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物流配送與電子商務(wù)論文篇一
物流配送是指物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。在電子商務(wù)的實踐過程中嚴(yán)重不發(fā)達的物流配送系統(tǒng)大大制約了電子商務(wù)的開展，物流配送成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
電子商務(wù)的出現(xiàn)方便了消費者。消費者可以坐在家中輕松地利用internet在網(wǎng)上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購物過程。但筆者經(jīng)歷的一次在線購物過程并不輕松。
這是一家國內(nèi)著名的電子商務(wù)企業(yè)。筆者在其網(wǎng)站上順利地下了訂單，網(wǎng)頁上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請送貨員在出貨前電話聯(lián)系?？墒侵芪骞P者等了整整一個下午，聯(lián)系電話沒有，貨也沒到。上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達，請筆者查收，但沒有具體的送達日期。第二天（周三）當(dāng)筆者下班回家時，大樓保安說：該網(wǎng)站的送貨員上午、下午各來了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網(wǎng)站的客戶服務(wù)中心，打了近10個電話都是語音提示正在為其它客戶服務(wù)請等待。最后筆者堅持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請筆者理解商業(yè)企業(yè)缺貨是正常的，對筆者有關(guān)缺貨的上述三個問題回答三個不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標(biāo)簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點遭退貨，給商家和客戶都帶來了損失。而且也影響了客戶再次網(wǎng)上購物的積極性。
網(wǎng)上購物最大的好處是方便、快捷、省時、省事，這是所有電子商務(wù)宣傳必講的優(yōu)點，但經(jīng)過此次實踐，筆者覺得網(wǎng)上訂貨容易，拿貨難，總體花的時間和精力已接近或超過了傳統(tǒng)購物方式。
由此可見，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。
電子商務(wù)時代物流配送的新特點。
電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)提出了新的要求，同時也給物流配送系統(tǒng)帶來了新的變化，使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了一些新的特點：
信息化。
物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流配送信息處理中的應(yīng)用。信息化是一切基于電子商務(wù)的物流配送活動的基礎(chǔ)。
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，引入物流信息化系統(tǒng)后，可以將地理上分散的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，進行統(tǒng)一的管理和調(diào)配，其服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成，受人為、時間因素的影響很大。物流配送信息化可以實現(xiàn)整個物流配送過程的實時監(jiān)控和決策，可以在極短的時間內(nèi)對需求做出反應(yīng)，并可以擬定詳細的物流配送計劃，通知并監(jiān)督各個環(huán)節(jié)工作。由于信息流的快速和準(zhǔn)確傳遞，實現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程相應(yīng)得到有效簡化和有效管制。
實現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，把原來分散經(jīng)營的各個物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預(yù)見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時還可以全面應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯(lián)技術(shù)等先進的信息技術(shù)手段，以及優(yōu)化配送調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流配送管理技術(shù)和物流配送模式。
產(chǎn)業(yè)化。
企業(yè)擁有一支自己的物流配送隊伍將使交易成本居高不下。根據(jù)coase定律，當(dāng)一個企業(yè)利用內(nèi)部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務(wù)企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務(wù)企業(yè)運用外部服務(wù)力量來實現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)的增長，企業(yè)可以得到量身定做的個性化服務(wù)，物流配送過程由專業(yè)物流配送服務(wù)商來進行管理，實現(xiàn)物流配送的產(chǎn)業(yè)化。
專業(yè)物流企業(yè)有專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化的物流設(shè)備、設(shè)施、發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。專業(yè)物流企業(yè)需要與上游和下游客戶之間進行頻繁的交換信息，要實現(xiàn)各部分之間的平滑對接，信息流的通暢不可忽視。專業(yè)物流企業(yè)除了通過外部網(wǎng)絡(luò)與上下游客戶進行通信外，還要建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，加強企業(yè)內(nèi)部信息流的通暢。
智能化。
物流配送作業(yè)過程包括大量的運籌和決策，如運輸路徑的選擇，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。為了提高物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平，適應(yīng)電子商務(wù)的要求，物流配送智能化已成為電子商務(wù)時代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個新趨勢。
人性化。
“以客戶為中心”是企業(yè)經(jīng)營人性化的體現(xiàn)。但要真正做到這一點，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進行良好的合作，及時交換信息。改進物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性。并且一定要做到保證實現(xiàn)承諾。
物流配送信息系統(tǒng)是解決物流配送系統(tǒng)暢通的關(guān)鍵所在，是電子商務(wù)的重要組成部分。物流配送信息系統(tǒng)主要包括訂單服務(wù)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、退貨管理系統(tǒng)、客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)及物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
訂單服務(wù)系統(tǒng)。
當(dāng)用戶通過網(wǎng)絡(luò)下訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)迅速查詢庫存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實時地反饋給客戶（前述案例中的網(wǎng)站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來不便）。同時調(diào)用客戶管理系統(tǒng)查詢該客戶的相關(guān)信息。確認訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)將客戶訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲中心。在整個過程中，訂單服務(wù)系統(tǒng)需要同客戶管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。
配送系統(tǒng)。
當(dāng)客戶訂單中的物品都備齊后，進行統(tǒng)一包裝，進入配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)包括處理運輸需求，設(shè)計運輸路線、調(diào)度運力資源、運輸?shù)膶嵤┑?。這個過程還包括通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對貨物運輸狀態(tài)進行跟蹤的服務(wù)，應(yīng)急調(diào)整和安排運輸任務(wù)等。
配送成本越高。網(wǎng)上遠程銷售方式本質(zhì)上是一種預(yù)約的配送服務(wù)方式，合理、可行的配送服務(wù)在客戶訂貨時就能確定到貨時間，配送系統(tǒng)在約定的時間將貨物送達指定的地點。優(yōu)秀的配送服務(wù)并不意味著最短的時間承諾，而是與客戶協(xié)商確定送達時間，然后合理安排運力，真正實現(xiàn)貨物的按時送達。
一個完整的配送系統(tǒng)應(yīng)包括：客戶聯(lián)絡(luò)中心、地理信息管理、配送調(diào)度中心和員工績效管理。
客戶聯(lián)絡(luò)中心是實現(xiàn)配送企業(yè)工作人員與客戶進行聯(lián)絡(luò)、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯(lián)絡(luò)信息、訂單歷史、市場信息、服務(wù)信息等。
地理信息管理將gis／gps和數(shù)據(jù)庫技術(shù)融合在一起，對客戶位置信息進行科學(xué)、高效的管理。它是實現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度和商業(yè)智能的基礎(chǔ)。
配送調(diào)度中心是對任務(wù)分配具體運力并予以實施的平臺。它對整個任務(wù)運行過程進行跟蹤，以提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時配送調(diào)度中心還運用信息技術(shù)充分利用運力資源，控制和減少配送成本。
員工績效管理是對企業(yè)員工的工作績效和工作效益進行考核評估的系統(tǒng)。它正確評估企業(yè)員工的工作業(yè)績和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過員工績效管理掌握員工的工作總量、業(yè)務(wù)狀況以及客戶的反饋信息，從而對員工進行獎懲。
退貨管理系統(tǒng)。
退貨管理即對客戶退貨進行處理?？蛻粢蚰撤N原因退貨，企業(yè)應(yīng)制訂相應(yīng)的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉儲地點，由專人清理、登記、查明原因，如系產(chǎn)品質(zhì)量問題應(yīng)及時通知訂貨系統(tǒng)停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁上有關(guān)貨物的信息及時刪除。如退貨還可繼續(xù)使用，可進入庫存。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)。
客戶服務(wù)質(zhì)量是銷售企業(yè)保留老客戶、吸引新客戶的重要因素?？蛻魸M意度調(diào)查一般包括客戶請求的響應(yīng)速度、客戶請求的滿足時間和客戶請求的滿足質(zhì)量等。物流配送系統(tǒng)提供服務(wù)的質(zhì)量對于提高電子商務(wù)企業(yè)客戶的忠誠度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網(wǎng)站與專業(yè)物流配送公司之間對送貨時間沒有協(xié)調(diào)好，致使網(wǎng)站向客戶承諾的送貨時間錯誤，使網(wǎng)站失去信譽，浪費客戶的時間，從而失去客戶。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)非常重要，但在實際工作中又往往被企業(yè)所忽視。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋是對物流配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。電子商務(wù)企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會成為電子商務(wù)順利運行的障礙。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)不是一個獨立的業(yè)務(wù)步驟，這項工作與訂單管理、倉儲分撥、運輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯(lián)系。
物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
物流數(shù)據(jù)管理與分析是對物流配送整個過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行分析和挖掘，產(chǎn)生一些深度報告，作為電子商務(wù)企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據(jù)，也可以幫助電子商務(wù)企業(yè)及時調(diào)整市場推廣策略和對客戶的承諾，同時還可以幫助電子商務(wù)企業(yè)做出市場銷售a測。
良好的物流配送系統(tǒng)在降低電子商務(wù)成本、優(yōu)化庫存、提高電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)濟和社會效益方面具有重要意義。
物流配送與電子商務(wù)論文篇二
[論文摘要]本文結(jié)合我國電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了物流配送在電子商務(wù)中的運作模式，指出了電子商務(wù)時代物流配送的問題，并從疏通配送渠道，完善配送系統(tǒng)，提高配送服務(wù)質(zhì)量等方面對我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展模式提出了構(gòu)想。
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，b2b和b2c商務(wù)市場交易額大幅度攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)嘗試打破傳統(tǒng)的交易模式，開始實行網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)。但是，我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平較低，在引進電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平。尤其是電子商務(wù)不受地域和時間的限制，網(wǎng)上購物的用戶比較分散，難以形成集中的規(guī)模性商品配送流量，導(dǎo)致物流配送的難度增高。因此，物流配送逐漸演變成為了電子商務(wù)諸多環(huán)節(jié)中最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在很大程度上制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
目前，在我國電子商務(wù)的實踐中，從事電子商務(wù)的公司主要采取了以下三種物流配送模式：一是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網(wǎng);二是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式，即以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類業(yè)務(wù)服務(wù)，通過計算機聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動化管理;三是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式，如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網(wǎng)絡(luò)資源進行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經(jīng)濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，因而致使電子商務(wù)為大多數(shù)企業(yè)帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損。
疏通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。而實現(xiàn)我國電子商務(wù)物流配送模式，大力發(fā)展物流配送作業(yè)，可以通過以下幾個方面的途徑：
1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施。
建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力。必須努力推動國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強投入力度，并且加強指導(dǎo)和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導(dǎo)才能建立起來。
2.完善相關(guān)法律政策。
針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。
3.加強軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平。
在電子商務(wù)時代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯的數(shù)據(jù)移動，實時、自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴充性以滿足業(yè)務(wù)增長需要。
4.完善物流服務(wù)體系，發(fā)展以配送為中心。
配送是商品市場發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務(wù)時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，一系列物流活動必須圍繞組織配送表現(xiàn)出活躍的市場機制。物流企業(yè)內(nèi)部的所有部門和人員都應(yīng)面向配送、面向市場、面向客戶。此外，物流企業(yè)要改變單一送貨的觀念，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，不被市場所淘汰。
5.優(yōu)化物流管理信息功能，提高信息化程度。
物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的.電子化和計算機化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。
6.大力培養(yǎng)高層次的物流與配送方面人才。
