通過寫報告，我們可以提高我們的溝通能力和表達能力，同時也可以記錄下我們的工作成果和思考過程。在寫報告之前，可以先制定一個詳細的寫作計劃和大綱。認真研究并學習范文中的用詞和句式，可以提升報告的語言表達能力。
路面路基實習報告篇一
唐津高速公路（津塘公路—榮烏高速）、京臺高速公路（河北段）。
20xx年6月9日—20xx年6月10日。
實習是道路橋梁專業(yè)學生最基本的實踐性教學環(huán)節(jié)，因為這個專業(yè)實踐性非常強。通過現(xiàn)場實習，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯(lián)系實際，把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力；在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關(guān)個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發(fā)學生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。
1、20xx年6月9日，津塘公路—榮烏高速路段。
唐津高速（津塘公路—榮烏高速）改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長43、946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34、5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石（sma—13）+6cm中粒式瀝青混凝土（sup—20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（ac—25）+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石（atb—30）+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。
2、20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。
厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。
1、20xx年6月9日，津塘公路—榮烏高速路段。
我們到達津塘公路—榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土（sup—20）中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據(jù)瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。
我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷；運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。
施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗。
在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應適當增加，無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm、終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。
2、20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。
京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。
我們到達京臺高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。
我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。
由于我們對中面層中粒式密集配（sbs）改性瀝青混凝土（ac—20c）材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應用情況及其施工注意問題，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優(yōu)點，在高等級公路已得到廣泛的應用。sbs改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。
在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關(guān)乎整個道路的穩(wěn)定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。
在這次現(xiàn)場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途；我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)。
路面路基實習報告篇二
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2015年上半年建成通車。
2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的'具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2015年5月建成通車。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
路面路基實習報告篇三
這一周對我們小組來說，即是充實的也是繁忙的。作為本學期《路基路面工程》學習的最后一個是實踐性環(huán)節(jié)，對我們充滿了挑戰(zhàn)。從一開始的無從下手，到現(xiàn)在對設計軟件、課程知識的運用自如，也讓我們知道了，做學問必須應該沉下心去鉆研。
本次課程設計的內(nèi)容是設計路面結(jié)構(gòu)，剛開始拿到課設題目時，覺得很難，一點也沒有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過組員的討論以后，采用了分“兩步走”的步驟來，即先確定好路基回彈模量和道路等級，經(jīng)過討論后確定路基回彈模量為38mpa，道路等級為一級公路。然后再分為兩個小組，一個小組負責瀝青路面的設計，另外一個小組負責水泥混凝土路面的設計，然后兩個方案再進行匯總、比選。
我在本次課程設計中的任務是設計瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。在開始做課設的時候也是毫無頭緒，自認為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識點全部弄明白了，才開始設計感謝組里的同學耐心給我講解指導，用設計軟件進行設計時，開始由于對軟件也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯誤，不是有一個數(shù)據(jù)忘了輸入就是路面層的厚度有問題，改了好幾遍，才符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時發(fā)現(xiàn)了一個瀝青路面有大錯誤——一級公路設計成了高速公路，不得不又重新改過，改正了n遍以后終于三個路面層結(jié)構(gòu)全部符合要求，當然，在這不斷改正的過程中，路基路面的軟件也運用自如了。
最后，進行資料匯總整理，將我們前期的準備工作與后期設計的三個瀝青路面結(jié)構(gòu)設計方案以及三個混凝土路面結(jié)構(gòu)設計方案，整理成正規(guī)的課程設計的樣式，匯總到一個word文檔里。本來以為這個工作很簡單，沒想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數(shù)據(jù)都是以txt的形式生成的，復制到word里時，那些數(shù)據(jù)就有些錯位了，最后，把他們整理成了表格的形式，，淡黃與淡綠的底色應該也會給人一種視覺上的舒適度吧。將計算過程分步驟寫，看起來也比較有條理。本以為兩三個小時能搞定的整理工作沒想到前前后后用了八個小時，也算是達到了自己的最高水平了。最后還需要與小組成員共同討論，定稿，力爭完美。
通過這次課程設計讓我對課本上學到的知識進一步得到了鞏固，提高了我自主學習的能力，“興趣是最好的老師”這次課設也讓我感覺本以為枯燥乏味的計算公式、瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)也能變得如此有趣。這次課設更讓我明白了，在設計中應嚴格遵守規(guī)范要求，滿足設計了路面行車的安全性，而且設計的合理性、經(jīng)濟性、美觀性也是極其重要的。當在設計的過程中一定要嚴格要求，發(fā)現(xiàn)錯誤應及時改正，力求完善，不能怕麻煩。嚴謹、求實這應該是我們橋梁工程學生必備的基本素質(zhì)。最后，感謝老師這一學期來對我們的教導與幫助，不但豐富了我們的專業(yè)知識，更提高了我們對本專業(yè)的興趣；同樣，也感謝我們組成員對我的耐心幫助，團結(jié)就是力量！
路面路基實習報告篇四
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2005年上半年建成通車。
2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的`質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2016米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
路面路基實習報告篇五
一、實習目的：
通過對合肥市出城道路建設合水路改建工程01標段合05標段公路的實地實習認識，使我對高速公路的路基處理、瀝青路面的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置、有了一次全面的感性認識，加深了我對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
年6月1日星期二。
三、實習地點：
合肥市出城道路合水路改建工程01標段合05標段公路。
合水路向南連接阜陽北路直達市區(qū)，向北連接雙墩、合六高速以及重要縣道，成為北部組團路網(wǎng)規(guī)劃中的骨架道路。
四、實習內(nèi)容：
路基部分。
路基的實習主要在合水路改建工程05標段的部分施工工地，包括了地基處理。
