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物流配送與電子商務(wù)論文篇一
物流配送是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運(yùn)輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進(jìn)行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。在電子商務(wù)的實(shí)踐過程中嚴(yán)重不發(fā)達(dá)的物流配送系統(tǒng)大大制約了電子商務(wù)的開展，物流配送成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
電子商務(wù)的出現(xiàn)方便了消費(fèi)者。消費(fèi)者可以坐在家中輕松地利用internet在網(wǎng)上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購物過程。但筆者經(jīng)歷的一次在線購物過程并不輕松。
這是一家國內(nèi)著名的電子商務(wù)企業(yè)。筆者在其網(wǎng)站上順利地下了訂單，網(wǎng)頁上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達(dá)，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請送貨員在出貨前電話聯(lián)系。可是周五筆者等了整整一個下午，聯(lián)系電話沒有，貨也沒到。上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達(dá)，請筆者查收，但沒有具體的送達(dá)日期。第二天（周三）當(dāng)筆者下班回家時，大樓保安說：該網(wǎng)站的送貨員上午、下午各來了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網(wǎng)站的客戶服務(wù)中心，打了近10個電話都是語音提示正在為其它客戶服務(wù)請等待。最后筆者堅(jiān)持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請筆者理解商業(yè)企業(yè)缺貨是正常的，對筆者有關(guān)缺貨的上述三個問題回答三個不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標(biāo)簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點(diǎn)遭退貨，給商家和客戶都帶來了損失。而且也影響了客戶再次網(wǎng)上購物的積極性。
網(wǎng)上購物最大的好處是方便、快捷、省時、省事，這是所有電子商務(wù)宣傳必講的優(yōu)點(diǎn)，但經(jīng)過此次實(shí)踐，筆者覺得網(wǎng)上訂貨容易，拿貨難，總體花的時間和精力已接近或超過了傳統(tǒng)購物方式。
由此可見，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。
電子商務(wù)時代物流配送的新特點(diǎn)。
電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)提出了新的要求，同時也給物流配送系統(tǒng)帶來了新的變化，使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了一些新的特點(diǎn)：
信息化。
物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流配送信息處理中的應(yīng)用。信息化是一切基于電子商務(wù)的物流配送活動的基礎(chǔ)。
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，引入物流信息化系統(tǒng)后，可以將地理上分散的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)配，其服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成，受人為、時間因素的影響很大。物流配送信息化可以實(shí)現(xiàn)整個物流配送過程的實(shí)時監(jiān)控和決策，可以在極短的時間內(nèi)對需求做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的物流配送計(jì)劃，通知并監(jiān)督各個環(huán)節(jié)工作。由于信息流的快速和準(zhǔn)確傳遞，實(shí)現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程相應(yīng)得到有效簡化和有效管制。
實(shí)現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，把原來分散經(jīng)營的各個物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預(yù)見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時還可以全面應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及優(yōu)化配送調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流配送管理技術(shù)和物流配送模式。
產(chǎn)業(yè)化。
企業(yè)擁有一支自己的物流配送隊(duì)伍將使交易成本居高不下。根據(jù)coase定律，當(dāng)一個企業(yè)利用內(nèi)部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務(wù)企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)用外部服務(wù)力量來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)的增長，企業(yè)可以得到量身定做的個性化服務(wù)，物流配送過程由專業(yè)物流配送服務(wù)商來進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)物流配送的產(chǎn)業(yè)化。
專業(yè)物流企業(yè)有專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化的物流設(shè)備、設(shè)施、發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。專業(yè)物流企業(yè)需要與上游和下游客戶之間進(jìn)行頻繁的交換信息，要實(shí)現(xiàn)各部分之間的平滑對接，信息流的通暢不可忽視。專業(yè)物流企業(yè)除了通過外部網(wǎng)絡(luò)與上下游客戶進(jìn)行通信外，還要建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息流的通暢。
智能化。
物流配送作業(yè)過程包括大量的運(yùn)籌和決策，如運(yùn)輸路徑的選擇，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。為了提高物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平，適應(yīng)電子商務(wù)的要求，物流配送智能化已成為電子商務(wù)時代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個新趨勢。
人性化。
“以客戶為中心”是企業(yè)經(jīng)營人性化的體現(xiàn)。但要真正做到這一點(diǎn)，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進(jìn)行良好的合作，及時交換信息。改進(jìn)物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性。并且一定要做到保證實(shí)現(xiàn)承諾。
物流配送信息系統(tǒng)是解決物流配送系統(tǒng)暢通的關(guān)鍵所在，是電子商務(wù)的重要組成部分。物流配送信息系統(tǒng)主要包括訂單服務(wù)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、退貨管理系統(tǒng)、客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)及物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
訂單服務(wù)系統(tǒng)。
當(dāng)用戶通過網(wǎng)絡(luò)下訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)迅速查詢庫存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實(shí)時地反饋給客戶（前述案例中的網(wǎng)站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來不便）。同時調(diào)用客戶管理系統(tǒng)查詢該客戶的相關(guān)信息。確認(rèn)訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)將客戶訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲中心。在整個過程中，訂單服務(wù)系統(tǒng)需要同客戶管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。
配送系統(tǒng)。
當(dāng)客戶訂單中的物品都備齊后，進(jìn)行統(tǒng)一包裝，進(jìn)入配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)包括處理運(yùn)輸需求，設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線、調(diào)度運(yùn)力資源、運(yùn)輸?shù)膶?shí)施等。這個過程還包括通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對貨物運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行跟蹤的服務(wù)，應(yīng)急調(diào)整和安排運(yùn)輸任務(wù)等。
配送成本越高。網(wǎng)上遠(yuǎn)程銷售方式本質(zhì)上是一種預(yù)約的配送服務(wù)方式，合理、可行的配送服務(wù)在客戶訂貨時就能確定到貨時間，配送系統(tǒng)在約定的時間將貨物送達(dá)指定的地點(diǎn)。優(yōu)秀的配送服務(wù)并不意味著最短的時間承諾，而是與客戶協(xié)商確定送達(dá)時間，然后合理安排運(yùn)力，真正實(shí)現(xiàn)貨物的按時送達(dá)。
一個完整的配送系統(tǒng)應(yīng)包括：客戶聯(lián)絡(luò)中心、地理信息管理、配送調(diào)度中心和員工績效管理。
客戶聯(lián)絡(luò)中心是實(shí)現(xiàn)配送企業(yè)工作人員與客戶進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯(lián)絡(luò)信息、訂單歷史、市場信息、服務(wù)信息等。
地理信息管理將gis／gps和數(shù)據(jù)庫技術(shù)融合在一起，對客戶位置信息進(jìn)行科學(xué)、高效的管理。它是實(shí)現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度和商業(yè)智能的基礎(chǔ)。
配送調(diào)度中心是對任務(wù)分配具體運(yùn)力并予以實(shí)施的平臺。它對整個任務(wù)運(yùn)行過程進(jìn)行跟蹤，以提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時配送調(diào)度中心還運(yùn)用信息技術(shù)充分利用運(yùn)力資源，控制和減少配送成本。
員工績效管理是對企業(yè)員工的工作績效和工作效益進(jìn)行考核評估的系統(tǒng)。它正確評估企業(yè)員工的工作業(yè)績和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過員工績效管理掌握員工的工作總量、業(yè)務(wù)狀況以及客戶的反饋信息，從而對員工進(jìn)行獎懲。
退貨管理系統(tǒng)。
退貨管理即對客戶退貨進(jìn)行處理?？蛻粢蚰撤N原因退貨，企業(yè)應(yīng)制訂相應(yīng)的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉儲地點(diǎn)，由專人清理、登記、查明原因，如系產(chǎn)品質(zhì)量問題應(yīng)及時通知訂貨系統(tǒng)停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁上有關(guān)貨物的信息及時刪除。如退貨還可繼續(xù)使用，可進(jìn)入庫存。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)。
客戶服務(wù)質(zhì)量是銷售企業(yè)保留老客戶、吸引新客戶的重要因素?？蛻魸M意度調(diào)查一般包括客戶請求的響應(yīng)速度、客戶請求的滿足時間和客戶請求的滿足質(zhì)量等。物流配送系統(tǒng)提供服務(wù)的質(zhì)量對于提高電子商務(wù)企業(yè)客戶的忠誠度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網(wǎng)站與專業(yè)物流配送公司之間對送貨時間沒有協(xié)調(diào)好，致使網(wǎng)站向客戶承諾的送貨時間錯誤，使網(wǎng)站失去信譽(yù)，浪費(fèi)客戶的時間，從而失去客戶。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)非常重要，但在實(shí)際工作中又往往被企業(yè)所忽視。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋是對物流配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。電子商務(wù)企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會成為電子商務(wù)順利運(yùn)行的障礙。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)不是一個獨(dú)立的業(yè)務(wù)步驟，這項(xiàng)工作與訂單管理、倉儲分撥、運(yùn)輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯(lián)系。
物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
物流數(shù)據(jù)管理與分析是對物流配送整個過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，產(chǎn)生一些深度報告，作為電子商務(wù)企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據(jù)，也可以幫助電子商務(wù)企業(yè)及時調(diào)整市場推廣策略和對客戶的承諾，同時還可以幫助電子商務(wù)企業(yè)做出市場銷售a測。
良好的物流配送系統(tǒng)在降低電子商務(wù)成本、優(yōu)化庫存、提高電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會效益方面具有重要意義。
物流配送與電子商務(wù)論文篇二
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨成熟，電子商務(wù)已從理論走向平常百姓家。我國電子商務(wù)的發(fā)展于20世紀(jì)90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團(tuán)、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務(wù)的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進(jìn)入電子商務(wù)的家庭。根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對商品流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務(wù)的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)的目標(biāo)和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構(gòu)建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時興之舉，但就在電子商務(wù)的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。
二、電子商務(wù)物流配送存在的問題。
（一）物流配送的專門網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才。
我國的物流技術(shù)水平卻相對落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運(yùn)作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務(wù)問題。
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運(yùn)作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進(jìn)行，少量貨物的配送勢必增加運(yùn)營成本，因而不易實(shí)現(xiàn)。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。
由于中國過去物流業(yè)實(shí)行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
三、制約我國電子商務(wù)物流配送的因素分析。
（一）物流的信息化管理程度普遍較低。
從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)、報表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。
從發(fā)達(dá)國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。現(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨(dú)立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費(fèi)，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當(dāng)前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實(shí)現(xiàn)及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
四、建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系的對策。
（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及產(chǎn)業(yè)政策制定。
建立現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送體系是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動?，F(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進(jìn)現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；與此同時，政府還應(yīng)繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)。只有這樣，才能更好地促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機(jī)制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。
（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流。
業(yè)界把既不屬于供應(yīng)商，也不屬于銷售商的獨(dú)立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進(jìn)一步細(xì)化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術(shù)支持、物流規(guī)模、設(shè)備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當(dāng)今的物流瓶頸，達(dá)到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內(nèi)形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實(shí)現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應(yīng)盡快建立這種物流公共信息平臺，重點(diǎn)培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案。
作為物流配送中心應(yīng)該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會計(jì)系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和提供的技術(shù)支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關(guān)鍵在于電子商務(wù)經(jīng)營者必須不斷擴(kuò)大銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務(wù)經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預(yù)測商品的銷售量，會遇到更為復(fù)雜的庫存控制問題。因此應(yīng)采用較為規(guī)范的庫存控制技術(shù)，對實(shí)時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對未來需求進(jìn)行長期預(yù)測或短期預(yù)測，從而合理確定庫存。
（四）廣泛開展物流培訓(xùn)與教育。
職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式，我們應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。
五、結(jié)論。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機(jī)制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)的形成，推動物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才。
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物流配送與電子商務(wù)論文篇三
近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務(wù)受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實(shí)現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。
目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運(yùn)行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。
(一)對電子商務(wù)物流的重視程度不足。
在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益,在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定,物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn),從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸,對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲等層面上。人們在對電子商務(wù)重視的同時,卻對電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務(wù)良好結(jié)合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
(二)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國家運(yùn)輸系統(tǒng)和地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低。
電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段,實(shí)踐中已在企業(yè)運(yùn)行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
(四)專業(yè)技術(shù)人才短缺。
從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才的缺乏。
二、構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施。
針對我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。從我國的現(xiàn)實(shí)情況考慮,在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時可采取如下措施:。
(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用。
政府應(yīng)在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。
首先,針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃,重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。
(二)建立適應(yīng)國際化發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。
隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌,包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。因此,政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。
一方面要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面,要加強(qiáng)對標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究,及時淘汰一批落后的標(biāo)準(zhǔn),增加通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)制定。
(三)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設(shè)投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。
目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務(wù)企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運(yùn)設(shè)施,節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。
建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。
首先,實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。其次,實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實(shí)現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
(五)制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案。
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:。
首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次,認(rèn)真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進(jìn)貨渠道及銷售渠道越復(fù)雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用,銷售商就必須認(rèn)真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送方案是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。
(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才。
在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。
另外,大力引進(jìn)國際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)項(xiàng)目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓(xùn)。
綜上所述,物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。
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物流配送與電子商務(wù)論文篇四
作者在另一篇論文中指出：經(jīng)濟(jì)界對電子商務(wù)現(xiàn)在還沒有進(jìn)行細(xì)分的認(rèn)識，電子商務(wù)還是一個綜合的概念。根據(jù)市場學(xué)原理，按照電子商務(wù)購銷雙方地位和主導(dǎo)作用不同，可以細(xì)分成三種類型：
第一種是賣方做電子商務(wù)，是銷售型電子商務(wù),稱第一方電子商務(wù)。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務(wù)，其根本目的是為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過電子商務(wù)，爭取買方、擴(kuò)大銷售、占領(lǐng)市場。電子商務(wù)是賣方的一種營銷手段、競爭手段。
第二種是買方做電子商務(wù)，是采購型電子商務(wù)，稱第二方電子商務(wù)。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務(wù)其根本目的是為了通過采購實(shí)現(xiàn)供應(yīng),優(yōu)化本企業(yè)的供應(yīng)，同時大幅度降低供應(yīng)成本、穩(wěn)定供應(yīng)渠道、建立供應(yīng)鏈。
第三種是中間方做電子商務(wù)，是服務(wù)型電子商務(wù)，稱第三方電子商務(wù)。
獲益。
很明顯，第一方電子商務(wù)，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務(wù)手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領(lǐng)市場。對于b2b型電子商務(wù)而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于b2c型的電子商務(wù)，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會達(dá)到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)?；越档统杀臼欠亲霾豢傻氖虑椤?BR> 第二方電子商務(wù)的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導(dǎo)地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務(wù)要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務(wù)。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現(xiàn)實(shí)，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務(wù)形態(tài)去爭取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點(diǎn)是很困難的，在這種情況下,傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是c2b型電子商務(wù)，傳統(tǒng)送貨是經(jīng)常采用的。
第三方電子商務(wù)是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務(wù)類型。因?yàn)樗梢越y(tǒng)籌多個用戶和多個供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達(dá)到規(guī)模效益，從而為采用配送方式創(chuàng)造條件。這就是現(xiàn)代社會備受推崇的“第三方物流”的優(yōu)勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務(wù)，幾乎完全不可能采取傳統(tǒng)購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。
物流配送與電子商務(wù)論文篇五
（一）研究背景。