為了適應(yīng)電子商務(wù)時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，關(guān)鍵是與實際相結(jié)合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累，明確的方向引導(dǎo)、市場需求的拉動、培訓(xùn)途徑的科學(xué)完善都會起到有力的推動作用。
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物流配送與電子商務(wù)論文篇三
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫妫锪鞯馁M用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標(biāo)。
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻：
[1]崔介何:物流學(xué)概論[m].北京大學(xué)出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟論壇,2005,9。
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物流配送與電子商務(wù)論文篇四
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達總成本的50%，而我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標(biāo)。
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻：
[1]崔介何:物流學(xué)概論[m].北京大學(xué)出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟論壇,,9。
物流配送與電子商務(wù)論文篇五
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨成熟，電子商務(wù)已從理論走向平常百姓家。我國電子商務(wù)的發(fā)展于20世紀(jì)90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務(wù)的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務(wù)的家庭。根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對商品流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務(wù)的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)的目標(biāo)和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構(gòu)建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時興之舉，但就在電子商務(wù)的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。
二、電子商務(wù)物流配送存在的問題。
（一）物流配送的專門網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才。
我國的物流技術(shù)水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務(wù)問題。
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。
由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
三、制約我國電子商務(wù)物流配送的因素分析。
（一）物流的信息化管理程度普遍較低。
從發(fā)達國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進的物流技術(shù)設(shè)備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計、報表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。
從發(fā)達國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)?，F(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當(dāng)前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現(xiàn)及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
四、建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系的對策。
（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及產(chǎn)業(yè)政策制定。
建立現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送體系是國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動?，F(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；與此同時，政府還應(yīng)繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)。只有這樣，才能更好地促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。
（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流。
業(yè)界把既不屬于供應(yīng)商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進一步細化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術(shù)支持、物流規(guī)模、設(shè)備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當(dāng)今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內(nèi)形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應(yīng)盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案。
作為物流配送中心應(yīng)該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務(wù)會計系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和提供的技術(shù)支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關(guān)鍵在于電子商務(wù)經(jīng)營者必須不斷擴大銷售區(qū)域內(nèi)消費群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務(wù)經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預(yù)測商品的銷售量，會遇到更為復(fù)雜的庫存控制問題。因此應(yīng)采用較為規(guī)范的庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預(yù)測或短期預(yù)測，從而合理確定庫存。
（四）廣泛開展物流培訓(xùn)與教育。
職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，我們應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。
五、結(jié)論。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)的形成，推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才。
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7.陳柳欽,“大力發(fā)展我國電子商務(wù)物流”,《現(xiàn)代物流》,2005年。
物流配送與電子商務(wù)論文篇六
作者在另一篇論文中指出：經(jīng)濟界對電子商務(wù)現(xiàn)在還沒有進行細分的認識，電子商務(wù)還是一個綜合的概念。根據(jù)市場學(xué)原理，按照電子商務(wù)購銷雙方地位和主導(dǎo)作用不同，可以細分成三種類型：
第一種是賣方做電子商務(wù)，是銷售型電子商務(wù),稱第一方電子商務(wù)。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務(wù)，其根本目的是為了實現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過電子商務(wù)，爭取買方、擴大銷售、占領(lǐng)市場。電子商務(wù)是賣方的一種營銷手段、競爭手段。
第二種是買方做電子商務(wù)，是采購型電子商務(wù)，稱第二方電子商務(wù)。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務(wù)其根本目的是為了通過采購實現(xiàn)供應(yīng),優(yōu)化本企業(yè)的供應(yīng)，同時大幅度降低供應(yīng)成本、穩(wěn)定供應(yīng)渠道、建立供應(yīng)鏈。
第三種是中間方做電子商務(wù)，是服務(wù)型電子商務(wù)，稱第三方電子商務(wù)。
獲益。
很明顯，第一方電子商務(wù)，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務(wù)手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領(lǐng)市場。對于b2b型電子商務(wù)而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于b2c型的電子商務(wù)，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)?；越档统杀臼欠亲霾豢傻氖虑?。
第二方電子商務(wù)的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導(dǎo)地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務(wù)要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務(wù)。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現(xiàn)實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務(wù)形態(tài)去爭取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是c2b型電子商務(wù)，傳統(tǒng)送貨是經(jīng)常采用的。
第三方電子商務(wù)是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務(wù)類型。因為它可以統(tǒng)籌多個用戶和多個供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達到規(guī)模效益，從而為采用配送方式創(chuàng)造條件。這就是現(xiàn)代社會備受推崇的“第三方物流”的優(yōu)勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務(wù)，幾乎完全不可能采取傳統(tǒng)購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。
物流配送與電子商務(wù)論文篇七
根據(jù)不同行業(yè)的需要而構(gòu)建的配送中心系統(tǒng)，雖然配送中心的作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備型號、營業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建原則是一致的。隨著社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進步，計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，將出現(xiàn)一批自動化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心發(fā)揮最大化作用，并及時收回投資，我們必須對新建配送中心進行科學(xué)的規(guī)劃和布置。在對電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)進行設(shè)計時，必須把握以下基本原則。
3．3．1系統(tǒng)工程原則。
3．3．2價值工程原則。
在激烈的市場競爭中，配送活動的及時性和服務(wù)優(yōu)質(zhì)化等方面的要求越來越高。在滿足商務(wù)服務(wù)高質(zhì)量的同時，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業(yè)個體還是從社會資源的合理利用角度來看，這都是一項耗資巨大的工程，必須對建設(shè)項目進行可行性研究，并對多個方案進行技術(shù)、經(jīng)濟比較，以求最大的企業(yè)效益和社會效益。
3．3．3滿足工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則。
為了使配送中心系統(tǒng)能更好地服務(wù)于客戶，加速商品流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)電子商務(wù)的配送功能，提高經(jīng)濟效益和現(xiàn)代化管理水平，配送中心應(yīng)廣泛采用電子計算機、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，合理地選擇、使用各種先進的物流機械化、自動化設(shè)備。
3．。
3．4滿足配送活動柔性化的原則。
在進行現(xiàn)代化配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建時，要求所構(gòu)建的配送中心根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，做到系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備、工藝管理科學(xué)、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動的柔性化要求。
3．3．5可持續(xù)發(fā)展的原則。
在規(guī)劃、構(gòu)建配送中心系統(tǒng)時，無論是配送中心地址的選擇、建筑物的設(shè)計、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計，還是機械設(shè)備的選擇，都要考慮到較強的應(yīng)變能力，以適應(yīng)配送量擴大、經(jīng)營范圍的拓展。
物流配送與電子商務(wù)論文篇八
在2002年末至2003年上半年，一場突如其來的“非典”疫情，給人們帶來巨大的挑戰(zhàn)，促使大家反思慣常的生活方式和工作方式。在以前，無論btob還是btoc，電子商務(wù)總也做不大，做不好。而電子商務(wù)做不好的一個重要原因就是電子商務(wù)實現(xiàn)中存在物流瓶頸問題――也即如何實現(xiàn)商品的最終配送?！胺堑洹币咔榈某霈F(xiàn)，將電子商務(wù)推上了一個新的發(fā)展征程?！胺堑洹睍r期許多電子商務(wù)網(wǎng)站業(yè)務(wù)量大增，如主營圖書的卓越網(wǎng)，“非典”時期圖書銷量比平時增加了50％。蘇寧連鎖店“五一”期間電話和網(wǎng)上咨詢量比春節(jié)期間增長了40％，成交率也比平時上升了30％以上。雖然如此，對于大部分電子商務(wù)網(wǎng)站來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的問題，往往是解決了商流的問題后，商品的最終配送不能滿足廣大客戶的需求。
如何解決電子商務(wù)的瓶頸問題，提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量，最終實現(xiàn)電子商務(wù)對整個人類社會的進步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用，必然有一段持久的漫長的發(fā)展過程?；谶@種認識，作者認為在當(dāng)前的城市發(fā)展?fàn)顩r下，由于電子商務(wù)和物流配送發(fā)展不平衡，首先要解決好在城市范圍內(nèi)的電子商務(wù)良好運行問題，在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進。突破電子商務(wù)發(fā)展的城市物流配送瓶頸，首先要做好基礎(chǔ)性的工作，例如合理建設(shè)城市物流配送中心。
物流配送與電子商務(wù)論文篇九
智能物流是工業(yè)4.0時代的三大主題之一。新經(jīng)濟時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”深遠地改變著社會運作模式和人類生活方式，電商紛紛利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術(shù)期望能夠有效降低企業(yè)成本，優(yōu)化物流資源配置，提升物流的運作程度，推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域的進步。智能物流方面，美國電商巨頭亞馬遜最先使用無人機送貨，隨后圓通、一號店等企業(yè)也逐漸將目光投向無人機，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東也進行倉儲機器人等新技術(shù)試驗，此外京東成立jdx事業(yè)部加碼智慧物流，試圖打造完整的價值鏈，為其高速增長布局。新科技的使用使物流不再依賴傳統(tǒng)的人力，智能物流模式是未來物流發(fā)展的方向。
4.2物流配送全球化。
近年來，隨著全球經(jīng)濟環(huán)境和國際貿(mào)易流動，全球跨境b2c企業(yè)經(jīng)歷了前所未有的增長，年均增長高達27%，不斷增長的物流業(yè)務(wù)使b2c企業(yè)的物流配送呈全球化的趨勢。在全球物流配送方面，亞馬遜物流配送體系已覆蓋65個國家，并推出了“globalsupplychainbyamazon”的新服務(wù)，試圖打造全球性物流網(wǎng)絡(luò)，而阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)正通過聯(lián)合全球物流企業(yè)試圖構(gòu)建全球化的布局。未來b2c電子商務(wù)的配送體系將呈現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢。
4.3物流模式多樣化。
大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變，影響著經(jīng)濟社會的方方面面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云技術(shù)、移動技術(shù)等的發(fā)展不斷推動著物流技術(shù)的進步，此外物流制度與法規(guī)的不斷完善、物流的組織管理模式與理念的更新，這些都將使現(xiàn)存的物流模式的運營機制更加完善和豐富，同時還會涌現(xiàn)出更多可供選擇的物流配送模式，從而提高用戶體驗度以及持續(xù)購買力。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十