路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于干燥的熱膨脹土地區(qū)，處理的辦法就是就地取土和換土。換土是膨脹土路基處理方法中最簡單而且有效的方法，就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，由于考慮受地面降水影響而使土體含水量急劇變化的深度，基本上在1～2m，即強膨脹土為2m，中、弱膨脹土為1～1.5m。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設計盲溝。對于路基里的排水實施采用了預留管道的形式，由于該路段的排水管道小于500cm，采用pe管，水管埋置深度為80cm~100cm，水管底下先墊上10cm的墊層，由于空間較小采用小型振動式壓實機墊層進行壓實。為了便于通車，先對路的一邊進行施工，然后再去施工另一邊。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平――放樣――打灰線――精平――測壓實度。
該路段采用漿砌片石擋土墻。
2.橋涵：
由于該路段要與鐵路相交，該鐵路正在使用過程當中，采用預制箱涵進行施工。就是一邊挖土一邊把箱涵往里頂進從而達到施工的目的。這個工程是一個很困難的工程，是一個具有挑戰(zhàn)性的工程。
路面部分。
路面的實習主要集中在01標段(瀝青路面)。這條路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。主車道采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)。sma是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石―石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能(抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好)。sma路面耐久性好，故養(yǎng)護工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟效益和環(huán)境效益好。主車道為18cm的瀝青混凝土+40cm的水穩(wěn)+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢車道為3cm的瀝青上面層，4cm的瀝青下面層，15cm水穩(wěn)，15cm10%的灰土。慢車道采用乳化瀝青，乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過機械攪拌和化學穩(wěn)定的方法(乳化)，擴散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料，在眾多的道路建設應用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。同時每隔40m設置一個檢查井，在眾多的道路建設應用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。
該路段采用廠拌法，廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸。
在拌制瀝青混合料之前，根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱。拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準備。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪。
采用自動攤鋪機進行施工。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
3.接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。
4.排水設施。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結(jié)。
通過這次外業(yè)的道路實習，使我對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解課堂上所學的知識，知道了理論在實際生產(chǎn)過程中的重要性，激發(fā)我今后要注重珍惜學習課本知識，只有要掌握好過硬的理論才能更好的在實際工作中有好的表現(xiàn)。
路面路基實習報告篇六
泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，上半年建成通車。
6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在205月建成通車。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
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路面路基實習報告篇七
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2005年上半年建成通車。
2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的`便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2016米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
路面路基實習報告篇八
一、實訓時間：
20xx年12月12日至20xx年12月16日。
二、實訓地點：
鄂東大道。
三、實訓內(nèi)容：
路基部分實訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實訓似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
四、工程概況：
路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
（一）施工時應實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
（二）施工前的準備工作：
組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。
（三）施工要點。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質(zhì)量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。
另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
2、填挖方案。
填挖方案——沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?BR> 方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
（1）路堤的填筑應注意的問題。
路堤基底（地基與堤身的接觸部分）的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實—保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
（2）填筑規(guī)則。
不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形（差異沉陷）。
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0—30cm的路床填料cbr值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作。
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。
2、壓實次數(shù)。
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。
也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。
3、壓實土層的濕度。
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
（五）、路基路面排水。
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1、地面排水。
最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。
路面路基實習報告篇九
為了更好的理解《路基路面工程》所學的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設計原理》以及專業(yè)課知識，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去。為大四的學習和生活提供依據(jù)，更好的打下堅實的基礎，走入工作崗位，能順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對每次的實習的投入也是百分之百的!
《路基路面工程》的實習目的在于使平時從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深學生對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認識，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。
河北工業(yè)大學中心廣場、唐津高速。
1、河北工業(yè)大學中心廣場。
今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認識了一些基本的路面材料和路面設施。
(1)路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層。
基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實機所能壓實的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設置20厘米，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持攤鋪板前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有80%的時間在工作，減少停機又開動的次數(shù)，避免運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗表面，保持攤鋪機在良好的工作狀態(tài)。
