在這一階段主要是對工程驗(yàn)收過程中發(fā)生的資金消耗以及工程尾款的回收，甚至包括后來的工程維護(hù)的費(fèi)用控制，做好工程成本的核算以及工程結(jié)算的總結(jié)工作。對項(xiàng)目進(jìn)行全面的總結(jié)評價，施工單位可以根據(jù)工程項(xiàng)目成本控制過程的實(shí)際情況，總結(jié)成本節(jié)約的經(jīng)驗(yàn)，積極的吸取資金消耗過多是教訓(xùn)，并從中加以改善和完善，從而在全方位上提高經(jīng)濟(jì)效益。隨著社會的發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，要清楚成本管理對一個企業(yè)的重要性，畢竟企業(yè)的最終目的是將工程的利潤最大化。但是，我國的橋梁項(xiàng)目工程管理發(fā)展時間不長，很多東西并不全面，管理的體系和規(guī)范不完善統(tǒng)一，而且受我國經(jīng)濟(jì)體系改革的影響，項(xiàng)目成本的干擾因素也存在不少，這些干擾因素并不是哪種管理方法就可以解決的。但是，筆者相信，不論有怎樣的困難，不論有怎樣的干擾，在橋梁工項(xiàng)目工程建設(shè)中，實(shí)行項(xiàng)目成本管理，是必然的選擇。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十四
1.工程施工技術(shù)控制與管理。
橋梁工程的施工技術(shù)的技術(shù)專業(yè)性要求非常的高，例如橋梁墩、橋臺以及基礎(chǔ)等部位的施工環(huán)節(jié)中技術(shù)的要求專業(yè)性是特別高的，另外在工程施工的過程中要對施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進(jìn)行考慮，從而從各個方面不斷地對施工所遇到的技術(shù)難題進(jìn)行解決，這對工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的完成具有關(guān)鍵因素。所以，工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該成立一個專門的技術(shù)部門，他們要具有敢于創(chuàng)新，勇于探索，勤勞務(wù)實(shí)的態(tài)度與精神，這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術(shù)問題，從而保障工程的順利進(jìn)行。
在施工初期的準(zhǔn)備階段，首先要制定一個施工工期的目標(biāo)，在施工前相關(guān)的施工規(guī)劃人員應(yīng)該依據(jù)這個總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進(jìn)度的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，在這個計(jì)劃圖中應(yīng)該明確地標(biāo)出施工中的關(guān)鍵的順序及關(guān)鍵線路，而工程項(xiàng)目著重對這些關(guān)鍵的工序及關(guān)鍵線路進(jìn)行施工控制和管理工作。在項(xiàng)目的施工過程中，監(jiān)理單位也應(yīng)依據(jù)工程的各個階段的不同計(jì)劃的實(shí)施要求來制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃表，另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計(jì)劃的實(shí)施狀況。
在工程施工開始之后，工程項(xiàng)目應(yīng)該在工程的總體質(zhì)量目標(biāo)的指示下，逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念，并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個分項(xiàng)的工程質(zhì)量計(jì)劃。此外，工程項(xiàng)目部還應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及安全標(biāo)準(zhǔn)來建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系，任何人員都必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行，進(jìn)而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡(luò)。
二、影響施工質(zhì)量控制的因素。
1.設(shè)計(jì)因素。
橋梁工程的施工離不開設(shè)計(jì)，對于工程的造價預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響?？墒?，一方面因?yàn)槌跗诘脑O(shè)計(jì)勘察工作的費(fèi)用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面的分析，尤其是對全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴(yán)重缺乏，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案選擇不當(dāng)。嚴(yán)重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用，對于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多，對于橋梁工程的'建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設(shè)計(jì)周期比較短、低價中標(biāo)，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因?yàn)橘M(fèi)用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競爭激勵的體制不強(qiáng)，設(shè)計(jì)也只是停留在符合單項(xiàng)技術(shù)規(guī)定的指標(biāo)，因?yàn)椴缓侠淼脑O(shè)計(jì)而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費(fèi)等問題，已經(jīng)對橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴(yán)重影響了施工技術(shù)的進(jìn)步。
2.人為要素。
影響施工質(zhì)量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國橋梁工程因?yàn)橘|(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會對橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。
3.施工及材料方面的要素。
建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ)，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質(zhì)量也不會達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機(jī)械設(shè)備的因素機(jī)械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具，設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時，設(shè)備的合理使用和及時的維護(hù)保養(yǎng)也是保證其良好運(yùn)行的關(guān)鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會對混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。
6.工程進(jìn)度的影響。
一般情況下，工期越長越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至?xí)蔀榱淤|(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內(nèi)澆筑完成，會由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。
1.提高全員的質(zhì)量意識。
在橋梁工程施工前，應(yīng)首先對全員的質(zhì)量意識進(jìn)行培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量安全管理等知識。在施工中，應(yīng)該對施工的人員定期進(jìn)行質(zhì)量安全考核，不僅對專業(yè)技術(shù)進(jìn)行考核，還要對施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。
2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序。
在施工之前，首先應(yīng)該對施工合同的要求進(jìn)行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊(duì)伍、設(shè)備等）制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認(rèn)真、合理地做好施工組織計(jì)劃，進(jìn)行合理的工作分配，確保每一分項(xiàng)的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進(jìn)工程高效的進(jìn)行。
按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監(jiān)理人員有針對性地進(jìn)行監(jiān)理工作。
開始，我們應(yīng)該選用招標(biāo)的形式對工程施工材料的廠商進(jìn)行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應(yīng)當(dāng)要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應(yīng)該進(jìn)一步對所負(fù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運(yùn)輸及存儲管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進(jìn)場的材料等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類，并對來源、加工等進(jìn)行標(biāo)注說明。最后，應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護(hù)工作，通過各種措施對其進(jìn)行合理妥善的保護(hù)。
5.合理的進(jìn)行分工，制定明確的責(zé)任制。
健全的責(zé)任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)具體工作落實(shí)到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，尤其是要強(qiáng)調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，他們應(yīng)該具有較強(qiáng)的責(zé)任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴(yán)格按照各項(xiàng)要求進(jìn)行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責(zé)范圍，這樣在施工現(xiàn)場出現(xiàn)狀況的時候有管理人員進(jìn)行及時的指導(dǎo)和處理，以保證施工順利進(jìn)行。
6.施工技術(shù)的控制措施。
在簽訂了施工合同后，工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計(jì)的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報到監(jiān)理的單位批準(zhǔn)。項(xiàng)目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領(lǐng)會，工程技術(shù)部對施工人員做好技術(shù)交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。
四、結(jié)語。
橋梁工程施工監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)控工作是一項(xiàng)龐大而且復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，而要想確保工程項(xiàng)目的整體的施工質(zhì)量，這就要求了施工中的各道工序以及各個環(huán)節(jié)都必須得到全方位的管理和控制，同時工程項(xiàng)目的監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格地履行自身的職責(zé)，提高監(jiān)理人員的專業(yè)技能與自身素質(zhì)，嚴(yán)格保障施工過程的質(zhì)量安全，只有這樣，才能提高我國橋梁工程的使用性能和服務(wù)質(zhì)量，才能保證我國交通運(yùn)輸行業(yè)的流暢運(yùn)行，才能繼續(xù)促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十五
畢業(yè)后可在化工、石油、能源、輕工、環(huán)保、醫(yī)藥、食品、機(jī)械及勞動安全等部門從事工程設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、經(jīng)營管理以及工程科學(xué)研究等方面工作。
過程裝備與控制工程專業(yè)核心知識領(lǐng)域包括：機(jī)械設(shè)計(jì)及制造基礎(chǔ)、過程（化工）原理、過程設(shè)備設(shè)計(jì)、過程流體機(jī)械、過程裝備控制技術(shù)與應(yīng)用等。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十六
［摘要］風(fēng)景園林工程實(shí)際施工中管理還存在一定的難度，同時如何對其成本進(jìn)行有效控制也是必須要重視的。本文對我國風(fēng)景園林目前管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析和論述，提出了一些成本控制措施，希望能夠給同行業(yè)工作人員帶來有益借鑒。
1改善風(fēng)景園林施工現(xiàn)狀。
1.1加強(qiáng)工作人員之間的交流。
一個企業(yè)要想順利地完成整個風(fēng)景園林工程的施工，一定需要各個部門共同的努力和實(shí)施。而在任務(wù)的分配協(xié)調(diào)過程當(dāng)中，所有的人員必須進(jìn)行一個良好的溝通和交流，這樣才能夠保證所有的園林工程項(xiàng)目有條不紊地進(jìn)行。從我國目前風(fēng)景園林的具體施工情況來分析，員工之間的分配需要更加合理；在工程正式地實(shí)施之前，也應(yīng)該進(jìn)行深入地交流，即做好開工前的施工組織交底、圖紙交底、合同交底等工作，進(jìn)而推動所有的工作任務(wù)可以持續(xù)性地開展。一旦整個工程項(xiàng)目出現(xiàn)了斷裂，那么整個工程的預(yù)期就會受到很大的影響，緊接著影響公司的信譽(yù)以及最終的收益情況。因此，風(fēng)景園林工程實(shí)施之前，所有工作人員之間必須進(jìn)行高效的溝通，將清晰地將個人的任務(wù)分配到位，做好分內(nèi)工作。
1.2提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)。
風(fēng)景園林工程能夠順利完成，是各個部門員工共同努力的結(jié)果。各個工作人員的專業(yè)素養(yǎng)應(yīng)該不斷地提高，進(jìn)而提高整個工程的質(zhì)量。例如，在進(jìn)行正式的園林工程之前，企業(yè)必須確定工程的設(shè)計(jì)定稿。工程設(shè)計(jì)師對于風(fēng)景園林的設(shè)計(jì)目標(biāo)應(yīng)該條理清晰，充分地體現(xiàn)整個風(fēng)景園林設(shè)計(jì)價值和內(nèi)涵，使最終的工程實(shí)施效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。同時，當(dāng)工程完成之后，養(yǎng)護(hù)工作人員可以充分運(yùn)用養(yǎng)護(hù)知識，發(fā)揮養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，提高樹木的存活率。所以，盡管前期的種植樹木繁多，只要后期進(jìn)行科學(xué)合理的保護(hù)工作，一定可以有效地提高風(fēng)景園林企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，從而使得資源可以被合理使用。
2科學(xué)的園林工程管理。
2.1實(shí)施動態(tài)管理方案。
對于風(fēng)景園林工程進(jìn)行高效的管理，不是一天兩天的短暫性任務(wù)，而是需要一個長期持續(xù)性的管理方案。所以，本文提倡對于風(fēng)景園林的工程進(jìn)行個動態(tài)化的管理。所謂實(shí)時動態(tài)化管理方案，就是時刻關(guān)注工程實(shí)施到各個階段的各個任務(wù)。致力于將每一個工程環(huán)節(jié)考慮到位，將每一個工作細(xì)節(jié)做好，這應(yīng)該是所有工作人員的共同努力方向。首先，在進(jìn)行整個風(fēng)景園林的具體施工之前，必須將前期工作、人員的安排、材料的配置等各個方面的事情安排好。在此，需要關(guān)注的是，所有的工作人員必須明確自己的工作任務(wù)，按部就班地履行自己的工作職責(zé)。其次，在具體的施工過程當(dāng)中，還應(yīng)該注重對于整個工程的成本的控制。要想進(jìn)行合理的成本控制必須要建立一個合理的成本控制體系。最后，尤其要強(qiáng)調(diào)的是對工程后期所有植物的養(yǎng)護(hù)工作，不是將植物種植之后就完成任務(wù)了。后期的養(yǎng)護(hù)更需要制定一個專業(yè)的養(yǎng)護(hù)方案，在高效地利用各項(xiàng)資源的同時，也能充分發(fā)揮園林的觀賞價值。
2.2解決具體施工難題。
針對園林工程施工的特殊性，對于工程當(dāng)中出現(xiàn)的一些難題，我們應(yīng)該對癥下藥、高效解決。首先，園林工程的實(shí)施很容易受土地質(zhì)量的影響。因而，在進(jìn)行具體施工之前，必須對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進(jìn)行一個詳細(xì)的調(diào)查，然后選擇合適的樹木進(jìn)行種植。其次，樹木很容易受環(huán)境因素的影響。環(huán)境因素包括自然環(huán)境因素、氣候因素等，而這些因素是人類無法控制的。所以，我們應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，盡量將外部環(huán)境的影響降到最低。再次，就是人為因素的影響。風(fēng)景園林工程的實(shí)施不僅要將項(xiàng)目順利地完成，更重要的是要能夠表現(xiàn)出整個風(fēng)景園林的美觀，彰顯文化內(nèi)涵。因此，這對具體的施工人員的要求比較高。
對于成本控制是貫穿于整個風(fēng)景園林工程的項(xiàng)目之中的，每一個工作環(huán)節(jié)都應(yīng)該進(jìn)行一定的成本控制，否則會造成資源浪費(fèi)。要想將成本控制進(jìn)行個科學(xué)的規(guī)劃，就必須建立一個完善度成本控制體系，建立一個成本管理的系統(tǒng)，主要是為了解決目前工程實(shí)施過程中存在的一些列問題。例如，工程實(shí)施資源利用不合理。在選擇施工材料時，不僅要考慮到材料的實(shí)用性，更要考慮到材料的實(shí)惠性。同時，對于工作人員的數(shù)量以及分工等，都應(yīng)該充分高效利用，進(jìn)而保證效益的最大化。所以對于人員的安排，一定要考慮到層次性，不同崗位的工作人員最終獲得的收益也是有所區(qū)分。最為關(guān)鍵的是，所有的施工員應(yīng)該明確自己的工作職責(zé)，將自己的份內(nèi)事務(wù)做好，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。所以，整個成本的控制效果是所有人共同努力的成果。在進(jìn)行成本控制的過程當(dāng)中，還應(yīng)該安排成本控制的.監(jiān)督人員。只有在這樣一個細(xì)致的成本控制監(jiān)督體系之下，企業(yè)才能夠更加有效地進(jìn)行成本管理。總而言之，園林工程的成本控制體系對于成本控制起著綱領(lǐng)性的作用。
3.2解決成本控制細(xì)節(jié)問題。
對于整個園林工程進(jìn)行成本的控制本身就是一個非常細(xì)化的任務(wù)。企業(yè)必須充分考慮到每一項(xiàng)的工作環(huán)節(jié)，同時對于成本進(jìn)行一個有效的管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)最終的成本控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。首先，關(guān)于整個園林工程的成本預(yù)測問題，預(yù)測一定要綜合考慮各項(xiàng)因素。包括工期長短、工程風(fēng)險、影響質(zhì)量相關(guān)因素等。在綜合考慮這些因素的基礎(chǔ)之上，考察市場的材料成本以及施工的價錢，對成本進(jìn)行一個較為精確的預(yù)算。當(dāng)然了，在充分地考慮整個工程成本、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益時，還要充分的考慮整個園林美觀和環(huán)保?？偠灾?，綜合考慮各項(xiàng)因素，對每一個工作環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的成本控制。在做好成本控制工作的同時，能夠保證整個園林工程的質(zhì)量以及它的文化價值和審美價值。
4結(jié)語。
本文充分地了解我國園林風(fēng)景工程實(shí)施的現(xiàn)狀，并對此進(jìn)行細(xì)致地論述。在此基礎(chǔ)之上，本文提出了科學(xué)合理的工程管理以及成本控制的方案，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。在進(jìn)行園林工程實(shí)施的過程當(dāng)中，還存在著一些難題，更需要企業(yè)培養(yǎng)大量的專業(yè)性技術(shù)人才，將園林的養(yǎng)護(hù)推向?qū)I(yè)化。而更為關(guān)鍵的是，每一位工作人員都應(yīng)該努力的發(fā)揮自己的專業(yè)素養(yǎng)、愛崗敬業(yè)，努力做好自己的每一份施工任務(wù)。只要企業(yè)所有人都工作認(rèn)真，就一定能夠?yàn)槠髽I(yè)獲得最大的利益，充分發(fā)揮園林工程的價值。
參考文獻(xiàn)。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十七
1、管理體系尚不完善。
現(xiàn)階段，我國尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時管理小組，沒有對施工中各項(xiàng)要素組織進(jìn)行統(tǒng)一部署，很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場的混亂和無序。同時，由于監(jiān)理市場較為混亂，當(dāng)前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。
2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對于技術(shù)管理工作的開展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各個要素進(jìn)行控制，對人際關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測的能力。總體來說，技術(shù)管理工作對于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。
3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全。
由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴(yán)，在實(shí)際工作當(dāng)中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測評不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無法落到實(shí)處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進(jìn)行。
1、施工測量技術(shù)要點(diǎn)。
在施工開展之前，技術(shù)人員與設(shè)計(jì)人員都應(yīng)對施工實(shí)際情況進(jìn)行勘察，并詳細(xì)測量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。在施工測量過程中，測量人員應(yīng)認(rèn)真對施工圖紙進(jìn)行審查，判斷設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際情況是否存在著較大的誤差，同時，應(yīng)仔細(xì)對該路段的地下管線進(jìn)行審查，防止施工過程中對電線、水管等造成破壞。同時，為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)該在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高，在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求。
2、填方施工技術(shù)要點(diǎn)。
為了提高填方施工的準(zhǔn)確度，在施工開展之前，應(yīng)選取一段地基作為實(shí)驗(yàn)段，對其土質(zhì)中的各種系數(shù)進(jìn)行測試，并且通過反復(fù)實(shí)驗(yàn)的方法來獲取更加準(zhǔn)確的壓實(shí)度，獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對施工流程的把控，在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計(jì)的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強(qiáng)的壓實(shí)度。在鋪平之后對土層進(jìn)行壓實(shí)處理的.時候，應(yīng)確保填方的平整度，因?yàn)檫@直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
3、路基排水技術(shù)要點(diǎn)。
水對于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應(yīng)對路面排水技術(shù)進(jìn)行管理，從而降低施工安全風(fēng)險。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局066000氣的時候，應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當(dāng)前路基排水技術(shù)一般會有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長路段中，由于地勢較為平坦，使水不容易流出，因此設(shè)置多個排水口，使每個路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系。
完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設(shè)完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無法得到嚴(yán)格的控制。首先，我們應(yīng)建對進(jìn)入建筑市場的各種企業(yè)進(jìn)行資格認(rèn)證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應(yīng)完善路基工程招投標(biāo)制度，有的建設(shè)單位在招投標(biāo)的過程中，憑關(guān)系來選擇投標(biāo)單位，沒有對投標(biāo)單位的資質(zhì)和水平進(jìn)行考察，不僅違背了招投標(biāo)制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應(yīng)完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對路基工程的施工過程進(jìn)行指導(dǎo)和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
2、對關(guān)鍵要素進(jìn)行管理。
在路基工程施工管理中，有很多重點(diǎn)要素，如材料、設(shè)備、人員等，對這些要素進(jìn)行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
（1）施工材料管理。
在施工材料的采購過程中，應(yīng)注重對材料的認(rèn)真審核，選擇具有良好社會聲譽(yù)的供應(yīng)商，嚴(yán)格按照工程需求進(jìn)行采購。在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之后，還要根據(jù)要求進(jìn)行二次質(zhì)量檢測，防止質(zhì)量不過關(guān)的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。
（2）施工人員管理。
施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應(yīng)盡可能選擇具有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，并且對其專業(yè)水平進(jìn)行初步檢測。在施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，應(yīng)對其進(jìn)行安全、質(zhì)量培訓(xùn)，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
（3）施工設(shè)備管理。
在施工過程中，機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過程中，最好實(shí)現(xiàn)定人定機(jī)的崗位制度，使每個操作人員對其操作的機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護(hù)，保障機(jī)械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制和管理。
四、結(jié)語。
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對當(dāng)前存在的問題進(jìn)行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)，有針對性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進(jìn)路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十八
建筑工程中的成本控制，也即對所發(fā)生的一切工程環(huán)節(jié)中的開支與花費(fèi)的成本進(jìn)行控制，以期建筑工程能夠順暢、有利地進(jìn)行。成本管理是項(xiàng)目管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代建筑企業(yè)管理中的必要環(huán)節(jié)之一。廣義來講，工程成本包含很多相關(guān)的內(nèi)容，工程的材料成本、人員成本、器械與設(shè)施成本、以及管理成本等都是工程管理的內(nèi)容，通過對這些內(nèi)容的管控，囊括了整個工程順利進(jìn)行中的各項(xiàng)方面，可以有效地避免施工過程中的大手大腳與盲目消費(fèi)，避免以犧牲工程質(zhì)量來換取成本優(yōu)勢，只有合理地規(guī)劃與控制工程成本，才能有效地保證工程的科學(xué)、合理地完成。
1在現(xiàn)有的工程成本管理中，以下幾個因素導(dǎo)致了成本管理不能有效進(jìn)行。
1.1成本控制的監(jiān)督力度不夠。
工程監(jiān)管與成本控制人員的自身素質(zhì)缺失，工程管理人員的領(lǐng)導(dǎo)不到位，各監(jiān)管范圍的責(zé)任感的模糊，導(dǎo)致工程管控工作整體受到影響。成本預(yù)算不能如實(shí)上報與反映，施工過程中的各項(xiàng)成本管控不到位，工程進(jìn)行過程中的各項(xiàng)材料與施工費(fèi)用超出事前控制，各環(huán)節(jié)缺乏相關(guān)的統(tǒng)籌與督導(dǎo)，最終導(dǎo)致工程管理中成本控制的不能有效進(jìn)行。一個有效的成本管控體系關(guān)乎工程施工過程中的每一個人員，管理者包括每一個普通員工都應(yīng)該建立成本控制的意識。
成本管理與控制是保障工程如期順利完成的重要手段，也是保障工程質(zhì)量的有效方法。在現(xiàn)代建筑企業(yè)的成本管理方面，清晰、明確、條理、完善的一套成本管理制度是每項(xiàng)工程得以順利竣工移交的前提。管理制度的不完善，會增加各個施工環(huán)節(jié)的不可控因子的發(fā)生概率，無形中加大施工成本，打亂了工程事前控制的成本計(jì)劃，拖延整個工期的完成。成本管理人員的不完善與制度的不完善，共同影響了整個工程的成本預(yù)算，加劇了工程成本的消耗。
1.3不可控期因素的出現(xiàn)超出控制。
機(jī)會垂青有準(zhǔn)備之人，而不可控因素往往光臨每個不做足前期預(yù)備之人。工程管理也一樣。完備而細(xì)致的準(zhǔn)備階段的成本計(jì)劃表，將各種可能的突發(fā)善都一一備案，并施予相關(guān)的工程備選方案，將有力地避免不可控突發(fā)因素的發(fā)生，使各部門施工人員即使在面臨突發(fā)的變動時，也能胡條不有紊地按照原計(jì)劃進(jìn)行。而一旦成本管理里對不可控因素的預(yù)估不足，將會增加一定的成本風(fēng)險，影響整個工程的進(jìn)度計(jì)劃。
2針對以上可能出現(xiàn)的`管控風(fēng)險，我們在工程開展的各個環(huán)節(jié)對成本進(jìn)行有效的管理。