論文摘要：隨著網(wǎng)絡(luò)信息時代的到來，借助互聯(lián)網(wǎng)進行學(xué)習(xí)成為人們生活中重要的一部分，而網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下多元互動學(xué)習(xí)給學(xué)生帶來更大的主動權(quán)和自由支配空間權(quán)，給教學(xué)活動本身帶來了互動便利。本文主要論述如何構(gòu)建師生互動、生生互動等幾種互動性學(xué)習(xí)模式及其益處。
論文關(guān)鍵詞：互動學(xué)習(xí)探索。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度驚人，網(wǎng)絡(luò)進入學(xué)校和家庭以后，不僅為我們提供了海量的信息，而且提供了一個良好的外部學(xué)習(xí)環(huán)境。互聯(lián)網(wǎng)提供了一系列進行雙向交流的工具，使得在網(wǎng)上主動、靈活地學(xué)習(xí)成為可能，人們的學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)任務(wù)正在發(fā)生重大的變化。在這樣的學(xué)習(xí)環(huán)境中博聞強記已不是人類大腦的主要任務(wù)，學(xué)習(xí)者可以根據(jù)自己的需要選擇學(xué)習(xí)時間、學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)方式，從不同的渠道、以不同的形式學(xué)習(xí)，是一種主動的學(xué)習(xí)。但不少學(xué)生面對豐富的資料和信息覺得無所適從，一個置身于信息汪洋之中卻對之束手無策的人，將在網(wǎng)絡(luò)時代失去生存與發(fā)展的能力。因此，促進正確有效的多種方式的學(xué)習(xí)，也是互聯(lián)網(wǎng)存在與發(fā)展的意義。如今國內(nèi)外許多人在探尋更多更新的學(xué)習(xí)模式以提高學(xué)習(xí)的效率，對網(wǎng)絡(luò)利用的重點就是主動地參與。網(wǎng)上學(xué)習(xí)就是一種主動參與的、交互式的學(xué)習(xí)過程，師生、生生、學(xué)生與互聯(lián)網(wǎng)之間是有機關(guān)聯(lián)、相互交融的。教師以網(wǎng)絡(luò)為依托，進行分層指導(dǎo)、個別輔導(dǎo)和因材施教，尊重個別化的互動學(xué)習(xí)，滿足不同層次學(xué)生的需要，并且采取必要的學(xué)習(xí)監(jiān)控、測評措施，維持教學(xué)活動中經(jīng)常性的聯(lián)系和多種形式的互動對話關(guān)系，讓不同層次的學(xué)生都體會到互動學(xué)習(xí)的快樂，促使學(xué)生全方位地進行感受、判斷、適應(yīng)、實踐，調(diào)整自己的學(xué)習(xí)行為,能極大地提高學(xué)習(xí)效率和學(xué)習(xí)質(zhì)量。
一、構(gòu)建互動學(xué)習(xí)模式的前提。
（一）教師的引導(dǎo)。
1.培養(yǎng)學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的意識在步入網(wǎng)絡(luò)時代的今天，應(yīng)當(dāng)讓學(xué)生明白，人要在社會中生存，就必須具有生存所必需的本領(lǐng)和技術(shù)，為了學(xué)習(xí)也為了生存的需要，必須接受全方位的國際化教育，從而使他們能夠?qū)H事務(wù)和外國的社會、文化有所了解，并能夠與世界上其他國家的人合作共事。提醒同學(xué)們要遵守國家有關(guān)網(wǎng)絡(luò)、通訊方面的政策法規(guī)，不散布、不傳播反動和黃色的信息，要文明用語，尊重別人。教師要尊重學(xué)生的人格和經(jīng)驗，注重愛護和培養(yǎng)學(xué)生的自主探索、互動協(xié)作和實踐創(chuàng)新的精神，同時要注重培養(yǎng)學(xué)生主動、互動獲取知識的意識，要讓學(xué)生感覺學(xué)習(xí)是一個活潑而富有個性的愉快過程，從而使學(xué)生在不斷探究中積極主動地參與網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)。
2.學(xué)法上的指導(dǎo)。
一個人重要的不是記住了多少知識，重要的是當(dāng)他需要知識時，知道用什么手段、到哪里去獲取知識，因而教師的指導(dǎo)，尤其顯得重要。教師在學(xué)法上的指導(dǎo)是學(xué)生成功地利用網(wǎng)絡(luò)從事學(xué)習(xí)任務(wù)的關(guān)鍵。上網(wǎng)學(xué)習(xí)過程中，讓學(xué)生學(xué)會網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，會用網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，點撥和引導(dǎo)學(xué)生掌握運用信息檢索技巧，指導(dǎo)學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下自主、能動、創(chuàng)造性地參與學(xué)習(xí)的過程。網(wǎng)上信息充斥，但不乏垃圾，尤其是色情、暴力等不良的信息比比皆是，在不受控制的網(wǎng)絡(luò)空間里，面對這些東西，要教會學(xué)生選擇，決不涉足。另外，網(wǎng)絡(luò)病毒及hacker隨時可能破壞學(xué)習(xí)者使用的電腦和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源，對此應(yīng)提醒學(xué)生要有心理準(zhǔn)備。培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)策略，為學(xué)生提供一些著名的站，使學(xué)生便捷、高效地從網(wǎng)上獲取知識、信息和技能。
（二）學(xué)生自身網(wǎng)絡(luò)素質(zhì)的重構(gòu)。
1.掌握網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)技能。
網(wǎng)絡(luò)把世界聯(lián)成一體，只有學(xué)會網(wǎng)絡(luò)的基本知識與操作技能，才能在互聯(lián)網(wǎng)上面對上億個站點構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從容地探索信息寶藏。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)必須具備與人交流的基本技能，交流手段主要有e－mail，當(dāng)然還有公告版(bbs)、討論組(vsernet)和網(wǎng)絡(luò)會議(conference)等等。若要與人及時溝通、探討，就要學(xué)會利用聊天室或其他網(wǎng)上技術(shù)手段來與人進行即時或延時的信息發(fā)送與反饋，要學(xué)會使用搜索引擎，并具備一定的查詢技巧、信息發(fā)布和網(wǎng)絡(luò)參與技能,這些都是學(xué)生不可或缺的網(wǎng)上學(xué)習(xí)的基本技能。
2.制定好學(xué)習(xí)計劃。
初次接觸網(wǎng)絡(luò)的學(xué)生，面對浩瀚的信息海洋，苦心折騰好長時間卻一無所獲，要做一個整體的學(xué)習(xí)計劃，也要有一個每學(xué)期的具體安排，至少每周要有學(xué)習(xí)安排，以后就按照學(xué)習(xí)安排表進行學(xué)習(xí)。比如每周安排多少業(yè)余時間網(wǎng)上學(xué)習(xí)、上網(wǎng)學(xué)習(xí)的一些方式――參加答疑、做作業(yè)等，要把在線學(xué)習(xí)中已弄明白或不明白的問題記錄下來，為今后復(fù)習(xí)、考試提供方便。
二、探索網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下互動學(xué)習(xí)的模式。
1．教師――學(xué)生互動。
課堂內(nèi)，在網(wǎng)絡(luò)多媒體教室因為配有大屏幕投影儀、電腦、互聯(lián)網(wǎng)等，教師可以摒棄傳統(tǒng)的教學(xué)方法，在網(wǎng)上點播課件，師生間進行面對面的交流。課堂外，學(xué)生也可以根據(jù)自己的情況和學(xué)習(xí)要求，利用多媒體教學(xué)課件結(jié)合教材自學(xué)。學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的問題，可以通過bbs、電子郵件和約定的在線答疑咨詢有關(guān)問題，獲得教師的幫助。教師應(yīng)該常去瀏覽個人網(wǎng)頁(博客)、qq空間，通過qq與他們交流。還可以建立班級公共郵箱，讓學(xué)生們把作業(yè)通過郵件發(fā)給老師批改。遠程教育與傳統(tǒng)教學(xué)相比，把每次只能向20~40個學(xué)生傳授的知識和技巧直接提供給整個世界。在遠程教育中，教師根據(jù)課程內(nèi)容的不同而提供不同的在線作業(yè)和離線作業(yè)，學(xué)生須認真及時地在線提交作業(yè)，完成作業(yè)將是參加考試的前提條件。
2．學(xué)生――學(xué)生互動。
多媒體網(wǎng)絡(luò)輔助下的學(xué)習(xí)使學(xué)生之間實現(xiàn)了交互協(xié)作，每個學(xué)習(xí)者都具有了多重的身份，既是知識和信息的求學(xué)者，又可以是知識與信息的提供者和分享者。學(xué)生帶著自己的知識、經(jīng)驗、思考、靈感參與網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)活動，并成為學(xué)習(xí)的主題，從而呈現(xiàn)出豐富性、多變性和復(fù)雜性的特點。進行學(xué)習(xí)交流的方式有很多，如課程論壇、e-mail、學(xué)生社區(qū)（bbs）、語音視頻等?？梢缘秸搲l(fā)帖發(fā)表自己的`意見，同學(xué)之間也可以交流學(xué)習(xí)心得，互相進步。
3．學(xué)生――互聯(lián)網(wǎng)互動。
網(wǎng)絡(luò)資源豐富而多彩，學(xué)生交流包括問題解答、視頻聊天、郵件管理。大家可以根據(jù)自己的需要和興趣，通過計算機或其他設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)上的信息聯(lián)接起來，進入成千上萬個圖書館和資料庫，并在此基礎(chǔ)上通過互聯(lián)網(wǎng)進行即時練習(xí)、網(wǎng)上答疑、討論等。此外，在平時的學(xué)習(xí)和生活中應(yīng)該有意識地學(xué)以致用，將所學(xué)知識應(yīng)用到實際生活中，以鞏固所學(xué)知識?，F(xiàn)在很多的學(xué)生根據(jù)自己的興趣愛好，選擇使用qq群聊、uc聊天大廳、yahoogroups等進行即時交流，收效很好。
4．學(xué)生――手機互動。
移動學(xué)習(xí)需求潛力巨大，學(xué)生和教師可以使用移動設(shè)備如無線上網(wǎng)的便攜式計算機、pda、手機等，通過移動教學(xué)服務(wù)器，更為方便靈活地實現(xiàn)交互式教學(xué)與學(xué)習(xí)的活動。只要能夠?qū)崿F(xiàn)電話裝置的無線通信連接，無論在飛機場、床上或在他們選擇的任何地方，都可以進行學(xué)習(xí)。手機一直沒有成為重要的學(xué)習(xí)工具，一個重要原因是屏幕尺寸不夠大，隨著大尺寸彩屏技術(shù)的成熟，手機學(xué)習(xí)將會迅速普及。通過手機閱讀新聞報紙、課程信息、考試信息、答疑資料等，了解、掌握這些信息，可以使你的學(xué)習(xí)更有針對性，并且會收到事半功倍的效果。
三、結(jié)語。
網(wǎng)絡(luò)傳播導(dǎo)致社會的信息化，社會的信息化需要教育的信息化。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的學(xué)習(xí)，打破了傳統(tǒng)的以紙質(zhì)書本為基礎(chǔ)的“孤立”的學(xué)習(xí)模式。中國是一個學(xué)習(xí)大國，僅在校大學(xué)生就有多萬，還有數(shù)以千萬計的在職人員。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)在不久的將來，必定會成為師生及每個社會成員生活中重要的一部分，因此必須在日常生活和工作中不斷學(xué)習(xí)新的知識和技能。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)具有多元互動的優(yōu)勢，互動學(xué)習(xí)形式是開放的，這種開放性給學(xué)生帶來了更大的主動權(quán)和自由支配的空間，給教學(xué)活動本身也帶來隨時、隨地、隨意的互動便利，并產(chǎn)生適應(yīng)性，因而應(yīng)該大力提倡和推廣。
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物流配送與電子商務(wù)論文篇十一
我國的旅游電子商務(wù)相比其他國家而言起步較晚，因此，在發(fā)展過程中還存在一些亟待解決的問題，認真分析問題并正確對待，進而針對問題有針對性的提出相應(yīng)對策與措施，這將有利于促進我國旅游電子商務(wù)的快速發(fā)展和優(yōu)化。
1。簡化旅游票據(jù)和支付手段。
無形性和不可儲藏性是旅游產(chǎn)品的兩個鮮明特點，與傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)不同，旅游業(yè)是在其服務(wù)的同時進行了生產(chǎn)和銷售這兩個過程，只有當(dāng)消費者來到旅游目的地之后，相關(guān)旅游產(chǎn)品的生產(chǎn)活動才會發(fā)生。因此，旅游業(yè)可以免去傳統(tǒng)制造業(yè)和現(xiàn)代電子商務(wù)過程中都需要的復(fù)雜的物流和配送的問題，所以，票據(jù)也就成為了非必需的，無票旅行也將發(fā)展成為未來旅游電子商務(wù)一個發(fā)展的必然趨勢。
2。提高旅游行業(yè)的服務(wù)水平。
旅游與電子商務(wù)結(jié)合后，可以將旅游業(yè)從上游到下游很緊密的聯(lián)系在一起，包括旅游供應(yīng)商、旅游中介和旅游者。消費者可以通過旅游網(wǎng)站，十分迅速的得到各種旅游信息，這甚至比具體的旅游服務(wù)還更為重要。而一些旅游相關(guān)行業(yè)也能在網(wǎng)站上獲得信息，從而提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，包括旅行社、景區(qū)、旅游飯店等。舉個例子，租車業(yè)，原本是分散經(jīng)營，但結(jié)合了電子商務(wù)之后，就可以借助網(wǎng)站來招攬更多的顧客，這樣可以將原來分散的市場利潤點有效的集中起來，提高了資源利用率也同時降低了成本。
3。促進旅游產(chǎn)品的快速交易。
電子商務(wù)平臺的另一優(yōu)勢是，它將旅游產(chǎn)品置于網(wǎng)站之上，從可以有形化原本無形的旅游產(chǎn)品?，F(xiàn)今社會，信息技術(shù)高速發(fā)展，各行各業(yè)都在借助互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，加快發(fā)展，旅游業(yè)也不例外。電子商務(wù)為旅游者提供了全方位的旅游信息，并且十分便捷。旅游產(chǎn)品借助網(wǎng)絡(luò)多媒體有了向游客展示其身臨其境的機會。旅游網(wǎng)站使更多人足不出戶，便可實現(xiàn)暢游天下的夢想，無形中積攢了數(shù)量龐大的潛在游客群體。
4。滿足個性化的旅游服務(wù)的要求。
隨著人們生活水平的提高，人們對于旅游的需求越來越大，同時更加追求自由、舒適的并且可以個人定制的旅游計劃。傳統(tǒng)的旅游消費中，往往是一些在趕時間、趕路程的高價消費旅游團，花了錢卻不能好好欣賞景色，無法滿足現(xiàn)代消費者的旅游需求。需求產(chǎn)生市場，因此，市場會隨著消費者需求的改變順時而變，個性化產(chǎn)品將逐漸成為市場主流。而網(wǎng)絡(luò)則為旅游企業(yè)提供了大量的旅游消費數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)就可以分析出游客的消費偏好和行為模式。之后，就可以根據(jù)游客特點制定合適的路線、交通出行、酒店訂預(yù)、觀光景點等一條龍服務(wù)，最大可能的實現(xiàn)為客戶量身訂做旅游計劃。
5。降低旅游宣傳的成本。
互聯(lián)網(wǎng)便捷了人們的溝通，可以迅速的獲得想要的信息，也具有豐富多樣的表現(xiàn)形式，因為同時具備低成本和高傳播能力和豐富多彩的表現(xiàn)形式的特點。企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)進行宣傳，既能保證宣傳效果，又能省去傳統(tǒng)宣傳的復(fù)雜宣傳材料，從而節(jié)省了大量的人力、物力和財力，有效的降低了成本。
6。增強了企業(yè)的競爭力。
隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的進步，市場競爭越來越激烈。旅游企業(yè)也必須適應(yīng)復(fù)雜的市場競爭環(huán)境，通過不斷擴大規(guī)模、降低成本，來提高收益、穩(wěn)定市場地位。然而，傳統(tǒng)的經(jīng)驗方式并不適應(yīng)新的競爭環(huán)境，機構(gòu)龐大導(dǎo)致管理結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理難度增加，相應(yīng)地，經(jīng)營成本只高不低。電子商務(wù)的發(fā)展則是為旅游業(yè)提供了發(fā)展的契機。電子商務(wù)不僅可以借助其自身優(yōu)勢降低旅游業(yè)成本，提高效率，發(fā)現(xiàn)新的利潤增長點，還可以增強企業(yè)競爭力，使旅游企業(yè)更好的適應(yīng)激烈的競爭環(huán)境，實現(xiàn)更好的發(fā)展。
三、電子商務(wù)應(yīng)用于旅游業(yè)中的主要方面。
1。信息查詢的服務(wù)。
這里的信息查詢服務(wù)主要包括了服務(wù)的相關(guān)信息，比如旅行中吃、住、行的相關(guān)信息，旅游景點的信息，還有旅行線路、旅行常識等方面。在線預(yù)定服務(wù)是很重要的一項，包括預(yù)定酒店客房，預(yù)定機票、車票，提前規(guī)劃旅游線路等方面都可以在線預(yù)定和實時查詢。
2?？蛻舴?wù)。
旅游產(chǎn)品客戶端，可以向客戶提供預(yù)定服務(wù)和在線查詢，是電子商務(wù)提供的重要軟件，客戶端不僅可以實現(xiàn)各種服務(wù)的查詢和預(yù)定，還能夠在網(wǎng)上及時進行業(yè)務(wù)洽談，并且實現(xiàn)自我信息和預(yù)定紀(jì)錄的管理。
3。代理業(yè)務(wù)。
除了上述客戶端，旅游電子商務(wù)還為各種旅游產(chǎn)品提供給了代理客戶端。代理人通過代理端與客戶進行實時的業(yè)務(wù)洽談，管理預(yù)定記錄、查詢相關(guān)賬目等工作。目前，旅游電子商務(wù)在延續(xù)傳統(tǒng)的機票方面、酒店方面、咨詢方面等業(yè)務(wù)的同時，景區(qū)門票的預(yù)訂、團購業(yè)務(wù)等漸漸成為新的熱點。有調(diào)查結(jié)果中顯示，我國游客使用的最多的三項旅游網(wǎng)站服務(wù)分別為：網(wǎng)上訂購機票（61。0%）、網(wǎng)上訂購酒店（45。5%）和查找旅游的咨詢（44。6%）。
電子商務(wù)在如今社會已經(jīng)成為信息時代旅游交易的全新模式。目前中國已經(jīng)有超過30萬家的旅游公司都開展進行了在線旅游的服務(wù)。可以看到，根據(jù)世界旅游組織預(yù)測，今后的旅游產(chǎn)品將主要通過網(wǎng)絡(luò)進行在線的銷售。根據(jù)國家旅游局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前在我國網(wǎng)上年旅游交易量已經(jīng)達到了40億至50億元的人民幣，大約占了所有互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)總量的20%，在旅游電子商務(wù)起步比較晚的大前提下，無論是從規(guī)模上，還是是發(fā)展速度上來說，這個成績可以說已經(jīng)非常不錯了。電子商務(wù)與旅游業(yè)相結(jié)合，已經(jīng)在逐漸的改變我國旅游業(yè)的管理的模式和行為的模式。
2。我國旅游電子商務(wù)現(xiàn)在存在的問題。
（1）相關(guān)旅游網(wǎng)站的服務(wù)特色的匾乏。