碾壓前應檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時，可以進行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時進行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動碾壓，壓路機應采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應注意慢的原則。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應設專人進行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時檢測壓實度，如果達不到規(guī)范要求則需要補壓。合格則盡快養(yǎng)生。
(2)路面的排水設施。
排水設施是道路建設的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。在道路建設的初期首先應進行排水管道的預留，然后再鋪設進行路面下基層，然后在進行壓實。在沒鋪設一層是都應該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。
2、唐津高速拓寬。
唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長春—深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當務之急。
為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴建工程于20xx年正式開工建設,改擴建工程采用的是“邊運營、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標段有橋梁7座(含互通主線及匝道橋)，涵洞9道。
經(jīng)過了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同4/11。
程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmac-13瀝青型細粒式+5cmac型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：
(1)路面中基層結(jié)構(gòu)。
a、澆水壓路機。
路面路基實習報告篇十
鄂東大道。
路基部分實訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實訓似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。
(三)施工要點。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質(zhì)量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原。
地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
2、填挖方案。
填挖方案——沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?BR> 方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作。
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實次數(shù)。
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。
也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。
3、壓實土層的濕度。
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)、路基路面排水。
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1.地面排水。
最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。
路面路基實習報告篇十一
泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，××年上半年建成通車。
××年月日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發(fā)，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
路面路基實習報告篇十二
20xx年12月12日至20xx年12月16日。
鄂東大道。
路基部分實訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實訓似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。
(三)施工要點。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質(zhì)量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原。
地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
2、填挖方案。
填挖方案——沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?BR> 方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作。
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實次數(shù)。
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。
也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。
3、壓實土層的濕度。
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)、路基路面排水。
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1.地面排水。
最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。
淺談公路路基邊坡防護方案。
路基中的項目施工與成本管理。
鐵路基層站段網(wǎng)絡的信息安全。
公路路基壓實工藝流程分析論文。
土木工程路基的施工技術(shù)論文。
公路基礎設施資產(chǎn)會計核算分析論文。
路面路基實習報告篇十三
（一）提高路面的使用性能。
優(yōu)良的路面平整度能保證大量車輛經(jīng)濟、舒適、安全地通行。從路面的角度看，影響行駛舒適性的主要是路面的平整度；路面的表面狀況，如粗構(gòu)造、宏構(gòu)造和不平整等，也影響到車輛的運行費用，因而車輛運行的經(jīng)濟性與路面的平整度有關(guān)；路面的平整度差會危及高速行駛的車輛的安全。
（二）影響路面養(yǎng)護費用和使用壽命。
如果公路路面的平整度較好，肯定會延長使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護費用，以及在路上通行的各種車輛的維修費用。一般較不平整的縱向表面會引起較大的車輪動力，它將加速路面破壞，卡車跳動雙軸產(chǎn)生的力可以超過靜軸載產(chǎn)生力的兩倍。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車的磨損，并增大汽車耗損；不平整的路面會滯積雨水，加速路面的破壞。因此，瀝青路面平整度的優(yōu)劣關(guān)系到道路后期的養(yǎng)護費用和道路的使用壽命。
二、設計因素。
由于設計單位對施工不太熟悉，對現(xiàn)場工藝技術(shù)了解不夠和工作不細致等方面的原因?qū)е侣访娌黄秸鹊漠a(chǎn)生。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）路面結(jié)構(gòu)設計不合理，缺乏超前使用意識。例如：對交通量預測不準確，交通流組成估計不足，路面結(jié)構(gòu)設計存在缺陷等；（2）路橋構(gòu)造物整體配合設計考慮不周。例如：攤鋪機選擇不當，橋涵與路面接縫處處理不當?shù)龋唬?）設計圖紙有誤，或設計方案不全，調(diào)查不細致造成在施工階段頻繁變更設計，使施工處于被動局面，影響路面施工質(zhì)量；（4）對地質(zhì)材料，地質(zhì)調(diào)查不細，造成地基、土基局部不均勻下沉；對當?shù)夭牧霞霸O計使用材料性能調(diào)查不夠細致、準確，具體施工時難以達到設計要求的標準造成在施工時降低標準使用。
三、施工因素。
由于施工組織和施工工藝所造成的瀝青路面平整度問題主要有：施工單位的施工水平低、路面基層不平整、攤鋪工藝不當、路面接縫處治不當?shù)取?BR> （一）基層不平整。
基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當用瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm的松厚，壓實后仍將出現(xiàn)低洼?；鶎禹斆嫫秸炔缓?，特別是用推土機和平地機攤鋪基層混合料的高速公路，基層的平整度實際上難于控制，使其上瀝青面層的厚度變化較大?；鶎拥牟黄秸a(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會影響到基層的平整度。
（二）攤鋪工藝。
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。主要考慮方面有：攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當、攤鋪機基準線控制不當、攤鋪機操作不正確等。
（三）碾壓工藝。
路面平整度好壞關(guān)鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個重要的環(huán)節(jié)，切記不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實度和平整度的重要手段。主要考慮方面有：碾壓溫度、碾壓路線、碾壓的次數(shù)和速度、壓路機使用狀況等。
（四）路面接縫施工。
接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種。接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這將直接導致路面不平整。
四、材料因素。
（一）瀝青混合料配合比。
瀝青混合料配合比設計結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關(guān)系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。