2.1有效組織人工管理，降低人工成本。
工程施工與管理中的各項(xiàng)人員要擇優(yōu)選擇，打造一支高素質(zhì)、高技能、高作風(fēng)的勞動團(tuán)隊(duì)，科學(xué)合理地配置人員管理，使人盡其能，人盡其用，各項(xiàng)人員得到優(yōu)秀的管理與配置。在施工過程中，要做好各部門間，各工種間的銜接與管理，嚴(yán)格管理好人員的考核計(jì)量方法，保證人員成本的公平性與合理性。要實(shí)施一定的獎懲制度，激發(fā)起各人員的工作積極性，使單位時間內(nèi)的個人勞動成果達(dá)到最高，保證整個工程的成本控制在合理的可預(yù)期范圍。
2.2管理施工材料，控制材料與設(shè)備成本。
施工材料與設(shè)備在工程成本中占有很大的比重，因此材料的采購、選擇對整個工程的成本控制有重要作用，要從材料源頭上著手，選擇最具性價比的材料與設(shè)備，嚴(yán)格所控好材料與設(shè)備的質(zhì)量與驗(yàn)收，做好材料的盤點(diǎn)與核算。凡是工程中涉及的所有設(shè)備均要納入成本管控的范圍內(nèi)，對設(shè)備的每一項(xiàng)支出與消耗均要有所記錄與監(jiān)控，切實(shí)將實(shí)際發(fā)生的各項(xiàng)材料與設(shè)備限制在可控制的范圍內(nèi)。原料操作人員在工程施工中的相關(guān)環(huán)節(jié)要自覺做好本職工作，嚴(yán)格自律自身崗位職責(zé)，使工程中的整體材料與設(shè)備成本控制在科學(xué)、合理的范圍之內(nèi)。
建筑企業(yè)家從競標(biāo)開始，要從源頭上對工程的工藝設(shè)備，架構(gòu)與結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水、設(shè)備水平與施工能力，修改與完善施工前可能的工程組織架構(gòu)，采用合理、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的施工方案，以控制整個工作的成本范圍。只有充分考慮了工程的施工方案與各項(xiàng)可能的影響因素，才能制定也最合理科學(xué)的成本方案，才能對后期的操作與施工產(chǎn)生指導(dǎo)和統(tǒng)籌作用。
2.4建立健全權(quán)責(zé)清晰的成本管理制度。
制度的建立不僅是成本控制人員的責(zé)任，更是每個工程管理人員的責(zé)任，建立一套完善而全面的成本管理制度，需要各方部門與管理人員的共同參與和維護(hù)。要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的成本管理體系，實(shí)行具體的施工活動責(zé)任制，具體個人要對施工過程中的質(zhì)量、成本、進(jìn)度進(jìn)行現(xiàn)場負(fù)責(zé)；要將工程成本制度中的每一項(xiàng)任務(wù)都分工明確，以保證權(quán)責(zé)清晰，使每個工程管理人員都建立成本控制的意識，每個工程施工人員都做到成本控制，精打細(xì)算。
3總論。
工程管理成本控制是一項(xiàng)階段性、綜合性的系統(tǒng)工程，需要各方面的人力、物力、各相關(guān)因素的相互配合與協(xié)調(diào)合作，只有工程監(jiān)管人員的事先統(tǒng)籌，合理預(yù)算，與施工人員、材料設(shè)備的精細(xì)執(zhí)行，才能保證成本控制的有效進(jìn)行，杜絕各種違規(guī)成本與消耗成本的出現(xiàn)，避免突發(fā)事故的成本管控，使整個工程能夠如期、順利地進(jìn)行。具體企業(yè)根據(jù)自身企業(yè)特征與優(yōu)勢的不同，展開實(shí)際的操作與實(shí)踐，要不斷地進(jìn)行探索與研究，最終才能保證企業(yè)一步步向前發(fā)展和提高。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十九
對于當(dāng)前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個方面：
（3）橋墩施工，對于市政橋梁工程項(xiàng)目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項(xiàng)目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復(fù)雜程度是比較高的，尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項(xiàng)目復(fù)雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強(qiáng)，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進(jìn)而保障橋梁工程項(xiàng)目后期使用的可靠性。
針對當(dāng)前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點(diǎn)主要有以下幾個方面：
（4）施工環(huán)境比較復(fù)雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量，因此，必須要重點(diǎn)針對周圍環(huán)境進(jìn)行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強(qiáng)充分的控制和管理。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇二十
在市政道路工程施工或者通車一段時間之后，高填土施工路段會發(fā)生沉陷現(xiàn)象，沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴(yán)重破壞了工程路面，降低了市政道路路面的施工性能。從道路橋梁高填土發(fā)生下沉的原因來看，主要包含土地地基下沉、路基不均勻、橋梁伸縮縫較大、排水設(shè)施不合理。
2.2混凝土橋梁裂縫。
混凝土具有價格低廉、抗壓強(qiáng)度大、澆筑形式多樣的特點(diǎn)，是現(xiàn)代市政道路橋梁施工中的常用材料。但是在實(shí)際應(yīng)用中受溫度、荷載、地基、收縮等條件變化的影響，混凝土橋梁施工會出現(xiàn)裂縫。
2.3橋頭跳車。
道路橋梁工程施工出現(xiàn)橋頭跳車的原因體現(xiàn)在以下幾個方面：道路橋梁工程沉降不均衡、車輛抗震性能差、橋梁和路面的組成材料強(qiáng)度、剛度差異大導(dǎo)致的橋頭跳車；橋頭連續(xù)處集中應(yīng)力引起的橋頭跳車；剛性結(jié)構(gòu)和柔性道路連接不均勻?qū)е碌臉蝾^跳車。
2.4路面和橋面連接質(zhì)量問題。
道路、橋梁在實(shí)際施工中是兩個獨(dú)立的建筑形式，二者的連接組成整個橋梁工程的重要組成，但是如果連接不順暢會對整個市政道路橋梁帶來損害，比如路面和橋面連接下沉引發(fā)的跳車問題。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇二十一
在當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展的背景下，人們的日常生活質(zhì)量和水平不斷提升，對周圍基礎(chǔ)設(shè)施的整體建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求?，F(xiàn)代城市在規(guī)劃建設(shè)過程中，逐漸意識到園林工程建設(shè)的重要性。園林工程在建設(shè)過程中，其不僅能夠?yàn)楝F(xiàn)代人的日常生活帶來豐富多樣的形式，而且還能夠逐漸成為現(xiàn)代城市在發(fā)展過程中，具有標(biāo)志性的建筑物之一。但是城市園林工程建設(shè)的數(shù)量越來越多，相互之間的競爭也越來越激烈，在這種形勢下，有很多企業(yè)為了能夠在園林工程施工中占據(jù)一定位置，利用壓低工程報價的方式，從而獲取到相對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。這種低價競標(biāo)的方式越來越嚴(yán)重，對整個園林工程市場發(fā)展而言，具有非常嚴(yán)重的影響。因此，企業(yè)不僅要保證園林工程建設(shè)質(zhì)量，而且還要最大限度保證對整個過程進(jìn)行有效成本控制，這樣才能夠?yàn)閳@林工程施工企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇二十二
在針對園林工程進(jìn)行具體施工時，不僅要保證園林工程施工質(zhì)量，而且還要最大限度保證在各個環(huán)節(jié)當(dāng)中，對其進(jìn)行有效的成本控制，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。一般情況下，企業(yè)在針對園林工程的投標(biāo)競價進(jìn)行具體落實(shí)時，要經(jīng)過三個階段。其中包括市場詢價、估價以及報價，只有對這三個階段的'實(shí)際情況有深入了解，才能夠?qū)Τ杀具M(jìn)行有效的預(yù)算。在這一基礎(chǔ)上，可以讓公司的管理層人員加上其他費(fèi)用，以及在施工過程中會遇到的各種成本。在完成上述的種種預(yù)算之后，才能夠?qū)こ掏稑?biāo)的最終競價進(jìn)行確定。企業(yè)在針對園林工程項(xiàng)目進(jìn)行具體施工時，一旦接受了園林承建權(quán)之后，要與企業(yè)內(nèi)部實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，保證各部門、各個環(huán)節(jié)的責(zé)任質(zhì)量控制。在投標(biāo)成本的基礎(chǔ)上，對每一個類別會產(chǎn)生出的人工費(fèi)用、機(jī)械材料費(fèi)用等提出相對應(yīng)的問題，這樣有利于實(shí)現(xiàn)對整個工程成本的有效計(jì)算[3]。除此之外，還要注意每一個環(huán)節(jié)在施工時，都會有相對應(yīng)的進(jìn)度要求，一旦超出進(jìn)度，就會增加一定的人工費(fèi)用、材料費(fèi)用等。所以在針對園林工程施工的全過程進(jìn)行成本控制時，要與施工進(jìn)度等進(jìn)行結(jié)合。同時，還要保證各個環(huán)節(jié)落實(shí)到相對應(yīng)的部門和管理人員的身上，這樣有利于保證責(zé)任成本在實(shí)施過程中的有效性和合理性。
2.3人工費(fèi)的控制措施。
在針對園林工程進(jìn)行施工時，人工費(fèi)用是成本控制過程中非常重要的一部分，由于人工在市場中的價格就是動態(tài)變化的，會隨著社會的整個發(fā)展?fàn)顟B(tài)而發(fā)生一定的變化。因此，在針對人工費(fèi)進(jìn)行控制時，要從管理角度出發(fā)，將管理作為基礎(chǔ)，這樣不僅有利于提升經(jīng)濟(jì)效益，而且還能夠?qū)κ┕と藛T的總數(shù)進(jìn)行相對應(yīng)的限制。除此之外，可以根據(jù)進(jìn)度的具體方式，實(shí)現(xiàn)對技術(shù)工作人員和普通工作人員的比例調(diào)整。另外，施工企業(yè)可以通過獎懲制度的制定和落實(shí)，通過各種不同類型的獎勵方式，對施工人員能夠起到良好的刺激效果，讓其能夠更加積極主動的投入到工作當(dāng)中，為成本控制打下良好基礎(chǔ)。
2.4材料費(fèi)的控制。
在園林工程施工過程中，無論是任何一個環(huán)節(jié)，都會大量使用到各種不同類型的材料。材料在實(shí)際應(yīng)用過程中，會受到產(chǎn)地質(zhì)量、品牌等一些客觀因素的影響，這樣就會導(dǎo)致材料本身在采購或者是運(yùn)輸過程中的價格出現(xiàn)明顯的變化趨勢。市場如果出現(xiàn)供需緊張的情況時，會直接對材料在市場中的價值形勢產(chǎn)生影響。材料成本控制本身就是園林工程施工全過程管理中非常重要的一個環(huán)節(jié)。如果在材料市場中，施工材料的整個價格波動情況比較明顯，那么采購部門需要提前作出相對應(yīng)的方案，實(shí)現(xiàn)對這些材料的提前準(zhǔn)備，這樣有利于對產(chǎn)生成本進(jìn)行有效控制。除此之外，其他一些所需要的材料也可以通過方案的制定和落實(shí)，實(shí)現(xiàn)有效的獲取和利用。比如可以選擇與廠家之間簽訂相對應(yīng)的協(xié)議或者是長期合作，這樣不僅能夠避免一些材料在市場中出現(xiàn)大幅度的價格趨勢變化，而且還能盡可能減少材料費(fèi)用的產(chǎn)生。
3結(jié)束語。
在現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)過程中，園林工程施工想要取得良好的發(fā)展，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于成本控制。因此，通過人工費(fèi)用、材料費(fèi)用等一系列費(fèi)用的有效控制，同時制定出符合實(shí)際要求的責(zé)任成本控制制度。這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)園林工程施工全過程的成本控制，而且還能夠?yàn)槭┕て髽I(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。
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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇二十三
對于具體的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來說，其施工的質(zhì)量必須要依賴于相關(guān)的勘察測量工作，只有保障其勘察測量的準(zhǔn)確性才能夠較好的保障其施工的質(zhì)量，相反，一旦市政道路橋梁工程項(xiàng)目在勘察測量中出現(xiàn)問題的話，后續(xù)施工按照這一測量結(jié)果進(jìn)行，必然就會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題；基于此，在今后的市政道路橋梁工程項(xiàng)目勘察測量過程中，相關(guān)人員就應(yīng)該恰當(dāng)?shù)倪x擇合適的測量工具，嚴(yán)格遵循相應(yīng)的施工測量勘察程序和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保障其勘察測量的準(zhǔn)確性。
2.2優(yōu)化施工方案。
市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工都是嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工方案進(jìn)行的，因此，針對施工方案進(jìn)行優(yōu)化和完善也就顯得極為必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后續(xù)施工質(zhì)量的一個重要手段；具體來說，這種施工方案的優(yōu)化不僅僅需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員自身進(jìn)行嚴(yán)格的審查和思考，還應(yīng)該交由專業(yè)的監(jiān)理人員進(jìn)行審查，進(jìn)而避免一些不容易被發(fā)現(xiàn)的問題存在，最后，在技術(shù)交底環(huán)節(jié)中，施工人員也應(yīng)該和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行充分的交流和溝通，進(jìn)而了解其設(shè)計(jì)方案的意圖，確保施工人員能夠把這些施工方案的.意圖準(zhǔn)確表達(dá)出來。
2.3加強(qiáng)施工材料的控制。
有鑒于施工材料對于市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響，在具體的施工過程中還應(yīng)該針對相應(yīng)的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān)，這種施工材料的控制和把關(guān)主要就是在施工現(xiàn)場進(jìn)行的，針對施工現(xiàn)場中存在的各類施工材料進(jìn)行合理的堆放，避免影響其施工質(zhì)量，當(dāng)然，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)還是要針對其施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢驗(yàn)，因?yàn)槠涫┕げ牧系臄?shù)量比較大，所以為了提升其質(zhì)量檢驗(yàn)的效率，一般會選擇隨機(jī)抽檢的方式進(jìn)行質(zhì)量檢測，最終確保其質(zhì)量滿足施工的基本要求。
2.4加強(qiáng)施工人員的管理。
對于施工人員的管理來說，其主要就是為了確保施工人員具備著相應(yīng)的施工資質(zhì)，進(jìn)而避免施工人員的操作問題影響其最終的施工質(zhì)量，因此，相關(guān)的管理人員就應(yīng)該針對施工人員的招聘或者說是施工單位的選擇進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保其施工的有效性。
2.5加強(qiáng)竣工驗(yàn)收的控制。
為了更好的保障市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，還應(yīng)該重點(diǎn)針對其相應(yīng)的竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān)，這也是確保其施工質(zhì)量的最后一環(huán)，嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)針對施工的實(shí)際狀況進(jìn)行嚴(yán)格比對，進(jìn)而最終保障其施工的效果。
結(jié)束語。
綜上所述，加強(qiáng)市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理和控制是極為必要的一個方面，也是保障其實(shí)際應(yīng)用價值的重要前提條件，對于具體的施工質(zhì)量管理和控制工作來說，因?yàn)槭姓缆窐蛄汗こ添?xiàng)目涉及到的施工范圍比較大，施工的難度也越來越高，因此，其施工質(zhì)量控制的難度也就有所提升，很多施工因素都有可能影響其施工的質(zhì)量，只有針對這些施工因素進(jìn)行全面的控制才能夠提升其施工質(zhì)量水平，這也就要求相應(yīng)的施工質(zhì)量管理人員必須要加強(qiáng)全面、全過程的施工質(zhì)量管理和控制，保障其控制和管理的實(shí)效性。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇一
摘要：在城市道路建設(shè)過程中會遇到過濕土情況，會對施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題進(jìn)行總結(jié)，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。
關(guān)鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰。
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。
1市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題。
1.1過濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)。
在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿海或湖泊周圍同樣存在這種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導(dǎo)致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應(yīng)做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應(yīng)的物理、化學(xué)措施，實(shí)現(xiàn)對過濕土的全面處理。
1.2過濕土處理上存在的問題。
從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致排水溝施工時間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導(dǎo)致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設(shè)工作后，不會對其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應(yīng)用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過濕土路基施工處理方法。
2.1對過濕土的基本處理。
在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應(yīng)避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當(dāng)土壤晾曬好后，工作人員還需對其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進(jìn)行全面調(diào)整，之后將與標(biāo)準(zhǔn)相符的土壤運(yùn)送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點(diǎn)應(yīng)保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點(diǎn)的選取，應(yīng)以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運(yùn)輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理。
實(shí)際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設(shè)填筑為主，一般路基厚度設(shè)定在30cm左右。各層路基在鋪設(shè)時，均要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)每一層路基鋪設(shè)工作結(jié)束后，工作人員會對過濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設(shè)時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，強(qiáng)化土壤密度。在土壤碾壓時，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。當(dāng)工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應(yīng)進(jìn)行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護(hù)土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機(jī)對土壤進(jìn)行碾壓操作時，施工方需要做好工程質(zhì)量驗(yàn)收操作。施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對主體施工過程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作。
實(shí)際市政道路路基施工工作執(zhí)行時，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應(yīng)執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設(shè)定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴(yán)密性，實(shí)現(xiàn)下層土的密封，為路基建設(shè)邊坡防護(hù)工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設(shè)計(jì)合理的排水溝槽，在防雨布應(yīng)用時，一些路段中不會設(shè)計(jì)防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應(yīng)利用拖拉機(jī)將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強(qiáng)，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機(jī)操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實(shí)度越來越高。對于已經(jīng)建設(shè)完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當(dāng)天氣變晴后，工作人員應(yīng)及時將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)再次進(jìn)行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。
2.4強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度。
實(shí)際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設(shè)上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應(yīng)呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應(yīng)保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應(yīng)進(jìn)行填土充分?jǐn)嚢?。土層的最后兩層?yīng)加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強(qiáng)度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。
2.5摻生石灰處理。
摻生石灰處理措施在過濕土地基維護(hù)上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項(xiàng)處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對過濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應(yīng)用摻生石灰處理措施時，應(yīng)注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應(yīng)，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應(yīng)強(qiáng)化對生石灰的保護(hù)力度。市政道路的建設(shè)里程較長，應(yīng)用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強(qiáng)，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。如果將生石灰應(yīng)用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應(yīng)對生石灰材料進(jìn)行保護(hù)，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應(yīng)問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化對生石灰材料管理力度，篩選出與標(biāo)準(zhǔn)要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強(qiáng)化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作。
過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應(yīng)用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應(yīng)用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應(yīng)，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應(yīng)不到位而延長工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強(qiáng)化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強(qiáng)化對排水縫設(shè)計(jì)力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。
3市政道路路基施工中過濕土的注意事項(xiàng)。
3.1外加劑的應(yīng)用。
在實(shí)際過濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應(yīng)用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應(yīng)用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應(yīng)。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。
3.2過濕土施工中含水量處理。
過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過濕土含水量會進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設(shè)產(chǎn)生影響，工作人員應(yīng)對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。工作人員應(yīng)賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。
4結(jié)語。
綜上所述，在實(shí)際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對性改進(jìn)，使整個路基施工操作變得更加有效。
參考文獻(xiàn)。
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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇二
由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。
1.環(huán)境因素的影響。
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒有計(jì)劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個道路工程的質(zhì)量。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響。
由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。
3.前期調(diào)查不足造成的影響。
在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問題要進(jìn)行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及報檢程序。
對工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強(qiáng)度方面。一般來說，道路工程材料試驗(yàn)工作的主要方向是路基、橋涵等項(xiàng)目的材料，要對材料的含水性、密度、cbr（土強(qiáng)度試驗(yàn)）以及顆粒分析進(jìn)行試驗(yàn)與檢測，保證材料試驗(yàn)的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗(yàn)，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測試，對水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗(yàn)中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計(jì)算是影響道路工程材料試驗(yàn)的重點(diǎn)因素。其決定著整個道路工程材料試驗(yàn)的使用與應(yīng)用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，對瀝青的試驗(yàn)包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗(yàn)中，對瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
通過道路工程材料的試驗(yàn)來預(yù)測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預(yù)測中，包括了公路路面總運(yùn)輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實(shí)駕駛感受的預(yù)測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗(yàn)中得到。通過這些因素的整體預(yù)測，可以對道路工程路面性能的服務(wù)等級進(jìn)行總體評價。這些預(yù)測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗(yàn)檢測中，通過這些因素，可以預(yù)測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預(yù)測進(jìn)行維修與保養(yǎng)的時機(jī)與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗(yàn)預(yù)測評估道路工程的未來損壞狀況。預(yù)測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗(yàn)技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析、預(yù)測道路材料所引發(fā)的問題、研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預(yù)測模型。