雖然越來越多的旅行社認識到了網(wǎng)絡(luò)的重要性，但是對于網(wǎng)絡(luò)大部份仍然停留在初級應(yīng)用的階段，基本上而言只能做一些簡單的文字處理和最最普通的數(shù)據(jù)報表處理，這些遠遠沒有發(fā)揮出電子商務(wù)應(yīng)有的優(yōu)勢。已經(jīng)上網(wǎng)的旅行社會知道通過網(wǎng)頁進行線路的發(fā)布和宣傳，但是卻不知道線路怎么發(fā)布才能讓更多的目標(biāo)游客看到，不知如何達到最佳的推廣和宣傳效果。
（2）專業(yè)技術(shù)人才缺乏。
旅游企業(yè)要與電子商務(wù)進行結(jié)合，就要充分認識到網(wǎng)站的建設(shè)、運營和管理的重要性，而這通常需要一些既能熟知旅游業(yè)務(wù)又能具有電子商務(wù)經(jīng)驗的人才。但是目前這方面的人才還相對匱乏，阻礙了旅游業(yè)的電商之路。
（3）旅行社業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷方式比較單一。
很多旅游企業(yè)已經(jīng)開始進行網(wǎng)絡(luò)營銷，但由于相關(guān)人才的缺乏，營銷手段卻較為單一，難有創(chuàng)新。很多旅行社只能依賴于一些收費的服務(wù)商，但又不懂內(nèi)在的'推廣技巧，服務(wù)商也不盡然都是負責(zé)的，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)站點的點擊率不高，推廣受阻。建設(shè)不到位、轉(zhuǎn)化率不高，都是嚴(yán)重影響旅游企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的重要原因。
（4）網(wǎng)絡(luò)安全隱患。
計算機網(wǎng)絡(luò)在帶來便捷的同時，也產(chǎn)生了一些安全隱患。因此，旅游企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)的時候一定要注意從軟件、硬件進行雙重防護，以防系統(tǒng)自身的安全漏洞，以及病毒、等的入侵和破壞。
1。加大綜合型人才的培養(yǎng)力度。
旅游企業(yè)管理者必須要改變原有的管理模式，重視網(wǎng)站的建設(shè)和管理，因此，就需要大量的既懂旅游又懂電商的綜合型人才。企業(yè)的人才培養(yǎng)模式也要考慮企業(yè)的發(fā)展需要和技術(shù)的變革，不斷更新，可以采用新的方式，培養(yǎng)更多具有互聯(lián)網(wǎng)思維和電子商務(wù)經(jīng)驗的綜合型人才，為企業(yè)的發(fā)展提供新的活力。
2。增加服務(wù)個性化。
旅游業(yè)發(fā)展的趨勢是更加具有個性化和特點，而電子商務(wù)的結(jié)合可以很好的實現(xiàn)這一點。通過網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)可以與全國甚至是全球的旅游企業(yè)、景點、酒店、租車企業(yè)等建立起聯(lián)盟或合作關(guān)系，從而為顧客提供全程服務(wù)，為其規(guī)劃好旅游行程。當(dāng)然，也可以利用互聯(lián)網(wǎng)上反饋的信息和已有顧客的消費習(xí)慣，修改和優(yōu)化服務(wù)，制定更加具有特色，考慮個人需求的旅游服務(wù)。
3。采取有效的網(wǎng)絡(luò)營銷方式。
網(wǎng)絡(luò)營銷是一種相對低成本、高效率的營銷方式，因此，有效的網(wǎng)絡(luò)營銷能夠更好的積累用戶，提高營業(yè)額。進行網(wǎng)絡(luò)營銷，首先要能夠管理和優(yōu)化搜索引擎，增加網(wǎng)絡(luò)站點的搜索量和瀏覽量。還可以借助第三方平臺擴大廣告范圍，例如，通過微信群、qq群、網(wǎng)站群、二維碼、郵箱等進行推送廣告，發(fā)送鏈接。進行相關(guān)網(wǎng)站的友情鏈接等。總之要推陳出新，靈活利用資源。
4。加強網(wǎng)站安全保障。
網(wǎng)站安全性是進行電子商務(wù)的前提，因此，對于網(wǎng)站的管理建設(shè)和日常檢查工作不能有絲毫疏忽。要有專門的技術(shù)人才進行網(wǎng)絡(luò)的安全維護，建設(shè)防火墻，加強病毒、的入侵防護。要有規(guī)范的安全防范制度和日常檢查工作，為網(wǎng)站提供全方位的安全保護。
六、結(jié)論。
一、加大綜合型人才的培養(yǎng)力度；
二、相關(guān)旅游網(wǎng)站的服務(wù)特色匾乏。
三、旅行社旅游網(wǎng)絡(luò)營銷方式單一；
一、增加服務(wù)個性化；
二、加大旅游電子商務(wù)人才培養(yǎng)力度；
三、采取有效的網(wǎng)絡(luò)營銷方式；
四、加強網(wǎng)站安全保障，為我國旅游電子商務(wù)的發(fā)展提供了科學(xué)的理論依據(jù)。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十二
近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術(shù)來降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)支付等科學(xué)技術(shù)不斷推動著“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”領(lǐng)域的發(fā)展，近年來全球b2c電商市場發(fā)展較快，數(shù)據(jù)顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”下新科學(xué)技術(shù)的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發(fā)展的方向，將有力地推動物流行業(yè)的智能變革和轉(zhuǎn)型升級。
b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業(yè)通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)為消費者提供一定的購物平臺，消費者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費者手中的一種運營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、1號店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務(wù)模式。物流作為電子商務(wù)運行中重要的一個環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到客戶對購物體驗的滿意程度以及其持續(xù)購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務(wù)物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內(nèi)建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊伍，根據(jù)消費者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個配送過程。該模式下電商通過其內(nèi)部職能來對其物流業(yè)務(wù)進行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實力的大中型企業(yè)，國內(nèi)如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內(nèi)最早實現(xiàn)全部自建運營的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個供應(yīng)鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務(wù)企業(yè)ulmart計劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。
第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務(wù)交由第三方專業(yè)物流公司負責(zé)，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識別(rfid)等技術(shù)跟蹤訂單，從而實現(xiàn)與b2c企業(yè)的信息對接與共享。該模式下b2c電商運用外部資源為企業(yè)自身服務(wù)。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達的國家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進行配送，先后與美國郵政、聯(lián)邦快遞、ups、聯(lián)邦國際快遞(fedex)、德國中外運敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協(xié)作來實現(xiàn)物流配送，其業(yè)務(wù)擴展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內(nèi)九大物流公司達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并于年成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”作為大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對接了以三通一達、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上運行，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負責(zé)。
1.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
物流動態(tài)聯(lián)盟模式是指多個物流企業(yè)通過建立一定的契約達成合作共識，進而構(gòu)建企業(yè)間資源共享、風(fēng)險共擔(dān)、共同合作的合作伙伴關(guān)系。物流動態(tài)聯(lián)盟模式在國外得到了成功的實踐，能更好地對市場變化做出反應(yīng)，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。
目前國外b2c電商企業(yè)在物流動態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國內(nèi)此模式尚處于探索階段，2013年國內(nèi)首個物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡(luò)。
年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布成立菜鳥聯(lián)盟，預(yù)計未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點，不同特點的企業(yè)對配送模式的需求不同。企業(yè)在實際的運營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠區(qū)域的貨物配送問題;當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結(jié)合的形式進行物流配送，不同的是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)只負責(zé)物流的倉儲環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來負責(zé)配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構(gòu)建菜鳥物流聯(lián)盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實上在具體的物流配送過程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進行貨物配送。
優(yōu)勢:自建物流速度快，時效性好。專業(yè)化的物流配送，增強了用戶體驗，加強了產(chǎn)品的持續(xù)購買力;能掌握物流服務(wù)的主控權(quán)，控制整個流程，使物流有效、有序進行;能實現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的有效監(jiān)控、進而維護品牌形象、消費者口碑以及提升消費者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉(zhuǎn)速度以及運營效率，進而加速企業(yè)資金的流動。
劣勢:自建物流的建設(shè)和運營需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達到一定規(guī)模才能實現(xiàn)規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強;隨著自建物流體系的不斷擴大，企業(yè)面臨著資源配置、運營風(fēng)險、成本、物流消耗以及維護等問題;同時龐大的物流體系需要強大而專業(yè)的物流管理能力、高素質(zhì)的物流團隊。自建物流這種資產(chǎn)的運轉(zhuǎn)方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無法實現(xiàn)高效周轉(zhuǎn)。
優(yōu)勢:第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經(jīng)驗豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風(fēng)險;企業(yè)能夠?qū)⒏嗟木χ铝τ诎l(fā)展其自身核心業(yè)務(wù)，從而提高管理與運行效率。
劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務(wù)欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法保證貨物送達時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對企業(yè)效益、用戶體驗度以及持續(xù)購買力產(chǎn)生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率降低，且此種配送方式有貨款損失的風(fēng)險，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營。
2.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢。
優(yōu)勢:物流動態(tài)聯(lián)盟通過多個企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應(yīng)市場環(huán)境變化，有效協(xié)調(diào)供需變化，在行動上有協(xié)同性，降低企業(yè)風(fēng)險;此外，物流聯(lián)盟將幾個企業(yè)聯(lián)合起來，各企業(yè)優(yōu)勢互補可降低成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競爭力。劣勢:物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會對其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個聯(lián)盟的穩(wěn)定性;橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會產(chǎn)生庫存的積壓，配送方式難以達成共同的標(biāo)準(zhǔn)，若遇到損失，責(zé)任難以認定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。
3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。
3.1主觀因素。
3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實力企業(yè)自身規(guī)模與實力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個主要的參考標(biāo)準(zhǔn)，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務(wù)能力強的企業(yè)會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競爭力、維護客戶的穩(wěn)定性;而對小企業(yè)來說由于自建物流成本較大其自身實力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應(yīng)依據(jù)自身規(guī)模與實力選擇適當(dāng)?shù)?物流配送模式。
3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時應(yīng)充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務(wù)有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應(yīng)有助于自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業(yè)務(wù)不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營，物流服務(wù)水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續(xù)購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3.2客觀因素。
3.2.1物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對貨物具有較強的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構(gòu)建該模式初始時投資較大，企業(yè)負擔(dān)大，只有在銷量達到一定程度時才會產(chǎn)生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應(yīng)市場變化，并對資源進行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應(yīng)的運營機制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現(xiàn)狀水平，結(jié)合本企業(yè)特征采用恰當(dāng)?shù)奈锪髋渌头绞健?BR> 3.2.2用戶物流體驗用戶體驗關(guān)系著客戶對產(chǎn)品的滿意程度以及持續(xù)購買力，影響企業(yè)的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務(wù)擴大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數(shù)據(jù)下菜鳥網(wǎng)絡(luò)正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構(gòu)建的。用戶體驗決定著消費者是否會二次消費，故b2c企業(yè)對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應(yīng)結(jié)合其實力與規(guī)模、自身特點與經(jīng)營情況、客戶分布與需求以及資金預(yù)算、預(yù)期服務(wù)水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動物流行業(yè)的發(fā)展。
物流配送與電子商務(wù)論文篇一
物流配送是指物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。在電子商務(wù)的實踐過程中嚴(yán)重不發(fā)達的物流配送系統(tǒng)大大制約了電子商務(wù)的開展，物流配送成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
電子商務(wù)的出現(xiàn)方便了消費者。消費者可以坐在家中輕松地利用internet在網(wǎng)上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購物過程。但筆者經(jīng)歷的一次在線購物過程并不輕松。