當混合料中的中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大時，從而使瀝青混合料的壓實系數(shù)產(chǎn)生了很大的.波動，影響瀝青路面的平整度。
當油石比較大時，已鋪筑的路面會產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小時，路面會出現(xiàn)松散。礦料的質(zhì)量不好、集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，會使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害，最終影響路面平整度。
（二）瀝青混合料拌和。
為了保證攤鋪機連續(xù)、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和機的產(chǎn)量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。當拌和設備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象。當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化。有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型。溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量。拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎。
五、橋頭跳車。
橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車問題一直是工程技術(shù)難題之一，橋頭跳車現(xiàn)象較為普遍，它直接影響行車速度也影響了行車的舒適與安全，甚至造成行車事故。同時，由于車輛的高速行駛使車輛產(chǎn)生跳動和沖擊，對路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，從而加速橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，也加快了車輛本身的損壞，直接影響了公路的使用壽命和社會效益。造成橋頭跳車的原因有：
（一）壓實度達不到要求。
橋頭路堤較高，而填料在橋臺附近地方狹窄，大型壓路機很難作業(yè)，容易形成死角，造成填料密實度差。還有的施工單位不按規(guī)范施工，造成壓實度達不到要求。
（二）橋臺和臺背填料剛度差較大。
橋臺為剛性，而與之相連的道路是路面與路基的組合，它們剛度不同，在公路自重及車輛垂直荷載作用下，由于橋梁的基礎往往作用在地基中的巖石上，其本身和基礎以下部不會產(chǎn)生變形。
（三）路基水毀。
在橋臺和后臺填方之間，常會產(chǎn)生細小縮裂縫，雨水涌入裂縫后，使路基產(chǎn)生病害，致該處路基發(fā)生沉降。而且雨水易沿路面、中央分隔帶和錐坡體下滲。如果排水效果差，背填料為土類，填方壓實度不符合要求，易產(chǎn)生軟化，強度降低，產(chǎn)生沉降。
（四）臺背填料的影響。
臺背填料一般為透水性材料，孔隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除，在公路自重和車輛荷載作用下，孔隙率降低，填料逐漸壓縮、密實度增大，便產(chǎn)生路基沉降。
（五）橋梁伸縮縫處治不當。
橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，易產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。
【參考文獻】。
[2]邵明建．瀝青路面機械化施工技術(shù)與質(zhì)量控制[m]．人民交通出版社，．。
路面路基實習報告篇十四
c、路基塌陷造成瀝青路面開裂不予乙方負責，路基塌陷造成人員傷亡、車輛損壞、機械損壞由甲方負責。
d、負責組織設計技術(shù)交底。
e、及時按合同約定辦理工程結(jié)算和支付手續(xù)。
f、負責該工程的竣工驗收。
g、因甲方原因造成的設備人員工資誤工費用由甲方負責。
2、乙方責任。
a、嚴格按施工技術(shù)規(guī)范、設計文件施工。
b、嚴格遵守執(zhí)行工程現(xiàn)場管理規(guī)定。
七、工程質(zhì)量事項：
a、如果因乙方引起的質(zhì)量原因，甲方現(xiàn)場負責人指出，乙方應立即予以修復，并對乙方的施工質(zhì)量缺陷，保修個月。
八、違約責任：
a、工程不準倒手轉(zhuǎn)包，否則甲方有權(quán)單方面終止合同，乙方五條件退場，由此造成的損失，乙方自行負責。
b、甲方必須確保乙方的工程資金，若由于資金情況影響乙方施工進度，乙方可以暫時撤場并有權(quán)采取合同措施來維護自己的合法權(quán)益。
九、其它。
a、本合同未盡事宜雙方另行協(xié)商，簽訂協(xié)議。
b、本合同一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽訂蓋章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
甲方(發(fā)包人)：
身份證號：地址：
乙方(承包人)：
身份證號：地址：
《中華人民共依照和國合同法》，《中華人民共和國建筑法》及其它相關(guān)法律的規(guī)定，本著平等、自愿公平的誠實信用的原則、雙方就本工程具體事項，協(xié)商一致訂立本合同。
—、合同標的：乙方按甲方要求進行瀝青砼路面攤鋪施工，甲方按照約定支付工程款。
二、合同項下工程概況：
工程名稱：
工程地點：
工程內(nèi)容：瀝青混合料。
三、工程造價：
3.1工程款按實際工作內(nèi)容及下列結(jié)算單價計算，但最終具體金額以實際工。
備注：
(1)以上工程量均為估算數(shù)量，粘層油結(jié)算按雙方共同丈量或根據(jù)甲方申報的資料數(shù)據(jù)：計量單位為噸的項目，有甲方派人進后場監(jiān)磅前場簽票。
(2)施工中，涉及安全設施(如護欄和標志標牌等)均由甲方負責提供維護，甲方提供完好路面給乙方噴油。
(3)其中擋洪閘至泵站南側(cè)道路及泵站廣場為單獨價格一層ac-13玄武巖面層料(按規(guī)范添加抗剝離劑)，單價為430元/噸，約700噸，約長1.45公里。
(4)確保質(zhì)量情況下添加1%再生料。
3.2承包人以供料施工的形式承包本合同項下的工程，本合同中所約定的瀝青混合料單價包含供應的瀝青混合原料的價格以及瀝青混合料攤鋪施工費用，同時包含施工準備，試驗，修補缺陷，運輸?shù)荣M用以及承包人有關(guān)經(jīng)營管理費和利潤。
四、甲方駐工地代表：乙方駐工地代表：
五、建設工期和竣工時間：
六、付款支付方式。
(1)工程施工結(jié)束后，甲方未按合約時間支付工程款、延期每月按江蘇銀行貸款的三倍計算給承包人。
6.3稅金按照下列第條方式執(zhí)行。
本工程結(jié)算單位為不含稅價格，稅金由甲方承擔。
七、質(zhì)量標準與完工驗收。
7.1乙方按照本工程合同要求進行施工并做好瀝青砼攤鋪前的準備工作(其它占路施工物由甲方負責清移)，甲方提供經(jīng)過驗收合格的下承層，處理好施工路段的社會車輛、行人的疏導管制工作，因甲方下承層質(zhì)量問題和路基質(zhì)量問題而引起的瀝青路面質(zhì)量問題由甲方負責，并承擔由此產(chǎn)生的維修費用。
7.3本工程外形尺寸應按設計圖紙進行施工，瀝青路面厚度由甲方控制，因厚度達不到標準而引起的質(zhì)量問題由甲方承擔。
7.4乙方在完工結(jié)束后應做好清掃工作，本合同項下瀝青路面攤鋪視為結(jié)束，其路面維護工作也自動移交付給甲方。
7.5甲方向乙方購買瀝青混合材料，明確瀝青混合材料ac-13為玄武巖瀝青混合料(按規(guī)范添加抗剝離劑)拌合生產(chǎn)含油量不低于5.0±0.3(按國家規(guī)范進行操作生產(chǎn))，ac-25為石灰?guī)r瀝青混合料拌合生產(chǎn)含油量不低于4.0±0.3(按國家規(guī)范進行操作生產(chǎn))，原材料送檢依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》jtj052—對瀝青混合材料進行檢測試驗。
7.6乙方在生產(chǎn)及供料時由甲方安排專人在拌合樓現(xiàn)場監(jiān)督生產(chǎn)，如甲方發(fā)現(xiàn)乙方在生產(chǎn)及供應過程中違反甲方在合作協(xié)議書所明確的瀝青混合料標準，甲方有權(quán)拒絕使用并要求立即改正，由此造成一切損失由乙方自行承擔，如乙方拒不改正及改正后還不符合甲方在合作協(xié)議書所明確的瀝青混合料標準，甲方有權(quán)單方面終止合同并拒付實際工程量的余款及扣除前期工程量5%質(zhì)保金作為甲方損失補償金。
7.7乙方在拌合生產(chǎn)及供應甲方瀝青混合料期間禁止中途變更及生產(chǎn)供應其它與甲方無關(guān)的瀝青混合料，如乙方違反本條規(guī)定甲方按每次為10000元/次從乙方余款里扣除做為甲方材料供應損失補償。
7.8甲方應在進場施工前提前3日告知乙方做好進場施工準備工作，甲方負責清掃提供路面，乙方接到甲方通知要及時備原材料用于生產(chǎn)，如因乙方原材料不足而照成甲方工程標段誤工及工程延期如超過24小時起，乙方須按每天1000元標準向甲方支付賠償金。
7.9工程設計變更：本工程如有設計變更或甲方對本工程另有特殊要求應提前3天書面通知乙方，待完工時應按甲方書面通知的內(nèi)容為準，但任何工程設計變更均不能使本合同中止或者無效。
8.1事故處理：凡在施工現(xiàn)場發(fā)生的一切安全事故，均為按照國家相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的手續(xù)和程序進行處理，事故的責任由乙方自行負責，甲方不承擔任何責任。
8.2爭議解決方法：一方的違約照成另一方的經(jīng)濟損失由違約方全部承擔，發(fā)包人與承包人在履行合同發(fā)生爭議時，首先應當協(xié)商解決，協(xié)商解決不成，可向工程所在地的人民法院起訴。
8.4合同生效與終止：本合同經(jīng)雙方法定代表或其代表簽字并蓋章后生效，尾款結(jié)清后自行失效。
8.5若甲方不符合約定及時提供工作面因其它矛盾導致乙方無法正常施工造成乙方現(xiàn)場機械設備閑置或人員窩工(不超過12小時)，如超過12小時不能正常施工甲方須按每天10000元的標準向乙方支付賠償金，機械進場施工，如發(fā)生第二次機械所產(chǎn)生的運費由甲方負責承擔。
8.6、補充條款。
1、本合同的附件及在履行本合同中所形成的一切信件、數(shù)據(jù)(電報、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件)。
2、本合同一式四份，甲方與乙方各保持二份，均有同等的法律效力。