商務(wù)部于7月29日當(dāng)天發(fā)布消息稱，在的上半年，我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，市場規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，現(xiàn)今網(wǎng)上消費(fèi)群體在迅速的增長。通過研究機(jī)構(gòu)的初步估算，我國電子商務(wù)上半年交易的總額約為5萬多億元，同比增長了30.%多。電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為我國重要的社會經(jīng)濟(jì)形式和流通方式，早在2012年，商務(wù)部就批準(zhǔn)83家企業(yè)為示范企業(yè)力爭用3-5年的時間，培育出完整的網(wǎng)絡(luò)零售平臺，和具有代表性的電子商務(wù)應(yīng)用示范重點(diǎn)企業(yè)，創(chuàng)建全新的商務(wù)模式，同時降低商務(wù)的成本，開拓更大的市場刺激消費(fèi)的增長，以此帶動就業(yè)相關(guān)方面的示范領(lǐng)導(dǎo)作用。
（二）研究現(xiàn)狀及意義。
每年的11月11日在尤其在近兩年，由于電商的聯(lián)合促銷推動，使他成為中國的網(wǎng)絡(luò)購物狂歡節(jié)日。在20的雙11從京東商城公布的數(shù)據(jù)來看，在雙11當(dāng)天，京東商城和拍拍網(wǎng)總共售出超過35,186,616件實(shí)物商品。隨著移動手機(jī)客戶端的發(fā)展，4g網(wǎng)絡(luò)商用，二維碼，微信支付，支付寶的發(fā)展電子商務(wù)的發(fā)展速度也在日益加快趨于成熟。物流的發(fā)展在電子商務(wù)越來越發(fā)展壯大的時代變得勢在必行。
二、京東的物流配送模式。
（一）京東商城概況。
京東商城進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域的時間是在，在該領(lǐng)域傾心傾力并取得了的長足發(fā)展，借著之前在3c領(lǐng)域的底蘊(yùn)，從進(jìn)入以來一直保持高速的增長，更創(chuàng)造了連續(xù)八年增長率均超過200%的佳話。京東已經(jīng)成為我國電子商務(wù)領(lǐng)域的巨頭，它是最受消費(fèi)者喜愛同時也是最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。
（二）京東商城的物流配送模式京東商城的物流模式主要有三種：自營物流體系、第三方物流、物流聯(lián)盟。
1.自營物流體系。
自營物流體系是指企業(yè)自己組建一個屬于自己的物流配送系統(tǒng)，全權(quán)掌管負(fù)責(zé)管理企業(yè)的物流配送過程。自從以來，京東商城開始在合肥、杭州等23座大城市建立了京東城市配送站，而且組建了以北京、上海、廣州和成都為中心的四大物流平臺，所做這些努力都是為了能為全國用戶提供更加快捷滿意的配送服務(wù)。與此同時京東商城還在不斷地建立新的管理中心、物流中心、采購中心和呼叫中心，提高企業(yè)的響應(yīng)速度，把提升顧客的忠誠度于滿意度作為企業(yè)的.宗旨，讓企業(yè)的競爭力更強(qiáng)。
2.第三方物流模式。
第三方物流是沒有物流勞務(wù)的供方和需方，把物流服務(wù)的交給第三方去完成的物流運(yùn)作方式。京東商城在發(fā)展的過程中，很成功的借助了第三方物流，極大的節(jié)省物流成本。由于京東商城在自營配送有許多到達(dá)不了的區(qū)域，因此就需要選擇與當(dāng)?shù)氐奈锪鞴竞献鳎源藖硗瓿韶浳锏呐渌腿蝿?wù)。
3.物流聯(lián)盟模式。
物流聯(lián)盟模式是指兩個或者兩個以上的經(jīng)濟(jì)組織為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)而長期合作的方式。京東商城擁有自己的物流配送體系，同時在二三線城市選擇與專業(yè)的快遞公司開展合作，通過這種方式既可以保證京東商城在多數(shù)主要城市的市場，同時也能讓二三線城市的消費(fèi)者滿意，在降低了京東配送成本的同時還保證了其他快遞公司的利益，實(shí)現(xiàn)了雙贏。
1.物流儲備人才不足，專業(yè)水平低。
現(xiàn)代物流時一個綜合類的行業(yè)，它涉及生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，因此物流發(fā)展中需要專業(yè)的人才，熟悉和了解信息技術(shù)，了解企業(yè)、金融等專業(yè)技術(shù)。在京東商城現(xiàn)在的自營物流中，缺少受過專業(yè)訓(xùn)練的具有專業(yè)技能的人才，缺乏專業(yè)的管理理論，管理水平低。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，技術(shù)水平低。
現(xiàn)在的物流設(shè)施老舊，由于不是專業(yè)的物流公司，對物流的資金投入使基礎(chǔ)設(shè)施跟不上物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。同時物流設(shè)施的老化導(dǎo)致了物流技術(shù)偏低，這就綜合導(dǎo)致了物流效率的低下。在“雙11”等購物高峰期，這樣的效率弊端暴露得尤其明顯。
我國現(xiàn)在的物流配送準(zhǔn)確率為80%，跟客戶的要求還差很大的一截距離。存在這個問題的原因主要是物流網(wǎng)絡(luò)不夠完善、貨物的破損率高、物流設(shè)施不完善。
4.物流投訴率高。
物流投訴率高一直都是我國物流發(fā)展中的大問題，這個問題一直存在主要是因?yàn)槲锪魅藛T缺乏職業(yè)意識，長期存在暴力物流；由于物流人員沒受過專業(yè)教育，不能專業(yè)地包裝物品，使物品遭受損壞；物流人員少，使貨物不能及時到達(dá)。
四、對京東物流方式的優(yōu)化。
（一）加強(qiáng)自營物流中心的建設(shè)。
大量投入資金，建立自己在全國各地重要城市的倉儲機(jī)構(gòu)，縮短在運(yùn)輸上的地理距離?？茖W(xué)控制自己的庫存量，保證在任何時候，都能滿足消費(fèi)者對貨物的需求，能及時將商品送到消費(fèi)者手里，提高配送效率。
（二）物流人才的招攬和培養(yǎng)。
京東商城應(yīng)該在培育物流管理人才方面加大投入，建立對公司物流人才的支持鼓勵制度。要堅(jiān)持對物流人才的專業(yè)技能的培訓(xùn)，只有掌握了專業(yè)的物流技能，才能促進(jìn)自營物流管理的發(fā)展。培養(yǎng)專業(yè)的物流人才才能促進(jìn)科學(xué)的物流管理體系的建成，提高物流人員的職業(yè)技能從而降低客戶的投訴率。
（三）選擇值得信賴的合作物流公司。
在外包物流給第三方物流時，要謹(jǐn)慎選擇值得信賴的合作伙伴，要選擇有核心競爭力的企業(yè)，這樣才能在雙方共信的基礎(chǔ)上既能減少企業(yè)發(fā)展成本，又能促進(jìn)物流公司的雙贏發(fā)展。
（四）發(fā)展物流信息技術(shù)，完善物流信息系統(tǒng)。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流領(lǐng)域中應(yīng)用的信息技術(shù)也是日新月異，要不斷推進(jìn)條碼技術(shù)，rfid技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，全球信息定位系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)系統(tǒng)等物流信息技術(shù)的發(fā)展。同時也要完善物流信息系統(tǒng)，使物流信息系統(tǒng)的收集、儲存、傳輸、加工和輸出的功能更強(qiáng)大。就能形成京東商城在自營物流中隊(duì)商品的實(shí)時控制，大大節(jié)約貨品在運(yùn)送中的掃描時間，提高物流的運(yùn)輸效率。
五、結(jié)論。
電子商務(wù)正在隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋、電腦手機(jī)的普及以及4g無限網(wǎng)絡(luò)的覆蓋越來越普及，各類電子商務(wù)網(wǎng)站也在不斷興起。物流的發(fā)展對京東商城在這場電子商務(wù)戰(zhàn)爭中取勝，獲得一定的市場占有率起著至關(guān)重要的作用。本文通過京東商城的例子，敘述了物流的三種模式并且比較了它們的優(yōu)缺點(diǎn)。文章里淺談了一些物流發(fā)展中存在的問題并且提出相應(yīng)的解決方法。得到了以下結(jié)論：我國的物流發(fā)展還存在很多問題，物流要滿足客戶的要求還得需要不斷地改革發(fā)展；我國現(xiàn)階段的物流主要是自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟模式；電子商務(wù)企業(yè)要在競爭中取勝就得抓住物流發(fā)展初期的機(jī)會，發(fā)展自營物流，選擇合適的可靠的合作伙伴，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)雙贏的情況下實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利益最大化。
物流配送與電子商務(wù)論文篇六
1.1提高認(rèn)識，強(qiáng)化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
要想實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認(rèn)識，對各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進(jìn)行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，促進(jìn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進(jìn)程;再次，要進(jìn)一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準(zhǔn)入原則、消費(fèi)者合法權(quán)益保護(hù)、保險與稅收、信息安全保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等內(nèi)容，運(yùn)用法律的手段和方式嚴(yán)懲那些惡意竊取他人的機(jī)密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實(shí)的保障。
1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。
構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務(wù)活動的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動中實(shí)際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進(jìn)程中，虛擬性的路徑與場景將相應(yīng)的操作程序進(jìn)行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進(jìn)一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準(zhǔn)確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實(shí)時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細(xì)節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，同時也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。
要結(jié)合不同的消費(fèi)者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進(jìn)行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進(jìn)行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費(fèi);要對銷售的品種進(jìn)行認(rèn)真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細(xì)節(jié)進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細(xì)節(jié)等因素。與此同時，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長補(bǔ)短的前提下實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費(fèi)者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進(jìn)一步通過合理的技術(shù)和手段，對庫存進(jìn)行合理的控制，對相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時數(shù)據(jù)等進(jìn)行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進(jìn)一步降低成本的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓(xùn)練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進(jìn)程中要注重加強(qiáng)對相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結(jié)論。
在新經(jīng)濟(jì)時代到來的今天，電子商務(wù)這一新型商務(wù)模式在短短的時間內(nèi)已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的完美結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和借鑒精華，探索更多的利于電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務(wù)物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
物流配送與電子商務(wù)論文篇七
電子商務(wù)的瓶頸問題，是現(xiàn)在談?wù)摫容^多的一個問題，實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實(shí)際上，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實(shí)踐都已經(jīng)證實(shí)，這些問題都構(gòu)不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結(jié)算，已經(jīng)成功運(yùn)作很多年，就已經(jīng)證實(shí)了這些問題都不是所謂的瓶頸。應(yīng)該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿問題。
總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認(rèn)識：
第一，互連網(wǎng)無法解決物流問題?？梢砸揽炕ヂ?lián)網(wǎng)解決商流及其相關(guān)問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題。互聯(lián)網(wǎng)為平臺網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構(gòu)筑，需要進(jìn)行大規(guī)?；窘ㄔO(shè)。
第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個先進(jìn)的電子商務(wù)和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，是我國為物流服務(wù)運(yùn)行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當(dāng)是需要引起決策層和經(jīng)濟(jì)界重視問題。
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展所付出的成本。一個國家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設(shè)，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎(chǔ)性的東西，需要一點(diǎn)一滴的建設(shè)和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。
物流配送與電子商務(wù)論文篇八
摘要：本論文重點(diǎn)討論方向是從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式，希望通過分析與探討能夠讓企業(yè)資源在網(wǎng)購中得到充分有效地優(yōu)化。
近年來，隨著電商企業(yè)交易平臺逐漸擴(kuò)大，讓我國的電子商務(wù)充分有效地得到了盤活。而在電子商務(wù)交易平臺當(dāng)中，占據(jù)b2c市場份額份額最大的歸屬于天貓和京東兩家網(wǎng)購商城。據(jù)統(tǒng)計(jì)，天貓和京東兩家網(wǎng)購商城分別占據(jù)b2c市場份額分別高達(dá)百分之五十七和百分之二十［1］。鑒于此，本課題對”從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式具有尤為深遠(yuǎn)的重要意義。
1．1供應(yīng)鏈一體化。
二十世紀(jì)末期，美國物流管理協(xié)會提出了供應(yīng)鏈一體化的理念，理念主要表現(xiàn)為把單獨(dú)的企業(yè)個體聯(lián)合在一起形成一個強(qiáng)大的整體，以此提升整體企業(yè)的競爭力度和影響力度，并且能夠讓整體企業(yè)長期高效益地發(fā)展下去。該理念的表現(xiàn)形式是由wooldridgemj等人通過對供應(yīng)鏈一體化的深入研究而提出來的。
1．2第三方物流。
物流外包的有利性表現(xiàn)為：能夠在很大程度上降低企業(yè)成本、全面提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、讓企業(yè)的競爭力度上升另一個高度等。因此，鑒于物流外包在眾多方面的有利性，boyson等人便對此進(jìn)行了深入分析與研究，其研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)企業(yè)可以將物流外包交給第三方物流配送，以此提高企業(yè)在運(yùn)作過程中的效率，并完善企業(yè)的系統(tǒng)化管理，讓企業(yè)在激烈競爭中能夠站穩(wěn)腳跟。
1．3物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟的對象是兩個或者兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)。物流動態(tài)聯(lián)盟的表現(xiàn)形式為物流動態(tài)聯(lián)盟的對象之間在合作上達(dá)成“雙贏”的共識，共識達(dá)成之后通過雙方資源的充分利用與共享，在共同合作之下節(jié)省雙方的企業(yè)成本并提高企業(yè)利潤。如美國、英國、法國等一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，通過充分運(yùn)用物流動態(tài)聯(lián)盟配送在很大程度上改變了物流市場的格局。因此，充分運(yùn)用物流動態(tài)聯(lián)盟，不但能夠讓企業(yè)資源得到優(yōu)化配置，還能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，讓企業(yè)在長期競爭中處于不敗之地。
2．2運(yùn)用網(wǎng)商自建物流，以京東商城為例。
京東商城主要運(yùn)用的是自建物流配送，在整個商品配送過程中完全不依靠第三方物流。而這種配送模式主要集中在一線城市，在一線城市運(yùn)用自建物流大大提高了配送的`效率，得到了消費(fèi)者的充分肯定。但在二、三線城市，還是依靠第三方物流，這是京東商城自建物流配送的局限性所造成的。但毫無疑問的是，京東商城是運(yùn)用自建物流模式的先驅(qū)者，在管理體系和實(shí)踐運(yùn)營體系中都表現(xiàn)地相當(dāng)?shù)爻晒Α＞〇|商城運(yùn)用自建物流模式的動機(jī)是識破了第三方物流存在的一些問題，為了提升自身的品牌形象與效益便充分利用了網(wǎng)商自建物流模式。鑒于網(wǎng)商自建物流模式具有高效性、依賴性和充分肯定性，京東商城ceo劉東強(qiáng)在2011年4月初融入巨額融資策略大力開展物流配送及技術(shù)的研發(fā)工作，以此讓京東商城能夠激流勇進(jìn)，日益繁榮。
b2c物流配送模式主要存在兩方面的缺陷：一是配送延遲；例如在2012年11月11日的“雙11”網(wǎng)購狂歡節(jié)中，天貓商城因?yàn)樯唐反黉N，再加上廣大消費(fèi)者強(qiáng)烈的網(wǎng)購激情，訂單繁多導(dǎo)致物流體系處于癱瘓狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計(jì)消費(fèi)者遲遲沒有收到產(chǎn)品的現(xiàn)象大量地存在。二是致使物流成本增高；就京東商城運(yùn)用的自建物流而論，無法否認(rèn)的是取得了很大程度的成功，但無法避免的缺陷是自建物流給京東帶來了偏高的成本，物流成本偏高需要消費(fèi)者分擔(dān)，則可能導(dǎo)致京東在網(wǎng)商競爭中失利。
3．2b2c物流配送模式所存在缺陷的解決對策。
面對b2c物流配送模式存在配送延遲和物流成本增高的兩大缺陷，制定出相關(guān)的解決對策是非常重要的。其主要的解決對策：一是建立物流動態(tài)聯(lián)盟；二是推從第三方物流整合。
建立物流動態(tài)聯(lián)盟：考慮這一對策是基于并不是每一家網(wǎng)商都擁有與京東同樣的雄厚資金研發(fā)自建物流模式。因此，此策略可在細(xì)致上表現(xiàn)為：讓一個具有雄厚資金的電商為主體，如京東商城；讓京東商城帶動小企業(yè)從而形成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，運(yùn)用高新信息科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，并且增加企業(yè)效益。
推從第三方物流整合：在降低配送成本的基礎(chǔ)上，處于同一城市的物流公司之間可以組成b2c部門；另外處于同一城市的電商之間也可以組合起來，并以此以物流公司的b2c部門達(dá)成合作共識，這樣在確立經(jīng)濟(jì)便捷的配送方案時，既降低了配送成本，又為企業(yè)帶來了意想不到的經(jīng)濟(jì)效益。
2．1運(yùn)用第三方物流配送，以天貓商城為例。
天貓商城是大型的網(wǎng)購網(wǎng)商，擁有大量商品的同時也擁有全國各地的消費(fèi)者，面對這兩方面龐大的數(shù)字，為了保證商品能在最短的時間且安全地流通到消費(fèi)者所處的地區(qū)，天貓商城眾商家們便運(yùn)用了第三方物流配送模式。主要表現(xiàn)為天貓網(wǎng)商們將物流配送到外包給第三方物流公司［2］。物流配送充分利用了第三方物流公司的優(yōu)化資源。由此可見，第三方物流配送的模式具有顯著的優(yōu)越性。
這種優(yōu)越性主要表現(xiàn)在三個方面：一是天貓眾網(wǎng)商們不用加以考慮物流配送過程發(fā)展的程序，可將大部分精力用在商品銷售上，這樣既提高經(jīng)營效率，又強(qiáng)化了企業(yè)的競爭力。二是，天貓眾網(wǎng)商們可以根據(jù)商品的特點(diǎn)自行選擇第三方物流公司，這樣既滿足了b2c電子商務(wù)的要求，又可以在很大程度上提高商品的流通速度。三是第三方物流配送公司具有良好的品牌形象，既有豐富的資源，又能獲得消費(fèi)者的信賴；因此，選擇第三方物流配送可以達(dá)到雙贏的局面。另外，第三方物流配送也存在明顯的缺陷，例如眾商家沒有辦法全程控制商品在配送過程中的情況，在獲取商品信息和配送路線上也無法完全掌握，給這網(wǎng)商的未來發(fā)展造成了一定程度上的局限性。
四、結(jié)語。
通過本課題的探析，以天貓和京東兩大網(wǎng)購商城為例，充分認(rèn)識到建立物流動態(tài)聯(lián)盟和推從第三方物流整合能夠解決目前b2c物流配送模式所存在的缺陷。
參考文獻(xiàn)：
[2]陳小娟.b2c電子商務(wù)物流配送模式的探討一京東商城物流配送模式[j].科技信息，，08（12）：17-19.作者簡介：安龍龍（1988-），男，甘肅平?jīng)鋈?，學(xué)歷：碩士，主要研究方向：物流工程。
358。
物流配送與電子商務(wù)論文篇九
3．1．1物流配送信息化。主要表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、信息存儲的數(shù)字化等。
3．1．2物流配送自動化。如條碼自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。
3．1．3物流配送網(wǎng)絡(luò)化。主要指物流配送體系的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和組織網(wǎng)絡(luò)化，以及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化?intranet?。物流配送網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流配送活動的主要特征之一。
3．1．4物流配送智能化。物流配送作業(yè)運(yùn)用大量的運(yùn)籌和決策方法解決一些實(shí)際問題，如庫存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、配送中心經(jīng)營管理的決策支持等。
3．1．5物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根據(jù)消費(fèi)需求的“多品種、多批次、短周期”等特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)配送活動的柔性化。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十
首先，需要闡述電子商務(wù)活動的業(yè)務(wù)流程。電子商務(wù)的實(shí)質(zhì)是企業(yè)利用電子方式在客戶、供應(yīng)商和合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)在線交易、相互協(xié)作和價值交換。除了支持在網(wǎng)上交易中購銷的活動外，更強(qiáng)調(diào)交易流程的整體效率與效益的提升。這里從供應(yīng)鏈管理角度提出由包含本企業(yè)和相鄰的上下游企業(yè)所形成的完整的電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程，［5］如圖1所示。
根據(jù)電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程對城市物流配送中心的要求，作者提出了基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架，如圖2所示。
基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)包括硬件和軟件系統(tǒng)，其中硬件系統(tǒng)包含備貨子系統(tǒng)、儲存子系統(tǒng)、分揀及配貨子系統(tǒng)、配裝子系統(tǒng)、送貨子系統(tǒng)等，軟件系統(tǒng)包含配送中心配送作業(yè)信息子系統(tǒng)和管理信息子系統(tǒng)。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十一
論文摘要：隨著網(wǎng)絡(luò)信息時代的到來，借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行學(xué)習(xí)成為人們生活中重要的一部分，而網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下多元互動學(xué)習(xí)給學(xué)生帶來更大的主動權(quán)和自由支配空間權(quán)，給教學(xué)活動本身帶來了互動便利。本文主要論述如何構(gòu)建師生互動、生生互動等幾種互動性學(xué)習(xí)模式及其益處。
論文關(guān)鍵詞：互動學(xué)習(xí)探索。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度驚人，網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入學(xué)校和家庭以后，不僅為我們提供了海量的信息，而且提供了一個良好的外部學(xué)習(xí)環(huán)境。互聯(lián)網(wǎng)提供了一系列進(jìn)行雙向交流的工具，使得在網(wǎng)上主動、靈活地學(xué)習(xí)成為可能，人們的學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)任務(wù)正在發(fā)生重大的變化。在這樣的學(xué)習(xí)環(huán)境中博聞強(qiáng)記已不是人類大腦的主要任務(wù)，學(xué)習(xí)者可以根據(jù)自己的需要選擇學(xué)習(xí)時間、學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)方式，從不同的渠道、以不同的形式學(xué)習(xí)，是一種主動的學(xué)習(xí)。但不少學(xué)生面對豐富的資料和信息覺得無所適從，一個置身于信息汪洋之中卻對之束手無策的人，將在網(wǎng)絡(luò)時代失去生存與發(fā)展的能力。因此，促進(jìn)正確有效的多種方式的學(xué)習(xí)，也是互聯(lián)網(wǎng)存在與發(fā)展的意義。如今國內(nèi)外許多人在探尋更多更新的學(xué)習(xí)模式以提高學(xué)習(xí)的效率，對網(wǎng)絡(luò)利用的重點(diǎn)就是主動地參與。網(wǎng)上學(xué)習(xí)就是一種主動參與的、交互式的學(xué)習(xí)過程，師生、生生、學(xué)生與互聯(lián)網(wǎng)之間是有機(jī)關(guān)聯(lián)、相互交融的。教師以網(wǎng)絡(luò)為依托，進(jìn)行分層指導(dǎo)、個別輔導(dǎo)和因材施教，尊重個別化的互動學(xué)習(xí)，滿足不同層次學(xué)生的需要，并且采取必要的學(xué)習(xí)監(jiān)控、測評措施，維持教學(xué)活動中經(jīng)常性的聯(lián)系和多種形式的互動對話關(guān)系，讓不同層次的學(xué)生都體會到互動學(xué)習(xí)的快樂，促使學(xué)生全方位地進(jìn)行感受、判斷、適應(yīng)、實(shí)踐，調(diào)整自己的學(xué)習(xí)行為,能極大地提高學(xué)習(xí)效率和學(xué)習(xí)質(zhì)量。
一、構(gòu)建互動學(xué)習(xí)模式的前提。
（一）教師的引導(dǎo)。
1.培養(yǎng)學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的意識在步入網(wǎng)絡(luò)時代的今天，應(yīng)當(dāng)讓學(xué)生明白，人要在社會中生存，就必須具有生存所必需的本領(lǐng)和技術(shù)，為了學(xué)習(xí)也為了生存的需要，必須接受全方位的國際化教育，從而使他們能夠?qū)H事務(wù)和外國的社會、文化有所了解，并能夠與世界上其他國家的人合作共事。提醒同學(xué)們要遵守國家有關(guān)網(wǎng)絡(luò)、通訊方面的政策法規(guī)，不散布、不傳播反動和黃色的信息，要文明用語，尊重別人。教師要尊重學(xué)生的人格和經(jīng)驗(yàn)，注重愛護(hù)和培養(yǎng)學(xué)生的自主探索、互動協(xié)作和實(shí)踐創(chuàng)新的精神，同時要注重培養(yǎng)學(xué)生主動、互動獲取知識的意識，要讓學(xué)生感覺學(xué)習(xí)是一個活潑而富有個性的愉快過程，從而使學(xué)生在不斷探究中積極主動地參與網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)。
2.學(xué)法上的指導(dǎo)。
一個人重要的不是記住了多少知識，重要的是當(dāng)他需要知識時，知道用什么手段、到哪里去獲取知識，因而教師的指導(dǎo)，尤其顯得重要。教師在學(xué)法上的指導(dǎo)是學(xué)生成功地利用網(wǎng)絡(luò)從事學(xué)習(xí)任務(wù)的關(guān)鍵。上網(wǎng)學(xué)習(xí)過程中，讓學(xué)生學(xué)會網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，會用網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，點(diǎn)撥和引導(dǎo)學(xué)生掌握運(yùn)用信息檢索技巧，指導(dǎo)學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下自主、能動、創(chuàng)造性地參與學(xué)習(xí)的過程。網(wǎng)上信息充斥，但不乏垃圾，尤其是色情、暴力等不良的信息比比皆是，在不受控制的網(wǎng)絡(luò)空間里，面對這些東西，要教會學(xué)生選擇，決不涉足。另外，網(wǎng)絡(luò)病毒及hacker隨時可能破壞學(xué)習(xí)者使用的電腦和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源，對此應(yīng)提醒學(xué)生要有心理準(zhǔn)備。培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)策略，為學(xué)生提供一些著名的站，使學(xué)生便捷、高效地從網(wǎng)上獲取知識、信息和技能。
（二）學(xué)生自身網(wǎng)絡(luò)素質(zhì)的重構(gòu)。
1.掌握網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)技能。
網(wǎng)絡(luò)把世界聯(lián)成一體，只有學(xué)會網(wǎng)絡(luò)的基本知識與操作技能，才能在互聯(lián)網(wǎng)上面對上億個站點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從容地探索信息寶藏。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)必須具備與人交流的基本技能，交流手段主要有e－mail，當(dāng)然還有公告版(bbs)、討論組(vsernet)和網(wǎng)絡(luò)會議(conference)等等。若要與人及時溝通、探討，就要學(xué)會利用聊天室或其他網(wǎng)上技術(shù)手段來與人進(jìn)行即時或延時的信息發(fā)送與反饋，要學(xué)會使用搜索引擎，并具備一定的查詢技巧、信息發(fā)布和網(wǎng)絡(luò)參與技能,這些都是學(xué)生不可或缺的網(wǎng)上學(xué)習(xí)的基本技能。