這是一家國內(nèi)著名的電子商務(wù)企業(yè)。筆者在其網(wǎng)站上順利地下了訂單，網(wǎng)頁上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請送貨員在出貨前電話聯(lián)系?？墒侵芪骞P者等了整整一個下午，聯(lián)系電話沒有，貨也沒到。上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達，請筆者查收，但沒有具體的送達日期。第二天（周三）當(dāng)筆者下班回家時，大樓保安說：該網(wǎng)站的送貨員上午、下午各來了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網(wǎng)站的客戶服務(wù)中心，打了近10個電話都是語音提示正在為其它客戶服務(wù)請等待。最后筆者堅持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請筆者理解商業(yè)企業(yè)缺貨是正常的，對筆者有關(guān)缺貨的上述三個問題回答三個不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標(biāo)簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點遭退貨，給商家和客戶都帶來了損失。而且也影響了客戶再次網(wǎng)上購物的積極性。
網(wǎng)上購物最大的好處是方便、快捷、省時、省事，這是所有電子商務(wù)宣傳必講的優(yōu)點，但經(jīng)過此次實踐，筆者覺得網(wǎng)上訂貨容易，拿貨難，總體花的時間和精力已接近或超過了傳統(tǒng)購物方式。
由此可見，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。
電子商務(wù)時代物流配送的新特點。
電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)提出了新的要求，同時也給物流配送系統(tǒng)帶來了新的變化，使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了一些新的特點：
信息化。
物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流配送信息處理中的應(yīng)用。信息化是一切基于電子商務(wù)的物流配送活動的基礎(chǔ)。
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，引入物流信息化系統(tǒng)后，可以將地理上分散的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，進行統(tǒng)一的管理和調(diào)配，其服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成，受人為、時間因素的影響很大。物流配送信息化可以實現(xiàn)整個物流配送過程的實時監(jiān)控和決策，可以在極短的時間內(nèi)對需求做出反應(yīng)，并可以擬定詳細的物流配送計劃，通知并監(jiān)督各個環(huán)節(jié)工作。由于信息流的快速和準(zhǔn)確傳遞，實現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程相應(yīng)得到有效簡化和有效管制。
實現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，把原來分散經(jīng)營的各個物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預(yù)見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時還可以全面應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯(lián)技術(shù)等先進的信息技術(shù)手段，以及優(yōu)化配送調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流配送管理技術(shù)和物流配送模式。
產(chǎn)業(yè)化。
企業(yè)擁有一支自己的物流配送隊伍將使交易成本居高不下。根據(jù)coase定律，當(dāng)一個企業(yè)利用內(nèi)部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務(wù)企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務(wù)企業(yè)運用外部服務(wù)力量來實現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)的增長，企業(yè)可以得到量身定做的個性化服務(wù)，物流配送過程由專業(yè)物流配送服務(wù)商來進行管理，實現(xiàn)物流配送的產(chǎn)業(yè)化。
專業(yè)物流企業(yè)有專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化的物流設(shè)備、設(shè)施、發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。專業(yè)物流企業(yè)需要與上游和下游客戶之間進行頻繁的交換信息，要實現(xiàn)各部分之間的平滑對接，信息流的通暢不可忽視。專業(yè)物流企業(yè)除了通過外部網(wǎng)絡(luò)與上下游客戶進行通信外，還要建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，加強企業(yè)內(nèi)部信息流的通暢。
智能化。
物流配送作業(yè)過程包括大量的運籌和決策，如運輸路徑的選擇，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。為了提高物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平，適應(yīng)電子商務(wù)的要求，物流配送智能化已成為電子商務(wù)時代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個新趨勢。
人性化。
“以客戶為中心”是企業(yè)經(jīng)營人性化的體現(xiàn)。但要真正做到這一點，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進行良好的合作，及時交換信息。改進物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性。并且一定要做到保證實現(xiàn)承諾。
物流配送信息系統(tǒng)是解決物流配送系統(tǒng)暢通的關(guān)鍵所在，是電子商務(wù)的重要組成部分。物流配送信息系統(tǒng)主要包括訂單服務(wù)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、退貨管理系統(tǒng)、客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)及物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
訂單服務(wù)系統(tǒng)。
當(dāng)用戶通過網(wǎng)絡(luò)下訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)迅速查詢庫存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實時地反饋給客戶（前述案例中的網(wǎng)站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來不便）。同時調(diào)用客戶管理系統(tǒng)查詢該客戶的相關(guān)信息。確認訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)將客戶訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲中心。在整個過程中，訂單服務(wù)系統(tǒng)需要同客戶管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。
配送系統(tǒng)。
當(dāng)客戶訂單中的物品都備齊后，進行統(tǒng)一包裝，進入配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)包括處理運輸需求，設(shè)計運輸路線、調(diào)度運力資源、運輸?shù)膶嵤┑?。這個過程還包括通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對貨物運輸狀態(tài)進行跟蹤的服務(wù)，應(yīng)急調(diào)整和安排運輸任務(wù)等。
配送成本越高。網(wǎng)上遠程銷售方式本質(zhì)上是一種預(yù)約的配送服務(wù)方式，合理、可行的配送服務(wù)在客戶訂貨時就能確定到貨時間，配送系統(tǒng)在約定的時間將貨物送達指定的地點。優(yōu)秀的配送服務(wù)并不意味著最短的時間承諾，而是與客戶協(xié)商確定送達時間，然后合理安排運力，真正實現(xiàn)貨物的按時送達。
一個完整的配送系統(tǒng)應(yīng)包括：客戶聯(lián)絡(luò)中心、地理信息管理、配送調(diào)度中心和員工績效管理。
客戶聯(lián)絡(luò)中心是實現(xiàn)配送企業(yè)工作人員與客戶進行聯(lián)絡(luò)、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯(lián)絡(luò)信息、訂單歷史、市場信息、服務(wù)信息等。
地理信息管理將gis／gps和數(shù)據(jù)庫技術(shù)融合在一起，對客戶位置信息進行科學(xué)、高效的管理。它是實現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度和商業(yè)智能的基礎(chǔ)。
配送調(diào)度中心是對任務(wù)分配具體運力并予以實施的平臺。它對整個任務(wù)運行過程進行跟蹤，以提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時配送調(diào)度中心還運用信息技術(shù)充分利用運力資源，控制和減少配送成本。
員工績效管理是對企業(yè)員工的工作績效和工作效益進行考核評估的系統(tǒng)。它正確評估企業(yè)員工的工作業(yè)績和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過員工績效管理掌握員工的工作總量、業(yè)務(wù)狀況以及客戶的反饋信息，從而對員工進行獎懲。
退貨管理系統(tǒng)。
退貨管理即對客戶退貨進行處理?？蛻粢蚰撤N原因退貨，企業(yè)應(yīng)制訂相應(yīng)的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉儲地點，由專人清理、登記、查明原因，如系產(chǎn)品質(zhì)量問題應(yīng)及時通知訂貨系統(tǒng)停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁上有關(guān)貨物的信息及時刪除。如退貨還可繼續(xù)使用，可進入庫存。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)。
客戶服務(wù)質(zhì)量是銷售企業(yè)保留老客戶、吸引新客戶的重要因素?？蛻魸M意度調(diào)查一般包括客戶請求的響應(yīng)速度、客戶請求的滿足時間和客戶請求的滿足質(zhì)量等。物流配送系統(tǒng)提供服務(wù)的質(zhì)量對于提高電子商務(wù)企業(yè)客戶的忠誠度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網(wǎng)站與專業(yè)物流配送公司之間對送貨時間沒有協(xié)調(diào)好，致使網(wǎng)站向客戶承諾的送貨時間錯誤，使網(wǎng)站失去信譽，浪費客戶的時間，從而失去客戶。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)非常重要，但在實際工作中又往往被企業(yè)所忽視。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋是對物流配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。電子商務(wù)企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會成為電子商務(wù)順利運行的障礙。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)不是一個獨立的業(yè)務(wù)步驟，這項工作與訂單管理、倉儲分撥、運輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯(lián)系。
物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
物流數(shù)據(jù)管理與分析是對物流配送整個過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行分析和挖掘，產(chǎn)生一些深度報告，作為電子商務(wù)企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據(jù)，也可以幫助電子商務(wù)企業(yè)及時調(diào)整市場推廣策略和對客戶的承諾，同時還可以幫助電子商務(wù)企業(yè)做出市場銷售a測。
良好的物流配送系統(tǒng)在降低電子商務(wù)成本、優(yōu)化庫存、提高電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)濟和社會效益方面具有重要意義。
物流配送與電子商務(wù)論文篇二
[論文摘要]本文結(jié)合我國電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了物流配送在電子商務(wù)中的運作模式，指出了電子商務(wù)時代物流配送的問題，并從疏通配送渠道，完善配送系統(tǒng)，提高配送服務(wù)質(zhì)量等方面對我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展模式提出了構(gòu)想。
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，b2b和b2c商務(wù)市場交易額大幅度攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)嘗試打破傳統(tǒng)的交易模式，開始實行網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)。但是，我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平較低，在引進電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平。尤其是電子商務(wù)不受地域和時間的限制，網(wǎng)上購物的用戶比較分散，難以形成集中的規(guī)模性商品配送流量，導(dǎo)致物流配送的難度增高。因此，物流配送逐漸演變成為了電子商務(wù)諸多環(huán)節(jié)中最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在很大程度上制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
目前，在我國電子商務(wù)的實踐中，從事電子商務(wù)的公司主要采取了以下三種物流配送模式：一是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網(wǎng);二是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式，即以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類業(yè)務(wù)服務(wù)，通過計算機聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動化管理;三是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式，如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網(wǎng)絡(luò)資源進行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經(jīng)濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，因而致使電子商務(wù)為大多數(shù)企業(yè)帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損。
疏通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。而實現(xiàn)我國電子商務(wù)物流配送模式，大力發(fā)展物流配送作業(yè)，可以通過以下幾個方面的途徑：
1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施。
建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力。必須努力推動國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強投入力度，并且加強指導(dǎo)和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導(dǎo)才能建立起來。
2.完善相關(guān)法律政策。
針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。
3.加強軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平。
在電子商務(wù)時代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯的數(shù)據(jù)移動，實時、自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴充性以滿足業(yè)務(wù)增長需要。
4.完善物流服務(wù)體系，發(fā)展以配送為中心。
配送是商品市場發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務(wù)時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，一系列物流活動必須圍繞組織配送表現(xiàn)出活躍的市場機制。物流企業(yè)內(nèi)部的所有部門和人員都應(yīng)面向配送、面向市場、面向客戶。此外，物流企業(yè)要改變單一送貨的觀念，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，不被市場所淘汰。
5.優(yōu)化物流管理信息功能，提高信息化程度。
物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的.電子化和計算機化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。
6.大力培養(yǎng)高層次的物流與配送方面人才。
為了適應(yīng)電子商務(wù)時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，關(guān)鍵是與實際相結(jié)合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累，明確的方向引導(dǎo)、市場需求的拉動、培訓(xùn)途徑的科學(xué)完善都會起到有力的推動作用。
參考文獻：
[1]汪群，韓翔.企業(yè)商務(wù)電子化物流管理[m].北京：科學(xué)出版社，.
[2]崔介何.電子商務(wù)與物流[m].北京：中國物資出版社，.
[3]范冰.基于電子商務(wù)環(huán)境的我國企業(yè)物流配送研究[m].中國財政經(jīng)濟出版社，.