8.6、另行協(xié)商條款(如雙方無該條款填寫“空白”二字)。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
路面路基實習報告篇一
唐津高速公路（津塘公路—榮烏高速）、京臺高速公路（河北段）。
20xx年6月9日—20xx年6月10日。
實習是道路橋梁專業(yè)學生最基本的實踐性教學環(huán)節(jié)，因為這個專業(yè)實踐性非常強。通過現(xiàn)場實習，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯(lián)系實際，把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力；在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關(guān)個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發(fā)學生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。
1、20xx年6月9日，津塘公路—榮烏高速路段。
唐津高速（津塘公路—榮烏高速）改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長43、946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34、5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石（sma—13）+6cm中粒式瀝青混凝土（sup—20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（ac—25）+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石（atb—30）+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。
2、20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。
厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。
1、20xx年6月9日，津塘公路—榮烏高速路段。
我們到達津塘公路—榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土（sup—20）中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據(jù)瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。
我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷；運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。
施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗。
在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應適當增加，無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm、終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。
2、20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。
京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。
我們到達京臺高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。
我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。
由于我們對中面層中粒式密集配（sbs）改性瀝青混凝土（ac—20c）材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應用情況及其施工注意問題，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優(yōu)點，在高等級公路已得到廣泛的應用。sbs改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。
在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關(guān)乎整個道路的穩(wěn)定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。
在這次現(xiàn)場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途；我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)。
路面路基實習報告篇二
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2015年上半年建成通車。
2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的'具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2015年5月建成通車。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
路面路基實習報告篇三
這一周對我們小組來說，即是充實的也是繁忙的。作為本學期《路基路面工程》學習的最后一個是實踐性環(huán)節(jié)，對我們充滿了挑戰(zhàn)。從一開始的無從下手，到現(xiàn)在對設計軟件、課程知識的運用自如，也讓我們知道了，做學問必須應該沉下心去鉆研。
本次課程設計的內(nèi)容是設計路面結(jié)構(gòu)，剛開始拿到課設題目時，覺得很難，一點也沒有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過組員的討論以后，采用了分“兩步走”的步驟來，即先確定好路基回彈模量和道路等級，經(jīng)過討論后確定路基回彈模量為38mpa，道路等級為一級公路。然后再分為兩個小組，一個小組負責瀝青路面的設計，另外一個小組負責水泥混凝土路面的設計，然后兩個方案再進行匯總、比選。
我在本次課程設計中的任務是設計瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。在開始做課設的時候也是毫無頭緒，自認為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識點全部弄明白了，才開始設計感謝組里的同學耐心給我講解指導，用設計軟件進行設計時，開始由于對軟件也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯誤，不是有一個數(shù)據(jù)忘了輸入就是路面層的厚度有問題，改了好幾遍，才符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時發(fā)現(xiàn)了一個瀝青路面有大錯誤——一級公路設計成了高速公路，不得不又重新改過，改正了n遍以后終于三個路面層結(jié)構(gòu)全部符合要求，當然，在這不斷改正的過程中，路基路面的軟件也運用自如了。
最后，進行資料匯總整理，將我們前期的準備工作與后期設計的三個瀝青路面結(jié)構(gòu)設計方案以及三個混凝土路面結(jié)構(gòu)設計方案，整理成正規(guī)的課程設計的樣式，匯總到一個word文檔里。本來以為這個工作很簡單，沒想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數(shù)據(jù)都是以txt的形式生成的，復制到word里時，那些數(shù)據(jù)就有些錯位了，最后，把他們整理成了表格的形式，，淡黃與淡綠的底色應該也會給人一種視覺上的舒適度吧。將計算過程分步驟寫，看起來也比較有條理。本以為兩三個小時能搞定的整理工作沒想到前前后后用了八個小時，也算是達到了自己的最高水平了。最后還需要與小組成員共同討論，定稿，力爭完美。
通過這次課程設計讓我對課本上學到的知識進一步得到了鞏固，提高了我自主學習的能力，“興趣是最好的老師”這次課設也讓我感覺本以為枯燥乏味的計算公式、瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)也能變得如此有趣。這次課設更讓我明白了，在設計中應嚴格遵守規(guī)范要求，滿足設計了路面行車的安全性，而且設計的合理性、經(jīng)濟性、美觀性也是極其重要的。當在設計的過程中一定要嚴格要求，發(fā)現(xiàn)錯誤應及時改正，力求完善，不能怕麻煩。嚴謹、求實這應該是我們橋梁工程學生必備的基本素質(zhì)。最后，感謝老師這一學期來對我們的教導與幫助，不但豐富了我們的專業(yè)知識，更提高了我們對本專業(yè)的興趣；同樣，也感謝我們組成員對我的耐心幫助，團結(jié)就是力量！
路面路基實習報告篇四
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2005年上半年建成通車。
2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的`質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2016米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
路面路基實習報告篇五
一、實習目的：
通過對合肥市出城道路建設合水路改建工程01標段合05標段公路的實地實習認識，使我對高速公路的路基處理、瀝青路面的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置、有了一次全面的感性認識，加深了我對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
年6月1日星期二。
三、實習地點：
合肥市出城道路合水路改建工程01標段合05標段公路。
合水路向南連接阜陽北路直達市區(qū)，向北連接雙墩、合六高速以及重要縣道，成為北部組團路網(wǎng)規(guī)劃中的骨架道路。
四、實習內(nèi)容：
路基部分。
路基的實習主要在合水路改建工程05標段的部分施工工地，包括了地基處理。