進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測的過程中，試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕⑹潜仨毜摹Ｍㄟ^建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，可以一目了然的了解試?yàn)結(jié)果，對道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦^程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗(yàn)檢測的時間長度。從數(shù)學(xué)角度來計(jì)算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗(yàn)過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆€(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗(yàn)檢測結(jié)果進(jìn)行參考與比對，以便決定試驗(yàn)?zāi)Ｐ团c試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。
三、結(jié)語。
總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門及施工單位要對其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇三
建筑材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用既符合國家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:。
1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟牧显囼?yàn)判定道路工程中所應(yīng)用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而可以根據(jù)對建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量。可以說，材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)的應(yīng)用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。
2)降低工程造價。在土木工程項(xiàng)目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費(fèi)用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購置費(fèi)用是非常有必要的。采用材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項(xiàng)目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預(yù)算方案，材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)對實(shí)現(xiàn)降低道路工程造價具有非常重要的作用。
3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設(shè)中，施工進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)對于項(xiàng)目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)方面，應(yīng)該科學(xué)、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)方面，材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)的應(yīng)用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性價比高的材料的應(yīng)用使工程各個階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因?yàn)椴牧先毕荻鴮?dǎo)致工程暫停的情況，費(fèi)用相對低的材料可以節(jié)省費(fèi)用，使得接下來的工程不會因?yàn)橘M(fèi)用不足而停工;第二方面是應(yīng)用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。
4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應(yīng)用，且須經(jīng)過材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)之后，能夠確定“三新”能更好地實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度和費(fèi)用目標(biāo)，以及滿足國家要求的各項(xiàng)工程標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能將“三新”大量投入工程建設(shè)中來。運(yùn)用材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)能夠很好地應(yīng)用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實(shí)際不對接的問題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。
5)工程竣工驗(yàn)收的評估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設(shè)單位要組織各單位對工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收評估。在工程竣工驗(yàn)收過程中，道路建筑材料試驗(yàn)和檢測所出具的相關(guān)試驗(yàn)檢測結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據(jù)。同時材料試驗(yàn)和檢測所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監(jiān)測和養(yǎng)護(hù)的重要依據(jù)。
2建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用。
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗(yàn)和檢測范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及工程設(shè)計(jì)方案實(shí)施試驗(yàn)和檢測，必須嚴(yán)格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的堅(jiān)固性、耐磨性等等。
2)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)主要用來對道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗(yàn)檢測工作需要進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施全過程試驗(yàn)檢測，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗(yàn)檢測制度;建立專業(yè)的試驗(yàn)檢測隊(duì)伍;配備科學(xué)高效的試驗(yàn)檢測設(shè)備。監(jiān)理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測時應(yīng)避免檢測工作馬虎、不負(fù)責(zé)任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實(shí)時掌握道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量。
4)驗(yàn)收檢測。道路工程施工完成后，建設(shè)單位要組織各有關(guān)部門對道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗(yàn)收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，是否達(dá)到預(yù)定使用要求。對某些參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行竣工驗(yàn)收時需要參照材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測結(jié)果以及跟蹤試驗(yàn)檢測結(jié)果，進(jìn)行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評價。不滿足要求的檢驗(yàn)批或者分部分項(xiàng)工程，應(yīng)立即予以修補(bǔ)或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗(yàn)收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗(yàn)收的結(jié)果。
3提高建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)工作水平。
文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)應(yīng)用的重要性，針對我國應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗(yàn)檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會制定并完善建筑材料檢測標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)格建筑材料試驗(yàn)和檢測的管理，實(shí)現(xiàn)對技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴(yán)格化管理。
4結(jié)語。
道路建筑材料試驗(yàn)檢測技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項(xiàng)目，項(xiàng)目參與方都必須深刻認(rèn)識建筑材料試驗(yàn)和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗(yàn)和檢測技術(shù)，更好地為實(shí)現(xiàn)工程的質(zhì)量、費(fèi)用和進(jìn)度目標(biāo)而服務(wù)。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇四
摘要：在城市化進(jìn)程中，對市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進(jìn)行施工過程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，然后有根據(jù)地尋找預(yù)防措施。
關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問題；預(yù)防措施。
在進(jìn)行現(xiàn)代化城市建設(shè)中，在市政道路增多的同時，人們的私家車的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過程的預(yù)防和質(zhì)量監(jiān)督成為重中之重。
目前市政道路都在進(jìn)行路面改造工程的實(shí)施，這就促進(jìn)逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來了極大的方便。道路在使用過程中會出現(xiàn)一些車輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風(fēng)吹日曬對路面造成的影響，都會降低路面的彈力，這都是由于在施工過程出現(xiàn)了一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。
1.井蓋與路面之間的連接不平整。
目前在市政工程的建設(shè)過程中有許多輔助設(shè)施造成行車道上會有許多井蓋。由于回填土的用土量達(dá)不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實(shí)不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車過程也會出現(xiàn)顛簸。
2.回填土與溝槽回填土的壓實(shí)緊密度不足。
市政道路的關(guān)鍵是對路基進(jìn)行建設(shè)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都會影響整個市政道路工程的質(zhì)量。當(dāng)前城市道路下面常常會鋪設(shè)許多管道和線路，因此在進(jìn)行道路建設(shè)過程中就需要對這些管線來進(jìn)行避讓。但是在實(shí)際的溝槽回填土的施工過程中，常常會出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達(dá)不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實(shí)度不夠的現(xiàn)象。
3.盲道口設(shè)置不合理。
在市政工程的人行道的施工過程中，往往會給盲人預(yù)留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問題造成一定的影響。有的城市將盲道口設(shè)置在通往人行道的下坡處，這就會高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險的幾率加大。
4.街道路面有大面積的裂痕。
市政道路建設(shè)中，一些管線要埋在行車道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來水管道等，如果施工進(jìn)度安排不合理的話，比如管道施工在路床施工之前進(jìn)行，那么就會造成管道施工的壓實(shí)度不能達(dá)到要求，這就會造成市政道路在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。
5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落。
當(dāng)?shù)缆访浛p內(nèi)的滑動傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過關(guān)的時候，就會在脹縫涼兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴(yán)重的時候脹縫填料可能會被行車帶走。
二、改進(jìn)市政道路施工問題的措施。
1.保證井蓋與路面連接平整的措施。
為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進(jìn)行回填。對于一些的`井縫寬度超過50mm，就需要利用灰泥來進(jìn)行夯實(shí)，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來進(jìn)行。要對回填土中的水分含量進(jìn)行控制，在每一層的填充過程都需要做好計(jì)算，保證施工過程高效進(jìn)行。在施工過程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時對工作進(jìn)行檢查，在工程關(guān)鍵時期要有專門的人進(jìn)行負(fù)責(zé)檢查，保證回填的平整度。當(dāng)施工中出現(xiàn)疏忽的時候，要及時進(jìn)行修正，以免影響后期道路的使用過程。
2.保證回填土與溝槽回填土壓實(shí)緊密度的措施。
對回填土和溝槽回填土的壓實(shí)緊密度進(jìn)行控制的時候，需要向施工人員講解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對施工人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過程就能對質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過程中，需要對路面進(jìn)行水平分層，對每層進(jìn)行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進(jìn)行回填的時候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過程中要做好壓實(shí)工作，壓實(shí)過程有較大的石塊的時候要撿出。
3.合理設(shè)置盲道口的措施。
在對路面的盲道口進(jìn)行施工的時候，施工中要與施工方進(jìn)行技術(shù)溝通，在施工過程要專門留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標(biāo)號。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時候還需要將該處的水泥標(biāo)號提高一個級別，同時在施工過程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。
4.改善街道路面大面積裂痕的措施。
在對路面混凝土板進(jìn)行澆筑以后，需要定期對混凝土板進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中需要經(jīng)常保持濕潤，不能過于暴曬或者風(fēng)干，養(yǎng)生的時間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進(jìn)行振搗，必要的時候要需要利用鋼筋來進(jìn)行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進(jìn)行切割的時候，強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時候，需要技術(shù)人員對地下管道進(jìn)行保護(hù)，要按照規(guī)范的流程來進(jìn)行操作，壓實(shí)的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機(jī)器來進(jìn)行壓實(shí)，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。
5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施。
為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿設(shè)置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結(jié)性好，這樣材料就不容易脫落下來。填料的填充過程不宜全深，在進(jìn)行材料澆灌之前應(yīng)該使用柔性材料對縫底進(jìn)行填充，然后在進(jìn)行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來對其進(jìn)行填平。當(dāng)擠碎現(xiàn)象比較嚴(yán)重的時候，就需要利用切割機(jī)對擠碎部分進(jìn)行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會出現(xiàn)一些問題，但是要逐步對這些問題進(jìn)行改進(jìn)，在施工過程要高度警覺，履行自身的職責(zé)，做好施工過程的監(jiān)理工作，對于出現(xiàn)的施工問題要積極采取措施來進(jìn)行補(bǔ)救，從而提升工程的質(zhì)量。
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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇五
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質(zhì)量與進(jìn)度。
在整個工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設(shè)中存在的問題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟(jì)方面的損失。在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復(fù)雜，各個部門必要堅(jiān)守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實(shí)際人員進(jìn)行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機(jī)會，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費(fèi)和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費(fèi)與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費(fèi)，情況嚴(yán)重時還會因?yàn)椴牧瞎?yīng)不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費(fèi)了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因?yàn)槭鹿试黾庸こ痰某杀?，還會給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來影響。
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個方面都會對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚遠(yuǎn)，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進(jìn)行受到影響，與預(yù)計(jì)工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。
道路建設(shè)不僅在施工過程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后，并且道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)問題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來我國道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理體制已經(jīng)跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護(hù)一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護(hù)資金，但是申請道路養(yǎng)護(hù)資金是一個手續(xù)復(fù)雜、過程繁復(fù)、辦事效率低下的過程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護(hù)的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護(hù)工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護(hù)的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護(hù)的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護(hù)還是運(yùn)用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護(hù)的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護(hù)管理的進(jìn)行與發(fā)展。
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高。
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計(jì)劃和安排，不僅對老員工要進(jìn)行培養(yǎng)，對新員工也要進(jìn)行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設(shè)計(jì)的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運(yùn)用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。
2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理。
保證工程施工安全是一個工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進(jìn)入施工場地的人員要嚴(yán)格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。
工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費(fèi)，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設(shè)置相關(guān)的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費(fèi)。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進(jìn)行記錄，根據(jù)施工過程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護(hù)措施，防止施工中發(fā)生事故。
目前道路養(yǎng)護(hù)問題的主要因素是養(yǎng)護(hù)手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，對道路養(yǎng)護(hù)定期的實(shí)施。并且對于養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強(qiáng)培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作。
3結(jié)束語。
科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設(shè)的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。
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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇六
摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟(jì)以及社會發(fā)展中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進(jìn)我國道路和橋梁發(fā)展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。對道路工程來說，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質(zhì)量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測。
1工程材料檢測的重要性。
在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進(jìn)的工程機(jī)械來進(jìn)行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機(jī)械、施工環(huán)境等，這些都會對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋?yàn)?zāi)害的能力。所以在開工前對工程材料進(jìn)行質(zhì)量檢測十分重要，因?yàn)橹挥写_保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
2材料質(zhì)量檢車的缺陷以及優(yōu)化對策。
1）質(zhì)量檢測設(shè)備精度需要提高。在對工程材料質(zhì)量的檢測過程中，檢測設(shè)備的精度和先進(jìn)性都會對檢測的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設(shè)備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門應(yīng)該加大對材料檢測設(shè)備的資金投入，更換最先進(jìn)的檢測設(shè)備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進(jìn)而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時會忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認(rèn)識，具有身為材料檢測人員的強(qiáng)烈責(zé)任感，擁有認(rèn)真謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，嚴(yán)格按照檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準(zhǔn)確性。3）質(zhì)檢人員的問題。道路橋梁的項(xiàng)目部都是因?yàn)槟硞€項(xiàng)目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結(jié)果不同。所以在進(jìn)行檢測之前，必須對檢測人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因?yàn)橘|(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。
3材料進(jìn)行檢測的優(yōu)化策略。
3.1水泥的檢測。
對水泥質(zhì)量的檢測主要包括：生產(chǎn)廠家、型號、規(guī)格參數(shù)以及強(qiáng)度等級。并且還要對這些進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)格保證水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)。在對水泥檢測的時候有幾項(xiàng)指標(biāo)是需要重點(diǎn)注意的，比如檢測水泥的細(xì)度，必須要用壓力值低于4000pa的負(fù)壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設(shè)備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設(shè)備進(jìn)行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因?yàn)槿跛釙z測結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關(guān)部門，在溝通之后再對這些水泥進(jìn)行復(fù)檢，以確保水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求標(biāo)準(zhǔn)。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點(diǎn)檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進(jìn)場水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進(jìn)場的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進(jìn)行抽樣檢車的時候，抽樣的位置不能相同。在進(jìn)行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過12kg。
3.2鋼筋檢測。
在進(jìn)場后，必須要確保鋼筋的力學(xué)性能，和其他工程所要求的指標(biāo)達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項(xiàng)指標(biāo)都一樣的鋼筋進(jìn)行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進(jìn)場的鋼筋中，至少抽取三根進(jìn)行拉伸檢測，以及至少抽取三根進(jìn)行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點(diǎn)關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個項(xiàng)目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應(yīng)該根據(jù)工程要所求長度進(jìn)行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關(guān)單位進(jìn)行咨詢。
3.3混凝土檢測。
道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進(jìn)行考量，確保其達(dá)到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結(jié)果都達(dá)標(biāo)，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達(dá)到質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強(qiáng)度，以及抗凍性能、抗裂的性能進(jìn)行檢測，確保每項(xiàng)指標(biāo)都合格。
4結(jié)語。
道路橋梁是我國社會生產(chǎn)中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進(jìn)行檢測，確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結(jié)果經(jīng)常會出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。
參考文獻(xiàn)。
[2]吳永燦.道路橋梁工程檢測技術(shù)探討[j].建筑建材裝飾，20xx（14）：55.