2.制定好學(xué)習(xí)計(jì)劃。
初次接觸網(wǎng)絡(luò)的學(xué)生，面對浩瀚的信息海洋，苦心折騰好長時間卻一無所獲，要做一個整體的學(xué)習(xí)計(jì)劃，也要有一個每學(xué)期的具體安排，至少每周要有學(xué)習(xí)安排，以后就按照學(xué)習(xí)安排表進(jìn)行學(xué)習(xí)。比如每周安排多少業(yè)余時間網(wǎng)上學(xué)習(xí)、上網(wǎng)學(xué)習(xí)的一些方式――參加答疑、做作業(yè)等，要把在線學(xué)習(xí)中已弄明白或不明白的問題記錄下來，為今后復(fù)習(xí)、考試提供方便。
二、探索網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下互動學(xué)習(xí)的模式。
1．教師――學(xué)生互動。
課堂內(nèi)，在網(wǎng)絡(luò)多媒體教室因?yàn)榕溆写笃聊煌队皟x、電腦、互聯(lián)網(wǎng)等，教師可以摒棄傳統(tǒng)的教學(xué)方法，在網(wǎng)上點(diǎn)播課件，師生間進(jìn)行面對面的交流。課堂外，學(xué)生也可以根據(jù)自己的情況和學(xué)習(xí)要求，利用多媒體教學(xué)課件結(jié)合教材自學(xué)。學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的問題，可以通過bbs、電子郵件和約定的在線答疑咨詢有關(guān)問題，獲得教師的幫助。教師應(yīng)該常去瀏覽個人網(wǎng)頁(博客)、qq空間，通過qq與他們交流。還可以建立班級公共郵箱，讓學(xué)生們把作業(yè)通過郵件發(fā)給老師批改。遠(yuǎn)程教育與傳統(tǒng)教學(xué)相比，把每次只能向20~40個學(xué)生傳授的知識和技巧直接提供給整個世界。在遠(yuǎn)程教育中，教師根據(jù)課程內(nèi)容的不同而提供不同的在線作業(yè)和離線作業(yè)，學(xué)生須認(rèn)真及時地在線提交作業(yè)，完成作業(yè)將是參加考試的前提條件。
2．學(xué)生――學(xué)生互動。
多媒體網(wǎng)絡(luò)輔助下的學(xué)習(xí)使學(xué)生之間實(shí)現(xiàn)了交互協(xié)作，每個學(xué)習(xí)者都具有了多重的身份，既是知識和信息的求學(xué)者，又可以是知識與信息的提供者和分享者。學(xué)生帶著自己的知識、經(jīng)驗(yàn)、思考、靈感參與網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)活動，并成為學(xué)習(xí)的主題，從而呈現(xiàn)出豐富性、多變性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。進(jìn)行學(xué)習(xí)交流的方式有很多，如課程論壇、e-mail、學(xué)生社區(qū)（bbs）、語音視頻等。可以到論壇發(fā)帖發(fā)表自己的`意見，同學(xué)之間也可以交流學(xué)習(xí)心得，互相進(jìn)步。
3．學(xué)生――互聯(lián)網(wǎng)互動。
網(wǎng)絡(luò)資源豐富而多彩，學(xué)生交流包括問題解答、視頻聊天、郵件管理。大家可以根據(jù)自己的需要和興趣，通過計(jì)算機(jī)或其他設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)上的信息聯(lián)接起來，進(jìn)入成千上萬個圖書館和資料庫，并在此基礎(chǔ)上通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行即時練習(xí)、網(wǎng)上答疑、討論等。此外，在平時的學(xué)習(xí)和生活中應(yīng)該有意識地學(xué)以致用，將所學(xué)知識應(yīng)用到實(shí)際生活中，以鞏固所學(xué)知識?，F(xiàn)在很多的學(xué)生根據(jù)自己的興趣愛好，選擇使用qq群聊、uc聊天大廳、yahoogroups等進(jìn)行即時交流，收效很好。
4．學(xué)生――手機(jī)互動。
移動學(xué)習(xí)需求潛力巨大，學(xué)生和教師可以使用移動設(shè)備如無線上網(wǎng)的便攜式計(jì)算機(jī)、pda、手機(jī)等，通過移動教學(xué)服務(wù)器，更為方便靈活地實(shí)現(xiàn)交互式教學(xué)與學(xué)習(xí)的活動。只要能夠?qū)崿F(xiàn)電話裝置的無線通信連接，無論在飛機(jī)場、床上或在他們選擇的任何地方，都可以進(jìn)行學(xué)習(xí)。手機(jī)一直沒有成為重要的學(xué)習(xí)工具，一個重要原因是屏幕尺寸不夠大，隨著大尺寸彩屏技術(shù)的成熟，手機(jī)學(xué)習(xí)將會迅速普及。通過手機(jī)閱讀新聞報紙、課程信息、考試信息、答疑資料等，了解、掌握這些信息，可以使你的學(xué)習(xí)更有針對性，并且會收到事半功倍的效果。
三、結(jié)語。
網(wǎng)絡(luò)傳播導(dǎo)致社會的信息化，社會的信息化需要教育的信息化。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的學(xué)習(xí)，打破了傳統(tǒng)的以紙質(zhì)書本為基礎(chǔ)的“孤立”的學(xué)習(xí)模式。中國是一個學(xué)習(xí)大國，僅在校大學(xué)生就有多萬，還有數(shù)以千萬計(jì)的在職人員。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)在不久的將來，必定會成為師生及每個社會成員生活中重要的一部分，因此必須在日常生活和工作中不斷學(xué)習(xí)新的知識和技能。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)具有多元互動的優(yōu)勢，互動學(xué)習(xí)形式是開放的，這種開放性給學(xué)生帶來了更大的主動權(quán)和自由支配的空間，給教學(xué)活動本身也帶來隨時、隨地、隨意的互動便利，并產(chǎn)生適應(yīng)性，因而應(yīng)該大力提倡和推廣。
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物流配送與電子商務(wù)論文篇十二
[摘要]目前，我國電子商務(wù)發(fā)展較快，消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費(fèi)者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗(yàn)不佳。對b2c電子商務(wù)物流配送模式的改進(jìn)意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。
一、b2c電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀。
1.互聯(lián)網(wǎng)。
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心1月15日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報告》顯示，截至2月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達(dá)到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)2.42億人，網(wǎng)絡(luò)購物使用率達(dá)42.9%。
根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達(dá)2683.7億元，其中，b2c市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。20第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場份額。
2.電子商務(wù)市場份額。
而在b2c電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領(lǐng)先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)b2c市場份額的57%。京東商城則領(lǐng)跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。
面對如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購物市場，如果保證網(wǎng)絡(luò)訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。
年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
物流配送是b2c電子商務(wù)發(fā)展中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應(yīng)鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。
1.供應(yīng)鏈一體化。
供應(yīng)鏈一體化的概念于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，當(dāng)時的美國物流管理協(xié)會改名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會。
wooldridgemj等人對供應(yīng)鏈一體化作了研究，認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化把相互獨(dú)立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。
2.第三方物流配送。
boyson等人對第三方物流有所研究，他們認(rèn)為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務(wù)顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務(wù)上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運(yùn)作的效率。
3.物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關(guān)企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)達(dá)成共識，以合作的方式進(jìn)行的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實(shí)踐，實(shí)踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應(yīng)市場變化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應(yīng)該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。
在我國b2c電子商務(wù)中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對的是全國各地不同的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費(fèi)者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。
首先，網(wǎng)商們只需要關(guān)注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關(guān)注網(wǎng)站的經(jīng)營和改善提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高核心競爭力。
其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據(jù)市場變化與需求進(jìn)行創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)滿足b2c電子商務(wù)的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進(jìn)行配送，從而改進(jìn)商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。
第三方物流有它的.優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風(fēng)險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運(yùn)送，無法全面了解和掌握相關(guān)的貨物運(yùn)輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計(jì)劃。6月，淘寶網(wǎng)與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費(fèi)給買家郵遞包裹，買家不用付郵費(fèi)。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動標(biāo)志著淘寶物流配送中心正式投入運(yùn)營。
2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達(dá)客戶手中，全部由京東商城負(fù)責(zé)，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設(shè)置配送點(diǎn)，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點(diǎn)的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經(jīng)常在京東商城購買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達(dá)，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應(yīng)消費(fèi)者需求，服務(wù)水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應(yīng)電子商務(wù)需求。所以很多大型的電子商務(wù)公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴(kuò)大與完善物流配送與售后服務(wù)體系。這些資金主要應(yīng)用于擴(kuò)大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴(kuò)充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內(nèi)增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內(nèi)來看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在4月1日，京東ceo劉強(qiáng)東又通過微博宣布已經(jīng)完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)當(dāng)中。
無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費(fèi)者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費(fèi)者網(wǎng)購體驗(yàn)不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：
1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認(rèn)京東的快速發(fā)展的同時，也應(yīng)認(rèn)識到其中遭遇的物流瓶頸，因?yàn)榭焖侔l(fā)展導(dǎo)致的訂單暴增大大超出了當(dāng)時物流的配送能力，使得大量消費(fèi)者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達(dá)的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在2012年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費(fèi)者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
2.物流成本增高。
在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費(fèi)用，引起廣大消費(fèi)者的不滿。天貓主要依靠國內(nèi)第三方物流公司，而這些公司也需要進(jìn)行技術(shù)威的成本以及人工費(fèi)用的上漲等都直接導(dǎo)致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內(nèi)很難找到一家能在服務(wù)、速度和費(fèi)用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導(dǎo)致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費(fèi)者承擔(dān)，最終導(dǎo)致消費(fèi)者購物費(fèi)用增加，削弱網(wǎng)絡(luò)購物優(yōu)勢。
通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結(jié)合b2c電子商務(wù)物流配送的優(yōu)缺點(diǎn)，本文提出對b2c電子商務(wù)物流配送模式的幾個改進(jìn)意見。
1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實(shí)力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行運(yùn)作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應(yīng)市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應(yīng)市場變化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。
2.推動第三方物流整合，確立經(jīng)濟(jì)便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業(yè)務(wù)部，與此同時這個城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務(wù)部達(dá)成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網(wǎng)站獲得消費(fèi)者下的訂單后，就將訂單的轉(zhuǎn)給業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經(jīng)濟(jì)、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
[參考文獻(xiàn)]。
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物流配送與電子商務(wù)論文篇十三
跟著中國知名電子商務(wù)公司阿里巴巴旗下購物網(wǎng)站生意經(jīng)營的風(fēng)生水起，事跡斐然，電子商務(wù)也逐步為中國普遍群眾所熟知，然而跟著購物狂歡節(jié)的普及度倍增，中國電子商務(wù)也日漸暴露出亟需解決的問題，在購物季的時候常常會呈現(xiàn)爆倉情況，城市快遞配送人員不足，配送速度遲緩，城市快遞跟不上消費(fèi)者的需求，呈現(xiàn)動力不足等問題。
改革開放使中國經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)生了根本性的變化，也帶動了中國流通在經(jīng)濟(jì)中施展作用的根本性變化。其中，二00九年國務(wù)院出臺的《物流業(yè)調(diào)劑以及振興計(jì)劃》成了物流行業(yè)發(fā)展前進(jìn)的指南針，國家以及各地政府都加大了對于物流產(chǎn)業(yè)的投入力度。1方面，中國出口貿(mào)易受阻，擴(kuò)展內(nèi)需成為中國經(jīng)濟(jì)長時間延續(xù)發(fā)展的必備前提，這給物流業(yè)發(fā)展帶來充沛的機(jī)遇。另外一方面，中國國內(nèi)電子商務(wù)快速發(fā)展，使患上中國的物流業(yè)踏入1個高速發(fā)展的有益時代。
在物流行業(yè)全面發(fā)展的大違景下，城市配送物流業(yè)務(wù)也獲得很大的進(jìn)步。城市經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展使患上與市民糊口親密相干的城市配送的需求量不斷增添。城市配送知足了消費(fèi)者對于新產(chǎn)品的消費(fèi)需求，增進(jìn)新產(chǎn)品快速進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，它作為物流系統(tǒng)的最后1個環(huán)節(jié)，不單單是完美了整個城市的物流系統(tǒng)，還能夠增進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)健康延續(xù)發(fā)展。然而，城市配送物流不可防止的'在發(fā)展中會遇到1些短板，而要想提高城市配送的質(zhì)量以及水平，就必需解決這些問題。
2、電子商務(wù)違景下城市配送的問題。
城市作為出產(chǎn)以及消費(fèi)的會聚地，使患上城市配送觸及到人民糊口的方方面面，包含零售業(yè)城市配送、特殊行業(yè)配送、宅配快遞和商品交易市場配送，具體如下表所示，跟著電子商務(wù)的興起和人們消費(fèi)觀的逐步扭轉(zhuǎn)，城市經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，催生了1些特殊的配送方式。
二、城市配送出行方面的問題。
現(xiàn)今中國，大中城市的交通自身已經(jīng)經(jīng)嚴(yán)重?cái)D塞，而城市配送的發(fā)展又給日趨嚴(yán)重的城市交通以及環(huán)境帶來更大的壓力。為了減緩交通，1般市區(qū)會限制大中型卡車通行，或者簽發(fā)的駕駛證的車輛才給通行。而沒有使用許可證限制車輛運(yùn)行就會滋長背法行動，比如有些公司尋租通行證這樣的行動。加之物流配送中心的選址常常比較偏僻，與配送目的地相隔有些距離，迫使企業(yè)只可使用1個個小型箱式卡車或者面包車往返運(yùn)送貨物，跟著運(yùn)輸車輛的增添，從而增添了交通擁擠，再加之城市建設(shè)中自身就缺少泊車位，道路網(wǎng)絡(luò)不通暢，發(fā)生更多的隨機(jī)開啟，背法占道等不良現(xiàn)象，使交通更為凌亂。
三、城市配送本錢方面的問題。
這個城市沒有樹立物流配送鏈的自我模式，城市內(nèi)部中小企業(yè)物流互相獨(dú)立沒有合作意識，造成為了物流配送的社會化的零售終端。電子商務(wù)違景下的配送的業(yè)務(wù)量隨機(jī)性比較強(qiáng)，由于配送的情況會跟著網(wǎng)上流動的秒殺力度以及折扣力度而變化。而城市配送是物流鏈中的“最后1千米”，起著極其首要的作用，把這個最后1千米勝利做好需要花費(fèi)較高的勞動力本錢。如何將小件的物品安全投遞客戶手中需要戰(zhàn)勝1系列困難，比如擴(kuò)散個人客戶群體，商品規(guī)格比較少等等，就需要有大量的快遞工作人員，無形當(dāng)中本錢就在增添，而當(dāng)遇到找不到客戶的情況時，就會心味側(cè)重復(fù)傳遞問題的發(fā)生，這反過來又增添了其他企業(yè)的本錢。
四、信息化水平較低，服務(wù)質(zhì)量低。
物流信息系統(tǒng)是城市配送的核心以及癥結(jié)環(huán)節(jié)，它對于提高物流的效力以及分配起側(cè)重要作用。準(zhǔn)時的交貨，及時的信息以及服務(wù)滿意度都是個性化的城市配送更為刻薄的市場需求。盡管良多城市配送公司都有自己的內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)，但卻沒有做到信息同享。更不用說為用戶提供信息處理之外的任何處所跟蹤的全進(jìn)程以及跟蹤等方面的同享。所以，現(xiàn)代城市配送物流調(diào)度，庫存，定單管理方面仍是有待于開發(fā)以及完美。因?yàn)槲锪餍畔⒁约凹夹g(shù)處理上還有待完美以及進(jìn)步，致使信息化阻礙著物流業(yè)的快速發(fā)展的步伐。
一、宅配快遞優(yōu)勢分析。
“宅配”伴同著電子商務(wù)和其他新興經(jīng)營貿(mào)易方式發(fā)生?！罢洹笔菍儆谥懈叨松虅?wù)的分銷業(yè)務(wù)，具有物流技術(shù)含量較高，是1種在指定時間內(nèi)定貨，1般是以件為單位。它會讓消費(fèi)品會依照消費(fèi)者的需求按時送到指定地點(diǎn)，這類利便快捷的運(yùn)送方式可以算患上上是1種全面的私人包裹的遞送。它不同于咱們糊口中普及度很高的郵寄以及快遞，乃至是貨運(yùn)方面，由于郵寄費(fèi)用低然而速度慢，快遞省時間然而費(fèi)用較高，而貨運(yùn)業(yè)則是專門負(fù)責(zé)大宗干線方面的運(yùn)輸。對照以上3種，宅配的優(yōu)勢就凸顯出來了，它是主要把業(yè)務(wù)放在那些小件物品的城市網(wǎng)絡(luò)的配送，匯集了郵寄以及快遞2者的優(yōu)勢，不但節(jié)省時間、速度快，而且費(fèi)用比較快遞廉價許多。這樣就存在藍(lán)海市場，宅配業(yè)就是填補(bǔ)物流業(yè)的這塊空白，作為1種專門針對于城市配送網(wǎng)絡(luò)這1個環(huán)節(jié)的配送工作，會專門依據(jù)客戶的請求設(shè)施個性化的服務(wù)，按時把貨物投遞指定的1些地點(diǎn)，這類送貨上門的服務(wù)就可以提供給客戶更多更好的全新選擇。
二、宅配快遞的立異運(yùn)營方式。
物流業(yè)在快速發(fā)展的違景下，卻1直有個令電子商務(wù)公司以及快遞公司難堪的問題――城市配送這個環(huán)節(jié)，也叫物流鏈“最后1千米”問題。如何將小件的物品安全投遞客戶手中需要戰(zhàn)勝1系列困難，為了解決這些問題，無形當(dāng)中本錢就在增添。而傳統(tǒng)的零售商供應(yīng)鏈?zhǔn)沁@樣的，大部件的制造商將產(chǎn)品會運(yùn)送到批發(fā)商或者者零售商，就不會存在高本錢的問題。所以，如果鑒戒傳統(tǒng)的零售商供應(yīng)鏈的固定店面取商品的方式，將是解決問題的法子。
寧市各城區(qū)的310多家門店的銷售網(wǎng)絡(luò)作為順豐快遞的收發(fā)貨點(diǎn)。這類情勢不但給速遞企業(yè)降低了本錢，還匡助它們實(shí)現(xiàn)了銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，帶來更為多收益；另外一方面，宅配快遞利便了消費(fèi)者，知足了他們足不出戶的宅配需要，這是1種共贏模式。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十四
b2b2c是一種電子商務(wù)類型的網(wǎng)絡(luò)購物商業(yè)模式，把b2c和c2c完美地結(jié)合起來，通過b2b2c模式的電子商務(wù)企業(yè)構(gòu)建自己的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，提供統(tǒng)一的服務(wù)。給大家分享了b2b2c電子商務(wù)模式的論文，一起來看看吧！
［摘要］在分析傳統(tǒng)電子商務(wù)模式的概念及特征的基礎(chǔ)上，探討了傳統(tǒng)電子商務(wù)在盈利模式、物流運(yùn)輸?shù)确矫娴牟蛔?，提出新的了一種面向b2b2c業(yè)務(wù)的電子商務(wù)新模式。最后，通過走進(jìn)阿里巴巴運(yùn)營現(xiàn)狀分析，揭示出b2b2c模式是符合目前中國國情的、大勢所趨的新時代復(fù)合型電子商務(wù)模型，并進(jìn)一步分析和預(yù)測b2b2c模式的前景。
20世紀(jì)后期以來，信息技術(shù)迅猛發(fā)展，而當(dāng)代中國隨著wto的加入，各行各業(yè)的發(fā)展也由傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向電子化。電子商務(wù)以其成本低、便捷性高等優(yōu)點(diǎn)很快在眾多大型企業(yè)站住了腳。然而，隨著其發(fā)展，也出現(xiàn)了越來越多的問題，比如b2c的貨物囤積問題，c2c的贏利模式問題。在多年電子商務(wù)模式的探索之后，b2b2c以其兼容性高等特有的優(yōu)點(diǎn)盛裝登場。b2b2c的到來無疑給中國的電子商務(wù)市場注入了一股新鮮的活力，那么，b2b2c的未來又會怎樣？本文將以阿里巴巴為例，研究b2b2c這一新時代的產(chǎn)物。
按照電子商務(wù)的參與對象進(jìn)行分類，可以將電子商務(wù)分為以下幾種類型：
1.企業(yè)對企業(yè)：b2b交易的雙方均為企業(yè)，企業(yè)之間通過internet技術(shù)或其他各種商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，完成其商業(yè)活動的過程。
2.企業(yè)對消費(fèi)者：b2c模式的交易雙方是商家和消費(fèi)者。這種模式的電子商務(wù)最常見的形式為“網(wǎng)上商店”。
3.消費(fèi)者對消費(fèi)者：b2c的交易雙方均為消費(fèi)者，也就是消費(fèi)者本身提供服務(wù)或產(chǎn)品給消費(fèi)者，最常見的形態(tài)就是個人工作者提供服務(wù)給消費(fèi)者。
二、b2b2c的概念、產(chǎn)生的背景及原因分析。
b2b2c(businesstobusinesstocustomer)，是指企業(yè)一企業(yè)一消費(fèi)者模式，第一個b是生產(chǎn)商，即成品、半成品、原材料的供應(yīng)商，第二個b是電子商務(wù)網(wǎng)站即網(wǎng)絡(luò)銷售商，它是賣方與買方聯(lián)系的平臺，可為雙方提供各種附加服務(wù)，c是客戶即普通消費(fèi)者。
b2b2c模式的產(chǎn)生，有著深刻的社會環(huán)境基礎(chǔ)。本文引言中已經(jīng)提到，由于傳統(tǒng)的電子商務(wù)模式存在著這樣或那樣的問題，比如b2b模式要進(jìn)行網(wǎng)上批發(fā)，就必然會觸動原有的市場流通體制，相當(dāng)于行業(yè)利潤的再分配，實(shí)施過程中的阻力可想而知；而對于b2c模式，涉及到一個最根本的配送問題，目前國內(nèi)普遍的形式是商家自己送貨，結(jié)果是覆蓋范圍有限、成本過高、時間過長；而c2c模式因其零購零賣的特點(diǎn)導(dǎo)致網(wǎng)站平臺難以獲取高額利潤。這是以上三種模式固有的發(fā)展障礙。在大環(huán)境不成熟的情況下要解決這個問題，比較好的一個辦法就是結(jié)合三者的優(yōu)勢，可以說，環(huán)境促使了b2b2c這種模式的產(chǎn)生。
阿里巴巴自年末由馬云及其同事一手創(chuàng)立以來，經(jīng)過十年的發(fā)展，已經(jīng)從一個不知名的電子商務(wù)網(wǎng)站成為該領(lǐng)域的巨頭。根據(jù)馬云對電子商務(wù)的理解――“市場、支付、信用和搜索是電子商務(wù)的四大基礎(chǔ)”，阿里巴巴集團(tuán)的版圖不斷擴(kuò)大，其業(yè)務(wù)包括：阿里巴巴(b2b業(yè)務(wù))、淘寶網(wǎng)(c2c業(yè)務(wù))、支付寶(在線支付系統(tǒng))、誠信通(信用評價機(jī)制)、雅虎中國(并購了全球最大門戶網(wǎng)站雅虎的中國公司，從事內(nèi)容搜索業(yè)務(wù))，此外，還涉足實(shí)時通訊(淘寶旺旺)和廣告(阿里媽媽)等領(lǐng)域。這種組合，不是一般意義上的多元化經(jīng)營，而是圍繞著電子商務(wù)打造的產(chǎn)業(yè)鏈，相互之問何很強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。
阿里巴巴最初啟用的模式為b2b，阿里巴巴b2b是阿里巴巴旗下的重要公司，目前，b2b是阿里巴巴集團(tuán)盈利最好的一塊，b2b的成功，得益于中國龐大且快速發(fā)展的中小型企業(yè)，以及目前中國中小企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用水平較低所帶來的機(jī)遇。在發(fā)達(dá)的西方國家，成熟的大企業(yè)較多，它們擁有更大的采購量，所以西方b2b向大企業(yè)服務(wù)是合理的選擇，而在中國，中小型企業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的中堅(jiān)力量，致力于中小型企業(yè)的發(fā)展才是阿里巴巴堅(jiān)定的道路。5月，阿里巴巴投資創(chuàng)立c2c淘寶，它特有的理念依舊是“誠信第一”，另外，輕松活潑的交易氛圍促使淘寶在眾多c2c交易平臺中脫穎而出?，F(xiàn)在的淘寶網(wǎng)是亞太地區(qū)最大的網(wǎng)絡(luò)零售網(wǎng)商，是國內(nèi)個人消費(fèi)者網(wǎng)上零購的首選。4月，淘寶網(wǎng)打造出b2c淘寶商城，供貨商不是淘寶網(wǎng)的c（customer），而是b（business），淘寶商城整合數(shù)千家品牌商、生產(chǎn)商，為商家和消費(fèi)者之間提供一站式解決方案，提供100%品質(zhì)保證的商品，這一舉措增加了商品質(zhì)量的保證，使得淘寶商城迅速發(fā)展，現(xiàn)已成為國內(nèi)最具影響力的b2c交易平臺。5月17日，馬云在廣州流花展館拋出了他的電子商務(wù)模式方程式“b2b+b2c+c2c=b2b2c”，他的思路是：將針對企業(yè)領(lǐng)域的阿里巴巴b2b平臺和針對個人消費(fèi)的淘寶平臺打通對接，構(gòu)建b2b2c的商業(yè)流通新模式，即由淘寶賣家向中小企業(yè)大規(guī)模采購商品，再賣給國內(nèi)消費(fèi)者。這是馬云在金融危機(jī)后的大舉措，也是他醞釀了十年的偉大計(jì)劃。
2.透析b2b2c模式在阿里巴巴產(chǎn)生的原因。