[6]文龍光，易偉義.推動我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對策探討[j].商場現(xiàn)代化，
物流配送與電子商務(wù)論文篇三
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫妫锪鞯馁M用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標(biāo)。
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻：
[1]崔介何:物流學(xué)概論[m].北京大學(xué)出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟論壇,2005,9。
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物流配送與電子商務(wù)論文篇四
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達總成本的50%，而我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標(biāo)。
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻：
[1]崔介何:物流學(xué)概論[m].北京大學(xué)出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟論壇,,9。
物流配送與電子商務(wù)論文篇五
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨成熟，電子商務(wù)已從理論走向平常百姓家。我國電子商務(wù)的發(fā)展于20世紀(jì)90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務(wù)的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務(wù)的家庭。根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對商品流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務(wù)的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)的目標(biāo)和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構(gòu)建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時興之舉，但就在電子商務(wù)的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。
二、電子商務(wù)物流配送存在的問題。
（一）物流配送的專門網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才。
我國的物流技術(shù)水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務(wù)問題。
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。
由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
三、制約我國電子商務(wù)物流配送的因素分析。
（一）物流的信息化管理程度普遍較低。
從發(fā)達國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進的物流技術(shù)設(shè)備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計、報表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。
從發(fā)達國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)?，F(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當(dāng)前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現(xiàn)及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
四、建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系的對策。
（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及產(chǎn)業(yè)政策制定。
建立現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送體系是國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動?，F(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；與此同時，政府還應(yīng)繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)。只有這樣，才能更好地促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。
（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流。
業(yè)界把既不屬于供應(yīng)商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進一步細化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術(shù)支持、物流規(guī)模、設(shè)備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當(dāng)今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內(nèi)形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應(yīng)盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案。
作為物流配送中心應(yīng)該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務(wù)會計系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和提供的技術(shù)支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關(guān)鍵在于電子商務(wù)經(jīng)營者必須不斷擴大銷售區(qū)域內(nèi)消費群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務(wù)經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預(yù)測商品的銷售量，會遇到更為復(fù)雜的庫存控制問題。因此應(yīng)采用較為規(guī)范的庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預(yù)測或短期預(yù)測，從而合理確定庫存。
（四）廣泛開展物流培訓(xùn)與教育。
職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，我們應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。
五、結(jié)論。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)的形成，推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才。
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物流配送與電子商務(wù)論文篇六
作者在另一篇論文中指出：經(jīng)濟界對電子商務(wù)現(xiàn)在還沒有進行細分的認識，電子商務(wù)還是一個綜合的概念。根據(jù)市場學(xué)原理，按照電子商務(wù)購銷雙方地位和主導(dǎo)作用不同，可以細分成三種類型：
第一種是賣方做電子商務(wù)，是銷售型電子商務(wù),稱第一方電子商務(wù)。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務(wù)，其根本目的是為了實現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過電子商務(wù)，爭取買方、擴大銷售、占領(lǐng)市場。電子商務(wù)是賣方的一種營銷手段、競爭手段。
第二種是買方做電子商務(wù)，是采購型電子商務(wù)，稱第二方電子商務(wù)。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務(wù)其根本目的是為了通過采購實現(xiàn)供應(yīng),優(yōu)化本企業(yè)的供應(yīng)，同時大幅度降低供應(yīng)成本、穩(wěn)定供應(yīng)渠道、建立供應(yīng)鏈。
第三種是中間方做電子商務(wù)，是服務(wù)型電子商務(wù)，稱第三方電子商務(wù)。
獲益。
很明顯，第一方電子商務(wù)，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務(wù)手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領(lǐng)市場。對于b2b型電子商務(wù)而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于b2c型的電子商務(wù)，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)?；越档统杀臼欠亲霾豢傻氖虑?。
第二方電子商務(wù)的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導(dǎo)地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務(wù)要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務(wù)。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現(xiàn)實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務(wù)形態(tài)去爭取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是c2b型電子商務(wù)，傳統(tǒng)送貨是經(jīng)常采用的。
第三方電子商務(wù)是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務(wù)類型。因為它可以統(tǒng)籌多個用戶和多個供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達到規(guī)模效益，從而為采用配送方式創(chuàng)造條件。這就是現(xiàn)代社會備受推崇的“第三方物流”的優(yōu)勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務(wù)，幾乎完全不可能采取傳統(tǒng)購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。
物流配送與電子商務(wù)論文篇七
根據(jù)不同行業(yè)的需要而構(gòu)建的配送中心系統(tǒng)，雖然配送中心的作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備型號、營業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建原則是一致的。隨著社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進步，計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，將出現(xiàn)一批自動化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心發(fā)揮最大化作用，并及時收回投資，我們必須對新建配送中心進行科學(xué)的規(guī)劃和布置。在對電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)進行設(shè)計時，必須把握以下基本原則。
3．3．1系統(tǒng)工程原則。
3．3．2價值工程原則。
在激烈的市場競爭中，配送活動的及時性和服務(wù)優(yōu)質(zhì)化等方面的要求越來越高。在滿足商務(wù)服務(wù)高質(zhì)量的同時，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業(yè)個體還是從社會資源的合理利用角度來看，這都是一項耗資巨大的工程，必須對建設(shè)項目進行可行性研究，并對多個方案進行技術(shù)、經(jīng)濟比較，以求最大的企業(yè)效益和社會效益。
3．3．3滿足工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則。
為了使配送中心系統(tǒng)能更好地服務(wù)于客戶，加速商品流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)電子商務(wù)的配送功能，提高經(jīng)濟效益和現(xiàn)代化管理水平，配送中心應(yīng)廣泛采用電子計算機、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，合理地選擇、使用各種先進的物流機械化、自動化設(shè)備。
3．。
3．4滿足配送活動柔性化的原則。
在進行現(xiàn)代化配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建時，要求所構(gòu)建的配送中心根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，做到系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備、工藝管理科學(xué)、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動的柔性化要求。
3．3．5可持續(xù)發(fā)展的原則。
在規(guī)劃、構(gòu)建配送中心系統(tǒng)時，無論是配送中心地址的選擇、建筑物的設(shè)計、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計，還是機械設(shè)備的選擇，都要考慮到較強的應(yīng)變能力，以適應(yīng)配送量擴大、經(jīng)營范圍的拓展。
物流配送與電子商務(wù)論文篇八
在2002年末至2003年上半年，一場突如其來的“非典”疫情，給人們帶來巨大的挑戰(zhàn)，促使大家反思慣常的生活方式和工作方式。在以前，無論btob還是btoc，電子商務(wù)總也做不大，做不好。而電子商務(wù)做不好的一個重要原因就是電子商務(wù)實現(xiàn)中存在物流瓶頸問題――也即如何實現(xiàn)商品的最終配送?！胺堑洹币咔榈某霈F(xiàn)，將電子商務(wù)推上了一個新的發(fā)展征程?！胺堑洹睍r期許多電子商務(wù)網(wǎng)站業(yè)務(wù)量大增，如主營圖書的卓越網(wǎng)，“非典”時期圖書銷量比平時增加了50％。蘇寧連鎖店“五一”期間電話和網(wǎng)上咨詢量比春節(jié)期間增長了40％，成交率也比平時上升了30％以上。雖然如此，對于大部分電子商務(wù)網(wǎng)站來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的問題，往往是解決了商流的問題后，商品的最終配送不能滿足廣大客戶的需求。
如何解決電子商務(wù)的瓶頸問題，提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量，最終實現(xiàn)電子商務(wù)對整個人類社會的進步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用，必然有一段持久的漫長的發(fā)展過程?；谶@種認識，作者認為在當(dāng)前的城市發(fā)展?fàn)顩r下，由于電子商務(wù)和物流配送發(fā)展不平衡，首先要解決好在城市范圍內(nèi)的電子商務(wù)良好運行問題，在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進。突破電子商務(wù)發(fā)展的城市物流配送瓶頸，首先要做好基礎(chǔ)性的工作，例如合理建設(shè)城市物流配送中心。
物流配送與電子商務(wù)論文篇九
智能物流是工業(yè)4.0時代的三大主題之一。新經(jīng)濟時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”深遠地改變著社會運作模式和人類生活方式，電商紛紛利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術(shù)期望能夠有效降低企業(yè)成本，優(yōu)化物流資源配置，提升物流的運作程度，推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域的進步。智能物流方面，美國電商巨頭亞馬遜最先使用無人機送貨，隨后圓通、一號店等企業(yè)也逐漸將目光投向無人機，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東也進行倉儲機器人等新技術(shù)試驗，此外京東成立jdx事業(yè)部加碼智慧物流，試圖打造完整的價值鏈，為其高速增長布局。新科技的使用使物流不再依賴傳統(tǒng)的人力，智能物流模式是未來物流發(fā)展的方向。
4.2物流配送全球化。
近年來，隨著全球經(jīng)濟環(huán)境和國際貿(mào)易流動，全球跨境b2c企業(yè)經(jīng)歷了前所未有的增長，年均增長高達27%，不斷增長的物流業(yè)務(wù)使b2c企業(yè)的物流配送呈全球化的趨勢。在全球物流配送方面，亞馬遜物流配送體系已覆蓋65個國家，并推出了“globalsupplychainbyamazon”的新服務(wù)，試圖打造全球性物流網(wǎng)絡(luò)，而阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)正通過聯(lián)合全球物流企業(yè)試圖構(gòu)建全球化的布局。未來b2c電子商務(wù)的配送體系將呈現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢。
4.3物流模式多樣化。
大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變，影響著經(jīng)濟社會的方方面面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云技術(shù)、移動技術(shù)等的發(fā)展不斷推動著物流技術(shù)的進步，此外物流制度與法規(guī)的不斷完善、物流的組織管理模式與理念的更新，這些都將使現(xiàn)存的物流模式的運營機制更加完善和豐富，同時還會涌現(xiàn)出更多可供選擇的物流配送模式，從而提高用戶體驗度以及持續(xù)購買力。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十