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇七
摘要:隨著我國科技的飛速進(jìn)步，社會發(fā)展取得了舉世矚目的成就，過程裝備緊隨時代步伐發(fā)生了巨大的變化，越來越精細(xì)化，智能化的過程裝備也對控制工程的精進(jìn)提出了更高的要求，以保證過程裝備可以更加快速高效的運(yùn)行。過程裝備與控制工程專業(yè)是一個融合多個領(lǐng)域技術(shù)綜合性極高的一個專業(yè)，對現(xiàn)階段的過程裝備與控制工程專業(yè)深刻的探究研討，希望對本專業(yè)的發(fā)展起到一定的引導(dǎo)作用.
過程裝備與控制工程專業(yè)在培養(yǎng)國家第一工業(yè)高端人才方便發(fā)揮著無可替代的作用，結(jié)合目前國家各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大致趨勢，以深化過程裝備與控制工程專業(yè)內(nèi)部改革和結(jié)構(gòu)變革為突破點(diǎn)，對過程裝備與控制工程更好的服務(wù)于行業(yè)建設(shè)和社會的發(fā)展尤為重要。
我們常把過程裝備與控制工程專業(yè)簡稱為過控。簡而言之即對機(jī)械化設(shè)備與控制工程進(jìn)行專業(yè)化的改造，以使之更迅捷高效的服務(wù)于不斷發(fā)展的服務(wù)行業(yè)，過控的不斷精進(jìn)與發(fā)展和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步有著緊密的聯(lián)系。過控的發(fā)展過程往往存在著其他行業(yè)進(jìn)步的.縮影。過控專業(yè)的主攻方向?yàn)檫^程安全的理論研究、流程參數(shù)控制研究及相關(guān)理論探究、過程裝備的設(shè)計(jì)與制造、節(jié)能設(shè)備研究等。在生物、開采業(yè)、能源、化工、制藥、機(jī)械等領(lǐng)域有著廣泛且深入的應(yīng)用。過程裝備與控制工程的基本內(nèi)容是過程裝備設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，其補(bǔ)充內(nèi)容為過程原理和裝備控制技術(shù)應(yīng)用，二者相互滲透構(gòu)成了一個融合多學(xué)科、多領(lǐng)域的高端專業(yè)。過控專業(yè)能夠在大機(jī)械、計(jì)算機(jī)工程、裝備制造領(lǐng)域培養(yǎng)出大量綜合素質(zhì)良好、擁有過硬實(shí)力的專業(yè)全能型人才。在培養(yǎng)機(jī)械設(shè)備方便化理論、應(yīng)用、設(shè)計(jì)、研究型技術(shù)人員方面也發(fā)揮著重要作用。
專業(yè)建設(shè)的主要內(nèi)容直接影響到高校教育闊步發(fā)展的成敗，它也是過程裝備與控制工程專業(yè)得到創(chuàng)新性發(fā)展的必經(jīng)路徑，它為過程裝備與控制工程專業(yè)高素質(zhì)全能型人才的培養(yǎng)發(fā)揮著重大作用。強(qiáng)化過控專業(yè)知識的指導(dǎo)和教學(xué)，以過控的基本特點(diǎn)為發(fā)展基礎(chǔ)，切實(shí)強(qiáng)化理論與實(shí)踐專業(yè)課程的體系，將學(xué)到的理論知識融入貫徹到實(shí)踐中去，使得過程裝備與控制工程專業(yè)得到高效可持續(xù)的發(fā)展提供無限的可能。
切實(shí)掌握與確定過程裝備與控制工程專業(yè)的建設(shè)方向和發(fā)展走勢是取得專業(yè)建設(shè)發(fā)展取得勝利的關(guān)鍵點(diǎn)，應(yīng)以過程裝備與控制工程專業(yè)的現(xiàn)實(shí)教育體系為指引和前提，從基礎(chǔ)的專業(yè)教學(xué)為起點(diǎn)，使得學(xué)習(xí)過程裝備與控制工程專業(yè)的學(xué)生能夠更加全面、系統(tǒng)的認(rèn)識到專業(yè)的知識與理論核心。讓學(xué)生的操作水準(zhǔn)、行業(yè)眼光、動手能力得到質(zhì)的提高，從而達(dá)到學(xué)生熟練掌握知識體系的目的，能夠更好的將學(xué)到的知識融入到未來的實(shí)踐中去，使自己學(xué)到的知識更好的為行業(yè)的發(fā)展與建設(shè)服務(wù)，進(jìn)而推動全行業(yè)及相關(guān)行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇八
本文研究的工程變更，是指由承包商或施工單位提出、并要求調(diào)增投資的工程變更。需具備三個要件：
三是需要調(diào)增投資，或至少施工單位要求調(diào)增投資。三者缺一不可。本文指稱的承包單位、承包方、施工單位、施工方，是同一個概念。
二、工程變更之高估冒算和無中生有的概念。
工程變更之高估冒算，又分為兩種并不相互排斥的類型，一種是工程變更所指向的工程狀態(tài)本身是事實(shí)，就其狀態(tài)和事實(shí)本身而言，按照工程造價管理和投資控制管理的有關(guān)規(guī)定，變更的理由也成立，應(yīng)當(dāng)調(diào)增投資，但工程數(shù)量被夸大，其中不夸大的那一部分工程數(shù)量，是非高估冒算，屬于正常的工程變更，應(yīng)當(dāng)正常調(diào)增投資，而被夸大的那一部分工程數(shù)量，包括實(shí)物工程數(shù)量和非實(shí)物工程數(shù)量，定義為高估冒算。實(shí)物工程數(shù)量不用多做解釋，非實(shí)物工程數(shù)量方面，比如，人工工日、機(jī)械臺班、材料和土方的運(yùn)輸距離等等變更或者計(jì)價簽證，被夸大的那一部分工日、臺班、運(yùn)輸距離，就定義為高估冒算。另一種類型是，工程變更所指向的工程狀態(tài)仍然是事實(shí)，工程數(shù)量可能不被夸大，也可能被夸大，但是，就其工程狀態(tài)和事實(shí)本身而言，按照有關(guān)規(guī)定，變更的理由不成立，其全部工程數(shù)量，包括實(shí)物工程數(shù)量和非實(shí)物工程數(shù)量，無論是否被夸大，也定義為高估冒算，這一方面，最典型的例子是曲解工程計(jì)價依據(jù)所包括的工作內(nèi)容，把本屬于施工單位應(yīng)盡之責(zé)任和義務(wù)的狀態(tài)和事實(shí)，仍然提出工程變更以調(diào)增投資的要求，重復(fù)計(jì)價。不僅重復(fù)計(jì)價，有時還夸大工程數(shù)量。
高估冒算往往有主觀故意的性質(zhì)，也就是說，根據(jù)上述定義，高估冒算的人格化代表即高估冒算者對高估冒算通常是有比較清醒的認(rèn)識和判斷的，這是高估冒算的一個顯著特征，也是它與其它一些不正確計(jì)價的重要區(qū)別，正因?yàn)槿绱?，這可能引發(fā)高估冒算者采取一系列的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略，以達(dá)到和實(shí)現(xiàn)高估冒算的目的。固然，所謂認(rèn)識和判斷屬于主觀的東西，難以測度和量化，作為概念的提出，在理論上是有意義的。高估冒算是一個貶義詞，盡管為建設(shè)工程項(xiàng)目管理專業(yè)術(shù)語之所無，只要有精確定義，不妨礙學(xué)術(shù)討論。
無中生有，按照詞典的解釋，是本無其事，憑空捏造，乃是指工程變更所指向的那一部分工程狀態(tài)，完全不是事實(shí)，純屬子虛烏有，而按照有關(guān)規(guī)定，對那一部分工程狀態(tài)定性的認(rèn)定，工程變更以調(diào)增投資的理由成立——假如那真的是事實(shí)的話，由此衍生的工程數(shù)量，包括實(shí)物工程數(shù)量和非實(shí)物工程數(shù)量，定義為無中生有。與第一種類型的高估冒算相比較，無中生有的概念的內(nèi)涵大于高估冒算，外延小于高估冒算。高估冒算包含無中生有，無中生有包含于高估冒算。無中生有一定是高估冒算，高估冒算未必是無中生有。無中生有是高估冒算的極致和特例，相當(dāng)于第一種類型的高估冒算時，非高估冒算那一部分工程數(shù)量等于零的情況。
無中生有往往有更強(qiáng)烈的主觀故意，也就是說，根據(jù)上述定義，無中生有的人格化代表即無中生有者對無中生有通常有著明確無誤的認(rèn)識和判斷，乃是乘允許實(shí)施工程變更之機(jī)無中生有以騙取增加投資，以騙取金錢，性質(zhì)更惡劣，所以，也稱之為惡意無中生有。與高估冒算相比較，無中生有的發(fā)生并取得成功的概率相對低，但只是相對而言，工程實(shí)踐并非沒有先例，據(jù)筆者所知就有。
三、工程變更之高估冒算和無中生有在工程投資和施工單位工程成本中的構(gòu)成。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，如果取得成功，成為現(xiàn)實(shí)，或者部分取得成功，部分成為現(xiàn)實(shí)，將以貨幣形態(tài)構(gòu)成工程投資的一個組成部分，在工程投資的構(gòu)成中，它通常隱含于工程變更的追加投資的補(bǔ)充預(yù)算之中，是其中的“水份”，它對工程項(xiàng)目建設(shè)本身沒有任何益處，屬于白白浪費(fèi)的冤枉錢，對于用國有投資資金建設(shè)的工程項(xiàng)目而言，屬于國有投資資金非正常的流失。就工程項(xiàng)目本身的建設(shè)施工而言，它不構(gòu)成任何工程實(shí)體和施工措施，卻以工程實(shí)體或施工措施的面目出現(xiàn)，以其為計(jì)價依據(jù)。
高估冒算和無中生有，在施工單位的成本構(gòu)成中，沒有任何工程實(shí)體或施工措施的成本支出，即使有時實(shí)際支出了工程成本，比如第二種類型的高估冒算，根據(jù)定義，那也是應(yīng)盡之責(zé)任和義務(wù)。施工單位可能為此支出了“管理”成本、“公關(guān)”成本，其中的差額，為施工單位凈賺，屬于不正當(dāng)?shù)美?，從它的定義可知，它當(dāng)然不符合工程造價管理和投資控制管理的有關(guān)規(guī)定，但并不都構(gòu)成非法。此外，還可以討論它的最終流向，在國民經(jīng)濟(jì)中的構(gòu)成，以及在社會財(cái)富再分配中的經(jīng)濟(jì)學(xué)涵義等等，茲不贅述。
四、工程變更之高估冒算和無中生有與質(zhì)量控制和進(jìn)度控制在工程項(xiàng)目建設(shè)三大控制目標(biāo)。
工程變更之高估冒算和無中生有通常與質(zhì)量控制無關(guān)，高估冒算可能與進(jìn)度控制有關(guān)，比如，為了趕工期，需改變施工方案，或者采取超常規(guī)的施工方法，有時需要增加投資，趁增加投資之際高估冒算，有時不需要、不應(yīng)當(dāng)增加投資，但趁改變施工方案之際高估冒算。有時，由于工程變更本身，增加了工作量，需要順延工期，此時，工程變更與進(jìn)度控制有關(guān)，但工程變更之高估冒算與進(jìn)度控制仍然不太有關(guān)系，如有，相關(guān)度也極低。
五、工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因。
工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因，沒有區(qū)別，但發(fā)生的概率和發(fā)生的程度，卻依具體情況會有差別，這與高估冒算者和無中生有者對取得成功的概率和取得成功的程度的主觀認(rèn)知有關(guān)，而主觀認(rèn)知是客觀存在在人頭腦中的反映。在一個高估冒算和無中生有時有發(fā)生并屢屢取得成功或者部分成功的行業(yè)環(huán)境中，毋庸贅言，這將決定性地誘發(fā)潛在的高估冒算者和無中生有者成為現(xiàn)實(shí)的高估冒算者和無中生有者，決定性地誘發(fā)現(xiàn)實(shí)的高估冒算者和無中生有者成為更堅(jiān)定的高估冒算者和無中生有者，決定性地引誘高估冒算和無中生有的事件的發(fā)生，并繼續(xù)有取得成功或者部分成功的可能。工程實(shí)踐的多樣性決定了工程變更之高估冒算和無中生有的具體表現(xiàn)形態(tài)的多樣性。
六、工程變更之高估冒算和無中生有的本質(zhì)。
工程變更之高估冒算和無中生有的本質(zhì)，是能夠從中得到經(jīng)濟(jì)好處、物質(zhì)好處的利益方或利益集團(tuán)以工程變更調(diào)增投資的方式，損害其對立面的經(jīng)濟(jì)利益。前者主要是指承包商或施工單位，從邏輯上說，也不排除非承包商或施工單位。有的人是直接得利者，這一部分人、或者這一部分人中的一部分通常有主觀故意的性質(zhì)。并非所有人都有主觀故意的性質(zhì)，有的人是從中“搭便車”，享受了經(jīng)濟(jì)或物質(zhì)好處。后者是指業(yè)主，有時，后者要作廣義的理解，而不僅僅是指業(yè)主，比如，對于用國有投資資金建設(shè)的工程項(xiàng)目而言，后者包括國家和社會集體。
七、工程變更之高估冒算和無中生有的道家哲學(xué)涵義。
精確定義工程變更之高估冒算和無中生有，澄清幾個與之相關(guān)的概念之后，根據(jù)中國的道家哲學(xué)，可以不那么精確地這樣來描述這一對概念：高估冒算生于有，有亦生于有，有不生無，有只能生有，而且生更大的更多的有，是為高估冒算；無中生有的有亦生更大的更多的有，有生于無，是為無中生有。
八、工程變更之高估冒算和無中生有與投資控制高估冒算。
對立面反高估冒算，無中生有的對立面是反無中生有。相應(yīng)的，高估冒算者的對立面是反高估冒算者，無中生有者的對立面是反無中生有者。在博弈主體的博弈對決中，前者是矛，后者是盾，一方的成功就是另一方的失敗，反之亦然，盡管工程實(shí)踐中不乏合作的因素。高估冒算者與反高估冒算者、無中生有者與反無中生有者之間屬于對立統(tǒng)一的關(guān)系，就本文討論的問題而言，主要強(qiáng)調(diào)對立的關(guān)系，盡管筆者并不否認(rèn)統(tǒng)一的關(guān)系。工程變更之高估冒算和無中生有是投資控制的工程變更和工程變更的投資控制所要否定的對象，相應(yīng)的，誰否定，誰就是反高估冒算者和反無中生有者。不僅如此，甄別高估冒算和無中生有，以及反高估冒算和反無中生有，乃是投資控制主題中的應(yīng)有之義，當(dāng)然之理，也是投資控制的重大歷史課題之一，投資控制客觀上需要反高估冒算者和反無中生有者的存在，客觀上需要反高估冒算和反無中生有的人格化代表的存在，因?yàn)槠鋵α⒚娲嬖?，有矛必有盾。在這個意義上，說投資控制就是反高估冒算和反無中生有也未嘗不可。這一點(diǎn)，古今中外也沒有區(qū)別，中國的工程項(xiàng)目建設(shè)與其它國家的工程項(xiàng)目建設(shè)不會有任何區(qū)別，國有資金投資的工程項(xiàng)目建設(shè)與非國有資金投資的工程項(xiàng)目建設(shè)也不會有任何區(qū)別，與采用何種工程造價的計(jì)價模式?jīng)]有關(guān)系，與是否實(shí)行建設(shè)工程監(jiān)理制度也沒有關(guān)系。對于用國有投資資金建設(shè)的工程項(xiàng)目而言，它的另一層涵義乃是遏制國有投資資金的這一方面的非正常流失。
反高估冒算和反無中生有能夠取得成功，要想取得成功，通常需要支付一定的成本，其中，信息成本和心理成本，乃是反高估冒算者和反無中生有者需要支付的最重要的成本。有時，還需要相應(yīng)地采取一定的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略，以應(yīng)對高估冒算者和無中生有者采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、方針和策略。
九、建設(shè)工程監(jiān)理與工程變更之高估冒算和無中生有現(xiàn)在普遍實(shí)行建設(shè)工程監(jiān)理制度。
眾所周知，監(jiān)理工作要求合乎公正，這里說的公正是指實(shí)質(zhì)公正，此外還有形式公正、程序公正。所謂監(jiān)理工作的公正，實(shí)質(zhì)公正，是指監(jiān)理代表獨(dú)立的第三方，依合同公正、獨(dú)立、自主地作出判斷和仲裁，既不能損害建設(shè)單位的.利益，又不能損害施工單位的利益；或者說在維護(hù)建設(shè)單位的合法權(quán)益時，不損害施工單位的合法權(quán)益。嚴(yán)格地說，目前的監(jiān)理工作，一般只有投資控制的工程變更而無工程變更的投資控制，這是兩個概念，是指投資控制兩個緊密相聯(lián)的不同階段，前者主要是實(shí)施工程變更的要求和建議的審核、審批，也就是確定“量”，后者主要是據(jù)此編制的補(bǔ)充預(yù)算的審核、審批，也就是確定“價”。
就投資控制的工程變更而言，工程變更之高估冒算和無中生有的指向都是工程狀態(tài)，可能是事實(shí)，也可能不是事實(shí)，最終，該事實(shí)或者非事實(shí)的工程狀態(tài)都表現(xiàn)為工程變更以調(diào)增投資的工程數(shù)量，包括實(shí)物工程數(shù)量和非實(shí)物工程數(shù)量。某種意義上，投資控制的工程變更的監(jiān)理工作的實(shí)質(zhì)公正的本質(zhì)，乃是完全肯定非高估冒算而完全否定高估冒算和無中生有，具體表現(xiàn)形態(tài)是完全肯定非高估冒算的工程數(shù)量而完全否定高估冒算和無中生有的工程數(shù)量。自然，監(jiān)理工程師是、也應(yīng)當(dāng)是反高估冒算者和反無中生有者，是、也應(yīng)當(dāng)是反高估冒算和反無中生有的人格化代表之一。
從這個意義上說，高估冒算和無中生有的成功與反高估冒算和反無中生有的失敗，都等價于監(jiān)理工作實(shí)質(zhì)不公正，反之，則等價于監(jiān)理工作合乎實(shí)質(zhì)公正。
與其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主相比較，監(jiān)理工作要求合乎實(shí)質(zhì)公正，這對監(jiān)理工程師提出了兩方面的要求：一方面，監(jiān)理工程師必須反高估冒算和反無中生有，并力求取得成功，反高估冒算和反無中生有要反得徹底，否則就是對業(yè)主的實(shí)質(zhì)不公正；另一方面，監(jiān)理工程師的反高估冒算和反無中生有不能超過必要的限度，不能將應(yīng)當(dāng)完全予以肯定的非高估冒算之工程變更也否定掉，否則就是對施工單位的實(shí)質(zhì)不公正。這是作為反高估冒算和反無中生有的主體之一的監(jiān)理工程師的工作與其他其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主的工作的重要區(qū)別。
十、工程變更與索賠工程變更和索賠都是要求調(diào)增投資，都要求調(diào)增工程造價。
從邏輯上說，都有可能高估冒算和無中生有，所以，高估冒算和無中生有又分為：工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有、索賠之高估冒算和索賠之無中生有四種情況，加上非高估冒算之工程變更和索賠兩種情況，總共有六種情況。長期以來，在工程實(shí)踐中，我們將工程變更和索賠兩個概念混淆，其實(shí)，二者有很大的區(qū)別。索賠常常不見于工程實(shí)踐中，但索賠并非不存在，而是以工程變更的面目出現(xiàn)，以工程變更的方式辦理，統(tǒng)一于工程變更之中。前面研究的工程變更也包含索賠，索賠包含于工程變更，因?yàn)樗髻r具備前面定義的工程變更的三個要件。這里的索賠專指費(fèi)用索賠。
索賠是施工單位的一種正當(dāng)?shù)姆ǘ?quán)利，是為了賠償（補(bǔ)償）非施工單位的責(zé)任造成的施工單位的直接經(jīng)濟(jì)損失，與此權(quán)利相對應(yīng)的，是建設(shè)方的義務(wù)。目的是為了合理分擔(dān)風(fēng)險，以節(jié)約交易費(fèi)用。當(dāng)施工單位提出索賠要求時，是行使權(quán)利，受建設(shè)方委托的、同時也是獨(dú)立的第三方的監(jiān)理方應(yīng)當(dāng)予以認(rèn)真考慮，此時，只要求監(jiān)理工作合乎實(shí)質(zhì)公正，此外沒有其它要求。
工程變更則不然，一般來說，工程變更本身并不造成的施工單位的直接經(jīng)濟(jì)損失，不是施工單位的法定權(quán)利，工程是否需要變更？如需要又如何變更？施工單位至多只有“建議權(quán)”，而“建議權(quán)”不是權(quán)利，不構(gòu)成法律意義上的權(quán)利，既然不是權(quán)利，相應(yīng)的，就不構(gòu)成建設(shè)方法律意義上的義務(wù)。施工單位提工程變更的“建議”時，原則上，雖然監(jiān)理方也應(yīng)當(dāng)考慮，但一般來說，此時只是考慮純粹的工程技術(shù)問題。既然不是施工單位的權(quán)利，就無所謂與權(quán)利相聯(lián)系的理由是否成立的問題，無所謂監(jiān)理工作是否合乎實(shí)質(zhì)公正的問題。所以，此時需要考慮的，通常只是純粹的工程技術(shù)問題，此外也沒有其它要求。這對監(jiān)理工作的責(zé)任要求，顯然不同于索賠。這是工程變更與索賠的重要區(qū)別。承包單位的權(quán)利不一樣，建設(shè)方的義務(wù)不一樣，一方的權(quán)利對應(yīng)的是另一方的義務(wù)，一方的非權(quán)利對應(yīng)的是另一方的非義務(wù)，反之亦然。因此，工程變更與索賠，工程項(xiàng)目建設(shè)承發(fā)包雙方的權(quán)利、義務(wù)有區(qū)別，責(zé)任也有區(qū)別，對獨(dú)立的第三方的工程監(jiān)理的工作責(zé)任的要求也不同。當(dāng)然，工程變更本身，有時需要增加投資，這也是投資控制的重要內(nèi)容之一。
十一、工程變更之高估冒算和無中生有與索賠之高估冒算和無中生有把索賠。
按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理，這在概念上，施工單位的非權(quán)利、“建議權(quán)”，往往變成了法律意義上的權(quán)利，建設(shè)方的非義務(wù)，往往變成了法律意義上的義務(wù)。如果其中有工程變更之高估冒算和無中生有的成分的話，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責(zé)任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。在工程實(shí)踐中，在反高估冒算者和反無中生有的過程中，通常，施工單位寓高估冒算、甚至無中生有于工程變更之中，寓高估冒算、甚至無中生有于索賠之中，除此之外，由于概念的混淆，有時進(jìn)而，寓非權(quán)利于正當(dāng)權(quán)利之中，寓工程變更之高估冒算和無中生有于索賠之中，再進(jìn)而，非高估冒算之索賠、索賠之高估冒算、索賠之無中生有、非高估冒算之工程變更、工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有并存，或者部分并存，統(tǒng)一于同一份工程變更單之中，統(tǒng)一于同一項(xiàng)工程變更以調(diào)增投資的訴求之中，而高估冒算和無中生有往往又同時包括有實(shí)物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有與非實(shí)物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有。這在客觀上，加大了反高估冒算者和反無中生有的難度，對監(jiān)理工作的實(shí)質(zhì)公正提出了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
這一方面，可行的思路是，從索賠的定義出發(fā)，將工程變更和索賠加以區(qū)分。索賠是“賠償（補(bǔ)償）——一般來說，也僅僅止于賠償（補(bǔ)償）——非施工單位的責(zé)任造成的施工單位的直接經(jīng)濟(jì)損失”，其余屬工程變更，嚴(yán)格區(qū)分，按不同的程序分別辦理，以便有效控制工程投資。當(dāng)然，這僅僅是從投資控制的管理技術(shù)角度而言。這在理論上也是有意義的。