阿里巴巴以b2b模式起家，阿里巴巴以信息形式平臺開創(chuàng)的b2b模式在過去幾年里，以電子商務(wù)整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，建立了自己的品牌，其模式在國內(nèi)和國際都獲得了殊榮。但近年來，阿里巴巴b2b逐漸顯現(xiàn)出一些令人擔(dān)憂的問題。從“中國供應(yīng)商”收取增值費(fèi)是阿里巴巴的主要收入來源，但由于開始的國際性金融危機(jī)，導(dǎo)致很多外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)向內(nèi)銷，由于外貿(mào)與內(nèi)銷的包括交易方式、交易規(guī)則等諸多不同，以及內(nèi)貿(mào)比外貿(mào)增加的復(fù)雜程度比如品牌的建設(shè)，銷售渠道和維修網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)等，對阿里巴巴而言，必然會增加其管理成本；對廣大“中國供應(yīng)商”而言，高昂的“中國供應(yīng)商”會員收費(fèi)，會使得許多“中國供應(yīng)商”拋棄阿里巴巴，而轉(zhuǎn)向性價比更高的搜索引擎百度。在這樣一種b2b模式并不樂觀的大背景下，阿里巴巴必須尋找新的出路。阿里巴巴于20斥資一億之多開發(fā)c2c淘寶網(wǎng)，淘寶網(wǎng)的開發(fā)、維護(hù)與運(yùn)作需要大量的資金，它要想生存和發(fā)展，除了依靠廣告帶來的利潤外，還必須為其會員提供更加完善和個性化的服務(wù)，最大限度地提高會員的忠誠度，并不斷發(fā)展新的會員。這樣在聚集了一定的人氣基礎(chǔ)后，才能選一個適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，向交易中的買賣雙方要其存在與發(fā)展的資金補(bǔ)充，并在最后產(chǎn)生利潤。事實(shí)上，淘寶網(wǎng)憑借著它獨(dú)特的亮點(diǎn)――時尚、個性、活潑的.交易氛圍，輔以支付寶、阿里旺旺，成功地到達(dá)了豐收的季節(jié)。而就在這時，百度宣布進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域，于月推出c2c百度有啊，不久又推出支付平臺百付寶。這無疑對淘寶的的地位產(chǎn)生了巨大威脅，因此需要新的電子商務(wù)的出臺，來有效地解決這一問題。年5月，淘寶宣布b2c“淘寶商城”開通，“淘寶商城”的出臺是阿里巴巴醞釀已久的計(jì)劃，從環(huán)境因素看，如今的b2c市場已經(jīng)較以往大為成熟；從自身因素看，淘寶網(wǎng)既有阿里巴巴b2b交易平臺及自身累積的廠商資源，又有淘寶幾年來累積的龐大客戶群?，F(xiàn)在，淘寶占據(jù)著中國c2c領(lǐng)域80%的市場份額，但是盈利模式這一瓶頸始終未得到很好的解決，b2c可以較好的解決這一問題。因?yàn)閎2c除了現(xiàn)行的場租、傭金等途徑外，搜索排名、網(wǎng)站廣告及其他網(wǎng)站增值服務(wù)等都是盈利點(diǎn)。
在中國，中小型企業(yè)占全國企業(yè)總數(shù)的99.8%，阿里巴巴把傳統(tǒng)的中小企業(yè)集群帶到網(wǎng)絡(luò)上，使其成為網(wǎng)商經(jīng)濟(jì)集群。阿里巴巴b2b2c模式提出的“導(dǎo)火索”正是經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的國內(nèi)外貿(mào)型中小企業(yè)轉(zhuǎn)內(nèi)時遭遇困境。b2b2c的建立需要很高的門檻，要有良好的b2b、b2c、c2c做基礎(chǔ)，而阿里巴巴的基礎(chǔ)已經(jīng)很穩(wěn)固了，再加上傳統(tǒng)模式本身固有的問題，阿里巴巴特殊環(huán)境帶來的競爭等問題，國際和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響等急需模式的創(chuàng)新，于是馬云于205月16日“b2b+c2c+b2c=b2b2c”的提出水到渠成，是阿里巴巴帝國歷史發(fā)展的必然。
3.阿里巴巴b2b2c模式的特點(diǎn)、優(yōu)勢及對其未來的展望。
b2b2c最大的特點(diǎn)就是“復(fù)合”，它是對b2b、b2c、c2c三種模式的整合。阿里巴巴b2b2c的這種整合表現(xiàn)在：分別在外貿(mào)領(lǐng)域和內(nèi)銷市場具有優(yōu)勢的阿里巴巴b2b與淘寶的c2c、b2c徹底打通并對接，構(gòu)建b2b2c的商業(yè)流通新模式，即由淘寶賣家向中小企業(yè)大規(guī)模采購商品，賣給國內(nèi)消費(fèi)者。電子商務(wù)專家表示，這一巧妙嫁接所形成的網(wǎng)絡(luò)銷售新渠道，有助于中小企業(yè)更好更快地把產(chǎn)品銷售到全國各地，從而打開內(nèi)貿(mào)市場；同時由于網(wǎng)絡(luò)銷售成本低，最終可實(shí)現(xiàn)多方共贏的格局。阿里巴巴b2b2c的優(yōu)勢還在于，它成功運(yùn)用了“網(wǎng)貨”的商業(yè)形態(tài)。阿里巴巴的“網(wǎng)貨”理念來源于：一方面，淘寶賣家們希望砍掉繁瑣且利潤爭奪嚴(yán)重的中間環(huán)節(jié)，從阿里巴巴供應(yīng)商直接進(jìn)貨，從而獲取更多的中間差價；另一方面，國內(nèi)消費(fèi)者們希望網(wǎng)購產(chǎn)品的質(zhì)量提高，但由于貨源問題，淘寶賣家們的產(chǎn)品質(zhì)量檔次不夠，而面向國外的外貿(mào)類企業(yè)可以滿足這一需求。馬云表示，網(wǎng)貨的概念來自它的渠道，而渠道的優(yōu)越性讓網(wǎng)貨把暴利還給消費(fèi)者和制造業(yè)，“網(wǎng)貨的本質(zhì)就是貨真價實(shí)，這是我們的革命，消費(fèi)生產(chǎn)模式的革命。它是財(cái)富的重新劃分，網(wǎng)貨的核心就是反對暴利?！?BR> 阿里巴巴b2b2c是阿里巴巴b2b、淘寶c2c的戰(zhàn)略升級產(chǎn)品，有助于將阿里巴巴打造成一個涵蓋批發(fā)、零售、物流、支付、服務(wù)等開放式的電子商務(wù)生態(tài)鏈。且看阿里巴巴已經(jīng)整合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，目前阿里巴巴的八大產(chǎn)品（淘寶網(wǎng)、淘寶商城、阿里媽媽、雅虎中國、口碑網(wǎng)、阿里軟件、支付寶、旺鋪）已經(jīng)發(fā)揮了環(huán)環(huán)相扣的整體效應(yīng)。企業(yè)小規(guī)模的產(chǎn)品先放在旺鋪上對其宣傳、展示，有了一定規(guī)模后可以進(jìn)入淘寶或者阿里巴巴。而阿里媽媽又讓廣告成為了一種商品，買家（廣告主）和賣家（網(wǎng)站主）可以互相輕松地發(fā)現(xiàn)對方。同時，支付寶已經(jīng)與國內(nèi)的多家銀行，包括國際的vist國際組織等合作為國內(nèi)中小企業(yè)提供電子支付平臺，且有阿里軟件提供安全保證。另外，阿里巴巴正在努力對建設(shè)包括中小企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、銀行、物流等構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)鏈，在此生態(tài)鏈中，各個環(huán)節(jié)都是價值和利益的交換體，是一種彼此間相互依賴、彼此聯(lián)系的整體，具有發(fā)展完善的動力。這一鏈條的建設(shè)需要的時間不會太短，但阿里巴巴不用著急，它有足夠的資金和人員配備。另外，要實(shí)現(xiàn)阿里巴巴的“b2b2c電子商務(wù)生態(tài)鏈計(jì)劃”，還必須要解決的問題是，需要建立一套適于外貿(mào)企業(yè)和淘寶賣家們的交易規(guī)則及配套體系。由于淘寶賣家多是零售，采購實(shí)力相對較弱，不愿意花費(fèi)太多成本與供應(yīng)商談判，而供貨商又不愿意接受小量批發(fā)。因此，這就提高了對淘寶賣家的要求，它要提供一套獨(dú)特的服務(wù)把買家們都集中到它這里并通過它下訂單，增強(qiáng)其采購實(shí)力，并且該服務(wù)在短期內(nèi)不會被人模仿，否則，b2b2c就無法運(yùn)行了。一旦這些問題都解決了，那么阿里巴巴的未來是驚世駭俗的強(qiáng)大的。它會統(tǒng)一信息產(chǎn)業(yè)的市場，甚至?xí)㈦娮由虅?wù)的新標(biāo)準(zhǔn)。或許，有朝一日，阿里巴巴真的會實(shí)現(xiàn)它“一統(tǒng)天下”的壯志。
四、結(jié)語。
互聯(lián)網(wǎng)是一個創(chuàng)造神話的地方，阿里巴巴是一個神話，馬云更是一個神話。他每一次嘗試一個新事物，都會引來眾多周圍人的質(zhì)疑聲，c2c淘寶出臺時是這樣，b2c淘寶商城出臺時是這樣，b2b2c混合模式出臺時依舊是這樣。但他每一次都能夠神奇的兌現(xiàn)，看似神奇，實(shí)際上是馬云醞釀已久的，他對商業(yè)模式的不斷探索與嘗試，值得每一位在電子商務(wù)領(lǐng)域打拼的人士借鑒。實(shí)際上，b2b2c是在模糊b2b、b2c、c2c的概念，但這不會影響電子商務(wù)的成長，電子商務(wù)本身的目的就是為人們服務(wù)?；蛟S將來的某一天回頭再看，b2b2c也只不過是電子商務(wù)模式的一個雛形。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊善林齊叢謙何建民：電子商務(wù)概論[m].機(jī)械工業(yè)出版社.08。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十五
構(gòu)建科學(xué)合理、運(yùn)行良好的配送中心系統(tǒng)，首先要對新建配送中心的位置、規(guī)模、形式，從供貨時間、有無缺貨、錯誤率、暢銷與滯銷品信息以及新產(chǎn)品的信息和樣品提供進(jìn)行調(diào)查、研究和分析。由于這些要求不一樣，因此建立的物流配送中心也不一樣，其構(gòu)成的配送中心系統(tǒng)所發(fā)揮的作用也會不盡相同。
首先，電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)需要具有實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)運(yùn)行的物流配送信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括配送過程各個領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，是一個由計(jì)算機(jī)、應(yīng)用軟件及其他高科技設(shè)備通過全球通信網(wǎng)絡(luò)連接起來縱橫交錯的立體的動態(tài)互動系統(tǒng)。要滿足電子商務(wù)對物流配送的需求，必須實(shí)現(xiàn)從信息的收集、存儲、傳輸、處理、檢索和輸出等環(huán)節(jié)的良好運(yùn)行，達(dá)到配送作業(yè)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)。
其次，電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)除了配備現(xiàn)代化的配送設(shè)施外，還應(yīng)配置高素質(zhì)的專業(yè)人才，包括具有專業(yè)知識的決策人員、管理人員、技術(shù)人員等，而且還需要一整套科學(xué)、規(guī)范的現(xiàn)代化管理方法和手段。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十六
近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運(yùn)作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)來降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)支付等科學(xué)技術(shù)不斷推動著“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”領(lǐng)域的發(fā)展，近年來全球b2c電商市場發(fā)展較快，數(shù)據(jù)顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達(dá)3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運(yùn)行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”下新科學(xué)技術(shù)的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發(fā)展的方向，將有力地推動物流行業(yè)的智能變革和轉(zhuǎn)型升級。
b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業(yè)通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)為消費(fèi)者提供一定的購物平臺，消費(fèi)者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費(fèi)用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費(fèi)者手中的一種運(yùn)營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、1號店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務(wù)模式。物流作為電子商務(wù)運(yùn)行中重要的一個環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到客戶對購物體驗(yàn)的滿意程度以及其持續(xù)購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務(wù)物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內(nèi)建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊(duì)伍，根據(jù)消費(fèi)者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個配送過程。該模式下電商通過其內(nèi)部職能來對其物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實(shí)力的大中型企業(yè)，國內(nèi)如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)全部自建運(yùn)營的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個供應(yīng)鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運(yùn)和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務(wù)企業(yè)ulmart計(jì)劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。
第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務(wù)交由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識別(rfid)等技術(shù)跟蹤訂單，從而實(shí)現(xiàn)與b2c企業(yè)的信息對接與共享。該模式下b2c電商運(yùn)用外部資源為企業(yè)自身服務(wù)。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達(dá)的國家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進(jìn)行配送，先后與美國郵政、聯(lián)邦快遞、ups、聯(lián)邦國際快遞(fedex)、德國中外運(yùn)敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協(xié)作來實(shí)現(xiàn)物流配送，其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內(nèi)九大物流公司達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并于年成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”作為大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對接了以三通一達(dá)、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上運(yùn)行，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負(fù)責(zé)。
1.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
物流動態(tài)聯(lián)盟模式是指多個物流企業(yè)通過建立一定的契約達(dá)成合作共識，進(jìn)而構(gòu)建企業(yè)間資源共享、風(fēng)險共擔(dān)、共同合作的合作伙伴關(guān)系。物流動態(tài)聯(lián)盟模式在國外得到了成功的實(shí)踐，能更好地對市場變化做出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。
目前國外b2c電商企業(yè)在物流動態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國內(nèi)此模式尚處于探索階段，2013年國內(nèi)首個物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡(luò)。
年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布成立菜鳥聯(lián)盟，預(yù)計(jì)未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，不同特點(diǎn)的企業(yè)對配送模式的需求不同。企業(yè)在實(shí)際的運(yùn)營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠(yuǎn)區(qū)域的貨物配送問題;當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結(jié)合的形式進(jìn)行物流配送，不同的是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)只負(fù)責(zé)物流的倉儲環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來負(fù)責(zé)配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構(gòu)建菜鳥物流聯(lián)盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實(shí)上在具體的物流配送過程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進(jìn)行貨物配送。
優(yōu)勢:自建物流速度快，時效性好。專業(yè)化的物流配送，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，加強(qiáng)了產(chǎn)品的持續(xù)購買力;能掌握物流服務(wù)的主控權(quán)，控制整個流程，使物流有效、有序進(jìn)行;能實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的有效監(jiān)控、進(jìn)而維護(hù)品牌形象、消費(fèi)者口碑以及提升消費(fèi)者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉(zhuǎn)速度以及運(yùn)營效率，進(jìn)而加速企業(yè)資金的流動。
劣勢:自建物流的建設(shè)和運(yùn)營需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強(qiáng);隨著自建物流體系的不斷擴(kuò)大，企業(yè)面臨著資源配置、運(yùn)營風(fēng)險、成本、物流消耗以及維護(hù)等問題;同時龐大的物流體系需要強(qiáng)大而專業(yè)的物流管理能力、高素質(zhì)的物流團(tuán)隊(duì)。自建物流這種資產(chǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無法實(shí)現(xiàn)高效周轉(zhuǎn)。
優(yōu)勢:第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經(jīng)驗(yàn)豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風(fēng)險;企業(yè)能夠?qū)⒏嗟木χ铝τ诎l(fā)展其自身核心業(yè)務(wù)，從而提高管理與運(yùn)行效率。
劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務(wù)欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無法全程監(jiān)控貨物的運(yùn)送，無法保證貨物送達(dá)時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對企業(yè)效益、用戶體驗(yàn)度以及持續(xù)購買力產(chǎn)生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率降低，且此種配送方式有貨款損失的風(fēng)險，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營。
2.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢。
優(yōu)勢:物流動態(tài)聯(lián)盟通過多個企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進(jìn)了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應(yīng)市場環(huán)境變化，有效協(xié)調(diào)供需變化，在行動上有協(xié)同性，降低企業(yè)風(fēng)險;此外，物流聯(lián)盟將幾個企業(yè)聯(lián)合起來，各企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)可降低成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競爭力。劣勢:物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會對其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個聯(lián)盟的穩(wěn)定性;橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會產(chǎn)生庫存的積壓，配送方式難以達(dá)成共同的標(biāo)準(zhǔn)，若遇到損失，責(zé)任難以認(rèn)定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。
3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。
3.1主觀因素。
3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實(shí)力企業(yè)自身規(guī)模與實(shí)力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個主要的參考標(biāo)準(zhǔn)，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的企業(yè)會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競爭力、維護(hù)客戶的穩(wěn)定性;而對小企業(yè)來說由于自建物流成本較大其自身實(shí)力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應(yīng)依據(jù)自身規(guī)模與實(shí)力選擇適當(dāng)?shù)?物流配送模式。
3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時應(yīng)充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務(wù)有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應(yīng)有助于自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業(yè)務(wù)不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營，物流服務(wù)水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續(xù)購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3.2客觀因素。
3.2.1物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對貨物具有較強(qiáng)的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構(gòu)建該模式初始時投資較大，企業(yè)負(fù)擔(dān)大，只有在銷量達(dá)到一定程度時才會產(chǎn)生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應(yīng)市場變化，并對資源進(jìn)行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應(yīng)的運(yùn)營機(jī)制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現(xiàn)狀水平，結(jié)合本企業(yè)特征采用恰當(dāng)?shù)奈锪髋渌头绞健?BR> 3.2.2用戶物流體驗(yàn)用戶體驗(yàn)關(guān)系著客戶對產(chǎn)品的滿意程度以及持續(xù)購買力，影響企業(yè)的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務(wù)擴(kuò)大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數(shù)據(jù)下菜鳥網(wǎng)絡(luò)正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構(gòu)建的。用戶體驗(yàn)決定著消費(fèi)者是否會二次消費(fèi)，故b2c企業(yè)對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗(yàn)度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應(yīng)結(jié)合其實(shí)力與規(guī)模、自身特點(diǎn)與經(jīng)營情況、客戶分布與需求以及資金預(yù)算、預(yù)期服務(wù)水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動物流行業(yè)的發(fā)展。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十七
1引言。
伴隨著20世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其發(fā)展對社會的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會的法律制度等帶來巨大的影響，從而產(chǎn)生一系列的變革。
而物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流?信息交換?、商流?商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移?和資金流?支付?的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移?物流?才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為伴隨著整個物流過程的配送活動，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個環(huán)節(jié)，因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運(yùn)行。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十八
智能物流是工業(yè)4.0時代的三大主題之一。新經(jīng)濟(jì)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”深遠(yuǎn)地改變著社會運(yùn)作模式和人類生活方式，電商紛紛利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)期望能夠有效降低企業(yè)成本，優(yōu)化物流資源配置，提升物流的運(yùn)作程度，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域的進(jìn)步。智能物流方面，美國電商巨頭亞馬遜最先使用無人機(jī)送貨，隨后圓通、一號店等企業(yè)也逐漸將目光投向無人機(jī)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東也進(jìn)行倉儲機(jī)器人等新技術(shù)試驗(yàn)，此外京東成立jdx事業(yè)部加碼智慧物流，試圖打造完整的價值鏈，為其高速增長布局。新科技的使用使物流不再依賴傳統(tǒng)的人力，智能物流模式是未來物流發(fā)展的方向。
4.2物流配送全球化。
近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國際貿(mào)易流動，全球跨境b2c企業(yè)經(jīng)歷了前所未有的增長，年均增長高達(dá)27%，不斷增長的物流業(yè)務(wù)使b2c企業(yè)的物流配送呈全球化的趨勢。在全球物流配送方面，亞馬遜物流配送體系已覆蓋65個國家，并推出了“globalsupplychainbyamazon”的新服務(wù)，試圖打造全球性物流網(wǎng)絡(luò)，而阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)正通過聯(lián)合全球物流企業(yè)試圖構(gòu)建全球化的布局。未來b2c電子商務(wù)的配送體系將呈現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢。
4.3物流模式多樣化。
大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變，影響著經(jīng)濟(jì)社會的方方面面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云技術(shù)、移動技術(shù)等的發(fā)展不斷推動著物流技術(shù)的進(jìn)步，此外物流制度與法規(guī)的不斷完善、物流的組織管理模式與理念的更新，這些都將使現(xiàn)存的物流模式的運(yùn)營機(jī)制更加完善和豐富，同時還會涌現(xiàn)出更多可供選擇的物流配送模式，從而提高用戶體驗(yàn)度以及持續(xù)購買力。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十九
根據(jù)不同行業(yè)的需要而構(gòu)建的配送中心系統(tǒng)，雖然配送中心的作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備型號、營業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建原則是一致的。隨著社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，將出現(xiàn)一批自動化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心發(fā)揮最大化作用，并及時收回投資，我們必須對新建配送中心進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和布置。在對電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時，必須把握以下基本原則。
3．3．1系統(tǒng)工程原則。
3．3．2價值工程原則。
在激烈的市場競爭中，配送活動的及時性和服務(wù)優(yōu)質(zhì)化等方面的要求越來越高。在滿足商務(wù)服務(wù)高質(zhì)量的同時，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業(yè)個體還是從社會資源的合理利用角度來看，這都是一項(xiàng)耗資巨大的工程，必須對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并對多個方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求最大的企業(yè)效益和社會效益。
3．3．3滿足工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則。
為了使配送中心系統(tǒng)能更好地服務(wù)于客戶，加速商品流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的配送功能，提高經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)代化管理水平，配送中心應(yīng)廣泛采用電子計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，合理地選擇、使用各種先進(jìn)的物流機(jī)械化、自動化設(shè)備。
3．。
3．4滿足配送活動柔性化的原則。
在進(jìn)行現(xiàn)代化配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建時，要求所構(gòu)建的配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，做到系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備、工藝管理科學(xué)、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動的柔性化要求。
3．3．5可持續(xù)發(fā)展的原則。
在規(guī)劃、構(gòu)建配送中心系統(tǒng)時，無論是配送中心地址的選擇、建筑物的設(shè)計(jì)、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還是機(jī)械設(shè)備的選擇，都要考慮到較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)配送量擴(kuò)大、經(jīng)營范圍的拓展。
物流配送與電子商務(wù)論文篇一