論文摘要：隨著網(wǎng)絡(luò)信息時代的到來，借助互聯(lián)網(wǎng)進行學(xué)習(xí)成為人們生活中重要的一部分，而網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下多元互動學(xué)習(xí)給學(xué)生帶來更大的主動權(quán)和自由支配空間權(quán)，給教學(xué)活動本身帶來了互動便利。本文主要論述如何構(gòu)建師生互動、生生互動等幾種互動性學(xué)習(xí)模式及其益處。
論文關(guān)鍵詞：互動學(xué)習(xí)探索。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度驚人，網(wǎng)絡(luò)進入學(xué)校和家庭以后，不僅為我們提供了海量的信息，而且提供了一個良好的外部學(xué)習(xí)環(huán)境。互聯(lián)網(wǎng)提供了一系列進行雙向交流的工具，使得在網(wǎng)上主動、靈活地學(xué)習(xí)成為可能，人們的學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)任務(wù)正在發(fā)生重大的變化。在這樣的學(xué)習(xí)環(huán)境中博聞強記已不是人類大腦的主要任務(wù)，學(xué)習(xí)者可以根據(jù)自己的需要選擇學(xué)習(xí)時間、學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)方式，從不同的渠道、以不同的形式學(xué)習(xí)，是一種主動的學(xué)習(xí)。但不少學(xué)生面對豐富的資料和信息覺得無所適從，一個置身于信息汪洋之中卻對之束手無策的人，將在網(wǎng)絡(luò)時代失去生存與發(fā)展的能力。因此，促進正確有效的多種方式的學(xué)習(xí)，也是互聯(lián)網(wǎng)存在與發(fā)展的意義。如今國內(nèi)外許多人在探尋更多更新的學(xué)習(xí)模式以提高學(xué)習(xí)的效率，對網(wǎng)絡(luò)利用的重點就是主動地參與。網(wǎng)上學(xué)習(xí)就是一種主動參與的、交互式的學(xué)習(xí)過程，師生、生生、學(xué)生與互聯(lián)網(wǎng)之間是有機關(guān)聯(lián)、相互交融的。教師以網(wǎng)絡(luò)為依托，進行分層指導(dǎo)、個別輔導(dǎo)和因材施教，尊重個別化的互動學(xué)習(xí)，滿足不同層次學(xué)生的需要，并且采取必要的學(xué)習(xí)監(jiān)控、測評措施，維持教學(xué)活動中經(jīng)常性的聯(lián)系和多種形式的互動對話關(guān)系，讓不同層次的學(xué)生都體會到互動學(xué)習(xí)的快樂，促使學(xué)生全方位地進行感受、判斷、適應(yīng)、實踐，調(diào)整自己的學(xué)習(xí)行為,能極大地提高學(xué)習(xí)效率和學(xué)習(xí)質(zhì)量。
一、構(gòu)建互動學(xué)習(xí)模式的前提。
（一）教師的引導(dǎo)。
1.培養(yǎng)學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的意識在步入網(wǎng)絡(luò)時代的今天，應(yīng)當(dāng)讓學(xué)生明白，人要在社會中生存，就必須具有生存所必需的本領(lǐng)和技術(shù)，為了學(xué)習(xí)也為了生存的需要，必須接受全方位的國際化教育，從而使他們能夠?qū)H事務(wù)和外國的社會、文化有所了解，并能夠與世界上其他國家的人合作共事。提醒同學(xué)們要遵守國家有關(guān)網(wǎng)絡(luò)、通訊方面的政策法規(guī)，不散布、不傳播反動和黃色的信息，要文明用語，尊重別人。教師要尊重學(xué)生的人格和經(jīng)驗，注重愛護和培養(yǎng)學(xué)生的自主探索、互動協(xié)作和實踐創(chuàng)新的精神，同時要注重培養(yǎng)學(xué)生主動、互動獲取知識的意識，要讓學(xué)生感覺學(xué)習(xí)是一個活潑而富有個性的愉快過程，從而使學(xué)生在不斷探究中積極主動地參與網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)。
2.學(xué)法上的指導(dǎo)。
一個人重要的不是記住了多少知識，重要的是當(dāng)他需要知識時，知道用什么手段、到哪里去獲取知識，因而教師的指導(dǎo)，尤其顯得重要。教師在學(xué)法上的指導(dǎo)是學(xué)生成功地利用網(wǎng)絡(luò)從事學(xué)習(xí)任務(wù)的關(guān)鍵。上網(wǎng)學(xué)習(xí)過程中，讓學(xué)生學(xué)會網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，會用網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，點撥和引導(dǎo)學(xué)生掌握運用信息檢索技巧，指導(dǎo)學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下自主、能動、創(chuàng)造性地參與學(xué)習(xí)的過程。網(wǎng)上信息充斥，但不乏垃圾，尤其是色情、暴力等不良的信息比比皆是，在不受控制的網(wǎng)絡(luò)空間里，面對這些東西，要教會學(xué)生選擇，決不涉足。另外，網(wǎng)絡(luò)病毒及hacker隨時可能破壞學(xué)習(xí)者使用的電腦和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源，對此應(yīng)提醒學(xué)生要有心理準(zhǔn)備。培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)策略，為學(xué)生提供一些著名的站，使學(xué)生便捷、高效地從網(wǎng)上獲取知識、信息和技能。
（二）學(xué)生自身網(wǎng)絡(luò)素質(zhì)的重構(gòu)。
1.掌握網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)技能。
網(wǎng)絡(luò)把世界聯(lián)成一體，只有學(xué)會網(wǎng)絡(luò)的基本知識與操作技能，才能在互聯(lián)網(wǎng)上面對上億個站點構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從容地探索信息寶藏。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)必須具備與人交流的基本技能，交流手段主要有e－mail，當(dāng)然還有公告版(bbs)、討論組(vsernet)和網(wǎng)絡(luò)會議(conference)等等。若要與人及時溝通、探討，就要學(xué)會利用聊天室或其他網(wǎng)上技術(shù)手段來與人進行即時或延時的信息發(fā)送與反饋，要學(xué)會使用搜索引擎，并具備一定的查詢技巧、信息發(fā)布和網(wǎng)絡(luò)參與技能,這些都是學(xué)生不可或缺的網(wǎng)上學(xué)習(xí)的基本技能。
2.制定好學(xué)習(xí)計劃。
初次接觸網(wǎng)絡(luò)的學(xué)生，面對浩瀚的信息海洋，苦心折騰好長時間卻一無所獲，要做一個整體的學(xué)習(xí)計劃，也要有一個每學(xué)期的具體安排，至少每周要有學(xué)習(xí)安排，以后就按照學(xué)習(xí)安排表進行學(xué)習(xí)。比如每周安排多少業(yè)余時間網(wǎng)上學(xué)習(xí)、上網(wǎng)學(xué)習(xí)的一些方式――參加答疑、做作業(yè)等，要把在線學(xué)習(xí)中已弄明白或不明白的問題記錄下來，為今后復(fù)習(xí)、考試提供方便。
二、探索網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下互動學(xué)習(xí)的模式。
1．教師――學(xué)生互動。
課堂內(nèi)，在網(wǎng)絡(luò)多媒體教室因為配有大屏幕投影儀、電腦、互聯(lián)網(wǎng)等，教師可以摒棄傳統(tǒng)的教學(xué)方法，在網(wǎng)上點播課件，師生間進行面對面的交流。課堂外，學(xué)生也可以根據(jù)自己的情況和學(xué)習(xí)要求，利用多媒體教學(xué)課件結(jié)合教材自學(xué)。學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的問題，可以通過bbs、電子郵件和約定的在線答疑咨詢有關(guān)問題，獲得教師的幫助。教師應(yīng)該常去瀏覽個人網(wǎng)頁(博客)、qq空間，通過qq與他們交流。還可以建立班級公共郵箱，讓學(xué)生們把作業(yè)通過郵件發(fā)給老師批改。遠程教育與傳統(tǒng)教學(xué)相比，把每次只能向20~40個學(xué)生傳授的知識和技巧直接提供給整個世界。在遠程教育中，教師根據(jù)課程內(nèi)容的不同而提供不同的在線作業(yè)和離線作業(yè)，學(xué)生須認真及時地在線提交作業(yè)，完成作業(yè)將是參加考試的前提條件。
2．學(xué)生――學(xué)生互動。
多媒體網(wǎng)絡(luò)輔助下的學(xué)習(xí)使學(xué)生之間實現(xiàn)了交互協(xié)作，每個學(xué)習(xí)者都具有了多重的身份，既是知識和信息的求學(xué)者，又可以是知識與信息的提供者和分享者。學(xué)生帶著自己的知識、經(jīng)驗、思考、靈感參與網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)活動，并成為學(xué)習(xí)的主題，從而呈現(xiàn)出豐富性、多變性和復(fù)雜性的特點。進行學(xué)習(xí)交流的方式有很多，如課程論壇、e-mail、學(xué)生社區(qū)（bbs）、語音視頻等?？梢缘秸搲l(fā)帖發(fā)表自己的`意見，同學(xué)之間也可以交流學(xué)習(xí)心得，互相進步。
3．學(xué)生――互聯(lián)網(wǎng)互動。
網(wǎng)絡(luò)資源豐富而多彩，學(xué)生交流包括問題解答、視頻聊天、郵件管理。大家可以根據(jù)自己的需要和興趣，通過計算機或其他設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)上的信息聯(lián)接起來，進入成千上萬個圖書館和資料庫，并在此基礎(chǔ)上通過互聯(lián)網(wǎng)進行即時練習(xí)、網(wǎng)上答疑、討論等。此外，在平時的學(xué)習(xí)和生活中應(yīng)該有意識地學(xué)以致用，將所學(xué)知識應(yīng)用到實際生活中，以鞏固所學(xué)知識?，F(xiàn)在很多的學(xué)生根據(jù)自己的興趣愛好，選擇使用qq群聊、uc聊天大廳、yahoogroups等進行即時交流，收效很好。
4．學(xué)生――手機互動。
移動學(xué)習(xí)需求潛力巨大，學(xué)生和教師可以使用移動設(shè)備如無線上網(wǎng)的便攜式計算機、pda、手機等，通過移動教學(xué)服務(wù)器，更為方便靈活地實現(xiàn)交互式教學(xué)與學(xué)習(xí)的活動。只要能夠?qū)崿F(xiàn)電話裝置的無線通信連接，無論在飛機場、床上或在他們選擇的任何地方，都可以進行學(xué)習(xí)。手機一直沒有成為重要的學(xué)習(xí)工具，一個重要原因是屏幕尺寸不夠大，隨著大尺寸彩屏技術(shù)的成熟，手機學(xué)習(xí)將會迅速普及。通過手機閱讀新聞報紙、課程信息、考試信息、答疑資料等，了解、掌握這些信息，可以使你的學(xué)習(xí)更有針對性，并且會收到事半功倍的效果。
三、結(jié)語。
網(wǎng)絡(luò)傳播導(dǎo)致社會的信息化，社會的信息化需要教育的信息化。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的學(xué)習(xí)，打破了傳統(tǒng)的以紙質(zhì)書本為基礎(chǔ)的“孤立”的學(xué)習(xí)模式。中國是一個學(xué)習(xí)大國，僅在校大學(xué)生就有多萬，還有數(shù)以千萬計的在職人員。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)在不久的將來，必定會成為師生及每個社會成員生活中重要的一部分，因此必須在日常生活和工作中不斷學(xué)習(xí)新的知識和技能。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)具有多元互動的優(yōu)勢，互動學(xué)習(xí)形式是開放的，這種開放性給學(xué)生帶來了更大的主動權(quán)和自由支配的空間，給教學(xué)活動本身也帶來隨時、隨地、隨意的互動便利，并產(chǎn)生適應(yīng)性，因而應(yīng)該大力提倡和推廣。
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物流配送與電子商務(wù)論文篇十一
我國的旅游電子商務(wù)相比其他國家而言起步較晚，因此，在發(fā)展過程中還存在一些亟待解決的問題，認真分析問題并正確對待，進而針對問題有針對性的提出相應(yīng)對策與措施，這將有利于促進我國旅游電子商務(wù)的快速發(fā)展和優(yōu)化。
1。簡化旅游票據(jù)和支付手段。
無形性和不可儲藏性是旅游產(chǎn)品的兩個鮮明特點，與傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)不同，旅游業(yè)是在其服務(wù)的同時進行了生產(chǎn)和銷售這兩個過程，只有當(dāng)消費者來到旅游目的地之后，相關(guān)旅游產(chǎn)品的生產(chǎn)活動才會發(fā)生。因此，旅游業(yè)可以免去傳統(tǒng)制造業(yè)和現(xiàn)代電子商務(wù)過程中都需要的復(fù)雜的物流和配送的問題，所以，票據(jù)也就成為了非必需的，無票旅行也將發(fā)展成為未來旅游電子商務(wù)一個發(fā)展的必然趨勢。
2。提高旅游行業(yè)的服務(wù)水平。
旅游與電子商務(wù)結(jié)合后，可以將旅游業(yè)從上游到下游很緊密的聯(lián)系在一起，包括旅游供應(yīng)商、旅游中介和旅游者。消費者可以通過旅游網(wǎng)站，十分迅速的得到各種旅游信息，這甚至比具體的旅游服務(wù)還更為重要。而一些旅游相關(guān)行業(yè)也能在網(wǎng)站上獲得信息，從而提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，包括旅行社、景區(qū)、旅游飯店等。舉個例子，租車業(yè)，原本是分散經(jīng)營，但結(jié)合了電子商務(wù)之后，就可以借助網(wǎng)站來招攬更多的顧客，這樣可以將原來分散的市場利潤點有效的集中起來，提高了資源利用率也同時降低了成本。
3。促進旅游產(chǎn)品的快速交易。
電子商務(wù)平臺的另一優(yōu)勢是，它將旅游產(chǎn)品置于網(wǎng)站之上，從可以有形化原本無形的旅游產(chǎn)品?，F(xiàn)今社會，信息技術(shù)高速發(fā)展，各行各業(yè)都在借助互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，加快發(fā)展，旅游業(yè)也不例外。電子商務(wù)為旅游者提供了全方位的旅游信息，并且十分便捷。旅游產(chǎn)品借助網(wǎng)絡(luò)多媒體有了向游客展示其身臨其境的機會。旅游網(wǎng)站使更多人足不出戶，便可實現(xiàn)暢游天下的夢想，無形中積攢了數(shù)量龐大的潛在游客群體。
4。滿足個性化的旅游服務(wù)的要求。
隨著人們生活水平的提高，人們對于旅游的需求越來越大，同時更加追求自由、舒適的并且可以個人定制的旅游計劃。傳統(tǒng)的旅游消費中，往往是一些在趕時間、趕路程的高價消費旅游團，花了錢卻不能好好欣賞景色，無法滿足現(xiàn)代消費者的旅游需求。需求產(chǎn)生市場，因此，市場會隨著消費者需求的改變順時而變，個性化產(chǎn)品將逐漸成為市場主流。而網(wǎng)絡(luò)則為旅游企業(yè)提供了大量的旅游消費數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)就可以分析出游客的消費偏好和行為模式。之后，就可以根據(jù)游客特點制定合適的路線、交通出行、酒店訂預(yù)、觀光景點等一條龍服務(wù)，最大可能的實現(xiàn)為客戶量身訂做旅游計劃。
5。降低旅游宣傳的成本。
互聯(lián)網(wǎng)便捷了人們的溝通，可以迅速的獲得想要的信息，也具有豐富多樣的表現(xiàn)形式，因為同時具備低成本和高傳播能力和豐富多彩的表現(xiàn)形式的特點。企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)進行宣傳，既能保證宣傳效果，又能省去傳統(tǒng)宣傳的復(fù)雜宣傳材料，從而節(jié)省了大量的人力、物力和財力，有效的降低了成本。
6。增強了企業(yè)的競爭力。
隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的進步，市場競爭越來越激烈。旅游企業(yè)也必須適應(yīng)復(fù)雜的市場競爭環(huán)境，通過不斷擴大規(guī)模、降低成本，來提高收益、穩(wěn)定市場地位。然而，傳統(tǒng)的經(jīng)驗方式并不適應(yīng)新的競爭環(huán)境，機構(gòu)龐大導(dǎo)致管理結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理難度增加，相應(yīng)地，經(jīng)營成本只高不低。電子商務(wù)的發(fā)展則是為旅游業(yè)提供了發(fā)展的契機。電子商務(wù)不僅可以借助其自身優(yōu)勢降低旅游業(yè)成本，提高效率，發(fā)現(xiàn)新的利潤增長點，還可以增強企業(yè)競爭力，使旅游企業(yè)更好的適應(yīng)激烈的競爭環(huán)境，實現(xiàn)更好的發(fā)展。
三、電子商務(wù)應(yīng)用于旅游業(yè)中的主要方面。
1。信息查詢的服務(wù)。
這里的信息查詢服務(wù)主要包括了服務(wù)的相關(guān)信息，比如旅行中吃、住、行的相關(guān)信息，旅游景點的信息，還有旅行線路、旅行常識等方面。在線預(yù)定服務(wù)是很重要的一項，包括預(yù)定酒店客房，預(yù)定機票、車票，提前規(guī)劃旅游線路等方面都可以在線預(yù)定和實時查詢。
2?？蛻舴?wù)。
旅游產(chǎn)品客戶端，可以向客戶提供預(yù)定服務(wù)和在線查詢，是電子商務(wù)提供的重要軟件，客戶端不僅可以實現(xiàn)各種服務(wù)的查詢和預(yù)定，還能夠在網(wǎng)上及時進行業(yè)務(wù)洽談，并且實現(xiàn)自我信息和預(yù)定紀(jì)錄的管理。
3。代理業(yè)務(wù)。
除了上述客戶端，旅游電子商務(wù)還為各種旅游產(chǎn)品提供給了代理客戶端。代理人通過代理端與客戶進行實時的業(yè)務(wù)洽談，管理預(yù)定記錄、查詢相關(guān)賬目等工作。目前，旅游電子商務(wù)在延續(xù)傳統(tǒng)的機票方面、酒店方面、咨詢方面等業(yè)務(wù)的同時，景區(qū)門票的預(yù)訂、團購業(yè)務(wù)等漸漸成為新的熱點。有調(diào)查結(jié)果中顯示，我國游客使用的最多的三項旅游網(wǎng)站服務(wù)分別為：網(wǎng)上訂購機票（61。0%）、網(wǎng)上訂購酒店（45。5%）和查找旅游的咨詢（44。6%）。
電子商務(wù)在如今社會已經(jīng)成為信息時代旅游交易的全新模式。目前中國已經(jīng)有超過30萬家的旅游公司都開展進行了在線旅游的服務(wù)。可以看到，根據(jù)世界旅游組織預(yù)測，今后的旅游產(chǎn)品將主要通過網(wǎng)絡(luò)進行在線的銷售。根據(jù)國家旅游局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前在我國網(wǎng)上年旅游交易量已經(jīng)達到了40億至50億元的人民幣，大約占了所有互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)總量的20%，在旅游電子商務(wù)起步比較晚的大前提下，無論是從規(guī)模上，還是是發(fā)展速度上來說，這個成績可以說已經(jīng)非常不錯了。電子商務(wù)與旅游業(yè)相結(jié)合，已經(jīng)在逐漸的改變我國旅游業(yè)的管理的模式和行為的模式。