十二、結(jié)束語。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，是一種意識形態(tài)，也是客觀現(xiàn)實(shí)存在，僅僅存在于頭腦中的高估冒算和無中生有不是本文定義、研究的高估冒算和無中生有，并不等于工程投資不能得到有效控制，卻是工程投資不能得到有效控制的重要原因。工程變更之甄別高估冒算和無中生有，反高估冒算和反無中生有，以及監(jiān)理工作的實(shí)質(zhì)公正，也是一種付諸行動的主觀愿望，一種意識形態(tài)，也需要付諸行動，僅僅存在于頭腦中的反高估冒算和反無中生有只是一種意識形態(tài)而已，不是真正的反高估冒算和反無中生有，并不等于工程投資能得到有效控制，卻是工程投資能得到有效控制重要條件。如何甄別高估冒算和無中生有？如何反高估冒算和反無中生有？監(jiān)理工作如何才能合乎實(shí)質(zhì)公正？列寧說：“沒有革命的理論，就沒有革命的行動?！睕]有工程變更之反高估冒算和反無中生有的理論，就沒有工程變更之反高估冒算和反無中生有的行動。正確的反高估冒算和反無中生有的理論屬于投資控制的分支理論，能夠指導(dǎo)反高估冒算和反無中生有的行動，指導(dǎo)投資控制的行動。本文旨在定義概念，澄清概念，對這些問題，限于篇幅，這里不進(jìn)一步討論，擬另撰文分析，且聽下回分解。
附注：
在工程實(shí)踐中，常常把索賠按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理。其弊端之一就是正文中論述的，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責(zé)任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。筆者從事建設(shè)工程監(jiān)理工作多年，自然，筆者是反高估冒算者和反無中生有者陣營中的一名成員，筆者深知，考慮實(shí)質(zhì)公正問題與考慮純粹的工程技術(shù)問題，監(jiān)理人員的心理活動狀態(tài)大不一樣，原因是責(zé)任壓力的來源、方向、強(qiáng)度、性質(zhì)不同；而施工單位采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、策略可能也大不一樣，原因是戰(zhàn)略訴求迥異。尤其是當(dāng)沒有消除、或者沒有完全消除信息不對稱的時候；尤其是當(dāng)施工單位具備人格化的性質(zhì)，而一些用國有投資資金建設(shè)的工程項(xiàng)目其建設(shè)單位不具備人格化的性質(zhì)的時候。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇九
項(xiàng)目工程道路是在明確的目標(biāo)地進(jìn)行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進(jìn)度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復(fù)雜真正的否決權(quán)。
在道路工程建設(shè)過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進(jìn)行施工可能會出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴(yán)重影響道路工程的成本目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大。
在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價中原材料所占的比例就達(dá)到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進(jìn)行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場如何布置，運(yùn)送距離的遠(yuǎn)近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強(qiáng)注意。
2項(xiàng)目工程道路施工常見質(zhì)量問題。
2.1路基質(zhì)量病害問題。
路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點(diǎn)在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實(shí)回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴(yán)格、碾壓密實(shí)度不足、不良路基處理不當(dāng)，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進(jìn)而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。
2.2路面質(zhì)量病害問題。
現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應(yīng)用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細(xì)集料等材料質(zhì)量有問題、混合料配比設(shè)計(jì)不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當(dāng)，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進(jìn)一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴(yán)重病害問題。
2.3附屬工程病害問題。
道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高，如果管理不當(dāng)很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設(shè)置不合理、護(hù)欄形式不當(dāng)或者是管道回填處理密實(shí)度不夠等等，都會對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。
目前的市場經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實(shí)的工作操作當(dāng)中，萬萬不可把主次位置顛倒。當(dāng)前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風(fēng)，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應(yīng)該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當(dāng)前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當(dāng)前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應(yīng)該馬上換掉，施工隊(duì)工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應(yīng)該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質(zhì)量帶來很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個很嚴(yán)重的弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來說技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際的問題?，F(xiàn)在業(yè)主對項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)也要有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，僅靠這些大目標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要在具體的細(xì)化，并且對確定工程實(shí)施的過程質(zhì)量管理定一些小目標(biāo)。
4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系。
為了確保項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應(yīng)該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項(xiàng)目道路工程項(xiàng)目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目總工為第一責(zé)任人，技術(shù)部門為直接責(zé)任部門，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級質(zhì)量責(zé)任制。在道路工程項(xiàng)目建設(shè)的管理上，應(yīng)該不斷加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術(shù)管理人員認(rèn)真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，主動進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項(xiàng)目；在項(xiàng)目建設(shè)施工階段嚴(yán)格按照施工規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場的管理，對達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)要求的立即返工或整修，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量。
4.2加強(qiáng)對關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制。
4.2.1確保施工測量的精度。
在項(xiàng)目道路工程施工測量中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)文件中的導(dǎo)線形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測量，準(zhǔn)確的進(jìn)行控制點(diǎn)的測設(shè)以及加密。在道路項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對測量控制點(diǎn)的保護(hù)，并定期復(fù)驗(yàn)各控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時補(bǔ)測補(bǔ)設(shè)，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。
4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制。
管溝回填項(xiàng)目也是道路項(xiàng)目建設(shè)中最為常見的質(zhì)量控制項(xiàng)目，在管溝回填的施工過程中，重點(diǎn)確保回填材料的cbr等強(qiáng)度指標(biāo)合格，同時在回填的過程中應(yīng)該有效的夯實(shí)方法以及夯實(shí)設(shè)備提高回填的密實(shí)度。
4.3加強(qiáng)對項(xiàng)目工程道路施工質(zhì)量的試驗(yàn)檢測。
目前最有效手段是試驗(yàn)時檢測被動控制道路工程施工質(zhì)量，試驗(yàn)檢測工作要貫穿于道路項(xiàng)目建設(shè)施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對施工項(xiàng)目的內(nèi)容進(jìn)行合理的選擇試驗(yàn)的方案。在工序完工之后，應(yīng)該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進(jìn)行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序施工。
5結(jié)束語。
綜上所述，針對項(xiàng)目工程道路施工存在的常見問題應(yīng)該認(rèn)真分析并且總結(jié)質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)項(xiàng)目工程道路建設(shè)的可持續(xù)化發(fā)展。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十
在新城區(qū)開發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。
1.1橋梁環(huán)境景觀。
在道路橋梁景觀建設(shè)的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)以及色彩設(shè)計(jì)[2]。在橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計(jì)方法。
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計(jì)的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計(jì)的過程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過程中，應(yīng)當(dāng)選用一個量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。
2結(jié)語。
總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十一
摘要：近些年來，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設(shè)體量逐年增加。由于發(fā)展速度過快，施工技術(shù)和管理水平?jīng)]有跟上建設(shè)發(fā)展的進(jìn)度，導(dǎo)致很多道路在使用過程中都出現(xiàn)了問題。比如瀝青路面過快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴(yán)重等，給人們的出行帶來很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理問題，希望能夠引起相關(guān)人員的重視。
關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；安全；管理。
為了完成到20xx年底全面建成小康社會，我國不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。目前市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。由于市政道路工程建設(shè)范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量及安全問題?，F(xiàn)場有很多因素影響著工程建設(shè)質(zhì)量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線、安全生產(chǎn)制度不健全、現(xiàn)場監(jiān)督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理，文章從分析當(dāng)前階段施工過程中存在的問題入手，提出相關(guān)建議。
1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問題。
1.1監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)水平有待提高。
監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則對施工現(xiàn)場質(zhì)量及安全工作實(shí)施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實(shí)際工程施工管理過程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問題，較突出問題就是監(jiān)理人員自身專業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無法滿足專業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強(qiáng)。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認(rèn)知不足。管理體制和意識的不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場普遍存在這種現(xiàn)象：管理機(jī)制不健全或履行落實(shí)不到位；工序報驗(yàn)程序把關(guān)不嚴(yán)、施工現(xiàn)場安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒有起到真正監(jiān)督和管理作用。
1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱。
根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標(biāo)后，一般會與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級相對較低，且專業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過程中，參建各方若是沒有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計(jì)圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱，如果不能加以改善，對市政道路事業(yè)發(fā)展來說會產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場競爭越來越激烈，施工團(tuán)隊(duì)能夠得到的利潤趨向透明。因此不少負(fù)責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過程中不顧工程質(zhì)量及安全問題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問題愈發(fā)嚴(yán)重。
保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)要規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗(yàn)。設(shè)計(jì)中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的情況。同時要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，明確每個施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開提升工程質(zhì)量及安全會議，幫助施工人員樹立工程施工質(zhì)量及安全意識。施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性、技術(shù)性強(qiáng)的工作，需要監(jiān)理單位安排專業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場開展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突發(fā)情況，例如設(shè)計(jì)變更，要對變更意見和可行性進(jìn)行思考，同時考慮現(xiàn)場施工難度、施工環(huán)境對工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強(qiáng)與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點(diǎn)、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對于施工過程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗(yàn)是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，如果壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，下一步工序?qū)⒉粫辉试S實(shí)施。
現(xiàn)代化施工現(xiàn)場要求施工安全管理內(nèi)容涉及到道路工程項(xiàng)目安全、人身安全，從更加全面的、動態(tài)的角度進(jìn)行管理，要求管理人員具備很強(qiáng)的信息概括能力、發(fā)現(xiàn)與解決問題能力、組織與協(xié)調(diào)能力，以確保施工安全目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在道路工程施工安全管理過程中，要結(jié)合工程的項(xiàng)目規(guī)模、主體結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險預(yù)估以及資源配置等方面入手，始終堅(jiān)持安全第一、持續(xù)改善、失效最優(yōu)化原則。通過科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險因素。同時有針對性地做好安全防護(hù)工程，例如混凝土攪拌機(jī)出現(xiàn)攪拌不均勻問題，對混凝土比例的控制就不能達(dá)到預(yù)想的效果?；炷猎O(shè)計(jì)強(qiáng)度就無法得到保證，工程就會存在安全隱患。這些問題在施工過程中會由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過程中時刻警惕以外情況的出現(xiàn)。在施工主體人身安全管理過程中，管理人員要為施工人員開展施工安全教育活動，幫助施工人員樹立安全生產(chǎn)意識，并將思想貫徹到實(shí)際行動中。在施工現(xiàn)場環(huán)境很復(fù)雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過程防護(hù)措施更容易被忽略，對施工人員來說爬高或基坑開挖都是比較危險的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來非常嚴(yán)重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。
4結(jié)束語。