物流配送是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運(yùn)輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進(jìn)行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。在電子商務(wù)的實(shí)踐過程中嚴(yán)重不發(fā)達(dá)的物流配送系統(tǒng)大大制約了電子商務(wù)的開展，物流配送成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
電子商務(wù)的出現(xiàn)方便了消費(fèi)者。消費(fèi)者可以坐在家中輕松地利用internet在網(wǎng)上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購物過程。但筆者經(jīng)歷的一次在線購物過程并不輕松。
這是一家國內(nèi)著名的電子商務(wù)企業(yè)。筆者在其網(wǎng)站上順利地下了訂單，網(wǎng)頁上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達(dá)，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請送貨員在出貨前電話聯(lián)系。可是周五筆者等了整整一個下午，聯(lián)系電話沒有，貨也沒到。上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達(dá)，請筆者查收，但沒有具體的送達(dá)日期。第二天（周三）當(dāng)筆者下班回家時，大樓保安說：該網(wǎng)站的送貨員上午、下午各來了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網(wǎng)站的客戶服務(wù)中心，打了近10個電話都是語音提示正在為其它客戶服務(wù)請等待。最后筆者堅(jiān)持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請筆者理解商業(yè)企業(yè)缺貨是正常的，對筆者有關(guān)缺貨的上述三個問題回答三個不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標(biāo)簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點(diǎn)遭退貨，給商家和客戶都帶來了損失。而且也影響了客戶再次網(wǎng)上購物的積極性。
網(wǎng)上購物最大的好處是方便、快捷、省時、省事，這是所有電子商務(wù)宣傳必講的優(yōu)點(diǎn)，但經(jīng)過此次實(shí)踐，筆者覺得網(wǎng)上訂貨容易，拿貨難，總體花的時間和精力已接近或超過了傳統(tǒng)購物方式。
由此可見，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。
電子商務(wù)時代物流配送的新特點(diǎn)。
電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)提出了新的要求，同時也給物流配送系統(tǒng)帶來了新的變化，使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了一些新的特點(diǎn)：
信息化。
物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流配送信息處理中的應(yīng)用。信息化是一切基于電子商務(wù)的物流配送活動的基礎(chǔ)。
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，引入物流信息化系統(tǒng)后，可以將地理上分散的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)配，其服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成，受人為、時間因素的影響很大。物流配送信息化可以實(shí)現(xiàn)整個物流配送過程的實(shí)時監(jiān)控和決策，可以在極短的時間內(nèi)對需求做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的物流配送計(jì)劃，通知并監(jiān)督各個環(huán)節(jié)工作。由于信息流的快速和準(zhǔn)確傳遞，實(shí)現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程相應(yīng)得到有效簡化和有效管制。
實(shí)現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，把原來分散經(jīng)營的各個物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預(yù)見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時還可以全面應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及優(yōu)化配送調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流配送管理技術(shù)和物流配送模式。
產(chǎn)業(yè)化。
企業(yè)擁有一支自己的物流配送隊(duì)伍將使交易成本居高不下。根據(jù)coase定律，當(dāng)一個企業(yè)利用內(nèi)部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務(wù)企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)用外部服務(wù)力量來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)的增長，企業(yè)可以得到量身定做的個性化服務(wù)，物流配送過程由專業(yè)物流配送服務(wù)商來進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)物流配送的產(chǎn)業(yè)化。
專業(yè)物流企業(yè)有專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化的物流設(shè)備、設(shè)施、發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。專業(yè)物流企業(yè)需要與上游和下游客戶之間進(jìn)行頻繁的交換信息，要實(shí)現(xiàn)各部分之間的平滑對接，信息流的通暢不可忽視。專業(yè)物流企業(yè)除了通過外部網(wǎng)絡(luò)與上下游客戶進(jìn)行通信外，還要建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息流的通暢。
智能化。
物流配送作業(yè)過程包括大量的運(yùn)籌和決策，如運(yùn)輸路徑的選擇，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。為了提高物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平，適應(yīng)電子商務(wù)的要求，物流配送智能化已成為電子商務(wù)時代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個新趨勢。
人性化。
“以客戶為中心”是企業(yè)經(jīng)營人性化的體現(xiàn)。但要真正做到這一點(diǎn)，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進(jìn)行良好的合作，及時交換信息。改進(jìn)物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性。并且一定要做到保證實(shí)現(xiàn)承諾。
物流配送信息系統(tǒng)是解決物流配送系統(tǒng)暢通的關(guān)鍵所在，是電子商務(wù)的重要組成部分。物流配送信息系統(tǒng)主要包括訂單服務(wù)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、退貨管理系統(tǒng)、客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)及物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
訂單服務(wù)系統(tǒng)。
當(dāng)用戶通過網(wǎng)絡(luò)下訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)迅速查詢庫存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實(shí)時地反饋給客戶（前述案例中的網(wǎng)站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來不便）。同時調(diào)用客戶管理系統(tǒng)查詢該客戶的相關(guān)信息。確認(rèn)訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)將客戶訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲中心。在整個過程中，訂單服務(wù)系統(tǒng)需要同客戶管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。
配送系統(tǒng)。
當(dāng)客戶訂單中的物品都備齊后，進(jìn)行統(tǒng)一包裝，進(jìn)入配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)包括處理運(yùn)輸需求，設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線、調(diào)度運(yùn)力資源、運(yùn)輸?shù)膶?shí)施等。這個過程還包括通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對貨物運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行跟蹤的服務(wù)，應(yīng)急調(diào)整和安排運(yùn)輸任務(wù)等。
配送成本越高。網(wǎng)上遠(yuǎn)程銷售方式本質(zhì)上是一種預(yù)約的配送服務(wù)方式，合理、可行的配送服務(wù)在客戶訂貨時就能確定到貨時間，配送系統(tǒng)在約定的時間將貨物送達(dá)指定的地點(diǎn)。優(yōu)秀的配送服務(wù)并不意味著最短的時間承諾，而是與客戶協(xié)商確定送達(dá)時間，然后合理安排運(yùn)力，真正實(shí)現(xiàn)貨物的按時送達(dá)。
一個完整的配送系統(tǒng)應(yīng)包括：客戶聯(lián)絡(luò)中心、地理信息管理、配送調(diào)度中心和員工績效管理。
客戶聯(lián)絡(luò)中心是實(shí)現(xiàn)配送企業(yè)工作人員與客戶進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯(lián)絡(luò)信息、訂單歷史、市場信息、服務(wù)信息等。
地理信息管理將gis／gps和數(shù)據(jù)庫技術(shù)融合在一起，對客戶位置信息進(jìn)行科學(xué)、高效的管理。它是實(shí)現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度和商業(yè)智能的基礎(chǔ)。
配送調(diào)度中心是對任務(wù)分配具體運(yùn)力并予以實(shí)施的平臺。它對整個任務(wù)運(yùn)行過程進(jìn)行跟蹤，以提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時配送調(diào)度中心還運(yùn)用信息技術(shù)充分利用運(yùn)力資源，控制和減少配送成本。
員工績效管理是對企業(yè)員工的工作績效和工作效益進(jìn)行考核評估的系統(tǒng)。它正確評估企業(yè)員工的工作業(yè)績和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過員工績效管理掌握員工的工作總量、業(yè)務(wù)狀況以及客戶的反饋信息，從而對員工進(jìn)行獎懲。
退貨管理系統(tǒng)。
退貨管理即對客戶退貨進(jìn)行處理?？蛻粢蚰撤N原因退貨，企業(yè)應(yīng)制訂相應(yīng)的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉儲地點(diǎn)，由專人清理、登記、查明原因，如系產(chǎn)品質(zhì)量問題應(yīng)及時通知訂貨系統(tǒng)停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁上有關(guān)貨物的信息及時刪除。如退貨還可繼續(xù)使用，可進(jìn)入庫存。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)。
客戶服務(wù)質(zhì)量是銷售企業(yè)保留老客戶、吸引新客戶的重要因素?？蛻魸M意度調(diào)查一般包括客戶請求的響應(yīng)速度、客戶請求的滿足時間和客戶請求的滿足質(zhì)量等。物流配送系統(tǒng)提供服務(wù)的質(zhì)量對于提高電子商務(wù)企業(yè)客戶的忠誠度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網(wǎng)站與專業(yè)物流配送公司之間對送貨時間沒有協(xié)調(diào)好，致使網(wǎng)站向客戶承諾的送貨時間錯誤，使網(wǎng)站失去信譽(yù)，浪費(fèi)客戶的時間，從而失去客戶。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)非常重要，但在實(shí)際工作中又往往被企業(yè)所忽視。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋是對物流配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。電子商務(wù)企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會成為電子商務(wù)順利運(yùn)行的障礙。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)不是一個獨(dú)立的業(yè)務(wù)步驟，這項(xiàng)工作與訂單管理、倉儲分撥、運(yùn)輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯(lián)系。
物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
物流數(shù)據(jù)管理與分析是對物流配送整個過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，產(chǎn)生一些深度報告，作為電子商務(wù)企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據(jù)，也可以幫助電子商務(wù)企業(yè)及時調(diào)整市場推廣策略和對客戶的承諾，同時還可以幫助電子商務(wù)企業(yè)做出市場銷售a測。
良好的物流配送系統(tǒng)在降低電子商務(wù)成本、優(yōu)化庫存、提高電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會效益方面具有重要意義。
物流配送與電子商務(wù)論文篇二
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨成熟，電子商務(wù)已從理論走向平常百姓家。我國電子商務(wù)的發(fā)展于20世紀(jì)90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團(tuán)、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務(wù)的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進(jìn)入電子商務(wù)的家庭。根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對商品流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務(wù)的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)的目標(biāo)和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構(gòu)建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時興之舉，但就在電子商務(wù)的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。
二、電子商務(wù)物流配送存在的問題。
（一）物流配送的專門網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才。
我國的物流技術(shù)水平卻相對落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運(yùn)作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務(wù)問題。
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運(yùn)作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進(jìn)行，少量貨物的配送勢必增加運(yùn)營成本，因而不易實(shí)現(xiàn)。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。
由于中國過去物流業(yè)實(shí)行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
三、制約我國電子商務(wù)物流配送的因素分析。
（一）物流的信息化管理程度普遍較低。
從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)、報表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。
從發(fā)達(dá)國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。現(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨(dú)立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費(fèi)，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當(dāng)前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實(shí)現(xiàn)及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
四、建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系的對策。
（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及產(chǎn)業(yè)政策制定。
建立現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送體系是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動?，F(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進(jìn)現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；與此同時，政府還應(yīng)繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)。只有這樣，才能更好地促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機(jī)制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。
（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流。
業(yè)界把既不屬于供應(yīng)商，也不屬于銷售商的獨(dú)立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進(jìn)一步細(xì)化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術(shù)支持、物流規(guī)模、設(shè)備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當(dāng)今的物流瓶頸，達(dá)到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內(nèi)形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實(shí)現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應(yīng)盡快建立這種物流公共信息平臺，重點(diǎn)培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案。
作為物流配送中心應(yīng)該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會計(jì)系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和提供的技術(shù)支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關(guān)鍵在于電子商務(wù)經(jīng)營者必須不斷擴(kuò)大銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務(wù)經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預(yù)測商品的銷售量，會遇到更為復(fù)雜的庫存控制問題。因此應(yīng)采用較為規(guī)范的庫存控制技術(shù)，對實(shí)時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對未來需求進(jìn)行長期預(yù)測或短期預(yù)測，從而合理確定庫存。
（四）廣泛開展物流培訓(xùn)與教育。
職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式，我們應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。
五、結(jié)論。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機(jī)制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)的形成，推動物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才。
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物流配送與電子商務(wù)論文篇三
近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務(wù)受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實(shí)現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。
目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運(yùn)行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。
(一)對電子商務(wù)物流的重視程度不足。
在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益,在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定,物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn),從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸,對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲等層面上。人們在對電子商務(wù)重視的同時,卻對電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務(wù)良好結(jié)合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
(二)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國家運(yùn)輸系統(tǒng)和地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低。
電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段,實(shí)踐中已在企業(yè)運(yùn)行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
(四)專業(yè)技術(shù)人才短缺。
從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才的缺乏。
二、構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施。
針對我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。從我國的現(xiàn)實(shí)情況考慮,在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時可采取如下措施:。
(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用。
政府應(yīng)在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。
首先,針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃,重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。
(二)建立適應(yīng)國際化發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。
隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌,包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。因此,政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。
一方面要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面,要加強(qiáng)對標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究,及時淘汰一批落后的標(biāo)準(zhǔn),增加通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)制定。
(三)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設(shè)投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。
目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務(wù)企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運(yùn)設(shè)施,節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。
建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。
首先,實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。其次,實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實(shí)現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
(五)制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案。
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:。
首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次,認(rèn)真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進(jìn)貨渠道及銷售渠道越復(fù)雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用,銷售商就必須認(rèn)真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送方案是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。
(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才。
在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。
另外,大力引進(jìn)國際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)項(xiàng)目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓(xùn)。
綜上所述,物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。
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物流配送與電子商務(wù)論文篇四
作者在另一篇論文中指出：經(jīng)濟(jì)界對電子商務(wù)現(xiàn)在還沒有進(jìn)行細(xì)分的認(rèn)識，電子商務(wù)還是一個綜合的概念。根據(jù)市場學(xué)原理，按照電子商務(wù)購銷雙方地位和主導(dǎo)作用不同，可以細(xì)分成三種類型：
第一種是賣方做電子商務(wù)，是銷售型電子商務(wù),稱第一方電子商務(wù)。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務(wù)，其根本目的是為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過電子商務(wù)，爭取買方、擴(kuò)大銷售、占領(lǐng)市場。電子商務(wù)是賣方的一種營銷手段、競爭手段。
第二種是買方做電子商務(wù)，是采購型電子商務(wù)，稱第二方電子商務(wù)。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務(wù)其根本目的是為了通過采購實(shí)現(xiàn)供應(yīng),優(yōu)化本企業(yè)的供應(yīng)，同時大幅度降低供應(yīng)成本、穩(wěn)定供應(yīng)渠道、建立供應(yīng)鏈。
第三種是中間方做電子商務(wù)，是服務(wù)型電子商務(wù)，稱第三方電子商務(wù)。
獲益。
很明顯，第一方電子商務(wù)，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務(wù)手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領(lǐng)市場。對于b2b型電子商務(wù)而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于b2c型的電子商務(wù)，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會達(dá)到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)?；越档统杀臼欠亲霾豢傻氖虑椤?BR> 第二方電子商務(wù)的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導(dǎo)地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務(wù)要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務(wù)。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現(xiàn)實(shí)，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務(wù)形態(tài)去爭取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點(diǎn)是很困難的，在這種情況下,傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是c2b型電子商務(wù)，傳統(tǒng)送貨是經(jīng)常采用的。
第三方電子商務(wù)是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務(wù)類型。因?yàn)樗梢越y(tǒng)籌多個用戶和多個供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達(dá)到規(guī)模效益，從而為采用配送方式創(chuàng)造條件。這就是現(xiàn)代社會備受推崇的“第三方物流”的優(yōu)勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務(wù)，幾乎完全不可能采取傳統(tǒng)購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。
物流配送與電子商務(wù)論文篇五
（一）研究背景。