2。我國旅游電子商務(wù)現(xiàn)在存在的問題。
（1）相關(guān)旅游網(wǎng)站的服務(wù)特色的匾乏。
雖然越來越多的旅行社認識到了網(wǎng)絡(luò)的重要性，但是對于網(wǎng)絡(luò)大部份仍然停留在初級應(yīng)用的階段，基本上而言只能做一些簡單的文字處理和最最普通的數(shù)據(jù)報表處理，這些遠遠沒有發(fā)揮出電子商務(wù)應(yīng)有的優(yōu)勢。已經(jīng)上網(wǎng)的旅行社會知道通過網(wǎng)頁進行線路的發(fā)布和宣傳，但是卻不知道線路怎么發(fā)布才能讓更多的目標(biāo)游客看到，不知如何達到最佳的推廣和宣傳效果。
（2）專業(yè)技術(shù)人才缺乏。
旅游企業(yè)要與電子商務(wù)進行結(jié)合，就要充分認識到網(wǎng)站的建設(shè)、運營和管理的重要性，而這通常需要一些既能熟知旅游業(yè)務(wù)又能具有電子商務(wù)經(jīng)驗的人才。但是目前這方面的人才還相對匱乏，阻礙了旅游業(yè)的電商之路。
（3）旅行社業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷方式比較單一。
很多旅游企業(yè)已經(jīng)開始進行網(wǎng)絡(luò)營銷，但由于相關(guān)人才的缺乏，營銷手段卻較為單一，難有創(chuàng)新。很多旅行社只能依賴于一些收費的服務(wù)商，但又不懂內(nèi)在的'推廣技巧，服務(wù)商也不盡然都是負責(zé)的，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)站點的點擊率不高，推廣受阻。建設(shè)不到位、轉(zhuǎn)化率不高，都是嚴(yán)重影響旅游企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的重要原因。
（4）網(wǎng)絡(luò)安全隱患。
計算機網(wǎng)絡(luò)在帶來便捷的同時，也產(chǎn)生了一些安全隱患。因此，旅游企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)的時候一定要注意從軟件、硬件進行雙重防護，以防系統(tǒng)自身的安全漏洞，以及病毒、等的入侵和破壞。
1。加大綜合型人才的培養(yǎng)力度。
旅游企業(yè)管理者必須要改變原有的管理模式，重視網(wǎng)站的建設(shè)和管理，因此，就需要大量的既懂旅游又懂電商的綜合型人才。企業(yè)的人才培養(yǎng)模式也要考慮企業(yè)的發(fā)展需要和技術(shù)的變革，不斷更新，可以采用新的方式，培養(yǎng)更多具有互聯(lián)網(wǎng)思維和電子商務(wù)經(jīng)驗的綜合型人才，為企業(yè)的發(fā)展提供新的活力。
2。增加服務(wù)個性化。
旅游業(yè)發(fā)展的趨勢是更加具有個性化和特點，而電子商務(wù)的結(jié)合可以很好的實現(xiàn)這一點。通過網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)可以與全國甚至是全球的旅游企業(yè)、景點、酒店、租車企業(yè)等建立起聯(lián)盟或合作關(guān)系，從而為顧客提供全程服務(wù)，為其規(guī)劃好旅游行程。當(dāng)然，也可以利用互聯(lián)網(wǎng)上反饋的信息和已有顧客的消費習(xí)慣，修改和優(yōu)化服務(wù)，制定更加具有特色，考慮個人需求的旅游服務(wù)。
3。采取有效的網(wǎng)絡(luò)營銷方式。
網(wǎng)絡(luò)營銷是一種相對低成本、高效率的營銷方式，因此，有效的網(wǎng)絡(luò)營銷能夠更好的積累用戶，提高營業(yè)額。進行網(wǎng)絡(luò)營銷，首先要能夠管理和優(yōu)化搜索引擎，增加網(wǎng)絡(luò)站點的搜索量和瀏覽量。還可以借助第三方平臺擴大廣告范圍，例如，通過微信群、qq群、網(wǎng)站群、二維碼、郵箱等進行推送廣告，發(fā)送鏈接。進行相關(guān)網(wǎng)站的友情鏈接等。總之要推陳出新，靈活利用資源。
4。加強網(wǎng)站安全保障。
網(wǎng)站安全性是進行電子商務(wù)的前提，因此，對于網(wǎng)站的管理建設(shè)和日常檢查工作不能有絲毫疏忽。要有專門的技術(shù)人才進行網(wǎng)絡(luò)的安全維護，建設(shè)防火墻，加強病毒、的入侵防護。要有規(guī)范的安全防范制度和日常檢查工作，為網(wǎng)站提供全方位的安全保護。
六、結(jié)論。
一、加大綜合型人才的培養(yǎng)力度；
二、相關(guān)旅游網(wǎng)站的服務(wù)特色匾乏。
三、旅行社旅游網(wǎng)絡(luò)營銷方式單一；
一、增加服務(wù)個性化；
二、加大旅游電子商務(wù)人才培養(yǎng)力度；
三、采取有效的網(wǎng)絡(luò)營銷方式；
四、加強網(wǎng)站安全保障，為我國旅游電子商務(wù)的發(fā)展提供了科學(xué)的理論依據(jù)。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十二
近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術(shù)來降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)支付等科學(xué)技術(shù)不斷推動著“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”領(lǐng)域的發(fā)展，近年來全球b2c電商市場發(fā)展較快，數(shù)據(jù)顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”下新科學(xué)技術(shù)的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發(fā)展的方向，將有力地推動物流行業(yè)的智能變革和轉(zhuǎn)型升級。
b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業(yè)通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)為消費者提供一定的購物平臺，消費者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費者手中的一種運營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、1號店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務(wù)模式。物流作為電子商務(wù)運行中重要的一個環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到客戶對購物體驗的滿意程度以及其持續(xù)購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務(wù)物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內(nèi)建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊伍，根據(jù)消費者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個配送過程。該模式下電商通過其內(nèi)部職能來對其物流業(yè)務(wù)進行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實力的大中型企業(yè)，國內(nèi)如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內(nèi)最早實現(xiàn)全部自建運營的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個供應(yīng)鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務(wù)企業(yè)ulmart計劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。
第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務(wù)交由第三方專業(yè)物流公司負責(zé)，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識別(rfid)等技術(shù)跟蹤訂單，從而實現(xiàn)與b2c企業(yè)的信息對接與共享。該模式下b2c電商運用外部資源為企業(yè)自身服務(wù)。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達的國家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進行配送，先后與美國郵政、聯(lián)邦快遞、ups、聯(lián)邦國際快遞(fedex)、德國中外運敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協(xié)作來實現(xiàn)物流配送，其業(yè)務(wù)擴展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內(nèi)九大物流公司達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并于年成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”作為大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對接了以三通一達、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上運行，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負責(zé)。
1.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
物流動態(tài)聯(lián)盟模式是指多個物流企業(yè)通過建立一定的契約達成合作共識，進而構(gòu)建企業(yè)間資源共享、風(fēng)險共擔(dān)、共同合作的合作伙伴關(guān)系。物流動態(tài)聯(lián)盟模式在國外得到了成功的實踐，能更好地對市場變化做出反應(yīng)，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。
目前國外b2c電商企業(yè)在物流動態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國內(nèi)此模式尚處于探索階段，2013年國內(nèi)首個物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡(luò)。
年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布成立菜鳥聯(lián)盟，預(yù)計未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點，不同特點的企業(yè)對配送模式的需求不同。企業(yè)在實際的運營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠區(qū)域的貨物配送問題;當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結(jié)合的形式進行物流配送，不同的是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)只負責(zé)物流的倉儲環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來負責(zé)配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構(gòu)建菜鳥物流聯(lián)盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實上在具體的物流配送過程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進行貨物配送。
優(yōu)勢:自建物流速度快，時效性好。專業(yè)化的物流配送，增強了用戶體驗，加強了產(chǎn)品的持續(xù)購買力;能掌握物流服務(wù)的主控權(quán)，控制整個流程，使物流有效、有序進行;能實現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的有效監(jiān)控、進而維護品牌形象、消費者口碑以及提升消費者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉(zhuǎn)速度以及運營效率，進而加速企業(yè)資金的流動。
劣勢:自建物流的建設(shè)和運營需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達到一定規(guī)模才能實現(xiàn)規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強;隨著自建物流體系的不斷擴大，企業(yè)面臨著資源配置、運營風(fēng)險、成本、物流消耗以及維護等問題;同時龐大的物流體系需要強大而專業(yè)的物流管理能力、高素質(zhì)的物流團隊。自建物流這種資產(chǎn)的運轉(zhuǎn)方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無法實現(xiàn)高效周轉(zhuǎn)。
優(yōu)勢:第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經(jīng)驗豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風(fēng)險;企業(yè)能夠?qū)⒏嗟木χ铝τ诎l(fā)展其自身核心業(yè)務(wù)，從而提高管理與運行效率。
劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務(wù)欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法保證貨物送達時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對企業(yè)效益、用戶體驗度以及持續(xù)購買力產(chǎn)生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率降低，且此種配送方式有貨款損失的風(fēng)險，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營。
2.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢。
優(yōu)勢:物流動態(tài)聯(lián)盟通過多個企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應(yīng)市場環(huán)境變化，有效協(xié)調(diào)供需變化，在行動上有協(xié)同性，降低企業(yè)風(fēng)險;此外，物流聯(lián)盟將幾個企業(yè)聯(lián)合起來，各企業(yè)優(yōu)勢互補可降低成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競爭力。劣勢:物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會對其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個聯(lián)盟的穩(wěn)定性;橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會產(chǎn)生庫存的積壓，配送方式難以達成共同的標(biāo)準(zhǔn)，若遇到損失，責(zé)任難以認定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。
3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。
3.1主觀因素。
3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實力企業(yè)自身規(guī)模與實力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個主要的參考標(biāo)準(zhǔn)，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務(wù)能力強的企業(yè)會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競爭力、維護客戶的穩(wěn)定性;而對小企業(yè)來說由于自建物流成本較大其自身實力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應(yīng)依據(jù)自身規(guī)模與實力選擇適當(dāng)?shù)?物流配送模式。
3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時應(yīng)充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務(wù)有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應(yīng)有助于自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業(yè)務(wù)不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營，物流服務(wù)水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續(xù)購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3.2客觀因素。
3.2.1物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對貨物具有較強的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構(gòu)建該模式初始時投資較大，企業(yè)負擔(dān)大，只有在銷量達到一定程度時才會產(chǎn)生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應(yīng)市場變化，并對資源進行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應(yīng)的運營機制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現(xiàn)狀水平，結(jié)合本企業(yè)特征采用恰當(dāng)?shù)奈锪髋渌头绞健?BR> 3.2.2用戶物流體驗用戶體驗關(guān)系著客戶對產(chǎn)品的滿意程度以及持續(xù)購買力，影響企業(yè)的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務(wù)擴大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數(shù)據(jù)下菜鳥網(wǎng)絡(luò)正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構(gòu)建的。用戶體驗決定著消費者是否會二次消費，故b2c企業(yè)對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應(yīng)結(jié)合其實力與規(guī)模、自身特點與經(jīng)營情況、客戶分布與需求以及資金預(yù)算、預(yù)期服務(wù)水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動物流行業(yè)的發(fā)展。