在市政道路工程施工過程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行操作，樹立施工質(zhì)量及安全意識；監(jiān)理人員要根據(jù)現(xiàn)場施工動態(tài)，定期對現(xiàn)場施工穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行評估，及時查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會主義和諧社會的關(guān)鍵。因此每一個接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量及安全。
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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十二
［摘要］市政道路建設(shè)是一個非常繁雜且高標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目工程。施工技術(shù)水準(zhǔn)直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運(yùn)營周期等。針對市政道路工程施工中存在的問題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見問題的原因。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)和施工對策。
［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設(shè)計(jì)施工；質(zhì)量控制。
1工程設(shè)計(jì)常見問題。
1.1城市道路交叉口設(shè)計(jì)。
由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設(shè)計(jì)和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設(shè)計(jì)。
垂直段和水平段設(shè)計(jì)的質(zhì)量會影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設(shè)計(jì)圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設(shè)計(jì)的正式階段需要反復(fù)審查整個項(xiàng)目。調(diào)查和設(shè)計(jì)應(yīng)在現(xiàn)場再三檢查，以確保設(shè)計(jì)參考數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設(shè)置參數(shù)時需要使用標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設(shè)計(jì)基本相同。在工程設(shè)計(jì)過程中,沒有設(shè)計(jì)元素的有機(jī)組合，使道路的設(shè)計(jì)影響到整個市政道路工程的最終質(zhì)量。
1.3地下管線沒有合理的道路施工組合。
目前存在大量復(fù)雜的地下管線和地下線路，還沒有一個完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設(shè)檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò)圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕ぁ?BR> 1.4市政路面質(zhì)量。
設(shè)計(jì)質(zhì)量會影響實(shí)際施工階段設(shè)計(jì)參數(shù)準(zhǔn)確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過程中未進(jìn)行科學(xué)合理的施工作業(yè)，會使道路投入使用后承載能力不足。在設(shè)計(jì)城市道路時，對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況沒有進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)的施工指標(biāo)不準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)圖紙不合理，不符合實(shí)際需求。此外，工程實(shí)際投入生產(chǎn)時，不合理縮短工期，建設(shè)單位放寬建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在夯實(shí)地基方法不合理，會造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。
2質(zhì)量控制要點(diǎn)。
2.1建立和完善質(zhì)量管理體系。
建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格控制建設(shè)單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識，以及在施工過程中對人員施工技術(shù)的培訓(xùn)和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細(xì)化質(zhì)量管理目標(biāo)，實(shí)施且嚴(yán)格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應(yīng)加強(qiáng)對建筑材料的質(zhì)量管理，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設(shè)計(jì)方案。
市政道路應(yīng)重視公路建設(shè)的質(zhì)量管理，確保設(shè)計(jì)完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設(shè)計(jì)過程中，需要在燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄐ诺炔块T間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案。
市政道路施工應(yīng)考慮施工方案的安全性和可行性。同時，也要注意設(shè)備的運(yùn)行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應(yīng)先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機(jī)分類，嚴(yán)格控制厚度，填筑合格土壓實(shí)。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴(yán)格控制水灰比和砂率，嚴(yán)格控制混凝土路面的切割時間和混凝土施工的低溫?；炷谅访娼ǔ珊?，應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)，防止路面開裂和路基不均勻沉降。
3.1完備相關(guān)管理制度。
施工單位按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路施工，對相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，掌握施工技術(shù)。同時，實(shí)行管理責(zé)任制，避免施工人員的不正常工作。建設(shè)管理體制應(yīng)體現(xiàn)公路建設(shè)的重點(diǎn)。
3.2道路橫斷面合理布置。
在城市道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮市政道路等級、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設(shè)計(jì)車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來交通系統(tǒng)的增長對交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項(xiàng)目成本增加以后。城市道路交叉口設(shè)計(jì)合理，行人和非機(jī)動車在合理引導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施到位，避免了非機(jī)動車的盲目壓縮，減少了行人對機(jī)動車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃。
市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對日常生活至關(guān)重要。近年來，人們越來越意識到環(huán)境保護(hù)的重要性。許多專家認(rèn)為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應(yīng)該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。
3.4改善交通設(shè)施。
提高交通設(shè)施的導(dǎo)向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設(shè)施，及時處理交通設(shè)施問題，確保整個交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運(yùn)行。
原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強(qiáng)對原材料的管理和控制。應(yīng)嚴(yán)格檢查原材料的質(zhì)量，并對原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現(xiàn)場后，由現(xiàn)場材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗(yàn)員存放和堆放。
3.6提高工程設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)。
人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設(shè)總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設(shè)中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量有待提高。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，可考慮整個運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來，避免道路交通工程設(shè)計(jì)，使行人和車輛不相互干擾。
4結(jié)束語。
市政道路工程的建設(shè)為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有必要設(shè)計(jì)一個道路施工現(xiàn)場檢查，結(jié)合測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設(shè)的要求，嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工質(zhì)量，按照市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)施有利于中國城市道路建設(shè)的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。
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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十三
投標(biāo)階段是施工企業(yè)獲得工程項(xiàng)目的開始階段，該階段是基礎(chǔ)。這一階段的主要任務(wù)是編制具有很強(qiáng)競爭力的競標(biāo)書，這個要根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件對要競標(biāo)的項(xiàng)目進(jìn)行可行性分析，結(jié)合現(xiàn)場的勘察和工程特點(diǎn)分析。還要考慮到競爭對手的情況，包括該項(xiàng)目存在的風(fēng)險和所能得到的利益，對成本做出預(yù)算，然后給出一個自己認(rèn)為合理且有競爭力的報價。
2、施工準(zhǔn)備階段的資金控制。
項(xiàng)目中標(biāo)以后緊接著就是施工前的準(zhǔn)備了，這里就要編制更加具體更加詳細(xì)的資金流動計(jì)劃。而且要制定科學(xué)合理完善的施工組織計(jì)劃，這個是知道施工項(xiàng)目的主要依據(jù)。同時要結(jié)合該項(xiàng)目的特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐氖袌鲂星椋瑢κ┕に玫降牟牧线M(jìn)行詳細(xì)深入的市場調(diào)查，買到的材料既要合格又要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。合理的確定項(xiàng)目的工程進(jìn)度，合理的安排施工人員的施工，組織施工機(jī)械有序的進(jìn)行作業(yè)，做到現(xiàn)場無閑人，機(jī)械無浪費(fèi)。在編制項(xiàng)目目標(biāo)計(jì)劃是要和現(xiàn)場進(jìn)行對比，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行可行性分析，發(fā)現(xiàn)問題及時的調(diào)整和修正，對工程做到提前控制。這不僅反映了一個企業(yè)的先進(jìn)管理控制水平，也是在一定程度上提高了效益，減少資源浪費(fèi)。
3、施工過程中的資金控制。
施工過程中的成本的控制是指各種費(fèi)用的控制和資金流動分析。假如一個企業(yè)項(xiàng)目管理非常的混亂，效率低下，那么做的再仔細(xì)的工程預(yù)算，到最后即使工程本來的利潤很豐厚也是賺不到應(yīng)有的錢。施工期間成本的控制要從影響成本的各個因素入手，針對相應(yīng)的原因制定應(yīng)對管理措施，將成本控制在計(jì)劃之內(nèi)。下面針對下面的幾個方面入手對工程成本進(jìn)行直接有效的控制:材料成本控制。在橋梁工程項(xiàng)目施工過程當(dāng)中，原材料的費(fèi)用是整個施工工程的重要資金流出，管理者都非常重視材料成本的管理，所以在施工過程中，施工企業(yè)必須要對原材料的使用、保管、回收進(jìn)行有效的控制與管理，保證材料的合格的同時也要盡量經(jīng)濟(jì)合理。
同時，在原材料的選購上，采購人員一定要注意實(shí)報實(shí)銷，管理人員也要強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)的檢查作用，真實(shí)的把原材料的價格、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、保管的費(fèi)用都計(jì)劃在成本預(yù)算以內(nèi)，有效的降低原材料的保管成本，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。人工費(fèi)的控制。在橋梁項(xiàng)目工程施工過程中，主要的成本是來自于人工費(fèi)用的支出，我們知道橋梁建設(shè)是一個非常復(fù)雜非常繁瑣的工作，所用到的人力資源也是不計(jì)其數(shù)類型也是不斷變化，所以，在人工費(fèi)用方面的資金支出是橋梁工程項(xiàng)目的主要支出之一，橋梁工程的勞資費(fèi)用成本控制，就是把人員的施工費(fèi)用控制在成本預(yù)算的預(yù)期范圍以內(nèi)。
在橋梁項(xiàng)目施工的整個過程中，精確掌握橋梁項(xiàng)目施工的勞資成本，保證勞資費(fèi)用在預(yù)算之內(nèi)，不隨便超出預(yù)算。機(jī)械使用費(fèi)的控制。在橋梁工程項(xiàng)目的施工過程中，施工隊(duì)伍必須合理的配備工程所需要的`機(jī)械設(shè)備，減少不必要的開支與資金的流失，同時，在施工過程中，施工人員也必須正確的使用機(jī)械設(shè)備，防止出機(jī)械的損壞并定期的對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)。所以，在橋梁工程項(xiàng)目施工過程中，成本控制的主要對象還包括機(jī)械設(shè)備的使用與維修，保證機(jī)械設(shè)備的合理投入和有效使用，可以減少相當(dāng)一部分不必要的成本投入。
4、竣工驗(yàn)收階段的資金控制。
橋梁工程項(xiàng)目在這一階段主要是對工程驗(yàn)收過程中發(fā)生的資金消耗以及工程尾款的回收，甚至包括后來的工程維護(hù)的費(fèi)用控制，做好工程成本的核算以及工程結(jié)算的總結(jié)工作。對項(xiàng)目進(jìn)行全面的總結(jié)評價，施工單位可以根據(jù)工程項(xiàng)目成本控制過程的實(shí)際情況，總結(jié)成本節(jié)約的經(jīng)驗(yàn)，積極的吸取資金消耗過多是教訓(xùn)，并從中加以改善和完善，從而在全方位上提高經(jīng)濟(jì)效益。隨著社會的發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，要清楚成本管理對一個企業(yè)的重要性，畢竟企業(yè)的最終目的是將工程的利潤最大化。但是，我國的橋梁項(xiàng)目工程管理發(fā)展時間不長，很多東西并不全面，管理的體系和規(guī)范不完善統(tǒng)一，而且受我國經(jīng)濟(jì)體系改革的影響，項(xiàng)目成本的干擾因素也存在不少，這些干擾因素并不是哪種管理方法就可以解決的。但是，筆者相信，不論有怎樣的困難，不論有怎樣的干擾，在橋梁工項(xiàng)目工程建設(shè)中，實(shí)行項(xiàng)目成本管理，是必然的選擇。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十四
1.工程施工技術(shù)控制與管理。
橋梁工程的施工技術(shù)的技術(shù)專業(yè)性要求非常的高，例如橋梁墩、橋臺以及基礎(chǔ)等部位的施工環(huán)節(jié)中技術(shù)的要求專業(yè)性是特別高的，另外在工程施工的過程中要對施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進(jìn)行考慮，從而從各個方面不斷地對施工所遇到的技術(shù)難題進(jìn)行解決，這對工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的完成具有關(guān)鍵因素。所以，工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該成立一個專門的技術(shù)部門，他們要具有敢于創(chuàng)新，勇于探索，勤勞務(wù)實(shí)的態(tài)度與精神，這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術(shù)問題，從而保障工程的順利進(jìn)行。
在施工初期的準(zhǔn)備階段，首先要制定一個施工工期的目標(biāo)，在施工前相關(guān)的施工規(guī)劃人員應(yīng)該依據(jù)這個總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進(jìn)度的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，在這個計(jì)劃圖中應(yīng)該明確地標(biāo)出施工中的關(guān)鍵的順序及關(guān)鍵線路，而工程項(xiàng)目著重對這些關(guān)鍵的工序及關(guān)鍵線路進(jìn)行施工控制和管理工作。在項(xiàng)目的施工過程中，監(jiān)理單位也應(yīng)依據(jù)工程的各個階段的不同計(jì)劃的實(shí)施要求來制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃表，另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計(jì)劃的實(shí)施狀況。
在工程施工開始之后，工程項(xiàng)目應(yīng)該在工程的總體質(zhì)量目標(biāo)的指示下，逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念，并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個分項(xiàng)的工程質(zhì)量計(jì)劃。此外，工程項(xiàng)目部還應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及安全標(biāo)準(zhǔn)來建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系，任何人員都必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行，進(jìn)而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡(luò)。
二、影響施工質(zhì)量控制的因素。
1.設(shè)計(jì)因素。
橋梁工程的施工離不開設(shè)計(jì)，對于工程的造價預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響?？墒?，一方面因?yàn)槌跗诘脑O(shè)計(jì)勘察工作的費(fèi)用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面的分析，尤其是對全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴(yán)重缺乏，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案選擇不當(dāng)。嚴(yán)重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用，對于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多，對于橋梁工程的'建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設(shè)計(jì)周期比較短、低價中標(biāo)，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因?yàn)橘M(fèi)用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競爭激勵的體制不強(qiáng)，設(shè)計(jì)也只是停留在符合單項(xiàng)技術(shù)規(guī)定的指標(biāo)，因?yàn)椴缓侠淼脑O(shè)計(jì)而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費(fèi)等問題，已經(jīng)對橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴(yán)重影響了施工技術(shù)的進(jìn)步。
2.人為要素。
影響施工質(zhì)量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國橋梁工程因?yàn)橘|(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會對橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。