路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于干燥的熱膨脹土地區(qū)，處理的辦法就是就地取土和換土。換土是膨脹土路基處理方法中最簡單而且有效的方法，就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，由于考慮受地面降水影響而使土體含水量急劇變化的深度，基本上在1～2m，即強膨脹土為2m，中、弱膨脹土為1～1.5m。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設計盲溝。對于路基里的排水實施采用了預留管道的形式，由于該路段的排水管道小于500cm，采用pe管，水管埋置深度為80cm~100cm，水管底下先墊上10cm的墊層，由于空間較小采用小型振動式壓實機墊層進行壓實。為了便于通車，先對路的一邊進行施工，然后再去施工另一邊。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平――放樣――打灰線――精平――測壓實度。
該路段采用漿砌片石擋土墻。
2.橋涵：
由于該路段要與鐵路相交，該鐵路正在使用過程當中，采用預制箱涵進行施工。就是一邊挖土一邊把箱涵往里頂進從而達到施工的目的。這個工程是一個很困難的工程，是一個具有挑戰(zhàn)性的工程。
路面部分。
路面的實習主要集中在01標段(瀝青路面)。這條路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。主車道采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)。sma是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石―石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能(抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好)。sma路面耐久性好，故養(yǎng)護工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟效益和環(huán)境效益好。主車道為18cm的瀝青混凝土+40cm的水穩(wěn)+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢車道為3cm的瀝青上面層，4cm的瀝青下面層，15cm水穩(wěn)，15cm10%的灰土。慢車道采用乳化瀝青，乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過機械攪拌和化學穩(wěn)定的方法(乳化)，擴散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料，在眾多的道路建設應用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。同時每隔40m設置一個檢查井，在眾多的道路建設應用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。
該路段采用廠拌法，廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸。
在拌制瀝青混合料之前，根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱。拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準備。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪。
采用自動攤鋪機進行施工。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
3.接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。
4.排水設施。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結(jié)。
通過這次外業(yè)的道路實習，使我對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解課堂上所學的知識，知道了理論在實際生產(chǎn)過程中的重要性，激發(fā)我今后要注重珍惜學習課本知識，只有要掌握好過硬的理論才能更好的在實際工作中有好的表現(xiàn)。
路面路基實習報告篇六
泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，上半年建成通車。
6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在205月建成通車。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
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路面路基實習報告篇七
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2005年上半年建成通車。
2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的`便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2016米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
路面路基實習報告篇八
一、實訓時間：
20xx年12月12日至20xx年12月16日。
二、實訓地點：
鄂東大道。
三、實訓內(nèi)容：
路基部分實訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實訓似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
四、工程概況：
路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
（一）施工時應實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
（二）施工前的準備工作：
組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。
（三）施工要點。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質(zhì)量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。
另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
2、填挖方案。
填挖方案——沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?BR> 方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
（1）路堤的填筑應注意的問題。
路堤基底（地基與堤身的接觸部分）的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實—保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
（2）填筑規(guī)則。
不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形（差異沉陷）。
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0—30cm的路床填料cbr值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作。
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。
2、壓實次數(shù)。
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。
也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。
3、壓實土層的濕度。
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
（五）、路基路面排水。
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1、地面排水。
最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。
路面路基實習報告篇九
為了更好的理解《路基路面工程》所學的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設計原理》以及專業(yè)課知識，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去。為大四的學習和生活提供依據(jù)，更好的打下堅實的基礎，走入工作崗位，能順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對每次的實習的投入也是百分之百的!
《路基路面工程》的實習目的在于使平時從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深學生對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認識，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。
河北工業(yè)大學中心廣場、唐津高速。
1、河北工業(yè)大學中心廣場。
今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認識了一些基本的路面材料和路面設施。
(1)路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層。
基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實機所能壓實的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設置20厘米，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持攤鋪板前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有80%的時間在工作，減少停機又開動的次數(shù)，避免運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗表面，保持攤鋪機在良好的工作狀態(tài)。