商務(wù)部于7月29日當(dāng)天發(fā)布消息稱，在的上半年，我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，市場規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，現(xiàn)今網(wǎng)上消費(fèi)群體在迅速的增長。通過研究機(jī)構(gòu)的初步估算，我國電子商務(wù)上半年交易的總額約為5萬多億元，同比增長了30.%多。電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為我國重要的社會經(jīng)濟(jì)形式和流通方式，早在2012年，商務(wù)部就批準(zhǔn)83家企業(yè)為示范企業(yè)力爭用3-5年的時間，培育出完整的網(wǎng)絡(luò)零售平臺，和具有代表性的電子商務(wù)應(yīng)用示范重點(diǎn)企業(yè)，創(chuàng)建全新的商務(wù)模式，同時降低商務(wù)的成本，開拓更大的市場刺激消費(fèi)的增長，以此帶動就業(yè)相關(guān)方面的示范領(lǐng)導(dǎo)作用。
（二）研究現(xiàn)狀及意義。
每年的11月11日在尤其在近兩年，由于電商的聯(lián)合促銷推動，使他成為中國的網(wǎng)絡(luò)購物狂歡節(jié)日。在20的雙11從京東商城公布的數(shù)據(jù)來看，在雙11當(dāng)天，京東商城和拍拍網(wǎng)總共售出超過35,186,616件實(shí)物商品。隨著移動手機(jī)客戶端的發(fā)展，4g網(wǎng)絡(luò)商用，二維碼，微信支付，支付寶的發(fā)展電子商務(wù)的發(fā)展速度也在日益加快趨于成熟。物流的發(fā)展在電子商務(wù)越來越發(fā)展壯大的時代變得勢在必行。
二、京東的物流配送模式。
（一）京東商城概況。
京東商城進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域的時間是在，在該領(lǐng)域傾心傾力并取得了的長足發(fā)展，借著之前在3c領(lǐng)域的底蘊(yùn)，從進(jìn)入以來一直保持高速的增長，更創(chuàng)造了連續(xù)八年增長率均超過200%的佳話。京東已經(jīng)成為我國電子商務(wù)領(lǐng)域的巨頭，它是最受消費(fèi)者喜愛同時也是最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。
（二）京東商城的物流配送模式京東商城的物流模式主要有三種：自營物流體系、第三方物流、物流聯(lián)盟。
1.自營物流體系。
自營物流體系是指企業(yè)自己組建一個屬于自己的物流配送系統(tǒng)，全權(quán)掌管負(fù)責(zé)管理企業(yè)的物流配送過程。自從以來，京東商城開始在合肥、杭州等23座大城市建立了京東城市配送站，而且組建了以北京、上海、廣州和成都為中心的四大物流平臺，所做這些努力都是為了能為全國用戶提供更加快捷滿意的配送服務(wù)。與此同時京東商城還在不斷地建立新的管理中心、物流中心、采購中心和呼叫中心，提高企業(yè)的響應(yīng)速度，把提升顧客的忠誠度于滿意度作為企業(yè)的.宗旨，讓企業(yè)的競爭力更強(qiáng)。
2.第三方物流模式。
第三方物流是沒有物流勞務(wù)的供方和需方，把物流服務(wù)的交給第三方去完成的物流運(yùn)作方式。京東商城在發(fā)展的過程中，很成功的借助了第三方物流，極大的節(jié)省物流成本。由于京東商城在自營配送有許多到達(dá)不了的區(qū)域，因此就需要選擇與當(dāng)?shù)氐奈锪鞴竞献鳎源藖硗瓿韶浳锏呐渌腿蝿?wù)。
3.物流聯(lián)盟模式。
物流聯(lián)盟模式是指兩個或者兩個以上的經(jīng)濟(jì)組織為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)而長期合作的方式。京東商城擁有自己的物流配送體系，同時在二三線城市選擇與專業(yè)的快遞公司開展合作，通過這種方式既可以保證京東商城在多數(shù)主要城市的市場，同時也能讓二三線城市的消費(fèi)者滿意，在降低了京東配送成本的同時還保證了其他快遞公司的利益，實(shí)現(xiàn)了雙贏。
1.物流儲備人才不足，專業(yè)水平低。
現(xiàn)代物流時一個綜合類的行業(yè)，它涉及生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，因此物流發(fā)展中需要專業(yè)的人才，熟悉和了解信息技術(shù)，了解企業(yè)、金融等專業(yè)技術(shù)。在京東商城現(xiàn)在的自營物流中，缺少受過專業(yè)訓(xùn)練的具有專業(yè)技能的人才，缺乏專業(yè)的管理理論，管理水平低。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，技術(shù)水平低。
現(xiàn)在的物流設(shè)施老舊，由于不是專業(yè)的物流公司，對物流的資金投入使基礎(chǔ)設(shè)施跟不上物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。同時物流設(shè)施的老化導(dǎo)致了物流技術(shù)偏低，這就綜合導(dǎo)致了物流效率的低下。在“雙11”等購物高峰期，這樣的效率弊端暴露得尤其明顯。
我國現(xiàn)在的物流配送準(zhǔn)確率為80%，跟客戶的要求還差很大的一截距離。存在這個問題的原因主要是物流網(wǎng)絡(luò)不夠完善、貨物的破損率高、物流設(shè)施不完善。
4.物流投訴率高。
物流投訴率高一直都是我國物流發(fā)展中的大問題，這個問題一直存在主要是因?yàn)槲锪魅藛T缺乏職業(yè)意識，長期存在暴力物流；由于物流人員沒受過專業(yè)教育，不能專業(yè)地包裝物品，使物品遭受損壞；物流人員少，使貨物不能及時到達(dá)。
四、對京東物流方式的優(yōu)化。
（一）加強(qiáng)自營物流中心的建設(shè)。
大量投入資金，建立自己在全國各地重要城市的倉儲機(jī)構(gòu)，縮短在運(yùn)輸上的地理距離?？茖W(xué)控制自己的庫存量，保證在任何時候，都能滿足消費(fèi)者對貨物的需求，能及時將商品送到消費(fèi)者手里，提高配送效率。
（二）物流人才的招攬和培養(yǎng)。
京東商城應(yīng)該在培育物流管理人才方面加大投入，建立對公司物流人才的支持鼓勵制度。要堅(jiān)持對物流人才的專業(yè)技能的培訓(xùn)，只有掌握了專業(yè)的物流技能，才能促進(jìn)自營物流管理的發(fā)展。培養(yǎng)專業(yè)的物流人才才能促進(jìn)科學(xué)的物流管理體系的建成，提高物流人員的職業(yè)技能從而降低客戶的投訴率。
（三）選擇值得信賴的合作物流公司。
在外包物流給第三方物流時，要謹(jǐn)慎選擇值得信賴的合作伙伴，要選擇有核心競爭力的企業(yè)，這樣才能在雙方共信的基礎(chǔ)上既能減少企業(yè)發(fā)展成本，又能促進(jìn)物流公司的雙贏發(fā)展。
（四）發(fā)展物流信息技術(shù)，完善物流信息系統(tǒng)。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流領(lǐng)域中應(yīng)用的信息技術(shù)也是日新月異，要不斷推進(jìn)條碼技術(shù)，rfid技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，全球信息定位系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)系統(tǒng)等物流信息技術(shù)的發(fā)展。同時也要完善物流信息系統(tǒng)，使物流信息系統(tǒng)的收集、儲存、傳輸、加工和輸出的功能更強(qiáng)大。就能形成京東商城在自營物流中隊(duì)商品的實(shí)時控制，大大節(jié)約貨品在運(yùn)送中的掃描時間，提高物流的運(yùn)輸效率。
五、結(jié)論。
電子商務(wù)正在隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋、電腦手機(jī)的普及以及4g無限網(wǎng)絡(luò)的覆蓋越來越普及，各類電子商務(wù)網(wǎng)站也在不斷興起。物流的發(fā)展對京東商城在這場電子商務(wù)戰(zhàn)爭中取勝，獲得一定的市場占有率起著至關(guān)重要的作用。本文通過京東商城的例子，敘述了物流的三種模式并且比較了它們的優(yōu)缺點(diǎn)。文章里淺談了一些物流發(fā)展中存在的問題并且提出相應(yīng)的解決方法。得到了以下結(jié)論：我國的物流發(fā)展還存在很多問題，物流要滿足客戶的要求還得需要不斷地改革發(fā)展；我國現(xiàn)階段的物流主要是自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟模式；電子商務(wù)企業(yè)要在競爭中取勝就得抓住物流發(fā)展初期的機(jī)會，發(fā)展自營物流，選擇合適的可靠的合作伙伴，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)雙贏的情況下實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利益最大化。
物流配送與電子商務(wù)論文篇六
1.1提高認(rèn)識，強(qiáng)化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
要想實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認(rèn)識，對各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進(jìn)行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，促進(jìn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進(jìn)程;再次，要進(jìn)一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準(zhǔn)入原則、消費(fèi)者合法權(quán)益保護(hù)、保險與稅收、信息安全保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等內(nèi)容，運(yùn)用法律的手段和方式嚴(yán)懲那些惡意竊取他人的機(jī)密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實(shí)的保障。
1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。
構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務(wù)活動的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動中實(shí)際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進(jìn)程中，虛擬性的路徑與場景將相應(yīng)的操作程序進(jìn)行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進(jìn)一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準(zhǔn)確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實(shí)時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細(xì)節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，同時也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。
要結(jié)合不同的消費(fèi)者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進(jìn)行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進(jìn)行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費(fèi);要對銷售的品種進(jìn)行認(rèn)真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細(xì)節(jié)進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細(xì)節(jié)等因素。與此同時，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長補(bǔ)短的前提下實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費(fèi)者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進(jìn)一步通過合理的技術(shù)和手段，對庫存進(jìn)行合理的控制，對相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時數(shù)據(jù)等進(jìn)行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進(jìn)一步降低成本的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓(xùn)練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進(jìn)程中要注重加強(qiáng)對相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結(jié)論。
在新經(jīng)濟(jì)時代到來的今天，電子商務(wù)這一新型商務(wù)模式在短短的時間內(nèi)已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的完美結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和借鑒精華，探索更多的利于電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務(wù)物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
物流配送與電子商務(wù)論文篇七
電子商務(wù)的瓶頸問題，是現(xiàn)在談?wù)摫容^多的一個問題，實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實(shí)際上，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實(shí)踐都已經(jīng)證實(shí)，這些問題都構(gòu)不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結(jié)算，已經(jīng)成功運(yùn)作很多年，就已經(jīng)證實(shí)了這些問題都不是所謂的瓶頸。應(yīng)該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿問題。
總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認(rèn)識：
第一，互連網(wǎng)無法解決物流問題?？梢砸揽炕ヂ?lián)網(wǎng)解決商流及其相關(guān)問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題。互聯(lián)網(wǎng)為平臺網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構(gòu)筑，需要進(jìn)行大規(guī)?；窘ㄔO(shè)。
第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個先進(jìn)的電子商務(wù)和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，是我國為物流服務(wù)運(yùn)行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當(dāng)是需要引起決策層和經(jīng)濟(jì)界重視問題。
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展所付出的成本。一個國家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設(shè)，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎(chǔ)性的東西，需要一點(diǎn)一滴的建設(shè)和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。
物流配送與電子商務(wù)論文篇八
摘要：本論文重點(diǎn)討論方向是從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式，希望通過分析與探討能夠讓企業(yè)資源在網(wǎng)購中得到充分有效地優(yōu)化。
近年來，隨著電商企業(yè)交易平臺逐漸擴(kuò)大，讓我國的電子商務(wù)充分有效地得到了盤活。而在電子商務(wù)交易平臺當(dāng)中，占據(jù)b2c市場份額份額最大的歸屬于天貓和京東兩家網(wǎng)購商城。據(jù)統(tǒng)計(jì)，天貓和京東兩家網(wǎng)購商城分別占據(jù)b2c市場份額分別高達(dá)百分之五十七和百分之二十［1］。鑒于此，本課題對”從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式具有尤為深遠(yuǎn)的重要意義。
1．1供應(yīng)鏈一體化。
二十世紀(jì)末期，美國物流管理協(xié)會提出了供應(yīng)鏈一體化的理念，理念主要表現(xiàn)為把單獨(dú)的企業(yè)個體聯(lián)合在一起形成一個強(qiáng)大的整體，以此提升整體企業(yè)的競爭力度和影響力度，并且能夠讓整體企業(yè)長期高效益地發(fā)展下去。該理念的表現(xiàn)形式是由wooldridgemj等人通過對供應(yīng)鏈一體化的深入研究而提出來的。
1．2第三方物流。
物流外包的有利性表現(xiàn)為：能夠在很大程度上降低企業(yè)成本、全面提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、讓企業(yè)的競爭力度上升另一個高度等。因此，鑒于物流外包在眾多方面的有利性，boyson等人便對此進(jìn)行了深入分析與研究，其研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)企業(yè)可以將物流外包交給第三方物流配送，以此提高企業(yè)在運(yùn)作過程中的效率，并完善企業(yè)的系統(tǒng)化管理，讓企業(yè)在激烈競爭中能夠站穩(wěn)腳跟。
1．3物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟的對象是兩個或者兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)。物流動態(tài)聯(lián)盟的表現(xiàn)形式為物流動態(tài)聯(lián)盟的對象之間在合作上達(dá)成“雙贏”的共識，共識達(dá)成之后通過雙方資源的充分利用與共享，在共同合作之下節(jié)省雙方的企業(yè)成本并提高企業(yè)利潤。如美國、英國、法國等一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，通過充分運(yùn)用物流動態(tài)聯(lián)盟配送在很大程度上改變了物流市場的格局。因此，充分運(yùn)用物流動態(tài)聯(lián)盟，不但能夠讓企業(yè)資源得到優(yōu)化配置，還能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，讓企業(yè)在長期競爭中處于不敗之地。
2．2運(yùn)用網(wǎng)商自建物流，以京東商城為例。
京東商城主要運(yùn)用的是自建物流配送，在整個商品配送過程中完全不依靠第三方物流。而這種配送模式主要集中在一線城市，在一線城市運(yùn)用自建物流大大提高了配送的`效率，得到了消費(fèi)者的充分肯定。但在二、三線城市，還是依靠第三方物流，這是京東商城自建物流配送的局限性所造成的。但毫無疑問的是，京東商城是運(yùn)用自建物流模式的先驅(qū)者，在管理體系和實(shí)踐運(yùn)營體系中都表現(xiàn)地相當(dāng)?shù)爻晒Α＞〇|商城運(yùn)用自建物流模式的動機(jī)是識破了第三方物流存在的一些問題，為了提升自身的品牌形象與效益便充分利用了網(wǎng)商自建物流模式。鑒于網(wǎng)商自建物流模式具有高效性、依賴性和充分肯定性，京東商城ceo劉東強(qiáng)在2011年4月初融入巨額融資策略大力開展物流配送及技術(shù)的研發(fā)工作，以此讓京東商城能夠激流勇進(jìn)，日益繁榮。
b2c物流配送模式主要存在兩方面的缺陷：一是配送延遲；例如在2012年11月11日的“雙11”網(wǎng)購狂歡節(jié)中，天貓商城因?yàn)樯唐反黉N，再加上廣大消費(fèi)者強(qiáng)烈的網(wǎng)購激情，訂單繁多導(dǎo)致物流體系處于癱瘓狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計(jì)消費(fèi)者遲遲沒有收到產(chǎn)品的現(xiàn)象大量地存在。二是致使物流成本增高；就京東商城運(yùn)用的自建物流而論，無法否認(rèn)的是取得了很大程度的成功，但無法避免的缺陷是自建物流給京東帶來了偏高的成本，物流成本偏高需要消費(fèi)者分擔(dān)，則可能導(dǎo)致京東在網(wǎng)商競爭中失利。
3．2b2c物流配送模式所存在缺陷的解決對策。
面對b2c物流配送模式存在配送延遲和物流成本增高的兩大缺陷，制定出相關(guān)的解決對策是非常重要的。其主要的解決對策：一是建立物流動態(tài)聯(lián)盟；二是推從第三方物流整合。
建立物流動態(tài)聯(lián)盟：考慮這一對策是基于并不是每一家網(wǎng)商都擁有與京東同樣的雄厚資金研發(fā)自建物流模式。因此，此策略可在細(xì)致上表現(xiàn)為：讓一個具有雄厚資金的電商為主體，如京東商城；讓京東商城帶動小企業(yè)從而形成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，運(yùn)用高新信息科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，并且增加企業(yè)效益。
推從第三方物流整合：在降低配送成本的基礎(chǔ)上，處于同一城市的物流公司之間可以組成b2c部門；另外處于同一城市的電商之間也可以組合起來，并以此以物流公司的b2c部門達(dá)成合作共識，這樣在確立經(jīng)濟(jì)便捷的配送方案時，既降低了配送成本，又為企業(yè)帶來了意想不到的經(jīng)濟(jì)效益。
2．1運(yùn)用第三方物流配送，以天貓商城為例。
天貓商城是大型的網(wǎng)購網(wǎng)商，擁有大量商品的同時也擁有全國各地的消費(fèi)者，面對這兩方面龐大的數(shù)字，為了保證商品能在最短的時間且安全地流通到消費(fèi)者所處的地區(qū)，天貓商城眾商家們便運(yùn)用了第三方物流配送模式。主要表現(xiàn)為天貓網(wǎng)商們將物流配送到外包給第三方物流公司［2］。物流配送充分利用了第三方物流公司的優(yōu)化資源。由此可見，第三方物流配送的模式具有顯著的優(yōu)越性。
這種優(yōu)越性主要表現(xiàn)在三個方面：一是天貓眾網(wǎng)商們不用加以考慮物流配送過程發(fā)展的程序，可將大部分精力用在商品銷售上，這樣既提高經(jīng)營效率，又強(qiáng)化了企業(yè)的競爭力。二是，天貓眾網(wǎng)商們可以根據(jù)商品的特點(diǎn)自行選擇第三方物流公司，這樣既滿足了b2c電子商務(wù)的要求，又可以在很大程度上提高商品的流通速度。三是第三方物流配送公司具有良好的品牌形象，既有豐富的資源，又能獲得消費(fèi)者的信賴；因此，選擇第三方物流配送可以達(dá)到雙贏的局面。另外，第三方物流配送也存在明顯的缺陷，例如眾商家沒有辦法全程控制商品在配送過程中的情況，在獲取商品信息和配送路線上也無法完全掌握，給這網(wǎng)商的未來發(fā)展造成了一定程度上的局限性。
四、結(jié)語。
通過本課題的探析，以天貓和京東兩大網(wǎng)購商城為例，充分認(rèn)識到建立物流動態(tài)聯(lián)盟和推從第三方物流整合能夠解決目前b2c物流配送模式所存在的缺陷。
參考文獻(xiàn)：
[2]陳小娟.b2c電子商務(wù)物流配送模式的探討一京東商城物流配送模式[j].科技信息，，08（12）：17-19.作者簡介：安龍龍（1988-），男，甘肅平?jīng)鋈?，學(xué)歷：碩士，主要研究方向：物流工程。
358。
物流配送與電子商務(wù)論文篇九
3．1．1物流配送信息化。主要表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、信息存儲的數(shù)字化等。
3．1．2物流配送自動化。如條碼自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。
3．1．3物流配送網(wǎng)絡(luò)化。主要指物流配送體系的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和組織網(wǎng)絡(luò)化，以及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化?intranet?。物流配送網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流配送活動的主要特征之一。
3．1．4物流配送智能化。物流配送作業(yè)運(yùn)用大量的運(yùn)籌和決策方法解決一些實(shí)際問題，如庫存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、配送中心經(jīng)營管理的決策支持等。
3．1．5物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根據(jù)消費(fèi)需求的“多品種、多批次、短周期”等特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)配送活動的柔性化。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十
首先，需要闡述電子商務(wù)活動的業(yè)務(wù)流程。電子商務(wù)的實(shí)質(zhì)是企業(yè)利用電子方式在客戶、供應(yīng)商和合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)在線交易、相互協(xié)作和價值交換。除了支持在網(wǎng)上交易中購銷的活動外，更強(qiáng)調(diào)交易流程的整體效率與效益的提升。這里從供應(yīng)鏈管理角度提出由包含本企業(yè)和相鄰的上下游企業(yè)所形成的完整的電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程，［5］如圖1所示。
根據(jù)電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程對城市物流配送中心的要求，作者提出了基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架，如圖2所示。
基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)包括硬件和軟件系統(tǒng)，其中硬件系統(tǒng)包含備貨子系統(tǒng)、儲存子系統(tǒng)、分揀及配貨子系統(tǒng)、配裝子系統(tǒng)、送貨子系統(tǒng)等，軟件系統(tǒng)包含配送中心配送作業(yè)信息子系統(tǒng)和管理信息子系統(tǒng)。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十一
論文摘要：隨著網(wǎng)絡(luò)信息時代的到來，借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行學(xué)習(xí)成為人們生活中重要的一部分，而網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下多元互動學(xué)習(xí)給學(xué)生帶來更大的主動權(quán)和自由支配空間權(quán)，給教學(xué)活動本身帶來了互動便利。本文主要論述如何構(gòu)建師生互動、生生互動等幾種互動性學(xué)習(xí)模式及其益處。
論文關(guān)鍵詞：互動學(xué)習(xí)探索。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度驚人，網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入學(xué)校和家庭以后，不僅為我們提供了海量的信息，而且提供了一個良好的外部學(xué)習(xí)環(huán)境。互聯(lián)網(wǎng)提供了一系列進(jìn)行雙向交流的工具，使得在網(wǎng)上主動、靈活地學(xué)習(xí)成為可能，人們的學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)任務(wù)正在發(fā)生重大的變化。在這樣的學(xué)習(xí)環(huán)境中博聞強(qiáng)記已不是人類大腦的主要任務(wù)，學(xué)習(xí)者可以根據(jù)自己的需要選擇學(xué)習(xí)時間、學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)方式，從不同的渠道、以不同的形式學(xué)習(xí)，是一種主動的學(xué)習(xí)。但不少學(xué)生面對豐富的資料和信息覺得無所適從，一個置身于信息汪洋之中卻對之束手無策的人，將在網(wǎng)絡(luò)時代失去生存與發(fā)展的能力。因此，促進(jìn)正確有效的多種方式的學(xué)習(xí)，也是互聯(lián)網(wǎng)存在與發(fā)展的意義。如今國內(nèi)外許多人在探尋更多更新的學(xué)習(xí)模式以提高學(xué)習(xí)的效率，對網(wǎng)絡(luò)利用的重點(diǎn)就是主動地參與。網(wǎng)上學(xué)習(xí)就是一種主動參與的、交互式的學(xué)習(xí)過程，師生、生生、學(xué)生與互聯(lián)網(wǎng)之間是有機(jī)關(guān)聯(lián)、相互交融的。教師以網(wǎng)絡(luò)為依托，進(jìn)行分層指導(dǎo)、個別輔導(dǎo)和因材施教，尊重個別化的互動學(xué)習(xí)，滿足不同層次學(xué)生的需要，并且采取必要的學(xué)習(xí)監(jiān)控、測評措施，維持教學(xué)活動中經(jīng)常性的聯(lián)系和多種形式的互動對話關(guān)系，讓不同層次的學(xué)生都體會到互動學(xué)習(xí)的快樂，促使學(xué)生全方位地進(jìn)行感受、判斷、適應(yīng)、實(shí)踐，調(diào)整自己的學(xué)習(xí)行為,能極大地提高學(xué)習(xí)效率和學(xué)習(xí)質(zhì)量。
一、構(gòu)建互動學(xué)習(xí)模式的前提。
（一）教師的引導(dǎo)。
1.培養(yǎng)學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的意識在步入網(wǎng)絡(luò)時代的今天，應(yīng)當(dāng)讓學(xué)生明白，人要在社會中生存，就必須具有生存所必需的本領(lǐng)和技術(shù)，為了學(xué)習(xí)也為了生存的需要，必須接受全方位的國際化教育，從而使他們能夠?qū)H事務(wù)和外國的社會、文化有所了解，并能夠與世界上其他國家的人合作共事。提醒同學(xué)們要遵守國家有關(guān)網(wǎng)絡(luò)、通訊方面的政策法規(guī)，不散布、不傳播反動和黃色的信息，要文明用語，尊重別人。教師要尊重學(xué)生的人格和經(jīng)驗(yàn)，注重愛護(hù)和培養(yǎng)學(xué)生的自主探索、互動協(xié)作和實(shí)踐創(chuàng)新的精神，同時要注重培養(yǎng)學(xué)生主動、互動獲取知識的意識，要讓學(xué)生感覺學(xué)習(xí)是一個活潑而富有個性的愉快過程，從而使學(xué)生在不斷探究中積極主動地參與網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)。
2.學(xué)法上的指導(dǎo)。
一個人重要的不是記住了多少知識，重要的是當(dāng)他需要知識時，知道用什么手段、到哪里去獲取知識，因而教師的指導(dǎo)，尤其顯得重要。教師在學(xué)法上的指導(dǎo)是學(xué)生成功地利用網(wǎng)絡(luò)從事學(xué)習(xí)任務(wù)的關(guān)鍵。上網(wǎng)學(xué)習(xí)過程中，讓學(xué)生學(xué)會網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，會用網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，點(diǎn)撥和引導(dǎo)學(xué)生掌握運(yùn)用信息檢索技巧，指導(dǎo)學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下自主、能動、創(chuàng)造性地參與學(xué)習(xí)的過程。網(wǎng)上信息充斥，但不乏垃圾，尤其是色情、暴力等不良的信息比比皆是，在不受控制的網(wǎng)絡(luò)空間里，面對這些東西，要教會學(xué)生選擇，決不涉足。另外，網(wǎng)絡(luò)病毒及hacker隨時可能破壞學(xué)習(xí)者使用的電腦和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源，對此應(yīng)提醒學(xué)生要有心理準(zhǔn)備。培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)策略，為學(xué)生提供一些著名的站，使學(xué)生便捷、高效地從網(wǎng)上獲取知識、信息和技能。
（二）學(xué)生自身網(wǎng)絡(luò)素質(zhì)的重構(gòu)。
1.掌握網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)技能。
網(wǎng)絡(luò)把世界聯(lián)成一體，只有學(xué)會網(wǎng)絡(luò)的基本知識與操作技能，才能在互聯(lián)網(wǎng)上面對上億個站點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從容地探索信息寶藏。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)必須具備與人交流的基本技能，交流手段主要有e－mail，當(dāng)然還有公告版(bbs)、討論組(vsernet)和網(wǎng)絡(luò)會議(conference)等等。若要與人及時溝通、探討，就要學(xué)會利用聊天室或其他網(wǎng)上技術(shù)手段來與人進(jìn)行即時或延時的信息發(fā)送與反饋，要學(xué)會使用搜索引擎，并具備一定的查詢技巧、信息發(fā)布和網(wǎng)絡(luò)參與技能,這些都是學(xué)生不可或缺的網(wǎng)上學(xué)習(xí)的基本技能。