3.施工及材料方面的要素。
建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ)，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質(zhì)量也不會達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機(jī)械設(shè)備的因素機(jī)械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具，設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時，設(shè)備的合理使用和及時的維護(hù)保養(yǎng)也是保證其良好運(yùn)行的關(guān)鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會對混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。
6.工程進(jìn)度的影響。
一般情況下，工期越長越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至?xí)蔀榱淤|(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內(nèi)澆筑完成，會由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。
1.提高全員的質(zhì)量意識。
在橋梁工程施工前，應(yīng)首先對全員的質(zhì)量意識進(jìn)行培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量安全管理等知識。在施工中，應(yīng)該對施工的人員定期進(jìn)行質(zhì)量安全考核，不僅對專業(yè)技術(shù)進(jìn)行考核，還要對施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。
2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序。
在施工之前，首先應(yīng)該對施工合同的要求進(jìn)行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊(duì)伍、設(shè)備等）制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認(rèn)真、合理地做好施工組織計(jì)劃，進(jìn)行合理的工作分配，確保每一分項(xiàng)的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進(jìn)工程高效的進(jìn)行。
按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監(jiān)理人員有針對性地進(jìn)行監(jiān)理工作。
開始，我們應(yīng)該選用招標(biāo)的形式對工程施工材料的廠商進(jìn)行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應(yīng)當(dāng)要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應(yīng)該進(jìn)一步對所負(fù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運(yùn)輸及存儲管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進(jìn)場的材料等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類，并對來源、加工等進(jìn)行標(biāo)注說明。最后，應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護(hù)工作，通過各種措施對其進(jìn)行合理妥善的保護(hù)。
5.合理的進(jìn)行分工，制定明確的責(zé)任制。
健全的責(zé)任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)具體工作落實(shí)到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，尤其是要強(qiáng)調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，他們應(yīng)該具有較強(qiáng)的責(zé)任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴(yán)格按照各項(xiàng)要求進(jìn)行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責(zé)范圍，這樣在施工現(xiàn)場出現(xiàn)狀況的時候有管理人員進(jìn)行及時的指導(dǎo)和處理，以保證施工順利進(jìn)行。
6.施工技術(shù)的控制措施。
在簽訂了施工合同后，工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計(jì)的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報到監(jiān)理的單位批準(zhǔn)。項(xiàng)目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領(lǐng)會，工程技術(shù)部對施工人員做好技術(shù)交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。
四、結(jié)語。
橋梁工程施工監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)控工作是一項(xiàng)龐大而且復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，而要想確保工程項(xiàng)目的整體的施工質(zhì)量，這就要求了施工中的各道工序以及各個環(huán)節(jié)都必須得到全方位的管理和控制，同時工程項(xiàng)目的監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格地履行自身的職責(zé)，提高監(jiān)理人員的專業(yè)技能與自身素質(zhì)，嚴(yán)格保障施工過程的質(zhì)量安全，只有這樣，才能提高我國橋梁工程的使用性能和服務(wù)質(zhì)量，才能保證我國交通運(yùn)輸行業(yè)的流暢運(yùn)行，才能繼續(xù)促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十五
畢業(yè)后可在化工、石油、能源、輕工、環(huán)保、醫(yī)藥、食品、機(jī)械及勞動安全等部門從事工程設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、經(jīng)營管理以及工程科學(xué)研究等方面工作。
過程裝備與控制工程專業(yè)核心知識領(lǐng)域包括：機(jī)械設(shè)計(jì)及制造基礎(chǔ)、過程（化工）原理、過程設(shè)備設(shè)計(jì)、過程流體機(jī)械、過程裝備控制技術(shù)與應(yīng)用等。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十六
［摘要］風(fēng)景園林工程實(shí)際施工中管理還存在一定的難度，同時如何對其成本進(jìn)行有效控制也是必須要重視的。本文對我國風(fēng)景園林目前管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析和論述，提出了一些成本控制措施，希望能夠給同行業(yè)工作人員帶來有益借鑒。
1改善風(fēng)景園林施工現(xiàn)狀。
1.1加強(qiáng)工作人員之間的交流。
一個企業(yè)要想順利地完成整個風(fēng)景園林工程的施工，一定需要各個部門共同的努力和實(shí)施。而在任務(wù)的分配協(xié)調(diào)過程當(dāng)中，所有的人員必須進(jìn)行一個良好的溝通和交流，這樣才能夠保證所有的園林工程項(xiàng)目有條不紊地進(jìn)行。從我國目前風(fēng)景園林的具體施工情況來分析，員工之間的分配需要更加合理；在工程正式地實(shí)施之前，也應(yīng)該進(jìn)行深入地交流，即做好開工前的施工組織交底、圖紙交底、合同交底等工作，進(jìn)而推動所有的工作任務(wù)可以持續(xù)性地開展。一旦整個工程項(xiàng)目出現(xiàn)了斷裂，那么整個工程的預(yù)期就會受到很大的影響，緊接著影響公司的信譽(yù)以及最終的收益情況。因此，風(fēng)景園林工程實(shí)施之前，所有工作人員之間必須進(jìn)行高效的溝通，將清晰地將個人的任務(wù)分配到位，做好分內(nèi)工作。
1.2提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)。
風(fēng)景園林工程能夠順利完成，是各個部門員工共同努力的結(jié)果。各個工作人員的專業(yè)素養(yǎng)應(yīng)該不斷地提高，進(jìn)而提高整個工程的質(zhì)量。例如，在進(jìn)行正式的園林工程之前，企業(yè)必須確定工程的設(shè)計(jì)定稿。工程設(shè)計(jì)師對于風(fēng)景園林的設(shè)計(jì)目標(biāo)應(yīng)該條理清晰，充分地體現(xiàn)整個風(fēng)景園林設(shè)計(jì)價值和內(nèi)涵，使最終的工程實(shí)施效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。同時，當(dāng)工程完成之后，養(yǎng)護(hù)工作人員可以充分運(yùn)用養(yǎng)護(hù)知識，發(fā)揮養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，提高樹木的存活率。所以，盡管前期的種植樹木繁多，只要后期進(jìn)行科學(xué)合理的保護(hù)工作，一定可以有效地提高風(fēng)景園林企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，從而使得資源可以被合理使用。
2科學(xué)的園林工程管理。
2.1實(shí)施動態(tài)管理方案。
對于風(fēng)景園林工程進(jìn)行高效的管理，不是一天兩天的短暫性任務(wù)，而是需要一個長期持續(xù)性的管理方案。所以，本文提倡對于風(fēng)景園林的工程進(jìn)行個動態(tài)化的管理。所謂實(shí)時動態(tài)化管理方案，就是時刻關(guān)注工程實(shí)施到各個階段的各個任務(wù)。致力于將每一個工程環(huán)節(jié)考慮到位，將每一個工作細(xì)節(jié)做好，這應(yīng)該是所有工作人員的共同努力方向。首先，在進(jìn)行整個風(fēng)景園林的具體施工之前，必須將前期工作、人員的安排、材料的配置等各個方面的事情安排好。在此，需要關(guān)注的是，所有的工作人員必須明確自己的工作任務(wù)，按部就班地履行自己的工作職責(zé)。其次，在具體的施工過程當(dāng)中，還應(yīng)該注重對于整個工程的成本的控制。要想進(jìn)行合理的成本控制必須要建立一個合理的成本控制體系。最后，尤其要強(qiáng)調(diào)的是對工程后期所有植物的養(yǎng)護(hù)工作，不是將植物種植之后就完成任務(wù)了。后期的養(yǎng)護(hù)更需要制定一個專業(yè)的養(yǎng)護(hù)方案，在高效地利用各項(xiàng)資源的同時，也能充分發(fā)揮園林的觀賞價值。
2.2解決具體施工難題。
針對園林工程施工的特殊性，對于工程當(dāng)中出現(xiàn)的一些難題，我們應(yīng)該對癥下藥、高效解決。首先，園林工程的實(shí)施很容易受土地質(zhì)量的影響。因而，在進(jìn)行具體施工之前，必須對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進(jìn)行一個詳細(xì)的調(diào)查，然后選擇合適的樹木進(jìn)行種植。其次，樹木很容易受環(huán)境因素的影響。環(huán)境因素包括自然環(huán)境因素、氣候因素等，而這些因素是人類無法控制的。所以，我們應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，盡量將外部環(huán)境的影響降到最低。再次，就是人為因素的影響。風(fēng)景園林工程的實(shí)施不僅要將項(xiàng)目順利地完成，更重要的是要能夠表現(xiàn)出整個風(fēng)景園林的美觀，彰顯文化內(nèi)涵。因此，這對具體的施工人員的要求比較高。
對于成本控制是貫穿于整個風(fēng)景園林工程的項(xiàng)目之中的，每一個工作環(huán)節(jié)都應(yīng)該進(jìn)行一定的成本控制，否則會造成資源浪費(fèi)。要想將成本控制進(jìn)行個科學(xué)的規(guī)劃，就必須建立一個完善度成本控制體系，建立一個成本管理的系統(tǒng)，主要是為了解決目前工程實(shí)施過程中存在的一些列問題。例如，工程實(shí)施資源利用不合理。在選擇施工材料時，不僅要考慮到材料的實(shí)用性，更要考慮到材料的實(shí)惠性。同時，對于工作人員的數(shù)量以及分工等，都應(yīng)該充分高效利用，進(jìn)而保證效益的最大化。所以對于人員的安排，一定要考慮到層次性，不同崗位的工作人員最終獲得的收益也是有所區(qū)分。最為關(guān)鍵的是，所有的施工員應(yīng)該明確自己的工作職責(zé)，將自己的份內(nèi)事務(wù)做好，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。所以，整個成本的控制效果是所有人共同努力的成果。在進(jìn)行成本控制的過程當(dāng)中，還應(yīng)該安排成本控制的.監(jiān)督人員。只有在這樣一個細(xì)致的成本控制監(jiān)督體系之下，企業(yè)才能夠更加有效地進(jìn)行成本管理。總而言之，園林工程的成本控制體系對于成本控制起著綱領(lǐng)性的作用。
3.2解決成本控制細(xì)節(jié)問題。
對于整個園林工程進(jìn)行成本的控制本身就是一個非常細(xì)化的任務(wù)。企業(yè)必須充分考慮到每一項(xiàng)的工作環(huán)節(jié)，同時對于成本進(jìn)行一個有效的管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)最終的成本控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。首先，關(guān)于整個園林工程的成本預(yù)測問題，預(yù)測一定要綜合考慮各項(xiàng)因素。包括工期長短、工程風(fēng)險、影響質(zhì)量相關(guān)因素等。在綜合考慮這些因素的基礎(chǔ)之上，考察市場的材料成本以及施工的價錢，對成本進(jìn)行一個較為精確的預(yù)算。當(dāng)然了，在充分地考慮整個工程成本、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益時，還要充分的考慮整個園林美觀和環(huán)保?？偠灾?，綜合考慮各項(xiàng)因素，對每一個工作環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的成本控制。在做好成本控制工作的同時，能夠保證整個園林工程的質(zhì)量以及它的文化價值和審美價值。
4結(jié)語。
本文充分地了解我國園林風(fēng)景工程實(shí)施的現(xiàn)狀，并對此進(jìn)行細(xì)致地論述。在此基礎(chǔ)之上，本文提出了科學(xué)合理的工程管理以及成本控制的方案，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。在進(jìn)行園林工程實(shí)施的過程當(dāng)中，還存在著一些難題，更需要企業(yè)培養(yǎng)大量的專業(yè)性技術(shù)人才，將園林的養(yǎng)護(hù)推向?qū)I(yè)化。而更為關(guān)鍵的是，每一位工作人員都應(yīng)該努力的發(fā)揮自己的專業(yè)素養(yǎng)、愛崗敬業(yè)，努力做好自己的每一份施工任務(wù)。只要企業(yè)所有人都工作認(rèn)真，就一定能夠?yàn)槠髽I(yè)獲得最大的利益，充分發(fā)揮園林工程的價值。
參考文獻(xiàn)。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十七
1、管理體系尚不完善。
現(xiàn)階段，我國尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時管理小組，沒有對施工中各項(xiàng)要素組織進(jìn)行統(tǒng)一部署，很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場的混亂和無序。同時，由于監(jiān)理市場較為混亂，當(dāng)前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。
2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對于技術(shù)管理工作的開展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各個要素進(jìn)行控制，對人際關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測的能力。總體來說，技術(shù)管理工作對于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。
3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全。
由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴(yán)，在實(shí)際工作當(dāng)中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測評不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無法落到實(shí)處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進(jìn)行。
1、施工測量技術(shù)要點(diǎn)。
在施工開展之前，技術(shù)人員與設(shè)計(jì)人員都應(yīng)對施工實(shí)際情況進(jìn)行勘察，并詳細(xì)測量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。在施工測量過程中，測量人員應(yīng)認(rèn)真對施工圖紙進(jìn)行審查，判斷設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際情況是否存在著較大的誤差，同時，應(yīng)仔細(xì)對該路段的地下管線進(jìn)行審查，防止施工過程中對電線、水管等造成破壞。同時，為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)該在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高，在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求。
2、填方施工技術(shù)要點(diǎn)。
為了提高填方施工的準(zhǔn)確度，在施工開展之前，應(yīng)選取一段地基作為實(shí)驗(yàn)段，對其土質(zhì)中的各種系數(shù)進(jìn)行測試，并且通過反復(fù)實(shí)驗(yàn)的方法來獲取更加準(zhǔn)確的壓實(shí)度，獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對施工流程的把控，在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計(jì)的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強(qiáng)的壓實(shí)度。在鋪平之后對土層進(jìn)行壓實(shí)處理的.時候，應(yīng)確保填方的平整度，因?yàn)檫@直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
3、路基排水技術(shù)要點(diǎn)。
水對于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應(yīng)對路面排水技術(shù)進(jìn)行管理，從而降低施工安全風(fēng)險。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局066000氣的時候，應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當(dāng)前路基排水技術(shù)一般會有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長路段中，由于地勢較為平坦，使水不容易流出，因此設(shè)置多個排水口，使每個路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系。
完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設(shè)完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無法得到嚴(yán)格的控制。首先，我們應(yīng)建對進(jìn)入建筑市場的各種企業(yè)進(jìn)行資格認(rèn)證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應(yīng)完善路基工程招投標(biāo)制度，有的建設(shè)單位在招投標(biāo)的過程中，憑關(guān)系來選擇投標(biāo)單位，沒有對投標(biāo)單位的資質(zhì)和水平進(jìn)行考察，不僅違背了招投標(biāo)制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應(yīng)完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對路基工程的施工過程進(jìn)行指導(dǎo)和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
2、對關(guān)鍵要素進(jìn)行管理。
在路基工程施工管理中，有很多重點(diǎn)要素，如材料、設(shè)備、人員等，對這些要素進(jìn)行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
（1）施工材料管理。
在施工材料的采購過程中，應(yīng)注重對材料的認(rèn)真審核，選擇具有良好社會聲譽(yù)的供應(yīng)商，嚴(yán)格按照工程需求進(jìn)行采購。在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之后，還要根據(jù)要求進(jìn)行二次質(zhì)量檢測，防止質(zhì)量不過關(guān)的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。