碾壓前應檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時，可以進行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時進行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動碾壓，壓路機應采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應注意慢的原則。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應設專人進行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時檢測壓實度，如果達不到規(guī)范要求則需要補壓。合格則盡快養(yǎng)生。
(2)路面的排水設施。
排水設施是道路建設的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。在道路建設的初期首先應進行排水管道的預留，然后再鋪設進行路面下基層，然后在進行壓實。在沒鋪設一層是都應該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。
2、唐津高速拓寬。
唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長春—深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當務之急。
為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴建工程于20xx年正式開工建設,改擴建工程采用的是“邊運營、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標段有橋梁7座(含互通主線及匝道橋)，涵洞9道。
經(jīng)過了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同4/11。
程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmac-13瀝青型細粒式+5cmac型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：
(1)路面中基層結(jié)構(gòu)。
a、澆水壓路機。
路面路基實習報告篇十
鄂東大道。
路基部分實訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實訓似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。
(三)施工要點。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質(zhì)量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原。
地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
2、填挖方案。
填挖方案——沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?BR> 方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作。
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實次數(shù)。
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。
也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。
3、壓實土層的濕度。
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)、路基路面排水。
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1.地面排水。
最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。
路面路基實習報告篇十一
泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，××年上半年建成通車。
××年月日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發(fā)，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
路面路基實習報告篇十二
20xx年12月12日至20xx年12月16日。
鄂東大道。
路基部分實訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實訓似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。
(三)施工要點。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質(zhì)量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原。
地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
2、填挖方案。
填挖方案——沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?BR> 方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作。
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實次數(shù)。
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。
也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。
3、壓實土層的濕度。
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)、路基路面排水。
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1.地面排水。
最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。
淺談公路路基邊坡防護方案。
路基中的項目施工與成本管理。
鐵路基層站段網(wǎng)絡的信息安全。
公路路基壓實工藝流程分析論文。
土木工程路基的施工技術(shù)論文。
公路基礎設施資產(chǎn)會計核算分析論文。
路面路基實習報告篇十三
（一）提高路面的使用性能。
優(yōu)良的路面平整度能保證大量車輛經(jīng)濟、舒適、安全地通行。從路面的角度看，影響行駛舒適性的主要是路面的平整度；路面的表面狀況，如粗構(gòu)造、宏構(gòu)造和不平整等，也影響到車輛的運行費用，因而車輛運行的經(jīng)濟性與路面的平整度有關(guān)；路面的平整度差會危及高速行駛的車輛的安全。
（二）影響路面養(yǎng)護費用和使用壽命。
如果公路路面的平整度較好，肯定會延長使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護費用，以及在路上通行的各種車輛的維修費用。一般較不平整的縱向表面會引起較大的車輪動力，它將加速路面破壞，卡車跳動雙軸產(chǎn)生的力可以超過靜軸載產(chǎn)生力的兩倍。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車的磨損，并增大汽車耗損；不平整的路面會滯積雨水，加速路面的破壞。因此，瀝青路面平整度的優(yōu)劣關(guān)系到道路后期的養(yǎng)護費用和道路的使用壽命。
二、設計因素。
由于設計單位對施工不太熟悉，對現(xiàn)場工藝技術(shù)了解不夠和工作不細致等方面的原因?qū)е侣访娌黄秸鹊漠a(chǎn)生。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）路面結(jié)構(gòu)設計不合理，缺乏超前使用意識。例如：對交通量預測不準確，交通流組成估計不足，路面結(jié)構(gòu)設計存在缺陷等；（2）路橋構(gòu)造物整體配合設計考慮不周。例如：攤鋪機選擇不當，橋涵與路面接縫處處理不當?shù)龋唬?）設計圖紙有誤，或設計方案不全，調(diào)查不細致造成在施工階段頻繁變更設計，使施工處于被動局面，影響路面施工質(zhì)量；（4）對地質(zhì)材料，地質(zhì)調(diào)查不細，造成地基、土基局部不均勻下沉；對當?shù)夭牧霞霸O計使用材料性能調(diào)查不夠細致、準確，具體施工時難以達到設計要求的標準造成在施工時降低標準使用。
三、施工因素。
由于施工組織和施工工藝所造成的瀝青路面平整度問題主要有：施工單位的施工水平低、路面基層不平整、攤鋪工藝不當、路面接縫處治不當?shù)取?BR> （一）基層不平整。
基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當用瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm的松厚，壓實后仍將出現(xiàn)低洼?；鶎禹斆嫫秸炔缓?，特別是用推土機和平地機攤鋪基層混合料的高速公路，基層的平整度實際上難于控制，使其上瀝青面層的厚度變化較大?；鶎拥牟黄秸a(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會影響到基層的平整度。
（二）攤鋪工藝。
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。主要考慮方面有：攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當、攤鋪機基準線控制不當、攤鋪機操作不正確等。
（三）碾壓工藝。
路面平整度好壞關(guān)鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個重要的環(huán)節(jié)，切記不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實度和平整度的重要手段。主要考慮方面有：碾壓溫度、碾壓路線、碾壓的次數(shù)和速度、壓路機使用狀況等。
（四）路面接縫施工。
接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種。接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這將直接導致路面不平整。
四、材料因素。
（一）瀝青混合料配合比。
瀝青混合料配合比設計結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關(guān)系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。
當混合料中的中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大時，從而使瀝青混合料的壓實系數(shù)產(chǎn)生了很大的.波動，影響瀝青路面的平整度。