2.制定好學(xué)習(xí)計(jì)劃。
初次接觸網(wǎng)絡(luò)的學(xué)生，面對浩瀚的信息海洋，苦心折騰好長時間卻一無所獲，要做一個整體的學(xué)習(xí)計(jì)劃，也要有一個每學(xué)期的具體安排，至少每周要有學(xué)習(xí)安排，以后就按照學(xué)習(xí)安排表進(jìn)行學(xué)習(xí)。比如每周安排多少業(yè)余時間網(wǎng)上學(xué)習(xí)、上網(wǎng)學(xué)習(xí)的一些方式――參加答疑、做作業(yè)等，要把在線學(xué)習(xí)中已弄明白或不明白的問題記錄下來，為今后復(fù)習(xí)、考試提供方便。
二、探索網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下互動學(xué)習(xí)的模式。
1．教師――學(xué)生互動。
課堂內(nèi)，在網(wǎng)絡(luò)多媒體教室因?yàn)榕溆写笃聊煌队皟x、電腦、互聯(lián)網(wǎng)等，教師可以摒棄傳統(tǒng)的教學(xué)方法，在網(wǎng)上點(diǎn)播課件，師生間進(jìn)行面對面的交流。課堂外，學(xué)生也可以根據(jù)自己的情況和學(xué)習(xí)要求，利用多媒體教學(xué)課件結(jié)合教材自學(xué)。學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的問題，可以通過bbs、電子郵件和約定的在線答疑咨詢有關(guān)問題，獲得教師的幫助。教師應(yīng)該常去瀏覽個人網(wǎng)頁(博客)、qq空間，通過qq與他們交流。還可以建立班級公共郵箱，讓學(xué)生們把作業(yè)通過郵件發(fā)給老師批改。遠(yuǎn)程教育與傳統(tǒng)教學(xué)相比，把每次只能向20~40個學(xué)生傳授的知識和技巧直接提供給整個世界。在遠(yuǎn)程教育中，教師根據(jù)課程內(nèi)容的不同而提供不同的在線作業(yè)和離線作業(yè)，學(xué)生須認(rèn)真及時地在線提交作業(yè)，完成作業(yè)將是參加考試的前提條件。
2．學(xué)生――學(xué)生互動。
多媒體網(wǎng)絡(luò)輔助下的學(xué)習(xí)使學(xué)生之間實(shí)現(xiàn)了交互協(xié)作，每個學(xué)習(xí)者都具有了多重的身份，既是知識和信息的求學(xué)者，又可以是知識與信息的提供者和分享者。學(xué)生帶著自己的知識、經(jīng)驗(yàn)、思考、靈感參與網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)活動，并成為學(xué)習(xí)的主題，從而呈現(xiàn)出豐富性、多變性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。進(jìn)行學(xué)習(xí)交流的方式有很多，如課程論壇、e-mail、學(xué)生社區(qū)（bbs）、語音視頻等。可以到論壇發(fā)帖發(fā)表自己的`意見，同學(xué)之間也可以交流學(xué)習(xí)心得，互相進(jìn)步。
3．學(xué)生――互聯(lián)網(wǎng)互動。
網(wǎng)絡(luò)資源豐富而多彩，學(xué)生交流包括問題解答、視頻聊天、郵件管理。大家可以根據(jù)自己的需要和興趣，通過計(jì)算機(jī)或其他設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)上的信息聯(lián)接起來，進(jìn)入成千上萬個圖書館和資料庫，并在此基礎(chǔ)上通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行即時練習(xí)、網(wǎng)上答疑、討論等。此外，在平時的學(xué)習(xí)和生活中應(yīng)該有意識地學(xué)以致用，將所學(xué)知識應(yīng)用到實(shí)際生活中，以鞏固所學(xué)知識?，F(xiàn)在很多的學(xué)生根據(jù)自己的興趣愛好，選擇使用qq群聊、uc聊天大廳、yahoogroups等進(jìn)行即時交流，收效很好。
4．學(xué)生――手機(jī)互動。
移動學(xué)習(xí)需求潛力巨大，學(xué)生和教師可以使用移動設(shè)備如無線上網(wǎng)的便攜式計(jì)算機(jī)、pda、手機(jī)等，通過移動教學(xué)服務(wù)器，更為方便靈活地實(shí)現(xiàn)交互式教學(xué)與學(xué)習(xí)的活動。只要能夠?qū)崿F(xiàn)電話裝置的無線通信連接，無論在飛機(jī)場、床上或在他們選擇的任何地方，都可以進(jìn)行學(xué)習(xí)。手機(jī)一直沒有成為重要的學(xué)習(xí)工具，一個重要原因是屏幕尺寸不夠大，隨著大尺寸彩屏技術(shù)的成熟，手機(jī)學(xué)習(xí)將會迅速普及。通過手機(jī)閱讀新聞報紙、課程信息、考試信息、答疑資料等，了解、掌握這些信息，可以使你的學(xué)習(xí)更有針對性，并且會收到事半功倍的效果。
三、結(jié)語。
網(wǎng)絡(luò)傳播導(dǎo)致社會的信息化，社會的信息化需要教育的信息化。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的學(xué)習(xí)，打破了傳統(tǒng)的以紙質(zhì)書本為基礎(chǔ)的“孤立”的學(xué)習(xí)模式。中國是一個學(xué)習(xí)大國，僅在校大學(xué)生就有多萬，還有數(shù)以千萬計(jì)的在職人員。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)在不久的將來，必定會成為師生及每個社會成員生活中重要的一部分，因此必須在日常生活和工作中不斷學(xué)習(xí)新的知識和技能。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)具有多元互動的優(yōu)勢，互動學(xué)習(xí)形式是開放的，這種開放性給學(xué)生帶來了更大的主動權(quán)和自由支配的空間，給教學(xué)活動本身也帶來隨時、隨地、隨意的互動便利，并產(chǎn)生適應(yīng)性，因而應(yīng)該大力提倡和推廣。
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物流配送與電子商務(wù)論文篇十二
[摘要]目前，我國電子商務(wù)發(fā)展較快，消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費(fèi)者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗(yàn)不佳。對b2c電子商務(wù)物流配送模式的改進(jìn)意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。
一、b2c電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀。
1.互聯(lián)網(wǎng)。
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心1月15日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報告》顯示，截至2月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達(dá)到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)2.42億人，網(wǎng)絡(luò)購物使用率達(dá)42.9%。
根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達(dá)2683.7億元，其中，b2c市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。20第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場份額。
2.電子商務(wù)市場份額。
而在b2c電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領(lǐng)先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)b2c市場份額的57%。京東商城則領(lǐng)跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。
面對如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購物市場，如果保證網(wǎng)絡(luò)訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。
年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
物流配送是b2c電子商務(wù)發(fā)展中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應(yīng)鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。
1.供應(yīng)鏈一體化。
供應(yīng)鏈一體化的概念于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，當(dāng)時的美國物流管理協(xié)會改名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會。
wooldridgemj等人對供應(yīng)鏈一體化作了研究，認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化把相互獨(dú)立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。
2.第三方物流配送。
boyson等人對第三方物流有所研究，他們認(rèn)為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務(wù)顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務(wù)上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運(yùn)作的效率。
3.物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關(guān)企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)達(dá)成共識，以合作的方式進(jìn)行的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實(shí)踐，實(shí)踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應(yīng)市場變化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應(yīng)該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。
在我國b2c電子商務(wù)中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對的是全國各地不同的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費(fèi)者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。
首先，網(wǎng)商們只需要關(guān)注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關(guān)注網(wǎng)站的經(jīng)營和改善提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高核心競爭力。
其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據(jù)市場變化與需求進(jìn)行創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)滿足b2c電子商務(wù)的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進(jìn)行配送，從而改進(jìn)商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。
第三方物流有它的.優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風(fēng)險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運(yùn)送，無法全面了解和掌握相關(guān)的貨物運(yùn)輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計(jì)劃。6月，淘寶網(wǎng)與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費(fèi)給買家郵遞包裹，買家不用付郵費(fèi)。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動標(biāo)志著淘寶物流配送中心正式投入運(yùn)營。
2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達(dá)客戶手中，全部由京東商城負(fù)責(zé)，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設(shè)置配送點(diǎn)，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點(diǎn)的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經(jīng)常在京東商城購買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達(dá)，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應(yīng)消費(fèi)者需求，服務(wù)水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應(yīng)電子商務(wù)需求。所以很多大型的電子商務(wù)公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴(kuò)大與完善物流配送與售后服務(wù)體系。這些資金主要應(yīng)用于擴(kuò)大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴(kuò)充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內(nèi)增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內(nèi)來看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在4月1日，京東ceo劉強(qiáng)東又通過微博宣布已經(jīng)完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)當(dāng)中。
無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費(fèi)者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費(fèi)者網(wǎng)購體驗(yàn)不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：
1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認(rèn)京東的快速發(fā)展的同時，也應(yīng)認(rèn)識到其中遭遇的物流瓶頸，因?yàn)榭焖侔l(fā)展導(dǎo)致的訂單暴增大大超出了當(dāng)時物流的配送能力，使得大量消費(fèi)者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達(dá)的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在2012年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費(fèi)者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
2.物流成本增高。
在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費(fèi)用，引起廣大消費(fèi)者的不滿。天貓主要依靠國內(nèi)第三方物流公司，而這些公司也需要進(jìn)行技術(shù)威的成本以及人工費(fèi)用的上漲等都直接導(dǎo)致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內(nèi)很難找到一家能在服務(wù)、速度和費(fèi)用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導(dǎo)致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費(fèi)者承擔(dān)，最終導(dǎo)致消費(fèi)者購物費(fèi)用增加，削弱網(wǎng)絡(luò)購物優(yōu)勢。
通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結(jié)合b2c電子商務(wù)物流配送的優(yōu)缺點(diǎn)，本文提出對b2c電子商務(wù)物流配送模式的幾個改進(jìn)意見。
1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實(shí)力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行運(yùn)作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應(yīng)市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應(yīng)市場變化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。
2.推動第三方物流整合，確立經(jīng)濟(jì)便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業(yè)務(wù)部，與此同時這個城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務(wù)部達(dá)成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網(wǎng)站獲得消費(fèi)者下的訂單后，就將訂單的轉(zhuǎn)給業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經(jīng)濟(jì)、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
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[1]艾瑞咨詢.中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心2012年第二季度電子商務(wù)核心數(shù)據(jù)發(fā)[eb/0l].
物流配送與電子商務(wù)論文篇十三
跟著中國知名電子商務(wù)公司阿里巴巴旗下購物網(wǎng)站生意經(jīng)營的風(fēng)生水起，事跡斐然，電子商務(wù)也逐步為中國普遍群眾所熟知，然而跟著購物狂歡節(jié)的普及度倍增，中國電子商務(wù)也日漸暴露出亟需解決的問題，在購物季的時候常常會呈現(xiàn)爆倉情況，城市快遞配送人員不足，配送速度遲緩，城市快遞跟不上消費(fèi)者的需求，呈現(xiàn)動力不足等問題。
改革開放使中國經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)生了根本性的變化，也帶動了中國流通在經(jīng)濟(jì)中施展作用的根本性變化。其中，二00九年國務(wù)院出臺的《物流業(yè)調(diào)劑以及振興計(jì)劃》成了物流行業(yè)發(fā)展前進(jìn)的指南針，國家以及各地政府都加大了對于物流產(chǎn)業(yè)的投入力度。1方面，中國出口貿(mào)易受阻，擴(kuò)展內(nèi)需成為中國經(jīng)濟(jì)長時間延續(xù)發(fā)展的必備前提，這給物流業(yè)發(fā)展帶來充沛的機(jī)遇。另外一方面，中國國內(nèi)電子商務(wù)快速發(fā)展，使患上中國的物流業(yè)踏入1個高速發(fā)展的有益時代。
在物流行業(yè)全面發(fā)展的大違景下，城市配送物流業(yè)務(wù)也獲得很大的進(jìn)步。城市經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展使患上與市民糊口親密相干的城市配送的需求量不斷增添。城市配送知足了消費(fèi)者對于新產(chǎn)品的消費(fèi)需求，增進(jìn)新產(chǎn)品快速進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，它作為物流系統(tǒng)的最后1個環(huán)節(jié)，不單單是完美了整個城市的物流系統(tǒng)，還能夠增進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)健康延續(xù)發(fā)展。然而，城市配送物流不可防止的'在發(fā)展中會遇到1些短板，而要想提高城市配送的質(zhì)量以及水平，就必需解決這些問題。
2、電子商務(wù)違景下城市配送的問題。
城市作為出產(chǎn)以及消費(fèi)的會聚地，使患上城市配送觸及到人民糊口的方方面面，包含零售業(yè)城市配送、特殊行業(yè)配送、宅配快遞和商品交易市場配送，具體如下表所示，跟著電子商務(wù)的興起和人們消費(fèi)觀的逐步扭轉(zhuǎn)，城市經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，催生了1些特殊的配送方式。
二、城市配送出行方面的問題。
現(xiàn)今中國，大中城市的交通自身已經(jīng)經(jīng)嚴(yán)重?cái)D塞，而城市配送的發(fā)展又給日趨嚴(yán)重的城市交通以及環(huán)境帶來更大的壓力。為了減緩交通，1般市區(qū)會限制大中型卡車通行，或者簽發(fā)的駕駛證的車輛才給通行。而沒有使用許可證限制車輛運(yùn)行就會滋長背法行動，比如有些公司尋租通行證這樣的行動。加之物流配送中心的選址常常比較偏僻，與配送目的地相隔有些距離，迫使企業(yè)只可使用1個個小型箱式卡車或者面包車往返運(yùn)送貨物，跟著運(yùn)輸車輛的增添，從而增添了交通擁擠，再加之城市建設(shè)中自身就缺少泊車位，道路網(wǎng)絡(luò)不通暢，發(fā)生更多的隨機(jī)開啟，背法占道等不良現(xiàn)象，使交通更為凌亂。
三、城市配送本錢方面的問題。
這個城市沒有樹立物流配送鏈的自我模式，城市內(nèi)部中小企業(yè)物流互相獨(dú)立沒有合作意識，造成為了物流配送的社會化的零售終端。電子商務(wù)違景下的配送的業(yè)務(wù)量隨機(jī)性比較強(qiáng)，由于配送的情況會跟著網(wǎng)上流動的秒殺力度以及折扣力度而變化。而城市配送是物流鏈中的“最后1千米”，起著極其首要的作用，把這個最后1千米勝利做好需要花費(fèi)較高的勞動力本錢。如何將小件的物品安全投遞客戶手中需要戰(zhàn)勝1系列困難，比如擴(kuò)散個人客戶群體，商品規(guī)格比較少等等，就需要有大量的快遞工作人員，無形當(dāng)中本錢就在增添，而當(dāng)遇到找不到客戶的情況時，就會心味側(cè)重復(fù)傳遞問題的發(fā)生，這反過來又增添了其他企業(yè)的本錢。
四、信息化水平較低，服務(wù)質(zhì)量低。
物流信息系統(tǒng)是城市配送的核心以及癥結(jié)環(huán)節(jié)，它對于提高物流的效力以及分配起側(cè)重要作用。準(zhǔn)時的交貨，及時的信息以及服務(wù)滿意度都是個性化的城市配送更為刻薄的市場需求。盡管良多城市配送公司都有自己的內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)，但卻沒有做到信息同享。更不用說為用戶提供信息處理之外的任何處所跟蹤的全進(jìn)程以及跟蹤等方面的同享。所以，現(xiàn)代城市配送物流調(diào)度，庫存，定單管理方面仍是有待于開發(fā)以及完美。因?yàn)槲锪餍畔⒁约凹夹g(shù)處理上還有待完美以及進(jìn)步，致使信息化阻礙著物流業(yè)的快速發(fā)展的步伐。
一、宅配快遞優(yōu)勢分析。
“宅配”伴同著電子商務(wù)和其他新興經(jīng)營貿(mào)易方式發(fā)生?！罢洹笔菍儆谥懈叨松虅?wù)的分銷業(yè)務(wù)，具有物流技術(shù)含量較高，是1種在指定時間內(nèi)定貨，1般是以件為單位。它會讓消費(fèi)品會依照消費(fèi)者的需求按時送到指定地點(diǎn)，這類利便快捷的運(yùn)送方式可以算患上上是1種全面的私人包裹的遞送。它不同于咱們糊口中普及度很高的郵寄以及快遞，乃至是貨運(yùn)方面，由于郵寄費(fèi)用低然而速度慢，快遞省時間然而費(fèi)用較高，而貨運(yùn)業(yè)則是專門負(fù)責(zé)大宗干線方面的運(yùn)輸。對照以上3種，宅配的優(yōu)勢就凸顯出來了，它是主要把業(yè)務(wù)放在那些小件物品的城市網(wǎng)絡(luò)的配送，匯集了郵寄以及快遞2者的優(yōu)勢，不但節(jié)省時間、速度快，而且費(fèi)用比較快遞廉價許多。這樣就存在藍(lán)海市場，宅配業(yè)就是填補(bǔ)物流業(yè)的這塊空白，作為1種專門針對于城市配送網(wǎng)絡(luò)這1個環(huán)節(jié)的配送工作，會專門依據(jù)客戶的請求設(shè)施個性化的服務(wù)，按時把貨物投遞指定的1些地點(diǎn)，這類送貨上門的服務(wù)就可以提供給客戶更多更好的全新選擇。
二、宅配快遞的立異運(yùn)營方式。
物流業(yè)在快速發(fā)展的違景下，卻1直有個令電子商務(wù)公司以及快遞公司難堪的問題――城市配送這個環(huán)節(jié)，也叫物流鏈“最后1千米”問題。如何將小件的物品安全投遞客戶手中需要戰(zhàn)勝1系列困難，為了解決這些問題，無形當(dāng)中本錢就在增添。而傳統(tǒng)的零售商供應(yīng)鏈?zhǔn)沁@樣的，大部件的制造商將產(chǎn)品會運(yùn)送到批發(fā)商或者者零售商，就不會存在高本錢的問題。所以，如果鑒戒傳統(tǒng)的零售商供應(yīng)鏈的固定店面取商品的方式，將是解決問題的法子。
寧市各城區(qū)的310多家門店的銷售網(wǎng)絡(luò)作為順豐快遞的收發(fā)貨點(diǎn)。這類情勢不但給速遞企業(yè)降低了本錢，還匡助它們實(shí)現(xiàn)了銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，帶來更為多收益；另外一方面，宅配快遞利便了消費(fèi)者，知足了他們足不出戶的宅配需要，這是1種共贏模式。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十四
b2b2c是一種電子商務(wù)類型的網(wǎng)絡(luò)購物商業(yè)模式，把b2c和c2c完美地結(jié)合起來，通過b2b2c模式的電子商務(wù)企業(yè)構(gòu)建自己的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，提供統(tǒng)一的服務(wù)。給大家分享了b2b2c電子商務(wù)模式的論文，一起來看看吧！
［摘要］在分析傳統(tǒng)電子商務(wù)模式的概念及特征的基礎(chǔ)上，探討了傳統(tǒng)電子商務(wù)在盈利模式、物流運(yùn)輸?shù)确矫娴牟蛔?，提出新的了一種面向b2b2c業(yè)務(wù)的電子商務(wù)新模式。最后，通過走進(jìn)阿里巴巴運(yùn)營現(xiàn)狀分析，揭示出b2b2c模式是符合目前中國國情的、大勢所趨的新時代復(fù)合型電子商務(wù)模型，并進(jìn)一步分析和預(yù)測b2b2c模式的前景。
20世紀(jì)后期以來，信息技術(shù)迅猛發(fā)展，而當(dāng)代中國隨著wto的加入，各行各業(yè)的發(fā)展也由傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向電子化。電子商務(wù)以其成本低、便捷性高等優(yōu)點(diǎn)很快在眾多大型企業(yè)站住了腳。然而，隨著其發(fā)展，也出現(xiàn)了越來越多的問題，比如b2c的貨物囤積問題，c2c的贏利模式問題。在多年電子商務(wù)模式的探索之后，b2b2c以其兼容性高等特有的優(yōu)點(diǎn)盛裝登場。b2b2c的到來無疑給中國的電子商務(wù)市場注入了一股新鮮的活力，那么，b2b2c的未來又會怎樣？本文將以阿里巴巴為例，研究b2b2c這一新時代的產(chǎn)物。
按照電子商務(wù)的參與對象進(jìn)行分類，可以將電子商務(wù)分為以下幾種類型：
1.企業(yè)對企業(yè)：b2b交易的雙方均為企業(yè)，企業(yè)之間通過internet技術(shù)或其他各種商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，完成其商業(yè)活動的過程。
2.企業(yè)對消費(fèi)者：b2c模式的交易雙方是商家和消費(fèi)者。這種模式的電子商務(wù)最常見的形式為“網(wǎng)上商店”。
3.消費(fèi)者對消費(fèi)者：b2c的交易雙方均為消費(fèi)者，也就是消費(fèi)者本身提供服務(wù)或產(chǎn)品給消費(fèi)者，最常見的形態(tài)就是個人工作者提供服務(wù)給消費(fèi)者。
二、b2b2c的概念、產(chǎn)生的背景及原因分析。
b2b2c(businesstobusinesstocustomer)，是指企業(yè)一企業(yè)一消費(fèi)者模式，第一個b是生產(chǎn)商，即成品、半成品、原材料的供應(yīng)商，第二個b是電子商務(wù)網(wǎng)站即網(wǎng)絡(luò)銷售商，它是賣方與買方聯(lián)系的平臺，可為雙方提供各種附加服務(wù)，c是客戶即普通消費(fèi)者。
b2b2c模式的產(chǎn)生，有著深刻的社會環(huán)境基礎(chǔ)。本文引言中已經(jīng)提到，由于傳統(tǒng)的電子商務(wù)模式存在著這樣或那樣的問題，比如b2b模式要進(jìn)行網(wǎng)上批發(fā)，就必然會觸動原有的市場流通體制，相當(dāng)于行業(yè)利潤的再分配，實(shí)施過程中的阻力可想而知；而對于b2c模式，涉及到一個最根本的配送問題，目前國內(nèi)普遍的形式是商家自己送貨，結(jié)果是覆蓋范圍有限、成本過高、時間過長；而c2c模式因其零購零賣的特點(diǎn)導(dǎo)致網(wǎng)站平臺難以獲取高額利潤。這是以上三種模式固有的發(fā)展障礙。在大環(huán)境不成熟的情況下要解決這個問題，比較好的一個辦法就是結(jié)合三者的優(yōu)勢，可以說，環(huán)境促使了b2b2c這種模式的產(chǎn)生。
阿里巴巴自年末由馬云及其同事一手創(chuàng)立以來，經(jīng)過十年的發(fā)展，已經(jīng)從一個不知名的電子商務(wù)網(wǎng)站成為該領(lǐng)域的巨頭。根據(jù)馬云對電子商務(wù)的理解――“市場、支付、信用和搜索是電子商務(wù)的四大基礎(chǔ)”，阿里巴巴集團(tuán)的版圖不斷擴(kuò)大，其業(yè)務(wù)包括：阿里巴巴(b2b業(yè)務(wù))、淘寶網(wǎng)(c2c業(yè)務(wù))、支付寶(在線支付系統(tǒng))、誠信通(信用評價機(jī)制)、雅虎中國(并購了全球最大門戶網(wǎng)站雅虎的中國公司，從事內(nèi)容搜索業(yè)務(wù))，此外，還涉足實(shí)時通訊(淘寶旺旺)和廣告(阿里媽媽)等領(lǐng)域。這種組合，不是一般意義上的多元化經(jīng)營，而是圍繞著電子商務(wù)打造的產(chǎn)業(yè)鏈，相互之問何很強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。
阿里巴巴最初啟用的模式為b2b，阿里巴巴b2b是阿里巴巴旗下的重要公司，目前，b2b是阿里巴巴集團(tuán)盈利最好的一塊，b2b的成功，得益于中國龐大且快速發(fā)展的中小型企業(yè)，以及目前中國中小企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用水平較低所帶來的機(jī)遇。在發(fā)達(dá)的西方國家，成熟的大企業(yè)較多，它們擁有更大的采購量，所以西方b2b向大企業(yè)服務(wù)是合理的選擇，而在中國，中小型企業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的中堅(jiān)力量，致力于中小型企業(yè)的發(fā)展才是阿里巴巴堅(jiān)定的道路。5月，阿里巴巴投資創(chuàng)立c2c淘寶，它特有的理念依舊是“誠信第一”，另外，輕松活潑的交易氛圍促使淘寶在眾多c2c交易平臺中脫穎而出?，F(xiàn)在的淘寶網(wǎng)是亞太地區(qū)最大的網(wǎng)絡(luò)零售網(wǎng)商，是國內(nèi)個人消費(fèi)者網(wǎng)上零購的首選。4月，淘寶網(wǎng)打造出b2c淘寶商城，供貨商不是淘寶網(wǎng)的c（customer），而是b（business），淘寶商城整合數(shù)千家品牌商、生產(chǎn)商，為商家和消費(fèi)者之間提供一站式解決方案，提供100%品質(zhì)保證的商品，這一舉措增加了商品質(zhì)量的保證，使得淘寶商城迅速發(fā)展，現(xiàn)已成為國內(nèi)最具影響力的b2c交易平臺。5月17日，馬云在廣州流花展館拋出了他的電子商務(wù)模式方程式“b2b+b2c+c2c=b2b2c”，他的思路是：將針對企業(yè)領(lǐng)域的阿里巴巴b2b平臺和針對個人消費(fèi)的淘寶平臺打通對接，構(gòu)建b2b2c的商業(yè)流通新模式，即由淘寶賣家向中小企業(yè)大規(guī)模采購商品，再賣給國內(nèi)消費(fèi)者。這是馬云在金融危機(jī)后的大舉措，也是他醞釀了十年的偉大計(jì)劃。
2.透析b2b2c模式在阿里巴巴產(chǎn)生的原因。