（2）施工人員管理。
施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應(yīng)盡可能選擇具有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，并且對其專業(yè)水平進(jìn)行初步檢測。在施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，應(yīng)對其進(jìn)行安全、質(zhì)量培訓(xùn)，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
（3）施工設(shè)備管理。
在施工過程中，機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過程中，最好實(shí)現(xiàn)定人定機(jī)的崗位制度，使每個操作人員對其操作的機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護(hù)，保障機(jī)械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制和管理。
四、結(jié)語。
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對當(dāng)前存在的問題進(jìn)行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)，有針對性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進(jìn)路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十八
建筑工程中的成本控制，也即對所發(fā)生的一切工程環(huán)節(jié)中的開支與花費(fèi)的成本進(jìn)行控制，以期建筑工程能夠順暢、有利地進(jìn)行。成本管理是項(xiàng)目管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代建筑企業(yè)管理中的必要環(huán)節(jié)之一。廣義來講，工程成本包含很多相關(guān)的內(nèi)容，工程的材料成本、人員成本、器械與設(shè)施成本、以及管理成本等都是工程管理的內(nèi)容，通過對這些內(nèi)容的管控，囊括了整個工程順利進(jìn)行中的各項(xiàng)方面，可以有效地避免施工過程中的大手大腳與盲目消費(fèi)，避免以犧牲工程質(zhì)量來換取成本優(yōu)勢，只有合理地規(guī)劃與控制工程成本，才能有效地保證工程的科學(xué)、合理地完成。
1在現(xiàn)有的工程成本管理中，以下幾個因素導(dǎo)致了成本管理不能有效進(jìn)行。
1.1成本控制的監(jiān)督力度不夠。
工程監(jiān)管與成本控制人員的自身素質(zhì)缺失，工程管理人員的領(lǐng)導(dǎo)不到位，各監(jiān)管范圍的責(zé)任感的模糊，導(dǎo)致工程管控工作整體受到影響。成本預(yù)算不能如實(shí)上報與反映，施工過程中的各項(xiàng)成本管控不到位，工程進(jìn)行過程中的各項(xiàng)材料與施工費(fèi)用超出事前控制，各環(huán)節(jié)缺乏相關(guān)的統(tǒng)籌與督導(dǎo)，最終導(dǎo)致工程管理中成本控制的不能有效進(jìn)行。一個有效的成本管控體系關(guān)乎工程施工過程中的每一個人員，管理者包括每一個普通員工都應(yīng)該建立成本控制的意識。
成本管理與控制是保障工程如期順利完成的重要手段，也是保障工程質(zhì)量的有效方法。在現(xiàn)代建筑企業(yè)的成本管理方面，清晰、明確、條理、完善的一套成本管理制度是每項(xiàng)工程得以順利竣工移交的前提。管理制度的不完善，會增加各個施工環(huán)節(jié)的不可控因子的發(fā)生概率，無形中加大施工成本，打亂了工程事前控制的成本計(jì)劃，拖延整個工期的完成。成本管理人員的不完善與制度的不完善，共同影響了整個工程的成本預(yù)算，加劇了工程成本的消耗。
1.3不可控期因素的出現(xiàn)超出控制。
機(jī)會垂青有準(zhǔn)備之人，而不可控因素往往光臨每個不做足前期預(yù)備之人。工程管理也一樣。完備而細(xì)致的準(zhǔn)備階段的成本計(jì)劃表，將各種可能的突發(fā)善都一一備案，并施予相關(guān)的工程備選方案，將有力地避免不可控突發(fā)因素的發(fā)生，使各部門施工人員即使在面臨突發(fā)的變動時，也能胡條不有紊地按照原計(jì)劃進(jìn)行。而一旦成本管理里對不可控因素的預(yù)估不足，將會增加一定的成本風(fēng)險，影響整個工程的進(jìn)度計(jì)劃。
2針對以上可能出現(xiàn)的`管控風(fēng)險，我們在工程開展的各個環(huán)節(jié)對成本進(jìn)行有效的管理。
2.1有效組織人工管理，降低人工成本。
工程施工與管理中的各項(xiàng)人員要擇優(yōu)選擇，打造一支高素質(zhì)、高技能、高作風(fēng)的勞動團(tuán)隊(duì)，科學(xué)合理地配置人員管理，使人盡其能，人盡其用，各項(xiàng)人員得到優(yōu)秀的管理與配置。在施工過程中，要做好各部門間，各工種間的銜接與管理，嚴(yán)格管理好人員的考核計(jì)量方法，保證人員成本的公平性與合理性。要實(shí)施一定的獎懲制度，激發(fā)起各人員的工作積極性，使單位時間內(nèi)的個人勞動成果達(dá)到最高，保證整個工程的成本控制在合理的可預(yù)期范圍。
2.2管理施工材料，控制材料與設(shè)備成本。
施工材料與設(shè)備在工程成本中占有很大的比重，因此材料的采購、選擇對整個工程的成本控制有重要作用，要從材料源頭上著手，選擇最具性價比的材料與設(shè)備，嚴(yán)格所控好材料與設(shè)備的質(zhì)量與驗(yàn)收，做好材料的盤點(diǎn)與核算。凡是工程中涉及的所有設(shè)備均要納入成本管控的范圍內(nèi)，對設(shè)備的每一項(xiàng)支出與消耗均要有所記錄與監(jiān)控，切實(shí)將實(shí)際發(fā)生的各項(xiàng)材料與設(shè)備限制在可控制的范圍內(nèi)。原料操作人員在工程施工中的相關(guān)環(huán)節(jié)要自覺做好本職工作，嚴(yán)格自律自身崗位職責(zé)，使工程中的整體材料與設(shè)備成本控制在科學(xué)、合理的范圍之內(nèi)。
建筑企業(yè)家從競標(biāo)開始，要從源頭上對工程的工藝設(shè)備，架構(gòu)與結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水、設(shè)備水平與施工能力，修改與完善施工前可能的工程組織架構(gòu)，采用合理、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的施工方案，以控制整個工作的成本范圍。只有充分考慮了工程的施工方案與各項(xiàng)可能的影響因素，才能制定也最合理科學(xué)的成本方案，才能對后期的操作與施工產(chǎn)生指導(dǎo)和統(tǒng)籌作用。
2.4建立健全權(quán)責(zé)清晰的成本管理制度。
制度的建立不僅是成本控制人員的責(zé)任，更是每個工程管理人員的責(zé)任，建立一套完善而全面的成本管理制度，需要各方部門與管理人員的共同參與和維護(hù)。要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的成本管理體系，實(shí)行具體的施工活動責(zé)任制，具體個人要對施工過程中的質(zhì)量、成本、進(jìn)度進(jìn)行現(xiàn)場負(fù)責(zé)；要將工程成本制度中的每一項(xiàng)任務(wù)都分工明確，以保證權(quán)責(zé)清晰，使每個工程管理人員都建立成本控制的意識，每個工程施工人員都做到成本控制，精打細(xì)算。
3總論。
工程管理成本控制是一項(xiàng)階段性、綜合性的系統(tǒng)工程，需要各方面的人力、物力、各相關(guān)因素的相互配合與協(xié)調(diào)合作，只有工程監(jiān)管人員的事先統(tǒng)籌，合理預(yù)算，與施工人員、材料設(shè)備的精細(xì)執(zhí)行，才能保證成本控制的有效進(jìn)行，杜絕各種違規(guī)成本與消耗成本的出現(xiàn)，避免突發(fā)事故的成本管控，使整個工程能夠如期、順利地進(jìn)行。具體企業(yè)根據(jù)自身企業(yè)特征與優(yōu)勢的不同，展開實(shí)際的操作與實(shí)踐，要不斷地進(jìn)行探索與研究，最終才能保證企業(yè)一步步向前發(fā)展和提高。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇十九
對于當(dāng)前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個方面：
（3）橋墩施工，對于市政橋梁工程項(xiàng)目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項(xiàng)目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復(fù)雜程度是比較高的，尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項(xiàng)目復(fù)雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強(qiáng)，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進(jìn)而保障橋梁工程項(xiàng)目后期使用的可靠性。
針對當(dāng)前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點(diǎn)主要有以下幾個方面：
（4）施工環(huán)境比較復(fù)雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量，因此，必須要重點(diǎn)針對周圍環(huán)境進(jìn)行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強(qiáng)充分的控制和管理。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇二十
在市政道路工程施工或者通車一段時間之后，高填土施工路段會發(fā)生沉陷現(xiàn)象，沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴(yán)重破壞了工程路面，降低了市政道路路面的施工性能。從道路橋梁高填土發(fā)生下沉的原因來看，主要包含土地地基下沉、路基不均勻、橋梁伸縮縫較大、排水設(shè)施不合理。
2.2混凝土橋梁裂縫。
混凝土具有價格低廉、抗壓強(qiáng)度大、澆筑形式多樣的特點(diǎn)，是現(xiàn)代市政道路橋梁施工中的常用材料。但是在實(shí)際應(yīng)用中受溫度、荷載、地基、收縮等條件變化的影響，混凝土橋梁施工會出現(xiàn)裂縫。
2.3橋頭跳車。
道路橋梁工程施工出現(xiàn)橋頭跳車的原因體現(xiàn)在以下幾個方面：道路橋梁工程沉降不均衡、車輛抗震性能差、橋梁和路面的組成材料強(qiáng)度、剛度差異大導(dǎo)致的橋頭跳車；橋頭連續(xù)處集中應(yīng)力引起的橋頭跳車；剛性結(jié)構(gòu)和柔性道路連接不均勻?qū)е碌臉蝾^跳車。
2.4路面和橋面連接質(zhì)量問題。
道路、橋梁在實(shí)際施工中是兩個獨(dú)立的建筑形式，二者的連接組成整個橋梁工程的重要組成，但是如果連接不順暢會對整個市政道路橋梁帶來損害，比如路面和橋面連接下沉引發(fā)的跳車問題。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇二十一
在當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展的背景下，人們的日常生活質(zhì)量和水平不斷提升，對周圍基礎(chǔ)設(shè)施的整體建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求?，F(xiàn)代城市在規(guī)劃建設(shè)過程中，逐漸意識到園林工程建設(shè)的重要性。園林工程在建設(shè)過程中，其不僅能夠?yàn)楝F(xiàn)代人的日常生活帶來豐富多樣的形式，而且還能夠逐漸成為現(xiàn)代城市在發(fā)展過程中，具有標(biāo)志性的建筑物之一。但是城市園林工程建設(shè)的數(shù)量越來越多，相互之間的競爭也越來越激烈，在這種形勢下，有很多企業(yè)為了能夠在園林工程施工中占據(jù)一定位置，利用壓低工程報價的方式，從而獲取到相對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。這種低價競標(biāo)的方式越來越嚴(yán)重，對整個園林工程市場發(fā)展而言，具有非常嚴(yán)重的影響。因此，企業(yè)不僅要保證園林工程建設(shè)質(zhì)量，而且還要最大限度保證對整個過程進(jìn)行有效成本控制，這樣才能夠?yàn)閳@林工程施工企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。
道路工程的過程控制工學(xué)論文篇二十二
在針對園林工程進(jìn)行具體施工時，不僅要保證園林工程施工質(zhì)量，而且還要最大限度保證在各個環(huán)節(jié)當(dāng)中，對其進(jìn)行有效的成本控制，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。一般情況下，企業(yè)在針對園林工程的投標(biāo)競價進(jìn)行具體落實(shí)時，要經(jīng)過三個階段。其中包括市場詢價、估價以及報價，只有對這三個階段的'實(shí)際情況有深入了解，才能夠?qū)Τ杀具M(jìn)行有效的預(yù)算。在這一基礎(chǔ)上，可以讓公司的管理層人員加上其他費(fèi)用，以及在施工過程中會遇到的各種成本。在完成上述的種種預(yù)算之后，才能夠?qū)こ掏稑?biāo)的最終競價進(jìn)行確定。企業(yè)在針對園林工程項(xiàng)目進(jìn)行具體施工時，一旦接受了園林承建權(quán)之后，要與企業(yè)內(nèi)部實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，保證各部門、各個環(huán)節(jié)的責(zé)任質(zhì)量控制。在投標(biāo)成本的基礎(chǔ)上，對每一個類別會產(chǎn)生出的人工費(fèi)用、機(jī)械材料費(fèi)用等提出相對應(yīng)的問題，這樣有利于實(shí)現(xiàn)對整個工程成本的有效計(jì)算[3]。除此之外，還要注意每一個環(huán)節(jié)在施工時，都會有相對應(yīng)的進(jìn)度要求，一旦超出進(jìn)度，就會增加一定的人工費(fèi)用、材料費(fèi)用等。所以在針對園林工程施工的全過程進(jìn)行成本控制時，要與施工進(jìn)度等進(jìn)行結(jié)合。同時，還要保證各個環(huán)節(jié)落實(shí)到相對應(yīng)的部門和管理人員的身上，這樣有利于保證責(zé)任成本在實(shí)施過程中的有效性和合理性。
2.3人工費(fèi)的控制措施。
在針對園林工程進(jìn)行施工時，人工費(fèi)用是成本控制過程中非常重要的一部分，由于人工在市場中的價格就是動態(tài)變化的，會隨著社會的整個發(fā)展?fàn)顟B(tài)而發(fā)生一定的變化。因此，在針對人工費(fèi)進(jìn)行控制時，要從管理角度出發(fā)，將管理作為基礎(chǔ)，這樣不僅有利于提升經(jīng)濟(jì)效益，而且還能夠?qū)κ┕と藛T的總數(shù)進(jìn)行相對應(yīng)的限制。除此之外，可以根據(jù)進(jìn)度的具體方式，實(shí)現(xiàn)對技術(shù)工作人員和普通工作人員的比例調(diào)整。另外，施工企業(yè)可以通過獎懲制度的制定和落實(shí)，通過各種不同類型的獎勵方式，對施工人員能夠起到良好的刺激效果，讓其能夠更加積極主動的投入到工作當(dāng)中，為成本控制打下良好基礎(chǔ)。
2.4材料費(fèi)的控制。
在園林工程施工過程中，無論是任何一個環(huán)節(jié)，都會大量使用到各種不同類型的材料。材料在實(shí)際應(yīng)用過程中，會受到產(chǎn)地質(zhì)量、品牌等一些客觀因素的影響，這樣就會導(dǎo)致材料本身在采購或者是運(yùn)輸過程中的價格出現(xiàn)明顯的變化趨勢。市場如果出現(xiàn)供需緊張的情況時，會直接對材料在市場中的價值形勢產(chǎn)生影響。材料成本控制本身就是園林工程施工全過程管理中非常重要的一個環(huán)節(jié)。如果在材料市場中，施工材料的整個價格波動情況比較明顯，那么采購部門需要提前作出相對應(yīng)的方案，實(shí)現(xiàn)對這些材料的提前準(zhǔn)備，這樣有利于對產(chǎn)生成本進(jìn)行有效控制。除此之外，其他一些所需要的材料也可以通過方案的制定和落實(shí)，實(shí)現(xiàn)有效的獲取和利用。比如可以選擇與廠家之間簽訂相對應(yīng)的協(xié)議或者是長期合作，這樣不僅能夠避免一些材料在市場中出現(xiàn)大幅度的價格趨勢變化，而且還能盡可能減少材料費(fèi)用的產(chǎn)生。
3結(jié)束語。
在現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)過程中，園林工程施工想要取得良好的發(fā)展，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于成本控制。因此，通過人工費(fèi)用、材料費(fèi)用等一系列費(fèi)用的有效控制，同時制定出符合實(shí)際要求的責(zé)任成本控制制度。這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)園林工程施工全過程的成本控制，而且還能夠?yàn)槭┕て髽I(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。
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道路工程的過程控制工學(xué)論文篇二十三
對于具體的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來說，其施工的質(zhì)量必須要依賴于相關(guān)的勘察測量工作，只有保障其勘察測量的準(zhǔn)確性才能夠較好的保障其施工的質(zhì)量，相反，一旦市政道路橋梁工程項(xiàng)目在勘察測量中出現(xiàn)問題的話，后續(xù)施工按照這一測量結(jié)果進(jìn)行，必然就會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題；基于此，在今后的市政道路橋梁工程項(xiàng)目勘察測量過程中，相關(guān)人員就應(yīng)該恰當(dāng)?shù)倪x擇合適的測量工具，嚴(yán)格遵循相應(yīng)的施工測量勘察程序和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保障其勘察測量的準(zhǔn)確性。
2.2優(yōu)化施工方案。
市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工都是嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工方案進(jìn)行的，因此，針對施工方案進(jìn)行優(yōu)化和完善也就顯得極為必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后續(xù)施工質(zhì)量的一個重要手段；具體來說，這種施工方案的優(yōu)化不僅僅需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員自身進(jìn)行嚴(yán)格的審查和思考，還應(yīng)該交由專業(yè)的監(jiān)理人員進(jìn)行審查，進(jìn)而避免一些不容易被發(fā)現(xiàn)的問題存在，最后，在技術(shù)交底環(huán)節(jié)中，施工人員也應(yīng)該和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行充分的交流和溝通，進(jìn)而了解其設(shè)計(jì)方案的意圖，確保施工人員能夠把這些施工方案的.意圖準(zhǔn)確表達(dá)出來。
2.3加強(qiáng)施工材料的控制。
有鑒于施工材料對于市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響，在具體的施工過程中還應(yīng)該針對相應(yīng)的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān)，這種施工材料的控制和把關(guān)主要就是在施工現(xiàn)場進(jìn)行的，針對施工現(xiàn)場中存在的各類施工材料進(jìn)行合理的堆放，避免影響其施工質(zhì)量，當(dāng)然，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)還是要針對其施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢驗(yàn)，因?yàn)槠涫┕げ牧系臄?shù)量比較大，所以為了提升其質(zhì)量檢驗(yàn)的效率，一般會選擇隨機(jī)抽檢的方式進(jìn)行質(zhì)量檢測，最終確保其質(zhì)量滿足施工的基本要求。
2.4加強(qiáng)施工人員的管理。
對于施工人員的管理來說，其主要就是為了確保施工人員具備著相應(yīng)的施工資質(zhì)，進(jìn)而避免施工人員的操作問題影響其最終的施工質(zhì)量，因此，相關(guān)的管理人員就應(yīng)該針對施工人員的招聘或者說是施工單位的選擇進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保其施工的有效性。
2.5加強(qiáng)竣工驗(yàn)收的控制。
為了更好的保障市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，還應(yīng)該重點(diǎn)針對其相應(yīng)的竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān)，這也是確保其施工質(zhì)量的最后一環(huán)，嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)針對施工的實(shí)際狀況進(jìn)行嚴(yán)格比對，進(jìn)而最終保障其施工的效果。
結(jié)束語。
綜上所述，加強(qiáng)市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理和控制是極為必要的一個方面，也是保障其實(shí)際應(yīng)用價值的重要前提條件，對于具體的施工質(zhì)量管理和控制工作來說，因?yàn)槭姓缆窐蛄汗こ添?xiàng)目涉及到的施工范圍比較大，施工的難度也越來越高，因此，其施工質(zhì)量控制的難度也就有所提升，很多施工因素都有可能影響其施工的質(zhì)量，只有針對這些施工因素進(jìn)行全面的控制才能夠提升其施工質(zhì)量水平，這也就要求相應(yīng)的施工質(zhì)量管理人員必須要加強(qiáng)全面、全過程的施工質(zhì)量管理和控制，保障其控制和管理的實(shí)效性。