當油石比較大時，已鋪筑的路面會產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小時，路面會出現(xiàn)松散。礦料的質(zhì)量不好、集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，會使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害，最終影響路面平整度。
（二）瀝青混合料拌和。
為了保證攤鋪機連續(xù)、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和機的產(chǎn)量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。當拌和設備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象。當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化。有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型。溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量。拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎。
五、橋頭跳車。
橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車問題一直是工程技術(shù)難題之一，橋頭跳車現(xiàn)象較為普遍，它直接影響行車速度也影響了行車的舒適與安全，甚至造成行車事故。同時，由于車輛的高速行駛使車輛產(chǎn)生跳動和沖擊，對路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，從而加速橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，也加快了車輛本身的損壞，直接影響了公路的使用壽命和社會效益。造成橋頭跳車的原因有：
（一）壓實度達不到要求。
橋頭路堤較高，而填料在橋臺附近地方狹窄，大型壓路機很難作業(yè)，容易形成死角，造成填料密實度差。還有的施工單位不按規(guī)范施工，造成壓實度達不到要求。
（二）橋臺和臺背填料剛度差較大。
橋臺為剛性，而與之相連的道路是路面與路基的組合，它們剛度不同，在公路自重及車輛垂直荷載作用下，由于橋梁的基礎往往作用在地基中的巖石上，其本身和基礎以下部不會產(chǎn)生變形。
（三）路基水毀。
在橋臺和后臺填方之間，常會產(chǎn)生細小縮裂縫，雨水涌入裂縫后，使路基產(chǎn)生病害，致該處路基發(fā)生沉降。而且雨水易沿路面、中央分隔帶和錐坡體下滲。如果排水效果差，背填料為土類，填方壓實度不符合要求，易產(chǎn)生軟化，強度降低，產(chǎn)生沉降。
（四）臺背填料的影響。
臺背填料一般為透水性材料，孔隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除，在公路自重和車輛荷載作用下，孔隙率降低，填料逐漸壓縮、密實度增大，便產(chǎn)生路基沉降。
（五）橋梁伸縮縫處治不當。
橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，易產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。
【參考文獻】。
[2]邵明建．瀝青路面機械化施工技術(shù)與質(zhì)量控制[m]．人民交通出版社，．。
路面路基實習報告篇十四
c、路基塌陷造成瀝青路面開裂不予乙方負責，路基塌陷造成人員傷亡、車輛損壞、機械損壞由甲方負責。
d、負責組織設計技術(shù)交底。
e、及時按合同約定辦理工程結(jié)算和支付手續(xù)。
f、負責該工程的竣工驗收。
g、因甲方原因造成的設備人員工資誤工費用由甲方負責。
2、乙方責任。
a、嚴格按施工技術(shù)規(guī)范、設計文件施工。
b、嚴格遵守執(zhí)行工程現(xiàn)場管理規(guī)定。
七、工程質(zhì)量事項：
a、如果因乙方引起的質(zhì)量原因，甲方現(xiàn)場負責人指出，乙方應立即予以修復，并對乙方的施工質(zhì)量缺陷，保修個月。
八、違約責任：
a、工程不準倒手轉(zhuǎn)包，否則甲方有權(quán)單方面終止合同，乙方五條件退場，由此造成的損失，乙方自行負責。
b、甲方必須確保乙方的工程資金，若由于資金情況影響乙方施工進度，乙方可以暫時撤場并有權(quán)采取合同措施來維護自己的合法權(quán)益。
九、其它。
a、本合同未盡事宜雙方另行協(xié)商，簽訂協(xié)議。
b、本合同一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽訂蓋章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
甲方(發(fā)包人)：
身份證號：地址：
乙方(承包人)：
身份證號：地址：
《中華人民共依照和國合同法》，《中華人民共和國建筑法》及其它相關(guān)法律的規(guī)定，本著平等、自愿公平的誠實信用的原則、雙方就本工程具體事項，協(xié)商一致訂立本合同。
—、合同標的：乙方按甲方要求進行瀝青砼路面攤鋪施工，甲方按照約定支付工程款。
二、合同項下工程概況：
工程名稱：
工程地點：
工程內(nèi)容：瀝青混合料。
三、工程造價：
3.1工程款按實際工作內(nèi)容及下列結(jié)算單價計算，但最終具體金額以實際工。
備注：
(1)以上工程量均為估算數(shù)量，粘層油結(jié)算按雙方共同丈量或根據(jù)甲方申報的資料數(shù)據(jù)：計量單位為噸的項目，有甲方派人進后場監(jiān)磅前場簽票。
(2)施工中，涉及安全設施(如護欄和標志標牌等)均由甲方負責提供維護，甲方提供完好路面給乙方噴油。
(3)其中擋洪閘至泵站南側(cè)道路及泵站廣場為單獨價格一層ac-13玄武巖面層料(按規(guī)范添加抗剝離劑)，單價為430元/噸，約700噸，約長1.45公里。
(4)確保質(zhì)量情況下添加1%再生料。
3.2承包人以供料施工的形式承包本合同項下的工程，本合同中所約定的瀝青混合料單價包含供應的瀝青混合原料的價格以及瀝青混合料攤鋪施工費用，同時包含施工準備，試驗，修補缺陷，運輸?shù)荣M用以及承包人有關(guān)經(jīng)營管理費和利潤。
四、甲方駐工地代表：乙方駐工地代表：
五、建設工期和竣工時間：
六、付款支付方式。
(1)工程施工結(jié)束后，甲方未按合約時間支付工程款、延期每月按江蘇銀行貸款的三倍計算給承包人。
6.3稅金按照下列第條方式執(zhí)行。
本工程結(jié)算單位為不含稅價格，稅金由甲方承擔。
七、質(zhì)量標準與完工驗收。
7.1乙方按照本工程合同要求進行施工并做好瀝青砼攤鋪前的準備工作(其它占路施工物由甲方負責清移)，甲方提供經(jīng)過驗收合格的下承層，處理好施工路段的社會車輛、行人的疏導管制工作，因甲方下承層質(zhì)量問題和路基質(zhì)量問題而引起的瀝青路面質(zhì)量問題由甲方負責，并承擔由此產(chǎn)生的維修費用。
7.3本工程外形尺寸應按設計圖紙進行施工，瀝青路面厚度由甲方控制，因厚度達不到標準而引起的質(zhì)量問題由甲方承擔。
7.4乙方在完工結(jié)束后應做好清掃工作，本合同項下瀝青路面攤鋪視為結(jié)束，其路面維護工作也自動移交付給甲方。
7.5甲方向乙方購買瀝青混合材料，明確瀝青混合材料ac-13為玄武巖瀝青混合料(按規(guī)范添加抗剝離劑)拌合生產(chǎn)含油量不低于5.0±0.3(按國家規(guī)范進行操作生產(chǎn))，ac-25為石灰?guī)r瀝青混合料拌合生產(chǎn)含油量不低于4.0±0.3(按國家規(guī)范進行操作生產(chǎn))，原材料送檢依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》jtj052—對瀝青混合材料進行檢測試驗。
7.6乙方在生產(chǎn)及供料時由甲方安排專人在拌合樓現(xiàn)場監(jiān)督生產(chǎn)，如甲方發(fā)現(xiàn)乙方在生產(chǎn)及供應過程中違反甲方在合作協(xié)議書所明確的瀝青混合料標準，甲方有權(quán)拒絕使用并要求立即改正，由此造成一切損失由乙方自行承擔，如乙方拒不改正及改正后還不符合甲方在合作協(xié)議書所明確的瀝青混合料標準，甲方有權(quán)單方面終止合同并拒付實際工程量的余款及扣除前期工程量5%質(zhì)保金作為甲方損失補償金。
7.7乙方在拌合生產(chǎn)及供應甲方瀝青混合料期間禁止中途變更及生產(chǎn)供應其它與甲方無關(guān)的瀝青混合料，如乙方違反本條規(guī)定甲方按每次為10000元/次從乙方余款里扣除做為甲方材料供應損失補償。
7.8甲方應在進場施工前提前3日告知乙方做好進場施工準備工作，甲方負責清掃提供路面，乙方接到甲方通知要及時備原材料用于生產(chǎn)，如因乙方原材料不足而照成甲方工程標段誤工及工程延期如超過24小時起，乙方須按每天1000元標準向甲方支付賠償金。
7.9工程設計變更：本工程如有設計變更或甲方對本工程另有特殊要求應提前3天書面通知乙方，待完工時應按甲方書面通知的內(nèi)容為準，但任何工程設計變更均不能使本合同中止或者無效。
8.1事故處理：凡在施工現(xiàn)場發(fā)生的一切安全事故，均為按照國家相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的手續(xù)和程序進行處理，事故的責任由乙方自行負責，甲方不承擔任何責任。
8.2爭議解決方法：一方的違約照成另一方的經(jīng)濟損失由違約方全部承擔，發(fā)包人與承包人在履行合同發(fā)生爭議時，首先應當協(xié)商解決，協(xié)商解決不成，可向工程所在地的人民法院起訴。
8.4合同生效與終止：本合同經(jīng)雙方法定代表或其代表簽字并蓋章后生效，尾款結(jié)清后自行失效。
8.5若甲方不符合約定及時提供工作面因其它矛盾導致乙方無法正常施工造成乙方現(xiàn)場機械設備閑置或人員窩工(不超過12小時)，如超過12小時不能正常施工甲方須按每天10000元的標準向乙方支付賠償金，機械進場施工，如發(fā)生第二次機械所產(chǎn)生的運費由甲方負責承擔。
8.6、補充條款。
1、本合同的附件及在履行本合同中所形成的一切信件、數(shù)據(jù)(電報、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件)。
2、本合同一式四份，甲方與乙方各保持二份，均有同等的法律效力。
8.6、另行協(xié)商條款(如雙方無該條款填寫“空白”二字)。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。