阿里巴巴以b2b模式起家，阿里巴巴以信息形式平臺開創(chuàng)的b2b模式在過去幾年里，以電子商務(wù)整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，建立了自己的品牌，其模式在國內(nèi)和國際都獲得了殊榮。但近年來，阿里巴巴b2b逐漸顯現(xiàn)出一些令人擔(dān)憂的問題。從“中國供應(yīng)商”收取增值費(fèi)是阿里巴巴的主要收入來源，但由于開始的國際性金融危機(jī)，導(dǎo)致很多外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)向內(nèi)銷，由于外貿(mào)與內(nèi)銷的包括交易方式、交易規(guī)則等諸多不同，以及內(nèi)貿(mào)比外貿(mào)增加的復(fù)雜程度比如品牌的建設(shè)，銷售渠道和維修網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)等，對阿里巴巴而言，必然會增加其管理成本；對廣大“中國供應(yīng)商”而言，高昂的“中國供應(yīng)商”會員收費(fèi)，會使得許多“中國供應(yīng)商”拋棄阿里巴巴，而轉(zhuǎn)向性價比更高的搜索引擎百度。在這樣一種b2b模式并不樂觀的大背景下，阿里巴巴必須尋找新的出路。阿里巴巴于20斥資一億之多開發(fā)c2c淘寶網(wǎng)，淘寶網(wǎng)的開發(fā)、維護(hù)與運(yùn)作需要大量的資金，它要想生存和發(fā)展，除了依靠廣告帶來的利潤外，還必須為其會員提供更加完善和個性化的服務(wù)，最大限度地提高會員的忠誠度，并不斷發(fā)展新的會員。這樣在聚集了一定的人氣基礎(chǔ)后，才能選一個適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，向交易中的買賣雙方要其存在與發(fā)展的資金補(bǔ)充，并在最后產(chǎn)生利潤。事實(shí)上，淘寶網(wǎng)憑借著它獨(dú)特的亮點(diǎn)――時尚、個性、活潑的.交易氛圍，輔以支付寶、阿里旺旺，成功地到達(dá)了豐收的季節(jié)。而就在這時，百度宣布進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域，于月推出c2c百度有啊，不久又推出支付平臺百付寶。這無疑對淘寶的的地位產(chǎn)生了巨大威脅，因此需要新的電子商務(wù)的出臺，來有效地解決這一問題。年5月，淘寶宣布b2c“淘寶商城”開通，“淘寶商城”的出臺是阿里巴巴醞釀已久的計(jì)劃，從環(huán)境因素看，如今的b2c市場已經(jīng)較以往大為成熟；從自身因素看，淘寶網(wǎng)既有阿里巴巴b2b交易平臺及自身累積的廠商資源，又有淘寶幾年來累積的龐大客戶群?，F(xiàn)在，淘寶占據(jù)著中國c2c領(lǐng)域80%的市場份額，但是盈利模式這一瓶頸始終未得到很好的解決，b2c可以較好的解決這一問題。因?yàn)閎2c除了現(xiàn)行的場租、傭金等途徑外，搜索排名、網(wǎng)站廣告及其他網(wǎng)站增值服務(wù)等都是盈利點(diǎn)。
在中國，中小型企業(yè)占全國企業(yè)總數(shù)的99.8%，阿里巴巴把傳統(tǒng)的中小企業(yè)集群帶到網(wǎng)絡(luò)上，使其成為網(wǎng)商經(jīng)濟(jì)集群。阿里巴巴b2b2c模式提出的“導(dǎo)火索”正是經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的國內(nèi)外貿(mào)型中小企業(yè)轉(zhuǎn)內(nèi)時遭遇困境。b2b2c的建立需要很高的門檻，要有良好的b2b、b2c、c2c做基礎(chǔ)，而阿里巴巴的基礎(chǔ)已經(jīng)很穩(wěn)固了，再加上傳統(tǒng)模式本身固有的問題，阿里巴巴特殊環(huán)境帶來的競爭等問題，國際和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響等急需模式的創(chuàng)新，于是馬云于205月16日“b2b+c2c+b2c=b2b2c”的提出水到渠成，是阿里巴巴帝國歷史發(fā)展的必然。
3.阿里巴巴b2b2c模式的特點(diǎn)、優(yōu)勢及對其未來的展望。
b2b2c最大的特點(diǎn)就是“復(fù)合”，它是對b2b、b2c、c2c三種模式的整合。阿里巴巴b2b2c的這種整合表現(xiàn)在：分別在外貿(mào)領(lǐng)域和內(nèi)銷市場具有優(yōu)勢的阿里巴巴b2b與淘寶的c2c、b2c徹底打通并對接，構(gòu)建b2b2c的商業(yè)流通新模式，即由淘寶賣家向中小企業(yè)大規(guī)模采購商品，賣給國內(nèi)消費(fèi)者。電子商務(wù)專家表示，這一巧妙嫁接所形成的網(wǎng)絡(luò)銷售新渠道，有助于中小企業(yè)更好更快地把產(chǎn)品銷售到全國各地，從而打開內(nèi)貿(mào)市場；同時由于網(wǎng)絡(luò)銷售成本低，最終可實(shí)現(xiàn)多方共贏的格局。阿里巴巴b2b2c的優(yōu)勢還在于，它成功運(yùn)用了“網(wǎng)貨”的商業(yè)形態(tài)。阿里巴巴的“網(wǎng)貨”理念來源于：一方面，淘寶賣家們希望砍掉繁瑣且利潤爭奪嚴(yán)重的中間環(huán)節(jié)，從阿里巴巴供應(yīng)商直接進(jìn)貨，從而獲取更多的中間差價；另一方面，國內(nèi)消費(fèi)者們希望網(wǎng)購產(chǎn)品的質(zhì)量提高，但由于貨源問題，淘寶賣家們的產(chǎn)品質(zhì)量檔次不夠，而面向國外的外貿(mào)類企業(yè)可以滿足這一需求。馬云表示，網(wǎng)貨的概念來自它的渠道，而渠道的優(yōu)越性讓網(wǎng)貨把暴利還給消費(fèi)者和制造業(yè)，“網(wǎng)貨的本質(zhì)就是貨真價實(shí)，這是我們的革命，消費(fèi)生產(chǎn)模式的革命。它是財(cái)富的重新劃分，網(wǎng)貨的核心就是反對暴利?！?BR> 阿里巴巴b2b2c是阿里巴巴b2b、淘寶c2c的戰(zhàn)略升級產(chǎn)品，有助于將阿里巴巴打造成一個涵蓋批發(fā)、零售、物流、支付、服務(wù)等開放式的電子商務(wù)生態(tài)鏈。且看阿里巴巴已經(jīng)整合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，目前阿里巴巴的八大產(chǎn)品（淘寶網(wǎng)、淘寶商城、阿里媽媽、雅虎中國、口碑網(wǎng)、阿里軟件、支付寶、旺鋪）已經(jīng)發(fā)揮了環(huán)環(huán)相扣的整體效應(yīng)。企業(yè)小規(guī)模的產(chǎn)品先放在旺鋪上對其宣傳、展示，有了一定規(guī)模后可以進(jìn)入淘寶或者阿里巴巴。而阿里媽媽又讓廣告成為了一種商品，買家（廣告主）和賣家（網(wǎng)站主）可以互相輕松地發(fā)現(xiàn)對方。同時，支付寶已經(jīng)與國內(nèi)的多家銀行，包括國際的vist國際組織等合作為國內(nèi)中小企業(yè)提供電子支付平臺，且有阿里軟件提供安全保證。另外，阿里巴巴正在努力對建設(shè)包括中小企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、銀行、物流等構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)鏈，在此生態(tài)鏈中，各個環(huán)節(jié)都是價值和利益的交換體，是一種彼此間相互依賴、彼此聯(lián)系的整體，具有發(fā)展完善的動力。這一鏈條的建設(shè)需要的時間不會太短，但阿里巴巴不用著急，它有足夠的資金和人員配備。另外，要實(shí)現(xiàn)阿里巴巴的“b2b2c電子商務(wù)生態(tài)鏈計(jì)劃”，還必須要解決的問題是，需要建立一套適于外貿(mào)企業(yè)和淘寶賣家們的交易規(guī)則及配套體系。由于淘寶賣家多是零售，采購實(shí)力相對較弱，不愿意花費(fèi)太多成本與供應(yīng)商談判，而供貨商又不愿意接受小量批發(fā)。因此，這就提高了對淘寶賣家的要求，它要提供一套獨(dú)特的服務(wù)把買家們都集中到它這里并通過它下訂單，增強(qiáng)其采購實(shí)力，并且該服務(wù)在短期內(nèi)不會被人模仿，否則，b2b2c就無法運(yùn)行了。一旦這些問題都解決了，那么阿里巴巴的未來是驚世駭俗的強(qiáng)大的。它會統(tǒng)一信息產(chǎn)業(yè)的市場，甚至?xí)㈦娮由虅?wù)的新標(biāo)準(zhǔn)。或許，有朝一日，阿里巴巴真的會實(shí)現(xiàn)它“一統(tǒng)天下”的壯志。
四、結(jié)語。
互聯(lián)網(wǎng)是一個創(chuàng)造神話的地方，阿里巴巴是一個神話，馬云更是一個神話。他每一次嘗試一個新事物，都會引來眾多周圍人的質(zhì)疑聲，c2c淘寶出臺時是這樣，b2c淘寶商城出臺時是這樣，b2b2c混合模式出臺時依舊是這樣。但他每一次都能夠神奇的兌現(xiàn)，看似神奇，實(shí)際上是馬云醞釀已久的，他對商業(yè)模式的不斷探索與嘗試，值得每一位在電子商務(wù)領(lǐng)域打拼的人士借鑒。實(shí)際上，b2b2c是在模糊b2b、b2c、c2c的概念，但這不會影響電子商務(wù)的成長，電子商務(wù)本身的目的就是為人們服務(wù)?；蛟S將來的某一天回頭再看，b2b2c也只不過是電子商務(wù)模式的一個雛形。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊善林齊叢謙何建民：電子商務(wù)概論[m].機(jī)械工業(yè)出版社.08。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十五
構(gòu)建科學(xué)合理、運(yùn)行良好的配送中心系統(tǒng)，首先要對新建配送中心的位置、規(guī)模、形式，從供貨時間、有無缺貨、錯誤率、暢銷與滯銷品信息以及新產(chǎn)品的信息和樣品提供進(jìn)行調(diào)查、研究和分析。由于這些要求不一樣，因此建立的物流配送中心也不一樣，其構(gòu)成的配送中心系統(tǒng)所發(fā)揮的作用也會不盡相同。
首先，電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)需要具有實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)運(yùn)行的物流配送信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括配送過程各個領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，是一個由計(jì)算機(jī)、應(yīng)用軟件及其他高科技設(shè)備通過全球通信網(wǎng)絡(luò)連接起來縱橫交錯的立體的動態(tài)互動系統(tǒng)。要滿足電子商務(wù)對物流配送的需求，必須實(shí)現(xiàn)從信息的收集、存儲、傳輸、處理、檢索和輸出等環(huán)節(jié)的良好運(yùn)行，達(dá)到配送作業(yè)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)。
其次，電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)除了配備現(xiàn)代化的配送設(shè)施外，還應(yīng)配置高素質(zhì)的專業(yè)人才，包括具有專業(yè)知識的決策人員、管理人員、技術(shù)人員等，而且還需要一整套科學(xué)、規(guī)范的現(xiàn)代化管理方法和手段。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十六
近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運(yùn)作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)來降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)支付等科學(xué)技術(shù)不斷推動著“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”領(lǐng)域的發(fā)展，近年來全球b2c電商市場發(fā)展較快，數(shù)據(jù)顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達(dá)3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運(yùn)行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”下新科學(xué)技術(shù)的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發(fā)展的方向，將有力地推動物流行業(yè)的智能變革和轉(zhuǎn)型升級。
b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業(yè)通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)為消費(fèi)者提供一定的購物平臺，消費(fèi)者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費(fèi)用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費(fèi)者手中的一種運(yùn)營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、1號店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務(wù)模式。物流作為電子商務(wù)運(yùn)行中重要的一個環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到客戶對購物體驗(yàn)的滿意程度以及其持續(xù)購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務(wù)物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內(nèi)建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊(duì)伍，根據(jù)消費(fèi)者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個配送過程。該模式下電商通過其內(nèi)部職能來對其物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實(shí)力的大中型企業(yè)，國內(nèi)如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)全部自建運(yùn)營的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個供應(yīng)鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運(yùn)和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務(wù)企業(yè)ulmart計(jì)劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。
第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務(wù)交由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識別(rfid)等技術(shù)跟蹤訂單，從而實(shí)現(xiàn)與b2c企業(yè)的信息對接與共享。該模式下b2c電商運(yùn)用外部資源為企業(yè)自身服務(wù)。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達(dá)的國家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進(jìn)行配送，先后與美國郵政、聯(lián)邦快遞、ups、聯(lián)邦國際快遞(fedex)、德國中外運(yùn)敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協(xié)作來實(shí)現(xiàn)物流配送，其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內(nèi)九大物流公司達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并于年成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”作為大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對接了以三通一達(dá)、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上運(yùn)行，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負(fù)責(zé)。
1.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
物流動態(tài)聯(lián)盟模式是指多個物流企業(yè)通過建立一定的契約達(dá)成合作共識，進(jìn)而構(gòu)建企業(yè)間資源共享、風(fēng)險共擔(dān)、共同合作的合作伙伴關(guān)系。物流動態(tài)聯(lián)盟模式在國外得到了成功的實(shí)踐，能更好地對市場變化做出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。
目前國外b2c電商企業(yè)在物流動態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國內(nèi)此模式尚處于探索階段，2013年國內(nèi)首個物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡(luò)。
年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布成立菜鳥聯(lián)盟，預(yù)計(jì)未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，不同特點(diǎn)的企業(yè)對配送模式的需求不同。企業(yè)在實(shí)際的運(yùn)營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠(yuǎn)區(qū)域的貨物配送問題;當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結(jié)合的形式進(jìn)行物流配送，不同的是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)只負(fù)責(zé)物流的倉儲環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來負(fù)責(zé)配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構(gòu)建菜鳥物流聯(lián)盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實(shí)上在具體的物流配送過程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進(jìn)行貨物配送。
優(yōu)勢:自建物流速度快，時效性好。專業(yè)化的物流配送，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，加強(qiáng)了產(chǎn)品的持續(xù)購買力;能掌握物流服務(wù)的主控權(quán)，控制整個流程，使物流有效、有序進(jìn)行;能實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的有效監(jiān)控、進(jìn)而維護(hù)品牌形象、消費(fèi)者口碑以及提升消費(fèi)者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉(zhuǎn)速度以及運(yùn)營效率，進(jìn)而加速企業(yè)資金的流動。
劣勢:自建物流的建設(shè)和運(yùn)營需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強(qiáng);隨著自建物流體系的不斷擴(kuò)大，企業(yè)面臨著資源配置、運(yùn)營風(fēng)險、成本、物流消耗以及維護(hù)等問題;同時龐大的物流體系需要強(qiáng)大而專業(yè)的物流管理能力、高素質(zhì)的物流團(tuán)隊(duì)。自建物流這種資產(chǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無法實(shí)現(xiàn)高效周轉(zhuǎn)。
優(yōu)勢:第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經(jīng)驗(yàn)豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風(fēng)險;企業(yè)能夠?qū)⒏嗟木χ铝τ诎l(fā)展其自身核心業(yè)務(wù)，從而提高管理與運(yùn)行效率。
劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務(wù)欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無法全程監(jiān)控貨物的運(yùn)送，無法保證貨物送達(dá)時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對企業(yè)效益、用戶體驗(yàn)度以及持續(xù)購買力產(chǎn)生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率降低，且此種配送方式有貨款損失的風(fēng)險，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營。
2.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢。
優(yōu)勢:物流動態(tài)聯(lián)盟通過多個企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進(jìn)了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應(yīng)市場環(huán)境變化，有效協(xié)調(diào)供需變化，在行動上有協(xié)同性，降低企業(yè)風(fēng)險;此外，物流聯(lián)盟將幾個企業(yè)聯(lián)合起來，各企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)可降低成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競爭力。劣勢:物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會對其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個聯(lián)盟的穩(wěn)定性;橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會產(chǎn)生庫存的積壓，配送方式難以達(dá)成共同的標(biāo)準(zhǔn)，若遇到損失，責(zé)任難以認(rèn)定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。
3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。
3.1主觀因素。
3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實(shí)力企業(yè)自身規(guī)模與實(shí)力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個主要的參考標(biāo)準(zhǔn)，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的企業(yè)會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競爭力、維護(hù)客戶的穩(wěn)定性;而對小企業(yè)來說由于自建物流成本較大其自身實(shí)力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應(yīng)依據(jù)自身規(guī)模與實(shí)力選擇適當(dāng)?shù)?物流配送模式。
3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時應(yīng)充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務(wù)有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應(yīng)有助于自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業(yè)務(wù)不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營，物流服務(wù)水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續(xù)購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3.2客觀因素。
3.2.1物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對貨物具有較強(qiáng)的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構(gòu)建該模式初始時投資較大，企業(yè)負(fù)擔(dān)大，只有在銷量達(dá)到一定程度時才會產(chǎn)生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應(yīng)市場變化，并對資源進(jìn)行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應(yīng)的運(yùn)營機(jī)制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現(xiàn)狀水平，結(jié)合本企業(yè)特征采用恰當(dāng)?shù)奈锪髋渌头绞健?BR> 3.2.2用戶物流體驗(yàn)用戶體驗(yàn)關(guān)系著客戶對產(chǎn)品的滿意程度以及持續(xù)購買力，影響企業(yè)的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務(wù)擴(kuò)大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數(shù)據(jù)下菜鳥網(wǎng)絡(luò)正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構(gòu)建的。用戶體驗(yàn)決定著消費(fèi)者是否會二次消費(fèi)，故b2c企業(yè)對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗(yàn)度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應(yīng)結(jié)合其實(shí)力與規(guī)模、自身特點(diǎn)與經(jīng)營情況、客戶分布與需求以及資金預(yù)算、預(yù)期服務(wù)水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動物流行業(yè)的發(fā)展。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十七
1引言。
伴隨著20世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其發(fā)展對社會的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會的法律制度等帶來巨大的影響，從而產(chǎn)生一系列的變革。
而物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流?信息交換?、商流?商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移?和資金流?支付?的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移?物流?才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為伴隨著整個物流過程的配送活動，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個環(huán)節(jié)，因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運(yùn)行。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十八
智能物流是工業(yè)4.0時代的三大主題之一。新經(jīng)濟(jì)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”深遠(yuǎn)地改變著社會運(yùn)作模式和人類生活方式，電商紛紛利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)期望能夠有效降低企業(yè)成本，優(yōu)化物流資源配置，提升物流的運(yùn)作程度，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域的進(jìn)步。智能物流方面，美國電商巨頭亞馬遜最先使用無人機(jī)送貨，隨后圓通、一號店等企業(yè)也逐漸將目光投向無人機(jī)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東也進(jìn)行倉儲機(jī)器人等新技術(shù)試驗(yàn)，此外京東成立jdx事業(yè)部加碼智慧物流，試圖打造完整的價值鏈，為其高速增長布局。新科技的使用使物流不再依賴傳統(tǒng)的人力，智能物流模式是未來物流發(fā)展的方向。
4.2物流配送全球化。
近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國際貿(mào)易流動，全球跨境b2c企業(yè)經(jīng)歷了前所未有的增長，年均增長高達(dá)27%，不斷增長的物流業(yè)務(wù)使b2c企業(yè)的物流配送呈全球化的趨勢。在全球物流配送方面，亞馬遜物流配送體系已覆蓋65個國家，并推出了“globalsupplychainbyamazon”的新服務(wù)，試圖打造全球性物流網(wǎng)絡(luò)，而阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)正通過聯(lián)合全球物流企業(yè)試圖構(gòu)建全球化的布局。未來b2c電子商務(wù)的配送體系將呈現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢。
4.3物流模式多樣化。
大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變，影響著經(jīng)濟(jì)社會的方方面面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云技術(shù)、移動技術(shù)等的發(fā)展不斷推動著物流技術(shù)的進(jìn)步，此外物流制度與法規(guī)的不斷完善、物流的組織管理模式與理念的更新，這些都將使現(xiàn)存的物流模式的運(yùn)營機(jī)制更加完善和豐富，同時還會涌現(xiàn)出更多可供選擇的物流配送模式，從而提高用戶體驗(yàn)度以及持續(xù)購買力。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十九
根據(jù)不同行業(yè)的需要而構(gòu)建的配送中心系統(tǒng)，雖然配送中心的作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備型號、營業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建原則是一致的。隨著社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，將出現(xiàn)一批自動化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心發(fā)揮最大化作用，并及時收回投資，我們必須對新建配送中心進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和布置。在對電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時，必須把握以下基本原則。
3．3．1系統(tǒng)工程原則。
3．3．2價值工程原則。
在激烈的市場競爭中，配送活動的及時性和服務(wù)優(yōu)質(zhì)化等方面的要求越來越高。在滿足商務(wù)服務(wù)高質(zhì)量的同時，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業(yè)個體還是從社會資源的合理利用角度來看，這都是一項(xiàng)耗資巨大的工程，必須對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并對多個方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求最大的企業(yè)效益和社會效益。
3．3．3滿足工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則。
為了使配送中心系統(tǒng)能更好地服務(wù)于客戶，加速商品流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的配送功能，提高經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)代化管理水平，配送中心應(yīng)廣泛采用電子計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，合理地選擇、使用各種先進(jìn)的物流機(jī)械化、自動化設(shè)備。
3．。
3．4滿足配送活動柔性化的原則。
在進(jìn)行現(xiàn)代化配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建時，要求所構(gòu)建的配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，做到系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備、工藝管理科學(xué)、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動的柔性化要求。
3．3．5可持續(xù)發(fā)展的原則。
在規(guī)劃、構(gòu)建配送中心系統(tǒng)時，無論是配送中心地址的選擇、建筑物的設(shè)計(jì)、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還是機(jī)械設(shè)備的選擇，都要考慮到較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)配送量擴(kuò)大、經(jīng)營范圍的拓展。